Tm diensten lr

SPECIALE EDITIE

AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

DIENSTEN

NOVEMBER 2017

16DE JAARLIJKSE SPECIALE EDITIE

Hét magazine voor de beheerder

VEILING

TWEEDEHANDSVOERTUIGEN STELEN DE SHOW

SPOTLIGHT CONCESSIEHOUDERS ZIJN ER KLAAR VOOR

VIP

PORTRET WAASLAND AUTOMOTIVE (SUPER BEST DEALER VAN 2017)

VAN

LEASING BIJZONDER IN TREK

FORD TRANSIT RANGE

Transit: door professionele gebruikers verkozen tot meest populaire bestelwagen!

Uiterst compleet van Courier en Connect tot Custom en 2T en beantwoordend aan al uw professionele wensen.

Kom hem herontdekken bij uw Ford-verdeler en laat u verleiden door de uitzonderlijke voorwaarden op het ruime aanbod stockvoertuigen.

4,4-7,5 L/100 KM.

115-173 G/KM CO2. (NEDC)

NEDC-verbruik en NEDC-CO2-uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het betrokken voertuig valt onder de NEDC-waarde. Meer informatie bij uw Ford-verdeler. De afgebeelde wagen wijkt af van de werkelijke specificaties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be

TRANSPORT&VAN

SPECIALE EDITIE

Management

inhoud SPECIALE EDITIE

DIENSTEN

AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

DIENSTEN

NOVEMBER 2017

16DE JAARLIJKSE SPECIALE EDITIE

Hét magazine voor de beheerder

VEILING

TWEEDEHANDSVOERTUIGEN STELEN DE SHOW

SPOTLIGHT CONCESSIEHOUDERS ZIJN ER KLAAR VOOR

VIP

PORTRET WAASLAND AUTOMOTIVE (SUPER BEST DEALER VAN 2017)

TM_oct_fr_nl_230x300_DEF.indd 1

VAN

LEASING BIJZONDER IN TREK

9/11/17 17:44

09 Spotlight De zeven constructeurs moeten hun distributienetwerk voorbereiden op de digitale revolutie in het transport.

Mercedes-Benz en Volvo Trucks passen hieromtrent een radicaal verschillende strategie toe.

Edito 04 PANORAMA

23 TOOLS

Wanneer Ritchie Bros een veiling organiseert van tweedehands voertuigen dan blijft er geen vrachtwagen meer over op het terrein.

De tweede opleidingsgolf van de Code 95 is veel te traag van start gegaan en het risico op een tekort aan praktische modules is erg reëel.

14 VIP Waasland Automotive heeft de jury van de Super Best Dealer Van overtuigd. Wij tonen u waarom…

17 TRAILER De onderhoudskosten van een trailer gaan naar beneden, maar iedereen (specialisten, constructeurs en vrachtwagendealers) wil zijn deel van de taart.

20 TRUCK Het Belgische team van Vansteeland Brugge heeft een briljante prestatie neergezet in de wedstrijd Road to Excellence Championship georganiseerd in het netwerk van Renault Trucks.

25 TOOLS De markt van de OBU voor de kilometerheffing opent zich voor nieuwe leveranciers.

27 TOOLS Tussen originele onderdelen en ‘gelijkwaardige’ onderdelen hangt de keuze steeds meer af van de leeftijd van het voertuig.

31 VAN Leasing wint tevens veld in de wereld van de lichte bedrijfswagen, zelfs wat de inrichting van de laadruimte betreft.

37 TOPICS Een samenvatting van de recente actualiteit in de wereld van de naverkoop.

colofon verantwoordelijke uitgever

zaakvoerders managing director

Christophe Duckers Transport Media Center - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tel 016 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Christophe Duckers en Philippe Quatennens Christophe Duckers

Redactie

redactiedirecteur eindredactie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be, Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

redactieassistente

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

fotografie

F rédéric Willems, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx en Pierre-Yves Bernard.

Erik Duckers en Jeroen Peeters

medewerkers

Sales & Marketing

project manager Bram Crombez - tel 016 22 11 31 - GSM 0472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be C

TRANSPORTMEDIA 2017

Amuseer U, verbaas U, informeer U! Ik hoop dat u er evenveel plezier aan beleeft als ik bij het lezen van dit nieuwe opus van onze traditionele – en jaarlijkse – uitgave Special Diensten. Alvorens u zich gaat verdiepen in de inhoud, wil ik toch enkele van de thema’s in dit nummer belichten.

Vooreerst het spektakel, met de veilingen georganiseerd door Ritchie Bros, die we u laten meeleven alsof u er zelf bij was. Maar het is niet alleen spektakel het is tevens doelmatig: op één minuut tijd, gechronometreerd, is een voertuig verkocht!

Een verrassing vervolgens, want twee merken van bedrijfsvoertuigen passen hun strategie op het gebied van netwerk op een totaal andere manier aan. Enerzijds zien we dat MercedesBenz zijn filialen aan een privé groep verkoopt, anderzijds koopt Volvo Trucks opnieuw een groep van privé concessiehouders op.

Zoals altijd is de ene zijn waarheid niet die van een andere…

Nog meer verrassing met de resultaten van een onderzoek dat DKV uitvoerde bij de chauffeurs. Dat onderzoek toont aan dat hun belangrijkste bekommernis niet hun salaris of de werkdruk is, maar wel degelijk de veiligheid! Bovendien is 80 % van de chauffeurs trots op het beroep. Dat is aangenaam om te horen.

Informatief tenslotte is de alarmkreet van onze hoofdredacteur: op het vlak van de Code 95 is het hoogdringend tijd om actie te ondernemen, vooral voor de praktische lessen. Dat moet vermijden dat de transporteurs nog maar eens geconfronteerd worden met een tekort aan opleidingen en opleiders. Een goed verstaander heeft maar één woord nodig!

Christophe Duckers, Redactiedirecteur. (christophe.duckers@transportmedia.be)

transport&van

4 Panorama

9 Spotlight

14 VIP

Ritchie Bros

De show doet verkopen M eerdere keren per jaar organiseert Ritchie Bros een gigantische veiling voor bedrijfsvoertuigen en materieel voor burgerlijke bouwkunde in Moerdijk, nabij Rotterdam. De verkoopmethode is bijzonder en op het einde van de dag is alles verkocht. Maar dan ook letterlijk alles‌ Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

4

Geen prijzen onder voorbehoud. Dat is het verkoopprincipe bij Ritchie Bros. Alle kennis van de Canadese reus, die volgend jaar zijn 60ste verjaardag viert, berust op dit principe. Dat en een gegarandeerd verkoopresultaat: al het ingebracht materieel vertrekt verkocht.

55

Zelfs een oude Steyr van 1989 vindt een koper bij Ritchie Bros: deze vertrok voor 3500 EUR.

De verkopers zijn verantwoordelijk voor het aanleveren van de voertuigen op de immense parking van Ritchie Bros in Moerdijk.

Sinds 2015 is het evenwel mogelijk dat de dienstverlening RB Logistics zich hiervoor bekommert in plaats van de verkoper in een logica van ‘one-stop-shopping’.

Een koper maakt zijn belangstelling duidelijk voor de prijs voorgesteld door de veilingmeester …

Deze ex-Groeninghe Volvo’s maakten deel uit van de zeldzame Belgische voertuigen op de veiling van einde februari.

De Belgische vrachtwagens hebben altijd goede prijzen.

…en de ‘bid catcher’ geeft deze informatie door aan deze laatste.

De veilingmeester houdt zowel de signalen in het oog afkomstig van het theater als de biedingen online.

transport&van

4 Panorama

Eens geregistreerd en geparkeerd kunnen de voertuigen gedurende drie dagen geïnspecteerd worden door de potentiële kopers alvorens de verkoopdagen echt aanvatten.

Op die dagen verandert het terrein in een mierenhoop en een grootschalig spektakel.

Want de verkoop van elk voertuig vormt een schouwspel op zich: het voertuig wordt op eigen kracht voorgereden op een podium en de honderden kopers hebben een minuut om in te stemmen met de prijs voorgesteld voor de veilingmeester. Tussen de kopers en de veilingmeester bevinden zich verschillende ‘bid catchers’, die communiceren met het publiek en de veilingmeester om de prijzen zo hoog mogelijk op te drijven. Dat wordt dan nog allemaal gecombineerd met biedingen via internet. Na amper een minuut is het voertuig al weg om plaats te maken voor een ander en is het voertuig verkocht.

Op vraag van de koper kan RB Logistics zich vervolgens belasten met het transport of een gedeeltelijke restauratie (banden, accu’s en zelfs spuitwerk).

9 Spotlight

14 VIP

De veilingen van Ritchie Bros combineren het bod van de verkopers ter plaatse met dat van de kopers op internet.

DE MARKT HERNEEMT Ook al blijft Rusland een moeilijke markt en wordt de afzet in het Midden-Oosten eerder als aarzelend omschreven, toch hebben de jongste veilingen bewezen dat de tweedehands markt, zoals die door Ritchie Bros aangepakt wordt, zich herneemt. Antoon Schroder, Sales Manager: “In 2010, in volle crisis, was er veel recent materieel afkomstig van West-Europa, in het bijzonder van Spanje.

Er werden zelfs vrachtwagens verkocht die nog nooit gebruikt waren. In 2017 hebben we te maken met een veel gezondere markt.

Ons voordeel is dat we een gemakkelijke en zeer transparante oplossing bieden. Ons koperspubliek is wereldwijd en onze belangen komen overeen met die van de verkopers: wij hebben er alle belang bij dat de prijzen zo hoog mogelijk liggen!”

De kracht van Ritchie Bros is het wereldwijde netwerk.

De veilingen van Ritchie Bros zijn tevens een uitstekende barometer voor de toestand van de tweedehands markt.

Oude MAN 11.136 van het Belgische leger?

Gemiddeld 4250 EUR…

6

Alle geïnteresseerden kunnen op voorhand de voertuigen visueel en technisch inspecteren voor verkoop.

Hoe de brandstofefficiĂŤntie opvolgen?

Een vermindering van het brandstofverbruik met slechts enkele procenten kan een enorm verschil maken voor uw eindrekening. Maar eerst moet u bepalen op welke vlakken de brandstofefficiĂŤntie verbeterd kan worden. Dynafleet Fuel & Environment verzamelt constant gegevens van de vrachtwagen. De prestaties van het voertuig en de chauffeur kunnen getraceerd en tot geanalyseerd worden, via het webportaal of de app. De toepassing geeft de chauffeurs zelfs relevante tips, in real-time, via het boordscherm. Lees meer over DYNAFLEET en de manier waarop iedere druppel telt op Volvotrucks.be

5%

IEDERE DRUPPEL TELT

TRUCK & TRAILER FINANCING

Mercedes-Benz

max-rental.eu Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | info@max-rental.eu

Powered by

9 9 Spotlight

14 VIP

17 Trailer

transport&van

Dealernetwerk ‘Truck’

Klaar voor de grote digitale schoonmaak?

M

ercedes-Benz verkoopt filialen aan een private groep en Volvo Trucks neemt een groep privé-concessiehouders opnieuw in eigen handen om er filialen van te maken. Achter beide aankondigingen gaan twee totaal uiteenlopende strategieën schuil, die echter op dezelfde tendens inspelen…

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De constructeurs en de vrachtwageninvoerders staan voor een aantal scharniermomenten: de elektrificatie en digitalisering van het wegtransport zullen ongetwijfeld een ingrijpende impact hebben op hun dealernetwerk. Nieuwe aandrijvingen zoals gasmotoren zullen de dealers op nog kortere termijn verplichten om te investeren in materiaal en noodzakelijke opleidingen.

De toenemende elektrificatie van het stadsverkeer zal een grote invloed hebben op de activiteiten in de werkplaatsen: een elektrisch voertuig bevat minder losse onderdelen in vergelijking met een gelijkaardig voertuig met verbrandingsmotor. De onderhoudskosten voor een personenwagen dalen met 25 à 30%, wat vanzelfsprekend een invloed heeft op de omzet van de concessiehouders.

De impact van die andere trend is momenteel nog iets moeilijker in te schatten. De digitalisering van de diensten, gekoppeld aan de onuitputbare bronnen van Big Data en de blijkbaar grenzeloze mogelijkheden van geconnecteerde onderdelen, is nu reeds een nieuw soort dienstverlening aan het veroorzaken, waarvan men enkele jaren geleden dacht dat dit totaal onmogelijk zou zijn. Hierbij denken we onder meer aan proactief onderhoud en interventies vanop afstand aan verschillende onderdelen van een vrachtwagen. Dergelijke nieuwe diensten moeten absoluut via het officiële dealernetwerk verlopen en zijn dus mogelijke nieuwe bronnen van inkomsten. Hetzelfde geldt eigenlijk ook voor autonome voertuigen. Mercedes-Benz is vooralsnog de enige

fabrikant die het dealernetwerk in die zin aan het voorbereiden is.

De vraag die zich in dit verband opdringt, is of het dan beter is om over een volledig geïntegreerd dealernetwerk te beschikken (met filialen) of eerder met onafhankelijke concessiehouders te werken? Het is niet aan ons om dit te beoordelen. We stellen enkel vast dat de 7 invoerders in België niet bepaald dezelfde strategie toegepast hebben in 2017.

