TRANSPORT Management 103 (september - oktober 2019)

Hét magazine van de beheerder

SEPTEMBER - OKTOBER 2019

18DE JAARGANG NR 103

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

S-WAY: IVECO OPNIEUW IN STRIJD LANGEAFSTANDSVERVOER

SPOTLIGHT

OLDTIMERS, EEN KWESTIE VAN PASSIE

DOSSIER

SERVICEKAARTEN EN TOLBOXEN

PANORAMA

DE MOOISTE VRACHTWAGENS VAN DE TOUR DE FRANCE

AANTAL DUELS: GEMIDDELDE BRANDSTOFBESPARING:

4901 11,1 %

Go the extra mile! The Fuel Duel.

Ondernemer zijn is een uitdaging. Je moet elke dag alles geven. Net zoals u alles geeft, geven wij alles voor u. Onze nieuwe Actros met het verder ontwikkelde systeem Predictive Powertrain Control heeft in vergelijking met het vorige model een lager brandstofverbruik. Op snelwegen verbruikt hij 3 %

minder brandstof en op provinciale wegen tot 5 % minder.

Test de nieuwe Actros en zie het verschil. Overtuig uzelf tijdens een Fuel Duel testrit van twee weken. Neem geen genoegen met minder. Go the extra mile! Kijk voor meer informatie op www.fuelduel.be

inhoud 6

PANORAMA Werkplaatsvrachtwagens, montage van de podia, maar vooral de publiciteitskaravaan: Transportmedia stond op de aankomstlijn van de eerste etappe van de Ronde van Frankrijk, tegenover het Koninklijk Paleis van Brussel, om ten volle te genieten van de mooiste vrachtwagens van de Tour.

10 PORTRET De enige Volvo VNL in België is van hem: Kurt Vancoillie, chauffeur/ eigenaar bij Vancotrans, is een absolute fan van vrachtwagens met een lange neus.

12

34

CASE STUDY In Verviers verricht men transport in familie bij Breuer-Peerboom.

Maar een uitbreiding staat op het rendez-vous, waarvan de Gazelle getuigt die ze mochten ontvangen.

14 RETRO Een Belgisch transportbedrijf dat zijn eigen cabines ontwikkelde? In de jaren vijftig was dat mogelijk bij Camerman in Antwerpen.

DOSSIER De grens tussen de brandstofkaarten en de boxen om tol en kilometerheffing te betalen wordt steeds dunner. Temeer omdat de nieuwste OBU nu eindelijk interoperabiliteit bieden.

16 SPOTLIGHT De ‘oldtimers’ beweging heeft in België niet hetzelfde elan als bijvoorbeeld in Nederland of Duitsland, maar de liefhebbers (transporteur of niet) zijn echte gepassioneerden.

20

TRANSPORT TOPICS

26 TRUCK MAN verruimt het aanbod aan motoren met de nieuwe D15, even krachtig maar wel veel lichter dan de D20 die hij vervangt.

28 TRUCK De S-Way vertegenwoordigt een flinke evolutie ten opzichte van de Stralis binnen het gamma van Iveco. Hij wordt gelanceerd met enkele ernstige troeven.

Colofon

31 TEST Verantwoordelijke uitgever

Management

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers

Redactie

Redactiedirecteur Hoofdredacteur

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente /

Of veeleer een rijindruk met de nieuwe Volvo I-Save en zijn turbocompound motor, gekoppeld aan een zeer klassieke oplegger.

Maar zelfs zonder die kunstmatige stroomlijnmiddelen deed hij het beter dan de andere FH-modellen.

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2020: SCHRIJF U IN! Het is reeds tijd om u in te schrijven als uw bedrijf zich kandidaat wil stellen voor één van de acht awards: www.transportandlogisticsawards.be

Management Assistant / Abonnementen Interne vertaalster Medewerkers

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard en Pieter Jan Ghysens.

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management : • Dossier: ombouw en accessoires • Interview Patrick Van der Aa (LCV Manager of the Year 2019) • Negen (!) tests en rijindrukken van nieuwigheden

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

©TRANSPORTMEDIA 2019

TRUCK & TRAILER FINANCING

r u u H g n i Financier

k j i l l e d Onmid

! r a a b k i h besc

Mercedes-Benz 1945 LS 450 CV

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

Powered by

5

Edito

EEN FLINKE EETLUST

BELGIË, HET LAND MET DE MEESTE CABOTAGE

Zoals gebruikelijk wil ik met jullie van gedachten wisselen over enkele indrukken omtrent gebeurtenissen die de actualiteit van de jongste dagen uitmaakten. Aarzel niet om jullie gedachten met mij te delen in de vorm van commentaren/kritiek/opmerkingen…

Op aanvraag van de drie transportfederaties heeft het ITLB een studie gemaakt over de cabotage in België.

Vroeger waren het de Belgische transporteurs die het meest aan cabotage deden in het buitenland om hun terugritten te rentabiliseren, maar vandaag is België het land waar de buitenlandse transporteurs het meeste cabotage uitvoeren. Bijna 14% van de nationale transporten uitgevoerd in België worden gedaan met voertuigen ingeschreven in het buitenland. In Europa bedraagt het gemiddelde slechts 4,3%.

Iveco in volle ontwikkeling. In de stroom van de voorstelling van een nieuw zwaar gamma was de actualiteit van de Italiaanse constructeur meer dan beladen. Vooreerst met de aankondiging dat het moederbedrijf van Iveco (CNH Industrial) in twee entiteiten wordt opgesplitst: één dat de merken groepeert die verbonden zijn met bedrijfsvoertuigen (Iveco, Iveco Bus, Heuliez Bus, FPT Industrial) en een andere met betrekking tot de landbouwvoertuigen, de militaire voertuigen en brandweervoertuigen (Astra, Case, New Holland, Steyr, Magirus). De basis voor deze opsplitsing is een probleem van rentabiliteit, waarbij die van Iveco amper een derde bedraagt van de andere afdelingen… Een andere belangrijke aankondiging is het partnerschap dat gesloten werd met Nikola Motors om voertuigen te commercialiseren die rijden op waterstof in Europa en Amerika. Zien we binnenkort een S-Way (de opvolger van de Stralis) uitgerust met brandstof“Steken we ons plezier niet onder cellen op onze wegen?

stoelen en banken om te zien dat

Percentage van het nationaal transport uitgevoerd met buitenlandse voertuigen (cabotage) Polen Bulgarije Letland Kroatië Finland Hongarije Portugal Estland Tsjechië Spanje Zwitserland Roemenië Ver.Koninkrijk Griekenland

Aertssen en Tailormade Belgische groepen hun expansie hyperactief. Twee Belgische met forse passen doorzetten!” groepen toonden zich de jongste tijd bijzonder ondernemend.

Zo heeft Tailormade Logistics na de overname van Billiet (Zelzate) verleden jaar en KTO (Izegem) in mei van dit jaar nu ook ES&S Logistics overgenomen en het transportfiliaal Zuiderkempen (Westerlo). Een overname die getuigt van een flinke eetlust in de ‘automotive’ sector die leidt tot een groep van 800 werknemers, 200.000 vierkante meter opslagruimte, 680 getrokken voertuigen en 280 vrachtwagens. Eenzelfde groeihonger en nagenoeg dezelfde timing zien we bij de Aertssen Group: overname van Michielsens (kraanverhuur) verleden jaar, overname van ADM Team Heavy Weight (Westerlo) in april van dit jaar en integratie van AltéAd Devriendt (Zedelgem), het Belgische filiaal van de groep AltéAd. Steken we ons plezier niet onder stoelen en banken om te zien dat Belgische groepen hun expansie met forse passen doorzetten!

Allesbehalve een verrassing. De inschrijvingen van zware vrachtwagens (meer dan 16 ton) vielen met 38% terug in augustus vergeleken met dezelfde periode een jaar geleden. Nochtans is dit niet verbazend: de transporteurs hebben vooruitgelopen op de introductie van de digitale tachograaf en investeerden dus massaal tijdens het eerste semester. Dat is dan nog zonder rekening te houden met de economische onzekerheid (Brexit, vertraging van de economie in Duitsland,…) die niet van aard is om het vertrouwen van de ondernemers op te krikken. Dat terzijde, want we eindigen toch op een positieve noot. Het totaal van de eerste acht maanden van het jaar blijft sterk in het groen: plus 12,74% voor de voertuigen van meer dan 16 ton.

Slovakije Italië Litouwen Slovenië Nederland Ierland Denemarken Noorwegen EU28 Zweden Duitsland Oostenrijk Frankrijk Luxemburg België 0

2

4

6

8

10

12

14

Christophe Duckers, Directeur van de redactie. (christophe.duckers@transportmedia.be)

transport

6 Panorama 10 Portret 12 Case Study

TOUR DE FRANCE 2019

RONDOM DE TOUR H

et derde grootste sportief evenement wereldwijd en zelfs het grootste gratis spektakel ter wereld. Niets dan superlatieven om de Tour de France te omschrijven die dit jaar vanuit Brussel is gestart om de 50 jaar te vieren van de eerste overwinning van Eddy Merckx. Eén ding is zeker: zonder vrachtwagens zou er geen Tour zijn.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

4.500 personen verplaatsen met hun hele hebben en houwen over 3.408 kilometer en dat zonder vertraging. Dat is zowat het hoofdbreken voor de logistieke organisatie die elk jaar de Ronde van Frankrijk ondersteunt. Ter gelegenheid van de grote start in Brussel stortten we ons onder de wielerteams, mediatechnici, monteurs voor de tribunes en de publiciteitskaravaan om ons te verdiepen in het uitzonderlijke karakter van de Tour de France 2019.

AH! DE PUBLICITEITSKARAVAAN… Beginnen we met de teams: elk van de 22 geselecteerde teams brengt acht renners mee (één minder dan vorig jaar) en gemiddeld twee tot drie begeleiders per renner.

Dat loopt dus op tot een dertigtal personen per team, die samen gebruik maken van een touringcar, twee vrachtwagens voor het materieel, een vrachtwagen of een bestelwagen voor de bevoorrading en meerdere volgwagens. Volgens de standing van het team zijn de voertuigen meer of minder luxueus en de vrachtwagens zijn even smetteloos als een operatiekamer in een hospitaal.

Daarnaast is er de publiciteitskaravaan. Echt een evenement binnen een evenement met

6

dit jaar 160 voertuigen en meer dan 600 ambassadeurs van 31 merken en instituties.

Hun taak? Zo’n 15 miljoen gadgets uitdelen aan de 10 tot 12 miljoen toeschouwers die zich al uren op voorhand verdringen langs de weg voor de passage van de renners. Het voordeel van deze karavaan ten opzichte van de renners is dat de karavaan trager passeert! Hier zien we de meest originele voertuigen, te beginnen met een twintigtal open voertuigen met een carrosserie van de Franse onderneming Theobora uit Pithiviers.

Perfect voor de dagen met mooi weer, maar als het regent… Ze arriveerden in Brussel op de vrachtwagen dankzij de tussenkomst van het transportbedrijf AltéAd. Een ander transportbedrijf dat actief is tijdens de Ronde van Frankrijk is XPO Logistics. De Amerikaanse groep zet daarmee een traditie verder die is begonnen met Savam, vervolgens United Savam en daarna Norbert Dentressangle: van de duizenden Franse chauffeurs van de groep zijn er een dertigtal uitgekozen om te werken in het transport van de veiligheidshekken, de podia en andere mobiele studio’s die van de ene aankomst naar de andere verplaatst worden. Het betreft hier wel heel wat klassieker voertuigen…

Alles samen is het meest opmerkelijk aspect van dit grote circus de stiptheid of heeft u soms al eens een etappe van de Tour te laat weten zijn?

Gezien de prijs van de racefietsen kunnen ze beter vervoerd worden met een maximum aan voorzorgsmaatregelen.

7

De publiciteitskaravaan van de Tour is nog gelardeerd met excentrieke voertuigen, voor zolang dat nog toegelaten wordt.

Een gedeelte van de vloot van het Jumbo-Visma team met onder meer Wout Van Aert.

DE TOUR DE FRANCE IN CIJFERS • • • • • • • • •

15 miljoen uit te delen ‘goodies’ 12 miljoen toeschouwers 4.500 personen 3.408 kilometer 600 ambassadeurs in de publiciteitskaravaan 160 voertuigen in de karavaan 22 teams 8 renners per team 0 vertraging

transport

6 Panorama 10 Portret 12 Case Study

1.

2.

3.

5.

4.

6.

1. XPO is nog altijd de toegewezen transporteur van de Tour de France. | 2. De studio’s van Rodrigo Beenkens of Michel Wuyts? ‘Eenvoudige’ opleggers die uitschuifbaar zijn in de hoogte! | 3. Zo moeten ze het meer dan 3.400 kilometer volhouden! | 4. De Citroën Jumper herbouwd tot HY maakt furore in de publiciteitskaravaan. | 5. We zouden bijna vergeten dat Nissan op een dag de NT500 presenteerde… | 6. Meer dan 15 miljoen ‘goodies’ worden er elk jaar verdeeld. |

Eddy Merckx (hier met Prins Albert van Monaco) was de speciale genodigde op de grote start in Brussel.

8

TRANSPORTMEDIA was op… 10 meter van de aankomstlijn om de overwinning van Teunissen mee te maken tijdens de eerste etappe.

tankmkaakkealirjkt slim &

g v liiig r jd veili ntt rijd men pr demm ez prud issez duis ndu n nd on y cond ely el e saffe e sa ve es ve dr v chttiiig driv siiicht hr vorssic ahr fa g fah lig lig iilig eilig vei veil v d jd rijd t n nt e men m mm m e de d u ud r ru p z e sez uise o d ccond co ezz pr e ise uise u duis ndu y con afelly e sa ve v ive driv ig d httig ch o cht orsi or hr vo ah a i ig fa eili e ve jd v rijd rij r orsi o ors g fahr vo eillig d vei mentt rijjd mm emm em de ru rud pru pr p z ez e se i uise ui d n o c co y l e el fe a sa safe ve driv

Toegang tot meer dan 1.250 Esso, Texaco, Q8, Octa+, Maes en G&V stations in België en maar liefst 4.690 stations in Europa Lage kaartkosten en korting op uw tankbeurten Volledige controle via het webportaal (24/7) Eén periodieke verzamelfactuur Handige GO app met routeplanner naar een station in de buurt Meer weten?

Benieuwd naar de GO tankkaart? Wij denken graag mee over de beste oplossing voor uw organisa�e.

We zijn telefonisch bereikbaar op 03 304 85 26 of via gocard.be@eurogarages.com

www.GoTankkaart.be

transport

10 Portret 12 Case Study 14 Retro

KURT VANCOILLIE (VANCOTRANS)

DROMEN, DURVEN, DOEN! K

urt Vancoillie droomde er niet enkel van om vrachtwagenchauffeur te worden, maar ook van het rijden met een stoere truck. Een droom die hij nog dagelijks met veel overgave beleeft.

