Tm 87 nl

Hét magazine van de beheerder MAART 2016 15 JAARGANG NR. 87 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, MEI, JULI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

Kilometer heffing

THEFINAL

COUNTDOWN

PANORAMA De steengroeve van Milieu TREND Een ecocombi voor De Clercq

ONTDEK

Alles over AutoTechnica 2016

TM 87 NL COVER.indd 1

2/03/16 16:30

RA_FDN_BENL_202x267 2016-02-15T15:43:13+01:00

De 2de generatie van de 12,8 liter motor bespaart tot 3 % diesel extra.

Hiermee kan u de brandstofbesparing van 10 % van de vorige Fuel Duels nóg verder uitbouwen. Ontdek het zelf – op www.fuelduel.be – of wanneer u zelf achter het stuur van de Actros zit.

TM 87 NL COVER.indd 2

2/03/16 16:30

TRANSPORT

MAART 2016

inhoud

Management

10 SPOTLIGHT Aan het einde van het jaar zal de loonhandicap in vergelijking met onze buurlanden opgelopen zijn tot 12,5% - op hetzelfde nieuwe als in 1996. En dan hebben we het nog niet gehad over de deloyale concurrentie …

Nieuwe rubriek Het duel tussen Satellic en Axxès p. 4 Panorama: De Steengroeve van Milieu in beeld p. 6 Carte blanche voor Jean Vincent p. 9

38

4

14 DOSSIER – TANKKAARTEN Tankkaarten zijn veel meer dan een betaalmiddel voor de aankoop van diesel.

Ze zijn uitgegroeid tot een onmisbare, bereidwillige en praktische partner voor zowel chauffeur als transporteur.

26 KILOMETERHEFFING Met het oog op de nakende tolheffing trokken we nogmaals naar Viapass voor een laatste stand van zaken.

Alain Adriaens (Ideal Freight) heeft ondertussen zijn rekening gemaakt … en het zal aan de ribben blijven plakken. p. 28

TRUCK TEST Uitgerust met een kleine Paccar MX11-motor van 10,8 liter, speelt de DAF XF440 Space Cab-perfect in op klanten die op zoek zijn om een maximaal rendement uit hun vloot te halen. Maar kan hij de vergelijking met zijn grote broer doorstaan?

Alternatieve brandstoffen voor (zwaar) wegvervoer zijn nog niet matuur genoeg om het transport van morgen in te palmen.

colofon verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers

chief executive officer managing director

Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

Redactie redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Kristof Winckelmans, Jean-Michel Lodez en Timothy Vermeir.

Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Design

Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

©TRANSPORTMEDIA 2016

TM 87 NL.indd 3

34 FOCUS – ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN

43 EVENT De beurs AutoTechnica geldt als het kloppend hart binnen de branche van automotive en aftersales. Dit jaar ontvangt het meer dan 400 exposanten.

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT: • Fleet Management: Transportbedrijven hebben steeds meer nood aan gegevens • VIP: Patrick Van der Aa, De man van de blauwe ovaal • Case Study: Servilux heeft gekozen voor nachttransport

3/03/16 16:47

Transport

04 Duel 06 Panorama 10 Spotlight

Satellic

VS Axxès

KRUISEN DE DEGENS

H

et Duel! Het is de titel van onze nieuwe rubriek die we bewust een ietwat pikante titel hebben gegeven. In deze rubriek is het de bedoeling om twee ondernemingen of twee personen aan het woord te laten die het niet bepaald – en dat is een understatement – eens zijn met elkaar. Voor dit eerste duel konden we – hoe kan ook het anders – niet voorbij aan de kilometerheffing. De ‘rivalen’ in deze eerste editie zijn de twee operatoren die tegen 1 april klaar moeten staan: Satellic en Axxès. info@transportmedia.be

Satellic, de toluitbater die als beste uit de bus kwam bij de openbare aanbesteding van Viapass, heeft al 155.169 OBU’s verdeeld (waarvan 50% in het buitenland) en is bovendien goed voor 208.219 geregistreerde vrachtwagens. Om het systeem op punt te stellen, werden er bijna 20 miljoen kilometer gereden met voertuigen die met een registratietoestel zijn uitgerust.

Axxès, de belangrijkste uitdager van Satellic, heeft het eerste gedeelte van de tests doorlopen, met name de fase waarbij de precisie van de afstandsberekening voor de inning van de kilometerheffing werd getest. Hiervoor werden vrachtwagens uitgerust met Viaxxès Sat-tags en gesofisticeerde meetapparatuur, die op de door Viapass uitgestippelde trajecten werden uitgetest.

Op welk marktaandeel hoopt u op 1 april? En in 2017?

Dat hangt af van de concurrentie. Als we al 100% zullen hebben, zal dit voor een korte periode zijn. Als de concurrentie op tijd klaar is, zal het landschap er volledig anders uitzien. 2017 is nog ver weg, vandaar dat het moeilijk is om voorspellingen te doen in een zeer nieuwe markt, die in een recordtempo naar een absolute piek zal groeien.

Op welk marktaandeel hoopt u op 1 april? En in 2017?

Gelet op het succes en het recordtempo waarmee we ons EETS-certificaat (European Electronic Toll Service) hebben behaald, zijn we ervan overtuigd dat we op 1 april klaar zullen zijn.

Bij de lancering van de kilometerheffing, hopen we dus over een substantieel marktaandeel te beschikken. Momenteel zijn er 143.000 Viaxxès Sat-badges in omloop in Europa, waarvan er ongeveer 45.000 maandelijks in België worden gebruikt.

Wat zijn uw plannen rond de ontwikkeling van een interoperabel toestel?

In onze visie moeten we over een tolsysteem beschikken die over gans Europa gebruikt kan worden. We willen een rol spelen in de ontwikkeling ervan. Om onze OBU compatibel te maken met andere systemen, zullen we eerst een certificatieprocedure moeten doorlopen, vergelijkbaar met wat onze concurrentie momenteel in België doet. Onze uidige prioriteit bestaat uit het voorzien van een efficiënt systeem dat in de drie gewesten van ons land kan gebruikt worden. Nadien kunnen we ons focussen op de ontwikkeling van interacties met buitenlandse systemen.

• 155.169 bestelde toestellen (waarvan 50% in het buitenland)

Wat zijn uw plannen rond de ontwikkeling van een interoperabel toestel?

Als EETS-provider hebben we 24 maanden om ons toestel compatibel te maken met andere netwerken. We werken momenteel met verschillende landen samen, waaronder Italië, en we kunnen nu al aankondigen dat ons systeem in de herfst van dit jaar interoperabel zal zijn met Oostenrijk. Duitsland zal eerder voor 2018 zijn, omdat de markt niet eerder geliberaliseerd zal worden.

• 143.000 tags in omloop, waarvan 45.000 in België

• Aandeelhouders: T-Systems (76%), Strabag (24%)

• Aandeelhouders: Crédit Mutuel, concessiehouders Franse autosnelwegen

• Personeel: 70

• Personeel: ca. 50

4

TM 87 NL.indd 4

3/03/16 16:47

AT16 adv

*Wedstrijdreglement van toepassing **Zolang de voorraad strekt

WIN*

ALL-IN

VIP DAG BIJ

PORSCHE IN LE MANS

PROEF VAN DE SFEER GRATIS MOK** BIJ BEZOEK AAN AUTOTECHNICA

20/03

09:00 18:00

21/03

13:00 21:00

22/03

13:00 21:00

23/03

13:00 21:00

SERVICE STATION S H O P & C A R WA S H 20-23.03.2016

TRUCK

REGISTREER U NU VOOR UW BEZOEK

WWW.AUTOTECHNICA.BE

BENELUX VAKBEURS VOOR AUTOPROFESSIONALS

AT16 1 TM 87adv_Serie2_202x267_BNL.indd NL.indd 5

TRAILER

TRANSPORT

ONTDEK OOK HET ZEER UITGEBREIDE AANBOD VOOR DE TRUCK, TRANSPORT, TRAILER & INDUSTRY SECTOR

24/02/16 09:31 3/03/16 16:47

Transport

TM 87 NL.indd 6

06 Panorama 10 Spotlight 14 Dossier

3/03/16 16:47

7

EEUWIG DE STEENGROEVE VAN MILIEU

EN IMMENS

H

aar naam lijkt uit een groen sprookje te komen. Maar hoewel haar natuurlijke kracht je bij een bezoek zal overdonderen, is de steengroeve van Milieu (Doornik-Antoing) pure werkelijkheid. Jaarlijks wordt hier 9 tot 10 ton steen gewonnen. Terwijl wielladers en kipauto’s er in een onafgebroken ballet af en aan rijden, voorziet de groeve niet alleen Holcim Granulaten maar ook de naburige fabriek CCB van steen. Daar komen elke dag tot 1200 trucks granulaten en cement laden en grondstoffen lossen.

Jean-Michel Lodez - Foto's: Erik Duckers

CCB maakt deel uit van Italcimenti Group, de vijfde grootste cementproducent ter wereld. Uit die gemeenschappelijke uitbating van de groeves met Holcim is de Société des Carrières du Tournaisis (SCT) voortgekomen die momenteel de steengroeve van Milieu uitbaat. Die ligt deels in de gemeente Antoing en deels in Doornik en is een van de grootste kalksteengroeves van Europa.

Doordat ze uit banken is opgebouwd, is er op acht niveaus toegang tot de afzettingslagen waardoor rotsen met verschillende eigenschappen gelijktijdig kunnen worden bewerkt. Zo kunnen de granulaat- en cementfilières tegelijk blijven draaien en worden ze van zo'n 10 miljoen grondstof per jaar voorzien.

VAN DE STEENGROEVE TOT HET AFGEWERKTE PRODUCT In de steengroeve wordt de klok rond gewerkt en dit van maandag tot vrijdag. De kapteams werken in drie ploegen. 120 mensen in totaal. Het grootste deel van hen werkt in de productie - het verladen en het transport is goed voor ongeveer 50% van de exploitatiekosten - maar er zijn ook de onderhoudsploegen en het administratief personeel.

"Het concept is eenvoudig", legt Eric Halleux, Exploitatiedirecteur van SCT, uit. "Elke dag voeren we een explosie uit. Op die manier kan dan 50.000 ton steen worden gekapt.

Waarna de laders de kipauto's moeten vullen die de twee breekmachines op de site van steen voorzien."

In een enkele bak van de wiellader kan 8 ton steen worden geladen. Met 4 bakken is de laadbak vol …

TM 87 NL.indd 7

De Doornikse fabriek van Italcementi verkoopt 4,5 miljoen ton granulaat per jaar. Ze produceert en verkoopt ook bijna 2 miljoen ton cement. Dit betekent dat er dagelijks zo'n 600 opleggers (kippers) granulaat en 300 tankwagens cement komen laden. Daar komen dan nog een honderdtal voertuigen bij die de fabriek van energie (stookolie en cokes) en grondstoffen voor de cementproductie (hoogovenslakken, pyriet en vliegas) voorzien. Alles samen dus 1000 trucks, met uitschieters van 1200 vrachtwagens tijdens de piekmaanden in de bouwsector.

DE STEENGROEVE VAN MILIEU IN CIJFERS...

• 9 tot 10 miljoen gewonnen ton per jaar • 50.000 t gekapte steen per dag met een enkele explosie, • 100.000 m boren per jaar MATERIEEL • 6 Caterpillar- en Komatsu-wielladers (bakken van 20 t) • 12 Caterpillar- en Komatsu-kipauto's (laadbakken van 100 t) • 2 breekmachines van 300 t / u / kipauto en 250 t / u / kipauto • Een dertigtal bandtransporteurs, waarvan de langste (met een afstand tussen de assen van 2 kilometer) de groeve via een tunnel met CCB verbindt.

VERBRUIK • wiellader: 100 l / uur • kipauto: 60 l / uur

3/03/16 16:47

Transport

06 Panorama 10 Spotlight 14 Dossier

01

eil, waarnwinning februari t naar de ondergeeetje zijn ht terug.

02

03

04

05

06

07

01

15 minuten. Dat is de gemiddelde tijd die verstrijkt tussen het binnen- en het buitenrijden van een truck die cement of granulaten op de site van CCB komt laden. Bij het wegrijden worden trucks met fijn materiaal verplicht afgedekt.

03

02

In de 19 eeuw telde dit gebied van zo'n 100 km² een honderdtal actieve steengroeves. Toen steeds meer cement in plaats van kalksteen werd gebruikt, zijn de meeste daarvan verdwenen. In dit gebied zijn nu nog slechts vier steengroeves actief.

04

de

De steengroeve bestaat uit banken en acht verdiepingen. Daaronder vind je rijke en arme steen, afhankelijk van hun kalkgehalte. Lagen 1, 2, 5 en 8 dienen voor cement en granulaat, lagen 3, 4, 6 en 7 worden enkel voor granulaat gebruikt.

Uit acht silo's van elk 5000 ton kunnen een vijftiental soorten cement worden geladen. 80 tot 85% hiervan vertrekt over de weg, 5 tot 10% per spoor en 5% met de boot.

05

Om veiligheidsredenen wordt in de steengroeve links gereden. Zo heb je een beter zicht op de wanden en op de afgrond.

06

De breekmachines brengen het gesteente terug tot een diameter van de grootorde van 200 mm.

07

De bandtransporteurs vergen een hoog vermogen.

Om daarin te voorzien, zijn twee groepen reductiemotoren van elk 500 kW actief.

8

TM 87 NL.indd 8

3/03/16 16:48

Carte blanche

edito

ECOCOMBI'S

Willen we echt weer de laatste zijn?

Op weg naar een “bestelwagenshifting"?

Vanaf 1 januari 2017 mogen Nederlandse ecocombi’s op Belgische bodem rijden. Paradoxaal genoeg wijst niets erop dat wij, Belgische transportbedrijven, tegen die tijd op onze eigen wegen hetzelfde mogen doen!

Zoals gewoonlijk deel ik hier met u een aantal dingen die recent mijn aandacht hebben getrokken. Aarzel niet om daarop te reageren en me als reactie ook uw overdenkingen, indrukken, ideeën … toe te sturen.

De passiviteit van onze beleidsmaatregelen op dit vlak is zo groot dat in het noorden van het land tot nu toe amper twee ecocombi's een vergunning hebben. In Wallonië zijn ze zelfs nog niet beginnen testen. Ik denk trouwens dat de precieze kenmerken van hoe de ecocombi's het best worden gebruikt, nog niet zijn bepaald. En mochten die beslissingen inderhaast toch zijn genomen - wat het risico op verkeerde keuzes enorm zou vergroten dan nog zijn de levertermijnen zo lang dat de voertuigen nooit op tijd kunnen worden geleverd om nog in 2017 in ons eigen land de concurrentie met de Nederlanders aan te gaan. Die laatsten zouden dus wel gek moeten zijn om hun eigen methodes ook niet bij ons toe te passen!

Een stap in de goede richting? Binnen enkele maanden wordt een pilootproject gelanceerd rond het gebruik van ecocombi's in Wallonië (lees hierover ook de mening van Jean Vincent). Is dat goed nieuws? "Met een mini-proef zoals in Vlaanderen, waar slechts twee ecocombi's rondrijden, kunnen we enkel tot zeer beperkte resultaten komen", heeft Philippe Degraef, directeur van Febetra, terecht opgemerkt.

Sinds 2012 hebben wij op onze site in Herstal nochtans een levensgrote vergelijking opgesteld tussen een ecocombi die voldoet aan de normen van de voertuigen die in Nederland worden gebruikt en een traditionele trekker / oplegger-wegcombinatie.

We belichten er de technische kwaliteiten, de draaicapaciteiten en de veiligheid van de ecocombi's. En we proberen onze beleidsmakers bewust te maken van het belang van het gebruik ervan, zoals ze dat niet alleen in de Scandinavische landen al 22 jaar doen, maar ook in Nederland, in Duitsland, … Drie en een half jaar later zijn we nog geen stap verder.

Vandaar mijn vraag. Moet België nu weer de laatste zijn om iets op poten te zetten? Het is alsof men er bij ons trots op is om zo terughoudend te zijn.

Gedelegeerd bestuurder Vincent Logistics

De laatste rechte lijn. Wanneer u deze regels leest, zal de invoering van de kilometerheffing - behalve indien we op het laatste ogenblik nog een verrassing te verwerken krijgen, wat in dit complexe dossier altijd mogelijk blijft - nog slechts een kwestie van dagen zijn. Drie operatoren zullen klaar zijn om met elkaar in competitie gaan: Satellic, de operator die het systeem heeft ontworpen, het Franse Axxès dat tegen 1 april gereed moet zijn en het Italiaanse Telepass dat zijn eerste stappen enkele maanden later zal zetten. De transportbedrijven kunnen zo de concurrentie laten spelen.

Zullen de bestelwagens de kastanjes uit het vuur halen?

Het is nu natuurlijk nog te vroeg om te kunnen inschatten, maar in zekere mate zou er een "bestelwagen-shifting" kunnen plaatsvinden: volgens sommigen - zoals Traxio, de federatie van autohandelaars - zal de verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen stijgen en dit ten nadele van de vrachtwagens.

Deze laatste moeten kilometerheffing betalen terwijl dit voor lichte bedrijfsvoertuigen niet geldt.

Maar ik zou niet willen afsluiten zonder u eerst attent te maken op de "structurele make-over" die uw favoriete magazine heeft gekregen. Zo zijn er de nieuwe rubrieken zoals het "Duel" (met twee tegengestelde meningen), de "Carte Blanche" (een externe opinie over de trends binnen het transport) en het "Panorama" dat u - hoofdzakelijk via foto's - een ongebruikelijk facet van de transportwereld in de brede zin van het woord laat ontdekken. En in onze volgende editie vindt u nóg meer verrassingen!

Christophe Duckers Hoofdredacteur christophe.duckers@transportmedia.be

TM 87 NL.indd 9

3/03/16 16:48

Transport

10 Spotlight 14 Dossier 18 Woord aan de ondernemers

HET BELGISCHE TRANSPORT IN HET OOG VAN DE STORM

DE VLAG HALFSTOK

N

a de inmiddels beroemde (en binnenkort misschien ook traditionele) massaparking van Waberer-trucks in de kerstperiode - een waardige Hongaarse opvolger van het Belgische surrealisme: "Ceci n'est pas du dumping social" – werd de oneerlijke concurrentie in het wegtransport vanuit alle hoeken aangeklaagd. Maar de analyse van de loonkosten die in ons land en bij onze Europese partners van kracht zijn, is onverbiddelijk: de Belgische driekleur zal niet van vandaag op morgen haar internationale faam terugkrijgen.

Volgens onze Franse collega's worden Duitse trucks door buitenlandse chauffeurs bestuurd die bereid zijn voor een appel en een ei te werken.

