TRANSPORT Management 105 FR

Le magazine du décideur

MARS 2020

19E ANNÉE N° 105

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

www.transportmedia.be

LE TRANSPORT À LA FÊTE NOUVEAU MAN TGX LE LION S’EST RÉVEILLÉ !

SPOTLIGHT

LES LOW EMISSIONS ZONES EN BELGIQUE

LA PASSION DE L’AUTOMOBILE ET DE L’APRÈS-VENTE

NEW DATES 04/10

05/10

06/10

07/10

LE PLUS GRAND SALON BENELUX DES PROFESSIONNELS DE L’AUTOMOBILE C : 91 M : 65 Y : 4 K : 0 C : 82 M : 7 Y : 82 K : 0

SERVICE STATION S H O P & C A R WA S H

AUTOTECHNICA.BE

sommaire 6

PANORAMA Les Transport & Logistics Awards n’ont pas fait mentir leur réputation : c’est toujours le meilleur événement de networking pour la communauté du transport en Belgique… et les PME y ont toujours leur chance !

10 PORTRAIT A 73 ans, Yves Tasiaux travaille toujours comme chauffeur routier.

Par passion du transport plus que par passion pour le camion, et avec des tonnes d’anecdotes à raconter.

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CASE STUDY Fetrans n’a peut-être qu’une dizaine de camions, mais c’est une entreprise innovante. Au point d’avoir le monopole européen pour le transport de… ‘vanishing spray’ pour matches de foot !

49 DOSSIER

14 RÉTRO

La sécurité routière et la réduction des accidents impliquant des poids lourds passe par plusieurs types d’action. Nous en analysons deux en particulier : la formation et le suivi des chauffeurs et les caméras anti angle mort.

23 TOPS RÉGIONAUX Toujours en collaboration avec Trends Top, les leaders du transport en Flandre, en Wallonie et à Bruxelles.

23 Introduction 24 Les 100 plus grands transporteurs de Flandre 26 Les 50 plus grands transporteurs de Bruxelles 28 Les 100 plus grands transporteurs de Wallonie

L’histoire de Heck a débuté en 1872 et s’est achevée quand l’entreprise d’Eupen a été rachetée par DB Schenker en 2011.

16 SPOTLIGHT Les zones à basses émissions (mieux connues sous l’acronyme LEZ) se multiplient en Belgique, mais dans une certaine cacophonie. Pour voir comment elles pourraient encore évoluer, tournez-vous vers l’étranger.

20 EVENT A l’image de ce qui se passe chez nos voisins hollandais, français ou allemands, les passionnés belges de camion auront bientôt leur grande fête annuelle. Rendez-vous le 20 juin au Brussels Kart Expo à Grand-Bigard pour fêter ensemble les camions et les chauffeurs à Passion4Trucks !

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TRANSPORT TOPICS

34 TRUCK

Colophon Éditeur responsable/Gérant Christophe Duckers

TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be

43 INTERVIEW

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

46 TEST

Rédaction

Directeur de la rédaction Rédacteur en chef Assistante de rédaction / Management Assistant / Abonnements Traductrice interne Collaborateurs

34 MAN a complètement renouvelé la cabine de son TGX, même si cela ne se voit pas immédiatement à l’œil nu. Les souhaits des chauffeurs ont été particulièrement bien écoutés.

38 Volvo Trucks commercialise maintenant ses FL et FE électriques, mais regarde déjà plus loin avec des prototypes FM et FMX Electric.

41 Le Scania Winter Drive, c’est l’occasion de tester tous les systèmes de sécurité de Scania en conditions extrêmes.

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren et Michaël Vandamme.

Après une année 2019 quasiment triomphale, Nico Van hauwermeiren, le nouveau directeur commercial de Scania, regarde déjà plus loin.

Avec sa cabine GigaSpace et son moteur de 630 chevaux, le Mercedes Actros que nous avons soumis à notre parcours de tes n’avait aucune chance de passer inaperçu.

Retournez ce magazine et découvrez VAN Management :

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Bram Crombez tél +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

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Reportage chez UPS

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Dossier Leasing-Location, à l’heure des camionnettes électriques

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Camionnettes électriques : comment prévoir son infrastructure

©TRANSPORTMEDIA 2019

de charge ?

LORSQUE VOUS DÉMARREZ LE MOTEUR ... ... C’EST COMME UNE NOUVELLE ÈRE QUI S’OUVRE À VOUS.

Europa Truck-Trial Mon t-Saint-Guibert

16 & 17/05

Discover the new MA N TG Range live!

Register on ww w.ma n.be

La nouvelle génération de camions MAN. Simply my truck.

La nouvelle génération de camions MAN a été conçue autour de deux éléments : vous et votre entreprise. C’est pour cette raison que les nouveaux camions MAN vous offrent tout ce dont vous avez besoin, et bien plus encore. Outre leur design innovant axé sur le conducteur, les camions font preuve d’une efficience et d’une économie de carburant exceptionnelles et la disponibilité du véhicule est optimale. Ce pack complet contribuera à augmenter durablement vos bénéfices et propulsera votre entreprise sur le devant de la scène. Mais ce n’est pas tout : être au volant d’un des camions MAN de nouvelle génération, c’est pouvoir compter sur le service exceptionnel de MAN et sur ses années d’expertise. #SimplyMyTruck

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Édito

LE BREXIT FAIT CHUTER LES PRIX DE TRANSPORT Les tarifs de transport routier pratiqués en provenance et à destination du Royaume-Uni ont chuté de 0,8 % au quatrième trimestre, une période où ils sont habituellement en hausse. C'est ce qu'indique entre autres la nouvelle édition du baromètre Upply/Ti. Sur base annuelle, les prix ont chuté de 1,2 %. La baisse des tarifs de transport confirme d'autres indicateurs économiques au Royaume-Uni, dont la contraction, pour la première fois en 24 ans, de l'indice national de la consommation privée (-2 % en novembre et -4,1 % en décembre).

Tarifs moyens en transport routier entre les principaux centres économiques européens 4 EUR

3 EUR

2 EUR

1 EUR 0 EUR

Anvers–Lille : 3.22 EUR/km Lille-Anvers : 2.45 EUR/km Rotterdam-Duisburg : 2.82 EUR/km Duisburg-Rotterdam : 2.62 EUR/km Anvers-Duisburg : 2.57 EUR/km Source : Ti/Upply

LET THE TRUCKS SHINE !

Comme à l’accoutumée, j’ai éprouvé l’envie de partager avec vous mes impressions sur quelques sujets qui ont émaillé l’actualité de votre secteur ces temps derniers. N’hésitez pas à nourrir en retour mes réflexions de vos commentaires/critiques/remarques…

38 candidats, 8 vainqueurs, 1.500 personnes présentes. Voilà résumée en chiffres la 28ème édition des « Transport & Logistics Awards ». Ces chiffres ne traduisent pas l’enthousiasme, la passion, le bonheur qui inondaient les visages des vainqueurs, que vous pouvez découvrir dans l’aftermovie publié sur www.transportmedia.be et sur notre channel Youtube. Un coup de chapeau particulier pour un grand monsieur du transport, Jacky Mouligneau, auquel nous avons eu le plaisir de remettre un Lifetime Achievement Award bien mérité. Une carrière complète chez Scania et 19 ans dans des fonctions de haut vol chez Febiac ont fait de lui une figure incontournable du transport au cours des dernières décennies.

9 entreprises sur 10 (92 % exactement) sont en manque. En manque de main-d’œuvre évidemment. C’est ce qui ressort une nouvelle fois du baromètre publié par Manpower. A titre de comparaison, elles ne sont « que » 65 % à s’en plaindre dans l’horeca et 47 % dans l’industrie. Le Fonds Social du Transport et de la Logistique va bientôt lancer une campagne de communication visant à attirer de la main-d’œuvre d’autres secteurs. Espérons que cette action aura des résultats à la hauteur des (importants) moyens engagés…

Les nouveaux visages du poids lourd. Cela fait des décades que le monde du poids lourd est squatté par les sept mêmes noms (DAF Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks).

Avec l’irruption inévitable de modes de propulsion alternatifs (électricité et hydrogène en tête), le « Club des 7 » va devoir s’ouvrir à de nouvelles têtes.

J’ai nommé les déjà connus Nikola, Tesla et Hyundai ou les plus improbables Thor Trucks et Hyzon. Faudra s’y habituer !

Let the trucks shine ! Le 20 juin 2020, le rêve de l’équipe de TRANSPORTMEDIA – réunir en un seul lieu tous les passionnés du camion autour d’un grand happening – deviendra réalité. C’est en effet au Brussels Kart Expo de Grand-Bigard que seront frappés les trois coups de Passion4Trucks. Vous en trouverez un avant-goût dans les pages qui suivent.

Intéressé par cette grande fête des chauffeurs, des patrons-chauffeurs et des transporteurs ? Envoyez un mail à info@passion4trucks.be !

A bientôt,

TOUS A PASSION4TRUCKS !

La fête du camion et du chauffeur sur 23.000 m2

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be) Managing Director.

Job Day, les 250 plus beaux camions de Belgique, Truck Market, parcours d'adresse, Truck Village, Transport Village, Concours d’Elegance, remise des prix de Love2Truck, concert Boma on the Rocks, coverband 80s & 90s, DJ's…

• Date : samedi 20 juin 2020 • Lieu : Brussels Kart Expo (Grand-Bigard) Plus d'infos sur www.passion4trucks.be et sur la page Facebook de Passion4Trucks

by

transport

06 Panorama 10 Portrait 12 Case Study

C’est toujours impressionnant de découvrir une salle accueillant 1.500 personnes !

LES DAVID ET LES GOLIATH D

e l’émotion, de beaux vainqueurs, du show, des heures de networking, des grands noms qui remettent leur titre en jeu et des PME qui triomphent devant de grandes flottes, c’est un peu tout ça, les Transport & Logistics Awards 2020. Retour en images sur une soirée riche en rebondissements.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Dans la catégorie la plus convoitée, celle du Transporteur de l’Année, deux anciens vainqueurs remettaient leur titre en jeu, et c’est Snel Logistic Solutions qui a finalement devancé Van Moer Logistics au terme d’un duel de géants, ce qui ne donne que plus de valeur à la troisième place de Herve Transport.

Dans les autres prix, on a assisté à la victoire de grands groupes comme Jost Group au Green Truck Award ou Renewi au Truck Fleet-Owner of the Year, mais les PME ont magnifiquement tiré leur épingle du jeu avec la victoire de Van Opdorp au Truck Safety Award et de Aernouts Logistics Support au Truck ICT Award. Une preuve que les sociétés familiales peuvent encore tirer leur épingle du jeu dans un monde de plus en plus globalisé.

TOUS LES VAINQUEURS Transporteur de l’Année 1. Snel Logistic Solutions 2. Van Moer Logistics 3. Herve Transport

Green Truck Award 1. Jost Group 2. AB InBev 3. PostNL Pharma & Care

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Truck Safety Award 1. Van Opdorp 2. TDL Group 3. Cementbouw Logistics

Truck ICT Award 1. Aernouts Logistics Support 2. Van Moer Logistics 3. Heli

Truck Fleet-Owner of the Year 1. Renewi 2. Indaver Logistics 3. Laiterie des Ardennes

Logistics Project of the Year 1. Urbike 2. Gheys 3. ITG

Logistics Buiding of the Year 1. Vanmarcke 2. DHL 3. Stockhabo

Logistics Employer of the Year 1. WSC Automotive 2. Bleckmann 3. Jost Group

L’accueil des VIP est toujours très soigné.

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Peter et Gert Snel, tout frais élus transporteur de l’Année, pourront passer un week-end en Lamborghini. Mais qui prendra le volant ?

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06 Panorama 10 Portrait 12 Case Study

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BELGIUM LUXEMBOURG

1. Gert Snel vient de comprendre qu’il gagne le prix du Transporteur d l’Année pour la deuxième fois. | 2. Christophe Duckers, Managing Director de TRANSPORTMEDIA, a tenu à mettre à l’honneur Jacky Mouligneau (ex-Scania et ex-initiateur du salon Truck & Transport au sein de Febiac) avec un Lifetime Achievement Award. | 3. Michael Schack, batteur d’Ozark Henry (entre autres), a fait se lever toute la salle pour son show de percussion exceptionnel. | 4. Qui a dit que les transporteurs ne savaient pas s’amuser ? | 5. Ilse De Vis et Christophe Stienlet, un duo de présentateurs qui allie humour et glamour. |

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DAF XF, CF ET LF PURE EXCELLENCE

DAF félicite tous les lauréats des Transport & Logistics Awards 2020 SNEL LOGISTIC SOLUTIONS TRANSPORTEUR DE L’ ANNÉE

RENEWI FLEET-OWNER DE L’ ANNÉE

Pour avoir une chance de remporter un prix, vous devez pouvoir vous fier à 100 % à un partenaire qui connaît votre business et qui sait à quel point le rendement est important pour vous. C’est pourquoi nous proposons un large éventail de services qui garantissent la disponibilité maximale des véhicules et qui sont en outre tous regroupés à une seule et même adresse : celle du concessionnaire DAF. Notre passion pour les camions se retrouve dans la moindre pièce et le moindre détail. Voilà ce qui distingue un DAF de tout autre camion. C’est grâce à cela que les chauffeurs apprécient à ce point le confort et l’utilisation inégalés du camion. www.daf.be

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

transport

10 Portrait 12 Case Study 14 Rétro

YVES TASIAUX, CHAUFFEUR À 73 ANS

« REGARDER POUSSER MA HAIE ? TRES PEU POUR MOI ! » I

l ne se considère pas comme un ’vrai’ chauffeur et a pourtant bourlingué aux quatre coins de l'Europe pendant plus de 20 ans au volant d'un camion. Yves Tasiaux aura bientôt 74 ans et il prend encore la route deux à trois jours par semaine pour livrer des pièces automobiles.

Texte : Jean-Michel Lodez, photos : Erik Duckers

Pensionné depuis 8 ans, Yves Tasiaux continue de rouler 2 à 3 jours par semaine.

De son propre aveu, Yves Tasiaux n'a rien de la caricature du routier. Modeste, il a d'ailleurs un peu de mal à se considérer luimême comme un chauffeur professionnel. « J'ai seulement commencé à faire du vrai transport en 1998. Avant cela, j'ai évolué dans le domaine du sport automobile qui me passionne encore aujourd'hui. J'ai notamment travaillé dans un team anglais, puis dans un team basé au Castellet où, en plus de faire la cuisine, j'avais l'occasion de régulièrement conduire les camions qui transportaient les voitures dans le cadre du championnat de France de Formule 3. » Avec presque 74 ans au compteur, Yves continue de prendre la route minimum deux jours par semaine pour Warny à St-Vith. L'entreprise est spécialisée dans la fabrication de pièces de carrosserie pour

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2 CV et Renault 4. Elle produit également des châssis de 4L. Une production qu'Yves livre un peu partout en Europe.

LA ROUTE D'ABORD « En tant que chauffeur, j'ai d'abord travaillé pendant 4 ans chez Spoden (Saint-Vith) où je faisais uniquement l'Allemagne. Puis, connaissant Christian Godard de la course automobile, je suis passé chez Godard & Cie, presque au moment de la fusion avec Jost.

La cadence était parfois soutenue, on faisait jusqu'à deux tours d'Italie sur la semaine, mais cela me plaisait. J'ai ensuite dû interrompre mon activité pour subir de lourds traitements contre un cancer de la moelle épinière... Une fois soigné, j'avais hâte de retravailler mais j'ai été empêché de reprendre mon activité chez

Jost par la sécurité sociale luxembourgeoise qui n'assure plus ses travailleurs en cas d'absence de plus de six mois... » Un coup dur, certes. Mais notre homme va directement rebondir en commençant quelques jours plus tard à rouler pour Michel Bronlet (MB Transports). Nous sommes en 2009 et Yves va enchaîner les transports longue distance dans toute l'Europe, de l'extrême Nord (ndlr : Tromsø, en Norvège) au Sud, d'Est en Ouest. « Je n'ai jamais été passionné par les camions mais bien par la route, reconnait-il. J'aime voir des paysages différents, rencontrer des gens et me faire ma propre opinion sur les réalités auxquelles sont confrontées les différentes cultures. Ce métier a toujours été pour moi l'occasion de faire du tourisme mais pas comme un touriste. »

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ROULONS COURTOIS Son oeil attentif analyse aussi l'évolution de sa profession. « J'ai bien connu l'époque où il fallait s'arrêter une journée pour dédouaner lorsqu'on allait au Portugal. J'ai déjà été bloqué trois jours sur un parking au Val d'Aoste à cause d'une grève des douaniers.

Il y avait aussi la différence de monnaie qui nous compliquait la vie. Mais tout cela ne me dérangeait pas vraiment. » Yves remarque que la mentalité des chauffeurs a changé : « J'ai assisté à des scènes où le patron disait à ses jeunes chauffeurs : « Regardez Messieurs, je dois faire venir un homme de 70 ans parce que vous ne voulez pas faire leur boulot ! ». Le frein vient souvent des copines ou des épouses qui s'affirment de plus en plus et mettent le holà.

Sur la route aussi, les choses ont changé.

La cohabitation avec les automobilistes est toujours plus difficile. Dès qu'un accident survient, les camions sont pointés du doigt mais je constate que c'est en général le comportement des automobilistes qui est à la source des incidents : les changements de bandes, les freinages brusques et l'utilisation du smartphone au volant qui, pour moi, est une véritable calamité. J'ai appris à conduire en Angleterre où on se tue deux fois moins par million de kilomètres parcourus, simplement parce que les gens sont courtois et que la priorité de droite (ou plutôt de gauche) n'existe pas. Soit une route est prioritaire, soit il y a un Stop. C'est beaucoup moins problématique et on devrait s'en inspirer... » L'évolution du matériel fait aussi réagir notre septentenaire. Son camion freine tout seul parce qu'il a détecté un panneau lui imposant de réduire sa vitesse ? Parfait ! « Je sais qu'il y a des chauffeurs que cela énerve mais moi je trouve cela très bien. Je suis pour la sécurité avant tout. J'irais même plus loin en disant qu'il faudrait imposer une distance minimale de 100 mètres entre deux camions. Tous les gros accidents impliquant plusieurs camions viennent du fait qu'ils se suivent l'un l'autre. » UNE AIDE VENUE DES AIRS Lorsqu'on le lance sur le terrain des anecdotes, Yves Ta s i a u x e s t intarissable. Il

YVES, LE COLLECTIONNEUR La passion première d'Yves Tasiaux, c'est le sport automobile. Elle se manifeste d'abord par une impressionnante collections d'anciennes publications automobiles.

