Tm81 nl

Hét magazine van de beheerder NOVEMBER 2014 14 JAARGANG NR. 81 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN EN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

HILDE ESSERS & NADINE BILLIET

STERKE GESLACHT HET

IN EEN MANNENBASTION? VAKBEKWAAMHEID DE RACE OM DE 35 UUR

ONTDEK

TEST MERCEDES-BENZ ATEGO 1223 L CLASSIC SPACE DAF XF 460 SPACE CAB EURO 6 TM81_NL.indd 1

5/11/14 13:58

WE KEEP INNOVATING SO YOU KEEP GOING.

Whatever the size of your fleet, our Passionate Experts are committed to developing solutions that will help you manage it more efficiently. They’ve got 100 years of innovation behind them – and that’s a tradition they are proud to carry on. So you can be sure our euroShell Card benefits will help give you the fleet management control, convenience, security and savings you need.

No matter how small or large your fleet is, you can tailor the way your euroShell Card works to meet the specific needs of your business.

YOUR PARTNER ON THE ROAD. www.euroshell.be

26560_EuroShell_annonce_Insights_202_267.indd 1 TM81_NL.indd 2

1/09/14 17:46 5/11/14 13:58

9/14 17:46

TRANSPORT Management

4

NOVEMBER 2014

inhoud

spotlight

Het sterke geslacht in een mannenbastion?

Nadine Billiet leidt een middelgrote onderneming, Hilde Essers van - inderdaad – H.Essers een grote. Maar voor de rest is er weinig verschil. Deze dames laten niet met zich sollen, zelfs niet in een mannenwereld als de transport.

14

11

Jo Van Moer (44), die in 1990 eigenhandig achter het stuur van zijn eerste vrachtwagen kroop, heeft vandaag 560 medewerkers onder zijn hoede en leidt een logistiek bedrijf dat z’n horizonten véél verder legt dan de meeste van zijn soortgenoten.

16

VIP

22

We geven dit keer het woord aan Jean-Louis Dermaux (TTS Group), Bertrand Deny (Deny Logistics) en Nils Van Praet (TVP Logistics).

30

managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Design

C

TM81_NL.indd 3

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Sofie Muller Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

EVENT “IAA“ Geen spraakmakende innovaties op de IAA dit jaar, maar wel een pak interessante concepten. Met de magnifieke Future Truck 2025 van Mercedes-Benz als ultieme trekpleister.

verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers

chief executive officer

SCOOP Na Volvo Dynamic Steering en de onafhankelijke voorwielophanging is het nu de beurt aan de versnellingsbak met dubbele koppeling (Dual Clutch) om zijn intrede te doen op de FH.

Transporteurs aan het woord

Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

DOSSIER « VAKBEKWAAMHEID » De fatale datum van 10 september 2016 nadert met rasse schreden. Alle chauffeurs met als hoofdactiviteit het besturen van een vrachtwagen, moeten tegen die dag hun 35 uur bijscholing hebben gevolgd. Er is dus file op komst…

28

colofon

FOCUS OOST-EUROPA Op een volstrekt legale manier opereren vanuit OostEuropese landen, het is perfect mogelijk. Jürgen Van Grassdorf, advocaat gespecialiseerd in arbeidsrecht, legt uit hoe.

32

TESTS • De DAF XF 460 Euro 6 zet een nieuw verbruiksrecord neer op ons testparcours • Na onze test met de Mercedes-Benz Atego begrijpen we weer helemaal waarom Mercedes’ kleinste al 17 jaar zo’n succes is.

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT. Op het programma : • Het verslag van onze eerste VAN Day • Een dossier over bedrijfsvoertuigeninrichting • Testritten met de Mercedes-Benz Vito, de Renault Twizy Cargo en de Renault Trafic

TRANSPORTMEDIA 2014

5/11/14 13:58

transport

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

STERKE GESLACHT HET

IN EEN MANNENBASTION? HILDE ESSERS & NADINE BILLIET

N

ever underestimate the power of a woman’, staat op de toegangsdeur van Billiet Logistics NV. Het is een slogan die voor beide vrouwen opgaat. Nadine Billiet leidt een middelgrote onderneming, Hilde Essers van - inderdaad – H.Essers een grote. Maar voor de rest is er weinig verschil. Deze dames laten niet met zich sollen, zelfs niet in een mannenwereld als het transport.

Sofie Muller

4

TM81_NL.indd 4

5/11/14 13:58

?

5 “De transportwereld volgt in de vervrouwelijking, maar als vrouwelijke chauffeur blijft het fysiek zwaar werk, je zeilen vastgespen, dikwijls zwaar heffen in het magazijn,...”

De transportwereld telt maar weinig vrouwen, en dat is een understatement.

H.Essers heeft een vijftal vrouwelijke chauffeurs en in de magazijnen werken zo’n 25 arbeidsters. ‘Transport blijft een overwegend mannelijke wereld’, vertelt Hilde Essers, gedelegeerd bestuurder van H.Essers. ‘Maar wij hebben toch een aantal sterke dames tussen de bedienden en de kaderleden. Ook de transportwereld volgt in de vervrouwelijking. Maar als vrouwelijke chauffeur en arbeidster… Het blijft fysiek zwaar werk, je zeilen vastgespen, dikwijls zwaar heffen in het magazijn. Omwille van de moeilijke uren is het vaak moeilijk te combineren met je gezin.’

Bij Billiet Logistics NV hebben ze enkele vrouwelijke bediendes, maar geen enkele vrouwelijke chauffeur. ‘Ik geef er nochtans vaak één de kans om het eens uit te proberen’, vertelt Billiet, ‘maar op het einde van de dag geven ze het allemaal toe: het is fysiek gewoonweg te zwaar.’

edito Wat een fantastische tijden!

Misschien lijkt deze titel u een tikkeltje uitdagend, nu de Europese economie blijft slabakken en de Belgische groei op een laag pitje blijft staan. Toch vallen er nog altijd lichtpunten te ontwaren zoals het innovatieve vermogen van de vrachtwagenconstructeurs.

Innovation first. Innovatie speelt een steeds belangrijkere rol in de strategie van onze constructeurs en dat kunnen we alleen maar toejuichen. Ere wie ere toekomt: op de IAA heeft Mercedes-Benz zijn visie op de vrachtwagen van de toekomst getoond. De Future Truck 2025 is nu al in staat om volledig autonoom te rijden: we hebben hem zien cruisen met een snelheid van 80 km/u op een autosnelweg in de buurt van Magdeburg terwijl de bestuurder (die eigenlijk helemaal niets bestuurt…) het nieuws zat te lezen op zijn tablet-pc! Ook Volvo Trucks lanceert de ene nieuwigheid na de andere sinds de lancering van de nieuwe FH. Eerst was er het systeem ‘Dynamic Steering’, waarmee een veertigtonner bestuurd kan worden met één vingertje, en de onafhankelijke wielophanging, waarmee u zich niets meer hoeft aan te trekken van al die kuilen in onze wegen. En nu kan de Scandinavische constructeur ook een versnellingsbak met dubbele koppeling aan zijn palmares toevoegen. Deze technologische vooruitgang werd ontleend aan de sportwagens en zorgt ervoor dat het schakelen op een verassend vloeiende en snelle manier verloopt. Even voortreffelijk is de vooruitgang die constructeurs geboekt hebben op het vlak van brandstofverbruik. Terwijl iedereen aankondigde dat de overgang naar Euro 6 onvermijdelijk brandstof zou kosten, kan men nu vaststellen dat net het tegenovergestelde waar is. Wij hebben dat onlangs zelf kunnen ervaren met de DAF XF 460 Euro 6 (testverslag in deze editie), die op het vlak van brandstofverbruik iets beter presteerde dan zijn Euro 5-equivalent, die wij een jaar geleden op ons gebruikelijke parcours aan een test onderwierpen.

Nederlandse chauffeurs niet toegelaten! Is het internationale vervoer voortaan een voorrecht voor Oost-Europese chauffeurs? Volgens de bedrijfsleider van de imposante Hongaarse groep Waberer (3.300 motorvoertuigen) is dat in elk geval vanzelfsprekend. Hij is namelijk van plan om een eigen vestiging te openen in Nederland en heeft daarbij duidelijk aangegeven dat het transport uitgevoerd zou worden door Hongaarse chauffeurs en dat er geen Nederlandse vrachtwagenbestuurders aangeworven zouden worden. In zijn ogen zijn de Nederlanders niet alleen te duur, maar ook te weinig flexibel omdat zij niet graag verschillende dagen na elkaar buitenshuis overnachten… Toch zijn er in ons land nog enkele bedrijven die zich verzetten tegen deze Oost-Europese stortvloed.

S’Jegers uit Laakdaal, bijvoorbeeld, werkt alleen met Belgische of Nederlandse chauffeurs om de communicatie met zijn klanten zo vlot mogelijk te doen verlopen.

Innoveren, de klant een centrale rol laten spelen Bestelling van de maand in zijn zaken (desnoods met verminderde marges 131 Iveco Stralis voor de tot gevolg): dat zijn alvast twee manieren om zijn groep Jost, waarvan een voertuig op CNG. toekomst veilig te stellen.

En toch voelen Hilde Essers en Nadine Billiet zich thuis in deze mannenwereld.

Toegegeven, beiden groeiden ze op in de transportwereld. Ze speelden in het bedrijf ‘verstoppertje’. En allebei reden ze met hun vader mee met de camion. ‘Als kind gingen we op uitstap met de trekker, naar De Efteling in Nederland’, lacht Essers. ‘Dat blijft je altijd bij.’ Ook Billiet beleefde de gekste avonturen met haar vader, die elk baancafé kende waar de kleine Nadine zich kon bezighouden met een papegaai of waar een notelaar Onderneming van de maand stond… Haar ouders sliepen ’s nachts Ninatrans werd door Benoeming van de maand zelfs in de vrachtwagen als ze waren Christophe Duckers de International Road Erik Uljee (42) werd uitgeweest in Blankenberge. ‘Dat was Directeur de la rédaction Union (IRU) benoemd tot aangesteld als christophe.duckers@transportmedia.be toch een heel andere tijd’, lacht ze.

‘Best EU Road Transport Managing Director Operator 2014’.

‘Wat transport inhield, wist ik niet. van TNT Benelux.

Maar ik zat graag in de camion.‘ Samenwerking van de maand Beloning van de maand En dan komt het moment waarop ze Het Belgische Deny Alex Van Breedam, CEO Goed nieuws van de maand van TRI-VIZOR, is door beiden voor de transportwereld kie- Logistics werkt Het Nike European Logistics de European Logistics zen. Nadine Billiet had waarschijnlijk in samen met het Center (Laakdal) schept 600 Association verkozen Nederlandse Bas. nieuwe arbeidsplaatsen.

TM81_NL.indd 5

tot ‘Personality of the Year 2014’.

5/11/14 13:59

RA_ F

transport

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

een andere sector gezeten als ze de kans niet had gekregen om Billiet NV over te nemen. ‘Maar langs de andere kant, als transport geen passie, geen microbe is, dan hou je het geen dertig jaar vol’, vertelt ze.

Voor Hilde Essers was het een logische stap om in het familiebedrijf te beginnen.

Met haar vader – over wie ze vol lof en bewondering spreekt – als grote voorbeeld.

‘Maar ik vind de sector ook gewoon heel tof. Het is een no-nonsense wereld met veel mannelijke collega’s. Klinkt het niet, dan botst het, dat is fijn. Mannen zijn heel direct om mee te werken. En ja, ik weet ook gewoon niet beter. Mijn vader werkte dag en nacht voor zijn bedrijf.’

KENNIS IS MACHT ‘Een vrouw testen ze meer uit dan een man’, vertelt Billiet over haar ervaringen.

‘Goede dossierkennis is daarom onontbeerlijk. Je moet ook achter iedereen aanzitten en de problemen goed kunnen oplossen. Als mijn klanten of mijn chauffeurs een vraag stellen, weet ik meteen wat ik moet doen.’ Het geheim? Billiet kent alle onderdelen van haar zaak. ‘Toen ik met de zaak begon, telde die maar vier vrachtwagens en één klant: Hunkemöller.

Dit bedrijf is met mij gegroeid en daardoor heb ik overal gewerkt. In het begin heb ik zelfs nog orderpicking gedaan in het magazijn. Dat was uit pure noodzaak, maar mij moeten ze nu niets wijsmaken.’

Ook Hilde Essers vindt het belangrijk dat ze alle onderdelen van een transport kent. Zij doorliep alle afdelingen van het bedrijf. Na haar studies marketing begon ze op de administratie, waar ze orders ingaf. Nadien deed ze de planning en de import vanuit Italië. En dan naar de commerciële dienst, de verkoop. Vandaar ging het naar de aankoopafdeling. ‘En nu ben ik verantwoordelijk voor de afdeling Marketing & Communicatie, naast mijn functie als gedelegeerd bestuurder. Het is wel fijn dat ik nu weet wat echt speelt binnen mijn bedrijf. Door onderaan te beginnen, leer je alle processen kennen

“Het is een no-nonsense wereld met veel mannelijke collega’s. Klinkt het niet, dan botst het, dat is fijn. Mannen zijn heel direct om mee te werken.“ Hilde Essers

en leer je je mensen kennen. Dat is gewoonweg heel belangrijk.’

Dat ze hun transportsector door en door kennen, het is maar één van de vele redenen waarom Essers en Billiet zo gerespecteerd worden. Hun werknemers mogen hen trouwens Hilde en Nadine noemen.

‘Meestal toch’, nuanceert Essers. Want als het moet, kan ze hard zijn. ‘Ik vind eerlijkheid heel belangrijk. Als ik een probleem heb met iemand, dan communiceer ik dat rechtstreeks met die persoon. Iedereen weet wat ze aan mij hebben. En je moet als leidinggevende rechtlijnig en correct zijn.’

‘Je moet af en toe een harde tante zijn’, beaamt Billiet. ‘Je moet je verantwoordelijkheid nemen als baas en daar horen ook de minder aangename zaken bij,

HILDE ESSERS • Gedelegeerd bestuurder H.Essers en verantwoordelijk voor de afdeling Marketing & Communicatie • H.Essers werd in 1928 opgericht door haar grootvader Henri Essers • Gespecialiseerd in transport en logistiek voor sectoren als chemie, farmaceutica/healthcare en kwalitatief hoogwaardige goederen • Hoofdzetel in Genk, tweede thuisbasis in Roemenië • 37 vestigingen in 11 landen (België, Nederland, Denemarken, Italië, Luxemburg, Roemenië, Polen, Litouwen, Bulgarije, Turkije en Moldavië) • 1.250 trekkers en 2.500 aanhangwagens • 880.000 m² magazijnruimte • 3.900 medewerkers • Omzet 2013: 409 miljoen euro

6

TM81_NL.indd 6

5/11/14 13:59

RA_ F D_ BENL _ 2 0 2 x 2 6 7

2 0 1 4 - 0 9 - 1 5 T1 5 : 2 4 : 4 6 + 0 2 : 0 0

% 5 Tot 5% zuiniger bergop met PPC.

Een merk van Daimler

De slimme snelheidsregeling Predictive Powertrain Control (PPC) detecteert het profiel van het terrein en kan zo het rijgedrag van uw vrachtwagen helpen optimaliseren. Vooral op heuvelachtig terrein speelt het nieuwe rijhulpsysteem zijn troeven uit. Zo laat het systeem een perfect beheer van de juiste versnellingskeuze toe, met een optimaal schakelpatroon.

