TRANSPORT Management 110 (April 2021)

Hét magazine van de beheerder

APRIL 2021

20 JAARGANG NR 110 STE

www.transportmedia.be

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2021

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

LIVE-UITZENDING SCHRIJFT GESCHIEDENIS

SPOTLIGHT

VERMOEIDHEID ACHTER HET STUUR...

DE GEVAREN EN HOE DIE TE VERMIJDEN

TRUCK

DE FORD F-MAX START IN BELGIË EN ONLINE

DOSSIER

HET ZEKEREN VAN LADINGEN, EEN NOG STEEDS ONDERSCHATTE PRIORITEIT

take charge of your fleet maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op nl.scania.be/elektrificatie.

inhoud 6

PANORAMA De ene truck-wash is de andere niet. Bij Washville wordt alles in het werk gesteld om de chauffeur in de beste omstandigheden te ontvangen… in de hoop dat de chauffeurs binnenkort weer ten volle kunnen profiteren van de dienstverlening die er hen ter beschikking wordt gesteld.

10 EVENT Een vernieuwend format maar een uitzonderlijk publiek, zowel op televisie als online: de Transport & Logistics Awards 2021 leverden opnieuw mooie winnaars op… en ideeën voor de editie 2022!

15 PORTRET Hij is de drijvende kracht achter de truckrun voor Tristan, maar doet dat niet voor eigen glorie. Davy Van den Bossche (Zottegem) is gewoon een beroepschauffeur met een bijzonder groot hart.

37 DOSSIER TRAILERS 37 Is het aankoopgedrag van de Belgische transporteurs tussen enerzijds de serie-oplegger en anderzijds tot het uiterste gepersonaliseerde voertuigen veranderd?

40 Op het vlak van zekeren van de ladingen heb je een reglementering die vaak verandert en heb je de techniek.

43 In het koeltransport is connectiviteit niet langer een ‘plus’, het is een absolute noodzaak.

17 CASE STUDY Wim Claes heeft zijn bedrijf laten evolueren van expresvervoer (dat hij nog altijd uitvoert) naar een meer volledige logistiek. Het resultaat? Een groei met dubbele cijfers, zelfs in een ‘covid’-jaar.

20 SPOTLIGHT Vermoeidheid achter het stuur en verstrooidheid zijn de belangrijkste oorzaken van ongevallen in het wegtransport geworden. Elke chauffeur en elk bedrijf moet op dat vlak zijn verantwoordelijkheid nemen, maar de technologie kan ook helpen.

25 TOPICS 30 TRUCK Een achtste merk van zware vrachtwagens stort zich op de Belgische markt en dat is een hele gebeurtenis. Ford Trucks Belgium zet zijn eerste stappen online in afwachting van de bekendmaking van de eerste concessiehouders.

Colofon Verantwoordelijke uitgever/ Management

Management Assistant

32 TRUCK Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Redactie Directeur van de redactie Hoofdredacteur Redactieassistente

Eindredacteur Fotograaf Journalisten

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be Erik Duckers

Meer dan 500 pk! Wat doe je daarmee? Met de schaarste aan chauffeurs is deze marktniche wel een beetje vergroot, maar het blijven vooral voertuigen voor specialisten.

34 CHECK-UP TEST Bij Desmet-Naert zweren de chauffeurs bij hun Renault Trucks T modellen.

Nochtans waren ze aanvankelijk niet zo enthousiast. Wij gingen kijken waarom ze van gedacht zijn veranderd.

Michel Buckinx, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren et Michaël Vandamme.

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management : •

Sales & Marketing Project manager

Marketing Abonnementen

Volledige reportage over Passion4Vans 2021

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

•

Test van de Fiat Talento DCT en de Isuzu D-MAX pick-up

•

©TRANSPORTMEDIA 2021

Dossiers: belettering en remarketing

DAF XF, CF EN LF PURE EXCELLENCE

DAF feliciteert alle prijswinnaars van de Transport & Logistics Awards 2021 TTC TRANSPORTEUR VAN HET JAAR STADSBADER FLEET-OWNER VAN HET JAAR

Wie in de prijzen wil vallen, moet voor 100% kunnen vertrouwen op een partner die uw business kent en die weet hoe belangrijk rendement voor u is. Daarom bieden we een breed palet aan diensten die maximale voertuigbeschikbaarheid garanderen en bovendien allemaal op één adres gebundeld zijn: dat van de DAF-concessiehouder. Onze liefde voor trucks vindt u terug in ieder onderdeel en detail. En dát is wat een DAF onderscheidt van iedere andere truck. Daardoor weten chauffeurs het ongeëvenaarde comfort en gebruik van de truck zo te waarderen. www.daf.be

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

5

Edito

EEN ‘COVID’ JAAR =…

Het ITLB heeft zijn jaarlijks conjunctuurstudie gepubliceerd voor 2020. Het zijn de transporteurs zelf zijn die elk trimester deze vragenlijst invullen. Maar hoe groot was dan de impact van de gezondheidscrisis op hun activiteitenvolume, hun rentabiliteit en hun investeringen?

EVOLUTIE VAN DE TRANSPORTACTIVITEIT Evolutie van het BBP (België)

Transportactiviteit (nationaal)

Transportactiviteit (internationaal)

5%

0%

-5%

-10%

-15% -20%

2019

2020

TWEE BELGISCHE ZWAARGEWICHTEN ZETTEN HUN SCHOUDERS ONDER DE TOEKOMST VAN WATERSTOF Zoals gewoonlijk wil ik met u mijn indrukken delen over enkele onderwerpen die recent in de actualiteit zaten in onze sector. Aarzel niet om ons uw commentaren/kritiek op deze overpeinzingen te sturen…

Waterstof: steeds concreter. Voor wie nog twijfelde aan de uiteindelijke doorbraak, kunnen we erop wijzen dat de weg naar waterstof in ons land een mooie boost krijgt dankzij de gemeenschappelijke initiatieven van twee nationale zwaargewichten, Colruyt en AB Inbev. Het streefdoel: samen emissievrije leveringen verzekeren door een beroep te doen op vrachtwagens die rijden op waterstof. Om die uitdaging binnen de vijf jaar tot een goed einde te brengen, willen de samenwerkende bedrijven een volledig ecosysteem uitbouwen. Van de productie van hernieuwbare waterstof (een waterstofcentrale van Colruyt zal tegen 2023 operationeel zijn in Zeebrugge) tot het uitwerken van een netwerk van servicestations. Zo beschikt Colruyt via zijn filiaal DATS24 reeds over een bevoorradingspunt voor waterstof in Halle, terwijl nog vier andere publiek toegankelijke stations zullen volgen de komende maanden (Haasrode, Wilrijk, Erpe-Mere en Herve). Tegen volgend jaar zullen vijf vrachtwagens in de vloot van het Belgische distributiebedrijf op waterstof rijden in België. Ze zullen ingezet worden op specifieke trajecten, die onderling de respectievelijke logistieke platformen met elkaar verbinden.

Ook bij de lichte bedrijfsvoertuigen! Vanaf eind dit jaar zal Stellantis, parallel met zijn elektrische gamma, ook versies op waterstof voorstellen van zijn middelgrote gamma bestelwagens (Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro). Die voertuigen krijgen een autonomie van niet minder dan 400 km (WLTP cyclus) en als kers op de taart zal het vullen van de waterstoftank slechts een drietal minuten in beslag nemen! Er blijft nog één grote onbekende: de prijs!

AANWERVINGSINTENTIES Ik had een… willen engageren

Een beetje beter dan in 2020, heel wat minder dan in 2019. We kunnen ons verheugen over het feit dat in het eerste trimester de inschrijvingen van trekkers er met 20% op vooruit gegaan zijn ten opzichte van dezelfde periode het voorgaande jaar. Nochtans is er weinig reden tot euforie, want de markt noteert nog altijd een terugval met 40 % ten opzichte van 2019. Dat is in sterk contrast met de goede gezondheid van de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen. Na drie maanden liggen de cijfers daar boven het niveau van 2019!

35%

30%

25%

20%

15%

10%

5% 0% een chauffeur

2019

niet-rijdende arbeider

2020

een bediende

TRANSPORTMEDIA lanceert in Wallonië en Brussel een nieuwe tv-uitzending: TRANSPORT&LOGISTICS.TV. Het is het enige programma in Wallonië dat volledig gewijd is aan de sector van transport en logistiek. De opnames worden uitgezonden via de economische zender Canal Z. Dit initiatief, dat kan rekenen op de steun van Logistics in Wallonia, heeft tot doel de aantrekkelijkheid van Wallonië als logistieke regio te benadrukken aan de hand van portretten van belangrijke en inspirerende spelers (transporteurs, logistieke bedrijven, concessiehouders, leveranciers, …). Te ontdekken op Canal Z op 22-23 en 29-30 mei! Noteer ook dat een tweede uitzending reeds gepland is voor november dit jaar.

Veel leesplezier, Christophe Duckers Directeur van de redactie (christophe.duckers@transportmedia.be)

Ook buitenlandse bedrijven laten in Antwerpen hun vrachtwagens wassen.

06 Panorama 10 Event 15 Portret

7

WASHVILLE IS MEER DAN EEN TRUCKWASH

BOUCHRA WIL TRUCKDORP BOUWEN I

n 2012 begon Bouchra Hashassi (43) met een truckwash in de Antwerpse haven. Binnenkort opent ze een tweede vestiging maar ze blijft intussen ook dromen van een volledig truckdorp waar niet enkel de voertuigen maar ook de chauffeurs verwend worden.

Erik Roosens

Het vriest als we op donderdag 11 februari bij Washville langsgaan en het is relatief rustig.

“De drukste dag is vrijdag”, zegt Bouchra.

“Heel wat chauffeurs willen graag met een propere truck het weekend ingaan.” Het idee om met een truckwash te starten kwam er toen haar jongere broer als vrachtwagenchauffeur aan de slag ging. Ze zag hoe hij lange dagen werkte, hoorde hoe weinig comfort chauffeurs onderweg hadden en hoe weinig respect ze kregen. Daarom startte ze met Washville, een truckwash met lounge waar de chauffeurs op adem kunnen komen.

Jammer genoeg moest die lounge tijdens de Corona-lockdown dicht.

Bouchra was voorbestemd om snit en haartooi te volgen op school maar ze koos voor economie en wiskunde. Die wil om haar leven zelf in handen te nemen vertaalde zich in het ondernemerschap. Geërfd van haar grootvader Kaddour, denkt ze. “Hij ondernam het avontuur om in de jaren vijftig vanuit Marokko naar het Kiel in Antwerpen te verhuizen. Maar ook mijn vader steunde en steunt me nog in mijn ambitie.”

HOGERE ZEEVAARTSCHOOL Washville draagt sociaal ondernemerschap hoog in het vaandel. Zo is een van de acht werknemers een voormalige dakloze en een werknemer met autisme zorgde ervoor dat het bedrijf een vaste washflow hanteert,

herkenbaar voor de werknemers en de chauffeurs. Er zijn ook jobstudenten om tijdens de drukke momenten bij te springen.

“Heel wat van hen studeren aan de Hogere Zeevaartschool Antwerpen”, zegt Bouchra.

“En er is ook Yannick die de opleiding volgt voor vrachtwagenchauffeur en gepassioneerd is door de truckerswereld. Hier werken is voor hem de kans bij uitstek om die wereld te leren kennen.”

Het cliënteel van Washville is heel verscheiden. “We hebben een brede waaier van klanten”, zegt Bouchra. “Zo hebben we veel grote buitenlandse bedrijven die hier hun vrachtwagens laten wassen. Onze ambassadeurs zijn de chauffeurs zelf. We moeten het hebben van de mond-aan-mond reclame. De meesten komen één keer per maand maar er zijn er ook die hier iedere week staan.”

Bij het binnenrijden worden de voertuigen eerst afgespoeld, ingeschuimd en manueel geborsteld. Dan gaan ze door de machinale rollovers, worden ze nagespoeld en worden de velgen en de deuren binnenin schoongemaakt. Als het druk is wordt er per vier in plaats van per drie gewerkt aan een wagen en wordt de tijd van een wasbeurt gereduceerd van 20 tot 12 minuten.

kunnen worden gereinigd maar dat gebeurt dan buiten. “Wij doen alles wat niet in een gewone carwash kan”, zegt Bouchra. “Iedereen betaalt dezelfde prijs, want iedereen krijgt dezelfde service.” Voor een trekker betaal je 37 euro, voor een trekker-oplegger 65 euro.

De grote droom van Bouchra blijft de uitbouw van een truckdorp met allerlei faciliteiten voor chauffeurs en vrachtwagens. “Ik denk daarbij aan een rietveld voor de waterzuivering.

Dan heb je ook een groene omgeving voor de chauffeurs. Daarbovenop een bewaakte parking, een tankstation, een koffiebar, proper sanitair en uiteraard een truckwash.”

KRANEN Ook kranen, rupsvoertuigen, diepladers of de binnenkant van laadbakken voor bulkvervoer Bouchra Hashassi: “Onze ambassadeurs zijn de chauffeurs zelf.”

transport

06 Panorama 10 Event 15 Portret

1.

2.

3.

4.

5.

7.

6.

1. Washville heeft binnen twee parallelle wasstraten, buiten kunnen bijvoorbeeld ook grote graafmachines worden gereinigd. 2. Voor een grondige reiniging van het interieur zoals hier bij een chauffeurswissel krijgt de cabine een ozonbehandeling. 3. Ook bestelwagens kunnen door de wasstraat. 4. Washville draagt sociaal ondernemerschap hoog in het vaandel. 5. Washville wast alles wat niet in een gewone carwash kan. 6. Drie tot vier werknemers zijn tegelijk bezig.

7. Twintig minuten later heb je een propere truck.

8

“ AGM, DE BESTE KEUZE VOOR STANDAIRCO’S.” Fabio Bilibio, eigenaar en fleet manager Autotrasporti Bilibio, 60 trucks, Italië, Treviso

UITDAGING

Na een pauze konden onze trucks niet meer starten met een standaardbatterij. Met geldverslindende stilstandtijden tot gevolg.

OPLOSSING

Sinds we AGM in onze trucks installeerden, behoort dit soort problemen tot het verleden.

Zonder AGM:

Met AGM:

Om de 3 weken opladen

Opladen hoeft niet

Levensduur van ongeveer 6 maanden

Levensduur van 2 jaar & langer Tot 12 uur autonomie

Tot 4 uur autonomie

“Wij leggen dagelijks vooral middellange afstanden af. Na een gemiddelde rit van vier uur moeten onze chauffeurs vaak twee uur wachten op hun bestemming voor ze kunnen lossen.

Intussen draaien de standairco’s en entertainmentsystemen op volle toeren. En voor ze naar de volgende bestemming kunnen, staat er de chauffeurs een verplichte rustperiode van negen uur te wachten.

Opnieuw vragen de stroomverbruikende functies veel van de batterij. En die heeft niet eens kunnen opladen tussen de korte afstanden door.

Met AGM hoeven we ons gelukkig geen zorgen te maken.

