TRANSPORT Management 102 NL by TRANSPORTMEDIA

Het magazine van de beheerder

JUNI 2019

www.transportmedia.be

18DE JAARGANG N° 102

TRUCK TRIAL:

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

TRUCKS VS ZWAARTEKRACHT

SPOTLIGHT

SOCIAAL FONDS SCHAKELT VERSNELLING HOGER OM NIEUWE CHAUFFEURS OP TE LEIDEN

DOSSIER

CONNECTIVITEIT BANDEN SCHIET DE HOOGTE IN

ONDERNEMING

VINTRA, JONGE TRANSPORTEUR MET STEVIGE ‘DIGITALE’ FOCUS

15-16-17I10I2019 ANTWERP EXPO

REGISTREER VOOR GRATIS TOEGANG met code: 2000 www.transport-logistics.be

HET GROOTSTE EVENT IN DE BENELUX

ROUTES, HIGH LEVEL CONFERENTIES EN AWARDUITREIKINGEN

inhoud

PANORAMA Voor het eerst in het dertigjarig bestaan van het Europese kampioenschap Truck Trial zette het kampioenschap voet aan grond in België. Het minste dat we er van kunnen zeggen, is dat het spektakel op het rendez-vous is!

10 PORTRET Met zijn 30 jaar sluit Brecht Vanruymbeke met succes de wedstrijd in economisch rijden van de constructeurs af, maar het is vooral een chauffeur die gepassioneerd is door zijn beroep.

CASE STUDY Vintra is een nog jong transportbedrijf en zijn eveneens jonge baas, Vince Vloeberghs, is maar al te zeer bereid om de kaart van de ‘jeugd’ te trekken om zijn bedrijf te onderscheiden van de concurrenten.

14 RETRO

DOSSIER Naast de voorstelling van nieuwe gamma’s banden voor op de weg blijven de bandenfabrikanten nieuwe geconnecteerde diensten ontwikkelen.

Transports Jonet uit Charleroi was één van de grote specialisten in uitzonderlijk vervoer tot eind van de jaren tachtig.

16 SPOTLIGHT Ze maken het nog altijd niet mogelijk om op te boksen tegen het tekort aan chauffeurs, maar ze beginnen wel de aandacht te trekken van kandidaten: we bekeken met interesse de initiatieven van het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek.

TOPICS

CHECK-UP TEST We zetten ditmaal aan op de wegen in de streek van Leuven met Geert Hendrickx, chauffeur-besteller bij Facq en zijn Volvo FL 250 van drie jaar oud.

Colofon Verantwoordelijke uitgever

Eigenaar

28 TRUCK DAF blijft maar investeren in zijn vestigingen in Westerlo en Eindhoven. Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers

35 TOOLS Alles over de nieuwe, digitale tachograaf, verbonden via GPS.

Redactie

Redactiedirecteur Hoofdredacteur

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente / Management Assistant / Abonnementen Interne vertaalster Medewerkers

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard en Pieter Jan Ghysens.

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

©TRANSPORTMEDIA 2019

Draai het magazine om en ontdek VAN Management: • Dossier: leasing en elektrische voertuigen • Spotlight: de impact van de WLTP norm (2) • Nieuwigheden: Renault Master en Iveco Daily

Brandstof besparen voelde nog nooit zo goed

Hier komt de Volvo FH met I-Save - onze ultieme truck voor lange afstanden. Bespaar nu tot 7 %* op de brandstofkosten, zonder toegevingen te doen op het vlak van productiviteit en rijplezier. De truck combineert de nieuwe D13TC-motor, onze zuinigste motor voor lange afstanden ooit, met een aantal hoogtechnologische brandstofbesparende functies, waaronder de geĂźpdatete I-See gebaseerd op kaarten. Je krijgt ook meer koppel aan lage toerentallen. Dat levert een hogere gemiddelde snelheid op zonder meer brandstof te verbruiken, met als kers op de taart nog de snelle koppelrespons en het soepelere en stillere rijgedrag. Hoe verder je rijdt, hoe meer je met I-Save kunt besparen. En dat voelde nog nooit zo goed. *De feitelijke brandstofbesparing zal afhankelijk zijn van uiteenlopende factoren zoals het gebruik van de cruise control, de topografie van het terrein, de rijervaring van de chauffeur en de weersomstandigheden.

Volvo FH MET i-save

Edito LOGISTIEK BELGIË STEEDS AANTREKKELIJKER Zoals gewoonlijk heb ik het genoegen met u mijn indrukken te delen over enkele onderwerpen uit de actualiteit van onze sector de jongste tijd. Aarzel niet om me anderzijds uw commentaar, bedenkingen of reacties door te sturen… Best of Wallonia: de cijfers spreken voor zichzelf. Voor de 1ste editie heeft het platform voor netwerking en informatie "Best of Wallonia" (28 mei, Namur Expo) meer dan 1.400 bezoekers aangetrokken, waarvan er 500 de twee plenaire conferenties hebben bijgewoond. Hetzelfde succes voor de Job Day, waar meer dan 200 kandidaten op af kwamen. Zelfs als we voorbij gaan aan de cijfers heeft Best of Wallonia zijn opdracht vervuld, namelijk de Waalse gemeenschap van "transport en logistiek" samen brengen, aanzetten tot uitwisseling van ervaringen en een maximum aan informatie leveren in een minimum van tijd. Hiermee kregen de deelnemers informatie over hoe ze het beheer van hun bedrijf kunnen optimaliseren. Wij leggen nu reeds een volgend rendez-vous vast, meer bepaald op 18 mei 2021 voor de tweede editie! Buitenlandse investeringen: België houdt stand. Ernst & Young heeft de barometer voor de economische aantrekkelijkheid van de Europese landen gepubliceerd. Voor het eerst sinds lange tijd registreerde Europa een terugval van de buitenlandse investeringen, meer bepaald 4%. Dat terzijde, blijft het Oude Continent veruit de meest geviseerde regio ter wereld met een marktaandeel van 56% (de 2de staat op 42%). Nog bemoedigender is het feit dat België alleen al een toename van buitenlandse projecten kent van 29%! Het Brexit effect is daar zeker niet vreemd aan. Meer specifiek, zijn de logistieke projecten voor In 2018 waren er 18% meer België in 2018 met 18% gestegen. Dat verhoogt dus nog maar eens de aantrekkingskracht van ons land op logistieke projecten van dat niveau. De argumenten die pleiten voor België? Kwalitatief en geschoold personeel, de transportinfrastructuur en de levenskwaliteit. Het zwarte punt? De mobiliteit… buitenlanders in ons land. Een « intermodale » leerstoel ter herinnering aan Dennie Lockefeer. We herinneren ons nog de onverwachte dood door een ongeval van Dennie Lockefeer, commercieel directeur van de groep Van Moer. Ter herinnering aan zijn persoon wil Jo Van Moer een leerstoel oprichten voor fundamenteel onderzoek met betrekking tot intermodaal transport aan de Universiteit van Antwerpen. Een prachtig idee dat TRANSPORTMEDIA wil ondersteunen via zijn media. Indien u deze leerstoel eveneens wil ondersteunen, zend dan een email naar Yves Hebb (yves@vanmoer.com), verantwoordelijke RH bij de groep Van Moer. Veel leesplezier! Christophe Duckers, Redactiedirecteur. christophe.duckers@transportmedia.be

OVERCAPACITEIT LOERT OM DE HOEK De transportsector zit sinds 2014 in stijgende lijn, maar de groeivertraging laat zich meer en meer voelen: in het eerste kwartaal van 2019 werd de Transport Market Monitor (een barometer gebaseerd op de bedrijvigheid op de vrachtenbeurs Transporeon) afgesloten met een gevoelige stijging van de capaciteitsindex. Deze index vermeldt de verhouding tussen de beschikbare transportcapaciteit en de vraag

naar transport. Als deze index boven de honderd ligt, betekent dit dat de beschikbaarheid van vrachtwagens hoger is dan de vraag. De gevolgen zijn dan ook onmiddellijk voelbaar: de prijsindex is op één kwartaal tijd met 8,4% gedaald. Dat is nog altijd iets meer dan een jaar eerder, en de daling is bovendien voornamelijk toe te schrijven aan de daling van de brandstofprijzen. Price Index

Capacity Index 140

110

130 104,9

104,9

105 100

100,0

101,2

100,6

100,0

101,8

120

101,8

99,4 98,2

98,2 96,3 94,5

95 91,5

90,2

110 95,1

94,5 93,3

92,1

91,5

100 90

86,0

50 Q113

Q313

Q114

Q314

Q115

Q315

Q116

Q316

Q117

Q317

Q118

Q318

Q119

CAPACITY INDEX

100,6

PRICE INDEX

107,9

transport

6 Panorama 10 Portret 12 Case Study

TRUCK TRIAL IN MONT-SAINT-GUIBERT

KERELS OP DE RAND VAN DE AFGROND H

et was meer dan de moeite om ze bezig te zien: de koorddansers aan het stuur van hun Unimog, hun MAN 8x8 of hun oude Russische Zil-voertuigen die moesten optornen tegen de glibberige hellingen van de zandgroeven in Mont-Saint-Guibert! Het Europees Kampioenschap Truck Trial maakte zijn debuut op Belgische bodem en deze première bleek een absolute voltreffer! Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Het weekend van 11 en 12 mei stond met stip genoteerd in de agenda van de liefhebbers van extreme autosporten. De fans stonden echter voor een verscheurende keuze: het was kiezen voor de kamikazepiloten van de rally op de Raidillon van Francorchamps of de allereerste Truck Trial in België bijwonen. Bij TRANSPORTMEDIA waren we er snel uit: onze keuze viel op de zandgroeven van Mont-Saint-Guibert! ZOALS OP DE MOTO, MAAR DAN IN XXL-VERSIE Het European Truck Trial-kampioenschap bestaat al dertig jaar. Aanvankelijk waren de Alpenlanden het uitverkoren parcours voor deze competitie, maar geleidelijk aan kwamen ook de voormalige Oostbloklanden aan de beurt en dankzij de MAN-invoerder maakte deze relatief jonge competitie voor het eerst een tussenstop in ons land. In totaal verschenen er iets meer dan dertig deelnemers aan de start, verdeeld over vier categorieën: • 2 assen, waarin de onverwoestbare Unimog van Mercedes-Benz de plak zwaait; • 3 assen, de categorie waarin de oude voertuigen van het Russische leger

(Zil of Ural), de strijd aangaan met Oostenrijkse Steyr-voertuigen (jammer genoeg was er geen spoor te bekennen van de Tatra met centrale ligger); • 4 assen, het koningsnummer waarin MAN en Mercedes een vooraanstaande rol spelen; • En tenslotte de prototypes: een samenraapsel van cabines, motoren en bruggen die zich in de meest onmogelijke posities wringen. In de paddock gaat het er relatief rustig aan toe. De deelnemers proberen samen het parcours te verkennen, ‘netjes’ uitgetekend door de sadistische scheidsrechters… Er wordt advies uitgewisseld over de manier waarop de bestuurders zich feilloos een weg kunnen banen tussen de paaltjes op het af te leggen traject. Het is trial: snelheid is dus van ondergeschikt belang. Het is vooral kwestie om de finish te bereiken zonder de paaltjes te raken en dus strafpunten te vermijden. De organisatoren hadden in Mont-Saint-Guibert acht loodzware trajecten uitgestippeld, bezaaid met hellingen van 45 graden en diepe en minder diepe grachten en putten. Het ligt voor de hand dat de voertuigen letterlijk en figuurlijk extreem diep moesten gaan en dat er nu en dan al eens

gegoocheld moest worden met de wetten van de zwaartekracht. Voor sommige teams (het voertuig wordt altijd bemand door een piloot en een copiloot) draaide deze ultieme evenwichtsoefening niet altijd even gemakkelijk uit… Het voordeel van een zandgroeve is dat je meestal een zachte landing maakt. Soms kwam er een graafmachine aan te pas om de deelnemers weer op weg te helpen… De 4.000 aanwezige toeschouwers in Mont-Saint-Guibert keerden tevreden terug (het mooie weer op zondag zorgde voor nog wat extra pigment) en we konden ons niet van de indruk ontdoen dat ze volgend jaar opnieuw de gelegenheid zullen krijgen!