Geert De Temmerman

schoolperiode begon ik met werken in een autogarage, maar bleef het transport van op de zijlijn verder volgen. Eenmaal mijn CE-rijbewijs op zak, nam ik zelf af en toe het stuur over wanneer ik terug op pad was met een chauffeur.”

EIGEN RIJDER

Van kindsbeen af een passie hebben voor vrachtwagens die later uitmondt in het beroep van vrachtwagenchauffeur, klinkt bij vele beroepschauffeurs bekend in de oren, zo ook bij Kurt Vancoillie (50) uit Kortemark.

“Niemand uit mijn directe omgeving had iets te maken met de transportsector, maar toch zat de microbe voor vrachtwagens er reeds vroeg in bij mij”, steekt Kurt van wal.

“Ieder vrij moment ging ik wel ergens mee met een chauffeur uit de buurt. Na mijn

De zaakvoerder van het toenmalig transportbedrijf waar Kurt regelmatig meeging bood hem dan ook een fulltime job aan als chauffeur. “Van een klassieke 9 to 5 job naar een job waar je gans de week van huis bent, was natuurlijk even aanpassen, ook voor mijn vrouw Sylvie. Gelukkig kon ik op haar steun rekenen en zo mijn droom van vrachtwagenchauffeur realiseren.”

Na iets meer dan zeven jaar in loondienst

te hebben gewerkt, is de tijd rijp om op eigen benen te staan. “Het bedrijf waar ik voor reed was voornamelijk actief in het vervoer van groenten bestemd voor de diepvriesindustrie. Een seizoensgebonden activiteit. In de dalperiode deden we veel tractie- en containerwerk voor diverse opdrachtgevers vanuit de haven van Zeebrugge, onder andere voor De Rese Transport. Op een dag heb ik mijn stoute schoenen aangetrokken en gevraagd of ik rechtstreeks voor hen zou mogen rijden met mijn eigen vrachtwagen. In 1998 was het dan zo ver en werd Vancotrans boven de doopvont gehouden”.

Een eerste Volvo werd aangekocht en ondertussen 20 jaar later rijdt Vancotrans nog steeds in opdracht van De Rese. “Het werk is na al die jaren weinig gewijzigd, maar de

Rijden met bulkcontainers laat het rijden met een torpedotruck toe gezien gewicht boven lengte primeert.

10

11

EEN ECHTE PUBLIEKSTREKKER De Volvo VNL 780 is ondertussen reeds zeven jaar oud, maar er gaat geen dag voorbij of iemand maakt er wel een foto of filmpje van om te posten op sociale media. “In het begin vreesde ik om meer gecontroleerd te worden, maar dit is onterecht. Net zoals alle andere chauffeurs word ik gecontroleerd of ik voldoe aan alle wettelijke vereisten. Af en toe zouden de ambtenaren wel eens durven vragen om te mogen kijken in de cabine, maar dit is dan meer uit nieuwsgierigheid. Ooit werd ik eens aan de kant gezet door de gendarmerie en voor ik het goed en wel besefte had de ene reeds vlug de lengte van de wagen afgestapt en kwam mij melden dat alles in orde was. Misschien omdat je nu eenmaal rijdt met een wagen die net dat ietsje anders is. Maar wat de volgende wagen zal worden blijft nog een groot vraagteken, misschien ga ik gewoon eens voor de standaard norm gaan…”

lange ritten van weleer zijn eerder uitzondering geworden. De sector is grondig gewijzigd in de loop der jaren. Heel wat bedrijven zijn verdwenen of opgegaan in een grotere groep, een tendens die zich nog steeds verder zet. Ook bij de klanten waar we komen is er in de loop der jaren veel veranderd en is alles veel strakker gepland en gereglementeerd. Bij vele bedrijven moet je bijvoorbeeld zelfs een sleutel vragen wanneer je naar het toilet moet. Maar ik mag zeker niet klagen, want ik kom bij vele klanten reeds jaren.

Gelukkig kan er nog steeds een gesprekje of een kopje koffie van af.”

De Volvo VNL780 van Vancotrans is zo uniek dat WSI er een schaalmodel van heeft gemaakt!

Gelukkig kon Kurt altijd op de steun van zijn vrouw Sylvie rekenen.

VOLVO VNL De passie en liefde voor trucks, in het bijzonder torpedotrucks, leidt er toe dat de Volvo NH van Kurt gevolgd wordt door een Volvo VNL. “Vrachtwagens met een neus blijven een bijzondere verschijning op onze wegen en toen Volvo de NH op de markt bracht zag ik mijn kans schoon om een dergelijke wagen te kopen. Temeer ook dat de familie De Rese verdeler is van het merk. Met deze wagen heb ik meer dan 1,6 miljoen kilometers gereden. Toen deze aan vervanging toe was, wou ik nog een stapje verder gaan en liet ik mijn oog vallen op een Volvo VNL 780 – 500 pk met een handgeschakelde Fuller versnellingsbak. Een vrachtwagen waar vele chauffeurs reeds moeite zouden mee hebben wegens het vele schakelen.”

In de sector van de bulk- en IBC-containers speelt gewicht een veel belangrijker rol dan lengte, zodat zelfs met een 30-voet containerchassis de vrachtwagen nog altijd binnen de wettelijke normen zit en er een maximum gewicht van 27.000 kg kan geladen worden. De inschrijving van de Volvo VNL bracht echter de nodige kopzorgen met zich mee voor Kurt en zijn vrouw. “Tussen de aankoop van het voertuig in de USA en het effectief ermee rijden op Belgische wegen, ligt een periode van meer dan twee jaar, gelukkig kon ik die periode overbruggen met mijn vorig voertuig. Via

Nederland en de Duitse TÜV-keuring kon ik deze Euro5 plus motor gehomologeerd krijgen voor België, maar dit verliep niet zonder slag of stoot. Bij mijn weten ben ik de enige die rijdt met een dergelijke vrachtwagen in België en dat merk ik nog dagelijks.”

Vele zelfstandige chauffeurs dromen ervan om ooit te beschikken over een uitgebreid wagenpark met vele tientallen wagens. Ook Kurt heeft een tijdje met die gedachte rondgelopen om extra wagens aan te kopen, maar kwam vrij snel tot de conclusie dat ofwel je alleen moet blijven werken ofwel je heel wat wagens op de baan moet kunnen zetten om echt rendabel te zijn. “Toen mijn vrouw moest bevallen van ons eerste kindje heeft mijn broer een aantal dagen het stuur overgenomen, net in de periode dat er stakingen waren in Frankrijk. Continu moest hij ons opbellen om te melden dat er blokkades waren en of bedrijven niet toegankelijk waren. Voor ons was dit het teken dat uitbreiden geen optie was, een keuze waar we achteraf beschouwd nog steeds voor de volle 100% achterstaan”, concludeert Kurt.

“Alleen blijven rijden of wel heel groot zijn is volgens mij de beste optie om rendabel te zijn.”

(Kurt Vancoillie)

transport

12 Case Study 14 Retro 16 Spotlight

BREUER-PEERBOOM

OPVOLGING VERZEKERD! B

reuer-Peerboom, het bedrijf dat tot Waalse Transportgazelle werd verkozen in de categorie van de kleine ondernemingen, haalt zelden of nooit de krantenkoppen. De onderneming uit Verviers, die wordt geleid door vader Jean-Pierre Breuer en zijn twee zonen Olivier en Christophe, is nochtans aan een gestage groei bezig.

Trekker-oplegger combinaties hebben geleidelijk aan de bovenhand genomen in het wagenpark.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

In mei van dit jaar mocht Breuer-Peerboom het podium beklimmen tijdens het event Best of Wallonia. Toch wel een kleine verrassing voor de onderneming die eerder al aan het feest was tijdens de provinciale Gazellen van Trends Top. “We hadden al een vermoeden dat we tot de finalisten zouden behoren, maar toch kwam het als een grote verrassing dat we uiteindelijk de overwinning behaalden”, zegt Christophe die samen met zijn broer Olivier de prijs in ontvangt mocht nemen.

VAN VEEVOEDER NAAR TRANSPORT De cijfers liegen nochtans niet: tijdens de voorbije vijf jaar slaagde Breuer-Peerboom erin om de omzet te verdubbelen. Een stijging van het zakencijfer is evenwel niet de enige parameter om het tot Trends Top Gazelle te schoppen. De ratio’s die garant staan voor een gezonde financiële situatie, worden ook onder de loep genomen. Met een voorbeeldige solvabiliteit (hoger dan 46) en een regelmatige verhoging van de eigen middelen, doet Breuer-Peerboom het zeer goed op dit vlak. De winst wordt bovendien systematisch gebruikt om te herinvesteren.

Jean-Pierre Breuer, die samen met zijn

12

zonen nog altijd aan het hoofd staat van de onderneming, herinnert zich nog dat zijn bedrijf in het begin niet als transporteur begon: “Ik ben begonnen als handelaar in veevoeder. Ik maakte hiervoor gebruik van een eigen voertuig: eerst een bestelwagen en later een vrachtwagen. Ik kwam tot de vaststelling dat ik niet alle dagen werk had voor deze vrachtwagen en daarom ben ik van start gegaan met het vervoer voor rekening van derden.” Dat was in het begin van de jaren ’90. Met zijn transportvergunning op zak, begon Jean-Pierre Breuer te rijden voor Peeters Cash, een keten van buurtwinkels.

“Ik was de enige transporteur en ik beleverde vijf of zes winkels in de regio. De zaken liepen goed en mijn zoon Olivier stelde me op een gegeven moment voor om een handje toe te steken. We hebben dan maar een tweede vrachtwagen gekocht en toen mijn andere zoon Christophe zijn rijbewijs haalde, kochten we een derde.”

In die periode beschikte Breuer-Peerboom enkel over bakwagens van 7 tot 12 ton, maar ondertussen is er veel veranderd. Ook de transportactiviteiten zijn niet meer dezelfde.

Anno 2019 heeft Breuer-Peerboom 15 chauffeurs in dienst en rijdt het voor

enkele vaste klanten. Het bedrijf rijdt ook in onderaanneming voor grote transportbedrijven. De opdrachten worden hoofdzakelijk via Timocom binnengehaald.

“Afhankelijk van de periode rijden er gemiddeld twee tot vier wagens in groepage op Italië, voegt Jean-Pierre Breuer eraan toe.

“Wij rijden ook in groepage op Frankrijk en Nederland. Elf van de vijftien vrachtwagens worden ingezet voor onze groepageactiviteiten. De overige voertuigen worden gebruikt voor de distributie van onze vaste klanten. Hiervoor rijden we in de Benelux en naar het Noorden van Frankrijk.”

Is het mogelijk om de zaak rendabel te houden als men zoveel in onderaanneming rijdt? Jean-Pierre Breuer: “Absoluut, omdat we op die manier zeker zijn dat onze voertuigen alle dagen onderweg zijn. Bij onze vaste klanten is dit niet het geval.”

100% TWEEDEHANDS Voor een bedrijf van deze omvang is het belangrijk om de vaste kosten tot een minimum te beperken. Jean-Pierre Breuer is ondertussen 67 jaar, maar heeft de teugels van zijn bedrijf nog altijd stevig in handen.

13

“Door consequent voor recente en goed onderhouden tweedehandsvrachtwagens te kiezen, vermijden we jaloezie onder de chauffeurs.”

(Jean-Pierre Breuer)

Een schoolvoorbeeld van een 100% familiaal bedrijf: de twee broers Christophe en Olivier, samen met hun vader Jean-Pierre Breuer.

Langzaam maar zeker houdt de tweede generatie zich klaar om over te nemen: de twee zonen houden zich bezig met het administratieve luik en het onderhoud. Ook dat is typerend voor Breuer-Peerboom: een werkplaats waar sommige onderdelen nog zelf gespoten worden (Olivier Breuer is een krak in het restaureren van Volkswagen Combi) en een aankooppolitiek die exclusief op tweedehandsvoertuigen is gericht.

“Ons wagenpark bestond vroeger uit verschillende merken, maar momenteel rijden we enkel nog met Volvo’s die we bij Breuer-Antoine in Malmedy kopen (nvdr: er zijn geen familiebanden tussen beide bedrijven). Deze voertuigen zijn maximaal drie of vier jaar oud en komen uit Zwitserland of sinds kort ook uit Luxemburg. Op die manier zijn we zeker dat onze vrachtwagens in goede staat verkeren. We financieren ze op drie jaar en ze blijven vijf of zes jaar bij ons in het bedrijf”, aldus Jean-Pierre Breuer, die eraan toevoegt dat alle voertuigen aan de Euro 5- of Euro 6-norm voldoen. De reden hiervoor ligt voor de hand: klanten weigeren om kilometerheffing te betalen voor vrachtwagens met Euro 4-motor of lager.

Toch wordt er over een andere aankooppolitiek nagedacht in Verviers.

De onderneming is aan het testen met een nieuwe Volvo FH TurboCompound. Mocht blijken dat de verbruikscijfers overtuigend zijn, is het best mogelijk dat dit voertuig wordt aangekocht via een formule van operationele leasing. “De vorige keer dat we afweken van onze aankooppolitiek,

hadden we een voertuig dat zo maar even tien liter meer verbruikte dan de voertuigen die we inzetten voor onze Italiaanse bestemmingen”, zegt Jean-Pierre Breuer, die zich toch een beetje zorgen maakt. “Als je alleen maar met tweedehandsvoertuigen rijdt, is er geen jaloezie onder de chauffeurs!”

LIEVER GEEN INTERIMARBEID En zo zijn we bij het thema van de chauffeurs aanbeland. Voor een kleine onderneming in volle groei is dit niet zo evident. “Er zijn nog voldoende chauffeurs met een rijbewijs, maar dat zijn niet noodzakelijk de chauffeurs die we zoeken… Tijdens de vakantieperiode hebben we gebruik gemaakt van interimchauffeurs, maar van de zeven chauffeurs was er geen enkele waar we echt tevreden over waren. Volgens mij scheelt

er iets als een chauffeur als interimarbeider aan de slag gaat. Goede chauffeurs vinden immers altijd een vaste job.”

Blijft de vraag hoe de toekomst van BreuerPeerboom eruitziet? Jean-Pierre Breuer vraagt het zich ook af: “Moeten we het huidige niveau aanhouden of kijken om nog verder door te groeien?” De uiteindelijke beslissing ligt ongetwijfeld bij de twee zonen, maar toch zijn er al plannen om een kleine hal te bouwen naast de huidige vestiging.

Deze hal zal als tijdelijke opslagplaats worden gebruikt. Er zijn heel wat relatief grote bedrijven die op die manier zijn gestart. Eén ding staat vast: zowel de vader als de zonen zijn het erover eens dat Breuer-Peerboom een 100% familiebedrijf moet blijven.

