TRANSPORT Management 104 NL by TRANSPORTMEDIA

Hét magazine van de beheerder

DECEMBER 2019

18DE JAARGANG NR 104

www.transportmedia.be

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

DE NATTE DRØM VAN DE CHAUFFØR

TEST SCANIA S650 PRESENTATIE VOLVO FH XXL

SPOTLIGHT TE WEINIG (GOEDE) PARKEERPLAATSEN

DOSSIER

TELEMATICA BINNEN HET BEREIK VAN DE KLEINE VLOTEN

CASE STUDY DVM TRANS, EEN ZEER ‘GROENE’ GAZELLE

De langste reis – met de groenste truck Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine. En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem. Daarom staan we nu niet te lang stil om dit moment te vieren. Want dit is een reis die nooit zal stoppen.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES

inhoud

PANORAMA De oudste markt van België (en één van de oudste in Europa) zou niet kunnen functioneren zonder vrachtwagens. Welkom op de kades van de Meuse in Luik voor een onderdompeling in de geuren en smaken van de markt van la Batte!

10 PORTRET Wanneer je een DAF van Steenbergen passeert en de chauffeur zingt ‘Sweet Home Alabama’ uit volle borst, dan is dat Gunther Janssens! Maar lach niet, het is één van de veiligste chauffeurs in België.

CASE STUDY DVM Trans in Diksmuide bewijst dat men een jonge onderneming kan zijn en tegelijkertijd een mooie groei realiseren en ‘groen’ denken.

DOSSIER

Onontbeerlijk voor het beheer van een transportonderneming worden de telematica hulpmiddelen steeds perfecter, maar ze worden ook toegankelijker voor de kleine bedrijven.

14 RETRO In de jaren vijftig was Van Gaever één van de grootste transporteurs van het land, een pionier is de verbindingen met Groot-Brittannië.

16 SPOTLIGHT Vuil, slecht uitgerust of veel te duur: er moet echt geïnvesteerd worden in parkings voor vrachtwagens.

TRANSPORT TOPICS

27 TRUCK Scoort een V8 van Scania 50 jaar later nog altijd iets beter in het hart? Na een S650 te hebben gereden, is het antwoord een volmondig ‘ja’.

29 TRUCK

colofon

Volvo Trucks lanceert een XXL versie van de FH cabine. Het resultaat? 25 centimeter meer…

30 TRUCK Verantwoordelijke uitgever/ Christophe Duckers Management TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent

tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be

Redactie

Redactiedirecteur Eindredacteur

Alles wat we reeds weten over de toekomstige MAN TG…

31 TRUCK Op het gebied van alternatieve aandrijving mikt Renault Trucks zowel op elektriciteit (Master, D Wide) als op CNG (D Wide). Wij reden met alle drie…

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente / Management Assistant / Abonnementen Interne vertaalster Medewerkers

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens en Philippe Van Dooren.

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

©TRANSPORTMEDIA 2019

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management: • Aankoopgids 2019 • Volledige reportage over de eVan Xperience ‘by TRANSPORTMEDIA’ • Van Excellence Talk: leasing en de opbouwbedrijven

TRUCK & TRAILER FINANCING

r u u H g n i Financier

k j i l l e d Onmid Le nouveau avec ctros Mercedes A

MirrorCam

! r a a b k i h besc De nieuwe met ctros Mercedes A

MirrorCam

Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4x2 LHD 450CV

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

Edito

FLINKE STIJGING VAN DE KOSTPRIJS IN HET VERSCHIET Het ITLB heeft zijn voorzieningen voor de stijging van de kostprijs in 2020 gepubliceerd. Hierbij de eerste cijfers. Voor meer details surf naar www.itlb.be.

EVOLUTIE VAN DE BELANGRIJKSTE POSTEN VAN DE KOSTPRIJS 2020 Filekosten

+ 50%

Algemene kosten

Brandstof

3,13%

+ 1,6 > 2,4%

+ 5,8%

Financiering

+ 4,4 > 5,1% 20,4%

3,97%

8,83%

Banden, onderhoud, afschrijvingen, verzekeringen

+ 1,4% 26,57%

Gemiddelde evolutie van de post in 2020

Rijdend personeel

+ 0,98%

Gedeelte van de post in de kostprijs (algemeen national transport)

37,06%

EEN HEUSE TSUNAMI AAN ELEKTRISCHE EN AUTONOME VOERTUIGEN Naar goede gewoonte voel ik mij geroepen om mijn gedachten te delen met u over de sectorevoluties van de voorbije weken en maanden. Aarzel vooral niet om te reageren en uiting te geven aan uw bevindingen, bedenkingen, opmerkingen… Elektriciteit en waterstof leunen dicht bij elkaar aan. Met de hete adem van de verschillende wetgevende instanties in de nek en vanuit een legitieme zorg voor het klimaat, draaien de constructeurs de ‘gaskraan’ open om volop in zitten op… elektrische voertuigen. Op korte termijn lijken elektrisch aangedreven voertuigen het hoogst haalbare, op de voet gevolgd door waterstof. In dit verband ziet het er naar uit dat Nikola Motors reuzenstappen aan het zetten is. De Amerikanen zijn al lang niet meer tevreden met een rol als toonaangevende producent van waterstoftrucks. Ze gingen onlangs een samenwerkingsakkoord aan met Iveco om op korte termijn van start te gaan met de grootschalige productie van ‘fuel cell’-vrachtwagens. Bovendien kondigde Nikola Motors aan dat het in staat is om “Een batterij die een binnenkort een revolutionaire batterij elektrische truck 1.300 km op de markt te brengen, die goed zou zijn voor een actieradius van maar liefst autonomie oplevert! Dat is de 1.300 kilometer. Dit huzarenstukje zou belofte van het Amerikaanse bovendien nauwelijks een impact hebNikola Motors. Kan het die ben op het nuttig laadvermogen, aangezien de nieuwe batterij 40% lichter belofte ook waarmaken?” zou uitvallen dan zijn voorganger op lithium-ion. Nikola-topman Trevor Milton kan moeilijk van egoïsme worden beschuldigd, want hij is bereid om de intellectuele eigendom van zijn uitvinding te delen met andere partners. Het lijkt misschien te mooi om waar te zijn, maar het zou plots wel eens heel snel kunnen gaan… Double digit groei. De opmars van (semi-)autonome vrachtwagens zorgt ook al voor een vloedgolf. De markt van zelfrijdende voertuigen zou tegen 2025 uit 15.200 voertuigen kunnen bestaan. Rekening houdend met een jaarlijkse gemiddelde groei van 40%, moeten dit er 81.800 worden in 2030. In het segment van de (semi-)autonome vrachtwagens, vorig jaar nog geschat op 260.100 voertuigen, gaat het nog veel sneller. Hier zou de kaap van 1,1 miljoen eenheden al in 2025 worden gerond (bij een jaarlijkse groei van 23,38%). Zo wordt het meteen duidelijk waarom de Volvo Group heeft beslist om een speciale afdeling op te richten met 100% focus op zelfrijdende voertuigen (Volvo Autonomous Solutions). Het (min of meer) goed nieuws van de maand. Na een onafgebroken stijging sinds 2009, stond het in de sterren geschreven dat de Europese markt van getrokken materiaal zou krimpen in de loop van dit jaar. Deze markt daalt echter minder snel dan verwacht (6,6%). De daling zou een verlengstuk krijgen in 2020, maar in 2021 zou het al opnieuw bergopwaarts gaan. We zien wel wat het wordt!

EVOLUTIE VAN DE KOSTPRIJS 2020 Distributie Nationaal

+4,14%

+4,21%

Duitsland

Frankrijk

Italië

Spanje

Inter

+3,32%

+3,5%

+3,23%

+3,41%

+3,35%

Christophe Duckers, Managing Director. (christophe.duckers@transportmedia.be)

transport

6 Panorama 10 Portret 12 Case Study De markt van la Batte is de grootste en oudste van België.

LA BATTE

TUSSEN DE KRAMEN VAN DE OUDSTE MARKT VAN BELGIË E

lke zondag van 8 tot 14.30 uur, en soms langer, zijn verschillende kades op de linkeroever in Luik gesloten voor het verkeer. In plaats van de verkeersstroom is de plaats voorbehouden voor de stalletjes van marktkramers. De markt strekt zich uit over meer dan 3 kilometer langsheen de Maas. Het is de dag van la Batte. Deze oudste - de herkomst gaat terug tot de 16de eeuw - en grootste markt van België trekt jaarlijks zo’n 4 tot 5 miljoen kopers en kijklustigen. Wij voeren jullie mee naar dit gebeuren voor een zonnige wandeling aan de hand van beelden met de geur van kruiden, kazen, vis, charcuterie en… zware bedrijfsvoertuigen. Tekst: Michel Buckinx, foto’s: Erik Duckers

Net als de voertuigen van foorkramers kunnen de vrachtwagens gebruikt als rollende winkels gedurende jaren dienst doen. Op de foto een Scania 143 420 van de fruit- en groentehandel Appeltants.

LA BATTE IN ENKELE CIJFERS • Datum van oprichting: 1561 • Verkoopoppervlakte: 100.000 m2 (3.600 m kramen) • Ongeveer 400 handelaars • Elke zondag van 8 tot 14.30 uur

Het huis Felice Datena, verkoper van Italiaanse producten, zet deze Renault G van 1995 in met 250.000 km op de teller. Sabine en zoon Nordin Datena zijn aanwezig op 15 markten per week. Een nieuw voertuig is gepland voor binnenkort.

transport

6 Panorama 10 Portret 12 Case Study

1. La Boucherie de l’Yser maakt gebruik van deze Renault Midlum met een Etalmobil opbouw. Naar het imago van de vurige stede is la Batte een plaats van ontmoeting en levensvreugde… | 2. Een MAN TGM 18.250 koelvoertuig, zowel koelkamer als opslagplaats tijdens de markt. | 3. Etalmobil is een Franse onderneming die vrachtwagens ombouwt tot marktwagens. Op de foto een Etalmobil TD 2.8 3010 op Renault basis. | 4. De Renault 210 van de sprl Myra (kruiden, oliën, gedroogde vruchten…) draagt met zwier zijn twintig jaar. De onderneming, vandaag vertegenwoordigd door Gurol Myra, is al aanwezig op de markten sinds 40 jaar. | 5. Deze Scania T 580 van een marktkramer blokkeert de toegang tot de markt. Eén van de trieste gevolgen van aanslagen met beestenwagens. | 6. De vrachtwagens moeten tijdens de markt dichtbij kunnen geparkeerd worden. Een zijstraatje kan hiervoor volstaan. |

I-SAVE TECHNOLOGIE: ELKE CENT TELT.

“We trachten onze operationele kosten voortdurend te verlagen. Dankzij de I-Save technologie verbruiken onze FH-trucks 2 tot 3 liter brandstof minder, maar dat heeft geen impact op hun vermogen. En als je weet dat we vaak op het maximumgewicht zitten, is dat echt een groot voordeel.”

Tom Lambert CEO van Mazout Expres

Volvo FH MET i-save

transport

10 Portret 12 Case Study 14 Retro

GUNTHER JANSSENS

SWEET HOME CAMPINA G

unther Janssens is de kersverse ‘Gouden Ridder van de Weg’. Deze 45-jarige vrachtwagenbestuurder uit Herentals is momenteel aan de slag bij transportbedrijf Steenbergen in Wommelgem. Zijn rustige karakter is ongetwijfeld de voornaamste reden waarom hij al zo lang schadevrij rijdt. Dit weerhoudt hem er niet van om toch uit volle borst te zingen in zijn cabine Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

De ‘Ridder van de Weg’ is een ceremonie waar chauffeurs worden gehuldigd, die al drie, vijf of tien jaar geen ongevallen hebben veroorzaakt. In de laatste categorie wordt er elk jaar één chauffeur uitgepikt die zich uitzonderlijk verdienstelijk heeft gemaakt. Het is ondertussen een traditie geworden: jaarlijks wordt de chauffeur in kwestie, tijdens de uitvoering van zijn job, ‘overvallen’ door transportverzekeraar TVM. De werkgever en het gezin zitten meestal mee in het complot. LIEFDE VOOR DISTRIBUTIE

Gunther Janssens en zijn vrachtwagen: “We zullen nog niet meteen door robots worden vervangen.”

Zo beleefde de 45-jarige Gunther Janssens de verrassing van zijn leven toen hij kwam laden op de terreinen van zijn werkgever. Hij werd opgewacht door zijn partner, de directie van Steenbergen en enkele vertegenwoordigers van TVM, die voor de gelegenheid werden geflankeerd door Jean-Michel Saive - de voormalige nummer één van de wereldranglijst in het tafeltennis - die maar al te graag vaandeldrager van de campagne ‘Ridders van de Weg’ wou zijn. Die ochtend had Gunther de opdracht gekregen om een speciale levering op te halen. Gunther Janssens werkt al meer dan zestien jaar voor Steenbergen en hij rijdt dus al meer dan tien jaar schadevrij rond, ondanks de talrijke gevaren onderweg. “Ik behaalde mijn rijbewijs bij het leger met een MAN die drie keer zo oud was als ik. Tijdens mijn eerste werkervaringen reed ik met een bestelwagen. Daarna ben ik bij Van Dijck uit Herentals aan de slag gegaan en geleidelijk aan ben ik overgeschakeld op zwaardere vrachtwagens. Ik heb vijf jaar bij Van Dijck

gewerkt, waar ik ook internationaal vervoer deed. We reden constant met dezelfde groep van Belgische, Nederlandse of Duitse chauffeurs. We kwamen elkaar vaak tegen aan de ferry of aan de Eurotunnel om de overtocht naar Groot-Brittannië te maken. In die tijd was er nog veel collegialiteit. Het was een fantastische periode, maar ik was nog vrijgezel. Mocht ik op dat moment een lief hebben gehad, dan zou dit een pak minder evident zijn geweest. Op die manier ben ik uiteindelijk teruggekeerd naar mijn eerste liefde: de distributie. Bij Van Dijck reed ik af en toe in onderaanneming voor Steenbergen. Ik was dus al een beetje vertrouwd met het werk. Op een bepaald moment heb ik aan Dirk (nvdr: Dirk Steyaert, algemeen directeur van Steenbergen in Wommelgem) gevraagd of ik voor hem mocht werken. Na twee maanden sabbatsverlof ben ik in januari van 2001 bij Steenbergen begonnen.” Het komt niet zo vaak voor dat een chauffeur de distributie verkiest boven het transport