Habitant les hauteurs de Stavelot, il connaît le circuit de Francorchamps par coeur.

Mais c'est surtout à Zolder qu'il aime aller suivre des courses, là où il se sent particulièrement bien reçu.

n'oubliera pas le jour où il s'est retrouvé sur une route étroite avec un camion haut de 4m face à un pont de 3 m 60 qui n'était pas signalé. Encore moins celui où il s'est faire voler pour 340.000 EUR de marchandise en Angleterre. Mais une autre histoire vécue est nettement plus cocasse : « Je devais livrer une pièce de machine au sommet d'une sorte de terril dans une carrière en Italie. La pente à 45° a nécessité qu'on tire mon camion jusqu'au-dessus à l'aide d'un Scraper. Une fois au sommet, la pièce que je transportais a été déchargée sans problème mais il m'était impossible de faire demi-tour sur un espace aussi exigu. Mon inquiétude avait l'air d'amuser les Italiens qui m'ont alors dit de décrocher ma remorque. Je me suis exécuté puis... un hélicoptère est arrivé ! Il a soulevé la remorque pour la faire pivoter à 180° le temps que je fasse ma manoeuvre. On a raccroché puis j'ai repris la pente tracteur en tête avec le Scraper qui me retenait à l'arrière. »

Des souvenirs au volant, Yves entend s'en forger encore quelques uns dans les années qui viennent. Pensionné depuis 8 ans, il espère pouvoir continuer à rouler le plus longtemps possible. « Je dois repasser ma sélection médicale fin de cette année et on verra... Si on ne me laisse pas continuer, je trouverai une autre activité.

Mais je ne vais certainement pas rester à ma fenêtre à regarder pousser ma haie, surtout qu'elle ne pousse pas très vite (rires). »

« La cohabitation avec les automobilistes est de plus en plus difficile, notamment à cause d'un manque de courtoisie. »

transport

12 Case Study 14 Rétro 16 Spotlight

FETRANS

PARTENAIRE LOGISTIQUE POLYVALENT

Fetrans est le partenaire ‘full logistics’ de Narviflex, spécialiste des convoyeurs à bandes et des transmissions.

O

ffrir un service logistique aux entreprises qui en ont besoin, telle était la vision de Fetrans au moment de sa création il y a dix ans à Tessenderlo. Dix ans plus tard, la philosophie n’a pas changé, mais qu’en est-il du service logistique ? Celui-ci est plus étendu que ce qu’avaient pu imaginer les fondateurs Kenneth Ferson et Gert Roosen et va jusqu’à la livraison aux Fédérations européennes et aux clubs de football.

Pieter Jan Ghysens

« A l’époque, nous utilisions un seul véhicule, en sous-traitance pour mon dernier employeur », raconte Kenneth Ferson. « Après neuf mois, notre flotte comptait déjà trois véhicules. Après trois ans, l’essentiel de nos clients étaient devenus des clients réguliers. » Ce qui fait la différence ? « Mettre en œuvre des projets d’optimalisation continue, c’est toujours bon pour créer un lien solide avec les clients », dit Kenneth en riant. « Et le service naturellement. Nous travaillons assez

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bien en ‘just-in-time’. Respecter les accords est alors encore plus important. En distribution, nous livrons 98 % dans les 24 h dans le Benelux. Et si le client le demande, nous transformons aussi un véhicule en fonction de ses souhaits. Tout le monde ne veut ou ne peut pas faire cela ou ne dispose pas du matériel pour le faire. C’est là que l’on fait la différence. » VANISHING SPRAY, ABRIS, BALLONS DE FOOTL ET PEINTURE DE MARQUAGE Il y a trois ans, Fetrans engageait un partenariat avec Expo-line, spécialiste dans le matériel de football. « Auparavant, Expo-line exploitait lui-même sept véhicules, et ce n’était pas vraiment rentable ni écologique. Nous avons pu réduire ce parc à deux véhicules tractés construits sur mesure. Nous avons notamment intégré une pompe mobile qui permet d’augmenter le volume dans les véhicules.

Le placement d’une installation de pompage

mobile et des IBC séparés remplis de peinture nous permettent d’utiliser la charge utile de manière optimale. Les deux véhicules effectuent soit une tournée d’une semaine en passant par les clubs de football en France, soit une tournée de 2 à 3 jours en Belgique et aux Pays-Bas », explique Kenneth.

Mais que livre la société aux clubs de football ? « De la peinture pour le marquage des terrains, des buts, des ballons, des abris pour les remplaçants, toutes sortes d’appareils, …

Mais le plus visible dans le monde du football, c’est probablement le spray utilisé par les arbitres depuis quelques années pour les coups francs. Expo-line est à ce niveau le partenaire exclusif de l’UEFA. Nous le transportons de Tessenderlo à Genève d’où il est distribué par cette instance », poursuit Kenneth.

Pour Fetrans, le transport le plus important est cependant celui de la peinture de marquage. Chaque club de football, de la 4 e provinciale à la Ligue 1 en France en a besoin. Fetrans la livre directement, au départ

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FETRANS EN BREF • Spécialité : Full Logistics Partner • Direction : Kenneth Ferson et Gert Roosen • Collaborateurs : 10 • Chiffre d’affaires : 1,45 million € • Flotte : 8 véhicules • Politique de marques : Scania (2 R-series), MAN (4 TGX), Mercedes (1 Actros), Peugeot

en temps réel, jusqu’aux informations envoyées par notre chauffeur de son camion. » « NOTRE SOLIDITÉ SE MESURE À CELLE DE NOS CHAUFFEURS »

Un TMS solide sur un grand écran plat : grâce à la technologie, Fetrans suit les transports en temps réel.

de Tessenderlo, à 5.000 clubs de football en Belgique, aux Pays-Bas et en France.

Les concurrents font souvent cela dans des bidons de 20 litres. Fetrans et Expo-line placent dans de nombreux clubs des silos qui permettent de pomper directement la peinture du camion, une sérieuse économie en termes de vidanges et de déchets plastiques. La prochaine optimalisation ? Un capteur qui prévient immédiatement Fetrans lorsque le niveau de peinture dans le silo tombe sous une certaine limite.

Histoire d’optimaliser encore le planning.

BOUCHE À OREILLE Outre ce client étonnant, le portefeuille de Fetrans compte d’autres acteurs intéressants.

Pour Narviflex, spécialiste des convoyeurs

Fetrans transporte notamment du spray que les arbitres utilisent depuis quelques années pour les coups francs.

à bandes et des transmissions, il se charge même de toute la logistique vers les chantiers et les clients finaux, du service colis au transport express en passant par les charges complètes. Pour un géant de l’acier en Italie, il transporte des bobines entre le port d’Anvers et les Pays-Bas. Là, les bobines sont traitées et transportées vers les clients finaux (notamment le groupe automobile PSA en France).

Comment ces entreprises ont-elles fait appel à Fertrans ? « Le bouche à oreille fonctionne toujours très bien chez nous. Nos clients sont contents de notre service et ont naturellement eux-mêmes des clients qui doivent faire face à des défis logistiques. Nous ne sommes pas des casseurs de prix, mais pensons que respecter les accords est bien plus important dans notre secteur que d’être le meilleur marché.

Proposer ce service chaque jour à nos clients existants reste le meilleur marketing que nous puissions imaginer », poursuit Kenneth.

Avec toutes ces activités, il est incroyable que Fetrans soit resté d’une taille relativement modeste. « Il n’y a que trois personnes au bureau », précise Kenneth. « Nous exploitons 7 poids lourds et une camionnette et nous faisons appel à quelques sous-traitants.

Cette taille modeste nous permet justement d’être très flexibles et de travailler en fonction du client.

Nous misons aussi sur le progrès technique.

Avec un vrai système TMS et des ordinateurs de bord avec tracking évidemment, afin de conserver une vue d’ensemble. Mais nous utilisons aussi notre propre serveur Cloud qui nous permet d’accéder partout et à tout moment à toutes nos données et de tout suivre

L’avenir est donc rose pour Fetrans ? « La conjoncture ne fait que s’améliorer pour nous. Le principal problème reste évidemment, pour nous aussi, la pénurie de chauffeurs. Cela joue un rôle chez nous étant donné que nos chauffeurs effectuent des manutentions supplémentaires, comme l’utilisation de cette pompe.

En compensation, nous pouvons leur offrir des lieux de déchargement agréables, une infrastructure technologique de pointe et des véhicules récents. Nous appliquons aussi un système de bonus pour les chauffeurs qui consomment le moins. On en fait une sorte de défi sportif.

Mais il reste un autre défi. Si nous pouvions choisir librement nos chauffeurs, je pense que nous nous développerions à relativement court terme. Mais la solidité d’une entreprise de transport se mesure à celle de ses chauffeurs, et en raison de la pénurie sur le marché du travail, nous devons procéder petit à petit. Nous sommes attentifs aux développements technologiques. Selon nous, ceux-ci rendront le travail nettement plus attirant et séduiront probablement de nouveaux chauffeurs. Nous surveillons cela de près », conclut Kenneth.

« Nous amenons le spray à Genève où la FIFA le distribue à tous les arbitres du monde. »

transport

14 Rétro 16 Spotlight 20 Event

TRANSPORTS HECK

UNE TRES LONGUE HISTOIRE L

ongue histoire que celle de la famille Heck, puisque c’est en 1872 que Pascal Heck lance une activité de transports depuis Eupen. Dès les premières années, avec l’aide de puissants chevaux, la famille Heck transporte le tissu des usines lainières de la région, allant même deux fois par an jusqu’à la foire de Leipzig d’où on ramène des machines textiles. Un aller-retour de 6 à 8 semaines ! Les générations se succèdent, mais c’est surtout Jean Heck qui contribue au développement de la société.

Son fils Pascal lui succède, puis ses petits-fils Bernd et Freddy Heck qui reprennent le flambeau au début des années 1980.

Le fils du fondateur de l’entreprise Jean Heck et ses chevaux, en partance pour Leipzig vers 1900.

Jean-Marie Becker (avec un merci tout particulier à Freddy Heck)

Avant la cession à DB Schenker en 2011, c’est cette dernière génération qui a accéléré la croissance dès les années ’80. Les locaux de la Aachenerstrasse devenant trop petits, Bernd et Freddy Heck achètent le bâtiment de Stiebel Eltron dans le zoning industriel d’Eupen. L’entreprise y installe ses bureaux, un centre technique, un vaste parking et un premier entrepôt de 5.000 m2. A partir de ce moment, ce sont les activités logistiques qui vont pousser Heck vers l’avant.

En 1995, le groupe informatique allemand Vobis confie sa logistique à Heck, qui construit pour lui un nouveau hall de 2.500 m2. Deux ans plus tard, Heck achète le site de Memorex situé dans le parc industriel des Hauts-Sarts à Herstal. Outre un centre de service, les vastes entrepôts seront réservés à un client japonais, qui y installe son centre européen de distribution pour ses briquets. Presqu’en même temps, une opportunité se présente pour gérer le stock de la papeterie Mabelpap à Stembert, spécialisée dans le papier hygiénique.

L’entreprise Heck, si elle effectue toujours la distribution en Belgique avec 25 camions, s’est fortement développée à l’international, notamment dans les transports grand volume vers l’ensemble du Bénélux, l’Allemagne, la France et la Suisse.

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Vers 1951, les Transports Internationaux Jean Heck reçoivent l’un des premiers Mercedes d’après-guerre, avec une cabine avancée réalisée par un carrossier local.

Le premier Mercedes LP 1920 livré en Belgique (en 1964) l’a été chez Heck.

15 Heck a acheté un MAN MK 4600 chez Hocké en 1950. (Archives Lode Goossens) Avec les années ’80, c’est l’arrivée des combinaisons de 120 m3 comme ce MAN 24372 Unterflur et cabine ‘pigeonnier’, mis aux nouvelles couleurs de la société. Ce type de cabine sera interdit avec l’arrivée de nouvelles règles en matière de masses et dimensions.

A la fin des années ’70, la flotte s’agrandit rapidement, avec des ensembles routiers comme ce porteur Mercedes 1928 et remorque trois essieux surbaissée.

En 1988, Heck déménage vers le parc industriel d’Eupen, ce qui lui permet de construire ses premiers entrepôts, sa station de lavage et un grand parking.

Heck a développé une activité importante en transport international, tel ce porteurremorque pour le transport de véhicules industriels.

Les mousses fabriquées par une entité indépendante de la câblerie d’Eupen sont compressées à l’aide d’une presse hydraulique adaptée, sur mesure, à ce Mercedes 1422 et à sa remorque.

Avant la vente à DB Schenker, Volvo a fait son entrée dans le parc grâce aux prix d’entretien très compétitifs proposés par Egide Sebastian.

La rubrique Rétro est animée par un groupe de passionnés comprenant Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goossens et Jean-Marie Becker.

transport

16 Spotlight 20 Event 23 Dossier Top

ZONES BASSES ÉMISSIONS (LEZ)

QUEL MANQUE D’HARMONISATION !

L

es Low Emissions Zones montrent à quel point un objectif louable peut parfois être poursuivi de la mauvaise manière.

Pourtant, ces zones ne cessent de se multiplier en Europe. À quel point les approches varient-elles d’un endroit à l’autre ? Quelle direction prend la Wallonie ? Et qu’en est-il de Rotterdam, qui vient tout juste de supprimer sa LEZ ? Petit aperçu.

Michael Vandamme

Depuis le 1er janvier 2020, la limite est fixée à l’Euro 3 pour les camions qui souhaitent circuler dans Rotterdam.

Depuis le début de l’année, elles sont au nombre de trois en Belgique : Anvers, la pionnière depuis février 2017, Bruxelles, qui a suivi un an plus tard, et maintenant Gand, dont une partie du centre-ville est également classée LEZ depuis le début 2020. Leur objectif ? Améliorer la qualité de l’air dans ces lieux fort fréquentés.

Autre point commun : les interdictions sont

16

imposées en fonction de la norme Euro du véhicule, peu importe son type et sa taille.

Enfin, les règles en vigueur dans les LEZ s’appliquent en permanence, contrairement à une alerte au smog, par exemple.

Mais ce sont surtout les différences entre les trois systèmes qui sont frappantes.

Anvers, Bruxelles et Gand suivent en effet chacune une trajectoire différente.

QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES ENTRE LES TROIS SYSTÈMES ?

Ces différences d’approche sont pour le moins déconcertantes. Pour éviter tout malentendu, ne manquez pas de consulter les sites des trois LEZ (voir LES RÈGLES EN BREF). Vous saurez ainsi exactement de ce qui est autorisé ou non. À Bruxelles, par

17

La zone ultra basses émissions de Londres a été mise en place le 8 avril 2019.

Les différences entre les LEZ d’Anvers, de Gand et de Bruxelles créent une situation pour le moins confuse.

exemple, l’accès à la zone dépend de la classe environnementale du véhicule, mais contrairement à Anvers, il est impossible d’acheter un pass pour certaines catégories (plus polluantes). Gand a également mis en place un système de paiement.

Les véhicules Euro 4 y sont donc tolérés à condition de disposer d’un pass d’une semaine (25 euros) ou d’un an (345 euros).

Autre source de confusion : à partir de 2025, seuls les moteurs diesel Euro 6 seront encore les bienvenus à Gand. À Anvers, les Euro 5 seront alors tolérés moyennant paiement.

Bruxelles interdira quant à elle les Euro 4 dès 2022, alors qu’Anvers ne le fera qu’en 2025.

Quel manque d’uniformité !

Que se passe-t-il si un conducteur accède tout de même à une LEZ malgré cette interdiction ? Les sanctions diffèrent elles aussi. Une première infraction coûtera 150 euros à Anvers. En cas de récidive dans

l’année, l’amende sera de 250 euros, puis à 350 euros. À Gand, l’amende sera toujours de 150 euros, tandis qu’à Bruxelles, une amende de 350 euros sera imposée dès la première infraction. Dans la capitale, une deuxième amende ne sera toutefois infligée qu’après un délai de trois mois.

ET LA SANTÉ DANS TOUT ÇA ?

Une étude de la très réputée revue médicale The Lancet a démontré que la mise en place de la LEZ de Londres avait amélioré la qualité de l’air, mais pas suffisamment pour avoir un impact sur le nombre d’enfants présentant des symptômes d’asthme.

Wouter Arrazola de Oñate, directeur médical de la Vlaamse Vereniging voor Respiratoire Gezondheidszorg en Tuberculosebestrijding (Association flamande pour les soins respiratoires et la lutte contre la tuberculose),

LES REGLES EN BREF

Bruxelles

Anvers

Gand

le confirme : « J’ai prédit que les LEZ n’auraient que peu d’impact sur notre santé (...).

Nous avons besoin de mesures bien plus drastiques si nous voulons protéger nos enfants », explique-t-il (Gazet van Antwerpen, 15/11/2018).

Un avis que partage Tim Nawrot, épidémiologiste à l’université d’Hasselt : « Il n’y a plus d’air pur en Flandre », affirme-t-il (GvA, 31/12/2019). « L’extension des LEZ ne va pas améliorer la qualité de l’air dans le nord du pays. Pour cela, il faudra agir à bien d’autres niveaux. » Il convient toutefois de préciser qu’une amélioration de la qualité de l’air est bel et bien constatée localement, mais qu’il est encore trop tôt pour mesurer l’impact global réel.

LES CHOIX DE LA RÉGION WALLONNE La Wallonie s’y met elle aussi, mais à petits pas et à sa sauce. Depuis le début de l’année, un décret permet aux communes de créer des LEZ. Si elles y recourent, les autorités locales ne devraient utiliser cette possibilité que pour certains quartiers, centres et/ou aux abords des écoles. Mais en théorie, il leur est possible de créer des zones plus étendues.

Néanmoins, les décideurs attendront sans doute les résultats d’Eupen et de Namur, deux projets pilotes toujours en cours, avant de passer à l’action. Impossible de dire quand ils seront disponibles, mais nous savons que les deux villes n’en sont encore qu’à la première phase. Différents scénarios sont testés

transport

16 Spotlight 20 Event 23 Dossier Top

avant de pouvoir évaluer les éventuels effets.