DE ZWEEDSE AANPAK Volvo Trucks lijkt alvast het voorbeeld van dat andere Zweedse merk te volgen. Scania geeft met name de voorkeur aan eigen filialen, hoewel Huet, Scantec en Buga hun statuut van onafhankelijk verdeler hebben Kalscheuer kwam in handen van de Franse groep CAR Avenue.

transport&van

9 Spotlight

14 VIP

17 Trailer

RTS (Doornik) krijgt een nieuw elan dankzij de overname door Ampe.

In het licht van de explosieve toename van de digitalisering staat men voor de keuze: het geheel aan eigen troeven stevig in handen nemen of beroep doen op een onafhankelijk dealernetwerk.

De overname van vier vestigingen van Kant door Volvo Trucks Belgium zou ondenkbaar geweest zijn onder het bewind van de voormalige CEO van de Volvo Group.

behouden. Dit dogma blijft niet altijd overeind, aangezien Scania Nederland de vestiging in Goes (Zeeland) doorverkocht heeft aan AST Zeeland, een private concessiehouder. Nog een opmerkelijke vaststelling is dat Scania Belgium de nieuwe aandeelhouders van Scantec toelieten om zich via een MBO af te scheuren van de Verviers Pneus Groep.

Bij Volvo Trucks is de komst van de nieuwe CEO Martin Lundstedt in april van 2015, gepaard gegaan met een verregaande mentaliteitswijziging. Onder het bewind van Olof Persson was het absoluut ondenkbaar dat de invoerder een concessie zou overnemen. Nu wordt het door de

10

vingers gezien en zelfs aangemoedigd. Zo kondigde Volvo Trucks Belgium in juni van dit jaar aan dat het Garage Kant had overgenomen, goed voor vier garages in België (Olen, Antwerpen, Sint-Niklaas en Beerse).

“Na een periode waarin de nadruk gelegd werd op besparingen en integratie binnen de Volvo Group, zijn we met Martin Lundstedt in een ander tijdperk terechtgekomen. Binnen dit nieuwe kader worden meer eigen concessies op strategische plaatsen als een extra troef beschouwd”, luidt het in een officiële mededeling. In het geval van Kant waren de aandeelhouders op zoek naar een oplossing om hun activi-

teiten op lange termijn te garanderen. Het bereikte akkoord is dan ook een logische stap. Van zodra deze overname groen licht krijgt van de mededingingsautoriteiten, wordt het geheel ondergebracht bij Volvo Truck Center, onder het commando van Frank Kimpe. De Volvo Truck Centers zullen op die manier een geografische zone dekken tussen Sint-Niklaas, Antwerpen, Vlaams-Brabant en het zuiden van Brussel.

Bij Volvo Trucks Belgium gaat men ervan uit dat men hiermee over voldoende kritische massa beschikt om een kwaliteitsvolle service te garanderen.

DAAR ZIJN DE ‘BUITENLANDERS’ Mercedes-Benz BeLux heeft voor een totaal andere richting en strategie gekozen. In juli werden maar liefst 10 garages (waarvan 5 waar vrachtwagens verkocht worden) in de etalage geplaatst en in oktober werden ze effectief van de hand gedaan. De transactie verliep in twee fases: Mercedes-Benz Luxembourg werd in juli verkocht aan de Zwitserse groep Merbag.

Een nobele onbekende (in België dan toch) verwierf heel recent de controle over zeven

De nieuwe Kögel traileras KTA:

betrouwbaar onder de zwaarste omstandigheden.

As met unieke dubbele vering 

Veiliger, meer spoorstabiliteit en minder slijtage – dit is het economisch transporteren van nu!

Alles van dezelfde fabrikant in de vertrouwde topkwaliteit van Kögel 

E ar l y Ont vang de bes tel – Bird-bonus ari 2018! u voor 31 jan

Trailer en as: optimaal op elkaar afgestemd – duurzaam, onderhoudsarm en met een betrouwbaarheid waar uw transportbusiness op kan bouwen!

Bestel nu een Kögel trailer met KTA – en rij beter.

w

oe k . ww

.nl l e g

transport&van

9 Spotlight

Ghistelinck begeeft zich op het Franse (overname)pad.

ANDERE WIJZIGINGEN • Rabaey (Ichtegem) werd recent toegevoegd als Daily-servicepunt van Iveco. In oktober van 2016 moest TTA Truckland (Turnhout) dit statuut echter afstaan.

• Noord Trucks (Sint-Lenaarts) en World Trucks Services (Achêne) zijn de nieuwe officiële servicepunten van MAN. Lacrosse (Embourg) maakt voortaan geen deel meer uit van het MAN-dealernetwerk.

• In april van dit jaar werd Car & Truck Service (Belsele) een servicepunt van Renault Trucks.

VOORZIENE INVESTERINGEN IN 2017/2018 • Totale renovatie van TT Limburg in Houthalen (afgerond) • Totale renovatie van Truck Trading Rohen in Malmedy (2018) • Gloednieuwe garage Aerts (DAF en Fiat Professional) aan de N16 in Bornem (Q1 2018) • Nieuwe garage voor TH Trucks in Erembodegem (2018) • Nieuwe garage voor Maenhout (Iveco) in Ardooie (afgerond) • Nieuwe garage voor Cammaert (Iveco) in Temse (2018) • Nieuwe garage voor Lockefeer (MAN) in Sint-Niklaas, met onder meer een showroom voor de nieuwe TGE • Uitbreidingen bij garage Godefroid (MAN, Manhay) • Ghistelinck heeft zijn intrek genomen in de nieuwe garage te Kortrijk • Lens Motor Fleurus (Renault Trucks) verhuisde in mei van dit jaar naar een nieuwe garage.

12

14 VIP

17 Trailer

Belgische vestigingen (Gent Zeehaven, Sint-Martens-Latem, Eeklo, Megastore Mercedes-Benz Certified Gent, Aalst, Ninove en Zottegem). Drie van die garages (Gent-Zeehaven, Aalst en Ninove) zijn officiële vrachtwagendealers.

De nieuwe eigenaar is Anders Hedin Invest Group, een privéonderneming. Deze onderneming telt 1.750 werknemers en is goed voor een omzet van 11 miljard SEK, wat overeenkomt met ongeveer 1,1 miljard euro. De activiteiten van dit bedrijf zijn voor een groot deel geconcentreerd op de verdeling van automerken (Mercedes-Benz, maar ook Kia, Jaguar, Mitsubishi, Nissan, Ford, Citroën en Opel).

De Zwitsers en de Zweden zijn overigens niet de enige buitenlandse investeerders om voet aan wal te zetten in ons land.

Begin juni nam de vermogende Franse groep CAR Avenue (zakencijfer van 920 miljoen, 62 garages) het in de provincie Luik gevestigde Kalscheuer over.

Zou dit de aanzet kunnen zijn van een stortvloed aan grensoverschrijdende fusies en overnames in de sector van de vrachtwagendealers? Dit lijkt tot de mogelijkheden te behoren, maar we moeten er in dezelfde adem aan toevoegen dat de Belgen zich ook niet onbetuigd laten. Het Turbotrucksverhaal is alom gekend (actief in België, Frankrijk, Bulgarije, Rusland en Belarus), maar ook Ghistelinck was in februari al bedrijvig met de overnames van de MercedesBenz-vestigingen in Rijsel en Valenciennes.

Die waren in handen van Mercedes-Benz France.

België is met andere woorden niet het enige land waar Mercedes-Benz filialen van de hand doet. We mogen bovendien niet uit het oog verliezen dat de invoerder nog altijd de as Antwerpen-Mechelen-Brussel in handen heeft, die a priori de meest rendabele is. Het Truck Center in Sint-PietersLeeuw krijgt op zijn beurt een nieuwe verantwoordelijke (Philippe Huynen) en krijgt eind november Truck Store in Aartselaar onder de hoede, dat in dezelfde beweging gesloten wordt.

Om het hoofdstuk over het dealernetwerk van Mercedes-Benz af te ronden, moeten we nog vermelden dat Auto Terminus in juli werd overgenomen door Vereenooghe.

Daarmee beschikt Vereenooghe over 8 vestigingen in West-Vlaanderen (waar de meeste voertuigen worden ingeschreven in België…). We mogen zonder overdrijven stellen dat 2017 een bewogen jaar was voor het merk met de ster.

Bij de andere merken, op Renault Trucks na, was het zo goed als windstil. Ook bij Renault is er sprake van concentraties, die zich echter op Belgisch niveau afspelen. Na de overname van RTS (Doornik) door Ampe op het einde van 2016, voegde Van Hove een vierde site toe aan zijn arsenaal, meer bepaald garage Vergauwen in Beveren. Die zou op heel korte termijn plaats moeten ruimen voor een gloednieuwe installatie.

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN: GEEN GEBREK AAN UITDAGINGEN Een merk als DAF ligt er totaal niet wakker van, maar de opkomst van alternatieve aandrijvingen zal voor flink wat opschudding zorgen bij de concessiehouders (uitrusting en opleiding van het personeel). Deze inspanningen situeren zich vooral op het vlak van gasmotoren.

Twee jaar geleden selecteerde Scania een aantal vestigingen in functie van hun mogelijkheden. Momenteel zijn de werkplaatsen in Drongen, Huizingen en Ninove in staat om aan CNG/LNG-voertuigen te werken, en ze zouden het gezelschap moeten krijgen van Kuurne en Peruwelz of Namen.

Scania is een apart geval omdat het commercieel succes van de bussen op CNG of LNG uiteraard bepalend is voor de rendabiliteit. De mate waarin werkplaatsen al dan niet specifiek worden ingericht is afhankelijk van de contracten met de openbare vervoersbedrijven.

Bij Iveco maakt men zich sterk dat de zogenaamde Truck Stations (vrachtwagendealers) binnenkort erkend zullen worden voor zowel CNG als LNG. Dit initiatief gaat uiteraard gepaard met de lancering van de Stralis NP460, maar voor de concessiehouders die zich niet in de buurt van een LNG-tankstation bevinden, is dit toch niet zo evident (momenteel is er o.a. sprake van Namen en Luxemburg). Bij Volvo Trucks tenslotte, hebben de truckdealers zich aangepast aan de bestellingen van hun klanten, maar met de nakende komst van de FH op LNG zullen ze toch iets pro-actiever tewerk moeten gaan. Het is maar goed dat de concessiehouders hier nu moeten op inspelen, met andere woorden in een periode van hoogconjunctuur. Mocht deze sector qua rendabiliteit nog altijd op hetzelfde niveau van 2014 gezeten hebben, durven we toch te veronderstellen dat enkelen de handdoek hadden moeten gooien.

PUBLIREPORTAGE TIP TRAILER SERVICES

Zorgen wegnemen bij de klant

V

olgend jaar is TIP vijftig jaar als trailerverhuurder op de markt. Maar het bedrijf doet veel meer dan alleen maar trailers verhuren. Het wil de klant alle zorgen over het getrokken materieel uit handen nemen.

Sinds de overname door het Chinese HNA (nummer 170 van de Fortune 500 lijst) waait er een nieuwe wind bij TIP. Het dynamische aspect van de onderneming kreeg weer de bovenhand, wat onder meer blijkt uit forse investeringen in de vloot.

Europawijd beheert TIP inmiddels een vloot van meer dan 50.000 trailers, waaronder 12.000 eenheden in de Benelux.

“Onder meer in België zijn we overgestapt op het massaal vervangen van oud materieel om tot een snellere roulatie van de voertuigen te komen. De klant beschikt dan altijd over moderne voertuigen, gebouwd naar de meest recente normen”, verklaart Michael Nierinck, Area Sales Manager bij TIP Trailer Services.

“We beschikken nu over een ongekende variëteit in voertuigen, van platformtrailers en containerchassis tot gesofistikeerde tankopleggers en koeltrailers. Met onze recente investeringen haalden we bijvoorbeeld ook kippers en trailers met bewegende laadvloer in de vloot, zodat de klant voor nagenoeg alles bij ons terecht kan.”

De aankoopkracht van de groep en de omvang van de vloot zorgen voor flexibiliteit voor de transportondernemer. Op elk moment zijn er trailers beschikbaar om piekmomenten op te vangen, een voertuig tijdelijk te vervangen of voor een tijdelijke uitbreiding van de vloot te zorgen.

ZONDER ZORGEN De nadruk ligt overigens niet alleen op het verhuren van trailers maar op het totaalpakket. “Wij willen ons bekommeren om het gehele pakket voor de vervoerder”, vult Jan Snissaert, National Accountmanager TIP Trailers Services, aan. “Klanten kunnen materieel huren van één dag tot verscheidene jaren. Maar we bieden nog veel meer. Zo kunnen we het volledige onderhoud van een eigen opleggervloot verzorgen voor de klant, kunnen we specifiek materieel aankopen voor de behoeften van een klant, allerlei financieringsmogelijkheden uitwerken of zelfs het sale and lease back van een vloot. Trailers zijn core business bij TIP en met onze kennis en ervaring kunnen we

HAD U GRAAG MEER INFO Contacteer gerust Michael Nierinck (0471/801 361) of Jan Snissaert (0475/458 819). onze klanten het beste advies geven. We focussen ons daarbij op ‘uptime’. De klant moet altijd in staat zijn de transportopdrachten uit te voeren. We beschikken daartoe over een Europees servicenetwerk van TIP werkplaatsen en erkende partners.

