TRANSPORT Management 105NL

Hét magazine van de beheerder

MAART 2020

19DE JAARGANG NR 105

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

HÉT FEEST VAN HET TRANSPORT NIEUWE MAN TGX DE LEEUW ONTWAAKT!

SPOTLIGHT

DE LAGE-EMISSIEZONES IN BELGIË

PASSIE VOOR AUTOMOTIVE & AFTERSALES

NEW DATES 04/10

05/10

06/10

07/10

DE GROOTSTE VAKBEURS VOOR AUTOPROFESSIONALS IN DE BENELUX C : 91 M : 65 Y : 4 K : 0 C : 82 M : 7 Y : 82 K : 0

SERVICE STATION S H O P & C A R WA S H

AUTOTECHNICA.BE

inhoud 6

PANORAMA De Transport & Logistics Awards hebben hun reputatie alweer waar gemaakt: het is nog altijd het beste netwerking evenement voor de gemeenschap van het transport in België… en de KMO’s kunnen er nog altijd hun kans wagen!

10 PORTRET Met zijn 73 jaar werkt Yves Tasiaux nog altijd als chauffeur. Meer vanuit een passie voor transport dan omwille van de passie voor de truck, maar wel met tonnen anekdotes te vertellen.

12

CASE STUDY Fetrans heeft misschien maar een tiental vrachtwagens, maar het is een innoverend bedrijf. Zelfs in die mate dat ze het Europese monopolie hebben voor het transport van ‘vanishing spray’ voor voetbalmatches!

49 DOSSIER

14 RETRO

Verkeersveiligheid en het verlagen van het aantal ongevallen waarbij zware vrachtwagens betrokken zijn kan via verschillende wegen bereikt worden. Wij bekeken er twee in het bijzonder: de opleiding en opvolging van de chauffeurs en camera’s aan boord.

De geschiedenis van Heck ging van start in 1872 en werd afgerond toen de onderneming werd overgenomen door DB Schenker in 2011.

16 SPOTLIGHT Lage-emissiezones (beter gekend onder de afkorting LEZ) rijzen als paddenstoelen uit de grond in België, maar dan wel zonder enige vorm van harmonie. Om te zien hoe het nog kan veranderen, moeten we slechts naar het buitenland kijken.

23 REGIONALE TOPS Nog altijd in samenwerking met Trends Top, de transportleaders in Vlaanderen, Wallonië en Brussel.

23 Inleiding 24 De grootste 100 transporteurs in Vlaanderen 26 De grootste 50 transporteurs in Brussel 28 De grootste 100 transporteurs in Wallonië

20 EVENT Naar het evenbeeld van wat er gebeurt bij onze Nederlandse, Franse of Duitse buren, hebben ook de Belgische gepassioneerden van de vrachtwagen recht op hun hoogdag. Voor dit feest geven we elkaar op 20 juni rendez-vous op Brussels Kart Expo in Groot-Bijgaarden om samen vrachtwagens en chauffeurs op het podium te plaatsen tijdens Passion4Trucks !

30

TRANSPORT TOPICS

34 TRUCK

colofon Verantwoordelijke uitgever/ Christophe Duckers Management

TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be

43 INTERVIEW

Redactie

Redactiedirecteur Eindredacteur

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente /

Interne vertaalster Medewerkers

Na een bijna triomfaal te noemen 2019 kijkt Nico van Hauwermeiren, de nieuwe commercieel directeur van Scania, reeds veel verder.

46 TEST

Management Assistant / Abonnementen

34 MAN heeft de cabine van de TGX volledig vernieuwd, ook al is dit niet met één oogopslag te zien. Er werd vooral geluisterd naar de verzuchtingen van de chauffeurs.

38 Volvo Trucks commercialiseert nu de elektrische FL en FE, maar kijkt reeds verder met prototypen van de FM en FMX Electric.

41 De Scania Winter Drive, dat is een gelegenheid om alle veiligheidssystemen van Scania uit te proberen onder extreme omstandigheden.

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren en Michaël Vandamme.

Met zijn GigaSpace cabine en zijn 630 pk motor kon de Mercedes-Benz Actros, die we over ons testparcours stuurden, niet onopgemerkt passeren.

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management:

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

•

Reportage bij UPS

•

Dossier Leasing-Verhuren, wanneer is het tijd voor elektrische bestelwagens?

•

Elektrische bestelwagens: en wat met de laadinfrastructuur?

©TRANSPORTMEDIA 2019

WANNEER JE HUN MOTOR START ... ... MAAR HET AANVOELT ALS DE START VAN EEN NIEUW TIJDPERK.

Europa Truck-Trial Mon t-Saint-Guibert

16 & 17/05

Discover the new MA N TG Range live!

Register on ww w.ma n.be

De nieuwe generatie vrachtwagens van MAN. Simply my truck.

De nieuwe generatie vrachtwagens van MAN werd ontworpen voor twee doeleinden: u en uw bedrijf. Daarom bieden de nieuwe vrachtwagens van MAN u alles wat u zich kunt wensen.

Bovenop het innovatieve design dat de bestuurder centraal stelt, bieden ze zowel buitengewone efficiĂŤntie en zuinigheid als optimale inzetbaarheid. Dit complete pakket zal bijdragen tot een duurzame stijging van uw winstmarges, waardoor uw bedrijf een boost krijgt.

En daar houdt het niet op. Als u met de nieuwe generatie vrachtwagens van MAN rijdt, geniet u van de uitstekende MAN-service die steunt op jarenlange expertise. #SimplyMyTruck

5

Edito

DE BREXIT LAAT DE TRANSPORTPRIJZEN DALEN De tarieven voor wegtransport van en naar GrootBrittannië zijn tijdens het vierde trimester met 0,8% gedaald, tijdens een periode dat de prijzen gewoonlijk stijgen. Dat geeft onder meer de nieuwste editie van de Upply/Ti barometer aan. Op jaarbasis zijn de prijzen nu gedaald met 1,2%. De daling van de transportprijzen bevestigt overigens andere economische indicatoren in Groot-Brittannië zoals de verlaging, voor het eerst in 24 jaar, van de nationale index voor privéconsumptie (-2% in november en -4,1% in december).

Gemiddelde tarieven voor het wegtransport tussen de voornaamste economische centra in Europa

LET THE TRUCKS SHINE! Naar goede gewoonte voel ik mij geroepen om mijn gedachten te delen met u over de sectorevoluties van de voorbije weken en maanden. Aarzel vooral niet om te reageren en uiting te geven aan uw bevindingen, bedenkingen, opmerkingen…

38 kandidaten, 8 winnaars, 1.500 aanwezigen. Een impressie in cijfers van de 28ste editie van de ‘Transport & Logistics Awards’… Deze cijfers zijn vanzelfsprekend geen weergave van het enthousiasme, de passie en de gelukzalige blik op de gezichten van de winnaars. Hiervoor verwijs ik u graag naar de aftermovie op www.transportmedia.be of op ons YouTube-kanaal.

Een speciale en terechte vermelding voor Jacky Mouligneau, een grote meneer uit het wegtransport, die wij met heel veel plezier een welverdiende Lifetime Achievement Award mochten overhandigen. Na een zeer geslaagde loopbaan bij Scania, gaf hij negentien jaar lang het beste van zichzelf in verschillende topfuncties bij Febiac. Op die manier groeide hij de voorbije decennia uit tot een graag geziene persoonlijkheid binnen de sector van het wegtransport.

9 ondernemingen op 10 (92% om precies te zijn) hebben een tekort.

Een tekort aan arbeidskrachten wel te verstaan. Dit cijfer komt andermaal naar voor in de door Manpower gepubliceerde barometer. Ter vergelijking: in de horeca gaat het over ‘slechts’ 65% en in de industrie over 47%. Het Sociaal Fonds Transport en Logistiek lanceert binnenkort een communicatiecampagne om meer werknemers uit andere sectoren aan te trekken.

Laat ons hopen dat de impact van deze campagne in verhouding staat met de (grootschalige) middelen…

4 EUR

3 EUR

2 EUR

1 EUR 0 EUR

Antwerpen–Rijsel: 3.22 EUR/km Lille-Antwerpen: 2.45 EUR/km Rotterdam-Duisburg: 2.82 EUR/km Duisburg-Rotterdam: 2.62 EUR/km Antwerpen-Duisburg: 2.57 EUR/km Bron: Ti/Upply

ALLEN NAAR PASSION4TRUCKS! Het feest van de vrachtwagen en de chauffeur op 23.000 m2

Nieuwe gezichten op onze wegen. De vrachtwagensector wordt al decennialang gedomineerd door dezelfde zeven namen (DAF Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks). Met de onvermijdelijke opkomst van alternatieve aandrijvingen (en dan vooral elektriciteit en waterstof) moet de ‘Big 7’ meer en meer rekening houden met enkele nieuwkomers.

Nikola, Tesla en Hyundai kwamen eerder al aan bod. Thor Trucks en Hyzon lijken iets minder voor de hand te leggen. Het wordt hoe dan ook wennen!

Let the trucks shine! Op 20 juni zal het TRANSPORTMEDIA-team een langgekoesterde droom in vervulling zien gaan: alle truckliefhebbers op één happening bijeenbrengen. Brussels Kart Expo in Groot-Bijgaarden wordt de ‘the place to be’ voor de aftrap van Passion4Trucks. Op de volgende pagina’s krijgt u alvast een voorproefje. Heeft u interesse in deze megaparty voor chauffeurs, eigenrijders en transporteurs? Stuur dan een mailtje naar info@passion4trucks.be!

Tot binnenkort,

Job Day, de 250 mooiste vrachtwagens van België, Truck Market, behendigheidsparcours, Truck Village, Transport Village, concours d'élégance, Love2Truck prijsuitreiking, concert Boma on the Rocks, coverband 80s & 90s, DJ's…

• Datum: zaterdag 20 juni 2020 • Plek: Brussels Kart Expo (Groot-Bijgaarden) Meer info op www.passion4trucks.be en op de Facebook pagina van Passion4Trucks

by

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be) Managing Director.

transport

06 Panorama 10 Portret 12 Case Study

Het blijft indrukwekkend een zaal met 1.500 genodigden!

VAN DAVID EN GOLIATH E

motie, mooie winnaars, show, uren van netwerking, grote namen die hun titel opnieuw op het spel zetten en KMO’s die triomferen ten opzichte van grote vloten, we kregen wat van alles tijdens de Transport & Logistics Awards 2020. Een terugkeer in beeld naar een avond vol verrassingen.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

In de meest begeerde categorie, die van Transporteur van het Jaar, zetten twee vroegere winnaars hun titel op het spel. Het was Snel Logistic Solutions dat uiteindelijk Van Moer Logistics overtroefde in dit duel van de giganten. Dat geeft alleen maar meer waarde aan de derde plaats van Herve Transport.

Bij de andere prijzen zagen we de overwinning van grote groepen zoals de Jost Group voor de Green Truck Award of Renewi als Truck Fleet-Owner of the Year, maar de KMO-bedrijven hielden schitterend stand met de overwinning van Van Opdorp voor de Truck Safety Award en van Aernouts Logistics Support voor de Truck ICT Award.

Een bewijs dat de familiebedrijven nog heel goed hun plan kunnen trekken in een steeds meer geglobaliseerde wereld.

ALLE WINNAARS Transporteur van het Jaar 1. Snel Logistic Solutions 2. Van Moer Logistics 3. Herve Transport

Green Truck Award 1. Jost Group 2. AB InBev 3. PostNL Pharma & Care

6

Truck Safety Award 1. Van Opdorp 2. TDL Group 3. Cementbouw Logistics

Truck ICT Award 1. Aernouts Logistics Support 2. Van Moer Logistics 3. Heli

Truck Fleet-Owner of the Year 1. Renewi 2. Indaver Logistics 3. Laiterie des Ardennes

Logistics Project of the Year 1. Urbike 2. Gheys 3. ITG

Logistics Buiding of the Year 1. Vanmarcke 2. DHL 3. Stockhabo

Logistics Employer of the Year 1. WSC Automotive 2. Bleckmann 3. Jost Group

De ontvangst van de VIP is zeer verzorgd.

7

Peter en Gert Snel, net verkozen tot Transporteur van het Jaar, kunnen een weekend doorbrengen met een Lamborghini. Maar wie neemt er het stuur?

transport

06 Panorama 10 Portret 12 Case Study

2.

1.

4.

3.

5.

BELGIUM LUXEMBOURG

1. Gert Snel heeft vernomen dat hij de prijs voor Transporteur van het Jaar voor de tweede keer gewonnen heeft. | 2. Christophe Duckers, Managing Director van TRANSPORTMEDIA, hield er aan Jacky Mouligneau eer te bewijzen (ex-Scania en initiatiefnemer van de vakbeurs Truck & Transport binnen Febiac) met een Lifetime Achievement Award. | 3. Michael Schack, drummer van (onder meer) Ozark Henry, liet de hele zaal rechtstaan voor zijn uitzonderlijke percussieshow. | 4. Wie dacht dat transporteurs zich niet kunnen amuseren? | 5. Ilse De Vis en Christophe Stienlet, een duo presentators dat humor koppelt aan glamour. |

8

DAF XF, CF EN LF PURE EXCELLENCE

DAF feliciteert alle prijswinnaars van de Transport & Logistics Awards 2020 SNEL LOGISTIC SOLUTIONS TRANSPORTEUR VAN HET JAAR

RENEWI FLEET-OWNER VAN HET JAAR

Wie in de prijzen wil vallen, moet voor 100% kunnen vertrouwen op een partner die uw business kent en die weet hoe belangrijk rendement voor u is. Daarom bieden we een breed palet aan diensten die maximale voertuigbeschikbaarheid garanderen en bovendien allemaal op één adres gebundeld zijn: dat van de DAF-concessiehouder. Onze liefde voor trucks vindt u terug in ieder onderdeel en detail. En dát is wat een DAF onderscheidt van iedere andere truck. Daardoor weten chauffeurs het ongeëvenaarde comfort en gebruik van de truck zo te waarderen. www.daf.be

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

transport

10 Portret 12 Case Study 14 Retro

YVES TASIAUX, CHAUFFEUR VAN 73 JAAR

“HET GRAS ZIEN GROEIEN? DAT IS NIETS VOOR MIJ!” H

ij ziet zichzelf niet als een ‘echte’ chauffeur, maar nochtans verkende hij de vier hoeken van Europa gedurende meer dan 20 jaar achter het stuur van een vrachtwagen. Yves Tasiaux wordt binnenkort 74 jaar en neemt nog altijd twee tot drie dagen per week het stuur om wisselstukken voor de auto-industrie te leveren.

Tekst: Jean-Michel Lodez, foto’s: Erik Duckers

Officieel al acht jaar op rust, rijdt Yves Tasiaux nog twee tot drie dagen per week met de vrachtwagen.

Yves Tasiaux heeft niets weg van het gebruikelijke karikatuur van een routier, vindt hij zelf. In alle bescheidenheid heeft hij er moeite mee zichzelf te beschouwen als een beroepschauffeur. “Ik ben pas echt in het transport begonnen in 1998. Daarvoor zat ik in de autosport, wat me vandaag overigens nog altijd enorm boeit. Ik heb onder meer in een Engels team gewerkt, daarna in een team in Castellet, waar ik naast een functie als kok - ook geregeld de kans kreeg om met de vrachtwagens te rijden die racewagens vervoerden voor het Frans kampioenschap Formule 3.”

Met bijna 74 jaar op de teller vertoeft Yves minimaal twee dagen per week op de weg voor Warny in St-Vith. De onderneming is gespecialiseerd in de productie van carrosseriedelen voor de 2PK en de Renault 4. Er worden ook chassis gebouwd voor de

10

4L. Die producten levert Yves zowat overal in Europa.

DE ROEP VAN DE WEG “Als chauffeur heb ik eerst vier jaar gewerkt bij Spoden (St-Vith) waar ik uitsluitend op Duitsland reed. Omdat ik Christian Godard kende van de autoraces ben ik daarna overgestapt naar Godard & Cie, bijna op hetzelfde moment van de fusie met Jost. Het ritme lag er vaak hoog. We reden tot twee keer per week naar Italië, maar dat beviel me wel. Ik heb dan mijn activiteiten moeten onderbreken om een zware behandeling te ondergaan voor beenmergkanker. Toen ik genezen was, wou ik zo snel mogelijk weer aan het werk, maar ik werd verhinderd om mijn activiteiten bij Jost te hervatten door de Luxemburgse sociale zekerheid. Die staat

niet in voor de verzekering van de arbeiders in het geval van een afwezigheid van meer dan zes maanden...”

Een harde slag, zeker, maar onze man bleef niet bij de pakken zitten en begon enkele dagen later te rijden voor Michel Bronlet (MB Transports). We zijn dan in 2009 en Yves is actief in het langeafstandsvervoer in heel Europa tot in het extreme noorden (nvdr: Tromsø in Noorwegen) het zuiden, westen en oosten.

“Ik was nooit echt gepassioneerd door vrachtwagens, maar wel door de roep van de weg”, bekent hij. “Ik wou andere landschappen zien, mensen ontmoeten en me een eigen mening vormen over de dingen waarmee verschillende culturen geconfronteerd worden. Dit beroep heeft me altijd in staat gesteld om aan toerisme te doen, maar dan niet als een toerist.”

11

HOFFELIJK RIJDEN Zijn aandacht gaat ook uit naar een analyse van de evolutie van zijn beroep. “Ik heb de periode nog goed gekend dat we een dag verloren aan de douane om Portugal binnen te rijden. Ik stond ooit drie volle dagen geblokkeerd op een parking in Val d'Aosta door een staking van de douaniers. Ook het verschil in munten en geld maakte het toen gecompliceerder. Maar uiteindelijk stoorde me dat allemaal niet echt.”

Maar de mentaliteit van de chauffeurs is veranderd is, vindt Yves. “Ik heb scènes meegemaakt waarbij de baas tegen zijn jonge chauffeurs zei: Kijk maar goed heren, ik moet een man van 70 jaar laten komen omdat jullie dat werk niet willen doen!”. Het afremmend effect is vaak te wijten aan de vriendin of de echtgenote die paal en perk willen stellen aan teveel afwezigheid.

Ook op de weg zijn de zaken sterk veranderd.

Het samenleven met automobilisten wordt steeds moeilijker. Van zodra er een ongeval ontstaat, worden de vrachtwagens met de vinger gewezen, maar ik stel vast dat het meestal het gedrag van de chauffeurs van personenwagens is dat de oorzaak vormt van een ongeval: het wisselen van rijstrook, bruusk remmen en het gebruik van de smartphone achter het stuur zijn volgens mij echte misdaden. Ik heb leren rijden in Engeland waar twee keer minder doden vallen per miljoen afgelegde kilometers, eenvoudigweg omdat de mensen er hoffelijk zijn en voorrang van rechts (of eerder gezegd van links) er niet bestaat. Een weg is er ofwel een voorrangsweg of er staat een stopteken.

Dat zorgt voor heel wat minder problemen en zou ons moeten inspireren...”

De evolutie van het materieel is een ander onderwerp waarop onze zeventigjarige wil reageren. Zijn vrachtwagen remt zelfstandig af omdat hij een verkeersbord heeft ontdekt dat de snelheid beperkt. Perfect! “Ik weet dat er chauffeurs zijn die daar de zenuwen van krijgen, maar ik vind dat uitstekend. Ik zou zelfs graag zien dat men een minimumafstand van 100 meter verplicht tussen twee vrachtwagens.

Elk ongeval met meerdere vrachtwagens wordt veroorzaakt omdat ze elkaar veel te dicht volgen.”

YVES, DE VERZAMELAAR De grootste passie van Yves Tasiaux blijft de autosport. Dat is onder meer te merken aan een indrukwekkende collectie van oude tijdschriften. Als inwoner van de streek van Stavelot kent hij het circuit van Francorchamps tot in de kleinste details. Maar hij volgt vooral de races in Zolder, want daar voelt hij zich bijzonder welkom.

HULP VANUIT DE LUCHT Wanneer hij anekdotes begint te vertellen dan is Yves Tasiaux werkelijk onuitputtelijk.

Hij vergeet nooit de dag dat hij op een smalle weg met een combinatie van 4 meter hoog tegenover een niet gesignaleerde brug met doorrijhoogte van 3,60 meter kwam te staan.

