TRANSPORT Management 100 (april 2019)

Het magazine van de beheerder

APRIL 2019

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

Transport Macharis

Trans Winaton

18DE JAARGANG N° 101

Van Moer Logistics

Ekotrax

Transport Eric Mattheeuws

INDRUKWEKKEND! SPOTLIGHT

ALLES WETEN OVER DE OFFICIËLE VERBRUIKSCIJFERS VAN VECTO

DOSSIER

DODE HOEK, LADING VASTZETTEN, DETECTEREN VAN VOETGANGERS...

VEILIGHEID GAAT VOORUIT

REGIONALE TOPS WIE ZIJN DE KAMPIOENEN IN UW REGIO?

DAF XF, CF EN LF PURE EXCELLENCE

DAF feliciteert alle prijswinnaars van de Transport & Logistiek Awards 2019 MACHARIS TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2019

TRANSWINATON FLEET OWNER VAN HET JAAR 2019

Wie in de prijzen wil vallen, moet voor 100% kunnen vertrouwen op een partner die uw business kent en die weet hoe belangrijk rendement voor u is. Daarom bieden we een breed palet aan diensten die maximale voertuigbeschikbaarheid garanderen en bovendien allemaal op één adres gebundeld zijn: dat van de DAF-concessiehouder. Onze liefde voor trucks vindt u terug in ieder onderdeel en detail. En dát is wat een DAF onderscheidt van iedere andere truck. Daardoor weten chauffeurs het ongeëvenaarde comfort en gebruik van de truck zo te waarderen. www.daf.be

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

inhoud

6

PANORAMA De Transport & Logistics Awards, dat is niet alleen de verkiezing van de Transporteur van het Jaar en zeven andere laureaten. Het is tevens een groot evenement, bestemd om 1.500 VIP’s te ontvangen in de beste omstandigheden. Duiken we volop achter de coulisses van de Nekkerhal…

10 EVENT Macharis, Ekotrax, TDL Group, Van Moer, Eric Mattheeuws Transport, Trans Winaton, Aldi en ODTH: het palmares van de Transport & Logistics Awards 2019 is van een zeer hoog niveau.

23

12 RETRO DOSSIER

In onze Regionale Tops van transportbedrijven (gerealiseerd in samenwerking met Trends Top) is er nieuws voor Wallonië, maar de leaders en Vlaanderen en Brussel blijven dezelfde.

23 Introductie 24 De Top 100 in Vlaanderen 26 Focus op het gebruik van de kilometerheffing in Vlaanderen

met Tom Roelants (Agentschap Wegen en Verkeer) 28 De Top 100 in Wallonië 30 Focus op het gebruik van de kilometerheffing in Wallonië

met het kabinet van Minister Carlo Di Antonio 32 De Top 50 in Brussel 33 Focus op het gebruik van de kilometerheffing in Brussel

met Camille Thiry (Brussel Mobiliteit)

Een nieuwe rubriek in Transport Management: we gaan op verkenning naar verdwenen transportbedrijven, ditmaal is dat Coulier (Hamme).

15

CASE STUDY In Boortmeerbeek toont Trans RD aan wat het gemeenschappelijk punt is voor het transport verf en… sauzen. Maar de onderneming van de familie Rits blijft in de eerste plaats een echt familiebedrijf.

18 SPOTLIGHT Alles te weten komen over Vecto, de officiële verbruiksgegevens die elke constructeur moet leveren aan de klanten… en de objectieven op gebied van verlaging van de CO2 uitstoot die Europa oplegt.

34

TOPICS

40 TRUCK Mercedes-Benz biedt een overzicht van de geboekte vooruitgang na de testfase van de toekomstige, elektrische Actros.

41

colofon Verantwoordelijke uitgever

Management

DOSSIER GREEN Een overzicht van de ‘groene’ modellen bij de zeven constructeurs en de kalender voor toekomstige modellen.

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers

43

DOSSIER SAFETY 43 Alle beschikbare technieken om de dode hoek te verkleinen.

46 Of het nu om vastzetsystemen gaat, beveiliging tegen diefstal of actieve veiligheidssystemen, het aanbod op gebied van veiligheid wordt constant groter.

Redactie

Redactiedirecteur Hoofdredacteur

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente / Management Assistant / Abonnementen Interne vertaalster Medewerkers

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard en Pieter Jan Ghysens.

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

©TRANSPORTMEDIA 2019

Draai dit magazine om en ontdek VAN MANAGEMENT: • Van Excellence Talk#3: de elektrische mobiliteit • Volledige reportage van de Brussels Motor Show en de wedstrijd Most Loved Van • Case Study: ASX-Ibeco • Dossier: banden

28.05.19

Namur Expo

> TRANSPORT & LOGISTICS NETWORK PLATFORM

DISCOVER THE BEST GATEWAY TO EUROPE! STRATEGIC PARTNERS:

REGISTREER VOOR GRATIS TOEGANG MET CODE: 2000 via www.bestofwallonia.be ORGANISED BY:

5

Edito

UITSTEL VAN BETALING NEEMT AF Goed nieuws voor de Belgische transporteurs: in de jongste versie van het jaarlijkse conjunctuuronderzoek van het ITLB staat te lezen dat het uitstel van betaling gevoelig is afgenomen. Twee jaar geleden bedroeg het gemiddelde uitstel van betaling voor de Belgische transporteurs nog 52 dagen. In 2018 is dat teruggevallen op 43 dagen. De daling is vooral spectaculair bij de kleine ondernemingen, want de ondervraagde grote bedrijven zagen het uitstel van betaling toenemen van 52 tot 55 dagen.

UITSTEL VAN BETALING (IN DAGEN) 60 55

50

45

40 35

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

toegestaan

Join our group on

werkelijk

NA MECHELEN, RENDEZVOUS IN NAMEN! Ik nodig u uit om samen met mij enkele reflecties te delen over de recente actualiteit van de sector ‘transport en logistiek’ (aarzel niet om uw reacties door te geven!), een bijzonder drukke actualiteit de jongste maanden.

Wat moeten we denken van wat de traditionele media voortaan de affaire Jost noemen? Het is duidelijk dat iemand binnen het federaal parket besloten heeft een voorbeeld te stellen en het is de Belgisch-Luxemburgse onderneming die daar nu de gevolgen van ondergaat. Dat de Jost Group alle fijne mazen heeft gebruikt van de Europese wetgeving (die vaak zeer ondoorzichtig is, mogen we niet vergeten) om zijn voortbestaan te verzekeren dat is zo goed als zeker. Hebben ze daarbij een rode lijn overschreven?

Dat is aan het gerecht om dat uit te maken. In afwachting is het toch wel schokkend om te zien dat het principe van de veronderstelde onschuld met de voeten wordt getreden door het in beslag nemen van tientallen voertuigen (en daarmee de werkloosheid veroorzaakt van tientallen chauffeurs, ook al zijn het Roemenen).

Van Egdom dat voortaan onder Franse vleugels verder gaat, dat is in zekere zin spijtig. Spijtig omdat een dergelijk bedrijf er niet in geslaagd is om de continuïteit te verzekeren binnen de schoot van de familie. Opnieuw een mooi Belgisch bedrijf dat onder buitenlandse controle valt. Nochtans moet de strategische visie van de groep Capelle en zijn verleden als overnemer ons de verzekering geven dat de nieuwe aanwinst in België nog een mooie toekomst tegemoet gaat.

Macharis die Transporteur van het Jaar wordt, dat is de bekroning van het model van familiebedrijven in het transport, zoals we er graag over lezen in TRANSPORT Management. Een 100 % Belgisch bedrijf, dat zeer duidelijke strategische keuzes heeft gemaakt en dat er in slaagt te innoveren zonder te beschikken over de financiële middelen van de giganten in deze sector. Die bekroning kadert in opnieuw bijzonder geslaagde Transport & Logistics Awards (mis de artikels hierover niet in dit nummer) die volgend jaar een XXL-editie zullen kennen. Nog een beetje geduld vooraleer we een tip van de sluier oplichten!

Ons volgende rendez-vous met de gemeenschap van de transporteurs wordt 28 mei eerstkomend in Namur Expo.

TRANSPORTMEDIA heeft zijn dynamisme en expertise gekoppeld aan de kennis van Easyfairs om een evenement van networking te lanceren van een compleet nieuw type met een vakbeurs, de Job Day ‘made by TL Hub’, een conferentie op hoog niveau (mis het ‘live’ interview niet met Jean-Jacques Cloquet, de vroegere baas van Charleroi Airport) en een ontmoetingspunt met Chinese logistieke bedrijven. Met de steun van Febetra en UPTR, van Logistics in Wallonia, van Awex, de FOD Mobiliteit en Infrastructuur, van Forem en het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek (voor de Job Day) gaan we het concept networking volledig vernieuwen!

Christophe Duckers, Managing Director.

Christophe.duckers@transportmedia.be

transport

6 Panorama 10 Event 12 Retro

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2019

ACHTER DE SCHERMEN VAN DE NEKKERHAL

6

7

Zelfs de plaatsen van de trucks van de zes merken die het evenement steunen, zijn tot in de puntjes gepland.

O

p één enkele avond 1500 vips ontvangen. Dat doe je niet zomaar. De locatie, de partners voor de organisatie, de traiteur en... de presentatrice... Allemaal factoren die al sinds 1993 het succes van de Transport & Logistics Awards verzekeren. We nemen een duik in het grootste netwerkevent van de sector, maar dit keer achter de schermen.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Op het grote bord dat de bezoekers in de Nekkerhal verwelkomt, neemt TRANSPORTMEDIA een prominente plaats in: naast grote salons als Wonen, Libelle Winterfair, GameForce en AnimalZ. In de agenda van de Belgische transporteurs staat 28 februari al maanden in het rood omcirkeld, maar de voorbereidingen ter plaatse beginnen eigenlijk al op dinsdagmorgen 26 februari.

200 MENSEN AAN HET WERK In de immense hal van 18.000 m2 rijden diverse trucks binnen. Ze komen hun hoogwerkers en het licht- en geluidsmateriaal lossen. Enkele uren later zijn de lichtbruggen en reuzenschermen (100 m2 aan ledschermen!) gemonteerd en klaar voor gebruik.

De volgende ochtend, woensdag 27 februari, staat de traiteur er al. Met trucks vol materiaal en een twintigtal medewerkers. 150 ronde tafels, 1500 stoelen en een mobiele keuken die een volledige zijde van het gebouw in beslag neemt. Intussen komen de trucks van de sponsors een voor een plaatsnemen achterin de zaal waar de ceremonie en de maaltijd zal plaatsvinden. Alles is voorzien,

zelfs de plaats van elk voertuig, die volgens loting gebeurt (wie het eerst komt, het eerst maalt!). Eens de trucks geparkeerd zijn, kunnen de 150 tafels worden uitgezet. Ook de Green Room, waar de kandidaten aan het begin van de avond zullen worden onthaald, wordt in gereedheid gebracht. 24 uur voor de eerste genodigden aankomen, zijn alleen de stands van de sponsors nog niet klaar.

Dat komt de volgende morgen in orde.

Geleidelijk aan komt de Nekkerhal tot leven, tot er zo'n 180 à 200 personen rondlopen die van de avond een daverend succes zullen maken. Om 17.30 uur parkeren de eerste genodigden op de immense parking van de Nekkerhal. Gelukkig is het dit jaar niet bitterkoud en laten de aangekondigde buien nog wat op zich wachten... De avond kan van start gaan. Het zal nog zo'n tweeënhalf uur duren tot iedereen er is, van hapjes en een aperitiefje heeft genoten en in de grote galazaal terechtkomt waar de uitreikingsceremonie van de verschillende awards zal beginnen...

transport

6 Panorama 10 Event 12 Retro

1.

2.

3.

6.

7.

4.

8.

5.

9.

1. Aan de ingang van de locatie wacht een van de weinige ecocombi's die in BelgiĂŤ mogen rijden de bezoekers op. 2. 1.500 mensen, die kunnen nogal drinken... | 3. De eerste gasten komen aan... | 4. Een van de computers die de lichtshow gaan regelen, werd ook op Tomorrowland gebruikt. Ons 'lights'-budget mag dan wel een pak bescheidener zijn, het spektakel zal toch meer dan de moeite waard zijn. | 5. Het thema voor 2018 is 'digital highway' en wat past daar nu beter bij dan een gigantisch ledscherm? | 6. Ilse De Vis stapt het podium op... De ceremonie kan beginnen! | 7. Met ledzwaarden kan je alles maken. Zelfs een TRANSPORTMEDIA-logo! | 8. Een ideaal netwerkmoment. | 9. Terwijl de open bar geleidelijk aan leegloopt, is er al een nieuwe ploeg aan het werk om de technische structuren te demonteren. Vrijdagmiddag moet alles al weer weg zijn!

8

Scania Ecolution

Hoezo gaan duurzaamheid en een hoog rendement niet samen?

Duurzaamheid en rendement gaan perfect hand in hand. De ultrazuinige Scania SCR-only motoren bieden een prima uitgangspunt voor een duurzame inzet van uw vloot. Een laag brandstofverbruik betekent immers niet alleen minder CO2, maar ook lagere brandstofkosten. Goed voor het milieu, maar ook voor uw portemonnee.

Bij Scania kunt u nog een paar stappen verder gaan met uitgekiende modules om het brandstofverbruik nรณg verder te verlagen. Modules op het gebied van bijvoorbeeld Driver Training of servicecontracten vergroten de inzetbaarheid van uw voertuigen. Alles exact op maat van uw bedrijf.

Meer informatie kan u terugvinden op nl.scania.be/ecolution

STRATEGIC PARTNERS

Dit keer was McLaren ‘Luxury Brand Sponsor’ van de Awards.

VOLGEND JAAR IN

XXL-VERSIE! M

et een nieuwe award en nog meer sponsors, hebben de Transport & Logistics Awards een nog groter deel van de 18.000 m2 grote Nekkerhal ingenomen. In afwachting van een 'XXL'versie om het jaar 2020 te vieren, maar nog steeds met als belangrijkste doel: de beste praktijken van de Belgische transport- en logistieke bedrijven in de kijker zetten.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

OM THE 'AWARDS' VAN 2019 NOG EENS OVER TE DOEN In amper een week tijd hebben al meer dan 7.500 personen op www.transportmedia.be de fotogalerij van de Transport & Logistics Awards 2019 bekeken.

Zorg dat u niet de laatste bent... en neem ook een kijkje op ons Youtubekanaal, waar de aftermovie u laat proeven van de sfeer in de Nekkerhal.

10

Luc en Marc Macharis, de kersverse Transporteurs van het Jaar 2019.

1. Transport Macharis 2. Trade & Transport Corporation 3. Dilissen Transport De winnaar in het kort Transport Macharis is het typevoorbeeld van een familiebedrijf in het transport dat mee evolueerde met de tijd. De familiefundamenten vertalen zich in een grotere betrokkenheid tussen de directie en het personeel enerzijds en het contact met de klanten anderzijds. Maar de persoonlijke contacten zijn geen vervanging voor goede werkmethoden: ze zijn een aanvulling.

Macharis heeft professionele instrumenten voor de opvolging in gebruik genomen, meet wat moet gemeten worden en kan dus strategische beslissingen nemen op basis van objectieve gegevens. Zo laat de concentratie op de korte en middellange afstanden, gecombineerd met de opbouw van een logistieke infrastructuur, toe om niet te moeten afhangen van een buitenlands filiaal. Met de komst van de vierde generatie is het bedrijf uit Dendermonde beslist goed gewapend voor de Met de steun van uitdagingen van morgen.

10 Event 12 Retro 15 Case Study

11

DE DRIE LOGISTIEKE LAUREATEN • Logistics Building of the Year 2019 : Aldi (Turnhout) • Logistics Employer of the Year 2019 : TDL Group (Houthalen) • Logistics Project of the Year 2019 : ODTH (Willebroek)

1. Trans Winaton 2. Transmeat 3. Bidfood

Alle informatie over de winnaars van deze prijzen vindt u terug in het magazine Link2Logistics Management n°50.

1. Van Moer Logistics 2. Renaux-Descamps 3. Havi Logistics

De winnaar in het kort

De winnaar in het kort

Trans Winaton is het transportfiliaal van de groep Willy Naessens. Trans Winaton Geert De Roose, winnaar van de zorgt voor het transport van materieel en Truck Fleet Owner of the Year 2019. machines naar de werven voor de andere afdelingen van de groep. Dat biedt in totaal werk aan 38 chauffeurs en mobiliseert een vloot van 38 trekkers, die ingezet worden in België en het noorden van Frankrijk. De kracht van Trans Winaton is het geïntegreerde atelier en de opvolging van de vloot, die in eigen huis werd ontwikkeld en bijzonder precies is op het vlak van de opvolging van de kosten. Sinds kort wordt het rijgedrag van de chauffeurs eveneens onder de loep genomen met de hulp van een externe dienstverlener. Het beoogde Met de steun van doel is uiteraard het gemiddelde verbruik verder te laten dalen.

Van Moer Logistics (een naam die vijf bedrijven dekt) heeft een indrukwekkenJo van Moer (winnaar Truck Safety Award 2019) de groei gekend de jongste jaren, zowel organisch als extern. Toen Van Moer Logistics werd bekroond met de prijs van Transporteur van het Jaar 2008, werd de onderneming al beschouwd als een voorbeeld op verschillende punten. Met de omvang die de groep bereikt heeft in tien jaar en naar aanleiding van de integratie van verschillende bedrijven, was het een uitdaging het niveau te behouden op het vlak van veiligheid voor de verschillende sites en in verschillende typen van transport. Een opdracht die nooit afgerond is, maar die met opgerolde mouwen in goede banen wordt geleid dankzij een Met de steun van uitstekend systeem om de chauffeurs en het materieel op te volgen.

