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Le magazine du décideur PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE * BUREAU DE DEPÔT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION : P2A6244

15ÈME ANNÉE N° 89

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LES PLUS GRANDS CHIFFRES D’AFFAIRES LES PLUS GRANDES PROGRESSIONS LES PLUS RENTABLES LES PLUS GROS EMPLOYEURS

PANORAMA SUR LA ROUTE AVEC 220 TONNES CASE STUDY PORTRAIT DE DEUX LEADERS REGIONAUX SCOOP EN « OFF ROAD » SANS CHAUFFEUR

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TRANSPORT Management

sommaire 04 DUEL

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La taxe kilométrique va-t-elle entrainer une hausse des ventes des utilitaires légers ?

L’éclairage de Febiac et de la Febetra.

06 PANORAMA 220 tonnes d’éléments de grue prennent la route pour un trajet de 1300 kilomètres, le quotidien du Groupe Dufour.

16 LES 1000 LEADERS EN TRANSPORT Les plus grands transporteurs du pays, complétés par de très intéressants classements annexes, dont les palmarès régionaux.

47 CASE STUDY

SPOTLIGHT TRANSPORT Management a épluché avec les spécialistes de Transport & Mobility Leuven les classements Trends TOP des transporteurs belges.

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colophon éditeur responsable

gérants managing director

Christophe Duckers Transport Media Centre - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0) 16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Christophe Duckers & Philippe Quatennens Christophe Duckers

Rédaction directeur de la rédaction rédaction finale collaborateurs

Photographie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Kristof Winckelmans, Jean-Michel Lodez et Timothy Vermeir.

Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Design

Veerle Goossens - tel +32 (0) 16 22 11 31 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel +32 (0) 16 22 11 31 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

A la rencontre de deux leaders régionaux : Move Intermodal pour la Flandre, et Magetra International pour la Wallonie.

51 VIP Gertjan Breij nous dit tout sur le boîtier unique et les ambitions de DKV Euro Service.

53 TOPICS L’actualité du secteur en un clin d’œil.

64 SCOOP Scania mise sur des véhicules de chantier autonomes.

67 TRAILER Petit tour du propriétaire du nouveau hall de production de Faymonville.

RETOURNEZ CE MAGAZINE ET DÉCOUVREZ VAN MANAGEMENT : • Le potentiel de la livraison urbaine par triporteur • VIP: rencontre avec Geert Jaeken, COO Mercedes-Benz Vans • Le boom du pick-up

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Transport

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‘VAN SHIFTING’ Febiac

Febetra

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’aucuns prétendent que la taxe kilométrique va entraîner, voire entraîne déjà, une hausse des ventes d’utilitaires légers jusqu’à 3,5 t qui, eux, ne sont pas soumis à cette taxe. Est-ce la réalité et le calcul est-il si intéressant que cela ? Les points de vue de Febiac avec Joost Kaesemans, directeur de la communication, et Febetra avec Isabelle De Maegt, responsable du service Informations. info@transportmedia.be

Pensez-vous que la taxe kilométrique va entraîner une hausse des ventes d’utilitaires légers ?

Febiac : « Je ne pense pas que la taxe ait une influence importante sur la vente d’utilitaires légers. La hausse des ventes, qui est réelle, est avant tout due à l’évolution de la société de consommation avec une demande croissante pour un transport rapide, léger et compact boosté surtout par la percée de l’e-commerce. On peut peut-être parler d’un ‘van shift’ pour certains transports spécialisés mais c’est marginal. »

Febetra: « Il est faux de croire que le transport de marchandises avec des utilitaires légers n'est que bénéfice pour l'environnement.

Transborder le chargement d'un grand camion sur plusieurs petites camionnettes n'est bénéfique ni pour l'environnement ni pour la mobilité. Sans compter le coût salarial. Ce n’est bénéfique pour le transporteur que s’il peut transporter avec un véhicule non soumis à la taxe km la même quantité de marchandises qu'avec un véhicule soumis à la taxe. »

Febetra: « La taxe km aura sûrement un impact sur la vente d'utilitaires légers et surtout sur ceux dont le PTA se situe autour des 3,5 t.

On optera certainement à Bruxelles, où tout le réseau routier est soumis à la taxe km, pour un véhicule capable de transporter la même quantité de marchandises mais non soumis à la taxe. On a assisté au même phénomène lors de l'introduction de l'eurovignette. En limitant la taxe km aux plus de 3,5 t, les autorités ont aussi augmenté l'attrait des mini-trailers (permis BE) composés d'un tracteur de 3,5 t et d'une semi-remorque de plus de 750 kg. Les performances sont à comparer avec un camion d'environ 11 t. »

Faut-il s’attendre à la généralisation de la taxe km à tous les véhicules ?

