Tm96 nl

Hét magazine van de beheerder VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

MAART 2018 17DE JAARGANG NR.96

TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2018

KURT JOOSEN, WELDRA OP BEZOEK BIJ BENTLEY!

SPOTLIGHT

CHAUFFEURSTEKORT EN MOGELIJKE OPLOSSINGEN

PANORAMA

ONDERDUIKEN IN DE ‘COMPOUND’ VAN GEFCO IN GHISLENGHIEN

DOSSIER

2018 IS HET JAAR VAN DE LNG IN BELGIË

DE GROOTSTE AFTERSALES

BEURS IN DE BENELUX

GRATIS

REGISTREER U NU VOOR UW BEZOEK

T-SHIRT MET UW NAAM

WWW.AUTOTECHNICA.BE 25/03

09:00 18:00

26/03

13:00 21:00

27/03

13:00 21:00

28/03

13:00 21:00

SERVICE STATION C : 91 M : 65 Y : 4 K : 0

S H O P & C A R WA S H 25-28.03.2018

C : 82 M : 7 Y : 82 K : 0

inhoud 6

PANORAMA Een ‘compound’ zoals die van Gefco in Ghislenghien is veel meer dan een openluchtparking: er gebeurt altijd wel iets.

15 PORTRET Danny Das werkt bij Withofs (Lanaken) en is één van de uithangborden van de Love2Truck-campagne. Dit was voor ons dé gelegenheid om met hem te praten over zijn passie voor het beroep van vrachtwagenchauffeur.

18

CASE STUDY Guy Smet heeft misschien maar vier vrachtwagens, maar hij is niet onmiddellijk van plan om zijn onderneming uit te breiden.

20 EVENT Alle resultaten van de Transport & Logistics Awards 2018, met een toffe fotogalerij van de deelnemers.

22 TOPICS 27

10

Er zit beweging in de Top Transport per gewest, die we publiceren met de steun van Trends Top! • P. 27 Intro • P. 28 De Top 100 in Vlaanderen • P. 30 Interview Goedele Sannen (VOKA) • P. 32 De Top 100 in Wallonië • P. 34 Interview Samuel Saelens (UWE) • P. 36 De Top 50 in Brussel • P. 37 Interview Ischa Lambrechts (BECI)

Spotlight : Transporteur zoekt chauffeur

Het chauffeurstekort is reëel, en het weerhoudt de transportsector ervan om op de talrijke opportuniteiten in te spelen.

De chauffeurs blijven hun job graag doen: misschien moeten we deze passie uitspelen om de machine opnieuw op gang te brengen?

DOSSIER

38 TEST Scania R520 V8

41 TRUCK • •

Colofon Verantwoordelijke uitgever

Zaakvoerders Managing director

Christophe Duckers Transport Media - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers & Philippe Quatennens Christophe Duckers

Redactie Redactiedirecteur Eindredactie

Redactieassistente Medewerkers

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard en Pieter Jan Ghysen.

44

Testrijden met de Fuso eCanter (p. 41) Testrijden met het Scania-gamma in het noorden van Noorwegen (p. 42)

DOSSIER CNG-LNG • • •

2018, begin van de jaartelling voor CNG en LNG in België (p. 44) Voorstelling van de Volvo FH LNG (p. 46) Voorstelling van de Iveco Stralis NP (p. 47)

49 EVENT Voorstelling van de beurs Autotechnica 2018 en de uitdagingen van de distributiesector.

51 VIP Interview met Stefan Dhondt, Vice-Director Commercial Vehicles bij Van Hool

Draait u dit magazine eventjes om, en u krijgt VAN MANAGEMENT: • Aankoopgids Lichte Bedrijfsvoertuigen 2018 • Voorstelling van de nieuwe Mercedes Sprinter • Dossiers: geconnecteerde bestelwagens en Lage Emissie Zones

Sales & Marketing Project manager Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31

GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

©TRANSPORTMEDIA 2018

TRUCK & TRAILER FINANCING

g n i r e i c n a n i Huur - f

k j i l l e d d i Onm

! r a a b k i besch

Mercedes-Benz 1945 LS 450 CV

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

Powered by

5

Edito De meest productieve Belgische transporteurs

BENTLEY IS THE LIMIT!

De redactie van Transportmedia heeft de balansen geanalyseerd van alle Belgische transporteurs voor 2016. Daarbij valt op dat de productiviteit van de transportondernemingen (berekend in toegevoegde waarde per tewerkgesteld persoon) is blijven toenemen, vooral bij de middelgrote bedrijven (tussen 750.000 en 3 miljoen EUR omzetcijfer).

Daarentegen was de toename van de productiviteit kleiner dan de inflatie, in tegenstelling tot het voorgaande jaar… en de productiviteit van de kleinere bedrijven blijft dalen.

GEMIDDELDE PRODUCTIVITEIT VAN DE BELGISCHE TRANSPORTEURS A: omzetcijfer van meer dan 3 miljoen EUR B: omzetcijfer tussen 750.000 en 3 miljoen EUR C: omzetcijfer lager dan 750.000 EUR

72000 70000 68000 66000 64000 62000 60000 58000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

A

B

C

Global

1.500 beslissingsnemers, winnaars van de bovenste plank en het fraaiste wat het wegtransport te bieden heeft: we kunnen niet anders dan tevreden zijn over de 26ste editie van de “Transport & Logistics Awards”! Tijdens die fantastische en lange avond van 1 maart, hoorde ik niets dan positieve geluiden. Iedereen was zichtbaar opgetogen!

Voor deze tweede editie onder het commando van het TRANSPORTMEDIA-team (*), hadden we nochtans enkele risico’s genomen. In eer- 1.500 toppers voor een ste instantie was er de switch naar een nieuwe feestavond met meer locatie. Van Tour & Taxis in Brussel, maakten we de verhuis naar de Nekkerhal in Mechelen. glamour dan ooit!

Het uitgangspunt was het vinden van een centrale locatie voor dit nationale event. We wilden bovendien af van de mobiliteitsproblemen in en rond Brussel. Onze nieuwe trekpleister beschikte dan nog eens over een parking, die naam waardig. Missie geslaagd! We gingen ook voor een compleet andere beleving met voor de gelegenheid twee gezellige podia, één voor de finalisten en een ander voor de winnaars.

Ook hier slaagden we in ons opzet, want dit bijkomend ‘showbizz’-element stond garant voor een ware adrenalinekick! Deze editie was ook goed voor een première: de betrokkenheid van een luxemerk uit de auto-industrie, meer bepaald Bentley, overgoot deze avond met een extra glamoursausje…

Hier en daar hebben we enkele wijzigingen doorgevoerd, maar we hebben vanzelfsprekend voortgebouwd op de elementen die dit event al meer dan 25 jaar zo uniek maken. Zo willen we de decision makers uit het wegtransport een efficiënt netwerkevent aanbieden, waarbij “klasse” en ontspannen sfeer hand in hand gaan. Voor de sector van transport en logistiek is dit ook een moment bij uitstek om de absolute uitblinkers van het voorbije jaar op de voorgrond te plaatsen (voor ons indrukwekkend palmares verwijzen we graag naar de volgende pagina’s). We maken van dit evenement ook handig gebruik om initiatieven te belonen die het imago van onze sector een boost willen geven. Denken we maar aan “Love2Truck”, een campagne die op zoek gaat naar de meest gepassioneerde vrachtwagenbestuurder. Of aan de initiatieven van de VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde) die met het uitreiken van de “Truckveilig”-labels een bijdrage wil leveren tot nog meer verkeersveiligheid. Het zijn stuk voor stuk nobele initiatieven, die TRANSPORTMEDIA maar al te graag onder de spotlights plaatst.

Bron: Truck & Business

GEMIDDELDE PRODUCTIVITEIT PER GEWEST Brussel : 57612 EUR/persoon Vlaanderen : 71907 EUR/persoon Wallonië : 65917 EUR/persoon

Om af te ronden: de Transport & Logistics Awards waren meer dan ooit “the big place to be”!

Christophe Duckers, Redactiedirecteur. christophe.duckers@transportmedia.be (*) In juni van 2016 nam TRANSPORTMEDIA de activiteiten van MMM Business Media over (organisator van de T&L Awards).

transport

6 Panorama 10 Spotlight 15 Portret

Op de 40 ha van de site in Ghislenghien kunnen 13.000 voertuigen terecht. Een capaciteit die soms ten volle wordt benut. Op het moment van deze reportage, kort na het autosalon, stonden er 12.500 voertuigen...

GEFCO BENELUX

AUTOLOGISTIEKER I

edereen kent Gefco als de Europese specialist in de logistiek van nieuwe voertuigen. We nemen een duik in het reilen en zeilen van Gefco Benelux' afdeling Finished Vehicles Logistics (FVL) in Ghislenghien, waar elk jaar tientallen duizenden personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen aankomen en worden ingericht, klaargemaakt en verdeeld.

Jean-Michel Lodez – foto's Erik Duckers

Een van de belangrijkste activiteiten in de industriële logistiek, is voor de groep Gefco de zorg voor de nieuwe voertuigen (NV) van zijn autoconstructeurklanten, en dit van zodra ze van de productieband rollen. Via spoor-, water- en autowegen zorgen ze ervoor dat de voertuigen naar hun land van consumptie worden vervoerd. Daar organiseren ze de opslag ervan, en bepaalde voertuigen worden ook ingericht en klaargezet om daarna kanten-klaar naar hun eindbestemming te vertrekken. Voor zijn constructeurklanten neemt Gefco ook de logistiek van tweedehandsvoertuigen voor zijn rekening, zoals de terugname van fleetvoertuigen of van voertuigen na kortetermijnverhuur. En het doet dit ook voor rekening van brokers.

Een activiteit die bovendien met diensten met toegevoegde waarde gepaard kan gaan.

Gefco Benelux, het eerste en oudste filiaal van de groep, biedt al die diensten aan. Alleen het vervoer vanuit de fabriek wordt bij de voertuigen van zijn grootste klant (PSA) door de vestiging in Parijs verzorgd. De site in Ghislenghien beslaat 40 hectare. Zo ver het oog reikt, staan er voertuigen geparkeerd. En in het achterland mag dat gerust een zeldzaamheid worden genoemd, opslagplaatsen zijn meestal zo dicht mogelijk rond een haven

6

geconcentreerd. Hier is de spoorweg de belangrijkste aanvoerweg van voertuigen, en de vestiging is dan ook rechtstreeks met het spoor verbonden.

A LA CARTE "Bij hun aankomst vertrekken bepaalde van die nieuwe voertuigen meteen naar de concessiehouderklanten", vertelt Romain Leblanc, Directeur FVL Benelux. "Maar afhankelijk van ieders behoeften, kunnen de voertuigen ook ingericht, klaargezet en dan verdeeld worden. Andere voertuigen gaan deel uitmaken van de stock van de vestiging en wachten er tot ze aan een klant worden toegewezen. Aangezien heel wat concessiehouders met een beperkte opslagcapaciteit kampen, kiezen die er trouwens vaak voor om de voertuigen - die misschien zelfs al verkocht zijn - zo lang mogelijk bij ons te laten staan, tot ze kunnen worden geleverd. Op dat ogenblik is onze klant niet langer de vestiging van het merk, maar rechtstreeks de concessiehouder."

Diezelfde flexibiliteit zien we ook terug in de andere diensten die Gefco Benelux aanbiedt. Om te beginnen, is er het mechanisch klaarmaken van voertuigen. Dit kan Gefco Benelux zelf doen of aan de zorgen van de concessiehouder overlaten. Inrichten van voertuigen wordt eveneens à la carte uitgevoerd. Het gaat dan

voornamelijk om lichte bedrijfsvoertuigen en dat inrichten kan vrij ver gaan.

"Zo willen bepaalde klanten dat hun hele wagenpark hun eigen bedrijfskleur meekrijgt, maar die kleuren zijn niet altijd standaard beschikbaar. In dat geval demonteren we de voertuigen om ze dan de juiste kleur te geven. Dankzij onze capaciteit om de processen te industrialiseren, kunnen we snel grote volumes verwerken en zo behendig op de noden van zowel constructeurs als concessiehouders inspelen."

ALLES WORDT GECODIFICEERD Het werk van Gefco wordt bij elke fase met controleprocedures geverifieerd. "Wat wij doen, is bijzonder, omdat we onverpakte goederen vervoeren. Dat gaat met erg strenge procedures gepaard. Bij elke verantwoordelijkheidsoverdracht vergt de

7

controle van één enkel voertuig twee en een halve minuut procedures. Onze werknemers zijn dus speciaal opgeleid om referentiecontroles te volgen die van voertuig tot voertuig variëren."

Voor zijn wegtransport werkt Gefco hoofdzakelijk met exclusieve onderaannemers.

En ook die 'voorrangsvoertuigen' en hun chauffeurs moeten aan de regels voldoen.

Ze hebben een opleiding over de procedures gevolgd en kunnen in geval van twijfel terugvallen op ondersteuning over de verschillende kwaliteitsnormen van alle constructeurs. Dit gaat van de manier waarop het voertuig moet worden opgeslagen tot hoe het voor het transport moet worden vastgesjord of gestuwd. Die verschillen zijn zo specifiek, dat zelfs het aantal sjorriemen van merk tot merk kan verschillen.

Gefco hoopt die procedures ooit te kunnen standaardiseren…

DE VOERTUIGLOGISTIEK OP ZIJN GEFCO'S, DAT IS...

De Groep Gefco: • 3200 werknemers in de FVL-centra in 33 landen • 4 miljoen getransporteerde nieuwe voertuigen • 3250 eigen wagons • 2000 trucks (eigen en 'voorrangsladingen') Gefco in België: • 140 equivalenten van voltijdbanen • 275.000 getransporteerde voertuigen • 100 vrachtwagens op de weg (90% 'voorrangsladingen') De vestiging van Ghislenghien: • 40 ha • opslagcapaciteit: 13.000 voertuigen • treinopnamecapaciteit: 500/jaar

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

1. Het hoofdaandeel van Gefco's vervoer over de weg gebeurt via 'voorrangladingen'. Het bedrijf geeft zijn exclusieve onderaannemers opleidingen over de procedures van de constructeurs waarvoor het werkt. | 2. De eisen van de ene zijn de eisen van de andere niet. De manier waarop het voertuig wordt gestockeerd en getransporteerd, al dan niet met ingeschakelde versnelling, waar de sleutels zich moeten bevinden, hoe het op de truck voor autotransport moet worden gesjord, ... Elk merk heeft zijn eigen specifieke eisen. | 3. De crisis van 2008 heeft een verwoestend effect gehad op de verkoop van nieuwe voertuigen, maar er is een overdracht genoteerd naar tweedehandsvoertuigen. Door ook de niche van de occasiemarkt aan te boren, slaagt Gefco erin zijn activiteiten stabiel te houden, ongeacht de conjunctuur. | 4. De vestiging van Gefco in Ghislenghien is rechtstreeks met het spoorwegennet verbonden. Er kunnen wekelijks acht treinen van dit type vanuit de fabrieken terecht (dat zijn er 400 per jaar). | 5. De ontvangstprocedures van de voertuigen zijn erg strikt.

Bij aankomst wordt elke trein volgens precieze criteria gecontroleerd, aan een tempo van 2’30’’ per voertuig. | 6. De mechanische klaarzetting of PVN (Préparation Véhicules Neufs) haalt het voertuig uit de rust die door zijn logistieke startschema was opgelegd. Bij het operationeel maken van het voertuig moet de monteur onder andere een checklist van 80 punten scrupuleus afwerken. | 7. Elk jaar worden in deze werkplaatsen 3000 voertuigen ingericht. Bij de lichte bedrijfsvoertuigen gaat dit van de montage van de aanhangerkoppeling over de inbraakbeveiliging tot zwaardere carrosserie- of schilderwerken. | 8. Romain Leblanc, Directeur FVL Benelux: "We profileren ons zo, dat Gefco zijn constructeur- en concessiehouderklanten zoveel mogelijk flexibiliteit kan bieden."

8

NIEUWE VOLVO FH EN FM LNG

Dezelfde prestaties.

Minder uitstoot.

Onze nieuwe Volvo FH LNG en Volvo FM LNG rijden tot wel 1.000 km en presteren net als de dieseltrucks die u gewoon bent. Maar met een 20% kleinere CO2-voetafdruk*. Goed voor uw budget, goed voor het milieu. * Dit betreft de uitstoot van het voertuig tijdens het gebruik, de zogenaamde ’tank to wheel’.

www.volvotrucks.be

VOLVO TRUCKS OP LNG

transport

10 Spotlight 15 Portret 18 Case Study

ER ZIJN TE WEINIG CHAUFFEURS MAAR...

TRUCKERS ZIJN GEMOTIVEERDE WERKNEMERS !

V

rachtwagenchauffeur stond in 2017 in de top tien van knelpuntberoepen. Er zijn dus meer vacatures dan kandidaten om die in te vullen. Maar er is licht aan het einde van de tunnel.

Via nieuwe initiatieven krijgen meer werkzoekenden de kans om chauffeur te worden en de truckers zelf blijven gepassioneerd hun beroep uitoefenen.

Erik Roosens

Bijna 70 % van de transporteurs lijdt onder het gebrek aan chauffeurs. Dat blijkt uit de Truck & Business Barometer dat ons zusterblad uitvoerde in november 2017. T & B meet tweemaal per jaar het tekort aan chauffeurs.

De resultaten van november bevestigen die van april: 69,1 % van de ondervraagde transporteurs lijden onder een gebrek aan chauffeurs en dat cijfer neemt toe tot 87,2 % met de ondernemingen die een tekort vrezen op korte termijn. “Ik schat dat we zowat vijf procent van de vacatures niet ingevuld krijgen en dat is bij andere transportbedrijven in Limburg ook zo”, zegt Roel Smets, algemeen directeur van Alders Transport.

Voor het eerst mat T & B ook de impact van het tekort aan chauffeurs op de toenemende vraag naar transport. Die impact is gigantisch: de ondervraagde transporteurs verwachten dat het transportvolume zal toenemen met 4,8 % in 2018 maar denken dat het gebrek aan chauffeurs hen zal verhinderen daar 10,3 % van op te eisen.

CHAUFFEURS ZIJN GEMOTIVEERD “Chauffeurs zijn de meest gemotiveerde werknemers maar ze komen zelden op die manier in het nieuws”, zegt Erik Debruyne, Operationeel Directeur van Randstad Transport. “Je komt zoveel leuke, gedreven mensen tegen in de transportsector maar voor de buitenwereld heeft die een negatief imago, dus ook voor potentiële werknemers.” Randstad Transport bestaat al meer

10

dan 15 jaar in België en is marktleider als uitzendkantoor in de sector. “Wij kennen de markt goed. Zowel de mensen die op zoek zijn naar een job als de bedrijven die een chauffeur zoeken.”

GROOT POTENTIEEL “Er is uiteraard een chauffeurstekort maar er is ook een heel groot potentieel”, zegt Erik Debruyne. “Wij merken dat bij de mensen die bij ons langskomen en op zoek zijn naar werk. Vaak hebben die er niet aan gedacht dat vrachtwagenchauffeur wel een baan is die voor hen geschikt is en die ze graag zouden doen. De meesten hebben geen idee van wat het werk inhoudt en welke mogelijkheden er zijn. Voor ons komt het er op aan de juiste man of vrouw op de juiste plaats te krijgen.”

Dat er belangstelling en passie is voor het beroep blijkt uit Love2Truck dat op zoek gaat naar de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België. “We hebben al heel wat inschrijvingen”, zegt Erik Debruyne.

“Nog maar eens een bewijs dat heel wat chauffeurs echt wel leven voor hun vak.”

CODE 95 Toch moet ook Randstad Transport toegeven dat de vraag naar chauffeurs momenteel groter is dan het aanbod. “Maar we mogen ons niet blind staren op het probleem omdat er wel degelijk oplossingen zijn om er wat aan te doen”, zegt Erik Debruyne. “Bij

Griet Aerts van Meers Transport Groep is een van de gezichten van de Love2Truck campagne.

11

de mensen die bij ons aankloppen zien we drie grote blokken. Er zijn chauffeurs die een rijbewijs hebben maar niet kunnen werken omdat ze geen Code 95 hebben, er zijn werklozen die in aanmerking komen voor een opleiding van de Vlaamse Dienst voor Arbeidsbemiddeling (VDAB) en er zijn werkzoekenden die daar niet voor in aanmerking komen maar die wij kunnen opleiden via ons eigen vormingsfonds.”

“Voor de chauffeurs die niet kunnen werken omdat ze geen Code 95 hebben, regelen wij hun administratie en betalen we die kosten”, zegt Erik Debruyne. “De administratie voor de chauffeurs doen, helpt hen meestal al flink vooruit. Wie in aanmerking komt voor een opleiding via de VDAB, kan zijn opleiding en zijn rijbewijs gratis halen. En dan is er nog de individuele beroepsopleiding (IBO) die wij organiseren.”

Die IBO van Randstad kwam er na de invoering van de kilometerheffing. De Vlaamse overheid schreef toen een tender uit om extra chauffeurs op te leiden. Randstad Transport haalde die binnen voor de provincies West-Vlaanderen, Antwerpen en Limburg. Syntra doet Vlaams-Brabant en Oost-Vlaanderen. “Op die manier zouden er jaarlijks tweehonderd chauffeurs bij komen”, zegt Erik Debruyne. “Ook deze IBO is beperkt tot werkzoekenden maar ook wie nog maar recent zonder werk zit, komt in aanmerking.”

