Tm80 nl

Hét magazine van de beheerder SEPTEMBER 2014 14 JAARGANG N°. 80 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN EN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

SOCIALE UITBUITING, BRANDSTOFDIEFSTAL, SLUIKTRANSPORT,…

DE DUISTERE KANT VAN HET TRANSPORT

IAA HANNOVER

SALON VAN SUPERLATIEVEN

TM80_NL.indd 1

15/09/14 14:50

Efficiëntie ontmoet performance.

MAN TGX met D38-motoren tot 640 pk. MAN kann.

De MAN TGX brengt met de nieuwe D38-motoren een perfecte synthese van kracht en efficiëntie op de weg – en geeft uw succes zo een enorme boost. Met vermogenswaarden van 382 kW (520 pk) tot 471 kW (640 pk bij zware transporten) en koppels van 2500 tot 3000 Nm bereiken de motoren nieuwe hoogten op het gebied van vermogen, betrouwbaarheid en rendabiliteit. U hoeft het gaspedaal slechts licht in te trappen om van de uitstekende rijdynamiek te kunnen genieten. Zonder hierbij te vergeten dat u ook op economisch vlak uw voorsprong meer dan realiseert. Maak kennis met onze eersteklas aandrijflijn: www.man.be

TM80_NL.indd MAN_advertentie2 TGX D38_202x267 08-2014.indd 1

15/09/14 28/08/14 14:50 14:23

8/14 14:23

TRANSPORT

SEPTEMBER 2014

Inhoud

Management

15

SPOTLIGHT

21

De berichten over de erbarmelijke leefomstandigheden van Oost­Europese chauffeurs en een aantal illegale praktijken in de transportsector heeft de redactie van TRANSPORT Management tot een diepgravende reportage vanuit de buik van het Belgische wegvervoer geleid. Tijd om de wenk­ brauwen te fronsen...

30

33

40

45

fotografie

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Design

Automotive Media Centre ­ Z.1. Researchpark 20 ­ 1731 Zellik tel 02 467 61 60 ­ fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be ­ www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

Veerle Goossens ­ tel 02 467 61 60 ­ GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken ­ tel 02 467 61 60 ­ GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems ­ frederic.willems@transportmedia.be Active nv ­ www.activeonline.be

SCOOPS • Met het nieuwe « Distribution »-gamma wil Renault Trucks zijn marktaandeel verdubbelen • DAF Trucks koestert grote ambities met zijn nieuwe generatie bakwagens

verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers

Christophe Duckers ­ christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans ­ kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Sofie Muller Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

TEST • Aan het stuur van de MAN TGX met de nieuwe D38-motor • De Volvo FL, een distributietruck met talent

colofon

redactiedirecteur eindredactie medewerkers

DOSSIER IAA Meer dan 2.000 exposanten op 265.000 aan beursruimte: de IAA in Hannover doet zijn status alle eer aan. Tijd voor een salonoverzicht.

Tanktransport Thys, laureaat van de Safety Award 2014, heeft een ijzeren veiligheidspolitiek op touw gezet. Voertuigen in perfecte staat, voorzien van alle denkbare veiligheidssnufjes, én een goed opgeleid chaufeurskorps: niets wordt aan het toeval overgelaten.

Redactie

TRANSPORTEURS AAN HET WOORD Creëren, investeren, innoveren, dat is het leitmotiv van de echte ondernemers.

CASE STUDY

managing director

TRENDS Een vrachtwagen die helemaal alleen rijdt, gelooft u dat het kan? Wij wel, sinds we hem met eigen ogen zagen rijden op een snelweg in Magdeburg.

18

chief executive officer

VIP Gesprek met Unizo-topman Karel Van Eetvelt, die pleit voor een economisch klimaat waarin ondernemers nog durven te.. ondernemen.

50

FOCUS BANDEN Transporteurs zijn vragende partij voor een Europese wetgeving rond (winter-)banden.

ONTDEK

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management • Eerste kennismaking met de nieuwe Mercedes Vito • Ons dossier leasing: + 30 % in 5 jaar!

• Een test met de Ford Transit Courier

©TRANSPORTMEDIA 2014

TM80_NL.indd 3

15/09/14 14:50

Transport

04 Spotlight

15 VIP

18 Case Study

De donkere kant van het transport DE KEERZIJDE VAN SOCIALE DUMPING

S

luikvervoer, diefstal van brandstof en goederen, enzovoort. Om competitief te blijven zien vele Belgische transportbedrijven zich genoodzaakt om een Oost-Europees filiaal op te richten. Velen van hen hadden ongetwijfeld nooit verwacht dat ze zich daarbij aan dergelijke wantoestanden zouden blootstellen. Deze onfrisse praktijken komen voort uit een complex systeem waartoe vrijwel iedereen zijn steentje bijdraagt.

Een onderzoek van Herman Desforges - info@transportmedia.be

4

TM80_NL.indd 4

15/09/14 14:50

5

edito IAA van Hannover: zeg maar “Kolossal” met een Chinese tongval!

Over enkele dagen – van 25 september tot 2 oktober – opent de 65e editie van de IAA van Hannover zijn deuren. “Kolossal”, de cijfers spreken voor zich!

Meer dan tweeduizend exposanten en een toenemende vertegenwoordiging uit het land van de rijzende zon met maar liefst 200 Chinese exposanten…

Om de twee jaar profileert Hannover zich als “the place to be” voor alles wat de transportwereld te bieden heeft aan fabrikanten, invoerders, dienstverleners en leveranciers van uitrusting. Dit jaar zijn er maar liefst 2.064 exposanten die de 265.000 m² binnen- en buitenruimte zullen innemen. Hiervan zijn er 1.214 “buitenlands” (lees niet-Duits), een recordaantal uit niet minder dan 45 verschillende landen. Het is de eerste keer dat China zich opdringt als de belangrijkste natie in Hannover met 200 exposanten onder de vlag van de Volksrepubliek, een stijging van 32% in vergelijking met de vorige editie van 2012. Op de tweede plaats, maar op behoorlijke afstand, treffen we Italië aan (137 exposanten), vóór Turkije, Nederland en Frankrijk. België klokt af op een eervolle tiende plaats.

Nog een cijfer dat getuigt van de XXL-omvang van de IAA: er worden meer dan 300 wereldprimeurs onthuld. En terwijl de belangrijke lanceringen van de grootste Europese constructeurs uitblijven - ofwel omdat de modellen al vernieuwd zijn zoals bij DAF, Iveco, Mercedes, Volvo Trucks of Renault Trucks, ofwel omdat dit salon iets te vroeg komt zoals voor MAN en Scania – zou de (dubbele) verrassing wel eens uit Azië kunnen komen. Ofwel uit Korea want Hyundai is voor de eerste keer aanwezig in Duitsland en kondigt een wereldprimeur aan. Ofwel uit China dat met Dongfeng Trucks de grootste constructeur van zware vrachtwagens ter wereld in huis heeft, die zonder veel uitleg zijn intrede op de wereldmarkt aankondigt.

Verplaatst het zwaartepunt van de transportwereld zich naar het Oosten? Laten we het paard niet achter de wagen spannen, maar het is zeker dat de Europese markt niet lang meer een “terra incognita” zal zijn voor de Aziatische constructeurs. U kunt maar beter voorbereid zijn.

Investering van de maand Montea en Beherman Invest ontwikkelen een Christophe Duckers logistiek platform van Redactiedirecteur 46.000 m² in Bornem. christophe.duckers@transportmedia.be Cijfer van de maand.

-20%. De daling

van het aantal faillissementen in augustus in de transportsector.

Flop van de maand Vlaanderen heeft bijna alle ecocombi-aanvragen van de Vlaamse transporteurs geweigerd.

Evenement van de maand De IAA in Hannover, what else? Meer dan 2.000 exposanten op 265.000 vierkante meter…

TM80_NL.indd 5

Pijnpunt van de maand Volgens een enquête van de FOD Mobiliteit & Vervoer zou 14 % van de vrachtwagens gevaarlijk zijn (versleten banden, slechte remmen, …)!

Bestelling van de maand Mol levert 55 woestijntrucks aan een Algerijns staatsbedrijf.

15/09/14 14:50

Tussen politiecontroles en erbarmelijke leefomstandigheden: het leven van de Oost­Europese chauffeurs loopt niet over rozen…

De praktijken waarvan wij u in dit artikel een beeld schetsen, zijn misschien niet bekend bij iedereen, maar ze bestaan wel degelijk.

Dat werd ons bevestigd door verschillende betrouwbare bronnen die nauw betrokken zijn bij de transportsector en die volledig onafhankelijk zijn van elkaar.

Hoewel dergelijke praktijken dus echt voorkomen, betekent dat nog niet dat ze algemeen gangbaar geworden zijn. De problematiek betreft niet één specifieke nationaliteit van chauffeurs, ook al lijkt het er bij bepaalde gemeenschappen op een meer georganiseerde en gestructureerde manier aan toe te gaan dan bij andere.

TRANSPORTKOSTEN, NIET BEPAALD DE MEEST GELIEFDE Alvorens dieper in te gaan op de kern van het probleem, lijkt het ons niet overbodig om nogmaals te wijzen op de oorzaken ervan.

Transport is iets waarvoor niemand graag betaalt. Iedereen wil zijn goederen netjes ingepakt en in perfecte staat ontvangen en liefst zo snel mogelijk. Maar als daar dan voor betaald moet worden, beginnen de problemen.

De consument laat zich verleiden door een bepaald product, maar vraagt zich meestal niet af hoe dat product in de winkel belandt en ziet dus ook de meerwaarde van de transportsector niet in. En wanneer mensen de meerwaarde van iets niet inzien, hebben ze ook geen zin om daarvoor te betalen.

Dat is de vloek van de sector, waardoor de transportprijzen constant onder druk staan.

Een fabrikant wil maar al te graag verlost worden van de transportkosten die hij moet betalen om het onderdeel dat hij vervaardigt, op weg te sturen naar de plaats waar er een eindproduct van gemaakt wordt. En dat gevoel heerst bij alle schakels van de productieketen, die daardoor over de hele lijn aangetast is.

320 euro per maand plus een premie van 25 à 50 euro per

Uiteindelijk is de druk die verladers uitoefenen zo groot dat het voor onze Belgische transportbedrijven steeds moeilijker wordt om de concurrentie aan te kunnen met hun buitenlandse collega’s. Het is zelfs zo ver gekomen dat iedereen het als een (voldongen) feit lijkt te beschouwen dat Belgen niet meer competitief zijn en dat, zolang de overheid niet ingrijpt, de druk op de prijzen in het voordeel zal blijven spelen van die concur-

dag. Hoe kan iemand daarmee rondkomen?

renten waarvan de loonkosten een pak lager liggen dan die van onze Belgische ondernemingen.

DE LOKROEP VAN HET OOSTEN UPTR heeft er nooit een geheim van gemaakt dat zij tegen elke vorm van liberalisering van cabotage in België is. “In tegenstelling tot

6

TM80_NL.indd 6

15/09/14 14:50

7

Ontworpen om brandstof te besparen. Onze fuel concept trucks combineren de nieuwste technologie met de beste ondersteunende diensten om nog meer brandstof te besparen en een nog winstgevender bedrijf te leiden.

Ontdek meer op www.volvotrucks.be

19370-04/14

Maximale winst.

Minimale kosten.

VOLVO FH FUEL CONCEPT TRUCKS TM80_NL.indd 7

15/09/14 14:50

Transport

04 Spotlight

15 VIP

sommige anderen zijn wij van meet af aan gekant geweest tegen de voorstellen van de europese Commissie betreffende de liberalisering van cabotage want wij zijn van mening dat die liberalisering ons uiteindelijk ten gronde dreigt te richten”, hekelt Michaël Reul, secretaris-generaal. “Wij hebben bedrijven nooit aanbevolen om hun activiteiten naar het buitenland te verplaatsen en wij hebben Belgische bedrijven dan ook nooit geholpen om die stap te zetten. Wij hebben firma’s hoogstens geïnformeerd over het bestaande juridische kader maar zonder hen daarbij te helpen hun activiteiten te verhuizen. Desondanks hebben sommige bedrijven er toch voor gekozen om zich in Oost-Europa te vestigen en het klopt dat zij dat deden uit economisch realisme.”

De chauffeurs hebben vaak geen andere keuze dan ellenlange werkdagen te kloppen voor een belachelijk laag loon.

18 Case Study

Ondertussen zorgen dergelijke structuren ervoor dat er in ons land Belgische opleggers rondrijden die getrokken worden door trekkers die ingeschreven staan in het land waar het filiaal gevestigd is met achter het stuur doorgaans een Roemeense of ­Bulgaarse chauffeur. Die chauffeurs hebben vaak geen andere keuze dan ellenlange werkdagen te kloppen voor een belachelijk laag loon: contracten van gemiddeld 320 euro per maand plus een dagpremie van 25 à 50 euro om te drinken, te eten en zich te wassen.

GULLE GELDSCHIETERS, RONSELAARS EN CLANS Wat minder mensen weten, is dat er met de komst van die chauffeurs op onze wegen ook andere praktijken naar onze contreien overgewaaid zijn en dit vaak buiten de wil van die chauffeurs om. Deze praktijken zijn vaak gebaseerd op misbruik van andermans armoede.

Raymond Lausberg, verantwoordelijke voor transport­ controles bij de Verkeerspolitie van Battice: ‘Persoonlijk vind ik het niet leuk om een chauffeur te bekeuren. Want ik weet dat hij de boete misschien zelf moet betalen, terwijl

Voor sommige van onze vervoersbedrijven leek verhuizen dus de enige uitweg om te kunnen voldoen aan de tariefvereisten van hun klanten. Maar laten we eerlijk zijn, anderen zagen natuurlijk hun kans schoon om hun winstmarges te boosten. Maar wat hun motivatie ook was, voor allen die de stap gezet hebben, bleek de Oosterse oplossing uiteindelijk een beetje te mooi om waar te zijn.

Roemenië en Bulgarije zijn relatief arme landen. Het is er gebruikelijk dat particulieren officieuze leningen aangaan. Ze kunnen er bijvoorbeeld 5000 euro lenen om een auto te kopen via kredietverstrekkers. Maar sommige van die geldschieters zijn eigenlijk verborgen ronselaars die op zoek zijn naar mensen die ze geld lenen in ruil voor diensten. Ze schieten dus de gevraagde som voor en in plaats van die som integraal terug te vragen, stellen ze voor om er maar een klein deel van cash terug te betalen. Om de rest van zijn schuld af te lossen wordt de schuldenaar dan gevraagd om bepaalde ‘diensten’ te leveren. In de transportsector kunnen ze de schuldenaars bijvoorbeeld vragen om i­llegaal pakketten te vervoeren met het voertuig van de firma waarvoor ze werken, of ze vragen hen om brandstof te leveren.

“Het is duidelijk dat niet alles rozengeur en maneschijn is in landen met lage loonkosten en de oplossingen die sommige consultants onze bedrijven voorhielden, bleken achteraf gezien wel wat oppervlakkig… De gebruikers – en niet de consultants – van zogenaamde postbus- en andere spookbedrijven dreigen zich er de vingers aan te verbranden.”

Wat ook veel voorkomt, is dat de ronselaars zich twee keer laten betalen. Een keer door het bedrijf dat hun de opdracht heeft gegeven om arbeidskrachten te vinden en een tweede keer door de chauffeurs die ze aan werk geholpen hebben. Een soort belasting op het recht op arbeid. En die bedragen kunnen erg hoog oplopen: soms zelfs verschillende maandlonen. Aangezien vele van die

hij de zwakke schakel is.’

chauffeurs dat niet kunnen betalen, worden zij ook verplicht om goederen illegaal te vervoeren en andere opdrachten uit te voeren voor de ronselaar.

Ten slotte bestaat de structuur van de samenleving in die landen nog erg vaak uit clans met een sterke hiërarchie waarbij de leden de clanleiders blindelings gehoor­zamen. Als de familiebusiness zich ontwikkelt en een vrachtwagen voor internationaal transport vereist, dan zal de clanleider een van zijn familieleden de opdracht geven om daarvoor te zorgen. In zo’n geval is een baan bij een transportbedrijf niet meer dan een dekmantel om over het nodige materiaal te beschikken en daarmee andere vervoersopdrachten uit te voeren ten voordele van de clan.

EEN SOORT BEVRACHTINGSBEURS Maar wat is sluiktransport precies?

Het is eigenlijk heel eenvoudig: laten we het voorbeeld nemen van een chauffeur die in Italië moet laden en in België komt lossen.

Onderweg stopt hij om officieus andere goederen bij te laden, die uiteraard niet op de vrachtbrief vermeld worden. Alvorens

8

TM80_NL.indd 8

15/09/14 14:50

9

Transport

De gezagsdragers zijn niet echt op jacht naar sluikvervoer, en staan redelijk machteloos tegenover brandstofdiefstal.

zijn eindbestemming te bereiken, lost hij die officieuze goederen dan op een andere plaats die op zijn route naar België ligt.

Er bestaat ook een variant in de vorm van een soort bevrachtingsbeurs. Op zondagochtend hebben sommige Belgische industriezones, die ver genoeg verwijderd liggen van het verkeer, veel weg van een camping voor vrachtwagenchauffeurs. Daar zie je dan een heleboel vrachtwagens die eigendom zijn van verschillende Belgische transportbedrijven. De chauffeurs komen er samen om hun wekelijkse officieuze opdrachten te organiseren. Op basis van hun officieel geplande routes worden er pakketten en enveloppen uitgewisseld.

Om deze sluiktransporten uit te kunnen voeren, tonen sommige chauffeurs zich van hun vindingrijkste kant. Zo kunnen ze tijdelijke wegenwerken of ongevallen op de autosnelweg aanvoeren om uit te leggen waarom ze de snelle verbindingswegen verlaten om een alternatieve route te volgen langs de plaats waar ze hun officieuze pakketten moeten laden of lossen. De bedrijven die eigenaar van de voertuigen zijn, kunnen de route via GPS volgen en

TM80_NL.indd 9

zien dus ook als daarvan afgeweken wordt, maar de uitleg van de chauffeurs is moeilijk verifieerbaar. Dat is zeker het geval wanneer een dispatcher met dezelfde afkomst als de chauffeur medeplichtig is aan het systeem (wat overigens steeds minder het geval schijnt te zijn, maar toch nog steeds voorkomt).

En sterker nog, wanneer ze te vroeg zijn op hun afspraak om de pakketten in te laden, zijn er chauffeurs die pech veinzen om het voertuig de nodige tijd stil te doen staan. Met een cuttermes een kabeltje doorsnijden is gauw gebeurd, nietwaar?

Die chauffeurs zijn goed georganiseerd en staan voortdurend met elkaar in contact per telefoon. Als zo’n geveinsde pech bijvoorbeeld sneller hersteld is dan voorzien, belt de chauffeur een collega die het sluiktransport dan van hem overneemt. Ze brengen de medeplichtige bij wie de officieuze pakketten gelost moeten worden, er ook van op de hoogte dat de nummerplaat van de vrachtwagen die komt leveren, veranderd is. Zo’n carrousel is erg moeilijk te ontmaskeren.

Raymond Lausberg, verantwoordelijke

voor transportcontroles bij de Verkeerspolitie van Battice (provincie Luik): “Bij het controleren van een oplegger die verschillende gegroepeerde ladingen vervoert bijvoorbeeld, is het voor ons meestal erg moeilijk om palletten of pakketten te identificeren die niet op de vrachtbrief vermeld staan. Zo ver gaan we niet met onze controles. Vorige week hield ik een vrachtwagen van de Duitse post tegen met een Roemeense chauffeur en toen we de klep van het voertuig openden, vielen de pakketten er gewoon uit. Hoe kunnen wij in zo’n omstandigheden nagaan of een van al die pakketten door de chauffeur vervoerd wordt om een centje bij te verdienen? Als ik die vrachtwagen helemaal liet uitladen, dan zou ik maar één vrachtwagen per dag controleren… Dat is zes keer minder dan het gemiddelde, voor misschien helemaal geen resultaat. De werkuren en het vereiste personeel om zo’n controles uit te voeren, wegen gewoonweg niet op tegen de potentiële resultaten. Temeer omdat er tegenwoordig een hoop andere overtredingen begaan worden die veel makkelijker te bekeuren zijn en met meer kans op resultaat.”

15/09/14 14:50

Regis ter with c now ode

111

Uplift your supply chain • Ontmoet topexposanten uit de volgende sectoren Supply Chain Intelligence | Warehouse & Material Handling Air freight & Cargo distribution | Contract Logistics | e-Commerce

NE CON W CEP T

• Simultaan vertaalde seminaries & debatten LogPack – Hoe kosten besparen door slimmer om te gaan met verpakking & logistieke dragers? | e-Commerce: logistieke do’s & don’t’s | Pitch van een nieuw project: Vision In Logistics – Google Glass Het volledige seminarieprogramma vindt u op www.prologistics.be • Twee top keynote sprekers Prof. Dr. M. Braungart vertelt over ‘The upcycle’, de lang verwachte opvolger van ‘Cradle to Cradle’ en G. Michielssen leert ons op zijn typische manier hoe we slimmer om kunnen gaan met e-mailverkeer.

• GREEN track Interactieve rondleiding op de beursvloer rond duurzame logistieke oplossingen & innovaties

DISC OVER THE FUTURE

• Uitreiking Trends Gazellen Transport & Logistics Award uitreiking & netwerkevent met de topspelers uit de sector

10 202_267_PROLOGISTICS_BE_2014_NL.indd 1 TM80_NL.indd 10

26/08/14 20:00 15/09/14 14:50

8/14 20:00

11

Transport

VLUCHTIGE BRANDSTOF Brandstofdiefstal bestond hier al lang voor de komst van Oost-Europese chauffeurs. Hier en daar een paar liter aftappen is zeker geen nieuw verschijnsel. Tussen alle nationaliteiten en gemeenschappen, ook Belgen, bevinden zich chauffeurs die dat wel eens doen of gedaan hebben. Maar de omvang van die diefstal was nooit zo groot als nu en de gebruikte technieken getuigen van zo’n organisatie en structuur dat ze het cliché van de kruimeldief met slang en jerrycan volledig doen vergeten.

