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TRANSPORT Management
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JUIN-JUILLET 2015
sommaire
spotlight TRANSPORT Management a épluché avec Grayon les classements financiers des transporteurs belges.
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36 LA PAROLE AUX TRANSPORTEURS
LES 1000 LEADERS DU TRANSPORT’
Créer, investir, innover : tel est le leitmotiv des entrepreneurs du transport.
complétés par une série de très intéressants classements annexes.
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VIP – Isotopes - Eutraco - Steenbergen Un Flamand dans le monde du transport wallon, un Wallon actif dans une entreprise de transport flamande, et l’histoire unique d’un transporteur flamando-wallon : préparez-vous à un choc des cultures d’envergure !
38 TRANSPORT TOPICS L’actualité du secteur en un clin d’oeil
42 TRUCK TEST • •
Scania Streamline R450 Topline : Champion de la sobriété (p. 38) Iveco Eurocargo (p. 42)
48 EVENT Notre reporter a assisté à la finale du Scania Young European Truck Driver.
colophon éditeur responsable
chief executive officer managing director
Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers
Rédaction directeur de la rédaction rédaction finale collaborateurs
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Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Sofie Muller et Timothy Vermeir Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster
Sales & Marketing project manager project executive marketing Design
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ÉTAT DES LIEUX
LES TRANSPORTEURS BELGES SOUS LA LOUPE e que nous observons, c'est un nombre de caractéristiques qui indiquent que le secteur vient de passer une année difficile. » Voilà la conclusion réaliste que nous pouvons tirer d'une étude approfondie du secteur du transport belge.
C
Texte : Timothy Vermeir
À la demande de Transport Management, le bureau d'informations financières Graydon Belgium a mené une étude approfondie du secteur du transport, sur la base des comptes annuels les plus récents (2013). La société a ensuite extrapolé ces données à l'ensemble du secteur, avec une marge d'erreur de 6 % maximum. Eric Van den Broele, Senior Manager Research & Development de Graydon, nous explique les chiffres et les graphiques.
DES CHIFFRES D'AFFAIRES À LA BAISSE, UN NOMBRE D'EMPLOYÉS INCHANGÉ En 2013, les 9 740 entreprises actives dans le secteur du transport dans notre pays – environ 200 de moins que l'année précédente – ont enregistré un chiffre d'affaires total de 21,2 milliards d'euros. Force est de constater que
les « principaux acteurs » du secteur du transport ont réalisé une partie plus importante du chiffre d'affaires du secteur que ceux des autres secteurs. En d'autres termes, comme l'explique Eric Van den Broele : « Comparé aux autres secteurs, un nombre relativement élevé d'entreprises dans le secteur du transport publient des comptes annuels complets, ce qui est typique des sociétés plus importantes. Cela signifie donc qu'il y a proportionnellement plus de grandes entreprises dans le secteur du transport. » Est-ce la conséquence d'une consolidation dans le secteur ? Il confirme cette conclusion, même s'il la remettra en question plus tard dans l'entretien. Quoi qu'il en soit, un chiffre d'affaires de 21,2 milliards d'euros en 2013 représente une baisse de pas moins de 10 % par rapport à
l'année précédente. La chute dans le secteur du transport est plus importante que dans la plupart des autres secteurs. Depuis 2010, le CA du secteur était pourtant en hausse : 20,9 milliards en 2010 contre 23,5 milliards en 2011 et 23,8 milliards d'euros en 2012, soit des augmentations de respectivement 12,2 % et 1,3 %, pour finalement revenir en 2013 au niveau de 2010. Une diminution du nombre d'entreprises et du chiffre d'affaires, mais pas une augmentation des faillites : cela laisse supposer que certaines entreprises se sont retrouvées dans des mains étrangères, bien que tout cela ne signifie pas
En 2013, 56 931 personnes étaient occupées dans le secteur du transport, soit 2,9 milliards de frais de personnel.
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edito
Les chiffres et la taxe kilométrique Avec la taxe kilométrique pour les poids lourds, l'objectif principal de Ben Weyts est que les utilisateurs étrangers paient également pour notre réseau routier et que les entreprises investissent dans des camions écologiques. L'étude de Graydon démontre l'incertitude quant à la capacité des entreprises à investir dans une flotte plus verte. Sur la base des chiffres de 2013 – Qui sait ? La situation sera peut-être plus favorable lorsque la taxe sera introduite en 2016 – force est de constater que si les entreprises investissent dans des nouveaux poids lourds, elles le feront avec du capital étranger, ce qui augmentera leurs charges financières et aggravera leur position financière. Par ailleurs, si elles n'investissent pas et qu'elles doivent payer des taxes plus élevées, les frais déjà relativement élevés augmenteront encore...
une réduction des coûts salariaux totaux et du nombre d'employés, mais, au contraire, une hausse de ceux-ci. En 2013, 56 931 personnes étaient occupées dans le secteur du transport, soit 2,9 milliards de frais de personnel. L'année précédente, il s'agissait de 56 184 personnes, pour 2,8 milliards d'euros. En d'autres termes, le nombre d'employés – principalement des chauffeurs – qui travaillent pour les transporteurs belges n'a pas baissé en 2013. Selon le spécialiste de Graydon, le fait que les frais de personnel ne diminuent pas alors que le chiffre d'affaires baisse indique en outre un problème de coûts dans le secteur. « Si nous examinons l'ensemble du secteur, nous voyons que le chiffre d'affaires total baisse d'une part et que les frais de personnel continuent à augmenter d'autre part. Il y a bien une diminution des dépenses totales d'exploitation, c.-à-d. les frais indispensables pour réaliser le CA, mais elle n'est pas proportionnelle au chiffre d'affaires », poursuit Erik Van den Broele. « Cela pose donc problème. Les moyens investis rapportent moins de rendement. »
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Quand le fédéral désavoue les Régions... Lors d’un entretien qui vient de paraître dans notre annuaire « TRANSPORT & VAN in Belgium », Jacqueline Galant, Ministre fédérale de la Mobilité, a pris des positions aussi tranchées que… franchement en porte-à-faux avec celles défendues par ses collègues des niveaux régionaux. Elle n’y va pas de main morte en stigmatisant le fait qu’elle ne voit pas « de quelle manière la taxe pourrait améliorer la mobilité dans notre pays. » Et de poursuivre : « Elle entraînera une hausse générale des coûts pour les entreprises, qui sera répercutée sur les consommateurs. » Et de conclure en pointant « la concurrence entre les régions, notamment au niveau des compensations accordées aux transporteurs belges par les entités fédérées. » Concurrence dont « les entreprises localisées dans certaines régions pourraient pâtir. » Et toc : ce sont Messieurs Weyts (Flandre), Di Antonio (Wallonie) et Smet (Bruxelles) qui doivent apprécier… Du côté des transporteurs, c’est la grogne qui était de mise avec, en apothéose, la manifestation du 18 juin, qui a réuni 250 camions dans les rues de Bruxelles. Une démonstration de force pour les fédérations patronales, heureuses de l’ampleur de la mobilisation même si, comme souvent dans ces cas-là, ce sont essentiellement les (toutes) petites entreprises qui ont joué le jeu, les grandes flottes s’étant en effet montrées fort discrètes. Dommage. Dommage également que les syndicats ne se soient pas associés à cette action, la CSC Transcom n’hésitant pas à clamer qu’elle n’était par principe pas opposée à la taxe kilométrique, « car en étant appliquée aux Belges comme aux étrangers, elle peut permettre de lutter contre le dumping social ». L’art du contrepied dans toute sa splendeur !
« Je ne vois pas de quelle manière la taxe kilométrique, telle qu’elle est prévue actuellement, pourrait améliorer la mobilité dans notre pays. » J. Galant, Ministre fédérale de la Mobilité.
Ceci étant, au-delà de la détermination affichée par les participants à la manifestation, quels résultats peuvent-ils en attendre ? Soyons d’emblée réaliste : même si certains manifestants portaient des bonnets rouges (distribués par l’UPTR), la taxe/redevance ne sera pas supprimée, comme le fut en son temps l’écotaxe française sous les coups de boutoir des Bretons. La marge de manœuvre du monde politique belge est réduite, l’Europe s’opposant à toute forme d’aide sectorielle. Il faudra donc se montrer créatifs. Côté wallon, on évoque des « mesurekes » (réduction de la taxe de circulation pour les moins de 12 tonnes, aide au renouvellement de flotte « propre »,…). Côté flamand, on évoque encore rien… sinon la possibilité d’étendre encore le réseau payant « s’il apparaît que le transport lourd recherche des alternatives gratuites »… Quand aux fédérations du secteur, leur principale revendication porte sur l’exonération de l’ONSS sur les heures non productives (temps d’attente au chargement/déchargement). Seront-elles entendues ? Rien n’est moins sûr.
Christophe Duckers Directeur de la rédaction christophe.duckers@transportmedia.be
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« Ce qui est quelque peu étonnant, c'est que même si 2012 a présenté du potentiel de croissance, elle n'a presque pas connu d'investissements. »
DES BÉNÉFICES... OU PAS ? Le résultat d'exploitation total du secteur a également diminué en 2013. « Comme vous le savez, le résultat d'exploitation se rapporte aux bénéfices réalisés sur la base du processus de production et est distinct d'éventuels mouvements financiers », explique Eric Van den Broele. « Par contre, le bénéfice net est le bénéfice qui reste après l'acquittement des autres obligations, y compris les coûts financiers. Nous remarquons que la baisse du bénéfice net est plus importante que celle du résultat d'exploitation. » Cela indique que les amortissements financiers dans le secteur ont un impact majeur sur le résultat net des entreprises. Beaucoup de sociétés dans le secteur du transport n'ont pas terminé de rembourser des emprunts importants. La bonne nouvelle, c'est que l'ensemble du secteur fonctionnait net à perte. En 2013, la médiane pour le résultat net était de 15 210 euros, ce qui signifie que la moitié des entreprises belges du secteur du transport a enregistré plus de bénéfices, mais aussi que l'autre moitié en a réalisé moins. En outre, il ressort de l'étude que la moitié des sociétés a conclu l'année avec un résultat net qui varie entre une perte de 4 505 euros et un bénéfice de 79 466 euros. Pas moins d'un quart des transporteurs belges a terminé l'année 2013 avec une perte nette supérieure à 4 500 euros.
POTENTIEL DE CROISSANCE? Sur la base des données financières disponibles, Graydon peut estimer le potentiel de croissance d'une entreprise ou d'un secteur, c.-à-d. la mesure dans laquelle une entreprise
peut se développer de manière autonome, sans l'aide de tiers (banques, emprunts,...). « En 2013, le potentiel de croissance du secteur de transport s'est sensiblement amenuisé », conclut Eric Van den Broele à partir des données dont il dispose. « On observe même un potentiel de croissance négatif. » Les petites entreprises en particulier voient chuter leur potentiel de croissance. Il est également étonnant qu'alors que le potentiel de croissance était très faible en 2010, il a augmenté en 2011 et en 2012. Mais « nous voyons que ces possibilités n'ont pas été exploitées, car ni le chiffre d'affaires ni les bénéfices n'ont augmenté », ajoute Eric Van de Broele. En termes d'investissements, nous remarquons que les sociétés ont bien procédé à des investissements en 2010 et en 2011. Par ailleurs, le potentiel de croissance étant très faible en 2010, quasi tous ces investissements n'ont pu être financés que par des emprunts. « Ce qui est quelque peu étonnant, c'est que même si 2012 a présenté du potentiel de croissance,
Du crédit pour les clients et pour les fournisseurs Quel est le délai de paiement des factures dans le secteur du transport ? Il ressort de l'étude de Graydon que les transporteurs paient leurs fournisseurs en moyenne 61 jours après la date de facturation, soit une augmentation par rapport à l'année précédente. Le crédit client – le délai de paiement des clients des transporteurs – reste stable à 63 jours.
elle n'a presque pas connu d'investissements », ajoute Eric Van den Broele. Il ne voit que deux explications : soit les chefs d'entreprises méconnaissaient les possibilités dont ils disposaient, soit ils ont délibérément choisi de ne pas investir, même s'ils en avaient la possibilité.
OPPORTUNITÉS « Globalement, la qualité financière des sociétés de transport est restée au même niveau », déclare le spécialiste de Graydon, Eric Van den Broele, sur la base du Fito-mètre, développé par l'entreprise en étroite collaboration avec la Vlerick Business School. Il s'agit d'un indicateur de santé des entreprises qui ne peut être appliqué qu'aux sociétés qui ont publié des comptes annuels complets, c.-à-d. les sociétés les plus importantes. La conclusion pour ce groupe ? « Plus de 75 % de la population examinée compte parmi les sociétés les plus saines au sein de l'économie nationale. » « Ce que nous observons, c'est un nombre de caractéristiques qui indiquent que le secteur vient de passer une année difficile », conclut le bureau Graydon à Berchem. Ne peut-on par terminer par une note positive ? Grâce aux différences dans le secteur, ceux qui ne se reconnaissent pas dans cette moyenne plutôt sombre peuvent s'attendre à des périodes et à des opportunités meilleures, dès que les entreprises précaires auront disparu. Car c'est bien ça – cela ne fait aucun doute – qui va se passer.
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LES 1000 LEADERS EN TRANSPORT APRÈS LES MOTS, PLACE AUX CHIFFRES ! près avoir découvert dans les pages précédentes les principales conclusions de l’enquête sectorielle réalisée en partenariat avec Graydon, l’heure est venue de vous plonger dans nos classements ! Qui dit nouvelle source d’information dit nouvelle présentation. Pas moins de 9 classements annexes (fonds propres, personnel, résultat après impôt et autres données financières, mais également des rankings sectoriels) sont ainsi déclinés en un aperçu pratique, en introduction au classement des 500 plus grandes entreprises de transport et de déménagement du pays (codes NACE 49410 et 49420). Comme chaque année, les informations ont été compilées sur base des comptes annuels déposés à la Banque Nationale de Belgique. Les groupes actifs sous différents numéros d’entreprise et dénominations commerciales sont donc repris individuellement, sans consolidation des résultats. Un classement plus complet, reprenant les 1.000 principales entreprises du secteur sera prochainement disponible sur notre site internet www.transportmanagement.be, et via notre newsletter hebdomadaire.
