TRANSPORT Management 126 (november - december 2024)
Laatste 56 (kalender) dagen moeten door chauffeur getoond kunnen worden. UITLEESAPPARATUUR
Uitvoerende instanties zoals ILT dienen voorzien te zijn van uitleesapparatuur voor slimme tachografen.
Verplicht voor internationaal vervoer voor voertuigen vanaf 2.5 ton.
Verplicht voor internationaal vervoer. >3,5 ton voertuigen uitgerust met een analoge of ‘oude’ digitale tachograaf.
Verplicht voor internationaal vervoer voor voertuigen >3,5 ton die zijn uitgerust met een 1e generatie slimme tachograaf.
SHOPPING LIST
De DAF-bodywarmer
Deze hoofdzakelijk blauwe bodywarmer heeft ook enkele gele reflecterende lijnen. In een ontwerp met opstaande kraag is dit kledingstuk voorzien van twee zijzakken en een verticale borstzak met rits. De voorkant kan ook met een rits wordt dichtgemaakt. Het DAF-logo is discreet aanwezig op de voor- en achterzijde en ook op de linkerschouder.
Prijs: € 96,80 dafshop.com
DAF Collection / Ref. 004557/58/59/60/61/62/
Iveco S-Way Metallica Edition
Gemaakt bij Eligor, de Franse specialist in schaalmodellen op 1/43ste: dit model bouwt verder op de samenwerking tussen Iveco en de heavy metalband. Deze miniatuur wordt gepresenteerd op een sokkel en bestaat uit prachtige accenten in geel en zwart. Voor de verzamelaars is snel zijn ongetwijfeld de boodschap, want dit schaalmodel zal zeer in trek zijn.
Prijs: € 81,01 www.ivecofanshop.com
Iveco Collection / Ref. SKU 3250519
De redactie maakte een selectie van de leukste gadgets en accessoires …
Riemoproller op magnetische voet Dit handig gebruiksmiddel is zowel eenvoudig als praktisch in gebruik. De riemoproller kan riemen aan met een breedte van 6 cm. Dit hebbeding weegt 1,2 kg en is 17 cm hoog.
Prijs: € 24,00 boutique-de-la-route.com Ref. E953
Powerbank Mercedes eActros
Sarens-kraan in Lego Kranenspecialist Sarens heeft aan Tom Van Mol, specialist in speciale modellen in Lego, de opdracht gegeven om een schaalmodel (1/28ste) te maken van een Liebherr-kraan LTM 1070-4. Het geheel bestaat uit 1.001 losse stukjes en is dus de ideale bezigheid tijdens de lange winteravonden die er zitten aan te komen!
Niets frustrerender dan een gsm met een lege batterij! Deze flinterdunne ‘Powerbank’ met compact design past perfect in een zak of in een tas. Hij beschikt over een laadcapaciteit van 10.000 mAh. Op de voorkant staat het logo van de eActros, samen met een opvallende en prachtige afbeelding van een vrachtwagen. Ingang Micro/Type C: 5 V/1-2 A. USB-uitgang: 5V/2 A.
Deze tool werd ontworpen met verschillende uitvouwbare plastic vakken. Ideaal om uw papieren beschermd en overzichtelijk bij te houden. Dit handig werkinstrument wordt afgesloten met een rits. Het logo van Renault Trucks en een elegante rode lijn zetten het merk in the picture. Een artikel dat iedereen kan gebruiken bij het dagelijks beheer van de documenten.
De coolste gadgets voor in je cabine... of op je bureau.
6 CLOSE-UP
Hoe organiseert een autosportteam van wereldklasse zijn logistiek op het circuit? Het antwoord vonden we bij Weerts Racing Team (WRT).
10 MIJN BEDRIJF
De broers Gilles en Maxime Louwyck willen hun bedrijf zien groeien op stabiele manier, en op eigen kracht.
12 ESSENTIEEL
15 EVENT
Niet gemakkelijk om de hele IAA Transportation-beurs in drie pagina’s samen te vatten, maar het is ons gelukt!
19 TRUCK
Renault Trucks blijft de prestaties van zijn elektrische voertuigengamma verbeteren.
TRUCK
MAN biedt vanaf nu een gamma van zero-emissievrachtwagens aan voor de middellange en lange afstand.
TRUCK
De Mercedes-Benz eActros 600 is erg overtuigend op de baan.
EVENT
Ook het getrokken materieel nam een centrale plaats in tijdens de IAA-beurs in Hannover. Met een Belgische wederopstanding als focuspunt.
DOSSIER ‘BRANDSTOFKAARTEN EN TOLBOXEN’
De dematerialisatie gaat door, maar de goede oude kaarten en OBU’s hebben nog niet afgedaan.
EVENT - ZERO EMISSION XPERIENCE 2024
• Een zeer geslaagde tweede editie
• Fotogalerij
• BYD, Fuso, Mercedes-Benz, Neotrucks, Renault Trucks, Scania en Volvo Trucks: de vrachtwagens van de ZEX 2024
• DKV Mobility, Fraikin, Megacharge, Petit Forestier, Shell, Sortimo: kom alles te weten over de sponsors van ZEX 24.
DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT
• Dubbelinterview met de winnaars van Best Fleet
Owner 2024
• Ontdek de ‘Van’-nieuwigheden op de IAA
Transportation 2024
• Zero Emission Xperience 2024: focus op de lichte bedrijfsvoertuigen
in stroomversnelling
De sector van het wegvervoer in België, door de ogen van artificiële intelligentie
Iedereen heeft het erover. Wij pasten het toe in ons beroep, met name op de redactie, en dan meer bepaald op dit editoriaal. Waarover hebben we het eigenlijk? Over artificiële intelligentie natuurlijk.
Dit stukje werd opgemaakt door ChatGPT, op basis van de volgende briefing: “Omschrijf in 180 woorden wat de uitdagingen zijn van het wegtransport in België?”
De transportsector in België, dat ongeveer 80% van het goederenvervoer vertegenwoordigt, staat voor een belangrijk kantelmoment. Met meer dan 60.000 ondernemingen, hoofdzakelijk kmo’s, staat deze sector voor cruciale uitdadingen.
De bedrijven worden afgeremd door het tekort aan chauffeurs, met ongeveer 5.000 openstaande vacatures (+15% op één jaar). Meer dan 30% van de chauffeurs is ouder dan 50 jaar, waardoor het tekort toeneemt, ondanks de opleidingen voor nieuwkomers. De milieuvoorschriften nemen ook almaar toe: tegen 2025 zal 25% van het vrachtwagenpark geconfronteerd worden met lage emissiezones, waardoor de ondernemingen verplicht worden om te investeren in groene vloten. Deze kosten 50% meer dan dieselvoertuigen.
De digitalisering, toegepast door 40% van de bedrijven, optimaliseert de efficiëntie, maar vereist ook grote investeringen. Het bedrag van die investeringen komt overeen met 10 à 15% van de jaaromzet. De files tenslotte, waarmee we in Europa aan de top staan, waren in 2022 goed voor een kost van 20 miljoen euro.
Deze uitdagingen zijn het ultieme bewijs dat de managers ervoor moeten zorgen dat de energietransitie, de technologische modernisering en de logistieke optimalisatie hand in hand moeten gaan om de concurrentiekracht van het wegvervoer in België te verzekeren.
We doen onze hoed af voor deze verdienstelijke poging: een uiterst ingewikkeld probleem werd in zeer weinig woorden in kaart gebracht. Het is echter een zeer academische analyse en de gebruikte cijfers komen soms in de buurt, maar zitten er in andere gevallen volledig naast.
We kunnen meteen twee duidelijke missers ontwarren: er zijn ongeveer 11.500 transportondernemingen in België, en al zeker geen 60.000. Het percentage van vrachtwagens dat met een lage emissiezone zal te maken hebben, ligt een pak lager dan 25%. De meerkosten voor emissievrije voertuigen zijn aanzienlijk meer dan 50%.
Eén ding staat vast: TransportMedia is niet meteen van plan om de journalisten te vervangen door IA!
Terwijl de comeback van Weerts Supply Chain in de voorlinie van de logistieke sector op veel bijval kan rekenen, lijkt de transportgemeenschap te vergeten dat de Weerts Group ondertussen aan het hoofd staat van één van de belangrijkste autorace-teams in Europa. Weerts Racing Team leidt verschillende grote raceprogramma’s op Europees en wereldniveau. En daarvoor is een vlekkeloze organisatie een must.
Claude Yvens
Een nummer 46 en een vleugje fluogeel op een racewagen: dé ster Valentino Rossi rijdt (en wint) voor Weerts Racing Team…
In 2024 is Weerts Racing Team, als officieel BMW Motorsport-team, zowel actief in de Grand Tourisme-races als in het wereldkampioenschap Endurance WEC. Naast de talrijke testritten komt dit neer op 21 meetings. Bij elke gelegenheid moet er in de paddock van elk circuit een ‘hospitality’-box worden neergezet, zowel voor het team als voor de genodigden. Daarnaast moeten ook de auto’s en het materiaal ter plaatse worden gebracht.
BMW Motorsport
“Voor elk programma - GT en WEC - is er een apart logistiek proces”, zegt Kathleen Schuurmans, co-CEO van WRT. “In de GT-klasse bijvoorbeeld zijn er twee fulltime logistieke medewerkers aan de slag om het transport te organiseren. Aangezien we op alle continenten actief zijn, moeten we dus ook douanezaken afhandelen en voorbereid zijn op onvoorziene omstandigheden. Zo konden we na de WEC-race in Qatar geen boot regelen om ons materiaal terug te brengen. We moesten dan maar een oplossing zien te vinden om het team de volgende maand in de best mogelijke omstandigheden aan de start te krijgen in Imola.”
Terwijl het WEC-kampioenschap neerstrijkt in Francorchamps voor de derde race van het jaar, begint de opbouw van de stand een week eerder. Negen vrachtwagens zoeken één voor één de paddock op, geladen met alle elementen voor een reusachtig meccanospel dat ter plaatse moet worden opgebouwd. Aangezien elk
…maar om het team in de beste omstandigheden te laten werken, worden er heel wat vrachtwagens ingeschakeld.
team exact dezelfde beweging moet maken (in 2024 zijn er negen constructeurs die officieel deel uitmaken van het kampioenschap), is de toegewezen stand tot op de centimeter uitgetekend.
“Deze hospitality wordt alleen maar in Europa toegepast,” zegt Kathleen Schuurmans. “Het team dat zich bezighoudt met de open afbouw is gevestigd in Frankrijk, meer bepaald in de omgeving van Tours. Rekening houdend met de circuits die we in de loop van het seizoen aandoen, is dit min of meer een centraal gelegen locatie.”
Drie dagen na de start van de opbouw is de oppervlakte van 535 vierkante meter en twee verdiepingen helemaal klaar om een honderdtal teamleden te ontvangen, maar ook 80 personeelsleden van BMW Motorsport en een tiental gasten. Er wordt zelfs een wasserij voorzien om de overalls van de piloten te wassen! De vier of vijf vrachtwagens met de auto’s en de onderdelen komen later ter plaatse en krijgen een plaats achter de stand. Het circus kan beginnen…
Rekening houdend met de 21 meetings per jaar, is WRT zonder overdrijven een constant verhuizende nederzetting.
Wie zich als eerste mag installeren in de paddock heeft het voordeel dat er nog veel manoeuvreerruimte is. Toch is alles tot op de centimeter uitgetekend.
Alle elementen van de ontvangstruimte komen aan in een oplegger en worden met een kraan gemonteerd.
Het statuut van officieel raceteam en de kwa liteitsnormen bij WRT zijn de triggers om het rijdend materieel altijd ‘pico bello’ te houden.
In een hospitality unit, zoals hier op de foto, worden dagelijks meer dan 200 personen ontvangen.
Het WRT-team was in 2024 twee keer te gast in Francorchamps.
De teams die later in de paddock aankomen, wagen zich aan een spelletje Tetris om hun voertuigen toch maar op de juiste plaats te krijgen.
Nieuwe energie voor Scania’s Elektrische oplossingen
meer actieradius, meer batterijcapaciteit en meer cabineopties
Continue verbeteren zit in het DNA van Scania. Voor ons programma elektrische trucks betekent dit dat voortdurend nieuwe toepassingen geëlektrificeerd kunnen worden. Meer actieradius dankzij nieuwe duurzame batterijen en snellaadsystemen, meer kracht dankzij keuze uit meerdere e-machines - geoptimaliseerd voor koppel en vermogen of gewicht en energie-efficiëntie. Meer opties op het gebied van wielbases en cabinetypes, evenals een verbeterde chauffeurservaring.
Voor meer informatie, neemt u contact op met uw lokale dealer of ga naar nl.scania.be/new-energy.
Transport Louwyck
“Turbulente
markt”
Versnippering in het politieke beleid, economische wispelturigheid, streven naar duurzaamheid, golf van overnames… het zijn slechts enkele van de uitdagingen waarmee de transportsector te maken krijgt.
Ook Transport Louwyck ervaart deze realiteit bijna dagelijks.
Geert De Temmerman
Transport Louwyck, gevestigd in Comines, werd in 1981 opgericht met als hoofdactiviteit het bezorgen van kranten en tijdschriften aan buurtwinkels. Met de aanschaf van hun eerste vrachtwagen verschoof de focus naar het vervoeren van goederen voor productie- en voedingsbedrijven. Op deze basis groeide Transport Louwyck uit tot het volwaardige transportbedrijf dat het vandaag is, onder leiding van de broers Maxime en Gilles, de nieuwe generatie van de familie.
