Tm85 nl

Hét magazine van de beheerder OKTOBER-NOVEMBER 2015 15 JAARGANG N°. 85 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN EN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

CALAIS

DE KOST

VAN DE CRISIS SCOOP

DE IVECO EUROCARGO WORDT RIJPER

ONTDEK

DOSSIER BANDEN

HOE MAAK JE DE JUISTE KEUZE?

TM85_NL.indd 1

21/10/15 14:13

RA_ HAD_ BENL _ 2 0 2 x 2 6 7

2 0 1 5 - 0 8 - 1 7 T1 6 : 1 0 : 1 1 + 0 2 : 0 0

Een merk van Daimler AG

Meer kracht wanneer u die nodig hebt.

De nieuwe Hydraulic Auxiliary Drive. Nieuw. Licht. Krachtig. De nieuwe Hydraulic Auxiliary Drive combineert de voordelen van een krachtige integrale aandrijving met tegelijk minder gewicht. Het resultaat: meer laadvermogen en minder verbruik, zowel bij de Actros, Antos en Arocs. Niet te vergeten: veel koppel op de beslissende momenten.

Met een druk op de knop. Meer hierover verneemt u bij uw Mercedes-Benz Partner of op het internet op https://roadstars.mercedes-benz.com/had

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

TM85_NL.indd 2

21/10/15 14:13

TRANSPORT Management

4

OKTOBER-NOVEMBER 2015

inhoud

spotlight

De zaak Calais

Het Noord-Franse Calais is een van de grootste bottlenecks in het Europese transportnetwerk. Hoe zullen de goederenstromen tussen Groot-Brittannië en het Europese vasteland evolueren? En wat met de prijs? Bestaan er alternatieven?

9

BEST OF TRANSPORT 2015 Terugblik op de prijsuitreiking (p. 9) Safety Award 2015: Cotra (p. 11) Best Innovation 2015: Ninatrans (p. 14)

16

CASE STUDY Hödlmayr Logistics bekampt de krimpende markt met een surplus aan diensten.

verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers

managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Design

Interviews met Bert Verbessem (Verbessem/ Powerline), Kristof Van Lommel (DTL Group) en Pieter Balcaen (ECS).

26 SCOOP Interviews met Bert Verbessem (Verbessem/ Powerline), Kristof Van Lommel (DTL Group) en Pieter Balcaen (ECS).

36 DOSSIER BANDEN Premium of low cost ? (p. 36) De actualiteit bij de fabrikanten (p. 37) Hoe kies je de juiste band? (p. 39) Rechapage: twee transporteurs, twee visies (p. 40)

42 TRUCK TEST

colofon chief executive officer

18 HET WOORD AAN DE ONDERNEMERS

Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, en Timothy Vermeir Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

Brandstofefficiëntie is één van de stokpaardjes bij Renault Trucks. Ze zullen dan ook bijzonder opgetogen zijn met de verbruiksresultaten van hun T 460 Sleeper Cab op ons gebruikelijk testparcours…

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT: • Van Day 2015 : onze lezers testen het nieuwe bedrijfsvoertuigengamma van Volkswagen Commercial Vehicules, in samenwerking met J&T Autolease • VIP: interview met Domenico Gostoli, Head of Fiat Professional EMEA • Dossier leasing

©TRANSPORTMEDIA 2015

TM85_NL.indd 3

21/10/15 14:13

transport

04 Spotlight 09 Best of Transport 2015

16 Case Study

HET CALAIS-VRAAGSTUK

DE KOST VAN DE CRISIS A

ls je in de buurt van Londen moet zijn, dan is er eigenlijk geen alternatief voor Calais.”

Lode Verkinderen, secretaris-generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen, maakt duidelijk waarom het probleem met de asielzoekers in Calais zo'n grote gevolgen heeft. De ferryverbinding Calais-Dover en de treinverbinding Calais-Folkestone maken van de NoordFranse havenstad een flessenhals voor het Europese wegvervoer. Hoe zal het steeds toenemende transport tussen Engeland en het vasteland evolueren? Wat met de prijzen? En zijn er eigenlijk alternatieven?

Lode Verkinderen: “Macro-economisch kan het niet anders dan dat dit probleem gewoon ervoor zorgt dat het transport naar het VK duurder wordt. Dat is een kwestie van vraag en aanbod en van het feit dat Calais een bottleneck is.”

Timothy Vermeir

Dat er economische schade is door de problemen, dat is voor iedereen duidelijk. Niet alleen de transportsector heeft te lijden onder de wachtrijen (zie kaderstuk), ook importerende en exporterende bedrijven aan beide zijden van het Kanaal voelen de vertragingen.

Een lichtpuntje? Iedereen beseft dat het vandaag niet de chauffeurs of transportbedrijven zelf zijn die verantwoordelijk zijn voor de vertraging. “Voor de klanten is het toch duidelijk dat dit een een grootschalige humanitaire crisis is waarvoor niet het wegvervoer zelf de oorzaak is, maar eerder slachtoffer”, zo zegt Lode Verkinderen.

BOTTLENECK Dat Calais vandaag een bottleneck is, gevoelig voor de minste onderbreking, is historisch gegroeid. De opening van de tunnel

in 1994 en de aanleg van de snelweg tussen Nieuwpoort en De Panne in diezelfde periode maakten van Calais een aantrekkelijke oversteekplaats. Dat zorgde er onder meer voor dat de verbinding tussen Oostende en Ramsgate of Dover niet langer rendabel was en enkele jaren geleden op de schop ging. Vanuit Zeebrugge ligt vandaag de focus vooral op onbegeleid transport.

Lode Verkinderen: “De laatste jaren heb je wel een ontwikkeling in Duinkerke met DFDS. Dat kan wat bieden, maar je moet dat allemaal zien in het kader van een groeiend transport. Als de economie groeit met één procent, dan groeit het transport met anderhalf procent. Zo ook het transport op de korte kanaaltrafieken.” Met andere woorden: de bijkomende ontwikkelingen in Duinkerke zijn

geen alternatief, maar broodnodige bijkomende capaciteit.

“Bijgevolg, indien de Chunnel zelfs nog maar 24 uur onbeschikbaar is, of er zijn twee boten die 48 uur lang niet kunnen overvaren, dan hebben we een gigantisch probleem", vat Lode Verklinderen de situatie samen. Dan stapelen de vrachtwagens zich op zoals we in de loop van de zomer meermaals hebben zien gebeuren. Bij de minste onderbreking zijn er gigantische files op de wegen. Als je in de buurt van Londen moet zijn, dan is er eigenlijk geen alternatief voor Calais.”

TIJDELIJKE OPLOSSING? Als er problemen zijn in Calais dan maar snel uitwijken naar een andere haven? Daar gelooft Lode Verkinderen niet in. “Uiteraard zou bijvoorbeeld de haven van Zeebrugge

4

TM85_NL.indd 4

21/10/15 14:13

5

edito

Positivisme is niet alleen des duivels “Bij de minste onderbreking zijn er gigantische files op de wegen”

Graag wil ik opnieuw een paar zaken met jullie delen die me de voorbije weken zijn bijgebleven, en die ook jullie allicht niet zijn ontgaan.

De onstilbare overnamehonger van Jost… op Belgische schaal. Op het moment dat u dit leest, zal de overname van een grote Luikse groep waarschijnlijk in kannen en kruiken zijn. In navolging van de overname van Verbessem is deze nieuwe acquisitie het (voorlopig) laatste wapenfeit van één van de twee Belgische transportreuzen.

Net als Essers wil Jost Group in eigen land koste wat kost blijven groeien om op het internationale toneel competitief te kunnen blijven. De consolidatiegolf in de sector laat zich immers ook op veel grotere schaal voelen, getuige nog de recente overname van UTi door DSV. Oordeel zelf: DSV stelt 23.000 mensen tewerk, UTi 21.000…

Haantjesgedrag. Net als onze zuiderburen zouden we soms wat chauvinistischer mogen zijn. Of op z’n minst erkenning tonen voor de sterke bedrijven die in ons land actief zijn. De Volvo Trucks-fabriek in Gent bijvoorbeeld, die haar 40e verjaardag viert (1975: 4.000 eenheden; 2015: 45.000), is voortaan de grootste productiesite van de Zweedse vrachtwagenbouwer. Het naburige ‘Het is overduidelijk distributiecentrum is zelfs het belangrijkste ter wereld. Hetzelfde geldt voor DAF Trucks dat het imago van het in Westerlo, waar 100 miljoen euro geïnveswegvervoer bij het grote teerd werd in een nieuwe lakstraat. Een bépubliek (en de media) er tje positivisme is dus wel op zijn plaats, en niet bepaald op verbetert.’ niet alleen als het over onze nationale voetbalhelden gaat…

dat positief vinden om de eigen trafieken op te krikken, maar het nadeel van de tijd blijft.”

Terwijl Calais-Dover in 90 minuten kan, duurt de vaart tussen Zeebrugge en Dover al gauw meer dan vier uur. De langere tijd maakt dat het voor vele goederen – er gaan nogal wat bloemen en planten het Kanaal over – niet werkbaar is om elders de boot te nemen. Bovendien is het praktisch ook bijzonder moeilijk om op enkele weken tijd een ferry met een volledige bemanning klaar te hebben in een andere haven. En zodra de snellere verbinding hersteld is – Lode Verkinderen verwacht bijvoorbeeld dat het probleem met de gelukzoekers in Calais deze winter sterk zal minderen – zullen vrachtwagens opnieuw naar Calais rijden en andere havens links laten liggen. “Dan is er geen succesvol business model meer voor een extra boot vanuit een verdere haven.” Vraag is ook of andere havens happig zijn om een regelmatige verbinding met Engeland op te zetten. Ze riskeren immers dezelfde problemen aan te zuigen als waarmee Calais vandaag wordt geconfronteerd. Zoals Lode Verkinderen het zegt: “Ferrytransport is een zeer specifiek transport.

De imagoschade die nu Calais te eer valt, daar past wel iedere haven voor.”

TM85_NL.indd 5

Het wegvervoer, de eeuwige boosdoener. Niet dat ik mezelf graag in een Calimero-rol wentel (een trainer van een grote Vlaamse club doet dat veel beter dan ik), maar het is overduidelijk dat het imago van het wegvervoer bij het grote publiek (en de media) er niet bepaald op verbetert. Je kan moeilijk anders concluderen als je ziet met welk ‘snobisme’ de media de initiatieven van de transportsector behandelen. Zo nodigde Scania recent de algemene media uit op een perstrip naar Zweden om hun initiatieven rond duurzaam transport bij het grote publiek kenbaar te maken. Niet één journalist van de ‘gevestigde waarden’ in het medialandschap die bereid was om van onder zijn kerktoren te komen… Het deed me een beetje denken aan de sensibilisatiecampagne van FEBIAC, een evenement waarop alle constructeurs aanwezig waren om het imago van de sector op te kalefateren bij het grote publiek. De enige aanwezige journalisten waren de mensen van de vakpers, die al lang op de hoogte zijn van de goede bedoelingen van onze sector. Wraakroepend, toch?

Christophe Duckers Redactiedirecteur christophe.duckers@transportmedia.be Onderneming van de maand

De fabriek van Volvo Trucks in Gent viert haar 40-jarig bestaan

Nieuwigheid van de maand

Iveco lanceert de vierde generatie van de Eurocargo

Overname van de maand

Het Belgische Withofs neemt het Nederlandse Gehlen Schols Bulkcargo over

Persoonlijkheid van de maand

Bart Tommelein roept een website in het leven waarop iedereen gevallen van sociale fraude kan aangeven!

Cijfer van de maand

1,35 miljard. Dat is de prijs die DSV betaalde om UTi Worldwide over te nemen

Investering van de maand

Goed nieuws van de maand

Eind september tekende de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen een stijging van 15 % op

Van Moer Groep investeert in een nieuwe opslagplaats van 6.500 m2 in de haven van Gent

21/10/15 14:13

transport

04 Spotlight 09 Best of Transport 2015

TWEEDE TUNNEL Welke alternatieven zijn er dan nog over? Op dit moment: geen, zo zegt Lode Verkinderen.

Voor het zuiden van Engeland is de korte kanaaloversteek de enige werkbare route. “Voor dat bestemmingsgebied is er – denk ik – geen enkel valabel alternatief voor dat competitieve wegvervoer. De capaciteit van de Chunnel laat ook niet toe om nog veel meer vrachttreinen in te zetten. Ook daar zit men stilaan tegen de limiet. En goederen via shortsea shipping of onbegeleid zeetransport naar het zuiden van het Verenigd Koninkrijk brengen, gebeurt nu al veel, bijvoorbeeld vanuit Zeebrugge. Maar dat zijn dan weer goederen die iets meer tijdsonkritisch zijn: die kunnen dat verdragen. Ik zie daar eigenlijk nauwelijks plaats voor veel verschuivingen.” En op lange – zelfs héél lange termijn?

“Dat is een hele moeilijke”, antwoordt Lode Verkinderen. “Als je op een extreem lange termijn durven nadenken, dan zou je moeten zeggen dat er misschien wel een tweede tunnelkoker zou moeten geboord worden. Maar dan spreek ik over 20 of wel 30 jaar, uitgaand van het feit dat het goederenvervoer gewoon gaat blijven toenemen, en dus ook tussen het verenigd Koninkrijk en het continent. Dat is geen oplossing op korte of middellange termijn.”

ECONOMISCHE IMPACT Wil het begrip dat klanten hebben voor de situatie van de transporteurs ook zeggen dat ze begrijpen dat het moeilijk wordt om zich te houden aan de afgesproken levertijd? Dat

16 Case Study

“We willen uiteraard onze andere routes verder uitbouwen, maar we zijn heel beslist om ook de beste mogelijke dienstverlening vanuit Calais en Dover te garanderen.

We hebben veel in Calais-Dover geïnvesteerd, onder meer met de nieuwe schepen.”

de prijs zal moeten aangepast worden? Lode Verkinderen: “Ik denk dat de zaken dermate in het nieuws gekomen zijn en geen enkel klant nog kan doen of de transporteur maar in 1, 2, 3 een alternatief moet bedenken. Voor die vertraging op zich hebben de klanten wel enig begrip.” Als een normale rit vijf uur in beslag neemt, maar de chauffeur staat zeven uur in de file om op de trein of boot te kunnen geraken, dan betekent dat die zeven extra arbeidsuren, plus mogelijk nog enkele rusturen, zorgen voor een grote extra kost voor die rit – tussen de 40 en 70 procent, zo rekent Lode Verkinderen. “Niemand heeft zo'n marge! Eigenlijk zou je als gezond transportondernemer elke gestegen kost moeten doorrekenen aan de klanten”, klinkt het. “Of het in de praktijk ook gebeurt? Ik moet heel voorzichtig zijn, want ik vang daar gemengde signalen over op, maar ik durf te zeggen dat het eigenlijk heel duidelijk is dan dat de transportondernemer niet anders

“Kostprijs: Meerdere miljoenen” In de algemene media viel al te horen dat de bijkomende kost per rit via Calais naar het Verenigd Koninkrijk zo'n 500 euro zou bedragen. Maar wat betekent de Calais-crisis voor de volledige transportsector in ons land? De secretaris-generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen noemt het een moeilijke vraag, maar rekent voor ons luidop wat het zou kunnen zijn. “We kunnen verwachten dat het probleem niet fundamenteel veranderd zal zijn (we spraken met Lode Verkinderen in de loop van augustus, op het hoogtepunt van de vertragingen en dus lang voor de publicatie van dit artikel, nvdr), en aangezien het probleem op dit moment al een kleine acht weken aan het aanslepen is, durf ik het voorzichtigerwijs op meerdere miljoenen euro's voor de Belgische transportsector uit te drukken”, klinkt het. “Hoe komen we daarbij? Ik ga niet uit van een gemiddelde vertraging van 24 uur, maar ik schat die een stuk lager in. Ongeveer de helft van de Belgische vervoerders houden zich bezig met internationaal vervoer, zo blijkt uit de statistieken. Pakweg 90 procent daarvan is met onze buurlanden: in eerste instantie Frankrijk, Nederland en Duitsland, en op de vierde plaats zal dan de UK komen. Als nog maar een vijf procent van de voertuigen op regelmatige basis naar Engeland gaan, dan spreek je toch over meerdere duizenden voertuigen die de oversteek moeten maken, en dat doen ze eigenlijk zo goed als allemaal via Calais. Dus kom je vrij snel aan die miljoenen euro's.”

kan dan de exorbitant gestegen kosten te gaan doorrekenen.” Feit is wel dat de onvoorspelbaarheid van de verbinding tussen Calais en Engeland op langere termijn moet leiden tot een stijging van de prijzen voor vervoer over – of onder – het Kanaal. “Vroeg of laat moet dit zich vertalen in hogere kosten om goederen te exporteren naar de UK. Of, anders uitgedrukt, voor de UK om goederen te gaan importeren vanuit de rest van Europa. Dat effect zal er wel zijn”, voorspelt Verkinderen de economische impact van de huidige crisis. “Deze onvoorspelbaarheid is ondertussen eerder regel dan uitzondering, en dus geen normaal bedrijfsrisico meer. Onze oproep naar onze transportondernemers is dan ook: 'doe wat je moet doen, en zorg ervoor dat je de gestegen kosten doorgerekend krijgt. En wacht er niet mee.” Als 'de markt' niet evolueert naar hogere prijzen en de onvoorspelbaarheid blijft problematisch in Calais, dan mogen we niet schrikken als meer en meer transportondernemers hun activiteit verleggen. Dergelijke berichten zijn al links en rechts te horen geweest, al blijft de vraag hoe goederen dan wel van hier naar daar of omgekeerd zullen worden vervoerd. “Wordt die uiteindelijk toch ingevuld door dezelfde ondernemers, maar dan aan een hogere prijs? Of gaan we naar een situatie waarbij bijvoorbeeld buitenlandse ondernemers beslissen om op de spotmarkt wel nog het risico te lopen? Dat is moeilijk te voorspellen”, zegt de secretaris-generaal van transport en Logistiek Vlaanderen.

