TRANSPORT Management 109 (januari 2021) by TRANSPORTMEDIA

20 21 NS TRAN A ANSPO NSP SPO PORT Hét magazine van de beheerder

JANUARI 2021

20STE JAARGANG NR 109

www.transportmedia.be

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

DOM

MAR

CO A

(Kro NS PH ne) ILI PS

FAB IE

(Tra

nsp

N RE

ort R NAU (Fay NDR (Eur INIQ J m E ena X A onv S CQU o Co UE ux( i M l le) nne BRA E Des e S r c ctio SS e R cam d O es- UQ n Co EU ps) K Ben UE OEN mpa R KOE z T (Tra SP Truc TE N FE ny) nsp EL ks) o T R r I t N S OLIV Spe CK PE O ltinc X IER (Fetrans)N (Vol TER T kx) vo T HIE (Ive FOS ruck NP co B SIO YVE C s Be ONT H N e R S GO lgiu I lgiu S ( A&D T V m) m) D A D T raile N D (ING EFR CAR rs) AM Belg OY ME I ium (DAF TOM H N ( T E r a ) n V Truc ERM spo AN ks B AN R OBIN rt Van DeDEN H elgi S (Ren um) n He END (MA BAR V A a nde E N u lt Tr DR ) PHIL N Truck T JANS u N O c I k O C s & IP Belg GEN Bus (Sca O VA (Ma PE LA ) ium BRO N n ia B HA npo CR ) ECK e U wer OIX lgiu WE P ROG H I G m L RME roup ) (GTM IPP (RenER LE ) E IREN ) WOU PHIL ders MAI PIER TER IP Trai RE lers R ( (The PE M Nati E W ) ona Truc EUR le B UNSC k Co ISS ank H mpa E van ny) Belg ië)

21 ACTOREN

BLIKKEN VOORUIT OP 2021

Niets minder dan een Actros. De nieuwe Actros F. Een onmisbare partner met functionele uitrusting. En uw eerste stap in de wereld van Mercedes-Benz Trucks. Meer informatie op www.mercedes-benz-trucks.com

inhoud 06 PANORAMA Sneeuw of geen sneeuw? Vóór Kerstmis was het nog niet zeker, maar de districtswerkers van de Service Public de Wallonie in Stavelot waren klaar om sneeuw te ruimen en zout te strooien op de wegen.

09 CASE STUDY Vijf transporteurs (Dominique Brasseur van Euro Connection Company, Koen Ferson van Fetrans, Fabien Renaux van Transport Renaux-Descamps, Koen Speltinckx van Transport Speltinckx en Carine Van Den Hende van Transport Van Den Hende) vertellen ons over hun jaar 2020 en hun verwachtingen voor 2021.

12 PORTRET Philippe Fiammetti volgt een ongebruikelijk carrièrepad: voor hij vrachtwagenchauffeur werd, werkte hij in een bejaardentehuis.

14 RETRO

16 SPOTLIGHT Samen met de economen van de Nationale Bank en ING blikken we terug op de reële impact van de Covid-19 crisis op de Belgische economie in het algemeen en op de Belgische transporteurs in het bijzonder.

Aertssen, nu aan het hoofd van één van de grootste vrachtwagenvloten van België, is klein begonnen... en is nu bezig met het opgraven van de fundamenten van de familieboerderij waar het allemaal begon!

18 TOPICS 22 TRUCK Alle cijfers van de Belgische vrachtwagenmarkt in 2020, merk per merk en segment per segment.

23 TRUCK De sales (of general) managers van de zeven merken delen hun prognoses voor het herstel van de markt in 2021 met ons ... en bereiden zich voor op de komst van Ford Trucks in België.

26 TRAILER De markt van het getrokken materieel werd ook ernstig verstoord door Covid, maar sommige merken, vooral Belgische, deden het beter dan andere. Koop lokaal!

Colofon

28 TRUCK

Verantwoordelijke uitgever/ Christophe Duckers Management TRANSPORTMEDIA

Management Assistant

Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Redactie Directeur van de redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Eindredacteur Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be Fotograaf Erik Duckers

Behalve Iveco bieden alle fabrikanten in 2021 één of meer elektrische trucks aan. Wij maken u wegwijs in dit groeiende aanbod.

30 DOSSIER TELEMATICA • Welke plaats zal de smartphone innemen ten koste van de boordcomputer? (p.30) • Tien nieuwigheden ter illustratie van tien trends die zich voordoen in en rond vrachtwagencabines (p.32) • Het laatste nieuws omtrent OBU en kilometerheffing (p.34)

Journalisten Michel Buckinx, Erik Roosens, Claude Yvens,

Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren en Michaël Vandamme.

Sales & Marketing Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Project manager

Draai dit tijdschrift om en ontdek VAN MANAGEMENT • Volledige presentatie van het Passion4Vans 2021 event • Tests met de nieuwe Volkswagen Caddy en Ford Transit Trail • Case-Study: GLS

Genuine Quality. Durable Trust.

40 000*

*Around 40 000 automotive parts and accessories from a German brand. www.dt-spareparts.com

â&#x20AC;&#x153;Intelligent aangepakt: cool blijven op de data-highway.â&#x20AC;? Jan Hermeling, KRONE Telematics

Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen, bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden.

www.krone-trailer.com P. Philips nv, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TransportVanManagem_200x125_DU201208_Cool_NL.indd 1

07.12.2020 07:46:52

Edito

GROEIENDE AANWERVINGSINTENTIES Na een logische terugval sinds de eerste lockdown lijken rekruteerders in de transporten logistieke sector weer klaar te zijn om aan te werven. Dat blijkt uit de laatste barometer die Manpower heeft gepubliceerd. De nettotewerkstellingsprognose bereikt daarmee de waarde van +12%, wat een spectaculaire stijging betekent van 14 punten ten opzichte van het voorgaande kwartaal en 6 punten ten opzichte van het eerste kwartaal van 2020.

EEN HALFVOLLE OF HALFLEGE FLES: AAN U DE KEUZE! Het begin van het jaar is traditioneel de gelegenheid om even achterom te kijken, maar ook om een kristallen bol boven te halen. Van deze regel wijken wij niet af. Ik zal u niets nieuws vertellen wanneer ik erop wijs dat de pandemie aanzienlijke negatieve gevolgen heeft gehad voor de hele Belgische economie. Er is sprake van een daling van het Bruto Binnenlands Product met 6,7%, de grootste recessie sinds de Tweede Wereldoorlog. We kunnen deze schrikwekkende balans evenwel gemakkelijk afzwakken door te stellen dat we na de eerste lockdown een veel ergere daling hadden verwacht (om en bij de 10%), en door te wijzen op de voordelen die de steunmaatregelen van de verschillende bestuursniveaus het bedrijfsleven hebben opgeleverd. Wat het wegvervoer betreft, zouden we bij het lezen van de verkeerscijfers die door Viapass en voor de Liefkenshoektunnel in het bijzonder zijn gepubliceerd, nog tot nog groter optimisme kunnen neigen bij het zien van de veerkracht van onze sector. Oordeelt u zelf maar:

28%

van de ondervraagde Belgische werkgevers is van plan om hun personeelsbestand tegen eind maart 2021 uit te breiden.

WERVINGSVOORUITZICHTEN PER GEWEST

• en we zien hetzelfde voor het vrachtwagenverkeer dat via de Liefkenshoektunnel passeert - dit is weliswaar meer gelokaliseerd, maar ook illustratief - en dat een beperkte daling van 5% op jaarbasis laat zien. Heel goed, hoor ik u zeggen. Maar daarop zou ik dan antwoorden: laten we voorzichtig blijven, want achter verkeerd geïnterpreteerde cijfers kan een heel andere realiteit schuilgaan. Want hoewel het aantal vrachtwagens op onze wegen relatief stabiel blijft, zal hun bezettingsgraad vermoedelijk veel lager zijn dan voorheen. Geconfronteerd met de crisis zouden veel vervoerders, om hun klanten tevreden te houden, wel eens kunnen aanvaarden om met een kleinere lading te rijden, zelfs als dat betekent dat hun winstgevendheid in het gedrang komt of dat ze met verlies moeten werken. Komt er dan een golf van faillissementen aan zodra de overheid het beademingsapparaat loskoppelt? Sommigen, zoals de UPTR-medewerkers, suggereren dit al. Maar ik zou dit hoofdartikel niet graag afsluiten - en het nieuwe jaar beginnen - met een puur negatieve noot. Om u en onszelf gerust te stellen, is het goed om weten dat één op de drie Belgische werkgevers overweegt om in de komende drie maanden werknemers aan te werven (zie kolom hiernaast). U moet ook weten dat Transport Intelligence verwacht dat het Europese transportvolume tot 2024 met 3,4% per jaar zal toenemen.

+2% IN BRUSSEL +8% IN WALLONIË Bron: ManpowerGroup

+5% IN VLAANDEREN

• voor de “corona” periode 2020 (maart tot december) kondigt Viapass aan dat het verkeer op het belastbare netwerk slechts met 6% is afgenomen, veel minder dan we konden verwachten;

Voor 2021 wensen wij u alleen maar mooie, goede en geweldige dingen toe! Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be) Directeur van de redactie

1. Met 245 km gewestwegen is Stavelot één van de meest uitgestrekte districten van de SPW Mobilité & Infrastructures. Zijn ligging in de Ardennen, waar de winters het strengst zijn, maakt het ook één van de gebieden waar de winteractiviteit bijzonder intens is. | 2. Vertrek uit de opslagplaats van Stavelot voor een strooi-opdracht rond het Circuit van Spa-Francorchamps. Links staan enkele van de 10 lichte voertuigen van het district die instaan voor het onderhoud, de beveiliging en de inspectie van het net. | 3. André Schmitz, districtshoofd: “Onze operationele basis in Stavelot ligt midden in het gebied, verdeeld over acht gemeenten die ons district uitmaken. Deze situatie stelt ons in staat om op elk punt van het net snel operationeel te zijn, wat essentieel is in de winterperiode.”

06 Panorama 09 Case Study 12 Portret

WINTERTIJD BIJ DE SPW MOBILITÉ ET INFRASTRUCTURES, DISTRICT STAVELOT

SNEEUW EN IJS

TE LIJF

ijdens de wintermaanden zijn de teams van de SPW Mobilité et Infrastructures dag en nacht in de weer om het gewestelijke wegen- en autowegennet van Wallonië operationeel te houden. Een bijzonder intense strooien sneeuwruimingsopdracht in het district Stavelot, waarvan het grondgebied ook het dak van België omvat. Jean-Michel Lodez

Voor het beheer van het Waalse gewestelijke wegen- en autowegennet rekent de SPW Mobilité et Infrastructures op 7 territoriale directies, waarvan 42 districten afhangen, verspreid over het hele grondgebied van het Gewest. Elk van deze districten heeft een rechtstreekse link met het terrein en telt ongeveer 200 km aan wegen. Een wegennet waarin prioriteit wordt gegeven aan onderhoud en veiligheid. Tijdens de wintermaanden bestaat deze veiligheidsopdracht vooral uit strooien en sneeuwruimen. Een bijzonder intense activiteit in het district Stavelot. En niet zonder reden: het grondgebied strekt zich uit over de gemeenten Stavelot, TroisPonts, Malmedy, Waimes, Spa, Stoumont, Lierneux, Theux en Jalhay. Dit netwerk van 245 km omvat de hoogstgelegen wegen op Belgisch grondgebied. “Bij de dienst werken ongeveer 20 mensen, verdeeld over twee polen”, legt hoofdingenieur van het district André Schmitz uit. “De eerste pool bestaat uit de technische agenten die het administratieve gedeelte beheren en instaan voor het toezicht op het net. De tweede, de controlekamer, omvat alle operationele aspecten van ons werk, d.w.z. de arbeiders die aan de wegen werken.” SLAGKRACHT Voor sneeuwruimen en strooien kan het district rekenen op twaalf vrachtwagens die zijn uitgerust met hoppers en bladen. Er zijn ook

twee speciale sneeuwruimers: vrachtwagens met grotere bladen, die alleen worden ingezet bij grote sneeuwophopingen. Het district kan daarnaast ook een beroep doen op laders wanneer de ophopingen langs de kant van de weg te groot worden en verwijderd moeten worden. Deze machines zijn beduidend zwaarder dan in de meeste andere districten waar de winterprikken minder zwaar zijn. “Het is duidelijk dat we ons in de Ardennen bevinden. We beheren het hoogste punt van België, het Signaal van Botrange, en het hele plateau van de Hoge Venen, met aanzienlijke hoogteverschillen van 200 tot 700 m over vrij korte afstanden. Het grondgebied heeft dus heel wat steile hellingen waarop snel en doeltreffend moet worden ingegrepen om de blokkades veroorzaakt door voertuigen in moeilijkheden, met name vrachtwagens, zoveel mogelijk te beperken.” TEAMWERK Aangezien het idee om strooien sneeuwruimingsmachines in eigen beheer te hebben om ze slechts gedurende enkele maanden van het jaar te gebruiken, als weinig efficiënt wordt beschouwd, worden de meeste van deze operaties door particuliere bedrijven uitgevoerd via de gunning van overheidsopdrachten. Dit geldt zowel voor vrachtwagens met sneeuwruimers en hoppers, als voor het personeel dat zich om deze taak bekommert. Deze operatoren zijn echter

slechts uitvoerders. Alle netwerkmonitoring en -besluitvorming wordt intern beheerd. “De winterperiode is georganiseerd rond vier teams”, voegt André Schmitz eraan toe. “Elk team bestaat uit een coördinator en twee of drie inspecteurs op het terrein. Deze teams zijn van 15 oktober tot 15 april dag en nacht bereikbaar. Hun aanwezigheid in het veld wordt van dag tot dag bepaald op basis van real-time weersvoorspellingen op korte termijn. We krijgen ook ondersteuning van het Centre Perex in Daussoulx. Dat is vooral nuttig in het geval van verslechterende weersomstandigheden, wanneer te optimistische voorspellingen ons niet noodzaakten tot aanwezigheid in de controlekamer en inspectie van het net. Dankzij hun monitoringwerkzaamheden kunnen we dus snel ingrijpen, ook al was er in eerste instantie geen wacht voorzien.”