Breuer-Peerboom maakt momenteel uitsluitend gebruik van tweedehandsvoertuigen.

BREUER-PEERBOOM IN EEN NOTENDOP • Specialiteiten: groepage Italië/ Frankrijk/Nederland, distributie Benelux + Noord-Frankrijk • Omzet: 1,6 miljoen euro • Zaakvoerders: Jean-Pierre, Olivier en Christophe Breuer • Personeel: 15 chauffeurs • Wagenpark: 16 Volvo’s, waarvan vier bakwagens + 1 LCV

transport

14 Retro 16 Spotlight 20 Transport Topics

CAMERMAN

EEN TRANSPORTEUR MET EIGEN CABINES Het allereerste voertuig van het bedrijf is een Mack 6x4 met aanhangwagen, die daarna het nummer 11 zou krijgen.

D

e geschiedenis van transport Camerman begint in 1945 wanneer Antoine en Philemon Camerman een transportbedrijf oprichten in Antwerpen. Ze starten in de Arsenaalstraat 5 met een Mack afkomstig van de surplus van het Amerikaanse leger. De onderneming groeit vrij snel, zelfs in die mate dat het bedrijf in 1954 verhuist naar een groot terrein aan de Markgravelei 21-35. Van bij de start geeft Camerman blijk van creativiteit. Niet alleen vervangen ze de benzinemotoren van de vrachtwagens door dieselmotoren (een gewoonte in die periode), maar ze gaan ook in samenwerking met het carrosseriebedrijf EFA eigen cabines ontwerpen en er aanpassen voor anderen.

Walter Ceulemans et Jean-Marie Becker

Camerman wordt vervolgens ook importeur van Büssing vrachtwagens en bussen, naast de verkoop van producten van de Britse groep Rootes (Hillman, Singer, Sunbeam en Humber personenwagens, Commer en Karrier vrachtwagens). Daarna wordt het bedrijf dealer van Henschel.

De onderneming bereikt al snel een respectabele omvang (meer dan 60 wegcombinaties) met twee specialiteiten: het transport van glas met zeer speciale opleggers ontwikkeld door EFA en het transport van propaan- en butaangas. Voegen we er hier even terzijde aan toe dat Philemon Camerman in 1959 ook het hotel Nautilus overneemt aan de Kruisschans. In het midden van de jaren zestig verhuist het bedrijf naar de Noorderlaan.

Om de groei te verzekeren en extra licenties te kunnen gebruiken zal Camerman andere bedrijven oprichten: Transports Généraux, Europa-Express en Hansa-Station.

In 1972 verkoopt Antoine Camerman zijn bedrijven aan de Britse groep Ferrymasters die op zoek was naar een vestiging in België en meer precies in de haven van Antwerpen. Hierdoor werd de vloot trekkers en vrachtwagens van Büssing en Fiat evenwel snel vervangen door nieuwe Scania trekkers. Tegelijkertijd worden de kleuren van de onderneming (groen met rood chassis) vervangen door het geel en wit van Ferrymasters. De benaming Europe-Express blijft nog enkele jaren bestaan alvorens te verdwijnen net als de geschiedenis van één van de meest dynamische bedrijven in het land.

14

De Mack nummer 17 is een 6x4 tankwagen gekoppeld aan een dolly en een aanhangwagen die op die manier een oplegger werd. Een zeer mooie combinatie met een Henschel motor en een artisanale huiscabine.

Deze Mack trekker met Büssing motor en ‘Camerman’ cabine trekt een oplegger specifiek aangepast voor het transport van glaspanelen. De oplegger is een ontwikkeling van Camerman en het carrosseriebedrijf EFA.

Deze Büssing 6000 torpedo met het nummer 29 trekt een oplegger voor het transport van propaangas, gebouwd door EFA.

15 Eén van de Commer trekkers met een koeloplegger.

Nog een 6x4 vrachtwagen met Camerman cabine en Henschel motor op Mack chassis, gekoppeld aan een huiftrailer.

r met door trek t ng trekke Een Büssi verbeterde cabine an m r.

Camer nkoplegge een EFA ta

Schitterend zicht op deze vloot van 11 voertuigen, waaronder 4 Büssing LS Commodore torpedo’s en 7 Büssing met frontstuurcabine (oude en nieuwe cabines).

Een Büssing torpedotrekker met een Fruehauf oplegger voor het transport van propaangas in de kleuren van het filiaal Hansa Station.

Dit is de eerste vrachtwagen aangekocht na de overname door Ferrymasters. Het is een Scania LB 110 Super. De kleuren zijn al die van de nieuwe eigenaar, maar op het portier prijkt nog altijd de benaming Europa-Express, één van de merken van de groep Camerman.

De laatste vrachtwagens die bij Camerman in dienst worden genomen zijn vijf FIAT 619 modellen met de nummers 210 tot 214. Op de foto zijn we drie exemplaren.

De rubriek Retro wordt geanimeerd door een groep samengesteld uit Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goosens en Jean-Marie Becker. Voor dit artikel konden ze rekenen op de steun van Pierre Smidts, een oud-chauffeur van de onderneming Camerman.

transport

16 Spotlight 20 Transport Topics 26 Truck MAN D15

OLDTIMER TRUCKS IN BELGIË

OVERWEGEND JONGERE VOERTUIGEN B

ij het dertigtal clubs voor oude vrachtwagens in België zijn er maar twee die zich echt toespitsen op oldtimer vrachtwagens. De andere clubs ijveren voor het in standhouden van oude legervoertuigen. Uiteraard zijn er ook nog oldtimer liefhebbers met hun truck aangesloten bij een algemene oldtimerclub en zijn er talloze transportbedrijven die in een oude truck de geschiedenis van hun bedrijf willen laten verder leven.

Hendrik De Spiegelaere

Sommige bedrijven beschikken over schitterend gerestaureerde oudjes die de glorie van weleer weerspiegelen.

Voordat een bedrijfsvoertuig een oldtimer wordt moet het wat meezitten. In tegenstelling tot personenwagens worden ze wel degelijk ingezet om te werken en niet om vertroeteld te worden. Daarom is het aantal zeer oude oldtimer vrachtwagens echt beperkt. De meeste dateren van na de Tweede Wereldoorlog met een meerderheid in de categorie tot ongeveer 40 jaar.

Vooral legervoertuigen zijn zeer populair wegens het regelmatige onderhoud en de geringe kilometerstanden. Dat geldt in zekere mate ook voor brandweervoertuigen, die meestal zeer weinig kilometers aflegden.

In België zijn vooral de nu nog bestaande merken populair bij de oldtimerliefhebbers. Dat heeft onder meer te maken met de beschikbaarheid van onderdelen en eventuele steun van de fabriek. Bij lang verdwenen merken wordt het vinden van vervangingsstukken een steeds groter probleem. Enige vakkennis is dan ook vereist. In tegenstelling tot de ons omringende landen zijn er in België geen of weinig merkenclubs voor oude vrachtwagens, vandaar dat vele eigenaars van een

16

oldtimer vrachtwagen zijn aangesloten bij een Nederlandse of Duitse merkenclub.

AANTAL OLDTIMERS Hoeveel oldtimer trucks er in België rondrijden daar heeft niemand een correct idee van. In de statistieken van de overheid is daarover geen informatie te vinden en de door ons aangesproken diensten (onder andere de dienst FOD Mobiliteit en Traxio) moesten het antwoord schuldig blijven. Het totale aantal moet zich ergens tussen de 200 à 500 situeren, waarvan veel trucks zelden of nooit op de openbare weg verschijnen.

Eric Lingier, penningmeester van de Belgian Oldtimer Truck Club, de enige club voor niet militaire vrachtwagens, vertelt hierover: “Hoeveel oldtimer trucks er in België zijn weten we niet. Onze club telt ongeveer 80 leden en vertegenwoordigt circa 150 oldtimer trucks. Maar dan zijn er nog de eigenaars van oldtimers die niet bij een club aangesloten zijn en enkele met een aansluiting bij een algemene oldtimerclub. Wij hebben trouwens

ook geen idee van wat er in Wallonië rondrijdt, want die eigenaars komen niet naar onze activiteiten en er is geen Waalse tegenhanger van de BOTC. Ook op het gebied van wetgeving zijn er voor veel liefhebbers nog tal van onduidelijkheden. Zo moet je een OBU aan boord hebben als je zaken vervoert met je oldtimer truck, maar mag de oldtimer zeker niet voor bezoldigd vervoer of professionele doeleinden gebruikt worden, dan moet de truck opnieuw als een gewone vrachtwagen ingeschreven worden, ongeacht zijn leeftijd.

Een probleempje bijvoorbeeld bij de populair wordende foodtrucks. Als liefhebber heb je er altijd voordeel bij om aan te sluiten bij een club in verband met de verzekeringen, maar ook onderlinge hulpverlening, het vinden van onderdelen en dergelijke.”

Eddy Vandycke, voorzitter van de BOTC, spreekt nog heel andere taal. Volgens hem zijn er in Vlaanderen maar een honderdtal oldtimer trucks en wordt de liefhebber op alle mogelijke manier gedwarsboomd door de overheid. “Ik heb de indruk dat ze ons het liefst zouden zien verdwijnen. Er

17

De grootste club voor oldtimer trucks in België is de BOTC. Een andere club is de Belgian Classic Trucks.

Avontuurlijke tochten maken met oude legertrucks is het adagio van de Reoboys.

VERANDERDE EISEN • Sinds halverwege 2013 is het gebruik van een voertuig met een O-nummerplaat zowel overdag als ’s nachts toegelaten, over eender welke afstand en het hoeft niet langer binnen de context van een manifestatie te zijn.

• Oldtimers dienen wel gebruikt te worden voor recreatieve doeleinden. Dat sluit b.v. elke vorm van commercieel of professioneel gebruik uit.

• Wil je het voertuig wel voor deze vormen van gebruik benutten, b.v. het gebruik als foodtruck, dan moet je het voertuig als een normaal bedrijfsvoertuig inschrijven met alle verplichtingen (tachograaf, rij- en rusttijden, kilometerheffing en dergelijke).

• Wie met zijn oldtimer truck om het even welke lading wil meenemen naar een evenement, is verplicht een OBU te installeren om te voldoen aan de kilometerheffing. Zelfs een fiets, materiaalkoffer, kampeermateriaal of dergelijke meenemen geldt als vervoer en dan is een OBU verplicht.

• Ook lichte (en zelfs zware) vrachtwagens komen voortaan in aanmerking voor het gunsttarief van 36,53 EUR in de verkeersbelasting. De vroegere aparte categorie voor oude militaire voertuigen is daardoor overbodig geworden en wordt geschrapt.

• De leeftijdsgrens om van een oldtimer te kunnen spreken wordt opgetrokken van 25 tot 30 jaar, naar Europees voorbeeld.

• Er is geen Code 95 nodig voor wie uitsluitend privé hobbymatig met een oldtimer vrachtwagen of autobus rijdt.

• Keuringseisen variëren van gewest tot gewest : Vlaanderen

Wallonië

Brussel

25 tot 30 jaar oud

jaarlijks

jaarlijks

jaarlijks

30 tot 50 jaar oud

tweejaarlijks

tweejaarlijks of vrijstelling indien 'historisch karakter'

tweejaarlijks

vijfjaarlijks

vrijstelling

vijfjaarlijks

Vanaf 50 jaar

wordt niets gedaan voor het in stand houden van dit patrimonium, in tegendeel zelfs. Pak nu de recente verplichting tot keuring van oldtimers. Op zich niet eens een slecht idee om echt gevaarlijke voertuigen op de weg te vermijden. Maar wat blijkt nu, als iemand met zijn oldtimer truck zich aanbiedt bij de keuring dan wordt dat voertuig gekeurd naar de normen van een modern voertuig, naar de normen van 2019 dus. De oldtimers kunnen natuurlijk aan die normen niet voldoen en het resultaat is dat ze geen keuringsbewijs krijgen. Het is godgeklaagd en de weinige enthousiastelingen voor oude trucks wordt het gras voor de voeten weggemaaid. Bij de keuringsdiensten hebben ze geen oor voor onze klachten en de overkoepelende federatie voor alle oldtimers heeft alleen aandacht voor auto’s, motoren en landbouwtractoren. Trucks is voor hen een vies woord. Ik zie de toekomst somber in.”

ENTHOUSIASME Nochtans blijft het toverwoord bij alle oldtimer liefhebbers enthousiasme.

Enthousiasme voor een bepaald merk, enthousiasme voor oude techniek, enthousiasme voor de oude reuzen van de weg! Een mooi voorbeeld van zo’n enthousiasteling is Christian Vanden Hoecke. Hij is lid van de Reoboys, een club voor oude militaire voertuigen met als belangrijkste doel zich te amuseren op avontuurlijke uitstappen, kamperen en het deelnemen aan evenementen. Christian is een gepensioneerd landbouwer en bezat al verschillende militaire trucks, waaronder een Unimog en enkele Reo vrachtwagens.

Nu rijdt hij met een legertruck van MAN. “Wij willen ons vooral amuseren als vrienden ondereen. De bindende factor is onze liefde voor oud legermaterieel. Door hun fantastische terreineigenschappen zijn avontuurlijke tochten mogelijk en kunnen

transport

16 Spotlight 20 Transport Topics 26 Truck MAN D15

Oude brandweertrucks genieten populariteit door hun lage kilometerstand.

we op terrein de grens van het kunnen van deze trucks uitzoeken. Dankzij onze vriendenclub kunnen we ons materieel goed onderhouden en kunnen we gemakkelijk aan onderdelen geraken.”

Een totaal ander voorbeeld van een truckliefhebber is Jean Vincent uit Eynatten, eigenaar van het gelijknamige transportbedrijf. “Ik ben al sinds mijn jeugd gefascineerd door oude vrachtwagens en ben al een hele tijd verzamelaar. Soms heb ik tot wel vijftig trucks in de collectie, maar dat schommelt omdat ik vaak aankoop en weer doorverkoop. Zie ik in het buitenland een interessant voertuig, dan is er altijd wel één van onze vrachtwagens die die kant uitgaat om op de terugweg de gewenste oldtimer terug mee te nemen. Ik ben dus zowel verzamelaar als handelaar, maar in de eerste plaats liefhebber van oude trucks, waarmee ik graag naar evenementen afreis.”

In veel transportbedrijven staat ergens op een hoekje van het erf nog een oudgediende truck te wachten op restauratie. Na zijn werkzaam leven wou men er geen afstand van doen en de truck bewaren voor het nageslacht. Gelukkig zijn verschillende van die oudjes al helemaal gerestaureerd en getuigen ze nu van het glorierijke verleden van de transporteur. Dat is bijvoorbeeld het geval met de Scania-Vabis L76 van Transport Van Dyck uit Hoogstraten. “Die wagen kwam in 1966 in het bedrijf als vrachtwagen”, legt Eddy Van Dyck uit. “Het was aanvankelijk een

18

De heel oude trucks rijden niet meer op eigen kracht naar de evenementen maar worden vervoerd.

vrachtwagenchassis maar we hebben hem zelf omgebouwd tot trekker door de aandrijfas naar voor te brengen en de cardanas te vervangen. De Scania werd gebruikt tot in 1990 en verhuisde toen naar het magazijn.