Transport Management: Er wordt duidelijk geopteerd voor specialisatie. Wat houdt dit concreet in?
Maxime Louwyck: Specialisatie is essentieel om expertise en kwaliteit op te bouwen. Het merendeel van onze opdrachten situeert zich binnen een straal van 300 kilometer rond ons bedrijf, waardoor onze chauffeurs nauwelijks in hun vrachtwagens hoeven te overnachten. Met onze koelwagens vervoeren we diverse gekoelde goederen, zoals fruit, diepvriesgroenten en bloemen voor distributiecentra van o.a. grootwarenhuizen of rechtstreeks naar de eindbestemming.
Met onze huifwagens voorzien van laadklep of meeneemheftruck vervoeren we onder andere bouwmaterialen die we naast aan magazijnen, ook rechtstreeks leveren op werven. Als aanvulling op het transportaanbod beschikken we over een gekoeld
magazijn van waaruit we op afroep van de klant goederen kunnen uitleveren.
Operationele en financiële flexibiliteit
TM: Kun je anticiperen op de onstabiele marktsituatie?
M. Louwyck: De opeenvolgende crisissen hebben de markt veel volatieler gemaakt. De wispelturigheid van de marktsituatie is voor ons dan ook een grote uitdaging. De ene week staan er bij wijze van spreken een deel van de vrachtwagens stil, terwijl we de week erop bijna dubbel zoveel vrachtwagens nodig hebben. Waar er vroeger meer regelmaat was, zien we nu veel pieken en dalen. Het inbouwen van operationele en financiële flexibiliteit is dan ook een must in de huidige context.
TM: Gebruikt u al elektrische voertuigen?
M. Louwyck: Nog niet, maar in theorie zouden ze perfect passen binnen onze actieradius. Belangrijk hierbij is dat de overstap naar een andere technologie ook gebaseerd is op een TCO-analyse. Hier stuiten we echter op de verschillen tussen Vlaanderen & Wallonië. In Vlaanderen zijn er subsidies voor de aanschaf van elektrische voertuigen, maar bij ons in Wallonië is dat niet het geval. Dat leidt tot een afwachtende houding vanwege de hoge investeringskosten.
Broers Gilles en Maxime staan sinds kort samen aan het hoofd van de onderneming.
We geloven zeker in het potentieel van elektrische voertuigen, maar we mogen andere alternatieve energiebronnen niet zomaar uitsluiten. De kans bestaat namelijk dat we evolueren naar een mix van groene oplossingen, met bijvoorbeeld waterstof. Onze focus ligt momenteel op het verder aanpassen van onze infrastructuur zodat die toekomstbestendig is voor nieuwe technologieën zoals het elektrisch vervoer. Ongeacht de technologie, is het noodzakelijk dat er vanuit de overheid doordachte stimulansen komen om de omschakeling te ondersteunen.
Door zelf af en toe eens achter het stuur te kruipen, begrijp je beter wat er speelt.
Het versnipperde beleid van de regio’s, bijvoorbeeld op vlak van subsidies en vrijstelling van kilometerheffing voor elektrisch vrachtvervoer, belemmert deze transitie alleen maar. In het kader van onze inspanningen op vlak van CO 2-reductie, gedreven door het Lean & Green programma, werd de denkpiste van voertuigen met dubbele laadvloer onderzocht. Dit is gezien onze specialisaties minder interessant. Ook het gebruik van LZV’s hebben we overwogen, maar daarbij stuitten we voornamelijk op praktische beperkingen.
TM: Vormt de instroom van beroepschauffeurs voor Transport Louwyck ook een rem?
Gilles Louwyck: Het is inderdaad minder evident geworden dan vroeger. Het beroep van chauffeur heeft dan ook een opwaardering nodig. De Dag van de Vrachtwagenchauffeur, waaraan we jaarlijks actief deelnemen, is een stap in de goede richting, maar één dag per jaar is zeker niet genoeg. Als werkgever moet je dagelijks je personeel naar waarde weten te schatten en luisteren naar hun noden en grieven op de werkvloer.
Door zelf af en toe eens achter het stuur te kruipen, begrijp je beter wat er speelt en behoud je ook een goed contact met de klanten. Deze aanpak heeft geleid tot een stabiele groep medewerkers
van diverse leeftijden, inclusief gepensioneerden die nog één of twee dagen per week rijden. Daarnaast kunnen we, dankzij onze geografische ligging, ook rekruteren uit Frankrijk.
TM: Hoe kijkt u aan tegen de toekomst?
M. Louwyck: Steeds grotere transportgroepen die grote volumes kunnen aanbieden, zetten de prijzen verder onder druk. Toch zijn we ervan overtuigd dat er nog steeds plaats is voor familiebedrijven zoals het onze. Wel moeten we verder blijven inzetten op onze troeven: flexibiliteit en kwaliteit. Onze ambitie is om het bedrijf verder uit te breiden, maar op een gecontroleerde manier, zodat we de kwaliteit van onze diensten blijven garanderen.
We kiezen ervoor om te groeien door te investeren in eigen materiaal in plaats van te werken met onderaannemers, zoals veel andere bedrijven doen. Hoewel werken met onderaannemers de snelste en goedkoopste manier van groei kan zijn, brengt het ook de nodige risico’s met zich mee. Doordat we alles zelf beheren, kunnen we een hogere garantie op kwaliteit waarborgen.
Transport Louwyck in ’t kort
> Oprichting: 1981
> Directie: Maxime en Gilles Louwyck
> Hoofdzetel: Comines
> Specialiteit: koel- en huiftransport
> Magazijnen: 1000 m²
> Voertuigenvloot: Mercedes-Benz Actros - 23 koelwagens en 13 huifwagens met laadklep of meeneemheftrucks.
Een uniform wagenpark met enkel en alleen Mercedes-Benz.
Essentieel
Sinotruk Yellow River HICEV
De meest extreme vrachtwagen die op de IAA-beurs in Hannover te zien was. Maar waar veel Chinese merken intussen beter doen dan bleke kopieën afleveren van Europese trucks (een trend die intussen ook bij de personenwagens begonnen is...), blijven er toch nog enkele bizarre gevallen te ontdekken, zoals bij Sinotruk. Er was een vrachtwagen op waterstof met een oude MAN TGA-cabine (en met een grote leeuw op de zijkant, jawel...) maar vooral, als kers op de taart, deze Yellow River HICEV. Uitgerust met een Weichai-motor van 15 liter op waterstof, goed voor 530 pk, maar vooral: getooid met een aerodynamische cabine waarvan de portieren in de verkeerde richting opengaan.
‘Zelfmoorddeuren’ zoals bij de eerste Citroën 2PK! Het interieur van de cabine was zoals het hoort, net zoals de aerodynamische oplegger waarvan je zou gedacht hebben dat hij van bordkarton gemaakt was. Dit gezegd zijnde kunnen de Europeanen hun geschamper best voor zichzelf houden. Andere Chinese constructeurs hadden in Hannover veel sterkere argumenten!
INTER VIEW
Giandomenico Fioretti (Iveco)
De energietransitie stap voor stap
Transport Management: U arriveerde iets eerder dan uw concurrenten op de markt van de elektrische vrachtwagens. Wat hebt u geleerd van uw eerste stappen?
G. Fioretti: We hebben geleerd dat de energietransitie zich niet laat opleggen via een wetgeving. Je moet het stap voor stap aanpakken en jaar na jaar een ecosysteem uitbouwen dat de business leefbaar maakt voor onze klanten. Volgens mij maakt Europa de fout door deze transitie in een veel te hoog tempo op te leggen. Zo creëer je niet de omstandigheden voor een gezonde - ik zou zelfs zeggen fysiologische - integratie van de voertuigen en de infrastructuur.
TM: Zijn subsidies voor elektrische vrachtwagens desondanks nodig?
G. Fioretti: Als er subsidies zijn zal de vraag toenemen, zoals bij de elektrische personenwagens. Maar wanneer je in de subsidies knipt
- bijvoorbeeld omdat de economie minder goed draait - valt de vraag terug en dat kun je niet recupereren. Het zou beter zijn om de omstandigheden te creëren voor een natuurlijke groei van de zero-emissievrachtwagens. Dat zou veel duurzamer zijn.
TM: Anderzijds kunt u niet te lang wachten, want u hebt strikte doelstellingen voor uw CO2-emissies...
G. Fioretti: Ja, en daarom concentreren wij ons niet op één technologie, met dieselvrachtwagens die steeds beter worden, vrachtwagens op aardgas waarvan we de actieradius verbeteren, elektrische trucks en trucks op waterstof. En als de Europese Commissie gunstige voorwaarden creëert voor al die technologieën kunnen we onze doelstellingen halen.
Giandomenico Fioretti is verantwoordelijk voor de commerciële ontwikkeling van de voertuigen met alternatieve aandrijving bij Iveco.
INDUSTRIE
Scania lanceert digitale coachingservice
Scania ProDriver is een nieuwe service waarmee de Zweedse constructeur de professionele competenties van de vrachtwagenchauffeurs wil uitbreiden. Het verbruik moet gemiddeld met vijf procent dalen door toepassing van het ‘gamification’-principe, een Engelse term die staat voor ‘spelend leren’. De chauffeurs ontvangen via een app lesmateriaal zoals teksten, video’s en audiolessen, met daarnaast content die is aangepast aan de rijstijl van de chauffeur. Ze worden met beloningen uitgedaagd om in de praktijk te brengen wat ze geleerd hebben. Vlootbeheerders kunnen van hun kant het engagement van hun chauffeurs opvolgen.
CO2-uitstoot vrachtwagenproductie daalt bij Volvo
Volvo Trucks voerde in 2022 staal met een lage koolstofuitstoot in voor de productie van zijn elektrische vrachtwagens. Vanaf volgend jaar breidt het bedrijf het gebruik van dit staal uit naar al zijn productieketens.
Het staal wordt geproduceerd door het Zweedse staalbedrijf SSAB op basis van gerecycleerde materialen en groene elektriciteit en biogas. “De CO 2-emissie worden op die manier met zo’n 80 procent gereduceerd ten opzichte van conventionele staalproductie met behulp van fossiele energie,” zegt Jan Hjelmgren, vicepresident productontwikkeling en kwaliteitscontrole bij Volvo Trucks. “Volgend jaar zullen de chassisbalken van ongeveer 12.000 Volvo FH en FM gefabriceerd worden op basis van dit staal. Dat stelt ons in staat 6.600 ton CO 2-equivalenten uit te sparen. Naarmate de beschikbaarheid van staal met laag CO 2gehalte toeneemt, zal het worden toegepast in meer vrachtwagenmodellen en in andere bestanddelen van de vrachtwagens.”
DAF maakt carrosserieopbouw op het chassis gemakkelijker
DAF Trucks maakt het eenvoudiger om zijn draagchassis van een carrosserie te voorzien, en zorgt daarbij voor 160 kilogram extra nuttige lading. Er komen ook nieuwe opties voor de boorschema’s van de chassisbalken. Die verbeteringen passen in het programma Plug & Play, dat in het afgelopen jaar werd gelanceerd in samenwerking met 25 Europese carrossiers. Dat programma maakt het mogelijk om in het bestelsysteem van DAF eenvoudig vooraf gespecifieerde en gepersonaliseerde “plug-and-play”-opties te selecteren.
Trimble verkoopt zijn telematicaactiviteiten
De activiteiten van Trimble op het vlak van Telematica worden opgekocht door het Amerikaanse bedrijf Platform Science, terwijl Trimble voor 32,5 procent aandeelhouder wordt van Platform Science. Voor de klanten van Trimble vertaalt dat zich vooral in toegang tot het platform Virtual Vehicle dat honderden applicaties, programma’s en oplossingen voor vlootbeheer omvat, ontwikkeld door - onder andere - toeleveranciers.
Daimler Truck en Volvo Group gaan samenwerken aan
‘software-defined vehicle’
Daimler Truck en Volvo creëren samen een onderneming om het concept van het ‘software-defined vehicle’ op punt te zetten in het domein van de vrachtvoertuigen. In de praktijk zullen de voertuigen die volgens de software ontwikkeld worden in staat zijn om applicaties te draaien die afkomstig zijn van de constructeur, externe leveranciers en zelfs van de transporteurs zelf. Ze kunnen administratie- en documentatietaken aan, maar ook een parkeerplaats met douche en laadpaal reserveren, of op voorhand de favoriete maaltijd van de chauffeur bestellen.
LEVERINGEN
• Ninatrans nam twee Volvo FM Electric in bedrijf die exclusief voor DHL zullen rijden. De twee transportwagens hebben een rijbereik van 300 kilometer. “Ze zijn perfect aangepast aan het regionale transport,” zegt Benny Smets, algemeen directeur bij Ninatrans.
• De Belgische verhuurder ATL Renting kreeg zijn 2.000ste DAF -truck geleverd. De maatschappelijke zetel van ATL Renting bevindt zich in Tessenderlo en de vloot telt vandaag 7.500 voertuigen en opleggers.
• De eerste elektrische Volta Zero werd in dienst genomen bij VPD Transport & Logistics in Zellik, het resultaat van een lange zoektocht door deze specialist in last-miletransport.
• Het is de grootste bestelling van elektrische trucks die ooit in België werd geregistreerd en ze komt op het conto van Daimler Truck Belgium: Eutraco heeft een bestelling geplaatst voor 50 eActros 600-trekkers die geleverd worden vanaf het tweede semester van 2025.