CIJFERS UIT HET WINTERPLAN 2020-2021 VAN DE SPW MOBILITÉ ET INFRASTRUCTURES • 150.000 ton zoutreserve • 1200 gemobiliseerde mensen • 660 strooimachines • 7834 km wegen en autowegen om te strooien

transport

06 Panorama 09 Case Study 12 Portret

4. Het strooien gebeurt op basis van een combinatie van zout en pekel. De pekel is vooral nuttig bij preventieve werkzaamheden, om te voorkomen dat zout wegvliegt op droge grond en om een zoutbrij te creëren die effectief is tegen ijs en sneeuw. | 5. Voor strooien sneeuwruimingstaken doet de SPW Mobilité et Infrastructures voornamelijk een beroep op particuliere bedrijven. In het district Stavelot zijn 11 van de 12 voertuigen en chauffeurs die zich met deze taak bezighouden privéteams, die zes maanden per jaar, 24 uur per dag kunnen worden opgeroepen. | 6. Met deze digitale box kunnen onder andere de hoeveelheid pekel die aan het zout moet worden toegevoegd (over het algemeen 20 tot 30%) en de strooibreedte worden aangepast, maar ook het debiet in functie van de snelheid van de vrachtwagen. Het toestel verschaft ook informatie over de gespreide hoeveelheden, de werkuren en de afgelegde afstanden. | 7. Behalve in geval van sneeuw, wanneer ze continu rijden, werken de strooiwagens zelden bij daglicht. De omstandigheden zijn het moeilijkst in de avond of de vroege ochtend, tijdens de koudste momenten waarop de dauwpunttemperaturen die van de lucht en de weg benaderen. Idealiter zou de interventie zo dicht mogelijk aan deze condensatie moeten voorafgaan. | 8. In dit district komen over het algemeen 5 vrachtwagens tegelijk in actie. Wanneer de omstandigheden dit vereisen, kan dit aantal voertuigen meer dan verdubbeld worden. Gedurende een winterseizoen rukken deze teams zo'n 80 keer uit. | 9. Het district Stavelot heeft in zijn 5.000 m2 grote opslagplaatsen een voorraad van 1.100 ton droog zout en 60 m³ pekel. In één seizoen worden maar liefst 3.000 ton natriumchloride en 600 m³ pekel gebruikt. Soms meer wanneer het een strenge winter is.

09 Case Study 12 Portret 14 Retro

DE KMO TEGENOVER HET VIRUS

TUSSEN FATALISME EN VOLHARDING D

e transporteurs, en dan in het bijzonder de KMO’s, hebben een op zijn minst turbulent 2020 achter de rug. Tussen lockdown en meer vrijheid, het opnieuw invoeren van een quarantaine voor een hele economie en andere zorgen, het was voor hen niet gemakkelijk om hun beroep met de nodige sereniteit uit te voeren. Nochtans hebben niet alle bedrijven in gelijke mate te kampen met de pandemie. Afhankelijk van de activiteiten is de impact zwaar of minder zwaar. Sommigen willen dit verdoemde jaar zo snel mogelijk vergeten, anderen zagen er een mogelijkheid in om zichzelf in vraag te stellen en hun strategie te herzien. Maar allemaal hopen ze 2021 op goede voet te kunnen starten en de situatie van voor de coronacrisis te hervatten. Het valt nog te zien of dat inderdaad snel mogelijk is. De terugval van de economie zal niet lang meer op zich laten wachten… net als het vaccin. We hebben enkele KMO-bedrijven in het transport devraagd om een balans op te maken van het afgelopen jaar, maar vooral ook om te peilen naar hun geloof in de toekomst. Of hoe je van een ’annus horribilis’ kan overstappen op een ‘annus mirabilis’. Michel Buckinx

FETRANS HEEFT GELEERD UIT DE PANDEMIE Gespecialiseerd in onder meer nationaal en internationaal transport, expresvervoer, distributie en opslag, omschrijft het Limburgse transportbedrijf Fetrans het afgelopen jaar als ‘leerrijk’. Een positieve omschrijving ondanks een terugval van de activiteiten gedurende meerdere maanden. Kenneth Ferson, directeur van het bedrijf, legt uit: “De eerste quarantaineperiode heeft een sluiting veroorzaakt van onze belangrijkste bestemmingen in Frankrijk en onze activiteiten kenden een daling met meer dan 50 % gedurende twee maanden.” Dat heeft het bedrijf niet belet om een aantal projecten tot een goed einde te brengen en zich aan te passen. “In de loop van 2020 hebben we nieuwe informaticasystemen geïmplementeerd; we hebben onze vloot en onze site uitgebreid en sommige contracten opnieuw onderhandeld”, verduidelijkt K. Ferson. De onderneming heeft dus niet zitten wachten op het einde van de huidige toestand om de toekomst voor te bereiden. “We voorzien een verdere groei voor 2021, alsook een intensifiëring van onze activiteiten. Dat gaat gepaard met het verderzetten van de digitalisering van het bedrijf en ontwikkelingen in IT met als streefdoel onze dienstverlening nog stipter en transparanter te maken. Onze vloot zal daarnaast verder uitgebouwd worden. Momenteel zetten we acht voertuigen in, maar we hebben al een aanbesteding uitgeschreven om het aantal voertuigen tussen de jaarwisseling en het einde van het eerste trimester van 2021 te verdubbelen”, benadrukt K. Ferson, die er veel belang aan hecht om 24u/24 en 7d/7 betrouwbare transportpartner te blijven.

transport

09 Case Study 12 Portret 14 Retro

TRANSPORT SPELTINCX IS ‘OPTIMISTISCH’ Het Antwerpse transportbedrijf Speltincx kijkt tevreden over het resultaat op 2020 terug. Koen Speltincx, die het bedrijf leidt, legt ons uit waarom: “Omdat onze activiteiten zeer uiteenlopend zijn, waren we in staat om onze goederenstromen zodanig te plannen dat de schade beperkt bleef. Maar het was een dagelijkse uitdaging om te proberen onze medewerkers te sparen voor het coronavirus en tegelijk te hopen dat onze klanten en leveranciers hetzelfde deden, zodat we het jaar ondanks alles met een positieve noot konden afsluiten.” Wat 2021 betreft mikt Koen Speltincx op een progressieve herneming vanaf het tweede trimester: ”Ik denk dat de situatie niet veel meer zal veranderen tijdens de eerste maanden van het jaar. Ik hoop dat het dan begint te evolueren vanaf het tweede trimester om terug te komen tot de situatie die we kenden voor de pandemie, eind 2019 begin 2020.” Dat perspectief laat de onderneming toe niet alles te moeten ondergaan. “We gaan door met ons bedrijf te beheren met hetzelfde engagement en we zullen de geplande investeringen niet uitstellen. Wij gaan simpelweg door met onze activiteiten”, bevestigt Koen Speltincx. Transport Spectincx is actief in het nationaal en internationaal transport met containers (met inbegrip van ADR), transport met huiftrailers en koeltransport (met als specialiteit vlees) en opslag. De vloot telt 11 trekkers en een twintigtal opleggers.

VOORZICHTIGHEID EN SOBERHEID VOOR TRANSPORTS RENAUX-DESCAMPS Sommigen hebben een bijzonder zwaar jaar achter de rug. Dat is ook het geval voor de firma Transport Renaux-Descamps uit Grandrieu, gespecialiseerd in vervoer met kippers en tankwagens. Fabien Renaux maakt de zware balans op: “We hebben een s… jaar achter de rug. De gezondheidscrisis heeft een flinke impact gehad op ons bedrijf met een omzetverlies van ongeveer 20 %. Tijdens de eerste quarantainefase bedroeg de daling van de omzet zelfs 50 % voor het hele trimester. Tijdens de tweede golf moesten 7 chauffeurs in quarantaine gaan en één van hen testte inderdaad positief. Onze investeringen zijn in 2020 tot nagenoeg nul herleid.” De directeur rekent hard op 2021 om de weg naar groei terug te vinden: “Volgend jaar gaan we door met de vernieuwing van onze vloot, maar dan wel voorzichtig en met soberheid. Wij gaan proberen terug te komen naar onze omzet van voor de crisis, of laat ons maar optimistisch zijn en zeggen dat we het willen verbeteren! Het omzetcijfer voor 2020 zou moeten schommelen rond de 3.500.000 Euro en het objectief voor 2021 is het recupereren van de verloren 20 % om uit te komen op 4.200.000 Euro.”

STAGNATIE BIJ ECC Euro Connection Company of ECC (Alleur) biedt een breed palet van diensten aan, van 24-uurs distributie in België en Luxemburg tot internationaal transport via expresvervoer, pendeldiensten in België, opslag en stockbeheer. Dominique Brasseur, die het bedrijf in goede banen leidt, wil over 2020 het volgende kwijt: “Het zal een jaar van ter plaatse trappelen worden. De crisis heeft in die mate een impact gehad op ons bedrijf dat we onze structuur hebben moeten herzien in functie van de gezondheidsbepalingen. Overigens lagen de activiteiten in de automobielsector een tijd stil, maar de activiteiten in de andere sector bleven min of meer gelijk aan die van de voorgaande jaren. De verjonging van de vloot werd verdergezet en er werd geïnvesteerd in materieel voor goederenbehandeling. Er werden nieuwe akkoorden afgesloten met diverse transportpartners en in de logistieke sector. We kregen ook nieuwe werknemers binnen tijdens het jaar.” Wat het nieuwe jaar betreft, hoopt Dominique Brasseur op een evolutie. “We willen nieuwe IT-projecten opstarten. Het gaat daarbij over het volledig scannen van de goederen, tracking en rapportering. We willen ook doorgaan met de vernieuwing van de vloot”, benadrukt hij. De vloot omvat momenteel 8 vrachtwagens, 4 trekkers, 6 getrokken voertuigen, 26 bestelwagens en 2 cargofietsen. Een eventuele uitbreiding van de vloot is niet voorzien voor midden 2021.

VAN DEN HENDE TRANSPORT: ALTIJD KLAAR OM TE INVESTEREN Bij Van Den Hende Transport in Wachtebeke beschouwt men het jaar 2020 als een jaar van uitdagingen om zich aan aan te passen. Bedrijfsleidster Carine Van Den Hende verduidelijk: “De quarantaine heeft een belangrijke daling van onze omzet veroorzaakt in april en mei. Talloze laad- en losplaatsen waren gesloten. Het is op dat moment vooral het transport met kippers dan ons boven water gehouden heeft. Daarna konden we gelukkig terug op kruissnelheid komen. De bijzondere omstandigheden hebben ons er evenwel niet van weerhouden om te investeren in nieuwe trekkers. We hadden eventueel wat kunnen wachten, maar we zijn overtuigd van de troeven die het gebruik van dit nieuwe materieel met zich meebrengt.” Voor 2021 is Van Den Hende afwachtend: “We hopen te kunnen doorgaan met onze activiteiten zoals we nu doen, met een gemotiveerd en ervaren team en voor klanten waarmee we doorheen de jaren een goede band hebben opgebouwd. We go with the flow… maar we zijn altijd bereid om nieuwe investeringen te doen als dat nodig is voor de klanten en voor de business”, vervolledigt Carine Van Den Hende haar verhaal. Van Den Hende Transport heeft in 2020 geïnvesteerd in drie nieuwe trekkers en voor 2021 zijn nieuwe kippers voorzien. De vloot telt vandaag 15 trekkers voor 30 opleggers (huiftrailers met coilgoot, kippers, walking floor).

transport

12 Portret 19 Retro 16 Spotlight

PHILIPPE FIAMMETTI

VAN WOONZORGCENTRUM TOT INTERNATIONAAL VERVOER! P

hilippe Fiammetti, 54 jaar, is een internationale vrachtwagenchauffeur bij CB Groupe. Hij rijdt met levensmiddelentanks en zijn professionele achtergrond is allesbehalve alledaags. Pierre-Yves Bernard

We hebben op een maandagochtend een afspraak met Philippe in de Ardennen voor een rit naar Gent. Daar zal hij pulp van sinaasappelsap laden voor Frankrijk, meer bepaald de regio van Nuits-Saint-Georges. Vóór het laden is een stop bij een erkend wasstation gepland, een conditio sine qua non om te voldoen aan de strikte laadnormen. De weg is rustig tegen het einde van de ochtend en we maken beter kennis. Philippe's professionele carrière draait niet enkel om vrachtwagens en transport, het begon immers allemaal met een studie als zorgkundige. Deze opleiding was rechtstreeks ingegeven door zijn familiale omgeving, aangezien zijn ouders aan het hoofd

Het sobere geheel sluit goed aan bij het karakter van de man.

stonden van drie rusthuizen in het Luikse. Toen Philippe in 2003 overstapte van de rol van verzorger naar die van manager, werd hij zijn job beu. “Het idee groeide om iets heel anders te gaan doen. Nadat ik er een tijd over had nagedacht, nam het verlangen naar verandering het over,” vertelt hij. BEGIN BIJ GODARD Dus volgt hij een opleiding bij Forem Logistique Liège om C+E en ADR chauffeur te worden: “Er was toen nog geen sprake van een CAP (getuigschrift van vakbekwaamheid), maar de opleiding duurt zes maanden.