Hiernaast bieden we een 24-uren pechverhelpingsdienst aan om de klant altijd weer op weg te helpen.”

Die snelle en correcte dienstverlening wordt bijzonder gewaardeerd door de klanten, zoals Luc De Schrijver, Algemeen Directeur van GLS Belgium Distribution bevestigt: “Wij huren op lange termijn een 200-tal trailers met gesloten kastopbouw bij TIP. Voor ons is het belangrijk dat zij voor alles zorgen, inclusief onderhoud en banden. TIP biedt een all-in service zodat wij ons geen zorgen moeten maken over onze vloot.

Een grote troef daarbij is de zeer snelle tussenkomst bij defecten of onverhoopte stilstand. Voor ons een grote toegevoegde waarde.”

Uw contactpersonen bij TIP Trailer Services: Michael Nierinck en Jan Snissaert.

TIP Trailer Services - Luithagen-Haven 16 - 2030 Antwerpen - Tel 03/541 20 40 - www.tipeurope.com

transport&van

14 VIP

17 Trailer

20 Truck

Waasland Automotive

Sterk team met gemotiveerde baas F

ord Store Waasland Automotive werd tijdens Best of Van uitgeroepen tot Super Best Dealer Van, een bekroning voor de meest professionele en bestverkopende concessiehouder van lichte bedrijfsvoertuigen. Het succes van de Ford Transit met zijn brede gamma zit daar ongetwijfeld voor iets tussen maar je voelt ook de aangename sfeer als je in Beveren de garage binnenstapt. Of zoals een van de medewerkers het uitdrukt: “Waasland Automotive is een sterk team met een heel gemotiveerde baas”.

Erik Roosens

Ben De Groof is die baas. Hij staat aan het hoofd van een familiebedrijf met ruim veertig werknemers en twee vestigingen: een in Beveren en een in Sint-Niklaas. In 2016 haalde Waasland Automotive een omzet van 34,6 miljoen euro. Dat cijfer is voor 40 % toe te schrijven aan de verkoop en aan de inrichting en ombouw van lichte bedrijfsvoertuigen. “We hebben ons de laatste jaren meer en meer gespecialiseerd in de lichte bedrijfsvoertuigen”, zegt Ben De Groof. “Ook 2017 is opnieuw een recordjaar. We zitten ruim boven de 500 verkochte voertuigen en halen misschien zelfs de kaap van de 600.” Waasland Automotive is dan ook een belangrijke speler in een regio die sterk door de haven van

Antwerpen wordt beïnvloed. Het familiebedrijf stelt alles in het werk om het leven van zijn klanten zo zorgeloos mogelijk te maken. Getuigen daarvan zijn het uitgebreide wagenpark met vervangvoertuigen en de vele en ver doorgevoerde aanpassingen van voertuigen aan de wensen van de klanten. “Verkopers van lichte bedrijfsvoertuigen moeten meedenken met de klant”, zegt Nancy Martens, die binnen het bedrijf verantwoordelijk is voor Fleet en B2B. “Het voertuig moet op maat van de klant zijn. Onze verkopers kunnen op basis van hun productkennis de klant aanbevelingen geven waar die zelf niet altijd aan denkt. Zo is iemand die een zware aanhangwagen trekt beter af met achterwielaandrijving.”

Waasland Automotive maakt zich sterk dat het naast een ruime voorraad aan voertuigen ook vier tot zes weken sneller kan leveren dan andere garages. “We leggen een stock aan op basis van de verkoop”, zegt Nancy Martens. “We kijken naar wat onze grote klanten kopen en bestellen dan die wagens vooraf. Zo anticiperen we op de vraag van de klant.” Bij die voorbestellingen worden ook de juiste opties en accessoires genomen die door de meeste klanten worden geapprecieerd. “Airco wordt steeds populairder bij bestelwagens”, zegt Ben De Groof. “En ook metaalkleur. Wit gaat er steeds meer uit. Er is in dit segment een tendens naar meer comfort en luxe. De tijd van de camionnette als puur werkpaard is voorbij.”

TESTVOERTUIGEN Om de klant kennis te laten maken met het brede gamma heeft Waasland Automotive in Beveren een aparte hoek in de showroom voor de bedrijfsvoertuigen. Wij zagen er een Transit 2 T 350 L, een Transit 2 T 330 M, een Transit met open laadbak en dubbele cabine, een Transit Courier, een Tourneo Custom 310 L en een Ranger Wildtrak 3,2. Daarnaast heeft de garage buiten nog evenveel wagens en testvoertuigen met alle motorisaties. “Want het is pas na het rijden dat een klant echt overtuigd is”, zegt Nancy Martens.

ONE STOP Niet enkel bij de aankoop, ook bij de ombouw van een voertuig is advies essentieel. “Wij passen zoveel mogelijk het onestopshopping-systeem toe en begeleiden de klant volledig in zijn of haar wensen”, zegt Ben De Groof. “80% van de voertuigaanpassingen doen we in onze eigen werkplaats en bepaalde zaken - die homologatie gevoelig zijn - worden uitbesteed en door onze mensen opgevolgd: handicar - ambulance - laadbruggen - meubelkisten. De identificatie op de wagens wordt in onze ateliers door externe partners

“In het segment van de bestelwagens is er een tendens naar meer comfort en luxe.”

Ben De Groof

14

geplaatst. Finaal zorgen wij ook voor de technische controles zodat de klant de garage verlaat met een afgewerkt product.”

Voor de klant levert die ombouw bij Waasland Automotive ook een enorme tijdswinst op. “We bestellen de wagen en de inrichting samen en als die binnenkomt wordt daar onmiddellijk aan begonnen.

Bovendien is het ook handig voor de garantie van de opbouw, want die valt dan ook onder onze verantwoordelijkheid.”

Als een voertuig toch naar de garage moet voor een onderhoud of een herstelling, is het zaak om dat snel te doen en op een moment dat de klant zijn wagen kan missen. Vandaar dat Waasland Automotive vanaf januari 2018 de garage ook op vrijdagavond tot 22 uur zal openhouden en op zaterdag tot 16 uur. “Veel bedrijven stoppen met werken op vrijdag om 15 uur”, zegt Ben De Groof. “Voor de klant is dat een ideaal moment om de wagen binnen te brengen. Het voertuig is dan opnieuw beschikbaar als de werkweek begint.”

VIDEOCHECK Voor een mecanicien aan het onderhoud begint, doet hij een videocheck. Hij zet de wagen op een van de elf hefbruggen en filmt hem onderaan. Dat filmpje wordt doorgestuurd naar de klant die een zicht krijgt op de profieldiepte van de banden, de dikte van de remvoeringen en eventuele lekkages. Op basis daarvan beslist de klant samen met de garage over eventuele herstellingen. “Het wordt door onze klanten heel positief onthaald”, zegt Ben De Groof. “Heel wat wagenparkverantwoor-

delijken zien de voertuigen voor het eerst onderaan.”

Het is een van de innovaties waarmee Waasland Automotive op zoek gaat naar oplossingen om de service te verbeteren.

“Totaaloplossingen zoeken en vinden voor onze klanten zijn belangrijke pijlers om de toekomst te overleven”, zegt Ben De Groof. “Als een bedrijf nieuwe bestelwagens zoekt voor zijn medewerkers, richten we die in, voorzien we ze van reclame en bieden we een optimale financieringsoplossing. Noem ons maar de architecten binnen de automobielwereld waarbij wij het hele proces coördineren. Finaal rijdt dit bedrijf met een afgewerkt product buiten.”

EERSTE ECOLOGISCHE GARAGE IN BELGIË Het was niemand minder dan de toenmalige Vlaamse minister-president Kris Peeters die in 2009 de vestiging van Waasland Automotive in Beveren opende.

Niet zonder reden, want het was toen de eerste volledig ecologische garage in België. Het dak staat vol met zonnepanelen die onder meer de warmtepompen aandrijven om het gebouw te verwarmen. Alle regenwater wordt opgevangen, gefilterd en gebruikt voor de toiletten, de douches en de carwash. Waasland Automotive plantte in Beveren ook een loofbos aan van 2 ha met 200 hoogstammen en 2.500 laagstammen. Voor die groene garage haalde Ben De Groof zijn inspiratie uit Zweden.

80% van de voertuigaanpassingen gebeuren in de eigen werkplaats.

Het bedrijf kijkt naar wat de grote klanten kopen en bestelt dan die wagens vooraf.

Waasland Automotive heeft een aparte hoek in de showroom voor de bedrijfsvoertuigen.

Your best decision....

A BERGERecotrail® Trailer!

A clever rental solution...

With a simple & clear cost-benefit relation ready for efficiency, economy & ecology DE VOOGHT TRAILERS - contact@devooght-trailers.com - Tel. +32 474 10 31 8 - www.berger-ecotrail.com - www.devooght-trailers.com

Tolwegen, kilometerheffing en geolocalisatie

Uw nieuwe partner overal in heel Europa

Eén enkele On Board Unit (OBU) voor uw kilometerheffing en tolwegen, met geolocalisatie

Zweden S

Denemarken

België

Frankrijk Geldig in 4 landen en binnenkort in Duitsland

DK

Duitsland

Oostenrijk

Portugal

in Oostenrijk Storebaelt brug in Denemarken Øresund brug in Zweden

Spanje

NIEUW

“Real time” geolocalisatie Lokaliseer en visualiseer de positie van uw voertuigen Consulteer en download rapporten met de ritten van uw voertuigen Simuleer uw routes en bereken de bijhorende kosten (brandstof, tol, …)

Optie: Automatische waarschuwing bij anomalieën tussen locatie voertuig en locatie tankbeurt

•

Nog meer soepelheid in het beheer van uw vloot.

•

Eén prijs per badge, per maand, per land zonder abonnementkosten

• Geolocalisatie : nu 3 maanden GRATIS

Om van de Passango en de talrijke voorgestelde diensten van Total te genieten, neem contact op met uw commercieel vertegenwoordiger of ga naar www.total.be

17 17 Trailer

20 Truck

23 Tools

transport&van

Onderhoudskosten trailers

Moeilijke oefening D

ankzij onderhoudsarme en onderhoudsvrije onderdelen zoals assen en ophanging is het onderhoudswerk aan de meeste trailertypen aanzienlijk vereenvoudigd.

Zo behoort het omslachtige doorsmeren van vele onderdelen tot het verleden.

Helemaal onderhoudsvrij is het getrokken materieel natuurlijk niet en een gemiddelde onderhoudskost berekenen blijft niet zo eenvoudig.

Hendrik De Spiegelaere

De prijs voor traileronderhoud is van tal van factoren afhankelijk.

Het onderhoud kan namelijk door tal van elementen beïnvloedt worden, zoals de leeftijd van het materieel, waar de trailers ingezet worden, waarvoor de trailers gebruikt worden, het aantal afgelegde kilometers, de complexiteit van het voertuig en -van groot belang- het voertuigmerk.

Omdat we in dit korte bestek natuurlijk niet alle trailertypen kunnen behandelen, kozen we voor de standaard schuifzeiltrailer. We probeerden van constructeurs, bedrijfswagenconcessies en in traileronderhoud gespecialiseerde bedrijven te weten te komen met welk bedrag we ieder jaar voor het onderhoud van een trailer moeten rekening houden.

VAN STANDAARD ONDERHOUD TOT TELEMATICA In tegenstelling tot de vrachtwagenconstructeurs hebben de meeste trailerbouwers geen eigen onderhoudsdienst, maar werken ze met erkende partners voor het merk. Dit betreft zowel de garanties als de eventuele onderhoudscontracten die ze bij de aankoop aanbieden.

Onderhoudscontracten voor getrokken

materieel staan nog in de kinderschoenen.

Grote vloten als TIP, ATL, LKW Walter, Ewals werken meestal met vaste partners, bij een kleinere transporteur kan dat nogal eens veranderen. De onderhoudspartners zijn onafhankelijke bedrijven, netwerken van trailerreparatie (ETC bijvoorbeeld) of truckdealers. We gaan er hierbij van uit dat de transporteur voor zijn onderhoud naar een vaste werkplaats gaat. Voor dringende reparaties (vooral in het buitenland) kan dit er heel anders uitzien.

Bij de transporteurs zien we trouwens uiteenlopende meningen, van zo weinig mogelijk investeren en we zien wel hoelang alles het uithoudt, tot preventief onderhoud volgens het boekje en een rigoureus gebruik van originele onderdelen.

Omdat de truckconcessies door de steeds grotere onderhoudsintervallen van de vrachtwagens er naar streven op andere manieren hun werkplaats draaiende te houden, wordt ook in deze werkplaatsen steeds vaker traileronderhoud aangeboden. Het voordeel: minder tijdverlies omdat de hele combinatie over de put kan, het nadeel:

het zijn vaak niet echt trailerspecialisten.

