Tm82nl

Hét magazine van de beheerder JANUARI 2015 15 JAARGANG NR. 82 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

Driverless trucks Kijk, ijk, zonder handen!

S U G O L A T A C E L Ë I C I F OF

TM82_NL.indd 1

ALLES WAT U MOET WETEN OVER TRUCK&TRANSPORT 2015

ONTDEK

19/12/14 11:22

NA_ F D_ BENL _ 2 0 2 x 2 6 7 _

2 0 1 4 - 1 2 - 1 1 T1 0 : 1 9 : 3 8 + 0 1 : 0 0

Woord gehouden!

11,1 % minder diesel* in 769 duels.

De Actros verslaat elke uitdager op overtuigende wijze.

In de afgelopen maanden hebben transportbedrijven en chauffeurs door heel Europa de Actros in de dagelijkse praktijk getest.

Het resultaat tot nu toe spreekt duidelijke taal: over alle Fuel Duels verbruikt de Actros gemiddeld 11,1 % minder diesel.* In de komende weken en maanden worden nog meer duels gereden.

Kijk zelf: www.fuelduel.be

Een merk van Daimler AG

* Stand 05-12-2014: gemiddeld verbruik bij Euro V en Euro VI-trucks. Cijfers gebaseerd op over heel Europa uitgevoerde duels. Gereden kilometers 3.932.820 in werkelijk gebruik gereden kilometers. 769 duels waarvan 147 duels in BelgiĂŤ.

Verbruik aangetoond aan de hand van het FleetBoard telematicasysteem.

TM82_NL.indd 2

Kom ons bezoeken op de stand Mercedes-Benz Trucks Van 16 tot 19 januari 2015 Brussel – Heizel Paleis 12

19/12/14 11:11

TRANSPORT Management

4

JANUARI 2015

inhoud

spotlight

2015 volgens de Belgische transporteurs

Bryan Beutels (Distrilog Group), Aat van der Meer (Dachser) et Stephan Roosens (Transport M. Roosens) évoquent le dumping social, les coûts salariaux, les carburants alternatifs et bien d’autres thèmes…

10

11

PEOPLE - Het familiebedrijf Bij Mattheeuws Transport wordt het transporteursbloed van vader op dochter doorgegeven. Bij gebrek aan opvolging plant Etienne Wauters zorgvuldig de overname van zijn bedrijf om zijn carrière met een gerust gemoed af te sluiten.

14

VIP – S’Jegers Transport

17

25

colofon

33

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Design

C

TM82_NL.indd 3

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Sofie Muller, Jean-Michel Lodez Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

TRANSPORTMEDIA 2015

FOCUS – DRIVERLESS TRUCKS Een vrachtwagen besturen zonder handen en voeten, het leek tot voor kort pure sciencefiction. De technische oplossingen sijpelen wel stilaan door, maar hoe zit het met het wettelijk kader?

29

Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

TRANSPORTEURS AAN HET WOORD Dit keer ging onze redactie praten met Frank Coppens (Remitrans), Jef Huyben (ECS) en Gert Bervoets (H.Essers).

Karl S’Jegers verkiest de cabine van zijn truck boven zijn directeursstoel op kantoor. Maar hoe slaag je er zo in om een bedrijf uit te bouwen met 160 trekkers en 500 opleggers?

verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers

SCOOP De Limburgse vervoerders zijn de files beu (en ze doen er iets aan)...

TEST – VOLVO FM450 De Volvo FM is een zuinige langeafstandstrekker die zich voordoet als één van de meest veelzijdige trucks in zijn soort. Een Zweedse schone met realiteitszin, zeg maar.

TRUCK & TRANSPORT 2015 OFFICIËLE CATALOGUS

• Het evenementenprogramma (p. 37) • De nieuwigheden bij de zware bedrijfsvoertuigen (p. 38) • De exposanten (p. 43)

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT : Op het programma: •

•

•

Het salon van Brussel is voor gebruikers van lichte bedrijfsvoertuigen een ideale gelegenheid om op jacht te gaan naar een nieuw voertuig. Ook dit jaar zijn er weer van tal van premières aangekondigd. Een overzicht.

De cijfers van bPost spreken boekdelen: 600.000 kilometer per dag met 5.600 kleine en 650 grote bestelwagens. En dan hebben we het nog niet over 1.800 bromfietsen, 3.000 fietsen en 2.500 elektrische fietsen.

Tests: Renault Trafic en Iveco Daily.

19/12/14 11:11

transport

04 Spotlight 10 People 14 VIP 16 Transporteurs aan het woord

2015

VOLGENS DE BELGISCHE TRANSPORTEURS

HET JAAR

VAN DE

EFFICIËNTIE “AANDACHT GAAT VOORAL NAAR HET VERKLEINEN VAN DE DROPCIRKEL”

“DOORBRAAK ECOCOMBI SLECHTS KWESTIE VAN TIJD”

“WE WEIGEREN UIT TE VLAGGEN”

Bryan Beutels - DISTRILOG GROUP

Aat van der Meer - DACHSER

Stephan Roosens - TRANSPORT M. ROOSENS

D

e transportsector evolueert voortdurend en dat zal in 2015 niet anders zijn. Buitenlandse concurrentie, hoge loonlasten, de roep naar efficiëntie, alternatieve aandrijvingen, het personeelsvraagstuk, … Om nog maar te zwijgen van de hete herfst. Kortom: te veel uitdagingen om op te noemen. Hoe gaan transporteurs daarmee om? Wij vroegen het aan drie toonaangevende spelers. “Vroeger kon als chauffeur op het gemak doen, lanterfanten. De baas betaalde toch. Dat is niet meer van deze tijd!”

Tom Mondelaers

4

TM82_NL.indd 4

19/12/14 11:11

5

edito DISTRILOG GROUP • Activiteiten: warehousing (dedicated en multi-client), in-house co-packing, fijnmazige distributie en FTL tankwagentransport • Aantal werknemers: 850 werknemers verspreid over acht vestigingen • Vloot : 225 trekkende eenheden, 400 opleggers • Omzet: 80 miljoen euro

Lang leve de Brusselse salons!

Naar goede gewoonte wil ik hier even mijn gedachten met jullie delen. Over de actualiteit en wat me de laatste tijd zoal bezighoudt. Een soort voorlopige balans, maar zoals altijd bijgekleurd met een beetje grijs en wat blauw.

De werkgevers kunnen weer glimlachen. De laatste tijd lijken de expediteurs uit de sector «Transport & Logistiek» duidelijk een pak positiever dan dat een jaar geleden het geval was. Zo staat de ManpowerGroup Index (ofwel het verschil tussen het percentage werkgevers dat verwacht personeel te zullen aannemen en zij die denken er te zullen ontslaan) volgens de Manpower Barometer op zijn hoogste niveau sinds 2012. Hij duidt een stijging van + 6 aan vergeleken bij vorig jaar. De grote bedrijven zijn het meest optimistisch, een op vijf is van plan in de loop van het 1ste kwartaal van 2015 nieuwe mensen in dienst te nemen. De verwerkende industrie (+ 7) en onze sector zien de nabije toekomst dus rooskleurig in...

Werkgevers houden niet van stakingen. Nogal wiedes, zal u zeggen: welke baas zit er nu op te wachten om zijn bedrijf te zien stilliggen? En zeker wanneer die «downtime» niet wordt veroorzaakt doordat zijn eigen personeel het werk neerlegt, maar door stakerspiketten die de toegang naar het industrieterrein versperren. Onverdraaglijk. De pil wordt nog bitterder wanneer de gevolgen van de herhaaldelijke stakingen op een sociaal drama uitdraaien. Zo verloor het bedrijf Robbyns Transport (Londerzeel) door die stakingen een van zijn grootste internationale klanten. Met banenverlies bij Robbyns als rechtstreeks gevolg, maar ook bij leveranciers die aan deze internationale groep zijn verbonden. Een veertigtal mensen staan hierdoor op straat... Verder bestaat er geen twijfel over dat de arbeidsonderbrekingen van deze laatste weken ook op de havens van Antwerpen, Gent en Zeebrugge een nadelige invloed zullen hebben. De concurrentie tussen de grote Europese havens is immers moordend.

We hebben een zéér druk jaar achter de rug”, zegt Bryan Beutels, business development manager van Distrilog Group. “Enerzijds doordat we nieuwe Het salon? Een vat vol mogelijkheden. Zoals elke twee jaar vindt in Brussel geklanten hebben aangetrokken, anderdurende tien dagen het «kleine salon» plaats, het autosalon voor Lichte Bedrijfsvoerzijds omdat bestaande klanten hun actuigen. De vrachtwagens komen vier dagen lang in de Heizel aan de beurt, in het tiviteiten hebben opgedreven. Ook het kader van «Truck & Transport». Hier en daar zullen er wel een paar zuurpruimen zijn die deze beurzen graag bekritiseren, maar die bijeenkomsten zijn zo rijk aan warme voorjaar had een grote impact. contacten, informatie en commerciële mogelijkheden, dat de spelers van de sector Daardoor is het doe-het-zelfseizoen de plicht hebben ze te verdedigen. Heeft u al eens uitgerekend hoeveel klanten/prosveel vroeger gestart. De voorbije jaren pecten/leveranciers u in vier dagen op «Truck & Transhebben we er hard aan gewerkt om port» ontmoet? En hoeveel tijd u nodig zou hebben De bedrijven van de maand via strategische differentiatie – retail, om ditzelfde aantal mensen buiten de context van een Delcatrans en Ship-it zullen doe-het-zelf en autoproducten zoals beurs te bereiken? Wanneer u naar «Truck & Transport» River Terminal in Wielsbeke ruitenvloeistof en oliën – een stabiel komt, breng ons dan even een bezoekje in Paleis 12: nieuw leven inblazen volume te creëren doorheen het jaar. uw favoriete magazine heeft er natuurlijk ook haar eigen Ook volgend jaar verwachten we een stand!

De uitspraak van de maand substantiële groei. Die extra schaal“Je kan de trekker kopen Christophe Duckers grootte hebben we nodig, als we alles die op papier het minst Geste van de maand verbruikt, maar als je er Redactiedirecteur in eigen beheer willen houden. Daarom christophe.duckers@transportmedia.be slechte chauffeur op zet is Scania rust zijn blijven we inzetten op een uitstekende dat zinloos. voertuigen standaard (Frank Coppens van dienstverlening in specifieke niches. uit met Lane Departure Remitrans, over het belang Verder is er nog een groot consolidatieWarning en Advanced van opleiding) Emergency Braking. vermogen. We willen zo veel mogelijk klanten aanleveren op dezelfde De investering van de maand De waarschuwing van de maand Skechers wil zijn EDC in Luik “Mochten er verdere stakingen bestemming.”

Het slechte nieuws van de maand met 25.000 m² uitbreiden.

Het wordt hiermee het grootste distributiecentrum van Wallonië.

TM82_NL.indd 5

Bij DAF in Westerlo verdwijnen 100 banen.

komen, dan kan dit wel eens noodlottige gevolgen voor onze havenpositie meebrengen.”

(Jef Huyben van ECS over Zeebrugge)

19/12/14 11:11

transport

04 Spotlight 10 People 14 VIP 16 Transporteurs aan het woord

Het opvangen van de groei is een van de belangrijkste uitdagingen van Distrilog, dat afgelopen jaar twee transportmanagers in dienst nam. “Verspreid over onze acht vestigingen hebben we 800 mensen in dienst. Dat vraagt om een uitgebouwde structuur en aanhoudende investeringen. We hebben nog maar pas een scanningproject voor crossdocking afgerond en er staat al een nieuw project in de steigers rond automatische planning. Bij ons gaat de aandacht nu vooral naar het verkleinen

DACHSER BELGIË • Activiteiten: vervoer van kleine groupagezendingen (één tot acht pallets), lucht- en zeevracht, warehousing • Aantal werknemers: 280 • Omzet: 73 miljoen euro

“Al onze transporteenheden zijn uitgerust met dubbele laadvloeren, wat zorgt voor een beladingsgraad van 99 tot zelfs 100 procent.”

Aat van der Meer, Dachser

6

TM82_NL.indd 6

van de ‘dropcirkel’. Dat wil zeggen dat we zo veel mogelijk volume willen vervoeren voor specifieke doelgroepen, waardoor we meer kunnen leveren over kleinere afstanden. Dat kan door geografische optimalisatie en door consolidatie op klantenniveau. Zo is de kans groot dat je bij een bedrijf waar je bloemen levert ook vazen kan brengen.”

NOOIT INGEBOET AAN KWALITEIT Ook voor Dachser, met vijf vestigingen in België, is planning essentieel. Met name voor de groupage-activiteiten.

“Hoe efficiënter wij rijden, hoe minder we verbruiken”, vertelt managing director Aat van der Meer. “Daarom bekijken we om de drie maanden ons volledige transportplan opnieuw. Kunnen we nét iets beter plannen? Meer volume genereren? Dat is cruciaal voor groupage. Hoe meer wij kunnen lossen en laden in een klein gebied, hoe beter. Bovendien laden we onze vrachtwagens zo vol mogelijk. Al onze transporteenheden zijn uitgerust met dubbele laadvloeren, wat zorgt voor een beladingsgraad van 99 tot zelfs 100 procent. Eén goed gevulde vrachtwagen scheelt vaak een extra rit. Bovendien rijden we met motorwagens met aanhanger in plaats van klassieke trekker-opleggers. Die extra lengte, in

combinatie met de dubbele laadvloer, zorgt voor een aanzienlijke CO2-reductie en brandstofbesparing. De grootste winst zit in de ecocombi. Als we die combinatie internationaal mochten inzetten, zouden we meer kunnen laden en transportbewegingen uitsparen.

Drie traditionele trailers komen overeen met twee ecocombi’s: je haalt dus een derde van de transportbewegingen van de weg, stoot ook een pak minder uit, terwijl ook de kosten dalen. Want je hoeft slechts twee chauffeurs in te zetten in plaats van drie. Het is volgens mij nog slechts een kwestie van tijd voor de ecocombi zal doorbreken.”

Dachser groeide in 2014 in België met 10 à 12 procent. “In warehousing zit niet veel beweging. Vooral groupage zit in de lift, en het zeevrachtvervoer vanuit de VS en China. Daardoor leggen we in een uitdagende economie toch mooie resultaten neer. We profiteren van de kracht van ons eigen netwerk, en van het feit dat we de voorbije jaren nooit hebben ingeboet aan kwaliteit.

Klanten willen zekerheid. Als wij zeggen dat we binnen de 24 uur leveren, maken we dat ook waar. We streven naar 100 procent klantentevredenheid, en halen vaak een exceptioneel hoge 98 procent. Afhankelijk van de klant, kijken we naar diverse kritieke presta-

19/12/14 11:11

26888_Sh

WIJ BLIJVEN INNOVEREN, ZODAT U KAN VERDERGAAN.

Onze Passionate Experts ontwikkelen constant nieuwe oplossingen voor u, zodat u uw vloot nog efficiĂŤnter kunt beheren, hoe klein of groot die ook is. Onze teams kunnen terugblikken op 100 jaar ervaring in innovatie en dat is een traditie die we met trots verderzetten.

U kunt dus gerust zijn dat de voordelen van onze euroShell Card u de controle over uw vlootbeheer, het gemak, de veiligheid en de besparingen bieden die u nodig hebt. Wat de omvang van uw vloot ook is, u kunt de manier waarop u uw euroShell Card gebruikt, aanpassen aan de specifieke behoeften van uw bedrijf.

UW PARTNER OP DE WEG www.shell.be/euroshell

26888_Shell_goo_12_2014_NL_267_202_portrait.indd 1 TM82_NL.indd 7

9/12/14 14:25 19/12/14 11:11

transport

04 Spotlight 10 People 14 VIP 16 Transporteurs aan het woord

TRANSPORT M. ROOSENS • Activiteiten: containervervoer, diepladertransport, tankwagentransport • Aantal werknemers: 70 • Vloot : 45 trekkers, 150 opleggers • Omzet: 10,3 miljoen euro

tie-indicatoren: levertijden, staat van levering, eventuele schade, … Dat volgen we allemaal nauwgezet op. Voor sommige klanten is al die informatie in realtime online beschikbaar. Dat kan alleen als je topkwaliteit levert.”

WEIGEREN OM UIT TE VLAGGEN Die combinatie van stiptheid en kwaliteit is ook voor Transport M. Roosens in Haasdonk, gespecialiseerd in containervervoer, onontbeerlijk. “Klanten verwachten dat we op tijd zijn, ondanks de mobiliteitsproblemen in ons land en de ellenlange wachttijden op de kaaien”, weet operations manager Stephan Roosens. “Omdat wij een relatief uitgebreide vloot hebben van 45 vrachtwagens en twee locaties, zowel op linker- als op rechteroever, proberen wij die moeilijkheden dagelijks op te vangen. Maar de klant is daar niet mee bezig. Die vraagt alleen om op een bepaald uur een container te lossen of te laden. Hoe we dat organiseren, maakt niet uit.”

Net als Distrilog zweert Transport M. Roosens bij Belgische chauffeurs. “We houden vast aan onze visie en weigeren uit te vlaggen. Alleen word je daar niet voor beloond. Als wij onze Belgische mensen willen houden, moeten ze meedenken met ons. Vroeger kon het niet op, kon je overal op het gemak doen, lanterfanten. De baas betaalde toch. Maar dat is niet meer van deze tijd! We hebben een heel goede reputatie bij chauffeurs en hechten veel belang aan het persoonlijk contact. Bijna dagelijks komen via onze website kandidaturen binnen. Maar momenteel kunnen we niet uitbreiden, ook al is er voldoende werk. De loonlasten zijn gewoon te hoog. Ik hoop dat de overheid eindelijk maatregelen treft: nu en niet in 2016 of 2017. De regering wil jobs creëren. Maar met deze loonlasten zal dat niet lukken.”

JUISTE MENSEN OP DE JUISTE PLAATS Daarom wijst Aat van der Meer op het belang van HR en afdelingsverantwoordelijken. “Op de lonen heb je als

“Als ik zie wat andere landen op één jaar realiseren qua mobiliteit en infrastructuur, begrijp ik het niet meer.”

Stephan Roosens

bedrijf geen invloed, maar je kan er wel voor zorgen dat de juiste mensen op de juiste plaats zitten. HR is een zeer grote hefboom om het rendement op te krikken. Maar het blijft opletten: regio’s waar de loonlasten de pan uit swingen, prijzen zich uit de markt.