Une autre mesure est en revanche bien plus concrète. Dans exactement trois ans, l’ensemble de la Région wallonne deviendra une LEZ géante. Mais si le territoire est vaste, les restrictions y seront moins sévères qu’ailleurs. À partir du 1er janvier 2023, les voitures Euro 1 ne seront plus les bienvenues sur les routes wallonnes. Il s’agit des véhicules datant d’avant... 1996. Une nouvelle étape sera ensuite franchie chaque année. En d’autres termes, les Euro 2 seront bannis en 2024, les Euro 3 en 2025 et finalement les Euro 6 en 2030. Aucune distinction ne sera faite entre les véhicules diesel et essence, encore un point sur lequel les mesures wallonnes diffèrent des autres LEZ. Mais cette mesure vise uniquement les voitures particulières ; le secteur des transports au sens large n’est donc pas concerné.

L’EXCEPTION DE ROTTERDAM On dénombre pour l’heure environ 250 LEZ dans le monde, la plupart en Europe.

Et alors que la tendance est à la hausse, Rotterdam nage à contre-courant. Une LEZ y avait été instaurée deux ans avant Anvers, mais en début d’année, la ville a changé son fusil d’épaule. « La zone environnementale apporte tellement peu à Rotterdam que nous pouvons la supprimer, sauf pour les camions, pour lesquels des normes plus strictes sont en vigueur », explique l’échevine de la mobilité Judith Bokhove (GroenLinks) dans une déclaration officielle. « Nous allons opter pour des mesures non répressives, mais plutôt positives et préventives. » Si les voitures particulières et les camionnettes pourront donc désormais circuler sans entrave dans la zone environnementale de Rotterdam, une réglementation spécifique s’appliquera aux camions.

Cette distinction, la ville en a l’habitude. Une

zone environnementale s’applique en effet aux camions les plus polluants depuis 2007, et correspond à celle mise en place en 2016.

Quoi qu’il en soit, depuis le 1er janvier 2020, la limite est fixée à l’Euro 3 pour les camions.

Quiconque malgré tout souhaite accéder à la zone environnementale doit demander une dérogation, dont le prix est fixé à 26 euros pour 24 heures (il est possible de faire une demande pour de plus longues périodes).

Mais Rotterdam abrite également l’un des plus grands ports du monde. Le Maasvlakte, où il se situe, fait l’objet de règles différentes et constitue une zone d’émissions à part entière. Depuis 2014, les véhicules diesel de plus de 3,5 tonnes y sont interdits ; tel est en tout cas le principe de base. Car différentes exceptions viennent assouplir cette mesure.

Pour les moteurs Euro 6, par exemple. Le véhicule peut être enregistré gratuitement auprès du port et bénéficier d’une dérogation (les tarifs sont comparables à ceux de la ville).

La décision de supprimer la zone environnementale pour les voitures et de la conserver pour les camions faisait partie d'une série de mesures plus larges. L’administration communale a par exemple passé des accords avec les commerçants du centre-ville qui s’engagent à s’approvisionner uniquement avec des véhicules électriques. Le port est également invité à faire des efforts pour optimiser sa chaîne logistique, ce qui aura des répercussions positives en matière de mobilité et d’environnement.

ET SI MES CLIENTS SE TROUVENT DANS UNE LEZ ?

Une question peu abordée jusqu’à présent, mais néanmoins pertinente. Car la création de LEZ aussi un effet sur les opérations B2B et affecte bon nombre de professionnels, des transporteurs aux plombiers, par exemple. Si fournir un client situé dans une LEZ implique un coût supplémentaire, cette dépense sera répercutée sur la facture, en tout ou en partie. L’inverse est également vrai, lorsqu’un client constate que le commerce où il souhaite se rendre se situe désormais dans une LEZ. Mais comme pour les effets sur l’environnement, il faudra du temps avant d’en mesurer l’impact.

LEZ ET AUTRES Si la mise en place de zones de basses émissions ne vise peut-être pas spécifiquement le secteur des transports, celui-ci en subit tout de même les conséquences. Tout comme pour la taxe kilométrique à l’époque. Ou encore le fait que de plus en plus de villes imposent des limitations de tonnage pour l’accès aux centres-villes, comme Alost dernièrement. Les LEZ font donc partie de toute une série d’éléments dont le secteur doit tenir compte.

UNE FLANDRE HÉSITANTE Sur les trois LEZ, deux sont situées en Flandre. D’autres villes vont-elles suivre l’exemple de Gand et d’Anvers?

Si on remarque un intérêt à certains endroits, aucune décision concrète n’a encore été prise. L’hésitation semble être le maître-mot, que ce soit à Hasselt, Courtrai, Ostende, Louvain ou Malines. À Bruxelles, l’amende est de 350 euros dès la première infraction.

18

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transport

20 Event 23 Dossier Top 30 Transport Topics

PASSION4TRUCKS

TOUS A GRANDBIGARD! C

’est une grande première en Belgique : TRANSPORTMEDIA va rassembler tous les passionnés du camion autour d’un nouvel événement unique en son genre, avec des animations jamais vues et des surprises en pagaille. Le 20 juin, ce sera la fête du camion et du chauffeur sur 23.000 m2 à Grand-Bigard !

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Cette fête, Christophe Duckers, Managing Director de TRANSPORTMEDIA, en rêvait depuis longtemps : « Réunir tous les passionnés du camion en un seul lieu central, rassembler les plus beaux camions de Belgique, faire se rencontrer les clubs de chauffeurs de tout le pays, récompenser les chauffeurs les plus passionnés, voilà quelques piliers de Passion4Trucks ! A une époque où le secteur manque toujours plus de chauffeurs, ce ‘happening’ va aussi mettre l’accent sur les aspects positifs du métier, et ce n’est pas pour rien que nous avons choisi le mot ‘passion’ ! »

PROGRAMME • Date : samedi 20 juin 2020 • Lieu : Brussels Kart Expo (Grand-Bigard) • Entrée : 10 euros, gratuit en-dessous de 12 ans DE 10 À 13H : JOB DAY (HALL 3) Focus sur les métiers du transport routier (chauffeurs, dispatchers,…) et à l'automotive (mécaniciens, monteurs,…)

A PARTIR DE 13H : LET THE TRUCKS SHINE ! (EXTÉRIEUR ET HALLS) • Présence des 250 plus beaux camions de Belgique • Exposition de véhicules spéciaux (oldtimers, concept trucks, dépanneuses,…)

• Truck Market (modèles réduits, accessoires, vêtements, documentation,…)

• Parcours d'adresse organisé par TVM • Expérience de conduite avec des lunettes de réalité virtuelle • Truck Village : présence des marques de poids lourds (véhicules de démonstration, merchandising,…) et des grands fournisseurs du secteur • Transport Village : présence de sociétés de transport et de carrossiers

20

A PARTIR DE 19H : SHOW TIME (CATWALK) • Remise du prix du plus beau camion de Belgique (différentes catégories, dont oldtimers) • Love2Truck : remise de prix au chauffeur le plus passionné de Belgique A PARTIR DE 21H : LET'S DANCE ! (HALL 1) • Boma on the Rocks : concert de Balthazar Boma • Coverband 80s & 90s • DJ's Vous voulez faire la fête avec nous ? Ou vous voulez être exposant?

• Plus d'infos sur www.passion4trucks.be et sur la page Facebook de Passion4Trucks • Besoin d'info ? Envoyez un e-mail à info@passion4trucks.be

21

CONCOURS D’ÉLÉGANCE • Du jamais vu en Belgique : un vrai concours d’élégance avec catwalk et jury • Deux catégories : ancêtres (plus de 25 ans d’âge) et camions modernes (décorés ou non) Vous voulez participer au concours d’élégance avec votre camion ? Envoyez-nous votre candidature avec au moins une photo à info@passion4trucks.be!

TRUCK VILLAGE by

C’est ‘LA’ zone des constructeurs qui y accueilleront les chauffeurs et exposeront leurs plus beaux modèles. Et on peut même annoncer plusieurs camions exceptionnels et d’autres qui n’auront jamais été vus en Belgique !

Avec la participation de DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania et Volvo Trucks.

TRANSPORT VILLAGE C’est ‘LA’ zone où les transporteurs peuvent exposer leurs plus beaux camions et faire la fierté de leurs chauffeurs

LES 250 PLUS BEAUX CAMIONS DE BELGIQUE • Une exposition unique, à l’échelon national, des 250 plus beaux camions du pays.

• Chaque marque de camion participante amène dix camions qui forment sa ‘haie d’honneur’ • Les autres camions rallieront Grand-Bigard en cinq caravanes et seront accueillies en fanfare à leur arrivée

THE DOME C’est là que TRANSPORTMEDIA réunira tous les clubs de chauffeurs et les organisateurs de Truck Runs de Belgique. Un lieu convivial où on pourra partager sa passion du camion et nouer de nouvelles amitiés.

Vous voulez exposer votre camion à Passion4Trucks ?

Envoyez-nous votre candidature avec au moins une photo à info@passion4trucks.be!

QUI PEUT EXPOSER A PASSION4TRUCKS ?

Il reste encore des espaces libres pour accueillir les sociétés qui veulent partager avec nous la passion du camion. Transporteurs, constructeurs de matériel tracté, accessoiristes… vous êtes tous les bienvenus ! info@transportmedia.be

MARIJN DEVALCK A PASSION4TRUCKS !

Lui-même grand amateur de camions, Marijn Devalck (aussi connu comme le Balthazar Boma de la série FC De Kampioenen) animera le concours d’élégance et la remise des prix de Love2Truck !

23

VLA

BRU

WAL

LEADERS RÉGIONAUX DU TRANSPORT

LES BELGES SE DÉFENDENT BIEN D

eux Tops régionaux sur trois sont menés par des sociétés belges. Il n’y a qu’à Bruxelles qu’une multinationale (et encore s’agit-il ici d’un centre de coordination européen) devance les entreprises locales, signe que les transporteurs belges continuent à bien défendre leurs positions.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

TOP DU BÉNÉFICE

1 Ziegler

16.455.515

1 Ziegler

354,5

2 UPS Europe

260,0

2 Euro-Sprinters

1 Renewi

65.803.073

1 H. Essers Transport Cy

2 UPS

20.420.055

2 Van de Poel Karel & Zonen

8.589.890

2 UPS

704,9

3 DSV Road Holding

19.271.041

3 Renewi

8.283.180

3 DHL International

695,3

WAL

BRU

16.249.430

TOP DE L'EMPLOI

VLA

1 UPS Europe

TOP DES INVESTISSEMENTS

673.217

2 Transnubel

3 Easy Fresh Logistics

244.629

3 T.S.R.D.

1.936.916 807.200

28.909.293

3 T.S.R.D.

72,7

1 Renewi

1.372,8

1 Dachser Belgium

3.585.209

1 TNT Express Worldwide

23.311.294

1 TNT Express Worldwide

2 TNT Express Worldwide

2.164.441

2 Fockedey Truck

13.001.557

2 Fockedey Truck

376,9

3 Cogetrina Logistics

1.839.929

3 Jost Logistics

3 Jost & Cie

320,7

(en EUR)

5.263.171 (en EUR)

1.412,2

(en équivalents temps plein)

MÉTHODOLOGIE Pour établir ces classements, nous avons comme d’habitude collaboré avec Trends Top, et c’est la méthodologie de Trends Top qui sert donc de base à ces classements, basés sur les bilans 2018 : • Les sociétés reprises doivent être reprises sous les codes NACEBEL 49410 (transport routier pour compte de tiers) ou 49420 (déménagements) • Les classements sont basés sur le chiffre d’affaires.

Ce classement est réalisé en collaboration avec Trends Top. Sur trendstop.be, vous retrouverez les coordonnées de tous les transporteurs de Belgique.

en

FLANDRE

F

edex monte et TNT descend : c’est la conséquence inévitable du rachat du premier par le second. On note les belles progressions de Bleckmann België (+ 8 places), PostNL Pakketten (+ 10) et Eutraco (+ 27 !).

Nom

CP

Commune

Chiffre d'affaires

Fonds propres

Bénéfice (+) ou perte (-)

Valeur Ajoutée

Investissements

Personnel (ETP)

1 H. Essers

3600

GENK

430.082.826

52.877.655

6.583.403

53.929.695

4.895.177

618,2

2 Renewi

2400

MOL

309.861.759

251.923.796

65.803.073

116.080.515

8.283.180

1.372,80

3 ECS European Containers

8380

ZEEBRUGES-BRUGES

277.454.222

18.212.375

320.594

12.045.994

422.741

172,7

4 UPS

1831

DIEGEM

276.052.612

53.504.334

20.420.055

62.495.703

1.041.849

704,9

5 FedEx

2850

BOOM

234.630.146

-6.105.470

3.757.820

54.162.216

2.766.963

398,8

6 DHL International

1831

DIEGEM

227.939.845

13.399.628

3.880.581

53.817.699

1.627.557

695,3

7 Schenker

2030

ANVERS

209.774.858

15.784.469

-6.453.124

35.373.510

535.756

584

8 TNT

1830

MACHELEN-BRABANT

195.944.192

10.563.984

-7.892.072

45.430.276

1.404.818

587,4

9 DPD (Belgium)

379,6

2800

MALINES

160.036.504

41.421.995

-3.741.118

27.648.867

2.392.576

10 DHL Worldwide Express Logistics

1831

DIEGEM

156.485.598

27.746.463

1.167.584

18.628.552

3.468.205

114,9

11 DSV Road

2870

PUURS-SINT-AMANDS

128.702.001

58.310.631

1.824.557

22.921.271

122.966

290,1

12 CLdN Cargo

8380

ZEEBRUGES-BRUGES

118.608.686

10.913.642

-453.985

5.682.250

260.845

75,7

13 HAVI Logistics

2250

OLEN

118.285.188

946.469

392.682

7.064.026

342.192

92,1

14 Bleckmann België

9770

KRUISEM

104.434.545

7.560.011

4.004.998

48.006.013

1.033.731

331,9

15 DSV Air & Sea

2870

PUURS-SINT-AMANDS

103.752.914

5.431.548

2.935.871

16.654.653

-

162,9

16 Saelens Intertransport

8900

YPRES

102.827.933

11.481.786

640.654

10.079.870

4.003.740

102,3

17 Metro

8870

IZEGEM

95.164.007

34.919.716

3.148.232

5.338.657

263.945

40,6

18 GLS Belgium

1620

DROGENBOS

91.563.565

12.839.721

3.120.162

23.254.564

3.261.029

231,7 331,7

19 Vanheede Environment Log.

8940

GELUWE

87.717.228

15.629.567

113.278

26.950.921

5.678.921

20 Move Intermodal

3600

GENK

86.555.903

3.632.996

2.346.725

4.898.671

2.018.280

38,9

21 H. Essers Transport Cy

3600

GENK

84.671.557

47.786.713

4.606.976

62.230.358

28.909.293

648,6

22 Hamann Int. Logistics

9230

WETTEREN

79.086.777

5.528.374

1.470.469

10.769.630

344.006

133,2

23 DSV Solutions

9042

GAND

76.909.996

56.195.909

7.575.688

41.448.097

4.366.023

525,8

24 DHL Parcel (Belgium)

1740

TERNAT

76.703.138

3.595.905

-5.007.258

20.909.668

632.176

422,7

25 DFDS Logistics

9042

GAND

75.991.009

20.053.841

1.494.351

8.555.412

362.429

88,9

26 GLS Belgium Distribution

1620

DROGENBOS

73.134.431

15.529.794

4.211.179

22.852.601

41.652

241,9 110,9

27 PostNL Pakketten België

2300

TURNHOUT

72.103.334

7.334.376

788.432

14.964.058

435.321

28 Scanfor

2160

WOMMELGEM

70.835.392

1.998.197

-197.698

7.611.655

237.931

69,8

29 Transports Vervaeke

8587

SPIERE

66.520.035

21.330.531

2.148.847

32.809.904

3.171.359

428,7

30 DSV Road Holding

2870

PUURS-SINT-AMANDS

66.043.593

303.043.315

19.271.041

24.044.362

-

42,1

31 Ecu Worldwide (Belgium)

2030

ANVERS

63.674.353

3.330.825

-1.602.085

11.739.290

174.506

123,8

32 Bruhn Spedition

2000

ANVERS

62.070.887

16.595.594

247.779

6.517.131

3.606.008

29

33 Transuniverse Forwarding

9032

WONDELGEM

60.231.811

1.869.431

434.920

4.527.161

301.445

43,5 101,3

34 Hospital Logistics

3200

AARSCHOT

56.065.179

7.161.216

58.266

7.103.025

1.024.216

35 PostNL International

2300

TURNHOUT

54.920.969

411.092

166.366

5.769.216

278.236

59,6

36 Huktra

8380

ZEEBRUGES-BRUGES

54.891.038

28.614.441

2.205.918

5.349.490

98.765

34,4

37 Transwest

8020

OOSTKAMP

51.218.946

8.744.645

1.053.933

17.215.836

2.935.894

180,7

38 Van de Poel Karel & Zonen

2270

HERENTHOUT

47.359.243

3.798.069

579.262

11.854.678

8.589.890

120,4

39 Eutraco

8800

ROESELARE

46.786.530

4.937.348

969.992

10.412.672

2.480.459

164

40 Gilbert De Clercq

9140

TEMSE

43.683.241

5.917.228

662.256

10.465.856

1.826.547

114,6

41 Arendonk Transport

2370

ARENDONK

43.582.622

4.818.280

210.840

3.213.620

94.985

33

42 Medlog

2030

ANVERS

42.810.974

6.129.657

5.178.702

5.392.156

64.964

69,2

43 Mainfreight Forwarding

9052

ZWIJNAARDE

42.549.092

1.967.222

-2.429.193

7.722.310

1.146.333

125

44 Hödlmayr Logistics Belg.

3700

TONGEREN

39.973.571

4.994.000

1.152.151

10.428.934

239.540

164,4

45 Tailormade Logistics

9042

GAND

39.726.241

4.672.139

1.015.357

11.528.569

1.549.154

122,8

46 Van Moer Transport

2070

ZWIJNDRECHT

39.573.242

2.685.898

292.024

12.174.742

1.617.639

172,5

47 Transport Gheys

2400

MOL

38.609.051

5.894.368

1.212.597

4.637.203

1.315.519

44,5

24

25

Nom

CP

Commune

Chiffre d'affaires

Fonds propres

Bénéfice (+) ou perte (-)

Valeur Ajoutée

Investissements

Personnel (ETP)