“Maar macro-economisch kan het niet anders dan dat dit probleem gewoon ervoor zorgt dat het transport naar het Verenigd Koninkrijk duurder wordt. Dat is een kwestie van vraag en aanbod en van het feit dat Calais een bottleneck is waar gedurende de zomer weken aan een stuk slechts druppelsgewijs voertuigen door konden.”

6

TM85_NL.indd 6

21/10/15 14:13

AT16 a

70% BEZOEKERS +32.000

DECISION MAKERS

MEER OPPERVLAKTE

20%

MEER 5, BEZOEKERS 54%

INFORMEREN NETWERKEN ZAKEN DOEN

+400 EXPOSANTEN

BENELUX VAKBEURS VOOR AUTOPROFESSIONALS

ALLE PROFESSIONALS UIT TRUCK,TRAILER EN

TRANSPORTSECTOR SERVICE STATION S H O P & C A R WA S H 20-23.03.2016

autotechnica@i-one.be

+32 2 790 27 47 | +32 9 243 48 40 Vanaf e85/m 2

10% korting voor exposanten 2014

10% extra opp. indien demo of extra animatie

Vroegboekprijs tot 15/09/2015!

www.autotechnica.be TM85_NL.indd 7 AT16 adv_trucksector_TRUCK_202x267_NL.indd 1

21/10/15 9/09/1514:13 17:05

GO FOR WOW GO FOR BUSINESS

‘World on Wheels’ biedt op circuit Zolder tal van expo- en seminariemogelijkheden, bedrijfsevents met hospitality, teambuilding voor chauffeurs … Een garantie voor een ‘WOW’-experience voor u en uw entourage. Laat uw klanten en uw medewerkers deze unieke ervaring ontdekken tijdens de FIA Truck Grand Prix op 16, 17 en 18 september 2016.

Alle info op circuit-zolder.be

VITAEMOBILITY.COM

TM85_NL.indd 8 TGP 2016 -partnership.indd 1 2015-1549 advertentie

21/10/1514:45 14:13 25/09/15

5 14:45

9

transport

09 Best of Transport 2015 16 Case Study 18 Het woord aan de ondernemer

BEST OF TRANSPORT 2015 INVITATION IN DE SPOTLIGHTS: COTRA, 24.06.2015 NINATRANS, 25.06.2015 DEGROOTE TRUCKS & TRAILERS EN TURBOTRUCKS BRUGGE Découvrez les

leaders du transport !

Alle laureaten

Le jeudi 25 juin, TRANSPORTMEDIA va décerner pour la 13ème fois ses récompenses auxdetransporteurs les plus méritants. eer dan 450 mensen waren aanwezig op de ceremonie voor uitreiking vanet deaux Bestconcessionnaires of BEST SELLING : Venez découvrir les lauréats 2015 des Best of TRANSPORT lors d’une garden party TRANSPORT-prijzen. Die werd georganiseerd door TRANSPORTMEDIA, uitgever van dit Van (< 3,5champêtre t) : Renault du exclusive qui se tiendra dans le cadre magazine en gevestigd in Groot-Bijgaarden. Gelukkige en ontroerde winnaars, veel zon en geLight Truck (3,5 – 16 t) : Mercedes-Benz Waerboomhof à Grand-Bigard !

24.06.2015 INVITATION zelligheid te over... wat kan je nog meer wensen voor een netwerkmoment dat de transport-

M

wereld de gelegenheid biedt om op enkele dagen voor de zomervakantie samen te komen?

25.06.2015

en Iveco Tractor : DAF Trucks Truck (> 16 t) : Volvo Trucks Trailer : Van Hool

Découvrez les leaders du transport !

24.06.2015 Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be INVITATION

25.06.2015

Le jeudi 25 juin, TRANSPORTMEDIA BEST DEALER :va décerner pour la 13ème fois ses récompenses aux transporteurs et aux concessionnaires les plus méritants.

DAF Trucks : Turbotrucks Brugge Venez découvrir les lauréats 2015 des Best of TRANSPORT lors d’une garden party Na een Gentse editie in het teken van het voetIveco : Cammaerts Trucks exclusive qui se tiendra dans leAntwerpen cadre champêtre du bal vonden de Best of Transport-prijzen dit jaar à Grand-Bigard !

MAN TruckWaerboomhof & Bus : T.S.S.I.

Découvrez les leaders du transport !

hunTRANSPORTMEDIA weg naar de Brusselse en ses derécompenses Le jeudi 25 juin, va décernerbuitenrand pour la 13ème fois Renault Trucks : Lens Motor aux transporteurs et auxvan concessionnaires les plus méritants. landelijke charme Salons Waerboom.

Op Scania : Scania Torhout Venez découvrir les lauréats 2015 des Best of TRANSPORT lors d’une garden party het exclusive podiumquizagen wedans voor de verschillende se tiendra le cadre champêtre du à Grand-Bigard ! kader), categorieënWaerboomhof enkel grote namen (zie waaronder bij de invoerders en concessiehouders ook een aantal habitués.

SUPER BEST DEALER :

Turbotrucks Brugge (DAF Trucks)

BEST RESELLER : Degroote Trucks & Trailers Voor het eerst in de geschiedenis is de Best Selling Light Truck (bedrijfsvoertuigen van 3,5 Elke importeur werd door zijn paradepaardje vertegenwoordigd.

BEST inscrits INNOVATION : tot 16 Le ton)nombre ex aequo tweeétant merken uitgedeaan places limité, les premiers seront prioritaires.

1. Ninatrans reikt: Mercedes-Benz en Iveco. Ninatrans liep 2. Dockx Group in de kijker door een herhaalde winst. Dit Leu3. de CityDepot nombre places les:premiers Programme : 16.30 : accueil *** 17.30Le: remise des prixétant ***limité, 18.30 gardeninscrits party seront prioritaires. vense bedrijf won in de categorie Best Innovation, nadat het in 2007 al de Safety AwardProgramme : 16.30 : accueil *** 17.30 : remise des prix *** 18.30 : garden party SAFETY AWARD : had binnengehaald. Het vervoegt hiermee het 1. Cotra CLIQUEZ ICI POUR CONFIRMER Le nombre de places étant limité,Geerts les premiers inscritsexclusieve seront prioritaires. 2. TransportsCLIQUEZ Antwerpse Corneel in deze s’Heeren ICI POUR CONFIRMER shortlist.

3. Fabrimode Programme : 16.30 : accueil ***Adresse 17.30 : remise des prixMertensstraat *** 18.30 : garden party : Jozef 140 -Adresse 1702 Grand-Bigard : Jozef Mertensstraat 140 - 1702 Grand-Bigard invitation estParking valable pour deux personnes- Parking gratuit Cette invitation est valable pour deuxCette personnesgratuit We nodigen u uit om wat verder in het magazine CLIQUEZ ICI POUR CONFIRMER de goede praktijken van Cotra te ontdekken, de Information : Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Information : Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be En we spreken nu al af op donderdag 23 juni winnaar van de Safety Award, en van Ninatrans, De traditionele familiefoto op het podium van Salons Waerboom.

Adresse : Jozef Mertensstraat 140 - 1702 Grand-Bigard CATÉGORIE TRANSPORTEURS CATÉGORIE DEALERS Cette valable pour deux personnesgratuit 2016 voor de volgende uitgave van de Best of dieinvitation de BestestInnovation-prijs mochtParking ontvangen.

CATÉGORIE DEALERS Transport-prijzen.

De grootste voetbalfanaten Op Degroote Trucks & Trailers en Turbotrucks Information : CATÉGORIE Frédéric Willems - TRANSPORTEURS frederic.willems@transportmedia.be onder u mogen gerust zijn, onze hoofdredacBrugge, laureaten van respectievelijk de Best ReCATÉGORIE DEALERSteur heeft er de kalender van Euro 2016 op sellerTRANSPORTEURS en de Super Best Dealer, komenCATÉGORIE we in een Sponsored by nageslaan: die avond zijn er geen matchen! volgende uitgave uitvoerig terug.

Sponsored by

Sponsored by

De prijsuitreiking werd gevolgd door een zomerse barbecue.

An initiative by

info@transportmedia.be

TM85_NL.indd 9

An initiative by

21/10/15 14:13

Premium smeermiddelen PETRONAS Urania is een gamma technologisch geavanceerde smeermiddelen, speciaal ontwikkeld voor uw heavy duty voertuigen. Het volledige gamma is door internationaal erkende OEMâ&#x20AC;&#x2122;s goedgekeurd en wordt wereldwijd gebruikt.

10

PETRONAS Lubricants Belgium Nv Ingberthoeveweg, 4 - 2630 Aartselaar Tel: +32 (0) 3/458.12.30 - Fax: +32 (0) 3/458.14.78 info.belgium@pli-petronas.com

www.pli-petronas.be

TM85_NL.indd 10

21/10/15 14:13

11

transport

“AUTOMOBILISTEN ZOUDEN EENS IN EEN VRACHTWAGEN MOETEN ZITTEN” WERFTRANSPORTEUR COTRA MAAKT VAN VEILIGHEID EEN TOPPRIORITEIT

W

erftransporteur Cotra, de transportafdeling van wegenbouwer Colas Belgium, sleepte de Safety Award in de wacht op Best of Transport 2015. Door aanhoudende initiatieven daalde het aantal ongevallen in 2014 met 20 procent. “Een ongeval met een vrachtwagencombinatie van 44 ton loopt nooit goed af.”

Tom Mondelaers

Cotra, met hoofdzetel in Wijnegem, vormt het kloppende hart van het transportgebeuren van Colas Belgium. De groep, een onderdeel van de multinational Bouygues, is gespecialiseerd in de aanleg en het onderhoud van weginfrastructuur. Colas heeft vestigingen in heel het land, waaronder VBG in Zolder, Wegebo in Brussel, JMV in Crisnée en de steengroeve BRS in Comblain au Pont en HLW in Yvoir. Transportafdeling Cotra beschikt over 37 vrachtwagens en heeft 42 chauffeurs op de loonlijst. “Op piekmomenten controleren we 300 vrachtwagens”, vertelt directeur Patrick Aerts. “De vaste chauffeurs helpen ons die vele onderaannemers op te volgen.” Het vrachtwagenpark van Cotra bestaat voor 90 procent uit kipwagens (trekker-opleggers en vaste wagens) voor het aanleveren van asfalt, het afvoeren van puin en het aanbrengen van materialen. Daarnaast beschikt Cotra over

TM85_NL.indd 11

tankwagens voor de bevoorrading van wegenbouwmachines en diepladers voor het vervoer van asfaltmachines, walsen, kranen en bulldozers. In totaal verzet Cotra meer dan 1.000.000 ton per jaar. De coördinatie gebeurt vanuit Brussel, Lessen, Crisnée en Wijnegem.

“We rekruteren chauffeurs in heel België. De meesten nemen hun vrachtwagens mee naar huis. Wel vervelend zijn de aanhoudende diefstallen. Zelfs op dit afgesloten bedrijfsterrein ontsnappen we er niet aan. Vorige week werd een MR-stuurdoos gestolen uit een vrachtwagen die voor de conciërgewoning stond. Ook brandstof proberen ze wekelijks te stelen. Zonder succes. Al onze vrachtwagens zijn uitgerust met een antidiefstalsysteem.”

37 RIJDENDE NIJVERHEIDSHELPERS Voor een efficiënte werking zet Cotra in op twee pijlers. “Enerzijds de planning. Als dat

goed gebeurt heb je minder vrachtwagens nodig. Anderzijds vermijden we stilstand met preventief onderhoud. Als blijkt dat de remmen voor 80 procent versleten zijn, zullen we ze tóch vervangen. Daar staat een prijskaartje tegenover, maar vervroegd terugkomen is uiteindelijk nog duurder. We hebben standaardonderdelen op voorraad, maar onderhouden ook goede contacten met leveranciers. Onderdelen die we vandaag bestellen, zijn morgenochtend hier.”

De meeste vrachtwagens zijn van Mercedes.

“Maar we pinnen ons daar niet op vast. Onlangs hebben we zeven nieuwe Euro 6-trekkers gekocht, waaronder ook drie DAF’s. En het ziet ernaar uit, na 40.000 km, dat de DAF-trekkers één tot twee liter minder verbruiken dan Mercedes. Niet niks als je weet dat onze voertuigen gemiddeld 70.000 km per jaar rijden.”

21/10/15 14:13

transport

09 Best of Transport 2015 16 Case Study 18 Transporteurs aan het woord

“Zuinig rijden komt veiligheid ten goede”

Cotra hecht veel belang aan preventief onderhouden plukt er dagelijks de vruchten van.

Ook op het vlak van verkeersveiligheid mikt Cotra op preventie. Vijftien jaar geleden gaven we al opleidingen in defensief rijden en ladingzekering, toen dat nog niet verplicht was. Toen we tien jaar geleden de ISO-certificering 9001 behaalden, gingen we nog meer inzetten op veiligheid. Het is simpel: onze chauffeurs moeten ‘s avonds veilig naar hun gezin kunnen. En een ongeval met een vrachtwagencombinatie van 44 ton loopt nooit goed af. Daar hameren we constant op. Toen de opleiding vakbekwaamheid verplicht werd, hebben we een extra inspanning geleverd. Het zou makkelijk geweest zijn om de cursussen rond de rijen rusttijden en ladingbeveiliging opnieuw te geven, maar dat had geen meerwaarde meer voor onze mensen. Daarom hebben alle chauffeurs een opleiding tot nijverheidshelper gevolgd, beter bekend als EHBO. Hopelijk hebben ze het nooit nodig, maar als er iets gebeurt, weten ze wat doen. Bijkomend voordeel is dat we binnen de groep nu 37 rijdende nijverheidshelpers hebben, naast de werfleiders. Daarin zijn we uniek.”

WEINIG RESPECT Vorig jaar stelde Cotra een veiligheidskalender op waarin elke maand aandacht ging naar een ander item, zoals ladingbeveiliging of de dodehoekspiegel. “Ook ons beleid rond bekeuringen hebben we aangepast. Ik bekijk alle boetes individueel en ga na of de

12

TM85_NL.indd 12

chauffeur er iets aan kon doen. Dat werkt: met 37 chauffeurs krijgen we amper tien bekeuringen per jaar, die ze nagenoeg allemaal zelf betalen. We willen hen niet aanmoedigen om overtredingen te begaan. Ook het Truckveilig-charter hebben we van bij het begin gesteund. Vorig jaar was onze chauffeur Dirk Rombouts het boegbeeld van de campagne en hebben we het label persoonlijk ontvangen uit handen van de minister.

Verder hangen we overal in het bedrijf affiches op om medewerkers te sensibiliseren.”

Patrick Aerts zetelt ook in de stuurgroep verkeersveiligheid van Colas Belgium. “Onlangs hebben we de ‘Gids voor vrachtwagenbestuurders’ uitgebracht, een boekje dat medewerkers informeert rond veiligheid en wetgeving. Een volgende stap is dat we onderaannemers beter gaan controleren. We werken nu aan een raamcontract met veel aandacht voor verkeersveiligheid.”

Op één factor heeft Cotra geen impact: de autobestuurder. “Onze chauffeurs rijden meer achteruit dan vooruit. Wie respect heeft, wacht tot het manoeuvre is uitgevoerd. Maar automobilisten hebben geen geduld. Al hebben ze slechts 2 cm over, dan nog proberen ze zich er langs te wringen.