Dit lijkt misschien lang, maar het is een feit dat zo'n opleiding veel meer inhoudt dan een gewone rijschoolcursus”. Met zijn rijbewijs op zak vindt Philippe een stageplaats om zijn nieuwe kennis in praktijk te brengen. “De keuze van de stage is belangrijk voor de toekomst, want het is de bedoeling om je vaardigheden te bewijzen en vervolgens een arbeidscontract te krijgen.” Hij koos voor Transports Godard in Battice, een dochteronderneming van Jost Group, en had daar zo zijn redenen voor: “Godard was enerzijds een zeer bekend bedrijf, en anderzijds zeer gespecialiseerd in internationaal transport naar Italië. Dat is het land waar mijn wortels liggen.”

“Ik vind het fijn om een hele week weg te gaan, zelfs twee op een rij.” Philippe Fiammetti

Goed begeleid door ervaren werknemers gaat Philippe aan de slag voor een eerste ervaring die 13 jaar zal duren, met goede en minder goede tijden. Het bedrijf wordt een reus op de Belgische wegen. “Het is onvermijdelijk, maar in zo’n gevallen vervaagt de familiegeest beetje bij beetje en dat is jammer,” zegt hij. Tegelijkertijd past het vervoer zich ook aan de realiteit aan en evolueert dus snel; de reizen worden korter, wat Philippe uiteindelijk tegen de borst stoot. Het avontuur loopt dan ook in 2016 op zijn einde. “Ik wilde nog steeds chauffeur blijven, maar ik wilde ook terug naar een meer bescheiden structuur en vooral de mogelijkheid om lange ritten te maken. Ik had onderweg uiteraard al kennis gemaakt met de chauffeurs van CB Groupe en ik wist al veel over het bedrijf en zijn activiteiten. Nadat ik contact opnam met een vriend die ik vertrouwde, vroeg ik om een gesprek. Dit ging goed en ik tekende een contract om met een levensmiddelentank te rijden. CB Groupe werkt ook met trays, maar dat interesseerde mij minder. Het was een nieuwe ervaring en ik vond het fijn om een interne opleiding te krijgen om zo een goede start te maken.” Het werken met levensmiddelentanks brengt een groot aantal procedures en protocollen met zich mee, wat ook logisch is omdat het om voedsel gaat. Dit precieze aspect bevalt onze man die niet verhult dat hij behoorlijk maniakaal is! “Ja, dat is waar, maar niet alleen op het werk, ook in mijn privéleven, en dat is al heel lang zo!” UREN WACHTEN We komen aan op het laadpunt, waar een lange file staat. “Er zijn enkele tientallen vrachtwagens vandaag, het wachten zal waarschijnlijk een paar uur duren,” waarschuwt Philippe me. We wachten inderdaad enkele uren, voor we meer dan 600 kilometer gaan rijden om de goederen af te leveren. We zijn nog niet lang onderweg of de rijtijd is al ten einde. Dit is een goede gelegenheid om kennis te maken met de behendigheid die Philippe nodig heeft om een plaatsje te

bemachtigen op de overvolle parking van Nijvel. “Op dit tijdstip van de dag hoef je je geen illusies te maken, het is waarschijnlijk volzet. Het voordeel van een tankwagen is dat hij minder ruimte inneemt dan mijn oude 18,75 m vrachtwagen met aanhanger!", lacht Philippe. De volgende dag vertrekken we naar de eindbestemming. De rijinstructies komen via Transics binnen. Ter plaatse hebben we geluk: het lossen gaat snel, want het product wordt verwacht! Daarna rijden we terug naar Langres om te overnachten. Ook hier is het, ook al gaat het om een grote parking, niet eenvoudig om een veilige plek te vinden. De volgende dag rijden we, na het wassen en herladen in de buurt van Nancy, naar het noorden van Nederland. Het avontuur stopt voor mij, maar niet voor Philippe die twee weken achter elkaar onderweg blijft. Is dat een probleem? “Helemaal niet, achteraf gezien had ik geen ander traject kunnen kiezen en ik kan zeggen dat ik erg tevreden ben met mijn situatie, ik vind de tankwagen leuk en waardeer het dat ik voor een week, of zelfs twee op een rij, kan vertrekken. Dit punt is duidelijk besproken bij de aanwerving en ik heb daar geen probleem mee.” En hoe zit het met de familie? Dit punt is vaak minder makkelijk te managen in zo'n baan. “Mijn drie kinderen zijn volwassen, twee zijn al zelfstandig, dus alles gaat goed. Tegenwoordig is het gemakkelijk om te communiceren, zelfs op afstand.” Voor we afscheid nemen, nog een laatste mening over het werk en de weg: “Het verkeer wordt steeds drukker, er is een nijpend tekort aan parkeerplaatsen, de chauffeurs worden niet noodzakelijk gerespecteerd... maar niets helpt, als je van deze job houdt, neem je dat er allemaal bij! En er zijn ook altijd manieren om je dag minder eentonig te maken, door te proberen om zo weinig mogelijk te verbruiken bijvoorbeeld. Ik geniet vooral van deze uitdaging.” Een laatste keer toeteren en Philippe vertrekt naar Nederland, om een klant te bezoeken die hij al vier jaar goed kent...

Philippe is één en al rust!

De procedures en protocollen met betrekking tot het vervoer van voedingsproducten vormen geen probleem voor een pietje-precies als Philippe.

IN HET KORT • Naam: Fiammetti • Voornaam: Philippe • Leeftijd: 54 jaar • Bedrijf: CB Groupe • Profiel: internationaal chauffeur • Sector: levensmiddelentanks

transport

14 Retro 16 Spotlight 18 Topics

AERTSSEN

DE GESCHIEDENIS HERHAALT ZICH P

eople, Power and Passion to build on (mensen, prestaties en passie om op te bouwen). Dat is de slogan van de firma Aertssen die ondertussen meer dan zestig jaar bestaat. De onderneming werd in 1958 opgericht door Marcel Aertssen, een vroegere ‘polderboer’. Het zelfde bedrijf is nu een internationaal actieve groep geworden met activiteiten in de bouw, infrastructuur, hijswerken, transport en logistiek. Jean-Paul Cammaerts en Jean-Marie Becker

Marcel Aertssen was landbouwer in Oorderen, een dorp in de polders dat in de jaren zestig plaats moest maken voor de uitbreiding van de haven van Antwerpen en dan meer specifiek de fabriek van General Motors. Al snel beslist hij te gaan werken voor de uitbreiding van de haven. Marcel Aertssen koopt hiervoor heel wat bulldozers, dumpers, graafschoppen en laadmachines, maar om zand en grond te vervoeren schaft hij ook enkele zware wegtrekkers aan. Dat is het begin van het transport voor rekening van derden. Aanvankelijk gebruikt Aertssen net als veel andere bedrijven vrachtwagens afkomstig van de militaire overschotten, zoals GMC en Mack. Die voertuigen worden al snel vervangen door veel betere 6x4 en 6x6 exemplaren van Magirus, MAN of Mercedes-Benz (L 2624). Het waren wel allemaal trucks met een neus, zoals toen in de bouw nog de algemene regel was. De ontwikkeling van het bedrijf wordt gekenmerkt door het hoge aantal bouwprojecten in België en het buitenland, zoals onder meer de uitbouw van de haven van Zeebrugge, de werf voor het Centraal Station van Antwerpen en de werken voor de aanleg van de hogesnelheidslijn (TGV). Recenter kreeg Aertssen nog een deel van het contract om de terreinen van de oude General Motors-site te saneren… Een terrein dat zich situeerde op de plaats waar vroeger het dorp Oorderen en de boerderij van de familie Aertssen lag. Een bewijs dat de geschiedenis zich eeuwig herhaalt. In amper enkele jaren tijd is Aertssen verder één van de marktleiders geworden in hijswerken, zware goederenbehandeling en uitzonderlijk vervoer. Onlangs werd die activiteit nog uitgebreid door overnames zoals de kranenafdeling van Michielsens, de firma Altead Devriendt en nog recenter ADM Heavy Weight en het gemeenschappelijk bedrijf Roll-It, opgericht met de Antwerpse groep Ivens. Dankzij het werk, de innovatie en de visie op lange termijn, blijft de familie Aertssen in de haven van Antwerpen het devies gebaseerd op de drie ‘P’ hooghouden: People, Power and Passion.

In het begin repareerde Marcel Aertssen, die gefascineerd bleef door techniek, zijn mechanische graafschoppen zelf.

De eerste vrachtwagens kwamen uit de overschotten van het Amerikaanse leger. Deze GMC 6x6 wordt liefdevol geconserveerd.

Andere tijden, andere zeden: het ter plaatse spuiten van een kiepvrachtwagen in het dorp Oorderen!

Aertssen werd al snel een specialist in uitzonderlijk vervoer, bijvoorbeeld met deze Mercedes-Benz 2435 trekker en zijn 6-assige semi-dieplader.

Caterpillar machines van allerlei types waren vaak terug te vinden op een oplegger van Aertssen.

MAN F90 6x4, Nooteboom dieplader met 4 assen en een Euclid dumptruck.

Nog een MAN in actie. Ditmaal is het een F2000 41.603 8x4 met een verlaagde 3 + 6 assen dieplader.

Een Mercedes-Benz Actros 2543 6x2 trekker en dieplader voor het transport van zware machines (hier een machine van CAT).

Een onderneming waar het woord ‘uitzonderlijk’ alle betekenis krijgt… (copyright Robbie Depuydt)

De Retro-rubriek wordt samengesteld door een groep mensen met een uitgesproken passie voor het wegtransport. De groep bestaat uit Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goossens et Jean-Marie Becker. … maar ook een onderneming waar men niet vergeten is waar het allemaal begon.

transport

16 Spotlight 18 Topics 22 Truck

BALANSEN EN VOORUITZICHTEN

2021, ALS ALLES GOED GAAT … 2

020 wordt een jaar om te vergeten, maar eindigde minder slecht dan gevreesd in april. Ondanks de Brexit en de blijvende gezondheidsrisico's zou 2021 het jaar van de heropleving moeten zijn voor de Belgische economie in het algemeen en voor de transporteurs in het bijzonder. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Begin april schatte Peter Vanden Houte, Chief Economist bij ING Belgium, de daling van het Bruto Binnenlands Product op 4,5% in 2020 indien er geen sprake zou zijn van een tweede golf. Deze tweede golf heeft zich wel voorgedaan, maar de negatieve impact ervan op de economie zou relatief beperkt moeten zijn volgens de Nationale Bank, waarvan de laatste ramingen ongeveer -6,7% voor het hele jaar bedragen. Dit resultaat zal minder slecht zijn dan dat van de eurozone (- 7,3%), maar het is volgens Pierre Wunsch (gouverneur van de Nationale Bank) nog steeds de ergste economische crisis sinds de Tweede Wereldoorlog. 2020, MINDER ERG DAN VERWACHT Deze crisis trof de transportbedrijven echter niet zo zwaar als de financiële crisis die in 2009 begon. Destijds daalde het BBP

'slechts' met 2,28% en was de omzet van alle Belgische transporteurs met meer dan 14% afgenomen. Als in 2020 dezelfde rekenregel zou gelden, zou de omzet van de sector dit jaar met 41% (!) moeten dalen. Gelukkig zal dit niet het geval zijn. Eén van de elementen waarmee we dit kunnen bevestigen, komt van Viapass, dat ons de verkeerscijfers op het belastbare net heeft doorgegeven (zie grafiek). Over de hele periode (maart-december) is het verkeer met ongeveer 6% gedaald: -5,99% voor voertuigen ingeschreven in België en -6,71% voor voertuigen ingeschreven in het buitenland. Dit cijfer moet echter worden afgestemd op de veranderingen in de vervoerstarieven. In dit opzicht is de trend niet goed: bedrijven die veel volume hebben verloren, zijn de concurrentie aangegaan met bedrijven die actief zijn in de groeisectoren, en dit woog op de prijzen. De conjunctuurenquête van het ITLB bevestigt dit, maar deze druk is in het derde kwartaal afgenomen. Het gecombineerde effect van verloren gegane volumes en lagere tarieven zou dus de gemiddelde omzet van de Belgische transporteur in 2020 met 7 à 8% moeten doen dalen. Twee factoren temperen deze negatieve balans. Enerzijds zijn de energieprijzen sinds

1 januari met gemiddeld 13% gedaald. Hierdoor zou de kostprijs op hetzelfde niveau moeten blijven als in 2019, ondanks de stijging van de post “rollend personeel”, de indexering van de kilometerheffing en de stijging van de algemene kosten. De laatste cijfers van het ITLB laten echter nog steeds een kostprijsstijging zien van 1,02% voor koerierdiensten en 0,43% voor binnenlands vervoer. Dit wordt verklaard door de verdubbeling van de post 'congestiekosten'... die er in feite niet hoeft te zijn. Dit is inderdaad het andere goede nieuws voor 2020: de afname van het verkeer heeft het mogelijk gemaakt om de commerciële snelheid aanzienlijk te verhogen. EEN GOED HERSTEL IN 2021 Wat kunnen we verwachten in 2021? Volgens Pierre Wunsch zou het Belgische BBP volgend jaar met 3,5% moeten stijgen. Deze opleving zal vooral te danken zijn aan de toename van de particuliere consumptie, dankzij een vorm van inhaalbeweging door de consumenten die in 2020 van veel dingen verstoken zijn gebleven. De wegvervoerders zullen naar verwachting echter niet volledig profiteren van deze situatie: de stijging van de uitgaven zal ten goede komen aan

2021 zou de terugkeer moeten markeren naar iets meer zichtbaarheid voor de Belgische transporteurs.

