TRANSPORT Management 121 (oktober 2023) by TRANSPORTMEDIA

Het magazine van de beheerder

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

www.transportmedia.be

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

23STE JAARGANG NR 121

Alles over elektrificatie SEPTEMBER / OKTOBER 2023

23STE JAARGANG NR 121

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DENIS COLLE, PARALYMPISCH ATLEET EN VRACHTWAGENCHAUFFEUR

SPOTLIGHT

TVX, EEN BEDRIJF WAAR MOOIE VRACHTWAGENS THUIS ZIJN

TEST

MAN TGX 520

Het elektrische VAN-aanbod getest! Het magazine van de beheerder

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

www.transportmedia.be

VIP-INTERVIEW CASE STUDY LOUIS BALLAUX (MAN), BEST VAN EXPERT

DHL, BEST FLEET OWNER VAN 2023

VAN EXCELLENCE TALK ELEKTRIFICATIE IN DE PRAKTIJK

23STE JAARGANG NR 121

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

PORTRET

Alles over elektrificatie SEPTEMBER / OKTOBER 2023 23STE JAARGANG NR 121

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

PORTRET

DENIS COLLE, PARALYMPISCH ATLEET EN VRACHTWAGENCHAUFFEUR

SPOTLIGHT

TVX, EEN BEDRIJF WAAR MOOIE VRACHTWAGENS THUIS ZIJN

TEST

MAN TGX 520

Het elektrische VAN-aanbod getest! VIP-INTERVIEW CASE STUDY LOUIS BALLAUX (MAN), BEST VAN EXPERT

DHL, BEST FLEET OWNER VAN 2023

VAN EXCELLENCE TALK ELEKTRIFICATIE IN DE PRAKTIJK

Alles over elektrificatie

RUSTIGER OP HET TERREIN All-electric De robuuste Volvo FMX Electric kan zwaar materiaal en machines in gevoelige delen van de stad afleveren en ophalen met zo min mogelijk overlast. En daarmee voldoen aan de eisen van de maatschappij voor schoner en rustiger transport. Om de overgang naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, wordt de truck aangeboden samen met oplossingen voor opladen, route- en bereikplanning, energiestatus en meer.

Volvo Trucks. Driving Progress

inhoud

PANORAMA

Er zijn maar enkele bedrijven in België die levende vissen vervoeren. Reden te meer om een kijkje te gaan nemen hoe die vissen behandeld worden in Bellevaux-Ligneuville, nabij Malmedy.

PORTRET

Denis Colle, die sinds een zwaar verkeersongeval een beenprothese draagt, steekt evenveel energie in zijn beroep als chauffeur als hij zou kunnen investeren in het behalen van een medaille op de Paralympische Spelen. Een mooi voorbeeld van volharding.

CASE STUDY

Bij TVX mag iedere chauffeur zijn vrachtwagen personaliseren. Het bedrijf uit Kortemark onderscheidt zich dus op de truck shows, maar dat belet niet dat Xavier Vanhooren met beide voeten op de grond blijft.

31 DOSSIER

RETRO

De eerste editie van de Zero Emission Xperience was een doorslaand succes. Het nieuwe evenement van Transportmedia draait rond het ‘lokaal uitstootvrij’ transport! 31 Inleiding 33 - 34 Het oordeel van de testrijders die het aanbod van Mercedes-Benz, Renault Trucks en Scania probeerden 34 - 38 De oplossingen voor de vloten voorgesteld door Air Products, DKV Mobility, Fraikin, Neste, Rauwers, Shell en TotalEnergies

Van Gheluwe, dat was de koning van de balken. Een specialiteit die de reputatie van het bedrijf maakte in de glorierijke jaren dertig, tot het moment dat alles stopte eind de jaren zeventig.

TOPICS

TEST

Drie jaar na zijn voorstelling blijft de MAN TGX evolueren door kleine aanpassingen. We nemen ditmaal plaats aan het stuur van een exemplaar met een 520 pk sterke motor.

VIDEO

Colofon Verantwoordelijke uitgever/

De beste video’s gerealiseerd door Transportmedia, voor het geval u die zou gemist hebben op Kanaal Z of via onze sociale netwerken. Christophe Duckers

Management TRANSPORTMEDIA

Management Assistant

Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Als we in de toekomst nu eens de tol zouden kunnen betalen met de… tachograaf. Dat is nog niet voor meteen, maar het is ook geen droombeeld meer.

DOSSIER

Redactie Directeur van de redactie

DOSSIER

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Hoofdredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Fotograaf Erik Duckers

De kilometerheffing gaat opnieuw over de tongen sinds Vlaanderen beslist heeft 680 kilometer aan het belastbare wegennet toe te voegen.

Journalisten Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere,

Leon Goyvaerts, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Michaël Vandamme en Claude Yvens.

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

23STE JAARGANG NR 121

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Sales & Marketing Het elektrische VAN-aanbod getest! Het magazine van de beheerder

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

www.transportmedia.be

VIP-INTERVIEW CASE STUDY LOUIS BALLAUX (MAN), BEST VAN EXPERT

DHL, BEST FLEET OWNER VAN 2023

VAN EXCELLENCE TALK ELEKTRIFICATIE IN DE PRAKTIJK

23STE JAARGANG NR 121

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Project manager

Alles over elektrificatie SEPTEMBER / OKTOBER 2023

23STE JAARGANG NR 121 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

PORTRET

DENIS COLLE, PARALYMPISCH ATLEET EN VRACHTWAGENCHAUFFEUR

SPOTLIGHT

TVX, EEN BEDRIJF WAAR MOOIE VRACHTWAGENS THUIS ZIJN

TEST

MAN TGX 520

Het elektrische VAN-aanbod getest! VIP-INTERVIEW CASE STUDY LOUIS BALLAUX (MAN), BEST VAN EXPERT

DHL, BEST FLEET OWNER VAN 2023

VAN EXCELLENCE TALK ELEKTRIFICATIE IN DE PRAKTIJK

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management • De Zero Emission Xperience bij de bestelwagens • De praktische gids voor elektrificatie • Case Study bij DHL Express, winnaar van de best Fleet Owner VAN 2023

HVO

LNG

CNG

Faites le plein d’énergies ! TotalEnergies vous accueille sur l’ensemble du territoire grâce au réseau le plus dense PASSango, de Belgique.

de unieke tolbadge die uw reis vereenvoudigt

Contactez TotalEnergies pour plus d’informations : totalenergies.be

Edito ÉÉN OP DE VIER MANNEN DROOMDE ER ALS KIND VAN OM VRACHTWAGENCHAUFFEUR TE WORDEN!

WELKE TOEKOMST HEEFT DE VERBRANDINGSMOTOR?

Naar goede gewoonte deel ik met plezier mijn indrukken over een aantal onderwerpen die de actualiteit in onze sector beheersten de afgelopen tijd. Aarzel niet om op uw beurt uw commentaren/kritiek/bedenkingen met mij te delen...

De Europese Commissie en het Europese Parlement zitten niet op dezelfde golflengte wat de daling van de CO2-uitstoot betreft voor nieuwe vrachtwagens. Het Parlement (tenminste in dit stadium de Commissie TRAN waarvan het advies doorgaans wordt gevolgd) is minder ambitieus dan de Commissie. In de praktijk zijn het de constructeurs die de gemiddelde uitstoot van het geheel van de vrachtwagens die ze in Europa verkopen naar beneden moeten brengen in vergelijking met het referentiejaar (2019/2020). De uiteindelijke objectieven zullen zoals steeds een compromis zijn tussen de twee posities.

RÉDUCTIE ÉMISSIES CO2 100 100 -15 -15

-25 -25 -30

-45

-75

-90 2019/2020

2025

2030

2034

2040 >

90 % van de Belgen ziet vrachtwagenchauffeurs als onmisbaar voor de economie. Dat blijkt uit een bevraging die Febetra deed bij 1.000 burgers. En die zijn zich er ook van bewust (meer dan 75% van hen) dat chauffeurs niet genoeg appreciatie krijgen en dat de overheid er voor zou moeten zorgen dat het beroep van chauffeur aantrekkelijker wordt (volgens 68% van de bevraagden), onder andere door de opleiding tot vrachtwagenchauffeur aantrekkelijker te maken voor leerlingen uit het secundair onderwijs. Chauffeur als droomberoep? Een kwart van de mannen en een tiende van de vrouwen geeft toe dat het voor hen een droom was als kind! Over chauffeurs gesproken, laten we het eens hebben over de ‘Dag van de Vrachtwagenchauffeur’. Een dag die nog grootser wordt, aangezien hij dit jaar georganiseerd wordt door de koepel Transport & Logistics Belgium (het samenwerkingsverband van de drie patronale federaties). Het objectief van dit evenement, dat plaatsvindt op 14 december, verandert niet: hulde brengen aan de chauffeurs. 400 bedrijven (transporteurs, maar ook verladers) namen vorig jaar deel, en dat record wordt zonder twijfel ruimschoots overtroffen dit jaar. TRANSPORTMEDIA zal als mediapartner van de Dag van de Vrachtwagenchauffeur uiteraard ook van de partij zijn, onder andere door de lezers de meest originele of sympathieke actie te laten verkiezen. Is de verbrandingsmotor dan toch (nog) niet helemaal afgeschreven? Het meest recente rapport van de TRAN-commissie van het Europees Parlement geeft in elk geval wat hoop, in de vorm van iets mildere objectieven qua CO2-reductie. Concreet moet de daling van de gemiddelde uitstoot van nieuwe voertuigen 30% bedragen in 2034 (in plaats van 40%) en 75% (in plaats van 90%) in 2040. Het rechtstreekse gevolg voor de vrachtwagenbouwers: ze zullen kunnen blijven investeren in verbrandingsmotoren door gebruik te maken van synthetische CO2-neutrale brandstoffen (e-fuels) Veel leesplezier! Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be) Directeur de la rédaction.

Het traject voorgesteld door het Parlement Het traject voorgesteld door de Commissie

Nota: het aandeel overblijvende CO2-emissies komt niet noodzakelijkerwijze overeen met het aantal dieselvrachtwagens die nog verkocht kunnen worden. De verbeteringen die nog toegepast worden op de verbrandingsmotoren geven de constructeurs ook de mogelijkheid hun gemiddelde uitstoot nog te verlagen.

transport 06 Panorama 10 Portret 12 Case Study

TRANSPORTS ROSSI

ALS EEN VIS IN HET WATER! Rervaring in het kweken en het vervoeren van levende vissen. Het bedrijf zag het levenslicht ossi, dat gevestigd is in Ligneuville, in de buurt van Malmedy, beschikt over heel wat jaren

in 1929, toen onder de naam Gabriel. Een duik in een type transport waarvoor in België hooguit een tiental voertuigen ingezet worden. Pierre-Yves Bernard

Sinds 2002 heeft de Italiaanse groep Rossi de touwtjes in handen bij New Gabriel. Beide bedrijven zijn gespecialiseerd in het kweken en behandelen van forellen. Hiervoor zet de Luxemburgse firma Rossi Transports een wel heel speciale vrachtwagen/aanhangwagen combinatie in.

Bij het transport komt de gezondheid van de vissen op de eerste plaats, tot en met het lossen toe.

1. Een vrachtwagen/aanhanger is beter aangepast voor dit soort van transport.

SPECIAAL TRANSPORT, SPECIAAL VOERTUIG Om meerdere redenen, waaronder de flexibiliteit en de toegankelijkheid tot de laad- en losplaatsen, werd gekozen voor een vrachtwagen met aanhanger. Op beide zijn drie tanks gemonteerd, waarmee 9 ton vis vervoerd kan worden. Het transport van levende vissen brengt eisen met zich mee die ver verwijderd zijn van die voor een normaal transport. Het komt er in de eerste plaats op aan de lading levend en in een uitstekende conditie te houden. Om daarvoor te zorgen, wordt een elektrische groep gebruikt om zonder onderbreking het water in de tanks te koelen, maar evenzeer voor de productie en circulatie van zuurstof. Het systeem moet beveiligd zijn en indien er een panne zou optreden, moet de chauffeur

2. Het laden gebeurt langs de bovenkant.

onmiddellijk gewaarschuwd worden zodat hij snel kan ingrijpen. Bij het laden worden de tanks gedesinfecteerd om ziektes te voorkomen. Daarna worden ze gevuld met water en worden de vissen er van bovenaf in gestort. Een handeling die met grote precisie moet gebeuren om de goede gezondheid van de lading te garanderen. De vissen krijgen in de aanloop naar het transport vier dagen geen voeding om er zo voor te zorgen dat het water niet te snel vervuild geraakt met uitwerpselen. Momenteel vinden de transporten plaats in België en een gedeelte van Frankrijk, maar ook langere trajecten behoren tot de mogelijkheden. Als dat meer dan vier dagen in beslag zou nemen, dan is het noodzakelijk om

onderweg het water te kunnen verversen. In zo’n situatie rekent de chauffeur over het algemeen op… de brandweer. Bij het lossen worden de tanks één voor één geledigd in vergaarbakken, die eruitzien als een soort rechthoekige kunstmatige vijvers. Tussen de vrachtwagen en de vergaarbak wordt gebruikgemaakt van een soort glijbaan om te voorkomen dat de vissen zich zouden kwetsen. De lostijd is dus relatief kort. Daarna moet de chauffeur de tanks reinigen en ze klaarmaken voor de volgende reis…

transport 06 Panorama 10 Portret 12 Case Study

1. Eens de vissen in de tanks geladen zijn, wordt een systeem van zuurstof- en watercirculatie in gang gezet. | 2. De volledige machinerie die zowel instaat voor de vrachtwagen als de aanhangwagen. | 3. Eens aangekomen op de losplaats stelt de vrachtwagen zich parallel aan de bassins voor de levende vissen op. | 4. Het zijdelingse luik waardoor de vissen uit elke tank kunnen ontsnappen. | 5. Een snelle en soepele glijpartij voor de vissen! | 6. Einde van de reis… voor afvoer naar de fabriek.

ervaar onze elektrische oplossingen

Prepare for the future Goede voorbereiding is het halve werk, zo ook bij elektrische voertuigen. Scania denkt graag met u mee en samen gaan we aan de slag om uw elektrische oplossing tot een realisatie te brengen. Ons aanbod van 100% elektrische en (plug-in) hybride vrachtwagens is klaar om uw wagenpark te versterken, maar bent u dat al?