Febiac: « A terme, on arrivera à un système où tous les utilisateurs paieront. Mais il devra remplacer les taxes actuelles comme la TMC, la taxe de circulation, etc. La Febiac est pour un ‘tax shift’ pas pour un ‘tax lift’. Cela nous obligera à mieux utiliser le véhicule, à mieux bouger pour moins cher. Il y a aussi les évolutions technologiques comme le véhicule électrique. Les accises sur le carburant baisseront dans ce cas et il y aura d’autres systèmes de taxation. Ce sont des pistes intéressantes en termes de mobilité, mais il faut rester vigilant par rapport aux tendances taxatoires des autorités. »

Quels seraient les avantages/inconvénients pour le transporteur et/ou pour la mobilité ?

Febiac : « Il me semble difficile de remplacer 1 camion par 2 camionnettes par exemple. Ne serait-ce qu’en raison du coût du chauffeur.

Cela dit, le moment est important pour l’avenir du transport. Il faut négocier avec le client sur la manière d’assurer ou de concevoir le transport. La taxe ouvre aussi des perspectives en termes d’infrastructures, surtout en Wallonie où la taxe est considérée comme une redevance dont les revenus devraient être réinjectés dans l’infrastructure routière.

En Flandre, les revenus de la taxe peuvent être affectés à toutes sortes de choses. »

Febetra: « La Febetra est en faveur du principe de ‘l'utilisateur payeur’ qui devrait logiquement s'appliquer à tous les usagers de la route. Le point de vue de la Febetra a toujours été pour que la taxe km touche tous les véhicules afin d'avoir un impact positif sur la mobilité. Le système de la taxe km tel qu'il a été mis en place en Belgique entraîne une concurrence ‘déloyale’ puisqu'il est tout à fait possible que pour la même quantité de marchandises transportée, on ait le choix entre un véhicule soumis à la taxe et un autre non-soumis à la taxe. »

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UNE GRUE GÉANTE PREND LA ROUTE...

LES GRANDES MANOEUVRES 2

20t d'éléments de grue qui prennent la route pour un trajet de 1300 km, cela n'a rien de banal. Pourtant, ce transport entre Marquain et Carcassonne a des allures de routine pour le Groupe Dufour capable d'assurer simultanément jusqu'à 8 transferts de cette importance.

Jean-Michel Lodez - Photos: Erik Duckers

La nouvelle grue en treillis mobile Liebherr LG 1750 du Groupe Dufour est attendue à Carcassonne où elle doit servir à monter des éoliennes. Une fois assemblé sur chantier, ce monstre de 500 t et 153 m de haut présentera une capacité de charge de 97 t à une portée de 24,5 m.

Le châssis de la grue, la tourelle, le chevalet et les composantes du contrepoids démarrent du siège de Dufour, à Marquain (Tournai). Les éléments de la flèche, les treuils, les plaques de répartition et les crochets seront conduits sur place directement au départ de l'usine du fabricant, à Ehingen en Allemagne. Au total, pas moins de 35 semi-remorques seront nécessaires à l'acheminement des différentes composantes de cette grue dans le Sud de la France.

PLANIFICATION IS THE KEY

Un seul élément d'une grue treillis telle que celle que Dufour part installer à Carcassonne nécessite le recours à une semi-remorque. Ces éléments pèsent jusqu'à 15,8 t chacun.

Un réalité qui explique qu'il faut pas moins de 35 semis pour déplacer l'ensemble des composantes de la grue !

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« Cette réalité met en lumière le fait que le principal challenge de notre métier est davantage la logistique que le levage », expliquent les frères Dufour. « Non seulement, nous avons besoin d'équipements spécifiques pour le transport et la manutention mais, avec 45 grues qui charrient une moyenne de 35 semis chacune, il faut parvenir à gérer la planification de nos déplacements. » Ceci est d'autant plus vrai que le caractère exceptionnel d'un transfert

tel que celui de cette LG 1750 a nécessité plus de 2 mois de préparation. Des voitures pilotes ont été envoyées pour reconnaitre l'itinéraire, répertorier tous les passages délicats, mesurer la hauteur des ponts, la

DUFOUR EN CHIFFRES • Effectifs : 700 personnes • Chiffre d'affaires : 130 mio. € (2014) LA FLOTTE : • 50 tracteurs , dont 10 de 750 ch, 10 de 700 ch et 10 de 550 ch MARQUE : • tracteurs lourds : Volvo • tracteurs simple pont : Volvo, Scania et MAN • 150 semi-remorques • 15 grues télescopiques sur porteurs (>350 t) • 45 grues treillis (>400 t) • 35 camions ampliroll • 50 camions compacteurs • 11 camions citernes • 15 camions mixers • 20 dumpers

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Transport

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largeur de certaines routes, évaluer les possibilités de démonter certains obstacles. « Il a aussi fallu obtenir les autorisations des différents départements français traversés pour élaborer un trajet qui tienne compte des restrictions imposées par chacun, qu'il s'agisse d'interdictions de traverser certaines villes, d'emprunter certaines voiries ou de circuler de jour sur des portions d'autoroute », ajoute Frédéric Parent, Responsable Transports chez Dufour.