48 De Bock Gebr. Transport

9130

KIELDRECHT

37.918.214

20.156.939

743.443

11.901.488

1.713.863

148,3

49 Containers Maes

3980

TESSENDERLO

37.420.121

5.951.788

956.649

10.766.972

7.081.539

107,2

50 Ahlers Belgium

2030

ANVERS

36.366.995

1.734.331

-291.916

6.578.986

372.080

70,7

51 Trafuco

2627

SCHELLE

36.312.502

6.146.891

251.842

15.726.687

501.622

246

52 Rhenus Intermodal Systems

2140

BORGERHOUT

36.182.815

4.064.822

63.327

2.245.512

7.889

46

53 DFDS Logistics Services

8310

ST.KRUIS-BRUGGE

35.750.310

5.102.529

-197.969

4.807.383

16.413

29,2

54 World Courier Belgium

1930

ZAVENTEM

35.325.128

10.752.334

689.969

4.758.102

40.561

41,1

55 Transport Michiels

2235

HULSHOUT

35.207.797

3.958.911

599.629

17.122.724

3.038.202

211,6

56 DHL Parcel (Speedpack)

2880

BORNEM

34.495.136

743.798

-4.853.835

5.936.518

9.664

98,8

57 Transport Joosen

2030

ANTWERPEN

34.430.136

1.022.209

191.718

13.622.175

6.841.694

200,3

58 Remitrans

1755

KESTER

34.230.794

3.365.923

137.806

10.140.793

3.487.529

103,2

59 BE-Trans

2440

GEEL

34.183.346

738.760

19.591

3.756.410

352.951

68,1

60 Verhoek Europe

8400

OSTENDE

33.617.901

2.192.087

343.829

4.679.253

-

57,8

61 Valkeniersnatie

2030

ANVERS

31.656.942

8.857.199

123.134

5.301.591

2.577.419

42,2

62 Rotra Forwarding

1910

KAMPENHOUT

30.711.597

-2.220.065

-772.063

7.945.778

35.415

133,8

63 Ninatrans

3001

HEVERLEE

30.644.894

6.321.710

422.327

6.997.262

1.057.838

98,8

64 Jas Forwarding

2030

ANVERS

29.854.974

1.520.974

193.488

2.821.396

9.698

32,9

65 Widem Logistics

8930

MENEN

29.031.227

3.461.004

1.708.113

7.320.995

1.405.056

66,1

66 Stobart Automotive Europe

3600

GENK

28.636.792

1.281.643

390.191

601.123

-

-

67 Lokere Alg. Vervoerond.

8380

ZEEBRUGES-BRUGES

28.628.718

932.441

20.441

3.523.447

1.461.304

46

68 Euroports Road Transport

2030

ANVERS

28.304.537

1.300.809

144.486

2.117.894

37.033

26

69 S’Jegers Logistics

2430

VORST

28.003.985

2.690.104

441.504

17.994.221

604.685

211,5

70 Transports Marcel Depaire

1730

ASSE

27.882.284

4.819.334

537.650

9.436.320

2.236.454

99,5

71 TDL Group

3560

LUMMEN

26.977.234

798.811

-15.736

7.427.605

193.543

115,6

72 Ceva Ground Europe

2030

ANVERS

26.433.866

4.598.551

3.238.777

4.391.773

8.612

8,5

73 Alders Transport

3900

PELT

26.210.923

3.139.185

67.644

9.445.433

2.250.097

140,7 158,7

74 PostNL Pharma & Care

2300

TURNHOUT

26.199.422

3.674.066

-598.813

10.294.542

199.998

75 Transport Mervielde

9940

ERTVELDE

25.887.960

9.864.270

3.634.928

14.458.140

1.837.020

111,2

76 Geertrans-Hellings

3940

HECHTEL

25.018.572

2.326.792

372.729

14.031.947

1.493.981

173,8

77 P. Van Egdom-Mariën & Co

2220

HEIST-OP-DEN-BERG

24.578.926

8.238.360

-41.020

4.294.310

891.736

42,7

78 Aertssen Transport

2940

STABROEK

24.461.417

4.402.616

-146.411

8.266.472

1.702.261

94,3

79 N.S.E.

8380

ZEEBRUGES-BRUGES

24.302.894

8.204.488

-4.133.647

6.369.099

2.077.958

79

80 Transfennica Logistics

9130

KALLO

24.233.870

398.988

-10.604

1.043.305

61.396

14,6

81 Itterbeek

1742

ST.KATHERINA-LOMB.

24.091.293

3.080.856

1.013.993

5.356.814

409.348

54,2

82 Van Rooijen Logistiek

2300

TURNHOUT

23.630.394

2.289.764

791.718

10.415.975

13.000

165,1 195,7

83 DistriLog Transport

2830

WILLEBROEK

22.939.116

611.783

42.622

14.144.401

435.638

84 Cool Solutions

8400

OSTENDE

22.838.752

1.245.364

288.433

1.998.142

1.121.959

12,3

85 Masterbulk

9030

MARIAKERKE

22.695.387

3.342.724

266.561

12.354.979

3.203.142

176,2

86 Fiege

2030

ANVERS

22.646.852

844.909

832.387

30.510.562

1.115.913

136,6

87 Mainfreight Logistic Serv

8400

OSTENDE

22.240.357

5.843.718

503.993

13.452.610

734.541

161,8

88 Geerts Corneel Transp.

2110

WIJNEGEM

22.154.103

819.480

-11.742

3.835.300

280.000

72,3

89 KTO

8870

IZEGEM

22.124.974

9.760.885

290.498

4.975.705

55.886

56,2

90 Movianto Belgium

9320

EREMBODEGEM

21.547.962

1.428.097

458.762

12.918.402

997.358

161

91 E-Logistics

1500

HALLE

21.510.485

2.895.877

781.644

16.600.241

343.169

352,3

92 Jet Transport

3660

OUDSBERGEN

21.485.955

146.242

72.384

3.615.257

69.924

55,8

93 Wauters Global Logistics

9220

HAMME

21.425.643

3.999.746

283.257

8.605.203

320.940

108,7

94 Vervoer Van Dievel

2800

MALINES

21.287.147

2.403.674

-58.719

11.921.488

4.079.255

138,8

95 Vervoer Transmet

3370

BOUTERSEM

21.070.840

4.447.782

239.744

9.148.777

603.365

165,2

96 Soncotra

8970

POPERINGE

21.056.112

2.537.418

343.106

2.281.437

996.175

14,3

97 Lux Logistics

3840

BORGLOON

20.773.439

3.922.606

362.879

5.908.218

1.786.770

76,1

98 Gobo Transport &Logistics

3620

LANAKEN

20.664.893

7.790.684

756.436

5.970.053

1.292.113

60,7

99 Rayden

3070

KORTENBERG

20.543.814

2.725.444

856.886

6.147.821

1.089.722

53,4

100 Dematra

9810

NAZARETH

20.542.203

1.331.874

914.714

6.363.494

22.897

70,8

BRUXELLES

D

errière l’inaccessible UPS Europe, les positions restent figées dans le Top 10, mais on note toujours autant de sociétés qui grandissent et disparaissent aussi vite au-delà de la 10e place.

Nom

CP

Commune

Chiffre d'affaires

Fonds propres

Bénéfice (+) ou perte (-)

Valeur Ajoutée

Investissements

Personnel (ETP)

1

UPS Europe

1200

BRUXELLES

559.753.990

684.529.310

16.249.430

56.330.102

190.739

260

2

Ziegler

1120

NEDER-OVER-HEEMBEEK

121.897.071

45.914.206

208.251

28.150.252

16.455.515

354,5

3

Easy Fresh Logistics

1070

ANDERLECHT

43.465.373

160.027

244.629

2.933.363

-

42,1

4

Dandoy Transports

1090

BRUXELLES

28.954.071

2.186.929

213.982

5.112.361

672.965

41,4

5

Universal Express

1120

BRUXELLES

21.635.765

5.868.174

22.380

2.852.830

18.553

41,6

6

Transnubel

1000

BRUXELLES

12.891.518

938.811

68.983

4.404.750

1.936.916

44,6

7

Euro-Sprinters

1000

BRUXELLES

11.081.331

6.852.188

673.217

2.510.518

73.390

23,9

8

TransMission

1090

BRUXELLES

4.526.117

-1.100.822

-1.229.450

-446.570

-

10,1

9

T.S.R.D.

1170

WATERMAEL-BOITSFORT

4.438.118

-187.147

1.831

2.361.660

807.200

72,7

10 Viva Xpress Logistics (Belgium)

1150

BRUXELLES

4.207.684

483.869

51.770

1.432.365

66.141

26,4

11 Ozgur Transport

1140

EVERE

3.731.941

319.596

94.829

1.665.297

447.685

31,2

12 Alpha Express Delivery

1040

ETTERBEEK

2.949.468

216.757

-47.141

143.823

6.375

-

13 Proxilog

1040

BRUXELLES

2.477.549

139.469

35.329

1.488.390

520.856

25,6

14 Antony Transport

1090

BRUXELLES

2.311.242

449.430

90.749

1.432.903

676.098

15,9

15 Fedex Express Belgium

1000

BRUXELLES

2.301.188

1.166.969

-199.024

148.724

-

2

16 Food Trans

1050

BRUXELLES

2.204.285

115.236

659

1.621.296

348.384

22,7

17 Royal Services

1070

BRUXELLES

2.174.752

81.368

26.366

820.692

78.431

16

18 Timo-Trans

1030

SCHAERBEEK

2.065.892

131.321

2.230

971.459

187.250

18 5,3

19 Tosun Company

1030

BRUXELLES

2.054.814

119.872

50.798

326.992

195.498

20 Challenger Services

1180

UCCLE

1.708.933

430.773

15.161

725.720

76.467

-

21 M-D Logistique.Com

1060

BRUXELLES

1.650.524

170.658

23.504

675.365

-

-

22 Focus Expres Services

1170

BRUXELLES

1.546.627

172.814

12.126

195.108

208.835

-

23 MKZ Transport

1050

BRUXELLES

1.400.327

69.589

4.075

644.313

80.298

-

24 MN Transport

1030

BRUXELLES

1.379.020

75.684

1.315

609.576

324.177

10,6

25 G.S.B.H.

1030

BRUXELLES

1.295.594

71.170

7.254

355.800

25.224

-

26 Proxitrans

1040

BRUXELLES

1.232.976

113.207

24.060

801.025

30.185

14,9 15,5

27 V.G.K. Trans

1030

BRUXELLES

1.097.904

112.027

6.994

599.012

62.287

28 Sprinter Services

1030

SCHAERBEEK

1.035.218

-15.297

74.106

108.602

17.829

-

29 NVR

1130

BRUXELLES

1.022.688

78.293

11.029

506.137

153.780

8,3

30 Al & Wil

1000

BRUXELLES

1.003.283

57.563

20.245

403.720

24.053

6,4

31 Best Traffix

1081

KOEKELBERG

996.083

461.183

-9.293

416.289

172.760

9,9

32 Najah

1190

BRUXELLES

977.598

51.494

2.553

603.118

42.495

-

33 Auto-Route 61

1130

BRUXELLES

977.081

238.511

189.532

313.078

116.674

-

34 Sam&Co Group

1040

BRUXELLES

929.007

-20.512

5.281

338.176

-

-

35 Serkal Express Delivery

1050

IXELLES

919.470

46.087

5.586

203.904

7.501

8,8

36 Stevens Logistics

1000

BRUXELLES

906.811

838.401

44.652

540.641

-

5,6

37 Transnel

1081

BRUXELLES

906.560

39.901

21.301

231.848

291.618

-

38 United Express

1080

BRUXELLES

897.640

521.941

-21.977

53.285

27.051

1

39 SP Distribution

1130

BRUXELLES

895.195

68.139

26.186

173.950

-

-

40 SP

1080

MOLENBEEK-ST-JEAN

848.290

35.413

25.273

405.660

179.471

-

41 Analexis

1080

BRUXELLES

846.160

63.370

9.613

149.889

84.500

-

42 First Transport

1030

SCHAERBEEK

801.475

54.167

396

219.838

-

-

43 Grami-Trans

1080

BRUXELLES

765.225

22.418

-2.401

328.549

-

9,8

44 Mirena Transport

1083

GANSHOREN

752.354

179.208

28.702

335.888

26.000

4,3

45 Gabriel

1070

ANDERLECHT

749.539

63.669

109.617

314.323

38.624

2,1

46 Erdemir

1120

BRUXELLES

736.661

56.504

21.536

273.781

119.850

5,1 5

47 A.N.P. Trans

1030

BRUXELLES

733.118

122.177

55.625

309.165

2.250

48 Teletrans Europe

1040

BRUXELLES

700.463

246.580

25.442

143.706

141.725

-

49 A.2.Z. Transport

1070

BRUXELLES

690.611

172.155

37.150

311.684

16.562

4,9

50 Ertas

1030

BRUXELLES

665.185

54.461

2.409

231.739

43.990

-

26

le plus long voyage – AVEC LE CAMION LE PLUS VERT Pour la troisième année d’affilée, Scania a remporté le « Green Truck Award » dans le cadre d’une confrontation directe avec ses principaux concurrents. Ce bras de fer qui compare la consommation de carburant et les émissions de CO2 est organisé chaque année par les deux prestigieux magazines allemands VerkehrsRundschau et Trucker Magazine.

Et bien que nous soyons extrêmement fiers de cette distinction, cela ne veut pas dire que nous avons atteint notre destination.

La réduction constante de la consommation de carburant et des émissions de CO2 - en plus de toutes les autres activités dans le domaine des biocarburants renouvelables et de l’électrification reste un pilier important du voyage de Scania vers un système de transport plus durable.

C’est la raison pour laquelle nous ne nous attardons pas trop pour fêter ce moment. Car notre voyage ne peut s’arrêter en chemin.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES

en

WALLONIE

J

ost & Cie, malgré une légère baisse de son chiffre d’affaires, a ravi la première place à TNT Express Worldwide, où une partie du chiffre d’affaires est progressivement transférée vers la maison-mère Fedex.

Nom

CP

Commune

Chiffre d'affaires

Fonds propres

Bénéfice (+) ou perte (-)

Valeur Ajoutée

Investissements

Personnel (ETP)

1

Jost & Cie

4040

HERSTAL

132.685.518

32.982.953

792.371

22.926.096

2.568.508

320,7

2

TNT Express Worldwide

4460

GRACE-HOLLOGNE

127.628.185

115.145.790

2.164.441

110.906.400

23.311.294

1.412,20

3

Gefco Benelux

7822

GHISLENGHIEN

117.473.122

12.248.542

1.420.155

27.960.079

748.557

183,9

4

Dachser Belgium

7700

MOUSCRON

106.316.647

7.637.058

3.585.209

21.117.845

339.048

289,7

5

Transports Fockedey

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

103.809.386

1.976.397

56.483

3.285.100

540.587

46,8

6

Fockedey Truck

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

70.605.261

1.990.557

149.004

29.723.682

13.001.557

376,9

7

Van Mieghem Logistics

1480

TUBIZE

60.206.700

808.905

45.502

11.058.811

20.000

226,6

8

Supertransport

4040

HERSTAL

59.030.579

4.394.498

1.036.859

15.180.455

91.006

258,3

9

Magetra International

4700

EUPEN

58.103.020

4.560.106

566.308

12.443.269

1.700.256

48,3

10 T.T.S. Belgium

4460

GRACE-HOLLOGNE

48.157.541

4.572.166

-130.536

2.191.128

2.287.712

38,2

11 Lannutti

5190

JEMEPPE-SUR-SAMBRE

46.331.456

10.191.514

658.441

7.790.779

2.791.901

82,5

12 Transports Louis Frisaye

4101

JEMEPPE-SUR-MEUSE

41.294.953

3.075.032

365.216

3.831.557

333.671

18,9

13 Stef Transport Saintes

1480

TUBIZE

35.540.435

7.863.585

655.154

11.495.160

5.119.729

141,5

14 Cogetrina Logistics

7522

MARQUAIN

29.814.170

9.095.512

1.839.929

11.310.228

2.403.194

155

15 XPO Supply Chain Chemical

4840

WELKENRAEDT

29.176.121

1.900.225

1.581.893

16.001.322

213.323

220,8

16 Galliker Transports

4041

MILMORT

28.202.753

12.983.786

1.349.081

9.359.276

3.953.220

79,7

17 Vuylsteke

7522

TOURNAI

27.693.602

4.121.309

385.909

9.164.360

3.704.962

166,1 10,8

18 Frigorexpress

7601

ROUCOURT

26.747.925

2.102.808

376.743

2.760.574

378.095

19 Palifor Logistics

4480

HERMALLE-SOUS-HUY

26.217.042

2.154.326

139.281

4.279.900

1.672.659

57,3

20 Debois Etablissements

1367

RAMILLIES

25.346.531

2.791.547

229.461

2.549.596

243.391

24,4 282,6

21 V.T.H.

1480

TUBIZE

23.610.261

1.005.785

79.198

12.831.780

-

22 CAT Benelux

7180

SENEFFE

22.054.597

466.009

1.307.158

8.047.765

133.525

89,8

23 Vincent Logistics

4731

EYNATTEN

18.587.956

7.838.669

135.576

8.413.550

3.524.647

110,6

24 S.T.T.

7110

STREPY-BRACQUEGNIES

17.395.098

2.118.469

773.470

3.700.192

1.034.422

41

25 Tegec

4432

XHENDREMAEL

16.436.411

1.311.811

472.726

6.799.056

1.469.763

102,2

26 Europort Inland Terminals

4100

SERAING

16.416.674

4.915.733

-621.367

7.135.876

1.918.392

74

27 Cardon Logistique

7522

BLANDAIN

15.909.749

334.874

-1.114

7.996.164

902.295

136,7

28 Rogister Logistik

4840

WELKENRAEDT

15.070.315

270.140

-367.270

4.455.542

373.320

66,7

29 Jost Logistics

4040

HERSTAL

14.786.104

6.052.504

51.592

9.411.773

5.263.171

83,4

30 S.C.T.R.

4557

SOHEIT-TINLOT

14.381.425

2.121.753

-1.012

7.503.865

3.411.798

64,8

31 Transports Fernand Michel

7110

HOUDENG-AIMERIES

13.455.297

291.575

7.706

5.719.716

98.940

122,9

32 Euro-Trafic

6220

HEPPIGNIES

13.442.867

775.425

5.953

8.857.479

1.377.445

117,9

33 Transaflo

6180

COURCELLES

13.428.685

492.205

116.313

7.644.868

3.023.649

148

34 Buxant Denis Transports

6700

ARLON

13.212.762

807.000

-216.346

6.043.874

10.880

94

35 T.T.S. Multimodal Belgium

4460

GRACE-HOLLOGNE

13.138.607

830.149

285.639

8.777.402

4.113.850

128,3

36 LDA Transports

6800

RECOGNE

13.065.802

1.588.255

123.976

8.125.213

1.087.377

115,4

37 Hoslet Etablissements

1325

CHAUMONT-GISTOUX

12.894.676

2.077.268

905.197

6.512.510

491.638

71,9

38 Euroterminal

7700

MOUSCRON

12.493.297

3.865.604

-333.260

4.221.147

153.167

67,3

39 Debliquit Henri Anc. Ets

7134

PERONNES-BINCHE

11.878.167

770.668

-273.087

5.918.073

763.828

109,3

40 Garsou-Angenot

4890

THIMISTER

10.869.504

4.307.977

1.072.867

3.165.200

2.239.106

27,1

41 Rendac Udes

5590

CINEY

10.385.822

9.783.890

884.351

1.361.578

-

1,2

42 Cogetrina

7522

MARQUAIN

9.925.347

2.678.339

298.167

4.606.037

832.325

64,7

43 Gérard Affrètement

4557

TINLOT

9.415.677

1.141.407

89.987

2.978.050

1.634.862

39,5

44 SD - Europa

6060

GILLY

9.051.260

614.112

-128.977

1.202.671

-

14,9

45 Belin G. Transports

7760

CELLES

8.780.173

2.834.209

303.757

3.284.100

47.437

37

46 Citytrans

1380

LASNE

8.508.890

138.845

71.869

5.405.440

876.163

86,1

47 Stef Logistics Courcelles

6180

COURCELLES

7.455.839

1.063.373

33.020

4.669.320

147.677

86,5

28

29

Nom

CP

Commune

Chiffre d'affaires

Fonds propres

Bénéfice (+) ou perte (-)

