TRANSPORT Management 98

Hét magazine van de beheerder VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

SEPTEMBER 2018

17E JAARGANG NR 98

www.transportmedia.be

NIEUWE ACTROS RIJDT (ECHT) BIJNA ALLEEN! SPOTLIGHT

DE WERKEN OM DE MOBILITEIT ROND ANTWERPEN TE BEVORDEREN

SCOOP

DE NIEUWIGHEDEN OP DE IAA VAKBEURS TE HANNOVER

DOSSIER

IT TENDENSEN IN DE KLEINE EN MIDDELGROTE BEDRIJVEN

Training baart kunst.

Mercedes-Benz TruckTraining: veilig en efficiĂŤnt onderweg. Mercedes-Benz is van oudsher de juiste partner voor succes in de transportbranche. Met onze TruckTraining zorgen we er ook in de toekomst voor dat uw chauffeurs zo efficiĂŤnt en veilig mogelijk rijden en het potentieel van de truck volledig benutten.

Meer informatie: mercedes-benz.com/trucktraining

inhoud 6

PANORAMA Een beetje exotisme ditmaal met een duik in het transport van granen in Brazilië. Welkom in de haven van Paranagua!

10

PORTRET Daisy Coudeville (31 jaar) heeft de eerste editie van de wedstrijd Love2Truck gewonnen. Wanneer we luisteren naar haar verhaal begrijpen we beter waarom het publiek haar verkozen heeft tot de meest gepassioneerde truckchauffeur van België.

15

CASE STUDY Garsou-Angenot (Thimister-Clermont) kent een regelmatige groei en profiteert maximaal van zijn lidmaatschap van het Astre netwerk.

18

TOPICS

24

DOSSIER IT Telematica aan boord wordt steeds meer mobiel, maar zal de smartphone de boordcomputer of GPS totaal van de troon stoten?

26

12

Spotlight: Mobiliteit rondom Antwerpen?

Een catastrofe!

Getuigenissen van bedrijven • Eurogijbels • Kintrans • FB Logistics • Transport Schrauwen • Transport Meers

32

Colofon

Management Managing director

Christophe Duckers Transport Media - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers & Philippe Quatennens Christophe Duckers

40

Eindredactie Redactieassistent Medewerkers

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard en Pieter Jan Ghysens.

TRAILERS In avant-première de voornaamste nieuwigheden van de trailerbouwers op de vakbeurs in Hannover. Trailers worden steeds meer connected.

Redctie Redactiedirecteur

TRUCK 32 Test van de DAF XF480 4x2 Space Cab, een trekker die bewijst dat zelfs zonder Super Space Cab de chauffeur alle plaats krijgt die hij nodig heeft en opnieuw een bewijs dat eenvoud zich betaalt bij DAF. 34 Een overzicht van de belangrijkste nieuwigheden op de IAA vakbeurs in Hannover, met de nieuwe Mercedes Actros en een nieuwe Ford trekker als vedetten.

36 Rijindruk met de Scania L en de nieuwe, verlaagde cabine, alsook de nieuwe 7-liter motor.

38 Nee, MAN zal zijn lange verwachte nieuwe toptruck niet voorstellen op de IAA, maar de Duitse constructeur zet volop in op lichtere motoren en elektrische aandrijving.

39 Mercedes-Benz nodigt u uit in zijn onderzoek en ontwikkelingscentrum waar men reeds denkt aan de vrachtwagen zonder cabine. Nochtans niet voor direct…

Het Antwerps Transportforum maakte er een punt met een kalender van de werken en alternatieve oplossingen.

Verantwoordelijke uitgever

DOSSIER IT

42

TOOLS Voorstelling van het nieuwe gamma Delo oliën, die de vroegere Ursa collectie van Chevron-Texaco vervangen.

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management : • Reportage Best of Van 2018 • Dossier Pick-Ups • Dossier Leasing

Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be ©TRANSPORTMEDIA 2018

EÉN TELEPASS, 9 EUROPESE LANDEN.

EUROPA

Telepass is uw enige tolbox die non-stop Europees rijden mogelijk maakt.

Telepass is het enige systeem dat u vrijheid van beweging geeft in Italië en daarbuiten en dit met maar eén tolbox. Vanaf september breiden we onze diensten uit naar Duitsland voor een nog vlottere Europese reis.

En met onze KMaster service is het makkelijk uw vloot te beheren.

TELEPASS.COM

5

Edito

Steile opgang van cabotage

EUROPA MET TWEE SNELHEDEN Naar goede gewoonte wil ik enkele opmerkelijke nieuwsfeiten van de afgelopen weken met u delen. Naar even goede gewoonte zie ik uw bedenkingen/kritiek/opmerkingen… graag tegemoet.

O

m de impact van de vrijmaking van de markt te minimaliseren, stellen de aanhangers van de ultra-liberale lijn dat de cabotage slechts een klein gedeelte uitmaakt van de wegtransport in Europa. Dat is zo, maar cabotage evolueert wel veel sneller dan de rest van het transport: +17% in 2017 en +100% in vijf jaar tijd. Hierdoor voelen de Belgen zich bedreigd door de transporteurs van Centraal Europa.

Het zijn de Centraal-Europese landen die het meest van die groei profiteren, maar niet allemaal.

Claude Yvens

CABOTAGE IN 2017

Evolutie

Volume 2017

2016 > 2017 (%)

(x1000 ton)

PL 37,97 17.897 RO 29,07 3.921 UK 26,64 309 ES 17,24 2.781 EU 17,1 45.123 FR 13,25 282 HU 7,07 1.227 DE 2,85 1.660 PT 2,52 1.341 NL -0,76 1.947 SK -4,22 1.386 IT -7,37 465 BE -25,78 1.019 CZ -37,73 614

% 40

37,97 29,07

30

26,64 17,24

20

17,1 13,25 7,07

10 0

PL

RO

UK

ES

EU

FR

HU

2,85

2,52

DE

PT

NL

SK

IT

BE

CZ

-0,76 -4,22

-10

-7,37

-20 -25,78

-30

-37,73

-40

Verbeelding werkt. We hoeven u er echt niet opnieuw aan te herinneren dat de sector van het wegtransport te kampen heeft met een schrijnend tekort aan chauffeurs. Om de strijd aan te gaan met dit gigantisch probleem, laten – sommige - vervoerders zich van hun meest creatieve kant zien. Tegen het einde van dit jaar verwacht Xwift zich aan een omzetgroei van 30%. Het bedrijf toverde dan maar een leuke incentive uit de hoed. Elke chauffeur die ministens twee jaar in dienst is, komt in aanmerking voor niets minder dan een bedrijfswagen op voorwaarde dat hij/zij goed scoort op het vlak van rijgedrag en aantal ongevallen. Deze uiterst aantrekkelijke stimulans zou natuurlijk voor het nodige tandengeknars kunnen zorgen bij collega-transporteurs die hun eigen chauffeurs liever geen andere oorden zien opzoeken…

TDL Group heeft ook een opmerkelijke maatregel uitgedokterd. De onderneming uit Houthalen is de eerste om het principe van loon naar werk in te voeren. Het maakt op die manier gebruik van de functieclassificatie waarover de sociale partners een consensus hadden uitgewerkt in… 2014! De chauffeurs van TDL Group zullen voortaan dus worden betaald in functie van hun kwalificaties en niet meer in functie van de MTM van hun vrachtwagen. Deze koerswijziging zal de 320 vrachtwagenbestuurders een loonsverhoging tot twee euro bruto per uur opleveren. TDL zal bovendien gebruik maken van een systeem van extra premies: nachtpremie, flexibiliteit (werken in verschillende businessunits) of premies voor chauffeurs die nieuwkomers opleiden.

Verontrustende cijfers. De cabotage in de EU is het voorbije jaar met 17% toegenomen (cijfers Eurostat). Het meest verontrustende is dat de transporteurs uit de nieuwe lidstaten 25% meer cabotagetransporten uitvoerden. Ze staan momenteel in voor 71% van het totale cabotagevolume, terwijl de vervoerders van het Oude Continent ter plaatse blijven trappelen. Het kan echter nog dramatischer: terwijl de Belgische vervoerders een daling van 26% moesten slikken, gingen de Kroaten er met 308% op vooruit. Ook bij de Litouwers (+83%) en bij de Polen (+38%) is er sprake van een flinke stijging. Het is dan ook niet onlogisch dat Febetra aan de alarmbel hangt bij het aanschouwen van een Oud Continent met twee snelheden: “Elke verdere liberalisering van de cabotage kan alleen maar uitdraaien op een regelrechte ramp voor de West-Europese vervoerders in het algemeen en voor de Belgische transporteurs in het bijzonder.”

Is er een rol weggelegd voor de deeleconomie in het wegtransport?

Op deze vraag wil het VIL een antwoord bieden. Het heeft hiervoor een project opgestart in samenwerking met acht transportbedrijven (Deny, Eutraco, Exsan, De Clercq, Remitrans, Lux, Vanschoonbeek en Vincent Logistics). Uit een rondvraag is immers gebleken dat bij 50% van de respondenten transportmiddelen soms stilstaan buiten de piekperiodes. Er zal onder meer onderzocht worden of ‘fleet sharing’ voor een mogelijke oplossing kan zorgen. Binnen enkele maanden moet één en ander duidelijk worden…

Evolutie 2016 > 2017

Bron: Eurostat

Christophe Duckers, Redactiedirecteur. christophe.duckers@transportmedia.be

transport

6

6 Panorama 10 Portret 12 Spotlight 15 Case Study

De meeste ladingen die in de haven van Paranagua verhandeld worden, komen in bulk. Op dit beeld een lading ingevoerde meststoffen, waarvan BraziliĂŤ een grootverbruiker is.

7

HAVEN VAN PARANAGUA

DE SAMBA VAN HET GRAAN D

enkt u alles te weten over havenvervoer na een bezoek aan de havens van Antwerpen en Rotterdam? Denk dan maar snel iets anders… In de Braziliaanse haven van Paranagua is er nauwelijks sprake van containers. Zo goed als alles staat in het teken van bulk. De plaatselijke chauffeurs hoeven zich bovendien totaal niet te bekommeren over files of kilometerheffingen.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Paranagua is de tweede grootste haven in Brazilië, maar in Zuid-Amerika staat deze haven op nummer één qua overslag en behandeling van granen. Soja, maïs, export van suiker en invoer van meststoffen… dat zijn de belangrijkste goederen die via de kaaien worden verhandeld.

PATIO DE TRANSITO Sinds enkele jaren wordt de toevloed van vrachtwagens (van de trein is er geen… spoor te bekennen) in goede banen geleid om chaos te vermijden. Buiten de haven werd een grote transitzone ingericht waar de chauffeurs zich kunnen registreren. Op de gigantische parking van 1.200 parkeerplaatsen werden er sanitaire installaties en drankautomaten voorzien. Van zodra ze hun ‘slot’ gekregen hebben, mogen de chauffeurs de ‘Patio de Transito’ verlaten en zich richting haven begeven.

We lopen er Antonio en Idair tegen het lijf, twee zelfstandige chauffeurs die rustig hun beurt staan af te wachten. Met een gemiddelde van 1.600 vrachtwagenbewegingen per dag, is het een relatief kalme periode. Op de drukste momenten, als het oogstseizoen zijn toppunt bereikt, rijden er dagelijks 4.600 vrachtwagens af en aan per dag. Antonio is afkomstig van Brilhante, een kleine stad in deelstaat Mato Grosso, waar hij 36 uur eerder vertrok. 36 uur op een traject langs Braziliaanse wegen… we krijgen zo’n donkerbruin vermoeden dat hij zich niet bepaald aan de geldende rij- en rusttijden (jawel) in

Brazilië heeft gehouden: “Normaal gezien mogen we maar twaalf uur werken per dag en binnen de 24 uur moeten we minimum acht uren rusten. Uiteindelijk beslis ik zelf wanneer ik stop. Zolang mijn veiligheid en de veiligheid van mijn vrachtwagen maar niet in het gedrang komt. We worden toch niet vaak gecontroleerd, behalve als er ergens een ongeval is gebeurd”, voegt hij er met een knipoog aan toe.

Idair moet slechts 750 km rijden met zijn lading soja. Op zijn 68ste is hij een stuk kalmer geworden. Toen hij jonger was maakte hij al eens gebruik van cocabladeren om het langer uit te houden, maar een ongeval heeft hem aan het denken gezet: “In 2013 werd ik in de buurt van Bahia frontaal aangereden door een spookrijder. Ik heb nog geprobeerd om hem te ontwijken, maar uiteindelijk belandde ik toch in de gracht. Mijn vrachtwagen was ik kwijt…”. Kort daarop kocht hij een tweedehands Volvo…

Brazilië is er de afgelopen jaren gevaarlijker en gevaarlijker op geworden voor vrachtwagenbestuurders. De maffia is zelfs niet vies van een partij soja. Idair en Antonio proberen zoveel mogelijk samen te rijden. In samenwerking met de vakbond probeerden ze escortes te organiseren naar de haven. Ze zijn echter nog altijd dol op hun beroep. “Met de vrachtwagen rijden is het enige wat ik kan”, vertrouwt Idair ons toe. “De dag ik niet meer kan rijden, mogen ze me evengoed in mijn kist steken!”

De maffia is zelfs niet vies van een partij soja.

STAKING WERPT ZIJN VRUCHTEN AF Het haalde zelfs de kranten in ons land: Braziliaanse chauffeurs en eigen rijders die met de steun van de grote transporteurs tien dagen lang het land blokkeerden om te protesteren tegen de verhoging van de dieselprijs. De Braziliaanse regering had aan de nationale oliemaatschappij (Petrobras) de toelating gegeven om de brandstofprijzen wekelijks te verhogen. Petrobras was namelijk verwikkeld in een grootschalig corruptieschandaal en dreigde miljarden real aan boetes en interesten te moeten betalen. Op die manier reden de kleine transporteurs met verlies.

Ze konden hun tarieven immers niet verhogen (van dieselclausules hebben ze in Brazilië nog niet gehoord…). “Door de brandstofdepots te blokkeren, waren we er ons van bewust dat we in staat waren om het gehele land te verlammen”, zegt Antonio. “Na tien dagen staking kreeg ik plots 155 real per ton in plaats van 120!”

transport

6 Panorama 10 Portret 12 Spotlight 15 Case Study

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

1. De toegang naar de ‘transitzone’, waar de chauffeurs netjes hun beurt afwachten om groen licht te krijgen om naar de haven te komen. | 2. Antonio en Idair met hun toelating om de transitzone te verlaten. | 3. Idair rijdt weg in zijn Volvo van 2011. In deelstaat Panara mogen vrachtwagens 71 ton wegen, met negen assen en een maximumlengte van 26,9 meter. In het noorden van het land ligt het MTM zelfs op 100 ton op 12 assen! | 4. Vrachtwagens staan aan te schuiven om gewogen en gelost te worden. | 5. De rode nummerplaat wijst erop dat dit voertuig aan transport doet voor rekening van derden. | 6. Eén boot is 70.000 ton soja. De haven van Paranagua kan 40 vrachtwagens per uur verwerken. | 7. Oude Scania-voertuigen zijn nog altijd zeer in trek. Ze worden ingeschakeld voor kleine trajecten in en rond de haven. | 8. Een vreemd zicht bij het buitenrijden van de haven: een FNM D1100, een Braziliaanse vrachtwagen die gebaseerd werd op een model van… Alfa-Romeo!

8

de new generation Scania heeft nog geen enkel brandstofduel verloren Tegen welke concurrenten ook, Scania eindigde altijd bovenaan - bij elke test en elke uitdaging. Dus wanneer wij een 5% lager verbruik beloven t.o.v. de vorige generatie, hoeft u ons niet op ons woord te geloven. De tests spreken voor zich.

Lees meer over brandstofverbruik op scania.be.

transport

10 Portret 12 Spotlight 15 Case Study 18 Topics

De passie voor het beroep zat er al in vanaf jonge leeftijd.