Ze beseffen niet welk risico ze nemen. Nog typisch: een auto op het linkerrijvak neemt plots de afrit waardoor de vrachtwagen volop moet remmen. Zo gebeuren veel ongevallen, terwijl er van de veroorzaker geen

Cotra experimenteert sinds 1 april met FleetBoard van Mercedes, een vlootbeheersysteem om al alle gegevens tot in de kleinste details op te volgen. Patrick Aerts: “Als de marges onder druk staan heb je als transporteur twee mogelijkheden: of snoeien in de lonen, of minder brandstof verbruiken. Wij kiezen voor die tweede piste. Brandstof is goed voor 25 procent van onze kosten, dus daar is ruimte voor verbetering. We hebben FleetBoard laten installeren op onze zeven nieuwe trekkers van Mercedes en DAF, en op een voertuig van gemiddelde leeftijd. Zo verzamelen we objectieve gegevens waarmee we chauffeurs bijsturen.

We zien niet alleen hoeveel ze verbruiken, maar ook in welke omstandigheden, welke lading ze bijhadden, waar ze reden ... Ik hang geen lijsten op in het bedrijf, maar roep de beste chauffeurs apart bij mij. Zo krijg je een positieve cultuur en kan je iedereen meetrekken. We willen niemand afschrikken.”

Ook voor de verkeersveiligheid is FleetBoard volgens Patrick Aerts een goede zaak. “Onze chauffeurs moeten nog defensiever rijden waardoor ze automatisch meer ongevallen vermijden."

spoor meer is. Het verkeer zit vol met dergelijke situaties. Er is weinig respect. Iedereen zou eens in een vrachtwagen moeten zitten, als deel van de rijopleiding.”

Zoals elk filiaal van Colas Belgium stelt ook Cotra jaarlijks targets op voor ongevallen. “We mikken op nul, maar dat is in onze branche niet haalbaar”, weet Patrick Aerts. “We hebben gelukkig nog nooit een ongeval gehad met lichamelijke schade. In 70 procent van de gevallen zijn onze chauffeurs trouwens niet in fout. De overige 30 procent is te wijten aan incidenten tijdens manoeuvres. Diepladers zijn het moeilijkst voor manoeuvres, daar ze langer en breder zijn. Die hebben we nu uitgerust met achteruitrijcamera’s.”

21/10/15 14:13

2014-1

13

8

%

Nieuwe Euro 6 motor 450 pk SCR

Automatische Retarder bediening

Scania Active Prediction

Brandstofbesparende olie

Scania Opticruise met Economy Mode

Verbeterde Scania Eco-Roll

Tweede generatie Euro 6-motoren

Vrijloop Retarder

Optimale stroomlijning

+3

%

Versnellingsbak met lage wrijving

Altijd verder Extra verbeteringen voor brandstofbesparing.

Bij de lancering van de Scania Streamline realiseerden we een brandstofbesparing tot 8 %. Sinds die lancering blijven we elk onderdeel van deze nu al ongeĂŤvenaarde truck verbeteren. Dat is wat u ĂŠn ons altijd verder brengt.

23,29 l/100 km

Dankzij een hele reeks innovaties en updates zijn we erin geslaagd om het brandstofverbruik met een extra 3 % te verlagen. Bekijk de brandstoftesten en ontdek hoe wij onze beloften waarmaken op www.scania.be/altijdverder.

TM85_NL.indd 13 verder 2.0 Transport Management 202x267+5 BENL Clean Truck.indd 1 2014-1140 Altijd

21/10/15 28/04/1514:13 14:54

transport

09 Best of Transport 2015 16 Case Study 18 Transporteurs aan het woord

NINATRANS PIONIERT MET ECOCOMBI, TEARDROPTRAILER EN LNG TRUCK Twee LZV’s vervoeren dezelfde lading als drie gewone vrachtwagens.

D

at Ninatrans dit jaar de prijs Best Innovation of 2015 in de wacht zou slepen, stond in de sterren geschreven. De ecocombi van Ninatrans was de eerste en is nog steeds de enige Lange en Zware Vrachtwagen (LZV) die op dit ogenblik in België rijdt. Maar er was meer. Zo nam het bedrijf in 2014 de eerste teardroptrailer in België in gebruik en de allereerste monofuel LNG (Liquid Natural Gas)-truck.

Erik Roosens

In de kantoren in Haasrode kan je moeilijk naast de prijzen kijken die het bedrijf de laatste jaren in de wacht sleepte. Dat gaat van Safety Award – Ninatrans trekt al vele jaren met vrachtwagens naar scholen om kinderen te wijzen op het gevaar van de dode hoek, over Lean and Green – het bedrijf wil zijn CO2-uitstoot binnen een periode van vijf jaar met 20 procent verminderen, tot The Best EU Road Transport Operator in 2014. Het zegt alles over de dynamiek van een bedrijf dat op 20 jaar tijd uitgroeide van een KMO met enkele vrachtwagens tot een onderneming met een vloot van 140 vrachtwagens en 280 trailers.

Ninatrans is nog steeds een familiebedrijf met CEO Benny Smets die zich met sales en marketing bezighoudt, zijn zus CFO Nina Smets die de financieën beheert en zijn schoonbroer COO Bruno Vannerum die verantwoordelijk is voor het operationele luik.

AB INBEV Dat het bedrijf in juni de prijs van Best Innovation 2015 kreeg, kwam niet echt als

14

TM85_NL.indd 14

een verrassing. De ecocombi van Ninatrans is de enige Lange en Zware Vrachtwagen (LZV) die op dit ogenblik in een proefproject rijdt. Hij vervoert goederen van AB InBev van Leuven naar Antwerpen. “Door het grotere laadvermogen kan deze combinatie met minder ritten eenzelfde hoeveelheid goederen vervoeren”, zegt Benny Smets. “Twee LZV’s vervoeren dezelfde lading als drie gewone vrachtwagens. De milieu-impact per vervoerde transporteenheid is dan ook 33 procent lager. Het bijkomend verbruik door het hogere totaalgewicht blijft beperkt. Een Euro-6 vrachtwagen verbruikt gemiddeld 29,3 liter per 100 km, een ecocombi heeft 33 liter nodig. Om dezelfde vracht te vervoeren heb je dus een kwart minder brandstof nodig, een reductie met 25 procent.”

een klassieke combinatie van de brouwerij naar Ninatrans moet worden gebracht. Op het bedrijfsterrein koppelt de chauffeur de trekker los van de oplegger en pikt hij de tussentrailer en de oplegger aan. Van daaruit vertrekt de ecocombi via de E40 en de E19 naar Antwerpen.

In deze proeffase is de rendabiliteit nog niet optimaal. Door de strenge eisen die de overheid oplegt, kan de LZV niet vanuit de fabriek van AB InBev in Leuven vertrekken. Dat betekent dat de lading eerst met

Door de inzet van de ecocombi heb je een daling van het aantal afgelegde kilometers.

Dat heeft gunstige gevolgen voor het milieu, vermindert de drukte op de wegen en verkleint de kans op ongevallen. In het proef-

Benny Smets “De teardroptrailer is een investering die over een periode van vijf jaar is terugbetaald”

21/10/15 14:13

15

transport Ninatrans is nog steeds een familiebedrijf met CEO Benny Smets, zijn zus CFO Nina Smets en zijn schoonbroer COO Bruno Vannerum.

Vijftig nieuwe Scania’s van Ninatrans uitgerust met automatisch remsysteem project staat verkeersveiligheid voorop en is het één van de belangrijkste criteria voor de evaluatie van de impact van LZV's op de verkeersveiligheid. De twee chauffeurs die er mee rijden, volgden extra scholing in Nederland en legden er ook een examen af. De CEO van Ninatrans ziet in de ecocombi niet enkel een voordeel op het vlak van milieu en rendement maar ook een oplossing voor het tekort aan chauffeurs. Als je met twee ecocombi’s dezelfde vracht kan vervoeren als met drie klassieke combinaties, heb je telkens één chauffeur minder nodig.

RENAULT TWIZY In het dossier van Ninatrans viel de jury nog andere nieuwigheden op. Zo nam het bedrijf in 2014 de eerste teardroptrailer in België in gebruik. Deze druppelvormige opleggers van de Engelse constructeur DonBur werden in samenspraak met Ninatrans aangepast

Om hun vrachtwagens bij de klant te kunnen laten staan, maken de chauffeurs van Ninatrans gebruik van Renault Twizy’s.

TM85_NL.indd 15

voor het gebruik op het vasteland. Door hun aerodynamische vorm wordt de weerstand en de werveling van de lucht rondom de trailer tot een minimum beperkt. Dat betekent een reductie van het verbruik en dus ook van de CO2-uitstoot. “Het is een investering die over een periode van vijf jaar is terugbetaald”, zegt Benny Smets. Ook om brandstof te besparen kunnen de chauffeurs van Ninatrans nu gebruik maken van elektrische Renault Twizy’s. Zo kunnen ze hun vrachtwagens bij de klant laten staan.

Eveneens in 2014 nam Ninatrans de allereerste monofuel LNG (Liquid Natural Gas) truck in België in dienst, een stap in het verminderen van de uitstoot van CO2 en fijn stof. LNG is aardgas dat aan de bron vloeibaar gemaakt wordt door afkoeling tot -162°C. De Iveco LNG-truck heeft een bereik van 700 km en dringt het verbruik en de CO2-emissies tot 10 procent terug ten opzichte van conventionele zware vrachtwagens. LNG bevat nauwelijks fijn stof en ook de emissies van NOx worden drastisch verminderd. Daarenboven is de motor van een LNG-truck dubbel zo stil als die van een dieselmotor.

“Net als met elektrische wagens is LNG het verhaal van het kip en het ei”, zegt Benny Smets. “Met vloeibaar aardgas heb je beperkte mogelijkheden om te tanken. We rijden met de truck voor DHL naar Nederland maar om te tanken moeten we in Antwerpen 20 kilometer omrijden. Ook het vermogen van de trekker is met 330 pk eerder

Ninatrans heeft zijn vloot vernieuwd met 50 Scania G 410 SCR. “Uit onze testen bleek dat het een heel zuinige vrachtwagen is”, zegt Benny Smets. “In ons streven om de CO2-uitstoot te verminderen en het rendement te verhogen is dat uiteraard een belangrijk argument.”

Op vraag van Ninatrans zijn alle trekkers uitgerust met het Advanced Emergency Braking (AEB), een geavanceerd noodremsysteem dat bestuurders helpt ongevallen te voorkomen door waarschuwingen te versturen, af te remmen en als het nodig is zelf een noodstop te doen. beperkt. Meer tankplaatsen en motoren met een hoger vermogen zullen dat probleem in de toekomst wel oplossen. Eigenlijk zijn er geen wondermiddelen om wat te doen voor het milieu. Daarom is het belangrijk dat we altijd in vraag stellen wat we doen en dat we voortdurend proberen om dingen te optimaliseren.”

Ninatrans • Hoofdzetel Geldenaaksebaan 489 - 3001 Leuven • Filialen in Duitsland (Leipzig), Nederland (Schiphol) en Frankrijk (Roissy-en-France)

21/10/15 14:13

transport

16 Case Study 18 Transporteurs aan het woord 20 Topics

HÖDLMAYR LOGISTICS VANGT KRIMPENDE MARKT OP MET EXTRA DIENSTEN

“WE ZIJN VEEL MEER DAN EEN TRANSPORTEUR”

HN

Autotransport in Tongeren, met een marktaandeel van 41 procent de belangrijkste autotransporteur van ons land, heet voortaan Hödlmayr Logistics. Klinkt logisch, aangezien het bedrijf sinds 1990 volledig in handen is van de Oostenrijkse Hödlmayr Group. Toch is er meer aan de hand. Michael Geschke, Regional Managing Director, blikt samen met ons vooruit.

Tom Mondelaers

Hödlmayr International, in 2014 goed voor een omzet van 220 miljoen euro, is al ruim 60 jaar gespecialiseerd in autotransport en aanverwante diensten. Het familiebedrijf, opgericht in 1954, telt 1.600 werknemers en vervoert meer dan anderhalf miljoen auto’s per jaar, waarvan 100.000 per trein. Verspreid over Europa beschikt de groep over een opslagcapaciteit voor 75.000 wagens. Hödlmayr nam in 1990 HN Autotransport over van Hessenatie en geeft de Tongerse vestiging na 25 jaar nu officieel de naam van het moederbedrijf. “We zijn aanwezig in zestien landen en doen het overal op deze manier”, zegt Michael Geschke, die vorig jaar de leiding in de Benelux in handen kreeg. “Daarmee geven we een signaal aan onze klanten, maar ook aan onze medewerkers. Ze moeten weten dat ze bij de groep horen.”

Hödlmayr Logistics vervoert 41 procent van de in België verkochte auto’s en heeft een opslagcapaciteit van 142.000 m², wat neerkomt op 5.700 parkeerplaatsen. De helft daarvan is overdekt met zonnepanelen – Hödlmayr

16

TM85_NL.indd 16

heeft een van de grootste zonneparken van België, genoeg om 1.200 gezinnen van elektriciteit te voorzien. Onlangs investeerde het bedrijf in een betere treinverbinding, in een eigen wasstraat en in een state-of-the-art inbraakbeveiliging voor de volledige site. Zware kosten, maar onmisbaar in tijden waarin klanten steeds veeleisender worden. Ook in de vloot investeert Hödlmayr continu. In ons land beschikt het bedrijf over 111 autocarriers. De trailers komen van het Oostenrijkse Kaessbohrer, de trekkers vormen een bonte mix. “Wij focussen ons niet op een of twee merken, maar kopen bij onze klanten”, vertelt Michael Geschke. De gemiddelde leeftijd van de trekkers ligt op 4,4 jaar en maar liefst 91 procent van de vloot voldoet aan de Euro 5- of Euro 6-norm. “We hebben een van de modernste vloten van de markt. Klanten leggen de lat alsmaar hoger. Maar zo’n investering in een Euro 6-voertuig rendeert, omdat je minder brandstof verbruikt. Bovendien sensibiliseren we chauffeurs voortdurend rond ecologisch rijden.”

“We hebben een van de modernste vloten van de markt. Klanten leggen de lat alsmaar hoger.”

KRIMPENDE MARKT Hödlmayr haalt in België een omzet van 30 miljoen euro, waarvan 90 procent toe te schrijven valt aan autotransport in opdracht van invoerders, constructeurs en dealers. Het bedrijf verzorgt 80 procent van de transporten met de eigen vloot en chauffeurs. Allesbehalve klassieke vrachtwagenbestuurders.

“Een cargotruck wordt door iemand anders geladen en gelost, maar onze chauffeurs doen alles zelf: ze rijden auto’s op de trailer, en rijden ze er ook weer af. Ze moeten niet alleen leren rijden met de autocarriers, maar ook begrijpen hoe ze een trailer moeten laden, en dat met uiteenlopende wa-

21/10/15 14:13

17

transport

Michael Geschke, Regional Managing Director Hödlmayr Group

“Chauffeurs hier pas na negen maanden opleiding aan de slag kunnen, maar ze zijn cruciaal voor onze klantentevredenheid.”

voor controles te plaatse. Constructeurs willen auto’s bouwen. Zij verliezen liever geen tijd met IT-programma’s en kwaliteitscontroles.”

Ook voor tweedehands- en huurauto’s biedt Hödlmayr oplossingen, zoals carrosserieherstellingen, onder andere voor het Nearly New Car-segment van Mercedes-Benz. “Die remarketingactiviteiten zijn erg belangrijk voor onze werkplaats”, zegt Geschke. “Dankzij onze unieke Fix & Save-methode om deuken te behandelen, sparen klanten tijd en geld uit.

Wij herstellen schade met een minimum aan ingrepen voor een derde van de prijs. Herinner je je de hagelstorm van vorig jaar? Toen hebben wij 3.000 voertuigen hersteld.”

SAMENWERKEN MET DE HAVENS

gentypes en in alle weersomstandigheden.

Daarom investeren we veel in opleiding. Het duurt negen maanden vooraleer ze aan de slag kunnen, maar goede chauffeurs zijn cruciaal voor onze klantentevredenheid.”

Dat laatste is van levensbelang in een krimpende markt. Vorig jaar werden er in België 535.000 nieuwe voertuigen inschreven, een half procent minder dan in 2013. Bovendien zijn de marges klein. “We halen amper 1 procent, dus zit er niets anders op dan volume te creëren.”

Daarnaast zet Hödlmayr in op extra diensten.

“We zijn veel meer dan een transportbedrijf.

In de meeste contracten zitten bijkomende services. Hier in Tongeren leveren we bijvoorbeeld kwaliteitscontroles en doen we kleine aanpassingen aan nieuwe voertuigen. Hödlmayr stuurt zelfs mensen naar autofabrieken

TM85_NL.indd 17

Onlangs haalde Hödlmayr twee grote contracten binnen voor de levering van Volvo’s in Duitsland en Tesla’s in Scandinavië en Oostenrijk. Michael Geschke heeft dan ook vertrouwen in de toekomst. De site in Tongeren stond nooit ter discussie, ook niet na de sluiting van Ford Genk. Waar Geschke zich wel zorgen over maakt, is de kilometerheffing voor vrachtwagens. “Uiteindelijk moet iemand betalen, en laten we realistisch wezen: dat zal de eindklant zijn. Dat is problematisch in een land waar de volumes dalen. Waarschijnlijk zullen sommige mensen zich geen nieuwe wagen meer kunnen veroorloven.

