TRANSPORT Management 107 (Oktober 2020) by TRANSPORTMEDIA

Hét magazine van de beheerder

OKTOBER 2020

19DE JAARGANG NR. 107

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

VIER AZEN OKTOBER 2020

19DE JAARGANG NR. 107 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DE OOSTERWEELVERBINDING, EINDELIJK OF TE LAAT?

CASE-STUDY

DRIE ZUSSEN AAN HET HOOFD VAN BEVERTRANS

NIEUWIGHEID EINDELIJK, DE NIEUWE VOLVO FM EN FH!

BEST OF VAN XPERIENCE EEN VIRUSVRIJ SUCCES! Hét magazine van de beheerder

OKTOBER 2020 19DE JAARGANG NR. 107

www.transportmedia.be

DOSSIER

KOELTRANSPORT MET LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

TESTS

FORD RANGER RAPTOR, MERCEDES-BENZ EVITO, OPEL E-VIVARO, MAXUS DELIVER9

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

SPOTLIGHT

VIER AZEN OKTOBER 2020

19DE JAARGANG NR. 107 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

SPOTLIGHT

DE OOSTERWEELVERBINDING, EINDELIJK OF TE LAAT?

CASE-STUDY

DRIE ZUSSEN AAN HET HOOFD VAN BEVERTRANS

NIEUWIGHEID EINDELIJK, DE NIEUWE VOLVO FM EN FH!

BEST OF VAN XPERIENCE EEN VIRUSVRIJ SUCCES! DOSSIER

KOELTRANSPORT MET LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

TESTS

FORD RANGER RAPTOR, MERCEDES-BENZ EVITO, OPEL E-VIVARO, MAXUS DELIVER9

Zie wat anderen niet zien dankzij de Sideguard Assist in de nieuwe Actros. Je hebt praters, en je hebt doeners. Zodra er iets in de gevarenzone van het voertuig verschijnt en er botsingsgevaar ontstaat, kan de Sideguard Assist in de nieuwe Actros onmiddellijk alarm slaan. Zo kunt u ook in onoverzichtelijke situaties fietsers, voetgangers of andere voertuigen herkennen â&#x20AC;&#x201C; zelfs in de dode hoek. Ga voor meer informatie naar www.mercedes-benz-trucks.com

inhoud PANORAMA

Voor wie in panne valt, is de wegenwachter als een beschermengel op de weg. Bij Touring moeten de wegenwachters evenveel kennen van techniek als van… psychologie.

PORTRET

Erik Leysen won de 2020-editie van de Love2Truck wedstrijd die de meest gepassioneerde chauffeur van België beloont.

CASE-STUDY

Drie zussen aan het hoofd van een transportbedrijf, dat komt niet vaak voor. Bij Bevertrans in Zedelgem is het werkelijkheid geworden.

RETRO

Wie herinnert zich nog Freddytrans? Het Antwerpse bedrijf was vooral bekend omdat het de eerste onderneming was van een zekere Freddy Van Gaever.

SPOTLIGHT

10 EVENT Gedurende de hele zomer werden de afleveringen van de Passion4Trucks Roadshow, het nieuwe initiatief van TRANSPORTMEDIA voor chauffeurs, opgenomen over heel België. Het resultaat is een tv-uitzending die u kan ontdekken op ons Youtube-kanaal en vier pagina’s met foto’s en anekdotes.

Nu zijn de werken echt begonnen: de Oosterweelverbinding in Antwerpen krijgt eindelijk vorm. Maar er is veel tijd verloren…

BEROEP

Het Sociaal Fonds investeerde pas in een opleidingsvrachtwagen die aangepast is aan chauffeurs met een fysieke handicap. De kans om kennis te maken met deze chauffeurs die er alles aan doen om ondanks een ongeval in het vak te blijven.

TOPICS

TEST

De nieuwe MAN TGX evolueert vanbuiten weinig, maar vanbinnen veel. Daarnaast behoudt hij de traditionele kwaliteiten van zijn voorganger.

Colofon Verantwoordelijke uitgever/

Een volledig nieuwe cabine voor de FM, opwaardering voor de bestuurderspost bij de FH… Volvo trappelde van ongeduld om ons zijn nieuwigheden voor 2020 voor te stellen. Christophe Duckers

Management TRANSPORTMEDIA

Management Assistant

TRUCK

Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

DOSSIER

Tien technische trends die - de ene al sneller dan de andere - het dagelijkse leven van chauffeurs en transporteurs zullen veranderen in het komende decennium.

Redactie

Redactiedirecteur Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

De Matexpo Demo Days geannuleerd? Samen met de organisatoren van Matexpo zette TRANSPORTMEDIA de ‘Demo Days Go TV’ op poten!

Eindredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Journalist Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

EVENT

Medewerkers Michel Buckinx, Erik Roosens, Claude Yvens,

Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren et Michaël Vandamme.

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management:

OKTOBER 2020

19DE JAARGANG NR. 107

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Sales & Marketing BEST OF VAN XPERIENCE EEN VIRUSVRIJ SUCCES! Hét magazine van de beheerder

OKTOBER 2020

19DE JAARGANG NR. 107

www.transportmedia.be

DOSSIER

KOELTRANSPORT MET LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

TESTS

FORD RANGER RAPTOR, MERCEDES-BENZ EVITO, OPEL E-VIVARO, MAXUS DELIVER9

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Project manager

VIER AZEN OKTOBER 2020

19DE JAARGANG NR. 107

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

SPOTLIGHT

DE OOSTERWEELVERBINDING, EINDELIJK OF TE LAAT?

CASE-STUDY

DRIE ZUSSEN AAN HET HOOFD VAN BEVERTRANS

NIEUWIGHEID EINDELIJK, DE NIEUWE VOLVO FM EN FH!

BEST OF VAN XPERIENCE EEN VIRUSVRIJ SUCCES! DOSSIER

KOELTRANSPORT MET LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

TESTS

FORD RANGER RAPTOR, MERCEDES-BENZ EVITO, OPEL E-VIVARO, MAXUS DELIVER9

• Volledige reportage over de Best of Van Xperience • Dossier koeltransport • Spotlight op de kleine elektrische bestelwagens

Onze grootste lancering ooit Maak kennis met de nieuwe Volvo FMX, FH, FH16 en FM. Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

Edito

PASSION4TRUCKS: HET SUCCES IN CIJFERS Zoals u kunt ontdekken in dit nummer verveelvoudigde TRANSPORTMEDIA deze zomer zijn initiatieven, onder meer richting de chauffeurs met Passion4Trucks. Het is tijd voor een eerste balans en die balans in ongelooflijk positief: Passion4Trucks heeft werkelijk passie losgeweekt, de tellers van TRANSPORTMEDIA op de sociale media zijn een bewijs van hun efficiëntie en de cijfers ondersteunen dat. Een groot gedeelte van de campagne Passion4Trucks vertrouwde op onze site die we in de lente lanceerden en op Facebook. Tussen de eerste juni en 15 september liep het aantal volgers op van 2.193 tot 5.017. Met de verschillende partners in steun werd het zo mogelijk om 200 kandidaten te vinden voor de verschillende wedstrijden, waaronder de mooiste vrachtwagen in België.

LIVE STREAMING, DAT WERKT! Tussen 5500 en 9900 unieke kijkers De cijfers via Facebook Live

STEMMEN ONLINE merk 1

3.372 merk 2

4.720 merk 3

6.277 merk 4

8.442 merk 1

70.000 659.000 PERSONEN,

Iedereen is het erover eens, de effecten van de pandemie op de economie zijn rampzalig en zullen zich nog lange tijd laten voelen. Bij deze tsunami zouden we in een hoekje kunnen kruipen en onszelf beklagen in afwachting van hypothetisch betere dagen, want we hadden twee grote evenementen gepland in juni. Maar dat doen we zeker niet. We hebben ons onmiddellijk gericht op alternatieve oplossingen, oplossingen die hun doel niet gemist hebben. Passion4Trucks RoadShow. We hadden voorzien om op 15 juni 5.000 chauffeurs te verzamelen op Brussels Kart Expo in het kader van het Passion4Trucks Event, een ongezien feest voor de vrachtwagen in ons land. We hoeven u niet te vertellen dat dit onmogelijk werd. Omdat de gepassioneerden voor de vrachtwagens niet naar ons konden komen, beslisten wij om op pad te gaan om ze te ontmoeten! De Passion4Trucks RoadShow was geboren. We zorgden voor de uitrusting van een mobiele studio en onze ambassadeur Marijn Devalck (alias Boma) kon op weg om de chauffeurs te ontmoeten. Het was meteen de gelegenheid om de mooiste Mercedes, Scania, Volvo en Renault van België te bekronen. Uiteindelijk was het een groot succes, zowel naar de vorm (een speciale uitzending in TRANSPORT. TV getuigt daarvan) als naar weerklank, vooral in de sociale media waar de liefhebbers van trucks zich massaal voor mobiliseerden (zie verder). Best of VAN Xperience. Best of VAN Xperience. We bleven ook niet bij de pakken zitten voor ons evenement Best of VAN, dat elk jaar de community van de lichte bedrijfsvoertuigen verzamelt rond een prijsuitreiking voor de meest beloftevolle bedrijven. Ook hier kon er geen sprake zijn van het samenbrengen van 500 personen voor een garden party. Na een intensieve ‘brainstorming’ ontstond het concept Best of VAN Xperience. Een volledige dag van testen, informatiesessies en het ontdekken van innovaties voor de in kleine groepen ingedeelde fleetowners die elk hun eigen programma kregen. Ook dit was een groot succes en de gebruikers (de klanten van onze partners) toonden zich bijzonder enthousiast.

30.903 STEMMEN IN TOTAAL

TOTALE IMPACT

STOP MET KLAGEN, MAAK PLAATS VOOR CREATIVITEIT!

merk 5

217.400

merk 2

91.400

waarvan merk 3

115.700 merk 4

167.600

En de toekomst? Voor TRANSPORTMEDIA zal die zich afspelen in de virtuele wereld. Om tegemoet te komen aan de annulering van de vakbeurzen (IAA in Hannover, Logistics & Automation in Mechelen), lanceren we op 17, 18 en 19 november een groot virtueel evenement, de ‘Virtual Transport/Logistics Xperience’. Dankzij die digitale ervaring zal u zich kunnen informeren over de grote tendensen in de wereld van transport en logistiek (interviews met experten, ronde tafel gesprekken…). U krijgt er tevens de gelegenheid om met enkele muisklikken in contact te komen met de belangrijkste leveranciers van producten en diensten in de sector. Snel, efficiënt en toegankelijk, waar u zich ook bevindt! Virtuele groeten, Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be) Redactiedirecteur

1. Ontmoeting met zijn collega Alain, die precies die dag voor het eerst met een Eurocargo rijdt. | 2. De wegenwachters ontvangen al hun opdrachten op hun Panasonic Toughbook, die hen ook inlicht over de toepassingsvoorwaarden van het assistentiecontract dat de klant heeft afgesloten. | 3. Een piep is het signaal voor een eerste opdracht die dag. | 4. Jean-Luc heeft een dozijn geladen accuâ&#x20AC;&#x2122;s bij zich.

06 Panorama 10 Event 14 Portret

EEN DAG OP PATROUILLE MET EEN MAN VAN TOURING

EEN BEETJE TECHNIEK… EN

VEEL PSYCHOLOGIE M

en is altijd blij bij de komst van de ‘engelen van de weg’ en Jean-Luc Rowart is één van hen. Met 26 jaar ervaring op de teller laat hij niet na zijn technische kennis voortdurend aan te scherpen, maar heeft hij tevens een stevig schild rondom zich opgebouwd. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Sinds 1994 is Jean-Luc wegenwachter bij Touring. In die grote organisatie die het hele landgebied dekt, vervult hij de rol van pechverhelper met zijn ‘poly’, wat staat voor een polyvalent voertuig. In zijn Iveco Daily beschikt hij over alles om u ter plaatse te depanneren (waaronder 12 of 13 geladen accu’s van alle gangbare typen!), maar het voertuig heeft tevens een platform om een voertuig indien nodig naar de aangewezen werkplaats te slepen. Jean-Luc Rowart kent de streek van Liège als zijn broekzak, maar toch voelt hij zich in de diepe dalen van het zuiden van de provincie het meest op zijn gemak. De Lienne, de Amblève en hun zijrivieren zijn z’n domein, ook al wordt hij vaker opgeroepen om tussen te komen op de autosnelweg of in de stad. De dag voor onze ontmoeting telde niet minder dan acht interventies, waaronder vijf met afslepen. “Het was toch een wat bijzonder dag, want normaal doe ik ongeveer 70 % depannages en 30 % afsleepacties”, vertelt hij. Met zijn Jigé en zijn lier kan de 7,5 ton Daily alle voertuigen afslepen tot ongeveer 2,2 ton. Voor de grootste bestelwagens heeft hij een collega die gebruik maakt van een Eurocargo en het bergen van zware vrachtwagens of bussen wordt toevertrouwd aan gespecialiseerde bedrijven. Net als de meeste tussenkomsten bij zware ongevallen trouwens, waar Jean-Luc niet rouwig om is… Jean-Luc houdt niet van een vaste routine en in zijn vak wordt hij op zijn wenken bediend. “We weten nooit wat we nu weer zullen tegenkomen. Soms volstaan drie minuten om een kleine panne te verhelpen of een kabel weer te bevestigen, maar gisteren werkte ik

anderhalf uur aan één voertuig. Gemiddeld moet men rekenen dat het drie kwartier duurt voor ik ter plaatse ben en dan zo’n 20 minuten voor de interventie. Op een normale dag leg ik gemiddeld tussen de 350 en 500 kilometer af.” Deze dag gaat van start met twee originele interventies. De eerste klant heeft een motor onder garantie waarvan de vork slecht functioneert. Jean-Luc ontplooit meteen al zijn technische kennis, ook al is hij dan geen monteur motorfietsen. Om de motor in alle veiligheid op het platform vast te maken, zijn er toch enkele kleine handigheden die men moet kennen. Daarna gaat het richting garage waar de klant een vervangingsvoertuig kan ophalen en daarna wordt de weg vervolgd naar de concessiehouder van het merk in kwestie. De volgend stap voert ons in de richting van Aywaille waar een klant het slechte idee had om door te rijden tot zijn voorband volledig gestript was en de band klapte. Ook hier is het weer noodzakelijk om uit te leggen waarop de klant recht heeft en waarop niet. De meeste chauffeurs denken immers dat ze recht hebben op een veel ruimere dekking dan het geval is. “Ik voel ze komen”, verklaart Jean-Luc. “Over het algemeen verloopt het dan als ik hun goed de garantievoorwaarden uitleg verder uitstekend. In ieder geval moet er al veel gebeuren voor ik mijn geduld verlies…”

transport

06 Panorama 10 Event 14 Portret

10.