Het is de beste keuze voor vrachtwagens uitgerust met standairco, ze hoeft niet bijgeladen te worden en heeft een betere ladingsacceptatie. De beste batterij op de markt, als je ‘t mij vraagt.”

It all starts with

transport

10 Event 15 Portret 17 Case Study

TRANSPORT HOU JE NIET TEGEN! M

ocht u ons gezegd hebben dat we tevreden zouden zijn geweest met een avondje Transport & Logistics Awards in aanwezigheid van 41 personen, dan zouden we u ongetwijfeld voor gek hebben verklaard. Iedereen die gewoon was aan de grote gala-avonden was nochtans tevreden met de Transport & Logistics Awards, editie 2021.

TRANSPORTMEDIA moest zichzelf heruitvinden, maar de gekozen formule bleek nog maar eens een schot in de roos.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Een prachtig kader en een indrukwekkend klank- en lichtspel voor de Transport & Logistics Awards 2021!

Deze nieuwe en coronaproof editie van de Transport & Logistics Awards was vanzelfsprekend helemaal anders, maar aan intensiteit was er geen gebrek. De spanning en de emotie konden niet worden gedeeld met een publiek in een grote eventruimte,

maar was voor de gelegenheid te zien op het scherm, tijdens een rechtstreekse uitzending op Kanaal Z en via Youtube Live.

Dit weerhield de kandidaten er niet van om hun kandidatuur in te dienen. Ook de juryleden toonden zich opnieuw werklustig

en het initiatief werd andermaal mogelijk gemaakt dankzij de steun van de sponsors.

Via deze weg willen we hen allemaal hartelijk bedanken!

KIJKCIJFERKANON

Met de steun van Main sponsor

Sponsor ‘lichte bedrijfsvoertuigen’

Event sponsors

10

In plaats van de 1.500 aanwezigen op één plaats, werden de Transport & Logistics Awards door maar liefst 180.000 kijkers bekeken op Kanaal Z/Canal Z. Tel daarbij de 1.500 kijklustigen op YouTube en een recordaantal shares en likes op Twitter en LinkedIn (meer dan 50.000 views rondom de hashtag #TLAwardsLive!). Het mag duidelijk zijn dat deze nieuwe editie op een historisch hoog mediabereik kon rekenen!

NOG MEER WINNAARS • Eutraco haalde de titel Logistics Building of the Year 2021 binnen met het nieuwe distributiecentrum in Willebroek: het eerst CO2-neutrale logistieke gebouw in België.

• Een typische Belgische tandem won de Logistics Project of the Year-award: een Vlaamse logistieke dienstverlener (Hospital Logistics uit Aarschot) en CHC, het Luikse netwerk van zorginstellingen, die het nieuwe Montlegia-ziekenhuis opende in 2020.

11

TTC IS TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2021

Jef Bauwens (TTC)

De gerenommeerde titel van Transporteur van het Jaar is voor Trade & Transport Corporation, beter gekend onder de initialen TTC. Na het succes van Snel Logistic Solutions in 2020 blijft de titel dus in Oost-Vlaanderen, want TTC is gevestigd in Kruibeke. Deze onderneming is ontstaan uit een management buy-out van een groothandel in elektromateriaal. Sinds de oprichting is TTC aan een stevige opmars bezig. Onder impuls van Jef Bauwens en Dirk Bryssinckx werden leveringen met een hoge toegevoegde waarde verder op punt gezet en werd de dienstverlening uitgebreid naar andere klanten en andere sectoren. De afgelopen jaren kwam TTC vooral in het nieuws met verschillende overnames (LIS Transport, Waastrans, Corman & Califice). Deze bedrijven werden één voor één volledig geïntegreerd en TTC is inmiddels uitgegroeid tot een onderneming met een stevige basis, een uiterst professionele structuur en uitstekende groeiverwachtingen.

De eindstand 1.

2.

3.

Met de steun van

TTC (Kruibeke) Fetrans (Tessenderlo) ACT International (Anvers)

COLRUYT GROUP WINT DE GREEN TRUCK AWARD 2021

Frédéric Biltresse (Colruyt Group)

Colruyt beschikt over een vloot van 40 vrachtwagens, waarvan al 40% op aardgas rijdt. Maar Colruyt gaat nog verder met de vergroening van zijn wagenpark en test ook een waterstoftruck die in 2021 het gezelschap krijgt van andere prototypes. Het is ook betrokken bij verschillende Europese projecten rond dit thema. Het bouwt in zijn distributiecentrum in Ollignies een waterstofstation, en investeert via dochteronderneming DATS 24 in vier bijkomende waterstoftankstations het komende jaar, met name in Haasrode, Wilrijk, Erpe-Mere en Herve. Colruyt toont daarmee aan sterk te geloven in groene waterstof als hernieuwbare brandstof voor vrachtwagens. De jury wist de inzet van de groep op het vlak van waterstof te appreciëren, en ook de hiermee gepaard gaande investeringen in groene energie en waterstofinfrastructuur.

De eindstand 1.

2.

3.

Met de steun van

Colruyt Group (Halle / Ollignies) City Depot / BD Logistics (Wilrijk) Transport Daemen (Weelde)

STADSBADER WINT DE TRUCK FLEET OWNER OF THE YEAR

Walter Schoonvaere (Stadsbader)

De prijs voor wagenparken voor eigen rekening werd (voor de tweede keer) gewonnen door Stadsbader, het in Harelbeke gevestigde bedrijf dat gespecialiseerd is in bouw- en civieltechnische opdrachten.

Voor een groep die momenteel 1.200 mensen tewerkstelt, beschikt Stadsbader over een vloot van 170 vrachtwagens die voor de bediening van de verschillende bouwwerven worden ingeschakeld. Het beheer van dit wagenpark is bijzonder, aangezien er geen echte vlootmanager op de loonlijst staat. De vloot wordt gezamenlijk beheerd door de afdelingen Aankoop en HR. Anderzijds is het door de groep vooropgestelde doel zeer duidelijk: de kosten voor het vervoer van machines en materialen zo laag mogelijk houden. Stadsbader realiseert dit door een uiterst nauwkeurige monitoring van elk voertuig.

Deze tracering is nu uitgebreid tot de CO2 -uitstoot.

De eindstand 1.

2.

3.

Stadsbader (Harelbeke) Ijsfabriek Strombeek (Meise) CBR (Braine l’Alleud)

Met de steun van

transport

12

10 Event 15 Portret 17 Case Study

XWIFT WINT DE TITEL VAN TRANSPORT & LOGISTICS EMPLOYER OF THE YEAR Xwift is een transportbedrijf in volle groei waar de medewerkers centraal staan. De onderneming uit Kruisem valt op door zijn innovatieve beloningsstrategie die enkele jaren geleden is ingevoerd om ongevallen te voorkomen. Een bonussysteem zorgt er mee voor dat chauffeurs hun verantwoordelijkheid nemen, in plaats van er te gemakkelijk vanuit te gaan dat ‘de verzekering toch alles betaalt’. De onderneming stimuleert zo ook ecologisch rijden, ondersteund door twee ecodrive coaches. Een bonussysteem dat trouw beloont in een krappe arbeidsmarkt is mooi meegenomen. De jury looft ook de inzet van vijf HR traject coaches die niet alleen het eerste aanspreekpunt zijn voor chauffeurs, maar hen ook proactief opbellen om te horen hoe het gaat.

Sofie Kesteloot (Xwift)

De eindstand 1.

2.

3.

Xwift (Kruisem) Groupe Jost (Herstal) Sprint Transport (Houthalen)

Met de steun van

DE TRUCK SAFETY AWARD IS VOOR GOBO Gobo International (Lanaken) staat niet bekend om zijn spectaculaire stunts, maar veiligheid is al heel lang een belangrijk thema, dat wordt gedeeld van de top van de bedrijfsstructuur tot de chauffeurs. Het was deze consistentie die de jury ervan overtuigde om Gobo de Truck Safety Award toe te kennen. De ingevoerde procedures gaan veel verder dan de wettelijke vereisten, met name op het vlak van opleiding, maar het is vooral de aandacht die aan de chauffeurs wordt besteed die opvalt. Dit onderstreept het familiale karakter van een onderneming waar welzijn op het werk geen holle slogan is. Dit beleid werpt duidelijk zijn vruchten af, aangezien de ongevallencijfers voortdurend dalen en het personeelsverloop zeer gering is.

Jurgen Gobijn (Gobo International)

De eindstand Met de steun van

1.

2.

3.

Gobo (Lanaken) Corneel Geerts (Wijnegem) Jost Group (Herstal)

ECS WINT DE TRUCK ICT AWARD

Tijs Blancquaert (ECS)

ECS gaat in 2021 naar huis met de Truck ICT Award voor zijn project rond Robotic Process Automation (RPA). Bij dit proces worden frequente administratieve handelingen geautomatiseerd door softwarerobots, waardoor ECS één FTE kon uitsparen. Om de medewerkers maximaal in het project te betrekken, werd de eerste bot ‘Adèle’ gedoopt, met bijhorend geboortekaartje en doopsuiker. Een tweede RPAproject, met de toepasselijke naam ‘Boris’, zorgt in het kader van de Brexit voor het monitoren van een kritische EDI-verbinding. De jury ziet in RPA-toepassingen een duidelijke toekomsttrend. Het project bij ECS toont aan dat dit zowel vanuit kostenbesparingsstandpunt als het inzetten van personeel voor taken met meer toegevoegde waarde interessant is voor de logistieke sector.

De eindstand 1.

2.

3.

12

ECS (Zeebrugge) Deny Logistics (Rekkem) Wybo (Poperinge)

Met de steun van

Ik wil een proper bedrijf en een zuiver geweten.

Da’s de kortste weg naar een vergoeding!

Laat afvalolie van je bedrijf ophalen door een geregistreerd inzamelaar en strijk een mooie vergoeding op Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om een beroep te doen op geregistreerde inzamelaars. Zij zorgen ervoor dat je afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Bovendien kan je onder voorwaarden genieten van een vergoeding. Die voorwaarden vind je op valorlub.be. Zo blijven je bedrijf, het milieu én je geweten zuiver.

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

TRANSPORT & LOGISTICS.TV Binnenkort in Wallonië en Brussel Dit nieuwe programma, gesteund door Logistics in Wallonia, wil de aantrekkingskracht van Wallonië als logistieke regio in de verf zetten aan de hand van portretten van zijn meest inspirerende vertegenwoordigers. Afspraak op Canal Z!

Waar?

• In lusvorm op Canal Z gedurende twee volledige weekends: 22-23/05 en 29-30/05/2021 • Permanent via www.transportmedia.be

Een productie van

15 Portret 17 Case Study 20 Spotlight

15

DAVY VAN DEN BOSSCHE

BEROEPSCHAUFFEUR MET EEN HART VOOR ANDEREN! D

avy Van den Bossche (43 jaar) uit Zottegem is niet enkel beroepschauffeur in hart en nieren, hij heeft ook een groot hart voor anderen. De Truckrun voor Tristan is maar één van de vele initiatieven waar hij zijn schouders onder heeft gezet.

Geert De Temmerman

Met zijn Scania S580 rijdt Davy in opdracht van Tandem Wood Products uit Mollem.

“Na het verlaten van de schoolbanken ging ik aan de slag bij de Volkswagenfabriek in Vorst. Maar vrij snel was het duidelijk dat dit geen job voor mij was, ik voelde mij precies opgesloten tussen vier muren.” steekt Davy van wal. “Na een aantal jaar maakte ik de overstap naar VSE, een bedrijf dat onder meer instaat voor het onderhoud van de openbare verlichting. Hier behaalde ik mijn rijbewijs C.”

"De vrachtwagen en kinderen zijn twee belangrijke dingen in mijn leven."

Veel kilometers werden er met de kleine vrachtwagen met hoogtewerker niet gemaakt, maar de chauffeursmicrobe die er bij Davy van kleins af reeds in zat, werd terug aangewakkerd. “Chauffeur worden heeft altijd in mijn bloed gezeten en werd van thuis uit meegegeven met de paplepel omdat mijn vader ook chauffeur was, iets wat bij veel collega’s wel herkenbaar zal zijn.”

Vervolgens ging Davy aan de slag bij de Ninoofse betoncentrale waar hij zijn CEbehaalde. Op dezelfde industriezone is Remitrans gevestigd en lag de volgende stap dan ook vrij voor de hand. “Gedurende verschillende jaren doorkruiste ik gans Europa, vaak voor een ganse week. Een job die ik altijd graag gedaan heb. Familiale omstandigheden dwongen echter mij om op zoek te gaan naar een job waarbij ik iedere dag thuis kon zijn en zo kwam ik

terug terecht bij VSE. Maar ik miste het echte chauffeur zijn. Via via kwam ik in contact met Jan Pessemier, een zelfstandig chauffeur die op zoek was naar een tweede chauffeur om zijn bedrijf uit te breiden. Ondertussen rij ik reeds een drietal jaar bij MJ-Trans, het bedrijf van Jan en zijn vrouw Marieke.”

HOUTPRODUCTEN Samen met zaakvoerder Jan rijdt Davy in opdracht van Tandem Woods Products uit Mollem. Dit bedrijf handelt en verkoopt naaldhout en plaatmateriaal voor industrie, aannemers en handel. “Iedere dag vertrek ik rond een uur of 4 ’s morgens met mijn Scania NextGen 580 V8, een auto waar er maar 123 van gemaakt zijn voor de Benelux. De wagen bevat dan ook alle mogelijke denkbare opties die er door Scania worden aangeboden. Het

transport

15 Portret 17 Case Study 20 Spotlight

is echt een luxe om met een dergelijke wagen te mogen rijden. Mijn vrachtwagen moet er dan ook steeds spic en span uitzien, zowel van binnen als buiten. Ik heb graag dat alles er ordelijk en overzichtelijk bij ligt want je vertoeft toch vele uren per dag in de cabine, toch gemiddeld een 13 uur per dag. Volgens mij bevordert dat voor een groot deel de werkomstandigheden en zelfs de veiligheid.

De wagen heeft ondertussen na iets meer dan 1,5 jaar, 120.000 km op de teller staan en ik heb welgeteld nog maar twee keer in de wagen geslapen. Misschien zonde van de wagen, maar ik kies er bewust voor om ’s avonds nog wat tijd te kunnen doorbrengen met mijn vriendin Lien en mijn zoon Jesse en plusdochter Ade. Het leven van een internationaal chauffeur die gans de week weg is van huis mis ik niet meer. Zeker wanneer je ziet hoe alles in de loop der jaren is veranderd.

Ik heb dan ook veel respect en bewondering voor mijn collega’s die het wel nog doen.

Meestal rij ik met een plateau trailer, geladen met plaat- en bekistingsmateriaal voor twee tot vier klanten. Af en toe rij ik met een schuifgordijnoplegger wanneer het materiaal niet nat mag worden. De opdrachtgever geeft mij heel wat vrijheid om zelf mijn werk te regelen, iets wat ik wel heel erg kan waarderen en ook wel een vorm van appreciatie is van hen uit voor het werk dat wij doen.