Encadré par des véhicules pilotes et suiveur, le transport sera long de 1300 km, dont moins de 50 km d'autoroute. Il durera cinq jours et demi : trois jours et demi de trajet et deux de repos. Un périple qui se terminera par des routes de montagne tortueuses et escarpées pour accéder au site éolien où la grue sera assemblée et se mettra au travail.

La LG 1750 officiera aux côtés d'une autre grue de 500 t et deux de 350 t pour un chantier d'une durée d'environ cinq mois.

Les câbles utilisés pour le déplacement des éléments de grue sur le site de stockage de Dufour ont aussi des allures exceptionnelles. Celui-ci est prévu pour supporter des charges de 120 t.

3,5 JOURS DE ROUTE Encadrée par des véhicules accompagnateur, l'automotrice est en tête de convoi. Un véhicule de 96 t à 8 essieux, doté d'un moteur 8 cylindres de 686 ch, qui constituera le corps de la grue. Vient ensuite la tourelle composée de la partie tournante avec treuil et du chevalet. Cet élément de 82 t comprend aussi le moteur de la grue, un 8 cylindres de 618 ch. Il est transporté par une semi 7 essieux Faymonville tirée par un Volvo FH16 de 750 ch. Viennent ensuite les 40 t de contrepoids et la grue télescopique (220 t) qui servira à assembler sur chantier les différents éléments de cette Liebherr LG 1750.

Un véhicule de 96 tonnes à 8 essieux, entraîné par un moteur 8 cylindres de 686 chevaux.

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01 Le secteur éolien est l'un des principaux clients de Dufour pour ces grues démesurées. Une fois installées, elles doivent en général afficher une hauteur de 153 m pour pouvoir assembler les éléments d'une éolienne.

02 L'essentiel du trajet se fera en France où un véhicule accompagnateur est imposé pour tout véhicule de plus de 72 t. Mais comme cette automotrice de 96 t est équipée d'essieux directeurs à l'origine d'un fort déport en courbes, Dufour ajoute un véhicule suiveur par sécurité.

03 Le chauffeur de l'automotrice sera l'opérateur de la grue à Carcassonne. Il restera sur place plusieurs mois, pendant la durée du chantier. Son véhicule

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suiveur sera celui qui lui permettra une fois sur place de faire les navettes entre l'hôtel et le site éolien.

04 C'est d'ici que partent les convois exceptionnels de Dufour. Pour ce transport spécifique, les éléments de la flèche viendront d'Allemagne. Cela explique que le convoi ne se constitue que de 7 véhicules chargés d'emmener notamment sur place le châssis, la tourelle et les contrepoids de la LG 1750.

05 Constituée de véhicules plus légers, une partie du convoi n'est pas soumise aux mêmes restrictions que l'automotrice et le semi qui transporte la tourelle de la grue. Elle empruntera donc un autre itinéraire plus rapide.

06 Là où le camion passe, la remorque passe. C'est l'une des caractéristiques des semis à essieux directionnels auxquelles les chauffeurs qui roulent en conventionnel ont souvent du mal à s'adapter. C'est pourquoi Dufour préfère recruter de jeunes chauffeurs sans expérience pour les former « sur le tas ».

07 Une grue pour en assembler une autre... C'est cette Terex automotrice 5 essieux à flèche télescopique d'un

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1000 leaders Les

TRANSPORT ROUTIER

L’EFFICACITÉ EST UN MUST L

e Top 1000 des entreprises de transport belges recense des sociétés très diverses avec des résultats (financiers) tout aussi variés. Davantage d’efficacité, en collaborant ou en investissant de manière raisonnable, peut contribuer à faire progresser le secteur.

Timothy Vermeir

Nous avons rencontré Tim Breemersch et Thomas Blondiau, tous deux économistes du transport au sein de Transport & Mobility Leuven, une spin-off de l’université qui se concentre sur les études d’aide à la gestion relatives, notamment, au transport de marchandises. D’où viennent les différences individuelles entre les entreprises ?

Nos spécialistes indiquent une série de causes possibles. La taille génère une efficacité complémentaire par exemple mais permet aussi au transporteur d’occuper une meilleure position par rapport au client, indique-t-on à Louvain.

FORTS ENSEMBLE Cela signifie-t-il que les acteurs plus modestes ne peuvent rien contre les grands ?

