TRANSPORT Management 99 (november 2018) by TRANSPORTMEDIA

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Hét magazine van de beheerder www.transportmedia.be

NOVEMBER 2018

17E JAARGANG NR 99

IAA 2018

DE VRACHTWAGEN VAN MORGEN ZAL ÉELEKTRISCH ZIJN

SPOTLIGHT

TRANSPORTEURS MOETEN WERK MAKEN VAN HUN 'EMPLOYER BRANDING'

DOSSIER

ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN AAN BESCHEIDEN DOORBRAAK BEZIG

TOOLS

GECONNECTEERDE DIENSTEN, MET DANK AAN UW... BANDEN

Training baart kunst. Mercedes-Benz TruckTraining: veilig en efficiĂŤnt onderweg. Mercedes-Benz is van oudsher de juiste partner voor succes in de transportbranche. Met onze TruckTraining zorgen we er ook in de toekomst voor dat uw chauffeurs zo efficiĂŤnt en veilig mogelijk rijden en het potentieel van de truck volledig benutten. Meer informatie: mercedes-benz.com/trucktraining

inhoud 6

PANORAMA De 24 Uur van Francorchamps of de Grote Prijs F1 van België worden door duizenden fans bijgewoond. Dit wordt (mede) mogelijk gemaakt door een pak vrachtwagens.

10 SPOTLIGHT Het toenemende chauffeurstekort zorgt ervoor dat alle ondernemingen een tandje bijsteken om zich als aantrekkelijke werkgever te profileren. De talrijke inspanningen zijn niet altijd even zinvol.

CASE STUDY 4D Trans uit Torhout werd verkozen tot Transport & Logistics Gazelle in de categorie ‘kleine ondernemingen’. Als het bedrijf zo blijft verderdoen, zal het binnenkort in de categorie van ‘middelgrote ondernemingen’ moeten meedoen.

18 TOPICS 22

Portret : Doet de naam Ice Road Truckers een belletje rinkelen?

In afwachting van de doorbraak van elektriciteit (met of zonder batterij, met of zonder waterstof), zijn alternatieve brandstoffen aan een opmars begonnen in de Belgische wagenparken. Vloten aan het woord: • Ville de Tournai • Frans Hendrickx • Ivago • Snel Logistics

28 TRUCK 28 Testrit met de Scania G410 op LNG. Het was onze eerste testrit met een gasvoertuig van de nieuwe generatie. 30 Naast de nieuwe Mercedes-Benz Actros, hebben de andere constructeurs willen demonstreren dat ze volop bezig zijn met elektrische vrachtwagens. 32 We hadden er veel van verwacht en we kwamen niet bedrogen uit. De Mercedes-Benz Actros is op het eerste gezicht nauwelijks veranderd, maar staat wel bol van innovatieve technologieën. 34 De Belgische vertegenwoordiger speelde veel meer dan een figurantenrol tijdens de Volvo Driver Challenge-wedstrijd.

Wij gingen op bezoek bij Lisa Kelly, de eerste vrouwelijke waaghals.

Colofon 36 Verantwoordelijke uitgever

Management

Redactiedirecteur Eindredactie

Redactieassistent Interne vertaalster Medewerkers

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard en Pieter Jan Ghysens.

DOSSIER KOELTRANSPORT 36 Isolerende carrosserieën worden almaar lichter, maar de fabrikanten maken vooral werk van nieuwe ‘all-in-one’ geconnecteerde oplossingen. 38 Koelgroepen, en met name de koelgroepen voor de stad, boeken gigantisch veel vooruitgang op het vlak van hun ecologische voetafdruk.

Christophe Duckers Transport Media - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers

Redactie

DOSSIER ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN

DOSSIER BANDEN 40 De IAA in Hannover was getuige van drie belangrijke lanceringen. De fabrikanten proberen hun lagekostenconcurrenten vooral de loef af te steken met hun nieuw aanbod aan (wat een verrassing!) geconnecteerde diensten. 43 Voor de kleine en middelgrote wagenparken is er nog altijd een belangrijke rol weggelegd voor de lokale bandencentrale.

Sales & Marketing

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management: • Verslag van de IAA 2018 • Van Excellence Talk #2: veiligheid • Dossier Carrosserie

Project manager

Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be ©TRANSPORTMEDIA 2018

VOLVO FH 25 YEAR SPECIAL EDITION

Volvo introduceert de VOLVO FH 25 YEAR SPECIAL EDITION. Een eerbetoon aan een icoon, onze klanten en de chauffeurs die er in de afgelopen 25 jaar mee hebben gereden. Gefeliciteerd! Ontdek meer over 25 jaar Volvo FH en het jubileummodel op volvotrucks.be

Volvo FH

Edito RENTABILITEIT VAN TRANSPORTEURS IN DALENDE LIJN De UPTR heeft door BDO een studie laten uitvoeren over de financiële balansen 2017 van de Belgische transportondernemingen. Daaruit blijkt onder meer dat de rentabiliteit van de transportondernemingen is afgenomen. De cijfers tonen dat de transportsector nog altijd kan profiteren van een groeiende vraag, maar anderzijds te maken heeft met druk op de marges. De kilometerheffing heeft het omzetcijfer van de transporteurs – virtueel – opgedreven, maar die toename vinden we niet terug in een verbetering van hun rentabiliteit, die terugvalt tot het niveau dat we optekenden voor 2014 en 2015. De nettomarge op de verkoop vertoont eveneens een daling van 2,8% (tegenover 3,2% in 2016 en 3,3% voor het gemiddelde van de andere sectoren in 2017), terwijl 27% van de onderneming een negatief exploitatieresultaat voorleggen.

Rentabiliteit eigen vermogen (in %) 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

5,8

6,8

7,9

8,3

9,9

10,7

8,8

TL HUB KOMT DE GELEDEREN VAN TRANSPORTMEDIA VERVOEGEN De TRANSPORTMEDIA-familie, waar al heel wat magazines, websites, tv-uitzendingen, evenementen en digitale dragers deel van uitmaken, mag een nieuw familielid verwelkomen: TL Hub, het eerste recruteringsplatform dat gespecialiseerd is in transport en logistiek, komt onze portfolio aanvullen. Met die opname in een mediagroep zal TL Hub de ontwikkeling van zijn diensten en menselijk potentieel kunnen verstevigen, en tegelijk zal zijn zichtbaarheid op de markt van 'het transport en de logistiek' een boost krijgen. Voor TRANSPORTMEDIA is het dan weer een manier om zich nog meer te profileren als een toppartner voor bedrijven uit de sector die, meer dan ooit, met een enorm tekort aan bekwame werknemers kampt. TL Hub werd in 2014 door Frédéric De Cooman opgericht en concentreerde zich aanvankelijk op werknemersprofielen. De voorbije vier jaar is het intuïtieve en efficiënte platform uitgegroeid tot een heuse referentie voor wie in de transport-, logistieke en 'supplychain'-sector mensen wil aanwerven. De cijfers spreken voor zich: de voorbije twaalf maanden hebben ruim 250.000 unieke bezoekers de website gebruikt, wat voor meer dan 1,2 miljoen bezochte pagina's heeft gezorgd. Dagelijks voegen zich nieuwe jobaanbiedingen bij de honderden reeds beschikbare zoekertjes, terwijl honderden nieuwe cv's aan de gekwalificeerde database voor werkgevers worden toegevoegd. MaarTL Hub betekent ook Work in Logistics, een platform dat in het teken staat van chauffeurs, heftruckchauffeurs, magazijnbedienden en bagagemedewerkers. Voor Frédéric De Cooman begint een nieuw, belangrijk hoofdstuk: «Het doet me plezier te zien hoe de energie om het bedrijf uit te bouwen, het TL Hub mogelijk heeft gemaakt om een referentie voor de sector te worden. Er wachten TL Hub mooie dagen en ik heb er vertrouwen in dat TL Hub bij de TRANSPORTMEDIA-familie in goede handen is.» Uiteraard deel ik dit optimisme, zeker omdat er heel wat diepgaande synergiën tussen TRANSPORTMEDIA en TL Hub bestaan. We gaan de ontwikkeling van het TL Hub-platform zowel on- als offline verderzetten en ook de digitale expertise die door TL Hub is ontwikkeld, is voor ons een hele verrijking. Verder gaan we de aanwezigheid van TL Hub op de markt vergroten, en dit via de organisatie van Job Days waar werkgevers het hele jaar door met hun toekomstige werknemers/arbeiders in contact kunnen komen.

12%

10%

0% 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Christophe Duckers, Managing Director. (christophe.duckers@transportmedia.be) NB: de commerciële structuur van TL Hub blijft onveranderd en wordt verder gesuperviseerd door Dries D’Huys (Project Manager van TL Hub, 0478/46.03.10).

transport

6 Panorama 10 Spotlight 12 Portret

24 UREN, GROTE PRIJS...

GEEN SPORT ZONDER TRANSPORT

De wedstrijd is amper afgelopen of men begint reeds aan het schoonmaken van de piste. Morgen zullen er alweer andere voertuigen over het mooiste circuit ter wereld rijden.

oor de liefhebbers van autosport heeft België het geluk de grootste wereldsterren te ontvangen op het mooiste circuit ter wereld (en dat zal niemand ons betwisten!). In de coulisses van evenementen zoals de Spa 24 Hours en de Grote Prijs van België Formule 1 zijn er honderden vrachtwagens in de weer, vaak met taken waaraan men niet direct denkt. Een blik achter de schermen... Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

260.000 betalende toeschouwers voor de drie dagen van de Grote Prijs, meer dan 60.000 aanwezigen op de zaterdag van de 24 Uren... cijfers die voor zichzelf spreken. Francorchamps trekt evenementen aan van wereldallure en de logistiek moet dat niveau volgen. 450 VRACHTWAGENS PER GROTE PRIJS

Om dit te bekomen...

Het meest imponerende ‘circus’ is dat van de F1. Alleen al om het materieel van de teams naar het circuit te brengen, plus de banden en brandstof, zijn er 450 vrachtwagens nodig. De meest indrukwekkende zijn die van de teams, opgesmukt tot aan de uitlaten en met opleggers die alle records slaan op het gebied van verlengen en verbreden in alle richtingen. Sommige van die opleggers ontplooien zich bovendien tot werkplaats met twee verdiepingen of een luxueus salon voor de genodigden of nog als basis voor een echt gebouw met drie etages zoals bij Red Bull Racing. Red Bull alleen al mobiliseert 24 trekker-oplegger combinaties voor de behoeften van hun Energy Station. De bescheidener teams stellen zich tevreden met zeven wegcombinaties. Een andere beroemde vloot is die van Pirelli, de officiële bandenleverancier voor de Formule 1. Het Italiaanse merk vervoert 1600 banden voor elke Grote Prijs, naast al het benodigde gereedschap voor het monteren

van de banden op de velgen en dat van woensdagmorgen tot zondagavond. Nog een belangrijke vloot is die van DHL, die een speciale ervaring heeft opgedaan in de wereld van de autosport. Het is onder meer DHL, het officieel logistieke bedrijf van de F1, dat het materieel van alle teams verzendt naar de circuits buiten Europa bij het begin en het einde van het seizoen. Over het algemeen hebben de wedstrijden in F1 plaats om de twee weken in Europa. Dat laat de teams net de tijd om terug te keren naar de basis (voor een groot gedeelte in Groot-Brittannië) tussen twee wedstrijden. Maar als er drie wedstrijden zijn in twee weken, zoals dit jaar tussen eind juni en begin juli (Frankrijk, Oostenrijk en GrootBrittannië), moeten de teams rekenen tot op de minuut. In zo’n geval zijn er drie chauffeurs per vrachtwagen, waarvan er telkens twee uitrusten in de touringcar die het konvooi begeleidt omdat de vrachtwagens ononderbroken zouden kunnen rijden. ‘KLEINE’ MAAR ERG NUTTIGE VAARDIGHEDEN Achter al de grote namen en blinkende koetswerken staan tal van ‘kleine vaardigheden’, zonder dewelke een wedstrijd niet zou kunnen plaatsvinden. Wij nodigen u uit een blik achter de schermen te werpen van één van de mooiste wedstrijden in de autosport ter wereld...

transport

6 Panorama 10 Spotlight 12 Portret

8. 1. Francorchamps trekt evenementen aan van wereldallure en de logistiek moet dat niveau volgen. | 2. Een klassieke oplegger met dubbele laadvloer en net genoeg plaats voor twee voertuigen, de banden, de onderdelen en werktuigen. Het weekend zal onder de luifel doorgebracht worden. | 3. De gesofisticeerde, op maat gebouwde versie, ook in de hoogte verstelbaar. | 4. De super luxe uitvoering, waarbij het moeilijk wordt de oplegger nog te ontdekken achter het decor van de â&#x20AC;&#x2DC;hospitality unitsâ&#x20AC;&#x2122; van de F1 teams. | 5. Een klein gedeelte van het rollend park van Pirelli op een Europese Grote Prijs. | 6. Bij een ongeval is een bergingsvoertuig nooit ver weg. | 7. Een rondje over het circuit tijdens de parade van de F1-piloten: een luxe die slechts voor enkele bevoorrechten is weggelegd. | 8. Is uw tv-scherm te klein? Huur dan een groter!

de new generation Scania heeft nog geen enkel brandstofduel verloren Tegen welke concurrenten ook, Scania eindigde altijd bovenaan - bij elke test en elke uitdaging. Dus wanneer wij een 5% lager verbruik beloven t.o.v. de vorige generatie, hoeft u ons niet op ons woord te geloven. De tests spreken voor zich. Lees meer over brandstofverbruik op scania.be.

transport

10 Spotlight 12 Portret 15 Case Study

Ook individuele bedrijven hebben een impact op hoe 'de maatschappij' de sector ziet.

CHAUFFEURSTEKORT

MAAK WERK VAN JE WERKGEVERSMERK Z

owat elke transportonderneming zou wel extra chauffeurs kunnen inzetten. Maar de vijver waarin elk van die bedrijven vist, is ondertussen nagenoeg leeg. Het zet sommigen aan om extra's aan te bieden om toch de nodige mensen te kunnen lokken, al laten experten weten dat er betere oplossingen zijn dan dat. Timothy Vermeir

«Chauffeur is altijd al een knelpuntberoep geweest, en dat zal de komende jaren zeker zo blijven», weet Bruno Velghe, CEO van Paycover. «Nochtans is er geen beroep zó op de toekomst gericht als dat van chauffeur. De zelfrijdende truck? Die heeft in ons land niet meteen een toekomst: de afstanden zijn te kort en de weginfrastructuur onaangepast, waardoor de impact maar marginaal zal zijn. Neen, we zullen chauffeurs blijven nodig hebben.»

Ook Anthony Stroobant, directeur talent services bij Liantis, noemt de war for talent geen nieuw gegeven, en ook niet uniek voor de transportsector. «Specifiek voor de transportsector zien we dat de instroom van nieuwe mensen zeer laag is, en dat de leeftijdspiramide bij de chauffeurs van die aard is dat we binnenkort zullen geconfronteerd worden met een grote uitstroom. En dat op het moment dat de economie aantrekt, en er dus net méér vraag is naar transport.»

ZOEKEN BIJ DE CONCURRENTIE En dus zoeken transportondernemingen hun heil in allerlei acties die chauffeurs moeten aantrekken. Zo zijn er recent een aantal ondernemingen die zich profileerden door betere loon- en arbeidsvoorwaarden te bieden, die chauffeurs lokten met allerlei extralegale voordelen. Of de extraatjes die bedrijven vandaag aanbieden veel zoden aan de dijk brengen, is

Het effect van een loonsverhoging is na drie maanden weg.

vervolgt hij. «Niet elke werknemer vindt alles even belangrijk, maar door te luisteren naar de mensen in de onderneming weet je tenminste wat belangrijk is. Wat we wél weten uit wetenschappelijk onderzoek, is dat het effect van een loonsverhoging na drie maanden weg is...»