DAISY COUDEVILLE, DE MEEST GEPASSIONEERDE VRACHTWAGENCHAUFFEUR VAN BELGIË

“DOORZETTINGSVERMOGEN HEEFT DE JURY OVERTUIGD” Z

e moest heel wat watertjes doorzwemmen in haar prille carrière, maar sinds kort mag Daisy Coudeville (31) zichzelf voor een jaar terecht de ‘Meest Gepassioneerde Vrachtwagenchauffeur van België’ noemen. “Mijn ouders wilden eerst niet dat ik vrachtwagenchauffeur werd. Maar nu is iedereen heel trots op me”, zegt ze.

Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

Daisy Coudeville rijdt ondertussen al 10 jaar met de vrachtwagen. Ze woont in Aartrijke en is tewerkgesteld bij Transport De Rese in Brugge. Ook haar man is vrachtwagenchauffeur. Ze leerden elkaar ‘on the job’ kennen en kunnen dus van ‘een match made in heaven’ spreken! In september verwachten ze hun eerste kindje, maar Daisy is vastberaden: “Ik blijf zeker fulltime rijden. We zijn ongelofelijk verheugd om ons eerste kindje te verwelkomen, maar vooraf heb ik met

10

Stefaan afgesproken dat ik wel zou blijven rijden na mijn zwangerschap. Stefaan zal aangepast werk gaan doen bij De Rese, zodat hij vaker thuis is voor ons kind”, vertelt de sympathieke Coudeville.

TATTOOS Het is met dit soort passie dat Daisy Coudeville kon bewijzen dat ze de verdiende winnares is van de Love2Truck wedstrijd.

“Want Peter Schockaert stond na de open

“Vroeger moest je overal tattoos hebben om chauffeur te zijn. Maar de tijden zijn nu veranderd.”

11 ZO WIST DAISY HET PUBLIEK TE OVERTUIGEN Van waar komt je passie voor het beroep?

Daisy: Mijn vader was tuinbouwer en had een kleine vrachtwagen om naar de veiling te rijden met zijn groenten. Toen ik 10 jaar was, was de vrachtwagen toe aan vernieuwing, en dan ben ik mee gaan kiezen in de garage. Toen heb ik mijn hart verloren aan het iets grotere materiaal.

Wat maakt je job zo uniek?

Daisy: Je hebt een bestaan als een zwerver, want elke dag is weer helemaal anders. Je kan geen enkele dag met mekaar vergelijken. Je ziet ’s avonds een mooie zonsondergang en ’s morgens een mooie zonsopgang. Dat is voor mij de echte passie voor het beroep.

Hoe kunnen we jonge mensen overtuigen om chauffeur te worden?

Daisy: Ik denk dat de passie er vanaf het begin moet inzitten. Ze zouden eens moeten meerijden met de papa, of in mijn geval de mama… Dat kan al heel veel doen. Ze moeten vooral hun dromen volgen.

• Ervaring? 10 jaar, waarvan 5 jaar bij De Rese in Aartrijke • Eerste job? 2 jaar gewerkt als inpakker • Favoriete voertuig? Volvo Trucks FH460 • Gemiddeld aantal kilometers per jaar: Boven 100.000 km per jaar.

• Meest hartverwarmend moment: Eerste internationale trip naar Tsjechië met vier toenmalige collega’s.

• Moeilijkste situatie: Mannen die soms andere bedoelingen hebben.

Gelukkig heb ik dit nog niet veel meegemaakt. Je moet je mannetje staan.

• Favoriete bestemming: La Rochelle.

Ik ken er mijn weg en heb een goede band met de collega’s daar. Het is altijd een beetje thuiskomen en een blij weerzien met de mensen daar.

“Het mooie is dat winnen voor ons allemaal niet het belangrijkste was. We wilden vooral onze schouders onder dit mooie initiatief zetten.”

De vijf finalisten van Love2Truck wisten ook een goede band met elkaar te smeden.

stemronde nochtans een groot stuk voor op mij. Ik denk dat ik de jury heb kunnen charmeren met mijn doorzettingsvermogen. Mijn ouders waren erop tegen dat ik chauffeur werd. Maar gelukkig zijn ze snel bijgedraaid toen ze zagen dat ik oprecht gelukkig was.

Ach, ik versta hen ook wel. Het is een beroep met veel vooroordelen. Ze wisten ook helemaal niet waaraan ik ging beginnen, want niemand in de familie had iets te maken met de transportsector. Vroeger moest je overal tattoos hebben om chauffeur te zijn. En bovendien was je vaak weken weg van huis.

Maar de tijden zijn nu veranderd. Soms ben je zelfs ’s avonds alweer terug thuis.”

Daisy wist ook een goede band te smeden met de andere 4 finalisten. “Vanaf het begin was er een klik. Vooral na de opnames van de promotiefilmpjes in Gent. We onderhouden nog vaak contact via ons groepje op Facebook. Recent gingen we nog samen naar de truckshow in Wieze. Het mooie is dat winnen voor ons allemaal niet het belangrijkste was. We wilden vooral onze schouders onder dit mooie initiatief zetten. Hoe langer het zal bestaan, hoe meer het zal leven onder de mensen.”

VOORBEELDCHAUFFEUR Naast haar geboren liefde voor het transport is Daisy ook een voorbeeldchauffeur. “Wat veilig rijden betreft is Daisy zeker een ambassadrice voor ons bedrijf,” zegt zaakvoerder Marnix De Rese. “Haar schadestatistieken zijn zeer goed. Zij behoort tot het topsegment van het ongevallenvrij rijden binnen ons bedrijf”, zegt hij.

“Ook qua brandstofverbruik zit ze bij de beter scorende”, zegt Marnix De Rese. Al relativeert Daisy Coudeville: “Ik vervoer meestal tankcontainers met chemicaliën. Dat zijn producten die tijdig geleverd moeten worden. Dan kijk je vaak meer naar snel én veilig rijden, dan naar het verbruik”.

“DAISY HEEFT HET CLICHÉ DOORBROKEN” Daisy Coudeville wist veel punten te scoren bij de jury van Love2Truck door haar doorgedreven passie voor haar beroep: “Alle finalisten zijn winnaars in onze campagne, omdat ze ons allemaal diep hebben geraakt met hun passie voor de job. Maar het verhaal van Daisy was het meest uitzonderlijke.

Daisy scoorde heel goed in de publieksstemmen en ook de jury was unaniem overtuigd van haar doorgedreven passie voor de job.

Ze wist ons te overtuigen met haar sterk verhaal, eentje dat het cliché doorbreekt, want ze moest werkelijk tegen de stroom in varen. We zijn ervan overtuigd dat Daisy onze sector op een voortreffelijke manier zal vertegenwoordigen en potentiële nieuwkomers warm kan maken voor de job van vrachtwagenchauffeur.”

Coudeville is een fervent Volvo rijder.

transport

12 Spotlight 15 Case Study 18 Topics 24 Dossier IT

ANTWERPEN EN (IM)MOBILITEIT

NOG NIET UIT DE MISERIE Foto www.benweyts.be

H

et is een weinig benijdenswaardige positie, namelijk een topplaats wereldwijd als stad met de meeste files. Zeker niet als je als stad ook een belangrijk wegenknooppunt bent en één van de grootste Europese havens met een gigantisch achterland. Het wegennet en de infrastructuur zijn hopeloos achterop geraakt en daar komt maar mondjesmaat verandering in. Tijdens de jaarlijkse bijeenkomst van het Antwerps Transportforum werd meer uitleg gegeven over de op plan staande werken.

Hendrik De Spiegelaere

“De situatie is al jarenlang zeer beroerd”, verklaart Steven Meeus van het transportbedrijf Eskatrans. “Drie kwartier of langer aanschuiven op de verbinding van Linker- naar Rechteroever is normaal. Het resultaat is dat meer dan de helft van onze chauffeurs dagelijks met files geconfronteerd worden. In eerste instantie zou de huidige ring eindelijk moeten afgewerkt worden.” ’S NACHTS RIJDEN: EEN STUKJE VAN DE OPLOSSING Om nachttransporten mogelijk te maken hebben de eerste terminaloperatoren hun openingsuren tijdens de weekdagen uitgebreid.

12

De operatoren willen op deze manier de truckflow op hun containerterminal optimaliseren en de volumes meer spreiden. Maar ook deze operatoren wijzen er op dat het noodzakelijk is dat de hele logistieke keten zich aanpast om van de 24/5 opening een succes te maken. Het volstaat immers niet dat de terminaloperatoren hun deuren langer open zetten, ook de transporteurs, de verladers en de warehouses (binnen en buiten de haven) moeten volgen.

Om het nachtelijke transport te ondersteunen geniet het vrachtverkeer gedurende de nacht van goedkopere tarieven voor de Liefkenshoektunnel. Een succes want het

verkeer tijdens de nachtelijke uren is met 50 % toegenomen.

Antwerpen Haven zelf is zich eveneens goed bewust van het probleem dat de vele wegenwerken in en rond Antwerpen meebrengen en de impact op het woon-werkverkeer en het vrachtvervoer. Om voor werknemers de haven gemakkelijk bereikbaar te maken, zijn er verschillende initiatieven van de promotie van alternatieven voor woon-werkverkeerverkeer tot spreiding van het wegtransport, modal shift (meer transport via binnenvaart, spoorverbindingen en pijpleidingen) en optimalisatie van de goederenstromen.

De stad Antwerpen wil wel oplossingen voorzien, maar precies hier laat zich het verlammende effect van een democratie ten volle voelen.

Allerlei actiegroepen kunnen de voorstellen van de stad telkens ondermijnen en uitstellen door het aanvragen van nieuwe studies en onderzoeken naar alternatieve oplossingen. Een gedeelte van de plannen rondom het afronden

13 van de Antwerpse Ring wordt dus nog steeds onder voorbehoud gegeven. Er moeten nog altijd kernbeslissingen genomen worden. Het probleem is dan ook gigantisch: Antwerpen is een belangrijk punt op de Europese noordzuid verkeersas, er is het stedelijk en voorstedelijk verkeer, de verbindingen met steden als Brussel, Gent en Liège en tenslotte de haven als transportpool voor België en het Europese achterland.

VERKEERSSTROMEN SCHEIDEN “We hebben momenteel zowel te maken met problemen rondom dringend onderhoud van de bestaande infrastructuur, uitbreidingen, milieu-aanpassingen en dan de grotere infrastructuurwerken op langere termijn.”, vertelt Brunhilde Foulon van Wegen en Verkeer in Antwerpen.

Op korte termijn staan volgende werken gepland of zijn al aangevat: • R2 : vernieuwing wegdek Waaslandhaven Noord • A12 : van Ekeren richting Nederland plaatsen van geluidsschermen • E34: rond Turnhout het beton vervangen door asfalt • E19: structureel onderhoud van de aansluiting met de R1 en werken tussen Brecht en Loenhou • A112: sanering van de Jan de Vos tunnel

In principe zijn de werken op de snelwegen voor de bouw van de Oosterweelverbinding op Linkeroever en in Zwijndrecht zijn klaar tegen eind 2023.

Op de langere termijn is het belangrijkste hoofdstuk uiteraard de aanpassingen en afronding van de Antwerpse Ring. “Het is de bedoeling het regionaal verkeer en het doorgaand verkeer te scheiden”, gaat Brunhilde Foulon verder. “De eerste beslissing zijn nu genomen en de werken gaan in het voorjaar van 2019 van start. Dat zal heel wat hinder meebrengen, maar daaraan proberen we te verhelpen door de uitvoeringstermijnen korter te maken, zodat de aannemers ook ’s nachts en in de weekends moeten doorwerken. We krijgen onder meer 100 miljoen EUR van de kilometerheffing, maar die kunnen we dan weer alleen gebruiken op wegen met een kilometerheffing en niet om bijvoorbeeld problemen in de haven op te lossen. Vandaar dat er veel meer kans is dat er nog tolpunten gaan bijkomen dan dat de roep tot afschaffing van de tol aan de Liefkenshoektunnel gaat ingewilligd worden.

In elk geval wordt de Oosterweel het eerst aangepakt.”

WAT BETEKENT DAT CONCREET? In het voorjaar van 2019 starten de werken op snelwegniveau op Linkeroever en in Zwijndrecht. De duur van de werken wordt geschat op 5 jaar. Van zodra de project-MER afgerond is eind 2018, kan er voor projectonderdelen van de Oosterweelverbinding op rechteroever een stedenbouwkundige vergunning worden aangevraagd in het

voorjaar van 2019. In het voorjaar van 2020 starten de hoofdwerken voor de bouw van de Oosterweelverbinding op de rechteroever. De werken duren ongeveer 5,5 jaar en zijn opgedeeld in 4 projectonderdelen: de Scheldetunnel, het Oosterweelknooppunt, de kanaaltunnels en de aansluiting op de R1-Noord.

De werken op de snelwegen voor de bouw van de Oosterweelverbinding op Linkeroever en in Zwijndrecht zijn klaar tegen eind 2023. Volgens de huidige planning zijn de werken aan de Oosterweelverbinding afgerond tegen 2026.

Vanaf dan is de Antwerpse Ring echt rond en kan je ook via de nieuwe tunnel de Schelde kruisen.

EEN MAAT VOOR NIETS? “We roepen al jarenlang dat de overheid moet ingrijpen”, maakt Frank Van Noyen van Transport Van Noyen duidelijk. “Antwerpen is een ramp, waar we uren verliezen in de files.

De tunnels op de ring hebben niet voldoende capaciteit, waardoor het verkeer vastloopt.

Ook de Liefkenshoektunnel is al verzadigd en de nieuwe Oosterweelverbinding zal al evenmin een oplossing bieden. Volgens ons is de enige oplossing een echte Grote Ring rond Antwerpen van Sint-Niklaas naar Kontich. Als transporteur rijden we liever 40 km om dan uren te verliezen in de files.”

DIF-RENT - Noorderlaan 175 – 2030 Antwerpen Tel: +32 (0)3 383 25 82 - Fax: +32 (0)3 383 14 73 www.dif-rent.be

pub DIFRENT.indd 1

7/11/17 11:27

Driving tomorrow Visit us at the IAA Commercial Vehicles September 20 – 27, 2018 Hannover, Hall 27, Stand E33

“Intelligent aangepakt: zo krijgen uw alledaagse werkzaamheden echte meerwaarde.”

Andreas Völker, Director International Sales

Onze Profi Liner is een medewerker uit het boekje: belastbaar, flexibel, betrouwbaar en ook extreem rendabel. Dit echte multitalent uit de transportbranche overtuigt met een efficiënte en onverwoestbare basisuitrusting, welke tot in het kleinste detail is uitgevoerd met hoogwaardige standaardcomponenten. De laad- en loscycli zijn met maximale snelheid mogelijk en dankzij de individuele uitrustingsmogelijkheden kan de Profi Liner perfect op uw eisen worden aangepast. Zo haalt u dag na dag meer rendement uit elke minuut en elke kilometer.

www.krone-trailer.com P. Philips nv, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TransportVanManagem_200x125_DU180824_Profi_NL.indd 1

24.08.2018 10:46:15

15

Om in te spelen op de stijgende vraag zal Garsou-Angenot extra personeel moeten aanwerven.

GARSOU-ANGENOT

RIJZENDE STER H

et is nog geen vijf jaar geleden dat Garsou-Angenot zijn intrek nam in de fonkelnieuwe vestiging in Thimister-Clermont, maar ondertussen heeft deze onderneming er al opnieuw een stevige uitbreiding opzitten. Niet zonder risico, zoveel is duidelijk, maar het bedrijf kan terugvallen op het Astre-netwerk, waar het sinds 2015 deel van uitmaakt.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

In november 2013 verhuisde Garsou-Angenot naar de nieuwe gebouwen in de industriezone Plenesses in Thimister-Clermont. De oppervlakte van 3.500 m² raakte heel snel opgevuld en drie jaar geleden besliste het bedrijf om de magazijnen opnieuw uit te breiden, zonder zeker te zijn dat er voldoende volume beschikbaar was.