Het andere uiterste is een fabrikant zoals Schmitz Cargobull, die wel over een eigen onderhoudsafdeling en dito netwerk beschikt. “Wij gaan zelfs nog een stapje verder.”, legt Stefan Grawe, Produktmanager Value Added Services bij Schmitz Cargobull, uit. “In toenemende mate worden onze opleggers uitgerust met Schmitz Cargobull Trailer Connect Telematics, dat tevens gebruikt wordt om het onderhoud te plannen en door proactief monitoring preventief onderdelen te vervangen. Hierdoor slagen we er in zowel ongewenste stilstand als de onderhoudskosten beduidend te verlagen.

Omdat we bovendien over alle data van het voertuig kunnen beschikken, kan een onderhoudsbeurt veel sneller uitgevoerd worden. Anderzijds zijn we wellicht de enige trailerbouwer die wel onderhoudscontracten aanbiedt bij de aankoop van een nieuwe trailer (Full Service Trailer, Full Service Tyre en Full Service Cooling Unit). We beheren momenteel meer dan 25.000 Full Service Contracts via Schmitz Cargobull Parts & Services GmbH.”

transport&van

17 Trailer

BEÏNVLOEDENDE FACTOREN In het kader van dit artikel hadden we een interessant gesprek met Erik Eyskens van Kennedy T.T.S. over de factoren die de onderhoudsprijs beïnvloeden.

Die prijs is onder meer afhankelijk van volgende factoren: • Aankoopprijs van de trailer, er zijn al grote prijsverschillen tussen de merken onderling.

• De garantie en de garantieperiode.

• De onderdelen die gebruikt worden: originele merkonderdelen of onderdelen van de alternatieve markt.

• De leveringstijd van de onderdelen, vooral bij speciale of zeldzame opleggertypen.

• De uurlonen van de werkplaats. Zo rekenen truckdealers 70 EUR/uur en een trailerservice werkplaats 51 EUR/uur.

Bovendien kan dat nog verschillen afhankelijk van de locatie (stad, haven, landelijk gebied).

• De levensduur die van de trailer verwacht wordt (worden de trailers regelmatig vervangen of opgereden tot ze volledig versleten zijn).

• Het traject waarop de trailer wordt ingezet en het aantal kilometers per jaar: internationaal, lokaal, regionaal, in de haven, op werven, gecombineerd vervoer.

• Het soort van assen (vooral belangrijk bij sturende assen en liftassen). Ook de stuur- en liftsystemen vergen onderhoud.

• De remmen (trommelremmen of schijfremmen) en banden (bvb. kleinere banden voor megatrailers).

• Het soort van vervoerder: grote vloot, eigenrijder, charterbedrijf.

• Soort van werk: blijft de chauffeur bij het laden en lossen, kent hij zijn voertuig (reageert hij ook op foutmeldingen en kleine beschadigingen), blijven de trailers bij de klant, hoe worden ze verplaatst.

www.rauwers.be 02 240 09 00 Safety for the professionals on the road

18

20 Truck

23 Tools

MAAR WAT KOST HET NU? Remmen en banden zijn de zwaarste onderhoudsposten.

Uit praktijkervaringen zijn remmen en banden de voornaamste slijtagedelen. Punten die meer aandacht verdienen zijn bijvoorbeeld de koppelpunten tussen trekker en oplegger (leidingen, slangen, koppelhandjes) en de verlichting (waterdichtheid en beschadigingen). Naast de gebruikelijke onderdelen van het chassis en ophanging vergt ook de opbouw steeds meer onderhoud door het toenemende gebruik van schuifdaken en -zeilen, die gemakkelijk beschadigd raken.

Download uw tachograafgegevens met een Downloadkey

Gezien het voorgaande leggen de spelers in traileronderhoud zich niet graag vast.

Toch kregen we enig cijfermateriaal.

“De gemiddelde onderhoudskost van een schuifzeiloplegger bedraagt bij ons 1079,14 EUR per jaar, gebaseerd op een vaste klant gedurende jaar”, vertelt ons Eefje Vermeeren van TRL NV in Malle.

“Als we uitgaan van een standaard schuifzeiloplegger zonder opties op basis van ongeveer 100.000 km/jaar en een contractduur van 10 jaar dan komen wij op 2 cent/km”, is het verdict van Kennedy T.T.S. Schmitz Cargobull leverde ons een gedetailleerde opgave van de onderhoudskosten voor een periode van vijf jaar, wat neerkomt op 1569,42 EUR/jaar voor een schuifzeiloplegger.

DLK Pro Downloadkey

Onze ďŹ rma is al jaren op de goede weg.

Wij laten onze gebruikte smeerolie ophalen door een geregistreerd inzamelaar.

Gebruikte smeerolie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Alleen als de smeerolie van uw vracht- en bestelwagens wordt opgehaald volgens de procedure die OVAM, LB of OWD voorschrijft, kan ze op een milieuvriendelijke manier worden verwerkt. Reken dus op een geregistreerd inzamelaar om uw olie op te halen. Dan bent u zeker dat bij u in het transportbedrijf alles gesmeerd loopt.

TIP: kleine hoeveelheden gebruikte smeerolie kunnen recht geven op een forfaitaire vergoeding.

Ontdek alle details op www.valorlub.be

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

transport&van

20 Truck

23 Tools

31 Van

Road to Excellence Championship

Renault Trucks-dealers strijden om de beste te zijn

V

oor de tweede keer organiseerde Renault Trucks een Road to Excellence Championship (RTEC).

In deze internationale wedstrijd namen teams van het netwerk van distributeurs en herstellers het tegen elkaar op.

Het team Sperto 103 van Vansteeland Brugge vertegenwoordigde ons land in Lyon.

Erik Roosens

Team Sperto blikt tevreden terug: “Door deel te nemen weten we nu veel meer over de voertuigen.” Anouchka, Lieven, Stéphane en Martin hebben samen 103 jaar ervaring bij Renault Trucks.

Sperto 103 scoorde heel hoog in de interpretatie van het verbruik aan de hand van de Infomaxverslagen van een voertuig.

RTEC heeft als doel om de knowhow van het Renault Trucks-netwerk te valoriseren door de beste serviceprofessionals tegen elkaar uit te spelen. Behalve de competitie tussen de teams, biedt deze challenge deelnemers ook de gelegenheid om hun teamgeest te versterken, hun ervaring te toetsen aan die van andere landen, expertise uit te wisselen en hun vaardigheden uit te breiden.

Aan de tweede editie van RTEC namen 5.285 kandidaten deel uit 49 landen, tweeënhalve keer zoveel als tijdens de eerste editie. Tijdens de preselecties moesten de 1.421 teams twee reeksen van 35 vragen beantwoorden om hun technische expertise en kennis van de instrumenten en de procedures van Renault Trucks te testen, en om na te gaan hoe ze de relaties met hun klanten beheren. Van die teams haal-

De ploeg uit Brugge vond het oplossen van een elektrische storing aan de hand van oscilloscoopbeelden moeilijk.

Verplichte procedure: tijdens check-up moet eerst folie rond het stuurwiel worden geplaatst en een hoes over de zetel.

20

21

den er 24 de finale in Lyon, waarvan één team uit ons land: Sperto 103. Het team van Vansteeland Brugge haalde 70/70 voor het theoretische gedeelte van de preselectie.

ESPERANTO Sperto is het Esperantowoord voor ervaring en daaraan heeft het vierkoppige team van Vansteeland Brugge geen gebrek. Samen hebben ze 103 jaar ervaring bij Renault Trucks. Receptioniste Anouchka Soete (20 jaar), magazijnier Lieven Bruneel (24 jaar) en werkplaatsverantwoordelijken Stéphane Duquesnoy (24 jaar) en Martin Van Bever (35 jaar).

Tijdens de finale in Lyon kregen de deelnemers zes praktische proeven in de opleidingswerkplaats van de constructeur. De ploeg uit Brugge vond vooral het oplossen van een elektrische storing aan de hand van oscilloscoopbeelden en het verhelpen van een probleem aan de servopomp moeilijk, ook al omdat de apparatuur in Lyon niet dezelfde was als de toestellen die het team in Brugge gebruikt. Het lezen van de handleiding van zo’n nieuw toestel slorpte veel van de 45 minuten op die ze kregen om het probleem opgelost te krijgen.

In de finale scoorde Sperto 103 heel hoog in de interpretatie van het verbruik aan de hand van de Infomaxverslagen van een voertuig.

TEAMSPIRIT Sperto 103 eindigde op de dertiende plaats, maar Anouchka, Lieven, Martin en Stéphane - die overtuigden met hun enthousiasme,

gedrevenheid en teamspirit - blikken tevreden terug. “Door deel te nemen aan de RTEC weten we nu veel meer over de voertuigen”, zeggen ze. “Tijdens de preselecties leerden we veel bij omdat we hele zondagen bezig zijn geweest met ons te verdiepen in technische informatie en procedures.”

Want ook die procedures en veiligheidsvoorschriften werden beoordeeld tijdens de proeven. Zo viel ons op dat tijdens de check-up van een overgenomen Renault Trucks T eerst folie rond het stuurwiel werd geplaatst en een hoes over de zetel, want dat hoort bij de verplichte procedures als een voertuig bij de dealer binnenkomt.

Voor het verhelpen van een probleem aan de servopomp moest het team in Lyon een ander toestel gebruiken dan in Brugge.

Sperto 103 eindigde op een dertiende plaats vlak na het eerste Franse team - de twee andere Franse teams eindigden op plaatsen 18 en 19.

Een ongelooflijk scherpe prijs per km door uw vaste kosten variabel te maken

Een MAN TGX E6 trekker

Kan u met met een zekerheid voor meer dan 90% uw kilometerstand in 2020 voorspellen? Dankzij Fraikin wel!

Fraikin biedt via EK-rent * volgende voordelen: • betaal voor de kilometers die u echt rijdt en geen cent meer • vergeet alle discussies over meer of minder kilometers • beheers uw cash flow • geniet van ons full-option service (vraag om meer info) * echte kilometer

DE FRAIKIN PRIJZEN Prijs op 60 maanden: vanaf 1.990 euro per maand (96.000 km op jaarbasis inbegrepen!)

You drive, we care Tel: 02 257 17 60 • www.fraikin.be

PUBLIREPORTAGE

Interoperabele OBU is op komst in 2018 B ent u actief op het vlak van internationaal transport? Dan kent u ongetwijfeld wel de volgende kwestie van de verschillende OBU’s waarmee tol wordt geheven op de autosnelwegen. Sinds april vorig jaar is elke vrachtwagen van meer dan 3,5 ton in België verplicht uitgerust met een tolbox (OBU) om de kilometers te tracken en registreren.

Probleem: doordat deze implementatie een nationale bevoegdheid is, heeft u telkens weer een andere OBU nodig in Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Slovakije, Tsjechië, Italië, Zwitserland en nog vele andere landen. Voor Noorwegen heeft u dan weer een tag nodig, Ook een kredietkaart is vaak nodig voor tunnels, bruggen en parkings die hun eigen betaalsysteem hanteren. Voor transporteurs die enkel in België actief zijn is dat een ver-van-ons-bedshow, maar moet uw transport regelmatig de landsgrenzen over, dan heeft u meerdere OBU-bakjes nodig om overal tol te betalen.

DKV BOX EUROPE IS KLAAR EN WACHT OP CERTIFICATIES Binnenkort is dat verleden tijd. In de loop van 2018 komt DKV op de markt met de DKV BOX EUROPE, een overkoepelende OBU voor Europa. Er moet slechts één contract worden afgesloten, er komt maar één gelijkvormige afrekening en er worden talrijke plannings- en analysemogelijkheden voorzien. En misschien wel het belangrijkst: u hoeft maar één OBU meer te installeren in uw vrachtwagens.

degelijk overal werkt. De OBU zal op de markt komen zodra de grote transportlanden gecertificeerd zijn. Het gaat dan om België, Duitsland, Polen, Oostenrijk, Frankrijk, Spanje en Italië. Nadien zullen ook de overige Europese landen stelselmatig volgen. Soms vraagt dit ook van het land in kwestie een ommekeer, bijvoorbeeld in het veranderen van een bestaand prepaidsysteem naar een postpaidsysteem.

TOLL4EUROPE: JOINT VENTURE TUSSEN DKV, DAIMLER EN T-SYSTEMS Toll4Europe werd opgericht door drie grote spelers: Daimler zorgt voor de productie van de OBU, T-Systems voor het IT- en mobiele netwerk en mobiliteitsspecialist DKV voor de vermarkting. Met 120.000 klanten draagt DKV service en klantgerichtheid hoog in het vaandel en is het Europees marktleider op het vlak van oplossingen voor tolheffing. Met deze OBU wordt het, naast de loketfunctie in administratieve vorm die het al speelde, voor het eerst ook leverancier van OBU’s.

Een oplossing waarbij het alvast inspeelt op een groeiende vraag vanuit de markt.

Over de prijs van de DKV BOX EUROPE is momenteel nog niets bekend.

Die eengemaakte OBU is er momenteel zelfs al. De OBU is aangepast aan alle nationale wetgevingen en procedures. Ook technisch is de OBU volledig ontwikkeld en werkt hij op elk type infrastructuur. Hij ligt dus klaar om ingebouwd te worden bij de transporteurs. Momenteel is het enkel wachten op de compliance van de verschillende Europese lidstaten. De box moet immers in elk land afzonderlijk getest, gevalideerd en gecertificeerd worden om zeker te zijn dat hij overal in Europa wordt erkend.