GOED ZIJN VOOR MENSEN WIJ ZIJN DE SECTOR

Chauffeur is altijd al een knelpuntberoep geweest, en dat zal de komende jaren zeker zo blijven.

een belangrijke vraag. Enerzijds is er een economische logica, zegt Anthony Stroobant: een vrachtwagen die stilstaat kost meer dan de betere loonvoorwaarden die sommigen aanbieden. «Maar vaak trekken bedrijven zo medewerkers aan van concurrenten», klinkt het duidelijk. Met andere woorden: het totale tekort voor heel de sector is niet weg wanneer bedrijf A chauffeurs vanuit bedrijf B weet aan te trekken. Bovendien is het een fenomeen dat zichzelf in stand houdt en zelfs versterkt: als je concurrenten mensen overhalen door dergelijke extra's, dan kan je niet anders dan volgen, met een stijging van de lonen in álle bedrijven tot gevolg. In deze internationale business, met erg scherpe prijzen en de loonkost die een erg belangrijke factor is, laten de gevolgen zich raden.

Wat ondernemingen dan wél kunnen doen om chauffeurs te vinden, aan te werven en te behouden? Het is de vraag van één miljoen, al hebben de experten wel een aantal duidelijke tips. «Je moet goed voor je mensen zorgen», zegt Bruno Velghe. «De tijd van de roepende werkgever ligt achter ons. Wie zijn chauffeurs niet met respect behandelt, zal geen personeel meer kunnen aantrekken. Een extra uitdaging is natuurlijk dat chauffeurs nooit bij hun werkgever zijn. Veel contact gaat via telefoon, waarbij de dispatcher vaak het aanspreekpunt is.» Anthony Stroobant wijst op het belang van de work-life balance: bedrijven die erin slagen een antwoord te bieden op die uitdaging, zullen aantrekkelijker worden. «Er zijn mensen die alleen naar de centen kijken, maar de meesten gaan niet weg omwille van loon. De work-life balance is ook zeer belangrijk, en gaat alsmaar belangrijker worden», zegt hij. «Het is een en-en-verhaal: loon- en arbeidsvoorwaarden en work-life balance, maar ook de bedrijfscultuur die goed moet zitten, aandacht voor stressmanagement, de veiligheid, de mogelijkheid om opleidingen te volgen, de groepsgeest die er heerst...»,

Wie ook een belangrijke rol speelt, is de klant van de onderneming, daar waar de chauffeur gaat laden en lossen. Kiezen voor de juiste klanten, waar je mensen met het nodige respect behandeld worden, is óók een manier om mensen te behouden. Bruno Velghe heeft weet van bedrijven die sommige klanten bewust links laten liggen net om die reden. Tegelijk geven beide heren ook volmondig toe dat individuele bedrijven niet alles in de hand hebben. Naast de eigen employer brand – het imago dat de onderneming heeft als werkgever bij de eigen mensen én mensen buiten de organisatie – is er ook het maatschappelijk imago van de sector in zijn geheel. En ook daar is een enorme uitdaging: komt de sector in het nieuws, dan gaat het over de migranten die zich verstoppen, over sociale fraude, over snelwegparkings die gesloten zijn, de verkeersellende... Maar ook individuele bedrijven hebben een impact op hoe 'de maatschappij' de sector aanziet. Immers, besluit Bruno Velghe: «De optelsom van alle individuele transportbedrijven, dat is de sector.»

EMPLOYER BRANDING DOE JE ZO! Je werkgeversmerk duidelijk maken en in de markt zetten is makkelijker dan het lijkt. Vier experten – Eveline Schollaert, Bart Van Theemsche en Gerd Jacobs van HOGent, en prof Greet Van Hoye van UGent – brachten vorig jaar een boek uit waarin ze een wetenschappelijk onderbouwd stappenplan presenteren dat bedrijven moet helpen om een sterk, onderscheiden en authentiek employer brand te ontwikkelen én uit te dagen. In een notendop... • Tijdens fase 1 bereid je heel de oefening voor, met een duidelijke visie, missie en waarden die je kan communiceren, én meetbare doelstellingen, benchmarks, en de nodige resources. • In fase 2 voer je een imago-audit uit: wat is je gewenste imago of employer value proposition, en hoe zit het met je huidige, feitelijke employer brand? Favoriete voertuig? Volvo Trucks FH460. • Fase 3 is gewijd aan het ontwikkelen van je employer brand. Verfijn je employer value proposition op basis van de auditresultaten, verspreid hem bij de eigen werknemers, en draag hem tot slot ook extern uit. • Fase 4: evalueer en stuur bij waar nodig. Communiceer daar ook over. (Bron: 'De Strijd om Talent – Employer Branding in Theorie en Praktijk' van Eveline Schollaert, Greet Van Hoye, Bart Van Theemsche en Gerd Jacobs, uitgegeven bij Academia Press in 2017.)

Anthony Stroobant: «De meesten gaan niet weg omwille van loon. De work-life balance gaat alsmaar belangrijker worden.»

transport

12 Portret 15 Case Study 18 Topics

LISA KELLY

GEEF ME MIJN KEN ! I

ndien je de programma’s volgt van History (of National Geographic, of AB4 in Wallonië), dan heb je veel kans om het programma Ice Road Truckers te ontdekken, een serie reportages over Noord-Amerikaanse truckers die de slechtste wegen van Alaska en Canada trotseren om de meest afgelegen dorpjes te bevoorraden. Lisa Kelly is daarbij één van bekendste gezichten van Ice Road Truckers en was de afgelopen weken op doorreis in Europa. Die kans hebben wij niet laten voorbijgaan... Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Een vrouw in een mannenwereld... dat klopt voor het wegtransport in het algemeen, maar het is nog opvallender in dit programma waar alle middelen goed zijn om de vracht ter plaatse te brengen, met inbegrip van het rijden op bevroren meren in de doorperiode. We hebben het natuurlijk al begrepen, Lisa Kelly is van geen kleintje vervaard. VAN MOTORCROSS NAAR EEN KENWORTH Lisa is geboren in 1980 in Grand Rapids, Michigan, maar bleef er slechts zes jaar om mee te verhuizen met de familie naar Sterling, een kleine stad van 4.000 inwoners in Alaska. Die mooie en wilde streek heeft overduidelijk haar karakter beïnvloed, want al in haar tienerjaren wordt ze kampioen motorcross freestyle. TRANSPORT Management: Hoe ben je er toe gekomen om vrachtwagenchauffeur te worden? Lisa Kelly: «Ik heb tal van beroepen uitgeprobeerd. Ik werd pizzabezorger, ik heb in een servicestation gewerkt, maar op mijn 23ste ben ik me pas gaan afvragen wat ik echt wou doen in het leven. Ik hield van grote vrachtwagens en het leven van een chauffeur leek me interessant. Aanvankelijk

«Ik zou om het even wat gedaan hebben om mijn dagen niet achter een bureau te moeten Lisa Kelly won het vijfde seizoen van Ice Road Truckers. Zij is tevens Elle ambassadrice voor Chevron wereldwijd.

slijten.»

De Kenworth W900 geniet de voorkeur van Lisa.

Lise nam eveneens deel aan het programma ‘World’s Most Dangerous Roads’ waarbij ze onder meer afreisde naar India.

leverde ik brood met een vrachtwagen, maar mijn baas wou me geen echte vrachtwagen toevertrouwen. Daarna heb ik met schoolbussen gereden, maar ik bleef dromen van vrachtwagens. Ik heb alle transporteurs van de streek afgedaan tot ik mijn eerste job kreeg bij Carlisle Transportation. Ook daar werd ik eerst op een bestelwagen geplaatst, maar ik kon mijn vrije tijd met de chauffeurs doorbrengen. Anderhalf jaar later had ik mijn rijbewijs voor zware vrachtwagens in handen. Toen gaf ik me er ook al rekenschap van dat ik het als vrouw beter zou moeten doen dan de mannen om me een plaatsje te veroveren. Dat heeft me verplicht twee keer zo hard te werken als de anderen. Maar ik zou om het even wat gedaan hebben om mijn leven niet achter een bureau te moeten doorbrengen!» TM: Hoe is het dan gekomen dat je een rol mocht spelen in de serie Ice Road Truckers? Lisa Kelly: «Ik had mijn paard moeten verkopen en de serie zou me wellicht genoeg geld opleveren om het terug te kopen. Ik ben toen begonnen in het derde seizoen, dat zich afspeelde op de Dalton Highway. Voor mij is de Dalton Highway juist een andere typische route in Alaska... Ik eindigde dat seizoen als derde met 15 geslaagde missies. Ik had mijn proef van bekwaamheid afgelegd!» TM: Rijdt u nog altijd als beroepschauffeur? Lisa Kelly: «Nee. Vandaag ben ik helemaal onafhankelijk, want het is niet evident om een baas te vertellen dat je vertrekt om twee maanden te gaan draaien in Peru! Ik heb een

halftijdse job die ik combineer met de opnames. Ik rij in de Verenigde Staten en ik rij in Canada. Met het programma ‘World’s Most Dangerous Roads’ ben ik gaan rijden in India, Bolivia, Peru en Mexico... Dat is echt cool! Ik weet nu echter niet of er nog een nieuw seizoen van Ice Road Truckers komt, we zullen zien... Maar als het afgelopen is met tv-programma’s word ik opnieuw chauffeur, dat is zeker! Ondertussen heeft Ice Road Truckers mijn leven veranderd: nu heb ik zeven paarden, waarvan drie die ik heb kunnen redden...» TM: Wat was het meest beangstigde moment tijdens de opnames? Lisa Kelly: «Dat was voor ‘World’s Most Dangerous Roads’. We waren in Bolivia op wat men daar de ‘weg des doods’ noemt. Wanneer daar de vermoeidheid de overhand neemt met je wielen constant op de rand van de afgrond dan maak je het niet lang. Je moet er ook rekening houden met de andere chauffeurs. De regel is er dat de zwaarst beladen vrachtwagen altijd voorrang heeft op de andere, maar het is werkelijk een kwestie van vertrouwen, vooral dan bij het naderen van de bochten!» IN EUROPA RIJDEN? WEL... TM: Heeft u reeds gereden in Europa? Lisa Kelly: «Jawel! Ik ben ambassadrice geworden voor Chevron en deed verschillende truckshows. Je weet wel, het soort van truckshows dat je moet slalommen tussen kegels en behendigheidsproeven afleggen. Ik heb ook met een Volvo gereden in Zweden. Uiteraard op ijs...»

TM: Dat moet dan toch zeer verschillend zijn met wat je gewoon bent... Lisa Kelly: «Zeer verschillend. De vrachtwagens hier zijn technologisch veel sterker geëvolueerd. Je moet enkel nog het gaspedaal bedienen, de truck volgt vanzelf zijn rijstrook. Dat is misschien uitstekend voor de Europese wegen, maar dat heeft niets te maken met de rijstijl van de Ice Road Truckers!» TM: Maar zou je zo kunnen rijden om je brood te verdienen? Lisa Kelly: «Er zijn veel verschillende manier om met een vrachtwagen te rijden, daar heb ik me rekenschap van kunnen geven op de verschillende continenten. Er is er geen beter dan een andere, dus, ja, als ik me zou moeten aanpassen om mijn brood te verdienen zou ik het doen. Maar ik geef er echt de voorkeur aan om in het terrein te rijden, dat houdt me wakker. Op een autosnelweg raak ik snel vermoeid!» TM: En indien we je de keuze zouden laten tussen de vrachtwagen die je bestuurt in Ice Road Truckers en de beste Europese vrachtwagen? Lisa Kelly: «Geef me maar mijn Kenworth W900 en een goede manuele versnellingsbak! Ook al heb ik ook gereden met een International Eagle, de Kenworth is echt mijn favoriete truck. Niet omdat het de beste is, maar omdat ik hem tot het laatste moertje ken. Dat is de truck waarmee ik reed bij Carlile. Als hij ooit in panne viel, had ik telkens wat geleerd. Wanneer je stilstaat in het midden van nergens, dan is het beter dat je je zelf kunt behelpen!»

Verlaag uw operationele kosten

Planner app

Maximaal inzicht • Inzicht in voertuigen en materieel • Zowel totaalbeeld als per groep • Altijd de meest actuele informatie Wilt u weten met hoeveel procent u uw kosten kunt verlagen?

Driver app

Compleet overzicht • Vergroot klanttevredenheid • Reduceer administratieve kosten • Ook voor emballage en assets Neem vrijblijvend contact op: +31 - (0)36-5382880 of info@gps-buddy.com

“Intelligent aangepakt: cool blijven op de data-highway.” Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen, bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden.

www.krone-trailer.com P. Philips nv, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TransportVanManagem_200x125_DU181031_Cool_NL.indd 1

24.09.2018 11:50:29

GAZELLE TRANSPORT & LOGISTICS 2018

4D TRANS IS SNELSTE GROEIER BIJ KLEINE BEDRIJVEN O

p het salon Logistics & Distribution kreeg 4D Trans de prijs van Trends Gazelle in de categorie kleine bedrijven. Dat betekent dat het transportbedrijf uit Torhout de snelste groeier is van de bedrijven met een omzet tot 1 miljoen euro in 2013. Volgens bedrijfsleider Wim Boydens is de sleutel tot succes «zich specialiseren in iets en dat zo goed mogelijk doen». Erik Roosens

4D Trans rijdt uitsluitend met Mercedes: Sprinter, Atego, Antos en Actros.

4D Trans is een jong bedrijf. Wim Boydens startte de zaak in 2011 toen hij zelf met een Mercedes Sprinter gekoelde expresleveringen aanbood. «Na een jaar kwam er een tweede Sprinter», vertelt hij. «En dan nog een derde.» Op vraag van een klant kwam er begin 2016 een Mercedes Atego, later ook nog een Antos en een Actros. Zo breidde het wagenpark van 4D Trans zich uit tot 34 voertuigen nu, allemaal Mercedes-Benz van bij garage Vereenooghe, die de voertuigen leveren en onderhouden. «We hebben geen eigen garage», zegt Wim Boydens. «Maar we zijn dan ook geen traditionele transporteur. Je kan maar in één ding goed zijn en een garage is nu eenmaal gespecialiseerd in het leveren en onderhouden van voertuigen. Dat besteden we liever uit.» Die filosofie past 4D Trans ook toe op de relatie met zijn andere leveranciers. «We kiezen Chereau voor de opbouw (via Cardever) en Carrier voor de koeling (via Westcool).» BRC FOOD 4D Trans is gespecialiseerd in geconditioneerd vervoer. «Wij doen de foodservice voor onze klanten», zegt Wim Boydens. «De klanten laten ons weten wat er moet worden

geleverd de volgende dag en wij plannen dan die leveringen en voeren ze uit. Het gaat altijd om geconditioneerd transport, hoofdzakelijk voeding. Die specialisatie heeft er toe geleid dat we een BRC Food – Global Standard for Food Safety van het British Retail Consortium – hebben, een zeer hoge kwaliteitsnorm in de voedingsindustrie.» De groei kwam er nadat 4D Trans de distributie overnam van een bedrijf dat het eerst zelf deed met drie vrachtwagens. «Die stonden tijdens de vakantieperiode lange tijd stil», zegt Wim Boydens. «Daarom besliste het bedrijf om de distributie aan ons toe te vertrouwen. Bij ons staan voertuigen niet stil. We hebben dan ook meer chauffeurs dan wagens. Onze oplegger rijdt dag en nacht zes dagen op zeven.» VLIEGENIERS Zorgt dat niet voor wrevel dat chauffeurs hun eigen voertuig niet hebben? «Iedereen is titularis van een wagen maar er is ook altijd een reservechauffeur. Wij noemen ze vliegeniers, de chauffeurs die graag van afwisseling houden en soms eens met een Sprinter, dan met een Atego of met een Actros rijden. Ze houden er van afwisselend werk te doen.»