“Ik heb internationaal transport gedaan, maar toch doe ik liefst distributie. Ik sla al eens graag een babbeltje…” over de lange afstand. “Ik heb een voorkeur voor distributie omdat ik op die manier met veel mensen in contact kom”, zegt Gunther. “Ik werkte aanvankelijk in Oost- en WestVlaanderen, maar toen kwam er een plaatsje vrij in de Kempen. Het is nu al zestien jaar dat ik ‘mijn’ Kempen mag doorkruisen. Ik zit een beetje overal en ik kom heel vaak bij enkele vaste klanten, waarmee ik graag een praatje maak…” De werkdag van Gunter Janssens begint meestal om 5.30 uur omdat hij om 6 uur al in Wommelgem moet zijn. “Bij een koffie controleer ik mijn documenten. Nadien laad ik de vrachtwagen en vertrek ik. Mijn vrachtwagen laad ik zelf. Ik heb enkele

PROFIEL • Naam: Gunther Janssens • Leeftijd: 46 jaar • Ervaring: 5 jaar bij Van Dijck, 17 jaar bij Steenbergen • Vrachtwagen: DAF CF • Hobby: zingen • Gouden Ridder van de Weg TVM (10 jaar ongevalvrij) collega’s die dit laten doen en ook dat is normaal. Het zijn chauffeurs die verder moeten rijden en door de Kennedytunnel moeten! Ik laad mijn vrachtwagen liever zelf. Zo weet je meteen ook hoe je moet rijden.” Gunther houdt zich meestal aan de uitgestippelde planning, maar af en toe durft hij er al eens van afwijken. Hij kent de regio als zijn broekzak en op die manier probeert hij ook wegenwerken te omzeilen. MEE MET DE NIEUWSTE TRENDS Tijdens ons gesprek met Gunther waren we onder de indruk van de ijzige kalmte die hij uitstraalt. Die rust wordt ook vertaald in zijn prestaties: tien jaar ongevalvrij rijden (bij dezelfde verzekeringsmaatschappij…) is een ongeziene stunt. Amper drie chauffeurs op duizend kunnen een dergelijk rapport voorleggen. Zijn geheim? “Laat de andere weggebruikers altijd weten wat je wil doen, neem er uitgebreid de tijd voor en probeer optimaal gebruik te maken van de ruimte die je hebt. Als je ruimte hebt om een bocht wijd te nemen, neem hem dan wijd!” Gunther maakt bovendien intensief gebruik van zijn spiegels: “Zelfs op een plaats waar je al honderd keer bent gepasseerd, is het ook die 101ste keer absoluut nodig om je spiegels te gebruiken”, zegt de Gouden Ridder. Nu we het toch over spiegels hebben…

Bovenop zijn TVM-certificaat, mocht Gunther (hier in het gezelschap van zijn echtgenote Sandra) ook een gesigneerd shirt van Jean-Michel Saive in ontvangst nemen.

Hoe staat Gunther tegenover vrachtwagens waar de spiegels worden vervangen door camera’s? “Alles verandert. In het begin zal het misschien een beetje raar aanvoelen, maar uiteindelijk zullen we ons aanpassen. De gasten die deze systemen hebben ontwikkeld, hebben er jaren over gedaan. Het is aan ons om mee te gaan met de nieuwste trends. Ik heb bijvoorbeeld al eens met een vrachtwagen gereden die uit zichzelf stopt. Dat kan alleen maar goed zijn voor de verkeersveiligheid. Ik heb nog niet gereden

Opnieuw onderweg voor een zoveelste trip in zijn o zo vertrouwde Kempen!

met vrachtwagens waar camera’s het hebben overgenomen van de spiegels. Ik weet niet of ze beter zijn voor de verkeersveiligheid, maar ik ga ervan uit dat het aantal dodehoekongevallen zal verminderen. Maar nogmaals, we moeten mee met onze tijd…” Gunther is minder enthousiast over zelfrijdende vrachtwagens: “Ik heb er met de vakbond over gepraat (nvdr: Gunther is afgevaardigde van ACV, Transcom). Ik denk dat de chauffeurs overbodig zullen worden. Er moet nog altijd iemand aanwezig zijn in het voertuig, maar dat zullen eerder technici zijn dan chauffeurs. We vragen ons wel af hoe die mensen zullen worden vergoed. Als een vrachtwagen autonoom rijdt, is dit dan rijtijd of rusttijd? Ik denk hoe dan ook dat het nog niet voor morgen zal zijn…” Ondertussen is Gunther opnieuw aan het rijden en de muziek in zijn cabine laat niet lang op zich wachten. “Ik zing in een band en ik heb altijd een USB-stick bij met de songs die we spelen. De ideale manier om een beetje te oefenen…” De volgende keer dat je een DAF van Steenbergen ziet voorbijkomen en je hoort iemand luidkeels Bad Case of Loving You of Sweet Home Alabama meezingen… Het zal ongetwijfeld Gunther zijn!

transport

12 Case Study 14 Retro 16 Spotlight

D.V.M. TRANS

SPECIALISATIE OF DIVERSIFICATIE? H

et antwoord op deze vraag zal waarschijnlijk een eeuwig punt van discussie blijven. Transport Gazellen overwinnaar D.V.M. Trans kiest voor de diversificatie en dit heeft hen duidelijk geen windeieren gelegd. Enkel de krapte op de arbeidsmarkt remt de groei voor een stuk af. Geert De Temmerman

De afgelopen drie jaar is het wagenpark verdubbeld naar meer dan 40 vrachtwagens.

Het gaat hard voor D.V.M. Trans uit Esen bij Diksmuide, Transport & Logistics Gazellen overwinnaar in de categorie kleine ondernemingen. “De eerste jaren hebben we een gestage groei gekend, maar de afgelopen jaren zijn we in een stroomversnelling terecht gekomen”, vertelt Dieter Vanoverberghe die in 2008 samen met zijn vrouw Mieke Marreel het bedrijf opgestart heeft. “De afgelopen drie jaar is het wagenpark verdubbeld naar meer dan 40 vrachtwagens, maar we zijn altijd trouw gebleven aan een aantal basisprincipes: diversificatie, onberispelijke service en een dosis gezond boerenverstand. De overwinning van de Gazelle kwam totaal onverwacht, maar is natuurlijk een mooie erkenning en beloning voor ons bedrijf en onze medewerkers.”

PIJLEN RICHTEN OP MARKTNICHES “Onze eerste opdrachtgever was een verwerker van dierlijke bijproducten. Voor hen haalden we slachtafval op bij verschillende uitsnijderijen en slachthuizen in heel de Benelux. Door ons te richten op specifieke marktniches, die oorspronkelijk gerelateerd waren met de landbouwsector, hebben we het bedrijf stelselmatig kunnen uitbouwen.” Zoveel mogelijk marktniches bedienen, maar telkens met een beperkt aantal voertuigen vormt de kern van D.V.M. Trans. Het bedrijf is actief in onder meer het koel- en vriestransport, vervoer van varkenskarkassen, distributie van vlees naar verschillende uitsnijderijen en warenhuizen, transport van afval, ophalen van slachtafval, tankwagens,

kippers, ADR en RMO tanktransporten, bulktransporten en distributie van machineonderdelen/matrassen, … “Per segment gaat het hooguit om twee tot acht voertuigen om zo een gediversifieerde klantenportefeuille te hebben en de eventuele risico’s maximaal te spreiden. Iedere chauffeur die bij ons aan de slag gaat, wordt opgeleid voor verschillende disciplines, natuurlijk niet voor alles wat we aanbieden, maar toch voor twee tot drie types van transporten. Hierdoor kunnen we onze medewerkers makkelijker inplannen à rato van het werkvolume dat zich aanbiedt, zonder afbreuk te moeten doen aan de geleverde kwaliteit.” Meer dan 95% van de transporten vindt plaats binnen België en er wordt gewerkt met Belgische chauffeurs wat een vlotte

communicatie met de klanten moet mogelijk maken. “Een deel van ons werk is onder meer de fijnmazige distributie van goederen tot op het niveau van particuliere klanten, ik denk hier bijvoorbeeld aan de verdeling van huishoudelijk gas. In dergelijke gevallen kun je het volgens mij niet maken dat je medewerkers de taal niet matig zijn. Communicatie is een van de sleutels tot succes!”

D.V.M. TRANS IN HET KORT

EEN OP ÉÉN RELATIE Groupage, open overslag, … zijn maar enkele voorbeelden van zaken die transportbedrijven toevoegen aan hun activiteiten om het hoofd boven water te houden. Maar hier gaat D.V.M. Trans lijnrecht tegen in? “Klopt, van bij de start hebben we ons voorgenomen dat ieder voertuig voor de volle 100% ter beschikking staat van één klant. Niet combineren van ladingen voor verschillende klanten. Zo willen we de kans op beschadiging, diefstal, tijdsverlies of verlies tot een minimum herleiden. Vele klanten weten deze manier van aanpakken te waarderen en zien dat dit ook ten goede komt van hun eigen servicelevel. Onze explosieve groei van de afgelopen jaren is hiervoor ook een deel uit voortgevloeid. Een aantal van onze klanten hadden een eigen wagenpark, maar het opvolgen ervan, vinden van personeel, … vergde vaak veel tijd en energie en ze kwamen tot het inzicht dat wij eenzelfde dienstverlening kunnen aanbieden. Hierdoor hebben wij de voertuigen van verschillende van onze klanten overgenomen de afgelopen jaren. We merken ook dat een aantal bedrijven ook afstappen van het gebruik van zelfstandige charters omdat ze niet altijd zeker zijn van hen, bijvoorbeeld bij ziekte, verlof, … ”

Dieter Vanoverberghe: “We hebben geen specifieke voorkeur voor een bepaald merk, maar we zoeken merken waar we 24 op 24 uur terecht kunnen!”

Veel voertuigen van D.V.M. Trans staan permanent bij de klanten gestationeerd en verzorgen rechtstreeks voor de klant de goederenflow. “We hebben een aantal chauffeurs in dienst die bijvoorbeeld werken in een vaste nachtshuttledienst en instaan voor het voorladen van onze wagens die bij klanten staan.” Verschillende wagens van D.V.M. Trans rijden vol continu met dubbelbemanning en in het geval van de melkophaling is dit zelfs met drie chauffeurs. Zusterbedrijf L-Vano Truck en Car Service, staat in voor een groot deel van het eigen onderhoud en herstellingen van het wagenpark en dit in samenspraak met de verschillende merkdealers. Een eigen interventievoertuig en takelwagen, moet ervoor zorgen dat eventuele stilstand tot een minimum herleid wordt. “Momenteel werken we met vier vrachtwagenconstructeurs samen, waarbij Volvo de voorkeur geniet omwille van de onberispelijke service van garage Automobilia.”

• Specialiteit: Bedienen van het volledige transportspectrum • Directie: Dieter Vanoverberghe en Mieke Marreel • Medewerkers: 2 bedienden en 45 chauffeurs • Omzetcijfer: 5.600.000 euro • Wagenpark: 41 voertuigen (26 trekkers, 12 vaste vrachtwagens en 3 bestelwagens) • Merkenpolitiek: Volvo (50% van de vloot), Daf, Mercedes en Scania

Groene energie, iedereen heeft de mond ervan vol, zo ook bij D.V.M.? “Momenteel hebben we twee LNG wagens rijden en komen er in de toekomst waarschijnlijk wel nog voertuigen bij, maar de markt is hier nog volop aan het evolueren zodat het niet altijd eenduidig is welke de beste oplossing is.” KRAPTE OP DE ARBEIDSMARKT Begin volgend jaar verhuist het bedrijf naar een nieuwe locatie in Gistel op een boogscheut van de E40 snelweg en komen er nog eens extra voertuigen bij. Het is duidelijk dat de Gazellen overwinnaar nog duidelijk groeipotentieel heeft. “Net zoals bij vele bedrijven is het vinden van geschikt personeel geen evidentie geworden. De krapte op de arbeidsmarkt blijft maar aanhouden. We proberen door op een correcte en tijdige verloning, medewerkers aan te werven. Iemand die bij ons aan de slag gaat moet echter wel meer doen dan enkel maar rijden, ze moeten meehelpen bij het laden en lossen, doen vaak nachtwerk, … elementen die zich ook moeten vertalen op hun loonstrookje. We denken er ook aan om nog meer in functie van het type transport en werk, ons verloningssysteem te verfijnen, want loon naar werk lijkt ons een eerlijk principe”, concludeert Dieter Vanoverberghe.

“Door in verschillende sectoren actief te zijn, willen we de risico’s zoveel mogelijk spreiden. Niet alle eieren in dezelfde mand leggen is een gouden regel!” Zoveel mogelijk marktsegmenten bedienen, maar telkens met een beperkt aantal voertuigen.

transport

14 Retro 16 Spotlight 20 Transport Topics

VAN GAEVER

PIONIER VAN DE FERRYBOOT D

e naam Van Gaever is onlosmakelijk verbonden met de ontwikkeling van de haven van Antwerpen en de eerste ferryboten. Het begon allemaal in 1937 toen Léopold Van Gaever zijn onderneming uit de grond stampte. Naast ondernemer was hij ook visionair, want hij had snel door dat de haven van Antwerpen enorm veel groeipotentieel had. Zoals vele anderen, kocht hij op het einde van de oorlog overgebleven voertuigen van het Amerikaanse leger, waaronder Mack- en International-vrachtwagens.

Hier zien we de eerste International die op het einde van de oorlog werd aangekocht. Aan de hand van een dolly trekt hij een aanhangwagen en een oplegger. De voorloper van de ecocombi!

Jean-Marie Becker, met foto’s van Walter Ceulemans en met dank aan het archief van Lode Goosens

De cabines van deze voertuigen werden omgebouwd en de opleggers met één as werden met behulp van een dolly als oplegger en als aanhangwagen gebruikt. De voertuigen worden vaak aangepast, gerestaureerd of zelfs van een totaal nieuwe carrosserie voorzien. Vaak komt er een nieuwe cabine aan te pas. In het begin van de jaren ’50 stort Van Gaever zich in het internationaal vervoer. In die periode was dit nog niet zo evident. De staat van het wegennet liet behoorlijk te wensen over en elk transport ging gepaard met douaneformaliteiten. De vrachtwagens worden in de haven geladen en zwermen uit tot in Scandinavië, het Oostblok (Rusland, Tsjechoslowakije, Hongarije of Polen) en ZuidEuropa. Sommige trekkers - zoals de AEC Mandator - beschikken over een slaapcabine, maar dat is lang niet het geval bij alle exemplaren. De Scammeltorpedotrekker of de eerste exemplaren van ScaniaVabis moeten het zonder doen. De chauffeurs hadden geen andere keuze dan op de zetels te slapen, en dat bij soms ijskoude temperaturen! De groei van Van Gaever is gelinkt aan het transport over het Kanaal met ferryboten. De onderneming is één van de eerste om onbegeleid transport van opleggers aan te bieden tussen Tilbury (UK) en Antwerpen. Via een overeenkomst met Continental Road Transport Services Ackworth Ltd verzorgt Van Gaever het transport van Engelse opleggers op het vasteland. Ackworth doet hetzelfde in Groot-Brittannie, maar dan met de opleggers van Van Gaever. Léopold Van Gaever - een buitengewoon zakenman die er altijd piekfijn uitzag - bouwt zijn onderneming uit tot één van de grootste in ons land. De passie voor zijn beroep werkt aanstekelijk want ook zijn zoon kreeg de transportmicrobe te pakken. Maar dat is een ander verhaal…

Overzicht van enkele voertuigen, met een International, een MAN Mkt 25 en drie Mack-voertuigen met een voor die tijd zeldzame frontstuurcabine van Miesse.