Tegenwoordig zijn er verschillende vrachtwagens bij betrokken – al dan niet van dezelfde firma – die zich op een parking rondom een onbekend voertuig zetten om in alle discretie te werk te kunnen gaan.

Een paar seconden volstaan om een slang die verbonden is aan een kleine elektrische pomp – vaak verstopt onder de passagierszetel – in de tank van het beoogde voertuig te steken en zo honderden liters brandstof weg te pompen. De gestolen diesel wordt rechtreeks naar de tank van het voertuig van de dader gepompt die de brandstof er dan later weer uitpompt om die te verkopen.

Doorgaans gaan deze dieven erg discreet en subtiel te werk zodat ze niet verdacht overkomen. Maar dat is niet altijd het geval.

Een interne chauffeursopleider vertelde ons over die keer dat hij bij de controle van het brandstofverbruik vaststelde dat een van zijn Roemeense chauffeurs met een lading naar Italië was gereden met een gemiddeld verbruik van 22 l/100 km!

Ofwel was deze chauffeur geen wiskundewonder, ofwel was hij er niet in geslaagd om de brandstof die hij had gestolen te verkopen… “Het omgekeerde gebeurt ook: chauffeurs die een abnormaal hoog brandstofverbruik hebben. En wanneer je hen daar dan een opmerking over geeft, vertonen hun verbruikscijfers de weken daarna als bij wonder ineens weer realistische waarden. Toch maken dergelijke vaststellingen het mogelijk om die praktijken aan het licht te brengen. Het brandstofverbruik van de chauffeurs wordt gecontroleerd. Ze stelen dus om goede verbruikswaarden te hebben en om een deel van de buit te verkopen. Op

TM80_NL.indd 11

die manier hoeven ze onderweg niet aan hun loon te raken, dat ze dan integraal naar hun familie kunnen sturen. Het grootste deel van de gestolen brandstof wordt dus doorverkocht. Sommigen stelen zelfs van hun eigen Belgische collega’s op de parking

van het bedrijf… Maar aangezien die gestolen brandstof vaak heel snel overgepompt wordt naar een ander medeplichtig voertuig, blijven er geen sporen achter. En dan heb ik het nog niet eens over het stelen van goederen in de opleggers.”

Moderne getto’s

De haven van Antwerpen, een van de nieuwe slaapgelegenheden die ontstonden sinds het verbod op de rusttijden aan boord van het voertuig.

Op 21 juni trad de nieuwe wet in werking die bepaalt dat een chauffeur die één weekend op twee achter het stuur zit, zijn normale wekelijkse rusttijd (45 uur) niet meer aan boord van het voertuig mag nemen. En wat gebeurt er sindsdien?

Tijdens het weekend zijn de Belgische parkings zo goed als leeg. Maar daarmee is het probleem niet opgelost, want het heeft zich gedeeltelijk naar Duitsland verplaatst. De parkings in de buurt van de Duits-Belgische grens puilen uit. Zo erg zelfs dat Duitsland waarschijnlijk gelijkaardige maatregelen zal moeten treffen, daar waar ze in Frankrijk al de nodige maatregelen hebben getroffen. Tegelijkertijd ontstaan er een nieuw soort ‘parkeer- en rustplaatsen’.

“Onlangs heeft een vervoerder toegegeven dat hij containers had laten inrichten zodat de chauffeurs daarin hun verplichte rusttijden buiten het voertuig konden nemen”, legt Raymond Lausberg uit. “Hij beweerde dat die ruimtes vergelijkbaar waren met appartementen. Toen ik met mijn ogen zag hoe die containers eruit zagen, zei ik hem dat de misdadigers in de gevangenis van Lantin meer comfort hadden dan zijn chauffeurs. Anno 2014, in een zogenaamd ‘beschaafd’ Europa, vind ik dat onaanvaardbaar.”

Dergelijke ‘ingerichte’ containers bevinden zich ook in de havens van Antwerpen en Zeebrugge, alsook op privéterreinen al dan niet in de buurt van het kantoor van een van de bedrijfsvestigingen.

15/09/14 14:50

Transport

04 Spotlight

15 VIP

18 Case Study

Is het niet zo dat het verbod op de rust aan boord van het voertuig de menselijke miserie en de uitwassen in de hand dreigt te werken?

ONWETTIG MAAR… (ENIGSZINS) BEGRIJPELIJK? Natuurlijk zijn dit afkeurenswaardige praktijken, ook al is het vaak zo dat chauffeurs er hun toevlucht toe nemen om hun dagelijkse leven rechtstreeks of onrechtstreeks een ­beetje te verbeteren. Het bleek onmogelijk om een rechtstreekse getuigenis te vinden van een chauffeur, maar een voormalige bediende - die anoniem wenst te blijven - van een belangrijke Belgische transportonderneming die veel contact heeft gehad met zo’n chauffeurs, wil wel het volgende kwijt: “Ze proberen het niet te ontkennen. Ze hebben echter het gevoel dat ze niemand kwaad doen en dat vervoerders misbruik maken van hun situatie en hen uitbuiten. Ze vinden er dus niets verkeerds aan dat zij die situa-

12

TM80_NL.indd 12

tie op hun beurt een beetje compenseren en hun eigenbelang dienen. Het gaat hier niet om mensenhandel, het uitbuiten van kinderen of prostitutie… Brandstofdiestal is natuurlijk verwerpelijk, maar daarnaast zijn die chauffeurs van mening dat ze niemand schade berokkenen als ze de lege ruimte in hun opleggers gebruiken voor andere pakketten. En als ze daarvoor enkele kilometers omweg moeten rijden, moet je bedenken dat Belgische chauffeurs ook wat extra kilometers omrijden naar de betere parkeergelegenheden met fatsoenlijke douches. En als je door je beroep regelmatig zes weken lang van huis bent, ver van je familie, en elke nacht doorbrengt in een vrachtwagencabine langs de weg, en als je je in een land bevindt dat je niet kent en waarmee je niet dezelfde cultuur en mentaliteit deelt, ga je dan weigeren wanneer iemand je voorstelt om een beetje meer te verdienen in dezelfde arbeidsomstandigheden? Zeker wanneer je met dit extra geld een beetje fatsoenlijker kunt eten en iedere dag een douche kunt nemen?”

Dat neemt niet weg dat het bedrijf telkens verantwoordelijk gehouden kan worden, nog meer wanneer de onderhands vervoerde pakketten een onrechtmatige in-

houd zouden hebben, wat wij niet kunnen stellen. Geen enkele vervoerder heeft er dus baat bij om een oogje dicht te knijpen wanneer die praktijken worden ontdekt.

Onlangs werden er na uitgebreid, maandenlang onderzoek bij een grote transportonderneming 15 chauffeurs ontmaskerd. Die werden op staande voet ontslagen, maar bleven niet lang zonder werk want enkele dagen later hadden de meesten van hen onder een andere naam al een nieuwe baan gevonden bij een andere vervoerder.

SLINGERBEWEGING Het probleem is dus complex. Voor de transportonderneming brengen die uitwassen verborgen kosten met zich mee die uiteindelijk aan de opdrachtgever zullen doorberekend worden. De vraagt die zich dan stelt, is of het allemaal nog wel de moeite waard is, gezien al die verborgen kosten, controles, boetes en reglementen tegen sociale dumping. Op dit moment lijkt het antwoord op die vraag nog altijd ‘ja’ te zijn. Het verlies van 6523 voltijdsequivalenten in de Belgische transportsector tussen 30/06/2008 en 31/12/2013, boetes, controles en verborgen kosten hebben de huidige Belgische loonhandicap niet kunnen compenseren. Anders hadden we een omgekeerde slingerbeweging kunnen waarnemen,

NL-20140821

De chaufeurs hebben het gevoel dat ze niemand kwaad doen en dat vervoerders misbruik maken van hun situatie en hen uitbuiten.

15/09/14 14:50

BE_NL_TC

van 2014-09-25 tot en met 2014-10-02 + + + IAA Nutzfahrzeuge in Hannover/Duitsland + + + Hal 13 | Stand C19 + + + van 2014-09-25 tot e

13

Ik heb een TimoCom ID. En u?

Sven Geerts van Corneel Geerts Transportgroup

Op de vracht- en laadruimte beurs van TimoCom vinden we dagelijks talloze transportopdrachten van gecontroleerde zakelijke partners. Daarbij komt nog de vele praktische diensten en het grote veiligheidsbewustzijn van de exploitant.

Zo snel wij onze ID noemen, wekt dat – zoals bij een keurmerk – vertrouwen bij onze opdrachtgevers. Echt waar, sinds wij onze zaken bij TimoCom afwikkelen, hebben we nagenoeg geen lege ritten meer.

En u? Kan u zonder? Gewoon even testen - 4 weken gratis en meteen zaken doen!

NL-20140821

Nu nog even bellen +800 10 20 30 90 (gratis via vaste net)*.

Word fan!

www.timocom.be/enu

*De kosten voor gesprekken via een vaste lijn zijn gratis. Afhankelijk van het netwerk en de tarieven van een provider, waarbij verschillende tarieven mogelijk zijn.

TM80_NL.indd 13 BE_NL_TCID_K3_202x267_Messe_DE.indd 1

15/09/14 14:50 21.08.2014 09:55:38

Transport

04 Spotlight

15 VIP

wat dus niet het geval is. Welke conclusies kunnen we daar nu uit trekken? Dat onze ondernemingen, ondanks alle maatregelen die vooral van repressieve aard zijn, feitelijk niet ondersteund worden. Onlangs vroeg een Belgische transportondernemer zich het volgende af: “Ze stelden mij 50 Roemeense chauffeurs voor die voor dertien euro per uur werken. Voor een Belgische chauffeur moet ik minstens 23 euro per uur betalen. Bij werkdagen van tien uur levert mij dat dagelijks een besparing van 100 euro op, hetzij 2000 euro per maand per chauffeur. Voor een groep van 50 chauffeurs levert dat dus een besparing van 100.000 euro per maand op! Moet ik mijn chauffeurs ontslaan of zullen er maatregelen gevonden worden die transportbedrijven echt beschermen?”

BESTAAN ER OPLOSSINGEN? Hoe kan dit verschijnsel tegengehouden worden? Kunnen transportondernemingen zelf iets doen?

In zekere zin wel. Uiteraard kunnen ze geen bewaker achter elke chauffeur aan sturen,

18 Case Study

maar niets belet hen om waakzaam te zijn.

Maar meer nog luidt het beste advies ongetwijfeld dat bedrijven, wanneer ze met buitenlandse afdelingen willen werken, zich niet moeten blindstaren op loonkosten en dat ze de dingen op grondige wijze moeten aanpakken. Zo moet er in het beoogde land een echte organisatie opgebouwd worden die aangestuurd wordt door een operationeel verantwoordelijke ter plaatse. Bij voorkeur iemand die ook uit dat land afkomstig is en dus vertrouwd is met de mentaliteit en de gebruiken. Die zal ervoor moeten zorgen dat de voorgeschiedenis en de referenties van de chauffeurs volledig en systematisch gecontroleerd worden alvorens hen de baan op te sturen voor het bedrijf. Enkel op zo’n werkwijze kan er een gezonde vestiging opgericht worden die niet ten prooi valt aan valstrikken zoals sluiktransport, valse vrachtbrieven, boetes, verzekeringsmaatschappijen die weigeren te volgen en andere verborgen kosten. Door deze risico’s en de kosten die daarmee samenhangen te vermijden, zou deze aanpak uiteindelijk niet

duurder uitvallen dan de huidige werkwijze.

Temeer omdat arbeidsinspecteurs dergelijke illegale structuren steeds meer in het oog houden en dat zij steeds sterker en gespecialiseerder worden op dat vlak.

Natuurlijk moet er een geschikte partner gekozen worden die zo’n structuur kan oprichten. Dat moet dan een vertrouwensman zijn die in samenwerking met gespecialiseerde advocaten en locale boekhouders helpt bij het tot stand brengen van een volstrekt legale vestiging. En wees vooral op uw hoede voor al te makkelijke en snelle oplossingen die u beloofd worden door malafide consultants die buitensporige bedragen vragen om u op te zadelen met structuren die zodanig op drijfzand berusten dat zij soms zelfs het voortbestaan van de bedrijven die zich hebben laten verleiden, in gevaar brengen.

Wat zeggen de transportfederaties hierover?

Hebben de Belgische transportfederaties al gehoord van dergelijke uitwassen en hun ongunstige effecten waarmee Belgische bedrijven die met buitenlandse chauffeurs werken via dochterondernemingen in Oost-Europa geconfronteerd zouden worden?

FEBETRA blijkt nogal discreet te zijn op dat vlak. Dergelijke praktijken zijn FEBETRA’s directeur nooit ter ore gekomen. “Het klopt dat er bij ons steeds vaker brandstofdiefstal gemeld wordt”, legt Philippe De Graef uit, “maar omdat de daders nooit gevat worden, is het onmogelijk om een bepaalde gemeenschap met de vinger te wijzen. Trouwens, een transporteur die in dergelijke omstandigheden geconfronteerd zou worden met sluikvervoer zou daar bij ons niet te koop mee komen lopen! Wij vangen eerder positieve geluiden op van bedrijven die met chauffeurs uit Oost-Europa werken, omdat zij minder afwezig zijn dan hun Belgische collega’s.”

TLV staat wantrouwig tegenover het simpel omschrijven van een complex probleem. Lode Verkinderen: “Tot nu toe heb ik geen enkel signaal en geen enkele statistiek ontvangen waaruit zou blijken dat chauffeurs die afkomstig zijn uit een bepaalde lidstaat minder betrouwbaar zijn dan Belgische chauffeurs, die ook niet altijd alles volgens het boekje doen. Niet zo lang geleden belde een

chauffeur die zich met zijn voertuig ergens in Frankrijk bevond, zijn werkgever om hem droogjes mee te delen dat hij vlakweg het voertuig achterliet. Zo’n tegenslag kan je met eender welke chauffeur hebben, maar in dit geval ging het om… een Belg. Voor zover ik weet, is er op dat vlak geen systematisch onderscheid tussen Belgische en buitenlandse chauffeurs.”

Bij UPTR windt Michaël Reul er minder doekjes om: “Ja, die uitwassen bestaan, maar als een transportondernemer bij ons komt klagen omdat hij werd bestolen door zijn Slovaakse chauffeur, dan kunnen wij niet veel anders antwoorden dan dat wij alleen maar werken voor Belgische bedrijven die actief zijn in transport en logistiek. Mensen zijn misschien geneigd om ons gebrek aan realisme te verwijten, maar onze informatieopdracht gaat niet verder dan het kader van de Belgische vergunningen, de Belgische wet en al wat zich hier bij ons afspeelt. Vanuit onze kantoren in Brussel, Luik en Kortrijk is het immers onmogelijk om op de hoogte te zijn en te blijven van alle regels en van al wat er gebeurt in Slowakije, Bulgarije of Polen. Ongeacht de identiteit van de aandeelhouders, het zijn de bedrijven die volgens Belgisch recht geregistreerd staan bij het ministerie van Transport die ons interesseren. Voor al de rest moet je bij ons niet komen aankloppen voor klachten.”

14

TM80_NL.indd 14

15/09/14 14:50

15

Transport

KAREL VAN EETVELT (UNIZO)

“Transporteurs moeten ook naar zichzelf durven kijken” O

oit al eens naar de blogpagina van Unizo gesurft? In ‘De kijk van Karel’ spuit voorzitter Karel Van Eetvelt er zijn ongezouten mening over het bedrijfsleven in al zijn facetten, fietst hij op zijn eigengereide manier doorheen de actualiteit en drukt hij de politieke wereld met zijn boute uitspraken meer dan eens met de neus op de feiten. Wij laten voor de gelegenheid de fiets aan de kant, en verleggen de Kijk van Karel naar de belangrijkste sector van allemaal: de onze.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Van Eetvelt: “Er is niet één sector waar de anciens het ‘vroeger was alles beter’-principe achterwege laten.”

TM80_NL.indd 15

De eerlijkheid gebiedt ons te zeggen dat we Van Eetvelt aanvankelijk wisten te strikken voor een logistiek getint interview rond de Flanders Logistics consulenten (zie Logistics Management 31), een project waarvan Unizo mee aan de wieg stond. Toen tijdens dat gesprek al snel bleek dat de Unizo-voorzitter ook de Belgische transportsector sterk genegen is, veranderden we ons geweer van schouder en kwamen we niet met één, maar wel met twee boeiende verhalen naar huis. Voor het eerste verhaal verwijzen we u graag door naar ons zusterblad Logistics Management, voor het tweede mag u gewoon blijven verderlezen.

weinig budget wordt vrijgemaakt voor het wegwerken van de gekende missing links, een onderinvestering die bovendien al jaren aansleept. Dat maakt dat onze infrastructuur steeds minder competitief is, maar ook dat de onderhoudskosten structureel blijven toenemen. Als je de economische motor wil doen draaien, moeten er prioriteiten gesteld worden. Het was haast symbolisch hoe Hilde Crevits na het vriesweer met een emmertje de putten in de weg ging dempen, maar het geeft ook wel iets aan. Vlaanderen spendeert enorme bedragen aan niet-noodzakelijke zorg, maar op vlak van infrastructuur hinken we jaren, om niet te zeggen decennia, achterop.”

TRANSPORT Management: Unizo is één van de partners die het Pact 2020 van de Vlaamse overheid heeft ondertekend, een charter waarin de langetermijndoelstellingen van het ‘Vlaanderen in Actie’-plan staan opgelijst.

Is er volgens u al genoeg actie op vlak van transport en logistiek?

Karel Van Eetvelt: “Persoonlijk vind ik – en ik trap meteen een open deur in - dat er te

TRANSPORT Management: Heeft de transportsector, meer nog dan andere domeinen binnen de Vlaamse economie, nood aan extra zuurstof?

Van Eetvelt: “Ik denk dat de transporteurs eerst en vooral naar zichzelf moeten kijken.

Ik zeg niet dat dat vandaag niet gebeurt, maar de druk moet op de ketel blijven. We mogen niet de illusie wekken dat we op

15/09/14 14:50

Transport

04 Spotlight

15 VIP

18 Case Study

“De Vlaamse ondernemers vormen zichzelf veel te weinig. Het aantal bedrijven dat heel behoudsgezind op de betreden paden blijft, is bijzonder groot.”

Karel Van Eetvelt

Karel Van Eetvelt is eerder positief over de toekomst van de transportsector in België: “We moeten vooral een klimaat creëren waarin onze ondernemers nog durven te ondernemen.”

termijn een lagekostenland zullen worden, zeker gezien de investeringen die we vroeg of laat zullen moeten doen. De sector moet in eerste instantie in eigen boezem blijven kijken, nog meer aan kostenbeheersing doen, en ervoor zorgen dat de energiekost onder controle blijft. Zonder de loonkostenproblematiek onder de mat te moffelen, want het geeft geen pas om een open markt te organiseren waarbij de spelregels van land tot land verschillen. Maar de enige instantie die dat probleem bij de wortel kan aanpakken, is Europa.”

TRANSPORT Management: Hoe dan?

Van Eetvelt: “Door een Europees minimumloon in te voeren, bijvoorbeeld, ook als dat betekent dat ons eigen minimumloon fors daalt. Maar er is meer dan vijf minuten politieke moed nodig om zoiets door te drukken (lacht). Daarnaast moet Europa ook stringenter gaan optreden, door meer controle uit te oefenen op het naleven van de bestaande spelregels. Alleen door op Europees niveau te harmoniseren kan je het veelbesproken level playing field creëren. Cowboys zullen er altijd zijn, maar door de grijze zone te versmallen zou je de oneerlijke concurrentie toch grotendeels een halt kunnen toeroepen.”

TRANSPORT Management: Het is natuurlijk makkelijk om met z’n allen naar Europa te kijken, maar wat kunnen de ondernemers zélf doen?

Van Eetvelt: “Mijn ervaring op het terrein leert me dat het Vlaamse bedrijfsleven zichzelf veel te weinig vormt. Er zijn wel een aantal voorlopers die alle nieuwe technologieën en ontwikkelingen op de voet volgen, maar het aantal bedrijven dat heel behoudsgezind op de betreden paden blijft, is bijzonder groot. Het is daarentegen heel moeilijk om die groep, die toch een wezenlijk onderdeel vormt van onze economie, ervan te overtuigen dat ze zelfs met kleine investeringen soms een bijzonder groot rendement kunnen halen.”

TRANSPORT Management: Onze transporteurs moeten dan ook opereren in een erg versnipperde markt waarin de spanning tussen vraag en aanbod voor marginale marges zorgt.

Van Eetvelt: “Ik hoor inderdaad wel eens zeggen dat de spanning tussen vraag en aanbod verlaagd moet worden om ‘het probleem’ van de sector op te lossen. Je veux bien, maar wie zijn wij om de regels van de vrije markt te gaan herdefiniëren? Een instantie die gaat beslissen wie al dan niet in de markt mag treden, dat lijkt me ook geen gezonde situatie. We moeten onze ondernemers leren om te excelleren binnen hun domein. En dat doe je net door in te spelen op nieuwe behoeften, door mee te zijn met de laatste technologische ontwikkelingen.

Met Unizo doen we alles wat in onze macht ligt om iedere ondernemer te ondersteunen, om hem de nodige tools aan te reiken, maar of hij er achteraf iets mee doet? Die keuze ligt volledig bij hem.”