4D TRANS WON OOK TRUCK ICT AWARD 2018 4D Trans won dit jaar ook al de Truck ICT Award. «We hechten heel veel belang aan IT», zegt Wim Boydens. «Wij garanderen de naleving van de koudeketen (Cold Chain Guarantee) en leveren de prints van de periode waarin de goederen in ons bezit waren aan de klanten. Alle wagens zijn daarvoor uitgerust met een Carrier datacold 600.» 4D Trans kreeg de Truck ICT Award voor zijn doeltreffend ICT-beleid (hardware, software en telecommunicatie). Bij de meeste jonge transportbedrijven volgen de structuren pas nadat de groei werd gerealiseerd. 4D Trans is begonnen met een stevig IT-fundament en is pas later gegroeid. «We gaan verder inzetten op rapportering en nacalculatie van alle gereden en toekomstige ritten zodat we steeds een juiste prijs kunnen kleven op onze service», vertelde Wim Boydens toen. «Ook het ICT-project zelf gaan we grondig evalueren. De grootste besparing zal de tijdswinst zijn en de daarbij gepaarde besparing op personeelskosten», besluit hij.

transport

15 Case Study 18 Topics 22 Dossier Alternatieve Brandstoffen

«We kiezen Chereau voor de opbouw (via Cardever) en Carrier voor de koeling (via Westcool).»

Chauffeurs die titularis zijn van een wagen mogen die ook mee naar huis nemen. Dat zorgt ervoor dat het interieur van de cabine kan worden gepoetst en ze hoeven zelf geen extra wagen te hebben om naar hun werk te rijden. Veel chauffeurs vertrekken van thuis naar de klant. De actieradius van 4D Trans strekt zich veel verder uit dan Torhout en omgeving. «We hebben vooral klanten in Westen Oost-Vlaanderen maar we voeren uit naar heel Europa.» Toch droomt de winnaar van de Trends Gazellen nu al van een crossdocking

magazijn op het industrieterrein Roeselaarseweg in Torhout. Dat zou er in 2020 moeten staan. Dat zal het makkelijker maken om grote ladingen op te halen bij de klanten en die dan via de bestelwagens ook in de binnenstad te leveren.

4D TRANS IN EEN NOTENDOP • Specialiteit: geconditioneerd vervoer van diepvriesproducten, gekoelde producten en producten zonder voorafgaande koeling • Voertuigen (34): Mercedes Sprinter (15), Mercedes Atego (14), Mercedes Antos (3) en Mercedes Actros (2) • Personeel: 21,5 VTE, 21 mannen en 1 vrouw

Evolutie omzetcijfer (in EUR) 1.000.000 900.000

Wim Boydens wil in 2020 een

500.000

magazijn op het

400.000

Roeselaarseweg in Torhout.

700.000 600.000

crossdocking industrieterrein

Wim Boydens: «Onze voertuigen staan niet stil. We hebben meer chauffeurs dan wagens.»

800.000

300.000 200.000 100.000 0 2012

www.4dtrans.be

2013

2014

2015

2016

TRUCK & TRAILER FINANCING

r u u H g n i Financier

k j i l l e d d Onmi

! r a a b k beschi

Mercedes-Benz 1945 LS 450 CV

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

transport

18 Topics 22 Dossier Alternatieve Brandstoffen 28 Truck

TOPICS MOL HF 8066: WOESTIJNMONSTER Het was al eventjes nog eens een nieuw had voorgesteld. Het is vooral gekend voor

geleden dat Mol vrachtwagenmodel bedrijf uit Staden zijn kippers, maar

De Mol HF 8066 was de grootste vrachtwagen op de beursvloer van de IAA in Hannover.

het produceert nog altijd een klein aantal vrachtwagens die bestemd zijn voor de ontginning van oliebronnen. In deze uiterst kleine nichemarkt zijn er slechts enkele specialisten (waaronder BLCS-Titan in Duitsland en CTP in China) en ĂŠĂŠn grote constructeur (Kenworth). In deze markt wordt het 963-gamma van Mol als referentie beschouwd. Op de beursvloer van de IAA in Hannover was de nieuwe HF 8066 van Mol zonder meer de grootste vrachtwagen van allemaal: 4 meter hoog, 14 meter lang, een MTM van 80 ton en een treingewicht van 230 ton met oplegger. Een

ECONOMIE 4D TRANS, XWIFT EN H. ESSERS LOGISTICS CY BEKROOND TOT GAZELLES TRANSPORT & LOGISTICS 2018 De tiende uitreikingsceremonie van de Gazelles Transport & Logistics, georganiseerd door TRANSPORTMEDIA met medewerking van Trends TOP en Easyfairs, bekroonde 4D Trans (kleine ondernemingen), Xwift (middelgrote ondernemingen) en H. Essers Logistics Cy (grote ondernemingen - foto) voor hun sterke groei de jongste vijf jaar. We vinden overigens een volledig portret van 4D Trans in dit nummer van TRANSPORT Management en een portret van Xwift in de volgende Truck & Business.

dergelijk voertuig wordt doorgaans ingezet voor het transport van boorinstallatiemateriaal tussen verschillende sites in de woestijn. Dit is meteen ook een verklaring voor het gebruik van banden met zeer lage druk in combinatie met een hoge laadcapaciteit. Voor de aandrijving van deze 6x6, doet deze Mol een beroep op de Cummins 15-liter X-serie motor van 625 pk en een koppel van 2.779 Nm. De overdracht van dit koppel naar de wielen verloopt aan de hand van een koppelomvormer, een Powershifttransmissie en planetaire reductieassen. De Mol HF 8066 wordt begin volgend jaar aan de eerste klanten geleverd.

KEEP IT COOL Koelwagens

Industriepark-Drongen I/2 B-9031 Gent 0032 (0)9 222 43 26 www.matthys.biz

H.ESSERS BOUWT NIEUWE HOOFDZETEL IN GENK H.Essers investeert in de bouw van een gloednieuwe hoofdzetel langs de Transportlaan in Genk. In 2021 zullen 185 personen er aan de slag kunnen in het nieuwe gebouw dat 30 meter hoog is en een oppervlakte heeft van 4.200 m2. Het gebouw is de bevestiging van de lokale verankering van de groep H. Essers.

Bergestraat 243, B-1730 Asse 0032 (0)472 04 94 94 | www.carfrig.be

NIEUW: mobiele hersteldienst provincie Antwerpen Bel Jan : 0032 (0)472 11 42 21

RMT VERLIEST PROCES TEGEN FGTB

EUROVIGNET VERBODEN VANAF 2023

Op 11 oktober heeft de handelsrechtbank van Hasselt de vakbond FGTB-UBT gelijk gegeven in de klacht tegen de firma RMT uit Tessenderlo. De UBT kreeg daarvoor een mandaat van zeven Bulgaarse chauffeurs. Ze werden door RMT tewerk gesteld in België via de tussenkomst van het Bulgaarse filiaal Rematra. Hierdoor konden ze niet genieten van een Belgisch loon en kregen ze slechts een nettoloon van amper 211 euro per maand.

Het Europese Parlement heeft in eerste lezing een wetsvoorstel goedgekeurd dat de overstap van een systeem van autosnelwegvignetten voor vrachtwagens naar een systeem gebaseerd op de afgelegde afstand (zoals in België) moet versnellen. Het Eurovignet zou daarmee moeten ophouden te bestaan in 2023.

LEVERINGEN

INDUSTRIE GRADIUS OPENT NIEUW FILIAAL IN GEEL Begin 2018 verhuisde Gradius naar zijn nieuwe gebouw in Geel. «Wij hadden besloten de activiteiten van ons filiaal in Antwerpen, gelegen aan de Slachthuislaan, te verplaatsen naar Geel. Die verhuis was noodzakelijk omwille van de zone met lage uitstoot», verklaart Kurt Heidbuchel, Department & Sales Manager bij Gradius. Het nieuwe gebouw beschikt over 1800 m³ ruimte, met een werkplaats van 1400 m³ met onder meer een hijsportaal, herlaadstations en zes poorten.

TVM ZET 155 BELGISCHE RIDDERS VAN DE WEG IN DE BLOEMETJES TVM Belgium heeft 155 Ridders van de Weg beloond, waarvan 9 gouden, 46 zilveren en 100 bronzen. Dat gebeurde ter gelegenheid van een evenement georganiseerd in de Dockx Dome Event Hall in Brussel. Het was de 14de editie van deze ceremonie, ditmaal met triatleet Marc Herremans als eregast. Ter herinnering: chauffeurs moeten respectievelijk 3, 5 of 10 jaar schadevrij rijden om in aanmerking te komen voor de erkenning. «Wanneer we weten dat amper 3 chauffeurs op 1.000 er in slagen om 10 jaar te rijden zonder een ongeval, dat kunnen we werkelijk van een uitzonderlijke prestatie spreken», verklaarde Frank Van Nueten, algemeen directeur van TVM.

IVECO STRALIS NP RIJDT VAN LONDON NAAR MADRID OP LNG Een Iveco Stralis NP 460 trekker gekoppeld aan een 3-assige kipoplegger van 30 ton heeft zonder bij te tanken het langste parcours ooit afgelegd op LNG: 1728 km. De Stralis NP registreerde een gemiddeld verbruik van 22,6 kg per 100 km, wat neerkomt op een besparing van ongeveer 225 euro (hetzij 40%) ten opzichte van diesel.

MAN VERNIEUWT RAAMAKKOORD MET VLAAMSE AUTORITEITEN MAN Truck & Bus Belgium is er voor de tweede opeenvolgende maal in geslaagd Lot 5 binnen te halen. Lot 5 is een raamakkoord met de Vlaamse overheid en slaat op de levering van 3-assige vrachtwagens met een maximaal toegelaten massa (MTM) van 26 ton. Dankzij een raamakkoord van dit type is het niet langer noodzakelijk elke keer een volledig nieuwe procedure van toewijzing op te starten.

DELCA LOGISTICS KOOPT OPNIEUW RENAULT TRUCKS Delca Logistics (Rekkem) heeft drie nieuwe Renault Trucks T430 6×2 trekkers aangekocht voor het containertransport. Ze beschikken over een derde as om alle problemen met het overschrijden van de asbelasting te vermijden. Het zijn de eerste 3-assers in de vloot.

KOELWAGEN NODIG? STAY COOL! OP KORTE OF LANGE TERMIJN

Koel blijven is de boodschap bij Fraikin. Wij verhuren en leasen alle soorten koelwagens (van lichte bestelwagens tot trekker met trailer) op korte en lange termijn. Zowel voor noodgevallen als structurele oplossingen kan u bij ons terecht. Onze 360° service ontzorgt u volledig, maar dat kan u allemaal ontdekken op onze website! ‘Fraikin, you drive, we care’

Tel: 02 257 17 60 www.fraikin.be

transport

18 Topics 22 Dossier Alternatieve Brandstoffen 28 Truck

DICK FRÈRES KOOPT EERSTE MERCEDES-BENZ ACTROS SLT GIGASPACE IN BELGIË Truck Center Sint-Pieters-Leeuw heeft de sleutels van een Mercedes-Benz Actros 8×4 overhandigd aan de onderneming Dick Frères (Tubize). Het is de eerste SLT met Gigaspace cabine geleverd in ons land.

REMITRANS NEEMT EERSTE VOLVO OP LNG IN DIENST

NINATRANS MET EERSTE SCANIA OP LNG De firma Ninatrans uit Leuven is één van de eerste in het land die een Scania kochten uitgerust met de 410 pk gasmotor. «Nu hebben gasmotoren voldoende vermogen. We gaan met een groot gedeelte van onze vloot overstappen op LNG, temeer daar het distributienetwerk in Europa begint uit te breiden», verklaarde Benny Smets, directeur van de onderneming.

Remitrans heeft de eerste Volvo FH op LNG in ontvangst genomen van een totale bestelling van negen trekkers. De levering kwam tot stand via Nebim, de Volvo Trucks concessiehouder van Ninove. De acht andere trekkers op LNG zullen de komende weken geleverd worden. De vloot van Remitrans telt nu 65 trekkers en de onderneming plant de opening van een eigen LNG-station in november.

MINIATUREN

MINIATUURMODELLEN: SCHAAL 1:18 Na de meest courante schalen (1:24, 1:25, 1:87, 1:43 en 1:50), hebben we het nu over de schaal 1:18. Die is veel zeldzamer, maar er bestaan wel degelijk enkele modellen. Hier is geen sprake meer van plastic (behalve dan bij het interieur), want het koetswerk is gemaakt uit metaal. Het voorbeeld dat we hebben gekozen, is het Actros-model van Mercedes-Benz, dat in het wit is uitgebracht. Het is gemaakt door het bedrijf NZG Modelle en bestaat ook in het zwart, blauw en grijs. Voorzie voor alle zekerheid toch maar een stevig rek: de trekker alleen al is 35 cm lang, 15 cm breed en 23 cm hoog! Niet slecht, zal u zeggen... maar dat is niet alles: dit model weegt niet minder dan 8 kg! Het is uitgerust met batterijen, waardoor niet alleen het radiatorrooster kan oplichten (net zoals het model op ware grootte), maar er ook binnenin de cabine licht is. Wat meteen in het oog springt bij dit type schaal, is de verfijnde afwerking, die werkelijk heel dicht bij het origineel aanleunt. Het is namelijk de enige schaal die bepaalde details toelaat. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk de deuren te openen. Ook binnenin blijft het model trouw aan de werkelijkheid. Een model met deze afmetingen en dit gewicht plaats je uiteraard niet zo makkelijk in een uitstalkast. Het is dan wel weer minder fragiel dan andere modellen en is dan ook beter bestand tegen het afnemen van stof met een penseel. Maar voor wat, hoort wat. Zo moet u voor dit model 279 euro neertellen. Dat is veel, ja, maar op liefde staat geen prijs. Trouwens, de mooiste modellen op schaal 1:50 kosten soms zelfs nog meer … en een dergelijk model is uiteindelijk een waar pareltje in uw collectie!

De Mercedes-Benz Actros van NZG op 1:50 is een geraffineerd staaltje van verfijnde afwerking.