Foto van de fabelachtige Mack met frontstuurcabine en extra lang chassis voor het transport van metalen profielen.

Tijdens de Koude Oorlog waren er weinig of geen transporteurs die het aandurfden om naar Moskou te rijden. Van Gaever deinsde er niet voor terug om in te spelen op de vraag van de klanten. Hier zien we een Scammeltrekker (zonder slaapcabine), twee AECvoertuigen en een Scania L76.

Léopold Van Gaever (links op de foto) poseert voor een Scamell 61 en één van zijn eerste opleggers met twee assen.

Overzichtsfoto met verschillende AECvrachtwagens, een Scammel en een Scania L76.

De chauffeurs van deze twee Scania’s 76 hadden totaal geen schrik om zich in de Alpen te wagen.

Een uiterst fraaie combinatie met deze MANtrekker F8-840 van 175 pk in combinatie met een Engelse oplegger die met de ferry werd overgezet.

De opleggers van Van Gaever die uit de ferryboat kwamen, werden onder andere door Ackworth landinwaarts vervoerd.

Van Gaever groeide uit tot een trouwe klant van Hocke, die onder meer deze Steyr-bakwagen met geïsoleerde kast invoerde.

Hier zien we één van de zes AEC Mandator uit het wagenpark van Van Gaever. AEC maakte in zijn folders vaak gebruik van reportages en foto’s van de vloot van Van Gaever.

“De rubriek Retro wordt samengesteld door een groep bestaande uit Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goosens en Jean-Marie Becker. Aarzel niet om uw archief te delen met ons. Het zal ons toelaten om het patrimonium van de transportsector in België verder in kaart te brengen.” Foto van één van de Berliet-trekkers TLM10M, die dateert van 1959 of 1960.

transport

16 Spotlight 20 Transport Topics 27 Test

Werkgevers en vakbonden zijn het erover eens : er zijn te weinig degelijke truckparkings in Europa en in België.

TRUCKPARKINGS LANGS ONZE SNELWEGEN

TE WEINIG, TE VUIL, TE ONVEILIG E

r zijn er te weinig, ze zijn vuil en ze zijn onveilig. Dat is in een notendop de toestand van de truckparkings langs de Europese snelwegen. De Europese Commissie vindt dat het tijd is daar wat aan te doen en trekt dan ook nog eens 60 miljoen euro subsidies uit om het netwerk van parkeerterreinen in Europa te beveiligen. Erik Roosens

Momenteel zijn er 300.000 beschikbare parkeerplaatsen voor vrachtwagens in de Europese Unie, terwijl er 400.000 nodig zijn. Een tekort dus van 100.000 plaatsen. Bovendien is minder dan 3% van die parkeercapaciteit gecertificeerd en veilig (7.000 plaatsen). De Europese transportwerkgevers IRU noemen het ontbreken van degelijke truckparkings een groot probleem. In een studie van de IRU zegt bijna 90% van de chauffeurs en transportbedrijven dat het huidige parkeeraanbod in de Europese Unie onvoldoende is. Daarom is de IRU blij dat er extra geld gaat naar de ontwikkeling van nieuwe Safe and Secure Truck Parking Area’s (SSTPA) - ongeveer elke 100 km langs het TEN-T-kernwegennet - en naar de beveiliging van bestaande rustplaatsen. In België is de toestand niet beter. In juni 2019 verscheen het Zwartboek Belgische Autosnelwegparkings van de Belgische Transport Bond (BTB), intussen de achtste editie al. “Het eerste zwartboek dateert van twaalf jaar geleden maar de basisconclusie is nog altijd: onveilig, oncomfortabel en onvoldoende”, zegt voorzitter Frank Moreels van BTB. “Wat veiligheid betreft werd er helemaal geen vooruitgang geboekt de voorbije jaren. Er was een vluchtelingencrisis nodig voor de politieke wereld reageerde op de veiligheidsproblematiek op de snelwegparkings. Bovendien namen de politici

de verkeerde maatregelen: het sluiten van zogenaamd onveilige parkings. Terwijl de echte oplossing is: zorg voor voldoende, beveiligde en comfortabele parkingplaatsen. Want daarover zijn zowel de werkgeversorganisaties als de vakbonden het eens, vandaar de gemeenschappelijke oproep van de Europese transportwerkgevers (IRU) en de Europese Transportvakbond (ETF) voor SSTPA’s in Europa.” Voor het Zwartboek doorkruiste een inspectieteam van BTB heel België om op de autosnelwegparkings vaststellingen te doen over de bezettingsgraad door vrachtwagens. In België werden 65 parkingbezoeken afgelegd, telkens op werkdagen en tijdens de avonduren, omdat de truckchauffeurs dan hun rustplaats opzoeken. Tijdens die bezoeken stelde BTB vast dat op 42 parkings de bezettingsgraad hoger lag dan 100%. De vrachtwagens stonden op de in- en/of uitrijstrook geparkeerd, stonden dubbel geparkeerd of stonden op de plaatsen voorbehouden voor mindervaliden, bussen, caravans of mobilhomes.

98,5% van de vrachtwagenchauffeurs werd al geconfronteerd met een volle parking.

TRUCK PARKING EUROPE: AIRBNB VOOR CHAUFFEURS Truck Parking Europe biedt chauffeurs een gratis app waarin alle parkeerlocaties in Europa zijn opgenomen. Chauffeurs kunnen eenvoudig zoeken en filteren op grootte, comfort, veiligheid en faciliteiten. “Het doel van Truck Parking Europe is om de vrachtwagenchauffeur en de lading een veilige parkeerlocatie te bieden om te pauzeren en overnachten”, zegt Marketing Director Allard Hansma. “Meer recent zijn we ons ook gaan richten op het booking.com concept voor vrachtwagenparkeerplaatsen. Planners, chauffeurs en operations kunnen plekken vooruit reserveren bij beveiligde parkeerlocaties. Omdat er een schreeuwend tekort is aan veilige parkeerplaatsen verbinden we ook parkeerlocaties van transportbedrijven met andere transporteurs (Airbnb). Twee mooie voorbeelden in België zijn Van Mieghem Logistics in Saintes en Kuehne + Nagel bij Geel op 30 minuten rijden van Antwerpen Haven waar een tekort aan veilige plekken is.”

DKV FACTUREERT PARKEERKOSTEN AUTOMATISCH

Group Bruno opende recent een derde bewaakte truckparking in Tessenderlo.

SANITAIR Van de 65 gecontroleerde parkings, zijn er slechts 10 beveiligd voor vrachtwagens. Concreet gaat het om de parkings van Kalken en Kruishoutem (in beide rijrichtingen van de E17), Wetteren en Drongen (in beide rijrichtingen van de E40) en Lille. Hoewel al meer truckers hun weg hebben gevonden naar de beveiligde én meestal betalende parkings, zijn er ’s avonds op deze parkings toch nog veel lege parkeerplaatsen, terwijl op andere parkings vrachtwagens op de in- en uitritten geparkeerd staan. Enkel de parking van Wetteren (richting Brussel) blijkt die donderdagavond 23 mei een ‘full house’ te zijn: de parking is afgesloten en betalend. Bij de parking aan de overkant van de snelweg (richting Oostende) staat de slagboom open en is parkeren gratis. BTB bekeek ook het sanitair. Als dat onderhouden wordt door gespecialiseerde firma’s is het gewoonlijk proper maar meestal betalend. Maar er zijn ook parkings zonder sanitair zoals die van Peutie langs de E19 of die van Everberg langs de E40 of die van Landen, Lille, Crisnée, Oreye, Helecine, Ostin... TRANSMIGRANTEN Ook de problematiek van de transmigranten die aan boord van een truck de oversteek naar Groot-Brittannië willen wagen, leeft onder de chauffeurs. 72% van de chauffeurs werd zelf met transmigranten geconfronteerd, wat niet betekent dat ze zelf problemen ondervonden of lastig werden gevallen. Dat dit zo duidelijk wordt aangegeven door de chauffeurs zal ongetwijfeld ook sterk wegen op het onveiligheidsgevoel dat truckers hebben op snelwegparkings. En het probleem is niet nieuw. Toen we enkele chauffeurs aanspraken op de parking in Heverlee had een Belgische chauffeur het over een incident van 20 jaar geleden toen de Franse douaniers vijftien verstekelingen in zijn trailer aantroffen in Calais. En ook een Engelse en Nederlandse chauffeur hadden al met verstekelingen te maken.

Omdat de vraag naar veilige, bewaakte parkeerplaatsen voor rusttijden toeneemt, biedt DKV zijn klanten een netwerk aan van veilige parkeerplaatsen voor vrachtwagens, op snelwegen en wegrestaurants voor truckers. De kosten voor betaald parkeren in Europa kunnen via de DKV Card of een tolbox worden afgerekend. Om de hoogste kwaliteit te garanderen, werkt DKV uitsluitend samen met gecertificeerde (bijvoorbeeld Esporg-certificering) en geselecteerde partners. De facturatie is eenvoudig en de parkeerkosten worden weergegeven op de DKV-factuur. Alle parkeerplaatsen voor vrachtwagens zijn te vinden in DKV Maps, de gratis routeplanner. Die is ook als gratis DKV App-versie verkrijgbaar. Intelligente filteropties - zoals ‘veilige vrachtwagenparkeerterreinen’ of ‘gratis vrachtwagenparkeerterreinen’ - helpen de chauffeur om de juiste parkeergelegenheid te vinden. Veilige parkings zijn ook belangrijk om de arbeidsomstandigheden te verbeteren, het beroep aantrekkelijker te maken en zo het tekort aan chauffeurs op te lossen. Als de transportsector meer vrouwen naar het beroep wil lokken zijn investeringen in veilige en propere parkeerfaciliteiten prioritair. In een studie van het Directoraat Generaal Mobiliteit en Transport van de Europese Commissie zegt 64% van de vrouwelijke chauffeurs dat ze zelf geconfronteerd werden met onveilige situaties bij nachtelijk parkeren. Seksuele intimidatie werd veelvuldig gerapporteerd en de vrouwelijke chauffeurs vragen ook dat de kwaliteit van de sanitaire installaties zou verbeteren en dat er meer aparte sanitaire voorzieningen zouden komen voor vrouwen.

leveren. Met de sluiting van Ford Genk moesten we een nieuwe markt aanboren. We spraken eerst met chauffeurs maar dat bleek de foute aanpak want het zijn niet de chauffeurs die beslissen of ze op een betaalde parking staan, wel de bedrijven. Daarom werken we met een badge voor de chauffeurs waardoor de factuur onmiddellijk naar het bedrijf gaat. Zo is het bedrijf zeker dat de faciliteiten worden gebruikt en dat de chauffeur niet elders gaat staan en het geld zelf houdt.”

GROUP BRUNO HEEFT DRIE SAFE PARKINGS Group Bruno heeft drie beveiligde truckparkings. In Bilzen met plaats voor 100 vrachtwagens, in Genk met 26 plaatsen en een pas geopende in Tessenderlo met 36 plaatsen. “We bieden op één locatie zoveel mogelijk diensten aan”, zegt salesmanager Sandro Rossetti. “Naast een bewaakte parking, een wassalon, douches, een restaurant en huurwagens zodat chauffeurs hun vrachtwagen kunnen laten staan en bijvoorbeeld boodschappen kunnen doen. Bedrijven kunnen bij ons ook een ruimte huren en die zelf inrichten. De troeven van een beveiligde parking zijn dat je weet wie aanwezig is. Als er zich dan een incident voordoet, kan je het makkelijker laten onderzoeken. Uiteraard is ook je lading veilig en dat is van groot belang als het om duurdere goederen gaat.” Group Bruno begon 31 jaar geleden met tankstations. “In 2011 kwam onze eerste safe parking in Bilzen”, zegt Rossetti. “Toen deden we die investering op vraag van een groot transportbedrijf in de regio dat werkte voor Ford Genk. De chauffeurs zouden op onze parking wachten tot ze bij Ford Genk konden

Als de transportsector meer vrouwen naar het beroep wil lokken zijn investeringen in veilige en propere parkeerfaciliteiten prioritair.

‘MEESTAL ONVEILIG’ Naast de inspectieronde deed BTB in mei 2019 een online enquête over de snelwegparkings bij duizend professionele chauffeurs. Daaruit blijkt dat • 98,5% van hen al werd geconfronteerd met een volle parking, en bijna 90% van de chauffeurs vindt de snelwegparkings onveilig, • 26% kreeg al te maken met ladingsdiefstal, • 22% werd al beroofd, • 48,5% maakt wel eens gebruik van beveiligde parkings. Bij 35% betaalt de werkgever de factuur, 42% betaalt zelf.

“Intelligent aangepakt: cool blijven op de data-highway.” Jan Hermeling, KRONE Telematics

Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen, bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden.

www.krone-trailer.com P. Philips nv, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TransportVanManagem_200x125_DU191024_Cool_NL.indd 1

23.10.2019 14:29:32

Verbeter de kostenefficiëntie van uw ritten op timocom.nl

NL_Anzeigen_AUGLOG.indd 15

10.10.2019 16:14:31

19 Transport Topics 27 Test 29 Truck Volvo XXL

TRANSPORT

TOPICS HYUNDAI VERSNELT DE OVERSTAP NAAR WATERSTOF MET DE HDC-6 NEPTUNE Op de North American Trucking Show in Atlanta presenteerde Hyundai een nieuw concept van een vrachtwagen op waterstof. De HDC-6 Neptune is een trekker van klasse 8 (de zwaarste), maar het is in feite meer dan een vrachtwagen, want Hyundai Translead, een afdeling van de Koreaanse groep die getrokken materieel fabriceert, heeft ook de HT Nitro Thermotech koeloplegger ontwikkeld. Die maakt gebruik van stikstof als koelstof om de CO2 -emissies nog verder te reduceren. De meeste aandacht

gaat uiteraard naar de trekker waarvan de look (en dat is bewust) doet denken aan de grote, gestroomlijnde treinen van de jaren’30. Als kers op de taart is het design het resultaat van een Belgische ontwerper, meer bepaald Luc Donckerwolcke die zich met het ontwerp heeft belast op vraag van de Zuid-Koreaanse construc-

teur. Hyundai wou - ondanks ons herhaaldelijk aandringen - op dit moment niets kwijt over de technische kenmerken van de HDC-6 Neptune.