1. Ekotrax 2. Vintra 3. FB Logistics

1. Transport Eric Mattheeuws 2. DHL International 3. Igean

De winnaar in het kort

De winnaar in het kort

Ekotrax besteedde de afgelopen jaren bijKoen Dierckx, winnaar van de zonder veel aandacht aan de integratie Truck ICT Award 2019. van de ICT-voorzieningen in de operationele aanpak bij zowel het bedrijf als de klanten, met duidelijke KPI’s.

Gespecialiseerd in gekoeld en verwarmd transport zijn ze voor een groot stuk actief in de sector van de dagverse producten. Dit wil zeggen dat ze transporten zo efficiënt mogelijk moeten organiseren. Daarom speelt ICT zo’n belangrijke rol voor Ekotrax. Het bedrijf heeft recent heel wat inspanningen geleverd om zijn ICT omgeving grondig op punt te stellen.

De voorzieningen inzake werking, back-up, beveiliging en transportgerichte toepassingen zijn state of the art en getuigen van een solide focus.

Voor alle software gingen ze duurzame partnerships aan bij gespecialiseerde bedrijven. Ze zochten daarbij Met de steun van specifiek naar experts met flexibiliteit, kennis en een no-nonsense aanpak.

Met de aankoop van 50 nieuwe LNG-trekkers, bewijst Transport Eric Eric Mattheeuws, winnaar van de Green Truck Award 2019.

Mattheeuws eens te meer dat ze blijven investeren in een "groenere" toekomst. Op termijn wil het transportbedrijf naar 100% LNG gaan. “We proberen om onze C02 -uitstoot met 20% te verminderen en hopen zo ons bedrijf klaar te stomen voor de toekomst”, staat er in het dossier te lezen. “Deze filosofie is ingebakken in onze cultuur en komt niet van onze stakeholders. Maar deze stakeholders profiteren mee van onze keuze.” De toepassing van tools die de milieuvriendelijkheid van een voertuig bepalen en een score geven – zoals de ecoscore – is een evidentie voor Eric Met de steun van Mattheeuws Transport.

transport

12 Retro 15 Case Study 18 Spotlight

COULIER

BELGISCHE PIONIER VAN DE EUROPESE GESCHIEDENIS I

n 1962 maakt Marcel Coulier zijn debuut in het wegtransport. Al vroeg ontwikkelt het bedrijf zich in de opkomende sector van de tankwagens en de chemie. Ook stelt het zich open naar Europa. Het familiebedrijf, eerst in Antwerpen en daarna in Hamme, wordt overgenomen door Frank Lerno. Die zal, vanuit zijn ambitie om Coulier in de Europese top 5 te positioneren, de firma een flinke boost geven. Coulier groeit snel en telt tot 450 trekkers en 650 opleggers. Het heeft vestigingen in België, Nederland en Frankrijk.

Begin jaren 90 koopt Coulier twee grote bedrijven over, in Spanje (Ibercisternas) en Italië (Smet Rapaccioli). Maar het is zijn zwanenzang. Het faillissement komt naderbij en in 1992 neemt de groep SAMAT de hele groep over. In 1998 verdwijnen de naam Coulier en het beroemde logo (het paard) definitief.

Jean-Marie Becker Tijdens de beginjaren domineren de Scania 75 Torpedo's de vloot van Coulier.

Een prachtige tre met tankopleg kker FIAT 690 6X 2 ger.

gger, met Gaz- ople 619 T-trekker ucks werden door AT FI tie na FIAT-tr De combi Van Hool (de ïmporteerd). geleverd door n de groep Van Hool ge Catrabel va

12

13 lieten de Ber s ren 70 ded eed Midden ja un intrede, nog st l. h trekkers gers van Van Hoo g met ople

FIAT lanceert de groep Iveco, met de merken OM, Lancia, Unic en Magirus-Deutz, en blijft een van de twee grote leveranciers van Coulier.

De Renault TR 340-trekker met een oplegger en een 30 ft geĂŻsoleerde container van Van Hool is erg in trek bij Coulier.

IVECO TurboStar 190.33

en containeroplegger chemische tank van Van met Hool.

De laatste jaren, me Samat aan het roer.

t

Rubriek met dank aan JeanJean-Paul Becker, Marie Cammaerts, Claude Chabeau, Walter Ceulemans en Lode Goosens.

Volledige controle over uw vervoerscondities

Planner app

Maximaal inzicht

Driver app

Compleet overzicht Draadloze RF temperatuursensoren

• Inzicht in voertuigen en materieel • Zowel totaalbeeld als per groep • Altijd de meest actuele informatie

• Vergroot klanttevredenheid • Reduceer administratieve kosten • Ook voor emballage en assets Neem vrijblijvend contact op: +32 - 3 80 824 69 of info@gps-buddy.com

flemenkçe.indd 1

10/04/2019 13:23

15 Case Study 18 Spotlight 23 Regionale Tops

15

IN DE REEKS 'SPECIALISTENWERK'

TRANS RD LOGISTICS, BEWUST LICHTGEWICHT T

rans RD Logistics werd opgericht in 1976 door Roger Rits. Roger begon eerst in bijberoep met het transporteren van industriële verven en vernissen in een Mercedes bestelwagen, van de lakkerij naar de meubelfabriek en terug. Twee jaar later reden er al twee vrachtwagens rond. De activiteit werd verlegd naar distributie voor doe-het-zelfzaken. Een portret.

Pieter-Jan Ghysens

Rogers oudste zoon Gunter zette in 1982 zijn eerste stappen in het bedrijf. In 2000 werd de fakkel officieel doorgegeven en ook de jongere zonen Werner en Eric stapten iets later mee in het bedrijf, na al vele jaren meegedraaid te hebben op de werkvloer. Trans RD Logistics wordt in 2019 nog altijd gerund door de drie broers en is in tussentijd een flink familiebedrijf geworden. De basiskenmerken bleven echter bestaan: stiptheid, snelheid, netheid, persoonlijkheid en oog voor detail met een pure passie voor transport.

VAN DISTRIBUTIE NAAR OPSLAG VAN VERF Ook de core business bleef al die tijd hetzelfde: het opslaan en transporteren van verven en vernissen naar de retail en speciaalzaken. Om aan de stijgende vraag te voldoen, werden het vrachtwagenpark en de infrastructuur vanaf de jaren ’80 al verder uitgebreid. “We begonnen in een open loods, breidden eerst uit naar een magazijn van 600 m2 en beschikken nu over een magazijn van 5.000 m2”, vertelt Gunter Rits, zaakvoerder van Trans RD Logistics.

“We hebben altijd al de distributie voor de verfsector gedaan. Dat is geen eenvoudige distributie: als je niet gewend bent om met verfpotten in je vrachtwagen te rijden, durft er al eens snel eentje omvallen. Vroeger deden we enkel de distributie, maar al snel zijn we ook de opslag en logistieke afhandeling gaan verzorgen voor onze klanten. Die hebben nu enkel nog maar een bureel in België.

Wij doen de opslag, orderpicking, samenstelling van de goederen en de distributie naar hun klanten. Daar zit ook wat Value Added Logistics bij: we leveren vaak aan doe-hetzelf retailers en bouwen in onze magazijnen

regelmatig de displays die in die winkels terechtkomen. Onze klanten zijn voor 90% verfproducenten uit de Benelux en Frankrijk, maar er zit bijvoorbeeld ook een grote sauzenfabrikant uit de buurt tussen. Dat wordt ook meestal in grote potten verkocht, dus die kampen met dezelfde logistieke uitdagingen”, aldus Gunter.

materiaal om te transporteren, dus op deze manier compenseren we dat een beetje. De vrachtwagens zijn dan wel wat duurder in aankoop, maar dat halen we er sowieso uit.

We rijden ook lang met onze vrachtwagens, en zetten ze zes jaar lang dagelijks in.

Daarna gebruiken we ze nog 1 à 2 jaar als reservevoertuig”.

“We willen bewust niet al te groot worden en een gezellig familiebedrijf blijven”, vertelt Gunter. “De derde generatie staat stilaan ook al klaar. Misschien dat zij er ooit anders over denken, maar voor mij en mijn broers mag het bedrijf gerust nog jarenlang op deze manier blijven werken”.

“We kozen bewust voor vrachtwagens uit ultralichte materialen om zo veel mogelijk te kunnen laden en zo weinig mogelijk te verbruiken. Verf is niet het meest lichte

Voor het comfort van hun chauffeurs werd er ook voor gekozen om elke vrachtwagen met een slaapcabine uit te rusten, ondanks het feit dat er enkel dagritten mee gedaan worden. “We leveren immers enkel in de Benelux. Maar je medewerkers moet je soigneren. We hebben vier magazijniers en zeven chauffeurs in dienst. We zijn er trots op dat ze allemaal al jaren bij ons in dienst zijn.

De meesten blijven hier van het moment dat ze beginnen, tot aan hun pensioen. Ook dat

Gunter Rits nam het bedrijf samen met zijn broers over van zijn ouders in 2000.

transport

15 Case Study 18 Spotlight 23 Regionale Tops

Trans RD Logistics heeft zeven Mercedes Antos vrachtwagens in haar vloot.

is het voordeel van een klein familiebedrijf te blijven: onze medewerkers zijn een deel van de familie. Ze kunnen altijd bij mij of mijn broers terecht met vragen.”

ben terug naar België gereden tegen 60 km/u op de autosnelweg om zo weinig mogelijk te verbruiken. Op de oprit van ons magazijn ben ik uiteindelijk in panne gevallen”, lacht Gunter.

TEGEN 60 KM/U TERUG NAAR BELGIË

EFFICIËNTIE

“We leiden nieuwe chauffeurs zelf op. Dat is nodig: voor we vertrekken, is een grondige controle van de lading essentieel: zit alles wel goed vast? Een chauffeur maakt het bij ons meestal maar één keer mee dat een verfpot in de vrachtwagen omvalt. Dat is zo vervelend om op te kuisen, dat het erna nooit meer gebeurt”, lacht Gunter.

“Ik rij trouwens zelf ook nog heel regelmatig. Je moet immers zelf voeling blijven houden met die distributie. De trip die me voor altijd zal bijblijven? Ik ben in de jaren ‘80, nog voor de euro en nog voor de gsm, naar Denemarken gereden met beursmateriaal voor een klant. Een collega vertelde me dat de overzetboot in Denemarken zo’n 5.000 Belgische frank heen en terug zou kosten. Ik had voor de benzine ook nog 5.000 frank mee. Kom ik aan die overzetboot, bleek het 4.500 frank heen én 4.500 frank terug te zijn.

En ik had al voor 1.000 frank getankt. Met bankkaart betalen, kon nog bijna nergens. Ik

“We hebben in al die tijd dus al heel wat zien veranderen. Tegenwoordig volgen we al onze trajecten op met Globespot en kunnen we dat geen half uur meer missen. Ik volg mijn chauffeurs hier continu op de voet, en bel hen zelfs regelmatig op om te adviseren een andere route te nemen, als ik merk dat het weer eens ergens vastloopt. Want die mobiliteit is toch wel een groot pijnpunt. Iedereen krijgt een bedrijfswagen, en ons wegennetwerk geraakt oververzadigd. Vroeger konden onze chauffeurs 20 à 25 leveringen per

“We willen een gezellig familiebedrijf blijven.”

dag doen, nu nog 15 à 20. Enkel door de structurele files op ons wegennetwerk.

Er is wel veel werk, zeker als je een serieus bedrijf bent, met goeie chauffeurs werkt en je klanten de service biedt die ze verdienen.

En de prijzen stijgen dan wel, maar de kosten stijgen door die files ook aanzienlijk. We zetten daarom zo veel mogelijk in op efficiëntie, en het korter maken van de ritten.

Maar de technologie verandert zo snel: misschien rijden we binnenkort wel allemaal aan mekaar en het internet geconnecteerd met automatische besturing op het linkerrijvak?”, besluit Gunter.

TRANS RD IN HET KORT • • • •

Opgericht in 1976 Hoofdzetel: Boortmeerbeek Magazijnoppervlakte: 5.000 m2 Personeel: 3 broers Rits, 7 chauffeurs, 4 magazijniers Het magazijn van 5.000 m2 herbergt een indrukwekkende verzameling verfmateriaal.

16

TRUCK & TRAILER FINANCING

r u u H g n i r Financie

k j i l l e d d i Onm

! r a a b k i besch

Mercedes-Benz 1945 LS 450 CV

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

Powered by

transport

18 Spotlight 23 Regionale Tops 34 Transport Topics

VERBRUIK EN CO2 -UITSTOOT

NOG GEEN PERFECTE TRANSPARANTIE H

et is een kleine revolutie voor de kopers van bedrijfsvoertuigen, wat de constructeurs er ook van zeggen: sinds 1 januari 2019 wordt elk geleverd voertuig vergezeld van een document dat de CO2 -emissies certificeert. Maar niet alle constructeurs spelen het spel met dezelfde mate van transparantie.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Herinneren we er eerst even aan dat dit proces in rechte lijn het gevolg is van de absolute noodzaak om de CO2 -uitstoot van het wegtransport te verminderen. Om die emissies af te bouwen moet men ze eerst kunnen meten. Dat is nu het geval met Vecto, dat op punt gesteld werd door de technische universiteit van Graz in Oostenrijk onder toezicht van de Europese Commissie. De door deze methode verzamelde gegevens dienen

voor een tweeledig streefdoel: de kopers van bedrijfsvoertuigen beter informeren over wat hun toekomstige vrachtwagens zullen verbruiken en het berekenen van de gemiddelde uitstoot van elk merk zware bedrijfsvoertuigen.

DE PERSONENWAGEN ALS NIET TE VOLGEN VOORBEELD Met een personenwagen is het relatief eenvoudig om iedere klant betrouwbare informatie te verschaffen over het toekomstig verbruik van zijn voertuig. Door een Europese richtlijn van 1999 is die communicatie verplicht geworden, zowel bij de concessiehouders als in publiciteit en bij prijsoffertes.

Maar men heeft tot 2006 moeten wachten

Voorspellende cruise control systemen, zoals de PPC van Mercedes-Benz, worden mee berekend door het Vecto-programma.

18

tot alle landen het toepasten. Drie jaar later legde Europa objectieven op voor het verlagen van de gemiddelde CO2 -uitstoot aan iedere constructeur.

Met een bedrijfsvoertuig is een genormaliseerde berekening van het verbruik veel gecompliceerder, want er zijn veel meer combinaties mogelijk (motor, versnellingsbak, aandrijfas, type cabine, enz...). Daarnaast zijn de gebruikscycli veel complexer. Vecto, dat gebruikt wordt door alle constructeurs, houdt rekening met die verscheidenheid, maar het gebruik ervan is op dit moment beperkt tot de vier meest gebruikte voertuigtypes: 4x2 en 6x2 trekkers en 4x2 en 6x2 vrachtwagens. Het is een begin. Sommige types voertuigen (men denkt daarbij aan werfvoertuigen en voertuigen voor het

19

Iedere constructeur voedt Vecto met zijn eigen relatieve gegevens zoals het specifiek verbruik van de motoren.

ophalen van huisvuil) zullen a priori nooit in de berekening betrokken worden.

Vecto (toegankelijk in open source) wordt gevoed door vier soorten gegevens: de karakteristieken van het voertuig (configuratie van de assen, toegelaten massa, versnellingsbaken aandrijfasverhoudingen, bandenmaat…), die van de motor (vermogens- en koppelcurve, specifiek verbruik…), de aerodynamische gegevens (afmetingen, frontaal oppervlak, coëfficiënt van luchtpenetratie…) en de karakteristieken van de banden (afmetingen, rolweerstand). Er schijnt anderzijds nog een grijze zone te bestaan op het niveau van de aerodynamische hulpmiddelen die al dan niet meegerekend worden.

Het komt iedere constructeur toe die gegevens zelf te valideren. Er is dus geen onafhankelijk instituut zoals de Euro-NCAP voor de passieve veiligheid van personenwagens en men moet dus vertrouwen stellen in de constructeur. In het verleden werd dat vertrouwen al ongelukkigerwijze verbroken door de automobielwereld, wat heeft geleid tot dieselgate, maar vertrekken we van het principe dat de veiligheidsmazen ingesteld

door de Europese Commissie ditmaal klein genoeg zijn.

HOE MOETEN DE GEGEVENS VAN VECTO GEÏNTERPRETEERD WORDEN? Vertrekkend van alle gegevens aangeleverd door de constructeur, berekent het Vectoprogramma het theoretische verbruik van het voertuig volgens verschillende gebruikscycli: er is een lange afstand cyclus (gemiddelde snelheid van 79 km/u), een cyclus ‘regionaal transport’ (gemiddelde snelheid van 61 km/u), een cyclus ‘stadsdistributie’, een cyclus ‘gemeentediensten’ (gemiddelde snelheid van 9 km/u) en een cyclus ‘bouw’.

De cycli ‘lange afstand’ en ‘regionaal transport’ kunnen gesimuleerd worden in normale configuratie of als ecocombi. De trekkers worden fictief gekoppeld aan een gesloten referentie-oplegger.

Elke simulatie levert twee waarden op: vol beladen (90% van de theoretische maximale nuttige last) of leeg (10% van de theoretische maximale nuttige last). Sinds 1 januari wordt de geschatte winst van vooruitziende

De objectieven voor de constructeurs opgelegd door de Commissie op het vlak van uitstootverlaging zullen de markt voor hybride en elektrische vrachtwagens snel doen toenemen.