Veel opslagactiviteiten in Antwerpen en Rotterdam zijn intussen al verhuisd naar Oost-Europa. We moeten uitkijken dat de loonlasten niet nog verder toenemen. Antwerpen werkt heel efficiënt en slaagt er de laatste tijd in om zich goed te vermarkten. Daardoor ligt het evenwicht tussen Antwerpen en Rotterdam vandaag terug meer in het voordeel van Antwerpen. Maar ik hou mijn hart vast voor de verdere stakingen. Als je exporterende landen en rederijen dwingt om uit te wijken naar een andere haven, zoals Rotterdam, Le Havre of Bremen, ga je voor je het weet twee jaar terug in de tijd.”

Niettemin realiseerde de haven van Antwerpen in 2014 weer een recordvolume. De vraag is of lokale transporteurs daarvan profiteren. “Wij wachten af”, zegt Stephan Roosens.

“Buitenlandse vervoerders kunnen dat werk evengoed afnemen. Wij blijven inzetten op service, praten met onze klanten en gaan ervan uit dat ze willen betalen voor die meerwaarde. Het is heel mooi dat er veel volume binnenkomt in Antwerpen. Maar toch slagen we er niet in om de logistieke ketting op een goede manier te laten draaien.

Kijk naar de Oosterweelverbinding, waar de komende tien jaar niks mee gebeurt. Als ik dan zie wat andere landen op één jaar realiseren qua mobiliteit en infrastructuur, begrijp ik het niet meer. Onze sector wordt ook te

8

TM82_NL.indd 8

19/12/14 11:11

transport weinig geconsulteerd door de overheid. Er wordt wel met de federaties gesproken, maar misschien te oppervlakkig.”

INVESTEREN IN EFFICIËNTIE Voorlopig kunnen transporteurs niet anders dan afwachten en zo efficiënt mogelijk werken. Bryan Beutels: “Onze werkgeversorganisaties stellen voor om de sociale lasten van vrachtwagenbestuurders tijdens niet-productieve uren te verlagen. Daar kunnen wij ons in vinden, maar we wachten af en laten de lobbygroepen hun werk doen. Wij maken operationeel het verschil door ons te specialiseren in doorgedreven dienstverlening voor specifieke doelgroepen. Ondanks onze focus op brandstofbesparing is dit voor ons geen onderscheidende factor. Afgelopen jaar zijn we wel in het Lean and Green-traject van het VIL gestapt. Nu is het aan ons om die principes in de praktijk te brengen. Naast automatische planning zullen we in 2015 sterk inzetten op ecodriving.”

Transport M. Roosens maakte in 2014 werk van sensibilisering van de chauffeurs en stelde binnen het bedrijf iemand aan om de verbruikskosten op te volgen.

“Zo hebben we het afgelopen jaar heel wat bespaard. Het kost tijd, maar het loont echt de moeite. Bovendien zijn onze voertuigen allemaal uitgerust met een boordcomputer. Niet om big brother te spelen, maar om onze activiteiten stelselmatig te optimaliseren.”

KNELPUNTBEROEP VRACHTWAGENCHAUFFEUR Het is allesbehalve evident om chauffeurs te vinden. “Dat zien we in heel

West-Europa, en met name in de havengebieden rond Antwerpen en Rotterdam”, weet Aat van der Meer.

“Het wordt vanwege allerlei restricties en verplichte diploma’s ook steeds moeilijker om het beroep uit te oefenen. Wij werken samen met instanties en bezoeken scholen om jongeren te enthousiasmeren. In Duitsland proberen we zelf chauffeurs op te leiden en werk te verschaffen. Maar ook interne doorstroming biedt mogelijkheden.

Schoolverlaters weten dikwijls niet wat ze willen. Als ze gaandeweg interesse ontwikkelen voor het beroep, willen we hen daar zo goed mogelijk in ondersteunen, van loodsmedewerker tot vrachtwagenchauffeur.”

Ook Distrilog zoekt creatieve oplossingen voor het personeelsvraagstuk, waaronder interne doorstroming. “De beslissing om chauffeur te worden zou een positieve keuze moeten zijn.

Daarom zou er al in het middelbaar aandacht moeten gaan naar het beroep. Wij werken met ‘peterchauffeurs’ om starters in ons bedrijf zo goed mogelijk op te vangen. Als familiale onderneming hebben we een heel open bedrijfscultuur. Dat helpt om de chauffeurs, die 90 procent van hun tijd onderweg zijn, bij het bedrijf te betrekken. We geven hen inspraak, onder andere via de jaarlijkse chauffeursvergadering. Maar het blijft moeilijk.

Daarom vragen we de overheid om maatregelen te treffen. Vrachtwagenchauffeur is een knelpuntberoep en daarvoor moeten inspanningen geleverd worden.”

“We geven ons personeel inspraak, onder andere via de jaarlijkse chauffeursvergadering. Maar het blijft moeilijk. Daarom vragen we de overheid om maatregelen te treffen.“ Bryan Bertels, Distrilog Group

TM82_NL.indd 9

9

NOOD AAN INHAALBEWEGING VOOR LNG? Distrilog neemt in februari een trekker-oplegger op LNG in gebruik. “Een van de eerste combinaties in België”, zegt Bryan Beutels. De investering past in het VIL-project Powering Logistics 2020, waarin Distrilog samen met dertien andere bedrijven participeert.

“We onderzoeken welke alternatieve brandstoffen inzetbaar zijn voor een bepaald type transport. Momenteel wordt LNG heel gunstig getaxeerd, maar we weten niet hoe dat verder evolueert. Alternatieve aandrijvingen staan nog in hun kinderschoenen, zowel wat de infrastructuur als de vrachtwagens betreft. Maar gezien onze grootte, met een vloot van 225 voertuigen, beschouwen we het als onze verantwoordelijkheid om hierin te investeren. In Nederland staan ze mijlen verder dan hier, dankzij een aantrekkelijk subsidiebeleid voor LNG. Er is een inhaalbeweging nodig.

In de markt van personenwagens zijn aardgasvoertuigen aan een opmars bezig en dat zal voor vrachtwagens niet anders zijn.” Ook Dachser investeert in aardgas. “Wij hebben onlangs een project gelanceerd in Nederland en dat ziet er hartstikke goed uit.

Als het mogelijk is, gaan we het ook in België opstarten. Ook elektrisch transport onderzoeken we, vooral in en rond de steden. Te beginnen met kleinere busjes, later volgen misschien de vrachtwagens. Momenteel loopt er een proefproject vanuit onze hoofdzetel”, aldus Aat van der Meer.

19/12/14 11:11

transport

04 Spotlight 10 People 14 VIP 16 Transporteurs aan het woord

MATTHEEUWS TRANSPORT: DE KRACHT VAN DE FAMILIE

DE STAMBOOM ALS BOOMSTAM D

e kleinzoon van Eric Mattheeuws speelt wekelijks in het bureau van zijn opa. Kijkend door het raam en wijzend naar het verkeer op het tankstation roept hij ‘uh’, maar eigenlijk wil hij zeggen: ‘kijk pappie, een vrachtwagen’. De jongen is nog maar anderhalf jaar oud, maar in hem schuilt een potentiële, toekomstige werknemer van Mattheeuws Transport. Tenminste, als hij dat wil én als hij van aanpakken weet. Want dat is het geheim van een succesvol familiebedrijf: iedereen moet hard werken.

Sofie Müller

‘De naam van je vader en je moeder wil je geen schande aandoen. Je wilt dat het bedrijf blijft bestaan en daar ga je ook voor’, zegt Celine Mattheeuws.

Celine is de oudste dochter van Eric en Beatrice Mattheeuws en werkt sinds haar 24ste in het bedrijf van haar ouders, nu dus zeven jaar. Als ze over haar ouders spreekt, en de weg die zij hebben afgewandeld, klinkt er een diep respect door in haar stem. Het

TM82_NL.indd 10

bedrijf, opgericht in ’88, is slechts vijf jaar jonger dan haar. Het groeide van één truck naar honderdtachtig en telt tweehonderdvijftig werknemers, gespreid over alle bedrijven. De familie bezit ook Transport Denecker, Romac Fuels, Bulmac, Mattheeuws Eric UK en Mattheeuws Eric France.

Vandaag zijn twee generaties aan de slag bij Mattheeuws, zowel oprichters

Eric en Beatrice als dochters Celine (31) en Charlotte (25). En ook schoonzoon Mathieu Vander Paelt, de man van Celine, stapte in het familiebedrijf. ‘Ieder van ons heeft zijn eigen specialisatie’, legt Celine Mattheeuws uit. ‘Mijn mama en mijn zus zijn heel sterk met cijfers, mijn papa en mijn man zijn de innovatievelingen en ik ben commercieel van aard. Wij passen goed samen.

Dat maakt ons zo sterk. We hebben

19/12/14 11:11

transport

11

De familie bezit ook Transport Denecker, Romac Fuels, Bulmac, Mattheeuws Eric UK en Mattheeuws Eric France.

ook elk onze afdeling. Mathieu is verantwoordelijk voor Denecker en voert de innovaties door voor Mattheeuws, Denecker en Romac Fuels. Mijn zus Charlotte doet het financiële en Romac Fuels, ik ben verantwoordelijk voor Mattheeuws.

RIJDEN MET DE KRAAN Of ze ook in de transportsector zou zijn gestapt als haar ouders geen transportbedrijf hadden? Dat weet Celine niet.

Ze zou sowieso iets in de commerciële wereld doen, met verkoop en klantenbinding. Maar: ‘Het is fantastisch om die roeping te kunnen combineren met de zaak van mijn ouders.’ Bovendien groeide ze op tussen de camions, het tankstation, de kranen en de bulldozers.

‘We woonden onder de zaak. Ik reed mee met de vrachtwagen naar familie in Bordeaux. Sinds mijn zestiende hielp ik op de schrootkoer mee, ik reed met de kraan en de bulldozers, vulde camions (lacht). Papa vond dat ik dat moest leren, zodat ik weet waarover ik praat.

Ik mocht zelfs mee naar Italië om een kraan te gaan kopen, dat is echt fantastisch.’ Lang twijfelde ze dan ook niet toen er na haar studies International Business en Business Administration een positie vrijkwam. Ook al heeft ze van haar ouders altijd de volledige vrijheid gekregen om zelf haar carrièrekeuzes te maken.

TM82_NL.indd 11

Celine Mattheeuws begon op de schrootkoer. Daar breidde ze de metaalschrootexport uit. Nu gaat ze naar beurzen van metaalschroothandelaren, regelt ze het transport – kippers die heen en weer naar Engeland rijden – zoekt ze nieuwe vrachten, belt ze klanten op van overal ter wereld. ‘Deze job is zowel administratief, operationeel als commercieel. Elke dag is anders.’

Of ze zich meer heeft moeten bewijzen omdat ze de dochter van is? ‘Eigenlijk wel. Je moet beter je best doen om respect te verdienen van de mensen.

En nine-to-five werken is uit den boze.

Dat gaat ook niet, je moet als eerste toekomen en als laatste vertrekken’, vertelt ze.

“Mijn vader zegt altijd dat achter zijn succes geluk schuilt.

Maar met geluk alleen kan je geen zaak laten groeien.”

Celine Mattheeuws

FAMILIECHARTER ‘Mijn vader zegt altijd dat achter zijn succes geluk schuilt. Maar met geluk alleen kan je geen zaak laten groeien.

Hij zegt dat omdat hij een bescheiden mens is. Ik heb mijn ouders dag en nacht zien werken. Mijn vader sliep met de telefoon naast hem, hij was altijd bereikbaar. En mama deed de boekhouding tot midden in de nacht.’

Dat harde werken is cruciaal voor het slagen van het bedrijf. ‘Je mag nooit in de zetel liggen omdat je denkt dat het goed gaat. Want hoe zeggen ze het weer? De eerste generatie bouwt op, de tweede bouwt verder en de derde verbrodt het. Dat mag niet gebeuren.

Daarom moet je altijd naar de toekomst blijven kijken en veel blijven werken.’

Die toekomst willen de zussen ook verzekeren met het familiecharter. ‘Mijn zus en ik zijn sowieso twee handen op één buik. En we zijn ook maar met twee. Maar hoe zal het gaan als onze kinderen later in het bedrijf willen stappen? Niet iedereen heeft dezelfde competenties en interesses. We zijn een hecht team, beste vrienden, dus het is nu het moment om alles vast te leggen.

Niet dat we ooit met elkaar moeten ruziën over onze kinderen. Zo’n charter schrijven is enorm moeilijk, maar het basisidee is dat iedereen loon naar werk krijgt.’

19/12/14 11:11

Be part of the logistics community

Want to exhibit? kobe.engels@easyFairs.com +32 (0)3 280 53 26

TM82_NL.indd 12

@TL_Belux | #TLL15

www.easyFairs.com/transport-liege

Transport&Logistics Benelux by easyFairs Transport & Logistics Benelux

19/12/14 11:11

y

04 Spotlight 10 People 14 VIP 16 Transporteurs aan het woord

“Onze ouders zijn ook onze baas geworden, maar je kunt zowel van je ouders als van je baas bijleren.”

Celine Mattheeuws

ELKE DAG IS EEN GESCHENK Goede afspraken zijn cruciaal als je met je familie samenwerkt, een goede band hebben ook. ‘Onze ouders zijn ook onze baas geworden, maar je kunt zowel van je ouders als van je baas bijleren. Ik kan altijd aan mijn papa vragen hoe hij iets zou doen. Al beseffen we sinds het ongeluk van papa wel hoe belangrijk het is dat we altijd alles van elkaar weten.’

Eric Mattheeuws kreeg op 26 maart een hartaanval terwijl hij achter het stuur zat. Hij belandde in een coma.

Zijn vrouw Beatrice en dochters Celine en Charlotte konden niets anders doen dan afwachten. ‘Die drie dagen waren verschrikkelijk. Mama, mijn zus en ik zaten voortdurend in het ziekenhuis. Mathieu hield de zaak draaiende.

En dan word je opeens realistisch. Wat als? Hier werken tweehonderdvijftig mensen. Zij leefden allemaal met ons mee. Maar ook voor hen moest de zaak wel blijven draaien. Zij hebben kinderen die naar school gaan, een huis dat ze moeten afbetalen, … Dan besef je hoe belangrijk het is om alles met elkaar te bespreken. Je moet van alles op de hoogte zijn. Want zoiets kan ook met mij gebeuren, met mijn mama, …

Ik ben heel blij dat alles nu in orde is met mijn papa. Elke dag is nu een geschenk.’

transport

13

WAUTERS VERKOOPT AAN LANFER LOGISTICS Een opvolger vinden in de familie, het is niet altijd vanzelfsprekend. Bloedverwant zijn betekent immers niet dat je dezelfde passies deelt, hetzelfde carrièrepad kiest. ‘Ik heb zelf mogen kiezen of ik in het familiebedrijf stapte’, vertelt Etienne Wauters, CEO van Wauters Tanktransport. Na drie jaar werken in de chemiesector, koos hij, de derde generatie, dan toch voor Wauters Tanktransport.

Zijn kinderen kregen dezelfde vrijheid en kozen voor een andere richting. ‘Ik steun hen volledig. Als je in een familiebedrijf stapt, is het belangrijk dat je er voluit voor wil gaan, anders begin je na een tijd toch te twijfelen. Transport moet je bovendien met 100 procent passie doen. Het is geen eenvoudige job.’

Een huidige samenwerkingsopportuniteit bood Wauters echter meteen een oplossing voor zijn opvolging. Het Duitse Lanfer Logistics en Wauters Tanktransport bundelen sinds juni 2014 de krachten. In eerste instantie willen ze, door hun capaciteiten te groeperen, hun klanten een breder palet aan diensten aanbieden in Oost-, West- en Zuid-Europa. Door hun sterkere positie kunnen ze hun intermodaal vervoer en deep-sea activiteiten ook beter ontwikkelen. En ze hebben meer inkooppower. Maar minstens even belangrijk: ‘Lanfer Logistics heeft respect voor de huidige structuur, de huidige werknemers.

De specifieke marktaanpak van de firma Wauters blijft dan ook bestaan, net als onze naam. Wauters zal ook als entiteit in Hamme blijven bestaan. Ik had mij deze samenwerking niet beter kunnen voorstellen.’

Momenteel bezit Lanfer Logistics 51 procent van Wauters’ aandelen. In 2024 zal het Duitse bedrijf alle aandelen in handen hebben. ‘Dan ben ik 65 en dan is mijn opvolging meteen geregeld.’

En zo vat Eric Mattheeuws het ook op. Als zijn kleinzoon langskomt, dan gaan ze samen even wandelen. Naar de garage. Camions kijken. En kranen en bulldozers, die ook.

TM82_NL.indd 13

19/12/14 11:11

transport

04 Spotlight 10 People 14 VIP 16 Transporteurs aan het woord

Peter Boets (S’Jegers Transport)

“Met vindingrijkheid onze Belgische chauffeurs toch rendabel houden”

Het Sales/Dispatch team van S’Jegers Transport: Jelle Laenen, Patrick Hoogers en Peter Boets (van links naar rechts).

W

anneer we naar S’Jegers Transport bellen om met oprichter Karl S’Jegers te praten, krijgen we te horen dat hij aan het stuur van zijn vrachtwagen zit en dus niet aan de lijn kan komen! Hoe krijgt iemand het in godsnaam voor elkaar om vanuit zijn vrachtwagencabine een bedrijf op te bouwen dat over een wagenpark beschikt van wel 160 trekkers en 500 aanhangwagens? Door zich met de juiste personen te omringen en die dan ook te vertrouwen. En met een flinke portie gedrevenheid...

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

S’Jegers Transport werd een twintigtal jaar geleden opgericht, op de grens tussen de provincies Antwerpen en Limburg.

Van bij het begin heeft het bedrijf gretig ingespeeld op de ontwikkeling van de containerterminal in Meerhout. Dankzij die samenwerking met het nabijgelegen multimodale platform, kende de Kempense transportfirma een gestage groei. Vandaag vervoert ze zo’n 120.000 zeecontainers per jaar, drie vierde daarvan voor rekening van BCTN. Verder is S’Jegers Transport ook actief met gegroepeerd vervoer en FTL-ladingen.

MEER DAN ALLEEN CONTAINERS «In 1995 begon Karl S’Jegers met het vervoer van containers tussen de terminal en de Europese distributiecentra in de omgeving,» vertelt Peter Boets, die zelf de commerciële activiteiten en de

14

TM82_NL.indd 14

planning leidt. «Al na korte tijd nam hij een administratieve medewerkster in dienst, zodat hij zelf kon blijven rijden.

Ook vandaag nog rijdt hij eigenlijk liever met de vrachtwagen dan dat hij zich met andere taken bezighoudt. Hij neemt relatief korte trajecten voor zijn rekening.