MINIATUREN

SCHAALMODELLEN: ZELDZAME MODELLEN & PROTOTYPES Tegenwoordig is de keuze aan schaalmodellen (ongeacht het merk of de schaal) echt overvloedig. Toch zijn er nog steeds ‘zeldzame stukken’. Neem nu ‘kleine constructeurs’ als Terberg, Ginaf of de exotischere, Russische MAZ 5440. Ze zijn meestal niet in verzamelingen terug te vinden. Niet omdat die modellen niet beschikbaar zijn (ze zijn dat wel bij WSI en/of Tekno), maar omdat hun prijs te hoog is. Een ander geval zijn de prototypes. Hier kunnen we twee opmerkelijke voorbeelden aanhalen bij Eligor op schaal 1/43: de Renault Radiance en de MAN Concept S. De Radiance is wat we een ‘Dream Truck’ kunnen noemen. Hij werd voorgesteld op het salon van Hannover in 2004. Het origineel staat helaas wellicht ergens achter een gebouw te verkommeren, maar de miniatuurversie houdt de herinnering

levendig aan dit bijzondere project dat in de toekomst misschien in een andere vorm zal terugkomen. De MAN Concept S schitterde van zijn kant op verschillende internationale salons. Het is mettertijd ook moeilijk geworden om de wagen — in dezelfde stijl als de Radiance — nog te vinden. En lacht het geluk je per toeval wel toe, kijk dan uit voor een eventuele ontgoocheling wanneer je de vraagprijs hoort … Een verzameling ontstaat nog steeds uit verlangens en keuzes die je maakt, maar enkele zeldzame stukken maakt ze uiteraard een stuk waardevoller.

Een Russische MAZ, een Renault prototype of een MAN prototype? Kies maar uit … indien je er nog één vindt.

Pierre-Yves Bernard

transport

19 Transport Topics 27 Test 29 Truck Volvo XXL

ECONOMIE KILOMETERHEFFING: IEDER VOOR ZICH Op 1 januari 2020 indexeert WalloniĂŤ zijn tarieven voor de kilometerheffing en voegt nog 22 kilometer toe aan het onderworpen wegennet (N224, N246, N5g en N610). In Vlaanderen zijn de wijzigingen die zouden kunnen doorgevoerd worden in 2020 van een heel andere orde: de nieuwe regering wil het tarief verhogen met twee centiemen voor de voertuigen boven de 32 ton en het tarief met de helft verlagen voor de voertuigen van minder dan 12 ton. Dit voorstel werd al volledig verworpen door de Vlaamse Raad voor Mobiliteit Mora, die van mening is dat de maatregel het fileprobleem niet zal oplossen. De transportfederaties stellen zich nog harder op en spreken van een puur budgettaire maatregel op de rug van de transporteurs of van een belastingwoede.

NINATRANS REALISEERT TWEE OVERNAMES Ninatrans heeft twee transportactiviteiten overgenomen. Enerzijds heeft de onderneming uit Heverlee alle activiteiten overgenomen van het transportbedrijf LVW in Machelen. Vanuit Brucargo vervoerde dit bedrijf complete ladingen en deelladingen, alsook expresvervoer. De bestaande site blijft actief om te beschikken over een overslagpunt om de nationale distributie te organiseren en de deelladingen. Ninatrans nam ook de activiteiten detailtransport over van Trans Boogaerts, dat in de klantenportefeuille Arvesta telt (het vroegere Aveve). De vloot van Ninatrans werd hierdoor uitgebreid met 18 extra voertuigen.

DOWNLOADKEY om uw tachograafgegevens te downloaden

18015017

02 240 09 00

www.rauwers.be Safety for the professionals on the road

TRANSPORTS DICK: NIEUWE ZETEL De onderneming Dick Frères, gespecialiseerd in het transport van zware lasten, gaat een nieuwe sociale zetel bouwen in de Industriezone van Tubize. Op dit moment dient de site slechts als parking voor de 26 trekkers en het zeventigtal opleggers, maar vanaf januari 2020 zullen de bouwwerken starten voor nieuwe burelen, een werkplaats en een opslagruimte van 3.000 m2. De site zal plaats bieden aan een multiservice platform voor chauffeurs, met een bewaakte parking, een truckwash, een restaurant en een servicestation dat ook LNG zal aanbieden.

XWIFT LANCEERT EEN ‘AANWERVINGSPREMIE’ Het transportbedrijf Xwift had reeds een bonussysteem gelanceerd door punten toe te kennen aan de beste chauffeurs en die na een zekere tijd een salariswagen toe te wijzen. Sinds twee maanden wordt er nog een ander systeem gebruikt om nieuwe chauffeurs aan te moedigen in het bedrijf te blijven, namelijk een ‘aanwervingspremie’ waarvan het bedrag varieert van 1500 tot 5.000 euro en die uitbetaald wordt in verschillende schijven over 9 tot 18 maanden. De reeds loontrekkende chauffeurs zullen eveneens een premie krijgen tot 2.500 euro indien ze er in slagen een nieuwe collega aan te werven.

Volledige controle over uw vervoerscondities

Planner app

Maximaal inzicht

Driver app

Compleet overzicht Draadloze RF temperatuursensoren

• Inzicht in voertuigen en materieel • Zowel totaalbeeld als per groep • Altijd de meest actuele informatie

• Vergroot klanttevredenheid • Reduceer administratieve kosten • Ook voor emballage en assets Neem vrijblijvend contact op: +32 - 3 80 824 69 of info@gps-buddy.com

transport

19 Transport Topics 27 Test 29 Truck Volvo XXL

OD-TRANS NEEMT ZIJN BUUR OVER OD-Trans, waarvan de zetel in Izegem is, heeft Transport Degraeve Wilmar (Wielsbeke) en zijn acht voertuigen overgenomen. “Wij zijn er verheugd om dat onze onderneming een toekomst heeft. Wij zijn er ook trots op dat we het 73 jaar hebben kunnen volhouden in een tumultueuze transportwereld en dat met goede resultaten. Wij bedanken daarbij in het bijzonder onze chauffeurs. Het is nu tijd om over te stappen naar een nieuw hoofdstuk in ons leven”, zeggen de directeurs Els en Bert Pauwels.

ROTRA VERKOOPT WEGTRANSPORTACTIVITEITEN AAN KUEHNE + NAGEL

KATOEN NATIE NEEMT JOOSEN OVER Katoen Natie heeft het Antwerpse transportbedrijf Joosen (Transporteur van het Jaar 2018) overgenomen. Die operatie versterkt de vloot voor containertransport in de haven van Antwerpen aanzienlijk. Met de 180 voertuigen van Joosen telt die vloot voortaan meer dan 400 voertuigen. Alle werknemers van Transport Joosen werden overgenomen. Kurt Joosen zelf blijft actief en zal een drijvende rol blijven spelen in Transport Joosen.

DSV ROAD SCHAKELT OVER IN REKKEM DSV Road heeft zijn nieuwe platform ingehuldigd in de zone Zuid van de LAR in Rekkem. Op 8.000 m2 werden twee gebouwen neergepoot, het ene voornamelijk voor administratieve en commerciële doeleinden en het andere als crossdocking depot met 52 laadkades. Op dit moment biedt DSV Road werk aan 76 personen maar de activiteiten blijven groeien en nieuwe aanwervingen zijn aan de gang, onder meer met specialisten in douaneformaliteiten. De Brexit zit daar zeker voor iets tussen.

De Nederlandse groep Koninklijke Rotra heeft beslist om enkel nog door te gaan als expediteur. Bijgevolg worden alle wegtransportactiviteiten (waaronder het voormalige Gillemot in België) verkocht aan de Zwitserse groep Kuehne + Nagel. Rotra heeft moeten vaststellen dat de rendabiliteit van de afdeling transport en logistiek niet op hetzelfde niveau zit in vergelijking met de expeditie-afdeling. Om het voortbestaan van de onderneming niet op het spel te zetten, werd beslist om sommige divisies te verkopen. In een mededeling geeft Rotradirecteur Machiel Roelofsen aan dat het voor middelgrote ondernemingen steeds moeilijker wordt om een efficiënt partnernetwerk in stand te houden, dat noodzakelijk is om in te kunnen spelen op de verwachtingen van de klanten.

LEVERINGEN VANRYCKEGHEM VERNIEUWT ZIJN VLOOT MET MERCEDES-BENZ Vanryckeghem, een onderneming uit Poperinge gespecialiseerd in verreikers, heeft zijn hele park bedrijfsvoertuigen vernieuwd met de aankoop van twee Mercedes-Benz Vito en één Sprinter. Een nieuwe Antos 2642 en een eerste Actros 1848 trekker, eveneens geleverd door de Groep Vereenooghe, maakten ook hun intrede in de vloot.

VICTOIR KOOPT EEN VOLVO TRUCK FE CNG Victoir, een Gents bedrijf voor pleister- en plafondproducten, liet in september al blijken dat ze ecologisch neutraal wilden worden. Vandaar de aanschaf van een Volvo Truck FE CNG 6 met 320 pk. Die aankoop gebeurde in een context van mobiliteit in Gent, waarbij vanaf 2020 een nieuwe zone met lage emissies wordt ingevoerd. Met een autonomie van 250 km bij zware belasting, kan de vrachtwagen toch tot 400 km afleggen wanneer hij ingezet wordt voor lichtere taken.

S’JEGERS TRANSPORT REKENT OP DE ERVARING VAN SCANIA IN LNG Met een totaal van nu ongeveer 300 trekkers werd de vloot van Transport S’Jegers (Laakdal) onlangs uitgebreid met de eerste Scania trekkers op LNG. Die trekkers zullen voornamelijk gebruikt worden op de trajecten naar Duitsland en op vraag van bepaalde klanten. Twee andere LNG trekkers werden ondertussen besteld bij een andere constructeur.

INDUSTRIE DAIMLER TRUCKS: THERMISCHE MOTOREN WORDEN VERBANNEN VANAF 2039

HAKKA RELOAD OPTIMALISEERT DE TRANSPORTEN IN DE HAVEN VAN ANTWERPEN

Binnen twintig jaar zal Daimler Trucks nog enkel vrachtwagens produceren die CO 2 -neutraal zijn van ‘de bron tot het wiel’. Dat verklaarde Martin Daum, lid van de Board of Management van Daimler AG. Hij kondigde ook aan dat Daimler geen gasmotoren zal ontwikkelen (CNG en LNG), die voor het concern geen toekomst lijken te hebben. Op middellange en lange termijn zullen enkel nog vrachtwagens op accu’s en op waterstof uit de fabrieken van de groep rollen.

Het platform Hakka breidt uit met een nieuwe service die het de transporteurs die werken met de bevrachter MSC moet toelaten hun lege trajecten te optimaliseren: een transporteur kan een derde luik aanknopen tussen twee opdrachten voor MSC (van en naar de haven) door een tussenopdracht te aanvaarden, gelijkaardig aan een cabotagetraject voor een internationale transporteur. Omdat de drie opdrachten gereden worden voor rekening van MSC is het door de transporteur mogelijk de bespaarde kilometers uit te rekenen: hij zal dus een prijs betalen proportioneel aan de gewonnen kilometers dankzij Hakka.

transport

19 Transport Topics 27 Test 29 Truck Volvo XXL

EEN NIEUW LNG/LCNG STATION IN LONDERZEEL Liqal en Drive Systems kondigen de bouw aan van een derde LNG en LCNG station in Londerzeel. Dit nieuwe station zal volledig geautomatiseerd zijn en tevens traditionele brandstoffen bieden. Drive Systems zal het LNG/LCNG station exploiteren, terwijl Maes Energy & Mobility verantwoordelijk zal zijn voor de bouw en de exploitatie van het station voor traditionele brandstoffen. De site moet operationeel zijn tegen april 2020.

VOLVO TRUCKS LANCEERT HET FLEXI-GOLD ONDERHOUDSCONTRACT In het nieuwe onderhoudscontract voorgesteld door Volvo Trucks zijn de maandelijkse kosten gebaseerd op de reële kilometers, met dezelfde dekking als het Volvo Gold contract: er is dus een vast en een variabel gedeelte. Het jaarlijkse kilometeraantal mag 20 % hoger of lager zijn dan het afgesproken kilometeraantal. Iedere maandelijkse factuur is gebaseerd op de reële kilometers van die maand. Indien de vrachtwagens binnen de marge van de 20% blijft, zijn er aan het einde van het jaar geen extra kosten.

BELGIË NOG NIET OP HET MENU VAN ELEKTRISCHE VOLVO’S Volvo Trucks begint met de verkoop van twee elektrische vrachtwagens in Europa, maar nog niet in België, dat nog geen deel uitmaakt van de eerste markten die geviseerd worden met de FL Electric van 16 ton en de FE Electric van 27 ton. Voor de FL Electric wordt een autonomie opgegeven tot 300 kilometer, maar er is geen standaardversie. Volvo Trucks zal de accupacks aanpassen aan het specifieke gebruikersprofiel van iedere klant. Op die manier wordt het beste evenwicht bereikt tussen de actieradius en het nuttig laadvermogen.

WIE VOLGT DAISY COUDEVILLE OP IN DE LOVE2TRUCK WEDSTRIJD? De tweede Love2Truck campagne, die de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur zal bekronen in België, werd gelanceerd door TVM, DKV, Renault Trucks, Suivo, Transportmedia, TLV, VSV, Randstad, Go4Logistics en IMOB. Op dit moment wordt de kandidaten gevraagd zich in te schrijven en hun deelname te motiveren met een zo authentiek mogelijke beschrijving van hun passie voor het beroep via de site www.love2truck.be. Op dezelfde site kan het grote publiek dan stemmen voor de chauffeur, die de prijs zal ontvangen in juni eerstkomend. In 2018 won Daisy Coudeville de eerste editie van Love2Truck, wat op een overtuigende manier aantoont dat vrouwen voor het beroep van chauffeur minstens even gepassioneerd kunnen zijn als mannen.