“De bedrijfsinvesteringen de sectoren die in 2020 het meest te lijden hebben gehad, namelijk de horeca, vrije tijd en reizen, maar deze economische sectoren zullen geen grote hoeveelheden extra goederen genereren. De NBB baseert deze voorspellingen op een voorzichtig scenario, namelijk een definitieve oplossing voor het coronavirus voor het einde van 2021 en een harde Brexit. Indien de gezondheidssituatie sneller verbetert en/of als er overeenstemming wordt bereikt over de Brexit, kunnen de economische prognoses naar boven worden bijgesteld. Dit zou een gunstige invloed kunnen hebben op de bedrijfsinvesteringen, die in 2021 futloos zullen blijven volgens Pierre Wunsch, maar naar verwachting in 2022 sterker zullen stijgen: “Tegen 2021 zal de bezettingsgraad van de productiecapaciteit nog niet op een niveau zijn gekomen dat nieuwe investeringen rechtvaardigt, en bij ondernemers blijft een zeker gebrek aan vertrouwen heersen dat nog niet is opgelost.” Ten slotte zal 2021 vermoedelijk worden gekenmerkt door een terugkeer naar een gematigde inflatie (+1,7%), een piek in de werkloosheid die minder ernstig zal zijn dan aanvankelijk was voorspeld (100.000 banen die door de coronacrisis zijn geschrapt) en een stijging van de loonkosten, voornamelijk als gevolg van de te verwachten indexering. Tot zover de macro-economische aspecten.

zullen pas in 2022 weer aantrekken.” Pierre Wunsch (gouverneur van de Nationale Bank)

STERKE GROEI VAN DE TRANSPORTVOLUMES IN 2021 Ook voor het wegvervoer zijn de prognoses betrekkelijk optimistisch. Voor Europa als geheel verwacht Transport Intelligence dat de volumes tussen nu en 2024 met 3,4% per jaar zullen toenemen, met een sterkere toename voor het internationale vervoer (+4,2%) dan voor het binnenlandse vervoer (+3,1%). Dichter bij huis vertrouwt Yves Goddefroy (Business Desk Manager bij ING Belgium) op een studie uitgevoerd door zijn Nederlandse collega's en op zijn eigen contacten met Belgische transporteurs: “Volgend jaar zullen de logistieke stromen onder druk blijven staan en zullen we de impact van het einde van de economische steunmaatregelen nog objectief moeten inschatten, met name op de faillissementen die zowel verladers als vervoerders kunnen treffen. Tot slot zal het belangrijkste vraagteken, naast de timing en de kracht van het herstel, natuurlijk de reële impact van de Brexit op de Belgische economie zijn …”

KERNCIJFERS -5,99 %: afname van het aantal kilometers afgelegd door Belgische vrachtwagens op het Viapass-net in 2020 + 3,5 %: hverwachte stijging van het BBP (Nationale Bank) in 2021 + 3,4 %: verwachte stijging van het volume tijdens de periode 2021/2024 (Transport Intelligence)

IMPACT VAN COVID-19 Deze grafiek geeft het aantal afgelegde kilometers op het Viapass-net weer, afgevlakt over zeven dagen en uitgedrukt in percentages in vergelijking met dezelfde cijfers voor 2019. We zien heel duidelijk het effect van de eerste lockdown tot eind mei en vanaf eind juli een gemiddeld transportvolume van 99% ten opzichte van 2019. We zien zelfs dat de feestdagen van 15 augustus en Allerheiligen in 2020 actiever waren dan in 2019.

Bron: Viapass

transport

18 Topics 22 Truck 23 Truck

TRANSPORT

TOPICS FNM, een nieuwe Braziliaanse constructeur Brazilië heeft een nieuwe vrachtwagenconstructeur: FNM, een naam met een lange geschiedenis, die binnenkort een plaats krijgt op een kleine elektrische vrachtwagen. In de jaren vijftig produceerde dit staatsbedrijf vrachtwagens onder licentie van Isotta-Fraschini, en vervolgens Alfa Romeo. Het logo van het merk is een Braziliaanse interpretatie van het beroemde Alfa Romeologo. Het merk bleef bestaan tot in 1985 en wordt nu in Rio weer tot leven gewekt met elektrische vrachtwagens. De FNM 832 is een 13-tonner, terwijl de FNM 833 zich richt op het 18 ton-segment. Beide modellen maken gebruik van lithium-ion batterijen van Octillion Power Systems, die zorgen voor een maximaal bereik van 300 kilometer. De elektromotor van 250 kW wordt geleverd door Danfoss Editron. Onder de merknaam 'Repower' wil FNM ook in bestaande vrachtwagens een elektrische aandrijflijn installeren. Een nieuwe concurrent voor de Volkswagen e-Delivery ...

MINIATUREN

DE RENAULT T SAGA Het plezier van het verzamelen groeit met elke aanwinst of aangename ontdekking, maar ook frustraties maken deel uit van het spel. We illustreren dit aan de hand van de Eligor Renault T 'saga' op schaal 1:43. Alleen voorgesteld op een sokkel met speciale decoratie, worden de modellen vaak gelanceerd tijdens grote evenementen zoals de 24 uur van Le Mans Trucks... behalve dit jaar. Deze schaalmodellen zijn altijd een echo van een echt wegmodel en ze worden doorgaans in beperkte reeks gemaakt (300, soms 400 exemplaren). Om maar te zeggen dat er weinig gelukkigen zijn.

Hieronder volgt een onvolledige lijst van geproduceerde modellen: • de twee 'Centaure' versies, met de look van het mythische R-model van die tijd, • de 'Route 66' versie, die al een groot succes was met de Magnum, • de twee 'Team Alpine' versies, waarvan de witte het zeldzaamst is, • de gele 'Renault Sport' versies, • de zeer speciale 'Tattoo' of 'Rebel Pin-up', • de klassieke T520 2019, gedecoreerd in oranje en grijs, • de '01’, • en natuurlijk de '1894', die nu weer beschikbaar is, • en tot slot, de beroemde 'The Boss Edition', waarvan de wegversie de laatste tijd veel media-aandacht heeft gekregen. Deze laatste, die op 125 exemplaren werd aangekondigd, wekte al snel heel wat interesse op. Gelukkig werd het kort daarna mogelijk om één van de 300 extra exemplaren te reserveren op een bekende site. De reserveringen zullen ongetwijfeld snel worden afgesloten... in afwachting van de start van de internetveilingen! Eligor weet heel goed hoe het de begeerte van de verzamelaars kan prikkelen, zelfs als dat betekent dat het sommigen van hen moet frustreren.

Pierre-Yves Bernard

ECONOMIE 77 BELGISCHE CHAUFFEURS KRIJGEN IRU-DIPLOMA

DRIE JAAR CEL VOOR ZAAKVOERDER KRISMAR

De IRU heeft erediploma’s toegekend aan 77 Belgische chauffeurs. De Coronacrisis maakte het onmogelijk om de traditionele uitreikingsceremonie te organiseren, maar alle laureaten werden toch in de bloemetjes gezet. De laureaten zijn: Erwin Van Oosterwijck, Ronny Voets, Dominique Van Calster (ACF), Louis Alfons Carpentier, Eddy Albert Bracke (Andiprim), Bruno Martens, Karel Colpaert (De Bock), Ludwid Dejonghe, Patrick Stevens, Chris Alossery (Dejonghe), Diallo Mamadou-Dian (DiankathaFides), Alain Delrue (Dimitris), Guido Heremans (Distri-Fransen), Jozef Van Caster (ESTT), Admir Karic, Mathy Hermans, Ismail Sargin, Werner Rolshausen, Ourari Moez Ben Bechir, Edouard Minarro Lario, Benoit Lacage, Ronny Vranken, Pascal Vanvoorden, Frederik Van Thoor, Daniel Van Goethem, Youssef Selmi, Patrick Schillemans, Jean-Marie Custinne, Andrzej Biolcati-Rinaldi, Ronny Belien, Amadou Ba Harouna, Martinus Habraken, Stefan Guenther, Kenan Gormus, Peter Gilgen, Geert Gemis, Mohand Errachidi, Reiner Kramer, Christiaan Kinsabil, Bruno Kiersebilck (H. Essers), Chris Van Bogaert, Benny Caes, Rudolf Wellens, Theo Vercammen, Herman Vlassenroot (Fransen J.), Mahmut Aydin, Werner Bokken, Frank Goyens, Frank Housen, Danny Jaenen, Peter Quanten, Eugene Kalders (Geertrans), Alfons Verboven (Frans Hendrickx), Danny Wante, Matthias Pôtschke (Joosen Transport), Mike Deback (Mikatra), Murat Otaci, David Arnauts, Alberic Poncelet, Erik Conaert (Multi Trans Farcienne), Gunther Cools, Mohamed Aulad Oumar (Ninatrans), Frank Vanlangendonck, Marc Steensels (Rima Trans), Rudy De Blauwer, Rudi Van Laecke (Schreurs), Rudy Van Der Sneppen (Theo Kenis), Frank Verwimp, Patrick Tijssen, Franky Janssens, Ronny Andries, Luc Van Hoof, Marc Verhulst (Trafuco - NDB Logistics), Antoon Bloemen (Trans X VOF), Dirk Maes (Trantex), Chris Luyckx (Van Aperen), Jimmy Vandenbroeck (Vandervorst).

Kris C., zaakvoerder van transportbedrijf Krismar uit Wingene, kreeg drie jaar cel, waarvan één effectief, voor mensenhandel, huisjesmelkerij, onopzettelijke doding en tal van sociale inbreuken. Op 1 april 2012 kwamen Pawel Lewecki en Marcin Adamek om het leven in een magazijn dat door Krismar als slaapzaal voor haar Poolse medewerkers werd gebruikt. Krismar werd toen al verdacht van sociale fraude door het arbeidsauditoraat en werd uiteindelijk vervolgd. Vijf jaar later stierf een andere Poolse chauffeur aan CO-vergiftiging in zijn cabine. Dit gebeurde ook op het terrein van Krismar in Wingene. De Poolse rekruteerder kreeg 15 maanden cel, waarvan 12 maanden effectief. Volgens VRT gaan de advocaten van de beschuldigden in beroep.

TRADOVA GAAT OVER IN LUXEMBURGSE HANDEN Tradova, het transportbedrijf van Dominique ’s Heeren, is overgenomen door de Luxemburgse TLW-groep. TLW Group is een in 2005 opgerichte groep die zich ontwikkelt in de algemene goederensector (retail en FMCG in het bijzonder), in de bulk en in ADR. In de afgelopen twee jaar heeft TLW Group twee Luxemburgse bedrijven (Fernandez en Nittler) overgenomen om 250 werknemers en 400 motorvoertuigen te bereiken. Concreet heeft TLW Group de controle overgenomen van het Belgische bedrijf Tradova Logistics, dat nu slechts twee mechaniekers in dienst heeft, maar 100% van het bedrijf Tradova Lux controleert, dat op zijn beurt een zeventigtal mensen tewerkstelt.

BREXIT: EUROTUNNEL ZAL OPERATIONEEL BLIJVEN Het Europees Parlement heeft een reeks maatregelen genomen om ervoor te zorgen dat de Kanaaltunnel vanaf 1 januari 2021 in bedrijf kan blijven. De Eurotunnel zal dus ondanks de Brexit Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk kunnen blijven verbinden. Om ervoor te zorgen dat het spoorwegverkeer in de tunnel niet wordt onderbroken, heeft het Parlement ermee ingestemd de vergunningen en veiligheidscertificaten te verlengen. De vergunning voor het huidige beheer van de tunnelinfrastructuur zou tot twee maanden na afloop van de overgangsperiode geldig blijven. Veiligheidscertificaten en vergunningen die op grond van de EU-wetgeving aan Britse bedrijven worden afgegeven, zouden met negen maanden worden verlengd. Deze maatregelen zijn van tijdelijke aard en zullen in ieder geval op 31 oktober 2021 worden ingetrokken. Tegen die datum moeten Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk een bilaterale overeenkomst sluiten over het beheer van de vaste verbinding onder het Kanaal.

transport

18 Topics 22 Truck 23 Truck

JACOBS LOGISTICS ‘VIERT’ 75 JAAR MET NIEUW CONTRACT Jacobs Logistics sloot een deal met luchtvrachtvervoerder Coastair uit Liege Airport. Coastair huurt 8000 m2 magazijnruimte en 400 m2 kantoren in Tongeren. “Er zullen in eerste instantie een 25-tal bijkomende arbeidsplaatsen gecreëerd worden om de volledige warehouse- en transportactiviteiten voor dit project te verzekeren,” aldus zaakvoerder Raf Jacobs. “We kopen ook speciale voertuigen aan voor dit contract - onder meer rollerbed trailers.” Jacobs Logistics is actief met 80 trekkers en 130 opleggers in de Benelux, Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Frankrijk. Het familiebedrijf, dat dit jaar 75 jaar jong wordt, heeft momenteel 20.000 m2 binnenstockage en 40.000 m2 buitenstockage op vier locaties in Tongeren-Oost. Met een 100-tal medewerkers realiseert Jacobs Logistics een omzet van 17 miljoen euro.

JACQUES ROUQUETTE IS DE NIEUWE SALES MANAGER VAN MERCEDES TRUCKS IN BELGIË

INDUSTRIE

Vanaf 1 januari 2021 neemt Jacques Rouquette de commerciële leiding over van Mercedes-Benz Trucks Belgium Luxembourg, dat sinds het vertrek van Jelle De Clercq en Christophe Siccard leegstond. De komst van Jacques Rouquette is een gelegenheid om het verkoopmanagement een beetje te reorganiseren: Rouquette wordt Sales Manager, waarbij de verantwoordelijkheden tussen twee personen werden verdeeld (Key Accounts en Retail). Jacques Rouquette komt in België aan vanuit Mercedes-Benz France waar hij zes jaar lang de leiding had over Used Trucks.

