Het magazine van de beheerder
APRIL 2019
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
Transport Macharis
Trans Winaton
18DE JAARGANG N° 101
Van Moer Logistics
Ekotrax
Transport Eric Mattheeuws
INDRUKWEKKEND! SPOTLIGHT
ALLES WETEN OVER DE OFFICIËLE VERBRUIKSCIJFERS VAN VECTO
DOSSIER
DODE HOEK, LADING VASTZETTEN, DETECTEREN VAN VOETGANGERS... VEILIGHEID GAAT VOORUIT
REGIONALE TOPS WIE ZIJN DE KAMPIOENEN IN UW REGIO?
DAF XF, CF EN LF PURE EXCELLENCE
DAF feliciteert alle prijswinnaars van de Transport & Logistiek Awards 2019 MACHARIS TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2019
TRANSWINATON FLEET OWNER VAN HET JAAR 2019
Wie in de prijzen wil vallen, moet voor 100% kunnen vertrouwen op een partner die uw business kent en die weet hoe belangrijk rendement voor u is. Daarom bieden we een breed palet aan diensten die maximale voertuigbeschikbaarheid garanderen en bovendien allemaal op één adres gebundeld zijn: dat van de DAF-concessiehouder. Onze liefde voor trucks vindt u terug in ieder onderdeel en detail. En dát is wat een DAF onderscheidt van iedere andere truck. Daardoor weten chauffeurs het ongeëvenaarde comfort en gebruik van de truck zo te waarderen. www.daf.be
A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY
inhoud
6
PANORAMA De Transport & Logistics Awards, dat is niet alleen de verkiezing van de Transporteur van het Jaar en zeven andere laureaten. Het is tevens een groot evenement, bestemd om 1.500 VIP’s te ontvangen in de beste omstandigheden. Duiken we volop achter de coulisses van de Nekkerhal…
10 EVENT Macharis, Ekotrax, TDL Group, Van Moer, Eric Mattheeuws Transport, Trans Winaton, Aldi en ODTH: het palmares van de Transport & Logistics Awards 2019 is van een zeer hoog niveau.
23
12 RETRO DOSSIER
In onze Regionale Tops van transportbedrijven (gerealiseerd in samenwerking met Trends Top) is er nieuws voor Wallonië, maar de leaders en Vlaanderen en Brussel blijven dezelfde. 23 Introductie 24 De Top 100 in Vlaanderen 26 Focus op het gebruik van de kilometerheffing in Vlaanderen met Tom Roelants (Agentschap Wegen en Verkeer) 28 De Top 100 in Wallonië 30 Focus op het gebruik van de kilometerheffing in Wallonië met het kabinet van Minister Carlo Di Antonio 32 De Top 50 in Brussel 33 Focus op het gebruik van de kilometerheffing in Brussel met Camille Thiry (Brussel Mobiliteit)
Een nieuwe rubriek in Transport Management: we gaan op verkenning naar verdwenen transportbedrijven, ditmaal is dat Coulier (Hamme).
15
CASE STUDY In Boortmeerbeek toont Trans RD aan wat het gemeenschappelijk punt is voor het transport verf en… sauzen. Maar de onderneming van de familie Rits blijft in de eerste plaats een echt familiebedrijf.
18 SPOTLIGHT Alles te weten komen over Vecto, de officiële verbruiksgegevens die elke constructeur moet leveren aan de klanten… en de objectieven op gebied van verlaging van de CO2 uitstoot die Europa oplegt.
34
TOPICS
40 TRUCK Mercedes-Benz biedt een overzicht van de geboekte vooruitgang na de testfase van de toekomstige, elektrische Actros.
41
colofon Verantwoordelijke uitgever
Management
DOSSIER GREEN Een overzicht van de ‘groene’ modellen bij de zeven constructeurs en de kalender voor toekomstige modellen.
Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers
43
DOSSIER SAFETY 43 Alle beschikbare technieken om de dode hoek te verkleinen. 46 Of het nu om vastzetsystemen gaat, beveiliging tegen diefstal of actieve veiligheidssystemen, het aanbod op gebied van veiligheid wordt constant groter.
Redactie
Redactiedirecteur Hoofdredacteur
Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Redactieassistente / Management Assistant / Abonnementen Interne vertaalster Medewerkers
Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard en Pieter Jan Ghysens.
Sales & Marketing Project manager
Marketing
Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be
©TRANSPORTMEDIA 2019
Draai dit magazine om en ontdek VAN MANAGEMENT: • Van Excellence Talk#3: de elektrische mobiliteit • Volledige reportage van de Brussels Motor Show en de wedstrijd Most Loved Van • Case Study: ASX-Ibeco • Dossier: banden
28.05.19
Namur Expo
> TRANSPORT & LOGISTICS NETWORK PLATFORM
DISCOVER THE BEST GATEWAY TO EUROPE! STRATEGIC PARTNERS:
REGISTREER VOOR GRATIS TOEGANG MET CODE: 2000 via www.bestofwallonia.be ORGANISED BY:
5
Edito
UITSTEL VAN BETALING NEEMT AF Goed nieuws voor de Belgische transporteurs: in de jongste versie van het jaarlijkse conjunctuuronderzoek van het ITLB staat te lezen dat het uitstel van betaling gevoelig is afgenomen. Twee jaar geleden bedroeg het gemiddelde uitstel van betaling voor de Belgische transporteurs nog 52 dagen. In 2018 is dat teruggevallen op 43 dagen. De daling is vooral spectaculair bij de kleine ondernemingen, want de ondervraagde grote bedrijven zagen het uitstel van betaling toenemen van 52 tot 55 dagen.
UITSTEL VAN BETALING (IN DAGEN) 60 55
50
45
40 35
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
toegestaan
Join our group on
werkelijk
NA MECHELEN, RENDEZVOUS IN NAMEN! Ik nodig u uit om samen met mij enkele reflecties te delen over de recente actualiteit van de sector ‘transport en logistiek’ (aarzel niet om uw reacties door te geven!), een bijzonder drukke actualiteit de jongste maanden. Wat moeten we denken van wat de traditionele media voortaan de affaire Jost noemen? Het is duidelijk dat iemand binnen het federaal parket besloten heeft een voorbeeld te stellen en het is de Belgisch-Luxemburgse onderneming die daar nu de gevolgen van ondergaat. Dat de Jost Group alle fijne mazen heeft gebruikt van de Europese wetgeving (die vaak zeer ondoorzichtig is, mogen we niet vergeten) om zijn voortbestaan te verzekeren dat is zo goed als zeker. Hebben ze daarbij een rode lijn overschreven? Dat is aan het gerecht om dat uit te maken. In afwachting is het toch wel schokkend om te zien dat het principe van de veronderstelde onschuld met de voeten wordt getreden door het in beslag nemen van tientallen voertuigen (en daarmee de werkloosheid veroorzaakt van tientallen chauffeurs, ook al zijn het Roemenen). Van Egdom dat voortaan onder Franse vleugels verder gaat, dat is in zekere zin spijtig. Spijtig omdat een dergelijk bedrijf er niet in geslaagd is om de continuïteit te verzekeren binnen de schoot van de familie. Opnieuw een mooi Belgisch bedrijf dat onder buitenlandse controle valt. Nochtans moet de strategische visie van de groep Capelle en zijn verleden als overnemer ons de verzekering geven dat de nieuwe aanwinst in België nog een mooie toekomst tegemoet gaat. Macharis die Transporteur van het Jaar wordt, dat is de bekroning van het model van familiebedrijven in het transport, zoals we er graag over lezen in TRANSPORT Management. Een 100 % Belgisch bedrijf, dat zeer duidelijke strategische keuzes heeft gemaakt en dat er in slaagt te innoveren zonder te beschikken over de financiële middelen van de giganten in deze sector. Die bekroning kadert in opnieuw bijzonder geslaagde Transport & Logistics Awards (mis de artikels hierover niet in dit nummer) die volgend jaar een XXL-editie zullen kennen. Nog een beetje geduld vooraleer we een tip van de sluier oplichten! Ons volgende rendez-vous met de gemeenschap van de transporteurs wordt 28 mei eerstkomend in Namur Expo. TRANSPORTMEDIA heeft zijn dynamisme en expertise gekoppeld aan de kennis van Easyfairs om een evenement van networking te lanceren van een compleet nieuw type met een vakbeurs, de Job Day ‘made by TL Hub’, een conferentie op hoog niveau (mis het ‘live’ interview niet met Jean-Jacques Cloquet, de vroegere baas van Charleroi Airport) en een ontmoetingspunt met Chinese logistieke bedrijven. Met de steun van Febetra en UPTR, van Logistics in Wallonia, van Awex, de FOD Mobiliteit en Infrastructuur, van Forem en het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek (voor de Job Day) gaan we het concept networking volledig vernieuwen! Christophe Duckers, Managing Director. Christophe.duckers@transportmedia.be
transport
6 Panorama 10 Event 12 Retro
TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2019
ACHTER DE SCHERMEN VAN DE NEKKERHAL
6
7
Zelfs de plaatsen van de trucks van de zes merken die het evenement steunen, zijn tot in de puntjes gepland.
O
p één enkele avond 1500 vips ontvangen. Dat doe je niet zomaar. De locatie, de partners voor de organisatie, de traiteur en... de presentatrice... Allemaal factoren die al sinds 1993 het succes van de Transport & Logistics Awards verzekeren. We nemen een duik in het grootste netwerkevent van de sector, maar dit keer achter de schermen. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be
Op het grote bord dat de bezoekers in de Nekkerhal verwelkomt, neemt TRANSPORTMEDIA een prominente plaats in: naast grote salons als Wonen, Libelle Winterfair, GameForce en AnimalZ. In de agenda van de Belgische transporteurs staat 28 februari al maanden in het rood omcirkeld, maar de voorbereidingen ter plaatse beginnen eigenlijk al op dinsdagmorgen 26 februari. 200 MENSEN AAN HET WERK In de immense hal van 18.000 m2 rijden diverse trucks binnen. Ze komen hun hoogwerkers en het licht- en geluidsmateriaal lossen. Enkele uren later zijn de lichtbruggen en reuzenschermen (100 m2 aan ledschermen!) gemonteerd en klaar voor gebruik. De volgende ochtend, woensdag 27 februari, staat de traiteur er al. Met trucks vol materiaal en een twintigtal medewerkers. 150 ronde tafels, 1500 stoelen en een mobiele keuken die een volledige zijde van het gebouw in beslag neemt. Intussen komen de trucks van de sponsors een voor een plaatsnemen achterin de zaal waar de ceremonie en de maaltijd zal plaatsvinden. Alles is voorzien,
zelfs de plaats van elk voertuig, die volgens loting gebeurt (wie het eerst komt, het eerst maalt!). Eens de trucks geparkeerd zijn, kunnen de 150 tafels worden uitgezet. Ook de Green Room, waar de kandidaten aan het begin van de avond zullen worden onthaald, wordt in gereedheid gebracht. 24 uur voor de eerste genodigden aankomen, zijn alleen de stands van de sponsors nog niet klaar. Dat komt de volgende morgen in orde. Geleidelijk aan komt de Nekkerhal tot leven, tot er zo'n 180 à 200 personen rondlopen die van de avond een daverend succes zullen maken. Om 17.30 uur parkeren de eerste genodigden op de immense parking van de Nekkerhal. Gelukkig is het dit jaar niet bitterkoud en laten de aangekondigde buien nog wat op zich wachten... De avond kan van start gaan. Het zal nog zo'n tweeënhalf uur duren tot iedereen er is, van hapjes en een aperitiefje heeft genoten en in de grote galazaal terechtkomt waar de uitreikingsceremonie van de verschillende awards zal beginnen...
transport
6 Panorama 10 Event 12 Retro
1.
2.
3.
6.
7.
4.
8.
5.
9. 1. Aan de ingang van de locatie wacht een van de weinige ecocombi's die in BelgiĂŤ mogen rijden de bezoekers op. 2. 1.500 mensen, die kunnen nogal drinken... | 3. De eerste gasten komen aan... | 4. Een van de computers die de lichtshow gaan regelen, werd ook op Tomorrowland gebruikt. Ons 'lights'-budget mag dan wel een pak bescheidener zijn, het spektakel zal toch meer dan de moeite waard zijn. | 5. Het thema voor 2018 is 'digital highway' en wat past daar nu beter bij dan een gigantisch ledscherm? | 6. Ilse De Vis stapt het podium op... De ceremonie kan beginnen! | 7. Met ledzwaarden kan je alles maken. Zelfs een TRANSPORTMEDIA-logo! | 8. Een ideaal netwerkmoment. | 9. Terwijl de open bar geleidelijk aan leegloopt, is er al een nieuwe ploeg aan het werk om de technische structuren te demonteren. Vrijdagmiddag moet alles al weer weg zijn!
8
Scania Ecolution
Hoezo gaan duurzaamheid en een hoog rendement niet samen? Duurzaamheid en rendement gaan perfect hand in hand. De ultrazuinige Scania SCR-only motoren bieden een prima uitgangspunt voor een duurzame inzet van uw vloot. Een laag brandstofverbruik betekent immers niet alleen minder CO2, maar ook lagere brandstofkosten. Goed voor het milieu, maar ook voor uw portemonnee. Bij Scania kunt u nog een paar stappen verder gaan met uitgekiende modules om het brandstofverbruik nรณg verder te verlagen. Modules op het gebied van bijvoorbeeld Driver Training of servicecontracten vergroten de inzetbaarheid van uw voertuigen. Alles exact op maat van uw bedrijf. Meer informatie kan u terugvinden op nl.scania.be/ecolution
STRATEGIC PARTNERS
Dit keer was McLaren ‘Luxury Brand Sponsor’ van de Awards.
VOLGEND JAAR IN
XXL-VERSIE! M
et een nieuwe award en nog meer sponsors, hebben de Transport & Logistics Awards een nog groter deel van de 18.000 m2 grote Nekkerhal ingenomen. In afwachting van een 'XXL'versie om het jaar 2020 te vieren, maar nog steeds met als belangrijkste doel: de beste praktijken van de Belgische transport- en logistieke bedrijven in de kijker zetten. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
OM THE 'AWARDS' VAN 2019 NOG EENS OVER TE DOEN In amper een week tijd hebben al meer dan 7.500 personen op www.transportmedia.be de fotogalerij van de Transport & Logistics Awards 2019 bekeken. Zorg dat u niet de laatste bent... en neem ook een kijkje op ons Youtubekanaal, waar de aftermovie u laat proeven van de sfeer in de Nekkerhal.
10
Luc en Marc Macharis, de kersverse Transporteurs van het Jaar 2019.
1. Transport Macharis 2. Trade & Transport Corporation 3. Dilissen Transport De winnaar in het kort Transport Macharis is het typevoorbeeld van een familiebedrijf in het transport dat mee evolueerde met de tijd. De familiefundamenten vertalen zich in een grotere betrokkenheid tussen de directie en het personeel enerzijds en het contact met de klanten anderzijds. Maar de persoonlijke contacten zijn geen vervanging voor goede werkmethoden: ze zijn een aanvulling. Macharis heeft professionele instrumenten voor de opvolging in gebruik genomen, meet wat moet gemeten worden en kan dus strategische beslissingen nemen op basis van objectieve gegevens. Zo laat de concentratie op de korte en middellange afstanden, gecombineerd met de opbouw van een logistieke infrastructuur, toe om niet te moeten afhangen van een buitenlands filiaal. Met de komst van de vierde generatie is het bedrijf uit Dendermonde beslist goed gewapend voor de Met de steun van uitdagingen van morgen.
10 Event 12 Retro 15 Case Study
11
DE DRIE LOGISTIEKE LAUREATEN • Logistics Building of the Year 2019 : Aldi (Turnhout) • Logistics Employer of the Year 2019 : TDL Group (Houthalen) • Logistics Project of the Year 2019 : ODTH (Willebroek)
1. Trans Winaton 2. Transmeat 3. Bidfood
Alle informatie over de winnaars van deze prijzen vindt u terug in het magazine Link2Logistics Management n°50.
1. Van Moer Logistics 2. Renaux-Descamps 3. Havi Logistics
De winnaar in het kort
De winnaar in het kort
Trans Winaton is het transportfiliaal van de groep Willy Naessens. Trans Winaton Geert De Roose, winnaar van de zorgt voor het transport van materieel en Truck Fleet Owner of the Year 2019. machines naar de werven voor de andere afdelingen van de groep. Dat biedt in totaal werk aan 38 chauffeurs en mobiliseert een vloot van 38 trekkers, die ingezet worden in België en het noorden van Frankrijk. De kracht van Trans Winaton is het geïntegreerde atelier en de opvolging van de vloot, die in eigen huis werd ontwikkeld en bijzonder precies is op het vlak van de opvolging van de kosten. Sinds kort wordt het rijgedrag van de chauffeurs eveneens onder de loep genomen met de hulp van een externe dienstverlener. Het beoogde Met de steun van doel is uiteraard het gemiddelde verbruik verder te laten dalen.
Van Moer Logistics (een naam die vijf bedrijven dekt) heeft een indrukwekkenJo van Moer (winnaar Truck Safety Award 2019) de groei gekend de jongste jaren, zowel organisch als extern. Toen Van Moer Logistics werd bekroond met de prijs van Transporteur van het Jaar 2008, werd de onderneming al beschouwd als een voorbeeld op verschillende punten. Met de omvang die de groep bereikt heeft in tien jaar en naar aanleiding van de integratie van verschillende bedrijven, was het een uitdaging het niveau te behouden op het vlak van veiligheid voor de verschillende sites en in verschillende typen van transport. Een opdracht die nooit afgerond is, maar die met opgerolde mouwen in goede banen wordt geleid dankzij een Met de steun van uitstekend systeem om de chauffeurs en het materieel op te volgen.