VAB De rijopleiding gebeurt door VAB maar ook tijdens die interne beroepsopleiding zijn de kandidaten al aan het werk in het bedrijf waar ze daarna aan de slag gaan, uiteraard nog niet als vrachtwagenchauffeur. De eerste opleidingscyclus is net afgerond en de eerste chauffeurs kunnen aan de slag.

Erik Debruyne ziet niet enkel een oplossing in de opleiding van meer chauffeurs, ook de transportsector zelf kan zijn duit in het zakje doen. “Bijvoorbeeld door zich flexibeler op te stellen”, zegt hij. “Als ik een kandidaat heb die graag als vrachtwagenchauffeur wil werken, maar ook voetbalt en daardoor twee keer per week om 18 uur naar de training moet, stuit ik vaak op een nee in transportbedrijven. Ze gaan ervan uit dat het onmogelijk is om te regelen dat zo een chauffeur twee keer per week vlugger stopt om te trainen.

Terwijl we in Gent goede ervaringen hebben

SOCIAAL FONDS TRANSPORT EN LOGISTIEK BETAALT OPLEIDINGEN De koepel die de opleidingen ondersteunt en ze financiert is het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL). “Het geld daarvoor komt van de patronale bijdragen en van de federale overheid”, zegt SFTLdirecteur Opleiding Willy Mullebrouck.

“De meest lucratieve - tot 8.000 euro opleidingskost per kandidaat - is Jongeren in Transport (JIT) waar we jaarlijks 75 jonge chauffeurs opleiden via een Individuele Beroepsopleiding in de Onderneming (IBO).” Het SFTL ondersteunt uiteraard ook de andere opleidingen bijvoorbeeld door het ter beschikking stellen van lesvoertuigen, cursusmateriaal en tegemoetkomingen in brandstof- en terreinkosten voor de tien secundaire scholen die vrachtwagenchauffeurs opleiden.

Mogelijkheden om chauffeur te worden: 1. Via de opleidingscentra: VDAB (7), Forem (5) en BRUSSEL Formation (1).

2. Via Individuele Beroepsopleiding (IBO) door middel van raamakkoorden tussen enerzijds het SFTL en anderzijds de regionale arbeidsbemiddelingsdiensten: VDAB (Vlaanderen), Le FOREM (Wallonië), BRUSSELFormation/ACTIRIS (Brussel) en ADG (Ostbelgien).

3. Via het secundair onderwijs: zes scholen in Vlaanderen en vier in Wallonië.

4. Via het volwassenenonderwijs: zeven centra voor volwassenenonderwijs.

5. Werknemers in een bedrijf die een rijbewijs C/CE moeten halen omdat hun job verandert. (maximaal 3.200 euro) 6. Via het project Fast Track CE, voorlopig enkel in Limburg.

7. Via het project Jongeren in Transport.

Leeftijdsgrens is 26 jaar.

8. Via het project IBO in het kader van het coherent logistiek beleid van de Vlaamse Overheid aangestuurd door VDAB.

RX O W D S R E N R O C

WERKNEMERS AANTREKKEN EN BEHOUDEN: ZO PAKT U HET AAN De juiste medewerkers vinden én houden wordt alsmaar moeilijker. Ook transport en logistieke bedrijven ondervinden het aan den lijve. Daarom moet u als werkgever werk maken van uw employer branding. Dat betekent: uw bedrijf aantrekkelijk maar correct pro leren. Hoe uitnodigender, hoe hoger de kans dat de weinige kandidaten voor uw organisatie kiezen.

De tijd dat u uit een massa sollicitanten die ene werknemer kon selecteren die perfect past bij uw onderneming, is allang voorbij.

Want vandaag heeft elke waardevolle kandidaat al van vóór het sollicitatiegesprek een beeld van uw organisatie. Maar klopt uw imago wel? Als dat niet zo is, investeert u veel tijd in rekrutering en zonder veel succes.

Uw website, sociale media, gesprekken met familie en vrienden … allemaal spelen ze een rol in hoe iemand uw bedrijf ziet.

Actief werken aan uw aantrekkelijkheid als werkgever.

DIT VIERSTAPPENPLAN ZET U ALVAST OP WEG:

1. WERK EEN ‘EMPLOYEE VALUE PROPOSITION’ (EVP) UIT Vraag uw medewerkers hoe zij u als werkgever zien. Waarom kwamen ze ooit bij u werken? Waarom werken ze er nog altijd graag – of waarom niet?

Bij SD Worx zetten we bijvoorbeeld sterk in op autonomie: ‘It’s your move’. Daarmee spreken we onze toekomstige collega’s rechtstreeks aan en zeggen we hen dat ze bij ons zelf de touwtjes in handen hebben om hun carrière uit te bouwen. Dat maken we waar door te investeren in interne mobiliteit en doorgroeikansen.

2. LEG DE JUISTE ACCENTEN In de EVP zitten heel wat troeven waarmee u kunt uitpakken. Als tweede stap is het belangrijk om te beslissen of u voor al die elementen bekend wilt staan bij het profiel dat u nu zoekt. U hoeft bijvoorbeeld niet te strooien met beloftes over riante lonen of een groot aantal vakantiedagen als u

die niet kunt waarmaken. Want om er echt uit te springen als organisatie moet u in de praktijk ook doen wat u zegt. Enkel zo trekt u de juiste kandidaten aan.

3. ZET UW BEDRIJF IN DE MARKT Pas als uw boodschap glashelder is, is het tijd om slogans op papier te zetten en bijpassende beelden te kiezen. Ga ook op zoek naar sterke verhalen en enthousiaste ambassadeurs binnen uw bedrijf. Laat medewerker X vertellen over wat hij zo fijn vindt aan zijn job. Zo bent u het meest geloofwaardig en bereikt u het grootste publiek.

4. BLIJF WERKEN AAN UW AANBOD VOOR UW HUIDIGE ÉN TOEKOMSTIGE WERKNEMERS Ook als uw employer-brandcampagne loopt, is het belangrijk om te blijven werken aan de aantrekkelijkheid van uw bedrijf. U kunt bijvoorbeeld overwegen om flexibel werken of flexibel verlonen in te voeren. Laat u daarvoor bijstaan door experten, zo pakt u het op de meest kostenefficiënte manier aan.

WILT U WETEN HOE SD WORX U KAN HELPEN OM UW TROEVEN ALS WERKGEVER TE VERGROTEN? NEEM CONTACT MET ONS OP VIA LOGISTIEK@SDWORX.COM OF LAAT U INSPIREREN DOOR ONZE BLOGARTIKELEN: WWW.SDWORX.BE/BLOG

13

Roel Smets (Febetra): “Elke kandidaat wordt meteen gekoppeld aan een transportbedrijf, waardoor die bij de start van de opleiding al zeker is van een job."

Erik Debruyne (Randstad) : “Voor de buitenwereld heeft de transportsector een negatief imago, maar je komt er zoveel leuke, gedreven mensen tegen !”

CHAUFFEUR VERDIENT MEER DAN BEDIENDE

Via Jongeren in Transport (JIT) leidt het SFTL jaarlijks 75 jonge chauffeurs via een Individuele Beroepsopleiding in de Onderneming.

met bijverdieners, chauffeurs die slechts af en toe kunnen of willen rijden. Als we die flexibiliteit aan de dag leggen, verwacht ik ook een grotere instroom van vrouwelijke truckchauffeurs.”

PROEFPROJECT LIMBURG Ook in Limburg komen er te weinig nieuwe vrachtwagenchauffeurs bij om de vacatures in te vullen. Vandaar dat enkele transportbedrijven, de beroepsfederatie Febetra, de provincie Limburg en de VDAB de handen in elkaar sloegen om een gratis opleiding tot vrachtwagenchauffeur (Fast Track CE) aan te bieden. Ze willen daarmee het nijpende tekort aan vrachtwagenchauffeurs in Limburg opvullen.

Febetra, de provincie Limburg en VDAB doen elk hun duit in het zakje, zodat de opleiding (die zowat 6.500 tot 8.000 euro kost) voor de geïnteresseerden volledig gratis is. "We verwachten van de kandidaten wel dat ze gemotiveerd zijn en dat ze zich engageren om het beroep minstens twee tot drie jaar uit te oefenen”, zegt Roel Smets. “Maar spijkerharde garanties hebben we niet. Dat is wettelijk ook niet mogelijk. Elke kandidaat wordt meteen gekoppeld aan een transportbedrijf,

waardoor die bij de start van de opleiding al zeker is van een job." Ook voor de transportbedrijven zijn er geen extra kosten.

Met dit proefproject kan het aantal nieuwkomers worden verdubbeld. “De eerste 25 kandidaten hebben hun opleiding van drie maanden achter de rug en kunnen nu worden ingezet”, zegt Roel Smets, voorzitter van Febetra Limburg. “Jaarlijks verwachten we een extra instroom van 60 tot 80 vrachtwagenchauffeurs, een verdubbeling dus.”

VLUCHTELINGEN EN VROUWEN De andere provincies kijken met veel belangstelling naar dit project, want ook daar is er een tekort aan vrachtwagenchauffeurs. "De provincie Antwerpen wil zo’n project opstarten en ook Vlaams-Brabant is geïnteresseerd”, zegt Roel Smets. “Telkens proberen we ook transportbedrijven erbij te betrekken.

Voor Antwerpen zijn dat Trafuco en BE-Trans, voor Vlaams-Brabant zijn het Ninatrans en Transmet.”

Het project in Limburg mikt op een zeer brede doelgroep van kandidaten. Onder meer langdurig werklozen, vluchtelingen en ook vrouwen, want die blijven schaars.

Volgens een onderzoek van TL Hub en Work in Logistics verdienen vrachtwagenchauffeurs (C/CE) meer dan logistieke bedienden. Een chauffeur verdient netto gemiddeld 2.310 per maand tegenover 1.963 netto voor een logistieke medewerker. Dat verschil van bijna 18 % is wel te verklaren door het gemiddelde aantal gewerkte uren per week dat hoger ligt bij chauffeurs. Wanneer een bediende gemiddeld 41 uur per week werkt, zit een chauffeur regelmatig boven de 50 uur.

HUNTING4JOBS Met het crossmediaal platform Hunting4jobs wil Transportmedia focussen op jobs in transport en logistiek. “We willen uitgroeien tot expertise- en informatiecentrum voor al wie op zoek is naar een job en iedereen die op zoek is naar de geknipte werknemer”, zegt redactiedirecteur Christophe Duckers. “We zullen uitvoerig verslag uitbrengen over lopende initiatieven. Onder meer aan het pilootproject dat door de provincie Limburg werd gelanceerd, waarbij de meest gemotiveerde kandidaten zomaar een gratis rijbewijs C of CE in de wacht kunnen slepen.”

01 > 03 / 06 2018

BRUSSELS EXPO Het B2B-topevenement voor de Belgische wegtransportsector !

Gratis toegang voor professionals via online registratie.

Meer info op www.wearetransport.be

@wearetransport

15

LOVE2TRUCK

HET INSPIRERENDE VERHAAL VAN DANNY DAS P

assie voor vrachtwagens. Passie voor de weg. Of voor de collegialiteit onder chauffeurs. Elke trucker heeft wel zijn of haar reden om te genieten van elke dag achter het stuur. In de Love2Truck campagne zetten we chauffeurs centraal en gaan we op zoek naar de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België. Eén van de gezichten van de campagne is Danny Das van Withofs Transport in Lanaken.

Hoe en waarom hij koos voor het mooiste beroep ter wereld, lees je hier.

Pieter Jan Ghysens

Danny Das : “Vrachtwagenchauffeur is het mooiste beroep ter wereld!”

Danny, hoe is het voor jou allemaal begonnen?

Danny Das : “Ik viel onder de dienstplicht voor het leger. Toen ik nog niet zo lang op de kazerne rondliep, vroeg men mij of ik geïnteresseerd was om mijn rijbewijs voor vrachtwagenchauffeur te halen. Ik was altijd al gefascineerd door auto’s en motoren, dus ging er maar al te graag op in. Dat ik een dag na het examen 18 werd, speelde ook in mijn kaarten. Ik slaagde, en had een dag later mijn rijbewijs.

“HET LEGER WAS NIET MIJN DING” Maar het leger was toch niet helemaal mijn ding. Ik kon een jaar onbetaald verlof nemen om iets in de burgerij te proberen. Ik speelde in die tijd driebanden (biljart, nvdr) en op een gegeven moment bleek mijn tegenstander bij Withofs te werken. Zo ging de bal aan het rollen, en iets later mocht ik bij Withofs beginnen. Dat was in 1992. Na een week op proef wist ik al dat ik nooit meer terug wou naar het leger.”

Wat doet Withofs?

Danny Das : “Withofs transporteert vooral bulkgoederen, zowel vast als vloeibaar. We rijden intermodale containers. Wat zoal?

Tankwagens vol plastics, maïs, suiker en poeders zijn de meest voorkomende. Maar ook vloeibare chemicaliën, natriumsilicaat, vloeibaar krijt voor papierfabrieken, cement, vliegassen, kalk, zinkpoeder, mangaan, gips,… Daarnaast heeft Withofs ook nog een afdeling brandstoffen, waar we vooral de bekende Limburgse Groep Bruno bevoorraden. De grote groei van Withofs in het verre verleden was vooral te danken aan de bouw van de Zuid-Willemsvaart en

transport

15 Portret 18 Case Study 22 Topics

“Waarden en normen respecteren en een voorbeeld stellen, zorgen voor fierheid bij de uitvoering van je job,” aldus Danny.

DOE MEE AAN DE LOVE2TRUCK-CAMPAGNE Zelf boordevol passie over je beroep als vrachtwagenchauffeur? Laat het de wereld weten in onze Love2Truckcampagne! Schrijf je tot 31 maart in met jouw unieke verhaal via www.love2truck. be en/of stem op het meest gepassioneerde verhaal tot 15 april!

de exploitatie van de steengroeves in het Maasland. In het nabije verleden zorgde de overname van een Nederlandse bulkafdeling voor een groei doordat we meer capaciteit in bulk konden garanderen aan onze klanten.”

En hoe begon jij bij Withofs?

Danny Das : “Ik begon met het rijden van zand en kiezel van de groeve naar de sorteercentra voor de kiezelsteentjes. Naderhand ben ik met containers, tanks en bulk beginnen rijden. Zowat alle soorten transport heb ik bij Withofs doorlopen. Vaak was ik een van de eerste proefkonijnen als Withofs zich in een nieuwe branche stortte. Dat vond ik leuk: zaken bijleren en kennis en ervaring opdoen met het zelf helemaal uit te zoeken. Al heb ik natuurlijk heel veel steun gehad van mijn collega’s en concullega’s. Ik heb ongelofelijk veel respect voor chauffeurs. Voor mij zijn we allemaal collega’s van mekaar, ook die van andere transportbedrijven. We helpen elkaar altijd met tips en goede raad.”

Wat transporteer je momenteel vooral?

Danny Das : “Ik ben sinds een jaar of zeven Driver and Safety Instructor voor Withofs. Dit houdt in dat ik verantwoordelijk ben voor sollicitaties en aanwervingen en het opleiden van nieuwe chauffeurs. Daarnaast behandel ik ook klachten, schrijf ik procedures uit en geef ik de opleiding voor de code 95. Ik volg

16

ook de ADR-wetgeving op de voet, samen met onze veiligheids- en salesverantwoordelijke en breng dit over op onze chauffeurs.

Een zeer gevarieerde job, doorsnee dagen ken ik niet. Dat houdt het leuk. Sporadisch rij ik nog wel eens om een vrachtwagen weg te brengen of op te halen, maar dat is eerder zeldzaam geworden.

En welke muziek luisterde je meestal tijdens het rijden?

Danny Das : Meestal naar regionale zenders, die ik her en der tegenkwam. In Duitsland was dit vooral Rock Radio rond Koblenz en BFBFS rond Duisburg. Ik had niet echt favoriete nummers, behalve als er U2 gespeeld werd. Dan was het feest in de cockpit. Ik reed nog voor de tijd van USB-sticks en smartphones, dus wij zochten echt nog naar een leuke radiozender.

RESPECT RIJ- EN RUSTTIJDEN Wat was je verste rit ooit?

Danny Das : “Naar Zwitserland, met een convooi van twee keer drie tankwagens vol vloeibaar krijt voor de papierindustrie.

Komen we daar aan, bleek de silo nog niet gekeurd te zijn om de lading op te slaan.

Hebben we daar een avond langer moeten blijven, in een zeer gezellige bedrijfskantine met zes collega’s. We konden uitslapen, ik moet je dus niet vertellen hoe leuk die avond geworden is…” (lacht)

En je meest spectaculaire rit?

Danny Das : “Dat was een ongeval een vijftiental jaar geleden. Ik had in principe vrij die dag. In de late namiddag krijg ik telefoon, of ik ’s avonds toch naar Frankrijk kon gaan. Elf uur onderweg, waarvan ruim negen uur rijtijd. Toen ik terug in Lanaken kwam om 6u ‘s ochtends, lag er een briefje in mijn bakje of ik ook nog kon gaan lossen in Duisburg. Op de afrit van de Napoleonsweg richting Venlo viel ik gewoon in slaap met mijn ogen open.

De vrachtwagen belandde in een greppel en kantelde. Er lekte gelukkig niets, maar dat was wel mijn meest spectaculaire en leerrijke moment. Vanaf toen heb ik altijd de rij- en rusttijden gerespecteerd en veiligheid hoog in het vaandel gedragen.”

Hoelang wil je nog in de transportsector blijven?

Danny Das : “Tot aan mijn pensioen! Ik wil heel graag de evolutie naar zelfrijdende vrachtwagens nog meemaken. Ik ben heel nieuwsgierig hoe die overschakeling gaat verlopen, en op welke termijn. Het gaat immers plots heel snel met de berichtgeving hierrond. Wat gaat de functie van een chauffeur zijn in die context? Zelfrijdend of niet, een vrachtwagen moet nog steeds gelost worden. Terwijl de klanten steeds maar veeleisender worden en de files groter. We zullen over een paar jaar wel zien welke kant het opgaat.”

Gemaakt voor de enige business die telt. Die van u.

Perfectie kent geen grenzen. Dat weten we al sinds jaar en dag. En onze vastberadenheid om elk detail te verfijnen en de grenzen steeds verder te verleggen, is befaamd. Deze keer zijn we nog verder gegaan en hebben we onze eigen bewezen oplossingen op de proef gesteld. Onze ambities om nieuwe manieren te vinden om uw bedrijf te ondersteunen hebben ons teruggebracht naar de tekentafel.

Ontdek de nieuwe generatie Scania.

Meer informatie over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.be.

transport

18 Case Study 20 Event 22 Topics

Met vier trekkers en drie goede chauffeurs is Guy Smet volstrekt tevreden.

GUY SMET TRANSPORT

KLEINSCHALIGHEID OP ZIJN BEST

G

uy Smet zit al sinds zijn 18 jaar achter het stuur. Eerst in het ouderlijk bedrijf, tot hij in 2010 met de firma Guy Smet Transport van start ging. Vandaag telt het bedrijf vier trekkers en heeft hij drie chauffeurs in dienst. Kleinschaligheid op zijn best, met de nadruk op service, dienstbetoon, zorg voor de chauffeurs en een professionele uitstraling.

In zijn jeugdjaren reed Guy Smet in dienst van het bedrijf van zijn vader Willy Smet NV, een bedrijf dat betonklinkers produceerde.

Guy verzorgde er de aflevering van betonklinkers bij de klanten. Omwille van de herhaaldelijk voorkomende problemen met de aanvoer van grondstoffen besloot hij die aanvoer in eigen handen te nemen en richtte een transportbedrijf op.

Hij kocht in 2010 een eerste trekker en een bulkoplegger en ging als chauffeur/eigenaar voor zijn vader rijden. Het jaar daarop werd een tweede combinatie aangeschaft, ditmaal een trekker met kipoplegger voor het transport van grind en andere materialen. Omdat ondertussen ook voor derden werd gereden kwam er eind 2011 nog een trekker met bulkoplegger bij.

TOELEGGEN OP DE CEMENTINDUSTRIE “Daarmee rijden we vandaag met 4 trekkers, één voor Guy, en de andere voor drie chauffeurs.”, vertelt Marleen De Backer, de partner van Guy, die instaat voor de administratie en planning. “Met vier combinaties zijn de administratie en planning nog goed in de hand te houden en overzichtelijk. Dat is één van de redenen dat we niet meer willen groeien. Bovendien hebben de kinderen geen interesse om het bedrijf later over te nemen, dus voor hen moeten we het ook al niet doen.”

In 2013 was het tijd voor een vierde combinatie, een trekker met stenenoplegger waarop de zoon van Guy, Tom, ging rijden.

Het jaar daarop werd alweer een trekker met bulkoplegger aangeschaft, die nu uitsluitend voor derden ging rijden en niet langer voor Willy Smet. De ervaring was

Van de vier trekkers rijdt er één constant in onderaanneming voor Altransport in Ternat. “Dat is voor mij ook al gemakkelijk, want zij doen de planning”, voegt Marleen er aan toe. De andere drie zijn gekoppeld aan een bulkoplegger en rijden met cement voor klanten als Peterson (Maastricht), CCB

Hendrik De Spiegelaere

18

interessant, want toen Willy Smet NV er in 2015 mee ophield, had het bedrijf al een eigen klantenkring opgebouwd. Ook Tom hield er in 2016 mee op en de oudste trekker van het bedrijf werd verkocht.

(Doornik), Holcim (Obourg) en VVM. “Het is mijn taak om de ritten zo in te plannen dat er zo weinig mogelijk leeg gereden wordt.