Maak een afspraak via nl.scania.be/e-mobility

transport 10 Portret 12 Case Study 14 Retro

DENIS COLLE

BAASJE VAN BASILE, KONING VAN DE WEG Denis poseert samen met zijn ‘maat’ Basile voor de zwarte trekker van Nachtergaele.

oen hij 17 jaar oud was, knalde Denis Colle met zijn Honda Dax tegen een wagen die onverwachts rechtsomkeer maakte. Denis verloor daarbij zijn onderbeen. Het ongeval kreeg hem niet klein. Hij bewees zichzelf eerst als atleet op de Paralympics en vandaag is hij actief als vrachtwagenchauffeur. Leon Goyvaerts - leon.goyvaerts@transportmedia.be

De 35-jarige Denis Colle is zwaar invalide. Je zou het niet merken wanneer hij met zijn lange gestalte vlak voor je staat. Om half 5 ’s ochtends ontmoeten we elkaar op de pikdonkere parking van Nachtergaele in Nazareth. Colle koppelt een lege zeecontainer aan zijn vrachtwagen en klimt aan boord van de trekker. We hebben een reis voor de boeg naar Martaineville (ten Westen van Amiens) en terug om balen vlas te gaan laden. Nog gauw die CMR invullen en daarna vertrekken we de baan op. TROUWE HOND Achterin op de slaapbank ligt een bordercollie genesteld. Basile heet hij, wat koning

betekent in het Grieks. Tijdens de eerste uren van de rit verkiest de hond zijn roes uit te slapen. De hond en zijn baasje zijn nagenoeg onafscheidelijk. “In de haven is hij niet toegelaten op de kaaien,” vertelt Denis. “Maar voor een rit als dit kan het geen kwaad. Het is echt een meerwaarde voor mij dat hij meekan. Hij is mijn maat, hé.” De Renault trekt op en houdt een snelheid aan van 90 per uur. De autostrade stuurt ons richting Frankrijk. Denis werkte vroeger 10 jaar in een autogarage als mechanieker. Waarom is hij daar weggegaan? “Het was een klein familiebedrijf dat plotseling overgenomen werd door een veel grotere firma. In een vingerknip

werd van mij een nummer gemaakt. Ik kan daar zeer moeilijk mee omgaan.” Eerder op school had Denis automechanica en elektronica gestudeerd. Hij speelde al langer met het idee om vrachtwagenchauffeur te worden. Via VDAB volgde hij een opleiding en hij nam contact op met transportbedrijven. Een van die bedrijven toonde zich niet van de mooiste kant. Denis kreeg de vraag of hij niet beter voor de vuilkar zou gaan rijden. Ondertussen rijdt Denis zijn derde jaar voor Nachtergaele. Denis: “Het is eigenlijk vader en zoon, en de mama doet de boekhouding. Hier kan je nog de persoon zijn wie je bent.” PEDALEN LINKS, PROTHESE RECHTS Het Sociaal Fonds voor Transport & Logistiek betaalde aan Nachtergaele de aanschaf terug van een aangepaste camion. Links van de stuurkolom staan twee extra pedalen geïnstalleerd. Deze bedient Denis met zijn linkervoet. Het valt op dat de gaspedaal uiterst links staat en de rem naar het midden toe. Het lijkt niet zo praktisch, maar zo schrijft het rijgeschiktheidscentrum CARA het voor. Als 17-jarige kwam Denis onder een wagen terecht terwijl hij reed met zijn Honda Dax. Hij liep een zware verwonding op en zijn rechteronderbeen werd afgezet. Nu Denis 35 jaar is geworden, leeft hij langer met prothese dan zonder. Daags voor onze rit vierde Denis zijn verjaardag. Hij ging kitesurfen aan de kust samen met zijn vaste vriendin Delphine. En met Basile uiteraard. Daarom dat de hond versuft vanachter in de cabine ligt. “Het is belangrijk dat ik fit blijf, ook omdat de prothese moet blijven passen,” zegt Denis. De eerste tekenen van vetbandjes baren hem zorgen. Het zittende beroep van chauffeur heeft zo zijn nadelen, zeker in combinatie met de energiedrankjes die daar soms bij komen kijken. “Vroeger had ik zoveel discipline. Maar nu ben ik 15 uur van huis en bedenk ik altijd wel smoesjes om niet te trainen. Het komt er gewoon niet van.” GELUK BIJ EEN ONGELUK Denis klopt lange dagen als chauffeur en kan steunen op zijn vriendin. “Ik heb er veel chance mee dat zij daar alle respect voor heeft. Je hebt veel chauffeurs waarbij het mislukt omdat je bijna nooit thuis bent. En als je dan al thuis bent, dan ben je vaak kapot.

Denis Colle: “Mensen zouden op zijn minst één dag met een camion moeten meerijden.”

Maar mijn vriendin staat elke nacht mee op. Ze laat de hond mee uit en maakt mijn rugzak. Ik heb een goede vrouw. Schaars te vinden vandaag de dag.” (lacht) Op de Paralympics van 2014 in Sochi kon Denis zich Europees kampioen kronen bij de snowboardcross. Hij kijkt met trots terug op zijn prestatie van toen en hij put kracht uit de ontmoetingen die hij heeft gehad met andere atleten: gewezen soldaten, personen die botkanker hadden gehad of mannen die in een accident betrokken waren net zoals hij. “Het ongeluk heeft mij het geluk gebracht dat ik naar daar ben kunnen gaan,” mijmert Denis. “Ik heb er toen zelf heel wat geld moeten voor insteken. Maar je krijgt er veel voor terug, qua ervaring en levenslessen.” De laureaat op de piste mag zich nu koning van de weg noemen. Of is het Basile die daar de plak zwaait? De zon komt stilaan op en de viervoeter kijkt tussen ons in naar het heuvelachtige landschap dat zich uitstrekt voorbij de Franse grens. Het respect voor vrachtwagenchauffeurs is wat verloren, vindt Denis. “Mensen zouden op zijn minst één dag met een camion moeten meerijden. Zodat men

“Het is belangrijk dat ik fit blijf, ook omdat de prothese moet blijven passen.”

Links van de stuurkolom zijn twee extra pedalen geïnstalleerd. Gas links, rem rechts.

beseft wat gevaarlijk is. Een truck staat niet direct stil als die remt. Snij dus geen vrachtwagen de pas af om toch maar die afrit te kunnen halen.” Een warm pleidooi: laat die vrachtwagen toch gewoon invoegen voor jou op de snelweg, ook al ben je nog zo gehaast. “Je zal misschien een paar seconden kwijt zijn, maar daarna duw je gewoon je pedaal in en heb je die tijd weer ingehaald,” zegt Denis. Met een hoffelijk gebaar zou je deze man althans helemaal gelukkig kunnen maken.

transport 12 Case Study 14 Retro 17 Topics

TVX legt zich voor de volle 100% toe op het koeltransport.

TVX TRANSPORT

UK, HERE WE COME Rpierwerk, strengere veiligheidsnormen… Maar laat nu net dit soort werk de specialiteit zijn van TVX Transport.

ijden met verse producten richting het Verenigd Koninkrijk brengt een aantal extra uitdagingen met zich mee zoals grenscontroles, extra paGeert De Temmerman

Na een aantal jaren in loondienst te hebben gereden heeft Xavier Vanhooren begin 2003 de stap naar het zelfstandig ondernemerschap gezet. Twintig jaar later is het wagenpark uitgegroeid tot meer dan 40 vrachtwagens.

de UK. De klantenportefeuille werd ondertussen verder uitgebouwd met klanten uit de groenten-, vlees- en visindustrie. Bij deze laatste soort van klanten wordt er vaak rechtstreeks geladen vanaf het schip. De UK is hierbij goed voor bijna 70% van ons omzetcijfer.

EVEN SNEL ALS VOOR DE BREXIT Transport Management: Koeltransport en de UK vormen de kern waarrond TVX is opgebouwd. De sleutel tot succes? Xavier Vanhooren: Ik ben gestart in loondienst voor een transportbedrijf dat reed met koelwagens. Het was dus ergens ook logisch dat ik in dit segment verder ging doen. De klant waarvoor ik toen ben beginnen rijden, uit de vleesindustrie, is op vandaag nog altijd een van mijn belangrijkste klanten. Dagelijks rijden verschillende wagens van ons in de distributie met verse producten richting

TM: Toen de Brexit er aankwam zijn verschillende bedrijven gestopt met het rijden op de UK. Een paniekreactie? X. Vanhooren: Voor iedereen was het bang afwachten wat de gevolgen zouden zijn, maar de transitie is uiteindelijk vlotter verlopen dan verwacht. Er zijn wel de nodige douaneformaliteiten nu en het nodige extra papierwerk, maar wanneer alles vlot verloopt dan zijn we op nog geen 90 minuten het kanaal over inclusief de douane. Wat uiteindelijk quasi dezelfde doorlooptijd is als de periode ervoor.

TM: Bezorgt de migrantenproblematiek nog stress en kopzorgen? X. Vanhooren: Er is een periode geweest dat het geen lachertje was om te rijden richting Calais voor het nemen van de Shuttle, zeker niet ’s nachts. Ikzelf heb het ook aan de lijve mogen ondervinden dat de vrachtwagen met stenen werd bekogeld. Gelukkig hield het cabinevenster stand en kon ik blijven doorrijden. Ook verstekelingen die zich verstopt hadden, hebben we al meegemaakt. Als bedrijf ben je hiervoor verantwoordelijk en lopen de boetes behoorlijk snel op. Bovendien wordt de lading vernietigd waardoor ook zowel de verlader als klant verlies lijden. Om hierop te anticiperen hebben we extra sloten voorzien op de opleggers en mogen de chauffeurs niet meer stoppen tussen de laadplaats en het afgesloten

haventerrein in Calais. Maar de afgelopen maanden is de situatie toch wel fel verbeterd. LONDEN - EEN GEVAL APART TM: Vergt het rijden met verse producten richting de UK een andere manier van organisatie? X. Vanhooren: Voor ons is de grootste uitdaging om alles georganiseerd te krijgen binnen een heel korte tijdsspanne. We kunnen stellen dat het hier in de voormiddag op de planning relatief rustig is. De opdrachten van onze klanten uit de vleesindustrie hebben een vrij regelmatig patroon wat de planning ervan vereenvoudigt. Bij het transport van groenten- en fruit ligt dit wel een stukje anders omdat we daar eigenlijk moeten wachten tot de middag wanneer de groenten- en fruitveilingen zijn afgelopen om te weten welke goederen naar waar moeten. De eerste voertuigen richting de UK vertrekken hier in de vroege vooravond om dan gedurende de ganse nacht uit te leveren. Gemiddeld moeten er een zestal klanten beleverd worden. De retourvracht is meestal leeggoed. In de loop van de voormiddag komen de wagens dan terug thuis. Het rijden met verse producten is ook sterk just-in-time gebonden en vol continu. Niet iedere chauffeur is dan ook in de wieg gelegd om dit soort werk te doen. Maar dit soort werk heeft ook zijn voordelen zoals bijvoorbeeld minder files. Omdat we vaak in de agglomeratie van Great London komen zijn alle voertuigen uitgerust met het DVS systeem wat de Britse overheid oplegt. Dit veiligheidssysteem is specifiek voor Londen en heeft als doel de verkeersveiligheid van kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers te verbeteren. Aan de hand van een classificatie wordt bepaald welk soort vergunning je ontvangt. Via camera’s worden alle wagens die de agglomeratie binnenrijden gemonitord en het niet naleven van het systeem resulteert in zware boetes. Het DVS systeem houdt in dat er extra sensoren en camera’s moeten worden aangebracht op het voertuig. Iedere vrachtwagenconstructeur biedt dergelijke systemen wel aan, maar de Britse overheid maakt gebruik van hun eigen systeem! Dit is natuurlijk extra investeren, maar het werpt ook zijn vruchten af inzake de verkeersveiligheid. TM: Zelf ben je nog vaak terug te vinden achter het stuur... X. Vanhooren: Ik probeer om toch een aantal dagen per week nog zelf te rijden. Dit zorgt er niet alleen voor dat ik de voeling blijf

behouden met de realiteit, mijn chauffeurs en klanten. Plus het biedt extra flexibiliteit in onze planning, bijvoorbeeld in verlofperiodes of bij afwezigheid van een medewerker. TM: Heeft het relatief onregelmatig leven door jullie type van transport invloed bij het vinden van chauffeurs? X. Vanhooren: Het vinden van chauffeurs wordt er zeker niet makkelijker op. Onze ploeg van medewerkers gaat van mensen die net van school zijn tot 60+ zowel mannen als vrouwen. We investeren echter wel enkele duizenden euro’s extra in de opbouw van onze wagens, wat door onze medewerkers zeker op prijs wordt gesteld en ongetwijfeld helpt in onze zoektocht naar nieuwe medewerkers. Ons wagenpark is voor ons een belangrijke blikvanger waarbij we niet echt werken met een één merkenpolitiek en een uniform wagenpark, maar eerder gaan voor unieke wagens. De nieuwe wagens zijn allemaal uitgerust met een sleepas omwille van de gewichtsverdeling in het distributiewerk. TM: En wat brengt de toekomst? X. Vanhooren: Verder groeien is geen optie voor ons, maar zeg nooit nooit. Groeien doen we momenteel door het inzetten van onderaannemers. Zo kunnen we verder doorgroeien, maar hebben we toch een buffer mocht het economisch minder goed gaan.