Ik mag zeker niet klagen en doe dit beroep nog altijd met de volle 100% goesting ook al

TRUCKRUN VOOR TRISTAN De Truckrun van Tristan zal bij vele mensen nog op hun netvlies gegrift staan want de beelden bezorgden heel wat kijkers kippenvlees. “Het was de meter van Tristan, een jongentje van zes jaar die reeds verschillende hartoperaties achter de rug had, die een oproep had gedaan op sociale media om vrachtwagenfoto’s naar het jongetje te sturen. Haar oproep verspreidde zich als een lopend vuurtje en werd massaal gedeeld.

Honderden chauffeurs en transportbedrijven uit binnen- en buitenland stuurden foto’s of miniatuur trucks naar de kleine Tristan. Ook ik hoorde van de actie en wilde nog een stapje verder gaan en lanceerde een oproep om een heuse truckrun te organiseren voor de kleine jongen. De respons was fenomenaal, het overtrof alle verwachtingen.

Om het geheel organisatorisch overzichtelijk te houden, moesten we ons beperkten tot 200-voertuigen, maar het aantal aanvragen was meer dan het dubbele. Het vergde echter nog heel wat administratie om alles wettelijk in orde te krijgen. Niet minder dan 13 vergunningen moesten aangevraagd worden bij stadsbesturen, provinciebesturen, lokale en federale politie…. Maar het resultaat was een onvergetelijk moment uit mijn leven zeker wanneer het convooi van trucks voorbij kwam aan ouderlijke woning te Leke van Tristan.

is er soms eens een mindere dag. Mij hoor je niet klagen, er zijn ergere dingen in het leven dan bijvoorbeeld files op de ring van Antwerpen of wat langer te moeten wachten bij het lossen op een werf. Ik probeer altijd zo positief mogelijk in het leven te staan en andere te helpen waar dit kan, zonder daarom zelf in de spotlights te willen staan.

Enkele jaren terug heb ik mijn dochtertje Britt verloren door een hartziekte. Dit heeft op mij als mens grote sporen nagelaten, maar je kunt bij de pakken blijven zitten en treuren of je kunt proberen om er op een of andere manier energie uit te halen om te kijken of je zelf iets kunt betekenen voor iemand anders.

Ik heb beslist om mee geld in te zamelen voor onderzoek en heb daarvoor in het verleden reeds een aantal zaken op het getouw gezet.

Zo heb ik de ronde van Vlaanderen gefietst, 36 uur muziek gedraaid en een truckrun georganiseerd.

Telkens wanneer er iets is, zeker wanneer het kinderen aanbelangt, probeer ik mijn bijdrage te leveren. Want gedeelde smart is maar halve smart. Als ik op die manier dan nog eens ons beroep van chauffeur er kan bij betrekken, dan ben ik een nog meer tevreden mens, want jammer genoeg komen we nog altijd al te vaak op een negatieve manier in de media.

Maar weet dat de beroepschauffeur nog altijd deel uit maakt van één grote familie, niettegenstaande dit door sommigen vaak wordt weerlegd, een familie van mensen die het hart nog vaak op de juiste plaats hebben.” besluit een gepassioneerde Davy.

Davy: “Mijn vrachtwagen moet er steeds spic en span uitzien, zowel vanbinnen als vanbuiten.”

16

17 Case Study 20 Spotlight 25 Topics

17

WIM CLAES

‘EXPRES’ MAAKT PLAATS VOOR ‘LOGISTIEK’ E

r zijn heel wat transporteurs die begonnen zijn in het expresvervoer, maar het is weinigen gegeven om de overstap te maken naar logistieke dienstverlening. In Diepenbeek heeft Wim Claes dit voor elkaar gebracht en zijn huidig succes heeft hij volledig te danken aan zijn frisse opvattingen.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

De onderneming uit Diepenbeek neemt afstand van de omschrijving ‘sneltransport’ in de firmanaam, omdat de vlag de lading niet meer dekt.

Met een groei in de dubbele cijfers, een uitzonderlijk goed jaar in 2020 en nog betere vooruitzichten voor dit jaar, is het duidelijk dat het bedrijf van Wim Claes Snel-Transport letterlijk en figuurlijk uit zijn voegen aan het barsten is. De Limburgse onderneming is dan ook maar al te blij dat het in Genk een gebouw heeft gevonden waarmee het alle kansen heeft om haar ambities waar te maken.

DOUBLE DIGIT GROEI De carrière van Wim Claes ging 27 jaar geleden van start. Het traject verliep eerder klassiek met de overname van het bedrijf van zijn vader. Het begon met een bestelwagen, gevolgd door een vrachtwagen en het uitbouwen van een trouw klantenbestand. De echte doorbraak kwam er nadat Wim Claes in zee ging met radiatorfabrikant Jaga, een grote klant uit de buurt.

“We waren al snel, maar we konden hier een uitstekende service aan koppelen door

bijvoorbeeld colli’s met ongebruikelijke afmetingen te vervoeren”, zegt Wim Claes.

“Zo kwamen we in het vizier van klanten van het kaliber van Jaga. We werden onder meer ook partner van Van Oirschot, een flink uit de kluiten gewassen groothandel in verwarmingstoestellen in Herentals. Momenteel verzorgen we hun distributie met een tiental voertuigen.”

Langzaam maar zeker namen de distributieactiviteiten het over van het puur exprestransport. Het is dan ook niet onlogisch dat het bedrijf in de loop van 2021 van naam zal veranderen: Wim Claes Snel-Transport zal officieel worden omgedoopt tot Wim Claes Transport & Logistics. Deze naamsverandering is nu al prominent aanwezig op de meest recente voertuigen. De onderneming uit Diepenbeek heeft ondertussen een onderkomen gevonden in Genk, waardoor de dienstverlening wordt aangevuld met opslag. Op die manier wordt het mogelijk om de distributie te ontplooien in de gehele Benelux, en dit

dankzij zo’n vijftien voertuigen die exclusief voor deze activiteiten worden ingeschakeld.

Maar hoe verliep het jaar 2020 voor de onderneming? “De voorbije jaren zijn we erin geslaagd om telkens met dubbele cijfers te groeien”, zegt Wim Claes. “Onze activiteiten in de evenementensector kwamen volledig tot stilstand vorig jaar, maar de mensen in die sector zijn niet bij de pakken blijven zitten.

Op die manier hebben we een groei gerealiseerd van 15 tot 17%. Sinds het begin van dit jaar zijn we actief op zoek naar nieuwe klanten. Wij hebben hiervoor een nieuwe Sales Manager aangeworven (NVDR: Geert Bormans). We mikken op een omzetgroei van 25 tot 30%”. Cijfers waar de meesten slechts kunnen van dromen…

PIEPJONG TEAM Een groei van die omvang op zo’n korte periode, kan vanzelfsprekend niet alleen worden

transport

17 Case Study 20 Spotlight 25 Topics

WIM CLAES IN HET KORT • Maatschappelijke zetel: Diepenbeek + magazijn in Genk • Specialiteiten: expresleveringen, transport, distributie, opslag • Omzet 2020: 4,3 miljoen euro • Personeel: 42 VTE’s • Wagenpark: 20 bakwagens, 10 trekkers en 10 bestelwagens, overwegend Mercedes-Benz en Iveco www.wimclaes.be

Niets mooier dan een team dat samen wint (Wim Claes staat links op de foto)!

gerealiseerd door meer en meer klanten te overtuigen. Deze uitzonderlijke groei ging gepaard met enkele wijzigingen in de dispatching. “Sinds 2019 maken we gebruik van een nieuw TMS, en dat helpt ons enorm vooruit”, vertelt Wim Claes. “Bestellingen die voor 17u00 worden geplaatst, worden de volgende dag uitgevoerd. De rondes worden voorbereid in onze opslagruimtes. De eerste voertuigen worden geladen en rijden vanaf 03u30 uit”.

Maar dispatching is meer dan een tool. “We hebben het geluk dat we kunnen terugvallen op een team van fantastische planners met tal van jonge mensen van minder dan 30 jaar. Op zich zegt dit niet veel, maar het maakt van ons bedrijf een flexibele partner. Bovendien hebben we ook zwaar ingezet op de aanwerving en opleiding van chauffeurs.

We laten onze chauffeurs starten aan het stuur van een bestelwagen, maar we bieden hen de mogelijkheid om ook een vrachtwagen te besturen. In 2020 hebben we bijvoorbeeld zeven chauffeurs ondersteund in het behalen van hun rijbewijs CE. Dankzij onze uitstekende reputatie in de regio hebben we

het relatief gemakkelijk om nieuwe mensen aan te trekken. Zo ontvangen we betrekkelijk veel spontane sollicitaties”, zegt een zichtbaar opgetogen Wim Claes.

Hij maakt er een punt van om een hechte band te onderhouden met zijn personeel. “Als ik een chauffeur ons terrein zie oprijden met een glimlach tot achter zijn oren, dan weet ik dat we goed bezig zijn. De vrijdagavond blijf ik graag nog even hangen om iedereen te zien binnenkomen. Door de pandemie is dit jammer genoeg niet meer zo evident.”

ELEKTRISCH… ALS HET KAN Hoe gaat Wim Claes om met de huidige trends in het wegtransport rond verkeersveiligheid en ecologische voetafdruk? Qua veiligheid zet het bedrijf dus in op opleiding, maar de eerste vrachtwagen zonder spiegels wist meteen te overtuigen. “Mercedes-Benz heeft ons warmgemaakt voor een eerste Actros met MirrorCams. Het heeft wat tijd nodig om er gewoon aan te worden, maar van zodra de chauffeur ermee vertrouwd is,

moet ik hem of haar niets anders meer voorstellen. De vijf volgende exemplaren van de Actros zullen allemaal met camera’s worden geleverd”, zegt Wim Claes.

Wat het milieu betreft, beseft Wim Claes dat hij vroeg of laat de overstap naar elektrisch rijden zal moeten maken. “Onze grote klant Jaga is zeer milieubewust en uiteindelijk zullen we de transitie inzetten, maar eerst moet ik zeker zijn dat een voertuig 400 à 500 km per dag aankan. We moeten bovendien afwachten of de andere klanten bereid zullen zijn om de prijs te betalen voor uitstootvrije leveringen…”

In afwachting van de inschrijving van zijn eerste elektrische vrachtwagen, zal Wim Claes zijn klanten proberen te overtuigen van de troeven van de elektronische vrachtbrief.

“We hebben een proefproject gelanceerd, en we zijn klaar om het uit te rollen naar onze klanten. De eCMR sluit perfect aan bij ons digitaliseringsbeleid. Onze chauffeurs gebruiken namelijk nu al handscanners en nemen digitale foto’s van de geleverde goederen.

Dat is een ontegensprekelijk bewijs van levering… en een uitstekend middel om eventuele geschillen te regelen.”

Een ander project dat Wim Claes nauw aan het hart ligt, is de bouw van een blijvende infrastructuur in Diepenbeek. De huidige oplossing in Genk, waar een gebouw wordt gehuurd, is met andere woorden van tijdelijke aard. Je voelt aan alles dat deze onderneming zo snel mogelijk terug wil naar de gemeente waar het allemaal begon.

Het leeuwendeel van de vloot bestaat uit Mercedes-Benz voertuigen.

18

GO tankkaart

19

de voordelige tankkaart voor trucks

De GO tankkaart is de makkelijkste oplossing om uw truck(s) efficiënt te beheren en kosten te besparen. U heeft 24/7 inzicht in al uw tankkaarten en transacties en profiteert van

rijd veilig drive safely conduisez prudemment g drive s afely ichti vors fahr g veili rijd ent emm conduisez prud uisez pr udemm cond ly safe e driv g rijd veilig fahr vorsichti vorsi chtig fahr g veili rijd drive safely conduisez prudemment

stevige kortingen. U geniet met de GO tankkaart van een uitgebreid en strategisch trucknetwerk van 2.200 stations in Europa.

180 truckstations in België van o.a. Texaco, Esso, Q8, Octa+, Maes, IDS en G&V en meer dan 2.000 truckstations in Nederland, Luxemburg, Frankrijk en Duitsland LNG beschikbaar op diverse truckstations 24/7 inzicht in al uw tankkaarten en transacties Optioneel: CO2-compensatie

GoTankkaart.be

Beroepschauffeurs zijn een bijzondere risicogroep op het gebied van vermoeidheid achter het stuur.

VERMOEIDHEID AAN HET STUUR

TECHNOLOGIE ALS VEILIGHEIDSPARTNER V

ermoeidheid achter het stuur mag dan al een wat onderschat probleem zijn, het is daarom niet minder reëel. Sensibilisering van de chauffeurs is evident. Er zijn ook technologische ontwikkelingen die een steeds ingrijpendere rol spelen. Maar ook – en bovenal – is het een hele sector, de bedrijven op kop, die het thema de verdiende plaats in hun bedrijfscultuur moeten geven.

Michael Vandamme

Artikel 8.3 van de wegcode is duidelijk: “Elke bestuurder moet in staat zijn te sturen, en de vereiste lichaamsgeschiktheid (…) bezitten”. De praktijk zit echter complexer in mekaar. En zeker vermoeidheid achter het stuur lijkt heel wat risico's in zich te dragen, te vaak miskend. “Het is zonder meer een onderschat probleem”, stelt Werner De Dobbeleer, woordvoerder van de Vlaamse Stichting voor Verkeersveiligheid (VSV).

“Vorig jaar organiseerden we een onderzoek waaruit gebleken is dat heel wat chauffeurs aangeven te worstelen met slaperigheid tijdens het rijden. Deze bevraging richtte zich voor alle duidelijkheid tot alle chauffeurs en gaat breder dan beroepschauffeurs. Verder bestaat een grote moeilijkheid om die toestand in te schatten.”

20

RISICOGROEP Beroepschauffeurs blijken bovendien een bijzondere risicogroep te zijn. “Een aantal elementen dragen daartoe bij”, aldus De Dobbeleer. “Ze zitten vele uren achter het stuur, zelfs met gerespecteerde rij- en rusttijden. Naarmate de tijd vordert, zal de taakbelasting ook toenemen. De uren die men rijdt zijn vaak onregelmatig, met een funest effect op het vermoeidheidsgevoel. Er zit ook een medische dimensie aan dit verhaal. Vaak is er sprake van overgewicht. Ongezonde en onregelmatige eetgewoonten. Wie in zijn vrachtwagen slaapt, doet dit niet altijd in goede omstandigheden. Je merkt dan ook dat er bedrijven zijn die hier een policy rond voeren. In se kadert dit in het welzijn op het werk.”

SLAPERIGHEID IS ONDERSCHATTE 'KILLER' IN HET VERKEER • Uit onderzoek is gebleken dat slaperigheid tot de vijf grootste risicofactoren in het verkeer behoort.

• Tussen de 10 en 20% van de ongevallen wordt door slaperigheid veroorzaakt. Op snelwegen loopt dat zelfs op tot 20 à 30%.

• Bij slaperigheid is het risico op een ongeval vier tot zes keer groter.

• Ongevallen veroorzaakt door slaperigheid veroorzaken vaak ernstigere gevolgen.

20 Spotlight 25 Topics 30 Truck Ford

BEPROEFDE SYSTEMEN En dan de technologie als hulpmiddel.