DKV LANCEERT DE COMMERCIALISERING VAN DE DKV BOX EUROPE

MICHIEL KUIJS VERVANGT PETER POELMAN BIJ DAF

DKV Euroservice commercialiseert nu de DKV Box Europe, de commerciële naam van de EETS-box ontwikkeld door het consortium Toll4Europe waarvan DKV één van de aandeelhouders is. Buiten de Belgische kilometerheffing kan hiermee ook de LKW-Maut in Duitsland en de tolwegen in Frankrijk, Oostenrijk, Portugal, Spanje en de tunnels van Herren (Lübeck), Liefkenshoek (Antwerpen) en Warnow (Rostock) geregeld worden.

Na het voortijdige vertrek van Peter Poelman, moest DAF Trucks Belgium op zoek naar een nieuwe Managing Director. Dat werd de Nederlander Michiel Kuijs. Hij zal zijn verantwoordelijkheden wel combineren met die van MD voor DAF in Nederland. DAF verzekert evenwel dat de commerciële organisaties volledig gescheiden blijven.

DE BESTE DAF CHAUFFEUR TER WERELD IS EEN BELG Tijdens de finale van de nieuwe DAF Driver Challenge wedstrijd, die gehouden werd op het Goodyear circuit in Colmarberg (Groot-Hertogdom Luxemburg), was het onze landgenoot Peter Jacobs die de titel behaalde. Hij werkt bij Alders Bulk Logistics en behaalde de eerste plaats voor de Tsjech Miroslav Svoboda en de Litauer Nerijus Vitkauskas.

DAWSONGROUP VERHUURT VOORTAAN KOELOPLEGGERS IN BELGIË Het familiebedrijf Dawsongroup, actief in de Benelux in de verhuring van mobiele koelruimtes, verhuurt en verkoopt sinds kort ook koelopleggers. Dawsongroup stelt daarbij de Chereau opleggers voor, maar indien gewenst ook andere grote merken. “Naast temperatuurregistratie kunnen onze opleggers uitgerust worden met track & trace, divers sensoren en bewaking online”, vertelt Hielke van den Broek.

T HIGH 1894 EDITION BELEEF DE GESCHIEDENIS

125 JAAR KNOW-HOW Renault Trucks viert 125 jaar knowhow en innovatie met deze nieuwe limited edition. Het interieur geniet een hoogwaardige interieurafwerkingen, inclusief een lederen RecaroÂŽ-bekleding met stiksels en geborduurde hoofdsteun. Rijplezier en prestaties zijn gecombineerd dankzij de 13-liter motor van 520 pk en de Optidriver-robotversnellingsbak.

renault-trucks.be

Ga naar uw Renault Trucks-dealer om deze nieuwe limited edition te testen, er zijn er slechts 125 van beschikbaar.

PUBLIREPORTAGE

EEN INTEROPERABELE OPLOSSING IN EUROPA MET SHELL S

inds de invoering van de Europese Elektronische Toldiensten EETS (European Electronic Toll Service) hebben veel Europese landen hun nationale tolsystemen opengesteld om transporteurs in staat te stellen de Europese tolgelden via een enkele tolbox te betalen. Shell werkt momenteel samen met drie vooraanstaande leveranciers van EETS-diensten om de nieuwe landen die onder deze richtlijn vallen in het systeem te integreren. Een gepersonaliseerde oplossing voor tolbetaling op maat van elk bedrijf.

Elektronische tolheffing in Europa evolueert snel, maar blijft toch complex. Shell is zich ervan bewust dat elk bedrijf verschillende noden heeft en biedt drie verschillende tolboxen aan. Deze drie tolboxen zijn gecertificeerd volgens EETS en zijn in heel Europa geldig. Het EETS-systeem is nu ook voor Duitsland beschikbaar, en omdat talrijke Belgische transporteurs door Duitsland rijden, wilt Shell een efficiënte en snelle oplossing bieden voor elektronische tolheffing. Dankzij haar nieuwe partners biedt Shell de Toll4Europe-tolbox (ontwikkeld door Siemens) aan, met als grootste voordeel dat ze reeds erkend is voor de betaling van LKWMaut in Duitsland (evenals voor de Herrenen Warnowtunnel) en bovendien ook elektronische tolheffingsoplossingen biedt in België en de Liefkenshoektunnel alsook in andere landen zoals bijvoorbeeld Frankrijk, Oostenrijk, Spanje en Portugal. Een oplossing die ook de betaling van beveiligde parkings in Frankrijk en Spanje omvat. In 2020 komen daar nog andere landen bij.

niet alleen in Duitsland, België, Frankrijk, Oostenrijk, Spanje en Portugal werkt, maar ook in Italië en op de A4-snelweg in Polen. Er zal binnenkort een geolocalisatiedienst beschikbaar zijn waarmee vlootmanagers hun transporteurs in realtime kunnen opvolgen.

Axxès, al lange tijd partner van Shell, heeft ook een nieuwe tolbox ontwikkeld die compatibel is met de kilometerheffing in Duitsland. Tegen het einde van het jaar zou de box beschikbaar zijn. MEER TOLBOXEN, MEER VOORDELEN Shell-klanten genieten onder meer van een eenvoudige en snelle inschrijvingsprocedure; een eenvoudige installatie en hanteerbaarheid van de tolbox, inclusief updates zodra er nieuwe landen aan het

De satellietgestuurde tolbox van partner Telepass biedt de ruimste oplossing voor elektronische tolheffing, aangezien die

Shell Fleet Solutions, uw partner op de weg.

DRIE TOLBOXEN, ACHT TOLDOMEINEN Toll4Europe: Telepass: Axxès:

(incl. tunnels Herren en Warnow), ,

(incl. tunnel LKH), ,

(snelweg A4)

EETS-systeem toegevoegd worden en dit zonder bijkomende installatiekosten dankzij OTA (Over the Air) dat vanop afstand geactiveerd wordt; één enkele toepassing voor het beheer van gegevens die rapporteringsfunctionaliteit bieden; een enkele reeks facturen met gedetailleerde btw (indien van toepassing) om de administratieve last te verminderen, en kortingen van de tolexploitanten voor frequente gebruikers. Tot slot werkt Shell ook aan de veiligheid van het wagenpark en de chauffeurs door middel van de modernste technologieën die ervoor zorgen dat toltransacties beveiligd blijven tegen fraude en ongeoorloofde toegang tot klantengegevens. Met de verschillende voordelen van de drie tolboxen biedt Shell een interoperabele oplossing op maat voor elk bedrijf.

27 Test 29 Truck Volvo XXL 30 Truck MAN

De S650 geeft de chauffeur wat hij verwacht van een V8: comfort en fierheid.

SCANIA S650 V8

DE PASSIE BLIJFT 2

019 staat synoniem voor 50 jaar V8 bij Scania, de enige grote constructeur die nog een dergelijk type motor maakt. Ondenkbaar dus dat we niet opnieuw een exemplaar op onze route zouden testen. Pierre-Yves Bernard

Gepassioneerden zullen het volmondig beamen: een V8 staat voor een levende legende, passie en emotie, ook al heeft de overstap naar Euro 6 gevolgen gehad voor de zo bijzondere sound. Scania is één van die zeldzame constructeurs die nog grote vermogens aanbiedt van meer dan 700 pk. Voor de chauffeur verbergt zich achter een reële behoefte aan koppel en vermogen enerzijds de fierheid en de behoefte aan erkenning, maar anderzijds ook de wil om zijn passie niet op te geven voor de rede. Dat heeft een prijs. Kan men zich nog op een verantwoorde manier plezier verschaffen? Kunnen de huidige systemen in die context nog voor een redelijk verbruik zorgen?

R OF S? EEN MOEILIJKE KEUZE! Cabine. De Scania puristen accepteren nog altijd niet dat het de nieuwe R en S cabines bij het verlaten van de fabriek aan een zekere uitstraling ontbreekt. Ze verwijten Scania een te grote soberheid. Het design zorgt voor het vreemde gevoel dat de voorkant ons aankijkt… wat mede verklaard wordt door de nieuwe extra lampen die vooraan onder de voorruit gemonteerd worden. Bekeken van de zijkant, ontvangt het profiel

met de subtiel weggewerkte spoilers aan de achterkant bijna unaniem goedkeuring. De S cabine vervangt de oude R Topline cabine. Ten opzichte van de R cabine is het verschil subtiel, maar reëel: er is geen motortunnel, waardoor de interieurhoogte 2.070 mm bedraagt in plaats van 1.910 mm. Dat zorgt voor een gevoel van ruimte en welbehagen. Reken daarbij ook op een vierde opstaptrede, maar als men zich willen laten zien, is zo’n detail snel vergeten.

VERGELIJKENDE RESULTATEN S650

Verbruik (l/100 km)

Snelheid (km/u)

Eco-quotiënt

30,74

85,49

2,781

S520

27,75

85,14

3,068

S500

27,97

84,25

3,012

S730

31,13

86,69

2,769

transport

27 Test 29 Truck Volvo XXL 30 Truck MAN

Het V8 logo, nog altijd en voor altijd een legende!

Om de 50 jaar van de V8 te vieren zijn er drie kleuren beschikbaar: grijs, bordeaux en zwart, met ‘goudgele’ stickers die aan het jubileum herinneren. Wat niet veranderde is onder de zwarte en positief agressieve grille aan de linkerkant het type cabine en het vermogen (S650) en aan de rechterkant een V8 logo. De complete aankleding zorgt daarbij voor een mooie, algemene harmonie. Ergonomie blijft één van de sterke punten van Scania. Het instrumentenbord is volledig en biedt dankzij de lage positie een uitstekend zicht. Het zeer aangename stuurwiel is aan de onderkant afgeplat. Er zijn talloze bedieningselementen op gemonteerd om op termijn zelfs te kunnen rijden zonder de twee pedalen. De afwerkingskwaliteit is zonder compromis, zowel voor wat de gekozen materialen betreft als voor de globale afwerking. Scania is niet vergeten dat een chauffeur van zijn V8 toch een speciale V8 toets verlangt: deurbekleding in leer met rode inlegstukken, V8 logo, lederen stuurwiel en nieuwe inlegstukken, een rode rand rondom de wijzerplaten, een gepersonaliseerde achterwand voor de V8 en als afwerking van het geheel een luxe zetel in leer met een V8 logo in de hoofdsteun. Klasse… EEN V8 IN VIER UITVOERINGEN Herinneren we er aan dat het motorblok een inhoud heeft van 16,4 liter. De 650 pk uitvoering, die we hebben getest, situeert zich in de top van het gamma, nog enkel voorgegaan door de 730 pk versie. Er zijn nog twee andere vermogensniveaus leverbaar: 520 en 580 pk. De S650 bereikt zijn maximaal vermogen bij 1.900 o/m, terwijl zijn koppel (3.300 Nm) constant blijft

Een chauffeurspost die de perfectie benadert.

Een gepersonaliseerd en zeer verzorgd interieur.

tussen de 950 en 1.350 o/m. Wanneer we de motorcurves aandachtiger bekijken is het geen verrassing dat we niet langer op het gehoor kunnen rijden, maar wel met de ogen. De ruime, groene zone verlaten zorgt voor een snel verlies aan vermogen en een stijgend brandstofverbruik.

S730, maar wel minder goed dan de 500 pk en 520 pk die we reeds hebben getest (gedeeltelijk ook omwille van de werken op de E25). Dat terzijde, bevestigen de cijfers dat het rijden met een V8 niet echt een afstraffing is op het gebied van brandstof, eerder het tegendeel.

Ons testvoertuig was uiteraard voorzien van de 297 kW (404 pk) motorrem, aangevuld met een Scania R4100D remvertrager van 500 kW (680 pk). De eindoverbrenging tenslotte was 2,92 en de wielbasis 3.750 mm.

Besluit. Scania, dat is geschiedenis en vooral een reputatie. Indien Scania was gedwongen de V8 uit het gamma te schrappen, dan was dat vernietigend geweest voor het merkimago. Maar nu zijn het merkimago, het rijcomfort, de fierheid van de chauffeur allemaal elementen die samenwerken om van de S650 een echte ‘King of the Road’ te maken.

Rijindrukken. Het avontuur begint met het sluiten van het portier, wat reeds laat vermoeden dat de geluidsisolatie uitstekend is. Dat wordt al snel bevestigd: wat een stilte bij het rijden, met een speciale vermelding voor de retarder die zijn efficiëntie kon demonstreren op de E411: het tijdelijk ontkoppelen laat bovendien toe brandstof te sparen. Het rijcomfort is één van de sterkste punten van dit model: men profiteert duidelijk van het verplaatsen met 50 mm van de vooras. De nieuwe ophanging is eveneens zeer geslaagd. Prestaties en verbruik. We hebben dit keer volledig vertrouwd op de voorspellende cruise control. We moeten het eigenlijk niet herhalen, zijn gedrag is voorbeeldig, zowel in het beheer van de schakelmomenten, het afremmen of het overschakelen op vrijloop. Een gemotiveerde chauffeur kan slechts het resultaat van deze robot benaderen. Onze S650 heeft het testparcours afgelegd met een gemiddelde snelheid van 84,97 km/u en een verbruik van 30,74 l/100 km. Dat is lichtjes beter dan de

TECHNISCHE FICHE SCANIA S650 V8 • Type: 4x2 trekker • Cabine: CS20H • Motortype: Scania DC16 118 650pk • Cilinderinhoud: 16,4 liter • Maximum vermogen: 650 pk (479 kW) bij 1.900 o/m • Maximum koppel: 3.300 Nm tussen 950 en 1.350 o/m • Emissieniveau: Euro 6 • Versnellingsbak: geautomatiseerd 12 verhoudingen Scania GRS0925R • Remmen: schijven, EBS • Wielbasis: 3.750 mm • Overbrengingsverhouding: 2,92 • Voorbanden: 315/70 R22.5 • Achterbanden: 315/70 R22.5 • Ophanging cabine : veerbladen vooraan, lucht achteraan

29 Truck Volvo XXL 30 Truck MAN 31 Truck Renault Trucks

VOLVO FH XXL

WAT DOEN WE MET 25 CM MEER? E

nkele maanden na Nederland is de nieuwe XXL cabine van de Volvo FH eindelijk ook leverbaar in België. Ze biedt 600 liter meer ruimte dan een ‘normale’ Globetrotter XL en vormt de nieuwe troef van Volvo Trucks voor gepassioneerde eigen rijders. Maar de cabine is niet geschikt voor iedere vorm van transport… Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

De laatste constructeur die een verlengde cabine op de markt bracht, was Scania met de Longline in 2003. De definitieve versie werd onthuld op de RAI vakbeurs in Amsterdam. Dat waren nog andere tijden… De Longline ging slechts één seizoen mee, want het er op volgende jaar verving de R cabine de 4 Serie en van de R werd nooit een verlengde variant voorgesteld. Anderzijds kon dat wel via de onafhankelijke ombouwbedrijven, die overigens ook de nieuwe Scania S aanpakken. Tot daar de uitweiding… Een groter bed dan thuis, maar weinig uiterlijk vertoon: de Volvo FH XXL speelt op contrasten.