Valeur Ajoutée

Investissements

Personnel (ETP)

48 Transnam

5590

CINEY

7.438.868

275.803

-185.869

5.346.223

1.353.958

112,8

49 Transports Pierre

1390

GREZ-DOICEAU

7.241.011

-31.840

-173.867

2.908.492

305.872

57,3

50 VDW Trans

7822

MESLIN-L’EVEQUE

6.982.625

1.314.791

196.817

2.929.233

947.423

41,3

51 Transports Delsencerie

7504

FROIDMONT

6.718.531

778.299

84.740

1.696.213

159.043

26,2

52 Deschieter Transp.&Manut.

7011

GHLIN

6.538.404

1.278.850

-59.583

1.132.179

24.859

13,8

53 B.R. Transports

1460

ITTRE

6.269.629

342.424

16.528

23.831

-

-

54 Staelens Transport

7804

OSTICHES

6.157.004

790.988

207.746

2.342.910

197.700

35

55 Transports Baguette

4890

THIMISTER-CLERMONT

6.060.628

633.361

282.565

2.309.607

272.935

30,1

56 Full Logistic Thuin

6530

THUIN

6.053.144

1.079.904

204.972

3.985.151

978.898

65,7 21,6

57 Transgem Logistics

4300

WAREMME

5.819.911

1.557.445

33.630

1.917.947

1.232.195

58 Sobeltax-Distribution

6060

GILLY

5.492.859

1.995.199

34.722

475.735

-

4

59 Kesteloot Logistics

7522

TOURNAI

5.293.331

359.660

46.494

2.120.892

98.154

35,8

60 Jennesco

4850

PLOMBIERES

5.247.984

8.164.751

-67.332

2.881.900

388.781

50,8

61 Interworks Trans

7333

TERTRE

4.872.552

1.048.130

224.951

1.149.026

64.958

13

62 D-Trans

4880

AUBEL

4.801.728

687.837

217.465

3.161.563

71.435

48,2

63 OMP Trans

1430

REBECQ

4.724.874

370.076

73.520

1.288.967

361.718

19,9

64 Bruyer

5660

COUVIN

4.592.655

1.646.727

82.690

1.752.630

696.162

28,9

65 ECO DTLO

6220

FLEURUS

4.492.512

241.028

89.099

1.334.668

131.037

32,4

66 MB Manutention

4890

THIMISTER

4.447.999

989.611

43.244

2.516.171

1.848.481

27,8

67 Magemar

4460

GRACE-HOLLOGNE

4.345.758

170.984

9.594

563.746

20.389

6

68 Loratrans

4608

WARSAGE

4.337.559

692.953

28.931

2.336.770

710.144

29,6

69 Cuypers Logistics

4400

FLEMALLE

4.326.443

614.027

59.011

457.494

174.137

31,5

70 Tobri

4300

WAREMME

4.322.919

995.607

144.585

2.049.840

1.240.529

21,6

71 Roosens Services

7170

BOIS-D’HAINE

4.239.991

4.486.520

144.111

2.640.716

1.924.071

41,8

72 Hanneuse Transports

7061

THIEUSIES

4.070.883

792.273

66.248

2.689.421

706.520

47,6

73 Dehottay Frères

4960

MALMEDY

4.056.204

1.169.563

138.661

1.967.646

658.261

26,2 27,1

74 Mozer Technologies

4040

HERSTAL

4.052.910

325.515

60.264

1.556.588

167.472

75 Lentz Felix

4770

AMEL

3.947.611

2.281.467

203.450

718.539

256.347

3,2

76 Rendac Udes Transport

5590

CINEY

3.889.403

4.247.771

43.255

2.397.514

373.332

33,5

77 Sebastien

5070

FOSSES-LA-VILLE

3.701.820

260.311

19.778

1.525.592

286.360

37

78 Comotrans

4400

FLEMALLE

3.487.571

2.082.494

115.357

2.080.247

748.280

23,9 10,6

79 Heinen Roger Transport

4700

EUPEN

3.432.086

1.144.852

-22.026

1.006.549

469.527

80 Frigo-Way

1428

LILLOIS-WITTERZEE

3.298.956

92.228

1.857

2.145.151

362.800

17

81 Transmanumat

7061

THIEUSIES

3.127.748

891.685

86.147

2.288.961

362.815

42,3

82 La Croisette M.A.J.

5060

SAMBREVILLE

3.021.950

299.878

-109.913

702.231

122.098

12

83 Spataro Transports

7110

BOUSSOIT

2.942.201

37.246

-58.658

1.506.247

1.190.678

24,5

84 Transport Eloy Arthur

5360

HAMOIS

2.672.712

336.888

254.074

989.593

-

10

85 B & L Transport

4250

GEER

2.410.729

151.672

51.362

1.146.208

796.917

14,6

86 Sotradis

6060

GILLY

2.395.801

914.932

23.627

150.950

-

1,5

87 TGV Transports

4460

BIERSET

2.346.253

218.177

16.128

1.016.721

358.223

16,7

88 Transports GE.TE

6211

MELLET

2.076.272

15.903

18.006

1.023.586

109.700

11,4

89 Livagro

5140

SOMBREFFE

2.011.382

958.168

102.168

1.175.824

4.405

16,6

90 Couvin Transports

5660

COUVIN

2.004.041

911.901

-4.706

1.382.068

243.429

19,6

91 Transports Axel Dubois

1370

JODOIGNE

1.898.726

48.722

2.137

699.518

249.044

8,3

92 Distri Star

4040

HERSTAL

1.883.390

282.139

13.952

733.767

97.100

8

93 Field Logistic

7180

SENEFFE

1.878.439

361.595

47.382

769.554

-

15,2

94 Transports Cobra

7334

HAUTRAGE

1.835.866

379.004

20.981

1.054.383

163.376

9,3

95 Transcam-Seilles

5300

ANDENNE

1.807.154

331.639

14.822

658.760

-

10

96 R.A.D.

6890

LIBIN

1.772.920

584.004

-75.689

973.227

5.547

12,2

97 Raux Transports

6590

MOMIGNIES

1.740.131

798.448

71.758

1.003.634

285.953

17,1

98 R.M.D. Transports

4140

SPRIMONT

1.624.496

575.173

-8.945

680.093

3.627

9,5

99 Breuer-Peerboom & Fils

4800

ENSIVAL

1.602.849

394.306

44.783

744.246

127.743

13

100 Daubie A. et Cie

7331

BAUDOUR

1.599.075

406.570

71.799

601.318

322.905

11,3

transport

30 Transport Topics 34 Truck MAN 38 Truck Volvo

TRANSPORT

TOPICS KAMAZ CONTINENT : DES ÉCRANS PARTOUT !

Que faites-vous quand vous êtes un constructeur russe, avec des cabines dépassées, et que Daimler possède 15 % de votre capital ? Vous puisez dans la banque d’organe de votre actionnaire et vous lancez un nouveau camion !

C’est exactement ce que vient de faire Kamaz en lançant son nouveau tracteur Continent, qui récupère notamment les Mirrorcams chères à l’Actros. Il faut reconnaître que les designers russes ont fait du beau boulot cette fois, mais ils se sont même permis une audace que Mercedes n’a pas eue : placer un écran supplémentaire au centre du volant. Pas sûr que ce soit une bonne idée sur le plan de la sécurité ! (CY)

MINIATURES

LES CONVOIS EXCEPTIONNELS EN MINIATURE Nous l’avons déjà écrit à de maintes fois, posséder des modèles ‘hors normes’ permet de mettre une collection en valeur. Place cette fois aux convois exceptionnels.

Dans cette catégorie, c’est l’échelle 1/50ème qui tient le haut de l’affiche. Que ce soit chez Tekno ou WSI, le plus simple consiste à associer un tracteur (généralement 8x4) à une semi surbaissée que l’acheteur pourra compléter à sa guise : machine, caisse, poutre… Les modèles complets sont rares, pour ne pas dire inexistants, mais les remorques surbaissées, très souvent extensibles, autorisent toutes les idées et envies.

Si on a davantage de place, on peut aussi accéder à la catégorie supérieure avec des modèles qui illustrent le transport d’éoliennes. Qu’il s’agisse d’une partie du tronc ou d’une des pales, le résultat est magnifique. Il faut juste trouver l’endroit qui protègera ces pièces fragiles et les mettra en valeur.

Lorsque ces modèles apparaissent sur les sites spécialisés, il ne faut pas longtemps pour qu’ils soient épuisés. Sur les sites de revente ou les bourses, les prix de tels ensembles sont à l’avenant parce que des pièces pareilles, cela se garde précieusement.

Pierre-Yves Bernard

30

Nous avons choisi pour illustrer cette petite revue deux modèles produits sous licence Nooteboom. L’un reprend la tubulure principale de l’éolienne, tandis que l’autre présente le transport d’une pale. Admirez le système mis en place pour le transport de la tubulure.

(Merci à R. Cornet / collection privée / 2020)

31

ÉCONOMIE TAILORMADE LOGISTICS MISE SUR LE HVO

GHEERAERT REPREND LE FONDS DE COMMERCE ET LE PERSONNEL D’ERALTRANS

LE PROJET-PILOTE BENELUX SUR L’E-CMR SANS DOUTE PROLONGÉ

D’ici 2025, Tailormade Logistics veut émettre 90 % de CO 2 en moins.

L’entreprise gantoise ne croit pas au gaz naturel et investit donc massivement dans le HVO. À partir de ce mois-ci, 65 véhicules de distribution rouleront au HVO, mais l’entreprise construit également deux stations-service adaptées à Gand et à Ghlin.

Le 1er janvier 2020, Gheeraert Transport (Transporteur de l’Année 2017) a repris le fonds de commerce ainsi que les 20 employés d’Eraltrans (Saint-Trond). Avec cette activité de distribution supplémentaire, le chiffre d’affaires du transporteur de Loppem devrait atteindre la barre des 35 millions d’euros, mais Gheeraert hérite aussi de sites logistiques à Saint-Trond, Vilvorde et Beernem qui lui permettent de mieux couvrir le territoire belge tout en réduisant le kilométrage à vide.

Le projet-pilote sur l’e-CMR devait durer 3 ans entre les trois pays du Benelux, mais une évaluation positive par les entreprises participantes devrait déboucher sur une prolongation.

En janvier dernier, la Belgique a fait enregistrer quelque 5.000 CMR électroniques, ce qui constitue un record.

GALLIKER DÉVELOPPE LE ‘PHARMA’ EN BELGIQUE Le groupe suisse Galliker a mis en service une nouvelle cellule sous température contrôlée dédiée au stockage de produits pharmaceutiques. Cette niche de marché a permis à la filiale belge de Galliker de bien progresser en 2019. A Milmort, Galliker emploie environ 100 personnes sur un site de 16.500 m2 qui sert également d’atelier pour la flotte du groupe dédiée au transport international.

LA SOCIÉTÉ ENGELBOSCH RÉCOMPENSÉE

VAN MOER PROLONGE AVEC DELHAIZE ET ACHETE 20 POIDS LOURDS LNG

La société de transport Engelbosch (Tirlemont) a été élue ‘Entrepreneur de l’Année’ pour la région ‘ZuidHageland’ par le Voka. Ce titre, la société le doit notamment à sa forte croissance ces dernières années et à son fort ancrage local. Créée en 1997, la société exploite aujourd’hui 35 véhicules et emploie exclusivement des chauffeurs belges bilingues.

Delhaize et Van Moer Logistics ont signé le contrat qui prolonge leur partenariat de 5 ans. Le groupe de transport de Zwijndrecht est, depuis la reprise de WambacqPeeters, le principal transporteur de la chaîne de supermarchés. Dans le cadre de ce nouveau contrat, Van Moer a investi dans 20 tracteurs LNG pour sa filiale Van Moer Distribution qui exploite aujourd’hui 95 tracteurs.

Delhaize est le plus grand client de Van Moer Logistics, avec un chiffre d’affaires qui avoisine les 15 millions d’euros sur un total de 177 millions d’euros en 2019.

LIVRAISONS MULTIGAS FAIT CONFIANCE A RENAULT TRUCKS Multigas, spécialiste de la distribution de gaz, a à nouveau choisi Renault Trucks pour renforcer sa flotte. Cette fois avec un D19 Wide P4x2 doté d’une citerne à gaz. La société exploite une flotte de 5 Renault Master et 10 porteurs Renault Trucks, tous entretenus par le concessionnaire ATC Van Damme.

VAN DIEVEL ACHETE A NOUVEAU DES VOLVO TRUCKS Cela faisait près d’une dizaine d’années que Van Dievel n’achetait plus de tracteurs Volvo Trucks, mais la recherche de solutions écologiques a changé la donne. La société de Malines a acheté 40 tracteurs et a conçu, en collaboration avec Volvo Trucks, une solution innovante pour passer à des chaînes cinématiques alternatives de la manière la plus sûre possible : le constructeur offre la flexibilité nécessaire tant dans le calendrier de livraison que dans le choix final entre diesel et LNG. En janvier, ce sont donc cinq tracteurs FH, dont un FH LNG, qui ont été mis en service. Van Dievel décidera ensuite des trajets, du type de travail et des clients pour lesquels les tracteurs LNG sont les mieux adaptés.

transport

30 Transport Topics 34 Truck MAN 38 Truck Volvo

GEERT D’HOOGHE ACHETE UN SCANIA ÉQUIPÉ D’UNE GRUE DE 70 T/M La société de transpor t Geer t D’hooghe Services, qui va bientôt déménager vers un nouveau site à Zele, a commandé un Scania R500 B8X2*6LB avec une grue de 70 tonnes-mètres, deux essieux avant directeurs et un essieu suiveur directionnel. Il sert à transporter des pièces pour chantier ou d’autres matériaux. Quatre des sept véhicules de l’entreprise sont maintenant des Scania.

TROIS DAF CF 480 FAT 6X4 POUR LTB JOBÉ Cela faisait longtemps que LTB Jobé n’avait plus acheté de DAF. L’arrivée de trois nouveaux CF dans la flotte met fin à cette période de disette. La société de Blegny, spécialisée dans les métiers de la construction, utilise un parc de 44 véhicules qui sont rejoints par trois nouveaux porteurs DAF CF 480 6×4 équipés d’un système porte-conteneurs TAM monté par Hydromat, une division du concessionnaire DAF Truck Trading Rohen.

LE PREMIER IVECO S-WAY EST POUR VAN STEEN Premier à commander, premier servi : apparemment, Transport Van Steen avait été le premier client à commander un nouvel Iveco S-Way en Belgique. Ce n’est donc que logique que la société de Stekene soit aussi la première à recevoir ses trois S-Way de 480 ch au garage Cammaert de Temse.

NEUF MERCEDES ACTROS POUR GILGEMYN RECYCLING Gilgemyn Recycling (Gullegem) a renouvelé presque toute sa flotte avec de neuf MercedesBenz Actros 2543 L 6x2 équipés de la cabine Stream Space et d’un système lève-conteneurs à crochet. La livraison s’est faite via le garage Ghistelinck. Gilgemyn Reclycling, opérateur ValI-Pac reconnu, est spécialisé dans le recyclage du carton. L’entreprise est responsable de la collecte, du tri et de la transformation du papier, du carton et du plastique, principalement dans les provinces de Flandre orientale et occidentale et du Hainaut.

INDUSTRIE SCANIA SORT LE FUEL FIGHTER Scania lance un nouveau modèle Fuel Fighter sur les marchés belge, néerlandais et luxembourgeois. Ce modèle abrite un moteur SCRonly de 13 litres développant 410, 450 ou 500 ch et est proposé en version tracteur ou porteur. L’achat d’un Fuel Fighter s’accompagne d’un suivi gratuit du chauffeur pendant six mois. Parmi les autres équipements, citons le pack d’éclairage LED Premium, le pack de sécurité, l’infodivertissement + navigation, le ralentisseur à roue libre R4100D, le pack efficacité énergétique connecté, le volant en cuir et le siège chauffeur Premium.

UNE ÉDITION SPÉCIALE POUR FÊTER LA 250.000E SUPER SPACE CAB DE DAF 36 ans après le premier 3600 Space Cab et 26 ans après la première cabine Super Space Cab, DAF Trucks fête le 250.000 exemplaire de sa grande cabine en sortant une édition spéciale baptisée XF Super Space Cab Celebration. La décoration de cette série spéciale est spécifique à chaque pays mais propose de série un intérieur exclusif avec e.a. un pack cuir couleur cognac, un lit avec matelas Xtra Comfort, un système de climatisation complet et un grand frigo.

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MERCEDES-BENZ TRUCKS SOUTIENT ‘PARENTS D’ENFANTS VICTIMES DE LA ROUTE’

LE DAF CF ELECTRIC ENTRE EN PRODUCTION

Le geste mérite d’être souligné : non content d’anticiper la législation en équipant de série ses Actros de systèmes de sécurité non obligatoires, Mercedes-Benz Truck Belux tient à souligner son engagement en faveur de la sécurité des usagers faibles.