Wil u zelf ontdekken hoe deze technologie u tot 5% brandstof helpt besparen?

Contacteer dan snel uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz en neem deel aan onze Fuel Duel challenge.

Geef voorrang aan veiligheid.

Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

TM81_NL.indd 7

5/11/14 13:59

transport

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

zoals iemand ontslaan die zijn werk niet doet.’

‘Maar je neemt zeker geen andere beslissingen omdat je een vrouw bent. Beslissingen neem je in het belang van je bedrijf en je mensen’, zegt Essers. ‘Mijn medewerkers krijgen veel vertrouwen van mij, waardoor ze autonoom kunnen werken en handelen. Maar als ze dat schenden, is het gedaan.’

MENSELIJK Een man of vrouw als baas, het maakt niet uit. Het zijn vooral de capaciteiten die tellen. Maar er zijn wel enkele vrouwelijke eigenschappen die werknemers apprecieren in hun baas, empathie bijvoorbeeld (zie kader Hudson).

‘Als vrouw ben je empathischer. Maar je moet ook voldoende inlevingsvermogen hebben. Zonder praat je langs elkaar door en ontstaan er meningsverschillen’, vertelt Essers. ‘Ik denk dat een vrouw ook toegankelijker is dan een man. Ik hoor vaak van mijn medewerkers dat zij mij heel menselijk vinden en dat ik voor hen bereikbaar ben.

Ze zien mij wel als de baas en respecteren mij, maar ze zijn niet bang om mij aan te spreken. Ze komen gemakkelijk langs op mijn bureau, ze kennen mij.’

NADINE BILLIET • Zaakvoerder Billiet Logistics NV In 1935 opgericht door grootvader Billiet, in 1984 overgenomen door Nadine Billiet • Gespecialiseerd in retail • Hoofdzetel in Zelzate • Actief in België, Luxemburg en Noord-Frankrijk • 27 vrachtwagens en 2 bestelwagens • 6.000 m² magazijnruimte • 32 werknemers • Omzet 2013: 5,6 miljoen euro

Hoe ik mijn mannetje sta in de transport? Als een man.’ (schatert) ‘Als ik mij ergens in vastbijt, ben ik een pitbull.

Nadine Billiet

Ook een pluspunt volgens Essers is dat vrouwen kunnen multitasken. ‘Je moet thuis ook zorgen dat alles geregeld is voor je gezin, dat de boel loopt. Daardoor denk ik dat vrouwen iets meer georganiseerd en gestructureerd zijn dan mannen. Wij zullen ook gemakkelijker hulp inroepen als er een probleem is.’

in te gaan en ik omring mij met goede mensen. Als je carrière wil maken, moet je zorgen dat het thuis allemaal goed geregeld is. Eens op je werk moet je je voor de volle honderd procent kunnen focussen op je job. Ik vind het trouwens positief dat je als vrouw nu meer carrièremogelijkheden hebt dan in het verleden. Quota’s zijn een issue, maar ik vind het wel goed dat er meer wordt stilgestaan bij de vrouwenvertegenwoordiging dan vroeger.’

Het woord gezin is gevallen. Ze is gedelegeerd bestuurder van een bedrijf met 3.900 werknemers en toch voedt Hilde Essers ook drie kinderen op. Hoe? ‘Op woensdag probeer ik van thuis uit te werken. Maar het belangrijkste is en blijft een goede organisatie. Ik kies enkel voor de dingen die voor mij en mijn gezin belangrijk zijn, ik vermijd om op te veel dingen

ALS EEN MAN ‘Ik zou werk en gezin nooit hebben kunnen combineren’, vertelt Billiet. ‘Ik ben ook nooit getrouwd geweest. Ik wou onafhankelijk zijn, op mijn eigen benen staan. Mijn werk gaat altijd voor, ik ben een carrièremens. Ik vind het ook een handicap als je om vijf uur naar huis moet omdat je gezin op je wacht. Ofwel kies je

voor een carrière ofwel voor een gezin. Ik wou ook geen kinderen.’

‘Ik heb een mannelijk karakter’, zegt Billiet. Vroeger hield ze van diepzeeduiken, parachutespringen, ‘alles wat gevaarlijk was’. Ze kijkt graag actiefilms en thrillers. Ze is impulsief, kan snel beslissen en is nooit lang koppig. ‘Ik maak me kwaad, maar als ik me omdraai, is het alweer vergeten. Ik sleep iets niet lang mee.’ Maar haar beslissingen maakt ze zeer gevoelsmatig, met haar intuïtie. ‘En ik zit er nooit ver naast. En hoe ik voor de rest mijn mannetje sta in de transport? Als een man.’ (schatert) ‘Als ik mij ergens in vastbijt, ben ik een pitbull. Vroeger zeiden ze altijd dat je tijdens besprekingen nooit als man alleen met mij moest onderhandelen. Dat haalden ze niet. Ze kwamen altijd met twee of met drie.’

8

TM81_NL.indd 8

5/11/14 13:59

transport ‘Ik onderhandel correct, altijd met het vooropgestelde doel voor ogen. Dat probeer ik toch altijd te bereiken ja. Dat lukt niet altijd, maar we zijn wel goed bezig’, aldus Essers. ‘Gert Bervoets, onze CEO, en ik delen dikwijls dezelfde mening en visie.

Je hebt altijd wel eens een discussie, het zou niet goed zijn als je dat nooit had, maar over het algemeen zitten we op dezelfde golflengte.’

Bij H.Essers zijn ze heel blij dat Hilde Essers in april 2013 mede-gedelegeerd bestuurder werd. Haar vader is nog steeds gedelegeerd bestuurder en voorzitter van de raad van bestuur. ‘Het voordeel van een familiebedrijf is dat ze korte beslissingslijnen heeft. Wij moeten niet naar een directiecomité in het buitenland gaan om een beslissing te kunnen nemen.

Ik doe dat hier met mijn vader en Gert Bervoets. We staan dagelijks in contact, onze bureaus staan tegenover elkaar.’

Essers: ‘Ik ben nu de derde generatie. En stiekem hoop ik dat één van mijn drie kinderen mij later opvolgt. Ik ben trots op mijn bedrijf en zijn geschiedenis. En ik hoop dat het ook nog een hele toekomst heeft. Maar het is nog te vroeg om over opvolging te spreken, het zijn nog tieners.

Al heeft mijn oudste dochter vorige zomer wel twee weken vakantiewerk bij ons gedaan en dat vond ze toch plezant.’

BABES En dan wordt het tijd om terug naar de insteek van het artikel te gaan, die mannenwereld. Hilde Essers en Nadine Billiet, het zijn twee elegante, charmante dames die weten wat ze willen. Ze worden gerespecteerd door hun werknemers en halen altijd het vooropgestelde doel. Ze zijn een voorbeeld voor toekomstige veroveraarsters van de transportwereld. En er is geen twijfel mogelijk dat het toponderneemsters zijn.

Maar in de kantine van een transportbedrijf en in de trekker van de chauffeur zal altijd een andere vrouw heersen, de bikinibabe of pin-upgirl.

Wat ze daarvan vinden? ‘Och, dat zijn de mannen. Daar moet je tegenkunnen’, lacht Billiet. En Essers: ‘Ze kunnen er maar plezier van hebben.’

TM81_NL.indd 9

9

JAN GILLAERTS (HUDSON) OVER VROUWEN EN LEIDERSCAPACITEITEN

MEER EMPATHIE, MEER BEGRIP EN MEER ACCEPTATIE

Hudson, toonaangevend op het vlak van HR Consultancy, onderzoekt regelmatig de persoonlijkheidskenmerken van mensen die een leidinggevende functie vervullen op het zgn. C-level. Opvallend, een aantal jaren geleden waren de verschillen tussen mannen en vrouwen niet significant. Er zaten ook veel minder vrouwen in leidinggevende posities dan vandaag. ‘Vrouwen op topniveau waren toen vaak taaie tantes’, legt Jan Gillaerts, senior manager bij Hudson, uit. ‘We kennen allemaal het cliché van de “iron lady”. Soms stelde ik zelfs vast dat vrouwen aan de top erg hun best deden om hun mannelijke collega’s te overtreffen . Ze kopieerden het gedrag van mannen, of overdreven zelfs om zich ten aanzien van hun mannelijke collega’s te positioneren.’

Recent onderzoek bij toekomstige leiders toont echter nu wel relevante verschillen.

Vrouwen brengen een meer vrouwelijke toets aan in hun professionele relaties.

Ze scoren vaak sterker op persoonlijkheidskenmerken die te maken hebben met inleving, empathie en relatie-opbouw. Gillaerts: ‘Ook in leiderschapsprogramma’s en coachings stel ik geregeld vast dat vrouwen spontaan meer begrip en inleving tonen en het lastig hebben met collega’s die dit minder doen. Dat betekent echter niet dat zij het moeilijker zouden hebben om tot beslissingen te komen. Hun sterk inlevingsvermogen maakt zelfs dat hun besluitvorming soms kwaliteitsvoller is, omdat ze meer het perspectief van de anderen mee in overweging nemen. Hun beslissingen draaien daardoor soms anders uit dan die van een mannelijke leider, maar de besluiten hebben wel meer kans op acceptatie van de werknemers.’

Nog opvallend, vrouwen scoren hoger op veranderingsgerichtheid en flexibiliteit.

‘Vrouwelijke leiders hebben zich de voorbije jaren sterker gedifferentieerd, maar dan vooral op elementen die, op zich, heel relevant zijn. Die vrouwelijke touch is bovendien ook meer gewenst door de werknemers. Generatie Y verwacht van een werkgever namelijk begrip en inlevingsvermogen. Ze willen ook een connectie met hun leidinggevende. En connecteren met de noden en verwachtingen van anderen is een vaardigheid waar nogal wat vrouwen goed mee overweg kunnen.’

Ook bij toekomstige mannelijke leiders ervaart Gillaerts een gunstige evolutie.

‘Jonge mannelijke leidinggevenden vinden het interessant om te kijken naar de verschillen tussen mannelijke en vrouwelijke eigenschappen en vragen zich dan af wat ze ervan kunnen overnemen voor zichzelf. Jonge mannelijke leidinggevenden staan meer open dan vroeger voor de zogenaamde meer vrouwelijke kenmerken zoals empathie en perspectiefhantering. Ze zien er ook het voordeel van in.’

Voor de overige persoonlijkheidskenmerken loopt het profiel van mannelijke en vrouwelijke leidinggevende grotendeels gelijk. Er zijn geen verschillen op vlak van extraversie, openheid, plichtsbewustzijn, … Kortom, een man of een vrouw als baas: eigenlijk maakt het niet uit. Het is vooral een goeie mix van inhoudelijke en relationele competenties die het verschil maken.

5/11/14 13:59

publireportage

Tanktransportbedrijf doet jaar lang vergelijkende test

Pirelli-banden scoren best bij Transports Vervaeke A

l vijftien jaar lang rijden de trekkers en tankwagens van Transports Vervaeke rond op banden van Pirelli en dat zal zo nog wel een tijdje blijven. Want uit een test van Vervaeke blijkt dat de wagens met Pirelli-banden minstens 0,5 liter per 100 kilometer minder verbruiken dan de voertuigen die uitgerust zijn met die van een ander merk.

Julien Derumeaux: “Een halve liter betekent een besparing van 250.000 euro”

Transports Vervaeke is in België de referentie in het segment van het tanktransport.

Met 365 trekkers en 500 tankopleggers vervoert het bedrijf vloeistoffen, vooral voor de chemische industrie. Veiligheid staat voorop bij Vervaeke, ook bij de keuze van de banden. “Wij plaatsen alleen nieuwe banden, geen banden met loopvlakvernieuwing of banden die opgesneden zijn”, zegt directeur Julien Derumeaux. “Bij het vervoer van ADR-producten mag je geen risico’s nemen.”

Het familiaal bedrijf met vestigingen in België, Luxemburg en Frankrijk heeft een kilometercontract met Pirelli waarin alles inbegrepen is. De bandenservice wordt gedaan door Vervaeke, depannages langs de weg in hoofdzaak door de servicediensten van Pirelli. “De staat van de banden en de bandenspanning

TM81_NL.indd 10

worden regelmatig gecontroleerd”, zegt Julien Derumeaux. “De bandenspanning is van kapitaal belang. Met te lage druk rijden heeft negatieve gevolgen zoals meer brandstofverbruik, snellere slijtage van de banden en mogelijk zeer zware depannagekosten.”

Transports Vervaeke deed het voorbije jaar een vergelijkende test van de banden van Pirelli met die van andere merken.

“We hebben tien voertuigen een jaar lang vergeleken”, zegt Julien Derumeaux.

“Het verbruik hangt onder andere af van de weersomstandigheden. Daarom is het pas na een jaar dat de juiste conclusies kunnen worden getrokken.”

Na de test bleek dat de voertuigen met Pirelli-banden ruim een 0,5 liter minder verbruikten dan de wagens die met andere banden reden. “Een halve liter be-

tekent voor ons bedrijf een besparing op jaarbasis van 250.000 euro”, zegt Julien Derumeaux. “Daarom zetten we niet enkel in op banden die het verbruik drukken maar ook op zuinige voertuigen en op de nascholing van de chauffeurs.

Daarvoor hebben we drie instructeurs in dienst.”

De keuze van de juiste band werd gemaakt samen met Pirelli. Zo worden op de stuuras de FH01 gemonteerd, op de trekas de TR01 en op de trailer de ST01 Never Ending die op het Europese bandenlabel twee keer de hoogste score haalt: een A voor de rolweerstand en een A voor de grip op nat wegdek. “We zijn zeer tevreden over de samenwerking”, zegt Julien Derumeaux. “Daarom hebben we ons contract met Pirelli-banden met drie jaar verlengd.”

5/11/14 13:59

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

transport

11

WERKEN MET CENTRAAL- EN OOST-EUROPEES PERSONEEL

IN NAAM DER WET...

D

e Europese wetgeving betreffende de detachering van werknemers gaf de voorbije jaren aanleiding tot heel wat misbruiken, vooral in de bouwsector, de schoonmaaksector en het wegvervoer. Tot vorig jaar was het relatief eenvoudig om een A1formulier te bekomen dat aantoont dat de werknemer die gelijktijdig in twee of meer lidstaten tewerkgesteld is, in orde is met de sociale zekerheid in zijn thuisland. Volgens specialist arbeidsrecht Jurgen Van Grasdorff is dat vandaag echter voorgoed verleden tijd…

Frédéric Willems – fredric.willems@transportmedia.be

“Maar weinig ondernemingen die werken met gedetacheerde werknemers voldoen aan alle voorwaarden die de Europese Unie hen oplegt”, steekt meester Van Grasdorff van wal. “Nu de controles sinds het begin van dit jaar veel strenger zijn geworden en landen zoals Polen en Roemenië de geldende regelgeving strikter trachten toe te passen, komen heel wat transporteurs bij ons aankloppen om hen te helpen hun zaken op orde te krijgen. Ik heb momenteel dus de handen meer dan vol.”