Na enkele pogingen tot restauratie kwam er pas schot in de zaak toen dochter Tinne wou trouwen in een romantische oldtimer. Voor de restauratie werd de professionele hulp ingeroepen van de firma Bol in Nederland. In 2009 was de restauratie rond. Het voertuig wordt nu gebruikt voor mijn hobby, meer bepaald het rijden met vierspannen. De trekker wordt hiervoor gekoppeld aan een paardentrailer

met ruimte voor zes paarden en twee koetsen.

Bij J. Peeters Transport NV in Booischot zijn er maar liefst vijf oldtimers in het park.

“Tijdens de weekends rijden we er mee naar truckshows, waarbij de oldtimers op onze eigen dieplader gezet worden. Onze chauffeurs zijn er helemaal gek van. De oudste is een L76 Scania van 1962, de tweede een LS111 van 1975. Dan is er nog een LBS141 trekker van 1981 en een Scania L85 tankwagen uit het jaar 1968. Tankwagens uit die periode zijn echt een zeldzaamheid geworden. De jongste aanwinst is een 3-assige torpedo met Longline cabine.”

Banden voor de gestuurde assen geschikt voor alle seizoenen en verschillende wegomstandigheden

Band voor de aandrijfassen voor multifunctionele toepassingen

Trailerbanden voor alle seizoenen en variabele wegcondities

WORD ER ÉÉN MEE Wees één met je banden, en de weg wordt één met jou

Hankook Tire Benelux Siriusdreef 35-37, 2132 WT Hoofddorp, Nederland www.hankooktire.nl

transport

20 Transport Topics 26 Truck MAN D15 28 Truck Iveco S-Way

TRANSPORT

TOPICS WEZEL KRIJGT VERJONGINGSKUUR Het is een typisch Duitse specialiteit, die zelden of nooit buiten de omheining van een luchthaven of logistiek centrum te zien is: Kamag (filiaal van de Tii Group) viert dit jaar zijn vijftigste verjaardag. Afgelopen mei stelde het de nieuwe generatie van zijn Wiesel voor (het Duitse woord voor wezel). Dit voertuig is specifiek ontworpen voor het verplaatsen van wissellaadbakken, een transportsysteem dat zeer in trek is bij onze Oosterburen. Bij het uittekenen van de nieuwe generatie, zijn de ontwerpers afgestapt van de klassieke cabine van de Mercedes-Benz Atego. Deze maakt plaats

voor een grotere cabine die nagenoeg gelijkkomt met de grond. Ideaal dus voor de chauffeurs, die vaak in en uit moeten stappen.

Voor de motor werd wel nog een beroep gedaan op Mercedes. De OM 934 LA Euro 4 beschikt over een vermogen van 129 kW, wat goed is voor een maximumsnelheid van 40 km/u. Er is ook een elektrische versie van 150 kW beschikbaar.

MINIATUREN

LAAT UW MODELLEN TOT RECHT KOMEN! Sommige verzamelaars van miniatuurvrachtwagens geven er de voorkeur aan die in hun verpakking te laten. Zeker, op die manier vangen ze geen stof, maar niemand kan ze zien. Voor de grote meerderheid schuilt het plezier van een nieuwe aanwinst niet enkel in de aankoop.

Vandaar dat een vitrine interessant wordt. Op dat gebied hebben we in BelgiĂŤ het geluk dat we de Kewlox meubels hebben, die een referentie zijn bij de verzamelaars. Hun vitrines beschikken over een groot aantal voordelen: levenslange garantie, eenvoudige montage zonder verbindingsstukken en zonder gereedschap. Alles schuift gemakkelijk in elkaar en leidt tot een stevig meubel.

Met het systeem kan men overigens de meubels samenstellen die men wil. Alles is mogelijk: het aantal rekken, hun hoogte, diepte en breedte.

Kortom, u stelt uw tentoonstellingskast samen in functie van de beschikbare ruimte. De tendens is om de waardevolle lege verpakkingen op te slaan in de laagste rekken, waarvoor men dan hout kan kiezen, terwijl men voor de bovenste rekken kan opteren voor glas rondom.

Men kan zelfs spiegels toevoegen aan de achterzijde of de rekken in twee verdelen om de lichtste modellen te tonen, meestal miniaturen op schaal 1/87ste die voornamelijk uit plastic bestaan en niet uit metaal.

Het Kewlox systeem maakt het mogelijk de beschikbare ruimte maximaal te benutten.

Tussenleggers kunnen de capaciteit van ieder rek nog eens verdubbelen.

20

Pierre-Yves Bernard

21

ECONOMIE FEDERAAL PARKET PAKT TACHOGRAAFFRAUDE AAN

TAILORMADE NEEMT ES&S EN ZUIDERKEMPEN OVER De Kempense groep ES&S Logistics en zijn transportfiliaal Zuiderkempen vervoegden de rangen van Tailormade Logistics. De Gentse leverancier van logistieke diensten versterkt hiermee zijn positie in de nichemarkt van automotive. ES&S Logistics concentreert zich voornamelijk op diensten voor de automobielindustrie en de chemische sector, terwijl Zuiderkempen Vervoer onder meer pendeldiensten uitvoert in het kader van JIT en JIS logistiek. Door de overname vergroot het wagenpark van Tailermode met 35 trekkers en ongeveer 100 opleggers. De vloot telt voortaan 680 stuks getrokken materieel, 350 containers en 260 motorvoertuigen.

De sociale zetel van ES&S beschikt vandaag over 10 hectare en 30.000 m² opslagplaatsen. Dat zou in 2020 nog met 15.000 m2 extra moeten groeien met de steun van TML. De verantwoordelijken van ES&S, Guy en Ann Verrycken, blijven op post bij Tailormade Logistics.

Het Federaal Parket is een grondig onderzoek gestart naar de vervalsing van het programma dat gebruikt wordt in de tachograaf. Het onderzoek loopt in samenwerking met Nederland. Op 1 juli jongstleden werden twee Polen onder aanhoudingsmandaat gesteld na op heterdaad te zijn betrapt bij het installeren van een programma dat toelaat de registratie van de rij-uren door de tachograaf volledig buiten werking te stellen. Het programma is zo verfijnd dat het nagenoeg geen sporen nalaat. De criminele organisatie, gebaseerd in Polen, zou een beroep doen op installateurs in verschillende Europese landen. Enkele dagen na de arrestatie van de twee Polen in België hebben de diensten van de arbeidsinspectie en ITL in Nederland de hand kunnen leggen op twee personen die er van verdacht worden installateurs te zijn van het programma. Materieel werd in beslag genomen en het onderzoek is nog altijd lopende.

AERTSSEN NEEMT ALTÉAD DEVRIENDT OVER In mei leidde de Franse groep AltéAd een aanvraag in voor de opening van een procedure voor gerechtelijke bescherming. Over het lot van het Belgische filiaal van de groep, AltéAd Devriendt, is er ondertussen zekerheid. De onderneming uit Zedelgem, gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer van machines en windmolens, werd overgenomen door Aertssen. “Onze activiteiten op het gebied van transport en logistiek zijn de jongste jaren sterk gegroeid. In het begin van het jaar hebben we de firma ADM Team Heavy Weight kunnen overnemen, waarmee we vooral onze logistieke activiteiten op de Duitse markt konden versterken. Met deze nieuwe overname krijgen we een nog sterkere positie op de markt, zowel in België als in Frankrijk”, verklaart Sam Aertssen, Manager van Aertssen Logistics en Aertssen Transport.

ROOSENS NEEMT ZIJN BUUR VAN GUCHT KURT OVER Na de verhuizing naar Kallo in juli jongstleden heeft Transport Roosens zijn nieuwe buur, het bedrijf Transport Van Gucht Kurt, overgenomen. Die bezit zes trekkers en een opslagruimte van 5.000 m2 waar vooral papierrollen worden opgeslagen voor de export. De familie Van Gucht blijft ter plaatse om de activiteiten van de opslagplaats verder te ontwikkelen.

WITHOFS ZOEKT EEN CEO Het transportbedrijf Withofs in Lanaken is op zoek naar een nieuwe CEO. Dat betekent nochtans niet dat Gino Withofs het schip zou verlaten… “Wij bezitten vandaag een zestigtal voertuigen en werken met een twintigtal onderaannemers. We hebben de kaap van de 10 miljoen euro omzet overschreden, maar als we nog verder willen groeien dan moeten we onze structuur aanpassen”, verduidelijkt Gino Withofs, de enige aandeelhouder van het bedrijf. Vier jaar geleden heeft Withofs het Nederlandse bedrijf Gehlen-Schols overgenomen en Gino Withofs is van mening dat hij een dergelijke operatie niet meer kan uitvoeren met de huidige structuur. “Ik ben dus op zoek naar een CEO om ons te versterken, maar ik blijft uiteraard actief. Ik zou me eenvoudigweg in de eerste plaats willen concentreren op de commerciële aspecten en de ontwikkeling van de onderneming.”

KUSTERS IN HANDEN VAN MEERS De transportgroep Meers in Lanaken heeft zijn buur Kusters Transport overgenomen. De eerste is gespecialiseerd in internationaal bulkvervoer en verpakte goederen, terwijl de tweede een specialist is in containervervoer. Meers exploiteert nu bijna 100 voertuigen. Volgens CEO Xavier Meers zal de overname het bedrijf toelaten de logistieke activiteiten te ontwikkelen, want Kusters brengt 7,5 ha terreinen mee in de industriezone Europark. De broers Kusters blijven nog gedurende drie jaar in dienst om een soepel verloop van de activiteiten te garanderen.

transport

20 Transport Topics 26 Truck MAN D15 28 Truck Iveco S-Way

INDUSTRIE CNH INDUSTRIAL SCHEIDT IVECO VAN CASE EN NEW HOLLAND De holding CNH Industrial, onder meer eigenaar van Iveco, gaat zich ontbinden in twee entiteiten: ‘On Highway’ (waarin we meer bepaald Iveco terugvinden met aan het hoofd de nieuwe CEO Gerrit Marx - foto) en ‘Off Highway’, dat de merken Astra, Case IH, New Holland Agriculture, Steyr en Magirus groepeert. De sector van de landbouwmachines (die de unit ‘Off Highway’ wordt) is veel rendabeler dan die van de motoren of de wegvoertuigen. In de unit ‘On Highway’ vinden we nu dus FPT Industrial dat zal doorgaan met de bouw van motoren voor de twee entiteiten. De scheiding moet effectief worden tijdens het eerste trimester van 2021.

IVECO EN NIKOLA WORDEN PARTNERS

MERCEDES-BENZ VRACHTWAGENS KRIJGEN HUN EIGEN ‘IDENTITEITSKAART’ Daimler Trucks overweegt om alle trucks een eigen digitaal nummer toe te kennen, de Truck-Id. Dat zou bijvoorbeeld de automatische betaling van tol mogelijk maken en betaling in elektrische laadstations. Het identificatienummer zou de administratie verminderen, maar verhoogt ook de veiligheid, want niemand kan de PIN code achterhalen om die vervolgens te reproduceren op een valse brandstofkaart. Het systeem zou ook het beheer van de transportdocumenten, de controle en de facturatie van onderaannemers moeten vereenvoudigen of de verloning van de chauffeurs.

VOLVO TRUCKS EN RENAULT TRUCKS VOLLEDIG GESCHEIDEN

CNH Industrial, het moederhuis van Iveco, en Nikola Motors kondigen een strategisch partnerschap aan. CNH Industrial levert 250 miljoen USD vers kapitaal aan Nikola en de twee partners gaan een joint venture installeren in Europa om het op de markt brengen van

zware bedrijfsvoertuigen op waterstof te versnellen. De nieuwe onderneming zal zowel elektrische voertuigen met accu’s als voertuigen met brandstofcel ontwikkelen met een begin van commercialisatie voorzien voor het vierde trimester van 2022.

DE DC13 MOTOR VAN SCANIA KLIMT TOT 540 PK Het gamma 13-liter motoren van Scania is aangevuld met een vijfde vermogensversie.

Die biedt nu 540 pk en een maximumkoppel van 2.700 Nm vanaf 1.000 o/m. De motor deelt heel wat karakteristieken met de 500 pk versie (zelfde compressie van 21:1, dezelfde turbo met vaste geometrie, geen EGR) en vormt een interessant alternatief voor de zwaardere V8 motoren.

22

Het is het einde van een experiment dat slechts zeven jaar heeft geduurd. In 2012, nadat Renault zijn aandelen had verkocht die de groep nog bezat in Volvo AB, besliste de Zweedse groep de merken Volvo Trucks en Renault Trucks veel dichter bij elkaar te brengen: gemeenschappelijk aankopen en ontwikkeling en in sommige landen de versmelting van de distributienetten.

België ontsnapte amper aan deze fusiegolf.

Sinds 2017 merken we een ommekeer de gedachten en de twee merken zullen opnieuw op een compleet onafhankelijke manier werken vanaf januari 2020. Van het plan opgesteld in 2012 resteert alleen nog dat de distributienetten van de twee merken die inmiddels werden samengevoegd dat ook zullen blijven.

23

OVERNAME VAN PEMA DOOR TIP TIP Trailer Services wil de verhuurder PEMA GmbH overnemen van de Société Générale. PEMA is actief in België, Tsjechië, Denemarken, Duitsland, Polen, Zweden en Zwitserland. Indien de overname goedgekeurd wordt door de concurrentieautoriteiten zou de portefeuille van TIP stijgen tot bijna 89.000 opleggers en vrachtwagens en meer dan 100 werkplaatsen.

MERCEDES-BENZ START OPERATIE FUEL DUEL OPNIEUW OP Mercedes-Benz daagt opnieuw zijn concurrenten uit voor een nieuwe golf van Fuel Duels. Volgens Mercedes-Benz Trucks BeLux werd de eerste golf van duels, gelanceerd in 2011, afgesloten met een slaagpercentage van meer dan 90% en een brandstofbesparing van 10,3% in België. Het principe werd niet gewijzigd: een vloot kan een Actros Streamspace met 460 pk lenen voor twee weken. De klant moet het voertuig gebruiken in normale omstandigheden en het verbruik vergelijken met zijn andere vrachtwagens. Momenteel staan al een tiental voertuigen ter beschikking, allemaal uitgerust met camera’s in plaats van achteruitkijkspiegels. Dat moet hen alvast een voordeel bezorgen op het vlak van de luchtweerstand.