• RTrans, gespecialiseerd in onder andere het uitzonderlijk vervoer, heeft twee nieuwe Scania V8 8x4/4-trekkers in dienst genomen. Deze zijn gehomologeerd voor een totaal gewicht van 150 ton. De nieuwe 770S werd zelfs getransformeerd tot een ‘langsnuit’. De kans dat hij onopgemerkt blijft, is onbestaande!
• AB Lens Motors slaat een mooie slag. De Waalse concessiehouder van Renault Trucks leverde vijftig Renault Trucks T-trekkers aan de CEO van Jost, Christophe Ravignat. Het gekozen model is de T480, voorzien van de nieuwe Turbocompoundmotor, waarvan het lage verbruik Jost over de streep trok.
IAA Transportation 2024
De nieuwe uitdagers krijgen vorm
Behalve een sterke Chinese aanwezigheid liet de IAA Transportation van 2024 ons ook kennismaken met enkele nieuwe producten. We kwamen bovendien tot de vaststelling dat vrachtwagenbouwers vooral naar deze beurs kwamen om vrachtwagens te verkopen eerder dan om een utopie te promoten. En ondertussen liggen de Chinezen (en misschien ook Tesla) op de loer.
Claude Yvens
Twee jaar geleden was het onmogelijk om een vergelijking te maken met de vorige editie, omdat er eenvoudigweg geen IAA was in 2020. Dit keer was het anders. Geen enkele Europese truckfabrikant kwam enkel en alleen met elektrische vrachtwagens, maar wel met een brede waaier aan technologieën om de CO 2-uitstoot van het vrachtverkeer over de weg te verminderen.
DAF Trucks
Amper twee jaar na de lancering van de nieuwe generatie DAF-trucks komt de Nederlandse constructeur al met een update. DAF maakt zich sterk dat het verbruik met nog eens drie procent kan worden verlaagd. Het rekent daarbij op een aerodynamisch pakket (inclusief het DAF Digital Vision-camerasysteem) dat voortaan standaard deel zal uitmaken van de uitrusting. De aandrijflijnen
werden bovendien efficiënter gemaakt. De MX-11- en MX-13-motoren van Paccar zijn voortaan voorzien van een nieuwe kleptiming, een koelvloeistofpomp met dubbele aandrijving en een luchtcompressor met twee cilinders en koppeling. De turbo- en EGR-systemen kregen een
update en nieuwe brandstofinjectoren. In combinatie met de nieuwe achteras SR1344 en een nieuwe schakelstrategie van de transmissie ligt de kruissnelheid 7% lager (950 t/m i.p.v. 1.030 t/m), in functie van de configuratie.
Op de stand waren er ook verschillende elektrische modellen te zien die door DAF Trucks - eindelijk - in serie zullen worden gebouwd.
Ford Trucks
Nadat hij vier jaar geleden nog als prototype werd voorgesteld heeft Ford Trucks nu ook een elektrisch model: met een rijbereik van 300 kilometer richt de F-Line E zich specifiek op toepassingen in de stad (met onder meer een model voor huisvuilophaling). Deze elektrische vrachtwagen doet een beroep op de CeTrax 2, een elektrische as die door ZF wordt geproduceerd. Deze Duitse onderneming mag ook de hydraulische stuurinrichtingspomp leveren.
De F-Max werd stevig onder handen genomen op de tekentafel, waardoor de Gen2-omschrijving gewettigd is. De Ecotorq-krachtbron levert voortaan 510 pk
De kaap van 600 elektrische kilometers lijkt het nieuwe streefdoel van de constructeurs.
en een maximum koppel van 2.600 Nm. Hij is bovendien nog eens 75 kg lichter geworden. Deze motor is geschikt voor HVO. Ford Trucks kondigt een verbruiksdaling aan van … 11% met overbrengingen van 2,17 en 2,31 die ingesteld zijn voor het vervoer over de lange afstand. De drie elementen die bijdragen aan dit resultaat zijn het nieuwe camerasysteem dat de spiegels vervangt, een luchtvering die de bodemvrijheid aanpast en een radiatorrooster dat zich sluit en opent in functie van de snelheid.
Iveco
De S-eWay werd gelanceerd in bakwagenuitvoering met de slaapcabine AS, de compacte AT-cabine en de AD-dagcabine. Dit voertuig maakt gebruik van de elektrische FPT-as met een continuvermogen van 480 kW, in combinatie met batterijen van Microvast. De gebruiker heeft de keuze
uit vier, vijf of zeven packs die elk een vermogen hebben van 70 kWh. De versie met zeven packs levert een actieradius op van 400 kilometer. De plaatsing van de batterijen kan worden aangepast aan het type opbouw. De rechterkant van het chassis kan bijvoorbeeld worden vrijgemaakt voor een zijwaarts ladende vuilniswagen. De batterijen kunnen ook naar achter worden geplaats om ruimte te maken voor kraanstabilisatiepoten achter de voorwielen.
Snelladen bij gelijkstroom gaat tot 350 kW via de CCS-aansluiting type 2remo die aan de linkerkant werd geplaatst. In de 6x2-configuratie variëren de wielbasissen van 3.600 tot 6.050 mm, en voor de 4x2-uitvoeringen (19 tot 21 ton MTM) voorziet het gamma een wielbasis van 3.900 tot 6.700 mm.
In juli had de Duitse vertegenwoordiger van de Traton Group zijn nieuwigheden voor de lange afstand voorgesteld (zie elders in dit magazine). De IAA werd gekozen als uitgelezen moment om de eTGL in de spotlights te zetten. In eerste instantie zal deze nieuwkomer geproduceerd worden als bakwagen van 12 ton met een dagcabine en een wielbasis van 4.500 mm. Het nuttig laadvermogen van dit voertuig gaat tot 6.600 kg.
Vanuit mechanisch oogpunt maakt de eTGL gebruik van dezelfde recepten als zijn grote elektrische broers, met name een elektromotor die tussen de langsliggers van het chassis wordt geplaatst, en twee batterijpacks aan de buitenkant van het chassis, gecombineerd met een klassieke aandrijfas.
De ingenieurs van MAN hebben voor een vrij krachtige elektrische motor gekozen (met een piekvermogen van 210 kW). Het is een keuze voor een maximale energierecuperatie die cruciaal is voor het rijbereik van het voertuig. De capaciteit van de batterijen is dan weer eerder bescheiden met twee packs die in totaal 160 kWh aan bruikbaar vermogen opleveren. Deze accu’s kunnen laadbeurten tot 250 kW aan.
De topversie van de Actros wordt voortaan aangeboden met dezelfde aerodynamische cabine als de eActros 600 (die overigens verkozen werd tot Truck of the Year). Dit zou tot een daling van het verbruik moeten leiden op trajecten waar de kruissnelheid op lange afstanden kan aangehouden worden. De Actros L werd door Daimler Truck ook uitgerust met een geoptimaliseerde aandrijflijn waarbij gebruik wordt gemaakt van de G291-12-transmissie en een achteras met een overbrenging van 2,278. Dit zou drie procent extra brandstofbesparing moeten opleveren. De grotere voorkant (+ 80 mm) heeft dan weer geen impact op de afmetingen in de binnenkant van de cabine. De chauffeur kan zich evenwel te goed doen aan een nieuw interactief dashboard van de tweede generatie.
Scania
De Zweedse truckfabrikant presenteerde twee nieuwigheden die allebei gelinkt zijn aan het topgamma: een nieuwe G38versnellingsbak die beter bestand is tegen het fenomenale koppel van 770 pk van de V8. Bovendien is de transmissie ook lichter dan de vorige versie (onder meer omdat de behuizing volledig uit aluminium is gemaakt).
Het elektrisch gamma wordt voortaan aangeboden met een elektrische trekker met hoge actieradius. Deze versie werd gedoopt tot EM C1-4. De batterijcapaciteit werd verhoogd tot 728 kW en dit heeft alles te maken met de toevoeging van een zevende batterijpack onder de cabine. Een dergelijke technische configuratie heeft vanzelfsprekend een impact op de wielbasis van 4.150 mm. Volgens Scania komt de autonomie hiermee op 530 km.
Volvo Trucks
Volvo Trucks zal een nieuwe versie van de FH Aero Electric op de markt brengen. Die maakt voor het eerst gebruik van een elektrische as om de actieradius van de huidige FH Electric met klassieke aandrijflijn te verdubbelen. De 600 kilometer komt dus in zicht. De positieve impact van de Aero-cabine op de autonomie ligt voor de hand, maar het is nog een beetje wachten op de precieze kenmerken van de elektrische Volvo-as. De productie van de nieuwe elektrische vrachtwagen gaat van start in de tweede helft van 2025.
En waterstof?
MAN was de enige constructeur met een marktklare waterstoftruck op zijn stand (de details vind je in het artikel over het Duitse merk). De andere constructeurs (Mercedes-Benz, Iveco, Volvo Trucks) stellen nog altijd prototypes tentoon die pas tegen het einde van dit decennium op de markt zullen komen. Afspraak op de IAA in 2028? DAF bevestigt dat het aan twee technologische pistes werkt (verbrandingsmotor en brandstofcel), Ford Trucks toonde een model van de nieuwe versie van zijn H2-ICE-motor en Scania zweeg in alle talen. Uiteindelijk waren het de Chinese constructeurs (maar niemand weet in welke mate dit al dan niet blufpoker is) die het duidelijkst uitkwamen voor hun ambities op het vlak van waterstof.
Sommige Chinese concurrenten kunnen mooie adelbrieven voorleggen … op papier.
MAN Truck & Bus
Mercedes-Benz Trucks
De outsiders
Behalve Volta Trucks zijn alle outsiders van 2022 van het toneel verdwenen. Zelfs de Duitsers van Quantron hadden hun deelname op de valreep geannuleerd. Dit maakt de weg vrij voor nieuwe uitdagers … die al dan niet een geloofwaardig verhaal brengen:
• JAC wil een doorbraak forceren met zijn kleine elektrische distributievoertuigen die er nog altijd zeer ‘Aziatisch’ uitzien. De JAC N75EV weegt 3.050 kg en heeft een korte wielbasis. Er is echter ook een lange wielbasis om 14 palletten te vervoeren. Mechanisch gezien bestaat het voertuig uit LFP-batterijen van CATL met een totale capaciteit van 100,46 kWh. De accu’s krijgen een plaats tussen de langsliggers van het chassis. Volgens JAC haalt dit voertuig een actieradius van maximaal 260 km.
• King Long had de waterstoftrekker de Merry Haul op de stand gezet (de mooiste vrachtwagen van de beurs?). Dit voertuig is gebaseerd op een brandstofcel met een piekvermogen van 220 kW en een dubbele elektrische as (2x265 kW). Met 80 kg vloeibare waterstof aan boord moet dit een autonomie van 1.000 km opleveren.
• Het conglomeraat Shaanxi had maar liefst drie merken in de aanbieding: Sitrak (dat gebruikmaakt van oude MAN TGcabines), Howo (kleine distributievrachtwagens) en vooral Shacmoto (foto). Achter deze ietwat rare naam gaat een goed uitgedokterde cabine schuil en alle mogelijke motoren die door Weichai worden geleverd: een dieselmotor van … 840 pk, een LNG-motor en een krachtbron op waterstof, gekoppeld aan één of twee aandrijfassen. Op de stand ontdekten we ook de L6000, een elektrische bakwagen. Om ten slotte uit te komen bij het CHNTC-waterstofprototype, met een duidelijk aerodynamische cabine, maar met ‘zelfmoord’-deuren die aan de verkeerde kant opengaan!
• Superpanther, een onderneming uit Singapore, heeft een deal gesloten met Steyr, waarvan de laatste vrachtwagens in 1996-1997 in België werden verkocht. Het is mogelijk dat deze elektrische eTopas 600-trekker 4x2 op een dag onder Oostenrijkse vlag op de markt wordt gebracht. De eAxle is gekoppeld aan twee motoren. Met een batterijcapaciteit van 600 kWh zou dit voertuig over een actieradius van 500 kilometer beschikken.
• Tesla was wel degelijk van de partij, maar de Semi lijkt nog lang niet te voldoen aan de Europese verwachtingen. Zijn draaicirkel is uitzonderlijk kort maar het ‘beest’ lijkt veel te lang, te hoog (413 cm) en te breed (met ongeveer 5 cm). Het tarragewicht (minder dan 9 ton voor de versie ‘300 miles’ en 10,5 ton voor de versie ‘500 miles’) is dan weer lager dan de Europese elektrische trekkers. Het verbruik zou op 1 kWh per kilometer liggen, maar dan wel bij een MTM van 38 ton. Eindigen doen we bij de cabine waar de chauffeur in het midden moet plaatsnemen en over een ongelooflijk zichtveld zal beschikken. Hij zal dan wel zijn stoel moeten verlaten aan tolpoorten of bij aankomst bij om het even welke onderneming. Hij zal ook vruchteloos op zoek moeten gaan naar de opbergvakken die hij zo gewoon is. De cabine van de Semi is gewoon vol lucht.
De Tesla Semi heeft nog een lange weg af te leggen om te voldoen aan de Europese normen, maar was al bij al de ‘Amerikaanse vedette’ van deze IAA.
• De stand van Windrose was eerder klein, maar het was wel mogelijk om twee voertuigen uit te proberen in de testzone: de 6x2 die we eerder al leerden kennen tijdens de Transport & Logistics Awards en een 4x2. Volgens Eric Gauthier (verantwoordelijke voor de Europese tak van Windrose) zou de homologatie van de 6x2 tegen de zomer van 2025 moeten afgerond zijn. De 4x2 is voor later.