Het kleverige zand in Mont-Saint-Guibert zorgde voor de nodige problemen. De weergoden hielden het gelukkig droog (op zondag).

In de categorie ‘vier assen’ was de overwinning voor de MAN uit de HS Schoch Hardox Truck Trial-stal. Deze stevig omgebouwde oude Ural wordt door een Frans team bemand. Een typisch verschijnsel in Truck Trial.

transport

6 Panorama 10 Portret 12 Case Study

1. Enkel het geoefende oog herkent de MAN-onderdelen op dit prototype. 2. De categorie ‘twee assen’ is al ettelijke jaren het uitverkoren speelterrein van de Unimog... | 3. … maar toch werd de Belgische manche van het Europees Kampioenschap gewonnen door deze Tsjechische Avia. | 4. De scheidsrechters (in het rood) moeten erop toezien dat de deelnemers de finishlijn bereiken, zonder de paaltjes te raken. | 5. De vraag die vooral niet mag gesteld worden: “Doen ze hetzelfde met Euro 6”? | 6. Het gebeurt wel eens dat een voertuig vast komt te zitten en beroep moet doen op hulp van buitenaf. | 7. De mooiste camping car in de paddock. Sierlijk in al zijn eenvoud!

Scania Ecolution

Hoezo gaan duurzaamheid en een hoog rendement niet samen? Duurzaamheid en rendement gaan perfect hand in hand. De ultrazuinige Scania SCR-only motoren bieden een prima uitgangspunt voor een duurzame inzet van uw vloot. Een laag brandstofverbruik betekent immers niet alleen minder CO2, maar ook lagere brandstofkosten. Goed voor het milieu, maar ook voor uw portemonnee. Bij Scania kunt u nog een paar stappen verder gaan met uitgekiende modules om het brandstofverbruik nรณg verder te verlagen. Modules op het gebied van bijvoorbeeld Driver Training of servicecontracten vergroten de inzetbaarheid van uw voertuigen. Alles exact op maat van uw bedrijf. Meer informatie kan u terugvinden op nl.scania.be/ecolution

transport

10 Portret 12 Case Study 14 Retro

CHAUFFEUR BRECHT VANRUYMBEKE (30)

VAN JONGS AF GEPASSIONEERD DOOR VRACHTWAGENS M

et het huidige chauffeurstekort zou je haast vergeten dat er nog steeds jonge gepassioneerde vrachtwagenchauffeurs zijn. Brecht Vanruymbeke (30) is er zo een. Hij rijdt met een Mercedes Actros 1942 bij Dhondt Logistics en nam vorig jaar voor het eerst deel aan competities voor beroepschauffeurs. De Belgische finale van de Volvo Trucks Driver Challenge won hij, in de Belgische finale van de Scania Driver Competition werd hij tweede. Erik Roosens

Van jongs af was Brecht gefascineerd door vrachtwagens. “Als kind reed ik tijdens de vakantiedagen mee met een kennis van mijn ouders die voor Devatrans reed”, vertelt hij. “Mijn ouders vonden dat prima maar lieten me op school toch eerst een opleiding als lasser volgen. Ik werkte die opleiding af maar wilde toch liever als trucker aan de slag. Daarom investeerde ik in de rijopleiding voor vrachtwagenchauffeur. Toen ik mijn CE had kon ik bij Vervoer Ter Vichten in Anzegem rijden met een Volvo FH met wipkar.” Die passie voor het vak straalde Brecht uit toen hij vorig jaar deelnam aan de Belgische finale van de Volvo Trucks Driver Challenge. Samen met Nick Decuyper - de Driver Trainer van Volvo Trucks – zat ik in de cabine van de Volvo FH 460 waarmee de tien Belgische finalisten een zuinigheidsparcours aflegden van Sint-Agatha-Berchem naar Anderlecht, Sint-Anna-Pede, Dilbeek en terug. Na de rit wisten we beiden dat Brecht een heel goed resultaat had neergezet, omdat hij heel goed anticipeerde en de trekker-oplegger liet rollen om de verbruikscijfers te drukken. De gegevens van Volvo Dynafleet bevestigden die indruk. Brecht haalde de beste score en hij mocht ons land verdedigen in Göteborg. ECORUN Tijdens die finale in Zweden kregen de deelnemers twee proeven. Een rondje zuinig rijden met een Volvo FH 460 op een afgesloten parcours binnen een bepaalde tijd en een behendigheidsproef met een Volvo FMX 540. Van ’s ochtends zag je hoe Brecht zich focuste en de ritten van de andere

kandidaten analyseerde om te zien hoe hij het zou aanpakken. Na zijn ecorun evalueerde hij zijn eigen rit. “Bij de tweede doortocht heb ik te lang gewacht om op te trekken tot 60 km per uur”, zei hij. Uiteindelijk werd hij vijfde op 35 deelnemers. De deelname aan de wedstrijd in Zweden had de honger van Brecht aangescherpt en hij schreef zich daarna in voor de Scania Driver Competitions. Daar raakte hij tot in de Belgische finale waar hij in de slotproef alleen Christophe De Neve moest laten voorgaan. “Een terechte winnaar”, zegt Brecht. “In de laatste proef was hij sneller dan ik.” “Beide competities zijn uitdagend maar de compleetste is toch die van Scania”, zegt Brecht. “Daar heb je ladingzekerheid, technische controle van de vrachtwagen, EHBO, manoeuvreren en ecodriving. Dat laatste komt heel goed overeen bij beide merken: anticiperen en vooruit kijken. En dat is iets wat ik dagelijks ook doe. Als je de weg kent, weet je waar je kan stoppen met gas geven.” “Die wedstrijden hebben me veel bijgebracht voor mijn dagelijks werk”, zegt Brecht. “Bij de voorbereiding van de finale voor de Volvo Trucks Driver Challenge heb ik veel opgestoken van Nick, de Driver Trainer van Volvo Trucks.” Na de wedstrijden kreeg Brecht heel wat positieve reacties van collega’s. “Ook onze grote baas belde naar de dispatching om me te feliciteren”, zegt Brecht. “Ik raad het iedere chauffeur aan om mee te doen aan die wedstrijden omdat je je eens kan meten met collega’s. Op het vlak van ecodriving leer je heel veel bij en je komt in contact met andere mensen. Aanbiedingen van andere bedrijven

heb ik nog niet gekregen maar ik ben heel tevreden bij Dhondt Logistics.” “Ik doe dit werk als vrachtwagenchauffeur nog steeds graag. Zeker ’s ochtends als het rustig is op de weg. Dan is het echt zalig rijden. Je merkt dat ook onmiddellijk aan de verbruikscijfers: voor een zelfde rit kan dat enkele liters schelen als je op een rustig of op een druk moment rijdt.” OVERVOLLE PARKINGS “Het is wel jammer dat chauffeurs op veel laad- en losplaatsen zo slecht worden behandeld. Je bent vaak niet welkom als chauffeur en je wordt geconfronteerd met heel slechte en vuile sanitaire voorzieningen. Een ander probleem zijn de overvolle parkings. Je moet ’s avonds vroeg genoeg stoppen om een parkeerplaats te vinden om

te overnachten. Ik doe dat meestal een of twee keer per week als ik van bij ons naar Nederland rij en via Enschede terugkom. Wij vertrekken gelukkig heel vroeg zodat we ons rond 17 uur aan de kant kunnen zetten. Voor de chauffeurs die later stoppen is er dan vaak geen plaats meer.” Wat hij zoals meeneemt in de oplegger? “Hoofdzakelijk aardappelen of afgeleide producten zoals chips maar op de terugweg kan het zowat van alles zijn: bier (Grolsch uit Enschede), papier, staal of aluminium. We proberen om niet leeg terug te rijden.” Brecht heeft even overwogen om als zelfstandig chauffeur te beginnen. “Indien ik een vrachtwagen zoals die van Scania zou winnen, zou ik dat doen. Maar om die investering zelf te doen en je huis als pand te geven, dat zie ik voorlopig toch niet zitten.”

“Jammer dat chauffeurs op veel laad- en losplaatsen zo slecht worden behandeld.”

Er was ook een behendigheidsproef met een Volvo FMX 540.

SCANIA DRIVER COMPETITIONS: CHRISTOPHE DE NEVE GAAT VOOR BELGIË NAAR ZWEDEN

In Zweden moest Brecht een rondje zuinig rijden met een Volvo FH 460.

Christophe De Neve – chauffeur bij Imperial Meat Products in Lovendegem - heeft op 24 mei 2019 België vertegenwoordigd in de Europese finale van de Scania Driver Competitions in het Zweedse Södertälje. De winnaar van deze internationale finale gaat naar huis met een gloednieuwe Scania ter waarde van 100.000 euro. Aan de wedstrijd in België namen enkele honderden chauffeurs deel. De Belgische finale vond plaats in Den Bosch waar Christophe het opnam tegen tien Belgische chauffeurs. Tijdens de finalereeks versloeg hij in een directe confrontatie eerst Laurent Geromboux en daarna Brecht Vanruymbeke.

Scania Driver Competitions: Brecht Vanruymbeke en winnaar Christophe De Neve.

RESULTAAT 1. Christophe De Neve 2. Brecht Vanruymbeke 3. Laurent Géromboux

transport

12 Case Study 14 Rétro 16 Spotlight

VINCE VLOEBERGHS (VINTRA)

“WE ZIJN ZEER VEEL BEZIG MET TECHNOLOGISCHE VERNIEUWINGEN” E

en vraag die we vaak krijgen bij Transport Management: hoe dient een transportbedrijf zich voor te bereiden op de toekomst? Met de toegenomen digitalisering van de wereld en industrie, kan dit pad een van de oplossingen bieden. Bij Vintra, het containertransportbedrijf uit Heist-Op-Den-Berg dat dit jaar tweede eindigde in onze Truck ICT Award, zijn ze er alvast rotsvast van overtuigd.

Vince Vloeberghs nam Vintra in 2018 over van vader Daniël.

