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DAF PRESENTEERT DE CFduEN Le magazine décideurXF 2015 EDITION JUIN-JUILLET 2015 15 ANNÉE N° 84

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TRANSPORT Management

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JUIN-JUILLET 2015

sommaire

spotlight TRANSPORT Management a épluché avec Grayon les classements financiers des transporteurs belges.

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36 LA PAROLE AUX TRANSPORTEURS

LES 1000 LEADERS DU TRANSPORT’

Créer, investir, innover : tel est le leitmotiv des entrepreneurs du transport.

complétés par une série de très intéressants classements annexes.

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VIP – Isotopes - Eutraco - Steenbergen Un Flamand dans le monde du transport wallon, un Wallon actif dans une entreprise de transport flamande, et l’histoire unique d’un transporteur flamando-wallon : préparez-vous à un choc des cultures d’envergure !

38 TRANSPORT TOPICS L’actualité du secteur en un clin d’oeil

42 TRUCK TEST • •

Scania Streamline R450 Topline : Champion de la sobriété (p. 38) Iveco Eurocargo (p. 42)

48 EVENT Notre reporter a assisté à la finale du Scania Young European Truck Driver.

colophon éditeur responsable

chief executive officer managing director

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

Rédaction directeur de la rédaction rédaction finale collaborateurs

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Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Sofie Muller et Timothy Vermeir Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Sales & Marketing project manager project executive marketing Design

Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

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transport

04 Spotlight 08 1000 leaders 24 VIP 32 Parole aux transporteurs

ÉTAT DES LIEUX

LES TRANSPORTEURS BELGES SOUS LA LOUPE e que nous observons, c'est un nombre de caractéristiques qui indiquent que le secteur vient de passer une année difficile. » Voilà la conclusion réaliste que nous pouvons tirer d'une étude approfondie du secteur du transport belge.

C

Texte : Timothy Vermeir

À la demande de Transport Management, le bureau d'informations financières Graydon Belgium a mené une étude approfondie du secteur du transport, sur la base des comptes annuels les plus récents (2013). La société a ensuite extrapolé ces données à l'ensemble du secteur, avec une marge d'erreur de 6 % maximum. Eric Van den Broele, Senior Manager Research & Development de Graydon, nous explique les chiffres et les graphiques.

DES CHIFFRES D'AFFAIRES À LA BAISSE, UN NOMBRE D'EMPLOYÉS INCHANGÉ En 2013, les 9 740 entreprises actives dans le secteur du transport dans notre pays – environ 200 de moins que l'année précédente – ont enregistré un chiffre d'affaires total de 21,2 milliards d'euros. Force est de constater que

les « principaux acteurs » du secteur du transport ont réalisé une partie plus importante du chiffre d'affaires du secteur que ceux des autres secteurs. En d'autres termes, comme l'explique Eric Van den Broele : « Comparé aux autres secteurs, un nombre relativement élevé d'entreprises dans le secteur du transport publient des comptes annuels complets, ce qui est typique des sociétés plus importantes. Cela signifie donc qu'il y a proportionnellement plus de grandes entreprises dans le secteur du transport. » Est-ce la conséquence d'une consolidation dans le secteur ? Il confirme cette conclusion, même s'il la remettra en question plus tard dans l'entretien.

Quoi qu'il en soit, un chiffre d'affaires de 21,2 milliards d'euros en 2013 représente une baisse de pas moins de 10 % par rapport à

l'année précédente. La chute dans le secteur du transport est plus importante que dans la plupart des autres secteurs. Depuis 2010, le CA du secteur était pourtant en hausse : 20,9 milliards en 2010 contre 23,5 milliards en 2011 et 23,8 milliards d'euros en 2012, soit des augmentations de respectivement 12,2 % et 1,3 %, pour finalement revenir en 2013 au niveau de 2010.

Une diminution du nombre d'entreprises et du chiffre d'affaires, mais pas une augmentation des faillites : cela laisse supposer que certaines entreprises se sont retrouvées dans des mains étrangères, bien que tout cela ne signifie pas

En 2013, 56 931 personnes étaient occupées dans le secteur du transport, soit 2,9 milliards de frais de personnel.

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edito

Les chiffres et la taxe kilométrique Avec la taxe kilométrique pour les poids lourds, l'objectif principal de Ben Weyts est que les utilisateurs étrangers paient également pour notre réseau routier et que les entreprises investissent dans des camions écologiques. L'étude de Graydon démontre l'incertitude quant à la capacité des entreprises à investir dans une flotte plus verte.

Sur la base des chiffres de 2013 – Qui sait ? La situation sera peut-être plus favorable lorsque la taxe sera introduite en 2016 – force est de constater que si les entreprises investissent dans des nouveaux poids lourds, elles le feront avec du capital étranger, ce qui augmentera leurs charges financières et aggravera leur position financière. Par ailleurs, si elles n'investissent pas et qu'elles doivent payer des taxes plus élevées, les frais déjà relativement élevés augmenteront encore...

une réduction des coûts salariaux totaux et du nombre d'employés, mais, au contraire, une hausse de ceux-ci. En 2013, 56 931 personnes étaient occupées dans le secteur du transport, soit 2,9 milliards de frais de personnel. L'année précédente, il s'agissait de 56 184 personnes, pour 2,8 milliards d'euros. En d'autres termes, le nombre d'employés – principalement des chauffeurs – qui travaillent pour les transporteurs belges n'a pas baissé en 2013.

Selon le spécialiste de Graydon, le fait que les frais de personnel ne diminuent pas alors que le chiffre d'affaires baisse indique en outre un problème de coûts dans le secteur. « Si nous examinons l'ensemble du secteur, nous voyons que le chiffre d'affaires total baisse d'une part et que les frais de personnel continuent à augmenter d'autre part. Il y a bien une diminution des dépenses totales d'exploitation, c.-à-d. les frais indispensables pour réaliser le CA, mais elle n'est pas proportionnelle au chiffre d'affaires », poursuit Erik Van den Broele. « Cela pose donc problème. Les moyens investis rapportent moins de rendement. »

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Quand le fédéral désavoue les Régions...

Lors d’un entretien qui vient de paraître dans notre annuaire « TRANSPORT & VAN in Belgium », Jacqueline Galant, Ministre fédérale de la Mobilité, a pris des positions aussi tranchées que… franchement en porte-à-faux avec celles défendues par ses collègues des niveaux régionaux. Elle n’y va pas de main morte en stigmatisant le fait qu’elle ne voit pas « de quelle manière la taxe pourrait améliorer la mobilité dans notre pays. » Et de poursuivre : « Elle entraînera une hausse générale des coûts pour les entreprises, qui sera répercutée sur les consommateurs. » Et de conclure en pointant « la concurrence entre les régions, notamment au niveau des compensations accordées aux transporteurs belges par les entités fédérées. » Concurrence dont « les entreprises localisées dans certaines régions pourraient pâtir. » Et toc : ce sont Messieurs Weyts (Flandre), Di Antonio (Wallonie) et Smet (Bruxelles) qui doivent apprécier…

Du côté des transporteurs, c’est la grogne qui était de mise avec, en apothéose, la manifestation du 18 juin, qui a réuni 250 camions dans les rues de Bruxelles. Une démonstration de force pour les fédérations patronales, heureuses de l’ampleur de la mobilisation même si, comme souvent dans ces cas-là, ce sont essentiellement les (toutes) petites entreprises qui ont joué le jeu, les grandes flottes s’étant en effet montrées fort discrètes. Dommage. Dommage également que les syndicats ne se soient pas associés à cette action, la CSC Transcom n’hésitant pas à clamer qu’elle n’était par principe pas opposée à la taxe kilométrique, « car en étant appliquée aux Belges comme aux étrangers, elle peut permettre de lutter contre le dumping social ». L’art du contrepied dans toute sa splendeur !

« Je ne vois pas de quelle manière la taxe kilométrique, telle qu’elle est prévue actuellement, pourrait améliorer la mobilité dans notre pays. » J. Galant, Ministre fédérale de la Mobilité.

Ceci étant, au-delà de la détermination affichée par les participants à la manifestation, quels résultats peuvent-ils en attendre ? Soyons d’emblée réaliste : même si certains manifestants portaient des bonnets rouges (distribués par l’UPTR), la taxe/redevance ne sera pas supprimée, comme le fut en son temps l’écotaxe française sous les coups de boutoir des Bretons. La marge de manœuvre du monde politique belge est réduite, l’Europe s’opposant à toute forme d’aide sectorielle. Il faudra donc se montrer créatifs. Côté wallon, on évoque des « mesurekes » (réduction de la taxe de circulation pour les moins de 12 tonnes, aide au renouvellement de flotte « propre »,…). Côté flamand, on évoque encore rien… sinon la possibilité d’étendre encore le réseau payant « s’il apparaît que le transport lourd recherche des alternatives gratuites »… Quand aux fédérations du secteur, leur principale revendication porte sur l’exonération de l’ONSS sur les heures non productives (temps d’attente au chargement/déchargement). Seront-elles entendues ?

Rien n’est moins sûr.

Christophe Duckers Directeur de la rédaction christophe.duckers@transportmedia.be

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transport

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« Ce qui est quelque peu étonnant, c'est que même si 2012 a présenté du potentiel de croissance, elle n'a presque pas connu d'investissements. »

DES BÉNÉFICES... OU PAS ?

Le résultat d'exploitation total du secteur a également diminué en 2013. « Comme vous le savez, le résultat d'exploitation se rapporte aux bénéfices réalisés sur la base du processus de production et est distinct d'éventuels mouvements financiers », explique Eric Van den Broele. « Par contre, le bénéfice net est le bénéfice qui reste après l'acquittement des autres obligations, y compris les coûts financiers. Nous remarquons que la baisse du bénéfice net est plus importante que celle du résultat d'exploitation. » Cela indique que les amortissements financiers dans le secteur ont un impact majeur sur le résultat net des entreprises. Beaucoup de sociétés dans le secteur du transport n'ont pas terminé de rembourser des emprunts importants. La bonne nouvelle, c'est que l'ensemble du secteur fonctionnait net à perte.

En 2013, la médiane pour le résultat net était de 15 210 euros, ce qui signifie que la moitié des entreprises belges du secteur du transport a enregistré plus de bénéfices, mais aussi que l'autre moitié en a réalisé moins. En outre, il ressort de l'étude que la moitié des sociétés a conclu l'année avec un résultat net qui varie entre une perte de 4 505 euros et un bénéfice de 79 466 euros. Pas moins d'un quart des transporteurs belges a terminé l'année 2013 avec une perte nette supérieure à 4 500 euros.

POTENTIEL DE CROISSANCE? Sur la base des données financières disponibles, Graydon peut estimer le potentiel de croissance d'une entreprise ou d'un secteur, c.-à-d. la mesure dans laquelle une entreprise

peut se développer de manière autonome, sans l'aide de tiers (banques, emprunts,...). « En 2013, le potentiel de croissance du secteur de transport s'est sensiblement amenuisé », conclut Eric Van den Broele à partir des données dont il dispose. « On observe même un potentiel de croissance négatif. » Les petites entreprises en particulier voient chuter leur potentiel de croissance.

Il est également étonnant qu'alors que le potentiel de croissance était très faible en 2010, il a augmenté en 2011 et en 2012. Mais « nous voyons que ces possibilités n'ont pas été exploitées, car ni le chiffre d'affaires ni les bénéfices n'ont augmenté », ajoute Eric Van de Broele.

En termes d'investissements, nous remarquons que les sociétés ont bien procédé à des investissements en 2010 et en 2011. Par ailleurs, le potentiel de croissance étant très faible en 2010, quasi tous ces investissements n'ont pu être financés que par des emprunts. « Ce qui est quelque peu étonnant, c'est que même si 2012 a présenté du potentiel de croissance,

Du crédit pour les clients et pour les fournisseurs Quel est le délai de paiement des factures dans le secteur du transport ? Il ressort de l'étude de Graydon que les transporteurs paient leurs fournisseurs en moyenne 61 jours après la date de facturation, soit une augmentation par rapport à l'année précédente. Le crédit client – le délai de paiement des clients des transporteurs – reste stable à 63 jours.

elle n'a presque pas connu d'investissements », ajoute Eric Van den Broele. Il ne voit que deux explications : soit les chefs d'entreprises méconnaissaient les possibilités dont ils disposaient, soit ils ont délibérément choisi de ne pas investir, même s'ils en avaient la possibilité.

OPPORTUNITÉS « Globalement, la qualité financière des sociétés de transport est restée au même niveau », déclare le spécialiste de Graydon, Eric Van den Broele, sur la base du Fito-mètre, développé par l'entreprise en étroite collaboration avec la Vlerick Business School. Il s'agit d'un indicateur de santé des entreprises qui ne peut être appliqué qu'aux sociétés qui ont publié des comptes annuels complets, c.-à-d. les sociétés les plus importantes. La conclusion pour ce groupe ? « Plus de 75 % de la population examinée compte parmi les sociétés les plus saines au sein de l'économie nationale. » « Ce que nous observons, c'est un nombre de caractéristiques qui indiquent que le secteur vient de passer une année difficile », conclut le bureau Graydon à Berchem. Ne peut-on par terminer par une note positive ? Grâce aux différences dans le secteur, ceux qui ne se reconnaissent pas dans cette moyenne plutôt sombre peuvent s'attendre à des périodes et à des opportunités meilleures, dès que les entreprises précaires auront disparu. Car c'est bien ça – cela ne fait aucun doute – qui va se passer.

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LES 1000 LEADERS EN TRANSPORT APRÈS LES MOTS, PLACE AUX CHIFFRES ! près avoir découvert dans les pages précédentes les principales conclusions de l’enquête sectorielle réalisée en partenariat avec Graydon, l’heure est venue de vous plonger dans nos classements ! Qui dit nouvelle source d’information dit nouvelle présentation. Pas moins de 9 classements annexes (fonds propres, personnel, résultat après impôt et autres données financières, mais également des rankings sectoriels) sont ainsi déclinés en un aperçu pratique, en introduction au classement des 500 plus grandes entreprises de transport et de déménagement du pays (codes NACE 49410 et 49420). Comme chaque année, les informations ont été compilées sur base des comptes annuels déposés à la Banque Nationale de Belgique. Les groupes actifs sous différents numéros d’entreprise et dénominations commerciales sont donc repris individuellement, sans consolidation des résultats. Un classement plus complet, reprenant les 1.000 principales entreprises du secteur sera prochainement disponible sur notre site internet www.transportmanagement.be, et via notre newsletter hebdomadaire.

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472,10

4

SITA WASTE SERVICES

229.115.895,00 €

36.238.021,00 €

64.852.878,00 €

-3.503.718,00 €

971,20

5

SARENS

215.231.977,00 €

47.043.239,00 €

132.449.090,00 €

11.066.292,00 €

231,00

6

DHL FREIGHT (BELGIUM)

152.297.804,00 €

4.710.893,00 €

21.176.483,00 €

-47.741,00 €

307,40

7

ZIEGLER

103.603.837,00 €

21.078.958,00 €

23.197.043,00 €

-2.142.947,00 €

404,40

8

JOST & CIE

102.984.074,00 €

42.628.113,00 €

18.590.531,00 €

1.202.494,00 €

191,70

9

GEFCO BENELUX

92.657.010,00 €

4.873.249,00 €

21.675.853,00 €

940.870,00 €

198,10

10

SAELENS INTERTRANSPORT

82.290.607,00 €

8.391.435,00 €

14.058.975,00 €

769.034,00 €

161,30

11

DPD (BELGIUM)

80.897.267,00 €

66.293.405,00 €

15.609.016,00 €

10.281.600,00 €

229,50

12

TRANSPORTS FOCKEDEY

72.624.503,00 €

1.853.706,00 €

1.511.706,00 €

35.730,00 €

15,90

13

GLS BELGIUM DISTRIBUTION

69.052.514,00 €

-908.758,00 €

17.805.880,00 €

2.947.747,00 €

251,00

14

DHL PARCEL (BELGIUM)

64.380.421,00 €

9.283.653,00 €

22.699.568,00 €

135.298,00 €

416,20

15

VANHEEDE ENVIRONMENTAL LOGISTICS

60.677.992,00 €

15.857.243,00 €

17.851.185,00 €

270.158,00 €

251,40

16

TRANSPORTS VERVAEKE

59.387.554,00 €

9.146.971,00 €

8.067.466,00 €

1.047.160,00 €

94,70

17

GENERAL LOGISTICS SYSTEMS BELGIUM

59.311.428,00 €

4.475.688,00 €

11.464.531,00 €

98.043,00 €

241,30

18

WIM BOSMAN EXPEDITIE

57.220.790,00 €

11.253.213,00 €

7.632.657,00 €

-2.767.236,00 €

111,10

19

FOCKEDEY TRUCK

54.700.748,00 €

992.311,00 €

25.862.791,00 €

-217.957,00 €

361,70

20

SCANFOR

54.286.745,00 €

2.045.675,00 €

5.300.889,00 €

5.565,00 €

55,90

21

SUPERTRANSPORT

53.868.581,00 €

2.743.358,00 €

14.226.663,00 €

132.601,00 €

231,00

22

RHENUS OCEAN

53.464.620,00 €

5.261.347,00 €

7.517.832,00 €

267.188,00 €

82,80

23

KATOEN NATIE

52.972.488,00 €

91.397.813,00 €

9.386.846,00 €

5.923.925,00 €

35,30

24

DFDS LOGISTICS

49.620.126,00 €

12.585.114,00 €

11.208.894,00 €

985.619,00 €

85,30

25

INTERNATIONAAL TRANSPORT GILBERT DE CLERCQ

45.897.422,00 €

7.198.371,00 €

9.837.106,00 €

513.282,00 €

130,50

26

MAGETRA INTERNATIONAL

44.435.812,00 €

3.745.971,00 €

10.615.270,00 €

93.447,00 €

47,70

27

HUKTRA

42.884.840,00 €

18.927.745,00 €

3.632.938,00 €

980.116,00 €

29,70

28

TRANSPORTS ET TRAVAUX 'S HEEREN

42.290.478,00 €

5.091.951,00 €

2.924.006,00 €

479.132,00 €

41,90

29

INTERTRANS

39.923.752,00 €

2.847.129,00 €

5.350.442,00 €

205.472,00 €

77,40

30

G. DE PLECKER-LAUWERS

39.428.817,00 €

2.073.900,00 €

3.971.121,00 €

489.763,00 €

5,20

31

TRANSWEST

39.340.539,00 €

6.334.019,00 €

12.261.842,00 €

314.097,00 €

155,60

32

KAREL VAN DE POEL EN ZONEN

39.182.144,00 €

5.643.820,00 €

5.963.453,00 €

101.447,00 €

64,00

33

GALLIKER TRANSPORTS SA LIEGE (BELGIQUE)