Onze chauffeurs zijn een hele week van huis en slapen in de cabine. Ook dat maakt het mogelijk om zoveel mogelijk lege ritten te vermijden. In het weekend nemen ze hun voertuig mee naar huis. Dat betekent dat we combinaties weinig zien en dus moeten rekenen op de verantwoordelijkheidszin van de chauffeurs. Op dat gebied hebben we het goed getroffen. Net als Guy zelf hechten ze veel belang aan het uitzicht en voorkomen van de wagens en worden ze piekfijn in orde gehouden. Kleine probleempjes worden direct bij de dealer verholpen.”

ONDERHOUDSCONTRACTEN “De cementindustrie is een zeer servicegevoelige sector met strenge eisen voor het uitzicht van het materieel. Overigens niet alleen voor het materieel, onze opdrachtgevers wensen Nederlandstalige, Belgische chauffeurs. Omdat onze chauffeurs de hele week in hun cabine leven, kiezen we steevast voor de ruimste cabines met een volledige uitrusting. We kiezen tevens voor premium merken zoals Volvo en Scania voor hun uitstraling en kwaliteit. Om ze in goede technische staat te houden maken we gebruik van onderhoudscontracten. We zijn veel te klein om zelf een onderhoudswerkplaats in stand te houden. De oudste twee trekkers zijn van 2011 en worden dit jaar vervangen. We rekenen op een diensttijd van circa zeven jaar aan plus minus 120.000 km per jaar. Onder meer rekening houdend met de restwaarde en de kosten worden ze dan vervangen.”

Een van de Volvo’s rijdt met een kipbulkoplegger.

De vloot van Guy Smet Transport bestaat uit drie Volvo FH500 trekkers en één Scania R500 V8. Die trekkers zijn voorzien van een compressor om de lading te lossen. Er zijn twee onderlossers en één kipbulkoplegger, allemaal van Feldbinder.

"Net als ik hechten onze chauffeurs veel belang aan het voorkomen van de wagens."

(Guy Smet)

VEEL ZELF DOEN Afgezien van het onderhoud beheert het kleine bedrijf alle activiteiten op gebied van planning, administratie en boekhouding zelf. “Ik word al flink geholpen omdat ik voor de planning hulp krijg van Altransport en Peterson. Met drie goede chauffeurs in dienst blijft alles overzichtelijk én rendabel.

Wij hebben een uitstekend zicht op de kosten en opbrengsten (per trekker, per oplegger, per chauffeur).

Voor de controle van het verbruik gebruiken we tankkaarten en Volvo Dynafleet. De tachografen kan ik van huis uit aflezen met behulp van Orditool, een uitstekend instrument om tevens de loonberekening op te maken. Dat is wel zo gemakkelijk, omdat de chauffeurs niet vaak naar de thuisbasis komen. Onze chauffeurs worden betaald per gepresteerd uur, overbruggingsuren, wachttijden en rusttijden inbegrepen. Met de klanten hebben we vaste afspraken voor het doorrekenen van de kilometerheffing, Maut, Eurovignet en tol. Omdat Guy zelf nog rijdt hebben we bovendien voldoende flexibiliteit. Zo kan het bijvoorbeeld voorkomen dat we in het weekend gevraagd worden voor spoedopdrachten. Dat doet Guy dan zelf.”

De uitstraling van het materieel is zeer belangrijk voor Guy Smet.

GUY SMET IN HET KORT • •

• • •

•

Activiteiten: cementtransport en onderaannemer voor Altransport Bestemmingen: België, Nederland, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg (voor Altransport ook Groot-Brittannië) Bedrijfsleiding: Guy Smet en Marleen De Backer Chauffeurs in dienst: 3 Vloot: vier trekkers (3 Volvo FH500, 1 Scania R500) en drie Feldbinder bulkopleggers (2 onderlossers, 1 kipbulkoplegger) Zetel van het bedrijf: Sint-Gillis-Waas

26STE EDITIE VAN DE TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS

RECORDS (NOG MAAR EENS)

GEBROKEN

W

e stoppen niet meer met de Transport & Logistics Awards! Sinds de overname door TRANSPORTMEDIA kreeg het topevenement van de sector een nieuwe dimensie. Na de jubileumeditie van 2017 was het tijd voor een nieuwe plaats (de Nekkerhal in Mechelen) en 300 extra VIP's. Wij (jullie) waren met 1500 om de nieuwe Transporteur van het Jaar toe te juichen!

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

In afwachting van de gedetailleerde reportages over alle winnaars in het volgende nummer van Truck & Business geven we reeds de podia van de vijf prijzen in de sector ‘transport’ en een galerie portretten die perfect de feeststemming illustreren op de avond van de eerste maart in de immense zaal van de Nekkerhal.

20

1. Groep Joosen

1. Net Brussel

2. CB Vlaanderen 3. Broodthaers

2. Groep Op De Beeck 3. Cleanlease Fortex

De Groep Joosen is één van de grote specialisten geworden in het transport van containers in en vertrekkend vanuit de haven van Antwerpen. De Groep Joosen is enorm gegroeid met een professionalisering van de structuur en de ontwikkeling van verschillende, innoverende projecten: ecocombi’s, vrachtbeurs voor het transport van containers, ontwikkeling van nachtpendeldiensten om het verkeer op de piekuren te reduceren …

Net Brussel heeft, ondanks het feit dat het bedrijf zich moet aanpassen aan de vereisten opgelegd door het semi openbare statuut, het vlootbeheer sterk verbeterd door nieuwe middelen te ontwikkelen voor het opvolgen van de vloot, waardoor het preventief onderhoud mogelijk werd van de 760 voertuigen. Er worden momenteel tevens verschillende minder vervuilende voertuigen getest.

Met de steun van

Met de steun van

HET FEEST VERDER ZETTEN… Niet alleen de gebruikte middelen om ongevallen te verminderen overstijgen het wettelijk kader, maar de werknemers merken dat hun inspanningen worden gevolgd en ondersteund door de directie. Het resultaat is een forse daling van de ongevallen, maar VPD ontwikkelt tevens een politiek van preventie om accidenten te voorkomen door de rijstijl van de chauffeurs te analyseren.

… met onze ‘aftermovie’ op het Youtube kanaal van TRANSPORTMEDIA en de interviews met de winnaars en een fotogalerie op de site www.transportmedia.be

Met de steun van

1. VPD 2. Groupe Gobert 3. Igepa Belux De toon werd reeds gezet bij de ontvangst: de Transport & Logistics Awards kregen dit jaar een nieuwe dimensie.

4D Trans is een jong en ambitieus transportbedrijf, waarvan de IT structuur die van heel wat grotere bedrijven niet moet benijden. Dat getuigt van een echte visie van de directie, zowel op het vlak van de hardware als de verschillende programma’s. Dat vergt aanzienlijke investeringen, zonder de garantie dat die resultaten zullen opleveren.

Ilse De Vis en Christophe Duckers (Managing Director van TRANSPORTMEDIA) geven het startschot voor de uitreiking van de prijzen.

Met de steun van

1. 4D Trans 2. De Rycke Beton 3. Movianto

Remitrans is op alle vlakken actief met het verlagen van de schadelijke uitstoot. Door lege kilometers te vermijden, door ongeziene partnerschappen te ontwikkelen, waarbij zelfs de spoorwegen betrokken worden, maar ook door zwaar te investeren in aardgasmotoren (voertuigen en een eigen servicestation). Nu wil men ook nog snel ecocombi’s kunnen inzetten…

Om de spanning aan te houden was er niets beter dan wat luchtacrobatie door Air Elegance.

Met de steun van

1. Remitrans 2. Frans Hendrickx 3. IMOG

Dankzij Bentley, Luxury Brand Sponsor, vertrokken de laureaten van de Transporteur van het Jaar niet met lege handen…

transport

22 Topics 27 Dossier 38 Test

TOPICS ECONOMIE

JOST GROUP NEEMT CHARLIER OVER

Een nieuwe grote uitbreiding voor de Jost Group, ditmaal met de overname van de verschillende ondernemingen van de familiegroep Charlier, actief in de provincie Luxemburg en in het Groot-Hertogdom Luxemburg. Het overnemen van de familie Charlier van de bedrijven Charlier Logistics in Recogne en N. Charlier International in het GrootHertogdom Luxemburg kadert in de overname van de firma Nadin in maart jongstleden.

In die periode werd de intentie van de Jost Group al duidelijk om zich te vestigen op de Luxemburgse markt met een fijnmazig distributienetwerk. Charlier Logistics is op dat gebied een gevestigde waarde via het DHB netwerk (Distributie Holland België) en is actief in de distributie van pakjes vanaf één kilo tot volledige pallets.

Charlier Logistics beschikt tevens over logistieke installaties van enige omvang in Messancy (40.000m²) en Molinfaing-Neufchâteau (12.500m²). Met de activiteiten op het vlak van algemene lading vertegenwoordigt het geheel een omzetcijfer van ongeveer 25 miljoen EUR met 183 personen (waaronder 115 chauffeurs), die een beroep doen op een vloot van 100 motorvoertuigen en 170 opleggers en aanhangwagens (huifvoertuigen, gesloten opbouw en isotherm).

ALDERS NEEMT TRANSPORT MARCEL DEPAIRE OVER Alders Transport nam op 1 januari 2018 Transport Marcel Depaire over. De locatie in Asse wordt behouden en hiermee bereikt Alders Transport een omzet van 65 miljoen euro.

“Als familiebedrijf van de derde generatie,” zegt Nadine De Paire, CEO Transport Depaire “wilden we ons van een mooie, langdurige toekomst verzekeren. Alders Transport heeft een gezonde bedrijfscultuur en zowel binnen als buiten onze landsgrenzen een uitstekende reputatie. De toenadering is een absolute win-win.”

“In de transportsector zijn synergiën en schaalbesparingen noodzakelijk om de uitdagingen van de toekomst aan te kunnen”, zegt Roel Smets, eigenaar en managing director Alders Transport.

22

SCHENK NEEMT TANKTRANSPORT THYS OVER Een van de meest gerespecteerde Belgische transporteurs vaart sinds verleden week onder Nederlandse vlag : Tanktransport Thys werd overgenomen door Schenk. Beide bedrijven hebben aanvullende activiteiten. Eigenaar Frank Thys was op zoek naar een strategische partner, en via SDM-Valorum heeft Schenk Tanktransport alle aandelen van Tanktransport Thys overgenomen. “Onze doelstelling is om de activiteiten van Tanktransport Thys gescheiden te houden door het bedrijf als een aparte divisie van Schenk Tanktransport te laten opereren vanuit haar basis in MerksemAntwerpen. De merknaam Thys blijft”, zeggen Arjan en Harry Schenk.

INDUSTRIE SCANIA STELT DE NIEUWE L CABINE EN EEN 6,7-LITER MOTOR VOOR Scania rondt de vernieuwing van het gamma af met de lancering van nieuwe cabines bestemd voor toepassingen in de stad. Een kleine verrassing, naast de reeds gekende P en G cabines verschijnt tevens een nieuwe L cabine, die zich laat combineren met een eveneens nieuwe motor van 6,7 liter. De nieuwe motor is lichter dan de 9-liter motoren, die tot hiertoe de instap vormden voor het gamma. Hij werd ontwikkeld op basis van de Cummins ISB6.7, maar werd flink gewijzigd door Scania want de motor maakt geen gebruik van EGR. De kleinere afmetingen van de nieuwe motor maken het mogelijk een P cabine te realiseren met een minder hoge centrale motortunnel (- 95 mm). Maar Scania zet nog een stap verder op het vlak van cabines door tevens een lage L cabine (foto) te lanceren.

23

RENAULT TRUCKS LANCEERT DE T X-ROAD VOOR AANLEVERINGEN OP DE WERF In de truckwereld is het een nooit eerder gezien initiatief: Renault Trucks lanceert een specifiek model voor aanleveringen op werven, maar de T X-Road is gebaseerd op een gebruikte T 4×2-trekker van 460 pk die op 200 verschillende punten volledig is herzien en herbouwd in Bourg-enBresse. In zijn nieuwe configuratie wordt hij met stalen bumpers, sterkere opstaptredes en beschermingsroosters voor de koplampen uitgerust. Hij heeft 315/80-banden met een gemengd profiel en zijn bodemspeling is 60 mm hoger. Ook het binnenwerk is bijgewerkt, zo krijgt de gerobotiseerde versnellingsbak Optidriver een off road-modus en een handmatige gashendel. Alle T X-Road 460-voertuigen krijgen een constructeursgarantie van ofwel een jaar, ofwel 120 000 km.

VANAF 2019 GAAT VOLVO TRUCKS ELEKTRISCHE DISTRIBUTIETRUCKS VERKOPEN IN EUROPA De eerste trucks van dit type worden dit jaar al in gebruik genomen door geselecteerde referentieklanten. Over welk model het gaat heerst er nog onduidelijkheid. Bij de Zweden zal het echter snel gaan: de eerste trucks zullen dit jaar nog door een aantal klanten worden getest, en de serieproductie zal volgend jaar starten. “Onze technologie en kennis van elektromobiliteit zijn gebaseerd op bewezen commerciële oplossingen die al worden gebruikt in elektrische Volvo-bussen en oplossingen die al in 2010 werden geïntroduceerd in de hybride trucks van Volvo”, luidt het bij de Zweedse constructeur.

De 100% elektrische truck van Renault Trucks zou gebaseerd zijn op het D-gamma en komt eveneens in 2019 op de markt.

LEVERINGEN 100 NIEUWE DAF-TREKKERS OP WEG NAAR TRANSPORT S’JEGERS S’ Jegers bestelde via Garage Peeters uit Herentals 100 nieuwe DAF XF530 Super Space Cab trekkers, waarvan 20 met kipchassis, die allen nog in de loop van dit jaar worden opgeleverd. Het wagenpark van S’Jegers Transport telt verder nog 1.000 trailers, waarvan 250 huif- en frigotrailers en 750 containeropleggers, uitgerust voor zowel 20’-, 40’-, 45’- als reefercontainers.

Deze campagne is een initiatief van

transport

22 Topics 27 Dossier 38 Test

LEVERINGEN TRAMOTRANS KOOPT REEKS NIEUWE VOLVO’S Tramotrans, de transportdochter van het wegenbouwbedrijf TRBA in Moeskroen, heeft onlangs een hele reeks Volvo Trucks trekkers en vrachtwagens in gebruik genomen : vier 460 pk FH 4×2 trekkers voor het slepen van 10 m³ betonmixers en van geïsoleerde kiepopleggers voor het transport van asfalt, een 500 pk FH 4×2 trekker en een 500 pk FH 6×4 trekker voor werktuigtransport, een FE 4X2 bakwagen, een FMX 8X4 plateau-bakwagen met kraan voor het onderhoud, en een FMX 4×2 veegmachine met GDA-opbouw.

21 IVECO BIJ TDS TSRD Transports, een filiaal van de TDSgroep uit Nijvel, heeft 21 nieuwe Iveco’s van Iveco-concessiehouder TH Trucks Charleroi aangekocht. Het gaat om 19 Eurocargo-vrachtwagens en twee Dailybestelwagens. Ze worden allemaal geleverd door Iveco-concessiehouder TH Trucks Charleroi.

3 VRAGEN AAN...

PETER HIMPE (MANAGING DIRECTOR BIJ VOLVO GROUP BENELUX)

"ER IS GEEN LUCHTBEL" Transport Management: Hoe verklaart u de lichte terugval van Volvo Trucks op de Belgische markt?

Peter Himpe: Een echte terugval zou ik het niet noemen. In alle marktsegmenten van de motorwagens zijn we gegroeid, alleen bij de trekkers hebben we ons marktpotentieel helaas niet ten volle kunnen benutten. Dat is grotendeels te wijten aan de moeilijkheden die we ondervinden bij leveringen van bepaalde leveranciers van onderdelen, zoals Bosch. Het moet gezegd dat de truckmarkt zich wereldwijd in een bijzonder positieve spiraal bevindt. Zelfs merken die het voorheen moeilijk hadden, zoals Zuid-Amerika of Rusland, zijn nu opnieuw aan het groeien.

Transport Management: Welke impact heeft dat op de levertijden?

Peter Himpe: Onze levertijden zijn iets toegenomen, maar de toestand is allesbehalve dramatisch. Vandaag moet je rekening houden met een levertermijn van 14 tot 16 weken (het interview vond half januari plaats, nvdr). We zitten dus nog veraf van de 18 maanden levertijd waar we in 2007 mee te kampen hadden en zover komt het waarschijnlijk ook niet. Ik denk niet dat er nu nog speculatieve aankopen gebeuren, zoals tien jaar geleden wel het geval was. Er is dus helemaal geen bel op de vrachtwagenmarkt.

De vertragingen van onze leveranciers hebben echter wel een impact op onze kosten, aangezien de fabrieken vaker onderdelen per expres moeten laten leveren omdat ze niet via de gebruikelijke kanalen zijn aangevoerd.

24

Transport Management: In december werd de komst van de Chinese constructeur Geely in het kapitaal van Volvo group bekendgemaakt.

Is dat volgens u een goede zaak?

Peter Himpe: Het is uiteraard nog veel te vroeg om te zien hoe die nieuwe aandeelhouder de zaken zal beïnvloeden, maar het principe zelf, het feit om een industriële in plaats van een financiële aandeelhouder te nemen, is op zich een goede zaak.

Een interview van Claude Yvens

VAN MOER VERNIEUWT IN ÉÉN KLAP 50% VAN ZIJN VLOOT Van Moer Logistics heeft de sleutels ontvangen van de eerste 186 nieuwe trucks, besteld bij 4 verschillende constructeurs. Met deze bestelling vernieuwt de Antwerpse transporteur in één klap de helft van zijn totale vloot.

Zoals hij enkele maanden geleden al had aangekondigd, heeft Van Moer beroep gedaan op het advies van de chauffeurs alvorens over te gaan tot een bestelling. Een manier om de loyaliteit van het personeel te waarborgen in tijden waar een chauffeurstekort heerst. Het resultaat is een bestelling van 186 voertuigen verdeeld over vier merken: 75 Volvo’s, 60 DAF’s, 31 MAN’s en 20 Scania’s.

EEN KAMAZ OM BIJ WEG TE DROMEN? We mogen er vooral niet meer van maken dan wat het is, maar toch moeten we toegeven dat de Kamaz 54901 geen mal figuur zou slaan op onze wegen. Deze nieuwkomer werd in oktober van 2017 voorgesteld tijdens de beurs Comtrans in Moskou. Voor de Russische constructeur is het de grootste gok en de grootste investering van de afgelopen… decennia. Met een nieuw chassis, een nieuwe cabine en een nieuwe motor heeft Kamaz de zaken zeer grondig aangepakt.

Aangezien Kamaz voor 15% in handen is van Daimler, is het niet verwonderlijk dat de Russen de mosterd haalden bij MercedesBenz. De cabine is gebaseerd op de Actros (de vorm van de wielkast spreekt boekdelen), en qua veiligheidsuitrustingen zijn er ook tal van gelijkenissen (Active Brake Assist, Lane Guard, Sideguard Assist). De nieuwe P6-motor werd evenwel ontwikkeld door de Duitse kranenbouwer Liebherr: het is een zescilinder-in-lijn twaalfliter motor met vermogens van 380 en 550 pk (Euro 5 en Euro 6) op de Kamaz 54901. Dit vermogen kan opgetrokken worden tot 700 pk.

Voor het overige kondigt Kamaz een spectaculaire verbetering van de bestuurdersomgeving aan: 9 m³ i.p.v. 7,5 m³ in de vorige generatie ‘langeafstandstrekkers’. Het voertuig beschikt over een binnenhoogte van 198 cm. De vraag is of dit zal volstaan om de Russische vervoerders aan te moedigen om hun voorkeur voor Europese of Amerikaanse vrachtwagens af te zweren.

Tanken voor een scherpe prijs!

Voordelig in België én heel Europa.

Voor advies op maat bel +31 252 463 212, mail naar sales@dkv-euroservice.com of kijk op dkv-euroservice.com

Claude Yvens

De Kamaz 54901 die tijdens Comtrans werd voorgesteld was nog een prototype.

De serieproductie gaat pas in 2019 van start. (Foto: Andreas Lubitz)

AZ_Diesel_90x270_BE_RZ.indd 1

20.02.18 11:57

transport

22 Topics 27 Dossier 38 Test

MINIATURES

DE SCHIJNWERPERS OP 1/24STE Indien u een replica op schaal wenst van uw eigen vrachtwagen en u niet bereid bent om een volledige serie te laten bouwen op schaal 1/50ste, dan rest er u nog de keuze om een model op schaal 1/24 aan te schaffen en het te personaliseren of dat te laten doen.

De prijs voor de ombouw van een model op schaal 1/24 varieert naargelang het eisenniveau.

Het struikelblok is dat zelf een voertuig opbouwen met een perfect resultaat heel wat handigheid en aangepast materieel vergt, zonder over de tijd te spreken. Werken op modellen in metaal is nog complexer, zowel voor het veranderen van details of om eenvoudige accessoires aan te brengen. De oplossing? De zelfbouwmodellen in kunststof en dan meer bepaald die van de twee marktleiders op dit gebied Italeri en Revell. Het belang van deze modellen ligt in het feit dat de schaal 1/24 oneindig veel aanpassingen toelaat, zoals de beschildering, het aanbrengen van zelfklevers, wijzigingen aan het chassis en de cabine, het weglaten of toevoegen van assen, alles is mogelijk.