5. Het ‘Multi-Fit’ wiel zorgt voor een snelle mobiliteit van een voertuig, waarvan er steeds minder nog een reservewiel bij hebben. | 6. Een motorfiets correct vast riemen is een hele kunst. | 7. Sinds enkele maanden gebruikt Jean-Luc een nieuwe Daily, waarvan hij de automatische versnellingsbak zeer op prijs stelt. | 8. Het is op de kleinere landwegen dat Jean-Luc zich het best voelt. | 9. De handelingen zijn precies… want de tijd wordt geteld! | 10. … en opnieuw onderweg voor een andere pechverhelping!

De langste reis – met de groenste truck Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine. En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem. Daarom staan we nu niet te lang stil om dit moment te vieren. Want dit is een reis die nooit zal stoppen.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES

transport

10 Event 14 Portret 16 Case-Study

PASSION4TRUCKS ROADSHOW

PASSIE IS VEEL STERKER DAN HET VIRUS

e hadden ons voorbereid op een prachtig feest voor 5000 door hun beroep gepassioneerde chauffeurs en hun vrachtwagens midden juni op Brussels Kart… maar het coronavirus heeft er anders over beslist. We bleven evenwel niet bij de pakken zitten en maakten er het beste van: Passion4Trucks werd heruitgevonden als Passion4Trucks On Tour… en de begeestering was degelijk op het rendez-vous. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Achter Passion4Trucks Roadshow schuilen een hele serie van mini-evenementen in overeenstemming met de voorwaarden en veiligheidseisen opgelegd door corona. Op die evenementen kon de passie voor transport zich ventileren onder verschillende vormen. Van passie is er in elk geval sprake bij onze nieuwe animator, want Marijn Devalck, de

bekende acteur die de rol speelt van Balthasar Boma in de televisieserie FC De Kampioenen, is een echte liefhebber van (mooie) vrachtwagens en bestuurt er zelfs zelf één van tijd tot tijd! Het geheel heeft geleid tot een uitzonderlijke uitzending van Transport & Van.TV, waarbij de camerabeelden werden gedraaid

DE PASSION4TRUCKS ROADSHOW KARAVAAN Bij een uitzonderlijk project hoort een uitzonderlijke karavaan. Naast onze Ford Ranger Raptor (zie de test van dit buitengewone voertuig op de volgende bladzijden), nam aan de Passion4Trucks Roadshow, die de wegen van ons land doorkruiste, een HAS Trailer oplegger deel, voorgesteld door GTM Belgium en gepersonaliseerd met een mobiele DS Units studie aangekleed door Intersticker.

Ilse De Vis en Marijn Devalck, een schitterend duo om al die ontmoetingen met chauffeurs te animeren!

bij Tailormade Logistics en die werd uitgezonden in de weekends van 5 en 6 en 12 en 13 september op Kanaal Z. Heeft u een uitzending gemist? Geen probleem, ze zijn nog altijd beschikbaar op het Youtube kanaal van TRANSPORTMEDIA!

‘COVID-PROOF’ EVENEMENTEN Iedere opname voor de Passion4Trucks Roadshow moest uiteraard rekening houden met het respecteren van de sociale afstand. Dat is geslaagd dankzij de Rombit armbanden die alle betrokken om de pols droegen. Die armbanden worden links of rechts gedragen en geven een lichtsignaal en een trilling zodra de afstand tussen twee personen minder dan 1,5 meter bedraagt.

LOVE2TRUCK, TWEEDE EDITIE Na een fantastische eerste editie in 2018 pakte de wedstrijd Love2Truck, die de meest gepassioneerde chauffeur van België beloont, dit jaar opnieuw uit. Na een eerste selectie en ondersteuningscampagnes die werden gevoerd op de sociale netwerken, kreeg de jury de zware taak om uit de vijf extreem gemotiveerde finalisten de opvolger aan te duiden voor de eerste laureate Daisy Coudeville. Uiteindelijk werd het Erik Leysen die verkozen werd tot de ‘meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België’. We kunnen een compleet portret van de laureaat ontdekken op pagina 14. Anderzijds doen we bij deze ook onze hoed af voor de andere vier finalisten, die niet voor hem moesten onderdoen, integendeel! Van links naar rechts: Didar Omar (28 jaar – Zuidnatie), Danny Meertens (43 jaar – Rimatrans), Ron Vaesen (52 jaar - Withofs Transport), Erik Leysen (49 jaar – Van Moer) en Caroline Baugniet (38 jaar - Van Dievel Transport).

Deze campagne is een initiatief van DKV Euro Service, Go4Logistics, Randstad, Renault Trucks, Suivo, TLV, TRANSPORTMEDIA, TVM Belgium, VSV en het Instituut voor Mobiliteit (IMOB, UHasselt).

ROAD HEROES Onze fotograaf Erik Duckers realiseert sinds het begin van het jaar 2020 een serie fotoreportages gericht op het beroep van wegchauffeur. De foto’s van deze ‘Road Heroes’ worden regelmatig gepubliceerd op www.transportmedia.be, maar ze zullen tevens het onderwerp vormen van een ‘live’ tentoonstelling in 2021.

CONTINENTAL EXPERIENCE IN ZOLDER Nog een origineel initiatief om de chauffeurs en de verkeersveiligheid voor het voetlicht te brengen: Continental selecteerde drie chauffeurs op het circuit van Zolder om hun een uitzonderlijke dag te laten beleven. Nils Michiels (Transport Missiaen), Peter Verslype (De Trekvogel) en Ilka Robel (Van Dievel) konden zich met elkaar meten op een moeilijk behendigheidsparcours, konden daarna kijken of ze op het terrein de goede bandenkeuze maakten en eindigden tenslotte met enkele rondjes rond het circuit naast de piloot Jeffrey Van Hooydonck. Een dag die ze zeker niet snel zullen vergeten!

BF GOODRICH, BETER TWEE KEER CONTROLEREN Wat zou een chauffeur doen zonder goede banden? In de uitzending ontdekt u in twee verschillende reportages hoe APK immobilisatie van de voertuigen heeft doen teruglopen, net als het ongevallenrisico met BF Goodrich en Q Team.

transport

10 Event 14 Portret 16 Case-Study

DE MOOISTE VRACHTWAGEN VAN BELGIË Dit is wellicht het gedeelte van de campagne Passion4Trucks dat het meeste passie heeft opgewekt. Met de vier merken die ons initiatief ondersteunen gingen we op zoek naar de mooiste vrachtwagens van België. Ieder merk ging eerst te rade bij zijn eigen klanten om kandidaten te

ronselen. Het resultaat? Meer dan 170 kandidaten bij de vier merken samen. Na een eerste selectie door de jury werden de mooiste tien vrachtwagens van elk merk onderworpen aan het oordeel van de liefhebbers van mooie vrachtwagens via de Facebook pagina van Passion4Trucks. Die

stem van het publiek was goed voor 50 % van het eindresultaat. De jury zorgde dan voor de resterende 50 %. Het spreekt vanzelf dat de operatie zal herhaald worden in 2021 met als klapstuk een inter-merken competitie!

SAM VAN DER LINDEN

MERCEDES AROCS 3348 LK

De ‘zwarte panter’ is de bijnaam van deze Arocs aangekocht in 2019, die zich onderscheidt door zijn kleur, de groene inzetstukken (koplampen, verticale uitlaat achter de cabine, zijbescherming, velgen) en de extra lampen in de grille en onder de voorbumper. Het is de terechte trots van Sam Van Der Linden, die aan de slag is als onafhankelijk chauffeur voor het bedrijf van zijn twee broers, actief in het aanleggen van groene ruimtes.

MIKAËL DELCROIX

RENAULT TRUCKS T520

Ook hier is zwart een thema, maar het is wel degelijk het rood dat domineert. Een zeer bestudeerd visueel aspect dat een geschiedenis heeft, want Mikaël Delcroix liet het uitwerken ter herinnering aan zijn kozijn met wie hij samen het familiebedrijf in transport TDM Transports Delcroix zou overnemen, gevestigd in Pottes, nabij Tournai. Mikaël is daarenboven zeer vrijgevig, want hij is niet eens zelf de chauffeur van deze vrachtwagen!

WOUTER DEBRUYNE

SCANIA R500 V8 TOPLINE Het is opnieuw een Scania van de vorige generatie die de prijs wegkaapte. Maar je moet toegeven dat deze 4-asser (een 8x2*6 om exact te zijn) nog altijd een prachtige look uitstraalt. Wouter Debruyne heeft de aankleding zelf ontworpen en zet de Scania in om vaak zware technische installaties te leveren op werven. Daarvoor dient dan ook de Effer 750 kraan met de hoop dat die zijn olie niet laat lopen op dit magnifieke koetswerk!

BRAM BUYS

VOLVO TRUCKS FH500 6X2 Bram werkt voor zijn eigen bedrijf Intra Bu, waar men niet echt meer weet of de ‘Bu’ staat voor ‘Buys’ of ‘Buggenhout’, zijn gemeente. Dat terzijde, springt de FH van de jongste generatie er uit door zijn gele lak (“Ik wou iets fris en opvallends”, legt Bram uit) en een zeer zorgvuldige afwerking. Om de zaken nog even duidelijk te stellen, de Nele, waarvan de naam het rechterportier siert, is zijn echtgenote!

EEN SCHITTERENDE WE ARE CHAMPIONS! Het is inmiddels al enkele jaren geleden dat Transport & Van.TV het concept van We Are Champions ontwikkelde, een serie van vriendschappelijke wedstrijden tussen beroepsmensen van de transportsector. Ditmaal gingen de sessies door in het kader van Brussels Kart Expo met vier chauffeurs. Jeffrey Rose (Transport Lein), Gert Lantmeeters (Schapmans-camps), Christ Staelens (Schenk) en René Ryckaert (Transport Van Bogaert) hadden een dag om alle valstrikken te ontwijken die voor hun gespannen waren door Renault Trucks, A&D Trailers, Vlamygrip, TVM en Accent Job: behendigheidsparcours, vast riemen van een zeer speciale lading (een Porsche 911!) en zelfs een proef waar niemand in slaagde: voor één keer was het wel de bedoeling een kist met een gewicht van één ton die zonder bevestigingen op de vloer van de oplegger was geplaatst te doen verschuiven. Lijkt eenvoudig, maar de oplegger in kwestie was voorzien van een Vlamygrip vloer en zelfs de brutaalste rempogingen konden de kist nog geen centimeter doen bewegen. Te (her)ontdekken op ons Youtube kanaal!

Men moet niet alle dagen een dergelijke lading vast zetten!

ALEXEY DACHKEVITCH IS DE GOUDEN RIDDER VAN DE WEG 2020 TVM had dit jaar beslist zijn wedstrijd voor de Gouden Ridder van de Weg in het teken te stellen van Passion4Trucks. Het was dan ook de eerste keer dat de chauffeurs, geselecteerd uit de chauffeurs die al minstens tien jaar geen ongeval hadden, zich met elkaar konden meten op een hindernisparcours onder het oog van de jury. Uiteindelijk won Alexey Dachkevitch (chauffeur bij Schenk Tanktransport) met de beste score. Een schitterend resultaat voor de jongste van de deelnemers! De andere finalisten waren Wim Dedeurwaerder, Koen Delbare, Vincent Cariaux, Jacques Rodrique, Geert Vermeersch en Roger Verstichel. “Het zijn echte cracks in hun beroep”, benadrukt TVM, “want met tien jaar zonder ongeval op de teller kunnen ze zich allemaal beroepen op de titel van ‘Gouden Ridder van de Weg'”.

“Ik vond deze proef zeer aangenaam, maar toch niet echt zo moeilijk”, verklaarde Alexey tijdens de wedstrijd. “Mijn tegenstanders hadden even goed kunnen winnen, want op het einde was het echt een kwestie van enkele centimeters. Net als in het dagelijkse leven, wanneer je denkt dat je alles onder controle hebt, moet je toch af en toe een beetje geluk hebben.”