Voor ons is dit mogelijk ook een opportuniteit. Want hoe ouder je vloot, hoe meer taks je betaalt en vice versa. Met onze jonge vloot zijn we in het voordeel.”

Hödlmayr wil transporten zoveel mogelijk optimaliseren en lege kilometers tot een minimum beperken. Daarom mikt Geschke nu op synergieën met de Vlaamse havens. “Er is veel mogelijk. Schepen voeren 3.000 auto’s per keer aan, veel te veel voor de havens om allemaal te verwerken. Daar kunnen wij een rol spelen. Het kan ook dat we voertuigen positioneren in Zeebrugge en onze transporten van daaruit laten vertrekken. In het verleden werd contractueel bepaald dat chauffeurs elke dag naar Tongeren moesten komen of naar onze Nederlandse site in Raamsdonksveer. Dat is niet meer van deze tijd. We moeten mee met onze klanten.”

“Ik zit hooguit twee uur per week aan mijn bureau” Michael Geschke is een echte ‘hands-on’ manager. “Ik ben heel mensgericht, zit hooguit twee uur per week aan mijn bureau.” Als zoon van een diplomaat woonde Geschke in acht landen vooraleer hij eind jaren 90 bij Hödlmayr aan de slag ging. Hij begon als stagiair van de ceo en bouwde een hele carrière uit binnen de groep. Als operations manager in Polen, sales- en marketingmanager voor Zuid- en Oost-Europa, en vanaf 2002, managing director van Roemenië en later ook Oekraïne. Vorig jaar kwam Michael Geschke naar de Benelux. “Ik ben vijftien jaar lang elke week heen en weer gevlogen naar mijn werk, maar verhuis over twee weken met mijn gezin naar Maastricht. Ik was opgetogen dat ik na twaalf jaar in Roemenië aan een nieuw hoofdstuk kon beginnen. Ik weet dat het een uitdaging wordt, maar ik ben blij dat mijn familie meekomt. En vooral: ik hou van het bedrijf. Bij Hödlmayr nemen ze je serieus”, aldus Michael Geschke.

21/10/15 14:13

transport

18 Transporteurs aan het woord 20 Topics 26 Scoop

HET WOORD AAN DE ONDERNEMERS N

iet wij, maar de transporteurs maken het nieuws. Het is dan ook meer dan ooit onze bedoeling om onze lezers aan het woord te laten. Zij die investeren, creëren en innoveren, kortom: de echte ondernemers. In elk nummer van dit magazine vindt u voortaan enkele interviews met transporteurs die recent in de actualiteit opdoken.

BERT VERBESSEM:

“Met Jost Group is de continuïteit gegarandeerd”

Het grote Jost Group neemt Vervoer Verbessem/Powerline over. De firma uit Waarloos wordt in één klap onderdeel van een internationale groep, al zal er in eerste instantie weinig veranderen voor klanten en medewerkers.

“De afgelopen jaren zijn we heel sterk gegroeid, waardoor we merkten dat we nood hadden aan een nieuwe structuur”, zegt Bert Verbessem, tot voor de overname eigenaar van de logistieke speler uit Waarloos. Op eigen houtje blijven groeien, houdt risico’s in. Toen Roland Jost voorstelde om de Verbessem-wagon aan de grote Jost-trein te haken, was de keuze snel gemaakt. “De prioriteit hier is

www.rauwers.be

wat het beste is voor de firma. Nu kunnen we verder groeien, en dat is belangrijk, want als je niet meer groeit bent je ten dode opgeschreven. Wat belangrijk is, is dat we op deze manier de continuïteit kunnen garanderen.” Bert Verbessem, ondertussen de derde generatie binnen het familiebedrijf, kan daarbij rekenen op de steun van zijn voorgangers.

“We blijven onafhankelijk” Veel zal er in de nabije toekomst niet veranderen voor Verbessem. “Dat was ook wat mij het meest aansprak aan het aanbod: we blijven hier een onafhankelijk werkende organisatie die kan rekenen op steun van de grote groep. De grote beslissingen gebeuren centraal en we staan sterker op vlak van aankoop, maar naar de klanten en het personeel toe verandert er niets.”

Wat Verbessem een gegeerde bruid maakte voor de grote transportgroep?

“Ik denk dat wij een aantal erg interessante klanten in portefeuille hebben”, zegt Bert Verbessem. “We doen logistiek en transport voor Coca-Cola, AB-Inbev en Spa, bijvoorbeeld. Maar daarnaast staan wij ook ver op vlak van veiligheid en al wat groen is. Dat zijn belangrijke sleutelwoorden vandaag en morgen.”

Onlangs nog opende Verbessem in Gent, nabij de strategische kruising van E17 en E40, een grote opslagplaats. “Die was eigenlijk op de groei voorzien, en nog te groot voor Coca-Cola. Die groei kan er nu, met de overname, komen.”

Alcolock™ Antistart alcoholtester

02 240 09 00

Meet het alcoholgehalte van de adem

TM85_NL.indd 18

21/10/15 14:13

19

transport

KRISTOF VAN LOMMEL (TDL GROUP) :

“Overname fresh-activiteiten van XPO Logistics is een ‘strategische’ opportuniteit” Op 1 september nam TDL Group uit Limburg de fresh-activiteiten over van XPO Logistics.

Die activiteiten omvatten voornamelijk de logistiek en transport voor Ter Beke, een belangrijke beursgenoteerd Belgische producent van verse voeding met klanten in tien Europese landen.

“We nemen de volledige vers-divisie over van XPO Logistics, het vroegere Norbert Dentressangle. Zij behouden hun ‘frozen’ activiteiten, maar beslisten om de ‘fresh’ activiteiten af te stoten”, zegt commercieel directeur Kristof Van Lommel van TDL Group.

In 2014 draaide TDL nog een omzet van om en bij de 70 miljoen euro, waarbij geen en-

kele klant verantwoordelijk is voor meer dan vijf procent van het totaal. De overname zal het gediversifieerde karakter van de klantenportefeuille niet veranderen, geeft Van Lommel aan. “We willen een sleutelspeler zijn op vlak van de distributie van verse producten in de Benelux en Frankrijk”, legt hij de link met de strategie van de groep uit.

“Aan de ene kant groeien we organisch mee met onze klanten. Aan de andere kant doen we strategische overnames zoals deze.” In 2013 nam TDL Group nog Cardon Logistique uit Doornik over, wat vooral om geografische redenen en versterking van de marktpositie belangrijk was.

De overname van de activiteiten van XPO Logistics, met naast grote klant Ter Beke nog een tiental kleinere klanten, betreft zowel de transport als het warehouse.

Het crossdock-distributiecentrum in Kallo

maakt er integraal deel van uit. “Vandaag – en dat gaat niet veranderen – gaat alles wat Ter Beke produceert rechtstreeks naar Kallo. Van daar wordt het verdeeld. We hebben ook de medewerkers in Kallo dadelijk betrokken bij het verhaal.” Van Lommel benadrukt dat de dertigtal medewerkers in Kallo aan de slag blijven.

Optimalisatie Terwijl de versafdeling van XPO Logistics zo goed als uitsluitend voor Ter Beke werkte, kan TDL binnen de bredere klantenportefeuille op zoek naar optimalisaties in de goederenstromen. “Dáár lag voor ons de strategische opportuniteit”, zegt Van Lommel. “En uiteraard gaat dat ook op de losadressen voordelen bieden, gezien de beladingsgraad van onze wagens hoger zal zijn en de volumes dus geconcentreerder zullen toekomen.”

JARIGE ECS WIL NOG MEER VERVOER VIA HET SPOOR Niet alleen de twintigste verjaardag van de onderneming is reden tot vieren. ECS European Containers laat ook zeer mooie cijfers noteren. Pieter Balcaen, CEO van ECS, praat tussen de verjaardagsfeestjes door over een huwelijk zonder kinderen, investeringen op de groei en de kilometerheffing voor wegtransport.

ECS Container Services is een onderneming met een duidelijke doelstelling: “We willen een zeer betrouwbaar Europees netwerk kunnen aanbieden aan onze klant in partnerschap met iedereen die betrouwbare knooppunten in dat netwerk aanbiedt”, zegt Pieter Balcaen. En dus heeft de onderneming, met hoofdkantoor in Zeebrugge, niets liever dan dat er in Europa terminals worden uitgebouwd, dat er vele operatoren komen om spoorverbindingen uit te baten. “Wij zijn de gebruikers”, klinkt het, “maar we hebben heel graag dat anderen het doen. Wij hebben ons klantenbestand opgedeeld in de onenightstands, de friends with

TM85_NL.indd 19

benefits, meet the parents – je hebt een relatie, maar wil dieper gaan – en tot slot, heel belangrijk, want dat zijn onze beste klanten, marriage, no babies.” De ‘no babies’-clausule betekent dat ECS Container Services niet op maar van één klant investeringen doet in infrastructuur, geen ontwikkelingen doet in spoorvervoer. De onderneming gaat engagementen aan om een bepaald volume af te nemen, maar niet meer dan dat.

En ja, in Zeebrugge weet men ook wel dat dat niet de goedkoopste oplossing is. “Maar de flexibiliteit is ons te veel waard”, is de verklaring. “Hoe meer randvoorwaarden je introduceert, hoe lastiger het wordt. En wij willen zo weinig mogelijk randvoorwaarden.” De onderneming noemt zichzelf dan ook graag ‘asset light’, al nuanceert Pieter Balcaen dat in het licht van de vele investeringen. Maar, zo benadrukt hij, je mag niet te veel focussen op die assets: die zijn noodzakelijk voor de dienstverlening, maar niet meer

dan dat.

Bricks & bytes In totaal investeerde ECS 30 miljoen euro het afgelopen jaar. Het bedrijf bouwde een kantoorgebouw in Venlo – “wij noemen dat Duisburg-West, want Duisburg is een belangrijke trimodale knoop voor ons” – met een capaciteit van 200 mensen, ook al zijn er voorlopig nog maar 50 aan de slag. De meest opmerkelijk evolutie die ECS de afgelopen jaren maakte, is wellicht die naar het spoor. “In 2008 hadden we nul treinbewegingen, vandaag zitten we op 33%: 75.000 op een totaal van meer dan 200.000 bewegingen”, zegt Balcaen niet zonder trots. Tegen 2020 wil de onderneming 40 tot zelfs 45% van zijn bewegingen via het spoor laten verlopen. “Onze missie is CSR-logistics. CSR is maatschappelijk verantwoord ondernemen – corporate social responsibility – wat wij vertalen dat als creative, sustainable, reliable. Het is onze bedoeling om meer sustainable te worden, en we menen dat echt.”

21/10/15 14:13

truck & transport

20 Topics 26 Scoop 36 Dossier banden

LEVERINGEN

TOPICS

DUFOUR KOOPT ELF VOLVO FH16 VOOR LASTEN TOT 180 TON

5 RENAULT TRUCKS T VOOR THEO VAN DE VELDE

De groep Dufour uit Doornik heeft recent de laatste exemplaren van een bestelling van elf uitzonderlijke FH16-trekkers in ontvangst genomen. Deze krachtpatsers van 750 pk zijn gehomologeerd voor treingewichten tot 180 ton, en zullen vooral ingezet worden voor het vervoer van kraanonderdelen.

De meer dan 100 jaar oude Groupe Dufour is vandaag één van de belangrijkste spelers op de Belgische markt van het zware hijswerk en de montage van windmolens. Daarnaast is ze actief in het vervoer van zware en/of ondeelbare stukken, in diensten voor de milieu- en energiesectoren en in de bouwsector (o.a. met een eigen betoncentrale). Dufour beschikt over vier vestigingen (Doornik, Rijsel, Parijs en Duinkerke) en is vooral actief in België, Frankrijk, Duitsland en Nederland.

De vloot die ingezet wordt door de afdeling ‘hijswerken’ van de groep, bestaat uit meer dan 40 eigen trekkers – allemaal Volvo Trucks – en 20 à 30 voertuigen van charters. De afdeling ‘hijswerk’ beschikt onder andere over een dertigtal grote kranen, waarvan de werkhoogte tot 200 meter kan reiken.

Dit jaar alleen al heeft GGN (Grand Garage du Nord) liefst 32 Volvo Trucks vrachtwagens en trekkers aan de diverse afdelingen van Groupe Dufour geleverd.

Het transportbedrijf Theo Van de Velde uit Lennik heeft vijf Renault Trucks T 460 aangekocht. De trekkers zijn uitgerust met onder andere dodehoekcamera’s en navigatiesystemen. De drie exemplaren die nog moeten worden geleverd hebben ook al het automatische remsysteem Forward Collision Prevent. "In 1986 zijn we begonnen met twee vrachtwagens", zegt zaakvoerder Theo Van de Velde. "Ondertussen is het bedrijf uitgegroeid tot een onderneming met meer dan 45 vrachtwagens. Mijn dochter Leen en zoon Jeroen zitten ook mee in het bedrijf. Wij doen alle soorten transport, zowel nationaal als internationaal". Transport Theo Van de Velde werkt al 10 jaar met Renault Trucks. "We hebben hier nog Renault Trucks Premium rijden", zegt de zaakvoerder. "Met deze bestelling hebben we nu vijf exemplaren van de Truck of the Year 2015 in huis. Het zijn comfortabele vrachtwagens met de soepele geautomatiseerde Optidriver-versnellingsbak". Net als vele andere transportbedrijven is het ook voor Transport Theo Van de Velde niet gemakkelijk om chauffeurs te vinden. "Het imago van het beroep is niet meer wat het geweest is. Daar moet dringend iets aan worden gedaan", vindt Theo Van de Velde. "De transportsector blijft de ader van onze economie, zonder transport raken de goederen niet bij de klanten. Dat vergeten buitenstaanders al eens".

JOOSEN TRANSPORT SOLUTIONS KOOPT 10 TREKKER/OPLEGGER-KIPCOMBINATIES Joosen Transport Solutions, een van de activiteitenpijlers van Group Joosen, investeert één miljoen euro in de aankoop van 10 trekker/oplegger-kipcombinaties voor het vervoer van bulkgoederen in containers.

20

TM85_NL.indd 20

"Twee jaar geleden hebben wij onze containertransportactiviteiten gediversifieerd naar het vervoer van conventionele goederen, vooral omdat er een toenemende vraag was naar het vervoer van bulkgoederen in containers", aldus Kurt Joosen, CEO van Group Joosen. "Met deze investering kunnen we tegemoetkomen aan de wensen van de klanten in deze nichemarkt". Joosen Transport neemt hierbij de einddistributie van het transport van de haven naar de eindklant voor zijn rekening. Dankzij het inzetten van de nieuwe trekker/ oplegger-kipcombinaties kunnen de goederen rechtstreeks in de installaties van de klant gestort worden.

21/10/15 14:13

21

n de Start va ie: t a registr 5!

1 0 01-10-2

België brengt de nieuwe tol aan het rollen.

SNEL LOGISTIC SOLUTIONS BESTELT 15 SCANIA’S Snel Logistic Solutions (Deinze) heeft 15 Scania’s besteld.

Concreet gaat het over 9 trekkers 4x2 Highline met een SCR-only motor van 410 pk, en 6 bakwagens met 9 liter motor. Vijf hiervan zijn uitgevoerd als 4x2-uitvoering met 250 pk motor en één als 6x2*4 bakwagen van 280 pk.

De trekkers zijn standaard uitgerust met AEB (Advanced Emergency Braking) en LDW (Lane Departure Warning).

De voertuigen worden geleverd door de Scania-vestiging in Drongen.

Snel Logistic Solutions is onder meer gespecialiseerd in het transport van ‘Fast Moving Consumer Goods’, dranken en verpakkingsmateriaal voor de Benelux, Frankrijk en Duitsland.

Vanaf 1 april 2016 ook voor kleinere vrachtwagens boven 3,5t.

Profiteer vanaf het begin van onze 30 jaar ervaring met tol, wij maken de invoer en afrekening van de tol voor vrachtwagens met een toelaatbaar totaalgewicht van meer dan 3,5t in België voor u zo eenvoudig mogelijk.

Met uitstekende service en topcondities.

Meer informatie vindt u op www.dkv-euroservice.com

Blijf op de hoogte ! www.transportmanagement.be

TM85_NL.indd 21

UNICEF does not endorse any brand or product. DKV Euro Service Benelux V.F.O partner of UNICEF Nederland

21/10/15 14:14

truck & transport

20 Topics 26 Scoop 36 Dossier banden

VOERTUIGEN MAX TRAILER OVERSCHRIJDT DE KAAP VAN 1000 TRAILERS

DFDS INJECTEERT 15 MILJOEN IN ZIJN PARK VOOR GETROKKEN VOERTUIGEN

Max Trailer, een filiaal van Faymonville, heeft onlangs de kaap van 1.000 geproduceerde opleggers overschreden en dit amper drie jaar na zijn oprichting. Het is dankzij zijn internationale distributienetwerk en zijn meer dan 35 partners dat MAX Trailer erin is geslaagd dergelijke indrukwekkende cijfers voor te leggen. Het symbolische 1000ste voertuig was een MAX100 semi-dieplader. Die werd geleverd bij Max Trailers Engelse handelspartner Traffco.