39.038.160,00 €

9.466.658,00 €

6.408.636,00 €

90.749,00 €

78,60

34

NORBERT DENTRESSANGLE LOGISTICS BELGIUM

37.782.554,00 €

10.528.975,00 €

22.109.950,00 €

3.541.254,00 €

347,90

35

FRESH TRANSPORT

36.741.973,00 €

3.595.416,00 €

5.963.630,00 €

-1.918.755,00 €

103,60

36

DUFOUR TRANSPORTS & MANUTENTIONS

35.393.883,00 €

20.712.773,00 €

16.240.871,00 €

2.660.336,00 €

110,60

37

DE BOCK GEBROEDERS TRANSPORT

34.654.461,00 €

15.489.449,00 €

12.509.581,00 €

248.037,00 €

170,30

38

TRANSPORTS LOUIS FRISAYE

32.831.236,00 €

1.907.699,00 €

1.540.695,00 €

137.421,00 €

17,40

39

POSTNL CARGO BELGIE

32.579.995,00 €

-1.466.523,00 €

6.997.928,00 €

-4.743.208,00 €

209,90

40

TRANSPORT ARENDONK

32.003.650,00 €

3.733.492,00 €

2.089.264,00 €

163.634,00 €

23,60

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

TM84_FR.indd 11

11

3/07/15 15:53

LEADERS RANG ENTREPRISE

12

TM84_FR.indd 12

CA 2013

FP 2013

VA 2013

RES 2013

PERS 2013

41

VAN MOER TRANSPORT

30.591.693,00 €

2.602.072,00 €

9.273.870,00 €

403.153,00 €

106,80

42

STEF TRANSPORT SAINTES

30.126.767,00 €

5.417.116,00 €

8.878.629,00 €

738.688,00 €

111,00

43

DE RIJKE

28.641.948,00 €

2.153.318,00 €

9.454.408,00 €

599.565,00 €

133,70

44

HODLMAYR LOGISTICS BELGIUM

28.235.356,00 €

5.209.303,00 €

7.299.813,00 €

-1.126.058,00 €

154,60

45

NORBERT DENTRESSANGLE LOGISTICS ANTWERP

27.244.902,00 €

244.199,00 €

3.585.900,00 €

-6.764.614,00 €

119,60

46

EUTRACO

26.580.822,00 €

3.595.642,00 €

5.466.459,00 €

146.705,00 €

78,00

47

ETABLISSEMENTS DEBOIS

26.462.703,00 €

1.707.123,00 €

1.578.861,00 €

273.964,00 €

14,70

48

TRANSPORT GHEYS

26.327.152,00 €

4.803.941,00 €

3.088.204,00 €

474.421,00 €

40,50

49

COGETRINA

25.231.318,00 €

11.842.160,00 €

9.252.429,00 €

247.522,00 €

171,90

50

VINCENT LOGISTICS

24.877.708,00 €

6.554.235,00 €

3.218.035,00 €

874.929,00 €

25,20

51

ADELANTEX

24.847.561,00 €

1.175.482,00 €

1.996.592,00 €

-11.375,00 €

29,50

52

NINATRANS

24.640.327,00 €

5.381.488,00 €

6.971.487,00 €

187.636,00 €

102,90

53

ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT

24.276.018,00 €

2.417.056,00 €

9.895.799,00 €

419.388,00 €

155,90

54

NORTH SEA EXPRESS

24.258.371,00 €

7.813.526,00 €

5.572.389,00 €

1.230.136,00 €

62,30

55

CONTINENTAL CARGO CARRIERS

24.107.795,00 €

2.815.164,00 €

2.213.976,00 €

97.800,00 €

21,00

56

UNIVERSAL EXPRESS

24.070.413,00 €

3.361.044,00 €

3.785.136,00 €

40.896,00 €

49,50

57

VERHOEK EUROPE

23.390.530,00 €

675.818,00 €

1.550.379,00 €

55.303,00 €

23,20

58

S.B. LOGISTIC

22.775.415,00 €

12.852.554,00 €

4.050.450,00 €

1.116.199,00 €

34,10

59

V.N.W. TRANSPORT

22.682.776,00 €

3.983.957,00 €

10.701.634,00 €

338.584,00 €

203,30

60

ROTRA FORWARDING

22.613.404,00 €

-4.234.085,00 €

6.140.840,00 €

-489.540,00 €

119,30

61

HERTSENS TRANSPORT

22.553.448,00 €

13.344.214,00 €

11.179.701,00 €

1.032.352,00 €

173,00

62

FIEGE

22.388.891,00 €

1.587.364,00 €

8.652.741,00 €

-580.807,00 €

148,00

63

TRAFUCO

21.773.427,00 €

2.272.709,00 €

10.267.108,00 €

322.029,00 €

186,80

64

TRANSPORT MARCEL DEPAIRE

21.746.031,00 €

4.193.620,00 €

8.099.228,00 €

295.522,00 €

92,00

65

GEERTRANS-HELLINGS

21.197.249,00 €

-1.250.464,00 €

8.794.889,00 €

-276.079,00 €

174,70

66

P. VAN EGDOM-MARIEN & C°

20.736.043,00 €

6.382.977,00 €

4.052.926,00 €

49.504,00 €

47,30

67

WIM BOSMAN LOGISTIC SERVICES

20.551.170,00 €

2.645.705,00 €

8.445.858,00 €

313.110,00 €

131,30

68

ALGEMENE VERVOERONDERNEMING LOKERE

20.438.824,00 €

1.162.981,00 €

2.193.157,00 €

-4.271,00 €

32,30

69

VALKENIERSNATIE

20.215.767,00 €

9.951.789,00 €

4.407.101,00 €

-188.580,00 €

36,20

70

ITTERBEEK

20.101.730,00 €

2.829.861,00 €

3.183.983,00 €

103.116,00 €

45,90

71

CIBLEX BELGIUM

20.055.739,00 €

12.743.581,00 €

3.729.422,00 €

1.454.798,00 €

21,60

72

DE DECKER-VAN RIET

19.696.705,00 €

4.856.601,00 €

7.745.633,00 €

407.047,00 €

121,90

73

GLASS PARTNERS TRANSPORTS

19.397.999,00 €

2.260.229,00 €

4.893.525,00 €

-472.874,00 €

40,60

74

WORLD COURIER BELGIUM

19.388.512,00 €

5.090.477,00 €

5.145.421,00 €

528.697,00 €

32,90

75

AMBROGIO

19.017.282,00 €

984.768,00 €

2.280.988,00 €

-166.360,00 €

35,70

76

TRANSPORT MICHIELS

18.806.952,00 €

1.751.699,00 €

9.883.879,00 €

296,00 €

143,00

77

COLFRIDIS DISTRIBUTION

18.573.143,00 €

23.718,00 €

3.884.756,00 €

-17.290,00 €

74,80

78

DELCATRANSPORT

18.480.326,00 €

1.565.325,00 €

4.980.544,00 €

-350.751,00 €

106,20

79

TRANSPORT MERVIELDE

18.397.474,00 €

9.446.209,00 €

10.345.472,00 €

1.357.563,00 €

87,20

80

FRIGOREXPRESS

18.380.056,00 €

1.292.391,00 €

0,00 €

153.549,00 €

8,30

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

3/07/15 15:53

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Iveco with

13

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W W W . I V E C O . C O M

StralisHiScr0515_ad202x267FR.indd TM84_FR.indd 13 1

8/06/15 15:53 3/07/15 14:30

LEADERS RANG ENTREPRISE

14

TM84_FR.indd 14

CA 2013

FP 2013

81

SCHMIDT BELGIUM

18.254.559,00 €

4.793.806,00 €

82

RAYDEN

18.252.508,00 €

83

MASTERBULK

18.019.981,00 €

84

DD TRANS

85

VA 2013

RES 2013

PERS 2013

2.708.083,00 €

-220.513,00 €

32,90

1.785.065,00 €

0,00 €

811.235,00 €

43,00

1.745.346,00 €

9.841.080,00 €

56.392,00 €

147,60

17.842.404,00 €

11.404.802,00 €

15.171.768,00 €

1.832.688,00 €

94,60

DISTRI-HOUT

17.824.748,00 €

1.722.371,00 €

1.542.405,00 €

183.689,00 €

27,10

86

VERVOER TRANSMET

17.678.196,00 €

2.781.342,00 €

7.876.873,00 €

83.949,00 €

151,10

87

BE-TRANS

17.480.475,00 €

410.852,00 €

3.517.398,00 €

-16.907,00 €

42,90

88

TRANSPORTS DANDOY

16.907.545,00 €

1.136.016,00 €

5.363.118,00 €

188.517,00 €

49,10

89

T.T.S. MULTIMODAL BELGIUM

16.799.871,00 €

696.980,00 €

9.085.890,00 €

493.628,00 €

154,40

90

COOLTRANS

16.537.111,00 €

776.991,00 €

6.375.912,00 €

40.693,00 €

110,10

91

VUYLSTEKE

16.474.978,00 €

599.953,00 €

7.260.710,00 €

13.514,00 €

148,80

92

KORTRIJKSE TRANSPORTONDERNEMING

16.420.513,00 €

8.652.793,00 €

4.641.524,00 €

926.495,00 €

55,60

93

DISTRI-LOG TRANSPORT

16.094.348,00 €

544.169,00 €

8.565.384,00 €

87.894,00 €

154,00

94

SCHENK TANKTRANSPORT BELGIUM

15.925.119,00 €

67.650,00 €

10.072.448,00 €

-135.509,00 €

158,70

95

VERVOER VAN DIEVEL

15.887.025,00 €

1.867.117,00 €

9.041.794,00 €

346.916,00 €

126,90

96

TRANSPORT JOOSEN

15.504.264,00 €

676.188,00 €

5.074.576,00 €

72.983,00 €

92,60

97

SOCIETE TOURNAISIENNE DE TRANSPORT

15.477.460,00 €

2.717.919,00 €

3.492.996,00 €

278.301,00 €

51,00

98

MATTHEEUWS ERIC TRANSPORT

15.410.240,00 €

3.667.356,00 €

3.949.760,00 €

302.034,00 €

42,50

99

G. SNEL TRANSPORT BELGIUM

15.381.996,00 €

1.695.938,00 €

5.748.369,00 €

-136.353,00 €

111,90

100

N.V. MSE EUROPE S.A.