Pieter-Jan Ghysens

Vintra werd in 1970 opgericht als Vloeberghs Transport door grootvader Eduard en vader Daniël Vloeberghs. Anno 2019 gaan ze door het leven als Vintra, met zoon Vince Vloeberghs als zaakvoerder. Ze verzorgen alle mogelijke containertransporten vanuit de zeehavens tot allerlei laad- en losplaatsen en omgekeerd, over gans Europa. Hun specialisatie? Het vervoeren van temperatuurgevoelige goederen zoals voeding en farmaceutische producten in reefercontainers.

mijn broer. Ook mijn vader en moeder zijn nog mee actief in het bedrijf. Samen doen we de planning en administratie.” VERTREKKEN VANUIT DE PLANNING

EEN FANCY IJSKAST Ze hebben daarvoor vier trekkers (twee Mercedes Actros en Renault Trucks T High Lines) in dienst, samen met een 25-tal containerchassis. Twintig daarvan zijn uitgerust met genset, een motor-generatorpakket dat onder het chassis hangt en automatisch stroom opwekt voor de reefercontainer. “Een fancy ijskast noemen we het wel eens”, lacht Vince Vloeberghs. “De reefercontainers die we transporteren zijn zeecontainers. Dat maakt veruit het grootste deel van onze business uit. We werken vooral vanuit Antwerpen, waar we ook een parking hebben. Maar ook Rotterdam, Le Havre en Strasbourg doen we regelmatig aan. Van daaruit rijden we naar overal in Europa waar ze ons nodig hebben. Momenteel zijn we door een aantal belangrijke klanten daar, zeer actief in Bretagne. Voor die lange afstanden hebben we drie chauffeurs vast in dienst en werken we met een twintigtal Roemeense onderaannemers. Vintra is daarnaast een echt familiebedrijf, met twee werknemers, ikzelf en

Met de doorgevoerde generatiewissel in het bedrijf, wapende Vintra zich digitaal voor de toekomst. “Door met softwarebedrijven samen te werken die gespecialiseerd zijn in containertransport”, vertelt Vince. “Ik ben zelf 27, en afgestudeerd als industrieel ingenieur. Onze twee werknemers zijn 21 en 22 jaar oud. We zijn dus nog jong, en zijn zeer veel bezig met technologische vernieuwingen om klaar te zijn voor de veranderingen in onze sector. Het Antwerpse Hakka ontwikkelde een zeer handig Transport Management Systeem (TMS) dat focust op planning, informatie-uitwisseling en koppelen van systemen. Veel TMS’en uit de jaren 90 zijn vooral gefocust op boekhouding en administratie. Hakka stapte af van die insteek en vertrekt vanuit de planning: hoe kan ik mijn planning zo optimaal mogelijk organiseren, en ze linken met zoveel mogelijk partners, depots, terminals, klanten… Pas daarna wordt de planning gekoppeld aan de administratie en boekhouding”, aldus Vince.

LEGE KILOMETERS VERMINDEREN “De sterkte van Hakka is dat ze het echt samen met ons ontwikkelen. Het is niet zomaar een pakket dat je van het schap kan nemen. Ik zorg voor de business, en zij voor de technologie. Hakka begon vanuit het idee van het optimaliseren van de ritten en het verminderen van de lege kilometers. Met slimme combinaties tussen verschillende partners, gestoeld op de Hakka technologie, kan je daar aanzienlijk in besparen. Je vermijdt lege kilometers, en dat is beter voor de rendabiliteit, voor de files én het milieu”.

VINTRA IN HET KORT Hoofdzetel: Heist-op-den-Berg Opgericht in 1970 Specialiteit: containertransport Vloot: 4 trekkers, 20 containerchassis met genset • Personeel: 6 medewerkers planning en administratie, 3 chauffeurs, 20 onderaannemers • • • •

www.vintra.be

Hakka verzamelt hiervoor publieke data van al haar partners en laat haar eigen ontwikkeld algoritme het werk doen. “Je kunt je algemene data zoals de rederij, de regio en het type container ingeven in ons systeem. Wanneer ons systeem een match vindt, krijgen beide transportbedrijven een notificatie. Vervolgens kan je samen afspraken maken om tot een optimale oplossing te komen. Ons nieuw planningssysteem gaat zelfs een stap verder: het kijkt niet alleen naar je eigen opgemaakte planning om te bepalen waar er met partners kan geoptimaliseerd worden, maar stelt op basis van het algoritme zelf een planning voor. Dit optimalisatievoorstel wordt gegenereerd op basis van planningen en data op onze publieke marktplaats. We proberen dit zo veel mogelijk te automatiseren, zowel voor aanmeldingen op terminals en depots, als voor de interne planning van expediteurs, rederijen en transportbedrijven. En je kan alles natuurlijk raadplegen op je computer, smartphone of tablet”, vertelt Yannick Spillemaeckers van Hakka.

Twintig chassis zijn uitgerust met genset, dat automatisch stroom opwekt voor reefercontainers.

“WE ZIJN JONG” Op die manier wil Vintra een innovatief bedrijf in de sector blijven. “We hebben hier een verzameling jong geweld samengebracht, en spelen bewust onze sterktes uit. We zijn als containertransportbedrijf zeer afhankelijk van de conjunctuur en het internationale

politieke landschap, dus kunnen we er maar beter alles aan doen om een zo sterk mogelijke dienstverlening aan te bieden. Op termijn wil ik stap voor stap uitbreiden, en van Vintra een gevestigde waarde maken in de containerwereld. Actief meedenken met technologische innovaties, met de juiste partners, zal ons daar enorm mee helpen”, besluit Vince Vloeberghs.

“We zijn zeer jong, en zeer veel bezig met technologische vernieuwingen”

Vintra rijdt met twee Renault High Lines en twee Mercedes Actros.

transport

14 Retro 16 Spotlight 20 Topics

TRANSPORTS JONET

DE GROENE TRUCKS VAN HET PAYS NOIR T

ransports Jonet zag al vóór de Eerste Wereldoorlog, in 1912, het levenslicht. Van bij het begin was het bedrijf gevestigd in Marcinelle, in het hart van het Pays Noir. In die periode, die duurde tot halfweg de jaren 60, was dat een van de industriële kernen van België. Jean-Marie Becker

Jonet ontwikkelt zich rond twee hoofdactiviteiten. De eerste is het zwaar transport. In 1920 werd een haspel van 15 ton immers nog als een uitzonderlijke lading beschouwd! Al heel snel gaat Jonet zich toespitsen op de ACECfabrieken, in het bijzonder voor het transport van transformators, waarvan sommige zelfs 360 ton zullen wegen. Maar Jonet zal zich ook specialiseren in de handling en het demonteren en hermonteren in fabrieken. Een andere activiteit houdt verband met de NMBS. Jonet was immers partner van de pakjesdienst van de jaren 30, tot die bestelactiviteit van de spoorwegen aan het einde van de jaren 80 verdwijnt. Op dat ogenblik gaat het uitzonderlijk vervoer ook het buitenlandse pad op. Daarom lanceert Jonet twee douane- en charteragentschappen, het ene (Dolisy) richt zich op de zuidelijke landen, terwijl het andere (Eurotruck in Eynatten) zich in Duitsland specialiseert. Daarnaast werkt Jonet mee aan de oprichting van het bedrijf voor railwegvervoer TRW. Halfweg de jaren 80 waren ruim 100 mensen bij Jonet aan het werk. Die beschikte toen over erg gevarieerd materiaal: 50 Bedford JK4- en JK6-motoren, Ford D's van 5 ton, Magirusvoertuigen, Kenworth, Autocar, een MAN en tal van Mercedessen van verschillende tonnages, kranen en tilapparatuur, en meer dan 30 opleggers van Varmo, Scheuerle, Gheysen & Verpoort en Nicolas. Met het einde van de ACEC-activiteiten, de opeenvolgende crisissen, de fabriekssluitingen en ondanks de investeringen in recenter materieel, verdwijnt Jonet midden de jaren 90 uit het Belgische landschap.

Deze krachtige DIAMOND-trekker vervoert een erg zware stalen pijler waarvan een deel op een speciale aanhanger van Gheysen & Verpoort en op een speciale dolly rust.

Om erg zwar e st twee Autoca ukken te vervoeren, do r-t et Hier zien we rekkers met een Cumm Jonet beroep op zijn ins-motor va oplegger met een van de Autocars n 600 pk. die een rij van vi er assen en de imposante Nicolasacht wielen per as trekt.

Detail van deze

Gheysen & Verp

oort- oplegger.

et Gheysen -trekker m tram uit de des 1933 De Merce trailer en een oude eum van het tus & Verpoor Kalken, richting M lgd door een vo depot van Ver voer in Luik , ge aan. Openbaar 26 -trekker met kr 19 Mercedes

Deze twee Kenwor th 4X4-voertuigen (het ene hier als trekker en het andere als duwer) zullen Jonet zijn reputatie van specialist in uitzonderlijk vervoer bezorgen. Des te meer omdat hij hier een erg zware ACEC-g enerator van 300 ton trekt, met twee Nicolas- elementen met elk vier aslijnen .

Deze krachtige trekkers hebben een motor van Cummins meegekregen. Dit is aan het begin van de jaren 60!

r De MAN 40.400 -trekke en de oplegger met twaalf aslijnen van Scheuerle: hier met een indruk wekkende transformator.

Rubriek mogelijk gemaakt doorJean-Marie Becker, Jean-Paul Cammaerts, Claude Chabeau, Walter Ceulemans en Lode Goosens.

transport

16 Spotlight 20 Topics 26 Truck

IEDER JAAR 100 NIEUWE VRACHTWAGENCHAUFFEURS VIA INDIVIDUELE BEROEPSOPLEIDING

JONGEREN IN TRANSPORT IS SUCCESVERHAAL J

ongeren die vrachtwagenchauffeur willen worden kunnen gratis een rijopleiding krijgen voor een C/CE-rijbewijs. “Het kost hen niets”, zegt Rachide Berrazi, consulent bij het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL) en projectleider van Jongeren in Transport (JIT). “De enige voorwaarde is dat ze werkzoekend en gemotiveerd zijn, en beschikken over een B-rijbewijs.” Sinds de start van JIT II in januari 2018 zijn er al 177 kandidaat-chauffeurs opgeleid en ook de volgende maanden loopt het project nog. Erik Roosens

Dat er een tekort is aan vrachtwagenchauffeurs is een open deur intrappen. De uitstroom is groter dan de instroom ondanks allerhande initiatieven om meer mensen op te leiden. Want wie vrachtwagenchauffeur wil worden en de opleiding uit eigen zak moet betalen, ziet daar tegenop omdat de kosten al gauw oplopen tot boven de 5.000 euro. “We schatten het tekort aan vrachtwagenchauffeurs op 8.000”, zegt consultant Thierry Vanden Driesse van het SFTL. “Bovendien is er een omgekeerde leeftijdspiramide met heel wat chauffeurs die ouder zijn dan 55 jaar. Die gaan de volgende jaren met pensioen en dat zal het tekort alleen maar doen toenemen.” Van waar komen dan de nieuwe chauffeurs? “De meesten - zo’n 650 per jaar - worden opgeleid via de VDAB en de Forem met lesvoertuigen van het SFTL”, zegt Vanden Driesse. “Maar die chauffeurs komen niet allemaal in de transportsector terecht.

Sociaal Fonds Transport en Logistiek schat het tekort aan vrachtwagenchauffeurs op 8.000.