RISICOVOLLE INVESTERING “Er zaten geen nieuwe contracten in de pijplijn.

Het was met andere woorden een kwestie van anticiperen, te meer omdat de rentevoeten op een historisch dieptepunt zaten. Het bleek uiteindelijk de juiste keuze want in juli sloten we een deal met een fabrikant van sauzen die ons tegen het einde van dit jaar 2.000 pallets

kon garanderen. Naast de opslag, zullen we ook instaan voor het voorraadbeheer en de ordervoorbereiding”, zegt algemeen directeur Cédric Capelle.

De transportafdeling kan voorlopig terugkijken op een positief jaar want tijdens de eerste vijf maanden van 2018 ging de trafiek er met 20% op vooruit. “2017 was het eerste jaar waarin we twaalf maanden aan een stuk konden groeien. We wisten overigens dat er capaciteitsproblemen zouden ontstaan in 2018. Zonder al te veel weerstand zijn we er dan ook in geslaagd om onze prijzen met drie tot zes procent te verhogen, op voorwaarde dat we ons voor meerdere jaren engageerden ten aanzien van onze klanten.”

Garsou-Angenot is gespecialiseerd in groepage en levering binnen de 24 uur, met of zonder laadbrug. Sinds drie jaar maakt het bedrijf uit Liège gedeeltelijk deel uit van het Astre-netwerk. “Astre is een belangrijk onderdeel van onze strategie”, aldus Cédric Capelle.

“Vroeger waren we lid van Palletways, maar Astre is toch andere koek. Palletways kon ons eigenlijk niet zo veel trafiek garanderen in België. Astre staat niet alleen synoniem voor meer structuur, maar het werkt ook als coöperatieve waarmee we bijvoorbeeld groepsaankopen kunnen realiseren.”

HET ASTRE-EFFECT Dankzij de tussenkomst van Luc Van Mieghem

transport

15 Case Study 18 Topics 24 Dossier IT 32 Truck

(de belangrijkste pijler van Astre in België), kon Garsou-Angenot toetreden tot het netwerk.

In 2014 nam Mondia de regio rond Liège voor zijn rekening, maar Astre was op zoek naar een nieuwe partner. Op 1 januari 2015 ging de samenwerking van start en in juli van hetzelfde jaar werd het partnerschap uitgebreid met Palet System.

“Hierdoor konden we onze activiteiten in de Benelux verder optimaliseren”, zegt een zichtbaar tevreden Capelle. “We zijn er onder andere in geslaagd om de uurroosters van onze rondes te verschuiven door onze eigen volumes te combineren met de volumes van Astre die voor de provincie Luik bestemd zijn.

Momenteel krijgen we iets meer goederen dan dat we zelf in het Benelux-netwerk inbrengen, maar we kunnen zelf redelijk veel goederen inbrengen richting Frankrijk. Op die manier worden de goederenstromen in evenwicht gebracht.” Deze stromen zitten bovendien in de lift, waardoor Garsou-Angenot er zes maanden geleden in geslaagd is om voortaan twee keer per dag een vast traject te organiseren tussen Thimister-Clermont en de hub in Saintes (bij Van Mieghem).

Met het oog op een vlot functionerend netwerk, zet Astre zwaar in op het gebruik van gemeenschappelijke IT-tools. In eerste instantie heeft Garsou-Angenot zijn eigen systemen laten communiceren met de tools van het netwerk, waardoor de klanten kunnen beschikken over realtime track & trace, een elektronische proof of delivery en elektronische facturen.

“Astre beschikt over een Astre Digital-afdeling die zich 100% focust op informaticasystemen.

Deze afdeling houdt zich momenteel bezig met de best mogelijke integratie van de elektronische vrachtbrief. Astre Digital kocht onlangs ook de broncodes van een TMS”, voegt Capelle eraan toe.

Ondertussen blijft de groepering doorgaan met de ontwikkeling van nieuwe commerciële initiatieven. Sommige ideeën, zoals Astre City, lijken niet echt van de grond te komen, maar het volgende initiatief draait rond de uitbreiding van Palet System. Deze transportservice mikt op grotere volumes, met een laadvloer van drie tot tien meter. Astre is bovendien ook bezig met plannen voor een nieuwe hub tussen Lyon en Nancy.

“Het belang van een groepering als Astre is

De vloot bestaat uit DAF- en MAN-voertuigen.

16

Het bedrijf uit Thimister-Clermont beschikt momenteel over 9.000 m² aan opslagruimte.

natuurlijk veel meer dan het uitwisselen van volumes en systemen. Er zijn ook een aantal voordelen die je niet onmiddellijk in cijfers kan uitdrukken. Dan heb ik het bijvoorbeeld over de ervaringen die de leden onderling uitwisselen tijdens commissies of congressen.

Aangezien we geen concurrenten zijn van elkaar, kunnen we bijvoorbeeld ongeremd praten over prijsverhogingen”, aldus nog Capelle.

In dezelfde zin is Garsou-Angenot veel meer dan de specialist van leveringen in de provincie Luik. De overseas-afdeling van het bedrijf is in volle ontwikkeling. Het beschikt hiervoor over een eigen kantoor in Brucargo waar vier personeelsleden tewerkgesteld zijn. Het heeft er een uitstekend jaar 2017 opzitten en die lijn werd gewoon doorgetrokken in 2018. Cédric Capelle kwam ondertussen tot de vaststelling dat douane-gerelateerde beroepen nog altijd zeer in trek zijn.

TOEKOMST IN SEMIAUTONOME MODUS Is Garsou-Angenot van plan om nieuwe technologieën te gebruiken in de toekomst? Dit blijkt absoluut het geval te zijn, want Astre beschikt over een studiedienst die de ontwikkelingen rond alternatieve aandrijvingen en zelfrijdende voertuigen op de voet volgt.

“Momenteel hebben we geen onmiddellijke plannen om elektrische voertuigen aan te kopen, maar het zou kunnen dat we hier in de toekomst toe gedwongen worden door bepaalde steden in de regio. Persoonlijk ben ik meer geïnteresseerd in de ontwikkelingen rond zelfrijdende voertuigen. Of dan eerder semiautonome voertuigen omdat ik persoonlijk niet geloof in 100% autonome voertuigen in onze sector. Dit zal sowieso een impact hebben op het beroep van vrachtwagenbestuurder. Het probleem is dat onze chauffeurs recent

al vaak op de proef werden gesteld, zonder dat we de mogelijkheid gekregen hebben om hen meer te betalen…”, voegt Cédric Capelle er tot slot nog aan toe.

“De uitbreiding van onze infrastructuur was een risico, maar we wilden anticiperen op een toenemende vraag”.

(Cédric Capelle, algemeen directeur van Garsou-Angenot)

GARSOU-ANGENOT IN EEN NOTENDOP • Specialiteiten: groepage, distributie, leveringen binnen de 24 uur met of zonder laadbrug, luchtvracht • Maatschappelijke zetel: Thimister-Clermont • Logistieke oppervlakte: 9.000 m² • Omzet: 9 miljoen euro • Personeel: 35 personeelsleden, waaronder 15 chauffeurs (+ een twintigtal onderaannemers) • Wagenpark: 15 motorvoertuigen, waarvan 6 vrachtwagens en 9 trekkers (DAF en MAN), 20 opleggers en aanhangwagens www.garsou-angenot.be

TRUCK & TRAILER FINANCING

r u u H g n i Financier

k j i l l e d Onmid

! r a a b k i h besc

Mercedes-Benz 1945 LS 450 CV

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

Powered by

transport

18 Topics 24 Dossier IT 32 Truck 40 Trailers

TOPICS DE ‘KUIERENDE DRAAK’: EERSTE ZELFRIJDENDE VRACHTWAGEN UIT CHINA De ‘Strolling Dragon’ (kuierende draak) is de eerste autonome vrachtwagen van niveau 4, die in China geproduceerd wordt. De constructeur is Suning Logistics: geen industrieel concern, maar een e-commerce bedrijf. De Strolling Dragon is gebaseerd op een FAW Jiefang J7-trekker en zit boordevol sensoren, radars en lasers. Dit voertuig wordt integraal aangestuurd door een systeem van kunstmatige intelligentie. Volgens de ontwerpers is de nieuwkomer in staat om hindernissen te spotten op een afstand van 300 meter (50 meter meer dan ABA4, het noodremsysteem van Mercedes-Benz). Dankzij een reactiesnelheid van 25 milliseconden kan hij een noodstop uitvoeren aan een snelheid vanaf 80 km/u. Het ziet er naar uit dat dit voertuig de Chinese homologatievoorwaarden probleemloos heeft doorstaan, want Suning kondigde aan dat de verkoop binnenkort van start gaat. Hiermee zou het de concurrenten Daimler en Tesla in snelheid nemen.

Vorig jaar gooide Suning ook al hoge ogen in de ‘hiDe Chinezen zouden zomaar de eerste constructeur kunnen zijn om een zelfrijdende vrachtwagen van niveau 4 op de markt te brengen. tech’-pers toen het zijn robots voor ordervoorbereiding voorstelde. In dezelfde beweging lanceerde de e-commerce specialist ook zijn robots die in staat zijn om rechtstreeks pakjes te bezorgen bij de consument. Nu is het de bedoeling om de drie autonoom werkende tools samen te laten functioneren. Suning Logistics stelt 100.000 chauffeurs tewerk. De robots worden niet verondersteld om het werk van de chauffeurs over te nemen. Ze zijn enkel en alleen bedoeld om hen te ondersteunen op autosnelwegen.

ECONOMIE VAN MOER LOGISTICS NEEMT KVG-TRANS OVER Van Moer Logistics heeft bekendgemaakt dat het zijn sectorgenoot KVGTrans uit Willebroek heeft overgenomen. KVG-Trans beschikt over een wagenpark van 39 trekkers en 80 chassis en is gespecialiseerd in het vervoer van gevaarlijke goederen (ADR). De identiteit van KVG-Trans blijft gevrijwaard en het dagelijks beheer blijft in handen van Kurt Van Gijsel, de stichter van het bedrijf. Dankzij deze overname beschikt de Van Moer Groep voortaan over een vloot van om en bij 420 vrachtwagens.

18

XWIFT BIEDT CHAUFFEURS EEN BEDRIJFSWAGEN AAN

Gisteren besteld, vandaag onderweg in heel Europa.

DKV maakt het mogelijk met de DKV BOX EUROPE.

Xwift uit Nazareth is op zoek naar 15 nieuwe chauffeurs voor onmiddellijke indiensttreding. Hiervoor lanceert het bedrijf een ‘employer branding’-campagne en een nieuwe HR-benadering, waarbij de chauffeurs onder meer aanspraak kunnen maken op een bedrijfswagen, op voorwaarde dat ze mooie resultaten kunnen voorleggen op het vlak van rijstijl en aantal ongevallen. Pieter Denys, CEO van Xwift, zorgt voor de nodige toelichting: “Binnen de vijf jaar willen we onze omzet verdubbelen. Als we deze ambitie willen waarmaken, moeten we voor een aangename sfeer zorgen en werkzekerheid bieden. Er is echter meer nodig. Dankzij de invoering van dit systeem hopen we ons te profileren als aantrekkelijke werkgever.”

Deze maatregel zal gedeeltelijk gefinancierd worden door besparingen als gevolg van een lager brandstofverbruik en minder ongevallen.

Willem E., Internationale expeditie

TDL GROUP PAST NIEUWE LOONCLASSIFICATIE TOE TDL Group is de eerste onderneming die het loon van de chauffeurs koppelt aan de nieuwe functieclassificatie. De nieuwe classificatie van chauffeurs wil nauwer aansluiten bij de realiteit van het beroep dan de vorige classificatie, die al enkele tientallen jaren oud is en gebaseerd was op het eenvoudige begrip van de MTM van het voertuig. “In nauw overleg met de drie vakbonden, hebben we komaf gemaakt met een discussie die al tien jaar aan de gang is”, zegt gedelegeerd bestuurder Yves Vandeput. “Dit is goed nieuws voor alle betrokkenen. Onze chauffeurs krijgen loon naar werk, ze kunnen hun pensioen verder opbouwen en wij kunnen ons meer profileren als aantrekkelijke werkgever. Wij hopen dat deze cao ons meer gemotiveerde werkkrachten zal opleveren.” Dit akkoord zal de TDL Group jaarlijks 470.000 euro meer kosten. Het bedrijf stelt meer dan 320 chauffeurs te werk.

Bestel

nu!

Wij leveren wat anderen beloven.

DKV BOX EUROPE – 100% EETS compliant. dkv-euroservice.com/tol-europa

WE ARE

EETS

AZ_EETS_Phase3_BE_90x270.indd 1

05.06.18 10:00

transport

18 Topics 24 Dossier IT 32 Truck 40 Trailers

3 VRAGEN AAN...

REGIS COTTEREAU (TELEPASS)

“DUITSLAND ZONDER IN DE WERKPLAATS LANGS TE GAAN” TRANSPORT Management: Op welke manier onderscheidt Telepass zich van de andere OBU-leveranciers?

Regis Cottereau (commercieel directeur van Telepass): “Wij bieden onze klanten een technologie aan die we zelf ontwikkeld hebben in samenwerking met de Atlantia Group, waar we deel van uitmaken.

Dit houdt in dat we alle updates zelf in handen hebben en dat we dus van niemand afhankelijk zijn.”

TRANSPORT Management: Transporteurs willen dat een OBU zo interoperabel mogelijk is. Hoe ver staan jullie op dit vlak?

Regis Cottereau: “In vergelijking met onze belangrijkste concurrenten zijn wij de enige met een homologatie in Italië. De andere tolkastjes zijn nog zover niet. Op die manier hebben we dekking in Portugal, Spanje, Frankrijk, België, Oostenrijk en een deel van het Poolse wegennetwerk. Bovendien kan onze OBU ook gebruikt worden voor de Liefkenshoektunnel, twee ferrydiensten en parkings waar gebruik gemaakt wordt van DSCR-technologie. Dit is bijvoorbeeld het geval in de Eurotunnel.“ TRANSPORT Management: Over interoperabiliteit gesproken: de Belgische vervoerders zijn vooral geïnteresseerd in Duitsland…

Regis Cottereau: “Dat is niet meer dan logisch. Duitsland is voor ons dan ook een absolute prioriteit. We hebben een team ter plaatse dat er volop mee bezig is. Als Duitsland de vooropgestelde planning volgt, zullen we meteen kunnen toeslaan. We gaan binnenkort van start met een testfase voor de boekhouding en facturatie. Voor de homologatie mikken we op het einde van dit jaar. Vanaf dan kan het zeer snel gaan omdat de activatie van onze tolbox ‘over the air’

Fraikin werkt multimerk: gegarandeerd een objectief advies

Fraikin levert voertuigen in de juiste uitvoering die perfect bij uw activiteit aansluiten

verloopt. De gebruikers moeten met andere woorden niet langsgaan in de garage.“ Een interview van Claude Yvens

De activatie van onze tolbox voor de Duitse Maut verloopt bij ons 'over the air'.

(Regis Cottereau)

0

% STRESS

20

% SUCCESS

Fraikin biedt een 360˚ service die er voor zorgt dat u zich 100% - en dit met 0% stress - bezig houdt met dat waar u goed in bent: uw klant voorzien van de beste service.

Ondertussen zorgen wij voor uw wagenpark, het onderhoud ervan, alle keuringen, bandencontroles, administratie van boetes, garanties, schades, verzekeringen, verkeersbelasting en onderhandelingen met leveranciers.

Kortom: u kan zich concentreren op een kwalitatief transport en Fraikin bespaart u kostbare tijd en geld.