Sinds 13 mei van dit jaar moeten de verschillende inspectiediensten van de lidstaten overeenkomstig de IMI-richtlijn verplicht samenwerken. Aanvragen moeten binnen de 14 dagen door de lokale teams beantwoord worden. Ie-

TM81_NL.indd 11

dereen met de titel van ‘inspecteur’ heeft bovendien toegang tot een centrale database waarin de ondernemingen volgens risicoprofiel gerangschikt staan. Dankzij die rangschikking kunnen controles voortaan veel gerichter gebeuren: ‘brave’ ondernemingen blijven gespaard, terwijl meer dubieuze ondernemingen van nabij worden opgevolgd.

FELBEGEERD A1-FORMULIER Om op een wettige manier een A1-formulier te verkrijgen en dus in België werknemers te mogen inschakelen onder het socialezekerheidsstelsel van hun thuisland, moet de onderneming allereerst een behoorlijke omzet in het thuisland van die werknemer realiseren (minstens 25% van haar totale omzet).

“Daarnaast moet ook rekening gehou-

den worden met een typisch kenmerk van het wegvervoer, namelijk zijn grensoverschrijdende karakter. Het is in deze sector ongebruikelijk dat een gedetacheerde werknemer maar in één lidstaat werkt. Indien de transporteur die een beroep wil doen op gedetacheerd personeel zich in zijn aanvraag vergist, kunnen de A1-formulieren geweigerd worden. En dat kan bij een controle ernstige gevolgen hebben.”

Indien de inspectieprocedure uitwijst dat de onderneming inderdaad Belgisch is, dan wordt die meteen aangemerkt als niveau 4, het hoogste sanctieniveau voor sociaalrechtelijke inbreuken. “In geval van een minnelijke schikking kan een boete opgelegd worden van 300 tot 3.000 euro per werknemer en per

5/11/14 13:59

transport

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

inbreuk. Die bedragen moeten omwille van de opcentiemen nog met 6 vermenigvuldigd worden. Transporteurs die deze minnelijke schikking weigeren, moeten bij een veroordeling mogelijk dubbel zoveel betalen, met soms nog een gevangenisstraf erbovenop.”

LOKALE STRUCTUUR “Om zich volledig conform de wet in een Centraal- of Oost-Europees land te vestigen, raden we onze cliënten aan om enkele vuistregels in acht te nemen”, vervolgt Jurgen Van Grasdorff. “De onderneming moet eerst en vooral over een echte exploitatiezetel beschikken met een operationeel team dat instaat voor het dagelijkse beheer van de onderneming: dispatching, planning, boekhouding, human resources…” Zonder personeel is het immers onmogelijk om voldoende omzet te realiseren en dus de felbegeerde A1-formulieren te bekomen. “Dit is inderdaad een vicieuze cirkel. We maken onze cliënten ook duidelijk dat ze niet alle operaties vanuit België kunnen aansturen, maar dat dit wel volledig wettelijk kan vanuit een ander land…”

Jurgen Van Grasdorff

Een RSZ-regularisatie loopt al gauw op tot gemiddeld 15.000 euro per jaar en per chauffeur.

Een tweede aandachtspunt is het feit dat de rotatie van chauffeurs in geen geval mag gebeuren op basis van continu over en weer reizen tussen het thuisland en België. “De zaak Koelzsch is in die context doorslaggevend geweest. Het betreft een chauffeur van een Luxemburgse onderneming die iedere dag in Duitsland zijn vrachtwagen ging oppikken om er verschillende transporten uit te voeren. Het Europese Hof van Justitie oordeelde dat de chauffeur eigenlijk onderworpen is aan de Duitse en niet aan de Luxemburgse sociale zekerheid. Een werknemer is dus onderworpen aan het arbeidsrecht van het land waar hij zijn werkzaamheden begint en eindigt. Dit arrest is vandaag gezaghebbend. We adviseren onze cliënten om de rotaties uit te voeren in het land waar de werknemer gewoonlijk tewerkgesteld is en waar de werkgever gevestigd is. We raden hen bovendien aan om deze rotaties onderweg uit te voeren om de reistijd tussen het thuisland en België zo kort mogelijk te houden, vermits die als beschikbare tijd wordt beschouwd en dus in de tachograaf ingevoerd moet worden. Die rotaties zijn de achilleshiel van heel wat transporteurs.”

BEWIJZEN VERZAMELEN Om hun effectieve aanwezigheid in een andere lidstaat aan te tonen, raadt Jurgen Van Grasdorff zijn cliënten eveneens aan om alle bewijzen van de lokale activiteiten van de onderneming bij te houden. “Het is niet erg geloofwaardig dat een voertuig in Hongarije of Bulgarije ingeschreven staat, maar het onderhoud steevast in België wordt uitgevoerd.” In die zin moet dus de volledige administratie i.v.m. doktersattesten, verlofaanvragen, CMR-vrachtbrieven of het uitlezen van de gegevens van de tachografen ook in het thuisland uitgevoerd worden. “En hoewel de opdrachtgever informatie of aanwijzingen kan geven aan de medewerkers van zijn buitenlandse onderaannemer, mag hij die in geen geval opdrachten geven, omdat er anders een vermoeden van een relatie van werkgever/werknemer kan zijn, met alle gevolgen van dien…”

EEN PROCES… EN DAARNA? Wanneer de transporteur de na de procedure voorgestelde minnelijke schikking weigert, kan de correctionele rechtbank kiezen voor een volledige vrijspraak of de oplegging van een van de volgende vier sancties: effectieve veroordeling, veroordeling met uitstel, opschorting van de uitspraak (dit is eigenlijk hetzelfde als uitstel, maar zonder vermelding in het strafregister), of werkstraf (die wordt evenmin in het strafregister vermeld).

“Momenteel opteren rechters vaak voor uitstel of een werkstraf, maar deze sancties komen uiteraard bovenop de gepeperde geldboetes. Je moet dus weten wat je je op de hals haalt vooraleer je onnodige risico’s neemt…”

“Tot slot mogen we niet vergeten dat er ook een hevige concurrentiestrijd woedt in de landen die door het ‘oude’ Europa als de oorzaak van alle kwaad worden gezien. Zo voeren transporteurs uit de Bosporus regelmatig voor weinig geld transporten uit tussen Turkije en Wenen, wat nefast is voor de beroepschauffeurs in de transitlanden. Hetzelfde geldt voor transporten vanuit Oekraïne. Het is in ieder geval belangrijk om een visie op lange termijn uit te stippelen die berust op een goed onderbouwd businessplan. Het heeft echt geen zin om je in Oost-Europa te gaan vestigen zonder duidelijk te weten wat je er precies gaat doen. Ginds een bedrijf vestigen kost geld, voornamelijk de infrastructuur en lonen, en dat bedrijf moet bovendien ter plaatse beheerd worden door een manager, vaak een Belg die dus ook naar Belgische normen betaald wordt. Is dat niet het geval, dan haalt die onderneming doorgaans een productiviteit van nauwelijks 30 tot 50% van wat we in België gewoon zijn. We willen niet beweren dat er geen misbruiken meer zijn, maar we ervaren toch een duidelijke bewustwording bij de transporteurs.”

G ni

i D

12

TM81_NL.indd 12

5/11/14 13:59

transport

13

20096-10/14

Een sportwagen onder de motorkap

Ge誰nspireerd door de racewereld, zet de nieuwe I-Shift met dubbele koppeling de nieuwe standaard in rijcomfort. Lees meer over deze primeur op volvotrucks.be

i-shift MET DUBBELE KOPPELING TM81_NL.indd 13

5/11/14 13:59

transport

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

Jo Van Moer (Van Moer Group)

“Ik ben geen meeloper” J

o Van Moer (44) is een begrip in de Belgische transportsector. De man die in 1990 eigenhandig achter het stuur van zijn eerste vrachtwagen kroop, heeft vandaag 560 medewerkers onder zijn hoede en leidt een logistiek bedrijf dat z’n horizonten véél verder legt dan de meeste van zijn soortgenoten. Desondanks laat de minzame Waaslander zich zelden verleiden tot enige grootspraak. Een gesprek over gezond boerenverstand, vergaderingen in bed en chaos op de werkvloer.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

We ontmoeten Jo Van Moer op zijn uitgestrekt bedrijventerrein in Zwijndrecht, sinds 2008 het hoofdkwartier van de Van Moer Group. Fashionably late maar met een ontwapenende glimlach begeleidt Van Moer ons naar zijn kantoor, van waaruit hij een adembenemend zicht heeft op het logistieke mierennest waarin hij zich zo thuisvoelt. Jo Van Moer komt uit een familie van zelfstandigen en heeft het ondernemen dan ook met de paplepel meegekregen. Toch had het leven van Van Moer er helemaal anders kunnen uitzien als hij op zijn 18e in het gronden afbraakwerkenbedrijf van zijn ouders was gestapt. Van Moer: “Ik had net mijn technische opleiding als lasser afgemaakt toen mijn vader me uitdrukkelijk verbood om, in navolging van mijn oudere broer, mee in het bedrijf te stappen. Hij had zelf 15 jaar lang samengewerkt met

TM81_NL.indd 14

zijn broer, tot ze na een verschil in visie besloten om elk hun eigen weg te gaan.

Gelukkig had ik al snel een plan uitgestippeld in mijn hoofd. Van kindsbeen af zat ik mee in de vrachtwagens en ik was gefascineerd door techniek, dus wat doe je dan als achttienjarige? Een tweedehandsvrachtwagen kopen en zien waar het schip strandt (lacht)”.

Helemaal onbeslagen kwam Van Moer echter niet op het ijs, want de jonge ondernemer had zijn huiswerk goed gemaakt. Hij mocht meteen voor een naburig transportbedrijf beginnen werken (Transport Deckers uit Melsele, nvdr), maar had het wel knap lastig om de nodige retourvrachten te vinden. “Wees gerust, in die periode heb ik dikwijls zitten vloeken in mijn cabine”, lacht Van Moer. “Terwijl mijn broer het relatief

‘gemakkelijk’ had omdat hij een goed draaiend bedrijf mocht verderzetten, zat ik te sukkelen om rond te komen.”

Het kantelmoment komt er wanneer Van Moer zijn toekomstige echtgenote Anne ontmoet aan het loket van Riga Natie, en de liefde de rest doet. Gewapend met fax en telefoon begint het jonge koppel in 1990 aan een eigen carrière in de transportsector. “Een klantenbestand hadden we niet, alleen een Gele Gids”, blikt Van Moer al lachend terug. “Met zo’n tactiek zou je vandaag pure zelfmoord plegen, maar in die tijd kon je als jonge transporteur nog risico’s nemen. Wringen en wroeten tot we ergens kwamen, dat was het plan. Ik ben ook niet gemaakt om een meeloper te zijn, ik ben van nature een durver.” En de tactiek, die werkte wonderwel.

5/11/14 13:59

transport

15

BAAS IN EIGEN HUIS

VAN MOER GROUP IN CIJFERS • Omzet 2013: 80 miljoen euro • Aantal medewerkers: 560 • Aantal vrachtwagens: 240

DIVERSIFICATIE Toch krijgt Van Moer al snel in de smiezen dat er met het wegvervoer steeds minder geld te verdienen valt. In 1994 krijgt Jo een welgekomen duw in de rug van zijn vader Hector, die in Melsele een industrieterrein van 2,5 hectare koopt en de grond verdeelt onder zijn beide zonen.

“Daar heb ik een eerste magazijn van 3.400 vierkante meter laten bouwen, met de bedoeling om het te verhuren.” Die huurder vond Van Moer in eerste instantie niet. “Toen heeft Anne de Antwerpse expeditiewereld aangeschreven – die fax was echt een goede investering – en we kregen onmiddellijk reactie van een aantal bedrijven die hun logistieke activiteiten om evidente redenen net buiten het havengebied wilden vestigen. In de jaren voor de eeuwwisseling ging het ongelofelijk hard”, herinnert Van Moer zich. “In 1996 hebben we een nieuw magazijn geopend in Temse, nauwelijks drie jaar later kwam de vestiging in Kallo erbij. Door gezond boerenverstand, hard werken en een dosis geluk waren we het kritisch punt voorbijgeraakt, iedereen in Antwerpen begon de naam Van Moer te kennen.” Van Moer Group diversifieerde de activiteiten richting stevedoring, de opslag en cleaning van tankcontainers en opende met de overname van Silvertrans een eigen expeditie-afdeling. De economische crisis was in de verste verte niet te bespeuren.

WORST CASE SCENARIO MET HAPPY END Er braken nadien nog zeven vette jaren

TM81_NL.indd 15

aan voor de Van Moer Group, tot het bedrijf in 2008 een peperdure rekening krijgt gepresenteerd. Van Moer: “In 2006 hebben we de beslissing genomen om een nieuwe site in Zwijndrecht te bouwen. Kostprijs: 25 miljoen euro. Een paar maanden nadat het gebouw werd opgeleverd, was er geen werk meer en stonden hier 30 vrachtwagens stil op de parking.”

Het bedrijf komt na die groeischeut vrijwel meteen in zwaar water terecht, stuurman Jo Van Moer ziet voor de eerste keer in zijn carrière geen uitweg.

“Dat was voor mij persoonlijk een zware mokerslag. Ik heb in die periode alle pistes overwogen: ik heb gepraat met potentiële investeerders, ik heb zelfs met het idee gespeeld om alles te verkopen. Kan je geloven dat ik hier ’s avonds op de expressweg kwam rijden, gewoon om naar mijn eigen bedrijf te kijken? Toen is het me ook beginnen te dagen dat ik mijn eigen ziel absoluut niet mocht verkopen.

Bijna elke nacht lag ik met mijn vrouw te vergaderen in bed over ons bedrijf, tot we de moeilijke beslissing hebben genomen om alles of niets te spelen. Al onze spaarcenten werden in het bedrijf gepompt, we hebben zelfs ons eigen huis verkocht om het bedrijf erbovenop te helpen. Gelukkig zijn de volumes niet veel later terug enigszins hersteld, en is de Van Moer Group heelhuids uit de crisis gekomen.”

Tijdens het gesprek benadrukt Van Moer ook meermaals hoe belangrijk het is voor een ondernemer om de zaken los te laten. “Ik heb me de voorbije twee jaren bewust goed laten omringen door externe mensen die het bedrijf na al die overnames en uitbreidingen opnieuw aan het stroomlijnen zijn, want een chaoot als ik kan zoiets gewoon niet bolwerken. Mijn vrouw en ik zijn heel fier op wat we samen gerealiseerd hebben, Anne is trouwens nog altijd de verantwoordelijke voor de hele transportafdeling, maar het werd tijd om een structuur neer te poten waarin het bedrijf beter kan gedijen.

Daarom hebben we Eric Noterman twee jaar geleden aangesteld als CEO, en daar hebben we nog geen seconde spijt van gehad. Eric is een echte zakenman. Rechtlijnig, duidelijk.

Ik ben helemaal geen manager, ik ben een ondernemer. Veel te ‘soft’ in bepaalde zaken ook: afscheid nemen van mensen waar ik eigenlijk al jaren niet tevreden over was, bijvoorbeeld.

Sinds de komst van Eric is er ook een CFO, COO en CCO aangesteld, hebben we een Legal-departement, een HR-afdeling, noem maar op: allemaal zaken die Anne en ik vroeger tussen de soep en de patatten moesten regelen. Letterlijk (lacht).