Pas du tout, surtout s’ils collaborent, déclare Tim Breemersch. « Dans les contacts que j’ai avec les différentes parties prenantes,

on parle souvent de collaboration afin d’accroître le load factor, soit la maximalisation du cargo par trajet de poids lourd. Ou bien il est possible d’obtenir une collaboration au niveau de la clientèle, avec divers clients d’une région donnée commandant un seul poids lourd. Ou bien les opérateurs de transport se mettent d’accord pour partager le travail entre eux afin d’opérer de façon aussi optimale que possible. » Les systèmes techniques nécessaires pour de telles formes de collaboration sont encore en phase de test, mais le véritable seuil se situe probablement en partie dans la tête des opérateurs de transport, déclare-t-on ici. Il y a encore pas mal de retenue, surtout en Belgique, même si des acteurs plus petits peuvent aussi bénéficier de gains d’efficacité importants. Thomas Blondiau : « Mon sentiment est que 2 ou 3 entités – et

pas forcément une centaine - peuvent généralement suffi re pour mettre en place une collaboration. Avec 2 ou 3 entités, il est possible de créer plus facilement la confi ance nécessaire. C’est une manière réaliste de mettre en place une collaboration. » En collaborant au lieu de gagner des missions chacun pour soi sur le marché au comptant, les entreprises de transport peuvent non seulement conquérir une position plus solide, mais aussi mieux partager les frets aller et retour de manière à ce que chaque acteur s’améliore individuellement.

Thomas Blondiau compare cela avec le fret aérien, un secteur qu’il connaît bien : « Là on remarque que celui qui peut intégrer la chaîne complète possède un grand avantage car il dispose de toutes les données pertinentes. Etudier d’autres modes constitue une opportunité pour les transporteurs routiers. La collaboration constitue un pas logique pour améliorer les marges des transporteurs. Si cela se produit déjà en pratique ? Je ne peux pas le dire. »

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edito

Il y a reprise et... reprise Comme à l’accoutumée, je vous livre ici quelques réflexions qui ont récemment retenu mon attention. N’hésitez pas à les nourrir en retour de vos réflexions, impressions, idées…

« Les grandes entreprises peuvent enregistrer des gains d’efficacité supplémentaires, mais ce sont justement les plus modestes qui peuvent vraiment en tirer profit. »

DIGITAL DISRUPTION ?

Dans de nombreux secteurs, la technologie entraîne la disruption, un terme à la mode mais aussi une dure réalité. Dans le transport routier aussi, où l’on entend de plus en plus souvent parler d’Intelligent Transport Systems ? « Le succès de tels systèmes qui peuvent par exemple faciliter la collaboration, dépend de l’uptake des participants : plus il y a de gens qui intègrent le système, plus il peut être utile et plus l’impact sera important sur le secteur », commente Tim Breemersch. « La Commission européenne met sur pied des programmes au sein desquels des systèmes collaboratifs peuvent être développés et où des volumes critiques peuvent éventuellement être atteints sur certains corridors après quoi le système peut devenir autosuffisant. » Ici aussi, les spécialistes de TMLeuven constatent que ce sont surtout les grandes entreprises qui vont s’intéresser aux possibilités offertes tandis que ce sont justement les plus petites qui, relativement, ont

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Van Aerde/GTS et Fedex/TNT, même combat ? Bien sûr, ils ne jouent pas dans la même catégorie. Même si nous n’en connaissons pas le montant, la somme payée par Group-GTS pour acquérir Van Aerde est à des années lumières des 4 milliards d’euros déboursés par Fedex pour acquérir TNT.Il n’empêche, en fin de compte, ces deux reprises, qu’elles émanent de deux groupes familiaux ou de deux méga multinationales, se rejoignent sur leurs motivations : le développement de synergies et la complémentarité, qui sont en effet les deux principaux moteurs des mouvements de concentration. Des concentrations qui, vu la pression exercée sur les marges, intenable pour un nombre croissant d’entreprises, devraient se poursuivre à un rythme soutenu.

Innover, se montrer créatif : le meilleur moyen d’avancer. Appelés à s’acquitter bientôt de missions de distribution, les drones poursuivent leur implantation dans la logistique. Ainsi, Geodis est-il en train de développer une solution d’inventaires par drone. Doté d’une technologie de géolocalisation indoor, le système fonctionne en totale autonomie pendant les heures de fermeture du site. Ingénieux, non ?

Un cocorico pour Westerlo. Même si plusieurs constructeurs automobiles ont déserté nos contrées, d’autres, heureusement, s’y enracinent encore plus solidement. A l’image de DAF Trucks qui vient de fêter ses 50 ans de présence industrielle à Westerlo. Avec un bilan chiffré flatteur : 2.200 personnes employées, 600 millions investis dans les 15 dernières années, 100 millions consacrés cette année à un atelier de peinture flambant neuf…

A l’heure où certains se complaisent dans un certain « belgian bashing » , il est parfois bien utile de rappeler que de grands groupes industriels trouvent les moyens de s’épanouir dans notre beau pays...