Of de dag dat hij in Engeland werd bestolen voor 340.000 euro aan goederen. Maar een ander verhaal is nog ongelooflijker: “Ik moest een machinedeel leveren op de top van een heuvel in een Italiaanse groeve. Omwille van de hellingsgraad van 45° moest mijn vrachtwagen naar de top gesleept worden met behulp van een scraper. Boven werd het onderdeel dat ik vervoerde zonder problemen afgeladen, maar het was onmogelijk om op de beperkte ruimte rechtsomkeer te maken.

De Italianen leken zich vrolijk te maken over mijn ongerustheid en vroegen me dan om de oplegger los te koppelen.

Ik bleef me ongerust maken tot er een helikopter arriveerde! Die tilde de oplegger in de lucht om

hem 180° te draaien, terwijl ik op de grond hetzelfde deed met de trekker. Daarna kon ik terug aankoppelen en met de trekker voorop daalde ik dezelfde helling af met de scraper die me achteraan tegenhield.”

Yves wil nog enkele jaren verder gaan met het verzamelen van herinneringen in de jaren die komen. Hoewel hij al acht jaar gepensioneerd is, hoopt hij nog zo lang mogelijk te kunnen doorgaan met rijden.

“Ik moet eind dit jaar opnieuw de medische keuring passeren en we zullen zien... Indien ze me niet langer laten doorgaan, dan zal ik een andere activiteit vinden. Maar ik ga zeker niet achter het raam zitten om mijn gras te zien groeien, vooral omdat het toch al niet zeer snel groeit.” (lacht) “Het samenleven met automobilisten wordt steeds moeilijker, vooral door een gebrek aan hoffelijkheid.”

transport

12 Case Study 14 Retro 16 Spotlight

FETRANS

ALLROUND LOGISTIEK PARTNER

Fetrans is de full logistics partner voor Naviflex, specialist in transportbanden en aandrijvingen.

E

en logistieke service bieden aan bedrijven die het nodig hebben: ziedaar de visie waarmee Fetrans tien jaar geleden het leven zag in Tessenderlo. Tien jaar later is dit nog steeds de visie, maar die logistieke service? Die is uitgebreider dan oprichters Kenneth Ferson en Gert Roosen ooit hadden kunnen dromen, tot het leveren bij de Europese Federaties en Topclubs toe.

afspraken zijn dan nog belangrijker. In de distributie leveren we 98% binnen de 24 uur uit in de Benelux. En als de klant het vraagt, laten we een wagen ook speciaal ombouwen naar zijn wensen. Niet iedereen wil of kan dat doen of heeft er het materiaal voor.

Daar maken we toch een verschil.”

Pieter Jan Ghysens

VANISHING SPRAY, DUG-OUTS, VOETBALLEN EN BELIJNINGSVERF

“We begonnen indertijd met één wagen, puur in onderaanneming voor mijn laatste werkgever”, vertelt Kenneth Ferson. “Na negen maanden moesten we echter al uitbreiden naar drie wagens. Na drie jaar werd het merendeel van onze klanten ook echt een vaste klant.”

Wat het verschil maakt? “Continu optimalisatieprojecten doorvoeren, dat is altijd goed voor een stevige klantenbinding”, lacht Kenneth. “En de service, natuurlijk. We doen redelijk veel ‘Just in time’-werk. Nagekomen

Drie jaar geleden ging Fetrans een partnership aan met Expo-line, een specialist in voetbalmateriaal. “Voorheen reed Expoline zelf met zeven wagens, en dat was niet echt rendabel en ecologisch. Wij hebben dat kunnen terugbrengen tot twee op maat gebouwde trailers. We hebben onder meer een mobiele pomp laten inbouwen, zodat er meer volume in de wagens kon. De plaatsing van een mobiele pompinstallatie en losse intermediate bulk containers met verf zorgt ervoor dat we steeds flexibel en optimaal

12

gebruik kunnen maken van de laadcapaciteit. De twee wagens rijden ofwel een ronde van een week langs voetbalclubs in Frankrijk, of een ronde van 2 à 3 dagen in België en Nederland”, aldus Kenneth.

Wat ze dan zoal leveren aan de voetbalclubs? “Belijningsverf, doelen, ballen, dugouts, allerlei toestellen… Maar het meest zichtbare in de voetbalwereld, toch voor even, is waarschijnlijk de vanishing spray die scheidsrechters sinds een paar jaar gebruiken bij vrije trappen. Expo-line is daarvoor de exclusieve partner van de Europese Federatie voor Voetbalclubs. Wij brengen het van Tessenderlo naar Genève van waaruit het door deze instantie verder wordt verdeeld”, gaat Kenneth verder.

Voor Fetrans is het belangrijkste transport echter dat van de belijningsverf. Elke voetbalclub van vierde provinciale tot Ligue 1 in Frankrijk heeft dat immers nodig. Fetrans levert het van Tessenderlo rechtstreeks naar 5.000 voetbalclubs in België, Nederland en

13

FETRANS IN HET KORT • Specialiteit: Full Logistics Partner • Directie: Kenneth Ferson en Gert Roosen • Medewerkers: 10 • Omzetcijfer: 1,45 miljoen euro • Wagenpark: 8 voertuigen • Merkenpolitiek: Scania (2 R-series), MAN (4 TGX), Mercedes (1 Actros), Peugeot

en alles in real-time kunnen opvolgen, tot de afmeldingen die onze chauffeur doorstuurt vanuit de vrachtwagen toe.”

“WE ZIJN MAAR ZO STERK ALS ONZE CHAUFFEURS” Een sterk TMS op een grote flatscreen: dankzij de technologie volgt Fetrans de transporten in real-time.

Frankrijk. Bij hun concurrenten wordt dit vaak in busjes van 20 liter getransporteerd.

Fetrans en Expo-line plaatsten echter bij veel clubs silo’s waarin ze de verf rechtstreeks pompen vanuit de vrachtwagen, een aanzienlijke besparing in leeggoed en plastic afval.

De volgende optimalisatie? Een sonarsysteem dat momenteel wordt uitgerold, waardoor Fetrans onmiddellijk gewaarschuwd wordt wanneer de belijningsverf in de silo onder een bepaalde limiet zakt. Kwestie van de planning nog meer te optimaliseren.

MOND-AAN-MOND RECLAME Naast die opvallende klant heeft Fetrans nog wel wat interessante spelers in zijn portefeuille. Voor Narviflex, specialist in

Fetrans vervoert o.a. de ‘vanishing spray’ die scheidsrechters sinds een paar jaar gebruiken bij vrije trappen.

transportbanden en aandrijvingen, doen ze de hele logistiek naar werven en eindklanten, van collidienst over sneltransport tot volle vrachtwagens. Voor een grote staalreus in Italië vervoeren ze stalen coils vanuit de Antwerpse haven naar Nederland. Hier worden de coils behandeld en naar de eindklanten (onder meer de automobielgroep PSA in Frankrijk) getransporteerd.

Hoe die bedrijven bij Fetrans terechtkomen?

“Mond-aan-mondreclame werkt nog altijd zeer goed bij ons. Onze klanten zijn tevreden van onze service, en hebben natuurlijk zelf ook klanten die met logistieke uitdagingen zitten. Wij zijn geen prijsbrekers, maar geloven dan ook dat het in onze sector veel belangrijker is afspraken na te komen dan de goedkoopste te zijn. Elke dag opnieuw die service bieden aan onze bestaande klanten, blijft dan ook de beste marketing die we ons kunnen indenken”, gaat Kenneth verder.

Met al die activiteiten is het ongelofelijk hoe kleinschalig Fetrans is gebleven. “We werken hier maar met drie mensen op kantoor”, vertelt Kenneth. “We hebben zeven vrachtwagens en één bestelwagen op de baan, en er rijden nog een paar onderaannemers voor ons. Die kleinschaligheid zorgt er net voor dat we zo flexibel en klantgericht te werk kunnen gaan.

We zetten daarenboven ook volop in op technologische vooruitgang. Met een volwaardig TMS-systeem en boordcomputers met tracking in de vrachtwagens uiteraard, zodat we het overzicht kunnen bewaren. Maar we draaien ook op onze eigen Cloud server, waarbij we altijd en overal aan onze data kunnen

De toekomst lacht Fetrans dus toe? “We merken alvast dat de conjunctuur voor ons alleen maar aantrekt. Het grootste probleem blijft ook voor ons uiteraard het vinden van chauffeurs. Zeker bij ons speelt dat een rol, aangezien we van onze chauffeurs ook extra handelingen verwachten, zoals het bedienen van die pomp.

Ter compensatie kunnen we hen wel aangename loslocaties bieden, een vooruitstrevende technologische infrastructuur en recente voertuigen. We hebben ook een bonussysteem in werking voor de chauffeurs die het minste verbruiken, zo maken we er nog meer een sport van.

Maar het blijft een uitdaging. Mochten we de chauffeurs maar vrij uit te kiezen hebben, dan zag ik ons nog groeien op vrij korte termijn. Maar een transportbedrijf is maar zo sterk als zijn chauffeurs, en door de krapte op de arbeidsmarkt moeten we het in kleinere stapjes doen. We kijken hier wel uit naar de technologische ontwikkelingen.

Volgens ons zullen die het werk een stuk aantrekkelijker maken en mogelijk nieuwe chauffeurs aantrekken. We houden het hier alvast in de gaten”, besluit Kenneth.

“Wij brengen de vanishing spray naar Genève, waar de FIFA het verder verdeelt onder alle scheidsrechters wereldwijd.”

transport

14 Retro 16 Spotlight 20 Event

TRANSPORTS HECK

EEN RIJKGEVULDE GESCHIEDENIS D

e familie Heck kan terugblikken op een extreem lange geschiedenis. In 1872 ging Pascal Heck van start met een transportbedrijf in Eupen. In de beginjaren werden krachtige paarden ingeschakeld om de stoffen uit de wolfabrieken in de regio te vervoeren. Twee keer per jaar ging het zelfs richting de beurs van Leipzig, waar textielmachines werden opgehaald. De heen- en terugreis nam maar liefst zes tot acht weken in beslag! We zijn ondertussen enkele generaties verder, maar de ontwikkeling van het bedrijf kwam in een stroomversnelling door toedoen van Jean Heck. Zijn zoon Pascal volgt hem op en in het begin van de jaren tachtig nemen kleinkinderen Bernd en Freddy Heck het roer in handen.

Jean Heck, de zoon van de oprichter, maakt zich rond de eeuwwisseling (1900) klaar om met zijn paarden richting Leipzig te vertrekken.

Jean-Marie Becker (met een welgemeende dank aan Freddy Heck)

In 2011 werd het bedrijf verkocht aan DB Schenker, maar het is deze laatste generatie van het Heckgeslacht die vanaf 1980 voor een indrukwekkende groei van de onderneming zou instaan. De vestiging in de Aachenerstraße was te klein geworden, waardoor Bernd en Freddy Heck beslisten om het gebouw van Stiebel Eltron te kopen in de industriezone van Eupen. De onderneming installeert er kantoren, een technische ruimte, een grote parking en een eerste opslagplaats van 5.000 m². Deze logistieke activiteiten zorgen ervoor dat het bedrijf aan een steile opmars begint.

In 1995 vertrouwt het Duitse informaticabedrijf Vobis zijn logistiek toe aan Heck. Hiervoor wordt een nieuwe opslagplaats van 2.500 m² in gebruik genomen. Twee jaar later koopt Heck de Memorexsite in het industriepark Haut-Sarts in Herstal.

Naast een werkplaats worden de grote magazijnen gereserveerd voor een Japanse klant, die er een Europees distributiecentrum voor aanstekers in onderbrengt. Ongeveer op hetzelfde moment krijgt de transporteur de kans om het stockbeheer van papierfabriek Mabelpap voor zijn rekening te nemen, een onderneming die gespecialiseerd is in de productie van toiletpapier.

Heck bleef actief in het distributievervoer in België, en dit met een vloot van 25 vrachtwagens. Het transportbedrijf heeft echter ook naam gemaakt als internationaal vervoerder, onder meer met volumetransporten richting Benelux, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland.

14

In 1951 neemt Transports Internationaux Jean Heck, één van de eerste Mercedestrucks van na de oorlog in ontvangst.

Een lokaal koetswerkbedrijf neemt de vooruitgeschoven cabine voor zijn rekening.

De eerste Mercedes LP 1920 in België (1964) werd aan Heck geleverd.

15 In 1950 koopt Heck een MAN MK 4600 bij Hocké (uit de archieven van Lode Goossens).

In de loop van de jaren tachtig krijgen we de intrede van 120 m³ combinaties zoals deze MAN 24372 Unterflur met ‘duivenhok’-cabine, die in de nieuwe kleuren van de onderneming werd geleverd. Bij de invoering van de nieuwe wetgeving rond maten en gewichten werd dit type cabine verboden.

Eind jaren zeventig werd het wagenpark stevig uitgebreid met combinaties zoals deze Mercedes 1928-bakwagen met verlaagde oplegger met drie assen.

In 1988 verhuist Heck naar het industriepark van Eupen. Daar beschikt het over voldoende ruimte voor de eerste magazijnen, een wasstraat en een grote parking.

Heck maakte ook naam als internationaal vervoerder, onder meer met deze bakwagenaanhangwagen combinatie voor het transport van industriële voertuigen.

Deze schuimblokken die door een onafhankelijke afdeling van de kabelfabriek van Eupen worden geproduceerd, worden samengeperst dankzij deze hydraulische pers, op maat gemaakt voor deze Mercedes 1422 en bijhorende oplegger.

Nog voor de verkoop aan DB Schenker had Volvo zijn intrede gedaan in de vloot. De zeer aantrekkelijke onderhoudstarieven van Egide Sebastian zaten hier voor een groot stuk tussen.

De Retro-rubriek wordt samengesteld door een groep mensen met een uitgesproken passie voor het wegtransport. De groep bestaat uit Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goossens et Jean-Marie Becker.

transport

16 Spotlight 20 Event 23 Dossier Top

LAGE-EMISSIEZONES (LEZ)

EENHEID IN VERSCHEIDENHEID Z

ijn lage-emissiezones (LEZ) een voorbeeld van hoe een nobel doel – luchtkwaliteit – met de verkeerde instrumenten nagestreefd kan worden? Menig criticus meent alvast van wel. Toch zit hun aantal in de lift; het is een Europese trend. Hoe verschillend is echter de aanpak? Welke koers vaart Wallonië in deze? En wat met Rotterdam dat zijn LEZ zopas afgeschaft heeft? Een overzicht.

Michael Vandamme

Sinds 1 januari 2020 is voor trucks in Rotterdam de ondergrens op Euro 3 gesteld.

Sinds begin dit jaar zijn ze inderdaad met drie: Antwerpen, sinds februari 2017 de pionier; Brussel dat een jaar later volgde en tot slot nu ook Gent waar sinds begin dit jaar een deel van de binnenstad als LEZ afgebakend werd. De doelstelling hebben ze gemeen: het verbeteren van de luchtkwaliteit op deze drukke plaatsen. Nog een punt van

16

overeenstemming is dat het bepalen van de voertuigen die geweerd worden - ongeacht hun type of omvang - gebeurt op basis van hun euronorm. En omdat alle goede dingen uit drie bestaan: LEZ's zijn een 24/7 verhaal.

De regels zijn een permanent gegeven, niet vergelijkbaar met pakweg smogalarm. Wat echter in het oog springt zijn de onderlinge

verschillen. Antwerpen, Brussel en Gent; het zijn drie verschillende verhaallijnen.

HOE GROOT ZIJN DE ONDERLINGE VERSCHILLEN? De verschillende invulling is op zijn minst verwarrend. Slechts één tip om misverstanden te vermijden: raadpleeg de respectievelijke

17

De Ultra Low Emissions Zone van Londen werd op 8 april 2019 ingevoerd.

Door de LEZ's in Antwerpen, Gent en Brussel anders in te kleden creëert men een situatie die op zijn minst verwarrend te noemen valt.

websites van de drie LEZ's (zie DE REGELS OP EEN RIJTJE GEZET) om met zekerheid te weten wat wel of niet mag. Een voorbeeld van het wat misleidende van deze verschillende regelingen. In Brussel mogen voertuigen op basis van hun milieuklasse de zone al dan niet betreden, maar anders dan in Antwerpen bestaat geen mogelijkheid voor bepaalde (meer vervuilende) categorieën om de toegang te kopen. Ook Gent werkt trouwens met een betaalsysteem zoals in Antwerpen: Euro 4-voertuigen worden gedoogd als men de toegang koopt, 25 euro per week of 345 euro op jaarbasis.

Nog een mogelijk punt van verwarring: vanaf 2025 zullen enkel nog diesels met Euro 6-motor welkom zijn in de Arteveldestad. In Antwerpen zal op datzelfde moment Euro 5 nog geduld worden, zij het tegen betaling. Brussel weert de Euro 4 in 2022, maar Antwerpen pas in 2025. Getuigt het van slechte wil zich aan dit gebrek aan uniformiteit te ergeren?

En wat als men ondanks het verbod toch de LEZ betreedt? Ook hier zijn de sancties verschillend. Een eerste inbreuk zal in Antwerpen met 150 euro beboet worden.

Gebeurt dat opnieuw binnen het jaar dan wordt die boete er een van 250 euro, een bedrag dat van dan af tot 350 euro stijgt. Gent houdt het bij 150 euro, terwijl het in Brussel onmiddellijk 350 euro wordt vanaf de eerste overtreding. In de hoofdstad zal echter pas een tweede boete na het verstrijken van drie maanden worden uitgeschreven.

EN DE GEZONDHEID IN DIT ALLES? Een onderzoek van het vooraanstaande medisch vakblad The Lancet toonde aan dat de invoering van een LEZ in Londen de luchtkwaliteit verbeterde. Alleen gebeurde dit niet in die mate dat het ook een effect heeft op het aantal kinderen met een verminderde longcapaciteit of symptomen van astma. Wouter Arrazola de Oñate, medisch directeur van de Vlaamse

DE REGELS OP EEN RIJTJE GEZET

Brussel

Antwerpen

Gent

Vereniging voor Respiratoire Gezondheidszorg en Tuberculosebestrijding zit op een gelijkaardige lijn. “Ik heb voorspeld dat LEZ weinig effect zou hebben op onze gezondheid (…) veel drastischere maatregelen zijn nodig als we onze kinderen willen beschermen”, stelt hij (Gazet van Antwerpen, 15.11.2018).

Ook Tim Nawrot, epidemioloog aan de Universiteit van Hasselt beaamt. “Nergens in Vlaanderen is er nog schone lucht”, verklaart hij (GvA, 31.12.2019). “De uitbreiding van de LEZ's zal de luchtkwaliteit in Vlaanderen níét verbeteren. Daarvoor is er op veel meer vlakken actie nodig.” Voor de volledigheid moet hier wel aan toegevoegd worden dat lokaal wel beterschap in luchtkwaliteit gemeten wordt, zij het dat het nog wat vroeg is de reële globale impact in kaart te brengen.

DE KEUZES VAN HET WAALS GEWEST Ook Wallonië lijkt inmiddels op de LEZ-trein te stappen, zij het schoorvoetend en op een andere manier dan de overige twee gewesten. Op zich is er sinds begin dit jaar een decreet van kracht dat gemeenten toelaat LEZ's in te stellen. Verwacht wordt, voor zover hier gebruik van gemaakt wordt, dat plaatselijke autoriteiten deze mogelijkheid enkel zullen aangrijpen voor bepaalde wijken, centra en/of schoolbuurten. Theoretisch kan het echter ruimer bemeten worden.

Wat wellicht ook in de lijn van de verwachting ligt, is dat de resultaten van Eupen en Namen, twee pilootprojecten die thans lopen, afgewacht zullen worden alvorens tot actie over te gaan. Wanneer dit het geval

transport

16 Spotlight 20 Event 23 Dossier Top

zal zijn is koffiedik kijken, maar navraag leert dat beide zich nog maar in een eerste fase van het onderzoek bevinden. Verschillende scenario's worden uitgeprobeerd, waarna de mogelijke effecten gemeten worden.

Concreter is een heel andere maatregel. Over precies drie jaar zal Wallonië, en dan hebben we het over het hele Waalse Gewest, een heuse LEZ worden. Maar als het opzet territoriaal erg ruim opgevat wordt, zijn de restricties minder streng dan elders. Vanaf nieuwjaarsdag 2023 zullen wagens met een Euro 1 norm niet langer welkom zijn op de Waalse wegen, het betreft hier voor alle duidelijkheid voertuigen van voor...1996. Van dan af wordt elk jaar de Euro-ladder met een trede beklommen, met andere woorden: Euro 2 in 2024, Euro 3 in 2025 om uiteindelijk in 2030 ook Euro 6 wagens te bannen. Kenmerkend voor deze beslissing, en ook een punt waarop de Waalse maatregelen enigszins verschillen van de andere LEZ's is dat geen onderscheid wordt gemaakt tussen diesel en benzine. Maar de maatregel viseert enkel personenwagens, waardoor de transportsector in de breedste zin van het woord buiten schot blijft.