1. Ekotrax 2. Vintra 3. FB Logistics
1. Transport Eric Mattheeuws 2. DHL International 3. Igean
De winnaar in het kort
De winnaar in het kort
Ekotrax besteedde de afgelopen jaren bijKoen Dierckx, winnaar van de zonder veel aandacht aan de integratie Truck ICT Award 2019. van de ICT-voorzieningen in de operationele aanpak bij zowel het bedrijf als de klanten, met duidelijke KPI’s. Gespecialiseerd in gekoeld en verwarmd transport zijn ze voor een groot stuk actief in de sector van de dagverse producten. Dit wil zeggen dat ze transporten zo efficiënt mogelijk moeten organiseren. Daarom speelt ICT zo’n belangrijke rol voor Ekotrax. Het bedrijf heeft recent heel wat inspanningen geleverd om zijn ICT omgeving grondig op punt te stellen. De voorzieningen inzake werking, back-up, beveiliging en transportgerichte toepassingen zijn state of the art en getuigen van een solide focus. Voor alle software gingen ze duurzame partnerships aan bij gespecialiseerde bedrijven. Ze zochten daarbij Met de steun van specifiek naar experts met flexibiliteit, kennis en een no-nonsense aanpak.
Met de aankoop van 50 nieuwe LNG-trekkers, bewijst Transport Eric Eric Mattheeuws, winnaar van de Green Truck Award 2019. Mattheeuws eens te meer dat ze blijven investeren in een "groenere" toekomst. Op termijn wil het transportbedrijf naar 100% LNG gaan. “We proberen om onze C02 -uitstoot met 20% te verminderen en hopen zo ons bedrijf klaar te stomen voor de toekomst”, staat er in het dossier te lezen. “Deze filosofie is ingebakken in onze cultuur en komt niet van onze stakeholders. Maar deze stakeholders profiteren mee van onze keuze.” De toepassing van tools die de milieuvriendelijkheid van een voertuig bepalen en een score geven – zoals de ecoscore – is een evidentie voor Eric Met de steun van Mattheeuws Transport.
transport
12 Retro 15 Case Study 18 Spotlight
COULIER
BELGISCHE PIONIER VAN DE EUROPESE GESCHIEDENIS I
n 1962 maakt Marcel Coulier zijn debuut in het wegtransport. Al vroeg ontwikkelt het bedrijf zich in de opkomende sector van de tankwagens en de chemie. Ook stelt het zich open naar Europa. Het familiebedrijf, eerst in Antwerpen en daarna in Hamme, wordt overgenomen door Frank Lerno. Die zal, vanuit zijn ambitie om Coulier in de Europese top 5 te positioneren, de firma een flinke boost geven. Coulier groeit snel en telt tot 450 trekkers en 650 opleggers. Het heeft vestigingen in België, Nederland en Frankrijk. Begin jaren 90 koopt Coulier twee grote bedrijven over, in Spanje (Ibercisternas) en Italië (Smet Rapaccioli). Maar het is zijn zwanenzang. Het faillissement komt naderbij en in 1992 neemt de groep SAMAT de hele groep over. In 1998 verdwijnen de naam Coulier en het beroemde logo (het paard) definitief. Jean-Marie Becker Tijdens de beginjaren domineren de Scania 75 Torpedo's de vloot van Coulier.
Een prachtige tre met tankopleg kker FIAT 690 6X 2 ger.
gger, met Gaz- ople 619 T-trekker ucks werden door AT FI tie na FIAT-tr De combi Van Hool (de ïmporteerd). geleverd door n de groep Van Hool ge Catrabel va
12
13 lieten de Ber s ren 70 ded eed Midden ja un intrede, nog st l. h trekkers gers van Van Hoo g met ople
FIAT lanceert de groep Iveco, met de merken OM, Lancia, Unic en Magirus-Deutz, en blijft een van de twee grote leveranciers van Coulier.
De Renault TR 340-trekker met een oplegger en een 30 ft geĂŻsoleerde container van Van Hool is erg in trek bij Coulier.
IVECO TurboStar 190.33
en containeroplegger chemische tank van Van met Hool.
De laatste jaren, me Samat aan het roer.
t
Rubriek met dank aan JeanJean-Paul Becker, Marie Cammaerts, Claude Chabeau, Walter Ceulemans en Lode Goosens.
Volledige controle over uw vervoerscondities
Planner app
Maximaal inzicht
Driver app
Compleet overzicht Draadloze RF temperatuursensoren
• Inzicht in voertuigen en materieel • Zowel totaalbeeld als per groep • Altijd de meest actuele informatie
• Vergroot klanttevredenheid • Reduceer administratieve kosten • Ook voor emballage en assets Neem vrijblijvend contact op: +32 - 3 80 824 69 of info@gps-buddy.com
flemenkçe.indd 1
10/04/2019 13:23
15 Case Study 18 Spotlight 23 Regionale Tops
15
IN DE REEKS 'SPECIALISTENWERK'
TRANS RD LOGISTICS, BEWUST LICHTGEWICHT T
rans RD Logistics werd opgericht in 1976 door Roger Rits. Roger begon eerst in bijberoep met het transporteren van industriële verven en vernissen in een Mercedes bestelwagen, van de lakkerij naar de meubelfabriek en terug. Twee jaar later reden er al twee vrachtwagens rond. De activiteit werd verlegd naar distributie voor doe-het-zelfzaken. Een portret. Pieter-Jan Ghysens
Rogers oudste zoon Gunter zette in 1982 zijn eerste stappen in het bedrijf. In 2000 werd de fakkel officieel doorgegeven en ook de jongere zonen Werner en Eric stapten iets later mee in het bedrijf, na al vele jaren meegedraaid te hebben op de werkvloer. Trans RD Logistics wordt in 2019 nog altijd gerund door de drie broers en is in tussentijd een flink familiebedrijf geworden. De basiskenmerken bleven echter bestaan: stiptheid, snelheid, netheid, persoonlijkheid en oog voor detail met een pure passie voor transport. VAN DISTRIBUTIE NAAR OPSLAG VAN VERF Ook de core business bleef al die tijd hetzelfde: het opslaan en transporteren van verven en vernissen naar de retail en speciaalzaken. Om aan de stijgende vraag te voldoen, werden het vrachtwagenpark en de infrastructuur vanaf de jaren ’80 al verder uitgebreid. “We begonnen in een open loods, breidden eerst uit naar een magazijn van 600 m2 en beschikken nu over een magazijn van 5.000 m2”, vertelt Gunter Rits, zaakvoerder van Trans RD Logistics. “We hebben altijd al de distributie voor de verfsector gedaan. Dat is geen eenvoudige distributie: als je niet gewend bent om met verfpotten in je vrachtwagen te rijden, durft er al eens snel eentje omvallen. Vroeger deden we enkel de distributie, maar al snel zijn we ook de opslag en logistieke afhandeling gaan verzorgen voor onze klanten. Die hebben nu enkel nog maar een bureel in België. Wij doen de opslag, orderpicking, samenstelling van de goederen en de distributie naar hun klanten. Daar zit ook wat Value Added Logistics bij: we leveren vaak aan doe-hetzelf retailers en bouwen in onze magazijnen
regelmatig de displays die in die winkels terechtkomen. Onze klanten zijn voor 90% verfproducenten uit de Benelux en Frankrijk, maar er zit bijvoorbeeld ook een grote sauzenfabrikant uit de buurt tussen. Dat wordt ook meestal in grote potten verkocht, dus die kampen met dezelfde logistieke uitdagingen”, aldus Gunter.
materiaal om te transporteren, dus op deze manier compenseren we dat een beetje. De vrachtwagens zijn dan wel wat duurder in aankoop, maar dat halen we er sowieso uit. We rijden ook lang met onze vrachtwagens, en zetten ze zes jaar lang dagelijks in. Daarna gebruiken we ze nog 1 à 2 jaar als reservevoertuig”.
“We willen bewust niet al te groot worden en een gezellig familiebedrijf blijven”, vertelt Gunter. “De derde generatie staat stilaan ook al klaar. Misschien dat zij er ooit anders over denken, maar voor mij en mijn broers mag het bedrijf gerust nog jarenlang op deze manier blijven werken”. “We kozen bewust voor vrachtwagens uit ultralichte materialen om zo veel mogelijk te kunnen laden en zo weinig mogelijk te verbruiken. Verf is niet het meest lichte
Voor het comfort van hun chauffeurs werd er ook voor gekozen om elke vrachtwagen met een slaapcabine uit te rusten, ondanks het feit dat er enkel dagritten mee gedaan worden. “We leveren immers enkel in de Benelux. Maar je medewerkers moet je soigneren. We hebben vier magazijniers en zeven chauffeurs in dienst. We zijn er trots op dat ze allemaal al jaren bij ons in dienst zijn. De meesten blijven hier van het moment dat ze beginnen, tot aan hun pensioen. Ook dat
Gunter Rits nam het bedrijf samen met zijn broers over van zijn ouders in 2000.
transport
15 Case Study 18 Spotlight 23 Regionale Tops
Trans RD Logistics heeft zeven Mercedes Antos vrachtwagens in haar vloot.
is het voordeel van een klein familiebedrijf te blijven: onze medewerkers zijn een deel van de familie. Ze kunnen altijd bij mij of mijn broers terecht met vragen.”
ben terug naar België gereden tegen 60 km/u op de autosnelweg om zo weinig mogelijk te verbruiken. Op de oprit van ons magazijn ben ik uiteindelijk in panne gevallen”, lacht Gunter.
TEGEN 60 KM/U TERUG NAAR BELGIË
EFFICIËNTIE
“We leiden nieuwe chauffeurs zelf op. Dat is nodig: voor we vertrekken, is een grondige controle van de lading essentieel: zit alles wel goed vast? Een chauffeur maakt het bij ons meestal maar één keer mee dat een verfpot in de vrachtwagen omvalt. Dat is zo vervelend om op te kuisen, dat het erna nooit meer gebeurt”, lacht Gunter. “Ik rij trouwens zelf ook nog heel regelmatig. Je moet immers zelf voeling blijven houden met die distributie. De trip die me voor altijd zal bijblijven? Ik ben in de jaren ‘80, nog voor de euro en nog voor de gsm, naar Denemarken gereden met beursmateriaal voor een klant. Een collega vertelde me dat de overzetboot in Denemarken zo’n 5.000 Belgische frank heen en terug zou kosten. Ik had voor de benzine ook nog 5.000 frank mee. Kom ik aan die overzetboot, bleek het 4.500 frank heen én 4.500 frank terug te zijn. En ik had al voor 1.000 frank getankt. Met bankkaart betalen, kon nog bijna nergens. Ik
“We hebben in al die tijd dus al heel wat zien veranderen. Tegenwoordig volgen we al onze trajecten op met Globespot en kunnen we dat geen half uur meer missen. Ik volg mijn chauffeurs hier continu op de voet, en bel hen zelfs regelmatig op om te adviseren een andere route te nemen, als ik merk dat het weer eens ergens vastloopt. Want die mobiliteit is toch wel een groot pijnpunt. Iedereen krijgt een bedrijfswagen, en ons wegennetwerk geraakt oververzadigd. Vroeger konden onze chauffeurs 20 à 25 leveringen per
“We willen een gezellig familiebedrijf blijven.”
dag doen, nu nog 15 à 20. Enkel door de structurele files op ons wegennetwerk. Er is wel veel werk, zeker als je een serieus bedrijf bent, met goeie chauffeurs werkt en je klanten de service biedt die ze verdienen. En de prijzen stijgen dan wel, maar de kosten stijgen door die files ook aanzienlijk. We zetten daarom zo veel mogelijk in op efficiëntie, en het korter maken van de ritten. Maar de technologie verandert zo snel: misschien rijden we binnenkort wel allemaal aan mekaar en het internet geconnecteerd met automatische besturing op het linkerrijvak?”, besluit Gunter.
TRANS RD IN HET KORT • • • •
Opgericht in 1976 Hoofdzetel: Boortmeerbeek Magazijnoppervlakte: 5.000 m2 Personeel: 3 broers Rits, 7 chauffeurs, 4 magazijniers Het magazijn van 5.000 m2 herbergt een indrukwekkende verzameling verfmateriaal.
16
TRUCK & TRAILER FINANCING
r u u H g n i r Financie
k j i l l e d d i Onm
! r a a b k i besch
Mercedes-Benz 1945 LS 450 CV
Mercedes-Benz
max-rental.eu info@max-rental.eu
Powered by
transport
18 Spotlight 23 Regionale Tops 34 Transport Topics
VERBRUIK EN CO2 -UITSTOOT
NOG GEEN PERFECTE TRANSPARANTIE H
et is een kleine revolutie voor de kopers van bedrijfsvoertuigen, wat de constructeurs er ook van zeggen: sinds 1 januari 2019 wordt elk geleverd voertuig vergezeld van een document dat de CO2 -emissies certificeert. Maar niet alle constructeurs spelen het spel met dezelfde mate van transparantie. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Herinneren we er eerst even aan dat dit proces in rechte lijn het gevolg is van de absolute noodzaak om de CO2 -uitstoot van het wegtransport te verminderen. Om die emissies af te bouwen moet men ze eerst kunnen meten. Dat is nu het geval met Vecto, dat op punt gesteld werd door de technische universiteit van Graz in Oostenrijk onder toezicht van de Europese Commissie. De door deze methode verzamelde gegevens dienen
voor een tweeledig streefdoel: de kopers van bedrijfsvoertuigen beter informeren over wat hun toekomstige vrachtwagens zullen verbruiken en het berekenen van de gemiddelde uitstoot van elk merk zware bedrijfsvoertuigen. DE PERSONENWAGEN ALS NIET TE VOLGEN VOORBEELD Met een personenwagen is het relatief eenvoudig om iedere klant betrouwbare informatie te verschaffen over het toekomstig verbruik van zijn voertuig. Door een Europese richtlijn van 1999 is die communicatie verplicht geworden, zowel bij de concessiehouders als in publiciteit en bij prijsoffertes. Maar men heeft tot 2006 moeten wachten
Voorspellende cruise control systemen, zoals de PPC van Mercedes-Benz, worden mee berekend door het Vecto-programma.
18
tot alle landen het toepasten. Drie jaar later legde Europa objectieven op voor het verlagen van de gemiddelde CO2 -uitstoot aan iedere constructeur. Met een bedrijfsvoertuig is een genormaliseerde berekening van het verbruik veel gecompliceerder, want er zijn veel meer combinaties mogelijk (motor, versnellingsbak, aandrijfas, type cabine, enz...). Daarnaast zijn de gebruikscycli veel complexer. Vecto, dat gebruikt wordt door alle constructeurs, houdt rekening met die verscheidenheid, maar het gebruik ervan is op dit moment beperkt tot de vier meest gebruikte voertuigtypes: 4x2 en 6x2 trekkers en 4x2 en 6x2 vrachtwagens. Het is een begin. Sommige types voertuigen (men denkt daarbij aan werfvoertuigen en voertuigen voor het
19
Iedere constructeur voedt Vecto met zijn eigen relatieve gegevens zoals het specifiek verbruik van de motoren.
ophalen van huisvuil) zullen a priori nooit in de berekening betrokken worden. Vecto (toegankelijk in open source) wordt gevoed door vier soorten gegevens: de karakteristieken van het voertuig (configuratie van de assen, toegelaten massa, versnellingsbaken aandrijfasverhoudingen, bandenmaat…), die van de motor (vermogens- en koppelcurve, specifiek verbruik…), de aerodynamische gegevens (afmetingen, frontaal oppervlak, coëfficiënt van luchtpenetratie…) en de karakteristieken van de banden (afmetingen, rolweerstand). Er schijnt anderzijds nog een grijze zone te bestaan op het niveau van de aerodynamische hulpmiddelen die al dan niet meegerekend worden. Het komt iedere constructeur toe die gegevens zelf te valideren. Er is dus geen onafhankelijk instituut zoals de Euro-NCAP voor de passieve veiligheid van personenwagens en men moet dus vertrouwen stellen in de constructeur. In het verleden werd dat vertrouwen al ongelukkigerwijze verbroken door de automobielwereld, wat heeft geleid tot dieselgate, maar vertrekken we van het principe dat de veiligheidsmazen ingesteld
door de Europese Commissie ditmaal klein genoeg zijn. HOE MOETEN DE GEGEVENS VAN VECTO GEÏNTERPRETEERD WORDEN? Vertrekkend van alle gegevens aangeleverd door de constructeur, berekent het Vectoprogramma het theoretische verbruik van het voertuig volgens verschillende gebruikscycli: er is een lange afstand cyclus (gemiddelde snelheid van 79 km/u), een cyclus ‘regionaal transport’ (gemiddelde snelheid van 61 km/u), een cyclus ‘stadsdistributie’, een cyclus ‘gemeentediensten’ (gemiddelde snelheid van 9 km/u) en een cyclus ‘bouw’. De cycli ‘lange afstand’ en ‘regionaal transport’ kunnen gesimuleerd worden in normale configuratie of als ecocombi. De trekkers worden fictief gekoppeld aan een gesloten referentie-oplegger. Elke simulatie levert twee waarden op: vol beladen (90% van de theoretische maximale nuttige last) of leeg (10% van de theoretische maximale nuttige last). Sinds 1 januari wordt de geschatte winst van vooruitziende
De objectieven voor de constructeurs opgelegd door de Commissie op het vlak van uitstootverlaging zullen de markt voor hybride en elektrische vrachtwagens snel doen toenemen.