En témoigne le don récemment fait à l’ASBL ‘Parents d’Enfants Victimes de la Route’. Pour chaque essai réalisé par les clients potentiels avec un Actros de nouvelle génération, l’importateur belge versait 10 euros à l’ASBL. C’est donc un chèque de 4.740 euros que Peter Brock (Managing Director de Mercedes-Benz Trucks Belux) a pu remettre à Koen van Wonterghem, l’administrateur délégué de l’ASBL.

IVECO CONSTRUIRA LE NIKOLA TRE A ULM C’est dans son usine allemande de Ulm qu’Iveco construira le Nikola Tre, le camion électrique largement basé sur le nouvel Iveco S-Way. Dans un premier temps, 40 millions d’euros seront investis dans une chaîne de montage qui commencera ses activités au premier trimestre 2021, et les premiers exemplaires sont toujours annoncés avant la fin de l’année 2021.

TRATON VEUT PRENDRE LE CONTRÔLE TOTAL DE NAVISTAR Cela fait bientôt quatre ans que le groupe Traton (Scania, MAN et V W Caminhoes) est entré en parteriat stratégique avec le constructeur américain Navistar, dont il détient 16,7 %. Traton vient d’émettre une offre publique d’achat sur les actions restantes, offre considérée comme non sollicitée par Navistar.

La phase de tests est terminée : DAF va lancer la production en (petite) série de son CF Electric, un véhicule qui résulte de la collaboration entre le constructeur néerlandais et VDL, qui fournit sa chaîne cinématique E-Power : un moteur électrique de 210 kW et une batterie lithium-ion de 170 kWh. Dans un premier temps, DAF a testé ce mode de propulsion sur un tracteur 4×2, dont six exemplaires ont été testés par des clients en conditions réelles. Le CF Electric de série, dont le potentiel commercial ne devrait pas dépasser quelques dizaines d’exemplaires par an, est d’ores et déjà disponible à la vente aux Pays-Bas, en Belgique et en Rhénanie-du-Nord-Westphalie.

Parallèlement à cela, le CF Electric va se décliner en version porteur 6×2, spécifiquement conçu pour la collecte d’immondices. Quatre exemplaires en seront bientôt confiés à des clients testeurs.

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transport

34 Truck MAN 38 Truck Volvo 42 Truck Scania

20 ANS PLUS TARD, MAN REVIENT AVEC UNE TOUTE NOUVELLE GAMME

LE LION RUGIT (A NOUVEAU)

S

’il semble familier au premier regard, le nouveau MAN TGX présente d’importantes améliorations par rapport au modèle actuel. Dans son habitacle, les innovations sautent aux yeux.

On retrouve la gueule du lion sur la calandre, qui s’étire jusqu’au bouclier.

Erik Roosens

MAN Truck & Bus n’avait plus présenté de nouveau modèle depuis 20 ans. C’était en 2000 avec le TGA. Le constructeur de Munich dévoile aujourd’hui une toute nouvelle gamme. Lors de la présentation, à Bilbao, en Espagne, tous les nouveaux modèles TG étaient présents, du TGL au TGM et du TGS au TGX. L’attention était cependant focalisée sur le TGX, pour lequel les commandes sont déjà ouvertes.

Une marque forte a besoin d’un design fort, estiment les concepteurs. La gueule du lion, qui est le sigle de MAN depuis 1971, se retrouve ainsi sur la calandre, qui se prolonge désormais jusqu’au bouclier. Les nouveaux phares LED et le pare-brise plus compact renforcent le dynamisme, tout comme les trois déflecteurs garnissant le flanc de la cabine, et qui préviennent aussi l’intrusion de certains bruits.

MAN a impliqué 700 chauffeurs dans le

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MAN SMART SELECT développement, ce qui a notamment entraîné la modification de la poignée de porte.

La grande nouveauté du TGX, c’est l’intérieur « Pour répondre au souhait des chauffeurs, de sa cabine. En ouvrant la porte, on voit sur nous l’avons modifiée pour qu’elle reste sa face interne des boutons de commande, propre », explique le designer en chef, Holger permettant notamment d’activer les feux de Koos. détresse ou de fermer la fenêtre côté passaUne modification se fait tout de suite reger. Il n’est donc plus nécessaire de remonter marquer : les rétroviseurs extérieurs sont dans la cabine pour utiliser ces commandes. bien plus en retrait. « Ce n’était pas évident Au volant, on remarque pour l’aérodynamique », d’emblée le grand écran poursuit Holger Koos. multimédia de 12,3", « Nous avons pu réqui se contrôle à l’aide soudre le problème en Sur conseil des de deux molettes — le adaptant la coque du chauffeurs, MAN a MAN SmartSelect — rétro. Pour le chaufalors que la main droite feur, les angles morts décidé de conserver le est soutenue par un sont réduits, puisqu’il tunnel moteur. repose-poignet. peut regarder entre « Nous n’avons volonles montants A et les tairement pas opté pour rétroviseurs. »

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BIEN PENSÉ !

Avec le SmartSelect, le chauffeur n’a pas à regarder sa main.

un écran tactile, car celui-ci distrait trop le chauffeur. Avec le SmartSelect, le chauffeur n’a plus à regarder sa main. L’écran est aussi suffisamment éloigné du chauffeur pour ne pas trop fatiguer ses yeux lorsque son regard bascule entre la route et l’écran. C’est important pour les chauffeurs plus âgés. Nous avons davantage tourné la console vers le chauffeur, mais pas, trop afin de préserver la mobilité dans la cabine », note Holger Koos.

Sur conseil des chauffeurs, MAN a choisi de ne pas proposer de plancher plat. « Avec un tunnel moteur de 10 cm, le plancher côté passager reste plus longtemps propre. Les chauffeurs ont également suggéré un parebrise moins haut, car une grande surface vitrée échauffe trop la cabine en été et la refroidit trop en hiver. Nous pouvons ainsi proposer davantage d’espace de rangement au-dessus du pare-brise. Les boutons de commande qui s’y trouvaient sont également plus bas et donc plus faciles d’accès. En plus des rétroviseurs extérieurs mieux positionnés, la planche de bord est plus basse et donne au chauffeur une meilleure vision sur la route. L’accès est également facilité par la présence de trois marches au lieu de quatre, qui sont désormais alignées. Enfin, la portière s’ouvre à 89 degrés. » Le nouveau volant offre également une plus grande amplitude d’ajustement. La boîte se commande à l’aide du levier situé à droite du volant, qui permet aussi de contrôler le ralentisseur et le frein-moteur. Une molette sur le levier permet de sélectionner le mode de conduite. La commande du frein de parking

L’espace de rangement central est fermé par un volet, ce qui permet au chauffeur de ne pas avoir la trappe dans la tête en l’ouvrant.

électronique se situe sur le tableau de bord, mais il n’est pas nécessaire de l’utiliser pour démarrer, le frein se déverrouille automatiquement en enclenchant la vitesse et en accélérant. Le frein s’active automatiquement lorsque le moteur est coupé.

VOLET DÉROULANT La cabine est également le lieu de repos du chauffeur, en journée comme la nuit. MAN met en avant la qualité du lit avec sommier à lattes, la nouvelle climatisation stationnaire électrique, le siège passager pivotant et l’espace de rangement accru avec deux compartiments centraux fermés par un volet, ce qui évite au chauffeur de se prendre la trappe sur la tête en les ouvrant. Dans la cabine MAN Individual (avec un seul lit), le volume de rangement atteint 1 400 litres.

Le groupe propulseur reste identique. Le grand changement se situe au niveau de l’interaction entre le moteur, la nouvelle transmission et la gestion électronique. Selon MAN, cette nouvelle génération permet d’économiser jusqu’à 8 % de carburant par rapport à son prédécesseur Euro 6c. Nous avons pu tester le MAN TGX 18 470, qui délivre une puissance de 470 ch et un couple de 2.400 Nm dès 930 tr/min. Lors de notre essai, le moteur tournait précisément à 1.000 tr/min à la vitesse de 75 km/h. Pour l’essai, nous vous conseillons la lecture du sujet de Pierre-Yves Bernard.

Grâce aux commandes EasyControl, le chauffeur doit moins souvent remonter dans la cabine.

TROIS CABINES POUR LE TGX Le nouveau MAN TGX est décliné en trois variantes de cabine, avec à chaque fois une largeur de 2,44 mètres et une longueur de 2,28 m.

La cabine GX est la plus vaste et la plus adaptée au transport international avec sa hauteur de 2.260 m et un espace au toit de 2.070 m. Vient ensuite la GM, d’une hauteur de 2 035 m, offrant un espace au toit de 1,87 m. La GN est adaptée au transport en citerne ou au transport de véhicules avec sa hauteur de 1.737 m et son espace au toit de 1,57 m.

CAMÉRAS EN OPTION Le MAN TGX est livré de série avec des rétroviseurs extérieurs, mais dès 2021, le client pourra opter pour des caméras avec écrans. Ce système de caméras remplacerait totalement les rétroviseurs extérieurs. Les écrans seront disposés de part et d’autre de la cabine. L’écran sera plus grand du côté droit pour offrir une image combinée au chauffeur.

Du respect des réglementations à l’optimisation des temps de conduite TomTom Telematics devient Webfleet Solutions

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JOHN SMITH

Conduite depuis 15:48 (7min)

DÉTAILS

TEMPS DE TRAVAIL

OPTIDRIVE

TEMPS DE TRAVAIL Autoroute de l’Est 51370 Reims, FR Conduite depuis 15:48 (7 min) Total aujourd’hui 7h 4 min

TCR AUJOURD’HUI Temps de conduite restant 2h 56 min Pause suivante 18:31 Période de repos 21:57

TCR SEMAINE EN COURS Temps de conduite restant 56 h

Depuis notre création il y a 20 ans, nous sommes devenus un leader mondial de la télématique, aidant plus de 50 000 entreprises à gérer leurs véhicules et à améliorer leur productivité. Suite à notre récente acquisition par Bridgestone, notre nom, TomTom Telematics change pour devenir Webfleet Solutions. Notre objectif reste le même : innover dans la gestion de flotte et bâtir l’avenir des solutions de mobilité.

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37 Truck MAN 38 Truck Volvo 41 Truck Scania

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PREMIÈRES IMPRESSIONS DANS LA CABINE MAN TGX

RETOUR A L’AVANT-SCENE 2

0 ans après le TGA, place au nouveau TGX. Derrière de modestes évolutions extérieures, il propose d’excellentes surprises dans son aménagement intérieur.

Pierre-Yves Bernard

Les bonnes surprises débutent sans délai dès l’ouverture de la porte. Une première exclusivité nous interpelle : une ligne verticale de quatre commandes prend place dans la partie basse de la portière. C’est une bonne idée, pas besoin de remonter à bord pour ouvrir le toit, éclairer la sellette d’attelage, activer les quatre feux clignotants ou commander les vitres latérales.

UN POSTE DE CONDUITE REVALORISÉ Pour l’accès au poste de conduite, MAN a eu le bon goût de ne pas prévoir quatre marches et a maintenu son système actuel. Mieux agencées, elles soulagent les entrées et sorties. Une fois à bord, le nouvel aménagement se fait sentir. Le tunnel moteur, léger, est encore présent, mais c’est surtout la planche de bord qui donne le ton. Le nouveau volant est agréable, de bonne taille, et il peut être réglé et relevé plus facilement qu’avant : le bouton s’est

déplacé à gauche sur la colonne de direction.

C’est efficace, mais la pédale au sol garde ses amateurs pour faire ses réglages à deux mains.

Le nouveau tableau de bord est plus moderne et mieux agencé, avec ses tiroirs en partie centrale ou encore la tablette escamotable à droite. Il est en outre mieux fini.

Face au chauffeur, c’est désormais un écran unique qui dispense toutes les infos. Le compte-tours s’est installé à droite, tandis que le bouton des warnings se place idéalement en partie centrale.

Le nouveau frein électrique se trouve à droite sur la planche de bord. Vient ensuite le nouveau commodo de la boîte de vitesses, à droite du volant, qui autorise les fonctions classiques (neutre, marche avant & arrière, frein moteur & auxiliaire, mode manuel ou passage de rapports supérieurs ou inférieurs), mais aussi les modes Performance, Manœuvre et Economy. La manette reprend toujours sa place lorsque

l’on active les niveaux de frein moteur / ralentisseur, tandis qu’une simple pression sur le frein permet de figer une vitesse dans les descentes. Nouvelles aussi, les commandes du Cruise Control prédictif, logées à gauche sur le volant. C’est précis et efficace.

Viennent ensuite deux évolutions majeures, fort attendues : un pare-brise de hauteur réduite et des rétroviseurs moins imposants. Pas encore remplacés par des caméras (c’est prévu pour 2021), ils assurent un réel bond en avant au niveau visibilité. En parallèle, le pare-soleil est à présent unique et électrique. C’est parfait.

Autre innovation exclusive, le levier MAN Smart Select et son repose-poignet malin ouvre de nouvelles perspectives au chauffeur pour les commandes annexes et se montre simple et efficace.

Beaucoup de points positifs donc, mais deux regrets tout de même : l’absence de coach virtuel instantané (il doit être consulté sous forme de rapport via l’App après le trajet) et la clé simpliste, non repliable, sans aucune commande outre le (dé)verrouillage… Nous en restons sans voix, mais cela ne doit pas gâcher le plaisir de revoir une cabine MAN à nouveau au top.

LES 5 BONS POINTS DE LA CABINE

5

3 2 1 4 1.

2.

3.

4.

5.

Volant plus facilement réglable Tableau de bord mieux agencé Visibilité améliorée malgré un pare-brise moins haut Commandes MAN Smart Select Pare-soleil électrique en une pièce

transport

38 Truck Volvo 41 Truck Scania 43 Interview

VOLVO TRUCKS ET LA PROPULSION ÉLECTRIQUE

DE LA VILLE AU CHANTIER O

n savait que Volvo Trucks misait sur la version de série de son porteur électrique FL/FE, prévue pour cette année, mais le constructeur suédois va aussi élargir le domaine d’utilisation de ses camions électriques : après la distribution urbaine, il passe au transport régional et aux chantiers.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

En ce début 2020, Volvo Trucks commence à produire des FL et FE électriques, et un des premiers exemplaires devrait d’ailleurs trouver le chemin de la flotte d’AB InBev en Belgique. Par ailleurs, les recherches se poursuivent pour élargir le rayon d’action à 80.000 kilomètres par an et aux chantiers.

En 2020, quelques prototypes seront confiés à des clients qui sont de préférence actifs sur des sites de construction urbains. On pense par exemple à la ville d’Oslo en Norvège, qui a déjà introduit une zone à zéro émission pour tous les chantiers.

BEAUCOUP D’ANALYSE EN AMONT Les recherches de Volvo Trucks portent sur plusieurs points en même temps. Dans un premier temps, les FM et FMX Electric utiliseront les mêmes packs de batteries Samsung que le FE Electric, ce qui devrait conférer à un tracteur FM 4x2 une autonomie maximale de 150 kilomètres, mais la densité énergétique des batteries est encore appelée à augmenter, tandis que leur prix va continuer à diminuer d’ici la commercialisation.

Le Volvo FM sera le prochain à passer à la propulsion électrique, même en tracteur 4x2.

D’autre part, Volvo ne semble pas prêt à fournir lui-même les infrastructures de charge.

Par contre, chaque client fait l’objet d’un suivi rapproché avant même la prise de commande. « Avec notre Battery Configurator, nous sommes en mesure d’analyser et même d’optimiser le trajet que va parcourir le véhicule, et nous pouvons établir à quel endroit de son parcours le camion électrique nécessitera une éventuelle charge partielle de ses batteries en fonction du kilométrage à parcourir, de la vitesse moyenne et de la

L’AVIS DU CHAUFFEUR Henrik Sundberg conduit un FL Electric depuis plusieurs semaines pour un sous-traitant de DB Schenker à Göteborg. Il est enthousiaste par rapport à cette nouvelle expérience : « C’est une conduite beaucoup plus ‘relax’ qu’un diesel. Si vous voulez économiser de l’énergie, faites-le comme vous le feriez avec un camion diesel : anticipez ! Les ingénieurs ont aussi adapté le logiciel pour éviter que l’accélération soit trop violente. » Henrik reconnaît qu’il faut un peu de temps pour s’habituer à gérer ses niveaux d’énergie, mais son expérience montre qu’une charge à 100 % suffit pour toute une journée de travail, lui qui transporte principalement des marchandises destinées aux supermarchés Coop en ville.

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charge utile », explique Philippe Jacquemyns, Product Manager chez Volvo Trucks Belgium.

La rentabilité de chaque projet d’utilisation de camions électriques tiendra notamment à des facteurs qui n’ont jamais été pris en compte dans le monde du transport. Ainsi, le prix de l’énergie peut-il varier de 1 à 5 selon la distance qui sépare la station de charge et le transformateur le plus proche. C’est d’ailleurs ce qui explique que les chargeurs publics seront difficiles à rentabiliser dans les cinq premières années. Selon Volvo Trucks, les projets s’appuieront donc d’abord sur une charge complète au dépôt, avec charge partielle éventuelle en route (chez un client par exemple). Sur ce plan, les choses pourraient changer le jour où apparaîtra un nouveau type de chargeur ultra-puissant (1 MW au lieu des 350 kW actuels).

Volvo Trucks accompagnera chaque client individuellement vers la propulsion électrique.

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41 Truck Scania 43 Interview 46 Test

41

SCANIA WINTER DRIVE 2020

LE NOUVEAU 540 CH A L’HONNEUR P

our Scania, le site de l’aérodrome de Trysil en janvier est synonyme de laboratoire en plein air. Et quoi de mieux que d’avoir non moins de 19 véhicules à sa disposition pendant deux jours, dans presque toutes les configurations existantes ?

Pierre-Yves Bernard

Lancée en août 2019, la nouvelle version de 540 ch du moteur 13 litres a pour vocation de combiner grosse puissance et poids modéré. Plus léger, il peut par exemple damer le pion à son demi-frère V8 de 520 ch si la charge sur l’essieu avant est un enjeu. Avec un couple de 2.700 Nm disponible dès 1.000 tr/min, il est paré pour le travail exigeant. Nous avons testé cela avec des combinaisons classiques mais aussi avec d’autres dont nous ne disposons pas chez nous (25,25 m / 60 tonnes). En comparaison avec le V8 de 520 ch, ce nouveau 540 ch réalise les mêmes performances, tout en consommant moins.