DFDS maakte onlangs bekend dat het 15 miljoen euro zal investeren in de uitbreiding en vernieuwing van zijn vloot met getrokken voertuigen en containers. Dit bedrag is goed voor 900 voertuigen en is tegelijk het grootste bedrag dat DFDS ooit in zijn vloot heeft geïnvesteerd.

Concreet gesproken zal DFDS 320 nieuwe megatrailers aankopen en 200 opleggers (voor droog en koeltransport) en 170 huckepack-trailers vervangen.

Ook 240 containers zijn aan vervanging toe. Krone levert de getrokken voertuigen, Schmitz de eenheden voor koeltransport. De nieuwe eenheden zullen op het hele Europese DFDS-netwerk worden ingezet.

Een groot deel van de 170 huckepack-trailers zullen gebruikt worden op de spoorwegverbinding tussen Rotterdam en Italië. De opleggers zijn van het type P400, zodat er per lading twee tot drie ton meer kan worden geladen.

ECONOMIE

E v

EDDIE STOBART VERKOOPT ZIJN AFDELING AUTOMOTIVE LOGISTICS

Op zoek naar een nieuwe uitdaging?

Kijk op www.deputter.co/jobs

Transport Specialist

Vanheede Environment Group – Antwerpen

Logistics Manager

TCR International – Steenokkerzeel Bikschotelaan 232 bus 1 B-2140 Antwerpen

Automotive

Site Manager

Foronex – Wielsbeke

T: +32-3-320.87.87 F: +32-3-320.87.80 info@deputter.co

ELG – Brugge

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Transportplanner / Dispatcher

Logistics

Wij rekruteren actief in uw sector:

Transport

In 2012 kocht Eddie Stobart het bedrijf Autologic Holdings, dat gespecialiseerd is in de automotive sector en zo een afdeling van Stobart Logistics werd. Nu beslist Eddie Stobart die afdeling opnieuw te verkopen aan BCA Marketplace, voor een bedrag dat nog niet is bekendgemaakt. BCA Marketplace wordt geleid door Avril Palmer-Baunack, oud-voorzitter van de Stobart groep.

P

22

Krone_Bel

TM85_NL.indd 22

21/10/15 14:14

23

truck & transport

ECONOMIE

XPO LOGISTICS NEEMT CON-WAY OVER 2,6 miljard euro. Dat is, althans volgens verschillende Amerikaanse media, het bedrag waarvoor XPO Logistics de firma Con-Way overneemt. Nadat het bedrijf in juni nog Norbert Dentressangle opkocht, neemt het er nu dus nog een tweede transportgigant bij. Met

In mijn wereld telt efficiency.

En mijn Cool Liner van Krone.

deze twee aanwinsten zal het zakencijfer van XPO Logistics stijgen naar 15 miljard dollar, zes keer hoger dan in 2014. XPO Logistics wil in 2019 een zakencijfer realiseren van 23 miljard dollar, wat nog andere overnames laat vermoeden. Met de aankoop van Con-Way

(waaronder eveneens het Nederlandse Menlo Logistics valt), krijgt XPO Logistics nu ook toegang tot de markt van het Amerikaanse wegtransport. Tot nu toe was dit bedrijf actief als tussenschakel tussen verladers en vervoersbedrijven. Con-Way is de derde grootste speler voor wegtransport in de VS en is vooral gespecialiseerd in de consolidatie van de transportstromen van verschillende klanten. Tijdens het eerste kwartaal van 2015 was het bedrijf goed voor een omzetcijfer van 2,8 miljard dollar en een winst van 65,8 miljoen dollar. Eind oktober zou de overname van Con-Way afgerond moeten zijn.

ciency Maximale koeleffi

STAS NEEMT LÜCK OVER, DE DUITSE CONSTRUCTEUR VAN STALEN KIPPERS

De krachtige koeloplegger van KRONE wordt geleverd als Cool Liner Duoplex Steel met het doorgetrokken stalen paneel. Robuust, praktisch, efficiënt. De KRONE Cool Liners zijn op maat gemaakt voor de zware omstandigheden in het temperatuurgeregelde goederenvervoer.

Chassis, opbouw en uitrusting zijn stabiel en doordacht. Van het flexibele luchtkanaal boven de vloeistofdichte bodemkuip tot de roestvaststalen sluitingen aan de achterkant: ook het kleinste detail moet aan de hoogste eisen voldoen.

www.krone-trailer.com P. Philips NV, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TransportManag_130x185_DU150817_Cool_NL.indd 1

TM85_NL.indd 23

De Duitse constructeur Lück wordt volledig opgenomen in de Belgische groep STAS. Met die aankoop kan STAS zijn productengamma van aluminium kiepwagens en opleggers met mobiele laadvloer nu uitbreiden met kippers in staal. STAS biedt een uitgebreide waaier van voertuigcombinaties voor de landbouw-, de bouw- en de recyclagesector. Dit laatste segment werd echter geconfronteerd met een toenemende vraag naar stalen kiepwagens, zoals de "Ferroliner" van de Duitse constructeur er een is. Daaruit is een natuurlijke samensmelting tussen de twee firma's voortgekomen, want Lück van zijn kant zocht een koper met kwaliteit om het familiebedrijf te versterken en zich zo verder op Europees niveau te kunnen ontwikkelen. De sterkte van het Europese netwerk van STAS zal hen helpen dit doel te bereiken.

17.08.2015 09:38:29

21/10/15 14:14

truck & transport

20 Topics 26 Scoop 36 Dossier banden

ECONOMIE

EEN BOEK OVER 100 JAAR FAMILIE GEERTS

WABERER VESTIGT ZICH IN DE BENELUX

Tijdens de beurs Transport & Logistics in Antwerpen heeft de transportgroep Corneel Geerts officieel haar boek voorgesteld over 100 jaar familie Geerts, over de haven van Antwerpen en over de vestiging van de groep in Wijnegem. In het boek komen ook een aantal toekomstige projecten aan bod waaronder de logistieke ontwikkeling, een nieuw logo, een nieuwe website, een nieuwe vestiging in Varna (Bulgarije) en de ontwikkeling van Maasmechelen als hoofdzetel van de groep. Het boek kreeg de volgende titel mee: “Quality is a choice. Service is an art.”

Het Hongaarse transportbedrijf Waberer heeft een filiaal geopend in Oosterhout (NL), een vestiging die gelokaliseerd is tussen Antwerpen en Rotterdam. In 2014 opende de Hongaarse transportgroep een vestiging in Frankrijk en Groot-Brittannië. Dit jaar kwam daar Italië en nu dus ook de Benelux bij. Waberer acht het moment rijp omdat het zakencijfer op de Nederlandse, de Belgische en de Luxemburgse markt er in 2014 met 15% is op vooruitgegaan.

Deze stijging lijkt zich ook in 2015 door te zetten.

De groep realiseert een globaal zakencijfer van 261 miljoen euro, goed voor een EBITDA van 37,6 miljoen euro (+15,3%).

De Hongaren beschikken over een wagenpark van 3.400 voertuigen.

WITHOFS TRANSPORT NEEMT GEHLEN SCHOLS BULKCARGO OVER

Uw specialist voor alle soorten cardans Uitgebreide stock onderdelen, snelle service, balanceren met certificaat.

WERKHUIZEN FR. STEVENS

Slachthuislaan 21A - 2060 Antwerpen Tel: +32 3 271 14 00 - Fax: +32 3 271 14 41 www.whstevens.be - mag@whstevens.be

Withofs Transport neemt de specialist in bulkstoffenvervoer Gehlen Schols Bulkcargo bv over, een onderdeel van de groep Gehlen Schols Logistics.

"Sedert de laatste 3 jaar is onze bedrijfsmissie het verdelen van droge én vloeibare bulkstoffen op de meest efficiënte en innovatieve manier van en naar de industrie toe in een straal van 500 km", zegt Gino Withofs. "Onze overname van de Bulkcargo divisie van Gehlen Schols Logisitics brengt ons weer een stap dichter bij ons doel. Deze overname zal onze aanwezigheid in de droge bulkstoffen markt niet alleen versterken, we zullen ook de bestaande klanten van Bulkcargo een breder dienstenpallet kunnen aanbieden". De ambitie van Withofs Transport is om de toekomst van hun bedrijf en hun 70 personeelsleden veilig te stellen. Door deze overname zal het team sterker worden en aangroeien met 17 mensen.

24

TM85_NL.indd 24

21/10/15 14:14

25

truck & transport

ECONOMIE STERKE DALING VERKEERSSLACHTOFFERS MET VRACHTWAGENS Volgens de laatste verkeersveiligheidsbarometer van het BIVV is het aantal verkeersdoden ter plaatse tijdens de eerste helft van 2015 gestagneerd t.o.v. dezelfde periode van 2014 (+0,7%). Een veel positiever beeld zien we bij het aantal letselongevallen (-6,7%) en het aantal gewonden (-6,7%). Tot zover de algemene cijfers. Als we kijken naar het aantal ongevallen met vrachtwagens is er goed nieuws: het aantal doden bij ongevallen waarbij een vrachtwagen betrokken is, is sterk gedaald: -34. Het

BIVV voegt eraan toe dat er voor deze categorie voertuigen een laagterecord werd opgetekend tijdens de eerste zes maanden van vorig jaar. Een daling die de uitzonderlijke stijging uit de eerste helft van vorig jaar compenseert. UPTR is tevreden over deze cijfers, maar de beroepsorganisatie stelt zich toch vragen. Michaël Reul, Secretaris-Generaal: “In eerste instantie is het dringend tijd dat er een grondige analyse wordt uitgevoerd naar de oorzaken van ongevallen waarbij vrachtwagens betrokken zijn.

Hierbij kijken we naar het BIVV en het aangekondigde instituut voor ongevallenanalyse. Bovendien moet men zich ook vragen stellen bij de sterke schommelingen van de cijfers. Momenteel is het totaal niet mogelijk om in te schatten waarom de cijfers zo sterk fluctueren. De afgelopen drie jaar is er namelijk geen sprake van bijkomende files, meer regenval tijdens bepaalde periodes of strengere winters…”.

Stof tot nadenken dus!

EEN WEBSITE OM SOCIALE FRAUDEURS TE VERKLIKKEN? DE TRANSPORTFEDERATIES REAGEREN Staatssecretaris voor Bestrijding van de sociale fraude Bart Tommelein (Open Vld) lanceert een online meldpunt om oneerlijke concurrentie en sociale dumping tegen te gaan. Wat denken de transportfederaties hiervan?

Lode Verkinderen (TLV) is eerder optimistisch: "TLV geeft dit soort inbreuken al geruime tijd aan, maar totnogtoe was er weinig coördinatie in het verzamelen van de klachten. We hopen dat het nieuwe meldpunt op dat vlak een meerwaarde kan betekenen, en dat het ook de opvolging van de klachten zal vereenvoudigen. Bovendien is er het feit dat de meldingen niet anoniem kunnen gebeuren. Dit zal, samen met doelgerichte controles, hopelijk ook leiden tot het efficiënter bestrijden van zware inbreuken op de wetgeving, iets wat tot op heden niet altijd het geval was." Febetra-directeur Philippe Degraef is daarentegen minder enthousiast over het nieuwe meldpunt: "Dit nieuwe initiatief zal Mijnheer Tommelein simpelweg toelaten om de verschillende klachten te centraliseren, maar we geloven niet dat het in de praktijk veel resultaat zal opleveren".

Ook UPTR ziet op korte termijn geen grote verbeteringen, maar geeft het initiatief wel het nodige krediet. "We kunnen dit initiatief

TM85_NL.indd 25

alleen vanop een bepaalde afstand beoordelen", zegt Secretaris-Generaal Michaël Reul.

"Dit gezegd zijnde, wil ik nogmaals herhalen dat de sectorfederaties de taak hebben om alle frauduleuze praktijken te melden. Ik kan de transporteurs dan ook alleen maar aanraden om alle deloyale praktijken te signaleren.

Wij zullen geval per geval verifiëren en doorgeven aan de bevoegde instanties. Ik vrees dat veel transporteurs afgeschrikt zullen worden door het feit dat de meldingen niet anoniem kunnen gebeuren. Ik herinner me bijvoorbeeld nog iemand die – terecht – een

illegale praktijk had doorgegeven. In navolging van die klacht werd de persoon zelf aan een sociale inspectie onderworpen… Een federatie kan als buffer fungeren om dit soort wansmakelijke praktijken te vermijden."

Blijf op de hoogte !

www.transportmanagement.be

21/10/15 14:14

transport

26 Scoop 36 Dossier banden 42 Truck Test

MERCEDES-BENZ SAFETY CAMPUS

ACHTUNG BABY!

Z

e zijn ondertussen al met 5,5 miljard. En stuk voor stuk hebben ze één, op het eerste gezicht simpel doel voor ogen: veilig op hun eindbestemming raken. We hebben het natuurlijk over de weggebruiker, een soort die echter alsmaar duidelijker wordt blootgesteld aan de gevaren die loeren tussen A en B. Maar dat is buiten Mercedes-Benz gerekend.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Veiligheid is altijd één van de stokpaardjes geweest binnen het immense Daimlerconcern, met Mercedes-Benz wellicht als meest vooruitstrevende dochter. ABS-systemen, ESPsystemen, maar ook meer recente innovaties als de Active Brake Assist en de Attention Assist, allemaal komen ze uit de hoed van de Duitse auto- en truckbouwer. Tijdens een tweedaagse Safety Campus in Berlijn, waarop meer dan 300 journalisten uit alle hoeken van de wereld aanwezig waren, kwam MercedesBenz uitgebreid terug op de technologische quantumsprongen die het merk de voorbije decennia gemaakt heeft op vlak van veiligheid.

En omdat er ook een aantal gestelde lichamen uit de politieke wereld aanwezig waren, liet Mercedes-Benz niet na om zijn eigen toekomstvisie (met onder andere de autonome Future Truck 2025, n.v.d.r.) nogmaals uitgebreid onder de aandacht te brengen.

“Een vrachtwagen op kruissnelheid heeft dezelfde kinetische energie als een personenwagen aan 400 kilometer per uur. Een cabine met 80 centimeter verlengen heeft dus geen enkele zin. Actief voorkomen is de enige juiste remedie”, vertelt Wolfgang Bernhard, directeur van de truckdivisie binnen Daimler.

“Dankzij de actieve veiligheidssystemen die Mercedes-Benz de voorbije decennia heeft ontwikkeld, is het aantal ongevallen met vrachtwagens in de EU met 60 procent verminderd tussen 2000 en 2011.” Maar daar houdt het volgens Bernhard niet op. Hij heeft zijn manschappen daarom aan het werk gezet om het aantal ongevallen met zware bedrijfsvoertuigen nog verder terug te dringen.

“We hebben al onze huidige ontwikkelingen samengebundeld in één, futuristisch voertuig: de Future Truck 2025. Een voertuig dat inmiddels alle technologie aan boord heeft om

tot dé ultieme oplossing te komen: autonoom rijden”, aldus een gedecideerde Bernhard.

KIJKEN NAAR EUROPA De EU heeft in haar beleidsnota’s een halvering van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers vooropgesteld tussen 2011 en 2020. Om dat streefcijfer te halen, is het verhogen van de passieve veiligheid lang niet voldoende, meent Mercedes-Benz. Bernhard: “Overheden moeten het ons mogelijk maken om (semi-)autonome voertuigen als de Future Truck effectief op de baan te krijgen.”

De Duitsers kijken daarvoor in eerste instantie naar hun eigen heimat, maar ook in Brussel wordt er op de deur geklopt om de ECE R79-regulering (die stipuleert dat autonome voertuigen niet sneller dan 10 km/u mogen rijden) zo snel mogelijk te laten wijzigen.

Wordt ongetwijfeld vervolgd...

26

TM85_NL.indd 26

21/10/15 14:14

27

transport

Mercedes-Benz hoopt het blind spot monitoring system binnenkort in serieproductie te kunnen nemen.

Het einde van de dodehoekproblematiek?

Tijdens de Safety Campus demonstreerde Mercedes-Benz zijn nieuwe blind spot monitoring system, een dodehoekcamera die volgens de Duitse truckbouwer wel eens het einde zou kunnen inluiden van de dodehoekproblematiek. In de praktijk geeft het systeem eerst een visuele waarschuwing wanneer er zich een zwakke weggebruiker in de dode hoek van het voertuig bevindt. Wanneer de bestuurder zijn richtingaanwijzer aanzet bij een stoplicht, zal hij ook auditief gewaarschuwd worden over de aanwezigheid van voetgangers of fietsers aan de rechterzijde van het voertuig. Deze innovatie, die Mercedes-Benz in de ‘nabije toekomst’ in serieproductie zal nemen, kan volgens experts de helft van alle letselongevallen met zwakke weggebruikers vermijden.