Op die manier kan hij verscheidene keren per dag op kantoor langskomen en is hij op de hoogte van alles wat zich binnen zijn bedrijf afspeelt, zodat hij de juiste beslissingen kan nemen. En met een baas die de kneepjes van het vak kent en hun dagelijkse beslommeringen deelt, voelen onze 170 chauffeurs zich begrepen en gerespecteerd. Ook dat is natuurlijk positief.»

S’Jegers Transport beschikt over een vloot van zo’n vijfhonderd stuks getrokken materieel, waarvan vierhonderd con-

tainerchassis. «Voor onze activiteiten in Frankrijk hebben we ook een honderdtal schuifzeilopleggers. Elke week sturen we er chauffeurs naar alle hoeken van het land met opdrachten voor gegroepeerd vervoer en ophalingen van wijn. Deze nicheactiviteit is deze laatste maanden echt in volle groei. Verder hebben we ook ons opleggerpark uitgebreid. Op dit ogenblik staat de teller op 160 trekkers. Onze vloot bestaat uit twee merken: DAF, die van bij het prille begin onze leverancier was en Renault Trucks, waarmee we nu ook al twee jaar samenwerken. Zowel voor onze voertuigen als voor onze andere aankopen, gaan we altijd op zoek naar de beste prijs-kwaliteitverhouding.

De verbruiksstatistieken zijn voor ons dus bijzonder belangrijk. We laten regelmatig nieuwe voertuigen komen om die een dagje te testen. Op die manier

19/12/14 11:11

transport

15

S’Jegers Transport beschikt momenteel over een wagenpark van 160 trekkers en meer dan 500 opleggers.

AAN PROJECTEN GEEN GEBREK...

Volgens Peter Boets zou de regering de sociale lasten op de niet-productieve uren van Belgische bestuurders moeten laten vallen.

kunnen we op de hoogte blijven van wat er nieuw is op de markt én kunnen we indien nodig ook onze keuzes bijstellen».

EEN UNIEKE SERVICE Voor Karl S’Jegers komt klantentevredenheid voor alles. Daarom heeft hij ervoor gekozen enkel met Belgische chauffeurs te werken. «Met een bestuurder die geen Nederlands spreekt, kunnen wij bij zendingen naar de haven van Antwerpen, Zeebrugge of Rotterdam niet veel aanvangen,» gaat Peter Boets verder.

«En ik kan me moeilijk voorstellen dat een chauffeur uit het Oostblok die geen woord Frans kent op enkele dagen tijd een dertigtal zuiderse dorpjes doorkruist en er probleemloos zijn streng trekt. Het spreekt vanzelf dat dit duizelingwekkend hoge loonkosten met zich meebrengt, maar dat is de prijs die je moet betalen om een duurzame samenwerking met je klanten uit te bouwen. Onze klanten zijn er zich trouwens goed van bewust dat op onze service ook

TM82_NL.indd 15

een prijskaartje kleeft. De laatste jaren bijvoorbeeld, swingden de brandstofprijzen de pan uit. Wel, we hebben onze klanten hier elke maand een duidelijk overzicht van gestuurd en niemand heeft een probleem gemaakt van de dieseltoeslagen. Ik denk dat dit bij een aantal van onze collega’s, die via filialen in Oost-Europa in een ware prijzenoorlog zijn verwikkeld, wel anders is...

Voor zijn containervervoer en internationaal transport werkt S’Jegers Transport met de Transport Administration System-software. Die staat in verbinding met de Transics boordcomputers waarmee alle vrachtauto’s van de vloot zijn uitgerust.

«We hebben deze controleapparaten nu zo’n zes jaar geleden geïnstalleerd. Dit systeem laat ons toe een groot deel van het beheer van de transport- en facturatiedocumenten te automatiseren.

Daardoor werken we met een commercieel en administratief team van minder dan tien personen en kunnen we onze operationele kosten flink beperken terwijl we onze klanten toch een gepersonaliseerde service kunnen bieden.»

Precies om die kwaliteit te garanderen, kiest S’Jegers Transport ervoor zo weinig mogelijk werk uit te besteden. «We proberen inderdaad alles wat we kunnen, zelf te doen. Deze methode heeft zijn vruchten afgeworpen: we zijn er groot mee geworden en willen dus ook op die manier verder doen.»

Voor de belangrijkste mechanische proble-

Sinds zijn oprichting in 1995 kende S’Jegers Transport een snelle groei, maar de zaakvoerder-chauffeur is niet van plan het daarbij te houden, zeker niet nu hij zo goed bezig is.

Hij loopt over van de projecten.

“Met de terminal hebben we bijvoorbeeld een private weg van 400 meter gefinancierd waarlangs we rechtstreeks van onze site in Laakdal naar de autosnelweg kunnen, zonder elke keer door het dorpscentrum te moeten rijden. Zo vermijden we voorbij twee scholen, en we storen de bewoners niet met onze soms wel erg vroege vrachten,” verduidelijkt Peter Boets. “Eigenlijk had de overheid die weg moeten financieren maar doordat we hier op de grens tussen Antwerpen en Limburg zitten, bleef de zaak maar aanslepen...” In de toekomst wil Karl S’Jegers nieuwe kantoren bouwen voor zijn team en ook nog nieuwe terreinen aankopen. Het huidige parkeerterrein barst immers vaak uit zijn voegen.

men werkt de Kempense transportfirma nauw samen met de concessiehouders DAF Peeters (Herentals) en Renault Noyens (Olen). Daarnaast kan ze ook rekenen op een team van zeven monteurs dat het gros van de reparaties en het onderhoud voor zijn rekening neemt. «Ons magazijn beslaat 3.000 m². Er liggen voornamelijk materiaal en onderdelen voor onze werkplaats. We willen ook ons eigen centrum voor technische keuring ontwikkelen, want vandaag moeten we hiervoor helemaal tot in Diest rijden. De opvolging van die dossiers is enorm tijdrovend, voor al onze voertuigen samen komt dit zelfs neer op een voltijdse job,» besluit Peter Boets. Wat je zelf doet, doe je natuurlijk altijd beter...

19/12/14 11:11

transport

04 Spotlight 10 People 14 VIP 16 Transporteurs aan het woord

Het woord

aan de ondernemers

N

iet wij, maar de transporteurs maken het nieuws. Het is dan ook meer dan ooit onze bedoeling om onze lezers aan het woord te laten. Zij die investeren, creëren en innoveren, kortom: de echte ondernemers. In elk nummer van dit magazine vindt u voortaan enkele interviews met transporteurs die recent in de actualiteit opdoken.

FRANK COPPENS (REMITRANS): “NATIONAAL TRANSPORT OP LNG IS ONS DOEL” Remitrans heeft zijn eerste CNGtruck aan het wagenpark toegevoegd, de Scania P 340 LA 4×2 MNA. Het was groot nieuws dit najaar. Maar het Ninoofs bedrijf doet veel meer om zijn CO2-uitstoot te verminderen en zijn ecologische voetafdruk te verkleinen.

Immers: ‘Ook al investeer je in zo’n CNG-truck, als daar niet vakkundig mee gereden wordt, is je verbruik nog altijd hoog’, vertelt bestuurder Frank Coppens.

bruik naar beneden te brengen. Wij hebben 70 trekkers. Als wij ons gemiddeld verbruik met een liter naar beneden krijgen, dan hebben we op het einde van het jaar 70.000 euro bespaard. Dat maakt dat je als bedrijf snel de stap zet om je te engageren in het Lean & Green-programma. De transportsector is een van de meest vervuilende sectoren, wij moeten daar dus aan werken. Ook onze klanten vragen om zo weinig mogelijk CO2-uitstoot.”

TRANSPORT Management: Opleiding, opleiding, opleiding. Is dat de manier om een ecologisch bedrijf te worden?

Coppens: “Je kan de trekker kopen die op papier het minst verbruikt, maar als je er een slechte chauffeur op zet, dan is dat verbruik te hoog. We hebben een instructeur die wekelijks de verbruiken controleert. Het rijgedrag van je chauffeurs aanpassen, daar haal je het grootste resultaat mee.

In 2012 hadden we een verbruik van 38,55 liter per honderd kilometer.

Door de rijanalyse zitten we nu aan 34,5. Het is altijd rendabel om je ver-

TRANSPORT Management: Wat zijn de volgende stappen?

Coppens: “In de toekomst willen we ons nationaal transport overplaatsen op LNG. Nu hebben we een CNG-trekker gekocht omdat je dat al vaker kunt tanken. LNG kan je maar op twee plaatsen in België tanken. Daarom zijn we in onderhandeling met de leveranciers. Zij zouden bereid zijn om een LNG-station te bouwen in de buurt of op ons depot als er minimaal twintig LNG-trucks zijn. We hopen tegen 2016-2017 te investeren in

LNG-trekkers. Op voorwaarde dat de EURO 6 wel minimum 400 pk heeft.”

16

TM82_NL.indd 16

19/12/14 11:11

GERT BERVOETS (H. ESSERS): “GEDRAGSWIJZIGING CHAUFFEURS NU AL MERKBAAR” H.Essers is als eerste transportbedrijf in België op weg naar een ISO39001-certificaat voor Road Traffic Safety Management. Dat bevestigde CEO Gert Bervoets tijdens een bijeenkomst over wegveiligheid, georganiseerd door de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV). In januari doorloopt het bedrijf nog een laatste praktische audit om het welslagen van H.Essers’ ambitieuze verkeersveiligheidsplan te officialiseren.

TRANSPORT Management: Een veiligheidscultuur creëren binnen een bedrijf is een werk van (zeer) lange adem. Welke weg heeft H.Essers al afgelegd op dat vlak?

Gert Bervoets: “Voor een logistiek dienstverlener als H.Essers, die met 1.250 trucks jaarlijks 120 miljoen kilometer aflegt, hoort verkeersveiligheid gewoonweg één van de topprioriteiten te zijn. Vorig jaar zijn we op voorspraak van VSV in een actief coachingsprogramma gestapt dat verkeersveiligheid op alle echelons bovenaan de agenda heeft gezet.

Vroeger gingen we uit van een eerder reactieve benadering. Vandaag gaan we uit van pro-actief veiligheidsprogramma (het Behaviour Based Safety–programma (BBS), nvdr) waarmee we een voortrekkersrol opnemen inzake verkeersveiligheidsbeheer. Binnen onze groep hebben we dus al een mooie weg afgelegd... al ben je er eigenlijk nooit mee klaar.

TRANSPORT Management: En hoe pakken jullie die coaching concreet aan?

Gert Bervoets: Het coachingstraject is in handen van VSV en haar partners, omdat we zien dat die druk van buitenaf ons stimuleert om concrete stappen te zetten. De toolbox die de VSV aanreikte, zorgde ervoor dat we de verschillende bestaande initiatieven rond verkeersveiligheid overzichtelijk in kaart konden brengen en dat er een betere opvolging van de verbeterpunten georganiseerd kon worden. Daarnaast zijn we ook een overeenkomst met onze leverancier MAN aangegaan voor de opleiding van ons rijdend personeel. Bij elke van de 250 nieuwe trucks die MAN jaarlijks levert, zorgen zij voortaan voor een doorgedreven opleiding die de chauffeur vertrouwd moet maken met alle veiligheidssnufjes die we op onze vrachtwagens voorzien.”

TRANSPORT Management: Zijn er ook al meetbare resultaten bekend?

Gert Bervoets: “Het aantal arbeidsongevallen daalt scherp binnen de bedrijfstakken waar we het programma al actief toepassen. Voor het wegtransport in West-Europa is het aantal ongevallen per miljoen kilometer gedaald van 3 in 2010 tot 1,5 dit jaar. Maar nog belangrijker is het feit dat we een echte gedragswijziging teweeg hebben kunnen brengen binnen het chauffeurskorps. De bedoeling is nu om de veiligheidscoachings uit te rollen op àlle niveaus, gaande van het rijdend personeel over de bedienden met een bedrijfswagen tot en met de logistieke medewerker die dagelijks met de fiets naar ons bedrijventerrein komt.”

TM82_NL.indd 17

transport

17

JEF HUYBEN (ECS): “BIJ ZO’N STAKING WORDEN WIJ ALS SECTOR GEGIJZELD”

De impact van de staking in Oost- en West-Vlaanderen was ingrijpend op ECS. “Het personeel staakte niet mee, maar het magazijn in de transportzone van Zeebrugge was gewoonweg niet toegankelijk”, vertelt Jef Huyben, de Chief Commercial Officer van ECS. TRANSPORT Management: Op maandag 1 december werd er gestaakt in Oost- en West-Vlaanderen. Hoe problematisch was dat voor ECS? Huyben: “De staking had wel een tamelijk ingrijpende impact op ons bedrijf. Elke dag komen er zo’n honderd vrachtwagens toe, in totaal vijftig tot zeventig ladingen die wij consolideren en die dan naar de UK vertrekken.

Op maandag 1 december hebben we echter bijna niets kunnen doen. Heel onze magazijnomgeving was geblokkeerd van 6 uur tot 21 uur. De vrachtwagens konden ons gewoon niet bereiken. We hebben natuurlijk ook een transportbedrijf, wij hebben zoveel mogelijk maatregelen getroffen om op zondag al vrachtwagens uit Zeebrugge te krijgen. En we hebben de problemen opgevangen waar mogelijk. We zijn uitgeweken naar havens in Nederland.

TRANSPORT Management: Het personeel is dus de dupe geweest.

Huyben: “Zij hebben dinsdag 2 december overuren gemaakt om alle goederen weer weg te krijgen. Er was gelukkig veel goede wil. Maar als dit te vaak gebeurt en te veel moeilijkheden geeft, kan dit wel eens noodlottige gevolgen voor onze havenpositie meebrengen.

Klanten zoeken logistieke stabiliteit en betrouwbaarheid, het hele jaar door.”

19/12/14 11:11

transport

18 Scoop

LIMBURGSE VERVOERDERS SMEDEN PLANNEN VOOR ANTWERPSE TRAILERPARKING

STILSTAAN OM VOORUIT TE GAAN D e Limburgse vervoerders zijn de files beu. Zeven onder hen, te weten H. Essers, Dams Transport, Transport Gheys, Withofs Transport, Alders Transport, Transport Lux en Gert Snel, zoeken samen met POM Limburg en het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) naar een oplossing om de congestie op de E313 te omzeilen en zodoende de leverbetrouwbaarheid van hun goederenstromen te verhogen.

Ligt momenteel op tafel: een gemeenschappelijke bewaakte trailerparking, middenin het Antwerpse havengebied.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

De Limburgse transporteurs verliezen gemiddeld 288,5 uur per jaar in de file op de as Antwerpen-Limburg.

Over de toenemende filezwaarte op de as Antwerpen-Limburg is inmiddels al genoeg inkt gevloeid. Net als over de strikte venstertijden die transporteurs moeten respecteren bij de haventerminals. Via de aanleg van een gemeenschappelijke trailerparking in het havengebied menen een aantal Limburgse vervoerders hun ei van Colombus gevonden te hebben.

Die bewuste trailerparking zou namelijk als ontkoppelingspunt kunnen fungeren, van waaruit de transporteurs hun last mile-operaties naar de kades lokaal kunnen organiseren. En het blijft niet bij hypotheses, want midden 2015 willen de vervoerders de parking operationeel hebben. De zoektocht naar een geschikte locatie – een terrein van zo’n 5 hectare op Rechteroever – is inmiddels al gestart.

In het kader van het Interreg-project

‘Grenzeloze logistiek’ tastte POM Limburg het terrein af voor een congestieverminderd shuttleconcept. Het opzet is relatief eenvoudig: vervoerders brengen hun trailers in de dal- en nachturen naar de Antwerpse haven, waar ze op een beveiligde parking gestationeerd worden.

Van daaruit kunnen de trailers binnen de geldende venstertijden naar hun eindbestemming worden gebracht. Al snel vond POM Limburg 23 Limburgse transportbedrijven bereid om het concept tot op het bot uit te spitten. 7 onder hen hebben nu ook hun mondelinge toestemming verleend om de beveiligde trailerparking daadwerkelijk te implementeren. Ze weten zich daarbij gesteund door de vervoerdersfederaties VVL-Febetra en SAVA Antwerpen. Roel Smets, voorzitter van VVL-Febetra: “De tarieven en de marges

in de transportsector staan zwaar onder druk. De congestie op de E313 zorgt voor heel wat verliesuren (gemiddeld 288,5 uur per jaar, nvdr) en bijkomende kosten. Vandaag moeten planners voor elk transport in de spitsuren 2 uur ‘reservetijd’ incalculeren die de transporteur aan niemand kan doorrekenen. Door een gemeenschappelijke trailerparking in het Antwerpse havengebied winnen de Limburgse vervoerders aan efficiëntie en vermijden ze onnodige kosten.”

In eerste instantie wordt er gemikt op een beveiligde trailerparking met zo’n 70 plaatsen. De opstartkost van het project is geraamd op 300.000 euro, en zal deels gefinancierd worden door de betrokken vervoerders. Het gros van de opstartkost zal evenwel bestaan uit subsidiegelden van het IWT.

18

TM82_NL.indd 18

19/12/14 11:11

19

truck & transport

Truck & Transport

Topics VOERTUIGEN

CONTINENTAL LANCEERT NIEUW GAMMA WINTERBANDEN TATRA BRENGT NIEUWE PHOENIX EURO 6 OP DE MARKT

Automotive

Tatra Trucks heeft een nieuw bouwvoertuig gelanceerd, namelijk een Euro 6-versie van de Phoenix. Als concreet gevolg van de overeenkomst die vorige zomer afgesloten werd door DAF en Tatra, zijn de nieuwe motoren en cabines van DAF-makelij. In de overeenkomst werd er ook afgesproken dat DAF Euro 3-, 4- en Euro 5-motoren zal blijven leveren aan Tatra. De nieuwe Phoenix is beschikbaar in de configuraties 4×4, 6×6, 8×6 en 8×8. Verder is er ook een 10×10-configuratie voorzien. Wat de motoren betreft, biedt Tatra een Paccar MX-11 en een Paccar MX-13 aan, die ook al dienst doen in de DAF CF en XF. De versnellingsbakken komen van ZF en Allison.