Dit is een omvangrijk project waarbij DKV kiest voor zekerheid: liever dan de OBU meteen op de markt loslaten, wachten ze tot er een garantie is dat de box ook wel

Gert-Jan Breij (directeur van DKV Euro Service Benelux) : “DKV BOX EUROPE is klaar en wacht enkel op certificaties.”

DKV EURO SERVICE Benelux B.V. - Walserij 64, NL-2211 SL Noordwijkerhout - Tel: +31 2 52 34 56-65 - Fax: +31 252 372 -583 - www.dkv-euroservice.com

23 23 Tools

31 Van

37 Topics

transport&van

Code 95

Het wordt (reeds) dringen voor de praktijklessen

E

en jaar na de eerste sleuteldatum is het bijna te laat om een tweede Code 95 opleidingsplan op te stellen voor de chauffeurs. De regels zijn gewijzigd en er dreigt reeds een tekort op het vlak van praktische vorming.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Er zijn twee redenen om nu onmiddellijk te starten met de opleiding van chauffeurs voor de tweede cyclus van Code 95 opleidingen, verklaart Jeroen Smeesters, voorzitter van Federdrive (de federatie van autorijscholen en erkende vormingscentra): “De eerste cyclus heeft zeven jaar geduurd en de volgende cycli zullen slechts vijf jaar duren. Anderzijds is er nu de verplichting een praktijkmodule in te lassen in de opleidingscyclus en dat vergt heel wat meer opleiders.”

BEGINNEN MET DE MODULE ECORIJDEN! Herinneren we er aan dat de modules ecorijden niet kunnen gegeven worden terwijl de chauffeur zijn werk uitvoert

Voor de tweede Code 95 cyclus is een module van ecorijden verplicht.

(ze zijn bovendien niet onderworpen aan de verplichting de chauffeurskaart te gebruiken), noch ’s nachts. Wanneer de module wordt gegeven met de vrachtwagen die de chauffeur normaal gezien gebruikt, dan is die vrachtwagen niet gehomologeerd voor het transport van meer dan twee personen. Alleen de specifiek hiervoor gehomologeerde vrachtwagens van de opleidingscentra kunnen in sommige gevallen tot drie personen meenemen plus een lesgever.

“Dat leidt er toe dat we snel naar een verzadigingspunt afglijden, want heel wat bedrijven zijn er niet onmiddellijk mee begonnen een tweede Code 95 cyclus te organiseren na 10 september

“Plan uw praktische modules zo snel mogelijk om niet het gevaar te lopen dat er een gebrek ontstaat!”

Jeroen Smeesters (Voorzitter van Federdrive)

WAT WIJZIGT ER IN DE TWEEDE CYCLUS Voor de tweede Code 95 cyclus blijven de basisprincipes dezelfde: • Chauffeurs moeten vijf modules van 7 uren volgen in de loop van vijf jaar.

• De voortgezette opleiding moet tenminste één module (7 uur) omvatten gewijd aan het perfectioneren van een rationele rijstijl, gebaseerd op de regels van veiligheid, toepassing van de reglementering en Gezondheid/Verkeersveiligheid.

• Er moet minstens één module gevolgd worden over defensieve of economische rijstijl, waarvan minstens drie uur praktijk.

DEADLINE: 10/09/2021 CHAUFFEURS VAN BELGISCHE VRACHTWAGENS ZIJN DAAR TROTS OP Volgens een onderzoek uitgevoerd in het begin van het jaar door DKV Euro Service is meer dan 80% van de ondervraagde chauffeurs bijzonder trots op het beroep dat ze uitvoeren. Een derde van de ondervraagde chauffeurs gaf zelfs een 10/10 op dat vlak. Op de vraag wat er in hun beroep in de eerste plaats zou moeten veranderen, plaatsen de Belgische chauffeurs niet de werklast voorop, noch het niveau van hun loon, maar wel de veiligheid. Een punt waarop verschillende modules van de Code 95 opleiding wellicht een concreet antwoord kunnen bieden…

24

2016. Sommige transporteurs hadden er misschien genoeg van na al het administratieve werk dat de opleiding oplevert, maar dat verandert niets aan het probleem: het tekort aan praktische modules zal in 2021 nog groter zijn dan in 2016”, gaat Jeroen Smeesters verder.

Alle opleidingsorganismen geven dus hetzelfde advies aan hun klanten: begin met een praktische module. Enerzijds zal het steeds moeilijker worden om een dergelijke module te kunnen vastleggen naarmate de deadline nadert en anderzijds is de module ecorijden de module die zich het snelst laat rentabiliseren door een daling van het verbruik (een daling die blijft mits een goede coaching, maar dat is een andere kwestie).

Het lijkt er overigens op dat de transporteurs de boodschap beginnen te begrijpen. PierreYves Bernard (Formax) heeft in december geïnvesteerd in een eigen opleidingstruck en was er toe gedwongen die nagenoeg stil te zetten na de enorme drukte net voor 10 september 2016: “Vandaag wordt hij alweer dagelijks ingezet en we overwegen zelfs er nog twee extra te laten homologeren tegen begin 2018. Zo sterk is de vraag gestegen. Tegelijkertijd moeten we werknemers opleidingen, die terugkomen in het beroep na iets anders gedaan te hebben, om het tekort aan chauffeurs op te vangen.” Pierre-Yves Bernard geeft bovendien aan dat de slimme transporteurs geleerd hebben om de modules intelligent te plannen: “De vrijdag of maandag kan een module gegeven worden binnen de 45 uren van normale, wekelijkse rust, want de chauffeur moet zijn kaart niet gebruiken tijdens de opleiding!”

in de marge van de wettelijkheid thuis.

Sinds het begin van de Code 95 hebben sommige opleidingscentra hun erkenning verloren omwille van manifeste fraude.

Van een snel uitgereikt certificaat tot niet gerespecteerde uurroosters of praktijkmodules die aan vijf chauffeurs tegelijk worden gegeven, de controleurs hebben alles de revue zien passeren. Bovendien was er enkele maanden een zekere onduidelijkheid over de bevoegdheden van de federale staat en de regio’s ter zake. Er wordt overigens een definitief advies verwacht van de Staatsraad, maar naar we mogen aannemen wordt het 100% de bevoegdheid van de gewesten. “Vlaanderen heeft duidelijk de middelen vrijgemaakt voor het controleren van dat type fraude en reageert zeer strikt. Wallonië toont veel goede wil maar werkt nog altijd met de inspecteurs van de FOD Mobiliteit. De situatie is evenwel veel complexer in Brussel, waar de middelen voor een controle ontbreken”, is de mening van Jeroen Smeesters.

Vlaanderen maakt daarbij het werk van de transporteurs en de opleidingscentra niet eenvoudig. “Indien de taalwetten naar de letter worden gehanteerd, dan is het verboden een module in het Frans te geven in Vlaanderen. Anderzijds is een Vlaams centrum dat een module geeft op Waals grondgebied door niemand te controleren”, gaat Smeesters door. “Bovendien moeten de opleidingsorganismen steeds vaker de lessen, zelfs de praktische opleiding, in de moedertaal geven van de chauffeurs, chauffeurs die afkomstig zijn uit Polen of Roemenië.” De toepassing van de Vlaamse taalwetten is dus overduidelijk niet aangepast aan de realiteit van de moderne economie van vandaag…

TAALPROBLEMEN Ook al gaat het hierbij om een slimme organisatie, andere praktijken horen eerder Alleen de door de opleidingscentra gehomologeerde vrachtwagens mogen meer dan twee personen aan boord nemen voor een module ecorijden.

25 23 Tools

31 Van

37 Topics

transport&van

Kilometerheffing

De OBU’s mikken op openheid N

a een begin dat op zijn minst chaotisch genoemd kan worden begint de Viapass kilometerheffing stilaan op kruissnelheid te raken. Op technisch vlak is de markt van de OBU’s zich aan het openen, waardoor de dienstverleners, met Satellic op kop, hun diensten moeten verfijnen.

Jean-Michel Lodez

Op het niveau van de inkomsten verbonden met de kilometerheffing kan een eerste balans opgemaakt worden na een jaar. De heffing leverde een omzet van 648 miljoen EUR op, wat neerkomt op ongeveer 15% minder dan het eerst vooropgezette streefcijfer. Dat heeft vooral te maken met het feit dat heel wat bedrijven hun vloot sneller hebben vernieuwd dan verwacht. De massale overstap naar Euro 6 voertuigen betekent immers minder inkomsten, gezien de verhouding tussen het emissieniveau en het bedrag van de kilometerheffing.

De uitrusting in de voertuigen was lange tijd stof voor verhitte debatten. De betrouwbaarheid en de precisie van de fameuze OBU’s werd meer dan eens in vraag gesteld. “Het kan niet ontkent worden dat er aanvankelijk problemen waren”, geeft Benoît Lempkowicz, woordvoerder van Satellic, toe. “Dat belet niet dat we vandaag een systeem hebben dat functioneert en dat een precisie biedt van meer dan 99%. Dat is veel meer dan het gemiddelde van gelijkaardige systemen en geheel in lijn met de verwachtingen van onze mandatarissen. Het is heel belangrijk voor de gebruiker om te weten dat hij exact het bedrag betaalt dat hij verschuldigd is.”

De markt voor de OBU opent zich. Voor Satellic geen reden om ongerust te worden wat de Belgische klanten betreft.

DE KAARTEN WORDEN OPNIEUW GESCHUD Satellic heeft ongeveer 90% van de Belgische markt in handen. Het resterende

deel gaat naar Axxès. Satellic schat in dat er momenteel ongeveer 600.000 van zijn toestellen in gebruik zijn. De Belgische transporteurs gebruiken 19% van die OBU’s, die goed zijn voor 46% van de inkomsten. Ze gaan daarmee de Polen en de Nederlanders vooraf, die respectievelijk voor 9 en 11% instaan.

“Deze verdeling blijft stabiel en beantwoordt aan een zekere logica.

Enerzijds is de lokale vloot minder vertegenwoordigd, maar anderzijds gebruiken zij uiteraard het meest onze wegen. Anderzijds is onze status als snelwegenknooppunt in Europa de reden voor een groot aantal vrachtwagens afkomstig van het buitenland. Maar omdat die enkel ons land doorkruisen brengen ze proportioneel minder geld in het laatje.”

De situatie van Satellic zou in de komende weken wel eens kunnen veranderen, want nieuwe operatoren zitten in de eindfase van de certificatie ten opzichte van Viapass. Daar zijn grote namen bij, zoals Total.

“Het zal ongetwijfeld niet bij de Belgische klanten zijn dat het gaat veranderen, want onze dienstverlening is zeer goed en wij zijn de goedkoopste. We blijven de enige operator aan wie de transporteurs enkel de kilometerheffing betalen. Er wordt geen inschrijving gevraagd en er worden geen extra kosten aangerekend.”

EVOLUTIEVE OPLOSSING Dat prijsargument weegt minder zwaar door bij de grote internationale transportbedrijven, die slechts enkele kilometers in België afleggen.

Indien hun OBU, die hen toelaat in andere Europese landen te rijden, hen ook toegang geeft tot België, dan zien de meeste bedrijven af van de moeite een tweede toestel aan te schaffen, ook al zou dat tweede toestel dan minder kosten.

De situatie van Satellic zou in de komende weken wel eens kunnen veranderen, want nieuwe operatoren zitten in de eindfase van de certificatie ten opzichte van Viapass.

“Om die klanten te overtuigen met ons te werken moeten we ons onderscheiden op het vlak van dienstverlening door werktuigen voor te stellen die communiceren met de gebruikers en hen toelaten hun vloot beter te beheren. Wij ontwikkelen ons Road User Portal omdat het zou kunnen communiceren met de andere systemen, gebruikt door onze klanten in hun logistieke operaties, om informatie te kunnen uitwisselen. Onze inspanningen slaan tevens op een verbetering van de facturatie. Dat kan nu al per vloot en zal binnenkort mogelijk zijn voor vaste dagen. Ook onze reactiviteit moet verbeteren.”

INTEROPERABILITEIT De OBU van Satellic werd ontwikkeld om in te spelen op de vraag van de Belgische regio’s. Hij is nog niet bruikbaar in andere landen.

Om dat te bereiken moet hij ook daar gecertificeerd worden, wat tijd vergt. Een zusteronderneming binnen de groep T-System met de naam Toll4Europe werkt aan een meervoudig bruikbaar systeem op basis van de kennis van Satellic om te beantwoorden aan de Europese offerte aanvragen.

“Wij beschikken over een systeem dat inspeelt op die Europese interoperabiliteit, want wij werken met drie tolsystemen, waaronder een meervoudig bruikbaar systeem binnen eenzelfde land. Het is het voorbeeld van wat wij willen concretiseren op Europees niveau en van wat de Europese autoriteiten willen bereiken. Ons systeem is het krachtigste op de markt en onze rol als pionier maakt van ons een gesprekspartner met een zeker gewicht in dit debat. We hebben dus alle redenen om positief te blijven!”