“De afgelopen maanden is de situatie met verstekelingen fel verbeterd.”

Xavier Vanhooren rijdt wekelijks nog een aantal dagen zelf met de vrachtwagen om de voeling met de werkvloer niet te verliezen.

X. Vanhooren: “We hanteren een multi merkenbeleid waarbij we aankopen in functie van wat de constructeurs ons kunnen aanbieden.”

VERVOER TVX IN ’T KORT • Oprichting: 2003 • Directie: Xavier Van Hooren • Hoofdzetel: Kortemark • Specialiteit: Distributie koeltransport richting UK • Voertuigenvloot: 43 trekkers (Scania, MAN, Mercedes, Daf, Volvo en Renault) + 3 onderaannemers. • Opleggers: 21 koeltrailers • Bruto marge: 4.7 miljoen EUR (2022)

transport 14 Rétro 21 Spotlight 25 Topics

VAN GHELUWE

DE KONING VAN DE SPANT

Aan het begin van de jaren 1960 had het bedrijf al een aanzienlijk wagenpark, waaronder vier Mercedes 6600 trekkers (de 'lange neuzen') en vier Mercedes LS 2620 6X4 trekkers.

VOostende een gevestigde waarde in het wegtransport. Met een bijzondere voorliefde

an de eerste paardenkarren in de jaren 1920 tot eind jaren 1970 was Van Gheluwe uit

voor betonnen balken en grote ondeelbare stukken... Jean-Marie Becker

Begin jaren '20 werd in Oostende het transportbedrijf opgericht dat later Gebroeders Van Gheluwe BVBA zou worden. Een echte instelling in die tijd. Hoewel het bedrijf - net als zijn concullega's - met paarden begon, werden de eerste vrachtwagens al voor de Tweede Wereldoorlog aangeschaft. Na de bevrijding kwam de activiteit weer op gang, in lijn met de naoorlogse economische ontwikkeling. Eind jaren 1950 begon Van Gheluwe zich uitsluitend toe te leggen op het vervoer van grote, ondeelbare ladingen, met name balken en prefab betonelementen. Het bedrijf had veel klanten, waaronder het Brugse Structo. Het transport van grote en zware machines werd ook een belangrijke activiteit. Maar om dit soort lading te vervoeren, heb je specifieke apparatuur nodig... en die bestond nog niet! Dus besloten de gebroeders Van Gheluwe om het materiaal zelf te bouwen, waaronder de eerste dolly's en speciale diepladers. Na een eerste tweedehands Mercedes kocht het bedrijf andere voertuigen van het merk

met de ster, waaronder de eerste 6600. Daarna volgden LPS 2223 en 2224, LS 2620 en 2623 trekkers, LPS 1932 en een of twee Mercedes-Henschels, opnieuw als 6X4 zware wegtrekkers. Dit werd gevolgd door LPS 2223 en 2224, LS 2620 en 2623 trekkers, LPS 1932 en een of twee Mercedes-Henschels, opnieuw als 6X4 zware wegtrekkers. Dit bracht de vloot op 12 trekkers en 20 opleggers en dolly's. Een van de anekdotes van het bedrijf is het eerste transport van een 33 meter lang

element (een primeur in die tijd) naar Parijs. Het konvooi werd geëscorteerd door de Franse motorpolitie en reed Parijs binnen onder applaus van het publiek! Van Gheluwe was ook verantwoordelijk voor het transport van de betonnen elementen van de E3 autosnelweg (nu de E40) tussen Brussel en Oostende. Het verhaal eindigde aan het einde van de jaren 1970 voor wat een mooi bedrijf was, een pionier in zijn vak! Lode Goossens en Jean-Marie Becker

Zelfs de GarWood-kraan werd aangedreven door een Mercedes-motor. Hij staat op de foto op het erf van het bedrijf voor twee 6600-trekkers.

Mercedes LS 2623-trekker die een aanhangwagen met geprefabriceerde vloerplaten trekt.

Al snel liet het bedrijf een grote garage bouwen - uiteraard met betonnen balken - om alle tractoren en 20 opleggers te parkeren.

Mercedes LPS 2224 6X4 trekker met zelfgebouwde dieplader.

Nog een Mercedes LPS 2224 trekker die een lange betonnen balk lost. Let op de speciale zelfgebouwde semi!

Mercedes 6X4 trekker met dieplader, en rechts een zeldzame MercedesHenschel LAPK 2632 trekker.

Deze 1932 trekker en zijn eigen oplegger zijn echt voor zwaargewichten!

Links de eerste tractor met kantelbare cabine, een Mercedes LPS 1932, met daarnaast een tractor met vaste cabine.

De Retro rubriek wordt gepresenteerd door Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goossens en Jean-Marie Becker.

Het einde van het avontuur en een nogal uitzonderlijke foto: naast de vijf voertuigen vooraan kunnen we delen van de cabines van de 2620/2623/2624 zien. Ze zijn allemaal te koop!

Advertorial

Skout zoekt en vindt een opleiding in je buurt Als transportbedrijf ben je vaak op zoek naar een opleiding en verlies je kostbare tijd in het zoeken naar een geschikte vorming. Op www.skout.be vind je snel een opleiding in je buurt op een moment dat past.

Skout Opleidingen leidt je naar transport en logistiek gerelateerde opleidingen, Skout HR Driven doet je opleidingsadministratie. “De HR-module is zo gemaakt dat het alles omvat“, zegt Gino Withofs, voorzitter Scholing vzw en zaakvoerder van Withofs Bulk Logistics. “Er zitten notificaties in en automatische mailflows om de chauffeurs uit te nodigen voor een opleiding.” Als opleidingspartner kan je eenvoudig opleidingen opladen. Als vervoerder kan je snel een opleiding boeken. Snel Logistics Solutions is een van de transportbedrijven die Skout gebruikt.

“De eerste feedback die ik krijg van onze HRafdeling is zeer positief”, zegt Gert Snel. “Ze vinden het makkelijk en gebruiksvriendelijk.” Voor transporteur Peter Van Delm is de opleidingsadministratie met Skout HR-driven een sterke troef. “Het grootste voordeel is dat we het risico verkleinen dat de vervaldatum van rijbewijzen, medische keuringen of de Code 95 overschreden is.”

Peter Van Delm, Gino Withofs en Gert Snel zijn onder de indruk van het gebruiksgemak van Skout.

Bel (0476-55 29 50) of mail (info@skout.be) voor een korte online-demo of voor een demo in het bedrijf. www.skout.be

60 jaar UTA Van brandstofleverancier tot digitaal platform voor mobiliteit UNION TANK Eckstein GmbH & Co. KG (beter gekend onder de afkorting UTA) werd in 1963 opgericht door Heinrich Eckstein en is vandaag een leverancier van volledige mobiliteitsdiensten in Europa. Het maakt nu deel uit van Edenred SE. Daarom opereert het voortaan onder de merknaam UTA Edenred. De dienstverlening voor de transporteur, die is gebleven. In 1963 vertrokken de chauffeurs nog met verschillende munteenheden op zak om hun brandstof, hun reparaties en onkosten onderweg te betalen. Om diefstal en misbruikt te voorkomen, lanceerde Eckstein eerst de brandstofcheques. Die werden vervolgens vervangen door kaarten met een magneetstrip. In 2023 wordt de kaart aanvaard op 81.000 locaties (waaronder 62.000 servicestations) in 41 landen. Er kan ook tol mee worden betaald in 27 landen. Recent werd de kaart uitgebreid met 511.000 laadpunten voor elektrische voertuigen in 28 landen. Met de kaart kan ook (via Plus Services) betaald worden voor onderhoud en reparaties in het buitenland.

Nieuwe digitale oplossingen "Vandaag bieden wij dienstverlening aan klanten met vloten van uiteenlopende omvang en dat in alle mogelijke sectoren. Naast transportbedrijven en logistieke spelers genieten ook

commerciële operatoren en beheerders van bedrijfsvoertuigenvloten van onze jarenlange ervaring op het vlak van brandstofkaarten en dienstverlening", zegt Carsten Bettermann (CEO van UTA Edenred). Met UTA One® next, stelt UTA Edenred bijvoorbeeld een inter-operabele tolbox (EETS) voor die 17 tolgebieden dekt in 15 Europese landen. UTA Edenred biedt ook nieuwe digitale oplossingen, zoals het UTA SmartCockpit® planningsprogramma voor brandstoffen, de UTA SmartConnect® telematica-oplossing (lokalisering, reisrapporten) en de digitale brandstofkaart UTA EasyFuel®. Allemaal voorbeelden die aantonen dat UTA Edenred een globaal digitaal platform is geworden voor de mobiliteit van zijn klanten. UTA Edenred biedt transporteurs ook een compensatieprogramma voor de CO2-uitstoot, dat de naam UTA Carbon Offset kreeg. Hiermee worden klanten geholpen bij het verbeteren van hun milieubalans en hun engagement op de weg naar

een duurzame mobiliteit zonder impact op het klimaat.

Het interoperabele tolkastje UTA One® next is een van de diensten van UTA Edenred voor transportbedrijven.

www.uta.com

17 Topics 22 Test 24 Video

TRANSPORT

TOPICS INTERNATIONAL SUPERTRUCK II: HET BESTE WAT AMERIKA TE BIEDEN HEEFT De ingenieurs van Navistar steken al hun energie in de ontwikkeling van een aantal prototypes die de naam Supertruck hebben meegekregen. Na de Supertruck I, zien we nu de geboorte van de Supertruck II. Hierbij gaat het nog altijd over een vrachtwagen met dieselmotor, met een zeer ambitieuze doelstelling qua verbruik: 16 mijl per gallon, wat overeenkomt met 14,7 liter per 100 kilometer (het gemiddelde verbruik in de Verenigde Staten ligt momenteel op 33 liter). Om deze ambitie kracht bij te zetten, hebben de ingenieurs niet alleen sterk de focus gelegd op de aerodynamica, maar de grootste winst komt van de koppeling van de dieselmotor (die zelf ook op verschillende punten werd geoptimaliseerd) aan tal van elektrische systemen onder hoogspanning, die onder meer werden ontwikkeld door Bosch. Op die manier werd een hybride vrachtwagen gecreëerd. Voor de vrachtwagen zelf en voor de oplegger (ook gemaakt door Navistar en voorzien van 6,7 kW aan zonnepanelen) werd uitgebreid gebruik gemaakt van composiet onderdelen om het tarragewicht te verlagen. We kunnen ons nog geen beeld vormen van de prijs van deze creatie, maar het ziet er alvast prachtig uit…

MINIATUREN

GEAIRBRUSHTE VRACHTWAGENS ‘À LA FRANÇAISE’ Vrachtwagens met daarop geairbrushte afbeeldingen bestaan al decennia. En die afbeeldingen zijn even divers als de ideeën van de eigenaars van de vrachtwagens: de natuur, portretten, momenten uit de geschiedenis, TV-series, films… of allerlei dieren. Voor velen ligt de oorsprong van deze beweging in Frankrijk, ook al hebben tal van andere landen die trend gevolgd. Wie er bewondering voor heeft op meetings of onderweg kan ze voortaan ook verzamelen als schaalmodel. De moderne druktechnieken maken het immers mogelijk om magnifieke replica’s te maken. De Franse transporteur met het grootste aantal geairbrushte vrachtwagens in zijn vloot (Transports Jean Rouillon, met meer dan 80 gedecoreerde vrachtwagens, zie nummer 119), heeft drie modellen laten uitvoeren op schaal 1/43. Ze worden geproduceerd door Eligor. Andere bedrijven, zoals Transports Beau of Giberttrans, hebben al een tiental aan realisaties. Ze in handen krijgen is geen sinecure en jammer genoeg zijn er mensen die daarvan profiteren en grof geld vragen via verkoopsites. In de wereld van de schaalmodellen is er geen crisis! De door WSI gecreëerd modellen die oorspronkelijk verkocht worden voor een prijs van ongeveer € 100 zijn nu online te vinden voor zwaar overdreven prijzen gaande van € 250 tot € 750. Vraag en aanbod zijn ongetwijfeld niet helemaal in evenwicht, maar dergelijke prijzen zijn overdreven. Er zijn nu eenmaal grenzen… Pierre-Yves Bernard

transport 17 Topics 22 Test 24 Video

ECONOMIE GROUP-GTS VIERT ZIJN 40STE VERJAARDAG Group-GTS heeft gebruikgemaakt van de Truck Grand Prix in Zolder om zijn 40ste verjaardag te vieren. Een gedeelte van het Limburgse circuit werd gereserveerd om een groot familiegebeuren in te richten. “Bij Group-GTS stimuleren we een warme groepscultuur waarbij iedereen op dezelfde voet van gelijkheid staat,” verklaarde Ben Geybels, CEO van Group-GTS. “Deze gelegenheid stelde ons in staat om al onze medewerkers die hebben bijgedragen tot onze groei te bedanken voor hun engagement en hun toewijding.”