Vecto houdt rekening met de voorspellende cruise control, maar niet met opleidingsprogramma’s in rijstijl.

cruise control systemen (bijvoorbeeld PPC bij Mercedes-Benz) eveneens mee berekend.

De resultaten kunnen uitgedrukt worden op verschillende manieren: in liters brandstof per 100 kilometer, wat gebruikelijk is, maar ook in ton/kilometer, want de massa van het voertuig is gekend. Uitgaand van die waarden levert het systeem ook de resultaten uitgedrukt in grammen CO2 per 100 km en per ton/kilometer. In bijlage is een voorbeeld van een anoniem resultaat te zien.

Welke waarde moeten we toekennen aan die cijfers? Noch de weerhouden gebruikscycli, noch het type van gebruikt getrokken materieel, noch het profiel van de gesimuleerde wegen, zelfs niet de banden komen perfect overeen met het gebruiksprofiel van één enkele onderneming. Men mag immers niet vergeten dat de menselijke factor nog altijd van forse invloed is op het reële verbruik van een vrachtwagen. De Vecto-data hebben dus enkel een relatieve waarde, maar dat zal niet beletten dat de kopers van bedrijfsvoertuigen offertes zullen vragen bij meerdere constructeurs.

Het zal tevens interessant zijn om na enkele maanden gebruik de eigen verbruiksgegevens te vergelijken met de Vecto-waarden.

Twee vrachtwagens van concurrerende merken, ingezet volgens identieke gebruikscycli, zouden in feite een min of meer zelfde verschil moeten opleveren tussen hun Vectowaarden en hun reële verbruik. Indien een merk systematisch afwijkt van die Vectowaarden, dan betekent dat dat er in het systeem te optimistische waarden worden ingegeven. In de automobielwereld had niemand daar aandacht voor (wat overigens

transport

18 Spotlight 23 Regionale Tops 34 Transport Topics

CNG en LNG motoren kunnen door Vecto nog niet mee in aanmerking genomen worden.

precies de reden is geweest voor dieselgate), maar in de wegtransportwereld zouden die verschillen wel heel snel aan het licht komen.

Transportmedia heeft trouwens besloten de Vecto-cijfers te publiceren van de vrachtwagens die op ons parcours aan een test worden onderworpen, om de lezers te informeren over de verschillen merk per merk.

In afwachting zijn de Belgische importeurs niet van mening dat Vecto de markt grondig zal verstoren, althans niet tijdens de periode dat de klanten wennen aan deze nieuwe cijfers.

STREEFDOEL –30% Keren we nog even terug naar de analogie tussen de wereld van de bedrijfsvoertuigen en de automobielwereld. Nadat het meten van het verbruik werd genormeerd, heeft de Commissie de autoconstructeurs nieuwe objectieven opgelegd voor het verlagen van de

gemiddelde CO2 -uitstoot. Dat is exact wat er eveneens is besloten in februari jongstleden voor de bedrijfsvoertuigen.

De gemiddelde emissies per bedrijfswagenconstructeur zullen eerst berekend worden gedurende een referentiejaar (van 1 juli 2019 tot 30 juni 2020). De berekening is eenvoudig: x aantal verkochte eenheden met emissies y, voeg het een bij het andere en deel dat door het totaal aantal verkochte vrachtwagens. Veronderstellen we dat een merk op 1 juli 2020 een gemiddelde score krijgt van 750 gram CO2 per 100 km. Dan moet die referentiewaarde tegen 2025 verminderd worden met 15% en tegen 2030 met 30%.

De constructeur heeft de keuze hoe hij dat zal realiseren: hij kan doorgaan met het werken aan het verbruik van zijn dieselmotoren (Volvo Trucks heeft zich geëngageerd om het verbruik met gemiddeld 1% per jaar te verminderen) of hij kan zijn klanten aanmoedigen om

voertuigen te kopen die minder CO2 uitstoten. In die context bieden de voertuigen op aardgas slechts een marginaal voordeel (de voordelen van aardgas liggen eerder op het niveau van NOx en fijne partikels), maar het zullen de toekomstige elektrische vrachtwagens zijn die voor de merken punten moeten scoren. Verwacht maar een offensief in grootse stijl… want het komt er niet alleen op aan voertuigen op de markt te zetten die minder verbruiken, maar ze ook te laten kopen door de klanten. Dat is trouwens de reden waarom de constructeurs (met uitzondering van Iveco op dit moment) werken aan een gamma van zware elektrische vrachtwagens. Voertuigen met een lage uitstoot (hybride, elektrisch, maar op dit moment niet op aardgas) zullen dubbel tellen in de berekening van de gemiddelde uitstoot. Indien een constructeur zijn streefdoel van –15% in 2025 niet haalt, dan zou hij financieel kunnen beboet worden in 2029 (en de boete zou wel eens zwaar gepeperd kunnen uitvallen).

Maar er blijft nog een andere troef uit te spelen de komende jaren: de nieuwe aerodynamische cabines. Momenteel zijn de vorm en de lengte van de cabine in feite gereglementeerd door de richtlijn ‘maten en gewichten’, waardoor de lengte van een trekker-oplegger combinatie bijvoorbeeld beperkt is tot 16,5 m. Maar die richtlijn is herzien. Vanaf de zomer van 2020 mogen de cabines langer zijn aan voorkant, tenminste als de voertuigen blijven voldoen aan de beschreven draaistraal (om ronde punten te kunnen passeren bijvoorbeeld).

Alvorens ze de objectieven kregen opgelegd om hun CO2 -uitstoot aan banden te leggen, hadden de constructeurs (Mercedes-Benz op kop) al herhaaldelijk aangehaald dat een verlaging van het verbruik vooral mogelijk is aan de achterkant van de oplegger en niet vooraan aan de cabine. De komende jaren zullen aantonen of dat enkel lobbywerk was of niet.

TYPEVOORBEELD VAN DE VECTO-GEGEVENS CYCLUSTOEWIJZING Lange afstand Lange afstand EMS* Regionaal transport Regionaal transport EMS*

20

*EMS = ecocombi

BELADING

SNELHEID (KM/U)

CO2 (G/KM)

CO2 (G/TKM)

VERBRUIK (L/100 KM)

high

79,2

815,2

42,2

31,2

VERBRUIK (L/TKM) 0,0161

low

79,6

614,6

236,4

23,5

0,0903

high

78,3

1052,8

39,7

40,2

0,0152

low

79,4

774,1

221,2

29,6

0,0845

high

60,4

823,6

63,8

31,5

0,0244

low

60,5

656,7

252,6

25,1

0,0965

high

59,8

1056,1

60,3

40,4

0,0231

low

60,4

828,9

236,8

31,7

0,0905

SNELHEID AANHOUDEN EN TOCH BRANDSTOF BESPAREN

De Volvo FH beschikt over tal van hoogperformante brandstofbesparende functies, aangevuld met diensten die een maximaal rendement van uw vloot en chauffeurs garanderen.

Ontdek baanbrekende manieren om uw kosten te drukken en uw omzet te verhogen. volvotrucks.be

Volvo FH FUEL PERFORMANCE

1.412.678* redenen om in de spotlights te staan!

Wij leggen voor u het vergrootglas op 1.412.678* actieve bedrijven en zelfstandigen in BelgiĂŤ.

Dankzij onze zoekmachine vindt u snel bestaande klanten, leveranciers of prospecten terug.

Via betrouwbare bedrijfsinformatie, overzichtelijke dashboards, gedetailleerde rapporten en performante webtools legt u de basis voor een gezonde groei. * Onze excuses als dit aantal niet meer klopt, we actualiseren dagelijks onze database.

Kies uw formule op trendstop.be/groei PARTNER IN YOUR SEARCH FOR BUSINESS

23

REGIONALE LEADERS IN TRANSPORT

DE EXPRESBEDRIJVEN STELLEN DE WET D

e wereldwijde specialisten van de koeriersdiensten worden steeds machtiger… vooral wanneer TNT, dat geen balans publiceerde voor 2016, weer in de kijker komt met balansen voor 17 maanden in plaats van 12 voor zijn twee Belgische bedrijven. Zijn eerste plaats in Wallonië is dus vanzelfsprekend, terwijl H. Essers en UPS aan kop blijven van de klassementen in Vlaanderen en Brussel.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

TOP 3 VAN DE WINST

TOP 3 VAN DE INVESTERINGEN

TOP 3 VAN DE WERKGELEGENHEID 1 FedEx Express Belgium Int

415,9

1.521.160

2 Ziegler

349,9

3 Dandoy Transports

243.563

3 Transnubel

3 UPS Europe

279,3

18.728.402

1 H. Essers Transport Cy

25.777.457

1 Renewi

2 Sarens Bestuur

12.540.670

2 Renewi

16.248.903

2 Suez R & R BE North

796,9

3 UPS

676,0

BRU

2.179.863

2 Dandoy Transports

VLA

1 FedEx Express Belgium Int

683.861

1 DSV Road Holding

3 DSV Solutions

8.173.659

3 Vanheede Environment Logistics

WAL

807.642

2 Transnubel

1 Euro-Sprinters

1 TNT Express Worldwide

4.249.773

1 TNT Express Worldwide

17.539.471

1 TNT Express Worldwide

2 Dachser Belgium

2.827.360

2 Fockedey Truck

10.144.389

2 Fockedey Truck

3 Lannutti

2.397.073

3 Cogetrina Logistics

(in EUR)

858.388

7.573.931

8.226.051 (in EUR)

3 Jost & Cie

1.352,9

1.295,5 373,2 324,3

(in voltijdsequivalenten)

METHODOLOGIE Om deze klassementen op te maken, werkten we zoals gewoonlijk met de Trends Top en het is dus de methodologie van de Trends Top die aan de basis ligt van deze klassementen, gebaseerd op de balansen van 2017: • De opgenomen bedrijven moeten vertegenwoordigd zijn onder de codes NACEBEL 49410 (wegtransport voor rekening van derden) of 49420 (verhuizingen) • De klassementen zijn gebaseerd op het omzetcijfer.

Dit klassement werd gerealiseerd in samenwerking met Trends Top. Op trendstop.be vindt u de coördinaten van alle Belgische transporteurs.

VLAANDEREN

H

et scheelde niet veel: H. Essers behoudt de eerste plaats, maar Renewi (ex-Van Gansewinkel) nadert, onder meer door het aanwerven van 230 personen in één jaar tijd! Binnen de top 10 zijn de andere winnaars van het jaar FedEx (+2) en DPD (+4).