Frédéric Willems frederic.willems@transportmedia.be

In hun analyse van de crisis in het goederenvervoer over de weg leggen onze collega's van het Franse tijdschrift "Les Routiers" de oorzaak voor het verbleken van de Franse nationale ster bij twee beslissingen die in de jaren 90 door Europa zijn genomen: het liberaliseren van het transport en het toelaten van cabotage. Die twee beslissingen hebben de deur opengezet voor de - oneerlijke - concurrentie waar de West-Europese transportbedrijven nu al jaren tegen vechten. Vandaag de dag voltrekt 91% van de activiteiten van de Franse transportsector zich binnen de eigen landsgrenzen en wordt slechts 9% van de trucks voor internationaal vervoer ingezet.

En hoe zit het bij ons? "Onze Belgische transportsector slaagt er niet in zich los te wrikken uit de negatieve spiraal waarin hij nu al jarenlang verstrikt zit", stelt Philippe Degraef, directeur van Febetra, vast. "Daar zijn meer dan genoeg aanwijzingen voor. Het

totale aantal kilometer dat werd afgelegd op de Duitse wegen met kilometerheffing steeg vorig jaar met 6,1%, terwijl Belgische trucks 4,4% minder kilometers reden". De gegevens van Eurostat wijzen in dezelfde richting: de Belgische vervoerbedrijven, die lang bovenaan het klassement prijkten, staan nu nog slechts op de 15de plaats en hebben op een jaar tijd nog eens 8,5% aan internationaal terrein ingeboet. Hetzelfde verschijnsel zien we als we de cabotagecijfers bekijken: sinds 2002 zijn onze transporteurs er van de 1ste naar de 12de plaats gezakt.

MINDER DAN 60.000 WERKNEMERS Volgens het Sociaal Fonds Transport en Logistiek zouden in 2014 minder dan 59.000 werknemers in de sector tewerkgesteld zijn, tegenover 64.000 zes jaar eerder. Dit betekent een verlies van 5.000 jobs of 7,9%. Aansluitend op de taxshift en haar plannen voor de bouwsector heeft

DE JAARLIJKSE KOST VAN EEN CHAUFFEUR VOOR INTERNATIONAAL TRANSPORT Deze tabel werd - voordat de Belgische regering de taxshift voorstelde - door onze collega's van het Franse magazine "Les Routiers" opgesteld, in samenwerking met het Centre National Routier dat de ontwikkelingen op de Franse markt voor goederentransport op de weg opvolgt. Wat opvalt is onder andere het peil van de werkgeversbijdragen in België en het aantal rijuren dat duidelijk veel hoger ligt bij de chauffeurs uit Oost- en ZuidEuropa.

10

TM 87 NL.indd 10

3/03/16 16:48

11

Transport

Aan het eind van het jaar zal de loonhandicap ten opzichte van onze buurlanden oplopen tot 12,5%, hetzelfde niveau als in 1996.

Vaak zijn de chauffeurs uit het oosten een maand lang van huis en eten ze in hun vrachtwagen omdat ze zo nauwelijks kosten hebben.

de regering beslist om de oneerlijke concurrentie en de sociale dumping in het transport aan te pakken. "Op het vlak van sociale dumping staat het wegtransport op de tweede plaats van zwaarst getroffen sectoren (na de bouw, waar de voorbije 6 jaar 9,4% van de banen verloren gingen en die nu minder dan 150.000 werknemers telt, nvdr.)", verklaarde Willy Borsus, Minister van Middenstand, Zelfstandigen en KMO's tijdens de voorstelling van het "Plan voor een eerlijke concurrentie in het wegtransport".

Dit werkdocument werd ondertekend door de liberale minister en zijn collega's Jacqueline Galant (Mobiliteit), Bart Tommelein (Bestrijding van sociale fraude) en Johan Van Overtveldt (Financiën) en door de vakbondsafgevaardigden, de betrokken beroepsorganisaties en de bevoegde instanties.

De 30 concrete maatregelen van het plan Eenheid

"Het sociaal overleg met de sector werkt", aldus Bart Tommelein. "We voeren samen concrete maatregelen in om de sociale dumping aan te pakken. Op nationaal niveau zullen er meer gezamenlijke controles worden uitgevoerd in samenwerking met de politie, de douane en de verschillende sociale inspectiediensten. Tenslotte streven we naar meer evenwicht tussen controles langs de weg enerzijds en controles op de bedrijfszetel anderzijds. En op Europees niveau gaan we pleiten voor gezamenlijke controleacties in samenwerking met andere lidstaten."

ONTOEREIKENDE TAXSHIFT "Chauffeurs die voor Oost-Europese firma's België

Frankrijk

Italië

"Op het vlak van loonkostproblematiek is het plan onvoldoende ambitieus", nuanceert Philippe Degraef. "De taxshift en de indexsprong volstaan niet om het tekort aan concurrentie waar onze transporteurs op internationaal niveau mee te kampen hebben, weg te werken. Er zijn andere structurele hervormingen nodig, zoals een aanzienlijke verlaging van de lasten op de niet-productieve uren, opdat onze transportbedrijven zich enigszins kunnen herpakken." En veel Oost- (maar ook Zuid-)Europese landen worden die beschikbare uren eenvoudigweg niet in rekening gebracht. "Aan het einde van het jaar zal de loonhandicap in vergelijking met onze buren nog steeds oplopen tot 12,5%, hetzelfde niveau als in 1996, toen Jean-Luc Dehaene de Wet voor de Vrijwaring van het Concurrentievermogen afkondigde.

En in vergelijking met de nieuwe lidstaten en

Luxemburg

Duitsland (Westen)

Duitsland (Oosten)

Brutosalaris onderworpen aan bijdragen

€ / jaar

28728

28860

30116

37991

29100

20620

Werkgeversbijdrage

€ / jaar

17669

8465

10824

4760

7556

5354

Andere elementen van verloning die niet onderworpen zijn aan sociale bijdrage en niet belastbaar zijn (verplaatsingsonkosten, hongaarse eco-bonus, …)

TOTAL

€ / jaar

7955

8851

9547

4256

5292

4536

€ / jaar

54352

46176

50487

47007

41948

30510

Jaarlijkse rijtijd van een chauffeur

h / jaar

1672

1540

1820

1738

1806

1980

Aantal kilometers per jaar

km / jaar

116200

105729

118500

120750

126000

140000

Kosten per gereden uur

€ / jaar

32,51

29,98

27,74

27,05

23,23

15,41

100

92

85

83

71

47

0,47

0,44

0,43

0,39

0,33

0,22

100

93

91

83

71

47

Basis 100 België

Kosten per kilometer Basis 100 België

TM 87 NL.indd 11

overstijgen de verschillende beleidsniveaus, waaronder de federale overheid, de Europese Unie en de Benelux. Het plan wil redden wat er nog te redden valt bij het regionale vervoer en is erop gericht om dispatchingactiviteiten en logistiek met toegevoegde waarde in ons land steviger te verankeren.

(al dan niet fictief) rijden als werknemers of als zelfstandigen, worden volgens de OostEuropese uurtarieven betaald en kunnen hun diensten zo aan erg lage prijzen aanbieden", specificeert het plan. "Tegelijk met de strijd tegen de "postbusbedrijven" in de OostEuropese landen moeten we ook de problematiek van de hoge Belgische loonkosten bestuderen". Ministers Van Overtveldt en Borsus zijn tevens van plan uitleg te geven over het belang van de taxshift voor de transportsector. Ook advies van de sociale partners wordt door de regering op prijs gesteld.

€ / jaar

3/03/16 16:48

Transport

10 Spotlight 14 Dossier 18 Woord aan de ondernemers

bepaalde Zuid-Europese landen is die kloof nog veel groter.", gaat de directeur van Febetra verder.

"Het verschil met onze naaste buurlanden blijft inderdaad onveranderd, aangezien de basis waarop de bijdragen worden berekend bij ons veel breder is", legt Michaël Reul, secretaris-generaal bij de UPTR uit. "De eerste jaren zullen de gevolgen van de taxshift vrij verwaarloosbaar zijn en op lange termijn zijn ze moeilijk in te schatten. Als we hetzelfde niveau willen behalen als onze buren, is er dus nog werk aan de winkel. En wat de vroegere Oostbloklanden betreft, vrees ik dat het wachten wordt tot de sociale omstandigheden zich echt ontwikkelen vooraleer we de verschillen kunnen wegwerken. Want zelfs indien een Poolse chauffeur aan Belgisch tarief wordt betaald wanneer hij in ons land presteert, zoals bijvoorbeeld kan gebeuren in het kader van de cabotagewet, dan nog zal zijn werkgever volgens de Europese wetgeving patronale lasten betalen in het land waar hij is ingeschreven."

DE CONCURRENTIE VAN DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN En er doemt al een nieuw probleem aan de horizon op. Een verschijnsel dat nog dreigt te worden uitvergroot door de op handen zijnde kilometerheffing (en dan vooral in Brussel waar alle wegen onder de heffi ng vallen): het gebruik van lichte Portugal Brutosalaris onderworpen aan bijdragen

11318

De voorbije 6 jaar gingen in de transport- en logistieke sector 5.000 banen verloren.

De handel via internet en de kilometerheffing dragen bij aan de groei van de lichte bedrijfsvoertuigen, een sector die amper juridisch is omkaderd.

bedrijfsvoertuigen. We zien immers een constante toename bij de inschrijvingen van bestelwagens en andere lichte bedrijfsvoertuigen. Op vandaag vertegenwoordigen de bedrijfsvoertuigen van minder dan 3,5 ton 10% van het totale wagenpark, terwijl dat 25 jaar geleden nog maar half zoveel was.

Die groei valt natuurlijk te verklaren door de ontwikkeling van de handel via internet en de vele kleine pakketjes die daardoor aan huis moeten worden geleverd.

"Het transport met lichte bedrijfsvoertuigen is nauwelijks juridisch omkaderd: er is niets vastgelegd over de toegang tot het beroep of tot de markt. Bestuurders van bestelwagens hoeven zich aan geen enkele regel over rij- en rusttijden te houden en hoeven geen permanente opleiding te volgen", herneemt Philippe Degraef. "Als we willen vermijden dat het wegtransport nog verder afglijdt Slovenië 11340

Slovakije 10788

Polen 7200

naar de grijze zone waar alles is toegelaten, moeten we nu ingrijpen." De komende maanden wil de Europese Commissie de wetgeving over het transport wijzigen. De ondertekenaars van het plan wensen de regels om tot het beroep toe te treden te versoepelen en uit te breiden naar alle vervoer voor rekening van derden en tegelijk willen ze ook de reglementeringen op het vlak van opleiding gelijkstellen.

Zullen de straten van onze hoofdstad binnenkort overspoeld worden door lichte bedrijfsvoertuigen van minder dan 3,5 ton, met cabine, plateau en dekzeil? En zullen we hun Roemeense en Bulgaarse bestuurders 's middags aan de voet van het Atomium samen zien zitten picknicken? De uitdagingen waar onze nationale transportbedrijven mee kampen, gaan duidelijk over veel meer dan enkel de loonkosten …

Tsjechië 6545

Hongarije 6400

Litouwen 5760

Bulgarije 3120

Werkgeversbijdrage

3220

1826

3797

1331

2231

1824

1878

671

Andere elementen van verloning die niet onderworpen zijn aan sociale bijdrage en niet belastbaar zijn (verplaatsingsonkosten, hongaarse eco-bonus, …)

TOTAL

11679

10868

8910

11569

10890

10733

10370

13398

26217

24034

23495

20100

19666

18957

18008

17189

Jaarlijkse rijtijd van een chauffeur

1980

1840

1935

1980

1920

1980

2025

1980

Aantal kilometers per jaar

135610

129000

130000

132000

136125

134170

133825

140000

Kosten per gereden uur

13,24

13,06

12,14

10,15

10,24

9,57

8,89

8,68

Basis 100 België

41

40

37

31

32

29

27

27

Kosten per kilometer

0,19

0,19

0,18

0,15

0,14

0,14

0,13

0,12

Basis 100 België

41

40

39

33

31

30

29

26

12

TM 87 NL.indd 12

3/03/16 16:48

28323_27

13

MAAK HET U EENVOUDIG !

SHELL EN AXXÈS BIEDEN U 1 INTEROPERABELE OBU VOOR DE BELGISCHE KILOMETERHEFFING

EXCLUSIEF AANBOD NU BIJ SHELL !

1 enkele OBU voor de Belgische kilometerheffing, de Liefkenshoektunnel en de tol in Frankrijk, Spanje en Portugal !

Bestel vanaf vandaag uw Axxès OBU !

Ga naar www.shell.be/nl/e-toll of contacteer onze klantendienst UW PARTNER OP DE WEG

28323_27926_Shell_insert_e_toll_01_2016_NL.indd 1 TM 87 NL.indd 13

29/02/16 15:11 3/03/16 16:48

Transport

14 Dossier 18 Woord aan de ondernemers 20 Topics

TANKKAARTEN

WHAT’S IN A NAME? T

ankkaarten zijn veel meer dan een betaalmiddel voor de aankoop van diesel. Ze zijn uitgegroeid tot een onmisbare, bereidwillige en praktische partner voor zowel chauffeur als transporteur. Een kaart om te koesteren met andere woorden … Een toverformule om toegang te krijgen tot uiteenlopende diensten en een werkinstrument voor de wagenparkbeheerder. De aanbieders van brandstofkaarten nemen ondertussen meer en meer voorzorgsmaatregelen om hun product te beveiligen. Een kaart waarmee de gebruiker dus niet alleen brandstof, maar ook vertrouwen tankt …

Guillaume Maris

Er is nagenoeg geen enkele chauffeur die nog graag op pad gaat zonder zijn tankkaart, veilig opgeborgen in zijn portefeuille. Diesel of AdBlue tanken? Tunnel- of tolkosten betalen? BTW-recuperatie? Pechverhelping onderweg? Dit alles, en nog veel meer, is allemaal mogelijk met een tankkaart. Elke leverancier biedt een waaier aan diensten, elk met hun specifieke kenmerken om toch maar het verschil te kunnen maken met de concurrentie. De klanten kunnen er maar wel bij varen.

DE TROEVEN VAN EEN NETWERK

De tankkaart, onmisbaar voor de chauffeur en een kostbaar goed voor de vlootbeheerder.

De eerste factor waarmee tankkaarten op de proef worden gesteld is de sterkte van het netwerk van de leverancier. Volgens Tom Hoette, verantwoordelijke acceptatie van nieuwe klanten bij DKV Euro Service, is dit één van de belangrijkste troeven van DKV: “Met 58.500 acceptatiepunten in meer dan 40 Europese landen, schotelen wij onze klanten een gigantisch netwerk

voor. In België wordt de kaart in 1.397 benzinestations aanvaard. Voeg daar nog een indrukwekkende lijst van extra services aan toe (DKV Assist, DKV Wash, DKV Rent, DKV Tyre, …). We mogen dus gerust zeggen dat we marktleider zijn op het niveau van cashfree diensten voor de transportsector in Europa.”

Ook UTA heeft het over een uiterst performant netwerk. Anna-Maria Glaab, Marketing Specialist bij UTA: “De chauffeur kan terecht in meer dan 37.000 benzinestations in 38 Europese landen, waaronder 850 in België.” UTA dankt dit uitgebreide netwerk aan de samenwerking met verschillende brandstofmerken.

GEVARIEERD DIENSTENAANBOD De variatie in het aanbod is ongetwijfeld een tweede belangrijke troef. Het is niet mogelijk om alles tot in de details uit te leggen, maar grosso modo zijn er op dit punt

14

TM 87 NL.indd 14

3/03/16 16:48

15

Transport

Elk transportbedrijf zijn gading zou moeten vinden in het dienstenaanbod van de verschillende tankkaartleveranciers.

DKV werkt aan de hand van individuele limieten qua bedragen, producten of beschikbare diensten.

weinig verschillen waar te nemen. De verschillen die er zijn, kunnen de balans echter doen overslaan in het voordeel van de één of andere speler. Bij Total wijst men op de verschillende voordelen van het Total Cards Online-pakket, waarmee de vloot online kan beheerd worden (parameters, reporting, facturatie). Voor het overige heeft Total alle vertrouwen in de kwaliteit van Excellium, de brandstof met garantie op minder vervuilende motoren, en de aanwezigheid van lokale teams die dagdagelijks in de weer zijn voor de klanten. UTA gaat dan weer prat op zijn advies rond kostenoptimalisatie. Dankzij de ‘alles onder één dak’-dienstverlening en de nabijheid van de klant. Zonder daarbij de gratis toegang tot de UTA Online-omgeving uit het oog te verliezen, die aan de klanten de mogelijkheid biedt om de afrekeningen te downloaden, inclusief reporting en opvolging. Bij DKV worden alle verrichtingen op één en dezelfde factuur vermeld. Op de factuur wordt de buitenlandse BTW apart uitgesplitst, wat het een stuk makkelijker maakt om die achteraf te recupereren. Deze BTWrecuperatie is mogelijk in alle EU-landen en in Noorwegen. Bij DKV is het bovendien mogelijk om de DKV CARD Climate te verkrijgen, waarmee klanten hun CO2-emissies integraal kunnen compenseren. Deze service wordt door DKV Euro Service en myclimate gecombineerd met een gepatenteerd certificaat. Ook bij DKV hebben de klanten online

TM 87 NL.indd 15

toegang tot DKV eReporting, waarmee ze alle gewenste info kunnen opvragen rond tolkosten, terugvordering van de BTW, verbruik en kosten. Texaco beschikt niet alleen over brandstof, maar ook over de service die in de shops wordt aangeboden zoals een truckwash. Texaco biedt niet alleen BTWrecuperatie aan maar ook recuperatie van de accijnzen via Nikosax. Shell heeft een dienstenaanbod uitgewerkt voor KMO’s dankzij de samenwerking met FleetCor, dat onder meer over een gespecialiseerde pechverhelpingsdienst beschikt.

TOL EN ANDERE HEFFINGEN Moet het nog gezegd dat België binnenkort een kilometerheffing invoert voor alle voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton? De tankkaartleveranciers zijn hier reeds volledig op voorbereid. “Aan de hand van de kaarten National Fleet, Eurotrafic en AS24 (Total) is het mogelijk om de Viapasskilometerheffing te regelen en de On Board Units te bestellen. Dit kan zowel in onze servicepunten als online. De transporteurs kunnen ons ook hun andere tolverrichtingen toevertrouwen. De Eurotrafic-kaart kan gebruikt worden voor de belangrijkste tolwegen, tunnels en bruggen. Dankzij Passango, onze elektronische badge, kan de tol in zowel Frankrijk als Spanje betaald worden”, aldus Frank Martens, Total Belgium Retail. Voor de afrekening van

tolwegen en de kilometerheffing heeft Q8 een overeenkomst afgesloten met Plose.