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€ 54.700.748,00
€ 18.487.437,00
€ 36.213.311,00
195,9%
€ 52.972.488,00
€ 22.742.347,00
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€ 27.244.902,00
€ 2.812.351,00
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€ 23.390.530,00
€ 1.210.125,00
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€ 25.030.960,00
€ 19.404.852,00
77,5%
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€ 229.115.895,00
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HENRI ESSERS EN ZONEN INTERNATIONAAL TRANSPOR
€ 268.299.330,00
€ 252.912.382,00
€ 15.386.948,00
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€ 152.297.804,00
€ 140.932.018,00
€ 11.365.786,00
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€ 80.897.267,00
€ 71.592.203,00
€ 9.305.064,00
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€ 3.674.079,00
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SITA WASTE SERVICES
229.115.895,00 €
36.238.021,00 €
64.852.878,00 €
-3.503.718,00 €
971,20
5
SARENS
215.231.977,00 €
47.043.239,00 €
132.449.090,00 €
11.066.292,00 €
231,00
6
DHL FREIGHT (BELGIUM)
152.297.804,00 €
4.710.893,00 €
21.176.483,00 €
-47.741,00 €
307,40
7
ZIEGLER
103.603.837,00 €
21.078.958,00 €
23.197.043,00 €
-2.142.947,00 €
404,40
8
JOST & CIE
102.984.074,00 €
42.628.113,00 €
18.590.531,00 €
1.202.494,00 €
191,70
9
GEFCO BENELUX
92.657.010,00 €
4.873.249,00 €
21.675.853,00 €
940.870,00 €
198,10
10
SAELENS INTERTRANSPORT
82.290.607,00 €
8.391.435,00 €
14.058.975,00 €
769.034,00 €
161,30
11
DPD (BELGIUM)
80.897.267,00 €
66.293.405,00 €
15.609.016,00 €
10.281.600,00 €
229,50
12
TRANSPORTS FOCKEDEY
72.624.503,00 €
1.853.706,00 €
1.511.706,00 €
35.730,00 €
15,90
13
GLS BELGIUM DISTRIBUTION
69.052.514,00 €
-908.758,00 €
17.805.880,00 €
2.947.747,00 €
251,00
14
DHL PARCEL (BELGIUM)
64.380.421,00 €
9.283.653,00 €
22.699.568,00 €
135.298,00 €
416,20
15
VANHEEDE ENVIRONMENTAL LOGISTICS
60.677.992,00 €
15.857.243,00 €
17.851.185,00 €
270.158,00 €
251,40
16
TRANSPORTS VERVAEKE
59.387.554,00 €
9.146.971,00 €
8.067.466,00 €
1.047.160,00 €
94,70
17
GENERAL LOGISTICS SYSTEMS BELGIUM
59.311.428,00 €
4.475.688,00 €
11.464.531,00 €
98.043,00 €
241,30
18
WIM BOSMAN EXPEDITIE
57.220.790,00 €
11.253.213,00 €
7.632.657,00 €
-2.767.236,00 €
111,10
19
FOCKEDEY TRUCK
54.700.748,00 €
992.311,00 €
25.862.791,00 €
-217.957,00 €
361,70
20
SCANFOR
54.286.745,00 €
2.045.675,00 €
5.300.889,00 €
5.565,00 €
55,90
21
SUPERTRANSPORT
53.868.581,00 €
2.743.358,00 €
14.226.663,00 €
132.601,00 €
231,00
22
RHENUS OCEAN
53.464.620,00 €
5.261.347,00 €
7.517.832,00 €
267.188,00 €
82,80
23
KATOEN NATIE
52.972.488,00 €
91.397.813,00 €
9.386.846,00 €
5.923.925,00 €
35,30
24
DFDS LOGISTICS
49.620.126,00 €
12.585.114,00 €
11.208.894,00 €
985.619,00 €
85,30
25
INTERNATIONAAL TRANSPORT GILBERT DE CLERCQ
45.897.422,00 €
7.198.371,00 €
9.837.106,00 €
513.282,00 €
130,50
26
MAGETRA INTERNATIONAL
44.435.812,00 €
3.745.971,00 €
10.615.270,00 €
93.447,00 €
47,70
27
HUKTRA
42.884.840,00 €
18.927.745,00 €
3.632.938,00 €
980.116,00 €
29,70
28
TRANSPORTS ET TRAVAUX 'S HEEREN
42.290.478,00 €
5.091.951,00 €
2.924.006,00 €
479.132,00 €
41,90
29
INTERTRANS
39.923.752,00 €
2.847.129,00 €
5.350.442,00 €
205.472,00 €
77,40
30
G. DE PLECKER-LAUWERS
39.428.817,00 €
2.073.900,00 €
3.971.121,00 €
489.763,00 €
5,20
31
TRANSWEST
39.340.539,00 €
6.334.019,00 €
12.261.842,00 €
314.097,00 €
155,60
32
KAREL VAN DE POEL EN ZONEN
39.182.144,00 €
5.643.820,00 €
5.963.453,00 €
101.447,00 €
64,00
33
GALLIKER TRANSPORTS SA LIEGE (BELGIQUE)
39.038.160,00 €
9.466.658,00 €
6.408.636,00 €
90.749,00 €
78,60
34
NORBERT DENTRESSANGLE LOGISTICS BELGIUM
37.782.554,00 €
10.528.975,00 €
22.109.950,00 €
3.541.254,00 €
347,90
35
FRESH TRANSPORT
36.741.973,00 €
3.595.416,00 €
5.963.630,00 €
-1.918.755,00 €
103,60
36
DUFOUR TRANSPORTS & MANUTENTIONS
35.393.883,00 €
20.712.773,00 €
16.240.871,00 €
2.660.336,00 €
110,60
37
DE BOCK GEBROEDERS TRANSPORT
34.654.461,00 €
15.489.449,00 €
12.509.581,00 €
248.037,00 €
170,30
38
TRANSPORTS LOUIS FRISAYE
32.831.236,00 €
1.907.699,00 €
1.540.695,00 €
137.421,00 €
17,40
39
POSTNL CARGO BELGIE
32.579.995,00 €
-1.466.523,00 €
6.997.928,00 €
-4.743.208,00 €
209,90
40
TRANSPORT ARENDONK
32.003.650,00 €
3.733.492,00 €
2.089.264,00 €
163.634,00 €
23,60
CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
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11
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LEADERS RANG ENTREPRISE
12
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CA 2013
FP 2013
VA 2013
RES 2013
PERS 2013
41
VAN MOER TRANSPORT
30.591.693,00 €
2.602.072,00 €
9.273.870,00 €
403.153,00 €
106,80
42
STEF TRANSPORT SAINTES
30.126.767,00 €
5.417.116,00 €
8.878.629,00 €
738.688,00 €
111,00
43
DE RIJKE
28.641.948,00 €
2.153.318,00 €
9.454.408,00 €
599.565,00 €
133,70
44
HODLMAYR LOGISTICS BELGIUM
28.235.356,00 €
5.209.303,00 €
7.299.813,00 €
-1.126.058,00 €
154,60
45
NORBERT DENTRESSANGLE LOGISTICS ANTWERP
27.244.902,00 €
244.199,00 €
3.585.900,00 €
-6.764.614,00 €
119,60
46
EUTRACO
26.580.822,00 €
3.595.642,00 €
5.466.459,00 €
146.705,00 €
78,00
47
ETABLISSEMENTS DEBOIS
26.462.703,00 €
1.707.123,00 €
1.578.861,00 €
273.964,00 €
14,70
48
TRANSPORT GHEYS
26.327.152,00 €
4.803.941,00 €
3.088.204,00 €
474.421,00 €
40,50
49
COGETRINA
25.231.318,00 €
11.842.160,00 €
9.252.429,00 €
247.522,00 €
171,90
50
VINCENT LOGISTICS
24.877.708,00 €
6.554.235,00 €
3.218.035,00 €
874.929,00 €
25,20
51
ADELANTEX
24.847.561,00 €
1.175.482,00 €
1.996.592,00 €
-11.375,00 €
29,50
52
NINATRANS
24.640.327,00 €
5.381.488,00 €
6.971.487,00 €
187.636,00 €
102,90
53
ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT
24.276.018,00 €
2.417.056,00 €
9.895.799,00 €
419.388,00 €
155,90
54
NORTH SEA EXPRESS
24.258.371,00 €
7.813.526,00 €
5.572.389,00 €
1.230.136,00 €
62,30
55
CONTINENTAL CARGO CARRIERS
24.107.795,00 €
2.815.164,00 €
2.213.976,00 €
97.800,00 €
21,00
56
UNIVERSAL EXPRESS
24.070.413,00 €
3.361.044,00 €
3.785.136,00 €
40.896,00 €
49,50
57
VERHOEK EUROPE
23.390.530,00 €
675.818,00 €
1.550.379,00 €
55.303,00 €
23,20
58
S.B. LOGISTIC
22.775.415,00 €
12.852.554,00 €
4.050.450,00 €
1.116.199,00 €
34,10
59
V.N.W. TRANSPORT
22.682.776,00 €
3.983.957,00 €
10.701.634,00 €
338.584,00 €
203,30
60
ROTRA FORWARDING
22.613.404,00 €
-4.234.085,00 €
6.140.840,00 €
-489.540,00 €
119,30
61
HERTSENS TRANSPORT
22.553.448,00 €
13.344.214,00 €
11.179.701,00 €
1.032.352,00 €
173,00
62
FIEGE
22.388.891,00 €
1.587.364,00 €
8.652.741,00 €
-580.807,00 €
148,00
63
TRAFUCO
21.773.427,00 €
2.272.709,00 €
10.267.108,00 €
322.029,00 €
186,80
64
TRANSPORT MARCEL DEPAIRE
21.746.031,00 €
4.193.620,00 €
8.099.228,00 €
295.522,00 €
92,00
65
GEERTRANS-HELLINGS
21.197.249,00 €
-1.250.464,00 €
8.794.889,00 €
-276.079,00 €
174,70
66
P. VAN EGDOM-MARIEN & C°
20.736.043,00 €
6.382.977,00 €
4.052.926,00 €
49.504,00 €
47,30
67
WIM BOSMAN LOGISTIC SERVICES
20.551.170,00 €
2.645.705,00 €
8.445.858,00 €
313.110,00 €
131,30
68
ALGEMENE VERVOERONDERNEMING LOKERE
20.438.824,00 €
1.162.981,00 €
2.193.157,00 €
-4.271,00 €
32,30
69
VALKENIERSNATIE
20.215.767,00 €
9.951.789,00 €
4.407.101,00 €
-188.580,00 €
36,20
70
ITTERBEEK
20.101.730,00 €
2.829.861,00 €
3.183.983,00 €
103.116,00 €
45,90
71
CIBLEX BELGIUM
20.055.739,00 €
12.743.581,00 €
3.729.422,00 €
1.454.798,00 €
21,60
72
DE DECKER-VAN RIET
19.696.705,00 €
4.856.601,00 €
7.745.633,00 €
407.047,00 €
121,90
73
GLASS PARTNERS TRANSPORTS
19.397.999,00 €
2.260.229,00 €
4.893.525,00 €
-472.874,00 €
40,60
74
WORLD COURIER BELGIUM
19.388.512,00 €
5.090.477,00 €
5.145.421,00 €
528.697,00 €
32,90
75
AMBROGIO
19.017.282,00 €
984.768,00 €
2.280.988,00 €
-166.360,00 €
35,70
76
TRANSPORT MICHIELS
18.806.952,00 €
1.751.699,00 €
9.883.879,00 €
296,00 €
143,00
77
COLFRIDIS DISTRIBUTION
18.573.143,00 €
23.718,00 €
3.884.756,00 €
-17.290,00 €
74,80
78
DELCATRANSPORT
18.480.326,00 €
1.565.325,00 €
4.980.544,00 €
-350.751,00 €
106,20
79
TRANSPORT MERVIELDE
18.397.474,00 €
9.446.209,00 €
10.345.472,00 €
1.357.563,00 €
87,20
80
FRIGOREXPRESS
18.380.056,00 €
1.292.391,00 €
0,00 €
153.549,00 €
8,30
CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
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13
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IVECO est le seul fabricant de son secteur à proposer une solution uniquement basée sur la technologie SCR sur tous ses poids-lourds : AUCUNE INTERVENTION DU CHAUFFEUR Aucun souci sur la chaussée • Aucune limitation en ce qui concerne les missions EFFICIENT EN CARBURANT Aucun carburant n’est exigé pour brûler les par ticules de suie • Aucun gaspillage de puissance pour refroidir les gaz d’échappement LONGÉVITÉ Les moteurs HI-SCR respirent uniquement de l’air propre et frais • Le DPF fonctionne à basse température, sans variations SIMPLICITÉ Un seul système de post-traitement • Aucune pièce moteur supplémentaire ni unité de refroidissement imposante
W W W . I V E C O . C O M
StralisHiScr0515_ad202x267FR.indd TM84_FR.indd 13 1
8/06/15 15:53 3/07/15 14:30
LEADERS RANG ENTREPRISE
14
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CA 2013
FP 2013
81
SCHMIDT BELGIUM
18.254.559,00 €
4.793.806,00 €
82
RAYDEN
18.252.508,00 €
83
MASTERBULK
18.019.981,00 €
84
DD TRANS
85
VA 2013
RES 2013
PERS 2013
2.708.083,00 €
-220.513,00 €
32,90
1.785.065,00 €
0,00 €
811.235,00 €
43,00
1.745.346,00 €
9.841.080,00 €
56.392,00 €
147,60
17.842.404,00 €
11.404.802,00 €
15.171.768,00 €
1.832.688,00 €
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DISTRI-HOUT
17.824.748,00 €
1.722.371,00 €
1.542.405,00 €
183.689,00 €
27,10
86
VERVOER TRANSMET
17.678.196,00 €
2.781.342,00 €
7.876.873,00 €
83.949,00 €
151,10
87
BE-TRANS
17.480.475,00 €
410.852,00 €
3.517.398,00 €
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16.537.111,00 €
776.991,00 €
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40.693,00 €
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91
VUYLSTEKE
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599.953,00 €
7.260.710,00 €
13.514,00 €
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KORTRIJKSE TRANSPORTONDERNEMING
16.420.513,00 €
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DISTRI-LOG TRANSPORT
16.094.348,00 €
544.169,00 €
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15.925.119,00 €
67.650,00 €
10.072.448,00 €
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95
VERVOER VAN DIEVEL
15.887.025,00 €
1.867.117,00 €
9.041.794,00 €
346.916,00 €
126,90
96
TRANSPORT JOOSEN
15.504.264,00 €
676.188,00 €
5.074.576,00 €
72.983,00 €
92,60
97
SOCIETE TOURNAISIENNE DE TRANSPORT
15.477.460,00 €
2.717.919,00 €
3.492.996,00 €
278.301,00 €
51,00
98
MATTHEEUWS ERIC TRANSPORT
15.410.240,00 €
3.667.356,00 €
3.949.760,00 €
302.034,00 €
42,50
99
G. SNEL TRANSPORT BELGIUM
15.381.996,00 €
1.695.938,00 €
5.748.369,00 €
-136.353,00 €
111,90
100
N.V. MSE EUROPE S.A.