Logistics

Het team van De Putter & Co wenst

Transport

Continental adviseert om onder winterse omstandigheden op alle assen winterbanden te monteren. De fabrikant heeft daarom een geïntegreerd bandenconcept voor de vooras, aandrijfas en traileras ontwikkeld De Continental-banden met het sneeuwvlok symbool op de zijwand presteren niet alleen beter dan M+S-banden, ze overschrijden bovendien de vereisten voor de aanduiding Three-Peak Mountain Snowflake (3PMSF). Deze banden zijn specifiek ontworpen voor wintergebruik en voldoen voor iedere aspositie aan de specifieke vereisten door hun constructie en profielontwerp. Wanneer op alle assen Continental-winterbanden worden gebruikt, geeft dit een tractieverbetering tot 40% in vergelijking met standaardbanden. Bovendien wordt de remweg op sneeuw bij een snelheid van 50 km/u met bijna 10 meter verkort. Continental heeft het aanbod winterbanden, naast de 22,5 inch banden voor lange afstanden en distributie, verder uitgebreid met de belangrijke maten 17,5 en 19,5 inch. Het gamma rondt af met de Continental-trailerband HTW 2 Scandinavia 445/45 R 19,5, een winterband die specifiek is ontworpen voor volumetransport en zware ladingen.

Bikschotelaan 232 bus 1 B-2140 Antwerpen

TM82_NL.indd 19

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

F: +32-3-320.87.80

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

veel succes met het behaalde ISO 9001 certificaat!

19/12/14 11:12

truck & transport

VOERTUIGEN SCANIA PIONIERT MET GRATIS VEILIGHEIDSSYSTEMEN Onder de noemer Active Safety Support biedt Scania voortaan gratis Lane Departure Warning (LDW) en Advanced Emergency Braking (AEB) aan op zijn trekker- en bakwagengamma. Hiermee loopt Scania ruimschoots vooruit op komende wetgeving. Daarbovenop biedt Scania klanten aan om hun nieuwe voertuig tegen een voordelig tarief te laten uitrusten met Adaptive Cruise Control.

Advanced Emergency Braking is een systeem dat met behulp van radar- en cameradetectie de chauffeur helpt om ongevallen te voorkomen. AEB detecteert objecten v贸贸r de truck en kan indien nodig een volledige noodstop uitvoeren. Lane Departure Warning registreert of de rijstrook wordt verlaten en maakt de bestuurder hierop attent via een geluidssignaal.

Beide systemen maken per direct deel uit van de standaarduitrusting van twee- en drie-assige trekker- en bakwagenchassis voor internationale toepassingen en distributietrucks.

Let wel: op werfvoertuigen is dit vooralsnog niet van toepassing.

ZES DAF LF VOOR COLDWAY EXPRESS DAF Trucks-dealer TTL (Truck Trading Limburg) heeft zes DAF LF 250 FA van 16 ton met koelopbouw geleverd aan Coldway Express. TDL Group Coldway Express is het onderdeel binnen de TDL Group dat instaat voor de expressdiensten. De sectoren waarin Coldway Express actief is gaan van voeding over farmaceutica en chemie tot gezondheidszorg.

VOLVO FL VOORTAAN OOK MET 4X4 De Volvo FL is voortaan beschikbaar met een permanente integrale aandrijving (4x4).

Volvo Trucks profileert de Volvo FL 4x4 als een voertuig dat zeer geschikt is voor gladde, steile en ongelijke wegen, zowel in stedelijke omgevingen als in meer veeleisende condities in mijnen en op bouwplaatsen. De Volvo FL 4x4 krijgt een verhoogd chassis, waarmee de bodemvrijheid met ruim 6 cm aan de voorkant en 10 cm aan de achterkant verhoogt. De oprijhoek vergroot tot 25 graden.

Verder beschikt de Volvo FL 4x4, met een totaalgewicht tot 16 ton, over een tussenbak met een hoge en een lage versnelling. De Volvo FL 4x4 is beschikbaar in Euro 6-configuratie en zal worden verkocht in landen waar Euro 6 verplicht is. Qua motorisaties voorziet de Zweedse constructeur de D8K-motor, met 250 of 280 pk.

LEVERINGEN

15 FLOATMAX VAN FAYMONVILLE VOOR LANNUTTI Ze vormen een indrukwekkend plaatje, de vijftien FloatMAX binnenladers van Faymonville die in het Luxemburgse filiaal van Lannutti werden geleverd. De samenwerking tussen Faymonville en de grote Europese specialist in glastransport Lannutti dateert niet van gisteren. Voor deze levering reisden vijftien chauffeurs van het bedrijf Lannutti naar de fabriek van Faymonville in B眉llingen. Ze kregen er een praktische en theoretische opleiding om de werking van deze nieuwe generatie FloatMAX SuperLight onder de knie te krijgen. De Italiaanse groep Lannutti heeft vestigingen in acht Europese landen (waaronder Belgi毛 en Luxemburg). Ze heeft meer dan 1.000 mensen in dienst en beschikt over een wagenpark van meer dan 2.500 voertuigen.

20

TM82_NL.indd 20

19/12/14 11:12

OTM truck & transport AWARDS 2015 21

LEVERINGEN

ZES RENAULT TRUCKS T VOOR EUROGAUME Eurogaume (Jamoigne) heeft zes Renault Trucks T 460 besteld die geleverd zullen worden door garage Herbeuval. Het bedrijf Eurogaume, dat in 1970 is opgericht, is actief in de sector van het algemene transport, met kiepauto’s, koeltransport en glasvervoer met binnenladers. Ze rijden naar diverse bestemmingen, overal in Europa. De zes nieuwe ‘T’-voertuigen worden in een wagenpark van 95 motorvoertuigen en 150 getrokken voertuigen opgenomen. De werkplaatsen van Eurogaume zorgen voor het gewone onderhoud.

VERGO BLIJFT TROUW AAN MAN EN ZIJN VEILIGHEIDSUITRUSTINGEN Het familiebedrijf Vergo, dat al 50 jaar bestaat en gespecialiseerd is in logistiek, distributie en transport in heel West-Europa blijft een trouwe klant van MAN en zijn filiaal MAN Brabant.

De laatst aangekochte voertuigen trekken volop de kaart van de veiligheidssystemen. Zo zijn de MAN-voertuigen uitgerust met het Active Safety pack dat de adaptieve snelheidsregelaar ACC (Adaptive Cruise Control) en de elektronische remassistentie EBA (Electronic Brake Assist) omvat. Verder organiseert Vergo permanente opleiding defensief rijden voor haar chauffeurs en bekijkt het bedrijf momenteel de mogelijkheid om oudere voertuigen uit te rusten met een systeem dat obstakels detecteert die plots voor het voertuig opduiken. De voertuigen die het bedrijf inzet in de steden, zijn ook uitgerust met camera’s.

25 april 2015 Hilton Antwerpen

Stel uz el of een f partne kandid r aat Kandidatuur indienen ‘Top Class’ betekent dat de kandidaat dagdagelijks oog heeft voor- en bovendien hoog scoort in volgende criteria: • Gebruik van performante-indicatoren met de bedoeling de servicegraad steeds op een hoger peil te brengen • Slimmere logistiek door creatievere aanpak Beschrijf in max. 1000 woorden waarom de kandidaat ‘Top Class’ is.

uw g i d o N lder o h e k a st ee n r o o v t ui ige t h c a r p avond U kan uw bedrijf in de spotlights zetten als sponsor en daarenboven de avond beleven met uw stakeholders.

Sponsorpakket start al vanaf 150 euro, bekijk alle mogelijkheden op onze website www.otmbe.org projecten – Awards.

www.otmbe.org TM82_NL.indd 21

19/12/14 11:12

truck & transport

LEVERINGEN DE EERSTE VRACHTWAGEN VOOR FORMAX: EEN MAN TGX 26.400 Formax is gespecialiseerd in de opleiding van chauffeurs en is zich in sneltreinvaart aan het ontwikkelen. De stichter van dit bedrijf in Werbomont is al sinds 1999 actief in de opleidingssector. In 2010 richtte hij het bedrijf Formax op dat vandaag met een dertigtal zelfstandige instructeurs werkt en net zijn eerste vrachtwagen heeft gekocht: een door Fraikin geleverde MAN TGX van 26 ton.

“Dit is mijn levensdroom!” Met deze woorden ontvangt een oprecht geemotioneerde Pierre-Yves Bernard, de zaakvoerder van Formax, ons voor zijn fonkelende oranje MAN (Oranje is de kleur van het bedrijf. Ze komt overal terug… zelfs in het hemd van de boss). Met deze vrachtwagen bereikt hij een groter publiek: de TGX is als enige in zijn soort in België gehomologeerd om zes personen in de cabine te vervoeren. “De vraag is zo sterk toegenomen, we kunnen ze gewoon niet meer bijhouden”, gaat P.Y. Bernard verder. “Tegen 10 september moeten alle chauffeurs de reeks van 35 lessen hebben gevolgd.

Tot dan is er echt geen beterschap in zicht.” Wat die opleiding betreft, hebben de Belgische bedrijven een serieuze achterstand opgelopen. Zo hebben in de provincie Luik tot nu toe slechts 92 op 440 bedrijven een tussenkomst aangevraagd van het Sociaal Fonds (nvdr: dat een financiële tussenkomst toestaat).

Om Formax verder te kunnen blijven uitbouwen, kan P.Y. Bernard rekenen op zijn vaste partners/klanten. Zo zijn er Fraikin, het PTTC (opleidingscentrum van de UPTR), MAN Truck & Bus, Tempo Team (interimkantoor), … voor wiens rekening Formax opleidingen geeft. Die concentreren zich hoofdzakelijk op de economische rijstijl, maar ook de andere modules (koppelen, rij- en rusttijden, …) maken natuurlijk deel uit van het pakket.

ECONOMIE GROEP VAN HOVE NEEMT TRUCK CENTER ANTWERP (COQUIDÉ) OVER In goed overleg is er een intentieverklaring getekend waarbij de groep Van Hove eind 2014 de Renault Trucks dealer TCA (Trucks Center Antwerp), onderdeel van de Coquidé groep, overneemt. De verkoop- en naverkoopactiviteiten zullen verplaatst worden naar de vestiging van Van Hove in Wommelgem. Het familiebedrijf Van Hove Garages is reeds de officiële concessiehouder van Renault Trucks in Berlaar en in Herent. Luc Van Hove: “De uitbreiding in Antwerpen past in onze strategie, wij beschikken in Wommelgem over een goed gelegen servicepunt dat perfect aan de noden van de Renault Trucks-klanten voldoet. De groep Coquidé heeft meerdere vestigingen in Frankrijk en wil zich meer concentreren op de Franse markt. Het pand in de haven zal voor andere doeleinden gebruikt worden.

Uw specialist voor alle soorten cardans Uitgebreide stock onderdelen, snelle service, balanceren met certificaat.

WERKHUIZEN FR. STEVENS

Slachthuislaan 21A - 2060 Antwerpen Tel: +32 3 271 14 00 - Fax: +32 3 271 14 41 www.whstevens.be - mag@whstevens.be

22

TM82_NL.indd 22

19/12/14 11:12

truck & transport

ECONOMIE PARIJSE BURGEMEESTER WIL VERVUILENDE TRUCKS BANNEN TEGEN 2020 In een interview met de Franse krant Journal du Dimanche liet de Parijse burgemeester Anne Hidalgo optekenen dat ze de strijd tegen de luchtvervuiling in haar stad fiks wil opvoeren. Ze viseert daarbij alle voertuigen die op diesel rijden - inclusief de vrachtwagens. “Alle dieselvoertuigen moeten tegen 2020 uit Parijs geweerd worden” zegt Hidalgo. Uit een rondvraag van Journal du Dimanche blijkt dat 54 % van de Parijzenaars het voorstel van hun burgemeester ondersteunen. 84 procent onder hen ziet het terugdringen van de luchtvervuiling ondertussen als een absolute prioriteit.

TRUCKBOUWERS SCHULDIG AAN KARTELVORMING? De Europese Commissie heeft concrete aanwijzingen dat verscheidene vrachtwagenbouwers al jaren verboden prijsafspraken maken om de marktwerking te verstoren. Hoewel de Commissie nog niet wil zeggen over welke constructeurs het gaat, bevestigen Volvo Trucks, MAN, Scania, Iveco en Daimler (Mercedes-Benz) dat ze vorige maand een officiële aanklacht in de bus hebben gekregen waarin ze op de hoogte gebracht werden van het lopende onderzoek. Bij een veroordeling kunnen de vrachtwagenbouwers een boete verwachten die kan oplopen tot 10 procent van hun totale bedrijfsomzet.

De nieuwe eurocommissaris voor Mededinging, de Deense Margrethe Vestager, tilt zwaar aan de vermoedelijke kartelvorming, “omdat het verhogen van de transportkost een zware impact heeft op de rest van de economie”. Daimler en Volvo Trucks brachten hun aandeelhouders ondertussen al op de hoogte dat een mogelijke sanctie hun bedrijfsresultaten sterk zouden kunnen beïnvloeden. De Zweedse truckbouwer zette zelfs al 3,7 miljard kroon (400 miljoen euro) opzij voor een potentiële kartelboete van de Europese Commissie.

Om onze dichtstbijzijnde dealer te kennen:

> www.ceteor.com > info@ceteor.com > Tel 04/388 20 17 > Fax 04/388 31 92

*

Deze Booster is eveneens verkrijgbaar in 12/24V versie.

SPECIALE EDITIE TEGEN EEN SCHERPE PRIJS !

Kies voor kracht en veiligheid… en geniet van de prijs. Een Ceteor Booster 24V-1150CA voor de uitzonderlijke prijs van 999€!

VRAAG EEN DEMONSTRATIE! Eerder een 24V Booster kiezen dan een 12/24V, is kiezen voor gebruiksveiligheid en verkeerd gebruik risico’s vermijden!

Deze promotie is geldig tot 31 maart 2015 voor zolang de voorraad strekt. *Deze prijzen zijn zonder BTW en zonder transportkosten.

TM82_NL.indd 23

19/12/14 11:12

M

M V O

truck & transport

3 VRAGEN AAN Transport Management: Patrick, 2014 stond voor easyFairs grotendeels in het teken van de geslaagde revival van het salon PROLOGISTICS. What’s next?

Patrick Jacobs: “Als team waren we heel trots te mogen vaststellen dat de bezoekerservaring op PROLOGISTICS er flink op vooruit is gegaan. Dat is niet alleen onze verdienste, maar ook die van de nieuwe partners die we bij de beurs betrokken hebben (o.a. Brucargo en het VIL, nvdr).

Het nieuwe concept van easyFairs PROLOGISTICS heeft dus bovenal geresulteerd in een goeie ‘buzz’ op de beursvloer, en ik denk dat het onze bedoeling moet zijn om in 2015 op dat elan door te gaan. In april willen we fors uitpakken met de tweede editie van Transport & Logistique Liège, een event in een boomende logistieke regio. Uit onderzoek van PwC is onlangs nog naar voren gekomen dat Wallonië de derde plaats bezet bij de beste locaties voor e-commerce activiteiten, dus laat het duidelijk zijn dat de Luikse logistieke com-

PATRICK JACOBS, EXHIBITION MANAGER EASYFAIRS munity nood heeft aan een platform om de enorme dynamiek die er al heerst, nog verder aan te zwengelen. De kers op de taart volgt dan van 22 tot 24 september, met de 10e editie van Transport & Logistics Antwerpen.”

TM: Een feesteditie!

Patrick Jacobs: “Zeker! Het wordt ook een feestje waar iedereen op aanwezig wil zijn, want meer dan 70 procent van de beursvloer is nu al ingenomen. We werken dit jaar rond het thema ‘Visit the future, feel the passion’. Passie en toewijding gelden nog steeds als dé ultieme triggers voor innovatie, en dat willen we onze bezoekers ook aan de hand van ons randprogramma meegeven. Zo hebben we Ecover-oprichter Gunter Pauli al weten te strikken als keynote speaker, een wereldreferentie op vlak van sustainability. En speciaal voor de inkopers: een meet & greet met andere inkopers uit alle 28 Europese lidstaten, een unieke gelegenheid om ervaringen uit te

wisselen en hun dagdagelijkse activiteiten in een Europees perspectief te plaatsen.”

TM: EasyFairs noemt zichzelf graag de ‘katalysator’ van de transport- en logistieke community in België. Vergeef ons onze achterdocht, maar volstaan twee events per jaar eigenlijk wel om die stelling hard te maken?

Patrick Jacobs: “Het is grappig dat je dat aanhaalt, want ook wij zaten het voorbije jaar met die vraag te worstelen. Vorig jaar zijn we daarom gestart met een eerste kartingevent, dat bijzonder goed onthaald is door onze community. Omdat we zo de sector in een informele sfeer bij elkaar kunnen brengen, zijn we nu al volop bezig met de organisatie van onze tweede kartingtrophy op 27 februari. Op termijn is het de bedoeling dat onze vakbeurzen dé grote orgelpunten voor de transport- en logistieke community blijven, met dat verschil dat easyFairs zich ook in de tussentijd wil opwerpen als klankbord voor de hele sector.”

C

M

J

CM

MJ

Hou oneindig veel oogjes in het zeil!

CJ

CMJ

N

Uw voertuigen, en machines allerhande... traceren en beveiligen is nu zeer gemakkelijk!

T v

Restez informé de toute activité transport sur

S

Lecatecs bvba • Holstraat 44 • BE-8570 Anzegem • T +32 56 49 35 87 • info@traxgo.be

TM82_NL.indd 24

19/12/14 11:12

MIC-10547 ANNONCE TRUCK 202X267_HD.pdf

2

16/12/14

09:48

MICHELIN X® MULTI™ VEILIGHEID EN VEELZIJDIGHEID OP ALLE POSITIES

C

M

J

CM

MJ

CJ

CMJ

N

Toegang tot alle Michelin-aanbiedingen via ons getrouwheidsprogramma MyAccount.

Surf nu naar myaccount.vrachtwagen.michelin.be

TM82_NL.indd 25

19/12/14 11:12

trucks

26 Driverless trucks 29 Test 35 Truck & Transport 2015

Driverless trucks

Kijk, zonder handen!

E

en vrachtwagen besturen zonder handen of voeten. Pure science-fiction? Het zou wel eens (heel) snel realiteit kunnen worden.

Aan de technische vooruitgang zal het alvast niet liggen. Er is echter ook een wetgevend kader dat niet uit het oog mag verloren worden.

Jean-Michel Lodez

Het Verdrag van Wenen moet worden aangepast zodat de chauffeur zich niet meer uitsluitend op de weg moet focussen.

Oktober 1999. Twee Mercedes-Benz Actros 1853 rijden in konvooi op de A81 in Duitsland, vlakbij het meer van Konstanz. Het tweede voertuig volgt het eerste als zijn schaduw, op een afstand van amper 6 à 15 meter. Aan boord zien we de chauffeur, volop verdiept in zijn lectuur (van een iPad had toen nog niemand gehoord). Handen niet aan het stuur en de voeten niet eens in de buurt van de pedalen... DaimlerChrysler is zijn Electronic Draw-Bar aan het testen.