Vandaag, zes jaar later, verkeert de Van Moer Group opnieuw in blakende gezondheid. “De prijzen staan nog zwaar onder druk, maar we zijn vorig jaar wel opnieuw met 18 procent gegroeid”, knikt Van Moer bevestigend.

Ondertussen werkt het bedrijf naarstig verder aan de expansie in Brazilië, waar het nieuwe activiteiten wil ontwikkelen (om nieuwe staal- en papiertrafieken aan te trekken, nvdr). En Jo Van Moer, die kruipt ondertussen nog elke week zélf achter het stuur van één van zijn 240 blauwe vrachtwagens. Omdat het transporteursbloed kruipt waar het niet gaan kan....

5/11/14 13:59

transport

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

De race om de

35 uur

D

e fatale datum van 10 september 2016 nadert met rasse schreden. Alle chauffeurs met als hoofdactiviteit het besturen van een vrachtwagen, moeten tegen die dag hun 35 uur bijscholing hebben gevolgd. Een deadline die veel inkt doet vloeien.

Jean-Michel Lodez

De bijscholing wordt verplicht door de Europese richtlijn 2003/59 en is in onze wet overgezet via het Koninklijk Besluit 04/05/2007. Daarin staat dat men die 35 uur over vijf jaar mag spreiden of in één jaar kan groeperen, in vijf modules van zeven uur. Volgens de cijfers van de FOD Mobiliteit treft de wet in totaal zo’n 75.000 vrachtwagenchauffeurs.

Met nog 18 maanden te gaan tot de einddatum luiden een aantal betrokken instanties alarmbel. Federdrive, de sectororganisatie voor erkende rijscholen en nascholingscentra, behartigt de belangen van de houders van een C- en D-rijbewijs. De organisatie schat dat tot nu toe “amper 20% van de opleidingen plaatsgehad heeft en dat de einddatum van september 2016 praktisch onhoudbaar zal zijn. Dit komt deels doordat bepaalde werkgevers zich veel te laat realiseren hoe erg hun chauffeurs hierdoor in de problemen raken.”

VAB-Rijschool, als je kiest voor kwaliteit.

Onze afdeling transportopleiding is door FOD mobiliteit erkend als opleidingscentrum en biedt een ruim aanbod aan opleidingsmodules in het kader van de verplichte nascholing voor vrachtwagenchauffeurs (code 95).

Een greep uit ons aanbod: Rij- en rusttijden, defensief en ecologisch rijden, EHBO, ladingzekeren, ergonomie, wegcode, brandbestrijding, klantvriendelijkheid, hoe omgaan met agressie, ...

16

140347 VAB advertentie Transportopleiding 174x60.indd 1

TM81_NL.indd 16

Deze opleidingen worden zowel aangeboden in “open aanbod” of georganiseerd als groepsopleiding op jouw locatie.

VAB-Transportopleidingen Oostjachtpark 13 9100 Sint-Niklaas TEL.: 03/7803030 nascholing@vabrijschool.be www.vabrijschool.be

transportopleiding

8/10/14 11:08

5/11/14 13:59

transport EEN EXPONENTIËLE CURVE De FOD Mobiliteit en Vervoer spreekt dit echter tegen.

Woordvoerder Thomas De Spiegelaere: “Op dit ogenblik zijn al 225.000 lesmodules gevolgd. Als we dit aantal vergelijken met de geschatte 75.000 chauffeurs en het feit dat elk van hen 5 modules moet volgen, kunnen we concluderen dat 60% van de modules al gevolgd is. Het gaat hier natuurlijk om een schatting, we moeten er ook rekening mee houden dat bepaalde chauffeurs een vrijstelling hebben en dat anderen bijna op pensioen gaan en de cursus waarschijnlijk niet zullen volgen. We maken ons dus nog geen zorgen. Temeer daar we uit ervaring weten dat het aantal gevolgde modules exponentieel toeneemt naarmate de deadline nadert.”

17

UW OPLEIDINGSPARTNER IN DE TRANSPORTSECTOR

22 ERKENDE MODULES CODE 95 LOCATIES IN HEEL VLAANDEREN Vraag nu vrijblijvend uw offerte! info@transportacademy.be

Ook de UPTR is nog vrij optimistisch, maar ze volgt de verhoging van de frequentie van de cursussen wel op de voet.

Michaël Reul, secretaris-generaal: “We hebben vertrouwen in de capaciteit van de vormingscentra en het aantal lesgevers. Maar we zullen die wel ten volle moeten kunnen benutten, gezien de zaterdagproblematiek.

Iedereen wil op zaterdag cursussen volgen en het aantal zaterdagen dat ons van september 2016 scheidt, slinkt zienderogen. Er zullen dus sowieso cursussen tijdens de week moeten plaatsvinden, maar voorlopig is hier nog geen vraag naar.

FINANCIËLE STEUN Voor het volgen van deze bijscholing kunnen opleidingscheques worden gebruikt. Maar het Sociaal Fonds Transport en Logistiek beschikt ook over een normaal terugkerend budget om bedrijven uit de transport- en logistieke sector te stimuleren om hun personeel opleidingen te laten volgen (RSZ-categorie 083, ofwel tussen 70 en 80% van de betrokken spelers).

In 2013, het laatste volledige jaar waarover vandaag cijfers beschikbaar zijn, is het SFTL bij 14.367 vormingsmodules voor vakbekwaamheid tussengekomen. Die tussenkomsten hebben 23,73% van de bedrijven geholpen en hebben 3,44 miljoen euro gekost. De steun bedraagt 25 euro per persoon per jaar voor bedrijven van meer dan vijf personen en 50 euro per persoon voor bedrijven van minder dan vijf personen.

In 2013 werd het budget verdubbeld (uitzonderlijk budget) en ook in 2014 is dit het geval. Naar verwachting zal dit tevens in 2015 gebeuren. Normale tussenkomsten kunnen tot maximaal drie jaar gecumuleerd worden, maar bij tussenkomsten van het uitzonderlijke budget kan dit niet. Dat betekent dat wanneer een transportbedrijf dat in 2013 en 2014 niets aangevraagd heeft, het voor een eerste collectieve cursusmodule van een chauffeur de volledige terugbetaling van 200 euro van het Sociaal Fonds kan verkrijgen. Dat zou voor de transportbedrijven genoeg moeten zijn om de koe bij de horens te vatten en hun personeel op te leiden. Dat geldt voor opleidingen in de brede zin maar dit budget is natuurlijk in de eerste plaats bedoeld voor de financiering van de verplichte permanente opleiding.

Helaas hebben veel bedrijven wel de moeite gedaan om hun personeel bij te scholen, maar zonder hiervoor een tussen-

TM81_NL.indd 17

WWW.TRANSPORTACADEMY.BE ERKEND OPLEIDINGSCENTRUM OCF-035

“Veel bedrijven wachten te lang met het opleiden van hun chauffeurs.Nochtans is er wel wat financiële steun voorhanden.”

5/11/14 13:59

transport

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

Er bestaat financiële hulp voor de opleidingen maar er wordt te weinig beroep op gedaan, vaak gewoon uit onwetendheid.

komst van het Sociaal Fonds aan te vragen. Sommige transportfirma’s hebben de tijd niet genomen om het steunformulier in te vullen en terug te sturen (het is nochtans een eenvoudig document). Anderen waren er gewoon niet van op de hoogte dat zo’n tussenkomst mogelijk is.

FEDERAAL OF REGIONAAL? Het Sociaal Fonds Transport en Logistiek is zich van dit probleem bewust en zal alle werkgevers, net zoals in 2013, hierover een brief sturen. Het zal hen enerzijds herinneren aan hun verantwoordelijkheden op het gebied van opleiding en hen anderzijds attent maken op het beschikbare budget.

Los van deze financiële overwegingen blijft de toekomst van dit bijscholingsbeleid vaag. Hoewel alles in kannen en kruiken leek, is het op dit ogenblik niet duidelijk of deze bevoegdheid op 1 januari 2015 nu geregionaliseerd wordt of niet. Op het ogenblik dat we deze woorden schrijven, verklaren de Gewesten dat zij alles in handen nemen, terwijl op federaal niveau het tegendeel beweerd wordt...

De beslissing is dus nog niet gevallen, hoewel de Gewesten enkele sterke argumenten hebben om de bevoegdheid op te eisen. De toegang tot de uitoefening van het beroep en het uitreiken van het rijbewijs blijven immers geregionaliseerd.

Het zou dus logisch lijken om bijscholing op hetzelfde bestuursniveau te plaatsen.

De sector zelf zit maar op een ding te wachten: dat de administratieve procedures zo eenvoudig en duidelijk mogelijk mogen zijn. Stel dat er morgen in het kader van de bijscholing drie databases bestaan in plaats van een, dan zou de toegang tot de gegevens en de transparantie ervan voor de chauffeurs en de transportbedrijven daar toch onder lijden? En wat zou in die context dan de meerwaarde zijn van een geregionaliseerd systeem?

Er zitten dus zowel plus- als minkanten aan het verhaal. Het is aan de politiek om een beslissing te nemen.

opleidingen en trainingen ter preventie van arbeidsongevallen heftruck – hoogwerker – verreiker – autolaadkraan - rolbrug – aanslaan van lasten torenkraan - mobiele kraan – snelopbouwkraan – (mini)graafmachine – (mini)wiellader werken op hoogte (module 1, 2 en 3) - BA4 – BA5 – erkende EHBO opleiding + nascholing heffen & tillen - kleine blusmiddelen – VCA Tieblokkenlaan 8 - 2300 Turnhout Tel. 014/390 113 info@noatrainings.be www.noatrainings.be

DV.O201681

8 erkende nascholingsmodules voor de vakbekwaamheid van vrachtwagenchauffeurs ADR & IMDG Mentor/Peterschap – Train de Trainer - Veiligheidsbewustmaking Leiding geven vanuit het veiligheidsperspectief - Leiding geven aan een multi-cultureel team opleidingen in-company en in eigen trainingscentrum in Turnhout begeleiding bij subsidieaanvragen

18

TM81_NL.indd 18

5/11/14 13:59

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

transport

19

OPLEIDINGSVERSTREKKERS AAN HET WOORD

PAS OP VOOR OPLEIDINGSCONGESTIE

V

anuit alle opleidingscentra klinkt hetzelfde geluid: de vraag naar opleidingen i.v.m. de vakbekwaamheid voor beroepschauffeurs neemt gestaag toe, maar te veel bedrijven wachten het laatste moment af waardoor een ‘bottleneck’ haast onvermijdelijk lijkt.

Dominique Buurke

Volgens Fons Uyttenhove, zaakvoerder van Transport Academy, “is het niet vijf voor twaalf, maar twee voor twaalf. Meer dan de helft van de tijd die chauffeurs hadden om de vakbekwaamheid te behalen is voorbij en als we het voorbeeld van de transportsector nemen, moet naar schatting nog zo’n 80 % van het rijdend personeel de 35 uren opleiding volgen.”

Ook Ingrid Nys van NOA Trainings uit Chauffeurs die niet op tijd Turnhout wijst erop dat ‘een jaar maar in orde zijn, stellen zich 52 zaterdagen telt bloot aan allerlei risico’s op en dat die opleidinhet vlak van verzekering, gen veruit het meest gevraagd worden’. aansprakelijkheid en nog Filip Van Alboom, veel meer.

Commercieel verantwoordelijke bij VAB Rijschool, stelt vast dat ‘het voor veel bedrijven niet meer mogelijk is om voor september 2016 de modules te spreiden in de tijd, waardoor er veelal gekozen wordt om ineens vijf opleidingen binnen eenzelfde jaar in te plannen’. Dirk Bulens, Sales Manager van Opleidingen De Coninck uit Geel stelt dat vakbekwaamheid voor velen lange tijd een ver-van-mijn-bed-show was en dat daar nu stilaan aan einde lijkt te komen. Volgens hem zal de bottleneck vooral voelbaar zijn voor bedrijven uit de transportsector omdat die het vaakst kiezen voor zaterdagopleidingen in tegenstelling tot sectoren waarvan transport niet tot de core business behoort zoals gemeentes, voedingsbedrijven en bouwondernemingen.

Het moge dus duidelijk zijn dat de opleidingen van de erkende rijscholen steeds meer volzet zullen raken naarmate de deadline nadert. De geïnterviewde verantwoordelijken zijn ook unaniem over de nood aan communicatie en sensibilisering. F. Van Alboom: ‘Een duidelijke communicatie dringt zich op om te voorkomen dat heel wat chauffeurs niet in orde zullen zijn voor

TM81_NL.indd 19

De Coninck is een erkende partner voor de nascholing van de beroepschauffeurs (categorie C(E) en D(E)).

Momenteel hebben wij reeds 15 eigen erkende modules die worden gegeven door ervaren beroepsdocenten. Deze opleidingen kunnen op onze locatie in Geel of in uw bedrijf georganiseerd worden, zelfs op zaterdagen!

OPLEIDINGEN VAKBEKWAAMHEID www.deconinck-opleidingen.be meer dan 20 jaar de ervaren opleidingspartner van duizenden bedrijven Als erkend opleidingscentrum kan u gebruik maken van verschillende subsidiemogelijkheden alsook de KMOportefeuille.

Voor maatwerk, speciale voorwaarden of onze open inschrijvingskalender neemt u een kijkje op onze website.

Kleinhoefstraat 6, 2440 Geel tel.: 014 40 47 42 - fax: 014 40 47 48 info@deconinck-opleidingen.be

5/11/14 13:59

transport

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

september 2016’. F. Uyttenhove waarschuwt ervoor dat chauffeurs die niet op tijd in orde zijn zich blootstellen aan allerlei risico’s op het vlak van verzekering, aansprakelijkheid en nog veel meer. D. Bulens voegt daaraan toe dat het beter is om de opleiding te spreiden in de tijd om de subsidies optimaal te kunnen benutten.

POPULAIRE OPLEIDINGSMODULES Als meest gevolgde module wordt EHBO door alle ondervraagde opleidingscentra genoemd. I. Nys merkt op dat de meeste chauffeurs vooralsnog kiezen voor een opleiding die ze op één dag in een klaslokaal (en dus niet achter het stuur) kunnen afronden omdat het opleidingsonderdeel op de baan nu nog niet verplicht is. Ook bij De Coninck kunnen de eendaagse klassikale modules op de meeste bijval rekenen.

leidingen met rij-onderdeel, bijvoorbeeld Eco-driving. F. Uyttenhove verwacht echter dat die vraag nog veel meer zal stijgen wanneer de chauffeurs aan hun tweede cyclus beginnen met een verplicht opleidingsonderdeel van minimum 3 uur achter het stuur.

Modules die te maken hebben met wegcode en ladingzekering hebben ook veel succes. Bij Opleidingscentrum De Coninck zegt D. Bulens dat de opleiding ‘veiligheid’ ook veel chauffeurs aantrekt.

Dat komt volgens hem doordat het Europees aanrijdingsformulier daarin aan bod komt.

Het merendeel van de ondervraagde opleidingscentra bieden modules aan in beide landstalen (De Coninck en Transport Academy) en bij VAB Rijschool worden alle modules in het Nederlands en in het Frans aangeboden. Bovendien zullen Bij Transport Academy merken ze al wel zij binnenkort ook Waalse opleidingscheeen stijgende trend op het vlak van opPTTC pub 202x130_Mise en page 1 28/10/14 09:46 Page2ques kunnen aanvaarden.