Daarnaast studeren jaarlijks 40 leerlingen af aan de secundaire scholen die de opleiding vrachtwagenchauffeur aanbieden. En dan is er het project Jongeren in Transport waardoor er jaarlijks 100 chauffeurs bijkomen, bovenop het aantal opgeleide chauffeurs via de reguliere opleidingen in samenwerking met VDAB, Forem en onderwijs.” GELD Met Jongeren in Transport geeft het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL) transportbedrijven de mogelijkheid om jonge chauffeurs op te leiden. Het geld komt van de federale overheid en dit project loopt nog tot eind 2019. “Een groot succes”, zegt Rachide Berrazi. “We zullen tegen het einde van het jaar toch zo’n tweehonderd nieuwe chauffeurs hebben gevormd.” Wie komt in aanmerking? Iedere jongere van 18 tot en met 26 jaar die werkzoekend is en een rijbewijs B heeft. Werkzoekende jongeren die reeds beschikken over de theorie C-vakbekwaamheid worden ook in het project toegelaten, maar dat is een minderheid. Het initiatief kan uitgaan van de jongere zelf of van het bedrijf. “Meestal komt het initiatief van het bedrijf”, zegt Berrazi. “Tijdens het eerste JIT-project (2016-2017) kwam het initiatief in negen op de tien gevallen van de werkgever. Nu zet een kwart van de

Bij de opleiding van jonge bestuurders worden ook rijsimulatoren gebruikt.

jongeren zelf de stap, rechtstreeks bij de consulenten van het SFTL, via de begeleidingsdiensten (VDAB/FOREM/ACTIRIS/ADG) of via de werkgever. Het belangrijkste is dat de kandidaten gemotiveerd zijn, want het is geen makkelijk traject.”

Tijdens de eerste Jongeren in Transport kwam ongeveer 75 procent van de kandidaten uit Vlaanderen, nu komt meer dan de helft uit Wallonië.

BESTELWAGEN Het project Jongeren in Transport maakt gebruik van de opleidingsmaatregel van de overheid: de individuele beroepsopleiding. Het bedrijf gaat een opleidingscontract aan met de jongere en met de VDAB (Vlaanderen), Forem (Wallonië), Actiris (Brussel) of ADG (Oostkantons). Voor ze er aan beginnen worden de kandidaten getest of ze geschikt zijn voor de job. Zo is er in Wallonië vooraf een praktische proef met een bestelwagen om de rijvaardigheid van de jongeren te testen. Als ze aanvaard worden, gaan de jongeren naar een erkende rijschool. Ze leggen eerst het theoretische examen af, daarna volgt de praktijkopleiding. In de meeste gevallen gebeurt de screening door de werkgever en volstaat dit om toegelaten te worden tot het opleidingstraject. In de periodes dat de kandidaat-chauffeur geen theorie- of praktijklessen volgt, rijdt hij mee met een ervaren vrachtwagenchauffeur van het bedrijf waar hij tewerkgesteld zal worden. Deze chauffeur is een door het SFTL

erkende werkplekbegeleider. Om dit te worden moet de chauffeur-begeleider twee zaterdagen een opleiding werkplekbegeleider volgen bij het SFTL. Van zodra de kandidaat geslaagd is voor het rijbewijs C/CE met vakbekwaamheid rijdt de jongere zelf met de vrachtwagen van het bedrijf, onder begeleiding van z’n werkplekbegeleider en dit voor de resterende duurtijd van de individuele beroepsopleiding die gemiddeld 13 weken duurt. VROUWEN Jongeren in Transport zorgt ervoor dat er nieuwe chauffeurs in de sector komen die ook blijven. “Negen op de tien die de opleiding voltooiden zitten nog steeds in het vak en de meesten blijven ook in het bedrijf waar ze hun opleiding kregen”, zegt Berrazi.

VAB-RIJSCHOOL De meeste chauffeurs die in Vlaanderen hun rijbewijs C of CE halen doen dat via de VAB, met zeven opleidingscentra voor zwaar vervoer de grootste rijschool in Vlaanderen. Vorig jaar waren er 1050 leerlingen die een C haalden, 549 behaalden een CE. VAB past de opleidingen aan volgens de vraag van de markt. “Meer en meer gebeurt de opleiding CE nu met een trekker-oplegger omdat dat ook de voertuigcombinatie is waarmee de chauffeur nadien aan de slag gaat”, zegt Marijn Vereecken van VAB. “Alle lesvoertuigen hebben drie zitplaatsen en een dubbele bediening zodat de instructeur kan interveniëren als het nodig is.” “Nog weinig chauffeurs betalen zelf hun opleiding”, zegt Vereecken. “In bijna alle gevallen is dat de werkgever, al dan niet via subsidies van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek. Maar om aan het chauffeurstekort te werken zal er naast geld ook tijd moeten worden geïnvesteerd in de opleiding van mensen.”

transport

16 Spotlight 20 Topics 26 Truck

Hij moest vluchten uit het oorlogsgebied in Syrië en toezien hoe zijn eigen vrachtwagens aan flarden werden geschoten. Nu rijdt hij hier in België met een distributievrachtwagen rond en heeft hij een werkgever die hem de hemel in prijst. Aanvankelijk was het de bedoeling dat we zijn verhaal zouden vertellen met naam en toenaam. Hoe zijn vijf Scania’s in Aleppo aan flarden werden geschoten, hoe hij moest vluchten en in België terecht kwam en hoe hij hier asiel aanvroeg en het ook kreeg. Hoe hij daarna bij de VDAB een jaar lang acht uur per dag Nederlands leerde en zijn rijbewijs C haalde en hoe hij via zijn stage bij het bedrijf terecht kwam waar hij nu rijdt. Maar omdat hij vreest voor de veiligheid van zijn familie in Syrië moeten we het houden bij deze vage omschrijvingen en kunnen we zijn naam niet vermelden, ook niet die van zijn werkgever. Deze Syrische vrachtwagenchauffeur is niet de enige erkende vluchteling die hier rondrijdt. Ook bij Transport Joosen en bij Trafuco rijden twee erkende vluchtelingen. Dat gebeurde via het project Iacta dat zich uitsluitend richt op erkende vluchtelingen die in Antwerpen gedomicilieerd zijn. Maar storm loopt het voorlopig nog niet. Bedrijven die er willen aanwerven zijn er genoeg maar kandidaten vinden is een ander paar mouwen. Voorlopig leverde het project in Antwerpen twee chauffeurs op maar intussen toont ook de stad Gent interesse om iets gelijkaardigs op te starten.

“Tijdens JIT I kwam ongeveer 75 procent van de kandidaten uit Vlaanderen, nu komt meer dan de helft uit Wallonië. Vrouwen zijn nog steeds in de minderheid (6 op 177), 1 op 5 zijn kandidaten van allochtone origine.” Voor de transportbedrijven die een jongere opleiden staat er ook wat tegenover. Zo is er een tussenkomst van 100 euro per dag dat ze met een dubbele bemanning – de jongere en de werkplekbegeleider - rijden. Daarnaast is er ook nog vanuit het project een opleidingspremie van 3 euro per uur voorzien voor heel de duur van het opleidingscontract. Die beide premies moeten het productiviteitsverlies compenseren dat bij dergelijke on-the-job-opleidingen voorkomt. Na de succesvolle eerste twee JIT-projecten komt er vermoedelijk een Jongeren in Transport III voor de projectperiode 20202021. “Van zodra de FOD WASO de sectoren oproept om opnieuw opleidings- en instroomprojecten in te dienen voor 18- tot 26-jarigen zal het SFTL ongetwijfeld weer van de partij zijn”, zegt Vanden Driesse.

TAALBAD

INFO: WWW.VRACHTWAGENCHAUFFEUR.BE

OOK ERKENDE VLUCHTELINGEN KUNNEN CHAUFFEUR WORDEN

De eerste moeilijkheid die erkende vluchtelingen moeten overwinnen is de taalbarrière. Daarom volgen ze eerst een vooropleiding Zwaar Vervoer waar ze gedurende negen weken worden ondergedompeld in een taalbad Nederlands en zo al met de vakterminologie in contact komen. Daarna volgt dan de rijopleiding. De Syriër waarmee we praatten is alvast heel blij. Hij houdt van zijn job omdat hij graag rijdt en van de vrijheid houdt die het werk meebrengt. En België vindt hij “een heel warm land waar het leuk wonen is”. De werkgever die de Syriër in dienst nam is even enthousiast. “Het is een perfecte en heel beleefde chauffeur die in het bedrijf heel goed aanvaard is”, zegt de bedrijfsleider. “Aanvankelijk reed hij uitsluitend op gps maar intussen begint hij wel zijn weg naar de klanten te kennen.”

De meeste chauffeurs - zo’n 650 per jaar - worden opgeleid via de VDAB en de Forem met lesvoertuigen van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek.

Onze ďŹ rma is al jaren op de goede weg. Wij laten onze gebruikte smeerolie ophalen door een geregistreerd inzamelaar.

Gebruikte smeerolie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Alleen als de smeerolie van uw vracht- en bestelwagens wordt opgehaald volgens de procedure die OVAM, LB of OWD voorschrijft, kan ze op een milieuvriendelijke manier worden verwerkt. Reken dus op een geregistreerd inzamelaar om uw olie op te halen. Dan bent u zeker dat bij u in het transportbedrijf alles gesmeerd loopt.

TIP: kleine hoeveelheden gebruikte smeerolie kunnen recht geven op een forfaitaire vergoeding. Ontdek alle details op www.valorlub.be

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

transport

20 Topics 26 Truck 30 Dossier

TOPICS DE NIKOLA TRE IN EUROPA VANAF 2023 Geven we het maar toe: we weten eigenlijk niet zoveel meer over de Nikola Tre dan over de Tesla Semi, maar toch heeft deze nieuwe truck met brandstofcel reeds drie grote Belgische transporteurs overtuigd (Ninatrans, Be-Trans en Aertssen). Alle drie plaatsten ze een bestelling voor tien exemplaren. De Nikola Tre stoot niets aan schadelijke stoffen uit, zelfs geen beetje CO2 en belooft een autonomie van 800 tot 1.200 kilometer. Aan de buitenzijde lijkt de Tre goed op een moderne, Europese

vrachtwagen, maar het is binnenin de cabine dat we het grootste onderscheid vinden: de plaats die vrijkomt door het ontbreken van een motor en een versnellingsbak, maakt het mogelijk de onderste slaapplaats te verlagen en te zorgen voor meer bewegingsvrijheid in de cabine. Verwacht ook een dashboard van het type ‘interactieve tablet’. De ontwerpers van Nikola hebben perfect de Europese stijl weten te integreren.