Deze tool werd ontwikkeld in het kader van het Promote-Chauffeur project. Het werd voor 50% gefinancierd door de EU en ook Iveco, Bosch, ZF en Wabco zijn mee op de kar gesprongen. Het was eigenlijk een vervolgverhaal op een test die vijf jaar daarvoor ook al eens werd toegepast op een kleine bakwagen. Het

principe is vrij eenvoudig: het eerste voertuig neemt het tweede als het ware mee in zijn kielzog. Door gebruik te maken van camera’s en elektronische snufjes is het tweede voertuig perfect in staat om het eerste te ‘volgen’. En het blijkt nog eens te werken ook! Uw dienaar kan het weten, want ooit zat hij aan boord van het braafjes volgende tweede voertuig.

Dankzij de talrijke technische snufjes waan je jezelf in een science-fiction film, maar tegelijkertijd begint het molentje ook te draaien. In de bovenkamer gonst het van de wilde ideeën… Je denkt na over het grotere plaatje. Zou het kunnen dat de ‘volgers’ hun rusttijd nemen in een rijdend voertuig? Wat zou de impact van zo’n konvooi kunnen zijn op de gehele transportorganisatie? Zou het lukken om die konvooien in het verkeer te ‘blenden’

met andere weggebruikers? Hoe zit dat met de nationale en Europese wetgeving? Zijn de systemen wel betrouwbaar genoeg? Wat als de chauffeur van het eerste voertuig in slaap valt of betrokken raakt in een ongeval? Wat zou er gebeuren als een auto of een moto zich tussen het konvooi komt wringen?

ALLEEN IN KONVOOI! Ondertussen zijn we 15 jaar later. Misschien eerst even kijken hoe de techniek geëvolueerd is?

In september 2003 kwam er een tweede versie van Promote-Chauffeur. Verschillende partners, waaronder Renault V.I., kwamen het project vervoegen. Het konvooi werd uitgebreid van twee naar drie voertuigen. Het was een open invitatie om nog meer voertuigen te laten aan-

26

TM82_NL.indd 26

19/12/14 11:12

27

trucks De Future Truck 2025: bij de zelfrijdende vrachtwagens is Mercedes-Benz het verst gevorderd.

sluiten. Het rijgedrag van de volgers werd verbeterd zodat ze nog dichter konden rijden. De tussenafstand werd beperkt en varieerde tussen 6 en 12 meter, afhankelijk van de snelheid van de kolonne.

Op die manier werd niet alleen de tussenruimte, maar ook het verbruik bijgeschaafd. De voertuigen in het konvooi konden profiteren van elkaars slipstream en door een constante snelheid aan te houden werd er tot 20% brandstof bespaard in vergelijking met een solorit.

Tussen september 2009 en september 2012 werd het Sartre-project boven de doopvont gehouden (Safe Road Trains for the Environment), met Volvo Trucks als één van de zeven partners. In het kader van dit project werd de kolonne gevormd door één vrachtwagen die meerdere personenwagens op sleeptouw nam.

De opeenvolging van Europese projecten bewijst de haalbaarheid van elektronisch gestuurde konvooien.

TM82_NL.indd 27

Zoals het een echte Scandinaviër betaamt, kon ook Scania niet achterblijven!

Scania is één van de drijvende krachten achter het Companion-project. Deze afkorting staat voor Cooperative dynamic forMation of Platoons for sAfe and eNergy-optImized gOods transportatioN. Zo eenvoudig is dat… Het project werd in oktober van 2013 gelanceerd en ondertussen werd er al twee jaar getest met dit elektronisch konvooi. In de herfst van 2016 hopen de initiatiefnemers een testrit op de openbare weg te kunnen maken. De primeur zou voor Spanje zijn, maar het is de bedoeling om ook demo’s te organiseren in andere landen. De ambities reiken zeer ver. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan de goedkeuring van de technische onderdelen, de potentiële brandstofbesparing, het vrijmaken van de nodige ruimte op onze wegen en

het verbeteren van de verkeersveiligheid (de reactiesnelheid van de elektronica overstijgt die van de mens). De doelstelling van het project is de bedrijfswereld kennis te laten maken met het gehele concept. Dit zou ertoe moeten bijdragen dat het ook snel opgenomen wordt in de noodzakelijke wetteksten.

FUTURISTISCH CONCEPT Automatisering lijkt de grootst gemene deler in alles wat ook maar iets met logistiek te maken heeft. Dit werd nog maar eens duidelijk gemaakt in een rapport dat door DHL gepubliceerd werd (zie kader).

Ook de Haven van Rotterdam is met een project bezig. Hier is het de bedoeling om tegen 2019 verschillende Nederlandse steden te beleveren met autonoom rijdende vrachtwagens. Dit project wordt gedragen door een partnerschap tussen Transport en Logistiek Nederland, DAF Trucks, de Haven van Rotterdam en de Nederlandse organisatie voor wetenschappelijk onderzoek (TNO). Het kan rekenen op de steun van Melanie Schultz van Haegen, Minister van Infrastructuur en Milieu. Zij is ervan overtuigd dat “autonoom rijdende voertuigen zullen instaan voor een betere benutting van de wegen. Ze zullen de files helpen verminderen en het aantal ongevallen doen dalen. Ten slotte zijn ze ook milieuvriendelijker.”

19/12/14 11:12

trucks

26 Driverless trucks 29 Test 35 Truck & Transport 2015

DHL EN AUTOMATISERING

In zijn recent gepubliceerde rapport over ‘autonoom rijdende voertuigen in de logistiek’, wijst DHL op de mogelijkheden van automatisering in alle schakels van de logistieke keten.

DHL stelt vast dat zelfrijdende voertuigen zich in alle geledingen van de logistiek hebben ontwikkeld. Volgens Markus Kückelhaus, Director Trends Research bij DHL, is dit nog maar het begin: “De volgende stap in de vooruitgang is het effectief rijden op de openbare weg. De logistieke wereld is bij uitstek in staat om die stap te zetten, omdat er al ervaring is met zelfrijdende voertuigen in gecontroleerde omgevingen. In samenwerking met zijn klanten en partners, kan DHL een voortrekkersrol spelen op dit vlak.”

DHL, dat zich goed bewust is van de voordelen voor het milieu, de potentiële besparingen en de verkeersveiligheid, ziet een vervolgverhaal in drie stappen: de verdere ontwikkeling van rijhulpsystemen voor de chauffeur, de intrede van autonoom rijden in specifieke situaties zoals in files op de snelwegen, en ten slotte integraal geautomatiseerde kolonnes die 24/24 en 7/7 rondrijden.

Het rapport vermeldt eveneens dat de vereiste technologie nog niet volledig op punt staat en nog niet tot volle ontplooiing is gekomen. Het maakt verder gewag van een aantal punten die voorlopig nog in de pijplijn zitten: wetgeving, het aanvaardingsproces bij het grote publiek en de vraagstukken rond aansprakelijkheid.

Om de cirkel helemaal rond te maken, komen we uit bij Mercedes-Benz. De Duitse constructeur haalde in september van dit jaar zwaar uit tijdens de IAA in Hannover. De lancering van de ‘Future Truck 2025’ was een fenomeen op zich.

Het brengt autonoom rijden naar een nieuwe dimensie want aan de hand van de ‘Highway Pilot’ is dit voertuig perfect in staat totaal autonoom te rijden. Je kunt het nog best vergelijken met de automatische piloot in een vliegtuig. Een combinatie van camera’s en sensoren scannen en analyseren alles wat er in de directe omgeving van het voertuig gebeurt. De ‘Future Truck 2025’ werd ondertussen al in reële omstandigheden getest (aan een snelheid van 85 km/u) en zou vanaf 2020 volledig klaar moeten zijn. De Duitsers hebben evenwel een marge van 5 jaar ingebouwd om dit voertuig effectief aan de man te brengen. Vandaar ook de naam van het concept…

DE LAATSTE HORDE We bevinden ons nu in een fase waar de techniek de bovenhand heeft genomen op de sceptici. Toch moeten er nog flink wat hindernissen overwonnen worden om de voertuigen ‘los te laten’ op onze wegen. Artikel 8 van het Verdrag van Wenen van 1968 stelt immers dat “elke bestuurder in alle omstandigheden de controle over zijn voertuig moet behouden en elke andere activiteit moet vermijden”.

Cara McLauglin, Communicatie Manager bij de Europese organisatie van automobielconstructeurs (ACEA) is tevreden dat de constructeurs nauw betrokken worden bij het overleg rond de aanpassingen van dit artikel: “Tijdens dit overleg wordt er onder andere over aansprakelijkheid gesproken. Deze materie is minstens even belangrijk dan de technische vooruitgang zelf.”

Intelligente voertuigen hebben is één ding, ermee kunnen rijden een ander.

Dat is meteen de reden waarom initiatieven als VRA (Vehicle and Road Automation) in het leven werden geroepen.

Binnen dit orgaan worden alle betrokken partijen, met name voertuigexperts, technologiedeskundigen en infrastructuurspecialisten, rond de tafel gebracht.

Intelligente voertuigen hebben is één ding, ermee kunnen rijden een ander.

Met de financiële ondersteuning van Europa proberen ze het pad te effenen om uiteindelijk de grote sprong te kunnen wagen. Het is belangrijk dat iedereen beseft dat er geen stappen mogen overgeslagen worden. Iedereen heeft er belang bij om samen te werken richting finale doel: deze formidabele machine de het ultieme op krijgen. Vrachtwagens worden verondersteld verantwoordelijk te zijn voor 17% van alle CO2-emissies.

De Europese Unie wil het broeikasgaseffect met 20% terugdringen tegen 2020.

Tegelijkertijd verwacht men zich de komende jaren aan een exponentiële groei van het Europese wegvervoer. In sommige landen zoals Duitsland, wordt zelfs van een verdubbeling gesproken tegen 2050. In een dergelijk scenario lijkt het geen overbodige luxe om de uitstoot van schadelijke stoffen in te dijken en oplossingen aan te reiken om een potentieel verkeersinfarct te vermijden. Ook Europa moet hier oog voor hebben.

Er ligt dus nog vrij veel werk op de plank.

De inrichting van de infrastructuur moet klaar zijn op het moment dat zelfrijdende voertuigen het groen licht krijgen. Hierbij staat o.a. de verkeersveiligheid centraal.

Er moet ook nagedacht worden over een andere invulling van het beroep van vrachtwagenbestuurder. Ook de planning van de transportopdrachten wordt een totaal nieuw gegeven … En nog zijn we niet aan het einde van ons Latijn. Zo is er bijvoorbeeld ook nog het verzekeringsaspect en de financiële implicaties van de toekomstige konvooien. Wie deel wil uitmaken van zo’n kolonne zal hiervoor ook met centen over de brug moeten komen, in functie van waar en wanneer men invoegt.

Kortom: het dossier is in positieve zin aan het evolueren. Toch zal het nog even duren voor onze chauffeurs hun stuur mogen inruilen voor de krant...

28

TM82_NL.indd 28

19/12/14 11:12

29

trucks

VOLVO FM450 GLOBETROTTER LXL

Rationeel

verleidelijk L

iefhebbers van Rolex’en, Aston Martins, glitters en blingbling, de FM is niets voor u. Voor de FM geldt immers : ‘What you see is what you get’ en dat is rationele efficiëntie. Laat u niet misleiden door zijn onopvallende uiterlijk want de FM vervult met glans de zeer gevarieerde opdrachten die hem toevertrouwd worden. Met de Globetrotter LXLcabine en 450 pk trekt hij zich zelfs aardig (en zuinig) uit de slag voor het langeafstandsvervoer.

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Voorgeschiedenis. In 1998 bracht Volvo Trucks de eerste FM op de markt. Hiermee wilde de constructeur – en dat is ook nu nog het geval – naast de FH een zuinig en licht langeafstandsvoertuig aanbieden, een beetje zoals Renault Trucks toen deed met de Premium. Het eerste model deed 16 jaar lang dienst met de nodige facelifts en andere updates en werd in de lente van

TM82_NL.indd 29

2013 naar aanleiding van het Salon van Birmingham vervangen door een nieuwe generatie FM’s. Deze generatiewisseling omvatte onder andere de introductie van het exclusieve Volvo Dynamic Steering en de I-See-technologie, een cabine die aan de buitenkant opgefrist werd en natuurlijk ook een volledig gamma Euro 6-motoren. Daarnaast is de FM ook een aantal kilo’s kwijt, meer bepaald 75 kg voor de 4x2-trekker. In september 2013 ging de productie van deze nieuwe reeks van start in Gent.

Testvoertuig. Wij hadden het genoegen om de top van het gamma te mogen testen op ons gebruikelijk testparcours.

Zowel op het vlak van de cabine - de Globetrotter LXL met zijn binnenhoogte van 210 cm – als onder de motorkap spande ons testvoertuig de kroon binnen de reeks, want het was uitgerust met de krachtigste variant van de D11-motor met een cilinderinhoud van 10,8 liter en een vermogen van 450 pk. Daarnaast bestaat er echter

ook nog een aanbod van 13 liter-motoren met een maximaal vermogen van 500 pk.

Uiteraard was het voertuig ook uitgerust met de belangrijkste nieuwigheden zoals de voorspellende snelheidsregelaar I-See en het Volvo Dynamic Steering-systeem.

Ten slotte was de veiligheidsuitrusting, zoals we dat gewend zijn van Volvo Trucks, van uitstekend niveau (retarder van 440 kW, Forward Collision Warning, Lane Change Support,…).

DE FH IN HET VIZIER Gamma. Aangezien de FM polyvalente ambities heeft en breed inzetbaar moet zijn (gaande van regionale distributie van zware goederen tot langeafstandsvervoer), beschikt hij over een uitgebreid gamma met daarin, onder andere, vijf cabines: een dagcabine (binnenhoogte 157 cm, 114 cm boven de motortunnel), een slaapcabine (1 of 2 bedden, binnenhoogte 157 cm, 114 cm boven de motortunnel), een lage slaapcabine (binnenhoogte 147 cm, 104 cm boven de motortunnel), een

19/12/14 11:13

Kaartloos tanken?

One2Go is een kaartloos tanksysteem van Texaco dat tanken eenvoudiger en veiliger maakt zodat de bestuurder weer snel op weg kan.

Geen tankpas meer nodig noch administratie hiervoor

Verkeerde brandstof tanken kan niet

Geen verlies van kaarten, pincodes of card skimming meer mogelijk

Geschikt voor zakelijk fleet en truck

Een andere auto voltanken kan niet meer

Beschikbaar bij Texaco in Benelux

Nog nooit is tanken zo snel en makkelijk verlopen

1

PLAATS VULPISTOOL

2

POMP WORDT AUTOMATISCH VRIJGEGEVEN

3

PRETTIGE REIS

Maak een afspraak of neem contact op voor meer informatie:

www.one2go.com

TM82_NL.indd 30

19/12/14 11:13

?

31

26 Driverless trucks 29 Test 35 Truck & Transport 2015 Globetrotter-cabine (1 of 2 personen, bijkomende opbergruimte, binnenhoogte 196 cm, 153 cm boven de motortunnel) en een Globetrotter LXL-cabine (1 of 2 personen, bijkomende opbergruimte, binnenhoogte van 210 cm, 167 cm boven de motortunnel).

Er staan twee motoren op het programma: de D11 en de D13. De D11 (een zescilinder-in-lijn van 10,8 liter) is beschikbaar met verschillende vermogensniveaus: 330 pk (koppel 1.600 Nm), 370 pk (koppel 1.750 Nm), 410 pk (koppel 1.950 Nm) en 450 pk (koppel 2.150 Nm). De D13 (zescilinder-in-lijn van 12,8 liter) is op zijn beurt verkrijgbaar met vermogens van 420 pk (koppel 2.100 Nm), 460 pk (koppel 2.300 Nm) en 500 pk (koppel 2.500 Nm).

Verder behelst het aanbod talrijke pakketten waaronder het interessante pakket ‘brandstofbesparing’ met daarin de I-See en de motoruitschakeling bij stationair draaien alsook diensten zoals Fuel Advice (advies voor brandstofbesparing), Dynafleet en een chauffeursopleiding zuinig rijden.

Cabine. De familiegelijkenis aan de voorkant is zo klaar als een .... radiatorrooster! De FM heeft ontegensprekelijk enkele trekjes overgenomen van zijn grote broer, de FH, zoals het logo vlak onder de voorruit en de koplampen, die optioneel ook als bi-xenon leverbaar zijn.

Twee opstaptredes verschaffen toegang tot de cabine (drie bij de FH), waarvan de eerste trede nogal hoog geplaatst is naar onze mening. In tegenstelling tot de FH, die getooid werd met een volledig nieuwe cabine, heeft de FM zijn hellende voorruit behouden wat de binnenruimte toch enigszins vernauwt.

Dashboard. Ook hier heeft de FH gefungeerd als rode draad. Gelukkig maar, want het instrumentenbord onderscheidt zich door zijn typisch Zweedse zuivere design. De uitmuntende look & feel is het resultaat van een vernuftig uitgedachte inrichting en het gebruik van kwaliteitsplastic. Het scherm heeft de juiste afmetingen – wat niet zo vaak voorkomt bij vrachtwagens – en omvat het informatiedisplay (met de Dynafleet-gegevens) en het navigatiesysteem. Op het mooi ontworpen stuur – ook rechtstreeks ‘ge-

TM82_NL.indd 31

stolen’ van de grote broer - bevinden zich talrijke bedieningsknoppen voor de snelheidsregelaar, de telefoon, de GPS, etc.

Een deel van het dashboard is modulair en kan naar believen ingericht worden met de vier schakelaars (Automatisch, Achteruit, Vrijstand, versnelling hoger/lager) waarmee de geautomatiseerde versnellingsbak I-Shift bediend kan worden, tenzij u liever met een traditionele ‘joystick’ naast de bestuurderszetel rijdt. Hoe dan ook, de keuze maakt niet zo veel uit want in beide gevallen is het bedienen van de versnellingsbak kinderspel!

MET ÉÉN VINGER Algemeen comfort. Hoewel het best aangenaam toeven is aan boord, moet je van de FM geen intensief trans-Europees vervoer met twee man aan boord verwachten. Dat is meer een kolfje naar de hand van de FH. Maar een FM die uitgerust is met een Globetrotter LXL-cabine met één bed (dat maakt ruimte vrij voor 154 liter extra opbergruimte achteraan in de cabine), kan gerust gebruikt worden voor transnationaal vervoer met het nodige comfort. Men verplaatst zich wel wat minder gemakkelijk in de cabine als in die van een echt langeafstandsvoertuig zoals de FH. Dat komt door de hellende voorruit en een redelijk hoge motortunnel (43 cm).

De opbergmogelijkheden zijn dan weer zeer uitgebreid en praktisch, zowel voor het opbergen van kleine voorwerpen als voor kledij.