3 VRAGEN AAN ... CLAES NILSSON (VOORZITTER VOLVO TRUCKS)

«WE MOETEN TOCH GEEN SCHRIK HEBBEN VAN GECONNECTEERDE DIENSTEN?» TRANSPORT Management: Volvo Connect was het grote nieuws op de Volvo stand in Hannover. Is de markt klaar voor deze nieuwe geconnecteerde diensten? Claes Nilsson: «Er zijn vooruitstrevende klanten die er zelf om gevraagd hebben, maar er zijn ook veel klanten die er nog niet echt klaar voor zijn. Dat zijn de klanten die we moeten overtuigen van de voordelen van deze nieuwe geconnecteerde diensten.»

toestemming moeten krijgen van de klant als wij zijn voertuiggegevens willen gebruiken voor onze geconnecteerde diensten. Bij uptime volstaat het om de toestemming van de klant te hebben. Van zodra het over de rij- en rusttijden gaat, hebben wij uiteraard ook de toelating van de chauffeur nodig.» Een interview van Claude Yvens

TM: Sommige klanten aarzelen om al die gegevens te delen met de constructeur. Het blijven hoe dan ook hun eigen gegevens. Hoe zal u die klanten over de streep trekken? Claes Nilsson: «De beste manier om hen te overtuigen is hen, volgens mij, kennis te laten maken met getuigenissen van bedrijven die deze diensten al gebruiken en er hun voordeel mee doen. Op sommige punten kunnen we dit perfect aantonen. Ik denk bijvoorbeeld aan het facet ‘Uptime’. Deze gaat er, ten opzichte van het klassieke onderhoud, op vooruit als klanten de keuze maken voor Volvo Connect en dan meer bepaald het preventief onderhoud op basis van de realtime informatie over hun voertuig. Nog voor ze het zelf beseffen, kunnen wij hen verwittigen dat het nodig is om naar de werkplaats te komen. Op die manier kunnen ze ook vermijden om te veel naar de garage te gaan.» TM: Kunnen de GDPR-regels roet in het eten gooien? Claes Nilsson: «Een jaar geleden hoorde ik niemand praten over GDPR en nu is iedereen er mee bezig. Het spreekt voor zich dat wij de

www.rauwers.be 02 240 09 00 Safety for the professionals on the road

ALCOLOCK™ Antistart alcoholtester Meet het alcoholgehalte van de adem

transport

22 Dossier Alternatieve Brandstoffen 28 Truck 36 Dossier Koeltransport

ALTERNATIEVE AANDRIJVING

GROEN HEEFT ALTIJD ZIJN PRIJS D

e jongste IAA vakbeurs heeft aangetoond dat alle constructeurs een alternatief voorstellen voor hun dieselmotoren. Het evenwicht vinden tussen de ecologische voordelen en de budgettaire beperkingen blijft evenwel een moeilijke oefening. Misschien ziet u hierna een en ander wat duidelijker.

zal zijn en nog minder dat hij accuâ&#x20AC;&#x2122;s zal gebruiken. Waterstof is op dit moment de meest veelbelovende oplossing, maar is vandaag nog altijd veel te duur. In afwachting geven wij een overzicht van wat de markt voorstelt met alle voor- en nadelen. ELEKTRICITEIT VOOR DE STAD

Claude Yvens â&#x20AC;&#x201C; claude.yvens@transportmedia.be

Op nog erg lange termijn zal de vrachtwagen geen emissies meer uitstoten, maar dat betekent niet noodzakelijkerwijs dat hij elektrisch

Voor de stedelijke gebieden zal elektriciteit op een dag verplicht worden. Tot hiertoe is er slechts een zeer beperkt succes dat doorgaans gelimiteerd blijft tot enkele lichte

bedrijfsvoertuigen, maar het ritme waarmee de constructeurs vandaag elektrische versies voorstellen van hun bestelwagens (Nissan eNV200, Renault Master ZE, Mercedes eVito en binnenkort eSprinter, Volkswagen eCrafter en MAN eTGE...) toont aan dat elektrische aandrijving een graad van maturiteit heeft bereikt die overeenstemt met de behoeften van de gebruiker. Bij de zware vrachtwagens was het anderzijds, op enkele hybride pogingen na (Mercedes-Benz Atego Hybrid in 2010, DAF LF Hybrid in 2011) lang windstil. Enkele

OPGELET VOOR VERBORGEN KOSTEN

-2

Tanktijd

Nuttig laad-

vermogen

niveau

Energiekost

-3

Geluids-

Aankoopprijs

-3

CO2 Impact

Autonomie

kosten

Vermogen Elektrische aandrijving

Onderhouds-

De onderstaande tabel vat de voordelen en nadelen samen van iedere technologie ten opzichte van de standaard diesel. Voor ieder criterium geldt dat hoe positiever de score is in het groene bereik, hoe groter het voordeel is. Hoe negatiever de score en dus in het rode bereik, hoe meer de conventionele diesel de bovenhand behoudt.

-3**

Hybride aandrijving

-1

-2

-1

1**

-1

CNG

-1

-2

-1

1**

-1

-1*

LNG

0**

-2

-1

1**

-1

-1*

-2

HVO

*onmiddellijk beschikbaar vermogen **in alle gevallen voor de dieselcyclus

Elektrische aandrijving Vermogen

*minder bewegende onderdelen

* indien de elektriciteit op duurzame wijze wordt geproduceerd ** twee sterren indien het gas is geproduceerd van hernieuwbare bronnen

* met een motor op ottocyclus ** enkel elektrisch

Hybride aandrijving Vermogen

Autonomie

Tanktijd

Aankoopprijs

Operationele impact

Autonomie

Vermogen

Aankoopprijs

Operationele impact

-1

-2

Energiekost

Onderhoudskosten

Geluidsniveau

CO2 Impact

Tanktijd

-3

Energiekost

Onderhoudskosten

Nuttig laadvermogen

Geluidsniveau

CO2 Impact

Tanktijd

Aankoopprijs

-2 -3

Autonomie

Nuttig laadvermogen

CNG

2 Operationele impact

0 * volledig vullen duurt iets langer dan diesel ** snel laden vergt aangepaste installaties en belast het net

-3

Energiekost

Onderhoudskosten

Nuttig laadvermogen

Geluidsniveau

CO2 Impact

De Fuso eCanter heeft nog geen klant gevonden in België.

Het installeren van LNG-stations in België gaat verder, maar het grondgebied is nog altijd niet voldoende gedekt.

op stadsdistributie en distributie onder gecontroleerde temperatuur, terwijl de D Wide ZE vooral gericht is op gemeentediensten en ophalen van huisvuil. De volgende wordt dan Volvo Trucks met de FL en FE Electric die, zoals de groepsfilosofie voorschrijft, gebruik maken van dezelfde basistechniek. De Duitse constructeurs zullen met een jaar tot twee jaar achterstand volgen. MAN zou zijn eTGM lanceren in 2020 en MercedesBenz zou nog een jaar langer wachten met het uitbrengen van een eActros. De twee merken voeren op dit moment testen uit

kleine, onafhankelijke constructeurs hebben zich daarop in de bres gestort (Framo in Duitsland, E-Trucks in Lommel, E-Force in Zwitserland, Smith en Modec in GrootBrittannië, Ginaf en Emoss in Nederland...). Hun succes blijft evenwel relatief en meerdere van die bedrijven zijn inmiddels al weer verdwenen. Ook hier zal het echter veranderen vanaf 2019. De eCanter van Fuso en de Daily Electric van Iveco worden volgend jaar vervoegd door twee Renault Trucks (D ZE van 16 ton en D Wide ZE van 26 ton). De eerste mikt

onder reële omstandigheden (maar niet in België, helaas) in samenwerking met enkele zorgvuldig gekozen klanten. DAF van zijn kant begint nog maar amper de markt af te tasten met drie verschillende concepten: een CF Electric ontwikkeld in samenwerking met VDL, naast een LF Electric en een CF Hybrid van eigen makelij. Er is nog geen enkele productiedatum bekend. Scania tenslotte heeft een hybride vrachtwagen met P-cabine gelanceerd, die belooft het brandstofverbruik met 18% te verminderen in het kader van toepassingen zoals stadsdistributie.

impact

Operationele

VOOR DE MIDDELLANGE AFSTANDEN

-2**

het belangrijkste probleem blijft de laadtijd van de accu's, al kan het met snelladers 80% verbeteren

een technologie momenteel voorbehouden voor stadsgebruik, eventueel te combineren met biobrandstoffen

-1*

de autonomie is beperkt, maar het netwerk groeit en is bijna voldoende voor interstedelijke trajecten

-1*

wanneer er voldoende tankstations zijn, kan LNG gebruikt op het terrein van voorkeur: de lange afstanden

-1

compatibel met alle motoren, maar voorlopig nog te duur per liter

* de tank moet vol of leeg zijn voor elke interventie aan de motor ** nog te beperkte autonomie

LNG Vermogen

HVO Autonomie

Vermogen

2 Operationele impact

Tanktijd

Aankoopprijs

Operationele impact

-1

-1 -2

-3

Energiekost

Onderhoudskosten

Nuttig laadvermogen

CO2 Impact

Tanktijd

Aankoopprijs

-2

Geluidsniveau

Autonomie

-3

Energiekost

Onderhoudskosten

Nuttig laadvermogen

Geluidsniveau

CO2 Impact

Van zodra de voertuigen het stedelijke milieu moeten verlaten staan er twee concepten tegenover elkaar. De toekomstige elektrische vrachtwagens van de twee merken van de Volvo Group, MAN en Mercedes-Benz beloven een autonomie die tot 300 kilometer reikt. De concurrentie komt van vrachtwagens die rijden op aardgas in samengeperste vorm (CNG). Aardgas is dan wel een fossiele brandstof, maar de milieubalans blijft beter dan die van diesel. De voorstanders (Iveco op kop) wijzen daarbij op een nog beter milieueffect wanneer het gas wordt geproduceerd uit biologisch afval. Zo ver is men echter nog niet. In België begint de distributie van CNG ten noorden van de lijn Liège-Tournai in ieder geval op dreef te komen, ook al zijn er nog enkele ‘gaten’. Dat moedigt merken als Iveco, Renault Trucks en Volvo Trucks aan om de kwaliteiten van hun respectievelijke CNGgamma in de verf te zetten: Iveco Eurocargo (12, 15 en 16 ton) met een 204 pk motor en een autonomie tot 400 kilometer, Renault Trucks D Wide CNG van 19 of 26 ton met een 320 pk motor en Volvo Trucks FE CNG met dezelfde motor. Op de IAA kwam de verrassing van Mercedes-Benz dat een NGT versie aankondigde van de nieuwe Actros (in feite een herdoopte Antos), aangedreven door een nieuwe motor met 302 pk. De Actros NGT zal bovendien de enige zijn die ook als trekker leverbaar wordt.

transport

22 Dossier Alternatieve Brandstoffen 28 Truck 36 Dossier Koeltransport

In de steden zal een elektrische aandrijflijn verplicht worden. Overal? Dat is een andere zaak…

Hyundai kondigde aan dat ze in Zwitserland 1.000 vrachtwagens gaan verkopen in vijf jaar: het zou de eerste doorbraak zijn voor waterstof in Europa.

LNG VOOR DE LANGERE AFSTANDEN In Europa doet enkel Scania nog onderzoek naar een vrachtwagen voor de lange afstand op elektriciteit. Daarbij gaat het dan nog over een zeer bijzonder concept, want het prototype wordt gevoed via een bovenleiding en een pantograaf. Gezien de investeringen in infrastructuur voor zo’n voertuig (een volledige strook van de autosnelweg voorzien van een bovenlijn om het eenvoudig voor te stellen) blijft dit een studie in de marge. De vloeibare vorm van aardgas, daarentegen, begint bepaalde vloten te overtuigen. De komst van motoren met meer dan 450 pk was daarbij doorslaggevend, ook al blijven de totale kosten van eigendom nog vaak hoger dan die van een gelijkwaardige diesel: de meerprijs bij aankoop (gemiddeld 25.000 euro) wordt slechts gecompenseerd door de lagere brandstofkosten vanaf 12.500 kilometer per maand (niet gemakkelijk in België) en er blijft nog altijd een grote onzekerheid over de restwaarde. Hierdoor blijft de kilometerkostprijs van een LNGvrachtwagen lichtjes hoger dan die van een diesel. In het transport voor rekening van derden moet men dus nog altijd rekenen op de steun van de klant en blijven hopen dat de accijnzen op LNG niet zullen stijgen in de komende jaren. Een ander belangrijk nadeel van aardgas begint zich geleidelijk op te lossen: zoetjesaan komen er in België steeds meer LNG-stations en anderzijds zijn er transporteurs die een eigen bevoorradingsstation installeren. Maar met een autonomie die verder gaat dan 1.000 kilometer moet het evenwichtspunt als snel bereikt worden. LNG wordt momenteel voorgesteld door drie constructeurs: Iveco en Scania met 100% gasmotoren (ottocyclus) en Volvo Trucks met een bi-brandstofmotor die functioneert volgens de dieselcyclus. Scania stopt op dit moment bij 410 pk, Iveco en Volvo gaan tot 460. We

verwachten echter zowel 500 pk versies als meer configuraties (6x2 vrachtwagens bijvoorbeeld). Op de IAA waren er op dit gebied spijtig genoeg geen nieuwigheden te ontdekken.

slechts toenemen als de vraag sterk stijgt. In afwachting zijn Scania en DAF de meest actieve constructeurs op dit domein (voor DAF is het zelfs het enige alternatief dat op dit moment voorgesteld wordt).

HVO: DE KIP EN HET EI WATERSTOF, MAAR WANNEER? Blijft er nog slechts één relatief proper alternatief dat onmiddellijk beschikbaar is, biodiesel. Lange tijd kreeg biodiesel een slechte pers, want het zou de motoren te sterk oxideren en (vooral) het werd gemaakt van planten die gebruikt kunnen worden voor voedsel. Op dat gebied is er veel veranderd en de nieuwe generatie van HVO is bijvoorbeeld afkomstig van dierlijke en plantaardige oliën en vetten. Afval dus. HVO vereist geen enkele aanpassing van de motor, noch aan de tank en is vrij te mengen met gewone diesel. Er zijn dus geen echte obstakels, ware het niet dat de enige manier om zich direct te bevoorraden met HVO de installatie van een eigen tank is op het bedrijf. De prijs (tussen 0,3 en 0,65 euro duurder dan gewone diesel per liter) is dan wel weer een ernstiger belemmering voor de uitbreiding. Hier stelt zich het probleem van de kip en het ei. De literprijs zal slechts dalen als de productie fors toeneemt en de productie zal

In Hannover verraste Hyundai door aan te kondigen dat ze vanaf 2019 in Zwitserland duizend exemplaren van de Nexo met brandstofcel zullen verkopen. Omdat het van Hyundai komt, geloven we niet in een spelletje blufpoker zoals Tesla. Het is dus een verwittiging die de andere constructeurs ernstig moeten nemen. Voor alle duidelijkheid: iedereen werkt aan waterstof. FPT, de motorenleverancier van Iveco, presenteerde overigens op de IAA een concept van een aandrijflijn met brandstofcellen en waterstof als brandstof. Op dit moment is het evenwel alleen Hyundai dat er openlijk over praat. De technologische kosten zijn aanzienlijk en er zijn nog verschillende jaren onderzoek nodig om waterstof te kunnen produceren vertrekkend van hernieuwbare bronnen. Dan spreken we nog niet over de problemen om de brandstof op te slaan en het opzetten van een uitgebreid distributienetwerk. Alleen Scania gaat door met onderzoek naar het elektrificeren van het langeafstandstransport via bovenleidingen en een pantograaf.

Onze ďŹ rma is al jaren op de goede weg. Wij laten onze gebruikte smeerolie ophalen door een geregistreerd inzamelaar.

Gebruikte smeerolie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Alleen als de smeerolie van uw vracht- en bestelwagens wordt opgehaald volgens de procedure die OVAM, LB of OWD voorschrijft, kan ze op een milieuvriendelijke manier worden verwerkt. Reken dus op een geregistreerd inzamelaar om uw olie op te halen. Dan bent u zeker dat bij u in het transportbedrijf alles gesmeerd loopt.