Vecto houdt rekening met de voorspellende cruise control, maar niet met opleidingsprogramma’s in rijstijl.
cruise control systemen (bijvoorbeeld PPC bij Mercedes-Benz) eveneens mee berekend. De resultaten kunnen uitgedrukt worden op verschillende manieren: in liters brandstof per 100 kilometer, wat gebruikelijk is, maar ook in ton/kilometer, want de massa van het voertuig is gekend. Uitgaand van die waarden levert het systeem ook de resultaten uitgedrukt in grammen CO2 per 100 km en per ton/kilometer. In bijlage is een voorbeeld van een anoniem resultaat te zien. Welke waarde moeten we toekennen aan die cijfers? Noch de weerhouden gebruikscycli, noch het type van gebruikt getrokken materieel, noch het profiel van de gesimuleerde wegen, zelfs niet de banden komen perfect overeen met het gebruiksprofiel van één enkele onderneming. Men mag immers niet vergeten dat de menselijke factor nog altijd van forse invloed is op het reële verbruik van een vrachtwagen. De Vecto-data hebben dus enkel een relatieve waarde, maar dat zal niet beletten dat de kopers van bedrijfsvoertuigen offertes zullen vragen bij meerdere constructeurs. Het zal tevens interessant zijn om na enkele maanden gebruik de eigen verbruiksgegevens te vergelijken met de Vecto-waarden. Twee vrachtwagens van concurrerende merken, ingezet volgens identieke gebruikscycli, zouden in feite een min of meer zelfde verschil moeten opleveren tussen hun Vectowaarden en hun reële verbruik. Indien een merk systematisch afwijkt van die Vectowaarden, dan betekent dat dat er in het systeem te optimistische waarden worden ingegeven. In de automobielwereld had niemand daar aandacht voor (wat overigens
transport
18 Spotlight 23 Regionale Tops 34 Transport Topics
CNG en LNG motoren kunnen door Vecto nog niet mee in aanmerking genomen worden.
precies de reden is geweest voor dieselgate), maar in de wegtransportwereld zouden die verschillen wel heel snel aan het licht komen. Transportmedia heeft trouwens besloten de Vecto-cijfers te publiceren van de vrachtwagens die op ons parcours aan een test worden onderworpen, om de lezers te informeren over de verschillen merk per merk. In afwachting zijn de Belgische importeurs niet van mening dat Vecto de markt grondig zal verstoren, althans niet tijdens de periode dat de klanten wennen aan deze nieuwe cijfers. STREEFDOEL –30% Keren we nog even terug naar de analogie tussen de wereld van de bedrijfsvoertuigen en de automobielwereld. Nadat het meten van het verbruik werd genormeerd, heeft de Commissie de autoconstructeurs nieuwe objectieven opgelegd voor het verlagen van de
gemiddelde CO2 -uitstoot. Dat is exact wat er eveneens is besloten in februari jongstleden voor de bedrijfsvoertuigen. De gemiddelde emissies per bedrijfswagenconstructeur zullen eerst berekend worden gedurende een referentiejaar (van 1 juli 2019 tot 30 juni 2020). De berekening is eenvoudig: x aantal verkochte eenheden met emissies y, voeg het een bij het andere en deel dat door het totaal aantal verkochte vrachtwagens. Veronderstellen we dat een merk op 1 juli 2020 een gemiddelde score krijgt van 750 gram CO2 per 100 km. Dan moet die referentiewaarde tegen 2025 verminderd worden met 15% en tegen 2030 met 30%. De constructeur heeft de keuze hoe hij dat zal realiseren: hij kan doorgaan met het werken aan het verbruik van zijn dieselmotoren (Volvo Trucks heeft zich geëngageerd om het verbruik met gemiddeld 1% per jaar te verminderen) of hij kan zijn klanten aanmoedigen om
voertuigen te kopen die minder CO2 uitstoten. In die context bieden de voertuigen op aardgas slechts een marginaal voordeel (de voordelen van aardgas liggen eerder op het niveau van NOx en fijne partikels), maar het zullen de toekomstige elektrische vrachtwagens zijn die voor de merken punten moeten scoren. Verwacht maar een offensief in grootse stijl… want het komt er niet alleen op aan voertuigen op de markt te zetten die minder verbruiken, maar ze ook te laten kopen door de klanten. Dat is trouwens de reden waarom de constructeurs (met uitzondering van Iveco op dit moment) werken aan een gamma van zware elektrische vrachtwagens. Voertuigen met een lage uitstoot (hybride, elektrisch, maar op dit moment niet op aardgas) zullen dubbel tellen in de berekening van de gemiddelde uitstoot. Indien een constructeur zijn streefdoel van –15% in 2025 niet haalt, dan zou hij financieel kunnen beboet worden in 2029 (en de boete zou wel eens zwaar gepeperd kunnen uitvallen). Maar er blijft nog een andere troef uit te spelen de komende jaren: de nieuwe aerodynamische cabines. Momenteel zijn de vorm en de lengte van de cabine in feite gereglementeerd door de richtlijn ‘maten en gewichten’, waardoor de lengte van een trekker-oplegger combinatie bijvoorbeeld beperkt is tot 16,5 m. Maar die richtlijn is herzien. Vanaf de zomer van 2020 mogen de cabines langer zijn aan voorkant, tenminste als de voertuigen blijven voldoen aan de beschreven draaistraal (om ronde punten te kunnen passeren bijvoorbeeld). Alvorens ze de objectieven kregen opgelegd om hun CO2 -uitstoot aan banden te leggen, hadden de constructeurs (Mercedes-Benz op kop) al herhaaldelijk aangehaald dat een verlaging van het verbruik vooral mogelijk is aan de achterkant van de oplegger en niet vooraan aan de cabine. De komende jaren zullen aantonen of dat enkel lobbywerk was of niet.
TYPEVOORBEELD VAN DE VECTO-GEGEVENS CYCLUSTOEWIJZING Lange afstand Lange afstand EMS* Regionaal transport Regionaal transport EMS*
20
*EMS = ecocombi
BELADING
SNELHEID (KM/U)
CO2 (G/KM)
CO2 (G/TKM)
VERBRUIK (L/100 KM)
high
79,2
815,2
42,2
31,2
VERBRUIK (L/TKM) 0,0161
low
79,6
614,6
236,4
23,5
0,0903
high
78,3
1052,8
39,7
40,2
0,0152
low
79,4
774,1
221,2
29,6
0,0845
high
60,4
823,6
63,8
31,5
0,0244
low
60,5
656,7
252,6
25,1
0,0965
high
59,8
1056,1
60,3
40,4
0,0231
low
60,4
828,9
236,8
31,7
0,0905
SNELHEID AANHOUDEN EN TOCH BRANDSTOF BESPAREN
De Volvo FH beschikt over tal van hoogperformante brandstofbesparende functies, aangevuld met diensten die een maximaal rendement van uw vloot en chauffeurs garanderen. Ontdek baanbrekende manieren om uw kosten te drukken en uw omzet te verhogen. volvotrucks.be
Volvo FH FUEL PERFORMANCE
1.412.678* redenen om in de spotlights te staan! Wij leggen voor u het vergrootglas op 1.412.678* actieve bedrijven en zelfstandigen in BelgiĂŤ. Dankzij onze zoekmachine vindt u snel bestaande klanten, leveranciers of prospecten terug. Via betrouwbare bedrijfsinformatie, overzichtelijke dashboards, gedetailleerde rapporten en performante webtools legt u de basis voor een gezonde groei. * Onze excuses als dit aantal niet meer klopt, we actualiseren dagelijks onze database.
Kies uw formule op trendstop.be/groei PARTNER IN YOUR SEARCH FOR BUSINESS
23
REGIONALE LEADERS IN TRANSPORT
DE EXPRESBEDRIJVEN STELLEN DE WET D
e wereldwijde specialisten van de koeriersdiensten worden steeds machtiger… vooral wanneer TNT, dat geen balans publiceerde voor 2016, weer in de kijker komt met balansen voor 17 maanden in plaats van 12 voor zijn twee Belgische bedrijven. Zijn eerste plaats in Wallonië is dus vanzelfsprekend, terwijl H. Essers en UPS aan kop blijven van de klassementen in Vlaanderen en Brussel. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
TOP 3 VAN DE WINST
TOP 3 VAN DE INVESTERINGEN
TOP 3 VAN DE WERKGELEGENHEID 1 FedEx Express Belgium Int
415,9
1.521.160
2 Ziegler
349,9
3 Dandoy Transports
243.563
3 Transnubel
3 UPS Europe
279,3
18.728.402
1 H. Essers Transport Cy
25.777.457
1 Renewi
2 Sarens Bestuur
12.540.670
2 Renewi
16.248.903
2 Suez R & R BE North
796,9
3 UPS
676,0
BRU
2.179.863
2 Dandoy Transports
VLA
1 FedEx Express Belgium Int
683.861
1 DSV Road Holding
3 DSV Solutions
8.173.659
3 Vanheede Environment Logistics
WAL
807.642
2 Transnubel
1 Euro-Sprinters
1 TNT Express Worldwide
4.249.773
1 TNT Express Worldwide
17.539.471
1 TNT Express Worldwide
2 Dachser Belgium
2.827.360
2 Fockedey Truck
10.144.389
2 Fockedey Truck
3 Lannutti
2.397.073
3 Cogetrina Logistics
(in EUR)
858.388
7.573.931
8.226.051 (in EUR)
3 Jost & Cie
1.352,9
1.295,5 373,2 324,3
(in voltijdsequivalenten)
METHODOLOGIE Om deze klassementen op te maken, werkten we zoals gewoonlijk met de Trends Top en het is dus de methodologie van de Trends Top die aan de basis ligt van deze klassementen, gebaseerd op de balansen van 2017: • De opgenomen bedrijven moeten vertegenwoordigd zijn onder de codes NACEBEL 49410 (wegtransport voor rekening van derden) of 49420 (verhuizingen) • De klassementen zijn gebaseerd op het omzetcijfer.
Dit klassement werd gerealiseerd in samenwerking met Trends Top. Op trendstop.be vindt u de coördinaten van alle Belgische transporteurs.
VLAANDEREN
H
et scheelde niet veel: H. Essers behoudt de eerste plaats, maar Renewi (ex-Van Gansewinkel) nadert, onder meer door het aanwerven van 230 personen in één jaar tijd! Binnen de top 10 zijn de andere winnaars van het jaar FedEx (+2) en DPD (+4).