‘KINGSIZE’ BED Met de nieuwe XXL biedt Volvo Trucks opnieuw een droomtruck voor de chauffeur op de ‘lange afstand’. Het concept ontstond in Australië, maar kon uiteindelijk aangepast worden aan de Europese wetgeving… met enkele beperkingen (zie kader). Het enige dat we de FH XXL kunnen verwijten is zijn discretie. Afgezien van de zijwindgeleiders die het achteruitplaatsen van de achterwand van de cabine maskeren, is er niets dat de cabine onderscheidt van de ‘normale’ Globetrotter. Dat geldt niet voor het interieur. Om tot deze XXL cabine te komen, heeft Volvo Trucks de achterwand van de cabine goed 25 centimeter achteruit geplaatst. De maniakale bezorgdheid omtrent de veiligheid van de Zweedse constructeur kennende, ging dit gepaard met de noodzakelijke versterkingen (nieuwe C-stijlen) omdat de XXL zou voldoen aan dezelfde anti-crash normen als de andere FH cabines. Voor de chauffeur vertaalt zich dit in een cijfer, namelijk 600 liter meer nuttige interieurruimte. Die extra ruimte komt voornamelijk ten goede van de rustruimte:

DE BEPERKINGEN VAN DE XXL Ook al blijft de hoogte onder de vier meter, de XXL cabine XXL is niet geschikt voor het aankoppelen van een klassieke huiftrailer. De 25 centimeter extra gaan onherroepelijk ten koste van de totale maximum laadlengte. Het is dus niet mogelijk om de XXL trekker te gebruiken met een oplegger van 13,6 m. De XXL cabine is leverbaar met de volgende wielbasissen: 3.800 mm als 4x2, 3.200 mm als 6x2 met naloopas, 3.400 mm als 6x4 en 3.900 mm als 8x4 tridem. In het laatste geval leidt het geen twijfel van de XXL cabine prachtig zou staan op een trekker voor uitzonderlijk vervoer…

we kunnen ons goed voorstellen dat het bed breder werd (en dat is het geval, met nu een breedte van 99/106,5 en 91 centimeter), maar, verrassend, het bed is ook 13 cm langer (213 cm tegenover 200 in de andere FH). Herinneren we er aan dat de standaardafmetingen van een matras nog altijd 190 x 90 cm zijn in uw voorkeurs IK... Nu we het over de matras hebben, die maakt gebruik van de ’S-Touch’ technologie, met een kussen van polyetherschuim op elke veer. In optie is het bed verstelbaar. De cabine heeft 50 liter extra opbergruimte in de compartimenten onder het bed, waardoor de chauffeur nog meer persoonlijke spullen kan meenemen op lange trajecten. Uiteindelijk weegt de langere cabine slechts 145 kilo meer dan een standaard Globetrotter.

Met de XXL verkoopt Volvo Trucks een droom aan de eigen rijders.

transport

30 Truck MAN 31 Truck Renault Trucks 36 Dossier Dispatching

MAN ‘NEW GENERATION’

RENDEZ-VOUS OP 11 FEBRUARI 2020 H

et komt niet vaak voor dat een constructeur zo lang op voorhand de lancering van een compleet nieuw gamma aankondigt. Nochtans was dat precies wat Joachim Drees, de CEO van MAN Truck & Bus deed: de vervanger van de TGS en TGX zal onthuld worden in Bilbao op 11 februari 2020. Hij tilde ook al - een klein beetje - van de sluier op om ons voor te bereiden op wat we kunnen verwachten. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

De toekomstige MAN zal besteld kunnen worden vanaf 11 februari 2020, de dag van zijn officiële voorstelling in Bilbao.

VALUE FOR MONEY Hoe meer tijd er verloopt, hoe meer Traton de merken op twee verschillende markten richt: Scania krijgt daarbij een premium statuut en MAN dat van de kampioen van de ‘value for money’. “Dat stoort me niet”, zegt Joachim Drees. “Scania is het enige merk dat er in slaagt om zijn vrachtwagens duurder te verkopen. Wij zullen de beste zijn in uptime, in betrouwbaarheid en klantentevredenheid.”

Het is een understatement om te beweren dat het nieuwe MAN gamma met ongeduld wordt afgewacht. De huidige TGS en TGX zijn gebaseerd op het concept van de TGA en die dateert van 2000. Vandaag is MAN genoodzaakt om speciale XLion series te ontwikkelen om de interesse van de klanten gaande te houden. De timing is cruciaal: in 2028 zullen alle nieuwe vrachtwagens verkocht in Europa moeten voldoen aan de nieuwe Europese reglementering voor een beter direct blikveld voor de chauffeur. Dat kan - maar hoeft niet - via hertekende en meer aerodynamische cabines. De richtlijn over maten en gewichten maakt een verlenging van de cabine vooraan mogelijk.

Op termijn - maar nog niet in 2020 zal de nieuwe MAN beschikken over een nieuwe 13-liter motor van Traton.

EEN NIEUWE MOTOR… MAAR LATER Afgaande op de eerste informatie waarover we beschikken, heeft MAN geen gebruik gemaakt van deze mogelijkheid. “Een meer gestroomlijnde cabine zou het noodzakelijk maken de plaats van de A-stijlen volledig aan te passen en we kunnen geen twee verschillende cabines gaan bouwen”, zegt Joachim Drees. Alles wijst er daarom op dat de nieuwe MAN - laten we hem NGT noemen voor New Truck Generation - zal beschikken over camera’s in plaats van achteruitkijkspiegels. MAN maakte van deze Optiview techniek overigens al gebruik op de nieuwe Skyliner touringcars die voorgesteld werden op Busworld in Brussel. Maar de optie ‘achteruitkijkspiegels’ zou bewaard blijven. Mechanisch zal de NGT op termijn leverbaar zijn met een compleet nieuw gamma motoren. De onderkant van het gamma wordt afgedekt met de D15, die momenteel

vermogens oplevert van 330 tot 400 pk, maar daarboven zal alles progressief veranderen. Aanvankelijk zullen de huidige D26 en D38 hun carrière verder zetten. Daarna zal de MAN NGT kunnen beschikken over een geheel nieuw zescilindermotor van 13 liter, die gezamenlijk werd ontwikkeld met Scania binnen de Traton groep en die zowel in productie zal gaan in Nürnberg (bij MAN) als in Södertalje (bij Scania). Waarom zal die motor, die gelanceerd moet worden tegen eind 2020, niet onmiddellijk beschikbaar zijn voor de NGT? “Het is beter zo”, vertelde Joachim Drees. “Men moet niet alles willen veranderen in één keer. Onze concurrenten doen het trouwens niet anders: zij presenteren ofwel een nieuwe vrachtwagen, ofwel een nieuwe aandrijflijn. Wij doen dat ook zo.” In dezelfde filosofie moeten we ons niet verwachten aan vooruitgang op het vlak van het gebruik van aardgas. Officieel gelooft MAN hier niet in, zelfs niet voor de langere afstanden. Aanvankelijk zal de NGT het ook moeten doen met de bestaande versnellingsbakken. Een nieuwe generatie versnellingsbakken zal het licht zien op het moment van de lancering van de nieuwe 13-liter motor.

31 Truck Renault Trucks 36 Dossier Telematica

RENAULT TRUCKS EN DE STRIJD OM CO2

ALTERNATIEVEN ALOM “D

iesel is de beste oplossing voor zwaar vervoer over lange afstand.” Dat zei Alternative Energies Development Director François Savoye bij de voorstelling van de Renault Trucks D Wide Z.E. 6x2, de volledig elektrisch aangedreven 26-tonner van het Franse merk. “We moeten meer elektrificeren maar elektriciteit is nog geen oplossing voor elke toepassing.” Erik Roosens

De camera’s bij Lab 3 zijn niet bovenaan geplaatst zoals op Lab 2 maar op de deuren aan de onderkant van de zijruiten.

Iedere constructeur zet stappen naar duurzaam transport, ook Renault Trucks. Dat kan door elektrische modellen en gasmotoren op de markt te brengen maar ook door de diesels te verbeteren. “De tijd van de diesel is niet voorbij”, zegt Savoye. “Maar wel de tijd dat een diesel voor alles kan worden gebruikt.” Daarom heeft Renault Trucks voor andere toepassingen zoals stadsdistributie of huisvuilophaling alternatieven op gas (D Wide CNG) of op elektriciteit (D Wide Z.E.). Diesel heeft de perceptie tegen, ook al blijft de brandstof voor veel transportvarianten voorlopig de beste oplossing. “Daarom moeten we veel meer de feiten brengen over diesel”, zegt Savoye. “Telkens een nieuw model uitkomt, hebben we een verbruikswinst van 3 tot 7%. Bovendien is er bij de Euro VI-voertuigen een enorme reductie van de schadelijke stoffen: -97% voor de roetdeeltjes en -98% voor de stikstofoxiden (NOx). Ook aan de kant van de brandstof zijn er nieuwe ontwikkelingen zoals biodiesel en synthetische diesel gemaakt uit afval van landbouw en plastic.”

OPTIFUEL LAB 3 Om de energie-efficiëntie van zijn dieseltrucks te verbeteren en die verbeteringen op de productievoertuigen toe te passen heeft Renault Trucks het laboratoriumvoertuig Optifuel Lab 3. Met die trekkeroplegger mikt de constructeur op een verbruikswinst van 13%. Het meest in het oog springende is een Fruehauf trailer waarvan het dak verlaagt als de combinatie leeg rijdt of als er geen hoge lading wordt vervoerd. De aerodynamica van de trekker en de oplegger zijn dan beter op elkaar afgestemd wat zorgt voor verbruikswinst. De aanpassing van het dak gebeurt automatisch op één tot twee minuten. Om de aerodynamica van de trekker te verbeteren vervangt Renault Trucks de spiegels door camera’s. Die zijn niet bovenaan geplaatst zoals op de Lab 2 maar op de deuren aan de onderkant van de zijruiten. “Een van de voordelen is dat de chauffeur een referentiepunt heeft om te manoeuvreren”, zeggen de ontwerpers. “En dat hij de camera’s makkelijker kan schoonmaken.” Of dat een

definitieve keuze wordt, daarover spreken de ontwerpers zich nog niet uit. Dat willen ze eerst nog uitgebreid testen. Andere aanpassingen aan de trekker zijn een verlengde voorkant en gestroomlijnde panelen rond de wielen en de deuren. “We zoeken goedkope oplossingen met een groot effect”, zeggen de ingenieurs. “Die we ook op onze productievoertuigen kunnen toepassen.” Zo wordt de alternator alleen ingeschakeld als dat nodig is om de batterij op te laden en liefst op een moment dat hij de energie kan recupereren van het rollend voertuig om zo geen extra energie te eisen van de motor. Op de Optifuel Lab 3 worden banden van Michelin getest met een lagere rolweerstand en gebruikt Renault Trucks smeermiddelen met een lagere viscositeit. Z.E. & CNG We konden in Lyon drie alternatieven kort testen: de volledig elektrische Master Z.E. en D Wide Z.E. 6x2 en de D Wide CNG, een huisvuilwagen op gas die tot 15% minder CO2 uitstoot dan een diesel, tot 70% als

Diesel heeft de perceptie tegen, ook al blijft de brandstof voor veel transportvarianten voorlopig de beste oplossing.

hij op biogas rijdt. Die D Wide CNG 4x2 wordt aangedreven door de Cummins NGT9 zescilinder van 320 pk gekoppeld aan een Allison automaat met zes versnellingen. Je kan hem ook krijgen als 6x2 en met een gastank van 90 tot 240 kg. Daarna konden we rijden met de elektrische voertuigen. De Master Z.E. en de D Wide Z.E. 6x2 zijn de twee uitersten van het elektrisch gamma dat gaat van 3,5 tot 26 ton met laadvermogens van 1 tot 11 ton. Voor de Renault Trucks D Z.E. (16 ton) en D Wide Z.E. (26 ton) doet de constructeur beroep op de elektrische component die in de Volvo bussen wordt gebruikt. In de D Z.E. (16 ton) zit een elektrische motor van 185 kW met een maximum koppel van 425 Nm. Hij is beschikbaar met een wielbasis van 4.400 of 5.300 mm. De Renault Trucks D Wide Z.E. (26 ton en wielbasis van 3.900 mm) krijgt twee motoren, samen goed voor 370 kW en een koppel van 850 Nm. 1 TON BATTERIJEN IS 100 KM Voor de D Z.E. kan de klant kiezen voor een batterij met een capaciteit van 200 of 300 kWh. Met 200 kWh is het rijbereik 200 km, met 300 kWh vergroot de actieradius tot 300 kilometer. Maar dan verlies je wel één ton aan laadcapaciteit want voor 100 km rijbereik

De Renault Trucks D Wide Z.E. (26 ton en wielbasis van 3.900 mm) krijgt twee motoren, samen goed voor 370 kW en een koppel van 850 Nm.

heb je 1 ton aan batterijen nodig. “Het heeft dan ook geen zin om een groter rijbereik te kiezen dan wat je nodig hebt”, zegt François Savoye. “De beste batterij is de lichtste omdat het laadvermogen dan behouden blijft. Een groter rijbereik is voor deze toepassingen niet nodig. Vrachtwagens die in de stad leveren doen 100 tot 150 km per dag. Huisvuilwagens dagelijks gemiddeld 65 kilometer.” In Lyon is er al zo’n wagen aan het werk.

Tijdens de voorstelling konden we kort proefrijden met een D Wide Z.E. zonder opbouw. Net als bij andere elektrische voertuigen is het hoge koppel onmiddellijk beschikbaar en dat maakt deze vrachtwagen perfect geschikt voor wie voortdurend optrekt en stopt. Bij het afremmen worden de batterijen steeds opgeladen. Dat levert een hoge energie-efficiëntie op en zorgt voor veel minder slijtage van de bedrijfsremmen.