Verschillende systemen werden reeds ontwikkeld. En het moet gezegd dat de regie zich op Europees vlak situeert. Duidelijke momenten werden vooropgesteld waarop een bepaalde technologie een verplichting wordt. Zo was 2015 het moment waarop de Advanced Emergency Braking System (AEBS) en de Lane Departure Warning System (LDWS) ingevoerd werden.

In het geval van AEBS meet een radarsignaal aan de voorkant van de truck continu of er voldoende ruimte is. Wordt de afstandslimiet

overschreden, dan zal eerst een waarschuwing gegeven worden. Blijft een reactie van de chauffeur uit, dan neemt de truck het over en zal zoveel mogelijk vertragen om de impact te vermijden. Het LDWS geeft dan weer een geluidssignaal uit als de lijnen van de rijstrook overschreden worden zonder dat aangegeven werd dat dit de bedoeling is.

In een volgend stadium kwam er een verbetering van de AEBS-toepassingen. Waar aanvankelijk enkel bewegende objecten gedetecteerd konden worden, kunnen inmiddels ook stationaire voorwerpen door de camera opgemerkt worden. Nog een andere verbetering bestond erin dat de AEBS tot een snelheid

21

van 80 km/u niet enkel ging afremmen als de chauffeur niet reageerde op de waarschuwing, maar de truck ook daadwerkelijk tot stilstand kan brengen.

“De ontwikkeling en implementatie van zo'n systemen kan je in een aantal fasen onderbrengen”, legt Luc Serrien, Marketing & Dealer Development Manager bij DAF Trucks Belux uit. “Toepassingen als AEBS en LDWS zijn een duidelijk hulpmiddel, gekoppeld aan het voertuig. In de volgende fasen wordt dat fenomeen van slapeloosheid werkelijk in het systeem geïntegreerd.”

In 10 tot 20% van de gevallen zou vermoeidheid de oorzaak zijn van een ongeval. Op snelwegen ligt dit aandeel zelfs hoger.

GOBO (WINNAAR VAN DE TRUCK SAFETY AWARD) : “VERMOEIDHEID IS DEEL VAN BREED VEILIGHEIDSBELEID”

Een beetje lichaamsbeweging gedurende de dag helpt om uw concentratie op het maximum te houden.

Gobo Transport & Logistics won zopas de Truck Safety Award en het zal niet verbazen dat aandacht voor de gevolgen van vermoeidheid achter het stuur een vaste plaats heeft in het ruimere veiligheidsverhaal dat ze schrijven. Er gaat trouwens bijzondere aandacht naar het vermijden van afgeleid te worden. Zo mag de communicatie die via de boordcomputer gebeurt slechts gelezen worden bij stilstand. Bellen achter het stuur is toegelaten, maar enkel wannee dit handsfree kan gebeuren. Het bedrijf hecht veel belang aan de inrichting van de voertuigen, precies om zo weinig afleiding te veroorzaken. De boordcomputer geeft op tijd een waarschuwing wanneer de rusttijd nadert, wat de bestuurder voldoende tijd geeft een geschikte rustplaats te zoeken.

Bij Gobo zijn ze zich bewust van de realiteit dat vermoeidheid achter het stuur geen losstaand onderwerp is maar een onderdeel is van een bredere bedrijfscultuur. Stress, en dan vooral het vermijden ervan, is cruciaal. Zo komt er binnenkort een nieuwe app waarmee chauffeurs op alle momenten hun planning kunnen opvolgen. Dit kunnen ze op alle momenten doen, waardoor minder communicatie met de planners nodig is. Deze app zal ook gebruikt worden voor interne communicatie en opvolging en om zo stress te vermijden.

Slaap is essentieel, de chauffeurs worden er regelmatig aan herinnerd. En dit wordt beschouwd als een gedeelde verantwoordelijkheid. In die mate dat het bedrijf als werkgever het kader schetst om voldoende en kwaliteitsvol te slapen. Dit gebeurt door de inrichting van de vrachtwagen met een goede matras, extra standverwarming en –koeling, maar ook extra zijvensters om frisse lucht binnen te laten. Gobo maakt deel uit van het Europese ASTRE-netwerk, wat chauffeurs de mogelijkheid biedt op de terreinen van andere leden te gaan staan. Veiligheid speelt hier zeker een rol, maar ook een goede nachtrust, en beide kunnen eigenlijk niet losgekoppeld worden van elkaar.

transport

20 Spotlight 25 Topics 30 Truck Ford

GEÏNTEGREERDE SYSTEMEN

TOEKOMSTIGE SYSTEMEN

Vulnerable Road User-Detecion (VRUdetectie) is zo een voorbeeld, verplicht gesteld tegen 2024. De vlag dekt precies de lading: het detecteren van zwakke weggebruikers (voetgangers, fietsers,…) is precies wat ze doen. Driver Drowsiness detectie is een andere oplossing die er over enkele jaren zal zijn – moet zijn. Hier komt het erop neer de slaperigheid bij de chauffeur vast te stellen.

Aanvankelijk wou men dit met behulp van een camera doen, maar dit leverde conflicten op privacy-vlak op, waardoor die camera-optie (voorlopig) naar 2026 verschoven is. Praktisch begint de registratie wanneer de tacho-kaart ingevoerd wordt. Het systeem meet diverse parameters: stuurgedrag, lane departure, slingeren over de weg (mensen die slaperig of onder invloed zijn doen dit volgens een bepaald patroon), de gerespecteerde afstand ten opzichte van voorgangers. Er wordt ook rekening mee gehouden op welk moment van de rit de registratie gebeurt. De eerste minuten van een nieuwe rit dienen als maatstaf om de fasen erop te beoordelen.

“De volgende fase brengt ons bij de zelfrijdende voertuigen”, zegt Luc Serrien. “Dat het voertuig de taak van de bestuurder zelf overneemt, kan veel betekenen op veiligheidsvlak.

Punt is dat we ernaar streven dat dergelijke

Wie in zijn vrachtwagen slaapt, doet dit niet altijd in goede omstandigheden.

HOE VERMOEIDHEID METEN? Tientallen soorten metingen kunnen uitgevoerd worden. Zo is er het observeren en opvolgen van het stuurgedrag van de chauffeur. Hierbij kan ook rekening gehouden worden met diens eigen historiek en gewoontes om bepaalde patronen te ontdekken.

Daarnaast zijn er de camera's die het afwijken van de lijn van het voertuig controleren, zonder meer gekende systemen. Vermoeidheid kan echter ook via het gelaat en/of ogen van de chauffeur gedetecteerd worden. En men kan verder gaan door allerhande fysieke kenmerken te monitoren (hartslag, hersenactiviteit,…), alleen vergt dit – voorlopig – dat bepaalde sensoren aangebracht worden.

Volvo Trucks biedt bijvoorbeeld zijn DAS-systeem aan, dat als volgt werkt: • Driver Alert Support heeft als doel het voorkomen van ongevallen die worden veroorzaakt doordat de chauffeur vermoeid is of aan het stuurwiel in slaap valt.

• Het systeem controleert het rijgedrag en de positie van de truck ten opzichte van de rijbaan- en de zijlijnen.

• Het detecteert bepaalde patronen in het rijgedrag van vermoeide of niet-oplettende chauffeurs en stimuleert de chauffeur om een pauze te nemen.

• Het systeem wordt automatisch geactiveerd wanneer het contact wordt ingeschakeld en wordt ingeschakeld bij snelheden boven 60 km/u.

• Als een afwijkend rijpatroon wordt gedetecteerd, waarschuwt het systeem de chauffeur met zowel een geluidssignaal als een waarschuwing in het instrumentenpaneel. Als eerste waarschuwing wordt een signaal gegeven, en als tweede waarschuwing wordt de suggestie gegeven om een pauze te nemen. Het DAS systeem schakelt de Cruise Control uit als die al zou gebruikt worden. Wanneer het geluidssignaal wordt geactiveerd, wordt het geluid van de radio automatisch gedempt.

• Het systeem wordt gedeactiveerd via een schakelaar op het dashboard. De gedeactiveerde status wordt op de schakelaar aangegeven en tevens in het instrumentenpaneel als Driver Alert Support als favoriete weergave is gekozen.

22

systemen foutloos functioneren, precies zoals dat vandaag met AEBS en LDWS het geval is.

De ontwikkeling ervan, en dat is bij de concullega's niet anders, gebeurt door een externe gespecialiseerde partner.”

Het respecteren van de rij- en rusttijden blijft een eerste vereiste om de concentratie van de bestuurder op een minimumniveau te handhaven.

Meer vermogen, minder brandstof

MET I-Save

Ervaar de extra 300 Nm boost wanneer u een berg oprijdt. En bespaar tot 10% op uw brandstofverbruik. Volvo FH met I-Save combineert de D13TC-motor met tal van brandstofbesparende functies, zoals I-See. Welkom aan boord van de nieuwe Volvo FH die u toelaat om brandstof te besparen, zonder in te leveren op vermogen en comfort.

Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

DE NIEUWE Volvo FH

Genuine Quality.

Durable Trust.

Bumper to bumper One range for all applications. www.dt-spareparts.com

BUILDING YOUR BUSINESS TOGETHER

WOLF OFFICIALTECH OFFICIAL 0W20 UHPD EXTRA FE: Deze motorolie is ontwikkeld voor IVECO EURO 6 Cursor motoren, Stralis en New Daily , met brandstofbesparingspakket (FEP1) • • •

Uitlaatgasnabehandeling bescherming: volledige bescherming van het uitlaatgasnabehandelingssysteem.

Brandstofbesparing: buitengewone brandstofbesparing en CO2 reductie.

Volledige motorbescherming: De motor blijft schoon en betrouwbaar.

3819_NL+FR_Transport Management_Iveco_200x125 HD.indd 2

15/03/2021 08:36

25 Topics 30 Truck Ford 32 Truck

25

TRANSPORT

TOPICS TRANSPORTMEDIA BRENGT ALLE ACHT TRUCKMERKEN SAMEN

Niemand anders kan hetzelfde zeggen: acht trekkers van verschillende merken, het volledige aanbod dat op de Belgische markt beschikbaar is, samen op het asfalt van het vliegveld Kortrijk-Wevelgem. Het TRANSPORT & VAN.TV team was aanwezig om een video op te nemen ter gelegenheid van de lancering van de Transport & Logistics Awards.

Bekijk het op ons Youtube kanaal!

MINIATUREN NEW MAN TRUCK GENERATION In februari van vorig jaar werd de nieuwe MAN-generatie voorgesteld in Bilbao. De nieuwkomers op de truckmarkt kregen meteen af te rekenen met een pandemie en de daarmee gepaard gaande opeenvolging van lockdowns. In een andere wereld, de miniatuurwereld, ging het iets vlotter en de eerste modellen waren meteen beschikbaar van bij de lancering. Twee merken, niet toevallig twee Duitse merken, hadden meteen de nodige toelatingen te pakken: Conrad Modelle en Herpa. Conrad stelde een schaalmodel op 1/50 voor van de TGX XXL-trekker in fabriekskleur, dat snel het gezelschap kreeg van een combinatie met kipwagen. Herpa, de specialist van schaalmodellen op 1/87, kwam met een iets groter aanbod op de proppen, met name trekkers in verschillende kleuren en een prachtige trekker-oplegger combinatie in fabriekskleuren. Deze fabrikanten zijn natuurlijk niet aan hun proefstuk toe, waardoor de aangeboden miniatuurvoertuigen echt wel gezien mogen worden. De prijzen variëren van 70 euro (1/50) tot 127 euro voor de combinatie met kipwagen bijvoorbeeld. In de uitvoering op 1/87 kost een trekker ongeveer 25 euro, terwijl de trekker-oplegger voor 45 euro wordt aangeboden op de officiële website van de constructeur. Het is nu nog even wachten op de modellen van de andere specialisten, die hopelijk snel de vereiste vergunningen krijgen. Hierbij denken Vergelijking tussen de versie op 1/50 (Conrad) en we aan Tekno, WSI (1/50) en Eligor (1/43).

1/87 (Herpa) in de officiële lanceringskleuren.

Pierre-Yves Bernard

transport

25 Topics 30 Truck Ford 32 Truck

ECONOMIE VPD VESTIGT ZICH IN ANTWERPEN VOOR DE ‘LAST MILE’ VPD heeft een nieuw magazijn geopend ten zuiden van Antwerpen, dat dienst zal doen als hub voor ‘last mile’-leveringen in het stadscentrum van Antwerpen. “De volgende stad op onze radar is Gent, waar we tegen de zomer operationeel zouden moeten zijn. We zijn ook van plan om hubs te openen in iets kleinere steden als Leuven, Brugge of Bergen. Ons doel is om binnen vijf jaar klimaatneutraal te leveren, maar tegen volgend jaar moet deze doelstelling al voor 20% gerealiseerd zijn”, zegt CEO Dirk Van Peteghem.

SNEL LOGISTIC SOLUTIONS ZET SAFEDRIVEPOD IN Snel Logistic Solutions is volop bezig met de installatie van SafeDrivePod, een toepassing waarmee het voor chauffeurs onmogelijk is om de smartphone te gebruiken tijdens het rijden.

“Het blijft vanzelfsprekend nog altijd mogelijk om handenvrij te telefoneren of de navigatietool te gebruiken. Je mag het niet zien als controlemiddel of bestraffing, maar eerder als een tool om de veiligheid van onze chauffeurs en andere weggebruikers optimaal te garanderen”, zegt Gert Snel, CEO van Snel Logistic Solutions.

TRAFUCO VERKOOPT NDB LOGISTICS AAN VAN MOER GROUP Van Moer Logistics heeft de overname van NDB Logistics afgerond. Deze onderneming, gespecialiseerd in containertransport, maakte deel uit van de Trafuco Group. Dankzij de overname breidt Van Moer Group zijn wagenpark uit van 440 naar 500 motorvoertuigen.

Voor Trafuco biedt het dan weer de gelegenheid om zijn hoofdactiviteiten verder te ontwikkelen, met name tankvervoer en huiftransport voor de sectoren chemie, oliën en afval, de bunkering van zeeschepen en opleidingen.

INDUSTRIE

KRONE BIEDT TWEEDEHANDS ONDERDELEN AAN

THERMO KING LANCEERT LI-ION BATTERIJ

Voortaan is het mogelijk om Krone-opleggers te herstellen dankzij de tweedehands onderdelen van Krone Trusted. In vergelijking met nieuwe en originele onderdelen, zijn de wisselstukken van Krone Trusted tot 50% goedkoper, maar toch genieten ze een garantie van twaalf maanden. Het assortiment bestaat voorlopig nog uit ABS-sensoren, remtrommels en remblokken, luchtveringonderdelen en complete assenstellen van de merken BPW, Jost, Sauer en… Schmitz Cargobull.

Thermo King lanceert een lithiumion batterijpack, speciaal voor de elektrische E-200 koelgroepen. Deze nieuwe accu, beschikbaar in 1,8 en 3,6 kWh, garandeert het behoud van koelcapaciteit en een ononderbroken koeling voor stadsdistributie, zelfs op het moment dat de chauffeur stopt of een pauze neemt.