DE ROTTERDAMSE UITZONDERING Op dit moment zijn er wereldwijd zo'n 250 LEZ's, waarvan het gros in Europa. En waar de trend in de lift zit, gaat men in Rotterdam de andere richting uit. De LEZ werd er een realiteit twee jaar voor Antwerpen, maar sinds begin dit jaar gooit men het over een andere boeg. “De milieuzone levert Rotterdam nog zo weinig voordeel op dat we ze kunnen afschaffen, behalve dan voor vrachtwagens, waarvoor strengere normen gelden”, klinkt in een officiële verklaring van de bevoegde wethouder (schepen in België) voor Mobiliteit Judith Bokhove (GroenLinks). En verder: “We schakelen over naar maatregelen die niet repressief, maar eerder positief en preventief

zijn”. Waar personenwagens en bestelwagens dus voortaan ongehinderd de Rotterdamse milieuzone mogen binnenrijden, geldt een afzonderlijke regeling voor vrachtwagens. Op zich kent de stad een zekere 'traditie' op dit punt. Sinds 2007 is immers al een milieuzone voor de meest vervuilende vrachtwagens; een gebied dat sinds 2016 is gaan samenvallen met de toen ingestelde milieuzone. Hoe dan ook, sinds 1 januari 2020 is voor trucks de ondergrens op Euro 3 gesteld. Wie toch de milieuzone in wil, moet hiervoor een ontheffing aanvragen. Een uitzondering dus waar een kost van ruim 26 euro voor 24 uur aan verbonden is (ook al bestaan er mogelijkheden om een langere periode te bestrijken).

Maar Rotterdam, dat staat ook voor een van de belangrijkste havens ter wereld. Voor de zogenaamde Maasvlakte waar deze gevestigd is gelden andere regels, waardoor deze een emissiezone op zich vormt. Sinds 2014 is het niet langer toegelaten ze te betreden met een dieselvoertuig van meer dan 3,5 ton, althans, dat is het uitgangspunt. Verschillende uitzonderingen milderen de maatregel. Euro 6 motoren bijvoorbeeld. Het voertuig kan gratis geregistreerd worden bij de Haven en een uitzondering kan verkregen worden (ook hier spelen tarieven vergelijkbaar met wat voor de stad aangerekend wordt).

Het afschaffen van de Milieuzone voor auto's én ze te handhaven voor vrachtwagens, is een beslissing die deel uitmaakt van een breder pallet aan initiatieven. Zo maakte het stadsbestuur onder andere afspraken met de handelaren in de binnenstad die zich engageren hun bevoorrading enkel nog met elektrische voertuigen te laten doen.

Ook van de haven wordt een inspanning

EN WAT TROUWENS ALS MIJN KLANTEN IN EEN LEZ WONEN? Het is een kwestie die tot nog toe misschien weinig ter sprake kwam, maar daarom niet minder pertinent is. Er zit een belangrijke B2B-component in het verhaal, van degene die zijn boterham verdient met transport tot pakweg de loodgieter.

Zorgt een klant binnen een LEZ voor een meerkost? Dan zal die in fine geheel of gedeeltelijk in zijn factuur verwerkt worden. Of omgekeerd natuurlijk, wanneer je als klant moet vaststellen dat de winkel waar je heen wil plots binnen de LEZ blijkt te liggen. Maar net als met de effecten op het milieu, zal het nog wat tijd vergen om hier de ware impact in te schatten. verwacht om hun logistieke keten te optimaliseren, waardoor nog mobiliteits- en milieuwinst geboekt kan worden.

LEZ EN MEER Het invoeren van emissiezones mag dan al niet specifiek gericht zijn tegen de transportsector.

Deze ondergaat er wel de gevolgen van. Net als van de kilometerheffing die destijds ingevoerd werd. Of van de realiteit dat steeds meer steden tonnagebeperkingen invoeren voor hun centra, zopas nog in Aalst. Het plaatst het verhaal van de LEZ in een langere rij van elementen waar de sector rekening mee moet houden.

AARZELEND VLAANDEREN Van de drie LEZ's liggen er twee in Vlaanderen. Zijn er echter steden die het voorbeeld van Gent en Antwerpen wensen te volgen. Op verschillende plaatsen is er interesse, maar concrete beslissingen kwamen hier nog niet uit voort. Aarzeling lijkt hier wel het ordewoord te zijn, of het nu om Hasselt, Kortrijk, Oostende, Leuven of Mechelen gaat.

In Brussel bedraagt de boete 350 euro vanaf de eerste overtreding.

18

Onze grootste lancering ooit Maak kennis met de nieuwe Volvo FMX, FH, FH16 en FM. Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

transport

20 Event 23 Dossier Top 30 Transport Topics

PASSION4TRUCKS

ALLEN NAAR GROOTBIJGAARDEN! H

et is een grote première voor België: TRANSPORTMEDIA wil al wie gepassioneerd is door vrachtwagens samenbrengen tijdens een nieuw evenement, uniek in zijn genre, met nooit eerder geziene animaties en verrassingen in overvloed. Zaterdag 20 juni wordt het grote feest van de vrachtwagen en de chauffeur op 23.000 m2 in Groot-Bijgaarden!

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Van dit feest droomt Christophe Duckers, Managing Director van TRANSPORTMEDIA, al heel lang: “Alle gepassioneerden van de vrachtwagen samenbrengen op één centrale plaats, de mooiste trucks van België verzamelen, chauffeursclubs van het hele land ontmoeten en de meest gepassioneerde chauffeurs belonen, daar komt Passion4Trucks op neer! In een tijd dat de sector nog altijd chauffeurs te kort heeft, zal deze ‘happening’ ook de nadruk leggen op de positieve aspecten van het beroep en het is niet voor niets dat wij het woord ‘passie’ hebben gekozen!”

PROGRAMMA • Datum: zaterdag 20 juni 2020 • Plaats: Brussels Kart Expo (Groot-Bijgaarden) • Toegang: 10 euro, gratis onder de 12 jaar VAN 10.00 TOT 13.00 U (HALL 3): JOB DAY (HALL 3) Focus op de beroepen gelinkt met het wegtransport (chauffeurs, dispatchers,…) en de automobiel (mecaniciens, monteurs,…)

VANAF 13.00 UUR: LET THE TRUCKS SHINE! (BUITENTERREIN EN HALLEN) • Aanwezigheid van de mooiste 250 vrachtwagens van België • Tentoonstelling van speciale voertuigen (oldtimers, concept trucks, bergingstrucks,…)

• Truck Market (modellen, accessoires, kleding, documentatie,…)

• Behendigheidsparcours georganiseerd door TVM • Rijervaringen met virtuele realiteit • Truck Village: aanwezigheid van de grote bedrijfswagenmerken (demonstratievoertuigen, merchandising,…) en de grote toeleveranciers van de sector • Transport Village: aanwezigheid van transportfirma’s en koetswerkbedrijven

20

VANAF 19.00 UUR: SHOW TIME (CATWALK) • Overhandiging van de prijs voor de mooiste vrachtwagen van België (verschillende categorieën, waaronder oldtimers) • Love2Truck: uitreiking van de prijs voor de meest gepassioneerde chauffeur van België VANAF 21.00 UUR: LET’S DANCE! (HALL 1) • Boma on the rocks: concert van Balthazar Boma • Coverband 80s & 90s • DJ’s Wilt u samen met ons feestvieren? Of wilt u deelnemen als exposant?

• Meer info op www.passion4trucks.be en de Facebook pagina van Passion4Trucks • Nog meer info? Stuur een e-mail naar info@passion4trucks.be

21

CONCOURS D'ÉLÉGANCE • Nog nooit gezien in België: een echte concours d’elegance met catwalk en jury • Twee categorieën: oudgedienden (meer dan 25 jaar oud) en moderne vrachtwagens (al dan niet met decoratie) Wilt u deelnemen aan deze concours d'élégance met uw vrachtwagen? Stuur ons uw kandidatuur met minstens één foto naar info@passion4trucks.be!

TRUCK VILLAGE by

Dit is dan weer dé zone waar de constructeurs de chauffeurs ontvangen en hun mooiste modellen exposeren. We kunnen nu al verschillende uitzonderlijke vrachtwagens aankondigen, die nog nooit te zien waren in België!

Met de medewerking van DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania en Volvo Trucks.

TRANSPORT VILLAGE Dé zone waar transporteurs hun mooiste vrachtwagens kunnen tonen waarop hun chauffeurs trots zijn.

DE MOOISTE 250 VRACHTWAGENS VAN BELGIË • Een unieke tentoonstelling op nationaal vlak van de mooiste 250 trucks van het land • Ieder deelnemend merk neemt tien vrachtwagens mee die een eigen erehaag vormen • De andere vrachtwagens komen naar Groot-Bijgaarden in vijf konvooien en worden bij hun aankomst verwelkomd door een fanfare

THE DOME Hier zal TRANSPORTMEDIA alle chauffeursclubs en de organisatoren van Truck Runs in België verzamelen. Een ontmoetingsplaats om de passie voor de vrachtwagen te delen en nieuwe vriendschappen aan te knopen.

Wilt u uw vrachtwagen tentoonstellen op Passion4Trucks?

Stuur ons uw kandidatuur met tenminste één foto naar info@passion4trucks.be!

WIE KAN ER TENTOONSTELLEN OP PASSION4TRUCKS? Er blijft nog vrije ruimte om bedrijven te ontvangen die onze passie voor de truck willen delen. Transporteurs, constructeurs van getrokken materieel, toebehoren en accessoires… iedereen is van harte welkom! info@transportmedia.be

MARIJN DEVALCK OP PASSION4TRUCKS Als grote truckliefhebber zal Marijn Devalck (ook gekend als Balthazar Boma van de serie FC De Kampioenen) de elegantiewedstrijd animeren en de prijsuitreiking van Love2Truck! ’s Avonds nog het concert ‘Boma on the Rocks’

23

VLA

BRU

WAL

REGIONALE LEADERS IN TRANSPORT

DE BELGEN VERDEDIGEN ZICH GOED T

wee regionale Tops op de drie worden aangevoerd door Belgische bedrijven. Het is slechts in Brussel dat een multinationaal bedrijf (en dan gaat hier nog om een Europees coördinatiecentrum) de lokale bedrijven voorafgaat. Een teken dat de Belgische transporteurs hun positie goed blijven verdedigen.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

TOP VAN DE WINST

1 Ziegler

16.455.515

1 Ziegler

354,5

2 UPS Europe

260,0

2 Euro-Sprinters

1 Renewi

65.803.073

1 H. Essers Transport Cy

2 UPS

20.420.055

2 Van de Poel Karel & Zonen

8.589.890

2 UPS

704,9

3 DSV Road Holding

19.271.041

3 Renewi

8.283.180

3 DHL International

695,3

WAL

BRU

16.249.430

TOP VAN DE WERKGELEGENHEID

VLA

1 UPS Europe

TOP VAN DE INVESTERINGEN

673.217

2 Transnubel

3 Easy Fresh Logistics

244.629

3 T.S.R.D.

1.936.916 807.200

28.909.293

3 T.S.R.D.

72,7

1 Renewi

1.372,8

1 Dachser Belgium

3.585.209

1 TNT Express Worldwide

23.311.294

1 TNT Express Worldwide

2 TNT Express Worldwide

2.164.441

2 Fockedey Truck

13.001.557

2 Fockedey Truck

3 Cogetrina Logistics

1.839.929

3 Jost Logistics

5.263.171

(in EUR)

(in EUR)

3 Jost & Cie

1.412,2 376,9 320,7

(in voltijdsequivalenten)

METHODOLOGIE Om deze klassementen op te stellen hebben we zoals gewoonlijk samengewerkt met Trends Top. Het is dus de methodologie van Trends Top die als basis dient voor deze klassementen, gebaseerd op de balansen van 2018: • De opgenomen bedrijven moeten ingeschreven zijn onder de NACEBEL codes 49410 (wegtransport voor rekening van derden) of 49420 (verhuizingen) • De klassementen zijn gebaseerd op het omzetcijfer

Dit klassement werd gerealiseerd in samenwerking met Trends Top. Op trendstop.be vindt u de coördinaten van alle Belgische transporteurs.

in

VLAANDEREN

F

edex stijgt en TNT daalt: dat is het onvermijdelijke gevolgd van de overname van de eerste door de tweede. We noteren nog de mooie vooruitgang van Bleckmann België (+ 8 plaatsen), PostNL Pakketten (+ 10) en Eutraco (+ 27 !).

Gemeente

Omzet

Eigen middelen

Winst (+) of verlies (-)

Toegevoegde waarde

Personeel (VTE)

Naam

PC

1

H. Essers

3600

GENK

430.082.826

52.877.655

6.583.403

53.929.695

4.895.177

618,2

2

Renewi

2400

MOL

309.861.759

251.923.796

65.803.073

116.080.515

8.283.180

1.372,80

3

ECS European Containers

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

277.454.222

18.212.375

320.594

12.045.994

422.741

172,7

4

UPS

1831

DIEGEM

276.052.612

53.504.334

20.420.055

62.495.703

1.041.849

704,9

Investeringen

5

FedEx

2850

BOOM

234.630.146

-6.105.470

3.757.820

54.162.216

2.766.963

398,8

6

DHL International

1831

DIEGEM

227.939.845

13.399.628

3.880.581

53.817.699

1.627.557

695,3

7

Schenker

2030

ANTWERPEN

209.774.858

15.784.469

-6.453.124

35.373.510

535.756

584

8

TNT

1830

MACHELEN-BRABANT

195.944.192

10.563.984

-7.892.072

45.430.276

1.404.818

587,4

9

DPD (Belgium)

379,6

2800

MECHELEN

160.036.504

41.421.995

-3.741.118

27.648.867

2.392.576

10 DHL Worldwide Express Logistics

1831

DIEGEM

156.485.598

27.746.463

1.167.584

18.628.552

3.468.205

114,9

11 DSV Road

2870

PUURS-SINT-AMANDS

128.702.001

58.310.631

1.824.557

22.921.271

122.966

290,1

12 CLdN Cargo

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

118.608.686

10.913.642

-453.985

5.682.250

260.845

75,7

13 HAVI Logistics

2250

OLEN

118.285.188

946.469

392.682

7.064.026

342.192

92,1

14 Bleckmann België

9770

KRUISEM

104.434.545

7.560.011

4.004.998

48.006.013

1.033.731

331,9

15 DSV Air & Sea

2870

PUURS-SINT-AMANDS

103.752.914

5.431.548

2.935.871

16.654.653

-

162,9

16 Saelens Intertransport

8900

IEPER

102.827.933

11.481.786

640.654

10.079.870

4.003.740

102,3

17 Metro

8870

IZEGEM

95.164.007

34.919.716

3.148.232

5.338.657

263.945

40,6

18 GLS Belgium

1620

DROGENBOS

91.563.565

12.839.721

3.120.162

23.254.564

3.261.029

231,7 331,7

19 Vanheede Environment Log.

8940

GELUWE

87.717.228

15.629.567

113.278

26.950.921

5.678.921

20 Move Intermodal

3600

GENK

86.555.903

3.632.996

2.346.725

4.898.671

2.018.280

38,9

21 H. Essers Transport Cy

3600

GENK

84.671.557

47.786.713

4.606.976

62.230.358

28.909.293

648,6

22 Hamann Int. Logistics

9230

WETTEREN

79.086.777

5.528.374

1.470.469

10.769.630

344.006

133,2

23 DSV Solutions

9042

GENT

76.909.996

56.195.909

7.575.688

41.448.097

4.366.023

525,8

24 DHL Parcel (Belgium)

1740

TERNAT

76.703.138

3.595.905

-5.007.258

20.909.668

632.176

422,7

25 DFDS Logistics

9042

GENT

75.991.009

20.053.841

1.494.351

8.555.412

362.429

88,9

26 GLS Belgium Distribution

1620

DROGENBOS

73.134.431

15.529.794

4.211.179

22.852.601

41.652

241,9 110,9

27 PostNL Pakketten België

2300

TURNHOUT

72.103.334

7.334.376

788.432

14.964.058

435.321

28 Scanfor

2160

WOMMELGEM

70.835.392

1.998.197

-197.698

7.611.655

237.931

69,8

29 Transports Vervaeke

8587

SPIERE

66.520.035

21.330.531

2.148.847

32.809.904

3.171.359

428,7

30 DSV Road Holding

2870

PUURS-SINT-AMANDS

66.043.593

303.043.315

19.271.041

24.044.362

-

42,1

31 Ecu Worldwide (Belgium)

2030

ANTWERPEN

63.674.353

3.330.825

-1.602.085

11.739.290

174.506

123,8

32 Bruhn Spedition

2000

ANTWERPEN

62.070.887

16.595.594

247.779

6.517.131

3.606.008

29

33 Transuniverse Forwarding

9032

WONDELGEM

60.231.811

1.869.431

434.920

4.527.161

301.445

43,5 101,3

34 Hospital Logistics

3200

AARSCHOT

56.065.179

7.161.216

58.266

7.103.025

1.024.216

35 PostNL International

2300

TURNHOUT

54.920.969

411.092

166.366

5.769.216

278.236

59,6

36 Huktra

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

54.891.038

28.614.441

2.205.918

5.349.490

98.765

34,4

37 Transwest

8020

OOSTKAMP

51.218.946

8.744.645

1.053.933

17.215.836

2.935.894

180,7

38 Van de Poel Karel & Zonen

2270

HERENTHOUT

47.359.243

3.798.069

579.262

11.854.678

8.589.890

120,4

39 Eutraco

8800

ROESELARE

46.786.530

4.937.348

969.992

10.412.672

2.480.459

164

40 Gilbert De Clercq

9140

TEMSE

43.683.241

5.917.228

662.256

10.465.856

1.826.547

114,6

41 Arendonk Transport

2370

ARENDONK

43.582.622

4.818.280

210.840

3.213.620

94.985

33

42 Medlog

2030

ANTWERPEN

42.810.974

6.129.657

5.178.702

5.392.156

64.964

69,2

43 Mainfreight Forwarding

9052

ZWIJNAARDE

42.549.092

1.967.222

-2.429.193

7.722.310

1.146.333

125

44 Hödlmayr Logistics Belg.

3700

TONGEREN

39.973.571

4.994.000

1.152.151

10.428.934

239.540

164,4

45 Tailormade Logistics

9042

GENT

39.726.241

4.672.139

1.015.357

11.528.569

1.549.154

122,8

46 Van Moer Transport

2070

ZWIJNDRECHT

39.573.242

2.685.898

292.024

12.174.742

1.617.639

172,5

47 Transport Gheys

2400

MOL

38.609.051

5.894.368

1.212.597

4.637.203

1.315.519

44,5

24

25

Naam

PC

Gemeente

Omzet

Eigen middelen

Winst (+) of verlies (-)

Toegevoegde waarde

Investeringen

Personeel (VTE)

48 De Bock Gebr. Transport

9130

KIELDRECHT

37.918.214

20.156.939

743.443

11.901.488

1.713.863

148,3

49 Containers Maes

3980

TESSENDERLO

37.420.121

5.951.788

956.649

10.766.972

7.081.539

107,2

50 Ahlers Belgium

2030

ANTWERPEN

36.366.995

1.734.331

-291.916

6.578.986

372.080

70,7

51 Trafuco

2627

SCHELLE

36.312.502

6.146.891

251.842

15.726.687

501.622

246

52 Rhenus Intermodal Systems

2140

BORGERHOUT

36.182.815

4.064.822

63.327

2.245.512

7.889

46

53 DFDS Logistics Services

8310

ST.KRUIS-BRUGGE

35.750.310

5.102.529

-197.969

4.807.383

16.413

29,2

54 World Courier Belgium

1930

ZAVENTEM

35.325.128

10.752.334

689.969

4.758.102

40.561

41,1

55 Transport Michiels

2235

HULSHOUT

35.207.797

3.958.911

599.629

17.122.724

3.038.202

211,6

56 DHL Parcel (Speedpack)

2880

BORNEM

34.495.136

743.798

-4.853.835

5.936.518

9.664

98,8

57 Transport Joosen

2030

ANTWERPEN

34.430.136

1.022.209

191.718

13.622.175

6.841.694

200,3

58 Remitrans

1755

KESTER

34.230.794

3.365.923

137.806

10.140.793

3.487.529

103,2

59 BE-Trans

2440

GEEL

34.183.346

738.760

19.591

3.756.410

352.951

68,1

60 Verhoek Europe

8400

OOSTENDE

33.617.901

2.192.087

343.829

4.679.253

-

57,8

61 Valkeniersnatie

2030

ANTWERPEN

31.656.942

8.857.199

123.134

5.301.591

2.577.419

42,2

62 Rotra Forwarding

1910

KAMPENHOUT

30.711.597

-2.220.065

-772.063

7.945.778

35.415

133,8

63 Ninatrans

3001

HEVERLEE

30.644.894

6.321.710

422.327

6.997.262

1.057.838

98,8

64 Jas Forwarding

2030

ANTWERPEN

29.854.974

1.520.974

193.488

2.821.396

9.698

32,9

65 Widem Logistics

8930

MENEN

29.031.227

3.461.004

1.708.113

7.320.995

1.405.056

66,1

66 Stobart Automotive Europe

3600

GENK

28.636.792

1.281.643

390.191

601.123

-

-

67 Lokere Alg. Vervoerond.

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

28.628.718

932.441

20.441

3.523.447

1.461.304

46

68 Euroports Road Transport

2030

ANTWERPEN

28.304.537

1.300.809

144.486

2.117.894

37.033

26

69 S’Jegers Logistics

2430

VORST

28.003.985

2.690.104

441.504

17.994.221

604.685

211,5

70 Transports Marcel Depaire

1730

ASSE

27.882.284

4.819.334

537.650

9.436.320

2.236.454

99,5

71 TDL Group

3560

LUMMEN

26.977.234

798.811

-15.736

7.427.605

193.543

115,6

72 Ceva Ground Europe

2030

ANTWERPEN

26.433.866

4.598.551

3.238.777

4.391.773

8.612

8,5

73 Alders Transport

3900

PELT

26.210.923

3.139.185

67.644

9.445.433

2.250.097

140,7 158,7

74 PostNL Pharma & Care

2300

TURNHOUT

26.199.422

3.674.066

-598.813

10.294.542

199.998

75 Transport Mervielde

9940

ERTVELDE

25.887.960

9.864.270

3.634.928

14.458.140

1.837.020

111,2

76 Geertrans-Hellings

3940

HECHTEL

25.018.572

2.326.792

372.729

14.031.947

1.493.981

173,8

77 P. Van Egdom-Mariën & Co

2220

HEIST-OP-DEN-BERG

24.578.926

8.238.360

-41.020

4.294.310

891.736

42,7

78 Aertssen Transport

2940

STABROEK

24.461.417

4.402.616

-146.411

8.266.472

1.702.261

94,3

79 N.S.E.

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

24.302.894

8.204.488

-4.133.647

6.369.099

2.077.958

79

80 Transfennica Logistics

9130

KALLO

24.233.870

398.988

-10.604

1.043.305

61.396

14,6

81 Itterbeek

1742

ST.KATHERINA-LOMB.