Ecologisch en economisch denken gaat bij Fraikin hand in hand

Fraikin verlaagt uw algemene bedrijfkosten naar gelang uw reëel gebruik

100

De Fraikin 360° service laat toe dat u met 0% stress 100% bezig kan zijn met uw vak

Tel 02 257 17 60 www.fraikin.be

INDUSTRIE WAT IS DE OUDSTE DAF-TRUCK NOG IN GEBRUIK? Dit jaar viert DAF Trucks zijn 90ste verjaardag en daarom gaan ze bij DAF op zoek naar de oudste DAF truck die nog steeds voor transporttaken wordt ingezet. Eigenaars en chauffeurs worden opgeroepen om voor eind november een foto of video op de Facebook-pagina van DAF te posten.

URBAN LAB 2 VAN RENAULT TRUCKS MAAKT BELOFTES WAAR Met zijn laboratoriumvoertuig Urban Lab 2 is Renault Trucks erin geslaagd om het brandstofverbruik in en rond de stad met 12,8% te verminderen in vergelijking met een standaardvoertuig. Dit voertuig ontstond uit een Europees onderzoeksproject en mikte op een daling van het brandstofverbruik met 13%. De Renault Trucks Urban Lab 2 is gebaseerd op een Renault Trucks D Wide van 19 ton en 280 pk, en is onder meer uitgerust met een aerodynamisch koelkoetswerk van Lamberet. Het voertuig is ook voorzien van een systeem dat de microhybridetechnologie koppelt aan een Stop & Start-systeem van Valeo. Urban Lab 2 is in staat om te communiceren met de verkeerslichten: op die manier wordt er berekend of het zuiniger is om te versnellen, dan wel te vertragen.

Het voertuig is tenslotte ook uitgerust met prototypebanden van Michelin met zeer lage rolweerstand.

SCANIA DRIVER COMPETITIONS GAAN VAN START IN EUROPA In 2018-2019 gaat Scania opnieuw van start met de zogenaamde Scania Driver Competitions. Het grote verschil met de vorige wedstrijden is dat de leeftijdsgrens is afgeschaft (in het verleden stond deze wedstrijd alleen open voor ‘jonge’ chauffeurs van minder dan 35 jaar). De nationale finale, met onder meer een aantal praktische tests, gaat in het najaar door in Den Bosch (Nederland). De Europese finale in Södertälje vindt plaats op 25 mei 2019.

TALSON VIERT 35STE VERJAARDAG Talson, de constructeur van getrokken materiaal uit Nederland, viert zijn 35-jarig bestaan. Alles begon in 1982 toen Kees Thunnissen, een ingenieur in luchtvaarttechniek, besliste om zijn kennis toe te passen op opleggers. Hij lag onder meer aan de basis van het Talfix-systeem om de lading vast te maken. Talson maakt momenteel deel uit van de Tirsan Group. Het is nog altijd gespecialiseerd in de constructie van opleggers voor luchtvracht, maar heeft zijn gamma ondertussen al behoorlijk uitgebreid. De maatschappelijke zetel bevindt zich in Venlo, maar de producten worden geproduceerd in het Duitse Goch en Ulm en in Adapazari in Turkije.

Rethink transport and logistics.

At the New Mobility World FORUM. Program & tickets from newmobility.world Sep. 20—27, 2018 Where pioneers meet Hannover

#NMW18

01_RZ_TranspManagement_IAA2018_EN_90x270_4c.indd 1

22.08.18 11:59

transport

18 Topics 24 Dossier IT 32 Truck 40 Trailers

SERVICE

EEN NIEUWE ERKENDE WERKPLAATS VAN VOLVO TRUCKS IN LA BOTTE DU HAINAUT

NEBIM INVESTEERT IN ZELE EN ZWEVEGEM Nebim, concessiehouder van Volvo Trucks, gaat massaal veel geld investeren in nieuwe vestigingen. De nieuwe site in Zele moet tegen maart van 2019 operationeel zijn. De nieuwe infrastructuur komt in de plaats van de huidige concessie in Dendermonde. In Zele komen er elf interventielijnen, waarvan er één specifiek wordt uitgerust voor LNG/CNG-voertuigen (een première in België). Dit zal ook het geval zijn in de bestaande vestiging in Ninove en in de nieuwe concessie in Zwevegem, die tegen half volgend jaar de plaats zal innemen van de garage in Harelbeke.

AUTOBEDRIJF JACOBS KOMT IN ZWEEDSE HANDEN Het Zweedse bedrijf Hedin Bil heeft een overeenkomst afgesloten met concessiehouder Jacobs rond de overname van zijn Mercedes-Benz activiteiten in Lokeren en Sint-Niklaas. Op die manier ontstaat de grootste Mercedes-Benz concessie in België, die voortaan uit veertien sites zal bestaan. De twee zaakvoerders van het bedrijf, Carl Seys en Kris De Saegher, zien hun beslissing als een noodzaak om deel uit te maken van een grote groep. Op die manier kan het bedrijf tegemoetkomen aan de grote uitdagingen die de automotive sector de komende jaren te wachten staat.

Momenteel is garage STA de erkende dealer van Volvo Trucks in de omgeving van Cimay.

De activiteiten zullen overgenomen worden door Jean-Yves Guérin, die kan terugvallen op twintig jaar ervaring in de dienst na verkoop van vrachtwagens. In eerste instantie zal hij de activiteiten verderzetten in de gebouwen van STA, maar op termijn is het de bedoeling om te investeren in een nieuwe werkplaats. Deze transactie kan op de volle steun rekenen van Volvo Trucks Belgium.

MAES NEEMT DE BENZINESTATIONS VAN OCTA+ OVER Maes Energy & Mobility zou het volledige netwerk van de 155 tankstations van Octa+ overnemen in België. Op die manier zou Maes over in totaal 280 stations beschikken.

Octa+ zou namelijk van plan zijn om de overstap te maken naar de levering van energieen elektromobiliteitsdiensten. Maes nam eerder al 40 Esso tankstations over in de provincies Antwerpen en Vlaams-Brabant en het kreeg ook al het netwerk van Desimpel Energy Group (19 stations) in handen.

SCHAALMODELLEN: DE SCHAAL 1/24STE Steeds meer gepassioneerden laten ‘hun’ voertuig op schaal realiseren. Deze toenemende tendens hebben we al aangehaald. Wie voor enkele tientallen of honderden exemplaren gaat, moet meestal kiezen voor de schaal 1/50ste. Voor een uniek model, dat identiek aan het origineel wordt afgewerkt en gespoten, is de schaal 1/24ste beter geschikt. Spijtig genoeg stellen de twee belangrijkste fabrikanten van kits slechts een beperkt gamma voor. Het is bijvoorbeeld niet mogelijk om een Renault T aan te kopen of een Volvo FH. Nochtans zien we die veel in collecties en bij de transporteurs. De oplossing is er gekomen in de vorm van afgewerkte modellen, die worden omgebouwd en gepersonaliseerd.

Eligor realiseert al langere tijd modellen op 1/43ste. In de collectie Renault Trucks is het echter mogelijk twee versies van de T op 1/24ste te kopen. Ze zijn van een grote productiekwaliteit (grotendeels in metaal) en zijn leverbaar in wit, rood of grijs. Die basiskleuren zullen overigens toch aangepast worden in de kleuren van de klant, voor wie men er ook de accessoires bij koopt. De prijzen variëren tussen 115 en 155 EUR. Emek presenteert modellen van MAN, Scania en Volvo. Het minste dat we hier kunnen zeggen, is dat de keuze vrij groot is: vrachtwagens, trekkers, opleggers of vrachtwagen/ aanhangwagen combinaties, vaak inclusief uitrusting zoals een laadkraan. Kortom, het is moeilijk om hier zijn gading niet te vinden. De modellen zijn wel volledig uit kunststof vervaardigd. De prijzen zijn dan weer interessant. Ze zijn te vergelijken met zelfbouwmodellen: 34 EUR voor een 6x2 trekker of ongeveer 65 EUR voor een trekker/opleggercombinatie. Emek is dus niet enkel een fabrikant die speelgoed voor kinderen bouwt!

Pierre-Yves Bernard

22

Om een Renault T op schaal 1/24ste te personaliseren kan men vertrekken van een reeds gemonteerd model in metaal van Eligor.

23

LEVERINGEN SNEL LOGISTICS SOLUTIONS ZET GELIJKTIJDIG IN OP LNG EN BIODIESEL Snel Logistics Solutions uit Deinze heeft vier Scania LNG trekkers gekocht, die gebruikt zullen worden voor de lokale distributie. Het bestelde ook acht Scania G 450 6x2 vrachtwagens op biodiesel, die zullen ingezet worden als ecocombi.

RIMA-TRANS KOOPT 15 MAN TREKKERS Rima-Trans heeft op een jaar tijd vijftien nieuwe MAN TGX 18.460 trekkers gekocht met XLX-cabine. “We willen overschakelen van drie naar twee merken”, aldus Transport Manager Robby Van Baelen.

“We willen bovendien werk maken van een verjonging van ons wagenpark. Dit komt zowel het comfort van de chauffeurs als het milieu ten goede.” De vloot bestaat uit 30 motorvoertuigen, waarvan voortaan 21 trekkers en 2 bakwagens van MAN.

VOLVO TRUCKS LEVERT DE GROOTSTE AMBULANCE IN BELGIË AAN UZA Het Universitair Ziekenhuis van Antwerpen is het eerste ziekenhuis in ons land om een ziekenwagen in gebruik te nemen die opgebouwd is op een chassis van een vrachtwagen. Op die manier kan er meer interventiemateriaal vervoerd worden. De FL van 12 ton is uitgerust met een motor van 280 pk en een automatische versnellingsbak van Allison. In geval van een ‘112-interventie’ mag dit voertuig 130 km/u rijden.

ACUTRA KIEST OPNIEUW VOOR MERCEDES-BENZ Gino Seys, directeur van Acutra, heet beslist om opnieuw Mercedes-Benz voertuigen aan te kopen. De eerste Actros 1953 LS werd onlangs geleverd door concessiehouder Mercedes Jacobs.

www.rauwers.be 02 240 09 00 Safety for the professionals on the road

Automatiseer het beheer van uw tachograafgegevens via web Automatische beveiligde archivering

transport

24 Dossier IT 32 Truck 40 Trailers 42 Tools

De doorbraak van de smartphone in de vrachtwagencabine gaat momenteel nog altijd gepaard met het gebruik van andere professionele toestellen.

DOSSIER IT / TELEMATICA

ONVERMIJDELIJKE SMARTPHONE B

oordcomputers verliezen aan populariteit in de sector van het wegtransport. Ze zijn duurder en minder flexibel, waardoor ze langzaam maar zeker moeten inbinden ten opzichte van de smartphone. Maar wat voor soort smartphones en welke voorzorgen moet men nemen binnen een professionele omgeving?

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

24

In het midden van de jaren ‘90 begon de boordcomputer aan een steile opmars. Er zijn echter kapers op de kust. De boordcomputer dreigt van zijn voetstuk te donderen en dat heeft te maken met twee fenomenen: de nieuwe generatie toestellen die door de vrachtwagenfabrikanten op de markt worden gebracht, zijn beter in hun analyse van de rijstijl en zijn onontbeerlijk voor het preventief onderhoud. De tweede boosdoener is de smartphone die zich heeft ontpopt tot ideale hub voor alle toepassingen. Dankzij de smartphone hebben eigen rijders nu ook toegang tot telematica en het beheer van het

wagenpark in onderaanneming is er ook een stuk gemakkelijker op geworden.

ALS ZELFS WABCO OP DE KAR SPRINGT… 2018 is zonder meer het jaar van de talrijke nieuwigheden. Het is bijvoorbeeld typerend om vast te stellen dat Wabco (eigenaar van Transics) tijdens We Are Transport een fleetmanagementsysteem voorstelde dat volledig draait op de smartphone: Traxee werd gelanceerd als een klein bakje dat aangesloten wordt op de digitale tachograaf en op de CAN-bus van het voertuig. Dit toestel omvat bovendien een gps-tracker en biedt

25

Het grote voordeel van de smartphone is dat hij de chauffeur volgt. Dat kan echter ook een nadeel zijn.

De meest geschikte oplossing lijkt te komen van een combinatie van een smartphone en een ander toestel.

6 GOUDEN TIPS • Welk toestel u ook kiest, zorg ervoor dat de chauffeur het niet kan gebruiken terwijl hij aan het rijden is; • Stel bij de keuze van de hardware een duidelijk schema op over wie toegang zal krijgen tot welke informatie; • Denk goed na over de stabiliteit van het systeem op middellange termijn (4 à 5 jaar); • Installeer geen enkele app met gevoelige informatie op een toestel dat (nog) niet werd gecontroleerd door het bedrijf; • Beperk de toegang tot de instellingen van het toestel; • Indien de chauffeur gebruik maakt van zijn eigen toestel, zorg dan voor een financiële compensatie in functie van de gebruikte data. dezelfde functies als een boordcomputer van… Transics. Traxee is toegankelijk via smartphone of tablet. “Met dit nieuwe product mikken we op de wagenparken van minder dan twintig voertuigen. 80% van deze vloten beschikt momenteel over geen enkel telematicasysteem”, aldus Peter Bal (Vice President and Business Unit Leader Digital Services van Wabco).

Wabco kiest met andere woorden voor de vlucht vooruit en de reden ligt voor de hand: “Momenteel beschikt iedereen over een smartphone en onze apps worden dagelijks gebruikt. Ook in een professionele omgeving zijn apps gebruiksvriendelijk. Bovendien wordt de chauffeur gevolgd met de smartphone en beschikt hij altijd en overal over

de gegevens die hij nodig heeft. Zo kan de chauffeur bijvoorbeeld sneller inspelen op de vraag van een klant”, zegt Carola Rijnbeek (Marketing Manager van GPS-Buddy).

VAN PDA NAAR SMARTPHONE Er zijn echter weinig wagenparken die uitsluitend voor de smartphone kiezen. Bij Suivo bijvoorbeeld is er nog geen enkele klant die zich aan deze stap heeft gewaagd. Talrijke klanten gaan voor een ander draagbaar toestel (PDA of gps) waar ze professionele apps op installeren: een barcodescanner, het versturen van foto’s bij schade aan de verpakking, een klachtenformulier voor de klanten of binnenkort ook het verwerken van elektronische vrachtbrieven.

Paul Havelange, CEO van Ubidata, is er heilig van overtuigd dat de smartphone voor de grote doorbraak staat: “Dit toestel is flexibeler dan vroegere systemen en het is perfect mogelijk om verschillende toepassingen op hetzelfde moment te gebruiken. We zien ook meer en meer verladers die eisen dat transporteurs gebruik maken van hun apps.

Bijkomend voordeel: zowel voor de chauffeurs als voor de onderaannemers verloopt de informatieverwerking op dezelfde manier.”

Andere spelers zijn iets minder uitgesproken.

Zo gelooft Elke Kraemer van Suivo dat “de smartphone nog altijd afhankelijk is van de netwerkdekking en dat het niet mogelijk is om het gps-signaal te koppelen aan de facturatie of systemen die de kilometerheffingen of tolwegen berekenen. Als gevolg van het kleine touchscreen is het ook niet altijd even handig voor intensief professioneel gebruik.

Dit maakt het moeilijker om te combineren met professionele scanners bijvoorbeeld. Wij zien de smartphone vooral als oplossing voor transportorganisatoren die heel vaak beroep

doen op niet-exclusieve onderaannemers.”

Rene De Jong (Sales Director Benelux van TomTom Telematics) zit min of meer op dezelfde golflengte: “Wij zien de smartphone nog altijd als aanvulling op standalone toestellen. De toegevoegde waarde situeert zich voornamelijk bij de vlootbeheerders. Voor gebruik in het voertuig zelf is de smartphone nog niet 100% betrouwbaar. Wij zien het dus eerder als een wisselwerking tussen twee toestellen.”