Gemeente

Omzet

Winst (+), Verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Investeringen

Eigen middelen

Naam

PC

1 H. Essers

3600

GENK

422.649.200

-1.885.798

58.310.605

3.351.816

633,1

46.518.234

2 Renewi

2400

MOL

301.526.362

166.445

116.670.928

16.248.903

1352,9

185.929.290

3 TNT

1830

MACHELEN-BRABANT

287.371.032

-7.053.760

44.321.738

5.255.177

598,8

18.505.671

4 UPS

1831

DIEGEM

281.339.667

5.389.641

56.069.027

4.515.127

676,0

65.084.279

5 ECS European Containers

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

270.797.560

-77.829

11.487.814

299.700

161,5

10.953.141

6 Suez R & R BE North

2340

BEERSE

267.466.435

-10.498.419

46.682.236

5.509.238

796,9

19.520.380

7 Schenker

2030

ANTWERPEN

210.219.091

-8.152.826

40.502.187

876.245

609,7

4.737.593

8 DHL International

1831

DIEGEM

203.139.344

1.727.182

48.100.566

887.274

663,8

12.519.047

9 DHL Global Serv. Logist.

30.578.879

Werknemers

1831

DIEGEM

153.845.576

-708.773

16.472.880

3.171.270

107,2

10 DPD (Belgium)

2800

MECHELEN

134.444.049

-7.204.134

22.968.023

1.611.722

354,9

45.163.113

11 DSV Road

2870

PUURS

124.330.065

780.896

23.567.387

84.848

279,5

61.486.074

12 HAVI Logistics

2250

OLEN

111.182.206

316.951

6.433.080

163.406

80,2

946.425

13 CLdN Cargo

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

110.362.409

1.128.847

7.627.416

1.309.430

62,7

11.367.626

14 DSV Air & Sea

2870

PUURS

109.801.136

1.706.067

15.994.272

-

157,0

2.495.677

15 Saelens Intertransport

8900

IEPER

98.409.158

1.116.808

11.057.391

1.023.443

101,7

10.753.654

16 Plantevefe Logistics

8953

WIJTSCHATE

95.423.463

295.936

4.047.526

933.925

50,2

3.227.960

17 Metro

8870

IZEGEM

90.152.163

3.790.517

5.414.645

252.600

41,4

31.771.484

18 Vanheede Environment Logistics

8940

GELUWE

83.402.848

-752.514

24.594.100

7.573.931

321,0

15.516.289

19 GLS Belgium

1620

DROGENBOS

82.611.846

2.215.932

20.611.712

2.729.927

233,6

9.719.559

20 H. Essers Transport Cy

3600

GENK

80.925.482

4.809.032

60.140.270

25.777.457

638,7

43.179.737 3.768.972

21 Move Intermodal

3600

GENK

76.590.608

425.707

4.440.134

2.645.540

36,1

22 Bleckmann België

9770

KRUISHOUTEM

75.509.820

256.276

34.224.282

2.188.444

259,8

3.555.013

23 DSV Solutions

9042

GENT

75.426.918

8.173.659

42.623.580

1.054.994

485,6

48.620.221

24 DHL Parcel (Belgium)

1740

TERNAT

73.964.149

-8.410.188

15.116.550

245.087

446,3

8.603.163

25 Hamann Int. Logistics

9230

WETTEREN

73.254.267

702.176

8.940.254

360.209

119,8

4.459.732

26 PostNL International

2300

TURNHOUT

72.942.579

-621.806

4.762.118

117.868

61,1

244.726

27 DFDS Logistics

9042

GENT

72.386.627

2.526.016

17.769.478

214.062

84,0

18.564.620 11.318.615

28 GLS Belgium Distribution

1620

DROGENBOS

68.686.877

3.314.751

21.588.897

798.351

240,1

29 Ecu Worldwide (Belgium)

2030

ANTWERPEN

66.646.393

-1.130.679

12.758.467

321.918

112,4

4.932.910

30 Scanfor

2160

WOMMELGEM

64.377.547

-144.615

6.539.728

420.366

-

2.195.895

31 Vervaeke

8587

SPIERE

61.684.887

2.206.429

32.123.507

4.944.226

414,5

19.176.200

32 DSV Road Holding

2870

PUURS

60.909.418

18.728.402

21.656.692

19.488

39,1

453.772.274 16.347.815

33 Bruhn Spedition

2000

ANTWERPEN

59.020.192

-14.918

5.604.289

5.177.577

28,9

34 Hospital Logistics

3200

AARSCHOT

56.000.989

203.181

6.437.162

615.844

87,7

7.102.950

35 Transuniverse Forwarding

9032

WONDELGEM

52.510.606

145.951

4.540.612

151.435

42,9

1.434.511

36 Huktra

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

52.075.609

2.444.612

6.660.321

28.659

33,4

26.408.523

37 PostNL Pakketten België

2300

TURNHOUT

50.924.522

1.868.961

9.161.544

373.456

73,8

6.545.944

38 Transwest

8020

OOSTKAMP

49.025.128

508.862

16.531.043

1.753.702

172,9

7.690.233

39 Wauters Global Logistics

9220

HAMME

46.623.967

295.646

8.596.515

236.146

100,1

3.716.489

40 Van de Poel Karel & Zonen

2270

HERENTHOUT

45.723.223

-51.038

10.000.446

-

104,8

3.218.807

41 Arendonk Transport

2370

ARENDONK

44.379.949

207.936

3.359.772

79.747

34,8

4.607.440

42 Medlog

2030

ANTWERPEN

42.475.830

-659.197

5.422.543

54.589

66,5

950.955

43 Rhenus Intermodal Systems

2140

BORGERHOUT

41.444.174

441.363

2.890.853

33.855

40,6

4.001.495

44 Gilbert De Clercq

9140

TEMSE

40.451.939

55.823

9.737.611

2.203.057

118,3

6.006.472

45 Gheys Transport

2400

MOL

38.410.897

2.015

4.326.971

803.885

45,8

4.681.771

46 Mainfreight Forwarding

9052

ZWIJNAARDE

38.358.648

-1.327.890

7.957.249

2.463.711

122,5

4.396.415

47 Hödlmayr Logistics Belg.

3700

TONGEREN

37.861.238

238.349

10.569.256

109.903

170,9

3.841.849

24

25

Naam

PC

Gemeente

Omzet

Winst (+), Verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Investeringen

Werknemers

Eigen middelen

48 De Bock Gebr. Transport

9130

KIELDRECHT

36.627.578

401.252

12.491.977

322.151

160,1

19.413.496

49 DFDS Logistics Services

8310

ST.KRUIS-BRUGGE

36.349.476

162.967

4.830.323

1.378

29,8

5.300.498

50 Ahlers Belgium

2030

ANTWERPEN

36.183.684

-160.788

7.036.903

438.408

83,7

2.026.247

51 Tailormade Logistics

9042

GENT

34.916.066

1.273.089

11.346.544

438.199

106,3

3.656.782

52 DHL Parcel (Speedpack)

2880

BORNEM

34.799.948

-1.526.112

7.129.425

54.846

104,8

897.633

53 Jost Trucking

2030

ANTWERPEN

34.233.067

2.855.681

14.511.750

3.890.339

50,2

10.918.917

54 Van Moer Transport

2070

ZWIJNDRECHT

34.138.804

105.650

10.053.874

447.746

138,5

2.392.873

55 Trafuco

2627

SCHELLE

34.065.216

69.543

14.785.870

3.364.535

236,1

5.895.049

56 Michiels Transport

2235

HULSHOUT

33.082.729

466.497

16.244.877

3.654.989

218,6

3.359.282

57 World Courier Belgium

1930

ZAVENTEM

31.983.030

1.723.146

5.701.861

44.640

37,4

10.062.366

58 Containers Maes

3980

TESSENDERLO

31.328.457

1.181.908

10.453.764

2.091.275

80,5

4.995.139

59 Valkeniersnatie

2030

ANTWERPEN

30.825.797

-2.568.807

4.316.731

1.182.557

40,0

7.534.066

60 Verhoek Europe

8400

OOSTENDE

30.683.149

234.732

4.465.559

-

62,9

1.848.258

61 Rotra Forwarding

1910

KAMPENHOUT

30.654.928

4.082.959

7.767.111

93.852

121,5

-1.448.002

62 Remitrans

1755

KESTER

30.496.536

206.698

9.039.937

2.583.144

92,0

3.228.117

63 Ninatrans

3001

HEVERLEE

30.433.374

564.035

7.455.469

1.774.993

100,6

5.878.789

64 Joosen Transport

2030

ANTWERPEN

30.063.568

287.961

10.004.896

456.745

150,9

750.706

65 BE-Trans

2440

GEEL

30.037.618

14.322

4.146.935

725.110

64,0

719.169

66 Eutraco

8800

ROESELARE

29.976.811

-40.110

8.358.275

2.224.377

102,7

4.172.667 2.645.062

67 Transagro Bouton

8908

VLAMERTINGE

29.755.245

648.114

2.547.679

171.836

17,7

68 Jas Forwarding

2030

ANTWERPEN

28.739.456

819.105

2.980.601

50.226

28,8

1.327.487

69 N.S.E.

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

27.460.036

449.627

5.447.917

4.498.484

60,7

9.804.358

70 Euroports Road Transport

2030

ANTWERPEN

26.700.703

124.398

1.897.643

-

24,1

1.556.323

71 Dematra

9810

NAZARETH

26.477.389

655.694

7.139.599

1.289.176

78,1

1.117.159

72 Stobart Automotive Europe

3600

GENK

26.310.813

143.075

218.217

-

-

891.452

73 Depaire Marcel Transp.

1730

ASSE

25.997.722

850.802

9.904.072

2.078.085

100,4

7.123.101

74 Van Egdom-Mariën & Co

2220

HEIST-OP-DEN-BERG

25.700.112

1.950.084

6.519.139

3.573.434

44,7

8.279.380

75 Widem Logistics

8930

MENEN

25.556.867

2.046.737

6.213.598

1.530.035

57,0

3.462.890

76 Mervielde Transport

9940

ERTVELDE

25.465.594

3.645.811

14.661.936

736.475

104,4

9.229.342

77 Id Logistics Belgium

2830

WILLEBROEK

25.385.678

-1.987.820

9.642.075

68.528

372,6

-1.926.320

78 Vanden Avenne DP

8710

OOIGEM

25.368.291

8.292

119.155

-

1,0

3.045.985

79 S’Jegers Logistics

2430

VORST

25.194.939

408.526

16.072.675

2.258.864

187,6

2.353.600

80 TDL Group

3560

LUMMEN

24.772.759

1.550

7.722.233

1.010.891

122,9

814.547

81 Transfennica Logistics

9130

KALLO

24.272.896

33.550

1.116.854

3.002

13,9

409.592 4.272.879

82 PostNL Pharma & Care

2300

TURNHOUT

24.121.155

-1.243.500

9.410.847

690.526

163,1

83 Alders Transport

3900

OVERPELT

24.109.919

84.508

9.232.150

2.536.978

142,6

3.051.153

84 Lokere Alg. Vervoerond.

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

23.850.034

-7.273

2.796.552

792.561

38,2

1.159.897

85 Geertrans-Hellings

3940

HECHTEL

23.564.278

1.113.329

12.947.572

2.332.180

161,0

1.954.063

86 Sarens Bestuur

1861

WOLVERTEM

23.421.728

12.540.670

14.481.799

1.092.028

29,5

81.443.571

87 Cool Solutions

8400

OOSTENDE

23.088.624

233.891

2.014.593

6.957

12,5

1.206.931

88 S.B. Logistic

9700

AUDENARDE

22.830.232

614.620

2.316.755

60.752

29,6

17.489.310

89 Fiege

2030

ANTWERPEN

21.863.575

1.325.245

31.281.829

581.312

122,4

1.327.522

90 Van Rooijen Logistiek

2300

TURNHOUT

21.742.837

58.051

9.868.023

15.623

165,9

1.498.047 3.066.862

91 Itterbeek

1742

ST.KATHERINA-LOMB.

21.717.140

937.729

4.363.339

1.163.423

44,6

92 DistriLog Transport

2830

WILLEBROEK

21.500.626

-6.663

13.711.716

3.087.867

177,7

569.160

93 Cont. Cargo Carriers

8400

OOSTENDE

21.358.096

337.306

2.596.681

164.091

21,5

3.347.173

94 KTO

8870

IZEGEM

21.132.859

554.975

5.103.649

1.268.356

55,8

9.545.387

95 Van Dievel Transport

2800

MECHELEN

21.086.489

38.897

9.479.317

995.267

144,2

1.963.708

96 Masterbulk

9030

MARIAKERKE

20.727.702

442.238

12.355.538

3.139.626

163,6

3.001.162

97 Mainfreight Logistic Serv

8400

OOSTENDE

20.392.852

862.786

11.912.095

371.189

148,9

5.339.725

98 Transmet Vervoer

3370

BOUTERSEM

20.321.191

206.406

8.701.154

522.410

161,7

4.208.038

99 V.N.W. Transport

3530

HOUTHALEN

20.279.594

-16.739

9.747.976

941.015

156,1

4.326.247

3070

KORTENBERG

20.014.248

868.762

5.900.331

714.409

52,3

3.841.452

100 Rayden

DE KILOMETERHEFFING IN VLAANDEREN

100 MILJOEN TERUG GEÏNVESTEERD IN HET WEGENNET D

e kilometerheffing op vrachtwagens is intussen drie jaar in dienst. Welke impact heeft hij gehad op het vrachtverkeer in Vlaanderen? Waarvoor worden de inkomsten zoal gebruikt? Transport Management vroeg het aan Tom Roelants, administrateur-generaal van het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer.

Pieter-Jan Ghysens

“Een trend die we vaststelden, was de toename van het sluipverkeer op bepaalde nietbetolde wegen. Al bleek die na intensieve monitoring minder zorgwekkend dan de eerste gevoelsmatige reacties deden vermoeden. Op basis van die monitoring hebben we zowel in januari 2018 als 2019 enkele bijsturingen doorgevoerd en bepaalde wegen toegevoegd aan het tolwegnetwerk. Een voorbeeld hiervan is de N722 tussen Hasselt en Sint-Truiden, die parallel loopt met de N80 expresweg. Een up-to-date lijst van tolwegen is steeds beschikbaar op de website van Viapass”, aldus Tom Roelants.

De inkomsten worden rechtstreeks terug geïnvesteerd in verschillende pijlers: “Het flankerend beleid spitst zich voornamelijk toe op het ondersteunen van transportbedrijven in hun streven naar vergroening,

betere ergonomie en meer opleiding. We stellen vast dat die vergroening zich stevig voortzet sinds de invoering van de kilometerheffing. Logisch: het is een slimme heffing, waarbij het tarief ook bepaald wordt door de Euronorm van de motor. Die pot werd de afgelopen twee jaar wel nooit volledig aangewend door de transportbedrijven”, vertelt Tom Roelants.

Zowel in 2017 als 2018 werd er 100 miljoen euro terug geïnvesteerd in de verbetering van het wegennet, vooral door het aanleggen van spits- en weefstroken bij knelpunten, vaak op verkeerswisselaars zoals de E313 in Lummen en de E314 in Wilsele. “Wat het structureel onderhoud van het wegennet betreft, zien we een stijging van het percentage ‘wegdek in goede staat’ van 76% in 2013 naar 86% in 2018, onder andere

Zowel in 2017 als 2018 werd er 100 miljoen euro terug geïnvesteerd in de verbetering van het Vlaamse wegennet.

26

dankzij de investeringen die gefinancierd werden met de kilometerheffing. Verder is er ook nog de ombouw van enkele grote assen, zoals de N49 tussen Zelzate en de A11 in Westkapelle waar enkele verkeerslichten werden weggewerkt, en de renovatie van enkele tunnels, zoals de Leonardtunnel in Brussel en de Tijsmanstunnel tussen Beveren en Antwerpen. Wanneer bepaalde werken een invloed hebben op de andere regio’s, stemmen we dat natuurlijk onderling af”.

Tot slot werden ook verschillende dienstenzones (de parkeer en rustfaciliteiten voor chauffeurs) beter beveiligd en uitgebreid.

Onder andere de parking in Westkerke op de A18 werd zo grondig aangepakt met financiering door de kilometerheffing.

EN DE TOEKOMST? “Uit onze prognoses (en die van het Federaal Planbureau, nvdr) blijkt dat het vrachtverkeer met zo’n 20% zal groeien tegen 2040. Voor ons is het dus duidelijk dat we de inkomsten van de kilometerheffing zullen blijven gebruiken om te investeren in de bestaande transportinfrastructuur. Parallel blijft de Vlaamse Overheid inzetten op het wegwerken van knelpunten, zoals nu gebeurt bij het begin van de Oosterweelverbinding. We zijn er ons echter van bewust dat we de groei (+ 20% vrachtwagenverkeer) nooit zullen kunnen opvangen met slechts één transportmodus.

We zetten dus ook in op syncromobiliteit: transport over water of spoor. Voor elk transport dient in de keten onderzocht te worden welke modus de meest geschikte is”, besluit Tom Roelants.

WALLONIË

J

ost & Cie winnen twee plaatsen en onttronen Gefco van de tweede plaats. STEF Transport Saintes is de andere winnaar van het jaar door vier plaatsen te winnen en daarmee te komen postvatten in de Waalse Top 10.