MINIATUREN

MINIATUURMODELLEN: DIORAMA'S Eerder mochten we al de verschillende merken en schaalverhoudingen overlopen waar verzamelaars over kunnen beschikken. Vandaag gaan we op zoek naar de kamer die voor die verzameling wordt ingericht en naar de bijpassende meubels. De miniaturen netjes ordenen per merk of per stijl is allemaal wel heel mooi, maar sommigen nemen daar geen genoegen mee! Ze beeldig tot hun recht laten komen en een bepaalde sfeer, context of verhaal uitwerken, dat kan met een diorama, een heus miniatuurdecor. Hiervoor heeft u natuurlijk wel voldoende plaats nodig... en een extra budget om alles op te zetten en uit te voeren. De voertuigjes zijn hierbij uiteraard minder goed beschermd tegen onverhoeds contact en stof, dat natuurlijk de vijand nummer één blijft. Zeker voor de kleinste modellen, die breekbaar en niet zo makkelijk te onderhouden zijn. Indien u erover nadenkt om de stap te zetten, kan u zich eerst deze drie basisvragen stellen: 1. Waar gaat u uw diorama plaatsen? Eens het is opgezet, riskeert u bij elke verplaatsing iets te breken! 2. Op welke schaal? De schaal 1/87 biedt ongetwijfeld het meeste mogelijkheden wat materiaal en accessoires betreft. 3. Op welke basis? Hout is het meest gangbaar. Maak een inventaris op van wat u al heeft: modelmateriaal, decors, begroeiing, figuren, natuurlijk materiaal zoals stenen of zand.

U gaat uw project logisch opbouwen en als u wil dat er ruimte blijft om in de toekomst te blijven evolueren, mag u niet te snel alles vastleggen. Teken op papier een plan uit vooraleer u begint te bouwen. En aarzel niet om beroep te doen op de ervaring van zij die vóór u de sprong hebben gewaagd! Pierre-Yves Bernard

ECONOMIE TAILORMADE LOGISTICS NEEMT KTO OVER De Gentse groep Tailormade Logistics breidt zijn aanbod uit met de overname van KTO (Izegem). Dat is gespecialiseerd in het transport en de logistiek van vloerbedekkingen. Naast de hoofdzetel in Izegem heeft KTO nog zeven dochterbedrijven in Frankrijk. Ook Zwitserland, het Verenigd Koninkrijk en Duitsland zijn belangrijke markten. Bij KTO werken 300 mensen. Het bedrijf heeft een zakencijfer van 34 miljoen euro per jaar en beschikt over 120 trucks en 60.000 m² opslagplaats. Het bedrijf blijft onder zijn eigen naam actief.

DE WAALSE STEUN AAN CNG/LNG GEPUBLICEERD IN HET STAATSBLAD Het Belgisch Staatsblad heeft de tekst gepubliceerd van het besluit van het Waals gewest over de ondersteuningsmaatregelen die er komen voor vrachtwagens op CNG en LNG. Ter herinnering vindt u hier de belangrijkste voorwaarden: • het GVW moet meer dan 3,5 ton bedragen • de verkeersbelasting moet in het Waals Gewest worden betaald • het bedrijf moet een exploitatiezetel in het Waals Gewest hebben • voor een kmo bedraagt de premie maximaal 15.000 euro per CNGvoertuig (12.000 euro voor een grote onderneming) en 24.000 euro per LNG-voertuig (19.200 euro voor een grote onderneming) • de maatregel wordt beperkt tot 30 investeringen per bedrijf • de maatregel loopt ten einde op 31 december 2021 • De UPTR wijst erop dat alleen investeringen van na 13 mei 2019 in aanmerking komen.

TRANSPORT IMPENS OVERGENOMEN DOOR AB TEXEL Begin april nam de Nederlandse transportgroep AB Texel het bedrijf Transport Impens uit Oostrozebeke over. Dat is, net als AB Texel, gespecialiseerd in het vervoer van landbouwproducten in bulk. Transport Impens werkt met een twaalftal mensen en doorkruist dagelijks België, Frankrijk, Duitsland, Luxemburg en Nederland. AB Texel Group is een bedrijf met 1.700 werknemers en heeft een vloot van zo'n 1.100 vrachtwagens en 1.800 opleggers.

VERVAEKE NEEMT JAN DOHMEN OVER Twee jaar na de overname van Van der Lee, doet Vervaeke het opnieuw: Jan Dohmen, met hoofdzetel in Herkenbosch, komt in Belgische handen. Jan Dohmen is een belangrijk logistieke dienstverlener in de sector van de chemische producten en vloeibaar gas. Het heeft een wagenpark van meer dan 700 tankcontainers. Het bedrijf legt een omzetcijfer voor van ruim 20 miljoen euro en er werken zo'n 70 mensen. Dankzij die overname kan Vervaeke voortaan ook onbegeleid transport van containers over spoor- of waterwegen verzorgen.

PETER POELMAN IS DE NIEUWE MANAGING DIRECTOR VAN DAF TRUCKS BELUX Bart Bosmans (38) werd onlangs benoemd tot European Sales Director van DAF Trucks in Eindhoven. Peter Poelman volgt hem op als Managing Director van DAF Trucks België en Luxemburg.

transport

20 Topics 26 Truck 30 Dossier

BE-TRANS LANCEERT ZIJN EERSTE ECOCOMBI Na negen maanden voorbereidend werk heeft BE-Trans zijn eerste LZV in gebruik genomen. Het is de eerste ecocombi die de haven van Antwerpen beladen met zeecontainers zal uitrijden De MAN 26.500-trekker is gekoppeld aan twee containerchassis van Van Hool. De eerste daarvan is uitschuifbaar, met een eerste hefas en een derde stuuras. "Op die manier beschermen we ons tegen het risico op overbelasting van de as. De twee chassis kunnen we ook afzonderlijk gebruiken om 40 ft containers te vervoeren", vertelt CEO Bert Vranckx.

OVERNAME VAN ADM TEAM HEAVY WEIGHT DOOR AERTSSEN Aertssen Group heeft de activiteiten van het transportbedrijf ADM Team Heavy Weight overgenomen. Dat bedrijf bevindt zich in Westerlo en is gespecialiseerd in de sector van uitzonderlijk vervoer. Met deze overname breidt Aertssen Group zijn personeelsbestand uit met een twintigtal mensen.

LEVERINGEN

VERVOER DAEMEN GAAT MET SCANIA NAAR LNG OVER Vervoer Daemen (Weelde) heeft onlangs zijn eerste twee Scania-trekkers aangekocht. Het zijn eveneens de eerste twee trekkers op LNG, in een wagenpark van in totaal achttien voertuigen. Scania overtuigde Ruud Daemen omdat zijn trekkers uitsluitend op LNG rijden, dus zonder diesel of AdBlue. De nieuwe Scania R 410 wordt voornamelijk gebruikt voor middellange en lange afstanden doorheen de hele Benelux en Duitsland.

JEAN-PIERRE HAESEN IS OVERLEDEN Jean-Pierre Haesen, die van 2000 tot 2007 Secretaris-Generaal van de UPTR was, heeft ons op 17 april 2019 verlaten. Hij was 73. Hij stond ook mee aan de basis van de oprichting van het sociaal secretariaat PayCover en van het opleidingscentrum PTTC.

WANTY KIEST VOOR DAF Het familiebedrijf Wanty, multispecialist in de bouwsector (en bekend dankzij zijn wielerploeg), heeft eind 2018 bij concessiehouder TH Trucks zes meerassige DAF CF-voertuigen besteld. De bestelling betreft twee CF480 6X4 (FAT)motorwagens met AJK-kiepbak, en vier CF480 FAD (8x4)voertuigen, waarvan er drie zijn uitgerust met een hydraulische laadklep en een met een containerhefsysteem, ook telkens van AJK. De nieuwe DAF's zullen worden ingezet voor graaf- en asfalteringswerken.

GROUP GTS KOOPT ZES VOLVO FH LNG Group GTS zet de stap naar LNG met een eerste bestelling van zes Volvo FH 460 LNG. Vier daarvan zullen door het bedrijf uit Tessenderlo in twee shiften worden opgedeeld en als pendelvoertuigen in de distributie worden ingezet. De twee andere zullen voornamelijk pendelen tussen België en het Ruhrgebied. Ben Geybels, de bedrijfsleider, hoopt hen op die manier jaarlijks 130.000 kilometer te laten afleggen. "Via die investering willen we onze uitstoot verminderen, maar we zijn er ook van overtuigd dat de TCO voordelig zal zijn. We investeren heus niet in LNG om marketingredenen of omdat er subsidies aan vasthangen."

JAN DE NIL KOOPT EEN NIEUWE RENAULT TRUCKS C De takeldienst Jan De Nil heeft onlangs een nieuwe Renault Trucks C in gebruik genomen. "Wij rijden al sinds jaar en dag met Renault Trucks", vertelt Pieter De Nil. "De prijs-kwaliteitverhouding is eenvoudigweg de beste." De vrachtwagen die ik het laatste heb gekocht, gaat al negen jaar mee en met de oudste rijden we al veertien jaar." Het is die laatste truck met slechts 300.000 kilometer op de teller, die door de nieuwe Renault Trucks C wordt vervangen.

Tanken voor een scherpe prijs! Voordelig in België én heel Europa. Voor advies op maat bel +31 252 463 212, mail naar sales@dkv-euroservice.com of kijk op dkv-euroservice.com

transport

20 Topics 26 Truck 30 Dossier

OOK H.ESSERS ZET IN OP LNG H.Essers heeft bij concessiehouder Gregoor een eerste reeks Iveco Stralis NP-trekkers gekocht. Voorlopig zullen die trucks voornamelijk op middellange afstanden worden ingezet. "Het is een kwestie van beschikbare brandstof", vertelt vlootverantwoordelijke Dirk Franssens. "In ons land zijn er intussen al meer LNG-tankstations, maar internationaal is dat nog niet het geval." Als alles goed gaat, zou H.Essers zijn LNGvloot binnenkort nog uitbreiden.

INDUSTRIE SCANIA V8 KRIJGT SPECIALE EDITIE VOOR 50STE VERJAARDAG Scania Belgium viert de vijftigste verjaardag van zijn V8 met een speciale en bijzonder luxueuze editie. Die is verkrijgbaar met de hoge S-cabine en onderscheidt zich door zijn rode 'Ruby Red' of zwarte 'Pure Black' metaalkleuren en diverse exclusieve details. De sfeer in de cabine is al even exclusief. We vinden er haast alle mogelijke uitrustingpacks en verschillende '50 jaar V8'-logo's terug, in een zwart met rood doorstikt interieur.

2017

WINNER CATEGORY SAFETY

2019

WINNER CATEGORY CHASSIS

VOLVO LANCEERT EEN FH 'VOOR LANGE AFSTANDEN' Volvo Trucks Belux brengt een Fuel & Efficiency-versie van de FH op de markt. Die versie is speciaal geconfigureerd om productiviteit en een laag verbruik op lange afstanden te combineren. Ze is alleen verkrijgbaar met de D13motor van 500 pk, gecombineerd met een I-Shift-versnellingsbak met I-Rollfunctie. De software zorgt ook voor automatische motoruitschakeling bij stationair draaien. De voorspellende cruisecontrol I-See is hier geconfigureerd om zo zuinig mogelijk te rijden. Bij de uitrusting die het brandstofverbruik moet inperken, vermelden we nog de cruisecontrol I-Cruise met Eco-niveaus, een geoptimaliseerde achterasverhouding en banden met lage rolweerstand.

EASYTRIP STELT EEN OBU VOOR DIE IN ELF LANDEN (WAARONDER DUITSLAND) INTEROPERABEL IS Na DKV en UTA laat nu ook Easytrip weten dat zijn bakje (eigenlijk dat van Telepass) ook in Duitsland kan worden gebruikt. Dat brengt het aantal landen waarin met één enkel bakje kan worden betaald op elf: Duitsland, Frankrijk, Spanje, Portugal, Italië, Oostenrijk, België, Polen (A4), Denemarken, Zweden, Noorwegen en binnenkort ook Hongarije.