TIP: kleine hoeveelheden gebruikte smeerolie kunnen recht geven op een forfaitaire vergoeding. Ontdek alle details op www.valorlub.be

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

transport

26 Dossier Alternatieve Brandstoffen 28 Truck 36 Dossier Koeltransport

STAD TOURNAI

«EEN BETERE KOPPEL DANKZIJ DE AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK»

e Stad Tournai (Doornik) heeft onlangs voor het ophalen van vuilnis een Renault D Wide 320 pk van 26 ton met een VDKopbouw besteld. Die aankoop komt voort uit een politiek-ecologisch bewustzijn, maar Jacques Libert, de verantwoordelijke voor openbare netheid en voor het gemeentelijk wagenpark, heeft er geen spijt van.

Aangezien de bestaande openbare infrastructuur momenteel ontoereikend is, heeft de stad Tournai zijn eigen bevoorradingspomp, die trouwens ook voor derden toegankelijk is. «Bij aankoop is de CNG goedkoper dan diesel, zo'n 0,97 euro/kg, maar het

voertuig is nog te recent om conclusies over de algemene exploitatiekosten te trekken. Maar aangezien onze voertuigen tien tot twaalf jaar meegaan, hebben we tijd genoeg om de aankoopkosten af te schrijven...», vertelt J. Libert nog.

Michel Buckinx

De komst van de Renault op CNG is dan ook erg warm door de gebruikers onthaald. J. Libert: «Hij heeft een goede indruk op de chauffeurs gemaakt. Het voertuig is even krachtig als een truck op diesel en dankzij zijn automatische versnellingsbak heeft hij zelfs een betere koppel. Die automatische versnellingsbak, die trouwens standaard is bij de Renault op CNG, is een echt pluspunt. Hoewel de actieradius van 250 km beduidend kleiner is dan die van een vrachtwagen met een dieselmotor, komt die overeen met twee werkdagen, wat genoeg is.»

De actieradius voor de Renault D Wide op CNG van de Stad Tournai is relatief beperkt, maar wel voldoende voor twee werkdagen.

HENDRICKX & ZONEN

«EEN VERANTWOORDE INVESTERING»

et bedrijf Hendrickx & Zonen zet in op LNG. «Een verantwoorde investering», noemt Rocco Cannizzaro, General Manager van het Hulshoutse bedrijf, het. Een kwestie van imago, respect voor het milieu en voor de behoeften van veel verladers. Michel Buckinx

Hendrickx & Zonen zou tegen eind 2019 een eigen LNG-station moeten hebben.

Het bedrijf telt momenteel achttien voertuigen op LNG (Iveco, Volvo en Scania), «waarmee ons wagenpark de grootste vloot met dit type brandstof in heel Vlaanderen is», benadrukt R. Cannizzaro. Om precies te zijn, de Volvo's zijn dual fuel voertuigen: 10% diesel en 90% LNG. Waarom LNG? «Ons eerste voertuig op LNG, een Iveco, hebben we een jaar geleden gekocht. Met zijn twee tanks heeft het een actieradius van 1400 km, wat erg goed is. Daarna hebben we ook voertuigen van andere merken gekocht, om te kunnen vergelijken. Algemeen gezien, is onze CO2 -uitstoot met 20% afgenomen. Wat andere

alternatieve brandstoffen betreft, zal waterstof pas binnen vijftien tot twintig jaar echt van de grond komen en elektriciteit vereist een te zware uitrusting. Maar volgens mij zal diesel ook blijven bestaan.» Het bedrijf overweegt om tegen eind 2019 een eigen LNG-station te installeren (dat ook voor derden toegankelijk is). «Op dit ogenblik is het aantal stations nog te beperkt. Er is er een in Kallo, een in Veurne, een in Herstal en we wachten nog op het station in Tessenderlo. We moeten onze routes dus altijd goed plannen. Met een eigen station zouden we meer flexibiliteit hebben», voegt R. Cannizzaro eraan toe. Hij vertelt ook nog dat de kost van LNG beduidend lager is dan die van diesel, waardoor ze de meerkost bij de aankoop in vier jaar tijd kunnen terugwinnen. Ook de chauffeurs zijn positief. Ze rijden graag met voertuigen op LNG, mede omdat die stiller zijn.

IVAGO

«CNG, EEN OVERGANGSBRANDSTOF»

e Gentse intercommunale voor afvalbeheer Ivago werkt met een pak trucks op CNG. «Het is een overgangsbrandstof», verduidelijkt Peter Haegeman, fleetmanager van Ivago. Maar wel de enige milieuvriendelijke oplossing op dit ogenblik, volgens hem. Michel Buckinx

De vloot van Ivago is heel uiteenlopend en telt ruim veertig bedrijfsvoertuigen op CNG. Waarom deze brandstof? Peter Haegeman: «CNG produceert geen fijnstofdeeltjes. Bovendien zijn elektrische voertuigen ongelofelijk duur en staan brandstofcellen nog niet op punt. Dit gezegd zijnde, voertuigen op CNG kosten, onderhoud inbegrepen, zo'n 30% meer dan dieselvoertuigen. Maar dankzij de lage gasprijs kunnen we de hogere startinvestering wel terugwinnen.» Ivago heeft zijn eigen bevoorradingsstation. «De openbare tankinfrastructuur voor dit type voertuigen is ontoereikend. Ze moeten dagelijks bijtanken en zouden daar elke dag

prestaties. De snelheid van het systeem dat 5 uur over doen. De voertuigen worden het afval samenperst, is echter wel lager.» daarom 's nachts van gas voorzien. Het is onze bedoeling om tegen 2021 60 voertuigen op CNG in te zetten», verduidelijkt P. Haegeman nog. Maar bezorgt een voertuig op CNG hem hetzelfde rendement als zijn tegenhanger op diesel? P. Haegeman: «Een voorbeeld. De Mercedes-Benz Econic 1830 NGT die we in 2017 hebben gekocht, ontwikkelt minder vermogen, maar dankzij een uitbreiding naar de bediening van de opbouw verkrijgen In 2017 ging een Mercedes-Benz Econic op CNG deel uitmaken van de vloot van Ivago. we aanvaardbare

SNEL LOGISTIC SOLUTIONS

«HVO VOOR VERLADERS DIE AAN HUN IMAGO DENKEN»

inds enige tijd experimenteert Snel Logistic Solutions met verschillende oplossingen op het vlak van alternatieve brandstoffen. In zijn wagenpark zien we onder andere voertuigen op LNG en op HVO (biodiesel) opduiken. Genoeg om 'milieuvriendelijke' verladers over de streep te trekken. Michel Buckinx

Na een eerste DAF HVO, heeft het bedrijf vier Scania LNG trekkers en acht vrachtwagens van hetzelfde merk op biodiesel gekocht. Gert Snel: «We hebben vier jaar lang ervaring opgedaan met voertuigen op LNG en we zijn er erg tevreden over. Intussen is de techniek nog geëvolueerd en de tests met de nieuwe Scania's van 410 pk zijn erg positief, onder andere omdat de motoren een superieur koppel hebben en voortaan ook aan de geautomatiseerde Opticruise-versnellingsbak kunnen worden gekoppeld.» De vrachtwagens zullen dan weer deel gaan uitmaken

Snel Logistic Solutions gebruikt twee alternatieve brandstoffen: LNG en HVO.

van ecocombi's. In tegenstelling tot CNG en LNG, is HVO 40% duurder dan diesel, maar het bedrijf wil hiermee zijn klanten - de verladers die hun ecologische voetafdruk willen verkleinen en bereid zijn daarvoor ook iets meer te betalen - overtuigen om beroep te

doen op voertuigen met een CO2 -uitstoot die 90% lager ligt. Daarnaast verschillen de voertuigen op HVO wat rijgedrag of -eigenschappen betreft in niets van hun tegenhangers op diesel, zodat de chauffeurs niet gedestabiliseerd raken.

transport

28 Truck 36 Dossier Koeltransport 40 Dossier Banden

SCANIA G410 LNG HIGHLINE

VOLWASSEN LNG-TRUCK D

iesel heeft het al enige tijd verkorven. De milieuprestaties en de stijgende prijzen wegen op de populariteit van deze brandstof. Met de G410 LNG beschikt Scania over een waardig en volwassen geworden alternatief. Pierre-Yves Bernard

Voor de chauffeur verandert er niets, behalve dan aan de pomp.

Nu de kinderziekten tot het verleden behoren, kunnen vrachtwagens op LNG zonder blozen de strijd aangaan met hun collegaâ&#x20AC;&#x2122;s op diesel. Qua nuttig laadvermogen en prestaties hoeven ze niet meer onder te doen. Het komt er nu enkel nog op neer om over voldoende tankmogelijkheden te beschikken. De Scania G410 was de allereerste LNGtruck die we onder handen konden nemen. Het enige uiterlijke verschil (naast het ontbreken van side-skirts) is de aanwezigheid van tanks aan beide kanten van het chassis met speciale meters die de druk in de gastanks weergeven. G-CABINE: NIEUWE BESTSELLER Cabine. Sinds zijn lancering, is deze G-cabine een absolute voltreffer. Dit kan verklaard worden door het feit dat de Belgische vervoerders hun actieterrein meer en meer naar regionale missies hebben verlegd. De ingenieurs zijn vertrokken vanuit een voor de hand liggend basisidee, met name een lagere cabine ten opzichte van de klassieke uitvoeringen. Dit levert twee sterke troeven op. In eerste instantie een vlotte en veilige toegang, die gesmaakt wordt door chauffeurs die vaak in en uit moeten stappen. Ten tweede is er de rijpositie: dichter bij de weg en dus ideaal in een stadsomgeving. Dit heeft echter geen negatieve impact op de interieurafmetingen: rekening houdend met de motortunnel (335 mm) kan de bestuurder nog altijd terugvallen op een stahoogte van 2.030 mm voor de zetels en 1.695 mm in het centrale gedeelte van de cabine. Op het vlak van ergonomie en kwaliteit van het

interieur moet deze G-cabine helemaal niet onderdoen voor zijn collega-cabines uit het Scania-gamma. Geen (onaangename) verrassingen met andere woorden. Te beginnen met de zo goed als perfecte rijpositie: helemaal in lijn met zijn grote broers. Het instrumentenpaneel is logisch ingedeeld en ook dat is een vertrouwd beeld. Het enige visuele verschil is het brandstofniveau, dat in percentages wordt uitgedrukt. Het stuur bevat heel wat bedieningsknoppen. In de nabije toekomst zou het dus zomaar kunnen dat de chauffeur zijn voeten enkel nog zal moeten gebruiken om het voertuig op gang te trekken en het tot stilstand te laten komen. Bij de minpuntjes moeten we het hebben over het raam dat niet volledig kan geopend worden. Dit heeft te maken met de grootte van de deur. Het is ook jammer dan het zonnescherm niet uit ĂŠĂŠn geheel bestaat. Motor. De OC13 101-motor van Scania beschikt over een maximumvermogen van 410 pk, in combinatie met een koppel van 2.000 Nm. Dat is 150 Nm minder dan zijn halfbroer. Voor het ontwerp van deze motor haalden de ingenieurs de mosterd bij de 13-litermotor met 6 cilinders en 4 kleppen per cilinder. De gasmotoren van Scania zijn gebaseerd op stoichiometrische verbranding, waarbij brandstof en zuurstof volledig met elkaar worden vermengd. De verbranding wordt in gang gezet met behulp van bougies, zoals bij benzinemotoren het geval is. Deze bougies moeten om de 45.000 km vervangen worden. Het vooraf mengen van

Het dasboard heeft dezelfde uiterlijke kenmerken als de klassieke G410, op één detail na: de brandstofmeter.

De Scania G410 LNG mikt duidelijk op het segment van de regionale distributie.

de brandstof vindt plaats op weg naar de cilinders. ONTERECHTE SCHRIK VOOR HET ONBEKENDE Bevoorrading. Wie een LNG-tank wil vullen, moet enkele strikte veiligheidsprocedures in acht nemen. Speciale handschoenen, een helm met oogbescherming en lange kledij behoren voortaan tot de verplichte uitrusting. Vervolgens komt het erop aan om de druk in de tank te checken, die altijd tussen 8 en 10 bar moet zijn. Het tanken zelf verloopt eenvoudig en snel. Voortaan tank je geen liters meer, maar wel kilo’s. Dat is toch even wennen! Ons testvoertuig, de Scania G410, beschikt over twee tanks die onderling in verbinding staan met elkaar: je hoeft dus niet naar de andere kant te gaan om de tweede tank te vullen! Een bijkomend voordeel is dat je geen AdBlue hoeft te tanken! Rij-indrukken. Bij gebrek aan motorrem (geen druk!) is het aan de standaard ingebouwde R4100D-retarder om deze job over te nemen. Het ontbreekt hem zeker niet aan vermogen en bovendien is hij ongetwijfeld de stilste remvertrager op de markt. Zelfs in de laagste toerentallen is zijn aanwezigheid voelbaar. Deze retarder beschikt dan ook nog eens over een ‘vrijloop’-functie waardoor er nog meer brandstof wordt bespaard. Het andere verschil met een dieselmotor komt tot uiting op beklimmingen: de trekkracht van een LNG-motor is minder in vergelijking met een diesel met vergelijkbaar vermogen. Het verschil in koppel, 150 Nm minder, is ook duidelijk voelbaar. De impact

Andere gewoontes aanleren om te tanken.

lang aan een constante snelheid te rijden. op de gemiddelde snelheid zullen we pas Het heeft dus ook geen zin om info te geven echt kunnen testen van zodra we ons opover verbruik en gemiddelde snelheden. nieuw op ons geijkte testtraject kunnen Chauffeurs zullen nauwelijks een verschil begeven. voelen in deze Scania G410 LNG, behalEen gasmotor is per definitie stiller dan zijn ve dan de veiligheidsvoorzieningen die ze dieselequivalent. Gelet op de uitstekenmoeten nemen bij het tanken. Beide tanks de isolatie van deze Scania cabine, was het leveren dit voertuig een aanvaardbare automoeilijk om enig verschil te merken. Het is nomie met het oog op distributieactiviteiten. vooral buiten dat we het verschil konden hoHet is nu vooral uitkijken naar meer LNGren. Dat is natuurlijk goed nieuws voor mentankstations in ons land! sen die vaak met het geluid van vrachtwagens geconfronteerd worden. We konden gebruik maken van de Predictive Cruise Control en kwamen tot de vaststelling TECHNISCHE FICHE dat er net als bij een dieSCANIA G410 HIGHLINE LNG selmotor geen brandstof • Type: 4x2 trekker wordt verbruikt in geval • Cabine: CG2ON / Highline van inertie. Het is nog • Motor: Scania OC13 101 410 HP altijd mogelijk om over • Cylinderinhoud: 12,8 liter te schakelen op manu• Maximumvermogen: 410 pk (302 kW) bij 1.900 o/m ele modus en de virtual • Maximumkoppel: 2.000 Nm tussen 1.100 en 1.400 o/m coach waakt over het rij• Uitstootnorm: Euro 6 gedrag en dus ook over • Transmissie: GRS895R / Opticruise 12 verhoudingen het brandstofverbruik • Remmen: schijfremmen + EBS van de chauffeur. • Motorrem: niet van toepassing • Retarder: Scania R410D / 500 kW (680 pk) Conclusie. Dit was ho• Wielbasis: 3 750 mm pelijk de laatste test op • Brugverhouding: 2.59 ons gebruikelijk testpar• Banden vooraan: 315/70 R22.5 cours dat al maanden• Banden achteraan: 315/70 R22.5 lang geteisterd wordt • Ophanging cabine: vooraan: bladveren – achteraan: luchtvering door grootschalige we• Parabolische bladvering vooraan met stabilisatorstang genwerken. Het was • Luchtvering achteraan met stabilisatorstang met andere woorden absoluut onmogelijk om

transport

30 Truck 36 Dossier Koeltransport 40 Dossier Banden

IAA 2018 IN HANNOVER

MEER DAN DE ACTROS…

Tijdens de IAA 2018 waren er veel elektrische vrachtwagens te zien, die nog niet verkocht worden. De MAN CitE had wel het voordeel dat het ons (misschien) al kennis liet maken met de kenmerken van de toekomstige TGX.