Gemeente
Omzet
Winst (+), Verlies (-) van het boekjaar
Toegevoegde waarde
Investeringen
Eigen middelen
Naam
PC
1 H. Essers
3600
GENK
422.649.200
-1.885.798
58.310.605
3.351.816
633,1
46.518.234
2 Renewi
2400
MOL
301.526.362
166.445
116.670.928
16.248.903
1352,9
185.929.290
3 TNT
1830
MACHELEN-BRABANT
287.371.032
-7.053.760
44.321.738
5.255.177
598,8
18.505.671
4 UPS
1831
DIEGEM
281.339.667
5.389.641
56.069.027
4.515.127
676,0
65.084.279
5 ECS European Containers
8380
ZEEBRUGGE-BRUGGE
270.797.560
-77.829
11.487.814
299.700
161,5
10.953.141
6 Suez R & R BE North
2340
BEERSE
267.466.435
-10.498.419
46.682.236
5.509.238
796,9
19.520.380
7 Schenker
2030
ANTWERPEN
210.219.091
-8.152.826
40.502.187
876.245
609,7
4.737.593
8 DHL International
1831
DIEGEM
203.139.344
1.727.182
48.100.566
887.274
663,8
12.519.047
9 DHL Global Serv. Logist.
30.578.879
Werknemers
1831
DIEGEM
153.845.576
-708.773
16.472.880
3.171.270
107,2
10 DPD (Belgium)
2800
MECHELEN
134.444.049
-7.204.134
22.968.023
1.611.722
354,9
45.163.113
11 DSV Road
2870
PUURS
124.330.065
780.896
23.567.387
84.848
279,5
61.486.074
12 HAVI Logistics
2250
OLEN
111.182.206
316.951
6.433.080
163.406
80,2
946.425
13 CLdN Cargo
8380
ZEEBRUGGE-BRUGGE
110.362.409
1.128.847
7.627.416
1.309.430
62,7
11.367.626
14 DSV Air & Sea
2870
PUURS
109.801.136
1.706.067
15.994.272
-
157,0
2.495.677
15 Saelens Intertransport
8900
IEPER
98.409.158
1.116.808
11.057.391
1.023.443
101,7
10.753.654
16 Plantevefe Logistics
8953
WIJTSCHATE
95.423.463
295.936
4.047.526
933.925
50,2
3.227.960
17 Metro
8870
IZEGEM
90.152.163
3.790.517
5.414.645
252.600
41,4
31.771.484
18 Vanheede Environment Logistics
8940
GELUWE
83.402.848
-752.514
24.594.100
7.573.931
321,0
15.516.289
19 GLS Belgium
1620
DROGENBOS
82.611.846
2.215.932
20.611.712
2.729.927
233,6
9.719.559
20 H. Essers Transport Cy
3600
GENK
80.925.482
4.809.032
60.140.270
25.777.457
638,7
43.179.737 3.768.972
21 Move Intermodal
3600
GENK
76.590.608
425.707
4.440.134
2.645.540
36,1
22 Bleckmann België
9770
KRUISHOUTEM
75.509.820
256.276
34.224.282
2.188.444
259,8
3.555.013
23 DSV Solutions
9042
GENT
75.426.918
8.173.659
42.623.580
1.054.994
485,6
48.620.221
24 DHL Parcel (Belgium)
1740
TERNAT
73.964.149
-8.410.188
15.116.550
245.087
446,3
8.603.163
25 Hamann Int. Logistics
9230
WETTEREN
73.254.267
702.176
8.940.254
360.209
119,8
4.459.732
26 PostNL International
2300
TURNHOUT
72.942.579
-621.806
4.762.118
117.868
61,1
244.726
27 DFDS Logistics
9042
GENT
72.386.627
2.526.016
17.769.478
214.062
84,0
18.564.620 11.318.615
28 GLS Belgium Distribution
1620
DROGENBOS
68.686.877
3.314.751
21.588.897
798.351
240,1
29 Ecu Worldwide (Belgium)
2030
ANTWERPEN
66.646.393
-1.130.679
12.758.467
321.918
112,4
4.932.910
30 Scanfor
2160
WOMMELGEM
64.377.547
-144.615
6.539.728
420.366
-
2.195.895
31 Vervaeke
8587
SPIERE
61.684.887
2.206.429
32.123.507
4.944.226
414,5
19.176.200
32 DSV Road Holding
2870
PUURS
60.909.418
18.728.402
21.656.692
19.488
39,1
453.772.274 16.347.815
33 Bruhn Spedition
2000
ANTWERPEN
59.020.192
-14.918
5.604.289
5.177.577
28,9
34 Hospital Logistics
3200
AARSCHOT
56.000.989
203.181
6.437.162
615.844
87,7
7.102.950
35 Transuniverse Forwarding
9032
WONDELGEM
52.510.606
145.951
4.540.612
151.435
42,9
1.434.511
36 Huktra
8380
ZEEBRUGGE-BRUGGE
52.075.609
2.444.612
6.660.321
28.659
33,4
26.408.523
37 PostNL Pakketten België
2300
TURNHOUT
50.924.522
1.868.961
9.161.544
373.456
73,8
6.545.944
38 Transwest
8020
OOSTKAMP
49.025.128
508.862
16.531.043
1.753.702
172,9
7.690.233
39 Wauters Global Logistics
9220
HAMME
46.623.967
295.646
8.596.515
236.146
100,1
3.716.489
40 Van de Poel Karel & Zonen
2270
HERENTHOUT
45.723.223
-51.038
10.000.446
-
104,8
3.218.807
41 Arendonk Transport
2370
ARENDONK
44.379.949
207.936
3.359.772
79.747
34,8
4.607.440
42 Medlog
2030
ANTWERPEN
42.475.830
-659.197
5.422.543
54.589
66,5
950.955
43 Rhenus Intermodal Systems
2140
BORGERHOUT
41.444.174
441.363
2.890.853
33.855
40,6
4.001.495
44 Gilbert De Clercq
9140
TEMSE
40.451.939
55.823
9.737.611
2.203.057
118,3
6.006.472
45 Gheys Transport
2400
MOL
38.410.897
2.015
4.326.971
803.885
45,8
4.681.771
46 Mainfreight Forwarding
9052
ZWIJNAARDE
38.358.648
-1.327.890
7.957.249
2.463.711
122,5
4.396.415
47 Hödlmayr Logistics Belg.
3700
TONGEREN
37.861.238
238.349
10.569.256
109.903
170,9
3.841.849
24
25
Naam
PC
Gemeente
Omzet
Winst (+), Verlies (-) van het boekjaar
Toegevoegde waarde
Investeringen
Werknemers
Eigen middelen
48 De Bock Gebr. Transport
9130
KIELDRECHT
36.627.578
401.252
12.491.977
322.151
160,1
19.413.496
49 DFDS Logistics Services
8310
ST.KRUIS-BRUGGE
36.349.476
162.967
4.830.323
1.378
29,8
5.300.498
50 Ahlers Belgium
2030
ANTWERPEN
36.183.684
-160.788
7.036.903
438.408
83,7
2.026.247
51 Tailormade Logistics
9042
GENT
34.916.066
1.273.089
11.346.544
438.199
106,3
3.656.782
52 DHL Parcel (Speedpack)
2880
BORNEM
34.799.948
-1.526.112
7.129.425
54.846
104,8
897.633
53 Jost Trucking
2030
ANTWERPEN
34.233.067
2.855.681
14.511.750
3.890.339
50,2
10.918.917
54 Van Moer Transport
2070
ZWIJNDRECHT
34.138.804
105.650
10.053.874
447.746
138,5
2.392.873
55 Trafuco
2627
SCHELLE
34.065.216
69.543
14.785.870
3.364.535
236,1
5.895.049
56 Michiels Transport
2235
HULSHOUT
33.082.729
466.497
16.244.877
3.654.989
218,6
3.359.282
57 World Courier Belgium
1930
ZAVENTEM
31.983.030
1.723.146
5.701.861
44.640
37,4
10.062.366
58 Containers Maes
3980
TESSENDERLO
31.328.457
1.181.908
10.453.764
2.091.275
80,5
4.995.139
59 Valkeniersnatie
2030
ANTWERPEN
30.825.797
-2.568.807
4.316.731
1.182.557
40,0
7.534.066
60 Verhoek Europe
8400
OOSTENDE
30.683.149
234.732
4.465.559
-
62,9
1.848.258
61 Rotra Forwarding
1910
KAMPENHOUT
30.654.928
4.082.959
7.767.111
93.852
121,5
-1.448.002
62 Remitrans
1755
KESTER
30.496.536
206.698
9.039.937
2.583.144
92,0
3.228.117
63 Ninatrans
3001
HEVERLEE
30.433.374
564.035
7.455.469
1.774.993
100,6
5.878.789
64 Joosen Transport
2030
ANTWERPEN
30.063.568
287.961
10.004.896
456.745
150,9
750.706
65 BE-Trans
2440
GEEL
30.037.618
14.322
4.146.935
725.110
64,0
719.169
66 Eutraco
8800
ROESELARE
29.976.811
-40.110
8.358.275
2.224.377
102,7
4.172.667 2.645.062
67 Transagro Bouton
8908
VLAMERTINGE
29.755.245
648.114
2.547.679
171.836
17,7
68 Jas Forwarding
2030
ANTWERPEN
28.739.456
819.105
2.980.601
50.226
28,8
1.327.487
69 N.S.E.
8380
ZEEBRUGGE-BRUGGE
27.460.036
449.627
5.447.917
4.498.484
60,7
9.804.358
70 Euroports Road Transport
2030
ANTWERPEN
26.700.703
124.398
1.897.643
-
24,1
1.556.323
71 Dematra
9810
NAZARETH
26.477.389
655.694
7.139.599
1.289.176
78,1
1.117.159
72 Stobart Automotive Europe
3600
GENK
26.310.813
143.075
218.217
-
-
891.452
73 Depaire Marcel Transp.
1730
ASSE
25.997.722
850.802
9.904.072
2.078.085
100,4
7.123.101
74 Van Egdom-Mariën & Co
2220
HEIST-OP-DEN-BERG
25.700.112
1.950.084
6.519.139
3.573.434
44,7
8.279.380
75 Widem Logistics
8930
MENEN
25.556.867
2.046.737
6.213.598
1.530.035
57,0
3.462.890
76 Mervielde Transport
9940
ERTVELDE
25.465.594
3.645.811
14.661.936
736.475
104,4
9.229.342
77 Id Logistics Belgium
2830
WILLEBROEK
25.385.678
-1.987.820
9.642.075
68.528
372,6
-1.926.320
78 Vanden Avenne DP
8710
OOIGEM
25.368.291
8.292
119.155
-
1,0
3.045.985
79 S’Jegers Logistics
2430
VORST
25.194.939
408.526
16.072.675
2.258.864
187,6
2.353.600
80 TDL Group
3560
LUMMEN
24.772.759
1.550
7.722.233
1.010.891
122,9
814.547
81 Transfennica Logistics
9130
KALLO
24.272.896
33.550
1.116.854
3.002
13,9
409.592 4.272.879
82 PostNL Pharma & Care
2300
TURNHOUT
24.121.155
-1.243.500
9.410.847
690.526
163,1
83 Alders Transport
3900
OVERPELT
24.109.919
84.508
9.232.150
2.536.978
142,6
3.051.153
84 Lokere Alg. Vervoerond.
8380
ZEEBRUGGE-BRUGGE
23.850.034
-7.273
2.796.552
792.561
38,2
1.159.897
85 Geertrans-Hellings
3940
HECHTEL
23.564.278
1.113.329
12.947.572
2.332.180
161,0
1.954.063
86 Sarens Bestuur
1861
WOLVERTEM
23.421.728
12.540.670
14.481.799
1.092.028
29,5
81.443.571
87 Cool Solutions
8400
OOSTENDE
23.088.624
233.891
2.014.593
6.957
12,5
1.206.931
88 S.B. Logistic
9700
AUDENARDE
22.830.232
614.620
2.316.755
60.752
29,6
17.489.310
89 Fiege
2030
ANTWERPEN
21.863.575
1.325.245
31.281.829
581.312
122,4
1.327.522
90 Van Rooijen Logistiek
2300
TURNHOUT
21.742.837
58.051
9.868.023
15.623
165,9
1.498.047 3.066.862
91 Itterbeek
1742
ST.KATHERINA-LOMB.
21.717.140
937.729
4.363.339
1.163.423
44,6
92 DistriLog Transport
2830
WILLEBROEK
21.500.626
-6.663
13.711.716
3.087.867
177,7
569.160
93 Cont. Cargo Carriers
8400
OOSTENDE
21.358.096
337.306
2.596.681
164.091
21,5
3.347.173
94 KTO
8870
IZEGEM
21.132.859
554.975
5.103.649
1.268.356
55,8
9.545.387
95 Van Dievel Transport
2800
MECHELEN
21.086.489
38.897
9.479.317
995.267
144,2
1.963.708
96 Masterbulk
9030
MARIAKERKE
20.727.702
442.238
12.355.538
3.139.626
163,6
3.001.162
97 Mainfreight Logistic Serv
8400
OOSTENDE
20.392.852
862.786
11.912.095
371.189
148,9
5.339.725
98 Transmet Vervoer
3370
BOUTERSEM
20.321.191
206.406
8.701.154
522.410
161,7
4.208.038
99 V.N.W. Transport
3530
HOUTHALEN
20.279.594
-16.739
9.747.976
941.015
156,1
4.326.247
3070
KORTENBERG
20.014.248
868.762
5.900.331
714.409
52,3
3.841.452
100 Rayden
DE KILOMETERHEFFING IN VLAANDEREN
100 MILJOEN TERUG GEÏNVESTEERD IN HET WEGENNET D
e kilometerheffing op vrachtwagens is intussen drie jaar in dienst. Welke impact heeft hij gehad op het vrachtverkeer in Vlaanderen? Waarvoor worden de inkomsten zoal gebruikt? Transport Management vroeg het aan Tom Roelants, administrateur-generaal van het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer. Pieter-Jan Ghysens
“Een trend die we vaststelden, was de toename van het sluipverkeer op bepaalde nietbetolde wegen. Al bleek die na intensieve monitoring minder zorgwekkend dan de eerste gevoelsmatige reacties deden vermoeden. Op basis van die monitoring hebben we zowel in januari 2018 als 2019 enkele bijsturingen doorgevoerd en bepaalde wegen toegevoegd aan het tolwegnetwerk. Een voorbeeld hiervan is de N722 tussen Hasselt en Sint-Truiden, die parallel loopt met de N80 expresweg. Een up-to-date lijst van tolwegen is steeds beschikbaar op de website van Viapass”, aldus Tom Roelants. De inkomsten worden rechtstreeks terug geïnvesteerd in verschillende pijlers: “Het flankerend beleid spitst zich voornamelijk toe op het ondersteunen van transportbedrijven in hun streven naar vergroening,
betere ergonomie en meer opleiding. We stellen vast dat die vergroening zich stevig voortzet sinds de invoering van de kilometerheffing. Logisch: het is een slimme heffing, waarbij het tarief ook bepaald wordt door de Euronorm van de motor. Die pot werd de afgelopen twee jaar wel nooit volledig aangewend door de transportbedrijven”, vertelt Tom Roelants. Zowel in 2017 als 2018 werd er 100 miljoen euro terug geïnvesteerd in de verbetering van het wegennet, vooral door het aanleggen van spits- en weefstroken bij knelpunten, vaak op verkeerswisselaars zoals de E313 in Lummen en de E314 in Wilsele. “Wat het structureel onderhoud van het wegennet betreft, zien we een stijging van het percentage ‘wegdek in goede staat’ van 76% in 2013 naar 86% in 2018, onder andere
Zowel in 2017 als 2018 werd er 100 miljoen euro terug geïnvesteerd in de verbetering van het Vlaamse wegennet.
26
dankzij de investeringen die gefinancierd werden met de kilometerheffing. Verder is er ook nog de ombouw van enkele grote assen, zoals de N49 tussen Zelzate en de A11 in Westkapelle waar enkele verkeerslichten werden weggewerkt, en de renovatie van enkele tunnels, zoals de Leonardtunnel in Brussel en de Tijsmanstunnel tussen Beveren en Antwerpen. Wanneer bepaalde werken een invloed hebben op de andere regio’s, stemmen we dat natuurlijk onderling af”. Tot slot werden ook verschillende dienstenzones (de parkeer en rustfaciliteiten voor chauffeurs) beter beveiligd en uitgebreid. Onder andere de parking in Westkerke op de A18 werd zo grondig aangepakt met financiering door de kilometerheffing. EN DE TOEKOMST? “Uit onze prognoses (en die van het Federaal Planbureau, nvdr) blijkt dat het vrachtverkeer met zo’n 20% zal groeien tegen 2040. Voor ons is het dus duidelijk dat we de inkomsten van de kilometerheffing zullen blijven gebruiken om te investeren in de bestaande transportinfrastructuur. Parallel blijft de Vlaamse Overheid inzetten op het wegwerken van knelpunten, zoals nu gebeurt bij het begin van de Oosterweelverbinding. We zijn er ons echter van bewust dat we de groei (+ 20% vrachtwagenverkeer) nooit zullen kunnen opvangen met slechts één transportmodus. We zetten dus ook in op syncromobiliteit: transport over water of spoor. Voor elk transport dient in de keten onderzocht te worden welke modus de meest geschikte is”, besluit Tom Roelants.
WALLONIË
J
ost & Cie winnen twee plaatsen en onttronen Gefco van de tweede plaats. STEF Transport Saintes is de andere winnaar van het jaar door vier plaatsen te winnen en daarmee te komen postvatten in de Waalse Top 10.