SYSTEM INTEGRATOR FOR COMMERCIAL VEHICLES
COMPRESSOREN générateurs
compresseurs
GENERATOREN systèmes hydrauliques
HYDRAULIEKSYSTEMEN pompes POMPEN
Renault Trucks gaat elektrisch
Van cargobike tot E-Tech T 44 ton
Renault Trucks stelde in Lyon zijn volledige assortiment elektrische voertuigen voor, van de cargobike (650 kg) tot het vlaggenschip, de Renault Trucks E-Tech T (44 ton). Met die elektrische E-Tech T konden we een korte testrit maken in een trekkeropleggercombinatie van 33 ton.
Erik Roosens
Met de Cargobike, de E-Tech Trafic, de E-Tech Master, de E-Tech D 16 ton koelwagen, de E-Tech D Wide 26 ton bakwagen, de E-Tech C 44 ton en de E-Tech T 44 ton heeft Renault Trucks een elektrisch gamma dat voldoet aan de meeste transportbehoeften. Voor het langeafstandsvervoer komt er in 2026 ook nog een vrachtwagen met een rijbereik van 600 km. Momenteel zijn de E-Tech C en T met een rijbereik van 300 km geschikt voor 55% van de klanten in de bouwsector en voor 30% van de transporteurs in het wegtransport.
De Renault Trucks E-Tech T en C zijn verkrijgbaar in 4x2- en 6x2-trekkerversies, met een lange cabine en een wielbasis van 3.900 mm. Als vrachtwagen zijn ze beschikbaar in 4x2, 6x2 en 8x4 tridem, met
keuze uit een korte of lange cabine en elf wielbasissen, variërend van 3.900 tot 6.700 mm. Zowel de Renault Trucks E-Tech T als de E-Tech C kunnen worden uitgerust met twee of drie elektromotoren die een gecombineerd vermogen tot 490 kW (660 pk) kunnen leveren.
Afhankelijk van de vereisten van de klant qua actieradius en activiteit, kunnen deze trucks worden voorzien van vier tot zes batterijpakketten, die tussen 390 en 540 kWh leveren. De batterijen kunnen worden opgeladen door wisselstroom tot 43 kW of gelijkstroom tot 250 kW. Met een volle lading hebben de trucks een rijbereik tot 300 km en tot 500 km met een tussentijdse laadbeurt (250 kW) van een uur voor een voertuig uitgerust met 6 batterijpakketten.
Renault Trucks test elektrisch transport door vijf E-Tech T trekker-opleggers in te zetten voor het vervoer van assen.
Serieproductie
De assemblage van de Renault Trucks E-Tech T en C vindt plaats in Bourg-enBresse, op dezelfde lijn als de dieselequivalenten. Vervolgens worden ze naar een speciale ruimte van 5.200 m² gebracht - de Renault Trucks E-Tech Factory - waar gekwalificeerde operators en technici de Electric Drive Unit, de transmissie en de batterijen installeren. Daarna keren de elektrische voertuigen terug naar het serieproductieproces voor prestatietests en proefritten.
Renault Trucks test ook hoe elektrisch transport in de praktijk verloopt door vijf E-Tech T trekker-opleggers in te zetten voor het vervoer van assen van de fabriek in Lyon naar Bourg-en-Bresse. Deze trucks leggen jaarlijks samen 450.000 km af tussen de twee productiesites, waarbij elke Renault Trucks E-Tech T dagelijks 360 km rijdt met een lading van 22 ton. In Lyon zijn twee 360 kW laadstations geïnstalleerd, elk met twee laadpunten, zodat vier voertuigen tegelijkertijd kunnen opladen tijdens de pauzes van de chauffeurs. Het doel is om tegen 2030 alle interne logistiek volledig elektrisch te maken.
Optidriver
Tijdens onze testrit met de Renault Trucks E-Tech T met een drieassige oplegger (33 ton) viel het directe vermogen van de drie elektromotoren (490 kW, 667 pk) op. De elektromotoren zijn gekoppeld aan de Optidriver-transmissie, die met dit gewicht in de zevende versnelling vertrekt. Typisch voor zo’n elektrische truck is de kracht die onmiddellijk beschikbaar is vanaf stilstand. Als je het pedaal induwt, wordt de kracht direct overgezet wat zorgt voor een vlotte acceleratie tot 90 km per uur. Vertragen en regenereren doe je met de hendel rechts van het stuur, die krachtig genoeg is om het voertuig tot stilstand te brengen zonder het rempedaal te gebruiken. De combinatie van directe kracht en stilte aan boord zorgt voor een hoog rijcomfort.
Met de Cargobike, de E-Tech Trafic, de E-Tech Master, de E-Tech D 16 ton koelwagen, de E-Tech D Wide 26 ton bakwagen, de E-Tech C 44 ton en de E-Tech T 44 ton heeft Renault Trucks een volledig elektrisch gamma.
Renault Trucks Oxygen
Renault Trucks presenteerde in Lyon ook de Oxygen, een elektrische vrachtwagen met geavanceerde veiligheidsen comfortvoorzieningen ontworpen voor stadslogistiek. Na introducties in Lyon en Parijs wordt de 26-tons truck nu ook ingezet door supermarktketen Jumbo in Amsterdam.
De cabine van de Oxygen heeft een lage instap en een grote voorruit, waardoor de bestuurder uitstekend zicht heeft op de weg en andere weggebruikers.
De Oxygen is uitgerust met een cabine die is afgestemd op de behoeften van de stedelijke omgeving. De cabine heeft een lage instap en een grote voorruit, waardoor de bestuurder uitstekend zicht heeft op de weg en andere weggebruikers. Daarnaast zorgen meerdere camera's, die de traditionele spiegels vervangen, voor een 360° zicht rondom het voertuig. Dit verhoogt niet alleen het zicht naar achteren, maar ook de detectie van voetgangers en kwetsbare weggebruikers in de dode hoeken.
Om het comfort en de veiligheid van de bestuurder te verbeteren, werd aan de passagierszijde een schuifdeur geïnstalleerd, waardoor de risico's die gepaard gaan met het openen van een traditionele deur worden vermeden. De bestuurder kan zowel aan de rechter- als aan de linkerkant in en uit het voertuig stappen. Bovendien wordt het in- en uitstappen in de cabine vergemakkelijkt door de lage instaphoogte.
De Oxygen is uitgerust met een gekoelde laadruimte voor het vervoer van 25 rolcontainers. Dit maakt de truck geschikt voor het transport van levensmiddelen en andere goederen die onder specifieke omstandigheden moeten worden vervoerd.
Technische specificaties
> Totaalgewicht: 26 ton
> Chassis: 6x2
> Afmetingen: 10 m (l) x 2,6 m (b) x 3,8 m (h)
> Wielbasis: 4600 mm
> Koelunit geïntegreerd op chassis, geschikt voor supermarkttrolleys
> Batterijcapaciteit: 3 x 94 kWh, in totaal 282 kWh
> Actieradius: 150 km
Hoe minder batterij, hoe meer laadvermogen
Mercedes-Benz eActros 600
BeLux klanten testen International Truck of the Year 2025
Nog voor hij werd uitgeroepen tot International Truck of the Year 2025, konden Belgische en Luxemburgse klanten al achter het stuur kruipen van de Mercedes-Benz eActros 600. Het elektrische vlaggenschip van Daimler Truck maakte in juli en augustus een tour langs de filialen van Mercedes-Benz Trucks in België en Luxemburg.
Mercedes-Benz ontwikkelde voor de eActros 600 een compleet nieuwe elektrische as met twee elektromotoren, goed voor een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW. Dit wordt ondersteund door de Predictive Powertrain Control, een slimme cruise control die rekening houdt met de wegomstandigheden en zorgt voor een optimale efficiëntie.
Tijdens de IAA Transportation 2024 werd de eActros 600 bekroond door een jury van vakjournalisten uit 24 Europese landen. De jury prees vooral het innovatieve ontwerp, de energie-efficiëntie en de indrukwekkende actieradius van 500 km zonder opladen. “MercedesBenz Trucks heeft de eActros 600 vanaf het begin ontworpen als een elektrische truck”, zei juryvoorzitter Gianenrico Griffini. “Het resultaat is een ultramodern batterij-elektrisch voertuig dat
geschikt is voor een breed scala aan langeafstandstoepassingen.”
Een van de meest opvallende eigenschappen van de eActros 600 is zijn geavanceerde aerodynamica. De vernieuwde ProCabin-chauffeurscabine vermindert de luchtweerstand aanzienlijk, wat cruciaal is voor elektrische vrachtwagens in het langeafstandstransport. De juryleden waardeerden daarnaast de krachtige elektrische aandrijflijn en de soepelheid van de rit, waarbij trillingen volledig afwezig zijn.
13.000 km
Mercedes-Benz Trucks deed deze zomer een uitgebreide testrit met twee bijna-serieprototypes van de eActros 600. De twee voertuigen legden elk meer dan 13.000 km af met een totaalgewicht van 40 ton. Met deze test wilde MercedesBenz Trucks ervaring opdoen in ver-
schillende topografieën en klimaatzones met het oog op het energieverbruik en bewijzen dat met de eActros 600 puur batterij-elektrisch internationaal langeafstandsverkeer in Europa mogelijk is.
“Veel
aangenamer dan een
diesel”
Chauffeurs die de kans kregen om de nieuwe eActros 600 te testen, waren laaiend enthousiast over de indrukwekkende rijeigenschappen. Hun oordeel was unaniem: de Mercedes-Benz eActros 600 zet een nieuwe standaard op de weg!
“Super, rijdt geweldig. Het is een totaal andere rijervaring dan een dieseltruck.”
“Zeer aangenaam, het voelt als een treinrit. Geen schokkerige bewegingen.”
“Zeer goed. Stil, aangenaam voor chauffeurs. De rijhulpsystemen en camera's zijn heel handig en de geluidloosheid is top.”
“Het schakelen is veel aangenamer dan met een diesel.”
“Heel veel power. Dit vraagt toch wel om enige lessen vooraleer je een chauffeur hiermee de weg op laat gaan.”
“Ik zou graag nog eens rijden met de eActros 600 en vooral ook een testrit aanbieden aan mijn chauffeurs.”
Uitstootvrije vrachtwagens
MAN houdt alle opties open
MAN ontwikkelt alle mogelijke technologieën om het wegtransport koolstofvrij te maken: de elektrische aandrijving met of zonder aangedreven as, de brandstofcel en de verbrandingsmotor op waterstof. Een klassieke elektrische vrachtwagen zal als eerste op het toneel verschijnen. Claude Yvens
MAN focust zich momenteel op een traditioneel concept dat de naam ‘Central Drive’ meekreeg. Het gaat over een elektromotor, een transmissie en een conventionele as. Dit biedt het voordeel dat er meer configuraties mogelijk zijn dan bij een aangedreven as.
Central Drive
Zo bestaat het eTruck-aanbod onder meer uit drie motorvermogens, zes cabinevarianten, negen wielbasissen (de 4x2-trekker wordt nog altijd geleverd met een wielbasis van 3.750 mm), verschillende achterasverhoudingen en een keuze uit drie tot zes batterijpacks met een bruikbaar vermogen van 80 kWh elk. Rekening houdend met de steunen en het koelsysteem, weegt elk pack ongeveer 700 kg.
“Wij mikken op een ideale gewichtsverdeling. Wij hebben twee batterijpacks tussen de langsliggers van het chassis gemonteerd en één vooraan het voertuig. Dit biedt de nodige voordelen voor de wegligging en voor de stabiliteit. Dit komt zeer goed
MAN bevestigt dat het al 2.000 (voor)bestellingen mocht noteren voor zijn eTruck.
tot zijn recht op een 4x2-trekker met een achteras van 11,5 ton. Voor de voorste as hebben we zowel een as van 9 ton met bladveren als een luchtgeveerde as van 8,5 ton in de aanbieding. De 4x2-trekker met zes batterijpacks weegt ongeveer 10.400 kg. Dit is de lichtste uitvoering van de markt. Wij zijn ook de enige met een verlaagde trekker en een koppelschotel van 950 mm,” zegt ingenieur Achim Demattia.
De eTruck van MAN kan in een veelvoud van configuraties geleverd worden.
Qua indeling van de batterijpacks toont MAN zich bovendien zeer flexibel voor toepassingen zoals het transport met kippers of tankwagens. De vrije ruimte kan zich zowel aan de linker- als aan de rechterkant bevinden.
Aangedreven as is voor binnenkort Er zijn evenwel ook toepassingen die nu nog niet mogelijk zijn. “Momenteel zit er nog geen 6x2-trekker in het aanbod voor het langeafstandsvervoer. Hiervoor zouden we twee batterijpacks moeten weghalen, waardoor de autonomie onvoldoende zou zijn. Het zou ook niet mogelijk zijn om een verlaagde 6x2 te leveren omdat we de wielbasis in dit geval te veel zouden moeten verhogen. Daarom zijn we een 6x2 met aangedreven as aan het ontwikkelen.”
Volgens Demattia ligt de grootste uitdaging in het feit dat aangedreven assen per definitie een starre massa zijn. Dit zorgt voor meer belasting van het chassis in het geval dat de combinatie volgeladen is (44/46 ton bijvoorbeeld) en aan een
constante hoge snelheid rijdt. Dankzij de elementen van het Central Drive-systeem komt er ruimte vrij die gebruikt kan worden voor een extra batterijpack.