Naam

PC

Gemeente

Omzet

Winst (+), Verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Investeringen

Werknemers

Eigen middelen

1 TNT Express Worldwide

4460

GRACE-HOLLOGNE

159.931.154

4.249.773

99.285.687

17.539.471

1295,5

113.726.436

2 Jost & Cie

4040

HERSTAL

134.153.905

-835.103

23.174.704

1.905.601

324,3

32.899.584

3 Gefco Benelux

7822

GHISLENGHIEN

113.399.005

1.489.404

25.446.348

1.492.390

175,4

10.828.387

4 Dachser Belgium

7700

MOESKROEN

94.651.270

2.827.360

19.068.608

254.004

272,0

12.051.849

5 Fockedey Transports

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

87.206.502

1.899

2.654.763

243.699

40,0

1.919.913

6 Fockedey Truck

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

62.245.099

343.162

28.700.557

10.144.389

373,2

1.841.553

7 Supertransport

4040

HERSTAL

58.559.186

337.758

14.940.120

219.682

258,6

3.357.639

8 Van Mieghem Logistics

1480

TUBEKE

57.219.072

57.637

9.497.377

-

201,1

763.403

9 Magetra International

4700

EUPEN

54.884.721

646.884

11.209.261

2.446.367

44,2

5.510.102

10 T.T.S. Belgium

4460

GRACE-HOLLOGNE

45.933.169

-220.252

2.546.184

650.263

42,9

4.806.533

11 Lannutti

5190

JEMEPPE-SUR-SAMBRE

43.059.338

2.397.073

9.516.160

373.424

82,1

9.506.774

12 Transports Louis Frisaye

4101

JEMEPPE-SUR-MEUSE

38.569.305

334.037

3.592.045

327.047

17,3

2.709.816

13 Stef Transport Saintes

1480

TUBEKE

36.642.513

518.907

10.918.049

1.386.767

142,9

7.570.546

14 XPO Supply Chain Chemical

4840

WELKENRAEDT

27.324.081

-111.101

13.582.720

62.048

225,3

318.332

15 Cogetrina Logistics

7522

MARQUAIN

26.314.288

1.017.227

4.318.307

8.226.051

0,4

7.358.479

16 Vuylsteke

7522

DOORNIK

23.832.540

877.266

8.650.239

3.295.632

157,4

3.611.742

17 Palifor Logistics

4480

HERMALLE-SOUS-HUY

23.463.500

84.905

3.854.514

2.644.469

57,5

2.029.695

18 Galliker Transports

4041

MILMORT

22.901.657

129.596

7.793.876

2.648.614

80,8

11.243.172

19 Frigorexpress

7601

ROUCOURT

22.822.454

153.455

2.732.700

1.620.195

13,4

1.726.065

20 Debois Etablissements

1367

RAMILLIES

22.318.732

88.735

2.244.063

286.073

21,7

2.562.086

21 V.T.H.

1480

TUBEKE

21.712.251

41.002

11.568.323

-

261,9

926.588

22 Cat Benelux

7180

SENEFFE

21.535.922

1.284.721

7.951.467

1.125.142

80,2

543.293

23 Vincent Logistics

4731

EYNATTEN

17.842.358

-329.380

7.319.880

3.099.525

105,7

7.703.093

24 Europort Inland Terminals

4100

SERAING

17.444.262

-633.172

6.650.212

2.117.061

75,5

5.582.269

25 B.R. Transports

1460

ITTRE

16.708.057

71.558

108.433

-

-

341.896

26 Cogetrina

7522

MARQUAIN

16.318.676

57.368

10.246.413

4.181.003

219,8

2.450.196

27 Jost Logistics

4040

HERSTAL

16.228.046

137.161

9.307.882

1.284.488

90,5

6.154.095

28 S.T.T.

7110

STREPY-BRACQUEGNIES

15.929.958

696.646

3.557.519

544.865

40,6

1.945.000

29 Tegec

4432

XHENDREMAEL

14.272.079

239.730

5.541.460

935.769

90,9

1.038.837

30 Transports Fernand Michel

7110

HOUDENG-AIMERIES

14.145.271

-353.567

5.528.189

163.767

126,0

283.868

31 T.T.S. Multimodal Belgium

4460

GRACE-HOLLOGNE

14.115.701

-1.194.766

7.976.064

223.748

142,1

554.645

32 Cardon Logistique

7522

BLANDAIN

14.093.129

-24.618

7.536.002

596.797

126,3

380.599

33 Rogister Logistik

4840

WELKENRAEDT

13.810.904

-480.749

3.709.967

130.149

64,1

647.597

34 Euro-Trafic

6220

HEPPIGNIES

13.278.750

-15.898

8.991.461

1.940.567

117,4

769.471 1.464.279

35 LDA Transports

6800

RECOGNE

12.556.120

144.196

8.207.431

1.409.711

110,2

36 Hoslet Etablissements

1325

CHAUMONT-GISTOUX

12.448.163

513.715

5.956.060

24.077

75,6

1.872.071

37 Debliquit Henri Anc. Ets

7134

PERONNES-BINCHE

12.288.528

16.349

5.659.457

1.955.443

108,1

1.043.755 1.023.346

38 Buxant Denis Transports

6700

AARLEN

11.779.355

-209.826

6.297.422

5.335

89,7

39 S.C.T.R.

4557

SOHEIT-TINLOT

11.221.287

-10.587

5.769.413

2.296.870

59,2

2.127.538

40 Rendac Udes

5590

CINEY

9.924.128

867.411

1.454.224

-

1,2

8.899.539

41 Belin G. Transports

7760

CELLES

8.827.972

310.201

3.009.633

1.223.045

33,3

2.830.452

42 Gérard Affrètement

4557

TINLOT

8.542.023

26.685

1.877.342

303.438

25,0

1.051.420

43 Sud-Fresh

6790

AUBANGE

8.359.206

-139.115

1.233.691

655.502

9,9

661.290

44 Citytrans

1380

LASNE

7.661.463

-23.995

5.173.869

121.466

85,5

66.976

45 Stef Logistics Courcelles

6180

COURCELLES

7.498.053

106.014

4.889.665

612.483

90,0

1.030.353

46 Transnam

5590

CINEY

7.417.242

4.474

5.495.421

468.766

111,2

461.671

47 VDW Trans

7822

MESLIN-L’EVEQUE

6.370.520

261.359

2.607.963

1.221.322

37,0

1.098.103

28

29

Naam

Omzet

Winst (+), Verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Investeringen

Eigen middelen

PC

Gemeente

48 Pierre Transports

1390

GREZ-DOICEAU

6.240.389

60.529

2.899.664

187.481

50,0

142.027

49 Transports Delsencerie

7504

FROIDMONT

5.824.897

73.982

1.786.173

274.169

28,2

1.393.559

50 Full Logistic Thuin

6530

THUIN

5.786.164

-3.096

3.686.765

360.465

63,9

927.107

51 Magemar

4460

GRACE-HOLLOGNE

5.785.426

107.561

736.878

-

6,3

161.391

52 Staelens Transport

7804

OSTICHES

5.731.048

100.410

1.975.793

432.634

31,7

591.242

53 Deschieter Transp.&Manut.

7011

GHLIN

5.229.103

213.363

1.188.262

66.370

12,6

1.367.674

54 Jennesco

4850

PLOMBIERES

5.154.661

-67.432

2.956.088

239.417

55,3

8.232.083

55 Lentz Felix

4770

AMEL

5.090.255

215.483

772.027

334.650

4,6

2.078.017

56 Transgem Logistics

4300

WAREMME

5.067.930

-31.423

1.479.893

420.237

15,7

1.525.377

Werknemers

57 Interworks Trans

7333

TERTRE

4.791.205

91.572

1.002.713

44.039

13,7

823.179

58 Tobri

4300

WAREMME

4.590.028

373.673

2.304.428

232.650

22,8

1.051.022

59 Kesteloot Logistics

7522

DOORNIK

4.481.267

50.682

1.550.358

85.265

24,0

326.344

60 Roosens Services

7170

BOIS-D’HAINE

4.431.751

555.202

2.456.021

1.000.979

41,1

4.350.167 635.372

61 D-Trans

4880

AUBEL

4.422.936

58.882

2.925.153

103.791

43,5

62 Cuypers Logistics

4400

FLEMALLE

4.089.602

838.452

1.288.174

15.497

34,1

555.015

63 Dehottay Frères

4960

MALMEDY

4.047.087

73.535

1.682.470

382.500

21,9

1.030.902

64 D.F.D.

1420

EIGENBRAKEL

3.974.634

1.237

2.447.926

1.020.039

39,0

650.484

65 Bruyer

5660

COUVIN

3.971.184

51.794

1.442.098

400.609

25,7

1.564.037

66 ECO DTLO

6220

FLEURUS

3.967.673

118.389

1.314.802

153.658

31,1

191.929

67 Loratrans

4608

WARSAGE

3.965.797

27.329

2.176.016

681.399

30,7

628.021

68 Transports Baguette

4890

THIMISTER-CLERMONT

3.858.821

28.789

1.850.930

530.133

28,4

350.796

69 Hanneuse Transports

7061

THIEUSIES

3.838.517

18.419

2.682.753

292.585

47,3

726.025

70 Rendac Udes Transport

5590

CINEY

3.784.672

304.510

2.342.055

861.872

32,7

4.204.516

71 Vanheede Proprété

4520

WANZE

3.677.312

-90.558

2.864.444

1.619.209

35,2

-855.742

72 Comotrans

4400

FLEMALLE

3.522.302

57.880

1.335.592

271.660

21,6

1.967.137

73 Omp Trans

1430

REBECQ

3.326.012

9.720

1.256.238

1.505.850

16,0

296.556

74 Frigo-Way

1428

LILLOIS-WITTERZEE

3.291.172

29.923

2.133.503

492.700

13,7

90.371

75 Transmanumat

7061

THIEUSIES

3.235.074

49.766

2.366.313

41.736

45,1

805.539

76 Transports et Manutention

6240

FARCIENNES

3.188.490

31.444

286.953

2.905

2,0

46.271

77 Sebastien

5070

FOSSES-LA-VILLE

3.161.102

103.685

1.449.600

90.642

33,5

240.533 1.168.350

78 Heinen Roger Transport

4700

EUPEN

3.027.367

18.977

786.598

447.006

9,4

79 Intercolis-Intertaxis

6140

FONTAINE-L’EVEQUE

3.007.567

-106.336

932.506

12.563

19,2

467.112

80 La Croisette M.A.J.

5060

SAMBREVILLE

2.931.151

102.941

801.643

189.447

10,8

409.791 1.760.459

81 DDP Messagerie

7333

TERTRE

2.616.252

300.318

714.575

50.505

3,1

82 Spataro Transports

7110

BOUSSOIT

2.391.955

7.202

1.119.586

443.495

16,8

95.904

83 SVPTE

7522

MARQUAIN

2.348.260

12.096

1.011.770

175.653

17,3

816.616

84 Eloy Arthur Transport

5360

HAMOIS

2.299.780

206.703

874.148

4.968

7,7

406.460

85 TGV Transports

4460

BIERSET

2.278.508

43.912

1.034.664

222.391

15,7

250.249

86 Livagro

5140

SOMBREFFE

2.267.712

164.217

1.476.565

431.626

19,3

855.999

87 G.A.Y. Trans

6000

CHARLEROI

2.078.956

-52.886

1.117.249

247.328

19,3

6.050

88 Couvin Transports

5660

COUVIN

2.067.277

34.351

1.394.485

598.780

21,6

916.606

89 Glass Partners Transports

5190

JEMEPPE-SUR-SAMBRE

2.027.935

63.790

1.907.413

400.121

19,1

2.048.267

90 Transcam-Seilles

5300

ANDENNE

1.949.392

11.370

772.816

-

11,7

316.817

91 R.M.D. Transports

4140

SPRIMONT

1.821.919

86.742

1.088.164

37.209

10,1

584.117

92 Destrijker Transport

1440

WAUTHIER-BRAINE

1.766.426

60.258

1.008.160

195.413

14,9

117.748

93 Karaduman Int. Transport

4040

HERSTAL

1.755.548

-25.435

114.301

-

5,6

-20.390

94 R.A.D.

6890

LIBIN

1.672.214

92.342

1.106.980

285.938

11,0

659.694

95 Daubie A. et Cie

7331

BAUDOUR

1.657.369

63.636

527.911

223.119

10,7

334.771

96 Raux Transports

6590

MOMIGNIES

1.614.570

101.746

946.696

158.219

16,7

757.690

97 Breuer-Peerboom & Fils

4800

ENSIVAL

1.611.729

52.118

808.793

124.573

13,3

349.523

98 Transports Giet-Bodarwe

4960

MALMEDY

1.534.746

155.320

1.132.982

641.337

22,8

662.568

99 B & L Transport

4250

GEER

1.527.213

25.069

576.875

518.260

7,2

100.310

1370

JODOIGNE

1.524.502

24.420

598.618

319.752

7,2

46.585

100 Transports Axel Dubois

KILOMETERHEFFING IN WALLONIË

EERST DE INFRASTRUCTUUR V

an de 712,7 miljoen euro die de kilometerhef fing in 2018 heef t opgeleverd, werd 253 miljoen euro opgestreken door Wallonië. Een behoorlijk bedrag, dat volledig zal worden geïnvesteerd in de infrastructuur, in overleg met de andere Gewesten.

Jean-Michel Lodez

In tegenstelling tot de andere Gewesten heeft Wallonië ervoor gekozen om zijn kilometerheffing de vorm van een heffing te geven in plaats van een belasting. Die status zorgt ervoor dat alle opbrengsten moeten worden gebruikt om de wegen te verbeteren en de verkeersveiligheid en het comfort van de gebruikers te verhogen. In het eerste volledige jaar (2017) bracht de heffing 241,5 miljoen euro op voor Wallonië. Vorig jaar was dat al 253 miljoen euro. Maar hoe wordt dat bedrag gebruikt? Deels voor projecten zoals het intelligente strategische transportplan (ITS) maar vooral om de infrastructuurplannen te ondersteunen.

Die plannen worden opgesteld door de beheerder van het wegennet (SOFICO), de Openbare Dienst van Wallonië, de kabinetten voor Openbare Werken, Verkeersveiligheid, Mobiliteit en Transport, en diverse andere organen zoals de politie en Vias.

IN TE HALEN ACHTERSTAND Het huidige Infrastructuurplan dekt de periode 2016-2019. Het werd oorspronkelijk onderhandeld voor 320 miljoen euro maar geniet uiteindelijk een budget van 640 miljoen euro, wat het meteen tot het meest ambitieuze plan ooit in Wallonië maakt.

De kilometerheffing is op haar eentje goed voor 50 procent van het bedrag van dat Plan, dat paradoxaal genoeg als doel heeft om het wegtransport tegen 2030 af te bouwen ten voordele van het watertransport.

Toch wordt het grootste deel van het budget wel degelijk gebruikt om het wegennet te verbeteren of te herstellen. Enkele van

30

De Waalse kilometerheffing heeft het mogelijk gemaakt om de opwaardering van de Waalse wegen en snelwegen te versnellen.

de voornaamste werven, waarvan er sommige nog actief zijn, zijn de verbreding van de E42 tussen Andenne en Daussoulx naar drie rijstroken, de ringwegen van Couvin, Wavre, Tubize Nord, Nijvel en Marche-enFamenne, en de werken aan de verbindingen Bastogne-Martelange, Tihange-Tinlot en Lobbes-Erquelinnes.

“Het lijdt geen twijfel: de voorbije jaren werden er heel wat wegenwerken uitgevoerd, die ook heel wat verkeershinder hebben veroorzaakt en die bovendien aanzienlijke vertraging dreigden op te lopen,” legt men ons op het kabinet van minister Di Antonio uit. “Toch werden deze werken uitgevoerd om ons wegennet naar een hoger niveau te tillen en weggebruikers – en transporteurs in het bijzonder – comfortabelere en veiligere wegen te bieden.”

INTERGEWESTELIJK OVERLEG Het Infrastructuurplan 2020-2024 wordt op dit ogenblik afgewerkt. De inhoud is nog

niet bekend aangezien de primeur aan de regering toekomt. Toch lijkt het er nu al op dat er heel wat nadruk zal worden gelegd op de beveiliging van bepaalde wegen zodat ze zich beter lenen voor verscheidene types van weggebruikers en op de ontwikkeling van initiatieven voor de zachte mobiliteit. En die projecten willen de Walen in nauw overleg met de andere Gewesten realiseren.

“Er bestaat overleg tussen de gewestelijke en federale ministers voor Mobiliteit, die om de vier tot zes weken samenkomen. Elk van hen legt zijn prioriteiten op tafel en er worden gesprekken gevoerd om vooruit te komen in de dossiers waarvoor een consensus noodzakelijk is. Wanneer het bijvoorbeeld gaat om de aanleg van carpoolstroken tussen Wavre en Brussel, zijn de drie gewesten betrokken en moeten ze alle drie samenzitten om het project in goede banen te leiden.”

www.hankooktire.com/nl

Nieuwe all-position, geschikt voor alle posities in variabele condities

Nieuwe trekasband voor variable wegcondities

Trailerbanden voor alle seizoenen en variable wegcondities

Wees één met je banden, en de weg wordt één met jou.

WORD ER ÉÉN MEE

Hankook Tire Benelux Siriusdreef 35-37 2132 WT Hoofddorp Nederland

BRUSSEL D

e eerste plaats van UPS Europe komt nog niet in gevaar... Iets verder noteren we de komst van Dandoy, die verleden jaar nog opgenomen was in de Vlaamse Top met de vijfde plaats.

Naam

PC

Gemeente

Omzet

Winst (+), Verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Investeringen

Werknemers

Eigen middelen

1 UPS Europe

1200

BRUSSEL

548.117.761

-35.398.919

43.110.757

105.105

279,3

2 FedEx Express Belgium Int

1000

BRUSSEL

204.324.330

-4.455.854

43.265.876

2.179.863

415,9

-9.863.290

3 Ziegler

1020

BRUSSEL

119.646.461

189.014

25.427.692

335.494

349,9

45.243.341

4 Easy Fresh Logistics

1070

ANDERLECHT

42.075.300

-640.401

2.051.538

-

43,8

-84.602

5 Dandoy Transports

1090

BRUSSEL

25.330.336

243.563

4.902.940

1.521.160

38,6

2.097.947

6 Universal Express

1020

BRUSSEL

23.057.846

22.708

3.002.274

36.287

45,0

5.845.794

7 Transnubel

1000

BRUSSEL

17.256.546

683.861

4.883.564

858.388

39,2

869.828

8 Euro-Sprinters

1000

BRUSSEL

11.795.153

807.642

2.789.629

49.329

22,3

6.178.971

9 TransMission 10 Fedex Express Belgium

668.279.880

1090

BRUSSEL

9.392.016

21.628

1.139.774

24.276

20,3

128.628

1000

BRUSSEL

4.777.895

163.509

554.395

-

3,3

1.365.992 -188.978

11 T.S.R.D.

1170

WATERMAAL-BOSVOORDE

4.547.094

30.089

2.457.927

231.185

75,6

12 Viva Xpress Logistics

1150

BRUSSEL

4.112.098

-49.985

1.267.477

4.286

26,7

432.100

13 BMC Group

1030

SCHAARBEEK

3.402.295

38.246

2.312.812

330.396

-

146.494 1.252.946

14 GTT transport

1070

BRUSSEL

3.400.837

49.019

1.586.937

-

37,8

15 SLM Trans

1081

BRUSSEL

2.829.446

157.535

475.626

602.954

-

475.802

16 Alpha Express Delivery

1040

ETTERBEEK

2.824.713

20.309

132.399

3.072

-

263.898

17 Ozgur Transport

1140

EVERE

2.810.811

134.600

1.197.048

563.687

21,0

224.767

18 Yuksel Transports

1080

ST-JANS-MOLENBEEK

2.298.885

20.108

1.004.800

97.917

23,5

194.767

19 Royal Services

1070

ANDERLECHT

2.218.604

152.806

1.139.503

110.192

16,0

58.002

20 Antony Transport

1090

BRUSSEL

2.183.846

100.028

1.187.377

257.414

17,5

358.681

21 Food Trans

1050

BRUSSEL

2.057.868

-19.400

1.402.150

293.130

24,9

81.144

22 Proxilog

1040

BRUSSEL

1.982.097

26.862

1.244.967

230.395

21,3

151.513

23 Elia Trans

1070

BRUSSEL

1.879.506

37.974

401.893

2.958

-

75.107

24 Best Traffix

1081

KOEKELBERG

1.631.731

58.460

453.253

173.483

6,1

470.476

25 Focus Expres Services

1170

BRUSSEL

1.529.429

48.535

197.041

201.328

-

160.688

26 Timo-Trans

1030

SCHAARBEEK

1.485.470

16.870

698.139

191.348

14,0

129.091

27 Challenger Services

1180

UKKEL

1.484.300

26.617

536.490

59.711

10,0

415.612

28 S.I.M. Trans

1030

BRUSSEL

1.437.789

-51.046

688.994

82.739

14,7

-80.126

29 Vandervelde en Zoon

1070

ANDERLECHT

1.395.598

-34.447

945.029

174.170

17,2

99.488

30 Stetraco

1000

BRUSSEL

1.345.253

95.325

848.057

121.940

9,0

793.749 -76.156

31 Tek One Transp. & Logist.

1020

BRUSSEL

1.328.813

-105.549

367.229

55.829

-

32 Transport Yves Thibert

1120

BRUSSEL

1.240.407

36.479

694.154

564.500

9,0

78.482

33 Proxitrans

1040

BRUSSEL

1.185.513

18.236

727.083

46.200

13,2

118.834

34 V.G.K. Trans

1030

BRUSSEL

1.127.521

-2.250

572.306

40.860

15,8

105.033

35 Krom Services

1020

BRUSSEL

1.067.318

26.167

253.496

188.616

-

88.605

36 Serkal Express Delivery

1050

ELSENE

1.059.764

-49.721

279.162

19.303

11,3

40.502

37 F.E.S Trans

1050

BRUSSEL

1.018.167

155.131

571.316

328.700

4,8

291.388

38 Speedytruck

1190

BRUSSEL

976.552

67.404

149.350

36.655

-

86.004

39 D.E.S. Trans

1040

BRUSSEL

957.985

2.183

132.465

8.953

-

49.631

40 Bruxelles Trans

1050

BRUSSEL

868.046

2.566

235.891

-

8,0

10.490 -176.563

41 G4S Care

1020

BRUSSEL

865.844

-160.760

369.984

-

2,9

42 Najah

1190

BRUSSEL

862.871

1.046

517.595

5.029

-

48.941

43 Akx

1030

SCHAARBEEK

809.177

3.323

332.858

-

-

144.814

44 NVR

1130

BRUSSEL

807.304

26.881

373.543

84.000

7,3

67.263

45 Erdemir

1020

BRUSSEL

786.957

64.774

304.267

99.135

4,6

34.968

46 Al & Wil

1000

BRUSSEL

751.833

18.718

179.533

33.856

-

37.318

47 Zule Trans

1083

BRUSSEL

717.198

5.368

264.577

11.069

5,2

139.002

48 Dem Trans

1070

ANDERLECHT

707.543

-3.962

171.156

-

-

15.031

49 Grami-Trans

1080

BRUSSEL

699.838

-935

283.088

546

8,0

24.819

50 Ertas

1030

BRUSSEL

690.719

5.918

246.252

102.710

-

50.652

32

33

DE KILOMETERHEFFING IN BRUSSEL

GEWOON EEN STEENTJE IN DE MUUR D

e opbrengst van de kilometerheffing die het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op voertuigen van meer dan 3,5 ton heft, is moeilijk te traceren en verdwijnt in de algemene financieringsenveloppe van het gewest. Toch draagt de heffing op haar manier bij om het verkeersnetwerk, waarin vandaag op grote schaal geïnvesteerd wordt, te verbeteren.

Jean-Michel Lodez

In 2018 bracht de kilometerheffing in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest 10,67 miljoen euro op, waarvan 0,58 miljoen euro boetes. De eigenlijke kilometerheffing (zonder de boetes) bracht ongeveer evenveel op als in 2017. Het totale bedrag lag echter 19% lager wegens de sterke daling van de boetes die in 2017 nog 2,6 miljoen euro bedroegen.

Omdat de kilometerheffing in het gewest een belasting is, beslist fiscaliteit.brussels over de bestemming ervan.

“De inkomsten uit de kilometerheffing worden, net als de meeste inkomsten van de openbare besturen, niet aan specifieke uitgaven toegewezen,” legt men ons uit. “Ze dragen bij tot de algemene financiering van het gewest dat voor 2018 meer dan 220 miljoen euro gebudgetteerd had voor de bouw, het beheer en het onderhoud van gewestwegen, infrastructuur en verkeersuitrusting.”