26

27 23 Tools

31 Van

37 Topics

transport&van

Transparantie is essentieel. De klant moet weten waarom een product goedkoper is dan een ander.

Transporteurs op zoek naar goedkopere stukken

… als voertuigen ouder worden

T

ransporteurs kopen niet enkel originele - en vaak duurdere - wisselstukken.

Als voertuigen ouder worden, gaan sommigen op zoek naar goedkopere alternatieven. “En die vind je voor elk merk”, zegt Bart Ooms van onderdelenleverancier Beneparts.

Erik Roosens

Beneparts levert dagelijks courante onderdelen voor trucks, trailers, bussen en bestelwagens aan merkdealers, onafhankelijke garages en transportbedrijven. “Wij zijn gespecialiseerd in alternatieve stukken en dat voelen we aan de economische conjunctuur”, zegt Ooms. “Als het crisis is, gaat het bij ons goed en dat horen we ook bij collega’s. Voor de klant zijn twee zaken belangrijk: de prijs en de snelheid van levering, want de klant wil zo snel mogelijk zijn voertuig opnieuw inzetten.”

Beneparts biedt niet enkel stukken aan van minder bekende merken, ook Bosch, Jost en Wabco zitten in het portfolio. “We merken een verschil bij onze klanten over het soort stukken dat ze willen”, zegt Ooms.

“Als het gaat om een drukslang doet het merk er niet zo toe maar bij luchtdrukven-

tielen zweren de meesten toch bij bekende merken.”

Ook de grote merken spelen in op die vraag van de klant naar een goedkoper alternatief.

DAF Trucks startte 20 jaar geleden met TRP (Truck and Trailer Parts), Wabco lanceerde vorig jaar de ProVia-budgetonderdelen.

Zowel Wabco als DAF benadrukken dat het niet gaat om goedkope, minderwaardige kopieën maar volwaardige alternatieven voor de originele stukken.

ONTWIKKELINGSKOSTEN “Klanten opteren voor hun oudere voertuigen niet altijd om nog originele stukken te kopen”, zegt Frédéric Beckers, Country Parts Manager van DAF Trucks. “Daarom werd TRP opgericht. De klant kan kiezen tussen het originele DAF- of het TRP-

onderdeel. Het zijn onderdelen die goedgekeurd zijn door DAF en voldoen aan onze normen. In de prijs van een origineel stuk zitten ook de ontwikkelingskosten in. Na tien jaar zijn die afgeschreven. Zo hebben we voor alle modellen die we niet meer produceren TRP-onderdelen.”

“Voor nieuwe voertuigen kiezen klanten voor de originele onderdelen”, zegt Beckers. “Met een onderhoudscontract worden trouwens altijd DAF-onderdelen gemonteerd. Als voertuigen vier, vijf of zes jaar oud worden is er een kantelpunt. Hoe ouder het voertuig, hoe meer wordt gekozen voor TRP-onderdelen. Het hangt ook af van het onderdeel zelf. Zo kiezen klanten

“Vlootbeheerders moeten soms een - onrechtvaardige keuze maken tussen veiligheid en budget” Philippe Colpron (Wabco)

transport&van

23 Tools

Met TRP biedt DAF een assortiment dat veel ruimer is dan de eigen wisselstukken.

voor de wisselstukken van motor en remmen zo lang mogelijk voor het origineel.”

Met TRP biedt DAF een assortiment dat veel ruimer is dan de eigen wisselstukken. Ook onderdelen voor trailers en voor andere truckmerken zijn er en daarmee mikt de vrachtwagenconstructeur op de One Stop Shop, waarbij de klant op één plaats vindt wat hij nodig heeft.

31 Van

37 Topics

BETROUWBAARHEID Wabco noemt zijn ProVia-assortiment budgetonderdelen. “Dat zijn geen goedkope namaakproducten”, zegt Philippe Colpron, Vice President Business Unit Leader Aftermarket van Wabco. “Maar wel volwaardige alternatieven voor de originele stukken. Veiligheid blijft voorop staan maar we zagen dat vlootbeheerders soms omwille van de rendabiliteit een - onrechtvaardige - keuze moeten maken tussen veiligheid en budget. Omdat we niet wilden dat onze klanten zouden inboeten op veiligheid, besloten we om zelf een productielijn met budgetonderdelen te lanceren dat geen toegevingen doet op het vlak van veiligheid of betrouwbaarheid. Want een voertuig dat defect gaat kost veel meer door de stilstand en door de extra kosten voor de herstelling.”

LEVENSDUUR Bij Wabco zit het compromis in de reductie van de levensduur van het product en dat kan een verantwoorde keuze zijn op het einde van de levenscyclus van een voertuig.

Of het gaat om een eenvoudiger product, met enkel de functies die de gebruiker nodig heeft. “Maar we blijven geloven dat investeren in het origineel nog altijd de beste oplossing is om een voertuig voor langere tijd te gebruiken”, zegt Colpron.

“Transparantie tegenover de klant is essentieel. Die moet weten waarom een product goedkoper is dan een ander en wat de gevolgen daarvan zijn. Via de technische fiche kan de klant weten waarin het ProViaonderdeel verschilt van het origineel.”

Voor Wabco staat het leveren van onderdelen niet los van het totaalpakket dat het de klant aanbiedt. “We willen vooral dat vlootbeheerders zorgenvrij zijn”, zegt Colpron.

“Dat doen we door hen onderdelen te bezorgen met een hoge betrouwbaarheid.

We bieden ook herstelkits aan – zowel met originele stukken als met ProVia - voor de klanten die zelf hun onderhoud en herstellingen doen. Zij kunnen ook een opleiding krijgen via de Wabco-academy.”

WABCO LEVERT MEER DAN ONDERDELEN Wabco levert niet enkel vervangonderdelen, het biedt transportbedrijven ook oplossingen om de vloot te optimaliseren op het vlak van veiligheid en brandstofefficiëntie. Die retrofitoplossingen - zoals OptiFlow bijvoorbeeld - kunnen het rendement verhogen door het brandstofverbruik te drukken.

Het Amerikaanse technologiebedrijf Wabco - dat in 2014 het Belgische Transics overnam - maakt niet enkel rem-, stabiliteits-, ophangings-, stuur- en transmissiesystemen voor

Met OptiFlow kan op autowegritten ruim één liter brandstof worden bespaard per 100 km.

28

trucks en trailers, het levert vandaag ook een volledig fleetmanagementsysteem. Dat systeem toont de informatie van alle trucks, opleggers, chauffeurs, onderaannemers en partners in één platform en laat vloten toe om met hun volledige infrastructuur te communiceren en ze te beheren.

Met OptiFlow SideWings en de OptiFlow Tail kunnen op autowegritten ruim één liter brandstof worden bespaard per 100 km.

“Die kunnen zowel op bestaande opleg-

gers als op nieuwe worden geplaatst”, zegt Philippe Colpron. “Daarom is ons dealernetwerk zo belangrijk. De dealers zijn opgeleid om de klant een oplossing op maat aan te bieden.”

TrailerGuard Naast oplossingen om de brandstofkosten te drukken, biedt Wabco ook tools om de veiligheid te verhogen. Zo is er de OnGuardMax, een actief remsysteem dat zelf ingrijpt als de chauffeur een hindernis niet heeft opgemerkt.

Via TrailerGuard kunnen de prestaties van het elektronische remsysteem (EBS), de alarmen bij kantelgevaar, de asbelasting, de bandenspanning of de temperatuur in koelwagens van op afstand worden gecontroleerd. “TrailerGuard is zeker nuttig voor wie gevaarlijke stoffen vervoert”, zegt Colpron.

“Maar elke transportonderneming heeft andere noden. Door de gegevens te verzamelen en ze te analyseren krijgen we een beter beeld van de firma en kunnen we hen een oplossing op maat bieden.”

Wabco heeft in ons land 25 distributeurs en 43 workshops. Populaire retrofitproducten zijn Optitire om klapbanden te voorkomen en Optilock tegen ladingdiefstal.

EUROSHELL CARD, UW PARTNER OP DE WEG

DE EUROSHELL CARD VERZEKERT U EEN EFFICIENT MANAGEMENT VAN UW TRUCK ( WAGEN ) PARK DANKZIJ HAAR CONTROLES, HAAR EENVOUD VAN GEBRUIK, HAAR VEILIGHEID EN BIEDT NAAST DE BESPARINGEN OOK NOG ANDERE VOORDELEN. Toegang tot het grootste netwerk in Europa (22.000 stations) met onze euroShell kaart Een speciaal Shell Truck Diesel netwerk in Europa met hoge debietpompen en ook Ad Blue pompen Uitgebreid aanbod aan Road services zoals de Belgische kilometerheffing, Duitse Maut, Franse tol en Eurovignetten Betere cash-flow dankzij de recuperatie van de buitenlandse BTW Aanbod van hoge kwaliteitsbrandstoffen en smeermiddelen met een expertise van meer dan 70 jaar Uitstekende Management informatie voor een optimale opvolging van uw truck (wagen) park via de Shell Card Online tool

AARZEL NIET ONZE KLANTENDIENST TE BELLEN OP 02/508.92.11 OF BEZOEK ONZE WEBSITE WWW.SHELL.BE/EUROSHELL

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

HET FORD TRANSIT GAMMA

Een voltallig gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit 2T en de Transit Custom. Slimmer, sterker of efficiĂŤnter vindt u niet. Hoe u het ook bekijkt, er is niets anders dat u verder helpt. www.ford.be

Waasland Automotive Pareinpark 4 9120 Beveren-Waas Tel. 03/778.79.60

Europark-Zuid 4 9100 Sint-Niklaas Tel. 03/778.79.10

www.ford-waaslandautomotive.be fleet@waaslandautomotive.be

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben.

Contacteer ons voor meer informatie. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu.

31

transport&van

Leasing lichte bedrijfsvoertuigen

Groeiprognoses L

ichte bedrijfsvoertuigen zitten in de lift. Ze kunnen dan ook een waslijst aan troeven voorleggen… Elektrische exemplaren voor in de stad, een comfort die zo goed als moeiteloos de vergelijking met een personenwagen kan doorstaan en leasingformules die meer en meer in de smaak vallen. Deze laatste stelling wordt overigens bevestigd door zowel fabrikanten als leasingmaatschappijen.

Michel Buckinx

Bestelwagens zijn een onmisbaar goed geworden voor talrijke KMO’s, koeriersbedrijven, pakjesbezorgers, zelfstandigen en andere stielmannen. En hier zijn (verschillende) goede redenen voor. Aangezien vrachtwagens almaar vaker uit de stadscentra worden geweerd, zullen bedrijven meer dan ooit hun toevlucht nemen tot lichtere, meer wendbare en minder vervuilende voertuigen. De fiets kan vanzelfsprekend niet alles overnemen, waardoor bestelwagens een volwaardig alternatief zijn.

Er is uiteraard ook een economische factor, en dan meer bepaald de explosieve groei van e-commerce. Dankzij deze booming business is er een toenemende vraag naar lichte bedrijfsvoertuigen, onder andere voor wat men de ‘last mile delivery’ noemt.

Een bijkomend argument is dat lichte bedrijfsvoertuigen voorlopig nog niet onder de kilometerheffing vallen, die enkel van toepassing is op voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton.

En dan is er ook een financiële reden. LBV’s komen in aanmerking voor meerdere financieringsformules, waaronder leasing.

Leasing wordt, indien gewenst, ook toegepast op de inrichting van de laadruimte met de mogelijkheid om deze installatie te verplaatsen in een nieuw voertuig (zie kader).

Deze manier van financieren neemt jaar na jaar toe. Dit heeft te maken met flexibiliteit en het kunnen inspringen op het specifieke gebruik van een bestelwagen.

STIJGENDE TREND Het toenemend succes van deze financieringsformules wordt bevestigd door talrijke invoerders. De cijfers van hun financiële afdeling zijn er om dit te beamen. Zo geeft Volkswagen D’Ieteren Finance aan dat 20% van de LBV’s (op een jaarlijkse verkoop van 7.000) deel uitmaakt van een leasingcontract: 25% in operationele en 75% in financiële leasing. Opel Belgium noteert een gelijkaardig cijfer. Op de 4.800 verkochte

Bij Mercedes-Benz Financial Services kiest 65% voor operationele leasing-huur met aankoopoptie.

LBV’s werden er 20% in leasing genomen, met een verdeling van 70% in financiële en 30% in operationele leasing.

Bij Ford (Ford Business Partner in samenwerking met ALD, maar ook andere leasingmaatschappijen), is dit fenomeen iets minder uitgesproken. Uit de cijfergegevens blijkt dat 6% van de verkochte voertuigen (10.000 eenheden in 2016) via een leasingformule werd aangekocht.

Leasing is echter wel bijzonder in trek bij Mercedes-Benz, waar 35 tot 40% van de 8.500 in 2016 verkochte LBV’s via een leasingconstructie over de toonbank ging.

De formule die het meest in de smaak valt bij Mercedes-Benz Financial Services, is operationele leasing-huur met aankoopoptie.