DAG VAN DE CHAUFFEUR: DE 3DE EDITIE SCHAKELT NAAR EEN HOGERE VERSNELLING De Dag van de Chauffeur werd in 2021 in het leven geroepen door Febetra. Het werd al snel een belangrijk evenement gewijd aan het beroep van professioneel chauffeur. De derde editie zal een nog grotere uitstraling hebben, want de dag wordt georganiseerd onder de vlag van Transport & Logistics Belgium, de confederatie die de drie transportfederaties overkoepelt. Het gebeuren vindt plaats op 14 december 2023 en het streefdoel is duidelijk, het record van 400 deelnemende bedrijven kloppen. Net als vorig jaar zal ook Transportmedia van de partij zijn en zorgen voor een verkiezing van de meest originele of sympathieke actie door de lezers.

TRANS EUROPE EXPRESS NEEMT DEVATRA OVER Trans Europe Express (Erpe-Mere) heeft een intentieverklaring getekend om 100% van de aandelen over te nemen van Devatra in Waregem. De fusie tussen de twee bedrijven is het resultaat van een combinatie van factoren, legt Miguel Van Opbroeck uit: “We waren op zoek naar mogelijkheden tot verdere ontwikkeling van onze markten, Frankrijk en Groot-Brittannië, en de aandeelhouders van Devatra hadden geen opvolging en waren op zoek naar een oplossing om de toekomst van hun personeel op langere termijn te verzekeren. Bovendien passen de filosofie en de waarden van deze twee familiebedrijven perfect bij elkaar. De overname zal voor synergieën zorgen en de klanten een ruimere dienstverlening bieden.” Het volledige personeel en de vloot (een twintigtal voertuigen) worden derhalve overgenomen en geïntegreerd in de activa van TEE in Erpe-Mere.

DISTRILOG NEEMT DE ROCKER OVER Distrilog Group heeft een akkoord gesloten over de overname van de firma De Rocker Logistics. Distrilog versterkt op die manier zijn positie in de logistiek van levensmiddelen onder gecontroleerde temperatuur. De Rocker Logistics telt een vijftigtal werknemers en exploiteert een opslagplaats van 15.000 m2 in Zele. “We stonden op een kruispunt van wegen: verder ontwikkelen door te steunen op eigen kracht en middelen of samengaan met een grotere speler. De logistieke sector staat voor heel wat radicale veranderingen in de komende jaren. Dat zorgt zowel voor opportuniteiten als bedreigingen. Ik ben gelukkig en trots dat we deze stap kunnen zetten. Deel uitmaken van de groep Distrilog, net als De Rocker Logistics een familiebedrijf, geeft ons een betere positie om onze groeidoelstelling waar te maken en op te boksen tegen de uitdagingen van morgen », zegt Rudy Denutte, algemeen directeur van De Rocker Logistics.

NUL RISICO TIS-Web 'Start'

bij sociale inspectie • Remote Download

• 24/7 Bedrijfskaart Hosting • TIS-Web© ‘Start’ (Archiveren)

22018471

02 240 09 00

www.rauwers.be Smart solutions for mobility and road safety

INDUSTRIE DE NIEUWE VRACHTWAGENBANDEN VAN FIRESTONE MAKEN GEBRUIK VAN DE ENLITEN TECHNOLOGIE

KORT •

Ford Trucks Belgium heeft een speciale serie ‘Belgium’ gerealiseerd van zijn F-Max trekker. In vergelijking met de ‘normale’ F-Max onderscheidt deze speciale reeks zich door de zwarte kleur, waarop de Belgische vlak mooi uitkomt, een zijskirt tussen de voor- en achterwielen, een eerste opstaptrede in goudkleur en zetels in alcantara. Van deze reeks bestaan er slechts 20 exemplaren.

•

Brigade onthult nieuwe camera’s met kunstmatige intelligentie die menselijke vormen kunnen detecteren in een vooraf bepaalde zone en de chauffeur hiervan op een betrouwbare manier verwittigen, met een zichtbaar en/of auditief signaal, vooraleer een potentiële botsing zich voordoet.

•

Bart Bosmans werd benoemd tot directeur marketing en verkoop van DAF Trucks. De Belg was algemeen directeur van DAF Trucks BeLux van 2016 tot 2019 en heeft sedertdien verschillende internationale posten bekleed met hoge verantwoordelijkheid.

Het nieuwe bandengamma van Firestone maakt voortaan gebruik van de Enliten technologie van Bridgestone. Deze technologie verlaagt het brandstofverbruik dankzij een tot 15% lagere rolweerstand op de stuurassen, de aandrijfassen en de oplegger. De bandenfabrikant spreekt ook van een 20% hoger kilometerrendement ten opzichte van de voorgangers en een daling van de kilometerkost met 10%. De nieuwe FS424, FD624 en FT524 banden (voor stuur- aandrijf- en opleggerassen) zijn beschikbaar in 6 afmetingen meer dan het huidige gamma (Firestone Plus).

SCANIA ONTHULT ZIJN SMART DASH DASHBOARD Alle Scania-modellen zullen uitgerust worden met een nieuw digitaal dashboard met de naam Smart Dash. Hiermee wil het merk de chauffeur een intelligente en veiliger rijervaring bieden. De Smart Dash omvat twee digitale schermen: het scherm voor de neus van de chauffeur is personaliseerbaar en toont de essentiële informatie voor het rijden. Het tweede is een aanraakscherm van 10,1 of 12,9 duim waarmee de chauffeur bepaalde functies kan bedienen. Scania is evenwel zo slim geweest om niet volledig af te stappen van klassieke bedieningsknoppen. Het Smart Dash dashboard is voorzien van Over-the-Air updates en 5G-technologie.

DE DAF XB GAAT DE LF AFLOSSEN Met een volledig nieuw gamma voor stadsdistributie lanceert DAF Trucks een opvolger voor de huidige LF. Het DAF XB-gamma dekt het marktsegment tussen 7,5 en 19 ton en omvat uiteraard ook een elektrische variant die met een fors hogere actieradius. De cabine werd niet fundamenteel gewijzigd, tenzij dan wat het nieuwe en instelbare dashboard betreft, en een nieuwe stuur. Mechanisch zijn de PX-5 en PX-7 dieselmotoren beschikbaar, terwijl de PowerLine transmissie met 8 verhoudingen aangevuld wordt met de nieuwe ‘Urge-to-Move’-functie die de manoeuvreerbaarheid bij lage snelheden verbetert wanneer het rempedaal wordt losgelaten. De elektrische versie is een flinke stap vooruit ten opzichte van de LF Electric, want er zijn nu versies van 12, 16 en 19 ton, allemaal voorzien van een nieuwe motor met een nominaal vermogen van 120 of 190 kW en een nominaal koppel van 950 en 1850 Nm (2600 en 3500 Nm als piek). Deze motor is veel beter aangepast voor een vrachtwagen bestemd voor stadsdistributie. DAF kondigt een autonomie aan tot 350 km in stadscyclus (70% meer dan de LF Electric).

VOLVO TRUCKS VIERT 30 JAAR FH Volvo Trucks introduceerde in 1993 een opvolger voor het F-gamma met de geboorte van de FH. Het was een revolutionaire vrachtwagen voor zijn tijd en het concept is tot vandaag nog actueel. De FH heeft zich van bij het begin onderscheiden door de interieurruimte die geboden werd aan de chauffeur, vooral in de legendarische Globetrotter XL-uitvoering. Deze Comfortabelere, gestroomlijndere maar ook veiligere en heel wat lichtere cabine heeft veel bijgedragen tot het succes van de FH. Mechanisch werd de 16-liter dan wel overgenomen maar een 12-liter motor (de D12) met zijn fameuze elektronische pompinjectoren was helemaal nieuw. Deze eerste versie van de FH (waarvan de FM werd afgeleid in 1998) werd volledig vernieuwd in 2001 en dan nog eens in 2012 met een onmiskenbaar succes, want vandaag is de FH veruit het meest geproduceerde model in de geschiedenis van Volvo Trucks met meer dan 400.000 gebouwde exemplaren.

transport 17 Topics 22 Test 24 Video

LEVERINGEN • A ls specialist in wegenwerken, grondwerken en afbraak heeft Van Loo Logistics (Westmeerbeek) een Mercedes-Benz Actros L 4463 SLT met vier assen aangeschaft. Hij zal dienen om de werfvoertuigen te vervoeren met een Faymonville oplegger. • Op de vakbeurs Matexpo heeft MAN Zuid Vlaanderen elf MAN TGX 18.520 4x2H trekkers verkocht aan de firma Vuylsteke in Doornik. Vuylsteke gaat deze trekkers deels op werven inzetten en daarvoor is het Hydrodrive tractiesysteem het meest gunstig gebleken voor het brandstofverbruik. • D e firma MMB Machines (Aalst) heeft een Sany betonmixer verkocht uitgerust met een Putzmeister betonmolen aan de onderneming Declercq Stortbeton. Het is de eerste Chinese vrachtwagen die in België is verkocht. • Het agentschap Brussel.Net had tot hiertoe nog nooit een Scania gebruikt in de vloot. Die leemte is nu weggewerkt met de eerste L280B 4×2 NB met verlaagde cabine. Het voertuig zal ingezet worden voor de opleiding en opvolging van de chauffeurs. • De Luxemburgse transporteur Wallenborn, waarvan de Belgische site gevestigd is in de nabijheid van Liege Airport, kreeg de eerste vrachtwagen van een serie van 8 DAF XF. Het is voor het eerste dat het Nederlandse merk zijn opwachting maakt in de vloot. • Na de eerste 4 Ford F-Max in gebruik te hebben genomen, liet Delhaize nog eens acht extra exemplaren leveren door garage Herman Noyens, die het Turkse merk importeert in België. Een bewijs dat de eerste voertuigen hun taak naar alle tevredenheid uitvoeren… • Garage Lens Motor in Luik is bezig in één keer 50 Renault T High trekkers te leveren aan drie ondernemingen geleid door de familie Franchi: 3 voor Greg Transports (Flémalle), 7 voor Frisaye (Flémalle) en 40 voor de Luxemburgse Compagnie Sud Express (Weiswampach).