HET BELANG VAN DE DOCENT De opleidingscentra benadrukken dikwijls dat hun opdracht verder reikt dan de opleidingen zelf. Noa Trainings en Opleidingscentrum De Coninck onderstrepen hun rol als informatieverstrekker en aanspreekpunt voor de subsidiëring van de opleidingen.

Alle ondervraagden zetten echter vooral de kwaliteit van hun opleiders in de verf. Die worden streng geselecteerd op basis van een combinatie van criteria. De docenten moeten niet alleen beschikken over voldoende theoretische en praktische vakkennis, maar ze moeten daarnaast ook pedagogisch aangelegd zijn om de materie op een aangename en verstaanbare manier over te brengen.

Professional Transport Training Centre, Opleidingen in een professionele versnelling.

PTTC is het referentiecentrum voor de opleidingen van beroepschauffeurs. Onze lesgevers kunnen zich beroepen op een jarenlange ervaring in de transportsector. PTTC biedt vervoerders een totaalservice aan: theorielessen op verschillende locaties, pistes voor praktijklessen, expertise en administratieve ondersteuning bij het aanvragen van de financiële tussenkomsten (SFTL, KMO Portefeuille en Chèques Formation). Ontdek onze modules (ook binnen uw bedrijf ): • Nascholing vakbekwaamheid: Defensief rijden • Economisch rijden • Gebruik van de tachograaf • Ladingszekering • Transportdocumenten • Rij- en rusttijden • Ongevallenaangifte • E.H.B.O. • Stressbeheer • Communicatie • Wegcode • Conflictbeheer • Opleidingen ADR: Initiële en vernieuwingen colli/tanks • Initiële en vernieuwingen veiligheidsadviseur

Wacht niet om uw cursussen te plannen en vertrouw uw opleiding toe aan de professionals van PTTC! Professional Transport Training Centre

20

TM81_NL.indd 20

Havenlaan 104-106 • 1000 Brussel Tel: 02 421 07 26 • Fax: 02 421 07 28 • info@pttc.be • www.pttc.be

5/11/14 13:59

7665-SCA

Een gratis lunch?

Dat bestaat niet!* Tenzij je in goed gezelschap verToefT.

e,

* In de Euro Truck Test van het magazine

g.

Trucker in augustus 2014 behaalde de Scania G 410 Euro 6 een topscore in brandstofverbruik: 23,3 l/100km, maar liefst 1,7 l/100 km zuiniger dan

en en en MO

nummer 2 van onze concurrenten.

Wanneer we deze resultaten gebruiken om de brandstofkosten van een gangbare internationale truck uit te rekenen, komen we op een jaarlijkse besparing van â‚Ź 3.498 per Scania.

Dit komt neer op â‚Ź 15,90 per dag, uitgaande van 220 werkdagen.

En dat betekent iedere dag weer een gratis lunch.

www.scania.be

g C!

re

el be

TM81_NL.indd 7665-SCA Gratis21 lunch 202x267+5 st BE - TM.indd 1

5/11/14 13:59 21-08-14 09:16

transport

04 Spotlight 11 Focus 14 VIP 16 Dossier 22 Transporteurs aan het woord

Het woord

aan de ondernemers

N

iet wij, maar de transporteurs maken het nieuws. Het is dan ook meer dan ooit onze bedoeling om onze lezers aan het woord te laten. Zij die investeren, creëren en innoveren , kortom: de echte ondernemers. In elk nummer van dit magazine vindt u voortaan enkele interviews met transporteurs die recent in de actualiteit opdoken.

DENY LOGISTICS:

“HORIZONTALE SAMENWERKING LEVERT WIN-WIN OP” in West-Vlaanderen, Henegouwen en de Noord-Franse regio’s 59 en 69 -Rijsel, Arras, Pas-de-Calais, Valenciennes.

Omgekeerd zullen transporteurs van Hereijgers -dochter van de Bas Groupalle distributie in Noord- en Zuid-Nederland verzorgen voor Deny Logistics.”

Deny Logistics uit Menen-Rekkem sloot met de Nederlandse Bas Group (Etten-Leur) een samenwerkingsakkoord af. TRANSPORT Management sprak met zaakvoerder Bertrand Deny.

TRANSPORT Management: Deny Logistics kiest voor een horizontale samenwerking met de Bas Groep. Hoe ziet die samenwerking er concreet uit?

Deny: “Vooreerst werken we samen rond een gezamenlijke Europese klant uit het domein van huishoudartikelen.

Bas voorziet 2.000 palletten in het magazijn van Deny Logistics. Wij zullen instaan voor de distributie van goederen

TM: Was kostenbeheersing en – besparing het voornaamste motief?

Deny: “We realiseren een win-win situatie waarbij we de efficiëntie van onze vrachtwagens optimaliseren en minder verloren kilometers rijden. Uiteraard is er ook de magazijnruimte die verzekerd wordt. We voorzien ook bijkomend rollend materieel onder dit akkoord.

Voortaan zullen de magazijnen van beide bedrijven met elkaar communiceren via onze respectieve WMS, om elkaars stocks op peil te houden en elkaar wederzijds te bevoorraden indien nodig. De samenwerking, die concreet van start gaat op 1 december, raakt niet aan identiteit noch onafhankelijkheid van onze bedrijven. De samen-

werking zal trouwens ook geen impact hebben op de tewerkstelling.“ TM: Vullen Deny Logistics en Bas Groep elkaar goed aan op vlak van activiteiten en bedrijfscultuur?

Deny: “Deny Logistics is gespecialiseerd in opslag/overslag van diverse goederen maar vooral chemicaliën. We hebben zo’n 20.000 m² voor vrije opslag of onder douanetoezicht. Daarvan zijn er 6.000 m² voor opslag van risicogoederen en 14.000 m² voor diverse goederen. Alle vrachtwagens -een 20-tal die werken in onderaanneming- zijn ADR uitgerust. We verzorgen labeling, herpalletiseren, herverpakken, samengestelde verpakkingen,… op maat van de klant. We hebben in de Bas Groep een familiebedrijf gevonden met dezelfde insteek. De Bas Group focust met een 5.000 m² magazijnen, een 80-tal wagens en 150 trailers, op chemicaliën, consumentenelektronica, farmaceutische producten en voedingsmiddelen.”

22

TM81_NL.indd 22

5/11/14 13:59

23

transport

TVP LOGISTICS

JEAN-LOUIS DERMAUX, ALGEMEEN DIRECTEUR TTS:

GAAT VOOR HET SAFETY PACK VAN SCANIA

“ TRANSPORT BLIJFT ONZE CORE BUSINESS “

TVP Logistics (Transport Van Praet uit Eppegem) heeft net een aantal Scania’s met Safety Pack aangekocht. Ook de opvolging van zijn opleggerpark vertrouwt het bedrijf aan de Zweedse constructeur toe. Zaakvoerder Nils Van Praet geeft tekst en uitleg.

TTS legt in Liège Logistics de laatste hand aan een nieuwe opslagruimte, waarmee de groep zijn totale opslagcapaciteit vergroot tot 42.000 m².

TRANSPORT Management: Waarom hebben jullie voor het ‘Safety Pack’ gekozen en waarom volgen jullie chauffeurs een speciale cursus bij Scania om dit pack correct te leren gebruiken?

Nils Van Praet: “We hebben voor het ‘Safety Pack’ geopteerd om de veiligheid van onze chauffeurs en andere gebruikers te verhogen. Het safety pack bestaat uit een aantal functies die erop zijn gericht ongevallen te vermijden. Dankzij de functies Ecoroll en Predictive cruise control kan de bestuurder ook comfortabeler en economischer rijden. Het safety pack en onze eigen rijopleiding samen laten ons toe chauffeurs de weg op te sturen die voorzichtig rijden en weinig verbruiken.“ TRANSPORT Management: Waarom hebben jullie het onderhoud van jullie opleggerpark (85 voertuigen) aan Scania toevertrouwd?

Nils Van Praet: “We zochten al een tijdje naar een partner om een fullservicecontract voor onze opleggers mee af te sluiten. Aangezien we voor onze motorvoertuigen al een fullservicecontract met Scania hebben lopen, kennen we het niveau van hun service. Scania neemt ook de volledige opvolging op zich en zal onze verantwoordelijke voor de planning verwittigen wanneer de opleggers naar de werkplaats moeten voor een preventieve of technische controle. Ook voor alle bijkomstige problemen en dringende herstellingen doet TVP beroep op de diensten van Scania.

Zo zijn de opleggers meteen beschikbaar om reparaties op uit te voeren.

We willen voertuigen hebben die op elk ogenblik aan de technische vereisten voldoen en het servicecontract dat we met Scania hebben afgesloten, moet ons hierbij helpen.“ TRANSPORT Management: Hoe komt het dat Scania en Mercedes jullie favoriete merken zijn?

Nils Van Praet: “Als we de TCO (Total Cost of Ownership) van beide merken bestuderen, dan komen zij er als meest rendabele op de markt uit.

We voeren een aankooppolitiek van twee merken, maar af en toe testen we ook wel eens andere voertuigen. Dat houdt onze huidige leveranciers competitief. Op dit ogenblik boeken we goede resultaten met Volvo en MAN en we merken dat alle merken eigenlijk steeds dichter bij elkaar gaan liggen, wat de keuze er voor ons niet makkelijker op maakt. Service is een belangrijke graadmeter bij de aankoop van een oplegger en op dat gebied is Scania wel erg sterk.“

TM81_NL.indd 23

Transport Management: Waaruit bestaat de investering van TTS ?

Jean-Louis Dermaux: “Het gaat concreet om een stockageruimte van 15.000 m² die we in het verlengde van hal C3 aanbouwen, om er de producten van onze klanten op te slaan. Drie klanten hebben hun goederen al aan ons toevertrouwd, maar er is nog ruimte vrij. De hal is reeds operationeel zijn. In totaal spreken we over een investering van 6 miljoen euro voor de bouw van het nieuwe pand. “ Transport Management: Betekent dit dat jullie de focus in de toekomst meer op logistiek zullen leggen?

Jean-Louis Dermaux: “ Neen, helemaal niet. Totnogtoe vertegenwoordigen onze logistieke activiteiten 10 % van onze omzet. Met deze investering gaat de verhouding naar 12 % logistiek tegenover 88 % transport. Met een opslagruimte van 42.000 m² zijn we nog steeds een logistieke tuinkabouter… De uitbreiding komt er om beide activiteiten samen te kunnen uitspelen. Een klant die zijn logistiek aan ons uitbesteedt, zal bijna altijd een beroep doen op onze transportdiensten. “ Transport Management: Jullie zien de toekomst van de transportsector dus hoopvol tegemoet?

Jean-Louis Dermaux: “ De groep TTS doet het alleszins uitstekend. We hebben moeilijke periodes gekend in 2009 en 2010, maar sindsdien zitten we in stijgende lijn. De cijfers van 2013 waren bijzonder goed, en voor 2014 verwachten we min of meer hetzelfde, al blijven we voorzichtig. Eind september lagen onze volumes zelfs 9 procent hoger dan vorig jaar. Uiteraard voeren we een streng beleid inzake kostenbeheer, zowel op vlak van salarissen als op vlak van investeringen. Maar wat we niet doen, is met verlies rijden. We weigeren nog liever opdrachten dan er niets aan te verdienen. “

5/11/14 13:59

truck & transport

Truck & Transport

Topics VOERTUIGEN

FL EN FMX: EEN DUBBEL AANBOD VAN DUBBELE CABINES BIJ VOLVO TRUCKS Wanneer Hulpdiensten, brandweer of wegenhulp een Euro 6-vrachtwagen met dubbele cabine van Volvo Trucks willen, wordt het vanaf nu kiezen tussen de FL en de FMX. Deze eerste is bestemd voor lichter gebruik, de tweede komt voort uit het “off road”-gamma en kan voor zwaardere taken worden ingezet. De FL dubbele cabine is ontworpen voor een toegestaan maximumtotaalgewicht (TMTG) van maximaal 16 ton en kan zeven personen vervoeren. Hij wordt aangedreven door een motor van 5 liter (210 en 240 pk) of van 8 liter (250 en 280 pk). Hij bestaat met twee verschillende wielmaten en meerdere chassishoogtes. De FMX dubbele cabine daarentegen is verkrijgbaar in 4×2- of 4×4-versie. Hij kan 6 personen vervoeren en is ontworpen voor een toegestaan maximumtotaalgewicht (TMTG) van 18 ton of hoger. Hij is uitgerust met een D11-motor (11 liter) van 330 tot 450 pk.

NINATRANS INNOVEERT MET ‘TEARDROP’-TRAILERS Ninatrans heeft de eerste teardrop-trailers in België in gebruik genomen. Deze opleggers, gebouwd door de Engelse trailerfabrikant DonBur, werden aangepast voor het gebruik op het vasteland. Het project werd mogelijk dankzij een samenwerking tussen Ninatrans, DHL en DonBur. In Groot-Brittannië bouwt DonBur opleggers met een druppelvormige opbouw. Dankzij deze aërodynamische vorm wordt de weerstand en werveling van de lucht rondom de trailer tot een minimum beperkt. Om de luchtweerstand nog verder te verminderen zullen ook nog Airtab windgeleiders achter aan de flanken van de trailers gemonteerd worden.

DE RENAULT TRUCKS T VERKOZEN TOT INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2015 Met een totaal van 129 punten en een voorsprong van 48 punten op de tweede heeft de Renault Trucks T op 23 september jongstleden op de IAA in Hannover de vermaarde prijs International Truck of the Year 2015 – vrachtwagen van het jaar 2015 – in de wacht gesleept.

De jury van International Truck of the Year, samengesteld uit gespecialiseerde journalisten die 25 internationale tijdschriften vertegenwoordigen, heeft de Renault Trucks T beloond, rekening houdend met verschillende criteria: technologische innovatie, comfort, veiligheid, rijkwaliteiten, brandstofbesparingen, milieuvoetafdruk en totale eigendomskosten (TCO) van het voertuig. De jury benadrukte de kwaliteiten van de Renault Trucks T, met de vermelding van hoogtechnologische oplossingen inzake aerodynamica en rij- en rustcomfort voor de bestuurders.

Bij de overhandiging van de prijs verklaarde Bruno Blin, voorzitter van Renault Trucks: “Ik ben erg blij deze prijs in naam van Renault Trucks in ontvangst te mogen nemen en ik wil deze graag delen met al onze werknemers en ons volledige netwerk, verspreid over de hele wereld. Deze prijs maakt ons trots, en hij zal de kopers van onze vrachtwagens en diegenen die ermee rijden ook trots maken. Sinds een jaar is Renault Trucks een nieuw tijdperk binnengestapt met de volledige vernieuwing van zijn gamma. Deze prijs zet de nieuwe identiteit van Renault Trucks op de best mogelijke manier in de verf“.

24

TM81_NL.indd 24

5/11/14 13:59

25

truck & transport

VOERTUIGEN

FAYMONVILLE BEKROOND VOOR ZIJN COMBIMAX Faymonville heeft met zijn oplegger CombiMAX de “Trailer Innovation Award 2015″ bij het onderdeel “Concept” gewonnen. Dit voertuig wordt samengesteld uit een waaier aan combinaties van gestandaardiseerde onderdelen. Zo kan de klant aan een lagere prijs zelf zijn eigen wagen in elkaar steken. De ontwikkeling van de CombiMAX komt ook voort uit de Europese harmonisering van het homologatiereglement voor een toekomstige beperking van het asgewicht tot maximaal 12 tot 14 ton. Daarom heeft Faymonville nieuwe onderdelen en processen ontworpen. Zo heeft het een lichte constructie voor een modulair wagenchassis, “Add-Ons” voor centrale besturing, universele zwanenhalzen, pendelassen en lichtere onafhankelijke ophangingssystemen, symmetrische kogelkoppen en extra lange uitvouwbare modulaire elementen.