15.351.559,00 €

4.274.115,00 €

4.477.299,00 €

1.502.340,00 €

25,00

101

EUROBROKERS

15.156.797,00 €

1.705.299,00 €

8.316.227,00 €

139.908,00 €

130,10

102

DEN HARTOGH CITERNTRANS

15.093.809,00 €

1.607.208,00 €

7.529.241,00 €

404.445,00 €

114,60

103

TRANSPORT DE RESE

14.968.340,00 €

4.303.446,00 €

5.903.008,00 €

376.398,00 €

82,40

104

TRANSPORT VERBEKEN

14.816.758,00 €

4.268.930,00 €

2.468.606,00 €

546.265,00 €

12,50

105

S'JEGERS LOGISTICS

14.691.538,00 €

389.800,00 €

7.656.119,00 €

291.179,00 €

132,30

106

INTERNATIONAAL TRANSPORT GHEERAERT

14.597.027,00 €

1.736.841,00 €

3.933.932,00 €

-116.324,00 €

72,30

107

NAGEL BELGIUM

14.595.219,00 €

1.382.830,00 €

3.482.642,00 €

255.549,00 €

53,20

108

MOVIANTO BELGIUM

14.562.773,00 €

135.202,00 €

7.144.117,00 €

-198.359,00 €

112,80

109

CORNEEL GEERTS TRANSPORTGROUP

14.201.465,00 €

1.717.594,00 €

3.503.425,00 €

32.534,00 €

63,40

110

SONCOTRA

13.915.526,00 €

2.102.298,00 €

1.458.534,00 €

251.475,00 €

8,60

111

GOBERT ET FILS

13.798.824,00 €

2.887.315,00 €

3.550.925,00 €

288.822,00 €

42,10

112

DELTA TRANSPORT SERVICES

13.689.720,00 €

6.760,00 €

1.393.768,00 €

294.686,00 €

19,30

113

TRANSPORT LUX

13.531.080,00 €

3.404.659,00 €

4.118.880,00 €

7.197,00 €

68,40

114

LALEMANT TRUCKING

13.320.854,00 €

2.704.757,00 €

1.841.477,00 €

-323.563,00 €

24,60

115

GOBO INTERNATIONAL

13.172.126,00 €

4.379.091,00 €

5.078.425,00 €

478.148,00 €

68,70

116

WAREHOUSING & WAREHOUSE RELATED SERVICES BELG

12.935.303,00 €

12.713.748,00 €

8.520.498,00 €

879.698,00 €

72,70

117

TRANSPORT GEBROEDERS VAN AERDE

12.800.194,00 €

2.815.236,00 €

3.636.628,00 €

152.339,00 €

37,60

118

CONTAINER SERVICE GIELEN

12.685.556,00 €

7.752.927,00 €

2.605.604,00 €

-217.950,00 €

24,10

119

JOST TRUCKING

12.673.708,00 €

3.612.804,00 €

4.679.520,00 €

933.431,00 €

66,80

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

3/07/15 15:53

RANG ENTREPRISE

CA 2013

FP 2013

VA 2013

RES 2013

PERS 2013

120

SUTRANS

12.650.507,00 €

24.893.191,00 €

6.725.772,00 €

11.819.051,00 €

63,80

121

VOS CARGO LOGISTICS BELGIUM

12.597.644,00 €

4.974.008,00 €

1.880.104,00 €

185.855,00 €

30,90

122

KRISMAR

12.580.763,00 €

4.663.671,00 €

860.348,00 €

261.129,00 €

7,30

123

GALLIKER TRANSPORT

12.389.832,00 €

2.632.111,00 €

745.415,00 €

35.221,00 €

8,00

124

CARDON LOGISTIQUE

12.215.256,00 €

273.691,00 €

5.915.146,00 €

-68.543,00 €

113,40

125

CONSTANT-BONIVERS SA

12.189.672,00 €

-4.062.153,00 €

943.354,00 €

-3.429.510,00 €

12,40

126

TRANSPORT INTERNATIONAL NIEUWENHUYSE

12.101.679,00 €

2.659.742,00 €

4.206.982,00 €

-217.820,00 €

72,90

127

INTERNATIONAAL VERVOER FRANS HENDRICKX & ZN

12.100.516,00 €

10.377.818,00 €

2.945.489,00 €

152.511,00 €

38,60

128

SIGTRACO

12.082.035,00 €

2.338.706,00 €

4.221.849,00 €

15.553,00 €

74,30

129

EWALS CARGO CARE

12.015.519,00 €

1.764.435,00 €

7.507.013,00 €

329.069,00 €

120,30

130

VITTAX INTERNATIONALE TRANSPORTEN

11.930.253,00 €

517.048,00 €

5.845.955,00 €

-431.049,00 €

86,50

131

A. DIEPENDAELE T.M.D.

11.700.201,00 €

1.634.127,00 €

1.994.184,00 €

142.033,00 €

43,40

132

TRANSNUBEL

11.600.809,00 €

409.679,00 €

3.053.637,00 €

2.549.456,00 €

20,00

133

ETABLISSEMENTS HOSLET

11.576.469,00 €

2.446.390,00 €

5.484.114,00 €

584.446,00 €

84,80

134

KATOEN-NATIE TRUCKING

11.559.003,00 €

1.258.590,00 €

2.283.480,00 €

-29.299,00 €

33,60

135

CONFECTRA

11.502.765,00 €

6.050,00 €

1.887.293,00 €

425.914,00 €

15,70

136

VAN MOER DISTRIBUTION

11.215.887,00 €

286.414,00 €

6.770.647,00 €

-547.267,00 €

122,90

137

TRANSPORT DENECKER

11.187.179,00 €

1.454.037,00 €

4.020.675,00 €

186.773,00 €

58,10

138

TRANSPORTS FERNAND MICHEL

11.165.826,00 €

624.676,00 €

5.521.441,00 €

30.928,00 €

118,60

139

VERVOER COR VAN LOON & ZOON

11.123.859,00 €

1.585.869,00 €

4.248.065,00 €

211.308,00 €

62,00

140

LDA TRANSPORTS

11.101.608,00 €

1.290.613,00 €

5.874.912,00 €

30.949,00 €

96,50

141

WELTJENS TRANSPORT

10.944.378,00 €

929.315,00 €

5.623.549,00 €

385.178,00 €

86,20 78,00

142

ISOTOPES SERVICES INTERNATIONAL

10.737.188,00 €

974.700,00 €

5.252.514,00 €

-245.624,00 €

143

TRANSPORT LAURENT

10.687.841,00 €

305.419,00 €

4.816.472,00 €

228.163,00 €

57,90

144

INTERNATIONALE TRANSPORTEN WALTER MERTENS & C

10.684.738,00 €

838.615,00 €

0,00 €

63.756,00 €

20,90

145

ROGISTER LOGISTIK

10.668.885,00 €

560.993,00 €

3.138.674,00 €

-753.519,00 €

64,80

146

DPXS

10.608.391,00 €

2.012.130,00 €

7.076.572,00 €

303.751,00 €

158,30

147

TANKTRANSPORT THYS

10.595.515,00 €

1.655.140,00 €

4.500.992,00 €

83.939,00 €

56,90

148

TEGEC

10.505.219,00 €

570.881,00 €

3.814.870,00 €

16.416,00 €

72,80

149

TRANSPORT M. ROOSENS

10.335.903,00 €

200.236,00 €

4.961.292,00 €

-168.626,00 €

60,30

150

BAUWENS & ZOON

10.288.808,00 €

839.272,00 €

5.044.257,00 €

-46.222,00 €

115,10

151

G. BELIN TRANSPORTS

10.154.784,00 €

4.930.105,00 €

2.712.549,00 €

396.496,00 €

26,50

152

SOBELTAX-DISTRIBUTION

10.133.159,00 €

2.145.761,00 €

654.048,00 €

343.230,00 €

8,50

153

EUROPEAN FREIGHT SERVICES

10.068.199,00 €

1.450.446,00 €

6.811.700,00 €

105.207,00 €

95,30

154

TRANSPORT VAN DELM

9.747.079,00 €

282.220,00 €

3.321.369,00 €

218.368,00 €

47,20

155

TRANSPORT DEMETS

9.474.198,00 €

6.700.252,00 €

2.732.897,00 €

840.043,00 €

23,10

156

LANNUTTI

9.428.412,00 €

6.278.738,00 €

3.880.094,00 €

785.659,00 €

36,30

157

OPDORP

9.305.549,00 €

2.250.964,00 €

1.460.708,00 €

83.871,00 €

21,80

158

SAMAT BELGIUM

9.251.388,00 €

310.528,00 €

1.977.663,00 €

-209.301,00 €

41,40

159

A.A.D. SPEED-COLLI

9.215.324,00 €

994.461,00 €

5.609.136,00 €

135.669,00 €

92,50

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

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15

3/07/15 15:53

5 1 0 2 T P E S 19-20

TRUCK X I R P D GRAN er d l o Z it u c ir C

TICKETS Pre-sales weekend tickets via www.circuit-zolder.be € 20,00

TICKETS CIRCUIT-ZOLDER.BE

EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP

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TM84_FR.indd 16

3/07/15 15:53

15 11:14

RANG ENTREPRISE

CA 2013

FP 2013

VA 2013

160

L.C. FORWARDING

9.128.817,00 €

1.235.835,00 €

4.707.497,00 €

161

LVT

9.118.729,00 €

722.563,00 €

162

KUBIN INTERNATIONAL TRANSPORT

9.070.874,00 €

571.621,00 €

163

INDAVER LOGISTICS

9.049.823,00 €

164

TRANSPORTS DENIS BUXANT

165 166

RES 2013

PERS 2013

49.891,00 €

87,90

3.287.509,00 €

52.070,00 €

56,70

1.751.968,00 €

191.056,00 €

10,40

5.908.275,00 €

4.048.149,00 €

852.721,00 €

37,10

8.913.887,00 €

365.800,00 €

5.554.598,00 €

-173.229,00 €

81,00

VERHELST LOGISTICS

8.816.828,00 €

6.493.648,00 €

2.519.197,00 €

528.159,00 €

36,90

HECTOR VAN MOER EN ZONEN

8.804.910,00 €

571.541,00 €

3.522.112,00 €

71.747,00 €

43,10

167

EURO-TRAFIC

8.781.755,00 €

105.413,00 €

4.854.877,00 €

12.588,00 €

83,50

168

VLIETRA

8.779.567,00 €

411.240,00 €

5.107.821,00 €

70.523,00 €

86,40

169

S.C.T.R.

8.750.930,00 €

1.802.540,00 €

4.656.057,00 €

253.806,00 €

50,40

170

ALTEAD DEVRIENDT

8.680.345,00 €

324.275,00 €

3.400.025,00 €

42.067,00 €

42,30

171

KDL TRANS

8.656.479,00 €

-3.242.707,00 €

4.155.027,00 €

-1.485.034,00 €

92,50

172

TRANS EUROPE EXPRESS

8.597.250,00 €

1.741.641,00 €

0,00 €

164.608,00 €

29,90

173

MAMMOET (BELGIUM)

8.583.264,00 €

10.385.591,00 €

4.106.529,00 €

171.839,00 €

35,80

174

TRANSPORTBEDRIJF MACHARIS

8.423.393,00 €

2.739.821,00 €

3.777.604,00 €

342.101,00 €

48,30

175

MEERS INTERNATIONAAL TRANSPORT

8.236.992,00 €

1.892.075,00 €

1.002.402,00 €

378.396,00 €

9,30

176

KINTRANS

8.227.220,00 €

6.355.637,00 €

3.704.044,00 €

607.837,00 €

46,80

177

J.T. TRANSPORT

8.224.819,00 €

709.009,00 €

2.703.774,00 €

71.235,00 €

56,30

178

STEUKERS

8.206.050,00 €

2.328.907,00 €

2.496.487,00 €

-2.251,00 €

50,00

179

ALDERS BULK LOGISTICS

8.138.041,00 €

3.391.441,00 €

3.536.861,00 €

37.646,00 €

55,60

180

GROENINGHE

8.087.523,00 €

2.441.883,00 €

2.619.099,00 €

-377.966,00 €

60,60

181

JACOBS A. TRANSPORT

7.896.859,00 €

2.079.178,00 €

3.320.776,00 €

327.781,00 €

43,50

182

TRANSPORT CORNELIS

7.874.637,00 €

1.761.676,00 €

2.274.234,00 €

507.176,00 €

24,30

183

TRANSPORT DE LUYKER

7.741.285,00 €

590.085,00 €

2.267.407,00 €

-127.706,00 €

40,00

184

WITHOFS VERVOERBEDRIJF

7.669.238,00 €

411.559,00 €

3.429.807,00 €

-22.941,00 €

61,00

185

WALKRO TRANSPORT

7.590.864,00 €

804.401,00 €

3.932.755,00 €

190.638,00 €

42,20

186

STARO TRANS

7.575.687,00 €

932.508,00 €

0,00 €

120.633,00 €

2,20

187

MAMMOET FERRY TRANSPORT

7.547.040,00 €

17.071,00 €

628.446,00 €

10.871,00 €

9,50

188

TRANSPORT VAN HEYSTE

7.533.380,00 €

1.317.148,00 €

0,00 €

205.013,00 €

37,70

189

BRIT - EUROPEAN TRANSPORT BELGIUM

7.507.247,00 €

1.556.001,00 €

4.372.700,00 €

180.073,00 €

73,00

190

BERTSCHI BELGIUM

7.489.544,00 €

2.334.896,00 €

3.926.606,00 €

476.320,00 €

46,70

191

AGROFINO TRANSPORT

7.438.125,00 €

2.885.374,00 €

591.665,00 €

7.284,00 €

8,50

192

FTO

7.404.878,00 €

2.299.526,00 €

2.040.136,00 €

86.989,00 €

22,20

193

ALFRED TALKE TRANSPORT SERVICES

7.381.873,00 €

882.945,00 €

2.908.691,00 €

-260.139,00 €

44,90

194

STEENBERGEN

7.323.363,00 €

1.200.093,00 €

3.120.651,00 €

-6.446,00 €

63,40

195

DAVYTRANS

7.240.341,00 €

12.242.596,00 €

4.898.907,00 €

757.497,00 €

84,90

196

TRANSPORT VERSTRAETE

7.170.004,00 €

1.119.476,00 €

2.985.236,00 €

-40.402,00 €

64,10

197

MONDIA EUPEN

7.167.105,00 €

-24.182,00 €

1.400.342,00 €

-364.687,00 €

34,20

198

TRANSRAD

6.935.878,00 €

1.305.051,00 €

2.826.270,00 €

535.211,00 €

23,20

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

TM84_FR.indd 17

17

3/07/15 15:53

LEADERS RANG ENTREPRISE

199

18

TM84_FR.indd 18

T.V.W.

CA 2013

FP 2013

VA 2013

RES 2013

PERS 2013

6.916.199,00 €

5.981.064,00 €

3.900.105,00 €

27.423,00 €

0,00

200

SHANKS LOGISTICS

6.889.105,00 €

-1.080.088,00 €

1.602.887,00 €

-1.049.099,00 €

42,90

201

J.PH. VANDERGOTEN

6.864.302,00 €

1.217.273,00 €

3.904.886,00 €

36.853,00 €

70,20

202

SITA RECYCLING SERVICES

6.722.783,00 €

11.748.384,00 €

4.291.995,00 €

1.427.697,00 €

0,00

203

ETABLISSEMENTS MARCEL COLLIGNON

6.632.408,00 €

5.907.357,00 €

4.646.087,00 €

697.941,00 €

37,60

204

COOLS TRANSPORT

6.564.766,00 €

968.496,00 €

0,00 €

146.242,00 €

24,70

205

BUYL TRANSPORT

6.561.995,00 €

1.678.091,00 €

0,00 €

146.094,00 €

49,60

206

TRANSPORT HERVE

6.559.732,00 €

1.682.160,00 €

3.098.467,00 €

112.201,00 €

46,80

207

TRANSPORT DE MEUTER

6.523.201,00 €

3.005.632,00 €

3.333.380,00 €

341.920,00 €

47,20

208

TRANSPORT SCHERRENS CALLEWAERT PALETTEN

6.451.944,00 €

4.782.013,00 €

763.274,00 €

507.003,00 €

4,00

209

AGORA TRANSPORT

6.408.655,00 €

885.383,00 €

1.159.590,00 €

8.862,00 €

15,80

210

CUYPERS LOGISTICS

6.355.207,00 €

473.060,00 €

2.306.865,00 €

-238.322,00 €

67,40

211

VOS LOGISTICS BELGIE

6.279.983,00 €

-1.612.005,00 €

197.943,00 €

-226.419,00 €

17,60

212

PAESEN TRANSPORT

6.243.414,00 €

1.833.365,00 €

4.335.806,00 €

192.586,00 €

59,20

213

ROTRA

6.221.225,00 €

411.576,00 €

4.540.347,00 €

205.522,00 €

56,60

214

SANYTRANS

6.185.530,00 €

788.828,00 €

0,00 €

51.824,00 €

41,30

215

TRANS WINATON

6.110.617,00 €

447.517,00 €

2.028.655,00 €

8.813,00 €

34,40

216

TRANSPORT NAGELS

6.030.046,00 €

3.587.386,00 €

2.397.207,00 €

-206.083,00 €

27,10

217

EXPO LOGISTICS

5.992.590,00 €

549.296,00 €

1.167.916,00 €

387.589,00 €

11,20

218

MACOTRUCK

5.987.224,00 €

1.544.533,00 €

3.310.141,00 €

80.925,00 €

48,20

219

TRANSPORTS PIERRE

5.905.011,00 €

286.280,00 €

0,00 €

78.267,00 €

45,40

220

TRANSPORTS DELSENCERIE

5.847.608,00 €

558.683,00 €

1.956.179,00 €

-29.994,00 €

33,90

221

TRANSPORT BEVERNAEGIE

5.812.494,00 €

246.394,00 €

2.191.388,00 €

132.137,00 €

30,30

222

BILLIET

5.632.659,00 €

4.114.610,00 €

0,00 €

526.831,00 €

33,20

223

HANDICO TRUCKING

5.551.940,00 €

-673.734,00 €

1.025.592,00 €

69.952,00 €

18,30

224

TRANSPORTS G. & H. FABRY

5.550.107,00 €

5.811.820,00 €

3.473.933,00 €

580.985,00 €

46,20

225

GERARD AFFRETEMENT

5.547.314,00 €

861.624,00 €

0,00 €

171.770,00 €

23,80

226

DUMOUTRANS

5.522.302,00 €

872.108,00 €

2.921.223,00 €

70.191,00 €

45,00

227

WIJNGAARD NATIE TRANSPORT

5.522.126,00 €

574.093,00 €

1.976.939,00 €

256.822,00 €

33,70

228

CITYTRANS

5.502.848,00 €

253.514,00 €

3.116.362,00 €

33.865,00 €

55,90

229

TRANSNAM

5.464.851,00 €

225.149,00 €

3.912.529,00 €

23.908,00 €

79,40

230

TRANSPORT DE COCK

5.410.762,00 €

760.605,00 €

2.928.608,00 €

31.062,00 €

44,70

231

TRANSPORT TH. WOUTERS

5.239.662,00 €

2.572.397,00 €

2.562.941,00 €

57.644,00 €

35,60

232

TRABEL TRANSPORTS

5.208.441,00 €

2.082.664,00 €

1.943.607,00 €

352.801,00 €

26,10

233

W.WILLAERT-VAN BOOM

5.172.938,00 €

635.246,00 €

0,00 €

-53.264,00 €

46,50

234

XWIFT

5.160.120,00 €

460.603,00 €

0,00 €

193.813,00 €

48,50

235

TRANSPORT VANSCHOONBEEK-MATTERNE

5.138.986,00 €

1.378.493,00 €

1.986.129,00 €

-10.805,00 €

47,70

236

EARTHMINDED TRANS

5.115.668,00 €

733.314,00 €

1.282.226,00 €

-3.744,00 €

21,90

237

DE NATIONALE TRANSPORTMAATSCHAPPIJ

5.107.022,00 €

733.596,00 €

3.558.416,00 €

44.234,00 €

73,40

238

LAAKDAL LOGISTICS

5.105.903,00 €

62.970,00 €

276.654,00 €

41.872,00 €

6,20

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

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26888_Sh

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LEADERS RANG ENTREPRISE

20

TM84_FR.indd 20

CA 2013

FP 2013

VA 2013

239

TRANSPORT VAN EGDOM

5.092.981,00 €

843.774,00 €

2.541.528,00 €

240

TRANSGEM LOGISTICS

5.091.546,00 €

1.651.763,00 €

241

NEW VANDEN BORRE TRANSPORT

5.055.222,00 €

925.512,00 €

242

AUTOMOSANE MANUTENTION TRANSPORT

5.033.953,00 €

243

VERDUYN GROUP BELGIE

5.028.833,00 €

RES 2013

PERS 2013

4.324,00 €

45,80

1.561.657,00 €

17.248,00 €

27,80

2.847.031,00 €

161.149,00 €

48,20

1.329.498,00 €

2.764.054,00 €

169.909,00 €

46,20

480.141,00 €

1.302.740,00 €

320,00 €

18,30

244

TEJO

4.966.036,00 €

442.553,00 €

2.101.326,00 €

-1.361,00 €

34,20

245

MILKTRANS

4.859.634,00 €

1.350.374,00 €

0,00 €

171.606,00 €

42,90

246

VANOTRANS

4.854.810,00 €

974.044,00 €

502.915,00 €

46.837,00 €

8,10

247

IVENS TRANSPORT EN KRAANBEDRIJF

4.844.663,00 €

1.448,00 €

2.431.062,00 €

358.543,00 €

30,20

248

TRANSPORT DESTRYKER SCHMIT

4.833.426,00 €

677.223,00 €

2.199.514,00 €

189.764,00 €

83,80

249

POTIEZ-DEMAN

4.734.899,00 €

1.198.443,00 €

0,00 €

205.679,00 €

58,80

250

BOS LOGISTICS ZAVENTEM

4.709.245,00 €

-582.059,00 €

2.857.081,00 €

-467.613,00 €

49,20

251

TRANSPORTS MATTON

4.562.146,00 €

273.088,00 €

2.305.277,00 €

4.197,00 €

39,80

252

TRANSPORTS MARCEL BAGUETTE

4.550.902,00 €

223.678,00 €

0,00 €

39.803,00 €

24,90

253

GRUBER LOGISTICS

4.529.874,00 €

700.514,00 €

1.501.348,00 €

87.584,00 €

14,70

254

S.T.A.

4.505.597,00 €

1.824.950,00 €

0,00 €

137.765,00 €

18,40

255

TRANSPORTBEDRIJF H. VAN AERDE EN ZONEN

4.502.367,00 €

-561.770,00 €

1.304.575,00 €

-796.463,00 €

33,50

256

INTERNATIONALE BOEKHANDEL DISTRIBUTIEDIENST

4.493.002,00 €

608.409,00 €

2.016.852,00 €

143.534,00 €

37,00

257

ETABLISSEMENTS HUBLET

4.455.443,00 €

759.029,00 €

1.429.512,00 €

23.518,00 €

23,60

258

RIGA NATIE

4.450.651,00 €

1.308.526,00 €

1.775.941,00 €

-59.700,00 €

11,80

259

TOBRI

4.441.993,00 €

590.739,00 €

1.967.656,00 €

162.542,00 €

33,20

260

CLF TRANS

4.388.500,00 €

694.763,00 €

2.775.280,00 €

194.806,00 €

37,90

261

VANRECK TRANSPORT

4.385.308,00 €

1.214.620,00 €

1.309.452,00 €

54.583,00 €

27,30

262

YOUR MOVER LOGISTICS

4.334.313,00 €

375.961,00 €

2.252.376,00 €

-13.111,00 €

45,30

263

SUD-FRESH

4.282.747,00 €

-1.068.303,00 €

-77.000,00 €

-708.242,00 €

10,90

264

DIM-TRANS

4.276.979,00 €

535.711,00 €

1.733.024,00 €

160.475,00 €

27,80

265

VAPTRANS

4.265.352,00 €

360.405,00 €

2.512.054,00 €

221.573,00 €

32,70

266

ANTRAGO TRANSPORT & DISTRIBUTIE

4.180.452,00 €

699.938,00 €

3.258.780,00 €

62.029,00 €

47,90

267

MEIKO EUROEXPRESS N.V.