RENDEZ-VOUS IN HET ECHT VOLGEND JAAR Zelfs in de periode van coronacrisis hebben de verschillende initiatieven van TRANSPORTMEDIA rondom het concept Passion4Trucks heel wat energie op de been gebracht, waardoor aangetoond wordt dat de passie voor de vrachtwagen wel degelijk leeft in België. We beloven alvast dat we in 2021 nog een versnelling hoger schakelen. Geven we elkaar reeds rendez-vous op de site van Brussels Kart Expo, voor wat zich aankondigt als het grootste chauffeursevenement van het land!

transport

14 Portret 16 Case-Study 18 Retro

LOVE2TRUCK

ERIK LEYSEN IS DE MEEST GEPASSIONEERDE VRACHTWAGENCHAUFFEUR 2020

Erik Leysen: “Zelf rij ik nooit sneller dan 85 km per uur en hou ik steeds een ruime tussenafstand.”

rik Leysen (49) uit het Antwerpse Retie werd verkozen tot de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur 2020. De vader van vijf kreeg de trofee van Marijn Devalck, Balthasar Boma in de televisiereeks De Kampioenen. “Het is een eer en een heel leuke ervaring heel dit avontuur”, zei de winnaar tijdens de overhandiging. Erik Roosens

Honderd chauffeurs stuurden dit jaar hun kandidatuur in om de prijs in de wacht te slepen. Erik haalde het in de finale van Didar, Caroline, Ron en Danny. Hij volgt Daisy Coudeville op die vorig jaar de eerste editie van Love2Truck op haar naam schreef. Op zijn bekroning tot meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur krijgt de laureaat overwegend positieve reacties van collega’s

en van de bedrijven. “Je voelt dat Love2Truck leeft bij de bedrijven waar ik kom”, zegt hij. De passie voor vrachtwagens zat er bij Erik al vroeg in. “Als jonge gast zag ik op bouwwerven Volvo torpedo’s rijden. Toen wist ik: dat wil ook doen. Op mijn achttiende haalde ik mijn C-rijbewijs en op mijn eenentwintigste mijn CE. Intussen rij ik al 30 jaar.” Die passie voor vrachtwagens heeft Erik doorgegeven aan zijn oudste zoon Kevin, die naar de truckersschool in Genk ging en intussen net als hij bij Van Moer Logistics rijdt. DAKPANNEN De meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur 2020 rijdt met een Volvo FH 460 om dakpannen te leveren op werven. “Elke dag sta ik vroeg op om mijn hobby uit te oefenen en elke dag opnieuw geniet ik van het mooie uitzicht van achter mijn stuur”, zegt

hij. “Ik hou van de vrijheid van mijn job en van hoe je zelf bepaalt hoe de dag verloopt. Telkens maak je mensen blij als je pannen levert.” Niet enkel passie, ook veiligheid staat bij Erik voorop. Zo werkte hij vorig jaar mee aan de campagne van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) om niet te gsm’en achter het stuur. Tijdens de lockdown stond hij op de affiches langs de weg als hét gezicht van de campagne over de helden van de weg. Naast chauffeur is Erik ook driver-instructor. “Als chauffeursinstructeur begeleid ik collega’s en het is dan ook vanzelfsprekend dat ik mijn verantwoordelijkheid neem”, zegt hij. “Ik leer hen defensief en zuinig te rijden. Zelf rij ik nooit sneller dan 85 km per uur en hou ik steeds een ruime tussenafstand. Zo vermijd je stress. Je adaptieve snelheidsregelaar hoger instellen zorgt alleen maar voor een jojo-effect, waarbij de wagen voortdurend

DE VIER ANDERE FINALISTEN • Didar Omar (28) is een Nederlander die via de liefde in Antwerpen terecht kwam. Hij is getrouwd met Pema en rijdt bij Zuidnatie. “Je komt overal en je wordt een kapitein van je eigen schip. Toen ik aan de opleiding voor vrachtwagenchauffeur begon, kreeg ik alleen maar liefde voor de job.” • Caroline Baugniet (38) komt uit Aartselaar, rijdt voor Van Dievel Transport en heeft een dochter Senna (15). “Van jongs af keek ik altijd naar vrachtwagens. Toen ik in 2006 bij de VDAB langsging voor informatie voor mijn rijbewijs geloofden ze niet dat ik dat kon. Dan heb ik mijn rijbewijs maar zelf gefinancierd en behaald. Ik wil vooral jonge vrouwen inspireren en hen zeggen dat als ik dat kan, zij dat ook kunnen.” • Ron Vaesen (52) is afkomstig uit Dilsen-Stokkem en werkt bij Withofs Transport. “Mijn vrouw rijdt en ook mijn twee zonen rijden. Als ik begin te rijden, kom ik tot rust en is alles weg. Vrachtwagenchauffeur is het beste beroep wat ik ooit heb kunnen doen.” • Danny Meertens (43) komt uit Pelt en rijdt voor Rimatrans. Hij is getrouwd en heeft twee kinderen. “Ik was al zot van camions van toen ik een klein mannetje was. Mijn vader heeft altijd met de vrachtwagen gereden, zodus. Rijden is voor mij meer een hobby dan een beroep.”

versnelt en vertraagt. Ik haal ook niet in, ook niet als de voorligger 75 kilometer per uur rijdt. Uiteindelijk kom je er wel.” Daarom nam hij ook al vijf keer deel aan de Optifuel Challenge van Renault Trucks met een vierde plaats als beste resultaat. DODEHOEKSENSOR Alles wat de veiligheid verhoogt, promoot Erik bij de bedrijfsleiding. Zo heeft hij op zijn Volvo FH een dodehoeksensor en deed hij het voorstel om een spiegelafstelplaats te plaatsen. Die staat er nu ook. Geregeld geeft Erik ook dodehoek initiatie in basisscholen. Ook nieuwe chauffeurs rijden eerst met Erik mee. “Velen komen van de VDAB of van de truckersschool en hebben nog geen ervaring”, zegt hij. “Die mensen moeten de stiel dus nog leren. Typische beginnersfouten zijn te snel rijden en te weinig aandacht voor de dodehoek. Je moet chauffeurs ook vaak wijzen op het nodeloos stationair laten draaien van de motor. Zelf zit ik op 5% stationair draaien, de meeste collega’s zitten boven de 12% maar er zijn uitschieters van 30 tot 35%. En dan is er nog het gebruik van de cruiscontrol. We hebben nog steeds een collega die 0% scoort en die dus nooit gebruikt. Werk aan de winkel dus.” De jury was enthousiast en opgetogen over alle finalisten: “Elke finalist had hier winnaar kunnen worden. Stuk voor stuk zijn het toppers in hun vak en dat hebben ze doorheen de campagne op verschillende manieren getoond. Bovendien is de top vijf een mooie weerspiegeling van ons gevarieerd Belgisch truckerslandschap: man, vrouw, jong, oud, met een gemeenschappelijke deler: de passie voor het transport. Maar in een wedstrijd

kan er maar eentje winnen en Erik stak er dan nog net een beetje meer bovenuit. Zijn passie op het vlak van verkeersveiligheid is werkelijk ongezien, ook al was dat het stokpaardje van alle finalisten. We zijn opgetogen met Erik als nieuwe ambassadeur van onze sec tor. Erik is een transpor tman in hart en nieren, heeft massa’s ervaring en is gepassioneerd tot en met. Een mooie winnaar dus.”

Top vijf is een mooie weerspiegeling van het Belgisch truckerslandschap.

transport

16 Case-Study 18 Retro 20 Spotlight

BEVERTRANS

DRIE ZUSSEN AAN HET ROER! W

e hebben het niet over de Pinta, de Niña en de Santa María, maar wel over Liselotte, Marlotte en Charlotte Verhegge. Zij verzekeren de opvolging aan het hoofd van het familiebedrijf Bevertrans en zijn bezig om het de digitale toekomst in te loodsen. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Bevertrans is in zekere zin het vierde kind van Geert Verhegge. We schrijven 1993, in de volle vorming van een eenheidsmarkt. “De BE in Bevertrans zijn de eerste twee letters van de naam van zijn vriend Jean-Marie Betsch waarmee hij het bedrijf heeft opgericht,” weet Marlotte, die nog heel jong was in die periode. “Ze zijn begonnen met twee vrachtwagens en een andere chauffeur, Carlo, die er nu nog altijd is. Jammer genoeg is JeanMarie Betsch overleden aan een hartinfarct enkele maanden later. Geert heeft dan de zaak overgenomen met zijn echtgenote Kristien Vanslambrouck en het bedrijf verder ontwikkeld.” Die ontwikkeling is geleidelijk aan verlopen, net als de komst van de drie dochters van Geert in de onderneming. Op 21 jaar was Liselotte als oudste van de drie, de eerste. Na haar studies in logistiek beheer

kwam ze in 2006 uiteraard in het familiebedrijf werken. Ze houdt er zich vandaag bezig met de financiën. Zeven jaar later was het de beurt aan Marlotte om haar intrede te maken bij Bevertrans, na haar studies in commerciële wetenschappen. Ze heeft zich op haar eentje bekommerd over de planning tot haar neef Frederick haar kwam bijstaan. Daarbij moeten we opmerken dat de omvang van de Bevertrans-vloot met regelmaat toenam van 35 naar 45 voertuigen. Charlotte zette in 2019 de stap om aan de slag te gaan bij het bedrijf. Binnenkort volgt ook haar echtgenoot, die ervaring opdeed als Coordinator Supply Chain bij Volvo Cars in Gent. We hadden al gezegd dat Bevertrans een familiebedrijf is… De komst van de jonge generatie heeft het de vader en oprichter mogelijk gemaakt een bee tje rust te nemen en wordt concreet merkbaar door de verhuis naar nieuwe kantoren die in opbouw zijn. TWEE AANVULLENDE ACTIVITEITEN In 2020 is Bevertrans actief in het transport met tankcontainers en kippers. “Dat maakt het ons mogelijk de seizoensgebonden daling van de activiteiten bij de kippers op te vangen

tegen het einde van het jaar. Anderzijds zijn de volumes voor de tankcontainers niet altijd goed te voorspellen. Bijna al onze trekkers hebben derhalve een ADR-uitrusting en een krachtafname om beide typen van klanten te kunnen bedienen,” legt Marlotte uit. Nu we het over voorspelbaarheid hebben, hoe is Bevertrans de eerste maanden van de coronacrisis doorgekomen? “In maart hebben we het werk met de kippers voor drie weken stilgelegd,” verklaart Marlotte. “Die activiteit begon pas opnieuw te draaien midden april. Gelukkig bleef de andere activiteit op een goed niveau, ook al viel het rendement terug met 35 %. In de zomer herstelde het werk met de kippers zich, terwijl dat met de containers wat daalde. Sinds de vakantie lijkt het niet slecht te evolueren. September was erg goed, maar er is nog heel wat beweging op de markt. Indien we het jaar 2020 kunnen afsluiten met een daling van 10 tot 15 %, dan zullen we tevreden zijn.” Een veel ernstiger onderwerp voor het bedrijf blijft evenwel de Brexit, want 80 % van de goederen hebben Groot-Brittannië als land van oorsprong of bestemming. “Het is niet dat we bang zijn voor de volumes, maar het is vooral het bijkomende papierwerk,” benadrukt Marlotte. “Het is wel bizar: onze

Volvo neemt het grootste deel van het wagenpark voor zijn rekening, met onder meer twee trekkers die rijden op LNG.

Drie zussen aan het hoofd van een transportonderneming, dat is geen alledaags gezicht!

Engelse correspondenten weten zelf absoluut niet wat er gaat gebeuren, noch welke documenten we zullen moeten gebruiken. De enige zekerheid is dat de wachttijden nog langer zullen worden. Van onze kant is er niets dat we kunnen doen, behalve dan een goedkeuringsnummer vragen aan de douane. We zullen onze verkoopvoorwaarden aanpassen, maar de rest zal vooral van de expediteurs afhangen. Als nodig is, kunnen we wel een douane-entrepot op poten zetten.” Overwegen de zussen de administratieve last te reduceren door de elektronische CMR te gebruiken? “We zijn vragende partij, maar zolang de fabrieken de beweging niet volgen, leidt dat tot niets, temeer omdat we vaak in onderaanneming werken,” vertelt Marlotte. “ONZE CHAUFFEURS ZIJN ONZE HELDEN VAN DE WEG” De nieuwe bepalingen rond de rij- en rusttijden zullen daarentegen de planning bij Bevertrans niet verstoren. Juist de chauffeurs zijn de grote trots van de drie zussen: “Al onze chauffeurs rijden onder een Belgisch contract en de integratie van onze Poolse en Roemeense chauffeurs verloopt bijzonder goed. Er zijn er zelfs die overwegen om zich in de streek te vestigen. Tegelijkertijd lijkt de situatie eveneens te verbeteren voor wie uit de regio afkomstig is. “Onlangs konden we twee jongeren uit Zedelgem aanwerven en we hebben nog twee kandidaten uit de regio, waarvan één via het Sociaal Fonds,” verheugt Liselotte zich. De duidelijke familiale sfeer in het bedrijf is daar natuurlijk niet vreemd aan,

“Onze chauffeurs zijn onze helden van de weg,” beklemtoont Marlotte Verhegge, die onze fotograaf Erik Duckers uitnodigde bij Bevertrans voor een reportage in het kader van onze campagne Road Heroes.

net als enkele recente initiatieven van de drie zussen om het bedrijf van zijn beste kant te tonen aan de lokale gemeenschap. En de toekomst? “We willen zeker niet de grootste worden,” antwoorden de drie zussen Verhegge. “Onze huidige kracht schuilt in onze flexibiliteit en de kwaliteit van onze organisatie. De procedures staan op punt, we moeten enkel nog enkel de stap zetten om ze volledig te digitaliseren. Het wordt dus onze prioriteit om nog een beetje te groeien, maar dan wel met behoud van onze rentabiliteit.”