Future Truck weldra op de Duitse (snel-)wegen In het licht van Mercedes-Benz’ Safety Campus heeft de regering van Baden-Württemberg inmiddels beslist om Mercedes-Benz een uitzonderlijke toelating toe te kennen om de Future Truck op de openbare weg te testen. De Future Truck zal op sommige snelwegen van de deelstaat autonoom mogen rijden. Er moet wel permanent een chauffeur in de cabine aanwezig zijn om bij eventuele problemen te kunnen reageren. Wanneer de proeven exact van start zullen gaan, was bij het ter perse gaan nog niet geweten.

De veiligheidsinnovaties van Mercedes-Benz • 1981 – ABS • 1986 – Acceleration Skid Control • 2000 – Lane Keeping Assist • 2001 – ESP • 2006 – Active Brake Assist • 2012 – Attention Assist • 2016 (?) – Blind Spot Monitoring System

De zelfrijdende vrachtwagen zal dankzij Mercedes-Benz binnenkort een realiteit zijn.

TM85_NL.indd 27

21/10/15 14:14

transport

26 Scoop 36 Dossier banden 42 Truck Test

HOGER RENDEMENT VOOR DAF CF EN XF EDITION 2015

“EEN TRUCK MOET GELD OPBRENGEN”

De DAF CF en XF Edition zijn af fabriek begrensd op 85 kilometer per uur.

W

ie een BMW 7 koopt, wil tonen dat hij geld heeft verdiend. Wie een DAF koopt, wil daarmee geld verdienen.” Die uitspraak hoorden we twee jaar geleden tijdens een rondleiding door de motorenfabriek van DAF Trucks in Eindhoven. Bij de nieuwste productupdate blijven onze noorderburen op de ingeslagen weg verder gaan. Een truck moet renderen en geld opbrengen en de constructeur moet er alles aan doen om dat rendement te optimaliseren. Ron Borsboom, directeur Productontwikkeling DAF Trucks, gidste ons in Eindhoven door de nieuwigheden van de DAF CF en XF Edition 2015.

Erik Roosens

1 DE NIEUWE GRILLE IS ONTWORPEN VOOR EEN BETERE KOELING. Ron Borsboom: “Euro 6-motoren hebben meer koeling nodig dan hun voorgangers.

Dankzij de vorm van de bumpers en een nieuw radiatorontwerp hebben we een betere luchtstroom en een grotere koelingcapaciteit zodat de ventilator nu 50 procent minder energie nodige heeft.”

2 DE ECO MODE IS STANDAARD. Ron Borsboom: “De vrachtwagens zijn af fabriek uitgerust met Eco Mode en daardoor begrensd op 85 kilometer per uur. Je krijgt gratis liters brandstof. Boven de 30 kilometer per uur kan de chauffeur in de ecomodus niet zelf schakelen. Hij kan overrulen met een druk op een knop maar na 60 seconden wordt de Eco Mode opnieuw automatisch geactiveerd.

De ecomodus betekent verbruikswinst. In het 28

TM85_NL.indd 28

vlootgemiddelde is het eindresultaat beter dan wanneer je de chauffeurs zelf laat schakelen.”

3

PREDICTIVE CRUISE CONTROL VERDIENT ZICHZELF TERUG. Ron Borsboom: “Predictive Cruise Control & Predictive Shifting anticiperen op hellingen en afdalingen de komende 1 tot 2 kilometer.

Op basis hiervan kiezen ze de ideale snelheid en de juiste versnelling. Het systeem verdient zichzelf terug op ongeveer een jaar.”

4

EEN MOTORREM IS ZUINIGER DAN EEN RETARDER. Ron Borsboom: “De MX Engine Brake wordt meer en meer een goed alternatief voor een retarder die meer kost en ook extra gewicht meebrengt. Bovendien zorgt een retarder voor een constante wrijving, ook al is hij uitgeschakeld en dat is nefast voor het verbruik.”

WAT BRENGT DE TOEKOMST? Ron Borsboom: “Vrachtwagens in een colonne kort achter elkaar laten rijden op automatische piloot heeft een groot aerodynamisch voordeel, ook voor de vrachtauto die voorop rijdt. Daarnaast verwachten we meer hybride voertuigen, maar voorlopig zijn de kosten van de componenten nog te hoog. We moeten ook de warmte van de motor beter opvangen en gebruiken, want nog teveel energie gaat verloren. Maar voor alle nieuwigheden geldt: het moet kosttechnisch te betalen zijn en de oplossingen moeten volledig betrouwbaar zijn.”

21/10/15 14:14

NL_DE

29

Benijdenswaardig

gemakkelijk!

Net als vervoerder Martin die zijn zoektocht naar werk eenvoudiger maakt door direct iets geschikts te vinden. Veilig op TC Truck & Cargo速 zoeken. Test nu de Europa's leidende vrachten laadruimtebeurs 4 weken gratis in real time.

Nu ook mobiel!

TM85_NL.indd 29 NL_DE70_FRA_TCO_2_202x267.indd 1

21/10/1515:02:48 14:14 06.07.2015

transport

Een blik op het radiatorrooster verraadt de overduidelijke familieband tussen de Eurocargo en de Daily.

IVECO EUROCARGO

DE ITALIAANSE

BESTSELLER WORDT RIJPER

I

n 1991 kwam de Iveco Eurocargo op de markt. In 2002 en 2008 volgde telkens een verbeterde reeks en nu begint de Eurocargo aan een vierde leven. Een nieuwe generatie kunnen we het niet echt noemen, laten we het dus houden bij een geheel van verbeteringen waardoor deze zuiderse bestseller de harmonie met het distributiewerk nog kan verfijnen. En, naar het voorbeeld van zijn kleine broertje, de Daily, krijgt de Iveco Eurocargo ook een facelift.

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

Aan de buitenkant valt de "new look" van de Eurocargo het meest op. Het V-vormige radiatorrooster volgt de nieuwe stijlcodes die Iveco al met de Daily had geïntroduceerd, terwijl de ingebouwde LED-dagrijverlichting en xenonkoplampen zijn eigentijdsheid belichten. Maar de aangebrachte wijzigingen hebben niet alleen een esthetische functie. De Italiaanse ingenieurs hebben er immers van geprofiteerd om tegelijk de Cx (weerstandscoëfficiënt) van de cabine met 2% te verbeteren. Een cabine die in een korte, diepe (met hoog of laag dak) en dubbele versie bestaat.

Wie met de Eurocargo vertrouwd is, voelt zich binnenin nog steeds thuis en zal tegelijk alle aangebrachte verbeteringen aan het werkkader naar waarde weten te schatten.

Het stuur is volgens een nieuw ontwerp en gecreëerd, terwijl er een pak opbergvakken zijn bijgekomen. Hierbij gaat een speciale vermelding naar de middenconsole waar zelfs tweeliterflessen in passen. Wat het comfort betreft, benadrukken we de beschikbaarheid van een "high comfort" bestuurdersstoel met luchtvering. De connectiviteit moet uiteraard niet onderdoen. Zo is er onder andere een aansluiting met meerdere USB-poorten of, als optie, een vrij groot, afneembaar scherm voor het telematicasysteem.

30

TM85_NL.indd 30

21/10/15 14:14

31

transport

Binnenin zijn er veel meer opbergvakken en het kwaliteitsbeeld is flink toegenomen (minder hard plastic).

Eerste rij-indrukken: een kwaliteitsbeeld in stijgende lijn We mochten achter het stuur van de nieuwe Eurocargo plaatsnemen voor een, helaas, veel te korte testgalop. In ieder geval hebben we kunnen vaststellen dat de kwaliteit van de afwerking is verbeterd, dankzij het terugschroeven van het harde plastic, maar ook dankzij een aangename geluiddemping. We zijn zeker te vinden voor het grote en afneembare gpsscherm dat ideaal bovenop het dashboard is geplaatst. Ook de zescilindermotor van 220 pk van ons testvoertuig heeft blijk getoond van een mooie souplesse. Maar om echt een idee te kunnen krijgen van de vooruitgang die de 4de oogst van Eurocargo heeft gemaakt, moeten we een gedetailleerde test op ons normale testparcours afwachten.

Met het Hi-SCR-systeem mikt Iveco op een brandstofbesparing tot 4,5 procent.

40.000 IVECO HI-SCR'S Onder de motorkap blijft Iveco natuurlijk trouw aan zijn Hi-SCR-filosofie. De Italiaanse constructeur zorgt hiermee voor een unicum in dit segment. Het voordeel van de formule? Ten eerste brengt ze het verbruik naar beneden. Bovendien is er met het Hi-SCR-systeem geen roetfilter met actieve regeneratie nodig, wat de onderhoudskosten drukt en de levensduur verlengt. Iveco heeft iedereen er bij de persvoorstelling natuurlijk maar al te graag aan herinnerd hoeveel ervaring het op dit

TM85_NL.indd 31

vlak al niet heeft: er rijden al niet minder dan 40.000 Hi-SCR-voertuigen rond (24.000 Stralissen, 14.000 Eurocargo's, 2.000 Trakkers). Ook benadrukte Iveco hoeveel je verbruik met dit systeem kan dalen in vergelijking met de Euro 5-motoren: - 4,5% brandstof, - 50% olie en - 10 tot 15% op het vlak van onderhoudskosten.

Wat de motoren betreft, is de belangrijkste nieuwigheid de 4 cilinder Tector 5 (4,5 liter cilinderinhoud) die voortaan met 160 pk en 190 pk (bovenop de 210 pk) wordt voorgesteld. Dankzij de nieuwe pistons, nieuwe verstuivers en een reactievere turbo is de compressieverhouding verminderd en is het koppel met 8% verhoogd (tot respectievelijk 680 en 700 Nm). Tegelijk kan je het maximaal vermogen al bij 2.200 t/min aanspreken, waar dit vroeger nog 2.500 t/min was en het brandstofverbruik zou met 5,2% zijn gedaald. De 6 cilinder Tector 7 (6,7 liter) is natuurlijk ook van de partij, met vermogens van 220, 250, 280 en 320 pk. We mogen natuurlijk ook de versie op aardgas (CNG) niet vergeten, een van

Iveco's grote specialiteiten: de Eurocargo Natural Power die wordt aangedreven door een Tector-motor van 6 liter. Deze motor ontwikkelt een vermogen van 210 pk voor een maximumkoppel van 750 Nm.

AIRBAG AAN HET STUUR Wat veiligheid betreft, zorgt Iveco bij zijn bestseller voor een innovatieve airbag in het stuur. Iveco loopt ook vooruit op een Europese wetgeving die vanaf de maand november van kracht gaat en heeft de Eurocargo uitgerust met een waarschuwingssysteem voor het geval het voertuig ongewenst de rijstrook verlaat en met een automatische noodrem. Het heeft van de gelegenheid gebruik gemaakt om de ACC in te bouwen, een adaptieve cruisecontrol waarmee je automatisch op een veilige afstand van je voorligger blijft.

Met al deze troeven wil Eurocargo verdergaan op dezelfde resultaatgerichte weg die het merk van een marktaandeel van 24% in 2011 heeft gebracht tot meer dan 30% vandaag.

21/10/15 14:14

PUBLIREPORTAGE Hier kunnen tot 24 trucks gelijktijdig tanken.

EEN NIEUWE VERGUNNING VOOR TIEN JAAR

HET SHELL-STATION IN BERCHEM KRIJGT EEN NIEUW JASJE

Shell heeft onlangs een tienjarige verlenging gekregen voor het uitbaten van het tankstation in het Luxemburgse Berchem (E25/A3). Dit tankstation, het grootste ter wereld, wil zijn faciliteiten en onthaalvoorzieningen verbeteren.

De manager van Shell in Luxemburg, Leonardo Menei, stak zijn tevredenheid bij de aankondiging van het nieuws niet onder stoelen of banken: "Het doet ons een immens plezier dat de Luxemburgse regering zoveel vertrouwen in ons heeft en het uitbatingscontract voor tien jaar verlengt. Shell is vastbesloten om de automobilisten en truckchauffeurs in Berchem een nog betere service te bieden."

Het tankstation in Berchem is strategisch gelegen op de snelweg E25/A3 in de richting van Luxemburg en is een echte instelling geworden. Het werd gebouwd in 1983, telt niet minder dan 51 pompen (27 voor personenwagens en 24 voor trucks) die tot

25.000 klanten per dag kunnen bedienen. De meerderheid van het verkochte volume is voor het wegvervoer bestemd. Het station zal in de loop van de komende maanden een aantal veranderingen ondergaan. Op de benedenverdieping zullen verse broodjes en basisproducten (drank, snoepgoed, smeermiddelen, ...) worden aangeboden. Op de verdieping daaronder komen luxueuzere vestiaires, douches en toiletten en op de verdieping erboven zullen de klanten kunnen genieten van een fastfoodrestaurant en van heerlijke koffie en patisserie. Ook de inrichting en versiering van het buitengedeelte en de bewegwijzering en communicatie worden gemoderniseerd.

Betalingen met de kaart Het tankstation van Berchem aanvaardt verschillende betaalmogelijkheden, zoals kredietkaarten, DKV, UTA en natuurlijk euroShell (Single en Multi). Met deze laatste kan je in 22.000 tankstations in 25 Europese landen niet alleen brandstof betalen, maar ook tol, bepaalde aankopen in de shops, wegenhulp en je kan er zelfs BTW mee terugkrijgen.

TM85_NL.indd 32

21/10/15 14:14

33

transport

26 Scoop 36 Dossier banden 42 Truck Test

In samenwerking met de Franse post, experimenteert Renault Trucks met een elektrische Maxity van 4,5 ton met brandstofcel en waterstof. Hierdoor werd de autonomie verdubbeld (200 km).

RENAULT TRUCKS EFFICIENCY DAYS

DIESEL IS (NOG) NIET DOOD!

D

e boodschap is klaar en duidelijk. “We willen een voortrekkersrol spelen op het vlak van energie-efficiëntie”, benadrukt Karine Forien, Energy Efficiency Strategy Director bij Renault Trucks. Om die woorden kracht bij te zetten, besteedt de Franse constructeur 50% van het budget voor onderzoek en ontwikkeling aan deze ambitie. En met succes!

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

Het is wellicht interessant om meteen duidelijk te maken dat dé oplossing voor energie-efficiëntie niet bestaat. Dit komt verder in deze bijdrage nadrukkelijk aan bod. Renault Trucks ontwikkelde reeds verschillende toepassingen waarbij het zijn toevlucht nam tot energiebronnen als elektriciteit, aardgas of biodiesel. Zonder uiteraard de ouwe getrouwe dieselbrandstof te vergeten, die er qua prestaties ongelooflijk sterk is op vooruitgegaan in de loop van de voorbije decennia. Op 50 jaar tijd werd het verbruik van een dieselmotor gehalveerd,

TM85_NL.indd 33

terwijl de commerciële snelheid verdubbeld is. De laatste 25 jaar werd komaf gemaakt met 97% van de uitstoot van fijne stofdeeltjes en 98% van de uitstoot van stikstofoxyde. We zullen met andere woorden niet onmiddellijk afscheid moeten nemen van deze brandstof. Diesel zal de komende jaren een prominente rol blijven spelen voor het vervoer over de middellange en lange afstand. Het bewijs wordt geleverd door Optifuel Lab, het experimentele voertuig van de tweede generatie, dat door Renault Trucks werd ontwikkeld. Deze Renault

Trucks T is de opvolger van het in 2009 gelanceerde Optifuel Lab 1-voertuig. Optifuel Lab 2 bevat een twintigtal technologieën die gericht zijn op een vermindering van het brandstofverbruik. Het resultaat oogt indrukwekkend: in vergelijking met een standaard ‘T’, daalde het brandstofverbruik met maar liefst 22%. “50% van de technologieën van Optifuel Lab 1 maken ondertussen deel uit van de standaarduitrusting. Met Optifuel Lab 2 beogen we een gelijkaardig scenario”, aldus een hoopvolle Karine Forien.

21/10/15 14:14

transport

26 Scoop 36 Dossier banden 42 Truck Test

TWEE EURO PER 100 KILOMETER Hoewel de dieselmotor er een stevige evolutie heeft opzitten, blijft hij nog altijd verantwoordelijk voor 8% van de totale CO2-uitstoot in Europa. Om dit aandeel te verminderen zijn de autofabrikanten permanent in de weer om alternatieve energieën te ontwikkelen. Renault Trucks doet naarstig mee! Tijd voor een overzicht van de meest recente en meest concrete projecten.

Optifuel Lab 2 maakt gebruik van zonnepanelen voor de voeding van onderdelen zoals de airco of de waterpomp. Bij dit voertuig wordt ook zwaar ingezet op de aerodynamica tussen de trekker en de oplegger. Dit komt tot uiting door de gebogen vorm van het dak en de spoiler onderaan de grille.