4.161.425,00 €

1.119.717,00 €

1.237.263,00 €

-14.959,00 €

15,80

268

TAILORMADE TRANSPORT

4.127.788,00 €

108.743,00 €

2.340.061,00 €

6.142,00 €

25,80

269

JANSSEN AIR & OCEAN

4.109.601,00 €

-143.331,00 €

84.418,00 €

-57.935,00 €

2,80

270

TRANSPORT DE SOETE N.

4.052.981,00 €

405.455,00 €

0,00 €

154.259,00 €

8,90

271

JULES RENARD

4.050.933,00 €

4.326.143,00 €

2.319.436,00 €

360.537,00 €

28,90

272

RENDAC UDES TRANSPORT

4.046.695,00 €

2.387.903,00 €

2.336.021,00 €

144.677,00 €

34,00

273

VAN SNICK-EVENS

4.038.739,00 €

1.037.615,00 €

0,00 €

374.429,00 €

31,30

274

EUFORBIA TRANSPORT

4.037.585,00 €

455.415,00 €

761.701,00 €

9.071,00 €

8,00

275

V.B.M.

4.034.598,00 €

340.917,00 €

2.487.916,00 €

5.791,00 €

59,90

276

FRANS DE VOCHT

4.019.685,00 €

4.709.789,00 €

2.252.340,00 €

580.469,00 €

18,90

277

NDB LOGISTICS

4.016.589,00 €

1.566.815,00 €

770.894,00 €

51.042,00 €

17,10

278

GARAGE GHEYS

4.013.898,00 €

1.591.991,00 €

1.813.268,00 €

96.149,00 €

27,90

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

3/07/15 15:53

RANG ENTREPRISE

CA 2013

FP 2013

VA 2013

RES 2013

PERS 2013

279

ISOCOM TRANSPORT

4.004.085,00 €

994.003,00 €

2.396.014,00 €

116.082,00 €

42,20

280

RENDAC TRANSPORT

3.992.815,00 €

3.367.515,00 €

2.696.305,00 €

188.822,00 €

42,60

281

DEKKER TRANSPORT

3.980.178,00 €

332.221,00 €

0,00 €

233.047,00 €

30,20

282

TRANSPORT STAELENS

3.967.405,00 €

261.097,00 €

0,00 €

21.741,00 €

28,50

283

K.T.O.-LOGISTICS

3.932.219,00 €

476.539,00 €

2.727.399,00 €

552.918,00 €

43,50

284

CHEESELINE

3.926.796,00 €

651.569,00 €

1.830.853,00 €

8.981,00 €

27,60

285

H. ESSERS EXPRESS

3.915.534,00 €

82.006,00 €

492.192,00 €

-166.886,00 €

11,70

286

DETRACO LOGISTICS

3.911.884,00 €

114.387,00 €

1.439.353,00 €

-48.962,00 €

25,00

287

JEKATRANS

3.901.686,00 €

699.134,00 €

2.213.383,00 €

54.233,00 €

42,00

288

CONTAINER TRANSPORT

3.875.750,00 €

568.405,00 €

2.368.953,00 €

120.012,00 €

43,90

289

D-TRANS

3.812.627,00 €

404.541,00 €

2.245.848,00 €

55.217,00 €

35,70

290

D.S. TRANSPORT

3.769.159,00 €

416.887,00 €

0,00 €

77.849,00 €

52,80

291

KATOEN NATIE - TRUCK & TRAILER SERVICE

3.738.632,00 €

2.549.433,00 €

2.343.535,00 €

290.506,00 €

31,60

292

COMOTRANS

3.697.604,00 €

1.583.745,00 €

0,00 €

122.958,00 €

24,30

293

CONFOTRANS

3.666.282,00 €

741.263,00 €

2.261.201,00 €

-21.615,00 €

53,20

294

D.F.D.

3.662.600,00 €

397.831,00 €

2.284.259,00 €

35.190,00 €

34,90

295

CARNITRANS

3.660.162,00 €

697.838,00 €

1.983.410,00 €

27.846,00 €

20,20

296

CH ROBINSON BELGIUM

3.563.153,00 €

686.191,00 €

2.701.529,00 €

-85.348,00 €

32,70

297

TRANSPORTS ET MANUTENTION DESCHIETER

3.558.806,00 €

237.145,00 €

577.161,00 €

-58.656,00 €

16,40

298

TRANSPORT JOEL VANDENDRIESSCHE-VERSCHATSE & Z

3.468.462,00 €

548.152,00 €

0,00 €

83.342,00 €

2,00

299

ROLLIT CARGO

3.462.889,00 €

134.761,00 €

401.675,00 €

255.511,00 €

0,00

300

WILDORP

3.459.905,00 €

666.602,00 €

1.800.954,00 €

37.325,00 €

28,60

301

GHEYS QUALY STORAGE

3.438.638,00 €

591.911,00 €

2.337.584,00 €

38.917,00 €

40,60

302

RIMA INTERNATIONAL

3.395.995,00 €

401.081,00 €

2.064.028,00 €

284.788,00 €

24,20

303

RAVAGO LOGISTICS

3.310.177,00 €

425.657,00 €

2.185.241,00 €

313.358,00 €

21,30

304

DEVA-KORT

3.266.273,00 €

706.432,00 €

1.160.761,00 €

-4.463,00 €

19,40

305

TRANS-ERAL

3.231.516,00 €

186.437,00 €

0,00 €

19.567,00 €

0,00

306

VH-TRANS

3.196.796,00 €

676.735,00 €

1.858.688,00 €

157.658,00 €

30,30

307

GEODIS CALBERSON BELGIUM

3.186.277,00 €

13.944,00 €

291.506,00 €

-161.174,00 €

8,00

308

VANHEEDE PROPRETE

3.180.101,00 €

2.608,00 €

1.513.710,00 €

-2.661,00 €

23,30

309

GARWIG LOGISTICS

3.139.481,00 €

28.883,00 €

0,00 €

354,00 €

24,40

310

PHILCOTRANS

3.097.002,00 €

785.465,00 €

2.209.499,00 €

154.145,00 €

37,90

311

K.B.S.

3.093.334,00 €

26.110,00 €

0,00 €

-48.265,00 €

14,00

312

A.DK. - MOVES DEKEMPENEER

3.070.766,00 €

1.990.912,00 €

0,00 €

188.552,00 €

23,30

313

DUBOIS DAWANCE TRANSPORTS

3.044.505,00 €

16.791,00 €

1.165.600,00 €

-42.119,00 €

21,10

314

TRAKO

3.037.584,00 €

1.262.700,00 €

0,00 €

62.418,00 €

27,40

315

INTERWORKS TRANS

3.035.709,00 €

338.470,00 €

0,00 €

112.351,00 €

14,70

316

SWEET LOGISTICS

3.000.870,00 €

199.311,00 €

2.664.324,00 €

1.067.549,00 €

14,70

317

FEDEX TRADE NETWORKS TRANSPORT & BROKERAGE (B

2.977.329,00 €

917.131,00 €

-4.042,00 €

-1.204.749,00 €

11,40

318

ANTWERP CONTAINER TRANSPORT INTERNATIONAL

2.965.842,00 €

140.140,00 €

0,00 €

128.657,00 €

4,00

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

TM84_FR.indd 21

21

3/07/15 15:53

TRUCK & TRAILER FINANCING SOLUTIONS FLEXIBLES & RAPIDES

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TM84_FR.indd 22

3/07/15 15:54

RANG ENTREPRISE

319

CA 2013

TRANSFRA

2.965.000,00 €

320

FRIGO-WAY

321

TRANS CBR

322 323

FP 2013

VA 2013

RES 2013

PERS 2013

62.315,00 €

2.203.671,00 €

-12.027,00 €

48,00

2.947.847,00 €

47.775,00 €

1.169.547,00 €

132.282,00 €

13,30

2.938.394,00 €

904.719,00 €

1.054.349,00 €

-94.999,00 €

20,60

GIJSELS

2.936.863,00 €

429.344,00 €

0,00 €

5.723,00 €

18,10

VERVOER EN HANDEL VANHULLE & CIE

2.893.162,00 €

706.410,00 €

2.151.305,00 €

150.177,00 €

29,20

324

E.D. EUROPE

2.888.993,00 €

102.518,00 €

0,00 €

55.407,00 €

28,00

325

TRANSMANUMAT

2.885.052,00 €

715.410,00 €

2.188.725,00 €

33.948,00 €

41,90

326

VENTANA SERRA

2.882.459,00 €

438.629,00 €

-444.425,00 €

-1.061.371,00 €

9,50

327

QUALITRANS

2.878.030,00 €

391.403,00 €

2.365.030,00 €

36.418,00 €

46,00

328

INTERNATIONAL LOGISTIC SERVICES

2.868.289,00 €

1.010.418,00 €

0,00 €

16.085,00 €

11,40

329

TRANS JP MARTENS

2.812.593,00 €

166.482,00 €

1.488.036,00 €

336.703,00 €

28,00

330

VANDAMME-MADOE

2.772.589,00 €

26.378.236,00 €

1.648.773,00 €

12.524.633,00 €

26,90

331

TRADEP

2.723.436,00 €

1.040.164,00 €

1.830.176,00 €

94.482,00 €

21,30

332

LAVAGRO

2.655.887,00 €

464.884,00 €

1.334.292,00 €

713.427,00 €

4,10

333

GHEMOTRANS

2.632.932,00 €

1.217.732,00 €

1.547.496,00 €

16.949,00 €

34,80

334

DE SERANNO TRANSPORT

2.600.978,00 €

129.485,00 €

0,00 €

16.848,00 €

20,10

335

SEBASTIEN

2.588.025,00 €

-37.956,00 €

0,00 €

-38.780,00 €

26,30

336

VL TRANS

2.551.957,00 €

708.312,00 €

1.705.129,00 €

253.689,00 €

14,60

337

TRANSPORT VANTHILLO

2.550.145,00 €

1.299.397,00 €

0,00 €

-16.666,00 €

12,10

338

OROTRA

2.536.219,00 €

1.419.792,00 €

587.742,00 €

223.015,00 €

6,40

339

TRANSPO VAN ZON

2.523.600,00 €

1.160.025,00 €

1.524.313,00 €

199.004,00 €

23,60

340

S'JEGERS TRANSPORT

2.519.494,00 €

2.230.154,00 €

1.387.098,00 €

125.399,00 €

15,60

341

TRANSPORTS CORDIER BELGIQUE

2.464.222,00 €

256.209,00 €

568.318,00 €

114.150,00 €

6,50

342

WIJCKMANS TRANSPORT

2.450.074,00 €

955.918,00 €

1.528.211,00 €

125.521,00 €

21,10

343

TOP LOGISTICS

2.445.068,00 €

644.587,00 €

1.876.185,00 €

19.428,00 €

40,90

344

NABUURS WESTERLO

2.436.658,00 €

-976.144,00 €

941.186,00 €

-85.936,00 €

19,80

345

EKB CONTAINER LOGISTIC GROUP ZEEBRUGGE

2.406.640,00 €

-185.404,00 €

386.192,00 €

9.793,00 €

15,40

346

GHENT CONTAINER TERMINAL

2.351.990,00 €

-431.402,00 €

751.710,00 €

718,00 €

1,80

347

R.M.D. TRANSPORTS

2.341.597,00 €

1.243.218,00 €

1.291.387,00 €

135.557,00 €

10,70

348

TERRAFLOR

2.326.490,00 €

2.021.128,00 €

1.731.555,00 €

118.399,00 €

41,00

349

TRANSCOLLI

2.325.915,00 €

1.194.795,00 €

1.824.660,00 €

-94.432,00 €

28,60

350

HESSENATIE LOGISTICS KORTRIJK

2.318.147,00 €

4.551.957,00 €

1.919.116,00 €

651.076,00 €

12,40

351

CONTAINERDIENST MELS

2.302.412,00 €

519.778,00 €

1.294.638,00 €

-442,00 €

20,80

NTE

352

VAN DER LEE BELGIUM

2.302.398,00 €

1.468.660,00 €

1.387.366,00 €

36.481,00 €

17,40

353

FOODLINES

2.294.916,00 €

81.444,00 €

862.626,00 €

3.391,00 €

17,30

EN 1 58

354

VERVOERONDERNEMING DARVAN BVBA

2.282.857,00 €

1.515.821,00 €

0,00 €

65.710,00 €

6,80

355

DECKX TRANSPORT

2.279.220,00 €

1.483.800,00 €

1.600.839,00 €

-9.503,00 €

32,20

356

T&L

2.276.241,00 €

85.688,00 €

1.259.170,00 €

18.065,00 €

18,00

357

TRANSGIRANA

2.257.708,00 €

288.292,00 €

1.205.984,00 €

40.789,00 €

21,20

358

DE MAEIJER CAR TRANSPORT

2.237.165,00 €

778.383,00 €

1.657.815,00 €

407.799,00 €

13,60

ING

om

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

TM84_FR.indd 23

23

3/07/15 15:54

LEADERS RANG ENTREPRISE

24

TM84_FR.indd 24

CA 2013

FP 2013

VA 2013

RES 2013

PERS 2013

359

TRANSPORT JAN V/D ACKER EN ZOON

2.226.600,00 €

397.008,00 €

0,00 €

-1.888,00 €

16,00

360

PETROMA TRANSPORTS

2.212.205,00 €

3.698.087,00 €

1.331.139,00 €

239.815,00 €

22,10

361

KARADUMAN INTERNATIONAL TRANSPORT

2.194.108,00 €

-4.518,00 €

0,00 €

27.000,00 €

6,00

362

TLS

2.192.517,00 €

593.982,00 €

1.305.768,00 €

130.840,00 €

17,00

363

FRIGO EXPRESS

2.171.285,00 €

129.411,00 €

0,00 €

61.901,00 €

14,00

364

G. VLUG EN ZN.

2.161.956,00 €

125.873,00 €

773.702,00 €

90.341,00 €

12,20

365

OUD-TURNHOUTSE KOERIER EN TRANSPORTDIENST

2.155.628,00 €

836.403,00 €

0,00 €

541.489,00 €

6,90

366

TRANSPORT JANSSENS

2.149.510,00 €

276.283,00 €

1.216.740,00 €

18.988,00 €

17,30

367

MAXITRANS

2.146.894,00 €

330.756,00 €

1.266.723,00 €

20.501,00 €

25,70

368

VERLATRANS

2.130.932,00 €

750.815,00 €

1.163.889,00 €

-6.953,00 €

15,00

369

PROXILOG

2.122.437,00 €

135.648,00 €

1.055.421,00 €

5.108,00 €

16,50

370

VDW TRANS

2.115.432,00 €

320.393,00 €

0,00 €

59.794,00 €

16,20

371

TRANSPORTS VANDEVELDE

2.111.960,00 €

110.463,00 €

0,00 €

-35.059,00 €

12,20

372

VAN DEN ANKER

2.100.525,00 €

224.201,00 €

546.486,00 €

-161.826,00 €

10,60

373

MEKATRA

2.090.486,00 €

23.504,00 €

0,00 €

51.104,00 €

0,00

374

D.A.V. TRANS

2.089.448,00 €

166.614,00 €

565.953,00 €

-55.637,00 €

9,50

375

TRANS CARRIERES

2.056.614,00 €

-149.343,00 €

0,00 €

5.314,00 €

9,90

376

COUVIN TRANSPORTS

2.051.458,00 €

377.868,00 €

1.333.366,00 €

50.366,00 €

20,30

377

TRANSPORTS RAUX

2.012.823,00 €

250.144,00 €

0,00 €

15.651,00 €

19,80

378

B.B. TRANS

2.009.615,00 €

837.115,00 €

0,00 €

148.912,00 €

16,30

379

TRANSCAM - SEILLES

2.007.712,00 €

273.679,00 €

894.838,00 €

36.167,00 €

15,00

380

TRAMACO LOGISTICS

1.993.574,00 €

186.209,00 €

975.311,00 €

26.375,00 €

14,60

381

MAISON GENNE

1.984.776,00 €

338.451,00 €

0,00 €

101.830,00 €

15,50

382

LENATRANS

1.978.898,00 €

1.038.321,00 €

1.333.088,00 €

137.886,00 €

14,90

383

VANBEVER-HEYMANS

1.973.468,00 €

1.171.442,00 €

0,00 €

14.850,00 €

20,00

384

VERMEERSCH LOGISTICS

1.972.266,00 €

7.615.786,00 €

915.875,00 €

76.423,00 €

10,10

385

COLDWAY EXPRESS

1.938.369,00 €

552.179,00 €

771.972,00 €

24.387,00 €

13,10

386

N.V. INTERNATIONAAL VERVOER BRANTS-VALLET

1.896.156,00 €

1.027.589,00 €

708.856,00 €

42.258,00 €

9,80

387

TRANSPORTS L. VANAUBEL SPRL

1.881.327,00 €

441.270,00 €

0,00 €

89.853,00 €

0,00

388

DELTRAN

1.860.914,00 €

486.011,00 €

985.837,00 €

85.241,00 €

15,20

389

VAN DEN EYNDE TRANS

1.806.880,00 €

39.427,00 €

0,00 €

-10.573,00 €

12,00

390

SLM TRANS

1.784.915,00 €

240.025,00 €

0,00 €

77.353,00 €

10,30

391

CHL

1.773.763,00 €

569.351,00 €

1.138.228,00 €

46.195,00 €

19,80

392

UNIFOOD

1.769.439,00 €

625.046,00 €

1.085.818,00 €

108.351,00 €

19,30

393

TSA PORT

1.768.534,00 €

597.844,00 €

94.694,00 €

178.056,00 €

0,00

394

TRANSPORT L. JANSSENS

1.767.764,00 €

672.130,00 €

460.873,00 €

62.432,00 €

8,50

395

VERVOER PIRON

1.751.730,00 €

536.626,00 €

0,00 €

17.028,00 €

12,00

396

FRESHTRANS

1.721.845,00 €

546.302,00 €

1.173.197,00 €

246.826,00 €

10,70

397

TRANSPORTS LEON DUBOIS

1.705.125,00 €

-144.255,00 €

0,00 €

-15.251,00 €

14,20

398

DE BACKER TRANSPORT

1.697.094,00 €

135.222,00 €

0,00 €

-21.394,00 €

10,80

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

3/07/15 15:54

RANG ENTREPRISE

CA 2013

FP 2013

VA 2013

RES 2013

PERS 2013

399

REDELTRANS

1.679.496,00 €

1.828.054,00 €

0,00 €

-105.578,00 €

13,40

400

SIMONS BULK STORAGE

1.673.404,00 €

1.144.778,00 €

894.750,00 €

28.878,00 €

14,50

401

KMS

1.657.126,00 €

51.536,00 €

0,00 €

-2.934,00 €

0,00

402

TRANSPORT VAN AERDE

1.652.151,00 €

-189.269,00 €

728.868,00 €

-443.768,00 €

21,50

403

MARTENS

1.650.660,00 €

559.495,00 €

152.209,00 €

-242.088,00 €

5,00

404

JASPERS-VENDRIX

1.649.943,00 €

39.976,00 €

0,00 €

7.622,00 €

11,90

405

DECETRANS

1.633.151,00 €

306.409,00 €

0,00 €

12.033,00 €

17,30

406

HERMATRANS

1.611.910,00 €

966.410,00 €

0,00 €

99.578,00 €

13,70

407

B.G. TRANS

1.607.750,00 €

194.254,00 €

0,00 €

12.027,00 €

17,90

408

TRANS BLUELINE

1.598.106,00 €

1.224.947,00 €

678.658,00 €

40.017,00 €

14,00

409

R.A.D.