LEVERINGEN

H.ESSERS BEVESTIGT VERTROUWEN IN MAN Met het oog op een verdere nauwe samenwerking sloot H.Essers onlangs een nieuw exclusief partnership af met MAN en dit voor de komende 3 jaar. Specifiek gaat het telkens om trekkers van het type MAN TGX 18.480.

H.Essers stelt 3900 mensen te werk verspreid over 37 vestigingen in 11 landen in West- en Oost-Europa. Op dit ogenblik telt H.Essers een vloot van 1.250 trekkers (voor 95% bestaande uit MAN) en 2.500 aanhangwagens.

Naar kostprijs toe onderwierp H.Essers alle spelers aan een TCO (Total Cost of Ownership) onderzoek en de MAN TGX 18.480 kwam als winnaar naar voren. De vermelde ondersteuning heeft niet louter betrekking op het algemene aftersales gebeuren maar strekt zich ook uit naar tal van (technische) trainingen met onder meer ProfiDrive chauffeurstrainingen volgens het “Train the Trainer” principe. Op die manier maakt H.Essers gretig gebruik van de MAN Solutions, de commerciële benaming waaronder MAN de verschillende serviceproducten groepeert.

Bikschotelaan 232 bus 1 B-2140 Antwerpen

DePutter_TM81 NL-FR.indd 1

TM81_NL.indd 25

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

F: +32-3-320.87.80

www.deputter.co/jobs

SPIDER CONCEPTS.EU

Wij rekruteren actief voor

4/11/14 09:35

5/11/14 13:59

truck & transport

LEVERINGEN WABERER’S INTERNATIONAL BESTELT 1.000 DAF TRUCKS Het Hongaarse transportbedrijf Waberer’s International heeft niet minder dan 1.000 DAF’s CF en XF besteld om haar vloot te vernieuwen.

De bestelbon werd tijdens de IAA in Hannover ondertekend door György Waberer, voorzitter en CEO van het bedrijf, en Ron Bonsen, lid van de Board of Management van DAF Trucks en verantwoordelijk voor Marketing & Sales.

Als gevolg van deze nieuwe bestelling zal bijna de helft van de vloot van 3.300 vrachtwagens van Waberer’s uit DAF trucks bestaan. György Waberer legt uit waarom de keuze op DAF viel: “We hebben opnieuw gekozen voor DAF vanwege de betrouwbaarheid, de hoge kwaliteit, het lage brandstofverbruik en de gunstige onderhoudskosten” (…)

“Andere belangrijke selectiecriteria zijn de binnenruimte en het comfort van de cabines en de aanwezigheid van belangrijke veiligheidsvoorzieningen.”

Waberer’s International is gespecialiseerd in het vervoer over de lange afstand in gans Europa.

JAN COESENS TRANSPORT KOOPT TWEE SCANIA’S VAN 730 PK Jan Coesens Transport uit Schendelbeke heeft twee Scania’s R 730 LA 10×4*6 HNB in gebruik genomen. Het betreft twee vijfassige trekkers met drie gestuurde assen, die het mogelijk maken om met de zwaarste ladingen te manoeuvreren. De V8-motor heeft een vermogen van 730 pk en een maximaal koppel van 3.500 Nm. Beide voertuigen werden afgeleverd door Scania Drongen, dat een Full Service-onderhoudscontract overeenkwam met de klant. Jan Coesens Transport is gespecialiseerd in uitzonderlijk transport door heel België. Het bedrijf beschikt over een wagenpark van 9 trekkers en 15 getrokken voertuigen.

GROUPE JOST NEEMT 131 IVECO STRALIS IN GEBRUIK VOOR CARREFOUR De afdeling Supertransport van de groep Jost heeft vandaag de eerste Stralis Hi-Way in gebruik genomen van een 131 eenheden tellende bestelling bij Iveco Belgium. Ze vervoegen een vloot van 220 motorvoertuigen, verdeeld over twee merken : Iveco voor de nationale distributie en Mercedes-Benz voor het internationale vervoer.

130 exemplaren van de Stralis Hi-Way worden aangedreven door de 11 liter-Cursor van 460 pk. Het gaat nog om een Euro 5-uitvoering (zonder EGR), vermits de bestelling voor de invoering van de Euro 6-norm werd geplaatst. In de bestelling zit ook een Stralis op CNG (Compressed Natural Gaz), uitgerust met een 8 liter-zescilinder van 330 pk. Dit voertuig komt er op voorspraak van Carrefour, dat fluisterstille voertuigen wil testen in het kader van dal- en nachtleveringen (tussen 19 en 22u en 6 en 7u ‘s ochtends) binnen het PIEK-project. Na een testfase – het voertuig zal drie winkels in Vlaanderen en Brussel bedienen – en een hoge acceptatiegraad bij de omwonenden, zou het aantal CNG-voertuigen binnen de vloot van Jost Group gevoelig kunnen toenemen. Om aan die PIEK-normen te voldoen, moesten ook de opleggers aangepast worden. De trailers van Schmitz Cargobull zijn daarom uitgerust met de SLXe Whisper Pro van Thermo King (een première in België). Dankzij een GPS-connectie schakelt de koelunit automatisch over op een stille modus wanneer het voertuig een geluidsgevoelige zone nadert. Het geluidsniveau zakt dan onder 60 dBa, wat van de koelunit de meest geluidsarme op de markt maakt.

26

TM81_NL.indd 26

5/11/14 13:59

27

truck & transport

ECONOMIE

MANPOWER VOORSPELT MEER JOBS IN DE SECTOR TRANSPORT & LOGISTIEK Volgens de werkgelegenheidsbarometer van Manpower zal de sector Transport & Logistiek het jaar 2014 in schoonheid beëindigen. Volgens het onderzoek is immers 10 % van de werkgevers in de sector van plan om voor het einde van het jaar personeel aan te werven. Daarmee bereiken de werkgelegenheidsvooruitzichten in de sector hun hoogste niveau sinds begin 2012. Al geeft Philippe Lacroix, Managing Director van de Manpower Group Belux daarbij wel aan dat het laatste kwartaal, met de eindejaarsfeesten in zicht, doorgaans gunstig is voor de sector Transport & Logistiek. ‘Dat zorgt dan voor meer naar vraag naar interimarbeiders.’ Dat neemt echter niet weg dat de barometer ten opzichte van het laatste kwartaal van 2013 een stijging met 4 punten voorziet. Ten slotte voorspelt Philippe Lacroix dat de sector ook een graantje zal meepikken van het toenemende succes van de online verkoop.

FRANKRIJK BEGRAAFT DE ECOTAXE Frans Minister van Ecologie Ségolène Royal heeft aangekondigd dat de invoering van de Franse Ecotaxe ‘sine die’ wordt uitgesteld. De beslissing kwam er vlak nadat de Franse vervoerders gedreigd hadden met wegblokkades op 13 oktober. De actievoerders halen dus hun slag thuis, maar voor de Franse regering betekent de opschorting een stevige financiële kater: de Ecotaxe zou oorspronkelijk 1,2 miljard euro opbrengen, maar stuitte sinds het prille begin op hevig protest. Later werd het project vervangen door de zogenaamde transittaks, een light-versie van de Ecotaxe die jaarlijks zo’n 500 miljoen euro in het laatje moest brengen. De transittaks zou officieel in voege treden op 1 januari 2015, maar zover komt het dus niet.

www.rauwers.be 02 240 09 00

TM81_NL.indd 27

STRIJD TEGEN SOCIALE DUMPING: FOD MOBILITEIT WORDT AFGEREMD DOOR GEBREK AAN REACTIE VAN BEVOEGDE OVERHEDEN IN HET BUITENLAND Op 7 oktober organiseerden UPTR, Paycover en advocatenkantoor LVP Law een seminarie rond het thema ‘Sociale fraude in de sector van het (weg-) transport’. De vertegenwoordigster van de controlediensten van de FOD Mobiliteit verwees naar de Europese reglementering rond de toegang tot het beroep, waarin duidelijk vermeld wordt dat elke onderneming over een ‘stabiele en daadwerkelijke’ vestiging moet beschikken. Zij gaf ook toelichting over de manier waarop zijn diensten te werk gaan om de zogenaamde ‘postbusbedrijven’ op te sporen.

In dit verband komt het regelmatig voor dat de FOD Mobiliteit contact opneemt met de bevoegde instanties in het land waar het postbusbedrijf vermoedelijk gevestigd is. Opvallend daarbij was de (niet geveinsde) frustratie van de Belgische controleurs omdat ze vaak geconfronteerd worden met ‘vage of onbestaande’ antwoorden van hun buitenlandse ambtgenoten. Hoe zit dat nu eigenlijk met dat Europa zonder grenzen?

Download uw tachograafgegevens met een Downloadkey

DLK Pro Downloadkey

5/11/14 13:59

truck

28 Scoop 30 Event 32 Test

Nieuwe uitbreiding van de Volvo FH

De grootste concurrent van de I-Shift Dual Clutch?

De I-Shift zelf!

S

amen met Mercedes-Benz, is Volvo Trucks ongetwijfeld ĂŠĂŠn van de meest innovatieve vrachtwagenfabrikanten van de laatste jaren. Zo kwam de Zweedse constructeur in een recent verleden op de proppen met Volvo Dynamic Steering en een onafhankelijke wielophanging. Nu is het de beurt aan een versnellingsbak met dubbele koppeling (Dual Clutch) om zijn intrede te doen op de FH. Is Dual Clutch nu echt dat ongezien staaltje toptechnologie of eerder een leuke marketingtool? We kregen een antwoord op deze vraag tijdens een testrit in het zuiden van Spanje.

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

1. Volvo I-Shift Dual Clutch: de eerste versnellingsbak met dubbele koppeling op een voertuig van meer dan 16 ton.

28

TM81_NL.indd 28

5/11/14 13:59

29

truck FH16: SENSATIE IN HET KWADRAAT Er zijn nog zekerheden in het leven: de FH16 en zijn ongelooflijk ‘kleine’ zescilinder-in-lijn motor staat immer en altijd synoniem voor immens rijplezier. Zijn vermogen (750 pk) en koppel (3.500 Nm) doen iedere V8 verbleken. De Zweedse ingenieurs hebben opnieuw een geweldige krachttoer gerealiseerd. De jongste uitgave van de FH 16 werd in juni van dit jaar gelanceerd. Deze Euro 6-versie wordt o.a. gekenmerkt door een tweefasige turbo die voor een snellere reactie zorgt bij lage regimes. Hierdoor wordt het maximumkoppel reeds bij 950 t/ min bereikt. Een andere innovatie op de FH16 is de zogenaamde pilootinjectie. Dit houdt in dat er een kleine hoeveelheid brandstof op voorhand in de cilinder wordt geïnjecteerd om een meer uniforme druk en een zachter motorgeluid te krijgen. De kracht van de motorrem (VEB+) nam met 10% toe en komt op 470 kW. De FH16 is de enige truck waarmee je de wielen kan laten patineren, zelfs in de laagste versnellingen en bij een lading van 40 ton… Dit voorbeeld kan tellen om u een beeld te schetsen van de enorme krachtontwikkeling. De doelgroep van de FH16 is eerder beperkt. Bij Volvo Trucks spreekt men van een duizendtal verkochte exemplaren op jaarbasis (wat overeenkomt met 3% van de verkoop van de FH). Het gros van de klanten is afkomstig uit Finland, Noorwegen en Zweden.

Autosportliefhebbers zullen het zich zeker nog herinneren: in het begin van de jaren ’80 waren Porsche en Audi de eersten om de versnellingsbak met dubbele koppeling in het leven te roepen. Het was uiteindelijk wachten tot 2003 vooraleer VW Golf en Audi TT de beruchte DSG-versnellingsbak standaard zouden gaan inbouwen. In het segment van de bedrijfsvoertuigen duurde het nog langer. Mitsubishi/Fuso was de eerste constructeur die in 2011 gebruik maakte van een Duonic-versnellingsbak met dubbele koppeling. Het voertuig in kwestie was de Canter (3,5 tot 7 ton). En

TM81_NL.indd 29

nog eens drie jaar later verschijnt Volvo Trucks op het toneel met de I-Shift Dual Clutch, die optioneel verkrijgbaar is op de FH. Het is de allereerste versnellingsbak met dubbele koppeling op een voertuig van meer dan 16 ton.

TWEE VERSNELLINGSBAKKEN Om de voordelen van dubbele koppeling beter in te schatten, is het handig om de werking ervan onder de knie te krijgen. Bij een dergelijke transmissie wordt gebruik gemaakt van de architectuur van een manuele versnellingsbak die in twee wordt gesplitst. De ene versnellingsbak wordt gebruikt voor de even versnellingen en de andere logischerwijs voor de oneven versnellingen. Wanneer een bepaalde versnelling is gekozen op de ene, wordt de volgende al voorbereid op de andere.

Er gaat met andere woorden geen snelheid verloren bij het schakelen. Verder blijven ook de turbodruk en het koppel op hetzelfde niveau. Wie beide systemen – met of zonder dubbele koppeling – onder de loep heeft genomen, kan maar één ding besluiten: het resultaat is ronduit verbluffend. Het schakelen verloopt uiterst snel en de overgangen zijn nauwelijks waarneembaar. Een zonderlinge mierrenneuker zou misschien kunnen opwerpen dat de overgang van 6 naar 7 (van de lage naar de hoge regimes) niet 100% rimpelloos verloopt… Voor het overige is het vooral genieten!

Toch stellen we ons luidop de vraag of de I-Shift Dual Clutch een baanbrekend verschil zal gaan uitmaken. Volvo Trucks lanceerde in 2002 immers de I-Shift. Sindsdien werd deze automatische versnellingsbak meermaals verder verfijnd, in die mate dat het schakelgedrag van de I-Shift op eenzame hoogte staat qua comfort en snelheid. Het is dus niet denkbeeldig dat de grootste concurrent van de Dual Clutch uit eigen stal zal komen! Terloops toch even vermelden dat 95% van alle verkochte FH’s met I-Shift zijn uitgerust…

missies waar vaak moet geschakeld worden.

Waarom is Dual Clutch bijvoorbeeld alleen maar beschikbaar voor het FH-gamma met D13-motor (460, 500 en 540 pk)? Dit type voertuig is bij uitstek geschikt voor het langeafstandsvervoer. Waarom geen dubbele koppeling aanbieden op het distributiegamma (FM en zelfs FL)? Bij Volvo Trucks kregen we te horen dat Dual Clutch in eerste instantie op de bestseller van het gamma wordt aangeboden. Een te bondig antwoord naar ons gevoel. Te meer omdat de klant rekening moet houden met een extra gewicht van 101 kg.

