Tm88 nl by TRANSPORTMEDIA

HÃ©t magazine van de beheerder JUNI 2016 15 JAARGANG NR. 88 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, MEI, JULI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

ALL TOGETHER ! PANORAMA Bomentransport in de kijker CASE STUDY Macharis neemt de touwtjes in handen DOSSIER De digitalisering van het transport

TM88 NL.indb 1

ONTDEK

13/06/16 14:46

KOM ONZE VOERTUIGE N BEWONDE REN EN UITTESTEN OP DE BEU RS VAN LIBRA MONT VAN 22 TOT 25 JULI 2016

Veiligheid. Bouwsteen van ons DNA. Al van in het begin. Veiligheid staat bij ons voorop. Van wereldwijd het eerste voertuig met remmen op alle wielen, de eerste truck met ABS en ASR tot aan de vele overige toonaangevende veiligheidssystemen die tegenwoordig de standaard zijn. De al sinds drie jaar verkrijgbare Active Brake Assist 3 is nog steeds een mijlpaal. Voor meer informatie in verband met onze veiligheidssystemen kunt u terecht bij uw Mercedes-Benz Partner.

TM88 NL.indb 2

13/06/16 14:46

TRANSPORT Management

JUNI 2016

inhoud

04 DUEL

SPOTLIGHT

Defecte OBU's, manke communicatie, een onbereikbare helpdesk. Ook in het buitenland is de Belgische kilometerheffing geen toonbeeld van efficiëntie en organisatietalent…

Steven Rotsaerts en Marc Geerts nemen het tegen mekaar op: voor of tegen de kilometerheffing

06 PANORAMA Een dag in het spoor van een chauffeur in bomentransport

26 CASE STUDY Transport Macharis houdt de touwtjes zelf in handen, en biedt nu ook logistieke diensten aan.

18 VIP DOSSIER - CONNECTIVITEIT Platooning, elektronische vrachtbrief, opvolging van voertuigen en goederen: alles over de digitalisering van transport.

Maak kennis met Vitaliy Rogachev, een Russische baas die in Oostende zijn transportbedrijf oprichtte midden in de economische crisis.

35 SCOOP

colofon verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers

zaakvoerders managing director

DAF Trucks Transport Efficiency : DAF verhoogt het rendement van zijn voertuigen.

Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Christophe Duckers, Philippe Quatennens Christophe Duckers

Redactie redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Kristof Winckelmans, Jean-Michel Lodez en Timothy Vermeir. Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Design

Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

©TRANSPORTMEDIA 2016

TM88 NL.indb 3

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT: • Aankoopgids 2016: vind een licht bedrijfsvoertuigtuig dat bij je past • Scoop: De nieuwe Iveco Daily Euro 6 werd voorgesteld op 3500 m hoogte • Maar ook: Ford Ranger, Peugeot Expert en Mercedes-Benz Sprinter

13/06/16 14:46

Transport

04 Duel 06 Panorama 10 Spotlight

Kilometerheffing RTS Zedelgem

Corneel Geerts Transportgroup

VS PRO

CONTRA

“Wie rijdt, moet betalen”

“Er staat maar één ding op punt: het boetesysteem”

Voorstanders van de Belgische kilometerheffing: ze zijn dun gezaaid. Toch vindt het West-Vlaamse bedrijf RTS Zedelgem – actief in onder andere de beton-, wegen en infrastructuur- en transportsector – de kilometerheffing een logische invoering. Zaakvoerder Steven Rotsaert vreest de financiële gevolgen voor zijn bedrijf niet.

“Een platte belasting die helemaal niet waterdicht is”. Zo beschrijft Marc Geerts de Belgische kilometerheffing. De CEO van Transportgroup Corneel Geerts neemt geen blad voor de mond en wil een verbetering van het systeem.

“Wie rijdt in ons Belgenlandje, moet betalen”, is Rotsaert duidelijk. “In Frankrijk en Duitsland zijn er toch ook soortgelijke tolsystemen. Dus waarom niet in België? De kilometers worden bovendien berekend op de afstand die je aflegt. Hoe rendabeler je vloot, hoe correcter de kilometerheffing. Ik vind het een zeer goed systeem!” FINANCIËLE IMPACT Steven Rotsaert vreest de kilometerheffing dus duidelijk niet. “Ja, er zal inderdaad wel een financiële impact zijn, maar die zal eerder miniem zijn. Onze wagens rijden vooral op de werven rond, waardoor ze niet vaak over de belaste wegen moeten rijden. Intussen bestaat onze vloot uit 99 procent aan Euro 6 voertuigen. We hebben nog maar enkele Euro 5 trekkers. Recent hebben we nog 20 nieuwe trekkers aangekocht (type Volvo Trucks FH 6×4 met 500 pk met 13 liter motor). “De concurrentie is hard, maar we moeten alert zijn en meegroeien met de markt en de laatste trends. Het is wel niet de bedoeling om dit jaar evenveel te groeien als de laatste 5 à 6 jaar. We moeten nu vooral stabiliseren en uitkijken naar nieuwe niches in de markt. Er mag natuurlijk wel een groei zijn, maar ik wil hier niet binnenkort met 500 werknemers zitten, hé”, besluit Steven Rotsaert.

“Ik had gehoopt dat de invoering van een kilometerheffing een groot verschil zou maken”, zegt Marc Geerts. “Maar op dit moment is het enkel een platte belasting – zeg maar een nieuwe melkkoe om de begrotingstekorten op te vullen. Ik ben een voorstander van een slimme heffing. Als we ’s nachts mogen rijden aan een verminderd tarief en een extra supplement van bijvoorbeeld 125 procent moeten betalen tijdens de piekuren, dan kunnen we de files meer uit mekaar trekken. Dat doen we nu helemaal niet. Nu betalen we om op de parking stil te staan.” MINDER CONCURRENTIEEL Volgens Marc Geerts schieten we in onze eigen voet met de invoering van de kilometerheffing. “De onderlinge concurrentiestrijd zal niet verslechteren, want de kost is voor iedereen hetzelfde. Wel vrees ik voor de concurrentiepositie van België. Vandaag zijn we nog het centrum voor logistiek en distributie. Maar we gaan veel minder concurrentieel worden ten opzichte van Rotterdam bijvoorbeeld. Bedrijven zoals Nike in Laakdal hebben recent nog gezorgd voor duizenden jobs in België. Maar ik vrees ervoor dat we in de toekomst nieuwe projecten of investeringen dreigen te verliezen.” “Er is eigenlijk maar één ding dat wel op punt staat: het boetesysteem”, zegt Geerts cynisch. “Maar de OBU’s… Die zijn helemaal nog niet waterdicht! Er zijn nog steeds heel veel problemen. Als je naar de callcenters belt, moet je uren wachten. Maar wat gebeurt er dan met de stilstand van de vrachtwagens? De kosten lopen op. Wie gaat dit betalen?”, stelt de CEO zich luidop vragen.

TM88 NL.indb 4

13/06/16 14:46

2016-032

SCANIA: 125 JAAR AAN KOP Al 125 jaar lang is Scania een baanbreker op vlak van technologische vernieuwing. En dit is nog maar een begin. Ook in de toekomst bieden we samen met onze klanten innovatieve transportoplossingen die vandaag al vooruitlopen op de wensen van morgen ... Op naar de komende 125 jaar! www.scania.be

2016-0327 adv. 5125 jaar - TransportManagement - 202x267+5 cc.indd 1 TM88 NL.indb

20/04/16 14:46 09:32 13/06/16

Transport

06 Panorama 10 Spotlight 16 Case Study

ERGENS DIEP IN HET BOS…

BEROEP: CHAUFFEUR BOMENTRANSPORT n de Belgische houtsector wordt er jaarlijks ongeveer 4 miljoen m³ hout gerooid. 80% van dit hout is afkomstig van het Waalse Gewest, meer bepaald uit de twee groene provincies Luxemburg en Luik. Deze twee regio’s waren ook voor ons het ideale werkterrein om in het zog te blijven van een chauffeur van de Jost Group tijdens zijn traject tussen het bos en de houtzagerij. Kwestie om voeling te krijgen met een toch wel heel apart beroep.

Jean-Michel Lodez – Foto's : Erik Duckers

Naast de bosexploitanten zelf, zijn er in België naar schatting zo’n 200 bedrijven die gespecialiseerd zijn in het transport van boomstammen en blokhout. Het gros van deze transporten wordt uitgevoerd door supergespecialiseerde transportbedrijven met vijf tot tien vrachtwagens. In die zin is de Jost Group, gelet op de omvang van het bedrijf, een beetje de vreemde eend in de bijt. Voor het transportbedrijf is dit nochtans een historische activiteit, waarvoor er amper 7 voertuigen worden ingeschakeld. De Jost Group zorgt voor de bevoorrading van houtzagerij IBV uit Vielsalm, dat deel uitmaakt van diezelfde transportgroep. Het is met andere woorden logisch dat deze nichemarkt nog altijd deel uitmaakt van het aanbod van het Luxemburgse transportbedrijf.

TM88 NL.indb 6

LADEN IS GEEN KINDERSPEL De werkdag van Dominique Heinskyl speelt zich gedeeltelijk af achter het stuur van zijn Mercedes-Benz Actros en gedeeltelijk aan het bedieningspaneel van zijn Loglift-kraan. Hij is al zo’n 15 jaar actief als chauffeur bomentransport bij Jost. Hij vertelt met passie over de typische kenmerken van zijn beroep: “Ik kan tot op zekere hoogte zelfstandig werken, ik werk in de open natuur en ik lever fysieke arbeid”. Zoals het gebruikelijk is in deze sector, leerde hij de stiel via een oudere collega. Sinds kort is het echter ook mogelijk om een opleiding te volgen (*). We ontmoeten Dominique aan de rand van een bos in Malmedy, waar hij ons netjes staat op te wachten om te laden. Schijnbaar

moeiteloos plaatst hij zijn dolly in het verlengde van het motorvoertuig. Enkele seconden later worden de stammen van 21,50 m (maximaal haalbare lengte voor de houtzagerij) met een ongeziene behendigheid in rijen van vijf op het voertuig geladen. Het grootste gedeelte van de toppen van de naaldbomen rusten op de dolly, waarvan de maximaal toegelaten massa lager is dan dat van de trekker. Het gewicht van de lading wordt verdeeld volgens een verhouding van 60% vooraan en 40% achteraan. Het laden neemt ongeveer 45 minuten in beslag. Om de werkzaamheden in het bos af te ronden, worden de boomstammen vastgelegd, de toppen afgezaagd en wordt het bord ‘uitzonderlijk vervoer’ opgehangen.

13/06/16 14:46

ALLES ONDER CONTROLE De houtzagerij ligt op amper 30 kilometer van de laadplaats. Het traject begint met een paar smalle en bochtige wegen en een paar rotondes als toemaatje. Van achteraan bekeken lijkt de dolly alle moeite van de wereld te hebben om niet uit de bocht te gaan, maar toch blijft de combinatie van 27 meter en 44

EN DE HOUTSECTOR? “De houtsector in België draait naar behoren, in die zin dat er veel vraag naar is. Toch kampt de sector met bevoorradingsproblemen en bovendien zien we een daling in het verkochte houtvolume”, zegt François De Meersman, secretaris-generaal van de Nationale Unie van de Houtsector. “Deze daling kan nog toenemen als gevolg van de dalende houtcapaciteit in de bossen. De naaldbomen die na de oorlog geplant werden zijn ondertussen allemaal gekapt en de bomen die nadien geplant werden kunnen dit niet compenseren. Het evenwicht tussen loofbomen en naaldbomen is bovendien verstoord. Loofbomen zijn goed voor 57% van de totale capaciteit t.o.v. 43% voor de naaldbomen. Loofbomen groeien echter trager en hebben bovendien te leiden onder de overkapitalisatie van de boseigenaars. Het resultaat is dat slechts 65 à 70% van de jaarlijkse productie gerooid mag worden.”

TM88 NL.indb 7

ton netjes op koers. Hagen, geparkeerde auto’s, verkeersborden… worden op een haar na gemist, maar van enige aanrijding is er totaal geen sprake. De manier waarop de chauffeur zijn voertuig langs alle hindernissen loodst, is ronduit indrukwekkend. In het centrum van Vielsalm wordt het konvooi plots geconfronteerd met onaangekondigde werkzaamheden. Gelet op de lengte van het voertuig is rechtsomkeer maken uitgesloten. Dominique blijft rustig maar moet wel improviseren. Hij roept de hulp in van twee vuilnismannen om hem uit zijn hachelijke situatie te redden. Er rest hem namelijk maar één mogelijkheid: een eenrichtingsstraat. Zonder verpinken schieten de vuilnismannen hem te hulp. Ze houden het verkeer tegen om Dominique doorgang te verlenen. De tegenliggers tonen gelukkig begrip voor de situatie en gaan vriendelijk opzij. Nog geen tien minuten later brengt de chauffeur zijn voertuig tot stilstand naast één van de zaaglijnen van de houtzagerij. Dominique kruipt gezwind op zijn kraan om de boomstammen te lossen. Uiteindelijk zal er zo’n 60% ‘bruikbaar’ hout overblijven. De restanten, waaronder de schors, spaanders en zaagsel worden gebruikt voor de productie van pellets. Een ander gedeelte wordt gebruikt om te verbranden in de warmtekrachtcentrale, waardoor IBV niet alleen energieonafhankelijk is (verwarming en elektriciteit), maar bovendien in staat is om het distributienetwerk te voorzien van het equivalent van het verbruik van 40.000 woningen. Dominique voorziet dit bedrijf jaarlijks van 15.000 ton hout.