1.574.030,00 €

3.689,00 €

872.937,00 €

67.939,00 €

9,70

410

BINGO TRANS

1.569.924,00 €

90.054,00 €

0,00 €

5.220,00 €

7,90

411

ALFITRA

1.563.467,00 €

1.193.094,00 €

550.421,00 €

52.903,00 €

6,80

412

TRANSMATE

1.563.405,00 €

425.961,00 €

484.387,00 €

90.301,00 €

4,00

413

TRANSPORTS DESTRIJKER

1.553.126,00 €

-67.051,00 €

0,00 €

40.509,00 €

14,20

414

TRANSPORTS STEPHANE RADERMECKER

1.531.715,00 €

1.226.304,00 €

942.278,00 €

269.679,00 €

7,00

415

A.V. TRANS

1.527.898,00 €

621.041,00 €

785.204,00 €

133.520,00 €

16,70

416

ANTWERP EXPRESS

1.525.193,00 €

134.128,00 €

0,00 €

32.017,00 €

5,50

417

LIVAGRO

1.511.679,00 €

1.147.479,00 €

839.615,00 €

39.779,00 €

12,50

418

OZGUR TRANSPORT

1.496.276,00 €

159.817,00 €

0,00 €

36.480,00 €

13,10

419

GEERTRANS

1.450.086,00 €

85.210,00 €

812.491,00 €

-122.603,00 €

13,10

420

ANDIPRIM

1.446.651,00 €

242.736,00 €

611.644,00 €

32.519,00 €

7,10

421

OSTYN TRANSPORT

1.443.636,00 €

697.141,00 €

448.187,00 €

69.675,00 €

4,10

422

TRIGNON NEW PARTNERS SERVICES

1.437.008,00 €

169.506,00 €

0,00 €

56.255,00 €

7,90

423

DISTRI STAR

1.418.060,00 €

107.565,00 €

0,00 €

82.565,00 €

5,00

424

AUTOMOTIVE TRANSPORT AND SUPPLY CENTER

1.416.173,00 €

442.199,00 €

706.969,00 €

3.861,00 €

0,00

425

VERVOERONDERNEMING DE SOETE

1.407.765,00 €

437.138,00 €

0,00 €

62,00 €

11,90

426

ELSEN R. - AFFRETEMENT ET TRANSPORTS

1.406.682,00 €

-97.813,00 €

0,00 €

-1.544,00 €

2,00

427

TRANSPORTS MAURICE JEANMOTTE

1.405.599,00 €

909.278,00 €

0,00 €

26.853,00 €

15,10

428

F.M. LOGISTICS

1.402.388,00 €

1.342.032,00 €

0,00 €

119.660,00 €

3,80

429

APOLLO EXPRESS DELIVERY

1.401.319,00 €

50.237,00 €

0,00 €

-41.742,00 €

8,50

430

LAZZTRANS

1.396.518,00 €

46.636,00 €

0,00 €

-11.582,00 €

0,00

431

HERTLEER TRANSPORT

1.394.732,00 €

576.426,00 €

0,00 €

29.201,00 €

7,50

432

VERVOERDIENST CROMBEZ

1.371.171,00 €

1.892.139,00 €

867.158,00 €

86.510,00 €

19,40

433

DK TRANS LOGISTICS

1.361.416,00 €

97.340,00 €

0,00 €

-69.500,00 €

10,00

434

AVELGEMSE TRANSPORTMAATSCHAPPIJ

1.354.810,00 €

957.734,00 €

1.000.002,00 €

29.433,00 €

18,20

435

DE WINTER TRANSPORT

1.349.213,00 €

450.639,00 €

0,00 €

196.896,00 €

7,00

436

W.G. SALARI BELGIUM

1.342.899,00 €

3.019.698,00 €

502.850,00 €

255.219,00 €

4,50

437

LAMITRANS

1.334.124,00 €

280.877,00 €

988.329,00 €

320.379,00 €

11,30

438

TRANSJOINT

1.330.289,00 €

312.919,00 €

0,00 €

19.335,00 €

9,10

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

TM84_FR.indd 25

25

3/07/15 15:54

LEADERS RANG ENTREPRISE

439

26

TM84_FR.indd 26

VERVOER DE BRABANDERE

CA 2013

FP 2013

VA 2013

RES 2013

1.322.098,00 €

322.400,00 €

641.399,00 €

117.838,00 €

PERS 2013

10,40

440

VERBRUGGE INTERNATIONALE WEGTRANSPORTEN

1.310.844,00 €

74.952.891,00 €

-163.753,00 €

55.835.487,00 €

5,00

441

VERVOER VAN NEYGHEM

1.307.423,00 €

522.239,00 €

0,00 €

48.728,00 €

10,00

442

TRANSPORT VERELST

1.306.184,00 €

139.483,00 €

762.766,00 €

75.331,00 €

7,70

443

TOUMATRA

1.288.991,00 €

1.141.054,00 €

0,00 €

130.194,00 €

8,00

444

COBELFRET TRAILERS

1.277.934,00 €

772.480,00 €

1.247.193,00 €

143.128,00 €

0,00

445

MONK & FILS

1.272.467,00 €

18.657,00 €

0,00 €

-68.520,00 €

8,80

446

VANDERVELDE & ZOON

1.272.283,00 €

96.157,00 €

0,00 €

29.681,00 €

16,90

447

TRANSPORTS AXEL DUBOIS

1.270.440,00 €

5.853,00 €

0,00 €

-8.393,00 €

5,50

448

TRANSPORT DECLERCK

1.266.339,00 €

255.763,00 €

0,00 €

28.811,00 €

12,20

449

AGUTRANS

1.258.935,00 €

355.720,00 €

899.515,00 €

75.045,00 €

13,50

450

DILCOTRANS

1.256.061,00 €

217.925,00 €

0,00 €

29.318,00 €

11,00

451

GOODSPEED

1.245.632,00 €

145.344,00 €

0,00 €

2.535,00 €

14,00

452

PEGOTRANS

1.228.944,00 €

106.260,00 €

0,00 €

9.680,00 €

12,90

453

FMBA

1.217.114,00 €

95.260,00 €

0,00 €

2.430,00 €

0,00

454

NUR TRANSPORT

1.215.178,00 €

7.707,00 €

0,00 €

5.904,00 €

5,00

455

TERRILTRANS

1.213.983,00 €

296.119,00 €

0,00 €

-30.276,00 €

7,00

456

WARTRANS

1.213.290,00 €

210.975,00 €

782.306,00 €

206.693,00 €

7,80

457

WILKI TRANSPORT

1.195.699,00 €

3.358.881,00 €

636.580,00 €

3.277.783,00 €

8,80

458

KENNY TRANSPORT

1.189.882,00 €

245.638,00 €

611.540,00 €

36.412,00 €

5,80

459

TRANSPORTS PATAR J.

1.185.025,00 €

283.872,00 €

0,00 €

3.776,00 €

16,50

460

HATRACO

1.158.105,00 €

669.551,00 €

815.469,00 €

44.271,00 €

9,50

461

IDETRANS

1.143.450,00 €

1.083.751,00 €

631.718,00 €

123.284,00 €

7,30

462

MECARO

1.140.913,00 €

110.925,00 €

219.760,00 €

3.211,00 €

5,70

463

T.N.Y.-TRANS

1.132.287,00 €

72.842,00 €

358.114,00 €

-6.700,00 €

5,60

464

PROXITRANS

1.131.410,00 €

113.423,00 €

619.460,00 €

7.948,00 €

9,70

465

MMC TRANSPORT

1.125.082,00 €

43.316,00 €

0,00 €

30.816,00 €

0,00

466

STETRACO

1.124.998,00 €

631.075,00 €

0,00 €

31.015,00 €

7,80

467

LOCA FAST

1.116.368,00 €

79.912,00 €

0,00 €

15.508,00 €

5,70

468

TRANSPORT MERTENS

1.108.760,00 €

309.099,00 €

0,00 €

29.124,00 €

14,00

469

LEBON TRANS

1.105.493,00 €

120.234,00 €

0,00 €

32.625,00 €

1,30

470

CONTAINER TRUCKING INTERMODAL

1.096.358,00 €

132.643,00 €

581.078,00 €

12.643,00 €

9,80

471

TRANS L.H.

1.092.274,00 €

52.062,00 €

0,00 €

15.415,00 €

0,00

472

C.T.M.C.

1.076.960,00 €

-71.535,00 €

0,00 €

-93.337,00 €

0,00

473

VERVOER LUC DE DECKER

1.069.884,00 €

30.133,00 €

0,00 €

29.570,00 €

6,50

474

TRANSPORTS GIET-BODARWE

1.062.882,00 €

278.011,00 €

694.830,00 €

77.416,00 €

18,50

475

VERVOER DEVUYST EN ZONEN

1.055.847,00 €

237.358,00 €

0,00 €

60.152,00 €

5,00

476

BM TRANS

1.047.911,00 €

26.453,00 €

0,00 €

-11.149,00 €

0,00

477

WIM BOSMAN INTERNATIONAAL

1.037.332,00 €

9.295.689,00 €

677.313,00 €

230.103,00 €

0,00

478

BOUCQUET

1.034.922,00 €

469.671,00 €

0,00 €

28.520,00 €

1,70

CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés

3/07/15 15:54

RANG ENTREPRISE

CA 2013

479

C.V. VERKINDEREN LUC INTERNATIONAAL TRANSPORT

1.029.601,00 €

480

LOGISTIC EURO TOUR

1.029.023,00 €

481

DEBRATRANS

1.026.978,00 €

482

V.G.K. TRANS

1.012.953,00 €

483

SUNTRANS

484 485

FP 2013

VA 2013

293.922,00 €

RES 2013

PERS 2013

0,00 €

94.119,00 €

4,40

56.736,00 €

0,00 €

19.358,00 €

0,00

5.569.579,00 €

526.447,00 €

25.132,00 €

9,00

52.583,00 €

0,00 €

-39.142,00 €

9,80

1.002.434,00 €

473.103,00 €

0,00 €

57.352,00 €

6,50

ANTONY TRANSPORT

999.331,00 €

159.698,00 €

0,00 €

4.041,00 €

8,20

GC-TRANS

983.961,00 €

31.876,00 €

0,00 €

1.068,00 €

0,00

486

FORONEX INTERNATIONAL

958.933,00 €

564.507,00 €

887.115,00 €

51.205,00 €

14,60

487

LES SILOS DE LA DENDRE

955.480,00 €

1.062.628,00 €

518.613,00 €

242.958,00 €

8,00

488

ENTR TRANSPORTS & TERRASSEM DAUBIE ADELSON &

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transport

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DEUX LANGUES, UNE SEULE ENTREPRISE

« VOUS SAVEZ, NOUS AVONS BESOIN LES UNS DES AUTRES » u’il existe dans ce merveilleux et complexe pays qui est le nôtre, des différences entre les Flamands et les Wallons, entre les néerlandophones et les francophones, personne ne le niera. Mais que cela puisse vouloir dire que la collaboration est particulièrement difficile voire impossible, nos trois experts le réfutent catégoriquement. « Il y a de bons et de mauvais chauffeurs. Je ne vois là aucune différence entre la Flandre et la Wallonie. »

Q

Timothy Vermeir

Chez Isotopes International Services – une société de transport hautement spécialisée qui met l’accent sur le matériel radioactif -, Guy Ruthy n’est pas très friand de l’esprit de clocher et des étiquettes. « Ce n’est pas parce qu’une société a un actionnaire principal anversois qu’il s’agit d’une entreprise flamande », déclare d’emblée le directeur commercial. L’adresse du siège central est peu pertinent, estime-t-il, lui-même francophone mais avec une connaissance quasi parfaite du néerlandais. Aujourd’hui, la société est établie à Malines mais avant, son siège se situait à Vilvorde puis à Nossegem et aujourd’hui, elle recherche une nouvelle implantation dans les environs de l’aéroport. « Nous sommes une vraie société belge », affirme Bart Pattyn, CEO d’Eutraco. Eutraco

a été créée en 1967 et reprise en 2004 par 2 familles, la famille flamande Pattyn-Andries et la famille wallonne Ponlot. En Belgique, Eutraco possède des implantations en Flandre – Roulers et Aalter – et en Wallonie, à Charleroi. La société exploite également une implantation en France. « Au niveau du conseil d’administration, nous collaborons, mais les différentes entités fonctionnent de manière autonome. Il y a chaque fois un manager opérationnel qui dirige le site », déclare-t-il à Roulers.

Le siège principal de la société de transport Steenbergen est, quant à lui, situé aux Pays-Bas. Le transporteur, spécialisé dans la distribution en 24h dans le Benelux, possédait déjà un siège à Wommelgem près d’Anvers, mais a ouvert il y a trois ans et

demi environ, un établissement supplémentaire à Chaineux, entre Liège et Verviers.

Dirk Steyvaert, qui dirige l’activité belge de Steenbergen, explique qu’un 2e site était indispensable compte tenu de la forte croissance de l’entreprise et du manque de capacité d’expansion à Wommelgem.

CENT CANDIDATS Pourquoi Steenbergen a opté pour la Wallonie ? Il y a les raisons financières – le terrain à bâtir est nettement moins cher qu’à

Isotopes Services International • Société spécialisée dans le transport de matériel radioactif • 34 camionnettes (Mercedes Sprinter) et 7 porteurs (Mercedes Actros et Atego), tous équipés d’un groupe frigorifique • 56 chauffeurs et magasiniers, 24 employés • Chiffre d’affaires : environ 12 millions €

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Dirk Steyvaert (Steenbergen)

Anvers et le gouvernement wallon offre davantage de subsides – et la circulation qui est, dans cette région du pays, bien plus fluide qu’à Anvers. Mais Steenbergen avait aussi d’autres raisons pour choisir la Wallonie, explique Dirk Steyaert. La possibilité de trouver plus facilement des collaborateurs, par exemple. « Je savais qu’il y avait un taux de chômage important, de 30 %, à Verviers.

Mais après coup, ceci ne constitue pas vraiment un ‘plus’ : malgré ces 30 %, il est difficile, ici aussi, de trouver du personnel. » Bien qu’il y ait, pour chaque poste vacant, jusqu’à 10 fois plus de candidats qu’à Anvers et qu’il y ait effectivement beaucoup plus de chauffeurs sur le marché du travail wallon qu’en Flandre, il s’agit plus souvent de personnes sans expérience professionnelle. « Il est frappant de constater que beaucoup de personnes ont obtenu un permis via le FOREM – le FOREM fait vraiment de son mieux – mais quasiment personne n’a de l’expérience », explique Dirk Steyaert à Chaineux. « Mais lorsque vous trouvez les bonnes personnes et qu’elles peuvent se retrouver dans la mentalité de Steenbergen, la manière dont nous faisons les choses, alors il s’agit d’une maind’œuvre de très bonne qualité. » A Roulers, l’histoire est quasi identique : si vous placez une offre d’emploi, vous avez 100 candidats à Charleroi alors que vous pouvez vous estimer heureux si quelqu’un se présente à Roulers, explique Bart Pattyn.

Mais de là à dire que les candidats sont moins compétents d’un côté de la frontière linguistique que de l’autre… « Il y a des bons et des mauvais chauffeurs. Je ne vois là aucune différence entre la Flandre et la Wallonie. » Isotopes connaît une autre expérience. Non pas en raison de la langue ou de la culture, mais parce que les chauffeurs sont ici les Rolls Royce – dixit Guy Ruthy – du secteur du transport. Il ne s’agit pas seulement de chauffeurs ADR, mais de chauffeurs ADR classe 7, les plus certifiés du secteur. « Nous n’avons pas vraiment le choix en ce qui concerne les chauffeurs. Il n’y en a déjà pas beaucoup avec une spécialisation ADR, mais des ADR classe 7, il n’y en a qu’une centaine au maximum en Belgique », précise-t-il.