BEVERTRANS IN HET KORT • Sociale zetel: Zedelgem • Directie: Liselotte, Charlotte en Marlotte Verhegge • Activiteiten: transport met kippers, transport van tankcontainers (scheikundige producten en levensmiddelen) • Werkgebied: continentaal Europa • Toegevoegde waarde 2019: 3,39 miljoen EUR • Vloot: 45 trekkers: 35 Volvo (2 op LNG), 4 MAN, 3 Renault, 2 Scania en 1 DAF

transport

18 Retro 20 Spotlight 25 Beroep

FREDDYTRANS

EEN EERSTE ETAPPE VOOR FREDDY VAN GAEVER F

reddytrans, dat is in de eerste plaats de historie van één persoon, een man opgeklommen van chauffeur tot baas van zijn eigen luchtvaartmaatschappij en… senator. Freddy Van Gaever was duidelijk geen man van dertien in een dozijn. Walter Ceulemans en Jean-Marie Becker

Geboren op 19 juni 1938 en zoon van Leopold, wordt Freddy Van Gaever nu aanzien als een visionair. Na zijn studies wordt hij chauffeur in het transportbedrijf van de familie. Al vrij snel creëert hij zijn eigen onderneming, Freddytrans, door enkele voertuigen over te nemen van het bedrijf van zijn vader en aanvankelijk ook voor hem te werken.

Freddy Van Gaever had zeer snel begrepen dat de container het transport zou revolutioneren.

DE CONTAINERBOOM Freddytrans groeit verder eind de jaren ‘50 en het daarop volgende decennium. Freddy Van Gaever had al snel ingezien welke omwenteling er was ingezet door de ontwikkeling van de container, een markt die wereldwijd werd open gegooid met de komst van Sealand. Maar Freddy Van Gaever koesterde andere ambities. Hij verkoopt zijn bedrijf aan Tracto in het begin van de jaren ‘70. Daarna verlaat hij Tracto om de baas te worden van de Franse groep Onatra, die in enkele jaren tijd één van de Europese marktleiders in transport wordt. Het is overigens Onatra dat enkele jaren later het vanouds in België gevestigde bedrijf Ghemar zou overnemen. Na een reorganisatie bij Onatra richt hij zich op luchtvracht en lanceert Delta Air Transport op de luchthaven van Deurne. Met een middelmatig succes en enkele tegenvallers richt hij ook European Air Transport, VLM Airlines en tenslotte VG Airlines op. Zijn hele carrière ijverde Freddy Van Gaever tevens voor veiligheid, onder meer als voorstander van de torpedocabine naar Amerikaans model. Die waarden brengen hem uiteindelijk in de politiek en hij wordt senator van 2007 tot 2010. Op de leeftijd van 79 jaar is hij overleden aan kanker, amper enkele jaren na zijn vader.

Het was door enkele vrachtwagens over te nemen van het bedrijf van zijn vader dat Freddy Van Gaever in staat was Freddytrans te lanceren en dat met een Scammel trekker.

Eén van de eerste nieuwe voertuigen: de DAF 1600 trekker nr 22 met slaapcabine.

Zicht op een gedeelte van de vloot langs de Koninklijke laan in Antwerpen, met verschillende voertuigen van Commer, Mercedes-Benz, Bedford, MAN en DAF, gespoten in een typisch geel.

Freddytrans kocht ook Bedford voertuigen, het meest verkochte merk in België begin de jaren zestig.

Al kende de Mercedes LP 608 een grote verspreiding in België, het is veel zeldzamer er een tegen te komen met een aanhangwagen.

De mooiste combinatie van het bedrijf: een DAF 2000 DO met zijn huiftrailer op twee assen.

Een MAN 770 met LAG oplegger, typisch voor de jaren zestig.

De vloot telde tevens drie personenwagens bestemd voor het vervoer van documenten: een Hillman Minx, een Citroën 2C en een Renault 4L.

Eind de jaren zestig kocht Freddytrans ook enkele Zweedse voertuigen, waaronder een Volvo F88, een Scania LB76 met frontstuurcabine en een Scania L76.

De Retro-rubriek wordt samengesteld door een groep mensen met een uitgesproken passie voor het wegtransport. De groep bestaat uit Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goossens et Jean-Marie Becker.

transport

20 Spotlight 25 Beroep 26 Topics

OOSTERWEELPROJECT ANTWERPEN

OPLOSSING OF INHAALBEWEGING? Op dit moment wordt er gewerkt aan de E34 tussen Waaslandhaven-Oost en knooppunt Sint-Anna (foto), en dat nog tot de zomer van 2021.

et verkeer in Antwerpen zit al jaren muurvast, met heel wat economische schade tot gevolg. Niet in het minst voor de transportsector. Werken aan de Oosterweelverbinding hebben de afgelopen weken al eens gezorgd voor bijkomende verkeersproblemen, maar op langere termijn moet Europa's grootste infrastructuurproject samen met een reeks andere maatregelen soelaas brengen. Arnaud Henckaerts Arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Antwerpen is niet enkel een belangrijk logistiek knooppunt, maar helaas ook een stevige verkeersknoop. De impact van het verkeersinfarct in de regio laat zich dan ook dagelijks voelen bij heel wat transporten logistieke bedrijven. Om daar verandering in te brengen, stelde de Vlaamse Overheid al in 1998 het ‘Masterplan Antwerpen’ op, dat in 2010 geactualiseerd werd tot ‘Masterplan 2020’. Dat moest de mobiliteit in en rond Antwerpen verbeteren en tegelijkertijd de leefbaarheid en verkeersveiligheid garanderen. Het bevat een aantal ingrepen met betrekking tot het openbaar vervoer, ‘zachte mobiliteit’ (fiets- en voetgangersinfrastructuur), waterwegen en infrastructuur voor het wegverkeer. Één van die projecten is de Oosterweelverbinding, die de ring rond Antwerpen moet vervolledigen en ontdubbelen. OOSTERWEEL Om tot die oplossing te komen, werden sinds het midden van de jaren ‘90 ontelbare voorstellen gelanceerd. BAM-tracés, de Lange Wapperbrug, stRaten Generaal, het Meccanotracé, ... een kluwen van mogelijke oplossingen. In 2014, na een studie over de milieu-effecten van de verschillende voorstellen, koost de Vlaamse regering voor de Oosterweelverbinding. Bezwaren en juridische acties zorgden ervoor dat de ontstaansgeschiedenis leest als een thriller, maar vooral dat het bijzonder lang duurde voor de werken eindelijk van start konden gaan. In maart 2017 bereikte de Vlaamse regering met de stad Antwerpen, het Antwerpse Havenbedrijf en de verschillende actiecomités en burgerbewegingen een historisch akkoord over de Oosterweelverbinding zoals die vandaag gebouwd wordt, het Toekomstverbond. De Oosterweelverbinding biedt via de Oosterweeltunnel een extra mogelijkheid om de Schelde te kruisen. Die mogelijkheid ontbreekt nu, met catastrofale gevolgen voor het verkeer bij een ongeval. Via het Oosterweelknooppunt en de tunnels onder het Albertkanaal en de dokken wordt de nieuwe Scheldetunnel aangesloten op de Ring. Het lokale en transitverkeer worden meer van elkaar gescheiden en slimme verkeerssturing met tol moet soelaas bieden bij problemen op de ring en in het algemeen minder verkeer door de Kennedytunnel en de nieuwe Oosterweeltunnel sturen, en meer door de Liefkenshoek toltunnel die op dit moment te

weinig gebruikt wordt. Tunnels, overkappingen en inbeddingen van de ring moeten de leefbaarheid verhogen, terwijl aanpassingen aan open afritten de veiligheid ten goede moeten komen. De werken zullen natuurlijk niet alles oplossen. De economische groei zorgt ervoor dat het goederentransport enkel maar zal toenemen. Daarom moet ook ingezet worden op een modal shift, een verschuiving van het personen- en goederenvervoer naar wateren spoorwegen. De verdeling tussen de weg en andere vervoersmodi moet tegen 2030 50/50 bedragen. MODAL SHIFT PORT OF ANTWERP Voor Port of Antwerp, dat ook deel uitmaakt van het toekomstverbond, is mobiliteit een heet hangijzer. Het bedrijf zit mee in het Toekomstverbond, en hoopt dat de Oosterweelwerken op termijn de verkeersknoop zullen helpen ontwarren. Zelf zet het in op een modal shift, zowel voor vrachttransport als het vervoer van mensen die werkzaam zijn in de haven. Fiets- en waterbussen, collectief vervoer, P+R-parkings, pendelbussen en deelfietsstations moeten die groep mensen aanzetten tot ‘combimobiliteit’. Op de snelwegen rond Antwerpen is volgens het havenbedrijf een kwart havenverkeer, een kwart heeft een Antwerpse bestemming buiten de haven en de helft is doorgaand verkeer. Een oplossing moet volgens Port of Antwerp dus globaal gezocht worden. Via overleg met de bedrijven die actief zijn in de haven, probeert het wel het gebruik van spoor- en waterwegen te stimuleren. Binnenvaart is op dit moment het belangrijkste transportmiddel

LANTIS De bouwheer van de Oosterweelverbinding is Lantis, kort voor Leefbaar Antwerpen door Innovatie en Samenwerken, de opvolger van BAM (Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel). BAM blijft juridisch bestaan als overkoepelend organisatie boven Lantis en Routeplan2030, dat instaat voor het mobiliteitsbeleid in de regio.

KOSTEN Het Oosterweelproject is het grootste en duurste infrastructuurproject in ons land ooit. Het totale kostenplaa tje bedraagt 4,5 miljard euro. • 3,6 miljard daarvan leent Lantis en zal dat bedrag over de komende 35 à 40 jaar terugbetalen via tolgelden. • 2,6 miljard van dat geld wordt geleend bij de Vlaamse overheid, • Het resterende bedrag bij de Europese Investeringsbank. • Belastinggeld wordt er dus niet rechtstreeks gebruikt voor de wegenwerken. • 1,25 miljard euro wordt de komende jaren door de Vlaamse overheid ter beschikking gesteld om de leefbaarheid te verhogen (overkappingen, parken, ...)

Tijsmanstunnel

Liefkenshoektunnel

Scheldetunnel, Oosterweelknooppunt, kanaaltunnels

A102 Beverentunnel

LEGENDE stadsregionaal, stedelijk & bestemmingsverkeer door gaand & havenverkeer haventracé

Behalve ’s nachts is het verkeer in Antwerpen is oververzadigd, met heel wat economische schade tot gevolg.

transport

20 Spotlight 25 Beroep 26 Topics

van de haven naar het hinterland (44%), gevolgd door wegtransport (41%), het spoor (11%) en pijpleidingen (4%). Voor het snelst groeiende stuk van de activiteiten, de containertrafiek, staat het wegtransport in voor 57% van het vervoer naar het hinterland. Port of Antwerp heeft als doel om tegen 2030 dit aandeel terug te dringen naar 43%. Dat betekent dat de binnenvaart (van 38 naar 42%) en vooral het spoor (van 7 naar 15%) een groter deel van het containertransport moeten gaan verzorgen. Om daarvoor te zorgen, ijverde het voor een gelijkwaardige behandeling van binnen- en zeeschepen, waardoor binnenschepen minder tijd verliezen aan de terminal. Om het aandeel spoorvervoer te verdubbelen, sloten Port of Antwerp en haar spoorwegdochter Railport een samenwerkingsakkoord met Infrabel, om samen oplossingen te zoeken. HOOPVOL MAAR SCEPTISCH Twee transportbedrijven rond Antwerpen die we vroegen naar hun verwachtingen over het Oosterweelproject, zijn hoopvol, maar hebben ook hun twijfels. Twijfels die we wel vaker horen in de sector. “Wat er nu gebeurt komt eigenlijk 10 à 20 jaar te laat,” zegt Stephan Roosens, Gedelegeerd bestuurder van het in Kallo gevestigde Transport Roosens. “Terwijl we enkele jaren geleden een gemiddelde snelheid van 68 kilometer per uur haalden voor de volledige vloot, is dat vandaag nog 62 kilometer per uur. Dat zijn veel verloren uren. Maar er wordt tenminste geïnvesteerd. We betalen heel wat kilometerheffing, maar ik heb de indruk dat daarvan tot nu toe weinig geïnvesteerd werd in infrastructuur.”

Ook Walter Palmaers, zaakvoerder van Transport Broodthaers, voelt de impact van het verkeer op zijn bedrijf. “Van in Ranst, waar we gevestigd zijn, moeten we sowieso rekenen op anderhalf uur vertraging van of naar de Kust of Brussel. Naast de menselijke impact is de operationele kost daarvan gigantisch.” Of de Oosterweelwerken iets zullen oplossen? “Ik hoop natuurlijk van wel, maar dat is moeilijk in te schatten,” aldus Palmaers. “De eerste resultaten zullen we binnen een paar jaar zien, maar de werken zullen pas binnen een jaar of 10 afgerond zijn. Als het verkeer tegen dan toeneemt, is het een maat voor niets. En studies die beweren dat het wegverkeer tegen dan zal dalen, neem ik met een korreltje zout. Laat vijf studiebureaus berekeningen maken, en er is vijf keer een andere uitkomst. Het is een theoretische benadering, geen werkelijkheid.” Een een daling van het wegverkeer door multimodaliteit? “Bij trajecten binnen een straal van 200 à 300 km kost dat veel tijd en is het moeilijk in te passen in een just-in-time model en containervervoer. Zelfs met files is het meestal sneller via de weg.” Ook Palmaers ziet er maar weinig heil in voor de groupage-activiteiten van Broodthaers. “Voor grote bedrijven zoals Nike is de binnenvaart misschien een oplossing voor transport van in de haven tot in Geel. Maar voor gemengde ladingen die snel ter plaatse moeten zijn, lijkt mij dat onhaalbaar. Of het nu via binnenscheepvaart of treinvervoer is.” Een glazen bol heeft niemand, dus blijft het voorlopig afwachten welke invloed de Oosterweelwerken en aanverwante projecten zullen hebben op langere termijn.