Mariël Vergouwe, Marketing Coordinator Kuwait Petroleum: “Sinds april van 2015 kunnen de IDS-klanten hun tolkosten op alle Europese wegen via een beveiligde betaalmethode regelen. IDS werkt hiervoor samen met Plose, een gerenommeerde leverancier van tolbetalingssystemen in Europa. Plose is ook partner voor België.” UTA biedt twee oplossingen aan voor de afhandeling van tolkosten. De eerste betreft de OBU van toluitbater Satellic, die enkel in België kan gebruikt worden. Deze kan aangevraagd worden bij UTA of rechtstreeks in de servicestations met gebruik van de UTA / Mercedes Full Service Card, de UTA / Mercedes Full Select Card en de Diesel Card. Als tweede oplossing wordt de UTA Multibox naar voor geschoven, speciaal voor vervoerders die in verschillende Europese landen actief zijn. Deze box is compatibel met 5 tolsystemen (Frankrijk, Spanje, Portugal, Liefkenshoektunnel en Herrentunnel in Duitsland). Dit toestel is rechtstreeks verkrijgbaar bij UTA. DKV is momenteel zeer bedrijvig met de registratie van voertuigen en de bestelling van OBU’s in het kader van de Belgische kilometerheffing. Zo neemt het alle administratieve aspecten voor zijn rekening. DKV heeft gekozen voor de OBU van Satellic omdat “dit momenteel de enige erkende unit is voor

3/03/16 16:48

Transport

14 Dossier 18 Woord aan de ondernemers 20 Topics

De OBU van Satellic wordt door verschillende tankkaartleveranciers aanbevolen voor de registratie van de Belgische kilometerheffing.

de afrekening van de Belgische kilometerheffing”, zegt Tom Hoette. Texaco biedt een gelijkaardige dienst aan via Eurotoll, dat binnenkort over een eigen registratietoestel (Tri Box Air) zal beschikken. Dit toestel zal overigens niet alleen in België, maar ook in andere Europese landen kunnen gebruikt worden. Shell houdt twee formules achter de hand voor de Belgische heffing.

In eerste instantie de Interroute- en AxxèsOBU’s, die niet alleen in België maar ook in Frankrijk, Spanje en Portugal en voor de Liefkenshoektunnel kan gebruikt worden.

De Satellic-OBU is enkel bruikbaar voor de Belgische kilometerheffing.

Er is nagenoeg geen enkele chauffeur die nog graag op pad gaat zonder zijn tankkaart, veilig opgeborgen in zijn portefeuille.

WATERDICHTE BEVEILIGING De beveiliging van de kaarten is een ander aspect dat meer en meer aan belang wint onder de toeleveranciers. Mariël Vergouwe van Q8 vertrouwde ons toe dat dit voor IDS het uithangbord is: “Brandstof is een grote kostenpost voor de vervoerder. Onze kaarten, één voor de chauffeur en één voertuiggebonden exemplaar, behoren tot de best beveiligde kaarten op de markt. Ze zijn onder meer beveiligd tegen kopiëren.

IDS was de eerste leverancier om een contactloze tankkaart op de markt te brengen met RFID-chip en persoonlijke pincode. Elke transactie wordt online gecontroleerd en goedgekeurd. Van zodra er zich problemen voordoen, wordt deze onmiddellijk geblokkeerd. Hiervoor wordt een interventieteam opgetrommeld dat 24 / 7 paraat staat. De klant kan zijn kaart bovendien personaliseren door vooraf te bepalen hoeveel brandstof er maximaal mag getankt worden. Het is eveneens perfect mogelijk om een gebied af te bakenen, waarbinnen de kaart mag gebruikt worden.”

Ook bij Texaco zien we twee systemen. De eerste optie omvat twee kaarten, waarvan één kaart door de chauffeur wordt gebruikt en de andere in het voertuig blijft. Om te tanken moeten beide kaarten beschikbaar zijn. Het tweede systeem is volgens Marc Wouters, B2B Manager EFR Nederland, een

absoluut topproduct voor de transportsector: “one2go is de naam van het product.

Het is een tanksysteem zonder kaart, dat werkt op voertuigherkenning. Op de ketting van de tankopening wordt een tag ingebouwd. Het vulpistool van de pomp herkent het kettinkje, waarna de pomp wordt vrijgegeven. Het grote voordeel is dat elke vorm van fraude uitgesloten is. Van zodra het vulpistool uit de tankopening wordt verwijderd, wordt de verbinding onmiddellijk verbroken waardoor verder tanken onmogelijk wordt.

Alle transacties moeten online goedgekeurd worden en de fleet manager kan beperkingen opleggen in functie van het voertuig, het geografisch gebied of type product.”

Total heeft een unieke formule met twee codes uitgedoktert: een geheime code in combinatie met een code voor de chauffeur.

Dit komt neer op 2x4 cijfers, waarbij de eerste vier cijfers gevormd worden door het identificatienummer van de chauffeur. De vier andere vormen de geheime code van de kaart.

“Op die manier kunnen verschillende chauffeurs in alle veiligheid gebruik maken van meerdere kaarten. Dankzij deze formule is het mogelijk een gedegen reporting te doen op twee niveaus. Via Total Card kan de klant bepaalde limieten instellen, zoals een maximaal aantal liter per chauffeur. Dagelijkse screenings bieden de mogelijkheid om eventuele frauduleuze transacties te signaleren

16

TM 87 NL.indd 16

3/03/16 16:48

17

Transport

OVERZICHT DKV • Kaart(en): DKV Card, DKV Card Climate • Stations: 1.397 in België, 55.000 in 40 landen • Online-tool: eReporting • Kosten: niet meegedeeld (aanbod op maat) De contactloze kaart van IDS (Q8); een nieuwe en geavanceerde vorm van beveiliging.

aan de klant. Indien nodig kan de kaart geblokkeerd worden. Via Total Card Stop kan dit op elk moment”, zegt Frank Martens.

DKV werkt aan de hand van een pincode met 4 cijfers, een persoonlijk identificatienummer, individuele limieten qua bedragen, producten of beschikbare diensten.

Pincode, veiligheidschecks, blokkering van de kaarten en online goedkeuringen, individuele limieten, beperkingen aan bepaalde benzinestations: dit zijn in grote lijnen de beveiligingselementen uit het UTA-aanbod.

Ook Shell heeft de nodige veiligheidsprocedures ingebouwd. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een individuele pincode, een controle en een door de fl eet manager ingesteld bereik, anti-fraude teams en onmiddellijke aansprakelijkheidsoverdracht (Shell staat in voor alle transacties die het gevolg zijn van misbruik).

Dit beknopte en ver van volledige overzicht, is in ieder geval een duidelijke indicatie dat elk transportbedrijf zijn gading zou moeten vinden in het dienstenaanbod van de verschillende tankkaartleveranciers. Aan u de keuze …

BLIJF OP DE HOOGTE!

TRANSPORTMANAGEMENT.BE

TM 87 NL.indd 17

IDS • Kaart(en): IDS Card • Stations: 40 in België, 500 in Europa • Kilometerheffing België: ja (samenwerking met Plose) • Online-tool: iaccount IDS • Kosten: gratis SHELL • Kaart(en): euroShell • Stations: 450 in België, 20.000 in 31 landen • Kilometerheffing België: ja (Axxès OBU Interroute+, OBU Satellic) • Online-tool: Shell Card Online • Kosten: niet meegedeeld TEXACO • Kaart(en): Go ‘The easy way’ en DTruck • Stations: netwerk Texaco en G&V truck in België • Kilometerheffing België: ja (Eurotoll) • Online-tool: online cards portal • Kosten: € 0,45 per maand TOTAL • Kaart(en): National Fleet (België), Eurotrafic (internationaal), AS24 (internationaal en enkel voor commercieel vervoer) • Stations: 525 in België, 14.000 in 17 landen (Eurotrafic) en 12.000 in Europa (AS24) • Kilometerheffing België: ja, via de drie kaarten • Online-tool: Total cards online • Kosten: in functie van de afgenomen diensten UTA • Kaart(en): UTA Full Select Card • Stations: 850 in België, 37.000 in 38 landen • Kilometerheffing België: OBU Satellic of UTA Multibox • Online-tool: UTA online • Kosten: in functie van de vraag

3/03/16 16:48

Transport

18 Woord aan de ondernemers 20 Topics 26 Kilometerheffing

Het woord

aan de ondernemers N

iet wij, maar de transporteurs maken het nieuws. Het is dan ook meer dan ooit onze bedoeling om onze lezers aan het woord te laten. Zij die investeren, creëren en innoveren, kortom: de echte ondernemers. In elk nummer van dit magazine vindt u voortaan enkele interviews met transporteurs die recent in de actualiteit opdoken.

“Wij gaan verdwijnen” SÉBASTIEN DEBRUS DB TRANSPORT

Sébastien Debrus (foto) staat aan het hoofd van DB Transport, een kleine onderneming (4 zwaargewichten) gevestigd in Lierneux en gespecialiseerd in het kipvervoer, het transport met mixers en paardentransport. Voor hem is het duidelijk: de kilometerheffing is niet enkel gericht op de verkeerde personen en gaat enorme schade aanrichten, maar ze belooft ook erg moeilijk door te rekenen te worden bij bepaalde opdrachtgevers. Zeker voor kleinschalige bedrijven zoals dat van hem.

Hoe ziet u de komst van de kilometerheffing op 1 april?

Ik vind het jammer dat de transportsector opnieuw in het vizier staat en het gewicht van de heffing alleen moet dragen. Waarom wordt er geen tolsysteem ingevoerd vergelijkbaar met dat in Frankrijk? Iedereen zou daar de gevolgen van gedragen hebben.

Des te meer omdat het systeem dat ingevoerd wordt, er volgens mij voor zal zorgen dat buitenlandse transporteurs België zullen kunnen doorkruisen zonder te betalen. Ik heb moeite om te geloven dat een voertuig dat midden in de nacht gedetecteerd wordt zonder OBU door een portiek, onderschept zal worden vóór het ons grondgebied verlaten heeft.

Naast dit aspect lijkt het doorrekenen van deze heffing bij de opdrachtgevers een probleem voor u te vormen.

Inderdaad. Ik werk vaak in onderaanneming voor grote groepen in de streek.

Verschillende onder hen hebben ons al gezegd dat het absoluut uitgesloten is dat deze heffing op hen wordt doorverrekend.

Sommigen vragen me om deze in eerste instantie zelf voor mijn rekening te nemen en daarna binnen enkele maanden opnieuw een balans op te maken. Ze aarzelen echter niet om hun klanten al te waarschuwen dat ze hun prijzen zullen moeten verhogen naar aanleiding van de invoering van de heffing.

Zoek de fout … In dergelijke gevallen en gezien de conjunctuur gaan de kleine transporteurs niet enkel op voorhand een heffing moeten betalen met geld dat ze niet hebben om te kunnen beginnen werken, maar lopen ze vooral het risico om verlies te draaien …

Wilt u zeggen dat bepaalde structuren hierdoor dreigen te verdwijnen?

Ik ken enkele chauffeursbazen wiens vrachtwagens afbetaald zijn en die nog enkele jaren moeten werken voor hun pensioen. Aangezien zij Euro-3- of Euro4-vrachtwagens hebben, gaan zij zwaar bestraft worden door deze heffing. In plaats van opnieuw te investeren in Euro-6vrachtwagens overwegen zij sterk om hun activiteit stop te zetten. Op grotere schaal gaat deze werkelijkheid bijdragen tot de verdwijning van de kleine bedrijven en het versterken van de grote groepen. Ik denk ook dat we in heel wat sectoren een activiteitverschuiving gaan waarnemen via het gebruik van lichtere voertuigen die niet belast worden …

18

TM 87 NL.indd 18

3/03/16 16:48

19

Transport Group Sitra heeft recent geïnvesteerd in 120 nieuwe trekkers van Mercedes Actros. Deze investering is zowel een vernieuwing als een uitbreiding van de huidige vloot. CEO David Saelens geeft een extra woordje uitleg en blikt vooruit op 2016.

“Extra nadruk op professionaliseren en versterken van onze structuur” DAVID SAELENS SITRA GROUP

“Sitra zit nog steeds in een groeifase“, zegt de CEO. “De laatste jaren groeien we elk jaar met minimum 10 tot 12 procent. Het is een hele uitdaging om dat jaar na jaar te doen.

Daarom hebben we ervoor gekozen om in 2016 een beetje meer op adem te komen.

De doelstelling blijft natuurlijk om verder te groeien, maar als het bedrijf groeit, moet de organisatie dat ook doen. Daarom leggen we dit jaar extra de nadruk op het professionaliseren en het versterken van onze structuur.”

De aankoop van de 120 nieuwe Mercedes Actros 1843 is nochtans een forse investering.

Alders Transport koopt dit jaar maar liefst 45 nieuwe trekkers van huismerk DAF aan.

Slechts 20 daarvan fungeren als vervanging.

Het bedrijf breidt haar wagenpark dus met maar liefst 25 trucks uit. De uitbreiding zal een 30-tal extra jobs binnen Alders Transport creëren. Naast versterking van de planning en dispatching zal het transportbedrijf in de eerste plaats op zoek gaan naar 25 chauffeurs in eigen land.

“Komende jaren verder groeien op een slimme manier” ROEL SMETS

ALDERS TRANSPORT & LOGISTICS Het Overpeltse Alders Transport & Logistics investeert 5,2 miljoen euro in zijn vloot, maar beseft dat er moeilijk tijden aanbreken voor de transportsector. “Als transportfirma hebben we zeer kleine marges en dus moeten we de kilometerheffing zo volledig mogelijk proberen door te rekenen”, zegt CEO Roel Smets.

TM 87 NL.indd 19

“Het is belangrijk voor ons dat de concurrentie binnen de transportsector eerlijk blijft.

Onlangs was er veel te doen rond het gemediatiseerde fenomeen van sociale dumping. Het stallen van vrachtwagens door grote Europese firma’s als Waberer’s is niet het probleem. Het businessmodel achter die Centraal-Europese transportbedrijven moet aangepakt worden. Chauffeurs rijden constant in onze regio’s (nvdr: Benelux, Duitsland en Frankrijk) tegen Oost-Europese lonen. Ik sta dan ook achter het principe ‘gelijk loon voor gelijk werk’”.

“De komende jaren willen we op een slimme manier verder groeien. Met de kilometerheffing voor de deur moet het aantal lege kilometers verder gereduceerd worden in

In de volgende 18 maanden zal Group Vereenooghe de trekkers met een vermogen van 421 pk leveren bij Sitra in Ieper. “De keuze voor Mercedes Actros is vooral een doordachte keuze. Met de Euro 6-normen in het achterhoofd zijn we de markt opgegaan en hebben alle merken getest. We hebben dan de beslissing genomen om na DAF een tweede huisleverancier binnen te halen. We waren bovendien erg onder de indruk van de prestaties van de Mercedes. Van de 120 trekkers zijn er ongeveer 40 die het wagenpark extra uitbreiden, de overige 80 zijn een vervanging van de vloot.”` Sitra beschikt over een wagenpark van ongeveer 500 trekkers, en stelt een 750-tal mensen tewerk. Sinds begin dit jaar hebben ze hun intrek genomen in de nieuwe site in Ieper.

onze bulkactiviteiten, zeker aangezien deze grondstoffen vaak een lage waarde hebben.

Voor die sector willen we dan ook graag een hub in de buurt van Gent. Voor onze internationale staal –en non-ferrotransporten volgen we onze grote klanten. Waarschijnlijk volgt dan ook een uitbreiding van onze activiteiten naar Polen en Duitsland. Op die manier zouden we met Hongarije en België erbij een mooie V vormen doorheen Europa”, bikt CEO Roel Smets vooruit op de toekomst.

Le transporteur d’Overpelt se concentre sur l’acier et les métaux non ferreux, le vrac et le transport international de déchets industriels et de produits recyclés. La flotte se compose actuellement de 150 remorques et de 100 camions, auxquels viendront donc s’ajouter 25 tracteurs dans le courant de l’année.

Het Overpeltse transportbedrijf concentreert zich op de staal en non-ferro industrie, bulk transporten voor de glas- en de bouwsector en internationaal transport van industrieel afval en recyclagestoffen. Voorlopig bestaat het wagenpark uit zo’n 235 trucks en 300 opleggers. Dit jaar komen daar nog 25 trekkers en 30 opleggers bij.

3/03/16 16:48

Transport

163

20 Topics 26 Kilometerheffing 32 Case study

TRUCK & TRANSPORT

TOPICS

50%

Sociale dumping: Vorig jaar werden er 633 inbreuken vastgesteld bij 1.415 gecontroleerde bedrijven, of bijna de helft. in 2014 werden er 196 inbreuken (of 15%) gepleegd bij 1.299 controleerde personen, in 2015 waren dat er 962 (of 25%) bij 3.979 personen.

Uit de meest recente cijfers van de FOD Mobiliteit en Vervoer blijken er 163 vergunde transportondernemingen de boeken neergelegd te hebben in 2015. Over heel het jaar 2014 werden er nog 199 falingen geregistreerd “Hoewel het aantal faillissementen voor het derde jaar op rij daalt en deze dalende tendens uiteraard positief nieuws is, is er nog geen reden tot euforie”, nuanceert Philippe Degraef, directeur de Febetra. Andere indicatoren tonen dat de internationale transportactiviteit van onze Belgische wegvervoerders jaar na jaar afkalft en dat er niet meteen een trendbreuk in zicht is.”

3 VRAGEN AAN PETER HIMPE (VOLVO TRUCKS):

“MET 10 EURO PER UUR MEER KUNNEN ONZE DEALERS HUN RENDABILITEIT VERDUBBELEN!” Tijdens de traditionele jaarlijkse persconferentie stond Peter Himpe, Vice President van Volvo Trucks Benelux, de pers in alle openheid (al even traditioneel) te woord.

Zo trok hij onder meer aan de alarmbel: “Het is cruciaal dat de concessiehouders hun uurtarieven optrekken, zo niet dreigen ze in zware problemen te komen …”

U maakt zich behoorlijk veel zorgen over de rendabiliteit van de Belgische concessiehouders. Niet alleen ten aanzien van hun collega’s in Oost-Europa, maar ook ten aanzien van hun Nederlandse buren. Van waar die bezorgdheid?

Ten eerste omdat onze loonkosten te hoog zijn. Eén uur bij ons kost € 39, terwijl dit in Nederland €34 en in Bulgarije €4 kost.

Daartegenover staan de te lage uurtarieven.

In België vragen we gemiddeld 62 euro per uur, terwijl onze Nederlandse dealers 78 euro per uur rekenen. Om het nog concreter te maken: de rendabiliteit van een Belgische Volvo Trucks-dealer bedraagt nauwelijks 1,4% terwijl dit bij onze Nederlandse dealers op 5,33% ligt. Het is dan ook logisch dat investeerders niet geïnteresseerd zijn in ons land en dat ze hun geluk boven de Moerdijk gaan beproeven…

Hoe los je dit op?

Door de uurtarieven te verhogen: met een stijging van 10 euro per uur, zouden de concessiehouders hun rendabiliteit in één klap kunnen verdubbelen! Tegelijkertijd moet ons land verder werk maken van een verlaging

van de loonkosten.