VOLGENS AARD EN BESTEMMING... Er bestaan verschillende houtsoorten. De aard en het gebruik zijn de doorslaggevende elementen. Naaldbomen worden zowel in hun volledige lengte (20-25 m) als in blokhout van 2, 4 of 6 meter vervoerd. Bij loofbomen varieert de totale lengte tussen 10 en 15 meter. Industrieel hout wordt doorgaans in korte afmetingen vervoerd. Naaldhout wordt hoofdzakelijk gebruikt in de bouw, voor verpakking (paletten, …) en nevenproducten als papier, panelen of pellets. Loofbomen zijn dan weer bestemd voor houtbewerking en verwarming. De nevenproducten worden gebruikt voor de productie van papier en panelen.

(*) Het competentiecentrum FOREM Wallonie Bois in Libramont organiseert op regelmatige basis opleidingen voor ‘chauffeur bomentransport’. Deze opleidingen worden georganiseerd in samenwerking met de Nationale Unie Houtsector, die zo’n 250 bedrijven groepeert, actief in bosexploitatie en houthandel.

13/06/16 14:46

Transport

06 Panorama 10 Spotlight 16 Case Study

De werkdag van Dominique Heinskyl begint om 4 uur ’s ochtends. Op die manier probeert hij zo weinig mogelijk hinder te veroorzaken met zijn 27 meter lange voertuig… Afhankelijk van de afstand tussen het bos en de houtzagerij, doet hij tussen twee en zes rondes per dag.

Een voertuig voor bomentransport bestaat uit een trekker en een dolly. Meestal zijn het trekkers met drie assen 6x4 of 6x6 met dubbele montage en twee versterkte bruggen. Voor de installatie van de kraan wordt gebruik gemaakt van een chassis met hulpframe. De motor beschikt over een vermogen van 500 à 600 pk.

De dolly volgt het traject van het motorvoertuig, maar op de lastigste trajecten moet de automatische besturing soms uitgeschakeld worden. Op die manier kan de chauffeur de dolly onafhankelijk van de trekker aansturen. Om boomstammen van meer dan 20 meter te verplaatsen, op te tillen en te manoeuvreren wordt een grijper gemonteerd op een kraan van 24 t/m. Het lossen zit er op. Met de grijper op de dolly gaat het opnieuw richting bos. Voertuigen voor bomentransport rijden in 50% van de gevallen leeg en ook het aantal

kilometers is relatief beperkt: in dit geval tussen de 80.000 en 100.000 km per jaar. 06

Het in Burtonville (Vielsalm) gevestigde IBV is één van de twee grootste naaldboomzagerijen in ons land en een belangrijke speler op Europees niveau. In een tijdspanne van 8 uur worden er zo’n 1.000 boomstammen verwerkt.

Het gezaagde hout wordt op paletten geplaatst, verpakt en opnieuw vervoerd. Het wordt voornamelijk gebruikt in de bouwsector en in gespecialiseerde groothandels. De afzetmarkten van IBV bevinden zich hoofdzakelijk in Duitsland, de Benelux en Frankrijk.

TM88 NL.indb 8

13/06/16 14:46

Carte blanche

Registraties van nieuwe bakwagen (op 31/05/2016)

Vrachtwagens, deel van het probleem én de oplossing Vrachtwagens spelen een belangrijke rol in onze economie maar brengen ook grote kosten met zich mee. Een kilometerheffing en verbruiks- of CO2 normen voor nieuwe trucks zijn deel van de oplossing. Dagelijks rijden een half miljoen - vaak buitenlandse - vrachtwagens over onze Belgische wegen wat gepaard gaat met grote kosten. Zo richt bijvoorbeeld één vrachtwagen evenveel wegschade aan als duizenden auto’s en zijn vrachtwagens de grootste uitstoters van stikstofoxide van het wegtransport in de EU. Door de verschillende tarieven voor de Euronormen worden schonere motoren aantrekkelijker. Dat helpt om de luchtkwaliteit te verbeteren. Daarnaast beloont de heffing efficiënt beladen vrachtwagens en creëert ze budgetten om de wegen beter te onderhouden. Daarom vinden wij de kilometerheffing een goede zaak. Maar de kilometerheffing is maar een deel van de puzzel. Na het klimaatakkoord in Parijs staan we voor een grote uitdaging om onze CO2 uitstoot sterk te verminderen. Trucks stoten in Vlaanderen zo’n 40% procent van CO2 van het wegtransport uit. Om de Europese klimaatdoelstellingen voor 2030 te behalen moet de uitstoot van transport flink naar beneden. Een verbruiksnorm voor nieuwe vrachtwagens is de oplossing om het verbruik van trucks verder te verbeteren en de CO2 uitstoot te verminderen. Lagere brandstofkosten creëren financiële ademruimte voor transportbedrijven, zijn goed voor de werkgelegenheid en maken Europa minder afhankelijk van Russische en Saudische olie. CO2 is dus de nieuwe uitdaging maar er is veel ruimte voor win-wins die de economie, de transportsector én het milieu ten goede komen. Stef Cornelis Safer & Cleaner Truck Officer Transport & Environment

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Mercedes-Benz Iveco MAN DAF Volvo Scania Renault

352 275 260 254 248 143 130

20,06 % 15,67 % 14,81 % 14,47 % 14,13 % 8,15 % 7,41 %

Registraties van nieuwe trekkers (op 31/05/2016) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Volvo DAF MAN Scania Mercedes Renault Iveco

676 585 396 373 318 150 133

25,61 % 22,16 % 15,00 % 14,13 % 12,05 % 5,68 % 5,04 %

-6,8 % Volgens de 27ste Transport Market Monitor van Capgemini Consulting en Transporeon is de prijzenindex in het eerste kwartaal van 2016 gedaald met 6,8%. Nog steeds in het eerste kwartaal van 2016 is de index voor de capaciteit tot 110,7 (+ 25 %) gestegen en bereikt zo zijn hoogste waarde sinds het eerste kwartaal van 2014 (index 114,4). De dieselindex ten slotte is gezakt met 22,7% in vergelijking met het eerste kwartaal van 2015.

+7,94 % ITLB heeft de impact van de kilometerheffing op de kostprijs voor een Belgische onderneming, actief in algemeen nationaal transport, berekent. Hieruit concluderen ze dat voor de Belgische transporteurs de kilometerheffing een meerkost van 7,94% zal generen.

Beweringen en opinies in de rubriek "carte blanche" mogen enkel worden toegeschreven aan de auteur(s) en gelden niet als een stellingname van de redactie van TRANSPORTMEDIA.

TM88 NL.indb 9

13/06/16 14:46

Transport

10 Spotlight 16 Case Study 18 VIP

BUITENLANDSE TRANSPORTONDERNEMERS OVER DE BELGISCHE KILOMETERHEFFING

“IK WEET NIET OF JULLIE POLITICI DAAR AAN GEDACHT HEBBEN...” efecte OBU's, manke communicatie, een onbereikbare helpdesk. Ook in het buitenland is de Belgische kilometerheffing geen toonbeeld van efficiëntie en organisatietalent. En dan hebben we het nog niet eens over de Belgische kilometerheffing die aangerekend wordt voor de oversteek van Hoek van Holland naar het Verenigd Koninkrijk...

Timothy Vermeir

“Als beroepsorganisatie hebben we ons heel sterk verzet tegen de ecotaks die onze Franse regering op tafel had gelegd. We hebben toen op vijf dagen tijd heel Frankrijk geblokkeerd, met blokkades op enkele plaatsen op maandagochtend om vrijdag en zondagavond te eindigen met een totale verlamming van heel het land. Dat was in oktober-november 2014. Onze regering is nadien op haar beslissing teruggekomen.” Vandaag ziet Pascal Vandalle, binnen de Franse transportfederatie TLF afgevaardigd bestuurder voor de raad voor het wegvervoer, een erg gelijkaardig systeem in ons land. Hij kent ondertussen (de interviews voor dit artikel zijn afgenomen eind april, nvdr) de verhalen van de Franse transportondernemingen maar al te goed. “Zij bestelden tijdig hun OBU's en kregen ze – zij het niet

noodzakelijk allemaal – op tijd. Het is niet dat dat voor problemen heeft gezorgd”, zegt hij vanuit Parijs. “Wat problematischer was, was het gebrek aan informatie. De informatie werd op met een zeer korte timing gegeven over de routes, het tarief dat zou aangerekend worden, wat transporteurs moeten doen in het geval van een panne... Die organisatorische aspecten waren veel grotere zorgen voor onze leden.” Ondernemingen waren en zijn op zoek naar informatie over wat er zou gebeuren in het geval van een panne aan een van hun OBU's “Dat lijkt misschien theoretisch, maar is een echte bezorgdheid. We kennen het systeem zoals dat bij jullie is ingevoegd omdat het quasi identiek is aan wat in Frankrijk zou geïnstalleerd worden ten gevolge van de ecotaks. We hebben toen al de risico's op

defecten aan de kaak gesteld: bakjes die niet opstarten, die geen verbinding maken... Waar kunnen ondernemingen hun bakjes halen als ze er geen ontvangen hebben? Zullen er voldoende in stock zijn om op pannes te antwoorden? ...” IS NEUVILLE-EN-FERRAIN BELGISCH? Hij hoorde ook al van Franse ondernemingen dat de OBU's zich vaak vergissen: ze geven verschillende bedragen aan voor dezelfde route met dezelfde vrachtwagen dat meermaals per week hetzelfde traject aflegt, bijvoorbeeld. “Het lijkt er ook op dat de OBU's op sommige wegen in Frankrijk, dichtbij de Belgische grens, ik denk in het bijzonder aan Neuville-en-Ferrain, tol aanrekenen alsof het Belgische wegen zijn”, klinkt het. “Er is duidelijk een probleem met de geolocalisatie door de satellieten.” Pascal Vandalle vertelt ook over een grote ongerustheid op commercieel vlak. Hij kreeg vele vragen naar uitstel, net omdat ondernemingen weinig – te weinig, benadrukt hij – tijd hadden om met kun klanten te overleggen. “Om een klant een hogere prijs te laten aanvaarden

TM88 NL.indb 10

13/06/16 14:46

edito

Eendracht maakt macht omwille van een kilometerheffing, moet je die gaan bezoeken, uitleg geven, een idee geven van de grootte van de verhoging enzovoort.. Wel, dat vergt tijd – dat doe je niet op één of twee maanden, maar je hebt er veeleer zes maanden voor nodig. En dat hebben ondernemingen niet gehad.”Meer en meer bedrijven, vervolgt Pascal Vandalle, krijgen te maken met offertes waarna een prijs wordt afgesproken in een contract. Een kilometerheffing zet dergelijk contract op losse schroeven. Bovendien, als een onderneming er toch in slaagt via onderhandelingen tot een verhoging van de prijs te komen, dan zal die meerprijs slechts zelden hoog genoeg zijn om de volledige meerkost van de kilometerheffing te dekken. “SATELLIC HEEFT HET NIET ONDER CONTROLE” Gelijkaardige verhalen horen we bij de Nederlandse collega van Pascal Vandalle. Sjoerd Boot is bij Transport en Logistiek Nederland lid van het Team Internationaal. In het bijzonder volgde hij de afgelopen maanden van nabij het dossier van de Belgische kilometerheffing op. TLN, zo legt hij uit, communiceert met zijn leden al van kort na de zomer over de Belgische heffing. “Het probleem ontstond de afgelopen maanden bij de uitlevering van de Satellic-OBU's en de registratie van de voertuigen”, vertelt hij vanuit Zoetemeer in Nederland. “Het gros van onze leden heeft zich goed voorbereid en bestelde tijdig hun OBU. Ik heb geen zich op de percentages, maar er zijn ons wel een tiental vervoerders bekend – waarbij hele kleine maar ook grote ondernemingen – die ondanks al hun tijdige voorbereidingen op 1 april géén werkend bakje hadden.” De voornaamste issues waar men bij onze noorderburen mee kampte, waren niet-geleverde of defect geleverde OBU's, toestellen die al na een week of twee de geest gaven, het onbereikbare contact center, voertuigen die niet

TM88 NL.indb 11

Aan de ene kant was TRANSPORTMEDIA op zoek naar een sterkere positie als uitgever in het segment van transport en logistiek. Jean-Marie Becker, gedelegeerd bestuurder van MMM Business Media, was – bij gebrek aan opvolging en wegens gezondheidsredenen - van zijn kant op zoek naar een betrouwbare overnemer voor zijn communicatieactiviteiten. In die zin was het een min of meer logische beslissing dat TRANSPORTMEDIA de activiteiten ‘transport & logistiek’ (vakbladen, bedrijfsmagazines, evenementen, website, …) van MMM Business Media heeft overgenomen. Op die manier worden de activiteiten van MMM Business Media verdergezet en wordt TRANSPORTMEDIA een toonaangevend communicatiekanaal voor alle spelers die actief zijn in transport en logistiek. Het moet gezegd worden dat de toenadering tussen, enerzijds Christophe Duckers en Philippe Quatennens, aandeelhouders en zaakvoerders van TRANSPORTMEDIA, en anderzijds Jean-Marie Becker in de beste verstandhouding verliep. Jean-Marie Becker zal in de toekomst voor bepaalde projecten een adviserende rol opnemen ten dienste van TRANSPORTMEDIA. Concreet zal er niets veranderen aan de voorziene publicaties van beide uitgeverijen in 2016. Dit geldt zowel voor de magazines (TRANSPORT/VAN Management en LOGISTICS Management van TRANSPORTMEDIA; Truck & Business en Link2logistics van MMM), als voor de websites (www.transportmanagement.be van TRANSPORTMEDIA; www. truck-business.com en www.link2logistics.eu van MMM). De beurs Truck & Transport 2017 wordt voor TRANSPORTMEDIA evenwel het ideale forum om een nieuw ‘productengamma’ voor te stellen, in lijn met de verwachtingen van de sector. Het event ‘Transport & Logistics Awards’ (met onder meer de verkiezing van ‘Transporteur van het Jaar’) gaat zoals voorzien door in februari 2017. We zijn meer dan ooit overtuigd van de leuze ‘eendracht maakt macht’. Niet alleen voor de Rode Duivels, maar ook voor de uitgeverijsector!