GSM OF GPS? Volgens Suivo heeft de traditionele gps nog altijd een flink aantal voordelen: • Dankzij het interne geheugen is dit toestel minder kwetsbaar in het geval het netwerk zou uitvallen en biedt het altijd een beveiligde back-up; • Het is beter geschikt om de kilometerheffing of kilometervergoeding te berekenen en het is compatibel met checkin@work; • Het is makkelijker combineerbaar met andere telematicasystemen (digitale tachograaf, CAN-bus, professionele scanners, enz. …); • De e-mail-functies zijn gebruiksvriendelijker; • Het is altijd verbonden met het hifi-systeem van het voertuig, waardoor het gebruik van de ‘navigatie’-functie altijd verzekerd is; • Het is minder kwetsbaar voor hackers in vergelijking met een smartphone; • Het is (over het algemeen) een stuk robuuster.

transport

24 Dossier IT 32 Truck 40 Trailers 42 Tools

Volgens Rene De Jong (Sales Director Benelux van TomTom Telematics) bieden mobiele toestellen vooral een oplossing voor wagenparkbeheerders, maar dan wel in combinatie met een ander toestel.

STANDAARD OF PROFESSIONEEL? Het komt er vooral op neer om het juiste toestel te kiezen. “Hierbij gaat het eerder over de filosofie van het bedrijf dan over de technische beperkingen”, voegt Paul Havelange eraan toe. Vanuit technisch oogpunt heeft de smartphone zijn beperkingen, maar dan alleen in situaties waarbij er vaak moet gescand worden of veel foto’s moeten genomen en verwekt worden. Als men beroep wil doen op het professionele toestel van de chauffeur, moet men hem op zijn minst financieel compenseren in functie van de data waarover hij moet beschikken. Ik ben hoe dan ook voorstander van het gebruik van professionele toestellen. Die kosten tussen 300 en 900 euro, maar hebben wel het voordeel dat ze met een stabiele hardware zijn uitgerust die minstens vier of vijf jaar meegaat. Bij een normale smartphone verandert de hardware om de zes maanden en dit kan heel snel een negatieve werking hebben op de apps die op het toestel staan.”

“Het is bovendien ook heel belangrijk om goed na te denken over de verschillende toegangsniveaus: u moet beslissen wie toegang heeft tot welke informatie, zodat het systeem optimaal

beveiligd blijft”, aldus nog Carola Rijnbeek. Er zijn voldoende tools in omloop om de informatie te versleutelen, maar een smartphone blijft een open systeem en verschillende leveranciers bevelen aan om het systeem te beveiligen met een digitale vingerafdruk bijvoorbeeld. De werkgever kan er ook voor zorgen dat het personeel geen toegang krijgt tot bepaalde instellingen van het toestel.

Het grootste nadeel van een smartphone ten opzichte van een boordcomputer heeft ten slotte te maken met het… voordeel van een smartphone: het feit dat hij draagbaar is. “De smartphone volgt de chauffeur en niet het voertuig”, zegt Paul Havelange. Hij pleit ervoor om de smartphone te combineren met een on board unit, zodat het voertuig en de goederen kunnen opgevolgd worden.

EURO GIJBELS

""TOMTOM BESPAART ONS DRIE VRACHTWAGENRITTEN PER DAG" Euro Gijbels is een gekende naam in de Kempen: de groothandel voor groenten en fruit uit Geel staat al vier generaties lang voor kwaliteit, flexibiliteit en innovatiedrang in het belang van de klant. Net daarom gingen ze vijf jaar geleden met TomTom in zee om hun transporten beter te kunnen opvolgen.

“Die flexibiliteit is echt wel een van onze stokpaardjes. Onze klanten kunnen laat bestellen, of zelfs per stuk bestellen. Ons wagenparkbeheer en transport is een heel belangrijke factor om dit te kunnen waarmaken. We rijden dan ook quasi volledig in eigen beheer”, aldus John Gijbels van Euro Gijbels.

PRAKTISCHE TOOL “Onze 35 vrachtwagens zijn allemaal uitgerust met een trackingapp van TomTom, waaraan ook hun gps en tachograaf is gekoppeld. Onze chauffeurs krijgen via hun smartphone foto’s te zien wanneer zij leveren bij klanten. Hij kan Alle 35 vrachtwagens van Euro Gijbels zijn uitgerust met een trackingapp van TomTom Telematics.

26

het leeggoed ingeven en de volgende klant doorsturen naar zijn gps, allemaal via de smartphone. Onze dispatchers worden hierdoor ook geholpen, ze zien alles heel mooi op hun dashboard online.”

“Wij zijn uitermate tevreden dat we vijf jaar geleden voor TomTom hebben gekozen. De combinatie van TomTom Webfleet, onze planningssoftware SmartTour en onze zelfgeschreven smartphone app werken zo perfect samen en leveren vele voordelen op. Wij rijden minder nutteloze kilometers, de chauffeur kan gemakkelijk lossen en onze klant weet perfect waar zijn levering zich bevindt. Wij kunnen er dynamischer mee plannen, en sparen zo elke dag drie vrachtwagenritten uit. Tel maar eens uit wat ons dat aan personeelskost, banden- en brandstofverbruik bespaart op een jaar!”

Pieter Jan Ghysens

PUBLIREPORTAGE

MICHEL VERSCHEURE TRANSPORT

MEER TIJD, KWALITEIT EN VEILIGHEID V

anaf september worden bij Michel Verscheure Transport de tachografen en chauffeurskaarten volledig automatisch uitgelezen. Ook de aanwezigheid van het personeel op de site zal nauwkeuriger opgevolgd worden. Dankzij de oplossingen van Orditool kan het transportbedrijf zo uitpakken met meer efficiëntie, een betere veiligheid en een stiptere dienstverlening.

Michel Verscheure Transport zal volgend jaar ook de Ordifleet-software van Orditool verder implementeren.

In 1987 blies Michel Verscheure het familiebedrijf van zijn grootvader nieuw leven in.

Sindsdien groeide de firma uit Ruddervoorde uit tot een vaste waarde op de Europese logistieke markt, met twee extra vestigingen in Italië en een in Spanje.

Wekelijks vertrekken meer dan 150 vrachtwagens van de transportfirma aan een laadplaats in België, Zuid-Nederland of Noord-Frankrijk naar de dichtstbijzijnde spoorwegterminal. Van daaruit worden de goederen van vooral internationale klanten uit de chemie- en staalsector in eigen schuifzeillaadkisten en containers op spoorwegwagons naar Spanje en Italië getransporteerd (en vice versa). Want Michel Verscheure Transport is 100% multimodaal en trekt resoluut de kaart van ‘green logistics’. Hoe meer kilometers per spoor, hoe minder vrachtverkeer op de baan en des te beter voor het milieu.

EFFICIËNTE LOONVERWERKING Zaakvoerder Michel Verscheure blijft investeren in wat beter kan: “We zijn wettelijk verplicht om onze chauffeurskaarten om de 21 dagen uit te lezen en de tachografen om de twee maanden. Tot voor kort moest dit allemaal manueel gebeuren. Dat was bijzonder tijdrovend en niet eenvoudig omdat we vanuit meerdere locaties werken.”

Dankzij Orditool en de plug-and-play digiDL-hardware, gemakkelijk zelf te installeren

in de vrachtwagen, zal dit in de nabije toekomst automatisch gebeuren. "Alle gegevens, zowel van de tachografen als de chauffeurskaarten, worden vanaf dan dagelijks gecentraliseerd. Hierdoor zullen ook onze loonverwerking en kostenberekening veel efficiënter verlopen. Door deze digitalisering en uitbreiding van onze IT-processen, kunnen we ons bovendien vlotter voorbereiden op de vernieuwing van ons SQAS-certificaat (Safety and Quality Assessment System).”

NAUWKEURIGE MONITORING Daarnaast zal Michel Verscheure Transport gebruikmaken van het Orditool digiPostPro-LAN-toestel als prikklok. “Enerzijds is een nauwkeurige opvolging van de activiteiten van onze medewerkers een vereiste om de stiptheid en kwaliteit van onze dienstverlening verder te verbeteren. Anderzijds is veiligheid voor ons een zorg van elke dag, van elke minuut. Op onze site wordt continu zwaar materiaal geladen en gelost en onze mensen werken met groot materieel. Dat houdt risico’s in. We willen de activiteiten op onze site kunnen monitoren om steeds de nodige veiligheid te kunnen garanderen.”

Met het oog op een efficiënter garagebeheer, zal het transportbedrijf volgend jaar ook de Ordifleet-software van Orditool verder implementeren. “We kiezen steeds voor de best mogelijke partner om onze doelstellingen te bereiken. Een open en

correcte samenwerking met wederzijds vertrouwen is essentieel. De samenwerking met Orditool gaat al vele jaren terug en we konden steeds rekenen op de nodige ondersteuning. Dat creëert een vertrouwensband”, getuigt Michel Verscheure.

Michel Verscheure Transport maakt gebruik van de plug-and-play digiDL-hardware van Orditool.

ORDITOOL, BRAND OF OPENICT Haachtsesteenweg 322C B-1910 Kampenhout Tel. +32 (0)2 - 342 01 92 Fax +32 (0)2 - 342 01 93 www.orditool.com Verkoop: sales@orditool.com

Neem een abonnement op onze magazines ... ... en blijf op de hoogte!

Haal ze nu in huis Neem een abonnement op een of meerdere edities * TRANSPORT/VAN Management, 75 € excl. BTW/1 jaar in België * TRANSPORT/VAN Management, 110 € excl. BTW/1 jaar in Europa * TRUCK & BUSINESS, 50 € excl. BTW/1 jaar in België * TRUCK & BUSINESS, 75 € excl. BTW/1 jaar in Europa * LINK2LOGISTICS Management, 50 € excl. BTW/1 jaar in België * LINK2LOGISTICS Management, 75 € excl. BTW/1 jaar in Europa *vul het aantal gewenste abonnementen in per magazine

Kies de gewenste taal:

NL

FR

Het bedrag is te storten op de Belfius bankrekening BE25 0682 4047 8282, met volgende melding(en): ABO TM/VM 2017 voor een abonnement op TRANSPORT/VAN Management ABO T&B 2017 voor een abonnement op TRUCK & BUSINESS ABO L2LM 2017 voor een abonnement op LINK2LOGISTICS Management Indien u een factuur wenst, gelieve dit aan te kruisen – BTW-nummer :

Neem een abonnement op een of meerdere edities Om een abonnement te nemen, ga op

www.transportmedia.be/abo-nl

Per post Leveringsadres** : Onderneming: Contact: Straat: E-mail:

Tel: PC: Stad:

**in te vullen gedeelte indien het leveringsadres afwijkt van het facturatieadres Onderneming: Tel: Contact: PC: Straat: Stad: E-mail:

Ingevuld formulier terug te sturen naar: TRANSPORTMEDIA Tav Christel Cluyten Half Daghmael 1K te 3020 Herent of per e-mail op het adres christel.cluyten@transportmedia.be

Via internet

29

KINTRANS

""EEN VAN DE OUDSTE KLANTEN VAN TRANSICS" Weinig bedrijven kunnen zeggen dat ze al meer dan twintig jaar met boordcomputers rijden. Kintrans kan dat wel. Deze gekende autotransporteur uit Desteldonk (bij Gent) begon in 1970 als transporteur voor bloemen en planten. Sinds halverwege de jaren 90 ligt hun focus volledig op autotransport.

Herman Kint, zaakvoerder van Kintrans, vertelt: “80% van ons transport is nationaal, de overige 20% is internationaal met transporten naar Frankrijk en Zwitserland. Onder onze klanten zitten onder meer Volvo en Honda. Om hun tot dienst te zijn, hebben we 47 autotransporters in dienst waarmee we dag en nacht rijden, vijf dagen op zeven.”

“Toen we overschakelden naar autotransport, hebben we onze wagens allemaal uitgerust met de oorspronkelijke Laura boordcomputer van Transics. Dat maakt ons een van hun oudste en trouwste klanten.

Herman Kint : “Transics doet voor ons dus zeker wat het moet doen.”

In het begin werkte alles zelfs nog op het MS DOS besturingssysteem”, lacht Herman.

“Intussen zijn de Transics producten natuurlijk geëvolueerd. We rijden nu met de modernere TX Sky boordcomputers. Met de TX Connect software kunnen we berichten versturen met onze chauffeurs, de planning automatiseren, hun opdrachten visualiseren en hun locatie nauwkeurig bepalen. De loonverwerking zit dan weer verweven in TX Social. Transics zorgt zo voor de communicatie tussen TX Sky en ons planningsprogramma.

De voordelen? We merken dat we een stuk minder moeten telefoneren met onze chauffeurs.

De berichtgeving is veel correcter, de planning verloopt geautomatiseerd en alles staat ook altijd op papier. We gebruiken zeker nog niet alle huidige mogelijkheden van TX Connect, maar we kunnen alleen maar toejuichen dat die systemen continu blijven evolueren”, besluit Herman.

Pieter Jan Ghysens

FB LOGISTICS

""CHAUFFEURS MOET JE NIET OVERLADEN MET ADMINISTRATIE" In 2005 startte Patrick Boketi zijn activiteiten met enkele bestelwagens. In 2013 kwam er een verhuis naar Brucargo. De hoofdmoot van de activiteiten bevindt zich in het FTL transport van luchthavencargo, maar ook een diverse waaier van transporten buiten de luchthaven.

Sedert eind 2016 zijn ze ook op de farmaceutische sector gericht.

Sinds 2013 werkt FB Logistics met een PDA van Ubidata. De chauffeurs krijgen elke avond de planning voor de dag erna door, met referenties en uitzonderingen waar ze rekening mee moeten houden. Via het systeem kan FB Logistics zowel de trekkers, chauffeurs als opleggers volgen. Voor de farmaceutische industrie werd een speciale module aangekocht om continu de temperatuur, bewegingen en activiteiten in de trailers te monitoren. Ook de klanten kunnen dit perfect opvolgen.

“De integratie met de TAS planningssoftware verloopt goed. We hebben nu ook een module

laten creëren waarbij chauffeurs een foto kunnen nemen van hun CMR, die rechtstreeks naar TAS en onze klant wordt getransfereerd, alsook geïntegreerde checklists dat chauffeurs kunnen gebruiken voor inspectie van hun voertuigen, enz. Het is een eenvoudig systeem, waardoor onze chauffeurs er ook efficiënt kunnen mee werken. Als we van de klanten hun applicaties moeten gebruiken om ons transport te monitoren kunnen deze applicaties ook worden geïntegreerd op deze PDA. We onderzoeken wel eerst of de betreffende app goed werkbaar en gebruiksvriendelijk is voor de chauffeur vooraleer we deze installeren. We selecteren streng, want uiteraard blijft de hoofdactiviteit van de chauffeur de goederen zo efficiënt en zo snel mogelijk op de bestemming brengen, het mag geen administratieve functie worden”, besluit Christophe Vandenberghe van FB Logistics.

Pieter Jan Ghysens

Anno 2018 heeft FB Logistics 35 trekkers, 10 bakwagens, 45 trailers en 45 bestelwagens.

transport

24 Dossier IT 32 Truck 40 Trailers 42 Tools

TRANSPORT SCHRAUWEN

""GPS-BUDDY WERKT PERFECT WAARVOOR WE HET NODIG HEBBEN" Transport Schrauwen is een familiebedrijf, gelegen in Essen, naast Roosendaal. Het is dus perfect gelegen tussen Antwerpen en Rotterdam. Toch is de haven van Antwerpen de belangrijkste afzetmarkt voor het bedrijf.

“75% van onze business draait om containertransport van en naar de Antwerpse haven.

We zijn dus inderdaad gespecialiseerd in nationaal en internationaal havengebonden transport. De andere 25% van onze business is Tautlinertransport en transport met platte wagens”, aldus Nico Schrauwen van Transport Schrauwen.

“We hebben in Essen een 10.000 m2 om te laden en lossen. In onze vloot zitten een veertigtal wagens. We hebben daarnaast ook nog een dertigtal onderaannemers die op vaste basis voor ons werken, in onze kleuren, met chassis en opleggers van ons.”