LEVERINGEN GHEYS ONTVANGT SLEUTELS VAN 100.000STE ‘NIEUWE’ DAF XF Luc Gheys, mede-eigenaar van de transportgroep met dezelfde naam, ontving de sleutels van de 100.000ste DAF XF van de huidige generatie. DAF heeft nog nooit zo snel 100.000 exemplaren geleverd van een gamma. De XF zal een vloot vervoegen waarin reeds 80 DAF trucks in dienst zijn bij Gheys. Luc Gheys kondigde bovendien aan dat zijn bedrijf dit jaar nog eens 25 exemplaren zou bestellen.

SCANIA DRINGT DOOR IN VLOOT VAN FRUYTIER

G. DE MOL NV KOOPT TWEE RENAULT TRUCKS T X-ROAD De aankoop gebeurde bij het officiële servicepunt Renault Trucks Car & Trucks Service (CTS) in Belsele: G. De Mol kocht de T X-Road met 460 pk, dat is een recente tweedehands vrachtwagen die volledig onder handen werd genomen door een gespecialiseerde werkplaats van Renault Trucks in Bourg-en-Bresse: het koetswerk werd op bepaalde plaatsen verstevigd, de bodemvrijheid verhoogd met 60 mm, de koplampen kregen een beschermingsrooster, de mechaniek werd volledig gereviseerd en het voertuig kreeg een nieuwe laklaag.

FABRY KOOPT ZIJN EERSTE IVECO LNG

De groep Fruytier, goed ingeplant in de provincie Luxemburg en gespecialiseerd in houtzagerij en de verwerking van pijnbomen, heeft de eerste vijf Scania XT 500 vrachtwagens aangekocht, uitgerust met Deom laadkranen en de Opticruise versnellingsbak met koppeling op vraag (Clutch on Demand). Ze zullen ingezet worden voor het vervoer van rondhout.

De Fruytier Group verzaagt jaarlijks een miljoen kubieke meter hout tot 132.000 km planken met als nevenproduct 120.000 ton pellets.

De firma G&H Fabry in Thimister-Clermont, gespecialiseerd in grootvolumetransport, heeft voor het eerst een Iveco NP 460 aangekocht bij de garage Hocké in Herstal. Het uiterst discrete familiebedrijf ontving recent zijn Lean & Green ster, onder meer dankzij het verminderen van de CO2-uitstoot met 20% in vijf jaar tijd. Fabry wil duidelijk op de ingeslagen weg verdergaan en daar hoort die eerste investering in een LNG-voertuig bij.

transport

20 Transport Topics 26 Truck MAN D15 28 Truck Iveco S-Way

BE-TRANS KIEST OOK VOOR LNG

VAN MIEGHEM KRIJGT EERSTE ACTROS ZONDER ACHTERUITKIJKSPIEGELS De onderneming Van Mieghem Logistics viel de eer te beurt om de eerste ‘Belgische’ exemplaren te ontvangen van de nieuwe Mercedes-Benz Actros. De levering slaat op drie 1942 trekkers en één 1948 trekker, die zullen ingezet worden in het kader van diverse ecocombi pilootprojecten. Daarnaast zijn er nog een Actros 2533 L en een Arocs 2536 L vrachtwagen in hetzelfde order.

Be-Trans heft zijn eerste twee Volvo FH LNG trekkers in dienst genomen, die voornamelijk zullen ingezet worden op een pendeldienst tussen België en Nederland. In totaal zullen ze 2.500 tot 3.000 km per week afleggen. Na drie weken bevestigde Bert Vranckx (Be-Trans) al zeer positieve resultaten op het gebied van verbruik, dat beter uitviel dan verwacht: “Op die manier zijn de LNG-trekkers lichtjes goedkoper in het gebruik dan onze dieseltrucks.” De twee voertuigen werden geleverd door het Volvo Truck Center in Olen.

3 VRAGEN AAN...

JEAN-MICHEL SAIVE

“ONDER DE INDRUK VAN GUNTHER JANSSENS” Jean-Michel Saive, de ex-nummer 1 wereldwijd van het tafeltennis, is het ‘gezicht’ dat door TVM werd gekozen om het prestige te verhogen van de editie 2019 van de Ridders van de Weg, de chauffeurs die meerdere jaren reden zonder ongeval.

Hij ontmoette Gunther Janssens, die 10 jaar reed zonder ongeval.

stress. In ieder geval zijn er meer parallellen te trekken tussen topsport en de zakenwereld dan men denkt. We zien dat goed op de weg: wie zich enerveert in een opstopping of wanneer er een ongeval is die kan niet goed omgaan met stress. Dat bewijst dat deze chauffeurs wel kunnen omgaan met stress en de uitzonderlijke omstandigheden op de weg.

TRANSPORT Management: Welke inspiratie haalt u uit deze manifestatie?

Jean-Michel Saive: Ik vind het zowel sympathiek als indrukwekkend.

Tien jaar zonder ongeval, dat is gecompliceerd. Ik zou het zelf willen bereiken, maar ik denk nooit dat ik het kan halen. Het is des te indrukwekkender gezien het aantal kilometers dat de chauffeurs afleggen.

Een interview van Claude Yvens

TM: Heeft het uw indruk over de beroepschauffeurs gewijzigd?

Jean-Michel Saive: In ieder geval. Wanneer men bepaalde chauffeurs observeert op de weg krijgt men de indruk dat ze met totaal andere dingen bezig zijn. Maar dit geeft me weer vertrouwen in de beroepschauffeurs. Ik dacht niet dat een dergelijk resultaat mogelijk was.

TM: Kunnen we een parallel trekken tussen een sportman van hoog niveau en een chauffeur die er in slaagt om tien jaar zonder ongeval te rijden?

Jean-Michel Saive: "Misschien op het vlak van het controleren van de

24

Het portret en het interview van Gunther Janssens, Gouden Ridder van de Weg TVM 2019 (rechts op de foto met Jean-Michel Saive), zal gepubliceerd worden in het volgende nummer van Transport Management.

STEM AF OP TRANSPORT & VAN.TV

Het enige televisieprogramma volledig gewijd aan lichte en zware bedrijfsvoertuigen in België Op het programma: presentatie van nieuwe voertuigen (lichte bedrijfsvoertuigen, zware vrachtwagens, getrokken materieel), aanwezigheid op alle belangrijke evenementen in de sector (tentoonstellingen, seminaries,....), nieuws, case studies, portretten, en nog veel meer…

Waar?

• In lusvorm op Kanaal Z gedurende twee volledige weekends: 12-13/10 en 19-20/10/2019 • Permanent via www.transportmedia.be

Een productie van

transport

26 Truck MAN D15 28 Truck Iveco S-Way 31 Test Volvo TC

MAN D15 MOTOR

EEN STRATEGISCHE PLAATS IN HET GAMMA O

mdat een nieuwe cabine (nog) geen actualiteit is voor MAN, gaat de aandacht in 2019 uit naar twee nieuwe technieken: een nieuwe motorfamilie en een nieuw assistentiesysteem voor de chauffeur. We namen alvast de proef op de som met drie verschillende voertuigen.

Pierre-Yves Bernard

De belangrijkste nieuwigheid is dat het D20 motorblok de plaats moet ruimen voor de nieuwe D15 motor. Het is een 9-liter motor met zes cilinders in lijn en vier kleppen per cilinder, die logischerwijze voldoet aan de Euro 6 Step D norm. Dankzij de kleinere cilinderinhoud en

meerdere vernieuwingen zet hij 230 kg minder op de balans dan zijn voorganger. Dat is vooral interessant voor beroepen waar de jacht op elke kilo laadvermogen belangrijk is. De D15 heeft net als zijn kleinere broers de D0834 en D0836 de bijzonderheid dat hij geen gebruik makt van EGR. Hij krijgt zijn plaats in het midden van het gamma en wordt zowel leverbaar op de TGS als op de TGX. EEN RUIMERE KEUZE IN VERMOGENS Er zijn drie vermogens voorzien, waarvan het eerste niet beschikbaar was op de D20: 330 pk (1.600 Nm), 360 pk (1.700 Nm) en

400 pk (1.800 Nm). Het maximale vermogen wordt bereikt van 1.400 tot 1.450 o/m, terwijl het hoogste koppel al beschikbaar is vanaf 1.000 o/m en doorloopt tot 1.450 à 1.500 o/m.

Met een dergelijke keuze zou men bijvoorbeeld in functie van zijn activiteiten kunnen gaan twijfelen tussen een TGM met 320 pk uit de D0836 motor van 6,9 liter en een TGS met 330 pk uit de nieuwe D1556 van 9 liter.

Citeren we de voornaamste technische nieuwigheden van deze motor in een notendop: een nieuwe inspuiting tot 2.500 bar voor de Common Rail, waarmee een betere verbranding mogelijk werd, of de elektronica die nu de koelpomp, de compressor en de alternator

GOED OM WETEN • De D20 werd vervangen door de D15 • Een nieuwe modus voor de transmissie • De algemene veiligheid neemt toe Uiterlijk is er niets veranderd.

26

27

TECHNISCHE FICHE VAN DE D15 MOTOR • Benaming: D1556 • Cilinderinhoud: 9 liter • Cilinderopstelling: 6 in lijn • Vermogens: 330, 360 of 400 pk • Toerental voor max vermogen: 1.400 > 1.450 o/m • Maximumkoppel: 1.600, 1.700 of 1.800 Nm • Toerenbereik max koppel: 1.000 > 1.450-1.500 o/m • Emissieniveau: Euro 6 / Step D • Leverbaar op TGS & TGX De omvang van het stuur zou kunnen verkleind worden.

stuurt. Inspuiten van AdBlue wordt voortaan geregeld door een minder zware pomp die ook minder plaats inneemt.

De D15 krijgt de seriematige motorrem (EVBec), die een remvermogen biedt van 200 kW, of de versterkte versie (Turbo EVBec) waarmee 330 kW remvermogen ter beschikking staat voor de 330 en de 360 pk motoren en tot 350 kW in de 400 pk versie. Hiermee kan in de meeste gevallen de Intarder vermeden worden ten gunste van meer laadvermogen.

De transmissie bestaat uit de TipMatic versnellingsbak van ZF oorsprong, die een verschillende programmatie meekrijgt volgens de toepassing (Profi voor middellange en lange afstanden of Offroad voor de zwaardere inzet). Interessant is de nieuwe DP modus voor hoog vermogen. Dat laat toe onmiddellijk over het gewenste vermogen te beschikken door een sneller schakelen en het verder doortrekken in elk versnelling.

Herinneren we ons maar hoe sommige chauffeurs hetzelfde effect probeerden te bereiken met de fameuze ‘kick-down’ door het gaspedaal tegen de vloer te duwen. Dat was typisch voor een generatie chauffeurs die dachten dat

Een nieuwe modus op de bediening: DP.

het vermogen de belangrijkste troef was van een vrachtwagen. Op een lange helling zorgde dat er voor dat de motor in de toeren ging (naar 1.800 of 1.900 o/m), waar hij zeker wel zijn vermogen leverde maar dan ver buiten het toerengebied van het maximum koppel.

Zeer slecht voor het verbruik! De specifieke programmatie van deze versnellingsbak biedt opnieuw deze mogelijkheid, maar dan te gebruiken zoals een goede leerling.

TOEGENOMEN VEILIGHEID MAN presenteerde ook vooruitgang op het gebied van veiligheid op drie verschillende punten: MAN ComfortSteering, MAN Lane Return Assist (LRA) en het systeem ACC Stopand-go. Met de ComfortSteering verbetert de besturing dankzij het elektronisch extra koppel dat zorgt voor meer comfort en gemakkelijker manoeuvreren.

Het LRA systeem dringt progressief door in vrachtwagens en is een goed hulpmiddel bij het rijden. Indien de chauffeur niet langer rechtuit rijdt en het voertuig begint af te wijken, gaat het systeem dat corrigeren door het voertuig weer op het juiste traject te brengen.

Verbluffend wanneer men het uittest bijvoorbeeld op autosnelwegen, maar het blijft een engelbewaarder en mag niet aanzetten tot onverantwoordelijk gedrag. De ACC Stop-andgo tenslotte is nu ook beschikbaar in combinatie met de TipMatic 12 versnellingsbak.

Rij-indrukken. Drie voertuigen stonden er op het programma, telkens op een aangepast parcours: een 18.330 vrachtwagen, een TGS 18.400 trekker met kipoplegger en een TGS 18.400 trekker met een 2-assige

oplegger. In het eerste geval, in stadsdistributie, wordt de DP modus weinig gebruikt, ook al is hij zeer efficiënt om een kruispunt vrij te maken. We onthouden de lage toerentallen van de motor, de soepelheid en het rijcomfort.

Voor de twee andere voertuigen toonde de DP modus zich veel nuttiger en overtuigend, zowel op de weg als in het terrein. Dat mag nochtans de pure prestaties van deze nieuwe D15 niet verbergen. Een concreet voorbeeld: om een obstakel te overwinnen op de werf heeft de D15 meestal voldoende vermogen om met een beetje aanloop de klus te klaren zonder de DP modus. Het tegenovergestelde voorbeeld kwam later, op een veel te korte invoegstrook voor de snelweg: hier toont de DP modus echt zijn reden van bestaan. Komen we nog even terug op de Efficient Cruise. Zoals we al eerder schreven is het mogelijk om te rivaliseren met het systeem, maar beter doen kan niet meer.

Met bijna alle bedieningselementen binnen handbereik van de chauffeur en vooral op het stuur, is het rijden met een MAN een echt plezier. We vragen ons daarbij af wat de nieuwe cabines daar nog kunnen aan toevoegen: zonder twijfel een minder groot stuur en minder imposante achteruitkijkspiegels, maar deze laatste zijn misschien al helemaal niet meer van de partij.

Besluit. De eerste kilometers die we aflegden met de nieuwe D15 motor geven de indruk dat niemand zal treuren om de D20. Met een vermogen vanaf 330 pk openen er zich nieuwe perspectieven in precieze sectoren. In afwachting van de cijfers om de nieuweling echt op waarde te schatten, konden we toch reeds zijn prestaties, zijn rijgedrag en vooral het toegenomen veiligheidsaspect appreciëren.

transport

28 Truck Iveco S-Way 31 Test Volvo TC 34 Dossier EETS

IVECO S-WAY

EEN ERNSTIGE UITDAGER

D

e lancering van het nieuwe gamma voor de lange afstand is cruciaal voor de toekomst van Iveco. De nieuwe S-Way, die de Stralis vervangt, verrast door een agressieve stijl en de hoge graad van connectiviteit, maar hij biedt ook meer ruimte en meer comfort voor de chauffeur.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Aan de buitenzijde onderscheidt de S-Way zich van de Stralis door een agressieve stijl… waar we trouwens meer dan een knipoog vinden naar de cabines van Volvo en Scania. Het is evenwel een zeer homogeen geheel geworden.