Christophe Duckers directeur de la rédaction. christophe.duckers@transportmedia.be

Le chiffre du mois milliards d’euros, c’est le montant de l’amende réclamée par la Commission européenne aux constructeurs de poids lourds pour entente illégale.

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La nouvelle du mois Le groupe Lambert n’est plus distributeur de Mercedes-Benz à Namur et dans le Hainaut.

La personnalité du mois Hans van Beurden a été nommé General Manager de Goodyear Dunlop Benelux.

L’entreprise du mois Le groupe logistique anversois Katoen Natie a repris les activités logistiques de Talke dans tout le Benelux.

La reprise du mois Le groupe Essers a acquis une participation majoritaire dans Hospital Logistics (220 employés, dont 73 en Belgique)

La nouveauté du mois Scania a annoncé – sans rien en dévoiler – que sa nouvelle gamme haute serait sera présentée à la presse fin août. On est impatients !

L’investissement du mois BE-Trans a acheté 100 DAF, pour une flotte totale de 200 tracteurs.

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« Lorsque le transport routier sera meilleur marché sur longue distance, il va concurrencer la navigation intérieure et le train. »

Tim Breemersch et Thomas Blondiau

le plus à gagner. « Les grandes entreprises peuvent enregistrer des gains d’efficacité complémentaires, mais ce sont précisément les plus petites qui peuvent en tirer le plus d’avantages. Mais elles sont difficiles à attirer dans de tels projets, ne serait-ce que parce qu’un patron-chauffeur ne sait généralement pas que de tels projets existent. » Tout qui suit la presse généraliste pourrait en attendre des miracles, mais le platooning sera-t-il la grande révolution du transport routier ? Ils mettent ici de gros points d’interrogation. « C’est un mot très à la mode, mais je pense que l’on en surestime quand même un peu l’impact », explique Tim Breemersch. « On compare souvent un véhicule individuel avec un peloton ; il y a alors en effet de grandes économies en termes de consommation de carburant : 2 à 5 % pour le premier poids lourd et 10 à 15 % pour les suivants. Sur autoroute, vous n’avez évidemment presque jamais un seul poids lourd : on roule de facto en peloton, même si la distance entre deux véhicules est un peu plus importante. On gagne donc sur le plan de la résistance à l’air par rapport à un véhicule individuel. Néanmoins, le système peut présenter des avantages quand il est utilisé. » Mais la question est de savoir à quelle fréquence on peut rouler en peloton de manière efficace. Pour le travail de distribution en Belgique, le gain est faible et

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sur longue distance la question se pose de savoir combien de temps un peloton peut tenir. Ici aussi, des accords de coopération entre entreprises peuvent déboucher sur une efficacité complémentaire, même s’il faut une réglementation pour celui qui roule en tête et économise donc moins et celui qui est au milieu du peloton et en profite pleinement. Si ce sont les systèmes ITS embarqués qui négocient sur le champ et forment des pelotons, la masse critique est à nouveau nécessaire pour pouvoir faire la différence.

ROULER PLUS EFFICACEMENT Les systèmes collectifs sont chaque fois confrontés à un collective action problem : dans la mesure où il n’est intéressant pour une société individuelle de participer que si suffi samment d’autres ont déjà fait le pas, rien ne change. Pourtant, les entreprises totalement indépendantes peuvent aussi être plus efficaces et réduire les coûts. Tim Breemersch souligne les évolutions chez les constructeurs. « Rendre le moteur plus efficace, récupérer l’énergie, l’hybridisation permettant par exemple de

DES NORMES EURO ET DU CO2, DE L’ENVIRONNEMENT ET DU CLIMAT « Il est important de dissocier l’environnement du climat. Le CO2 n’a pas d’impact immédiat sur l’environnement ou l’être humain, contrairement par exemple aux fines particules. » Tim Breemersch s’irrite un peu du fait que l’on confonde souvent l’environnement et le climat. L’impact immédiat du transport routier sur l’environnement et la santé des gens a fortement diminué au cours des dernières années, affi rme-t-il. Grâce aux normes Euro, les véhicules modernes émettent nettement moins de NOx et de particules fi nes, contrairement aux voitures qui respectent la norme en laboratoire mais émettent nettement plus en réalité.« C’est aussi une des raisons pour lesquelles la consommation des poids

lourds s’est si peu améliorée ces dernières années », poursuit-il. « Les constructeurs ont concentré tous leurs efforts sur les normes d’émission légales, au détriment des gains d’efficacité – moins de consommation et donc aussi moins d’émissions de CO2 – sur le moteur. » Il n’existe pas aujourd’hui de réglementation sur les émissions de CO2 des poids lourds, contrairement aux voitures, car on est parti du principe que les entreprises de transport elles-mêmes auraient exigé des constructeurs des véhicules toujours plus efficaces. Le fait que ce raisonnement ne tienne pas debout pourrait bien entraîner des limitations des émissions de CO2 des poids lourds. A suivre.