Tegen het einde van dit jaar hoopt Fiat LBV 6.000 bestelwagens aan de man te brengen (t.o.v. 4.915 in 2016). Deze verhoging heeft Fiat onder meer te danken aan het succes bij overheidsbedrijven (bpost en Infrabel), maar er werden geen cijfers vrijgegeven m.b.t. het aandeel rond leasing.

In België is de fabrikant actief met een externe partner (ALD/AXUS), onder de naam Fiat Fleet Services. Peter Leemans, Fleet special sales specialist bij FCA, probeert één en

transport&van

31 Van

ander in kaart te brengen: “Fiat LBV is traditioneel sterk in de verkoop aan zelfstandigen en KMO’s. Hierbij wordt voornamelijk gebruik gemaakt van financiële leasing en minder van operationele. De overheden hebben op hun beurt een voorkeur voor operationele leasing. Dat is bijvoorbeeld het geval bij bpost.”

Bij Iveco Capital (de afdeling binnen Iveco die zich met financieringen bezighoudt) maakt financiële leasing de hoofdmoot uit. Jean-Marie Verheyen, Marketing & Communication Manager: “Jaarlijks verko-

Van alle verkochte LBV’s bij Opel, maakt 20% deel uit van een leasingcontract.

37 Topics

pen we zo’n 2.000 Iveco’s in België. Hiervan worden ongeveer 250 voertuigen geleased met tussenkomst van Iveco Capital. 90% van die 250 verloopt via financiële leasing.

We stellen echter vast dat de interesse voor operationele leasingcontracten aan het toenemen is.”

In 2017 maakten 20,89% van de lichte bedrijfsvoertuigen van J&T Autolease, deel uit van een leasingcontract (19,98% in 2016 en 18,8% in 2015). Alphabet heeft dan weer 50.000 voertuigen in portefeuille, waarvan 3.750 LBV’s. Een aantal dat jaarlijks toeneemt. Deze verhuurder heeft enkel operationele leasing in de aanbieding. “Een zorgeloze formule voor de fleet manager”, aldus Gerry van Aken, Manager Marketing & Business Development.

Tot zover de cijfers. Ongeacht het aandeel van leasing in de gekozen aankoopformules, moeten we vooral onthouden dat er sprake is van een stijgende tendens. En dan meer bepaald voor operationele leasing.

Maar waarom?

Pierre Vanderlinden, MAN Sales Manager en verantwoordelijke voor MAN Finance (een joint-venture tussen MAN Truck and Bus België en VDFin), legt uit waarom operationele leasing meer en meer op de radar komt bij de aankopers: “Er zijn twee

redenen die de opkomst van operationele leasing verklaren. In eerste instantie is er de hoge restwaarde. Aangezien het over nieuwe producten gaat, wordt de reële investeringswaarde gedrukt. Ten tweede zijn er de uiterst concurrentiële onderhoudscontracten waarmee een full service wordt aangeboden tegen een zeer aantrekkelijk tarief.” Ter gelegenheid van de beurs Matexpo lanceerde MAN de TGE, de allereerste bestelwagen van het merk. “Wij beschikken nog niet over de meest nauwkeurige cijfers, maar het aantal prijsaanvragen oogt zeer indrukwekkend”, voegt hij eraan toe.

Pierre Vanderlinden spreekt zich eveneens uit over het groeiend succes van de leasingmarkt in het algemeen: “Lichte bedrijfsvoertuigen zijn het werkinstrument bij uitstek. Het beheersen van de kosten (TCO) is dus cruciaal. De klant wil een perfect zicht op wat het voertuig hem kost per maand, per dag en per kilometer.”

De klanten van J&T Autolease zijn ook het meest te spreken over operationele leasing. Patrick Jaspers, Lease Consultant & LVC Manager geeft een woordje uitleg: “Net zoals bij personenwagens is operationele leasing met voorsprong de meest gesolliciteerde formule. Het enige wat de

Financiële leasing is het meest in trek bij Iveco Capital.

32

PUBLIREPORTAGE UPTIME VERBINDT MERCEDES-BENZ SERVICE EN TRANSPORTONDERNEMING IN REALTIME

Mercedes-Benz Uptime: Intelligent verbonden voertuigen

I

ntelligent verbonden voertuigen + een klantenservice in realtime + advies over het nemen van maatregelen: dat is kort beschreven wat Mercedes-Benz Uptime voor u kan betekenen. Met Uptime worden uw voertuigen in realtime met Mercedes-Benz Service en uw transportonderneming verbonden.

Met telediagnose wordt volledig automatisch en onafgebroken de status van de voertuigsystemen gecontroleerd. Als een kritieke conditie wordt opgemerkt, worden de relevante gegevens automatisch naar de backend-server van Mercedes-Benz Uptime verzonden.

Binnen een paar seconden worden de gegevens geĂŻnterpreteerd en wordt concreet advies over te nemen maatregelen verstrekt.

KLANTENSERVICE IN REALTIME Wanneer blijkt dat onderhouds- en reparatiewerkzaamheden moeten worden uitgevoerd, zal uw Erkend Servicepunt Mercedes-Benz u hiervan persoonlijk op de hoogte stellen en u ondersteunen met reparatieoplossingen die helemaal zijn afgestemd op de eisen van uw onderneming.

Als uw truck acuut dreigt uit te vallen, neemt het Mercedes-Benz Customer

Assistance Center (CAC) direct contact met u op. Het CAC helpt u bij het maken van een afspraak met een werkplaats, die optimaal wordt afgestemd op de geplande route en transportopdrachten. Bovendien zorgen de medewerkers van het CAC ervoor dat de werkplaats volledig op uw komst is voorbereid, zodat onmiddellijk met de reparatie kan worden begonnen. Uw voordeel? Pech onderweg wordt vermeden, uw truck wordt snel gerepareerd en het transport kan op schema worden afgerond.

EFFICIĂ‹NT MANAGEMENT Wanneer vroegtijdig wordt geconstateerd dat onderhoud of reparatie nodig is, worden de relevante gegevens automatisch aan uw Erkend Servicepunt Mercedes-Benz verstuurd. Op basis van deze gegevens stelt uw Erkend Servicepunt Mercedes-Benz

een pakket samen met de naderende onderhouds- en reparatiewerkzaamheden.

Vervolgens neemt men proactief contact met u op om een afspraak in te plannen.

Hierbij houdt men optimaal rekening met uw rittenplanning en de uit te voeren werkzaamheden.

VERMIJD SLIJTAGE EN SCHADE Omdat de werkplaats in realtime op de hoogte blijft van de staat van uw voertuigen, kan uw bezoek optimaal worden voorbereid. De benodigde onderdelen kunnen tijdig worden besteld, de werkplaatscapaciteit kan op uw bezoek worden afgestemd en er kan alvast een reparatieorder worden opgesteld. Wanneer herstelwerkzaamheden niet tijdig worden uitgevoerd, leidt dit vaak tot verhoogde slijtage, met als mogelijk gevolg pech onderweg of schade.

Uw voordeel? Pech onderweg wordt vermeden, uw truck wordt snel gerepareerd en het transport kan op schema worden afgerond.

Het exclusieve klantenportaal van Mercedes-Benz Uptime geeft u dus in realtime een compleet overzicht van de actuele bedrijfstoestand van uw volledig wagenpark: Alle actuele meldingen van Mercedes-Benz Uptime, informatie over de actuele staat van slijtageonderdelen en bedrijfsvloeistoffen en een prognose van binnenkort uit te voeren onderhoudsbeurten.

Het exclusieve klantenportaal van Mercedes-Benz Uptime geeft u in realtime een compleet overzicht van de actuele bedrijfstoestand van uw volledig wagenpark

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV Tollaan 68 - 1200 Brussel - Tel: +32 (0)2 724 12 11 - Fax: +32 (0)2 724 87 07 - www.uptime-info.mercedes-benz.com/

Sans titre-1 1

15/12/16 11:06

DIF-RENT - Noorderlaan 175 – 2030 Antwerpen Tel: +32 (0)3 383 25 82 - Fax: +32 (0)3 383 14 73 www.dif-rent.be

35 31 Van

37 Topics

transport&van

BEDRIJFSWAGENINRICHTINGEN KUNNEN OOK GELEASED WORDEN Sortimo, een specialist pur sang in de inrichting van bedrijfsvoertuigen, lanceerde recent een mediacampagne met de bedoeling om de markt te informeren over de mogelijkheden om ook de binneninrichting van een bestelwagen te leasen. Eén en ander wordt duidelijk aan de hand van een voorbeeld: een inrichting ter waarde van 2.500 euro komt neer op 52 euro per maand, gespreid over vier jaar. Sortimo benadrukt graag dat de installatie ook verplaatst kan worden naar een nieuw voertuig. Maar hoe gaat dit precies in zijn werk? Nick Van Dessel, marketingverantwoordelijke bij Sortimo legt uit: “KMO’s geven de voorkeur aan een huurcontract bij de bank, terwijl de Key Accounts meestal voor een (full) operationele leasing kiezen bij een leasingmaatschappij. De klant kan het aanbod van Sortimo over de inrichting van zijn voertuig, mee opnemen in het contract.

Ongeveer de helft van de topklanten gaat voor een leasingformule. Bij de KMO’s spreken we nog over een zeer kleine minderheid: ongeveer 1% van onze klanten. Dit aantal neemt echter jaarlijks toe. Ik voeg er graag aan toe dat de klant het geld dat hij normaal gezien investeert in de inrichting van zijn voertuig, kan uitsparen en op die manier zijn productiviteit kan optimaliseren: nieuw materiaal aankopen, personeelskosten te drukken, gebouwen onderhouden, enz.”

Alle invoerders en alle leasingmaatschappijen voorzien de mogelijkheid om de installatie van hun voertuigen op te nemen in hun contract.

J&T Autolease voegt er voor de volledigheid aan toe dat alle mogelijke aanpassingen aan zowel de binnen- als de buitenkant (kleine kraan, koelgroep, laadklep, …) opgenomen kunnen worden in het leasingcontract. Alphabet bespreekt op zijn beurt de gewenste vereisten met de klant.

Daarna kan het LBV-team van het bedrijf op zoek naar de meeste ideale oplossing, om dan uiteindelijk een voorstel te doen aan de klant op basis van verschillende alternatieven.

Een MAN TGE met bedrijfsvoertuigeninrichting van Sortimo. Deze installatie kan eventueel geleased worden.

klant wil, is dat zijn voertuig rijdt. Een stilstaande bestelwagen brengt niets op en is dan ook een verliespost. Alle kopzorgen zoals onderhoud, herstellingen, banden en verzekeringen zijn van de baan, waardoor de eindgebruiker zich kan focussen op zijn core business. Het spreekt voor zich dat J&T Autolease ook financiële leasing aanbiedt waarbij alle voornoemde diensten inbegrepen zijn.

Gerry van Aken (Alphabet) is er ook van overtuigd dat operationele leasing de beste oplossing is voor een vlootbeheerder: “De gebruiker krijgt een maandelijkse factuur

waarin alles is inbegrepen: aankoop, onderhoud, banden, verzekering, pechverhelping, brandstof, lettering, binneninrichting, … Bovendien zijn de risico’s ten laste van de leasingmaatschappij.”

LEASING EN LEASING ZIJN TWEE Het leasen van een bestelwagen komt in grote lijnen overeen met de vereisten en verwachtingen van het leasen bij personenwagens. Toch zijn er een aantal verschillen.

Thierry De Vleeschouwer, Field Operations Manager van D’Ieteren: “In 80% van de gevallen wordt het voertuig aangepast of

ingericht en bestelwagens rijden ook meer kilometers. Helen Van Nuffelen, Corporate Communication Manager van MercedesBenz brengt min of meer hetzelfde verhaal: “Het verschil tussen het leasen van een personenwagen en een bestelwagen ligt hem voornamelijk in de binneninrichting en de opbouw van het voertuig. Deze heel specifieke eigenschappen kunnen bovendien deel uitmaken van één of meerdere leasingcontracten. Via Mercedes-Benz Financial Services is het bovendien mogelijk om de bestaande opbouw over te hevelen naar een nieuw voertuig.”

transport&van

31 Van

37 Topics

aankoop van een LBV wordt ingegeven door TCO, betrouwbaarheid, ergonomie, nuttig laadvermogen, enz. De klant is dus op zoek naar een voertuig op maat, dat beantwoordt aan zijn eigen behoeften. Hij wil bovendien in contact komen met kenners, niet alleen op het moment van de aankoop maar ook tijdens de gehele looptijd van het contract.”

KMO’s en zelfstandigen verkiezen financiële leasing.

Het zijn dergelijke vaststellingen die toch wel aantonen dat er wel degelijk verschillen zijn. Het is met andere woorden geen overbodige luxe om een duidelijk zicht te hebben op de specifieke markt waarin men actief is. Dat is ook de mening van Patrick Van der Aa, Directeur CV Sales & Marketing van Ford: “Het leasen van een LBV vereist een grondige kennis van het product door de leverancier. Bovendien moet hij perfect op de hoogte zijn van de specifieke verwachtingen van de klant. Hij moet ook weten waarvoor het voertuig dagdagelijks zal gebruikt worden.”