DOWNLOADKEY om uw tachograafgegevens te downloaden 02 240 09 00

www.rauwers.be Smart solutions for mobility and road safety

26

27

ACT INTERNATIONAL VERDEELT DE CHASSIS VAN OZGÜL Enkele maanden geleden is een nieuws Turks opleggermerk de Belgische top 30 binnengedrongen. Het merk in kwestie is Ozgül. Deze nieuwkomer zal door transportbedrijf ACT International (Antwerpen) verdeeld worden in ons land. Het huidige gamma van Ozgül bestaat uit containerchassis, kipwagens, diepladers, platte wagens, tankwagens en silowagens voor cement en andere droge bulk. Al deze voertuigen zijn ADR-gecertificeerd.

MOTOC STELT NIEUWE AUTOMATISCHE TWISTLOCK VOOR MoToc is een systeem van automatische vergrendeling, speciaal ontwikkeld voor de uitwisseling van alle types containers: van standaard BDF-wissellaadbakken tot grootvolumesystemen. Het MoToc-systeem is makkelijk te installeren en handmatig vergrendelen is niet meer nodig. Het is dus veiliger en sneller want in vergelijking met een manueel systeem duurt het vijf minuten minder om een wissellaadbak vast te zetten.

IVECO MAAKT UPDATES OP AFSTAND MOGELIJK Iveco lanceert een nieuwe geconnecteerde functie voor de Daily en S-Way-voertuigen die met een connectiviteitstool zijn uitgerust: een software-update op afstand. Dankzij Iveco Over the Air zijn de klanten in staat om de software van hun voertuigen vanop afstand te updaten, zonder dat ze hiervoor moeten langsgaan in een werkplaats. De enige voorwaarde is dat de klant geregistreerd is in het Iveco On-programma en dat zijn voertuig op een beveiligde plaats is geparkeerd.

RENAULT TRUCKS GAAT VOOR EEN FACELIFT VAN HET ZWARE GAMMA De facelift werd op zes april voorgesteld en is niet zo ingrijpend, met onder meer nieuwe mogelijkheden rond LED-verlichting. De aerodynamica werd ook aangepakt, maar de grootste vernieuwing situeert zich ter hoogte van de stuurkolom die voortaan meer verstelmogelijkheden biedt. De vernieuwde voertuigen uit het T-, C- en K-gamma zullen ook meer geconnecteerd zijn en zullen gepaard gaan met nieuwe onderhoudscontracten die de naam Predict meekrijgen. In 2023 zal de Franse voertuigenbouwer een Z.E.-trekker op de markt brengen voor regionaal en interregionaal transport. Voor het bouwvoertuigensegment komen er ook elektrische alternatieven. Renault Trucks werkt ook aan een trekker met brandstofcellen, die in 2025 zijn opwachting moet maken.

DAF BRENGT LF ELECTRIC OP DE MARKT DAF Trucks breidt zijn aanbod aan elektrische trucks verder uit met de lancering van de LF Electric van 19 ton. De Nederlandse constructeur werkt hiervoor samen met het Amerikaanse bedrijf Dana Inc. De motor levert een nominaal vermogen van 250 kW (370 kW piek) en een nominaal koppel van 1.200 Nm (3.700 Nm piek). Het voertuig wordt aangestuurd met lithium-ijzer-fosfaat batterijen (LFP) die een hogere energiedichtheid hebben in vergelijking met lithium-ion. De batterijpacks van de LF Electric leveren een bruto capaciteit van 282 kWh (effectieve capaciteit van 254 kWh). Op die manier beschikt de LF Electric over een autonomie tot 280 kilometer.

SCHMITZ CARGOBULL LANCEERT AERODYNAMISCHE OPLEGGER EcoGeneration is de naam van het nieuwe gamma high-performance opleggers van Schmitz Cargobull. Het belangrijkste kenmerk is de variabele hoogte achteraan, waardoor dit voertuig uitzonderlijk aerodynamisch is. Wanneer de lading niet tot het plafond is geladen, kan de achterkant van de oplegger met vijftig centimeter worden verlaagd. Daardoor neemt de oplegger de vorm van een waterdruppel aan.

DKV LANCEERT ZIJN NIEUWE TELEMATICABOX DK V lanceer t een telematicabox die wordt uitgerust met een Track&Trace-functie en een nieuwe routeplanningstool binnen het DKV Live-portaal. Er zal nog andere informatie zichtbaar worden gemaakt, waaronder het brandstofniveau. Bij het zoeken naar een tankstation wordt het op die manier mogelijk om het resterend rijbereik te integreren.

Met behulp van het nieuwe bakje zal het ook mogelijk zijn om vulanomalieën vast te stellen en de gegevens van de tachograaf te downloaden.

transport

25 Topcis 30 Truck Ford 32 Truck

INDUSTRIE KORT • De opleggers van A&D zijn voortaan te koop bij Astemac, een filiaal van Alumac met kantoren in Kortrijk en Doornik. Het is voor het eerst dat de voertuigen van A&D verkrijgbaar zijn via een verkooppunt in Wallonië.

• Het nieuwe TGX-gamma van MAN kan voortaan verregaand worden gepersonaliseerd. Zo krijgt de TGX Lion S een plaats in het topgamma van MAN, dankzij de goede zorgen van de MAN Individual-afdeling.

• Het X Multi Energy-aanbod van Michelin, bestemd voor regionaal transport, wordt uitgebreid met twee nieuwe banden. De twee kleine nieuwkomers zijn de X Multi Energy Z voor de stuuras en de X Multi Energy D voor de aandrijfas. Beide banden zijn verkrijgbaar in de bandenmaat 315/80R 22,5 en vervoegen de 315/70R 22,5 die al sinds 2018 wordt gecommercialiseerd.

• Total Belgium heeft tankstations geopend in Hognoul en Lommel waar HVO100 verkrijgbaar is. Dit betekent dat deze hernieuwbare brandstof, compatibel met Euro 6 dieselmotoren, nu in zeven tankstations wordt aangeboden.

• TVM lanceert de campagne ‘Veilig onderweg met #APPMOMENT’. Met deze actie wil TVM vrachtwagenbestuurders en transporteurs helpen om minder gebruik te maken van hun smartphone tijdens het rijden.

LEVERINGEN • Het bedrijf Marcel Baguette Nv uit ThimisterClermont, gespecialiseerd in grondwerken, wegenwerken en burgerlijke bouwkunde, heeft onlangs zijn eerste Iveco X-Way aangekocht bij concessiehouder Hocké. Deze X-Way, in combinatie met een kipwagenopbouw, zal vooral worden ingeschakeld voor de levering van asfalt en voor de winterdienst.

• Snel Logistic Solutions heeft de eerste DAF CF Electric in België in gebruik genomen. Deze elektrische trekker zal vanuit de vestiging in Ham worden ingeschakeld voor een grote supermarktketen. Hij zal zowel overdag als ’s nachts worden ingezet, met telkens anderhalf uur ‘pauze’ voor een oplaadbeurt. Op die manier zal hij dagelijks twee keer 200 km afleggen.

• Dematra heeft zijn wagenpark recent uitgebreid met vijf Mercedes-Benz Actros 2127-trekkers. Een verrassende keuze omdat de onderneming uit Deinze tot voor kort steevast voor de Atego koos voor zijn distributieactiviteiten.

• Eurogaume Lux nam onlangs vijftien nieuwe Renault Trucks T520-trekkers in gebruik en plaatste dan ook nog eens een bestelling voor twaalf andere. Zo zal het wagenpark van 142 trekkers binnenkort voor 50% uit Renault Trucks bestaan.

Eurogaume Lux beschikt eveneens over 210 opleggers.

• Materne-Confilux, zeer populair in de wereld van confituren en fruitbereidingen, werkt al tien jaar samen met Scania. De onderneming uit Floreffe zal haar nieuwe Scania P320 6x2N inschakelen voor de bevoorrading van de Belgische markt. De opbouw van het voertuig in kwestie was in handen van DBM-De Bruecker uit Erpe-Mere.

3 VRAGEN AAN...

PETER HIMPE (VICE PRESIDENT VOLVO GROUP TRUCKS BELUX) : “HET IS DE KANS VAN DE EEUW!" TRANSPORT Management: Voor zijn toekomstige trucks op waterstof heeft de Volvo Group een alliantie aangegaan met Daimler Truck. Wanneer kunnen we hopen de eerste serievoertuigen te zien?

Peter Himpe: Wij ontwikkelen gemeenschappelijke brandstofcellen, geen gemeenschappelijke vrachtwagens.

Het op de markt brengen van de eerste vrachtwagens op waterstof is nog altijd voorzien voor de tweede helft van het decennium. Die manier van aandrijving zou tegen 2030 reeds een marktaandeel van 10 % moeten halen. Het is ons streefdoel om in 2040 een volledig CO2 neutraal gamma voor te stellen.

TM: Betekent dat ook dat er niet langer thermische motoren zullen gebruikt worden bij Volvo Trucks op dat moment?

P. Himpe: Nee. Voor zware toepassingen, zoals bijvoorbeeld uitzonderlijk vervoer, zal de thermische motor nog altijd gebruikt worden, maar hij zal dan wel op biodiesel draaien of op waterstof. De LNG-motoren zullen er ook nog altijd zijn, maar die maken dan gebruik van BioLNG. Beide aandrijvingsmodi zullen evenwel nog slechts één voertuig op vijf uitmaken in 2040.

TM: Kan een constructeur zijn huidige netwerk aanhouden met de komst van elektrische vrachtwagens die minder onderhoud vergen?

P. Himpe: Ja, en dat is goed nieuws. Wij volgen dat van zeer dichtbij en de nieuwe technologie vertegenwoordigt voor ons zelfs de kans van de eeuw. De sleutel daarbij is onze capaciteit om niet langer een voertuig te verkopen maar een EaaS (Equipment as a Service), dat is een transportoplossing met inbegrip van het voertuig, zijn onderhoud, maar ook de noodzakelijke infrastructuur om op te laden, de recyclage en, waarom niet, de energie zelf.

28

transport

30 Truck Ford 32 Truck 34 Check-up test

FORD TRUCKS

DE ONVERWACHTE GAST

D

e zeven Europese vrachtwagenconstructeurs verdelen nu al 25 jaar de Belgische markt onder elkaar. Maar vanaf nu moeten ze rekening houden met een achtste speler: Ford Trucks.

Bekroond met de titel Truck of the Year voor zijn F-Max, lanceert het merk zijn activiteiten in België met een onuitgegeven équipe… en tot op vandaag ongekende verkoopkanalen.

De F-Max wordt het strijdwapen van Ford Trucks Belgium, met zijn motor van 500 pk.

Claude Yvens

De komst van Ford Trucks op de Belgische markt werd vorig jaar aangekondigd en concretiseert zich nu door het ondertekenen van een contract tussen de Turkse constructeur en Garage Herman Noyens, die al drie Ford-garages exploiteert in de Kempen. Het familiebedrijf is sinds 2018 in handen van de jongste generatie, met name Nathalie et Jhon Noyens. Zij namen in 2020 contact op met Ford Trucks en zullen het merk lanceren met een structuur gebaseerd op een centrale zetel voor Ford Trucks Belgium in Turnhout.

VERKOOP ONLINE De verdeling van de Ford F-Max gaat in België dus van start vanaf de maand maart.

Aanvankelijk zal de importeur Ford Trucks Belgium steunen op een webshop (en dat is

30

een première in België). Maar hoe kan men een vrachtwagen online verkopen, wanneer het al niet eenvoudig is om bestelwagens te verkopen via dat kanaal? “Met onze webshop willen we de potentiële klanten de mogelijkheid geven hun voertuig te configureren, zoals ze dat al kunnen doen bij onze concurrenten. Waar we ons evenwel onderscheiden, is dat wij hierop een prijs plakken, die is berekend in functie van het aantal bestelde voertuigen en de omvang van de vloot. Wij willen op die manier zeer transparante prijzen garanderen op nationaal niveau, zelfs via onze concessiehouders die overigens dezelfde hulpmiddelen zullen hanteren om hun eigen prijsoffertes te maken”, verklaart commercieel directeur Danny Wuytack.

Op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen heeft Garage Herman Noyens reeds

ervaring met een webshop, want het aankopen van een Transit kan reeds online, met inbegrip van de ondertekening van het contract. Het objectief van Ford Trucks Belgium is bepaalde kopers van vrachtwagens er toe aan te zetten dezelfde weg te volgen.

Maar hoe zit het dan met de levering en de overhandiging van het voertuig? “Eens de configuratie van een voertuig is afgerond,

“Wij zullen geen marktbrekers zijn.”

(Danny Wuytack, commercieel verantwoordelijke van Ford Trucks Belgium)

31

vertrekt de lead naar een concessiehouder die dan zal zorgen voor de opvolging, de PDI (Pre Delivery Inspection, nvdr) en de aflevering”, verzekert Danny Wuytack. Wat de leveringstermijnen betreft, is er momenteel sprake over acht weken.

Ford Trucks Belgium zou binnenkort zijn eerste officiële agenten moeten aankondigen, en er is al sprake over de regio’s Kortrijk, Antwerpen, Luik, Brussel en Limburg. In een tweede fase zou het netwerk moeten uitbreiden naar de rest van Wallonië en de regio’s Gent en Brugge.

Danny Wuytack is de commercieel verantwoordelijke bij Ford Trucks Belgium.

HET GAMMA VAN FORD TRUCKS • F-Max 4x2 trekker met 500 pk (de 6x2 wordt aanvankelijk nog niet voorzien), met twee wielbasislengtes (met de langste wielbasis zijn tanks van 1350 liter mogelijk) en normale of verlaagde koppelschotel (950 mm).

• Legacy 18 ton 4x2 vrachtwagen met 9-liter Ecotorq motor van 330 pk, korte of verlaagde cabine en dubbele cabine.

• Legacy 25 ton 6x2 vrachtwagen met 9-liter Ecotorq motor van 330 pk, korte cabine, slaapcabine of verhoogde slaapcabine • Legacy 25/26 ton 6x2 vrachtwagen met 12,7-liter Ecotorq motor van 420 pk, slaapcabine • Legacy 32 ton 6x2 vrachtwagen met 9-liter Ecotorq motor van 330 pk of 12,7 liter van 420 pk, slaapcabine • Legacy 35 ton 6x4 vrachtwagen of 41 ton 8x4 met 9-liter Ecotorq 9 motor van 330 pk of 12,7 liter van 420 pk, korte cabine • Het ‘Construction’ gamma omvat een 4x2 met 330 pk en korte of dubbele cabine, een 6x2 met 330 of 420 pk en slaapcabine, een 8x2 en een 8x4 met 330 pk en korte cabine, een 6x4 met 420 pk en dubbele cabine, een 6x4 met 330 of 420 pk met korte cabine en tenslotte een 8x4 met 420 pk en korte cabine.

Voor de voertuigen zijn er verschillende financieringsformules voorzien. “Wij bieden een klassieke bankfinanciering aan, naast leasing en renting. In België werken we met BNP Paribas Fortis en Bank Van Breda om deze formules aan te bieden. Daarnaast beschikken verschillende van onze concessiehouders over hun eigen verhuurvloot”, verklaart Wuytack.