Christophe Duckers Managing Director christophe.duckers@transportmedia.be

13/06/16 14:46

Transport

10 Spotlight 16 Case Study 18 VIP

geregistreerd konden worden... Ook sinds 1 april komen nog geregeld problemen tot bij de federatie. “Een van onze leden nam de boot van Hoek van Holland naar het Verenigd Koninkrijk, en merkte dat hij volgens de OBU voor dat traject tol moest betalen. Maar we merken bijvoorbeeld ook – en daar heb ik al één boete voor gezien – dat chauffeurs met een OBU die niet is ingebouwd maar op de sigarettenaansteker is aangesloten vergeten op 'OK' te duwen als ze vertrekken, waardoor de OBU niet aan staat. Dat is zeer onhandig – alle andere bakjes starten automatisch op.” Het probleem? Dat zit voor Sjoerd Boot overduidelijk bij Satellic. “Zij hebben het niet onder controle”, zegt hij. “Ze hebben de logistiek van de OBU's niet onder controle, ze slagen er niet in om de problemen op te lossen. Er zijn wachttijden tot twee uur en een kwartier op hun hulplijn.” ORDINAIRE MELKKOE De problemen zijn niet alleen praktisch. Ook de Nederlandse transporteurs moeten moeilijke gesprekken voeren met hun klanten over de hogere transportkosten. “Wat in

Nederland anders is dan in België, is dat wij als federatie omwille van de wetgeving rond mededinging niet mogen oproepen om de heffing door te rekenen. We duiden wel de kostenstijging. Voor de hele sector gaat het in Nederland om 60 miljoen euro, een stijging van 4,5 tot 8 procent, afhankelijk van hoe actief een bedrijf is in België.” Nochtans kan Sjoerd Boot zich wel vinden in het principe van 'de gebruiker betaalt', al vindt hij de Belgische invulling ervan niet correct. “In België beschouwt men de transportsector als een ordinaire melkkoe, want de automobilisten, die voor de files zorgen, betalen niet mee. Nu wordt alleen de transportsector getroffen, maar dat zijn nu net degenen met minder vrijheidsgraden over waar en wanneer er gereden wordt, want het is de klant die dat bepaalt. Bovendien horen we dat in Vlaanderen bijvoorbeeld slechts 30 procent van de inkomsten terugvloeit naar de infrastructuur. En jullie infrastructuur heeft het – en dat weet u ook – nochtans erg nodig. Neen, je kan niet met droge ogen volhouden dat het gaat om het bevorderen van de mobiliteit.” Opvallend is het pleidooi bij onze

noorderburen voor een strakkere Europese regelgeving die moet leiden tot één Europees tolsysteem in plaats van het lappendeken dat we vandaag kennen. “De EETS-richtlijn functioneert niet. In de ideale wereld rijd je met één bakje door Europa, en zijn er minder kosten, minder administratie. Vandaag rijden chauffeurs met acht of negen bakjes in hun vrachtwagen.”

"Ze slagen er niet in om de problemen op te lossen. Er zijn wachttijden tot twee uur en een kwartier op hun hulplijn.” SJOERD BOOT, TLN

NL-20160330

Ook sinds 1 april komen nog geregeld problemen tot bij de federatie.

TM88 NL.indb 12

13/06/16 14:46BE_NL_TCID_K

van 10.05.2016 t/m 12.05.2016 + + + Multimodal in Birmingham/UK + + + Hal 3 / 3A | Stand 1204 + + + van 10.05.2016 t/m 1

NL-20160330

Ik heb een TimoCom ID. En u?

Andy Verstrepen – Cargoliner Belgium BVBA

Naast de vele vrachtaanbiedingen speelt natuurlijk ook de zekerheid voor ons een grote rol. Daarom geven wij de zakelijke partners met een TimoCom ID de voorkeur, dan weten wij, dat het gecontroleerde bedrijven zijn. Dankzij het nieuwe product TC eMap® zijn de gebruikte voertuigen na verleende goedkeuring overal in Europa traceerbaar. Daarnaast kunnen wij met de service TimoCom Identify onze zakelijke partners van tevoren laten controleren. En hoe zit het met u? Overtuig uzelf! 4 weken gratis testen en meteen zaken doen! Nu nog even bellen +800 10 20 30 90 (gratis via vaste net)*.

Word fan!

www.timocom.be/enu

*De kosten voor gesprekken via een vaste lijn zijn gratis. Afhankelijk van het netwerk en de tarieven van een provider, waarbij verschillende tarieven mogelijk zijn.

TM88 NL.indb 13 BE_NL_TCID_K2_202x267.indd 1

13/06/16 14:46 30.03.2016 11:12:39

Transport

10 Spotlight 16 Case Study 18 VIP

Opvallend is het pleidooi bij onze noorderburen voor een strakkere Europese regelgeving die moet leiden tot één Europees tolsysteem in plaats van het lappendeken dat we vandaag kennen.

FOCUS OP HET GROENE LAMPJE En de Nederlandse en Belgische transporteurs zelf? Die ondergaan, zij het knarsetandend. Bas den Dekker, bijvoorbeeld, is bedrijfsleider van De Hart Transport uit Heusden bij 's-Hertogenbosch is logistiek dienstverlener van zowel droge- als geconditioneerde producten, gespecialiseerd in het vervoer van bloemen, planten, groente, fruit en andere geconditioneerde producten. “Wij laden fruit op in Antwerpen en brengen ook veel groenten van België naar Duitsland. We vervoeren ook veel planten naar België vanuit Nederland en Duitsland”, klinkt het aan de telefoon. Omdat hij zo actief is op onze wegen, had hij de OBU's – of 'kastjes', zoals hij ze zelf noemt – ruim op voorhand besteld. Toch duurde het tot woensdagavond 30 maart vooraleer ze ook bij hem op het bedrijf werden geleverd. “We hebben toen 's avonds en de hele donderdag gewerkt, met dank aan onze dealer, om ze te installeren.” Bleek bovendien dat er maar één of twee meteen werkten en de andere pas na interventie van Satellic aan de

praat gekregen werden – of zelfs helemaal moesten vervangen worden – zodat pas maandag, drie dagen ná de invoering van de Belgische kilometerheffing, alle vrachtwagens uitgerust waren met ingebouwde OBU's. Ondertussen merkt Bas den Dekker dat rijden met een OBU voor de chauffeurs van De Hart Transport geen pretje is. “Ze zijn altijd gefocust op dat groene lampje. De boetes zijn zo hoog dat ze dat lampje goed in de gaten houden om zeker te zijn dat het kastje aan staat. Je vraagt je af wat het effect is op de verkeersveiligheid... Bovendien hebben de chauffeurs me ook al verteld dat de zuignappen waarmee het aan de voorruit hangt na enkele weken lossen. Dat komt er dus ook nog bij.” Voor de administratieve opvolging doet De Hart Transport dan weer beroep op één partner – UTA – zodat de onderneming zich kan focussen op transport, en niet op het betalen van alle taksen en heffingen. Wat de onderneming wél doet, is goed bijhouden hoeveel kilometers de vrachtwagens op Belgische tolwegen hebben afgelegd om

nadien de factuur te kunnen controleren. En het doorrekenen van de extra kost? Dat is niet makkelijk, ondervond Bas den Dekker. “Met sommige klanten was het heel moeilijk onderhandelen. Het blijft een centenbusiness. En één klant zei ons vlakaf dat hij niet extra wilde betalen voor de kilometerheffing – een Belgisch bedrijf bovendien. We hebben dan van elkaar afscheid genomen, want wij kunnen dat niet dragen.” Of hij nog wat toe te voegen heeft aan dit interview? “Ja hoor, wat voor mij heel belangrijk is: afschaffen!”, klinkt het overduidelijk. “In België en Duitsland betalen we tol, in Nederland is nog steeds het eurovignet. Het houdt niet meer op van de kosten...”

“Wat voor mij heel belangrijk is: afschaffen!” BAS DEN DEKKER, De Hart Transport

TM88 NL.indb 14

13/06/16 14:46

Transport

WACHTEN OP REACTIES Ook Delquignies Logistique, met uitvalsbasis net aan de Frans-Belgische grens onder Doornik, heeft elke dag een tiental vrachtwagens op onze wegen rijden – ongeveer een kwart van de totale vloot. De ervaring met de ecotaks in Frankrijk – dat nooit in de praktijk is gebracht – was voor bedrijfsleider Sébastien Delquignies de reden waarom hij aarzelde om snel veel tijd en energie te steken in de Belgische kilometerheffing. “We vroegen ons af om het echt op 1 april van start zou gaan, en dus hebben vele transportondernemers afgewacht. Begin maart was voor velen dan toch het moment gekomen om zich voor te bereiden en de OBU's te bestellen.” Ook Sebastien Delquignies merkt dat de bedragen die de OBU aangeeft niet altijd kloppen. “Er zijn verschillen tussen wat aangerekend wordt voor verschillende voertuigen van dezelfde Euroklasse en dezelfde MTM die exact hetzelfde traject afleggen, of voertuigen die meerdere malen per week hetzelfde traject afleggen”, vertelt hij aan

TM88 NL.indb 15

de telefoon. “Bovendien merken we dat voertuigen al tol aangerekend krijgen worden op enkele kilometers vóór de grens, bijvoorbeeld in Neuville-en-Ferrain. We hebben daarover Satellic gebeld, maar daar neemt niemand op. Een van mijn collega's heeft een uur gewacht eer hij iemand aan de lijn kreeg...” De Franse ondernemer verwittigde zijn klanten al begin dit jaar over de nakende tolheffing, al merkte hij wel dat ook zijn opdrachtgevers erg afwachtend waren of de taks in België wél realiteit zou worden. “Vandaag is het vier weken in voege en staan onze klanten voor voldongen feiten. Het zijn klanten die leveringen doen bij Belgische bestemmelingen die ze niet willen verliezen omwille van de kilometerheffing. Maar ik ben duidelijk dat ik slechts een tussenpersoon ben als het gaat om de kilometerheffing. Ik reken exact door aan de opdrachtgever. Zo hebben we het aan onze klanten gecommuniceerd. Ik denk dat de reacties gaan komen eenmaal de klanten hun factuur gaan ontvangen. We hebben half april de eerste facturen verstuurd, maar we hadden in Frankrijk een schoolvakantie, dus ik denk dat de reacties achteraf zullen komen.” Wat er bij Sébastien Delquignies maar moeilijk in kan, is dat de Belgische politici deze taks überhaupt hebben ingevoerd. Niet dat het principe van de verbruiker betaalt niet correct is, maar wat zullen de gevolgen zijn voor de (Belgische) economie? “Wie gaat uiteindelijk de taks betalen? Dat is de eindconsument, dat zijn u en ik wanneer we onze aankopen gaan doen. En wat zal de consument doen? Hij zal kiezen voor de goedkoopste optie kiezen, en dat zal niet noodzakelijk een goed zijn dat in België is geproduceerd. Wat in Azië of elders al goedkoper geproduceerd is zal maar één keer aan de kilometerheffing onderworpen worden, wanneer het van de haven van Antwerpen naar de eindklant gebracht wordt. Vergelijk dat met een goed dat in België wordt geproduceerd: er is de kilometerheffing op het vervoer van de grondstoffen én de heffing voor het transport van de fabriek naar de plaats van verkoop. Ik weet niet of de politici daar aan gedacht hebben...”