U verwijst naar een ander probleem, met name de concurrentie van de Oost-Europe transporteurs die verder blijven groeien en verder blijven vreten aan het marktaandeel van de Belgische vervoerders, met een gigantisch verlies aan jobs tot gevolg…

Op 10 jaar tijd is de Belgische transportsector 2/3 van haar volume in het internationaal transport verloren. Over dezelfde periode (nvdr: tussen 2002 en 2014) is het aandeel van een land als Polen met 350% gestegen.

En het verval zet zich verder door: tussen 2013 en 2014 zijn we nog eens 10% kwijtgespeeld.

Deze spectaculaire daling heeft uiteraard zware gevolgen voor de werkgelegenheid. We spreken al snel over 10 à 15.000 chauffeurs.

Laat het ons even over de Volvo Group hebben. Hoe staat Volvo ervoor na 4 jaar van reorganisatie en drie verschillende CEO’s?

Wij hebben drie totaal verschillende periodes gehad. Tussen 1999 en 2001 is Volvo de overnametour opgegaan (met onder meer de overname van Renault Trucks), waardoor onze omzet verdrievoudigd werd. Het was eveneens de transitie van

een monomerkengroep naar een multimerkenorganisatie. De periode tussen 2012 en 2015 werd gekenmerkt door een volledige vernieuwing van het gamma in combinatie met een grondige herstructurering, waarbij er flink wat jobs verloren gingen. In 2016 gaan we op zoek naar meer rendabiliteit via organische groei. De situatie is reeds behoorlijk verbeterd. Onze operationele marge is gestegen van 4,3 naar 6,9%, wat echter niet genoeg is voor onze aandeelhouders die streven naar dubbele cijfers…

Is het denkbaar dat het dealernetwerk in gevaar is als gevolg van deze zoektocht naar meer rendabiliteit?

Zoals u weet hebben we de dealernetwerken van Volvo Trucks en Renault Trucks in Europa grondig door elkaar geschud. Dit heeft ons bepaalde inzichten gegeven. Als de back-office diensten van de beide merken onvoldoende resultaat creëren, is het best mogelijk dat de groep beslist om een merk van de markt te halen. Dat was het geval voor Renault Trucks in Zweden.

Mogen we ons in België ook aan een dergelijk doemscenario verwachten?

Absoluut niet! In ons land beschikken de concessiehouders over voldoende klanten en voldoende afzet, waardoor beide merken perfect levensvatbaar zijn.

D ge ch

20

w

TM 87 NL.indd 20

3/03/16 16:48

21

Transport

LEVERINGEN SITRA KIEST VOOR MERCEDES-BENZ Groep Vereenooghe mocht niet minder dan 120 trekkers leveren aan Sitra, de WestVlaamse nationale en internationale transporteur gespecialiseerd in het vervoer van levens- en voedingsmiddelen. 120 Actrossen doen hun intrede in het wagenpark van Sitra.

15 VOLVO FH-TREKKERS VOOR TRANSPORT GROENINGHE Het containertransportbedrijf Transport Groeninghe uit Kontich heeft zopas de eerste 10 exemplaren in ontvangst genomen van een bestelling van 15 nieuwe Volvo FH-trekkers. De vloot bestaat nu uit een 40-tal combinaties, die voor het grote merendeel gebruikt worden voor containervervoer.

Type

trekkers

Model

Volvo FH460

Uitrustingen slaapcabine, I-shift versnellingsbak met Eco-modus, Driver Coaching, VEB+, Dynafleet

ZES SCANIA’S VOOR STOBART AUTOMOTIVE BELGIUM

Type

trekkers

Model

1943 LS et 2443 LS (10.7 liter, vermogen van 430 pk)

Uitrustingen

SpreamSpace cabine, Fleetboard, Predictive Powertrain Control, integrale luchtvering, veiligheidspakket

Type

Autotransporteur

Model

Scania P410 SCR

Uitrustingen

3 met dagcabine, 3 met slaapcabine, geautomatiseerde versnellingsbak Opticruise met Ecoroll

Concessiehouder Buga Hasselt

6333

Concessiehouder Groep Vereenooghe

Autotransporteur Stobart Automotive Belgium heeft zes Scania’s P 410 SCR aangekocht. Drie daarvan zijn uitgerust met een dagcabine en zullen ingezet worden voor regionaal vervoer.

De drie andere hebben een slaapcabine en zullen worden gebruikt voor interregionale distributie.

n: beleve e c n e ll – Exce insider a t r Trailer u c ny ENIOS Germa in S.CS G e d ch ma High-te

Innovatief.Betrouwbaar.

De nieuwe trailergeneratie met unieke chassistechnologie

De nieuwe curtainsiders S.CS GENIOS bieden u meer performance reserves in de opbouw en het chassis, alsook een snellere handling bij het laden en het zekeren van de lading – just more.

www.cargobull.com

Meer informatie: +32 (0) 9 377 51 88

TM 87 NL.indd 21

3/03/16 16:48

Transport

20 Topics 26 Kilometerheffing 32 Case study

NOG EENS 4 SCANIA’S R450 STREAMLINE TOPLINE VOOR TVT

MERCEDES-BENZ DOET ZIJN INTREDE BIJ FRUYTIER GROUP De concessiehouder Sonodi-Huet is er in geslaagd om Fruytier Group te overtuigen van de voordelen die de trucks van het merk Mercedes-Benz bieden, en ook van de kwaliteit van zijn eigen dienstverlening. Onlangs leverde Sonodi-Huet in totaal elf exemplaren van de Actros 1845 LS aan Fruytier Group.

Fruytier, een familiebedrijf dat sinds 1946 actief is, behoort tot de 10 grootste zagerijen van harshoudend hout in Europa. Het bedrijf boekt een omzet van 175 miljoen euro en stelt 600 mensen tewerk.

Type

trekkers

Model

Mercedes-Benz 1845 LS

Uitrustingen

StreamSpace-Cabine, FleetBoard, Predictive Powertrain Control, Active Brake Assist 3

Concessiehouder Sonodi-Huet

NEGEN NIEUWE SCANIA STREAMLINES VOOR FIRMA VEROUGSTRAETE De firma Verougstraete uit Zomergem heeft onlangs 7 nieuwe Scania-trekkers in gebruik genomen. Twee andere zijn reeds besteld en worden in juni geleverd. “De R450 LA trekkers zullen ingezet worden voor algemeen vervoer, voor het vervoer van staal en voor onze kipwagens. Dankzij de overname van Declerck hebben we dit type transport toegevoegd aan onze activiteiten. Vier van de negen nieuwe Scania’s zullen aan een kipwagen gekoppeld worden”, zegt Jacky Martens, die samen met zijn broers Franky en Nico aan het hoofd staat van het bedrijf.

Het wagenpark van Verougstraete bestaat uit 40 motorvoertuigen, waaronder 36 Scania’s, en 75 opleggers.

Type

Trekkers

Model

Scania R450 LA Streamline

Uitrustingen

Highline-Cabine, Opticruise, retarder, luchtvering op de voorste as

Concessiehouder Scania Drongen

Het transportbedrijf TVT uit Asse-Mollem werkt reeds 40 jaar samen met de Zweedse vrachtwagenfabrikant. Met de aankoop van vier nieuwe trekkers van het type R450 LA 4×2 MNB Streamline Topline, mag het duidelijk zijn dat er nog altijd geen sleet zit op deze relatie. TVT is gespecialiseerd in het nationaal en internationaal vervoer van vetstoffen, plantaardige oliën en voedingsmiddelen.

4 RENAULT TRUCKS T430 VOOR DHL GLOBAL FORWARDING DHL Global Forwarding heeft zijn vloot vernieuwd met vier nieuwe trekkers van Renault Trucks. Begin december werden de T430 T4x2 E6 afgeleverd bij Fraikin Truck Renting Belgium ten behoeve van DHL Global Forwarding. “De trekkers zijn allemaal Euro 6 en begrensd op 85 km / uur. Dat zorgt voor een aanzienlijke kostenbesparing wat brandstof betreft. Bij DHL voeren we voortdurend een groen beleid. We werken dus met verschillende milieuoverwegingen”, zegt Charles De Vuyst, Operations Director bij DHL Global Forwarding.

Type

trekkers

Model

Renault Trucks T430

Uitrustingen ADR-uitrusting, LED dagrijverlichting, navigatiesysteem, een koelkast onder het bed, …

Verhuurder

Fraikin Truck Renting

Type

trekker

Model

Scania R450 SCR Streamline

Uitrustingen

Topline-cabine, integrale luchtvering, veiligheidspakket

Concessiehouder Scania Huizingen, Scania Neder-over-Heembeek.

ALLEREERSTE RENAULT TRUCKS VOOR CEULEMANS & CO Enkele maanden geleden nam Vervoeruitbating Ceulemans & Co uit Berlaar een gloednieuwe Renault Trucks K in gebruik. Een bijzondere gebeurtenis, want het is de allereerste Franse truck die in het wagenpark van Ceulemans & Co opduikt sinds de oprichting van het bedrijf in 1953. “Onze vloot is, net als onze activiteiten, sterk geëvolueerd. Daar waar we vroeger vooral bakwagens in 6×6-configuratie inzetten, kiezen we vandaag bewust voor een afgeslankt wagenpark met uitsluitend trekker-opleggercombinaties. Daarmee kunnen we grotere volumes per rit vervoeren, terwijl we zowel de loon- als de brandstofkost kunnen drukken”, legt Wim Ceulemans uit. Vandaag telt de vloot van Ceulemans twaalf dergelijke combinaties, die veelal in een straal van 30 kilometer rond Schelle opereren.

Type

trekker

Model

Renault K 430 (11 l motor, vermogen van 430 pk)

Uitrustingen

laagcabine, automatische Optidriver versnellingsbak, inschakelbare vierwielaandrijving

Concessiehouder Garage Van Hove

22

TM 87 NL.indd 22

3/03/16 16:48

23

Transport

INDUSTRIE & SERVICES

DE FRANSE CONSTRUCTEUR CHÉREAU OVERGENOMEN DOOR EEN SPAANSE GROEP

MERCEDES TRUCKS WIL LEIDENDE POSITIE BEHOUDEN IN 2016 Mercedes Trucks behaalde in 2015 een nieuw record: de afzet (verkochte voertuigen) in het jaar 2015 steeg met 1% tot 502.500 eenheden, waarmee het hoogste niveau sinds 2006 werd bereikt.

De omzet nam met 16% toe tot € 37,6 miljard (2014: € 32,4 miljard).

Mercedes Trucks verwacht voor het jaar 2016 een afzet op hetzelfde niveau als het afgelopen jaar. In West-Europa rekent de divisie op verkoopcijfers die iets boven die van het voorgaande jaar liggen. In Turkije echter zou de afzet merkbaar kunnen dalen. De oorzaak hiervan zijn vooral vervroegde aanschaffingen vanwege de Euro-6-emissienormen, die vanaf begin 2016 ook in Turkije van kracht zijn.

“Ondanks de veranderende marktomgeving was 2015 een van de beste jaren in de geschiedenis van Mercedes Trucks”, zegt Dr. Wolfgang Bernhard van Mercedes Trucks. “We hebben dit te danken aan onze uitstekende producten en services, onze goede verkoopprestaties en het verder ontwikkelen van de efficiëntie. Ons team zal deze lijn verder trekken in 2016 – en dat zal er voor zorgen dat dit jaar even succesvol wordt.”

TM 87 NL.indd 23

Het Spaanse investeringsfonds Miura Private Equity heeft onlangs de Franse constructeur van koelwagens Chéreau gekocht. Dit gebeurde nauwelijks enkele maanden nadat het ook al zijn landgenoot Sor Iberica had overgenomen. De twee firma’s zullen samen The Reefer Group vormen, een Europees bedrijf dat koelvrachtwagens ontwikkelt, produceert en verdeelt. De groep zal meer dan 1.000 werknemers tellen en zou een omzet van meer dan 220 miljoen euro moeten maken.

X-STEERING UIT HOUTHALEN LEGT DE BOEKEN NEER X-Drive, het bedrijf dat het X-Steering trailer stuursysteem overnam uit de boedel van de Vlaamse trailerbouwer Renders, is failliet verklaard. Het patent en de tekeningen worden via veilingbedrijf Troostwijs te koop aangeboden. X-Drive, het bedrijf dat het X-Steering trailer stuursysteem overnam uit de boedel van de Vlaamse trailerbouwer Renders, is failliet verklaard. Het patent en de tekeningen worden via veilingbedrijf Troostwijs te koop aangeboden.

DKV BOEKT SUCCESVOLSTE JAAR IN RUIM 80 JAAR BEDRIJFSGESCHIEDENIS DKV Mobility Services Group – met daarin onder meer Europees marktleider op gebied van tank- en service cards DKV Euro Service – heeft in 2015 een totale bedrijfsomzet van 5,8 miljard euro gerealiseerd. Dit komt overeen met een groei van 1,8% vergeleken met afgelopen jaar. Om consequent in te kunnen

DAF PRODUCEERT AL 50 JAAR TRUCKS IN BELGIË Op 5 mei 1966 rolde de eerste DAFvrachtwagen van een Belgische band.

De fabriek in Oevel (Westerlo) was in die tijd goed voor een investering van 90 miljoen Belgische frank (meer dan 2 miljoen euro). Vijf jaar later besloot de constructeur om de productie van assen van Eindhoven naar Westerlo over te brengen. Sindsdien heeft de fabriek onophoudelijk in de modernisering van zijn uitrusting geïnvesteerd. De voorbije 15 jaar heeft DAF Trucks bijvoorbeeld zo’n 600 miljoen euro geïnvesteerd in de productiesite voor assen en cabines in Westerlo, waar in 2011 de 2.000.000ste as en in 2014 de 1.000.000ste cabine zijn gemaakt. Begin 2015 is de constructie van een nieuwe spuiterij van start gegaan. DAF bevestigt dat de site in Europa de modernste in zijn categorie wordt en dat de productiecapaciteit van cabines zo met 50% kan stijgen. Vandaag produceert de fabriek er dagelijks bijna 200 cabines en 450 assen met een personeelsbestand van 2.200 werknemers en 170 Belgische leveranciers. Op de foto de montagelijn in 1967.

spelen op toekomstige eisen zoals het incorporeren van andere Europese tolsystemen en gestage doorontwikkeling van de afreken-infrastructuur en nieuwe bedrijfssectoren, voorziet DKV Group voor 2016 een uitbreiding met maximaal 100 arbeidsplaatsen in de sectoren Customer Service, IT, Product Management en Sales. Als gevolg hiervan zal de Europese personeelsbezetting tot ca. 880 toenemen.

3/03/16 16:48

Transport

W

20 Topics 26 Kilometerheffing 32 Case study

KILOMETERHEFFING SATELLIC LOST TECHNISCHE PROBLEMEN TLV OP Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) kaartte vorige maand een aantal kinderziektes van de On Board Units (OBU) aan bij toluitbater Satellic. Technische en andere problemen moeten immers tijdig en integraal uitgeklaard worden. Als dit niet het geval is, zal TLV niet aanvaarden dat de kilometerheffing op 1 april van start gaat.

Eén van de grootste problemen was dat de OBU’s regelmatig uitvielen bij vaste installaties (= automatische stroomtoevoer). Deze moesten tot een paar dagen geleden steeds

opnieuw worden aangezet bij het begin van elke rit. Op aangeven van TLV werd dit probleem door Satellic verholpen door automatische software-updates van de OBU’s.

Het hele proces neemt ongeveer één uur in beslag waarbij de chauffeur zelf niets hoeft te doen. De update vindt enkel plaats als de OBU aanstaat of wanneer deze de eerstvolgende keer wordt aangezet. De OBU zal dan minstens een keer rebooten, mogelijks meermaals.

“EN DE LANDBOUWVOERTUIGEN?” VRAAGT UPTR ZICH AF...

Verschillende transportbedrijven stellen zich vragen bij de vrijstelling van de kilometerheffing voor de landbouwvoertuigen, terwijl een groot deel van deze voertuigen toch gemengde activiteiten uitvoeren. Een mogelijkheid voor UPTR om deze belangrijke dossiers aan elkaar te koppelen en zijn positie opnieuw te bevestigen.

“Volgens de laatste cijfers waarover we beschikken, zullen minstens 103.000 van 180.000 landbouwvoertuigen in België uitgerust moeten worden met een OBU betaalkastje”, vertelt Michaël Reul. De vrijstelling die de regionale decreten voorzien geldt enkel voor de voertuigen die uitsluitend worden gebruikt voor landbouw, tuinbouw, aquacultuur en bosbouw, en die slechts in beperkte mate de openbare wegen gebruiken. “We begrijpen de lakse aanpak niet om de agrarische sector te verplichten om zich uit te rusten met OBU’s, terwijl alle Belgen op fiscaal vlak gelijk voor de wet zouden moeten zijn”. De professionele federatie herhaalde nogmaals zijn oproep tot “uitstel van de inwerkingtreding van de kilometerheffing op Belgisch grondgebied“.

www.rauwers.be

TELEPASS: EEN DERDE SPELER IN DE ARENA VAN DE KILOMETERHEFFING Na Satellic, de operator die het systeem heeft ontworpen en gebouwd en na het Franse Axxès, dat in de testfase zit, komt nu een derde operator de dans vervoegen: het Italiaanse Telepass heeft immers een intentieverklaring met Viapass ondertekend om zijn diensten voor het rekeningrijden in België aan te bieden. Vervolgens moet Telepass eerst door de registratiefase en dan de testfase en daarna kan het eventueel worden erkend.

Met 8,5 miljoen badges in circulatie en 60.000 transportbedrijven als klant is het zuiderse bedrijf Telepass de Europese leider op het vlak van rekeningrijden. Met zijn “Telepass EU” kan je nu al in Frankrijk (TIS-PL), België (Liefkenshoektunnel) en Spanje en Portugal (VIA-T) tol betalen.

De Telepass Italia maakt het dan weer mogelijk tol te betalen op de Italiaanse autosnelwegen.

1

Alcolock™ Antistart alcoholtester

02 240 09 00

Meet het alcoholgehalte van de adem

V

24

TM 87 NL.indd 24

3/03/16 16:48

Reveillez v

Wakker worden!

25

BELGISCHE KILOMETERHEFFING

tijd om je uit te rusten

1

Contract Badge Factuur

Voor heel Europa*

VOOR MEER INFO, BEL +33 4 26 29 75 20 WWW.AXXES.EU

Reveillez vous nl.indd 1 TM 87 NL.indd 25

VERTROUW OP DE TOLHEFFINGSPECIALIST * Frankrijk - België - Portugal - Spanje - Herrentunnel - Liefkenshoek

www.axxes.eu 23/02/2016 09:46:42 3/03/16 16:48

Transport

26 Kilometerheffing 32 Case study 34 Focus

KILOMETERHEFFING

THEFINAL

COUNTDOWN G

een aprilvis, maar keiharde realiteit: op 1 april is de kilometerheffing er. Met het oog op de nakende tolheffing voor alle voertuigen van meer dan 3,5 ton op enkele vastgelegde wegen, trokken we nogmaals naar Viapass voor een laatste stand van zaken.