24.091.293

3.080.856

1.013.993

5.356.814

409.348

54,2

82 Van Rooijen Logistiek

2300

TURNHOUT

23.630.394

2.289.764

791.718

10.415.975

13.000

165,1 195,7

83 DistriLog Transport

2830

WILLEBROEK

22.939.116

611.783

42.622

14.144.401

435.638

84 Cool Solutions

8400

OOSTENDE

22.838.752

1.245.364

288.433

1.998.142

1.121.959

12,3

85 Masterbulk

9030

MARIAKERKE

22.695.387

3.342.724

266.561

12.354.979

3.203.142

176,2

86 Fiege

2030

ANTWERPEN

22.646.852

844.909

832.387

30.510.562

1.115.913

136,6

87 Mainfreight Logistic Serv

8400

OOSTENDE

22.240.357

5.843.718

503.993

13.452.610

734.541

161,8

88 Geerts Corneel Transp.

2110

WIJNEGEM

22.154.103

819.480

-11.742

3.835.300

280.000

72,3

89 KTO

8870

IZEGEM

22.124.974

9.760.885

290.498

4.975.705

55.886

56,2

90 Movianto Belgium

9320

EREMBODEGEM

21.547.962

1.428.097

458.762

12.918.402

997.358

161

91 E-Logistics

1500

HALLE

21.510.485

2.895.877

781.644

16.600.241

343.169

352,3

92 Jet Transport

3660

OUDSBERGEN

21.485.955

146.242

72.384

3.615.257

69.924

55,8

93 Wauters Global Logistics

9220

HAMME

21.425.643

3.999.746

283.257

8.605.203

320.940

108,7

94 Vervoer Van Dievel

2800

MECHELEN

21.287.147

2.403.674

-58.719

11.921.488

4.079.255

138,8

95 Vervoer Transmet

3370

BOUTERSEM

21.070.840

4.447.782

239.744

9.148.777

603.365

165,2

96 Soncotra

8970

POPERINGE

21.056.112

2.537.418

343.106

2.281.437

996.175

14,3

97 Lux Logistics

3840

BORGLOON

20.773.439

3.922.606

362.879

5.908.218

1.786.770

76,1

98 Gobo Transport &Logistics

3620

LANAKEN

20.664.893

7.790.684

756.436

5.970.053

1.292.113

60,7

99 Rayden

3070

KORTENBERG

20.543.814

2.725.444

856.886

6.147.821

1.089.722

53,4

100 Dematra

9810

NAZARETH

20.542.203

1.331.874

914.714

6.363.494

22.897

70,8

in

BRUSSEL

N

a het ongenaakbare UPS Europe blijven de posities vastliggen in de Top 10, maar we noteren nog altijd evenveel bedrijven die groeien en dan even snel verdwijnen voorbij de tiende plaats.

Omzet

Eigen middelen

Winst (+) of verlies (-)

Toegevoegde waarde

BRUSSEL

559.753.990

684.529.310

16.249.430

56.330.102

190.739

260

NEDER-OVER-HEEMBEEK

121.897.071

45.914.206

208.251

28.150.252

16.455.515

354,5

43.465.373

160.027

244.629

2.933.363

-

42,1

28.954.071

2.186.929

213.982

5.112.361

672.965

41,4

BRUSSEL

21.635.765

5.868.174

22.380

2.852.830

18.553

41,6

BRUSSEL

12.891.518

938.811

68.983

4.404.750

1.936.916

44,6 23,9

Naam

PC

Gemeente

1

UPS Europe

1200

2

Ziegler

1120

3

Easy Fresh Logistics

1070

ANDERLECHT

4

Dandoy Transports

1090

BRUSSEL

5

Universal Express

1120

6

Transnubel

1000

Investeringen

Personeel (VTE)

7

Euro-Sprinters

1000

BRUSSEL

11.081.331

6.852.188

673.217

2.510.518

73.390

8

TransMission

1090

BRUSSEL

4.526.117

-1.100.822

-1.229.450

-446.570

-

10,1

9

T.S.R.D.

1170

WATERMAAL-BOSVOORDE

4.438.118

-187.147

1.831

2.361.660

807.200

72,7

10 Viva Xpress Logistics (Belgium)

1150

BRUSSEL

4.207.684

483.869

51.770

1.432.365

66.141

26,4

11 Ozgur Transport

1140

EVERE

3.731.941

319.596

94.829

1.665.297

447.685

31,2

12 Alpha Express Delivery

1040

ETTERBEEK

2.949.468

216.757

-47.141

143.823

6.375

-

13 Proxilog

1040

BRUSSEL

2.477.549

139.469

35.329

1.488.390

520.856

25,6

14 Antony Transport

1090

BRUSSEL

2.311.242

449.430

90.749

1.432.903

676.098

15,9

15 Fedex Express Belgium

1000

BRUSSEL

2.301.188

1.166.969

-199.024

148.724

-

2

16 Food Trans

1050

BRUSSEL

2.204.285

115.236

659

1.621.296

348.384

22,7

17 Royal Services

1070

BRUSSEL

2.174.752

81.368

26.366

820.692

78.431

16

18 Timo-Trans

1030

SCHAARBEEK

2.065.892

131.321

2.230

971.459

187.250

18 5,3

19 Tosun Company

1030

BRUSSEL

2.054.814

119.872

50.798

326.992

195.498

20 Challenger Services

1180

UKKEL

1.708.933

430.773

15.161

725.720

76.467

-

21 M-D Logistique.Com

1060

BRUSSEL

1.650.524

170.658

23.504

675.365

-

-

22 Focus Expres Services

1170

BRUSSEL

1.546.627

172.814

12.126

195.108

208.835

-

23 MKZ Transport

1050

BRUSSEL

1.400.327

69.589

4.075

644.313

80.298

-

24 MN Transport

1030

BRUSSEL

1.379.020

75.684

1.315

609.576

324.177

10,6

25 G.S.B.H.

1030

BRUSSEL

1.295.594

71.170

7.254

355.800

25.224

-

26 Proxitrans

1040

BRUSSEL

1.232.976

113.207

24.060

801.025

30.185

14,9 15,5

27 V.G.K. Trans

1030

BRUSSEL

1.097.904

112.027

6.994

599.012

62.287

28 Sprinter Services

1030

SCHAARBEEK

1.035.218

-15.297

74.106

108.602

17.829

-

29 NVR

1130

BRUSSEL

1.022.688

78.293

11.029

506.137

153.780

8,3

30 Al & Wil

1000

BRUSSEL

1.003.283

57.563

20.245

403.720

24.053

6,4

31 Best Traffix

1081

KOEKELBERG

996.083

461.183

-9.293

416.289

172.760

9,9

32 Najah

1190

BRUSSEL

977.598

51.494

2.553

603.118

42.495

-

33 Auto-Route 61

1130

BRUSSEL

977.081

238.511

189.532

313.078

116.674

-

34 Sam&Co Group

1040

BRUSSEL

929.007

-20.512

5.281

338.176

-

-

35 Serkal Express Delivery

1050

ELSENE

919.470

46.087

5.586

203.904

7.501

8,8

36 Stevens Logistics

1000

BRUSSEL

906.811

838.401

44.652

540.641

-

5,6

37 Transnel

1081

BRUSSEL

906.560

39.901

21.301

231.848

291.618

-

38 United Express

1080

BRUSSEL

897.640

521.941

-21.977

53.285

27.051

1

39 SP Distribution

1130

BRUSSEL

895.195

68.139

26.186

173.950

-

-

40 SP

1080

ST.JANS-MOLENBEEK

848.290

35.413

25.273

405.660

179.471

-

41 Analexis

1080

BRUSSEL

846.160

63.370

9.613

149.889

84.500

-

42 First Transport

1030

SCHAARBEEK

801.475

54.167

396

219.838

-

-

43 Grami-Trans

1080

BRUSSEL

765.225

22.418

-2.401

328.549

-

9,8

44 Mirena Transport

1083

GANSHOREN

752.354

179.208

28.702

335.888

26.000

4,3

45 Gabriel

1070

ANDERLECHT

749.539

63.669

109.617

314.323

38.624

2,1

46 Erdemir

1120

BRUSSEL

736.661

56.504

21.536

273.781

119.850

5,1 5

47 A.N.P. Trans

1030

BRUSSEL

733.118

122.177

55.625

309.165

2.250

48 Teletrans Europe

1040

BRUSSEL

700.463

246.580

25.442

143.706

141.725

-

49 A.2.Z. Transport

1070

BRUSSEL

690.611

172.155

37.150

311.684

16.562

4,9

50 Ertas

1030

BRUSSEL

665.185

54.461

2.409

231.739

43.990

-

26

De langste reis – met de groenste truck Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine.

En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem.

Daarom staan we nu niet te lang stil om dit moment te vieren. Want dit is een reis die nooit zal stoppen.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES

in

WALLONIË

J

ost & Cie heeft ondanks een kleine daling van het omzetcijfer de eerste plaats overgenomen van TNT Express Worldwide, waar een gedeelte van het omzetcijfer progressief overgezet wordt naar het moederhuis Fedex.

Naam

PC

Gemeente

Omzet

Eigen middelen

Winst (+) of verlies (-)

Toegevoegde waarde

Investeringen

Personeel (VTE)

1

Jost & Cie

4040

HERSTAL

132.685.518

32.982.953

792.371

22.926.096

2.568.508

320,7

2

TNT Express Worldwide

4460

GRACE-HOLLOGNE

127.628.185

115.145.790

2.164.441

110.906.400

23.311.294

1.412,20

3

Gefco Benelux

7822

GHISLENGHIEN

117.473.122

12.248.542

1.420.155

27.960.079

748.557

183,9

4

Dachser Belgium

7700

MOUSCRON

106.316.647

7.637.058

3.585.209

21.117.845

339.048

289,7

5

Transports Fockedey

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

103.809.386

1.976.397

56.483

3.285.100

540.587

46,8

6

Fockedey Truck

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

70.605.261

1.990.557

149.004

29.723.682

13.001.557

376,9

7

Van Mieghem Logistics

1480

TUBIZE

60.206.700

808.905

45.502

11.058.811

20.000

226,6

8

Supertransport

4040

HERSTAL

59.030.579

4.394.498

1.036.859

15.180.455

91.006

258,3

9

Magetra International

4700

EUPEN

58.103.020

4.560.106

566.308

12.443.269

1.700.256

48,3

10 T.T.S. Belgium

4460

GRACE-HOLLOGNE

48.157.541

4.572.166

-130.536

2.191.128

2.287.712

38,2

11 Lannutti

5190

JEMEPPE-SUR-SAMBRE

46.331.456

10.191.514

658.441

7.790.779

2.791.901

82,5

12 Transports Louis Frisaye

4101

JEMEPPE-SUR-MEUSE

41.294.953

3.075.032

365.216

3.831.557

333.671

18,9

13 Stef Transport Saintes

1480

TUBIZE

35.540.435

7.863.585

655.154

11.495.160

5.119.729

141,5

14 Cogetrina Logistics

7522

MARQUAIN

29.814.170

9.095.512

1.839.929

11.310.228

2.403.194

155

15 XPO Supply Chain Chemical

4840

WELKENRAEDT

29.176.121

1.900.225

1.581.893

16.001.322

213.323

220,8

16 Galliker Transports

4041

MILMORT

28.202.753

12.983.786

1.349.081

9.359.276

3.953.220

79,7

17 Vuylsteke

7522

TOURNAI

27.693.602

4.121.309

385.909

9.164.360

3.704.962

166,1 10,8

18 Frigorexpress

7601

ROUCOURT

26.747.925

2.102.808

376.743

2.760.574

378.095

19 Palifor Logistics

4480

HERMALLE-SOUS-HUY

26.217.042

2.154.326

139.281

4.279.900

1.672.659

57,3

20 Debois Etablissements

1367

RAMILLIES

25.346.531

2.791.547

229.461

2.549.596

243.391

24,4 282,6

21 V.T.H.

1480

TUBIZE

23.610.261

1.005.785

79.198

12.831.780

-

22 CAT Benelux

7180

SENEFFE

22.054.597

466.009

1.307.158

8.047.765

133.525

89,8

23 Vincent Logistics

4731

EYNATTEN

18.587.956

7.838.669

135.576

8.413.550

3.524.647

110,6

24 S.T.T.

7110

STREPY-BRACQUEGNIES

17.395.098

2.118.469

773.470

3.700.192

1.034.422

41

25 Tegec

4432

XHENDREMAEL

16.436.411

1.311.811

472.726

6.799.056

1.469.763

102,2

26 Europort Inland Terminals

4100

SERAING

16.416.674

4.915.733

-621.367

7.135.876

1.918.392

74

27 Cardon Logistique

7522

BLANDAIN

15.909.749

334.874

-1.114

7.996.164

902.295

136,7

28 Rogister Logistik

4840

WELKENRAEDT

15.070.315

270.140

-367.270

4.455.542

373.320

66,7

29 Jost Logistics

4040

HERSTAL

14.786.104

6.052.504

51.592

9.411.773

5.263.171

83,4

30 S.C.T.R.

4557

SOHEIT-TINLOT

14.381.425

2.121.753

-1.012

7.503.865

3.411.798

64,8

31 Transports Fernand Michel

7110

HOUDENG-AIMERIES

13.455.297

291.575

7.706

5.719.716

98.940

122,9

32 Euro-Trafic

6220

HEPPIGNIES

13.442.867

775.425

5.953

8.857.479

1.377.445

117,9

33 Transaflo

6180

COURCELLES

13.428.685

492.205

116.313

7.644.868

3.023.649

148

34 Buxant Denis Transports

6700

ARLON

13.212.762

807.000

-216.346

6.043.874

10.880

94

35 T.T.S. Multimodal Belgium

4460

GRACE-HOLLOGNE

13.138.607

830.149

285.639

8.777.402

4.113.850

128,3

36 LDA Transports

6800

RECOGNE

13.065.802

1.588.255

123.976

8.125.213

1.087.377

115,4

37 Hoslet Etablissements

1325

CHAUMONT-GISTOUX

12.894.676

2.077.268

905.197

6.512.510

491.638

71,9

38 Euroterminal

7700

MOUSCRON

12.493.297

3.865.604

-333.260

4.221.147

153.167

67,3

39 Debliquit Henri Anc. Ets

7134

PERONNES-BINCHE

11.878.167

770.668

-273.087

5.918.073

763.828

109,3

40 Garsou-Angenot

4890

THIMISTER

10.869.504

4.307.977

1.072.867

3.165.200

2.239.106

27,1

41 Rendac Udes

5590

CINEY

10.385.822

9.783.890

884.351

1.361.578

-

1,2

42 Cogetrina

7522

MARQUAIN

9.925.347

2.678.339

298.167

4.606.037

832.325

64,7

43 Gérard Affrètement

4557

TINLOT

9.415.677

1.141.407

89.987

2.978.050

1.634.862

39,5

44 SD - Europa

6060

GILLY

9.051.260

614.112

-128.977

1.202.671

-

14,9

45 Belin G. Transports

7760

CELLES

8.780.173

2.834.209

303.757

3.284.100

47.437

37

46 Citytrans

1380

LASNE

8.508.890

138.845

71.869

5.405.440

876.163

86,1

47 Stef Logistics Courcelles

6180

COURCELLES

7.455.839

1.063.373

33.020

4.669.320

147.677

86,5

28

29

Naam

PC

Gemeente

Omzet

Eigen middelen

Winst (+) of verlies (-)

Toegevoegde waarde

Investeringen

Personeel (VTE)