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Transport

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récupérer l’énergie du freinage, et même rouler de manière totalement électrique (en ville)… Au total, il est possible de réduire la consommation de 15 % dans les 5 à 10 ans. » Pour les véhicules qui opèrent sur longue distance, l’aérodynamisme joue un grand rôle. Un amendement récent de la directive européenne concernant les dimensions d’un véhicule crée des possibilités pour donner à la cabine et au véhicule tracté une forme plus aérodynamique, afin de générer des gains supplémentaires. La mobilisation des écocombis permet aussi au transport routier de gagner en compétitivité.

De nombreuses solutions sont déjà disponibles. Pourtant, on les utilise peu, déclare Tim Breemersch. « Aujourd’hui, les opérateurs de transport veulent maximaliser l’utilisation du véhicule, ce qui veut souvent dire que celui-ci est acheté surdimensionné.

Ce n’est évidemment pas bon pour l’efficacité énergétique. Mais en même temps, l’horizon d’investissement des entreprises de transport est plutôt court. Si vous investissez dans des pneus à faible résistance au roulement, le temps de récupération est

typiquement d’un an ou deux. Mais il y a d’autres investissements, comme des moteurs plus efficaces amortis sur une période plus longue mais toujours endéans la durée de vie attendue du véhicule même s’il faut tenir compte de l’évolution des prix des carburants. Souvent, on décide de ne pas le faire en raison du long temps de récupération. » Une opportunité manquée, estime Thomas Blondiau, même s’il comprend aussi en partie la retenue. « Cela est dû aux faibles marges et à l’incertitude dans le secteur qui est en outre très fragmenté. Les risques sont trop grands. Les sociétés n’ont de vision qu’à un an justement parce que les marges sont faibles et qu’elles veulent être sûres d’être toujours actives l’an prochain.

C’est pourquoi elles n’investissent pas maintenant dans un poids lourd plus cher tout en sachant que c’est meilleur marché à long terme. »

MODAL SHIFT INVERSÉ ?

Cependant, les petites rivières font les grands fleuves. A ce point même que Tim Breemersch n’exclut pas un déplacement fondamental dans le secteur du transport.

« Lorsque le transport routier sera meilleur marché sur longue distance, il va concurrencer la navigation intérieure et le train. De plus, si le rail perd des volumes là où des masses critiques sont nécessaires pour être rentable, il se peut que d’un coup de très nombreuses lignes disparaissent et qu’un modal shift s’effectue vers le transport routier. »

« Un amendement récent de la directive européenne concernant les dimensions d’un véhicule crée des possibilités pour donner à la cabine et au véhicule tracté une forme plus aérodynamique, afin de générer des gains supplémentaires. »

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LEADERS

LES 1000 LEADERS EN TRANSPORT APRÈS LES MOTS, PLACE AUX CHIFFRES !

A

près l’analyse posée par Transport & Mobility Leuven dans les pages précédentes, il est grand temps de plonger dans les classements. Ce qui suit est un aperçu pratique avec 5 classements spécifiques (fonds propres, personnel, résultats, valeur ajoutée et les plus grandes progressions en chiffre d’affaires) suivi du classement reprenant les 500 plus grandes sociétés de transport et de déménagements (code NACE 49410 et 49420).

Comme chaque année, ce classement est basé sur les bilans déposés par les entreprises auprès de la Banque Nationale de Belgique. Les groupes qui opérent sous différents numéros d’entreprise sont repris individuellement, sans consolidation des résultats. Le classement complet, reprenant les 1000 plus grandes entreprises, sera bientôt disponible sur notre site web www.transportmanagement.be.