Timothy Vermeir

Volgens de meest recente cijfers, beschikbaar bij het schrijven van dit artikel, zijn er al 179.141 Belgische en buitenlandse vrachtwagens geregistreerd voor de Belgische kilometerheffing. Er zijn al 122.350 Onboard Units (OBU – het 'bakje' in de vrachtwagen dat bijhoudt hoeveel kilometers je aflegt op de betolde wegen) besteld bij Satellic, voorlopig nog de enige gehomologeerde leverancier. 99.353 OBU's zijn al geleverd bij de aanvragers, en er zijn al 15,2 miljoen kilometers gereden met de OBU's.

Ook de communicatie-inspanning van Viapass draait op volle toeren. In België, zo zegt woordvoerder Edward Claessens, kreeg élke transportonderneming een brief toegestuurd. “Voor wat betreft de buitenlandse transportondernemingen is onze Administrateur-Generaal samen met Satellic,

die ook de infrastructuur bouwde, met de ministeries, de federaties en de grote transporteurs gaan praten in Frankrijk, Nederland, Luxemburg, Duitsland, Polen en Tsjechië.

Daarbuiten hebben we alle belangrijke transportfederaties aangeschreven, was er een mailing naar alle ambassades, heeft Satellic een hele reeks stakeholders een brief gestuurd. En vandaag (19 februari, nvdr) start er aan de belangrijkste buitenlandse tankstations aan de grenzen een campagne met folders voor alle chauffeurs, in alle talen van Europa. En aan álle 639 toegangswegen tot België staat een bord dat aangeeft dat België een tolland is. We doen héél wat inspanningen, maar op een bepaald moment moet je het loslaten. We kunnen niet naar alle transporteurs bellen om te vragen of ze de informatie goed ontvangen hebben, of ze het begrepen hebben.”

En dus, zo vervolgt Claessens, heeft geen enkele chauffeur op 1 april het excuus dat hij niet wist dat hij een OBU moest hebben.

Bovendien is het de verantwoordelijkheid van de bedrijfsleider om zich te informeren, bijvoorbeeld via de federaties, wat de regels zijn in de landen waar zijn vrachtwagens doorrijden. Anders gezegd: 'ik wist het niet' zal op 1 april géén geldig excuus zijn om de boete van 1.000 euro te ontlopen, ook niet voor buitenlandse bestuurders.

Edward Claessens wil overigens nogmaals duidelijk maken wat de regels zijn: de algemene regel is dat voertuigen van meer dan 3.5 ton een werkende OBU aan boord moet hebben, ook als die niet op de betolde wegen rijdt. “Er zijn een aantal voertuigen vrijgesteld, zoals het leger, ambulances en dergelijke. Zij moeten een vrijstelling aanvragen, wat kan via de website van Viapass.”

Daarnaast maakte Viapass begin februari een lijst bekend van voertuigen die níet onder de kilometerheffing vallen, en dus ook geen vrijstelling moeten aanvragen.

26

TM 87 NL.indd 26

3/03/16 16:48

27

Transport

Het gaat werktuigvoertuigen die geen goederen vervoeren, zoals bijvoorbeeld bulldozers of betonpompen, maar ook oldtimers met een O-plaat, voertuigen met een ZZproefrittenplaat en opleidingsvoertuigen.

CONCURRENTIE? Viapass gaat er prat op dat het Belgische systeem het eerste is dat EETS-compatibel (European Electronic Toll Service) is in Europa.

Het domain statement dat de vereisten voor nieuwe tol-uitbaters vastlegt, is echter vandaag nog niet publiek beschikbaar. “Wat ik kan zeggen, is dat de administratie ervoor heeft gezorgd dat de tekst voorhanden is.

Nu is het aan de overheden om met de tekst akkoord te gaan en die dan te publiceren.”

“Maar het belangrijkste is dat iedereen die interesse heeft getoond om in België een OBU op de markt te brengen, op 16 september al is gebrieft. Wie de letter of intent heeft getekend, heeft ook alle specificaties gekregen zodat ze zich konden voorbereiden. Niemand is achtergesteld geweest en er is niet aan concurrentievervalsing gedaan.” Behalve Satellic, die naast de uitbating van de tolinfrastructuur ook OBU's aanbiedt, zijn op het moment van schrijven ook Axxes en Telepass bezig om gehomologeerd te worden. Van hen staat Axxes het verst, met twee van de vier tests die achter de rug zijn. “Ik heb geen kristallen bol”, zegt Edward Claessens als we hem vragen wanneer ook Axxes zou gehomologeerd worden. “Ik zit niet in het test team en kan het niet zeggen. Zodra de OBU's van Axxes zijn gehomologeerd, zal dat op de website worden vermeld.”

“We kunnen niet naar alle transporteurs bellen om te vragen of ze de informatie goed ontvangen hebben”

TM 87 NL.indd 27

Bij Viapass kan men dus niet garanderen dat er tegen 1 april ook andere merken OBU's kunnen aanbieden. Of een situatie waarbij alle transporteurs voor hun eerste OBU feitelijk maar één keuze hebben – Satellic – geen concurrentieprobleem inhoudt? Edward Claessens vindt in elk geval van niet. “Als je bij Satellic een 'bakje' besteld, dan hangt daar geen wurgcontract aan dat dat je voor lange termijn bindt. Stel dat je nu bij Satellic bestelt om zeker in orde te zijn tegen 1 april, maar eind maart blijkt dat Axxes ook is gehomologeerd, dan kan je gewoon je OBU terugsturen en krijg je je waarborg terug en kan je met een OBU van een andere provider op de baan.”

Maar: élke vrachtwagen van meer dan 3,5 ton moet wél op 1 april een OBU hebben. “Als je vandaag bij Satellic meerdere OBU's bestelt, is er een gegarandeerde

Edward Claessens: “Als je bij Satellic een 'bakje' besteld, dan hangt daar geen wurgcontract aan dat dat je voor lange termijn bindt.”

leveringstermijn van twee werkdagen.

Bestel je er één, dan is de gegarandeerde levertijd twee werkdagen na het verifiëren van de betaling, wat neerkomt op vijf werkdagen. Als je pas op 29 maart je OBU bestelt, zal je te laat zijn. Of je moet op 1 april snel naar een verdeelautomaat om op die manier in orde te zijn.”

EETS BLIJFT VOORLOPIG DODE LETTER “Als er één systeem voor tolheffing zou zijn in heel Europa, dan zag de wereld er heel anders uit voor transportbedrijven die internationaal actief zijn. Maar de realiteit is helaas anders.” Thomas de Klerk, Marketing Manager bij Multi Service Europe, illustreert meteen een van de pijnpunten van het Europese systeem van tolheffing.

Multi Service Europe, onderdeel van het Amerikaanse Multi Service Technology Solutions, is gespecialiseerd in technologische fleet transaction service oplossingen voor de transportsector. Daar hoort onder meer de tolheffing bij. “Wij verwerken de tolbetalingen van transporteurs in 16 verschillende landen tot één factuur en bieden een uniek online platform aan om alle tolbetaalmiddelen en digitale belastingen zoals eurovignetten te bestellen.”

Vanaf april wordt het voor Belgische transporteurs – netjes tussen de Franse péage, het Nederlandse eurovignet en de Duitse Maut – nog complexer met weer een nieuw tolbakje.

Een homogeen tolsysteem voor heel Europa is niet voor morgen, maar Thomas de Klerk wijst wel op de mogelijkheden die er wel al zijn. “Wij bieden de Belgische transporteur als één van de weinige partijen twee betaaloplossingen voor België: de Satellic OBU en de interoperabele OBU van Axxes die te gebruiken is in Frankrijk, België, Portugal en Spanje en de Liefkenshoektunnel.”

En daar ligt precies de meerwaarde van een organisatie als Multi Service, concludeert hij.

“Het is goed dat de transporteur kan kiezen voor de voor de best mogelijke betaaloplossing. Men spreekt van de fameuze EETS – European Electronic Toll System – maar in de praktijk is de weg naar EETS nog lang. Het wachten is in eerste instantie op ViaPass ten aanzien van de acceptatie van de eerste EETS box in België.”

3/03/16 16:49

Transport

26 Kilometerheffing 32 Case study 34 Focus

ALAIN ADRIAENS EN DE KILOMETERHEFFING

“IK HEB ONDERTUSSEN MIJN REKENING GEMAAKT ...

HET ZAL AAN DE RIBBEN BLIJVEN PLAKKEN”

H

alf november installeerde Alain Adriaens (Ideal Freight) een OBU in drie van zijn vrachtwagens. Hij is met andere woorden perfect geplaatst om de impact van de nakende kilometerheffi ng in te schatten.

800 euro per maand en per voertuig. Een extra kost die doorberekend zal moeten worden aan de opdrachtgevers.

Jean-Michel Lodez

Alain Adriaens staat aan het hoofd van het bedrijf Ideal Freight (Brussel), een familiale onderneming die gespecialiseerd is in distributie. Het bedrijf beschikt over een wagenpark van zo’n 15 voertuigen die hoofdzakelijk op de Belgische en Luxemburgse wegen te zien zijn. Aangezien de kilometerheffing hem kopzorgen opleverde, besloot Alain Adriaens om in sommige voertuigen OBU’s te plaatsen om vanuit die kennis de nodige maatregelen te nemen.

Was het belangrijk voor u om een objectieve kijk te krijgen op de situatie?

“Men heeft het al twee jaar over deze heffing. Ik was mij, net als vele anderen, niet onmiddellijk bewust van de impact. Van zodra de tarieven werden bekendgemaakt, heb ik

De tolpoorten zijn klaar. Nu nog de transporteurs …

mij meer en meer verdiept in dit dossier. Ik ben vervolgens vrij snel overgegaan tot de aankoop en installatie van OBU’s om ze in drie vrachtwagens te installeren. Op die manier was het voor mij mogelijk om een reëel zicht te krijgen op de kilometerheffing. Deze toestellen werden rond 15 november geactiveerd. Per voertuig krijg ik dagelijks een overzicht. Ondertussen dikt de teller aardig aan, zonder dat het mij iets kost natuurlijk.

Wat hebben de tests u geleerd?

Uit de testfase is gebleken dat ongeveer 80% van de kilometers van mijn voertuigen via tolplichtige trajecten verloopt.

De twee vrachtwagens die uitsluitend in Brussel worden ingeschakeld, zitten uiteraard aan 100% omdat in Brussel alle wegen

tolplichtig zijn. Na een nauwkeurige analyse van de berekeningen kom ik uit bij een stijging van de kostprijs met 8,75 en 9,75%. De kilometerheffing zal mijn bedrijf maandelijks 800 euro per voertuig kosten, wat uiteindelijk zal neerkomen op een meerkost van 96.000 euro per jaar voor de gehele vloot.

Waren het moeilijke berekeningen?

Absoluut en dit om verschillende redenen.

In eerste instantie moet je rekening houden met de juiste trajecten van alle chauffeurs.

Vervolgens moet je voor elk traject dagelijks bepalen welk gedeelte al dan niet tolplichtig is. Bovendien wijzigen deze trajecten dagelijks. In sommige gevallen komt er 8,5% bij, in andere gevallen 9,75% en in nog andere gevallen komen we uit bij een meerkost die

28

TM 87 NL.indd 28

3/03/16 16:49

PUBLIREPORTAGE

MARKTLEIDER DKV EURO SERVICE ERG TEVREDEN OVER HET AANTAL REGISTRATIES IN BELGIË

DKV Euro Service:

“Steeds blijven vasthouden aan onze consistente en eenduidige boodschap”

D

e countdown naar het begin van de Belgische kilometerheffing is nu echt ingezet. Serviceprovider DKV Euro Service merkt dat de registraties in een stroomversnelling komen. En dat is nodig, want per 1 april is elke vrachtwagen met een maximale toegelaten massa (MTM) van meer dan 3,5 ton verplicht om tol te betalen in België.

Managing Director Gertjan Breij maakt een positieve balans op.

DKV Euro Service heeft er nooit aan getwijfeld: de serviceprovider zal zonder pardon klaar zijn voor de start van de kilometerheffing. Iets wat Managing Director Gertjan Breij maar al te graag herhaalt. “We zijn vanaf juni vorig jaar naar buiten gekomen met een consistente en eenduidige boodschap. Die boodschap was enkelvoudig met feiten, kosten en oplossingsrichtingen. We zijn deze boodschap blijven herhalen, en dat zullen we blijven doen. Deze vorm van communicatie neemt alle twijfels bij onze klanten weg. We zien het trouwens niet als twijfels, eerder als vragen. Maar dat is logisch bij de implementatie van iets nieuws.”

“De registratie van transporteurs was al sinds de start op 1 oktober 2015 goed op gang gekomen”, vertelt hij. “Maar de laatste weken – vanaf begin 2016 – merken we dat alles echt in een stroomversnelling is gekomen. En die drukke periode zal aanhouden tot de laatste dag in maart. Maar we zijn

hier helemaal op voorbereid. Toch vragen we aan de markt om er op tijd bij te zijn. De box leveren neemt slechts enkele dagen in beslag, maar het zijn vooral de administratie en registratie die complex zijn en meer tijd vragen.”

‘YOU DRIVE, WE CARE’ DKV handhaaft haar positie als grootste serviceprovider ook na april. Dat komt vooral door de duidelijke aanpak van DKV, maar ook door de expertise van het bedrijf. “Expertise is vooral belangrijk als er iets nieuw op de markt komt. De sector wil duidelijkheid over de kilometerheffing, en DKV kan hen die bieden. Onze slogan luidt: you drive, we care, en daar willen we de markt absoluut mee blijven dienen. Momenteel zijn er al tussen 80.000 en 100.000 boxen door transporteurs via registratie via DKV administratief verhandeld. Dat is erg veel in vergelijking met het totaal. En dat cijfer zal nog oplopen!”

“DKV was de eerste op de markt die naar buiten kwam met duidelijke keuzes die gebaseerd waren op onze ervaring en reële verwachtingen. We herhalen steeds dat we een gegarandeerde en tijdige oplossing zullen brengen voor de transportsector, met de juiste kwaliteit. Onze boodschap is ook altijd geweest niet te wachten met de registratie om een prompte levering te kunnen waarborgen. We zijn bovendien de enige

Gertjan Breij: “DKV was de eerste op de markt die naar buiten kwam met duidelijke keuzes die gebaseerd waren op onze ervaring en reële verwachtingen.”

aanbieder die zowel de administratie als de registratie volledig op ons neemt. We willen geen half werk leveren.”

ONAFHANKELIJK ONDERZOEK Uit een onafhankelijk onderzoek in Engeland bleek DKV Euro Service met voorsprong de beste serviceprovider voor mobiliteit te zijn.

“Dat bevestigt onze unieke positie in Europa.

Je kunt wel veel willen, maar je moet het vooral doen. En je ziet dat onze klanten dat oppikken. We geven hen rust en vertrouwen. We willen absolute kwaliteit leveren, elke dag en in heel Europa”, sluit Gertjan Breij af.

Essers, Eutraco en XWIFT rekenen Belgische kilometer­ heffing af via DKV Ook de grote bedrijven kiezen resoluut voor DKV Euro Service. Intussen registreerden bedrijven als Essers, Eutraco en XWIFT zich bij DKV om optimaal ondersteund te worden bij de afhandeling van de tol. DKV is daar heel trots op.

“De continuïteit die wij bieden is voor de grote bedrijven heel erg belangrijk”, zegt Gertjan Breij. “DKV heeft heel veel expertise om een complex proces als de Belgische kilometerheffing tot een goed gevolg te brengen. Daarom kiezen grote bedrijven allemaal voor DKV.”

TM 87 NL.indd 29

3/03/16 16:49

Transport

26 Kilometerheffing 32 Case study 34 Focus

De kilometerheffing zal mijn bedrijf maandelijks 800 euro per voertuig kosten, wat uiteindelijk zal neerkomen op een meerkost van 96.000 euro per jaar voor de gehele vloot.

Alain Adriaens: “Het grote probleem is dat de kilometerheffing los staat van de omzet van de verschillende voertuigen.”

kan oplopen tot 14%. Het grootste probleem is dat de kilometerheffing los staat van de omzet van de voertuigen. Als je bijvoorbeeld naar de Kust moet met een volle oplegger met 33 paletten, moet je rekenen op 16 à 17 euro aan kilometerheffing. Die vrachtwagen moet echter ook terugkeren, waardoor je dit bedrag moet verdubbelen.

Aangezien het bij distributie zelden voorkomt dat je een terugvracht kan meepakken in de buurt van de losplaats, moet je de klant kunnen overtuigen om ook de lege kilometers te betalen! Links en rechts hoor ik dit verhaal ook opduiken bij andere collega’s, met name bij vervoerders die in het kipwagenvervoer gespecialiseerd zijn. Voor hen is de meerkost nog groter en nog moeilijker om door te rekenen aan de opdrachtgever.

U heeft schrik dat er onweer op komst is?

Ik mag van geluk spreken dat ik bijna nooit in onderaanneming voor andere transporteurs moet rijden. Ik moet met andere woorden rechtstreeks met de opdrachtgevers praten. Stel je voor dat een kleine transporteur moet werken voor een middelgrote vervoerder, die op zijn beurt in opdracht van een grote transporteur werkt. In dit geval zou het best kunnen dat er voor de kleine transporteur niet veel meer overblijft. Dit zou kunnen leiden tot een krachtmeting tussen de kleine vervoerder enerzijds en de opdrachtgever anderzijds, waardoor er

oneerlijke concurrentie kan ontstaan. Het resultaat zou kunnen zijn dat de prijzen met bijvoorbeeld slechts 8% kunnen verhoogd worden, terwijl er eigenlijk 10% extra zou moeten gerekend worden.

Houdt u ook rekening met de indirecte kosten van de kilometerheffing?

Ik prijs me gelukkig dat ik recent een informaticaprogramma gekocht heb, die al rekening houdt met de kilometerheffing. Er zijn echter veel transportondernemingen die hun programma’s nog moeten aanpassen of de heffing manueel moeten uitrekenen, wat hen veel geld gaat kosten. Weinig mensen hebben hier rekening mee gehouden.

En er is nog ander probleem: door de nakende kostprijsverhoging van 10%, hebben we onze prijzen op 1 januari niet aangepast waardoor we de gebruikelijke indexverhoging niet hebben toegepast. Toen ik de impact van de kilometerheffing ging uitleggen aan mijn opdrachtgevers, hebben ze mij zeer duidelijk gemaakt dat ik de normale prijsstijging van 2 à 4% wel kon vergeten.

En nog één aspect om mee af te sluiten: vanaf 1 april zal ik voor het eerst kilometerheffing betalen. In het beste geval zal ik deze op 30 april kunnen factureren om ze dan hopelijk 30 dagen nadien terug te krijgen. Om maar te zeggen dat de transportsector gigantisch veel geld zal moeten voorschieten …

En niet alleen de transporteurs …

Het is effectief zo dat alle vrachtwagens in België onder de kilometerheffing vallen.