p de volgende pagina’s komt u te weten hoe Mercedes-Benz met zijn nieuwe Actros heel wat aandacht naar zich toetrok tijdens de voorbije IAA vakbeurs in Hannover. De andere merken hadden echter ook iets te tonen… of nieuws te vertellen. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Noch MAN, noch Iveco had zijn nieuwe cabine voor de lange afstand meegebracht naar Hannover. Naast Mercedes-Benz was Ford de enige constructeur (zie vorig nummer) die met een nieuwe cabine uitpakte. Het was er meteen bonk op want de F-Max ging totaal onverwacht aan de haal met de titel van Truck of the Year. Aangezien dit voertuig (nog) niet verkocht wordt in België, beperken we ons vooralsnog tot dit nieuwsfeit. ‘LOW EMISSION ZONE’ BIJ IVECO DAF Trucks had twee ijzers in het vuur: enerzijds de 90ste verjaardag van het Nederlandse merk en anderzijds drie elektrische en/of hybride prototypes. Eén van de drie (de CF

Hybrid) werd intern ontwikkeld door Paccar, maar de andere twee zijn het resultaat van een partnerschap met zowel VDL (LF Hybrid) als Cummins (LF Electric). Bij Iveco lag het zwaartepunt op communicatie, met een stand in samenwerking met Shell en waar het tevergeefs zoeken was naar een dieselvoertuig. Naast de Daily Electric konden de bezoekers zich vergapen aan de Iveco-oplossingen op CNG en LNG. Om heel eerlijk te zijn, waren er toch enkele dieselvoertuigen van de partij, maar die waren opgesteld op de buitenterreinen… Iveco had geen nieuwe motortypes in de aanbieding (het aanbod blijft dus beperkt tot 460 pk), maar de Stralis 6x2 vrachtwagen sprong wel in het oog. Deze was uitgerust

met een koelopbouw van Frappa en een Carrier Supra CNG koelgroep. De CO2 uitstoot wordt dus niet alleen tot een minimum herleid door het motorvoertuig, maar ook dankzij de koelgroep. TALRIJKE NIEUWE ELEKTRISCHE MODELLEN Bij MAN ging alle aandacht naar het lichtere gamma, meer bepaald de TGE, die almaar meer te bieden heeft. Zo was er een eTGE te zien, de nieuwe elektrische versie van de TGE. Met zijn driefasige motor (100 kW en een koppel van 290 Nm) die rechtstreeks op de vooras is geïnstalleerd, haalt deze eTGE een autonomie van 160 km. De accu’s zitten net als bij de dieselmodellen met

Op de Iveco-stand was het tevergeefs zoeken naar een dieselvoertuig!

achterwielaandrijving onder de laadvloer, die lichtjes verhoogd werd om voldoende plaats te bieden. Dit heeft weliswaar een minieme impact op het nuttig laadvolume maar toch wordt de eTGE in eerste instantie aangeboden met een verhoogd dak. Op die manier beschikt hij over een nuttig laadvolume van 11 m³, in combinatie met een nuttig laadvermogen van 1 tot 1,75 ton, afhankelijk van de keuze van de klant voor 3,5 of 4,25 ton MTM. Er is sprake van een autonomie van 160 km. Bij MAN was er nog geen spoor te bekennen van het vernieuwde zware gamma. Op de stand was er wel plaats voor een prototype van een voertuig dat CitE werd genoemd. Dit gaf ons wellicht al enkele aanwijzingen over de looks van de toekomstige TGX. De vrachtwagen van 15 ton met elektromotor is voorzien van een verlaagde cabine met uitzonderlijk brede deuren. De rijpositie en de camera’s, die de plaats hebben ingenomen van de spiegels, bieden de chauffeur

Bij Renault Trucks lag de focus op het gamma elektrische voertuigen van 3 tot 26 ton.

een optimaal gezichtsveld. In zijn huidige configuratie beschikt de CitE over een autonomie van 100 kilometer met een motor van 220 kW (290 kW piekvermogen) en accu’s van 110 kWh. De elektro-aandrijvingen waren ook van de partij op de stands van Renault Trucks en Volvo Trucks. De twee vertegenwoordigers van de Volvo Group maken gebruik van hetzelfde mechanisch platform voor een vrachtwagen van 16 ton met een MTM van 26 ton. Voor het Franse merk is dit meteen de tweede generatie van elektrische trucks. Renault Trucks deed eerder al ervaring op met de Maxity Electric die in 2010 zijn (bescheiden) intrede deed op de markt. Renault Trucks heeft ook een Master ZE in de aanbieding, waardoor de Franse voertuigenproducent zichzelf kon uitroepen tot leverancier van het grootste gamma aan elektrische voertuigen. Bij Volvo Trucks was er de symbolische overhandiging van de miljoenste FH (toch

wel een indrukwekkende prestatie). Het Zweedse merk presenteerde bovendien een totaal nieuw telematica-aanbod dat op termijn de plaats moet innemen van Dynafleet. Volvo Connect werd aangekondigd als een open platform. Dit maakt het voor externe spelers mogelijk om apps te ontwikkelen, waarbij gebruik wordt gemaakt van gegevens over de truck die via de cloud beschikbaar zijn. Volvo Trucks deelt deze logica dus met Daimler (Fleetboard) en Traton (RIO). Via Volvo Connect zal het in eerste instantie mogelijk zijn om de vloot in realtime op te volgen, wat de onderhoudsplanning moet vereenvoudigen. Het systeem beschikt eveneens over enkele innovatieve functies zoals Dynafleet Safety Service, dat vlootbeheerders toelaat om het rijgedrag van de chauffeurs en de werking van de verschillende actieve veiligheidssystemen in het voertuig te volgen.

EEN BEETJE VAN ALLES • MAN overhandigde exemplaren van de eTGM aan negen Oostenrijkse bedrijven die deze voertuigen zullen testen tijdens hun dagdagelijkse logistieke activiteiten. Het is de bedoeling om de definitieve technische kenmerken van het voertuig vast te leggen. • Aan de vooravond van de IAA heeft de Traton Group een platoon op weg gezet, bestaande uit een MAN en een Scania trekker. Beide voertuigen bereikten de Traton-stand via de weg. • Met Vera heeft Volvo Trucks een prototype van een volledig zelfrijdende vrachtwagen voorgesteld. Volgens de constructeur is Vera voorbestemd om het werk van traditionele vrachtwagens aan te vullen. Dit zelfrijdend voertuig is ideaal voor korte en repetitieve taken. Het is echter niet de bedoeling om het werk van de chauffeurs over te nemen.

• Volvo Trucks lanceert een nieuw bandenbeheersysteem dat druk en temperatuur in realtime meet. • De Roadpad waarmee alle Renault Trucks van de gamma’s T, C en K zal uitgerust worden, is een nieuw audio-, navigatie- en infotainmentsysteem. • De Mercedes-Benz Econic, het meest gebruikte voertuig voor ophalen van huisvuil binnen de stad, is voortaan (in optie) leverbaar met de vierde generatie van het veiligheidssysteem Active Brake Assist en met de Sideguard Assist. • MAN Digital Services is de naam van een nieuwe afdeling bij MAN. Deze service is gebaseerd op het RIO-platform en streeft naar de ontwikkeling van nieuwe geconnecteerde diensten voor MAN voertuigen.

transport

32 Truck 36 Dossier Koeltransport 40 Dossier Banden

MERCEDES-BENZ ACTROS

BE-SCHERM-ENGEL T

ijdens de IAA in Hannover werd er heel veel verwacht van de nieuwe Actros van Mercedes-Benz. Het merk met de ster ontgoochelde niet! Visueel is er nauwelijks iets veranderd. De nieuwe Actros verrast vooral met enkele technologische reuzenstappen, die de concurrentie (voorlopig) het nakijken geven. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Als de motor en de cabine nagenoeg onveranderd bleven, moet er toch iets anders zijn dat deze Actros zo vernieuwend maakt? Het antwoord is tweeledig: het is de eerste in serie geproduceerde vrachtwagen waarbij de spiegels plaats hebben geruimd voor camera’s en het is de eerste deels zelfrijdende truck in Europa. WEG MET DE SPIEGELS! Met MirrorCam is Mercedes-Benz de eerste constructeur die gebruik maakt van een camerasysteem om de zijkanten en de achterkant van het voertuig in de gaten te houden. Dit systeem komt in de plaats van de hoofd- en breedhoekspiegels (de dode hoek

De Mercedes-Benz Actros is de nieuwe benchmark op het vlak van on-board technologie.

wordt ook kleiner omdat de spiegelbehuizingen weg zijn). Het beeld van de camera’s verschijnt op twee verticale schermen die op de A-stijl zijn gemonteerd. Met MirrorCam heeft de chauffeur ook een beter en groter gezichtsveld bij achteruitrijmanoeuvres. Als het voertuig stilstaat, kan dit systeem de chauffeur helpen om brandstofdiefstal en ongewenste gasten op te sporen! De nieuwe Actros kan optioneel nog altijd met de traditionele spiegels worden uitgerust voor klanten die zweren bij de ‘klassieke methode’… De twee 15”-schermen zijn overigens niet de enige nieuwkomers in de bestuurdersomgeving. Vrachtwagenchauffeurs die ervan dromen om ooit met een E-Klasse van Mercedes-Benz te rijden, zien hun droom

gedeeltelijk in vervulling gaan met de Multimedia Cockpit. Twee interactieve en configureerbare 10” beeldschermen nemen voortaan een centrale positie in op het instrumentenpaneel. Het gedeeltelijk configureerbare hoofdscherm geeft de chauffeur de belangrijkste voertuig gerelateerde info. Het tweede scherm aan de rechterkant van de chauffeur is een touchscreen. Dit scherm kan geconnecteerd worden met de smartphone(s) van de bestuurder. Optioneel kan zelfs een inductielader voorzien worden. Naast navigatie en radio, biedt dit touchscreen ook plaats aan een pak andere functies (controle van de bandendruk bijvoorbeeld). Elke chauffeur kan het scherm naar eigen voorkeur configureren. Deze

Het is nu aan de andere merken om komaf te maken met de buitenspiegels en werk te maken van semi-autonome voertuigen! voorkeursinstellingen worden, net als de favoriete apps van de chauffeur, bewaard via de bestuurderskaart. Mercedes-Benz kan optioneel ook een interactieve versie van de Multimedia Cockpit voorzien: in dit geval kan de bestuurder terugvallen op een groter scherm (12”) met nog meer configuratiemogelijkheden. Deze uitvoering is bovendien aangewezen voor wie toegang wil tot de App Portal van Fleetboard. ACTIVE DRIVE ASSIST Op mechanisch vlak is er niets veranderd aan de Actros. De enige nieuwigheden zijn een (toch wel verrassende) versie op aardgas en een nieuwe overbrengingsverhouding van i= 2,412. Als Mercedes-Benz een verdere verlaging van het brandstofverbruik aankondigt – tot 5% op secundaire wegen – dan moeten we de reden dus elders gaan zoeken en niet alleen bij de verdwijningstruc met de buitenspiegels… De nieuwe generatie van de Predictive Powertrain Control zit hier namelijk ook voor een groot stuk tussen. Voor de secundaire wegen beschikt PPC voortaan over veel gedetailleerder kaartmateriaal.

Het dashboard met configureerbare touchscreens haalt zijn inspiratie bij de E-Klasse.

Deze herkent nu ook rotondes en kan op die manier beter inschatten wanneer het voertuig zich op regionale wegen bevindt. Ook hier zal de gedreven chauffeur net iets minder het verschil kunnen maken. Nu we het toch over de chauffeur hebben… Talrijke nieuwe rijhulpsystemen zullen zijn job nog aangenamer maken: de nieuwe elektronische parkeerrem, de verkeersbordenassistent als hulp om aan de verkeersregels te voldoen, nieuwe stabiliteitsassistent voor aanhangwagens en opleggers… en uiteraard ook de vijfde generatie van het noodremsysteem of Active Brake Assist. ABA5 (in optie) combineert nu de informatie van radars en camera’s om voetgangers en andere zwakke weggebruikers nog sneller te

detecteren. Op die manier kan het systeem nog nauwkeuriger te werk gaan bij het activeren van de noodrem. Maar dat is nog niet alles. De nieuwe Actros is ook de eerste zelfrijdende vrachtwagen van niveau 2. Het voertuig is met andere woorden in staat om volledig zelfstandig het midden van zijn rijstrook te houden. De chauffeur kan in sommige gevallen de pedalen loslaten en in principe zou hij hetzelfde kunnen doen met het stuur. De wetgeving laat dit echter niet toe. Kortom, Mercedes-Benz heeft een spervuur aan nieuwe technologieën geïntegreerd in de nieuwe Actros. Het is nu aan de andere merken om dit snel te kopiëren… of te verbeteren.

PETER BROCK : «DE KLANTEN ZIJN ER KLAAR VOOR!» TRANSPORT Management: Zijn de Belgische klanten klaar voor deze plotse overvloed aan nieuwe technologieën? P. Brock (Managing Director MercedesBenz Truck Belux): «Absoluut. Door het chauffeurstekort schenken transporteurs veel aandacht aan het comfort van hun bestaande chauffeurs. Met ABA5 kunnen ze bijvoorbeeld kop-staartaanrijdingen vermijden. Als gevolg van de stijgende dieselprijzen zijn de Belgische vervoerders bovendien vragende partij voor efficiënte en betrouwbare vrachtwagens. Met de nieuwe Actros en de meer dan 60 innovaties, weten we perfect in te spelen op deze drie trends. Dankzij de MirrorCam bijvoorbeeld, kunnen de chauffeurs een pak makkelijker manoeuvreren. Ik ben er zeker van dat 80% van de nieuwe Actros-voertuigen met MirrorCam zal verkocht worden.»

TM: En wat als de camera’s beschadigd raken? P. Brock: «Hetzelfde als bij een beschadigde spiegel. Zo snel mogelijk naar de werkplaats gaan om de schade te laten herstellen… De camera’s zijn bovendien kleiner en ze staan veel hoger dan een spiegel. Ze zijn minder kwetsbaar met andere woorden.» TM: En de Multimedia Cockpit? P. Brock: «Voor België hebben we beslist om er alle cabineversies mee uit te rusten (NVDR: dus ook de cabines van het voormalige Antos-gamma).» TM: De Antos verdwijnt en wordt voortaan geïntegreerd in het Actrosgamma. Waarom? P. Brock: «Omdat we vaststellen dat onze distributieklanten meer en meer geneigd

zijn om langere en comfortabelere cabines te kopen. Dit heeft bovendien een positieve impact op de restwaarde» TM: Hoe zit het met de penetratiegraad van de eerste generatie van PPC? P. Brock: «60%, en ik ben ervan overtuigd dat dit marktaandeel verder zal toenemen.»

transport

34 Truck 36 Dossier Koeltransport 40 Dossier Banden

VOLVO TRUCKS DRIVER CHALLENGE 2018

BELG KNAP VIJFDE B

recht Vanruymbeke (30) uit Wevelgem werd knap vijfde op de finale van de Volvo Trucks Driver Challenge 2018 waaraan 12.000 beroepschauffeurs uit 35 landen deelnamen. «Een onvergetelijke ervaring», zegt Brecht. Erik Roosens

Voor de eerste keer ging Volvo Trucks op zoek naar chauffeurs die niet enkel zuinig, maar ook efficiënt kunnen rijden.