KOEN LEEMANS (VOLVO TRUCKS): “WIJ PRODUCEREN ELK TYPE VRACHTWAGEN OP DEZELFDE ASSEMBLAGELIJN.” Transport Management: Wat is de productiecapaciteit voor elektrische vrachtwagens in de Volvo Trucks-fabriek in Gent? K. Leemans: Ik zou de vraag anders stellen. We kunnen 50.000 vrachtwagens produceren in Gent. We bouwen op dezelfde lijn zowel dieselvrachtwagens als vrachtwagens op gas en vandaag elektrische modellen. Dus in theorie zouden we 50.000 elektrische vrachtwagens per jaar kunnen produceren. Maar het zal waarschijnlijk een combinatie worden van elektrische vrachtwagens, vrachtwagens op waterstof en op diesel. TM: De productie van een elektrische vrachtwagen brengt wel bepaalde beperkingen met zich mee… Op welk moment wordt een elektrische truck van de normale assemblagelijn gehaald? K. Leemans: Alles wat hoogspanning betreft, wordt einde van de lijn afgewerkt in een speciale zone. In Zweden werken ze de vrachtwagens al af op de hoofdlijn, maar dat wordt de volgende stap voor ons. Wij profiteren op die manier van hun ervaring tijdens het eerste jaar, maar waar zij eerder kleine volumes halen in Göteborg, zullen wij de grote series hier in Gent produceren. TM: Waarom is het zo belangrijk om een bijzonder flexibel productiesysteem te handhaven? K. Leemans: Omdat er nog heel wat vragen zijn over het evenwicht tussen modellen met batterijen, brandstofcellen en verbrandingsmotoren. Onze kracht is dat we continu talloze verbeteringsprojecten doorvoeren volgens het ‘kaizen’-principe om plaats te ruimen langsheen de hele assemblagelijn. Vandaar dat we de elektrische vrachtwagens erbij kunnen nemen zonder de behoefte aan een extra gebouw. Een interview van Claude Yvens

K K

D e t e o d

Kies uw elektrische chassis-cabine. Klaar voor al uw missies. . FREE A NEW ENERGY De 100% elektrische, emissievrije eDaily is klaar voor elke missie en elke uitdaging. Dankzij een complete line-up, een 140 kW motor met Hi Power boost, schaalbare accu’s tot 111kW, tot 15kW ePTO, het beste carrosserie-op-frame chassis in zijn klasse, dezelfde trekkracht als een dieselmotor, lage operationele kosten, geavanceerde en intelligente hulpsystemen en onderhouds- en reparatiecontracten op maat, kunt u alles doen en overal naartoe gaan op de meest stille, duurzame en productieve manier.

transport 22 Test 24 Video 26 Dossier

De TGX blijft subtiel evolueren op het vlak van aerodynamica.

MAN TGX 520

EFFICIËNT, MAAR ZONDER DAT VAN DE DAKEN TE SCHREEUWEN D

vormt een goed compromis als vlootvoertuig, wetende dat bovenin dit gamma nog het 640 pk sterke D38 blok troont.

Uiterlijk was de TGX die ter beschikking gesteld werd nagenoeg identiek aan het model dat we iets meer dan een jaar geleden konden testen. De stroomlijn van deze nieuwe generatie werd nog verbeterd door nieuwe luchtgaten ter hoogte van de bumpers, aerodynamische addenda ter hoogte van de deur en de ‘vinnen’ aan de achterkant van de cabine. Dit nieuwe aerodynamische pakket verbetert de luchtstroom rond de cabine nog verder, terwijl de verlenging van de cabine ook de overgang van de cabine naar de oplegger vloeiender maakt. Deze TGX 520

D26 VERSIE 2022 Aandrijflijn. De herziene en verbeterde versie van de D26 motor werd voorgesteld op de IAA 2022. Het streefdoel was een toename van het vermogen en de duurzaamheid om tegelijk het brandstofverbruik met nog eens 4% te verlagen. Dat gaat gepaard met een combinatie van een op het vlak van gasdoorstroming geoptimaliseerde cilinderkop en een nieuwe geometrie van de zuigers die een duidelijk efficiëntere verbranding mogelijk maakt. De TGX 520 krijgt dus iets meer vermogen (+ 10 pk) en koppel (+ 50 Nm). Dat koppel van 2.650 Nm is beschikbaar vanaf 930 o/m, wat lagere toerentallen en dus een daling van het verbruik mogelijk maakt. De andere vermogensversies beschikken over 440 pk en 480 pk. De overbrenging wordt

e huidige generatie MAN vrachtwagens rijdt ondertussen al drie jaar rond op onze wegen, maar de TGX blijft evolueren. Nu met verbeterde D26 motoren en enkele aerodynamische aanpassingen. Heeft dat een positieve impact op het verbruik? Pierre-Yves Bernard

verzorgd door de ZF TraXon, die hier MAN TipMatic genoemd wordt. Leven aan boord. Bij het openen van de deur valt een exclusiviteit van MAN op: een rij van vier bedieningsknoppen onderaan het portier. Eén knop dient voor de noodlichten, maar voor de andere drie kan gekozen worden uit een vijftiental functies. Een uitstekend idee, dat voorlopig enkel toegepast wordt door MAN, om het veelvuldig in- en uit de cabine klimmen te vermijden. Het kleine stuur is modern en biedt heel wat functies die naar wens te regelen zijn. Eigenlijk net zoals bij zijn Zweedse neef, want het gaat hier nagenoeg om hetzelfde stuur. Het instrumentenpaneel is resoluut modern met een opmerkelijke kwaliteit van de gebruikte materialen en een hoog niveau van afwerking. Centraal achter het stuur vinden we niet langer de klassieke wijzerplaten. Alles is nu immers digitaal, met twee verschillende zones.

Een modern en efficiënt dashboard.

Voor de neus van de chauffeur bevinden zich de belangrijkste rij-elementen en de nuttige info daaromtrent. Een ander scherm aan de rechterkant omvat de telefoon, de GPS, de radio en eventuele andere toepassingen. Die functies worden bediend door een nieuwe, regelbare bedieningsknop die gemakkelijk te gebruiken is omdat hij op een steun gemonteerd is. Om beschadiging te voorkomen, kan dit gedeelte afgedekt worden door middel van een draaibare bescherming. Ook dit is vindingrijk en uniek in zijn genre. Het instrumentenpaneel behoudt de bestaande look maar is vooraan dieper doorgetrokken. Dat is een goed punt voor het zichtbereik. Rechts van het stuur, op de voornaamste hendel, bevindt zich nu de bediening van de TipMatic versnellingsbak, naast die van de motorrem/remvertrager, de overschakeling naar manuele bediening en de keuze uit de vermogens voor de versnellingsbak. HEEL WAT OPBERGRUIMTE De nieuwe voorruit valt meteen op. Omdat die minder hoog is, is er een groter opbergvolume. Laat het ons ook even over het welzijn aan boord hebben, met de introductie van een kleine, maar erg praktische vuilnisbak en geherwaardeerde slaapplaatsen, want de bovenste heeft nu bedieningsknoppen aan weerskanten van de cabine. Rechts, voor de passagierszetel, zit nu een wegklapbaar tafelblad. Opnieuw een goed idee geïnspireerd door zijn Zweedse neef. De opbergruimtes boven de voorruit hebben logischerwijs aan volume gewonnen en de centrale opbergkast heeft nu een schuifdeur. Op het middengedeelte van het dashboard werd de console met lades behouden, maar wel

Bij MAN werd het camerasysteem OptiView genoemd.

gemoderniseerd en nog beter van kwaliteit. Er zijn tal van opbergmogelijkheden zonder dat die de circulatie in de cabine hinderen. Rijindrukken. Op het testvoertuig waren de digitale OptiView achteruitkijkcamera’s van MAN gemonteerd (een optie). MAN is de derde vrachtwagenbouwer die ze aanbiedt. Het systeem functioneert met camera’s aan de zij- en voorkant van de vrachtwagen. Een extra achteruitrijcamera kan als optie besteld worden. Er worden verschillende mogelijkheden voor de weergave aangeboden, terwijl de MAN Turn Assist-functie voortaan geïntegreerd is in dit concept. In een bocht bieden de systemen een ideaal overzicht met zowel een radaralarm als een visuele dekking van de zones rechts, links en voor het voertuig zonder dodehoekspiegel. Maar het systeem biedt nog extra veiligheid voor de chauffeur tijdens de pauzes of de nachtrust: dankzij het nieuwe systeem kan hij zien wat er zich buiten afspeelt als hij bijvoorbeeld een verdacht geluid opmerkt. De chauffeur is op die manier beter beschermd en kan indien nodig de politie verwittigen. Noteren we nog dat het openen van het portier niet automatisch zorgt voor het inschakelen van de parkeerrem. In sommige gevallen is het immers noodzakelijk om te manoeuvreren met een geopende deur. Tenslotte herhalen we nog eens de intrinsieke kwaliteiten van de MAN: soepelheid, comfort en rijplezier. Prestaties. Ten opzichte van de TGX 510, die we in 2022 testten, boekt deze 520 nog vooruitgang op het vlak van verbruik: we noteerden opnieuw een beperktere dorst, met een eindcijfer van 26,38 l/100 km. Een geslaagd

Uniek: bedieningsknoppen in het portier.

resultaat voor een aspect dat cruciaal blijft voor de beslissingsnemers. Besluit. MAN heeft niet de gewoonte om in vlagen te werken maar boekt met brio vooruitgang door het gestaag bijwerken van zijn strijdwapen. En nu staat de volgende etappe voor de deur… Gaat MAN met de recente Europese regelgeving rond de lengte eindelijk zijn ‘Concept S’ realiseren, dat iedereen al bezig houdt sinds 2010... en chauffeurs alleen kan doen dromen?

TECHNISCHE FICHE VAN DE MAN TGX D26 520 • Motor: MAN D2676 • Cilinderinhoud: 12.419 cc • Type: zescilinder in lijn • Vermogen: 520 pk bij 1800 o/m • Koppel: 2.650 Nm (930 / 1350 o/m) • Emissienorm: Euro VI / E • Transmissie: TipMatic / ZF Traxon / 12+2 • Motorrem: EVBec / 325 kW * 2400 o /m

GOED OM TE WETEN • Het nieuwe gamma bestaat al drie jaar • Een cabine die de chauffeur kan bekoren • New D26: een nog lager verbruik.

transport 24 Video 26 Dossier 28 Dossier

DE BESTE VIDEO’S VAN TRANSPORTMEDIA

Transport & Van.TV #62

Scan de QR code

B D

De reportages van de redactie NADJA VAN KEMPEN (TRUCKSTOP DE BUS): “IK WIL DAT DE CHAUFFEURS ZICH THUIS VOELEN.”

TOM GOETHALS (BPOST) OVER DE NIEUWE DUBBELDEK OPLEGGERS Er wordt steeds meer over elektrische voertuigen gesproken in de transportwereld en dat is ook te merken in deze 62ste uitzending, met de voorstelling van de nieuwste modellen bij Scania, Renault en Ford. Maar ook de transporteurs komen aan bod met een ‘Samen Sterk’ bij DHL Express in Antwerpen, een reportage bij 4D Trans in Torhout en één bij Magetra in Eupen. Daarnaast ontdek je ook: - Een portret van de activiteiten bij Paccar Parts, dat zijn 50ste verjaardag viert bij Truck Trading Limburg - Een ontdekking van de HR-diensten van Acerta - En natuurlijk onze ‘We Are Champions’ en ‘Parking Crack’ competities. Wie is het handigst aan het stuur?

NSCHIJ IN DE RS DIT E WERP STER E TRIM

KARL HUTS (KATOEN NATIE) OVER DE AMBITIES OP HET VLAK VAN ELEKTRIFICATIE VOOR DE TRANSPORTVLOOT

AFSPRAAK IN DECEMBER De 63ste uitzending van Transport & Van TV staat gepland voor de weekends van 16/17 en 23/24 december. Daarin krijg je onder andere een volledige reportage te zien over de vakbeurs Solutrans in Lyon, die tal van nieuwigheden in petto heeft.

Onze Zero Emission Xperience, inclusief alle interviews ter plekke, komt aan bod in een speciale aflevering van Transport & Van.TV die op 20/21 en 27/28 oktober uitgezonden wordt op Kanaal Z. Voor wie niet aanwezig kon zijn op ons evenement is het dus een uitstekende samenvatting van alles wat je moet weten over elektrificatie!

SERGE GREGOIR (EUTRACO): "WE CONCENTREREN ONS OP EEN ORGANISCHE GROEI"

R P

www.transportmedia.be/video

M 24

Pub 230

REIS IN 2023 DOOR EUROPA MET AXXÈS BETALINGSOPLOSSING VOOR DE EUROPESE TOLWEGEN DIGITALE DIENSTEN VLOOTOPTIMALISATIE

R DA E E M +

DE BEVEILIG AATSEN PL R E E PARK

RIJD IN SPANJE, DUITSLAND, FRANKRIJK, OOSTENRIJK, ITALIË, PORTUGAL, BELGIË, HONGARIJE, POLEN, ZWITSERLAND, LIECHTENSTEIN EN OVER DE BRUGGEN SONTBRUG EN GROTE BELTBRUG DE MONT BLANC- EN FRÉJUSTUNNEL

BINNENKORT: DE TSJECHISCHE REPUBLIEK

MET ONS KASTJE KUNT OVERAL RONDRIJDEN OP HET VIAPASS NETWERK.

MEER INFORMATIE WWW.AXXES.EU

Pub 230 X 300 NL.indd 1

21/09/2023 17:21

transport 26 Dossier 28 Dossier 31 Dossier

TOLBOXEN

DE ENE OBU IS DE ANDERE NIET W

e legden enkele van de voornaamste leveranciers van tolboxen een vragenlijst voor. Met behulp van hun antwoorden maakten we een kleine vergelijking op gebied van reikwijdte en extra functies. Maar als het op de prijs aankomt, zijn ze allemaal stil. Leon Goyvaerts - leon.goyvaerts@transportmedia.be

De OBU (On Board Unit) is het kleine alombekende toestel dat registreert hoeveel kilometers een chauffeur aflegt op tolwegen. Door middel van GPS-technologie leidt de OBU af waar de chauffeur zich heeft begeven. Een leverancier van zo’n OBU - of tolbox - int geld bij de transporteur en stort nadien bedragen door aan de tolheffende instanties in binnen- en buitenland.