Denk maar aan de huisvuilophalers, de chassisleverancier, de marktkramer die zijn bloemen op de markt verkoopt … Uiteindelijk zal de eindconsument de rekening gepresenteerd krijgen. Eigenlijk komt het neer op een nieuwe belasting. Als men echt bekommerd was om de mobiliteit, de zogenaamde aanleiding van deze heffing, had men evengoed kunnen zeggen dat ze niet van toepassing zou zijn tussen 22.00 en 5.00 u. De overheid had eventueel ook een goedkoper nachttarief kunnen voorstellen. Op dat moment is het zuivere transitverkeer toch al door ons land. Maar dat zou waarschijnlijk te weinig centen opgeleverd hebben …

Is de transportsector volgens u klaar voor de 1ste april?

Totaal niet. Zelfs de praktische zaken zijn nog niet rond. Amper twee maanden voor de invoering, beginnen veel transporteurs zich nu pas zorgen te maken over de manier waarop ze één en ander moeten aanpakken ten aanzien van hun klanten! En hiervoor is het waarschijnlijk al te laat omdat de meeste opdrachtgevers hun budgetten reeds in december hebben vastgelegd. Erger nog; ik vrees dat veel transporteurs zich pas op 1 april gaan afvragen wat er eigenlijk aan de hand is …

Meer bepaald?

Veel transporteurs hebben geen benul van de impact van de kilometerheffing. Ze gaan er zelf voor opdraaien om dan na zes maanden vast te stellen dat ze hun hoofd niet boven water kunnen houden. De gevolgen zijn voorspelbaar … Met de hervorming van het rijbewijs hebben veel transporteurs reeds rake klappen gekregen. De invoering van de kilometerheffing zal velen doen nadenken over hun toekomst als vervoerder.

BLIJF OP DE HOOGTE!

TRANSPORTMANAGEMENT.BE

30

TM 87 NL.indd 30

3/03/16 16:49

140316_T

Vanaf 1 april 2016: kilometerheffing voor vrachtwagens +3,5 t in BelgiĂŤ.

B OBU

Bestel nu uw verplichte OBU op satellic.be

TM 87 NL.indd Transport 31 140316_Truck Management_SATELLIC_Advertentie maart_277x212NL-FR.indd 1

3/03/16 16:49 24/02/16 14:58

Transport

32 Case study 34 Focus 38 Test

TWEEDE ECOCOMBI OP VLAAMSE WEGEN

IN NEDERLAND RIJDEN ER AL MEER DAN DUIZEND ROND Een LZV heeft een totaalgewicht van 60 ton, een lengte van 25,25 meter en twee scharnierpunten.

I

n de Antwerpse haven rijdt al enkele weken een Langere en Zwaardere Vrachtwagen (LZV) rond van Gilbert De Clercq International Transport & Logistics. Met de LZV van Ninatrans die pendelt tussen Haasrode en Antwerpen - zit de teller in Vlaanderen nu op twee. Bij onze noorderburen rijden intussen al meer dan duizend LZV’s rond, net als bij ons voorlopig nog in een proefproject.

Erik Roosens

“Als bedrijf willen we altijd innoveren en blijven we zoeken naar duurzame transportoplossingen”, zegt Filip De Clercq, gedelegeerd bestuurder van Gilbert De Clercq International Transport & Logistics.

“Daarmee willen we tegemoet komen aan de vraag van onze klanten naar duurzamer transport.” Dat is één van de redenen waarom het transportbedrijf uit Temse deelneemt aan het Vlaamse proefproject met Langere en Zwaardere Vrachtwagens.

Het proefproject met LZV’s kwam in Vlaanderen traag op gang. Midden 2014 deed de Vlaamse overheid een oproep aan transportbedrijven die aan de test wilden meewerken. De interesse was zeer groot.

Maar liefst 144 bedrijven stelden zich kandidaat. Ze dienden in totaal 246 unieke trajecten in. Maar omdat de criteria zeer streng

zijn, voldeden van alle ingediende voorstellen slechts zes trajecten eraan. In vergelijking met een vrachtwagen met aanhangwagen is een LZV 6,5 meter langer en is hij 16 ton zwaarder. Een LZV heeft een lengte van 25,25 meter tegenover 18,75 meter voor een vrachtwagen met aanhangwagen. Een LZV heeft een totaalgewicht van 60 ton tegenover 44 ton voor een klassieke combinatie.

Er komt ook een extra scharnierpunt bij: een LZV heeft twee scharnierpunten, bij een gewone vrachtwagencombinatie is er dat één.

De eerste LZV die in Vlaanderen groen licht kreeg om effectief te rijden was de ecocombi van Ninatrans uit Haasrode. Sinds januari 2015 vervoert die goederen van AB InBev van Leuven naar Antwerpen. Maar omdat het traject van de brouwerij naar Antwerpen niet voldoet aan de eisen van de

Vlaamse overheid, kan de LZV niet vertrekken vanuit de fabriek van AB InBev in Leuven.

De lading moet daarom eerst met een klassieke combinatie van de brouwerij naar het bedrijfsterrein van Ninatrans in Haasrode worden gebracht. Daar koppelt de chauffeur de trekker los van de oplegger en pikt hij de tussentrailer en de oplegger aan. Van daaruit vertrekt de ecocombi via de E40 en de E19 naar Antwerpen.

RIJDEN LZV’S BINNENKORT IN HELE BENELUX? Het Vlaams Gewest bekijkt momenteel of in een tweede proefproject met Langere en Zwaardere Vrachtwagens (LZV) het testgebied niet uitgebreid kan worden tot de Benelux. Nu mogen de LZV’s alleen rijden op Vlaamse wegen.

Door ook Nederland, Wallonië en Brussel erbij te betrekken zouden de mogelijkheden voor de testfase uitbreiden. Die eventuele uitbreiding staat los van het huidige proefproject dat wordt geëvalueerd in juni 2016.

32

TM 87 NL.indd 32

3/03/16 16:49

33

Transport

GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAL TRANSPORT & LOGISTICS Gilbert De Clercq is een familiebedrijf dat in 1957 werd opgericht. Vandaag wordt de onderneming door de tweede generatie verder uitgebouwd. In België heeft het bedrijf vestigingen in Sint-Niklaas, Temse en Puurs. Gilbert De Clercq España heeft zijn hoofdzetel in Tudela, De Clercq Slovakia in Bratislava. Het bedrijf heeft een vloot van 300 voertuigen. In Temse heeft Gilbert De Clercq zijn eigen werkplaats waar de voertuigen worden onderhouden en hersteld.

Herwig Varendonck en Filip De Clercq: “In Nederland rijden 1300 ecocombi’s, in Vlaanderen twee.”

De LZV van Gilbert De Clercq zit niet met dat probleem. De combinatie legt dagelijks meerdere malen een vast traject af van om en bij de 30 kilometer in de Antwerpse haven. “Een vrij korte afstand met extra uitdagingen voor een rendabele inzet van zo’n LZV”, zegt Filip De Clercq. “Vooral omdat je meer tijd nodig hebt dan bij een gewone combinatie om het voertuig – in dit geval palletgoederen - te laden en te lossen. Op een langer tracé valt dat nadeel grotendeels weg.”

VERBRUIKSWINST In deze proeffase staat de eco van ecocombi meer voor ecologisch dan voor economisch. Dat bleek al bij Ninatrans waar een extra beweging met de goederen moet gebeuren en nu ook bij Gilbert De Clercq waar er meer tijd nodig is om de wagen te laden. De impact op het milieu is bij beide bedrijven positief. Zowel Ninatrans als Gilbert De Clercq spreken over een vermindering van de CO2-uitstoot met ongeveer 20 procent. “Wij hebben een verbruikswinst per getransporteerd volume en per getransporteerde ton”, zegt Filip De Clercq. “In plaats van 22 paletten vervoeren we er 36. Van 44 ton totaalgewicht zijn we naar 60 ton gegaan. De inzet van deze LZV kadert binnen de “Lean and Green”doelstellingen van Gilbert De Clercq waarbij het terugdringen van de CO2-uitstoot de kritische factor is.”

TM 87 NL.indd 33

Los van de transportkost heeft de deelname aan dit proefproject ook investeringen gevraagd van het bedrijf. Zo is er de investering in de LZV die bestaat uit een trekker (twee assen), een oplegger (drie assen) en een aanhangwagen (twee assen). “De ombouw van het voertuig hebben we in de eigen werkplaats volledig zelf gedaan”, zegt CEO Herwig Varendonck. “Om te mogen deelnemen moesten we het chassisnummer van de wagen doorgeven aan de overheid.

Daarom kozen we ervoor om één van onze eigen voertuigen om te bouwen. Onze LZV is dus een 100 procent Belgisch product. Bij de ombouw was het vooral zaak om de reactietijd van de remmen op de aanhangwagen goed te krijgen. De remmetingen en de transformaties werden gekeurd door het erkende keuringsorganisme ESTL uit Deerlijk.”

WALLONIË Naast de investering in een Langere en Zwaardere Vrachtwagen was er ook de opleiding van de chauffeurs in Nederland. “Voor Nederlandstalige chauffeurs uit Vlaanderen is dat geen probleem”, zegt Filip De Clercq.

“Maar als je er ook Wallonië en Brussel wil bij betrekken zou de opleiding van de chauffeurs beter in België gebeuren.”

In juni 2016 zal het Vlaamse proefproject geëvalueerd worden. Voorlopig laat de Vlaamse overheid nog niet in zijn kaarten kijken. De huidige proeftrajecten

worden sowieso verlengd onder dezelfde omstandigheden.

Dat LZV’s in een volgend proefproject van Nederland naar Vlaanderen zouden kunnen rijden daar hebben ze bij Gilbert De Clercq toch bedenkingen bij. “Als het grensoverschrijdend project er komt, heeft Vlaanderen een probleem”, zeggen Filip De Clercq en Herwig Varendonck. “We zitten met een ongelijke verhouding in het aantal voertuigen. Nederland heeft er intussen al 1300 rijden, wij twee. Daarom is het hoog tijd dat er meerdere voertuigen in Vlaanderen toegelaten worden in het proefproject.”

LZV: VOOR EN TEGEN VOOR • Met één chauffeur kan je tot 30 procent meer lading vervoeren • Minder emissies en lagere CO2uitstoot per vervoerde ton • Minder ritten en minder vrachtwagenbewegingen TEGEN • Meer ruimte nodig voor laden en lossen • Aangepaste parkeerplaatsen langs snelweg

3/03/16 16:49

Transport

34 Focus 38 Test 42 Event

ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN

Nog niet voor morgen A

ardgas, waterstof, elektriciteit of wind: het aanbod van alternatieve brandstoffen is ruim genoeg, maar hoe zit het in de praktijk? Uit het project ‘Powering Logistics 2020’ van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) blijkt dat deze alternatieve brandstoffen voor (zwaar) wegvervoer nog niet matuur genoeg zijn om het transport van morgen in te palmen.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

Het VIL deed samen met VITO en een groep van veertien bedrijven onderzoek naar welke brandstoffen vandaag daadwerkelijk inzetbaar zijn voor goederenvervoer met een massa toelaatbaar vermogen (MTM) van meer dan 3,5 ton. Bovendien werd er ook in de praktijk getoetst naar de rendabiliteit en de operationele werking van deze brandstoffen.

Uit dit onderzoek is gebleken dat enkel voertuigen op CNG, LNG en met hybride aandrijflijnen vandaag technisch voldoende matuur zijn en in mindere of meerdere mate te beantwoorden aan de operationele vereisten. Toch zijn de kostenplaatjes met de huidige brandstof- en voertuigprijzen echter in alle gevallen negatief.

MEERPRIJS EN BEPERKT AANBOD Onder andere de meerprijs en het beperkte aanbod van CNG of LNG voertuigen zijn één van de redenen waarom alternatieve brandstoffen nog niet klaar zijn voor het grote publiek. Daarnaast is ook het aanbod aan voertuigen op CNG of LNG te beperkt. Enkel Iveco en Scania bieden vandaag volwaardige trekkers aan, maar uit de testen bleek dat de vermogens van respectievelijk 330 en 340 pk niet inzetbaar zijn om zware lasten te vervoeren, laat staan op heuvelachtig terrein.

Bovendien ligt het kostenplaatje van deze voertuigen tot 40% hoger dan vergelijkbare (doch krachtigere) dieselmodellen.

Tenslotte is de tankinfrastructuur in Vlaanderen te beperkt. Hoewel er een

Enkel Iveco en Scania bieden vandaag volwaardige trekkers aan, maar uit de testen bleek dat de vermogens van respectievelijk 330 en 340 pk niet inzetbaar zijn om zware lasten te vervoeren.

inhaalbeweging aan de gang is (mede dankzij DATS24) op gebied van CNG-tankstations, moet er nog hard gewerkt worden aan een netwerk van LNG tankstations op strategische locaties. Met slechts twee tankstations lopen de omrijkilometers veel te hoog op. En met de beperkte autonomie van de CNG en LNG voertuigen is de komst van een uitgebreide infrastructuur een opportuniteit.

34

TM 87 NL.indd 34

3/03/16 16:49

19

Transport

18 13

1

8

13 3

8

1

2

CNG& LNG-stations in België CNG-stations in België LNG-stations in België

NGVA-APP WIJST JE DE WEG NAAR ALLE CNG- EN LNGTANKSTATIONS IN BELGIË NGVA (Natural Gas Vehicle Association) lanceerde vorig jaar een mobiele applicatie die bestuurders de weg wijst naar alle CNG- en / of LNG-stations in België. De app geeft je de keuze tussen kaartweergave of een lijst, handig gerangschikt volgens nabijheid. Indien gewenst, activeer je in enkele klikken een routebegeleiding via je smartphone.

“CNG, LNG of hybride?

Maar waarom vergeten we steeds LPG?”

A

lternatieve brandstoffen zoals CNG en LNG zijn de (nabije?) toekomst. Toch staat het aardgassysteem nog in zijn kinderschoenen, zo blijkt uit de recente testen van het VIL. Auto Gas Systemen (AGS) vindt dieselmix een goede optie om de problematiek aan te pakken.

DieselMix is een systeem waarbij een dieselmotor wordt omgebouwd naar een dual-fuelmotor zodat gereden kan worden op een mengsel van diesel en gas (LPG of CNG). Het DieselMix-systeem kan worden toegepast op elk merk van vrachtwagens of bussen.

“We zijn sinds 2008 bezig met het ombouwen van dieselmotors naar dieselmix”, vertelt Ewoud Heijermans, zaakvoerder van Auto Gas Systemen (AGS) in Olen. “Aardgas is een brandstof van de toekomst. Maar ik zie het eerder als een brandstof die we moeten gebruiken als diesel en benzine niet meer te verkrijgen zijn. Van aardgas hebben we nog meer dan voldoende.”

TANKINFRASTRUCTUUR

Ewoud Heijermans en collega Baudouin Claeskens: “LPG heeft in België altijd een slecht imago gehad. Misschien moeten we de naam maar eens veranderen?”

TM 87 NL.indd 35

Heijermans betreurt vooral het feit dat LPG volledig op een zijspoor is beland in België.

“LPG heeft in België altijd een slecht imago gehad. Misschien moeten we de naam maar eens veranderen?”, reageert hij ludiek.

“In België zitten we met de goedkoopste

prijzen in Europa. Je kan niet goedkoper rijden dan met LPG. Het is een heel goede brandstof. De kwaliteit van LPG is minstens zo goed als benzine. Terwijl de uitstoot veel minder is. Een ander groot voordeel is de actieradius. Ook de tankinfrastructuur is veel uitgebreider dan bij andere alternatieve brandstoffen.”

Collega Baudouin Claeskens sluit zich aan bij die mening. Volgens hem kan je met de installatie van een dieselmix wél rendement halen uit je vrachtwagen, in tegenstelling tot de LNG en CNG voertuigen van vandaag. “De DieselMix-installatie is meer dan de helft goedkoper dan dezelfde voor CNG en behoeft maar één tank voor een actieradius van 1.200-1.500 km. Een (inter)nationale trekker die 120.000 km per jaar rijdt, verdient tussen 22.000 en 25.000 € terug op vier jaar tijd en heeft dus na het eerste jaar de prijs van de installatie reeds terugverdiend. De rest is pure winst.”

3/03/16 16:49

Transport

34 Focus 38 Test 42 Event

VLAAMS LNG PLATFORM IJVERT VOOR VLOEIBAAR AARDGAS IN TRANSPORTSECTOR Het Vlaams LNG Platform is op 3 december 2015 gestart met een eerste bijeenkomt in de Ghelamco Arena in Gent. Het Platform werkt aan de introductie van LNG (vloeibaar aardgas) als alternatieve, schonere en stillere brandstof voor industrie, wegtransport en scheepvaart.

Aardgas voor personenwagens is stilaan bekend bij eindgebruikers. Aardgas voor zware motoren in vrachtwagens en

scheepvaart daarentegen is nog niet bekend. Het platform wil daar verandering in brengen. Klimaatverandering door uitstoot van olie gerelateerde verbrandingsmotoren is een uitdaging. Bij verbranding van aardgas is de uitstoot van fijn stof en NOx verwaarloosbaar ten opzichte van olie gerelateerde producten. Het Vlaams LNG Platform is daarvoor hét platform om kennis uit te wisselen en oplossingen te vinden voor problemen en uitdagingen bij het gebruik van LNG voor industrie, wegtransport

en scheepvaart (zeegaand en binnenvaart).

De Europese Commissie steunt de invoering van LNG, o.a. door de tankinfrastructuur voor alternatieve brandstoffen uit te breiden, voor scheepvaart en vervoer over de weg. Het doel is de CO2‐uitstoot te verminderen en om minder afhankelijk te worden van olie. Hiervoor wordt LNG als brandstof gestimuleerd. De Vlaamse regering heeft deze richtlijnen overgenomen in haar beleid.

TANKTRANSPORT THYS TEST LNG IN DE PRAKTIJK Tanktransport Thys voerde praktijktesten uit met een Iveco Stralis LNG Euro 5 met 330 pk. Volgens Fleet Manager Sven Beeusaert is het LNG-voertuig voorlopig nog niet klaar om de standaard dieselmotoren van het bedrijf te vervangen.

Tanktransport Thys vervoert zijn transport dagelijks met een VOLVO FH met een vermogen van 460 pk. Deze Euro 6 Volvo beschikt over een automatische versnellingsbak en heeft een autonomie van

ongeveer 2.250 km. Het testvoertuig, een Iveco Stralis met een cursor 8 motor, beschikt slechts over een autonomie van 550 km en heeft het bovendien een stuk moeilijk op heuvelachtige terreinen door zijn gelimiteerd vermogen. De conclusie van Beeusaert is dat het LNG-voertuig voorlopig nog geen volwaardig alternatief is om de dieselvoertuigen te vervangen.