De elektrische Maxity. Met een nuttig laadvermogen van twee ton en een autonomie van 100 km, werpt dit voertuig zich op als de ideale partner voor de zogenaamde ‘last mile’. Deze Maxity wordt aangedreven door herlaadbare lithium-ion batterijen (oplaadtijd van 7 uur), wat neerkomt op een kost van twee Euro per uur.

Een Maxity uitgerust met brandstofcel en aangedreven door waterstof, op proef bij La Poste. Dit is een Europese première: in samenwerking met het Franse postbedrijf experimenteert Renault Trucks met een elektrische Maxity van 4,5 ton. Dankzij de brandstofcellen en de aandrijving op waterstof is Renault erin geslaagd om de autonomie te verdubbelen tot 200 km. Deze Maxity is een stille kracht die enkel waterdamp uitstoot en bovendien over een aanvaardbare actieradius beschikt. Dit voertuig is m.a.w. uiterst geschikt voor de stadsdistributie.

Een elektrische ‘D’ met actieradiusverlenger. Renault Trucks experimenteert sinds juni van dit jaar met een elektrische ‘D’ van 16 ton met actieradiusverlenger. Met een totale autonomie van 400 km, waarvan 60 km in volledig elektrische modus, wordt dit voertuig momenteel gebruikt door het Franse transportbedrijf Deret voor de bevoorrading van de winkeltjes in de luchthaven van Charles-de-Gaulle. ”Deze tests zullen ons helpen bewijzen dat elektrische voertuigen met actieradiusverlenger 30% minder CO 2 uitstoten in vergelijking met andere wagens van gemiddeld tonnage”, aldus K. Forien.

D Wide op CNG. In het distributiesegment biedt Renault Trucks sinds 2004 voertuigen aan die op aardgas rijden. Dit aanbod werd recent uitgebreid met het D Wide CNGgamma (4x2 van 19 ton of 6x2 van 26 ton).

Deze vrachtwagen is uitgerust met een CNG Euro 6-motor van 320 pk. Dergelijke CNG-voertuigen zijn als het ware geboren voor binnenstedelijke transportopdrachten, zoals vuilnisophaling. Ze stoten immers geen schadelijk stoffen uit, er is geen rook en ook qua geluidsproductie doen ze het bijzonder goed.

We mogen uiteraard het aanbod voor zware voertuigen niet uit het oog verliezen, waarvoor Renault Trucks een gamma aan voertuigen op biodiesel kan leveren: van B30 tot B100, waarbij deze laatste versie volledig op biobrandstof draait.

EDIT-project: brandstofverbruik in distributie met 13% verminderen tegen 2018 Na de Optifuel Lab voor het vervoer over de lange afstand, richt Renault Trucks zijn pijlen op een distributievoertuig met geoptimaliseerd brandstofverbruik. Dit project kreeg de naam EDIT mee. Het is een samenwerkingsproject tussen 6 partners (waaronder Valeo, Lamberet en Michelin) dat zich gaat toeleggen op de ontwikkeling van een koelvoertuig dat tegen 2018 13% minder brandstof moet verbruiken in vergelijking met de huidige configuraties.

Deze daling moet bereikt worden door het gebruik van innovatieve technologieën (aerodynamica, recuperatie remenergie, nieuwe rijhulpsystemen,…).

34

TM85_NL.indd 34

21/10/15 14:14

MIC-10678

35

BLIJF OP DE HOOGTE VAN ONZE DIENSTEN, PROMOTIES EN SERVICES VIA MYACCOUNT*.

*

Surf naar myaccount.vrachtwagen.michelin.be

TM85_NL.indd MIC-10678 Manag35 transp 267x202.indd 2

21/10/15 16:35 14:14 30/07/15

transport

36 Dossier banden 42 Truck Test

NIEUWSOVERZICHT DOSSIER BANDEN

PREMIUM VERSUS LOW COST

IT ALL DEPENDS...

K

oop je premiumbanden of ga je voor de lowcostexemplaren? Wij vroegen het aan Patrick Bral, Commercieel Directeur Divisie Vrachtwagen bij QTeam. “Daar kan ik geen pasklaar antwoord op geven”, zegt hij. “Omdat de keuze afhankelijk is van het segment en van het type werk.”

Erik Roosens

“De keuze van een band is tailormade, op maat van de klant. Iemand die in een steengroeve voortdurend zijn banden stuk rijdt is misschien beter af met een lowcostexemplaar, maar bij iemand die hetzelfde werk doet en weinig banden stukrijdt kan de keuze voor een premiumband beter zijn. Want die kan onder andere ook nog eens worden opgesneden en herrubberd. Lowcostbanden worden vaak geassocieerd met Chinese producten maar dat is niet langer zo. Ieder A-merk heeft wel een B- of een C-merk met goedkopere producten omdat de fabrikanten aanwezig willen zijn in alle marktsegmenten. Bij Bridgestone (A) is dat Firestone (B) en Dayton (C), bij Michelin (A) is dat Kormoran (B), bij Continental (A) is dat Uniroyal (B) en Semperit (B), bij Goodyear (A) heb je Dunlop (B) en Sava (C). “Maar er zijn nog vele andere voorbeelden waardoor de juiste keuze niet altijd evident is”, zegt Patrick Bral. “En net op dat vlak kunnen wij het verschil maken met onze kennis en ervaring om de juiste band op de juiste plaats te krijgen.

Het is wel zo dat die B- en C-producten op het Europese bandenlabel duidelijk minder scoren dan de premiumbanden.”

ONDERHOUDSCONTRACT Patrick Bral plaatst nog een kanttekening bij

“Als je de juiste mensen vindt en ze zich kunnen zich vinden in de manier van werken, zijn het zeer goede krachten”

de keuze voor de premiumband versus het lowcostexemplaar. “Schade vermijden aan banden is een veel efficiëntere manier om kosten te besparen dan te kiezen voor een goedkopere band. Het belangrijkste daarbij blijft een regelmatige controle van de banden.

Bij transporteurs met een onderhoudscontract gaan wij jaarlijks twee tot vier keer langs om de bandendruk te checken maar we gaan frequenter langs voor een visuele preventieve controle. Wie zijn banden vult met stikstof in plaats van lucht heeft aan een jaarlijkse controle voldoende. Vooral transporteurs die actief zijn in het uitzonderlijk vervoer pompen hun banden op met stikstof of vervoerders met voertuigen die moeilijk regelmatig geïnspecteerd kunnen worden.”

CONTINENTAL VERNIEUWT REGIONAAL GAMMA Continental bracht vorig jaar zijn nieuwe gamma banden Eco Plus voor het lange afstandsverkeer op de markt. Met de Conti Hybrid HT3 komt de derde generatie er nu ook voor het regionaal verkeer. Deze banden zijn bestemd voor zwaar distributietransport waarbij regelmatig versneld, geremd, gemanoeuvreerd wordt op verschillende soorten wegdekken. Naast de bestaande 445/45R19,5 Conti Hybrid HT3 is er nu ook de nieuwe maat 435/50R19,5 Conti Hybrid HT3.

De Duitse bandenconstructeur gaat er prat op dat de banden van de derde generatie een lage rolweerstand hebben en dus weinig verbruiken, maar ook dat ze veel kilometers kunnen doen en dat het karkas voldoende stevig is zodat het loopvlak kan worden vernieuwd. Om al die eigenschappen te combineren in één product, nam de Duitse fabrikant elk onderdeel van de band onder handen. Zo kon door een andere samenstelling van het loopvlak de interne wrijving in de compound worden gereduceerd. Daarnaast sleutelde Continental aan het profiel van de banden. Zo zijn bij de trailerband (HT3) de buitenkanten van het loopvlak weggehaald voor een betere rolweerstand. Het rubber dat aan beide kanten wordt uitgespaard wordt gebruikt op het midden van het loopvlak en verhoogt de levensduur.

36

TM85_NL.indd 36

21/10/15 14:14

37

transport BRIDGESTONE STAPT MET DAYTON IN BUDGETSEGMENT

GOODYEAR BREIDT ASSORTIMENT UIT Goodyear blijft zijn generatie FUELMAX- en KMAX-vrachtwagenbanden uitbreiden met nieuwe producten. FUELMAX is de meest brandstofbesparende productlijn van Goodyear. Het FUELMAX-gamma bestaat uit de FUELMAX S-stuurasband, FUELMAX D-trekasband en FUELMAX T-trailerband.

Goodyear breidt ook zijn brandstofbesparende FUELMAX-portfolio uit met de FUELMAX D in maat 295/60R22.5 voor trekassen. KMAX is de productlijn van Goodyear die speciaal ontworpen is voor een

hoog kilometerpotentieel en voor een goede tractie het hele jaar door. Het gamma bestaat uit de KMAX S-stuurasband, KMAX D-trekasband en de KMAX T-trailerband. KMAX D-trekasbanden met het M+S symbool en de drie bergtoppen en sneeuwvloksymbool zijn geschikt voor alle seizoenen doordat ze voldoen aan de winterbandenwetgeving. De nieuwe KMAX-banden bestaan uit de KMAX S voor de stuuras in maat 295/60R22.5 en de KMAX D voor de trekas in maat 295/60R22.5.

MICHELIN HEEFT AAA De Franse constructeur Michelin heeft in het gamma Michelin X Line Energy twee vrachtwagenbanden die voor rolweerstand de beste score halen op het Europees bandenlabel. De trekasband (D2) en de stuurasband Michelin X Line Energy F 385/55 R22.5 halen beide een A. Met een trailerband die ook een A haalt voor rolweerstand, kan Michelin voor de totale vrachtwagencombinatie een complete bandenuitrusting met A-notering voor rolweerstand aanbieden. De nieuwe banden leveren een maximale energiebesparing voor zowel de stuuras, de trekas en de draagas. Per 100 afgelegde kilometers, kan een truck voorzien van deze banden een brandstofbesparing behalen die kan oplopen tot 1 liter in vergelijking met de Michelin X Line Energy met de labels B, B en A.

TM85_NL.indd 37

Dayton maakt zich sterk dat het met de D500S voor gestuurde assen, de D600D voor aangedreven assen en de D400T voor trailers met kwalitatief goede en betaalbare budgetbanden op de markt komt. Met de belofte prima prestaties voor een prima prijs staat achter Dayton de kwaliteitsgarantie van de Bridgestone-groep. Al deze banden kunnen voorzien worden van een nieuw loopvlak waardoor het karkas een meerwaarde vertegenwoordigt en de levensduur van de band wordt verlengd. De Dayton D500S en D600D zijn vanaf september 2015 leverbaar in de maat 315/80 R22.5, in combinatie met de trailerband D400T in de maat 385/65 R22.5. Het gamma zal in februari 2016 worden uitgebreid met de D500S en D600D in de maten 295/80 R22.5 en 315/70 R22.5.

PIRELLI BENADRUKT BELANG VAN BANDENLABEL Drie jaar na de introductie blijkt het Europese bandenlabel bij de transporteurs nog niet ingeburgerd. De Italiaanse bandenproducent Pirelli heeft op zijn website een calculator waarop je zelf kan berekenen hoeveel een band met een betere score voor rolweerstand jaarlijks opbrengt. “Het bandenlabel is nog steeds geen verkoopsargument”, zegt Wim Ceusters van Pirelli.

“Als je bijvoorbeeld op een vrachtwagencombinatie kiest voor banden met een score A in plaats van voor banden met een B voor de rolweerstand en je rijdt 150.000 kilometer, dan heb je 3.000 euro aan brandstof gespaard. De meerprijs tegenover een band met een B is 40 euro, voor tien banden is dat 400 euro. Dat blijft een pak minder dan de prijs die je voor de extra brandstof moet uitgeven.” De Italiaanse bandenfabrikant Pirelli blijft zijn serie 01 verder uitbreiden en vernieuwen. Zo hebben de schouders van de trailerbanden op het karkas nu een harder rubber. Dat heeft een gunstige invloed op de rolweerstand en dus ook op het verbruik.

21/10/15 14:14

Goods

DĂŠ allrounder : Conti Hybrid Uitstekend

Het nieuwe Conti Hybrid bandengamma draagt actief bij tot het halen van de hoge efficiĂŤntiegraad die vandaag de dag wordt vereist. Met een toename van het kilometerrendement met wel 20% en een brandstofverbruik dat tot 6% lager ligt, legt de nieuwe Conti Hybrid 22.5 de lat heel hoog. Dit bandengamma is uitermate geschikt voor het heavy-duty segment.

De nieuwe banden zijn speciaal ontwikkeld om te kunnen inspelen op de eisen van het regionaal transport.

Kilometerre ndement Brandstofver bruik

GENERATION 3. DRIVEN BY YOUR NEEDS. Voor meer informatie, bezoek: www.continental-truck-tires.com

Conti Hybrid HS3

Conti Hybrid HD3

Conti Hybrid HT3

22.5"

22.5"

22.5"

38

TM85_NL.indd 38

21/10/15 14:14

39

transport

28 VIP 36 Transporteurs aan het woord 38 Topics

DOSSIER BANDEN

KIES DE JUISTE BAND BIJ DE BESTELLING VAN EEN NIEUWE VRACHTWAGEN

AANGEPAST SCHOEISEL A

ls je een nieuwe vrachtwagen bestelt, kan je best zelf kiezen welke banden je daarop wil.

Vrachtwagenconstructeurs plaatsen uiteraard een band die compatibel is met het voertuig maar misschien is die keuze geen goede match met de manier waarop jij het voertuig gebruikt. Zo is een band met een heel lage rolweerstand uitstekend als je overwegend op autowegen rijdt maar niet geschikt voor een vrachtwagen die hoofdzakelijk op secundaire wegen zal rijden.

Erik Roosens

Vroeger was de keuze aan banden eerder beperkt. Je kon kiezen tussen banden voor het ruigere werk op de bouwwerf of banden die vooral op gewone wegen hun werk moesten doen. Wie nu het gamma van de premiummerken bekijkt, merkt dat er veel meer mogelijkheden zijn. Banden verschillen al naargelang ze op de stuuras, de trekas of de oplegger worden geplaatst. Maar ook voor elk van die posities heb je nog tal van mogelijkheden. Je kan een band kiezen voor regionaal gebruik of een band voor het langeafstandsverkeer. En daar knelt het schoentje want een constructeur kan onmogelijk weten welk gebruik je van het voertuig maakt als je dat zelf niet laat weten.

Daarom geeft Sales Manager Dirk Heuvink van Bridgestone de raad om bij de bestelling van een nieuw voertuig ook het aangepaste schoeisel te bestellen. “Als de klant aan de vrachtwagenconstructeur laat weten wat hij wil hebben, krijgt hij zijn gerief al dan niet tegen meerprijs. Uiteraard worden op bouwvoertuigen banden geplaatst die op de werf hun mannetje kunnen staan. Op kippers zal je geen banden voor de lange afstand terugvinden. Het

TM85_NL.indd 39

Sales Manager Dirk Heuvink:

“Voor veel toepassingen zijn regionale banden interessanter dan banden voor de lange afstand”

grootste probleem zijn de banden op de trekkers. Een vrachtwagenconstructeur kan nu eenmaal niet weten of die een kipper zal trekken en af en toe op een werf zal rijden of dat de trekker gebruikt zal worden om aan een oplegger gekoppeld te worden die nooit op een werf zal rijden.

Daarom zijn er bij bandenspecialisten nogal wat wissels van banden op splinternieuwe voertuigen omdat er niet de banden op staan die de transporteur nodig heeft.”

EUROPEES BANDENLABEL Als constructeurs kiezen voor de grootste gemene deler, gaan ze voor de band met een zo laag mogelijke rolweerstand. Die heeft op het verplichte Europese bandenlabel de beste score op het vlak van het

Banden met M + S nu ook op stuuras en trailer Meer dan 90 procent van de vrachtwagens hebben banden met (Mud + Snow) op de aandrijfas. Maar meer en meer worden deze M+S banden ook gemonteerd op de stuuras en op de assen van de trailers. “Transporteurs rijden het hele jaar met deze banden”, zegt Sales Manager Dirk Heuvink van Bridgestone. “Ook in de zomer.

Het zijn niet de extreme winterbanden zoals die in Scandinavië gebruikt worden maar M+S banden voldoen wel om in dit deel van Europa in de winter hun mannetje te staan.”

brandstofverbruik en zal het voertuig zuiniger maken. Het is logisch dat de constructeur het voertuig standaard zal uitrusten met de band met het beste label omdat die banden ook het gunstigst zijn voor het brandstofverbruik. Zo een band mag dan wel goed presteren als hij vooral op autowegen wordt gebruikt, hij zal dat niet doen als hij op secundaire wegen wordt ingezet. “Deze banden moeten een bepaalde temperatuur hebben om goed te werken”, zegt Dirk Heuvink. “Dat wil zeggen dat ze lange tijd op autowegen tegen een constante snelheid moeten rijden.