Rij-indrukken. Op dit criterium heeft de nieuwe generatie FM ongetwijfeld de meeste vooruitgang geboekt. Zowel vooraan als achteraan werd de ophanging herwerkt waardoor de FM nu goed in staat is om oneffenheden in het wegdek op te vangen. Hiertoe levert het Dynamic Steering uiteraard een doorslaggevende bijdrage. Volvo introduceerde dit exclusieve systeem op de FH en het is nu ook verkrijgbaar op de FM. Het combineert elektrische en hydraulische stuurbekrachtiging met een afvlakking van de oneffenheden in de weg en vooral een verbluffend vaste koers tot gevolg. Meer nog: bij stilstand is het mogelijk om het stuur letterlijk met één vinger te bedienen! Ook de I-See, de voorspellende snelheidsregelaar, is een voorname ontwikkeling. Het systeem her-

truck

VERBRUIK • Gemiddeld verbruik: 30,4 l/100 km • Uitersten: van 25,7 tot 40,0 l/100 km • AdBlue: 6,5 %

Hoewel ze minder hinderlijk zijn dan bij de vorige generatie, belemmeren de achteruitkijkspiegels van de FM het laterale gezichtsveld een beetje. De FH doet het op dat vlak in ieder geval beter.

Twee opstaptredes (3 voor de FH) verschaffen toegang tot de cabine. De eerste trede is onzes inziens een beetje te hoog geplaatst.

kent de topografie van de weg die zich voor het voertuig uitstrekt en kan daardoor, met behulp van Volvo’s geautomatiseerde versnellingsbak I-Shift, automatisch het overschakelen optimaliseren en de hulpremmen activeren. Hiermee kan de FM volgens Volvo Trucks een verbruiksvermindering tot 5 % realiseren. Ik maak meteen ook van de gelegenheid gebruik om gewag te maken van hoe goed ik de I-Shift wel vind. Deze geautomatiseerde versnellingsbak - ongetwijfeld een van de beste op de markt – is zo logisch en zuiver geprogrammeerd dat de bestuurder haast niets meer hoeft te doen voor het schakelen. De bestuurder zou dit bijna als frustrerend kunnen ervaren want de versnellingsbak is hem bijna altijd te slim af!

19/12/14 11:13

truck

26 Driverless trucks 29 Test 35 Truck & Transport 2015

Wat de FM volgens ons zou kunnen verbeteren is het laterale gezichtsveld, dat een beetje belemmerd wordt door de achteruitkijkspiegels. Toch is dat zicht er al op vooruit gegaan in vergelijking met de vorige generatie (de spiegels staan minder dicht bij de cabine), maar blijft een stuk minder goed dan op de FH. Volvo Trucks lijkt zich daarvan bewust want de minder massieve achteruitkijkspiegels van de FMX zijn af-fabriek leverbaar.

Wat de motoren betreft, kunnen we zeggen dat de kleine (10,8 liter cilinderinhoud) maar pittige (toch maar eventjes 450 pk) zich dapper van zijn taak kwijt.

Door het maximale koppel dat beschikbaar is vanaf 1.000 t/min, rijdt hij behoorlijk soepel, temeer omdat hij perfect afgestemd is op de I-Shift.

Gemiddeld verbruik en snelheid.

Laten we er geen doekjes om winden: op het vlak van gemiddeld verbruik en snelheid heeft de FM450 een zeer middelmatige prestatie neergezet. Met een verbruik van 30,4 l/100 km (en een gemiddelde snelheid van 71 km/u) doet hij het beduidend minder goed dan de FH460 Globetrotter XL, die een uitmuntende 28,04 l/100 km optekende (bij een gemiddelde snelheid van 77,05 km/u).

Het is vooral bij het onderdeel ‘nationale en secundaire wegen’ dat de FM het minder goed deed met een gemiddeld verbruik van 40,00 l/100 km. Daarbij moet echter wel gezegd worden dat de FM het heeft moeten opnemen in ongunstige weersomstandigheden (regenvlagen en krachtige wind tijdens het grootste deel van de testrit) die hem zeker en vast extra brandstof gekost hebben. Ook op de ring rond Brussel hebben we het niet getroffen want daar kwamen we terecht in een accordeonfile wat onvermijdelijk ook een negatieve invloed heeft op het verbruik en de gemiddelde snelheid. Op de andere weggedeeltes (etappes 1, 3 en 5), allemaal snelwegen, deed hij het immers meer dan behoorlijk en bleek hij zuiniger dan zijn grote broer. Op het laatste deel van het parcours heeft de FM, dankzij de I-See, een bijzonder mooi resultaat neergezet met een gemiddeld verbruik van 26,10 l/100 km.

Etappe 1 Etappe 2 Etappe 3 Etappe 4 Etappe 5

snelwegen nat. en reg. wegen snelwegen ring Brussel snelwegen

TOTAAL

• • • • • •

• • •

Gem. snelheid

Gem. verbruik

•

67,00 km/u 51,10 km/u 84,87 km/u 62,50 km/u 86,50 km/u

27,60 l/100 km 40,00 l/100 km 25,70 l/100 km 39,00 l/100 km 26,10 l/100 km

•

71,00 km/u

30,04 l/100 km

KLASSEMENT VAN DE EURO 6-VOERTUIGEN (SEGMENT: 400-460 PK) Plaats

TECHNISCHE GEGEVENS

• • • • • •

DE CIJFERS Wegtype

Voor langere trajecten kan de FM voorzien worden van ruime opbergfaciliteiten achteraan in de cabine.

Model

1. DAF XF460 Space Cab 2. Volvo FH.460 Globetrotter XL 3. Mercedes Actros 1845 BigSpace 4. Iveco Stralis 460 Hi-Way 5. Volvo FM450 Globetrotter LXL

Gem. snelheid

Gem. verbruik

75,40 km/u 77,05 km/u 73,93 km/u 75,60 km/u 71,00 km/u

27,50 l/100 km 28,04 l/100 km 28,52 l/100 km 29,40 l/100 km 30,04 l/100 km

Type : trekker 4x2 Cabine: Globetrotter LXL Motor: D11K 450 Euro 6 Cilinderinhoud: 10,8 liter Maximaal vermogen: 450 pk (332 kW) tussen 1600 en 1900 t/min Maximumkoppel: 2150 Nm tussen 1000 en 1400 Nm Uitstootnorm: Euro 6 Versnellingsbak: I-Shift AT2612E Voorste as: parabolische veren Achterste as: luchtvering Remmen: schijven, EBS Stuurinrichting: Volvo Dynamic Steering Wielbasis: 3.700 mm Banden vooraan: 315/70 R 22.5 Michelin X Line Energy Banden achteraan: 315/70 R 22.5 Michelin X Line Energy Brandstoftank: 405 l diesel, 64 l AdBlue Veiligheidsuitrusting: ESP, ACC + Forward Collision Warning, Lane Change Support, hydraulische retarder van 440 kW,…

TOP

• Ophanging, Volvo Dynamic Steering • Look & feel • I-Shift-versnellingsbak MIN

• Lateraal gezichtsveld • Verbruik • Bewegingsruimte

32

TM82_NL.indd 32

19/12/14 11:13

OF

FIC

Iﾃ記

EC ATA LO G

US

I 20

15

ALLES WAT U MOET WETEN OVER TRUCK & TRANSPORT 2015 De exposanten en hun gegevens De evenementen

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 33

23/12/14 14:46

HIAB TM82 202 x 267 mm_Mise en page 1 17/12/14 15:27 Page2

STAND 12.04

Truck & Transport 2015

Parc Industriel 8 · 1440 Wauthier Braine Tel: 02 366 20 36 · Fax: 02 366 12 90

www.hiab.com

Flexibiliteit · Efficiëntie · Precisie · Prestatie · Kracht · Veiligheid

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 34

23/12/14 14:46

VOORWOORD

Truck & Transport 2015 Efficiëntie voorop!

Onze winnende formule voor Truck&Transport veranderen we niet. In de transportsector draait het om efficiëntie en perfecte dienstverlening, en dat zijn precies ook de twee principes die aan de basis liggen van onze vakbeurs.

De vrachtwagenconstructeurs zijn vanzelfsprekend een eerste en onmisbare schakel in het wegtransport. Wij verheugen ons dan ook op de aanwezigheid van de zeven belangrijkste truckmerken: Daf, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania en Volvo. Zij tekenen net als bij de vorige editie allemaal present!

Jacky Mouligneau: “Als beroepsfederatie is het onze ambitie en eenvoudigweg onze plicht om de troeven van de Belgische transportsector optimaal te belichten en om de zakenrelaties te vergemakkelijken”.

Daar blijft het echter niet bij: koetswerkbouwers, leveranciers van uitrustingen en toebehoren, logistieke dienstverleners, banden- en brandstofspecialisten: alles wat bij het runnen van een transportbedrijf of het beheren van een bedrijfsvloot van belang is, komt aan bod.

Zo krijgen de bezoekers tussen 16 en 19 januari a.s. een breed overzicht van al wat de transportsector vandaag te bieden heeft en hoe de sector de permanente evolutie van de technologie, de eisen van de maatschappij en van de klanten op de voet volgt en zo de toekomst voorbereidt.

Het volledige team van het salon wenst u een uitstekend 2015.

En een aangenaam bezoek aan Truck & Transport!

Jacky Mouligneau, Voorzitter van de Sectie Bedrijfsvoertuigen, Voorzitter van het organiserend Comité van de Salons, FEBIAC.

35 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 35

23/12/14 14:47

CANTER. MADE FOR BUSINESS.

FUSO - A Daimler Group Brand

EEN GAMMA AAN MOGELIJKHEDEN.

Zoveel mogelijkheden, en dat allemaal met één voertuig. Met de Canter is immers alles mogelijk, of toch bijna alles. Van 3,5t tot 8,55t en van 4x4 tot Eco Hybride: tussen onze vijf gewichtscategorieën, drie cabine varianten, drie motoruitvoeringen, zes wielbasissen en talloze bovenbouwen vindt u gegarandeerd uw ideale transportoplossing. Tezelfdertijd laat de Canter met zijn 3,0 litermotor u een economisch voordelig rijden toe en voldoet aan de emissienorm Euro VI. Daarbij staat de DUONIC ® transmissie met dubbele koppeling in voor snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht. Met zijn standaard efficiëntiepack ECOFFICIENCY wordt elk traject een lucratieve zaak, waarbij uw brandstofbesparing kan oplopen tot 9%. www.fuso.be

beherman

Officiële invoerder voor Mitsubishi Motors en FUSO voor België en Groothertogdom Luxemburg.

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 36

23/12/14 14:47

TRUCK & TRANSPORT Wanneer: Openingsuren:

Oppervlakte: Exposanten: Inkom: Info:

Organisator:

van vrijdag 16 tot maandag 19 januari 2015 vrijdag 16 en maandag 19 januari: van 10u00 tot 22u00 (nocturne) zaterdag 17 en zondag 18 januari: van 10u00 tot 18u30 2 Heizelpaleizen – 17.500 m2 ca. 60 exposanten gratis op uitnodiging (anders 25 euro*) www.truck-transport.be FEBIAC vzw - Belgische Federatie van de Auto- en Tweewielerindustrie Woluwedal 46 - B6 - 1200 Brussel - Tel. +32 (0)2 778 64 00

De inkomkaart voor Truck & Transport geeft u dezelfde dag GRATIS toegang tot het Salon voor Lichte Bedrijfs-, Vrijetijdsvoertuigen & Moto’s, dat plaatsvindt in de andere paleizen van Brussels Expo.

PRAKTISCHE INFO Praktische info: Salonsecretariaat: Vestiaire: Verloren voorwerpen: Eerste hulppost: Eet- en drinkgelegenheden:

www.truck-transport.be Pal. 11 stand 11.23 Astrid Hall Hostesses - G4S Hek G - Tel. +32 (0)2 474 82 32 Bovenaan paleis 11 en onderaan paleis 12

EVENEMENTENKALENDER Nocturnes Op vrijdag 16 en maandag 19 januari Truck & Transport is geopend van vrijdag 16 januari tot maandag 19 januari. Het Salon gaat open om 10u00.

Er zijn twee nocturnes tot 22u00: op vrijdag 16 en maandag 19 januari. Op zaterdag en zondag sluit het Salon zijn deuren om 18u30.

Persconferentie & officiële inhuldiging: Vrijdag 16 januari om 15u00 – paleis 11 De persconferentie en de officiële inhuldiging van Truck & Transport vindt plaats op vrijdag 16 januari om 15u00. Jacky Mouligneau, Commissaris-Generaal van de Salons, zal het lint doorknippen in aanwezigheid van de federale minister van mobiliteit Jacqueline Galant.

MMM Business Media stelt er tevens een studie voor over de transport- en logistieke sector in België.

Informatiesessie Maandag 19 januari 2015, 15u00-17u00, Forum bovenaan Paleis 11 Homologatie en inschrijving van bedrijfsvoertuigen na de 6e staatshervorming: Wie doet wat? Georganiseerd door Febiac, Federauto, Febelcar en Agoria; in samenwerking met de betrokken Gewestelijke en Federale Overheidsdiensten.

37 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 37

23/12/14 14:47

Alle vrachtwagenmerken staan op Truck & Transport

Focus op Total Cost of Ownership Van vrijdag 16 tot en met maandag 19 januari kan je op de Heizel naar Truck & Transport om er de nieuwste vrachtwagens te bewonderen. Alle zeven merken staan er. Naast de nieuwste modellen stellen alle constructeurs ook hun diensten en producten voor waarmee de transporteur zijn vervoerskosten onder controle kan houden. Total Cost of Ownership (TCO) lijkt wel de rode draad van deze Truck & Transport.

Iveco toont op de Heizel ook een Stralis die op aardgas rijdt.

> Erik Roosens

DAF: Predictive Cruise Control DAF introduceert begin 2015 een aantal noviteiten die een belangrijke bijdrage leveren aan het optimaliseren van de transportefficiency.

Vernieuwingen aan de efficiënte PACCAR MX-motoren en innovatieve technologieën als Predictive Cruise Control, Predictive Shifting en Eco Mode maken samen brandstofbesparingen van 4 tot 5% mogelijk. Met nieuwe spoilers en fenders kan zelfs nog meer bespaard worden. DAF introduceert alle verbeteringen in het kader van ‘DAF Transport Efficiency’, een nieuw programma met producten en diensten voor maximaal rendement per kilometer.

Eén LF bakwagen voor het distributievervoer, drie CF bakwagens en twee XF trekkers. Dat zijn de zeven voertuigen die DAF in Brussel toont. Met drie meerassige chassis van de CF-serie benadrukt DAF Trucks België op Truck & Transport de veelzijdigheid van zijn bakwagens. Speciale aandacht gaat naar het bouwsegment waarvoor in de Belux een demopool ter beschikking staat met een DAF LF 19 ton (4x2) Construction met containerkipper, een DAF CF (6x4) Construction in kippertrekker combinatie en een DAF CF (8x4) Construction met betonmixer.

DAF introduceert een nieuw programma voor maximaal rendement per kilometer.

Iveco Stralis op vloeibaar aardgas Euro 6 Iveco toont in Brussel zeven voertuigen. Publiekstrekker wordt de Stralis AS440S48 die uit zijn Cursormotor 480 pk haalt. Op de stand staat ook een Stralis met Liquid Natural Gas (LNG), een trekker die op vloeibaar aardgas - en CNG - rijdt. Daarnaast vind je ook het distributievoertuig van de Italiaanse constructeur, de Eurocargo en de vrachtwagen voor het zwaardere werk, de Iveco Trakker.

Met 14 brutogewichten, 7 motorvermogens, 13 versnellingsbakken, 3 cabinevarianten en verscheidene wielbasissen is de Iveco Eurocargo een voertuig dat voor allerhande taken kan worden ingezet, al wordt hij op de eerste plaats toch vooral gebruikt voor distributie. Met een cabinebreedte van 2,10 meter is de Eurocargo in stedelijke gebieden dan ook erg wendbaar.

Dakar

De zescilindermotoren hebben een volume van 9, 11 of 13 liter. Op de Heizel staan twee dieselvarianten – de Stralis AS 440S48T/P Eurotronic en de Stralis AD 260S36 Y/PS Eurotronic - en is er een Stralis AT 440S33T/P LNG die op aardgas rijdt.

Voor het zware werk in de bouwsector heeft Iveco op de stand twee voertuigen staan: een Trakker AD380T45W Eurotronic met luchtgeveerde dagcabine (getest in de Dakar) en een Trakker AT440T50 T Eurotronic trekker met luchtgeveerde slaapcabine. Iveco hoopt de overwinning van het Team Petronas De Rooy, dat met een Trakker deelneemt aan de Dakar, te mogen vieren op de stand.

38 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 38

23/12/14 14:47

MAN D38 nu ook in Brussel Na zijn wereldpremière op de IAA in Hannover toont MAN nu ook in Brussel zijn nieuwe 16-liter Euro 6-motor. De D38 zal je op het salon kunnen bewonderen in zijn 560 pk versie in een TGX 18.560 4x2 BLS. Naast de TGX 18.560 4x2 BLS staat er op de stand ook nog een TGX 24.440 6x2 BLS trekker met grote brandstoftanks. De TGX is gemaakt voor het langeafstandverkeer. Voor de bouwsector kan je bij MAN terecht in het brede TGS-gamma met een speciale versie voor de landbouw die op het salon te zien is: de TGS 18.480 4x4 BLS AGRAR. Daarnaast is er op de stand een TGS 26.480 6x6H BLS met hydrodrive, de gewichts- en brandstofbesparende oplossing voor wie niet permanent tractie op de voorwielen nodig heeft maar alleen extra tractie wil om bijvoorbeeld van op een modderige werf weg te rijden.

De Arocs SLT 4163 heeft een aanbouwbok zodat hij transporten van meer dan 250 ton kan duwen.

Optimaal rendement

Voor het distributieverkeer kan je bij de Duitse vrachtwagenbouwer terecht bij de lichtere TGL of de zwaardere TGM. Op de stand staat een exemplaar van beide modellen: een TGL 12.250 4X2 BL en een TGM 18.250 4x2 BL. Naast de voertuigen wil MAN de bezoekers van Truck & Transport ook laten kennismaken met het totale MAN Solutions pakket. “We willen maximaal inspelen op de individuele noden van onze klanten op Truck & Transport en een op maat gesneden MAN Solutions pakket aanbieden”, luidt het. “Truck & Transport is dan ook de uitgelezen kans voor een transporteur om de MAN specialisten persoonlijk te spreken en het rendement van hun logistieke activiteit te optimaliseren.”