WAT ONZE VOORKEUR VOOR TUNNELS BETEKENT Wanneer we het recentste budget van Brussel Mobiliteit bekijken, zien we zelfs een enveloppe van 290 miljoen euro. Daarmee worden 12 grote projecten op het vlak van openbaar vervoer, openbare ruimte en ondergrondse - mobiliteit gefinancierd.

Voorbeelden daarvan zijn de renovatie van de Leopold II-tunnel die in mei 2018 begon, 39 maanden zal duren, en 264,7 miljoen euro kost (+ 200 miljoen euro voor het onderhoud

De kilometerheffing draagt bij tot de renovatie van de Brusselse tunnels. (foto Bureau Greisch)

ervan gedurende 25 jaar), de werken aan de Hallepoorttunnel (32 miljoen euro) die begin dit jaar beëindigd werden, of die aan de Reyerstunnel en -laan.

“Naast die projecten moet je uiteraard ook nog de wegen onderhouden, asfalteren, markeren,” preciseert Camille Thiry, de woordvoerder van Mobiliteit Brussel. “Binnen het wegenbudget gaat ongeveer 50% naar de projecten en 50% naar het onderhoud.”

Daarnaast heeft het gewest nog andere bouwwerken gepland: de volledige renovatie van de Rogiertunnel (2022-2023), de verlenging van tram 9 (die werken zijn onlangs begonnen) of de uitbreiding van de metro (M3).

DE COMMUNICATIE KAN BETER Bij Mobiliteit Brussel onderstreept men dat geregeld overleg met de andere gewesten gepleegd wordt. Vooral over projecten langs

de grens van het gewest of over projecten die de ‘continuïteit van de mobiliteit’ moeten garanderen. Dat betekent echter niet dat alles perfect is. Zo moest de Waalse overheid in de krant lezen dat het Brusselse Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken het laatste deel van de snelwegen E40 en A12, bij de ingang van Brussel, tot stadsboulevards wil ombouwen. Indien met de andere gewesten overlegd was, zou dit dossier alvast meer inhoud gekregen hebben door naast parkeerterreinen voor deelauto’s ook oplossingen te voorzien om het openbaar vervoer te verbeteren en de verkeersdrukte terug te dringen.

transport

34 Transport Topics 40 Truck 41 Groene Gamma's

TOPICS IRIZAR IE: SPANJE AAN DE SPITS Irizar is actief in het Baskenland sinds 1889 en produceert ongeveer 3.500 bussen en touringcars per jaar. Het bedrijf is een samenwerking gestart met de Spaanse specialist in milieudiensten FCC om een nieuw huisvuilwagenchassis te ontwikkelen met elektrische aandrijving. Het voertuig werd de Irizar IE gedoopt. De basistechnologie van het voertuig heeft de vrachtwagen gemeen met de elektrische bussen die Irizar commercialiseert. De elektrische aandrijving is gekoppeld aan een systeem voor energieterugwinning bij het remmen, maar het is ook mogelijk om te kiezen voor een verlenging van de autonomie via de

toepassing van een kleine CNG motor. Een 100% elektrische versie staat niettemin op de catalogus vanaf volgend jaar.

De Irizar IE is exclusief ontwikkeld als chassis voor het ophalen van huisvuil.

MINIATUREN

EEN BUITENGEWONE TRUCK VOOR AUTOTRANSPORT OP SCHAAL 1/18 We hadden het eerder al over de Mercedes Actros op schaal 1/18 van het bedrijf NZG Modelle. Deze trekker is een heus juweeltje, het is iets voor de echte verzamelaars. Hij is 35 cm lang, 15 cm breed en 23 cm hoog. Hij is vervaardigd uit metaal en weegt... ruim 6 kilo. Mercedes is nog verder gegaan en heeft nu de eerste truck voor autotransport laten ontwikkelen die ooit op die schaal is gemaakt. De trekker is uiteraard een Actros GigaSpace - maar dan wel in zijn nieuwe versie - met de MirrorCams, aerodynamische camera's die de achteruitkijkspiegels vervangen. De combinatie is meer dan 1,13 m lang, weegt ruim 10 kg en er kunnen maar liefst zeven personenwagens op dezelfde schaal op worden geladen!

Er mocht uiteraard geen enkel detail over het hoofd worden gezien: dankzij de kantelcabine is een correcte inspectie van de onderzijde en van de motor mogelijk, de deuren en serviceluiken gaan open, de Mercedes-ster licht op... Bovendien is de uitrusting van de cabine van topkwaliteit: zo hebben zelfs de schermen van de MirrorCams een foto meegekregen met daarop het achteraanzicht van het voertuig.

Los van de trekker schuilt de finesse van dit prachtige collectors item in de aandacht die naar de trailer is gegaan. Er waren tien maanden voor nodig om die zo perfect te kunnen ontwikkelen. De aanhanger is 22,5 cm breed en 13,7 cm hoog. Hij bestaat uit 500 verschillende onderdelen, waaronder 167 in zink, 80 in plastic en 32 gegraveerde stukken.

Het geheel is met 225 schroeven, bouten en andere pinnen geassembleerd. De platformen en laadbruggen van de boven- en onderverdieping zijn gemaakt uit hoogwaardig metaal. Alles werkt, net zoals in de werkelijkheid: de stuurknuppels van de bruggen en de as worden afgeschermd door beweegbare luiken die 'net als in het echt' werken.

De trekker en oplegger voor autotransport zijn samen maar ook afzonderlijk verkrijgbaar.

Indien u al de vorige trekker had, dan kan u daar, dankzij een ombouwset, de nieuwe trailer aan vastkoppelen. Te bekijken bij de Mercedes-Benz-verdelers of online op de website http://shop.mercedes-benz.com.

34

De auto's op schaal 1/18 zijn niet bij de truck voor autovervoer inbegrepen!

De afwerking van de details is gewoonweg verbluffend.

35

ECONOMIE GROUP BEYERS INTERNATIONAL KIEST VOOR DE SIDE-LOADER De onderneming Beyers uit Luik, gespecialiseerd in het transport van containers, heeft een Dennison Side Loader containerchassis aangekocht, uitgerust met een zijlaadsysteem van Steelbro. Met deze constructie kunnen alle types containers behandeld worden, met inbegrip van de 45’ High Cube. Het is zelfs mogelijk twee 20’ containers tegelijk op te nemen. “Ik ben er zeker van dat deze unieke dienstverlening heel wat van onze klanten en prospecten zal interesseren. Dit voertuig maakt het ons ook mogelijk om intern containers over te zetten en op die manier nachtelijke pendeldiensten te organiseren naar de haven van Antwerpen in full trucking”, verklaarde Luc Beyers.

GROUPE PIERRE NEEMT AJIMEX OVER De Groupe Pierre (Grez-Doiceau) kondigt de overname aan van de firma Ajimex, waarvan de exploitatiezetel in Nossegem is. Ajimex maakt gebruik van 26 voertuigen en is gespecialiseerd in dringende transporten, meer specifiek van transporten onder gecontroleerde temperatuur van producten voor de farmaceutische industrie en de gezondheidssector.

De toenadering tot de twee bedrijven werd mogelijk dankzij Intraco Consulting. Met deze overname ziet de Groupe Pierre zijn personeelsbestand groeien tot 130 werknemers en de vloot tot 100 voertuigen.

VPD ZET ZIJN EXPANSIE VERDER IN ASSE VPD heeft 2018 afgesloten met een groei van 20 %. De onderneming uit Lembeek verzorgt voornamelijk distributie van deur tot deur, leveringen aan huis en zelfs de montage van meubelen bij de eindklant voor rekening van Ikea. Naast de sites van Lembeek en Tubize installeert VPD zich momenteel in de industriezone Broekooi te Asse, wat meteen de opslagcapaciteit opvoert tot 12.500 m².

VAN EGDOM OVERGENOMEN DOOR CAPELLE De groep Van Egdom is in de handen overgegaan van het Franse Capelle, dat hiermee zijn ambitie kracht bijzet om de Europese marktleider te worden voor uitzonderlijk vervoer. De acht betrokken ondernemingen stellen zowat 210 personen tewerk in België (voornamelijk op de hoofdzetel in Heist-op-den-Berg, maar ook in Seneffe). De groep heeft een geconsolideerde toegevoegde waarde gerealiseerd van 18,3 miljoen euro in 2017. Van Egdom gebruikt een vloot van 231 voertuigen en heeft geen filialen in het buitenland.

REMITRANS OPENT ZIJN LNG STATION Remitrans heeft de eerste levering van LNG ontvangen in Ninove. Het servicestation werd geïnstalleerd door het Nederlandse bedrijf Liqal en staat ook open voor derden. De capaciteit bedraagt 70.000 liter. De korte opleveringstijd is vooral te danken aan het gebruik van prefab elementen waardoor de grondwerken beperkt bleven.

DOWNLOADKEY om uw tachograafgegevens te downloaden

18015017

02 240 09 00

www.rauwers.be Safety for the professionals on the road

transport

34 Transport Topics 40 Truck 41 Groene Gamma's

LEVERINGEN VAN DAMME R GAAT MET 50 TON RIJDEN MET DE NIEUWE SCANIA’S De vloot van de firma Van Damme R (Frasnes-lez-Gosselies) telt 45 motorvoertuigen, waaronder een dertigtal Scania’s. Onder de jongste voertuigen die aangekocht werden zijn er zes 6x4 trekkers van 500 pk met luchtgeveerde assen. Ze zijn bestemd om gebruik te maken van de nieuwe wetgeving in Wallonië die een treingewicht van 50 ton toelaat. “Dat doet momenteel nog niemand in Wallonië”, zegt directeur Thierry Van Damme.

FB LOGISTICS NEEMT VIJF NIEUWE ACTROS 1842 IN DIENST FB Logistics is gespecialiseerd in luchtvracht en concentreert zich sinds 2015 op farmaceutische logistiek. De onderneming investeerde recent in de aankoop van vijf nieuwe Mercedes-Benz Actros 1842 trekkers om tegemoet te komen aan een jaarlijkse groei van 8%.

De nieuwe voertuigen werden gekocht bij het Mercedes-Benz Truck Center van Sint-Pieters-Leeuw en zijn voorzien van een Safety Pack.

VERVAEKE BESTELT 92 VOLVO TRUCKS TREKKERS Met zijn 720 trekkers en 1000 tankopleggers is Vervaeke één van de grootste vijf Europese wegvervoerders gespecialiseerd in het transport van ADR-goederen. De Belgische vloot bestaat uitsluitend uit Volvo voertuigen en de onderneming heeft nog eens 92 FH trekkers besteld, voorzien van het nieuwe I-See systeem en het geïntegreerde klimaatregelsysteem I-Parc Cool.

FRANKY FRESH FOOD BEZIT 12 NIEUWE DAF’S De leverancier van verse producten Franky Fresh Food heeft een derde distributiecentrum gebouwd in Dessel om minder te lijden te hebben van de files. De onderneming heeft ook de vloot uitgebreid met 12 DAF LF van 12 ton, geleverd door TH Trucks in Kortrijk. Koen De Clercq: “Wij kozen voor DAF op basis van drie belangrijke criteria: het ruime netwerk aan werkplaatsen, de verhouding prijs/kwaliteit en het feit dat ons moederhuis, Willy Naessens, al jarenlang een DAF fan is.”

INDUSTRIE KRONE EN LIEBHERR ZORGEN VOOR EEN REVOLUTIE IN KOELTRANSPORT Krone en de specialist in koelsystemen Liebherr hebben de handen in elkaar geslagen voor een compleet nieuw concept van koelgroep. Met zijn drie modules belooft de Celsineo immers dat de koudeketen op geen enkel moment onderbroken wordt. Het startidee is eenvoudig: in plaats van één enkele koelgroep telt de Celsineo installatie er drie. Volgens Krone en Liebherr kunnen de twee resterende modules de laadruimte blijven koelen mocht één van de drie uitvallen. Hierdoor is er geen kans dat de lading door het toenemen van de temperatuur verloren gaat. Anderzijds zijn de modules ontworpen om zeer snel gewisseld te worden.

Aanvankelijk is de Celsineo koelgroep enkel leverbaar voor mono-temperatuur toepassingen, maar beide partners bevestigen dat modellen voor multitemperatuur snel zullen volgen.

36

37

VOLVO TRUCKS LANCEERT EEN TURBOCOMPOUND MOTOR EN I-SAVE

IN HET KORT

Volvo Trucks stelt een nieuwe 13-liter motor voor, uitgerust met turbocompound, een techniek die Volvo Trucks al twee jaar gebruikt in de Verenigde Staten. De restenergie in de uitlaatgassen wordt benut om de motor te voeden via een extra turbine. De motor levert 300 Nm koppel meer: 2.600 Nm voor de 460 pk versie en 2.800 Nm voor de 500 pk. Het gewicht nam wel toe met 100 kg. Parallel daarmee heeft Volvo Trucks een nieuwe, vooruitziende I-See cruise, die voortaan functioneert op basis van zijn eigen cartografie. Door dat te combineren met een nieuwe programmering van de I-Shift versnellingsbak en de nieuwe aandrijfassen lanceert Volvo Trucks een globale oplossing onder de naam I-Save die een brandstofbesparing van 7% belooft in transport over lange afstanden.

MAN STELT ZIJN D15 MOTOR VOOR OP DE VAKBEURS BAUMA MAN zal van de vakbeurs Bauma 2019 profiteren om de nieuwe 9-liter D15 te onthullen die de actuele 10,5-liter D20 moet vervangen.

Deze zes-in-lijn common-rail motor is bijna 230 kg lichter. Met drie varianten qua vermogen (330 pk / 1600 Nm, 360 pk / 1700 Nm en 400 pk /1800 Nm) neemt de D15 plaats tussen de krachtigste versie van de D08 motor (320 pk) en de instapmotor van het D26 gamma (430 pk).

Het maximale remvermogen van de motor uitgerust met Turbo-EVBec is 350 kW.

RENAULT TRUCKS BOUWT EEN NIEUW R&D CENTRUM Renault Trucks, opnieuw autonoom binnen de Volvo Group, gaat een nieuw centrum voor onderzoek en ontwikkeling bouwen.

Het wordt gesitueerd op de historische gronden in de rand van Lyon en moet zijn deuren openen in het eerste semester van 2021. Het wordt het tweede grootste binnen de Volvo Group, met meer ingenieurs en onderzoekers. Het centrum vertegenwoordigt een investering van 33 miljoen euro.

• De DKV Box Europe, die dient voor het betalen van de Belgische kilometerheffing, heeft zijn erkenning gekregen voor de Duitse kilometertaks.

• Sinds 2 januari is Nico Van hauwermeiren de nieuwe Director Sales bij Scania Belgium/Scania Luxembourg.

Hij volgt Koen Appels op, die recent de functie van Director Services Benelux bij Scania op zich nam.

• Pierre Lahutte is niet langer CEO van Iveco. Dat is nu Gerrit Marx, de kersverse president van het nieuwe ‘operationele segment’ Commercial & Specialty Vehicles waarin Iveco is ondergebracht. Hij zal in een eerste periode de functie van CEO waarnemen.

3 VRAGEN AAN ...

DR FRANK ALBERS (KRONE)

“CELSINEO ZAL ONZE KLANTEN TIJD LATEN WINNEN” TRANSPORT MANAGEMENT : Kunnen de klanten nog een Krone koeloplegger kopen met een koelgroep van een ander merk dan Celsineo?

Frank Albers: "Natuurlijk. Het is altijd de klant die beslist. Het enige dat niet mogelijk wordt, is een Celsineo groep op een oplegger die niet van Krone afkomstig is. Dat is een akkoord tussen Liebherr en ons."

TM : Wat gebeurt er als één van drie modules in panne valt?

Frank Albers: "In ieder geval verliest onze klant zijn lading niet, want de twee andere modules blijven functioneren en zijn zeker voldoende om de gewenste temperatuur te handhaven. Het is vervolgens zeer eenvoudig om de defecte module te vervangen in één van onze servicepunten,

want alle modules zijn onderling uitwisselbaar en kunnen ‘plug-andplay’ geïnstalleerd worden. In een werkplaats neemt zo iets slechts anderhalf uur in beslag. Dankzij dit systeem is het niet langer noodzakelijk te beschikken over specifieke competenties voor het werken aan koelgroepen om het voertuig van onze klant weer op weg te helpen. De defecte module laten we dan repareren bij Liebherr. Eens weer volledig in orde kunnen we die opnieuw verkopen of elders laten installeren in Europa, alles is mogelijk. Het normale onderhoud kan eveneens veel sneller gebeuren, zodat het kan ingepland worden op hetzelfde moment als de technische controle van de oplegger."

TM : Het feit dat twee modules de taak kunnen overnemen bij problemen met een derde module, betekent dat ze eigenlijk een te grote capaciteit hebben. Is dat de reden waarom de Celsineo koelgroep wat zwaarder is?

Frank Albers: "Hij is inderdaad wat zwaarder, maar men moet appelen met appelen vergelijken. Bij onze concurrenten zijn er eveneens krachtiger en tegelijk zwaardere koelgroepen."

Een interview van Claude Yvens

PUBLIREPORTAGE

Sinds 2018 is TIP in handen van I Squared Capital, een wereldwijde infrastructuurinvesteerder.

TIP TRAILER SERVICES

DICHTER BIJ DE KLANT T

IP Trailer Services biedt klanten op het gebied van transport en logistiek in heel Europa oplossingen rondom leasing, verhuur, onderhoud en reparaties van getrokken materieel. Met activiteiten in 17 landen is TIP één van de toonaangevende bedrijven in zijn sector.