NACHTTRANSPORT Naast een modal shift voor het transportverkeer zet Port of Antwerp voor het goederentransport dat toch over de weg moet, in op nachttransport. Het is daarover in gesprek met alle betrokken partijen. De containerterminals moeten open zijn om containers te brengen of af te halen, transporteurs moeten dat dan ook ’s nachts doen, de depots om lege containers af te zetten of af te halen moeten open zijn, klanten in het achterland moeten de container ’s nachts willen ontvangen, … Containerterminals zijn momenteel ’s nachts open (24u, 5 dagen per week; bij sommige nog als proef) en de depots zijn langer open.

TIJDSLIJN Wanneer Lantis eind dit jaar een vergunning krijgt voor de bouw van de Scheldetunnel, kunnen Besix, Bam Contractors, Deme en Jan de Nul vrijwel snel aan het werk. Na de Scheldetunnel volgen nog het Oosterweelknooppunt (start 2021), de Kanaaltunnels (start 2022) en het verdiepen en overkappen van de noordelijke Ring op Rechteroever (start 2023). De impact van de werken wordt zoveel mogelijk beperkt. Eind 2024 moet de infrastructuur op Linkeroever klaar zijn, en vanaf 2027 de nieuwe Scheldetunnel en het Oosterweelknooppunt. De volledige werken zullen afgerond zijn tegen... 2030.

Walter Palmaers (Transport Broodthaers) hoopt dat de werken de verkeersknoop zullen helpen ontwarren, maar is sceptisch over mobiliteitsstudies.

PUBLIREPORTAGE

TEXACO DELO® 600 ADF

VERNIEUWING ALS MOTOR VOOR VERBETERING C

hevron heeft al decennialang ervaring met de ontwikkeling van smeermiddelen en additieven. Die expertise heeft tot een sterke aanwezigheid op de markt van de heavy duty motoroliën geleid. Het laatste nieuwe product in het gamma van Chevron is Texaco Delo ® 600 ADF, een revolutionaire additieftechnologie en productlijn. Dankzij Texaco Delo ® 600 ADF verstopt de roetfilter significant minder, wordt de levensduur van de roetfilter tot 2,5 keer verlengd en is er een brandstofbesparing tot 3% over de volledige levensduur van het materieel.

De ontwikkeling van Texaco Delo ® 600 ADF is ontstaan vanuit de wens om klanten te helpen de laagst mogelijke exploitatiekosten te bereiken en te voldoen aan de nieuwste emissievoorschriften in zowel onroad als offroad toepassingen. GEPATENTEERDE OMNIMAX™-TECHNOLOGIE Te x a co D e l o ® 6 0 0 A D F m e t OMNIMA X ™, een door Chevron gepatenteerde technologie, is de eerste heavy duty motorolie met het vermogen om de hoeveelheid opgebouwd as in roetfilters drastisch te verminderen. Het zorgt zo voor een uitstekende systeembescherming van zowel de motor als het emissiesysteem. Bovendien verminderen de nieuwe productlijn en additieftechnologie het aantal verstoppingen van de roetfilter aanzienlijk. Daardoor kent de roetfilter een langere levensduur waarin een brandstofbesparing tot 3% is op te meten. SYNERGIE TUSSEN ROETFILTER EN TEXACO DELO® 600 ADF Een roetfilter verzamelt tot 98% emissiedeeltjes in de vorm van roet en as, waarvan het merendeel wordt verbrand tijdens de gebruikelijke roetfilterregeneratiecycli. Het aselement is echter onbrandbaar materiaal dat

afkomstig is van metaalhoudende additieven in de motorolie. Dat wil zeggen dat de roetfilter na verloop van tijd verstopt raakt met as en eigenaren van materieel verplicht worden om eenheden buiten dienst te zetten om de roetfilterfunctie te herstellen, waardoor onderhoudskosten oplopen en productiviteit verloren gaat. Een verstopping van de roetfilter verhoogt de tegendruk van de motor en het aantal regeneratiecycli, wat resulteert in een hoger brandstofverbruik. Dankzij Texaco Delo® 600 ADF is dit nu verleden tijd. Zo kent de roetfilter een langere levensduur en is er een duidelijke brandstofbesparing.

ADF-WAARDEPROPOSITIE De productnaam ADF onderstreept de waardepropositie van Delo® 600 ADF: • Aftertreatment production (nabehandelingsbescherming): de additieftechnologie gebruikt 60% minder metaalcomponenten die zich kunnen ophopen in het nabehandelingssysteem. • Drain interval extension (langer verversingsinterval): een krachtig antioxidantsysteem voorkomt storingen bij verhoogde bedrijfstemperaturen wat de levensduur van de motorolie helpt verlengen. • Fuel economy retention (brandstofbesparing): dankzij Delo® 600 ADF bespaart de uitrusting brandstof, wat in combinatie met minder stilstandtijd zorgt voor een significante kostenbesparing.

Neem voor meer informatie een kijkje op: www.texacolubricants.com/Delo600ADF

PUBLIREPORTAGE

EECKHOUT TRANSPORT

VAN PAPIER NAAR DIGITAAL MET EUROTRACS

oen Wim Bradt vier jaar geleden Eeckhout Transport overnam, werkte iedereen er nog op papier. “We hebben na de overname de overstap gemaakt naar eTrans - de Transport Management Software (TMS) van EuroTracs. Intussen gebruiken we zowat 75 procent van eTrans en zitten we in de fase van de volledig digitale omschakeling. Dat betekent tijdswinst en veel efficiënter werken.”

Eeckhout Transport schakelde niet enkel over van papier naar digitaal, het transportbedrijf uit Melle vernieuwde na de overname ook zijn volledige wagenpark. Het heeft nu 22 trailers, 15 trekkers en 2 bakwagens. Eeckhout doet alle transporten: bache, plateau, dieplader, uitzonderlijk vervoer en expresdienst. “Toen we met eTrans startten, zijn we begonnen met de orders en de automatische planning”, zegt Wim Bradt. “Iedere chauffeur heeft nu een mobiel toestel in zijn voertuig. Op die manier weten de dispatchers waar de chauffeurs zich bevinden en kunnen ze hen eventueel een nieuwe order doorsturen. Vroeger gebeurde dat telefonisch, nu digitaal.”

CMR INSCANNEN Met het mobiel toestel kan de chauffeur foto’s maken - bijvoorbeeld van een schadegeval - en hij kan er ook mee scannen. Zo kan hij in zijn cabine een CMR inscannen die dan in het systeem wordt opgenomen en waar zijn collega’s van de administratie mee aan de slag kunnen. Eeckhout Transport gebruikt ook de module voor de uurregistratie van de chauffeurs en de automatische loonberekening. “Op dit moment is die nog niet verbonden met ons sociaal secretariaat, maar dat gaat wel gebeuren in een volgende fase .” Het bedrijf uit Melle gebruikt ook de eTour module van eTrans. Die maakt op basis van parameters een planningsvoorstel en berekent de meest complexe routes. “Zo’n p l a n n i n g s v o o r s t e l h e l pt o n z e dispatchers enorm”, zegt Wim Bradt. KLANTENPORTAAL Op dit moment start het bedrijf het klantenportaal van eTrans op. “Daarin kunnen onze klanten zelf hun transport inplannen en opvolgen. De klanten krijgen dan een login om hun order rechtstreeks in te voeren met het

Eurotracs - www.eurotracs.com

leveringsadres en de hoeveelheid vracht. Er hoeft dan geen telefoon of mail aan te pas te komen.” Eeckhout Transport nam iemand in dienst om de module fleet management van eTrans te imple me nte re n. Daarmee kan het beheer van het wagenpark gedigitaliseerd worden en heeft het bedrijf een digitaal overzicht over vervallen vergunningen, keuringsbewijzen, onderhoud en technische controle. Met deze module weet het bedrijf ook waar de wagens zich bevinden en kan het de rijstijl van de bestuurders opvolgen.

EUROTRACS ETRANS TMS • Betaal enkel voor wat u gebruikt; • Lage basisinvestering; • Snelle opstart; • Specifieke rekenmodules; • Software As A Service; • Integratie met bekende telematica operatoren; • Geïntegreerd met PTV kaartsoftware; • Nieuwe functionaliteiten voor iedereen beschikbaar.

25 Beroep 26 Topics 30 Test

RIJDEN MET EEN MOTORISCHE HANDICAP

OM KOMAF TE MAKEN MET DE HINDERNISBAAN E

en ongeval zou een gemotiveerde chauffeur niet mogen verhinderen zijn job uit te voeren. Minder valide chauffeurs zijn overigens vaak een voorbeeld met een positieve weerslag op hun werkomgeving. Om hun toegang tot het beroep gemakkelijker te maken heeft het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek een voertuig gefinancierd dat aangepast is aan diverse vormen van handicaps. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Er bestaan geen cijfers over het aantal personen die het beroep van chauffeur uitoefenen met een motorische handicap. Wat daarentegen vaststaat, is dat er een vraag is van minder valide personen om een vrachtwagen te kunnen besturen. “Het komt niet alle dagen voor, maar ik moet ondertussen toch al zes chauffeurs hun opleiding gegeven hebben voor het CE rijbewijs en ze zijn allemaal aan het werk”, getuigt Simon Chevalier, opleider bij Forem. “Meer nog, hun houding heeft een positieve invloed op hun collega’s: ze klagen immers nooit en de andere chauffeurs begrijpen al snel dat als een minder valide chauffeur iets kan doen, zij het ook moeten kunnen.” Die opmerking gaat ook op voor chauffeurs die een motorische handicap hebben opgelopen na te zijn beginnen werken. Dat is precies wat Alain Dumenil overkwam die bijna 40 jaar is. “Ik werkte al twee jaar toen ik een zwaar verkeersongeval kreeg in Italië, waardoor ik mijn beide benen verloor. Ik wou doorgaan met werken, maar in die tijd waren daarvoor geen voorzieningen. Mijn CE rijbewijs werd teruggebracht tot een B en ik heb

Een minder valide chauffeur is vaak een voorbeeld voor de andere chauffeurs.

Een dergelijk opleidingsvoertuig zal aan anderen zoals Alain Dumenil de kas geven om tot het beroep toe te treden of er in te blijven.

helemaal alleen mijn plan moeten trekker om opnieuw in een vrachtwagen te kunnen klimmen.” Alain Dumenil leidt sindsdien zijn eigen transportbedrijf in Jurbise. Een ander ongeval en een andere historie is die van Stephan Vanhelmond: "Negen jaar geleden raakte ik in coma na een ongeval met de moto. Toen ik ontwaakte, was het duidelijk dat mijn rechterarm verlamd zou blijven. Ik heb leren mobiel worden met mijn linkerarm, maar in die tijd werkte ik in de bouw en dat werk was te moeilijk geworden. Na een opleiding bij de VDAB kreeg ik mijn CE rijbewijs en ben ik begonnen te werken als chauffeur. Het is een beroep dat me altijd fascineerde en nu het al vijf jaar is dat ik het uitoefen, heb ik enorm veel voldoening van”. Reconversies zoals deze werden mogelijk dankzij de hulp en premies van de regionale regeringen: er is een tussenkomst voor de werkgever in de kosten voor het aanpassen van de vrachtwagen aan de handicap en in de opleidingskosten van een chauffeur met beperkte mobiliteit. Het is het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek dat fungeert als tussenpersoon voor de bedrijven en de bevoegde, regionale instanties, maar het is ook

het Fonds dat nu geïnvesteerd heeft in een nieuwe opleidingsvrachtwagen om te voldoen aan de vraag van minder valide personen die het beroep van chauffeur wensen uit te oefenen.

EEN NIEUWE, AANGEPASTE VRACHTWAGEN IS EEN PREMIÈRE SINDS 2003 Er was ooit al eens een opleidingsvoertuig, aangepast voor minder validen, maar het was daarmee niet mogelijk een CE rijbewijs te behalen en bovendien dateerde het voertuig van… 2003. De nieuwe MAN werd uitgerust met alle (dubbele) bedieningselementen en vergde een extra investering van het Fonds (minder dan 10.000 EUR). Voor die investering is hij wel geschikt voor motorische problemen aan de benen of armen en zelfs voor bepaalde auditieve problemen.

transport

26 Topics 30 Test 32 Truck

TRANSPORT

TOPICS VW METEOR, DE TGX IN BRAZILIAANSE UITVOERING MAN had nog maar pas zijn nieuwe gamma gelanceerd of de oude modellen kregen een nieuw leven aan de andere kan van de Atlantische Oceaan. Na jaren van trouwe dienst maakten de VW Constellation en zijn cabine van een andere generatie eindelijk plaats voor de VW Meteor. Op dit nieuwe model vinden we nu de MAN TGX cabine van 2007, aangepast aan de smaak van vandaag. Mechanisch vertrouwt de Meteor op de D26 motor van MAN origine, die nu geproduceerd wordt in Brazilië met vermogens van 460 en 520 pk. Ongetwijfeld genoeg voor Volkswagen Caminhões e Ônibus om voor de eerste keer het avontuur te wagen in het uitzonderlijk vervoer. Op dit moment zijn het nog altijd motoren die voldoen aan het lokale equivalent van de Euro 5 norm. De overstap naar de P8 norm (gelijklopend met Euro 6) is voorzien voor 2022/2023.