De MAN eTruck wordt gekenmerkt door een uitstekende wegligging. Dit heeft te maken met de centrale plaatsing van de meeste batterijen en het feit dat de zwaarste elementen geleed zijn. Op het korte traject dat we in Oostenrijk voorgeschoteld kregen, waren we jammer genoeg niet in staat om het energieverbruik van de MAN eTGX te testen. In afwachting van een uitgebreide testrit moeten we het voorlopig stellen met de cijfers van de constructeur, die spreken van een autonomie van 500 km zonder tussentijds laden.
De eTruck, die laden aan 375 kW mogelijk maakt in CCS-modus en 750 kW in MCSmodus (beide oplaadpoorten zijn beschikbaar en enkel de MCS-poort aan de linker voorkant wordt standaard ingebouwd), heeft een potentiële actieradius tot 800 km met een snelle oplaadbeurt halfweg het traject. Megawatt-laden moet nog
Al 200 MAN hTGX-trekkers op waterstof
MAN zal 200 exemplaren van de hTGX op waterstof produceren. Hierbij wordt geen gebruik gemaakt van brandstofceltechnologie, maar wel van de nieuwe H45-waterstofverbrandingsmotor met directe inspuiting. Net als bij een motor op aardgas wordt hier dus de Otto-cyclus toegepast. De 16,8 liter is een afgeleide van de D38 en levert een vermogen van 520 pk en een koppel van 2.500 Nm, tussen 900 en 1.300 t/m. Het is echter wel nodig om AdBlue toe te voegen. De gasvormige waterstof wordt aan 700 bar opgeslagen in vier tanks van telkens 12 kg (geproduceerd door Voith). Het bereik wordt geraamd op 600 km, wat overeenkomt met een gemiddeld verbruik van 9 kg/100 km. MAN heeft dit voertuig in het leven geroepen voor speciale transportopdrachten, waarvoor batterij-elektrische vrachtwagens niet in aanmerking komen of voor regio’s waar de oplaadinfrastructuur ontoereikend is. De gebruiker moet niet alleen rekening houden met een koppel dat iets lager ligt dan bij de D26 (- 150 Nm), maar ook met een minder krachtige motorrem.
worden goedgekeurd, maar zou het dagelijks rijbereik nog kunnen opdrijven. Deze troeven hebben blijkbaar al vrij veel klanten kunnen overtuigen, want MAN noteerde al 2.000 bestellingen en voorbestellingen voor zijn eTruck-gamma. Dit is overigens absoluut nodig als de Duitse fabrikant zijn ambitie wil waarmaken om tegen 2030 de helft van zijn verkoop via ‘emissievrije voertuigen’ te realiseren!
Een nieuwe supermotor van 13 liter
De D30-krachtbron wordt voortaan het kloppend hart van het MANgamma voor zware toepassingen. Het is de Duitse neef van de Scania Super. Het vermogen schommelt tussen 380 en 560 pk, in combinatie met een koppel tussen 2.100 en 2.800 Nm. Met het XPI common rail injectiesysteem met hoge druk (1.800 bar) en dubbel SCRsysteem is deze motor goed voor een brandstofefficiëntie van 50%. De nieuwe TipMatic-transmissie met veertien versnellingen weegt 60 kg minder dan de huidige TipMatic. De TGS en TGX ‘modeljaar 2025’ krijgen een nieuwe CRB-rem (Compression Release Brake) met een maximaal vermogen van 355 kW en een ontkoppelbare retarder met een maximale remkracht van 4.700 Nm (in optie). Reken daarbij een nieuwe generatie schijfremmen en enkele aerodynamische ingrepen, dan kom je al snel uit bij een trekker die volgens MAN 3,7% zuiniger is dan het huidige gamma.
Met de MCS-poort ligt de maximale laadcapaciteit momenteel op 750 kW.
Proefrit met de Mercedes eActros 600
Elektrisch, niet geëlektrificeerd
Sinds de wereldpremière eind 2023, liepen er al heel wat bestellingen binnen voor de eActros 600, het elektrisch voertuig voor de lange afstand van Mercedes. Naar aanleiding van een fabrieksbezoek in Wörth maakten we gretig gebruik van de mogelijkheid om er een proefrit mee te maken.
Pierre-Yves Bernard
Design. De buitenkant laat er geen twijfel over bestaan. De ProCabin-cabine, gekenmerkt door een minimalistisch design, vertegenwoordigt een duidelijke breuk met de andere Europese collega’s. De uitgesproken blikvanger is de nieuwe voorkant, acht centimeter langer en rondere vormen voor een betere luchtweerstandscoëfficiënt. We zien een silhouet met duidelijke lijnen en een uiterst efficiënte aerodynamica om het verbruik te verminderen.
Het onderste gedeelte wordt onder meer gekenmerkt door een nieuwe schokdemper en een hertekende instap. Dit in combinatie met andere aerodynamische ingrepen waaronder een nieuwe bodembekleding en een nieuwe dakspoiler.
De eActros 600 is verkrijgbaar in drie cabinevarianten (Stream Space, Big Space en Giga Space). Klein detail: de stoepspiegel is nog altijd van de partij. Die heeft namelijk een minimale impact
Naast de verbeterde aerodynamica kreeg de voorkant een totaal nieuwe look.
De instap werd hertekend en geïntegreerd in de nieuwe schokdemper die een prominentere plaats inneemt.
op de aerodynamica. In vergelijking met sommige concurrenten, is er nog geen sprake van een verlengde cabine. Het SoloStar Concept voor de langeafstandschauffeur maakt nog altijd deel uit van het aanbod.
500 km autonomie
Techniek. De trekker is uitgerust met drie LFP-batterijpacks van elk 207 kWh, wat neerkomt op 621 kWh in totaal. Naast de CCSstekker met een maximaal vermogen van 400 kW zal het voertuig in een later stadium ook klaar zijn voor megawatt-laadbeurten (MCS) waarmee de capaciteit van de batterijen in ongeveer 30 minuten van 20 naar 80% gaat.
De elektrische achteras is specifiek ontwikkeld voor het verkeer over de lange afstand en is ontworpen voor 800 Volt met twee elektromotoren en een transmissie met vier versnellingen. De motoren leveren een continuvermogen van 400 kW en een piek van 600 kW.
Een rijbereik van 500 km zonder tussentijds laden is haalbaar onder reële laad- en terreinomstandigheden. In functie van de rijstijl en het traject kan deze actieradius zelfs nog hoger liggen. Veiligheid. Op sommige punten gaat de eActros 600 verder dan de wettelijke verplichtingen. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan de Active Brake Assist van de zesde generatie ondertussen, of aan de tweede versie van de Side Guard Assist. De belangrijkste innovatie is een nieuw digitaal platform dat de gegevens van de radars en camera’s mixt om de bestuurder een nog groter zicht te geven aan de voor- en zijkanten van het voertuig. De verwerkingssnelheid ligt voortaan twintig keer hoger en de sensoren dekken een hoek van 270 graden rond het voertuig. Op die manier worden de rijhulpsystemen nog efficiënter gemaakt, waaronder de Active Drive Assist voor gedeeltelijk autonoom rijden (SAE Level 2). Voetgangers en fietsers worden tenslotte ook gerustgesteld door het externe akoestische waarschuwingssysteem (AVAS) dat aangeeft dat de vrachtwagen in beweging is.
Rij-indrukken. De vinnigheid en het vermogen waarmee het voertuig zich op gang trekt en aanzet, kwamen niet als een verrassing voor ons. We werden evenwel toch van onze sokken geblazen door het ongeziene zachte karakter van deze eActros: van zodra we het rempedaal lossen, komt het voertuig in beweging. De eActros 600 draait stil en soepel. Hij glijdt als het ware over de weg.
De stilte is prominent aanwezig. Het geluid van de compressor, de banden en de wind doen er ons aan herinneren dat we aan het rijden zijn. Trillingen voelen we niet en als bestuurder voelen we nauwelijks wanneer we in een andere versnelling komen of wanneer het trekvermogen onderbroken wordt. De verklaring ligt voor de hand: de elektrische motoren leveren hetzelfde koppel in alle
Technische fiche eActros 600
> Motoren: 2 (elektrisch, geïntegreerd)
> Batterijen: 3 packs / LFP
> Capaciteit: 3 x 207 kWh (621 kWh)
> Cabine: ProCabin
> Nuttig vermogen: 600 kWh
> Aandrijving: elektrisch
> Ophanging: integrale luchtvering
> Wielbasis: 4.000 mm
> Remmen: schijfremmen op alle wielen
> Laadcapaciteit: tot 350/400 kW
toerentallen. Het voertuig kan moeiteloos versnellen onder alle verkeersomstandigheden, zelfs bij een volle belading.
De eActros 600 is uitgerust met de snelheidsregelaar Predictive Powertrain Control (PPC) en transmissieregeling, die aangepast werden aan de elektrische aandrijving. Dit systeem maakt voortaan gebruik van de wegeninfo op de navigatie om de situatie nog beter in te schatten. Zo is het voor de chauffeur mogelijk om nutteloze remmanoeuvres en accelaraties te vermijden en om de energie in de batterijen op de meest efficiënt mogelijke manier te gebruiken.
1 kWh per km
Wanneer het voertuig afremt - of zich in een vrijloopfase bevindt - zet de elektromotor de kinetische energie om in elektrische energie. Deze energie wordt op zijn beurt teruggevoerd in de batterijen om de autonomie uit te breiden. In functie van de situatie kan de chauffeur uit vijf remstanden kiezen. De rijfunctie met één pedaal kan via de digitale cockpit worden geactiveerd. In dit geval wordt het vertragen via recuperatie gecombineerd met een verminderde aansturing van de mechanische rem.
Aan het einde van de rit kunnen we het eens zijn met het argument van de constructeur: één kWh per afgelegde kilometer. Op het moment dat we binnenkort een testrit kunnen uitvoeren op ons traditioneel testtraject, zullen we de kans krijgen om dit nog eens extra te controleren. Eén ding staat hoe dan ook al vast: de eActros is een kanjer!
De souplesse van dit voertuig is ongezien.
Actros L
De topversie van het Actrosgamma op diesel krijgt dezelfde ProCabin als de eActros 600. Dankzij enkele extra ingrepen, waaronder wieldoppen (foto), maakt Mercedes-Benz zich sterk dat het verbruik van dit model drie procent lager ligt. De aandrijflijn bleef echter ongewijzigd. Dit betekent dat de in 2022 gelanceerde krachbron OM471 nog altijd van de partij is.
Getrokken materieel in Hannover
Nieuwigheden en een verrijzenis
Ook voor de grote opleggerbouwers blijft de IAA Transportation the place to be.
De grote jongens tekenden allemaal present en we waren zowaar getuige van de verrijzenis van Van Hool.
Claude Yvens
Terwijl de vraag naar opleggers alle moeite heeft om opnieuw met groei aan te knopen (tijdens de eerste negen maanden van dit jaar daalde de Belgische markt met 12,5%) en er pas in 2025 beterschap wordt verwacht, zijn de Europese constructeurs die we in Hannover zagen al bij al niet echt pessimistisch. Sommige fabrikanten kondigden zowaar investeringen aan om hun productiecapaciteit te verhogen. Dit is onder meer het geval bij Schmitz Cargobull dat 50 miljoen euro investeert in zijn site in Vreden om er meer koelopleggers en opleggers met gesloten kast te produceren. Bij LAG is dit ook het geval.
Van Hool is back!
Vanuit Belgisch oogpunt was de aanwezigheid van Van Hool hoopgevend. Het was dan wel een bescheiden deelname (op de buitenterreinen of ‘Freigelände’, en niet in de grote hal van het getrokken materieel),
Van Hool komt opnieuw boven water met tankopleggers, silo’s, containerchassis en tankcontainers.
Alle constructeurs zijn het erover eens: VECTO zal gepaard gaan met duurdere opleggers.
maar het belangrijkste is dat Van Hool van de partij was en kon tonen voor wat het merk staat momenteel.
De heropstart van Van Hool wordt een werk van lange adem. “Sinds de overname van de activiteiten van Van Hool hebben we de levering van de lopende bestellingen - die door het faillissement geblokkeerd warenafgehandeld,” zegt Gerhard Van der Merwe, de nieuwe CEO van Van Hool. “Wij hebben onmiddellijk werk gemaakt van efficiëntere productieprocessen. De werkstations hebben we weggewerkt en we zijn overgeschakeld op lijnproductie. In een volgende fase zullen we de overstap maken naar een nieuw ERP-systeem, want het huidige is niet meer up-to-date en biedt ons geen inzicht in de productie en in de financiële parameters. Zowel op het vlak van systemen als qua merkidentiteit moeten we tegen eind 2024 alle banden met de andere afdeling van Van Hool doorknippen, met name de afdeling die instaat voor de productie van bussen en autocars,” zegt de nieuwe CEO.
Gerhard Van der Merwe gaf ook toelichting bij het toekomstige gamma van Van Hool: opleggers en opbouwen voor tanks, al dan niet met kipsysteem, tankcontainers, silo’s, containerchassis voor tankcontainers en oplossingen op maat. Binnen de GRW Group zal Van Hool instaan voor alle producten in roestvrij staal - terwijl GRW zich toelegt op producten in aluminiumwaarbij Van Hool het enige merk wordt voor GRW in Europa. Gerhard Van der Merwe klopt zich hoe dan ook op de borst omdat hij de belangrijkste mensen bij Van Hool aan boord kon houden, zowel in de ontwerp- als productie-afdeling.