48 Transnam

5590

CINEY

7.438.868

275.803

-185.869

5.346.223

1.353.958

112,8

49 Transports Pierre

1390

GREZ-DOICEAU

7.241.011

-31.840

-173.867

2.908.492

305.872

57,3

50 VDW Trans

7822

MESLIN-L’EVEQUE

6.982.625

1.314.791

196.817

2.929.233

947.423

41,3

51 Transports Delsencerie

7504

FROIDMONT

6.718.531

778.299

84.740

1.696.213

159.043

26,2

52 Deschieter Transp.&Manut.

7011

GHLIN

6.538.404

1.278.850

-59.583

1.132.179

24.859

13,8

53 B.R. Transports

1460

ITTRE

6.269.629

342.424

16.528

23.831

-

-

54 Staelens Transport

7804

OSTICHES

6.157.004

790.988

207.746

2.342.910

197.700

35

55 Transports Baguette

4890

THIMISTER-CLERMONT

6.060.628

633.361

282.565

2.309.607

272.935

30,1

56 Full Logistic Thuin

6530

THUIN

6.053.144

1.079.904

204.972

3.985.151

978.898

65,7 21,6

57 Transgem Logistics

4300

WAREMME

5.819.911

1.557.445

33.630

1.917.947

1.232.195

58 Sobeltax-Distribution

6060

GILLY

5.492.859

1.995.199

34.722

475.735

-

4

59 Kesteloot Logistics

7522

TOURNAI

5.293.331

359.660

46.494

2.120.892

98.154

35,8

60 Jennesco

4850

PLOMBIERES

5.247.984

8.164.751

-67.332

2.881.900

388.781

50,8

61 Interworks Trans

7333

TERTRE

4.872.552

1.048.130

224.951

1.149.026

64.958

13

62 D-Trans

4880

AUBEL

4.801.728

687.837

217.465

3.161.563

71.435

48,2

63 OMP Trans

1430

REBECQ

4.724.874

370.076

73.520

1.288.967

361.718

19,9

64 Bruyer

5660

COUVIN

4.592.655

1.646.727

82.690

1.752.630

696.162

28,9

65 ECO DTLO

6220

FLEURUS

4.492.512

241.028

89.099

1.334.668

131.037

32,4

66 MB Manutention

4890

THIMISTER

4.447.999

989.611

43.244

2.516.171

1.848.481

27,8

67 Magemar

4460

GRACE-HOLLOGNE

4.345.758

170.984

9.594

563.746

20.389

6

68 Loratrans

4608

WARSAGE

4.337.559

692.953

28.931

2.336.770

710.144

29,6

69 Cuypers Logistics

4400

FLEMALLE

4.326.443

614.027

59.011

457.494

174.137

31,5

70 Tobri

4300

WAREMME

4.322.919

995.607

144.585

2.049.840

1.240.529

21,6

71 Roosens Services

7170

BOIS-D’HAINE

4.239.991

4.486.520

144.111

2.640.716

1.924.071

41,8

72 Hanneuse Transports

7061

THIEUSIES

4.070.883

792.273

66.248

2.689.421

706.520

47,6

73 Dehottay Frères

4960

MALMEDY

4.056.204

1.169.563

138.661

1.967.646

658.261

26,2 27,1

74 Mozer Technologies

4040

HERSTAL

4.052.910

325.515

60.264

1.556.588

167.472

75 Lentz Felix

4770

AMEL

3.947.611

2.281.467

203.450

718.539

256.347

3,2

76 Rendac Udes Transport

5590

CINEY

3.889.403

4.247.771

43.255

2.397.514

373.332

33,5

77 Sebastien

5070

FOSSES-LA-VILLE

3.701.820

260.311

19.778

1.525.592

286.360

37

78 Comotrans

4400

FLEMALLE

3.487.571

2.082.494

115.357

2.080.247

748.280

23,9 10,6

79 Heinen Roger Transport

4700

EUPEN

3.432.086

1.144.852

-22.026

1.006.549

469.527

80 Frigo-Way

1428

LILLOIS-WITTERZEE

3.298.956

92.228

1.857

2.145.151

362.800

17

81 Transmanumat

7061

THIEUSIES

3.127.748

891.685

86.147

2.288.961

362.815

42,3

82 La Croisette M.A.J.

5060

SAMBREVILLE

3.021.950

299.878

-109.913

702.231

122.098

12

83 Spataro Transports

7110

BOUSSOIT

2.942.201

37.246

-58.658

1.506.247

1.190.678

24,5

84 Transport Eloy Arthur

5360

HAMOIS

2.672.712

336.888

254.074

989.593

-

10

85 B & L Transport

4250

GEER

2.410.729

151.672

51.362

1.146.208

796.917

14,6

86 Sotradis

6060

GILLY

2.395.801

914.932

23.627

150.950

-

1,5

87 TGV Transports

4460

BIERSET

2.346.253

218.177

16.128

1.016.721

358.223

16,7

88 Transports GE.TE

6211

MELLET

2.076.272

15.903

18.006

1.023.586

109.700

11,4

89 Livagro

5140

SOMBREFFE

2.011.382

958.168

102.168

1.175.824

4.405

16,6

90 Couvin Transports

5660

COUVIN

2.004.041

911.901

-4.706

1.382.068

243.429

19,6

91 Transports Axel Dubois

1370

JODOIGNE

1.898.726

48.722

2.137

699.518

249.044

8,3

92 Distri Star

4040

HERSTAL

1.883.390

282.139

13.952

733.767

97.100

8

93 Field Logistic

7180

SENEFFE

1.878.439

361.595

47.382

769.554

-

15,2

94 Transports Cobra

7334

HAUTRAGE

1.835.866

379.004

20.981

1.054.383

163.376

9,3

95 Transcam-Seilles

5300

ANDENNE

1.807.154

331.639

14.822

658.760

-

10

96 R.A.D.

6890

LIBIN

1.772.920

584.004

-75.689

973.227

5.547

12,2

97 Raux Transports

6590

MOMIGNIES

1.740.131

798.448

71.758

1.003.634

285.953

17,1

98 R.M.D. Transports

4140

SPRIMONT

1.624.496

575.173

-8.945

680.093

3.627

9,5

99 Breuer-Peerboom & Fils

4800

ENSIVAL

1.602.849

394.306

44.783

744.246

127.743

13

100 Daubie A. et Cie

7331

BAUDOUR

1.599.075

406.570

71.799

601.318

322.905

11,3

transport

30 Transport Topics 34 Truck MAN 36 Truck Volvo

TRANSPORT

TOPICS KAMAZ CONTINENT: SCHERMEN RONDOM! Wat doet u als Russische constructeur met voorbijgestreefde cabines, als Daimler voor 15% eigenaar is van uw kapitaal? Uiteraard, putten uit de organenbank van uw aandeelhouder om een nieuwe vrachtwagen te lanceren! Dat is dus exact wat KamAZ heeft gedaan bij de lancering van de nieuwe Continent trekker, die onder meer de MirrorCam overneemt van de Actros. We moeten toegeven dat de Russische designers ditmaal mooi werk geleverd hebben en ze zijn zelfs stoutmoediger geweest dan Mercedes-Benz door een extra scherm te plaatsen in het midden van het stuurwiel. Nog niet zeker of dat zo’n goed idee is voor de veiligheid! (CY)

MINIATUREN

UITZONDERLIJK VERVOER IN MINIATUUR We schreven het al meermaals: beschikken over ‘buitengewone’ modellen maakt een verzameling alleen maar waardevoller. We maken ditmaal plaats voor het uitzonderlijk vervoer.

In deze categorie heeft vooral de schaal 1/50ste de bovenhand. Of het nu modellen zijn van Tekno of WSI, de eenvoudigste combinatie is een trekker (meestal een 8x4) met een dieplader of semidieplader, die de koper kan aanvullen naar eigen smaak met een machine, laadkist, balk of andere…

Complete modellen zijn eerder zeldzaam, om niet te zeggen bijna onbestaand, maar dankzij een keuze in diepladers, vaak ook nog uitschuifbaar, is er iets te vinden naar ieders smaak.

Indien je er de plaats voor hebt, kan je ook overstappen naar een hogere categorie met modellen die het transport van windmolens illustreren. Of het nu om een stuk van de mast gaat of de wieken, het resultaat is schitterend.

Het komt er alleen op aan om een plaats te vinden waar deze fragiele stukken tot hun recht komen.

Wanneer er modellen verschijnen op de gespecialiseerde sites, duurt het meestal niet lang voor ze zijn uitverkocht. Ook op verkoopsites of beurzen zijn de prijzen navenant, want dergelijke stukken worden zorgvuldig bewaard.

Pierre-Yves Bernard

30

Om deze uiteenzetting te illustreren kozen we twee modellen die geproduceerd worden onder licentie van Nooteboom. De ene vervoert de hoofdmast van de windmolen, terwijl de andere beladen is met een molenwiek. Bewonder in elk geval het systeem om de mastdelen te vervoeren. (onze dank aan R. Cornet / privéverzameling / 2020)

31

ECONOMIE TAILORMADE LOGISTICS MIKT OP HVO Tegen 2025 wil Tailormade Logistics 90% minder CO2 uitstoten. De onderneming in Gent is geen voorstander van aardgas en investeert daarom massaal in HVO. Nu al lopen er 65 distributievoertuigen op HVO, maar de onderneming bouwt tevens twee aangepaste servicestations in Gent en Ghlin.

GHEERAERT NEEMT HET HANDELSFONDS EN HET PERSONEEL OVER VAN ERALTRANS Op de 1ste januari 2020 heeft Gheeraert Transport (Transporteur van het Jaar 2017) het handelsfonds alsook de 20 werknemers van Eraltrans (Sint-Truiden) overgenomen. Met deze extra distributieactiviteit zou het omzetcijfer van de transporteur in Loppem moeten toenemen tot voorbij de kaap van de 35 miljoen euro. Gheeraert neemt ook de logistieke sites over in Sint-Truiden, Vilvoorde en Beernem, waardoor ze het Belgisch grondgebied nog beter kunnen bedienen en tegelijk toch het aantal lege kilometers verminderen.

HET BENELUX PILOOTPROJECT MET DE E-CMR WORDT ONGETWIJFELD VERLENGD Het pilootproject met de e-CMR tussen de drie landen van de Benelux was gepland voor een periode van drie jaar, maar een positieve evaluatie van de deelnemende bedrijven zou moeten uitmonden in een verlenging. In januari jongstleden liet België zowat 5.000 elektronische CMR registreren, wat een record betekent.

GALLIKER ONTWIKKELT DE ‘PHARMA’ IN BELGIË De Zwitserse groep Galliker heeft een nieuwe voorraadcel onder gecontroleerde temperatuur in gebruik genomen voor de opslag van farmaceutische producten. Dankzij deze marktniche is het Belgisch filiaal van Galliker in 2019 sterk gegroeid. In Milmort biedt Galliker werk aan ongeveer 100 personen op een site van 16.500 m2, die tevens dienst doet als werkplaats voor de vloot van de groep, gewijd aan internationaal transport.

BEKRONING VOOR ENGELBOSCH Het transportbedrijf Engelbosch ( T i e n e n) w e r d v e r koze n tot ‘Ondernemer van het Jaar’ door de Voka voor de regio ‘Zuid-Hageland’.

Deze titel dankt het bedrijf onder meer aan zijn sterke groei de laatste jaren en de sterke lokale verankering.

De onderneming, die opgericht werd in 1997, exploiteert vandaag 35 voertuigen en werkt uitsluitend met tweetalige Belgische chauffeurs.

VAN VAN MOER GAAT DOOR MET DELHAIZE EN KOOPT 20 LNG VRACHTWAGENS Delhaize en Van Moer Logistics hebben een contract getekend om hun partnerschap met vijf jaar te verlengen. De transportgroep uit Zwijndrecht is, sinds de overname van WambacqPeeters, de belangrijkste transporteur van de supermarktketen. In het kader van de contractverlenging investeerde Van Moer in 20 LNG trekkers voor het filiaal Van Moer Distribution, dat vandaag gebruik maakt van 95 trekkers. Delhaize is de grootste klant voor Van Moer Logistics, met een omzetcijfer in de buurt van de 15 miljoen euro op een totaal van 177 miljoen euro in 2019.

LEVERINGEN MULTIGAS STELT VERTROUWEN IN RENAULT TRUCKS Multigas, een specialist in de distributie van gas, heeft opnieuw voor Renault Trucks gekozen om de vloot te versterken. Deze keer met een D19 Wide P4x2, opgebouwd met een gastank. De onderneming heeft een vloot van 5 Renault Master en 10 Renault Trucks vrachtwagens. Die worden allemaal onderhouden door concessiehouder ATC Van Damme.

VAN DIEVEL KOOPT OPNIEUW VOLVO TRUCKS Het was inmiddels al een tiental jaar dat Van Dievel geen trekkers meer kocht bij Volvo Trucks. De zoektocht naar ecologische oplossingen heeft dat evenwel veranderd. De firma uit Mechelen heeft 40 trekkers gekocht en werkte in samenwerking met Volvo Trucks een innovatieve oplossing uit om op de meest zekere manier te kunnen overstappen op een alternatieve aandrijflijn. De constructeur zal de nodige flexibiliteit voorzien, zowel voor de leveringskalender als wat de uiteindelijke keuze voor diesel of LNG betreft. In januari werden al vijf FH trekkers, waaronder één FH LNG, in dienst genomen. Van Dievel zal aan de hand van de trajecten, het type werk en de klanten bepalen voor welke opdrachten de LNG trekkers het beste geschikt zijn.

transport

30 Transport Topics 34 Truck MAN 36 Truck Volvo

GEERT D’HOOGHE KOOPT EEN SCANIA MET EEN LAADKRAAN VAN 70 T/M Het transportbedrijf Geert D’hooghe Services, dat binnenkort verhuist naar een nieuwe site in Zele, heeft een Scania R500 B8x2x6LB besteld met een 70 tonmeter laadkraan, twee sturende voorassen en één meesturende naloopas. Het voertuig wordt ingezet voor het transport van werfmaterieel en bouwmaterialen.

Vier van de zeven voertuigen van het bedrijf komen van Scania.

DRIE DAF CF 480 FAT 6X4 VOOR LTB JOBÉ Het was al lang geleden dat LTB Jobé nog eens een DAF had gekocht. De komst van drie nieuwe CF in de vloot maakt een einde aan deze periode. De onderneming in Blegny, gespecialiseerd in bouwactiviteiten, zet een vloot in van 44 voertuigen, die nu worden vervoegd door drie nieuwe DAF CF 480 6x4 vrachtwagens, opgebouwd met een TAM containerinstallatie door Hydromat, een afdeling van de DAF Truck Trading Rohen concessie.

DE EERSTE IVECO S-WAY IS VOOR VAN STEEN Wie het eerst bestelt, wordt het eerst bediend.

Transport Van Steen was duidelijk de eerste klant om een nieuwe Iveco S-Way te bestellen in België. Het is dus niet meer dan logisch dat het bedrijf uit Stekene ook als eerste zijn drie S-Way met 480 pk ontving via Garage Cammaert in Temse.

NEGEN MERCEDES-BENZ ACTROS VOOR GILGEMYN RECYCLING Gilgemyn Recycling (Gullegem) heeft nagenoeg de volledige vloot vervangen door de aankoop van negen Mercedes-Benz Actros 2543 L 6x, uitgerust met de Stream Space cabine en een containerlaadsysteem met haak. De levering gebeurde door garage Ghistelinck. Gilgemyn Reclycling, erkend Val-I-Pac operator, is gespecialiseerd in het recyclen van karton. De onderneming is verantwoordelijk voor het inzamelen, het sorteren en de verwerking van papier, karton en plastic, voornamelijk afkomstig uit Oost- en West-Vlaanderen en Henegouwen.

INDUSTRIE SCANIA LANCEERT DE FUEL FIGHTER Scania pakt uit met het nieuwe Fuel Fighter model op de Belgische, Nederlandse en Luxemburgse markt. Dit model is uitgerust met een 13-liter SCR-only motor met 410, 450 of 500 pk en is leverbaar als trekker of vrachtwagen. De aankoop van een Fuel Fighter gaat gepaard met een gratis opvolging van de chauffeur gedurende zes maanden. Vermelden we bij de overige uitrusting nog het verlichtingspakket LED Premium, het veiligheidspakket, infotainment + navigatie, R4100D remvertrager met vrijloopfunctie, het pakket geconnecteerde energetische efficiëntie, lederbekleding voor het stuur en de Premium chauffeurszetel.

EEN SPECIALE EDITIE OM DE 250.000STE SUPER SPACE CAB VAN DAF TE VIEREN 36 jaar na de eerste 3600 Space Cab en 26 jaar na de eerste Super Space Cab, viert DAF Trucks het 250.000ste exemplaar van zijn grote cabine met een speciale editie onder de naam XF Super Space Cab Celebration. De decoratie van deze serie is specifiek per land, maar standaard is wel een exclusief interieur met lederbekleding in cognackleur, een bed met een Xtra Comfort matras, een compleet klimaatregelingssysteem en een grote koelkast.

DOWNLOADKEY om uw tachograafgegevens te downloaden

18015017

02 240 09 00

www.rauwers.be Safety for the professionals on the road

32

33

MERCEDES-BENZ TRUCKS ONDERSTEUNT ‘OUDERS VAN VERONGELUKTE KINDEREN’

DE DAF CF ELECTRIC IN PRODUCTIE

Het gebaar verdient het om extra in de verf gezet te worden: Mercedes-Benz Trucks Belux stelt er zich niet tevreden mee vooruit te lopen op de wetgeving door de Actros al standaard te voorzien van nog niet verplichte veiligheidsuitrusting, de importeur wil ook nog eens zijn engagement benadrukken ten gunste van de veiligheid van zwakke weggebruikers. Als getuigenis daarvan de recente schenking aan de vzw ‘Ouders van Verongelukte Kinderen’. Voor elke test uitgevoerd door een potentiële klant met een Actros van de jongste generatie, schenkt de Belgische invoerder 10 euro aan de vzw. Peter Brock (Managing Director van Mercedes-Benz Trucks Belux) kon reeds een cheque van 4.740 euro overhandigen aan Koen van Wonterghem, de afgevaardigde bestuurder van de vzw.

De testfase is afgerond: DAF lanceert de productie in (kleine) serie van de CF Electric. Dit voertuig is het resultaat van een samenwerking tussen de Nederlandse constructeur en VDL. VDL zorgt daarbij voor de E-Power aandrijflijn: een elektrische motor van 210 kW en een lithium-ion accu van 170 kWh. In een eerste stadium had DAF deze aandrijflijn uitgetest op een 4x2 trekker, waarvan zes exemplaren in reële omstandigheden hebben gereden bij klanten. Het seriemodel van de CF Electric wordt geacht een verkooppotentieel te hebben van enkele tientallen exemplaren per jaar en is reeds te koop in Nederland, België en Noord-Rijn-Westfalen.

Parallel daarmee zal de CF Electric al snel ook aangeboden worden als 6x2 vrachtwagen, specifiek als basis voor vuilniswagens. Vier exemplaren gaan binnenkort naar testbedrijven.

IVECO GAAT DE NIKOLA TRE IN ULM BOUWEN Het zal in de Duitse fabriek in Ulm zijn dat Iveco de Nikola Tre zal produceren, een elektrische vrachtwagen die in ruime mate gebaseerd is op de nieuwe Iveco S-Way. In de komende periode wordt 40 miljoen euro geïnvesteerd in de montagelijn, die met zijn activiteiten moet beginnen in het eerste trimester van 2021. De eerste exemplaren worden nog altijd aangekondigd voor eind 2021.

TRATON WIL DE VOLLEDIGE CONTROLE OVER NAVISTAR Binnenkort is het vier jaar dat de groep Traton (Scania, MAN en VW Caminhoes) een strategisch partnerschap heeft afgesloten met de Amerikaanse constructeur Navistar. Traton controleert nu 16,7% van het bedrijf en heeft een openbaar bod uitgebracht op de rest van de aandelen, een aanbod waarover Navistar niet geraadpleegd werd.

Genuine Quality.

Durable Trust.

All you need

Your brand for One-Stop-Shopping. www.dt-spareparts.com

transport

34 Truck MAN 38 Truck Volvo 42 Truck Scania

MAN KOMT NA 20 JAAR MET VOLLEDIG NIEUW TRUCKGAMMA

DE LEEUW BRULT (WEER)

O

p het eerste gezicht lijkt hij niet te onderscheiden van zijn voorganger maar wie scherper toekijkt ziet dat de nieuwe MAN TGX grondig verschilt van het huidige model.

Binnenin zijn de verschillen nog groter.

De muil van de leeuw is terug te vinden in de vorm van de grille die doorloopt tot de bumper.

Erik Roosens

Het was twintig jaar geleden dat MAN Truck & Bus een nieuw model voorstelde, in 2000 met de TGA. Nu komt de constructeur uit München met een compleet nieuw gamma.

Bij de presentatie in het Spaanse Bilbao werden alle nieuwe TG-modellen voorgereden, van de TGL over de TGM en de TGS tot de TGX. Maar de focus lag toch op de TGX, die nu al kan worden besteld.

Een sterk merk heeft een sterk design nodig, vinden de ontwerpers. Daarom is de muil van de leeuw - het logo van MAN sinds 1971 – terug te vinden in de vorm van de grille die nu doorloopt tot de bumper. De nieuwe led-koplampen en de kleinere voorruit ondersteunen de dynamischere look, net als de drie windgeleiders aan de zijkant van de cabine die er ook voor zorgen dat bepaalde geluiden niet tot de cabine doordringen.

34

MAN betrok ook 700 chauffeurs bij de ontDRAAIKNOP wikkeling en dat zorgde onder meer voor een aanpassing van de deurgrip. “We hebDe grote nieuwigheid van de TGX is het inben er voor gezorgd dat de deurgrip proterieur van de cabine. Als je de deur opent, per blijft”, zegt hoofdontwerper Holger zie je aan de binnenkant van de deur bedieKoos. “Op vraag van de chauffeurs die we ningsknoppen zoals die om de vier knipperinterviewden.” lichten aan te zetten of die om het venster aan de passagierskant te sluiten. Dat zorgt Wat onmiddellijk opvalt zijn de zijspiegels die ervoor dat je niet meer opnieuw in de canu veel meer naar achter staan. “Dat was niet bine hoeft te klimmen vanzelfsprekend voor om op die knoppen te de aerodynamica”, zegt drukken. Als je achter Holger Koos. “Maar we het stuur zit, valt onhebben dat kunnen opOp advies van de middellijk het grote lossen door de spiegelchauffeurs koos MAN 12,3 inch mediascherm behuizing aan te passen. op. Dat bedien je met niet voor een volledig Voor de chauffeur betwee draaiknoppen - de tekent het dat de dode vlakke vloer.