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3 DSV Solutions

922,00

4 Verbrugge Int. Wegtransp.

82.117.952,00 €

4 UPS

660,50

5 Van Gansewinkel

78.111.407,00 €

5 Schenker

634,50

6 Sarens Bestuur

77.467.662,00 €

6 DHL International

602,70

7 TNT Express Worldwide

75.258.417,00 €

7 TNT

598,30

8 DPD (Belgium)

65.250.882,00 €

8 H. Essers Transport Cy

519,90

9 DSV Road

57.955.807,00 €

9 H. Essers

506,00

10 Jost & Cie

45.439.420,00 €

10 FedEx

455,80

11 H. Essers

33.761.027,00 €

11 DHL Parcel (Belgium)

418,40

12 DSV Solutions

33.465.428,00 €

12 Ziegler

384,80

13 H. Essers Transport Cy

33.286.266,00 €

13 Fockedey Truck

376,70

14 DHL Global Serv. Logist.

28.827.975,00 €

14 SKF Logistics Services

324,40

15 UPS

27.433.189,00 €

15 XPO Supply Chain Chemical

283,20

16

TM 89_FR.indd 16

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17

TOP RESULTATS

TOP VALEUR AJOUTEE

1 DSV Road Holding

21.865.410,00€

1 Van Gansewinkel

87.910.745,00€

2 Sitra Holding

11.338.736,00€

2 TNT Express Worldwide

81.380.129,00€

3 DSV Solutions

64.407.101,00€

3 Verbrugge Int. Wegtransp.

9.298.394,00€

4 DPD (Belgium)

6.957.478,00€

4 UPS

51.677.507,00€

5 DSV Solutions

6.335.682,00€

5 TNT

45.483.343,00€

6 Federal Express Corp.

5.133.673,00€

6 H. Essers Transport Cy

44.426.255,00€

7 TNT Express Worldwide

3.115.670,00€

7 Schenker

44.415.248,00€

8 UPS

3.058.325,00€

8 DHL International

42.544.924,00€

9 Jost & Cie

2.837.116,00€

9 H. Essers

42.519.717,00€

10 Renard Jules

2.826.403,00€

10 FedEx

33.038.382,00€

11 Fibotrans

2.612.646,00€

11 Fiege

27.028.179,00€

12 Wilki Transport

2.477.765,00€

12 Fockedey Truck

26.904.261,00€

13 De Rijke

2.314.374,00€

13 Gefco Benelux

25.267.642,00€

14 DHL International

2.220.442,00€

14 Ziegler

24.960.516,00€

15 Westerlund Group

1.958.059,00€

15 SKF Logistics Services

24.093.282,00€

TOP PROGRESSIONS CHIFFRE D’AFFAIRES CA 2014

CA 2013

CA 2014 vs 2013

CA 2014 vs 2013 %

1 H. Essers

€298.501.494,00

€268.299.330,00

€30.202.164,00

111,26%

2 ECS European Containers

€236.917.866,00

€211.380.549,00

€25.537.317,00

112,08%

3 UPS

€209.668.886,00

€186.789.633,00

€22.879.253,00

112,25%

€190.770.566,00

€174.267.241,00

€16.503.325,00

109,47%

5 Saelens Intertransport

€96.280.743,00

€82.290.607,00

€13.990.136,00

117,00%

6 DSV Road Holding

€46.509.497,00

€34.124.741,00

€12.384.756,00

136,29%

7 Sedis Logistics

€85.947.292,00

€73.711.637,00

€12.235.655,00

116,60%

8 PostNL

€46.262.539,00

€35.116.665,00

€11.145.874,00

131,74%

€192.371.527,00

€181.616.796,00

€10.754.731,00

105,92%

€108.470.782,00

€98.559.438,00

€9.911.344,00

110,06%

11 Luvinex Logistics

€11.132.120,00

€1.322.324,00

€9.809.796,00

841,86%

12 TMF-Operating

€23.584.280,00

€14.418.699,00

€9.165.581,00

163,57%

13 Dachser Belgium

€74.596.661,00

€65.719.399,00

€8.877.262,00

113,51%

14 DPD (Belgium)

€89.406.889,00

€80.897.267,00

€8.509.622,00

110,52%

15 2XL

€83.232.899,00

€74.828.045,00

€8.404.854,00

111,23%

4 DHL International

9 Schenker 10 Xpedys

CA = Chiffre d’affaires

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+114 KG

DE CHARGE UTILE

-2%

DE CONSOMMATION DE CARBURANT

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PARCE QU’UN CAMION EST UN CENTRE DE PROFIT RENAULT-TRUCKS.BE

TM 89_FR.indd 18

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19

PLACE ENTREPRISE

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

1 UPS Europe

629.131.187,00 €

732.116.014,00 €

2.143.620,00 €

-6.958.919,00 €

252.1

2 H. Essers

298.501.494,00 €

33.761.027,00 €

42.519.717,00 €

42.430,00 €

506

3 Van Gansewinkel

245.516.014,00 €

78.111.407,00 €