Een andere toepassing waar de Dual Clutch tot volle ontplooiing zal komen, is voor transporten op onstabiele en glibberige ondergrond (houttransport in bossen bijvoorbeeld). De naadloze schakelovergangen hebben een positieve impact op de grip. De souplesse van de dubbele koppeling zal ongetwijfeld ook bijdragen tot een grotere stabiliteit van de lading, wat bijvoorbeeld goed van pas komt bij tank- en dierentransporten. Het blijft evenwel uitkijken naar de prijs van deze nieuwe innovatie van Volvo Trucks.

Deze zal vanzelfsprekend bepalend zijn voor het succes ervan. Ook hier moesten we jammer genoeg vaststellen dat men zowel in Göteborg als bij de invoerder in België geen pasklaar antwoord klaar had.

Dezelfde stilte overigens m.b.t. de verkooptargets.

De FH16 is beschikbaar in drie vermogens: 550 pk (maximumkoppel van 2.900 Nm); 650 pk (3.150 Nm) en 750 pk (3.550 Nm). Het front wordt gedomineerd door een gigantische grille in chroom.

OORVERDOVENDE STILTE We maken met andere woorden enig voorbehoud bij de meerwaarde van de dubbele koppeling. En zeker al bij transport-

5/11/14 13:59

truck

28 Scoop 30 Event 32 Test

IAA Hannover 2014 Geen spraakmakende innovaties, wel een pak interessante concepten

I

n 2012 waren er op de IAA in Hannover nog tal van nieuwigheden te bewonderen. De invoering van de Euro 6-norm was voor talrijke constructeurs de aanleiding om hun nieuw vlaggenschip voor te stellen (DAF XF, Mercedes Antos, Iveco Stralis, …). In 2014 was er dan ook minder vuurwerk te beleven, maar toch konden we ons aan een aantal interessante concepten vergapen. Niet in het minst aan de Future Truck 2025 van Mercedes-Benz, dat ons kennis liet maken met de vrachtwagen van morgen. Verder zagen we ultralichte trekkers (Volvo Trucks, Iveco), superstille exemplaren (DAF) of hyperecologische versies (MAN).

En we waren ook onder de indruk van de massale aanwezigheid van Chinese standhouders (meer dan 200!), waarvan Dongfeng aankondigde dat het volgend jaar in een joint-venture stapt met de Volvo Group. Een terugblik in woord en beeld op de Duitse hoogmis van het bedrijfsvoertuig.

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be).

DAF TRUCKS

IVECO

Bij DAF Trucks sprongen twee interessante en speciale toepassingen in het oog. In eerste instantie was er de ‘Silent CF’, die zoals zijn naam het al aangeeft, goed is voor een geluidsniveau van maximaal 72 dB(A). Deze vrachtwagen leent zich uitstekend in zones waar geluidsbeperkingen van toepassing zijn.

De Nederlandse vrachtwagenfabrikant presenteerde eveneens een ‘Low Deck’versie van de CF en de LF. Deze versies beschikken over een koppelschotelhoogte van amper 91 cm. Hiermee kunnen opleggers gebruikt worden met een binnenhoogte van 3 m, waarbij de maximum toegelaten hoogte van 4 m niet overschreden wordt.

Iveco pakte niet alleen uit met zijn nieuwe Daily, die met de titel van ‘Van of the Year’ aan de haal ging (zie VAN Management). Er was ook een speciale plek voorzien voor de Stralis Super Light. Resultaat: 6.200 kg voor een trekker van 400 paarden.

30

TM81_NL.indd 30

5/11/14 14:00

31

truck

MAN De luxe aan boord (kostbaar hout, natuursteen, lederen sofa, …) stond geheel in overeenstemming met de prijs van…

800.000 euro.

eveneens uitgerust met een flink aantal onderdelen in aluminium.

VOLVO TRUCKS

SCANIA

Bij MAN beleefden we de wereldpremière van de D38-motor (deze kwam reeds aan bod in onze vorige uitgave; een testrit is voorzien voor de volgende TM). MAN lanceerde er ook een prototype van de TGX-hybride, meer bepaald een parallel hybride systeem met een dieselmotor van 440 pk en een elektrische motor van 130 kW.

MERCEDES-BENZ

FUSO

Bij Scania ging men de nostalgische toer op met een beperkte serie (200 exemplaren) van de Blue Stream. Dit voertuig haalde de mosterd bij het oorspronkelijk model van de Streamline, die in 1991 werd gelanceerd. De Blue Stream is uitgerust met de Zweedse V8 (520 tot 730 pk). De aerodynamica was destijds het stokpaardje bij de introductie van de Streamline.

RENAULT TRUCKS Op de stand van Mercedes-Benz (met maar liefst 66 voertuigen!) ging de meeste aandacht uiteraard naar de ‘Future Truck 2025’, een vooruitblik op de vrachtwagen van de toekomst. Deze truck kan niet alleen autonoom rijden (zie TRANSPORT Management 80), maar de ingenieurs van Mercedes speelden ook al in op de nieuwe reglementering rond maten en gewichten. Dit resulteert in een langer en aerodynamischer front. Van binnen zagen we een geraffineerd design met een maximale interconnectiviteit en ruime aandacht voor het comfort (rusthoek, draaiende bestuurderszetel,…). Het is dus nu al uitkijken naar een testrit op ons gebruikelijk testtraject in… 2025. In onze volgende editie (januari) brengen we alvast een meer gedetailleerde voorstelling.

Ook de ietwat speciale Zetros (1833 4x4) sprong in het oog, met name een ‘mobilhome XXL’-variante met lange neus.

TM81_NL.indd 31

Bij Renault was het vanzelfsprekend feest.

De ‘T’ werd namelijk verkozen tot ‘Truck of the Year’. Op de stand konden de bezoekers kennis maken met een interessant concept, met name de Optifuel Lab 2. Dit voertuig, uitgerust met maar liefst 20 technologieën om brandstof te besparen, was op de stand aanwezig in de vorm van een… maquette!

Bij Fuso blijft men de Canter verder op punt stellen. ESP wordt nu standaard op alle modellen met achterwielaandrijving aangeboden. Bovendien werd het gamma uitgebreid met een 8,55 ton-versie (tot 6 ton aan nuttig laadvermogen). Dankzij een langere overbrengingsverhouding en een optimalisatie van het schakelgedrag, is de Canter Eco Hybrid (foto) zuiniger dan ooit.

Het Chinese Dongfeng was in Hannover van de partij met een langeafstandstrekker die de concurrentie kan aangaan met de Europese kleppers. Klein detail: de uitstootnorm van dit voertuig komt overeen met… Euro 4. Dongfeng moet met andere woorden nog niet te veel verwachtingen koesteren voor de Europese markt.

Dit weerhield de Chinezen er echter niet van om volgend jaar in een joint-venture te stappen met de Volvo Group.

DONGFENG

Naast de versnellingsbak met dubbele koppeling (zie elders in deze uitgave), stond de stand van Volvo Trucks verder in het teken van een FM-trekker (410 of 450 pk); een pluimgewicht van 6.140 kg. Naast de monobladvering is deze FM

5/11/14 14:23

truck

28 Scoop 30 Event 32 Test

Z

oals we het van de Nederlanders gewoon zijn, is de DAF XF460 een gierigaard. Gierig qua brandstofverbruik welteverstaan! En uw dienaar kan het weten: van alle reeds geteste Euro 6-trekkers, toont deze DAF zich als de meest zuinige van het pak. Een straffe prestatie, te meer omdat hij het ook beter doet dan zijn voorganger in Euro 5-uitvoering. Het is meteen duidelijk dat deze Hollander met Amerikaanse roots iedereen om de oren slaat!

Christophe Duckers – christophe.duckers@transportmedia.be

Voorgeschiedenis. Om een vlotte overgang naar Euro 6 te verzekeren, koos het gros van de truckfabrikanten voor een hertekende cabine. De nieuwe normen vereisten namelijk meer plaats voor extra koeling. Ook DAF Trucks ontsnapte niet aan deze dans. Dit resulteerde in de lancering van een nieuwe XF in 2013. Qua structuur komt de cabine in grote lijnen overeen met zijn voorganger, de XF 105, maar toch onderging het Nederlandse vlaggenschip een ingrijpende make-over met een nieuw front (geslaagde facelift), een nieuw chassis, een nieuwe aandrijflijn en een hertekend interieur.

Tijdens de voorbije IAA werd het gamma verder uitgebreid met een nieuwe ‘low deck’-versie, meer bepaald een XF-trekker

DAF XF 460 Space Cab Euro 6

De zuinige Hollander met een koppelschotelhoogte van amper 91 cm (5 cm beter in vergelijking met de vorige verlaagde versie). Een andere nieuwigheid is de predictive cruise control die vanaf januari 2015 in optie verkrijgbaar zal zijn op de automatische AS Tronic 12-versnellingbak.

RATIONEEL Gamma. De mix van Nederlandse zakelijkheid en Amerikaanse efficiëntie zorgt ervoor dat het vooral een rationeel voertuig geworden is. De XF is beschikbaar met slechts één motor en twee cabines.

De motor in kwestie – de MX13 – is een zescilinder in lijn van 12,9 liter met vermogens van 410, 460 en 510 paarden. De klanten kunnen dus uit twee cabinevari-

anten kiezen, meer bepaald de Space Cab en de Super Space Cab. Beide cabines hebben een gemeenschappelijke lengte van 2.490 mm. Het verschil wordt bepaald door de binnenhoogte: 1,75 m voor de Space Cab en 2,10 m voor de Super Space Cab. Qua versnellingsbakken is er naast de manuele versie (met 12 of 16 versnellingen) ook de druk gesolliciteerde ZF automatische versnellingsbak AS-Tronic met 12 versnellingen.

Testvoertuig. Voor onze oefengalop werd een typisch vlootvoertuig voorgeschoteld, waarbij de focus op brandstofbesparing ligt. Deze DAF-truck was uitgerust met de ‘kleine’ Space Cab. De 460 pk-motor in onze trekker zal onge-

32

TM81_NL.indd 32

5/11/14 14:00

33

truck twijfeld de voorkeur genieten bij een grote meerderheid onder de klanten. De AS-Tronic automatische versnellingsbak met 12 versnellingen was gekoppeld aan de ZF Intarder 3, met een remkracht van 500 kW. Dit systeem voorziet de motorrem van extra power. Verder konden we ons tegoed doen aan ACC (Adaptive Cruise Control), een Lane Departure Warning System en een Night Lock, een vernuftig systeem dat de chauffeur in zijn cabine beschermt tegen ongewenste bezoekers.

Cabine. Onze noorderburen hebben de XF nieuw leven ingeblazen. Zoals reeds aangegeven werd de cabine van de XF niet vernieuwd, maar de make-over geven hem een moderne en aantrekkelijke identiteit. De grille wordt gekenmerkt door een gigantische ‘zwarte snoet’, afgezoomd met stevige chroomaccenten.

De Nederlandse designers hebben er ook rekening mee gehouden dat de transporteurs graag hun naam op de cabine zien prijken. Onder de voorruit is er dan ook plaats zat om de firmanaam duidelijk in beeld te brengen. En er zijn nog meer verschillen met de vorige generatie: de zijruiten bestaan voortaan uit één geheel en de spiegelblokken werden iets verder op de voorstijlen geplaatst, waardoor ze het zicht door de zijruiten minder belemmeren. Om aan de Euro 6-normen te voldoen, moesten de tekenaars meer plaats voorzien voor extra koeling. Ondanks deze uitdaging slaagden ze erin om de cabinevloer op een aanvaardbaar niveau te houden (1,47 m of 3 cm meer dan bij de XF105).

De drie opstaptreden in trapvorm zorgen ervoor dat de chauffeur comfortabel aan boord kan klimmen. Speciaal voor de Space Cab ontwikkelde DAF een nieuwe dakspoiler die vanop de grond kan bijgeregeld worden. Een perfect afgestelde spoiler draagt uiteraard ook bij aan een gunstiger brandstofverbruik…

Dashboard. Hetzelfde verhaal voor de werkplek van de chauffeur. Het designteam is duidelijk niet van een wit blad vertrokken, maar is er toch in geslaagd het interieur te moderniseren en te verbeteren.

De nieuwe stoelen bieden meer comfort dankzij de talrijke verstelmogelijkheden.

Het dasboard is duidelijk leesbaar en de bedieningsknoppen liggen perfect bin-

TM81_NL.indd 33

nen handbereik. Het scherm van het navigatiesysteem mocht wat ons betreft wel iets groter geweest zijn. Bovendien staat het niet ideaal in het zichtveld van de chauffeur.

NIEUW RECORD Aandrijflijn. In functie van de Euro 6-reglementering nam DAF Trucks zijn toevlucht tot zowel EGR als SCR. Met het oog op meer efficiëntie doet de MX13 o.a. een beroep op technologieën als common rail injectie en turbo met variabele geometrie.

De 12,9 liter-motor van ons testvoertuig had een vermogen van 462 pk (340 kW) bij een toerental tussen 1.425 en 1.750 t/min en een maximumkoppel van 2.300 Nm, dat bereikt wordt tussen 1.000 en 1.425 t/min. De krachtbron is gekoppeld aan de automatische versnellingsbak AS-Tronic (12 versnellingen), die met twee nieuwe functies werd uitgebreid. Dankzij EcoRoll wordt op lichte afdalingen de koppeling opengezet, waardoor de truck met stationair toerental gecontroleerd naar beneden ‘rolt’. Dit heeft een gunstige weerslag op het brandstofverbruik. Bovendien werd de derde generatie van de AS-Tronic uitgerust met de Fast Shift-functie, om op bepaalde hellingen onnodig terug te schakelen van 12 naar 11. Bij de overgang van deze twee versnellingen wordt de koppeling niet geopend. Het voordeel van dit systeem is dat het voertuig noch tractie noch snelheid verliest.

Werkplek en rijgedrag. Het interieur van de DAF XF komt weliswaar niet onmiddellijk in de buurt van de Volvo FH of de Mercedes Actros, maar toch mag de afwerking best gezien worden. De inrichting zit logisch in elkaar en het gebruikte materiaal is top. Ook de akoestiek staat op punt. Irritante geluiden van buitenaf zijn nauwelijks hoorbaar, wat een positieve invloed heeft op het comfort. Hetzelfde kan gezegd worden van de ophanging. Een flinke verbetering in vergelijking met de XF105. Oneffenheden en schokken in de werkomgeving en besturing zijn oordeelkundig weggewerkt.

De Space Cab moet op bepaalde punten vanzelfsprekend onderdoen voor de Super Space Cab. Toch moet de chauffeur totaal geen schrik hebben om lange trajecten aan te vatten. Aan het ruime en comfor-

VERBRUIK • Gemiddeld verbruik: 27,50 l/100 km • Uitersten: tussen 22,83 en 37,5 l/100 km • Adblue: 3,1%

Dankzij de drie opstaptreden in trapvorm verloopt het instappen uiterst vlot. De opening van de buitenkoffer is iets te smal. Het Night Lock-systeem zorgt ervoor dat de chauffeur zich in zijn cabine kan afschermen tegen ongewenst bezoek.

tabele bed zal het zeker niet liggen. Eén minpuntje: de kofferruimtes aan de buitenkant zijn een beetje te klein.

Alles wat de chauffeur nodig heeft om hem het leven gemakkelijk te maken, ligt netjes binnen handbereik. In de centrale console zijn twee blikjeshouders voorzien.

Onder het bed steekt een grote koelkast en ten slotte is er ook een flessenhouder waarin hij de grootste flessen kwijt kan.