Ford Trucks Belgium biedt overigens ook onderhoudscontracten en formules voor een uitbreiding van de garantie. In België is de F-Max gedekt door een totale garantie van drie jaar, plus een uitbreiding van de garantie met twee jaar op de aandrijflijn, zonder kilometerbeperking.

5 % BINNEN DE 5 JAAR Het is de ambitie van Ford Trucks Belgium om binnen de vijf jaar tot een marktaandeel te komen van 5 %. Maar commercieel directeur Danny Wuytack bevestigde meteen: “We zullen geen marktbrekers worden.

Met de F-Max willen ons positioneren tussen Iveco en Renault. We gaan niet mikken op de top 3 – Mercedes, Volvo en Scania.”

Het valt in elk geval af te wachten of de bijzonder lage prijzen gehanteerd op andere markten ook van kracht zullen zijn in België, want iedere importeur is vrij in het bepalen van zijn prijspolitiek met een min of meer duidelijke steun vanwege het moederhuis voor de ‘fleet’ contracten.

“Op korte termijn zal de verdeling van Ford Trucks in België ons toelaten een tiental extra directe arbeidsplaatsen te creëren, maar dat is dan zonder de extra banen die in de toekomst zullen ontstaan bij onze concessiehouders”, schat Nathalie Noyens (Managing Director cab Ford Trucks Belgium) in. Een positieve boodschap en des te aangenamer om te horen in een milieu van latente economische crisis, waarvan we nog altijd de echte impact niet kennen.

Op Matexpo zal het Belgische publiek kunnen kennismaken met het bouwgamma van Ford Trucks.

EEN EERSTE AFSPRAAK MET HET PUBLIEK OP MATEXPO Ford Truck Belgium heeft al een stand gereserveerd op de vakbeurs Matexpo.

Daar zal een F-Max te zien zijn, maar ook een overzicht van het Construction gamma.

“We willen graag voertuigen met een opbouw exposeren, maar we moeten nog zien met de organisatoren wat er op dat vlak toegelaten is. Wat wel zeker is, is dat de eerste 6x4 modellen in België zullen zijn voor september”, sluit Danny Wuytack af.

transport

32 Truck 34 Check-up test 37 tot 44 Dossier Trailers

500 PK EN MEER

WANNEER HET GEWONE UITZONDERLIJK WORDT

T

rekkers met meer dan 500 pk passen duidelijk minder goed binnen de vastgelegde grenzen van het vlootbeheer. Als nicheproduct bij uitstek gaan ze vaak gepaard met veel toeters en bellen. Want wie ervan houdt, die kijkt niet op een Euro meer. De werkelijkheid is veel nuchterder: het zijn in de eerste plaats werkmiddelen, waarvan het ontwerp met bijzondere zorg is berekend.

Jan Coesens had het voorrecht de eerste Mercedes Actros SLT met vijf assen in ons land in dienst te nemen.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

De niche is dermate beperkt dat niet eens alle constructeurs er zich voor interesseren. Het gamma motoren van Renault Trucks stopt bij 520 pk, dat van DAF bij 530 en dat van Iveco bij 570, ook al omvat de catalogus van motorleverancier FPT Cursor 16 motoren die ‘klimmen’ tot 775 pk in Stage V versie. “De markt van vrachtwagens met meer dan 530 pk is dermate beperkt dat wij er voorrang aan geven de investeringen die voor dergelijke motoren nodig zijn te besteden aan ontwikkelingen die alle gebruikers ten goede komen”, zegt Luc Serrien van DAF Trucks.

De andere constructeurs (met uitzondering van Ford Trucks, dat op dit ogenblik slechts een vermogen van 500 pk aanbiedt) zijn te verdelen in twee groepen: de ‘Duitsers’ en de ‘Zweden’.

De concurrenten houden elkaar daarbij vrij

32

goed in evenwicht binnen hun groep: MAN (630 pk) ten opzichte van Mercedes (625 pk) enerzijds en Volvo Trucks (750 pk) tegenover Scania (770 pk) anderzijds.

VAN ‘KLEIN’ TOT ‘GROOT’ UITZONDERLIJK VERVOER Dat belet overigens niet dat iedere constructeur wel van dichtbij interesse toont voor de sector van het uitzonderlijk vervoer. Iveco heeft er zijn trouwe klanten, zoals Transports Dick in Tubize, dat onlangs nog twee S-Way LNG aankocht. We blijven dan wel op het terrein van het ‘kleine’ uitzonderlijk vervoer.

Bij DAF rekent men op twee externe partners om gepaste oplossingen te kunnen leveren voor zeer specifieke behoeften: Paul

Nutzfahrzeuge voor het systeem van tijdelijke, hydraulische aandrijving PXP en Tatra voor de versies met aandrijving op alle wielen. Het is overigens dankzij het Tatra concept met centrale buis als chassis dat DAF de order van Defensie heeft kunnen binnenhalen. Maar we dwalen af van ons onderwerp.

Mercedes-Benz is de constructeur die wellicht het meest volledige gamma aanbiedt voor het uitzonderlijk vervoer. Er worden twee basismodellen aangeboden met treingewichten die gaan van 180 tot 250/500 ton. Die 500 ton is overigens puur theoretisch, gekoppeld aan de eigenaardigheden van de homologatie in België. Alle voertuigen worden naar de wens van de klant samengesteld in het CTT centrum (Custom Tailored Trucks) van Molsheim in de Elzas. CTT kan instaan voor modellen met 6x4,

33

6x6, 8x4, 8x6 en 8x8 (eventueel in samenwerking met Paul Nutzfahrzeuge en Titan Spezial Fahrzeugbau). In samenwerking met Estepe zijn ook 10x4 mogelijk.

Zo heeft Jan Coesens twee Actros 5363LS SLT 10x4 aangeschaft. De twee trekkers zijn gebaseerd op een Actros SLT 8x4 aangepast door CTT en vervolgens door Estepe uitgerust met een vijfde as. Overigens werd de conventionele koppelschotel vervangen door een exemplaar dat 50 ton kan dragen. Een dergelijke druk is nochtans zeer uitzonderlijk, in de meeste gevallen blijft het bij ongeveer 30 ton.

Met zijn nieuwe generatie, gelanceerd in 2020, kon ook MAN niet wegblijven van dit marktsegment, ook al wordt logischerwijze in de eerste plaats het klassieke wegtransport geviseerd. De aandrijflijn werd niet gewijzigd ten opzichte van de voorgaande TGX generatie: een versterkte aandrijfas met een moment van 36.000 Nm, achterassen van 16 ton, een ZF TCHD koppelomvormer en een MAN TipMatic met 12 verhoudingen en omvormerschakelkoppeling 440. Dat maakt een achterbrugverhouding van 1:1,58 mogelijk en een startkoppelvan4740Nm.Hetvertrekkengebeurtin hydrodynamische modus, waarna de koppelomvormer wordt vergrendeld bij 1200 o/m en de droge plaatkoppeling het overneemt.

MAN is terug: de nieuwe TGX onderging zijn eerste test in ‘de praktijk’ in het uitzonderlijk vervoer.

WAT STELLEN DE VERKOOPCIJFERS VOOR IN DEZE NICHE? De verkoopcijfers van de sterkste zware vrachtwagens blijven marginaal. Bij een merk als Renault Trucks neemt de 520 pk versie slechts 10 tot 15 eenheden per jaar in beslag.

Ze worden voornamelijk verkocht in de sector van versgestort beton als 6x4 trekkers.

Bij Volvo Trucks absorbeert de Belgische markt een zestigtal zware trekkers in 6x4 versie en ongeveer vijf 8x4 per jaar. Mercedes-Benz verkoopt tussen de 40 en 50 Actros SLT of 6x4 in dezelfde periode. We spreken uiteraard over een normaal jaar en niet over 2020…

Scania gaf ons enkel de cijfers door voor de hele Benelux en dan enkel voor de versie A8x4/4: er werden er ongeveer 30 van verkocht sinds de lancering van de nieuwe generatie. Twee hiervan kregen een V8 motor met 770 pk. Twee van die extreme voertuigen werden in België geleverd of staan op het punt van levering: een R580 bij Aertssen en een S730 bij Bauvall Trans.

‘OP MAAT GEBOUWD’ AF-FABRIEK Scania beschikt niet over een gelijkwaardige afdeling als het CTT, maar de samenstelling van de voertuigen wordt er met niet minder zorg gevolgd. Alles wat afwijkt van het gewone maakt het onderwerp uit van een ‘Special Order’, die uitgevoerd wordt in de fabriek (zoals het monteren van speciale luchttanks voor druklucht).

Mark Van den Dungen is de verantwoordelijke voor de speciale voertuigen in de Benelux: “op basis van het model A8x4/4 kunnen we een

zeer gevarieerd gamma voorstellen, dankzij ons principe van modulaire bouwwijze. Het gamma werd nog uitgebreid met de nieuwe G33CM versnellingsbak, die bijvoorbeeld een eerste versnelling met extreem lage overbrenging van 20,81 biedt en een overdrive die het ideale motortoerental moet aanhouden op kruissnelheid.” Hij laat ook door de afdeling Presales de ideale hoogte van de koppelschotel uitrekenen in functie van het opleggertype dat gebruikt wordt door de klant.

Scania versus Volvo en MAN versus Mercedes: de markt van de hoge vermogens is zeer gepolariseerd.

HET AANBOD OP DE BELGISCHE MARKT pk 500

DAF Iveco MAN Mercedes Renault Scania Volvo

550

600

650

700

750

530 510

570 532

580

517

631

578

625

520 530

590 550

660 650

770 750

transport

34 Check-up test 37 tot 44 Dossier Trailers

RENAULT TRUCKS T 460

CHAUFFEURS EERST SCEPTISCH, NU EUFORISCH V

oor onze Check-Up Test trokken we naar het West-Vlaamse Roeselaere waar Franzel Huyvaert samen met zijn vennoot Els Pattijn het transportbedrijf Desmet-Naert leidt. Op drie DAF-trekkers na bestaat het volledige wagenpark uit Renault Trucks T. Wij pikten er een vier jaar oude T 460 uit met 404.420 km op de teller.

Erik Roosens

Met Els Pattijn en Franzel Huyvaert staat nu een vierde generatie aan het roer van het bedrijf. “Toen we de zaak in 2008 hadden overgenomen, barstte de bankencrisis uit”, vertelt Franzel. “Toen hebben we het niet gemakkelijk gehad. Intussen zijn we geëvolueerd van twaalf naar zeventien voertuigen.

In 2011 zijn we naar de nieuwe vestiging verhuisd. We hebben dertien vaste chauffeurs en vier gepensioneerden. Vijf à zes chauffeurs rijden internationaal waarvan enkelen een week van huis zijn.”

Bestelling. Sinds Els en Franzel het bedrijf hebben overgenomen in 2008 is garage Vansteeland uit Izegem de vaste leverancier.

“We hebben nog één Renault Trucks Magnum maar intussen zijn die allemaal vervangen door de Renault Trucks T”, zegt Franzel.

NOOIT BOVEN DE 38 TON De Renault Trucks T 460 met nummerplaat 1-RJG-256 werd ingeschreven op 5 januari 2017. Hij is uitgerust met de 11-liter motor met het hoogste vermogen, gekoppeld aan de gerobotiseerde Optidrive versnellingsbak met 12 verhoudingen en uitgerust met de Optibrake retarder.

34

Gebruik. Dit voertuig wordt ingezet voor het vervoer van schuimblokken en heeft jaarlijks zo’n 100.000 kilometer afgelegd. De trekker wordt gekoppeld aan een perstrailer, een oplegger met vaste wanden en een dak dat vier meter omhoog kan om de blokken in te laden voor ze worden samengeperst voor het transport. “Bij het laden staat de tussenvloer halfweg de trailer”, legt Franzel uit.

“Door zowel de tussenvloer als het dak naar beneden te brengen kunnen we de lading van 200 m³ reduceren tot 80 m³, dat is een reductie met een factor 2,25.” De T 460 voldoet voor het werk dat er mee wordt gedaan. Met de schuimblokken komt het totaalgewicht van de combinatie nooit boven de 38 ton.

Rijindrukken. Als we rijden met de T 460 valt op dat de ruim vierhonderdduizend kilometer nauwelijks voelbaar zijn. Het stuur staat mooi in de rechtuitstand, er is geen speling op het stuur en de trekker trekt niet naar links of naar rechts. De Optidrive schakelt vlot en zonder haperen. Voor wie niet alle dagen met een vrachtwagen van Renault Trucks rijdt, is het wel even wennen aan de bediening van de bak: om achteruit te rijden laat je hem in D staan en draai je met de kleine knop op de versnellingshendel naar R. Om opnieuw

De Renault Trucks T 460 wordt gekoppeld aan een perstrailer voor het vervoer van schuimblokken.

“We kiezen voor een luchtgeveerde vooras.”

(Franzel Huyvaert)

Franzel Huyvaert: “Toen we overstapten van de Magnum naar de T waren de chauffeurs niet enthousiast.”

35

+/Positief • Goedkoop in aankoop en onderhoud • Tevreden chauffeurs • Top nazorg bij Vansteeland Negatief • Beperkte verstelbaarheid van het stuurwiel De verplichte stickers in Frankrijk waren al ruim voor 31 maart aangebracht.

vooruit te rijden haal je de versnellingshendel gewoon naar je toe. De bediening wijkt af van andere merken maar het maakt wel dat je vlot kan schakelen van R naar D. Franzel merkt op dat de verstellingshoek van het stuurwiel op deze Renault Trucks T beperkt is maar dat bij de nieuw bestelde T’s die hoek groter is. Voor Franzel - die zelf jaren met de vrachtwagen de weg op ging – is dat toch een verbetering voor wie lange afstanden doet en wat lager wil zitten.

“Toen we overstapten van de Magnum naar de T waren de chauffeurs niet enthousiast”, vertelt Franzel. “Maar nadat ze er een tijdje mee reden, waren ze euforisch.” De T van deze test is vooraan nog niet luchtgeveerd, de nieuwste hebben dat wel. “We kiezen nu altijd voor een luchtgeveerde vooras”, zegt Franzel. “Dat is toch een enorm verschil voor het comfort van de chauffeur.”

VOERTUIGENPARK DESMET-NAERT De trekkers zijn uitgerust met de 11liter motor met 460 pk en de voertuigen die gekoppeld worden aan een cementtrailer hebben ook een PTO en een compressor. Met de kortere ritten en een totaalgewicht van 44 ton ligt het verbruik van de cementcombinaties op zo’n 34 liter per 100 km. Het onderhoudscontract voor een trekker met PTO is ook hoger, 424 euro per maand.

Vorig jaar kocht het bedrijf ook twee Renault Trucks T 520 High met de 13-liter motor. Deze chauffeurs overnachten geregeld in de cabine of zijn een hele week van huis. Er is nog een T 520 High besteld, die wordt geleverd in september.

400 EURO PER MAAND Onderhoud. Aan deze T 460 is de voorbije vier jaar nog niets vervangen. Bij een gelijkaardig voertuig waren er wel problemen met de AdBlue en moest de garage het nabehandelingssysteem herstellen. Maar die kosten zijn uiteraard inbegrepen in het onderhoudscontract.