DB SCHENKER EN MAN BLIJVEN GELOVEN IN PLATOONING Terwijl de groep Daimler zijn onderzoek naar peloton rijden heeft opgegeven, zet MAN door. Samen met DB Schenker heeft de constructeur een pilootproject van zeven maanden en 35.000 kilometer in normale verkeersomstandigheden afgerond. Het resultaat is een verbruik dat 3 tot 4% lager ligt. Het elektronische koppelingssysteem heeft tijdens 98% van de afgelegde kilometers gewerkt en de chauffeur is slechts een keer per 2.000 kilometer tussengekomen. Volgens de promotoren van het project is dat minder dan ze hadden verwacht.

DAF VERHOOGT DE CAPACITEIT VAN ZIJN FABRIEK IN WESTERLO Hoewel DAF Trucks zijn productie op korte termijn van 240 op 225 trucks moet terugbrengen, blijft het moederbedrijf Paccar in de Belgische fabriek van Westerlo geloven. DAF gaat 200 miljoen euro in de fabriek pompen om de dagelijkse capaciteit tot 300 'naakte cabines' voor de DAF CF's en XF's op te drijven.

3 VRAGEN AAN ... HANS COUSSERIER (DKV)

“DUITSLAND IS EEN STRATEGISCHE INZET” TRANSPORT MANAGEMENT: Is uw DKV Box nu gehomologeerd om de kilometerheffing in Duitsland te betalen? Hans Cousserier: “Het is nog slechts een kwestie van een handtekening van de minister. Alle technische testen, zowel in het labo als op de weg, zijn geslaagd. Het betreft hier zeer gecompliceerde procedures, die verschillen van land tot land. Maar het grote voordeel is dat onze DKV Box voortaan toelaat de tol en andere kilometerheffingen te betalen in meerdere landen met één enkel toestel. Duitsland met zijn grote transportmarkt en als transitland bij uitstek was daarbij een strategische uitdaging en we zijn fier dat we daar in zijn geslaagd.” TM: Is het voor de klanten enkel een administratieve vereenvoudiging? Hans Cousserier: ”Nee. Het klopt wel dat we door het werken met één partner, EETS, het papierwerk verminderen, maar het laat ons ook toe de gegevens te recupereren van alle kilometers in Europa op hetzelfde formaat. Een transporteur die van het noorden van Nederland naar Italië rijdt, bijvoorbeeld, zal veel preciezer zijn kostprijs per kilometer kunnen berekenen in de landen waar hij een forfaitair vignet moet kopen, zoals

Luxemburg, de landen waar hij tol betaalt, zoals in Frankrijk, en de landen waar hij een kilometerheffing moet betalen, zoals België en Duitsland.” TM: Wat moet een klant doen als hij zijn DKV Box wil gebruiken om de LKW-Maut in Duitsland te betalen? Hans Cousserier: “Dat is eenvoudig: het volstaat in te loggen op DKV Cockpit en dan op het symbool ‘Box Management’. U vraagt de activering voor Duitsland aan voor de betrokken box en enkele minuten later kunt u al binnenrijden in Duitsland. Ik herinner er aan dat er gaan activeringskosten zijn, om het even welk aantal landen er gedekt wordt.” Een interview van Claude Yvens

transport

26 Truck 30 Dossier 35 Tools

Leveren gebeurt op bouwwerven, bij handelaars en bij particulieren.

VOLVO FL 250

GROOT GENOEG VOOR FACQ V

oor de Check-Up Test pikten we er dit keer een Volvo FL 250 uit waarmee Facq de producten naar de klanten brengt. We reden mee met Geert Hendrickx (38) die vanuit het depot in Zaventem de klanten belevert in de regio Leuven, en 18 jaar chauffeurservaring heeft in het distributiewerk bij de sanitaire groothandel. Erik Roosens

Bestelling. De 1-CYU-036 is een van de 34 Volvo FL 250’s die Facq gebruikt om de producten tot bij de klant te brengen. De FL 250 heeft een laadvermogen van 4 ton – een totaalgewicht van 12 ton - en dat volstaat. “Wij vervoeren eerder volume dan gewicht”, zegt expeditie verantwoordelijke Jozef Segers. “De meeste hebben een opbouw van 7,20 meter, enkele een kortere laadbak van 6 meter. Die gebruiken we in het Brusselse. We

kozen voor een hoogte van 2,44 meter omdat onze douchedeuren er dan net in kunnen. Om op plaatsen te leveren waar we met de Volvo FL niet geraken hebben we ook nog enkele Iveco Daily.” De Volvo FL 1-CYU-036 van de test werd in gebruik genomen in november 2016. Met 2,5 jaar en 107.189 km op de teller is hij halverwege het leasingcontract dat Facq afsluit met Volvo Trucks. Alle voertuigen

blijven 5 jaar in dienst en rijden maximaal 200.000 km. “Dan gaan ze weer naar Volvo Trucks”, zegt Segers. “Ze worden vervangen door compleet nieuwe voertuigen, want die vrachtwagens zijn ons uithangbord. Om binnen het contract te blijven wisselen we halfweg een wagen die meer rijdt met een die minder kilometers doet.” Bij de vervanging van een voertuig dat einde contract is, komt er opnieuw een Volvo FL 250. “In de toekomst willen we ook kijken of we elektrische voertuigen kunnen inzetten”, zegt Segers. “Want met veel stop-and-go leent het werk zich daartoe. Een actieradius van 300 km volstaat en opladen kan van 18 uur ’s avonds tot 6 uur ‘s ochtends. Maar het zou wel een twaalftonner moeten zijn. We kijken dan ook uit naar een elektrische FL van 12 ton.”

POSITIEF/NEGATIEF ++ Omvang ++ Wendbaarheid ++ Zichtbaarheid ++ In- en uitstappen -- I-Sync schakelt (te) vroeg terug naar de eerste versnelling -- Motorlawaai in de cabine

“Vrachtwagens zijn ons uithangbord”

RADIOSCOPIE TECHNIEK • Motor: D8K250 Euro 6 (viercilinder 5,1 liter) • Automatische versnellingsbak I-Sync met 6 versnellingen en 1 kruipmodus • Wielbasis: 5.300 mm • Totale afmetingen: 9.400 x 2.550 x 3.750 mm • Afmetingen laadbak: 7.200 x 2.440 x 2.400 mm • Laadbrug: DHollandia VERBRUIK Gemiddeld verbruik van de vloot (allemaal Volvo FL 250): 26,45 l/100 km (gemengd verkeer op korte afstand). De boordcomputer van de 1-CYU-036 duidt na de rit een gemiddelde van 23 liter aan.

Rijindruk. De test start in Heverlee met Geert Hendrickx die 20 jaar geleden begon op kantoor bij Facq maar al gauw vond dat hij toch liever de weg op ging. Het bedrijf gaf hem de kans om zijn rijbewijs C en CE te halen en sindsdien rijdt hij graag met de vrachtwagen rond. “Eerst in de provincie Luik en in de Ardennen”, zegt hij. “Nu al een tijdje in regio Leuven. Als chauffeur doen wij alles: de vrachtwagen laden, rijden en lossen bij de klanten, zo’n 20 tot 25 per dag.” Geert rijdt die dinsdag eerst naar verscheidene klanten in Leuven waar het in de binnenstad al gauw duidelijk wordt dat een grotere vrachtwagen voor dit werk niet handig zou zijn. Leveren gebeurt op bouwwerven, bij handelaars en bij particulieren. Als ik het stuur overneem, rijden we naar de Platte Lostraat en de Verenigingsstraat in Kessel-Lo. In die woonwijken valt de goede zichtbaarheid vanuit de cabine en de wendbaarheid van de FL op. Dan naar Bierbeek waar we achteruit de smalle oprit van een privéwoning op moeten en de linkerspiegel moeten dichtklappen. Daarvoor heeft de vrachtwagen dan ook een achteruitrijcamera. “Chauffeurs die dit werk voor het

eerst doen, zweten wat af die eerste weken”, lacht Geert. We rijden verder naar Opvelp, Boutersem, Tienen, Bekkevoort, Aarschot en Rotselaar om zo opnieuw in Heverlee te komen. Die dag hebben we 22 klanten beleverd. Na drie uur achter het stuur zijn we overtuigd dat je voor dit distributiewerk de omvang van de vrachtwagen best beperkt houdt en dat doet deze Volvo FL 250. Je parkeert hem makkelijk en je kan er ook een smalle oprit van een klant mee oprijden. In- en uitstappen verloopt vlot. De automatische versnellingsbak is handig maar net als Geert vind ik dat de I-Sync te vlug terugschakelt naar de eerste versnelling. Hij gaat al naar die eerste versnelling als je afremt en je nog niet volledig stilstaat voor je opnieuw optrekt, bijvoorbeeld om een tegenligger door te laten. “Ik zet hem dan daarom in de manuele modus”, zegt Geert. Dat helpt inderdaad. Geert doet dat ook om op een zachte manier een verkeersdrempel te nemen. Bij het opschakelen schakelt hij dan

In Bierbeek achteruit op de smalle oprit van een privéwoning.

Geert doet zo’n 20 tot 25 klanten per dag. Hij rijdt 1.000 tot 1.200 km per week.

HERSTELLINGEN EN ONDERHOUD (VOLVO TRUCK CENTER KAMPENHOUT) Facq heeft een onderhoudscontract dat het onderhoud en de reparaties dekt, niet de carrosserieschade. • Schadeherstel: klep boven laadbrug, middenstuk voorbumper, opstap links vooraan, bumper rechts achteraan. • Technische interventie (augustus 2018): start niet meer – foutcode brandstofsysteem – probleem met AdBlue. Een probleem dat bij Facq vaker voorkomt, ook met de andere FL’s. • Bandencontract: met Volvo Trucks via Q Team dat om de drie maanden de banden (Michelin) en de bandendruk controleert.

weer over naar de automatische modus. In de hogere versnellingen gaat het schakelen met de I-Sync vlotter en zachter. Je kan dan met het gaspedaal zelf het schakelmoment kiezen door het pedaal een beetje te lossen zodat hij naar een hogere versnelling gaat.

REACTIE INVOERDER De Volvo FL is inderdaad ideaal voor dit soort distributietransport, waarbij veel klanten op korte afstanden beleverd moeten worden. De afgesproken kilometers worden gemakkelijk in topconditie bereikt, waarbij het Volvo Gold onderhoudscontract zeker meespeelt om dat objectief op een bedrijfszekere manier te halen, waaronder ook de vermelde interventies vallen. Het AdBlue systeem is intussen geüpgraded naar de meest recente versie. Het overschakelen tussen de automatische en de manuele schakelmodus is bewust zeer eenvoudig gehouden door de schakelhendel aan het stuur. Deze Volvo FL is al zeer zuinig, en de reële resultaten uit de praktijk bewijzen dat ook. We willen dan ook graag Geert proficiat wensen met zijn verbruik, dat zelfs onder het gemiddelde ligt. Sinds de aankoop van dit voertuig heeft Volvo de Adaptive Cruise Control en Instelbare snelheidsbegrenzer ingevoerd op de Volvo FL.

transport

28 Truck 30 Dossier 35 Tools

De helft van de cabines verlaat de fabriek in het wit omdat de restwaarde dan hoger is.