“We rijden al een tiental jaar met GPS-Buddy.

Zowel om onze wagens te tracken, maar ook om te communiceren met onze chauffeurs. We kunnen opdrachten doorgeven, de rij- en rusttijden opvolgen, de juiste positie van onze voertuigen in de gaten houden en rapporten trekken. GPS-Buddy is geen uitgebreid systeem met onnoemelijk veel toeters en bellen. Maar het werkt perfect voor wat we het nodig hebben. Er is een mobiele app, het is snel, we kunnen info zoals CMR, zegelnummers en containernummers doorgeven...”

VEEL MINDER TELEFOONTJES “We hebben er dan ook al veel voordelen uitgehaald over de jaren. We hoeven onze chauffeurs niet meer continu te bellen om te horen waar ze zitten, dat zien we zo wel.

Ook de klant is veeleisender geworden, maar kan in real time meevolgen waar we zitten.

Transport Schrauwen rijdt al tien jaar met GPS-Buddy.

En het systeem is perfect geïntegreerd met ons planningssysteem. Waarom zouden we een zware investering doen naar een nieuw, uitgebreider systeem als dit zo goed werkt?”, besluit Nico.

Pieter Jan Ghysens

MEERS

""WE ONTZORGEN ONZE KLANTEN ZOVEEL MOGELIJK VAN TRANSPORT EN LOGISTIEK" Meers Transport is een familiebedrijf dat werd opgericht in 1959. In 1990 namen zonen Xavier en Olivier over. Anno 2018 telt Meers Transport en Logistiek Groep vier

Bij de Meers Groep kijken ze graag vooruit. Langetermijndenken en kwaliteit zijn belangrijk voor de directie.

30

afzonderlijke bedrijven: Meers Transport en Moors-Thijs in België, Wessem Wegtransport in Nederland en M.I.T.L. in Luxemburg. De Meers Groep zorgt voor transport, opslag en handling. Hiervoor hebben ze 85 verschillende voertuigen, gaande van kippers tot walking floors. In deze voertuigen werken ze al een achttal jaar met de CarCube boordcomputer van Trimble Transport & Logistics.

“In 2010 leerden we de systemen van Trimble kennen. We kochten meteen 55 CarCubes aan. Intussen zijn we gegroeid naar 85 voertuigen, en rijden we met 85 CarCubes rond.

We gebruiken ze voornamelijk als track & trace systeem. Maar het gaat verder dan dat. Het is een volwaardig communicatiesysteem, waarmee we berichten en de planning

kunnen sturen naar onze chauffeurs en omgekeerd. De chauffeur kan bellen, berichten sturen en zijn activiteiten aangeven. Van het moment dat de chauffeur lost, duwt hij op een knop op de CarCube. Het systeem is gekoppeld aan ons zelfgeschreven planningsprogramma. Zo kan de planner in real time op scherm meevolgen met de chauffeur”, aldus Jan Rondas van de Meers Groep.

“We investeren nu ook in de FleetXPS tablet.

Hiermee kunnen we in de toekomst bijvoorbeeld de e-CMR verwerken en laten tekenen.

Binnen de seconden zit de ondertekende CMR in de mailbox van de klant! ”, besluit Jan Rondas.

Pieter Jan Ghysens

Verlaag uw operationele kosten

Planner

Driver

app

app

Maximaal inzicht

Compleet overzicht

• Inzicht in voertuigen en materieel • Zowel totaalbeeld als per groep • Altijd de meest actuele informatie

Neem vrijblijvend contact op: +31 - (0)36-5382880 of info@gps-buddy.com

9295

Wilt u weten met hoeveel procent u uw kosten kunt verlagen?

• Vergroot klanttevredenheid • Reduceer administratieve kosten • Ook voor emballage en assets

Trailer en Services via één aanspreekpunt De missie: Intelligente oplossingen voor complexe transportopdrachten. De manier: informatie intelligent gebruiken via netwerken en uitgebreide services aanbieden een trailerleven lang. Bezoek ons op de vakbeurs IAA Commercial Vehicles 2018 in Hannover, 20 – 27 september in Hal 27 stand F26 en F37. www.cargobull.com

transport

32 Truck 40 Trailers 42 Tools

DAF XF480 4X2 SPACE CAB

GEWOONWEG PERFORMANT

De grille en de zonnekap zijn de uithangborden van de nieuwe generatie.

I

n mei 2017 stelde DAF met Pure Excellence haar nieuwe generatie voertuigen voor. De Nederlandse vrachtwagenbouwer ging niet voor een nieuwe look, maar wel voor een grondige aanpak van de fundamenten van het voertuig.

Pierre-Yves Bernard

‘Never change a winning team’ moeten ze bij DAF gedacht hebben. De jongste versie van de XF vertoont nauwelijks een verschil met zijn voorganger. De enige, weliswaar zeer discrete, verbeteringen mikken op een nog grotere (indien dit al mogelijk is) verbetering van de aerodynamica: een nieuwe zonnekap, nieuwe wielkuipverlengingen, stromingsgeleiders achter de grille, een nieuw ontwerp van de grille om de luchtweerstand te verminderen en nieuwe afdichtingen voor de sleuven onder de hoekspoilers en boven de koplamppanelen.

EFFICIËNTE IN HET KWADRAAT Aandrijflijn. Om het brandstofverbruik met nog eens 7% te verminderen, gingen de Nederlandse designers over tot een grondige hertekening van de aandrijflijn: dankzij ingrijpende innovaties aan de MX-11 en MX-13 motoren, werd het toerental verder verlaagd.

32

Het koppel van beide motoren ligt voortaan gevoelig hoger en is al beschikbaar bij 900 o/m om de snelheid van de motor te verminderen. Bij de krachtigste versie van de MX-13 is het vermogen gestegen van 510 naar 530 pk. Het koppel ging van 2.500 Nm naar 2.600 Nm. DAF is evenwel niet van plan om zich te mengen in de strijd om de grootste vermogens.

De luchthuishouding van de PACCAR MXmotoren werd geoptimaliseerd door gebruik van een nieuwe en efficiëntere turbocompressor, een nieuw EGR-systeem en een hertekende klepbediening. Dankzij een nieuw verbrandingssysteem (zuigers, verstuivers en inspuitstrategie) en een hogere compressieverhouding, hebben de ingenieurs ook werk gemaakt van een verbeterde warmtehuishouding. Met het oog op een zo laag mogelijk brandstofverbruik werden de olie-, stuur-, en koelpompen ook al in een nieuw

jasje gestoken. Hier werd het principe van het variabele toerental toegepast.

Een niet onbelangrijk detail is dat de nieuwe generatie van de CF en XF 100 kg minder weegt, wat vanzelfsprekend een positieve impact heeft op het nuttig laadvermogen.

TRAXON EN NIEUWE ACHTERASSEN De CF en XF zijn voortaan standaard uitgerust met de TraXon versnellingsbak, die in de standaarduitvoeringen over 12 versnellingen beschikt. Een versie met 16 versnellingen is in optie verkrijgbaar. Minder wrijvingsverlies, nog sneller opschakelen en het gebruik van de Eco-Roll functie dragen één voor één bij aan een lager brandstofverbruik.

DAF is bovendien vastberaden om een hoger rendement te halen door het gebruik van langere verhoudingen: met eindreducties tot 2,05:1 is het mogelijk om een snelheid van 85 km/u aan te houden bij een toerental van

33 Nagenoeg alle bedieningsknoppen kregen een plaatsje op het stuur.

konden alleen maar vaststellen dat het comfort nog beter is geworden: de koppeling werkt nauwkeuriger, er heerst meer rust en stilte aan boord en het rijden zelf verloopt uiterst gestroomlijnd. De achteras maakt nauwelijks of geen lawaai.

De intrinsieke kwaliteiten van de XF bleven onaangetast: de binnenhoogte (1.735 mm in ons testvoertuig), een grote toegankelijkheid, de eenvoud van de bedieningsknoppen en een kwaliteitsvolle bekleding. Enkele nieuwe innovaties zorgen ervoor dat de chauffeur zich nog meer op zijn gemak voelt: een nieuw exclusief interieur, een nieuw klimaatbeheersysteem, een geoptimaliseerde indeling van het dashboard en de bedieningsknoppen die volgens de voorkeur van de chauffeur kunnen worden verplaatst. amper 1.000-1.040 o/m afhankelijk van de versie. De ontwikkeling van nieuwe oliën met lage viscositeit, de verlaging van de olieniveaus in de achterassen en het gebruik van wrijvingsarme wielnaaflagers dragen gigantisch bij aan nog meer brandstofefficiëntie.

De prestaties van de motorrem zijn er ook flink op vooruitgegaan: het maximale remvermogen van de Paccar MX-11 haalt nu 340 kW (i.p.v. 320) en werd met 20% verhoogd bij 1.000 à 1.500 o/m. De MX-13 levert 360 kW bij 1.200 à 1.500 o/m. Dat is een toename met 30%. Het uiteindelijke doel is om komaf te maken met een bijkomende retarder.

In het XF-gamma is ons testvoertuig in de plaats gekomen van de XF 460: hij was uitgerust met een MX-13-motor van 483 pk (21 pk meer dan de vorige XF460), een koppel van 2.500 Nm (+200 Nm), een TraXon versnellingsbak met 12 verhoudingen, een DEB-motorrem, Michelin-banden van het type 385 R22.5 en een brugverhouding van

Bijna 900 liter aan opbergruimte!

2,21:1. Tijdens ons testtraject raakten we behoorlijk onder de indruk van de werking van de TraXon transmissie. Die kan zonder twijfel gemakkelijk de vergelijking doorstaan met het beste wat er momenteel op de markt is.

We konden voluit genieten van een optimaal, snel, soepel en dus comfortabel schakelgedrag. We hebben het spel meegespeeld en lieten ons leiden door het systeem. Rekening houdend met de uitgesproken pittigheid van ons testtraject, werd de Eco-Roll functie niet al te vaak aangesproken, maar indien nodig was hij van de partij. De DAF Engine Brake is opgewassen tegen de verwachtingen op voorwaarde dat hij vakkundig gebruikt wordt. Ook de coaching tool voor de chauffeur is beter dan in de vorige uitgave, maar het blijf uiteraard nog altijd de bedoeling dat de bestuurder de aanbevelingen opvolgt.

NOG STILLER Rijcomfort. Het comfort aan boord is altijd één van de troeven geweest van DAF en we

Conclusie. De grootschalige werkzaamheden op de E25, het traject waar we normaal gezien het brandstofverbruik meten, hebben ons verhinderd om te controleren of de voorspellingen van DAF, met name een daling met 7%, stroken met de realiteit. Het zal dus voor een andere keer zijn… We waren echter wel in de mogelijkheid om de aangebrachte verbeteringen van de XF te beoordelen. We konden alleen maar besluiten dat de basisbeginselen van DAF meer dan intact bleven.

TECHNISCHE FICHE DAF XF480 4X2 • Type: trekker 4x2 • Cabine: Space Cab • Motor: Paccar MX-13 • Cilinderinhoud: 12.9 liter • Maximumvermogen: 483 pk • (355 kW) bij 1.600 o/m • Maximumkoppel: 2.500 Nm tussen 900 en 1.125 o/m • Uitstootnorm: Euro 6 • Versnellingsbak: geautomatiseerde ZF TraXon 12TX2210 met 12 verhoudingen • Remmen: schijfremmen, EBS • Wielbasis: 3.600 mm • Brugverhouding: 2.21 • Banden vooraan: 385/55 R22.5 • Banden achteraan: 385/55 R22.5 • Ophanging vooraan: bladveren • Ophanging achteraan: luchtvering • Ophanging cabine: pneumatisch

transport

32 Truck 40 Trailers 42 Tools

IAA 2018

De toekomstige Actros wordt de eerste vrachtwagen die autonoom rijden op niveau 2 mogelijk maakt. En die geen spiegels meer heeft.

DE ACTROS EN DE ANDEREN

H

oe meer tijd er voorbij gaat, hoe minder de evoluties van de zware bedrijfsvoertuigen met het blote oog zichtbaar zijn. Dat wordt nog maar eens duidelijk op de IAA vakbeurs in Hannover, waar elektrische aandrijving en connected services bij de meeste constructeurs de grootste aandacht opeisen. De grote vedette is de nieuwe Mercedes-Benz Actros. Maar de IAA 2018 betekent tevens de terugkeer van Ford Trucks op de Europese markt.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Zeven jaar nadat hij als eerste constructeur een lange afstandstrekker van de nieuwste generatie lanceerde, zal Mercedes-Benz tevens de eerste zijn met het voorstellen van een flinke update. Wij gebruiken bewust het woord ‘update’ en niet ‘facelift’, want de Actros wordt amper gewijzigd aan de buitenzijde. Op één uitzondering na: spiegels worden vervangen door camera's.

34

EEN ACTROS MP4 2.0 Daarentegen mogen we ons wel aan een belangrijke stap voorwaarts verwachten op technologisch vlak. Dat liet Martin Daum (lid van de Board of management van Daimler AG) althans verstaan tijdens een conferentie georganiseerd door de VDA in juli jongstleden: “U hoeft niet lang meer wachten vooraleer wij een wereldpremière vieren op het gebied van autonoom rijden op niveau 2”, zei hij toen.

In mensentaal betekent dit dat de nieuwe Mercedes-Benz Actros op sommige trajecten in staat zal zijn de controle te nemen over de aandrijflijn, de besturing en de remmen. In dat geval kan de chauffeur het stuur loslaten en beperkt zijn rol zich tot de controle van de operaties en tot de mogelijkheid om onmiddellijk weer alles in handen te nemen als de elektronische systemen niet correct ageren op een gegeven situatie.

We kunnen al meteen de impact zien die deze evolutie kan hebben, onder meer op de chauffeurspost. We kunnen ons ook verwachten

aan een eerder revolutionair dashboard.

Intuïtief of tactiel? Zoals Stefan Buchner (Head of Mercedes-Benz Trucks) uitlegt, wil Daimler ook het gebruik van een bedrijfsvoertuig zo eenvoudig als mogelijk maken, met andere woorden zo eenvoudig als een GSM of tablet.

FORD IS BACK Omdat MAN en Iveco hun topmodellen pas lanceren in 2019/2020, zal de andere vedette van deze vakbeurs beslist de compleet nieuwe Ford Cargo worden, die in Turkije gebouwd wordt. Het nieuwe gamma wordt leverbaar vanaf eind dit jaar en Ford Otosan verbergt daarbij zijn Europese ambities niet. Er werden nu al met een aantal krachtige privé verdelers in Oost-Europa akkoorden voor distributie getekend. Daarbij vinden we bedrijven die goed geplaatst zijn in landen als Roemenië (Cefin Trucks) of Rusland (de Belgische groep TH Trucks, die grote ambities koestert voor dit nieuwe gamma). Zullen die ambities zich ook uitstrekken tot West-Europa? Dat

35

Politiek gezien kunnen de Duitse constructeurs (die de op de IAA de dans leiden) niet anders dan hun elektrische oplossingen naar de voorgrond te schuiven.

De nieuwe, Turkse Ford Cargo zal de exotische vedette van de IAA vakbeurs 2018 zijn.

kunt u de komende maanden vernemen op www.transportmedia.be...

Wat kunnen we nu verwachten van de nieuwe Ford Cargo, waarvan de ontwikkeling naar het blijkt 1.200 personen gedurende vijf jaar heeft gemobiliseerd? Uiterlijk lijkt hij precies op een klassieke, Europese trekker. Frontaal beweren kwade tongen zelfs dat het een kloon is van de Volvo FH. De zijkanten doen dan weer meer denken aan de Scania R of S. Het geheel is zeker niet slecht, maar evenmin revolutionair.

De cabine komt er in twee breedtes (2160 en 2500 mm) en Ford spreekt van een verhoogde versie, waarin de motortunnel totaal ontbreekt.