DAIKIN LANCEERT NIEUWE ZANOTTI KOELGROEPEN Daikin Tr a n s p o r t Refrigeration versterkt zijn aanwezigheid in Europa met het assortiment Zanotti koeloplossingen voor bestelwagens en vrachtwagens. De Daikin Group nam Zanotti over in 2016 en investeert sindsdien in alle aspecten van het bedrijf, van R&D en productie tot verkoop en service en commerciële mogelijkheden. Het is nu tijd om over te gaan tot het commerciële offensief, dat zal beginnen met vier markten, waaronder België.

LEYLAND TRUCKS BOUWT ZIJN 200.000STE DAF LF De Leyland Trucks-fabriek heeft in 2020 een derde symbolische mijlpaal in haar geschiedenis bereikt: na het 10.000ste carrosserievoertuig en de 100.000ste CF/XF die in Engeland is geproduceerd, is het 200.000 ste DAF LFchassis geproduceerd.

Automatiseer het beheer van uw tachograafgegevens Beveiligde archivering

18015017

02 240 09 00

www.rauwers.be Safety for the professionals on the road

MAES OPENT TWEE HVO-STATIONS

IK INVESTMENT PARTNERS STAPT IN KAPITAAL GEODYNAMICS

Maes Energy & Mobility is de tweede brandstofverdeler die HVO aan de pomp aanbiedt. Na Puurs opende Maes haar tweede openbare HVO-station in Londerzeel. Maes levert al HVO in bulk aan transportvloten, maar wil nu nog een stap verder gaan: “HVO aanbieden in onze tankstations is voor ons een manier om bij te dragen aan de transitie naar een fossielvrije mobiliteit en om te beantwoorden aan de vraag van onze klanten naar milieuvriendelijke brandstoffen. Met HVO zijn de grootste problemen qua vervuiling al opgelost. Dit geeft de dieselmotor een nieuwe toekomst”, zegt Dirk Maes, CEO van Maes Energy & Mobility.

CS-TS CERTIFICEERT LAADEENHEDEN CS-TS is een nieuw bedrijf dat zich richt op het certificeren en transportveilig maken van laadeenheden. CS-TS beschikt over de geschikte testfaciliteit en kan deze testen ook op locatie uitvoeren. Zaakvoerder Geert Frans van CS-TS legt uit : “Met ons mobiel testlab hebben wij de unieke mogelijkheid om op ter plaatse, bij de fabrikant, verlader of verpakker de EUMOS testen uit te voeren. Wij kunnen testen van diverse verpakkingseenheden uitvoeren, zonder dat deze zijn verpakkingen naar een labo moet brengen. Daarenboven leveren wij na de testen een certificaat af”. Een bijkomend voordeel is de mogelijkheid tot bijsturen indien de eerste resultaten onvoldoende zijn.

Geodynamics heeft een nieuwe eigenaar : het Kortrijks softwarebedrijf maakt nu deel uit van het fonds IK Small Cap II van de Europese investeringsmaatschappij IK Investment Par tners. GeoDynamics werd opgericht in 2004 en is gespecialiseerd in locatie gebaseerde software oplossingen. De oprichters Peter Vermeesch en Stijn Stragier herinvesteren samen met IK Investment Partners en behouden de operationele leiding.

SCANIA, EVBOX GROUP EN ENGIE SLUITEN PARTNERSCHAP EVBox Group en Engie hebben een vierjarig contract met Scania getekend. Naast elektrische trucks zal Scania laadoplossingen van Engie, geleverd door EVBox, in heel Europa aanbieden. De samenwerking gaat eerst van start in dertien Europese landen en wordt eind 2021 uitgebreid naar andere regio’s en landen.

ROLAND DE DEYNE IS OVERLEDEN Roland De Deyne, voormalig Managing Director van Renault Trucks Belgium, is op 18 december overleden aan een langdurige ziekte. Hij zal in de kleine wereld van het Belgische transport herinnerd worden als een man van grote professionaliteit en grote correctie. De redactie van Transportmedia wil haar oprechte deelneming betuigen aan zijn familie en voormalige collega’s.

Smart Tolls: De toekomst van tol veranderen Het eerste Smart Tol systeem voor Europese wagenparken gaat de weg op in 2021! MSTS nieuwe Smart OBU en krachtige online portaal, maken van tolbeheer een koud kunstje.

Klaar voor de volgende stap? www.mststolls.com +31703199000

transport

22 Truck 23 Truck 26 Trailer

CONSTRUCTEURS

DE BELGISCHE MARKT IN 2020

HET KAN ALLEEN MAAR BETER WORDEN…

Mercedes

36,90%

Iveco

33,94%

Volkswagen

11,92%

MAN

6,88%

Renault Trucks

5,04%

Aantal inschrijvingen

e Belgische markt zou in 2020 in elk geval dalen. Sinds 2013 was er een stijging die nog nadrukkelijker werd in 2019. De coronacrisis heeft uiteraard de pronostieken volledig overhoop gehaald, maar niet alle merken doen het even slecht. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

In plaats van -5 tot -10 %, wat aan het begin van het jaar de verwachte daling was, eindigde de Belgische markt het jaar 2020 met -35 %. Dat is een nog veel zwaardere daling dan in 2009 en vooral proportioneel veel zwaarder dan de daling van het transportvolume in 2020 (zie elders in dit nummer).

Alle constructeurs werden geraakt door de daling in de verkopen, maar er zijn nochtans grote verschillen wat het marktaandeel betreft. Eén constante echter: alle merken zullen tevreden zijn om 2020 achter zich te kunnen laten.

13.000

12.178

11.820

12.106

12.000

11.537

11.000 10.070

9.462

9.497 8.475

8.358

8.000

7.648

7.655

7.000

8.329 7.804

7.518

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

Iveco

Mercedes

25,35% 21,34%

MAN

19,27%

DAF

16,81%

Volvo

9,31%

Renault Trucks

5,43%

Fuso

1,29%

Scania

1,29%

Aantal inschrijvingen Evolutie segment 2019 > 2020

773 -21,52%

Volvo

Renault Trucks

28,26% 19,56%

MAN

16,84%

DAF

13,58%

Mercedes

Iveco

5,97%

Scania

3,80%

8,69%

184 -34,05%

VRACHTWAGENS 19000 KG

9.822

6.000 2003

VRACHTWAGENS 6000 > 15999 KG

Evolutie segment 2019 > 2020

9.883

10.396

436 -20,58%

Aantal inschrijvingen

10.824

10.000

Evolutie segment 2019 > 2020

VRACHTWAGENS 16000 > 18999 KG

Inschrijvingen zware bedrijfsvoertuigen in België

9.000

VRACHTWAGENS 3501 > 5999 KG 1

DAF

MAN

20,31%

Mercedes

16,50%

Iveco

9,84%

Volvo

3,49%

Scania

3,17%

Renault Trucks

2,53%

Aantal inschrijvingen Evolutie segment 2019 > 2020

37,46%

315 -6,52%

VRACHTWAGENS + 19000 KG

DE GLOBALE BALANS PER MERK DAF

-647 eenheden +1,8% +0,4%

marktaandeel bij de vrachtwagens marktaandeel bij de trekkers

IVECO

-40 eenheden

marktaandeel bij de vrachtwagens marktaandeel bij de trekkers +5,0%

MAN marktaandeel bij de vrachtwagens marktaandeel bij de trekkers

MERCEDES-BENZ marktaandeel bij de vrachtwagens marktaandeel bij de trekkers

+0,2%

-390 eenheden +2,4% +2,6% -888 eenheden -2,0% -3,5%

RENAULT TRUCKS marktaandeel bij de vrachtwagens marktaandeel bij de trekkers -1,2%

SCANIA marktaandeel bij de vrachtwagens marktaandeel bij de trekkers

VOLVO TRUCKS marktaandeel bij de vrachtwagens marktaandeel bij de trekkers

-341 eenheden +0,1%

MAN

23,54%

Volvo

22,85%

DAF

14,45%

Scania

14,03%

Mercedes

11,12%

Renault Trucks

8,63%

Iveco

2,81%

Aantal inschrijvingen

-829 eenheden -2,5% -3,6%

Evolutie segment 2019 > 2020

2166 -19,17%

TREKKERS 1

Volvo

21,70%

DAF

21,37%

-611 eenheden

MAN

16,44%

+0,6% +0,4%

Scania

15,68%

Mercedes

9,46%

Iveco

8,20%

Renault Trucks

7,01%

Aantal inschrijvingen Evolutie segment 2019 > 2020 Bron: Febiac / november 2020

3022 -48,77%

23 Truck 26 Trailer 28 Truck

EVOLUTIE VAN DE BELGISCHE MARKT

ALLE OGEN GERICHT OP 2021! N

a een ingewikkeld 2020 rekenen de constructeurs hard op 2021 om de normale verkoopvolumes terug te zien. Er zijn echter nog twee factoren die roet in het eten kunnen gooien: de onzekerheid die nog altijd heerst over het overwinnen van de coronacrisis tijdens het eerste semester van 2021 en… de komst van een nieuwe concurrent. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Alvast één zekerheid: de interesse voor alternatieve brandstoffen en aandrijvingen, waaronder LNG, blijft groeien in België.

“Alles bij elkaar genomen, komen we er niet al te slecht uit,” dat is de balans die de zeven merken maken voor het jaar 2020. Als hen dezelfde vraag gesteld zou zijn in de lente, dan waren de pronostieken wellicht heel wat pessimistischer. Het moet gezegd dat de heropleving van de economie in het derde trimester de hele industrie weer moed heeft gegeven. GEEN TWEEDE TERUGVAL VAN DE VERKOPEN “De jongste weken blijft de vraag op pijl, zeker bij de lichte bedrijfsvoertuigen en de vrachtwagens, die minder getroffen werden door de eerste golf van de crisis. Dat geldt wat minder voor de trekkers, al blijft er een sterke vraag naar trekkers met alternatieve aandrijving,” geeft Olivier Fossion, de nieuwe algemeen directeur van Iveco in België, aan. De andere merken bevestigen die tendens

met enkele bemerkingen vanwege Renault Trucks, waar commercieel directeur Robin Van Droogenbroeck toch een afname van de vraag noteert voor de trekkers, in tegenstelling tot Jacques Rouquette, zijn (kersverse) 'concullega' bij Mercedes-Benz Trucks. Bij MAN wijst Bart Jans er op dat het vooral de ‘fleet’ klanten zijn die eind 2019 opnieuw zijn beginnen aankopen. Allemaal zijn ze het er echter over eens dat de tweede golf van de coronacrisis, en de quarantaine die daarop volgde, niet dezelfde massale impact had op de bestellingen. Twee merken (Renault Trucks en Scania) melden ons dat ze een lichte daling hebben opgemerkt voor de kilometers van hun geconnecteerde voertuigen, maar deze daling is, zoals we overigens op een andere plaats in dit nummer aantonen, zeer licht. Zij die reeds aarzelden hebben dus hun

transport

23 Truck 26 Trailer 28 Truck

De zeven directeurs zijn redelijk optimistisch voor de Belgische markt in 2021.

Tom Hermans (DAF)

Olivier Fossion (Iveco)

Bart Jans (MAN)

aankoopbeslissingen met enkele weken extra uitgesteld. De anderen (vooral de grote bedrijven) bestellen opnieuw. “Het uitstellen van investeringen is volledig te wijten aan de onzekerheid die gepaard gaan met de coronacrisis, niet op het activiteitenniveau van de voertuigen,” meldt ook Peter Thienpont (Sales Manager bij Volvo Trucks Belgium). Als we hem moeten geloven (en hij is niet de enige) dan zal de komst van de eerste vaccins het optimisme weer aanwakkeren en aanzetten om contracten te tekenen. In afwachting zouden we al een maand december kunnen zien die afsluit met een zeer

EEN GENODIGDE MEER AAN TAFEL Geen enkel merk bracht het spontaan op tafel, maar er zal in 2021 wel een achtste merk zijn deel van de Belgische koek willen opeisen. Voor het eerst sinds het verdwijnen van Steyr midden jaren’90 hebben we dus een nieuwe mededinger. Volgens onze informatie zou Ford Trucks tegen het einde van 2020 een contract hebben afgesloten voor de verdeling in België met één of meerdere partners. Dat houdt dus in dat de Ford F-Max, Truck of the Year 2019, zal geïntroduceerd worden in België tijdens de eerste weken van 2021, met een netwerk dat reeds een tiental steden omvat. Aanvankelijk zal het offensief steunen op 4x2 en 6x2 trekkers met 500 pk, maar het gamma zou verbreed kunnen worden in de loop van het jaar.