DAF VERNIEUWT FABRIEK IN EINDHOVEN EN WESTERLO

WIT IS ALTIJD SCHOON B

ij DAF in Eindhoven worden nu alle blokken en koppen voor de PACCAR MX-11 motor bewerkt. Vroeger gebeurde dat in Amerika. We namen een kijkje in de fabriek in Eindhoven waar iedere dag 254 DAF XF en CF van de band rollen. Erik Roosens

Jarenlang werden de koppen en blokken van de PACCAR MX-11 motor verspaand in de PACCAR motorenfabriek in Mississippi. Dat kon efficiënter omdat de ruwe blokken en koppen uit Brazilië naar de Verenigde Staten werden verscheept en na bewerking naar Eindhoven gingen. Nu komen ze rechtstreeks van Brazilië naar Eindhoven waar de afgelopen twee jaar een compleet nieuwe blokken- en koppenlijn voor de PACCAR MX11 motor werd gebouwd. NIEUWE LAKSTRAAT Eindhoven kan niet zonder zijn Belgische fabriek in Westerlo, met drieduizend personeelsleden een van de grootste werkgevers in de Kempen. In Westerlo verlaten dagelijks 640 assen en 275 cabines de fabriek richting Eindhoven. Wij deden de rit in de andere richting met een DAF XF 480 Pure Excellence. Deze Truck of the Year 2018 rijdt verfijnder dan zijn voorganger en is ook stiller in de cabine. Om het verbruik te drukken en de CO2 uitstoot te beperken is de maximumsnelheid

beperkt tot 85 km/uur. Volgens DAF daalde het verbruik in het nieuwe gamma met 7%. De nieuwe voertuigen kunnen op HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) rijden, een brandstof gewonnen uit restafval met een 89% lagere CO2 -uitstoot tegenover diesel. In Westerlo konden we de nieuwe cabinelakstraat bezoeken, een investering van 100 miljoen euro. De nieuwe lakstraat is 144 meter lang, 58 meter breed en 26 meter hoog en is in staat om drieduizend verschillende kleuren te spuiten. Toch blijft wit de meeste populaire kleur. De helft van de cabines verlaat de fabriek in deze kleur omdat de restwaarde van een wit voertuig hoger is. De fabriek heeft een capaciteit van 300 cabines per dag ofwel 70.000 per jaar. Dat is 50% meer dan met de vorige lakstraat.

In Westerlo verlaten dagelijks 640 assen en 275 cabines de fabriek richting Eindhoven.

Via een speciale methode wordt de onvermijdelijke overspray tijdens het spuiten van de cabines verminderd en opgevangen. Ook worden de nieuwste technologieën gebruikt om de lucht te reinigen die de spuitcabines verlaat. De warmte die hierbij vrijkomt, wordt teruggewonnen en hergebruikt voor het opwarmen van de baden in de voorbehandeling.

ITS MAXIMALISEERT UPTIME Het International Truck Service hulpcentrum is geëvolueerd van pure pechverhelping naar het verminderen van de gestrande tijd. We horen dat een onderhoudsbeurt in het buitenland wordt uitgevoerd terwijl de chauffeur zijn rusttijd opneemt.

TOON JE ECO-DRIVER INSTINCT

â&#x20AC;¦EN MAAK KANS OM EEN RENAULT TRUCKS T HIGH 2019 TE WINNEN

renault-trucks.be

Misschien ben jij de beste eco-chauffeur? Wij werken op alle fronten aan zuinige voertuigen en het verlagen van het brandstofverbruik. In het verlengde hiervan organiseren we dit jaar weer de Optifuel Challenge. Kom bewijzen dat jij als beste overweg kunt met de Renault Trucks T, maak kans op mooie prijzen en verover je plaats in de internationale finale! Schrijf je nu in op optifuelchallenge.be

transport

30 Dossier 35 Tools

De communicerende band is niet nieuw. Het komt er alleen op neer om verstandig om te springen met de gegevens.

GECONNECTEERDE BANDEN

PREMIUMMERKEN IN DE TEGENAANVAL D

e fabrikanten van premiumbanden kampen al enkele jaren met toenemende concurrentie van nieuwe en vooral Aziatische merken. De grote jongens hebben nu gereageerd: ze blazen hun B-merken nieuw leven in en bieden meer geconnecteerde diensten aan. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Banden spelen een speciale rol in het transportlandschap. Met nog geen 3% is hun aandeel in de kostprijs relatief onbeduidend, maar als de banden het laten afweten zijn ze wel verantwoordelijk voor grootschalige verliezen. Dit heeft dan onder meer te maken met vertragingen bij de levering van de goederen, het potentieel verlies voor de transportonderneming en de files die door een voertuig in panne kunnen worden veroorzaakt, wat op zijn beurt duizenden andere weggebruikers in de problemen brengt. TPMS ALS UITGANGSPUNT De nieuwe diensten van de fabrikanten draaien rond twee doelstellingen: incidenten voorkomen (lekke banden of leeglopers) en de bandenbeheerders de mogelijkheid

bieden om proactiever tewerk te gaan. Om de eerste doelstelling te behalen, moeten er twee factoren worden gemeten: de druk en de temperatuur. Een systeem om de bandendruk in realtime te meten is nog niet verplicht bij vrachtwagens, en dit in tegenstelling tot personenwagens waar die verplichting in 2014 werd ingevoerd. Een toenemend aantal vlootbeheerders ziet echter potentieel in het opvolgen van de staat van hun banden. “Het strategisch belang van deze info mag niet worden onderschat”, zegt David Anckaert (Vice President Goodyear Commercial Europe). “Door de opkomst van zelfrijdende voertuigen, zijn banden nog het

enige echte contactpunt tussen het voertuig en de weg. Voor de wegbeheerder is het bovendien een interessante tool om de evolutie van de weersomstandigheden op te volgen.” Bij de eerste TPMS-systemen op vrachtwagens werden de bandendruksensoren op het ventiel geïnstalleerd. De meest basissystemen zijn voor enkele tientallen euro verkrijgbaar via enkele e-commerce sites. Gerenommeerde ondernemingen als Haldex, Bendix, Wabco, B.Alert of Tyre Safety Europe gaan de meer professionele toer op. De fabrikanten lieten zich in eerste instantie een beetje in slaap wiegen door de mindere goden, maar die tijd lijkt voorbij. Ze beseffen immers dat ze aan de bron van de informatie liggen! Vandaar dat meer en meer systemen opduiken, waarbij de sensoren verwerkt zijn in de buitenband of in de velg. Op die manier kan zowel de druk als de temperatuur aan de binnenkant van de band in realtime worden gemeten. “Deze metingen zijn een stuk nauwkeuriger in vergelijking met de systemen die op het ventiel worden gemonteerd”, zegt Guy Libens (Business Unit Director Benelux van Continental). “Het risico om de sensor te beschadigen bij bandenwissels wordt verminderd, en de sensoren kunnen worden hergebruikt in een andere band omdat hun levensduur op 600.000 km ligt”. De andere methode om de fysieke paraatheid van de banden te meten, leent zich eerder voor voertuigen die regelmatig naar de thuisbasis terugkeren. Een statische brug waarover de voertuigen moeten rijden, identificeert elke band en registreert druk en temperatuur. De gegevens worden via een centrale server ter beschikking gesteld van de fleetmanager. Dit systeem vereist een RFID-sensor op elke band, maar is in principe bruikbaar voor alle bandenmerken. We vinden ze terug bij Continental (Yard Reader Station), Goodyear (Drive Over Reader) en Pirelli (Cyber Fleet Gate). Het grote voordeel is dat deze systemen ook de profieldikte van het integrale loopvlak van de banden meten, waardoor ze perfect in staat zijn om aan te geven hoe lang de banden nog kunnen meegaan. MEER EN MEER APPS Van zodra elke band is geïdentificeerd en opgevolgd, is het mogelijk om eventuele tekortkomingen, die op termijn tot een panne kunnen lijden, in kaart te brengen. De bandenfabrikanten bezorgen deze info aan zowel de chauffeur als de vlootbeheerder en maken hiervoor gebruik van een portaal of een applicatie die al dan niet met uiteenlopende functies is uitgerust.

NIEUWE GAMMA’S • Hankook heeft onlangs zijn SmartFlex-gamma voor opleggers uitgebreid met de TH31, beschikbaar in 385/65R22.5 (negen en tien ton) en 435/50R19.5 160J. De afmetingen 275/70R22.5, 385/55R22.5 en 425/65R22.5 worden later gelanceerd; • Bridgestone bracht recent de tweede generatie van zijn Ecopiagamma op de markt. Bij deze banden voor het langeafstandsvervoer ligt de focus op brandstofbesparing. In de loop van 2019 zal deze serie geleidelijk aan worden uitgebreid met nieuwe maten; • We wachten vol ongeduld op de lancering van het Bridgestone-gamma voor regionaal vervoer (aandrijfas, stuuras en meeloopas); • In de loop van dit jaar zal Goodyear de tweede generatie van Kmax- en FuelMax-banden lanceren. De Kmax richt zich op het regionaal transport en is geschikt voor de toekomstige

elektromotoren. De FuelMax komt op zijn beurt beter tot zijn recht op de lange afstand. Beide gamma’s zijn herkenbaar dankzij de RFID-chip en worden in eerste instantie op de markt gebracht met oplossingen voor de aandrijf- en de stuuras; • Zustermerk Dunlop lanceert zijn SP346 en SP446. Ze zijn verkrijgbaar voor zowel aandrijf- als stuuras in 17,5 en 19 inch. Deze banden zijn bovendien inzetbaar voor hybride en elektrische vrachtwagens. In vergelijking met de SP444, de voorganger, stijgt de SP446 van een E- naar D-notering (verbruik), van D naar C (wrijving of wegvastheid) en van twee golven naar één golf (rolgeluid); • Het Michelin X Multi Energy-gamma voor lange afstanden in combinatie met laag brandstofverbruik, werd in april 2018 gelanceerd. Binnenkort wordt het aangevuld met nieuwe maten.