Dat terzijde, is natuurlijk niet alles beschikbaar voor verkoop, zelfs niet in de gespecialiseerde winkels. De oplossing ligt dan in het zelf maken van mallen, waarmee dan weer naar hartenlust de noodzakelijke onderdelen kunnen vervaardigd worden. Die onderdelen in hars kunnen gaan van eenvoudige accessoires tot een opbouw of zelfs een nagenoeg complete cabine. Herinneren we ons maar de mythische cabine van de Eurotrotter in de Volvo F-serie!

Denk er tenslotte aan dat modellen op schaal 1/24 meer plaats innemen en dat men tevens moet rekening met een grotere kwetsbaarheid. Indien u het voertuig niet wil integreren in een diorama, verdient het aanbeveling het op een sokkel te plaatsen en bijvoorbeeld te beschermen met een doorzichtig omhulsel. Reken op ongeveer 60 EUR voor een compleet nieuwe bescherming, maar er zijn oude exemplaren te vinden op beurzen voor amper 20 tot 30 EUR. Uw droomontwerp laten realiseren door een specialist zal in elk geval duurder uitvallen, in functie van uw wensen!

Pierre-Yves Bernard

Fraikin werkt multimerk: gegarandeerd een objectief advies

Fraikin levert voertuigen in de juiste uitvoering die perfect bij uw activiteit aansluiten

Ecologisch en economisch denken gaat bij Fraikin hand in hand

Fraikin verlaagt uw algemene bedrijf kosten naar gelang uw reëel gebruik

26

De Fraikin 360° service laat toe dat u met 0% stress 100% bezig kan zijn met uw vak

0 100 % STRESS

% SUCCES

Fraikin biedt een 360˚ service die maakt dat u zich 100% - en dit met 0% stress- bezig houdt met dat waar u goed in bent: uw klant voorzien van de beste service.

Ondertussen zorgen wij voor uw wagenpark, het onderhoud ervan, alle keuringen, bandencontroles, administratie van boetes, garanties, schades, verzekeringen, verkeersbelasting en onderhandelingen met leveranciers. Kortom u verdient geld met waar u het best in bent drive, we care - kwalitatief transport - enYou wij You drive, we care besparen u kostbare tijd en geld.

Tel: 02 257 17 60

Tel: 02 257 17 60 www.fraikin.be www.fraikin.be

27

UPS

H.ESSERS

Jost Group

REGIONALE LEADERS IN HET WEGTRANSPORT

EÉN NIEUWE LEADER OP DRIE U

PS Europe dat vrolijk aan de kop gaat in een schijnbaar vastgeroeste rangschikking in Brussel en H. Essers dat de hete adem van Renewi voelt in Vlaanderen… Voor de grootste opschudding moeten we ons evenwel in Wallonië begeven, want Gefco werd van de troon gestoten door Jost & Cie. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

WAL

VLA

BRU

TOP VAN DE WINST 1 UPS Europe 2 Euro-Sprinters 3 J.F. Trans

TOP VAN DE INVESTERING 10.105.542 1.302.713 835.199

TOP VAN DE WERKGELEGENHEID

1 T.S.R.D.

2.901.404

1 Ziegler

352,2

2 Demets Transport Service

1.022.688

2 UPS Europe

277,9

3 Dandoy Transports

809.947

3 De Nationale Transportmij

66,7

1 UPS

29 738 626

1 H. Essers Transport Cy

29 934 207

1 Renewi

2 DSV Road Holding

18 328 296

2 DDtrans

26 499 926

2 UPS

1 426,50 676,00

3 H. Essers

6 420 659

3 Renewi

23 618 854

3 DHL International

643,90

1 Dachser Belgium

2 392 198

1 Jost & Cie

7 271 731

1 Fockedey Truck

370,7

2 Vanschoonbeek T.T.

2 201 838

2 Greg Transports

6 952 528

2 V.T.H.

260,4

3 Gefco Benelux

1 632 985

3 Fockedey Truck

6 941 105

3 Dachser Belgium

(in EUR)

(in EUR)

259,8

(in voltijds-equivalenten)

METHODOLOGIE Om deze rangschikkingen te maken, hebben we opnieuw samengewerkt met Trends Top. De klassementen zijn dus gebaseerd op de methodologie van Trends Top. De balansen van 2016 dienen als basis: • •

De vermelde bedrijven moeten onder NACEBEL-code 49410 vallen (wegtransport voor rekening van derden) of onder NACEBEL-code 49420 (verhuizingen); De rangschikkingen zijn opgemaakt op basis van het omzetcijfer. De ondernemingen die geen zakencijfer publiceren (in het geval van een verkort model van de balans) zijn opgenomen in een apart klassement (zie volgende pagina).

Dit klassement werd opgemaakt in samenwerking met Trends Top. Op trendstop.be vindt u de coördinaten van alle Belgische transportbedrijven terug.

VLAANDEREN Naam

PC

Gemeente

Omzet

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Investeringen

Werknemers

Eigen middelen

H

et scheelde niet veel: H. Essers behoudt de eerste plaats, maar Renewi (ex-Van Gansewinkel) nadert, onder meer door het aanwerven van 230 personen in één jaar tijd! Binnen de top 10 zijn de andere winnaars van het jaar FedEx (+ 2) en DPD (+ 4).

28

1 H. Essers

3600

GENK

376 084 420

6 420 659

55 941 960

4 302 544

617,5

57 010 267

2 Renewi

2400

MOL

356 400 707

5 134 229

117 139 809

23 618 854

1 426,50

185 679 881 10 984 913

3 ECS European Containers

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

268 149 903

5 478 855

16 889 492

482 178

165,9

4 UPS

1831

DIEGEM

251 469 095

29 738 626

50 781 404

1 439 268

676

59 694 637

5 Schenker

2030

ANTWERPEN

205 925 347

-5 174 065

43 690 586

482 512

626

12 890 418

6 FedEx

1820

STEENOKKERZEEL

195 414 267

3 910 182

43 360 186

3 668 105

411,7

-5 407 436

7 DHL International

1831

DIEGEM

193 878 300

2 375 361

47 128 417

245 816

643,9

10 791 865

8 DHL Global Serv. Logist.

1831

DIEGEM

151 230 368

1 093 592

19 360 234

26 575

109,3

31 287 652

9 DSV Road

2870

PUURS

115 962 106

1 129 324

21 320 037

83 157

264,2

60 705 178

10 DPD (Belgium)

2800

MECHELEN

114 847 586

-7 226 320

19 281 578

1 920 556

315,9

52 367 247

11 HAVI Logistics

2250

OLEN

109 758 873

376 982

6 171 786

134 349

73,3

946 425

12 Saelens Intertransport

8900

IEPER

99 277 644

110 787

11 768 991

3 287 153

102,2

9 636 846

13 CLdN Cargo

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

98 421 027

4 346 548

8 560 283

3 866 446

54,9

10 238 779

14 Plantefeve

8953

WIJTSCHATE

87 673 543

611 587

4 506 484

1 637 664

47,3

3 532 025

15 Metro

8870

IZEGEM

80 667 742

1 685 606

5 636 668

331 000

41,7

27 980 967

16 GLS Belgium

1620

DROGENBOS

80 635 110

1 700 565

18 851 873

1 180 778

232,4

7 503 628

17 DHL Parcel (Belgium)

1740

TERNAT

79 785 567

-23 902 468

15 020 902

281 271

460,7

6 013 351

18 H. Essers Transport Cy

3600

GENK

77 970 155

3 447 404

57 530 633

29 934 207

642,8

38 370 704

19 Move Intermodal

3600

GENK

75 591 575

1 197 121

5 008 867

1 962 227

36,3

4 579 563

20 Vanheede Logistics

8940

GELUWE

72 285 899

-184 878

22 221 576

7 523 651

292,5

16 268 803

21 GLS Belgium Distribution

1620

DROGENBOS

65 613 953

2 422 746

19 975 548

130 176

238,5

8 003 864

22 Hamann Int. Logistics

9230

WETTEREN

64 450 825

399 536

7 794 952

533 424

104,8

3 762 910 6 063 590

23 Ecu Worldwide (Belgium)

2030

ANTWERPEN

63 163 536

102 157

12 080 884

1 029 694

100,4

24 Bleckmann België

9770

KRUISHOUTEM

62 969 952

552 978

29 485 098

3 443 656

224,7

3 298 737

25 Scanfor

2160

WOMMELGEM

58 246 089

571 431

7 343 985

459 064

125,1

2 340 510 16 970 521

26 Vervaeke

8587

SPIERE

57 608 532

1 868 941

29 507 797

3 905 781

392

27 PostNL International

2800

MECHELEN

57 579 912

-976 077

4 886 269

97 607

65,7

866 532

28 Bruhn Spedition

2000

ANTWERPEN

54 910 399

622 738

5 415 133

4 541 769

27,4

16 362 734

133 328

29 DFDS Logistics

9042

GENT

54 865 357

1 655 895

14 109 230

30 DSV Road Holding

2870

PUURS

53 235 547

18 328 296

19 168 232

77,8

16 038 605

39,8

435 043 872

31 Huktra

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

49 189 629

2 469 959

5 601 097

286 687

34,9

23 963 911

32 Transuniverse Forwarding

9032

WONDELGEM

48 662 327

149 080

3 784 958

93 488

44,7

1 288 560

33 Transwest

8020

OOSTKAMP

47 908 954

159 336

15 885 367

1 429 911

182,2

7 181 371

34 Arendonk Transport

2370

ARENDONK

44 629 414

199 414

3 416 411

275 121

33,8

4 399 504

35 Van de Poel Karel & Zonen

2270

HERENTHOUT

42 066 036

171 270

9 437 091

6 403 584

90,5

6 277 602

36 Wauters Global Logistics

9220

HAMME

40 722 513

270 164

8 410 022

1 118 633

98,5

3 420 842

37 Gilbert De Clercq

9140

TEMSE

40 448 667

296 923

8 698 837

2 247 963

119,5

5 950 648

38 Hödlmayr Logistics Belg.

3700

TONGEREN

40 290 937

-336 068

9 547 842

563 820

171,2

3 603 499

39 PostNL Pakketten België

2300

TURNHOUT

39 671 875

996 987

8 156 975

230 102

61,1

6 676 983

40 Rhenus Intermodal Systems

2140

BORGERHOUT

39 231 138

278 774

2 829 460

14 864

47,2

3 560 131

41 De Bock Gebr. Transport

9130

KIELDRECHT

39 168 713

842 789

13 382 582

2 679 081

168,4

19 012 244

42 Hospital Logistics

3200

AARSCHOT

39 150 964

44 915

5 005 800

1 312 168

75

6 899 769

43 DFDS Logistics Services

8310

ST.KRUIS-BRUGGE

37 866 192

346 561

5 057 934

1 243

31,1

5 137 531

44 Mainfreight Forwarding Be.

8400

OOSTENDE

37 249 137

-1 753 119

7 559 329

1 775 509

123,7

849 038

45 DHL Parcel (Speedpack)

2880

BORNEM

36 005 134

-1 001 909

7 883 794

270 463

105,6

723 744

46 Gheys Transport

2400

MOL

34 967 013

218 866

4 120 292

2 063 510

43,8

4 679 756

47 Van Moer Transport

2070

ZWIJNDRECHT

34 217 438

-106 652

10 221 097

1 158 228

120,6

2 311 826

29

Naam

PC

Gemeente

Omzet

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Investeringen

Werknemers

Eigen middelen

48 Jost Trucking

2030

ANTWERPEN

32 454 230

2 178 549

12 044 125

10 804 687

52,7

8 063 537

49 World Courier Belgium

1930

ZAVENTEM

30 255 795

1 043 578

5 629 086

393 548

35,8

8 339 220

50 Eutraco

8800

ROESELARE

29 184 501

147 204

7 442 557

2 398 841

93,2

4 212 777

51 Ninatrans

3001

HEVERLEE

29 125 590

309 727

7 054 036

1 784 466

97

5 314 754

52 Remitrans

1755

KESTER

28 313 946

304 416

8 892 311

2 041 692

93,4

3 051 419

53 Tailormade Logistics

9042

GENT

28 296 011

1 053 591

8 925 381

965 865

88,9

2 383 693

54 Saelens

3300

TIENEN

28 182 834

202 790

2 836 149

558 183

35,5

1 420 256

55 Rotra Forwarding

1910

KAMPENHOUT

27 918 067

8 570

7 543 356

186 363

119,5

-5 530 960

56 Michiels Transport

2235

HULSHOUT

27 869 122

751 186

14 075 757

3 805 207

186,1

2 892 785

57 Stobart Automotive Europe

3600

GENK

27 259 399

348 145

476 868

58 Trafuco

2627

SCHELLE

26 738 473

120 206

13 424 115

2 850 642

214,8

5 825 506

59 Joosen Transport

2030

ANTWERPEN

25 958 808

290 091

8 582 410

224 909

121,9

462 745

60 S.B. Logistic

9700

OUDENAARDE

25 884 368

1 326 568

3 337 385

323 975

28,3

16 874 690

61 Valkeniersnatie

2030

ANTWERPEN

25 881 467

-35 550

5 426 888

2 124 135

30,8

10 545 520

748 377

62 BE-Trans

2440

GEEL

25 822 415

47 072

3 462 626

204 553

52,4

704 847

63 Transagro Bouton

8908

VLAMERTINGE

25 488 118

493 553

2 272 224

116 196

16,2

1 996 949

64 Containers Maes

3980

TESSENDERLO

25 141 458

812 333

7 269 413

1 892 225

66,2

3 813 231

65 Dematra

9810

NAZARETH

24 995 541

847 725

7 270 990

513 442

66,2

1 161 466

66 Cont. Cargo Carriers

8400

OOSTENDE

24 142 689

240 981

2 895 327

821 248

21,2

3 009 867

67 Widem Logistics

8930

MENEN

23 899 023

1 068 174

5 204 867

811 158

54,8

3 415 863

68 Geertrans-Hellings

3940

HECHTEL

23 795 509

1 715 641

11 989 377

2 129 588

156,5

2 841 127

69 Mervielde Transport

9940

ERTVELDE

23 645 895

3 246 932

14 050 448

2 386 279

98,7

8 583 531

70 N.S.E.

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

23 550 635

625 274

4 591 113

2 466 628

49,9

9 354 731

71 Alders Transport

3900

OVERPELT

23 443 555

193 567

9 559 037

1 082 800

159

2 930 276 -3 483 621

72 PostNL Pharma & Care

2300

TURNHOUT

22 635 943

-2 137 781

8 893 346

296 417

167,2

73 S'Jegers Logistics

2430

VORST

22 560 469

379 364

13 918 173

1 586 831

171,7

2 035 074

74 Depaire Marcel Transp.

1730

ASSE

22 530 045

1 006 659

8 986 650

2 601 257

93,2

6 272 299

75 Van Egdom-Mariën & Co

2220

HEIST-OP-DEN-BERG

22 526 125

112 094

5 290 747

3 435 519

47,2

6 579 296

76 Cool Solutions

8400

OOSTENDE

22 264 544

256 764

1 949 107

1 708 895

14,1

1 205 540

77 Transfennica Logistics

9130

KALLO

21 455 767

14 963

997 237

71 625

12

376 042

78 HN Transp. & Distribut.

2070

ZWIJNDRECHT

21 412 163

-520 808

1 360 590

71 095

25,4

322 620

79 Cooltrans

3560

LUMMEN

21 321 674

-15 446

6 793 206

1 289 737

105,1

812 997

80 DistriLog Transport

2830

WILLEBROEK

21 094 210

9 595

12 683 545

230 356

184,2

575 823

81 V.N.W. Transport

3530

HOUTHALEN

20 950 624

-56 263

9 645 456

576 751

163,1

4 345 134

82 Ceva Ground Europe

2030

ANTWERPEN

20 854 433

910 014

1 856 584

4 208

9,1

-103 760

83 Mattheeuws Eric Transport

8630

VEURNE

20 840 828

856 347

4 895 290

3 494 437

33,4

4 707 399

84 Lokere Alg. Vervoerond.

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

20 834 276

11 318

2 555 689

1 239 010

32,2

1 174 670

85 Colfridis Distribution

2830

WILLEBROEK

20 568 969

-98 674

4 711 131

14 066

73,1

309 227

86 Mainfreight Logistic Services Be.

8400

OOSTENDE

20 425 059

1 144 856

12 163 119

158 950

139,6

4 476 939 4 001 632

87 Transmet Vervoer

3370

BOUTERSEM

20 276 766

123 739

8 738 796

2 090 841

153,1

88 Fiege

2030

ANTWERPEN

20 208 761

1 863 935

29 700 098

258 634

133,9

2 277

89 Van Dievel Transport

2800

MECHELEN

20 107 328

16 026

9 440 257

415 676

152,9

1 926 126

90 Ciblex Belgium

1930

ZAVENTEM

20 084 917

1 487 353

4 221 091

222 895

18,5

6 299 115

91 KTO

8870

IZEGEM

19 603 904

492 312

4 866 051

765 524

53,9

9 065 413

92 Itterbeek

1742

ST.KATHERINA-LOMB.

19 503 368

621 346

3 635 156

240 437

38,9

2 729 133

93 R.T.S.

8210

ZEDELGEM

19 453 822

-14 244

2 791 182

1 865 449

21,2

2 172 064

94 Masterbulk

9030

MARIAKERKE

19 301 371

460 604

11 204 214

3 374 975

150

2 720 912

95 Ambrogio

2812

MUIZEN

18 804 460

-34 919

3 009 630

673 161

43,7

959 935

96 Rayden

3070

KORTENBERG

18 795 875

1 077 735

5 943 111

422 967

50,6

2 972 690 3 909 814

97 Aertssen Transport

2940

STABROEK

18 112 718

156 835

6 552 274

2 151 049

86,4

98 Stobart Automotive Belg.

3600

GENK

17 943 102

491 233

7 163 644

1 230 413

92,9

2 934 344

99 Middlegate Europe

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

17 890 933

-42 592

4 422 828

1 668 993

54,8

2 491 979

2030

ANTWERPEN

17 577 302

-575 691

731 283

17,4

1 831 925

100 Euroports Road Transport Be.

GOEDELE SANNEN (VOKA)

“OP ZOEK NAAR MEER EFFICIËNTIE” C

ongestie, chauffeurstekort, kilometerheffing...: de uitdaging in Vlaanderen zijn gekend. Maar de oplossing? Ook experte Goedele Sannen kan die niet uit haar hoge hoed toveren, al geeft ze wel aan dat ondernemingen zich moeten gaan toeleggen op efficiëntieverbeteringen.

Timothy Vermeir

“Trekt de economie aan, dan krijg je een gelijkaardige groei in de logistiek en transportstromen.” Maar voor Goedele Sannen (Senior Adviseur logistiek en mobiliteit bij de Vlaamse werkgeversfederatie VOKA) zijn er twee factoren die roet in het eten kunnen gooien: enerzijds het tekort aan chauffeurs, maar anderzijds ook de congestie.

Goedele Sannen (Senior Adviseur logistiek en mobiliteit bij VOKA)

We moeten op het vlak van cloudoplossingen een versnelling hoger schakelen.

“Dergelijke zaken dwingen ons om nóg meer dan vroeger op zoek te gaan naar meer efficiëntie”, vertelt de experte. “Dat we tegenwoordig evolueren naar 24/7 operaties is daar een voorbeeld van, al moet op dat vlak de hele keten nog mee.” Of de binnenvaart een element in die zoektocht naar efficiëntie kan zijn? Goedele Sannen denkt van wel, al is het geen mirakeloplossing. “Binnenvaart is uiteraard geen oplossing voor alle ondernemingen en alle goederenstromen.”

Wat ook kan helpen? Technologie! Sannen geeft aan dat cloudtoepassingen transportondernemingen en de verladers kunnen helpen om efficiëntie van de logistieke processen te verhogen. Al wijst ze er ook meteen op dat het daarvoor nodig is data met elkaar te delen, een stap die voor – te?

– veel bedrijven er een te ver is. “We moeten op dat vlak nochtans een versnelling hoger schakelen.”

Goedele Sannen wil niet te pessimistisch klinken. “Ik wil niet zo ver gaan als zeggen dat de congestie en het chauffeurstekort

30

de algemene groei van de economie kan fnuiken, alleen moeten we wél de uitdaging aangaan.”

FLANKERENDE MAATREGELEN POPULAIR En de kilometerheffing? “Eerst en vooral blijven we het jammer vinden dat die niet voor álle voertuigen geldt, want zoals het vandaag is, gaat het over een extra belasting voor bedrijven met een vrachtwagen, zonder dat het de files oplost”, herhaalt Goedele Sannen het gekende VOKA-standpunt. “Maar ik hoor wél dat de heffing in de meeste gevallen doorgerekend wordt, en dat het dus de opdrachtgever is die betaalt.”

Tegelijk geeft ze wel aan dat de transportsector met een aantal negatieve effecten van de taks blijft opgescheept: er was de kost bij de opstart van het systeem, maar ook de problematiek van het leeg rijden en de overheadkosten in de onderneming voor administratie en opvolging. “Ook de kilometerheffing noopt ons tot meer efficiëntie, al weten ook wij wel dat er niet altijd een perfecte teruglading is.”

“Moeilijker zijn de veranderingen die de overheden doorvoeren: de verschillende momenten van indexering van het tarief of het toevoegen van een aantal wegen tot het betolde netwerk. Dat moet beperkt worden, en als het dan toch verandert, moet dat goed en ruim op tijd gecommuniceerd worden. Men werkt vaak met jaarcontracten die men niet meer kan aanpassen als men halfweg de kilometerheffing aanpast.”