Naam
PC
Gemeente
Omzet
Winst (+), Verlies (-) van het boekjaar
Toegevoegde waarde
Investeringen
Werknemers
Eigen middelen
1 TNT Express Worldwide
4460
GRACE-HOLLOGNE
159.931.154
4.249.773
99.285.687
17.539.471
1295,5
113.726.436
2 Jost & Cie
4040
HERSTAL
134.153.905
-835.103
23.174.704
1.905.601
324,3
32.899.584
3 Gefco Benelux
7822
GHISLENGHIEN
113.399.005
1.489.404
25.446.348
1.492.390
175,4
10.828.387
4 Dachser Belgium
7700
MOESKROEN
94.651.270
2.827.360
19.068.608
254.004
272,0
12.051.849
5 Fockedey Transports
7900
LEUZE-EN-HAINAUT
87.206.502
1.899
2.654.763
243.699
40,0
1.919.913
6 Fockedey Truck
7900
LEUZE-EN-HAINAUT
62.245.099
343.162
28.700.557
10.144.389
373,2
1.841.553
7 Supertransport
4040
HERSTAL
58.559.186
337.758
14.940.120
219.682
258,6
3.357.639
8 Van Mieghem Logistics
1480
TUBEKE
57.219.072
57.637
9.497.377
-
201,1
763.403
9 Magetra International
4700
EUPEN
54.884.721
646.884
11.209.261
2.446.367
44,2
5.510.102
10 T.T.S. Belgium
4460
GRACE-HOLLOGNE
45.933.169
-220.252
2.546.184
650.263
42,9
4.806.533
11 Lannutti
5190
JEMEPPE-SUR-SAMBRE
43.059.338
2.397.073
9.516.160
373.424
82,1
9.506.774
12 Transports Louis Frisaye
4101
JEMEPPE-SUR-MEUSE
38.569.305
334.037
3.592.045
327.047
17,3
2.709.816
13 Stef Transport Saintes
1480
TUBEKE
36.642.513
518.907
10.918.049
1.386.767
142,9
7.570.546
14 XPO Supply Chain Chemical
4840
WELKENRAEDT
27.324.081
-111.101
13.582.720
62.048
225,3
318.332
15 Cogetrina Logistics
7522
MARQUAIN
26.314.288
1.017.227
4.318.307
8.226.051
0,4
7.358.479
16 Vuylsteke
7522
DOORNIK
23.832.540
877.266
8.650.239
3.295.632
157,4
3.611.742
17 Palifor Logistics
4480
HERMALLE-SOUS-HUY
23.463.500
84.905
3.854.514
2.644.469
57,5
2.029.695
18 Galliker Transports
4041
MILMORT
22.901.657
129.596
7.793.876
2.648.614
80,8
11.243.172
19 Frigorexpress
7601
ROUCOURT
22.822.454
153.455
2.732.700
1.620.195
13,4
1.726.065
20 Debois Etablissements
1367
RAMILLIES
22.318.732
88.735
2.244.063
286.073
21,7
2.562.086
21 V.T.H.
1480
TUBEKE
21.712.251
41.002
11.568.323
-
261,9
926.588
22 Cat Benelux
7180
SENEFFE
21.535.922
1.284.721
7.951.467
1.125.142
80,2
543.293
23 Vincent Logistics
4731
EYNATTEN
17.842.358
-329.380
7.319.880
3.099.525
105,7
7.703.093
24 Europort Inland Terminals
4100
SERAING
17.444.262
-633.172
6.650.212
2.117.061
75,5
5.582.269
25 B.R. Transports
1460
ITTRE
16.708.057
71.558
108.433
-
-
341.896
26 Cogetrina
7522
MARQUAIN
16.318.676
57.368
10.246.413
4.181.003
219,8
2.450.196
27 Jost Logistics
4040
HERSTAL
16.228.046
137.161
9.307.882
1.284.488
90,5
6.154.095
28 S.T.T.
7110
STREPY-BRACQUEGNIES
15.929.958
696.646
3.557.519
544.865
40,6
1.945.000
29 Tegec
4432
XHENDREMAEL
14.272.079
239.730
5.541.460
935.769
90,9
1.038.837
30 Transports Fernand Michel
7110
HOUDENG-AIMERIES
14.145.271
-353.567
5.528.189
163.767
126,0
283.868
31 T.T.S. Multimodal Belgium
4460
GRACE-HOLLOGNE
14.115.701
-1.194.766
7.976.064
223.748
142,1
554.645
32 Cardon Logistique
7522
BLANDAIN
14.093.129
-24.618
7.536.002
596.797
126,3
380.599
33 Rogister Logistik
4840
WELKENRAEDT
13.810.904
-480.749
3.709.967
130.149
64,1
647.597
34 Euro-Trafic
6220
HEPPIGNIES
13.278.750
-15.898
8.991.461
1.940.567
117,4
769.471 1.464.279
35 LDA Transports
6800
RECOGNE
12.556.120
144.196
8.207.431
1.409.711
110,2
36 Hoslet Etablissements
1325
CHAUMONT-GISTOUX
12.448.163
513.715
5.956.060
24.077
75,6
1.872.071
37 Debliquit Henri Anc. Ets
7134
PERONNES-BINCHE
12.288.528
16.349
5.659.457
1.955.443
108,1
1.043.755 1.023.346
38 Buxant Denis Transports
6700
AARLEN
11.779.355
-209.826
6.297.422
5.335
89,7
39 S.C.T.R.
4557
SOHEIT-TINLOT
11.221.287
-10.587
5.769.413
2.296.870
59,2
2.127.538
40 Rendac Udes
5590
CINEY
9.924.128
867.411
1.454.224
-
1,2
8.899.539
41 Belin G. Transports
7760
CELLES
8.827.972
310.201
3.009.633
1.223.045
33,3
2.830.452
42 Gérard Affrètement
4557
TINLOT
8.542.023
26.685
1.877.342
303.438
25,0
1.051.420
43 Sud-Fresh
6790
AUBANGE
8.359.206
-139.115
1.233.691
655.502
9,9
661.290
44 Citytrans
1380
LASNE
7.661.463
-23.995
5.173.869
121.466
85,5
66.976
45 Stef Logistics Courcelles
6180
COURCELLES
7.498.053
106.014
4.889.665
612.483
90,0
1.030.353
46 Transnam
5590
CINEY
7.417.242
4.474
5.495.421
468.766
111,2
461.671
47 VDW Trans
7822
MESLIN-L’EVEQUE
6.370.520
261.359
2.607.963
1.221.322
37,0
1.098.103
28
29
Naam
Omzet
Winst (+), Verlies (-) van het boekjaar
Toegevoegde waarde
Investeringen
Eigen middelen
PC
Gemeente
48 Pierre Transports
1390
GREZ-DOICEAU
6.240.389
60.529
2.899.664
187.481
50,0
142.027
49 Transports Delsencerie
7504
FROIDMONT
5.824.897
73.982
1.786.173
274.169
28,2
1.393.559
50 Full Logistic Thuin
6530
THUIN
5.786.164
-3.096
3.686.765
360.465
63,9
927.107
51 Magemar
4460
GRACE-HOLLOGNE
5.785.426
107.561
736.878
-
6,3
161.391
52 Staelens Transport
7804
OSTICHES
5.731.048
100.410
1.975.793
432.634
31,7
591.242
53 Deschieter Transp.&Manut.
7011
GHLIN
5.229.103
213.363
1.188.262
66.370
12,6
1.367.674
54 Jennesco
4850
PLOMBIERES
5.154.661
-67.432
2.956.088
239.417
55,3
8.232.083
55 Lentz Felix
4770
AMEL
5.090.255
215.483
772.027
334.650
4,6
2.078.017
56 Transgem Logistics
4300
WAREMME
5.067.930
-31.423
1.479.893
420.237
15,7
1.525.377
Werknemers
57 Interworks Trans
7333
TERTRE
4.791.205
91.572
1.002.713
44.039
13,7
823.179
58 Tobri
4300
WAREMME
4.590.028
373.673
2.304.428
232.650
22,8
1.051.022
59 Kesteloot Logistics
7522
DOORNIK
4.481.267
50.682
1.550.358
85.265
24,0
326.344
60 Roosens Services
7170
BOIS-D’HAINE
4.431.751
555.202
2.456.021
1.000.979
41,1
4.350.167 635.372
61 D-Trans
4880
AUBEL
4.422.936
58.882
2.925.153
103.791
43,5
62 Cuypers Logistics
4400
FLEMALLE
4.089.602
838.452
1.288.174
15.497
34,1
555.015
63 Dehottay Frères
4960
MALMEDY
4.047.087
73.535
1.682.470
382.500
21,9
1.030.902
64 D.F.D.
1420
EIGENBRAKEL
3.974.634
1.237
2.447.926
1.020.039
39,0
650.484
65 Bruyer
5660
COUVIN
3.971.184
51.794
1.442.098
400.609
25,7
1.564.037
66 ECO DTLO
6220
FLEURUS
3.967.673
118.389
1.314.802
153.658
31,1
191.929
67 Loratrans
4608
WARSAGE
3.965.797
27.329
2.176.016
681.399
30,7
628.021
68 Transports Baguette
4890
THIMISTER-CLERMONT
3.858.821
28.789
1.850.930
530.133
28,4
350.796
69 Hanneuse Transports
7061
THIEUSIES
3.838.517
18.419
2.682.753
292.585
47,3
726.025
70 Rendac Udes Transport
5590
CINEY
3.784.672
304.510
2.342.055
861.872
32,7
4.204.516
71 Vanheede Proprété
4520
WANZE
3.677.312
-90.558
2.864.444
1.619.209
35,2
-855.742
72 Comotrans
4400
FLEMALLE
3.522.302
57.880
1.335.592
271.660
21,6
1.967.137
73 Omp Trans
1430
REBECQ
3.326.012
9.720
1.256.238
1.505.850
16,0
296.556
74 Frigo-Way
1428
LILLOIS-WITTERZEE
3.291.172
29.923
2.133.503
492.700
13,7
90.371
75 Transmanumat
7061
THIEUSIES
3.235.074
49.766
2.366.313
41.736
45,1
805.539
76 Transports et Manutention
6240
FARCIENNES
3.188.490
31.444
286.953
2.905
2,0
46.271
77 Sebastien
5070
FOSSES-LA-VILLE
3.161.102
103.685
1.449.600
90.642
33,5
240.533 1.168.350
78 Heinen Roger Transport
4700
EUPEN
3.027.367
18.977
786.598
447.006
9,4
79 Intercolis-Intertaxis
6140
FONTAINE-L’EVEQUE
3.007.567
-106.336
932.506
12.563
19,2
467.112
80 La Croisette M.A.J.
5060
SAMBREVILLE
2.931.151
102.941
801.643
189.447
10,8
409.791 1.760.459
81 DDP Messagerie
7333
TERTRE
2.616.252
300.318
714.575
50.505
3,1
82 Spataro Transports
7110
BOUSSOIT
2.391.955
7.202
1.119.586
443.495
16,8
95.904
83 SVPTE
7522
MARQUAIN
2.348.260
12.096
1.011.770
175.653
17,3
816.616
84 Eloy Arthur Transport
5360
HAMOIS
2.299.780
206.703
874.148
4.968
7,7
406.460
85 TGV Transports
4460
BIERSET
2.278.508
43.912
1.034.664
222.391
15,7
250.249
86 Livagro
5140
SOMBREFFE
2.267.712
164.217
1.476.565
431.626
19,3
855.999
87 G.A.Y. Trans
6000
CHARLEROI
2.078.956
-52.886
1.117.249
247.328
19,3
6.050
88 Couvin Transports
5660
COUVIN
2.067.277
34.351
1.394.485
598.780
21,6
916.606
89 Glass Partners Transports
5190
JEMEPPE-SUR-SAMBRE
2.027.935
63.790
1.907.413
400.121
19,1
2.048.267
90 Transcam-Seilles
5300
ANDENNE
1.949.392
11.370
772.816
-
11,7
316.817
91 R.M.D. Transports
4140
SPRIMONT
1.821.919
86.742
1.088.164
37.209
10,1
584.117
92 Destrijker Transport
1440
WAUTHIER-BRAINE
1.766.426
60.258
1.008.160
195.413
14,9
117.748
93 Karaduman Int. Transport
4040
HERSTAL
1.755.548
-25.435
114.301
-
5,6
-20.390
94 R.A.D.
6890
LIBIN
1.672.214
92.342
1.106.980
285.938
11,0
659.694
95 Daubie A. et Cie
7331
BAUDOUR
1.657.369
63.636
527.911
223.119
10,7
334.771
96 Raux Transports
6590
MOMIGNIES
1.614.570
101.746
946.696
158.219
16,7
757.690
97 Breuer-Peerboom & Fils
4800
ENSIVAL
1.611.729
52.118
808.793
124.573
13,3
349.523
98 Transports Giet-Bodarwe
4960
MALMEDY
1.534.746
155.320
1.132.982
641.337
22,8
662.568
99 B & L Transport
4250
GEER
1.527.213
25.069
576.875
518.260
7,2
100.310
1370
JODOIGNE
1.524.502
24.420
598.618
319.752
7,2
46.585
100 Transports Axel Dubois
KILOMETERHEFFING IN WALLONIË
EERST DE INFRASTRUCTUUR V
an de 712,7 miljoen euro die de kilometerhef fing in 2018 heef t opgeleverd, werd 253 miljoen euro opgestreken door Wallonië. Een behoorlijk bedrag, dat volledig zal worden geïnvesteerd in de infrastructuur, in overleg met de andere Gewesten. Jean-Michel Lodez
In tegenstelling tot de andere Gewesten heeft Wallonië ervoor gekozen om zijn kilometerheffing de vorm van een heffing te geven in plaats van een belasting. Die status zorgt ervoor dat alle opbrengsten moeten worden gebruikt om de wegen te verbeteren en de verkeersveiligheid en het comfort van de gebruikers te verhogen. In het eerste volledige jaar (2017) bracht de heffing 241,5 miljoen euro op voor Wallonië. Vorig jaar was dat al 253 miljoen euro. Maar hoe wordt dat bedrag gebruikt? Deels voor projecten zoals het intelligente strategische transportplan (ITS) maar vooral om de infrastructuurplannen te ondersteunen. Die plannen worden opgesteld door de beheerder van het wegennet (SOFICO), de Openbare Dienst van Wallonië, de kabinetten voor Openbare Werken, Verkeersveiligheid, Mobiliteit en Transport, en diverse andere organen zoals de politie en Vias. IN TE HALEN ACHTERSTAND Het huidige Infrastructuurplan dekt de periode 2016-2019. Het werd oorspronkelijk onderhandeld voor 320 miljoen euro maar geniet uiteindelijk een budget van 640 miljoen euro, wat het meteen tot het meest ambitieuze plan ooit in Wallonië maakt. De kilometerheffing is op haar eentje goed voor 50 procent van het bedrag van dat Plan, dat paradoxaal genoeg als doel heeft om het wegtransport tegen 2030 af te bouwen ten voordele van het watertransport. Toch wordt het grootste deel van het budget wel degelijk gebruikt om het wegennet te verbeteren of te herstellen. Enkele van
30
De Waalse kilometerheffing heeft het mogelijk gemaakt om de opwaardering van de Waalse wegen en snelwegen te versnellen.
de voornaamste werven, waarvan er sommige nog actief zijn, zijn de verbreding van de E42 tussen Andenne en Daussoulx naar drie rijstroken, de ringwegen van Couvin, Wavre, Tubize Nord, Nijvel en Marche-enFamenne, en de werken aan de verbindingen Bastogne-Martelange, Tihange-Tinlot en Lobbes-Erquelinnes. “Het lijdt geen twijfel: de voorbije jaren werden er heel wat wegenwerken uitgevoerd, die ook heel wat verkeershinder hebben veroorzaakt en die bovendien aanzienlijke vertraging dreigden op te lopen,” legt men ons op het kabinet van minister Di Antonio uit. “Toch werden deze werken uitgevoerd om ons wegennet naar een hoger niveau te tillen en weggebruikers – en transporteurs in het bijzonder – comfortabelere en veiligere wegen te bieden.” INTERGEWESTELIJK OVERLEG Het Infrastructuurplan 2020-2024 wordt op dit ogenblik afgewerkt. De inhoud is nog
niet bekend aangezien de primeur aan de regering toekomt. Toch lijkt het er nu al op dat er heel wat nadruk zal worden gelegd op de beveiliging van bepaalde wegen zodat ze zich beter lenen voor verscheidene types van weggebruikers en op de ontwikkeling van initiatieven voor de zachte mobiliteit. En die projecten willen de Walen in nauw overleg met de andere Gewesten realiseren. “Er bestaat overleg tussen de gewestelijke en federale ministers voor Mobiliteit, die om de vier tot zes weken samenkomen. Elk van hen legt zijn prioriteiten op tafel en er worden gesprekken gevoerd om vooruit te komen in de dossiers waarvoor een consensus noodzakelijk is. Wanneer het bijvoorbeeld gaat om de aanleg van carpoolstroken tussen Wavre en Brussel, zijn de drie gewesten betrokken en moeten ze alle drie samenzitten om het project in goede banen te leiden.”
www.hankooktire.com/nl
Nieuwe all-position, geschikt voor alle posities in variabele condities
Nieuwe trekasband voor variable wegcondities
Trailerbanden voor alle seizoenen en variable wegcondities
Wees één met je banden, en de weg wordt één met jou.
WORD ER ÉÉN MEE
Hankook Tire Benelux Siriusdreef 35-37 2132 WT Hoofddorp Nederland
BRUSSEL D
e eerste plaats van UPS Europe komt nog niet in gevaar... Iets verder noteren we de komst van Dandoy, die verleden jaar nog opgenomen was in de Vlaamse Top met de vijfde plaats.
Naam
PC
Gemeente
Omzet
Winst (+), Verlies (-) van het boekjaar
Toegevoegde waarde
Investeringen
Werknemers
Eigen middelen
1 UPS Europe
1200
BRUSSEL
548.117.761
-35.398.919
43.110.757
105.105
279,3
2 FedEx Express Belgium Int
1000
BRUSSEL
204.324.330
-4.455.854
43.265.876
2.179.863
415,9
-9.863.290
3 Ziegler
1020
BRUSSEL
119.646.461
189.014
25.427.692
335.494
349,9
45.243.341
4 Easy Fresh Logistics
1070
ANDERLECHT
42.075.300
-640.401
2.051.538
-
43,8
-84.602
5 Dandoy Transports
1090
BRUSSEL
25.330.336
243.563
4.902.940
1.521.160
38,6
2.097.947
6 Universal Express
1020
BRUSSEL
23.057.846
22.708
3.002.274
36.287
45,0
5.845.794
7 Transnubel
1000
BRUSSEL
17.256.546
683.861
4.883.564
858.388
39,2
869.828
8 Euro-Sprinters
1000
BRUSSEL
11.795.153
807.642
2.789.629
49.329
22,3
6.178.971
9 TransMission 10 Fedex Express Belgium
668.279.880
1090
BRUSSEL
9.392.016
21.628
1.139.774
24.276
20,3
128.628
1000
BRUSSEL
4.777.895
163.509
554.395
-
3,3
1.365.992 -188.978
11 T.S.R.D.
1170
WATERMAAL-BOSVOORDE
4.547.094
30.089
2.457.927
231.185
75,6
12 Viva Xpress Logistics
1150
BRUSSEL
4.112.098
-49.985
1.267.477
4.286
26,7
432.100
13 BMC Group
1030
SCHAARBEEK
3.402.295
38.246
2.312.812
330.396
-
146.494 1.252.946
14 GTT transport
1070
BRUSSEL
3.400.837
49.019
1.586.937
-
37,8
15 SLM Trans
1081
BRUSSEL
2.829.446
157.535
475.626
602.954
-
475.802
16 Alpha Express Delivery
1040
ETTERBEEK
2.824.713
20.309
132.399
3.072
-
263.898
17 Ozgur Transport
1140
EVERE
2.810.811
134.600
1.197.048
563.687
21,0
224.767
18 Yuksel Transports
1080
ST-JANS-MOLENBEEK
2.298.885
20.108
1.004.800
97.917
23,5
194.767
19 Royal Services
1070
ANDERLECHT
2.218.604
152.806
1.139.503
110.192
16,0
58.002
20 Antony Transport
1090
BRUSSEL
2.183.846
100.028
1.187.377
257.414
17,5
358.681
21 Food Trans
1050
BRUSSEL
2.057.868
-19.400
1.402.150
293.130
24,9
81.144
22 Proxilog
1040
BRUSSEL
1.982.097
26.862
1.244.967
230.395
21,3
151.513
23 Elia Trans
1070
BRUSSEL
1.879.506
37.974
401.893
2.958
-
75.107
24 Best Traffix
1081
KOEKELBERG
1.631.731
58.460
453.253
173.483
6,1
470.476
25 Focus Expres Services
1170
BRUSSEL
1.529.429
48.535
197.041
201.328
-
160.688
26 Timo-Trans
1030
SCHAARBEEK
1.485.470
16.870
698.139
191.348
14,0
129.091
27 Challenger Services
1180
UKKEL
1.484.300
26.617
536.490
59.711
10,0
415.612
28 S.I.M. Trans
1030
BRUSSEL
1.437.789
-51.046
688.994
82.739
14,7
-80.126
29 Vandervelde en Zoon
1070
ANDERLECHT
1.395.598
-34.447
945.029
174.170
17,2
99.488
30 Stetraco
1000
BRUSSEL
1.345.253
95.325
848.057
121.940
9,0
793.749 -76.156
31 Tek One Transp. & Logist.
1020
BRUSSEL
1.328.813
-105.549
367.229
55.829
-
32 Transport Yves Thibert
1120
BRUSSEL
1.240.407
36.479
694.154
564.500
9,0
78.482
33 Proxitrans
1040
BRUSSEL
1.185.513
18.236
727.083
46.200
13,2
118.834
34 V.G.K. Trans
1030
BRUSSEL
1.127.521
-2.250
572.306
40.860
15,8
105.033
35 Krom Services
1020
BRUSSEL
1.067.318
26.167
253.496
188.616
-
88.605
36 Serkal Express Delivery
1050
ELSENE
1.059.764
-49.721
279.162
19.303
11,3
40.502
37 F.E.S Trans
1050
BRUSSEL
1.018.167
155.131
571.316
328.700
4,8
291.388
38 Speedytruck
1190
BRUSSEL
976.552
67.404
149.350
36.655
-
86.004
39 D.E.S. Trans
1040
BRUSSEL
957.985
2.183
132.465
8.953
-
49.631
40 Bruxelles Trans
1050
BRUSSEL
868.046
2.566
235.891
-
8,0
10.490 -176.563
41 G4S Care
1020
BRUSSEL
865.844
-160.760
369.984
-
2,9
42 Najah
1190
BRUSSEL
862.871
1.046
517.595
5.029
-
48.941
43 Akx
1030
SCHAARBEEK
809.177
3.323
332.858
-
-
144.814
44 NVR
1130
BRUSSEL
807.304
26.881
373.543
84.000
7,3
67.263
45 Erdemir
1020
BRUSSEL
786.957
64.774
304.267
99.135
4,6
34.968
46 Al & Wil
1000
BRUSSEL
751.833
18.718
179.533
33.856
-
37.318
47 Zule Trans
1083
BRUSSEL
717.198
5.368
264.577
11.069
5,2
139.002
48 Dem Trans
1070
ANDERLECHT
707.543
-3.962
171.156
-
-
15.031
49 Grami-Trans
1080
BRUSSEL
699.838
-935
283.088
546
8,0
24.819
50 Ertas
1030
BRUSSEL
690.719
5.918
246.252
102.710
-
50.652
32
33
DE KILOMETERHEFFING IN BRUSSEL
GEWOON EEN STEENTJE IN DE MUUR D
e opbrengst van de kilometerheffing die het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op voertuigen van meer dan 3,5 ton heft, is moeilijk te traceren en verdwijnt in de algemene financieringsenveloppe van het gewest. Toch draagt de heffing op haar manier bij om het verkeersnetwerk, waarin vandaag op grote schaal geïnvesteerd wordt, te verbeteren. Jean-Michel Lodez
In 2018 bracht de kilometerheffing in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest 10,67 miljoen euro op, waarvan 0,58 miljoen euro boetes. De eigenlijke kilometerheffing (zonder de boetes) bracht ongeveer evenveel op als in 2017. Het totale bedrag lag echter 19% lager wegens de sterke daling van de boetes die in 2017 nog 2,6 miljoen euro bedroegen. Omdat de kilometerheffing in het gewest een belasting is, beslist fiscaliteit.brussels over de bestemming ervan. “De inkomsten uit de kilometerheffing worden, net als de meeste inkomsten van de openbare besturen, niet aan specifieke uitgaven toegewezen,” legt men ons uit. “Ze dragen bij tot de algemene financiering van het gewest dat voor 2018 meer dan 220 miljoen euro gebudgetteerd had voor de bouw, het beheer en het onderhoud van gewestwegen, infrastructuur en verkeersuitrusting.” WAT ONZE VOORKEUR VOOR TUNNELS BETEKENT Wanneer we het recentste budget van Brussel Mobiliteit bekijken, zien we zelfs een enveloppe van 290 miljoen euro. Daarmee worden 12 grote projecten op het vlak van openbaar vervoer, openbare ruimte en ondergrondse - mobiliteit gefinancierd. Voorbeelden daarvan zijn de renovatie van de Leopold II-tunnel die in mei 2018 begon, 39 maanden zal duren, en 264,7 miljoen euro kost (+ 200 miljoen euro voor het onderhoud
De kilometerheffing draagt bij tot de renovatie van de Brusselse tunnels. (foto Bureau Greisch)
ervan gedurende 25 jaar), de werken aan de Hallepoorttunnel (32 miljoen euro) die begin dit jaar beëindigd werden, of die aan de Reyerstunnel en -laan. “Naast die projecten moet je uiteraard ook nog de wegen onderhouden, asfalteren, markeren,” preciseert Camille Thiry, de woordvoerder van Mobiliteit Brussel. “Binnen het wegenbudget gaat ongeveer 50% naar de projecten en 50% naar het onderhoud.” Daarnaast heeft het gewest nog andere bouwwerken gepland: de volledige renovatie van de Rogiertunnel (2022-2023), de verlenging van tram 9 (die werken zijn onlangs begonnen) of de uitbreiding van de metro (M3). DE COMMUNICATIE KAN BETER Bij Mobiliteit Brussel onderstreept men dat geregeld overleg met de andere gewesten gepleegd wordt. Vooral over projecten langs
de grens van het gewest of over projecten die de ‘continuïteit van de mobiliteit’ moeten garanderen. Dat betekent echter niet dat alles perfect is. Zo moest de Waalse overheid in de krant lezen dat het Brusselse Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken het laatste deel van de snelwegen E40 en A12, bij de ingang van Brussel, tot stadsboulevards wil ombouwen. Indien met de andere gewesten overlegd was, zou dit dossier alvast meer inhoud gekregen hebben door naast parkeerterreinen voor deelauto’s ook oplossingen te voorzien om het openbaar vervoer te verbeteren en de verkeersdrukte terug te dringen.