CRISIS? WELKE CRISIS? TRANSPORT Management: Hoe gezond zijn de Belgische KMO’s uit de transport- en logistieke sector, zes jaar na ‘de’ crisis?

Van Eetvelt: “Met alle respect, maar een echte crisis hebben we hier sinds de jaren ’70 niet meer gekend. Dat neemt niet weg dat er op economisch vlak wel één en ander veranderd is. In een concurrentiële markt als transport en logistiek krijg je dan automatisch een uitzuiveringseffect, dat we bij Unizo tot op een maand na hadden voorspeld. Die uitzuivering hebben we nu achter de rug, waardoor de tussen haakjes gezondere bedrijven momenteel wat meer ademruimte krijgen. Ik denk dat de transportmarkt zich de komende jaren meer gaat ‘zetten’, dus ik ben zelfs redelijk optimistisch voor onze wegvervoerders voor het eerstvolgende decennium.”

TRANSPORT Management: De nostaligici die het vroeger allemaal beter vonden, hebben dus ongelijk?

Van Eetvelt: “Geloof me vrij, er is niet één sector waar de anciens het ‘vroeger was alles beter’-principe achterwege laten (lacht).

Mensen die de gouden jaren meegemaakt hebben waarin onze economie volop aan het boomen was, grijpen die periode al snel aan als de maat der dingen. Ik denk niet dat we vergelijkingen moeten maken, nu moeten we vooral een klimaat creëren waarin onze ondernemers nog durven te ondernemen. En die uitdaging is al groot genoeg.”

16

TM80_NL.indd 16

15/09/14 14:50

7665-SCA

17

Een gratis lunch?

Dat bestaat niet!* Tenzij je in goed gezelschap verToefT.

* In de Euro Truck Test van het magazine Trucker in augustus 2014 behaalde de Scania G 410 Euro 6 een topscore in brandstofverbruik: 23,3 l/100km, maar liefst 1,7 l/100 km zuiniger dan nummer 2 van onze concurrenten.

Wanneer we deze resultaten gebruiken om de brandstofkosten van een gangbare internationale truck uit te rekenen, komen we op een jaarlijkse besparing van â‚Ź 3.498 per Scania.

Dit komt neer op â‚Ź 15,90 per dag, uitgaande van 220 werkdagen.

En dat betekent iedere dag weer een gratis lunch.

www.scania.be

TM80_NL.indd 7665-SCA Gratis17 lunch 202x267+5 st BE - TM.indd 1

15/09/14 09:16 14:50 21-08-14

Transport

04 Spotlight

18 Case Study

21 Trends

23 Topics

Tanktransport Thys was het eerste bedrijf in België dat nieuwe Volvo’s van het type FH met alle mogelijke v­ eiligheidsopties in gebruik heeft genomen.

TANKTRANSPORT THYS, LAUREAAT VAN DE SAFETY AWARD 2014

EEN IJZERSTERK DOSSIER T

oen we in het voorjaar van 2013 Frank Thys ontmoetten, gedelegeerd bestuurder van het gelijknamig familiebedrijf, begrepen we al snel dat we te maken hadden met een potentiële winnaar van de Safety Award. En we kregen al snel bevestiging van wat we toen aanvoelden: in juni van dit jaar bekroonde onze jury van specialisten het bedrijf Tanktransport Thys.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Tanktransport Thys, gevestigd vlakbij de Antwerpse ring, werd opgericht in 1974 en is er door de jaren in geslaagd steeds verder te groeien, ondanks de economische crisissen die elkaar opvolgen sinds de golden sixties.

"Sinds ons ontstaan hebben we ons gespecialiseerd in het transport van vloeibare levensmiddelen’, legde Frank Thys ons enkele maanden geleden uit. "We zijn ook snel beginnen investeren in de veiligheid en in de automatisering van onze procedures. De toepassingen waarmee onze voertuigen zijn uitgerust, vertegenwoordigen al de derde generatie van voertuigunits."

Vandaag is ons bedrijf voornamelijk actief in België en in zijn buurlanden zoals Nederland, Frankrijk en Duitsland. We richten ons op het vervoer van plantaardige oliën en vetten, glycerines, biergist, vruchtensappen, gedemineraliseerd water en wijnen. Onze vloot telt 54 trekkers, waarvan één voertuig met drie zitplaatsen dat we gebruiken in het kader van de verplichte bijscholing, en 80 tankwagens. Tanktransport Thys heeft ongeveer vijftig chauffeurs en één mecanicien in dienst, naast een tiental administratieve medewerkers. Het bedrijf verzekert zijn klanten dat het uitsluitend met ervaren nationale

chauffeurs werkt en alleen gebruik maakt van betrouwbare en recente voertuigen.

GOED ONDERHOUDEN MATERIEEL De mecanicien van het bedrijf staat in voor het volledig onderhoud van de voertuigen; alleen problemen met de motor of de versnellingsbak van een voertuig worden behandeld door de dealer van het merk.

Hetzelfde geldt voor het getrokken materieel: alleen carrosseriewerken worden toevertrouwd aan een externe dienstverstrekker.

Al het rollend materieel wordt tweemaal per jaar gecontroleerd. Een eerste maal gaat het

18

TM80_NL.indd 18

15/09/14 14:50

19

Transport

ging lopen met de bestelling van 35 voertuigen van het type FH Euro 6 van 460 pk, waarvan er 25 vorig jaar al in gebruik werden genomen. "Wij beschikten als eerste in België over nieuwe FH met zoveel veiligheidsopties: I-Park Cool, VEB+, ESP, Lane Keeping Support met Driver Alert Support, Adaptive Cruise Control, Collision Warning met noodstop en remlicht en Alcolock."

Met de bekroning als laureaat van de Safety Award 2014 breidt Tanktransport Thys zijn al mooi gevuld palmares nog verder uit.

om een klein onderhoud, de tweede maal om het groot onderhoud dat samenvalt met de technische keuring. "Op die manier kunnen we het groot onderhoud van een voertuig lang van tevoren plannen en op die manier beperken we de stilstand van onze voertuigen tot het strikte minimum. "Een informaticasysteem centraliseert de gegevens van elke trekker en elke tankwagen en verstuurt de gegevens naar de vlootbeheerder.

In geval van een negatieve technische keuring of van overschrijding van de uiterste geldigheidsdatum van het certificaat wordt het betrokken voertuig onmiddellijk uit de planning genomen en mag het geen opdrachten meer uitvoeren. "Dankzij deze strenge procedure zijn we er zeker van dat we nooit een voertuig op de weg brengen dat een rode kaart heeft gekregen of niet over een geldig certificaat beschikt."

ZEER GOED UITGERUSTE TREKKERS Vorig jaar lanceerde Tanktransport Thys een ambitieus programma met als doel zijn vloot te vernieuwen; na afloop van een proef in reële omstandigheden met trekkers van verschillende merken was het Volvo Trucks dat

TM80_NL.indd 19

Vandaag hebben onze motorvoertuigen een gemiddelde leeftijd van circa twee jaar. De trekkers worden om de 6 jaar vervangen, ongeacht het aantal kilometer dat ze hebben gereden. "In het verleden hebben we al gemerkt dat de onderhoudskosten snel de hoogte ingaan wanneer we onze trekkers te lang bijhouden. "Voor het getrokken materieel, dat we om de 10 tot 15 jaar vervangen, is de gemiddelde leeftijd van de huidige tanks gelijk aan bijna 5 jaar. "Soms plaatsen we een bestaande tank op een nieuw chassis zodat dit nieuwe geheel opnieuw de weg op kan voor ten minste 10 jaar, meer bepaald met nieuwe assen en nieuwe remmen."

ERVAREN, GEÏNFORMEERDE EN OPGELEIDE CHAUFFEURS "Gelet op het hoge aantal bedrijfssluitingen tijdens de voorbije jaren moesten we geen reclame maken om een wachtlijst van kandidaten op te stellen die graag voor ons zouden komen werken’, legde een gedelegeerd bestuurder ons een jaar geleden uit. Tanktransport Thys geeft voorrang aan chauffeurs die al ruime ervaring hebben met het transport van tanks en die in de omgeving van het bedrijf dan wel langs de af te leggen trajecten wonen. Hun gemiddelde anciënniteit bedraagt meer dan 5 jaar, wat vrij hoog is als je rekening houdt met de groei van de onderneming tijdens de voorbije jaren, die tot nieuwe aanwervingen heeft geleid.

In het kader van de ISO-certificatie beschikt elke chauffeur over een handleiding die regelmatig wordt bijgewerkt. Alle procedures evenals de veiligheidsvoorschriften worden erin beschreven, alsook de uitrusting die een chauffeur moet gebruiken in functie van de goederen die hij vervoert. Het werk wordt

tussen de chauffeurs verdeeld op basis van hun rij- en rusttijden. De dienst Planning ziet voortdurend toe op de strikte inachtneming van deze reglementering en waarschuwt de chauffeur die eventueel in overtreding zou zijn; bij herhaling worden er sancties getroffen.

Sinds 2012 organiseert Tanktransport Thys de verplichte bijscholing voor zijn chauffeurs. "We zijn begonnen met een module die gewijd is aan de verbetering van het bedrijfsimago; daarna buigen we ons over het gebruik van de tachograaf en de inachtneming van de rij- en rusttijden. Dit jaar stond het begrip "ecorijden"centraal. We hebben zelfs een voertuig met 3 zitplaatsen in gebruik genomen in het kader van de praktijkopleiding. In 2015 zal de opleiding handelen over de vervoerdocumenten en de manier waarop een ongevalsaangifte voor de verzekering correct moet worden ingevuld. "Het is de taak van de vlootbeheerder om de opleidingen te organiseren. Hij volgt zelf de programma’s van de constructeurs alvorens zijn kennis dan door te geven aan de chauffeurs van het bedrijf."

Analyse van de ongevallen Sinds ongeveer drie jaar werkt Tanktransport Thys samen met een nieuwe makelaar die een online tool ter beschikking stelt waarmee de verschillende schadegevallen kunnen worden ingevoerd en geraadpleegd. Het systeem laat toe statistieken op te maken per voertuig, per chauffeur, per type ongeval…

Sinds 2009 heeft het bedrijf geen enkel verkeersongeval met lichamelijke verwondingen geregistreerd; de weinige verwondingen doen zich voor bij het behandelen van goederen of het reinigen van tanks. Tijdens dezelfde periode is het aantal verkeersongevallen waarbij een chauffeur van het bedrijf in fout was met meer dan 50% gedaald; voor het hele jaar 2013 waren er slechts 5 ongevallen met materiële schade.

15/09/14 14:50

WIJ LEVEREN U 100.000 SPECIALITEITEN.

Bezoek Europa’s grootste bedrijfsvoertuigenmarkt op AutoScout24.be.

Daar vindt u zeker het ideale voertuig: van kleine bestelwagen, tot zware vrachtwagens en opleggers voor alle mogelijke gebruik, ongeacht het gewenste merk, model of doel.

Er staan meer dan 100.000 voertuigen te koop, waartussen u zeker uw keuze kan maken.

Ontdek het gamma op: www.autoscout24.be/trucks

20

TM80_NL.indd 20

15/09/14 14:51

21

Transport

MERCEDES-BENZ PIONIERT MET ZELFRIJDENDE ACTROS

SCIENCEFICTION OP DE AUTOBAHN W

e staan, samen met zowat 400 andere truckjournalisten van over de hele wereld, op de desolate, afgesloten A14-snelweg in Magdeburg.

Even later stoomt een gecamoufleerde Mercedes-Benz Actros aan kruissnelheid voorbij, terwijl de bestuurder lang onderuitgezakt in zijn cabine ligt en laconiek op zijn tablet tokkelt. Welkom in de toekomst.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

De zelfrijdende auto, laat staan de zelfrijdende vrachtwagen, boezemt Jan Modaal van oudsher behoorlijk wat angst in. Ook de wetgever weet voorlopig geen raad met de automatische piloten die – althans, zo meent Mercedes-Benz – vroeg of laat het internationale goederen- en personenverkeer zullen domineren. Op juridisch vlak moet er dus nog wel wat water richting zee vloeien voor we vrachtwagens in de verkeersstroom zien meedrijven terwijl hun bestuurder het laatste nummer van TRANSPORT Management doorbladert, maar de technologie is er alleszins klaar voor. Dat was ook de boodschap die Mercedes-Benz in Magdeburg aan de vakpers en aan de rest van de wereld wilde meegeven. Dat het voor de gelegenheid 400 journalisten van over de hele wereld naar Magdeburg vloog en tal van binnenen buitenlandse cameraploegen naar de verlaten A14-autosnelweg wist te lokken, geeft aan dat het statement van de Future Truck 2025, zoals de vrachtwagen officieel gedoopt werd, lang niet in dovemansoren is

TM80_NL.indd 21

gevallen. Al waren we toch vooral gekomen om de eerste zelfrijdende Actros met onze eigen ogen aan het werk te zien.

SCHRIKWEKKEND INDRUKWEKKEND 3,2,1… start. Een indrukwekkende kolonne Mercedes-Benz voertuigen zet zich langzaamaan in beweging, met de Mercedes-Benz Future Truck in het middelpunt van de belangstelling. In de twee uur die volgen, zal de Duitse constructeur zowat alle denkbare verkeerssituaties tot in de puntjes nabootsen om te laten zien waartoe de Future Truck allemaal in staat is. Rustig meedrijven in een file, zelfs uitwijken op de pechstrook om een interventievoertuig te laten passeren, de Future Truck beheerst het allemaal. In de toekomstvisie van Mercedes-Benz is dus een heel andere rol weggelegd voor de vrachtwagenbestuurder, die zichzelf als een soort van ‘Transport Manager’profileert. Enkel bij inhaalmanoeuvres of onvoorziene obstakels roept de Future Truck zijn bestuurder – of mogen we in dit geval nog wel van een be-

stuurder spreken? – tot de orde om het heft even in eigen handen te nemen. Voor de Highway Pilot wordt uitgeschakeld, krijgt de bestuurder ruim op voorhand een visuele waarschuwing, gevolgd door een geluidssignaal om aan te geven dat hij de manuele controle van de vrachtwagen moet overnemen. Op het eerste gezicht schrikwekkend, maar het werkt wonderwel.

“Als we onze goederen in 2025 op een veiligere en efficiëntere manier van A naar B willen brengen, is dit de weg die we vandaag moeten inslaan”, vertrouwt Wolfgang Bernhard, die aan het hoofd staat van Daimler Trucks & Buses, ons toe. “Mercedes-Benz bewijst met deze Future Truck dat de technologie er klaar voor is. In de Future Truck hebben we al onze kennis gebundeld in één systeem, de Highway Pilot, die je nog het best kan vergelijken met een automatische piloot uit de luchtvaart. De Highway Pilot regelt de snelheid en waakt er via camera’s, radars en sensoren over dat de vrachtwagen

15/09/14 14:51

Transport

21 Trends

23 Topics

op zijn rijstrook blijft, zodat de chauffeur zich tijdens het rijden op andere zaken kan concentreren. Binnenkomende orders verwerken, bellen met opdrachtgevers of de dispatchers, maar ook skypen met het thuisfront of een parkeerplaats reserveren op een snelwegparking bijvoorbeeld.”

23 Woord aan de Ondernemers

springen. Bovenop de gebruikstoelating zullen ook andere wettelijke aspecten moeten worden verduidelijkt, zoals de aansprakelijkheid voor verkeersovertredingen en ongevallen, die nooit volledig geëlimineerd kunnen worden. Benieuwd of de bevoegde instanties, de EU op kop, de uitgestoken hand van Daimler zullen aanvaarden.

QUANTUMSPRONG IN HET DUISTER Wat er ook van zij, de komende jaren zullen nog een aantal nieuwe rijhulpsystemen het levenslicht zien. Vehicle-to-vehicle communication en vehicle-to-infrastructure communication zijn maar enkele voorbeelden van systemen die onze voertuigen in de toekomst met elkaar kunnen verbinden in één overkoepelend verkeersnetwerk. Wolfgang Bernhard: “Connectiviteit is het sleutelwoord voor deze technologische doorbraak.

Het voertuig moet in verbinding staan met zijn directe omgeving, of het nu gaat om andere voertuigen of om de verkeersinfrastructuur zelf.”

In een ideale wereld (lees: een wereld met een goed onderhouden snelwegennet met duidelijke wegmarkeringen) zou het succesvolle experiment van Mercedes-Benz best wel navolging kunnen vinden. Toch loopt Mercedes- naar ons aanvoelen nogal hard van stapel door nu al van een quantumsprong in het langeafstandsverkeer te spreken. Er zullen namelijk nog heel wat juridische en psychologische knelpunten uit de weg moeten worden geruimd vooraleer alle lichten voor de Future Truck op groen

De Highway Pilot regelt de snelheid en waakt er via ­camera’s, radars en sensoren over dat de vrachtwagen op zijn rijstrook blijft, zodat de chauffeur zich tijdens het rijden op andere zaken kan concentreren.

Ogen vooraan:

radarsensoren en een camera scannen de weg Een radarsensor in het onderste deel van de voorkant scant de weg voor het voertuig op korte en lange afstand. De radarsensor vooraan heeft een bereik van 250 meter en scant een segment van 18 graden. De kortegolfsensor heeft een bereik van 70 meter en scant een segment van 130 graden. De zone voor de vrachtwagen wordt bovendien gescand door een stereocamera. De stereocamera identificeert enkele en dubbele rijstroken, voetgangers, bewegende en stilstaande voorwerpen, alle voorwerpen die binnen de gecontroleerde zone staan en de toestand van het wegdek. De camera herkent alles dat contrasteert met de achtergrond en is daardoor in staat om open ruimten nauwkeurig te meten. De stereocamera registreert ook de informatie van verkeersborden. Daarnaast herkent de stereocamera ook wegmarkeringen, een belangrijk aspect voor autonome rijstrookgeleiding.

Het wegoppervlak links en rechts van de vrachtwagen wordt gecontroleerd door radarsensoren in de flanken, voor de achteras. De sensoren hebben een bereik van 60 meter en 170 graden. De sensoren zijn genetwerkt en geven een compleet beeld van de omgeving.

Alle bewegende en stilstaande voorwerpen in de omgeving van de vrachtwagen worden geregistreerd. Door de gegevens van de radarsensor vooraan, de zijdelingse radarsensoren en de frontcamera te combineren door middel van een ultrakrachtige multicore-processor in de centrale computer, krijgt men een constant beeld van de volledige omgeving voor en naast de vrachtwagen. Ter vergelijking: het menselijke oog heeft een kijkhoek van 150 graden, maar de focuszone is slechts een fractie daarvan.

22

TM80_NL.indd 22

15/09/14 14:51

Transport

6333

23

TRUCK & TRANSPORT

TOPICS VOERTUIGEN

EERSTE MERCEDES-BENZ AROCS ZESASSER VOORGESTELD IN LIMBURG Declercq Stortbeton, Bonneux Machinery en de Sint-Truidense Mercedes-Benz dealer Euro-Trucks Claes hebben vandaag de eerste Mercedes-Benz Arocs zesasser ter wereld voorgesteld. Het unieke voertuig is uitgerust met een Sermac betonpomp van 65 meter, de allerhoogste in België. De realisatie van het project – met een geschat prijskaartje van bijna 1 miljoen euro – nam 10 maanden in beslag.

Bezoek ons in hal 27, stand F26!

Het project van Declercq Stortbeton is opmerkelijk, want zelfs in de Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks-fabriek in Molsheim, nochtans dé ombouwspecialist voor zware bedrijfsvoertuigen, hebben ze zich nog nooit gewaagd aan een ­Mercedes-Benz Arocs met zes assen. “De Mercedes-Benz Arocs werd van een 8×4 omgebouwd naar een 12×4”, aldus Rohnny Bonneux van Bonneux leven: nce be e ll e c ­Machinery. “Daarbij werd er geopteerd voor een extra voorloopas en een x er – E tainsid r Trailer u c S bijkomende naloopas. Na de homologatie van de ombouwing werd any ENIO in Germ S.CS G overgegaan tot het monteren van de Sermac betonpomp, om uiteine d a m ch delijk te eindigen bij de homologatie van de volledige combinatie.”

High-te Voor Declercq Stortbeton uit Waregem is de Mercedes-Benz Arocs het nieuwe paradepaardje binnen het 90 eenheden tellende wagenpark, dat hoofdzakelijk uit Mercedes-Benz voertuigen bestaat. Declercq Stortbeton beschikte reeds over een gamma betonpompen tussen 24 en 52 meter, maar had nood aan een langer exemplaar om een aantal ‘nieuwe bouwuitdagingen’ het hoofd te kunnen bieden, zo klinkt het bij het bedrijf.

Declercq Stortbeton en dochteronderneming Betesco stellen samen zo’n 200 mensen tewerk en realiseerden vorig jaar een omzet van 40 miljoen euro.

Innovatief.Betrouwbaar.

TM80_NL.indd 23

De nieuwe trailergeneratie met unieke chassistechnologie

De nieuwe curtainsiders S.CS GENIOS bieden u meer performance reserves in de opbouw en het chassis, alsook een snellere handling bij het laden en het zekeren van de lading – just more.

www.cargobull.com

Meer informatie: +32 (0) 9 377 51 88

15/09/14 14:51

Transport

23 Topics 30 Woord aan de Ondernemers

33 Dossier IAA

LEVERINGEN

7 RENAULT TRUCKS T VOOR CONTAINER­ SPECIALIST DELCATRANS Delcatrans uit Rekkem heeft zopas zeven nieuwe Renault Trucks T 430 T4X2 E6 in gebruik genomen. Daarmee heeft de WestVlaamse transporteur nu meer dan dertig wagens van de Franse constructeur lopen.