QUI PEUT LE PLUS PEUT LE MOINS Autre point marquant, les différents systèmes de sécurité et de freinage, combinés aux techniques de conduite : freinage d’urgence, maitrise des freins auxiliaires, stratégie de changement de répartition des masses avant

un franchissement de relief, utilisation des sableuses devant les essieux ou des chaines… autant d’expériences utiles même si l’évolution du climat nous prive de plus en plus de neige. Mais qui peut le plus peut le moins…

Le freinage des camions a atteint un tel niveau qu’il faut vraiment des situations extrêmes pour avoir des catastrophes. A contrario, ne pas connaître ce système et ne pas savoir comment il fonctionne peut vite devenir dramatique. Nous avons pu à nouveau vérifier qu’un freinage ‘fort’ est vraiment conseillé dans certains cas.

Il en va de même pour les nombreuses fonctions présentes sur les planches de bord, comme celles qui modifient la répartition de smasses. Trop souvent, le chauffeur ne les utilise pas par méconnaissance et se retrouve en grande difficulté, alors qu’une simple pression sur un bouton-poussoir suffit même avec une grosse combinaison de 50 tonnes ou plus.

Sur la partie route, très accidentée, l’enjeu était de combiner vitesse moyenne et

BON A SAVOIR • Scania Winter Drive : 10 ans d’expérience • Le nouveau moteur 540 ch tient ses promesses • Comprendre comment fonctionne un système de freinage aide à se dépêtrer de situations difficiles

consommation. Vu que c’est la puissance qui génère la vitesse, utiliser le mode ‘power’ permet de monter plus vite les côtes. Mais cela se fait au détriment de la consommation puisque le régime est celui de la puissance et plus celui de la force. Lorsque se présente une côte de quelques kilomètres, peut-on estimer que rouler à 65 km/h au lieu de 55 km/h permet de gagner du temps ? Reste néanmoins le plaisir certain que l’on peut éprouver en testant, par exemple, un 650 ch. Ce n’est pas un 450 ch…

Conduire un camion dans des conditions extrêmes permet d’avoir une conduite plus sûre en conditions normales.

La version de 540 ch du 13 litres tient la dragée haute au V8.

L’indispensable commende de répartition des masses.

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43 Interview 46 Test 49 Dossier Sécurité

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NICO VAN HAUWERMEIREN (SCANIA BELGIUM)

AU SOMMET DE LA VAGUE 2

019 aura été une année exceptionnelle pour Scania en Belgique. Nous replaçons ce succès commercial dans son contexte avec Nico Van hauwermeiren, Sales Manager de la marque suédoise dans notre pays, avant de sortir notre boule de cristal.

Une interview de Claude Yvens et Christophe Duckers

Avec 1715 immatriculations à son crédit en 2019, Scania a amélioré ses ventes de 401 unités en un an. C’est clairement la marque qui a le mieux profité de la dynamique du marché belge, grâce à l’accueil que les flottes ont réservé à sa nouvelle gamme, mais pas que…

TRANSPORT Management : Comment expliquez-vous que le marché belge ait tellement progressé en 2019 ?

Nico Van hauwermeiren : En un an, le marché des plus de 16 tonnes a encore progressé de 800 unités. C’est beaucoup, et la

Belgique a été, avec le Royaume-Uni, le marché qui a le plus progressé l’an dernier dans notre Top 10. On peut y voir un effet Brexit, mais je pense surtout que nous avons profité des mesures fiscales, avec la majoration temporaire de 8 % à 20 % de la déduction pour investissement. Nous avons activement accompagné nos clients pour qu’ils profitent au maximum de cette mesure.

TM : Est-ce que cela peut expliquer en partie votre progression de trois points en parts de marché ?

Nico Van hauwermeiren : Peut-être un peu, mais cela témoigne de la manière dont nous réfléchissons avec nos clients dans tous les domaines. Le conseil en fait partie. Mais pour progresser de trois points, nous avons surtout pu compter sur nos produits, avec une nouvelle gamme qui est maintenant complète, sur un bouche-à-oreille favorable, sur une organisation stable et sur notre offre

de services. Savez-vous que 70 % des véhicules que nous vendons sont assortis d’un contrat d’entretien ? Au bout du compte, 2019 aura été la meilleure année de notre histoire dans le Benelux, mais nous sommes comme les grands sportifs : nous ne sommes jamais satisfaits !

TM : Et dans le secteur de la construction ?

Nico Van hauwermeiren : Nous avons la bonne gamme, mais il faut encore le faire savoir. L’objectif est d’arriver là aussi à une part de marché de 18 % contre 13 % actuellement.

TM : Comment évoluent vos ventes CNG et LNG ?

Nico Van hauwermeiren : Les chiffres évoluent comme prévu, même si cela reste minoritaire dans le total. Le CNG et le LNG représentent aujourd’hui 7 % de nos ventes, et en Belgique, nos gammes au gaz naturel

Nico Van hauwermeiren est Director Sales de Scania Belux depuis janvier 2019.

transport

43 Interview 46 Test 49 Dossier Sécurité

ont une part de marché de 43,7 %. Là aussi, il y a encore du potentiel de croissance : de nouveaux clients nous découvrent parce que leur constructeur habituel ne propose pas de véhicules à gaz, et nos clients pionniers poursuivent leurs investissements.

TM : D’autres marques vont lancer des porteurs électriques à partir de 2020.

Combien de temps pourrez-vous rester sans modèle électrique ?

Nico Van hauwermeiren : Non. Scania développe différentes solutions électriques, mais elles doivent être disponibles, fiables et payables avant que nous ne les mettions sur le marché. D’ici 2025, nous aurons une offre électrique complète avec des modèles hybrides et à batterie.

TM : Où en est le réseau qui doit et devra intégrer ces nouvelles technologies ?

Nico Van hauwermeiren : Toutes nos filiales sont maintenant prêtes à accueillir des camions au gaz naturel, et la totalité des véhicules au gaz vient se faire entretenir dans nos ateliers, même si le client a son atelier en propre. Le jour où nous commencerons

« Nous allons certainement poursuivre sur notre élan de 2019. » (Nico Van hauwermeiren) à vendre des véhicules électriques, cela ne demandera pas beaucoup d’investissement en matériel, mais le gros défi sera la transmission des connaissances entre l’usine, les responsables produits, les services commerciaux dans les régions et les ateliers. C’est tout une organisation qu’il faudra embarquer dans ces nouvelles techniques.

TM : Y a-t-il des plans de redéfinition du réseau, avec fusion éventuelle de deux ateliers ?

Nico Van hauwermeiren : Non. TM : Utilisez-vous déjà tout le potentiel des données qui sont récoltées par vos véhicules connectés ?

Nico Van hauwermeiren : Pas encore.

N’oubliez pas que vous devez obtenir l’accord de toutes les parties concernées en vertu En Belgique, 65 % des ventes de Scania se font à des flottes de moins de 20 véhicules.

Nico Van hauwermeiren estime que Scania a encore une marge de progression sur le marché belge.

des règles GDPR pour utiliser ces données connectées. Cela dépend aussi de ce que le client demande : certains se contentent toujours d’un rapport mensuel, mais d’autres veulent partager toutes les données et utiliser toutes les possibilités que nous leur offrons avec nos rapports de style de conduite et nos coaches de conduite. En 2019, nos 35 coaches ont donné 4.000 formations connectées au Benelux, mais je dois reconnaître que la demande dans ce domaine est plus forte aux Pays-Bas qu’en Belgique. Et quand on voit tout ce que l’on peut tirer d’un rapport détaillé par chauffeur, on se rend vite compte qu’il y a presque toujours moyen d’aider un chauffeur à améliorer ses prestations, avec tout ce que cela signifie comme nouvelles économies de carburant.

TM : Que peut-on attendre de Scania en 2020 ?

Nico Van hauwermeiren : Nous lançons une version Fuel Fighter 410, 450 ou 500 ch, équipée d’un pack d’efficacité énergétique complet et assortie de six mois de suivi du chauffeur.

C’est le camion le plus économe en carburant que nous ayons jamais mis sur le marché.

L’ANNÉE 2019 DE SCANIA EN CHIFFRES • 1.715 immatriculations, dont 1.138 tracteurs et 577 porteurs • part de marché de 17,8 % en porteurs plus de 19 tonnes et 18,5 % en tracteurs (+ 3 % par rapport à 2018) • 7 % des ventes réalisées en CNG ou LNG • 70 % des ventes réalisées avec contrat d’entretien/réparation • 65 % des ventes se font à des flottes de moins de 20 véhicules et 90 % à des flottes de moins de 50 véhicules.

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TM : Il y aura ensuite le tout nouveau moteur Traton de 13 litres…

Nico Van hauwermeiren : Oui, mais nous sommes constamment en train d’optimaliser quelque chose dans notre gamme. Il y a par exemple le nouveau moteur de 7 litres qui complète l’ancien moteur de 9 litres et sur lequel nous allons mettre l’accent en 2020 avec notamment de nouveaux véhicules de démonstration. Dans le secteur de la distribution, nous avons encore une belle marge de progression. Même en tracteurs, nous avons encore un joli potentiel de croissance. Nous allons donc certainement poursuivre sur notre élan de 2019 !

PUBLIREPORTAGE

PLUS D’INFOS SUR LA FORMATION ‘MANOEUVRES ET ANGLE MORT’

P

lus de la moitié des sinistres subis par nos clients sont dus aux manœuvres, alors que ce type de sinistre est en réalité facile à éviter.

Les sinistres dus aux manœuvres ne sont pas négligeables pour une flotte : le véhicule doit être réparé, il peut être immobilisé pendant un certain temps ce qui met en péril le travail quotidien. Un sinistre moyen coûte vite 2.500 € à la société, coûts directs et indirects compris. Un véhicule utilitaire doit rouler entre 6 et 8 mois pour récupérer ce coût.

SUR QUOI PORTE LA FORMATION ?

EN TANT QUE CHEF D’ENTREPRISE, VOUS VOULEZ AGIR À CE NIVEAU ?

TVM Belgium organise chez ses clients, en collaboration avec un formateur renommé, des formations aux manœuvres uniques. Des formations sur mesure au sein même de la société avec seulement trois chauffeurs par instructeur. Vous pouvez ainsi réduire activement la fréquence de vos sinistres.

A QUI CES FORMATIONS SONT-ELLES DESTINÉES ?

• Aux chauffeurs de poids lourds détenteurs d’un permis de catégorie C, CE, C1, C1E avec qualification de base code 95 • Aux conducteurs de camionnettes détenteurs d’un permis de catégorie B, BE • Aux responsables de flotte, gestionnaires de transport, chefs d’entreprise

INFOS PRATIQUES • Durée : 1 jour • Prix : 325 € - par participant, si client de TVM Belgium.

Y compris le manuel pour chaque participant • Formation sur site et sur mesures • Formation reconnue sous le numéro OCF/156 - MPM-009 et donnée par un formateur agréé • Donne droit à 7 points crédit dans le cadre du code 95 • Intervention financière possible par le biais du portefeuille PME et d’autres subsides sectoriels. Ceci permet de réduire le coût effectif de formation de 50 à 60 % • Participants : minimum 3, maximum 9 • Lieu et catering : la location éventuelle du lieu et le catering ne sont pas compris dans ce prix

Nous mettons l’accent sur l’importance de la prévention des sinistres et sur la maîtrise des coûts directs et indirects suite aux dommages dus aux manœuvres.

• La partie théorique s’attarde sur la problématique de l’angle mort, les techniques de vision, les aspects mentaux, les contrôles et les risques lors de différentes manœuvres.

• La partie pratique se concentre sur les problématiques relatives aux clients par des exercices en fonction des sinistres les plus courants (comme le réglage des rétroviseurs, l’attelage/dételage, la recherche d’espace, différents exercices de manœuvres, la mesure de l’angle mort, le contrôle du véhicule…). La formation aborde au total douze manœuvres.

POURQUOI SUIVRE CETTE FORMATION ?

Une société de transport doit satisfaire aux obligations légales en matière de formation. Cette formation, organisée sur mesure pour votre société, vise surtout à réduire la fréquence de vos sinistres.

Les élèves apprennent à mieux manœuvrer et à mieux cerner la problématique de l’angle mort. Nous constatons ainsi une motivation accrue des élèves grâce à la reconnaissance dont ils bénéficient, une baisse du stress, des dégâts et une situation de circulation plus sûre.

PARCOURS D’ADRESSE A PASSION4TRUCKS TVM Belgium se charge de l’organisation du parcours d'agilité à Passion4Trucks. Nous nous baserons pour cela sur un certain nombre d’exercices pratiques de la formation manœuvres et angle mort.

www.tvm.be

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transport

46 Test 49 Dossier Sécurité

MERCEDES-BENZ ACTROS 1863 GIGASPACE

LA TECHNOLOGIE EN MOUVEMENT

Comme ses précédentes générations, cet Actros a été couronné du titre de Truck of the Year.

L

orsque nous avons réalisé le test de cet Actros 1863, il n’avait pas encore été couronné ‘Truck of The Year 2020’. Une nouvelle reconnaissance pour un camion bourré de technologie, mais quel est désormais le rôle du chauffeur au volant de ce véhicule résolument tourné vers le futur ?

Texte : Pierre-Yves Bernard, photos : Erik Duckers

Le nouvel Actros, c’est une silhouette connue, mais ne saurait laisser personne indifférent avec ses uniques MirrorCams. Attisant tous les regards, ces caméras laissent même à penser, à tort, que la cabine est différente. Elles

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remplacent les encombrants rétroviseurs extérieurs (et grand angle), tout en proposant de nouvelles fonctions supplémentaires.

Même si cette absence de rétroviseurs permet aussi de réduire la consommation, nous allons plutôt nous atteler à leurs nombreux avantages lors de la conduite.

AU SOMMET DE LA GAMME Technique. Sur ce point, il n’y rien de neuf.

Le modèle essayé représente le sommet de la gamme avec ses 15,6 litres de cylindrée, sa puissance de 625 ch (470 kW) atteints dès 1.600 tr/min et un couple de 3.000 Nm

à 1.100 tr/min. La transmission était assurée par la PowerShift 3 et le freinage par un frein moteur dont la puissance (480 kW - 653 ch) est atteinte à 2.300 tr/min. Le frein de stationnement adopte désormais quant à lui une version électronique avec fonction Hold.

Cabine. Avec une telle motorisation, difficile d’imaginer autre chose que la cabine GigaSpace. Difficile de rester indifférent devant ce très beau cockpit multimédia, hyper moderne, interactif et surtout ultra connecté.

La planche de bord arbore deux écrans en couleurs qui permettent de très nombreux affichages au gré du chauffeur. Certains

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Les MirrorCams, une exclusivité mondiale pour Mercedes-Benz.

Un cockpit multimédia hyper moderne , mais qui nécessite une sérieuse prise en mains pour être utilisé à 100 % de ses possibilités.

L’écran de droite reprend les fonctions moins essentielles.

affichages paraissent compliqués à régler au premier abord, mais ils représentent l’interface entre le chauffeur et son camion.

le tracteur et la semi sont reliés via le CAN bus). Une fois les clignotants activés, le système aide le conducteur à revenir dans la voie en démarquant la zone de manœuvre en couleur. Idéal, le système passe alors automatiquement en mode vision nocturne à la tombée du jour. Enfin, pendant la nuit, lorsque le véhicule est à l’arrêt et éteint, rideaux fermés, le chauffeur peut quand même maintenir si besoin une surveillance de son véhicule. Dans ce cas, le MCS s’actionne avec un interrupteur situé au niveau de la couchette et de la porte.

aide à la conduite… même si nous avons roulé sans les mains sur un court tronçon.

A éviter tout de même en conditions réelles !

Le premier écran est positionné derrière le volant et reprend à son compte les infos essentielles comme la vitesse, les commandes d’aides à la conduite, le régime moteur, les niveaux de carburant et AdBlue ou encore les infos des systèmes de sécurité.

A droite du chauffeur, en partie centrale de la planche de bord, l’autre écran ‘multitouch’ reprend le GPS, les programmes de chauffage, les pressions et bon nombre d’applications utiles pendant les pauses.

Tout ceci est complété par le nouveau volant multifonctions, que le chauffeur aura intérêt à se faire expliquer en détails s’il veut en utiliser toutes les possibilités.

Le MCS (MirrorCam System) mérite vraiment que l’on s’y attarde. L’utilisation et l’ajustement des fonctions se font via le panneau de commande situé dans la garniture de la porte conducteur. On parle ici de voyants LED qui indiquent l’affichage à droite, à gauche, en haut ou en bas ou encore une modification du champ de vision. Facilement nettoyable, la caméra peut être chauffée comme le seraient des rétroviseurs classiques.

SÉCURITÉ EN HAUSSE En ligne droite, l’écran affiche la même vue que des rétroviseurs traditionnels. Les différentes lignes que l’on voit sont en réalité des indications de distance. Les lignes entre les deux écrans facilitent par exemple l’orientation lorsqu’un véhicule approche par l’arrière. Une autre permet de visualiser la fin de la semi-remorque.

Dans les virages, l’image pivote et suit le mouvement du véhicule, offrant ainsi à tout moment une vue optimale de la remorque (si

Les caméras sont plus petites que les rétroviseurs et risquent donc moins de heurter un obstacle. Si cela arrive, le système est prévu pour limiter la casse : les bras de la caméra se replient dans le sens du déplacement ou dans le sens contraire. Cela évite tout endommagement du toit en cas de collision grave.

Impressions de conduite. Le premier rondpoint génère une première (et agréable) surprise : la vue est dégagée et il n’y pas d’obstacle derrière le montant A. Sur route, nous mettons à l’épreuve l’Active Brake Assist 5 qui est tout simplement impressionnant d’efficacité. Nous passons alors au test de l’Active Drive Assist qui permet de garder le véhicule dans sa voie, en agissant à présent sur le volant à la place du conducteur, grâce à des capteurs qui assurent une surveillance horizontale. Ce n’est évidemment qu’une

BON A SAVOIR • Les MirrorCams : une exclusivité mondiale !

• Un cockpit Multimedia hyper moderne et connecté.

• La conduite autonome en ligne de mire.

Performances. Nous entamons le test avec les différentes aides à la conduite et en particulier le nouveau PPC qui ‘connaît la route à l’avance’ pour obtenir les meilleures performances et la meilleure consommation. Sommes-nous petit à petit relégués au niveau d’un spectateur ? Oui, sans nul doute, et il faut reconnaitre que nous devons nous incliner tant sur le plan de la sécurité que de la consommation. Le verdict : une vitesse moyenne de 84,71 km/h et une consommation de 30,27 l/100 km.

C’est mieux qu’avec un modèle comparable testé il y a cinq ans (83,97 km/h et 31,19 l/100 km). Les effets des MirrorCams et du PPC sont donc bien perceptibles.