transport
34 Transport Topics 40 Truck 41 Groene Gamma's
TOPICS IRIZAR IE: SPANJE AAN DE SPITS Irizar is actief in het Baskenland sinds 1889 en produceert ongeveer 3.500 bussen en touringcars per jaar. Het bedrijf is een samenwerking gestart met de Spaanse specialist in milieudiensten FCC om een nieuw huisvuilwagenchassis te ontwikkelen met elektrische aandrijving. Het voertuig werd de Irizar IE gedoopt. De basistechnologie van het voertuig heeft de vrachtwagen gemeen met de elektrische bussen die Irizar commercialiseert. De elektrische aandrijving is gekoppeld aan een systeem voor energieterugwinning bij het remmen, maar het is ook mogelijk om te kiezen voor een verlenging van de autonomie via de
toepassing van een kleine CNG motor. Een 100% elektrische versie staat niettemin op de catalogus vanaf volgend jaar.
De Irizar IE is exclusief ontwikkeld als chassis voor het ophalen van huisvuil.
MINIATUREN
EEN BUITENGEWONE TRUCK VOOR AUTOTRANSPORT OP SCHAAL 1/18 We hadden het eerder al over de Mercedes Actros op schaal 1/18 van het bedrijf NZG Modelle. Deze trekker is een heus juweeltje, het is iets voor de echte verzamelaars. Hij is 35 cm lang, 15 cm breed en 23 cm hoog. Hij is vervaardigd uit metaal en weegt... ruim 6 kilo. Mercedes is nog verder gegaan en heeft nu de eerste truck voor autotransport laten ontwikkelen die ooit op die schaal is gemaakt. De trekker is uiteraard een Actros GigaSpace - maar dan wel in zijn nieuwe versie - met de MirrorCams, aerodynamische camera's die de achteruitkijkspiegels vervangen. De combinatie is meer dan 1,13 m lang, weegt ruim 10 kg en er kunnen maar liefst zeven personenwagens op dezelfde schaal op worden geladen! Er mocht uiteraard geen enkel detail over het hoofd worden gezien: dankzij de kantelcabine is een correcte inspectie van de onderzijde en van de motor mogelijk, de deuren en serviceluiken gaan open, de Mercedes-ster licht op... Bovendien is de uitrusting van de cabine van topkwaliteit: zo hebben zelfs de schermen van de MirrorCams een foto meegekregen met daarop het achteraanzicht van het voertuig. Los van de trekker schuilt de finesse van dit prachtige collectors item in de aandacht die naar de trailer is gegaan. Er waren tien maanden voor nodig om die zo perfect te kunnen ontwikkelen. De aanhanger is 22,5 cm breed en 13,7 cm hoog. Hij bestaat uit 500 verschillende onderdelen, waaronder 167 in zink, 80 in plastic en 32 gegraveerde stukken. Het geheel is met 225 schroeven, bouten en andere pinnen geassembleerd. De platformen en laadbruggen van de boven- en onderverdieping zijn gemaakt uit hoogwaardig metaal. Alles werkt, net zoals in de werkelijkheid: de stuurknuppels van de bruggen en de as worden afgeschermd door beweegbare luiken die 'net als in het echt' werken. De trekker en oplegger voor autotransport zijn samen maar ook afzonderlijk verkrijgbaar. Indien u al de vorige trekker had, dan kan u daar, dankzij een ombouwset, de nieuwe trailer aan vastkoppelen. Te bekijken bij de Mercedes-Benz-verdelers of online op de website http://shop.mercedes-benz.com.
34
De auto's op schaal 1/18 zijn niet bij de truck voor autovervoer inbegrepen!
De afwerking van de details is gewoonweg verbluffend.
35
ECONOMIE GROUP BEYERS INTERNATIONAL KIEST VOOR DE SIDE-LOADER De onderneming Beyers uit Luik, gespecialiseerd in het transport van containers, heeft een Dennison Side Loader containerchassis aangekocht, uitgerust met een zijlaadsysteem van Steelbro. Met deze constructie kunnen alle types containers behandeld worden, met inbegrip van de 45’ High Cube. Het is zelfs mogelijk twee 20’ containers tegelijk op te nemen. “Ik ben er zeker van dat deze unieke dienstverlening heel wat van onze klanten en prospecten zal interesseren. Dit voertuig maakt het ons ook mogelijk om intern containers over te zetten en op die manier nachtelijke pendeldiensten te organiseren naar de haven van Antwerpen in full trucking”, verklaarde Luc Beyers.
GROUPE PIERRE NEEMT AJIMEX OVER De Groupe Pierre (Grez-Doiceau) kondigt de overname aan van de firma Ajimex, waarvan de exploitatiezetel in Nossegem is. Ajimex maakt gebruik van 26 voertuigen en is gespecialiseerd in dringende transporten, meer specifiek van transporten onder gecontroleerde temperatuur van producten voor de farmaceutische industrie en de gezondheidssector. De toenadering tot de twee bedrijven werd mogelijk dankzij Intraco Consulting. Met deze overname ziet de Groupe Pierre zijn personeelsbestand groeien tot 130 werknemers en de vloot tot 100 voertuigen.
VPD ZET ZIJN EXPANSIE VERDER IN ASSE VPD heeft 2018 afgesloten met een groei van 20 %. De onderneming uit Lembeek verzorgt voornamelijk distributie van deur tot deur, leveringen aan huis en zelfs de montage van meubelen bij de eindklant voor rekening van Ikea. Naast de sites van Lembeek en Tubize installeert VPD zich momenteel in de industriezone Broekooi te Asse, wat meteen de opslagcapaciteit opvoert tot 12.500 m².
VAN EGDOM OVERGENOMEN DOOR CAPELLE De groep Van Egdom is in de handen overgegaan van het Franse Capelle, dat hiermee zijn ambitie kracht bijzet om de Europese marktleider te worden voor uitzonderlijk vervoer. De acht betrokken ondernemingen stellen zowat 210 personen tewerk in België (voornamelijk op de hoofdzetel in Heist-op-den-Berg, maar ook in Seneffe). De groep heeft een geconsolideerde toegevoegde waarde gerealiseerd van 18,3 miljoen euro in 2017. Van Egdom gebruikt een vloot van 231 voertuigen en heeft geen filialen in het buitenland.
REMITRANS OPENT ZIJN LNG STATION Remitrans heeft de eerste levering van LNG ontvangen in Ninove. Het servicestation werd geïnstalleerd door het Nederlandse bedrijf Liqal en staat ook open voor derden. De capaciteit bedraagt 70.000 liter. De korte opleveringstijd is vooral te danken aan het gebruik van prefab elementen waardoor de grondwerken beperkt bleven.
DOWNLOADKEY om uw tachograafgegevens te downloaden
18015017
02 240 09 00
www.rauwers.be Safety for the professionals on the road
transport
34 Transport Topics 40 Truck 41 Groene Gamma's
LEVERINGEN VAN DAMME R GAAT MET 50 TON RIJDEN MET DE NIEUWE SCANIA’S De vloot van de firma Van Damme R (Frasnes-lez-Gosselies) telt 45 motorvoertuigen, waaronder een dertigtal Scania’s. Onder de jongste voertuigen die aangekocht werden zijn er zes 6x4 trekkers van 500 pk met luchtgeveerde assen. Ze zijn bestemd om gebruik te maken van de nieuwe wetgeving in Wallonië die een treingewicht van 50 ton toelaat. “Dat doet momenteel nog niemand in Wallonië”, zegt directeur Thierry Van Damme.
FB LOGISTICS NEEMT VIJF NIEUWE ACTROS 1842 IN DIENST FB Logistics is gespecialiseerd in luchtvracht en concentreert zich sinds 2015 op farmaceutische logistiek. De onderneming investeerde recent in de aankoop van vijf nieuwe Mercedes-Benz Actros 1842 trekkers om tegemoet te komen aan een jaarlijkse groei van 8%. De nieuwe voertuigen werden gekocht bij het Mercedes-Benz Truck Center van Sint-Pieters-Leeuw en zijn voorzien van een Safety Pack.
VERVAEKE BESTELT 92 VOLVO TRUCKS TREKKERS Met zijn 720 trekkers en 1000 tankopleggers is Vervaeke één van de grootste vijf Europese wegvervoerders gespecialiseerd in het transport van ADR-goederen. De Belgische vloot bestaat uitsluitend uit Volvo voertuigen en de onderneming heeft nog eens 92 FH trekkers besteld, voorzien van het nieuwe I-See systeem en het geïntegreerde klimaatregelsysteem I-Parc Cool.
FRANKY FRESH FOOD BEZIT 12 NIEUWE DAF’S De leverancier van verse producten Franky Fresh Food heeft een derde distributiecentrum gebouwd in Dessel om minder te lijden te hebben van de files. De onderneming heeft ook de vloot uitgebreid met 12 DAF LF van 12 ton, geleverd door TH Trucks in Kortrijk. Koen De Clercq: “Wij kozen voor DAF op basis van drie belangrijke criteria: het ruime netwerk aan werkplaatsen, de verhouding prijs/kwaliteit en het feit dat ons moederhuis, Willy Naessens, al jarenlang een DAF fan is.”
INDUSTRIE KRONE EN LIEBHERR ZORGEN VOOR EEN REVOLUTIE IN KOELTRANSPORT Krone en de specialist in koelsystemen Liebherr hebben de handen in elkaar geslagen voor een compleet nieuw concept van koelgroep. Met zijn drie modules belooft de Celsineo immers dat de koudeketen op geen enkel moment onderbroken wordt. Het startidee is eenvoudig: in plaats van één enkele koelgroep telt de Celsineo installatie er drie. Volgens Krone en Liebherr kunnen de twee resterende modules de laadruimte blijven koelen mocht één van de drie uitvallen. Hierdoor is er geen kans dat de lading door het toenemen van de temperatuur verloren gaat. Anderzijds zijn de modules ontworpen om zeer snel gewisseld te worden. Aanvankelijk is de Celsineo koelgroep enkel leverbaar voor mono-temperatuur toepassingen, maar beide partners bevestigen dat modellen voor multitemperatuur snel zullen volgen.
36
37
VOLVO TRUCKS LANCEERT EEN TURBOCOMPOUND MOTOR EN I-SAVE
IN HET KORT
Volvo Trucks stelt een nieuwe 13-liter motor voor, uitgerust met turbocompound, een techniek die Volvo Trucks al twee jaar gebruikt in de Verenigde Staten. De restenergie in de uitlaatgassen wordt benut om de motor te voeden via een extra turbine. De motor levert 300 Nm koppel meer: 2.600 Nm voor de 460 pk versie en 2.800 Nm voor de 500 pk. Het gewicht nam wel toe met 100 kg. Parallel daarmee heeft Volvo Trucks een nieuwe, vooruitziende I-See cruise, die voortaan functioneert op basis van zijn eigen cartografie. Door dat te combineren met een nieuwe programmering van de I-Shift versnellingsbak en de nieuwe aandrijfassen lanceert Volvo Trucks een globale oplossing onder de naam I-Save die een brandstofbesparing van 7% belooft in transport over lange afstanden.
MAN STELT ZIJN D15 MOTOR VOOR OP DE VAKBEURS BAUMA MAN zal van de vakbeurs Bauma 2019 profiteren om de nieuwe 9-liter D15 te onthullen die de actuele 10,5-liter D20 moet vervangen. Deze zes-in-lijn common-rail motor is bijna 230 kg lichter. Met drie varianten qua vermogen (330 pk / 1600 Nm, 360 pk / 1700 Nm en 400 pk /1800 Nm) neemt de D15 plaats tussen de krachtigste versie van de D08 motor (320 pk) en de instapmotor van het D26 gamma (430 pk). Het maximale remvermogen van de motor uitgerust met Turbo-EVBec is 350 kW.
RENAULT TRUCKS BOUWT EEN NIEUW R&D CENTRUM Renault Trucks, opnieuw autonoom binnen de Volvo Group, gaat een nieuw centrum voor onderzoek en ontwikkeling bouwen. Het wordt gesitueerd op de historische gronden in de rand van Lyon en moet zijn deuren openen in het eerste semester van 2021. Het wordt het tweede grootste binnen de Volvo Group, met meer ingenieurs en onderzoekers. Het centrum vertegenwoordigt een investering van 33 miljoen euro.
• De DKV Box Europe, die dient voor het betalen van de Belgische kilometerheffing, heeft zijn erkenning gekregen voor de Duitse kilometertaks. • Sinds 2 januari is Nico Van hauwermeiren de nieuwe Director Sales bij Scania Belgium/Scania Luxembourg. Hij volgt Koen Appels op, die recent de functie van Director Services Benelux bij Scania op zich nam. • Pierre Lahutte is niet langer CEO van Iveco. Dat is nu Gerrit Marx, de kersverse president van het nieuwe ‘operationele segment’ Commercial & Specialty Vehicles waarin Iveco is ondergebracht. Hij zal in een eerste periode de functie van CEO waarnemen.
3 VRAGEN AAN ... DR FRANK ALBERS (KRONE)
“CELSINEO ZAL ONZE KLANTEN TIJD LATEN WINNEN” TRANSPORT MANAGEMENT : Kunnen de klanten nog een Krone koeloplegger kopen met een koelgroep van een ander merk dan Celsineo? Frank Albers: "Natuurlijk. Het is altijd de klant die beslist. Het enige dat niet mogelijk wordt, is een Celsineo groep op een oplegger die niet van Krone afkomstig is. Dat is een akkoord tussen Liebherr en ons." TM : Wat gebeurt er als één van drie modules in panne valt? Frank Albers: "In ieder geval verliest onze klant zijn lading niet, want de twee andere modules blijven functioneren en zijn zeker voldoende om de gewenste temperatuur te handhaven. Het is vervolgens zeer eenvoudig om de defecte module te vervangen in één van onze servicepunten,
want alle modules zijn onderling uitwisselbaar en kunnen ‘plug-andplay’ geïnstalleerd worden. In een werkplaats neemt zo iets slechts anderhalf uur in beslag. Dankzij dit systeem is het niet langer noodzakelijk te beschikken over specifieke competenties voor het werken aan koelgroepen om het voertuig van onze klant weer op weg te helpen. De defecte module laten we dan repareren bij Liebherr. Eens weer volledig in orde kunnen we die opnieuw verkopen of elders laten installeren in Europa, alles is mogelijk. Het normale onderhoud kan eveneens veel sneller gebeuren, zodat het kan ingepland worden op hetzelfde moment als de technische controle van de oplegger." TM : Het feit dat twee modules de taak kunnen overnemen bij problemen met een derde module, betekent dat ze eigenlijk een te grote capaciteit hebben. Is dat de reden waarom de Celsineo koelgroep wat zwaarder is? Frank Albers: "Hij is inderdaad wat zwaarder, maar men moet appelen met appelen vergelijken. Bij onze concurrenten zijn er eveneens krachtiger en tegelijk zwaardere koelgroepen." Een interview van Claude Yvens
PUBLIREPORTAGE
Sinds 2018 is TIP in handen van I Squared Capital, een wereldwijde infrastructuurinvesteerder.
TIP TRAILER SERVICES
DICHTER BIJ DE KLANT T
IP Trailer Services biedt klanten op het gebied van transport en logistiek in heel Europa oplossingen rondom leasing, verhuur, onderhoud en reparaties van getrokken materieel. Met activiteiten in 17 landen is TIP één van de toonaangevende bedrijven in zijn sector.