Het Europese hoofdkwartier van TIP Trailer Services is gevestigd in Amsterdam. De onderneming beschikt over een vloot van meer dan 70.000 trailers en kan rekenen op 86 trailer servicecentra voor de ongeveer 7.700 klanten. Sinds 2018 is TIP in handen van I Squared Capital, een wereldwijde infrastructuurinvesteerder met meer dan 12 miljard USD aan beheerd vermogen, die zich focust op energie, nutsbedrijven, telecom en transport.

Over de toenemende ambities van TIP Trailer Services in de Belux hadden we een gesprek met Sven Vanbinst, sinds één jaar Country Manager Belux vanuit de TIP vestiging in Antwerpen. Voor Sven Vanbinst is verhuur en

leasing geen vreemd terrein. Na zijn studie als handelsingenieur aan de Vrije Universiteit Brussel was hij meer dan 23 jaar actief in commerciële en leidinggevende functies, zowel nationaal als internationaal, onder andere als Algemeen Directeur van de Lage Landen Leasing Belux en Fraikin Benelux. Na een korte tussenstap bij een merkendealer ging hij met plezier weer aan de slag in wat hij zelf omschrijft als zijn natuurlijke biotoop: de verhuur en lease sector.

NIEUWE VESTIGINGEN

TIP Trailer Services is ambitieus in de Belux. Wat is het streefdoel?

Sven Vanbinst : “We hebben ons tot doel gesteld om TIP Trailer Services opnieuw toonaangevend te maken in de Belgische en Luxemburgse markt. Om dit te bereiken zijn we ons primair gaan richten op twee belangrijke pijlers: nieuwe vestigingen en uitbreiding van het product- en dienstengamma.”

Dichter bij de klant is één doelstelling van de nieuwe aanpak. Hoe zou u dat concreet willen bereiken?

Sven Vanbinst : “We willen onze klanten graag meer tegemoet komen. Veel klanten zitten – met name door de kilometerheffing – niet te wachten om naar Antwerpen te komen voor een ‘pick-up’ of ‘drop off’.

We hebben ons daarom tot doel gesteld om drie nieuwe vestigingen te openen in 2019, verspreid over het land. Het eerste nieuwe agentschap is net opgestart in de regio Liège, waar we samenwerken met de verhuurder Ice Concept. Samen met het nieuwe management van deze verhuurder, gespecialiseerd in koelvervoer (lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens), wensen wij vanuit deze strategisch gelegen vestiging in Herstal onze gemeenschappelijke klanten te bedienen met full service huur, huurkoop en onderhoudsdiensten. Deze vestiging beschikt over een werkplaats met zeven poorten en een truckwash.

PUBLIREPORTAGE Het eerste nieuwe agentschap is net opgestart bij Ice Concept in Herstal.

“We gaan op korte termijn een nieuw bandenbeheer, schadebeheer en Vehicle as a Service product introduceren.”

(Sven Vanbinst, Country Manager Belux)

De eerste twee MAN trucks met Kaiser Moro opbouw zijn te huur bij TIP.

In april gaan we onze Waalse as versterken met een nieuw agentschap in Charleroi. Net als het geval is in Liège zullen we synergie uitbouwen met een partner om een volledig beheerpakket aan onze klanten te kunnen aanbieden.

Last but not least gaan we ook een stap zetten naar de hoofdstad Brussel. In de rand rond Brussel zijn we in een finale onderhandelingsfase om van start te gaan. Voor 2020 staat dan nog een vestiging in Gent op de rol.”

UITBREIDING VAN HET GAMMA

Naast het aantal vestigingen wil TIP Trailer Services de klanten ook meer producten aanbieden. Waarover gaat het precies?

Sven Vanbinst : “Niet alleen de dekking op het Belgische grondgebied zal

verbeteren, TIP wil haar klanten ook op een andere manier tegemoetkomen, namelijk met een uitbreiding van de vloot en het lanceren van een aantal innovaties.

Naast het uitrollen van een nieuwe telematicastrategie zullen we ons gaan richten op nieuwe markten als walking floor trailers en vacuümtrucks.

Vanaf het voorjaar van 2019 breidt TIP Trailer Services de vloot uit met vijf nieuwe rioolreinigers. De eerste twee MAN trucks met Kaiser Moro opbouw zijn naar verwachting sinds eind maart, begin april te huur bij TIP. In augustus/september 2019 voegt TIP nog drie MAN trucks met Kroll opbouw toe aan de vloot. Beide typen trucks met opbouw beschikken over een combinatie van

hogedruk- en vacuümreiniging voor onder meer rioolonderhoud en –reiniging.

Misschien nog belangrijker is dat we een volwaardig huurkoopvoorstel kunnen aanbieden. Gezien de Belgische markt nog steeds overwegend door eigendom gedreven is, kunnen we niet meer achterblijven op dit gebied.

Tenslotte gaan we op korte termijn een nieuw bandenbeheer, schadebeheer en Vehicle as a Service product introduceren op de Belgische markt.”

TIP Trailer Services - Luithagen Haven 16 - 2030 Antwerpen - www.tipbenelux.be

transport

40 Truck 41 Groene Gamma's 43 Dossier Safety

MERCEDES-BENZ

KLANTEN LEGDEN AL 30.000 KILOMETERS AF MET eACTROS M

ercedes-Benz zet een nieuwe stap in de klantentesten met de elektrisch aangedreven eActros. Logistik Schmitt gaat een eActros van 25 ton inzetten om iedere dag versnellingsbakbehuizingen te vervoeren naar de vrachtwagenfabriek in Gaggenau. Daarna volgen testen met een trekker-oplegger en een trolleyvrachtwagen.

Erik Roosens

Tien exemplaren van de Mercedes-Benz eActros (18 en 25 ton) worden sinds juni 2018 getest door twintig klanten. “De voertuigen legden 30.000 testkilometers af en daaruit blijkt dat een actieradius van 200 kilometer in de praktijk realistisch is”, zegt Stefan Buchner, hoofd van Mercedes-Benz Trucks.

De eActros van 25 ton die nu wordt ingezet, zal versnellingsbakbehuizingen vervoeren van Ötigheim naar de Mercedes-Benz fabriek in Gaggenau. De bakwagen zal 12 ton vervoeren en twaalf uur per dag rijden. De batterijen worden opgeladen met een mobiel laadstation terwijl de truck geladen of gelost wordt.

Het gaat om een traject van 7 kilometer en de truck zal iedere dag 168 kilometer afleggen.

BOVENLEIDING In een volgende testfase zal Mercedes een eActros trekker-oplegger inzetten met een hoger gewicht en een hoger rijbereik. In de lente van 2020 komt er nog een test met een

De eActros zal 12 ton vervoeren en twaalf uur per dag rijden.

elektrische truck die zijn stroom neemt van een bovenleiding, een trolleyvrachtwagen. Maar voor die test op de eWayBW moeten eerst de bovenleidingen nog worden aangebracht.

“We zijn bijzonder verheugd dat Logistik Schmitt de eActros nu gebruikt in de regio van Murgtal”, zegt Buchner. “We kijken ernaar uit om interessante lessen te trekken uit de praktijkervaring, ook met betrekking tot de latere tests met trolleyvrachtwagens.”

Sinds juni 2018 zijn alle elektrificatieactiviteiten voor vrachtwagens en bussen van Daimler Trucks samengebracht in een groep.

Die E-Mobility Group (EMG) definieert de

DAIMLER TRUCKS HEEFT DRIE IDENTIEKE TESTCIRCUITS Om eenzelfde platform te ontwikkelen dat wereldwijd kan worden ingezet heeft Daimler Trucks drie volledig identieke testterreinen: eentje in Wörth (Duitsland), een tweede in Amerika en een derde in Brazilië. “Alleen op die manier is het mogelijk om testresultaten uit te wisselen en te vergelijken”, zegt Christof Weber, Head of global testing Daimler Trucks. Om de testterreinen aan te leggen werden over heel de wereld 28 verschillende wegtypes opgemeten en nauwkeurig nagebouwd. “Het resultaat is een circuit waar op acht maanden de volledige levensduur van een voertuig kan worden getest”, zegt Weber. “Eén kilometer slechte weg op ons testparcours komt overeen met 200 afgelegde kilometers van een klant.”

40

strategie voor alle elektrische onderdelen en complete elektrische voertuigen van alle merken en afdelingen van de groep. Bovendien ontwikkelt EMG een wereldwijd platform, vergelijkbaar met de succesvolle wereldwijde platformstrategie voor conventionele aandrijfsystemen en hoofdonderdelen.

AUTONOOM RIJDEN Ook op het vlak van autonome vrachtwagens legde Daimler Trucks de lat een stuk hoger in 2018. Met de nieuwe MercedesBenz Actros - die in juni op de markt komt – heeft de constructeur een eerste reeks vrachtwagens met semiautonome rijfuncties (Niveau 2). “De volgende jaren zetten we verder in op autonoom rijden”, zegt Martin Daum, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor Trucks & Buses. “Eerst in afgesloten omgevingen zoals luchthavens, daarna op de autoweg waar we de chauffeur een tijd willen laten rusten of zelfs slapen. Niveau 3 dus, waarbij het voertuig een tijd autonoom kan rijden. We investeren de komende jaren 500 miljoen euro in de ontwikkeling van autonome vrachtwagens van Niveau 4, die volledig zelfstandig kunnen rijden.”

41 Groene Gamma's 43 Dossier Safety

41

‘GROENE’ MODELLEN

MEER DAN OOIT ACTUALITEIT D

e protesten op straat van allerlei bewegingen, van scholieren tot bedrijven, moeten iedereen van de ernst overtuigen dat we dringend wat aan ons milieu moeten doen om de opwarming van het klimaat te stoppen. Vrachtwagenconstructeurs zijn daar al langer mee bezig, vooreerst door de diesel te perfectioneren (Euro 6d), anderzijds door andere, nog milieuvriendelijkere oplossingen voor te stellen.

Hendrik De Spiegelaere

In afwachting van echt praktische toepassingen op waterstof – het onderzoek daarnaar komt wel in een stroomversnelling – bieden de constructeurs nu al interessante alternatieven aan.

DAF TRUCKS ZOEKT ALTERNATIEVEN DAF was één van de eerste truckfabrikanten die in Europa een hybride-elektrische distributietruck introduceerde. DAF Trucks is daarnaast een samenwerking aangegaan met de Nederlandse groep VDL om elektrische trucks te ontwikkelen en te bouwen.

De eerste voertuigen worden al in veldtesten bij geselecteerde klanten (o.a. bij Albert Heijn) uitgeprobeerd. Het gaat hierbij om

een CF Electric 4x2 trekker. Die is ontwikkeld voor distributieverkeer tot 40 ton in stedelijke gebieden. De aandrijflijn bestaat uit een elektromotor van 210 kW. Dat wordt binnenkort aangevuld door een volledig door DAF zelf ontwikkelde elektrische versie van de LF. Een andere piste van DAF is HVO (biodiesel).

Aangezien het voertuig geen speciale aanpassingen nodig heeft, kunnen vrachtwagens ook gewoon diesel tanken indien er geen HVO ter beschikking is.

• Nu al beschikbaar: HVO, CF Hybride • Testfase: elektrische trucks • Introductie: elektrische trucks in 2020 IVECO ZET IN OP AARDGAS

Iveco verkent weliswaar ook actief de pistes van 100% elektrische voertuigen en hybride oplossingen, maar de nadruk wordt toch gelegd op de Natural Power voertuigen en het gebruik van LNG. Die LNG-truckstrategie van Iveco wordt gesteund door een voorstel van de Europese Commissie om de CO2 -uitstoot van zware voertuigen te verminderen door LNG te promoten als alternatief voor diesel. Iveco is de enige constructeur met De door DAF en VDL ontwikkelde elektrische CF trekker rijdt reeds op proef. een compleet gamma

aardgasmodellen, van lichte bedrijfsvoertuigen over trucks tot bussen en touringcars.

• Nu al beschikbaar: LNG vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen, elektrische Daily • Testfase: elektrische vrachtwagens • Introductie: trucks op waterstof in 2030 MAN M-PULSE De toekomstvisie van MAN wordt gebundeld onder het begrip "M-Pulse". Het label M-Pulse staat voor duurzame mobiliteit en een emissievrije toekomst met onder meer alternatieve aandrijving, advies en service, eMobility en nieuwe infrastructuur- en mobiliteitsconcepten.

Eén van de pistes die MAN volgt bij een verlaging van de brandstofkosten en de uitstoot is Transport 4.0. Met hightech digitale diensten via het RIO logistiekplatform kunnen transportondernemers hun kosten en vooral ook het brandstofverbruik met daaraan gekoppeld de uitstoot van schadelijke stoffen terugdringen.

Ondertussen heeft MAN de eTGM (100% elektrische vrachtwagen) voorgesteld en de eTGE (het zustermodel van de Volkswagen e-Crafter).

• Nu al beschikbaar: eTGE, RIOplatform, HVO • Testfase: eTGM, hybride trucks • Introductie: elektrische eTGM in 2021

transport

41 Groene Gamma's 43 Dossier Safety

hybrides, connected vehicles, waterstof, voertuigoptimalisatie, hernieuwbare brandstoffen, driver training, aangepast onderhoud en nog veel meer.

• Nu al beschikbaar: LNG vrachtwagens, HVO • Testfase: elektrische en hybride trucks, elektrische aandrijving met bovenleiding • Introductie: hybride truck (2019 of 2020), huisvuilwagen op waterstof (2020) VOLVO TRUCKS ONDERZOEKT MEERDERE PISTES Iveco overhaalt heel wat transporteurs met de Stralis NP, aangedreven door vloeibaar aardgas.

MERCEDES-BENZ: EACTROS AL IN TEST Daimler, het overkoepelende concern waartoe Mercedes-Benz trucks behoort, heeft een duidelijke visie op de toekomst. Daar maken connected vehicles, alternatieve brandstoffen en elektrische trucks deel van uit, maar niet langer platooning omdat de praktijkresultaten niet overtuigen.

De Vito en Sprinter lichte bedrijfsvoertuigen kennen reeds een elektrische variant, maar Mercedes-Benz Trucks was in 2016 tevens de eerste constructeur met een heavy-duty elektrische truck. Die eActros rijdt ondertussen in twee varianten, 18 of 25 ton MTM, bij klanten op proef. Het aandrijfsysteem bestaat uit twee elektromotoren. Ze genereren elk een vermogen van 125 kW en een maximumkoppel van 485 Nm. • Nu al beschikbaar: elektrische versies van de Vito en Sprinter • Testfase: eActros, elektrische distributievrachtwagen • Introductie: eActros in 2020

biomethaan/biogas) in twee versies: een 19 ton 4x2 en een 26 ton 6x2 truck.

De NGT9 8,9-liter motor levert 320 pk.

Met het prototype Urban Lab 2 demonstreert Renault Trucks dat er ook nog heel wat potentieel bestaat voor diesel, vooral in combinatie met hybridisering.

• Nu al beschikbaar: Master Z.E., D Z.E. en D Wide Z.E. elektrische bedrijfsvoertuigen, D Wide op CNG • Testfase: Urban Lab diesel en diesel/ hybride SCANIA, SUCCES MET GASMOTOREN Op dit moment zijn de belangrijkste pistes de aardgasmotoren, hybride en elektrische trucks en begeleiding van de transporteurs, maar er komt meer op ons af. In het Scania Technical Centre (R&D) worden op het ogenblik zeer veel sporen gevolgd om het transport van overmorgen op een duurzame wijze in te richten. Daarbij wordt er geen enkel spoor overgeslagen: elektrificatie,

RENAULT TRUCKS MET EEN STERK ELEKTRISCH GAMMA Renault Trucks heeft samen met klanten/ partners al tien jaar lang tests uitgevoerd in reële omstandigheden om elektrische bedrijfsvoertuigen klaar te stomen. Dat heeft geleid tot de ontwikkeling van de Renault Trucks Master Z.E., Renault Trucks D Z.E. en Renault Trucks D Wide Z.E., een compleet gamma van 3,5 tot 26 ton voor alle toepassingen in de stad.

De Renault Trucks D Wide is eveneens leverbaar met aardgasmotor (CNG of

42

Met het Urban Lab 2 prototype toont Renault Trucks de mogelijkheden van diesel/ hybride aan.

“Onze door diesel aangedreven trucks zijn vandaag 40% zuiniger dan veertig jaar geleden”, stellen ze bij Volvo Trucks en ze zijn vastberaden om deze dieseltrucks elk jaar nog eens 1% efficiënter te maken en dus ook milieuvriendelijker. Naast de dieselmotor mikt Volvo Trucks ook op hybride oplossingen. Met de Volvo FE Hybrid werden het brandstofverbruik en de CO2 uitstoot nogmaals met 20% verlaagd.

Momenteel gaat als alternatief de grootste aandacht uit naar het gamma LNGaangedreven voertuigen, maar er worden ook andere interessante brandstoffen getest zoals HVO en DME. In 2019 komen zowel de Volvo FL Electric (16 ton; 185 kW elektrische motor) als de Volvo FE Electric (27 ton; twee elektrische motoren met in totaal 370 kW) op de markt.

• Nu al beschikbaar: LNG vrachtwagens, HVO, FL Electric en FE Electric, FE Hybrid • Testfase: DME, hybride en elektrische vrachtwagens, hybride aandrijflijn voor lange afstandstransport • Introductie: elektrische trucks voor langere afstanden, hybrides

43 Dossier Safety

43

IEDER JAAR VIJFTIG DODEHOEKONGEVALLEN

RADARS, SENSOREN EN CAMERA’S KUNNEN ZE VOORKOMEN E

lk jaar gebeuren er in ons land gemiddeld vijftig dodehoekongevallen met vrachtwagens en kwetsbare weggebruikers. Sinds 2003 zijn alle vrachtwagens verplicht uitgerust met een dodehoekspiegel maar als een chauffeur met een trekker-oplegger rechts afdraait, ziet hij in zijn rechterspiegels niets. Radars, sensoren en camera’s kunnen dat probleem oplossen.