Jacques Rouquette (Mercedes-Benz)

Robin Van Droogenbroeck (Renault Trucks)

positieve noot, indien we Nico Van hauwermeiren (Sales Manager bij Scania Belgium) mogen geloven: “Met 253 inschrijvingen opgetekend tijdens de eerste zeven dagen van de maand, gaan we wellicht naar één van de beste decembermaanden van de jongste tien jaar!” Laten we hopen dat het waar wordt… In die context blijven de fabrieken draaien. Geen enkel merk zal ons de precieze cijfers geven (ze zijn allemaal beursgenoteerd…), maar de algemene consensus is dat het productieniveau eind 2020 nagenoeg op hetzelfde niveau ligt als eind 2019, “zelfs met de maatregelen voor het beschermen van de gezondheid en veiligheid van het personeel,” zoals Mercedes-Benz aangeeft. De tweede golf van het virus zal dus bijvoorbeeld Volvo Trucks niet gedwongen hebben zijn productiestreefdoel naar onder toe bij te stellen. Het is zelfs verhoogd, onder meer in Gent. De algemene tendens is dus dat de levertijden volledig normaal blijven. Ook al doen de naakte cijfers pijn (- 48.77 % voor de trekkers eind november), de situatie is in geen geval te vergelijken met die in 2009. Het enige dat ontbreekt op de bedrijfsvoertuigenmarkt is een beetje extra vertrouwen. “De markt in 2021 zal veel hoger uitvallen dan die van 2020, maar het aantal inschrijvingen zal afhangen van het moment dat we de epidemie onder controle krijgen,” vat Tom Hermans, Sales Manager bij DAF Trucks Belgium, het samen. Laten we in elk geval niet beginnen hopen dat we terugkeren naar de cijfers van 2019, maar we zullen de Belgische vloot niet met gemiddeld een jaar moeten zien verouderen, zoals dat wel het geval was tijdens de financiële crisis. Overigens wordt de Brexit niet (meer) beschouwd als een verstorende factor voor de

Nico Van hauwermeiren (Scania)

Peter Thienpont (Volvo Trucks)

markt. “Wij verwachten ons niet aan een grote schok omdat onze klanten al vooruitgelopen hebben op de gevolgen van de Brexit voor hun activiteiten,” geeft Olivier Fossion (Iveco) aan. De meest voorzichtige van de zeven commercieel verantwoordelijken is Bart Jans bij MAN. Volgens hem zal 2021 een overgangsjaar worden, nog sterk beïnvloed door het coronavirus. “Ik verwacht me niet aan een sterke herneming van de inschrijvingen, ook al voel ik dat bij een gedeelte van onze klanten de wil tot investeren wel aanwezig is.” Optimisme is vooral de regel voor de constructeurs die al een volledig gamma met alternatieve aandrijving aanbieden. In 2020 is bijvoorbeeld de vraag naar CNG en LNG al met 30 % gestegen bij Scania. We zullen op de volgende bladzijden zien wat de ambities zijn van de constructeurs die elektrische vrachtwagens aanbieden, maar wat CNG en LNG betreft, zou de groei zich nog beslist moeten doorzetten in 2021. Tenminste zolang de LNG-trekkers nog kunnen genieten van een vrijstelling voor de LKW-Maut in Duitsland, zouden we geneigd zijn te zeggen. Die ‘redelijk optimistische’ vooruitzichten worden door twee factoren gevoed: en kleine dosis optimisme verbonden met het beheersen van het virus en een gunstig investeringsklimaat. “Wij verheugen er ons over dat de steunmaatregelen voor de economie die in 2020 genomen werden, worden voortgezet. Als de verschillende regionale subsidies formeel worden bevestigd, dan kunnen we stellen dat het wegtransport opnieuw zal groeien in 2021 en dat we een situatie zoals die in 2009 hebben kunnen vermijden,” besluit Nico Van hauwermeiren.

WIL JIJ JE TANDEN ZETTEN IN EEN NIEUWE TECHNISCHE UITDAGING? Bouw samen met MAN vandaag mee aan de transportoplossingen van morgen en schakel je carrière een versnelling hoger. Nooit eerder was de sector Transport en Logistiek zo belangrijk voor de maatschappij als het voorbije jaar. Dag na dag ontwikkelt MAN innovatieve bedrijfsvoertuigen, van vrachtwagens over bussen en coaches tot bestelwagens, met telkens één constante: een superieure kwaliteit ten dienste van de chauffeur. Weet jij van aanpakken en heb je een technische achtergrond? Dan kan ook jij deel uitmaken van het MAN succesverhaal! Breng ons vandaag nog een virtueel bezoekje op www.man.be (rubriek “Werken bij MAN”) en ontdek de verschillende mogelijkheden. Laat zeker je gegevens achter en we nemen zo snel mogelijk contact met je op.

De Belgische MAN Truck & Bus hoofdzetel is gevestigd in Kobbegem bij Asse en commercialiseert de MAN voertuigen en services via een uitgebreid MAN dealer netwerk. Dit omvat eigen filialen (gevestigd in Kobbegem, Wommelgem, Courcelles, Doornik en Luxemburg) alsook zelfstandige MAN verkoop- en servicepartners. ISO9001 gecertificeerd, komt klantgerichtheid bij MAN op de eerste plaats en dragen onze medewerkers dagelijks hun steentje bij in een bedrijfscultuur waar team spirit, integriteit, wederzijds respect én vastberadenheid centraal staan.

transport

28 Truck 30 Dossier Telematica 32 Dossier Telematica

OPLEGGERWERELD IN BELGIË

EEN MARKT ALS EEN ACHTBAAN N

a het recordjaar 2019 werd voor 2020 wel een lichte daling van de trailermarkt verwacht, maar zeker niet in die mate. Geheel te wijten aan de coronacrisis viel de Belgische trailermarkt (gecumuleerde cijfers tot en met november) maar liefst 33,96 % terug. Een verlies van een derde, dat moet voor verschillende trailerbouwers een bittere pil om te slikken zijn, maar het blijkt dat niet iedereen in gelijke mate door de crisis werd getroffen. Hendrik De Spiegelaere

Bekijken we de cijfers van 2020 dan merken we al meteen op dat de top 3 van de rangschikking na de omwenteling van vorig jaar er weer vertrouwd uitziet. Van Hool heeft opnieuw de koppositie en laat de Duitse giganten Krone (bijna 700 eenheden minder) en Schmitz Cargobull (656 eenheden minder) ver achter zich. Tot en met november 2020 boekte Van Hool slechts een verlies van 60 inschrijvingen, wat eventueel in december nog kon ingehaald worden. De Belgische trailerbouwer houdt dus uitstekend stand. Is dat een ‘koop Belgisch’ effect? “Ons verlies aan marktaandeel is vooral te wijten aan ons type klanten”, stelt Hans

Philips, die in België Krone vertegenwoordigt. “Wij hebben vooral klanten die veel op Groot-Brittannië rijden en nu geplaagd worden door de Brexit. Een ander deel van onze klanten gaat gebukt onder de malaise in de automotive sector. Klanten die andere jaren 50 tot 100 opleggers aankochten, kochten dit jaar niets. Wordt het in 2021 beter? Dat zal enerzijds afhangen van hoe hard die Brexit nu wordt en hoe lang het duurt voor de consumptie weer aantrekt en de klanten voertuigen nodig hebben. Op dit moment zijn alle voertuigen bij de verhuurders voor ferryverkeer onderweg, maar dat is slechts een tijdelijk fenomeen om voorraden aan te leggen. Maar ondertussen wachten de klanten af met aankopen. Wat de automotive betreft, hopen we dat die markt uiteindelijk ook wel zal herstellen.” Een zelfde redenering gaat op voor Schmitz Cargobull en in mindere mate Kässbohrer en Kögel. “Wij verloren een flink pak inschrijvingen, maar dat heeft bij ons meer te maken het de herstructurering van de groep”, verklaart Philippe Meurisse van The Truck Company. “De klemtoon wordt binnen de groep verschoven naar de vijf pijlers, met onder meer nieuwe trailers onder de merknamen

Met de eigen A&D Trailers en daarnaast de merken Frappa, Pacton en MAX Trailer haalt het bedrijf van Christ Vandamme een opvallend resultaat.

Kässbohrer en Hoet Trailers, maar ook meer aandacht voor de booming tweedehands markt, leasing en service. Op het vlak van leasing heeft de groep een joint-venture gesloten met Kleyn Trucks waardoor we 1500 leasevoertuigen kunnen aanbieden. In 2020 was de eerste vraag van de klanten de prijs. De prijs, de prijs en nog eens de prijs, de klanten werden veel kritischer, waardoor het ook moeilijker wordt om in te spelen op kleine details. Ook in onze eigen productie moeten we veel meer standaardiseren en tijdrovende en dure aanpassingen vermijden. Wat 2021 betreft, blijven we positief, onze reorganisatie moet vruchten afwerpen en wordt volgend jaar afgerond met de verhuis van het hoofdkantoor en de tweedehands afdeling.” DAVID TEGEN GOLIATH Dat een relatief klein bedrijf dankzij service en een persoonlijke aanpak toch tegen het geweld van de grote trailerbouwers kan optornen bewijst wel A&D Trailers. Het bedrijf verliest weliswaar een vijftigtal inschrijvingen met het merk A&D Trailers, maar maakt dat meer dan goed met de verkoop van Frappa, Pacton en Max Trailer. “In feite was het voor ons niet eens zo’n slecht jaar.”, legt Christ

Vandamme uit. “Opvallend was wel dat de klanten andere thema’s aansneden: een frigovervoerder koopt huiftrailers of omgekeerd. We konden in 2020 een nieuwe deal realiseren met Delhaize Belgium voor kastopleggers en beschikken nu ook in de streek van Turnhout over een merkverdeler voor A&D Trailers. Bovendien hebben we op dit moment al een toename van ongeveer 20 % voor de orders in 2021.” Een beetje eenzelfde ontwikkeling zien we bij GTM, dat amper twee jaar op de markt is met Hastrailer containerchassis. “De inschrijvingen vermelden tot november 15 stuks, maar in werkelijkheid zijn er al meer uitgeleverd, maar nog niet ingeschreven”, vertelt Philip Wouter. “In december kunnen er dus zeker nog een twintigtal bijkomen. Bovendien verkopen we nu ook kippers en walking floor trailers van het Duitse merk Reisch. We hebben al heel wat offertes lopen voor 2021, dus voor ons is er een toenemende vraag, dankzij onder meer de eerste herhalingsorders van sommige klanten.” Bij trailerbouwer Renders klinkt dan weer een ander geluid. “We verkochten minder Renders containerchassis, gebouwd in onze fabriek in Turkije, in België omdat we onze

inspanningen in 2020 concentreerden op het buitenland. Onze Renders chassis worden nu met succes verkocht in Nederland, Italië, Spanje en Duitsland. Globaal verwachten we vanaf maart/april een heropleving”, vertelt Roger Lemaire. ONDERSTEUNING VAN DE BOUWSECTOR Ondanks de coronacrisis boekten sommige trailermerken een opmerkelijk resultaat en dat vooral met bouwvoertuigen. Zo haalde MAX Trailer al hetzelfde aantal inschrijving tijdens de eerste elf maanden van het jaar als in het volledige vorig jaar. “Wij opereren in een markt waar kwaliteit en service op de eerste plaats komen”, verduidelijkt Marco Andres van de Faymonville groep. “Onze voertuigen bieden technische voordelen en oplossingen, die de klanten dagelijks kunnen gebruiken. De Faymonville Groep heeft bovendien een zeer breed productgamma, dat nog continu uitgebreid wordt. Dat wordt in België gewaardeerd, bijvoorbeeld met de introductie van de MAX510 semidieplader met pendelassen. Bovendien informeren we onze klanten met een doordachte communicatiestrategie. In ieder geval zijn we ook voor 2021 positief.”

Kwaliteit, service en communicatie zijn sleutelbegrippen voor de groep Faymonville.

De meeste merken hopen op een herstel van de markt in 2021.

GEFRAGMENTEERDE MARKT Slechts 15 merken verkochten in 2020 (tot en met november) meer dan 100 trailers in ons land, samen goed voor 4.445 eenheden. De resterende eenheden (1.253 stuks) worden verdeeld over maar liefst 84 verschillende trailermerken, waaronder 13 die er slechts in slaagden één trailer in België te laten inschrijven. 1

Van Hool

913

Krone

763

Schmitz

519

A&D Trailers

377

Kögel

292

Stas

277

Kassböhrer

274

LAG

164

Mol

157

Max Trailer

128

D Tec

124

Chereau

121

Lecitrailer

114

Gheysen & Verpoort

113

Hoet Trailers

109

AJK

Faymonville

Noyens

Kraker

Ozgul

50 47

Nooteboom

Lamberet

Schwarzmüller

Fliegl

KWB

Galtrailer

Pacton

Royen

Spitzer

Knapen

Bron : Febiac - november 2020

transport

30 Dossier Telematica 32 Dossier Telematica 34 Dossier Telematica

2021, HET JAAR VAN DE ELEKTRISCHE VRACHTWAGEN

EEN KWESTIE VAN APPELEN EN PEREN D

itmaal zijn we er eindelijk: na de proefritten en praktijktesten ‘onder reële omstandigheden’ worden de eerste elektrische vrachtwagens gecommercialiseerd in België. Indien de constructeurs het streefdoel bereiken dat ze vooropgesteld hebben, dan zullen ze er enkele tientallen inschrijven in 2021. Maar het is niet eenvoudig om duidelijkheid te krijgen in de technische gegevens… Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

AB Inbev heeft de eerste Volvo FE Electric in België in gebruik genomen.

België is niet het gedroomde werkterrein voor de elektrische vrachtwagen, maar er zouden er tegen eind 2021 toch meerdere ingezet moeten worden in België. Dat is tenminste de boodschap van de constructeurs die een commercieel aanbod klaargestoomd hebben (met andere woorden iedereen behalve Iveco). EEN STREEFDOEL UITGEDRUKT IN TIENTALLEN “Wij hebben nog geen CF Electric afgeleverd, maar er lopen momenteel verschillende aanvragen,” geeft Tom Hermans (DAF Trucks) aan. “Het aantal voertuigen dat we zouden kunnen verkopen in 2021 hangt in grote mate af van de maatregelen die genomen worden om de aankoop van een elektrische vrachtwagen te ondersteunen en om de laadinfrastructuur uit te breiden.” Met twee verschillende modellen in de catalogus, waagt DAF zich op dit moment niet aan een prognose. Bij Renault Trucks Belgium heeft men al de ervaring met de Master ZE, waarvan er tien werden verkocht in 2020 (drie aan Eco DTLO, een onderaannemer van UPS, twee aan DHL Parcel en één aan gemeente Rumst). Toch schuift Robin Van Droogenbroeck geen precies cijfer naar voren. Zijn collega Bart Jans (MAN Truck & Bus Belgium) is duidelijker: na de verkoop van twee eTGM in 2020 (AB Inbev en VRD) is hij van mening dat hij er tien kan plaatsen in 2021. Bij Scania is het streefdoel zelfs het dubbele daarvan, na twee afleveringen in 2020. Maar dit totaal slaat zowel op de elektrische versie als op de hybride versie. Nog geen cijfers daarentegen bij Volvo Trucks, waar Peter Thienpont toch spreekt over een ‘exponentiële groei van de vraag’ voor 2021. Voor Mercedes-Benz is het een beetje een aparte situatie, want de serieproductie van de eActros gaat pas van start in het vierde trimester van 2021 (het exemplaar ingezet voor Van Mieghem is een voertuig uit de voorserie in het kader van een laatste testfase). Voor de volledige Belgische markt lijkt het streefdoel van 50 elektrische vrachtwagens tegen het einde van 2021 dus wel realistisch. Iedere verkoop zal het onderwerp uitmaken van de meest verregaande zorgen: een elektrische vrachtwagen wordt immers niet verkocht zoals een dieselexemplaar.