15.351.559,00 €
4.274.115,00 €
4.477.299,00 €
1.502.340,00 €
25,00
101
EUROBROKERS
15.156.797,00 €
1.705.299,00 €
8.316.227,00 €
139.908,00 €
130,10
102
DEN HARTOGH CITERNTRANS
15.093.809,00 €
1.607.208,00 €
7.529.241,00 €
404.445,00 €
114,60
103
TRANSPORT DE RESE
14.968.340,00 €
4.303.446,00 €
5.903.008,00 €
376.398,00 €
82,40
104
TRANSPORT VERBEKEN
14.816.758,00 €
4.268.930,00 €
2.468.606,00 €
546.265,00 €
12,50
105
S'JEGERS LOGISTICS
14.691.538,00 €
389.800,00 €
7.656.119,00 €
291.179,00 €
132,30
106
INTERNATIONAAL TRANSPORT GHEERAERT
14.597.027,00 €
1.736.841,00 €
3.933.932,00 €
-116.324,00 €
72,30
107
NAGEL BELGIUM
14.595.219,00 €
1.382.830,00 €
3.482.642,00 €
255.549,00 €
53,20
108
MOVIANTO BELGIUM
14.562.773,00 €
135.202,00 €
7.144.117,00 €
-198.359,00 €
112,80
109
CORNEEL GEERTS TRANSPORTGROUP
14.201.465,00 €
1.717.594,00 €
3.503.425,00 €
32.534,00 €
63,40
110
SONCOTRA
13.915.526,00 €
2.102.298,00 €
1.458.534,00 €
251.475,00 €
8,60
111
GOBERT ET FILS
13.798.824,00 €
2.887.315,00 €
3.550.925,00 €
288.822,00 €
42,10
112
DELTA TRANSPORT SERVICES
13.689.720,00 €
6.760,00 €
1.393.768,00 €
294.686,00 €
19,30
113
TRANSPORT LUX
13.531.080,00 €
3.404.659,00 €
4.118.880,00 €
7.197,00 €
68,40
114
LALEMANT TRUCKING
13.320.854,00 €
2.704.757,00 €
1.841.477,00 €
-323.563,00 €
24,60
115
GOBO INTERNATIONAL
13.172.126,00 €
4.379.091,00 €
5.078.425,00 €
478.148,00 €
68,70
116
WAREHOUSING & WAREHOUSE RELATED SERVICES BELG
12.935.303,00 €
12.713.748,00 €
8.520.498,00 €
879.698,00 €
72,70
117
TRANSPORT GEBROEDERS VAN AERDE
12.800.194,00 €
2.815.236,00 €
3.636.628,00 €
152.339,00 €
37,60
118
CONTAINER SERVICE GIELEN
12.685.556,00 €
7.752.927,00 €
2.605.604,00 €
-217.950,00 €
24,10
119
JOST TRUCKING
12.673.708,00 €
3.612.804,00 €
4.679.520,00 €
933.431,00 €
66,80
CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
3/07/15 15:53
RANG ENTREPRISE
CA 2013
FP 2013
VA 2013
RES 2013
PERS 2013
120
SUTRANS
12.650.507,00 €
24.893.191,00 €
6.725.772,00 €
11.819.051,00 €
63,80
121
VOS CARGO LOGISTICS BELGIUM
12.597.644,00 €
4.974.008,00 €
1.880.104,00 €
185.855,00 €
30,90
122
KRISMAR
12.580.763,00 €
4.663.671,00 €
860.348,00 €
261.129,00 €
7,30
123
GALLIKER TRANSPORT
12.389.832,00 €
2.632.111,00 €
745.415,00 €
35.221,00 €
8,00
124
CARDON LOGISTIQUE
12.215.256,00 €
273.691,00 €
5.915.146,00 €
-68.543,00 €
113,40
125
CONSTANT-BONIVERS SA
12.189.672,00 €
-4.062.153,00 €
943.354,00 €
-3.429.510,00 €
12,40
126
TRANSPORT INTERNATIONAL NIEUWENHUYSE
12.101.679,00 €
2.659.742,00 €
4.206.982,00 €
-217.820,00 €
72,90
127
INTERNATIONAAL VERVOER FRANS HENDRICKX & ZN
12.100.516,00 €
10.377.818,00 €
2.945.489,00 €
152.511,00 €
38,60
128
SIGTRACO
12.082.035,00 €
2.338.706,00 €
4.221.849,00 €
15.553,00 €
74,30
129
EWALS CARGO CARE
12.015.519,00 €
1.764.435,00 €
7.507.013,00 €
329.069,00 €
120,30
130
VITTAX INTERNATIONALE TRANSPORTEN
11.930.253,00 €
517.048,00 €
5.845.955,00 €
-431.049,00 €
86,50
131
A. DIEPENDAELE T.M.D.
11.700.201,00 €
1.634.127,00 €
1.994.184,00 €
142.033,00 €
43,40
132
TRANSNUBEL
11.600.809,00 €
409.679,00 €
3.053.637,00 €
2.549.456,00 €
20,00
133
ETABLISSEMENTS HOSLET
11.576.469,00 €
2.446.390,00 €
5.484.114,00 €
584.446,00 €
84,80
134
KATOEN-NATIE TRUCKING
11.559.003,00 €
1.258.590,00 €
2.283.480,00 €
-29.299,00 €
33,60
135
CONFECTRA
11.502.765,00 €
6.050,00 €
1.887.293,00 €
425.914,00 €
15,70
136
VAN MOER DISTRIBUTION
11.215.887,00 €
286.414,00 €
6.770.647,00 €
-547.267,00 €
122,90
137
TRANSPORT DENECKER
11.187.179,00 €
1.454.037,00 €
4.020.675,00 €
186.773,00 €
58,10
138
TRANSPORTS FERNAND MICHEL
11.165.826,00 €
624.676,00 €
5.521.441,00 €
30.928,00 €
118,60
139
VERVOER COR VAN LOON & ZOON
11.123.859,00 €
1.585.869,00 €
4.248.065,00 €
211.308,00 €
62,00
140
LDA TRANSPORTS
11.101.608,00 €
1.290.613,00 €
5.874.912,00 €
30.949,00 €
96,50
141
WELTJENS TRANSPORT
10.944.378,00 €
929.315,00 €
5.623.549,00 €
385.178,00 €
86,20 78,00
142
ISOTOPES SERVICES INTERNATIONAL
10.737.188,00 €
974.700,00 €
5.252.514,00 €
-245.624,00 €
143
TRANSPORT LAURENT
10.687.841,00 €
305.419,00 €
4.816.472,00 €
228.163,00 €
57,90
144
INTERNATIONALE TRANSPORTEN WALTER MERTENS & C
10.684.738,00 €
838.615,00 €
0,00 €
63.756,00 €
20,90
145
ROGISTER LOGISTIK
10.668.885,00 €
560.993,00 €
3.138.674,00 €
-753.519,00 €
64,80
146
DPXS
10.608.391,00 €
2.012.130,00 €
7.076.572,00 €
303.751,00 €
158,30
147
TANKTRANSPORT THYS
10.595.515,00 €
1.655.140,00 €
4.500.992,00 €
83.939,00 €
56,90
148
TEGEC
10.505.219,00 €
570.881,00 €
3.814.870,00 €
16.416,00 €
72,80
149
TRANSPORT M. ROOSENS
10.335.903,00 €
200.236,00 €
4.961.292,00 €
-168.626,00 €
60,30
150
BAUWENS & ZOON
10.288.808,00 €
839.272,00 €
5.044.257,00 €
-46.222,00 €
115,10
151
G. BELIN TRANSPORTS
10.154.784,00 €
4.930.105,00 €
2.712.549,00 €
396.496,00 €
26,50
152
SOBELTAX-DISTRIBUTION
10.133.159,00 €
2.145.761,00 €
654.048,00 €
343.230,00 €
8,50
153
EUROPEAN FREIGHT SERVICES
10.068.199,00 €
1.450.446,00 €
6.811.700,00 €
105.207,00 €
95,30
154
TRANSPORT VAN DELM
9.747.079,00 €
282.220,00 €
3.321.369,00 €
218.368,00 €
47,20
155
TRANSPORT DEMETS
9.474.198,00 €
6.700.252,00 €
2.732.897,00 €
840.043,00 €
23,10
156
LANNUTTI
9.428.412,00 €
6.278.738,00 €
3.880.094,00 €
785.659,00 €
36,30
157
OPDORP
9.305.549,00 €
2.250.964,00 €
1.460.708,00 €
83.871,00 €
21,80
158
SAMAT BELGIUM
9.251.388,00 €
310.528,00 €
1.977.663,00 €
-209.301,00 €
41,40
159
A.A.D. SPEED-COLLI
9.215.324,00 €
994.461,00 €
5.609.136,00 €
135.669,00 €
92,50
CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
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15
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5 1 0 2 T P E S 19-20
TRUCK X I R P D GRAN er d l o Z it u c ir C
TICKETS Pre-sales weekend tickets via www.circuit-zolder.be € 20,00
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EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP
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TM84_FR.indd 16
3/07/15 15:53
15 11:14
RANG ENTREPRISE
CA 2013
FP 2013
VA 2013
160
L.C. FORWARDING
9.128.817,00 €
1.235.835,00 €
4.707.497,00 €
161
LVT
9.118.729,00 €
722.563,00 €
162
KUBIN INTERNATIONAL TRANSPORT
9.070.874,00 €
571.621,00 €
163
INDAVER LOGISTICS
9.049.823,00 €
164
TRANSPORTS DENIS BUXANT
165 166
RES 2013
PERS 2013
49.891,00 €
87,90
3.287.509,00 €
52.070,00 €
56,70
1.751.968,00 €
191.056,00 €
10,40
5.908.275,00 €
4.048.149,00 €
852.721,00 €
37,10
8.913.887,00 €
365.800,00 €
5.554.598,00 €
-173.229,00 €
81,00
VERHELST LOGISTICS
8.816.828,00 €
6.493.648,00 €
2.519.197,00 €
528.159,00 €
36,90
HECTOR VAN MOER EN ZONEN
8.804.910,00 €
571.541,00 €
3.522.112,00 €
71.747,00 €
43,10
167
EURO-TRAFIC
8.781.755,00 €
105.413,00 €
4.854.877,00 €
12.588,00 €
83,50
168
VLIETRA
8.779.567,00 €
411.240,00 €
5.107.821,00 €
70.523,00 €
86,40
169
S.C.T.R.
8.750.930,00 €
1.802.540,00 €
4.656.057,00 €
253.806,00 €
50,40
170
ALTEAD DEVRIENDT
8.680.345,00 €
324.275,00 €
3.400.025,00 €
42.067,00 €
42,30
171
KDL TRANS
8.656.479,00 €
-3.242.707,00 €
4.155.027,00 €
-1.485.034,00 €
92,50
172
TRANS EUROPE EXPRESS
8.597.250,00 €
1.741.641,00 €
0,00 €
164.608,00 €
29,90
173
MAMMOET (BELGIUM)
8.583.264,00 €
10.385.591,00 €
4.106.529,00 €
171.839,00 €
35,80
174
TRANSPORTBEDRIJF MACHARIS
8.423.393,00 €
2.739.821,00 €
3.777.604,00 €
342.101,00 €
48,30
175
MEERS INTERNATIONAAL TRANSPORT
8.236.992,00 €
1.892.075,00 €
1.002.402,00 €
378.396,00 €
9,30
176
KINTRANS
8.227.220,00 €
6.355.637,00 €
3.704.044,00 €
607.837,00 €
46,80
177
J.T. TRANSPORT
8.224.819,00 €
709.009,00 €
2.703.774,00 €
71.235,00 €
56,30
178
STEUKERS
8.206.050,00 €
2.328.907,00 €
2.496.487,00 €
-2.251,00 €
50,00
179
ALDERS BULK LOGISTICS
8.138.041,00 €
3.391.441,00 €
3.536.861,00 €
37.646,00 €
55,60
180
GROENINGHE
8.087.523,00 €
2.441.883,00 €
2.619.099,00 €
-377.966,00 €
60,60
181
JACOBS A. TRANSPORT
7.896.859,00 €
2.079.178,00 €
3.320.776,00 €
327.781,00 €
43,50
182
TRANSPORT CORNELIS
7.874.637,00 €
1.761.676,00 €
2.274.234,00 €
507.176,00 €
24,30
183
TRANSPORT DE LUYKER
7.741.285,00 €
590.085,00 €
2.267.407,00 €
-127.706,00 €
40,00
184
WITHOFS VERVOERBEDRIJF
7.669.238,00 €
411.559,00 €
3.429.807,00 €
-22.941,00 €
61,00
185
WALKRO TRANSPORT
7.590.864,00 €
804.401,00 €
3.932.755,00 €
190.638,00 €
42,20
186
STARO TRANS
7.575.687,00 €
932.508,00 €
0,00 €
120.633,00 €
2,20
187
MAMMOET FERRY TRANSPORT
7.547.040,00 €
17.071,00 €
628.446,00 €
10.871,00 €
9,50
188
TRANSPORT VAN HEYSTE
7.533.380,00 €
1.317.148,00 €
0,00 €
205.013,00 €
37,70
189
BRIT - EUROPEAN TRANSPORT BELGIUM
7.507.247,00 €
1.556.001,00 €
4.372.700,00 €
180.073,00 €
73,00
190
BERTSCHI BELGIUM
7.489.544,00 €
2.334.896,00 €
3.926.606,00 €
476.320,00 €
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AGROFINO TRANSPORT
7.438.125,00 €
2.885.374,00 €
591.665,00 €
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FTO
7.404.878,00 €
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2.040.136,00 €
86.989,00 €
22,20
193
ALFRED TALKE TRANSPORT SERVICES
7.381.873,00 €
882.945,00 €
2.908.691,00 €
-260.139,00 €
44,90
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STEENBERGEN
7.323.363,00 €
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63,40
195
DAVYTRANS
7.240.341,00 €
12.242.596,00 €
4.898.907,00 €
757.497,00 €
84,90
196
TRANSPORT VERSTRAETE
7.170.004,00 €
1.119.476,00 €
2.985.236,00 €
-40.402,00 €
64,10
197
MONDIA EUPEN
7.167.105,00 €
-24.182,00 €
1.400.342,00 €
-364.687,00 €
34,20
198
TRANSRAD
6.935.878,00 €
1.305.051,00 €
2.826.270,00 €
535.211,00 €
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CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
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LEADERS RANG ENTREPRISE
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T.V.W.
CA 2013
FP 2013
VA 2013
RES 2013
PERS 2013
6.916.199,00 €
5.981.064,00 €
3.900.105,00 €
27.423,00 €
0,00
200
SHANKS LOGISTICS
6.889.105,00 €
-1.080.088,00 €
1.602.887,00 €
-1.049.099,00 €
42,90
201
J.PH. VANDERGOTEN
6.864.302,00 €
1.217.273,00 €
3.904.886,00 €
36.853,00 €
70,20
202
SITA RECYCLING SERVICES
6.722.783,00 €
11.748.384,00 €
4.291.995,00 €
1.427.697,00 €
0,00
203
ETABLISSEMENTS MARCEL COLLIGNON
6.632.408,00 €
5.907.357,00 €
4.646.087,00 €
697.941,00 €
37,60
204
COOLS TRANSPORT
6.564.766,00 €
968.496,00 €
0,00 €
146.242,00 €
24,70
205
BUYL TRANSPORT
6.561.995,00 €
1.678.091,00 €
0,00 €
146.094,00 €
49,60
206
TRANSPORT HERVE
6.559.732,00 €
1.682.160,00 €
3.098.467,00 €
112.201,00 €
46,80
207
TRANSPORT DE MEUTER
6.523.201,00 €
3.005.632,00 €
3.333.380,00 €
341.920,00 €
47,20
208
TRANSPORT SCHERRENS CALLEWAERT PALETTEN
6.451.944,00 €
4.782.013,00 €
763.274,00 €
507.003,00 €
4,00
209
AGORA TRANSPORT
6.408.655,00 €
885.383,00 €
1.159.590,00 €
8.862,00 €
15,80
210
CUYPERS LOGISTICS
6.355.207,00 €
473.060,00 €
2.306.865,00 €
-238.322,00 €
67,40
211
VOS LOGISTICS BELGIE
6.279.983,00 €
-1.612.005,00 €
197.943,00 €
-226.419,00 €
17,60
212
PAESEN TRANSPORT
6.243.414,00 €
1.833.365,00 €
4.335.806,00 €
192.586,00 €
59,20
213
ROTRA
6.221.225,00 €
411.576,00 €
4.540.347,00 €
205.522,00 €
56,60
214
SANYTRANS
6.185.530,00 €
788.828,00 €
0,00 €
51.824,00 €
41,30
215
TRANS WINATON
6.110.617,00 €
447.517,00 €
2.028.655,00 €
8.813,00 €
34,40
216
TRANSPORT NAGELS
6.030.046,00 €
3.587.386,00 €
2.397.207,00 €
-206.083,00 €
27,10
217
EXPO LOGISTICS
5.992.590,00 €
549.296,00 €
1.167.916,00 €
387.589,00 €
11,20
218
MACOTRUCK
5.987.224,00 €
1.544.533,00 €
3.310.141,00 €
80.925,00 €
48,20
219
TRANSPORTS PIERRE
5.905.011,00 €
286.280,00 €
0,00 €
78.267,00 €
45,40
220
TRANSPORTS DELSENCERIE
5.847.608,00 €
558.683,00 €
1.956.179,00 €
-29.994,00 €
33,90
221
TRANSPORT BEVERNAEGIE
5.812.494,00 €
246.394,00 €
2.191.388,00 €
132.137,00 €
30,30
222
BILLIET
5.632.659,00 €
4.114.610,00 €
0,00 €
526.831,00 €
33,20
223
HANDICO TRUCKING
5.551.940,00 €
-673.734,00 €
1.025.592,00 €
69.952,00 €
18,30
224
TRANSPORTS G. & H. FABRY
5.550.107,00 €
5.811.820,00 €
3.473.933,00 €
580.985,00 €
46,20
225
GERARD AFFRETEMENT
5.547.314,00 €
861.624,00 €
0,00 €
171.770,00 €
23,80
226
DUMOUTRANS
5.522.302,00 €
872.108,00 €
2.921.223,00 €
70.191,00 €
45,00
227
WIJNGAARD NATIE TRANSPORT
5.522.126,00 €
574.093,00 €
1.976.939,00 €
256.822,00 €
33,70
228
CITYTRANS
5.502.848,00 €
253.514,00 €
3.116.362,00 €
33.865,00 €
55,90
229
TRANSNAM
5.464.851,00 €
225.149,00 €
3.912.529,00 €
23.908,00 €
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230
TRANSPORT DE COCK
5.410.762,00 €
760.605,00 €
2.928.608,00 €
31.062,00 €
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231
TRANSPORT TH. WOUTERS
5.239.662,00 €
2.572.397,00 €
2.562.941,00 €
57.644,00 €
35,60
232
TRABEL TRANSPORTS
5.208.441,00 €
2.082.664,00 €
1.943.607,00 €
352.801,00 €
26,10
233
W.WILLAERT-VAN BOOM
5.172.938,00 €
635.246,00 €
0,00 €
-53.264,00 €
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234
XWIFT
5.160.120,00 €
460.603,00 €
0,00 €
193.813,00 €
48,50
235
TRANSPORT VANSCHOONBEEK-MATTERNE
5.138.986,00 €
1.378.493,00 €
1.986.129,00 €
-10.805,00 €
47,70
236
EARTHMINDED TRANS
5.115.668,00 €
733.314,00 €
1.282.226,00 €
-3.744,00 €
21,90
237
DE NATIONALE TRANSPORTMAATSCHAPPIJ
5.107.022,00 €
733.596,00 €
3.558.416,00 €
44.234,00 €
73,40
238
LAAKDAL LOGISTICS
5.105.903,00 €
62.970,00 €
276.654,00 €
41.872,00 €
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CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
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LEADERS RANG ENTREPRISE
20
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CA 2013
FP 2013
VA 2013
239
TRANSPORT VAN EGDOM
5.092.981,00 €
843.774,00 €
2.541.528,00 €
240
TRANSGEM LOGISTICS
5.091.546,00 €
1.651.763,00 €
241
NEW VANDEN BORRE TRANSPORT
5.055.222,00 €
925.512,00 €
242
AUTOMOSANE MANUTENTION TRANSPORT
5.033.953,00 €
243
VERDUYN GROUP BELGIE
5.028.833,00 €
RES 2013
PERS 2013
4.324,00 €
45,80
1.561.657,00 €
17.248,00 €
27,80
2.847.031,00 €
161.149,00 €
48,20
1.329.498,00 €
2.764.054,00 €
169.909,00 €
46,20
480.141,00 €
1.302.740,00 €
320,00 €
18,30
244
TEJO
4.966.036,00 €
442.553,00 €
2.101.326,00 €
-1.361,00 €
34,20
245
MILKTRANS
4.859.634,00 €
1.350.374,00 €
0,00 €
171.606,00 €
42,90
246
VANOTRANS
4.854.810,00 €
974.044,00 €
502.915,00 €
46.837,00 €
8,10
247
IVENS TRANSPORT EN KRAANBEDRIJF
4.844.663,00 €
1.448,00 €
2.431.062,00 €
358.543,00 €
30,20
248
TRANSPORT DESTRYKER SCHMIT
4.833.426,00 €
677.223,00 €
2.199.514,00 €
189.764,00 €
83,80
249
POTIEZ-DEMAN
4.734.899,00 €
1.198.443,00 €
0,00 €
205.679,00 €
58,80
250
BOS LOGISTICS ZAVENTEM
4.709.245,00 €
-582.059,00 €
2.857.081,00 €
-467.613,00 €
49,20
251
TRANSPORTS MATTON
4.562.146,00 €
273.088,00 €
2.305.277,00 €
4.197,00 €
39,80
252
TRANSPORTS MARCEL BAGUETTE
4.550.902,00 €
223.678,00 €
0,00 €
39.803,00 €
24,90
253
GRUBER LOGISTICS
4.529.874,00 €
700.514,00 €
1.501.348,00 €
87.584,00 €
14,70
254
S.T.A.
4.505.597,00 €
1.824.950,00 €
0,00 €
137.765,00 €
18,40
255
TRANSPORTBEDRIJF H. VAN AERDE EN ZONEN
4.502.367,00 €
-561.770,00 €
1.304.575,00 €
-796.463,00 €
33,50
256
INTERNATIONALE BOEKHANDEL DISTRIBUTIEDIENST
4.493.002,00 €
608.409,00 €
2.016.852,00 €
143.534,00 €
37,00
257
ETABLISSEMENTS HUBLET
4.455.443,00 €
759.029,00 €
1.429.512,00 €
23.518,00 €
23,60
258
RIGA NATIE
4.450.651,00 €
1.308.526,00 €
1.775.941,00 €
-59.700,00 €
11,80
259
TOBRI
4.441.993,00 €
590.739,00 €
1.967.656,00 €
162.542,00 €
33,20
260
CLF TRANS
4.388.500,00 €
694.763,00 €
2.775.280,00 €
194.806,00 €
37,90
261
VANRECK TRANSPORT
4.385.308,00 €
1.214.620,00 €
1.309.452,00 €
54.583,00 €
27,30
262
YOUR MOVER LOGISTICS
4.334.313,00 €
375.961,00 €
2.252.376,00 €
-13.111,00 €
45,30
263
SUD-FRESH
4.282.747,00 €
-1.068.303,00 €
-77.000,00 €
-708.242,00 €
10,90
264
DIM-TRANS
4.276.979,00 €
535.711,00 €
1.733.024,00 €
160.475,00 €
27,80
265
VAPTRANS
4.265.352,00 €
360.405,00 €
2.512.054,00 €
221.573,00 €
32,70
266
ANTRAGO TRANSPORT & DISTRIBUTIE
4.180.452,00 €
699.938,00 €
3.258.780,00 €
62.029,00 €
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MEIKO EUROEXPRESS N.V.