MEER RUIMTE AAN BOORD Cabines / gamma. Omdat er aan het chassis en de aandrijflijn weinig gebeurde, is het de nieuwe cabine die het markantste element vormt van de S-Way. Volgens Iveco heeft de cabine een 12% betere stroomlijn, wat op zich goed zou moeten zijn voor een 4% lager verbruik. Die winst is te danken aan meerdere details zoals de rubber verlengstukken die de turbulentie moeten verminderen tussen de trekker en de oplegger, de deur die doorgetrokken is tot boven de tweede opstaptrede en de vorm van het dak.

Een eerste vaststelling wanneer we aan

28

De nieuwe S-Way van Iveco gaat de confrontatie aan met de referenties onder de trekkers voor de lange afstand.

boord klimmen: de S-Way straalt een indruk van kwaliteit uit die heel wat hoger ligt dan de Stralis die hij vervangt. Dat begint met het openen en sluiten van de portieren en de indruk wordt niet tenietgedaan door het interieur. Een positief punt voor de chauffeurs: ze kunnen gemakkelijk hun vuil schoeisel achterlaten op de laatste trede.

Op dit moment toont Iveco slechts de AS (Active Space) versie van de cabine, maar we kunnen aannemen dat er ook varianten komen als de Active Time en Active Day met normaal dak of zelfs zonder slaapgedeelte. In deze cabine met verhoogd dak is het vooral de indruk van ruimte die domineert.

Het is zowel een kwestie van details als afmetingen, onder meer dankzij een nieuw dakpaneel, het grote luik en het verlagen van de motortunnel. Dat verleent een maximale stahoogte van 2.150 mm en heel wat meer ruimte in het bovenste gedeelte van de cabine. De opbergruimten wonnen eveneens

aan volume (250 liter voor de drie compartimenten boven de chauffeurspost en 375 liter toegankelijk via de buitenkant).

Noteren we ook dat Iveco een strategie hanteert die lijnrecht tegenover die van Mercedes-Benz staat: de S-Way presenteert zich met achteruitkijkspiegels in serie, maar in optie zouden camera’s beschikbaar zijn.

Globaal gezien beschikt de chauffeur over een groter blikveld dan voorheen.

Het instrumentbord onderscheidt zich weinig van dat van de Stralis, met uitzondering van het stuurwiel. Ook de bediening blijft zeer klassiek, in tegenstelling tot wat we kunnen zien op de Mercedes-Benz Actros met zijn touchscreen bijvoorbeeld. Daarentegen ging er heel veel aandacht naar de zetel, waarvan de basis lager is (- 60 mm), het kussen dikker en de afstelmogelijkheden groter. Zelfs een grote of wat volumineuzere chauffeur vindt er nu zijn gading, wat niet het geval was in de vroegere versie. De ruimtelijke indruk

29

wordt nog versterkt door het asymmetrische stuurwiel (zoals op de nieuwe Daily), waarvan het lagere gedeelte is afgeplat om meer ruimte te voorzien voor de benen.

Omdat de buitenmaten van de cabine vastgelegd zijn, situeert de keerzijde van de medaille zich op het niveau van de bedden. Het onderste bed is zeker een verbetering ten opzichte van de Stralis (eindelijk een minder harde matras en 20 mm dikker), maar het blijft er smaller dan bij de concurrentie (700 mm breedte plus een verbreding tussen de zetels tegenover 800 mm + verbreding bij Scania bijvoorbeeld). De chauffeurs zullen wel het nachtslot waarderen, zoals bij DAF, en het feit dat ze kunnen kiezen in welke richting ze willen slapen, want alle bedieningen en connecties zijn dubbel uitgevoerd, dus zowel links als rechts. Dat is een uitstekend idee van Iveco.

TERUG NAAR EGR Aandrijflijn. De S-Way maakt gebruik van de Cursor 11 en 13 dieselmotoren, met één bijzondere aanpassing. Op een uitzondering na - maar die is belangrijk - ziet Iveco af van de ‘SCR-only’ oplossingen en voert opnieuw het systeem voor de nabehandeling van de uitlaatgassen EGR in. Deze technische ommekeer is naar het schijnt onontbeerlijk om de toekomstige evoluties van de Euro 6 normen te kunnen volgen. Het gamma aan vermogens blijft hetzelfde met uitvoeringen tussen 310 en 570 pk.

Deze motoren zijn ontwikkeld om gebruikt

te worden met een 0W-20 olie op punt gesteld door Petronas. Naar ons weten is dit de eerste keer dat een Europese constructeur een olie van het type 0W homologeert. Dat zou moeten ten gunste zijn van een lager brandstofverbruik en het koud starten.

LNG blijft van de partij (400 en 460 pk). Iveco verkocht in drie jaar niet minder dan 10.000 exemplaren van de Stralis NP in Europa. Iveco schat in dat de dieselversie tegen 2025 slechts één op de twee van de verkopen zullen uitmaken. Iveco kondigt tevens een versie aan op waterstof, ontwikkeld met drie fabrikanten van brandstofcellen, waarvan er 16 exemplaren zullen uitgetest worden vanaf 2021.

Connectiviteit. De S-Way antwoordt op zijn manier aan twee cruciale vragen: hoe is een geconnecteerd voertuig productiever en in hoever is deze vrachtwagen gelanceerd in 2019 klaar voor autonoom rijden? Op het gebied van onderhoud ontplooit de S-Way op grote schaal de strategie van Iveco, die het merk al lanceerde met de nieuwe Daily: alle S-Way zijn uitgerust met een Connectivity Box die permanent communiceert via de Microsoft Azure cloud met het Customer Center geïnstalleerd in Torino.

De klant kan op die manier de prestaties van ieder voertuig volgen op een specifiek portaal, maar Iveco biedt hem verschillende pakketten aan op het gebied van preventief onderhoud (dat is klassiek), maar evenzeer voor de optimalisering van de veiligheid (dat is al veel minder klassiek). Iveco zal vervolgens veel fijner afgestemde financieringsplannen

AL SPECIALE SERIES? Over het algemeen pakt een constructeur niet uit met speciale series bij de start, maar veeleer om een model aan het einde van zijn leven commercieel te ondersteunen. Iveco ziet het anders met meteen twee speciale versies: de ‘Magirus’ (hommage aan één van de merken die het ontstaan vormden van Iveco) en de Fit Cab, uitgerust met toestellen waarmee de chauffeur tijdens de pauzes wat kan trainen. En waarom niet eigenlijk?

voorstellen, die beter beantwoorden aan het reële gebruik van het voertuig.

Met de S-Way pakt Iveco het groot aan. De eerste indrukken nagelaten door de voorserie voertuigen zijn veelbelovend en indien het nieuwe gamma niet lijdt onder jeugdziekten dan moet de S-Way beslist in staat zijn Iveco weer te laten aansluiten bij het koppeloton op het gebied van restwaarde. Dat wordt een grote uitdaging.

We vinden in de S-Way enkele stijlkenmerken van de Zweedse referenties, maar het geheel is zeer homogeen.

De bumper uit drie delen maakt het mogelijk slechts het beschadigde gedeelte te vervangen.

transport

28 Truck Iveco S-Way 31 Test Volvo TC 34 Dossier EETS

DE CABINE IN DETAIL De foto’s tonen het interieur van de speciale serie Magirus. Verschillende details kunnen dus nog anders uitpakken.

1. INSTRUMENTENBORD

2. ZICHTBEREIK

3. KOELKAST

Met uitzondering van het stuur en enkele details is het instrumentbord grotendeels overgenomen van de huidige Stralis.

Het zichtbereik werd duidelijk verbeterd.

Onder 140 mm dikke matras bevinden zich twee grote schuifladen, waaronder een koelkast.

De cabine van de S-Way in de tot hiertoe enige gekende AS versie geeft de chauffeur echt een gevoel van ruimte.

5 6

2 4

1

3

4. HET BOVENSTE BED

5. HET ONDERSTE BED

6. OPBERGRUIMTE

Twee mogelijkheden voor het bovenste bed: een Smart bed met een breedte van 600 mm of een Comfort bed van 700 mm. De eerste variant zal vooral dienen voor het wegstouwen van de persoonlijke bezittingen van de chauffeur.

Op het niveau van het onderste bed zijn alle bedieningselementen dubbel uitgevoerd, links en rechts.

Er is meer opbergruimte voorhanden.

30

31 Test Volvo TC 34 Dossier EETS 38 Dossier Servicekaarten

31

VOLVO FH I-SAVE

EEN NOOIT EERDER BEREIKT ENERGETISCH RENDEMENT

Voor ĂŠĂŠn keer konden we rijden met een echt klantenvoertuig, direct van de concessiehouder.

O

ok al wordt er steeds meer over alternatieve energie gepraat, toch wordt nog altijd sterk ingezet op het verbruik van een dieselvrachtwagen. Volvo Trucks heeft zijn gedane arbeid nogmaals aan een verfijning onderworpen en presenteert een evolutie van de FH die bijzonder sterk presteert op dit vlak.

Pierre-Yves Bernard

Sinds de verschijning van de Euro 4 en 5 normen volgden sterke dalingen van het verbruik elkaar op. Onder meer dankzij de veralgemening van geautomatiseerde versnellingsbakken en geconnecteerde systemen, die de topografie van de route al op voorhand kennen. De resultaten waren zo sterk dat het moeilijk werd om nog nieuwe, aanzienlijke winst aan te kondigen. Nochtans is het precies dat wat Volvo Trucks aandurft met de FH I-Save, bestemd voor de lange afstanden.

Deze nieuwe oplossing berust op een koppeling van de nieuwe D13TC motor en geactualiseerde functies in verband met brandstofbesparing. Ten opzichte van de huidige D13 zou een brandstofbesparing van 7% bereikt worden. Dat is niet weinig, maar is het realistisch?

DE TERUGKEER VAN DE TURBO COMPOUND Aandrijflijn. De nieuwe D13TC motor baseert zich op de Turbo Compound technologie, die

transport

31 Test Volvo TC 34 Dossier EETS 38 Dossier Servicekaarten

in het verleden al zijn proeven heeft afgelegd: de resterende energie in de uitlaatgassen wordt gebruikt om de motor te voeden via een extra turbine in de uitlaatstroom.

Ten opzichte van de D13 Euro 6D heeft de nieuwkomer zuigers met een nieuwe vorm die de verbranding bevorderen en de efficiëntie verhogen via het bundelen van de energie in het midden van de zuigers.

Het belangrijkste cijfergegeven is het koppel: voor eenzelfde vermogen van 460 pk produceert de D13TC 300 Nm meer koppel en gaat daarmee van 2.300 naar 2.600 Nm. De 500 pk versie stijgt van 2.500 tot 2.800 Nm. Dat verlaagt het aantal acceleraties en er is minder brandstof nodig om een constante snelheid aan te houden. Andere argumenten: de nieuwe achterassen en vooral het I-See systeem (eindelijk), met een opgewaardeerde cartografie en een nieuw schakelprogramma voor de lange afstanden.

Ten opzichte van de jongste FH versies die we getest hebben, merken we een lichte evolutie ter hoogte van de chauffeurspost, want er hebben extra druktoetsen hun intrede gemaakt.

De eerste vier bedienen de I-Shift versnellingsbak en vervangen de legendarische bediening rechts van de zetel. Te noteren: er kan niet langer naar manueel overgeschakeld worden wanneer men op cruisecontrol rijdt. Dan volgt de toets die betrekking heeft op assistentie voor het aanhouden van het traject. Direct verbonden met het Volvo Dynamic Steering wordt hiermee het traject gecorrigeerd in geval van afwijkingen.

Tenslotte is er nog een knop voor het regelen van de hoogte van de luchtvering.

Optioneel kan het chassis verlaagd worden met 10 à 30 mm vanaf 60 km/u om het verbruik te beperken. Deze functie maakt het mogelijk te vermijden dat het systeem zich automatisch zou inschakelen, ook als de ondergrond hiervoor niet geschikt is.

GOED OM WETEN • Voor eenzelfde vermogen 300 Nm extra koppel • Een verwachte verlaging van het verbruik tot 7% • Een programma dat de rijhoogte van het chassis regelt

I-SEE AAN DE TOP

Prestaties en verbruik. Na een eerste kennismaking met deze nieuwe motor hebben we er van geprofiteerd om er onze klassieke testronde mee te rijden. Nog even ter herinnering, die maakt enkel gebruik van snelwegen en is bijzonder veeleisend op het gebied van reliëf: de start is aan het Shell station van Berchem (Luxemburg) en het eindpunt in Liège, waarbij 180 km wordt afgelegd. De FH I-Save die we in handen kregen was nu eens voor één keer geen speciaal voorbereid voertuig, maar wel een voertuig in klantenspecificatie zoals ze normaal van de band lopen en gekoppeld aan een klassieke oplegger. We legden het parcours af met I-See en profiterend van de verlaging van het chassis. Voorzien voor de lange afstanden was er een gunstige achterasverhouding van 2,31.

We hebben er lang op gewacht, maar de I-See heeft zich bijzonder efficiënt getoond en zette alle kwaliteiten van de Turbo Compound motor in de verf. Zo daalde het motortoerental regelmatig tot 900 o/m. Sommige oudere chauffeurs zullen het moeilijk vinden dit te geloven.

Nochtans komt minder schakelen overeen met minder lastwissels en een lager verbruik, terwijl de gemiddelde snelheid er wel bij vaart.

Het resultaat is dus eenvoudigweg zeer goed: een gemiddelde snelheid van 84 km/u en een gemiddeld verbruik van 27,63 l/100 km. Ten opzichte van de drie andere FH460 modellen waarmee we reeds eerder reden, haalt de FH I-Save dus absoluut de beste score: de Euro 6A realiseerde 87,46 km/u en 28,73 liter, de Euro 6C 88,20 km/h en 29,39 l en tenslotte de Light Weight 84,59 km/h en 29,2 l.

Rijindrukken. Ons testvoertuig was uitgerust met de versterkte VEB+ motorrem. Die biedt een remvermogen van 375 kW (510 pk) bij 2.300 o/m. Het is steeds meer gebruikelijk een retarder te vermijden door het toepassen van een versterkte motorrem, maar dan moet die op de juiste wijze gebruikt worden.

Het systeem om het traject te corrigeren kan op een verbluffende wijze ongevallen vermijden, tenminste zolang de chauffeur er niet van profiteert om zijn aandacht te laten verslappen of andere dingen te doen.

De bediening van de I-Shift gebeurt voortaan met drukknoppen op het instrumentenbord.