MINIATUREN

DE NIEUWE MAN EN VOLVO ZIJN ER! In 2020 zagen we de lancering van nieuwe modellen bij twee merken: MAN en Volvo Trucks. Door de coronacrisis werden de voorstellingen grondig verstoord en dus op een andere manier uitgevoerd. Maar hoe staat het dan met de schaalmodellen van deze nieuwkomers? Vangen we aan met MAN die voor de verkoop reeds een TGX XXL trekker aanbood in fabriekskleuren. Dit model op schaal 1/50ste is een productie van Conrad Modelle. Herpa heeft eveneens een licentie gekregen en stelt dezelfde trekker voor op een schaal 1/87. Bij Volvo zijn drie modellen (FH, FH16 & FM) beschikbaar op 1/43ste via Eligor. Aanvankelijk zullen deze modellen enkel beschikbaar zijn in de officiële boetiek van Volvotrucks.com en bij de concessiehouders. Ze worden gepresenteerd op een sokkel. WSI (Tematoys) heeft ze van zijn kant in metaal geproduceerd op schaal 1/87. De prijzen van de verschillende nieuwe modellen variëren van 70 EUR (MAN TGX van Conrad) tot ongeveer 100 EUR voor de Volvo trekkers. Er mag niet aan getwijfeld worden dat Tekno en WSI snel zullen volgen. Pierre-Yves Bernard

1. De MAN TGX van Conrad en die van Herpa. | 2. De drie nieuwe Volvo op 1/43 gerealiseerd door Eligor.

MAN WIL 9500 ARBEIDSPLAATSEN MINDER

INDUSTRIE NIKOLA VERLIEST ZIJN OPRICHTER Nikola Motors heeft het vertrek aangekondigd van de oprichter en CEO Trevor Milton. Op 10 september beschuldigde het kabinet Hindenburg Research Nikola Motors rechtuit van bedriegerij. De technologie waarop Nikola zich beroept om op zijn manier de transportwereld te revolutioneren bestaat eenvoudigweg niet. Hindenburg Research analyseerde in het bijzonder de enige video waarop men een Nikola One ziet rijden, maar de combinatie wordt tot op de top van een heuvel getrokken en daalt af door gebruik te maken van de zwaartekracht. Kortom, Nikola zou niet meer zijn dan een lege doos. Trevor Milton werd onmiddellijk vervangen door Stephen Girsky, een vroegere vicepresident van General Motors, dat onlangs een participatie nam van 11 % in het kapitaal van Nikola.

MERCEDES-BENZ STELT ZIJN WATERSTOFCONCEPT VOOR Mercedes-Benz heeft zijn prototype GenH2 Truck onthuld dat model moet staan voor de toekomstige vrachtwagens met brandstofcel voor transporten over langere afstanden. Op een basis van de Actros hebben de ingenieurs twee brandstofcellen van 2 x 150 kW geïnstalleerd met een batterij die voor een tijdelijke boost kan zorgen van 400 kW, bijvoorbeeld tijdens het optrekken. Twee elektromotoren leveren 2 x 230 kW continu en 2 x 330 kW maximumvermogen voor een koppel van respectievelijk 2 x 1577 Nm en 2 x 2071 Nm. Het geheel haalt zijn energie uit twee speciale tanks voor vloeibare waterstof, een architectuur die het zou moeten mogelijk maken 25 ton aan nuttig laadvermogen te behouden. De eerste testen met de GenH2 Truck onder reële omstandigheden zouden moeten starten in 2023. De productiestart is gepland voor 2025. Een jaar daarvoor zou Mercedes-Benz Trucks een eActros LongHaul trekker op de markt brengen op batterijen, met een streefdoel voor de autonomie van 500 km.

SCHMITZ CARGOBULL KENT EEN HEROPLEVING IN V Schmitz Cargobull heeft erg geleden onder de gevolgen van de coronacrisis. Toch worden de eerste tekenen van een herstel van de markt al zichtbaar. De heropleving van de economie, vooral in Duitsland, is duidelijk genoeg om het productieritme weer op te voeren sinds het einde van de zomervakantie. Schmitz Cargobull heeft zelfs meer dan 300 werknemers aangeworven met een tijdelijk contract, die het personeelsbestand van 5400 werknemers moeten komen bijstaan.

De nieuwe CEO van MAN, Andreas Tostmann, heeft een omvangrijke reorganisatie aangekondigd die onder meer het schrappen van 9500 arbeidsplaatsen inhoudt en het opnieuw lokaliseren van bepaalde productie- en ontwikkelingscentra. De toekomst van de productiesite in Steyr (Oostenrijk) wordt in vraag gesteld, net als die van twee sites waar serievoertuigen worden aangepast in het kader van het MAN Individual programma (Plauen voor de bussen en Wittlich voor de vrachtwagens).

SCANIA LANCEERT EEN GAMMA ELEKTRISCHE EN HYBRIDE VRACHTWAGENS Scania heeft een zero emissie gamma voorgesteld dat bestaat uit een hybride voertuig en een elektrisch voertuig. De herlaadbare hybride vrachtwagen is beschikbaar met de L en P cabines en maakt het mogelijk tot 60 km af te leggen in puur elektrische modus. Om dat te doen, beschikt de truck over een 9-liter dieselmotor van 280 tot 360 pk, drie baaterijpacks van 30 kWh en een elektrische motor van 115 kW. De volledig elektrische vrachtwagen van zijn kant wordt voorgesteld met dezelfde cabines en heeft een elektrische krachtbron van 230 kW. Klanten kunnen kiezen uit een pack met vijf of negen batterijpacks, wat een totale capaciteit oplevert van 165 of 300 kWh en een autonomie die oploopt van respectievelijk 130 tot 250 km naargelang het geval.

DAF VERDUBBELT DE AUTONOMIE VAN DE CF ELECTRIC DAF Trucks brengt de actieradius van zijn CF Electric op meer dan 200 km dankzij het gebruik van lithium-ion batterijen van de jongste generatie. Die bieden een capaciteit van 350 kWh (315 kWh effectief) in plaats van de 170 kWh bij de eerste generatie. Bovendien werd het hiermee mogelijk 700 kilo te winnen aan nuttig laadvermogen. Iedere batterij is volledig ingebed in gel waardoor de temperatuur altijd tussen de 25 en 40 graden Celsius blijft, ongeacht de omgevingstemperatuur. Dat levert tevens aanzienlijke voordelen op het vlak van de levensduur en meer constante prestaties. De leveringen starten begin 2021.

transport

26 Topics 30 Test 32 Truck

FORD TRUCKS WIL IN 2021 VAN START GAAN IN BELGIË De Turkse constructeur Ford Trucks onderhandelt momenteel met verschillende partijen over de verkoop van de F-Max in ons land. Naargelang het land en in functie van de criteria vastgelegd door Ford Trucks op het gebied van geografische dekking en serviceniveau, zal het importcontract getekend worden met één partner of met een consortium dat meerdere bedrijven groepeert. Er zal voorrang gegeven worden aan partners die reeds ervaring hebben met zware bedrijfsvoertuigen. Het streefdoel is tot een definitief akkoord te komen voor het einde van het jaar, zodat de commerciële activiteiten begin volgend jaar van start kunnen gaan.

SIEGFRIED VAN BRABANDT LEIDT RENAULT TRUCKS BELUX Siegfried Van Brabandt is sinds 1 september algemeen directeur van Renault Trucks Belux. Hij volgt Roland De Deyne op, die zich heeft teruggetrokken om persoonlijke, medische redenen. Bij Volvo Trucks Belgium is Van Brabandt als Director Vehicle Sales vervangen door Pieter Thienpont, die daarvoor actief was als Sales Manager van Volvo Truck Center Belgium.

LEVERINGEN

IN HET KORT • DKV Mobility heeft een partnerschap gesloten met de Duitse start-up PACE, die het hen zal mogelijk maken de transportwereld een nieuwe geconnecteerde dienst aan te bieden met onder andere een betalingssysteem voor brandstof via de smartphone. • UTA lanceert een applicatie SmartCockpit die transporteurs toelaat hun strategie van brandstofbevoorrading te optimaliseren in 10 landen (waaronder België). In functie van de gecodeerde gegevens geeft de app aanbevelingen om het dichtstbijzijnde servicestation en/of dat met de meest interessante prijzen aan de pomp te vinden. • De OBU van Axxès heeft met succes de laatste fase van de testen in Duitsland afgelegd. Axxès kreeg dus het akkoord van de BAG (het Duitse certificatieorganisme) om de exploitatiefase te starten op 1 september. • Het derde LNG station van Antwerpen werd ingewijd door Rolande en G&V Energy Group. De twee partners hebben een joint-venture gecreëerd onder de naam LNG Solutions Belgium en willen nu een volledig LNG-netwerk aanleggen in België.

NELLES KOOPT VIJF DAF VRACHTWAGENS De firma Nelles Frères uit Xhoffraix, bij Malmedy, heeft vier nieuwe DAF vrachtwagens in ‘Construction’ uitvoering aangekocht voor de exploitatie van de werven. Het zusterbedrijf NB Béton (een partnerschap met de groep Bodarwé) heeft daarnaast een CF 480 FAD (8×4) aangeschaft met betonmixer.

ALCOLOCK™ Antistart alcoholtester Meet het alcoholgehalte van de adem

18015017

02 240 09 00 www.rauwers.be Safety for the professionals on the road

SCANIA’S OP CNG VOOR SLIGRO Sligro Food Group Belgium heeft zijn plan als sociaal verantwoordelijke onderneming vertaald in de aanschaf van twee Scania P280 vrachtwagens op CNG, uitgerust met een koelgroep. De Belgische vloot van Sligro telt 90 voertuigen, waarvan 60 zware bedrijfsvoertuigen. De nieuwe Scania P280 CNG trucks zullen in Antwerpen ingezet worden.

LDA TRANSPORTS BESTELT BIJ IVECO Een van de jongste nieuwe klanten bij Iveco sinds de lancering van de S-Way is LDA Transports, het transportfiliaal van de Laiterie des Ardennes in Recogne. LDA Transports beschikt over een vloot van 35 vrachtwagens en heeft een order geplaatst voor 11 Iveco S-Way. De order is op te delen in twee vrachtwagens, een trekker van 480 pk (reeds geleverd) en acht LNG trekkers van 460 pk.

ECONOMIE HET IS GEDAAN MET DE LANGE RUST IN DE CABINE! De nieuwe regels met betrekking tot de rij- en rusttijden zijn in werking getreden in augustus. Het is bijvoorbeeld nergens in Europa meer toegelaten om de volledige wekelijkse rust (45 uren) in de cabine van de vrachtwagen door te brengen. Het is aan de werkgever om te zorgen dat de chauffeur een goed onderkomen ter beschikking heeft, maar die mogen gelegen zijn aanpalend aan de parking waar het voertuig gestationeerd is. In dat geval is het de werkgever die voor de kosten opdraait. Er kan dus geen sprake meer van zijn om de chauffeur te laten slapen in een tent op de parking. Anderzijds moet de chauffeur om de vier weken terugkeren naar het land waar het transportbedrijf gevestigd is of waar hij zijn woonplaats heeft. Het voertuig zelf moet om de acht weken terugkeren.

H.ESSERS HEEFT TANK MANAGEMENT OVERGENOMEN H.Essers kondigt de overname aan van Tank Management, een Frans/Noors familiebedrijf gespecialiseerd in het multimodaal transport van vloeibare chemische producten. Het merendeel van de transporten wordt uitgevoerd met het spoor vertrekkend van de sites gelegen in Oslo, Le Havre, Milano en Rotterdam. De onderneming realiseert een omzetcijfer van € 40 miljoen en biedt werk aan 35 personen. De vloot bestaat uit 800 tankcontainers.

GEORGI INSTALLEERT EEN AGENTSCHAP IN LIEGE AIRPORT De Duitse transporteur Georgi Transporte, gespecialiseerd in luchtvracht, wil zijn activiteiten op de Belgische markt uitbreiden. Het bedrijf heeft daartoe een commercieel agentschap geopend op Liège Airport. Dat zal het hele grondgebied dekken, maar het is momenteel niet de bedoeling dat Georgi Transporte een gedeelte van de transportvloot baseert in Liège.

DE TAEYE OVERGENOMEN DOOR FRÉDÉRIC ‘S HEEREN Het transportbedrijf Frédéric ‘s Heeren (Hannuit) heeft de onderneming De Taeye Logistics (Geraardsbergen) overgenomen. Die laatste is gespecialiseerd in de distributie van cryogene gassen in bulk en flessen. Frédéric ‘s Heeren is actief in deze sector sinds 2006 en wil verder uitbreiden in deze specifieke sector waar de vraag hoog blijft. Als gevolg van de overname telt de activiteit ‘gas’ voortaan 19 voertuigen tegenover 5 voorheen.