4.161.425,00 €
1.119.717,00 €
1.237.263,00 €
-14.959,00 €
15,80
268
TAILORMADE TRANSPORT
4.127.788,00 €
108.743,00 €
2.340.061,00 €
6.142,00 €
25,80
269
JANSSEN AIR & OCEAN
4.109.601,00 €
-143.331,00 €
84.418,00 €
-57.935,00 €
2,80
270
TRANSPORT DE SOETE N.
4.052.981,00 €
405.455,00 €
0,00 €
154.259,00 €
8,90
271
JULES RENARD
4.050.933,00 €
4.326.143,00 €
2.319.436,00 €
360.537,00 €
28,90
272
RENDAC UDES TRANSPORT
4.046.695,00 €
2.387.903,00 €
2.336.021,00 €
144.677,00 €
34,00
273
VAN SNICK-EVENS
4.038.739,00 €
1.037.615,00 €
0,00 €
374.429,00 €
31,30
274
EUFORBIA TRANSPORT
4.037.585,00 €
455.415,00 €
761.701,00 €
9.071,00 €
8,00
275
V.B.M.
4.034.598,00 €
340.917,00 €
2.487.916,00 €
5.791,00 €
59,90
276
FRANS DE VOCHT
4.019.685,00 €
4.709.789,00 €
2.252.340,00 €
580.469,00 €
18,90
277
NDB LOGISTICS
4.016.589,00 €
1.566.815,00 €
770.894,00 €
51.042,00 €
17,10
278
GARAGE GHEYS
4.013.898,00 €
1.591.991,00 €
1.813.268,00 €
96.149,00 €
27,90
CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
3/07/15 15:53
RANG ENTREPRISE
CA 2013
FP 2013
VA 2013
RES 2013
PERS 2013
279
ISOCOM TRANSPORT
4.004.085,00 €
994.003,00 €
2.396.014,00 €
116.082,00 €
42,20
280
RENDAC TRANSPORT
3.992.815,00 €
3.367.515,00 €
2.696.305,00 €
188.822,00 €
42,60
281
DEKKER TRANSPORT
3.980.178,00 €
332.221,00 €
0,00 €
233.047,00 €
30,20
282
TRANSPORT STAELENS
3.967.405,00 €
261.097,00 €
0,00 €
21.741,00 €
28,50
283
K.T.O.-LOGISTICS
3.932.219,00 €
476.539,00 €
2.727.399,00 €
552.918,00 €
43,50
284
CHEESELINE
3.926.796,00 €
651.569,00 €
1.830.853,00 €
8.981,00 €
27,60
285
H. ESSERS EXPRESS
3.915.534,00 €
82.006,00 €
492.192,00 €
-166.886,00 €
11,70
286
DETRACO LOGISTICS
3.911.884,00 €
114.387,00 €
1.439.353,00 €
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287
JEKATRANS
3.901.686,00 €
699.134,00 €
2.213.383,00 €
54.233,00 €
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288
CONTAINER TRANSPORT
3.875.750,00 €
568.405,00 €
2.368.953,00 €
120.012,00 €
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289
D-TRANS
3.812.627,00 €
404.541,00 €
2.245.848,00 €
55.217,00 €
35,70
290
D.S. TRANSPORT
3.769.159,00 €
416.887,00 €
0,00 €
77.849,00 €
52,80
291
KATOEN NATIE - TRUCK & TRAILER SERVICE
3.738.632,00 €
2.549.433,00 €
2.343.535,00 €
290.506,00 €
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COMOTRANS
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1.583.745,00 €
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122.958,00 €
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293
CONFOTRANS
3.666.282,00 €
741.263,00 €
2.261.201,00 €
-21.615,00 €
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294
D.F.D.
3.662.600,00 €
397.831,00 €
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35.190,00 €
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295
CARNITRANS
3.660.162,00 €
697.838,00 €
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27.846,00 €
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296
CH ROBINSON BELGIUM
3.563.153,00 €
686.191,00 €
2.701.529,00 €
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297
TRANSPORTS ET MANUTENTION DESCHIETER
3.558.806,00 €
237.145,00 €
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298
TRANSPORT JOEL VANDENDRIESSCHE-VERSCHATSE & Z
3.468.462,00 €
548.152,00 €
0,00 €
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299
ROLLIT CARGO
3.462.889,00 €
134.761,00 €
401.675,00 €
255.511,00 €
0,00
300
WILDORP
3.459.905,00 €
666.602,00 €
1.800.954,00 €
37.325,00 €
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GHEYS QUALY STORAGE
3.438.638,00 €
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401.081,00 €
2.064.028,00 €
284.788,00 €
24,20
303
RAVAGO LOGISTICS
3.310.177,00 €
425.657,00 €
2.185.241,00 €
313.358,00 €
21,30
304
DEVA-KORT
3.266.273,00 €
706.432,00 €
1.160.761,00 €
-4.463,00 €
19,40
305
TRANS-ERAL
3.231.516,00 €
186.437,00 €
0,00 €
19.567,00 €
0,00
306
VH-TRANS
3.196.796,00 €
676.735,00 €
1.858.688,00 €
157.658,00 €
30,30
307
GEODIS CALBERSON BELGIUM
3.186.277,00 €
13.944,00 €
291.506,00 €
-161.174,00 €
8,00
308
VANHEEDE PROPRETE
3.180.101,00 €
2.608,00 €
1.513.710,00 €
-2.661,00 €
23,30
309
GARWIG LOGISTICS
3.139.481,00 €
28.883,00 €
0,00 €
354,00 €
24,40
310
PHILCOTRANS
3.097.002,00 €
785.465,00 €
2.209.499,00 €
154.145,00 €
37,90
311
K.B.S.
3.093.334,00 €
26.110,00 €
0,00 €
-48.265,00 €
14,00
312
A.DK. - MOVES DEKEMPENEER
3.070.766,00 €
1.990.912,00 €
0,00 €
188.552,00 €
23,30
313
DUBOIS DAWANCE TRANSPORTS
3.044.505,00 €
16.791,00 €
1.165.600,00 €
-42.119,00 €
21,10
314
TRAKO
3.037.584,00 €
1.262.700,00 €
0,00 €
62.418,00 €
27,40
315
INTERWORKS TRANS
3.035.709,00 €
338.470,00 €
0,00 €
112.351,00 €
14,70
316
SWEET LOGISTICS
3.000.870,00 €
199.311,00 €
2.664.324,00 €
1.067.549,00 €
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317
FEDEX TRADE NETWORKS TRANSPORT & BROKERAGE (B
2.977.329,00 €
917.131,00 €
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ANTWERP CONTAINER TRANSPORT INTERNATIONAL
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TRANSFRA
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FRIGO-WAY
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TRANS CBR
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FP 2013
VA 2013
RES 2013
PERS 2013
62.315,00 €
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48,00
2.947.847,00 €
47.775,00 €
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2.938.394,00 €
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GIJSELS
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VERVOER EN HANDEL VANHULLE & CIE
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E.D. EUROPE
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102.518,00 €
0,00 €
55.407,00 €
28,00
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TRANSMANUMAT
2.885.052,00 €
715.410,00 €
2.188.725,00 €
33.948,00 €
41,90
326
VENTANA SERRA
2.882.459,00 €
438.629,00 €
-444.425,00 €
-1.061.371,00 €
9,50
327
QUALITRANS
2.878.030,00 €
391.403,00 €
2.365.030,00 €
36.418,00 €
46,00
328
INTERNATIONAL LOGISTIC SERVICES
2.868.289,00 €
1.010.418,00 €
0,00 €
16.085,00 €
11,40
329
TRANS JP MARTENS
2.812.593,00 €
166.482,00 €
1.488.036,00 €
336.703,00 €
28,00
330
VANDAMME-MADOE
2.772.589,00 €
26.378.236,00 €
1.648.773,00 €
12.524.633,00 €
26,90
331
TRADEP
2.723.436,00 €
1.040.164,00 €
1.830.176,00 €
94.482,00 €
21,30
332
LAVAGRO
2.655.887,00 €
464.884,00 €
1.334.292,00 €
713.427,00 €
4,10
333
GHEMOTRANS
2.632.932,00 €
1.217.732,00 €
1.547.496,00 €
16.949,00 €
34,80
334
DE SERANNO TRANSPORT
2.600.978,00 €
129.485,00 €
0,00 €
16.848,00 €
20,10
335
SEBASTIEN
2.588.025,00 €
-37.956,00 €
0,00 €
-38.780,00 €
26,30
336
VL TRANS
2.551.957,00 €
708.312,00 €
1.705.129,00 €
253.689,00 €
14,60
337
TRANSPORT VANTHILLO
2.550.145,00 €
1.299.397,00 €
0,00 €
-16.666,00 €
12,10
338
OROTRA
2.536.219,00 €
1.419.792,00 €
587.742,00 €
223.015,00 €
6,40
339
TRANSPO VAN ZON
2.523.600,00 €
1.160.025,00 €
1.524.313,00 €
199.004,00 €
23,60
340
S'JEGERS TRANSPORT
2.519.494,00 €
2.230.154,00 €
1.387.098,00 €
125.399,00 €
15,60
341
TRANSPORTS CORDIER BELGIQUE
2.464.222,00 €
256.209,00 €
568.318,00 €
114.150,00 €
6,50
342
WIJCKMANS TRANSPORT
2.450.074,00 €
955.918,00 €
1.528.211,00 €
125.521,00 €
21,10
343
TOP LOGISTICS
2.445.068,00 €
644.587,00 €
1.876.185,00 €
19.428,00 €
40,90
344
NABUURS WESTERLO
2.436.658,00 €
-976.144,00 €
941.186,00 €
-85.936,00 €
19,80
345
EKB CONTAINER LOGISTIC GROUP ZEEBRUGGE
2.406.640,00 €
-185.404,00 €
386.192,00 €
9.793,00 €
15,40
346
GHENT CONTAINER TERMINAL
2.351.990,00 €
-431.402,00 €
751.710,00 €
718,00 €
1,80
347
R.M.D. TRANSPORTS
2.341.597,00 €
1.243.218,00 €
1.291.387,00 €
135.557,00 €
10,70
348
TERRAFLOR
2.326.490,00 €
2.021.128,00 €
1.731.555,00 €
118.399,00 €
41,00
349
TRANSCOLLI
2.325.915,00 €
1.194.795,00 €
1.824.660,00 €
-94.432,00 €
28,60
350
HESSENATIE LOGISTICS KORTRIJK
2.318.147,00 €
4.551.957,00 €
1.919.116,00 €
651.076,00 €
12,40
351
CONTAINERDIENST MELS
2.302.412,00 €
519.778,00 €
1.294.638,00 €
-442,00 €
20,80
NTE
352
VAN DER LEE BELGIUM
2.302.398,00 €
1.468.660,00 €
1.387.366,00 €
36.481,00 €
17,40
353
FOODLINES
2.294.916,00 €
81.444,00 €
862.626,00 €
3.391,00 €
17,30
EN 1 58
354
VERVOERONDERNEMING DARVAN BVBA
2.282.857,00 €
1.515.821,00 €
0,00 €
65.710,00 €
6,80
355
DECKX TRANSPORT
2.279.220,00 €
1.483.800,00 €
1.600.839,00 €
-9.503,00 €
32,20
356
T&L
2.276.241,00 €
85.688,00 €
1.259.170,00 €
18.065,00 €
18,00
357
TRANSGIRANA
2.257.708,00 €
288.292,00 €
1.205.984,00 €
40.789,00 €
21,20
358
DE MAEIJER CAR TRANSPORT
2.237.165,00 €
778.383,00 €
1.657.815,00 €
407.799,00 €
13,60
ING
om
CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
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23
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LEADERS RANG ENTREPRISE
24
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CA 2013
FP 2013
VA 2013
RES 2013
PERS 2013
359
TRANSPORT JAN V/D ACKER EN ZOON
2.226.600,00 €
397.008,00 €
0,00 €
-1.888,00 €
16,00
360
PETROMA TRANSPORTS
2.212.205,00 €
3.698.087,00 €
1.331.139,00 €
239.815,00 €
22,10
361
KARADUMAN INTERNATIONAL TRANSPORT
2.194.108,00 €
-4.518,00 €
0,00 €
27.000,00 €
6,00
362
TLS
2.192.517,00 €
593.982,00 €
1.305.768,00 €
130.840,00 €
17,00
363
FRIGO EXPRESS
2.171.285,00 €
129.411,00 €
0,00 €
61.901,00 €
14,00
364
G. VLUG EN ZN.
2.161.956,00 €
125.873,00 €
773.702,00 €
90.341,00 €
12,20
365
OUD-TURNHOUTSE KOERIER EN TRANSPORTDIENST
2.155.628,00 €
836.403,00 €
0,00 €
541.489,00 €
6,90
366
TRANSPORT JANSSENS
2.149.510,00 €
276.283,00 €
1.216.740,00 €
18.988,00 €
17,30
367
MAXITRANS
2.146.894,00 €
330.756,00 €
1.266.723,00 €
20.501,00 €
25,70
368
VERLATRANS
2.130.932,00 €
750.815,00 €
1.163.889,00 €
-6.953,00 €
15,00
369
PROXILOG
2.122.437,00 €
135.648,00 €
1.055.421,00 €
5.108,00 €
16,50
370
VDW TRANS
2.115.432,00 €
320.393,00 €
0,00 €
59.794,00 €
16,20
371
TRANSPORTS VANDEVELDE
2.111.960,00 €
110.463,00 €
0,00 €
-35.059,00 €
12,20
372
VAN DEN ANKER
2.100.525,00 €
224.201,00 €
546.486,00 €
-161.826,00 €
10,60
373
MEKATRA
2.090.486,00 €
23.504,00 €
0,00 €
51.104,00 €
0,00
374
D.A.V. TRANS
2.089.448,00 €
166.614,00 €
565.953,00 €
-55.637,00 €
9,50
375
TRANS CARRIERES
2.056.614,00 €
-149.343,00 €
0,00 €
5.314,00 €
9,90
376
COUVIN TRANSPORTS
2.051.458,00 €
377.868,00 €
1.333.366,00 €
50.366,00 €
20,30
377
TRANSPORTS RAUX
2.012.823,00 €
250.144,00 €
0,00 €
15.651,00 €
19,80
378
B.B. TRANS
2.009.615,00 €
837.115,00 €
0,00 €
148.912,00 €
16,30
379
TRANSCAM - SEILLES
2.007.712,00 €
273.679,00 €
894.838,00 €
36.167,00 €
15,00
380
TRAMACO LOGISTICS
1.993.574,00 €
186.209,00 €
975.311,00 €
26.375,00 €
14,60
381
MAISON GENNE
1.984.776,00 €
338.451,00 €
0,00 €
101.830,00 €
15,50
382
LENATRANS
1.978.898,00 €
1.038.321,00 €
1.333.088,00 €
137.886,00 €
14,90
383
VANBEVER-HEYMANS
1.973.468,00 €
1.171.442,00 €
0,00 €
14.850,00 €
20,00
384
VERMEERSCH LOGISTICS
1.972.266,00 €
7.615.786,00 €
915.875,00 €
76.423,00 €
10,10
385
COLDWAY EXPRESS
1.938.369,00 €
552.179,00 €
771.972,00 €
24.387,00 €
13,10
386
N.V. INTERNATIONAAL VERVOER BRANTS-VALLET
1.896.156,00 €
1.027.589,00 €
708.856,00 €
42.258,00 €
9,80
387
TRANSPORTS L. VANAUBEL SPRL
1.881.327,00 €
441.270,00 €
0,00 €
89.853,00 €
0,00
388
DELTRAN
1.860.914,00 €
486.011,00 €
985.837,00 €
85.241,00 €
15,20
389
VAN DEN EYNDE TRANS
1.806.880,00 €
39.427,00 €
0,00 €
-10.573,00 €
12,00
390
SLM TRANS
1.784.915,00 €
240.025,00 €
0,00 €
77.353,00 €
10,30
391
CHL
1.773.763,00 €
569.351,00 €
1.138.228,00 €
46.195,00 €
19,80
392
UNIFOOD
1.769.439,00 €
625.046,00 €
1.085.818,00 €
108.351,00 €
19,30
393
TSA PORT
1.768.534,00 €
597.844,00 €
94.694,00 €
178.056,00 €
0,00
394
TRANSPORT L. JANSSENS
1.767.764,00 €
672.130,00 €
460.873,00 €
62.432,00 €
8,50
395
VERVOER PIRON
1.751.730,00 €
536.626,00 €
0,00 €
17.028,00 €
12,00
396
FRESHTRANS
1.721.845,00 €
546.302,00 €
1.173.197,00 €
246.826,00 €
10,70
397
TRANSPORTS LEON DUBOIS
1.705.125,00 €
-144.255,00 €
0,00 €
-15.251,00 €
14,20
398
DE BACKER TRANSPORT
1.697.094,00 €
135.222,00 €
0,00 €
-21.394,00 €
10,80
CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
3/07/15 15:54
RANG ENTREPRISE
CA 2013
FP 2013
VA 2013
RES 2013
PERS 2013
399
REDELTRANS
1.679.496,00 €
1.828.054,00 €
0,00 €
-105.578,00 €
13,40
400
SIMONS BULK STORAGE
1.673.404,00 €
1.144.778,00 €
894.750,00 €
28.878,00 €
14,50
401
KMS
1.657.126,00 €
51.536,00 €
0,00 €
-2.934,00 €
0,00
402
TRANSPORT VAN AERDE
1.652.151,00 €
-189.269,00 €
728.868,00 €
-443.768,00 €
21,50
403
MARTENS
1.650.660,00 €
559.495,00 €
152.209,00 €
-242.088,00 €
5,00
404
JASPERS-VENDRIX
1.649.943,00 €
39.976,00 €
0,00 €
7.622,00 €
11,90
405
DECETRANS
1.633.151,00 €
306.409,00 €
0,00 €
12.033,00 €
17,30
406
HERMATRANS
1.611.910,00 €
966.410,00 €
0,00 €
99.578,00 €
13,70
407
B.G. TRANS
1.607.750,00 €
194.254,00 €
0,00 €
12.027,00 €
17,90
408
TRANS BLUELINE
1.598.106,00 €
1.224.947,00 €
678.658,00 €
40.017,00 €
14,00
409
R.A.D.