De eActros gebruikt door Van Mieghem maakt nog deel uit van een serie testprototypes van Mercedes-Benz.

De berekening van de business case is veel complexer en het is de ideale context voor een constructeur die zijn klanten een adviserende dienstverlening wil bieden die verder gaat dan alleen maar het voertuig. Maar dat advies zal onmiddellijk af te rekenen krijgen met de realiteit van de feiten, want de telematica waarmee de elektrische vrachtwagens uitgerust zijn, zal het mogelijk maken om de evolutie van de business case in real-time te volgen. Het zal dus bijzonder moeilijk worden voor een constructeur om lucht te verkopen. EEN NOG BEPERKT AANBOD Elke constructeur lanceert overigens met een beperkt aanbod: het hart van de markt wordt gevormd door de 6x2 vrachtwagens met een MTM van 26 ton. Dergelijke voertuigen vinden we bij DAF (CF Electric), MAN (eTGM), Renault Trucks (D Wide ZE), Scania (BEV) en Volvo Trucks (FE Electric). Bij de lichtere tonnages zijn enkel Renault Trucks en Volvo Trucks aanwezig met de D ZE en FL Electric. DAF Trucks is de enige om een trekker voor te stellen, de CF Electric 4x2, evenwel beperkt tot een treingewicht van 37 ton. Om het aanbod op een objectieve manier te vergelijken, moet men in de eerste plaats weinig rekening houden met wat de constructeurs vertellen over de laadsnelheid. Die

verschillen tussen de 850 Nm van een Renault Trucks D Wide ZE en de 3100 Nm van een DAF CF Electric. De twee merken communiceren niet op dezelfde manier: tussen het koppel ‘aan de motor’ en het koppel ‘beschikbaar aan het aangedreven wiel’ moet men rekening houden met de reducties van een eventuele versnellingsbak, het centrale kroonwiel van de aandrijfas en (eventueel) de reductie in de naven zelf (wat het geval is voor de Mercedes eActros, die beschikt over 11.000 Nm aan het wiel, vertrekkend van

laadsnelheid is nauwelijks een commercieel argument, tenzij misschien voor occasioneel snelladen onderweg. Een accupack van 200 kWh kan ’s nachts immers in 10 uur volledig opgeladen worden met een CCS-lader van 20 kW. Wat daarentegen wel pertinent is, is te zien welk engagement ieder merk neemt voor de capaciteit van de accu’s na x aantal jaren en welk type lader er aangeraden wordt voor ‘hun’ accupacks. Het ultra snelle laden (DAF spreekt bijvoorbeeld over een ‘bijna complete’ oplading in 30 minuten met een CCS lader van 300 KW) is uiterst agressief voor de accu’s. Anderzijds zal het uitzonderlijk zijn dat men nooit behoefte heeft aan het gedeeltelijk snel opladen van de accu’s. Met uitzondering van DAF raden de constructeurs dus laders aan van 130 of 150 kW voor snelladen. Dit compromis tussen snelheid en veiligheid maakt het dan mogelijk om, in functie van de omvang van de accu’s, een volledig oplading uit te voeren in twee tot drie uur, al zal onderweg wat extra kilometers ‘tanken’ vaker voorkomen dan de batterijen volledig opladen aan de snellader. Een ander struikelblok voor wie de verschillende gecommercialiseerde voertuigen wil vergelijken: het koppel. Naargelang het merk krijgen we een waarde ‘aan de motor’ of ‘aan het aangedreven wiel’ met opmerkelijke

Een vijftigtal elektrische vrachtwagens inschrijven tegen eind 2021 lijkt realistisch. 485 Nm aan de motor). Philippe Jacquemyns (productverantwoordelijke bij Volvo Trucks) geeft daar volgende bedenking bij: “Het begrip koppel heeft niet hetzelfde belang bij een elektrische vrachtwagen. Er is er sowieso te veel beschikbaar.” Het wordt dus de zaak voor iedere constructeur om te weten hoe men dit het best kan gebruiken met een evenwicht tussen prestaties en autonomie.

DE ELEKTRISCHE GAMMA'S - 2021 Type

MMA

Specifiek

Vermogen Max.

Koppel Nominaal

210 kW

240 kW

2000* Nm

DAF CF Electric

4x2 trekker

37 t

DAF CF Electric

6x2 vrachtwagen

27 t

MAN eTGM

6x2 vrachtwagen

26 t

264 kW

26 t

2 x 126 kW

Mercedes-Benz eActros

2 x 485 Nm

Brugverhouding

Accu's

Max. autonomie

Opmerking

7,21

170 kWh

100 km

5,63

315 kWh

223 kWh

190 km

pas applicable

240 kWh

200 km

Renault Trucks D ZE

4x2 vrachtwagen

16 t

130 kW

185 kW

425 Nm

4,5

200 / 400 kWh

150 / 300 km

5 / 10

Renault Trucks D Wide ZE

6x2 vrachtwagen

26 t

260 kW

370 kW

850 Nm

5,29

200 / 265 kWh

180 km

6 / 10

Scania BEV

4x2, 6x2, 6x2*4 vrachtwagen

26 t

230 kW

295 kW

1300* Nm

165 / 300 kWh

130 / 250 km

Volvo Trucks FL Electric

4x2 vrachtwagen

16 t

200 kW

425 Nm

300 kWh

8 / 10

Volvo Trucks FE Electric

6x2 vrachtwagen

27 t

400 kW

850 Nm

200 kWh

9 / 10

Opmerkingen: 1. De CF Electric trekker en vrachtwagen maken niet gebruik van hetzelfde accupack. | 2. Beschikbaar met een korte cabine, slaapcabine of Space Cab, wielbasis van 3.800 tot 4.800 mm. | 3. MAN kondigt aan dat de accucapaciteit tot 70 % behouden blijft na acht jaar gebruik. | 4. De eActros is de enige vrachtwagen met twee elektrische motoren ter hoogte van de aangedreven wielen. | 5. Renault Trucks geeft voor dit voertuig een maximum nuttig laadvermogen op van 7 ton. Mogelijke wielbasis 4.400 of 5.300 mm. | 6. Met een nuttig laadvermogen van 11 ton is de D Wide de enige om accupacks aan te bieden van 66 kWh. | 7. Scania is de enige om drie as-configuraties aan te bieden op de vrachtwagen, en een hybride versie met verbrandingsmotor van 280 tot 360 pk + elektrische motor, waarmee 60 km kan gereden worden in ‘zero uitstoot’ modus. | 8. Volvo Trucks gebruikt slechts accu’s van 50 kWh, waar Renault Trucks wel de optie geeft voor accu’s van 66 kWh. | 9. De FE Electric werkt net als zijn evenknie de D Wide ZE met twee motoren van de FL Electric. | 10. Renault Trucks en Volvo Trucks zijn de enigen om gebruik te maken van een versnellingsbak met twee verhoudingen.

transport

30 Dossier Telematica 32 Dossier Telematica 34 Dossier Telematica

De boordcomputer is nog niet afgeschreven, zeggen onze experts.

TELEMATICA

SMARTPHONE COMPLEMENTAIR AAN BOORDCOMPUTER S

teeds meer speelt de smartphone een rol in het transportgebeuren, maar denken dat die ooit op termijn de rol van de boordcomputer zal overnemen lijkt een brug te ver. De mogelijkheden worden talrijker, alleen botsen ze op enkele manifeste beperkingen. Michaël Vandamme

Of de smartphone een toekomst heeft in het ruimere telematica-verhaal? Zonder twijfel, de consensus ter zake is breed. Maar de nuance schuilt om de hoek. Een rol is nog iets anders dan een exclusieve rol. Een en-en-verhaal dus? “Absoluut, het zou verkeerd zijn te geloven dat we naar een realiteit evolueren waarin de boordcomputer vervangen zou worden door tablet of smartphone”, stelt Kris Haesevoets, Sales Director Trimble Transport & Logistics België en Luxemburg. “Wel zie ik een verschuiving waarbij meer

gebruik zal worden gemaakt van de functionaliteiten van zo'n mobiele toestellen.” “Bedrijven willen weten wat hun vloot doet en hoe hun middelen ingezet en gebruikt worden, dàt is het beginpunt”, meent Paul Verheijen, VP Product Management bij Webfleet Solutions. “Een boordcomputer is een ICT-oplossing en dus per definitie een investering. Precies zoals we allemaal efficiënter werken met een laptop dan met een schrijfmachine. Men wil het voertuig én de chauffeur in de digitale omgeving van het bedrijf krijgen. En dat stipt direct het grote voordeel van de smartphone aan. Net daar tref je heel wat data van de chauffeur aan, de boordcomputer levert dan weer voertuiginformatie op.” DUIDELIJKE EVOLUTIE “Maken we een sprong van pakweg à 20 jaar in de tijd, dan zien we dat boordcomputer toen gericht was op vraag waar het voertuig zich bevindt

15 de de en

bevond”, stelt Paul Verheijen. “Het was eigenlijk vooral een track- and trace systeem. Naarmate de tijd vorderde, kwamen daar extra functionaliteiten bij. Er volgde de integratie met de tachograaf, de maintenance functie nam toe, er werd ook gekeken naar het rijgedrag. Dat is de grootste trend: het draait niet enkel meer rond het voertuig.” “Een tablet of smartphone kan door de chauffeur gebruikt worden voor tal van handelingen”, verduidelijkt Kris Haesevoets. “Men kan laten aftekenen voor een levering. Er kunnen foto's genomen worden, waardoor aangetoond kan worden waar, wanneer en in welke staat een levering gebeurd is. Ook het scannen van documenten behoort tot de mogelijkheden. Kortom, heel wat data kan zo verzameld worden en haast onmiddellijk aan het transportdossier worden toegevoegd. Die toestellen kunnen ook in andere omstandigheden dienstig zijn. Bij schade aan het eigen voertuig bijvoorbeeld. Foto's en aanrijdingsformulier

Door gebruik te maken van zowel een boordcomputer als een smartphone bestrijkt men het hele data-spectrum van voertuig én chauffeur.

kunnen zowel neer de eigen baas als direct naar de verzekeraar worden gestuurd.” ONDERAANNEMING “Er is ook een belangrijk markteconomisch element dat de rol van de smartphone vergroot”, aldus Hans Cousserier, Sales Team Manager bij DKV Euro Service Benelux. “Bedrijven met grote vloten beschikken over hun eigen systemen die communicatie via hardware en dergelijke mogelijk maken. Maar de realiteit is dat vloten krimpen en meer met onderaanneming gewerkt wordt. Onmiddellijk stelt zich de vraag van compatibiliteit. Ook met onderaannemers moet communicatie mogelijk zijn. Wat een opdrachtgever interesseert is te weten of het werk fatsoenlijk gedaan wordt. Is er geleverd? Tijdig? Zit het snor met de documenten? Het voertuig van die onderaannemer interesseert hem beduidend minder. Ligt het verbruik hoog? Worden de rij- en rusttijden wel gerespecteerd? Dat is de verantwoordelijkheid van de onderaannemer. Voor een dergelijke relatie kunnen smartphone en/of tablet prima zijn.” “Smartphone heeft zijn plaats, dat staat buiten kijf, er komen trouwens ook steeds meer applicaties uit”, meent Kris Haesevoets. “Toch zou ik daar graag twee bedenkingen bij formuleren. Op onze systemen is trucknavigatie voorzien, wat

Smartphones helpen transparantie te creëren in de relatie tussen de verlader, de vervoerder en de onderaannemer. Het draait erom de chauffeur in de digitale omgeving van het bedrijf te krijgen.

bijvoorbeeld niet het geval is bij Google Maps dat op personenwagens afgestemd is. Je zal er geen info aantreffen over bijvoorbeeld de hoogte van een brug. Ander punt is dat een tablet vaak praktischer is dan een telefoon. Wij hebben er een die we als het ware volledig hebben dichtgetimmerd, waardoor er zelfs bij een val geen beschadiging is. De werkgever kan ook bepalen welke apps erop komen te staan. Anders gesteld: zonder zijn goedkeuring, kan er bijvoorbeeld geen Facebook op geplaatst worden. Op die manier vermijd je een vermenging met privé zaken van de chauffeur.” STERKTE DOOR COMBINATIE “Het is mijn vaste overtuiging dat we naar de toekomst toe nog meer voertuiginformatie gaan verzamelen”, meent Paul Verheijen. “Ooit wordt telematica gekoppeld aan de banden, per slot van rekening het enige contactpunt met de weg. Banden zijn cruciaal voor de veiligheid, maar ook voor het verbruik. Tal van parameters spelen een rol: de druk, noodzakelijke onderhoud, een profiel dat niet dicht genoeg zit of mogelijk ook de aanwezigheid van een spijker in de band. Dat is 'spek voor de bek' van de boordcomputer die ik niet zo snel zou afschrijven, al was het maar dat je er al die sensoren op kan aansluiten. Maar met

een cumulatief gebruik van beide bestrijk je het hele spectrum van voertuig tot chauffeur. Daar zit hem de sterkte.”