Of de flankerende maatregelen veel soelaas brengen? “We zien in elk geval dat die populair zijn. Logisch: het was een van de afspraken die is afgesloten met de sector. We zijn erg blij dat die 40 miljoen euro gebruikt wordt voor innovatie en milieu, maar we zouden nog liever hebben dat het volledige bedrag geïnvesteerd wordt, bij voorkeur in infrastructuur.”

SHELL TRUCKWASH, MEER DAN 300 LOCATIES TEGEN KNAPPE PRIJZEN

BETAAL DE WASBEURT VAN UW VRACHTWAGENS EN TANKREINIGING MET UW SHELL CARD een uniek landelijk netwerk van honderden Truckwash locaties in België, Nederland en Duitsland geen losse rekeningen of bonnetjes meer in uw administratie alle wasbeurten duidelijk gespecificeerd op uw Shellbrandstofnota uniek online platform met gedetailleerde managementinformatie opvolging van de wasbeurten via e-mailalerts en een frequentiebeheer voor vrijwel alle soorten bedrijfswagens mogelijk altijd een realtime sluitende HACCPregistratie milieuvriendelijker wassen door effectief water en vuilmanagement

Meld u zich vandaag nog aan op

www.shell.be/nl_truckwash

op de waslocaties

WALLONIË Naam

PC

Gemeente

Omzet

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Investeringen

Werknemers

Eigen middelen

J

ost & Cie winnen twee plaatsen en onttronen Gefco voor de eerste plaats. STEF Transport Saintes is de andere winnaar van het jaar door vier plaatsen te winnen en daarmee te komen postvatten in de Waalse Top 10.

1 Jost & Cie

4040

HERSTAL

133 740 565

-947 877

24 296 011

7 271 731

239,8

2 Gefco Benelux

7822

GHISLENGHIEN

107 194 824

1 632 985

25 504 000

744 677

191,8

9 338 984

3 Dachser Belgium

7700

MOUSCRON

84 639 548

2 392 198

17 510 664

301 604

259,8

11 724 489

4 Fockedey Transports

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

75 550 063

-18 415

2 423 512

348 037

34,6

1 918 015

5 Fockedey Truck

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

56 013 319

279 145

26 674 232

6 941 105

370,7

1 498 391

6 Supertransport

4040

HERSTAL

55 803 733

110 279

14 893 438

97 883

258,3

3 018 693

7 Van Mieghem Logistics

1480

TUBIZE

54 405 617

13 982

8 319 656

17 376

185

705 765

8 Magetra International

4700

EUPEN

50 365 397

793 523

10 426 108

1 146 459

45,7

4 880 315

9 T.T.S. Belgium 10 Stef Transport Saintes

32

68 745 319

4460

GRACE-HOLLOGNE

46 306 224

-711 858

2 417 755

230 867

47

5 122 975

1480

TUBIZE

34 221 617

656 768

10 520 924

1 060 764

124,1

7 343 754

11 Transports Louis Frisaye

4101

JEMEPPE-SUR-MEUSE

33 699 251

191 587

2 893 459

783 059

16

2 375 779

12 Cogetrina

7522

MARQUAIN

32 210 370

487 596

12 488 386

5 439 184

211,1

13 868 701

13 XPO Supply Chain Chemical

4840

WELKENRAEDT

29 310 659

-479 607

14 553 244

129 921

258,8

429 434

14 Galliker Transports

4041

MILMORT

23 934 510

184 569

7 065 598

3 104 134

78,9

11 139 531

15 Palifor Logistics

4480

HERMALLE-SOUS-HUY

22 214 497

100 689

3 930 303

1 219 833

59,3

1 959 441

16 Debois Etablissements

1367

RAMILLIES

21 212 967

211 425

1 800 902

324 270

20,6

2 473 351

17 V.T.H.

1480

TUBIZE

20 571 397

50 809

11 411 000

18 Cat Benelux

7180

SENEFFE

20 385 101

135 592

7 378 699

19 B.R. Transports

1460

ITTRE

20 222 346

80 172

126 181

20 Frigorexpress

7601

ROUCOURT

19 971 487

84 680

260,4

885 586

84 123

86

363 330

2 535 770

994 597

14,8

1 572 610

270 338

21 Vuylsteke

7522

TOURNAI

19 933 600

1 308 872

8 565 366

2 289 643

147,6

2 698 163

22 T.T.S. Multimodal Belgium

4460

GRACE-HOLLOGNE

16 687 144

-506 678

9 110 788

1 283 652

160,8

1 774 579 1 848 354

23 S.T.T.

7110

STREPY-BRACQUEGNIES

15 683 421

482 415

3 305 162

10 606

41,6

24 Tegec

4432

XHENDREMAEL

15 198 517

403 385

5 050 402

545 406

80,3

899 107

25 Jost Logistics

4040

HERSTAL

15 189 554

117 112

9 148 197

6 398 803

78,3

6 167 632

26 Rogister Logistik

4840

WELKENRAEDT

14 506 038

-148 237

4 332 595

307 199

70,6

1 138 533

27 Vincent Logistics

4731

EYNATTEN

14 088 195

389 199

4 029 516

3 810 263

48,6

8 032 472

28 Michel Fernand-Transports

7110

HOUDENG-AIMERIES

13 523 876

-83 342

5 525 371

335 954

127

637 435

29 Euro-Trafic

6220

HEPPIGNIES

12 700 376

5 988

8 413 167

5 199 276

109,5

260 369

30 Lannutti

5190

JEMEPPE-SUR-SAMBRE

12 434 982

128 343

5 401 081

916 807

73,5

7 078 918

31 Cardon Logistique

7522

BLANDAIN

12 277 153

-9 275

7 127 710

96 622

121,7

449 820

32 Hoslet Etablissements

1325

CHAUMONT-GISTOUX

11 778 403

744 899

6 366 567

1 344 125

73,6

2 057 356 1 233 172

33 Buxant Denis Transports

6700

ARLON

11 555 855

-112 935

5 660 647

16 065

87,9

34 Mateco

4910

POLLEUR-THEUX

11 298 394

41 164

3 241 369

1 124 093

28,3

-114 638

35 Debliquit Henri Anc. Ets

7134

PERONNES-BINCHE

11 198 890

225 589

5 728 278

1 483 204

105,6

1 027 406

36 LDA Transports

6800

RECOGNE

10 582 000

5 832

7 093 174

1 293 624

104,2

1 320 083

37 Rendac Udes

5590

CINEY

10 292 962

893 396

1 438 699

53 816

1,2

8 032 128 2 142 981

38 S.C.T.R.

4557

SOHEIT-TINLOT

9 303 939

151 761

5 533 915

3 413 849

50,9

39 Transrad

6220

FLEURUS

9 174 297

364 697

3 152 124

40 789

22,8

1 623 731

40 Glass Partners Transports

5190

JEMEPPE-SUR-SAMBRE

8 896 494

40 376

2 855 421

870 745

10,3

2 146 515 3 522 054

41 Belin G. Transports

7760

CELLES

8 137 460

140 813

2 604 836

88 286

30,7

42 Transnam

5020

MALONNE

7 490 450

-584

5 591 049

92 174

108,4

457 197

43 Sobeltax-Distribution

6060

GILLY

6 949 882

-185 740

336 398

15 352

2

1 925 009

44 Citytrans

1380

LASNE

6 661 923

-93 948

4 399 748

912 155

69,8

90 971

45 Sud-Fresh

6790

AUBANGE

6 332 040

-185 076

704 155

19 486

8,1

800 405

46 Gérard Affrètement

4557

TINLOT

6 186 995

40 538

1 874 561

596 658

26,9

1 024 735

47 Delsencerie Transports

7504

FROIDMONT

6 075 278

135 595

2 018 940

6 988

33,6

1 319 577

33

Naam

PC

Gemeente

Omzet

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Investeringen

Werknemers

Eigen middelen

48 Lentz Felix

4770

AMEL

6 007 031

258 638

957 603

854 396

7,7

49 VDW Trans

7822

MESLIN-L'EVEQUE

5 978 234

301 204

2 395 759

316 176

33,3

1 862 534 867 826

50 Vervaeke Wallonie

7180

SENEFFE

5 976 601

278 463

3 885 313

600 400

54,2

2 230 638 141 498

51 Pierre Transports

1390

GREZ-DOICEAU

5 852 056

42 551

2 908 228

301 820

53,2

52 Full Logistic Thuin

6530

THUIN

5 676 783

10 550

3 631 342

626 802

59

934 573

53 Transgem Logistics

4300

WAREMME

5 198 213

-80 570

1 311 179

250 710

13,8

1 558 455

54 Staelens Transport

7804

OSTICHES

5 030 259

146 543

1 669 484

203 993

26,4

490 832

55 Interworks Trans

7333

TERTRE

4 646 713

158 116

1 320 044

70 630

15

731 607

56 Deschieter Transp.&Manut.

7011

GHLIN

4 642 705

561 788

1 526 393

452 734

13

1 202 132

57 Beyers Luc

4460

GRACE-HOLLOGNE

4 477 516

191 155

1 016 121

423 603

11,1

397 538

58 Tobri

4300

WAREMME

4 181 493

365 362

2 202 171

1 107 585

24,8

914 650

59 D-Trans

4880

AUBEL

4 128 714

157 775

2 964 210

556 111

35,7

621 490

60 Baguette Marcel Transport

4890

THIMISTER-CLERMONT

4 069 343

71 677

1 761 768

155 754

27,4

322 008

61 Kesteloot Logistics

7522

TOURNAI

4 039 448

36 014

1 487 679

102 039

20,7

288 839

62 Rendac Udes Transport

5590

CINEY

4 009 030

435 192

2 589 022

31,7

3 900 006

63 Bruyer

5660

COUVIN

3 920 954

90 418

1 508 682

483 322

28,4

1 512 243 3 810 408

64 Roosens Services

7170

BOIS-D'HAINE

3 868 181

234 727

2 479 322

1 207 599

41,7

65 D.F.D.

1420

BRAINE-L'ALLEUD

3 825 681

102 631

2 487 327

173 909

34,2

649 247

66 Loratrans

4608

WARSAGE

3 744 895

19 585

1 949 609

686 273

31,1

600 693

67 Cuypers Logistics

4400

FLEMALLE

3 728 489

-164 671

468 391

2 645

35,2

-283 437

68 Wertz Iwan Transports

4650

CHAINEUX

3 600 268

210 486

2 479 451

343 751

35

1 045 023

69 Hanneuse Transports

7061

THIEUSIES

3 382 712

30 715

2 474 460

731 689

44,5

707 606

70 Transmanumat

7061

THIEUSIES

3 329 051

22 461

2 385 985

623 764

45,6

755 773

71 ECO DTLO

6220

FLEURUS

3 273 554

-2 437

1 127 105

68 762

33,4

67 340

72 Heinen Roger Transport

4700

EUPEN

3 178 284

83 016

1 020 424

566 845

11,3

1 250 998 1 909 257

73 Comotrans

4400

FLEMALLE

3 144 785

8 619

1 334 974

13 591

21,9

74 Frigo-Way

1428

LILLOIS-WITTERZEE

3 020 100

193 927

1 989 057

836 486

12,3

90 448

75 Multitra Logistics

4821

ANDRIMONT

3 016 740

131 566

634 024

3 174 012

4,3

365 395

76 Sebastien

5070

FOSSES-LA-VILLE

2 833 741

107 286

1 420 152

30,3

136 848

77 R.M.D. Transports

4140

SPRIMONT

2 809 535

57 367

1 642 071

38 382

15,9

897 376

78 Bodson Transports

6880

BERTRIX

2 533 857

43 357

1 212 373

328 428

17,5

418 508

79 Eloy Arthur Transport

5360

HAMOIS

2 250 731

34 105

713 669

233 310

7

411 783

80 Couvin Transports

5660

COUVIN

2 226 844

181 180

1 561 012

446 944

20,7

882 256

81 TGV Transports

4460

BIERSET

2 000 188

48 714

949 540

507 020

16

206 337

82 Spataro Transports

7110

BOUSSOIT

1 938 755

21 421

1 026 912

259 313

14,7

88 702

83 G.A.Y. Trans

6183

TRAZEGNIES

1 889 406

12 810

898 952

59 016

16,3

58 936

84 Cordier Transports Belg.

7110

HOUDENG-GOEGNIES

1 863 179

-22 903

202 752

682

2,8

122 332

85 Field Logistic

7180

SENEFFE

1 840 543

40 610

716 613

9 860

18,1

277 732

86 Transcam-Seilles

5300

ANDENNE

1 802 965

-18 758

755 635

25 000

12

305 447

87 Raux Transports

6590

MOMIGNIES

1 713 118

153 516

995 912

161 939

18,7

686 944

88 Livagro

5140

SOMBREFFE

1 704 413

30 042

987 587

170 389

13,9

691 783

89 Destrijker Transport

1440

WAUTHIER-BRAINE

1 612 542

56 121

897 283

52 552

14,6

57 490

90 Karaduman Int. Transport

4040

HERSTAL

1 556 642

6 850

151 724

91 Breuer-Peerboom & Fils

4800

ENSIVAL

1 444 487

53 199

742 065

5,6

5 044

329 966

12,2

297 406

92 Ardenne & Meuse Logistic

4041

VOTTEM

1 330 779

65 197

990 057

173 984

14,6

997 983

93 Giet-Bodarwé Transports

4960

MALMEDY

1 318 223

196 364

1 008 505

370 291

20,1

504 142

94 Transports Axel Dubois

1370

JODOIGNE

1 305 613

3 523

561 588

77 221

6,3

22 165

95 Vandevelde Transports

6041

GOSSELIES

1 268 796

-91 867

467 185

1 486

11,8

-156 602

96 JPS Services

5100

WIERDE

1 251 672

92 749

238 647

35 352

1,4

97 Vanaubel L. Transports

4651

BATTICE

1 150 267

61 262

134 438

98 Elsen R. Transports

4400

FLEMALLE

1 139 958

-19 273

15 191

3 816

1

-124 917

99 Jeanmotte Maurice

7370

DOUR

1 136 577

27 732

701 807

177 326

14,2

1 101 444

7700

MOUSCRON

283 217

5 494 591

1 011 649

45,5

3 497 771

100 Transmyl

59 354 426 970

SAMUËL SAELENS, ADVISEUR BIJ DE UWE:

" WE MOETEN DE KILOMETERHEFFING UITBREIDEN" H

Samuël Saelens, adviseur Milieu, Energie en Mobiliteit bij de Union Wallonne des Entreprises.

"De huidige kilometerheffing heeft vooral een budgettaire impact."

34

Algemeen zien we dus dat de kilometerheffing et laatste conjunctuurpunt van de Union in de verschillende productie- en distributiekeWallonne des Entreprises getuigt van een tens haar weg heeft gevonden en dat ze voor economische situatie die zowel op Europees als zo'n 75 tot 80% wordt doorberekend", legt op Belgisch en Waals vlak positief is. Daar kan Samuël Saelens alleen maar blij mee zijn, hoe- Saelens uit. wel hij toch op een aantal uitdagingen op het "Van bij het begin zijn wij voorstanders van een gebied van mobiliteit en transport wijst. heffing voor alle gebruikers, privévoertuigen Jean-Michel Lodez inbegrepen. Dan pas kan de heffing relevant zijn voor de ontlasting van het verkeer en het milieu. Het Planbureau bevestigt dit trouwens Eerst en vooral stelt Samuël Saelens vast dat Waalse managers bevestigen meer te willen in- volmondig. Op dit ogenblik heeft de kilometervesteren: "Trouwens, als we zien dat Nederland, heffing vooral een budgettaire impact en biedt ze het Gewest de mogelijkheid om zijn betaFrankrijk en Duitsland meer dan 50% van onze uitvoer opslorpen én dat die landen het econo- lend wegennet te onderhouden. Maar wat een misch goed doen, dan kunnen we er redelijker- verandering van onze gewoonten betreft, valt er helemaal niets te melden. We zien een lichte wijs van uitgaan dat de goederenstromen van en naar die drie landen nog zullen aangroeien. versnelling bij de vernieuwing van de vrachtwagenparken, maar dat kan evengoed te danken Het blijft voorlopig nog afwachten om te zien wat er ook effectief zal worden vervoerd, maar zijn aan de verbeterde conjunctuur. We merken daarentegen wel een boom bij de aankopen de transportindicators geven nu al aan dat de van bedrijfsvoertuigen van minder dan 3,5 ton. volumes verder de hoogte in zullen gaan."

We mogen veronderstellen dat een pak professionals die niet echt een truck nodig hadden, DOORREKENING VAN DE KILOMETERHEFFING op lichte bedrijfsvoertuigen zijn overgeschaVormt de kilometerheffing in dat geval dan keld om zo aan de heffing te ontsnappen. Wat nog steeds een probleem? "Op Waals niveau mobiliteit betreft, kan je dat moeilijk een ideale wordt binnenkort een volledige studie over de werkelijke impact van de kilometerheffing uit- situatie noemen. gebracht. Uit de eerste conclusies blijkt al dat op industrieel niveau geldt: hoe lager de waar- Het chauffeurstekort dan. Ook bij de Waalse bedrijven is dit voelbaar, maar Saelens breidt de van het product, hoe groter de impact op de sector. Dit gaat dan bijvoorbeeld over car- het debat uit: "We hebben het vaak over de wegchauffeurs, maar ook bij andere beroepen riers en bedrijven die agrovoedingsproducten in de logistiek zijn er problemen. En hetzelfde of gerecycleerd materiaal verwerken." Saelens benadrukt verder dat de flankerende maatre- geldt bij de binnenvaart of bij de spoorwegen.

We moeten misschien een inspanning leveren gelen van de Waalse regering - waar de UWE wat opleiding betreft, zodat jongeren zin krijvan bij het begin achter stond - deze sectoren gen om voor één van die beroepen te kiezen. de mogelijkheid bieden om die extra kosten Het probleem is nog prangender omdat dit gedeeltelijk te compenseren.

De kwestie van de doorrekening van de kilo- tekort onze eigen bedrijven in moeilijkheden brengt en de weg opent voor buitenlandse meterheffing blijft evenwel belangrijk. "In de meeste gevallen kunnen de bedrijven de hef- bedrijven met interessantere prijzen... Het idee fing volledig doorrekenen. Voor een minder- van de strijd tegen de sociale dumping is goed, maar dan moet je die strijd wel nog op eigen heid is die doorrekening gedeeltelijk en in 6% van de gevallen blijkt dit helemaal onmogelijk. krachten kunnen voeren!"

35

KÄSSBOHRER STELT VOOR: HET KRACHTIGSTE UITBREIDBARE PLATFORM Kässbohrer stelt voor: K.SPA, K.SPA M en K.SPA X reeksen voor het transport van zware en lange goederen.

Dankzij zijn bijzonder sterk, slijtagebestendig en uitbreidbaar chassis en ladingzekeringssysteem biedt de K.SPA reeks een flexibel en veilig transport voor de ruwste omstandigheden.

NIEUW 1.500 mm KTL voorzijde met coating

Bijzonder sterk en slijtagebestendig S700 MC chassis

Volledige of gedeeltelijke metallisering

Zelfstuurinrichting op 3de as & hefinrichting op 1ste as

Uitgerust met 4 x 2 container vergrendelingen geschikt voor laden van 1 x 20 ft. in het midden, 2 x 20 ft., 1 x 40 ft. en 1 x 45 ft. containers

Kässbohrer Sales GmbH Ulm Fabriek | Im Katzenwinkel 5, 88480 Achstetten, Ulm, Deutschland | T +49 (0) 7392 96797-0 | F +49 (0) 7392 96797-67 Goch Fabriek | Siemensstraße 74, 47574 Goch, Deutschland | T +49 (0) 2823 9721-0 | F +49 (0) 2823 9721-21 | info@kaessbohrer.com | www.kaessbohrer.com

BRUSSEL Naam

D

Gemeente

Omzet

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Investeringen

Werknemers

Eigen middelen

e eerste plaats van UPS Europe komt nog niet in gevaar… Iets verder noteren we de komst van Dandoy, die verleden jaar nog opgenomen was in de Vlaamse Top met de vierde plaats.