“Sinds de heropstart van de activiteiten hebben we al 1.037 bestellingen genoteerd en werden er al 273 voertuigen geleverd op vier maanden tijd,” zegt een merkbaar tevreden Gerhard Van der Merwe. “In 2025 willen we 1.300 eenheden produceren in België. Dit komt overeen met ongeveer 60% van de productie van het vroegere Van Hool. Er zijn twee dingen die we grondig gaan aanpakken: we gaan in eerste instantie investeren om de fabriek te moderniseren. Zo komen er gerobotiseerde lasstations voor de tankafdeling en een productiesysteem waarbij verschillende modellen op dezelfde productielijn kunnen
De Cool Liteshell van Kögel sleepte de Innovation Award in de wacht in de categorie ‘Concept’.
gebouwd worden. We werken bovendien aan de uitbouw van een volwaardig commercieel team. In het verleden moesten de klanten bij Van Hool komen. Vanaf nu zal Van Hool bij de klant gaan. We gaan beginnen in de Benelux om ons vervolgens op Duitsland, Polen, Scandinavië en de Britse eilanden te focussen.”
VECTO is voer voor discussie
Een ander discussiepunt was de opname van opleggers in de VECTO-tool voor de berekening van de CO 2-uitstoot. Het mag duidelijk zijn dat een oplegger niet rechtstreeks CO 2 veroorzaakt, maar het ontwerp en de uitrusting heeft wel een impact op het verbruik van een voertuigcombinatie.
Nieuwigheden op een rijtje
De constructeurs hebben enkele hefbomen in handen om een gunstige score te behalen: lichter materiaal, banden met een lage rolweerstand (die niet noodzakelijk beter zijn voor elke soort combinatie) en - in het geval van koelopleggers - het gebruikmaken van een emissievrije koelgroep.
In eerste instantie zal de VECTO-waarde moeten meegedeeld worden, maar in een later stadium zal de Europese Commissie doelstellingen opleggen om deze waarde te verminderen. Dit zal ongetwijfeld tot ingrijpende investeringen leiden, die zwaar zullen vallen bij de kleinere spelers … en de opleggers ook duurder zullen maken.
> Kässbohrer heeft een nieuwe generatie huifopleggers onthuld met onder meer een fonkelnieuw en gepatenteerd schuifzeilsysteem: de schuifzeilen zijn beter bestand tegen torsie en zijwaartse krachten. Het dakzeil werd uitgerust met het gepatenteerde K-Tension-systeem dat garant staat voor meer stevigheid en een verbeterde weerstand tegen zijwaartse belasting.
> Kögel heeft met Cool Liteshell een nieuwe koeloplegger in de aanbieding. Dankzij een nieuwe technologie van isolerende panelen werd het gewicht met 700 kg verminderd: blokken van hard polyurethaanschuim worden afgedekt door glasvezelmatten met een buitenzijde van thermoplastisch polyurethaan.
> De Duitse opleggerbouwer stelde ook een nieuw containerchassis voor. Het tarragewicht van de Port 20 bedraagt slechts 2.900 kg. De assen werden naar achter geplaatst om de belasting op de koppelschotel te vergroten.
> Bij Schmitz Cargobull waren er drie nieuwigheden te ontdekken: een koeloplegger met S.KO City-as die 36 rolcontainers of 22 europalletten kan vervoeren, de S.BO Pace, een kastoplegger die speciaal werd ontwikkeld voor het vervoer van pakketjes en uitgerust met de aerodynamische EcoFixopbouw, en ten slotte de huifoplegger S.CS X-Tough, die op zijn beurt bestemd is voor vrachten van 44 ton en ook al met EcoFix is uitgerust.
> Het gamma lichte opleggers van Berger Ecotrail is voortaan beschikbaar met de TrailerConnect-telematicasystemen van moederhuis Schmitz Cargobull.
> Bij Krone lag de focus op het containerchassis Box Liner Automatic dat hertekend én verbeterd is om het aantal manoeuvres in automatische modus verder te verhogen (zoals het koppelen met een terminaltrekker).
Michel Kerremans,
Field Sales Manager Benelux bij DKV Mobility, over tankkaarten en tolboxen
De DKV Mobility tankkaarten: voor elk voertuig de ideale kaart
De DKV Mobility tank- en service cards bieden klanten toegang tot Europa’s grootste acceptatienetwerk, met ongeveer 68.000 tankstations in meer dan 50 landen. Met de DKV Card kunnen klanten ook hun Europese tolafrekeningen en veel andere diensten zoals hulp bij pech, truckparkeerplaatsen of truckwash afhandelen. Naast het ongeëvenaarde netwerk van tankstations, heeft DKV Mobility ook het grootste netwerk van ongeveer 823.000 openbaar toegankelijke oplaadpunten in heel Europa. Daardoor biedt de DKV Fleet Card +Charge de perfecte oplossing voor de volledige e-fleet (personenwagens, bestelwagens en trucks).
Michel Kerremans: “Klanten profiteren van aantrekkelijke kortingen, telkens opnieuw wanneer ze met hun DKV Card tanken. Daarnaast gaan we prat op ons snel en simpel tankkaartmanagement. Na het inloggen vinden onze klanten al hun kosten 24/7 transparant aangegeven, met een uitgebreid aanbod analysetools. Ze kunnen snel kaarten bijbestellen, blokkeren of limiteren. Tol voor wegen, bruggen, tunnels of parkeerlocaties kunnen ze via hun DKV Card snel en cashfree afrekenen. Dat bespaart onze klanten heel wat tijd en geld. En op verzoek regelt DKV Mobility het hele proces van terugvordering van btw op aankopen.”
De DKV BOX EUROPE: 17 toldiensten in 14 landen, met een voortdurend groeiende dekking
Met de DKV BOX EUROPE kunnen klanten tolheffingen voor vrachtwagens binnen Europa automatisch afrekenen en afschrijven. Momenteel is de DKV BOX EUROPE beschikbaar voor 17 toldiensten in 14 landen, met een voortdurend groeiende dekking. De DKV BOX EUROPE ondersteunt bovendien EETS (European Electronic Toll Service) voor simpel tol afrekenen door heel Europa met één tolbox en één contractpartner. En dit alles met een maximale tijdbesparing en gemak, dankzij de plug-and-play installatie en de automatische facturatie. Vervolgens vinden klanten al hun toltransacties terug in hun eigen account.
Michel Kerremans: “We hebben de voorbije jaren heel wat kennis en ervaring opgedaan op het vlak van tolheffingen en tolboxen. Net omdat we kunnen terugvallen op decennialange ervaring en pioneering op dat vlak is DKV Mobility klaar voor de toekomst. Ook in nieuwe landen zoals Nederland, waar de kilometerheffing heel binnenkort wordt geïmplementeerd, zullen we onze klanten met raad en daad bijstaan.”
Meer weten?
Neem contact op met Michel Kerremans via Michel.Kerremans@dkv-mobility.com
Toegang tot alle diensten van DKV Mobility, dankzij de DKV Mobility App
Michel Kerremans: “Met de DKV Mobility App hebben klanten toegang tot alle diensten van DKV Mobility. Bovendien biedt de dubbele authentificatie (pincode + in-app kaartactivatie) een goede bescherming tegen oneigenlijk gebruik. Met krachtige filterfuncties kunnen klanten het juiste DKV Mobility acceptatiepunt vinden, voor laden én tanken. Ze kunnen ook gedetailleerde informatie over elk station bekijken en prijzen vergelijken, die bovendien dagelijks worden bijgewerkt. Vervolgens kan de rekening vanuit het voertuig met Mobile Payment worden betaald. Op die manier helpt DKV Mobility niet alleen om brandstofkosten te besparen, maar ook om de bestemming sneller te bereiken.”
Tankkaarten
De slimste passagier ter wereld
De tankkaart, al dan niet in fysieke vorm, blijft almaar hogere technologische toppen scheren. Een tankpas wordt steeds efficiënter, completer en veiliger. Het aantal toepassingen neemt bovendien permanent toe waardoor tankkaarten zich meer en meer opwerpen als de trouwste bondgenoot van de chauffeur.
Michel Buckinx
Vandaag de dag is het zo goed als onmogelijk geworden om een lijst te maken van wat je met een tankkaart kan doen. Met een digitale pas is dit nog minder het geval. Deze verschijnt momenteel onder de vorm van een app die netjes in je smartphone is ondergebracht. Het dienstenaanbod is dan ook indrukwekkend: een zoekmodule met de dichtstbijgelegen tankstations, prijsvergelijkingen, het wegnemen van het risico op skimming (diefstal en onwettelijk gebruik van de gegevens van de kaart), enzovoort.
Dit alles in afwachting van het gebruik van AI in het beheer van de digitale kaarten: slim beheer van de reisroutes, het voorkomen van fraude dankzij geïntegreerde algoritmes, analyse van het rijgedrag, optimalisatie van de brandstofkosten, voorspellend onderhoud van de voertuigen …
Meer dan maatwerk
De ongeziene waaier aan mogelijkheden is ook een manier om oplossingen op maat aan te bieden, en zoveel meer. Dit is het geval bij DKV dat een kaart in de aanbieding heeft (die in 68.000 stations in Europa aanvaard wordt) voor elk type voertuig of wagenpark: de klassieke DKV Card voor verbrandingsmotoren, maar ook de DKV Card +Charge voor elektrische laadbeurten en zelfs een DKV Card Climate die moet bijdragen aan een beter klimaat. Qua virtuele kaarten biedt de onderneming de DKV Mobility App die toegang geeft tot alle diensten van DKV Mobility. Aan de hand van gefilterde functies is het voor de gebruiker mogelijk om acceptatiepunten te vinden om te laden en te tanken. Verder is het ook mogelijk om gedetailleerde info te krijgen
over elk station en prijsvergelijkingen te maken. Deze functie wordt dagelijks bijgewerkt. Via een mobiele betaalfunctie kan je bovendien de factuur vanuit het voertuig betalen. DKV voorspelt ook een mooie toekomst voor oplossingen die gebaseerd zijn op locatie, waarbij een automatische verbinding wordt gemaakt tussen de vrachtwagen en de betaalterminal.
De kaart van UTA Edenred geeft op zijn beurt toegang tot meer dan 65.000 tankstations met een compleet aanbod aan klassieke en alternatieve brandstoffen, waaronder HVO. Deze laatste brandstof is verkrijgbaar bij meer dan 1.000 tankstations in veertien landen. Dankzij de gratis te downloaden UTA Station Finder-app, kan de gebruiker eenvoudig en snel het gewenste station vinden. Onder de noemer
Door naar digitale kaarten over te schakelen, is het mogelijk om extra diensten aan te bieden.
UTA Plus Services heeft UTA Edenred tal van andere diensten gegroepeerd. Hierbij gaat het over informatie rond het reinigen van de voertuigen, onderhoud, herstelling, pechverhelping, reservatie van parkings, recuperatie van taxen, en nog tal van andere diensten.
Het aanbod van UTA Edenred bestaat ook uit de digitale kaart UTA EasyFuel met
Shell staat voor een uitgebreid gamma aan transportgerelateerde diensten.
meer dan 3.500 stations in Duitsland, Oostenrijk, Italië en België. Met deze UTA EasyFuel-app kunnen transacties zeer snel en in alle veiligheid via de smartphone gedaan worden. De app is beschikbaar op iOS-, Android- en Huawei-toestellen. UTA benadrukt dat het gebruik van de app - in de plaats van een fysieke kaart - niet alleen sneller en praktischer is, maar ook een pak veiliger. Het is namelijk mogelijk om ‘phishing’ te voorkomen, waarbij de gegevens op de kaart worden gestolen aan een terminal.
2025, het jaar van de digitale doorbraak
De Shell-kaart wordt aanvaard in meer dan 25.000 tankstations, waarbij er sommige stations (ook in België) de Shell Renewable Diesel aanbieden. Deze XTL-diesel wordt geproduceerd op basis van bestanddelen die 100% hernieuwbaar zijn en de CO 2uitstoot met 90% verminderen. Met Shell Fleet Hub, een 24 uur op 24 beveiligd portaal is het mogelijk om limieten in te stellen per kaart, per land, per netwerk en/of per site. De digitale oplossing van Shell gaat
als SmartPay door het leven. Deze feature is geïntegreerd in de mobiele Shell App en maakt het mogelijk om een tankbeurt in het voertuig te betalen, wanneer het voertuig naast een pomp geparkeerd staat. Op termijn zal SmartPay beschikbaar zijn in alle Shell-stations in Europa. Deze oplossing is nu al actief in België.
Circle K heeft begin 2024 sommige Europese onderdelen van TotalEnergies overgenomen en baat ondertussen meer dan 530 tankstations uit in België, die weliswaar nog altijd onder het merk
Met UTA EasyFuel kunnen brandstofkosten heel snel en in alle veiligheid worden afgehandeld met de smartphone.
Hier en daar duiken de eerste ‘multienergie’-kaarten op.
Kilometerheffing: wat na 2028?
We legden deze vraag voor aan Viapass, interregionaal overheidsagentschap dat de kilometerheffing beheert en coördineert.