GEDAAN VOOR UBER FREIGHT IN EUROPA Uber trekt zich terug uit de Europese markt voor wegtransport met zijn dienstverlening Uber Freight. Die afdeling werd verkocht aan de digitale expediteur Sennder. Sennder heeft vandaag 500 personen in dienst en spreekt van een pool van 10.000 vrachtwagens die ter beschikking staan van de verladers via een digitaal platform. Dat platform is op dit ogenblik goed voor 50.000 transporten per maand. Uber heeft van zijn kant een minderheidsaandeel genomen in Sennder.

transport

30 Test 32 Truck 36 Dossier

MAN TGX 640

LAAT HET UITERLIJK JE NIET MISLEIDEN

Hij lijkt dan misschien niet zo nieuw, maar klim eerst eens aan boord om het verschil te ontdekken!

et de nieuwe generatie TG spreken we niet van een revolutie, maar opgelet: onder het vrijwel onaangetaste uiterlijk schuilen tal van echte nieuwigheden, met de chauffeurs als middelpunt. Pierre-Yves Bernard

Op het eerste zicht maken enkel een paar aerodynamische details het verschil tussen de nieuwe TGX cabine en zijn voorganger: luchtgeleiders ter hoogte van de bumpers, een extra ingreep ter hoogte van de portieren en de â&#x20AC;&#x2DC;strepenâ&#x20AC;&#x2122; achteraan de zijkant van de cabine. De echte veranderingen zijn merkbaar bij het openen van het portier: zelfs alvorens aan boord te klimmen merkt de chauffeur een exclusieve nieuwigheid op, namelijk de lijn van vier bedieningsknoppen aan de

onderzijde van het portier, waarvan er drie te programmeren zijn. Een zeer goed idee om al te vaak in een uit de cabine te klimmen voor de chauffeur te vermijden! EEN OVERWELDIGENDE INDRUK VAN RUIMTE Chauffeurspost. Eens gezeten merkt de chauffeur pas alle veranderingen op. Dat vangt al aan met het, eindelijk, kleinere stuur met multifunctionele bedieningselementen en vooral een grote verstelbaarheid net zoals op een bepaald Zweeds familielid. Het nieuwe instrumentenbord is niet alleen goed afleesbaar, maar zorgt ook voor een groter blikveld. De instrumenten zelf zijn digitaal geworden en verdelen zich in twee groepen: recht voor de chauffeur bevinden zich de belangrijkste

elementen voor het rijden en de onmisbare informatie. Rechts daarvan omvat een ander scherm de telefoon, GPS, radio of andere toepassingen, allemaal te bedienen via een nieuw, regelbaar bedieningselement, dat des te gemakkelijker te bedienen valt omdat er een polssteun is gemonteerd. Het is handig en uniek in zijn genre. Rechts op het stuur zijn voortaan de bediening van de TipMatic versnellingsbak aangebracht met de verschillende modi (N, D, R), de motorrem en remvertrager, de overstap naar manuele bediening of de keuzinstelling voor de versnellingsbak. Vermelden we ook nog het welzijn aan boord met de verschijning van een kleine, maar praktische vuilbak en de nieuwe rustruimte waar men de richting om te slapen vrij kan kiezen, want alle bedieningen zijn dubbel uitgevoerd.

Het nieuwe instrumentenbord is resoluut modern.

Een echte exclusiviteit: de bedieningsknoppen onderaan het portier.

De bedieningsknop is eenvoudig en efficiënt en wordt geholpen door een goede polssteun.

Voor de passagiersstoel is nu een plooibaar tablet verschenen. Dat is een zeer goed idee, geïnspireerd door de neven van het noorden. Boven de voorruit hebben de opbergruimtes aan volume gewonnen dankzij de minder hoge voorruit. De middelste kast is nu te openen en te sluiten met een rolluik. In het centrale gedeelte van het dashboard bleef de console met schuifladen behouden, maar dan wel gemoderniseerd en met een betere afwerkingskwaliteit. Aandrijflijn. Ons testvoertuig was uitgerust met de grote D38 (15,2 liter) motor in de Euro 6D versie van 640 pk die momenteel de top van het gamma uitmaakt. Het koppel van 3000 Nm is beschikbaar tussen 900 en 1400 o/m. De versnellingsbak is de ZF Traxon, door MAN omgedoopt tot TipMatic.

blikveld bieden. Het werd overigens hoog tijd dat MAN hier iets aan deed! De zonneklep bleef behouden (elektrisch en uit één stuk) maar gaat nu sneller omhoog en omlaag dan voorheen. Tijdens onze eerste halte merkten we op dat het openen van het portier niet onmiddellijk de parkeerrem activeert. Het is een unieke keuze die steunt op de volgende redenering: in sommige gevallen wil de chauffeur achteruitrijden met geopend portier, bijvoorbeeld om de opening van een silo in de gaten te houden. In 99 % van de gevallen is het enkel een kwestie van gewenning. De talrijke veiligheidssystemen houden soms ook kleine probleempjes in. Zo kan de Comfort Steering op bepaalde momenten onaangename sensaties teweegbrengen in het stuur bij de minste afwijking en dat is des te vervelender wanneer de chauffeur echt geconcentreerd aan het rijden is. Maar dat mag de traditionele kwaliteiten van MAN niet verhullen, zoals de soepelheid, het comfort en de stilte in het interieur. Prestaties. We realiseerden deze test op ons klassiek verbruiksparcours tussen Berchem (Luxembourg) en Liège met 40 ton, maar wel met een klassieke huiftrailer zonder spoilers.

De trekker had pas 9000 km op de teller en de banden waren nagenoeg nieuw. Geen super geprepareerd voertuig dus. Bovendien hadden we af te rekenen met grote wegenwerken waardoor de gemiddelde snelheid negatief beïnvloed werd. Met gebruik van de voorspellende cruise control Efficient Cruise 3 kwamen we tot een verbruik van 30,23 l/100 km. Ter vergelijking: de TGX 680 V8 realiseerde 33,97 l/100 km en de TGX 560 29,59 l/100 km. We kunnen dus besluiten dat deze 640 pk een zeer goede prestatie neerzette, die we zelfs kunnen vergelijken met de 30,74 l/100 km die we realiseerden met een Scania S650 gekoppeld aan een meer aerodynamische oplegger. Conclusie. Het is misschien gemakkelijk om te schrijven, maar de nieuwe generatie van de MAN TGX, net als vele nieuwe voertuigen, doet MAN terugkeren in het koppeloton. MAN slaagde er in de intrinsieke kwaliteiten te behouden en voegde daar een nieuw, modern en op de chauffeur gericht interieur aan toe.

De TGX is een echte MAN, soepel en stil, maar met extra’s.

Rijindrukken. Tot onze verbazing bleef de startsleutel een klassieke en vrij volumineuze sleutel. Amper onderweg en we merkten reeds dat de dodehoek bewaking aan de rechterkant ons het leven gemakkelijker maakt. Een oranje lichtsein geeft aan dat er een aanwezigheid is ontdekt en het licht gaat feller branden als die aanwezigheid een gevaar vormt. Er is geen geluidssignaal aan verbonden omdat zoiets de chauffeur vaak in verwarring kan brengen. De grootste vooruitgang werd geboekt met de achteruitkijkspiegels, die ondanks het feit van een klassiek concept toch een veel groter

GOED OM WETEN • De chauffeur stond werkelijk in het centrum van de ontwikkeling • MAN staat terug op de voorposten • Aanzienlijke verbetering van het blikveld

TECHNISCHE FICHE MAN TGX D38 640 • Motor: MAN D38 • Cilinderinhoud: 15 256 cc • Type: zescilinder in lijn • Vermogen: 640 pk bij 1800 o/m • Koppel: 3000 Nm (900 /1400 o/m) • Norm: Euro VI / D • Versnellingsbak: TipMatic / ZF Traxon

transport

32 Truck 36 Dossier 40 Event

VOLVO FH / FM

VELE KLEINTJES MAKEN EEN GROOT... V

olvo Trucks heeft niet minder dan het hele zware gamma in ĂŠĂŠn keer een verjongingskuur gegeven. De FH en de FH16 winnen hierbij nog enkele procenten op het vlak van brandstofverbruik en gaan er nog op vooruit ten opzichte van de concurrentie op het vlak van comfort, maar zonder grote revolutie. Het zijn veeleer tal van kleine ingrepen die samen voor een grote verandering zorgen. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De wijzigingen aan de cabine zijn miniem, maar ze verbeteren wel de algemene stroomlijn met een half percent… en laten meer ruimte voor het logo van de klant.

Het nieuwe instrumentenpaneel stelt vier verschillende modi voor.

De FH is de eerste vrachtwagen die beschikt over koplampen die hun intensiteit aanpassen in functie van het andere verkeer.

Wat Volvo Trucks aankondigde als de grootste lancering in zijn geschiedenis zou een moeilijk verloop krijgen omwille van de coronacrisis. De voor begin maart voorziene persconferentie werd geannuleerd en vervangen door een virtueel evenement. Omdat anderzijds de productie in de lente voor een tijd werd stilgelegd, besliste het merk de lancering met zes maanden uit te stellen. Maar hier zijn ze dan: een FM die (eindelijk) een volledig nieuwe cabine kreeg en de verjongingskuur voor de Volvo FH en zijn prestigieuze afgeleide, de FH16.

Samen zouden deze details goed zijn voor een half percent minder luchtweerstand. Aan de binnenzijde werd niet geraakt aan de structuur zelf, maar er is wel een nieuw, digitaal scherm van 12 duim met vier verschillende voorstellingsmodi die enkel de informatie weergeven die noodzakelijk is voor het rijden. De secundaire informatie (radio, Dynafleet functies, navigatiehulp, camerabeelden...) bevindt zich op een tweede digitaal scherm van 9 duim in optie.

INTELLIGENTE LED LICHTEN

Volvo Trucks belooft dat zijn nieuwe FH, uitgerust met het I-Save pakket, in staat moet zijn tot een verlaging van 10 % voor het brandstofverbruik.

Aan de buitenkant merken we geen revolutie. Het oog wordt direct getrokken door de koplampen, die weliswaar hun V-vorm behielden maar waar de LED’s een meer suggestieve vorm aan geven. Bovendien werden het ‘slimmere’ lampen. De FH onderscheidt zich door zijn adaptieve koplampen, waarvan sommige elementen automatisch uitgeschakeld worden bij het naderen van een tegenligger of het naderen van een voorligger. Volvo Trucks heeft anderzijds niet afgezien van de band onder de voorruit, waar we nog steeds het logo van het merk vinden. Heel wat transportbedrijven laten dat logo verplaatsen om er hun eigen kleuren of naam aan te brengen, maar Volvo Trucks denkt daar iets op gevonden te hebben door meer ruimte te voorzien tussen het logo en de radiatorgrille. De hoeken van deze cabine werden op meerdere details bijgewerkt om een nog gunstiger luchtstroom rondom de cabine te krijgen.

Volvo Trucks heeft zijn hele zware gamma in één keer vernieuwd.

Talrijke functies kunnen op stemcommando gebeuren om de chauffeur toe te laten zich volledig te concentreren op de weg. Daarentegen werden bij de meest recente aanpassingen van Volvo Trucks aan deze cabine meer en meer andere bedieningen, die de constructeur wellicht liever niet ziet gebruiken door de chauffeur, zoals het uitschakelen van de ecomodus, steeds verder buiten bereik geplaatst. VERLAGEN VAN HET VERBRUIK: EEN AMBITIEUS STREEFDOEL! De vernieuwing van de cabine gaat niet gepaard met de introductie van nieuwe

transport

32 Truck 36 Dossier 40 Event

mechaniek, maar de vooruitgang wordt geboekt door de aanpassingen op het vlak van programmering. Samen met de kleine aerodynamische retouches, maar vooral dankzij de Euro +6 Step D versie van de 13 liter motor (300 Nm meer koppel beschikbaar vanaf 900 o/m), een nieuwe computersturing van de I-Shift versnellingsbak en nog preciezere cartografie van de voorspellende I-See snelheidsregeling, kondigt Volvo Trucks een

DE FMX, STEEDS ‘ZWAARDER’ De FMX kan zich naast de nieuwe cabine van de FM nu ook beroemen op een tandemstel van 38 ton, waarmee een treingewicht van 150 ton mogelijk wordt. De luchtvering vooraan van de FMX werd aangepast om voortaan ook een 10 ton vooras te dragen of zelfs 20 ton voor twee voorassen. Twee interessante nieuwigheden zijn er nog op het gebied van veiligheidssystemen: de Adaptive Cruise Control functioneert voortaan in alle versnellingen en de nieuwe cruise control laat toe een maximum snelheid vast te leggen bij afdalingen. Noteren we tevens het nieuwe systeem om verkeersborden te herkennen.

De FMX beschikt over nieuwe veiligheidssystemen.

spectaculaire stap voorwaarts aan tegen de CO2 emissie. Op het referentieparcours van onze Duitse collega tekende de nieuwe FH voor een nieuw recordverbruik. Volvo Trucks schat dat een winst van 10 % heel goed mogelijk is… wat we natuurlijk niet zullen nalaten om in de praktijk uit te proberen op ons eigen testparcours. Deze nieuwe generatie van de FH maakt het ook mogelijk het nut vast te stellen van

geconnecteerde voertuigen. Door de gegevens te analyseren die werden verzameld voor de geconnecteerde voertuigen van de klanten waren de ingenieurs in staat het evenwicht tussen verbruik en aangenaam rijgedrag nog te verfijnen in de Eco modus. De chauffeurs zullen van hun kant vooral het nieuwe instrumentenbord onthouden en het vernieuwde front waardoor de FH weer helemaal bij de tijd is.

ALLES WETEN OVER DE NIEUWE VOLVO FM Het mag gerust gezegd worden dat de Volvo FM zijn ouderdom begon te tonen ten opzichte van de meer recente concurrentie. Dat was vooral te wijten aan het te oude cabineconcept dat slechts nog in details werd aangepast sinds 2013. Maar het was het wachten waard: hier is niet langer sprake van een facelift, het is een cabine van een volledig nieuw concept en meteen ook volledig toegespitst op de regionale transporten waarvoor de truck bedoeld is. De belangrijkste wijzigingen hebben betrekking op het interieurvolume en de chauffeurspost. Dankzij een minder schuin liggende voorruit en een hogere montage van de zijruitframes (de FM gebruikt nu dezelfde zijruiten als de FH) biedt het interieur in zijn Globetrotter versie een 900 liter extra. Dat levert 340 liter extra opbergruimte op in de Globetrotter (60 in de dagcabine), maar geeft vooral een veel grotere indruk van bewegingsruimte dan in de oudere FM. Met een 170 mm verhoogd bed is het nu mogelijke het volume van de bergruimte onder het bed aanzienlijk te vergroten, zonder de toegang tot het bed minder gemakkelijk te maken, want de motortunnel dient in feite als opstap. Het nieuwe instrumentenbord maakt gebruik van dezelfde digitale schermen als in de FH. Ook de regelmogelijkheden voor de stuurkolom werden uitgebreid. Men merkt tevens ogenblikkelijk dat de bedieningsknop voor de I-Shift versnellingsbak veel kleiner geworden is en dus ook de verplaatsingen binnen de cabine niet meer zoveel hindert. Een grote vooruitgang is er bovendien nog op het vlak van het zichtbereik, want de zijruiten dalen verder af en aan de passagierskant is een nieuwe dodehoek camera geplaatst. Nog even over hetzelfde thema: de achteruitkijkspiegels zijn smaller uitgevallen en dragen bij tot het verbeteren van het algemene zichtbereik.