Erik Roosens

Spiegels hebben als nadeel dat het zichtveld niet aangepast kan worden. Wanneer een trekker met aanhangwagen afdraait, komt de trekker in schaarpositie tegenover de aanhangwagen. De bestuurder ziet in zijn rechterspiegels dan enkel nog zijn trailer. Bovendien is het door de kromming van de spiegels ook moeilijk om de afstand juist in te schatten. En er zijn de menselijke beperkingen: vrachtwagenbestuurders kunnen niet in zes spiegels tegelijk kijken.

De MirrorCam - standaard ingebouwd in de Mercedes Actros - lost dit probleem op.

Het systeem bestaat uit twee camera’s op de buitenzijde van het voertuig en uit twee 15” displays op de A-stijlen in de cabine. Bij het nemen van een bocht draait het beeld mee zodat de chauffeur zicht blijft hebben op wat er aan de rechterkant van het voertuig gebeurt. Daarbovenop is er de Sideguard Assist die in het oog houdt of er zich een bewegend of stilstaand voorwerp in de zone langs de begeleiderskant bevindt.

De Sideguard Assist werd al in 2016 geïntroduceerd - toen nog zonder MirrorCam - met een waarschuwingsdriehoek op de A‑stijl.

Het hart van de Sideguard Assist zijn twee radarsensoren voor de korte afstand. Die zijn langs de begeleiderskant gemonteerd, voor de achteras van de truck. Het systeem is zo afgesteld dat het de lengte van het hele voertuig, plus twee meter voor en een meter achter het voertuig, in het oog houdt.

CAMERA’S EN SPIEGELS En hoe zit het met de andere merken?

Renault Trucks heeft prototypes waarbij

Bij het nemen van een bocht draait het beeld van de MirrorCam mee zodat de chauffeur kan zien wat er aan de rechterkant van het voertuig gebeurt.

camera’s de spiegels vervangen en was één van de eerste met een 'vision door' in het distributiesegment. Door een raam onderaan het portier kan de chauffeur dan zien of er geen objecten in de dode hoek zitten.

Ook bij de Scania P en L kan je opteren voor een City Safe Window, een venster in de passagiersdeur.

MAN komt met een videohulpsysteem dat de rechterkant van het voertuig toont en een aanvulling is op de achteruitkijkspiegel. Een groothoekcamera aan de rechterkant van de cabine filmt en toont het beeld op een scherm op de A-stijl. Op die manier ziet de bestuurder het beeldscherm in één

oogopslag wanneer hij een blik werpt op de rechterachteruitkijkspiegel. De klant kan er ook voor kiezen om het beeld door te sturen naar het beeldscherm van het infotainmentsysteem op het dashboard.

Om het veiligheidsniveau te verhogen kan het camerasysteem uitgerust worden met sensoren op de voorkant en de rechterzijkant van het voertuig. Die detecteren alle voorwerpen of verkeersdeelnemers die zich op minder dan twee meter van de cabine bevinden. Als andere verkeersdeelnemers het voertuig naderen, wordt de bestuurder visueel gewaarschuwd door ledwaarschuwingslampjes en door een geluidssignaal.

transport

43 Dossier Safety

Vlaanderen subsidieert veiligheidssystemen voor 80%.

Brigade biedt met zijn Backeye®360 de chauffeur in realtime een overzicht van de volledige omgeving van het voertuig in één enkel beeld.

Scania werkte samen met het onderzoeksinstituut RISE Viktoria en Stoneridge Electronics om een systeem te ontwikkelen met camera’s en met digitale schermen op de A-stijl van de cabine. In het proefproject werden de spiegels van de truck gehaald maar op de productievoertuigen zullen de spiegels voorlopig nog niet worden vervangen door camera’s. De klant kan bij Scania wel opteren voor de vooruitkijkcamera die automatisch gaat lopen bij snelheden onder de 30 km per uur en een zicht biedt op de onmiddellijke omgeving. Het voertuig kan Renault Trucks was één van de eerste met een ‘vision door’, ook Scania biedt dat aan op de distributietruck.

ook worden uitgerust met een achteruitkijkcamera. In beide gevallen zijn de beeldmonitoren direct vóór de chauffeur geplaatst. Dit waarborgt een breder gezichtsveld.

Volvo zegt dat de FH cabine zo is ontwikkeld dat er een zeer grote zichtbaarheid is. De smalle A-stijlen dragen hiertoe bij. De zijspiegels zijn ver van de A-stijl op een arm gemonteerd en om het zichtveld van de chauffeur te verbeteren. Volvo Trucks biedt verschillende veiligheidscamera's aan voor de FH en FM. Ook Iveco heeft achteruitrijcamerasystemen die de bestuurder een grotere zichtbaarheid verstrekken en zo meer veiligheid garanderen tijdens manoeuvres.

AFTER MARKET Bij de toeleveranciers zijn er dodehoekcamera’s die op elke vrachtwagen kunnen worden gemonteerd. Zo biedt Grootjebbink de Camos 360° OmniVue aan waarmee de chauffeur direct overzicht heeft op de hele omgeving rondom de truck, dus ook de dode hoek.

Ook Stoneridge-Orlaco heeft camerasystemen voor vrachtwagens. De CornerEye heeft een groothoeklens met een zichtveld van 270 graden en die geeft de chauffeur zicht op fietsers, voetgangers en obstakels in de dode hoeken rond de vrachtwagen. De MirrorEye is een camerasysteem dat de zijspiegels op de truck vervangt én het zicht voor de chauffeur verbetert. MirrorEye beschikt onder meer over nachtzicht.

En dan is er nog de achterzichtcamera van Orlaco die zicht biedt op de zone achter het voertuig. De monitor in de cabine schakelt automatisch

44

over op het camerabeeld als de achteruitrijversnelling wordt ingeschakeld. Handmatig bedienen kan ook. Nog andere hulpmiddelen voor de dode hoek zijn de front- en de zijzichtcamera.

Brigade biedt met zijn Backeye®360 de chauffeur in realtime een overzicht van de volledige omgeving van het voertuig in één enkel beeld. Dat is een enorme hulp bij het manoeuvreren op lage snelheid. Het systeem werkt met vier groothoekcamera’s die elk een volledige zijde van het voertuig beslaan met een beeldhoek van meer dan 180°, dus ook alle dode hoeken.

Iedere installatie van Backeye®360 is uniek.

De combinatie en integratie van de camerabeelden wordt geconfigureerd volgens de eisen van de gebruiker en de instellingen worden opgeslagen, zodat ze kunnen worden toegepast voor identieke voertuigen in het wagenpark.

CIJFERS BIVV • Jaarlijks gebeuren er in ons land gemiddeld 50 dodehoekongevallen met vrachtwagens en kwetsbare weggebruikers.

• De helft van de dodehoekongevallen is zeer ernstig: een vijfde met dodelijke afloop, een vierde met zware verwondingen.

• In alle gevallen is de kwetsbare weggebruiker het slachtoffer, de grote meerderheid zijn fietsers.

• De slachtoffers zijn vooral de 11tot 20-jarigen en dan de senioren.

• Bijna alle ongevallen gebeuren overdag en tijdens de week.

PUBLIREPORTAGE

LEVENS REDDEN W

ereldwijd zijn er talloze bedrijfsvoertuigen actief, zowel op de weg als op werven. Die worden in de meeste gevallen nog altijd bestuurd door mensen en die menselijke factor brengt gevaren met zich mee. Te weinig zicht, onverwachte obstakels, een momentje van verstrooidheid, een ongeval is snel gebeurd met alle menselijke leed en materiële schade als gevolg. Ongevallen voorkomen is de roeping van Brigade met kwaliteitsvolle producten en service.

vaak een belangrijk signaal af en zorgen “We brengen alleen producten op de voor navolging. Voor ons zijn die positieve markt als we ervan overtuigd zijn dat ze ervaringen belangrijk en of iemand nu een geschikt zijn voor het doel, namelijk de internationaal wagenpark beheert of een veiligheid bevorderen en ongevallen klein bedrijfje, we hebben altijd plaatselijke voorkomen.”, vertelt een enthousiaste specialisten in de buurt. We hechten Huib Slijkhuis, directeur van Brigade immers evenzeer aan service en advies als Electronics. “Onze missie is dan ook het aan de prijs/kwaliteit van onze producten.” voorkomen van ongelukken en levens sparen. Daarom bieden we producten aan als camera-/monitorsystemen, BACKEYE®360 Backeye®360 met zijdetectie, ultrasone obstakeldetectie, (achteruitrij) alarmen, “We zijn bijzonder trots op onze vernieuwde Backeye®360 met zijdetectie.”, verklaart radar obstakeldetectie, Mobiele Digitale Opname Apparatuur en FLIR-camera’s. Huib Slijkhuis. “De voordelen van het systeem reiken verder dan het voorkomen Voor Brigade is het daarbij belangrijk dat van botsingen met personen en voorwerpen. wat het product of technologisch proces Doordat de bestuurder van bovenaf zijn ook is, het strenge en uitvoerige tests moet gehele voertuig alsmede de omgeving ziet, doorstaan voordat we het geschikt bevinden worden alle dode hoeken geëlimineerd, voor toevoeging aan onze portfolio. Daartoe want hij ziet meteen of er zich iets of iemand beschikken we over een bekwaam team van naast of achter het voertuig bevindt. De ingenieurs die waken over de onderzoek- en ontwikkelingsprocessen binnen het bedrijf.” Backeye®360-systemen werken met vier ultra groothoek camera’s, die elk een “Met onze producten richten we ons zowel volledige zijde van het voertuig beslaan tot kleine als grote bedrijven. Grote bedrijven met een beeldhoek van meer dan 180°. die onze producten gebruiken, geven

De gekalibreerde camera’s zijn hoog op de voor-, zij- en achterkant aangebracht en registreren de gehele omgeving van het voertuig of machine, inclusief alle dode hoeken. De vier live beelden worden gelijktijdig naar een Elektronische Controle Unit (ECU) gestuurd, voor verwerking, combinatie, blending en integratie. Het resultaat is een helder en vloeiend beeld in real time op de monitor in de cabine. Mocht de bestuurder toch afgeleid zijn, krijgt hij via de zijdetectie een akoestische waarschuwing dat iemand zich in de detectiezone bevindt.

Zo beperk je ongelukken tot een minimum.”

Brigade Electronics BV - Ambachtstraat 8 - 7587 BW de Lutte - Nederland - +31 541 53 18 01

transport

43 Dossier Safety

VEILIGHEID

HET KAN NOOIT GENOEG ZIJN D

e Europese Unie streeft naar een gevoelige daling van het aantal ongevallen op de weg. Uiteraard zijn daar ook de bedrijfsvoertuigen bij betrokken, hoewel die het volgens de statistieken helemaal niet zo slecht doen. Veiligheid is een onderwerp met tal van segmenten van actieve tot passieve veiligheid. Bovendien wordt de chauffeur vandaag op alle manieren bijgestaan om zijn taak op een zo veilig mogelijke manier uit te voeren.

Hendrik De Spiegelaere

Het ontwikkelen van nieuwigheden op het gebied van veiligheid staat niet stil. Daar zorgen zowel de voertuigconstructeurs zelf als leveranciers van onafhankelijke veiligheidssystemen voor. De overheid steunt overigens investeringen in veiligheid. Zo werden in 2018 alle in Vlaanderen aangevraagde subsidies toegekend. Tot de gesubsidieerde ingrepen behoren onder meer dodehoekcamera’s, roetfilters en geluidsarme banden.

CHAUFFEURSASSISTENTIE Omdat een chauffeur uiteindelijk maar een mens blijft, bieden de voertuigconstructeurs een hele resem van assistentiesystemen aan die de chauffeur moeten helpen bij het veilig uitvoeren van zijn taken.

Rijhulpsystemen voor dwarse rijbewegingen gebaseerd op Niveau 2 (waarbij de chauffeur de handen nog op het stuur moet houden en continu in de gaten moet houden hoe het voertuig zich gedraagt) zijn al toegelaten. Systemen als de rijstrookassistent (Lane Departure Warning) maken al deel uit van de verplichte uitrusting van trucks. Visuele, akoestische en/of haptische signalen waarschuwen de chauffeur wanneer die van rijstrook dreigt te veranderen. Een automatische rijstrookassistent kan al goedgekeurd worden, net als een uitwijkassistent.

In deze categorie vinden we interessant productnieuws bij Orlaco. Bij donker neemt het directe zichtvermogen van een chauffeur verder af, waardoor voetgangers, fietsers en overige weggebruikers nog lastiger te detecteren zijn. De spiegelvervangende

46

Indien de chauffeur niet ingrijpt voeren trucks zelfstandig een noodstop uit.

camerasystemen van Orlaco helpen bestuurders onder donkere omstandigheden de potentiële gevaren rond hun truck beter te zien.

De camera’s met infraroodfunctie zorgen voor meer details en passen zich ook beter aan bij een overgang van licht naar donker, zoals bij het inrijden van een tunnel.

VASTZETSYSTEMEN Een categorie apart zijn vastzetsystemen voor de lading, zodat de lading niet kan gaan schuiven in bochten of bij plots remmen. Het aantal elementen is hier bijna onbegrensd van extra sjorogen tot rongen, stangen en andere toebehoren om de lading op zijn plaats te houden. Een nieuwigheid hierbij is de antislipvloer van Vlamygrip. Een schuifvrij laadoppervlak is een belangrijk element bij veilig transport. Antislipmatten kunnen hierbij helpen, maar ze raken zoek, verslijten snel en vooral: het blijft een heel gedoe waarvan de efficiëntie afhankelijk blijft van de (ver)lader. Vlamygrip laadvloeren bieden een veilig en duurzaam alternatief. Door

een permanente rubberen deklaag op het laadoppervlak aan te brengen, wordt een grotere wrijving gecreëerd. De laadvloer wordt zo één grote antislipmat. Door de volledige laadvloer te bekleden met een rubberen antisliplaag blijft de lading de hele rit op de juiste plaats. De permanente deklaag dempt tevens het geluid. In vier werkdagen kan er een Vlamygrip schuifvrije laadvloer geïnstalleerd worden.

De

TOP 4 VAN DE MEEST GESUBSIDIEERDE VEILIGHEIDSSYSTEMEN 1. Luchtgeveerde stoelen (592 subsidies) 2. Geautomatiseerde versnellingsbakken (588) 3. Systemen voor airconditioning (357) 4. Systemen om handsfree te bellen

47

CHAUFFEURSASSISTENTIESYSTEMEN • Lane change guard en Lane Return Assist

• Crosswind Assist

• Side Guard Assist met voetgangersdetectie

• Veiligheidsgordels

• Spiegel- en camerasystemen

• Alcoholslot

• Vermoeidheidsdetectie gebaseerd op het rijgedrag van de

• Verlichting: het vervangen van de standaard H7 halogeen

chauffeur of met een dashcam die de oogbewegingen van

koplampen door Xenon (3x zoveel lichtopbrengst) of LED

de chauffeur in de gaten houdt

(lange levensduur) kan al veel schelen.

• Achteruitrijhulp (parkeersensoren, camera’s)

• Veiligheidsmarkeringen

• Adaptive cruise control, eventueel met stop & go

• Afstandsbediening van de deuren en sloten van de hele

• Noodremsystemen (herkennen van files en obstakels)

combinatie

• ABS, EBS, EPS traction control en Roll over protection • Bewaking van de bandendruk (TPMS) • Bewaking van de aslasten • Bewaking van de gewichtsverdeling van de lading • Actieve stuursystemen om de bestuurder te ontlasten door de stuurkracht aan te passen aan de snelheid • Snelheidsbegrenzing • Hill Start Assistant en Hill Descent Control

De antislip vloeren van Vlamygrip zorgen voor een hoge wrijvingsweerstand.

antisliplaag is onderhoudsvriendelijk, slijtvast en hecht zich stevig aan de onderliggende vloer. Het schuifvrije oppervlakte heeft een minimum wrijvingscoëfficiënt van 0,6. Bovendien helpt het product ook bij geluidsdemping. Vlamygrip mag trouwens nu elke uitvoering voorzien van een PIEKcertificaat in Nederland.

Dan hebben we het nog niet gehad over aparte veiligheidssystemen voor bepaalde transportsegmenten en systemen tegen diefstal en kaping (cabinesloten, extra sloten op de deuren van de laadruimte, versterkte zeilen). Anderzijds bieden sommige constructeurs van kippers en kipopleggers

al tal van veiligheidssystemen om bijvoorbeeld de stabiliteit bij het kippen, het overdekken van de lading, het openen van de achterklep of achterdeuren en nog veel meer van op afstand of zelfs via een app te regelen. Dat geldt ook in het tankvervoer, waar vooral voor ADR-goederen nog heel wat extra veiligheidsuitrusting beschikbaar is om te gebruiken bijvoorbeeld bij het laden en lossen. Tenslotte verwijzen we nog naar een apart artikel met allerlei systemen om de dode hoek uit te schakelen.

Naast de actieve veiligheidssystemen (zie kaderstuk) zijn er nog de passieve veiligheidssystemen zoals kreukelzones, een stevige cabinekooi om de chauffeur te beschermen bij aanrijdingen, maar ook onderrij- en zijbescherming om andere weggebruikers te beschermen bij een ongeval.