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« Les chauffeurs viennent de partout chez nous : il y a des néerlandophones, des francophones, certains ont la nationalité belge, d’autres pas. » SYNDICAT Parmi les grandes différences entre la Flandre et la Wallonie, il y a l’influence jouée par les syndicats au sein de l’entreprise, déclare Dirk Steyaert. « Nous n’avons pas voulu aller à Herstal ou Liège. Pourquoi ? Parce que les syndicats y ont trop de poids », dit-il. Au sein de sa propre implantation wallonne, c’est moins le cas, mais cela ne veut pas dire que Steenbergen ne subit pas la puissance des syndicats. « Nous sommes là depuis trois ans et nous avons connu deux grandes grèves.

La première fois, nous avions convenu, avec l’accord des chauffeurs, de démarrer avant 6 h, avant que ne débute la grève. Mais cela n’a pas été possible car les syndicalistes de l’entreprise avaient installé des piquets de grève devant notre porte. » Bart Pattyn constate aussi que le poids syndical est plus grand à Charleroi qu’à Roulers, même si cela n’empêche pas de gérer l’entreprise. « En Wallonie, ce n’est pas la même chose qu’à Roulers. La mentalité est différente. Sur ce plan, c’est quand même un peu plus difficile de travailler en Wallonie qu’en Flandre », déclare-t-il.

Dès le début, Eutraco a également décidé – « une décision importante », estime toujours Bart Pattyn – que ce dernier ne siégerait pas dans le conseil d’entreprise ou le comité de prévention et de protection au travail de l’implantation wallonne. « Je siège dans le conseil de direction, mais pas dans le conseil d’entreprise. Je ne suis pas un interlocuteur pour les syndicats », précise-t-il. « Je pense que ce serait plus difficile si, en tant que Flamand, je devais y siéger : il y a la langue, mais aussi la mentalité. Il y a une grande différence. On travaille quand même autrement en Flandre. » DIRIGER Dirk Steyvaert remarque aussi qu’il travaille autrement en Flandre, qu’il adopte une autre attitude en Wallonie où il investit da-

Steenbergen • Spécialiste flamand de la distribution en 24 h avec 2 implantations en Belgique • 200 poids lourds pour le groupe, dont 40 en Belgique • 300 salariés pour le groupe, dont 42 chauffeurs, 17 magasiniers et 12 employés en Belgique • Chiffre d’affaires : environ 8 millions €

vantage d’énergie dans les personnes qu’au sein de l’implantation de Wommelgem. « Ici à Chaineux, il faut parler avec chacun, pas forcément tous les jours, mais régulièrement. Si l’on est absent pendant deux semaines, je reçois un coup de fil pour me demander quand je repasse. Les collaborateurs apprécient de voir de temps en temps leur patron. » De plus, a-t-il appris entre-temps, son style est différent de celui qu’on attend ici d’un patron. « Ils ne s’attendent pas à ce qu’un patron vienne dans le magasin et aide à charger. Chaque fois que je viens ici, je parcours le magasin et demande à chacun comment il va, s’il y a quelque chose qui peut être amélioré. Les gens ne s’attendent pas à cela. » Le fait d’être là à 6 h du matin avait un peu effrayé les collaborateurs au début. Mais pour lui, c’est très simple : s’il n’arrive qu’à 8h

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transport

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28 VIP 36 Parole aux transporteurs 38 Topics Bart Pattyn (Eutraco)

Ceci correspond à la loyauté et au sentiment d’appartenance à un groupe que constate aussi Dirk Steyaert. Il remarque que tous les chauffeurs qui ont quitté l’entreprise sont revenus frapper à la porte pour reprendre du service. « Il faut être correct avec vos travailleurs. Au début, il y a ici davantage de suspicion qu’en Flandre, mais une fois qu’ils vous connaissent et que vous avez gagné leur confiance, ils se donnent pour leur patron.

C’est la différence. » Le dernier mot est pour Guy Ruthy qui constate chez Isotopes que les chauffeurs et magasiniers ne ménagent pas leurs efforts pour collaborer aussi bien que possible malgré les différences de langue et de culture. « Il n’y a pas de différence, ni sur le plan du

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comportement, ni sur le plan du pilotage, entre les chauffeurs néerlandophones et francophones. Vraiment pas. » Le secret d’une bonne collaboration ? « Vous savez, nous avons besoin les uns des autres. Et il peut être bon que le magasinier ne comprenne pas le néerlandais ou l’inverse. Ils doivent alors trouver une solution. Et ceci se reproduit chaque jour, de bien belle manière.

Il y a parfois des mots, mais c’est alors parce que quelque chose s’est mal passé, pas à cause de la langue. »

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« J’applique ici un mode de travail à la flamande », poursuit notre Anversois. « J’aime le contact et je vais directement vers les autres. Il y a encore beaucoup d’entreprises où le patron reste à distance et parle à peine avec les gens. J’estime qu’il faut donner une touche personnelle : une société donne ce que la direction y met. Si la direction y met peu d’énergie, vous aurez peu d’énergie en retour. » Après le lancement de l’implantation à proximité de l’échangeur E40 – E42, Dirk Steyaert a investi beaucoup de temps et d’énergie pour engager les bonnes personnes et implémenter la manière Steenbergen de travailler. Aujourd’hui, il en récolte les fruits. « Il arrive même que je dise à Wommelgem ‘Vous voulez aller voir à Chaineux ? Vous n’en croirez pas vos yeux’. Chacun d’entre nous en Flandre sait qu’il ne doit pas rire des Wallons. Vraiment pas. »

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tout le monde est déjà parti. « C’est très apprécié. »

Transport

« Si vous trouvez les bonnes personnes et qu’ils peuvent se retrouver dans la façon de travailler, il s’agit d’une main-d’œuvre de très bonne qualité. »

DIX VS SEPT Cliché ou pas ? En Wallonie, le lunch peut parfois durer, affirme Bart Pattyn. « En Wallonie, on prend davantage de temps pour cela, alors qu’en Flandre, on a plutôt l’habitude, quand on entre quelque part, de dire que l’on ne dispose que d’une demi-heure ou trois quarts d’heure. C’est une autre mentalité. » D’un autre côté, la grande flexibilité pendant les heures de travail va de pair avec une plus grande flexibilité à l’extérieur. Bart Pattyn poursuit : « Si vous devez accomplir une fois une tâche spéciale un samedi avec une dizaine de personnes, vous trouvez les dix personnes en Wallonie. En Flandre, vous n’en aurez que sept. »

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28 VIP 36 Parole aux transporteurs 38 Topics

EN VISITE CHEZ LE « SUPER BEST DEALER » TRUCK TRADING LIMBURG

L'ESPRIT LIMBOURGEOIS endredi après-midi, le 20 février. La fin des vacances de Carnaval approche, Houthalen-Helchteren est grise et déserte. Même chez Truck Trading Limburg, en pleine effervescence d'habitude, le silence règne. Le directeur Peter Van den Heurck ne regrette pas ce calme et nous non plus : cela nous donne tout le temps de discuter en détail du titre prestigieux de Super Best Dealer, remporté par T.T.L. lors des Best of TRANSPORT.

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Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

« Ce n'est pas toujours facile de maintenir ce caractère familial auquel nous accordons tant d'importance », déclare Peter Van den Heurck. « Notre entreprise fait partie du Truck Trading Group, qui compte six implantations. Nous en retirons bien entendu des économies d'échelle, mais cet aspect joue un rôle important pour nos clients aussi. En tant que concessionnaire de poids lourds, l'art est de jongler entre une approche familiale et locale d'une part et une structure plus forte derrière le grand groupe auquel nous appartenons d'autre part. Par exemple, le marché des pièces de rechange est particulièrement compétitif aujourd'hui. Si un concessionnaire n'a pas assez d'influence pour exercer une pression sur les prix d'achat, il est perdu. »

UNE CROISSANCE EXPANSIVE Lorsque Peter Van den Heurck a rejoint le Truck Trading Group en 2003, ce dernier employait 22 personnes et se trouvait à la veille d'une grande avancée. « À l'époque, nous avons choisi de nous concentrer sur la diversification », se rappelle Peter Van den Heurck. « Nous avons d'abord créé notre

propre service de pièces détachées, puis la vente de Fiat Professional est venue renforcer notre gamme en 2011. » Comme si tout cela ne suffisait pas, Truck Trading Limburg a conclu la même année la reprise du Garage Walton à Herent, qui sert aujourd'hui de point de service opérationnel.

Avec ou sans crise, Truck Trading Limburg ne s'est pas rendu. Il y a deux ans, il était le premier concessionnaire de poids lourds en Belgique à ouvrir un TRP parts shop, un magasin de pièces détachées, indépendant des marques, où les transporteurs qui réparent eux-mêmes leurs véhicules peuvent venir fouiner dans un assortiment de quelque 70 000 pièces. « Notre magasin de pièces détachées – encore un investissement de plus d'un demi-million d'euros – est depuis 2013 l'un des projets de prestige de notre groupe », explique Peter Van den Heurck. « L'idée est venue de TRP (Truck & Trailer Parts, le service de pièces détachées multimarque de DAF Trucks, NDLR) de créer un réseau européen de magasins de pièces détachées et nous voulions absolument être un des pionniers avec Truck Trading Limburg. »

Truck Trading Limburg en bref • Nombre de travailleurs : 48 • Chiffre d'affaires en 2014 : 25 millions d'euros • Vente : 150 camions/an • 100 camionnettes/an • Références : TDL, Alders, Van Gansewinkel, Gobo Transport & Logistics, Ecowerf, Le Bon Grain,...

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TAXE/REDEVANCE KILOMÉTRIQUE

LES CHIFFRES

MONTANT DES AMENDES :

e prélèvement kilométrique pour les véhicules de plus de 3,5 t entrera en application le 1er avril 2016. Ce tableau de bord reprend les principaux éléments chiffrés connus à ce jour sur cette taxe/redevance contre laquelle le secteur tout entier continue de se mobiliser.

L

" 1.000 EUR (estimation)

RÉSEAU

Kilométrage Viapass

" 2136 km en Flandre (Eurovignette = 2232 km) " 2250 km en Wallonie (Eurovignette = 1950 km) " 1885 km à Bruxelles

GROS SOUS

" Ce que touchera Satellic : 133 mio. EUR/an pendant 12 ans, soit 1,6 mia EUR. " Recettes annuelles attendues en Région Wallonne : 220 mio. EUR " Recettes annuelles attendues en Région Flamande : 310 mio. EUR

SIMULATION

(FEBETRA): " 1 véhicule de + de 32t (Euro 5) actif en transport national " Kilométrage annuel total : 100.000 km " Kilométrage soumis à la taxe/redevance : 80.000 km " Montant à payer : 80.000 x 0,128 = 10.240 EUR " Différence par rapport à l'Eurovignette : 8990 EUR " Augmentation : 819 %

EMPLOIS CRÉÉS

(à terme)

" 380

Tarifs Viapass Flandre, Wallonie et autoroutes bruxelloises (en cent/km)) Euro 0-1

Euro 2

Euro 3

Euro 4

Euro 5

Euro 6

3,5-12 t

14,60

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7,40

12-32 t

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> de 32 t

20,00

20,00

18,00

14,90

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12,80

HAUSSE ESTIMÉE DES COÛTS DU TRANSPORT : " 6 à 7%

Tarifs sur le réseau inter-urbain bruxellois : de 9,90 à 29,20 cents/km

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TAXATION KILOMÉTRIQUE

1.000 EUROS D’AMENDE POUR LES CONTREVENANTS e système de taxation kilométrique entrera en vigueur dans notre pays le 1er avril 2016.

Afin de clarifier un certain nombre d’aspects liés à ce prélèvement, Satellic, l’opérateur du système, est sorti du bois. On apprend ainsi que les enregistrements des poids lourds débuteront en octobre de cette année ou encore que les contrevenants seront frappés d’une amende de 1.000 euros.

L

Christophe Duckers – christophe.duckers@transportmedia.be

LE CALENDRIER

LE SYSTÈME

C’est en 2011 que les trois régions de Belgique se sont mises d’accord sur l’instauration d’un système de taxation kilométrique dit « intelligent ». Satellic, filiale de T Systems (gestionnaire du Toll Collect en Allemagne), elle-même filiale de Deutsche Telekom, est née en juillet 2014. Ses missions : la conception, la construction, l’entretien et l’exploitation du système de taxe kilométrique. Mais également son financement : c’est bien Satellic qui a financé l’intégralité du projet, l’opérateur commençant à être rétribué quand le péage sera opérationnel. La prochaine échéance est fixée au 1er octobre 2015, date à partir de laquelle les véhicules pourront être enregistrés et recevoir une OBU (On Board Unit). Cette dernière pourra être commandée sur le site de Satellic ou dans l’un des points de service (130 prévus, en Belgique et dans les pays limitrophes, principalement le long des frontières). Pour disposer de l’OBU, une caution (entre 130 et 150 EUR) devra être acquittée au préalable, mais aucun frais de location ne sera porté en compte.

Le péage est calculé part une « On Board Unit » qui fait appel à deux technologies : GNSS (satellite) et GSM (téléphonie mobile). Pour être opérationnelle, cette OBU ne nécessite pas, au contraire du système allemand, de passage par un atelier. Il suffit de fixer l’unité sur le pare-brise au moyen de ventouse et de la brancher sur l’allume-cigare pour l’alimenter.

En quelques chiffres Kilomètres de voies maximum : 6.800 Caution pour une OBU : 130 – 150 Eur Amende : estimation de 1000 EUR Points de service : 130 Portails fixe : 40 Véhicules avec contrôle mobile : 40

Dates clés : Enregistrement et obtention des OBU’s : 1er octobre 2015 Entrée en fonction : 1er avril 2016

et la classe d’émission EURO. « On pourrait à l’avenir également établir des tarifs différenciés en fonction de l’heure (ndlr : par exemple, plus chers en heures de pointe), ce qui offre la possibilité de réguler le trafic et donc d’apporter des solutions en matière de mobilité », précise R. Pospischil.

LES CONTRÔLES ET LES… AMENDES Le système pourrait concerner 6.800 kilomètres d’autoroutes et de routes dans notre pays (sur 154.000 km de voies au total), mais « il s’agit là du maximum envisagé et il est vraisemblable que la taxation sera effectivement prélevée sur un réseau moins important », explique Rudolf Pospischil, Directeur Exécutif de Satellic. Sachez à titre de comparaison que l’eurovignette est d’actualité sur 3.700 km.

Le montant de la taxe kilométrique – qui n’est pas encore fixé mais qui devrait l’être avant l’été et qui serait différent dans les trois régions – tiendra compte de quatre paramètres : le kilométrage parcouru, la masse maximale autorisée, le type de route

Qui dit prélèvement dit contrôles. Ceux-ci seront de trois types : des portails fixes sur les grands axes (vous en avez peut-être vus car 14 unités fixes sont déjà installées), des systèmes flexibles installés sur des ponts ou le long des routes et enfin des véhicules (une quarantaine) équipés d’un contrôle mobile.

Bon à savoir : en cas de fraude ou de mauvaise utilisation de l’OBU, le contrevenant se verra frappé d’une amende qui pourrait atteindre 1.000 euros.

Sachez encore que le système de taxation kilométrique génère 140 emplois directs chez Satellic et environ 250 chez les fournisseurs ou dans les services publics.

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36 Parole aux transporteurs 42 Topics

LA PAROLE AUX TRANSPORTEURS lus que jamais, notre volonté est de donner la parole aux transporteurs. En plus particulièrement à toux ceux qui créent, qui innovent, qui investissent. En un mot, qui entreprennent. Dans chaque édition de notre magazine, vous retrouverez ainsi les interviews de quelques patrons qui ont marqué l’actualité récente.

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Erik Roosens

JÜRGEN DEN HERT (LDH-TRANS) :

« L'avenir du transport ne passe pas uniquement par la route » LDH-Trans (Oostakker) a rejoint la Flanders Reefer Platform pour le transport par barge de conteneurs réfrigérés entre Gand et les ports maritimes d'Anvers et de Rotterdam.

"L'avenir du transport ne passe pas uniquement par la route", explique Jürgen Den Hert de LDH-Trans. "En tant que transporteur routier, nous voulons réfléchir à d'autres solutions logistiques."La Flanders Reefer Platform est une initiative de d'expéditeur Foodcareplus, de LDH-Trans et de l'entreprise de stockage et d'entreposage Stukwerkers. Ils travaillent ensemble à la mise en service de conteneurs réfrigérés pour le transport de denrées alimentaires surgelées ou réfrigérées par barges entre Gand et les ports maritimes d'Anvers et de Rotterdam. La Flanders Reeder Platform sera lancée début juillet, et a pour ambition de transporter chaque année entre 3.000 et 5.000 conteneurs réfrigérés par barges.

Quels sont les avantages de la flanders reefer platform ? « Le principal avantage est que les conteneurs réfrigérés sont certains d'arriver à

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temps au navire porte-conteneurs. Nous pouvons charger et décharger cinq jours par semaine, 24 heures sur 24. Grâce à cela, nous garantissons nos transports à 100%.

Le transport de conteneurs par barges représente de plus une alternative pour les routes encombrées et pour la taxe kilométrique qui arrive. La Flanders Reefer Platform émettra chaque année un certificat pour attester le nombre de tonnes-kilomètres qui ont été transférées de la route vers la navigation intérieure. »

Le transport par barge est-il meilleur marché ?