Delcatrans is gevestigd in de industriezone LAR in Rekkem en is gespecialiseerd in containertransport. Het bedrijf vervoert containers van de havens van Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge naar los- en laadplaatsen in de Benelux en Frankrijk. “We hebben in Rekkem een eigen containerterminal en een spoorverbinding met de haven van Antwerpen”, zegt Kristof Delbeeke die samen met zijn vader Johnny en zijn broer Dieter het bedrijf leidt. Naast containertransport biedt het bedrijf via Delca Logistics ook 15.000 vierkante meter opslagruimte aan.

Delcatrans heeft al Renault Premiums in huis en is daar heel tevreden over. “Ook over de nieuwe Renault Trucks T zijn de reacties van de chauffeurs zeer positief”, zegt Kristof Delbeeke. “Ze waren al enthousiast toen we een demovoertuig in bruikleen hadden.

De chauffeurs zijn erg te spreken over de

ruime cabine en de zeer goede stoelen.” Bij Delcatrans heeft iedere chauffeur zijn eigen wagen die hij ook mee naar huis neemt, behalve in het weekend. Dan worden de voertuigen gepoetst en onderhouden, en ook dat doet de Rekkemse transporteur volledig zelf.

De keuze viel op de Renault Trucks T 430 T4X2 E6 met de 11-liter motor. “Die is krachtig genoeg voor het werk dat hij moet doen”, zegt Kristof Delbeeke. “En vooral ook heel zuinig.

De wagens zijn nog te nieuw om al conclusies te trekken over het verbruik maar de cijfers van het demovoertuig hebben ons al bewezen dat de Renault Trucks T weinig verbruikt.”

Om dat verbruik nog te drukken is in alle voertuigen de Powermodus uitgeschakeld.

De wagens zijn geleverd door garage Lernou uit Menen met een waarborg van 5 jaar (of 600.000 kilometer). Het gaat om de Renault Trucks T Sleeper Cab met verlengde cabine en verhoogd dak. Alle voertuigen kregen aluminium wielen die zorgen voor extra gewichtsbesparing. De trekkers zijn uitgerust met automatische xenon koplampen met lichtsensor, koplampverstelling, extra bochtverlichting en koplampsproeiers.

3 NIEUWE SCANIA’S VOOR I.C.D.I. UIT CHARLEROI Afvalverwerker I.C.D.I. uit Charleroi heeft onlangs drie nieuwe Scania vrachtwagens aan het wagenpark toegevoegd.

De trucks, van het type Scania P 450 LB 6X2*4 HNA, zijn uitgerust met de laag gemonteerde P-cabine en de 450 pk 13 liter Euro 6 motor. De voertuigen zijn afgeleverd door de vestiging van Scania in Charleroi.

Het I.C.D.I. – Association Intercommunale pour la Collecte et la Destruction des Immondices de la région de Charleroi – is operationeel sinds 1948. Het beheert en exploiteert de afvalstromen voor 14 gemeentes en 420.000 inwoners.

DE EERSTE MAN TGX-EN IN DE GESCHIEDENIS VAN MAGETRA INTERNATIONAL Magetra International, een transportbedrijf dat gevestigd is in de buurt van Eupen, heeft zijn wagenpark verrijkt met vijf nieuwe trekkers van het type MAN TGX 18.480 XLX. Het is de eerste keer dat het bedrijf een beroep doet op de Duitse constructeur. Met zijn wagenpark van 170 voertuigen en 300 personeelsleden, zet Magetra International zijn groei in het internationale transport gestaag voort via twee vestigingen in België en vier dochterondernemingen verspreid over Europa.

Damien Schils, algemeen directeur: ‘Wij baseren ons aankoopbeleid op een buyback na vijf jaar en op een gedetailleerd lastenboek.

Op basis daarvan hebben wij vier merken geselecteerd die wij aan een test onderworpen hebben. Bij die test werd onze aandacht getrokken door de brandstofbesparing van 1,5 l/100 km van de MAN-trekker en daarop besloten we om er een eerste reeks van vijf van te kopen.’ De voertuigen werden geleverd door garage De Laak in Luik. Damien Schils legt uit waarom: ‘De drie criteria waarop wij

onze keuze baseerden, waren het verbruik, de betrouwbaarheid en de dienstverlening.

Sinds De Laak zich in de regio gevestigd heeft, hebben wij op het gebied van aftersalesservice een spectaculaire evolutie bij MAN gezien in de provincie Luik. Verder hebben de openingsuren en de uitrusting van die nieuwe garage, evenals het stokbeheer van de onderdelen ons over de streep getrokken’.

24

TM80_NL.indd 24

15/09/14 14:51

25

Transport

ECONOMIE INSCHRIJVINGEN: EEN MOOIE MAAND AUGUSTUS

Augustus 2014 was positief voor de inschrijvingen van bedrijfsvoertuigen. De inschrijvingen van bestelwagens kenden een toename met 5,9%; die van vrachtwagens tot 16 ton gingen 2,1% hoger; en de registraties van vrachtwagens van meer dan 16 ton stegen met 0,6%. Daar waar de samengetelde in-

schrijvingen bij de lichte bedrijfsvoertuigen achter liggen op de cijfers van een jaar geleden (-3%), tonen de zware voertuigen tot 16 ton (+2,2%) en de voertuigen boven 16 ton (+13,8%) een toename van hun registraties.

LEVERINGEN

IVECO LEVERT 5 STRALIS HI STREET AAN KTO (IZEGEM) Onlangs werden door Iveco Maenhout 5 Stralis vrachtwagens geleverd aan KTO Transport en Logistics uit Izegem. Het gaat om 19 tons vrachtwagens met een HiStreet dagcabine, een Eurotronic semi-automatische versnellingsbak en een 310 pk sterke Cursor 9 Euro VI motor met Hi-SCR technologie (zonder EGR). Het gaat om volledig luchtgeveerde bakwagens, opgebouwd voor wisselbakken. Ze zullen ingezet worden in verschillende Franse vestigingen van het Belgisch bedrijf. Zoals alle Iveco vrachtwagens van KTO (een dertigtal in totaal) zijn ook deze voertuigen voorzien van het Iveconnect communicatiesysteem van Iveco.

In mijn wereld telt efficiency.

En mijn Cool Liner van Krone.

Maximale koelefficiency

Driving the Future

Hall 27, Stand C34

De krachtige koeloplegger van KRONE wordt geleverd als Cool Liner Duoplex Steel met het doorgetrokken stalen paneel. Robuust, praktisch, efficiĂŤnt. De KRONE Cool Liners zijn op maat gemaakt voor de zware omstandigheden in het temperatuurgeregelde goederenvervoer. Chassis, opbouw en uitrusting zijn stabiel en doordacht. Van het flexibele luchtkanaal boven de vloeistofdichte bodemkuip tot de roestvaststalen sluitingen aan de achterkant: ook het kleinste detail moet aan de hoogste eisen voldoen.

www.krone-trailer.com

Krone_Belgien_TransportManag_130x185_DU140829_Cool_NL.indd 1

TM80_NL.indd 25

8/29/2014 11:14:43 AM

15/09/14 14:51

Transport

23 Topics 30 Woord aan de Ondernemers

33 Dossier IAA

ECONOMIE

TECHNISCHE CONTROLE: EENSGEZINDE ROEP OM VERANDERING Transport en Logistiek Vlaanderen, Febetra en UPTR hebben bij hun leden in een gezamenlijke enquête gepeild naar hoe zij de technische controle naar de toekomst toe willen zien evolueren. Cruciaal daarbij stond ook de huidige dienstverlening.

Opvallend bij de resultaten is de eensgezindheid bij de vervoersondernemingen over de te bewandelen weg:

Binnenkort gaan UPTR, TLV en Febetra in overleg met GOCA, de overkoepelende organisatie van de keuringstations. De resultaten van deze enquête vormen het uitgangspunt van de gesprekken voor de transportsector.

Breng ons een bezoek tijdens ProLogistics op stand 4173

• • • • •

Managementadvies Fusies & Overnames Kwaliteits-, milieu- & veiligheidsadvies: ISO, VCA, HACCP, GMP, SQAS, AEO,...

Logistieke Consulting Werving & Selectie via mediacampagne of via direct search Bikschotelaan 232 bus 1 B-2140 Antwerpen

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

F: +32-3-320.87.80

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Wij schakelen uw organisatie in een hogere versnelling!

Automotive

Sinds 1 juli 2014 zijn de Gewesten bevoegd voor de technische keuring. Ook de nieuwe gewestelijk bevoegde ministers zullen van Febetra, UPTR en TLV de resultaten van de enquête voorgelegd krijgen met het dringend verzoek hun beleid af te stemmen op de wensen van de sector.

Logistics

Voorts doen de transporteurs nog een flink aantal suggesties voor de verbetering of hervorming van de technische controle. Ze willen onder meer ruimere openingstijden, en een vermindering van de

wachttijden. Tot slot blijkt er een breed draagvlak voor de uitbreiding van het systeem van de erkende werkplaatsen naar Nederlands model.

Transport

• 93,87 % is van oordeel dat wanneer na herstel van een tekortkoming een groene kaart wordt afgeleverd bij de herkeuring, dezelfde basisperiodiciteit zou moeten worden toegekend als bij eerste keuring.

• 92,79 % van de ondervraagden wil dat de periodieke technische keuring van ADR-voertuigen jaarlijks wordt zoals in de buurlanden, in plaats van om de 6 maanden.

• 93,55 % is de mening toegedaan dat wie zijn voertuig tijdelijk buiten gebruik stelt, de keuring moet kunnen schorsen, zodat een malus voor laattijdige aanbieding kan vermeden worden.

26

TM80_NL.indd 26

15/09/14 14:51

27

ECONOMIE

TRUCK & TRAILER FINANCING FLEXIBELE & SNELLE OPLOSSINGEN

STEF NEEMT SPEKSNIJDER TRANSPORT OVER

OVERAL IN EUROPA

De groep STEF heeft op 1 september Speksnijder Transport uit Bodegraven (regio Rotterdam) overgenomen, een bedrijf met een 70-tal voertuigen dat gespecialiseerd is in gekoeld transport.

Koen Torrekens, algemeen directeur STEF Benelux: “Wij zijn aanwezig in België met drie filialen. Met de aankoop van een gerenommeerd familiebedrijf met een solide reputatie, versterken wij onze structuur in Noord-Europa. Dankzij het groupagenetwerk in België, Frankrijk, Zwitserland, Spanje en Portugal zal STEF de foodproducenten van Zuid-Europa toelaten om hun activiteiten in Nederland te ontwikkelen en omgekeerd zal zij de Nederlandse producenten gemakkelijker toegang geven tot de Zuid-Europese markt.”

14%

VAN DE VRACHTWAGENS ZIJN GEVAARLIJK De FOD Mobiliteit en Vervoer heeft zopas de resultaten bekendgemaakt van de controles die de dienst verleden jaar uitvoerde op vrachtwagens. Op zijn zachtst gezegd zijn deze cijfers onrustwekkend: 14 % van de gecontroleerde voertuigen werden als gevaarlijk genoeg beschouwd om ze onmiddellijk van de weg te halen!

SPIDER CONCEPTS.EU

Verleden jaar heeft de overheidsdienst maar liefst 9.500 controles op vrachtwagens uitgevoerd. Resultaat: 14 % vertoonde ernstige technische gebreken, zoals slechte remmen, versleten banden of defecte koplampen of richtingaanwijzers. Verder waren 2/3 van de gecontroleerde chauffeurs buitenlanders en 1/3 Belgen. (bron: De Standaard).

HUURKOOP › › LEASING

TERMIJN VERHUUR › › VERKOOP Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | F : +32 13 52 21 58 info@rentingcar-wts.com

www.rentingcar-wts.com www.maxtrailer.eu

TM80_NL.indd 27

15/09/14 14:51

Transport

23 Topics 30 Woord aan de Ondernemers

33 Dossier IAA

ECONOMIE

FAILLISSEMENTEN:

CAPGEMINI/TRANSPOREON: TRANSPORTPRIJZEN WAREN VIER JAAR STABIEL De twintigste editie van de Transport Market Monitor (TMM) door Transporeon en Capgemini Consulting toont dat de transportprijzen stegen met 9.3% in het tweede kwartaal van 2014 in vergelijking met het eerste kwartaal van 2014. De transportprijs index schommelde gemiddeld tussen 100 en 102 sinds 2010 (met uitzondering van de seizoensgebonden dip in het eerste kwartaal van het jaar).

Erik van Dort, Supply Chain Director bij Capgemini merkt op: “Het is goed om te zien dat we definitief uit de buurt lijken te zijn van de zeer lage transportprijs index in 2009. De nieuwe cijfers voor het tweede kwartaal van 2014 tonen een consistent stabiel beeld, heel erg in lijn met de cijfers in het tweede en derde kwartaal van de voorbije twee jaren”. “In de afgelopen vier jaar bleven de economische prestaties in verschillende Europese landen op een zwak niveau. De ontwikkeling van de prijs- en capaciteitsindex was echter vrij stabiel in deze periode. Niettemin is het prijsindexniveau sinds 2010 iets lager dan in 2008”, voegt Peter Förster, Managing Director van Transporeon toe.

DACHSER MOESKROEN BREIDT WAGENPARK UIT (EN HOOPT OP ECOCOMBI’S) Logistiek dienstverlener Dachser heeft op de site in Moeskroen aardig geïnvesteerd in rollend materieel, met 7 nieuwe vrachtwagencombinaties met wisselbakken en 30 huiftrailers. Het nieuwe materiaal wordt dag en nacht ingezet voor zowel binnen- als buitenlandtransport. Vanuit Moeskroen vertrekken dagelijks 53 directe lijnen naar allerlei bestemmingen in Europa.

www.rauwers.be

De scheiding tussen voertuig en vrachtruimte via een wissellaadbak zorgt volgens Dachser voor een compactere belading en vergroot tegelijkertijd de transportefficiëntie dankzij kortere wachttijden. “Met dit nieuwe materiaal zijn we klaar voor toekomstige ontwikkelingen, zoals de inzet van ecocombi’s”, zegt communicatieverantwoordelijke Geert Koster. Om er even later fijntjes aan toe te voegen: “Laten we hopen dat de proef in Vlaanderen succesvol zal gaan verlopen – uiteindelijk.”

TRANSPORT­ SECTOR OPNIEUW OP HET NIVEAU VAN 2008 Goed nieuws: eind augustus is het aantal faillissementen in België gedaald met 6,3%. Zeer goed nieuws: de transportsector doet het nog veel beter met een daling met 20,35% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Tussen 1 januari en 31 augustus van dit jaar werden 247 transportbedrijven failliet verklaard. Sinds 2008, net vóór het uitbreken van de crisis, was het aantal faillissementen in deze sector nooit meer zo laag geweest. In de bouwsector is er echter geen beterschap: met 1.292 faillissement eind augustus blijft de situatie er volkomen stabiel. Zo is de bouwsector voor het eerst de sector met het hoogste aantal faillissementen, nog vóór de horeca.

Automatiseer het beheer van uw tachograafgegevens via web

02 240 09 00 Automatische beveiligde archivering

T

28

Adv Top M TM80_NL.indd 28

15/09/14 14:51

29

ZONDER INFORMATIE IS UW ONDERNEMING ZO BLIND ALS EEN MOL

Open uw ogen dankzij Trends Top: ✔ U krijgt inzicht in de details van 400.000 vennootschappen. ✔ U selecteert enkel gezonde contacten en ontdekt welk stuk van uw klantenportefeuille gevaar loopt. ✔ U exporteert maar liefst 2.500 waardevolle contacten per jaar. ✔ U monitort tot 500 bedrijven en 10 sectoren via de alertservice. ✔ U heeft onbeperkt toegang tot een beknopt financieel rapport met kredietadvies.

SURF NAAR TRENDSTOP.BE/TRANS

Adv Top Mol-NL-Transport.indd 1 TM80_NL.indd 29

Trends Top XL – Geen bril meer nodig!

14/08/14 10:47 15/09/14 14:51

Transport

23 Topics 30 Woord aan de Ondernemers

N

iet wij, maar de transporteurs maken het nieuws. Het is dan ook meer dan ooit onze bedoeling om onze lezers aan het woord te laten. Zij die investeren, creëren en innoveren , kortom: de echte ondernemers. In elk nummer van dit magazine vindt u voortaan enkele interviews met transporteurs die recent in de actualiteit opdoken.

33 Dossier IAA

40 Test

INVESTEREN, CREËREN, INNOVEREN…

Het woord aan de ondernemers

Nederland begrijpt Vlaamse ­ecocombiflop niet

Vijf trajecten had Van Rooijen Logistiek Turnhout ingediend om deel te nemen aan het Vlaamse proefproject met ecocombi’s. Net als de meeste van de negentig andere aanvragen zijn alle trajecten afgekeurd omdat Vlaanderen erg starre criteria hanteert. Van Rooijen had het dossier jaren voorbereid en zelfs al een nieuwe vrachtwagencombinatie met dolly gekocht.

De proef in Vlaanderen om ecocombi’s – vrachtauto’s met een maximale lengte van 25,25 meter en een maximumgewicht van 60 ton – op tien trajecten toe te staan, komt maar niet uit de startblokken. Van de bijna negentig aanvragen blijkt slechts een handvol Belgische bedrijven aan de vereisten te voldoen. Bij Van Rooijen Turnhout is een van de knelpunten een spooroverweg vanaf het industrieterrein in Turnhout waar de combinatie over moet. Bij de andere afgekeurde trajecten doken dan plots zwarte kruispunten op en die moeten eerst door de Vlaamse overheid nog worden weggewerkt.

“Ik heb met de auto alle trajecten afgelegd om toch maar zeker te zijn dat er nergens

nog een stukje bebouwde kom of een niet afgeschermd fietspad langs lag”, zegt personeelsdirecteur Wilfried Neefs.

drie vrachtwagens slechts twee ecocombi’s nodig hebben. Dat zou zorgen voor minder uitstoot en minder files.”

Van Rooijen Logistiek heeft een Belgische vestiging in Turnhout en een Nederlandse in Eindhoven. In Nederland heeft Van Rooijen Logistiek al jaren ervaring met ecocombi’s.

Bij onze noorderburen rijden er intussen al duizend rond. “Voor ons transport tussen Eindhoven en Turnhout zou het een mooie oplossing zijn. Iedere dag transporteren we tussen de 1200 en 1800 paletten. Met een gewone vrachtwagen kunnen we 33 paletten verplaatsen, met een ecocombi zijn er dat 50. Dat wil zeggen dat we voor elke

“Onze collega’s in Nederland begrijpen dit echt niet”, zegt algemeen directeur Maik Van Rooijen en ook de Nederlandse pers kijkt vreemd op. Zo schrijft de Nederlandse krant Het Parool: “In Nederland rijden er inmiddels duizend, maar door de onbuigzame Vlaamse regelgeving is de ‘ecocombi’ in België geflopt. Alle aanvragen voor het gebruik van de combinatie – 25 meter lang, zestig ton zwaar – zijn afgewezen. Lastig voor de transporteurs, die de megatrucks internationaal willen inzetten.”

30

TM80_NL.indd 30

15/09/14 14:51

31

Transport

Eric Charlier: “Regionale distributie breidt uit" De nv Charlier Logistics zal vanaf november van dit jaar de beschikking hebben over een nieuwe opslagplaats met een oppervlakte van 10.000 m² in Molinfaing, in de buurt van Neufchâteau. Deze investering past meer bepaald in het kader van de regionale distributieactiviteiten die deze transporteur ontwikkelt. Dat vertelt ons Eric Charlier, gedelegeerd bestuurder van het bedrijf.

Nieuw gebouw en nieuwe voertuigen voor Movianto Benelux Het beweegt bij Movianto Benelux. Het bedrijf heeft de vloot de laatste maanden vervangen, werkt actief mee aan een beter milieu met dank aan ecodriving, het nieuwbouwproject in Aalst groeit gestaag en de omzet blijft niet achter. Tijd voor een gesprek met Peter Roelands, Transport Manager van Movianto Benelux.

TM80_NL.indd 31

TRANSPORT Management: Welke bestemming krijgt deze nieuwe opslagplaats?

Eric Charlier: We zullen de nieuwe opslagplaats voor meerdere zaken gebruiken. Eerst en vooral voor onze logistieke activiteiten en meer bepaald voor de opslag van cosmeticaproducten. De tweede functie behelst de activiteiten inzake ‘cross-docking’ voor internationale doorvoer. Tot slot zal de opslagplaats ook als basis dienen voor de regionale distributie in het Groothertogdom Luxemburg en het zuiden van België.

TRANSPORT Management: De regionale distributie lijkt steeds belangrijker te worden in het geheel van uw activiteiten…

Eric Charlier: Dat hebt u goed gezien. Deze activiteit vertegenwoordigt vandaag 25% van de omzet op het vlak van transport. Het is een vrij recente activiteit waarmee we 2,5 jaar geleden zijn begonnen, ten tijde van onze integratie in de groep DHB die vier Nederlandse en twee Belgische transportbedrijven verenigt. De regionale distributie kent bij ons

TRANSPORT Management: Movianto Benelux is gespecialiseerd in logistiek voor de gezondheidszorg. Heeft dat een impact op zo’n vernieuwing?

Peter Roelands: "Sinds september 2013 is de Good Distribution Practices-wetgeving verstrengd. Daarnaast streven we zelf naar een steeds betere kwaliteit van onze dienstverlening. Het welzijn van de patiënt is steeds onze eerste prioriteit. Leveren in stadscentra en aan ziekenhuizen betekent dat de vrachtwagens specifieke vereisten moeten hebben. En onze achttien nieuwe Euro 6-trucks hebben bijvoorbeeld niet alleen betere motoren, maar ook extra voorzieningen die de kwaliteit van ons transport verbeteren. Ik denk aan de extra dragers op de bodem en de steunen langs de zijkanten die de luchtcirculatie bevorderen. Zo behouden we nog meer controle over de vereiste temperaturen."