De voor- en nadelen op een rijtje: + Het verbruik is vergelijkbaar (27,5 liter per 100 km) + Gebruik, in geladen toestand, op vlakke baan is werkbaar + Gebruik, in ongeladen toestand, is goed

Het testvoertuig Iveco Stralis met een cursor 8 motor, beschikt slechts over een autonomie van 550 km en heeft het bovendien een stuk moeilijk op heuvelachtige terreinen.

- Gebruik, in geladen toestand, op heuvelachtige gebieden is moeilijk - De koppel is veel te laag - Rijervaring is een groot verschil door ontbreken van automatische versnellingsbak - Constant schakelen om voertuig in hoge toeren te houden

36

TM 87 NL.indd 36

3/03/16 16:49

2016-032

37

SCANIA: 125 JAAR AAN KOP Al 125 jaar lang is Scania een baanbreker op vlak van technologische vernieuwing. En dit is nog maar een begin. Ook in de toekomst bieden we samen met onze klanten innovatieve transportoplossingen die vandaag al vooruitlopen op de wensen van morgen ... Op naar de komende 125 jaar! www.scania.be

TM 87 NL.indd 37 jaar - 202x267+5.indd 1 2016-0327 adv. 125

3/03/16 16:49 25/02/16 10:41

Transport

38 Test 42 Event 46 Trailer

DAF XF440 SPACE CAB

Kleine molen, groot hart ‘D

ownsizing’ bij vrachtwagens, of een verlaging van de cilinderinhoud, is een fenomeen dat komt overgewaaid uit de auto-industrie. Nadat we in onze vorige editie de Renault T met DT11-motor (10,8 liter) op de pijnbank legden, is het nu aan de Paccar MX 11 (ook al 10,8 liter) om ons van zijn kunnen te overtuigen. Onder de motorkap van de XF, gaat een kleine motor van 435 pk schuil met een koppel van 2.100 Nm. Zonder meer een fraaie combinatie, maar kan hij de vergelijking met zijn grote broer, de MX 13, doorstaan?

Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be

Voorgeschiedenis. De tijd vliegt. Het is al meer dan 3 jaar geleden dat de nieuwe XF op het toneel verscheen. Door de invoering van de Euro 6-norm waren de Nederlandse ingenieurs verplicht om de cabine een nieuw design te geven. Er moest immers plaats gecreëerd worden voor de nodige nabehandelingssystemen. Aan de tekentafel had men echter geen zin in half werk. Vandaar dat de XF met een totaal nieuwe cabine werd bedacht, inclusief een nieuw chassis en hertekend interieur. De ‘kleine’ MX 11-motor, gelanceerd in maart van 2013, was aanvankelijk voorbestemd als standaardmotor voor de CF. Achteraf werd hij toegevoegd als alternatief voor de MX 13 in de XF. Voor de volledigheid moeten we hier nog aan toevoegen dat het Nederlandse vlaggenschip vorig jaar werd uitgerust met een vooruitziende snelheidsregelaar (Predictive Cruise Control).

HET IS OP EEN OUDE FIETS …

Testvoertuig. De Space Cab-cabine en de bescheiden 10,8 liter-motor spelen perfect in op die klanten die op zoek zijn om een maximaal rendement uit hun vloot te halen.

We zijn er ons van bewust dat de Super Space Cab nog meer ruimte en comfort biedt. In deze configuratie zullen vooral de eigen rijders er moeilijk aan kunnen weerstaan. Toch is de ‘gewone’ Space Cab perfect in staat om vrachtwagenbestuurders in alle comfort en sereniteit langs lange internationale trajecten te loodsen. Met het aspect brandstofbesparing in het achterhoofd, was ons testvoertuig met alle mogelijke aerodynamische voorzieningen uitgerust.

Zonder hierbij de talrijke andere opties over het hoofd te zien: luchtvering voor de cabine, airbag voor de chauffeur, rijstrookassistent (Lane Departure Warning System), Adaptive Cruise Control met Forward

Collision Warning en Advanced Emergency Braking System (noodremsysteem). En om het remsysteem nog wat indrukwekkender te maken: de MX Engine Brake (uitlaatrem, vermogen van 325 kW) in combinatie met en ZF Intarder (hydrodynamische retarder, vermogen van 500 kW).

Cabine. Moet het nog gezegd dat het Hollandse designteam er steeds opnieuw in slaagt om met een minimum aan middelen een fraai resultaat uit de hoed te toveren. De XF-cabine is er een zoveelste bewijs van. De hoekige vormen zijn gebleven, maar toch heeft deze cabine er een geslaagde facelift opzitten. In combinatie met de gestroomlijnde oplegger en het prachtige oranje, sprong ons testvoertuig duidelijk in het oog! De opgestoken duim van een tegenligger, een vuilniswagenbestuurder (met CF!), sprak boekdelen … We waren bovendien

38

TM 87 NL.indd 38

3/03/16 16:49

39

Transport

S-vorm. Top qua ergonomie met makkelijk bereikbare bedieningsknoppen en een uitstekend overzicht over het geheel. En tenslotte omdat de bestuurder over heel wat opbergvakken binnen handbereik beschikt (tablet op de console, twee flessenhouders, vuilnisemmertje, …).

LOFDICHT AAN DE KLEINTJES

Het minste wat we kunnen zeggen is dat hij een indrukwekkend smoel heeft. De buitenkoffers mochten iets ruimer geweest zijn.

zeer te spreken over de grote ruimte onder de voorruit, die aan transportbedrijven meer dan voldoende plaats biedt om er hun firmanaam op kwijt te kunnen. Ondanks al dit fraai ‘oplapwerk’ kan de XF-cabine toch niet verbergen dat hij al enkele jaren meegaat.

Zeker als je één en ander vergelijkt met recentere versies (Volvo FH, Mercedes Actros, Renault T). We gaan er toch min of meer van uit dat DAF binnenkort met een nieuwe cabine op de proppen zal komen.

Dashboard. De XF is altijd al geliefd geweest onder de chauffeurs. We hadden vrij snel door waarom! In eerste instantie omwille van de kwaliteit van de gebruikte materialen (gekorreld plastic, aluminiumaccenten, logische indeling). Ten tweede is er het instrumentenpaneel met zijn kenmerkende

TM 87 NL.indd 39

Aandrijflijn. In navolging van de auto-industrie, worden ook meer en meer vrachtvoertuigen met ‘downsizing’ geconfronteerd. Na de Renault T met DT11-motor (10,8 liter) uit onze vorige test, was het nu de beurt aan de MX 11 om losgelaten te worden op ons testparcours. En net zoals de Franse constructeur, beschikt ook DAF Trucks over een tweevoudig aanbod in het segment van meer dan 400 pk: de MX 11 met een cilinderinhoud van 10,8 l en de MX 13 van 12,9 liter. Raar genoeg wordt het eerste vermogensniveau aangeboden op de MX 13 (412 pk), terwijl de MX 11 het met 435 paarden doet. In het hoogste segment zwaait de MX 13 nog altijd de scepter met vermogens van 462 en 510 pk.

Het voordeel van downsizing? Dit vinden we voornamelijk terug in de gewichtsbesparing.

In vergelijking met de grotere motor scheelt dit toch snel 180 kg. Deze forse vermageringskuur op het vlak van kubieke meter heeft alvast niet veel effect op de ‘kleine’, die moeiteloos een respectabel maximum koppel haalt van 2.100 Nm, tussen 1.000 en 1.450 t / min. Een opvallend kenmerk van de MX 11 is de cilinderkop met dubbele bovenliggende nokkenassen, die twee extra troeven met zich meebrengt: een lager gewicht (-15 kg) en een verbeterde efficiëntie van de motorrem (geïntegreerde MX Engine Brake), die 70% van zijn vermogen van 325 kW levert bij amper 1.500 t / min.

Algemeen comfort. Ondanks de hoogte van de cabine, verloopt de toegang tot de werkomgeving van de chauffeur vrij vlot dankzij de intelligent geplaatste opstaptreden. In de cabine kan de bestuurder zich vrij comfortabel bewegen. In tegenstelling

tot de Super Space Cab is de vloer niet volledig vlak (niveauverschil van 14 cm). Toch beschikte onze werkomgeving voor één dag over een aanvaardbare binnenhoogte (1,75 m, gerekend vanaf de motortunnel, terwijl dit in de Super Space Cab toch 2,10 m bedraagt). Om dit te bereiken hebben de ontwerpers de vloer zoveel mogelijk vrijgemaakt. Hierbij denken we aan de handrem en de versnellingsbak, die in het dashboard zijn geïntegreerd. De talrijke opbergvakken kregen een logische plaats en het onderste bed (tweede bed in optie) beschikt over een ruime en comfortabele matras. Qua isolatie viel het ons op dat het geluid van de wind beter hoorbaar was dan dat van de motor.

En om af te sluiten nog een leuk detail: de taal op het dashboard wordt automatisch aangepast aan de taal van de bestuurderskaart. Easy!

TECHNISCHE FICHE Type: trekker 4x2 Cabine: Space Cab Motor: Paccar MX 11 Cilinderinhoud: 10,8 liter Maximaal vermogen: 435 pk (320 kW) bij 1.900 t / min Maximumkoppel: 2.100 Nm bij 1.000 à 1.450 t / min Uitstootnorm: Euro 6 Versnellingsbak: automatische AS Tronic, 12 versnellingen Remmen: schijfremmen, EBS Wielbasis: 3.600 mm Brugverhouding: 2,64 Banden vooraan: 315 / 70 R22.5 Banden achteraan: 315 / 70 R22.5 Ophanging cabine: luchtgeveerd Mechanische ophanging vooraan Luchtgeveerde ophanging achteraan

VERBRUIK Gemiddeld verbruik: 27,95 l / 100 km Uitersten: van 21,96 tot 36,86 l / 100 km

3/03/16 16:49

Transport

38 Test 42 Event 46 Trailer

Multifunctioneel lederen stuur, een duidelijk leesbaar instrumentenbord, intelligent geplaatste bedieningsknoppen: de DAF XF heeft alles in huis om de chauffeur vrolijk te stemmen.

NET NAAST HET PODIUM Rij-impressies. Het is altijd een waar genot om achter het stuur van een XF te kruipen.

Naast het fraaie interieur, het algemeen comfort en de fantastische afwerking van het geheel, mogen we zeker niet voorbij aan de uitstekende ophanging. Geen slecht woord over de stuurbekrachtiging, en oneffenheden in het wegdek zijn nauwelijks voelbaar. Het ingenieuze remsysteem van de XF is hier bepaald niet vreemd aan. Naast de MX Engine Brake, was ons testvoertuig ook nog eens uitgerust met een ZF Intarder, een hydrodynamische retarder met een maximaal vermogen van 500 kW. En om dit testverslag helemaal af te ronden, moeten we het vanzelfsprekend nog hebben over het verbruik. We vroegen ons af hoe onze lichte maar weliswaar gedopeerde

krachtbron zou presteren. We moeten er op voorhand bij vermelden dat de omstandigheden ver van ideaal waren. Naast de verzengende hitte (meer dan 30°C; een aanslag op de airco), stonden we meermaals in de file (25 minuten in totaal op een rit van ongeveer 5 uur). En toch bracht onze XF440, met een gemiddeld verbruik

Een ruim en comfortabel bed. En details die het verschil maken … DAF voorziet een vuilnisemmertje binnen handbereik van de chauffeur.

van 27,95 l / 100 km, er het goed van af. Hij viel net naast het podium, waarbij hij het moest afleggen tegen … de XF460 met MX 13-motor (27,50 l / 100 km)! In normale omstandigheden gaan we ervan uit dat de MX 11 wellicht net boven zijn grote broer zou geëindigd zijn.

DE CIJFERS Wegtype

Gemiddelde snelheid

Gemiddeld verbruik

Rit 1

Autosnelwegen

83,12 km / h

21,96 l / 100 km

Rit 2

Nationale- en gewestwegen

50,25 km / h

36,86 l / 100 km

Rit 3

Autosnelwegen

86,29 km / h

28,52 l / 100 km

Rit 4

Brusselse Ring

78,39 km / h

27,19 l / 100 km

Rit 5

Autosnelwegen

Totaal

84,82 km / h

27,59 l / 100 km

75,44 km / h

27,95 l / 100 km

RANKING EURO 6-VOERTUIGEN (SEGMENT: 400-460 PK) TOP • Comfort van de ophanging • ‘Driver minded’ cabine • Remsysteem

Model

• Te kleine opening buitenkoffer • Afmetingen en plaatsing navigatiescherm

Gemiddeld verbruik

74,63 km / h

25,03 l / 100 km

2. Renault T 460 Sleeper Cab

73,80 km / h

26,81 l / 100 km

3. DAF XF460 Space Cab

75,40 km / h

27,50 l / 100 km

75,44 km / h

27,95 l / 100 km

5. Volvo FH.460 Globetrotter XL

77,05 km / h

28,04 l / 100 km

6. Mercedes Actros 1845 BigSpace

73,93 km / h

28,52 l / 100 km

7. Iveco Stralis 460 Hi-Way

75,60 km / h

29,40 l / 100 km

8. Volvo FM450 Globetrotter LXL

71,00 km / h

30,04 l / 100 km

4. DAF XF440 Space Cab MIN

Gemiddelde snelheid

1. Scania R450 Topline

40

TM 87 NL.indd 40

3/03/16 16:49

41

Bezoek ons in hall 6 op Autotechnica 2016

Efficiency.

Intelligente magazijnoplossingen Kent u de mogelijkheden van moderne magazijnsystemen voor uw sector? Wij tonen u hoe uw magazijn snel, flexibel en

+32 (2) 725 02 40 info@ssi-schaefer.be www.ssi-schaefer.be

efficiënt wordt. Van standaard magazijninrichting tot compleet geautomatiseerde magazijnoplossingen – wij leveren alles uit één hand.

TM 87 NL.indd 41

3/03/16 16:49

42

TM 87 NL.indd 42

6.F11

5.D01 5.B05 5.A05 5.540 5.525 5.519 512 6.B14 6.H08 6.A10 6.H02 6.H15 6.D06 6.A11 6.B04 6.J11 6.J02 6.H16 6.H17 6.F04 6.D05 6.J16 6.D09 6.D11 6.A12 6.F02 6.H04 6.J04 6.H12 6.C04

5.530 5.C04 5.D02 5.531 5.D04 5.529 5.A05 5.520 5.C01 5.C05 5.519 5.511 5.542 5.527 5.D03 5.C03 5.B06 5.C03 5.538 5.504 5.E01 5.C02 5.508 5.D02 5.B04 5.A03 5.C05

6.F09 5.507 5.514

© AutoTechnica 01/02/2016

KRAFTWERK hall 6 ACS PRO-WASH hall 5 ANTARGAZ BELGIUM hall 5 CAR- & TRUCKWASH - CTW hall 5 CARROSSERIE SERVICE hall 5 DE JONGHE AUTOPARTS hall 5 DEJAN | AUTOGLYM hall 5 DQN hall 5 ECO-WASH - ISTOBAL hall 5 EHRLE hall 5 ENTACO - NERTA hall 5 GENERAL EQUIPMENTS hall 5 GES-GROUP hall 5 HAMER hall 5 HANSA SERVICE hall 5 HENRARD FUEL & WASH hall 5 KÄRCHER hall 5 METALCED hall 5 NEDERMAN hall 5 ORION LUBE hall 5 PROVEQ BELUX hall 5 PROVIM hall 5 PUMP SERVICE AUTOMATIC hall 5 PW-EQUIPMENT hall 5 RAVAGLIOLI hall 5 SCHEIDT & BACHMANN hall 5 SERGOYNE DIAGNOSTICS hall 5 SERVO-TOOLS hall 5 SIMA hall 5 SOBELTOP hall 5 TAE-TECHNO AUTOMOTIVE EQUIPMENT hall 5 VANDENABEELE hall 5 VANDOTEC hall 5 WASH PARTNER | HOLZ hall 5 WASHTEC BENELUX hall 5 WAYNE FUELING SOLUTIONS hall 5 MADIC hall 5 ABAC AIR COMPRESSORS hall 6 AF BELGIUM hall 6 ALMASY hall 6 ATRAXION hall 6 BETA TOOLS | FIVE hall 6 BPB CHEMICALS hall 6 BPR hall 6 BROWN hall 6 CAMMAERT TOOLS hall 6 CARROSSERIE TECHNIC hall 6 CHICAGO PNEUMATIC hall 6 CONTIMAC hall 6 CSB² - OMIA hall 6 DCM TOOLS hall 6 DELI TYRES hall 6 DELTA INTERNATIONAL hall 6 FACOM hall 6 FRIBEL hall 6 HENKEL TECHNOLOGIES hall 6 IMM HM hall 6 IMO hall 6 JAFOR hall 6 KARDEX REMSTAR hall 6 LHOMME TOOLS & FASTENERS hall 6

C

P

RESTO

20 - 2 3. 0 3 . 20 1 6

S H O P & C A R WA S H

IN OUT

HAL 5

SERVICE STATION

EXPOSANTEN

HAL 6

TRAILER

TRUCK TRANSPORT

EXPOSANTS

E

P

IN OUT

HAL 7

CONCOURS

WEDSTRIJD

NOVATIO BELGIUM hall 6 RAMI YOKOTA hall 6 RAMPELBERG-SOMERS | USAG hall 6 RODAC INTERNATIONAL hall 6 RODCRAFT hall 6 SAM TOOLS hall 6 SERENCO hall 6 SNAP-ON TOOLS hall 6 SSI SCHÄFER hall 6 THOMAS ALFONS hall 6 TRAXIO hall 6 VAN DEN BAN AUTOBANDEN hall 6 VAN WIEMEERSCH hall 6 VANAS ENGINEERING hall 6 VDR AUTOBANDEN hall 6 WEMMEL TOOLS hall 6 WÜRTH BELUX hall 6 ZASCO hall 6 HOMOLOGATION.BE - FOD hall 6 PREVOST hall 6 AEB hall 7 ARDECA LUBRICANTS hall 7 ARNIEPOL hall 7 CASTILLO VALERE hall 7 CETEOR - SCHUMACHER ELECTRIC hall 7 CHAMPION hall 7 CONTINENTAL - CONTITECH hall 7 DASSI DISTRIBUTION hall 7 DEER BEHAEGHE hall 7 DEFEVER CARROSSERIEBOUW hall 7 DELPHI BELGIUM hall 7 DIESEL BÜCHLI hall 7 DOMETIC- WAECO hall 7 EDUCAM SERVICES hall 7 ENI BENELUX hall 7 EUROCARPLATE hall 7 EXIDE TECHNOLOGIES hall 7 FEBI BILSTEIN BENELUX hall 7 GATES EUROPE hall 7 GEMINI TRANSMISSION PRODUCTS hall 7 HELLA hall 7 HMC FRICTIONS hall 7 IAS - INDUSTRIAL AUTOMOTIVE SERVICES hall 7 JOHNSON CONTROLS AUTOBATTERIE hall 7 KRAUTLI hall 7 MASTERCOOL EUROPE hall 7 MRT ENGINES hall 7 NORMA GROUP hall 7 NTN SNR hall 7 POWER BELGIUM hall 7 SANDERS PARTS hall 7 SIDEM hall 7 TOTAL BELGIUM hall 7 VALEO SERVICE BENELUX hall 7 VTE-IMPORT hall 7 WD-40 hall 7 WOLF OIL hall 7 XENUM hall 7 ZF SERVICES BELGIUM hall 7

7.F09 7.F05 7.D03 7.A01 7.A03 7.G08 7.D11 7.H12 7.G14 7.B11 7.F10 7.B07a 7.G11 7.D10 7.A12 7.E08

7.C05

7.H04 7.E03 7.H02

7.A04 7.B08 7.B10 7.H05 7.E06 7.B12 7.E07 7.A06 7.F01 7.H14 7.G06 7.D04 7.C08 7.F04 7.D05

6.F08 6.H10 6.H16 6.H10 6.A05 6.F10 6.B13 6.B02 6 6.J06 6.B03 6.H09 6.H06 6.E04 6.F06 6.B12 6 6.H14 7.E01 7.A07 7.H03 7.D04

6.C03 6.G05

02_I-ONE_planB_TRANSPORTMEDIA_267x202_Mise en page 1 01/03/16 15:49 Page1

IN OUT

3/03/16 16:49

43

Transport VAKBEURS VERWELKOMT DIT JAAR MEER DAN 400 EXPOSANTEN

FULL HOUSE E VOOR 18 EDITIE AUTOTECHNICA

V

an 20 tot 23 maart vindt de tweejaarlijkse vakbeurs AutoTechnica plaats in Brussels Expo. De beurs, gericht op professionals voor automotive, truck , trailer & transport , verwacht een volledige bezetting.