En dan moeten we het uiteraard ook nog over het verbruik hebben! Op dat vlak

5/11/14 14:00

truck

E U

28 Scoop 30 Event 32 Test Een functionele en aangename werkomgeving.

Minpuntje: het navigatiescherm had iets groter mogen zijn.

De Space Cab moet qua volume uiteraard onderdoen voor de gigantische Super Space Cab. Desondanks is er totaal geen gebrek aan opbergruimtes. Onder het bed vinden we een grote koelkast.

hadden onze Nederlandse vrienden de lat wel zeer hoog gelegd voor hun eigen vlaggenschip. Tijdens de lancering hadden ze immers aangekondigd dat de Euro 6-versie minder zou verbruiken in vergelijking met Euro 5. Was het de typische Hollandse arrogantie of was het eerder een sterk geloof in eigen kunnen? Uiteindelijk bleek de tweede hypothese te kloppen. Op ons gebruikelijk testparcours verbruikte de XF460 in Euro 6 minder dan zijn voorganger, de XF105.460 in Euro 5-uitvoering (27,50 l/100 km t.o.v. 27,70 l/100 km). Sterker nog: de nieuwe XF was

goed voor een nieuw record, waarbij hij beter presteerde dan de Volvo FH.460 (met Globetrotter XL-cabine; 28,04 l/100 km) en de Mercedes Actros 1845 (BigSpace-cabine; 28,52 l/100 km). De fraaie score van deze XF komt ongetwijfeld voor een groot stuk op het conto van de ATe-technologie (Advanced Transport Efficiency). Hierbij wordt o.a. de snelheid gelimiteerd op 85 km/h, wat meteen zo’n 2 à 3% aan brandstofbesparing oplevert. Het verschil in verbruik tussen de Space Cab en de Super Space Cab wordt op 1% geraamd.

DE CIJFERS Wegtype Rit 1 Rit 2 Rit 3 Rit 4 Rit 5

autosnelwegen nat. en reg. wegen autosnelwegen Brusselse Ring autosnelwegen

TOTAAL

Gem. snelheid

Gem. verbruik

83,73 km/h 53,64 km/h 87,06 km/h 79,06 km/h 85,12 km/h

22,83 l/100 km 37,50 l/100 km 27,91 l/100 km 23,88 l/100 km 26,09 l/100 km

75,40 km/h

27,50 l/100 km

RANGSCHIKKING EURO 6-VOERTUIGEN (SEGMENT: 400-460 PK) Plaats

Model

Gem. snelheid

Gem. verbruik

1.

2.

3.

4.

DAF XF460 Space Cab Volvo FH.460 Globetrotter XL Mercedes Actros 1845 BigSpace Iveco Stralis 460 Hi-Way

75,40 km/h 77,05 km/h 73,93 km/h 75,60 km/h

27,50 l/100 km 28,04 l/100 km 28,52 l/100 km 29,40 l/100 km

75,40 km/h

27,50 l/100 km

TOTAAL

TECHNISCHE FICHE • Cabine: Space Cab • Ophanging cabine: pneumatisch op 4 punten • Motor: MX13.340 • Motortype: viercilinder in lijn • Cilinderinhoud: 12,9 liter • Maximumvermogen: 462 pk tussen 1.425 en 1.760 t/min • Maximumkoppel: 2.300 Nm tussen 1.000 en 1.425 t/min • Uitstootnorm: Euro 6 • Automatische versnellingsbak AS-Tronic, 12 versnellingen • Ophanging vooraan: bladvering • Ophanging achteraan: luchtvering • Overbrengingsverhouding: • Totaal gewicht: 40 ton • Uitrusting: ACC, LWS, Intarder 3, LED, Night Lock,…

PLUS

• Verbruik • Akoestiek • Comfort ophanging MIN

• Buitenkoffer te krap • Omvang en oriëntatie navigatiescherm • (Nog) geen predictive cruise control

34

TM81_NL.indd 34

5/11/14 14:00

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT RENAULT TRUCKS

T GAMMA

Contacteer uw dealer of kijk op renault-trucks.be

TM81_NL.indd 35

5/11/14 14:00

truck

28 Scoop 30 Event 32 Test

N

a afloop van een alweer geslaagde test werd het ons nog maar eens duidelijk waarom de Atego al 17 jaar een waar succesverhaal is. De Atego is een combinatie van een mooi afgewerkt geheel en rijplezier met een grote ‘R’: een pittige motor, een geautomatiseerde versnellingsbak van topkwaliteit en een comfortabele cabine, die uitstekend scoort op het vlak van akoestiek en ophanging.

Voeg hier nog een interessante doorverkoopwaarde aan toe en je weet dat alle ingrediënten aanwezig zijn voor een succesvolle cocktail…

Christophe Duckers – christophe.duckers@transportmedia.be

Voorgeschiedenis. De Atego maakt al sinds 1997 deel uit van het vaste meubilair van Mercedes-Benz. In al die jaren is hij uitgegroeid tot een Europese bestseller. Sinds de lancering onderging de Atego tal van opfrisbeurten, esthetische en technische verbeteringen en uiteraard ook generatiewissels. De laatste opknapbeurt dateert nog maar van een paar maanden geleden. Deze wordt gekenmerkt door een uitgebreide facelift, zowel aan de buitenkant (nieuwe snuit), als aan de binnenkant (nieuw stuur, herwerkt dashboard,…). Hierdoor komt hij aardig in de buurt van zijn grote broers,

Mercedes-Benz Atego 1223 L Classic Space

Succes

verzekerd met name de Antos en de Actros. Bovendien is dit Duitse distributievoertuig uitgerust met de derde generatie van de PowerShift automatische versnellingsbak. De Euro 6-motoren waren al van de partij bij een eerdere opwaardering in 2013.

VERJONGINGSKUUR Gamma. Met een MTM dat varieert van 6,5 tot 16 ton, is de Atego goed ingeburgerd in het segment van de distributievoertuigen. Het gamma bestaat uit twee Euro 6-motoren, meer bepaald een kleine 5,1 liter-viercilinder en een

7,7 liter-zescilinder, met vermogens van 156 tot 299 pk. De 4 beschikbare cabines hebben allen een identieke breedte van 2,30 m. Het verschil zit hem dus in de lengte… Zo zien we onder meer een korte ClassicSpace in standaarduitvoering en verlengde versie (+ 180 mm).

Verder staat er een lange ClassicSpace op het programma (2.250 mm lang en een binnenhoogte van 1.510 mm) . De lange BigSpace-cabine (binnenhoogte van 1.910 mm) vervolledigt het aanbod.

Testvoertuig. We gingen op pad met een Atego van 12 ton, uitgerust met

36

TM81_NL.indd 36

5/11/14 14:00

37

truck

Met een vermogen van 231 pk (aan 2.200 t/min) beschikt deze viercilinder over een aardig koppel van 900 Nm aan 1.200 t/min.

De spiegelbehuizingen zijn voldoende ver van de cabine bevestigd, waardoor ze het zijdelingse zicht niet belemmeren.

Knap gevonden: in de zijdelingse beschermingen zit een klein koffertje.

Het instappen verloopt in alle comfort dankzij de eerste opstaptrede die dicht bij de grond geplaatst is.

VERBRUIK • Gemiddeld verbruik: 16,7 l/100 km • Uitersten: van 14,7 tot 18,6 l/100 km • Adblue: 4%

TM81_NL.indd 37

een lange ClassicSpace-cabine. Onder onze stoel hadden we een kleine 5,1 liter-viercilindermotor van 231 pk (170 kW) aan 2.200 t/min. Deze krachtbron was gekoppeld aan de nieuwste generatie van de automatische versnellingsbak; de PowerShift 3 (drie voor derde generatie). Verder konden we genieten van de nieuwe permanent-magneetretarder (650 NM aan vermogen). Mercedes is de enige fabrikant binnen zijn segment, die dit systeem af-fabriek levert.

het gebruiksgemak verdient alle lof, behalve dat sommige bedieningsknoppen min of meer verstopt zitten achter het stuur. Dit euvel zien we meer en meer, ook bij andere merken. Het stuur neemt almaar grotere vormen aan omdat er te veel bedieningsknoppen worden ingebouwd. Nog zo’n minpunt – ook al in navolging van andere recente modellen – is het gebrek aan een ingebouwd navigatiesysteem. Naar ons gevoel mocht het informatiescherm ook wel iets groter zijn.

Cabine. Bij het ontwerp van de voorkant van de Atego haalden de designers de mosterd bij de grotere jongens van het merk met de ster. Deze distributietruck kreeg een duidelijke verjongingskuur. Getuige hiervan zijn de lichtunits, die optioneel met de esthetische LED-technologie verkrijgbaar zijn. Dit was althans het geval voor ons testvoertuig. De LED-verlichting is er niet alleen om één en ander te verfraaien. Mercedes benadrukt ook het functionele aspect: de lichtuitstralende diodes gaan even lang mee als het voertuig zelf! In deze verlengde versie van de ClassicSpace kan de chauffeur gerust de nacht doorbrengen in vrij comfortabele omstandigheden. Hij kan immers gebruik maken van een bed met een lengte van 2.095 mm en een breedte van 680 mm.

Om het leven aan boord nog aangenamer te maken, kan hij terugvallen op een centraal geplaatste opbergunit (in optie), die zich tussen beide stoelen bevindt. Geen overbodige luxe, want de opbergvakken boven de voorruit lijken ons eerder van symbolische aard. De toegang tot de werkplek verloopt vlotjes dankzij twee opstaptreden, waarvan de onderste vrij dicht bij de grond is geplaatst. Dit is bijzonder handig voor distributie-activiteiten met frequente stops.

JAMMER: POWERSHIFT IN OPTIE...

Aandrijflijn. Wat een pit! Het is het eerste wat ons opvalt aan de nochtans ‘kleine’ motor in ons testvoertuig. Een motor die de chauffeur nooit in de steek laat, want onze vrachtwagen trekt vlotjes op, zelfs vanuit de laagste toerentallen. Met veel brio baant hij zich een weg door het hectische stadsverkeer! Met een vermogen van 231 pk (aan 2.200 t/ min) beschikt deze viercilinder over een aardig koppel van 900 Nm aan 1.200 t/ min. Maar ere wie ere toekomt: de Atego heeft zijn dynamisch karakter volledig aan de PowerShift 3 te danken. Tijdens onze testrit van 350 km konden we constant terugvallen op deze automatische versnellingsbak, made by Mercedes. Kort samengevat: op geen enkel moment kwamen we in de verleiding om manueel tussen te komen. In de zeldzame situaties dat het toch nodig was, waren we gecharmeerd door het uitzonderlijke gemak waarmee we naar de manuele modus konden overschakelen. Dit gebruiksgemak komt volledig op het conto van een bedieningsknop op het stuur. Wij waren ook danig onder de indruk van de zogenaamde kruipfunctie, die zich vlotjes via het rempedaal liet bedienen. De Eco-Roll-functie was uiteraard ook van de partij. Hoeft het nog gezegd dat dit systeem een gunstige invloed heeft op het brandstofverbruik? Voor Mercedes is het een gemiste kans dat de PowerShift, in tegenstelling tot de Duitse markt, alleen in optie te verkrijgen is in België.

Dashboard. Het interieur van de Atego kan zonder moeite de vergelijking met de Actros doorstaan. Verschillende elementen komen terug zoals de tellers, het instrumentenbord en de bedieningsknoppen. Zonder het stuur te vergeten, dat net zoals bij zijn grote broer, verschillende bedieningen herbergt. Zoals we het van de Duitsers gewoon zijn, is de afwerking af: functioneel, hoogwaardig materiaal en leuke chroomaccenten. Ook

Rijgedrag. In het vorige hoofdstuk hadden we het reeds uitvoerig over de talrijke voordelen van de aandrijflijn. De Atego heeft echter veel meer te bieden.

De chauffeur weet zich bijvoorbeeld ver-

5/11/14 14:01

truck

28 Scoop 30 Event 32 Test

Deze lange ClassicSpace-cabine is uitgerust met een bed, waarin de chauffeur af en toe de nacht kan doorbrengen in alle comfort.

zekerd van een uitstekend comfort. Zijn werkplek is prima bestand tegen geluidsoverlast van buitenaf. Bovendien gaat de Atego fantastisch om met de talrijke oneffenheden in het Belgische wegdek.

In dat verband is het belangrijk om mee te geven dat ons testvoertuig was uitgerust met een pneumatische ophanging op de achterste as en dat alle cabines uit het vernieuwde gamma standaard voorzien zijn van een nieuwe ophanging op vier punten. Ook geen slecht woord over het panoramisch zicht. De spiegelbehuizingen zijn verplaatst en vormen totaal geen belemmering op het zijdelingse zicht. Ook qua remkracht hadden we zeker niet te klagen. Ons voertuig was uitgerust met een permanent-magneetretarder, met 650 Nm aan extra remvermogen. Een bétje van het goede te veel voor een vrachtwagen alleen, maar uiterst efficiënt indien de vrachtwagen gekoppeld wordt aan een aanhangwagen.

Het brandstofverbruik is een absolute opsteker: met 16,7 l/100 km doet de Atego het quasi even goed als de recent geteste Volvo FL. Deze Zweed van 12 ton was weliswaar uitgerust met een minder krachtige motor (210 pk t.o.v. 231 voor de Atego).

De FL haalde een score van 16,1 l/100 km.

De gemiddelde snelheid draaide nipt uit in het voordeel van de Atego (73,10 km/h t.o.v. 72,90 km/h bij de FL).

TECHNISCHE FICHE

We hebben ons niet vergist van foto: dit stuur is niet van de Actros, maar wel degelijk van de Atego!

Het centrale opbergvak (in optie) komt goed van pas, want de opbergmogelijkheden zijn eerder beperkt.

DE CIJFERS Wegtype Rit 1 Rit 2 Rit 3 Rit 4 Rit 5 TOTAAL

autosnelwegen nat. en reg. wegen autosnelwegen Brusselse Ring autosnelwegen

• Cabine: verlengde ClassicSpace • Ophanging cabine: pneumatisch, 4 punten • Motor: OM934 Euro 6 • Type: viercilinder in lijn • Cilinderinhoud: 5,1 liter • Maximaal vermogen: 231 pk aan 2.200 t/min • Maximaal koppel: 900 Nm aan 1.200 t/min • Uitstootnorm: Euro 6 • Automatische versnellingsbak PowerShift 3 (6 versnellingen) • Ophanging vooraan: bladveren • Ophanging achteraan: luchtvering • Overbrengingsverhouding: 3,636 • Totaal gewicht: 11,99 ton • Uitrusting: lange ClassicSpacecabine, Permanent Magnet Retarder, Pack LED, opbergvak, …

PLUS

Gem. snelheid

Gem. verbruik

77,30 km/h 55,60 km/h 86,20 km/h 81,40 km/h 82,30 km/h

14,80 l/100 km 19,0 l/100 km 18,60 l/100 km 14,70 l/100 km 17,20 l/100 km

73,10 km/h

16,70 l/100 km

• PowerShift versnellingsbak • Kwaliteit afwerking • Comfortabele ophanging MIN

• PowerShift optioneel • Omvang informatiescherm • Sommige bedieningsknoppen verstopt achter het stuur

38

TM81_NL.indd 38

5/11/14 14:01