De toegang tot de FM cabine is gemakkelijker omdat de opstaptreden niet langer een ladder vormen.

Onze ďŹ rma is al jaren op de goede weg. Wij laten onze gebruikte smeerolie ophalen door een geregistreerd inzamelaar.

Gebruikte smeerolie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Alleen als de smeerolie van uw vracht- en bestelwagens wordt opgehaald volgens de procedure die OVAM, LB of OWD voorschrijft, kan ze op een milieuvriendelijke manier worden verwerkt. Reken dus op een geregistreerd inzamelaar om uw olie op te halen. Dan bent u zeker dat bij u in het transportbedrijf alles gesmeerd loopt.

TIP: kleine hoeveelheden gebruikte smeerolie kunnen recht geven op een forfaitaire vergoeding. Ontdek alle details op www.valorlub.be

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

transport

36 Dossier 40 Event

INNOVATIE IN HET WEGTRANSPORT

HET IS NIET AL GOUD WAT BLINKT D

e vrachtwagen gaat de komende tien jaar nog sneller evolueren dan in de voorgaande vier decennia: de vorm van de cabines, alternatieve aandrijvingen, autonoom rijden, digitalisering van de diensten… Maar aan welk ritme zullen de vernieuwingen een plaats krijgen op de markt? Dat is uiteraard een heel ander verhaal. Hierna volgen tien technische tendensen die het dagelijks leven in het transport zullen veranderen de komende tien jaar. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

DE GECONNECTEERDE BAND 2020 De band, het enige contactpunt tussen de vrachtwagen en de weg, is in staat heel wat meer informatie door te geven dan nu al het geval is. Dat kan over zijn eigen toestand zijn (niet alleen de bandendruk of de temperatuur, maar ook de diepte van het profiel), maar evengoed over de staat van het wegdek. De bandenfabrikanten werken er aan…

ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN

2020

Nu de netwerken van CNG en LNG servicestation bijna genoeg dekking bieden, blijven dat interessante alternatieven voor diesel… zolang het fiscale regime en de subsidies gunstig blijven. Nieuwe vloten blijven overschakelen op aardgas. Maar in de mate dat de productie toeneemt, wordt ook HVO een geloofwaardig alternatief, dat voorlopig echter gehinderd wordt door zijn hoge prijs per liter. Nochtans is het een meer ecologisch alternatief, want het wordt geproduceerd van hernieuwbare bronnen. Bovendien kan HVO gebruikt worden met alle dieselmotoren. Eenzelfde redenering gaat op de dag dat bioCNG of bioLNG in ruime mate voorradig zullen zijn.

ALTERNATIEVE MOTOREN

2023 / 2025

Dieselmotoren hebben nog altijd minimaal een goede vijftien jaar te gaan. De elektrische aandrijving met batterijen zal zich progressief opdringen voor stedelijke toepassingen, maar het is de brandstofcel die gebruik maakt van waterstof als brandstof die de uiteindelijke ontwikkeling zal worden voor het lange afstandsverkeer. De eerste exemplaren worden verwacht in 2023 (Nikola Tre, gebouwd door Iveco), terwijl de Europese constructeurs eerder mikken op de tweede helft van het decennium. De kosten voor de ontwikkeling van deze technologie zijn evenwel dermate hoog dat twee van de grootste constructeurs wereldwijd (Volvo Group en Daimler Trucks) zich verenigd hebben om samen te werken. Verwacht u dus een hoge aankoopprijs… wat nog een marge laat voor de goede oude diesel. Die wordt overigens nog steeds doorontwikkeld, maar daar komt een eind aan. We kunnen bijvoorbeeld nog nieuwe ontwikkelingen verwachten op het gebied van inspuitsystemen en op een ruimer vlak de verbranding. Een ander onderzoeksterrein: het recupereren van de thermische energie die nu verloren gaat via de uitlaat. Veelbelovend, maar eveneens zeer duur…

AUTONOOM RIJDEN

2030 ?

De technologie die toelaat om vrachtwagens autonoom te laten rijden, wordt in sneltempo verfijnd. Zelfs in die mate dat de eerste voertuigen al operationeel zijn in gesloten en volledig te controleren omgevingen (havens, mijnen, groeves…). In die context zouden we technisch gezien kunnen spreken over het verschijnen van de eerste autonome vrachtwagens op niveau 5 (dus zonder chauffeur) in de komende vier jaar. Er is evenwel een ‘maar’: totdat die autonome voertuigen toestemming krijgen om te circuleren in ‘menselijke’ trafiek moeten er nog heel wat obstakels overwonnen worden. Eén daarvan is cruciaal: wie gaat er aanvaarden de risico’s te dekken die gepaard gaan met zo’n ‘samenleven’? In afwachting zullen de constructeurs doorgaan met het laten evolueren van hun cabine op kleine punten, om op die manier de chauffeur te ontmoedigen om in te grijpen bij bepaalde functies en de machine of de computer zijn gang te laten gaan. Er wordt een bladzijde omgeslagen…

CAMERA’S OF ACHTERUITKIJKSPIEGELS?

2020

Mercedes-Benz was de eerste om in serie camera’s te installeren in plaats van achteruitkijkspiegels, die wel nog in optie leverbaar blijven. Geen enkele constructeur die nadien een nieuw gamma heeft voorgesteld, heeft dat voorbeeld gevolgd. In het beste geval zijn camera’s mogelijk in optie. Daarentegen worden de aftermarket camerasystemen die het mogelijk maken de zone achter de vrachtwagen of zelfs de hele zone rondom de vrachtwagen in de gaten te houden, steeds preciezer, met een weergave die ook steeds realistischer wordt.

AERODYNAMISCHE CABINES

2025

Sinds 1 september 2020 mogen constructeurs vrachtwagens homologeren waarvan de cabine verlengd en meer gestroomlijnd is. Het streefdoel is zowel het luchtweerstandscoëfficiënt verbeteren (en dus het verbruik) als meer ruimte creëren voor nieuwe aandrijvingsmethoden en het verkleinen van de dode hoek. Het zal overigens vanaf 2025 niet meer mogelijk zijn om een nieuwe vrachtwagen te homologeren die niet voldoet aan de toekomstige norm van het ‘directe blikveld’, waarmee de zone bedoeld wordt die de chauffeur moet kunnen zien van op zijn werkpost zonder de hulp van spiegels of camera’s. In 2028 zullen alle gecommercialiseerde vrachtwagens moeten voldoen aan die norm. We zullen waarschijnlijk moeten wachten tot 2024 of 2025 om de eerste nieuwe cabines te zien verschijnen die zowel gebruik maken van de aerodynamische mogelijkheden van een verlenging en beantwoorden aan de normen van het directe blikveld.

Subscribe to our video channel: ps-web.tv

your support Practical tips & tricks for your daily work. www.parts-specialists.com

SideEye®

Turn Assist Systeem Actief camera- en radardetectiesysteem vergroot veiligheid in dode hoek!

RDS Electronics bvba IZ Harelbeke-Zuid B2040 Spoorwegstraat 26 BE-8530 Harelbeke +32 (0)56 29 10 10 info@rdselectronics.be www.rdselectronics.be OFFICIEEL DEALER VAN ORLACO Ad_RDS_SideEye_200x125_v2.indd 1

Kijk voor meer informatie op www.rdselectronics.be 14-09-2020 07:43

36 Dossier 40 Event

DE GECONNECTEERDE OPLEGGER

2022

De trailerbouwer Krone was de eerste om te communiceren over hun onderzoek, maar anderen buigen zich over hetzelfde onderwerp: door een combinatie van sensoren en camera’s kan een oplegger of de laadruimte op een vrachtwagen in realtime communiceren over de beschikbare ruimte, wat zich bijvoorbeeld kan vertalen in het aantal pallets. Gekoppeld aan een systeem voor ritplanning zou deze informatie toelaten te zoeken naar geschikte lading voor terugvrachten. Tegelijkertijd gaat de oplegger beter communiceren met de trekker, ook al moeten de ontwikkelaars telkens individuele oplossingen uitwerken met elk vrachtwagenmerk. Een standaardnorm zou hier welkom zijn.

ASSEN MET ENERGIEWINNING

AERODYNAMISCHE SPOILERS

202?

We zagen tal van prototypen tot in 2016/2017, maar daarna is het onderwerp opnieuw een beetje in de vergetelheid geraakt. De aerodynamische spoilers aan het achtereinde van een oplegger kunnen zeker bijdragen tot een reductie van het verbruik, maar in de praktijk moet er aan te veel voorwaarden voldaan worden om ervoor te zorgen dat het sop de kool waard is. In België ligt de gemiddelde snelheid over het algemeen te laag om nuttig te zijn. Zullen de koetswerkbouwers dit opnieuw opnemen?

2021

Al enkele jaren presenteren de toeleveranciers assen met energierecuperatie voor opleggers. Het principe is hetzelfde als op hybride of elektrische voertuigen. Hoe meer er geremd wordt en/of hoe meer afdalingen, hoe meer de assen kinetische energie kunnen verzamelen en stockeren om daarmee bijvoorbeeld de koelgroep te voeden of andere hulpsystemen op de oplegger. De energie zou ook kunnen gebruikt worden om de trekker te helpen bij het optrekken of op hellingen. De nadelen blijven evenwel de kostprijs en het gewicht. De oplossing zou kunnen komen van elektrische vrachtwagens, die van een ton meer MTM kunnen gebruik maken in het kader van de nieuwe richtlijn voor maten en gewichten.

SUPER-ECOCOMBI’S Terwijl er in België met veel moeite een tiental ecocombi’s op de baan zijn gebracht (te wijten aan de regionalisering en een te voorzichtige, zeg maar protectionistische politiek), schakelen Nederland en Duitsland al een versnelling hoger en testen verschillende formules om het nuttige volume per vrachtwagen te vergroten. In 2020 heeft Nederland een pilootproject gelanceerd met super-ecocombi’s van 32 meter lang. Die bieden het voordeel dat er twee conventionele opleggers kunnen gebruikt worden en dat men ook met één daarvan kan verder rijden. In Finland zijn die combinaties al toegelaten en Zweden zal weldra volgen. Ook in Spanje doet men testen met een dergelijke combinatie met 70 ton treingewicht.

ENKELE TENDENSEN OP HET GEBIED VAN DIGITALISERING • De elektronische CMR zou zijn echte doorbraak kunnen kennen in 2021 als België een Europees protocol in die zin ondertekent. • De vooruitgang van de connectiviteit tussen voorwerpen zal in ruime mate afhangen van de ontplooiing van het 5G netwerk. Toch moeten we op dit vlak geen grote doorbraak verwachten voor 2023/2024. • De elektronisch marktplaatsen zullen doorgaan met het uitbreiden van hun service op het vlak van de zichtbaarheid van de goederen in realtime of beveiligde betalingen. Hun streefdoel is de transporteurs binnen te halen voor een maximum aan strategische functies.

transport

40 Event

MATEXPO DEMO DAYS

DE ‘GOES TV’ OPLOSSING

p het moment dat we onze speciale editie ‘Bouw’ wilden afsluiten, werden we geconfronteerd met het feit dat we onze plannen moesten herzien, want de Matexpo Demo Days werden geannuleerd omwille van de coronacrisis. Gelukkig konden de teams van Matexpo en Transportmedia al snel een oplossing vinden voor deze tegenslag door het concept om te vormen tot een dag ter plaatse in het teken van de uitzendingen van Bouw.TV. Het resultaat werd dan ook uitgezonden via Kanaal Z. Keren we nog even in beeld terug op een speciale vrijdag in de site van Sodewa in Braine l’Alleud. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

1. Het eerste merk dat aankwam op de site: Mercedes-Benz had drie Arocs ingeschreven. Van links naar rechts een 3345LK met WAF afzetsysteem voor containers, een 3353LS voor dubbel gebruik met AJK kipper/trekker structuur en een 2848L met AJK containersysteem. | 2. Renault Trucks stuurde een K520 8x4 met CIF kipper en een C440 6x4 met Hiab containersysteem om hun gamma ‘pure werf’ en bevoorrading van werven te illustreren. | 3. Ook bij DAF twee voertuigen met vooreerst een CF 530 FAD 8x4 voorzien van een Meiller kipper en een CF 480 FAT (6x4) uitgerust met een KH kipper. | 4. BIA was naar Braine l’Alleud gekomen met een Komatsu PC290 NLCi laadschop op rupsen, die zich helemaal thuis voelde in het zand. | 5. Yanmar toonde met demonstraties aan hoe precies er kan gewerkt worden met de 95W graafmachine op banden. Hier werd een werf langsheen een stoeprand gesimuleerd. | 6. Hoe zouden we de draaidagen voor Bouw.TV hebben kunnen realiseren zonder onze trouwe Ford Ranger en onze twee presentatoren Ilse De Vis en Marijn Devalck, hier in het gezelschap van onze regisseur Yannick Haesevoets?