1 UPS Europe

1200

BRUSSEL

507.250.942

10.105.542

58.083.107

215.852

277,9

703.678.799

2 Ziegler

1020

BRUSSEL

108.360.231

78.351

22.656.161

569.661

352,2

30.254.327

3 Easy Fresh Logistics

1070

ANDERLECHT

42.199.380

89.518

2.768.387

2.618

40,5

555.799

4 Dandoy Transports

1090

BRUSSEL

23.402.410

128.433

4.529.167

809.947

32,4

1.954.384 5.823.086

5 Universal Express

1020

BRUSSEL

22.527.099

31.153

2.858.592

198.537

43,7

6 Transnubel

1200

BRUSSEL

11.670.085

155.397

3.379.777

433.101

34,2

815.967

7 Euro-Sprinters

1000

BRUSSEL

11.385.392

1.302.713

3.019.908

50.224

21,5

5.371.329

8 TransMission

1090

BRUSSEL

6.737.951

1.465

887.092

33.163

18,2

107.000

66,7

994.122

18.708

29,3

482.084

3,4

1.202.483

13,7

9 De Nationale Transportmij

36

PC

1083

GANSHOREN

4.534.408

153.339

3.630.731

10 Viva Xpress Logistics

1150

BRUSSEL

4.392.118

-227.517

1.388.764

11 Fedex Express Belgium

1000

BRUSSEL

4.276.399

202.577

607.530

12 SLM Trans

1081

BRUSSEL

3.669.688

40.681

747.582

474.419

13 Alpha Express Delivery

1040

ETTERBEEK

2.532.897

-7.300

157.093

58.352

318.267 243.589

14 Burcin

1020

BRUSSEL

2.141.888

44.145

699.129

3.309

15,6

178.566

15 Yuksel Transports

1080

MOLENBEEK-ST.JEAN

2.003.762

10.893

892.887

1.296

21

174.660

16 Royal Services

1070

ANDERLECHT

1.960.559

-140.260

701.502

86.000

16

-94.804

17 Ozgur Transport

1140

EVERE

1.954.217

21.922

585.934

247.743

13,4

90.167

18 Antony Transport

1090

BRUSSEL

1.821.140

122.861

1.030.388

700.540

12,8

294.653

19 Food Trans

1050

BRUSSEL

1.757.697

544

825.046

276.267

19,1

100.544

20 Proxilog

1040

BRUSSEL

1.708.868

41.765

1.093.916

96.274

20,8

134.526

21 BLPC

1120 NEDER-OVER-HEEMBEEK

1.670.649

6.116

90.612

2.947

2,1

60.060

22 Elia Trans

1070

BRUSSEL

1.504.036

18.487

201.683

51.514

23 Vandervelde en Zoon

1070

ANDERLECHT

1.496.887

29.005

1.025.349

260.250

18,5

133.935

37.133

24 S.I.M. Trans

1030

BRUSSEL

1.483.981

8.706

742.734

226.953

15,7

-29.080

25 Stetraco

1000

BRUSSEL

1.421.707

22.368

927.977

245.250

9,3

709.014

26 T.S.R.D.

1170

WATERMAEL-BOITSFORT

1.269.188

-37.593

646.813

2.901.404

21,3

-219.068

27 Zule Trans

1083

BRUSSEL

1.241.899

29.224

528.839

101.013

12,1

133.634

28 Challenger Services

1180

UCCLE

1.144.321

35.629

353.184

70.687

8

388.995

29 Timo-Trans

1030

SCHAERBEEK

1.082.299

-9.408

534.080

173.267

13,1

112.221

30 V.G.K. Trans

1030

BRUSSEL

1.031.149

-6.017

530.218

233.000

14,2

107.283

31 Akx

1030

SCHAERBEEK

1.021.216

69.894

391.683

53.114

32 Proxitrans

1040

BRUSSEL

970.164

12.854

566.784

10,8

106.603

10,5

90.223

3

47.448

33 Serkal Express Delivery

1050

IXELLES

933.609

12.804

379.701

38.133

34 Najah

1190

BRUSSEL

854.709

2.352

510.540

143.203

35 D.E.S. Trans

1040

BRUSSEL

812.495

7.926

202.440

57.893

36 DMGC Service

1083

BRUSSEL

702.404

29.719

186.009

24.490

37 G.S.B.H.

1030

BRUSSEL

679.967

16.226

142.840

42.612

38 Longika

1040

ETTERBEEK

663.039

3.724

243.338

77.734

141.491

47.895 111.266 52.853 5,6

108.654

39 NVR

1130

BRUSSEL

660.557

17.255

295.847

109.974

5,5

35.382

40 Euros G3 Services

1070

ANDERLECHT

658.401

29.191

356.347

3.049

6,3

-35.255

41 Dem Trans

1210

BRUSSEL

646.417

11.474

191.640

2.065

42 Grami-Trans

1080

BRUSSEL

640.490

10.069

288.855

142.385

6,9

45.754

18.993 3,6

43.688

43 Krom Services

1020

BRUSSEL

639.669

9.534

173.809

112.185

44 Ertas

1030

BRUSSEL

628.202

3.608

174.519

77.146

35.734

45 Bing Express

1070

BRUSSEL

620.795

40.616

46.797

412

493.622

46 Erdemir

1020

BRUSSEL

609.289

8.894

191.148

75.602

47 ESD Logistics

1200

BRUSSEL

607.328

3.986

49.505

48 A.2.Z. Transport

1070

BRUSSEL

606.764

19.647

303.742

49 Cris Europe Services

1200

WOLUWE-ST.LAMBERT

543.061

8.684

90.603

50 Kral Trans

1020

BRUSSEL

524.327

29.953

215.277

4

-29.806

4,3

179.477

23.980

1

65.279

24.135

3,6

49.467

22.272

37

ISCHA LAMBRECHTS (BECI)

VEELEISENDE KLANTEN VS. DE ONVOORSPELBAARHEID VAN BRUSSEL B

RUSSEL ma belle. Maar het is ook de stad van de permanente files en de wegwerkzaamheden die voor hoofdbrekens zorgen bij transportbedrijven én chauffeurs.

Timothy Vermeir

Ischa Lambrechts, Adviseur Mobiliteit bij BECI.

“Het aantal werven in Brussel is de afgelopen 5 jaar vertienvoudigd.”

Wie de komende maanden en jaren in Brussel moet zijn, zal het geweten hebben: er wordt gewerkt aan de weginfrastructuur.

Het Reyerscomplex – voor wie Brussel in of uit rijdt via de E40 vanuit Leuven – wordt onder handen genomen, wat gedurende één jaar voor afsluitingen en bijhorende omleidingen zal zorgen. Vanaf de zomer van 2018 wordt er ook gewerkt aan de Leopold II-tunnel, wat dan weer de toegangsweg is voor wie vanuit Gent over de E40 naar de hoofdstad komt. “Naast die werken start het Vlaams Gewest in de tweede helft van 2018 aan de herinrichting van de Brusselse Ring. De totale periode van die werken is vandaag nog niet bekend”, steekt Ischa Lambrechts, Adviseur Mobiliteit bij BECI, van wal.

“Brussel Mobiliteit roept op om andere vervoersmodi te gebruiken tijdens de werkzaamheden, maar dat is heel erg moeilijk voor +3,5 ton-vervoer. Het is voorlopig allemaal nog een groot vraagteken wat de impact zal zijn. Hoe zal de congestie zijn? We volgen de effecten van nabij op”, klinkt het.

STRESS VOOR CHAUFFEURS Terwijl klanten steeds meer eisen dat hun goederen binnen een wel bepaalde time slot geleverd worden omwille van hun Just In Time processen, is het voor chauffeurs steeds moeilijker om in de hoofdstad zekerheid te bieden over levertijden. Op een gemiddelde dag heb je in Brussel 44 minuten vertraging in vergelijking met een dag waarop het verkeer vlot zou stromen, geeft Ischa Lambrechts aan. Dat is niet alleen voor chauffeurs slecht

nieuws: onderzoek leert dat een uur file in Brussel voor een transportonderneming gepaard gaat met een kost van 50 tot 80 euro.

“6% van het totale Brusselse wegverkeer op een dag gaat over laden en lossen”, vervolgt de expert. “En gemiddeld maakt 70% van alle leveringen deel uit van een vaste leverronde. Dat wordt allemaal erg strak ingepland, met als gevolg dat de kleinste verstoring grote gevolgen kan hebben.”

Ischa Lambrechts geeft twee voorbeelden.

Ten eerste maakt de voetgangerszone in het centrum van de hoofdstad dat vele bedrijven hun vaste, efficiënte route moesten hertekenen. “Maar een andere realiteit is dat het aantal werven in Brussel de afgelopen 5 jaar is vertienvoudigd. Het gaat over herstellingswerken aan de straten, het heraanleggen of zelfs herinrichten van wegen. Dat zorgt telkens opnieuw voor heel wat omleidingen.”

Steeds strakkere eisen voor wat betreft levertijden, en steeds meer veranderingen en onzekerheden op het terrein: geen goede combinatie.

KILOMETERHEFFING De kilometerheffing is voor Brusselse ondernemingen een grote uitdaging, ook voor wie er goederen moet ontvangen. Ischa Lambrechts: “Een belangrijk praktisch probleem is dat er in Brussel maar één punt is waar vrachtwagenchauffeurs een defecte OBU kunnen inruilen, namelijk in Anderlecht.”

Dat is problematisch voor wie aan de andere kant van de stad een defecte OBU heeft.

Eisen van bedrijven om time slots te respecteren, maken dat transportondernemingen er vaak toch voor kiezen om eerst hun klant te beleveren – het risico op boete nemen ze erbovenop. “Het is logisch dat transporteurs eerst gaan leveren. We pleiten niet voor het afschaffen van de boetes voor wie bewust zonder OBU rijdt, wel voor meer begrip voor wie een defect toestel heeft.”

transport

38 Test 41 Truck 44 Dossier

SCANIA R520 V8

DE GEPASSIONEERDEN WETEN WAAROM! S

cania is het enige merk dat voor zware vrachtwagens nog een V8 motor voorstelt. Voor de gepassioneerden is de V8 een levende legende en dat blijft zo, ook al heeft de Euro 6 het karakteristieke geluid van de motor beknot. Maar verdient deze overlevende het nog om zo vereerd te worden?

Waar een V8 nog altijd bij uitstek geschikt is voor sommige toepassingen die veel vermogen vragen, opteren anderen voor een V8 voor het prestige en om zich te onderscheiden. Ze willen daarbij de passie niet opofferen voor rationaliteit. Maar dat heeft een prijs: kan men nog op een ‘rationele’ manier genieten?

Tekst en foto’s: Pierre-Yves Bernard

NIEUW IMAGO Exterieur. Frontaal gezien ademt de nieuwe Scania cabine soberheid uit. Volgens sommigen zelfs teveel. Naast de nieuwe extra lampen onder de voorruit (die de indruk geven dat de cabine je aankijkt), kunnen de andere visuele nieuwigheden samengevat worden tot nieuwe deurgrepen, het wegvallen van de kleine hoekdeflectoren, de verstralers in het dak en de nieuwe vorm van de spoilers aan de achterkant van de cabine, die overigens heel wat moeite veroorzaakt. Zonder de zonneklep te vergeten, die de meerderheid van de klanten als optie aanschaffen.

Onderaan de positief agressieve grille vinden

38

we links het cabinetype en het vermogen (R520) en rechts een V8 logo, eveneens zeer sober opgevat. Dat logo keert terug op de kleppen van de koffers en op de zijbekleding.

Daarbuiten laat niets de aanwezigheid van een V8 vermoeden.

R OF S CABINE? Cabine-interieur. De komst van de nieuwe cabine was meteen het einde voor de benamingen Topline en Highline. De cabine R Topline was daarbij de absolute top. Vandaar dat sommigen zich afvragen wat het belang is van de S cabine. Ook al is het niet meteen duidelijk voor de man van de straat, het belangrijkste verschil tussen de beide cabines is de motortunnel. We gaan daarbij niet dieper in op het debat tussen de fans van een vlakke cabinevloer en de voorstanders van een (kleine) motortunnel om het vuil te weren. Scania biedt u de keuze. Met een motortunnel in de R en zonder in de S is het die motortunnel die het verschil van 160 mm aan interne hoogte

39

TOP Teken van trots.

• • •

Merkimago Verbruik Globaal rijcomfort

FLOP • • • We konden ons geen nieuw gamma voorstellen zonder V8 motor!

van de cabine bepaalt (1910 mm in de R en 2070 mm in de S) en het aantal opstaptreden.

Twee treden blijven zichtbaar wanneer de deuren gesloten zijn, maar er zijn in totaal drie treden nodig om aan boord te klimmen van de R cabine en vier voor de S cabine. Wie wil aantonen dat hij een top vrachtwagen heeft, die bekommert zich niet om vier opstaptreden, ook al zijn er weer die zich daarover beklagen. De twee verborgen treden maken het wel mogelijk om de vuile schoenen buiten de cabine te houden en te voorkomen dat het interieur vuil wordt. Dat is goed bekeken en doet de zorgzame chauffeurs plezier, zowel de chauffeurs in dienst als de chauffeur/eigenaar, voor wie het respect voor de leefomgeving centraal staat.

Onze R cabine, dus met motortunnel, leverde een interieurhoogte van 1910 mm op. Het gevoel van ruimte en comfort is overal aanwezig.

Chauffeurs met een kleine gestalte die voor de S cabine gaan, kunnen je overigens vertellen over de moeilijkheid om aan de inhoud te komen van de bovenste kasten of de externe koffers.

INTERIEUR MET GROTE KLASSE Het instrumentenbord is wat lager geplaatst, wat het zichtbereik ten goede komt. De chauffeursstoel werd zowel zijwaarts als naar voor verschoven. Het gaat weliswaar slechts om een paar centimeter, maar de meeste chauffeurs zullen het verschil kunnen waarderen.

Zwakke capaciteit van de serie motorrem 4 opstaptreden voor de S Nog geen elektrisch zonnescherm

Goed ontworpen opstaptreden.

Het stuurwiel ligt aangenaam in de hand en heeft als bijzonderheid dat de onderkant is afgeplat. Er zijn bovendien enkele kleine veranderingen op het gebied van bediening, zoals bijvoorbeeld de Cruise Control. Noteren we tevens dat de bediening van de koplampen is verhuisd naar het bovenste gedeelte van het portier en dat de knop voor de waarschuwingslichten (eindelijk) een plaatsje heeft gekregen rechts op het instrumentenbord.

Verder is er nog het nieuwe design van de hendel rechts van het stuur, die de bediening combineert van de versnellingsbak, Opticruise en remvertrager. De twee schermen met de tellers kregen een ander uitzicht met een mooi effect, zowel overdag als ’s nachts.

Het leven aan boord. De fierheid om met een Scania V8 te rijden weerspiegelt zich in de ogen van de andere chauffeurs, maar de chauffeur zelf wil dat ook zien in zijn eigen cabine. Scania heeft dat goed begrepen: deurbekleding in leder met rood stiksel, V8 logo, met leder bekleed stuurwiel, rode omranding van de tellers, V8 gepersonaliseerde achterwand van de cabine en als surplus een met leder beklede luxezetel met een V8 logo in de hoofdsteun. Klasse!

De koelruimte is goed bedacht, gemakkelijk te bereiken en praktisch, met een zeer redelijke capaciteit. Maar om flessen verticaal te kunnen bewaren moet men opteren voor de S cabine.

Men geeft er zich onmiddellijk rekenschap van dat de kasten boven de voorruit dieper zijn en ten volle profiteren van de meer verticale positie van de voorruit. Samen met de externe koffers beschikt de chauffeur over nagenoeg 1000 liter opbergruimte. Bij de R cabine is evenwel afgezien van een tweede externe koffer boven de grote koffer. De enige tegenvaller is uiteindelijk de afwezigheid van een automatische parkeerrem. Waarom heeft Scania dit nog niet toegepast?

EEN V8 MET VIER GRADATIES Motor. De 520 pk is pas de start van het gamma en ziet zich dus overklast door de drie andere versies met 580, 650 en 730 pk.

Maar wat kan geruststellen is dat hij door 20 pk te winnen ten opzichte van het voorgaande model (R500) een unieke status krijgt in het gamma. Voortaan is het dus duidelijk: voor 500 pk is het een zescilinder, voor 520 pk is het een V8. Een echt liefhebber van V8 motoren houdt van duidelijkheid…

De R520 bereikt zijn maximum vermogen bij 1900 o/m. Het maximumkoppel van 2700 Nm is daarentegen aanwezig in het bereik van 1000 tot 1400 o/m. Wanneer we aandachtig de motorcurves bestuderen, begrijpen we al meteen dat het niet langer mogelijk is om op het gehoor te rijden maar dat we de toerenteller moeten in de gaten houden. De groene zone verlaten leidt tot een snel verlies aan vermogen en een hoger verbruik.

De opbergcapaciteit, in het bijzonder die van de koelkast, is tevredenstellend.

Het multifunctionele stuurwiel heeft klasse.

Ons testvoertuig was uiteraard voorzien van een motorrem met een remvermogen van 320 kW (435 pk), aangevuld door een huiseigen remvertrager van 500 kW (680 pk).

Melden we nog dat de eindoverbrenging van de achteras 2,59 was.

Rijindrukken. Het avontuur begint met het sluiten van het portier, een geluid dat reeds wijst op een zeer goede geluidsisolatie. Die positieve indruk wordt onmiddellijk bevestigd: wat een stille werking! Maar het echt sterke punt van dit model is zijn rijcomfort. Amper vijf centimeter, maar dat is niet onbelangrijk want het ging gepaard met een nieuwe positie van de vooras. De nieuwe ophanging is eveneens bijzonder geslaagd.

Voor deze test maakten we gebruik van de Predictive Cruise Control. Niets aan toe te voegen, het gedrag is voorbeeldig, zowel bij het kiezen van de versnelling, als bij het remmen of het kiezen voor vrijloop. Op het gebied van verbruik is PCC uiteraard het beste voor dagelijks gebruik, ook al kan een gemotiveerd chauffeur de prestaties benaderen door zijn rijstijl aan te aan te passen en te rijden als een robot. Daarbij toch twee opmerkingen: de chauffeur heeft niet langer behoefte aan de virtuele coach en het is niet gemakkelijk het juiste evenwicht te vinden tussen de Predictive Cruise Control en de Adaptative Cruise Control. Veiligheid en een economisch rijgedrag combineren is nog geen exacte wetenschap!

OVERTUIGENDE RESULTATEN Prestaties en verbruik. Na de S730 en de S500 waren we nieuwsgierig naar de cijfers

40

van de R520 V8. Het minste dat we kunnen zeggen, met weliswaar uitstekende weersomstandigheden en weinig verkeer, is dat het eindresultaat uitstekend is! Een goede constante snelheid met weinig ongewenste schommelingen en nagenoeg geen nutteloze veranderingen van versnelling zijn het recept voor dit succes.

De R520 legde het parcours af met een gemiddelde snelheid van 85,14 km/u voor een verbruik van 27,75 l/100 km! Ter vergelijking, de S500 realiseerde 84,25 km/u als gemiddelde en een licht hoger verbruik van 27,97 l/100 km.

Met een V8 rijden is dus niet noodzakelijk een straf op het vlak van verbruik, integendeel.

Besluit. Scania blijft zijn reputatie trouw.

De V8 modellen doen het uitstekend en, objectief gezien, niemand had anders verwacht. Het algemene comfort, het merkimago, de rust van de Opticruise, het verbruik, alles klopt. Met recht en reden alweer een echte ‘King of the Road’ !

Het gepersonaliseerde interieur is zeer verzorgd en uitstekend afgewerkt.

Door de vooras iets te verplaatsen en de chauffeursstoel met slechts vijf centimeter creëerde Scania een nieuwe cabinebeleving.

TECHNISCHE STEEKKAART • • • • • •

VERGELIJKENDE GEGEVENS Verbruik (l/100 km)

Gem. snelheid (km/u)

Eco Quotiënt

R520

27,75 85,14

3,068

S500

27,97 84,25

3,012

S730

31,31 86,69

2,769

• • • • • • • •

Type: 4x2 trekker Cabine: CR20H Motortype: Scania DC16 116 Cilinderinhoud: 16.4 liter Maximum vermogen: 520 pk (382 kW) bij 1900 o/m Maximum koppel: 2700 Nm van 1000 tot 1400 o/m Emissieniveau: Euro 6 Versnellingsbak: geautomatiseerd 12 verhoudingen Scania GRS905R Remmen: schijfremmen, EBS Wielbasis: 3 750 mm Achterasverhouding: 2.59 Voorbanden: 315/70 R22.5 Achterbanden: 315/70 R22.5 Cabineophanging: vooraan: veerbladen, achteraan: luchtvering

41

FUSO ECANTER

ELEKTRICITEIT:

VOORBIJ DE GROEIPIJNEN...

T

e midden van de buzz rond (eventueel) toekomstige elektrische vrachtwagens uit Amerika, is de Fuso eCanter de allereerste in serie gebouwde elektrische truck die door een grote constructeur op de markt wordt gebracht.

In vergelijking met het prototype dat tijdens de IAA werd voorgesteld, heeft deze nieuwkomer vooral aan realiteitszin gewonnen.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmdia.be

Vergeleken met het prototype dat in 2016 in Hannover werd voorgesteld, zijn de technische kenmerken van de Fuso eCanter, zoals die in productie zal gaan, sterk geëvolueerd. Van de oorspronkelijk aangekondigde 185 kW zal de in serie gebouwde vrachtwagen er nog 129 overhouden. Dit geldt overigens ook voor het koppel dat van 350 teruggevallen is op 285 Nm. Dit alles is het resultaat van praktische rijtesten in reële omstandigheden. Aan de hand van die ervaringen vonden de ingenieurs een beter evenwicht tussen pure prestaties, verbruik en gewicht. Aangezien het om een elektrisch voertuig gaat, denken we bij ‘prestaties’ onmiddellijk ook aan ‘batterijen’.

Om een autonomie die naam waardig te garanderen (100 km zonder tussentijdse oplaadbeurt, in reële omstandigheden), werd het aantal batterijpacks verhoogd van vijf naar zes, goed voor een totaalgewicht van 600 kg.

Deze lithium-ion batterijen kunnen op één uur tijd voor 80% worden opgeladen met gelijkstroom. Een volledige oplaadbeurt op wisselstroom neemt 7 uren in beslag.