Mechanisch zal de Cargo een nieuwe Euro 6 motor gebruiken, waarvan we nu alleen weten dat die een vermogen van 500 pk heeft.

ELEKTRIFICATIE MET GROTE STAPPEN Vooral in Duitsland zijn de constructeurs het politiek verplicht om hun elektrische projecten voor te stellen. We kunnen ons er dus aan verwachten dat op de stand van MercedesBenz een belangrijke ruimte wordt vrijgemaakt voor de eActros en op die van MAN voor de eTGM (zie de volgende bladzijden voor de MAN-nieuwigheden).

Maar ook Renault Trucks zal het accent leggen op zijn ZE gamma, met de Master ZE en een D Wide ZE vrachtwagen van 26 ton uitgerust met een opbouw voor het ophalen van huisvuil. Renault Trucks zal er tevens verschillende innoverende technologieën voorstellen om het verbruik te verlagen (zonder evenwel demovoertuigen te exposeren), zoals die werden getest op het Falcon prototype. Andere, kleinere constructeurs wagen eveneens hun kans met elektrische vrachtwagens, zoals het Duitse Framo, dat een vrachtwagen van 37 ton aankondigt met een betonpomp en een trekker/ oplegger combinatie.

Ondanks het feit dat de Duitse federale regering (eindelijk) besloten heeft het gebruik van CNG en LNG aan te moedigen, zullen we op de vakbeurs in Hannover geen nieuwe gasmotoren ontdekken, behoudens dan de reeds gekende oplossingen bij Iveco, Scania en Volvo

Trucks. Tenminste als er op de laatste minuut niet nog een verrassing uit de hoed getoverd wordt. Op dat vlak zal Iveco zich onderscheiden door een stand ‘zonder diesel’, die de constructeur deelt met Shell.

Anderzijds is het beslist aan te raden van nabij de stands te volgen van de leveranciers van de eerste lijn (Tier-One) zoals Bosch, ZF, Knorr Bremse, Wabco of Continental, die altijd van de IAA profiteren om interessante technische nieuwigheden voor te stellen die we even later terugvinden op de bedrijfswagens in seriebouw. Bosch in het bijzonder is een omweg waard, want ze hebben een revolutionaire inspuittechnologie aangekondigd om... (niets minder dan dat!) de dieselmotor te redden.

Spijtig genoeg heeft de redding in kwestie slechts betrekking op de lichte bedrijfsvoertuigen en niet op het zware segment.

NIEUWE GECONNECTEERDE DIENSTEN Samen met elektriciteit zal connectiviteit het grote thema zijn van de IAA vakbeurs. De nieuwe Actros wordt al voorgesteld met een nieuwe generatie geconnecteerde diensten, maar het is nog af te wachten of ook Volvo Trucks zijn telematica-aanbod volledig wil vernieuwen en of de merken van de Volkswagengroep nieuwe geconnecteerde diensten voorstellen gebaseerd op het RIO platform.

Vergeten we daarnaast de talrijke onafhankelijke leveranciers van telematica niet.

VAN ALLES EEN BEETJE Nog enkele aangekondigde nieuwigheden voor Hannover: • de DAF CF Electric, ontwikkeld met VDL, bij DAF Trucks • een nieuw gamma banden voor de bevoorrading van werven bij Hankook • verschillende nieuwe elektrische koelgroepen voor lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens bij Thermo King / Frigoblock • op sommige vrachtwagens zal de dode hoek voortaan bewaakt worden door camera’s in plaats van spiegels.

Bosch zal in ieder geval zo’n systeem voorstellen.

DE ACTROS ‘LIVE’ De voorstelling van de Mercedes-Benz Actros zal plaatsvinden na het verzenden van ons magazine naar de drukkerij, maar u kunt alle details en foto’s vanaf 5 september terugvinden op www.transportmedia.be

Renault Trucks zal, net als veel andere constructeurs, het accent leggen op het elektrische gamma.

transport

32 Truck 40 Trailers 42 Tools

Om makkelijk in en uit te stappen is er de knielfunctie, die de voorkant van de cabine 100 millimeter laat zakken.

SCANIA L

LAGE INSTAP EN GOEDE ZICHTBAARHEID

D

e helft van de wereldbevolking leeft in steden en dat zullen er in de toekomst nog meer zijn. De behoefte aan voertuigen die gemaakt zijn om in de stad te leveren neemt dus toe. Met de L-serie heeft Scania een truck die daar op inspeelt.

Erik Roosens

Met het op de markt brengen van de L- en de P-serie is de New Generation Scania volledig uitgerold. De Zweedse constructeur startte in het najaar van 2016 met de modellen voor de lange afstand – de S en de R. Een jaar later werden dan de G en de XT voorgesteld met een focus op transport in de bouw. Met de introductie van de laatste modellen - de P en de L - ligt de klemtoon op het vervoer in en tussen steden. In vergelijking met de vorige

36

generatie heeft Scania bovenaan (S-reeks) en onderaan (L-reeks) een extra variant toegevoegd. Met de Scania S voor het eerst een cabine met een volledig vlakke vloer en met de Scania L een cabine die een makkelijke instap combineert met een goede zichtbaarheid voor de chauffeur.

Met de lage L-serie mikt Scania op wagens voor het ophalen van huisvuil en op andere toepassingen in de stad, zoals de bouw en de distributie. In de L-cabine zit de chauffeur lager en dichter bij de straat en dus ook dichter bij andere weggebruikers als fietsers en voetgangers. Dat verhoogt de veiligheid in stadscentra en tegelijk vergemakkelijkt de lage cabine de instap voor de chauffeur.

Cabines van de L-serie zijn altijd twee meter lang en leverbaar met drie dakhoogtes: laag, midden en hoog.

KNIELFUNCTIE Bestuurders die vaak moeten in- en uitstappen kunnen opteren voor de knielfunctie, die

laat automatisch de voorkant van de cabine 100 millimeter zakken als de parkeerrem wordt ingeschakeld. Je hebt dan slechts een trede nodig om in te stappen en een vloerhoogte van ongeveer 80 cm, afhankelijk van de bandenkeuze. Zonder knielen zijn twee instaptreden nodig en komt de vloerhoogte op 93 cm.

We konden de Scania L kort testen samen met enkele varianten van de Scania P. De zichtbaarheid vanuit de L is optimaal maar ook vanuit de nieuwe P heeft de chauffeur een goede kijk op wat er rondom hem gebeurt. Net als in de S, de R en de G zit de chauffeur dichter bij de voorruit en meer naar links dan in de PGRreeks. Samen met het verlaagde dashboard geeft dat de chauffeur een beter zicht op het verkeer. Zowel op de P- als op L-cabines kan je opteren voor een City Safe Window, een venster in de passagiersdeur waardoor je een deel van de dode hoek kan zien.

Scania speelt met de L in op de vraag van steden om met aangepaste trucks in de

37 In de L-cabine zit de chauffeur lager en dichter bij de straat.

De 7-litermotor is 360 kilo lichter dan de 9-liter

stadscentra te opereren. “Ze stellen legitieme eisen waardoor trucks moderner moeten worden, willen ze eraan voldoen”, zegt Henrik Eng, Product Director van Urban Scania Trucks.

“Een kipper met lage instap met een Scania City Safe Window in de rechterdeur en een geruisloze gasmotor die op biomethaan loopt, is in de straten van Londen veel meer welkom dan traditionele voertuigen. Zones met strengere geluidseisen, emissievoorschriften en interactie met andere soorten verkeer lijken traditionele kippers te verdringen.”

7-LITER ZESCILINDER Met de introductie van de nieuwe modellen komt er ook een nieuwe 7-liter motor, de DC07. Voorlopig is die enkel te krijgen in de P-serie. In vergelijking met de 9-liter vijfcilinder is de nieuwe 7-liter zescilinder 360 kilo lichter en volgens de constructeur 5 tot 10 % zuiniger. Scania berekende dat een klant die 50.000 kilometer rijdt met de kleinere motor 1165 euro zou besparen door de lagere kosten voor de brandstof (625 euro) en het hoger nuttig laadvermogen (540 euro).

De DC07 heeft drie vermogensuitvoeringen

De nieuwe L-cabine biedt een (optionele) venster in de passagiersdeur.

(220, 250 en 280 pk). We konden de weg op met de P 220 B4x2NB en met de P 280 B6x2*4NA, allebei geladen. Verrassend is dat zelfs de lichtste versie voldoende vermogen en souplesse heeft om vlot vooruit te gaan. Het hoogste koppel 1000 Nm voor de 220 en 1200 Nm voor de 280 wordt bereikt bij 1050 toeren per minuut. “Met onze nieuwe serie motoren verbreden we ons aanbod aanzienlijk voor het groeiende aantal klanten dat hun werkterrein vooral in de stad heeft,” zegt Henrik Eng. Hij denkt daarbij aan een distributievoertuig dat de dag begint met een brutogewicht van 18 ton, maar na enkele leveringen al snel op 10 à 12 ton zit. Maar ook 26-tons voertuigen kunnen dus worden uitgerust met de nieuwe 7-litermotor.

Omdat de nieuwe motor minder ruimte nodig heeft, kan je met de DC07 een P-cabine met een lage motortunnel bestellen. Met die motortunnel - die 10 cm lager ligt – wordt de zijwaartse bewegingsvrijheid groter en hebben de P-cabines dezelfde opbergvakken als de G-cabines. Er zijn dan nieuwe opties voor layouts met opbergruimte en bedden achterin.

MOTOREN VAN 220 TOT 730 PK Met de introductie van de nieuwe DC07 zescilinder kan de klant bij Scania nu kiezen uit vier dieselmotoren met vermogens van 220 tot 730 pk. De DC07 zescilinder (220, 250 en 280 pk), de DC09 vijfcilinder (280, 320 en 360 pk), de DC13 zescilinder (370, 410, 450 en 500 pk) en de DC16 V8 (520, 580, 650, 730 pk). Al die motoren kunnen rijden op 100 % HVO (Hydrotreated Vegetable Oil).

Scania heeft ook twee gasmotoren, de OC09 (280 en 340 pk) en de OC13 (410 pk). De OC13 zescilinder heeft een koppel van 2.000 Nm bij 1.100 tot 1.400 omwentelingen per minuut en is geschikt voor zwaar langeafstandsvervoer met een actieradius tot 1.000 kilometer bij gebruik van vloeibaar aardgas (LNG). Met dubbele LNG-tanks kan de actieradius oplopen tot 1.600 kilometer.

Scania’s gasmotoren werken zoals een benzinemotor waarbij de verbranding in gang wordt gezet met behulp van bougies. Het voormengen van de brandstof vindt plaats op de weg naar de cilinders.

De vervanging van de bougies en de olieverversing gebeurt op 45.000 kilometer, bij de voorgaande generaties gasmotoren was de onderhoudsinterval nog 30.000 kilometer. De nieuwe 13-liter gasmotor draait altijd in combinatie met Scania Opticruise, de automatische versnellingsbak van Scania.

transport

32 Truck 40 Trailers 42 Tools

MAN OP DE IAA

EEN JAAR TE VROEG !

M

AN zal zijn nieuwe cabine voor het lange afstandstransport nog niet voorstellen op de IAA vakbeurs van Hannover. De opvolger van de TGS en TGX wordt niet verwacht voor 2020.

Maar MAN werkte wel volop op wat er zich onder de motorkap en binnen de aandrijflijn afspeelt…

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

MAN zal op de IAA vakbeurs in Hannover diverse nieuwigheden lanceren wat de aandrijflijn betreft, maar het belangrijkste wordt ontegensprekelijk de nieuwe D15-motor die de bestaande leemte tussen de D08 (voorgesteld in een vernieuwde versie in 2017) en de D26 komt vullen.

EEN LICHTERE MOTOR De D15-motor is een evolutie van de groep die vorig jaar door MAN Engines voor de landbouwsector en begin 2018 voor het busgamma op de markt is gebracht. Hij zou een gamma met vermogens van 280 tot 440 pk moeten dekken, wat een einde zou moeten maken aan de carrière van de D20-motor, die we intussen enkel nog in de speciale TGS (met 320 en 440 pk) en TGX (enkel 360 pk) gamma’s terugvinden. Dit alles gaat gepaard met een belangrijk gewichtbesparing, want de D20 heeft een cilinderinhoud van meer dan 10.5 liter. MAN heeft ons niet willen bevestigen

of die nieuwe motor is uitgerust met de SCROnly-technologie die het begin dit jaar ook op zijn kleine D08-motor heeft toegepast.

Verder laat MAN nog weten dat ook volgende nieuwigheden op de vakbeurs in Hannover worden voorgesteld: • Een nieuwe, uitschakelbare retarder en nieuwe krachtafnemers voor de Tipmatic 12+2-versnellingsbak, een automatische versnellingsbak met ook nieuwe, extralangzame versnellingen.

• Het integrale, uitschakelbare aandrijvingssysteem Hydrodrive is verkrijgbaar met twee bijkomende overbrengingsverhoudingen • De ACC (Adaptive Cruise Control) wordt, als optie, verrijkt met een ‘stop-and-go’-functie waarmee het voertuig in de file kan herstarten zonder dat de chauffeur iets hoeft te doen. In tegenstelling tot de systemen in personenwagens, wordt de motor hier niet stilgelegd.

• Het TGE-gamma wordt uitgebreid naar een midibus met 16 zitplaatsen en de elektrische TGE zal ook op de stand worden tentoongesteld. Hij heeft een laadvermogen van zo’n 1000 kg en MAN schat dat zijn actieradius tussen 120 en 170 km bedraagt, afhankelijk van de gebruiksomstandigheden.

• Een nieuwe assistentiecamera die de zwakke weggebruikers in de dode hoek detecteert.

Hoewel de elektrische TGM, waarmee de tests in Oostenrijk nog van start moeten gaan, uiteraard van de partij zal zijn (de serieproductie zou in 2021 aanvangen), wordt de grote afwezige op de MAN-stand misschien wel het aardgas.

Wat ‘trucks’ betreft, laat MAN in elk geval weten dat er een gloednieuwe E18-motor van 9,5 liter op gas voor het busgamma aankomt, met een vermogen van 320 pk en een koppel van 1400 Nm.

De grote afwezige op de stand van MAN zouden wel eens aardgasmotoren kunnen zijn… tenminste voor de vrachtwagens.

MAN DIGITAL SERVICES We vermelden nog dat MAN in Hannover zijn eigen digitale diensten zal aanbieden.

Die zijn op de RIO Box gebaseerd, maar halen meer uit de motorinformatie. We mogen dus (tegen betaling) krachtigere versies van de (gratis) RIO-diensten verwachten, met name voor het preventief onderhoud en de wagenparkanalyse. De RIO-diensten zullen trouwens vanaf 2019 op het TGE-gamma verkrijgbaar zijn.

Politiek niet te vermijden in het Duitsland van 2018, zal de MAN eTGM één van de vedettes zijn op de stand van MAN tijdens de IAA.

38

39

MERCEDES-BENZ TRUCKS GEEFT EEN UNIEKE BLIK IN HET ‘FUTURE LAB’ VAN ROADEFFICIENCY 2030

DE TOEKOMSTIGE TRUCK ZONDER CABINE De ingenieurs verwachten dat een cabine over 30 jaar niet meer van toepassing zal zijn.

A

utonome trucks, over een 30-tal jaar zelfs zonder cabine… Volgens de ingenieurs van Mercedes-Benz Trucks is het allemaal mogelijk. Maar vooraleer over te gaan tot de realisatie van zo’n ‘future truck’, werken ze achter de schermen in verschillende fases. We kregen een unieke inkijk in het ontwikkelingscentrum van Mercedes-Benz Trucks in Wörth.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

De ingenieurs van Mercedes-Benz Trucks werken in 4 fases. Momenteel zitten we in fase 1 waarbij de chauffeur nog quasi alle handelingen zelf moet doen, maar wel geholpen wordt door autonome handelingen van de truck, zoals veiligheidssystemen, cruise control en noem maar op. In fase 2 zou de truck bepaalde stukken autonoom kunnen rijden. Volgens Mercedes-Benz zijn we niet meer ver van deze fase verwijderd. In fase 3 is de truck klaar om volledig autonoom te rijden. De chauffeur zit er wel nog bij om controle te houden. Bij fase 4-5 rijdt de truck volledig zelfstandig, zonder het toezien van een chauffeur. De ingenieurs verwachten zelfs dat een cabine over 30 jaar niet meer van toepassing zal zijn.

