TRUCK

RENAULT TRUCKS T

TOUT EST DANS LE REGARD

Le Renault Trucks T s’offre une cure de jouvence avec cette face avant subtilement redessinée autour de nouveaux feux LED.

Huit ans (déjà !) après son lancement, la gamme lourde de Renault Trucks bénéficie d’un facelift. Extérieurement, rien de bouleversant, mais c’est surtout au niveau du poste de conduite que les Renault Trucks T, C et K se trouvent revalorisés.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Renault Trucks avait été le dernier constructeur à présenter un tout nouveau camion de gamme lourde après la crise de 2008/2012. Le constructeur français vient de donner un nouveau coup de jeune à sa gamme long-courrier (T), approche chantier (C) et chantier (K), qui partage la même cabine.

L’EFFET LED

Disons-le tout de suite : le look de cette cabine a plutôt bien supporté l’épreuve du temps. Un Renault Trucks T ne ressemble toujours à aucun autre camion, et c’est tant mieux. La mise à jour esthétique passe donc principalement par quelques détails, à commencer par de nouveaux feux LED. Beaucoup plus fins, ils laissent plus de place aux panneaux de carrosserie du côté des portières et ont aussi permis de modifier légèrement les flux d’air autour de la poignée de porte et des passages de roue. Ces petits raffinements aérodynamiques contribuent, à leur niveau, à réduire la consommation. A l’exception d’une nouvelle grille de calandre en nid d’abeille, on ne remarque pas d’autre changement majeur, d’autant plus que les rétroviseurs classiques sont toujours de mise. La montée à bord est aussi placée sous le signe de l’éclairage LED : le chauffeur y gagne des montées et descentes nocturnes plus sécurisées.

UNE COLONNE DE DIRECTION ENFIN PRATIQUE

C’est une fois assis que le chauffeur trouvera le plus gros changement, et c’est ainsi le seul gros point noir du T qui est supprimé : la colonne de direction offre maintenant des possibilités de réglage selon trois axes. Ces réglages s’opèrent au pied pour la position et l’inclinaison du volant, ce qui permet de trouver sa position de conduite idéale en gardant les deux mains sur le volant. Enfin, le dispositif de blocage de la colonne de direction a été remplacé par un bouton de démarrage. Le tableau de bord est maintenant 100 % digital. Il offre de nouvelles possibilités de configuration, mais c’est surtout la partie droite de la planche de bord qui évolue : un nouveau tiroir de grande capacité (avec porte-gobelet intégré) fait son apparition en partie basse et on note l’apparition d’un rail de fixation à aimants pour téléphone portable et/ou tablette dans la partie supérieure. La longueur de ce rail dépend de l’option choisie : soit le client optera pour un écran secondaire intégré dans la planche de bord (et dans ce cas le rail servira seulement pour un smartphone), soit c’est la tablette

Il sera beaucoup plus facile de trouver sa position de conduite idéale avec la nouvelle colonne de direction.

ENTRETIEN CONNECTÉ

Renault Trucks fait bénéficier sa nouvelle gamme lourde de plusieurs perfectionnements rendus possibles par la connectivité : • l’actualisation logicielle se fait au moment souhaité par le client, sans passage en atelier ; • l’offre d’entretien prédictif ‘Excellence Predict’ permet au constructeur d’agir avant qu’une défaillance ne survienne en surveillant à distance des principaux composants d'usure comme la batterie, les disques d’embrayage ou les plaquettes de frein. Un plan d'entretien connecté et donc parfaitement adapté à l'usage fait du camion. • les intervalles de vidange sont étendus jusqu’à 150.000 km ou 18 mois (selon la version)

ET ENSUITE ?

Le T nouvelle mouture conserve donc la cabine qui répond aux anciennes normes ‘poids et mesures’. Par contre, le prototype de recherche Optifuel Lab 3 a sa cabine légèrement allongée vers l’avant, comme le permet la nouvelle règlementation européenne. Ce n’est pas le seul artifice utilisé par Renault Trucks pour améliorer la pénétration dans l’air, mais l’optimisation de l’aérodynamique est le premier facteur mis en avant par le constructeur français pour justifier le gain de 12,5 % (soit - 3,75 l/100 km) par rapport à un ensemble routier conventionnel. Le prototype Optifuel Lab 3 innove aussi en utilisant un système de récupération de chaleur Rankine. Le principe en est assez complexe : on place un échangeur de chaleur sur l’échappement ou sur le circuit de refroidissement (rappelons qu’un bon tiers de l’énergie fournie par le carburant se perd aujourd’hui en chaleur), l’énergie récupérée par l’échangeur actionne un moteur à combustion externe qui entraîne soit un alternateur, soit directement le vilebrequin ou la boîte du moteur thermique.

Pour une cabine allongée comme sur ce prototype, il faudra encore patienter un peu.

du chauffeur qui sera privilégiée avec un rail long qui occupe l’espace dévolu à l’écran secondaire. La recharge des appareils électriques s’effectue par deux prises USB-C. On note aussi un nouveau tiroir pour des documents A4 et deux nouveaux espaces de rangement côté passager (7 litres au total, dont 2 litres réfrigérés). L’éventuel deuxième chauffeur aura donc ses boissons fraîches à portée de mains. L’espace couchette a aussi été revalorisé : le matelas (dissociable de sa base, ce qui rend possible l’utilisation d’un drap-housse) est plus épais de 13 % et le nombre de ressorts a été doublé. En option, il est possible d’ajouter un sur-matelas lavable, à mémoire de forme. A ce niveau aussi, Renault Trucks a ajouté deux prises USB-C pour recharger téléphones ou tablettes.

UNE PROMESSE : - 3 % EN CONSOMMATION

Renault Trucks annonce une nouvelle baisse de la consommation de 3 %, qui résulte de la combinaison de plusieurs améliorations de détail : • meilleur coefficient de pénétration dans l’air • nouvelle version du régulateur de vitesse prédictif Optivision, avec un mode de conduite Eco On activé par défaut et un mode Eco Off qui informe le chauffeur en temps réel sur l’impact de ses choix personnels • nouvelle fonctionnalité Pulse and Glide qui maintient la vitesse du véhicule autour de la consigne du Cruise Control (+/- 2km/h). • pneus classe A, les plus efficaces en termes d’économie de carburant. Nous aurons l’occasion de vérifier tout cela sur notre parcours d’essai habituel en septembre.

L’ÉLECTRIQUE EN 2023

Terminons ce tour d’horizon (virtuel, puisque la présentation de ces nouveautés s’est faite en ligne via la plate-forme de jeu Euro Truck Simulator 2, une grande première très ‘covid’) par ce qui ne change pas : la gamme des cabines reste la même, tout comme l’offre en chaînes cinématiques. A ce niveau, il faudra attendre 2023 pour voir apparaître un tracteur T Z.E. électrique pour le transport régional et interrégional et une gamme électrique destinée au secteur de la construction. À partir de 2025, Renault Trucks pourra proposer un tracteur alimenté par des piles à combustible, principalement pour le transport long-courrier.