De Fuso eCanter voelt zich helemaal thuis in de stad. De bestuurder kan makkelijk in de verleiding komen om optimaal gebruik te maken van het enorme acceleratievermogen van de elektrische krachtbron, maar deze sensatie wordt onderdrukt door de niet mis te verstane boodschappen over het verbruik, die op het dashboard verschijnen. Een ander opvallend en tastbaar kenmerk waarmee de chauffeur onmiddellijk wordt geconfronteerd, is de nogal levendige wegligging. Ongetwijfeld een kwestie van zwaartekracht…

ECOSYSTEEM Naast de door

Fuso

aangekondigde

De eerste Fuso eCanter-voertuigen werden in Berlijn overhandigd aan een aantal grote Duitse transportondernemingen. Ze gaan gepaard met een leasingovereenkomst van 24 maanden bij Charterway. Van ecosysteem gesproken…

voordelen op het vlak van operationele kosten (- 1.000 euro per maand en 30% minder onderhoudskosten t.o.v. een vergelijkbaar dieselvoertuig), maakt dit elektrisch voertuig ook deel uit van een integraal ecosysteem, inclusief oplaadbeurten, en een veelzijdig TruckConnect-systeem.

TruckConnect bevat een analyse van de rijprestaties van de chauffeur, diagnose op afstand en het op afstand voorkomen van elektrische pannes.

Het is ook opvallend dat de Daimler Group (moederhuis van Fuso Truck and Bus Corporation) zoveel mogelijk aanverwante diensten zelf in huis heeft of heeft gehaald: de batterijen worden geproduceerd door Accumotive (een ander filiaal van Daimler) en Mercedes-Benz Energy is druk in de weer om diensten de ontwikkelen die zich zullen toeleggen op recyclage en het uitwerken van een tweede leven voor de batterijen. Daimler heeft ook een belang genomen in het bedrijf ChargePoint, gespecialiseerd in oplaadinfrastructuur. De groep nam ook al een belang in StoreDot, een Israëlische start-up die nieuwe generaties van batterijen ontwikkelt.

Enkel de elektrische motor is ‘zonevreemd’, want geproduceerd door BorgWarner.

VERSIE 2.0 AL IN DE MAAK Op iets langere termijn maakt Fuso nu al werk van een 2.0 versie van de eCanter, die voor 2019 wordt aangekondigd. Vanaf 2020

moeten er ook modellen op de markt komen met een groter MTM. Deze werden recent voorgesteld op het Salon van Tokyo en zullen onder de naam eFuso door het leven gaan.

De Fuso eCanter garandeert een CO2-besparing van 16 ton per jaar.

TECHNISCHE FICHE ECANTER 7C16E •

• • •

• •

Permanente synchrone motor van BorgWarner van 129 kW en continu koppel van 285 Nm Versnellingsbak met enkele versnelling, geplaatst op de achteras Maximumsnelheid van 80 km/h 6 packs van watergekoelde lithium-ion batterijen met een totale capaciteit van 83 kWh. MTM van 7,49 ton Nuttig laadvermogen van 4,29 ton (opbouw en lading).

transport

41 Truck 44 Dossier 49 Event De Scania G 500 B8x4HZ kan technisch een totaalgewicht aan van 58 ton.

WINTERTEST

SCANIA NEW GENERATION S

cania is volop bezig met het uitrollen van zijn nieuwe cabinegamma. Vorig jaar kwamen de S en de R op de markt, intussen zijn ook de nieuwe G en P klaar. Met de XT – Extra Tough – heeft de Zweedse constructeur nu ook een voertuig speciaal voor de bouw. Geen apart model maar een robuuste bouwuitvoering die kan worden gecombineerd met iedere cabine en met elke motor. Transportmedia kon de nieuwe bouwtruck van Scania in het Zweedse Södertalje testen, zowel op de weg als op het terrein.

Erik Roosens

Al enkele jaren organiseert de Noorse afdeling van Scania wintertesten in Trysil, met 73 km piste het grootste skigebied van Noorwegen.

Door zijn noordelijke ligging is het gebied erg sneeuwzeker en daarom de perfecte locatie voor testritten in winterse omstandigheden.

Op de hoofdwegen vegen sneeuwruimers de pakken naar de kant van de weg, op de zijwegen blijft de sneeuw liggen.

V8 Op het in de winter met sneeuw overdekte – en dus onbruikbare - vliegveld van Trysil staan twintig Scania’s klaar, van distributietrucks over kippers en trekkers met trailers en diepladers tot sneeuwruimers. De oudste vrachtwagen is een legertruck uit 1992, de Scania P 93 4x4. De lichtste is de P 220 B4x2LB distributietruck met de nieuwe 7-liter zescilinder van

42

220 pk. De krachtigste Scania’s zijn de S 730 B8x4*4HA en de S 730 A6x4NB met de V8 onder de cabinevloer. Ook de minder krachtige versies van de 16-liter V8 staan te wachten, met vermogens van 520, 580 of 650 pk.

Daarnaast zijn er vijf wagens met de 13-liter zescilinder, vier met een vermogen van 500 pk en eentje met 410 pk.

Alle testvoertuigen zijn uitgerust met winterbanden en op de legertrucks liggen sneeuwkettingen op alle wielen om in eerste en tweede versnelling door 60 cm diepe sneeuw over onverhard terrein te ploegen. Met de nieuwe P 220 B4x2LB distributietruck mogen we nog niet de openbare weg op omdat hij nog niet is gehomologeerd. Daarom doen we enkele rondjes op een testroute die Scania heeft gemaakt rond het vliegveld. Met een

maximumkoppel van 1000 Nm tussen 1050 en 1500 toeren per minuut is deze 7-liter zescilinder heel soepel. De wagen stuurt licht en schakelt zelf dankzij de Scania Opticruise. Om in de stad de zichtbaarheid te verhogen is er in het rechterportier een Scania City Safe ruit waardoor de chauffeur de dodehoek kan zien.

AUTOMATISCHE SNEEUWKETTINGEN Met de zwaardere distributietruck G 410 6x2*4 NB kunnen we wel de weg op, eerst op de hoofdweg naar Trysil, daarna op een zijwegje waar de sneeuw niet geruimd is. We kunnen er de automatische sneeuwkettingen (OnSpot) uittesten die je terwijl je rijdt met een simpele druk op de knop onder de aandrijfwielen kan laten zakken. Een camera op het dashboard laat duidelijk zien wat er gebeurt. Met een druk op de knop kan je ze opnieuw omhoog laten komen. Dat laatste gebeurt automatisch als je sneller rijdt dan 50 kilometer per uur.

Maar ook zonder kettingen voldoen de winterbanden (Continental Scandinavia) ruimschoots om met de G 410 in de sneeuw te rijden. Dat is ook zo voor de andere

43 De Scania G 410 6x2*4 was uitgerust met automatische sneeuwkettingen die met een simpele druk op de knop onder de aandrijfwielen zakken.

Scandinavische chauffeurs hebben in winterse omstandigheden een voorkeur voor de 6x4-trekkers.

vier wielen naar de weg worden gebracht. We konden ook de weg op met de S 730 A6x4NB, de krachtigste versie van de V8. Die kan met 50 ton op de steile helling (8%) uiteraard makkelijker een hogere snelheid aanhouden.

vrachtwagens. Alleen bij de op één as aangedreven trekkers zoals de S 650 A6x2NB voel je tijdens het optrekken dat de achterwielen dreigen door te spinnen. Maar ook daar heeft Scania een oplossing voor. Met een druk op de knop hef je de niet-aangedreven achteras van de 6x2 zodat er meer gewicht op de aangedreven wielen komen en ze meer grip krijgen. Je kan zelf bepalen hoe je de 18 ton over de achterassen verdeelt, alle gewicht op de aandrijfas of slechts een deel ervan. Het is uiteraard de bedoeling dat de chauffeur het extra gewicht op de aangedreven wielen wegneemt vanaf het moment dat hij die extra trekkracht niet meer nodig heeft. We horen ook dat er plannen zijn om die gewichtsverdeling te koppelen aan het gps-systeem zodat het automatisch zou gebeuren en het zo die extra taak van de chauffeur kan ontnemen.

G 500 8X4 XT De G 500 B8x4HZ met de 13-liter zescilinder-in-lijn konden we testen in de XT-versie met de nieuwe versterkte assen. Die 8x4 kan technisch een totaalgewicht aan van 58 ton en dus 40 ton laden, bijvoorbeeld in een groeve. De twee gestuurde voorassen kunnen elk 11 ton dragen, de tandemas achteraan kan 36 ton torsen. Met een maximumkoppel van 2550 Nm tussen 1.000 en 1.300 toeren per minuut heeft de 500 pk sterke 13-liter voldoende kracht om ook de steile helling te nemen, uiteraard niet met het gemak van de V8.

Naast de S 650 A6x2NB konden we ook de S 650 A6x4NB testen. Met zijn aandrijving op twee assen en een totaalgewicht van 50 ton – hetzelfde als de 6x2 – heeft deze trekker-oplegger geen tractieproblemen. De Scandinavische chauffeurs verkiezen deze combinatie in winterse omstandigheden en sperren op een gladde weg het differentieel tussen beide assen.

Bij de 6x4 is het gebruik van de retarder en de motorrem op een glad wegdek ook veiliger omdat de krachten over acht in plaats van

Met de lay shaft brake - een remmechanisme op de tussenas - is de schakeltijd van de nieuwe Scania’s gehalveerd in vergelijking met hun voorgangers. Dat is uiteraard een voordeel als de vrachtwagens schakelen bij het klimmen. De chauffeur kan altijd de manuele modus inschakelen om te beletten dat de Opticruise zou schakelen op een moment dat je dat liever niet hebt. Vooral op de steile en gladde stukken rond het vliegveld was dat een aanrader.

ALCOLOCK Antistart alcoholtester ™

www.rauwers.be 02 240 09 00 Safety for the professionals on the road

Meet het alcoholgehalte van de adem

Met een druk op de knop hef je de niet-aangedreven achteras van de 6x2 zodat de aangedreven wielen meer grip krijgen.

SCANIA FLEET CARE Met Scania Fleet Care wil de Zweedse constructeur het onderhoud van de voertuigen nog meer op maat van de klant maken. Scania lanceerde eerder al de flexibele onderhoudsplannen waarbij oliewissels of het vervangen van filters gebeurt volgens de manier waarop de klant de vrachtwagen gebruikt. Met Scania Fleet Care wil de constructeur nu ook de onderhoudsbeurten aanpassen aan de planning van de klant. Die kiest wanneer het voertuig binnenkomt en krijgt compensatie voor elk uur dat de afgesproken tijd wordt overschreden. Op die manier verruimt de tijd dat het voertuig kan worden ingezet.

CNG/LNG

2018: DE TELLERS STAAN OP NUL N

a een aantal schuchtere pogingen bij de overstap naar Euro 5 en een iets langer dan verwachte aanpassingsperiode om aan de Euro 6-norm te voldoen, zijn drie constructeurs nu helemaal klaar met hun huiswerk rond gasmotoren. CNG voor in de stad en LNG voor de lange afstand, zijn klaar voor hun grote doorbraak. Nu is het enkel nog wachten op voldoende tankstations.

moesten wel plaats voorzien voor een kleine diesel- en AdBlue-tank. Hierdoor is de installatie van een tweede gastank onmogelijk en wordt de autonomie beperkt tot 1.000 km.

De daling van de geluidsproductie is ook minder spectaculair, terwijl Iveco bijvoorbeeld de lancering van een PIEK-gecertificeerde Stralis NP460 in het vooruitzicht stelt.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

In het andere kamp speelt men vooral in op autonomie en gebruiksgemak (één brandstof, één tank). Het gegeven van het laagste koppel wordt door de Iveco-ingenieurs onder de mat geveegd met het argument dat de motor zelden of nooit tot het uiterste wordt gedreven. Laat het ons anders formuleren: als de nieuwe Euro 6 LNG-motoren hetzelfde gedrag vertonen als de vorige generatie in Euro 5, is het aan te bevelen om de ottomotoren op LNG niet te lang op volle kracht te gebruiken. Anders zou het brandstofverbruik wel eens rare sprongen kunnen maken. De eerste ervaringen van de pioniers (waaronder het Franse bedrijf Jacky Perrenot), spreken van een rendabele investering vanaf 12.500 km per maand. Er werden geen problemen rond betrouwbaarheid vastgesteld.

Het vermogen van de CNG-motoren ging er minder spectaculair op vooruit, maar dergelijke voertuigen zullen hoofdzakelijk voor het stadsverkeer of regionale opdrachten worden ingeschakeld. Er is bijvoorbeeld nu al sprake van een fraaie toename van de verkoop in de sector van afvalophaling (vooral in Vlaanderen) en bij andere openbare diensten.

De voordelen van aardgas als alternatieve brandstof zijn heel lang geneutraliseerd geweest (lees: tenietgedaan) door twee doorslaggevende hinderpalen: de motoren haalden onvoldoende vermogen en de bevoorradingsmogelijkheden waren zo goed als onbestaande.

KOPPEL OF AUTONOMIE Het eerste probleem behoort alvast tot het verleden. Op twee jaar tijd hebben de vermogens van 330-340 pk plaatsgemaakt voor respectievelijk 460 pk op de LNG-motoren van Iveco en Volvo Trucks en (binnenkort) 410 pk bij Scania. De drie constructeurs hebben voor een totaal verschillende aanpak gekozen: Volvo Trucks is trouw gebleven aan de dieselcyclus, terwijl Scania en Iveco voor het Otto-principe gekozen hebben.

Deze strategieën hebben een verregaande impact: bij Volvo Trucks kunnen de Volvo FH of de FM LNG terugvallen op een hoger koppel (2.300 Nm t.o.v. 2.000 Nm bij de concurrentie), maar de Zweedse ingenieurs

44

DAN TOCH EEN DISTRIBUTIENETWERK, DIE NAAM WAARDIG Ook bij de bevoorrading ziet het ernaar uit dat het kantelpunt bereikt is. Tot voor kort waren er slechts twee LNG-stations in België: Romac Fuels (Transport Eric Mattheeuws) in Veurne en Total/ADPO in Kallo. In 2018 zullen Tank Terminal in Lokeren en een Shell-station in Herstal en Tessenderlo hun deuren openen. Voor de aanleg van een tweede station van Romac Fuels moeten enkel nog enkele administratieve formaliteiten afgehandeld worden. In 2019 moet er een Uhoda-station komen in Brucargo en er zijn ook plannen voor twee stations langs de E411. Dit wat betreft de publieke tankstations. Er komen er echter nog. Toen Jost de aankoop van 500 Iveco-trekkers aankondigde, voegde hij er in dezelfde adem aan toe dat hij ook ten minste drie tankstations zou aanleggen. Ook bij Remitrans is men van plan om een eigen LNG-station te bouwen.

Er zitten waarschijnlijk nog meer plannen in de pijplijn, waar we nu nog geen weet van hebben. We kunnen natuurlijk niet vooruitlopen op de plannen van de betrokken transporteurs. Bij de aanleg van deze nieuwe stations is het namelijk

Aardgas heeft alles in huis om aan zijn grote doorbraak te beginnen.

45

CNG/LNG STATIONS IN BELGIË

DE TANKSTATIONUITBATERS LNG projecten

Totaal LNG

61

0

Firma

CNG projecten

DATS24

55

6

Pitpoint

9

5

14

0

ENoRa

8

6

14

0

GPS

4

3

7

0

Q8

5

5

0

3

0

Idelux

LNG 2018

Totaal CNG

CNG 2018

3

Total

2

Romac Fuels

1

1 1

1

1

2

1

2

2 0

GOW!

1

1

Devagro

1

1

0

ELVA

1

1

0

IMOG

1

1

0

Lubolux

1

1

0

Bruno

1

1

0

Dejap

1

1

0

1

0

Asoil

1

Tankterminal Lokeren

1

1

1

1

Uhoda

1

1

1

1

1

0

1

Shell

DATS 24 is met voorsprong de grootste CNG-verdeler in ons land. Er duiken evenwel ook andere spelers op. Zo heeft Total het bedrijf Pitpoint overgenomen, dat nu al een tiental stations uitbaat (meestal onder de naam van andere petroleummaatschappijen…). Total mikt op 350 CNG/ LNG-stations in Europa. Lukoil heeft op zijn beurt beslist om te investeren in CNG, in regio’s waar de concurrentie nog niet zo sterk staat (drie lopende projecten).

+ •

•

• Voor meer info, kijk op www.ngva.be

• perfect mogelijk dat er nieuwe uitbatingsvormen ontstaan: een transporteur die een LNG-station aanlegt op zijn eigen terrein, maar dit ook openstelt voor een selectieve groep van derden. Op die manier kan de investering sneller worden terugverdiend (men rekent op een minimumdebiet van 1.000 kg per dag om de aankoop van een station rendabel te maken), en worden ook andere transporteurs aangemoedigd om de overstap naar gasvoertuigen te wagen.

De toekomst zal uitwijzen of dit gemengd model economisch leefbaar is…

Voor CNG ziet het er almaar beter uit: er zijn momenteel zo’n 120 stations operationeel of gepland en de dekkingsgraad in Wallonië neemt toe. Wallonië is lange tijd het zwakke broertje geweest op dat vlak.

In de provincie Luxemburg is het de intercommunale Idelux die beslist heeft om drie stations te bouwen in Marche-en-Famenne, Neufchateau en Aarlen. Voertuigen die onderweg zijn naar Luxemburg, zouden op die manier niet meer moeten vrezen om zonder brandstof te vallen.

VOOR DERTIG JAAR? Op lange termijn zal het wegtransport uiteindelijk moeten evolueren richting een volledig emissievrije modus. De enige, technisch leefbare, oplossing lijkt van brandstofcellen en waterstof te komen. De productie en de opslag van waterstof vergt momenteel nog te veel energie. We moeten met andere woorden nog enkele jaren geduld hebben om deze technologie te zien opduiken in een marktklare vrachtwagen.

In afwachting hiervan lijken vooral elektrische aandrijvingen en batterijen het mooie weer te gaan maken in het stadsverkeer.

Voor de lange afstand bieden LNG- en CNGmotoren de meeste garanties, te meer omdat deze motoren compatibel zijn met het biogas van de nieuwste generatie. Hier moet men er enkel op toezien dat de productie van biogas niet in conflict komt met de voedselproductie. Tenminste tot 2035 à 2040. Het heeft met andere woorden zin om te investeren in specifieke infrastructuur en hopen dat de overheid het spel meespeelt door een concurrentieel accijnsniveau te hanteren.

_

•

• • • • • •

In de praktijk is het mogelijk om de CO2-uitstoot met 10 à 15% te verlagen; In vergelijking met diesel, stoot aardgas 95% minder stofdeeltjes en 35% minder NOx uit; Momenteel zijn de prijzen interessanter omdat de overheid minder accijnzen oplegt t.o.v. diesel; Een CNG- of LNG-motor produceert 5 dB minder in vergelijking met een dieselmotor. Dit komt neer op 50% minder geluidsproductie; Een autonomie van 1.500 km (LNG).

Distributienetwerk staat nog niet volledig op punt; Hogere aankoopprijs; Lichte daling van het nuttig laadvermogen; Minder sterke motorrem; Autonomie (CNG); Meer verbruik in het hoogste koppel bij volledige belading (monofuel voertuigen).

?

•

Evolutie van de accijns

transport

44 Dossier 49 Event 51 Trailer

VOLVO FM EN FH LNG

BUSINESS AS USUAL

M

et de lancering van de nieuwe FM en FH op LNG, begeeft Volvo Trucks zich nu ook op de markt van Euro 6-vrachtwagens op aardgas. De Zweedse vrachtwagenbouwer houdt vast aan het bifuel-principe en rekent erop dat de klanten geen verschil zullen merken met dieselvoertuigen. Zonder de economische en ecologische voordelen uit het oog te verliezen uiteraard…

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Bij de ontwikkeling van het nieuwe LNG Euro 6-aanbod, is Volvo Trucks trouw gebleven aan de technologie die ook bij Euro 5-motoren werd toegepast: een motor die gebruik maakt van de dieselcyclus. De overstap van de eerste Dual Fuel-generatie naar de huidige generatie op LNG, heeft toch net iets langer geduurd dan voorzien MEER KOPPEL, MINDER AUTONOMIE De optie om vast te houden aan de dieselcyclus levert nogal wat voordelen op, maar er is ook een keerzijde aan de medaille. Bij de voordelen vermelden we alvast de prestaties onderweg, die gelijke tred houden met de prestaties van een diesel. Het maximumkoppel van de uitvoeringen in 420 en 460 pk is overigens ook gelijk gebleven (respectievelijk 2.100 en 2.300 Nm).

Het duurt gewoon net iets langer (1.100 t/min in plaats van 900 bij de versie met 460 pk) om het toppunt te bereiken. Dankzij de specifieke afstelling van de I-Shift versnellingsbak lijkt de motor zelfs iets sneller uit de startblokken te schieten. Het is met andere woorden zeer moeilijk om het onderscheid te maken tussen een FH en een FH LNG. Volvo Trucks voorziet een verbruik tussen 20,5 en 21 kg LNG per 100 km, en qua geluidsproductie is er geen verschil met de dieselversie.

Om tot dit resultaat te komen, hebben de ingenieurs flink gesleuteld aan de motor, maar ook (of vooral) aan de tank. LNG wordt immers opgeslagen aan een optimale temperatuur van -145° en de druk van de restfractie van de LNG, die in gas wordt omgezet naarmate de tank

46

leeggeraakt, moet permanent onder controle gehouden worden. De drie bar druk in een volle tank mag niet boven 10 bar komen. Het komt er dus op neer om het gas niet ‘warmer’ te laten worden dan -120°. De technologie die hiervoor gebruikt wordt, verklaart gedeeltelijk waarom LNG-vrachtwagens duurder zijn in aankoop.

De aanwezigheid van een AdBlue-tank is ook een gevolg van de keuze voor de dieselcyclus.