TRANSPORT Management: Ook niet onbelangrijk voor de klanten, Movianto Benelux doet tests in verband met ecodriving.

een voortdurende groei, terwijl het internationaal transport stagneert, niet onder invloed van de conjunctuur maar omdat het onze ambitie is voorrang te geven aan distributie.

TRANSPORT Management: Over welke infrastructuur beschikt u vandaag?

Eric Charlier: In totaal hebben we 65.000 m² opslagruimte in Recogne, Messancy, Stockem en Molinfaing. We huurden in Molinfaing al een opslagplaats die ruimte biedt voor 18.000 laadborden. We zullen er daarvan 10.000 overbrengen naar de nieuwe opslagplaats en dus behouden we 8.000 laadborden in de gehuurde opslagplaats. Met 35 laadkades leent de nieuwe opslagplaats leent zich ook beter voor de activiteit van ‘cross-docking’ – waarvoor veel openingen nodig zijn om de afstand tussen aankomende en vertrekkende producten te beperken.

De nieuwe opslagplaats zal 24 uur per dag en 6 dagen per week operationeel zijn en ligt precies op de plaats waar de E411 en de E25 elkaar kruisen in Molinfaing.

Peter Roelands: "Inderdaad. Zo willen we ons brandstofverbruik doen dalen – wat voorlopig al met 9 procent gelukt is. Ook de CO2-uitstoot is gereduceerd. Op vier weken tijd hadden we met een achttal voertuigen een reductie van 1.996 kg CO2-uitstoot in totaal. De go live van dit project voor de volledige vloot is voorzien voor september. We denken er ook aan om in de toekomst CNG als brandstof te gebruiken."

TRANSPORT Management: En ondertussen rijst het nieuwbouwproject in Aalst uit de grond.

Peter Roelands: "Een crossdocking site van 5.200m² en een warehouse-gedeelte van 8.400m² moeten tegen de eerste helft van 2015 operationeel zijn. Dit zal uiteindelijk plaats bieden aan 167 medewerkers. Het volledige gebouw is voorzien tegen 2018 à 2019 en zal een oppervlakte van 25.200m² hebben. Movianto is een steeds groeiend bedrijf.Onze huidige cijfers zijn heel goed, onze omzet is groeiende en we blijven investeren in vernieuwing en verbetering van onze dienstverlening."

15/09/14 14:51

WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE

VAKBEURS VOOR WEGTRANSPORT

Neem deel aan

HÉT TRANSPORTEVENEMENT VAN 2015!

Aarzel niet langer en contacteer ons!

Surf naar www.truck-transport.be of contacteer Leen Menten > lm@febiac.be of 0478/99 89 43

32

TM80_NL.indd 32

15/09/14 14:51

33

Truck

IAA HANNOVER

DE HOOGMIS VOOR BEDRIJFSVOERTUIGEN Van donderdag 25 september tot donderdag 2 oktober kan je in Hannover naar de grootste beurs ter wereld voor bedrijfsvoertuigen. Wij zetten op een rijtje welke nieuwigheden de vrachtwagenconstructeurs tonen op de IAA (Internationale Automobil Ausstellung).

Erik Roosens

Volvo presenteert dubbele koppeling V

olvo Trucks presenteert in Hannover de I-Shift Dual Clutch, de eerste transmissie op de markt met een dubbel koppelingssysteem voor zware trucks. Daarnaast kan je er in detail kijken naar de onafhankelijke voorwielophanging van de Volvo FH en Volvo Dynamic Steering die samen voor een soepelere en preciezere besturing instaan.

De Volvo D16 Euro 6-motor beleeft in Hannover zijn salonpremière.

De I-Shift met dubbele koppeling is een transmissie met twee motorassen en een dubbele koppeling waardoor twee versnellingen tegelijkertijd kunnen worden gekozen. De koppeling bepaalt welke versnelling actief is.

Daardoor verloopt het schakelen zonder vermogensverlies, blijft het koppel gehandhaafd en verliest de truck geen snelheid tijdens het schakelen. Dat is vooral een pluspunt in situaties waar vaak moet worden geschakeld, zoals op hellingen of bochtige wegen.

Transmissies met dubbele koppelingen worden al ingebouwd in personenwagens, maar Volvo Trucks is de eerste vrachtwagenfabrikant die het systeem toepast voor in serie geproduceerde zware voertuigen. De I-Shift met dubbele koppeling zal op de IAA te zien zijn op een Volvo D13 Euro 6. De I-Shift Dual

TM80_NL.indd 33

Volvo FH16: Volvo presenteert op de IAA ook zijn nieuwe

Volvo Dual Clutch: Volvo Trucks is de eerste vrachtwagenfa­

16 liter gamma Euro 6­motoren.

brikant die een dubbele koppeling aanbiedt.

Clutch is leverbaar voor de Volvo FH met Euro 6 D13-motoren in 460, 500 en 540 pk.

Volvo pakte voor zijn nieuwe FH uit met een onafhankelijke voorwielophanging.

Die kan ook gekoppeld worden aan Volvo Dynamic Steering, een combinatie van een klassieke hydraulische stuurbekrachtiging met een elektronisch gestuurde elektromotor. Deze elektromotor, die samenwerkt met de hydraulische stuurbekrachtiging, wordt duizenden keren per seconde aangepast door de elektronische regeleenheid. Bij lage snelheden voegt de elektromotor extra kracht toe en bij hogere snelheden regelt de elektromotor automatisch de besturing. Dit compenseert de oneffenheden die worden doorgegeven aan het stuur, bijvoorbeeld bij

zijwind of spoorvorming in het wegdek.

Volvo presenteert op de IAA ook zijn nieuwe 16 liter gamma Euro 6-motoren die verkrijgbaar zijn in drie vermogens: 750 pk (3.550 Nm), 650 pk (3.150 Nm) en 550 pk (2.900 Nm). Deze drie motoren zijn compatibel met de I-Shift, de geautomatiseerde versnellingsbak van Volvo. De versie met 550 pk is ook beschikbaar in een 2.800 Nm-variant met een manuele versnellingsbak.

Deze voertuigen kan je zien op de stand van Volvo: Volvo FH 4x2 540 I-Shift Dual Clutch, Volvo FH 6x2 460, Volvo FH16 6x4 750, Volvo FH16 8x4 750, Volvo FMX 10x4 540, Volvo FM 4x2 410, Volvo FE 6x2 320, Volvo FL 4x2 240.

15/09/14 14:51

RA_ F

Truck

33 Dossier IAA

40 Test

45 Scoops

Renault Trucks Focus op brandstofbesparing R

enault Trucks zal in Hannover zijn hele gamma presenteren, van de nieuwe Renault Master (2,8 ton) tot de Renault Trucks K met een treingewicht van 120 ton.

Verder gaat er veel aandacht naar brandstofen kostenbesparende oplossingen.

Vorig jaar lanceerde Renault Trucks in één keer een volledig nieuw gamma. Allemaal kregen die een letter mee die hun functie duidelijk moest maken: de D van Distributie, de C van Constructie, de T van Transport en de K van zijn beroemde voorganger, de Kerax. Naast de vrachtwagens krijgen ook de Renault Master en de Renault Maxity een plaats op stand A05 in hal 17.

Op de stand van de Franse constructeur zal de bezoeker kunnen kennis maken met brandstofbesparende oplossingen (Optifuel) en vlootbeheer (Optifleet). Optifleet maakt het mogelijk om één voertuig of een heel wagenpark te lokaliseren, te communiceren met de chauffeurs, de technische gegevens per voertuig en per chauffeur te monitoren

Renault Trucks T: Optifleet maakt het mogelijk om de

Renault Trucks Construction: Met Optitrack kunnen de

prestaties van de chauffeurs en het verbruik van de trucks

voorste wielen tijdelijk worden ingeschakeld.

te analyseren.

en downloaden, de rijtijden van chauffeurs te raadplegen en de prestaties van de chauffeurs en het verbruik van de trucks te analyseren.

Renault Trucks zal in Hannover ook een conceptvoertuig voorstellen dat een aantal oplossingen toont om het verbruik in de toekomst nog verder te verminderen.

Renault Trucks toont op de IAA ook Optitrack, een hydraulisch tractiesysteem dat het mogelijk maakt om tijdelijk de voorste wielen aan te drijven. Een handig systeem voor wie bij het leveren op de gladde ondergrond van een werf tijdelijk extra tractie nodig heeft.

Voertuigen op de IAA: Renault Trucks T 520 High, Renault Trucks T 430 Optifuel, Renault Trucks T 430, Renault Trucks K 460, Renault Trucks C 460 Optitrack, Renault Trucks D 12 Biodiesel, Renault Trucks D Cab 2 m, Renault Maxity, Renault Master.

DAF toont extra stille distributietruck D

e Nederlandse vrachtwagenconstructeur DAF toont in Hannover een fluisterstille CF voor stedelijke distributie. De CF Silent wordt begin 2015 leverbaar.

Met de CF Silent speelt DAF in op de vraag naar distributievrachtwagens waarmee je buiten de zogenaamde venstertijden kan leveren zonder de omwonenden te storen.

Daardoor kan je met de CF goederen laden en lossen in gebieden waar ’s avonds, ’s nachts of in de vroege ochtend geluidsbeperkingen gelden. In de Silent-mode heeft de vrachtwagen een geluidsniveau van maximaal 72 dB(A).

De DAF CF Silent is uitgerust met 10,8 liter PACCAR MX-11 Euro 6-motor met vermo-

gens van 290 pk tot 440 pk. Als de chauffeur de Silent-knop indrukt, schakelt de motorsoftware over op een programma waarbij koppel en toerental worden beperkt en er bij lagere toerentallen van versnelling gewisseld wordt. De versnellingsbak is ingekapseld om het geluid te reduceren.

DAF CF Silent - In de Silent-mode heeft de vrachtwagen een geluidsniveau van maximaal 72 dB(A).

DAF levert de stille CF distributietruck vanaf begin 2015 als 4x2 bakwagen en trekker met keuze uit dag-, slaap- en Space Cab-­ cabine en een breed aanbod aan wielbases.

34

TM80_NL.indd 34

15/09/14 14:51

RA_ F D_ BENL _ 2 0 2 x 2 6 7

2 0 1 4 - 0 8 - 2 9 T1 1 : 3 6 : 2 9 + 0 2 : 0 0

35

-5% Tot 5% zuiniger bergop met PPC.

Een merk van Daimler

De slimme snelheidsregeling Predictive Powertrain Control (PPC) detecteert het profiel van het terrein en kan zo het rijgedrag van uw vrachtwagen helpen optimaliseren. Vooral op heuvelachtig terrein speelt het nieuwe rijhulpsysteem zijn troeven uit. Zo laat het systeem een perfect beheer van de juiste versnellingskeuze toe, met een optimaal schakelpatroon.

Wil u zelf ontdekken hoe deze technologie u tot 5% brandstof helpt besparen?

Contacteer dan snel uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz en neem deel aan onze Fuel Duel challenge.

Geef voorrang aan veiligheid.

Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

TM80_NL.indd 35

15/09/14 14:51

Truck

33 Dossier IAA

40 Test

45 Scoops

Scania Hoger remvermogen bij lagere toeren N

aast extra Euro 6-motoren presenteert Scania op de IAA in Hannover een aantal nieuwigheden die zowel de portemonnee van de transporteur als het milieu dienen, want die dingen gaan nu eenmaal vaak hand in hand.

De Zweedse vrachtwagenbouwer stelt in Hannover een tweede Euro 6-motor voor zonder EGR (Exhaust Gas Recirculation).

Scania had al een 13 liter van 410 pk die de Euro 6-norm haalt met uitsluitend SCR (Selective Catalytic Reduction). Nu is er een versie van datzelfde blok met een hoger vermogen (450 pk), eveneens gericht op een zo laag mogelijk verbruik.

Een andere nieuwigheid op de IAA is een retarder die mechanisch losgekoppeld wordt als hij niet actief is. Ook dat levert brandstofbesparing op. Daarnaast heeft deze vrijloop retarder een hoger remvermogen (4.100 Nm in plaats van 3.500 Nm) en is het remvermogen beschikbaar bij een lager toerental. Als optie is het mogelijk de retarder enkel te bedienen met het rempedaal.

Aggregaten loskoppelen als het kan, levert extra brandstofbesparing op. Zo wordt ook de compressor ontkoppeld als er voldoende remdruk is.

Verder stelt de Scandinavische truckconstructeur een nieuwe versie voor van zijn Eco-roll, die gekoppeld is aan de Scania Opticruise en de Scania Active Prediction.

Samen zorgen die ervoor dat de voertuigsnelheid opgevoerd wordt voor een klim en dat de vrachtwagen de afdaling begint in vrijloop. Ook dat bespaart brandstof.

Bij sommige motoren is de interne wrijving verminderd. Dat gebeurt door de temperatuur in de motor op te drijven en een speciaal ontwikkelde smeerolie met een lage viscositeit te gebruiken. Er is wel een beperking. Deze brandstofbesparende olie kan alleen worden gebruikt in

In Hannover zal ook een off-road Scania G 450 8x4 te zien zijn.

Scania heeft een retarder die mechanisch losgekoppeld wordt als hij niet actief is.

vrachtwagens voor het lange afstandsverkeer die in niet te zware omstandigheden opereren.

Op de Scania stand zullen acht vrachtwagens te zien zijn. Daaronder een distributietruck Scania P 320 6x2*4 met biodiesel motor, een trekker Scania G 340 4x2 met gasmotor, een exclusieve trekker Scania R

730 4x2 Blue Stream met V8-motor, een vrachtwagen Scania Streamline R 490 6x2*4 met biodiesel motor, een trekker met laag chassis: de Scania Streamline R 450 4x2, de Green Truck of the Year Scania Streamline G 410 4x2, een off-road Scania G 450 8x4 en de krachtige V8 Scania Streamline R 520 6x4.

36

TM80_NL.indd 36

15/09/14 14:51

37

Truck

Wereldpremière van MAN TGX D38 M

AN presenteert als wereldprimeur op de IAA 2014 zijn nieuwe TGX D38truck. Met de 15,2 liter zescilindermotor is die goed voor 520, 560 of 640 pk. Negentien tentoongestelde trucks geven de bezoeker een beeld van de product- en sectordiversiteit van de TGL-, TGM-, TGS- en TGX-serie.

Naast de trekkers voor het lange afstandsverkeer presenteert MAN een 41.640 8x4/4 D38 zware trekker met een treingewicht van maximaal 250 ton. Voor de krachtoverbrenging gebruiken de zware MAN D38-vrachtwagens een koppelomvormer, die met de MAN TipMatic 2-transmissie is verbonden.

De Idle Speed Driving-functie van de nieuwe MAN TipMatic 2 zorgt ervoor dat zware voertuigen tijdens parallel schakelen en stapvoets rijden optimaal in beweging blijven. In zulke situaties blijft de vrachtwagen met ingeschakelde koppeling op een stationair toerental doorrijden, tenzij de bestuurder remt.

Met de 15,2 liter zescilindermotor is de MAN TGX D38

Sinds de introductie in 2010 hebben al meer dan 27.000

goed voor 520, 560 of 640 pk.

klanten gekozen voor de TGX EfficientLine.

Brandstofbesparing staat centraal op de stand van MAN in hal 12 (B14). Zo is de nieuwe TGX EfficientLine onder andere uitgerust met de EfficientCruise GPS Tempomat. Die slimme cruisecontrol analyseert naderende bergop- en bergafwaartse stukken op de route en past de snelheid van het voertuig aan om zo veel mogelijk brandstof te besparen. Op hellingen voorkomt EfficientCruise dat de MAN TipMatic 2 terugschakelt als duidelijk is dat het voertuig in de hogere versnelling de top kan bereiken.

Sinds de introductie in 2010 hebben al meer dan 27.000 klanten gekozen voor de TGX EfficientLine.

MAN heeft de volledige D26-motorenlijn voor trucks met 400 tot 480 pk opnieuw ontworpen. Alle motoren zijn nu voorzien van de TopTorque-functie, die in de twee hoogste versnellingen 200 Nm extra koppel biedt.

Met een MAN TGM met een 280 pk CNG-motor biedt MAN de toeschouwers ook een blik op de toekomst van vrachtwagens op aardgas.

Iveco pronkt met nieuwe Daily D

e ster op de Iveco stand wordt de nieuwe Daily die voor het eerst aan het publiek wordt getoond. Die kan je ook krijgen met de HI-MATIC, een echte automaat met acht versnellingen die volgens de Italiaanse constructeur sneller en preciezer schakelt dan de meest geroutineerde chauffeur.

Iveco pakt in Hannover ook uit met een light versie van zijn trekker: de Iveco Stralis Super Light die leeg slechts 6,2 ton weegt.

Met een totaalgewicht van 7 ton en een nuttig laadvermogen van meer dan 4 ton zijn de zwaarste versies van de nieuwe Daily eerder lichte vrachtwagens dan bestelwagens. In de uitvoering chassis-cabine loopt het laadvermogen van de Daily zelfs op tot 4,7 ton.

Naast de geautomatiseerde zestraps Agile-versnellingsbak is op de nieuwe Daily nu ook een echte automaat verkrijgbaar. De HI-MATIC met acht verhoudingen biedt een hoger gebruikscomfort en moet ook het

TM80_NL.indd 37

In de zwaarste versies lijkt de nieuwe Daily eerder op lichte

De nieuwe Astra HD9 met Euro 6-motor wordt voor het

vrachtwagens dan op een bestelwagen.

eerst getoond op een internationaal salon.

brandstofverbruik drukken. Volgens de constructeur heeft hij slechts 200 milliseconden nodig om van versnelling te veranderen.

gewicht te besparen heeft de cabine een plat dak en is de tank gemaakt uit aluminium.

Een andere publiekstrekker wordt ongetwijfeld de Iveco Stralis Super Light die met zijn 9-liter motor 400 pk ontwikkelt en slechts 6.200 kg op de weegschaal zet. Iveco haalde daarom de passagierszetel weg (-20 kg), plaatste een vijfde wiel van 180 mm uit aluminium (-20 kg) en monteerde achteraan Super Singles 495/45 (-80 kg). Ook al om

In hal 16 stand A 01 zullen in totaal 16 voertuigen te zien zijn: onder meer een Daily CNG en een tot mobiele werkplaats omgebouwde Daily, een Eurocargo, een Stralis LNG en een Stralis Super Light, een Trakker 8x4 en de nieuwe Astra HD9 met Euro 6-motor die voor het eerst getoond wordt op een internationaal salon.

15/09/14 14:52

Truck

33 Dossier IAA

40 Test

E U

45 Scoops

Mercedes-Benz

SLT, de hoogste ster aan het firmament

V

oor het eerst toont Mercedes-Benz zijn volledige A-gamma in Hannover met de Actros, de Arocs, de Antos en de Atego.

Daarnaast zijn er op de IAA speciale voertuigen als de Unimog, de Zetros en de Econic.

Die laatste is nu ook verkrijgbaar met een motor die op aardgas loopt. Met de Fuso Canter E-Cell staat er een volledig elektrische truck op de stand.

Met zowat twintig voertuigen zullen hal 14 en 15 in Hannover goed gevuld zijn.

Zo is er onder meer de nieuwe SLT (Schwer-Last-Transporter) die daarmee zijn eerste publieke optreden maakt. De SLT is een trekker voor zwaar vervoer die een totaal treingewicht van 250 ton aankan. Om de 625 pk van de 15,6 liter motor op de weg over te zetten maakt de SLT gebruik van een turbo-retarder-koppeling (TRK). Daardoor is het mogelijk om precies en zonder slijtage weg te rijden en om bij lage snelheden te manoeuvreren. De SLT is zowel in Actros als Arocs uitvoering te verkrijgen.

De Arocs en de Actros komen nu ook met een Hydraulic Auxiliary Drive (HAD). De nieuwe hydraulische hulpaandrijving is handig voor wegtoepassingen die nu en dan extra tractie vergen zoals bij het leveren op een werf. Tijdelijk drijven inschakelbare hydrodynamische wielnaafmotoren de voorwielen aan. In vergelijking met mechanische aandrijfassen bespaart de Arocs/Actros met HAD zowel brandstof als gewicht. In vergelijking met een permanente vierwiel aangedreven vrachtwagen is de HAD 500 kilogram lichter.

De Econic, die onder meer als huisvuilwagen in agglomeraties opereert, komt nu ook met een motor die op Compressed Natural Gas (CNG) loopt. De motor is gebaseerd op de OM 936 turbodiesel van 7,7 liter en heeft een vermogen van 301 pk en een maximum koppel van 1200 Nm. De Econic CNG heeft

Om de 625 pk van de 15,6 liter motor op de weg over

De Mercedes-Benz Econic komt nu ook met een motor die

te zetten maakt de Mercedes-Benz SLT gebruik van een

op Compressed Natural Gas (CNG) loopt.

turbo-retarder-koppeling.

een lagere roetuitstoot dan zijn dieselbroer en maakt minder lawaai. Bovendien is de motor minder zwaar door het gebruik van lichtere metalen.

Met de Fuso Canter E-Cell staat er een volledig elektrisch aangedreven truck op de stand van Mercedes-Benz. De Canter E-Cell heeft een rijbereik van 100 kilometer en een vermogen van 150 pk. Acht voertuigen wer-

den gedurende een jaar door klanten getest.

Begin juli liet Mercedes-Benz op een afgesloten Duitse autoweg een Actros volledig zelfstandig rijden tussen andere voertuigen.

Daarover kan je elders meer lezen in deze TRANSPORT Management. Op de IAA kan het publiek kennis maken met de zelfrijdende truck en zal de Duitse constructeur de volledige studie van de Future Truck 2025 onthullen.