Met de Driver Challenge gaat Volvo Trucks op zoek naar chauffeurs die efficiënt en zuinig kunnen rijden. De deelnemende landen mochten hun finalist naar Zweden sturen. In België werden de deelnemers eerst geselecteerd via een theoretische proef. De tien besten namen het dan tegen elkaar op in een zuinigheidstest op de weg met een Volvo FH 460. «Tijdens die rit was het onmiddellijk duidelijk dat Brecht de I-Roll heel goed gebruikte», zegt Nick Decuyper, Driver Trainer Volvo Trucks. «Hij merkte heel snel dat de weg zachtjes daalde en gebruikte de kinetische energie van de 40-tonscombinatie op de meest efficiënte manier. Hij haalde een iets lagere gemiddelde snelheid dan andere kandidaten maar zonder groot tijdverlies en met schitterende cijfers in Dynafleet. Je voelt dat hij gepassioneerd bezig is met ecodriving in zijn dagelijkse werk.» UITROLLEN Brecht: «Als ik een tweede of derde keer ergens kom, weet ik waar ik het voertuig moet laten uitrollen. Daar let ik altijd op.» Dat kwam hem goed van pas tijdens de finale in Göteborg waar de deelnemers met een FH 460 een zo zuinig mogelijk rondje moesten rijden binnen een bepaalde tijd. Brecht slaagde er in om het parcours af te leggen op 12’28”, twee seconden voor de opgelegde 12’30.

«Het was vooral een kwestie van te anticiperen en uit te rollen», zegt Brecht die ook na de wedstrijd nog bezig is met waar hij het anders had moeten doen. «Bij de tweede doortocht heb ik te lang gewacht om op te trekken tot 60 km per uur.» Bij de tweede proef moesten de kandidaten met een FMX 540 zo snel mogelijk een parcours afleggen zonder hun lading – een doos op een platform voor de cabine – te verliezen. Terwijl hij op de videoschermen de andere deelnemers volgde, bedacht Brecht welke tactiek de beste zou zijn. «Uiteindelijk koos ik er voor om zo snel mogelijk te rijden en uit te stappen om de doos op te rapen als ze er afviel», zegt hij. «Dat gebeurde vijf keer.» De eindzege in Göteborg ging naar Piotr Krahel uit Polen, voor Bert Johansson (Zweden), Simo Laukkanen (Finland), Pavel Petukhov (Kazakhstan) en Brecht Vanruymbeke (België). De eerste twintig plaatsen in Göteborg werden ingenomen door chauffeurs uit Europa voor hun collega’s uit Afrika, Azië, Australië en Zuid-Amerika.

VAN JONGS AF GEPASSIONEERD Brecht was van jongs af gepassioneerd door vrachtwagens en reed als jongen mee met een kennis van zijn ouders die voor Devatrans reed. Zijn ouders vonden dat hij op school toch maar best eerst een opleiding als lasser moest volgen. Hij deed dat maar volgde uiteindelijk toch zijn hart en investeerde zelf in zijn rijbewijs om als trucker aan de slag te gaan. Hij reed eerst met een Volvo FL en daarna met een FH met wipkar voor Vervoer Ter Vichten. Nu is hij al drie jaar in dienst bij Dhondt Logistics waar hij achter het stuur zit van een Mercedes Actros 1942.

Chauffeur op laatste plaats verbruikte 52% meer dan winnaar.

Brecht: «Met de FH was het vooral een kwestie van anticiperen en uitrollen.»

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT

Als u kiest voor Renault Trucks, kiest u voor meer dan alleen een vrachtwagen. U bent er dan van verzekerd dat rekening is gehouden met uw behoeften, dat uw voertuig altijd inzetbaar is, op de weg ĂŠn in alle terreinsoorten, en dat u altijd op tijd kunt leveren. Renault Trucks stelt alles voor u in het werk op de weg naar succes. www.renault-trucks.be

transport

36 Dossier Koeltransport 40 Dossier Banden

KOELVOERTUIGEN

SLIM, LICHT IN GEWICHT EN GESTROOMLIJND De VK.O Cool opbouw van Schmitz Cargobull voor lichte bedrijfsvoertuigen met Stratoplast panelen.

e carrosserieën voor geconditioneerd vervoer blijven evolueren, waarbij de constructeurs streven naar lichtgewichtbouw, een betere stroomlijn en geconnecteerde oplossingen. Hendrik De Spiegelaere

Ook koel/vriestrailers worden slimmer en communiceren met het trekkend voertuig. Schmitz Cargobull zorgde er met de derde generatie Smart Trailer en Trailer Connect voor dat alle componenten communiceren met elkaar en via één portaal, waar de systemen vroeger nog te vaak gescheiden opereerden en helemaal niet communiceerden. Die componenten, gaande van het bewaken van de bandendruk tot temperatuurcontrole, remgegevens of het openen van de deuren, kunnen nu centraal aangestuurd worden en hun data doorgeven aan de centrale unit. De Trailer Connect CTU is nu standaard op alle opleggers en koelcarrosserieën van het merk. Chereau realiseert met Next hetzelfde dankzij gebruik te maken van de Can-Bus van de oplegger. Ook hier communiceren alle systemen met elkaar en is er één verbindingsportaal voor de aansturing en het downloaden van gegevens. De Cool Liners van Krone kunnen uitgerust worden met de Smart Trailer Check van het

bedrijf, waarmee de chauffeur voor hij vertrekt vanuit de cabine elektronisch alle belangrijke componenten van de trailer kan nalopen met behulp van sensoren en camera’s. Daarin kunnen bijvoorbeeld ook de toestand van de koelgroep, de temperatuur van de laadruimte of het brandstofpeil voor de koelgroep geïntegreerd worden. Ook de van de Profi Liner bekende bewaking van de laadruimte Smart Scan voor het aangeven van de resterende laadcapaciteit, is beschikbaar voor de Cool Liner. Lamberet voert hiervoor het Multiplex systeem in, een aan het internet gekoppeld communicatiesysteem dat eveneens de Can-Bus van de oplegger benut voor het bewaken van systemen en het verzamelen van gegevens. Met geïntegreerde connectiviteits- en telematicadiensten zoals TK Fleet Assist, TK Service Assist en TK Notify als aanvulling op de TracKing diensten, kunnen zowel klanten als het Thermo King dealerservicenetwerk de operationele efficiëntie verbeteren en reactief onderhoud inwisselen voor proactief onderhoud. ALTERNATIEVEN De kern van de huidige ontwikkeling van BoTemp is uniek: het bedrijf maakt voor de koelinstallatie van een bestelwagen,

Met de nieuwe koeltrailers kan de chauffeur vanuit de cabine elektronisch alle belangrijke componenten van de trailer nalopen voor hij vertrekt. vrachtwagen of container gebruik van de opslag van thermische energie. De basis van het systeem bestaat uit een gel van PCM (Phase Change Material). Die gel slaat tijdens de oplaadfase koude-energie op, om die daarna terug af te geven. Opladen van het systeem kan tijdens de nacht gebeuren met goedkopere krachtstroom. De opgeslagen koude-energie wordt dan via een buizensysteem terug afgegeven in de laadruimte. Er is geen energieverbruik bij het transport of distributie vandaar dat het een ideaal systeem is voor elektrische voertuigen. Bij VebaBox gaat het niet om een ombouw maar een losse koelbox met eigen koelgroep. Aan het voertuig moet, op een stroomaansluiting na, niets veranderd worden. Omdat de koelboxen in een oogwenk in de laadruimte kunnen gemonteerd of verwijderd worden kan het voertuig voor meerdere taken ingezet worden.

37 De voorgevormde en industrieel vervaardigde Easyfit panelen maken een snelle ombouw van een bestelwagen mogelijk.

TREND NAAR KITBOUW Wie een lichte bedrijfswagen wil inzetten voor geconditioneerd transport heeft twee oplossingen: een gesloten bestelwagen laten ombouwen of een chassis/cabine laten voorzien van een opbouw. In beide gevallen gaat de trend uit naar kitbouw ten nadele van het duurdere bouwen op maat. Met V.KO Cool biedt Schmitz Cargobull Van Bodies een snelle oplossing voor de opbouw van geconditioneerd vervoer naast de V.KO DRY voor droge goederen. PolyVan presenteert een compleet programma flexibel op te bouwen kasten van licht geïsoleerd tot diepvries. Kenmerkend zijn de afwerking, de snelle montage met voorgevormde panelen, de sterke constructies met zelfdragende

bodem, en het gebruik van glasvezel versterkte panelen. De FrigoBoxL voor licht geïsoleerd transport (temperatuurbereik van +10 tot +0 °C) gebruikt FlexoLight sandwichpanelen waarmee een zeer lichte constructie mogelijk is. Op de IAA 2018 onthulden Lamberet en het filiaal Kerstner de Easyfit, een kit voor de ombouw van bestelwagens. De kit bestaat uit voorgevormde panelen, die industrieel kunnen vervaardigd worden, en speciale verbindingen tussen die panelen. Slechts acht panelen volstaan voor de hele bestelwagen. Easyfit verandert de aerodynamica van het voertuig niet dankzij een in het dak

Krone verbeterde zijn Cool Liner en voorziet tevens interessante telematica-oplossingen.

geïntegreerde koelunit en behoudt de originele cabineruimte, onder meer door een binnenwand die perfect aansluit op de wand tussen laadruimte en cabine. Ook The European Van Company heeft een dergelijke oplossing op de markt, voorlopig alleen voor de Mercedes-Benz Sprinter, maar andere merken moeten volgen. Bij dit bedrijf heet de oplossing Districool en komt in grote lijnen overeen met Lamberet/Kerstner.

NIEUWS IN HET KORT • De ErgoWal van Lamberet is een bijzonder lichte, compacte en gemakkelijk te bedienen tussenwand voor de laadruimte van koel/vriestrailers en opbouw. • Krone gaf de Cool Liner een nieuw chassis met diagonale versterkingen aan de achterkant, nieuwe bescherming bij het aandokken en de nieuwe Isowall tussenwand. • Thermo King experimenteert met zonnepanelen, die de elektrische koelunits of de accu’s van het voertuig van elektrische energie voorzien. • De Aero SR2 van Lamberet is beschikbaar met drie verschillende nekmodules om de inwendige hoogte te vergroten. De lichte module (8 mm nekhoogte) is voor het langeafstandstransport, de HD module (10 mm) voor distributieverkeer en de SB+ module (10 mm) voor maximale stabiliteit zoals bij het vervoer van hangend vlees. Binnen de wettelijke 4000 mm zijn laadhoogtes tot 2700 mm mogelijk. • Standaard wordt de Aero SR2 van Lamberet nu uitgerust met de Aerotail, een aerodynamische hekspoiler gemonteerd op de achterdeuren.

transport

38 Dossier Koeltransport 40 Dossier Banden

KOELGROEPEN

AANDACHT VOOR HET MILIEU B

ij de koelgroepen voor trailers, vrachtwagens en vans gaat de aandacht vooral uit naar het milieu: van puur elektrische groepen via hybride groepen tot eutectische oplossingen. De eisen op gebied van milieu die gesteld worden aan transportvoertuigen gelden ook voor de koelgroepen, vooral als ze bedoeld zijn voor distributie. En niet enkel bij de ‘grote twee’. Hendrik De Spiegelaere

De SLXi koelunits van Thermo King krijgen de GreenTech™ motor met lagere emissie, een verbeterde temperatuurbeheersing en in optie het SLXi Hybrid systeem, dat een Frigoblock EnviroDrive pakket met alternator op de motor van de trekker gebruikt om constant elektrisch vermogen te leveren. De standaard connectiviteit en geolocatiefunctie van de SLXi Hybrid zorgen ervoor dat de aandrijving automatisch tussen de dieselen elektrische modus schakelt. De zelf aangedreven T-560R koelunit voor kleine en middelgrote vrachtwagens levert 20% meer diepvriescapaciteit en 5% minder brandstofverbruik. De nieuwe Thermo King B-100 ECO-koelunit is ontwikkeld om te voldoen aan het extreem lage energieverbruik dat wordt vereist door kleine elektrische voertuigen. Tests lieten zien dat de koelunit

een beperkte impact van 5 tot 8,5% had op het bereik van het voertuig. De standaard 12V hulpaccu van het elektrische voertuig voldoet en er zijn geen extra accu’s op de elektrische bestelwagen nodig. De E-200 is een andere, volledig elektrische oplossing van het merk voor zowel elektrische als motor aangedreven bestelwagens en vrachtwagens van minder dan 3,5 ton. Het belangrijkste onderdeel is een nieuwe controller om de capaciteit aan te passen op basis van de werkelijke behoefte en het beschikbare vermogen. Met de optionele TK-accu beheert de controller verschillende stroombronnen tegelijkertijd, om de capaciteit te behouden tijdens haltes. Carrier Transicold brengt de eerste koelunit op de markt die werkt op CNG en bedoeld

is voor voertuigen op aardgas. Gebruikers kunnen dan op één plaats tanken en profiteren van de voordelen van aardgas: lage prijs, lagere milieu-impact en stillere werking. Iveco en Petit Forestier stelden een Daily Blue Power NP Hi-Matic met een koelbox die volledig wordt aangedreven door de 3-liter CNG motor. De carrosserie werd ontwikkeld door Lecapitaine met een Carrier Pulsor elektrische motor, aangedreven door de CNGmotor van het voertuig. Anderzijds werd ook de Vector HE 19 koelmachine voor opleggers op alle punten aangepast en verbeterd met onder meer een Stage V dieselmotor. Ook andere koelgroepen voldoen nu aan die jongste Stage V norm zoals de S.CU koelgroep van Schmitz Cargobull.

IN HET KORT • In plaats van een in het voertuig geïntegreerde groep stelt Addvolt een plug-in module voor. Deze module kan op de basis worden opgeladen en in het voertuig geplaatst. Bij stilstand kan de unit opnieuw op het net worden aangesloten om te laden. • Mitsubishi heeft voor hybride en elektrische vrachtwagens de elektrisch aangedreven TEJ100 koelgroep in het gamma opgenomen. • Webasto is al decennialang gekend voor zijn nachtverwarming. Onlangs werd het gamma uitgebreid met koelgroepen voor alle merken bestelwagens en isolatiekits voor bestelwagens. Zo kan Webasto volledige units aanbieden. De plug-in-module van Addvolt zorgt voor elektrische koeling op alle typen van voertuigen.

ENGIE_axima solid_MONO_WHITE 22/10/2015 24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCE Tél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87 Web : www.carrenoir.com

RÉFÉRENCES COULEUR

Gradius, uw partner voor het koeltransport van morgen WHITE

Kies voor een kwaliteitsvolle en kostenefficiënte transportkoeling, speciaal ontworpen volgens uw noden. Interesse? Bezoek ons tijdens de Brussels Motor Show van 18 tot 27 januari 2019 - Paleis 12 stand 14 Exclusieve verdeler :

www.gradius.be www.engie-axima.be

18030_ADV_Axima_200x125_NF.indd 1

Neem een abonnement op onze verschillende magazines…

07/11/2018 14:00

Haal ze nu in huis

... en blijf op de hoogte!