ZINTUIGEN AANSCHERPEN “De vrachtwagen van de toekomst zal tal van vragen beantwoorden”, zegt kopman

Stefan Buchner. “Hij wordt efficiënter, veiliger en effectiever dan ooit tevoren. Hij krijgt nieuwe technologieën en systemen die onze klanten en hun chauffeurs zullen bijstaan in hun dagelijks werk. En hij zal hoge ogen gooien met zijn intelligentie en inherente waarden. Als we vandaag de dag aan een nieuwe vrachtwagen denken, focussen we ons voornamelijk op de interne werking: Hoe kunnen we zijn synapsen netwerken?

Hoe kunnen we zijn zintuigen aanscherpen?

Maar we denken niet na over een nieuwe look, tenzij een ander design ons ook in staat stelt om de prestaties van de vrachtwagen te verbeteren”, aldus Buchner.

TEMPO BEPALEN De evolutie is al een tijd aan de gang.

Mercedes-Benz Future Truck 2025 werd al enkele jaren geleden voorgesteld. Deze Future Truck zal mee het tempo bepalen van de realisatie van toekomstige productontwikkelingen en facelifts in het kader van de ‘Roadefficiency 2030’-strategie. Dankzij de gerichte toekomstplanning konden er al

De Future Truck zal mee het tempo bepalen van de realisatie van toekomstige productontwikkelingen.

een heleboel assistentiesystemen op een intelligente manier met mekaar genetwerkt worden. Dat resulteerde in een hoger veiligheidsniveau, lagere verbruiks- en emissiecijfers en verbeterde werkomstandigheden voor professionele vrachtwagenchauffeurs.

Tegelijk demonstreerde de Future Truck 2025 hoe connectiviteit kan bijdragen tot het transport als een middel om het voertuig- en transportbeheer te verbeteren en intelligente apps te ontwikkelen.

DIESEL IS DOOD. TOCH? Mercedes-Benz Trucks bevestigt nogmaals het belang van efficiënte dieselmotoren. Toch wordt er hard gewerkt aan een brandstof met een lage CO2-uitstoot of zelfs nuluitstoot. Waterstof kan er zo eentje zijn. Brandstofcellen gebruiken de chemische reactie tussen waterstof en zuurstof om elektriciteit te genereren waarmee een elektromotor kan worden aangedreven. Dat systeem verhoogt de efficiëntie tot 55 %, waardoor het veel efficiënter is dan een verbrandingsmotor.

Dat impliceert dat ook de totale energiebalans beter is.

transport

40 Trailers 42 Tools

TRAILERS OP DE IAA

SNELLER EN VEILIGER LADEN O

p de IAA in Hannover tonen ook de grote Duitse trailerfabrikanten hun nieuwigheden. Ze mikken op meer connectiviteit, een lager leeggewicht en sneller laden en lossen.

Zo worden de latten bij schuifzeiltrailers vervangen door verstevigde gordijnen of door textiellatten.

Erik Roosens

Op het moment dat dit nummer naar de drukker ging, hadden alleen de Duitse trailerfabrikanten – en D-Tec – ons hun belangrijkste nieuwigheden laten weten. Nieuws van de andere constructeurs vind je op onze website www.transportmedia.be.

KÖGEL Kögel heeft op de IAA een stand samen met zusterbedrijf Humbaur dat vooral focust op toepassingen voor distributie. Humbaur legt de nadruk op gewichtsbesparing en biedt met zijn Flexbox laadvermogens aan tot 1300 kilo in de categorie tot 3,5 ton. Het heeft ook een

40

Flexbox voor vrachtwagens tot 18 ton.

Met de Novum komt Kögel met een volledig nieuwe generatie trailers. De Cargo Novum weegt 5.920 kilogram in de basisconfiguratie, de nieuwe Kögel Mega weegt 6.130 kilogram in de basisuitvoering. Een robot last het chassis van de Novum waardoor de kwaliteit stabiel blijft.

De latten kunnen worden vervangen door de Kögel FastFix om de oplegger sneller te laden en te lossen. De Kögel Strong & Go-opbouw voldoet aan de Daimler-richtlijn 9.5 zonder gebruik van insteeklatten. Voor het vervoer van dranken is slechts één rij latten vereist.

De Kögel Lightplus Coil van de Novumgeneratie heeft 410 kg extra laadvermogen in vergelijking met het voorgaande model. Deze trailer is met een leeggewicht van 5.790 kilogram geschikt voor het transport van bandstaal en coils.

Ook de Kögel tippertrailer wint 430 kilo aan laadvermogen door een slimme combinatie van staal en aluminium. Een geïsoleerde versie voor het transport van asfalt is nog niet beschikbaar, die bestaat nog volledig uit staal.

Kögel toont op de IAA ook het flexibele containerchassis Port 45 Triplex (4.550 kg) dat

De volledig nieuwe generatie trailers Kögel Novum komt er met de Strong & Go-opbouw die voldoet aan de Daimler-richtlijn 9.5 zonder gebruik van insteeklatten

Schmitz, Krone en Kögel (via Humbaur) maken van bodies om in te spelen op de vraag van koeriersbedrijven.

uitschuifbaar is achteraan, vooraan en in het midden.

De Kögel Trucker Trailer – Kögel LightPlus is er nu ook met een 90 millimeter framehals voor extra binnenhoogte.

Een interessante optie bij Kögel zijn de Luxima-lichten die aan de zijkant van de trailer aanfloepen als de chauffeur zijn richtingaanwijzer gebruikt om bijvoorbeeld rechtsaf te draaien. Op die manier zijn andere weggebruikers gewaarschuwd dat het voertuig een manoeuvre uitvoert.

SCHMITZ CARGOBULL Op de IAA komt Schmitz met een prototype van een elektrische koeleenheid. Zowel voor de chauffeurs als de klanten is dat goed nieuws want die verwachten een stillere en trillingvrije koelinstallatie. Voorlopig moeten

41 De Power Curtain van Schmitz Cargobull (links) en de Safe Curtain van Krone (rechts) voldoen beide aan de strengste ladingzekeringsnormen zonder dwarslatten.

Schuitzeiltrailers zonder dwarslatten winnen veel aan extra laadvermogen.

de chauffeurs het nog doen met een dieselmotor maar de nieuwe commonrailmotor is wel al stiller dan de voorganger en geeft dankzij zijn dempers minder trillingen door.

Met de Power Curtain heeft Schmitz een schuifzeiltrailer zonder dwarslatten die voldoet aan de strenge ladingzekeringsnorm van Daimler en de Duitse drankenbranche. De Power Curtain betekent een grote tijdsbesparing en een grotere veiligheid voor de chauffeur bij het laden en lossen. De chauffeur hoeft niet meer te klimmen om de trailer na het laden rijklaar te krijgen. Om het gordijn te verstevigen gebruikt Schmitz Cargobull aramide en staaldraad. De Power Curtain is bestand tegen ladingdiefstal, want met een mes het zeil opensnijden is zo goed als onmogelijk.

Het gewicht van de trailers is verminderd. Zo weegt de S.CS Mega Genios 300 kilo minder dan zijn voorganger en bij de volumecombinatie van een vrachtwagen met wipkar realiseerde Schmitz een gewichtsbesparing van 500 kilo.

Schmitz zet ook in op digitalisering. Niet enkel voor het onderhoud van de vloot zoals de controle van de remvoeringen maar ook om de temperatuur van de koelopleggers van op afstand te controleren of te checken of de temperatuur in de koelruimte overal even laag is.

KRONE Krone komt naar Hannover met digitale diensten die zorgen voor een betere mobiliteit en een efficiëntere logistiek. Zo is er de Smart Trailer Check om te checken of de oplegger veilig de weg op kan, de Smart Bird View die via camera’s de chauffeur een volledig beeld (360°) geeft van wat er rond de trailer gebeurt en de Smart Scan die toont hoeveel cargo-ruimte nog beschikbaar is in de oplegger.

Het systeem bestond al in 2D maar breidt nu uit naar 3D. Krone wil de informatie aanbieden via vrachtbeurzen zodat klanten kunnen zien welk voertuig nog een extra lading kan meenemen.

Krone komt met een Safe Curtain die de lading tegen diefstal beschermt. Er zijn geen dwarslatten nodig, waardoor de trailer 90 kilogram wint aan extra laadvermogen. De Safe Curtain is beschikbaar op de Mega Liner, de Paper Liner en de Profi Liner. Die laatste krijgt door een nieuw buitenkader en een nieuw paneel achteraan meer laadruimte.

Krone toont op de IAA een Mega Liner waarvan het achterste gedeelte - na het openen van het dak - verbreed kan worden om grote voorwerpen gemakkelijker te laden. Er komt ook een Box Liner containerchassis (4.600 kg) met geringe overhang en een pneumatisch verlengsysteem.

De Krone Cool Liner krijgt een systeem om de asbelasting te veranderen wanneer het voertuig op een deellast rijdt, bijvoorbeeld nadat de helft van de goederen al is gelost tijdens een distributierit.

KÄSSBOHRER Kässbohrer bouwt verder op Digital Trailer Control (DTC) dat voor het eerst werd voorgesteld tijdens de IAA 2014. Dit jaar stelt Kässbohrer de bijgewerkte DTC-opties voor van kippende en niet-kippende silo's.

Kässbohrer komt naar Hannover met een intermodale schuifzeiloplegger met Code XL certificering K. SCS M, een kippende silo met afstandsbediening K. SSK 60, een multifunctioneel containerchassis met octagonaal centraal chassis K.SHG AVMH, een schuifzeiloplegger wissellaadbak K. SWAU C en een drieassige dieplader K.SLL 3. In de open zone zal Kässbohrer de kipper K.SKS voorstellen. Op het New Mobility World podium zal de niet-kippende silo K.SSL dagelijks live demo's geven met het Kässbohrer autonome leveringssysteem.

Humbaur heeft ook een Flexbox voor vrachtwagens tot 18 ton.

NIEUW CONTAINERCHASSIS BIJ D-TEC Trailerbouwer D-TEC introduceert op de IAA een containerchassis voor 20 en 30 ft tankcontainers voor de chemiesector met een open achterzijde om slangen aan te sluiten. Optioneel kan het chassis uitgerust worden met een lekbak, traptreden en een optrekstang voor de chauffeur.

D-TEC maakt al jaren containerchassis zoals de Flexitrailer en de Combitrailer.

transport

42 Tools

CHEVRON LUBRICANTS

DELO OP EUROPESE VEROVERINGSTOCHT D

e wereldspelers roeren zich. Zo wil Chevron Lubricants de markt opgaan met een compleet gamma aan brandstoffen onder één merknaam. Texaco Ursa wordt naar de geschiedenisboeken verwezen en ruimt plaats voor Texaco Delo. Het is echter net iets meer dan een doordeweekse naamsverandering…

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Delo (de afkorting van Diesel Engine Lubricating Oil) is nu al een gevestigde waarde in Noord- en Centraal Amerika, de Aziatisch-Pacifistische regio, het MiddenOosten en Afrika. Met de nieuwe generatie oliën van Delo voor de Europese markt, wil deze onderneming inspelen op de verwachtingen van de vlootbeheerders op het vlak van brandstofverbruik, onderhoudsintervallen en bescherming van de motor.

75% BASISOLIE, 25% ADDITIEVEN Om aan deze hoge verwachtingen te voldoen, wordt er uitgebreid gebruik gemaakt van de additieven van het merk Oronite (een ander merk van Chevron Lubricants dat in Rotterdam geproduceerd wordt), dat goed is voor een kwart van de samenstelling.

Het Delo-gamma voor de Europese markt bestaat uit: • Motoroliën op basis van een nieuwe

formule. Hierbij gaat het onder meer over de Delo 400 MGX SAE 15W-40 dat in de plaats gekomen is van de Ursa Ultra LE SAE 15W-40. Deze hoogwaardige motorolie met laag sulfaatas-, fosfor- en zwavelgehalte is geschikt voor vrachtwagens in on- en offroad gebruik, uitgerust met SCR- en EGRsysteem en roetfilter. Volgens Chevron is het dankzij deze olie ook mogelijk om de reinigingsintervallen van de roetfilter uit te breiden.

• De Delo 400 XLE HD SAE 5W-30 is een synthetische olie met lage viscositeit, waarmee gemikt wordt op brandstofbesparing (zie kader).

• Voor de oliën Delo 400 XLE SAE 10W-30 en Delo 400 XSP SAE 5W-40 werd ook een nieuwe formule uitgewerkt. De eerste voldoet aan de ACEA E6/E9-normen. Deze olie werd ontwikkeld met het oog op langere olieverversingsintervallen. Dit product vervangt de Ursa Ultra LE SAE 10W-30 en

de Ursa Ultra Synblend SAE 10W-30.

• Transmissie-oliën op basis van een nieuwe formule. De Delo Syn-AMT XV SAE 75W-90 is een synthetische olie voor gesynchroniseerde handgeschakelde versnellingsbakken met verversingsintervallen van minimaal 450.000 km. Deze olie staat garant voor een uitstekende smering bij hoge temperaturen en is bovendien prima bestand tegen wrijving. Voor automatische en geautomatiseerde versnellingsbakken heeft Chevron de Delo Syn ATF XV uitgedokterd.

• Delo Grease ESI HD Moly 3% EP1, Delo Grease ESI HD Moly 5% EP 2 en Delo Starplex EP 2 zijn smeeroliën voor kogellagers • Tandwielvetten Delo Gear CGA SAE 80W90 en Delo Syn-Gear XPD SAE 75W-85, • Koelvloeistoffen.

In de onmiddellijke toekomst zal het Chevron Delo-gamma in eerste instantie de focus leggen op motoroliën voor gebruik in CNG- en LNG-vrachtwagens. Deze producten zijn nu al op de markt in de Verenigde Staten en binnenkort zullen ze ook in Europa hun intrede doen.

VOOR- EN NADELEN VAN LAGE VISCOSITEIT Tests tonen aan dat olie met een lage viscositeit een gunstig effect heeft op het brandstofverbruik van een vrachtwagen (met name op vlakke wegen). Uit de testresultaten van Chevron Lubricants (uitgevoerd met een – relatief gedateerde – Volvo D12Dmotor) blijkt de 5W-30 olie 1,2% minder brandstof te verbruiken in vergelijking met een klassieke 15W-40. Met een 5W-40 wordt 1% brandstof bespaard en met een 10W-40 spreken we nog over amper 0,2%.

Het komt er vooral op neer om deze verbetering te handhaven tijdens de gehele levensduur van de motor. Oliën met een lage viscositeit hebben namelijk het nadeel dat ze vluchtig en dik zijn.

De weerstand van de motoren wordt gedeeltelijk getest in het Chevron-researchcentrum in Rotterdam.

42

3&4I10I2018 BRUSSELS EXPO

ONTMOET SPECIALISTEN: In intralogistics, warehousing, material handling, distribution en e-logistics

VOLG HIGH LEVEL CONFERENTIES: Technologie in de logistiek, HR Challenges, Duurzame logistiek, Trends Transport & Logistics Gazellen, Pharmalogistics, RetailDetail Food Congress

NEW: Live demo zone en awarduitreiking “Best of Handling” Gelijktijdig georganiseerd met Empack.

REGISTREER VOOR GRATIS TOEGANG MET CODE: 2000

VIA WWW.LOGISTICS-DISTRIBUTION.BE