WIENS TOESTEL GEBRUIKT MEN? “Naar mogelijkheden toe is niet het toestel - tablet of smartphone - de grote hindernis, wel de software”, legt Hans Cousserier uit. “Maar met welk toestel gewerkt wordt kan dan wel tot een praktische discussie leiden. Stelt men de chauffeur een smartphone ter beschikking die hij voor zijn professionele acties gebruikt? Of gaat men ervan uit dat hij dat allemaal met zijn eigen toestel doet? Niet iedereen beschikt trouwens over het recentste type smartphone, waardoor het misschien niet geschikt is. En wat bij beschadiging? Een onhandigheid is snel gebeurd. Precies om al die redenen is het vaak raadzaam dat men zelf een gepast toestel ter beschikking stelt.”

transport

32 Dossier Telematica 34 Dossier Telematica

IT-NIEUWIGHEDEN

DELEN VAN GEGEVENS = MEERWAARDE A

lle specialisten zullen je hetzelfde vertellen: we winnen meer bij het (intelligent) delen van onze gegevens dan ze te allen prijze te willen beschermen. Verschillende nieuwe IT-diensten springen mee op de kar en bieden (eindelijk) concrete use cases aan de vervoerders aan. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

CASE 1: LAST-MILE DELIVERY Als de vervoerder, om op tijd te komen, een vrachtwagen langs een school moet laten rijden bij het buitenkomen van de leerlingen, is dat niet per se een goed idee. De oplossing van Trimble bestaat erin om de krachten te bundelen met Simacan, een cloudplatform dat gespecialiseerd is in de 'last mile'. In combinatie met de geïntegreerde CoPilot® Truck navigatie van Trimble MAPS berekent de Trimble boordcomputer de meest efficiënte route door rekening te houden met de eisen van een klant die bijvoorbeeld bepaalde levertijden wil vermijden. De integratie van beide systemen biedt ook voordelen op de snelweg: het cloudplatform van Simacan houdt het verkeer continu in de gaten en kan de bestuurder bijvoorbeeld waarschuwen wanneer een rijstrook tijdelijk is afgesloten.

Dit gezegd zijnde, is samenwerking niet de enige mogelijke oplossing: Descartes koos ervoor om het Canadese ShipTrack platform te kopen, een bedrijf dat gespecialiseerd is in de laatste mijl.

CASE 2: DE (TOEKOMSTIGE) AUTONOME VRACHTWAGEN Om autonome voertuigen te ontwikkelen, worden zelfs ’s werelds grootste bedrijven gedwongen om allianties te vormen. Zo was Mercedes-Benz de eerste fabrikant ter wereld die een volledig autonome truck demonstreerde. Dat was in 2015. Maar nu moeten we deze voertuigen in het verkeer integreren, en deze uitdaging is veel groter. Daarom zal Daimler Trucks zijn toekomstige autonome Level 4 trucks ontwikkelen met behulp van de autonome rijtechnologie van Waymo Technologies, dat niets anders is dan de voortzetting van het Google Carproject dat sinds 2017 autonome vrachtwagens ontwikkelt.

CASE 3: SAMENWERKING TUSSEN CONCURRENTEN Wanneer je met zoveel telematicasystemen moet jongleren als je leveranciers hebt, wordt het al snel een jungle. Cargobull Telematics en Krone Telematics hebben daarom een gemeenschappelijk platform gecreëerd als eerste stap naar standaardisatie van het vlootbeheer. De twee fabrikanten blijven concurrenten, hun systemen zijn niet samengevoegd, maar de klant heeft maar één interface.

CASE 4: BETERE BEZETTING VAN DE VOERTUIGEN Vrachtbeurzen en marktplaatsen zijn interessant voor het vinden van retourvrachten, maar het is niet rendabel om alleen daarmee te werken. Voor verladers is het kiezen van de goedkoopste vervoerder ook niet de beste keuze. Transporeon heeft daarom de logistieke planningssoftware van Ortec geïntegreerd om bedrijven te helpen om de ideale laadconfiguraties en optimale routes te identificeren vóór ze transportopdrachten in het Transporeon cloudplatform voorstellen en uitvoeren. Beide partners hopen dat dit onder meer zal bijdragen tot een betere bezettingsgraad van de voertuigen en dus tot een lagere CO 2 -uitstoot per vervoerde lading.

CASE 5: BETALING VAN BRANDSTOF Zeker in Covid-tijden is het niet aangenaam om in de rij te staan bij een loket en in de transportsector heb je nooit veel tijd te verliezen. DKV Mobility heeft daarom een belang genomen in de Duitse start-up PACE, waarmee het nieuwe geconnecteerde diensten kan aanbieden, waaronder een smartphonebetaalsysteem voor brandstof. Connected Fueling stelt brandstofmaatschappijen ook in staat om hun klanten diensten op maat aan te bieden. CASE 6: REAL-TIME ZICHTBAARHEID Tegenwoordig zijn er talloze startups die real-time opvolging van zendingen aanbieden. Dit is de eis die de B2C e-commerce (eindelijk, zullen sommigen beweren) oplegt aan de B2B-wereld van het wegvervoer. Iedereen kiest dus voor een min of meer strategische overeenkomst, zoals Krone, dat samenwerkt met Shippeo, of Transporeon dat hetzelfde

doet met Sixfold. In beide gevallen is het doel hetzelfde: zeer nauwkeurige voorspellingen van de geschatte aankomsttijd (ETA) integreren via het eigen portaal. CASE 7: ADMINISTRATIEVE VEREENVOUDIGING Het automatiseren van de loonberekening op basis van de registratie van de werkuren en het standaardiseren van deze communicatie met het sociaal secretariaat is een dienst die veel IT-providers al aanbieden. GeoDynamics wilde nog een stap verder gaan en klanten helpen om andere administratieve taken te bundelen. Vandaar dat ze zich tot Officient hebben gewend. De interface tussen de HR-oplossingen van Officient en de oplossingen voor werktijdregistratie van GeoDynamics voor mobiele werknemers moet leiden tot een verdere verbetering van de administratieve efficiëntie.

CASE 8: VOLLEDIG SMART DANKZIJ BIG DATA Dilemma: is het beter om een omweg te maken om de goedkoopste brandstof te vinden of om een kortere route te verkiezen? Om dit op te lossen heeft ZF de TX-Fuelbot service ontwikkeld onder de merknaam Transics. Het principe is gebaseerd op voorspellende analyse en Big Data: TX-Fuelbot verzamelt de informatie die wordt verstrekt via de FMS-interface van de truck en combineert deze met het eigen routeplanningssysteem van het transportbedrijf en met real-time informatie over de brandstofprijzen langs de route. Het systeem berekent dus waar het zuinigst kan worden getankt, rekening houdend met zowel de prijzen aan de pomp, de resterende rijtijd, het brandstofpeil en het aantal kilometers. Transporteurs kunnen de keuzes ook beïnvloeden door

We winnen meer door onze gegevens (een beetje) te delen dan ze tegen elke prijs te willen beschermen.

voorrang te geven aan bepaalde brandstofmaatschappijen of tankkaarten. ZF belooft dat dit systeem tot 9% kan besparen op de brandstofkosten. CASE 9: TEMPERATUURBEWAKING Het onderwerp zal in 2021 volop in het nieuws komen met het transport van vaccins tegen Covid-19: bij gekoeld transport kan geen enkel temperatuurverschil worden getolereerd. GPS-Buddy brengt nieuwe temperatuursensoren op de markt die op verschillende plaatsen in de laadruimte worden geplaatst. Tot daar toe niets nieuws, behalve dat het mogelijk is om de temperatuur in de kern van het getransporteerde product te simuleren, en niet alleen in de omgevingslucht. Op deze manier kunnen afwijkingen tijdig worden gemeld aan de chauffeur (via een app) en aan het hoofdkantoor van het transportbedrijf. CASE 10: OPLEIDING VAN GEBRUIKERS Aan de slag gaan met nieuwe software is altijd stressvol. Om alles soepel te laten verlopen, heeft Navitrans een compleet ‘Navitrans Academy’-programma opgezet dat training, ondersteuning en follow-up omvat. De training kan plaatsvinden op locatie, bij Navitrans zelf of op afstand (interessant in tijden van lockdown), en stuurt ook één van haar specialisten naar het hoofdkantoor van het transportbedrijf op de dag van het 'go live' event. Het doel is om gebruikers snel aan het nieuwe systeem te laten wennen, aangezien een gebrek aan gewenning de belangrijkste oorzaak is voor het mislukken van een softwareproject.

transport

34 Dossier Telematica

ON BOARD UNITS

NIET ALLEEN INTEROPERABEL D

e introductie van de interoperabele box maakt het leven van de internationale transporteur (een beetje) gemakkelijker, dat staat vast. Het komt er nu op aan de juiste keuze te maken. Want buiten de functie van OBU op zich, worden door de leveranciers van de magische box nog tal van andere diensten aangeboden. We hebben er enige opgelijst. Michel Buckinx

Europa binnen het bereik van de box.

Een interoperabele box vinden is geen probleem meer. Maar de leveranciers koppelen er hun verschillende diensten aan, die bijzonder nuttig kunnen zijn voor de transporteur en/of de chauffeur. Zo is bijvoorbeeld geolocalisering beschikbaar op de B-Moov box aangeboden door Shell, dat bovendien de toegang tot beveiligde parkings aanbiedt in Frankrijk, Spanje en Italië. Alle transacties worden gegroepeerd in een online portaal en op dezelfde factuur als de brandstofkosten. Axxès, dat eveneens de B-Moov box aanbiedt, omschrijft die als “een concentraat van alle technologieën op het gebied van tolheffing in Europa, DSRC, DSRC CEN, GNSS”. De box is verder voorzien van een gyroscoop die toelaat de bewegingen van een voertuig te volgen ondergronds of tussen gebouwen. “Zeer praktisch in stedelijke zones zoals in het Viapass netwerk in Brussel,” voegt Axxès er nog aan toe. Noteren we daarnaast bij Axxès het systeem Truck Mate, dat de chauffeur toelaat op zijn smartphone rechtstreeks waarschuwingen in real-time te ontvangen, bijvoorbeeld bij het naderen van een grens waarbij zijn OBU niet in staat is om de tolheffing te betalen.

Het Belgische bedrijf Gabriëls koppelt een gratis dienst voor ondersteuning, levering en uitwisseling aan zijn OBU’s, net als betaling via domiciliëring, één factuur voor de vloot en een klantenportaal. Het betalen van veerboten maakt eveneens deel uit van het programma, zoals bijvoorbeeld bij Easytrip. Geolokalisering en een intelligente C2A kaart zonder financiële waarborg om allerlei soorten onkosten te betalen en besparingen te realiseren worden aangeboden door Négométal. Total, van zijn kant, heeft een extranet beheer voorzien, een 24/7 assistentie en de strijd tegen fraude met een OBU gekoppeld aan een specifieke kaart. Bij DKV krijg je één enkele factuur op het einde van de maand. Een vereenvoudiging die het mogelijk maakt de kilometerkostprijs nog nauwkeuriger te berekenen. MSTS voorziet dan weer de lancering van een nieuw klantenportaal in 2021. Dat zal “een werktuig voor vlootmanagement worden en het beheer van de OBU’s en de controle van de tolbetalingen gemakkelijker maken voor de hele vloot.” Deze lijst van dienstverlening is nog lang niet volledig. Consulteer daarom best de leverancier, die met plezier een aanbod op maat zal uitdokteren.

DE BELANGRIJKSTE LEVERANCIERS VAN EETS OBU Leverancier

Land OBU

Fabrikant

✗

2021

Axxès

B-Moov

Kapsch

BP*

BP Tolbox

Telepass

C2A/ Négométal

Negoroad, Negoroad Sat

Axxès, Telepass, Eurotoll

✗

DKV

DKV Box Europe

Toll4Europe

✗

Easytrip

Arianna II, DM03

Telepass

✗

B-Moov, VIAxxès

Axxès

✗

T4E SAT

Toll4Europe

✗

Eurotoll

Tribox Air

✗

EuroWag*

OBU

✗

(✗)

Gabriëls

Gabriëls EETS, Satellic

Toll4Europe, Satellic

✗

MSTS

Telepass Sat, Axxès

Telepass, Axxès

✗

Continental

✗

2021

✗

(✗)

✗

2021

(✗)

✗

(✗)

✗

(✗)

✗

✗ (✗)

✗

Satellic*

Satellic

Shell

EETS4U, Telepass EU, Toll4Europe, Telepass SAT, B-Moov Telepass, Axxès

✗

Telepass*

Telepass SAT

✗

Total

PASSango (Total/ AS24)

Siemens

✗

UTA*

UTA One

Telepass

✗

2021

✗

(✗)

✗

350 000 5000

(✗)

✗

# uitgeruste voertuigen

✗

96 222

✗

✗ (✗)

✗

✗ (✗)

✗ ✗

✗

✗ 740 000

✗ ✗

✗

(✗): weldra gedekte landen - SC: Scandinavië - Alle operationele boxen in België zijn tevens te gebruiken voor de Liefkenshoektunnel

(✗)

✗

✗ (✗)

✗

(✗)

✗

✗ (✗)

200.000+

(✗)

30 000

✗

* Gegevens 2019

Uw tol loopt op wieltjes.

DKV BOX EUROPE

Meer weten of bestellen? App of bel ons +31 252 360 394 www.dkv-euroservice.com