REIKWIJDTE Welke landen liggen binnen het bereik van de verschillende merken OBU’s? UTA Edenred biedt naar eigen zeggen de meest allesomvattende oplossing, wat wij niet zullen tegenspreken. De UTA One next covert namelijk 15 Europese landen: België (inclusief de Liefkenshoektunnel), Duitsland, Frankrijk, Italië (inclusief de Caronte-veerboot), Oostenrijk, Polen (A4 en e-TOLL-netwerk), Hongarije, Bulgarije, Portugal, Spanje, Noorwegen (inclusief veerboten en snelwegbruggen), Zweden (bruggen), Denemarken (bruggen), Zwitserland en Liechtenstein. Gabriëls is business partner van Satellic sinds de opstart van de Belgische kilometerheffing in 2016 en sinds 2019 biedt het bedrijf ook een OBU aan voor ‘gans Europa’. Noorwegen

Het is een kleine technologische revolutie: Axxès en Continental kondigen de lancering aan van de eerste elektronische tolheffing zonder OBU.

is hierbij niet inbegrepen, wat de teller brengt op 14. “Slowakije, Tsjechië, Slovenië, Kroatië, Nederland en Denemarken hopen we zo snel mogelijk in ons dienstenaanbod op te nemen,” zegt Joost Heynderickx, Sales Executive bij Gabriëls. De interoperabele OBU van leverancier AS 24 werkt dan weer in 10 landen: België, Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk, Spanje, Portugal, Zweden, Denemarken, Bulgarije en Polen. “We hebben nog 2 andere in de pijplijn: Italië en Hongarije,” bevestigt Cédric Amiot, Communication Manager bij AS 24. Twee andere aanbieders, Axxès en DKV Mobility, laten toe in 13 landen tol te betalen. De meeste merken houden het aantal OBU’s in omloop liefst geheim. Axxès daarentegen communiceert wel open over die aantallen.

27 De gloednieuwe UTA One next.

Sommige aanbieders integreren extra functies in of rond de OBU.

“106.000 OBU’s van Axxès zijn momenteel geabonneerd op het Viapass-netwerk,” vertelt Sylvie Billandon, Head of Communications bij Axxès. “We tellen 300.000 OBU's op alle netwerken samen in Europa.” EXTRA FUNCTIES Sommige aanbieders integreren extra functies in of rond de OBU. DKV Mobility bijvoorbeeld zet hier slim op in. “Onze klanten kunnen hun DKV Box Europe niet alleen gebruiken voor tolafrekening, maar ook voor onder meer digitaal brandstofbeheer, GPS-voertuigtracking en tourplanning via de telematicafunctie van DKV Live,” legt Michel Kerremans uit, Manager Sales Team Belux bij DKV Mobility. “Naast het registreren van tol is het voor onze klanten zeer belangrijk hier ook duidelijke en snelle inzichten in te krijgen, door middel van complete rapportering via onze analytische tools.” Bij de UTA One next hoort een basisversie van telematicasoftware die gratis beschikbaar is: UTA SmartConnect Light. “Gebruikers van UTA One next, zoals wagenparkbeheerders, krijgen toegang tot een online platform waarmee ze hun OBU('s) in realtime kunnen volgen en boordgegevens en OBU-status kunnen controleren,” zegt Yulia Barmakova, Area Marketing & Communications Manager bij UTA Edenred. “Daarnaast kunnen ze het aantal assen, voertuigcategorieën en tolcontexten instellen. Er kan bijvoorbeeld een waarschuwingsfunctie worden ingeschakeld wanneer het aantal assen minder is.” Gabriëls wijst op het nut van servicepunten. “Wij hebben bemande servicepunten waar klanten zowel de Satellic OBU als onze EETS OBU kunnen afhalen, omruilen en/of inleveren,” aldus Heynderickx. “Bovendien hebben we steeds voldoende OBU’s op voorraad en kunnen deze gratis (de eerstvolgende werkdag) geleverd worden bij de klant.”

Met de OBU van Axxès kunnen chauffeurs toegang krijgen tot beveiligde parkings. Maar het meest bijzondere waar het bedrijf aan werkt is toch wel de fusie van de OBU met de tachograaf. Het is een innovatie die werd ontwikkeld samen met Continental. Sylvie Billandon van Axxès: “Het gaat hier om een vervanging van de huidige dominante tolheffingstechnologieën door een nieuwe oplossing die geïntegreerd is in de tachograaf en gebaseerd is op de gegevens daarvan.” PRIJS Wat met de prijs? Even ter herinnering: wie rechtstreeks een OBU bij Satellic bestelt moet gewoon een borg van 135 euro per toestel betalen. Dit bedrag wordt terugbetaald als de OBU in goede werkende staat, onbeschadigd en compleet (met de originele kabel om de OBU en de 4 OBU-zuignappen aan de OBU) wordt geretourneerd. Echter is de OBY van Satellic niet interoperable. Andere

leveranciers van EETS-toestellen bieden koop- of huurpakketten aan. “Wij stellen de box ter beschikking in een formule met vaste kost per maand, er is geen waarborg van toepassing,” aldus Michel Kerremans van DKV Mobility. Bij Gabriëls betaalt de klant enkel een servicekost voor buitenland en een gebruikerskost voor de EETS OBU. “Wij bieden scherpe voorwaarden op maat van elke klant! Er is ook geen waarborg nodig voor de EETS OBU”, zegt Joost Heynderickx. De overige aanbieders vragen om de meest actuele prijzen te raadplegen op hun respectievelijke websites. Een snelle blik leert ons dat zowel AS 24, Axxès als UTA Edenred een tarief op maat aanbieden.

HET AANBOD IN BELGIË Verschillende kandidaat-operatoren hebben zich aangediend bij Viapass om geaccrediteerd te worden. Een accreditatieproces werd stopgezet (MSTS) en één is nog lopend (Tolltickets). De overige operatoren hebben hun accreditatie wel in orde: • Axxès • Eurotoll • Telepass • Toll4Europe (o.a. DKV Mobility) • TotalEnergies (AS24) • WAG Payment Solutions

De OBU PASSango van Axxès en de DKV Box Europe zijn hetzelfde apparaat, maar de leveranciers onderscheiden zich van elkaar op het gebied van service.

transport 28 Dossier 31 Dossier

KILOMETERHEFFING

DE GELDMACHINE VAN DE GEWESTEN Skilometerheffing op een typisch Belgische inds de lancering op 1 april 2016 heeft de

In 2028 zal de kilometerheffing rekening moeten houden met de CO2-uitstoot.

manier al heel wat stof doen opwaaien. De jongste jaren is dat minder het geval, maar misschien staat het hele systeem wel op een keerpunt, tenminste als de verschillende gewestregeringen het eens geraken over de nieuwe taken. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De jongste maanden had de enige polemiek omtrent de kilometerheffing te maken met de manier waarop de Waalse administratie boetes oplegt. Vooral de UPTR maakte er werk van om aan te tonen dat het daarbij om disproportionele maatregelen gaat, die bovendien al verschillende keren door justitie veroordeeld werden. De indexatie van de tarieven (op een verschillend moment naargelang het gewest!) doet de transporteurs om de zes maanden met de tanden knarsen, maar dat is nog niets vergeleken met wat Vlaanderen aangekondigde voor 1 januari 2024. DALING VAN DE TRAFIEK Vlaanderen heeft namelijk aangekondigd nog eens 686 kilometer toe te voegen aan het wegennet dat onderworpen is aan de kilometerheffing. Officieel wordt dat verkocht als een maatregel om de modale transfer naar het spoor en de waterwegen in de hand te werken, maar de transportfederaties hechten daar geen geloof aan: de maatregel zou vooral de inkomsten moeten verhogen. Die ‘belastingwoede’ is gedeeltelijk te verklaren door het belang dat deze kilometerheffing heeft voor de gewesten: € 275.4 miljoen opbrengst in 2022 voor Wallonië en… 543.8 miljoen voor Vlaanderen. De afgelopen maanden stelde Viapass echter een daling van het aantal afgelegde kilometers vast: - 1.5% in 2022 en zelfs - 2.6% tijdens het tweede semester. Het sputteren van de economie in 2023 zal daaraan niets veranderen en de uitbreiding van het aan de kilometerheffing onderworpen wegennet kan gezien worden als een snelle manier om de inkomsten weer te doen stijgen (naast de jaarlijkse indexatie van de tarieven natuurlijk).

WELKE NIEUWE TAKEN? Tijdens de volgende legislatuur zullen de drie gewesten het ook eens moeten worden over een evolutie van het systeem dat op dit moment door Satellic beheerd wordt. Vlaanderen heeft al aangekondigd dat het de tarieven wil aanpassen in functie van de CO2 -uitstoot, om een vergroening van de vloten te bevorderen. Dat principe zal voor heel België in elk geval ten laatste van toepassing zijn in 2028, gezien de nieuwe richtlijn over het Eurovignet.

Op vijftien jaar zal de technologie er enorm op vooruit zijn gegaan en toelaten dat het systeem ook andere taken vervult, zoals een controle op de correcte toepassing van de cabotageregels. Nochtans komt het er, zoals Johan Schoups (algemeen beheerder van Viapass) er graag aan herinnert, in de eerste plaats op aan dat de drie gewesten aan Viapass een politiek mandaat geven om in die zin te evolueren. De vraag om de kilometerheffing (al dan niet) toe te passen op andere voertuigen zal eveneens vroeg of laat op tafel komen.

VLAANDEREN BREIDT HET TOLGEBIED UIT Zoals onze grafiek aantoont, gaat het om veruit de grootste uitbreiding van het aantal betalende kilometers sinds het in werking treden van het Viapass-systeem in april 2016. Op zeven jaar tijd heeft Vlaanderen op die manier 881 kilometer aan betalende wegen toegevoegd aan het systeem, terwijl Wallonië zich tevreden stelde met 59 kilometer. Het probleem stelt zich niet in Brussel, want daar is nagenoeg het hele wegennet al van bij de start aan een heffing onderworpen… 2016

6459

2017

6492

+33

2018

6653

+161

2019

6691

+38

2020

6713

+22

2021

6713

2022

6713

2023

6713

2024

7399

Netwerk

+686

Vlaanderen

Wallonië

BENZINE DIESEL ELEKTRISCH ADBLUE KILOMETERHEFFING

WE KEEP YOU GOING

HEEL EUROPA

WIJ HELPEN U GRATIS OP WEG MET UW KILOMETERHEFFING

Eén OBU (On Board Unit) voor heel Europa (EETS) of enkel België (Satellic)? Aan u de keuze! Wij registreren uw vrachtwagens, bezorgen en koppelen uw OBU’s. Gabriëls biedt u gratis ondersteuning voor alles!

BETALING TOL

VASTE AANSLUITING

U betaalt uw tol via domiciliëring en Gabriëls

LIEFKENSHOEKTUNNEL DIENST

staat borg voor uw betaling.

Doortochten door de Liefkenshoektunnel

vast aangesloten worden op éénzelfde kabel,

kunnen met uw OBU’s via Gabriëls worden

verkrijgbaar bij Gabriëls of uw truckdealer.

VLOOTFACTUUR Klanten van Gabriëls profiteren van één vlootfactuur per land, dienst en/of gewest.

BEMAND SERVICEPUNT

betaald. U geniet hiervoor van het meest gunstige toltarief.

GRATIS OMSCHAKELING

Zowel de OBU’s van Satellic als EETS kunnen

VOORDELIGE PRIJZEN Voor België en de Liefkenshoektunnel betaalt u geen enkele commissie. Er is geen waarborg

Reeds OBU’s in uw bezit? Ontdek onze

nodig voor de EETS OBU’s.

Gabriëls heeft een bemand servicepunt waar

diensten en profiteer van onze oplossingen

Scherpe voorwaarden op maat van elke klant!

u tijdens de kantooruren OBU’s kan afhalen of

voor uw routes in België en/of Europa.

inleveren en steeds terecht kan met al uw vragen.

Gabriëls zorgt gratis voor de omschakeling!

CONTACTEER MIJ OM MIJN KILOMETERHEFFING IN ORDE TE BRENGEN! Bedrijf/Particulier: .......................................................................................................................................................................... BTW/Ondernemingsnummer: ........................................................................................................................................................ Contactpersoon: .............................................................................................................................................................................. Tel./GSM: ............................................................................................................................................................................................ E-mail: ................................................................................................................................................................................................ Opmerkingen: ................................................................................................................................................................................... Bezorg ons uw gegevens via mail obu@gabriels.be of surf naar www.obu.eu Uw gegevens worden opgenomen in het bestand van Gabriëls en C° NV, Hekkestraat 41, 9308 Hofstade. U kan ons volledige privacy beleid steeds consulteren via www.gabriels.be/privacy of op eenvoudig schriftelijk verzoek een kopie ervan bekomen.