MAN SmartSelect – terhoeken kleiner zijn omdat wijl je rechterhand op er kijkruimte is tussen de een polssteun rust.

A-stijlen en de spiegels.

35

SLIM BEDACHT!

Met de SmartSelect hoeft de chauffeur niet te kijken waar zijn vinger is.

“We kozen bewust niet voor een touchscreen omdat het de aandacht van de chauffeur te veel afleidt. Met de SmartSelect hoeft de chauffeur niet te kijken waar zijn vinger is. Het scherm staat ook ver genoeg van de chauffeur zodat bij het wisselen van het kijken naar het scherm en naar de weg de ogen niet te vermoeid raken. Dat is zeker voor oudere chauffeurs belangrijk. We hebben het dashboard meer naar de chauffeur gedraaid maar ook niet te veel zodat de doorgang in de cabine behouden blijft”, zegt Holger Koos.

Op advies van de chauffeurs koos MAN niet voor een volledig vlakke vloer. “Met een motortunnel van 10 cm is het makkelijker om het vuil aan de bestuurderskant te houden en de vloer boven de motortunnel en aan de passagierskant proper te houden.

De chauffeurs suggereerden ook om een minder hoge voorruit te monteren omdat een groot ruitoppervlak de cabine te veel opwarmt in de zomer en te fel afkoelt in de winter. Daardoor kunnen we meer opbergruimte boven de voorruit aanbieden en zijn de bedieningsknoppen boven de chauffeur lager en dus makkelijker bereikbaar. Naast de beter geplaatste buitenspiegels zorgt ook het lager geplaatst dashboard ervoor dat de chauffeur een beter zicht heeft op de weg.

In- en uitstappen is dan weer makkelijker omdat er drie treden zijn in plaats van vier en dat die nu alle drie in een rechte lijn liggen.

Samen met een deur die 89 graden opent.”

Het nieuwe stuurwiel heeft nu ook een groter verstelbereik. De versnellingsbak bedien je met de hendel aan de rechterkant van het

Het opbergvak in het midden wordt afgesloten met een rolluik zodat de chauffeur de klep niet tegen zijn hoofd krijgt bij het openen ervan.

stuur waarmee je ook de retarder en motorrem bedient. Met een draaiknop op die hendel kies je het rijprogramma. De toets voor de elektronische parkeerrem staat op het dashboard maar die hoef je niet uit te schakelen om weg te rijden. Dat doet hij automatisch als je de versnelling inschakelt en accelereert. Als je de motor stillegt, wordt de handrem automatisch geactiveerd.

ROLLUIK De cabine is uiteraard ook de plaats waar de chauffeur rust en overnacht. MAN gaat prat op de kwaliteit van het bed met lattenbodem, de nieuwe elektrische standairco, de draaibare passagierszetel en de toegenomen bergruimte met de twee vakken in het midden die worden afgesloten met een rolluik zodat de chauffeur de klep niet tegen zijn hoofd krijgt bij het openen ervan. In de MAN Individual cabine – de uitvoering met één bed – loopt de opbergruimte op tot 1.400 liter.

De aandrijflijn is niet veranderd. De grote verandering zit in het samenspel tussen de motor en de nieuw ontwikkelde aandrijflijn en software. Zo bespaart de nieuwe generatie volgens MAN tot 8% brandstof in vergelijking met zijn Euro 6c-voorganger.

Wij konden de weg op met de MAN TGX 18.470 die een vermogen van 470 pk koppelt aan een koppel van 2.400 Nm vanaf 930 tpm. Tijdens onze testrit draaide de motor precies aan 1.000 tpm bij 75 km/u.

Voor een testverslag verwijzen we naar het artikel van collega Pierre-Yves Bernard.

Dankzij de EasyControl-knoppen moet de chauffeur minder vaak in de cabine klimmen.

DRIE CABINES VOOR DE TGX De nieuwe MAN TGX komt in drie cabine-uitvoeringen telkens met een breedte van 2,44 en een lengte van 2,28 meter. De GX is met een hoogte van 2,260 m en een hoofdruimte van 2,070 m de grootste en de meest geschikte voor het internationaal langeafstandsvervoer. Dan is er de GM met een hoogte van 2,035 m en een hoofdruimte van 1,87 meter. De GN is met zijn hoogte van 1,737 m en een hoofdruimte van 1,57 meter geschikt voor tankvervoer of autotransporters.

CAMERA’S ALS OPTIE De MAN TGX wordt standaard geleverd met buitenspiegels maar vanaf 2021 zal de klant als optie ook kunnen kiezen voor camera’s en schermen. Het zou gaan om een camerasysteem waarbij alle buitenspiegels verdwijnen. Aan beide kanten in de cabine komen er dan schermen, aan de rechterkant een groter omdat de chauffeur daar een gecombineerd beeld krijgt.

Van het voldoen aan wet- en regelgeving tot route optimalisatie TomTom Telematics is nu Webfleet Solutions

014

JOHN SMITH

Rijden sinds 15:48 (7min)

DETAILS

WERKTIJD

OPTIDRIVE

WERKTIJD Dophinstraat, 78 Almere, NL Rijden sinds 15:48 (7 min) Totaal vandaag 7h 4 min

RDT VANDAAG Resterende rijtijd 2h 56 min Volgende pauze 18:31 Rustperiode 21:57

RDT HUIDIGE WEEK Resterende rijtijd 56 h

Sinds de lancering 20 jaar geleden zijn we uitgegroeid tot een wereldleider op het gebied van telematica, waarmee we meer dan 50.000 bedrijven helpen hun voertuigen te beheren en de productiviteit te maximaliseren. Door de recente overname door Bridgestone is onze naam nu veranderd van TomTom Telematics naar Webfleet Solutions. Onze doelstelling blijft dezelfde: innoveren van fleet management en bouwen aan een toekomst voor mobiliteitsoplossingen.

Let’s drive business. Further.

webfleet.com

37 Truck MAN 38 Truck Volvo 41 Truck Scania

37

EERSTE INDRUKKEN IN DE CABINE VAN DE MAN TGX

TERUG OP TOPNIVEAU 2

0 jaar na de TGA, plaats voor de nieuwe TGX. Achter de bescheiden evolutie van de buitenkant schuilen uitstekende verrassingen in de interieurinrichting.

Pierre-Yves Bernard

De aangename verrassingen beginnen reeds bij het openen van het portier en meteen stuiten we op een eerste exclusiviteit: een verticale lijn met vier bedieningselementen is weggewerkt in het onderste gedeelte van het portier. Dat is een goed idee. Je hoeft niet langer aan boord te klimmen om het dak te openen, de koppelschotel te verlichten, de vier waarschuwingslichten in te schakelen of de zijruiten te bedienen.

HERWAARDERING VAN DE STUURPOST Om tot op de stuurpost te geraken heeft MAN de goede beslissing genomen om geen vier opstaptreden te voorzien en vast te houden aan het huidige systeem. Goed gespreid, maken deze opstaptreden het in- en uitstappen gemakkelijker. Eens aan boord wordt de nieuwe inrichting pas duidelijk merkbaar. De lage motortunnel is er nog wel, maar het is vooral het dashboard dat de toon aangeeft.

Het nieuwe stuurwiel is aangenaam in de hand, met de juiste omvang en kan nu eenvoudiger geregeld worden dan voordien. De verstelknop is verplaatst naar de linkerkant

van de stuurkolom. Het werkt efficiënt, maar een pedaal om het stuur in te stellen blijft zijn voorstanders houden om het stuur met twee handen te kunnen vastnemen.

Het nieuwe instrumentenbord is moderner en beter ingedeeld, met onder meer schuifladen in het centrale gedeelte en een wegklapbaar tafeltablet rechts. Het geheel is bovendien beter afgewerkt. Tegenover de chauffeur bevindt zich nu een enkel scherm met alle informatie. De toerenteller is rechts geïnstalleerd, terwijl de waarschuwingslichten in het midden geplaatst zijn, ideaal.

De nieuwe, elektronische parkeerrem heeft een plaatsje rechts van het instrumentengedeelte. Dan hebben we nog de nieuwe bedieningshendel voor de versnellingsbak rechts van de stuurkolom, die de klassieke functies biedt (neutraal, vooruit & achteruit, motorrem & hulprem, handgeschakelde modus of het inschakelen van lagere of hogere versnellingen), maar ook de keuze uit de modi Performance, Manoeuvre en Economy. De hendel komt altijd terug in de vertrekstand wanneer je de niveaus van de motorrem/remvertrager activeert, terwijl

DE 5 GOEDE PUNTEN VAN DE CABINE

een simpele druk op het rempedaal volstaat om de snelheid vast te houden in afdalingen.

Eveneens nieuw is de bediening van de voorspellende Cruise Control, links op het stuurwiel. Die werkt precies en efficiënt.

Bekijken we tevens twee belangrijke en lang verwachte evoluties: een voorruit met een lagere hoogte en minder imposante achteruitkijkspiegels. Die werden nog niet vervangen door camera’s (dat is voorzien voor 2021). Ze zijn evenwel een echte sprong vooruit op het gebied van zichtbereik.

Parallel daarmee is de zonneklep nu uit één stuk en elektrisch. Perfect.

Een andere exclusieve vernieuwing is de draaibediening van de MAN SmartSelect en de polssteun. Dat opent nieuwe perspectieven voor de chauffeur om toegang te krijgen tot extra bedieningen en het komt eenvoudig en efficiënt over.

Heel wat positieve punten dus, maar we betreuren toch nog twee zaken: de afwezigheid van een momentane virtuele coach (die moet geconsulteerd worden onder de vorm van rapporten via de App na het traject) en de simplistische contactsleutel, die noch plooibaar is, noch voorzien van welke bediening dan ook, behalve dan de vergrendeling en ontgrendeling. We blijven er sprakeloos van, maar dat mag ons plezier niet bederven om opnieuw een MAN cabine te zien op topniveau.

5

3 2 1 4 1.

2.

3.

4.

5.

Een gemakkelijker in te stellen stuurwiel Een beter ingedeeld dashboard Een verbeterd zichtbereik, onder meer door een minder hoge voorruit De MAN Smart Select bediening De elektrische zonneklep uit één stuk

transport

38 Truck Volvo 41 Truck Scania 43 Interview

VOLVO TRUCKS EN ELEKTRISCHE AANDRIJVING

VOOR DE STAD ÉN DE WERF W

e weten al dat Volvo Trucks mikt op de serieversie van de elektrische vrachtwagen FL /FE, voorzien voor dit jaar, maar de Zweedse constructeur wil daarnaast het gebruiksgebied van zijn elektrische vrachtwagens uitbreiden: na de stadsdistributie zet Volvo Trucks ook de stap naar regionaal transport en bouwwerven.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Begin 2020 is Volvo Trucks gestart met de productie van de elektrische FL en FE. Eén van de eerste exemplaren heeft inmiddels zijn weg gevonden naar de vloot van AB InBev in België. Daarnaast gaat het zoeken verder naar een uitbreiding van het toepassingsgebied tot 80.000 kilometer per jaar en naar de werven. In 2020 zullen enkele prototypes toevertrouwd worden aan klanten die actief zijn op bouwwerven in de stad. Volvo denkt daarbij bijvoorbeeld aan de stad Oslo in Noorwegen, dat reeds een zero-emissie heeft uitgeroepen voor alle werven.

HEEL WAT VOORONDERZOEK Het onderzoek van Volvo Trucks slaat op verschillende punten tegelijkertijd. Aanvankelijk zullen de FM en FMX Electric dezelfde Samsung accupacks gebruiken als de FE Electric. Dat moet de FM 4x2 trekker een maximale autonomie geven van 150 kilometer, maar het energetisch vermogen van de accu’s moet nog toenemen, terwijl hun prijs zal dalen tegen het tijdstip van commercialisering.

De Volvo FM wordt de volgende met een elektrische aandrijflijn, zelfs als 4x2 trekker.

Anderzijds lijkt Volvo er niet klaar voor om zelf de laadinfrastructuur te voorzien. Maar iedere klant zal het onderwerp uitmaken van een nadere opvolging vooraleer een bestelling aanvaard wordt. “Met onze Battery Configurator zijn we in staat om de trajecten die het voertuig zal afleggen te analyseren en zelfs te optimaliseren. Zo kunnen we berekenen op welke plaats in het traject de elektrische vrachtwagen een gedeeltelijk oplading behoeft, in functie van de afgelegde kilometers, de gemiddelde snelheid en het nuttig laadvermogen”,

HET OORDEEL VAN DE CHAUFFEUR Henrik Sundberg rijdt al verschillende weken met een FL Electric voor een onderaannemer van DB Schenker in Göteborg. Hij is enthousiast over deze nieuwe ervaring: “Hij rijdt veel relaxer dan een diesel. Indien je energie wil sparen, doe het dan zoals met een dieselvrachtwagen: kijk vooruit! De ingenieurs hebben het programma ook wat aangepast om een al te heftige acceleratie te vermijden.”

Henrik erkent dat het wat tijd vergt om gewoon te raken aan het beheer van de energieniveaus, maar zijn ervaring toont aan dat een lading van 100% volstaat voor een volledige dag werk. Hij vervoert voornamelijk goederen bestemd voor de Coop supermarkten in de stad.

38

verduidelijkt Philippe Jacquemyns, Product Manager bij Volvo Trucks Belgium.

De rentabiliteit van ieder project voor het gebruik van elektrische vrachtwagens zal rekening moeten houden met factoren waarmee nog nooit rekening is gehouden in de transportwereld. Zo kan de energieprijs variëren van 1 tot 5, naargelang de afstand die het laadstation scheidt van de dichtstbijzijnde transformator. Dat is overigens één van de voornaamste redenen waarom openbare laadplaatsen moeilijk te rentabiliseren zullen zijn in de eerste vijf jaar. Volgens Volvo Trucks zullen de projecten eerst steunen op een volledige lading op de thuisbasis en een eventuele bijlading onderweg (bijvoorbeeld bij een klant). Op dat vlak zouden de zaken kunnen veranderen op de dag dat een nieuw type van superkrachtige lader verschijnt (1 MW in plaats van de huidige 350 kW).

Volvo Trucks zal elke klant individueel begeleiden naar elektrische aandrijving.

RENAULT TRUCKS

T HIGH 2020 DROOM WEG BIJ

DE GROTE RUIMTES NIEUWE OPBERGMOGELIJKHEDEN

GROTE CAPACITEIT

BEPROEFD COMFORT VOOR LANGE AFSTANDEN. Een dashboard in carbon, een zwarte lederen zetelbekleding, een grijze hemelbekleding en een gepersonaliseerde uitvoering in koetswerkkleur aan de voorzijde en de buitenspiegels: het interieur biedt een hoogwaardige afwerking.

De Renault Trucks T High 2020 biedt drie afgesloten opbergkoffers met een totale capaciteit van 221 liter. Met zijn Euro 6 step D-motor, zijn ‘map-based’ Optivisionsysteem van de jongste generatie met geïntegreerde database en zijn adaptieve snelheidsregelaar ‘Eco Cruise Control’ biedt hij zijn bestuurder zelfs tijdens lange ritten een maximaal rijcomfort.

renault-trucks.be

Reserveer uw proefrit op renault-trucks.be

I AM UNSTOPPABLE (Except for a good reason)

DRIVE THE NEW WAY. MEER COMFORT, MEER CONNECTIVITEIT, MEER DIENSTEN DAN OOIT TEVOREN. U BENT NIET TE STOPPEN MET DE IVECO S-WAY.

Behalve lunch- of koffiepauze en een paar mooie momenten onderweg: niets zal u nog tegenhouden wanneer u op de baan bent. Met trots presenteren wij u de IVECO S-WAY, de meest comfortabele en geconnecteerde vrachtwagen die we ooit ontworpen hebben. De reisgenoot die u zal ondersteunen op elk moment, bij elke missie.

41 Truck Scania 43 Interview 46 Test

41

SCANIA WINTER DRIVE 2020

DE NIEUWE 540 PK VOOR HET VOETLICHT V

oor Scania is de site van de luchthaven in het Noorse Trysil in januari een open lucht laboratorium. Wat kan er mooier zijn dan gedurende twee dagen niet minder dan 19 voertuigen ter beschikking te krijgen met ongeveer alle mogelijke configuraties?

Pierre-Yves Bernard

Gelanceerd in augustus 2019 heeft de 13liter 540 pk motor als roeping een groot vermogen te combineren met een modern gewicht. Als minder zware versie krijgt hij bijvoorbeeld de voorkeur op zijn V8 stalgenoot van 520 pk wanneer de belasting van de vooras een thema is. Met een koppel van 2.700 Nm, beschikbaar vanaf 1.000 o/m, is hij geschikt voor veeleisend werk. Wij konden dat uittesten met klassieke combinaties, maar ook andere die bij ons niet leverbaar zijn (25,25 m / 60 ton). In vergelijking met de V8 van 520 pk levert de 540 pk dezelfde prestaties, maar dan voor een lager verbruik.

WIE HET MEEST KAN, KAN OOK HET MINSTE Een ander markant punt zijn de verschillende veiligheids- en remsystemen, gecombineerd met rijtechnieken: noodrem, controle van de hulpremmen, strategie om rekening te houden met het veranderen van de massaverdeling bij het aanpakken van het reliëf, gebruik van zandstrooiers voor de wielen

of kettingen… allemaal nuttige ervaringen, hoewel de evolutie van het klimaat ons steeds minder sneeuw stuurt. Maar wie het meest kan, kan ook het minste…

Het remsysteem van de vrachtwagens heeft een dergelijk niveau bereikt dat er werkelijk extreme situaties moeten opduiken om nog tot een ramp te leiden. Daarentegen is gebrek aan kennis over dit systeem en niet weten hoe het functioneert al even gevaarlijk. We konden opnieuw vaststellen dat ‘bruusk’ remmen in sommige gevallen echt aan te raden is.

Dat geldt ook voor de talrijke functies die zich op het instrumentenpaneel presenteren, zoals het veranderen van de massaverdeling.

Te vaak gebruikt de chauffeur het niet door gebrek aan kennis en bevindt hij zich daardoor in grote moeilijkheden, terwijl een simpele druk op een toets zelfs volstaat voor een combinatie van 50 ton of meer.

Op het zeer heuvelachtige wegparcours was het de bedoeling om een gemiddelde snelheid te koppelen aan een laag verbruik.

GOED OM WETEN • Scania Winter Drive: 10 jaar ervaring • De nieuwe 540 pk motor maakt zijn beloften waar • Begrijpen hoe het remsysteem functioneert helpt om te ontsnappen in moeilijke situaties

Omdat de snelheid geleverd wordt door het vermogen, maakt de ‘power’ modus het mogelijk om sneller de hellingen te beklimmen.

Maar dat gaat ten koste van het verbruik, want het toerental staat meer voor vermogen dan voor zuinigheid. Wanneer er een helling opduikt van enkele kilometers, kan men dan tijd winnen door 65 km/u te rijden in plaats van 55 km/u? Anderzijds zit er nog altijd plezier in wanneer we bijvoorbeeld een 650 pk kunnen testen. Dat is geen 450 pk…

Met een vrachtwagen leren rijden in extreme omstandigheden maakt het rijden ook veiliger in normale omstandigheden.

De 540 pk versie van de 13 liter knaagt aan de hielen van de V8.

De onmisbare bediening van de massaverdeling.

GO tankkaart: de voordelige tankkaart voor trucks

Meer dan 170 truckstations in België

drive safely con conduisez prudemment duisez prudemment rijd veilig rijd veilig fahr vorsicht ig drive rijd veilig fahr vorsicht ig drive safely conduise s afely drive safely conduisez z pr udemme prudemment rijd veilig fahr vorsi chtig dr

De GO tankkaart is de makkelijkste oplossing

Strategisch trucknetwerk in België, Nederland,

om uw truck(s) efficiënt te beheren en kosten

Luxemburg, Frankrijk en Duitsland

te besparen. U heeft 24/7 inzicht in al uw

170 truckstations in België van o.a. Texaco, Esso, Q8,

tankkaarten en transacties en profiteert van

Octa+, Maes en G&V

stevige kortingen. U geniet met de GO tankkaart

LNG beschikbaar op diverse truckstations

van een uitgebreid en strategisch trucknetwerk

2.100 truckstations in Europa

van 170 stations in België en tot 2.100 in Europa.