Transport en Logistiek Nederland op zoek naar compensaties In Nederland pleit de beroepsfederatie TLN voor compensaties voor de Nederlandse transportbedrijven. Sjoerd Boot ziet de inkomsten voor de Nederlandse overheid immers op twee manieren toenemen. “Ten eerste trekt België zich terug uit de Eurovignetrichtlijn, waardoor de inkomsten uit het eurovignet onder minder landen moet verdeeld worden. Elk krijgt dus een groter stuk van de taart. Anderzijds worden er in België geen eurovignetten meer aangeschaft, dus zullen Belgische vervoerders die in Nederland rijden bij ons een eurovignet aanschaffen. Wij hebben de berekening gemaakt, en komen op een totale stijging van de Nederlandse eurovignetinkomsten met 13 miljoen euro.”Met die 13 miljoen kan een deel van de toegenomen kost van 60 miljoen voor de Nederlandse transportsector worden gecompenseerd, vinden ze bij TLN. In een brief aan de Nederlandse minister van infrastructuur en milieu geeft de federatie verschillende mogelijkheden aan. Zo kunnen de tarieven van het Eurovignet verlaagd worden voor milieuvriendelijke vrachtwagens, wat niet in strijd is met de Europese richtlijn. Nederland kan ook de motorrijtuigenbelasting verlagen tot het Europese minimum.

13/06/16 14:46

Transport

16 Case Study 18VIP 20 Het woord aan de ondernemers

FAMILIEBEDRIJF UIT DENDERMONDE BIEDT NU OOK LOGISTIEKE DIENSTEN AAN

TRANSPORT MACHARIS HOUDT TOUWTJES ZELF IN HANDEN et transportbedrijf Macharis stockeert zelf goederen voor zijn klanten in een deel van het eigen magazijn. Door het aanbieden van deze logistieke diensten heeft het voor zijn klanten een extra troef in huis. Daarmee profileert Transport Macharis zich eens te meer als een familiebedrijf dat de touwtjes zelf goed in handen houdt. Zo koopt het transportbedrijf uit Dendermonde alle voertuigen in plaats van ze te leasen en onderhoudt ze in de eigen garage.

Erik Roosens

Transport Macharis is nog een echt familiebedrijf. In de jaren zestig begon Roger Macharis als verhuisfirma. “Maar op een bepaald ogenblik was hij dat beu”, zegt zoon Luc die nu samen met zijn broer Marc het familiebedrijf leidt. “Vooral omdat er toen grote kroonluchters moesten worden verhuisd en daar ging tijdens het vervoer al eens iets aan stuk.” Vader Macharis legde zich dan toe op het transport van matrassen naar Marseille, het begin van het internationaal vervoer voor het bedrijf. Intussen is dat geëvolueerd naar ritten in een straal van 500 kilometer. “De internationale ritten hebben we noodgedwongen afgebouwd door de concurrentie uit het buitenland. Daardoor doen we nu veel meer kort werk tegenover vroeger. Voor de langere ritten doen we beroep op een van onze zeven onderaannemers.” Luc en Marc Macharis stapten in de jaren tachtig in het

“Als transporteur betalen wij ook kilometerheffing op de goederen die bij ons geleverd worden”

bedrijf. Ze reden allebei zelf internationaal en werkten ook in de eigen garage. “Mijn vader wilde dat en daar ben ik nog altijd blij om”, zegt Luc Macharis, die nu als General Manager het bedrijf runt. “Omdat je zo weet hoe het er precies aan toe gaat. Dat is zowel in de contacten met de klanten als met de chauffeurs een voordeel.” Zijn broer Marc leidt de garage en het magazijn. De keuze om zowel de garage als een deel van het magazijn in eigen handen te nemen, past bij de totaalaanpak die Transport Macharis aanbiedt. “We hadden ruimte over in ons magazijn”, zegt Luc Macharis. “De andere helft is ingenomen door een klant die er zelf zijn goederen stockeert. We hebben stapelrekken geplaatst in ons magazijn en daarmee bieden we toegevoegde waarde aan onze klanten. Een eigen garage blijft ook handig. Er is altijd wel een lampje dat moet worden vervangen of een kleine reparatie die moet worden uitgevoerd. Maar we doen ook het volledige onderhoud van onze voertuigen. Als het nodig is, kunnen we onze mecaniciens inzetten als chauffeur.” KOPPELING Transport Macharis heeft voertuigen van DAF, Volvo en recent ook van Scania. “Die garages liggen hier allemaal in de buurt”, zegt Marc Macharis. “Want al doen we alles zelf, dan nog is het handig als je voor

wisselstukken geen uren tijd verliest om ze te halen.” Om het volledige onderhoud te kunnen doen, heeft het bedrijf zich de computerprogramma’s van de drie merken aangeschaft. “Preventie is belangrijk bij ons”, zegt Marc Macharis. “Zo vervangen we op elke vrachtwagen op 500.000 kilometer de koppeling, ongeacht of die versleten is of niet. Ze worden één keer vervangen want op 1.000.000 kilometer gaan onze voertuigen naar opkopers.” De garage van Macharis is dan ook uitgerust om dit soort grote ingrepen te doen. Zo is er een hydraulische hefbrug die tot 40 ton kan tillen. Een van de pylonen is verschuifbaar, zodat zowel trekkers als opleggers op de brug kunnen worden gezet. NOODREM Op het bedrijfsterrein van Transport Macharis staat een van de 22 publieke spiegelafstelplaatsen in Vlaanderen. Het zegt veel over het belang dat het bedrijf hecht aan veiligheid. Het is geen toeval dat Transport Macharis de Transport Safety Award 2014 in de wacht sleepte en dat drie van hun chauffeurs door verzekeringsmaatschappij TVM uitgeroepen werden tot Ridders van de Weg. “We hechten al veel belang aan veiligheid maar dat is nog niet genoeg”, zegt Luc Macharis. “Zo hebben Luc en Marc Macharis reden allebei zelf internationaal en werkten ook in de eigen garage.

TM88 NL.indb 16

13/06/16 14:46

Transport

Transport Macharis heeft publieke spiegelafstelplaats Transport Macharis heeft nu bijna drie jaar een spiegelafstelplaats van de Vlaamse overheid waar ook andere vrachtwagenbestuurders gratis en op elk moment van de dag hun spiegels kunnen afstellen. “Aanvankelijk kwamen er hier niet zoveel andere vrachtwagens”, zegt Marc Macharis. “Maar intussen weten veel chauffeurs dat er hier een afstelplaats is en komen ze geregeld langs.” Chauffeurs die hun spiegels willen afstellen plaatsen hun voertuig tussen de gele lijnen en controleren dan of het blikveld van iedere spiegel overeenkomt met het genummerde vak dat op de grond is aangeduid met witte lijnen.

NOODREM Op het bedrijfsterrein van Transport Macharis staat een van de 22 publieke spiegelafstelplaatsen in Vlaanderen. Het zegt veel over het belang dat het bedrijf hecht aan veiligheid. Het is geen toeval dat Transport Macharis de Transport Safety Award 2014 in de wacht sleepte en dat drie van hun chauffeurs door verzekeringsmaatschappij TVM uitgeroepen werden tot Ridders van de Weg. “We hechten

“Als ik naar ons personeelsbestand kijk, zie ik dat de helft van hen binnen dit en tien jaar met pensioen gaat”

al veel belang aan veiligheid maar dat is nog niet genoeg”, zegt Luc Macharis. “Zo hebben we op al onze vrachtwagens de adaptieve cruisecontrol met noodremfunctie genomen nogw voor die verplicht was. Daarmee hebben we zeker al enkele ongevallen voorkomen. Dat verhoogt niet enkel de rentabiliteit van ons bedrijf maar we vinden het ook onze morele verantwoordelijkheid om het aantal ongevallen zo veel mogelijk te beperken.” Net als andere transporteurs verwacht hetÂbedrijf

TM88 NL.indb 17

uit Dendermonde over enkele jaren een tekort aan chauffeurs. “Nu is dat nog geen probleem”, zegt Luc Macharis. “Maar als ik naar ons eigen personeelsbestand kijk, zie ik dat de helft van hen binnen dit en tien jaar met pensioen gaat. Dat is de generatie die nog een vrachtwagenrijbewijs haalde in het leger. Nu zijn er nog weinig jongeren die zich aangetrokken voelen tot het beroep. Met klanten gaat de discussie nu vaak over de prijs maar over enkel jaren zal de vraag zijn of er nog wel een chauffeur is om de opdracht uit te voeren.” KILOMETERHEFFING De discussie over de prijs blijft terugkomen in gesprekken met transporteurs, ook in Dendermonde. “De meeste klanten willen dat hun goederen van A naar B worden gebracht tegen de laagst mogelijke prijs”, zegt de General Manager. “Transport is voor een bedrijf nu eenmaal een van de gemakkelijkste manieren om te besparen. Maar we mogen zeker niet veralgemenen. Er zijn ook klanten die meer willen betalen voor een goede service.” Een hot item blijft het doorrekenen van de kilometerheffing aan de klant. “De eerste factuur is nu binnen”, zegt Luc Macharis. “En die is zo ingewikkeld dat je er moeilijk de kosten per transport kan uitfilteren. Je hebt de drie gewesten en dan moet je er ook nog eens de btw uithalen. Er komt zoveel administratie

aan te pas dat je er bijna voltijds een bediende moet opzetten om het te verwerken. Een extra kost dus aan administratie. Bovendien betalen wij als transporteur ook kilometerheffing op de goederen die bij ons geleverd worden, zoals brandstof. Die kilometerheffing doorrekenen aan de klant, dat wordt moeilijk. Na de zomer verwacht ik dat veel transporteurs met cashproblemen zullen zitten.”

De hydraulische hefbrug kan tot 40 ton tillen.

13/06/16 14:46

Transport

18 VIP 20 Het woord aan de ondernemers 22 Topics

VITALIY ROGACHEV, ZAAKVOERDER TRANSVIT PLUS :

“Ik ben blij dat ik heb gedurfd” efecte OBU's, manke communicatie, een onbereikbare helpdesk. Ook in het buitenland is de Belgische kilometerheffing geen toonbeeld van efficiëntie en organisatietalent. En dan hebben we het nog niet eens over de Belgische kilometerheffing die aangerekend wordt voor de oversteek van Hoek van Holland naar het Verenigd Koninkrijk...

Timothy Vermeir

In 1999 kwam Vitaliy Rogachev uit Rusland naar ons land. Hij werkte hier als chauffeur met een C-rijbewijs voor een bedrijf in Oostkamp. Ondertussen behaalde hij zijn CE-rijbewijs aan de rijschool. "Ik ben dan overgeschakeld naar grotere vrachtwagens en ben in 2004 bij Transport Maenhout in Oostende begonnen. Daar heb ik gewerkt tot 2011 als werknemer."Maar Vitaliy is van het ondernemende type. “Ik was al lang aan het denken om een eigen trekker te kopen. Ik had bij Transport Maenhout gezien dat er ook veel onderaannemers aan de slag waren. Ik ben dan naar de baas gestapt om hem te vragen wat hij dacht. Als ik een trekker zou kopen, zou ik dan bij hem kunnen starten als onderaannemer met één trekker? Ik werkte daar al een aantal jaren en meneer Maenhout was tevreden, dus was dat voor hem geen probleem.”

SLAPEN TIJDENS DE CRISIS Alles naar wens? Neen, toch niet. Vitaliy Rogachev richtte zijn BVBA op in 2008, achteraf gezien misschien wel het slechtst denkbare moment. In plaats van er meteen in te vliegen, liet hij zijn onderneming inslapen en bleef hij aan de slag als chauffeur in loondienst. Maar het is niet omdat de BVBA was ingedommeld dat Vitaliy zelf bij de pakken bleef zitten. Oké, het was het moment niet om zijn onderneming uit te bouwen, maar hij volgde in die periode wel verschillende opleidingen om later sterker aan de start te staan. Bij Syntra-West volgde hij een opleiding bedrijfsbeheer, en later volgde ik ook een opleiding vakbekwaamheid voor goederenvervoer – geen makkelijke opleiding, herinnert hij zich nog goed. In 2011 was hij het wachten beu en waagde hij de sprong. “Ik heb toen mijn eerste trekker gekocht”, zegt hij. “Ik ben dat jaar ook begonnen als onderaannemer bij Transport Maenhout.” Na de eerst volgde een tweede voertuig, een derde, vierde... Ondertussen nam hij ook chauffeurs in dienst die op de loonlijst van zijn onderneming – Transvit Plus – staan. “Ik werk nog steeds als onderaannemer bij Maenhout, dat ondertussen wel Wim Bosman is geworden, in Oostende. Ik heb een paar rechtstreekse klanten gehad, maar geen vaste.” . Of het makkelijk is om in België een transportbedrijf op te richten? "Ach, het maakt niet uit waar je start, denk ik. Nergens is het echt gemakkelijk om een eigen bedrijf te starten. Ik was wel goed voorbereid dankzij de opleidingen die ik had gevolgd, en nu nog leer ik elke dag meer en meer bij – de theorie is nu eenmaal iets anders dan de praktijk”, klinkt het.

POSITIEF DENKEN “Ik ben een heel positief persoon”, zegt de ondernemende Rus. “Als er iets negatief is, moet je toch positief denken – als je wil, kan je problemen oplossen. Mensen moeten niet beginnen met lopen te klagen. Ook als je een slechte persoon tegen.” “Ik ben heel blij dat ik in 2011 ben begonnen, dat ik het heb gedurfd. De eerste stap is de moeilijkste. Ik doe dit heel graag en ben hier ook goed in – ik ken het werk van A tot Z. Ik denk soms aan hoe het zou zijn als ik het niet had gedaan, en dan ben ik blij dat ik het wél deed.”