« Il est actuellement au même niveau de prix que le transport routier, mais le prix va baisser à terme. Quand le système tournera en vitesse de croisière, ce sera moins cher. Dans un premier temps, nous voulons surtout offrir un service supplémentaire à nos clients. »

Quel est le rôle joué par LDH-Trans dans ce transport multimodal ? « 70% de notre travail est déjà consacré actuellement au transport de conteneurs réfrigérés. Nous connaissons nos clients et leurs exigences. Avec nos camions, nous allons livrer ou enlever les conteneurs réfrigérés chez nos clients. »

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transport ROCCO CANNIZZARO (FRANS HENDRICKX & ZONEN) :

« Si la taxe kilométrique passe, il y aura des licenciements »

compte de l'importance de notre secteur. Si nous sommes à l'arrêt, les marchandises n'arriveront nulle part. Notre secteur est injustement traité : nous sommes souvent, à tort, pointés du doigt pour les accidents, les embouteillages, le mauvais état du réseau routier... Mais aucun autre secteur n'est contrôlé aussi durement. »

Selon vos estimations, la taxe kilométrique va coûter 9.000 euros par véhicule et par an. Alors qu'un camion rapporte 10.000 euros chaque année.

Il ne reste donc plus que 1.000 euros...

L’appel de Rocco Cannizzaro, general manager de l'entreprise de transport Frans Hendrickx & Zonen (Hulshout) ? « Laissons tous nos camions à l'arrêt pendant quelques jours. Afin que tout le monde se rende compte de l'importance du transport pour notre économie... »

Laisser les camions à l'arrêt, c'est un signal fort. « Faire grève n'amène rien de bon. Mais il est par contre important que chacun se rende

FRÉDÉRIC 'S HEEREN (TRANSPORTS ‘S HEEREN) :

« Les chauffeurs sont les représentants de l'entreprise »

« Oui, environ. Le gouvernement doit comprendre les conséquences de la taxation kilométrique pour les transporteurs. Si la taxe passe, cela provoquera une vague de licenciements, chez nous comme chez nous collègues.

Ce sera licencier ou fermer boutique. Dans ce second cas, le gouvernement sera trois fois perdant : il devra payer des chômeurs supplémentaires, le pouvoir d'achat diminuera et les entreprises qui resteront réaliseront moins d'investissements. »

Mais mener des actions n'est efficace que si tout le monde participe. « Laisser les camions à l'arrêt est en effet notre

10 ans après avoir quitté ses frères pour voler de ses propres ailes, le patron des Transports 's Heeren est à la tête d'une flotte de 59 tracteurs et 98 semis.

Votre succès rapide dans un secteur en difficulté, comment l'expliquez-vous ? « D'abord, je suis né et j'ai grandi dans le monde du transport. J'ai donc cela dans le sang. Ensuite, j'avais ma vision du transport mais je n'avais jamais vraiment pu la mettre en pratique avant de lancer ma propre entreprise : j'évite avant tout de me disperser.

J'ai choisi de me spécialiser dans le transport par bennes en me focalisant principalement sur le monde agricole. Ensuite, nous mettons tout en oeuvre pour assurer un service irréprochable tout en respectant les délais demandés par nos clients. »

D'autres éléments entrent en ligne de compte ?

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dernière option, mais nous devons en effet collaborer. Avec plus de solidarités, nous obtiendrions de bien meilleurs résultats. Les gens ne sont pas motivés à agir. La perte d'une journée de revenu pèse lourd pour tout le monde. Et il y aura toujours des transporteurs qui profiteront de la situation. En France, ils manifestent jusqu'à ce que le gouvernement fasse marche arrière. Les Belges sont trop braves, c'est le problème. »

Vous mentionnez également un manque de collaboration. « Les trois fédération doivent parler d'une seule voix, et pas avec trois voix. Elles doivent donner un signal clair. Le secteur du transport procure de l'emploi à des milliers de personnes, cela va très mal en Belgique et les transporteurs sont pourtant les premiers visés. Peut-on m'expliquer pourquoi on ne prévoit pas des bandes de circulation supplémentaires sur les autoroutes belges ? Les embouteillages nous coûtent un paquet d'argent. Les très longues files quotidiennes sont également très mauvaises pour l'environnement, mais on oblige les transporteurs à rouler avec des véhicules Euro 6, qui coûtent au minimum 10.000 euros de plus que les versions Euro 5. Comprenne qui pourra... »

« Oui, le professionnalisme et la motivation de notre personnel et surtout le fait que nous formions une équipe soudée dans laquelle chaque membre tire la corde dans le même sens. Une gestion journalière et rigoureuse de la société. Enfin, la qualité et l’entretien permanent de notre matériel jouent également un rôle important dans la réussite de notre entreprise. »

Avec cette particularité que vous ne travaillez qu'avec des chauffeurs belges en pratiquant principalement de l'international. « Oui, nous disposons de 20 collaborateurs chauffeurs dans notre structure belge et 58 dans celle du Luxembourg. Nous leur donnons de bonnes conditions de travail et respectons la législation propre à chaque pays.

Nos chauffeurs sont responsables, autonomes et nous les considérons comme de vrais représentants de l'entreprise. Un respect mutuel s'est donc installé au fil des ans. »

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TOPICS LIVRAISONS DES RENAULT TRUCKS T ET D POUR WINSOL Le garage Van steeland a livré 4 Renault Trucks T 430 et 3 Renault Trucks D 280 à la société Winsol, spécialiste des protections solaires, vitres et portes en PVC située à Izegem. Les nouveaux Renault Trucks T 430 sont des tracteurs à empattement court associés à une citytrailer.

Les Renault Trucks D 280 sont équipés d’une caisse mobile chargée dans le dépôt d’Izegem.

Winsol a choisi le garage Vansteeland pour sa proximité mais aussi en raison de la longue relation de confiance qui s’est établie entre les deux sociétés.

POUR SES COLLECTES DE DÉCHETS, IL VA OPTE POUR SCANIA ET LE GAZ NATUREL L’intercommunale ILvA d’Alost a mis en service quatre Scania P 340 CNG (Compressed Natural Gas) pour la collecte du vieux papier et des déchets encombrants. Ce sont les toutes premières bennes à ordures qui roulent au gaz naturel en Belgique. Les prochains mois, sept Scania avec un moteur au gaz naturel seront encore livrés chez ILvA. Le Scania P 340 CNG est doté d’une boîte de vitesses entièrement automatique Allison. Le P 340 CNG possède une cabine avec un accès bas. Lorsque le camion s’arrête, l’essieu avant pneumatique s’abaisse afin de faciliter la descente du chauffeur et de l’aide-conducteur. Les camions sont équipés d’une caméra de recul et d’angle mort afin que le chauffeur puisse observer les environs lors de toutes les manœuvres. La construction de la benne à ordures a été réalisée par l’entreprise VDK en Flandre-Occidentale.

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7 TRACTEURS MAN TGX HOMOLOGUÉS 120 TONNES POUR MICHIELSENS L'entreprise Michielsens est spécialisée dans la location de grues mobiles, les transports exceptionnels et les installations industrielles. Michielsens compte aujourd'hui des sites régionaux à Gand, Bruxelles, Hasselt et Charleroi, ainsi qu'une implantation aux Pays-Bas, dans la région d'Utrecht, depuis 2003. C'est également en 2003 que MAN a fait son entrée dans la flotte de l'entreprise anversoise. L'an dernier, Michielsens s'est à nouveau tourné vers le constructeur bavarois pour l'élargissement de sa flotte, via une commande de 7 tracteurs TGX 26.480 6x4 BL qui disposent tous d'une homologation à 120 tonnes et d'une cabine-couchette. Les véhicules ont été livrés par la filiale MAN Antwerpen entre juillet 2014 et mars 2015.

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VEHICULES Solucious, filiale du groupe Colruyt, a mis en service les premiers Iveco Eurocargo d’une commande de 69 véhicules. La moitié d’entre eux sont des Eurocargo 16 tonnes du type ML160E25/P et l’autre des Eurocargo 19 tonnes du type ML190EL32/P. Ces véhicules sont équipés de moteurs Iveco Tector 7 six cylindres Euro 6 développant 250 et 320 ch pour des couples de 850 et 1100 Nm à partir de 1250 t/m. Les véhicules commandés sont richement dotés : suspension pneumatique sur l’essieu arrière, boîte de vitesses automatisée Eurotronic, pare-brise chauffant, essuie-phares, air conditionné, tableau de bord High-Line, pare-soleil frontaux et latéraux, antibrouillards, siège conducteur chauffant, fermeture centralisée des portes, signal sonore de marche arrière, radio Bluetooth,… Solucious est l’entreprise de restauration du groupe Colruyt.

Elle livre des produits alimentaires et non-alimentaires et délivre des services à une clientèle professionnelle.

DAF TRUCKS BELUX PROPOSE LES LF ET CF DISTRIFORCE DAF Trucks Belux propose en édition limitée la gamme spéciale "DAF LF et CF DistriForce". Ces LF et CF de 12 et 19 tonnes sont livrés fin prêt pour assurer les tâches de distribution les plus contraignantes. Les DAF LF & CF DistriForce sont équipés d’une caisse en plywood intégré, revêtu de polyester armé à la fibre de verre tant sur sa face interne qu’à l’extérieur. Les DAF LF et CF DistriForce ont reçu en héritage la cabine de jour du DAF LF/CF. Les 180 ch du DAF LF DistriForce en version poids lourd 12 tonnes sont transmis à l'essieu arrière via une boîte de vitesses manuelle. Pour le reste, ce véhicule ne nécessite pas d'eurovignette. DAF propose ses LF et CF DistriForce en blanc brillant, tant pour la cabine que pour le déflecteur de toit, la structure et le hayon.

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VEHICULES VOLVO TRUCKS PROPOSE LA TRANSMISSION INTÉGRALE AUTOMATIQUE SUR LE FMX La fonction Automatic Traction Control active la transmission sur l'essieu avant lorsque les roues arrière perdent de leur motricité sur un terrain glissant ou meuble. Le système, désormais de série sur les Volvo FMX avec essieu moteur avant, est déjà utilisé par Volvo Construction Equipment sur les tombereaux articulés. La solution consiste en un logiciel connecté aux capteurs de vitesse des roues, qui surveille et commande la transmission. Quand une roue arrière commence à patiner, la puissance passe automatiquement aux roues avant sans que le véhicule ne perde de couple, ni de vitesse.

ECONOMIE L’ECLUSE FAIT APPEL À LA PLATE-FORME ECONNECT D’EUROTRACS La société de transport et logistique L’Ecluse d’Evergem a procédé à l’implémentation de la plate-forme eConnect d’EuroTracs afin de donner à ses clients la possibilité de mieux suivre leurs commandes de transport. La plate-forme de collaboration eConnect repose sur un environnement ‘cloud based’ qui facilite le partage des informations relatives à l’ordre de transport. Active dans le transport, le stockage, la manutention de conteneurs et la production de palettes notamment, la société L’Ecluse compte une clientèle très variée, qui va du grand producteur d’acier au petit donneur d’ordres local.

L’EUROPE JUGE INJUSTE LE SALAIRE MINIMUM ALLEMAND La Commission européenne a décidé d’engager une procédure d’infraction contre l’Allemagne concernant l’application de la Loi sur le salaire minimum dans le secteur du transport.

Pour être plus précis, la Commission déclare soutenir l’introduction d’un salaire minimum en Allemagne, mais l’application de la Loi sur le salaire minimum pour tous les transports effectués sur le territoire allemand limite la liberté de fournir des services et la libre circulation des biens d’une manière disproportionnée. Ceci mènerait à des obstacles administratifs disproportionnés qui empêchent le marché européen intérieur de bien fonctionner. La Commission pense qu’il faut davantage de mesures proportionnées pour accroître la protection sociale des travailleurs et pour garantir une concurrence loyale tout en maintenant la libre circulation des services et des biens. Les autorités allemandes ont deux mois pour réagir aux arguments de la Commission. Pour rappel, le salaire minimum est fixé en Allemagne à 8,50 euros de l’heure et s’applique donc aussi aux entreprises étrangères proposant des services en Allemagne.

KOGEL SORT UN NOUVEAU CHÂSSIS PORTE-CONTENEURS LÉGER L’intercommunale ILvA d’Alost a mis en service quatre Scania P 340 CNG (Compressed Natural Gas) pour la collecte du vieux papier et des déchets encombrants. Ce sont les toutes premières bennes à ordures qui roulent au gaz naturel en Belgique. Les prochains mois, sept Scania avec un moteur au gaz naturel seront encore livrés chez ILvA. Le Scania P 340 CNG est doté d’une boîte de vitesses entièrement automatique Allison.

Le P 340 CNG possède une cabine avec un accès bas. Lorsque le camion s’arrête, l’essieu avant pneumatique s’abaisse afin de faciliter la descente du chauffeur et de l’aide-conducteur. Les camions sont équipés d’une caméra de recul et d’angle mort afin que le chauffeur puisse observer les environs lors de toutes les manœuvres. La construction de la benne à ordures a été réalisée par l’entreprise VDK en Flandre-Occidentale.

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VW PLACE SCANIA ET MAN SOUS UNE NOUVELLE HOLDING Le groupe Volkswagen vient de créer une nouvelle structure juridique, Truck & Bus GmbH, pour y loger ses activités utilitaires (camions, bus et autocars). La nouvelle entité doit permettre aux deux marques de poids lourds du groupe, MAN et Scania, de collaborer et de se développer, tout en restant indépendantes. A la tête de Truck & Bus AG, on retrouve Andreas Renschler, transfuge de Daimler Trucks. Les utilitaires légers badgés VW Commercial Vehicles seront également placés sous sa direction au sein de la holding utilitaire.

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PEOPLE PETER HORNIG NOUVEAU MANAGING DIRECTOR DE SCANIA BENELUX Peter Hornig succède ce 1er juillet à Evert Halvarsson en tant que Managing Director de Scania Benelux. En tant que Managing Director de Scania Nederland B.V., Scania

Belgium NV/SA et Scania Luxembourg SA, Peter Hornig (photo) supervisera toutes les activités sales & services de Scania au Benelux. Marié et père de deux enfants, Peter Hornig est entré en service chez Scania Deutschland en 1995 en tant que Sales Director.

Après la formation de la Business Unit Scania Deutschland/Österreich, sa région de travail s’est retrouvée élargie. Depuis mai 2008, il est responsable de toutes les activités Scania en République tchèque, en Slovaquie et en Hongrie.

RETOUR AUX SOURCES POUR PHILIPPE NEUVILLE Philippe Neuville reprend les fonctions de Responsable Commercial DAF chez Turbo Trucks Namur. Un site namurois qu'il avait dirigé jusqu'en septembre 2014 avant de devenir Project Manager au sein du groupe pour les bâches Cramaro et de prendre en charge les commandes de semis-remorques et de bennes Kögel en Wallonie. « A travers cette nouvelle fonction, je redécouvre le poids lourd avec beaucoup de plaisir », se réjouit Philippe Neuville. « Le produit a fort changé depuis l'époque où j'y avais touché en 2009 mais une avons une belle gamme, ce qui rend mon défi très motivant. »

L’efficacité a une grande importance dans mon métier.

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La Profi Liner KRONE est bien conçue et bien finie, elle a inspiré toute une génération innovante de semi-remorques bâchées chez KRONE. C’est une référence en matière de semi-remorque bâchée KRONE. Équipée jusque dans les moindres détails avec des composants de série de qualité, elle est robuste, fiable, pratique et surtout : extrêmement rentable. Des caractéristiques qui ont fait d‘elle le modèle de base de toutes les semiremorques bâchées de KRONE et dont vous pouvez tirer profit en toute sécurité.

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SCANIA STREAMLINE R450 TOPLINE

RECORD DE CONSOMMATION EN POCHE ôté pile, une cabine qui, par certains aspects (visibilité latérale, suspensions), commence à accuser le poids des ans@. Côté face, un moteur techniquement simple (pas d’EGR) qui a pulvérisé le record de sobriété sur notre habituel parcours d’essai. Autant vous dire que ce sont des sentiments contrastés qui nous ont habité pendant l’essai du Scania R450 Topline.

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Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

Historique. Scania a fait figure de pionnier en lançant dès novembre 2011 les moteurs Euro 6 13 litres de 440 et 480 ch. A peine un an et demi plus tard, en avril 2013, le constructeur suédois présente déjà une 2ème génération de motorisations Euro 6 dont les performances (couple, puissance) et la consommation ont été optimisées. Nouvelle étape en avril 2014 avec le lancement du moteur Euro 6 450 ch (celui qui nous occupe dans cet essai), qui se caractérise par l’absence d’EGR et donc le seul recours au SCR pour la dépollution de ses émissions.

DANS LE CŒUR DU MARCHÉ Véhicule de test. Avec son moteur 13 litres de 450 chevaux et sa cabine surélevée Topline, il s’agissait d’un tracteur taillé pour les trafics internationaux sur longues distances.

Ce n’était pas à proprement parler un véhicule de flotte pour autant, la variante de 410 ch remplissant ce rôle dans le gamme Scania (la seule différence entre les deux se situant au niveau de leur taux de compression). La boîte de vitesses était l’Opticruise de dernière génération intégrant le choix entre différents modes de programmation (Eco, Power, Standard). Le régulateur de vitesse prédictif (Cruise Control with Active Prediction) faisait également partie de la dotation de notre véhicule d’essai, de même que le Lane Departure Warning (surveillance des délimitations de voies) et l’Advanced Emergency Braking (freinage d’urgence automatique). Ces deux derniers systèmes de sécurité font partie d’un package « safety » offert en série par Scania en Belgique, tout en sachant qu’ils seront obligatoires sur tous les grands routiers à partir du mois de novembre.

Cabine. Est-il encore besoin de la présenter, cette cabine « R » Topline, elle qui fait le bonheur de très nombreux chauffeurs depuis de longues années ? On rappellera quelques-uns de ses points forts, à commencer par la montée à bord facilitée par un plancher de cabine placé bas (le meilleur de sa catégorie dans ce domaine, avec 1.465 mm) accessible par seulement 3 marches intelligemment placées en escalier. Bon point également pour son design qui, malgré les années, continue à séduire les amateurs de camions avec un côté viril bien en phase avec les attentes de la majorité de ceux-ci. On pointera un défaut de la cabine « R », lié à l’âge de sa conception : la mauvaise visibilité latérale, notamment à l’entrée des rondspoints, à cause d’un montant large et d’un imposant bloc de rétros.