MAN toont in Brussel zijn nieuwe 16-liter D38.

Mercedes-Benz SLT: de zwaarste De tentoongestelde modellen van Mercedes beginnen allemaal met de letter A. Voor het langeafstandsverkeer is er de Actros, voor de lichte distributie de Atego, voor distributie vanaf 18 ton de Antos en voor de bouw is er de Arocs.

De Arocs SLT 4163 wordt dan ook niet elke dag verkocht. Het exemplaar dat in Brussel staat gaat naar Aertssen Transport dat het voertuig met zijn 625 pk sterke motor zal inzetten voor hoge treingewichten. Deze Arocs SLT 4163 is voorzien van een aanbouwbok zodat hij transporten van meer dan 250 ton kan duwen terwijl een ander voertuig het konvooi trekt.

Op de stand van Mercedes staat er ook een Arocs 1943 LS 4x2 met Hydraulic Auxiliary Drive (HAD). De inschakelbare hydrodynamische wielnaafmotoren kunnen bij de HAD de voorwielen tijdelijk aandrijven. Handig voor wegtoepassingen die nu en dan extra tractie vergen. De HAD is niet enkel 500 kilogram lichter dan een permanente vierwielaandrijving, omdat de voorwielen niet permanent worden aangedreven is hij ook zuiniger. Een permanente vierwielaandrijving vind je op de stand op de Arocs 3351 6x4.

Van de Actros staan er twee cabinevarianten op het salon. De Actros 1951 heeft een BigSpace-cabine, die met zijn vlakke vloer en een stahoogte van twee meter gemaakt is voor internationale ritten. De Actros 1945 (Fuel Duel) is met zijn StreamSpace-cabine een allrounder die zowel voor het korte- als het langeafstandstransport kan worden ingezet. De twee distributievrachtwagens - de Atego 1223 en de Antos 1927 - staan er allebei met een S-cabine ClassicSpace. Die is goed voor een maximale opbouwlengte en een laag eigengewicht.

39 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 39

23/12/14 14:47

Renault Trucks toont Truck of the Year 2015

De Scania R 730 doet chauffeursharten sneller slaan.

De Franse constructeur pakt op het salon in Brussel uit met de Renault Trucks T, in september verkozen tot Truck of the Year 2015.

Op de stand van Renault Trucks staan twee motorversies van het gelauwerde model T: een Renault Trucks T 520 4x2 en een Renault Trucks T 460 4x2. De laatste is uitgerust met Optifuel om zoveel mogelijk brandstof te besparen. De T is de langeafstandstruck in het gamma van de Franse constructeur.

Tridem

Voor het bouwgamma kan je bij Renault Trucks kiezen uit twee basismodellen: de C en de K. De C moet het hebben van een zo hoog mogelijk laadvermogen, een zo laag mogelijk verbruik en een comfort dat vergelijkbaar is met de T. De K is de vrachtwagen die focust op robuustheid en op het terrein het zware werk aankan.

Bij de distributievoertuigen (D) pakken de Fransen uit met een nieuw voertuig voor stadsleveringen. De Renault Trucks D Cab 2 m is met zijn smalle cabine gemaakt voor de distributie in stedelijke gebieden. In de versie van 7,5 ton kan je deze Renault Trucks D ook krijgen met de geautomatiseerde Optitronic zesversnellingsbak die met een aangepast schakelpatroon zorgt voor een zuinig verbruik.

De Renault Trucks T werd in september verkozen tot Truck of the Year 2015.

King of the Road: Scania R 730 De publiekstrekker op de stand van Scania is ongetwijfeld de luchtgeveerde Scania R 730 4x2 CR19 Topline. Voor heel wat chauffeurs blijft deze King of the Road de ultieme chauffeurstruck. De Scania R 730 is ook de enige Euro 6 op de markt met een V8-motor. Hij is gekoppeld aan de geautomatiseerde Scania Opticruise versnellingsbak.

Maar niet iedere bezoeker of potentiĂŤle koper is op zoek naar de ultieme chauffeurstruck. Daarom staan er op de stand ook trucks die mikken op een laag brandstofverbruik zoals de Scania R 410 4x2 CR19 Highline. Die sleepte de prijs van Green Truck of the Year 2014 in de wacht dankzij een brandstofverbruik van slechts 23,3 liter per 100 km op de testroute van het Duitse magazine Trucker. Ook de Scania R 450 4x2 CR19 Highline Light Weight mikt met zijn lichtgewicht chassis op een laag verbruik en een hoog laadvermogen.

“

Zuinige V8

Met de Scania G 340 4x2 CNG/LNG heeft de constructeur uit Stockholm een trekker met een stille gasmotor op de stand. De G 340 is gekoppeld aan een Allison automaat met zes versnellingen. Voor werftoepassingen staat er een Scania G 450 6x4 CG16 constructiechassis voorzien van een Scania Opticruise met off-road modus.

Voor het distributieverkeer is er de Scania P 250 DB 4x2 CP16, met een chassis geoptimaliseerd voor distributietoepassingen en een cabine met lage instap. De 9-liter-motor is gekoppeld aan de volledig geautomatiseerde Scania Opticruise.

40 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 40

23/12/14 14:47

G k d

i D

“AFSPRAAK STAND 2, PALEIS 11”

20252-01/15

Een sportwagen onder de motorkap

Geïnspireerd door de racewereld, zet de I-Shift met dubbele koppeling de nieuwe standaard in rijcomfort. Lees meer over deze innovatie op volvotrucks.be

i-shift MET DUBBELE KOPPELING TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 41

23/12/14 14:47

Volvo FH16: de sterkste De sterkste truck (750 pk) in de markt met het hoogste koppel, daarvoor moet je op de stand van Volvo Trucks zijn.

De Volvo I-Shift Dual Clutch is de eerste transmissie met een dubbel koppelingssysteem voor zware trucks.

De constructeur toont in Brussel ook een gouden Volvo FH16 om de Volvo Gold service met 100% inzetbaarheid voor te stellen. Daarmee kan de werkplaats op afstand de staat van het voertuig uitlezen. Zo kunnen bij het volgende onderhoud op voorhand de benodigde onderdelen en tijd worden voorzien, zodat de klant zo kort mogelijk zijn voertuig moet missen.

Klanten die intekenen op het Volvo Gold service contract krijgen bij onverwachte stilstand een vervangvoertuig of een financiĂŤle tegemoetkoming.

Volvo toont in Brussel ook zijn technologische nieuwigheden zoals de I-Shift Dual Clutch, de eerste transmissie op de markt met een dubbel koppelingssysteem voor zware trucks. Daarnaast is er ook de onafhankelijke voorwielophanging van de Volvo FH en het Volvo Dynamic Steering die samen voor een soepelere en preciezere besturing instaan.

Weegschaal

De Volvo FM mikt op een laag leeggewicht en een hoog laadvermogen. Op Truck & Transport wordt dat geĂŻllustreerd met een weegsysteem. Elk wiel van de FM staat op een weegschaal en het gewicht is via een grote display achter de cabine zeer duidelijk te zien. Als iemand in de truck gaat zitten of leunt op het chassis, gaat het gewicht onmiddellijk naar boven.

Voor het zware werk in de bouw heeft Volvo de FMX die nu ook met luchtvering leverbaar is. Dan zijn er nog de twee modellen voor distributie: de Volvo FE en de Volvo FL. Op de stand staat een Volvo FE CNG, een truck die voor 100% op gas rijdt. De kleinere FL is een distributietruck die voor leveringen in de stad kan worden ingezet.

Automatische beveiligde archivering

www.rauwers.be 02 240 09 00

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 42

Uw tachograafgegevens via web

easy manaGement

23/12/14 14:47

ATS I stand 11.11 / 15

BTC NV - NERTA TECHNICS I stand 11.09 Brandstraat 12 A 9160 Lokeren T. +32 (0)9 337 75 50 F. +32 (0)9 337 75 51 www.nerta-technics.com info@btc-nv.be

Industrielaan 33 9320 Aalst T. +32 (0)53 66 50 11 F. +32 (0)53 66 53 27 www.ats-belgium.be info@ats-belgium.be

Wasinstallaties voor bedrijfsvoertuigen, hogedrukapparatuur en waterrecyclingsystemen.

MERKEN: KAISER, GALTRAILER, TISVOL, ROJO TRAILER, BLOMENROHR, KASSBOHRER

AGIVA TECHNICS NV I stand 11.21

MERKEN: SILVERSTAR, AQUA-HYDRO

CRAMARO TARPAULIN SYSTEMS SRL I stand 11.38 Via Quari Destra 71/G IT-37044 Cologna Veneta (Verona) T. +39 (0)442 41 16 88 F. +39 (0)442 41 16 90 www.cramaro.com info@cramaro.com

Krommewege 24 B 9990 Maldegem T. +32 (0)50 70 04 23 F. +32 (0)50 71 78 20 www.wegenaanboord.be agiva.technics@telenet.be Invoerder en exclusief verdeler van toebehoren voor vrachtwagens, zijnde weegsystemen aan boord en schuifdaken.

Cramaro Tarpaulin Systems Srl is een Europees toonaangevend bedrijf voor de ontwikkeling en productie van gepatenteerde afdeksystemen voor industriële voertuigen.

MERKEN: LANX, VIPER, VISION, MARCOLIN

MERKEN: CRAMARO

BAETENS-EKSAARDE NV I stand 11.16 Moortelstraat 7 9160 Lokeren T. +32 (0)9 348 33 17 F. +32 (0)9 349 04 80 www.carrosseriebaetens.be hilaire@carrosseriebaetens.be

Aluminium en polyester laadbakken, huifwagens, kippers, laadbakken voor dierenvervoer, plateaus en takelwagens, alle herstellingen.

CTP NV/SA I stand 12.09 Tisseltsesteenweg 49 2830 Willebroek T. +32 (0)3 820 78 30 F. +32 (0)3 830 01 52 www.ctpsys.be info@ctpsys.be

Installatie en vernieuwing van commerciële- en bedrijfsbenzinestations

43 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 43

23/12/14 14:47

DAF TRUCKS BELGIË/BELGIQUE I stand 12.01

ENTACO NV - NERTA I stand 11.08 Brandstraat 15 9160 Lokeren T. +32 (0)9 340 60 60 F. +32 (0)9 340 60 61 www.nerta.eu info@nerta.be

Luxemburgstraat, 17 9140 Temse T. +32 (0)3 710 14 11 F. +32 (0)3 710 14 52 www.daf.be daf.info.be@daftrucks.com Het volledige gamma bedrijfsvoertuigen (6-44 ton). Lichte tot zware vrachtwagens en trekkers.

Producent van reinigingsmiddelen voor car- en truckwash, de garage- en carrosseriesector.

MERKEN: DAF

MERKEN: NERTA

DEOM S.A. I stand 11.26 / 36 Rue du Monty, 177 6890 Libin T. +32 (0)61 65 00 20 F. +32 (0)61 65 52 16 www.deom.be contact@deom.be Het bedrijf DEOM is de exclusieve invoerder voor België van Oostenrijks PALFINGER behandelingsmaterieel.

FEBETRA I stand 11.29 Stapelhuisstraat 5a 1020 Brussel T. +32 (0)2 425 68 00 F. +32 (0)2 425 05 68 www.febetra.be febetra@febetra.be FEBETRA is de federatie van Belgische Transporteurs en Logistieke dienstverleners.

MERKEN: PALFINGER, PALFINGER EPSILON, GUIMA PALFINGER, MBB PALFINGER, PALFINGER CRAYLER, PALFINGER PLATFORMS

EDW FORMATION I stand 11.39 Bld de la Technicité, 18 - Local 3&4 7110 Houdeng-Gœgnies T. +32 (0)474 68 55 14 F. + 32 (0)64 33 05 56 www.edwformation.be edwformation@gmail.com Training Center Verplichte nascholing Rijbewijs C & D goedgekeurd door FOD Mobiliteit en Vervoer.

GARDNER DENVER BELGIUM NV I stand 11.19 Luithagen 7A - Haven 200 2030 Antwerpen T. +32 (0)3 541 50 40 F. +32 (0)3 541 65 09 www.gd-transport.com info.be@gardnerdenver.com GARDNER DENVER BELGIUM, UW partner voor het leveren en plaatsen van pompen en compressoren voor het lossen van vloeibare en droge bulkproducten.

MERKEN: DRUM, WITTIG, SOLIMAR, TODO, GARDNER DENVER, TORRES, IBEX, EMCO WHEATON

44 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 44

23/12/14 14:47

63310_

De nieuwe XF, De beste ooit DAF presenteert de nieuwe XF. De nieuwe maatstaf voor het transport over de lange afstand. Ontwikkeld voor maximale transport efficiency. Met een compleet nieuw ontwikkelde 12,9 liter PACCAR MX-13 motor voor Euro 6. Een volledig nieuw chassis. Een nieuw en aantrekkelijk exterieurdesign. En het vernieuwde moderne interieur biedt eerste klas ruimte en comfort. De beste XF ooit, voor ondernemer ĂŠn chauffeur.

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

63310_Advertentie_XF_B_Malaga_202X267.indd 1 TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 45

WWW.DAF.BE

30-05-13 15:55 23/12/14 14:48

GEOTRACER BVBA I stand 11.30

ITLB VZW/ASBL I stand 11.28 Archimedesstraat 5 1000 Brussel T. +32 (0)2 234 30 10 F. +32 (0)2 230 75 34 www.itlb.be info@itlb.be

Weststraat 129C 9940 Evergem T. +32 (0)9 335 61 35 F. +32 (0)9 270 32 69 www.geotracer.be info@geotracer.be GeoTracer is provider van kwalitatieve all-round IT-oplossingen voor track & trace, fleet management, GPS-technologie en antidiefstalsystemen.

HANKOOK TIRE NETHERLANDS B.V. I stand 11.35

Organiseren van vakbekwaamheidscursussen, van examens voor vakbekwaamheid, ADR-chauffeur en Veiligheidsadviseur en van het technisch beheer van de digitale tachograafkaarten. Verrichten van juridische en economische sectoranalyses.

IVECO BELGIUM I stand 11.04

Beechavenue 102 NL-1119 PP Schiphol-Rijk T. +31 (0)20 316 17 25 F. +31 (0)20 316 17 20 www.hankooktire.com bryan@hankooktire.nl

A. Gossetlaan 28A, bus 3 1702 Groot-Bijgaarden T. +32 (0)2 467 12 11 F. +32 (0)2 467 13 30 www.iveco.be active@iveco.com

Stand promotie voor Hankook Tire, diverse truck en trailerbanden Invoer van het compleet gamma lichte bedrijfsvoertuigen (vanaf worden tentoongesteld.

3,5 t. MTM), vrachtwagens en trekkers, terreinwagens en betonmixers chassis van IVECO. MERKEN: HANKOOK TIRE

MERKEN: IVECO

HIAB SA/NV I stand 12.04 Parc Industriel 8 1440 Wauthier Braine T. +32 (0)2 366 20 36 F. +32 (0)2 366 12 90 www.hiab.com hiab_belgium@cargotec.com

JDK I stand 11.37 Oudemanstraat 21 1840 Londerzeel T. +32 (0)52 30 17 34 F. +32 (0)52 30 27 87 www.jdkbvba.be jdk@jdkbvba.be

Hiabs uitgebreide productportfolio biedt in elke situatie de juiste oplossing voor het verplaatsen, heffen, laden en lossen van producten, materiaal of grondstoffen - veilig en efficiënt.

MERKEN: HIAB - MULTILIFT - JONSERED - LOGLIFT - ZEPRO

46 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 46

23/12/14 14:48

MABO-LIFTING NV I stand 11.07

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG NV/SA I stand 12.02

Mallekotstraat 48 2500 Lier T. +32 (0)3 491 96 96 F. +32 (0)3 491 96 86 www.mabo-lifting.be info@mabo-lifting.be

Tollaan 68 1200 Brussel T. +32 (0)2 724 12 11 F. +32 (0)2 724 14 73 www.mercedes-benz.be an.thomas@daimler.com

Mabo-Lifting is exclusief invoerder van: Moffett meeneemhefStand invoerder MB Trucks. trucks, Aisle Master smalle gang trucks & Innolift meeneemstapelaars.

MERKEN: MOFFETT, AISLE MASTER, INNOLIFT

MAN TRUCK & BUS I stand 11.01

MERKEN: MERCEDES-BENZ

PARTSLINE SCANIA BELGIUM NV I stand 11.14

Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem T. +32 (0)2 453 01 04 F. +32 (0)2 453 02 88 www.man.be mtb@man.eu

Anton Van Osslaan 1 bus 22 1120 Neder-Over-Heembeek T. +32 (0)2 264 01 11 F. +32 (0)2 264 01 00 www.partsline.be info@partsline.be

MAN Truck & Bus nv is Belgisch invoerder van bedrijfsvoertuigen Partsline levert een ‘one stop shop’ service voor truck- en trailervan het merk MAN en biedt ook totaaloplossingen inzake financie- onderdelen. ring, onderhoudscontracten en tweedehandsvoertuigen.

MERKEN: MAN

MERKEN: PARTSLINE

MANITOU BENELUX I stand 11.12 Rue des Andains, 2 1360 Perwez T. +32 (0)81 654 230 F. +32 (0)81 654 242 www.manitou.com benelux@manitou-group.com

Meeneemheftrucks, heftrucks, warehousing equipment, goederenbehandeling ruw terrein en industrieel, hoogwerkers.

QEOS SPRL I stand 12.08 Enclus du Haut, 8 7750 Orroir T. +32 (0)69 547 256 F. +32 (0)69 557 399 www.qeos.be paul@qeos.be

Qeos, specialist in geolokalisatie, beheert uw data en logistieke middelen buiten de muren van uw bedrijf.

MERKEN: MANITOU

47 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 47

23/12/14 14:48

N E W

BRANDSTOF BESPAREN WAS NOG NOOIT ZO EENVOUDIG

s tijden k ons e o z O RT e P B ANS R ri T K& janua T RU C t . e . m . 1 9 6 van 1

11 ! l l a h in

IVECO HI-SCR. 0% EGR, 100% VOORDELEN Nieuwe Stralis HI-WAY Euro VI - zonder EGR en zijn consequenties - staat garant voor betrouwbaarheid, maximaal laadvermogen en de Total Cost of Ownership tot een minimum beperkt dankzij exclusieve HI-SCR-technologie en Fuel Efficiency Pack DPF-filter met levensduur tot 600.000 km.

Fuel Efficiency Pack: Eco-Roll + Engine Oil Management.

IVECONNECT + Driving Style Evaluation (DSE): exclusief info telematicasysteem ter ondersteuning van nog zuiniger rijden.

4,5 tot 7,5% brandstofbesparing ten opzichte van Euro V (gecertificeerd door TUV).