TRANSVIT PLUS uit Oostende heeft 11 trekkers, DAF CF85 en DAF XF105. In totaal heeft de onderneming 13 vaste chauffeurs en één bedienden in dienst.

*V v

Br Be Br

TM88 NL.indb 18

13/06/16 14:46

Voorbereid op alles Uitstekende kilometerprestaties Extreme duurzaamheid Lange levensduur* Nieuw gamma On/Off vrachtwagenbanden: M-STEER 001, M-DRIVE 001 en M-TRAILER 001

* VerwÄłst naar het Total Tyre Life-concept van Bridgestone waarmee het leven van uw banden verlengd kan worden door hoogwaardige Bandag vernieuwing Bridgestone Europa Bezoek onze website voor uw dichtsbijzijnde Bridgestone dealer.

TM88 NL.indb 19

www.bridgestone.nl www.bridgestone.be

13/06/16 14:46

Transport

20 Het woord aan de ondernemers 22 Topics 27 Dossier

HET WOORD AAN DE ONDERNEMERS iet wij, maar de transporteurs maken het nieuws. Het is dan ook meer dan ooit onze bedoeling om onze lezers aan het woord te laten. Zij die investeren, creëren en innoveren, kortom: de echte ondernemers. In elk nummer van dit magazine vindt u voortaan enkele interviews met transporteurs die recent in de actualiteit opdoken.

BEN GEYBELS (GROUP-GTS) :

“LANGS BEIDE KANTEN POSITIEVE SYNERGIE EN COMPLEMENTARITEIT” “We waren al langer op zoek naar een geschikte overname, en met de Gebroeders Van Aerde denken we die gevonden te hebben. We bekijken het als een ‘vriendelijke overname’. Langs beide kanten is er een positieve synergie en complementariteit. Dat komt vooral omdat we allebei familiebedrijven zijn”, zegt CEO Ben Geybels. De overname biedt een heleboel nieuwe opportuniteiten voor GroupGTS. “Eerst en vooral de uitstekende strategische ligging op de linkeroever in Kallo met een groot warehouse van meer dan 40.000 m². Op korte termijn is het

onze bedoeling om dit warehouse zo snel mogelijk optimaal benut te krijgen. Bovendien hebben de Gebroeders Van Aerde een totale vloot van 100 trekkers. Dit maakt dat Group-GTS in totaal 350 trekkers zal hebben.” “Het is niet ons doel om de grootste te worden. Maar in de top 10-15 van België is wel zeker een ambitie. Ons doel is eigenlijk om een complete logistieke partner te zijn die een volledige supply chain van a tot z aanbiedt. Op dit ogenblik zijn we bezig aan een heel mooi groeiproces. We staan momenteel waar we willen staan. De honger van ons gedreven

management is daar zeker nog niet mee gestild, maar we gaan nu wel een tijdje optimaliseren en evalueren.” Ben Geybels noemt de overname een doordachte zet. “Enerzijds doen we aan schaalvergroting, en anderzijds kan procesoptimalisatie ons klantenbestand verder uitbreiden. De logistieke activiteiten waarin Van Aerde gespecialiseerd is – warehousing, stuffing en stripping van containers en goederenmanipulatie – bieden voor ons veel perspectieven aangezien we hier nog niet grootschalig actief mee bezig waren.” De naam ‘Van Aerde’ blijft gewoon behouden.

TM88 NL.indb 20

13/06/16 14:46

Transport PETER VAN DE KERKHOF (TRANSPORT ROOSENS):

“MEER FOCUSSEN OP CONTAINERTRANSPORT” De kogel is door de kerk: Transport Roosens heeft sectorgenoot Vervoer Thuysbaert overgenomen. Beide partijen kwamen tot een onderling akkoord voor een overname vanaf 1 april 2016. De overname van de activiteiten van Thuysbaert betekent voor Transport Roosens een groei van ca. 30 procent. Ook wil het transportbedrijf zich meer toespitsen op het containertransport. “We hebben bewust gekozen voor Vervoer Thuysbaert aangezien zij over dezelfde filosofie beschikken als ons”, zegt gedelegeerd bestuurder Peter van de Kerkhof. “Het is een gezond bedrijf, en bovendien werken ze met allemaal Belgische chauffeurs. Dat is voor ons heel belangrijk. De kostprijs is wel hoger, maar de kwaliteit is beter.”

Het nieuwe managementteam van Roosens heeft de afgelopen zes maanden niet stilgezeten. Deze overname is dan ook een grote stap voorwaarts voor Transport Roosens, want de overname van de activiteiten van Thuysbaert betekent een groei van circa 30 procent. “Vooral ons wagenpark wordt sterk uitgebreid. Door de overname komen er 14 trekkers bij, waardoor we nu beschikken over een vloot van ongeveer 60 trekkers. Ook het personeelsbestand breidt uit. 16 chauffeurs komen over, waardoor we nu in totaal met 70 medewerkers zijn.” Met de kracht van beide ondernemingen wil Roosens meer inspelen op de flexibiliteitseisen van de klanten. Door de bredere klantenspreiding is een efficiëntere planning van de

vrachten mogelijk. “We gaan ons vooral toespitsen op containertransport van en naar de haven. Tegenwoordig gaat het steeds sneller en sneller. Daarom hebben we beslist om 40 trekkers permanent in te zetten voor containertransport vanuit de haven, en 20 trekkers voor reguliere opdrachten.” De naam Thuysbaert blijft voorlopig dit jaar nog behouden. “De gesprekken met Thuysbaert zijn pas begin dit jaar gestart. Alles was snel rond. De zaakvoerder Debbie en Jan hebben ervoor gekozen om zich meer toe te spitsen op bulktransport. Bovendien zagen ze op tegen de extra administratie die de kilometerheffing met zich meebrengt”, besluit Peter van de Kerkhof.

RAOUL VAN RAEMDONCK (VRD LOGISTIEK) :

“JE MOET INVESTEREN ALS HET SLECHT GAAT” VRD Benelux uit Temse pronkt dit jaar in de top 10 van de prestigieuze Trends Gazellen (categorie ‘kleine ondernemingen). CEO Raoul Van Raemdonck is erg tevreden en wil die lijn maar al te graag doortrekken. “Als groep staan we zeer sterk, rekening houdend met de markt die niet altijd even simpel is. Daarom mijn boodschap: je moet investeren als het slecht gaat.” De transportsector gaat gebukt onder moeilijke tijden, maar VRD lijkt daar geen last van te hebben. “We proberen oplossingen te zoeken”, zegt CEO Raoul Van Raemdonck. “We doen ons best om kostenbesparend en ecologisch te werken. Daarom investeren we continu. We hebben recent nog 24 nieuwe voertuigen en 38 nieuwe opleggers aangekocht.”

TM88 NL.indb 21

“Als logistiekers moeten we vandaag met veel markten rekening houden. Die markten zijn ook niet allemaal even simpel. Maar onze groep VRD staat heel sterk. Je moet investeren als het slecht gaat. Zo zijn we al lang bezig. We beschikken over de helft Euro 5 voertuigen en de helft Euro 6 voertuigen. Zo hebben we de goedkoopste kilometerheffing en moeten we minder aan de klant doorrekenen.” De kilometerheffing is een extra last voor het transportbedrijf. “Voor ons zal dat op jaarbasis 700.000 euro kosten”, zegt Van Raemdonck. “We hebben akkoorden met de klanten, want er is geen andere mogelijkheid. Wie dit niet doet, is ten dode opgeschreven. De kilometerheffing is een extra belasting en die moet iedereen betalen. Wij dus ook. Het is sneller van de rekening dan het op de rekening komt.”

VRD heeft enkele troeven achter de hand. “We zijn een familiaal bedrijf met flexibiliteit. We doen vijf dagen ons werk en op zaterdag leveren we de specials. Dan beginnen we de volgende week weer opnieuw. Ook onze duurzame aanpak is een voordeel. We proberen op alle fronten de controle hebben. We kijken naar CO2-uitstoot, hebben alarmsystemen enzovoort. Hiermee proberen we de onkostenprijs zo laag mogelijk en zo ecologisch mogelijk te houden”, besluit Van Raemdonck. VRD Logistiek heeft 130 personeelsleden in dienst. Daarvan zijn er 22 chauffeur. Zij kunnen gebruikmaken van 110 vrachtwagens, waarvan er 75 distributiewagens zijn en 35 trekkers. Het bedrijf heeft een omzet van 22 miljoen euro. De tak VRD Benelux heeft 25 personen in dienst en daarvan zijn vijftien à twintig werknemers chauffeur.

13/06/16 14:46

Transport

22 Topics 27 Dossier 35 Scoop

ECONOMIE

TOPICS DACHSER BENELUX BLIJFT DEZELFDE KOERS AANHOUDEN Dachser heeft zijn resultaten voor 2015 bekendgemaakt en meldt dat het in de Benelux dezelfde koers blijft aanhouden. De logistieke dienstverlener zag zijn omzetcijfer immers met 8,5% toenemen. In België bedraagt die stijging 5,8%. In 2015 behaalde Dachser Benelux een omzet van 216 miljoen euro. Het aantal verzendingen

STEF VERSTEVIGT HAAR POSITIE IN NEDERLAND MET DE OVERNAME VAN VERS-EXPRESS Stef bevestigt de overname van 100% van de aandelen van Vers-Express gevestigd in Eindhoven. Deze overname versterkt het netwerk van STEF in Nederland. Het bedrijf Vers-Express werd in 1997 opgericht. Onder leiding van Frank Gruijters heeft het bedrijf zich gespecialiseerd in de distributie van verse producten. VersExpress beschikt over een cross-dock platform (2-4°C) met een oppervlakte van 2000 m² voorzien van 14 docks van waaruit de logistieke consolidatie en distributie plaatsvinden. In 2015 heeft Vers-Express een omzet gerealiseerd van € 5,5 miljoen met een personeelsbestand van 40 mensen en een vloot van 27 eenheden. Met de overname van Vers-Express beschikt Stef over een nieuwe locatie in Nederland die onmiddellijk operationeel is. Met een vestiging in Saintes (België) en twee vestigingen in Bodegraven (Nederland), vult het nieuwe platform van Vers-Express dit netwerk aan en zal deze 3e locatie gebruikt worden voor leveringen in het zuidoosten van Nederland en noordoosten van België.

STIJGENDE OMZET VOOR GEFCO IN 2015 GEFCO maakt bekend dat zijn zakencijfer met 3% stijgt ten opzichte van 2014. Het komt hiermee op 4,2 miljard euro. De EBITDA daalt met 18% tot 131 miljoen euro. De groep gaat er prat op in drie jaar tijd en met erg weinig schulden een cashflow van 173 miljoen euro te hebben geproduceerd, wat op een gezonde financiële situatie wijst. Verder meldt GEFCO een groeiende klantenportefeuille met 9,5% meer inkomsten bij zijn internationale industriële klanten. De daling van de EBITDA wordt toegeschreven aan de instorting van de olieprijs, de economische crisis in Rusland en Brazilië en aan de moeilijkheden bij de autoconstructeurs in Latijns-Amerika en Rusland. 2015 was ook een jaar van uitbreiding van het internationale netwerk van de groep. Die opende namelijk vier nieuwe filialen: in Servië, Griekenland, Vietnam en Zuid-Korea.

en de vervoerde tonnage zijn dan weer gestegen met respectievelijk 7,9% en 10,5%. Volgens Aat van der Meer, Managing Director bij Dachser Benelux, is die toename aan verschillende factoren te danken: “De economische groei zet zich verder. Dachser Benelux ontwikkelt zich verder met zijn bestaande klanten en is er daarnaast ook in geslaagd om nieuwe klanten aan te trekken.” In België bereikte het zakencijfer in 2015 85,1 miljoen euro, met 1.040.900 verzendingen (+ 5,5 %) en 520.100 vervoerde ton (+ 12,4 %).

FEBETRA: “ONDANKS DALING AANTAL FAILLISSEMENTEN, BLIJFT DE TOESTAND VAN HET BELGISCH WEGVERVOER ZORGWEKKEND” Uit de meest recente cijfers van de FOD Mobiliteit en Vervoer blijken er slechts 15 vergunde transportondernemingen de boeken neergelegd te hebben gedurende het eerste kwartaal tegenover 56 in dezelfde periode verleden jaar. Hoewel deze forse daling van het aantal faillissementen bemoedigend is, is er nog geen reden tot euforie. Andere indicatoren, zoals de Eurostatgegevens en de “Mautstatistieken” van de BAG tonen dat de transportactiviteit van onze Belgische wegvervoerders jaar na jaar afkalft en dat er niet meteen een trendbreuk in zicht is. Verder is er nog een fundamentele vraag waarop vandaag nog geen duidelijk antwoord gegeven kan worden. Gaan de Belgische vervoerders erin slagen om de kilometerheffing die zich voor de gemiddelde vervoerder in een kostprijsverhoging van 8% vertaalt, te verteren? En vooral in welke mate gaan ze erin slagen om die meerkost integraal door te rekenen?