Voor het onderhoud brengt de chauffeur zijn trekker naar Vansteeland en hij rijdt met een auto opnieuw naar huis. Ook de keuring gebeurt door de dealer. De chauffeur brengt de vrachtwagen op vrijdag binnen en op maandag gaat de garage er mee naar de keuring.

Verbruik. Voor het transport over langere afstanden met perstrailers schommelt het gemiddelde verbruik rond de 25 à 26 liter per

100 km. “We hebben chauffeurs die 29 liter verbruiken voor dit werk”, zegt Franzel. “En er zijn er die minder verbruiken dan 25 liter.”

Kostprijs per kilometer. Voor het onderhoudscontract van Renault Trucks betaalt de transporteur 400 euro per maand. “Als ik dat vergelijk met de prijzen van DAF valt dat mee”, zegt Franzel. “Daar ligt zowel de aankoopprijs van het voertuig als de prijs van het onderhoudscontract hoger.”

Voor de banden heeft Desmet-Naert een contract met Bridgestone. “Met de bandencentrale Vandekerckhove uit Gits hebben wij de afspraak dat ze om de vier maanden komen om een vlootcontrole op de banden uit te voeren. Bij deze wagen zijn alle banden vervangen op 5 januari 2019 toen er 232.020 km op de teller stond.”

REACTIE RENAULT TRUCKS BELGIUM Sinds 2017 zijn een aantal verbeteringen doorgevoerd (Step C naar Step D). Dit is nog zonder de geplande aanpassingen van de 2021 update, waarbij de positie van het stuur sterk verbeterd wordt.

• Motor beter ingekapseld voor extra geluidsreductie • Minder emissies door andere afdichting van de zuigers, lager inwendige wrijving en toepassing van VDS-5 motorolie • Nieuw Diesel Particle Filter • Gel batterijen die beter bestand zijn tegen forse ontladingen en introductie van het Dual Battery systeem (batterijen voor de dagelijkse stroomverbruikers en een aparte batterij voor het starten van de motor) • Schakelsoftware versie F en map based-Optivision.

• Gewichtsreductie en vermindering van de hoeveelheid olie in de standaard P13170 achteras (-50 kg, -0,2% verbruik) + introductie van de P13180 achteras met enkele reductie en maximaal toegestaan treingewicht van 60t.

KRONE TRUSTED 100% GECONTROLEERDE ONDERDELEN MET TOT WEL 50% INKOOPVOORDEEL

E IEUW HET N RK E M N E L DE ONDER

ER!

ARKTLEID

VAN DE M

E

LIN U ON

N

KRONE TRUSTED is het nieuwe onderdelenmerk van KRONE. Gecontroleerde onderdelen met tot wel 50% inkoopvoordeel en 12 maanden garantie! Zo reduceert u direct uw onderhoudskosten binnen uw gehele wagenpark. Want KRONE TRUSTED onderdelen zijn niet alleen leverbaar voor KRONE voertuigen.

Wanneer u ook wilt weten hoe u uw onderhoudskosten direct kan verlagen met KRONE TRUSTED, ga dan naar: www.krone-trailerparts.com/trusted

©www.stock.adobe.com

Onderdelen zijn een zaak van vertrouwen.

Vertrouw op KRONE TRUSTED!

Flexibele verzending

Kwaliteitsproducten

Voordelige prijzen

Nu online

Krone_Belgien_TransportVanManagem_200x125_DU210305_Trusted_NL.indd 1

Anzeige quer_200 x 125 mm _ GB

OUT OF THIS WORLD JOST KKS – push-button trailer coupling

#futurenow – Thanks to our revolutionary coupling system you can now change semitrailer quickly and safely out of the cab. Your start in the future of logistics. Ready to beam up?

04.03.2021 12:04:55

37 tot 44 Dossier Trailers 37

STANDAARD OF MAATWERK HUIFTRAILERS

VERANDERDE HET AANKOOPGEDRAG? H

ebben de Duitse giganten op het gebied van trailerbouw de markt ingrijpend gewijzigd toen ze de Belgische markt overspoelden met relatief prijsgunstige standaard huiftrailers, of zetten de Belgische transporteurs nog altijd in op maatwerk? Is zo’n maatwerk overigens wat prijs betreft nog wel mogelijk?

Hendrik De Spiegelaere

The Truck Company biedt met Kässbohrer en de eigen ontwikkelingsafdeling zowel standaard als aangepaste producten.

Om hun klanten toch nog een zekere individualiteit te bieden komen de grote trailerbouwers met verschillende versies op de markt van de basis huiftrailer. Denk bijvoorbeeld aan de Cargo Coil, Cargo Rail en Cargo Coil Rail uitvoeringen van de basis Kögel Novum huifoplegger of speciale uitvoeringen van de schuifzeiltrailer bij Krone: Profi Liner, Mega Liner, Coil Liner, Coil Liner Compact, Paper Liner, Profi Liner Multi Steel, Profi Liner HD en Ultra Series.

“We zien hier zeker een tendens naar standaardproducten”, is de mening van Peter Van Holm van Schmitz Cargobull. “De klanten willen enerzijds vaak standaardiseren maar willen anderzijds een huiftrailer die alles kan. Wij zijn de klant hierin gevolgd door onze trailers te voorzien van een groot aantal opties.

Daarbovenop kan de klant kiezen tussen een light of heavy duty chassis afhankelijk van de inzet van de trailers. Ook de PowerCurtainhuiftrailer zonder houten of aluminium latten maar met versterkt zeil is verkrijgbaar met alle certificaten. Klanten die daarnaast

Opleggers op maat worden meer en meer voorbehouden aan grote vloten.

een statement willen maken met betrekking tot CO 2 kunnen gebruik maken van onze nieuwe generatie Eco-generation trailers.”

verwacht wordt. Veel heeft er mee te maken of je kijkt naar een aankoopbedrag of na 10, 15 jaar onderaan de streep.”

EVOLUTIE GAAT SNEL

“Maatwerk is duur.”, stelt Kris Dobbelaere van The Truck Company. “The Truck Company heeft echter een samenwerkingsakkoord met Kässbohrer en kan standaard voertuigen ombouwen naar de eisen van de klant. Hier wordt dan een 2de fase keuring op uitgevoerd. Iemand die toch iets volledig apart wenst, kan beroep doen op onze eigen constructie-afdeling.”

Nieuwe veiligheidseisen, elektronica, vastzetten van de lading, allerlei normen maken dat een trailer sneller veroudert. Niet direct naar kwaliteit, maar hij beantwoordt niet

“Er dient een onderscheid gemaakt te worden tussen het goedkope standaardproduct, dat tegenwoordig alom beschikbaar is, en kwalitatief gestandaardiseerde schuifzeilopleggers”, zegt Dirk Snauwaert bij Van Hool. “Er is voornamelijk een onderscheid in het koopgedrag van klanten: kopen ze eerder op korte termijn of denken ze op langere termijn? Van Hool schuifzeilopleggers worden uitgewerkt om op lange termijn de service te kunnen blijven bieden die van hen

transport

37 tot 44 Dossier Trailers

langer aan de jongste eisen. “Vroeger werd materieel meestal aangekocht om er heel lang mee te rijden. Men wou met een oplegger bijvoorbeeld 25 jaar rijden.”, legt Kris Dobbelaere uit. “Vandaag de dag veranderen de normen en mogelijkheden dusdanig snel, dat men na 5 jaar soms een verouderd voertuig heeft...

Vandaag is een schuifzeiloplegger zonder XL-certificaat nog moeilijk verkoopbaar. Alle lashing-ringen, insteekbare rongen, antislipvloeren, etc... dienen een keuringsattest te hebben.”

“Maatwerk heeft zeker zin voor ons – het is een duidelijk verkoopargument waarmee A&D zich onderscheidt van de concurrentie.

Maatwerk is uiteraard duurder maar de tijdswinst en gebruiksgemak die de klanten er mee ervaren, maken dat de duurdere voertuigen voor hun op termijn gunstiger zijn dan standaard”, aldus Christ Vandamme.

HEEFT DE KLANT NOG KEUZE-OPTIES? “A&D werkt met de drie Duitse asleveranciers SAF, BPW en Jost. De klant heeft hier de keuze in. Ook het bandenmerk en de verlichting kan de klant bepalen. A&D heeft geen klanten van grote series. Bij grote series

is vooral de prijs het belangrijkste argument; de specificaties zijn volgens ons onderschikt aan de prijs. De levensduur van dergelijke opleggers is vervolgens veel korter dan bij op maat gemaakte opleggers.”

“Om competitief te blijven, worden door de constructeur prijsafspraken gemaakt met bepaalde merken”, legt Kris Dobbelaere uit.

“Er wordt dus geprobeerd om zoveel mogelijk bij dezelfde toeleveranciers te blijven.

Dit zorgt ook voor een eenvoudigere levering van onderdelen achteraf. Wijzigingen van merken die niet worden aangeboden af fabriek, kunnen soms nog door onze constructieafdeling worden aangepast.”

“Het aandeel van huiftrailers gemaakt op maat van de klant zal blijven bestaan maar dit segment wordt elk jaar kleiner”, legt Peter Van Holm uit. “De schaalvergroting bij de Belgische transportbedrijven en de continue druk op de transportprijzen versnellen dit proces. Alle huiftrailers zullen in de toekomst duurder worden. Dit niet enkel door stijgende grondstofprijzen en verdere digitalisering maar evenzeer door nieuwe Europese regelgeving. Anderzijds zorgen deze investeringen ook voor een betere TCO aan klantenzijde.”

EIGEN ONDERDELEN OF VRIJE HANDEL? “Na-verkoop is heel belangrijk.”, benadrukt Kris Dobbelaere. “Sommige constructeurs hebben eigen onderdelen. Het personaliseren van bepaalde onderdelen heeft natuurlijk voordelen voor de constructeur, maar de klant kan ze alleen daar kopen... en dat is voor de klant meestal een nadeel.

Daarom werken wij en Kässbohrer bijna uitsluitend met onderdelen die vrij te koop zijn in de handel.”

STEEDS WEER DE PRIJS Als de klant dan ondanks het bovenstaande toch nog opteert voor maatwerk, kunnen de fabrikanten van grote series daar nog op inspelen? “Uiteraard heeft maatwerk zin.”, stelt Dirk Snauwaert. “Niet elke klant rijdt met volle vracht van A naar B. België en Nederland zijn gekend voor hun uitstekende logistieke dienstverleners, zij weten zeer goed dat er in vele gevallen maatwerk moet geleverd worden. We bouwen eveneens schuifzeilen voor het vervoer van dranken waarbij we met ons drankencertificaat geen planken meer nodig hebben, … enzoverder.”

“Klanten van grote series kunnen individuele aanpassingen verkrijgen.”, verklaart Kris Dobbelaere. “Wijzigingen moeten altijd eerst via de afdeling R&D en moeten worden goedgekeurd. Bepaalde aanpassingen kunnen echter zwaar doorwegen op een organisatie, omwille van bepaalde keuringen en certificeringen. Omdat de kost van de wijziging gespreid wordt over het pakket, is dit bij grote reeksen minder prijsgevoelig.”

Met een groot gamma verschillende uitvoeringen vangt Krone de standaardisering van de huiftrailer op.

OPLEGGERS WORDEN DUURDER “Vooral de sterke stijging van staal, aluminium en banden zal de opleggers duurder maken.” maakt Christ Vandamme duidelijk. “Alle opleggers zijn nu al verplicht uitgerust met elektronica die de veiligheid verhoogt (ABS, EBS, Roll Stabilty System) en met Ladingzekerheidsattesten. Er wordt al vele jaren geëxperimenteerd met extra’s om de aerodynamica te verbeteren; we zien dit er niet door te komen op grote schaal.”

38

“Dankzij onze goede relatie met Hastrailers kunnen we nu ook schuifzeiltrailers van dat merk bieden.”, verklaart Philip Wouters van GTM. “We kunnen die echt op maat van de klant aanbieden met alle mogelijke opties en uitvoeringen en dat voor een prijs die slechts iets duurder is dan een standaardoplegger van de Duitse merken. Geen massaproductie, maar wel individualiteit en concurrentiële prijzen.”

Het debat tussen de voorstanders van grote series en de fans van op maat gemaakte opleggers is nog niet ten einde...

INVESTEREN IN KWALITEIT EN BETROUWBAARHEID Kwaliteit is de sleutel bij het transport van tijd- en temperatuurgevoelige farmaceutische producten.

Van Eck FRC- en FNA-gecertificeerde luchtvrachtopleggers worden geproduceerd met de nieuwste technologie en de hoogste precisie om veilig, betrouwbaar en snel luchtvrachttransport mogelijk te maken.

Unieke kenmerken en voordelen: Volledige chassisconstructie met stalen king-pin plaat Superieure vloerconstructie geschikt voor heftruckwerkzaamheden Vervaardigd met hoogwaardig polyurethaan Van Eck Rollenbaansysteem met RVS rollen en optioneel automatisch aandrijfsysteem Thermische sensoren in de laadbak om elk risico op beschadiging te voorkomen

4 clicks om alles over de transport- en logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.transportmedia.be

transport

37 tot 44 Dossier Trailers

LADINGZEKERING

REGELS IN VERANDERING

Het besef wat allemaal fout kan lopen bij een verkeerde ladingzekering zit in de lift.

D

e grootste beweging op het vlak van ladingzekering kan op wettelijk vlak ontwaard worden. Het verstrengen van de normen is de trend, alleen durft de naleving wel eens problematisch zijn. Verwacht wordt dat meer (strenge) controles het bewustzijn voor dit onderwerp onvermijdelijk zullen doen groeien.

Michaël Vandamme

“Eigenlijk spelen er twee belangrijke elementen rond ladingzekering”, analyseert Geert Frans, Afgevaardigd Bestuurder bij CS-TS. “Enerzijds speelt de technische kant, de manier en methodes waarop men de lading beveiligt zeg maar. Daarnaast is er een reglementair kader dat doorheen de jaren complexer en strenger werd. Beide kunnen niet los gezien worden van elkaar, toch ontwaar ik een zekere paradox: op technisch vlak beweegt al bij al betrekkelijk weinig, wat in schril contrast staat tot wat op wettelijk vlak

40

gebeurt. Is er dan volstrekt geen innovatie?

Nee, dat ook niet, maar daar hangt vaak een stevig prijskaartje aan vast, wat niet evident is in een sector waar de druk op de marges groot is.”

TECHNISCHE KANT “De principes om ladingen te beveiligen zijn al een tijdje gekend”, vult Pablo Coosemans, Zaakvoerder bij Atrium opleidingen, aan.

“Of het nu gaat om spanbanden, sjorkettingen, of nog wrijvingsverhogende middelen die het slippen van de lading tegengaan of stuwbalken. Die techniciteit vind je trouwens terug in de wet die voorziet in vier soorten ladingzekeringen: vastzetten, opsluiten, directzekeren en neerzekeren. Te gebruiken afhankelijk van het type vracht. Vaak is het trouwens aangewezen een combinatie ervan te gebruiken. Maar vooral goed gebruik is dikwijls een probleem.”