STADSDISTRIBUTIE VAN DE TOEKOMST In zijn designstudio gaf Renault Trucks ons een blik op de toekomst van de stadsdistributie. Die zou gebeuren met autonome voertuigen van 7,5 ton die elkaar volgen. Een chauffeur komt er niet aan te pas, wel een bezorger die de pakjes levert of een technicus die diensten aanbiedt. Een autonoom voertuig is duurder dan een klassiek maar je hebt geen cabine nodig en daar zitten ook heel wat dure snufjes in. Met een combinatie van drie wagentjes zit je aan 22,5 ton maar vermits het om een zelfrijdend voertuig gaat, zou je geen chauffeur met een CE-rijbewijs nodig hebben. Het profiel van een vrachtwagenchauffeur verschilt erg van een koerier die met een bestelwagen rijdt, horen we. Truckers zijn meestal vergroeid met hun vrachtwagen, koeriers niet. Die zetten op het einde van de werkdag hun voertuig aan de kant De stadsdistributie in de toekomst: zonder er naar om te kijken. autonome voertuigen van 7,5 ton die elkaar volgen.

Guaranteed. Certiﬁed. Now in sight.

WIE IS DE MEEST GEPASSIONEERDE VRACHTWAGENCHAUFFEUR VAN BELGIË? SCHRIJF JE IN! Om meer aandacht te vragen voor het beroep van vrachtwagenchauffeur, en meteen ook voor de hele sector, gaan we op zoek naar de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België. Daarom lanceren we de campagne “Love2Truck”. Ben jij vrachtwagenchauffeur en helemaal weg van jouw job? Schrijf je in en motiveer je deelname met een zo authentiek mogelijk verhaal. Uit alle inzendingen wordt de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België gekozen. Aan de hand van jullie verhalen willen we zo veel mogelijk mensen warm maken voor het beroep van vrachtwagenchauffeur.

Tol afhandeling met uw DKV partner op de Europese wegen. dkv-euroservice.com/toll-europe

WAAROM HEB JIJ ZO VEEL PASSIE VOOR JE JOB? SCHRIJF JE IN OP

WWW.LOVE2TRUCK.BE Deze campagne is een initiatief van

DKV_AZ_EETS_Typo_90x270_NL_RZ.indd 1

08.11.19 09:00

Van het voldoen aan weten regelgeving tot route optimalisatie TomTom Telematics is nu Webfleet Solutions

014

JOHN SMITH

Rijden sinds 15:48 (7min)

DETAILS

WERKTIJD

OPTIDRIVE

WERKTIJD Dophinstraat, 78 Almere, NL Rijden sinds 15:48 (7 min) Totaal vandaag 7h 4 min

RDT VANDAAG Resterende rijtijd 2h 56 min Volgende pauze 18:31 Rustperiode 21:57

RDT HUIDIGE WEEK Resterende rijtijd 56 h

Sinds de lancering 20 jaar geleden zijn we uitgegroeid tot een wereldleider op het gebied van telematica, waarmee we meer dan 50.000 bedrijven helpen hun voertuigen te beheren en de productiviteit te maximaliseren. Door de recente overname door Brigestone is onze naam nu veranderd van TomTom Telematics naar Webfleet Solutions. Onze doelstelling blijft dezelfde: innoveren van fleet management en bouwen aan een toekomst voor mobiliteitsoplossingen. Letâ&#x20AC;&#x2122;s drive business. Further.

webfleet.com

PUBLIREPORTAGE

WEBFLEET SOLUTIONS

EUROPEES MARKTLEIDER T

elematica voor bedrijfsvoertuigen is een bijzondere specialiteit en dat is nu precies de grote vakkennis van Webfleet Solutions. Webfleet Solutions is de nieuwe naam voor het vroegere TomTom Telematics, dat werd overgenomen door de groep Bridgestone. Met de steun van deze machtige bandenfabrikant wordt Webfleet Solutions uitgebouwd tot een nog krachtiger en veelzijdiger platform voor voertuigtelematica.

Webfleet Solutions is een specialist in voertuigtelematica met 20 jaar ervaring in het ontwikkelen van software voor onder andere de transportindustrie. Het basisprincipe is het verzamelen van relevante informatie uit het voertuig om daarmee de rentabiliteit van een bedrijf op te drijven, de duurzaamheid te verhogen, risico’s te voorkomen en de klanttevredenheid te verbeteren. “Dat klinkt ambitieus, maar Webfleet Solutions kan het waarmaken,” stelt René De Jong, Sales Director. “We zijn een specialist met twintig jaar ervaring en meer dan 50.000 klanten. Die klanten voorzien we van informatie, rapporten en overzichten, waarmee zij het beheer van voertuigen en personen kunnen optimaliseren. We streven daarbij naar info op het juiste moment op het juiste geaggregeerde niveau om beslissingen mogelijk te maken, snel en gebaseerd op correcte informatie. Met WEBFLEET beschikt de transporteur over een zeer schaalbaar en toegankelijk platform. Precies door

de geschaalde oplossingen en de hardware tegen lage kosten is WEBFLEET zeer geschikt voor kleinere bedrijven. Er valt immers weinig

WAT DOET WEBFLEET? • WEBFLEET laat zien waar de voertuigen zijn en hoe ze worden gebruikt, vanaf elk mobiel apparaat. Het maakt de prestaties van het wagenpark zichtbaar, zodat u de huidige status weet en ook wanneer en waar u actie moet ondernemen als dat nodig is. Bovendien kan de zichtbaarheid vergroot worden met behulp van gegevens uit meerdere bronnen in één interface met WEBFLEET-plug-ins. U kunt beproefde applicaties zoals sensoren voor temperatuur of bandenspanning, toevoegen uit uw bestaande toepassingen of uit het aanbod van onze integratiepartners. • WEBFLEET werkt op alle besturingssystemen en webbrowsers, zonder dat u iets hoeft te installeren. Het is gemaakt met de nieuwste HTML5-webtechnologie en biedt regelmatige en automatische updates van de nieuwste innovaties en functies. • WEBFLEET is ISO 27001-gecertificeerd. Dat houdt in dat het voldoet aan de hoogste industriestandaard voor veiligheid, kwaliteit en beschikbaarheid van gegevens. • Aanmelding met SSL-beveiliging.

www.webfleet.com

te integreren en een basistraining is vaak al voldoende. Bovendien kunnen onze systemen naadloos meegroeien met een bedrijf. Groter wordende ondernemingen krijgen immers mogelijkheden om de basissystemen te integreren in managementsystemen. Maatwerk is op ieder niveau mogelijk.” “We beschikken over een schat aan ervaringen en blijven met TomTom samenwerken op het gebied van navigatiekaarten. De steun van Bridgestone betekent zeker uitbreidingen op het gebied van bandenopvolging. De groep werkt aan intelligente banden en opvolging om klapbanden en onverhoopte stilstand te vermijden. Voor de voertuiginformatie binnen WEBFLEET maken we gebruik van aansluitingen op de CANbus van de voertuigen. Met WEBFLEET heb je in ieder geval een platform dat de merken overstijgt. Ideaal voor gemengde vloten.”

transport

36 Dossier Telematica

DISPATCHING TOOLS

VERSCHIL TUSSEN ‘KLEIN’ EN ‘GROOT’ VERDWIJNT

Kleinere transportbedrijven hebben nood aan een eenvoudig dispatchsysteem, zonder een complete TMS.

e grote transportbedrijven werken al jaren met een eigen IT-team voor alles wat planning en dispatching betreft. Die systemen zijn naadloos geïntegreerd in het totale telematicabeheer, vlootmanagement en bedrijfsbeheer. Voor kleinere bedrijven liggen die mogelijkheden niet altijd voor de hand, zowel financieel als organisatorisch. Maar ook voor die kleinere bedrijven openen zich interessante mogelijkheden. Hendrik De Spiegelaere

De transportmarkt is een markt in verandering. Zowel grote als kleine bedrijven moeten noodgedwongen mee veranderen om tot een efficiënter en duurzamer transport te komen. “De transportmarkt groeit wel, maar het rendement van de transporteur vermindert”, stelt Charlotte de Graaf, Marketing Manager Benelux van Webfleet Solutions. “Nog altijd 40 tot 60% rijdt leeg of halfleeg en er moet dringend meer gebruik gemaakt worden van platformen om lading te delen. Kortom er moet meer samengewerkt worden.” Dat terzijde, is de basis van elke transportorganisatie de planning en dispatching. Hoe worden de transportopdrachten aan een voertuig en chauffeur toevertrouwd en hoe bereikt die informatie de chauffeur? Daarnaast moet rekening gehouden worden met een steeds groter aantal factoren,

zoals kilometerheffingen, toltunnels, milieuzones, venstertijden voor laden en lossen, rij- en rusttijden en sinds kort ook de actieradius van elektrische voertuigen of voertuigen op aardgas (waar kan op de route eventueel bijgetankt worden?). DE JUISTE DIENSTVERLENING IS COMPLEET MAAR NIET OVERWELDIGEND Een overzicht geven van alle planningsystemen op de markt zou ons veel te ver voeren. We geven graag wel enkele voorbeelden van hoe het ook efficiënt kan voor kleinere bedrijven, zonder te moeten investeren in te omvangrijk IT-systeem. Een bekend startsysteem is de TLNplanner van de PTV Group. Het systeem is ontwikkeld door de PTV Group in samenwerking

met de Nederlandse transportorganisatie Transport & Logistiek Nederland en geldt in dat land zelfs als de standaard routeplanner voor de logistieke sector. De afstanden die verladers en vervoerders met deze routeplanner berekenen, gelden er als de norm bij het opstellen van transportfacturen. De TLNplanner is een interessant hulpmiddel voor het doorrekenen van offertes, plannen van transporten, berekenen van tolkosten en opstellen van facturen. Belangrijk – en dat geldt voor alle systemen – is dat daarbij rekening gehouden wordt met de kenmerken van de verschillende voertuigen en zaken als tolwegen, milieuzones, rij- en rusttijden, verkeersinformatie, verschillende voertuigprofielen en vrachtwagenparkeerplaatsen. Een ander mooi voorbeeld is het aanbod van de firma GPS Buddy. Kim Lousberg, Accountmanager, geeft ons meer uitleg: “Wij bieden transportbedrijven een basic systeem. Dat geeft kleine bedrijven dezelfde mogelijkheden als de grote transportondernemingen maar dan eenvoudiger en slimmer. We hebben hiervoor een eigen, zeer efficiënt planningsysteem en kunnen zorgen voor opvolging en rapportering. Voor de kleine onderneming is het interessant dat ons aanbod modulair kan uitgebreid worden van basic track & trace tot complete boordcomputer met analyse van het rijgedrag, berekening van het brandstofverbruik en ga maar door. Alles is naar wens uit te breiden. Onze planning kan werken met vaste of veranderlijke routes, in reële tijd en met tal van extra’s zoals het meesturen van documenten. In ieder geval is het niet nodig een compleet IT-systeem aan te kopen. Overigens verdwijnen de verschillen tussen de systemen voor grote en kleine bedrijven steeds meer, want dank zij de modulaire opbouw kunnen ook grote bedrijven GPS Buddy gebruiken.” Tim Van Der Linden, VP Sales Benelux van Descartes, wijst nog op andere toekomstige problemen in verband met planning en dispatching: drones, kunstmatige intelligentie, internet of things, cloud computing, privacy & security, big data, digital twins en autonome voertuigen. “Het komt allemaal op ons en we kunnen er beter op voorbereid zijn”, stelt hij. “Met Descartes WinRoute en Route Planning NX bieden we de transporteurs tools voor de optimalisering van strategische planning. Dat gebeurt onder meer door updating van de routes en GPS, gecombineerd met synchronisatie van nieuwe orders om de planning en dispatching te optimaliseren. Wij beginnen met een vrij eenvoudig systeem

dat uit te breiden is tot een compleet Global Logistics Network, waarbij ook modules voor multimodaal verkeer, treinvracht, zeevracht en luchtvracht, import/export en nog veel meer inbegrepen zijn.” TRANSPORT MANAGEMENT IN DE CLOUD (TMS) Eurotracs biedt eTrans TMS aan voor elke transportonderneming of ieder bedrijf dat gebaat is bij volledige controle over orders, planning, wagenpark en optimalisatie van ritten. Met dit platform zijn geen investeringen nodig in lokale en dure hard- en software. De klant betaalt voor het TMS platform enkel voor wat hij gebruikt. Als er bijvoorbeeld maar communicatie is met een deel van uw vloot of deze maand slechts enkele wagens gebruikt worden om de orders uit te voeren, dan wordt ook enkel voor deze voertuigen betaald. De voordelen zijn een lage basisinvestering, een snelle opstart, specifieke rekenmodules, Software As A Service en

Transportplanning kan ook efficiënt voor kleinere bedrijven, zonder te moeten investeren in een te omvangrijk IT-systeem.

integratie met bekende telematica operatoren, integratie met PTV kaartsoftware. Transport management kan nog efficiënter door het communiceren met de chauffeurs. Daarom integreert eTrans verschillende telematicasystemen om op uniforme wijze de orders naar een boordcomputer door te sturen. Het registreren van orders kan binnen dit TMS platform of door het gebruik van een webportal door de klanten. Met een duidelijke planning en gedetailleerde grafische planborden wordt de status opgevolgd. Dit kan in één oogopslag binnen het transport management systeem eTrans.

GEBRUIKER AAN HET WOORD Eén van de klanten van GPS-Buggy is het staalbedrijf Victor Buyck in Eeklo. Hun vloot beperkt zich tot een viertal voertuigen, die evenwel bijna altijd ingezet worden voor uitzonderlijk vervoer en dus een zeer accurate planning vereisen. We geven het woord aan Mario Lips van dit bedrijf: “Om het beschikbaar transport zo efficiënt mogelijk in te zetten en nog adequater te kunnen plannen heeft Victor Buyck ervoor gekozen om gebruik te maken van de oplossingen van GPS-Buddy. Dat houdt onder meer de mogelijkheid in om de tachograaf op afstand uit te lezen en te sturen op rijgedrag en brandstofverbruik door het uitlezen van CANBus-informatie. Door de GPS-Buddy Driver app beschikbaar te stellen aan de chauffeurs hebben zij ook direct de meest recente informatie betreffende de taken die er voor hen gepland staan. Op die manier draagt het fleetmanagementsysteem bij aan procesoptimalisatie en het realiseren van duurzaamheidsdoelstellingen.”

Victor Buyck koos voor de planning van de vloot voor GPS-Buddy.

transport

38 Dossier Telematica

OPVOLGING VAN DE VLOOT

HOEVEEL WIL OF MOET JE WETEN?