Neem een abonnement op een of meerdere edities U bent op zoek naar informatie met toegevoegde waarde, onmisbare tools (TOP1000) om u te ondersteunen in uw activiteiten, en nog veel meer. Dit alles gelinkt aan een internet site en jaargidsen?

De magazines TRANSPORT/VAN Management, TRUCK & BUSINESS en LINK2LOGISTICS Management zullen zonder twijfel een antwoord bieden op al uw vragen!

Om een abonnement te nemen, ga op www.transportmedia.be/abo-nl

Abo_half_page_NL_125x200 update2018.indd 1

23/10/18 15:30

transport

40 Dossier Banden

Er zijn transportbedrijven die alles zelf doen en er zijn er die alles uitbesteden.

BANDENBEHEER

ZELF DOEN OF NIET? B

anden hebben een grote impact op de totale transportkost. Ze beïnvloeden het verbruik en als een band het begeeft, leidt dat tot een oponthoud, een latere levering en extra uurloon voor de chauffeur. Maar wie houdt zich bezig met het bandenbeheer? De bandencentrale, het bandenmerk, de dealer of de transporteur zelf? Erik Roosens

Er zijn transportbedrijven die alles zelf doen: de staat van de banden en de bandendruk controleren, ze vervangen en uitlijnen. Er zijn er die alles uitbesteden en waar het personeel van de bandencentrale of het bandenmerk naar het bedrijf komt om de bandendruk te controleren, de banden op slijtage of beschadiging controleren en ze herstellen of vervangen. Daartussen heb je nog de bedrijven die het bandenbeheer gedeeltelijk uitbesteden. Bandencentrales als Eurotyre, Q Team, Profile Tyre, Donckers, RTR Tyre Management en

Banden de Condé bieden onderhoudscontracten aan waarbij de transporteur geheel of gedeeltelijk het bandenbeleid uit handen geeft. De merkonafhankelijkheid van bandencentrales geeft hen de mogelijkheid om de klanten breed te adviseren op basis van hun ervaringen met hun klanten. «Steeds minder transporteurs sluiten een contract af met een bandenproducent», zegt Fabian Huyghe van de Puurse Bandencentrale en aandeelhouder van Eurotyre. «Alleen de hele grote vloten doen dat nog.»

Bandencentrales hebben heel wat gegevens over voertuigen en over banden en ze houden bij welke band het op welke as en op welk voertuig voor een bepaald transport goed doet. Dat geeft hen een expertise over de merken heen. «Transporteurs kijken eerst en vooral naar de kostprijs bij aankoop maar vergeten dat een goedkope band op termijn duurder kan zijn», zegt Claude Van Den Berge van Q Team-Vandekerckhove. «Zo hadden we een klant die goedkope banden kocht omdat zijn chauffeurs ze bij hun werk

BANDENCENTRALES • • • • •

Q Team - www.qteam.be Banden de Condé - www.bandendeconde.be Eurotyre - www.eurotyre.be Profile Tyre - www.truckprofile.be RTR Tyre Management - www.rtrmanagement.eu

in een steengroeve heel vaak stuk reden. Als die toch worden kapot gereden kan ik er beter niet teveel geld in stoppen, vond hij. We adviseerden hem om de twee maal duurdere Michelins te kopen. Bleek dat die twee tot drie keer langer meegingen en het aantal pechgevallen drastisch daalde. Op termijn bleek dat dus de goedkoopste oplossing.» VERKEERDE BANDEN De kostprijs van banden in het totale kostenplaatje van het transport is niet hoger dan 3%, maar het effect van de banden op andere kostenposten is groot. Dat begint al bij het verbruik. «Daarom is het belangrijk de juiste band voor het juiste transport te kiezen», zegt Fabian Huyghe. «Vaak zien we dat bij nieuwe voertuigen de verkeerde banden – voor de langeafstand - zijn gemonteerd. Voor veel toepassingen in België is dat niet de juiste keuze. Ze zullen bij het gebruik in distributie veel sneller slijten.» Voor het bandenbeheer kunnen transporteurs ook bij de vrachtwagenmerken terecht die onderhoudscontracten aanbieden waarin de bandenservice is opgenomen. Bij Mercedes-Benz kan dat als de klant in de MB Complete de optie banden neemt. In deze bandenoptie zit de reparatie van banden, de vervanging van versleten banden en een 24u/24 depannage langs de kant van de weg in heel Europa. Deze volledige bandenservice wordt in MB Complete verzorgd door Continental Benelux. Ook bij Volvo Trucks en bij Renault Trucks kan de bandenservice opgenomen worden in de onderhoudscontracten. Bij Renault Trucks heeft de klant bij een Excellence contract de keuze om het bandenbeheer mee in het contract op te nemen. Bij Volvo Trucks kan dat als de klant kiest voor een Gold contract. Renault Trucks en Volvo Trucks werken hiervoor samen met Michelin Belux. De klant betaalt dan maandelijks slechts één factuur. In die bandenservice van Michelin Belux zit de vervanging van de banden door A-merkbanden, demontage en montage van de

wielen, demontage en montage van de banden, alle nodige wisselingen van wielposities, alle herstellingen van de banden, alle vulkanisatie van de banden, vervanging van de ventielen indien nodig, vervanging van ventielverlengstukken indien nodig, uitvoering van de pechservice in binnen-en buitenland 24u/24u en 7d/7d, afvoeren van schrootbanden, vroegtijdige uitval van banden door welke oorzaak ook, uitgezonderd vervanging van banden door vandalisme, brand, diefstal, ongevalschade en gevolgschade door een technisch defect aan het voertuig. KOSTPRIJS PER KILOMETER Ook Iveco biedt een geïntegreerde bandenservice aan in de onderhoudscontracten en dat op het volledige gamma. «Voor deze dienstverlening hebben we in Benelux een partnership met RTR Tyre Management uit Antwerpen», zegt Kristof Deleener. «Zij leveren ons een bandencontract met een vaste kostprijs per kilometer dat wij integreren in ons onderhoudscontract. Op die manier krijgt de klant slechts één all-in factuur.» Ook bij MAN kan bandenservice als optie in het onderhoudscontract worden

Een goedkope band kan op termijn duurder zijn.

opgenomen, eveneens via RTR. Die service dekt de slijtage van de banden, het herstellen of vervangen van lekke banden ook in het buitenland. RTR is merkonafhankelijk. «Daardoor kunnen we banden selecteren met het hoogste kilometerrendement en een zo laag mogelijke kostprijs per kilometer», zegt RTR. Scania heeft ervoor gekozen banden niet in het eigen contract op te nemen. In plaats daarvan werkt de Zweedse constructeur nauw samen met gespecialiseerde bandenpartners in een raamakkoord. «Het voordeel voor de klant is dat deze nog steeds in één overzicht de maandelijkse kosten kan opvolgen», zegt persverantwoordelijke Nico van der Klugt. «Terwijl hij tegelijk gebruik kan maken van de uitgebreide expertise van de bandenpartner. Ook op internationaal gebied kan de partner met zijn internationale distributienetwerk de klant beter ondersteunen. Aangezien trucks steeds vaker zonder reservewiel opereren is deze service cruciaal. Voor dit laatste is de afgelopen jaren een goede relatie tussen Scania Assistance en onze bandenpartners opgebouwd. Op deze manier kunnen wij de uptime van onze klanten optimaal ondersteunen.»

Bij nieuwe voertuigen zijn vaak de verkeerde banden gemonteerd.

The worldâ&#x20AC;&#x2122;s most trusted retread solution. We pioneered it. We lead it. Weâ&#x20AC;&#x2122;re moving it forward. World-class quality and reliability from your local specialist.

Part of the Bridgestone Group

BANDEN

HYPERGECONNECTEERDE OPLOSSINGEN D

e grote bandenfabrikanten blijven investeren in betere samenstellingen, profieldieptes en karkassen. Er wordt ook massaal geïnnoveerd in functie van geconnecteerde vrachtwagenbanden. Tijdens de IAA in Hannover werden tal van nieuwigheden gepresenteerd. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Cyber Fleet bij Pirelli, Proactive Solutions bij Goodyear, ContiConnect bij Continental, FleetPulse bij Bridgestone… De grote merken hebben hun geconnecteerde diensten ondergebracht onder een aparte merknaam. Michelin had in 2013 al het voorbeeld gegeven met Michelin Solutions. De reden voor deze strategie loopt min of meer gelijk: het bandenbeheer vereenvoudigen, zo veel mogelijk stilstand vermijden en de onderhoudskosten tot een minimum beperken. Het is een gegeven dat 30% van de pannes bij vrachtwagens het gevolg is van problemen met de banden. 90% van de pannes bij banden is het gevolg van een leegloper. ALLES VERDWIJNT IN DE CLOUD Tijdens het salon in Hannover kwamen Continental, Pirelli en Bridgestone met

nieuws op de proppen. FleetPulse van Bridgestone is een nieuwe oplossing en een combinatie van een controleapparaat dat de druk in de banden meet (TPMS), een gecentraliseerd webportaal en een mobiele app. Het starterspakket bevat de Tirematics sensoren en een veiligheidssleutel. Dankzij deze sleutel is het mogelijk om de bandendruk uit te lezen van alle banden die met een sensor zijn uitgerust. Dit gebeurt via de FleetPulse-app. Aangezien alle gegevens rond bandendruk naar een cloudtoepassing worden verstuurd, zijn ze ook beschikbaar voor de vlootbeheerder. Het systeem is met name interessant voor vloten die vanuit verschillende locaties worden aangestuurd. De

ContiConnect, het bandenbeheersysteem van Continental, zal beschikbaar zijn vanaf de lente van 2019.

vlootbeheerder kan op die manier de lokale teams verzoeken om een voertuig tijdelijk uit roulatie te nemen als hij merkt dat de banden moeten vervangen worden. De FleetPulse kit is sinds september van dit jaar beschikbaar en wordt online of via bepaalde dealers aan de man gebracht. Volgens Bridgestone kunnen de kosten op één jaar worden afgeschreven. Ook bij Goodyear viel er nieuws te rapen: twee nieuwe Goodyear Proactive Solutionsapps voor de smartphone: een eerste voor de vlootbeheerder en een tweede voor de

IAA VERWELKOMT NIEUWE GAMMA’S • Goodyear lanceerde de tweede generatie van het Fuelmax bandengamma. Dankzij een loopvlak dat voor 100% uit silica bestaat, besparen de Fuelmax Performance banden nog meer brandstof. Volgens Goodyear heeft dit ook een positieve impact op de grip op een nat wegdek. Het profielontwerp garandeert een gelijkmatige slijtage en dus ook meer kilometers in vergelijking met de eerste generatie Fuelmax banden. Het aanbod bestaat uit twee stuurbanden, Fuelmax S Performance (315/70R22.5 en 385/55R22.5) en één band voor aangedreven assen, met name de Fuelmax D Performance (315/70R22.5). • Voor de Europese markt heeft Hankook een nieuw gamma profielen gelanceerd voor gecombineerd on- en offroad gebruik. Het Smart Work gamma is ontwikkeld voor voertuigen die 80% van hun trajecten op de weg afleggen. De prioriteit ligt op het verhogen van het aantal kilometers, zonder afbreuk te doen aan de weerstand op onverharde wegen,

noch aan de tractiecapaciteit. Het gamma bestaat uit de AM11 voor de stuuras, de DM11 voor de aandrijfas en de TM11 voor het getrokken materiaal. Enkel de AM11 en de TM11 zijn voorzien van de M+S-markering (Mud & Snow). Momenteel zijn de AM11 en de DM11 beschikbaar in 315/80R22.5. De TM11 is verkrijgbaar in 385/65R22.5. • De nieuwe Ecopia H002 band van Bridgestone geniet van een nieuwe samenstelling en nieuwe profielen, die hem qua rolweerstand op alle posities een A-label opleveren. Volgens Bridgestone heeft dit geen gevolgen voor de levensduur, noch voor de veiligheid (B-B-B-label voor remmen op natte ondergrond). Dit gamma zal in eerste instantie met de bandenmaten 315/70R22.5 (Steer/Drive) en 385/55R22.5 (Trailer) gelanceerd worden, maar tegen het einde van 2018 worden er vier andere maten opgenomen in het aanbod. In 2019 moet het gamma compleet zijn.

transport

40 Dossier Banden

De nieuwe geconnecteerde oplossingen waken niet alleen over de bandendruk, maar ook over de temperatuur.

chauffeurs. De wagenparkbeheerder krijgt een overzicht van alle voertuigen in de vloot, met rapporten van elke band op elk voertuig. De bestuurder krijgt op zijn beurt ‘live’-rapportering van het schoeisel onder zijn voertuig. In beide gevallen wordt een waarschuwing uitgestuurd als er zich potentiële problemen aandienen. Bij Continental zien we een gelijkaardige strategie. Het beheersysteem ContiConnect zal in de lente van 2019 zijn intrede doen op de markt. Tot nu toe waren de ContiConnect oplossingen enkel maar toegankelijk met een vast toestel op de zetel van het bedrijf (ContiConnect Yard). Vanaf nu wordt niet alleen de druk in de banken vanop afstand gecontroleerd, maar ook de temperatuur. De bandenfabrikanten zijn overigens niet de enige om dergelijke diensten aan te bieden, want Volvo Trucks maakte van de IAA

gebruik om exact hetzelfde systeem als Continental te lanceren. Pirelli heeft van zijn kant werk gemaakt van een volledig hertekende versie van de in 2012 gelanceerde Cyber Fleet. Dankzij nieuwe druksensoren is Pirelli er naar eigen zeggen in geslaagd om de controle van de bandendruk sneller over te maken aan de chauffeur en aan de fleetmanager. Het uitwisselen van deze gegevens verloopt bovendien een stuk vlotter. Pirelli heeft ook nog altijd de optie Cyber Fleet Gate in de aanbieding. Hierbij wordt de basisformule Cyber Fleet Smart gecombineerd met een vast detectieportaal dat ter plaatste geïnstalleerd wordt. Pirelli is overigens van plan om een analysesysteem te lanceren dat het verbruik van het voertuig voorspelt aan de hand van de bandendruk in elke band. Het was de eerste keer dat het Italiaanse merk van de partij was op de IAA sinds de integratie in het Chinees-Italiaanse Prometon (samen met minder gekende namen zoals Aeolus). Michelin heeft op zijn beurt een klein en origineel technologisch snufje toegevoegd aan het bandenspanningscontrolesysteem: aan de bandendruksensoren wordt een metalen bandje vastgemaakt dat controleert in welke mate de wielmoeren al dan niet nog goed vastzitten. Dit systeem helpt ook bij het opsporen van oververhitting van de wielnaven.

DE VOORDELEN VAN EEN OPEN PLATFORM U heeft het al gemerkt: het aanbod vertoont talrijke technische gelijkenissen. Het verschil zit hem hoofdzakelijk in de gebruiksvriendelijkheid. In die zin maakt Continental gebruik van een interessante strategie: de nieuwe ContiConnect Live-app stuurt niet alleen informatie door naar de smartphone van de chauffeur of vlootbeheerder, maar ook naar de boordcomputers van Daimler FleetBoard of TomTom Telematics en nog andere mobiele toestellen die op Android werken. Dit principe is een schoolvoorbeeld van een open platform…

De Michelin X Multi Energy D-band mikt op polyvalente transporten op korte en middellange afstand.

Het nieuwe Ecopia H002 gamma van Bridgestone wordt in 2019 volledig afgerond.