Conclusion. Le Mercedes Actros a repoussé ses limites, mais cette fois, la distance qui nous sépare du camion autonome a réellement diminué. Combien de temps faudra-t-il encore attendre pour le voir arriver sur nos routes ?

FICHE TECHNIQUE ACTROS 1863 GIGASPACE • Type : tracteur 4x2 • Cabine : GigaSpace • Désignation moteur : OM473 • Cylindrée : 15.6 litres • Puissance maxi : 625 ch (470 kW) à 1.600 tr/min • Couple maxi : 3.000 Nm à 1.100 tr/min • Niveau d’émission : Euro 6 / Step D • Boîte de vitesses : Powershift 3 • Frein moteur : 480 kW (653 ch) à 2.300 tr/min

PUBLIREPORTAGE

QVS – LE SYSTÈME AVAS POUR LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES DE DEMAIN Depuis juillet 2019, tous les nouveaux modèles de bus, poids lourd et autres utilitaires doivent être dotés d’un système AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). Dès juillet 2021, tous les véhicules neufs devront aussi être équipés de ce système.

Depuis 2010, Brigade Electronics participe au groupe de travail QRTV (Quiet Road Transport Vehicles) pour fixer les critères d’une norme ONU. Brigade a développé un Quiet Vehicle Sounder multifréquence (production sonore pour véhicules silencieux).

Le QVS simule le bruit d’un moteur à combustion en émettant une combinaison de fréquences bbs-tek White Sound® et de bruits tonaux.

La plupart des véhicules électriques sont quasi silencieux sous les 20 km/h, ce qui augmente le risque de provoquer un accident impliquant des usagers faibles qui n’ont pas entendu le véhicule.

Les études estiment que le risque qu’un véhicule électrique heurte un piéton est de 22 % supérieur à celui généré par un véhicule équipé d’un moteur à combustion. « C’est un grand plaisir de lancer sur un marché en croissance une solution récompensée qui va supprimer les dangers liés aux véhicules silencieux. Le bruit contribue pour une large part à la sécurité sur nos routes, mais les véhicules électriques et hybrides sont silencieux », souligne Philip Hanson-Abbott, Directeur de Brigade Group.

Le QVS a déjà remporté plusieurs awards. Un produit dont nous allons beaucoup entendre parler dans le futur.

Brigade Electronics, Ambachtstraat 8, 7587 BW de Lutte, Pays-Bas Tél +31 541 53 18 01, www.brigade-electronics.nl, info@brigade-electronics.nl

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49 Dossier Sécurité

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MOINS D’ACCIDENTS GRÂCE À LA FORMATION ET AU SUIVI

LES ASSUREURS OBLIGENT LES MAUVAIS CLIENTS A PRENDRE DES COURS

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es accidents à répétition coûtent cher à l’entreprise, mais aussi au client et à l’assureur. Grâce à l’aide de TVM, un transporteur a réussi à faire passer son indice de fréquence des sinistres de 188 % à 56 % en trois ans. Si un tel exploit reste exceptionnel, une formation et un suivi de qualité permettent toutefois d’espérer une réduction de 30 à 50 % des accidents.

Erik Roosens

Rein Casters de DrivOlution : « Pour avoir des résultats concluants, voire spectaculaires, il faut une formation, mais aussi un suivi.

« Les transporteurs ne réfléchissent pas assez au coût réel d’un accident », explique Marc Van Grootel, conseiller prévention et gestion des risques chez TVM, et ancien gérant de la société de transport Groover International. « Vous avez les dommages au véhicule, la franchise, le remplacement éventuel du chauffeur blessé, l’adaptation du planning, la gestion du dossier de sinistre et l’indemnisation du client. Il faut des mois pour récupérer ces frais. » Une fréquence des sinistres de 188 % signifie que sur 100 camions, il y a eu en un an 188 sinistres où le conducteur était en faute. Dans le cas présent, la formation et le suivi ont permis de ramener ce chiffre à 56 %.

Les entreprises affichant un taux élevé

d’accidents s’adressent aussi au centre de formation DrivOlution. Grâce à ses conseils, l’un de ses clients est parvenu à passer de 350 à 100 %. « Dans certaines entreprises, les gens se disent que les accidents font partie du métier », explique Rein Casters, administratrice déléguée du centre. « Je ne vous cache pas que nous avons alors du pain sur la planche. » PRIMES Outre le nombre d’accidents, l’ampleur des demandes d’indemnité est tout aussi importante pour les assureurs. C’est pourquoi une compagnie ne considère pas uniquement la fréquence des sinistres, mais aussi le

»

rapport indemnisations/primes, de manière à savoir si le montant de ses interventions dépasse celui de ses recettes. Si ce chiffre augmente plusieurs années de suite, la rupture de contrat n’est pas loin. « Ces dernières années, les assureurs font beaucoup plus attention au rendement de leur portefeuille », confie Rein Casters. « Ils doivent assainir leurs finances et se débarrassent donc des clients qui ne sont pas assez rentables. Ils utilisent pour cela ce fameux rapport. S’il reste de 150 %, cela signifie que l’assureur paie 150 euros d’indemnités pour chaque prime de 100 euros qu’il perçoit. À terme, cette situation n’est pas viable. » Par la force des choses, certains transporteurs viennent frapper à la porte de centres comme

transport

49 Dossier Sécurité

FORMATION GRATUITE DE CHAUFFEUR ACCOMPAGNATEUR Vu le manque de nouveaux chauffeurs de camion qualifiés, le Fonds Social Transport et Logistique propose des formations gratuites de chauffeur accompagnateur. Les anciens peuvent ainsi encadrer efficacement les nouveaux. Cette formation de deux jours s’étale sur deux samedis consécutifs, deux jours de semaine ou encore sur un jour de semaine et un samedi. La journée débute à 8h30 et se termine à 16h.

Marc Van Grootel : « Il faut des mois pour récupérer le coût d’un accident. »

DrivOlution. « Les statistiques de certains transporteurs sont vraiment affolantes », explique Rein Casters. « La compagnie d’assurances les oblige donc à lui soumettre un plan d’action avant de signer un contrat.

Et une formation de quelques jours ne suffit pas. Pour avoir des résultats concluants, voire spectaculaires, un suivi et une évaluation sont aussi nécessaires. Cela demande du temps, et il n’est pas toujours évident d’en trouver dans le transport. » PLANIFICATEURS Bien souvent, la pression que les clients mettent sur les transporteurs est telle que les dispatcheurs mobilisent tous les chauffeurs, et que personne n’a donc de temps à consacrer à la formation et au suivi. Marc Van Grootel et Rein Casters connaissent bien cette situation. « Les planificateurs et le garage doivent eux aussi comprendre l’utilité d’une telle démarche », insiste Marc Van Grootel. « J’ai un jour rencontré un gérant qui devait convaincre les planificateurs de prévoir le temps nécessaire à la formation et au suivi dans le planning des chauffeurs.»

Plus de la moitié des sinistres impliquant des camions surviennent durant les manœuvres.

« Investir dans son personnel, c’est investir dans son entreprise sur le long terme », explique Rein Casters. « Le ROI est élevé, car au final, cela augmente vos bénéfices. Vous évitez des sinistres, mais réduisez aussi vos frais de carburant, car la conduite défensive diminue la consommation. Dans le secteur du transport, une économie de carburant de 4 % se traduit régulièrement par une marge bénéficiaire deux fois plus élevée. » Pablo Coosemans (Atrium Formations) confirme l’intérêt de proposer un suivi après les formations. « Les personnes qui participent à une formation dédiée à la conduite défensive ou la sécurité au travail disent toujours qu’elles l’ont trouvée intéressante et enrichissante », explique-t-il. « Mais nous ne savons pas si elles appliqueront bien ce qu’elles ont appris une fois qu’elles reprendront le volant et le travail le lendemain.

Heureusement, les données des ordinateurs de bord nous permettent d’analyser leur conduite et de faire un petit bilan personnel tous les mois. » PARRAINS ET MARRAINES Parce qu’une diminution des accidents est aussi bénéfique pour l’assureur, TVM offre à ses clients un pack prévention gratuit. « Nous débutons toujours par les statistiques »,

explique Van Grootel. « Nous comparons les chiffres aux moyennes de nos clients et identifions les causes des accidents afin d’y remédier. Les chiffres révèlent que plus de la moitié des sinistres impliquant des camions surviennent durant les manœuvres. C’est pourquoi TVM Belgium organise, en collaboration avec un institut de formation agréé, un cours intitulé Manœuvres et angle mort.

Cette formation se compose de trois heures de théorie, suivie de quatre heures de pratique avec trois chauffeurs par instructeur, et donne droit à sept points de crédit dans le cadre du code 95. » DrivOlution propose également ce type de formation.

Mais la prévention reste bien plus importante. «Dans une entreprise, il est essentiel que des parrains et marraines accompagnent les nouveaux chauffeurs.

Lorsque je gérais encore mon entreprise, j’avais trois mentors pour 25 travailleurs.

Un patron ne peut pas être tout le temps en contact avec ses chauffeurs. De plus, quelqu’un osera parfois plus poser une question à son mentor qu’à son chef. Le contact est beaucoup plus facile. Ils doivent cependant commencer par suivre une formation de chauffeur accompagnateur auprès du fonds social. C’est l’une des premières choses sur lesquelles nous insistons quand nous nous rendons chez un client.»

Souvent, les clients mettent tellement de pression que les dispatcheurs mobilisent tous les chauffeurs, et que personne n’a donc de temps à consacrer à la formation et au suivi.

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Réparations d’accidents de camions et de camionnettes DEMANDEZ-NOUS !

Le suivi administratif des dommages à vos véhicules ne doit pas être un frein à vos activités.Nous vous déchargeons de tout ce travail pour que vous puissiez vous consacrer à vos vraies tâches.

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Votre camion ou votre camionnette est votre outil de travail, la réparation est donc impossible ? Pas avec nous ! Nous disposons d’une large flotte de véhicules de remplacement avec ou sans hayon élévateur, de telle sorte que vous restiez mobile.

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QUI SERA LE CHAUFFEUR DE POIDS LOURD LE PLUS PASSIONNE DE 2020 ?

RON

CAROLINE

DIDAR

DANNY

ERIK

MOBILISEZ-VOUS POUR VOTRE CANDIDAT PREFERE !

Après un premier vote public, voici les 5 finalistes de Love2Truck (par ordre aléatoire) :  Ron Vaesen (52) domicilié à Dilsen-Stokkem et travaille chez Withofs Transport  Caroline Baugniet (38) vient de Aartselaar et travaille chez Van Dievel Transport  Erik Leysen (48) vient de Retie et travaille chez Van Moer Logistics  Didar Omar (28) vient de Antwerpen et travaille chez Zuidnatie  Danny Meertens (43) vient de Pelt et travaille chez Rimatrans Découvrez la passion de ces 5 finalistes. Visionnez leur vidéo à partir du 1 mars 2020 sur www.love2truck.be. Encouragez votre chauffeur professionnel préféré en likant ou partageant sa vidéo.

Le samedi 20 juin prochain nous remettrons le prix du chauffeur de poids lourd le plus passionné de Belgique, lors de l’événement “Passion4Trucks” à Brussels Kart Expo.

La campagne est initiée par les partenaires suivants :

53 Dossier Sécurité

DES CAMÉRAS COMME DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ

L’INVESTISSEMENT EN VAUT-IL LA PEINE ?

L

es poids lourds modernes bénéficient, départ usine, d’un équipement de sécurité très complet. Pensons à l’ABS, l’EBS, l’anti-roll, les systèmes anti-angle mort ou encore aux systèmes de freinage actifs. Le transporteur peut lui-même investir dans des systèmes supplémentaires, par exemple dans des caméras et des capteurs, mais l’investissement en vaut-il la peine ?

Hendrik De Spiegelaere

Les capteurs et les caméras ont un certain coût. Logique, mais les économies possibles sont énormes : éviter les accidents par un comportement routier plus sûr, prévenir les dégâts en ayant une meilleure vision de l’environnement, disposer d’yeux supplémentaires sur la route et le chauffeur. Les coûts des lésions corporelles et psychiques et ceux liés au véhicule, sans parler du temps d’immobilisation, sont toujours plus élevés que les investissements dans un équipement de sécurité. Ajoutons que les dispositifs de sécurité peuvent être subsidiés, en Flandre, à hauteur de 80 %.

BRIGADE ELECTRONICS ET UNE VUE À 360° L’utilisation de caméras n’est d’ailleurs pas neuve. En 1976 déjà, Brigade Electronics proposait les premières caméras arrière pour utilitaires. « Ensuite, cela n’est plus arrêté », explique Dirk Van Schuylenbergh de Brigade. « Très vite, nous avons lancé une caméra anti-angle mort qui donne une vision bien meilleure et plus complète que n’importe quel jeu de rétroviseurs. Elle a ensuite été suivie par un système Back-Eye 360° qui permet, grâce à quatre caméras, de voir le véhicule et son environnement sur un écran situé dans la cabine. Un tel système coûte environ 1.800 euros auxquels il faut ajouter 400 euros pour la détection frontale et latérale. Pour 1.500 euros de plus, le système est associé à un appareil d’enregistrement.

Ceci vous permet de posséder des preuves en cas de dégâts éventuels. Il arrive souvent que les dégâts à une voiture parquée soient attribués au passage d’un véhicule à immondices. C’est d’ailleurs une des raisons

pour lesquelles VDK Mol a équipé tous ses véhicules d’un système Brigade. C’est aussi le cas de sociétés telles qu’Air Liquide, Coca-Cola, Suez et Renewi qui utilisent nos équipements sur tous leurs véhicules.

Depuis mars 2019, nous commercialisons aussi un système haute définition pour la caméra anti-angle mort, la caméra de recul et le système Back-Eye 360°.

Ce qui donne une image encore plus précise.

Signalons encore que Brigade proposera dès la fin mars son système mirror replacement. 50 véhicules DAF en sont déjà équipés ainsi que tous les poids lourds électriques MAN. »

Le Renault D Wide, récemment testé par la rédaction, a été équipé d’un système de caméra Back-Eye 360°de Brigade. Avec ce système, le chauffeur bénéficie d’une vue plongeante du poids lourd et de son environnement.

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transport

53 Dossier Sécurité

TEST DASHCAM CHEZ CORNEEL GEERTS

Avec 360° OmniVue, Store Van Vlaanderen propose un système similaire.

Un système comparable est proposé par Store Van Vlaanderen sous le nom de 360° OmniVue. Avec ce système de caméras, le chauffeur obtient une vue plongeante de l’environnement du véhicule. Il ou elle peut donc voir en un coup d’œil si des personnes ou des obstacles se trouvent autour du véhicule. Le risque d’accident est ainsi limité à un minimum. Le système fonctionne avec 4 caméras. Une de chaque côté du véhicule.

Les images enregistrées par ces quatre caméras sont fusionnées pour obtenir une vue de dessus dans une ‘ECU box’ spéciale.

Les images se fondent parfaitement les unes dans les autres. Le chauffeur dispose de cette vision complète sur un moniteur placé dans la cabine.

RDS ELECTRONICS ET ORLACO Depuis 1989, RDS Electronics importe les systèmes de caméras d’Orlaco en Belgique.

Orlaco a vu le jour en 1989 et est le partenaire de différentes marques de poids lourds en première monte avec ses caméras et écrans (par ex. Scania, DAF, MAN). En matière d’image intégrale, la société a développé le SurroundView. Emmanuel Herman, commercial chez RDS Electronics, explique : « Nous utilisons quatre caméras (gauche, droite, avant et arrière) avec des images qui se chevauchent. Ces images ne doivent pas être traitées par un processeur, ce qui n’entraîne aucun retard de lecture et donne la

Sur son écran, le chauffeur voit tous les autres usagers autour de son véhicule.

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La société de transport Corneel Geerts utilise la AL Dashcam de Samsara depuis octobre.

Sven Geerts explique : « Le but était d’introduire un système sur les poids lourds afin d’éviter les accidents en évaluant la situation du trafic et de surveiller le chauffeur par rapport à son comportement de conduite. Nous l’avons d’abord testé pendant un mois sur deux véhicules, et le montons désormais sur toute la flotte, ainsi que sur ceux de certains sous-traitants. Soit au total 60 véhicules. Nous avons payé 350 euros par installation et 25 euros par an pour les frais de communication. Le système envoie des avertissements au chauffeur, mais aussi au fleet manager pour le suivi. Il est surtout utile dans des situations telles que les collisions par l’arrière et les voitures qui coupent la route. La surveillance en direct du chauffeur constitue pour nous le plus gros avantage.

Nous pouvons ainsi mieux juger le style de conduite et intervenir à temps. Résultat : moins d’accidents et moins de consommation. De plus, le tracking en direct permet de se passer d’un ordinateur de bord, ce qui fait aussi baisser les coûts de communication.

L’investissement est donc rapidement récupéré. Peut-être pourrons-nous aussi passer de nouveaux contrats avec les assurances, mais pour cela nous devons d’abord examiner les résultats sur un an. »

certitude absolue qu’il n’y a pas d’angles morts, ni d’angles morts minimum, proches des coins du poids lourd. Orlaco a également la possibilité d’enregistrer toutes les images et de les transférer éventuellement via WiFi ou la 4G. CornerEye est né en 2016 et présente quelques avantages spécifiques, comme le placement de l’écran HD sur le montant A à droite de la cabine pour une vision parfaite et surtout intuitive sur ce qui se passe devant le poids lourd et sur son côté droit.

En utilisant une caméra et un écran HighDefinition, vous obtenez une image très précise. CornerEye est le seul système qui peut être monté pour remplacer les rétroviseurs (trottoir et frontal) grâce à l’utilisation d’une seule caméra. CornerEye peut parfaitement être utilisé sur un ensemble tracteur-semi (contrairement aux images composées).

Corneel Geerts utilise la AL Dashcam de Samsara depuis octobre 2019.

DASHCAM, L’ŒIL QUI VOIT TOUT Autre système de sécurité basé sur des caméras : la Al Dashcam de Samsara. « Une enquête récente auprès de nos clients européens montre que l’utilisation de nos hardware et software pour améliorer la sécurité avaient été efficaces dans 80 % des cas », explique Gillian Nieboer de Samsara. « 18 % ont également indiqué avoir pu faire baisser leurs primes d’assurances. »

Les coûts des lésions corporelles et psychiques sont toujours plus élevés que les investissements dans un équipement de sécurité.

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www.passion4trucks.be Entrée : 10 € • gratuit pour les enfants jusque 12 ans

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