Europese verkoop bedrijfsvoertuigen stijgt:

In België vooral sterke verkoop van vrachtwagens

Terwijl tijdens de eerste helft van 2014 in Europa vooral meer bestelwagens werden verkocht, ging de verkoop daarvan bij ons lichtjes achteruit. Maar in vergelijking met de andere lidstaten werden in België dan weer veel meer vrachtwagens ingeschreven.

Tijdens de maand juni steeg de verkoop van commerciële voertuigen in de Europese Unie voor de tiende maand op rij. In juni 2014 waren er 10,3% meer inschrijvingen tegenover juni 2013. Bij ons was dat niet zo: België kende in juni 2014 net minder inschrijvingen dan een jaar eerder (-6,1%). Van januari tot juni 2014 werden in Europa 9,3% meer voertuigen geregis-

treerd dan in de eerste helft van 2013, behalve ook weer in België (-2,1%).

De stijging is het sterkst in het segment van de lichte bestelwagens tot 3,5 ton (+ 10,9% tegenover eerste helft van 2013), behalve in België dat als enige land in de EU een daling kent (-4,4%). Bij de lichte vrachtwagens tot 16 ton was er in de Europese Unie een lichte stijging van 1,6% in vergelijking met de eerste zes maanden van 2013. Bij ons werden veel meer inschrijvingen genoteerd (+12,5%). Bij de vrachtwagens boven 16 ton was er in de EU een toename met 5,7% tegenover de eerste jaarhelft van 2013, bij ons was de stijging groter dan het Europees gemiddelde (+16,6%). (Bron ACEA)

38

TM80_NL.indd 38

15/09/14 14:52

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT

39

RENAULT TRUCKS

T GAMMA

Contacteer uw dealer of kijk op renault-trucks.be

TM80_NL.indd 39

15/09/14 14:52

Truck

40 Test

45 Scoops

50 Focus "Banden"

AAN HET STUUR VAN DE MAN TGX 18.560

Twee cilinders minder, maar betere prestaties O

m zijn mannetje te blijven staan in het segment van meer dan 500 pk, kan MAN niet meer terugvallen op zijn gereputeerde V8. Om aan de Euro 6-normen te voldoen, neemt de Duitse constructeur zijn toevlucht tot de D38, een zescilinder-in-lijn motor. In de buurt van Granada mochten we een proefrit maken met een TGX-trekker, die met de nieuwe motor van 560 pk was uitgerust.

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Het segment van meer dan 500 pk is cruciaal voor MAN. In Europa vertegenwoordigt deze markt al meer dan 10 jaar een marktaandeel van 20% voor de Duitse vrachtwagenbouwer. De nieuwe D38, een zescilinder-in-lijn 15,2-liter motor, is de gedoodverfde opvolger van de legendarische V8. In München wordt met andere woorden hoog spel gespeeld…

GEBOREN VOOR DE LANGE AFSTAND Gamma. De D38 kan met drie verschillende vermogens geleverd worden: 520, 560 en 640 pk. Kanttekening hierbij is dat het laatstgenoemde vermogen enkel beschikbaar is op de superzware trekkers die voor uitzonderlijk vervoer worden ingezet. Qua cabines zijn er ook tal van mogelijkheden: de XL-cabine (slaapcabine), de XLX-versie (cabine met verhoogd dak) en de XXL (cabine met extra verhoogd dak). Alle rijhulpmiddelen zijn uiteraard in optie verkrijgbaar (Active Cruise Control, Lane Guard Assist, …). De noodremfunctie (EBA, Emergency Braking Assist) wordt evenwel standaard aangeboden. Met dit systeem is het mogelijk om een noodstop uit te voeren van zodra een hindernis waargenomen wordt door de ingebouwde camera. De TGX D38 is eveneens uitgerust met Efficient Cruise, een intelligente snelheidsregelaar die door

de GPS wordt aangestuurd (zie hoofdstuk ‘rij-indrukken’).

In het segment van meer dan 500 pk, is MAN al meer dan 10 jaar goed voor een marktaandeel van 20% op Europees vlak.

Voertuig en testparcours. Tijdens de oefensessie in de buurt van Malaga, kregen we de mogelijkheid om een TGX-trekker 18.560 4x2 uit te proberen. Ons testvoertuig was uitgerust met de ‘grote’ XXL-cabine.

We kregen met andere woorden een krachtpatser voorgeschoteld om lange afstanden in alle comfort te verorberen, met onder meer een zeer lange brugverhouding. De verantwoordelijken bij MAN hadden hun werk goed gedaan. Ze hadden een uiterst selectief parcours uitgestippeld met lange klimpartijen en afdalingen en ook een paar stevige hellingen, waarbij we tot een hoogte van 1.300 m gingen. Ideale omstandigheden dus om de nieuwe zescilinder-in-lijn van MAN op de rooster te leggen!

Motoren. Het moet geen simpele opgave geweest zijn om de V8 te vervangen door een zescilinder-in-lijn. Hierbij was het uiteraard de bedoeling om de typische kenmerken te behouden en zelfs te verbeteren. De ingenieurs van MAN Truck & Bus wisten dus waar ze aan toe waren. Het resultaat mag echter gezien worden: een motorblok met een fraaie cilinderinhoud (15,2 liter) en een vermogen dat maximaal 620 pk haalt.

Ons testvoertuig was uitgerust met de 560 pk-versie, die zijn hoogste vermogen haalt tussen 1.600 en 1.800 t/min, goed voor een maximumkoppel van 2.700 Nm tussen 930 en 1.350 t/min. In vergelijking met de vorige V8 in Euro 5-uitvoering, weegt deze D38 met common rail-inspuiting (tot 2.500 bar) 160 kg minder, bij een vergelijkbaar vermogen. Deze vermageringskuur heeft de D38 te danken aan het gebruik van aluminium voor het vliegwielhuis en de toepassing van kunststof voor het oliecarter en de kleppendeksels.

MAXIMUMKOPPEL VANAF 930 T/MIN Versnellingsbak. De MAN D38 wordt geleverd met een geoptimaliseerde versie van de TipMatic, een ZF-versnellingsbak met twaalf versnellingen. Het bijzondere aan deze TipMatic 2 is het snellere schakelgedrag tussen de drie hoogste versnellingen (10-11-12).

Deze automatische transmissie herbergt onder andere ook de ‘Efficient Roll’-functie, waarmee het voertuig automatisch in vrijloop wordt geschakeld op een lichte helling, waardoor de stuwkracht optimaal benut wordt.

40

TM80_NL.indd 40

15/09/14 14:52

41

Truck

De MAN D38 draait uiterst soepel dankzij het maximumkoppel van 2.700 Nm dat al bij 930 t/min gehaald wordt.

De nieuwe D38, een 6 cilinder in lijn 15,2-liter motor, is de gedoodverfde opvolger van de legendarische V8.

Rij-indrukken. Aan de buitenkant wordt de MAN TGX D38 gekenmerkt door een snoet met enkele mat zilveren accenten, maar ook door de gechromeerde behuizing van de spiegelblokken. Voor het overige vinden we de typische kenmerken van de MAN-cabines terug. De ietwat verouderde cabine – voor de gelegenheid in de XXL-versie – biedt veel ruimte en haalt een mooie score qua kwaliteit van de gebruikte materialen. Toch is de cabine dringend aan vernieuwing toe.

Dit uit zich vooral in de ergonomie, waarmee MAN toch wel onderdoet voor recentere ontwikkelingen. Het lateraal zicht wordt sterk belemmerd door de imposante spiegelset. Het rijcomfort maakt veel goed, onder meer dankzij de ophanging die voor een aangenaam gevoel zorgt, ongeacht de staat van het wegdek. Ook de akoestiek is zonder meer aanvaardbaar… voor zover de ventilator afstaat. Met de ventilator aan

TM80_NL.indd 41

wordt het communiceren aan boord er niet echt gemakkelijk op. Dit kan uiteraard te maken hebben met het feit dat we met een prototype rondreden. Een euvel dat wellicht nog aangepakt zal worden op het moment dat de productie effectief van start gaat. De D38 levert in ieder geval een prachtprestatie, onder meer dankzij een voortreffelijke souplesse. Zo wordt het maximale koppel reeds bereikt bij 930 t/min. We waren bovendien diep onder de indruk van de Efficient Cruise. Deze is gekoppeld aan de GPS en stuurt de aandrijflijn voortreffelijk aan met het oog op een minimaal verbruik in functie van de topografie van het traject.

Met behulp van Efficient Cruise wordt voor het aanvatten van een helling een bepaalde vorm van stuwkracht opgebouwd om op de helling zelf minder te moeten terugschakelen. Het systeem weet immers perfect welk traject er zich aandient. We zijn eveneens vol lof over de remscapaciteiten van de krachtige motorrem (340 kW), die aan een bijzonder efficiënte Intarder kan gekoppeld worden (500 kW en 3.500 Nm koppel). Ondanks al die positieve indrukken wordt het wachten om een definitief oordeel te vellen.

Eén en ander zal duidelijker worden op het moment dat we het voertuig aan een volledige test kunnen onderwerpen op ons traditioneel testparcours. Dit zal ons onder

meer toelaten om het reële verbruik te controleren. Tot die tijd moeten we vertrouwen op de verantwoordelijken bij MAN die een daling van het dieselverbruik met 3% in het vooruitzicht stellen. Het AdBlue-verbruik zou zelfs met 65% teruggedrongen worden.

Wordt dus vervolgd!

Technische fiche van de MAN TGX 18.560 4x2 BLS Cabine: XXL Motor: D38 (560 pk; 2.700 Nm) Versnellingsbak: MAN TipMatic 12AS2541 met Intarder Brugverhouding: i = 2,71 Wielbasis: 3.600 mm Ophanging: mechanisch vooraan, pneumatisch achteraan Veiligheidssystemen: ESP, ACC, LGS, TPM.

15/09/14 14:52

VOLVO FL-512

Franse Zweed is klaar voor de strijd

M

et de FH speelt Volvo Trucks jaar na jaar een hoofdrol in het vervoer over de lange afstand. De Zweden willen echter ook hun graantje meepikken in het distributiesegment.

Hiervoor rekent Volvo op het klein duimpje uit het aanbod: de FL. Tijdens een testrit werd een nieuwe versie van 12 ton met vier cilinders op de rooster gelegd. Zoals het een volwassen Scandinaviër betaamt, is dit voertuig klaar om de strijd aan te gaan met de concurrentie. Ook al wordt hij in Frankrijk gebouwd…

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Voorgeschiedenis. De lancering van de FL/ FE in 2013 was de laatste fase in het vernieuwingsproces van het volledige gamma, dat 8 maanden daarvoor door de Zweedse vrachtwagenbouwer op gang was getrokken. Net zoals bij de vorige generatie, die in 2006 op het toneel verscheen, zijn er duidelijke synergieën merkbaar tussen de twee merken van de Volvo Group. De Volvo FL wordt – net zoals de FE trouwens – in Frankrijk (Blainville) geassembleerd. Hij deelt hiervoor de productielijnen met het D-gamma van Renault Trucks (de ‘D’ staat voor ‘Distributie’). “Logisch”, horen wij u zeggen, aangezien de neefjes over dezelfde cabines en motoren beschikken. Hierbij is het niet onbelangrijk om aan te geven dat de cabines van de FL zich onderscheiden van de Franse collega’s door een versterkte structuur. De cabine van de FL weegt zo’n 130 kg meer. Ondanks de familiebanden houden de Zweden vast aan het aspect veiligheid, dat nog altijd één van

de ‘core values’ is van Volvo Trucks…

Gamma. Het Volvo FL-programma wordt op de markt gebracht in drie cabinevarianten.

In eerste instantie is er de dagcabine (zonder bed) die over een binnenhoogte van 1.605 mm beschikt. Deze versie is verder 1.600 mm lang en 2.100 mm breed. De ‘Comfort’-cabine is langer (2.000 mm), waarbij de extra ruimte kan gebruikt worden voor een bed of voor meer opbergruimtes. Tenslotte is er de extra lange ‘Crew Cab’. Met een totale lengte van 2.980 mm biedt ze plaats aan in totaal 7 personen. Het motorenaanbod is beperkt tot twee exemplaren: enerzijds is er een 5,1-liter viercilindermotor (D5K, met vermogens van 210 en 240 pk); anderzijds is er een 7,7-liter zescilindermotor leverbaar (D8K, met vermogens van 250 en 280 pk).

Het is voor het eerst dat er een viercilinderversie wordt aangeboden. Bij de vorige generatie werd er uitsluitend gebruik gemaakt

van de 7,2-liter motor met zes cilinders. Op het vlak van de versnellingsbakken, zien we een manuele variante (6 of 9 versnellingen) en een volledig automatische transmissie (de Allison met 6 versnellingen). De geautomatiseerde I-Sync zal waarschijnlijk op de grootste bijval kunnen rekenen.

Testvoertuig. Het is met de kleinste spruit uit het gamma dat we ons op het gebruikelijke testtraject begaven. Deze FL van twaalf ton met verlengde cabine was uitgerust met een viercilindermotor van 210 pk. Voor het schakelen konden we terugvallen op de

Verbruik Gemiddeld verbruik: 16,1 l/100 km Uitersten: van 14,6 tot 18,2 liter/100 km

42

TM80_NL.indd 42

15/09/14 14:52

43

De cabines van de FL onderscheiden zich van hun Franse evenknie door een versterkte structuur, en zetten zodoende 130 extra kilo’s op de bascule.

De opstaptreden bieden alle comfort en bevinden zich op lage hoogte. De zichtbaarheid aan de rechterzijde wordt flink bevorderd door het venster in de deur aan passagierszijde.

I-Sync, een versnellingsbak uit de ZF-stal.

De I-Shift, een eigen productie van Volvo, is jammer genoeg (nog) niet beschikbaar op de FL. Voor een extra veilige en comfortabele toets had Volvo ons een ‘Distribution +’-pakket in bruikleen gegeven, met automatische airco, centrale vergrendeling met afstandsbediening, open dak, extern zonnescherm, elektrische spiegels en verlichte opstaptreden.

EEN ECHTE VOLVO

is neergepoot, die onder meer ruimte biedt voor een tablet (die zowel als schrijftafel of als klein tafeltje kan gebruikt worden) en een koelkast. Net zoals bij zijn ‘grote broers’ kan de chauffeur terugvallen op afsluitbare opbergvakken die zich vlak boven de voorruit bevinden. Het instappen verloopt makkelijk dankzij de verlichte, weldoordachte en slipvrije opstaptreden. Bijkomend element is dat de cabine van deze twaalftonner 5 cm lager is dankzij de montage van de kleinst mogelijke banden (245/70 R17.5).

Cabine. De FL vertoont duidelijke gelijkenissen met de rest van de nieuwe Volvo-familie. Het logo dat vlak onder de voorruit is genesteld en de specifieke verlichtingssignatuur van de koplampen geven hem de nieuwe Volvo-look. In deze ‘extended day cab’-versie biedt de FL heel wat binnenruimte en meer dan voldoende opbergvakken, met name tussen de twee stoelen waar een indrukwekkende en ingenieuze module

Dashboard. Het interieur van de FL oogt voortreffelijk dankzij de mooie afwerking, de logische inrichting en de hoogwaardige kunststof. De ingenieurs hebben bovendien voor een verbeterde ergonomie gezorgd in vergelijking met de vorige generatie. Alle bedieningsknoppen liggen perfect binnen handbereik. Zoals bij de meeste vrachtwagens wordt het zicht van sommige knoppen

TM80_NL.indd 43

Ophanging cabine: mechanisch

​Gem. snelheid

Type: viercilinder in lijn Max. vermogen: 210 pk bij 2.200 t/min​ Maximumkoppel: 800 Nm tussen 1.100 en 1.700 t/min Uitstootnorm: Euro 6 Automatische versnellingsbak Volvo I-Sync (6 versnellingen)

Gem. verbruik

Voorste as: parabolische veren Achterste as: parabolische veren

Rit 1

autosnelweg

81,60 km/h

4,60 l/100 km

Rit 2

nat. en reg. weg

53,10 km/h

18,2 l/100 km

Rit 3

autosnelweg

86,70 km/h

16,30 l/100 km

Rit 4

Brusselse ring

56,10 km/h

17,60 l/100 km

Rit 5

autosnelweg

88,70 km/h

15,70 l/100 km

72,90 km/h

16,10 l/100 km

TOTAAL

Cabine: Extended Day Cab​

Motor: Volvo D5K-210 Euro 6

De cijfers Wegtype

Technische fiche

Overbrengingsverhouding: 3.31-1 Totaal gewicht: 11,99 ton Uitrusting: Hill Hold, Pack Distribution+, cruise control, …

15/09/14 14:52

Truck

40 Test

45 Scoops

50 Focus "Banden"

Het opbergvak tussen beide stoelen (koelkast, schrijftafeltje)

belemmerd door de stuurkolom. Het stuur voelt zeer aangenaam aan en herbergt de bediening van de ‘cruise control’.

Aandrijflijn. Onze oefengalop verliep dus in de ‘kleine’ viercilinder met het laagste vermogensniveau, meer bepaald de 5,1-liter motor van 210 pk (154 kW) bij 2.200 t/min.

Het hoogste koppel ligt hierbij op 800 Nm tussen 1.100 en 1.700 t/min. Ondanks deze ietwat bescheiden cijfers, wordt deze versie met het volste vertrouwen in de markt gezet door de verantwoordelijken bij Volvo Trucks.

In vergelijking met de concurrentie beschikt de motor twee cilinders minder, maar toch levert hij dezelfde prestaties als zijn concullega’s die zich met zescilindervarianten aan de klant presenteren. Bovendien weegt de Zweedse krachtbron een paar honderd kilo minder. De D5 voldoet vanzelfsprekend aan de Euro 6-norm dankzij de toepassing van de alom gekende technologieën als SCR, turbo met variabele geometrie, EGR en partikelfilter.

STUGGE VERING Rij-indrukken. Van zodra we achter het stuur plaatsnemen, springt de uitstekende zichtbaarheid onmiddellijk in het oog. Vooraan is deze FL uitgerust met een grote en

Het dashboard blinkt uit in ergonomie en de kwaliteit van

is heel gebruiksvriendelijk. Boven de voorruit kan de chauf­

de gebruikte kunststof is top.

feur terugvallen op een aantal afsluitbare opbergvakjes.

hellende voorruit en aan de passagierszijde werd een venster voorzien in het onderste gedeelte van de deur. De chauffeursstoel kreeg een volledig nieuw ontwerp en voorziet een geïntegreerde hoofdsteun en veiligheidsgordel. Het enige minpuntje is het ontbreken van een armsteun. De kleine motor kwijt zich voorbeeldig van zijn taak: hij beschikt uiteraard niet over de souplesse van een zescilinder, maar eerlijkheidshalve moeten we hieraan toevoegen dat we hier nauwelijks last van hadden tijdens onze proefrit. Ook geen verkeerd woord over de automatische I-Sync-versnellingsbak. De I-Shift schakelt uiteraard een pak vlotter en sneller (deze is echter niet beschikbaar op de FL, maar wel op de FE). De grootste ontgoocheling die wij tijdens deze testrit opliepen komt op het conto van de ophanging. Op de slechte wegonderdelen is de vering ongemeen stug en droog. De ‘demo driver’ die ons tijdens de rit vergezelde, kon dit alleen maar beamen. Hij kon ons wel bevestigen dat de Zweedse ingenieurs met het idee spelen om grotere schokdempers te monteren.

Dit lijkt ons geen overbodige luxe, ook al omdat er geen luchtvering voorzien is. De gevolgen van de uiterst stugge ophanging lieten zich uiteraard onmiddellijk voelen, onder meer door de schokken die via de

stuurkolom doordringen tot in het stuur.

S­ ilentblocs met een grotere diameter zouden het nodige soelaas kunnen bieden. Voor het overige verliep de test in optimale weersomstandigheden (20° C, zonnig en windstil). Qua brandstofverbruik noteerden we een heel mooie score met een gemiddeld verbruik van slechts 16,10 liter/100 km. Opvallende vaststelling was het geringe verschil qua verbruik tussen de verschillende wegtrajecten. De fraaie cijfers manifesteerden zich zowel op de biljartvlakke autosnelwegen als op de ietwat glooiende secundaire wegen.

Ook het AdBlue-verbruik viel bijzonder goed mee met een verhouding van 5% t.o.v. het dieselverbruik.

Balans TOP • Verbruik • Gezichtsveld • Kwaliteit afwerking BOF • Zeer stugge ophanging • Schokken in stuurkolom • Geen armsteuns

44

TM80_NL.indd 44

15/09/14 14:52

45

Truck HET DISTRIBUTIEGAMMA VAN RENAULT TRUCKS

Klaar voor een verdubbeling van de volumes

B

ij de persvoorstelling van hun volledige distributiegamma bleken de verantwoordelijken van Renault Trucks heel ambitieus te zijn: de Franse fabrikant wil over 10 jaar zijn verkoopvolumes eenvoudigweg verdubbelen. Om die doelstelling te halen zal de fabrikant kunnen rekenen op een uitgebreid en sterk vernieuwd gamma.

Christophe Duckers ­christophe­.­duckers­@­transportmedia­.­be

D Cab 2.1m: het trapeziumvormige radiatorrooster doet denken aan het T-gamma (lange afstand).

Renault Trucks zal ook kunnen rekenen op een ambitieuze herstructurering van het netwerk: in bepaalde landen zullen niet minder dan 30 tot 40% bijkomende servicecenters openen in de komende jaren.

volledigt het gamma naar beneden toe (3,5 tot 7,5 ton). Hij is de vervanger van de Mascott. Is het distributiegamma nu duidelijker?