32

TECHNISCHE STEEKKAART VOLVO FH460 I-SAVE • Type: 4x2 trekker • Cabine: Globetrotter XL • Motortype: D13TC 460 • Cilinderinhoud: 12,8 liter • Maximum vermogen: 460 pk (338 kW) 1.400 - 1.800 o/m • Maximum koppel: 2.600 Nm van 900 tot 1.400 o/m • Emissieniveau: Euro 6 / Step D • Versnellingsbak: geautomatiseerde I-Shift met 12 verhoudingen en geactualiseerd door een geoptimaliseerd schakelprogramma voor lange afstanden • Achterasverhouding: 2.31 • Nieuwe achteras • Onderbreking van stationair draaien • I-Cruise met I-Roll, dat de snelheid aanpast om het brandstofverbruik te verlagen • Servobesturing met variabele pomp • Geactualiseerde I-See

Dat is 3,4% beter, maar dan wel tegenover ultragestroomlijnde combinaties. Daarnaast verbruikten we 2,8 liter AdBlue en het lijkt er op dat de ‘Cooled’ technologie geleend van de grote broer FH16 een effectieve verlaging heeft meegebracht.

Besluit. Na de voorstelling van een ‘Light Concept’ met 300 kg minder op de weegschaal, lanceert Volvo nu opnieuw de strijd in het brandstofverbruik met deze D13TC motor en zijn nieuwigheden. Het resultaat van deze eerste test is zeer overtuigend, des te meer omdat het hier een klassieke klantenversie betrof met een al even klassieke oplegger.

Keuze uit verschillende mogelijkheden voor de I-See.

PUBLIREPORTAGE

MET EEN VEELZIJDIGE TANKPAS DE TOEKOMST IN D

ankzij de super efficiënte DKV tankpas konden transporteurs al terecht bij het grootste en dichtste distributienetwerk van de sector. Zo kunnen DKV klanten bij meer dan 100.000 acceptatiepunten alle voertuiggerelateerde diensten in Europa betalen en verder van vele voordelen profiteren.

De klimaat neutrale tankkaart stond al heel vroeg op de DKV agenda. Hans Cousserier, Sales Team Leader bij DKV Euro Service Benelux: “Zakenpartners vragen bedrijven steeds vaker om aan te tonen hoe ze met hun CO2-emissies omgaan. Klanten die gebruik maken van de DKV CARD CLIMATE kunnen hun CO2-emissies voor de volle honderd procent compenseren en daarmee 100 procent neutraal rijden. Deze positieve ecobalans levert het bedrijf een duidelijke concurrentievoorsprong en een sterkere merkreputatie op.”

Maar ook op vlak van alternatieve brandstoffen als LNG en elektriciteit voert DKV de forcing. Hans Cousserier legt uit: “Wij bieden onze klanten toegang tot een netwerk van 15.000 LNG-stations door heel Europa. Waar LPG eerder voor lichte bedrijfsvoertuigen wordt gebruikt, is LNG ook voor zware transportvoertuigen interessant.

Internationaal bieden we toegang tot meer dan 27.000 verkooppunten. Het LNG-netwerk wordt overigens consistent uitgebreid.”

DKV staat voortdurend met klanten en andere partijen in contact om de

toeleveringsoplossingen af te stemmen op de wens van de klant. Hoewel het belang van elektrisch vervoer bij zwaarder transport toeneemt, gaat DKV uit van een toekomst waarin tankstations steeds meer gaan fungeren als multifunctioneel knooppunt voor energielevering waarbij brandstofalternatieven als LNG of waterstof naast elektriciteit steeds vaker beschikbaar zullen zijn. Hans Cousserier: “De vraag naar gebruiksvriendelijke totaaloplossingen en diensten voor elektrische wagenparken zal vooral bij het beroepstransport opmerkelijk gaan stijgen. Om aan deze vraag te kunnen voldoen, hebben innogy en DKV het concept Charge4Europe in het leven geroepen.” Als participant in deze toekomstige joint-venture zal DKV onder andere een pan-Europees roamingnetwerk van openbare laadstations voor elektrische wagenparken ontwikkelen. En om de klant ook oplossingen voor thuis- en bedrijfsladen te kunnen bieden (@home, @work) gaat DKV met innogy in aanvulling op de jointventure ook een verkoopovereenkomst aan.

Hierdoor kunnen klanten in de toekomst ook muur- en andere laadapplicaties van DKV afnemen en deze thuis of op het werk laten installeren, waarna hun werkgever de

www.dkv-euroservice.com/be-nl/

klant transparant factureert. DKV biedt nu internationaal toegang tot meer dan 27.000 oplaadstations. Tegen het eind van 2019 wordt het roaming netwerk tot circa 40.000 laadpunten uitgebreid.

Met de e-mobility-services zet DKV nog meer in op een uitgebreid en geïntegreerd dienstenaanbod voor voertuigen. Zowel benzine en diesel als elektriciteit tank je nu via één service provider. Super handig is de eenvoudige afrekening van diverse tank- of laadbeurten. Dat gebeurt allemaal via één transparante DKV-factuur, los van het tankstation of de beheerder van de laadpaal. Zo krijgen klanten steeds een duidelijk overzicht van de kosten van elke tank- of laadbeurt.

transport

34 Dossier EETS 38 Dossier Servicekaarten

TOL EN BOXEN

EINDELIJK INTEROPERABILITEIT D

e periode dat je evenveel boxen achter de voorruit moest aanbrengen als er landen waren die je wou doorkruisen, is binnenkort voorbij. Europa is er eindelijk in geslaagd het principe van de interoperabiliteit voor de tolboxen op te leggen. Het is nu aan de transporteurs om hun keuze te maken.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Sinds Zwitserland in 2001 hebben verschillende landen hun kilometerheffing gelanceerd en dat steeds met hun eigen box. Europa vraagt sinds 2004 interoperabiliteit voor de systemen, maar dat principe manifesteerde zich slechts in de landen waar nog de oude tolbarrières heersten die functioneerden met de DSRC korte golf technologie.

DUITSLAND ALS TRENDSETTER Die technologie (ook gebruikt in de Liefkenshoektunnel) is echter gepasseerd door de GNSS satelliettechnologie, waarmee het mogelijk is het dienstenpallet voor de transporteur uit te breiden. GNSS werd eerst gebruikt voor de LKW-Maut in Duitsland, maar het systeem was ontworpen nog voor dat de EU de EETS-richtlijn voor interoperabiliteit stemde (2004). Het werd wachten tot

Duitsland het initiële contract met het consortium Toll-Collect afgerond had vooraleer de interoperabiliteit werkelijk heel Europa betrof.

In die geschiedenis heeft België een bijzondere rol gespeeld, want het Viapass systeem was het eerste waarmee voluit voor de kaart van EETS werd gegaan: het systeem is meer bepaald het eerste dat open stond voor iedere leverancier die in staat was om te beantwoorden aan het lastenboek. Het resultaat daarvan is dat er in België vandaag vijf leveranciers van goedgekeurde OBU’s zijn op de zeven die erkend zijn op Europees niveau (naast de historische operator Satellic): Total, Axxès, Telepass, Toll4Europe en Eurotoll. Daarnaast zijn er nog bedrijven die één of andere box commercialiseren onder hun eigen merk.

Met die gegevens veranderde ook de situatie in Duitsland: Toll-Collect werd genationaliseerd en het nieuwe beheercontract is conform de EETS-richtlijn. De Duitse markt is dus open. Op dit moment zijn er slechts twee EETS-leveranciers erkend: Toll4Europe en Telepass. De OBU van Toll4Europe - ontwikkeld door Siemens - wordt gecommercialiseerd door DKV (één van de historische partners) en door Shell (dat aandeelhouder werd van het consortium in oktober 2018).

Die van Telepass wordt aangeboden door

UTA, BP, Easytrip, Eurotoll en MSTS. Drie andere boxen zouden aan deze lijst moeten toegevoegd worden: Total, Axxès dat er voor gekozen heeft een nieuwe box te laten ontwikkelen door de Oostenrijkse onderneming Kapsch (parallel met de in België reeds gehomologeerde box) en MSTS. Deze laatste heeft evenwel zijn EETS erkenning gekregen in Nederland en ontwikkelt zijn eigen box die zou moeten gecommercialiseerd worden tegen eind 2020.

Om de zaken ingewikkelder te maken kan eenzelfde box verschillende technologie omvatten. Zo lijken de Passango box van Total, de Tribox Air van Eurotoll en de nieuwe DKV Box Europe verschrikkelijk op elkaar.

Maar hoe is het mogelijk dat de nieuwe box van Toll4Europe van a tot z lijkt op de box die door Eurotoll gecommercialiseerd wordt sinds 2013? "De processoren zijn anders.

Siemens (dat het toestel ontwierp, nvdr) heeft er geheel nieuwe technologie in geïnstalleerd", verduidelijkt Hans Cousserier (Sales Team Manager bij DKV Benelux).

Volgens hem zou er dus evenveel verschil bestaan tussen de twee boxen als tussen een iPhone 8 en een 8S… en het beste bewijs is dat Eurotoll is overgestapt naar Telepass om een box te hebben die compatibel was met de kilometertaks in Duitsland.

Door de markt open te stellen voor meerdere boxen heeft Duitsland de markt van de interoperabiliteit gelanceerd.

De komst van nieuwe commerciële aanbiedingen zou de kosten voor de vloten nog moeten verminderen.

34

35

DE BELANGRIJKSTE LEVERANCIERS VAN EETS-BOXEN Gedekte landen* Bedrijf

Land van oorsprong

Box

Leverancier

A

BE

Axxès

FR

Viaxxès SAT

Kapsch

x

CZ***

DE

ES

FR

x

(x)

x

x

HU

IT

PL**

(x)

PO

DKV

DE

DKV Box Europe

Toll4Europe/Siemens

x

x

x

(x)

(x)

2020

2020

2020

(x)

Easytrip

FR

SAT Box

Telepass

x

x

x

x

x

(x)

x

x

x

Eurotoll

FR

Pronto

Telepass

x

x

x

x

x

Eurotoll

FR

Pronto SAT

Telepass

x

x

x

x

x

x

Eurotoll

FR

Tribox Air

-

x

x

x

x

EuroWag

CZ

OBU

-

x

(x)

(x)

(x)

MSTS

NL

Multi Service Toll Box

Axxès/Kapsch

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

MSTS

NL

Telepass SAT

Telepass

Satellic

BE

OBU

Continental

x (x)

x x

x

x

SLO

x (x)

x x

(x)

(x)

(x)

x

x x

(x)

x

(x)

x

x

x

x

Shell

NL

-

Toll4Europe/Siemens

x

x

Telepass

IT

Telepass SAT

-

x

x

Total/AS24

FR

PASSango

Kapsch

Total/AS24

FR

PASSango Europe

-

(x)

x

(x)

x

x

UTA

DE

UTA One

Telepass

x

x

x

x

x

x

x

x x

(x)

x (x)

x

(x)

x

(x)

x

(x)

* De boxen die toelaten de tol te betalen met korte golf (Frankrijk, Spanje, Portugal) maken het ook mogelijk veerboten en tunnels te betalen zoals de Liefkenshoektunnel ** Autosnelweg A4 *** Tsjechië moet zijn EETS kilometerheffing lanceren in 2020. (x): lopend

Verschillende boxen worden gecommercialiseerd door verschillende doorverkopers.

EEN TE VERSTERKEN COMMERCIEEL AANBOD Zoals we zien zal de box op zich een commodity worden. Het zal dus op het niveau van het commerciële aanbod zijn dat de verschillende spelers zich moeten onderscheiden. De eerste troef die naar voren geschoven wordt, is de geografische dekking. Op dat vlak hebben de aanbiedingen die Duitsland omvatten een groot voordeel op de Belgische markt en we zien dat de spelers van Franse origine (Axxès en Total) zich moeite getroosten om hun accreditatie zo snel mogelijk te krijgen (Axxès kondigt de start van hun dienstverlening aan voor december 2019). Eurotoll heeft de gemakkelijke weg gekozen door de box van Telepass te commercialiseren. Dat belet niet dat Total bijvoorbeeld doorgaat met de verkoop van de traditionele Passango badge. Een Belgische transporteur die slechts in Frankrijk rijdt en naar het Iberisch schiereiland kan daar genoeg aan hebben, in combinatie met een Satellic box voor België.

De volgende uitbreidingen van het netwerk zullen verdere landen betreffen voor de Belgische transporteurs (Hongarije en Slovenië, plus de veerboten en tunnels

in Scandinavië), met uitzondering van Toll4Europe waar men hard werkt om het DSRC-netwerk aan te bieden tegen de herfst van 2019 (Frankrijk, Spanje, Portugal). De andere landen zouden moeten volgen in 2020.

Op dit vlak is de enige acteur die zich tevreden stelt met zijn huidige geografische dekking Satellic, dat zich vastklampt aan het Belgisch wegennet. Dat is ook logisch, want de belangrijkste aandeelhouder van Satellic (T-Systems) is de referentie aandeelhouder van Toll4Europe…

NAAR EEN COMPLETE TELEMATICADIENST Een EETS box, gevolgd door satelliet, houdt een interessant potentieel in voor het opvolgen van de vloot. Twee tot drie jaar geleden zagen we reeds track & trace aanbiedingen verschijnen, maar die basisservice wordt reeds geleverd door een veelheid aan telematicaspelers.

De leveranciers van toloplossingen investeren nu op het domein van de boordtelematica. Zo stelt Easytrip (op basis van de Telepass box) een pakket diensten voor die een tiental

functies omvatten zoals het volgen vanop afstand van de vloot en een analyse van de voornaamste motorparameters en de rijstijl.

Met andere woorden een aanbod dat gelijklopend is met wat de leveranciers van traditionele telematica voorstellen zoals Trimble of Astrata. Telepass voegt er bijvoorbeeld al het beheer van transportopdrachten aan toe, het beheer van het onderhoud van de vloot en het beheer van de rijtijden via een koppeling met de digitale tachograaf. Diensten die duidelijk niet worden aangeboden door doorverkopers als Easytrip. Telepass ontwikkelde tevens een app voor de chauffeur en een app voor de vlootbeheerder.

Axxès volgt dezelfde weg: de app Fleet Manager (opvolging in reële tijd en vlootbeheer) werd aangevuld met een mobiele versie en in de komende maanden zal Axxès de app Fleet’Optim lanceren (controle van de vloot), een app voor de chauffeur en zelfs (dat is een uniek geval) een nieuwe dienstverlening als vrachtbeurs.

UTA van zijn kant stoffeert het aanbod van algemene diensten verbonden aan een brandstofkaart, zoals het betalen van veerboten of parkings.

PUBLIREPORTAGE

PASSANGO EUROPE BADGE VAN TOTAL

INTEROPERABEL IN EUROPA D

e Belgische transporteurs zijn het gewoon om de kilometerheffing te betalen met de PASSango OBU van Total. Vandaag zijn er meer dan 3.000 in circulatie in België.