Het Europese hoofdkwartier van TIP Trailer Services is gevestigd in Amsterdam. De onderneming beschikt over een vloot van meer dan 70.000 trailers en kan rekenen op 86 trailer servicecentra voor de ongeveer 7.700 klanten. Sinds 2018 is TIP in handen van I Squared Capital, een wereldwijde infrastructuurinvesteerder met meer dan 12 miljard USD aan beheerd vermogen, die zich focust op energie, nutsbedrijven, telecom en transport. Over de toenemende ambities van TIP Trailer Services in de Belux hadden we een gesprek met Sven Vanbinst, sinds één jaar Country Manager Belux vanuit de TIP vestiging in Antwerpen. Voor Sven Vanbinst is verhuur en
leasing geen vreemd terrein. Na zijn studie als handelsingenieur aan de Vrije Universiteit Brussel was hij meer dan 23 jaar actief in commerciële en leidinggevende functies, zowel nationaal als internationaal, onder andere als Algemeen Directeur van de Lage Landen Leasing Belux en Fraikin Benelux. Na een korte tussenstap bij een merkendealer ging hij met plezier weer aan de slag in wat hij zelf omschrijft als zijn natuurlijke biotoop: de verhuur en lease sector. NIEUWE VESTIGINGEN
TIP Trailer Services is ambitieus in de Belux. Wat is het streefdoel? Sven Vanbinst : “We hebben ons tot doel gesteld om TIP Trailer Services opnieuw toonaangevend te maken in de Belgische en Luxemburgse markt. Om dit te bereiken zijn we ons primair gaan richten op twee belangrijke pijlers: nieuwe vestigingen en uitbreiding van het product- en dienstengamma.”
Dichter bij de klant is één doelstelling van de nieuwe aanpak. Hoe zou u dat concreet willen bereiken? Sven Vanbinst : “We willen onze klanten graag meer tegemoet komen. Veel klanten zitten – met name door de kilometerheffing – niet te wachten om naar Antwerpen te komen voor een ‘pick-up’ of ‘drop off’. We hebben ons daarom tot doel gesteld om drie nieuwe vestigingen te openen in 2019, verspreid over het land. Het eerste nieuwe agentschap is net opgestart in de regio Liège, waar we samenwerken met de verhuurder Ice Concept. Samen met het nieuwe management van deze verhuurder, gespecialiseerd in koelvervoer (lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens), wensen wij vanuit deze strategisch gelegen vestiging in Herstal onze gemeenschappelijke klanten te bedienen met full service huur, huurkoop en onderhoudsdiensten. Deze vestiging beschikt over een werkplaats met zeven poorten en een truckwash.
PUBLIREPORTAGE Het eerste nieuwe agentschap is net opgestart bij Ice Concept in Herstal.
“We gaan op korte termijn een nieuw bandenbeheer, schadebeheer en Vehicle as a Service product introduceren.” (Sven Vanbinst, Country Manager Belux)
De eerste twee MAN trucks met Kaiser Moro opbouw zijn te huur bij TIP.
In april gaan we onze Waalse as versterken met een nieuw agentschap in Charleroi. Net als het geval is in Liège zullen we synergie uitbouwen met een partner om een volledig beheerpakket aan onze klanten te kunnen aanbieden. Last but not least gaan we ook een stap zetten naar de hoofdstad Brussel. In de rand rond Brussel zijn we in een finale onderhandelingsfase om van start te gaan. Voor 2020 staat dan nog een vestiging in Gent op de rol.” UITBREIDING VAN HET GAMMA
Naast het aantal vestigingen wil TIP Trailer Services de klanten ook meer producten aanbieden. Waarover gaat het precies? Sven Vanbinst : “Niet alleen de dekking op het Belgische grondgebied zal
verbeteren, TIP wil haar klanten ook op een andere manier tegemoetkomen, namelijk met een uitbreiding van de vloot en het lanceren van een aantal innovaties. Naast het uitrollen van een nieuwe telematicastrategie zullen we ons gaan richten op nieuwe markten als walking floor trailers en vacuümtrucks. Vanaf het voorjaar van 2019 breidt TIP Trailer Services de vloot uit met vijf nieuwe rioolreinigers. De eerste twee MAN trucks met Kaiser Moro opbouw zijn naar verwachting sinds eind maart, begin april te huur bij TIP. In augustus/september 2019 voegt TIP nog drie MAN trucks met Kroll opbouw toe aan de vloot. Beide typen trucks met opbouw beschikken over een combinatie van
hogedruk- en vacuümreiniging voor onder meer rioolonderhoud en –reiniging. Misschien nog belangrijker is dat we een volwaardig huurkoopvoorstel kunnen aanbieden. Gezien de Belgische markt nog steeds overwegend door eigendom gedreven is, kunnen we niet meer achterblijven op dit gebied. Tenslotte gaan we op korte termijn een nieuw bandenbeheer, schadebeheer en Vehicle as a Service product introduceren op de Belgische markt.”
TIP Trailer Services - Luithagen Haven 16 - 2030 Antwerpen - www.tipbenelux.be
transport
40 Truck 41 Groene Gamma's 43 Dossier Safety
MERCEDES-BENZ
KLANTEN LEGDEN AL 30.000 KILOMETERS AF MET eACTROS M
ercedes-Benz zet een nieuwe stap in de klantentesten met de elektrisch aangedreven eActros. Logistik Schmitt gaat een eActros van 25 ton inzetten om iedere dag versnellingsbakbehuizingen te vervoeren naar de vrachtwagenfabriek in Gaggenau. Daarna volgen testen met een trekker-oplegger en een trolleyvrachtwagen. Erik Roosens
Tien exemplaren van de Mercedes-Benz eActros (18 en 25 ton) worden sinds juni 2018 getest door twintig klanten. “De voertuigen legden 30.000 testkilometers af en daaruit blijkt dat een actieradius van 200 kilometer in de praktijk realistisch is”, zegt Stefan Buchner, hoofd van Mercedes-Benz Trucks. De eActros van 25 ton die nu wordt ingezet, zal versnellingsbakbehuizingen vervoeren van Ötigheim naar de Mercedes-Benz fabriek in Gaggenau. De bakwagen zal 12 ton vervoeren en twaalf uur per dag rijden. De batterijen worden opgeladen met een mobiel laadstation terwijl de truck geladen of gelost wordt. Het gaat om een traject van 7 kilometer en de truck zal iedere dag 168 kilometer afleggen. BOVENLEIDING In een volgende testfase zal Mercedes een eActros trekker-oplegger inzetten met een hoger gewicht en een hoger rijbereik. In de lente van 2020 komt er nog een test met een
De eActros zal 12 ton vervoeren en twaalf uur per dag rijden.
elektrische truck die zijn stroom neemt van een bovenleiding, een trolleyvrachtwagen. Maar voor die test op de eWayBW moeten eerst de bovenleidingen nog worden aangebracht. “We zijn bijzonder verheugd dat Logistik Schmitt de eActros nu gebruikt in de regio van Murgtal”, zegt Buchner. “We kijken ernaar uit om interessante lessen te trekken uit de praktijkervaring, ook met betrekking tot de latere tests met trolleyvrachtwagens.” Sinds juni 2018 zijn alle elektrificatieactiviteiten voor vrachtwagens en bussen van Daimler Trucks samengebracht in een groep. Die E-Mobility Group (EMG) definieert de
DAIMLER TRUCKS HEEFT DRIE IDENTIEKE TESTCIRCUITS Om eenzelfde platform te ontwikkelen dat wereldwijd kan worden ingezet heeft Daimler Trucks drie volledig identieke testterreinen: eentje in Wörth (Duitsland), een tweede in Amerika en een derde in Brazilië. “Alleen op die manier is het mogelijk om testresultaten uit te wisselen en te vergelijken”, zegt Christof Weber, Head of global testing Daimler Trucks. Om de testterreinen aan te leggen werden over heel de wereld 28 verschillende wegtypes opgemeten en nauwkeurig nagebouwd. “Het resultaat is een circuit waar op acht maanden de volledige levensduur van een voertuig kan worden getest”, zegt Weber. “Eén kilometer slechte weg op ons testparcours komt overeen met 200 afgelegde kilometers van een klant.”
40
strategie voor alle elektrische onderdelen en complete elektrische voertuigen van alle merken en afdelingen van de groep. Bovendien ontwikkelt EMG een wereldwijd platform, vergelijkbaar met de succesvolle wereldwijde platformstrategie voor conventionele aandrijfsystemen en hoofdonderdelen. AUTONOOM RIJDEN Ook op het vlak van autonome vrachtwagens legde Daimler Trucks de lat een stuk hoger in 2018. Met de nieuwe MercedesBenz Actros - die in juni op de markt komt – heeft de constructeur een eerste reeks vrachtwagens met semiautonome rijfuncties (Niveau 2). “De volgende jaren zetten we verder in op autonoom rijden”, zegt Martin Daum, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor Trucks & Buses. “Eerst in afgesloten omgevingen zoals luchthavens, daarna op de autoweg waar we de chauffeur een tijd willen laten rusten of zelfs slapen. Niveau 3 dus, waarbij het voertuig een tijd autonoom kan rijden. We investeren de komende jaren 500 miljoen euro in de ontwikkeling van autonome vrachtwagens van Niveau 4, die volledig zelfstandig kunnen rijden.”
41 Groene Gamma's 43 Dossier Safety
41
‘GROENE’ MODELLEN
MEER DAN OOIT ACTUALITEIT D
e protesten op straat van allerlei bewegingen, van scholieren tot bedrijven, moeten iedereen van de ernst overtuigen dat we dringend wat aan ons milieu moeten doen om de opwarming van het klimaat te stoppen. Vrachtwagenconstructeurs zijn daar al langer mee bezig, vooreerst door de diesel te perfectioneren (Euro 6d), anderzijds door andere, nog milieuvriendelijkere oplossingen voor te stellen. Hendrik De Spiegelaere
In afwachting van echt praktische toepassingen op waterstof – het onderzoek daarnaar komt wel in een stroomversnelling – bieden de constructeurs nu al interessante alternatieven aan. DAF TRUCKS ZOEKT ALTERNATIEVEN DAF was één van de eerste truckfabrikanten die in Europa een hybride-elektrische distributietruck introduceerde. DAF Trucks is daarnaast een samenwerking aangegaan met de Nederlandse groep VDL om elektrische trucks te ontwikkelen en te bouwen. De eerste voertuigen worden al in veldtesten bij geselecteerde klanten (o.a. bij Albert Heijn) uitgeprobeerd. Het gaat hierbij om
een CF Electric 4x2 trekker. Die is ontwikkeld voor distributieverkeer tot 40 ton in stedelijke gebieden. De aandrijflijn bestaat uit een elektromotor van 210 kW. Dat wordt binnenkort aangevuld door een volledig door DAF zelf ontwikkelde elektrische versie van de LF. Een andere piste van DAF is HVO (biodiesel). Aangezien het voertuig geen speciale aanpassingen nodig heeft, kunnen vrachtwagens ook gewoon diesel tanken indien er geen HVO ter beschikking is. • Nu al beschikbaar: HVO, CF Hybride • Testfase: elektrische trucks • Introductie: elektrische trucks in 2020 IVECO ZET IN OP AARDGAS
Iveco verkent weliswaar ook actief de pistes van 100% elektrische voertuigen en hybride oplossingen, maar de nadruk wordt toch gelegd op de Natural Power voertuigen en het gebruik van LNG. Die LNG-truckstrategie van Iveco wordt gesteund door een voorstel van de Europese Commissie om de CO2 -uitstoot van zware voertuigen te verminderen door LNG te promoten als alternatief voor diesel. Iveco is de enige constructeur met De door DAF en VDL ontwikkelde elektrische CF trekker rijdt reeds op proef. een compleet gamma
aardgasmodellen, van lichte bedrijfsvoertuigen over trucks tot bussen en touringcars. • Nu al beschikbaar: LNG vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen, elektrische Daily • Testfase: elektrische vrachtwagens • Introductie: trucks op waterstof in 2030 MAN M-PULSE De toekomstvisie van MAN wordt gebundeld onder het begrip "M-Pulse". Het label M-Pulse staat voor duurzame mobiliteit en een emissievrije toekomst met onder meer alternatieve aandrijving, advies en service, eMobility en nieuwe infrastructuur- en mobiliteitsconcepten. Eén van de pistes die MAN volgt bij een verlaging van de brandstofkosten en de uitstoot is Transport 4.0. Met hightech digitale diensten via het RIO logistiekplatform kunnen transportondernemers hun kosten en vooral ook het brandstofverbruik met daaraan gekoppeld de uitstoot van schadelijke stoffen terugdringen. Ondertussen heeft MAN de eTGM (100% elektrische vrachtwagen) voorgesteld en de eTGE (het zustermodel van de Volkswagen e-Crafter). • Nu al beschikbaar: eTGE, RIOplatform, HVO • Testfase: eTGM, hybride trucks • Introductie: elektrische eTGM in 2021
transport
41 Groene Gamma's 43 Dossier Safety
hybrides, connected vehicles, waterstof, voertuigoptimalisatie, hernieuwbare brandstoffen, driver training, aangepast onderhoud en nog veel meer. • Nu al beschikbaar: LNG vrachtwagens, HVO • Testfase: elektrische en hybride trucks, elektrische aandrijving met bovenleiding • Introductie: hybride truck (2019 of 2020), huisvuilwagen op waterstof (2020) VOLVO TRUCKS ONDERZOEKT MEERDERE PISTES Iveco overhaalt heel wat transporteurs met de Stralis NP, aangedreven door vloeibaar aardgas.
MERCEDES-BENZ: EACTROS AL IN TEST Daimler, het overkoepelende concern waartoe Mercedes-Benz trucks behoort, heeft een duidelijke visie op de toekomst. Daar maken connected vehicles, alternatieve brandstoffen en elektrische trucks deel van uit, maar niet langer platooning omdat de praktijkresultaten niet overtuigen. De Vito en Sprinter lichte bedrijfsvoertuigen kennen reeds een elektrische variant, maar Mercedes-Benz Trucks was in 2016 tevens de eerste constructeur met een heavy-duty elektrische truck. Die eActros rijdt ondertussen in twee varianten, 18 of 25 ton MTM, bij klanten op proef. Het aandrijfsysteem bestaat uit twee elektromotoren. Ze genereren elk een vermogen van 125 kW en een maximumkoppel van 485 Nm. • Nu al beschikbaar: elektrische versies van de Vito en Sprinter • Testfase: eActros, elektrische distributievrachtwagen • Introductie: eActros in 2020
biomethaan/biogas) in twee versies: een 19 ton 4x2 en een 26 ton 6x2 truck. De NGT9 8,9-liter motor levert 320 pk. Met het prototype Urban Lab 2 demonstreert Renault Trucks dat er ook nog heel wat potentieel bestaat voor diesel, vooral in combinatie met hybridisering. • Nu al beschikbaar: Master Z.E., D Z.E. en D Wide Z.E. elektrische bedrijfsvoertuigen, D Wide op CNG • Testfase: Urban Lab diesel en diesel/ hybride SCANIA, SUCCES MET GASMOTOREN Op dit moment zijn de belangrijkste pistes de aardgasmotoren, hybride en elektrische trucks en begeleiding van de transporteurs, maar er komt meer op ons af. In het Scania Technical Centre (R&D) worden op het ogenblik zeer veel sporen gevolgd om het transport van overmorgen op een duurzame wijze in te richten. Daarbij wordt er geen enkel spoor overgeslagen: elektrificatie,
RENAULT TRUCKS MET EEN STERK ELEKTRISCH GAMMA Renault Trucks heeft samen met klanten/ partners al tien jaar lang tests uitgevoerd in reële omstandigheden om elektrische bedrijfsvoertuigen klaar te stomen. Dat heeft geleid tot de ontwikkeling van de Renault Trucks Master Z.E., Renault Trucks D Z.E. en Renault Trucks D Wide Z.E., een compleet gamma van 3,5 tot 26 ton voor alle toepassingen in de stad. De Renault Trucks D Wide is eveneens leverbaar met aardgasmotor (CNG of
42
Met het Urban Lab 2 prototype toont Renault Trucks de mogelijkheden van diesel/ hybride aan.