N.V. Gabriëls & Co - Hekkestraat 41 - 9308 Hostade (Aalst) - T +32 53 66 66 66 Power Oil - Vlamingstraat 33 - 8560 Wevelgem - T +32 56 41 69 12 - www.gabriels.be

Advertorial

De elektrische pionier vergroot zijn voorsprong… en zijn rijbereik Terwijl heel wat constructeurs nu pas hun eerste stappen zetten op het vlak van elektrische bestelwagens en trucks, werd de eerste FUSO eCanter al in 2017 op de markt gebracht. Meer dan 5 jaar ervaring die nu leidt tot een nieuwe generatie van de 100% elektrische truck, die op elk vlak zijn voorsprong vergroot. De nieuwe generatie van de FUSO eCanter werd in 2022 voorgesteld op de IAA in Hannover, en de Europese productie van het model startte eerder dit jaar in Portugal. De eerste leveringen in ons land zijn gepland voor begin 2024, maar we stellen de nieuwe FUSO eCanter nu al aan je voor.

42 varianten! De eerste generatie van de 100% elektrische truck van FUSO was een uitstekend product, maar met één enkele uitvoering bood hij de perfecte oplossing voor een beperkt aantal klanten. De nieuwe eCanter moet veel meer bedrijven aanspreken om de overstap naar emissievrij vervoer te zetten. En daarvoor bouwt het merk voort op de expertise die het verzamelde met de eerste generatie. Één van de meest opvallende veranderingen is het grote aantal verkrijgbare versies, met een keuze uit 6 wielbasissen, een MTM van 4,25 tot 8,55 ton en een laadvermogen tot 5,1 ton! Zeker voor toepassingen in

verstedelijkte gebieden en voor distributie over korte en middellange afstanden is de eCanter dan ook een aantrekkelijk emissievrij alternatief voor de traditionele diesel. Bovendien toont de eCanter zich bijzonder flexibel. Zo zijn er af-fabriek onder andere versies met vlakke laadvloer en kippers verkrijgbaar, optioneel met een PTO voor toepassingen als compressoren voor gekoelde transporten, en zijn de om- en opbouwmogelijkheden eindeloos. Op dat vlak verschilt de eCanter dus nauwelijks van de Canter met dieselmotor.

Tot 200 km Op technisch vlak koos FUSO voor de eAxle-technolgie, waarbij de elektromotor en het differentieel in de achteras verwerkt worden om zo efficiënter en met minder componenten te werken. FUSO biedt de keuze uit twee verschillende vermogensversies: 110 kW piek (85 kW continu) of een krachtigere versie met 129 kW piek (110 kW continu). Beide zijn waterge-

koeld, bieden een hoog koppel (430 Nm piek / 250 Nm continu) en zijn stil, trillings- en emissievrij. FUSO biedt de keuze uit drie verschillende LFP batterijpakketten (afhankelijk van de chassislengte), zodat je de eCanter als klant perfect kan afstemmen op je gebruikspatroon: 41 kWh, 83 kWh of 124 kWh. Dat zorgt respectievelijk voor een rijbereik van 70, 140 of zelfs 200 km, terwijl de in vier trappen instelbare recuperatie het rijbereik optimaliseert. Opladen kan bovendien niet enkel aan een AC-laadpunt met een vermogen van 11 of 22 kW, maar ook DC-laden is via de CCS Combo-laadpoort mogelijk aan een vermogen van 104 kW. Daarmee laad je de batterij onderweg van 20 tot 80% vol in 24, 26 of 39 minuten als dat nodig zou zijn.

Interieur: comfortabel en efficiënt Binnenin zorgde FUSO voor een modern concept, kwalitatief hoogstaande materialen en een uitstekende afwerking. Zo is er onder andere een volledig digitale instrumentencluster voor een optimaal zicht. Bovendien kan je kiezen voor het ‘Comfort Pack’, dat met zijn elektrisch verwarmde zetels, stuur en voorruit niet alleen het comfort verhoogt, maar ook het rijbereik optimaliseert.

www.fuso-trucks.be/ecanter De FUSO eCanter biedt een keuze uit 6 wielbasissen, een MTM tot 8,55 ton, een laadvermogen tot 5,1 ton en een rijbereik tot 200 km!

31 Dossier

2023

EEN PERFECT GETIMED EVENEMENT Ddie Transportmedia organiseerde, kwam

e eerste editie van Zero Emission Xperience

exact op tijd: de transporteurs en vlootbeheerders worstelen met de vraag over de beste manier om hun vloot koolstofarmer te maken en het evenement had precies als doel om hen te helpen hier meer klaarheid in te krijgen. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Meer dan 110 professionals, die samen 10% vertegenwoordigden van het totale park van in België ingeschreven vrachtwagens, waren op 27 september op de afspraak in de Brabanthal in Leuven. Het evenement was gericht op ervaringen en informatie, maar dan met een ontspannen karakter. De op het evenement voorgestelde elektrische vrachtwagens stonden geen minuut stil en de informatiesessies waren volgepakt met een zeer aandachtig publiek. HEEL WAT VRAGEN EN VERWACHTINGEN Deze dag heeft bovenal duidelijk gemaakt dat de grote Belgische transportbedrijven enerzijds sterk nadenken over hun strategie om koolstofarmer te werken, maar dat er anderzijds nog heel vrachttekens zijn bij de elektrificatie. Niet zozeer wat de voertuigen betreft, waarvan de betrouwbaarheid niet in vraag wordt gesteld en waarvan het rijbereik blijft toenemen, maar vooral op het vlak van de beschikbaarheid van de benodigde elektriciteit en het opladen van de elektrische bedrijfsvoertuigen. In dat opzicht waren de tussenkomsten van Elia en Fluvius verhelderend: de twee bedrijven

zitten in een echte race tegen de klok om het transportnetwerk en de distributie van elektriciteit te verzekeren (wat enkel betrekking heeft op Vlaanderen in het geval van Fluvius), maar zonder te weten of de productie en/of de import van elektriciteit voldoende hoog zal zijn in ons land en zonder (in dit stadium) garanties te kunnen bieden dat er voldoende stroom zal zijn voor iedere vloot vrachtwagens op het moment de bedrijven massaal gaan overstappen op elektrische aandrijving. Uiteindelijk werd de beste raad voor de vlootbeheerders gegeven door Pascal Libens, de beheerder van de vloot bij Coca-Cola Europacific Partners (zie kader): “Kijk eerst na wat dat gaat betekenen in termen van elektriciteitsverbruik en verzeker je er van dat die elektriciteit aanwezig is daar waar de vrachtwagens moeten opgelaten worden, nog voor je de eerste elektrische vrachtwagen koopt. Dat is zeker het geval als er in de nabijheid een nieuwe cabine voor hoogspanning moet geïnstalleerd worden.” Ook Benny Smets (Ninatrans) benadrukte dat dit laatste een bijzonder gevoelig punt is. Dat terzijde en over dit punt waren alle experts aanwezig in de Brabanthal unaniem: er is niets dat vloten belet om hun eerste stappen te zetten op de weg naar elektrificatie. De eerste elektrische vrachtwagen brengt over het algemeen geen grote problemen met zich mee indien hij is gekozen voor een aangepaste inzet. De ervaringen die opgedaan worden met de eerste elektrische vrachtwagen zullen van groot belang zijn wanneer er een vesnelling hoger geschakeld moet worden op het vlak van elektrificatie.

COCA-COLA WINT DE ZERO EMISSION TRUCK TROPHY 2023 Transportmedia en Febiac hebben voor het eerst een ‘Zero Emission Truck Trophy’ uitgereikt aan CocaCola Europacific Partners, dat 27 elektrische vrachtwagens heeft aangeschaft tussen 1 september 2022 en 31 augustus 2023. De Zero Emission Truck Trophy is een erkenning voor de Belgische vloot die het grootste aantal lokaal emissievrije vrachtwagens heeft ingeschreven in het afgelopen jaar.

De trofee werd overhandigd aan Pascal Libens (Fleet Manager van CCEP) door Freddy De Mulder (voorzitter van Febiac).

transport 31 Dossier

EEN BEELDRIJKE DAG

De experts (hier Jean-Benoît Schrans van Energia) waren zo verstandig om zich te beperken tot de essentiële boodschappen voor wagenparkbeheerders.

De aanwezige transporteurs hadden veel vragen voor de sponsors en partners van het evenement.

De elektrische vrachtwagens bleven maar rijden!

Omdat de zon scheen, vonden de meeste netwerkactiviteiten buiten plaats.

Verschillende opnameploegen van het programma Transport & Van.TV waren ook aanwezig. Kom meer te weten op 21/22 en 28/29 oktober op Kanaal Z!

De informatiesessies waren bijzonder dynamisch, met een maximum aan expertise geconcentreerd in één uur.

MERCEDES-BENZ: INDRUKWEKKENDE AANDRIJFLIJN

MERCEDES-BENZ e ACTROS 300L 6X2/4 • Totaalgewicht 26.500 kg • Laadvermogen 14.045 kg • Elektrische achteras met 2 versnellingen • Vermogen 330 kW (maximaal 400 kW) • Koppel 720 Nm (maximaal 800 Nm) • Lithium-Ion batterijen 3 x 112 = 336 kWh • Laden maximaal 160 kW MERCEDES-BENZ eECONIC 300L 6X2/4

“Wat opvalt is het rijcomfort”, zegt Gino Withofs van Withofs Bulk Logistics nadat hij er een rit met de eActros heeft opzitten. “Vooral het uitrollen is enorm, veel meer dan bij een vrachtwagen met een dieselmotor. Op dit moment hebben wij niet de geschikte trajecten om die met een elektrische vrachtwagen te doen. We hebben geen vaste ritten zoals sommige collega’s en kunnen dus niet

inschatten hoeveel kilometers een chauffeur die dag zal doen. Ik hoop wel dat we dat soort opdrachten krijgen, want die zijn ideaal voor zo’n elektrische truck. Dan heb je ook geen last van de angst om de batterij leeg te rijden omdat je vooraf weet wat je nodig hebt.” Alin Iordache van Transport Van Dievel reed met drie elektrische vrachtwagens maar was vooral onder de indruk van

RENAULT TRUCKS: RUST EN STILTE IN CABINE

• Totaalgewicht 27.000 kg • Laadvermogen 17.768 kg • Elektrische achteras met 2 versnellingen • Vermogen 330 kW (maximaal 400 kW) • Koppel 720 Nm (maximaal 800 Nm) • Lithium-Ion batterijen 3 x 112 = 336 kWh • Laden maximaal 160 kW de Mercedes eActros. “Vooral die geavanceerde aandrijflijn met de eAxle vind ik indrukwekkend”, zegt hij. “Je hebt daardoor een lager leeggewicht en ook minder wrijvingsverlies waardoor de vrachtwagen heel goed rolt en zeer zuinig is.” Mercedes kwam ook naar Leuven met een eEconic 6x2/4. (ER)

RENAULT TRUCKS D26T E-TECH • Totaalgewicht 26.800 kg • Laadvermogen 14.020 kg • Twee elektromotoren met een continu vermogen van 260 kW • (maximaal 370 kW) • Koppel 850 Nm • Geautomatiseerde 2-traps versnellingsbak • Lithium-ion batterijen 4 x 66 = 264 kWh • Laden maximaal 150 kW

RENAULT TRUCKS D16T E-TECH

"In ons bedrijf hebben we wel al de infrastructuur met een snellader van 250 kW en er zijn ook al klanten die interesse hebben dat we het transport doen met elektrische trucks”, zegt Bram Macharis van Transport Macharis. Bram kroop achter het stuur van de Renault Trucks D16T E Tech. “Het is zeer aangenaam rijden”, zegt hij. “Je hebt die rust en stilte in de cabine.” Ook Bart Verbeek van GTS reed met de Renault

Trucks D16T E Tech. “Zo’n elektrische truck is niet enkel aangenaam om mee te rijden, bij ons is elektrisch rijden ook belangrijk voor het imago van onze klanten. Ze zouden niet liever hebben dan dat er per dag enkele keren een elektrische vrachtwagen hun poort binnen en buiten rijdt. Wij hebben enkel trekkers en hebben toch een behoorlijke actieradius nodig voor het werk dat we doen. Voor de chauffeur is het een plezier

• Totaalgewicht 16.700 kg • Laadvermogen 5.561 kg • Elektromotor met een continu vermogen van 130 kW (maximaal 185 kW) • Koppel 425 Nm • Geautomatiseerde 2-traps versnellingsbak • Lithium-ion batterijen: 5 x 66 = 330 kWh • Laden maximaal 150 kW om met zo’n elektrische truck te rijden, al vind ik het wel jammer dat de merken niet next level gaan om ook de chauffeursbeleving nog een stapje hoger te zetten.” (ER)

transport 31 Dossier

SCANIA: SOEPEL EN COMFORTABEL SCANIA 25P 6X2*4 BEV • Totaalgewicht 28.000 kg • Elektromotor 230 kW (310 pk) • Koppel 1.300 Nm (piek 2.200 Nm) • Versnellingsbak met 2 versnellingen • Pakket met 9 batterijen 300 kWh • Maximaal laden 150 kW