PASSango is de OBU van Total aangeboden aan de transporteurs en aan de bedrijven die gebruik maken van voertuigen voor het vervoer van goederen met een MTM van meer dan 3,5 ton. Hij biedt meerdere voordelen met interoperabiliteit op de eerste plaats. “PASSango Europe maakt het al mogelijk om de kilometerheffing en tol te betalen in België, maar ook in Frankrijk, Spanje en Portugal,” zegt Kris Lardenoit, Sales Manager Total Cartes. “De nieuwigheid voor 2020 zal de opening zijn naar de Duitse markt. Sinds 2005 was het verplicht een OBU van Toll Collect te gebruiken om de LKWMaut te betalen, maar nu is de markt open voor andere spelers en Total beschikt over de geschikte oplossing daarvoor. Dat geldt vooral voor de Belgische transporteurs, want Duitsland is het derde land op het vlak van kilometers, na Frankrijk (reeds gedekt door PASSango Europe) en Nederland (waar er geen kilometerheffing is).”

EEN BADGE VOOR DIENSTVERLENING “De PASSango Europe OBU kan bovendien gekoppeld worden aan de Europilot service, die plaatsbepaling toelaat. Deze aanvullende dienstverlening is onmiddellijk te activeren of kan naderhand toegevoegd worden zonder dat de klant iets moet veranderen.

De plaatsbepaling kan interessant zijn om te weten waar de voertuigen zijn, de afgelegde trajecten te visualiseren, details te krijgen omtrent stoppen en opnieuw vertrekken of nog om fraude te ontdekken bij het tanken.”

Kris Lardenoit wijst op nog enkele voordelen in verband met het werken met PASSango: “Vooreerst de facturatie. De houders van een

Met PASSango Europe beschikt Total over een OBU met sterke troeven.

kaart en een OBU zullen slechts één globale factuur ontvangen, waarin de documenten van de verschillende landen opgenomen zijn en van de verschillende gewesten in België.

Bovendien geeft ons nieuw platform de klant de mogelijkheid om online zelf een OBU te bestellen en te beheren. De backoffice blijft evenwel ter beschikking als daar behoefte aan is. Eens besteld, krijgt de klant zijn OBU binnen de vijf dagen en die is zeer gemakkelijk te installeren. Het is echt een kwestie van plug and drive. Het volstaat om hem aan te sluiten en hij functioneert onmiddellijk.

Het systeem is niet onderworpen aan een vast abonnement. De transporteur betaalt geen waarborg en de kosten zijn verbonden met het gebruik. PASSango maakt het ook mogelijk te genieten van kortingen die eventueel aangeboden worden door de autosnelwegmaatschappijen.”

Met die doorslaggevende argumenten heeft Total al heel wat klanten weten te overtuigen.

www.total.be

Met AS24 (internationale transporteurs) dat dezelfde OBU voorstelt en een dekking uitgebreid tot Oostenrijk zal het aantal PASSango in circulatie blijven toenemen, zoals ze al doen sinds eind 2017.

DE VOORDELEN VAN PASSANGO EUROPE • Interoperabiliteit: België (kilometerheffing en tol voor de Liefkenshoektunnel), Frankrijk, Spanje, Portugal, Duitsland in 2020 (+ Oostenrijk via AS24) • Gedetailleerde en unieke facturatie • Online beheer • Kosten gekoppeld aan het gebruik • Toegang tot kortingen voorgesteld door de autosnelwegmaatschappijen

transport

38 Dossier Servicekaarten

BRANDSTOFKAART

INDIEN HET NU EENS EEN INSTRUMENT VOOR REKRUTERING WERD? I

s een brandstofkaart een verleidingsmiddel voor vrachtwagenchauffeurs? Is de vermenigvuldiging aan diensten verbonden aan dit kleine stukje plastic in staat een argument te vormen om de steeds moeilijker te vinden chauffeurs aan te trekken? Of blijft de kaart in de eerste plaats een controle- en beheerinstrument met een niet altijd even goede reputatie bij wie het stuur in handen neemt?

Wellicht schuilt er waarheid in beide stellingen en dat vooral in functie van de filosofie van het betrokken transportbedrijf.

Michel Buckinx

De brandstofkaart, die reeds is geëvolueerd naar een dienstenkaart, volgt voortaan de algemene tendens die er in bestaat de term mobiliteit te flankeren met alle aspecten die van dicht of ver met transport te maken hebben. De brandstofkaart maakt dus van mobiliteit de basis voor de verdere ontwikkeling.

Logisch. Men noemt ze nog niet de ‘mobiliteitskaart’, maar dat kan niet lang meer op zich laten wachten.

Het begrip mobiliteit strekt zich vandaag ook uit tot de toegang naar alle typen van brandstof: aardgas (CNG, LNG), waterstof en zelfs de laadpalen om elektriciteit te tanken.

Het aantal servicestations en landen dat gedekt wordt, is eveneens van belang. In dat perspectief sluiten de oliemaatschappijen partnerschappen af met andere leveranciers, zoals de twee eind 2018 getekend door Total met BP/Aral en MOL, terwijl Zwitserland zich nu bij de reeds 18 landen voegt die gedekt worden door de Eurotrafic kaart. Maar de andere oliebedrijven en de leveranciers van kaarten zijn niet bij de pakken blijven zitten (zie kader over de nieuwigheden).

Naast brandstof geeft de brandstof/mobiliteit kaart ook toegang tot andere diensten zoals technische assistentie of juridische

De AS24-kaarten stellen controle- en alarmdiensten voor om de klanten toe te laten hun brandstofverbruik bij te houden.

38

39

NIEUWS IN HET KORT Het tanken, de reden van bestaan van de brandstofkaart, maar er zijn al heel wat meer zaken mee mogelijk.

bijstand of zelfs voor het betalen van boetes. De lijst is lang en blijft groeien.

VERLEIDINGSMIDDEL, MISSCHIEN… De leveranciers van kaarten stellen steeds meer en steeds gevarieerder en verfijnder diensten voor om de vlootbeheerders te verleiden.

Deze laatste genieten van een serie interessante prestaties: gedetailleerde rapporten, vereenvoudiging van de factuur, prijsverminderingen, beheer online, krediet en uitgestelde betaling, recuperatie van de btw, enz.

De chauffeur wordt hierbij niet vergeten met onder meer de mogelijkheid tot personalisatie van de kaart met een veelheid aan al dan niet toegelaten transacties. Bepaalde kaarten maken het bijvoorbeeld mogelijk een hotelkamer te boeken of een treinbiljet te kopen en dergelijke meer bij immobilisatie van het voertuig.

• Total heeft zijn nieuwe chipkaart onthuld met de mogelijkheid de toegang te openen of te sluiten in reële tijd. De oliemaatschappij heeft een tweede LNG-servicestation geopend in Rekkem en mikt op vier stations voor het einde van 2019. Het objectief: meer dan 350 stations in 2022 op het wegennet van België, Nederland, Duitsland, Luxemburg en Frankrijk. Daar moeten nog 35 waterstofstations bijgeteld worden in Europa tegen eind 2019. Total ontwikkelt ook laadsites met hoge laadcapaciteit.

• DKV geeft zijn klanten de mogelijkheid om een klimaat neutrale kaart aan te kopen, de DKV Card Climate. Die laat de transporteur toe bij te dragen aan de ecologische projecten in de wereld.

DKV Euro Service heeft tevens Charge4Europe opgericht met de Duitse energiemaatschappij Innogy. Charge4Europe stelt ‘alles inbegrepen’ oplossingen voor ten behoeve van vloten van elektrische bedrijfsvoertuigen. Eind 2019 zal het DKV netwerk 40.000 laadstations tellen op internationaal niveau. DKV kondigt overigens aan dat het aantal punten waar de kaart aanvaard wordt de kaap van 100.000 is gepasseerd (met inbegrip van tol, garages en herlaadstations).

• AS24 werkt aan het LNG-netwerk. Op dit moment zijn er al twee stations van dit type in België.

Het Europese netwerk breidt eveneens uit: meer dan 900 AS24 stations en meer dan 16.000 partnerstations in Europa. De AS24 kaarten bieden controle- en alarmdiensten (geografisch of tijdsgebonden) om de klanten toe te laten hun brandstofverbruik te controleren.

• Shell heeft meerdere LNG-stations geopend, waaronder dat van Rekkem in juni, terwijl er een LNG-installatie in aanbouw is in de haven van Antwerpen. Binnenkort opent er een eerste Shell LNG-vestiging in Polen. De Shell Fleet Multi of de NFC kaart geeft toegang tot het grootste CNG-netwerk in België.

• UTA (groep Edenred) heeft een contract getekend met Carrefour. De UTA kaart wordt voortaan aanvaard in alle servicestations van Carrefour in Frankrijk (1.750 low-cost stations).

Het Franse netwerk telt voortaan meer dan 3.600 punten waar de kaart kan gebruikt worden.

UTA werkt daarnaast aan het netwerk van Italië dat 20% per jaar moet groeien, maar ook aan de dekking van Spanje en Duitsland. Edenred stelt bovendien oplossingen voor mobiel betalen voor, bijvoorbeeld onder de vorm van e-vouchers of Apple Pay. UTA denkt na over een gelijkaardige oplossing voor de eigen klanten.

• De brandstofkaart activiteiten van de EG Group werden op 1 juli jongstleden overgenomen door WEX. Het netwerk dat de GO kaart accepteert is uitgebreid en telt voortaan 1.250 stations van Esso, Texaco, Q8, Octa+, Maes en G&V in België (waaronder 175 stations voor vrachtwagens) en 4.690 stations in Europa (waaronder 2.000 voor vrachtwagens). Sinds dit jaar is het tevens mogelijk met de GO kaart de CO2 -emissies te compenseren via investeringen in duurzame projecten wereldwijd. De GO kaart geeft ook toegang tot 26 CNG-stations in België en 3 LNG-stations.

• EG Group heeft zijn eerste CNG/LNG-station geopend in Heverlee, op de E40 in de richting van Brussel.

transport

38 Dossier Servicekaarten

Een brandstofkaart met talloze mogelijkheden kan misschien het aanwerven van nieuwe vrachtwagenchauffeurs vereenvoudigen.

Dat zou van de kaart een aantrekkelijk instrument kunnen maken voor de transportbedrijven op zoek naar chauffeurs.

In tijden van schaarste, zoals vandaag het geval is, kan dat een doorslaggevend argument zijn. Total is er zich bijvoorbeeld van bewust dat de behoeften van de transporteurs zullen evolueren. Eenzelfde geluid horen we bij DKV dat in overleg met zijn klanten geconnecteerde diensten ontwikkelt en nieuwe beveiligingsmethodes voor de transacties.

Naast de kaart op zich en de diensten die ermee zijn verbonden, nemen bepaalde leveranciers deel aan acties met het oog op een opwaardering van het chauffeursberoep.

Dat is het geval met DKV dat de Love2Truck campagne ondersteunt. Die campagne mikt op het verzamelen van enthousiaste getuigenissen van gepassioneerde vrachtwagenchauffeurs, die op die manier ambassadeurs voor het beroep worden.

Het doel is het aantrekken van nieuwe vrachtwagenchauffeurs en de belangstelling voor het beroep aanwakkeren. De tweede editie van deze campagne start in september.

DKV draagt op die manier bij tot het herwaarderen van het imago van het beroep en verzorgt tegelijkertijd het eigen imago ten opzichte van de transporteurs, die gevoeliger zouden kunnen worden voor de troeven van de eigen kaarten.

INSTRUMENT TER CONTROLE, ZEKER… Dat terzijde, is en blijft de kaart in de eerste plaats een instrument voor beheer

40

van de brandstofprijs in de verschillende stations”, geeft men aan bij AS24. “Het is om in te spelen op die behoeften dat wij een alarmsysteem hebben ontwikkeld voor de kaarten, waarmee een vlootbeheerder bijvoorbeeld kan zien of de chauffeur voltankt in een ander land, waar hij normaal niet zou moeten komen”, verduidelijkt de kaartenleverancier nog.

UTA van zijn kant wijst op het belang voor de klant van de oplossingen in verband met beveiligd en mobiel betalen. Om de chauffeur te helpen geeft de toepassing van UTA deze laatste de mogelijkheid om het goedkoopste servicestation op te zoeken. “De klant wil een intelligent beheer van de brandstof, wat een proactieve begeleiding inhoudt naar de stations in functie van de belangrijkste gegevens van het voertuig, de wegencriteria en de relatieve informatie over een station”, preciseert UTA, dat er aan toevoegt dat ze deze wens echt ernstig nemen en dat ze werken aan gepaste oplossingen.

Waar zal de kaart van morgen op lijken? Alles is mogelijk, maar het is wel duidelijk dat we pas aan het begin van de evolutie staan.

en controle. Een kaart op maat, dat is het credo van Shell, dat verduidelijkt dat Shell in constante evolutie is en luistert naar zijn klanten. Die kunnen vandaag beschikken over een kaart op maat door hun de mogelijkheid te geven beperkingen in te voeren per land, per netwerk of zelfs per site. De klanten hebben voortaan de mogelijkheid om het saldo van de kaart te kunnen volgen via een eenvoudige sms.

AS24 is eveneens geUTA One® voelig voor het welGrenzeloos zijn van de chauffeurs rijden door Europa maar onderlijnt dat volgens hun klanten het belangrijkste one.uta.nl om chauffeurs aan te trekken in de eerste plaats de kwaliteit en het comfort van de voertuigen is.

De brandstofkaart is Een tolbox (OBU) voor Europa - met UTA One® veeleer een instruEuropa‘s slimste toloplossing. Uw mobiliteit en ment voor beheer en afrekening van tol transacties nu efficienter dan controle. “De transvoorheen - momenteel beschikbaar voor 8 landen. porteur neigt er naar Nieuw: Duitsland om zeer aandachtig de kosten te analyseren die gepaard gaan met de brandstofkaarten. Hij wil daarbij de meest genomen routes door UTA Benelux • Lorentzlaan 5 • 3401 MX IJsselstein - NL de chauffeurs optiT +31(0)30 7997050 (NL)• T +32(0)3 2333909 (BE) • M info.nlb@uta.com maliseren in functie

Ad NL.indd 1

14.05.2019 13:31:35

DESTINATION:

ALL ACCESS

BELGIAN SHELL NV – 426 934 496 € - Bedrijfsnummer 0403 048 262 - Kantersteen 47, 1000 Brussel - Schepping: zao.agency

SHELL CARD MULTI SOLUTIONS

ÉÉN KAART MET VEEL VOORDELEN

Het grootste netwerk in Europa met + 22.000 stations

Een groeiend netwerk in Europa, waaronder 4 stations in België

EETS-tolbox voor Europa

Bruggen, tunnels en vignet in Europa

Beheer uw uitgaven met de mogelijkheid om beperkingen op te zetten per land, per station...

Anti-fraude systeem

BTW- en accijns terugvordering

CO2 compensatie

+ 370 Truckwashes sites + 155 Tankcleaning sites

www.shell.be