TM88 NL.indb 22

13/06/16 14:47

INDUSTRIE CONTINENTAL KOMT MET EEN NIEUWE TRAILERBAND Contintental vervolledigt zijn gamma banden voor “groot regionaal” goederentransport. De nieuwe band is de Conti Hybrid HT3 385/55 R 22.5 band voor opleggers en kreeg het Europese label B mee in de categorieën “energetische efficiëntie” en “grip op natte grond”. Volgens Continental werd de band speciaal ontworpen om de kilometerprestaties tot 20% te verhogen en tot 6% brandstof te besparen. De nieuwe aanwinst van het Conti-gamma is speciaal ontwikkeld voor gemengd gebruik van regionaal en autosnelweggebruik, of wat Continental zelf “groot regionaal” noemt.

TRUCK & TRAILER FINANCING FLEXIBELE & SNELLE OPLOSSINGEN

OVERAL IN EUROPA

DE COMBIMAX VAN FAYMONVILLE VEROVERT HARTEN IN DE HELE WERELD In een persbericht benadrukt Faymonville het onmiddellijke succes van de CombiMAX, dat bewijst aan de hand van getuigenissen van diverse klanten uit alle uithoeken van de wereld. Zo zet Jussi Alamäki van het Finse transportbedrijf Maanrakennus Alamäki Oy zijn CombiMAX 3+5-combinatie in als dieplader of als uitschuifbare semidieplader, met bijkomend eenassig draaistel (de zogenaamde Joker-as). De firma stelt op prijs hoe “de flexibiliteit van het voertuig het concurrentievermogen een boost geeft”. Het Nederlandse bedrijf Zwaart Transport Zeeland heeft het dan weer over de betrouwbaarheid en het laadvermogen van zijn CombiMAX 2+4 met dieplader en Joker-as. Joost Rijk: “Het voertuig is flexibel maar houdt zich toch steeds aan de wet.” Michael Tesker van het Israëlische bedrijf Karmiel Transporters Ltd heeft het over de telescopische middenbalk en verklaart: “Dankzij zijn variabele lengte is dit voertuig voor ons een ongelofelijk nuttig”. Jef Hufkens van de Belgische firma Team Heavy Weight gebruikt een CombiMAX met 2 drieassige draaistellen, 2 dubbele assen en 1 vierassig draaistel met daarbij nog twee diepbedladers, een telescopische middenbalk en twee zwanenhalzen. Hij geeft aan: “De CombiMAX is erg licht en heeft een unieke flexibiliteit. Hij beantwoordt perfect aan de actuele behoeften van een transportbedrijf.”

HUURKOOP › › LEASING

TERMIJN VERHUUR › › VERKOOP Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | F : +32 13 52 21 58 info@rentingcar-wts.com

w w w. r e n t i n g c a r - w t s . c o m www.maxtrailer.eu TM88 NL.indb 23

13/06/16 14:47

Transport

22 Topics 27 Dossier 35 Scoop

HYBRIDE TRUCK VAN SCANIA WINT INNOVATIEPRIJS De recent gelanceerde hybride distributietruck van Scania heeft de Duitse “Green Truck Future Innovation 2016 Award” van het vakblad Verkehrsrundschau gewonnen. Dankzij de hybride oplossing kan een distributietruck van 18 ton tot twee kilometer op uitsluitend elektrisch vermogen afleggen. Het gebruik met elektriciteit is vooral bedoeld voor situaties zoals de stadsdistributie ‘s nachts, in geluidsgevoelige omgevingen, of het rijden in magazijnen en ondergrondse parkeergarages waar uitlaatgassen best worden vermijden. In de elektrische modus blijft het geluidsniveau onder 72 dB(A). De elektromotor wordt gecombineerd met de 9 liter Euro 6 motor van Scania, die op 100% biodiesel. De modulaire aandrijflijn omvat een elektromotor van 130 kW (174 pk) en 1.050 Nm koppel, tussen de dieselmotor en een speciale versie van de automatische transmissie van Scania.

OFFICIËLE SLEUTELOVERHANDIGING VAN EXCLUSIEVE DAF XF ANNIVERSARY EDITION AAN CONCESSIEHOUDERS De lang verwachte DAF XF 460 Super Space Cab 50th Anniversary Edition kan eindelijk worden bewonderd bij de Belgische DAF dealers. De uiterst exclusieve 340 kW/460 pk sterke 50th Anniversary Edition XF-trekker met krachtige PACCAR MX-13-motor, heeft de fiere Belgische driekleur als striping, een verwijzing naar de high tech cabine- en asfabriek van DAF in Westerlo, die precies 50 jaar geleden werd geopend. De sleuteloverhandiging van de 18 dealer demo voertuigen van deze editie aan de Dealer Principals van de DAF concessiehouders vond dan ook in Westerlo plaats. Elke DAF XF 5Oth Anniversary Edition is individueel genummerd, gespoten in Brilliant White en bovendien subtiel voorzien van een exclusieve striping in de Belgische driekleur. Bovendien heeft de truck een rijke specificatie, waaronder de meest recente en slimme veiligheids- en rijmanagementsystemen zoals Predicitive Cruise Control, Advanced Emergency Braking System (AEBS), MX Engine Break, Vehicle Stability Control en Lane Departure Warning System.

www.rauwers.be

Automatiseer het beheer van uw tachograafgegevens via web

02 240 09 00 Automatische beveiligde archivering 24

TM88 NL.indb 24

13/06/16 14:47

LEVERING TWINTIG MERCEDES-BENZ AROCS VOOR TRBA TRBA, de specialist in wegenwerken voor zowel private als openbare projecten, heeft maar liefst 20 verschillende Mercedes-Benz trucks gekocht. Toch hebben de uiteenlopende modellen één ding gemeen: ze zijn in de wieg gelegd voor het werk op de werf. Bodemanalyse, grondwerken, uittekenen van weginrichtingen, uitvoering van specifieke werken, een intern studiebureau… TRBA neemt het volledige ‘traject’ voor zijn rekening… Om alle opdrachten in goede banen te leiden, doet de onderneming een beroep op een wagenpark van 58 voertuigen, waarvan er 24 het Mercedes-Benz logo dragen. Alain Casteele, aankoop-

-verantwoordelijke van de TRBA-groep, beschrijft de details van de recente aankoop: “De bestelling bestond uit 9 Arocsvoertuigen 4×2 1845 LS HAD, 8 Arocs 6×6 3343 AK en 3 Arocs 8×4 tridem 3243 LK. Deze voertuigen zullen ingeschakeld worden voor het leveren en wegvoeren van beton, asfalt, granulaten en grond van en naar de werven”.

EÉN IVECO STRALIS LNG ADR TREKKER AAN AFC/ ADPO Het Antwerpse ADPO continueert zijn gestage investeringen in een duurzame aardgasvloot en bevestigt zijn vertrouwen in CAMMAERT Trucks en IVECO met de nieuwe aankoop en inzet van een IVECO STRALIS LNG trekker. De ADR gekeurde 4×2 trekker met de AT slaapcabine heeft een EURO VI Cursor 9 motor en beschikt over 330pk. De LNG thermotank is van het nieuwste type en levert het voertuig een autonomie van ruim 800 kilometer. De cabine is voorzien van alle moderne comfortuitrustingen en draagt de opvallende specifieke bestickering van de duurzame vloot van AFC/ ADPO. ADPO faciliteerde de bouw van het eerste LNG tankstation in België op hun terrein op Linkeroever waar ook hoog-calorisch CNG kan getankt worden én bouwde ADPO zelf een vloot uit van inmiddels 15 LNG trekkers en diverse CNG personenen bestelwagens.

TM88 NL.indb 25

NEBIM GROEP ACHTER ONZE RODE DUIVELS Volvo Trucks-dealer rustte 6 trekkers uit met de fiere Belgische driekleur.. “Op deze manier willen we onze Rode Duivels steunen tijdens het EK in Frankrijk”, vertelt Philippe Devos, financieel manager bij Nebim Groep. “De kleuren zijn inderdaad heel opvallend, maar

we hebben hiermee wel al heel wat goede commentaren ontvangen. De trucks stonden nog maar pas op onze parking en ze werden al onmiddellijk meerdere malen gefotografeerd.” Nebim wil deze trekkers inzetten in hun verhuursvloot. Afhankelijk van de huurperiode kunnen klanten zelf kiezen of ze de bestickering willen behouden of niet. En wat was nu eigenlijk de verwachting van Nebim? “Natuurlijk gaat België het EK winnen, daar zijn we 100% van overtuigd”, lacht Philippe Devos.

13/06/16 14:47

Transport

22 Topics 27 Dossier 35 Scoop

ROOSENS SERVICES KOOPT VIJF VOLVO TRUCKS FM-TREKKERS Roosens Services, een dochter van het Waalse bedrijf Roosens Bétons, heeft zopas vijf Volvo Trucks FM-trekkers in ontvangst genomen. Zij vervoegen de vloot van het transportbedrijf, die nu uit 35 trekkers en bakwagens bestaat. Het is de eerste keer in 15 jaar dat het trucks van het Zweedse merk koopt. Roosens Bétons, een familiebedrijf dat geleid wordt door de gebroeders Eddy en Danny Roosens, is gespecialiseerd in stortklaar beton en geprefabriceerde bouwelementen zoals vloeronderdelen, metselwerkelementen, betonblokken, en dergelijke. De groep beschikt al 30 jaar over een eigen transporten logistiekfirma, Roosens Services. Die werkt vooral voor het moederhuis, maar ook voor andere bedrijven, onder andere om het aantal lege kilometers te beperken. Ca. 15% van de activiteit is voor rekening van derden. “De vijf Volvo Trucks-trekkers die onlangs geleverd zijn, zijn FM’s van 460 pk. Zij zijn uitgerust met een I-Shift versnellingsbak, een VEB remvertrager, een Volvo Dynamic Steering stuurbekrachtiging en een hydraulisch systeem voor het heffen van de kippers,” vertelt Cédric Tilmant, technisch-commercieel vertegenwoordiger bij Volvo-dealer Mons Truck Industry. “De voertuigen worden opgevolgd met Dynafleet met de modules geolocalisatie en opvolging van het verbruik. Een eigenschap van deze trekkers is de hogere chassishoogte. De voertuigen worden vaak ingezet om rechtstreeks op werf beton- en bouwblokken te leveren. Zij dienen dan ook een maximale bodemvrijheid te hebben,” legt hij uit.

Automotive

Transport

Logistics

Transport Bauwens beschikt ook over drie logistieke centra (goed voor 35.000 m² in totaal). Het stelt 150 personeelsleden te werk. Het bedrijf is hoofdzakelijk actief in het transport van verpakkingsmateriaal en voedingswaren in de Benelux. Verder is het gespecialiseerd in het duiventransport en het pallettenbeheer.

Sales Representative

Business Development Manager

Transport Manager Fresh Logistics

Senior Sales Executive

Transport & Logistics Manager

Regionaal Directeur (Regio Noord)

Deny Logistics – Rekkem (Kortrijk)

TDL Group – Lummen Prayon – Puurs

Straatsburgdok – Noordkaai 21 bus 14 B-2030 Antwerpen

Broekman Logistics – Antwerpen AltéAd – Zedelgem

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Euroterminal – Moeskroen

www.deputter.co/jobs

Transport Bauwens heeft zopas twee nieuwe Scania G410-bakwagens gekocht. Ze zullen ingezet worden om verpakkingsmateriaal te vervoeren binnen de Benelux. De nieuwe Scania’s G410 LB 6×2 MEB zullen gekoppeld worden aan opleggers om op die manier volumecombinaties te vormen met een nuttige laadhoogte van 3 meter. Het wagenpark van Transport Bauwens telt 85 voertuigen, waarvan ca. 20% met de griffioen op de snoet. Voorafgaand aan deze twee nieuwe bakwagens nam het bedrijf, gespreid over anderhalf jaar, maar liefst 16 Scania G410trekkers in gebruik. De onderneming beschikt over een eigen garage, maar indien nodig wordt beroep gedaan op het Scania-netwerk.

Wij rekruteren actief in uw sector:

Op zoek naar een nieuwe uitdaging? Kijk op

TWEE SCANIA G410 VERSTERKEN WAGENPARK TRANSPORT BAUWENS

TM88 NL.indb 26

13/06/16 14:47

Transport ZES TRUCKMERKEN RIJDEN AUTONOOM NAAR ROTTERDAM TIJDENS EERSTE ‘EUROPEAN TRUCKS PLATOONING CHALLENGE’

POSITIEVE EERSTE TEST MET ZELFRIJDENDE TRUCKS

Scania

Volvo Trucks

DAF Trucks Iveco Mercedes

MAN

n april werden de eerste experimenten georganiseerd met grensoverschrijdende konvooien van zelfrijdende trucks in Europa. Op initiatief van Volvo Trucks, Iveco, DAF, Scania, MAN en Mercedes reed een colonne richting eindbestemming Rotterdam. Een succesverhaal, want alle merken bereikten zonder problemen de finish. Een overzicht.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

MERCEDES (STUTTGART ROTTERDAM) > 639 KM:

“In konvooi rijden is één van de vele voorbeelden om de prestaties van het goederenvervoer te verhogen. Vandaag zijn er al 365.000 lichte bedrijfsvoertuigen van Mercedes geconnecteerd met mekaar. We zijn voortdurend bezig om deze technologie verder te ontwikkelen en uit te bouwen.”