“De DBFMO-overeenkomst met Satellic loopt tot 31 maart 2028, maar kan in theorie met drie keer één jaar worden verlengd. We moeten hoe dan ook een nieuwe overeenkomst voorbereiden om te voldoen aan de vragen van onze drie toll chargers, met name de drie gewesten en Sofico. Omdat het over een moeilijke materie gaat, is het best mogelijk dat dit proces minstens drie jaar in beslag zal nemen. We mogen ook niet vergeten dat het huidige systeem in 2012/2013 werd ontwikkeld, wat ons qua software-ontwikkeling terugbrengt naar Jurassic Park. De voorbije zeven jaar hebben we heel wat technische en operationele expertise opgebouwd. Dit zal ons ongetwijfeld helpen om sommige punten van het toekomstige DBFMO-contract beter in kaart te brengen. Van zodra de nieuwe legislatuur een feit is, zullen de gewesten aan de onderhandelingstafel moeten komen.”
Vlaanderen toont de weg
Sinds 1 januari 2024 zijn emissievrije voertuigen vrijgesteld van de kilometerheffing of betalen ze aan een verminderd tarief. Deze maatregel is bedoeld om de aankoop van uitstootvrije voertuigen aan te moedigen, en dan meer bepaald elektrische vrachtwagens. Bij nader inzicht zijn alleen de kosten voor luchtvervuiling en geluidsoverlast vrijgesteld van kilometerheffing voor voertuigen van meer dan 4,25 ton. Het andere deel van de heffing wordt als volgt verminderd: met 100% tussen 1 januari 2024 en 31 december 2025 en vervolgens jaarlijks 20% minder tot in 2030.
DKV levert een kaart voor elk type voertuig of vloot
Een team dichtbij u voor een gepersonaliseerde opvolging.
Meldingen op maat.
Mogelijkheid om uw kaart 24/7 te blokkeren.
Verbeterde veiligheid en gegarandeerde veiligheid van uw transacties.
19 landen, 17.000 stations en Europese tolwegen.
Probleemloos
tanken van alle huidige brandstoffen (inclusief CNG/ LNG) en elektrisch opladen.
Toegang tot Indigo-parkings.
Toegang tot 48 Wash doorheen het hele land.
Vraag vrijblijvend uw offerte aan!
TotalEnergies bestaan. Momenteel biedt Circle K nog altijd de fleetcard van TotalEnergies, maar vanaf begin volgend jaar komt er een eigen Circle K-kaart met digitale oplossingen.
Via de Eurotrafic-kaart levert AS 24, filiaal van TotalEnergies, diensten aan de transportsector. De kaart wordt aanvaard in meer dan 1.500 tankstations, maar ook bij 15.000 tankstations die partner zijn van Eurotrafic. Naast het klassieke tanken worden diensten als 24/7-pechverhelping in meer dan 45 landen aangeboden.
De Belgische groep Gabriëls-Power heeft om en bij 200 tankstations in België en is ook aanbieder van een eigen tankkaart. Deze kaart wordt ook aanvaard in de tankstations van Avia, Lukoil en Bruno. In de stations van Gabriëls is het dan weer mogelijk om te betalen met de kaarten van DKV, UTA, Travelcard, XXImo, e400 en Eurowag. De onderneming focust momenteel niet alleen op een globale digitale oplossing, die de tank- en laadpassen zal vervangen, maar ook op een nieuw klantenportaal.
In 2025 gaan de leveranciers wel degelijk de digitale toer op …
De tolbox, nog zo’n belangrijke partner onderweg
Ook tolkastjes zijn ongetwijfeld een belangrijke partner voor de chauffeur. Het is nog zo’n niche die constant evolueert. Dan gaat het vooral over de toestellen zelf en hun dekking. De invoering van de kilometerheffing in Nederland, in 2026, lijkt een belangrijk speerpunt te worden.
> Volgend jaar lanceert Gabriëls een nieuwe EETS-OBU waarmee de kilometerheffing in Nederland kan worden betaald. Er komen ook service points met personeel, wat volgens Gabriëls een troef is ten opzichte van de concurrentie.
> Met de DKV Box Europe wordt het ook al mogelijk om de Nederlandse kilometerheffing te betalen, een tolsysteem dat vergelijkbaar is met België.
> Op 31 december 2023 heeft Eurotoll zijn activiteiten in België beëindigd.
> Het aanbod van UTA Edenred bestaat uit twee verschillende tolkastjes: UTA One next (recent nog uitgebreid met Slowakije, Slovenië en Kroatië) en UTA Multibox, waarvan de dekking zich uitstrekt van België tot aan het Iberische schiereiland.
> TotalEnergies en AS24 bieden PASSango Europe aan, een tolbox waarmee de gebruiker in negen landen terechtkan. Drie landen worden verplicht geactiveerd (Frankrijk, Spanje en Portugal) en zes landen kunnen op aanvraag actief worden gezet (Duitsland, Oostenrijk, de Oresund- en Storebaelt-bruggen in Zweden en Denemarken, België, Bulgarije, Polen, en binnenkort ook Hongarije).
> Het tolkastje van Shell EETS geeft momenteel dekking in veertien landen, maar er staan nog heel wat landen op de planning.
Dekking van de belangrijkste EETS-tolboxen
Opmerking: in deze tabel zijn de bruggen en tunnels niet opgenomen.
Elektrificatie in de praktijk
Terwijl
de Zero
Emission Xperience
van 2023 nog over de grote vragen rond elektrificatie ging, was de editie van dit jaar veel meer gericht op het echte werk. Anders gezegd: de elektrificatie van de bedrijfsvoertuigenvloot in
de praktijk.
Claude Yvens
HLS wint de Zero Emission Truck Trophy 2024
Tijdens de voorbije maanden heeft de familiale groep Haelterman - via zijn bedrijven Horeca Logistic Services en TMS - de meeste nieuwe elektrische vrachtwagens ingeschreven (6 Renault D-Wide E-Tech). Paul Robberechts (rechts op de foto naast Freddy De Mulder, voorzitter van Febiac) mocht dan ook de Zero Emission Truck Trophy 2024 in ontvangst nemen.
Het ligt voor de hand dat er veel vragen worden gesteld over de beschikbaarheid van elektriciteit. De vrachtwagenparken, die resoluut het voortouw nemen in de elektrificatie, staan echter op het punt om aansluiting te vinden op het elektriciteitsnet en werpen zich meer en meer op als elektriciteitsproducent.
Inspelen op de noden
Dit is alvast het stadium waarin ze zich zouden moeten bevinden, als we Pieter Vermassen mogen geloven (verantwoordelijke voor de netontwikkeling bij Fluvius). Zijn boodschap is klaar en duidelijk: als u geen kostbare tijd wil verliezen bij de aansluiting op het net en/of voor de aanvraag van uw middenspanningscabine, is het absoluut noodzakelijk om uw toekomstig elektriciteitsverbruik in kaart
te brengen. Het is ook belangrijk om dit in fases te doen, met name in functie van de snelheid waarmee uw dieselvrachtwagens worden vervangen door elektrische exemplaren.
Er is hoe dan ook sprake van een leveringstermijn van minimum twee jaar. Deze termijn mag de gebruikers er niet van weerhouden om nu al ervaring op te doen met één of twee elektrische vrachtwagens, maar die termijn kan wel een rem zetten op bijkomende projecten rond elektrificatie. Romain Denayer (EV Belgium) en vertegenwoordiger van de CPO’s (installateurs van laadpalen) deelt deze mening.
In vergelijking met 2023 is het belang van depotladen toegenomen omdat het duidelijk is dat het laden aan (semi-)publieke
laadpalen problemen zal opleveren. Hierbij gaat het over de kosten en operationele flexibiliteit.
22 voertuigen
Op de volgende pagina’s vindt u een overzicht van de rij-impressies van de vlootbeheerders die een testrit maakten met de 22 elektrische voertuigen (bestelwagens en vrachtwagens) van de Zero Emission Xperience 2024.
Een uniek event in zijn soort
De vier energiedeskundigen die deelnamen aan de eerste infosessie:
Wim De Wulf (Energia), Pieter Vermassen (Fluvius), Romain Denayer (EV Belgium) en Adwin Martens (Waterstof.net).
Transport & Van.TV (met onze presentatoren Virginie Claes en Maarten Cox) waren uiteraard van de partij.
De praktische aspecten bij het opladen van de voertuigen zijn tegenwoordig hét gespreksonderwerp.
Een zeer aandachtig publiek, dat bovendien steeds preciezere vragen stelt.
Op pad voor de wegtesten!
BYD “Rijbereik is ruim voldoende”
Erik D’Haene van Kringwinkel Antwerpen reed met de BYD ETH8. “Voor de inzameling hebben we nu twee 19 tonners met een dieselmotor”, zegt hij. “Maar onze raad van bestuur dringt erop aan dat we overschakelen naar een elektrische vrachtwagen omdat we als kringwinkel zo milieuvriendelijk willen ondernemen. Onlangs hebben we een week lang getest met een elektrische Volvo, nu heb ik hier een testrit gedaan met de BYD. Met zijn grote voorruit heb je in de ETH8 als chauffeur een goede zichtbaarheid en dat is voor ons belangrijk omdat we veel in de stad rijden. De BYD ETH8 is mooi uitgerust en zijn prijs is een grote troef. Het rijbereik is ruim voldoende, want onze vrachtwagens leggen tussen de 70 en de 100 km af op een dag.”
BYD ETH8
> Elektrische vrachtwagen 19 ton
> Laadvermogen 10.750 of 10.950 kg
> Wielbasis 5.700 of 4.500 mm
> Rijbereik 250 km
> Motorvermogen 180 kW
> Maximaal koppel 450 Nm
> Accu 255 kWh
Fuso
BYD ETM6
> Elektrische vrachtwagen 7,5 ton
> Laadvermogen 3.640 / 3.810 kg
> Wielbasis 4.200 / 3.360 mm
> Rijbereik 200 km
> Motorvermogen 150 kW
> Maximaal koppel 550 Nm
> Accu 255 kWh
Binnenkort geen diesels meer
Rob Vangeel (salesmanager Beherman Motors, importeur van Fuso voor België en Luxemburg): “Binnen anderhalf jaar is het de bedoeling dat we stoppen met de dieselvariant in de gewichtsklasse van 3,5 ton en maken we dus uitsluitend nog elektrische. In de zwaardere tonnages gaan we wel gewoon door. Wij richten ons met ons gamma vooral op de last mile delivery en de stadsrand.”
Wat zijn de prognoses qua verkoop van elektrische modellen in verhouding tot de dieselmodellen? “Je voelt dat er nog twijfel bestaat. Tijdens IAA waren er van de ene kant veel elektrische voertuigen, maar langs de andere kant zag je Cummins die met hun Euro 7 dieselmotor op de proppen kwamen en daar heel prominent aanwezig waren. Wat de prognoses betreft: het zal van de subsidies afhangen, van de beschikbaarheid van het net, … Dat zijn de grote factoren die al dan niet een doorbraak zullen realiseren. Maar ik ben ervan overtuigd dat we sowieso aan die kar moeten blijven trekken.”
Mercedes-Benz “De eActros 600 heeft grotere autonomie”
Bart Verbeek van Group GTS koos bewust voor de Mercedes eActros 600 om een testrit te maken. “Het is de marktleider en nu het mooiste voertuig op de weg. De eActros 600 heeft een grotere autonomie met een zelfde batterijvermogen en dat is voor een transporteur essentieel omdat je met je voertuigen geld wil verdienen. We zijn van plan om elektrische trekkers aan te schaffen maar voor de TCO moeten we wel eerst samenzitten met de klant, want het opladen zal zowel bij ons als bij de klant gebeuren.”
Neotrucks
Mercedes-Benz eActros 400 6x2
> Elektrische vrachtwagen 27 ton
> Leeggewicht 10.782 kg, laadvermogen 16.218 kg
> Wielbasis 4.900 mm
> Gestuurde, hefbare naloopas
> Motor in achteras, 2 versnellingen
> Motorvermogen 400 kW maximaal, 330 kW in continubedrijf
> Maximaal koppel 800 Nm maximaal, 720 Nm continu
> Vier accupakketten 448 kWh
> Rijbereik 400 km
> Energierecuperatie via rempedaal en 5-traps motorremhendel
Mercedes-Benz eActros 600 4x2
> Elektrische trekker, volledig luchtgeveerd
> Leeggewicht 11.7 ton
> Voertuiggewicht 22 ton (vooras 9 ton, achteras 13 ton)
> Treingewicht 44 ton
> Wielbasis 4.000 mm
> Motor in achteras, 4 versnellingen
> Motorvermogen 600 kW maximaal, 400 kW in continubedrijf
> Drie accupakketten 621 kWh
> Rijbereik 600 km
> Energierecuperatie via rempedaal en motorremhendel
Anders dan de gebruikelijke terminaltrekkers
Neotrucks is een eerder ongewoon voertuig omdat het in feite een terminaltrekker is die in principe niet op de openbare weg mag rijden. Koen Vandevelde, Quality Manager bij Ninatrans, is geïnteres seerd in dit type voertuig: “De Neotrucks is anders dan de gebruikelijke terminaltrekkers. Hij heeft een echte cabine, wat het werk van de chauffeur veel aangenamer maakt. Hij heeft veel ruimte en alle apparatuur die nodig is voor optimale werkomstandigheden. Zo'n ca bine kan personeel aantrekken, wat geen sinecure is in tijden van krapte op de arbeids markt.” Ninatrans is van plan haar activiteiten uit te breiden en heeft voertuigen van dit type nodig voor verbindingen tussen vestigingen. “Bij Brucargo is het bijvoorbeeld ideaal om te pendelen tussen afhandelaars en verladers op een luchthaven, of tussen twee vestigingen. Opgemerkt moet worden dat het voertuig nog steeds korte afstan den op de weg kan afleggen als er een zwaailicht en nummerplaat zijn gemonteerd.”