Voor de opvolging van de vloot zijn er steeds meer mogelijkheden, zoals het RIO platform van de groep Volkswagen.

oor de opvolging van de vloot hebben de transportbedrijven vandaag tal van mogelijkheden. Ze kunnen zich in de eerste plaats al wenden tot de leveranciers van het transportmaterieel. Zowel truck- als trailerbouwers bieden nu al opvolgingssystemen aan voor de vloot in verschillende gradaties. Je kan ook een eenvoudig track & trace systeem aanschaffen of te rade gaan bij de gespecialiseerde telematicaleveranciers. Hendrik De Spiegelaere

Aan welk systeem de transportonderneming de voorkeur geeft, hangt in grote mate af van de hoeveelheid gegevens waarover het bedrijf wil beschikken. Wil men alleen de locatie van het transportmaterieel weten of wil men meer gegevens over de lading, de temperatuur van de lading, de kilometerstanden, de rij-uren en dergelijke meer. De constructeurs van de voertuigen zelf gaan daarin steeds verder, zoals het RIO platform voor MAN en Scania trucks of de zeer volledige trailertelematica van Schmitz Cargobull. METEN IS WETEN “Info op het juiste moment en op het juiste, geaggregeerde niveau is onmisbaar geworden om beslissingen te nemen”, verklaart René De Jong van Webfleet Solutions. Dit bedrijf is de voortzetting van Tom Tom Telematics, nadat Tom Tom deze gespecialiseerde afdeling verkocht aan Bridgestone. “Met Webfleet Solutions hebben we een zeer

schaalbaar en toegankelijk platform inclusief de hardware tegen lage kosten. Het is een zeer geschikte oplossing voor kleine bedrijven omdat er weinig moet geïntegreerd worden en het toch kan meegroeien met het bedrijf. Webfleet Solutions is een voertuigtelematica specialist en biedt relevante informatie die we via de CAN-bus uit het voertuig halen. Het is dus geen open standaard of platform, maar wel bijzonder geschikt voor gemengde vloten en voor wie veel flexibiliteit wil.” Ook de GPS-Buddy is voor het opvolgen van de vloot heel geschikt (Voertuigvolgsysteem XL en Trailervolgsysteem XT). Met het volgsysteem op de thuisbasis en de compacte GPS-Buddy op het voertuig beschikt men over een vloed van gegevens voor vloot- en trailerbeheer. Nog een interessant voorbeeld is GPS Tracing van Suivo. Hiermee krijg je in één oogopslag een accurate kijk op de hele vloot. Op overzichtelijke Google Maps kaarten wordt de locatie van trucks, machines, trailers en containers aangeduid. Bijzonder handig is

dat het Suivo systeem gemakkelijk kan uitgebreid worden tot een planningssysteem, maar ook fleet & asset management, navigatie en communicatie, tijdsregistratie, analyse van rijgedrag en veiligheid. Suivo is dus meer dan een louter track & trace systeem maar kan een tool worden bij de digitale transformatie van elk bedrijf, ongeacht de omvang.

GEBRUIKER AAN HET WOORD “Ik ben nu altijd op de hoogte van de locatie van mijn medewerkers en ons werkmateriaal, waardoor ik veel vlotter taken kan doorspelen aan het best geplaatste team. We hebben een real time overzicht”, vertelt Benny Jonckheere, Diensthoofd Technische Dienst van de Stad Diksmuide, waar het Suivo GPS Tracking wordt gebruikt.

PUBLIREPORTAGE

LOGI-APP

VOLLEDIG VLOOTBEHEER MET DE SMARTPHONE D

ankzij de Logi-App wordt een smartphone omgetoverd tot een veelzijdige boordcomputer die het hele vlootbeheer voor zijn rekening neemt. Het systeem is geschikt voor alle types bedrijven en vloten, van groot tot klein.

“Zoals de naam laat vermoeden is Logi-App effectief een applicatie die op een Android smartphone geïnstalleerd wordt”, stelt Edwin Marijnissen, eigenaar van Logi-App, het gelijknamig achterliggend bedrijf. “Maar dan wel een met een brede waaier aan functies, waardoor niet meer dan die telefoon nodig is om het volledige vlootbeheer in goede banen te leiden.” We overlopen de belangrijkste toepassingen.

BREDE FUNCTIONALITEIT “Het is geen overdrijving deze app als een volwaardige boordcomputer te omschrijven”, vervolgt Marijnissen. De belangrijkste functionaliteiten zijn real-time zending info, Track & Trace voertuig, planning, navigatie, versturen van berichten tussen planning en chauffeur, maar ook biedt het de mogelijkheid voor barcodescanning en documenten c.q. bijlage mee te sturen. Er wordt een direct contact gelegd met het voertuig, waardoor men real-time informatie

krijgt van o.a. brandstofverbruik, acceleratie, remvertraging en snelheid. Hierdoor ontstaat een volledige rijstijlanalyse. Ook alle data van de tachograaf kan in een handomdraai automatisch worden gedownload . Hierdoor weet de vlootbeheerder exact hoe wordt omgegaan met het voertuig en het respecteren van de rij- en rusttijden door de chauffeur.

DIVERS KLANTENBESTAND Een doorsnede van de bedrijven die de keuze voor Logi-App verschaft een erg heterogeen beeld, wat kenmerkend is voor de brede aanpak en gebruiksvriendelijkheid van de Logi-App. Dat transportbedrijven die keuze maakten, ligt voor de hand. PostNL is hier een treffend voorbeeld van. Maar ook ICT spelers of een elektro-groothandel als Rexel sloegen dit pad in. Twee belangrijke partners van logi-app zijn Samsung en Detron, hierdoor hebben we de mogelijkheid om het mobile device volledig te kunnen inrichten en beheren. “Geen beperkingen op het vlak van aard van de onderneming en (dus ook) het soort vloot waarvan gebruik wordt gemaakt is dé grote meerwaarde van Logi-App”, benadrukt Edwin Marijnissen.

www.logiapp.nl

Maar het gaat nog verder. Speciaal voor voertuigen met een koelruimte, kan via de Logi-App ook het temperatuurbeheer via de smartphone gebeuren.”

FLEXIBEL GEBRUIK De diversiteit van gebruik en functionaliteiten, doet geen afbreuk aan het individueel gebruiksgemak Andere meerwaarde is dat de Logi-App gebruikt kan worden voor elk type bedrijf, ongeacht de aard en omvang van de vloot. “Dit polyvalent en flexibel gebruik manifesteert zich dagdagelijks in de praktijk”, aldus Marijnissen. “Naast 'klassieke' transportbedrijven, is de Logi-App ook een gegeerd goed bij pakweg servicemonteurs, koeriersbedrijven en dergelijke. En aangezien de Logi-app in verschillende talen beschikbaar is, stellen zich ook op dat vlak geen moeilijkheden. Heel concreet communiceert de app continu met elk type transportmanagementsysteem waar de transporten andere bedrijven mee werken.”

PUBLIREPORTAGE

AERNOUTS LOGISTICS SUPPORT

“DE SAMENWERKING MET EUROTRACS IS ECHT EEN MEERWAARDE” D

ankzij Aernouts Logistics Support passeerden in Wommelgem maar liefst 125.000 fietsen. “En dit jaar zijn we onderweg naar meer dan 150.000. De hulp van het TMS-systeem van Eurotracs is dus meer dan welgekomen”, vertelt Dirk Aernouts, zaakvoerder van Aernouts Logistics Support.

Een uitgebreide vloot en eMobile van Eurotracs leiden alle transport in goede banen.

Dirk Aernouts en echtgenote Nana Steenssens komen allebei uit de wielerwereld. In 2005 richtten ze vanuit hun zelfstandige activiteiten de huidige vennootschap op. Begonnen als service provider voor pakketdiensten (ze zijn nog steeds service partner voor UPS in regio Noorderkempen en West-Vlaanderen), integreerden ze al snel hun passie in hun bedrijf: in 2008 startten ze met het transport van fietsen.

ALLES VIA ETRANS “We kwamen continu mensen uit de wieleronze klanten, het afprinten van te scannen wereld tegen, en merkten dat er nood aan etiketten, de leverbevestiging voor onze was. Een fiets is geen groot transport, maar chauffeur, onze planning en facturatie… Dat het kan ook niet met een pakketje worden verloopt allemaal via eTrans van Eurotracs. meegestuurd. Voor fietstransport was er niet echt een oplossing op maat. Een niche dus, We hadden daarbij zeer specifieke noden, dus het testen en afstemmen heeft uiteinwaarop we ons dankzij onze passie graag op delijk anderhalf jaar geduurd. Maar sinds toelegden”, aldus Dirk Aernouts. Anno 2019 is Aernouts Logistics Support 1 september 2018 is het systeem live, en we een flinke logistieke speler met 40 werk- zijn bijzonder tevreden. Met 30.000 fietsen nemers, een aantal freelancers en een ves- op jaarbasis kan je het nog wel manueel doen met een beperkte software, maar door tiging in Wommelgem en Deerlijk, samen goed voor 6.000 m2 magazijnoppervlakte. onze groei hadden we echt nood aan een “We werken vooral samen met invoerders, geautomatiseerd systeem. De samenwerking met Eurotracs is echt een meerwaarde: fabrikanten en logistieke partners in het buitenland. De fietsen worden hier gele- de orderingave is vereenvoudigd, de factuverd of we gaan ze zelf halen bij de fabri- ratie ook, fouten worden veel gemakkelijker geregistreerd, de leveringen gaan veel vlotkant. Daarna worden ze hier gesorteerd en bij de fietsendealers geleverd. Soms leve- ter dankzij de handige app… We merken maar liefst 90% minder leverfouten nu alles ren we ook aan particulieren, waarbij we moet gescand worden bij laden en lossen. En zelfs zorgen voor de montage van de fiets de rendabiliteit van onze planning is met bijbij de klant”, gaat Dirk verder. na 10% verbeterd.” Om alles in goede banen te leiden, heeft Aernouts Logistics Support een vloot van “Het grote voordeel van Eurotracs is dat ze een IT-oplossing bieden, maar ook zelf beeen veertigtal wagens, van bestelwagens kend zijn met de transportwereld. Ze begretot 19-ton-vrachtwagens. En werken ze samen met Eurotracs als transport ma- pen dus onze businessnoden, die vaak maatwerk vereisten. We geven hen ook nu nog nagement software- (TMS-)provider sinds continu feedback, en ze denken spontaan september 2018. “De orderingave van

www.eurotracs.com

mee om de software nog beter te maken in de toekomst. Zo’n software moet immers continu evolueren met de uitdagingen voor de sector. Denk maar aan real-time updates van levertijdvensters, dat zit er echt aan te komen”, besluit Dirk.

EMOBILE APP • Toekomstgeoriënteerde boordcomputer voor moderne transportbedrijven • Snel en eenvoudig te installeren • Handige Android app, werkt op tablet of smartphone • Betaal enkel wanneer u het systeem gebruikt!

eMobile werkt op tablet én smartphone

41 Dossier Telematica

TELEMATICS AS A SERVICE

NOG EEN STAP VERDER I

nvesteringen in telematica zijn soms een dure noodzaak. Vooral als er veel hardware moet geïnstalleerd worden en een uitgebreide trainingsperiode nodig is om met het materieel te leren werken. Vandaar dat steeds meer ondernemers wel oor hebben naar Telematics as a Service, waarbij je alleen betaalt voor het gebruik van de dienstverlening.

Slechts betalen voor wat je effectief gebruikt: Telematics as a Service.

Hendrik De Spiegelaere

Het aantal telematicasystemen dat voertuigbouwers in hun producten voorzien is de jongste jaren meer dan verdubbeld. Van navigatiesystemen over afstandscontrole en het uitlezen van voertuiggegevens vanop afstand, het zijn slechts enkele voorbeelden. Die telematicasystemen worden steeds vaker gelinkt aan apps op de smartphone, internetsystemen of de cloud. De telematica hardware is al voorzien in de voertuigen, daar betaal je niet extra voor. Om de dienstverlening te benutten is meestal een gratis inloopperiode voorzien, waarna je de keuze krijgt tussen een abonnement of afzien van deze diensten. Een transporteur moet bij de keuze van de hardware in zijn back office dan ook rekening houden met wat de desbetreffende constructeur kan aanbieden als dienstverlening of beslissen om radicaal van deze dienstverlening af te zien en gebruik te maken van een derde bedrijf voor deze dienstverlening. Alles heeft evenwel zijn prijs en dat is het punt waar Telematica as a Service ten tonele komt. NIEUWE MANIER VAN BETALEN De Access Control Group heeft al eerste telematicabedrijf voor vlootmanagement een dienstverlening ingevoerd, gebaseerd op inschrijving en bedoeld voor managers van uitrusting of voertuigen om op een nieuwe manier te betalen voor hun telematicadiensten. Hiermee introduceerde de groep het begrip Telematics as a Service (TaaS), naar het voorbeeld van Software as a Service (Saas).

IN DE CLOUD

Alle kosten voor uitrusting en software worden gedekt door een maandelijks abonnement en de gebruiker betaalt verder alleen voor wat hij daadwerkelijk gebruikt. “Telematica kan bedrijven helpen duizenden euro’s te besparen door goede planning van het materieel, maar het vereiste aanvangskapitaal voor deze uitrusting heeft tal van bedrijven in het verleden tegengehouden om te kunnen profiteren van deze voordelen. Ondanks het feit dat wij altijd gunstige prijzen hanteerden voor onze premium producten, hadden we de bedoeling onze producten nog toegankelijker te maken door zowel grote als kleine bedrijven toegang te geven tot onze volledige lijn van vlootmanagementproducten”, stelt Arun Patel, CEO van Access. Het voorbeeld krijgt navolging. “Wat wij aanbieden is nog niet echt Telematics as a Service, maar het komt er dichtbij”, vertelt René De Jong van Webfleet Solutions. “Onze klanten betalen een abonnement voor de eigenlijke dienstverlening en voor de hardware bieden we verschillende financieringsmogelijkheden. Door renting van de hardware is een dure investering al heel wat draaglijker en gespreid in de tijd.”

Go4TMS wordt ook als ‘software as a service’ voorgesteld. Dat wil zeggen dat het TMS-pakket in de cloud werkt, op externe servers en altijd en overal toegankelijk is. Het pakket bestaat uit een aantal basislagen en optionele modules in functie tot specifieke behoeften. Joeri Lyssens: “We opteerden voor een cloudapplicatie omwille van de maximale veiligheid die we hierdoor kunnen verzekeren, de garantie dat altijd de meest actuele versie draait en er geen tijdverlies of storingen kunnen optreden door het installeren van lokale updates. Indien er zich een noodsituatie zou voordoen bij de klant, biedt een cloudoplossing de snelste garantie om het bedrijf weer operationeel te krijgen.”