1.574.030,00 €
3.689,00 €
872.937,00 €
67.939,00 €
9,70
410
BINGO TRANS
1.569.924,00 €
90.054,00 €
0,00 €
5.220,00 €
7,90
411
ALFITRA
1.563.467,00 €
1.193.094,00 €
550.421,00 €
52.903,00 €
6,80
412
TRANSMATE
1.563.405,00 €
425.961,00 €
484.387,00 €
90.301,00 €
4,00
413
TRANSPORTS DESTRIJKER
1.553.126,00 €
-67.051,00 €
0,00 €
40.509,00 €
14,20
414
TRANSPORTS STEPHANE RADERMECKER
1.531.715,00 €
1.226.304,00 €
942.278,00 €
269.679,00 €
7,00
415
A.V. TRANS
1.527.898,00 €
621.041,00 €
785.204,00 €
133.520,00 €
16,70
416
ANTWERP EXPRESS
1.525.193,00 €
134.128,00 €
0,00 €
32.017,00 €
5,50
417
LIVAGRO
1.511.679,00 €
1.147.479,00 €
839.615,00 €
39.779,00 €
12,50
418
OZGUR TRANSPORT
1.496.276,00 €
159.817,00 €
0,00 €
36.480,00 €
13,10
419
GEERTRANS
1.450.086,00 €
85.210,00 €
812.491,00 €
-122.603,00 €
13,10
420
ANDIPRIM
1.446.651,00 €
242.736,00 €
611.644,00 €
32.519,00 €
7,10
421
OSTYN TRANSPORT
1.443.636,00 €
697.141,00 €
448.187,00 €
69.675,00 €
4,10
422
TRIGNON NEW PARTNERS SERVICES
1.437.008,00 €
169.506,00 €
0,00 €
56.255,00 €
7,90
423
DISTRI STAR
1.418.060,00 €
107.565,00 €
0,00 €
82.565,00 €
5,00
424
AUTOMOTIVE TRANSPORT AND SUPPLY CENTER
1.416.173,00 €
442.199,00 €
706.969,00 €
3.861,00 €
0,00
425
VERVOERONDERNEMING DE SOETE
1.407.765,00 €
437.138,00 €
0,00 €
62,00 €
11,90
426
ELSEN R. - AFFRETEMENT ET TRANSPORTS
1.406.682,00 €
-97.813,00 €
0,00 €
-1.544,00 €
2,00
427
TRANSPORTS MAURICE JEANMOTTE
1.405.599,00 €
909.278,00 €
0,00 €
26.853,00 €
15,10
428
F.M. LOGISTICS
1.402.388,00 €
1.342.032,00 €
0,00 €
119.660,00 €
3,80
429
APOLLO EXPRESS DELIVERY
1.401.319,00 €
50.237,00 €
0,00 €
-41.742,00 €
8,50
430
LAZZTRANS
1.396.518,00 €
46.636,00 €
0,00 €
-11.582,00 €
0,00
431
HERTLEER TRANSPORT
1.394.732,00 €
576.426,00 €
0,00 €
29.201,00 €
7,50
432
VERVOERDIENST CROMBEZ
1.371.171,00 €
1.892.139,00 €
867.158,00 €
86.510,00 €
19,40
433
DK TRANS LOGISTICS
1.361.416,00 €
97.340,00 €
0,00 €
-69.500,00 €
10,00
434
AVELGEMSE TRANSPORTMAATSCHAPPIJ
1.354.810,00 €
957.734,00 €
1.000.002,00 €
29.433,00 €
18,20
435
DE WINTER TRANSPORT
1.349.213,00 €
450.639,00 €
0,00 €
196.896,00 €
7,00
436
W.G. SALARI BELGIUM
1.342.899,00 €
3.019.698,00 €
502.850,00 €
255.219,00 €
4,50
437
LAMITRANS
1.334.124,00 €
280.877,00 €
988.329,00 €
320.379,00 €
11,30
438
TRANSJOINT
1.330.289,00 €
312.919,00 €
0,00 €
19.335,00 €
9,10
CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
TM84_FR.indd 25
25
3/07/15 15:54
LEADERS RANG ENTREPRISE
439
26
TM84_FR.indd 26
VERVOER DE BRABANDERE
CA 2013
FP 2013
VA 2013
RES 2013
1.322.098,00 €
322.400,00 €
641.399,00 €
117.838,00 €
PERS 2013
10,40
440
VERBRUGGE INTERNATIONALE WEGTRANSPORTEN
1.310.844,00 €
74.952.891,00 €
-163.753,00 €
55.835.487,00 €
5,00
441
VERVOER VAN NEYGHEM
1.307.423,00 €
522.239,00 €
0,00 €
48.728,00 €
10,00
442
TRANSPORT VERELST
1.306.184,00 €
139.483,00 €
762.766,00 €
75.331,00 €
7,70
443
TOUMATRA
1.288.991,00 €
1.141.054,00 €
0,00 €
130.194,00 €
8,00
444
COBELFRET TRAILERS
1.277.934,00 €
772.480,00 €
1.247.193,00 €
143.128,00 €
0,00
445
MONK & FILS
1.272.467,00 €
18.657,00 €
0,00 €
-68.520,00 €
8,80
446
VANDERVELDE & ZOON
1.272.283,00 €
96.157,00 €
0,00 €
29.681,00 €
16,90
447
TRANSPORTS AXEL DUBOIS
1.270.440,00 €
5.853,00 €
0,00 €
-8.393,00 €
5,50
448
TRANSPORT DECLERCK
1.266.339,00 €
255.763,00 €
0,00 €
28.811,00 €
12,20
449
AGUTRANS
1.258.935,00 €
355.720,00 €
899.515,00 €
75.045,00 €
13,50
450
DILCOTRANS
1.256.061,00 €
217.925,00 €
0,00 €
29.318,00 €
11,00
451
GOODSPEED
1.245.632,00 €
145.344,00 €
0,00 €
2.535,00 €
14,00
452
PEGOTRANS
1.228.944,00 €
106.260,00 €
0,00 €
9.680,00 €
12,90
453
FMBA
1.217.114,00 €
95.260,00 €
0,00 €
2.430,00 €
0,00
454
NUR TRANSPORT
1.215.178,00 €
7.707,00 €
0,00 €
5.904,00 €
5,00
455
TERRILTRANS
1.213.983,00 €
296.119,00 €
0,00 €
-30.276,00 €
7,00
456
WARTRANS
1.213.290,00 €
210.975,00 €
782.306,00 €
206.693,00 €
7,80
457
WILKI TRANSPORT
1.195.699,00 €
3.358.881,00 €
636.580,00 €
3.277.783,00 €
8,80
458
KENNY TRANSPORT
1.189.882,00 €
245.638,00 €
611.540,00 €
36.412,00 €
5,80
459
TRANSPORTS PATAR J.
1.185.025,00 €
283.872,00 €
0,00 €
3.776,00 €
16,50
460
HATRACO
1.158.105,00 €
669.551,00 €
815.469,00 €
44.271,00 €
9,50
461
IDETRANS
1.143.450,00 €
1.083.751,00 €
631.718,00 €
123.284,00 €
7,30
462
MECARO
1.140.913,00 €
110.925,00 €
219.760,00 €
3.211,00 €
5,70
463
T.N.Y.-TRANS
1.132.287,00 €
72.842,00 €
358.114,00 €
-6.700,00 €
5,60
464
PROXITRANS
1.131.410,00 €
113.423,00 €
619.460,00 €
7.948,00 €
9,70
465
MMC TRANSPORT
1.125.082,00 €
43.316,00 €
0,00 €
30.816,00 €
0,00
466
STETRACO
1.124.998,00 €
631.075,00 €
0,00 €
31.015,00 €
7,80
467
LOCA FAST
1.116.368,00 €
79.912,00 €
0,00 €
15.508,00 €
5,70
468
TRANSPORT MERTENS
1.108.760,00 €
309.099,00 €
0,00 €
29.124,00 €
14,00
469
LEBON TRANS
1.105.493,00 €
120.234,00 €
0,00 €
32.625,00 €
1,30
470
CONTAINER TRUCKING INTERMODAL
1.096.358,00 €
132.643,00 €
581.078,00 €
12.643,00 €
9,80
471
TRANS L.H.
1.092.274,00 €
52.062,00 €
0,00 €
15.415,00 €
0,00
472
C.T.M.C.
1.076.960,00 €
-71.535,00 €
0,00 €
-93.337,00 €
0,00
473
VERVOER LUC DE DECKER
1.069.884,00 €
30.133,00 €
0,00 €
29.570,00 €
6,50
474
TRANSPORTS GIET-BODARWE
1.062.882,00 €
278.011,00 €
694.830,00 €
77.416,00 €
18,50
475
VERVOER DEVUYST EN ZONEN
1.055.847,00 €
237.358,00 €
0,00 €
60.152,00 €
5,00
476
BM TRANS
1.047.911,00 €
26.453,00 €
0,00 €
-11.149,00 €
0,00
477
WIM BOSMAN INTERNATIONAAL
1.037.332,00 €
9.295.689,00 €
677.313,00 €
230.103,00 €
0,00
478
BOUCQUET
1.034.922,00 €
469.671,00 €
0,00 €
28.520,00 €
1,70
CA : chiffres d'affaires - FP : fonds propres - VA : valeur ajoutée - RES : résultats après impôts - PERS : nombre de salariés
3/07/15 15:54
RANG ENTREPRISE
CA 2013
479
C.V. VERKINDEREN LUC INTERNATIONAAL TRANSPORT
1.029.601,00 €
480
LOGISTIC EURO TOUR
1.029.023,00 €
481
DEBRATRANS
1.026.978,00 €
482
V.G.K. TRANS
1.012.953,00 €
483
SUNTRANS
484 485
FP 2013
VA 2013
293.922,00 €
RES 2013
PERS 2013
0,00 €
94.119,00 €
4,40
56.736,00 €
0,00 €
19.358,00 €
0,00
5.569.579,00 €
526.447,00 €
25.132,00 €
9,00
52.583,00 €
0,00 €
-39.142,00 €
9,80
1.002.434,00 €
473.103,00 €
0,00 €
57.352,00 €
6,50
ANTONY TRANSPORT
999.331,00 €
159.698,00 €
0,00 €
4.041,00 €
8,20
GC-TRANS
983.961,00 €
31.876,00 €
0,00 €
1.068,00 €
0,00
486
FORONEX INTERNATIONAL
958.933,00 €
564.507,00 €
887.115,00 €
51.205,00 €
14,60
487
LES SILOS DE LA DENDRE
955.480,00 €
1.062.628,00 €
518.613,00 €
242.958,00 €
8,00
488
ENTR TRANSPORTS & TERRASSEM DAUBIE ADELSON &
951.494,00 €
293.857,00 €
0,00 €
16.500,00 €
11,10
489
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DEUX LANGUES, UNE SEULE ENTREPRISE
« VOUS SAVEZ, NOUS AVONS BESOIN LES UNS DES AUTRES » u’il existe dans ce merveilleux et complexe pays qui est le nôtre, des différences entre les Flamands et les Wallons, entre les néerlandophones et les francophones, personne ne le niera. Mais que cela puisse vouloir dire que la collaboration est particulièrement difficile voire impossible, nos trois experts le réfutent catégoriquement. « Il y a de bons et de mauvais chauffeurs. Je ne vois là aucune différence entre la Flandre et la Wallonie. »
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Timothy Vermeir
Chez Isotopes International Services – une société de transport hautement spécialisée qui met l’accent sur le matériel radioactif -, Guy Ruthy n’est pas très friand de l’esprit de clocher et des étiquettes. « Ce n’est pas parce qu’une société a un actionnaire principal anversois qu’il s’agit d’une entreprise flamande », déclare d’emblée le directeur commercial. L’adresse du siège central est peu pertinent, estime-t-il, lui-même francophone mais avec une connaissance quasi parfaite du néerlandais. Aujourd’hui, la société est établie à Malines mais avant, son siège se situait à Vilvorde puis à Nossegem et aujourd’hui, elle recherche une nouvelle implantation dans les environs de l’aéroport. « Nous sommes une vraie société belge », affirme Bart Pattyn, CEO d’Eutraco. Eutraco
a été créée en 1967 et reprise en 2004 par 2 familles, la famille flamande Pattyn-Andries et la famille wallonne Ponlot. En Belgique, Eutraco possède des implantations en Flandre – Roulers et Aalter – et en Wallonie, à Charleroi. La société exploite également une implantation en France. « Au niveau du conseil d’administration, nous collaborons, mais les différentes entités fonctionnent de manière autonome. Il y a chaque fois un manager opérationnel qui dirige le site », déclare-t-il à Roulers. Le siège principal de la société de transport Steenbergen est, quant à lui, situé aux Pays-Bas. Le transporteur, spécialisé dans la distribution en 24h dans le Benelux, possédait déjà un siège à Wommelgem près d’Anvers, mais a ouvert il y a trois ans et
demi environ, un établissement supplémentaire à Chaineux, entre Liège et Verviers. Dirk Steyvaert, qui dirige l’activité belge de Steenbergen, explique qu’un 2e site était indispensable compte tenu de la forte croissance de l’entreprise et du manque de capacité d’expansion à Wommelgem. CENT CANDIDATS Pourquoi Steenbergen a opté pour la Wallonie ? Il y a les raisons financières – le terrain à bâtir est nettement moins cher qu’à
Isotopes Services International • Société spécialisée dans le transport de matériel radioactif • 34 camionnettes (Mercedes Sprinter) et 7 porteurs (Mercedes Actros et Atego), tous équipés d’un groupe frigorifique • 56 chauffeurs et magasiniers, 24 employés • Chiffre d’affaires : environ 12 millions €
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Dirk Steyvaert (Steenbergen)
Anvers et le gouvernement wallon offre davantage de subsides – et la circulation qui est, dans cette région du pays, bien plus fluide qu’à Anvers. Mais Steenbergen avait aussi d’autres raisons pour choisir la Wallonie, explique Dirk Steyaert. La possibilité de trouver plus facilement des collaborateurs, par exemple. « Je savais qu’il y avait un taux de chômage important, de 30 %, à Verviers. Mais après coup, ceci ne constitue pas vraiment un ‘plus’ : malgré ces 30 %, il est difficile, ici aussi, de trouver du personnel. » Bien qu’il y ait, pour chaque poste vacant, jusqu’à 10 fois plus de candidats qu’à Anvers et qu’il y ait effectivement beaucoup plus de chauffeurs sur le marché du travail wallon qu’en Flandre, il s’agit plus souvent de personnes sans expérience professionnelle. « Il est frappant de constater que beaucoup de personnes ont obtenu un permis via le FOREM – le FOREM fait vraiment de son mieux – mais quasiment personne n’a de l’expérience », explique Dirk Steyaert à Chaineux. « Mais lorsque vous trouvez les bonnes personnes et qu’elles peuvent se retrouver dans la mentalité de Steenbergen, la manière dont nous faisons les choses, alors il s’agit d’une maind’œuvre de très bonne qualité. » A Roulers, l’histoire est quasi identique : si vous placez une offre d’emploi, vous avez 100 candidats à Charleroi alors que vous pouvez vous estimer heureux si quelqu’un se présente à Roulers, explique Bart Pattyn. Mais de là à dire que les candidats sont moins compétents d’un côté de la frontière linguistique que de l’autre… « Il y a des bons et des mauvais chauffeurs. Je ne vois là aucune différence entre la Flandre et la Wallonie. » Isotopes connaît une autre expérience. Non pas en raison de la langue ou de la culture, mais parce que les chauffeurs sont ici les Rolls Royce – dixit Guy Ruthy – du secteur du transport. Il ne s’agit pas seulement de chauffeurs ADR, mais de chauffeurs ADR classe 7, les plus certifiés du secteur. « Nous n’avons pas vraiment le choix en ce qui concerne les chauffeurs. Il n’y en a déjà pas beaucoup avec une spécialisation ADR, mais des ADR classe 7, il n’y en a qu’une centaine au maximum en Belgique », précise-t-il.