“Onze door diesel aangedreven trucks zijn vandaag 40% zuiniger dan veertig jaar geleden”, stellen ze bij Volvo Trucks en ze zijn vastberaden om deze dieseltrucks elk jaar nog eens 1% efficiënter te maken en dus ook milieuvriendelijker. Naast de dieselmotor mikt Volvo Trucks ook op hybride oplossingen. Met de Volvo FE Hybrid werden het brandstofverbruik en de CO2 uitstoot nogmaals met 20% verlaagd. Momenteel gaat als alternatief de grootste aandacht uit naar het gamma LNGaangedreven voertuigen, maar er worden ook andere interessante brandstoffen getest zoals HVO en DME. In 2019 komen zowel de Volvo FL Electric (16 ton; 185 kW elektrische motor) als de Volvo FE Electric (27 ton; twee elektrische motoren met in totaal 370 kW) op de markt. • Nu al beschikbaar: LNG vrachtwagens, HVO, FL Electric en FE Electric, FE Hybrid • Testfase: DME, hybride en elektrische vrachtwagens, hybride aandrijflijn voor lange afstandstransport • Introductie: elektrische trucks voor langere afstanden, hybrides
43 Dossier Safety
43
IEDER JAAR VIJFTIG DODEHOEKONGEVALLEN
RADARS, SENSOREN EN CAMERA’S KUNNEN ZE VOORKOMEN E
lk jaar gebeuren er in ons land gemiddeld vijftig dodehoekongevallen met vrachtwagens en kwetsbare weggebruikers. Sinds 2003 zijn alle vrachtwagens verplicht uitgerust met een dodehoekspiegel maar als een chauffeur met een trekker-oplegger rechts afdraait, ziet hij in zijn rechterspiegels niets. Radars, sensoren en camera’s kunnen dat probleem oplossen. Erik Roosens
Spiegels hebben als nadeel dat het zichtveld niet aangepast kan worden. Wanneer een trekker met aanhangwagen afdraait, komt de trekker in schaarpositie tegenover de aanhangwagen. De bestuurder ziet in zijn rechterspiegels dan enkel nog zijn trailer. Bovendien is het door de kromming van de spiegels ook moeilijk om de afstand juist in te schatten. En er zijn de menselijke beperkingen: vrachtwagenbestuurders kunnen niet in zes spiegels tegelijk kijken. De MirrorCam - standaard ingebouwd in de Mercedes Actros - lost dit probleem op. Het systeem bestaat uit twee camera’s op de buitenzijde van het voertuig en uit twee 15” displays op de A-stijlen in de cabine. Bij het nemen van een bocht draait het beeld mee zodat de chauffeur zicht blijft hebben op wat er aan de rechterkant van het voertuig gebeurt. Daarbovenop is er de Sideguard Assist die in het oog houdt of er zich een bewegend of stilstaand voorwerp in de zone langs de begeleiderskant bevindt. De Sideguard Assist werd al in 2016 geïntroduceerd - toen nog zonder MirrorCam - met een waarschuwingsdriehoek op de A‑stijl. Het hart van de Sideguard Assist zijn twee radarsensoren voor de korte afstand. Die zijn langs de begeleiderskant gemonteerd, voor de achteras van de truck. Het systeem is zo afgesteld dat het de lengte van het hele voertuig, plus twee meter voor en een meter achter het voertuig, in het oog houdt. CAMERA’S EN SPIEGELS En hoe zit het met de andere merken? Renault Trucks heeft prototypes waarbij
Bij het nemen van een bocht draait het beeld van de MirrorCam mee zodat de chauffeur kan zien wat er aan de rechterkant van het voertuig gebeurt.
camera’s de spiegels vervangen en was één van de eerste met een 'vision door' in het distributiesegment. Door een raam onderaan het portier kan de chauffeur dan zien of er geen objecten in de dode hoek zitten. Ook bij de Scania P en L kan je opteren voor een City Safe Window, een venster in de passagiersdeur. MAN komt met een videohulpsysteem dat de rechterkant van het voertuig toont en een aanvulling is op de achteruitkijkspiegel. Een groothoekcamera aan de rechterkant van de cabine filmt en toont het beeld op een scherm op de A-stijl. Op die manier ziet de bestuurder het beeldscherm in één
oogopslag wanneer hij een blik werpt op de rechterachteruitkijkspiegel. De klant kan er ook voor kiezen om het beeld door te sturen naar het beeldscherm van het infotainmentsysteem op het dashboard. Om het veiligheidsniveau te verhogen kan het camerasysteem uitgerust worden met sensoren op de voorkant en de rechterzijkant van het voertuig. Die detecteren alle voorwerpen of verkeersdeelnemers die zich op minder dan twee meter van de cabine bevinden. Als andere verkeersdeelnemers het voertuig naderen, wordt de bestuurder visueel gewaarschuwd door ledwaarschuwingslampjes en door een geluidssignaal.
transport
43 Dossier Safety
Vlaanderen subsidieert veiligheidssystemen voor 80%.
Brigade biedt met zijn Backeye®360 de chauffeur in realtime een overzicht van de volledige omgeving van het voertuig in één enkel beeld.
Scania werkte samen met het onderzoeksinstituut RISE Viktoria en Stoneridge Electronics om een systeem te ontwikkelen met camera’s en met digitale schermen op de A-stijl van de cabine. In het proefproject werden de spiegels van de truck gehaald maar op de productievoertuigen zullen de spiegels voorlopig nog niet worden vervangen door camera’s. De klant kan bij Scania wel opteren voor de vooruitkijkcamera die automatisch gaat lopen bij snelheden onder de 30 km per uur en een zicht biedt op de onmiddellijke omgeving. Het voertuig kan Renault Trucks was één van de eerste met een ‘vision door’, ook Scania biedt dat aan op de distributietruck.
ook worden uitgerust met een achteruitkijkcamera. In beide gevallen zijn de beeldmonitoren direct vóór de chauffeur geplaatst. Dit waarborgt een breder gezichtsveld. Volvo zegt dat de FH cabine zo is ontwikkeld dat er een zeer grote zichtbaarheid is. De smalle A-stijlen dragen hiertoe bij. De zijspiegels zijn ver van de A-stijl op een arm gemonteerd en om het zichtveld van de chauffeur te verbeteren. Volvo Trucks biedt verschillende veiligheidscamera's aan voor de FH en FM. Ook Iveco heeft achteruitrijcamerasystemen die de bestuurder een grotere zichtbaarheid verstrekken en zo meer veiligheid garanderen tijdens manoeuvres. AFTER MARKET Bij de toeleveranciers zijn er dodehoekcamera’s die op elke vrachtwagen kunnen worden gemonteerd. Zo biedt Grootjebbink de Camos 360° OmniVue aan waarmee de chauffeur direct overzicht heeft op de hele omgeving rondom de truck, dus ook de dode hoek. Ook Stoneridge-Orlaco heeft camerasystemen voor vrachtwagens. De CornerEye heeft een groothoeklens met een zichtveld van 270 graden en die geeft de chauffeur zicht op fietsers, voetgangers en obstakels in de dode hoeken rond de vrachtwagen. De MirrorEye is een camerasysteem dat de zijspiegels op de truck vervangt én het zicht voor de chauffeur verbetert. MirrorEye beschikt onder meer over nachtzicht. En dan is er nog de achterzichtcamera van Orlaco die zicht biedt op de zone achter het voertuig. De monitor in de cabine schakelt automatisch
44
over op het camerabeeld als de achteruitrijversnelling wordt ingeschakeld. Handmatig bedienen kan ook. Nog andere hulpmiddelen voor de dode hoek zijn de front- en de zijzichtcamera. Brigade biedt met zijn Backeye®360 de chauffeur in realtime een overzicht van de volledige omgeving van het voertuig in één enkel beeld. Dat is een enorme hulp bij het manoeuvreren op lage snelheid. Het systeem werkt met vier groothoekcamera’s die elk een volledige zijde van het voertuig beslaan met een beeldhoek van meer dan 180°, dus ook alle dode hoeken. Iedere installatie van Backeye®360 is uniek. De combinatie en integratie van de camerabeelden wordt geconfigureerd volgens de eisen van de gebruiker en de instellingen worden opgeslagen, zodat ze kunnen worden toegepast voor identieke voertuigen in het wagenpark.
CIJFERS BIVV • Jaarlijks gebeuren er in ons land gemiddeld 50 dodehoekongevallen met vrachtwagens en kwetsbare weggebruikers. • De helft van de dodehoekongevallen is zeer ernstig: een vijfde met dodelijke afloop, een vierde met zware verwondingen. • In alle gevallen is de kwetsbare weggebruiker het slachtoffer, de grote meerderheid zijn fietsers. • De slachtoffers zijn vooral de 11tot 20-jarigen en dan de senioren. • Bijna alle ongevallen gebeuren overdag en tijdens de week.
PUBLIREPORTAGE
LEVENS REDDEN W
ereldwijd zijn er talloze bedrijfsvoertuigen actief, zowel op de weg als op werven. Die worden in de meeste gevallen nog altijd bestuurd door mensen en die menselijke factor brengt gevaren met zich mee. Te weinig zicht, onverwachte obstakels, een momentje van verstrooidheid, een ongeval is snel gebeurd met alle menselijke leed en materiële schade als gevolg. Ongevallen voorkomen is de roeping van Brigade met kwaliteitsvolle producten en service.
vaak een belangrijk signaal af en zorgen “We brengen alleen producten op de voor navolging. Voor ons zijn die positieve markt als we ervan overtuigd zijn dat ze ervaringen belangrijk en of iemand nu een geschikt zijn voor het doel, namelijk de internationaal wagenpark beheert of een veiligheid bevorderen en ongevallen klein bedrijfje, we hebben altijd plaatselijke voorkomen.”, vertelt een enthousiaste specialisten in de buurt. We hechten Huib Slijkhuis, directeur van Brigade immers evenzeer aan service en advies als Electronics. “Onze missie is dan ook het aan de prijs/kwaliteit van onze producten.” voorkomen van ongelukken en levens sparen. Daarom bieden we producten aan als camera-/monitorsystemen, BACKEYE®360 Backeye®360 met zijdetectie, ultrasone obstakeldetectie, (achteruitrij) alarmen, “We zijn bijzonder trots op onze vernieuwde Backeye®360 met zijdetectie.”, verklaart radar obstakeldetectie, Mobiele Digitale Opname Apparatuur en FLIR-camera’s. Huib Slijkhuis. “De voordelen van het systeem reiken verder dan het voorkomen Voor Brigade is het daarbij belangrijk dat van botsingen met personen en voorwerpen. wat het product of technologisch proces Doordat de bestuurder van bovenaf zijn ook is, het strenge en uitvoerige tests moet gehele voertuig alsmede de omgeving ziet, doorstaan voordat we het geschikt bevinden worden alle dode hoeken geëlimineerd, voor toevoeging aan onze portfolio. Daartoe want hij ziet meteen of er zich iets of iemand beschikken we over een bekwaam team van naast of achter het voertuig bevindt. De ingenieurs die waken over de onderzoek- en ontwikkelingsprocessen binnen het bedrijf.” Backeye®360-systemen werken met vier ultra groothoek camera’s, die elk een “Met onze producten richten we ons zowel volledige zijde van het voertuig beslaan tot kleine als grote bedrijven. Grote bedrijven met een beeldhoek van meer dan 180°. die onze producten gebruiken, geven
De gekalibreerde camera’s zijn hoog op de voor-, zij- en achterkant aangebracht en registreren de gehele omgeving van het voertuig of machine, inclusief alle dode hoeken. De vier live beelden worden gelijktijdig naar een Elektronische Controle Unit (ECU) gestuurd, voor verwerking, combinatie, blending en integratie. Het resultaat is een helder en vloeiend beeld in real time op de monitor in de cabine. Mocht de bestuurder toch afgeleid zijn, krijgt hij via de zijdetectie een akoestische waarschuwing dat iemand zich in de detectiezone bevindt. Zo beperk je ongelukken tot een minimum.”
Brigade Electronics BV - Ambachtstraat 8 - 7587 BW de Lutte - Nederland - +31 541 53 18 01
transport
43 Dossier Safety
VEILIGHEID
HET KAN NOOIT GENOEG ZIJN D
e Europese Unie streeft naar een gevoelige daling van het aantal ongevallen op de weg. Uiteraard zijn daar ook de bedrijfsvoertuigen bij betrokken, hoewel die het volgens de statistieken helemaal niet zo slecht doen. Veiligheid is een onderwerp met tal van segmenten van actieve tot passieve veiligheid. Bovendien wordt de chauffeur vandaag op alle manieren bijgestaan om zijn taak op een zo veilig mogelijke manier uit te voeren. Hendrik De Spiegelaere
Het ontwikkelen van nieuwigheden op het gebied van veiligheid staat niet stil. Daar zorgen zowel de voertuigconstructeurs zelf als leveranciers van onafhankelijke veiligheidssystemen voor. De overheid steunt overigens investeringen in veiligheid. Zo werden in 2018 alle in Vlaanderen aangevraagde subsidies toegekend. Tot de gesubsidieerde ingrepen behoren onder meer dodehoekcamera’s, roetfilters en geluidsarme banden. CHAUFFEURSASSISTENTIE Omdat een chauffeur uiteindelijk maar een mens blijft, bieden de voertuigconstructeurs een hele resem van assistentiesystemen aan die de chauffeur moeten helpen bij het veilig uitvoeren van zijn taken. Rijhulpsystemen voor dwarse rijbewegingen gebaseerd op Niveau 2 (waarbij de chauffeur de handen nog op het stuur moet houden en continu in de gaten moet houden hoe het voertuig zich gedraagt) zijn al toegelaten. Systemen als de rijstrookassistent (Lane Departure Warning) maken al deel uit van de verplichte uitrusting van trucks. Visuele, akoestische en/of haptische signalen waarschuwen de chauffeur wanneer die van rijstrook dreigt te veranderen. Een automatische rijstrookassistent kan al goedgekeurd worden, net als een uitwijkassistent. In deze categorie vinden we interessant productnieuws bij Orlaco. Bij donker neemt het directe zichtvermogen van een chauffeur verder af, waardoor voetgangers, fietsers en overige weggebruikers nog lastiger te detecteren zijn. De spiegelvervangende
46
Indien de chauffeur niet ingrijpt voeren trucks zelfstandig een noodstop uit.
camerasystemen van Orlaco helpen bestuurders onder donkere omstandigheden de potentiële gevaren rond hun truck beter te zien. De camera’s met infraroodfunctie zorgen voor meer details en passen zich ook beter aan bij een overgang van licht naar donker, zoals bij het inrijden van een tunnel. VASTZETSYSTEMEN Een categorie apart zijn vastzetsystemen voor de lading, zodat de lading niet kan gaan schuiven in bochten of bij plots remmen. Het aantal elementen is hier bijna onbegrensd van extra sjorogen tot rongen, stangen en andere toebehoren om de lading op zijn plaats te houden. Een nieuwigheid hierbij is de antislipvloer van Vlamygrip. Een schuifvrij laadoppervlak is een belangrijk element bij veilig transport. Antislipmatten kunnen hierbij helpen, maar ze raken zoek, verslijten snel en vooral: het blijft een heel gedoe waarvan de efficiëntie afhankelijk blijft van de (ver)lader. Vlamygrip laadvloeren bieden een veilig en duurzaam alternatief. Door
een permanente rubberen deklaag op het laadoppervlak aan te brengen, wordt een grotere wrijving gecreëerd. De laadvloer wordt zo één grote antislipmat. Door de volledige laadvloer te bekleden met een rubberen antisliplaag blijft de lading de hele rit op de juiste plaats. De permanente deklaag dempt tevens het geluid. In vier werkdagen kan er een Vlamygrip schuifvrije laadvloer geïnstalleerd worden. De
TOP 4 VAN DE MEEST GESUBSIDIEERDE VEILIGHEIDSSYSTEMEN 1. Luchtgeveerde stoelen (592 subsidies) 2. Geautomatiseerde versnellingsbakken (588) 3. Systemen voor airconditioning (357) 4. Systemen om handsfree te bellen
47
CHAUFFEURSASSISTENTIESYSTEMEN • Lane change guard en Lane Return Assist
• Crosswind Assist
• Side Guard Assist met voetgangersdetectie
• Veiligheidsgordels
• Spiegel- en camerasystemen
• Alcoholslot
• Vermoeidheidsdetectie gebaseerd op het rijgedrag van de
• Verlichting: het vervangen van de standaard H7 halogeen
chauffeur of met een dashcam die de oogbewegingen van
koplampen door Xenon (3x zoveel lichtopbrengst) of LED
de chauffeur in de gaten houdt
(lange levensduur) kan al veel schelen.
• Achteruitrijhulp (parkeersensoren, camera’s)
• Veiligheidsmarkeringen
• Adaptive cruise control, eventueel met stop & go
• Afstandsbediening van de deuren en sloten van de hele
• Noodremsystemen (herkennen van files en obstakels)
combinatie
• ABS, EBS, EPS traction control en Roll over protection • Bewaking van de bandendruk (TPMS) • Bewaking van de aslasten • Bewaking van de gewichtsverdeling van de lading • Actieve stuursystemen om de bestuurder te ontlasten door de stuurkracht aan te passen aan de snelheid • Snelheidsbegrenzing • Hill Start Assistant en Hill Descent Control
De antislip vloeren van Vlamygrip zorgen voor een hoge wrijvingsweerstand.
antisliplaag is onderhoudsvriendelijk, slijtvast en hecht zich stevig aan de onderliggende vloer. Het schuifvrije oppervlakte heeft een minimum wrijvingscoëfficiënt van 0,6. Bovendien helpt het product ook bij geluidsdemping. Vlamygrip mag trouwens nu elke uitvoering voorzien van een PIEKcertificaat in Nederland. Dan hebben we het nog niet gehad over aparte veiligheidssystemen voor bepaalde transportsegmenten en systemen tegen diefstal en kaping (cabinesloten, extra sloten op de deuren van de laadruimte, versterkte zeilen). Anderzijds bieden sommige constructeurs van kippers en kipopleggers
al tal van veiligheidssystemen om bijvoorbeeld de stabiliteit bij het kippen, het overdekken van de lading, het openen van de achterklep of achterdeuren en nog veel meer van op afstand of zelfs via een app te regelen. Dat geldt ook in het tankvervoer, waar vooral voor ADR-goederen nog heel wat extra veiligheidsuitrusting beschikbaar is om te gebruiken bijvoorbeeld bij het laden en lossen. Tenslotte verwijzen we nog naar een apart artikel met allerlei systemen om de dode hoek uit te schakelen.
Naast de actieve veiligheidssystemen (zie kaderstuk) zijn er nog de passieve veiligheidssystemen zoals kreukelzones, een stevige cabinekooi om de chauffeur te beschermen bij aanrijdingen, maar ook onderrij- en zijbescherming om andere weggebruikers te beschermen bij een ongeval.