Niet echt, want de namen van de modellen zijn redelijk ingewikkeld…

GEAUTOMATISEERDE VERSNELLINGSBAK VOOR IEDEREEN

Wat het design betreft, heeft Renault Trucks dezelfde lijn willen doortrekken in zijn volledige gamma. Net als bij het langeafstandsgamma T zien we een trapeziumvormig radiatorrooster en koplampen in de vorm van een boemerang, die worden geaccentueerd door led dagrijlichten. Deze trapeziumvormige look is heel mooi op het langeafstandsvoertuig, maar lijkt minder goed te passen op de D-familie, waar het er minder harmonieus uitziet. Maar over kleuren en smaken…

Om de behoeften te dekken van de professionals uit de distributiesector, concentreert Renault Trucks zich vanaf nu op één enkel gamma – voorgesteld door de letter D – dat 4 modellen omvat: de D Cab 2.1 m, waarvan de naam verwijst naar de breedte van de cabine en die verkrijgbaar is van 10 tot 18 ton; de D Wide (2,3 m breed; van 16 tot 26 ton) en de D Access (2,3 m of 2,5 m breed; van 18 tot 26 ton), een voertuig met een lage cabine (een van de weinige concurrenten van de Mercedes Econic). Het aanbod werd onlangs aangevuld met de D Cab 2 m: deze werd samen met Nissan ontwikkeld en ver-

TM80_NL.indd 45

De aandrijflijn van het D-gamma heeft twee motorversies, een viercilinder met een cilinderinhoud van 5,1 liter (DTI 5) en een

Op vlak van design heeft de hele Renault Trucks-familie dezelfde trekjes, zoals het trapeziumvormige radiatorrooster.

zescilinder van 7,7 liter (DTI 8), die allebei uiteraard voldoen aan Euro 6. De DTI 5 heeft een maximumvermogen van 210 pk (800 Nm) en 240 pk (900 Nm), terwijl de DTI 8 in drie niveaus beschikbaar is: 250 pk (950 Nm), 280 pk (1050 Nm) en 320 pk (1200 Nm).

15/09/14 14:52

Truck

45 Scoops

50 Focus "Banden"

57 Fuel

D Wide: een cabinebreedte van 2,3 m en een laadvermogen van 16 tot 26 ton.

D Access: een voertuig met een lage cabine waarvan de stad Brussel er 50 heeft,

Het interieur van de D Cab 2 m. Het volledige D-gamma is

en daarmee de grootste klant in Europa is.

uitgerust met nieuwe en meer comfortabele zetels.

Volgens Renault Trucks is de viercilinder met zijn 240 pk de krachtigste motor op de markt (met prestaties die gelijkwaardig zijn aan een zescilinder), terwijl hij ook een van de lichtste is (564 kg op de weegschaal). Het volledige gamma wordt standaard aangeboden met een geautomatiseerde versnellingsbak met bedieningstoetsen aan het stuur: de Optitronic (van oorsprong een ZF-bak, 6 versnellingen) op de D Cab en de Optidriver (afkomstig van Volvo, 12 versnellingen) op de D Wide. De D Access is uitgerust met een automatische Allison-versnellingsbak met 5 of 6 versnellingen.

AFVALOPHALING MAAR OOK LEVERINGEN IN DE STAD Op het vlak van comfort kunnen we melden dat het D-gamma nieuwe zetels krijgt, die beduidend beter zijn voor de rug van de bestuurder dan vroeger en die een volledig nieuwe bekleding in stof hebben gekregen.

Nog meer comfort met een merkbare vermindering van het geluid in de cabine: de D Wide bijvoorbeeld is 35% stiller (2 dB minder). We vermelden ook dat Renault Trucks vanaf nu standaard een integrale luchtvering aanbiedt op de D Access.

Er is ook veel aandacht gegeven aan de wendbaarheid, die toch essentieel is voor voertuigen die in de stad rijden. De D Access is daarvan het beste voorbeeld omdat deze vaak gebruikt wordt als vuilniswagen in de stadscentra. De stad Brussel heeft er een vijftigtal, en daarmee is de Belgische hoofdstad de grootste Access-klant in Europa. De grootste breedte van de D Access is 2,29 m (best in class) en de draaicirkel bedraagt amper 6,60 m tussen de voetpaden.

Om een optimale zichtbaarheid te garanderen, is hij uitgerust met een panoramische voorruit die een zicht biedt van bijna 220째, met een dode hoek van minder dan 15째.

Wat betreft de toegang tot de cabine, die is uitstekend: dankzij de lage cabine heeft de D Access maar een trede op amper 435 mm van de grond. Dat is heel praktisch wanneer het voertuig wordt gebruikt om afval op te halen, maar ook voor leveringen in de stad, wanneer de chauffeur tientallen keren per dag moet in- en uitstappen.

Gas en biodiesel op het programma Nu alle wagenparken groener worden, moet Renault Trucks ook zijn aandacht richten op alternatieve brandstoffen. Zo staat aardgas voor voertuigen (AGV) bijvoorbeeld op het programma van de D Wide (18 tot 26 ton). De verantwoordelijken van Renault Trucks benadrukken in dat opzicht graag dat het merk meer dan 20 jaar ervaring heeft op dat vlak en dat het wagenpark momenteel 500 voertuigen op gas heeft. Biodiesel, een brandstof die afkomstig is van hernieuwbare energie en enkel gemaakt wordt uit plantaardige olie of dierlijk vet, wordt voorgesteld op de D Cab 2.1 m evenals op de D Wide. Dat is beschikbaar op twee vermogens - 240 pk met de viercilinder en 320 pk met de zescilinder - in de versie met 30% of met 100% biodiesel.

46

TM80_NL.indd 46

15/09/14 14:52

47

Truck

De CF, een FA 400, gedraagt zich zeer vlotjes, zowel qua ophanging als qua schakelgedrag. Hij vindt de ideale

DAF TRUCKS

metgezel in de automatische AS-Tronic versnellingsbak met 12 versnellingen.

Focus op bakwagens D

AF, Europees marktleider in het trekkersegment, neemt elke gelegenheid te baat om te benadrukken dat het ook over een stevige reputatie beschikt in de bakwagenmarkt.

In Europa is dit segment aan een flinke opmars begonnen. De Nederlandse constructeur beschikt over een gamma Euro 6 CF en XF-bakwagens die aan de meest uiteenlopende vereisten voldoen op het vlak van regionale, nationale en internationale distributie. We kregen de gelegenheid om een aantal exemplaren te testen.

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Het toenemend belang van bakwagens kan het best aan de hand van een aantal cijfers ge誰llustreerd worden. Van de 240.000 voertuigen die vorig jaar in Europa werden ingeschreven, waren er 85.000 bakwagens.

Dit is een stijging van 4% t.o.v. 2012. 49% van de ingeschreven bakwagens beschikken over drie assen, 33% over twee assen en 17% zijn met vier assen uitgerust.

POLYVALENT 4x2 bakwagen. De CF en XF-bakwagens met twee assen (laadvermogen van 19 ton, MTM van 44 ton) zijn verkrijgbaar met twee

TM80_NL.indd 47

wielbases tussen 3,80 en 6,90 m. En het kan nog beter: de CF is leverbaar met een wielbasis van 7,30 m voor toepassingen waar een maximum aan volume vereist is.

Tijdens een door DAF Trucks georganiseerde oefengalop in de buurt van Verviers, kregen we de mogelijkheid om een CF (FA/4x2) te testen, uitgerust met een 11-liter motor van 400 pk. Eens achter het stuur viel het meteen op dat deze CF, voor de gelegenheid uitgerust met containerchassis, zich zeer vlotjes gedraagt. Dit gold niet alleen voor het comfort van de ophanging, maar evenzeer voor het schakelen. Dit testvoertuig was

uitgerust met de geautomatiseerde AS-Tronic met 12 versnellingen. Het zicht op de weg is fantastisch, hoewel de spiegelset het laterale zicht gedeeltelijk belemmerd. Het interieur getuigde van een voortreffelijke afwerking met een perfecte inrichting en stevig materiaal. Het ietwat storende geluid van de richtingaanwijzers was in feite het enige minpunt.

6x2 bakwagen. De FAR met sleepas met enkele montage is uitgerust met een derde as van 7,5 ton die zich achter de aangedreven as bevindt. Dit voertuig beschikt over

15/09/14 14:52

Truck

45 Scoops

50 Focus "Banden"

57 Fuel

Van de 240.000 voertuigen die vorig jaar in Europa werden ingeschreven, waren er 85.000 bakwagens.

De volledig pneumatische ophanging biedt een voortreffelijk comfort. De geluidsdemping getuigt van een hoog niveau.

een technisch laadvermogen van 13 ton. De FAS-modellen zijn voorzien van een 10 tons sleepas. De dubbele montage zorgt voor een hoge stabiliteit, belangrijk bij toepassingen met een relatief hoog zwaartepunt, zoals bij het transport van afzetbakken of vee. De CF en XF 6x2 FAR en FAS zijn overigens leverbaar met wielbases van 4,20 tot 5,90 meter.

Voor het vervoer van wissellaadbakken is het programma uitgebreid met een vooras met luchtvering, bovenop de ECAS luchtvering op de achteras. In deze configuratie biedt de 6x2 bakwagen een indrukwekkende hoogteregeling: 280 mm vooraan en 285 mm achteraan. De CF-versies met gestuurde voorloopas (FAG) zijn nog zo’n nieuwigheid.

Ze lenen zich uitstekend voor toepassingen waar een hoog laadvermogen gecombineerd moet worden met maximaal gebruiksgemak op alle terreinen (voertuigen voor het onderhoud van de wegen met achterlader of voertuigen voor melkophaling). Vóór de aangedreven as van 13 ton wordt een gestuurde as van 7,5 ton gemonteerd.

We kregen eveneens de mogelijkheid om dit type voertuig te testen, meer bepaald een vuilniswagen die uitgerust was met een ‘kleine’ 7-liter motor van 290 pk. Dit vermogen leek ons op het eerste gezicht aan de lage kant, maar onze bezorgdheid bleek ongegrond. Voor gebruik in een stadsomgeving bleek het aantal paarden meer dan voldoende. De wendbaarheid van deze CF is ongetwijfeld een extra troef. De automatische Allison-versnellingsbak was een ideale metgezel tijdens onze test waarbij het voertuig veelvuldig moest stoppen en opnieuw optrekken.

We kregen ook een andere 6x2 voor de kiezen: de XF FAN 510 in vrachtwagen-aanhangwagen uitvoering met een totale lengte van 18,35 m. Deze FAN-versie was uitgerust met een gestuurde sleepas die voor een optimale wendbaarheid zorgde. Tijdens onze korte proefrit waren we onder de indruk van deze vrachtwagen-aanhangwagen combinatie. De volledig pneumatische ophanging zorgde voor een ongelooflijk comfort achter

Drie motoren met vermogens van 223 tot 510 pk De CF en de XF worden in drie motorvarianten geleverd: •

Paccar PX-7 (cilinderinhoud van 6,7 liter): vermogens tussen 223 en 314 pk

•

Paccar MX-11 (cilinderinhoud van 10,8 liter): vermogens tussen 286 en 435 pk

•

Paccar MX-13 (cilinderinhoud van 12,9 liter): vermogens tussen 412 en 510 pk

het stuur. Ook de geluidsdemping in de cabine is uitstekend. De 13-liter motor van 510 pk (koppel van 2.500 Nm) bezit meer dan genoeg vermogen om deze veertigtonner in alle gemak vooruit te stuwen. Dankzij de krachtige retarder kan deze krachtpatser in alle omstandigheden worden afgeremd.

CF IN ‘CONSTRUCTION’-VERSIE 6x4 en 8x4 bakwagens. Voor kipwagens en betonmixers zijn de 8x4 bakwagens (FAD) standaard uitgerust met een tandemas met naafreductie, enkele reductie of pneumatische ophanging in gevallen waarbij het voertuig slechts sporadisch op werven wordt gebruikt. Voor het vervoer van zand, afvalcontainers of afzetcontainers zal de voorkeur eerder uitgaan naar de CF FAT 6x4. Dit voertuig onderscheidt zich dankzij een maximale asbelasting van 9 ton op de vooras en van 26 ton op de tandem, waarbij hij in staat is om 50 ton te torsen. Verder in het gamma zien we de 8x4 en de 6x4 bakwagens. Deze jongens staan garant voor een oploophoek van 25° en een bodemvrijheid van 40 cm.

Dit wordt mogelijk gemaakt door de zogenaamde ‘rechte’ assen.

8x2 bakwagens. Hier zien we voornamelijk CF-versies met 4 assen, waarvan 2 gestuurde assen vooraan (8 of 9 ton) en een gestuurde naloopas, die zich achter de aangedreven as bevindt (FAX).

48

TM80_NL.indd 48

15/09/14 14:52

Goods

49

De kampioen in brandstofbesparing: Conti EcoPlus

– 1.9 l /100 km*

Het Conti EcoPlus-bandengamma zet de nieuwe standaard op het gebied van brandstofbesparing.

Met deze banden kan u rekenen op een verlaging van het brandstofverbruik tot 1,9 l per 100 km* voor een 40 t geladen combinatie.

Minimaal brandstofverbruik en maximaal kilometerrendement – de nieuwe Conti EcoPlusbanden zijn de beste keuze om te komen tot de Lowest Overall Driving Costs. * Geldig voor Conti EcoPlus HS3 315/70 R 22.5, HD3 315/70 R 22.5 en HT3 385/55 R 22.5 in vergelijking met hun voorgangers.

GENERATION 3. DRIVEN BY YOUR NEEDS. Voor meer informatie www.continental-truck-tires.com

TM80_NL.indd 49

Conti EcoPlus HS3

Conti EcoPlus HD3

Conti EcoPlus HT3

15/09/14 14:52

Truck

50 Focus "Banden"

57 Fuel

58 Trailer

DOSSIER BANDEN

GOODYEAR BEVRAAGT 600 FLEETMANAGERS UIT ACHT LANDEN

Transporteurs willen dat Europa regelgeving eenvormig maakt H

et brandstofverbruik verminderen blijft voor Europese transporteurs de topprioriteit om hun bedrijf rendabel te houden. Andere kopzorgen zijn het vinden van chauffeurs en de weinig uniforme regelgeving binnen de Europese Unie. Dat blijkt uit een bevraging van 600 transportbedrijven door bandenfabrikant Goodyear.

Erik Roosens

Het nieuwe Europese Parlement plant zijn agenda voor de volgende vier jaar. Daarom vond Goodyear dat de tijd rijp was om eens te horen wat de transportsector verwacht van de Europese overheid. De resultaten van de bevraging zullen worden gebundeld in een witboek dat tijdens een symposium in Brussel op 14 oktober zal worden voorgesteld.

Goodyear legde zijn vragen voor aan 600 fleetmanagers uit acht Europese landen. Op de vraag wat de meeste invloed heeft op de bedrijfsvoering prijken bovenaan de brandstofkosten (40%) gevolgd door het tekort aan chauffeurs (25%) en de regels die de overheden opleggen (11%). Voor de Benelux liggen de cijfers enigszins anders: ook hier staan bovenaan de brandstofkosten (43%) maar de regelgeving (17%) staat bij ons bijna op het niveau als de zorg voor het vinden van chauffeurs (18%). Bovendien schatten de fleetmanagers van de Benelux de invloed van de regelgeving op de bedrijfsvoering hoger in dan de ondervraagden uit de andere landen.

Vermoedelijk heeft dat dus ook met de lokale regelgeving te maken. Zo zijn de Duitse en Poolse transporteurs veel minder

bezorgd over de regels die hen worden opgelegd dan over het vinden van chauffeurs. Maar het heeft ook te maken met de grootte van de vloot, want uit het onderzoek blijkt dat bij kleinere vloten (20 tot 50 voertuigen) de regelgeving op de tweede plaats komt, na het brandstofverbruik. Al blijft de bezorgdheid voor het vinden – en houden van voldoende chauffeurs een topprioriteit.

Met een gemiddelde leeftijd die steeds maar stijgt, neemt ook die bezorgdheid toe. De fleetmanagers verwachten dat de wedden zullen stijgen als de volgende jaren heel wat chauffeurs met pensioen gaan. Vooral de Duitse vervoerders zijn daar erg mee begaan.

VERBRUIKSDOEL Als het reduceren van het brandstofverbruik de topprioriteit is, is het ook logisch dat de meeste bedrijven dat verbruik meten en analyseren. Zowat 72 procent van de ondervraagden doet dat ook en stelt een verbruiksdoel voorop. Het vaakst doen ze dat in Frankrijk (89%) en Polen (82%), het minst vaak in Groot-Brittannië (56%). Duitsland (72%) en de Benelux (73%) zitten daar tussenin.

Het antwoord op de vraag of ze hun chauffeurs opleiden om zuiniger te rijden geeft dan weer een heel ander beeld. Terwijl de

Franse fleetmanagers bijna allemaal zeggen dat ze een duidelijk verbruiksdoel voor ogen hebben, doen ze er in vergelijking met hun collega’s uit andere landen het minst aan om hun chauffeurs te helpen dat doel te bereiken. Met 69 procent bengelen de Fransen onderaan de lijst, de andere landen zitten met 80 procent heel dicht in elkaars buurt.

De bezorgdheid voor het vinden – en houden - van voldoende chauffeurs blijft een topprioriteit.

ZUINIGE BANDEN Verrassend is dan weer dat slechts de helft van Europese fleetmanagers met de dealer checkt of hij wel de meest zuinige vrachtwagen koopt. In de Benelux is dat zelfs minder dan de helft. Frankrijk, Duitsland en ook Polen scoren hier hoger dan gemiddeld.

Fleetmanagers zijn met zuinigheid begaan.

De inspanningen van de transporteurs om de brandstofkosten te verminderen vallen dus samen met de ambitie van de Europese Unie om de CO2-emissies te reduceren. De bedrijven verwachten van de overheid wel stimuli om dat doel te bereiken. Zo wil 78 procent van de fleetmanagers dat de EU de sector stimuleert om te kiezen voor milieuvriendelijke voertuigen en 60 procent wil dat

50

TM80_NL.indd 50

15/09/14 14:52

51

Truck

Europa dat ook doet voor de aanschaf van zuinige banden.

Wat verwachten de fleetmanagers nog van de overheid? Dat ze de brandstoftaksen verminderen (74%), dat ze investeren in betere wegeninfrastructuur (72%), dat de regels in heel Europa geharmoniseerd worden (68%) en dat langere voertuigen worden toegelaten (51%). De vraag naar betere wegen is het grootst in de Benelux en Polen (89%), het kleinst in Duitsland (45%). De vraag om ecocombi’s t o e te laten is dan weer het grootst in de Benelux (69%), het kleinst in Frankrijk (28%).

TM80_NL.indd 51

Een op drie transporteurs checkt het Europese banden­label Uit het onderzoek van Goodyear blijkt dat 30 procent van de transporteurs het Europese bandenlabel checkt om de zuinigste band te kopen. Transporteurs zijn zich dus wel degelijk bewust van de keuze van een band die weinig verbruikt.

Het bandenlabel werd ingevoerd in november 2012 en vertelt de consument wat de rolweerstand is, welke remprestaties de band heeft op nat wegdek en hoeveel rolgeluid hij maakt. Hoe lager de rolweerstand (A), hoe minder energie er nodig is om de band te laten rollen en hoe lager het brandstofverbruik zal zijn. Een personenwagen die uitgerust is banden van score A zou 7,5 procent zuiniger zijn eenzelfde wagen die op banden met score G rijdt.

Voor vrachtwagens zou de winst nog groter zijn omdat er meer banden zijn die elk dan nog een groter wrijvingsoppervlakte hebben. Volgens Goodyear kan het verschil voor een vrachtwagencombinatie tussen banden uit de A- en de F-klasse oplopen tot 15 procent. Bij een verbruik van 32,3 liter per 100 kilometer betekent dat na 100.000 km een besparing van 7.125 euro.

EĂŠn derde van het verbruik van een voertuig gaat op aan het overwinnen van de rolweerstand. De keuze van de band en het behoud van de correcte bandenspanning is dan ook belangrijk om een zo laag mogelijke rolweerstand te krijgen met behoud van de andere kwaliteiten. De klant verwacht dat de band ook een goede grip heeft en dat hij lang meegaat. Voor de producenten is het een uitdaging om die kwaliteiten te combineren. Het is de kunst een band te maken die weinig verbruikt, veilig is en een hoog aantal kilometers doet.

15/09/14 14:52

PUBLIREPORTAGE

Transport Michiels gebruikt jaarlijks bijna 700 Bridgestone, Firestone en Bandag-banden.

TRANSPORT MICHIELS EN BRIDGESTONE AL MEER DAN 30 JAAR DE BESTE PARTNERS

"Een goede verstandhouding is even belangrijk als goede banden"

T

ransport Michiels is gespecialiseerd in transport en logistiek, maar staat via zijn zusteronderneming Trailer Repair Michiels ook in voor de herstelling en het onderhoud van opleggers en laadkleppen, dit ook voor derden. "We beschikken over 80 trekkers, een dertigtal vrachtwagens en meer dan 260 trailers", steekt Karen Michiels van wal.

Zij staat momenteel aan het roer van TRM. Al meer dan 30 jaar vertrouwt de Kempense onderneming, die door Boni Michiels werd opgericht, op Bridgestone om haar voertuigen van banden te voorzien, van bij het prille begin dus.

"We kopen jaarlijks bijna 700 banden aan: Bridgestone voor de stuurassen, Bandag vernieuwingen op de trekassen en Firestone voor de andere", licht aankoopverantwoordelijke Stefan Van der Veken toe. "De jarenlange goede verstandhouding met onze lokale bandenspecialist De Kempen, die deel uitmaakt van het Bridgestone First Stop-net-

TM80_NL.indd 52

werk, en met de vertegenwoordiger van de fabrikant is voor ons heel belangrijk, even belangrijk als de kwaliteit van de banden".