24/7 inzicht in al uw tankkaarten en transacties

Zo is de GO tankkaart de slimste keuze!

CO2-compensatie mogelijk Extra diensten: Tol, BTW- en accijnsrecuperatie

GoTankkaart.be

43 Interview 46 Test 49 Dossier Veiligheid

43

NICO VAN HAUWERMEIREN (SCANIA BELGIUM)

OP DE TOP VAN DE GOLF 2

019 zou een uitzonderlijk jaar geweest zijn voor Scania in België. Wij plaatsen dat commercieel succes in zijn context met Nico Van hauwermeiren, Sales Manager van het Zweedse merk in ons land, alvorens onze kristallen bol tevoorschijn te halen.

Een interview van Claude Yvens en Christophe Duckers

Met 1.715 inschrijvingen op zijn krediet in 2019 verbeterde Scania zijn verkopen met 401 eenheden in één jaar tijd. Het is duidelijk dat het merk het best profiteerde van de dynamiek van de Belgische markt, dankzij het onthaal van de vloten voor het nieuwe gamma, maar dat niet alleen…

TRANSPORT Management: Hoe verklaart u dat de Belgische markt er nog zo is op vooruitgegaan in 2019?

Nico Van hauwermeiren: Op één jaar tijd is de markt van de +16 ton voertuigen nog maar eens met 800 voertuigen gegroeid.

Dat is veel en België is samen met GrootBrittannië de markt die het sterkst groeide vorig jaar in onze Top 10. We kunnen daar een Brexit-effect in zien, maar ik denk dat we vooral konden profiteren van fiscale maatregelen met de tijdelijke vermeerdering van 8% naar 20% voor de aftrek van investeringen. Wij hebben onze klanten actief begeleid zodat ze ten volle zouden kunnen genieten van deze maatregel.

TM: Kan dit gedeeltelijk uw vooruitgang met drie punten marktaandeel verklaren?

Nico Van hauwermeiren: Misschien een beetje, maar dit getuigt vooral van de manier waarop we samen met onze klanten denken op alle gebieden. Komen tot een partnerschap maakt daar deel van uit. Maar om drie punten te winnen, konden we vooral rekenen op onze producten met een nu volledig vernieuwd gamma, een gunstige markt, een stabiele organisatie en ons dienstenaanbod.

Weet u dat 70% van de voertuigen die we verkopen vergezeld gaan van een onderhoudscontract? Alles samen was 2019 in de Benelux het beste jaar in onze geschiedenis, maar wij zijn als echte topsporters, wij zijn nooit tevreden!

TM: Hoe was het resultaat in de bouwsector?

Nico Van hauwermeiren: Wij hebben het juiste gamma, maar dat moeten we nog laten weten. Het streefdoel is om ook daar een marktaandeel van 18% te bereiken tegenover de 13% van vandaag.

TM : Hoe evolueerden de verkopen van CNG en LNG voertuigen?

Nico Van hauwermeiren: De cijfers evolueren zoals verwacht, ook al blijft dat slechts een minimaal aandeel in het totaal.

CNG en LNG voertuigen vertegenwoordigen vandaag 7% van onze verkopen en in België heeft ons gamma op aardgas een

Nico Van hauwermeiren is Director Sales bij Scania Belux sinds januari 2019.

transport

43 Interview 46 Test 49 Dossier Veiligheid

marktaandeel van 43,7%. Ook daar is er nog een groeipotentieel. Nieuwe klanten ontdekken ons omdat hun gebruikelijke constructeur geen voertuigen op gas aanbiedt en onze pioniersklanten gaan door met hun investeringen.

TM: Andere merken gaan elektrische vrachtwagens lanceren vanaf 2020. Hoe lang kunt u nog verder zonder een elektrisch model?

Nico Van hauwermeiren : Scania ontwikkelt verschillende elektrische oplossingen, maar die moeten beschikbaar, betrouwbaar en betaalbaar zijn, alvorens we die op de markt brengen. Tussen nu en 2025 zullen we een volledig elektrisch aanbod hebben met hybride versies en modellen op accu’s.

TM: Hoe ver staat het netwerk met de integratie van die nieuwe technologieën?

Nico Van hauwermeiren: Al onze filialen zijn nu klaar om vrachtwagens op aardgas te ontvangen en alle voertuigen op aardgas worden onderhouden in onze werkplaatsen, zelfs als de klant zijn eigen werkplaats heeft.

De dag dat we beginnen met de verkoop van elektrische voertuigen zal dat niet zo’n grote

“Wij willen zeker doorgaan op ons elan van 2019.”

(Nico Van hauwermeiren)

investeringen vergen in materieel, maar de grootste uitdaging zal de kennistransfer zijn tussen de fabriek, de productverantwoordelijken, de commerciële diensten in de regio’s en de werkplaatsen. Om die nieuwe technieken te integreren moeten we een complete organisatie aan boord nemen.

TM: Zijn er plannen voor een hertekening van het netwerk, eventueel met de fusie van verschillende werkplaatsen?

Nico Van hauwermeiren : Nee. TM: Maakt u reeds gebruik van het volle potentieel van de gegevens die verzameld worden door de geconnecteerde voertuigen?

Nico Van hauwermeiren: Nog niet helemaal. Vergeet niet dat het noodzakelijk is om het akkoord te krijgen van alle betrokken partijen met het oog op de GDPR-regels om In België gaat 65% van de Scania verkoop naar vloten van minder dan 20 voertuigen.

Nico Van hauwermeiren is van mening dat Scania nog een flink groeipotentieel heeft op de Belgische markt.

gebruik te maken van de geconnecteerde gegevens. Het hangt tevens af van wat de klant vraagt. Sommigen stellen zich tevreden met een maandrapport. Anderen willen al hun gegevens delen en alle mogelijkheden gebruiken die wij bieden met onze rapporten over de rijstijl en onze rijcoach. In 2019 hebben onze 35 coaches 4.000 opleidingen omtrent connecties gegeven in de Benelux, maar ik moet daarbij vermelden dat de vraag veel groter is in Nederland dan in België. Wanneer we zien wat we allemaal kunnen terugvinden in een gedetailleerd rapport per chauffeur, dan geeft men zich er al snel rekenschap van dat er bijna altijd een mogelijkheid is om een chauffeur te helpen om zijn prestaties te verbeteren, met alles wat dat ook inhoudt op het gebied van nieuwe brandstofbesparingen.

TM: Wat kunnen we van Scania verwachten in 2020?

Nico Van hauwermeiren: Wij lanceren een speciale versie Fuel Fighter met 410, 450 of 500 pk, uitgerust met een volledig pakket voor energetische efficiëntie, aangevuld met zes maanden opvolging van de chauffeur.

Het is de meest zuinige truck die we ooit op de markt hebben gezet.

HET JAAR 2019 VAN SCANIA IN CIJFERS • 1.715 inschrijvingen, waaronder 1.138 trekkers en 577 vrachtwagens • Een marktaandeel van 17,8% bij de vrachtwagens van meer dan 19 ton en van 18,5% bij de trekkers (+ 3% ten opzichte van 2018) • 7% van de verkopen gerealiseerd met CNG of LNG • 70% van de verkopen gaan vergezeld van een onderhoud/reparatie contract • 65% van de verkopen worden gerealiseerd bij vloten van minder dan 20 voertuigen en 90% bij vloten van minder dan 50 voertuigen.

44

TM: Ten slotte is er dan de nieuwe Traton motor van 13 liter…

Nico Van hauwermeiren : Uiteraard, maar wij zijn constant bezig met een optimalisering van wat wij reeds in het gamma hebben.

Zo is er bijvoorbeeld de nieuwe 7-liter motor die naast de oude 9-liter krachtbron komt te staan. Beide motoren blijven in het programma. Daar zullen we in 2020 het accent op leggen met onder meer nieuwe demonstratievoertuigen. In de distributiesector hebben we nog heel wat potentieel om te groeien. Zelfs bij de trekkers kunnen wij nog flink groeien met ons nieuwe Scania gamma. We zullen dus zeker doorgaan op ons elan van 2019!

PUBLIREPORTAGE

MEER INFO OVER DE WORKSHOP MANOEUVREREN EN DODE HOEK

M

eer dan de helft van de schades bij onze klanten ontstaat nog altijd door manoeuvreren, terwijl dit type schade eigenlijk makkelijk te voorkomen is.

Manoeuvreerschades zijn nochtans niet niks voor een bedrijf met een eigen vloot: het bedrijfsvoertuig moet gerepareerd worden, kan enige tijd niet rijden en het dagelijkse werk komt in het gedrang. Een gemiddelde schade kost de firma al snel 2.500 euro, directe en indirecte kosten inbegrepen. het bedrijfsvoertuig moet zo’n zes tot acht maanden rijden om dit weer terug te verdienen.

WILT U HIER ALS ONDERNEMER IETS AAN DOEN? TVM Belgium organiseert, in samenwerking met een erkende opleider, unieke manoeuvreertrainingen bij haar klanten. Op maat in de firma zelf, met slechts drie chauffeurs per instructeur. Zo kunt u actief uw schadefrequentie doen dalen.

VOOR WIE IS DE TRAINING BEDOELD? • Vrachtwagenchauffeurs met een rijbewijs categorie C, CE, C1, C1E met code 95 basiskwalificatie • Bestuurders van bestelwagens met een rijbewijs categorie B, BE • Ook fleetverantwoordelijken, transportmanagers, bedrijfsleiders

PRAKTISCHE INFO • Duur: 1 dag • Prijs: € 325,- per deelnemer, indien klant bij TVM Belgium.

Inclusief handboek voor elke deelnemer • In-company opleiding op maat van het bedrijf • Opleiding erkend door MOW Vlaanderen onder het nummer OCF/156 – MPM-009 en gegeven door erkende opleider • Geeft recht op 7 kredietpunten i.k.v. code 95 • Via de KMO-portefeuille en andere sectorgerichte subsidies kunt u financiële tussenkomsten aanvragen. Hierdoor wordt de effectieve opleidingskost met 50% à 60% verlaagd.

• Deelnemers: minimum 3, maximum 9 • Locatie en catering: Eventuele huur van de locatie en catering is niet inbegrepen in deze prijs

WAAROVER GAAT DE TRAINING? We benadrukken het belang van schadepreventie en het beheersen van de directe en indirecte kosten als gevolg van manoeuvreerschade.

• In het theoretisch gedeelte besteden we aandacht aan de dodehoekproblematiek, kijktechnieken, mentale aspecten, controles en risico’s bij verschillende manoeuvres • In het praktijkgedeelte pakken we klantgerelateerde problematieken aan door te oefenen in functie van de meest voorkomende schades (zoals spiegelafstelling, aan- en afkoppelen, ruimte zoeken, verschillende manoeuvreeroefeningen, meten van de dode hoek, voertuigcontrole...). De training behandelt in totaal twaalf manoeuvres.

WAAROM DEZE TRAINING VOLGEN? Als transportbedrijf moet u in eerste instantie voldoen aan de wettelijke verplichtingen rond opleidingen. Maar de opleiding, die op maat van het bedrijf georganiseerd wordt, dient voornamelijk om uw schadefrequentie naar omlaag te brengen.

De cursisten leren beter manoeuvreren en krijgen meer inzicht in de dodehoekproblematiek. Zo zien wij bij cursisten een verhoogde motivatie door de erkenning die ze krijgen, minder stress, minder schades en een veiligere werksituatie.

BEHENDIGHEIDSPARCOURS OP PASSION4TRUCKS TVM Belgium staat in voor de organisatie van het behendigheidsparcours op Passion4Trucks. Wij zullen ons hiervoor baseren op een aantal praktijkoefeningen van de workshop manoeuvreren en dode hoek.

www.tvm.be

by

transport

46 Test 49 Dossier Veiligheid

MERCEDES-BENZ ACTROS 1863 GIGASPACE

TECHNOLOGIE IN BEWEGING

Met de titel van ‘International Truck of the Year’ treedt deze Actros in de voetsporen van zijn voorgangers.

O

p het moment dat we deze Actros 1863 onder handen namen op ons testtraject, was hij nog niet bekroond met de titel ‘International Truck of the Year 2020’. De zoveelste erkenning voor een vrachtwagen die volgestouwd zit met technologie. De enige vraag die wij ons stellen is hoe de rol van de chauffeur er zal uitzien in een voertuig dat overduidelijk mikt op de toekomst…

Tekst: Pierre-Yves Bernard, foto’s: Erik Duckers

Qua vorm gaat de nieuwe Actros verder op het gekende elan, maar de unieke MirrorCams laten niemand onberoerd. De camera’s springen onmiddellijk in het oog

46

en geven onterecht het gevoel dat de cabine zelf grondig is veranderd. De (zicht belemmerende) spiegelbehuizingen aan de buitenkant zijn verdwenen en maken de weg vrij voor tal van extra functies. De verdwijntruc met de spiegels zorgt vanzelfsprekend ook voor een lager brandstofverbruik, maar in deze bijdrage gaan we ons eerder focussen op de talrijke voordelen tijdens het rijden.

NEUSJE VAN DE ZALM Techniek. Business as usual: voor onze tryout kregen we het beste van het beste voorgeschoteld. Een 15,6 liter motor van 625 pk

(470 kW), een vermogen dat wordt gehaald aan 1.600 t/m, in combinatie met een koppel van 3.000 Nm aan 1.100 t/m. Het schakelgedrag wordt geregeld door de PowerShift 3 en een motorrem, waarvan het vermogen (480 kW – 653 pk) wordt bereikt bij 2.300 t/m. De handrem is voortaan beschikbaar in een elektronische versie met Hold-functie.

Cabine. Gelet op de indrukwekkende krachtbron, kon het bijna niet anders dat we er met de GigaSpace-cabine op uit mochten trekken. Moeilijk om onverschillig te blijven in deze prachtige multimedia-cockpit: ultramodern, interactief en vooral heel

47

De MirrorCams zijn een wereldpremière voor Mercedes-Benz.

Een hypermoderne multimedia-cockpit, maar het is een hele klus om alle mogelijkheden honderd procent onder de knie te krijgen.

Het scherm aan de rechterkant is voorbehouden voor minder noodzakelijke functies.

sterk geconnecteerd. Het dashboard biedt plaats aan twee kleurenschermen met een veelvoud aan informatie ten dienste van de chauffeur. De eerste kennismaking met dit nieuwe instrumentenpaneel kan nogal overdonderend overkomen, maar toch is het de ideale interface tussen de chauffeur en zijn vrachtwagen.

Het eerste scherm kreeg een plaats achter het stuur en informeert de bestuurder over cruciale elementen zoals de snelheid, de bediening van de rijhulpsystemen, het toerental, het brandstof- en AdBlue-niveau en de veiligheidssystemen. Op het centrale gedeelte van het dashboard, rechts van de chauffeur, is een ‘multitouch’-scherm gemonteerd voor GPS, temperatuurregeling en flink wat interessante apps die aardig van pas kunnen komen tijdens de pauze van de chauffeur. Het geheel wordt vervolledigd door het nieuwe multifunctionele stuur, met ongeziene mogelijkheden… op voorwaarde dat de bestuurder zich uitvoerig laat informeren.

Het MCS (MirrorCam System) verdient meer dan de nodige aandacht. De bediening van dit camerasysteem werd netjes verwerkt in de deur aan de bestuurderskant. Het gezichtsveld kan naar links, naar rechts, naar onder of naar boven worden afgesteld. De camera kan makkelijk worden schoongemaakt en is uitgerust met verwarming, zoals dit ook bij de ‘klassieke’ spiegels het geval is.

beeld mee met de beweging van het voertuig, waardoor de chauffeur permanent zicht heeft op de oplegger (op voorwaarde dat de trekker en de oplegger met elkaar zijn verbonden via de Can-bus). Zodra de richtingaanwijzers worden geactiveerd, krijgt de bestuurder hulp van het systeem wanneer hij wil terugkeren naar zijn rijstrook. Hierbij wordt de manoeuvreerruimte afgebakend in kleur. Het systeem schakelt bovendien automatisch over op nachtmodus van zodra het begint te schemeren. Ook ’s nachts, met uitgeschakelde motor en gesloten gordijnen, kan de chauffeur een oogje in het zeil houden. Met een schakelaar ter hoogte van zijn bed of aan de deur kan hij het MCS activeren.

De camera’s vallen minder groot uit dan de spiegels, waardoor het risico op beschadiging kleiner is. Het systeem is bovendien berekend op mogelijke botsingen met bepaalde obstakels onderweg: de steunen plooien mee in de richting van de aanrijding. Als het voertuig dan toch tegen iets zou aanbotsen, is de kans op beschadiging van het dak nihil.

voor een horizontale bewaking en kunnen de aansturing van het voertuig overnemen.

Het blijft natuurlijk een rijhulpsysteem. Toch konden we niet aan de verleiding weerstaan om heel kort zonder handen te rijden. Het is uiteraard niet de bedoeling om dit in reële verkeersomstandigheden uit te proberen!

NOG VERKEERSVEILIGER Op een rechte weg is er geen verschil tussen het zicht op de schermen en wat de chauffeur via zijn klassieke spiegels zou zien. De verschillende lijnen op de schermen zijn aanwijzingen over de afstand. De combinatie van beide schermen helpen de bestuurder om zijn voertuig beter te oriënteren wanneer er bijvoorbeeld een voertuig nadert. Op een ander beeld is dan weer de achterkant van de oplegger zichtbaar.

Bij het nemen van een bocht, draait het

Rij-indrukken. Het eerste rondpunt onderweg zorgt meteen voor een eerste (aangename) verrassing: het gezichtsveld is gigantisch en de A-stijl is obstakelvrij gemaakt. Onderweg geven we ons volledig over aan de Active Brake Assist 5 die indrukwekkend efficiënt is in gebruik. Dan maar eens de Active Drive Assist uitproberen: dit systeem houdt het voertuig perfect op zijn rijstrook. De aanwezige sensoren staan in

OM TE ONTHOUDEN • Het MirrorCam-systeem: een wereldpremière!

• Een ultramoderne en geconnecteerde multimedia-cockpit • Autonoom rijden in laatste rechte lijn

Prestaties. Met het oog op de best mogelijke prestaties en een optimaal verbruik spelen we voor deze test gretig in op de verschillende rijhulpsystemen, en dan vooral PPC die onze route perfect kan voorspellen. Worden we nu als chauffeur langzaam maar zeker gedegradeerd tot toeschouwer? Ongetwijfeld!

We moeten zelfs een diepe buiging maken, zowel voor de veiligheidssystemen als voor het verbruik. Het verdict: een gemiddelde snelheid van 84,71 km/u en een verbruik van 30,27 l/100 km. En dat is beter dan een vergelijkbare test van vijf jaar geleden (83,97 km/u en 31,19 l/100 km). De impact van de MirrorCams en PPC zijn duidelijk meetbaar.

Conclusie. De Mercedes Actros is grensverleggend! We staan nu echt wel heel dicht bij autonoom rijden. Het is enkel nog wachten op het moment dat dergelijke voertuigen hun intrede zullen doen op onze wegen.

TECHNISCHE FICHE ACTROS 1863 GIGASPACE • Type: trekker 4x2 • Cabine: GigaSpace • Motor: OM473 • Cilinderinhoud: 15.6 liter • Maximumvermogen: 625 pk (470 kW) aan 1.600 t/m • Maximumkoppel: 3.000 Nm aan 1.100 t/m • Uitstootnorm: Euro 6 / Step D • Versnellingsbak: Powershift 3 • Motorrem: 480 kW (653 pk) aan 2.300 t/m

PUBLIREPORTAGE

QVS – HET AVAS SYSTEEM VOOR TOEKOMSTIGE ELEKTRISCHE VOERTUIGEN Vanaf juli 2019 moeten alle nieuwe modellen bussen, trucks en andere bedrijfsvoertuigen voorzien zijn van een AVAS systeem (Acoustic Vehicle Alerting System). Vanaf juli 2021 moeten alle nieuwe voertuigen die van de band rollen, verplicht voorzien zijn van dit systeem.

Sinds 2010 is Brigade Electronics betrokken bij de werkgroep QRTV (Quiet Road Transport Vehicles) om de vereisten voor een VN-norm vast te leggen. Brigade heeft een Quiet Vehicle Sounder (geluid voor stille voertuigen) met meerdere frequenties ontwikkeld.

De QVS simuleert het geluid van een verbrandingsmotor door een combinatie van bbs-tek White Sound® frequenties en tonale geluiden uit te zenden.