Vergeleken met de vorige generatie Dual Fuelvoertuigen, werd het aandeel van LNG in het totale brandstofverbruik op 90 à 95% gebracht.

De aanwezige dieseltank wordt alleen maar aangesproken voor het starten van de motor. Wie diesel zegt, zegt natuurlijk ook SCR of nabehandeling van de uitstootgassen en een roetfilter om aan de Euro 6-normen te voldoen.

Door de verplichte aanwezigheid van een dieselen AdBlue-tank, biedt het chassis geen ruimte voor een bijkomende LNG-tank. Volvo Trucks maakt zich echter sterk dat het een autonomie van 1.000 km garandeert voor een 4x2 trekker op egaal terrein in combinatie met de grote tank van 205 kg.

HET LNG-GAMMA TREKKERS

Wielbasis (mm)

Tank (kg)

4x2

3700/3800

205

6x2P

3800/4100

115/155

6x2T

3900

205

6x4

3900

205

VRACHTWAGENS 4x2

5200

205

6x2T

4300/4600/4800

155

6x2T

4800/4900/5200

205

6x4

4300/4600

155

6x4

4900/5200

205

VOLGENS VOLVO IS EEN TANK VAN 115 KG GOED VOOR EEN AUTONOMIE VAN MAX. 550 KM. MET EEN TANK VAN 155 KG, KAN DE GEBRUIKER 750 KG AAN. WIE 1.000 KM ZORGELOOS WIL RONDRIJDEN, IS AANGEWEZEN OP EEN RESERVOIR VAN 205 KG.

IVECO STRALIS NP

0-0,

LET THE GAMES BEGIN! V

lak voor Volvo Trucks, onthulde Iveco zijn nieuwe Stralis NP460, de allereerste trekker op LNG die voldoende vermogen genereert voor het transport over lange afstand.

Met uitstekende scores voor autonomie en ecologie heeft deze Iveco Stralis NP460 enkele sterke troeven in handen.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

De motorkap van deze Stralis geeft onderdak aan een gloednieuwe Cursor-13 LNG-motor. Deze Otto-motor haalt een vermogen van 460 pk, terwijl de reeds bestaande Cursur-9 LNG-motor ‘slechts’ 400 pk ontwikkelt. Het maximumkoppel van de Iveco Stralis NP460 ligt op 2.000 Nm, tussen 1.100 en 1.600 t/min. In vergelijking met de NP400 is dat 300 Nm meer.

GEAUTOMATISEERDE TRANSMISSIE Een andere belangrijke innovatie is de geautomatiseerde Hi-Tronix versnellingsbak, die nog vlotter en sneller schakelt in vergelijking met de Eurotronic van de NP400.

De Iveco-ingenieurs hebben overuren gedraaid om een (gepatenteerd) systeem van reactieve luchtstroomregeling uit te dokteren, wat uiteindelijk een ideale mix bleek tussen de ZF-versnellingsbak en de gasmotor.

Dankzij deze transmissie kon Iveco zijn NP460 uitrusten met de Hi-Cruise voorspellende cruise control. Deze versnellingsbak zorgt bovendien voor minder geluid.

Hierdoor is Iveco de enige constructeur die een PIEK-gecertificeerde trekker in de aanbieding heeft. De Italiaanse fabrikant heeft dit onder meer te danken aan de verlaagde compressieverhouding van 12:1 (t.o.v. 17:1 bij een dieselmotor).

De Iveco Stralis NP460 draait zowel op LNG als op CNG.

Om de concurrentie te weerstaan zet Iveco al zijn troefkaarten in op autonomie, eenvoud en gebruikskosten. Qua autonomie kan de Stralis NP460 1.600 km aan met een 4x2 trekker en dubbele tank. De klanten kunnen echter ook voor andere tankconfiguraties kiezen, waardoor er 500, 1.000 of 2.000 mm extra ruimte komt tussen de assen.

De eenvoud van het systeem heeft te maken met het feit dat een motor op Otto-cyclus de Euro 6-norm haalt zonder SCR en zonder AdBlue. De Stralis NP460 moet dus enkel terugvallen op een eenvoudige en onderhoudsvrije driewegkatalysator. In vergelijking met de NP400 zijn de onderhoudsintervallen opgetrokken van 75.000 tot 90.000 km.

De klanten zullen uiteraard zeer benieuwd zijn naar de verbruikscijfers van hun investering. Iveco heeft het over een gemiddeld verbruik van 26,8 kg/100 km. Ten aanzien van een vergelijkbare dieselmotor zou het verbruik van een Stralis NP460 met 30 à 40% verminderen. We plaatsen evenwel enkele vraagtekens bij deze berekeningsmethode van Iveco. Het is effectief zo dat de accijnzen op LNG een stuk minder zijn dan bij diesel, maar het Nederlandse voorbeeld toont aan dat vadertje staat hier heel snel een bron van inkomsten in ziet (bij onze noorderburen kost een kilogram LNG 15% meer dan in België).

Bovendien kan het verbruik van een Ottomotor behoorlijk de lucht inschieten als hij tot het uiterste gedreven wordt. We kunnen echter niet voorbij aan de volgende basisregel: hoe meer kilometers een gasvoertuig rijdt, hoe rendabeler het wordt!

Net als de introductie van de Volvo FH LNG en de volgende LNG-motor van Scania, zou de lancering van de Stralis NP460 voor een kantelmoment kunnen zorgen. Voortaan hebben de klanten nu echt de keuze tussen vergelijkbare diesel- en gasvoertuigen. De match kan beginnen!

HET LNG-GAMMA TREKKERS 4x2

Autonomie (km) 1150 - 1600

VRACHTWAGENS 4x2

1600

6x2P

1600

6X2C

1600

De autonomie is berekend op basis van de configuratie met dubbele LNG-tank. De technisch haalbare combinatie van LNG en CNG zorgt voor een verminderde autonomie.

FUSO - A Daimler Group Brand

EEN GAMMA AAN MOGELIJKHEDEN. CANTER. MADE FOR BUSINESS.

Zoveel mogelijkheden, en dat allemaal met één voertuig. Met de Canter is immers alles mogelijk, of toch bijna alles. Van 3,5t tot 8,55t en van 4x4 tot Eco Hybride: tussen onze vijf gewichtscategorieën, drie cabine varianten, drie motoruitvoeringen, zes wielbasissen en talloze bovenbouwen vindt u gegarandeerd uw ideale transportoplossing.

Tezelfdertijd laat de Canter met zijn 3,0 litermotor u een economisch voordelig rijden toe en voldoet aan de emissienorm Euro VI. Daarbij staat de DUONIC ® transmissie met dubbele koppeling in voor snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht. Met zijn standaard efficiëntiepack ECOFFICIENCY wordt elk traject een lucratieve zaak, waarbij uw brandstofbesparing kan oplopen tot 9%. www.fuso.be

F .DEALS Ontdek het aanbod stockvoertuigen op www.f-deals.be

beherman

Officiële invoerder voor Mitsubishi Motors en FUSO voor België en Groothertogdom Luxemburg.

49 Event 51 VIP

transport

AUTOTECHNICA 2018

NETTOMARGES VAN BELGISCHE MERKVERDELERS ERG LAAG

Z

ondag 25 maart opent AutoTechnica de deuren op Brussels Expo. De vakbeurs richt zich tot autoprofessionals zoals merkverdelers en die hebben het in België nog steeds niet makkelijk zoals blijkt uit een studie van TRAXIO. De nettomarges van de Belgische merkverdelers zijn nog steeds lager dan die in andere Europese landen.

Erik Roosens Bénédicte Van Wonterghem: “Als dealer moet je voldoende investeren in de opleiding van je werknemers en in nieuwe apparatuur.”

TRAXIO - de federatie van de autosector en de aanverwante sectoren – liet IDEA Consult en Graydon een studie uitvoeren over de financieel-economische toestand van de Belgische merkverdelers over de periode 2011-2015. De onderzoekers bestudeerden de jaarrekeningen van 2.226 merkverdelers en concludeerden dat in 2015 de marges schuchter herstelden. Aan de daling die was ingezet in 2012 kwam een einde.

De brutomarge nam gemiddeld met 21% toe in 2015 tot 3,1%, maar lag nog steeds 20% onder het niveau van 3,8% in 2011. Maar het waren vooral de nettomarges die de meest opmerkelijke stijging kenden. Ze stegen met 92% tot 1,8% in 2015 en lagen hierdoor 8% hoger dan de 1,7% van 2011. Desondanks blijven de nettomarges nog steeds erg laag in vergelijking met die van de merkverdelers in andere Europese landen.

MAN OP KOP De verdelers van lichte bedrijfsvoertuigen en trucks deden het net iets beter dan de dealers van personenwagens. Uitschieter zijn de MAN-dealers, die een aanzienlijk hogere brutomarge konden realiseren.

Ook de merkverdelers van DAF presteerden bovengemiddeld. Een doorsnee merkverdeler van Renault Trucks kende in 2015 opnieuw een licht positieve brutomarge van 0,3%, waar die in 2013 en 2014 negatief was.

Bij de nettomarges zijn MAN en DAF eveneens de best presterende merken. Voor de algemene financiële gezondheid scoort de doorsnee merkverdeler van MAN het hoogst, net als de merkverdelers van Iveco en DAF. Bij quasi alle merken is de score op de financiële gezondheid hoger dan in 2014 en is er in 2015 dus een verbetering van hun algemene rentabiliteit.

AUTOTECHNICA Van zondag 25 tot en met woensdag 28 maart op Brussels Expo met innovaties en producten van de automotive aftersalesindustrie. Er staan 400 fabrikanten en exposanten, meer dan 1.000 producten en ruim 32.000 toeleveranciers. Naast garageuitrusting en onderdelen zijn er op AutoTechnica 2018 ook demonstraties. www.autotechnica.be

Bij de vrachtwagens kiest 80% van de klanten voor een totaalpakket, bij de bestelwagens kiest nauwelijks 10% van de klanten voor die formule.

RUIM 12% MEER BESTEL- WAGENS VERKOCHT IN 2017 Vorig jaar werden in ons land 12,1% meer lichte bedrijfsvoertuigen (<= 3,5 ton) verkocht dan in 2016. Bij de vrachtwagens was de groei minder groot. De verkoop van voertuigen van 3,5 tot 16 ton nam toe met 4,5%, die van de zware voertuigen van meer dan 16 ton steeg met 4,3%.

Daarmee was het segment van de bestelwagens in 2017 andermaal het sterkst groeiende.

MAN-dealers kunnen een aanzienlijk hogere brutomarge realiseren.

“KLANTENTEVREDENHEID STAAT VOOROP” Bénédicte Van Wonterghem is voorzitter van de commissie bedrijfsvoertuigen van Traxio én zaakvoerder van Garage Antoine in Geraardsbergen. Ze staat dus met beide voeten in het vak. “Klantentevredenheid staat voorop”, zegt ze. Daarom komen alle noodoproepen terecht bij Bénédicte, die ze filtert voor ze de mecanicien van dienst inschakelt.

opmerkelijk verschil. Bij de vrachtwagens kiest 80% van de klanten voor een totaalpakket. Ze leasen het voertuig met verzekering en onderhoudscontract zodat ze niet voor financiële verrassingen komen te staan. Bij de bestelwagens kiest nauwelijks 10% van de klanten voor die formule. Meer en meer klanten kiezen voor de one-stopshop. Ze laten niet enkel hun vrachtwagens onderhouden bij de garage maar ook hun opleggers, laadbruggen en tachografen.

Klanten van bedrijfsvoertuigen hebben andere verwachtingen dan die van personen- En wat brengt de toekomst? “Als dealer moet je voldoende investeren in de opleiwagens. Stilstand is geen optie. Vandaar de 24/7 service en de oproepen die recht- ding van je werknemers en in nieuwe apparatuur”, zegt Bénédicte Van Wonterghem. streeks bij Bénédicte terecht komen. “Maar klanten maken daar geen misbruik van”, “Maar voor de nieuwe technologieën is dat zegt ze. “Ze bellen alleen als het nodig is.” niet vanzelfsprekend. In wat moet je investeren? In apparatuur voor aardgas (CNG/ Om de beschikbaarheid van het voertuig LNG) of in elektrische aandrijving? Een ante behouden, zorgt de garage voor een zo dere uitdaging is het vinden van voldoengoed mogelijke planning. Ook al is dat niet de personeel. Voor de administratie lukt vanzelfsprekend, want als een vrachtwagen dat wel omdat je die kan opleiden in het onverwacht een probleem heeft, moet dat bedrijf. Mecaniciens vinden is een groter zo gauw mogelijk worden opgelost. probleem.”

ONE STOP Bij de verkoop maken de lichte bedrijfswagens een groter aandeel (70%) uit dan de zware vrachtwagens. Er is wel een

50

Bij de bestelwagens (Top-5) was de sterkste stijger Volkswagen (+ 20,2%), gevolgd door Peugeot (+ 15,8%), Citroën (+ 9,2%), Ford (+9,0%) en Renault (+0,1%).

Renault blijft met 14,5% van de verkochte voertuigen (11.125 stuks) wel marktleider.

In totaal werden 76.504 bestelwagens ingeschreven in 2017.

In de categorie van 3,5 tot 16 ton noteerde Volvo Trucks een spectaculaire groei (+ 49,5%). Mercedes-Benz kende een toename van 10,8%, Renault Trucks 5,7%, MAN 3,9% en Iveco 3,1%. Met 30,3% is de Italiaanse constructeur wel marktleider in dit segment. Iveco verkocht 497 van de 1.639 vrachtwagens (3,5 tot 16 ton).

Bij de zware vrachtwagens en trekkers (> 16 ton) steeg de verkoop van Scania met 14,2%. Dat is niet zo verrassend omdat de Zweedse constructeur in het najaar van 2016 met zijn nieuw model op de markt kwam. DAF zag zijn verkoop toenemen met 10,9%, MAN met 4,8%. MercedesBenz verkocht minder zware vrachtwagens (-4,5%), net als Volvo Trucks (-5,1%).

Volvo Trucks blijft met 1.817 verkochte voertuigen wel marktleider (21,8%). In totaal werden 8.351 zware vrachtwagens ingeschreven.

51 VIP

transport

VAN HOOL GEDEELD NUMMER 1

STERK IN KWALITEIT H

et scheelde niets voor de eerste plaats.

Van Hool pakt samen met Schmitz Cargobull de nummer 1 positie en voelt nu echt wel de hete adem van de Duitse trailerreuzen in de nek. Anderzijds is het opvallend dat Van Hool als onafhankelijke constructeur weet stand te houden tegen die giganten.

Het recept is een persoonlijke aanpak, heel wat ervaring, vernieuwingsdrang en het blijven streven naar perfectie in kwaliteit en details.

Hendrik De Spiegelaere

Stefan Dhont is tevreden over de resultaten in 2017.

Over het succes van de firma Van Hool hadden we een gesprek met Stefan Dhont, Vice-Director Commercial Vehicles.

Transport Management: Een eerste plaats in eigen land, ondanks de toenemende concurrentie, moet toch wel voldoening schenken?

Stefan Dhont: “Hoewel het absoluut geen doel voor Van Hool is, is het wel een leuke erkenning. Des te meer omdat Van Hool als Belgisch bedrijf de lokale tewerkstelling stevig ondersteunt. Dat dit nu alweer het vijfde jaar op rij is geeft de waardering voor het product op de markt meer dan duidelijk weer. We merken dat de trailerklanten na een eerste kennismaking steeds weer terug komen. In tijden waarin ieder kijkt naar de cijfers ver na de komma stellen we vast dat duurzaam materieel, dat aanzienlijk langer meegaat, een meerwaarde betekent en een betere return geeft. Bovendien krijgen we van vele klanten mee dat ze met ons materieel sterk kunnen besparen op onderhoudskosten. Het is evident dat dat een recurring cost is en investering in de oplegger maar een eenmalige kost.

TM: 2017 was goed, hoe ziet het er uit voor 2018?

Stefan Dhont: 2017 is voor Van Hool een zeer goed jaar geweest en we hopen voor

2018 op zijn minst op eenzelfde resultaat of zelfs beter. De afgelopen vijf jaar groeiden we steeds weer. De thuismarkt blijft in positieve zin mee evolueren. Elk jaar zien we de statistieken groeien en merken we dat meer en meer kwaliteitsvolle transportfirma’s hun eerste stappen met ons zetten. Ook de exportmarkten groeien jaarlijks, waarbij we trachten onze producten elk jaar naar meer markten te voeren, naar klanten die onze filosofie verstaan en er ook de meerwaarde voor hun organisatie van inzien.

BOUWKWALITEIT EN TEVREDEN CHAUFFEURS TM: Wat zijn dan de sterkste punten van de Van Hool voertuigen?

Stefan Dhont: De belangrijkste wens van onze klanten is de bouwkwaliteit. Op dat gebied doen we absoluut geen toegevingen. De kwaliteit is te danken aan onze forse investeringen in automatisering en bijvoorbeeld ook onze schildersystemen, waarbij Van Hool al tien jaar als pionier met zinkverf schildert.

Het is het allerbeste systeem dat jarenlang zorgeloze anticorrosiebescherming biedt.

Die kwaliteit van een Van Hool product is ook goed te zien op de tweedehandsmarkt.

Een ander punt waar Van Hool erg op inzet is het welbehagen van de chauffeur. Voor

“Met behoud van wat men van een Van Hool oplegger mag verwachten ontwikkelden we een coiloplegger met een eigengewicht van circa 4.800 kg.”

(Stefan Dhont)

PRODUCTIE IN 2017 Van Hool bouwde in 2017 ongeveer 3000 industriële voertuigen, waarvan er 2/3 bestemd waren voor export met als belangrijkste exportlanden Nederland, Duitsland, Polen, Groot-Brittannië, Italië, Spanje en Frankrijk.

De markt voor de tankcontainers is wereldwijd. Van Hool bouwt tankcontainers voor voeding, chemie, gas en hydrogene toepassingen.

Van Hool is het uiterst belangrijk om het de chauffeur, die dag in dag uit met de oplegger onderweg is, zo gemakkelijk en ergonomisch mogelijk te maken. Het is uiteindelijk de dagelijkse werkplek van de chauffeur en deze staat bij ons centraal.

Zo heeft Van Hool een uitgebreid gamma chassis met open achterzijde voor eenvoudige toegang en chassis waar de chauffeur alles van op de begane grond kan aansluiten. Het valt ons op dat onze klanten inzetten op het comfort van de chauffeur om zo het chauffeurstekort te omzeilen.

Verder is gewicht nog altijd een belangrijk punt. Zo hebben we voor 2018 twee versies van een volledig op lichtgewicht ontwikkelde coiloplegger. Met behoud van wat men van een Van Hool coiloplegger mag verwachten op het gebied van kwaliteit, wegligging, gebruiksgemak en robuustheid ontwikkelden we een coiloplegger met een eigengewicht van circa 4.800 kg.

STERK GAMMA TM: In vergelijking met vele andere constructeurs heeft Van Hool een zeer breed gamma, dat bovendien aan persoonlijke behoeften kan aangepast worden.

Stefan Dhont: Dat is precies onze sterkte. De chassismarkt is voor Van Hool nog elk jaar groeiend, zowel voor de gespecialiseerde chassis als voor tankcontainers en boxcontainers. Van Hool ontwikkelde een geoptimaliseerde versie van het universele chassis, dat elk containertype kan vervoeren, inclusief tankcontainers, en steeds met de best mogelijke gewichtsverdeling door het verrijdbare gedeelte. We hebben een perfect gamma van dedicated chassis met heel veel specialiteiten.

Een Van Hool oplegger is bovendien gebouwd voor de specifieke omstandigheden van de Benelux. In tegenstelling tot Duitsland of Frankrijk wordt hier meer om de kerktoren gereden wat tevens meer laden en lossen inhoudt. Onze voertuigen zijn daarop berekend en voorbereid, zoals onze nieuwste schuifzeiloplegger met een efficiĂŤnt eigengewicht en toch de robuustheid die hij nodig heeft.`

Chassis en tankcontainers zijn sterke producten voor Van Hool. Op de achtergrond de nieuwe afwerkingshal voor tankopleggers en -containers.

Kwaliteit is een belangrijk gegeven voor de Belgische klanten.

UITBREIDING PRODUCTIE TM: Kan de productie dan nog volgen?

Stefan Dhont: Dat werd al een probleem, ook al omdat we geen toegevingen willen doen op gebied van kwaliteit. Voor sommige producten hebben we al een leveringstermijn van een jaar. Onder meer de productie van tankopleggers konden we niet meer bijhouden in de bestaande fabriek. We bouwden hiervoor een nieuwe afwerkingshal met 23 poorten, waar tevens de tankcontainers afgewerkt worden, nog een sterke niche voor Van Hool.

Denken we maar aan het BASF project dat we na twee jaar intensieve ontwikkeling konden afsluiten met een bestelling

voor zoâ&#x20AC;&#x2122;n vijfhonderd tankcontainers. Een uniek staaltje van Belgisch vakmanschap waar we bijzonder trots op zijn.

TM: Denken jullie naar het voorbeeld van de grote Duitse constructeurs aan het zelf produceren van onderdelen zoals assen, koelgroepen of zelfs de velgen en banden?

Stefan Dhont: Voor zoiets zijn hoge productie-aantallen nodig. De Duitsers kunnen profiteren van hun gigantische thuismarkt, standaardisatie en hun kapitaalkracht. Wij laten de klant voor dergelijke componenten de keuze, een keuze die hij uitstekend kan laten aansluiten op zijn eigen ervaringen.