Iveco Iveco with with

W W W . I V E C O . C O M

STRALIShiscr1014_202x267_NL.indd TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd1 48

17/12/14 14:48 11:16 23/12/14

14 11:16

RAEPERS NV I stand 12.06

RENTING CAR-WTS NV I stand 11.24 Klaverbladstraat 21 3560 Lummen T. +32 (0)13 539350 F. +32 (0)13 522158 www.rentingcar-wts.com info@rentingcar-wts.com

Tiensesteenweg 236 3800 Sint-Truiden T. +32 (0)11 68 22 05 F. +32 (0)11 69 53 20 www.raepers.com info@raepers.com

BeLux importeur, verkoop en service van Hyundai in goederenbe- Truck & Trailer financiering: verkoop, huurkoop, leasing, korte handeling, heftrucks, stapelaars, paletwagens. termijn verhuur, operationele huur. Multi-merken en overal in Europa.

MERKEN: HYUNDAI

MERKEN: IVECO, DAF, MERCEDES, MAX TRAILER, MEILLER, SCHMITZ

RAUWERS CONTROLE SA I stand 11.10

SANDHILLS EAST LTD MARKETBOOK I stand 11.18

F.J. Navezstraat 78-86 1000 Brussel T. +32 (0)2 240 09 00 F. +32 (0)2 216 05 25 www.rauwers.be

Verdeler van het merk VDO voor de digitale tachograaf met zijn bijhorende wettelijke communicatiemiddelen alsook het ACS Alcoholslot “Alcolock”.

RENAULT TRUCKS I stand 12.03

PO BOX 5432 UK-M61 OHZ Manchester T. +44 (0)161 871 8760 www.marketbook.com feedback@marketbook.be Website voor kopers en verkopers van vrachtwagens, landbouwen bouwmachines.

SCANIA BELGIUM NV I stand 11.03 Anton Van Osslaan 1 bus 22 1120 Neder-Over-Heembeek T. +32 (0)2 264 01 11 F. +32 (0)2 264 01 00 www.scania.be info-belux@scania.com

Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel T. +32 (0)2 482 51 11 F. +32 (0)2 465 44 46 www.renault-trucks.be marketing.benelux@renault-trucks.com

Renault Trucks biedt een uitgebreid voertuigengamma – van 2,8 tot 120 ton – geschikt voor distributie, constructie en lange afstandsvervoer.

Scania is een toonaangevende producent van zware bedrijfsauto’s, bussen, industrie- en scheepsmotoren.

MERKEN: RENAULT

MERKEN: SCANIA

49 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 49

23/12/14 14:48

STONERIDGE ELECTRONICS I stand 12.18

TRANSICS I stand 12.07 Ter Waarde 91 8900 Ieper T. +32 (0)57 34 61 71 F. +32 (0)57 34 61 70 www.transics.com info@transics.com

ZI St Etienne 3 Rue Fontaine de Guimbalet FR-64100 Bayonne T. +33 (0)5 59 50 80 40 F. +33 (0)5 59 50 80 41 www.stoneridgeelectronics.com france.amsales@stoneridge.com Nieuwe en betrouwbare producten, waaronder chronotachografen, telematicasystemen en veiligheidsoplossingen voor de automobielindustrie.

MERKEN: PHELECT

Transics ontwikkelt en verkoopt software, hardware en diensten die vlootbeheerders in de transportsector op weg helpen naar kosten-efficiĂŤntere processen; productiever, veiliger en milieuvriendelijker rijden en betere dienstverlening, zodat ze competitief blijven en hun kosten onder controle kunnen houden.

MERKEN: TRANSICS

TOKHEIM BELGIUM NV I stand 12.19

TRANSPORAMA I stand 11.33

Everdongenlaan 31 2300 Turnhout T. +32 (0)14 44 85 00 F. +32 (0)14 44 85 55 www.tokheim.be sales@turnhout.tokheim.com Tokheim is Europese marktleider in de verkoop, installatie en onderhoud van benzinestations en tankautomaten.

TOTAL BELGIUM I stand 11.13 Handelsstraat 93 1040 Brussel T. +32 (0)2 288 98 23 F. +32 (0)2 288 99 69 www.total.be marketinglubricants.belgium@total.com Belgische marktleider voor smeermiddelen (Total, Elf) + diensten op maat MERKEN: TOTAL, ELF

Eekhoutdriesstraat 55 9041 Oostakker T. +32 (0)9 321 99 81 www.transporama.be guy.organe@limningbenett.be Vakblad.

TRANSPORT & LOGISTIEK VLAANDEREN I stand 12.11 Land van Rodelaan 20 9050 Gentbrugge T. +32 (0)9 210 82 10 F. +32 (0)9 232 22 79 www.tlv.be info@tlv.be TLV is de Vlaamse beroepsvereniging van ondernemingen in transport en logistiek. Erkend opleidingsinstituut. Initiatiefnemer Veilig op Weg.

50 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 50

23/12/14 14:48

MAN_a

Bezoek o ns op Truck & T ransport 2015 Brussels E xpo, Paleis 11 16-19/01/2 015

EfficiĂŤntie ontmoet performance.

In de startblokken voor Truck & Transport 2015. MAN kann.

Bezoek de MAN stand tijdens Truck & Transport in Paleis 11 en ondervind zelf waarom MAN steeds een stap vooruit is en u als ondernemer centraal stelt. Maak in Belgische première kennis met de nagelnieuwe MAN TGX D38 met vermogenswaarden van 520 tot 640 pk, ontdek de spectaculaire MAN Agrar voor landbouwtoepassingen en kom alles te weten over onze MAN Solutions serviceproducten. Onze getrainde vakspecialisten staan voor u klaar om een antwoord te bieden op al uw transportvraagstukken.

Want wat ook de uitdaging mag zijn, MAN kann. Ga voor meer informatie naar www.man.be

MAN kann.

MAN_advertentie Truck & avec Transport 202x267.indd 1 TRUCKTRANS_2015_NL plan.indd 51

11/12/14 14:48 13:12 23/12/14

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT RENAULT TRUCKS

T GAMMA

52 I T&T

Contacteer uw dealer of kijk op renault-trucks.be

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 52

23/12/14 14:48

TRANSPORTKOELING MARC MEERSMAN BVBA I stand 11.17 Bergestraat 241-243 1730 Asse T. +32 (0)2 453 07 30 F. +32 (0)2 453 07 29 www.frigoblock.be marc.meersman@frigoblock.be Transportkoelmachines.

TRUCK & BUSINESS I stand 11.25 Parc Artisanal, 11-13 4671 Barchon T. +32 (0)4 387 87 87 F. +32 (0)4 387 90 87 www.truck-business.com info@mmm.be Truck&Business: uw expert crossmediaal communicatieplatform dat 120.000 Belgische voertuigen en 8.500 bedrijven die transport voor rekening van derden uitvoeren bereikt. Vraag ernaar!

MERKEN: FRIGOBLOCK

TRANSPORTMEDIA I stand 12.14 Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik T. +32 (0)2 467 61 60 F. +32 (0)2 467 61 62 www.transportmanagement.be info@transportmedia.be Uitgever van de magazines TRANSPORT Management en LOGISTICS Management, maker van de televisieprogramma’s TRANSPORT.TV, LOGISTICS.TV en BOUW.TV op Kanaal Z.

TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS I stand 11.34 Ter Waarde 50 8900 Ieper T. +32 (0)57 223 911 F. +32 (0)57 223 999 www.trimbletl.com info_trimbletl_eu@trimble.com

TRUCKS MAGAZINE I stand 11.31 Postbus 146 NL-2394 ZG Hazerswoude T. +31 (0)713416843 www.trucksmagazine.nl info@trucksmagazine.nl Promotie Trucks Magazine en gerelateerde handel

UPTR I stand 11.05 Havenlaan 104-106 1000 Brussel T. +32 (0)2 420 54 56 F. +32 (0)2 420 67 79 www.uptr.be info@uptr.be

Trimble Transport & Logistics levert innovatieve en gebruiksvrien- Naast haar lobby- en informatieopdracht, voorziet UPTR een delijke transportmanagementoplossingen aan: volledig dienstengamma.

CarCube-FleetXPS-F leetXPS App-Truck4U MERKEN: TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS

53 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 53

23/12/14 14:49

VAB I stand 12.17

VOLVO TRUCKS I stand 11.02 Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel T. +32 (0)2 482 51 11

Pastoor Coplaan 100 2070 Zwijndrecht T. +32 (0)3 253 61 30 F. +32 (0)3 253 61 42 www.vab.be contact@vab.be

www.volvotrucks.be volvotrucksbelgium@volvo.com

VAB is de grootste mobiliteitsclub, en levert aan 1,6 mio automobi- Volvo Trucks levert een totaalpakket van transportoplossingen listen zekerheid, bescherming en levenscomfort: thuis, onderweg voor klanten en biedt een volledig assortiment van zware tot of op reis. middelzware trucks.

MERKEN: VOLVO

VAN BOUWEL VERKOOP EN SERVICE I stand 12.10

YARA INDUSTRIAL BV I stand 11.22

Energielaan 2-4 2950 Kapellen T. +32 (0)3 666 33 33 F. +32 (0)3 666 20 99 www.vanbouwel-kranen.be info@vanbouwel-kranen.be Meer dan 25 jaar geleden startte Frank Van Bouwel zijn bedrijf met het herstellen van hydraulische kranen ed. Door die activiteiten werd hij al snel Atlas verdeler. Inmiddels is Van Bouwel Verkoop & Service bvba uitgegroeid tot invoerder van een aantal gerenommeerde merken als Atlas, Dalby, Hidrokon, Ozgul, enz.

Zevenmanshaven Oost 67 NL-3133 AB Vlaardingen T. +31 (10) 445 30 52 F. +31 (10) 445 30 49 www.air1.info silvia.sas@yara.com Air1® is een leverancier van AdBlue-oplossingen ter vermindering van NOx in het uitlaatsysteem van uw voertuigen, hetzij vrachtwagens, tractors en auto’s.

MERKEN: AIR1®

MERKEN: ATLAS, DALBY, VB-MINI CRANES, HIDROKON, OZGUL

VAN DAMME NV I stand 11.06 Maalbeekstraat 4 8790 Waregem T. +32 (0)56 60 30 61 F. +32 (0)56 60 89 73 www.vandamme.eu info@vandamme.eu De specialist in reinigingsapparatuur: hogedrukreinigers, producten, schrob- en veegmachines, stofzuigers, oprolsystemen, doseertoestellen.

MERKEN: KRÄNZLE, STEINBRÜCKNER, RCM, ELSEA, DELFIN, TEHA, DOSATRON

ZF SERVICES BELGIUM NV/SA I stand 12.13 A. Van Osslaan 1 Bus 26 1120 Brussel T. +32 (0)2 262 01 27 F. +32 (0)2 262 10 30 www.zf.com services.be@zf.com Toebehoren voor zware voertuigen.

8%

bran besp

MERKEN: OPENMATICS, ZF, ZF LEMFÖRDER, ZF LENKSYSTEME, ZF SACHS

54 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 54

23/12/14 14:49

2014-11

liter/100 km*

Altijd verder.

8%

brandstofbesparing

Al sinds 1991 is Scania met de Streamline een trendsetter in brandstofbesparende innovaties. En die ontwikkeling heeft geen moment stilgestaan. Daarom gaat onze nieuwe Scania Streamline opnieuw aan kop, met een brandstofbesparing tot maar liefst 8%. De prestatie van de nieuwe Streamline zelf ervaren? Maak direct een afspraak voor een proefrit op www.altijdverder.eu

* Green Truck 2014 award by Verkehrs-Rundschau and Trucker.

2014-1140 Scania AltijdVerder 202x267 + 5mm.indd 1 TRUCKTRANS_2015_NL avecTransport plan.indd Management 55

17/12/14 23/12/14 13:28 14:49

TOTAL!

Uw AdBlue partner.

56 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 56

23/12/14 14:49

ORGANISEREND COMITE Voorzitter: de heer Jacky MOULIGNEAU Ondervoorzitter FEBIAC vzw Ondervoorzitter: de heer Roland D’IETEREN Voorzitter D’Ieteren nv Salon Directie: de heer Pierre LALMAND Directeur-generaal Salons FEBIAC vzw Directeur van het ‘Huis van de Automobiel’ FEBIAC Leden: de heer Luc BONTEMPS Afgevaardigd bestuurder FEBIAC vzw de heer Jean-Louis BRANCART Directeur Research & Marketing Logistics D’Ieteren nv de heer Laurent CHARPENTIER Managing Director Ford Motor Company (Belgium) nv de heer Mark DE HAES CEO Mercedes-Benz Belgium Luxembourg nv de heer Stefan DE SMET Directeur Marketing BMW Belgium Luxembourg nv de heer Wim DOMS Directeur-Communicatie en Externe Relaties Peugeot België-Luxemburg nv de heer Philippe GUILLAUME Partner IBM Belgium nv de heer François GUIEYSSE Algemeen Directeur Citroën Belux nv de heer Philippe MERTENS Bestuurder Beherman European nv Schatbewaarder FEBIAC vzw de heer Mark OP de BEECK Sales & Marketing Manager D’Ieteren Sport nv - Yamaha-MBK de heer Jean-Paul RENAUX Algemeen Directeur Renault België Luxemburg nv de heer Etienne RONDEAU Verantwoordelijke Strategie Bedrijfsvoertuigen Renault België Luxemburg nv Ondervoorzitter Sectie Bedrijfsvoertuigen de heer Stéphane SERTANG Afgevaardigd bestuurder Ginion Overijse - Ginion Group nv de heer Pavel TOMANEK General Manager Honda Belgium nv de heer Mark VAN de BRUAENE District Manager Harley-Davidson Benelux BV Mevrouw Eline VAN den MOOTER Marketing Manager Opel Belgium, General Motors Belgium nv

LAST MINUTE ANTWERPSE MODELBOUW GRONDWERKEN I Stand 11.41 ONE2GO I Stand 12.20

Kapelsesteenweg 71 - 2180 Ekeren T. +32 (0)78 15 31 71 - F. +32 (0)78 15 31 71 www.one2go.com - texcard@d-eur.com

TRUCKSTAR BV I Stand 12.12

Spaklerweg 53 - NL-1114 AE Amsterdam www.truckstar.nl - marketing@truckstar.nl 57 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 57

23/12/14 14:50

PARKING C

11.31

11.33

11.35

11.36

11.28 11.29

11.12

11.06

11.15

ANTWERPSE MODELBOUW GRONDWERKEN

11.41

ATS

11.11/15

AGIVA TECHNICS NV

11.21

BAETENS-EKSAARDE NV

11.16

BTC NV - NERTA TECHNICS

11.09

CRAMARO TARPAULIN SYSTEMS SRL

11.38

CTP NV/SA

12.09

DAF TRUCKS BELGIË/BELGIQUE

12.01

DEOM S.A.

11.26/36

EDW FORMATION

11.39

ENTACO NV - NERTA

11.08

FEBETRA

11.29

GARDNER DENVER BELGIUM NV

11.19

GEOTRACER BVBA

11.30

HANKOOK TIRE NETHERLANDS B.V.

11.35

HIAB SA/NV

12.04

ITLB VZW/ASBL

11.28

IVECO BELGIUM

11.04

JDK

11.37

MABO-LIFTING NV

11.07

MAN TRUCK & BUS

11.01

MANITOU BENELUX

11.12

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG NV/SA

12.02

ONE2GO

12.20

PARTSLINE - SCANIA BELGIUM NV

11.14

QEOS SPRL

12.08

11.41

11.09 11.08

11.11 11.05

11.20

11.10

11.38

11.25

EXPOSANTEN

11.37

11.26

11.13

11.17 11.18 11.19

11.24

11.34 11.39

11.30

11.21

11.22

11.23

11.40

11.16

11.07 11.14

ENTRANCE T&T

IVECO

SCANIA

11.04

11.03

11 MAN

VOLVO

11.01

11.02

PRESS

MAN

VOLVO

IVECO

SCANIA

DAF

MERCEDESBENZ

RENAULT TRUCKS

58 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 58

23/12/14 14:50

ENTR T&

ENTRANCE T&T

DAF 12.01

RAEPERS NV

12.06

RAUWERS CONTROLE SA

11.10

RENAULT TRUCKS

12.03

RENTING CAR-WTS NV

11.24

SANDHILLS EAST LTD - MARKETBOOK 11.18

MERCEDESBENZ

RENAULT TRUCKS

12.02

12.03

12 12.11 12.10

12.06

HIAB

12.12 12.09 12.08

12.04

12.07

12.13 12.18 12.17

12.20

12.19

TRIBUNES NO ACCESS

12.14

SCANIA BELGIUM NV

11.03

STONERIDGE ELECTRONICS

12.18

TOKHEIM BELGIUM NV

12.19

TOTAL BELGIUM

11.13

TRANSICS

12.07

TRANSPORAMA

11.33

TRANSPORT & LOGISTIEK VLAANDEREN

12.11

TRANSPORTKOELING MARC MEERSMAN BVBA

11.17

TRANSPORTMEDIA

12.14

TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS

11.34

TRUCK & BUSINESS

11.25

TRUCKS MAGAZINE

11.31

TRUCKSTAR

12.12

UPTR

11.05

VAB

12.17

VAN BOUWEL VERKOOP EN SERVICE

12.10

VAN DAMME NV

11.06

VOLVO TRUCKS

11.02

YARA INDUSTRIAL BV

11.22

ZF SERVICES BELGIUM NV/SA

12.13

59 I T&T

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 59

23/12/14 14:50

PRINT is dood.

LEVE DIGITAAL! ...OF TOCH NIET?

kom er anders eens over praten.

Active is actief in zowel gedrukte als digitale communicatie. Welke uitdaging we ook aannemen, ons doel bestaat erin creatieve, doelgerichte en verrassende oplossingen te bieden die leiden tot klantentevredenheid. We serveren een cocktail van intelligente strategieĂŤn, sterke concepten, doordacht design en volledig project management.

Het team van Active neemt steevast enthousiast de handschoen op voor de realisatie van verfrissende magazines, puike brochures en professionele jaarverslagen en presentaties. Bovendien draaien wij onze hand niet om voor de creatie van een herkenbare huisstijl, e-mailings die in het oog springen, campagnes die net dat beetje meer punch hebben ĂŠn overzichtelijke websites. U hoort het, wij zijn voor geen kleintje vervaard.

Neem alvast zeker een kijkje op www.activeonline.be

+32(0)2 467 61 50

info@activemail.be

Active nv - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik

redefining communication

TRUCKTRANS_2015_NL avec plan.indd 60

23/12/14 14:50