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« Les chauffeurs viennent de partout chez nous : il y a des néerlandophones, des francophones, certains ont la nationalité belge, d’autres pas. » SYNDICAT Parmi les grandes différences entre la Flandre et la Wallonie, il y a l’influence jouée par les syndicats au sein de l’entreprise, déclare Dirk Steyaert. « Nous n’avons pas voulu aller à Herstal ou Liège. Pourquoi ? Parce que les syndicats y ont trop de poids », dit-il. Au sein de sa propre implantation wallonne, c’est moins le cas, mais cela ne veut pas dire que Steenbergen ne subit pas la puissance des syndicats. « Nous sommes là depuis trois ans et nous avons connu deux grandes grèves. La première fois, nous avions convenu, avec l’accord des chauffeurs, de démarrer avant 6 h, avant que ne débute la grève. Mais cela n’a pas été possible car les syndicalistes de l’entreprise avaient installé des piquets de grève devant notre porte. » Bart Pattyn constate aussi que le poids syndical est plus grand à Charleroi qu’à Roulers, même si cela n’empêche pas de gérer l’entreprise. « En Wallonie, ce n’est pas la même chose qu’à Roulers. La mentalité est différente. Sur ce plan, c’est quand même un peu plus difficile de travailler en Wallonie qu’en Flandre », déclare-t-il. Dès le début, Eutraco a également décidé – « une décision importante », estime toujours Bart Pattyn – que ce dernier ne siégerait pas dans le conseil d’entreprise ou le comité de prévention et de protection au travail de l’implantation wallonne. « Je siège dans le conseil de direction, mais pas dans le conseil d’entreprise. Je ne suis pas un interlocuteur pour les syndicats », précise-t-il. « Je pense que ce serait plus difficile si, en tant que Flamand, je devais y siéger : il y a la langue, mais aussi la mentalité. Il y a une grande différence. On travaille quand même autrement en Flandre. » DIRIGER Dirk Steyvaert remarque aussi qu’il travaille autrement en Flandre, qu’il adopte une autre attitude en Wallonie où il investit da-
Steenbergen • Spécialiste flamand de la distribution en 24 h avec 2 implantations en Belgique • 200 poids lourds pour le groupe, dont 40 en Belgique • 300 salariés pour le groupe, dont 42 chauffeurs, 17 magasiniers et 12 employés en Belgique • Chiffre d’affaires : environ 8 millions €
vantage d’énergie dans les personnes qu’au sein de l’implantation de Wommelgem. « Ici à Chaineux, il faut parler avec chacun, pas forcément tous les jours, mais régulièrement. Si l’on est absent pendant deux semaines, je reçois un coup de fil pour me demander quand je repasse. Les collaborateurs apprécient de voir de temps en temps leur patron. » De plus, a-t-il appris entre-temps, son style est différent de celui qu’on attend ici d’un patron. « Ils ne s’attendent pas à ce qu’un patron vienne dans le magasin et aide à charger. Chaque fois que je viens ici, je parcours le magasin et demande à chacun comment il va, s’il y a quelque chose qui peut être amélioré. Les gens ne s’attendent pas à cela. » Le fait d’être là à 6 h du matin avait un peu effrayé les collaborateurs au début. Mais pour lui, c’est très simple : s’il n’arrive qu’à 8h
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28 VIP 36 Parole aux transporteurs 38 Topics Bart Pattyn (Eutraco)
Ceci correspond à la loyauté et au sentiment d’appartenance à un groupe que constate aussi Dirk Steyaert. Il remarque que tous les chauffeurs qui ont quitté l’entreprise sont revenus frapper à la porte pour reprendre du service. « Il faut être correct avec vos travailleurs. Au début, il y a ici davantage de suspicion qu’en Flandre, mais une fois qu’ils vous connaissent et que vous avez gagné leur confiance, ils se donnent pour leur patron. C’est la différence. » Le dernier mot est pour Guy Ruthy qui constate chez Isotopes que les chauffeurs et magasiniers ne ménagent pas leurs efforts pour collaborer aussi bien que possible malgré les différences de langue et de culture. « Il n’y a pas de différence, ni sur le plan du
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comportement, ni sur le plan du pilotage, entre les chauffeurs néerlandophones et francophones. Vraiment pas. » Le secret d’une bonne collaboration ? « Vous savez, nous avons besoin les uns des autres. Et il peut être bon que le magasinier ne comprenne pas le néerlandais ou l’inverse. Ils doivent alors trouver une solution. Et ceci se reproduit chaque jour, de bien belle manière. Il y a parfois des mots, mais c’est alors parce que quelque chose s’est mal passé, pas à cause de la langue. »
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« J’applique ici un mode de travail à la flamande », poursuit notre Anversois. « J’aime le contact et je vais directement vers les autres. Il y a encore beaucoup d’entreprises où le patron reste à distance et parle à peine avec les gens. J’estime qu’il faut donner une touche personnelle : une société donne ce que la direction y met. Si la direction y met peu d’énergie, vous aurez peu d’énergie en retour. » Après le lancement de l’implantation à proximité de l’échangeur E40 – E42, Dirk Steyaert a investi beaucoup de temps et d’énergie pour engager les bonnes personnes et implémenter la manière Steenbergen de travailler. Aujourd’hui, il en récolte les fruits. « Il arrive même que je dise à Wommelgem ‘Vous voulez aller voir à Chaineux ? Vous n’en croirez pas vos yeux’. Chacun d’entre nous en Flandre sait qu’il ne doit pas rire des Wallons. Vraiment pas. »
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tout le monde est déjà parti. « C’est très apprécié. »
Transport
« Si vous trouvez les bonnes personnes et qu’ils peuvent se retrouver dans la façon de travailler, il s’agit d’une main-d’œuvre de très bonne qualité. »
DIX VS SEPT Cliché ou pas ? En Wallonie, le lunch peut parfois durer, affirme Bart Pattyn. « En Wallonie, on prend davantage de temps pour cela, alors qu’en Flandre, on a plutôt l’habitude, quand on entre quelque part, de dire que l’on ne dispose que d’une demi-heure ou trois quarts d’heure. C’est une autre mentalité. » D’un autre côté, la grande flexibilité pendant les heures de travail va de pair avec une plus grande flexibilité à l’extérieur. Bart Pattyn poursuit : « Si vous devez accomplir une fois une tâche spéciale un samedi avec une dizaine de personnes, vous trouvez les dix personnes en Wallonie. En Flandre, vous n’en aurez que sept. »
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EN VISITE CHEZ LE « SUPER BEST DEALER » TRUCK TRADING LIMBURG
L'ESPRIT LIMBOURGEOIS endredi après-midi, le 20 février. La fin des vacances de Carnaval approche, Houthalen-Helchteren est grise et déserte. Même chez Truck Trading Limburg, en pleine effervescence d'habitude, le silence règne. Le directeur Peter Van den Heurck ne regrette pas ce calme et nous non plus : cela nous donne tout le temps de discuter en détail du titre prestigieux de Super Best Dealer, remporté par T.T.L. lors des Best of TRANSPORT.
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Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be
« Ce n'est pas toujours facile de maintenir ce caractère familial auquel nous accordons tant d'importance », déclare Peter Van den Heurck. « Notre entreprise fait partie du Truck Trading Group, qui compte six implantations. Nous en retirons bien entendu des économies d'échelle, mais cet aspect joue un rôle important pour nos clients aussi. En tant que concessionnaire de poids lourds, l'art est de jongler entre une approche familiale et locale d'une part et une structure plus forte derrière le grand groupe auquel nous appartenons d'autre part. Par exemple, le marché des pièces de rechange est particulièrement compétitif aujourd'hui. Si un concessionnaire n'a pas assez d'influence pour exercer une pression sur les prix d'achat, il est perdu. »
UNE CROISSANCE EXPANSIVE Lorsque Peter Van den Heurck a rejoint le Truck Trading Group en 2003, ce dernier employait 22 personnes et se trouvait à la veille d'une grande avancée. « À l'époque, nous avons choisi de nous concentrer sur la diversification », se rappelle Peter Van den Heurck. « Nous avons d'abord créé notre
propre service de pièces détachées, puis la vente de Fiat Professional est venue renforcer notre gamme en 2011. » Comme si tout cela ne suffisait pas, Truck Trading Limburg a conclu la même année la reprise du Garage Walton à Herent, qui sert aujourd'hui de point de service opérationnel. Avec ou sans crise, Truck Trading Limburg ne s'est pas rendu. Il y a deux ans, il était le premier concessionnaire de poids lourds en Belgique à ouvrir un TRP parts shop, un magasin de pièces détachées, indépendant des marques, où les transporteurs qui réparent eux-mêmes leurs véhicules peuvent venir fouiner dans un assortiment de quelque 70 000 pièces. « Notre magasin de pièces détachées – encore un investissement de plus d'un demi-million d'euros – est depuis 2013 l'un des projets de prestige de notre groupe », explique Peter Van den Heurck. « L'idée est venue de TRP (Truck & Trailer Parts, le service de pièces détachées multimarque de DAF Trucks, NDLR) de créer un réseau européen de magasins de pièces détachées et nous voulions absolument être un des pionniers avec Truck Trading Limburg. »
Truck Trading Limburg en bref • Nombre de travailleurs : 48 • Chiffre d'affaires en 2014 : 25 millions d'euros • Vente : 150 camions/an • 100 camionnettes/an • Références : TDL, Alders, Van Gansewinkel, Gobo Transport & Logistics, Ecowerf, Le Bon Grain,...
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TAXE/REDEVANCE KILOMÉTRIQUE
LES CHIFFRES
MONTANT DES AMENDES :
e prélèvement kilométrique pour les véhicules de plus de 3,5 t entrera en application le 1er avril 2016. Ce tableau de bord reprend les principaux éléments chiffrés connus à ce jour sur cette taxe/redevance contre laquelle le secteur tout entier continue de se mobiliser.
L
" 1.000 EUR (estimation)
RÉSEAU
Kilométrage Viapass
" 2136 km en Flandre (Eurovignette = 2232 km) " 2250 km en Wallonie (Eurovignette = 1950 km) " 1885 km à Bruxelles
GROS SOUS
" Ce que touchera Satellic : 133 mio. EUR/an pendant 12 ans, soit 1,6 mia EUR. " Recettes annuelles attendues en Région Wallonne : 220 mio. EUR " Recettes annuelles attendues en Région Flamande : 310 mio. EUR
SIMULATION
(FEBETRA): " 1 véhicule de + de 32t (Euro 5) actif en transport national " Kilométrage annuel total : 100.000 km " Kilométrage soumis à la taxe/redevance : 80.000 km " Montant à payer : 80.000 x 0,128 = 10.240 EUR " Différence par rapport à l'Eurovignette : 8990 EUR " Augmentation : 819 %
EMPLOIS CRÉÉS
(à terme)
" 380
Tarifs Viapass Flandre, Wallonie et autoroutes bruxelloises (en cent/km)) Euro 0-1
Euro 2
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Euro 5
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14,60
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12,60
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7,40
12-32 t
19,60
19,60
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12,40
12,40
> de 32 t
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20,00
18,00
14,90
12,80
12,80
HAUSSE ESTIMÉE DES COÛTS DU TRANSPORT : " 6 à 7%
Tarifs sur le réseau inter-urbain bruxellois : de 9,90 à 29,20 cents/km
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TAXATION KILOMÉTRIQUE
1.000 EUROS D’AMENDE POUR LES CONTREVENANTS e système de taxation kilométrique entrera en vigueur dans notre pays le 1er avril 2016. Afin de clarifier un certain nombre d’aspects liés à ce prélèvement, Satellic, l’opérateur du système, est sorti du bois. On apprend ainsi que les enregistrements des poids lourds débuteront en octobre de cette année ou encore que les contrevenants seront frappés d’une amende de 1.000 euros.
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Christophe Duckers – christophe.duckers@transportmedia.be
LE CALENDRIER
LE SYSTÈME
C’est en 2011 que les trois régions de Belgique se sont mises d’accord sur l’instauration d’un système de taxation kilométrique dit « intelligent ». Satellic, filiale de T Systems (gestionnaire du Toll Collect en Allemagne), elle-même filiale de Deutsche Telekom, est née en juillet 2014. Ses missions : la conception, la construction, l’entretien et l’exploitation du système de taxe kilométrique. Mais également son financement : c’est bien Satellic qui a financé l’intégralité du projet, l’opérateur commençant à être rétribué quand le péage sera opérationnel. La prochaine échéance est fixée au 1er octobre 2015, date à partir de laquelle les véhicules pourront être enregistrés et recevoir une OBU (On Board Unit). Cette dernière pourra être commandée sur le site de Satellic ou dans l’un des points de service (130 prévus, en Belgique et dans les pays limitrophes, principalement le long des frontières). Pour disposer de l’OBU, une caution (entre 130 et 150 EUR) devra être acquittée au préalable, mais aucun frais de location ne sera porté en compte.
Le péage est calculé part une « On Board Unit » qui fait appel à deux technologies : GNSS (satellite) et GSM (téléphonie mobile). Pour être opérationnelle, cette OBU ne nécessite pas, au contraire du système allemand, de passage par un atelier. Il suffit de fixer l’unité sur le pare-brise au moyen de ventouse et de la brancher sur l’allume-cigare pour l’alimenter.
En quelques chiffres Kilomètres de voies maximum : 6.800 Caution pour une OBU : 130 – 150 Eur Amende : estimation de 1000 EUR Points de service : 130 Portails fixe : 40 Véhicules avec contrôle mobile : 40
Dates clés : Enregistrement et obtention des OBU’s : 1er octobre 2015 Entrée en fonction : 1er avril 2016
et la classe d’émission EURO. « On pourrait à l’avenir également établir des tarifs différenciés en fonction de l’heure (ndlr : par exemple, plus chers en heures de pointe), ce qui offre la possibilité de réguler le trafic et donc d’apporter des solutions en matière de mobilité », précise R. Pospischil.
LES CONTRÔLES ET LES… AMENDES Le système pourrait concerner 6.800 kilomètres d’autoroutes et de routes dans notre pays (sur 154.000 km de voies au total), mais « il s’agit là du maximum envisagé et il est vraisemblable que la taxation sera effectivement prélevée sur un réseau moins important », explique Rudolf Pospischil, Directeur Exécutif de Satellic. Sachez à titre de comparaison que l’eurovignette est d’actualité sur 3.700 km. Le montant de la taxe kilométrique – qui n’est pas encore fixé mais qui devrait l’être avant l’été et qui serait différent dans les trois régions – tiendra compte de quatre paramètres : le kilométrage parcouru, la masse maximale autorisée, le type de route
Qui dit prélèvement dit contrôles. Ceux-ci seront de trois types : des portails fixes sur les grands axes (vous en avez peut-être vus car 14 unités fixes sont déjà installées), des systèmes flexibles installés sur des ponts ou le long des routes et enfin des véhicules (une quarantaine) équipés d’un contrôle mobile. Bon à savoir : en cas de fraude ou de mauvaise utilisation de l’OBU, le contrevenant se verra frappé d’une amende qui pourrait atteindre 1.000 euros. Sachez encore que le système de taxation kilométrique génère 140 emplois directs chez Satellic et environ 250 chez les fournisseurs ou dans les services publics.
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LA PAROLE AUX TRANSPORTEURS lus que jamais, notre volonté est de donner la parole aux transporteurs. En plus particulièrement à toux ceux qui créent, qui innovent, qui investissent. En un mot, qui entreprennent. Dans chaque édition de notre magazine, vous retrouverez ainsi les interviews de quelques patrons qui ont marqué l’actualité récente.
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Erik Roosens
JÜRGEN DEN HERT (LDH-TRANS) :
« L'avenir du transport ne passe pas uniquement par la route » LDH-Trans (Oostakker) a rejoint la Flanders Reefer Platform pour le transport par barge de conteneurs réfrigérés entre Gand et les ports maritimes d'Anvers et de Rotterdam. "L'avenir du transport ne passe pas uniquement par la route", explique Jürgen Den Hert de LDH-Trans. "En tant que transporteur routier, nous voulons réfléchir à d'autres solutions logistiques."La Flanders Reefer Platform est une initiative de d'expéditeur Foodcareplus, de LDH-Trans et de l'entreprise de stockage et d'entreposage Stukwerkers. Ils travaillent ensemble à la mise en service de conteneurs réfrigérés pour le transport de denrées alimentaires surgelées ou réfrigérées par barges entre Gand et les ports maritimes d'Anvers et de Rotterdam. La Flanders Reeder Platform sera lancée début juillet, et a pour ambition de transporter chaque année entre 3.000 et 5.000 conteneurs réfrigérés par barges.
Quels sont les avantages de la flanders reefer platform ? « Le principal avantage est que les conteneurs réfrigérés sont certains d'arriver à
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temps au navire porte-conteneurs. Nous pouvons charger et décharger cinq jours par semaine, 24 heures sur 24. Grâce à cela, nous garantissons nos transports à 100%. Le transport de conteneurs par barges représente de plus une alternative pour les routes encombrées et pour la taxe kilométrique qui arrive. La Flanders Reefer Platform émettra chaque année un certificat pour attester le nombre de tonnes-kilomètres qui ont été transférées de la route vers la navigation intérieure. »
Le transport par barge est-il meilleur marché ?