Bij dit laatste sluit Michael Sloen, Area Sales

Manager Benelux & UK bij Allsafe zich graag aan. “Maar door de technische innovaties op het gebied van ladingzekering, zijn er toch veel mogelijkheden om voertuigen zo in te richten opdat de ladingzekering materialen eenvoudig en vooral op een correcte manier kunnen worden ingezet”, stelt hij.

EVOLUERENDE REGELGEVING “Inzake regelgeving is het Europees niveau zoals op vele andere domeinen ontzettend belangrijk geworden”, legt Geert Frans uit.

“Verschillende Europese normen werden ontwikkeld. Zo is er een voor sjorkrachten, een voor sjorbanden, er bestaat ook een internationale norm voor ladingzekering in containers, de zogenaamde CTU-code, en zo kan ik nog wel even doorgaan. Wanneer men dergelijke normen in richtlijnen giet – er zijn er zo'n 8 -, geldt de verplichting voor de EU-lidstaten deze in hun nationale wetgeving om te zetten – dat is standaard.

41

Vaak wordt hierbij een zekere appreciatiemarge toegestaan: de norm is een minimum, maar wie het wil kan die strenger interpreteren. Zo ontstaan binnen de Unie onderlinge verschillen, waarbij een land als Duitsland erg streng is, terwijl dat minder het geval is in zuidelijke landen. In België zijn de verschillen tussen de drie gewesten miniem.

Wel verwarrend is de manier waarop de normen in de regionale wetgeving gestopt werden. In Vlaanderen was plaats van een integratie in de wegcode, terwijl in Wallonië en Brussel gebruik werd gemaakt van een aparte Decreet en Ordonnantie. Belangrijk is dat deze normering geen statisch gegeven is. Om de zoveel jaar vindt een evaluatie en bijsturing plaats.”

AANSPRAKELIJKHEID VERLADER “Erg belangrijk binnen het aansprakelijkheidsverhaal is dat sinds 2018 de verantwoordelijkheid voor het correct beveiligen van een lading voor quasi 100% bij de verlader ligt”, benadrukt Geert Frans. “De transporteur, wat in de praktijk de chauffeur is, heeft natuurlijk een aantal verplichtingen tot controle voor hij zijn rit aanvangt. Maar het is tegelijkertijd duidelijk dat de verlader in staat voor de verdeling over de laadvoer, respect van de toelaatbare massa, aslasten van het voertuig, enz.

Op 16 maart is in de provincie Limburg het vrachtverkeer gecontroleerd op ladingzekering. Bijna 1 vrachtwagen op 3 moest ter plaatse herladen.

Er wordt ook netjes voorzien welke info over en weer ter beschikking moet worden gesteld. Achterliggende gedachte is dat het net de verlader is die de knowhow heeft over het product. En als discussie bestaat over wie precies verlader is? Een eenvoudig criterium: degene die het contract afsluit met het transportbedrijf.”

“Je merkt dat vandaag bedrijven steeds vaker overgaan tot het opstellen van heuse laadplannen”, legt Pieter Burm, Docent Ladingzekeren bij Velgio, uit. “Dit past in een evolutie naar een situatie waarbij meer eisen worden gesteld aan de transporteur. Pas wanneer alles in orde is, krijgen ze het groen licht. Soms is men bij dergelijke plannen zelfs strenger dan de regels zelf.”

CASCADE-MODEL “Voorspellen is moeilijk, maar één zaak staat buiten kijf: als de transoportsector zich meer bewust wordt van de risico's van slechte ladingzekering en de innovatieve oplossingen die op de markt voorhanden zijn, zal dit thema sowieso een groter aandachtspunt worden”, onderstreept Michael Sloen. Ook Geert Frans zit op die lijn. “Vaak zie je een cascade-model”, besluit hij. “Het begint bij de Antwerpse Chemische cluster, zij zijn altijd de eerste. Dan volgen de bedrijven met aandeelhouders, waarna het doordruppelt naar de kleinere spelers.” “Dat er hoe langer hoe meer rekening mee wordt gehouden is alvast een verheugende trend van het moment”, besluit Pieter Burm.

VERPLICHTE STABILITEITSTEST VAN PALLETS

VLAMYGRIP: SCHUIFVRIJE LAADOPPERVLAKTEN

LOADLOK, ROLANDE: BEVEILIGDE ZEILEN

Antilipmatten kunnen helpen om te vermijden dat een lading verschuift, maar er zijn ook nadelen aan verbonde: ze verlijten, raken zoek en in het aanbrengen kruipt wat tijd. Vlamygrip is een permanente rubberen deklaag die over de hele vloeroppercvlakte wordt aangebracht.

Er wordt meer wrijving gecreëerd, waardoor deze vloer één grote sliomat wordt.

Het maakt het gebruik van touwen en banden om het materiaal te bevestigen overbodig.

De kwestie van de transmigranten, creëerde inzake ladingzekering een nieuw probleem. Door het snijden in de zeilen, voldeed men niet langer aan de vereiste normen qua veiligheid, werden de goederen vaak beschadigd en dienden ze in sommige gevallen zelfs vernietigd te worden. Dit systeem koppelt gevolgen aan de minste insnijding. Een signaal kan naar chauffeur of centrale (of beide) worden gestuurd, daarnaast kan ook ene hoorn of zwaailucht geactiveerd worden. Dit product leent zich natuurlijk ook ter bescherming tegen een 'klassieke' diefstal.

In het verleden bestond de verplichting om een lading zodanig te zekeren dat ze niet kon omvallen, afvallen of wegglijden.

De EUMOS-norm 40509 legt een ander accent en streeft naar een 'maximalisatie van de ladingzekerheid'. Een aansprakelijkheid creëren voor de stabiliteit van een pallet draagt daartoe bij. “Deze normering is zeer duidelijk: laadeenheden moeten aan de verplichte test onderworpen worden voor ze op de openbare weg mogen vervoerd worden”, benadrukt Geert Frans. “Het verplicht karakter van deze test is vaak voorwerp van twijfel, maar inmiddels is hier uitsluitsel over gegeven. Controles hierop kunnen dus verstrekkende gevolgen hebben.”

Neem een abonnement op onze verschillende magazines…

Haal ze nu in huis

... en blijf op de hoogte!

Neem een abonnement op een of meerdere edities U bent op zoek naar informatie met toegevoegde waarde, onmisbare tools (TOP1000) om u te ondersteunen in uw activiteiten, en nog veel meer. Dit alles gelinkt aan een internet site en jaargidsen?

De magazines TRANSPORT/VAN Management, TRUCK & BUSINESS en LINK2LOGISTICS Management zullen zonder twijfel een antwoord bieden op al uw vragen!

Om een abonnement te nemen, ga op www.transportmedia.be/abo-nl

Abo_half_page_NL_125x200 update2019.indd 1

28/08/19 14:57

Velgio

Bijscholen was nog nooit zo leuk!

Nascholing CODE 95 volgen?

Wij voorzien een opleiding op maat!

Opleidingen kunnen zowel in-company als op één van onze eigen locaties.

Uitgebreid aanbod aan modules.

Opleidingcentrum - CODE 95 Contact 0487 / 600 705 www.velgio.be info@velgio.be

Locaties Lier Sint-Niklaas Lille Temse Aarschot

Een persoonlijke aanpak is onze troef.

Ontdek onze opleidingen.

37 tot 44 Dossier Trailers 43

CONNECTED IN HET ISOTHERMVERVOER

ABSOLUTE CONTROLE I

n het koelvervoer worden de strengste transpor tnormen gehanteerd. Het voorbeeld bij uitstek van die controle op alle niveaus is het transport van farmaceutica.

Dat komt nu overigens nog versterkt in beeld door het transport van de vaccins voor het bestrijden van de coronacrisis.

Het connec teren van koelgroepen, koelvoertuigen en hun uitrusting is alvast een grote stap naar die absolute controle.

Hendrik De Spiegelaere

Met het geconnecteerde systeem van Thermo King kan de chauffeur in zijn cabine alle relevante informatie oproepen en eventueel instellingen wijzigen.

In het koeltransport en zeker voor de gevoeligste segmenten zoals farmaceutica wordt een absolute controle geëist van a tot z. Temperatuurschrijvers waren een eerste component van die controle, gevolgd door tracing & tracing van de lading en de voertuigen en controle vanop afstand van de temperatuur in de laadruimte. Inmiddels zijn zowel de voertuigen als de laadruimte en de koelgroepen voorzien van talloze sensoren om de naadloze werking op elk moment te combineren. Niets beter dus dan al die systemen te connecteren om tot de absolute controle te komen.

Koplopers op dit gebied zijn beslist Schmitz Cargobull en Thermo King, maar ook Carrier Transicold kondigde aan dat vanaf maart een eigen datacode systeem onder de naam Lynx-fleet op de markt komt. De blackbox van het systeem zal standaard gemonteerd worden op alle trailermachines van het merk. Het is een echt modulair systeem waarbij de klant kan opgeven welke data hij wil monitoren en dat op elk gewenst moment kan uitbreiden.

De bedoeling van het connecteren van de diverse systemen is telkens dat de wagenparkbeheerder en chauffeur op afstand toegang krijgen tot belangrijke data en realtime meldingen ontvangen om er zeker van te zijn dat de lading te allen tijde beschermd is en de unit zo efficiënt mogelijk functioneert. Als gebruikers iets ongewoons zien, kan men het probleem direct aanpakken om een negatieve impact op de lading te voorkomen.

Bij Thermo King zijn bijna alle nieuwe en bestaande units uit te rusten met het telematicasysteem TracKing. Het TK BlueBox communicatie-apparaat maakt deel uit van het TracKing telematicasysteem en verzamelt en registreert unitgegevens. Dankzij de Bluetooth verbinding biedt het 24 uur per dag volledig inzicht in de unit en beladingstoestand en zorgt het voor bewaking op afstand en proactieve beheersing: • Door het gebruik van Bluetooth kunnen gebruikers op afstand en binnen een bepaald bereik eenvoudig instellingen beheren zoals ontdooien, pre-trip, setpoint

en aanvullende besturingsinstellingen van de unit.

• Door middel van een internetverbinding, die onderdeel is van het Thermo King TracKing pakket, kan de unit vanuit de hele wereld worden bereikt en bestuurd.

Al die gegevens kunnen geraadpleegd worden met behulp van de (gratis) Thermo King Reefer app. Hierdoor hebben vlootmanagers en chauffeurs toegang tot kritische data op afstand om te garanderen dat de lading te allen tijde beschermd is en de unit zo efficiënt mogelijk functioneert.

UITBREIDINGSMOGELIJKHEDEN TracKing kan worden geïntegreerd in andere transportbeheersystemen. Zo kunnen vloten met ondersteuning van het dealernetwerk van Thermo King profiteren van een proactieve service in heel Europa, terwijl de uitvaltijd wordt geminimaliseerd.

Thermo King-dealers hebben daarbij toegang tot real-time gegevens en diagnostiek.

transport

37 tot 44 Dossier Trailers

DE VOORDELEN VAN EEN CONNECTED SYSTEEM • Temperatuurcontrole en registratie • Aanpassen van de temperatuur en instellingen vanop afstand • Beschikken over alle data over de werking van de koelgroep • Beschikken over alle voertuigdata • Het gebruiken van de data voor proactieve service van koelgroep en voertuig • Het bijhouden van rapporten, diagnose en documentatie • Controle op het openen en sluiten van de deuren.

In een ideale wereld is het real-time temperatuurcontrolesysteem gekoppeld aan andere instrumenten voor opvolging van de vloot.

Thermo King sloot tevens een akkoord met trailerbouwer Chereau, waardoor kopers van een Chereau trailer of opbouw met Thermo King koelgroep standaard kunnen beschikken over het pack Connected Solutions. De TK BlueBox voor communicatie is al standaard aanwezig en de klanten kunnen opteren dit uit te breiden met TracKing en de optie Trailer Assist. Trailer Assist breidt de connectiviteit uit tot het voertuig zelf en waakt over alle parameters van het voertuig.

Chereau leverde ook de GDP-gecertificeerde opleggers voor transport van farmaceutische producten aan de Dawsongroup trailerverhuur. Die opleggers zijn onder andere uitgerust met gekalibreerde temperatuursensoren (ISO 17025), sensoren op laadklep en lift-as en telematica. Bovendien hebben de Chereau opleggers van de Dawsongroup een Temperature Mapping ondergaan om de hot- en coldspots te identificeren. Door het gebruik van de farma gecertificeerde telematica kan op afstand altijd gezien worden waar de oplegger zich bevindt, wat de temperatuur is in de oplegger en op welk moment de deur open is geweest.

STANDAARD BIJ SCHMITZ CARGOBULL Schmitz Cargobull rust de S.KO Cool Smart oplegger in serie uit met een digitale temperatuurregistratie en de TrailerConnect telematica. Hiermee kan de koude keten van productie tot handel naadloos gedocumenteerd worden, dankzij het registreren van de temperatuur met de gecertificeerde, digitale temperatuurrekorder. Die data zijn eenvoudig te raadplegen met een App of in het overkoepelende portaal.

De meest recente aanvulling is een controle op het openen en sluiten van de deuren.

Door het automatiseren van het vergrendelen en ontgrendelen van de deuren wordt

44

Schmitz Cargobull heeft het Trailer Connect systeem nog uitgebreid met nieuwe functies.

een hogere veiligheidsnorm bereikt, want de deuren kunnen niet op een ongewenst (of niet toegelaten) moment geopend worden. De toepassing vergt slechts een eenmalige configuratie in het TrailerConnect® Portal. Tegelijk wordt elk openen van de deuren geregistreerd en gedocumenteerd.

Voor de verantwoordelijke is het duidelijk op welk tijdstip en waar de deuren geopend werden. De informatie wordt doorgegeven via een mobiele beSmart-App, via het TrailerConnect® Portal of op de trailer zelf.

Krone stelt de klanten van zijn Cool Liner gamma de Telematics App voor met allerlei extra functies te vergelijken met het bovenstaande.

Lamberet stelde op dat vlak zijn Multiplex CANBus netwerk voor. Dat connecteert alle voertuigdata: motor, remmen, ophanging, koelgroep, laadklep, verlichting en toebehoren om alles te kunnen controleren en tijdig in te grijpen bij afwijkingen dankzij een universele afstandsbediening gekoppeld aan Bluetooth en de smartphone van de chauffeur.

THERMO KING LANCEERT BLUETRACK SERVICEPAKKET Het nieuwe BlueTrack servicepakket van Thermo King moet stilstand van geconditioneerde wagenparken voorkomen. Het nieuwe programma is op maat gemaakt om uptime met 15-20 % te maximaliseren en maakt gebruik van datagebruik.

Thermo King Blue Track is bedoeld om de inzetbaarheid van het wagenpark te verhogen door gebruik te maken van de technische expertise, servicemogelijkheden, connectiviteit en gegevensanalyse van Thermo King. Het programma implementeert o.a. proactief onderhoud en reparatie, proactieve en transparante klantcommunicatie met gecentraliseerde 24/7 wagenparkbewaking, triage- en expresdiensten op afstand en verbeterde informatie over de koelunit.