TM88 NL.indb 27

MAN (MÜNCHEN ROTTERDAM) > 859 KM: “Platooning draagt in grote mate bij tot de vermindering van de CO2-uitstoot. In peloton rijden kan de veiligheid van de lichte bedrijfsvoertuigen verhogen en tegelijk het gebruik van de infrastructuur verbeteren. Het ontlast de bestuurder en verhoogt zo de verkeersveiligheid.”

13/06/16 14:47

Transport

27 Dossier 35 Scoop

SCANIA (SÖDERTÄLJE – ROTTERDAM) > 1481 KM: “Dit is een uitstekende kans om mensen in Zweden en Europa bewust te maken van de grote voordelen van geautomatiseerde konvooien. Ze zorgen voor een veiliger verkeer, efficiënter transport en een betere verkeersdoorstroming. Maar er moet een gemeenschappelijke, Europese wetgeving komen om konvooirijden op grote schaal mogelijk te maken.”

IVECO (BRUSSEL ROTTERDAM) > 173 KM:

“Iveco is vastberaden om de technische uitdagingen op niveau van de wagen aan te gaan, en is voorstander om samen met de andere spelers op de markt te pleiten voor een herziening van de regelgeving, evenals de compatibiliteit van de infrastructuur en de andere weggebruikers. Platooning betekent voor ons een stap in de toekomst om onze klanten te blijven voorzien van de meest duurzame transportoplossingen.”

DAF TRUCKS (WESTERLO ROTTERDAM) > 171 KM:

“De communicatie tussen de twee voertuigen verloopt zo snel dat het tweede voertuig ogenblikkelijk reageert op wat het eerste doet. Als het eerste voertuig remt, doet het tweede dat tezelfdertijd. Daardoor is de responstijd 25 keer sneller dan de menselijke reactietijd. Op termijn zien we ook een voordeel op vlak van rijen rusttijden. Als chauffeurs hun wagen kunnen koppelen aan een platoon, kunnen ze zelf even uitrusten.

VOLVO TRUCKS (GÖTEBORG – ROTTERDAM) > 1179 KM: Peter Himpe, Vice President Volvo Group Trucks Belux, benadrukt dat er nog veel werk aan de winkel is. Platooning staat nog altijd in zijn kinderschoenen en “bevindt zich nog in de fase van sensibilisering van de bevoegde instanties en aanvaarding door het grote publiek”. Zonder daarbij de noodzakelijke harmonisatie van de nationale wetgevingen over het hoofd te zien. Ook dat wordt alles behalve een makkelijke klus…

TM88 NL.indb 28

13/06/16 14:47

PUBLIREPORTAGE

DE MEUTER DIGITALISEERT ZIJN MATERIEELBEHEER EN GAAT TRACKEN & TRACEN

e Meuter nv uit Ternat, sterk in afbraakwerken, digitaliseert zijn materieelbeheer en gaat nu ook apparaten, gereedschappen en containers traceren. Daarvoor doet het een beroep op de Mergroup nv uit Asse. Tijdens het bouwverlof zal er druk getagd worden.

de planning van voertuigen, voor de kilometervergoeding van arbeiders, het opvolgen van personeel en de activiteit op de werf. “Het was duidelijk een goede investering. We breiden dat nu uit”, zegt De Meuter. In het bouwverlof zullen een duizendtal items getagd worden.

De Meuter zet dagelijks 400 mensen, inclusief onderaannemers, aan het werk. De vloot telt een 70-tal vrachtwagens, voornamelijk trekkers met kip-aanhangwagens en containerwagens, en nog een honderdtal bestelwagens. Zes jaar geleden al installeerde de Mergroup track & trace toestellen op de containerwagens, bestelwagens en camionettes. Ook de grote graafmachines hebben een eigen blackbox. “Nu nemen we ook het materieelbeheer mee. Zowel apparaten -handmaterieel- als gereedschap en containers”, zegt zaakvoerder Stefaan De Meuter. Er komen een duizendtal tags op elektrische breek- en boorhamers, slijpschijven, bobcats, minigravers en laders, scharen, rotsbrekers en grijpers,…

De omschakeling vergt het vastleggen van verantwoordelijkheden en het uitwerken van procedures. De Meuter heeft op zijn HQ twee planners. De ene plant vrachtwagens en grote machines in. De andere staat in voor de arbeiders, de kleinere machines en containerwagens. “Dat is een zeer complexe job want die planner moet ook direct inspelen op elke vraag.” Dat kan voortaan veel accurater.

De Meuter neemt zijn gereedschappen en containers op in het track & trace platform van Mergroup nv.

“Materieelbeheer is voor ons zeer functioneel. Het is een logistieke ondersteuning voor onze zeer dynamische planning. Dagelijks hebben we een honderdtal werven lopen. Met het Mer-systeem zien we wat waar ligt en krijgen we die planning sneller rond.” Het is meegenomen dat het nieuwe track & trace systeem ook ingezet kan worden bij diefstal -absoluut een probleem in deze sector- maar zijn eerste focus is de ‘planning’.

PLANNING- EN ORGANISATIETOOL “Vandaag kunnen we zien wie zich waar bevindt.” Track & tracing wordt al gebruikt voor

PROCEDURES Eerst krijgen de voertuigen die met een oud track & trace-systeem uitgerust zijn, een nieuwe module ingebouwd waaraan een RFID-lezer gekoppeld wordt. Die leest tags op apparaten en gereedschappen tot 250 meter ver. De verzegelde tag -drie €2 muntstukken hoog- stuurt elke 30 seconden een signaal uit. De batterij kan 10 jaar meegaan. Hoe meer voertuigen uitgerust zijn, des te correcter de positie-informatie. “We geven prioriteit aan het klein elektrisch en pneumatisch materieel, kleine machines en apparaten.” De Meuter inventariseerde zijn klein materieel. Alles krijgt een categorie code waarop gezocht kan worden. Het serienummer van de tag wordt gekoppeld aan de code van het apparaat. “Het moeilijkste worden onze 200 à 300 containers”, verwacht De Meuter. Die worden stapsgewijs getagd. “We hopen na het verlof voor 80 tot 90% operationeel te zijn.”

TRACK & TRACE IN THE CLOUD Daarna komt het er op aan de procedures te volgen en de mensen, die het systeem moeten gebruiken, ervan te overtuigen dat ook te doen. De werfleiders krijgen een app op hun smartphone waarmee ze, via het platform van de Mergroup, zien waar materiaal snel kan

MEER INFO: MERGROUP.BE OF INFO@MERGROUP.BE

TM88 NL.indb 29

André en zoon David De Saeger (Mergroup nv) en Stefaan De Meuter, zaakvoerder De Meuter nv.

gevonden worden. Nieuw materiaal moet getagd en in het systeem gebracht worden. De Mergroup biedt deze service op het T3 Cloudplatform aan via een abonnementsformule op basis van het aantal tags in omloop. Eén globaal bedrag per maand. “Als we een handvol keer niet op zoek moeten naar gereedschap, hebben we het er al uit”, zegt De Meuter.

PRIMEUR Mergroup houdt een nieuw kostenbesparend project boven de doopvont. De marktleider in containers voor kledingverzameling rust vanaf volgende maand zijn containers uit met slimme track & trace zenders van Mergroup. De zenders verwittigen de dispatching wanneer het vulniveau hoger is dan 50 à 75%. Het systeem plant zelfs de route naar de volle containers.

MERGROUP NV Adres: Louwijn 18 B-1730 Asse Tel: +32 2 669 23 00 Sales: André De Saeger +32 476 23 95 86

13/06/16 14:47

Transport

27 Dossier 35 Scoop

Bij onze noorderburen worden er jaarlijks 40 miljoen CMR-vrachtbrieven gebruikt.

REIKHALZEND UITKIJKEN NAAR DE ELEKTRONISCHE VRACHTBRIEF

Papier geeft zich nog niet gewonnen et Europees protocol die aan het wegtansport de mogelijkheid biedt om met elektronische vrachtbrieven (of e-CMR) te werken, trad in 2011 in voege. Toch zijn er nog maar acht EU-lidstaten (Bulgarije, Denemarken, Spanje, Letland, Litouwen, Nederland, Slowakije en Tsjechië) en één niet EU-land (Zwitserland), die dit protocol al geratificeerd hebben. In ons land lanceerde de FOD Mobiliteit en Vervoer onlangs een pilootproject om de nodige voorwaarden vast te leggen voor de ontwikkeling van deze technologie.

On w

Frédéric Willems frederic.willems@transportmedia.be

In een sector met uiterst lage marges en waar een enquête van Graydon en Transport en Logistiek Vlaanderen heeft aangetoond dat één derde van de ondernemingen met het water aan de lippen staat, is elke vorm van rationalisering welkom. De digitalisering van de vrachtbrief zou het mogelijk maken om de informatie automatisch in te geven en de gegevens onmiddellijk door te sturen naar de hoofdzetel van het transportbedrijf. Dankzij deze digitalisering zal de papierwinkel verminderen en transportopdrachten zullen sneller gefactureerd kunnen worden. SECTOR IS VRAGENDE PARTIJ In het pilootproject van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, omkaderd door het Koninklijk Besluit van 10 april 2016, wordt een periode van drie jaar

voorzien om de overstap te maken van papier naar elektronisch. In een eerste fase worden softwareleveranciers opgeroepen om zich kandidaat te stellen voor de ontwikkeling van de ‘e-CMR’-technologie. Deze fase ging op 1 mei 2016 van start en wordt op 31 januari 2017 afgerond. “Het project komt tegemoet aan een uitdrukkelijke vraag van de transportsector”, zegt François Bellot, de nieuwe minister van Mobiliteit in de federale regering. “De elektronische vrachtbrief is sneller en efficienter, het risico op menselijke fouten wordt teruggedrongen en het documentenbeheer wordt vereenvoudigd”. De tweede fase gaat van start van zodra het dossier goedgekeurd is. De ontwikkelaar

zal de software vervolgens kunnen aanbieden aan zowel verladers als vervoerders, die de elektronische vrachtbrief op hun beurt volop kunnen uittesten. Deze experimentele fase loopt tot 30 april 2019. Nadien wordt één en ander geëvalueerd, in die zin dat er moet gecontroleerd worden of de systemen veilig en betrouwbaar zijn. Tenslotte zullen de voorwaarden worden vastgelegd voor de verdere ontwikkeling van het systeem.

Ze yo • • • • •

SCHEMERZONES “Het is de bedoeling om de elektronische vrachtbrief in eerste instantie in België uit te proberen om te zien of het systeem betrouwbaar is. Achteraf kunnen we overwegen om het gebruik ervan uit te breiden naar de Benelux en nadien naar het internationaal transport”, voegde Martine

Mo Vis as

TM88 NL.indb 30

13/06/16 14:47

15600.ZE

Indot eraan toe. Zij is directeur-generaal Wegvervoer en Verkeersveiligheid. De ontwikkelaars zullen een lijst moeten opmaken met de vrachtbrieven die zij met hun technologie hebben uitgewerkt. Die lijst moet om de drie maanden worden overgemaakt aan de FOD Mobiliteit & Vervoer. De elektronische vrachtbrieven moeten minimaal vijf jaar worden bijgehouden en voor de controlediensten is het cruciaal dat ze makkelijk raadpleegbaar zijn. Indien nodig moeten de gegevens afgedrukt en per post opgestuurd kunnen worden. Het zou handig geweest zijn mocht de administratie een centraal controle- en aanspreekpunt voorzien hebben… De digitalisering van de vrachtbrief maakt het mogelijk om unieke informatie uit te wisselen over elke transportopdracht. Die informatiestroom is beschikbaar voor de

verlader, de vervoerscommissionair en de transporteur. Toch biedt het Koninklijk Besluit geen antwoord op alle vragen. Wordt er bijvoorbeeld ruimte voorzien voor de algemene voorwaarden op de elektronische vrachtbrief? Op de papieren versie worden die meestal op de rugzijde gedrukt. Er wordt niet meteen duidelijk vermeld aan welke voorwaarden de softwareleveranciers moeten voldoen, terwijl de drukkers van papieren CMR’s aan heel wat voorwaarden moeten voldoen.

“Het project komt tegemoet aan een uitdrukkelijke vraag van de transportsector” FRANÇOIS BELLOT, MINISTER VAN MOBILITEIT

HUP HOLLAND HUP Onze vooruitstrevende noorderburen hebben hun rekening al gemaakt! Jaarlijks worden er 40 miljoen CMRvrachtbrieven opgemaakt voor het vervoer van en naar Nederland. De kosten voor deze papierberg worden op 250 miljoen euro geraamd (iets meer dan 6 euro per vrachtbrief). De administratieve verwerking van een e-CMR zal gevoelig lager liggen in vergelijking met een papieren document. Volgens een schatting van de Nederlandse beroepsorganisatie TLN, zou de overschakeling van papier naar elektronisch een besparing van 180 miljoen opleveren.

One of these parcels will be lost in transit.

Which one?