« Il est actuellement au même niveau de prix que le transport routier, mais le prix va baisser à terme. Quand le système tournera en vitesse de croisière, ce sera moins cher. Dans un premier temps, nous voulons surtout offrir un service supplémentaire à nos clients. »
Quel est le rôle joué par LDH-Trans dans ce transport multimodal ? « 70% de notre travail est déjà consacré actuellement au transport de conteneurs réfrigérés. Nous connaissons nos clients et leurs exigences. Avec nos camions, nous allons livrer ou enlever les conteneurs réfrigérés chez nos clients. »
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transport ROCCO CANNIZZARO (FRANS HENDRICKX & ZONEN) :
« Si la taxe kilométrique passe, il y aura des licenciements »
compte de l'importance de notre secteur. Si nous sommes à l'arrêt, les marchandises n'arriveront nulle part. Notre secteur est injustement traité : nous sommes souvent, à tort, pointés du doigt pour les accidents, les embouteillages, le mauvais état du réseau routier... Mais aucun autre secteur n'est contrôlé aussi durement. »
Selon vos estimations, la taxe kilométrique va coûter 9.000 euros par véhicule et par an. Alors qu'un camion rapporte 10.000 euros chaque année. Il ne reste donc plus que 1.000 euros...
L’appel de Rocco Cannizzaro, general manager de l'entreprise de transport Frans Hendrickx & Zonen (Hulshout) ? « Laissons tous nos camions à l'arrêt pendant quelques jours. Afin que tout le monde se rende compte de l'importance du transport pour notre économie... »
Laisser les camions à l'arrêt, c'est un signal fort. « Faire grève n'amène rien de bon. Mais il est par contre important que chacun se rende
FRÉDÉRIC 'S HEEREN (TRANSPORTS ‘S HEEREN) :
« Les chauffeurs sont les représentants de l'entreprise »
« Oui, environ. Le gouvernement doit comprendre les conséquences de la taxation kilométrique pour les transporteurs. Si la taxe passe, cela provoquera une vague de licenciements, chez nous comme chez nous collègues. Ce sera licencier ou fermer boutique. Dans ce second cas, le gouvernement sera trois fois perdant : il devra payer des chômeurs supplémentaires, le pouvoir d'achat diminuera et les entreprises qui resteront réaliseront moins d'investissements. »
Mais mener des actions n'est efficace que si tout le monde participe. « Laisser les camions à l'arrêt est en effet notre
10 ans après avoir quitté ses frères pour voler de ses propres ailes, le patron des Transports 's Heeren est à la tête d'une flotte de 59 tracteurs et 98 semis.
Votre succès rapide dans un secteur en difficulté, comment l'expliquez-vous ? « D'abord, je suis né et j'ai grandi dans le monde du transport. J'ai donc cela dans le sang. Ensuite, j'avais ma vision du transport mais je n'avais jamais vraiment pu la mettre en pratique avant de lancer ma propre entreprise : j'évite avant tout de me disperser. J'ai choisi de me spécialiser dans le transport par bennes en me focalisant principalement sur le monde agricole. Ensuite, nous mettons tout en oeuvre pour assurer un service irréprochable tout en respectant les délais demandés par nos clients. »
D'autres éléments entrent en ligne de compte ?
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dernière option, mais nous devons en effet collaborer. Avec plus de solidarités, nous obtiendrions de bien meilleurs résultats. Les gens ne sont pas motivés à agir. La perte d'une journée de revenu pèse lourd pour tout le monde. Et il y aura toujours des transporteurs qui profiteront de la situation. En France, ils manifestent jusqu'à ce que le gouvernement fasse marche arrière. Les Belges sont trop braves, c'est le problème. »
Vous mentionnez également un manque de collaboration. « Les trois fédération doivent parler d'une seule voix, et pas avec trois voix. Elles doivent donner un signal clair. Le secteur du transport procure de l'emploi à des milliers de personnes, cela va très mal en Belgique et les transporteurs sont pourtant les premiers visés. Peut-on m'expliquer pourquoi on ne prévoit pas des bandes de circulation supplémentaires sur les autoroutes belges ? Les embouteillages nous coûtent un paquet d'argent. Les très longues files quotidiennes sont également très mauvaises pour l'environnement, mais on oblige les transporteurs à rouler avec des véhicules Euro 6, qui coûtent au minimum 10.000 euros de plus que les versions Euro 5. Comprenne qui pourra... »
« Oui, le professionnalisme et la motivation de notre personnel et surtout le fait que nous formions une équipe soudée dans laquelle chaque membre tire la corde dans le même sens. Une gestion journalière et rigoureuse de la société. Enfin, la qualité et l’entretien permanent de notre matériel jouent également un rôle important dans la réussite de notre entreprise. »
Avec cette particularité que vous ne travaillez qu'avec des chauffeurs belges en pratiquant principalement de l'international. « Oui, nous disposons de 20 collaborateurs chauffeurs dans notre structure belge et 58 dans celle du Luxembourg. Nous leur donnons de bonnes conditions de travail et respectons la législation propre à chaque pays. Nos chauffeurs sont responsables, autonomes et nous les considérons comme de vrais représentants de l'entreprise. Un respect mutuel s'est donc installé au fil des ans. »
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TOPICS LIVRAISONS DES RENAULT TRUCKS T ET D POUR WINSOL Le garage Van steeland a livré 4 Renault Trucks T 430 et 3 Renault Trucks D 280 à la société Winsol, spécialiste des protections solaires, vitres et portes en PVC située à Izegem. Les nouveaux Renault Trucks T 430 sont des tracteurs à empattement court associés à une citytrailer. Les Renault Trucks D 280 sont équipés d’une caisse mobile chargée dans le dépôt d’Izegem. Winsol a choisi le garage Vansteeland pour sa proximité mais aussi en raison de la longue relation de confiance qui s’est établie entre les deux sociétés.
POUR SES COLLECTES DE DÉCHETS, IL VA OPTE POUR SCANIA ET LE GAZ NATUREL L’intercommunale ILvA d’Alost a mis en service quatre Scania P 340 CNG (Compressed Natural Gas) pour la collecte du vieux papier et des déchets encombrants. Ce sont les toutes premières bennes à ordures qui roulent au gaz naturel en Belgique. Les prochains mois, sept Scania avec un moteur au gaz naturel seront encore livrés chez ILvA. Le Scania P 340 CNG est doté d’une boîte de vitesses entièrement automatique Allison. Le P 340 CNG possède une cabine avec un accès bas. Lorsque le camion s’arrête, l’essieu avant pneumatique s’abaisse afin de faciliter la descente du chauffeur et de l’aide-conducteur. Les camions sont équipés d’une caméra de recul et d’angle mort afin que le chauffeur puisse observer les environs lors de toutes les manœuvres. La construction de la benne à ordures a été réalisée par l’entreprise VDK en Flandre-Occidentale.
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7 TRACTEURS MAN TGX HOMOLOGUÉS 120 TONNES POUR MICHIELSENS L'entreprise Michielsens est spécialisée dans la location de grues mobiles, les transports exceptionnels et les installations industrielles. Michielsens compte aujourd'hui des sites régionaux à Gand, Bruxelles, Hasselt et Charleroi, ainsi qu'une implantation aux Pays-Bas, dans la région d'Utrecht, depuis 2003. C'est également en 2003 que MAN a fait son entrée dans la flotte de l'entreprise anversoise. L'an dernier, Michielsens s'est à nouveau tourné vers le constructeur bavarois pour l'élargissement de sa flotte, via une commande de 7 tracteurs TGX 26.480 6x4 BL qui disposent tous d'une homologation à 120 tonnes et d'une cabine-couchette. Les véhicules ont été livrés par la filiale MAN Antwerpen entre juillet 2014 et mars 2015.
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VEHICULES Solucious, filiale du groupe Colruyt, a mis en service les premiers Iveco Eurocargo d’une commande de 69 véhicules. La moitié d’entre eux sont des Eurocargo 16 tonnes du type ML160E25/P et l’autre des Eurocargo 19 tonnes du type ML190EL32/P. Ces véhicules sont équipés de moteurs Iveco Tector 7 six cylindres Euro 6 développant 250 et 320 ch pour des couples de 850 et 1100 Nm à partir de 1250 t/m. Les véhicules commandés sont richement dotés : suspension pneumatique sur l’essieu arrière, boîte de vitesses automatisée Eurotronic, pare-brise chauffant, essuie-phares, air conditionné, tableau de bord High-Line, pare-soleil frontaux et latéraux, antibrouillards, siège conducteur chauffant, fermeture centralisée des portes, signal sonore de marche arrière, radio Bluetooth,… Solucious est l’entreprise de restauration du groupe Colruyt. Elle livre des produits alimentaires et non-alimentaires et délivre des services à une clientèle professionnelle.
DAF TRUCKS BELUX PROPOSE LES LF ET CF DISTRIFORCE DAF Trucks Belux propose en édition limitée la gamme spéciale "DAF LF et CF DistriForce". Ces LF et CF de 12 et 19 tonnes sont livrés fin prêt pour assurer les tâches de distribution les plus contraignantes. Les DAF LF & CF DistriForce sont équipés d’une caisse en plywood intégré, revêtu de polyester armé à la fibre de verre tant sur sa face interne qu’à l’extérieur. Les DAF LF et CF DistriForce ont reçu en héritage la cabine de jour du DAF LF/CF. Les 180 ch du DAF LF DistriForce en version poids lourd 12 tonnes sont transmis à l'essieu arrière via une boîte de vitesses manuelle. Pour le reste, ce véhicule ne nécessite pas d'eurovignette. DAF propose ses LF et CF DistriForce en blanc brillant, tant pour la cabine que pour le déflecteur de toit, la structure et le hayon.
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VEHICULES VOLVO TRUCKS PROPOSE LA TRANSMISSION INTÉGRALE AUTOMATIQUE SUR LE FMX La fonction Automatic Traction Control active la transmission sur l'essieu avant lorsque les roues arrière perdent de leur motricité sur un terrain glissant ou meuble. Le système, désormais de série sur les Volvo FMX avec essieu moteur avant, est déjà utilisé par Volvo Construction Equipment sur les tombereaux articulés. La solution consiste en un logiciel connecté aux capteurs de vitesse des roues, qui surveille et commande la transmission. Quand une roue arrière commence à patiner, la puissance passe automatiquement aux roues avant sans que le véhicule ne perde de couple, ni de vitesse.
ECONOMIE L’ECLUSE FAIT APPEL À LA PLATE-FORME ECONNECT D’EUROTRACS La société de transport et logistique L’Ecluse d’Evergem a procédé à l’implémentation de la plate-forme eConnect d’EuroTracs afin de donner à ses clients la possibilité de mieux suivre leurs commandes de transport. La plate-forme de collaboration eConnect repose sur un environnement ‘cloud based’ qui facilite le partage des informations relatives à l’ordre de transport. Active dans le transport, le stockage, la manutention de conteneurs et la production de palettes notamment, la société L’Ecluse compte une clientèle très variée, qui va du grand producteur d’acier au petit donneur d’ordres local.
L’EUROPE JUGE INJUSTE LE SALAIRE MINIMUM ALLEMAND La Commission européenne a décidé d’engager une procédure d’infraction contre l’Allemagne concernant l’application de la Loi sur le salaire minimum dans le secteur du transport. Pour être plus précis, la Commission déclare soutenir l’introduction d’un salaire minimum en Allemagne, mais l’application de la Loi sur le salaire minimum pour tous les transports effectués sur le territoire allemand limite la liberté de fournir des services et la libre circulation des biens d’une manière disproportionnée. Ceci mènerait à des obstacles administratifs disproportionnés qui empêchent le marché européen intérieur de bien fonctionner. La Commission pense qu’il faut davantage de mesures proportionnées pour accroître la protection sociale des travailleurs et pour garantir une concurrence loyale tout en maintenant la libre circulation des services et des biens. Les autorités allemandes ont deux mois pour réagir aux arguments de la Commission. Pour rappel, le salaire minimum est fixé en Allemagne à 8,50 euros de l’heure et s’applique donc aussi aux entreprises étrangères proposant des services en Allemagne.
KOGEL SORT UN NOUVEAU CHÂSSIS PORTE-CONTENEURS LÉGER L’intercommunale ILvA d’Alost a mis en service quatre Scania P 340 CNG (Compressed Natural Gas) pour la collecte du vieux papier et des déchets encombrants. Ce sont les toutes premières bennes à ordures qui roulent au gaz naturel en Belgique. Les prochains mois, sept Scania avec un moteur au gaz naturel seront encore livrés chez ILvA. Le Scania P 340 CNG est doté d’une boîte de vitesses entièrement automatique Allison. Le P 340 CNG possède une cabine avec un accès bas. Lorsque le camion s’arrête, l’essieu avant pneumatique s’abaisse afin de faciliter la descente du chauffeur et de l’aide-conducteur. Les camions sont équipés d’une caméra de recul et d’angle mort afin que le chauffeur puisse observer les environs lors de toutes les manœuvres. La construction de la benne à ordures a été réalisée par l’entreprise VDK en Flandre-Occidentale.
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VW PLACE SCANIA ET MAN SOUS UNE NOUVELLE HOLDING Le groupe Volkswagen vient de créer une nouvelle structure juridique, Truck & Bus GmbH, pour y loger ses activités utilitaires (camions, bus et autocars). La nouvelle entité doit permettre aux deux marques de poids lourds du groupe, MAN et Scania, de collaborer et de se développer, tout en restant indépendantes. A la tête de Truck & Bus AG, on retrouve Andreas Renschler, transfuge de Daimler Trucks. Les utilitaires légers badgés VW Commercial Vehicles seront également placés sous sa direction au sein de la holding utilitaire.
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PEOPLE PETER HORNIG NOUVEAU MANAGING DIRECTOR DE SCANIA BENELUX Peter Hornig succède ce 1er juillet à Evert Halvarsson en tant que Managing Director de Scania Benelux. En tant que Managing Director de Scania Nederland B.V., Scania
Belgium NV/SA et Scania Luxembourg SA, Peter Hornig (photo) supervisera toutes les activités sales & services de Scania au Benelux. Marié et père de deux enfants, Peter Hornig est entré en service chez Scania Deutschland en 1995 en tant que Sales Director. Après la formation de la Business Unit Scania Deutschland/Österreich, sa région de travail s’est retrouvée élargie. Depuis mai 2008, il est responsable de toutes les activités Scania en République tchèque, en Slovaquie et en Hongrie.
RETOUR AUX SOURCES POUR PHILIPPE NEUVILLE Philippe Neuville reprend les fonctions de Responsable Commercial DAF chez Turbo Trucks Namur. Un site namurois qu'il avait dirigé jusqu'en septembre 2014 avant de devenir Project Manager au sein du groupe pour les bâches Cramaro et de prendre en charge les commandes de semis-remorques et de bennes Kögel en Wallonie. « A travers cette nouvelle fonction, je redécouvre le poids lourd avec beaucoup de plaisir », se réjouit Philippe Neuville. « Le produit a fort changé depuis l'époque où j'y avais touché en 2009 mais une avons une belle gamme, ce qui rend mon défi très motivant. »
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SCANIA STREAMLINE R450 TOPLINE
RECORD DE CONSOMMATION EN POCHE ôté pile, une cabine qui, par certains aspects (visibilité latérale, suspensions), commence à accuser le poids des ans@. Côté face, un moteur techniquement simple (pas d’EGR) qui a pulvérisé le record de sobriété sur notre habituel parcours d’essai. Autant vous dire que ce sont des sentiments contrastés qui nous ont habité pendant l’essai du Scania R450 Topline.
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Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)
Historique. Scania a fait figure de pionnier en lançant dès novembre 2011 les moteurs Euro 6 13 litres de 440 et 480 ch. A peine un an et demi plus tard, en avril 2013, le constructeur suédois présente déjà une 2ème génération de motorisations Euro 6 dont les performances (couple, puissance) et la consommation ont été optimisées. Nouvelle étape en avril 2014 avec le lancement du moteur Euro 6 450 ch (celui qui nous occupe dans cet essai), qui se caractérise par l’absence d’EGR et donc le seul recours au SCR pour la dépollution de ses émissions.
DANS LE CŒUR DU MARCHÉ Véhicule de test. Avec son moteur 13 litres de 450 chevaux et sa cabine surélevée Topline, il s’agissait d’un tracteur taillé pour les trafics internationaux sur longues distances. Ce n’était pas à proprement parler un véhicule de flotte pour autant, la variante de 410 ch remplissant ce rôle dans le gamme Scania (la seule différence entre les deux se situant au niveau de leur taux de compression). La boîte de vitesses était l’Opticruise de dernière génération intégrant le choix entre différents modes de programmation (Eco, Power, Standard). Le régulateur de vitesse prédictif (Cruise Control with Active Prediction) faisait également partie de la dotation de notre véhicule d’essai, de même que le Lane Departure Warning (surveillance des délimitations de voies) et l’Advanced Emergency Braking (freinage d’urgence automatique). Ces deux derniers systèmes de sécurité font partie d’un package « safety » offert en série par Scania en Belgique, tout en sachant qu’ils seront obligatoires sur tous les grands routiers à partir du mois de novembre.
Cabine. Est-il encore besoin de la présenter, cette cabine « R » Topline, elle qui fait le bonheur de très nombreux chauffeurs depuis de longues années ? On rappellera quelques-uns de ses points forts, à commencer par la montée à bord facilitée par un plancher de cabine placé bas (le meilleur de sa catégorie dans ce domaine, avec 1.465 mm) accessible par seulement 3 marches intelligemment placées en escalier. Bon point également pour son design qui, malgré les années, continue à séduire les amateurs de camions avec un côté viril bien en phase avec les attentes de la majorité de ceux-ci. On pointera un défaut de la cabine « R », lié à l’âge de sa conception : la mauvaise visibilité latérale, notamment à l’entrée des rondspoints, à cause d’un montant large et d’un imposant bloc de rétros. Tableau de bord. Un modèle du genre qui, malgré le passage des ans, garde tous ses atouts. A commencer par une ergonomie sans faille, une lisibilité des instruments sans concession et une qualité perçue au-dessus de tout soupçon. Un seul bémol, commun à la
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truck Bien vu : une tablette prend place devant le siège passager. Pratique pour les pauses repas.
plupart des camions : le volant cache certaines commandes.