Michel Retour, Manager Communications van Opel Belgium, benadrukt dat men moet waken over de mobiliteit van de klant. “De mobiliteit van een professionele gebruiker is veel belangrijker dan die van een ‘gewone’ automobilist”. Factoren als onderhoud, herstellingen, pechverhelping en banden… zijn essentieel.

Peter Leemans (FCA) voegt er het volgende aan toe: “De looptijd van de contracten is doorgaans langer voor bestelwagens dan voor personenwagens, de restwaarde hangt sterk af van de activiteit van de klant, de ecologische impact is minder belangrijk en het voordeel alle aard speelt geen rol voor de gebruiker.”

Patrick Jaspers (J&T Autolease) heeft het over het emotionele aspect dat veel meer doorweegt bij personenwagens, en een stuk minder (min of meer…) bij de keuze voor een licht bedrijfsvoertuig: “Een LBV moet vooral functioneel zijn. Hij moet beantwoorden aan de verzuchtingen van de klant. Hoeveel kilometers legt hij af? Hoe vaak moet hij stoppen per dag? Rijdt hij alleen maar op autosnelwegen? Hoeveel weegt de lading? Dat zijn de elementen die bepalend zijn bij de keuze door de klant”.

Dit rationele aspect wordt ook benadrukt door Gerry van Aken van Alphabet: “De

36

EN MORGEN? Rekening houdend met al het voorgaande, is er geen enkele reden om aan te nemen dat de tendens opnieuw zal overslaan in de loop van de komende jaren. De toekomst van de lichte bedrijfsvoertuigen ziet er bovendien rooskleurig uit. Dat is toch de mening van Peter Leemans (FCA): “In de loop van de komende jaren zal het aantal voertuigen onder leasingcontract nog verder toenemen. Er zijn immers nog altijd heel veel kleine ondernemingen die deze formule nog niet in overweging nemen.

Om maar te zeggen dat er nog een groot potentieel is.”

Leasing heeft de wind in de zeilen omdat het optimaal gebruik maakt van de typische kwaliteiten van bestelwagens.

Helen Van Nuffelen, woordvoerster bij Mercedes-Benz, is eveneens van mening dat er groei zit aan te komen: “De toename van e-commerce en het stijgend gebruik van lichte bedrijfsvoertuigen in de stad, gaan ervoor zorgen dat de bestelwagenmarkt nog meer zal groeien. Bestelwagens zullen echter ook niet ontsnappen aan de digitalisering. Dergelijke voertuigen zullen dus over meer digitale diensten beschikken, maar we zullen bovendien evolueren richting autonome, gedeelde en elektrische lichte bedrijfsvoertuigen.”

Patrick Van der Aa (Ford) kan dit alleen maar beamen: “Dankzij de groei van de economie en de verschuiving van vrachtwagens naar LBV’s, stellen we vast dat de bestelwagenmarkt groter geworden is.

Deze trend is gepaard gegaan met een stijgende vraag naar leasingwagens.” Michel Retour van Opel trekt de kaart van de fiscaliteit: “Als de fiscale condities gelijk blijven, mogen we ons aan een stabiele markt verwachten.”

Thierry De Vleeschouwer van D’Ieteren heeft het over de wijzigingen in het productenaanbod: “Dankzij de stijgende focus van de leasingmaatschappijen op de bestelwagenmarkt, zullen de voorgestelde oplossingen – zowel in financiële als in operationele leasing - nog meer gericht zijn op de specifieke verwachtingen van de klanten. Hierbij heb ik het ook over de technische specificaties, en dan meer bepaald de inrichting en de opbouw.”

Dit optimisme wordt toch wel een bee tje getemperd door Pierre Vanderlinden (MAN): “Ik voorspel een permanente stijging. Er worden namelijk steeds meer kleine ondernemingen opgericht en ook het aantal zelfstandigen zit in stijgende lijn, en dan meer bepaald in de logistiek en in de bouw en renovatie. Mocht de kilometerheffing uitgebreid worden naar lichte bedrijfsvoertuigen, zal deze groei echter in elkaar zakken. Toch zullen meer en meer bedrijven hun toevlucht nemen tot huuroplossingen, ongeacht de manier waarop.

Maar de kilometerheffing voor lichte bedrijfsvoertuigen is nog niet voor meteen en Patrick Jaspers (J&T Autolease) heeft er een goed oog in: “Het aantal LBV’s op onze wegen zal ongetwijfeld toenemen.

We zien steeds meer steden en gemeenten die het zwaar verkeer uit de woongebieden verbannen. Het verkeer moet minder vervuilend en minder luidruchtig worden en een bestelwagen is veel meer in staat om zich aan te passen aan deze wijzigende omstandigheden. Elektrische bestelwagens en LBV’s op CNG zullen een prominentere rol innemen in het straatbeeld.”

Gerry Van Aken van Alphabet deelt deze optimistische inschatting: “Het (operationeel) leasen van lichte bedrijfsvoertuigen biedt tal van voordelen voor de klant, maar meestal is hij zich daar niet van bewust. Online shoppen is een steeds toenemend fenomeen en al die pakjes moeten uiteraard ook bezorgd worden. De reglementering rond verkeer in de stad wordt bovendien almaar strenger en onze klanten kunnen hierop inspelen door te investeren in kleine en milieuvriendelijke voertuigen.

En dan komt de bestelwagen om de hoek kijken. Die wordt frequent ingeschakeld voor de laatste kilometers van het traject.”

De context ziet er met andere woorden veelbelovend uit. Iedereen gaat ervan uit dat het leasen van lichte bedrijfsvoertuigen steeds meer zal toenemen.

Leasingmaatschappijen zullen bovendien almaar verder gaan in hun aanbod.

37 37 Topics

transport&van

TOPICS NIEUWE GARAGE VOOR LENS MOTOR CHARLEROI

Benoit Salmin et Alain Jacquart willen de klantentevredenheid en dienst na verkoop spectaculair verbeteren.

Er waait een positieve wind bij Lens Motor, de concessiehouder van Renault Trucks in Luik, Eupen en Charleroi. In Fleurus is onlangs immers een spiksplinternieuwe garage geopend. De aanwezigheid van Lens Motors in Fleurus dateert al van bij de overname van garage Dominique Rans, jaren geleden. De infrastructuren waren echter nog niet aangepast aan de eisen van een moderne dienst na verkoop. Het team rond Benoit Salmin en Alain Jacquart namen het pand van het voormalige transportbedrijf Elitrans over en richtten het volledig opnieuw in. De nieuwe garage heeft tien poorten met zes doorrijgangen die ofwel met een werkkuil of met een hefbrug zijn uitgerust.

“Bij de opening werkten er tien mensen op de vestiging, maar intussen hebben we sinds maart al drie bijkomende monteurs aangeworven. De zaken gaan goed”, vertelt Alain Jacquart blij. Hij is vast van plan om ook in Fleurus te doen waar Lens Motors bij de twee andere garages in drie jaar in is geslaagd: de klantentevredenheid en dienst na verkoop spectaculair verbeteren (Lens Motors ontving vorig jaar van Volvo Group de prijs voor de grootste vooruitgang op dit vlak) en de verkoop van trucks en lichte bedrijfsvoertuigen laten toenemen. Wat dat betreft, spreken de cijfers voor zich: waar de garage verleden jaar 20 (!) trucks verkocht per jaar zou Lens Motors dit jaar zelfs de kaap van 100 voertuigen moeten overschrijden. Na amper zes maanden hebben ze de verkoopdoelstelling voor lichte bedrijfsvoertuigen van Renault Trucks voor 2017 al gehaald en bovendien is er ook bij de lichte bedrijfsvoertuigen van Fiat Professional een mooie groei te zien.

BENEPARTS EN EUROPART WERKEN SAMEN IN BELGIË

De Uptime garantie is er voor alle trucks die met het Scania Fleet Management zijn uitgerust.

SCANIA VERKOOPT EEN UPTIME-GARANTIE Scania voegt een ‘garantie op truckbeschikbaarheid’ aan zijn Fleet Care onderhoudscontract toe. De vlootbeheerders bepalen samen met Scania wanneer ze willen dat hun voertuigen volledig beschikbaar zijn.

Daarop zorgen Scania en zijn organisatie ervoor dat alle onderhouds- en herstelwerken buiten die periodes worden uitgevoerd. Zo niet, dan belooft het merk een compensatie. Dit alles wordt beheerd door een gespecialiseerde Fleet Manager. Volgens Scania geeft die nieuwe dienst vlootbeheerders de mogelijkheid de overtollige transportcapaciteit in te perken.

Onderdelenspecialisten Europart en Beneparts gaan een strategische samenwerking aan waarbij Beneparts gebieden overneemt in Vlaanderen en Brussel en Europart actief blijft in de provincie Limburg en de Waalse regio. Samen zijn beide partners in België nummer 2. Ze streven er nu naar nummer 1 te worden.

Beneparts zal de producten van Europart Premium Parts opnemen in zijn leveringsprogramma in Vlaanderen en Brussel, waar het bedrijf bijzonder sterk vertegenwoordigd is. Beneparts zal in deze regio’s ook de vroegere Europart-klanten bedienen.

transport&van

37 Topics

VAN MOER RUST 730 TRAILERS UIT MET TRACK & TRACE VAN SUIVO Van Moer Transport, onderdeel van Van Moer Logistics, gaat in totaal 730 trailers uitrusten met het Suivo track & trace platform. Van Moer kan hierdoor zijn trailers beter opvolgen en een betere transportplanning opmaken. Het platform zal ook de bandenspanning opvolgen, met verhoogde veiligheid en brandstofbesparing als gevolg.

Van Moer krijgt hierdoor meer real time inzicht op de locatie van zijn trailers. Alle tracking info wordt gevisualiseerd zodat de dispatching sneller ziet waar alle trailers zich bevinden.

Zo zien ze of een trailer gekoppeld is of ergens losstaat, en kunnen ze een trailer die vrij is onmiddellijk inzetten voor een opdracht. Daarnaast zorgt Suivo voor diefstalpreventie: Van Moer Transport krijgt een melding wanneer een bepaalde trailer binnen of buiten een bepaalde zone komt.

“Bij opstart van dit project hebben we onszelf een aantal verwachtingen opgelegd: we zochten een betrouwbaar platform via een partner die voldoende referenties kon voorleggen”, legt Tony Vrancken uit, Manager Industrial Equipment bij Van Moer Logistics. “Het grote voordeel van het Suivo platform is de vereenvoudiging van onze planning waardoor we een grote tijdswinst kunnen creëren. Andere voordelen zijn de opvolging van de bandenspanning, diefstalpreventie en een nauwkeurige rapportering naar onze klanten toe.”

Koen Vanden Abbeele, Planning en Unit Manager bij Van Moer vervolgt: “De 20 medewerkers op de planningsafdeling coördineren zo’n 300 ritten per dag. Doordat onze trailers op verschillende plaatsen staan – bij verschillende klanten - kunnen we dankzij het Suivo platform de chauffeurs gericht de locatie van de trailers doorsturen”, besluit hij.

Gezien op

WIE? Van Moer Transport uit Zwijndrecht is specialist in goederen- en containervervoer, zowel op nationaal als internationaal vlak. Van Moer Transport maakt deel uit van Van Moer Logistics, dat met meer dan 1.000 werknemers jaarlijks een omzet realiseert van 120 miljoen euro. Het bedrijf staat voor tip-top service voor zijn klanten, en is daarom continu op zoek naar manieren om het verschil te maken.

De 730 trailers van Van Moer Transport worden uitgerust met het Suivo track & trace platform.

TIP BREIDT SERVICE UIT DOOR SAMENWERKING MET SKF TIP Trailer Services en SKF hebben een samenwerkingsovereenkomst getekend. De service-vestigingen van TIP Trailer Services gaan zich toeleggen op verkoop, installatie, reparatie en onderhoud van SKF/Lincoln smeersystemen. Eerder in september werd aangekondigd dat alle 15 TIP Trailer Service vestigingen in de Benelux (waaronder die in Antwerpen) omgedoopt zijn tot Toscon. Op elke Toscon-vestiging is nu een voorraad van SKF smeersystemen en -materialen voorhanden. Tevens zijn de medewerkers getraind in de SKF smeeroplossingen en hoe deze toe te passen..

38

Steven bespaart stevig op zijn mobiel verbruik.

Steven Beulque, SV Zulte Waregem

Vraag nu een offerte op maat van uw bedrijf.

Bel 0800 57 243 of surf naar BASE.be/bespaar BASE Business doet u het scherpst mogelijke aanbod, gebaseerd op reĂŤle telecombehoeften van uw bedrijf. Op die manier krijgt u van ons het meest voordelige aanbod, haarfijn afgestemd op uw bedrijf.

BASE Business biedt u meer dan scherpe prijzen.

voor de enige business die telt. die van u.

Scania’s New Generation R 450 Highline heeft in Duitsland de prestigieuze Green Truck Award 2017 toegekend gekregen van de toonaangevende vakbladen VerkehrsRundschau en Trucker.

De prijs is toegekend op basis van het superieure brandstofverbruik van de Scania R450 bij de vergelijkende tests op de weg van VerkehrsRundschau en Trucker. De cijfers spreken voor zich: een gemiddeld verbruik van 23,7 liter op 100 km.

Meer info over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.be