Een medewerker van TRM monteert en onderhoudt alle banden van de vloot. "Hij kan regelmatig een opleiding bij Bridgestone volgen om de fijne kneepjes te leren, die echt het verschil maken. En de instructeur deelt maar wat graag zijn kennis, iets wat onze monteur heel erg op prijs stelt".

"Heel veel opleggers blijven met hun lading bij onze klanten staan en keren maar af en toe naar onze hoofdzetel terug. Dat is ook het geval voor sommige trekkers, die maar één keer per maand binnenkomen", aldus Karen Michiels. “Onze bandentechnicus controleert deze voertuigen ter plaatse en doet de nodige service, zoals bijpompen en banden monteren”.

De nieuwe Bridgestone R-Steer 001 voor regionaal transport gaat nóg langer mee dan zijn voorganger.

Total Tyre Care: Bridgestone draagt zorg voor uw banden Het Total Tyre Care-programma van de Japanse wereldleider in de bandenmarkt steunt op drie complementaire pijlers die de levensduur van uw banden verlengen, waardoor de kost per kilometer fors daalt. Total Tyre Life helpt u het maximum uit uw nieuwe banden of retreads te halen (via het Bandag-netwerk). Total Tyre Services verzekert onderhoud en bijstand in heel Europa. Total Tyre Systems biedt tot slot gepersonaliseerde monitoringtools aan die u een duidelijk overzicht geven van de toestand van uw banden en een recent geïntroduceerd TPMS systeem.

Het recent geïntroduceerde TPMS systeem complementeert het Total Tyre Systems van Bridgestone.

15/09/14 14:52

53

Truck

FAZILET CINARALP

“De regels voor winterbanden moeten worden geharmoniseerd” BDAONSSIER DEN

V

olgens het onderzoek van Goodyear vraagt een grote meerderheid van de transporteurs in Europa een uniforme regelgeving. Zit er zo iets aan te komen voor winterbanden? Wij legden de vraag voor aan Fazilet Cinaralp, Secretaris Generaal van ETRMA (European Tyre & Rubber Manufacturers’ Association), de koepel die de belangen van de bandenproducenten verdedigt bij de Europese Unie.

Erik Roosens

Fazilet Cinaralp: “De Europese Unie heeft duidelijk bepaald wat een winterband is.

Een band met het sneeuwvloksymbool is een winterband die getest is volgens de eisen die de EU opgesteld heeft. Maar (nog) niet alle lidstaten hebben die normering overgenomen. Er is een heel brede waaier aan regels voor het gebruik van winterbanden. Het is voor chauffeurs niet altijd duidelijk welke wetten van toepassing zijn in het land dat ze aandoen en onder welke weersomstandigheden winterbanden verplicht zijn. Die wetgeving moet bij de lidstaten blijven. Maar bepalen wat een winterband is, hoe die moet worden aangeduid en welke minimum profieldiepte hij moet hebben, moet bepaald worden op Europees niveau.

TM80_NL.indd 53

Het gebrek aan zelfs minimale harmonisatie over het gebruik van winterbanden – een nationale materie – is contraproductief voor de eenheidsmarkt en het vrij verkeer van goederen en mensen. Het is belangrijk om de regels voor het gebruik van winterbanden te harmoniseren en om chauffeurs bewust te maken van die regels.”

Ruim 60 procent van de transporteurs wil dat Europa hen zou steunen om zuinige banden te kopen.

Fazilet Cinaralp: “Incentives zijn nationale materie. Dat wil zeggen dat de lidstaten van de Europese Unie die autonoom bepalen volgens de richtlijnen van de Europese Commissie. Dat was zo met de Euro 6-motoren

Grip op nat wegdek voor vrachtwagens strenger vanaf 2017 Volgens ETRMA zal de Europese Unie over twee jaar voor vrachtwagenbanden striktere normen promoten voor de grip op nat wegdek. Volgens het huidige label hebben banden bij volledige remkracht in de A-klasse een tot 30% kortere remweg dan banden in de F-klasse. Voor een vrachtwagen die met een snelheid van 80 km per uur rijdt, betekent dit een remweg die tot 25 meter korter is. Met een maximum remweg op nat wegdek wil de Europese overheid voorkomen dat alle aandacht gaat naar het verminderen van de rolweerstand.

Dat drukt het verbruik van een voertuig maar vermindert wel de grip van de band op het wegdek.

15/09/14 14:53

Truck

50 Focus "Banden"

57 Fuel

58 Trailer

Bandenverkoop stijgt "Herrubberde banden maken 40 tot 44 procent van de markt uit. Voor heel Europa zijn dat toch 5 miljoen banden. Toch zit er nog veel meer potentieel in."

Fazilet Cinaralp

en dat is ook zo met het Europese bandenlabel dat nationale incentives toelaat. Volgens de richtlijn 1222/2009 mogen de lidstaten incentives geven voor banden die minstens voor de categorie C scoren voor de rolweerstand en de grip op nat wegdek. Transporteurs die een band uit de categorie A, B of C kozen, konden daar dus een voordeel voor krijgen. Spanje en Frankrijk promoten het gebruik van die banden via openbare aanbestedingen. Los daarvan heeft het Europese

bandenlabel duidelijk effect. Transporteurs houden wel degelijk rekening met de scores van de banden.”

Bijna de helft van de vrachtwagenbanden krijgt via loopvlakvernieuwing een tweede leven. Zit daar nog groei in?

Fazilet Ciniralp: “Herrubberde banden maken 40 tot 44 procent van de markt uit.

Voor heel Europa zijn dat toch 5 miljoen banden. Toch zit er nog veel meer potentieel in. Als we meer karkassen van gebruikte banden konden inzamelen zouden we dat aantal nog met 40 procent kunnen doen toenemen. Eigenlijk zijn er twee circuits in de sector van de loopvlakvernieuwing. Er zijn de transporteurs die hun banden kopen en die laten herrubberen. Zij weten precies van waar het karkas dat wordt gebruikt komt en waar het zich bevindt. Daarnaast heb je klanten die een herrubberde band kopen zonder dat ze een karkas inleveren.

Het is vooral die laatste markt waarvan de ETRMA denkt dat er nog groei in zit.”

De verkoop van banden voor vrachtwagens en bussen is in Europa tijdens de eerste helft van 2014 gestegen met 10 procent tegenover dezelfde periode vorig jaar. In Duitsland ging de verkoop zelfs met 15 procent vooruit. De cijfers moeten enigszins worden genuanceerd want 2013 en 2012 waren slechte jaren.”De stabilisering van de markt en de positieve trend is goed nieuws”, zegt Fazilet Cinaralp van ETRMA. “We hopen dan ook op een goed jaarresultaat na de slechte jaren 2012 en 2013.”

Verkoop vrachtwagenbanden in EU Eerste helft 2013

3.924.671

Eerste helft 2014

4.320.248 (+10 %)

In 2012

8.231.000

In 2013

8.849.000 (+8 %)

54

TM80_NL.indd 54

15/09/14 14:53

Transport

NIEUW: MICHELIN X® LINETM ENERGYTM

55

SAMEN OP WEG NAAR REËLE BESPARINGEN.

Welke brandstofbesparingen worden er werkelijk gerealiseerd in uw organisatie dankzij uw banden?

Moeilijk exact aan te geven. ® Ontdek het echte potentieel aan te realiseren besparingen met de nieuwe MICHELIN X LINE™ Energy™ banden, voor lange-afstandstransport.

Vraag uw Michelin adviseur naar een analyse op maat of neem deel aan de discussie op ons LinkedIn forum: michelintransport.com

TM80_NL.indd 55 NL 267x202.indd 1 Transport&Logistiek

15/09/14 01-08-14 14:53 14:14

PUBLIREPORTAGE

SNEL LOGISTIC SOLUTIONS TEST NIEUWE BANDENSERIE VAN GOODYEAR

“Het ziet er goed uit voor Fuelmax” E

en 10 % lagere rolweerstand, goed voor een brandstofbesparing tot 45.000 euro per jaar. Dat is het uitgangspunt achter de Fuelmax-bandenserie van Goodyear. Op vraag van de bandenfabrikant lanceerde Snel Logistic Solutions begin dit jaar een omvangrijke praktijktest. De eerste resultaten zijn veelbelovend. “De Fuelmax-trekkers verbruiken één liter brandstof minder per 100 kilometer.”

Snel Logistic Solutions focust in de eerste plaats op fast moving consumer goods.

Het bedrijf, met een 200-tal chauffeurs op de loonlijst, gelooft in de combinatie van transport én logistiek. Daarin zit volgens zaakvoerders Gert en Peter Snel de grootste toegevoegde waarde. De slogan 'Turning goods into better' vat die filosofie mooi samen: Snel helpt klanten om hun kosten te beperken, vanaf de aankoop van de productie tot en met de levering van de afgewerkte goederen. Ook de eigen kosten worden danig onder loep gehouden en waar moge-

TM80_NL.indd 56

lijk geoptimaliseerd. “Een grote troef daarbij is onze rijstijlmodule in de boordcomputer, een constant hulpmiddel voor de chauffeur om zijn rijstijl te optimaliseren,die wij op de voet meevolgen”, vertelt Peter Snel.

feurs. Kortom: het ideale testscenario. Dat erkennen ook de vrachtwagenfabrikanten, die ons allemaal gevraagd hebben om hun Euro 6-voertuigen te testen.”

IDEAAL TESTSCENARIO

Voor de Goodyear-test werden twee trekkers uitgerust met Fuelmax en twee trekkers met een andere A-merk. Sinds februari van dit jaar heeft elk voertuig ongeveer 145.000 kilometer afgelegd en tekenen de eerste resultaten zich af. “Voor alle duidelijkheid, de test loopt nog steeds en wij oordelen zelf pas op het einde van de rit, als we een zicht hebben op het totale kostenplaatje. Maar het is wel zo dat de wagens op de Goodyear banden het er tot dusver, voor wat betreft het brandstofverbruik, beter vanaf brengt.

Het verschil is best significant: de Fuelmax-trekkers verbruiken gemiddeld één liter brandstof minder per 100 kilometer. Wat dat betreft ziet het er dus goed uit voor Fuelmax”, besluit Peter Snel.

EÉN LITER MINDER Het bedrijf geldt als voorloper op het vlak van innovatie en kwaliteit. “Daarom zijn we enorm blij dat we deze testcase samen met hen kunnen realiseren”, zegt Geert De Potter van Goodyear. “Zij beschikken over nieuwe voertuigen en een uitgekiende inen externe opvolging.”

Maar minstens even belangrijk is het testparcours tussen Spa en Weert. Peter Snel: “Onze vestiging in Weert is het Nederlandse distributiecentrum voor het merk Spa. Speciaal daarvoor hebben we een shuttledienst ingericht met vier vrachtwagens (4 x Scania R400 met Euro 5-motor, red.), die elke dag heen en weer rijden. Het gaat om telkens dezelfde ritten, met steeds dezelfde chauf-

15/09/14 14:53

57

Account Manager Theo Nulens van Shell met chauffeur Robert Borgers en Fleet Manager Carl Saelens van Saelens Transport tijdens de prijsuitreiking in Berlijn.

SHELL FUELSAVE PARTNER EUROPEAN DRIVER COMPETITION

Nederlandse chauffeur is zuinigste van Europa

V

an alle Belgische vrachtwagenchauffeurs is Robert Borgers (61) van Saelens Transport uit Tienen de man die het zuinigst met diesel omspringt. Als Belgisch kampioen mocht hij ons land vertegenwoordigen op de Shell FuelSave European Driver Competition in Berlijn.

Daar moest hij de duimen leggen voor de Nederlander Aad Marleveld, de zuinigste chauffeur van Europa.

Erik Roosens

Meer dan 1100 vrachtwagenchauffeurs van over heel Europa deden mee aan de European Driver Competition, een wedstrijd georganiseerd door Shell in samenwerking met het Duitse Dekra. Voor de nationale selectie werd het brandstofverbruik van de chauffeurs tijdens hun normale werk gedurende een maand nauwlettend bijgehouden via het brandstofmanagementsysteem Shell FuelSave Partner. Dat analyseert het verbruik van vrachtwagens rekening houdend met het gewicht van het voertuig en het soort ritten dat wordt gereden. Parameters als uitrollen, hard optrekken, remmen, stationair draaien of het gebruik van de cruise control werden geanalyseerd. Uiteraard speelden ook het reliëf, het soort transport en het gewicht van de combinatie mee om te bepalen wie echt de zuinigste was.

RUSTIG In België schreven 25 transportbedrijven zich in voor de European Driver Competition. Bij

TM80_NL.indd 57

Saelens Transport – het bedrijf van de Belgische winnaar - deden 47 voertuigen mee die met Shell FuelSave Partner zijn uitgerust. Robert Borgers bleek na een maand niet enkel de zuinigste chauffeur van Saelens Transport maar hij deed het ook beter dan de andere Belgische deelnemers. Het geheim van de man die al sinds 1980 in dienst is bij het Tiense bedrijf? “Rustig blijven.”

“Brandstof is kost nummer twee bij Saelens Transport.”

Fleet Manager Carl Saelens In Berlijn moest Robert Borgers het opnemen tegen tien concurrenten uit andere Europese landen. Bij de eindbeoordeling speelde de score van de Shell Fuel Save Partner mee voor 40 procent. Daarnaast

werden de finalisten nog onderworpen aan een test in een rijsimulator (30%), een remtest op glad wegdek (15%) en een precisietest (15%). De Belgische chauffeur was de beste in de remtest en scoorde heel goed in de trucksimulator, maar in de totaalstand moest hij de Nederlander Aad Maarleveld laten voorafgaan. De winnaar mag zich een dagje achter het stuur van een Ferrari uitleven terwijl zijn bedrijf - het Amsterdamse Van Waveren Transport - enkele chauffeurs een cursus ecodriving mag laten volgen.

WINSTMARGES Voor Global Business Partner Frederic Le ­Ballois van FuelSave Partner is de wedstrijd meer dan een leuk spelletje. “De brandstofkost is 30 procent van de totale transportkost”, zegt hij. “In een sector waar de winstmarges steeds kleiner worden is het daarom belangrijk om daarop te besparen.

Uit een onderzoek van Shell in Groot-Brittannië blijkt dat 67 procent van de fleetmanagers denkt dat beter opgeleide chauffeurs ook minder verbruiken. Voor een goed fleetmanagement moet je drie dingen doen: meten, begrijpen en coachen.” Ook voor Fleet Manager Carl Saelens is zuinig rijden essentieel: “Het is kost nummer twee in ons transportbedrijf.”

15/09/14 14:53

Truck

58 Trailer

SCHMITZ CARGOBULL STELT EEN NIEUW PRODUCTIEPROCES VOOR

Koudwalsen om China te veroveren

Schmitz Cargobull presenteert op de IAA een gloednieuw gamma gebaseerd op een verankerd chassis opgebouwd uit koudgewalste langsliggers.

D

e Duitse reus in de sector van het getrokken materieel Schmitz Cargobull heeft meer dan 40 miljoen euro geïnvesteerd in de uitbreiding van zijn vestiging in Altenberge (Noordrijn-Westfalen) en in een nieuwe technologie voor de productie van langsliggers voor opleggers door middel van koudwalsen. De nieuwe generatie voertuigen zal voor de eerste keer worden voorgesteld tijdens de IAA in Hannover.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“De investering van 40 miljoen euro die we de afgelopen maanden hebben uitgevoerd, moeten ons in staat stellen onze Europese marktleiderspositie te behouden en de resultaten van het afgelopen boekjaar te consolideren. Tijdens dat boekjaar hebben we 45.300 aanhangwagens en chassis geproduceerd, goed voor een omzet van meer dan 1,6 miljard euro, een stijging van 7,5%”, aldus Ulrich Schümer, CEO van het bedrijf

met de blauwe olifant. Met deze resultaten haalt Schmitz Cargobull een marktaandeel van 34% op de Duitse markt en van 28% op de Europese markt. Uitstekende cijfers die enigszins worden overschaduwd door een minder prominente aanwezigheid in het zuiden van Europa terwijl Schmitz Cargobull wel vlot de drempel van 40% overschrijdt in verschillende landen in Centraal- en Oost-Europa…

Het nieuwe gewalste en verankerde chassis laat toe om met veel minder onderdelen te werken voor de productie. 280 gelaste langsliggers worden vervangen door een 20-tal gewalste exemplaren

58

TM80_NL.indd 58

15/09/14 14:53

59

Truck

De nieuwe koudwalstechnologie vervangt het lassen en biedt een nauwkeuriger productieproces.

Voor het lopende boekjaar rekent Schmitz Cargobull op een omzet rond de 1,8 miljoen euro en op een productievolume van 47.500 eenheden. Deze doelstellingen kunnen onder andere gerealiseerd worden door de herovering van de Europese markten waar het merk minder aanwezig is; een commerciële opdracht die eveneens nodig is om het tewerkstellingsniveau te garanderen en uit te breiden in de Duitse fabrieken van de groep. In die Duitse vestigingen waren het afgelopen jaar meer dan 5.000 mensen tewerkgesteld, het tijdelijke personeel inbegrepen. Dit cijfer zal dit jaar waarschijnlijk hoger liggen, afhankelijk van de reeds geplaatste bestellingen.

280 gelaste langsliggers die gebruikt werden voor het oude gamma door een twintigtal gewalste langsliggers”, vertelt ons Roland Klement, hoofd van de onderzoeksafdeling.

“In eerste instantie zullen beide productieprocessen nog naast elkaar worden gebruikt in onze fabrieken, maar tegen het einde van het jaar voorzien we dat 75% van onze langsliggers zal worden gemaakt volgens de koudwalstechniek.” Het is duidelijk de bedoeling om met één enkel basischassis te werken voor heel Europa. De koudgewalste langsliggers, die een belangrijk onderdeel zijn van de nieuwe gamma’s, zullen worden geproduceerd in Altenberge en van daaruit als onderdelen worden verdeeld naar de andere productie-eenheden van de groep in Spanje, Litouwen en Rusland.

De Chinese vestiging in Wuhan is gebouwd om tot 40.000 eenheden per jaar te produceren…

Dongfeng investeren samen zo’n honderd miljoen euro in Wuhan met de bedoeling een marktaandeel van 10% te halen tegen 2018-2019. Momenteel worden er in China elk jaar tussen de 175.000 en 200.000 opleggers ingeschreven.

“Het getrokken materieel moet hier veel steviger zijn dan in Europa”, vervolgt Andreas Schmitz. “Dat is een van de redenen waarom we een nieuw gamma ontwikkelen. Op middellange termijn proberen we ook voet aan de grond te krijgen in de omliggende landen zoals Mongolië.” Het feit dat de fabriek in Wuhan gebouwd is om tot 40.000 eenheden per jaar te produceren wanneer ze op volle kracht draait, bewijst dat de Duitse reus vast gelooft in het succes van zijn Chinese vestiging.

Een nieuwe generatie schuifzeilopleggers

STANDAARDISERING “Ons nieuwe productieproces wordt sinds deze zomer in onze fabriek in Altenberge gebruikt en zal binnenkort ook worden gebruikt in onze Chinese vestiging in Wuhan.

Dit proces biedt tal van voordelen voor zowel onze klanten als op het vlak van de productie", vervolgt de CEO. De nieuwe koudwalstechnologie vervangt de klassieke lastechniek en laat toe om nauwkeuriger te produceren. Dat vertaalt zich in een stabieler chassis met een langere levensduur. Het materiaal ondergaat immers geen thermische belasting als gevolg van het lassen. Dankzij de verankering van de verschillende elementen in gegalvaniseerd staal, een techniek die zichzelf bewezen heeft in de loop der jaren, kunnen er nog aanpassingen worden uitgevoerd om aan de vereisten van de klant te voldoen, zelfs als het productieproces al begonnen is.

Het nieuwe gewalste en verankerde chassis laat toe om met veel minder onderdelen te werken voor de productie. “We vervangen

TM80_NL.indd 59

INTERNATIONALISERING De gewalste langsliggers laten zich niet tegenhouden en zijn goed op weg om ook de Chinese markt te veroveren. “Minder dan twee jaar na de ondertekening van de joint venture-overeenkomst met Dongfeng Motor Group, zullen we dit jaar in staat zijn om 500 eenheden te produceren in onze fabriek in Wuhan”, preciseert Andreas Schmitz, bedrijfsleider die sinds augustus 2013 in China zit om de bouw van de fabriek te superviseren en een leveranciers- en verkoopnetwerk uit te bouwen. Het gaat snel in China voor de Duitse fabrikant. “We zijn momenteel de opleiding van onze leveranciers en medewerkers aan het afronden en gaan binnenkort van start met de productie.

We willen onze ervaring op de Europese en Amerikaanse markt gebruiken om een goede positie in te nemen op de Chinese markt van het getrokken materieel, een markt die een snelle groei kent.”

Schmitz Cargobull en zijn lokale partner

De S.CS Genios is uitgerust met een nieuwe antislip­ vloer en nieuwe opties om de lading gemakkelijker vast te zetten.

Buiten het kader van het bezoek aan de productie-eenheid in Altenberge, heeft Schmitz Cargobull eveneens zijn nieuwe generatie schuifzeilopleggers onthuld, de S.CS Genios, die voor de eerste keer wordt voorgesteld tijdens de komende IAA in Hannover. Dankzij het nieuwe productieproces kunnen de opleggers veel gemakkelijker worden onderhouden en hersteld dan vroeger. En dankzij het gebruik van gegalvaniseerd staal kan de fabrikant deze voertuigen een antiroestgarantie van 10 jaar geven. De S.CS Genios is eveneens uitgerust met een nieuwe antislipvloer en nieuwe opties om de lading gemakkelijker vast te zetten.

15/09/14 14:53