De meeste elektrische voertuigen zijn bij snelheden van minder dan 20 km/uur vrijwel geruisloos en de kans dat zij ongevallen veroorzaken met kwetsbare weggebruikers die het voertuig niet horen is vele malen groter. Rapporten schatten de kans dat een elektrisch voertuig een voetganger aanrijdt 22% hoger dan bij een voertuig met verbrandingsmotor. ‘’Het is een groot genoegen om op een groeiende markt een bekroonde oplossing te introduceren die de gevaren van stille voertuigen zal wegnemen. Geluid draagt in hoge mate bij aan veiligheid op onze wegen, maar elektrische en hybride voertuigen zijn stil’’, aldus Philip Hanson-Abbott, Directeur Brigade Group.

De QVS won reeds verschillende awards. Een product waar we nog veel van gaan horen in de toekomst.

Brigade Electronics, Ambachtstraat 8, 7587 BW de Lutte, Nederland.

Tel +31 541 53 18 01, www.brigade-electronics.nl, info@brigade-electronics.nl

Neem een abonnement op onze verschillende magazines…

Haal ze nu in huis

... en blijf op de hoogte!

Neem een abonnement op een of meerdere edities U bent op zoek naar informatie met toegevoegde waarde, onmisbare tools (TOP1000) om u te ondersteunen in uw activiteiten, en nog veel meer. Dit alles gelinkt aan een internet site en jaargidsen?

De magazines TRANSPORT/VAN Management, TRUCK & BUSINESS en LINK2LOGISTICS Management zullen zonder twijfel een antwoord bieden op al uw vragen!

Om een abonnement te nemen, ga op www.transportmedia.be/abo-nl

Abo_half_page_NL_115x174 update2019.indd 1

28/08/19 14:54

49 Dossier Veiligheid

49

MINDER ONGEVALLEN NA OPLEIDING EN OPVOLGING

VERZEKERAARS VERPLICHTEN SLECHTE KLANTEN OM BIJ TE SCHOLEN

E

en schadefrequentie die op drie jaar daalde van 188 naar 56%. Dat was het resultaat nadat een transportbedrijf zich liet begeleiden door TVM, want niet enkel voor de klant ook voor de verzekeraar is een hoge schadefrequentie een dure zaak. Zo’n spectaculaire daling is uitzonderlijk, maar een daling van het aantal ongevallen met 30 tot 50% na opleiding en opvolging is realistisch.

Erik Roosens

Rein Casters van Drivolution: “Goede en zelfs spectaculaire resultaten krijg je als je naast opleiding ook opvolging doet.”

“Transporteurs staan te weinig stil bij wat een ongeval hen echt kost”, zegt Marc Van Grootel, adviseur preventie en risicobeheer bij TVM en tot 2016 zaakvoerder van transportbedrijf Groover International. “Je hebt de schade aan het voertuig. Je moet de vrijstelling betalen, eventueel de gewonde chauffeur vervangen, de planning bijsturen, het schadedossier beheren en de gevolgschade voor je klant vergoeden. Het duurt maanden eer die kosten terugverdiend zijn.” Een schadefrequentie van 188% betekent dat op 100 vrachtwagens er op een jaar 188 schadegevallen waren waarbij de chauffeur in fout was. In het voorbeeld hierboven daalde het aantal ongevallen na opleiding en opvolging dus van 188 naar 56%.

Ook bij advies- en opleidingscentrum DrivOlution komen bedrijven aankloppen met een hoge ongevallenstatistiek. Daar daalde de ongevallenstatistiek bij een klant van 350 naar 100%. “In sommige bedrijven is er een mentaliteit van schade rijden hoort erbij”, zegt Gedelegeerd Bestuurder Rein Casters. “Dan is er werk aan de winkel.”

PREMIES Naast het aantal ongevallen is de grootte van de schadeclaims even belangrijk voor een verzekeraar. Daarom hanteren verzekeraars naast de schadefrequentie ook de premie/ lasten-verhouding. Die bepaalt of een verzekeraar meer of minder moet uitbetalen dan

hij aan premies ontvangt. Als dat bedrag enkele jaren na elkaar groter is, is de kans groot dat de verzekeraar het contract verbreekt.

“Verzekeraars kijken de laatste jaren veel scherper toe op het rendement van hun portefeuille”, zegt Rein Casters. “Verzekeraars moeten saneren en dat betekent dat ze bij klanten met een slecht rendement het contract opzeggen. Dat gebeurt op basis van die premie/lasten-verhouding. Als die bijvoorbeeld gedurende jaren 150% is betekent het dat de verzekeraar voor iedere 100 euro die hij ontvangt aan premies 150 euro moet betalen aan schade. Die situatie is voor de verzekeraar op termijn niet houdbaar.”

Sommige transporteurs kloppen noodgedwongen aan bij een organisatie als

transport

49 Dossier Veiligheid

OPLEIDING WERKPLEKBEGELEIDER IS GRATIS Omdat nieuwe en bekwame vrachtwagenchauffeurs vinden niet makkelijk is, organiseert Het Sociaal Fonds Transport en Logistiek gratis opleidingen voor werkplekbegeleiders. Op die manier kunnen chauffeurs die al in dienst zijn, nieuwkomers op een efficiënte manier begeleiden. De opleiding duurt twee dagen en wordt op twee opeenvolgende zaterdagen georganiseerd. Op twee weekdagen of een combinatie van een weekdag met een zaterdag kan ook. De dag start om 8.30 uur en eindigt om 16 uur.

Marc Van Grootel: “Het duurt maanden eer de kosten van een ongeval terugverdiend zijn.”

DrivOlution. “Wij krijgen dossiers binnen van transporteurs met een slechte statistiek”, zegt Rein Casters. “De verzekeringsmaatschappij verplicht hen om eerst een actieplan voor te leggen voor ze een contract ondertekenen. Zo’n actieplan is veel meer dan een eenmalige opleiding, want dat is niet voldoende. Goede en zelfs spectaculaire resultaten krijg je als je naast opleiding ook opvolging doet en resultaten in kaart brengt.

Daar moet je tijd voor vrijmaken en dat is in de transportsector niet vanzelfsprekend.”

PLANNERS Vaak staan transportbedrijven nog te veel onder druk van de klanten waardoor de dispatchers alle chauffeurs opeisen en de tijd ontbreekt om de chauffeurs op te leiden en op te volgen. Zowel Marc Van Grootel als Rein Casters herkennen die situatie. “Ook de planners en de garage moeten mee zijn”, zegt Marc Van Grootel. “Ik herinner me nog hoe een zaakvoerder de planners moest overtuigen om chauffeurs vrij te maken voor die opleiding en opvolging.”

Meer dan de helft van de schadegevallen met vrachtwagens gebeurt tijdens het manoeuvreren.

“Investeren in mensen is investeren in het bedrijf op lange termijn”, zegt Rein Casters.

“De Return On Investment is heel hoog omdat je op termijn winstgevender wordt.

Je bespaart niet enkel op ongevallenschade maar ook op brandstofkosten, want defensief rijden zorgt ook voor een lager verbruik.

Een besparing van 4% op de brandstof betekent in de transportsector regelmatig een verdubbeling van de winstmarge.”

Ook Pablo Coosemans van Atrium Opleidingen bevestigt dat het goed is dat er opvolging is nadat chauffeurs een opleiding hebben gevolgd. “Deelnemers aan opleidingen als defensief rijden of veilig werken zeggen na zo een cursus wel dat het interessant en positief was”, zegt hij. “Maar wij weten niet of ze de dag nadien achter het stuur van hun camion en op de werkvloer de dingen die ze geleerd hebben blijven doen. Via de gegevens van de boordcomputers kunnen we hun rijgedrag opvolgen en kunnen we ze iedere maand daar persoonlijk over aanspreken.”

PETERS EN METERS Omdat minder ongevallen ook beter zijn voor de verzekeraar, biedt TVM zijn klanten gratis een preventiepakket aan. “We starten altijd

met de statistieken”, zegt Van Grootel. “We vergelijken de cijfers met de gemiddelden van onze klanten en we sporen de oorzaken van de ongevallen op om daar wat aan te doen.

Uit de cijfers bleek dat meer dan de helft van de schadegevallen met vrachtwagens gebeurt tijdens het manoeuvreren. Daarom biedt TVM Belgium samen met een erkend opleidingsinstituut de workshop Manoeuvreren en dode hoek aan. Die opleiding van 7 uur is erkend voor de Code 95, eerst drie uur theorie en dan vier uur praktijk met drie chauffeurs per instructeur.” Ook Drivolution biedt zo’n manoeuvreeropleiding aan.

Maar preventie houdt veel meer in. “Heel belangrijk in een bedrijf zijn de peters en meters die nieuwe chauffeurs mee op weg helpen. Toen ik zelf nog mijn bedrijf had met 25 werknemers had ik drie van die mentors.

Je kan als bedrijfsleider niet voortdurend met je chauffeurs in contact komen. Bovendien zitten mensen soms met een vraag die ze aan de baas niet onmiddellijk durven stellen maar waarmee ze wel naar hun mentor gaan. Die zijn veel bereikbaarder. Het is wel nodig dat ze eerst een opleiding werkplekbegeleider volgen bij het Sociaal Fonds. Het is één van de eerste zaken waar we op hameren als we bij een bedrijf komen.”

Transportbedrijven staan onder druk van de klanten waardoor de dispatchers alle chauffeurs opeisen en de tijd ontbreekt om ze op te leiden en op te volgen.

50

Herstelling ongevalschades van bestel- en vrachtwagens ONTZORGING !

Afhandeling van schades een administratieve rompslomp? Nee hoor!

Wij nemen al dit werk van je over zodat je je kan bezighouden met je échte taken.

MOBILITEITSGARANTIE !

Mijn bestel/vrachtwagen is onmisbaar, dus kan niet hersteld worden.

Niet bij onze samenwerking, wij beschikken over een groot aantal vervangwagens met of zonder laadklep zodat je mobiel blijft.

SMARTREPAIR - DAGREPAIR - KWALITEIT - SNELLE DOORLOOPTIJD 40! JAAR ERVARING - ZEER VEEL REFERENTIES

Maak nu een afspraak :

03/820 31 00

operationeel@econor.be WEIGHT WARRANTY

CornerEye®

Breng dode hoeken aan de voor- en zijkant van je vrachtwagen in beeld dankzij een 270°-camera en voorkom ongelukken met CornerEye.

RDS Electronics bvba IZ Harelbeke-Zuid B2040 Spoorwegstraat 26 BE-8530 Harelbeke +32 (0)56 29 10 10 info@rdselectronics.be www.rdselectronics.be OFFICIEEL DEALER VAN STONERIDGE-ORLACO

WIE WORDT DE MEEST GEPASSIONEERDE VRACHTWAGENCHAUFFEUR VAN 2020?

RON

CAROLINE

DIDAR

DANNY

ERIK

STEM OP JOUW FAVORIETE KANDIDAAT!

Na een eerste publieke stemronde zijn dit de 5 finalisten van Love2Truck (in willekeurige volgorde):  Ron Vaesen (52) komt uit Dilsen-Stokkem en werkt bij Withofs Transport  Caroline Baugniet (38) woont in Aartselaar en werkt bij Van Dievel Transport  Erik Leysen (48) woont in Retie en werkt bij Van Moer Logistics  Didar Omar (28) komt uit Antwerpen en werkt bij Zuidnatie  Danny Meertens (43) woont in Pelt en werkt bij Rimatrans Ontdek de passie van deze 5 finalisten. Bekijk hun video’s vanaf 1 maart 2020 op www.love2truck.be. Steun jouw favoriete vrachtwagenchauffeur door zijn/haar video te liken of sharen.

Op zaterdag 20 juni maken we de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België bekend tijdens het “Passion4Trucks” evenement in Brussels Kart Expo.

Deze campagne is een initiatief van volgende partners:

53 Dossier Veiligheid

53

CAMERA’S ALS VEILIGHEIDSUITRUSTING

LOONT DE INVESTERING? M

oderne vrachtwagens krijgen van huis uit een zeer uitgebreide veiligheidsuitrusting mee. Denken we maar aan ABS, EBS, anti-roll, dodehoek systemen en andere actieve remsystemen. De transporteur kan daar bovenop nog meer investeren in veiligheid, bijvoorbeeld met camera’s en sensoren, maar loont de investering?

Hendrik De Spiegelaere

Sensoren en camera’s kosten geld. Logisch, maar de mogelijke besparingen zijn enorm: ongevallen vermijden door een veiliger weggedrag, schade voorkomen door meer zicht op de omgeving, extra ogen op de weg en de chauffeur. De kosten voor lichamelijke en psychische schade en de mogelijke kosten aan het voertuig, zonder te spreken van de immobilisatietijd, zijn altijd hoger dan de investeringen in veiligheidsuitrusting. Daarbij komt nog dat veiligheidsuitrusting in Vlaanderen kan rekenen op een subsidie van 80%.

BRIGADE ELECTRONICS EN 360° ZICHT Het gebruik van camera’s is overigens niet nieuw. Al in 1976 bood Brigade Electronics de eerste achteruitrijcamera’s aan voor bedrijfsvoertuigen. “Daarna is het niet meer gestopt”, legt Dirk Van Schuylenbergh van Brigade uit. “Al spoedig kwamen wij ook met een dodehoek camera op de markt, die een veel beter en vollediger overzicht geeft dan welke spiegelcombinatie dan ook. Dat werd op zijn beurt gevolgd door het Back-Eye 360° systeem, dat met vier camera’s op een scherm in de cabine een overzichtsbeeld oplevert van het voertuig en zijn omgeving. Zo’n systeem kost momenteel circa 1.800 euro met 400 euro extra voor front- en zijdetectie. Voor nog eens 1.500 euro extra wordt het systeem gekoppeld aan opnameapparatuur. Daarmee heb je bij mogelijke schade altijd een bewijs achter de hand. Vaak komt het immers voor dat schade aan een geparkeerde auto wordt toegewezen aan een passerende vuilniswagen. De firma betaalt dan maar bij gebrek aan bewijs. Met de opnameapparatuur kun je bewijzen dat de schade niet door jouw voertuig werd veroorzaakt. Dat is overigens één van

de redenen waarom VDK Mol al haar vuilniswagens nu standaard met een systeem van Brigade uitrust. Dat is overigens ook het geval met bedrijven als Air Liquide, Coca Cola, Suez en Renewi, die onze voorzieningen gebruiken op al hun voertuigen. Sinds maart van dit jaar brengen we ook een hi-definition systeem op de markt voor de dodehoek camera, achteruitrijcamera en het back-eye 360° systeem.

Dat levert een nog scherper beeld op. Vermelden we anderzijds nog dat Brigade vanaf eind maart zijn mirror replacement systeem aanbiedt. Daar worden al 50 DAF voertuigen mee uitgerust en ook alle MAN elektrische vrachtwagens.”

De Renault D Wide die de redactie recent kon testen was uitgerust met een Back-Eye 360° camerasysteem van Brigade. Met dit systeem krijgt de chauffeur een bovenaanzicht van de vrachtwagen en omgeving.

transport

53 Dossier Veiligheid

DASHCAM TEST BIJ CORNEEL GEERTS

Met 360° Omnivue biedt Store Van Vlaanderen een gelijkaardig systeem.

Een gelijkaardig systeem vinden we bij Store Van Vlaanderen onder de naam 360° OmniVue. Met dit camerasysteem krijgt de chauffeur een bovenaanzicht van de omgeving rond het voertuig. Zo kan hij of zij dus in één oogopslag zien of er personen of obstakels rondom het voertuig zijn. Het risico op ongevallen wordt hierdoor tot een minimum beperkt. Het camerasysteem werkt met vier camera’s. Een aan iedere zijde van het voertuig. De beelden die deze vier afzonderlijke camera’s registreren, worden in een speciale ‘ECU-box’ samengevoegd tot een bovenaanzicht. Hierbij lopen de beelden vloeiend in elkaar over. Dit complete overzicht heeft de chauffeur tot zijn of haar beschikking op een monitor in de cabine.

RDS ELECTRONICS EN ORLACO Sinds 1989 is RDS Electronics invoerder van de Orlaco camerasystemen in België. Ook Orlaco (Ogen Rechts Links Achter Compleet Overzicht) is ontstaan in 1989. Orlaco is voor verscheidene vrachtwagenmerken dé OEM-partner betreffende camera’s en schermen voor de eigen vrachtwagens (bvb Scania, DAF, Man). Orlaco gaat voor een 100% sluitend beeld, de redenen waarom SurroundView werd ontwikkeld. Emmanuel Herman, verkoop RDS Electronics, legt uit: “We werken met vier camera’s (links, rechts, voor en achter) met overlappende beelden. Deze beelden dienen niet verwerkt te

Bij het transportbedrijf Corneel Geerts wordt sinds oktober de Al Dashcam van Samsara gebruikt. Sven Geerts vertelt hierover: “De bedoeling was een systeem op de vrachtwagens te introduceren om ongelukken te voorkomen door de verkeerssituatie te beoordelen en de chauffeur te monitoren op afgeleid gedrag. We hebben het eerst een maand getest op twee voertuigen, maar monteren het nu op de volledige vloot, plus die van sommige onderaannemers. In totaal 60 voertuigen.

Wij betaalden 350 euro per installatie en 25 euro voor de communicatiekosten per jaar. Het systeem geeft waarschuwingen naar de chauffeur, maar tevens naar de fleetmanager voor opvolging. Het is vooral nuttig bij situaties als kop/staart aanrijdingen en te kort afsnijdende personenwagens. Het live monitoren van de chauffeur is voor ons het grootste voordeel. Zo kunnen we beter de rijstijl beoordelen en tijdig ingrijpen. Het resultaat is minder ongevallen en minder verbruik. Bovendien heb je door het live tracking geen vaste boordcomputer meer nodig en liggen dus ook de communicatiekosten lager. De investering is dus door de voordelen snel teruggewonnen. Wellicht kunnen we ook met de verzekering andere afspraken maken, maar daarvoor willen we eerst de resultaten op jaarbasis bekijken.”

worden door een processor, waardoor er helemaal geen vertraging van de weergave is en ook een absolute zekerheid dat er geen dode hoeken zijn, ook geen minimale dode hoeken, dicht bij de hoeken van de vrachtwagen. Orlaco heeft eveneens de mogelijkheid om alle beelden op te nemen en ze eventueel door te sturen, via WiFi of 4G. CornerEye is ontstaan in 2016 en heeft enkele specifieke voordelen, zoals de plaatsing van het HD-scherm op de rechter A-stijl van de cabine voor een perfect en bovenal intuïtief zicht op de voorkant en rechterzijkant van de vrachtwagen. Door het gebruik van een High-Definition camera en dito scherm heb je een haarscherp overzicht. CornerEye is het enige systeem dat door het gebruik van slechts één camera als spiegel vervangend (trottoir- en frontspiegel) systeem mag worden gemonteerd. CornerEye kan perfect gebruikt worden op een trekker-oplegger combinatie (in tegenstelling tot samengestelde beelden).”

HET ALZIENDE OOG VAN DE DASHCAM Een ander veiligheidssysteem gebaseerd op camera’s is de Al Dashcam van Samsara.

“Tijdens een recente survey bij onze Europese klanten blijkt dat het gebruik van onze harden software om de veiligheid te bevorderen in 80% van de gevallen significant was gelukt”, verklaart Gillian Nieboer van Samsara.

“Ook gaf 18% aan dat ze hiermee hun verzekeringspremies kunnen verlagen.”

Op zijn scherm ziet de chauffeur alle andere weggebruikers rondom zijn voertuig.

54

Corneel Geerts gebruikt sinds oktober 2019 de Al Dashcam van Samsara.

De kosten voor lichamelijke en psychische schade zijn altijd hoger dan de investeringen in veiligheidsuitrusting.

THE ULTIMATE TRUCKS HAPPENING DE 250 MOOISTE TRUCKS VAN BELGIË • OLDTIMERS • LOVE2TRUCK DOOPRIT • BEHENDIGHEIDSPARCOURS • TRUCKERSMARKT BOMA ON THE ROCKS • COVERBAND • En nog veel meer…

Passion4Trucks

20/06/2020 • BRUSSELS KART EXPO • GROOT-BIJGAARDEN Oldtimers

De mooiste trucks

Kinderanimatie

Catering voor groot en klein

Uitreiking Love2Truck

Boma on the Rocks

Meer info?

www.passion4trucks.be Inkom : 10 € • gratis voor kinderen onder 12 jaar

Een organisatie van TRANSPORTMEDIA