SCANIA 25P 4X2 BEV • Totaalgewicht 21.000 kg • Elektromotor 230 kW • Koppel 1.300 Nm (piek 2.200 Nm) • Versnellingsbak met 2 versnellingen • Pakket met 9 batterijen 300 kWh • Maximaal laden 150 kW “Als je heel rustig rijdt, merk je hoe je energie terugwint en het rijbereik vergroot”, zegt Loïc Laoureux van Transport Mervielde. “Voor ons werk op de langeafstand is deze elektrische truck nog geen oplossing. Wij hebben toch een rijbereik nodig van 400 à

500 km. En we hebben ook nog geen laadinfrastructuur in het bedrijf.” Voor Bram Macharis van Transport Macharis is vooral het aangename gevoel van het soepele en het comfortabele van een elektrische vrachtwagen opgevallen na een rit met de Scania 25P

BEV. “Wij hebben alleen trekker-opleggers en combi’s in het bedrijf en denken er aan om een elektrische trekker te kopen”, zegt hij. “Voor shuttlewerk moet dat zeker haalbaar zijn.” (ER)

AIR PRODUCTS:

DE GROOTSTE PRODUCENT VAN WATERSTOF TER WERELD Air Products werpt zich op als leider in de overstap naar hernieuwbare waterstof en de daarbij horende decarbonisatie. Het bedrijf beschikt over 80 productiesites (die 9.000 ton waterstof per dag produceren) en investeert momenteel 15 miljard USD in projecten rond de energietransitie. Air Products is ook zeer actief in het koolstofarmer maken van vloten en biedt onder andere servicestations aan die zorgen voor de bevoorrading van vloeibaar en gasvormig waterstof, in het bijzonder voor zware bedrijfsvoertuigen. De groep plant meer bepaald de uitbouw van een Europees netwerk van servicestations (publiek en privé) waarmee de belangrijkste logistieke corridors in Noord-Europa afgedekt worden. Één van die servicestations opent overigens binnenkort in België, meer bepaald in Zeebrugge. Q: Hoe kan de klant weten dat hij wel degelijk groene waterstof tankt? Suzy Valgaeren, Business Development Manager Belgium: Dat is een goede vraag, want vandaag zijn de zaken nog altijd in ontwikkeling. Vooreerst moet de certificatie

van dit type brandstof opgestart worden. Werkgroepen buigen zich over die vraag met de autoriteiten. Het streefdoel is dat zij die deze waterstof produceren een garantie bieden en dat alle operatoren van servicestations er over waken moleculen van de goede kwaliteit aan te bieden. Air Products

beschikt over de ervaring om kwaliteitsproducten aan te bieden en te certificeren. Voor ons is dat een normale zaak, wat niet noodzakelijk het geval is voor een aantal andere spelers. Er is dus nog werk aan de winkel. (MB)

Renault Trucks E-Tech Trafic

RENAULT TRUCKS

RENAULT TRUCKS renault-trucks.be

transport 31 Dossier

DKV MOBILITY: EEN PRIJS AAN DE LAADPAAL BESTAAT NIET DKV Mobility maakt van dit evenement gebruik om de prijs voor het opladen aan te kaarten. Al meteen werd gesteld dat vaste prijzen aan de laadpaal niet bestaan. Je moet de laadkaart kiezen die het best bij je behoeften past. Hoe wordt de prijs aan de laadpaal dan bepaald? Er is een prijs per kWh aan het laadpunt (men kan in de back-end een prijs vastleggen), maar er zijn ook nog de exploitatiekosten (servicestation, gemeente, bedrijf of zelfs privépersonen…). De structuur van de tarieven van de eMSP (leveranciers van elektronische mobiliteit) verschillen en het is uiteindelijk de laadkaart die het tarief zal bepalen. DKV Mobility past een vast tarief per leverancier toe. Bij die leverancier zal je altijd hetzelfde tarief betalen, om het even waar het laadpunt zich bevindt. Dat geeft een beter overzicht van de kosten en maakt het mogelijk om het meest gunstige netwerk te kiezen.

Q: Wat doet Europa om die prijzen meer transparant te maken? Bas Bullens, Head of eMobility Benelux: Er wordt over dat onderwerp nagedacht, maar dat blijft zeer moeilijk. Het is al ingewikkeld op nationaal vlak, dus zeker op Europees niveau… De autoriteiten weten zelf niet precies hoe dat werkt. Men kan transparant zijn op het vlak van het laadpunt, maar wat doen de leveranciers van de kaarten? De uitdagingen zijn enorm, maar men zal ze moeten aanpakken. Het is jammer dat de overheid de problematiek niet goed inschat. Ons netwerk telt meer dan een half miljoen laadpunten en dat alles harmoniseren is bijzonder complex. Maar we willen er toe komen om enerzijds een flink ritme aan te houden op het vlak van de energietransitie en anderzijds de kosten beheren. Prijs, transparantie, stroomverbruik... aan uitdagingen geen gebrek. (MB)

FRAIKIN,

OM DE ELEKTRISCHE VRACHTWAGEN HAALBAAR TE MAKEN Fraikin is gespecialiseerd in de verhuur en leasing van bedrijfsvoertuigen, met een vloot die 60.000 voertuigen telt (1.650 in de Benelux) en een personeelsbestand van 3.000 werknemers. Het grootste gedeelte van het omzetcijfer (63%) wordt gerealiseerd in het langetermijnverhuur. Fraikin biedt een compleet gamma van diensten: onderhoud, reparatie, banden, voorbereiden van technische keuring, verzekeringen, vervangingsvoertuigen. Anderzijds biedt het ook consulting aan, onder andere op het vlak van de energietransitie en digitale diensten. Q: Wat is in 2023 het grootste obstakel voor de vloten om elektrische voertuigen te gaan gebruiken? Cyriel Vrijders, CEO Fraikin Benelux: De wagenparkbeheerder is met twee zaken bezig: uptime en TCO. We hebben soms een probleem met de TCO, maar Fraikin kan op dat vlak helpen, meer bepaald wat de restwaarde betreft, de onderhoudsintervallen en dergelijke. Wat de zeer grote vloten betreft - transporteurs of openbare sector

- stellen we eveneens een duidelijke evolutie naar operationele leasing vast, en dat om verschillende redenen: de zeer hoge capex,

de onzekere restwaarde, het onderhoud. Die grote vloten verplaatsen het risico naar ons. (MB)

NESTE: EERST HVO, DAN E-FUELS

Het objectief van Neste is om wereldleider te worden op het vlak van hernieuwbare en circulaire oplossingen. Het Finse bedrijf is de nummer één wat hernieuwbare diesel en duurzame brandstof voor de luchtvaart betreft. Voor het wegtransport schuift Neste HVO naar voor omdat het de broeikasgassen met 90% vermindert ten opzichte

van fossiele diesel. Het product kan puur of gemengd - gebruikt worden in om het even welke bestaande diesel en vergt dus geen extra investeringen. Dit type brandstof voldoet voor alle toepassingen. Ze is samengesteld uit 100% hernieuwbare substanties zoals bijvoorbeeld gebruikte keukenolie.

Q: Wat is de prijs van een liter hernieuwbare diesel? Bjorn Breckx, Sales Manager: Als je gaat tanken bij Q8 is de literprijs ongeveer 60 cent duurder dan due vab gewone diesel. Grote verbruikers zoals transportbedrijven genieten bovendien van een korting. Maar het belangrijkste is de TCO, die interessanter is voor hernieuwbare diesel dan voor elektriciteit indien men rekening houdt met alle kosten verbonden aan elektrificatie: de kosten voor het voertuig, de infrastructuur enz. Hernieuwbare diesel is onmiddellijk bruikbaar. Nog een verduidelijking: Neste voert ook onderzoek naar e-fuels of synthetische brandstoffen. Dat zal eveneens één van de oplossingen zijn die we nog nodig zullen hebben, net als elektriciteit, waterstof, bioLNG en andere oplossingen. (MB)

RAUWERS MAAKT DATA ZICHTBAAR EN NUTTIG Rauwers, dat oplossingen aanbiedt voor mobiliteit en verkeersveiligheid, stelt zijn ervaring ter beschikking voor wie zijn wagenpark wil elektrificeren. Het bedrijf wijst in dat verband op het belang van correcte gegevens. Hoe kan men die verzamelen? Via het platform van Geotab, dat rapporten opmaakt die een antwoord bieden op alle vragen met betrekking tot de optimalisering van de vloot: zullen de oplaadtijden de productiviteit aantasten? Hoe kunnen we weten of een laadbeurt volstaat om de rit af te werken? Wat zijn de prestaties van mijn elektrische voertuigen? Een bijzonder nuttige oplossing, vooral in vloten met verschillende merken of gemengde vloten (lichte en zware bedrijfsvoertuigen). Met Geotab volstaat één portaal voor alle voertuigen in de vloot. Q: Van waar komen de gegevens voor de analyses van Geotab? Pieter-Jan Focke, Fleet Management Business Analyst: Het is een toepassing die aangesloten wordt op de OBD2-poort van

het voertuig. Wanneer het voertuig naar een garage moet, wordt de OBD2 verbonden met Geotab via een kabel die het mogelijk maakt om de data uit te lezen. Alle gegevens

blijven anoniem, met inachtneming van de confidentialiteitsregels. De site van Geotab geeft trouwens aan welke veiligheidsmaatregelen er op dat vlak zijn genomen. (MB)

transport 31 Dossier

SHELL: EEN PARTNER MET HEEL WAT OPLOSSINGEN De transportwereld staat voor een flinke uitdaging: de strikter wordende milieuwetten, het beheer van de kosten, digitale integratie… en Shell wil een vooraanstaande partner zijn om de transporteurs te helpen opgewassen te zijn tegen deze uitdaging. De oliemaatschappij heeft al het servicestation van de toekomst ontwikkeld met biobrandstoffen, laadpunten van 350 tot 1000 kW, bio-LNG en waterstofpompen. Shell stelt daarnaast ook zijn visie voor op de evolutie van brandstoffen. Voor de middellange en lange afstand elektriciteit (voertuigen met batterijen), waarna moet waterstof het moet overnemen vanaf 2030. Voor de kortere en middellange afstanden wordt elektriciteit de brandstof bij uitstek of zelfs de enige brandstof vanaf 2050. (foto 6) Q: Waarom benadrukt u dat het verkeer op korte en middellange afstanden tot 100% met elektrische voertuigen zal gebeuren? Hans Geene, Shell Commercial Road Transport: Wij denken inderdaad dat

elektriciteit en waterstof de grote winnaars zullen worden in de race naar alternatieve brandstoffen. De logica daarachter is het

volledig koolstofvrij werken. De nuluitstoot zal op een dag opgelegd worden en dat is het model van de toekomst. (MB)

TOTALENERGIES WIL EEN ‘ONE-STOP-SHOP’ VOOR ELEKTRISCHE MOBILITEIT WORDEN Voor Total Energies wordt eMobility gedefinieerd door het geheel van de waardeketen. De energiegroep werpt zich in die context op als een ‘one-stop-shop’, maar dan wel door zich te concentreren op alternatieve brandstoffen en meer bepaald elektriciteit. TotalEnergies verkoopt overigens zijn 1.600 servicestations in Europa en ontwikkelt een netwerk van laadpunten. Bovenop oplaadfaciliteiten mikt het bedrijf op een geïntegreerd beheersysteem dat een globaal aanbod omvat: identificatie van de gebruikers, facturatie, controle van de infrastructuur vanop afstand, detectie van afwijkingen, enz. Uiteindelijk wil TotalEnergies een producent zijn van groene energie, maar ook een uitbater van laadstations, een leverancier van mobiliteitsdiensten en energie-oplossingen (meer bepaald de productie van batterijen). Momenteel biedt TotalEnergies meer dan 11.600 laadpunten in Frankrijk, Groot-Brittannië, Nederland en België.

Q: Wat zijn de plannen op het vlak van laadpunten voor zware bedrijfsvoertuigen? Michael Van Bercklaer, TotalEnergies Charging Solutions Belgium: We werken aan verschillende projecten om laadpunten voor zware bedrijfsvoertuigen te integreren in een aantal van onze servicestations. Voor trekker/oplegger-combinaties is er heel veel

plaats nodig en we zoeken dus naar terreinen waar we nog servicestations kunnen bouwen voor die transportcombinaties. Bovendien is er infrastructuur nodig die technisch aangepast is. Het elektriciteitsnet dateert nog van de tijd dat we ons een dergelijke snelle evolutie naar elektrische toepassingen voor zware bedrijfsvoertuigen niet konden voorstellen. (MB)