Voor veel toepassingen zijn de polyvalente of regionale banden interessanter. Dat zijn ook de banden die op 90 procent van de trekkers gemonteerd zijn.”

21/10/15 14:14

transport

36 Dossier banden 42 Truck Test

DOSSIER BANDEN

PRO EN CONTRA VAN LOOPVLAKVERNIEUWING

TWEE TRANSPORTEURS, TWEE VISIES T

ruckbanden hebben een sterk karkas dat langer meegaat dan het loopvlak van de band. Als het loopvlak versleten is kan je het herprofileren of vernieuwen. Vooral dat laatste is populair. Zo krijgt de helft van de vrachtwagenbanden in Europa een nieuw loopvlak.

Erik Roosens

Als de trekasbanden 200.000 tot 300.000 kilometer hebben gereden worden ze soms nog bijgesneden. Daarna krijgen ze een nieuw loopvlak.

Julien Derumeaux: “Wij vinden dat het risico niet opweegt tegen het geringe prijsverschil.”

TRANSPORT GHEYS

TRANSPORTS VERVAEKE

Transport Gheys uit Mol plaatst op de trekas warm herrubberde banden van Michelin, de zogenaamde Remix. Het bedrijf doet dat ook voor de banden van sommige opleggers, vooral de opleggers die regionaal rijden. Opleggers op de lange afstand rijden met nieuwe banden van een A-merk. Op de stuuras komen enkel nieuwe banden. Transport Gheys heeft een tweehonderdtal trekkers en die worden nieuw allemaal geleverd met Michelinbanden.

Als de trekasbanden 200.000 tot 300.000 kilometer hebben gereden worden ze soms nog bijgesneden. Daarna krijgen ze een nieuw loopvlak. Bij het herprofileren wordt 3 tot 4 mm van de profielbodem verwijderd. Deze operatie kan zowel worden uitgevoerd op een nieuwe Michelinband als op een Remix-band.

Voor de opleggers ligt het anders. “Als er bij een nieuwe oplegger Michelinbanden opliggen, zullen we die als ze versleten zijn ook laten vernieuwen via Remix”, zegt Christof Jehoul, die binnen het bedrijf voor de banden verantwoordelijk is. “Voor de opleggers die enkel intern op het bedrijventerrein rijden gebruiken we een koude loopvlakvernieuwing . Maar die opleggers komen nooit op de weg en rijden hier binnen het bedrijf aan maximum 20 à 30 kilometer per uur. De banden van de trailers gaan gemiddeld 100.000 kilometer mee. Om de banden van de trailers gelijk te laten verslijten worden de wielen van de tweede as ook verplaatst naar de eerste of de derde as. Naast Michelin werkt Transport Gheys ook met banden van Pirelli en Goodyear. “Maar we kiezen wel voor de A-merken, met low budget banden werken we niet.”

Transports Vervaeke kiest resoluut voor nieuwe banden van Pirelli. Met 365 trekkers en 500 tankopleggers vervoert het bedrijf vloeistoffen, vooral voor de chemische industrie. Veiligheid staat voorop bij Vervaeke, ook bij de keuze van de banden. “Wij plaatsen alleen nieuwe banden, geen banden met loopvlakvernieuwing of banden die gesneden zijn”, zegt directeur Julien Derumeaux.

“Bij het vervoer van ADR-producten mag je geen risico’s nemen.”

Julien Derumeaux trekt de kwaliteit van loopvlakvernieuwde banden niet in twijfel. “Ik heb zelf al zo’n fabriek bezocht en gezien hoe de karkassen nauwkeurig worden gecontroleerd voor ze opnieuw worden gebruikt. Maar het prijsverschil tussen nieuwe banden en loopvlakvernieuwde is bijna nihil. Het gaat hooguit om 10 procent omdat je de oude karkassen nog kan verkopen voor een goede prijs.

Daardoor wordt het verschil in prijs te klein en vinden wij dat het risico niet opweegt tegen dat geringe prijsverschil. Een herrubberde band blijft een herrubberde band. Bovendien is het administratief eenvoudiger om de gebruikte karkassen te verkopen.”

Het familiaal bedrijf met vestigingen in België, Luxemburg en Frankrijk heeft een kilometercontract met Pirelli waarin alles inbegrepen is. Vervaeke doet wel zelf de montage van de banden en ook de depannages als het niet te ver is van de werkplaats. “Anders laten we Pirelli de lekke band vervangen”, zegt Julien Derumeaux. “Als een band kapot gaat, is dat altijd door een uitwendige oorzaak, bijvoorbeeld door een stuk metaal. Ook dat houden we nauwlettend in het oog.”

kiest voor warme loopvlakvernieuwing op de trekasbanden

plaatst altijd nieuwe banden

40

TM85_NL.indd 40

21/10/15 14:14

41

Never change a winning tyre

De nieuwe generatie regionale banden De nieuwe regionale banden van Bridgestone, de R-STEER 001 en R-DRIVE 001, vormen de nieuwe generatie regionale banden en vervangen hun uiterst succesvolle voorgangers. De nieuwe generatie regionale banden van Bridgestone; veelz캐diger, duurzamer, betere kilometerprestaties en beter te vernieuwen en dat is wat telt wanneer u de activiteiten van uw wagenpark wilt optimaliseren. Wanneer het t캐d is om uw banden te vervangen, kies dan voor banden die winnen.

BRIDGESTONE BELUX NV/SA

TM85_NL.indd 41

www.bridgestone.be

21/10/15 14:14

truck

42 Truck Test

RENAULT TRUCKS T 460 SLEEPER CAB

“DOWNSIZING” IN FUNCTIE VAN EEN NOG LAGER VERBRUIK D

e verantwoordelijken bij Renault Trucks zijn ongelooflijk geobsedeerd door een laag brandstofverbruik. “Optifuel” is ondertussen uitgegroeid tot ‘specialiteit van het huis’. Het is een term die zowat overal opduikt (Optifuel Lab, Optifuel Challenge,…).

We zijn er dan ook redelijk van overtuigd dat men in Lyon behoorlijk opgezet is met de prestaties van hun T 460 Sleeper Cab’.

Op ons testparcours sprong dit voertuig naar de tweede plaats in ons klassement van het zuinigste Euro 6-voertuig (26,81 l/100 km).

Of hoe ‘downsizing’ ook een deugddoend effect kan hebben.

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

Voorgeschiedenis. In juni van 2013 zorgde Renault Trucks voor een ongeziene sensatie door in één beweging een volledig vernieuwd

42

TM85_NL.indd 42

gamma aan de wereldpers voor te stellen. Eén en ander ging gepaard met een fonkelnieuwe cabine (de gemeenschappelijke elementen met zijn neef, de Volvo FH, zijn anekdotisch).

Nochtans was het even slikken. De manier waarop de Premium en de Magnum met één pennentrek van tafel werden geveegd, viel ons zwaar. Ondertussen zijn we twee jaar verder en moeten we ruiterlijk toegeven dat onze immense teleurstelling ongegrond was. De Renault Trucks ‘T’ is meer dan een waardige troonopvolger.

TRAPEZIUMVORMIG

we nog mee deze T ook verkrijgbaar is met een krachtbron van 13 liter (440, 480 en 520 pk) met High Sleeper Cab en volledig vlakke cabinevloer. Opvallend en ongewoon was dat ons testvoertuig, zowel vooraan als achteraan, met luchtvering was uitgerust. Een bewuste keuze voor meer comfort en wegligging? Voor het antwoord op deze vraag, verwijzen wij u graag naar ons hoofdstuk ‘rij-impressies’. Voor het overige konden we terugvallen op de geautomatiseerde Optidriver-versnellingsbak met 12 versnellingen en een hydraulische Voith-retarder (450 kW, 3.250 Nm), in combinatie met de Optibrake (330 kW bij 2.300 t/min).

Testvoertuig. We mochten ons testparcours aanvatten met een trekker die in ons land ongetwijfeld op veel bijval zal kunnen rekenen, meer bepaald een T met 11 liter-motor van 460 pk met diepe cabine en verhoogd dak (Sleeper Cab). Voor wie het wat meer mag zijn, geven

Cabine. De Sleeper Cab moet quasi altijd volstaan voor het langeafstandsverkeer. Zelfs met een dubbele bemanning (tweede bed is verkrijgbaar in optie). De keuze voor een High Sleeper Cab (2,1 m binnenhoogte en volle-

21/10/15 14:14

43

truck Een fraaie ergonomie, onder meer dankzij het naar de bestuurder gedraaide instrumentenpaneel.

Technische fiche Type: trekker 4x2 Cabine: Sleeper Cab Motortype: Renault DTi 11 Cilinderinhoud: 10,8 liter Maximum vermogen: 460 pk (338 kW) bij 1.800 t/min Maximum koppel: 2.200 Nm bij 1.000 à 1.400 t/min Uitstootnorm: Euro 6 Versnellingsbak: geautomatiseerde Optidriver, 12 versnellingen

TOP

Remmen: schijfremmen, EBS Wielbasis: 3.800 mm Brugverhouding: 2.64 Banden vooraan: Michelin Xline Energy 315/70 R22.5 Banden achteraan: Michelin Xline Energy 315/70 R22.5 Ophanging: luchtgeveerd, voor- en achteraan

dig platte cabinevloer) wordt normaal gezien enkel en alleen ingegeven door de drang naar nog meer comfort. Deze laatste uitvoering kan enkel gecombineerd worden met de 13 liter-motor. De buitenkant van de ‘T’ wordt gekenmerkt door de onbegrensde inspiratie van de designers en uiteraard ook door de trapeziumvorm (2,30 m vooraan en 2,50 m achteraan). Deze statige cabine valt ons enkel een beetje tegen door het overmatige gebruik van de weinig flatterende zwarte kunststof. Het instappen verloopt vlotjes dankzij de drie goed geplaatste instaptreden. Ook hier plaatsen we een kanttekening bij de toepassing van de ietwat ondermaatse kunststoffen die bij regenval tot ongewenste uitglijpartijen zouden kunnen leiden.

Dashboard. Uiterst geslaagd en verfijnd en een flinke stap voorwaarts in vergelijking met de afwerking van de Premium. Aan de tekentafel heeft men voldoende aandacht besteed aan de ergonomie. Getuige hiervan is het naar de chauffeur gedraaide instrumentenpaneel die we eerder ook bij Scania konden bewon-

TM85_NL.indd 43

Verbruik GEMIDDELD VERBRUIK : • 26,81 l/100 km UITERSTEN : • van 21,31 tot 36,85 l/100 km

deren. We waren ook zeer te spreken over het 7” grote scherm, het grootste wat we ooit te zien kregen in een vrachtwagen. Minder te spreken zijn we over het stuur dat werkelijk volgestouwd werd met bedieningsknopjes allerhande, maar tegelijkertijd de bediening van de geautomatiseerde versnellingsbak volledig onzichtbaar maakt. Bovendien waren we niet bepaald onder de indruk van de haperende en behoorlijk trage GPS. In een dergelijke kilometervreter hadden we ons ook aan een iets betere radio verwacht.

DUBBEL AANBOD Aandrijflijn. Zoals reeds eerder aangeven, komt Renault Trucks met twee motorvarianten op de markt in het segment van 440 tot 460 pk. Dit aanbod bestaat enerzijds uit de DTi11 (met een cilinderinhoud van 10,8 liter en vermogens van 380, 430 en 460 pk), en de DTi 13 anderzijds (cilinderinhoud van 12,8 liter, vermogens van 440, 480 en 520 pk). De zescilinder-in-lijn van 11 l doet het qua eigengewicht beter dan zijn grote broer, de DTi 13 (1.025 kg t.o.v. 1.170 kg). Ook qua verbruik doet

• Zuinig • Algemeen comfort • Ergonomie dashboard MIN

• Gebruik kunststof aan buitenkant • Gebrekkige GPS • Radio van gemiddelde kwaliteit

de kleinste het iets beter. De motor van ons testvoertuig is met zijn 10,8 liter een schoolvoorbeeld van het ‘downsizing’-fenomeen, dat aanvankelijk exclusief voorbehouden leek voor de automobielsector, maar nu navolging krijgt in het vrachtwagensegment. Ondanks de relatief lage cilinderinhoud haalt de DTi 11 nog altijd een aanvaardbaar koppel (2.200 Nm bij 1.000 à 1.400 t/min). Dit is uiteraard niet bepaald spectaculair (ter vergelijking: de 12,7 l van de Scania R450 haalt 2.350 Nm).

De ‘T’-serie van Renault Trucks wordt standaard uitgerust met de geautomatiseerde Optridriver-versnellingsbak. Zeg maar de Renault-variante van de I-Shift van Volvo Trucks, wat wijst op een garantie op kwaliteit.

Algemeen comfort. Het comfort van de ‘T’ stemt absoluut overeen met hetgeen we van een moderne trekker mogen verwachten. Dit voertuig is helemaal niet meer vergelijkbaar met de Premium en nestelt zich netjes tussen de allergrootsten in het segment. Qua geluidsproductie haalt dit vlaggenschip een prima score, en hetzelfde kan gezegd worden van de

21/10/15 14:14

truck

42 Truck Test De toegang tot de cabine wordt verzekerd door drie instaptreden.

De bekleding in plastic kan aanleiding geven tot slipgevaar bij regenweer.

Om te voldoen aan zijn roeping als kilometervreter beschikt de Renault T over grote opbergvakken boven de voorruit. Opvallend is een spiegel om de dag keurig te beginnen en af te sluiten…

ophanging. De luchtvering vooraan en achteraan, waarmee ons testvoertuig was uitgerust, is hier zeker niet vreemd aan. Een configuratie die beslist terrein zal gaan winnen en die in ons geval geen negatieve impact had op de wegligging of stabiliteit. Dit spreekt vooral in het voordeel van het meer dan degelijke onderstel.

Qua opbergmogelijkheden komt de chauffeur ruimschoots aan zijn trekken. Er is totaal geen gebrek aan opbergvakken en bovendien kregen ze een logische plaats toebedeeld (we kregen de indruk dat Renault hiervoor de mosterd heeft gehaald bij de DAF XF). Het onderste bed herbergt een ruime koelkast, netjes binnen handbereik van de bestuurder.

DE TWEEDE STEK OP HET PODIUM Rij-impressies. De wisselwerking tussen de motor en de versnellingsbak viel bijzonder in de smaak. Het zorgt ervoor dat onze ‘T’ rust uitstraalde. Ook niets dan lovende woorden voor de geautomatiseerde ‘Optidriver’-versnellingsbak, wat een goed teken is: we hadden zo goed als nooit de neiging om manueel tussen te komen, wat wijst op een uitstekend schakelgedrag. Ook de wendbaarheid van dit voertuig staat op een bijzonder hoog niveau, wat ons goed uitkwam op de talrijke rotondes van ons testtraject. Enig minpuntje is de spiegelblokken, die het zijzicht een beetje in het gedrang brachten. En dan is er uiteraard nog het verbruik, een hoofdstuk waarin de ‘T’ een uitblinkersrol vertolkt. Met een gemiddeld brandstofverbruik van 26,81 l/100 km moet hij enkel de Scania R450 laten voorgaan, maar doet hij wel beter dan de DAF XF460 (27,5 l/100 km) en de Volvo FH.460 (28,04 l/100 km). Ongetwijfeld een flinke opsteker voor de Franse constructeur, die van het brandstofverbruik een absolute topprioriteit heeft gemaakt…

De Cijfers

WEGTYPE

GEMIDDELDE SNELHEID

GEMIDDELD VERBRUIK

Rit 1

Autosnelwegen

86,02 km/h

21,31 l/100 km

Rit 2

Nationale- en gewestwegen

52,20 km/h

36,85 l/100 km

Rit 3

Autosnelwegen

76,68 km/h

26,87 l/100 km

Rit 4

Brusselse Ring

83,14 km/h

17,95 l/100 km

Rit 5

Autosnelwegen

86,84 km/h

25,38 l/100 km

73,80 km/h

26,81 l/100 km

TOTAAL

Rangschikking Euro 6-voertuigen (segment: 400-460 pk)

PLAATS

MODÈEL

GEMIDDELDE SNELHEID

GEMIDDELD VERBRUIK

1

Scania R450 Topline

74,63 km/u

25,03 l/100 km

2

Renault T 460 Sleeper Cab

73,80 km/h

26,81 l/100 km

3

DAF XF460 Space Cab

75,40 km/h

27,50 l/100 km

4

Volvo FH.460 Globetrotter XL

77,05 km/u

28,04 l/100 km

5

Mercedes Actros 1845 BigSpace

73,93 km/h

28,52 l/100 km

6

Iveco Stralis 460 Hi-Way

75,60 km/h

29,40 l/100 km

7

Volvo FM450 Globetrotter LXL

71,00 km/h

30,04 l/100 km

44

TM85_NL.indd 44

21/10/15 14:14