Zowel het aantal exposanten als de verhuurde oppervlakte zijn sterk toegenomen.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

AutoTechnica geldt als het kloppend hart binnen de branche van automotive en aftersales. Professionals uit de hele sector zakken eind maart af naar Brussels Expo om gedurende vier dagen zaken te doen, informatie te strekken en om hun netwerk verder uit te breiden. Ook dit jaar belooft een succesvolle editie te worden. De organisatie verwacht een volledige bezetting, en zag de totale oppervlakte van de beurs uitbreiden met 10 procent.

INVESTERINGSBEREIDHEID

© AutoTechnica 01/02/2016

De vakbeurs staat al jaren bekend als dé Benelux vakbeurs voor autoprofessionals.

Ook dit jaar zakken er maar liefst meer dan 400 exposanten af naar Brussel om hun producten voor te stellen. “Het aantal bezoekers steeg in 2014 naar 32.500, dat is 5,4%

Specifiek voor de professionals vind de truck, trailer en transportbranche is er een groot aanbod.

Voor hen is er een parcours uitgewerkt waar interessante producten en diensten te vinden zijn.

TM 87 NL.indd 43

AutoTechnica vindt dit jaar plaats van 20 tot 23 maart in Brussels Expo.

meer in vergelijking met vorig jaar”, zegt organisator Klaus Van Cauwenberghe. Uit vorige edities bleek telkens dat de algemene tevredenheid bij exposanten erg groot was.

“Het salon trekt inderdaad het gewenste publiek aan, met een behoorlijke investeringsbereidheid. Dit effect is maandenlang voelbaar in de verkoopcijfers en dat is net wat de automotivesector nodig heeft”, vertelt de nieuwe beursvoorzitter Wim Craenen, Directeur van Proveq Belux .

Dit jaar verwelkomt AutoTechnica, naast alle trouwe exposanten, ook een pak premium merken die tijdens de laatste edities afwezig waren. “De bedoeling is dat bezoekers de producten en diensten kunnen ontdekken, zien, voelen en vergelijken. Uit cijfers blijkt dat voor 91% van de beslissingnemers beurzen de beste bron van informatie zijn bij aankopen”, zegt Van Cauwenberghe. “Exposanten kunnen hun

klanten of prospecten face-to-face ontmoeten en zo de merkbekendheid verhogen. Je verneemt onmiddellijk wat zij denken over je aanbod. Direct reageren en businesskansen omzetten in verkoop is de boodschap.

Bovendien kan de database verder worden uitgebouwd.”

TOEGANKELIJK, COMPACT EN DUIDELIJK “De bedoeling is dat de bezoekers de sector ontdekken in één oogopslag. AutoTechnica biedt exposanten uit de onderdelensector voor auto’s, vrachtwagens en trailers.

Bovendien is er een groot aanbod aan banden en apparatuur, werkplaatsuitrusting, smeermiddelen en olieën, IT-producten en diensten én distributie en concepten.”

Daarnaast is er ook een ruim aanbod in de service stations en de carwashindustrie. Er zullen 50 carwash installaties te zien zijn.

3/03/16 16:49

Transport

42 Event 46 Trailer

TRAXIO: “BELANGRIJK OM MEE TE GAAN MET HEDENDAAGSE TECHNOLOGIE” AutoTechnica vergoot de totale oppervlakte van de beurs dit jaar met 20 procent. Mobiliteitsprovider Traxio (voordien Federauto) is tevreden met de grote interesse van de exposanten.

“De investeringsbereidheid is weer helemaal terug in de automotivesector”, zegt Philippe Decrock van Traxio.

“Na enkele moeilijkere jaren voor de automotivesector merken we dat de interesse om te investeren in adequaat materiaal terug aan het toenemen is”, vertelt directeur Philippe Decrock. “Dat is ook erg belangrijk, want de sector heeft nood aan de meest recente technologie. De onafhankelijke garages worden steeds meer geconfronteerd met nieuwe technologieën en modellen zoals alternatief aangedreven voertuigen (CNG, LNG, hybride enzoverder).”

“De implementatie van nieuwigheden vraagt dus aangepast materiaal. Daarom is AutoTechnica het ideale moment om zo’n investeringen te doen. Investeringen zijn trouwens altijd nodig om aan alle standaardeisen te blijven voldoen. Zeker voor merkgarages wordt de lat altijd hoger gelegd. ”

De bedoeling is dat de bezoekers de automotivesector en aftersales ontdekken in één oogopslag.

met genetwerkte voertuigen (nvdr. connected cars) en zelfrijdende wagens. “Dat betekent dus ook dat de dragers van technische informatie steeds belangrijker worden in de toekomst om verder te kunnen interveniëren op een voertuig. We moeten gaan uitzoeken hoe we aan al deze data gaan komen, en hoe herstellingen zullen gebeuren. Tijdens deze editie zal datatechnologie echter nog niet hoofdzakelijk aan bod komen, maar ik verwacht dit wel over twee jaar tijdens de volgende editie.”

CONNECTED CARS

B2B-BEURS

De volgende jaren zullen we in de automobielsector zeker rekening moeten houden

Ook de kilometerheffing krijgt dit jaar de nodige aandacht op AutoTechnica. Op de

Schotensteenweg 37 2960 Brecht TEL/FAX 03/313 51 94 GSM 0495/215 030 info@keysersvital.be www.keysersvital.be

stand van Traxio kan men alle informatie over de kilometerheffing verkrijgen. “We hebben het dossier vanaf het prille begin gevolgd. Er zijn nog heel wat vragen, ook over de implementatie ervan. Daar proberen onze medewerkers een zo goed mogelijk antwoord op te geven. AutoTechnica is de belangrijkste B2B-beurs in de Benelux.

Iedereen die betrokken is met de automobielsector en aftersales – rechtstreeks of onrechtstreeks – vindt hier gegarandeerd zijn gading”, besluit Philippe Decrock van Traxio.

• WERKPLAATSUITRUSTINGEN: werkputten, krikken, volledige werkplaatsinrichtingen, volledige aanleg van tankinstallaties, weegbruggen, ...

• BETONWERKEN: vloeibaardichte betonvloeren, loskades, kelders, ...

• GRONDWERKEN: alle grond en funderingswerken, drainage, olie- en vetafscheiders, ...

44

TM 87 NL.indd 44

3/03/16 16:49

AUTOTECHNICA HELPT EXPOSANTEN MET GROTE MARKETINGCAMPAGNE AutoTechnica begeleidt exposanten met verschillende communicatietools, voorzien met het logo en het standnummer van het bedrijf. Verder ondersteunt de vakbeurs de deelnemers met een grote marketing campagne voorzien met een gepersonaliseerde mailing. In dit marketingpakket zit ook gratis publiciteit en PR verwerkt in verschillende vakbladen. Zo vinden klanten en prospects nog sneller een weg naar de standen.

BEZOEK ONS OP AUTOTECHNICA

En ontvang een gratis Kärcher gadget !

STAND 527-532

BELONING VOOR STANDHOUDERS DIE ANIMATIES BRENGEN De beursorganisatie belooft een extra beloning aan alle standhouders die zorgen voor randanimaties. Zo krijgen de exposanten, in ruil voor product- en conceptdemonstraties op hun stand, tot 10 procent extra standoppervlakte.

Volgens de organisatie dragen deze demo’s bij tot een meerwaarde voor de bezoekers. Tijdens de vorige editie waren er onder andere VIP lunches, technische infosessies, lezingen, algemene vergaderingen en meetings.

AUTOTECHNICA VERWENT 20 BEZOEKERS MET EEN VIP PAKKET OP LE MANS !

20 bezoekers maken bij hun bezoek aan AutoTechnica en aan hall 7 kans op een VIP DAY in het Porsche Experience Center op Le Mans .

Een eenmalige en exclusieve ervaring voor 20 professionals met onder ander een blik achter de schermen waaronder met het mythische podium, een aantal ritten in een Porsche op het circuit waarbij u zelf rijdt , een snelheidsdoop met een race piloot .

Uiteraard zijn transport , ontbijt, lunch en drinks inbegrepen op deze unieke dag

PRAKTISCH AutoTechnica

Hall 5-6-7 , Brussels Expo , Ring O , Afrit 7a , Parking C of E

Info

autotechnica .be enkel voor professionele bezoekers na registratie via de site of ter plaatse mits legitimatie.

Wanneer?

KÄRCHER CARWASH De oplossing voor alle voertuigen Nieuwste technieken Hoog commerciëel rendement Lage exploitatiekost Aangepast aan de meest recente milieu-eisen Meer informatie: Kärcher N.V. Boomsesteenweg 939 | 2610 Wilrijk (Antwerpen) carwash@be.kaercher.com Tel.: +32 3 340 08 47

Zondag 20 maart 9u tot 18u Maandag 21 tot woensdag 23 maart 13u tot 21u

TM 87 NL.indd 45

3/03/16 16:49

Transport

46 Trailer

DOUBLE DECK OPLEGGERS: IN BELGIË QUASI ONBEKEND, IN NEDERLAND NIET MEER WEG TE DENKEN

ÉÉN TRAILER, 60% MEER LAADVERMOGEN M

et de Belgische kilometerheffing in het vooruitzicht zoeken steeds meer transportbedrijven naar efficiënte oplossingen om hun goederen zo voordelig mogelijk te transporteren. Wat dacht je van een trailer met 60 procent meer laadvermogen in vergelijking met een standaard oplegger? Efficiënt en kostenbesparend. Juist, ja!

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

De Double Deck van Burgers Carrosserie is al een groot succes in Nederland, maar de Belgische transporteurs laten vooralsnog op zich wachten. Toch zijn zaakvoerder Ton Burgers en Michel Hotag van Econor (offi ciële verdeler van Double Deck in België) ervan overtuigd dat de opleggers een grote financiële impact kunnen hebben op transportbedrijven. Zeker de aanstormende kilometerheffing in België kan daarin een belangrijke rol gaan spelen. Transport Management wilde daar het fijne van weten.

Heren, hoe verklaren jullie het feit dat Double Decks gegeerd wild zijn in Nederland, maar in België voorlopig nog niet van de grond komen?

Ton Burgers: “De mentaliteit van een Nederlandse transporteur is helemaal anders: hier willen ze elke euro terugverdienen

door de aankoop van een Double Deck oplegger. We bouwen al sinds 2000 deze trailers. Maar tussen het prille begin en vandaag is er een immens groot verschil. Toen bouwden we er twee op een jaar, nu 200.”

Michel Hotag: “Nederland is altijd al innovatiever geweest dan België. De meeste Belgische transporteurs hebben zelfs nog nooit gehoord van een Double Deck. Die afwachtende houding is typisch België. We willen niet investeren in iets nieuws, omdat er dan weer te veel verandert. We zijn nu wel bezig met een grote inhaalbeweging. Maar wat Nederland op 15 jaar heeft opgebouwd, kan je niet zomaar vandaag op morgen inhalen in België.”

Waarom is een Double Deck zo interessant voor een transporteur?

Ton Burgers: “60 procent meer laadvermogen, aerodynamischer en helemaal dicht

Action is de grootste klant van Burgers Carrosserie. Dit jaar worden er 200 nieuwe Double Decks afgeleverd.

T

K T in

w

Ton Burgers en Michel Hotag voor een Double Deck trailer: De mentaliteit tussen Nederlanders en Belgen is helemaal anders.”

46

TM 87 NL.indd 46

w

3/03/16 16:49

TRUCK & TRAILER FINANCING FLEXIBELE & SNELLE OPLOSSINGEN

OVERAL IN EUROPA n de Start va ie: t registra 5!

1 01-10-20

België brengt de nieuwe tol aan het rollen.

Vanaf 1 april 2016 ook voor kleinere vrachtwagens boven 3,5t.

HUURKOOP › › LEASING

TERMIJN VERHUUR › › VERKOOP Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | F : +32 13 52 21 58 info@rentingcar-wts.com

www.rentingcar-wts.com

Profiteer vanaf het begin van onze 30 jaar ervaring met tol, wij maken de invoer en afrekening van de tol voor vrachtwagens met een toelaatbaar totaalgewicht van meer dan 3,5t in België voor u zo eenvoudig mogelijk.

Met uitstekende service en topcondities.

Meer informatie vindt u op www.dkv-euroservice.com

UNICEF does not endorse any brand or product. DKV Euro Service Benelux V.F.O partner of UNICEF Nederland

www.maxtrailer.eu

TM 87 NL.indd 47

3/03/16 16:49

Transport

46 Trailer

De nakende kilometerheffing in België kan een heel belangrijke stap worden om ook het project in ons land te laten doorbreken.

Michel Hotag

ECONOR INTRODUCEERT DOUBLE DECKS IN BELGIË Het volledige productieproces van een Double Deck wordt gebouwd in de hoofdzetel van Burgers Carrosserie in Aalsmeer (Nederland).

gebouwd: Double Decks zorgen zo voor een aanzienlijke kostenbesparing. Natuurlijk is de aankoop van zo’n oplegger duurder dan een gewone trailer. Een standaard uitgeruste trailer kost ongeveer 30.000 euro, terwijl de Double Deck verkrijgbaar is vanaf 100.000 euro. Maar na het eerste jaar heeft hij zichzelf al helemaal terugbetaald.”

Michel Hotag: “Drie trekkers met een standaard oplegger kunnen dus gereduceerd worden naar twee trekkers met een Double Deck.

Als je een optelsom maakt, kom je tot de conclusie dat je per drie trekkers één chauffeur en één trekker minder nodig hebt. Naast het feit dat dit een grote kostenbesparing is, speelt ook het gebruiksgemak een enorm grote rol.

Normaal gezien kan je 33 pallets laden, met een Double Deck zijn dat er 54.”

Is de hoogte van een Double Deck groter dan een gewone trailer?

Ton Burgers: “Nee, de hoogte blijft identiek. Maar omdat de oplegger laag bij de grond ligt, creëren we veel meer ruimte. De laadbak is opgedeeld in twee verdiepen, elk met een maximale hoogte van 1,83 meter.

De meeste karren zijn 1,78 en passen dus perfect in de etages, waardoor elk gaatje optimaal benut wordt. Er zijn intussen ook plannen om een nieuwe uitvoering te bouwen met een laadruimte van twee maal 1,87 meter. Als we eenmaal zo ver zijn, gaat er een nieuwe wereld voor ons open in Europa.”

De afgelopen jaren sprongen er al veel grote klanten op de kar. Heeft dat een impact?

Ton Burgers: “Action, Jumbo, COOP, Blokker, Sligro, Emté, Zeeman, Domino’s Pizza, … . Ze rijden allemaal met Double Decks. In België is Delhaize onze grootste klant. Zij waren er al bij sinds 2004. Action is onze grootste klant in Nederland. Dit jaar bouwen we weer 200 Double Deck opleggers voor hen. Zij groeien enorm, waardoor wij bijgevolg meegroeien. Dat is met al onze klanten zo. We zijn dan ook volop bezig met het uitbreiden van onze hoofdzetel in Aalsmeer, nabij Schiphol. Dit gaat gepaard met nieuw personeel. Zo werden er in december nog 20 nieuwe werknemers aangenomen, die nu gedurende twee jaar intensief worden opgeleid.”

Michel Hotag: “Econor heeft goede contacten in België. Velen onder hen zijn erg geïnteresseerd. Maar je merkt duidelijk dat de markten verschillen. Hetzelfde geldt voor de laadbak ‘Smartbox’. Deze projecten hebben naamsbekendheid nodig. De nakende kilometerheffing in België kan een heel belangrijke stap worden om ook het project in ons land te laten doorbreken. Natuurlijk moet er eerst wel meer duidelijkheid komen over de kilometertaks. Als die onduidelijkheden eenmaal van de baan zijn, dan ben ik er zeker van dat we vertrokken zijn met een mooi verhaal. Nu is het vooral zaaien en naamsbekendheid maken, morgen moeten we oogsten!”

Econor is sinds vorig jaar de officiële verdeler van Double Deck. Het carrosseriebedrijf uit Hoboken verkoopt de opleggers, maar doet eveneens onderhoud en herstellingen.

Econor kwam in contact met Burgers Carrosserie door het feit dat beide bedrijven officiële dealer zijn van Smartbox. De bedoeling is dat Econor de Double Decks introduceert in België en zelf het onderhoud en reparaties doet. Op deze manier heeft elke land één of meerdere hubs waar klanten terecht kunnen indien ze een probleem hebben met hun trailer.

DOUBLE DECK: HELEMAAL OP MAAT VAN JE ONDERNEMING Burgers Carrosserie biedt zijn klanten een volledig op maat gemaakte Double Deck. Dankzij de intense samenwerking met onder meer Thermoking, Carrier en Frigoblock wordt elke trailer gebouwd volgens de wensen van de klant.

Bovendien biedt Burgers 24 verschillende uitvoeringen aan. “Ik noem het soms ook wel een frietlijstje”, zegt Ton Burgers. “Naar klanten in het buitenland toe is het belangrijk dat ze duidelijk weten wat ze willen bestellen. Zo kunnen er geen misverstanden ontstaan.”

Burgers Carrosserie biedt zijn klanten een onderhoudscontract van 10 jaar aan.

48

TM 87 NL.indd 48

3/03/16 16:49