SCR ONLY Chaîne cinématique. En appliquant une recette simple, les ingénieurs suédois ont réussi à mettre au point un moteur dont la sobriété (voir chapitre « Comportement dynamique ») est un atout majeur. Pour satisfaire à Euro 6, ils se sont ainsi passés de la reconduction des gaz d’échappement dans l’admission (EGR) et se sont contentés d’un turbocompresseur classique (pas à géométrie variable). Pour dépolluer le moteur, seul la sélection catalytique (SCR) est mise à contribution. En plus d’être économe, ce moteur offre de belles performances, à commencer par un couple maxi équivalent à la variante précédente de 450 ch avec EGR celle-là. Mieux : avec ses 2.350 Nm (de 1.000 à 1.300 t/min), le six cylindres en ligne de 12,7 litres suédois fait mieux que l’ensemble de ses concurrents (entre 2.100 et 2.300 Nm).
Les chiffres
RECORD EXPLOSÉ !
TYPE DE ROUTE
VITESSE MOYENNE
CONSOMMATION MOYENNE
Etape 1
autoroutes
86,77 km/h
20,01 l/100 km
Etape 2
routes nationales et régionales
51,86 km/h
34,13 l/100 km
Etape 3
autoroutes
84,35 km/h
26,52 l/100 km
Etape 4
ring BXL
81,85 km/h
17,95 l/100 km
Etape 5
autoroutes
87,75 km/h
24,45 l/100 km
74,63 km/h
25,03 l/100 km
TOTAL
Confort général. Première plume au chapeau du R450 : l’insonorisation, excellente dans tous les cas de figure grâce entre autres au double vitrage. La position de conduite derrière le grand volant multifonctions est un autre des atouts du Scania, comme les rangements à portée du conducteur, en nombre suffisant. On a ainsi particulièrement apprécié le grand tiroir qui prend place entre les deux sièges et qui s’avère vraiment très pratique. Le lit inférieur – notre véhicule d’essai n’intégrait qu’une seule couchette – est extensible, portant la largeur totale à 900 mm. On se montrera plus réservé quant au confort procuré psa les suspensions de cabine, que nous avons trouvées un peu cassantes sur mauvais revêtements (qui ne sont malheureusement pas rares dans nos contrées…). Un défaut qui peut être gommé par le recours à une suspension pneumatique sur l’essieu avant, une option de plus en plus courue mais qui a le désavantage d’offrir une moins grande rigueur en termes de tenue de cap.
Comportement dynamique. Le Scania R reste une vraie bête à rouler. Silencieux, souple et bien aidé par une boîte de vitesses Opticruise au sommet de sa forme – à quoi bon vouloir encore intervenir manuellement ? -, il trace sa route en toute sérénité. Quant au Scania Active Prediction, il n’est évidem-
L’emmarchement est bien conçu (trois marches en escalier) et le plancher de cabine est placé bas (1.465 mm, le plus bas de son segment).
Malgré le poids des ans, le tableau de bord reste un modèle d’ergonomie et de lisibilité.
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Le montant latéral assez épais et l’imposant bloc de rétroviseurs gênent un peu la visibilité latérale. Un défaut qui sera plus que probablement gommé sur la nouvelle cabine, attendue pour l’année prochaine.
TOP
• Sobriété du moteur • « Intelligence » de l’Opticruise • Ergonomie du tableau de bord MIN
• Suspensions cassantes sur mauvais revêtements • Visibilité ¾ AV
Le palmarès des véhicules Euro 6 (segment : 400-460 ch) RANG
Fiche technique Type : tracteur 4x2
MODÈLE
VITESSE MOYENNE
CONSOMMATION MOYENNE
1
Scania R450 Topline
74,63 km/h
25,03 l/100 km
2
DAF XF460 Space Cab
75,40 km/h
27,50 l/100 km
Désignation moteur : Scania DC13 147 450
3
Volvo FH.460 Globetrotter XL
77,05 km/h
28,04 l/100 km
Cylindrée : 12,7 litres
4
Mercedes Actros 1845 BigSpace
73,93 km/h
28,52 l/100 km
5
Iveco Stralis 460 Hi-Way
75,60 km/h
29,40 l/100 km
Couple maxi : 2.350 Nm entre 1.000 et 1.300 tr/min
6
Volvo FM450 Globetrotter LXL
71,00 km/h
30,04 l/100 km
Niveau d’émission : Euro 6
Cabine : Topline
Puissance maxi : 450 ch à 1.900 tr/min
Boîte de vitesses : Automatisée Opticruise, 12 vitesses ment pas étranger aux excellents résultats en consommation enregistrés par notre R450. Il s’agit en effet d’un régulateur de vitesse qui est en mesure de reconnaître le relief via l’utilisation de données GPS. Couplé avec l’Opticruise, il offre une logique de conduite digne des conducteurs les plus chevronnés : ainsi, il décélère un peu avant le sommet d’une côte et utilise le poids du véhicule pour disposer d’une vitesse « libre » en descente. En mode « standard », le système travaille avec une « fenêtre de vitesse » de 6 % en dessous et de 4 % au-dessus de la vitesse choisie par le chauffeur. En mode « Eco », cet intervalle est de 12 % en-dessous et de 0 % au-dessus. Et en mode « Power », l’Active Prediction n’est tout simplement pas utilisable. Notons par ailleurs que le R450 était doté d’un ralentisseur hydraulique doté d’une fonction « roues libres ». En plus d’être très puissant (4.100 Nm),
ce ralentisseur se désactive automatiquement et passe en mode « roues libres » dès qu’il n’est pas actif. Une façon supplémentaire pour les ingénieurs de Scania d’optimiser la consommation de carburant. Et parlons-en du carburant ! Disons-le d’emblée : le R450 « SCR only » a pulvérisé tous les records. Avec une consommation moyenne de 25,03 l/100 km, il rend pratiquement 2,5 litres à son plus proche poursuivant (DAF XF 460 avec 27,50 l/100 km) ! Et cela avec une vitesse moyenne tout à fait honorable de 74,63 km/h. Epoustouflant, comme les 20 l/100 km obtenus sur le premier tronçon autoroutier ou les 17,95 l/100 km engrangés sur le ring de Bruxelles… Seule (petite) ombre au tableau, la consommation d’AdBlue qui a atteint 8,71 %, à mettre en parallèle avec les 3 à 5 % obtenus par des moteurs SCR/EGR.
Freins : à disques, EBS Empattement : 3.700 mm Rapport de pont : 2.59 Pneus AV : Michelin Saver Green 315/80 R22.5 XF Pneus AR : Michelin Saver Green 315/70 R22.5 XD Supensions cabine : parabolique avant, pneumatique AR
Consommation CONSOMMATION MOYENNE : 25,03 l/100 km EXTRÊMES : de 17,95 à 34,13 l/100 km
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IVECO EUROCARGO 120EL21
UNE VALEUR SURE, BIENTOT RELIFTEE ’est en deux temps qu’Iveco a décidé de renouveler son Eurocargo. Fin 2013, le best-seller (belge et européen) du constructeur italien avait reçu de nouvelles motorisations répondant à Euro 6. Dans quelques mois, c’est un lifting extérieur qui sera au programme (nouvelle calandre, tableau de bord repensé,…). Avant d’aborder cette deuxième phase, nous nous sommes mis au volant de l’Eurocargo de 12 tonnes équipé du « petit » moteur 4 cylindres jaugeant 210 ch. Verdict : l’étalon transalpin fait preuve d’une évidente bonne volonté pour assumer sa mission de distributeur polyvalent.
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Un essai de Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)
Véhicule d’essai. Il s’agissait, dans le jargon du constructeur, du 120EL21, sachant que le « 120 » indique le tonnage maximal (c’est donc un 12 tonnes), que « EL » est l’abréviation pour « Extra Light » et que le « 21 » indique la puissance maxi amputée d’un zéro (210 chevaux, donc). Il était équipé de la cabine courte dotée d’une seule marche d’accès et de la boîte de vitesses robotisée Eurotronic (une boîte d’origine ZF, l’AS Tronic light à 6 rapports). Côté sécurité, mentionnons la présence (une option) de l’EVSC (Enhanced Vehicles Stability Control, un correspondant de l’ESP) et de l’aide au freinage d’urgence. Cabine. Même si elle a plutôt bien traversé
les années (le design actuel date quand même de 2008), la cabine de l’Eurocargo verra arriver avec bonheur le lifting prévu en 2ème partie d’année. L’accès à la cabine, très important dans le cadre d’activités de distribution, est très facile avec un plancher de cabine placé très bas et une seule marche d’accès. A l’intérieur, cabine courte oblige, la sensation d’espace est limitée. Quant au déplacement transversal, il est possible mais pas particulièrement aisé. A ce niveau le placement du frein de parking sur le plancher de cabine – actuellement, il prend de plus en plus souvent place au tableau de bord, voire est remplacé par un frein électrique automatique – gêne quelque peu le passage.
Bon point par contre pour la visibilité panoramique, qui n’est en rien gênée – comme c’est trop souvent le cas sur beaucoup de camions – par le bloc des rétroviseurs. Tableau de bord. Il est complètement plat, ce qui n’en fait pas un modèle d’ergonomie. Ceci dit, il est parfaitement lisible et on apprécie particulièrement le commande de la boîte de vitesses automatisée qui se fait via trois interrupteurs idéalement placés. Un petit bémol quant à la qualité perçue, grevée par la présence de plastiques durs. On regrettera également le peu de possibilités qui s’offrent directement au chauffeur pour y déposer les petits objets du quotidien (bics,
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truck téléphone portable,…). Heureusement, c’est en partie compensé par le grand bac dans la portière et les rangements placés au dos de la cabine. Par ailleurs, on aurait préféré que la radio soit positionnée au tableau de bord plutôt que dans le pavillon.
Avec une cabine basse et une seule marche d’accès, l’accessibilité est un des points forts de l’Eurocargo.
ALLERGIQUE À L’EGR Motorisation. On le sait, pour la dépollution de ses moteurs, Iveco est allergique à la recirculation des gaz d’échappement. Comme en gamme lourde, il le prouve une nouvelle fois ici en proposant un moteur satisfaisant à Euro 6 recourant à la seule réduction catalytique sélective (SCR, avec Adblue). Plus simple de conception (pas besoin de refroidissement supplémentaire), ce système permet une économie en poids de 70 kg tandis qu’Iveco annonce une réduction de la consommation de 2 %. Notre petit « moulin » - un 4 cylindres en ligne de 4,5 litres - faisait valoir une puissance de 210 ch (152 kW) à 2500 nm pour un couple maxi de 750 Nm entre 1400 et 1800 t/min. Comportement dynamique. Accessible, doté d’une bonne boîte de vitesses automatisée, disposant d’une belle visibilité tant vers l’avant que sur les côtés, l’Eurocargo est bien taillé pour les missions de distribution qui lui seront confiées et qui le verront arpenter fréquemment les centres urbains. Le moteur, sans être un foudre de guerre – pour celui qui veut plus d’allonge, le 6 cylindres de 7 litres est au programme -, remplit correctement son office. Le freinage nous est par contre apparu un peu en retrait : la pression à appliquer sur la pédale doit être exagérément forte et, au final, cela manque un peu de mordant. Quant au frein-moteur, en plus d’être assez bruyant, il n’offre pas non plus une grande capacité de ralentissement (100 kW), ce qui est logique vu la petite cylindrée du moteur. Un moteur par ailleurs un peu trop sonore à froid, sachant que cela revient à un niveau acceptable lorsqu’il est à température. Quant à la consommation, elle a atteint un très honorable 16,84 l/100 km, fort proche des consommations enregistrées par les deux derniers camions 12 tonnes que nous avons essayés (Volvo FL de 210 ch : 16,10 l/100 km ; Mercedes Atego de 230 ch : 16,70 l/100 km). Autant dire que nos trois mousquetaires se tiennent dans un mouchoir de poche…
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La commande la boîte de vitesses automatisée Eurotronic se fait via trois commutateurs placés idéalement à la droite du conducteur.
Fiche technique
TOP
• Accès cabine • Visibilité panoramique • Agrément Eurotronic
Cabine : courte, une marche Désignation moteur : Tector 5 Type : quatre cylindres en ligne Cylindrée : 4,5 litres
MIN
Puissance maxi : 210 ch à 2.500 tr/min Couple maxi : 750 Nm à 1.400-1.800 tr/min
• Qualité perçue • Rangements à portée du conducteur • Freinage
Niveau d’émission : Euro 6 Boîte de vitesses : automatisée Eurotronic (6 rapports)
Consommation
Suspensions avant : lames Suspension arrière : air
Consommation moyenne : 16,84 l/100 km
Poids total : 11,99 tonnes Poids véhicule : 6,43 tonnes
Extrêmes : de 16,0 à 18,06 l/100 km AdBlue: 5%
Les chiffres TYPE DE ROUTE
CONSOMMATION MOYENNE
Etape 1
autoroutes
16,00 l/100 km
Etape 2
routes nationales et régionales
16,83 l/100 km
Etape 3
autoroutes
18,06 l/100 km
Etape 4
ring BXL
16,25 l/100 km
Etape 5
autoroutes
17,45 l/100 km
TOTAL
16,84 l/100 km
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truck
LARS SONDERGARD COURONNÉ YETD
LE DANOIS REMPORTE UN SCANIA STREAMLINE DE 100.000 EUROS e Danois Lars Sondergård a remporté la finale du Young European Truck Driver à Södertälje, en Suède. Lars a devancé 25 jeunes chauffeurs, venus d'autant de pays, dont notre compatriote Kris Agten. Le Danois a gagné le gros lot, un camion Scania Streamline flambant neuf d'une valeur de 100 000 euros. Pas moins de 26 000 chauffeurs dans toute l'Europe ont pris part à la compétition.
L
Erik Roosens
Le Danois Lars Sondergård s'est imposé lors de cette dernière manœuvre face à l'Allemand Patrick Schildmann
La compétition Young European Truck Driver de Scania fait partie des Scania Driver Competitions mondiales, lesquelles impliquent une participation de 100 000 chauffeurs à travers le monde. Par ce biais, Scania veut mettre l'accent sur la grande influence du chauffeur en matière de sécurité routière, la réduction de l'impact sur l'environnement et la rentabilité des entreprises de transport. Le constructeur suédois souhaite en outre attirer plus de jeunes chauffeurs vers la profession. « Tous les finalistes jouent un rôle d'exemple important pour attirer ou inspirer de nouveaux chauffeurs », a déclaré Erik Ljunberg, Senoir Vice President de Scania, avant le début de la finale. « Il y a trop peu de chauffeurs de poids lourds qualifiés en Europe. Un bon ou un mauvais chauffeur peut faire une différence de 15 % dans la consommation de carburant. Dans le secteur du transport dont les marges bénéficiaires sont serrées, cette différence peut se traduire en bénéfices ou en pertes. » La finale du Young European Truck Drive comprenait des tests comme la conduite défensive et économique, l'arrimage du chargement, le contrôle du véhicule, la lutte contre l'incendie, les premiers secours et les manœuvres.
VAN RAAK BRANDSTOFFEN Pour décrocher leur ticket d'entrée pour la Suède, tous les finalistes ont d'abord dû ga-
gner la compétition dans leur propre pays. C'est Kris Agten de Balen qui roule depuis près de 10 ans pour Van Raak Brandstoffen au volant d'un Scania R 440 chaque jour qui a représenté la Belgique. Notre compatriote a obtenu la meilleure note dans l'épreuve des premiers secours. « J'ai suivi une formation aux premiers secours à la Croix-Rouge », a précisé Kris. « Cela m'a aidé. » Ni Kris ni le néerlandais Danny Henskens n'ont réussi à accéder au tour final. « Avec le plus haut niveau de qualité des concurrents jamais connu, il n'y a aucune honte à ne pas atteindre la phase ultime », a déclaré Jasper Bos, coordinateur chez Scania de la compétition en Belgique et aux Pays-Bas. « Avec un record de participation de plus de 22 000 inscriptions dans toute l'Europe, c'est déjà une grande prestation en soi que de faire partie des 26 finalistes. Outre d'excellentes compétences de conduite et des connaissances efficaces, il faut aussi être dans l'action au bon moment et sous la pression, ce que Danny et Kris ont fait à merveille. » Trois chauffeurs se sont affrontés dans l'ultime épreuve de la finale appelée « Super Z » pour laquelle il faut renverser les bons pylônes à l'aide du véhicule sur un parcours difficile. Le Danois Lars Sondergård s'est imposé lors de cette dernière manœuvre face à l'Allemand Patrick Schildmann et au Suisse Thomas Knüsel.
et au Suisse Thomas Knüsel.
Quand convoi rime avec économies Le convoi de poids lourds sur l'autoroute permet de réaliser des économies de carburant jusqu'à 10 %. C'est ce que nous avons pu constater en marge de la finale du Young European Truck Driver. Selon Scania, le mode automatique permet d'économiser jusqu'à 18 % de carburant. Un camion autonome sera plus cher, certes, mais ce prix pèse moins dans le coût du transport total que les charges salariales et le carburant. Il est possible de faire des économies en rendant le chauffeur – en partie – superflu. Étant donné que le transport est une activité économique, Scania estime qu'il sera plus facile de trouver un bon modèle économique pour un camion autonome que pour une voiture sans conducteur.
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