ZELFVERNIEUWENDE LOOPVLAKKEN BEHOREN NIET MEER TOT HET MYTHISCHE Het is ongetwijfeld de droom van elke gebruiker: een band die permanent dezelfde prestaties levert. In juni van 2018 mochten twee ingenieurs van Michelin de Europese Uitvindersprijs in ontvangst nemen voor hun Reginion-concept. Dat is een concept waarbij het loopvlak zichzelf vernieuwt tijdens de levensduur van de band. Als de band nieuw is, is het loopvlak nog stug en stevig maar bij beginnende slijtage komt er een verborgen loopvlak tevoorschijn, die voor de rest van de levensduur een goede grip garandeert.

transport

30 Dossier 35 Tools

Met FleetPulse beschikt Bridgestone over een app die de dagelijkse visuele controle van het voertuig kan valideren en interventies door de servicepartner kan inplannen. Dankzij deze applicatie kan de chauffeur technische problemen signaleren (vb. een scheur in een band) en combineren met het doorsturen van een foto. Goodyear gaat nog een stap verder, meer bepaald met Goodyear Predictive Solutions. Dankzij de Driver Over Reader-tool (DOR) kan de vlootbeheerder een inschatting maken van het aantal kilometers dat elke band nog te goed heeft of info krijgen over het tijdstip waarop het loopvlak van de banden moet vernieuwd worden. Met de G-Predicttechnologie van Goodyear worden mogelijke defecten gesignaleerd nog voor de panne zich voordoet. En zo begeven we ons op het terrein van het preventief onderhoud. Michelin kan uiteraard niet achterblijven. De Franse groep was het eerste merk om een afdeling uit de grond te stampen die zich specifiek toespitste op dienstverlening. Deze entiteit gaat tegenwoordig onder de naam Michelin Services & Solutions door het leven. Het aanbod bestaat onder meer uit Effitires, dat garant staat voor het beheer van de banden. Michelin biedt ook een app aan om de banden voor het vertrek aan een inspectie te onderwerpen. Er is echter nog geen spoor van een systeem om de levensduur van de banden in te schatten. Het Franse merk was wel de eerste om haar telematicaprogramma (Effitrailer) uit de breiden naar opleggers. Hierbij wordt onder meer gebruik gemaakt van een track & trace-tag. Het systeem werkt op basis van een abonnement, waarbij Michelin zich engageert om (een gedeelte van) de betaalde som terug te storten

als de ondersteuning onvoldoende besparingen oplevert. Anders gezegd: no cure, no pay… Michelin begeeft zich bovendien op het pad van de opvolging van opleidingen voor chauffeurs (MyTraining) en de evaluatie van de competenties (MyRoadChallenge), maar dat heeft misschien iets minder met het pure bandenbeheer te maken. Ook Continental beschikt over een tool voor preventief onderhoud. “Met behulp van onze Yard Reader zijn we in staat om bijvoorbeeld een lek ter hoogte van het ventiel te detecteren in het geval de band geleidelijk aan druk aan het verliezen is”, vertelt Guy Libens. De Duitse bandenproducent werkt ook samen met aanbieders van telematicasystemen om de gegevens over de banden via een unieke interface ter beschikking te stellen van de klanten. Dat is nu al het geval met Trimble en Astrata, maar er worden ook tests uitgevoerd met Traxgo. De Drive Over Reader van Goodyear is niet te koop. “We komen hem installeren bij de klant, die een abonnement neemt in functie van het aantal voertuigen in de vloot. De klant kan deze kosten recupereren door minder brandstof te verbruiken en door het aantal pannes te verminderen. Aan het einde van het eerste jaar kan hij er zal zijn voordeel mee doen”, vertelt Andre Weisz, Managing Director van Goodyear Proactive Solutions. Mocht u het meettoestel rechtstreeks willen aankopen bij de Duitse onderneming die het toestel ontwikkelde, is het wellicht handig om weten dat Goodyear het bedrijf Ventich eind 2017 heeft overgenomen… Nog een manier om de ‘banden aan te halen’ met de IT-sector. Deze toenadering tussen fabrikanten en IT-leveranciers kreeg afgelopen april een totaal nieuwe wending toen Bridgestone

TPMS WORDT DOOR DE OVERHEID OPGEPIKT In Nederland heeft Rijkswaterstaat een project gelanceerd op de A16 tussen ’s Gravendeel en Dordrecht, waarbij de bandendruk in realtime wordt gemeten. Tussen december 2018 en april 2019 ontvingen de deelnemende bedrijven een waarschuwingsbericht als het systeem een overduidelijk verschil in druk vaststelde op een vrachtwagen. De overheid wil hiermee voorkomen dat een voertuig met een lekke band ongevallen of files zou veroorzaken.

aankondigde dat het TomTom Telematics had overgenomen. Hankook is voorlopig het enige topmerk dat nog geen geconnecteerde diensten aanbiedt, maar dit lijkt slechts een kwestie van tijd. NU NOG DE PROFIELDIKTE… Regelmatige metingen van de profieldikte van de band zijn momenteel de enige manier om de levensduur van een band of de nog resterende kilometers te bepalen. Een statisch meettoestel van het type DOR of Yard Reader is dus de aangewezen methode. Voor voertuigen die vaak lange tijd van huis zijn, is dit dus niet meteen de handigste manier. Het is evenwel best mogelijk dat er binnen twee jaar een fabrikant op de markt komt met een mobiel systeem. Dit dreigt wel een dure grap te worden…

Geconnecteerde diensten zijn voor de topmerken het middel om zich te onderscheiden van hun goedkopere collega’s.

Statische meettoestellen zijn voorlopig de enige manier om de profieldikte nauwkeurig te meten.

www.hankooktire.com/nl www.hankooktire.com/nl

Nieuwe all-position, geschikt voor alle posities in variabele condities

Nieuwe trekasband voor variable wegcondities

Trailerbanden voor alle seizoenen en variable wegcondities

Wees één met je banden, en de weg wordt één met jou.

WORD ER ÉÉN MEE

Hankook Tire Benelux Siriusdreef 35-37 2132 WT Hoofddorp Nederland

TRUCK & TRAILER FINANCING

r u u H g n i Financier

k j i l l e d Onmid

! r a a b k i h besc

Mercedes-Benz 1945 LS 450 CV

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

35 Tools

SLIMME TACHOGRAAF WORDT VERPLICHT

FRAUDEURS ZOEKEN NIEUWE WEGEN OM TOESTELLEN TE MANIPULEREN V

anaf 15 juni 2019 zal elke nieuwe vrachtwagen uitgerust moeten zijn met een nieuwe tachograaf. Met de connectiviteit van die smart tacho zal de politie van op afstand kunnen controleren of het toestel op een normale manier werkt en er niet gefraudeerd wordt. Erik Roosens

De grootste nieuwigheid van de smart tacho is de connectiviteit. “De slimme tachograaf heeft een Dedicated Short Range Communication (DSRC) module waardoor de politie van op korte afstand kan controleren of de tachograaf geijkt is en of de werking van het apparaat niet verstoord is”, zegt Greet Dejaegere, Business Unit Manager bij Rauwers Controle. Als dat niet zo is, kunnen ze het voertuig stoppen en overgaan tot een gerichte controle. De nieuwe toestellen zouden beter beveiligd zijn tegen fraude.

De controle van op afstand beperkt zich tot 19 zogenaamde informatiepakketten zoals beveiligingsinbreuken, stroomstoringen, sensoren bewegingsconflicten, rijden zonder kaart of kaartinvoer tijdens het rijden, de data van de laatste ijking, het kenteken van de auto en de geregistreerde tachograafsnelheid. “Allemaal gegevens die de privacy van de chauffeur niet in het gedrang brengen”, zegt Dejaegere. De nieuwe toestellen zullen bij het begin en het einde van de werkdag en na iedere

drie rij-uren de positie opslaan via de GNSS module. Daarmee kan de politie bij een controle de rit reconstrueren die de chauffeur heeft gedaan. “De positionering wordt zowel op de bestuurderskaarten van de nieuwe generatie als in het massageheugen van het toestel opgeslagen.” NIEUWE WERKPLAATSKAARTEN Transportbedrijven en chauffeurs hoeven voorlopig niets te doen: de huidige

Bij gerichte controles is één op vier van de voertuigen niet in orde.

transport

35 Tools

bestuurderskaarten blijven werken in de nieuwe tachograaf. De werkplaatskaarten nodig voor het ijken van de nieuwe tachograaf moeten wel worden vernieuwd. “Die zullen in principe beschikbaar zijn vanaf 15 maart”, zegt Dejaegere. De nieuwe tachograaf wordt alleen verplicht voor nieuw ingeschreven voertuigen. Het zal dus nog een hele tijd duren voor alle vrachtwagens er op de weg mee rondrijden. “Maar ook nu gebeuren die controles al gericht”, zegt Frederic Martin, die bij de federale wegpolitie coördinator is voor de tachograaf. “Van de voertuigen die we stoppen om ze te controleren is één op vier niet in orde. Indien we willekeurige in plaats van gerichte controles zouden doen zouden dat er veel minder zijn, vermoedelijk één op veertig.”

ook hier vonden de fraudeurs wat op”, zegt Martin. “Door de twee signalen tegelijk te manipuleren. Bij de smart-tacho wordt het tweede controle-signaal komende van de ABS/EBS vervangen door het gps-signaal met de bedoeling om de manipulatie van de tachograaf moeilijker te maken.”

De huidige bestuurderskaarten blijven werken in de nieuwe tachograaf.

ZWARTE MARKT Al in 2006 bleek dat fraudeurs de eerste generatie digitale tachografen konden uitschakelen met een magneet. De tachograaf die in 2012 op de markt kwam, was bestand tegen geknoei met een magneet maar al snel verschenen op de zwarte markt toestellen om ook die tachografen te manipuleren. Omdat de fraudeurs steeds slimmer te werk gaan, houdt de politie-inspecteur zijn hart vast van wat er met de slimme tachograaf zal gebeuren. “Daarom staan we er ook sceptisch tegenover”, zegt Martin. “We vrezen dat fraudeurs ook die nieuwe toestellen zullen proberen manipuleren. Aanvankelijk zal slechts een handvol voertuigen met die nieuwste tachograaf zijn uitgerust. Voor ons zal het effect pas na twee tot drie jaar voelbaar zijn als er meer van die voertuigen op de weg komen. Om die te controleren hebben we wel nieuwe software nodig.” Frederic Martin verwacht dat het automatisch opslaan van de gps-coördinaten een groot voordeel zal zijn van de slimme tachograaf. Bij een controle zal je kunnen zien waar het voertuig vertrok, waar het zich na elke drie uur rijden bevond en waar het stopte op het einde van de dag. Ook de nieuwe impulsgever - met een speciale aluminium behuizing - zou beter beschermd zijn tegen fraude en verzegeld worden door een traceerbare verzegeling op de versnellingsbak. Bij de huidige tachografen was er al een extra controle omdat naast de bewegingssensor op de versnellingsbak ook de gegevens van het ABS/EBS worden gebruikt. “Maar

De nieuwe tachografen zullen bij het begin en het einde van de werkdag en na iedere drie rij-uren de positie van het voertuig opslaan.

TACHO WEB GROUP SPOORT FRAUDE OP Om de fraudeurs op te sporen en de kennis van de controleurs te verbeteren, werd in 2005 de Tacho Web Group opgericht. “Daarin zitten specialisten van de politie en het ministerie van transport die afkomstig zijn uit heel Europa”, zegt Frederic Martin. “Deze samenwerking resulteerde voor iedereen in een sterke toename in het opsporen en vinden van hardware manipulaties van de tachograaf. Je ziet dat dan ook aan onze cijfers. In 2016 stelden we in België 74 gevallen van hardware fraude vast. In 2017 waren dat er zelfs 166 waardoor onze mensen in België bij de beste van Europa behoorden. In 2018 zakte het aantal opnieuw tot 70, een daling die we toeschrijven aan nieuwe systemen die de fraudeurs gebruiken om de tachograaf te manipuleren.”

KORT •

•

Vrachtwagens die pas na 15 juni worden geïmmatriculeerd moeten met de nieuwe tachograaf uitgerust zijn. De constructeurs leveren dus nu al chassis met de nieuwe toestellen om vertragingen bij de opbouw op te vangen. VDO kreeg in december 2018 een officiële goedkeuring voor zijn nieuwe tachograaf, concurrent Stoneridge wacht daar nog op.