ZetesChronos. Full visibility of your delivery process • • • • •

Complete deliveries within agreed timeframes Offer greater service flexibility to customers Track goods and events in real-time Reduce administration, invoice faster Centrally manage your mobile workforce

More info? Visit www.zetes.be or talk to a specialist at +32 (0)2 728 37 11

WWW.ZETES.BE | ALWAYS A GOOD ID

15600.ZETES Belgium-AnnonceChronos-202x130.indd 1 TM88 NL.indb 31

12/05/16 13:55 13/06/16 14:47

Transport

27 Dossier 35 Scoop

TELEMATICASYSTEEM BIEDT BOUWONDERNEMING HOOYBERGHS TOTAALOPLOSSING

HOOYBERGHS VEREENVOUDIGT ADMINISTRATIE

DANKZIJ SUIVO TELEMATICS A

lgemene Bouwonderneming Hooybergs heeft gekozen voor het telematicaplatform Suivo dat een totaaloplossing biedt voor zowel de medewerkers van projectontwikkeling als voor de teams in de algemene bouwondernemingen. Door de volledige automatisering van de administratie realiseert de bouwonderneming een forse tijdsbesparing en wordt de foutenmarge gereduceerd. Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Hooyberghs maakt deel uit van de B&R Bouwgroep uit Arendonk dat zeventien gespecialiseerde ondernemingen overkoepelt. B&R Bouwgroep vertegenwoordigt alle bouwdisciplines zodat elke opdracht van A tot Z kan worden uitgevoerd. De groep zocht een partner om eenvoudig te kunnen voldoen aan de verplichte aanwezigheidsregistratie in de bouw, de zogeheten checkinatwork. Met een totale werfvloot van 145 bestelwagens opteerden ze voor Suivo Telematics omwille van de schaalbaarheid en de modulariteit van de oplossing.

CHECKIN@SUIVO “Na een grondige marktanalyse bleek Suivo de geschikte oplossing te zijn omdat het één oplossing biedt voor al onze medewerkers”, vertelt Kurt Baggen, Administratief Directeur bij Hooyberghs. “Onze arbeiders zijn intussen van start gegaan met de automatische aanmeldingstool ‘Checkin@Suivo’ en registreren zich heel eenvoudig met de Construbadge. Administratie heeft dankzij de automatisering minder werk én fouten zijn volledig uitgesloten.” Binnenkort gaan ook de arbeiders van de andere ondernemingen zich automatisch aanmelden met hun Construbadge. Daarnaast zullen ook de mobiliteits- en kilometervergoeding volledig geautomatiseerd worden.

GROTE TIJDSWINST Kurt Baggen is zeer te spreken over het telematicasysteem. “De aanwezigheidsadministratie van meer dan 300 eigen medewerkers verdeeld over 70 gelijktijdige werven en over heel België is een hele uitdaging”, zegt hij. “We wilden onze arbeiders de eenvoudigste oplossing aanbieden en onze administratie niet nog meer taken geven. Met de totaaloplossing van Suivo hebben we dit kunnen realiseren.” “Op termijn zal de verdere automatisering van onze processen met Checkin@Work en de mobiliteits- en kilometervergoeding vooral een tijdswinst opleveren bij onze werknemers. Wij schatten dat dit overeenkomt met het werk van twee full-time medewerkers, die hun tijd op een andere manier kunnen gaan besteden”, aldus Baggen. Dankzij de integreerbaarheid van Suivo met het ERPpakket van Microsoft Dynamics kunnen ze in de toekomst hun administratieve processen verder blijven optimaliseren.

CAN-bus connectie haalt de bouwfirma een maximaal rendement wat betreft brandstof, onderhoud en levensduur van de voertuigen. Anderzijds heeft Suivo een oplossing voor geautomatiseerd materieelbeheer waardoor het probleem van niet-gebruikte, vermiste en gestolen materialen tot het verleden behoort.

“De automatisering van onze administratie komt overeen met het werk van twee fulltime medewerkers, die hun tijd op een andere manier kunnen gaan besteden.” KURT BAGGEN

BRANDSTOFBESPARING EN MATERIAALBEHEER De B&R Bouwgroep wil op termijn nog meer toepassingen van Suivo gebruiken om verder te optimaliseren. Zo kan het interessant zijn om ook de data van hun kranen, vrachtwagens en zware bouwmachines te registreren en te analyseren. Door een eenvoudige

Intussen werden al meer dan 100 bestelwagens van Hooyberghs uitgerust met de Blackbox van Suivo.

Transport

ZETESCHRONOS

ALTIJD VAN ALLES OP DE HOOGTE eestal volstaat het niet meer om snel te leveren. Tijdens het traject dat zijn goederen afleggen, wil de klant toegang hebben tot bepaalde info. En dat is nu precies wat ZetesChronos van Zetes in petto heeft. Een woordje uitleg…

Vo l g e n s B e n j a m i n A n g u i l l e l e v e r t dit systeem niets dan voordelen op: “ZetesChronos werkt op basis van het MCL Mobility Platform. Dit houdt in dat alle types software vandaag maar ook morgen op verschillende systemen kunnen draaien (Android en Windows). De klant kan dus in alle gemoedsrust investeren. Bovendien staat het systeem borg voor meer efficiëntie en minder kosten (minder fouten bij de levering of ophaling, minder

papierwerk, real time en correcte informatie voor een betere dienstverlening, …). De toepassing speelt moeiteloos in op de bedrijfsgebonden processen van de klant.” ZetesChronos leent zich perfect voor de

automatisering van leveringsprocessen in de volgende sectoren: post, koerierbedrijven en pakjesbezorgers, transport & distributie, food service, klein- en groothandel.

... ... altijd mijn lading in het oog!

Benjamin Anguille, Mobility Business Developper van Zetes, geeft de nodige toelichting bij deze applicatie: “ZetesChronos is een proof-of-delivery’-oplossing van Zetes die het gehele transport van A tot Z opvolgt. De applicatie is gebaseerd op twee pijlers: de mobiele applicatie ZetesChronos en de ‘web-based’ backoffice-module ZetesChronos. De ZetesChronos-oplossing breidt een verlengstuk aan het TMS, ERP of WMS van de klant. De chauffeurs maken gebruik van mobiele computerterminals (Windows of Android) en worden op die manier begeleid over het gehele leveringsproces. Alle handelingen die verband houden met een stop worden geregistreerd (scannen van de lading van een voertuig, levering bij de klant, ophaling, registratie van verpakkingen (geleverd/teruggenomen), foto’s in geval van schade, betaling bij levering, digitale handtekening, …). Alle registraties worden in real-time doorgestuurd naar het hostsysteem en naar de ZetesChronos backoffice-module. Op die manier kunnen de dispatchers alle gebeurtenissen, resultaten en statussen op kaart of in een tabel volgen.

U kunt niet altijd bij uw trailer zijn. Daarom hebben wij Krone Telematics ontwikkeld. Krone Telematics zorgt er met de telematicafuncties voor dat u ten allen tijde online positie, toestand of temperatuur van uw transporten in beeld kunt brengen. Op maat gesneden op uw wensen vereenvoudigt KRONE Telematics niet alleen de planning, ook geld, tijd en zenuwen worden bespaard. U kunt namelijk altijd documenteren dat bij u ook voor de meest veeleisende goederen uitstekend wordt gezorgd.

www.krone-trailer.com Philips NV, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TransportManag_130x185_DU160523_Telematics_NL.indd 1

TM88 NL.indb 33

23.05.2016 15:44:34

13/06/16 14:47

WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE

Neem deel aan

DÉ VAKBEURS VOOR WEGTRANSPORT VAN 2017! • • • •

Dé tweejaarlijkse B2B-ontmoetingsplaats voor de sector Lage instapkost als standhouder en/of sponsor Gratis forums & informatiesessies over de “hot topics” in de sector 2 in 1 : de bezoekers krijgen tevens gratis toegang tot het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen, Vrijetijdsvoertuigen en Moto’s

Inschrijven kan tot 1 juni 2016 Surf naar www.truck-transport.be of contacteer cle@febiac.be - 02/778.64.84

TM88 NL.indb 34

13/06/16 14:47

Transport

DAF Trucks Transport Efficiency

Vooruitgang boeken met (min of meer) kleine ingrepen

Naast andere verbeteringen (motoren, aerodynamica, …) werd het LF-gamma uitgebreid met een ‘Silent’-versie, waarvan het geluidsniveau maximaal 72 dB(A) bedraagt.

ijdens de recente ontmoeting met de verantwoordelijken van DAF Trucks kwamen we niet meteen wereldschokkende onthullingen te weten, maar eerder een aaneenschakeling van verbeteringen aan alle voertuigen uit de DAF Trucks-stal (LF, CF, XF). Die permanente verbeteringen kaderen perfect in het ‘Transport Efficiency’-programma van DAF Trucks. Dankzij de toepassing van verschillende features, ligt de focus hierbij op meer rendement en efficiëntie.

Christophe Duckers - (christophe.duckers@transportmedia.be)

LF 2016 Edition. De kleinste spruit uit het gamma, de LF (7,5 tot 19 ton), heeft het grootste aantal verbeteringen meegekregen. In eerste instantie werd het motorengamma aangepakt. Het verbruik van de 4,5 liter Paccar PX-5 motor met vier cilinders is met 5% verlaagd dankzij een optimalisatie van de verbranding. De 6,7 liter met zes cilinders (Paccar PX-7) kan op zijn beurt voortaan worden uitgerust met de geautomatiseerde AS Tronic-versnellingsbak met 12 versnellingen. Dit levert talrijke voordelen

TM88 NL.indb 35

op in vergelijking met de geautomatiseerde transmissie met 6 versnellingen: verlaagd motorregime (1.370 t/min bij 85 km/h, t.o.v. 1.630 t/min), een vooropgestelde daling van het brandstofverbruik met 2%, een lager geluidsniveau en een totaalgewicht tot 32 ton. De wielbasissen in de DAF LF anno 2016 gaan tot 6,90 meter, waardoor er ruimte ontstaat voor brandstoftanks met een inhoud tot 1.240 liter, wat uniek is in deze categorie. Het geheel aan aanpassingen maakt het mogelijk om het nuttig

laadvermogen met 25% te verhogen in de configuratie met bakwagen. Uitgedrukt in cijfers gaat het over 74 m³ met een wielbasis van 6,70 meter en laadlengte van 9 meter, t.o.v. 59 m³ in de vorige versie (en wielbasis van 5,40 meter). In combinatie met een aanhangwagen, kan de LF een laadvolume van 120 m³ aan. De Nederlandse ingenieurs zijn ook de aerodynamica niet uit het oog verloren. Zo zien we nieuwe spoilers en fenders, die op zich goed zijn voor een brandstofbesparing van 4%.

13/06/16 14:47

Transport

35 Scoop

CF drie assen. Ook in het CF-gamma is er sprake van een uitbreiding van het aanbod. In combinatie met de 6,7 liter-motor (Paccar PX-7) is de CF leverbaar met asconfiguraties met drie assen (een 7,5 tons sleepas met enkele montage achter de 13 tons as, sleepas met dubbele montage, gestuurde achteras). Om de nieuwe troeven van de CF in te schatten is het handig om te weten dat de CF 6x2 PX-7 tussen 500 en 600 kg lichter geworden is in vergelijking met de versie met 11 liter-motor (MX-11). Ten opzichte van de CF FA is het laadvermogen met 6.000 kg verhoogd. CF en XF Low Deck. In het streven naar creatieve oplossingen voor sommige nichemarkten, beschikte DAF Trucks reeds ook over verlaagde trekkers met een schotelhoogte van 96 cm. De AmerikaansNederlandse constructeur gaat nu nog verder met een schotelhoogte van amper

91 cm en laadvolumes tot 100 m³ (hoogte voertuig van 4 m, binnenhoogte van 3m). Om dit huzarenstukje voor mekaar te brengen heeft DAF Trucks gebruik gemaakt van een koppelschotel van 140 mm (- 22 mm) en speciaal ontwikkelde Goodyear-banden met laag profiel (315/45R22,5 achteraan; 375/45R22,5 vooraan). In dezelfde beweging werd ook een nieuwe dakspoiler ontwikkeld met verbeterde aerodynamische eigenschappen (1,3% lager verbruik). LF, CF en XF Silent. De ‘Silent’-versies van de CF en de XF waren reeds in omloop. Het aanbod van de stille trucks is nu uitgebreid naar de LF. Die haalt in navolging van de CF en de XF, een geluidsniveau van maximaal 72 dB(A), wat hem geschikt maakt om leveringen uit te voeren in steden met geluidsbeperkingen. De LF Silent is uitgerust met een 4,5 liter-motor van 152 of 184 pk.

Silent of gas? DAF Trucks heeft gekozen. In een gasvriendelijk land als Nederland, is het opvallend dat er in het aanbod van DAF Trucks geen plaats is voor CNGof LNG-voertuigen. Raoul Wijnands, Manager Testing bij DAF, verdedigt deze aanpak: “Onze ‘Silent’-voertuigen zijn even stil als gasvoertuigen. Als kers op de taart hebben ze ook meer voordelen in vergelijking met voertuigen die door gasmotoren worden aangedreven: ze kosten ongeveer 25.000 euro minder, ze zijn betrouwbaarder, ze hebben een hogere restwaarde en ze vereisen geen speciale voorzieningen op het vlak van brandstofbevoorrading.”

Koppelschotel van 140 mm, speciaal ontwikkelde Goodyear-banden met laag profiel, geoptimaliseerde dakspoiler: de DAF XF ‘low deck’ wordt geleverd met een schotelhoogte van 91 cm. Goed voor een maximale hoogte van 4 m en een binnenhoogte van 3 m.

TM88 NL.indb 36

13/06/16 14:47