Tableau de bord. Un modèle du genre qui, malgré le passage des ans, garde tous ses atouts. A commencer par une ergonomie sans faille, une lisibilité des instruments sans concession et une qualité perçue au-dessus de tout soupçon. Un seul bémol, commun à la

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truck Bien vu : une tablette prend place devant le siège passager.

Pratique pour les pauses repas.

plupart des camions : le volant cache certaines commandes.

SCR ONLY Chaîne cinématique. En appliquant une recette simple, les ingénieurs suédois ont réussi à mettre au point un moteur dont la sobriété (voir chapitre « Comportement dynamique ») est un atout majeur. Pour satisfaire à Euro 6, ils se sont ainsi passés de la reconduction des gaz d’échappement dans l’admission (EGR) et se sont contentés d’un turbocompresseur classique (pas à géométrie variable). Pour dépolluer le moteur, seul la sélection catalytique (SCR) est mise à contribution. En plus d’être économe, ce moteur offre de belles performances, à commencer par un couple maxi équivalent à la variante précédente de 450 ch avec EGR celle-là. Mieux : avec ses 2.350 Nm (de 1.000 à 1.300 t/min), le six cylindres en ligne de 12,7 litres suédois fait mieux que l’ensemble de ses concurrents (entre 2.100 et 2.300 Nm).

Les chiffres

RECORD EXPLOSÉ !

TYPE DE ROUTE

VITESSE MOYENNE

CONSOMMATION MOYENNE

Etape 1

autoroutes

86,77 km/h

20,01 l/100 km

Etape 2

routes nationales et régionales

51,86 km/h

34,13 l/100 km

Etape 3

autoroutes

84,35 km/h

26,52 l/100 km

Etape 4

ring BXL

81,85 km/h

17,95 l/100 km

Etape 5

autoroutes

87,75 km/h

24,45 l/100 km

74,63 km/h

25,03 l/100 km

TOTAL

Confort général. Première plume au chapeau du R450 : l’insonorisation, excellente dans tous les cas de figure grâce entre autres au double vitrage. La position de conduite derrière le grand volant multifonctions est un autre des atouts du Scania, comme les rangements à portée du conducteur, en nombre suffisant. On a ainsi particulièrement apprécié le grand tiroir qui prend place entre les deux sièges et qui s’avère vraiment très pratique.

Le lit inférieur – notre véhicule d’essai n’intégrait qu’une seule couchette – est extensible, portant la largeur totale à 900 mm. On se montrera plus réservé quant au confort procuré psa les suspensions de cabine, que nous avons trouvées un peu cassantes sur mauvais revêtements (qui ne sont malheureusement pas rares dans nos contrées…). Un défaut qui peut être gommé par le recours à une suspension pneumatique sur l’essieu avant, une option de plus en plus courue mais qui a le désavantage d’offrir une moins grande rigueur en termes de tenue de cap.

Comportement dynamique. Le Scania R reste une vraie bête à rouler. Silencieux, souple et bien aidé par une boîte de vitesses Opticruise au sommet de sa forme – à quoi bon vouloir encore intervenir manuellement ?

-, il trace sa route en toute sérénité. Quant au Scania Active Prediction, il n’est évidem-

L’emmarchement est bien conçu (trois marches en escalier) et le plancher de cabine est placé bas (1.465 mm, le plus bas de son segment).

Malgré le poids des ans, le tableau de bord reste un modèle d’ergonomie et de lisibilité.

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42 Truck Test

Le montant latéral assez épais et l’imposant bloc de rétroviseurs gênent un peu la visibilité latérale. Un défaut qui sera plus que probablement gommé sur la nouvelle cabine, attendue pour l’année prochaine.

TOP

• Sobriété du moteur • « Intelligence » de l’Opticruise • Ergonomie du tableau de bord MIN

• Suspensions cassantes sur mauvais revêtements • Visibilité ¾ AV

Le palmarès des véhicules Euro 6 (segment : 400-460 ch) RANG

Fiche technique Type : tracteur 4x2

MODÈLE

VITESSE MOYENNE

CONSOMMATION MOYENNE

1

Scania R450 Topline

74,63 km/h

25,03 l/100 km

2

DAF XF460 Space Cab

75,40 km/h

27,50 l/100 km

Désignation moteur : Scania DC13 147 450

3

Volvo FH.460 Globetrotter XL

77,05 km/h

28,04 l/100 km

Cylindrée : 12,7 litres

4

Mercedes Actros 1845 BigSpace

73,93 km/h

28,52 l/100 km

5

Iveco Stralis 460 Hi-Way

75,60 km/h

29,40 l/100 km

Couple maxi : 2.350 Nm entre 1.000 et 1.300 tr/min

6

Volvo FM450 Globetrotter LXL

71,00 km/h

30,04 l/100 km

Niveau d’émission : Euro 6

Cabine : Topline

Puissance maxi : 450 ch à 1.900 tr/min

Boîte de vitesses : Automatisée Opticruise, 12 vitesses ment pas étranger aux excellents résultats en consommation enregistrés par notre R450. Il s’agit en effet d’un régulateur de vitesse qui est en mesure de reconnaître le relief via l’utilisation de données GPS. Couplé avec l’Opticruise, il offre une logique de conduite digne des conducteurs les plus chevronnés : ainsi, il décélère un peu avant le sommet d’une côte et utilise le poids du véhicule pour disposer d’une vitesse « libre » en descente.

En mode « standard », le système travaille avec une « fenêtre de vitesse » de 6 % en dessous et de 4 % au-dessus de la vitesse choisie par le chauffeur. En mode « Eco », cet intervalle est de 12 % en-dessous et de 0 % au-dessus.

Et en mode « Power », l’Active Prediction n’est tout simplement pas utilisable. Notons par ailleurs que le R450 était doté d’un ralentisseur hydraulique doté d’une fonction « roues libres ». En plus d’être très puissant (4.100 Nm),

ce ralentisseur se désactive automatiquement et passe en mode « roues libres » dès qu’il n’est pas actif. Une façon supplémentaire pour les ingénieurs de Scania d’optimiser la consommation de carburant. Et parlons-en du carburant ! Disons-le d’emblée : le R450 « SCR only » a pulvérisé tous les records.

Avec une consommation moyenne de 25,03 l/100 km, il rend pratiquement 2,5 litres à son plus proche poursuivant (DAF XF 460 avec 27,50 l/100 km) ! Et cela avec une vitesse moyenne tout à fait honorable de 74,63 km/h. Epoustouflant, comme les 20 l/100 km obtenus sur le premier tronçon autoroutier ou les 17,95 l/100 km engrangés sur le ring de Bruxelles… Seule (petite) ombre au tableau, la consommation d’AdBlue qui a atteint 8,71 %, à mettre en parallèle avec les 3 à 5 % obtenus par des moteurs SCR/EGR.

Freins : à disques, EBS Empattement : 3.700 mm Rapport de pont : 2.59 Pneus AV : Michelin Saver Green 315/80 R22.5 XF Pneus AR : Michelin Saver Green 315/70 R22.5 XD Supensions cabine : parabolique avant, pneumatique AR

Consommation CONSOMMATION MOYENNE : 25,03 l/100 km EXTRÊMES : de 17,95 à 34,13 l/100 km

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IVECO EUROCARGO 120EL21

UNE VALEUR SURE, BIENTOT RELIFTEE ’est en deux temps qu’Iveco a décidé de renouveler son Eurocargo. Fin 2013, le best-seller (belge et européen) du constructeur italien avait reçu de nouvelles motorisations répondant à Euro 6. Dans quelques mois, c’est un lifting extérieur qui sera au programme (nouvelle calandre, tableau de bord repensé,…). Avant d’aborder cette deuxième phase, nous nous sommes mis au volant de l’Eurocargo de 12 tonnes équipé du « petit » moteur 4 cylindres jaugeant 210 ch. Verdict : l’étalon transalpin fait preuve d’une évidente bonne volonté pour assumer sa mission de distributeur polyvalent.

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Un essai de Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

Véhicule d’essai. Il s’agissait, dans le jargon du constructeur, du 120EL21, sachant que le « 120 » indique le tonnage maximal (c’est donc un 12 tonnes), que « EL » est l’abréviation pour « Extra Light » et que le « 21 » indique la puissance maxi amputée d’un zéro (210 chevaux, donc). Il était équipé de la cabine courte dotée d’une seule marche d’accès et de la boîte de vitesses robotisée Eurotronic (une boîte d’origine ZF, l’AS Tronic light à 6 rapports). Côté sécurité, mentionnons la présence (une option) de l’EVSC (Enhanced Vehicles Stability Control, un correspondant de l’ESP) et de l’aide au freinage d’urgence.

Cabine. Même si elle a plutôt bien traversé

les années (le design actuel date quand même de 2008), la cabine de l’Eurocargo verra arriver avec bonheur le lifting prévu en 2ème partie d’année. L’accès à la cabine, très important dans le cadre d’activités de distribution, est très facile avec un plancher de cabine placé très bas et une seule marche d’accès. A l’intérieur, cabine courte oblige, la sensation d’espace est limitée. Quant au déplacement transversal, il est possible mais pas particulièrement aisé. A ce niveau le placement du frein de parking sur le plancher de cabine – actuellement, il prend de plus en plus souvent place au tableau de bord, voire est remplacé par un frein électrique automatique – gêne quelque peu le passage.

Bon point par contre pour la visibilité panoramique, qui n’est en rien gênée – comme c’est trop souvent le cas sur beaucoup de camions – par le bloc des rétroviseurs.

Tableau de bord. Il est complètement plat, ce qui n’en fait pas un modèle d’ergonomie.

Ceci dit, il est parfaitement lisible et on apprécie particulièrement le commande de la boîte de vitesses automatisée qui se fait via trois interrupteurs idéalement placés. Un petit bémol quant à la qualité perçue, grevée par la présence de plastiques durs. On regrettera également le peu de possibilités qui s’offrent directement au chauffeur pour y déposer les petits objets du quotidien (bics,

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truck téléphone portable,…). Heureusement, c’est en partie compensé par le grand bac dans la portière et les rangements placés au dos de la cabine. Par ailleurs, on aurait préféré que la radio soit positionnée au tableau de bord plutôt que dans le pavillon.

Avec une cabine basse et une seule marche d’accès, l’accessibilité est un des points forts de l’Eurocargo.

ALLERGIQUE À L’EGR Motorisation. On le sait, pour la dépollution de ses moteurs, Iveco est allergique à la recirculation des gaz d’échappement.

Comme en gamme lourde, il le prouve une nouvelle fois ici en proposant un moteur satisfaisant à Euro 6 recourant à la seule réduction catalytique sélective (SCR, avec Adblue). Plus simple de conception (pas besoin de refroidissement supplémentaire), ce système permet une économie en poids de 70 kg tandis qu’Iveco annonce une réduction de la consommation de 2 %. Notre petit « moulin » - un 4 cylindres en ligne de 4,5 litres - faisait valoir une puissance de 210 ch (152 kW) à 2500 nm pour un couple maxi de 750 Nm entre 1400 et 1800 t/min.

Comportement dynamique. Accessible, doté d’une bonne boîte de vitesses automatisée, disposant d’une belle visibilité tant vers l’avant que sur les côtés, l’Eurocargo est bien taillé pour les missions de distribution qui lui seront confiées et qui le verront arpenter fréquemment les centres urbains. Le moteur, sans être un foudre de guerre – pour celui qui veut plus d’allonge, le 6 cylindres de 7 litres est au programme -, remplit correctement son office. Le freinage nous est par contre apparu un peu en retrait : la pression à appliquer sur la pédale doit être exagérément forte et, au final, cela manque un peu de mordant. Quant au frein-moteur, en plus d’être assez bruyant, il n’offre pas non plus une grande capacité de ralentissement (100 kW), ce qui est logique vu la petite cylindrée du moteur. Un moteur par ailleurs un peu trop sonore à froid, sachant que cela revient à un niveau acceptable lorsqu’il est à température.

Quant à la consommation, elle a atteint un très honorable 16,84 l/100 km, fort proche des consommations enregistrées par les deux derniers camions 12 tonnes que nous avons essayés (Volvo FL de 210 ch : 16,10 l/100 km ; Mercedes Atego de 230 ch : 16,70 l/100 km). Autant dire que nos trois mousquetaires se tiennent dans un mouchoir de poche…

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La commande la boîte de vitesses automatisée Eurotronic se fait via trois commutateurs placés idéalement à la droite du conducteur.

Fiche technique

TOP

• Accès cabine • Visibilité panoramique • Agrément Eurotronic

Cabine : courte, une marche Désignation moteur : Tector 5 Type : quatre cylindres en ligne Cylindrée : 4,5 litres

MIN

Puissance maxi : 210 ch à 2.500 tr/min Couple maxi : 750 Nm à 1.400-1.800 tr/min

• Qualité perçue • Rangements à portée du conducteur • Freinage

Niveau d’émission : Euro 6 Boîte de vitesses : automatisée Eurotronic (6 rapports)

Consommation

Suspensions avant : lames Suspension arrière : air

Consommation moyenne : 16,84 l/100 km

Poids total : 11,99 tonnes Poids véhicule : 6,43 tonnes

Extrêmes : de 16,0 à 18,06 l/100 km AdBlue: 5%

Les chiffres TYPE DE ROUTE

CONSOMMATION MOYENNE

Etape 1

autoroutes

16,00 l/100 km

Etape 2

routes nationales et régionales

16,83 l/100 km

Etape 3

autoroutes

18,06 l/100 km

Etape 4

ring BXL

16,25 l/100 km

Etape 5

autoroutes

17,45 l/100 km

TOTAL

16,84 l/100 km

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truck

LARS SONDERGARD COURONNÉ YETD

LE DANOIS REMPORTE UN SCANIA STREAMLINE DE 100.000 EUROS e Danois Lars Sondergård a remporté la finale du Young European Truck Driver à Södertälje, en Suède. Lars a devancé 25 jeunes chauffeurs, venus d'autant de pays, dont notre compatriote Kris Agten. Le Danois a gagné le gros lot, un camion Scania Streamline flambant neuf d'une valeur de 100 000 euros. Pas moins de 26 000 chauffeurs dans toute l'Europe ont pris part à la compétition.

L

Erik Roosens

Le Danois Lars Sondergård s'est imposé lors de cette dernière manœuvre face à l'Allemand Patrick Schildmann

La compétition Young European Truck Driver de Scania fait partie des Scania Driver Competitions mondiales, lesquelles impliquent une participation de 100 000 chauffeurs à travers le monde. Par ce biais, Scania veut mettre l'accent sur la grande influence du chauffeur en matière de sécurité routière, la réduction de l'impact sur l'environnement et la rentabilité des entreprises de transport. Le constructeur suédois souhaite en outre attirer plus de jeunes chauffeurs vers la profession. « Tous les finalistes jouent un rôle d'exemple important pour attirer ou inspirer de nouveaux chauffeurs », a déclaré Erik Ljunberg, Senoir Vice President de Scania, avant le début de la finale. « Il y a trop peu de chauffeurs de poids lourds qualifiés en Europe. Un bon ou un mauvais chauffeur peut faire une différence de 15 % dans la consommation de carburant. Dans le secteur du transport dont les marges bénéficiaires sont serrées, cette différence peut se traduire en bénéfices ou en pertes. » La finale du Young European Truck Drive comprenait des tests comme la conduite défensive et économique, l'arrimage du chargement, le contrôle du véhicule, la lutte contre l'incendie, les premiers secours et les manœuvres.

VAN RAAK BRANDSTOFFEN Pour décrocher leur ticket d'entrée pour la Suède, tous les finalistes ont d'abord dû ga-

gner la compétition dans leur propre pays.

C'est Kris Agten de Balen qui roule depuis près de 10 ans pour Van Raak Brandstoffen au volant d'un Scania R 440 chaque jour qui a représenté la Belgique. Notre compatriote a obtenu la meilleure note dans l'épreuve des premiers secours. « J'ai suivi une formation aux premiers secours à la Croix-Rouge », a précisé Kris. « Cela m'a aidé. » Ni Kris ni le néerlandais Danny Henskens n'ont réussi à accéder au tour final. « Avec le plus haut niveau de qualité des concurrents jamais connu, il n'y a aucune honte à ne pas atteindre la phase ultime », a déclaré Jasper Bos, coordinateur chez Scania de la compétition en Belgique et aux Pays-Bas. « Avec un record de participation de plus de 22 000 inscriptions dans toute l'Europe, c'est déjà une grande prestation en soi que de faire partie des 26 finalistes. Outre d'excellentes compétences de conduite et des connaissances efficaces, il faut aussi être dans l'action au bon moment et sous la pression, ce que Danny et Kris ont fait à merveille. » Trois chauffeurs se sont affrontés dans l'ultime épreuve de la finale appelée « Super Z » pour laquelle il faut renverser les bons pylônes à l'aide du véhicule sur un parcours difficile. Le Danois Lars Sondergård s'est imposé lors de cette dernière manœuvre face à l'Allemand Patrick Schildmann et au Suisse Thomas Knüsel.

et au Suisse Thomas Knüsel.

Quand convoi rime avec économies Le convoi de poids lourds sur l'autoroute permet de réaliser des économies de carburant jusqu'à 10 %. C'est ce que nous avons pu constater en marge de la finale du Young European Truck Driver. Selon Scania, le mode automatique permet d'économiser jusqu'à 18 % de carburant. Un camion autonome sera plus cher, certes, mais ce prix pèse moins dans le coût du transport total que les charges salariales et le carburant. Il est possible de faire des économies en rendant le chauffeur – en partie – superflu. Étant donné que le transport est une activité économique, Scania estime qu'il sera plus facile de trouver un bon modèle économique pour un camion autonome que pour une voiture sans conducteur.

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