Neotrucks ELYT
> Elektrische terreintrekker
> Verplaatsen van opleggers op industriële of logistieke locaties
> Retrofit van Renault Trucks T
> Deur achteraan
> Maximum snelheid 25 km/uur
> Rijbereik 100 km
> Laadvermogen 36 ton
Scania 40R
“Verschil van dag en nacht”
Renault Trucks T E-Tech
“Snelle
reacties
bij accelereren en afremmen”
Louis De Wael (Van Dievel) kroop achter het stuur van de T E-Tech, de elektrische trekker van Renault Trucks. “Een zeer positieve ervaring”, zegt hij. “Vooral de souplesse van het voertuig verbaasde me. Ook de snelle reacties bij het accelereren en het afremmen zijn opvallend. Als je op het gaspedaal duwt, reageert de trekker onmiddellijk en met de hendel rechts van het stuur, kan je het voertuig bijna tot stilstand brengen zonder de voetrem te gebruiken. Wat me wel verbaast is dat Renault Trucks nog geen camera’s en schermen heeft om de buitenspiegels te vervangen. En voor wie niet gewoon is om met Renault te rijden is de bediening van de versnellingen wennen: om achteruit te rijden laat je hem in D staan en draai je met de andere knop naar R.”
Renault Trucks T E-Tech
> Elektrische trekker
> Wielbasis 3.900 mm
> Treingewicht 44 ton
> Drie elektromotoren gekoppeld aan Optidriver-transmissie
> Motorvermogen 490 kW
> Accupakket 540 kWh
> Rijbereik 300 km
Michel Engelbosch en Steven Smets van Transport Engelbosch in Tienen reden met de 40R. “Een verschil van dag en nacht met een klassieke trekker”, zeggen ze. “Maar je mist wel de beleving van de dieselmotor: de connectie tussen de chauffeur en de machine is weg. Je hoort deze trekker niet en je voelt hem niet schakelen.”
“Overschakelen naar elektrische vrachtwagens is voor ons voorlopig niet mogelijk omdat er niet voldoende elektriciteit is om ze op te laden. Bij navraag bleek dat we voor 2027 onze elek triciteitscapaciteit niet kunnen verhogen. We zitten in Tienen naast Multiobus die voor hun elektrische bussen nu de maxi male capaciteit van het net nodig hebben. Nu nemen chauffeurs hun trekker mee naar huis. Met een elektrische zal dat niet meer kunnen omdat die ’s nachts moet opladen.”
Scania 40R 4x2
> Elektrische trekker
> Treingewicht 64 ton
> Elektrische aandrijving met 6 versnellingen
> Motorvermogen 400 kW
> Koppel 2.800 Nm
> Accupakket 624 kWh
> Rijbereik 520 km
Volvo FH Aero Electric
Een esthetisch succes
HLS (Horeca Logistic Services) is gespecialiseerd in het leveren van bier aan de horeca. HLS is geen onbekende op het gebied van elektrisch rijden. Het bedrijf won de Zero Emission Truck Trophy (zie ook elders in dit magazine). Dispatcher Kristof Schollaert testte de Volvo FH Aero Electric: “Het is geen voertuig dat in ons wagenpark wordt gebruikt, maar ik moet zeggen dat het erg comfortabel is, zelfs zonder gekoppelde semi. Met een trekker zonder semi kan het soms oncomfortabel zijn omdat de schokken groter zijn dan met een gekoppelde semi. Het interieur is ruim met veel opbergruimte en de bedieningselementen zijn duidelijk. Natuurlijk was het beter geweest om dit voertuig met een aanhanger onder belasting te kunnen testen om direct een idee te krijgen van het brandstofverbruik voor distributievervoer. Qua uiterlijk is het een succes. Verder geloof ik in de toekomst van elektrificatie. Wanneer de uitbreiding van laadzones begint en we genoeg laadpunten hebben in België, denk ik dat veel transporteurs zullen volgen.”
Volvo FH Aero Electric / Volvo FMX Electric
> Elektrische trekker / vrachtwagen
> Volledig luchtgeveerd
> Treingewicht 44 ton
> Drie elektromotoren gekoppeld aan I-Shift versnellingsbak
> Motorvermogen 490 kW
> Accupakket 540 kWh
> Rijbereik 300 km
MANY THANKS TO OUR PARTNERS
DKV Mobility
Helpt vloten groener te worden
“DKV Mobility, de partner van uw vloot, stelt alles in het werk om uw wagenpark te managen, maar ook om het te vergroenen.” Waarom vergroenen? Het bedrijf benadrukt de noodzaak van een duurzaam commercieel beleid ten opzichte van de klanten en de fiscale stimulansen door de overheid. De elektrificatie van het wagenpark is een van de middelen om te beantwoorden aan de ecologische vereisten. Als je kiest voor een elektrisch voertuig moet je niettemin een goed inzicht hebben in je noden. Die bepalen immers de keuze van het voertuig, hun precieze gebruik, de opties op het vlak van herladen, enzovoort. DKV begeleidt zijn klanten in hun zoektocht naar de beste oplossingen, vooral wat betreft laadoplossingen en een transparant beleid wat het gebruik betreft van openbare laadpalen. Het bedrijf biedt via DKV Live ook de opvolging van de voertuigen aan, naast een portaalsite met alle informatie.
Fraikin Benelux
Oplossingen voor zero-emissietransport
Met een wagenpark van 60.000 bedrijfsvoertuigen voor de verhuur (verhuur op lange termijn is goed voor 63% van de activiteiten, de verhuur op korte termijn voor 13%) en 11.200 klanten staat de groep Fraikin op de eerste rij in de zoektocht naar zero-emissieoplossingen. Het bedrijf biedt die ook zelf aan. Het Fraikin Lab is zo’n oplossing. Het gaat om een onafhankelijk testcentrum dat nieuwe technologieën analyseert op basis van vijf principiële parameters: besparing, veiligheid, comfort, milieu en polyvalentie. Bovendien begeleidt Fraikin zijn klanten in de energietransitie en stelt het een 360°-service voor waarin dus alles is inbegrepen: onderhoud, herstellingen, verzekeringen, banden, hulpverlening, administratie, ...). Dit alles wordt ondersteund door een klantenportaal.
TM: Kunnen de thuislaadpalen ook opgenomen worden in uw portaalsite?
Lien Drieghe, Fleet & Mobility Expert:
“Er zijn twee opties. Ten eerste: de thuislaadpaal publiek maken. In dat geval wordt die zichtbaar op de portaalsite. Ten tweede: de laadpaal niet publiek maken. Wees ook attent op laadkaarten die niet altijd compatibel zijn met de laadpaal. In dat geval riskeer je facturatieproblemen. Het is steeds het beste om kaarten en laadpalen van dezelfde leverancier te gebruiken.”
TM: Speelt u een rol als adviseur op het vlak van laadinfrastructuur?
Cyriel Vrijders, CEO Fraikin Benelux:
“Wij beschikken over een online platform genaamd NeXa dat een aantal gegevens bevat over verschillende voertuigtypes, maar er loopt ook een project dat tot doel heeft een laadoplossing aan te bieden. We werken er momenteel aan met een partner, maar aan het begin van volgend jaar zullen we onze eigen oplossing hebben die ook op ons platform actief zal zijn.”
MegaCharge
Voor een toegankelijke snelle laadbeurt
MegaCharge, specialist in laadoplossingen, heeft als doel de elektrische transitie van de wagenparken haalbaar te maken, en dan vooral de toegang tot snelle laadbeurten. Daartoe evalueert het bedrijf de noden van de ondernemingen, stelt het een globaal actieplan op en stelt het “rendabele en kwalitatieve” laadoplossingen in situ voor die voorzien zijn op evolutie. Daarnaast is er ook service van begin tot einde, met inbegrip van opleiding voor de klant. MegaCharge wil de toegang tot snelle laadbeurten vergemakkelijken met laadstations die zich aanpassen aan de beschikbare stroom op het netwerk. Zestig laadpalen zijn momenteel al actief, tegen het einde van het jaar komen er nog 140 bij.
Petit Forestier Klanten sensibiliseren
Petit Forestier verhuurt vooral koelvoertuigen (wagenpark van 80.000 eenheden) en werkt actief aan de verlaging van schadelijke emissies. Maar het bedrijf wil ook zijn klanten sensibiliseren. Tachtig procent van de CO 2 -uitstoot van de groep Petit Forestier is gelinkt aan het gebruik van de voertuigen door klanten. Petit Forestier breidt dan ook regelmatig zijn aanbod aan elektrische voertuigen van alle types uit, van een elektrische fiets tot een vrachtwagen van 33 ton. De zaken evolueren traagvooral door de regelgeving - maar het bedrijf heeft akkoorden afgesloten met verschillende spelers uit het veld. Met Iveco bijvoorbeeld, in verband met 1.000 elektrische eDaily’s, en met Volta. Petit Forestier draagt zo het zijne bij aan de elektrificatie van het wagenpark bij zijn klanten. Wat de laadinfrastructuur betreft doet Petit Forestier beroep op laadkabels van Smart Elec, een flexibele oplossing.
TM: In hoeverre kunnen uw oplossingen meegroeien met een vloot die volgens een etappeplan evolueert?
Alex Van Lombeek, Medeoprichter MegaCharge:
“Alles begint met het gebruik van het voertuig dat goed in kaart moet worden gebracht. Er moet ook een voldoende krachtige elektrische aansluiting zijn, opdat die niet voorbijgestreefd is over enkele jaren. Je moet dus definiëren welke middenspanningscabine geïnstalleerd moet worden. Vervolgens onderzoeken wij hoe we de laadinfrastructuur kunnen laten evolueren. Er bestaan bijvoorbeeld satelliet-laadsystemen die de kracht van een installatie kunnen ondersteunen. We waken er ook over dat we later nog elementen kunnen toevoegen zoals batterijen, zonnepanelen, enzovoort. Dat stelt ons in staat om niet vanaf het begin hyperperformante systemen te installeren die misschien pas later optimaal benut worden. Je moet stapsgewijs te werk gaan.”
TM: Koelvloeistoffen stoten ook schadelijke substanties uit. Hoe pakt u dat probleem aan?
Björn Vlassenbroeck, Sales Director North:
“Wij gebruiken steeds vaker natuurlijke koelvloeistoffen. Tot voor kort was dat een probleem, want het merendeel van die stoffen is erg brandbaar of neemt veel plaats in. Op de IAA-beurs hebben wij de lancering aangekondigd van tests met een Oostenrijks bedrijf rond natuurlijke koelingsgassen. De technologie evolueert.”
Shell Decarbonisatie voor het wegvervoer
Een van de doelstellingen bij Shell is de decarbonisatie van het wegvervoer. Daartoe moeten wel enkele hinderpalen sneuvelen. De opdrachtgevers willen niet méér betalen, de regelgevingen zijn niet duidelijk, de infrastructuur volstaat niet, en de planning op de weg wordt complexer. Anderzijds wordt diesel tegen 2030 30% duurder, net als de prijs per kilometer (+ 40%) door nieuwe kilometerheffingen. Volgens Shell zullen BioLNG en HVO de voordeligste brandstoffen zijn, ook al worden ze duurder ten opzichte van 2024. De kost van elektriciteit en waterstof zou dalen ten opzichte van 2024, maar blijft duurder dan die van andere brandstoffen. Wat er ook van zij, Shell komt zijn klanten te hulp, ongeacht hun keuze.
TM: Zou u aanraden om nog even te wachten met de elektrificatie van de vloot?
Hans Geene, Marketing Manager Shell:
“Als de opdrachtgever bijdraagt in de kosten maakt dat de zaken natuurlijk gemakkelijker. Mijn advies zou evenwel zijn om te beginnen met één of twee elektrische voertuigen, maar ook met voertuigen op HVO, want de CO 2emissies moeten naar beneden. Een mix van brandstoffen lijkt mij de juiste aanpak. Je moet ervaring opdoen om over 5 à 10 jaar een lengte voorsprong te hebben op je concurrenten. Je moet de risico’s spreiden met een beetje HVO, een beetje BioLNG, en niet alles vandaag inzetten op elektrisch rijden.”
Sortimo
Duurzame opbouw
Het Duitse bedrijf Sortimo, gespecialiseerd in de opbouw van bedrijfsvoertuigen, wordt ook geconfronteerd met de noodzaak zijn activiteiten ecologischer te maken, en daarmee ook die van zijn klanten. Het bedrijf praat over elektromobiliteit en legt zich toe op drie pijlers: laadinfrastructuur, advies over de evolutie van conventionele bedrijfsvoertuigen naar elektrische, en de opbouw van de voertuigen an sich. Wat de laadinfrastructuur betreft is het Sortimo Innovationspark Zusmarshausen (D) een van de grootste laadparken met 72 laadpalen. Wat de opbouw betreft gebruikt Sortimo bijvoorbeeld licht aluminium, afkomstig uit de luchtvaartindustrie, dat 25 procent lichter is.
TM: Zijn er bepaalde opbouwen die niet mogelijk zijn op een elektrisch bedrijfsvoertuig?
Tybo Wynen, Key Account Manager:
“Neen, elke opbouw die wij produceren kan op een elektrisch bedrijfsvoertuig worden uitgevoerd. Uiteraard leveren wij totaaloplossingen waarbij we generatoren in het voertuig plaatsen die boringen in de grond nodig maken. Dat is onmogelijk met elektrische voertuigen omwille van de batterij die onder de vloer geplaatst wordt.”