87.910.745,00 €

1.471.196,00 €

1183.2

4 ECS European Containers

236.917.866,00 €

10.208.097,00 €

13.637.527,00 €

1.365.040,00 €

155.3

5 UPS

209.668.886,00 €

27.433.189,00 €

51.677.507,00 €

3.058.325,00 €

660.5

6 Schenker

192.371.527,00 €

20.914.791,00 €

44.415.248,00 €

-5.703.273,00 €

634.5

7 DHL International

190.770.566,00 €

5.780.400,00 €

42.544.924,00 €

2.220.442,00 €

602.7

8 TNT

180.001.991,00 €

17.748.557,00 €

45.483.343,00 €

-8.985.704,00 €

598.3

9 FedEx

176.924.324,00 €

23.808.123,00 €

33.038.382,00 €

-5.534.929,00 €

455.8

10 DHL Global Serv. Logist.

154.925.767,00 €

28.827.975,00 €

22.338.545,00 €

1.797.806,00 €

121.3

11 DSV Road

113.116.400,00 €

57.955.807,00 €

23.026.217,00 €

-394.380,00 €

264.5

12 Xpedys

108.470.782,00 €

116.226.475,00 €

19.777.297,00 €

-1.133.112,00 €

91.5

13 Ziegler

104.679.025,00 €

15.108.136,00 €

24.960.516,00 €

-10.835.783,00 €

384.8

14 Jost & Cie

104.210.183,00 €

45.439.420,00 €

22.769.484,00 €

2.837.116,00 €

206.4

15 Gefco Benelux

98.858.344,00 €

4.866.836,00 €

25.267.642,00 €

1.082.736,00 €

194.3

16 Saelens Intertransport

96.280.743,00 €

9.188.502,00 €

15.495.322,00 €

797.067,00 €

185.9

17 DSV Solutions

93.260.534,00 €

33.465.428,00 €

64.407.101,00 €

6.335.682,00 €

922

18 TNT Express Worldwide

90.004.080,00 €

75.258.417,00 €

81.380.129,00 €

3.115.670,00 €

1184.2

19 DPD (Belgium)

89.406.889,00 €

65.250.882,00 €

19.804.745,00 €

6.957.478,00 €

253.6

20 Sedis Logistics

85.947.292,00 €

7.997.265,00 €

13.696.728,00 €

1.810.716,00 €

142.7

21 2XL

83.232.899,00 €

9.793.314,00 €

14.304.021,00 €

978.467,00 €

96

22 Dachser Belgium

74.596.661,00 €

14.128.208,00 €

16.210.588,00 €

1.526.870,00 €

244.6

23 Metro

73.903.385,00 €

7.231.032,00 €

5.001.354,00 €

1.243.334,00 €

39.8

24 Fockedey Transports

72.839.544,00 €

1.871.681,00 €

1.780.033,00 €

17.975,00 €

22.8

25 H. Essers Transport Cy

66.743.206,00 €

33.286.266,00 €

44.426.255,00 €

903.014,00 €

519.9

26 GLS Belgium

65.622.249,00 €

4.667.003,00 €

17.617.398,00 €

1.061.443,00 €

225.8

27 DHL Parcel (Belgium)

64.041.571,00 €

3.519.974,00 €

19.580.535,00 €

-5.763.679,00 €

418.4

28 GLS Belgium Distribution

63.442.867,00 €

2.683.781,00 €

18.961.424,00 €

1.410.664,00 €

251.9

29 Vanheede Logistics

61.457.865,00 €

16.267.508,00 €

19.378.513,00 €

410.335,00 €

253.5

30 Vervaeke

61.379.807,00 €

9.906.036,00 €

10.765.648,00 €

1.553.415,00 €

107.9

31 Move Intermodal

59.645.002,00 €

2.894.031,00 €

3.387.258,00 €

252.378,00 €

31.2

32 Hamann Int. Logistics

59.283.670,00 €

3.207.120,00 €

7.138.636,00 €

280.441,00 €

99.7

33 Plantefeve

56.848.663,00 €

1.690.723,00 €

3.579.686,00 €

294.028,00 €

48.5

34 Fockedey Truck

56.751.765,00 €

1.189.941,00 €

26.904.261,00 €

197.631,00 €

376.7

35 Bruhn Spedition

56.571.601,00 €

15.132.874,00 €

4.339.887,00 €

509.025,00 €

26.5

36 DFDS Logistics

56.058.789,00 €

12.219.516,00 €

9.905.981,00 €

-365.599,00 €

81.4

37 Scanfor

55.832.907,00 €

2.328.839,00 €

6.398.456,00 €

289.353,00 €

54

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

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LEADERS PLACE ENTREPRISE

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

38 Supertransport

55.205.973,00 €

2.768.164,00 €

16.229.407,00 €

24.806,00 €

259

39 SKF Logistics Services

52.726.397,00 €

8.565.602,00 €

24.093.282,00 €

1.012.393,00 €

324.4

40 Transuniverse Forwarding

52.505.756,00 €

1.128.268,00 €

3.518.964,00 €

5.191,00 €

46.9

41 Van Mieghem Logistics

50.716.743,00 €

632.041,00 €

7.783.719,00 €

10.133,00 €

165

42 Magetra International

46.778.879,00 €

4.016.620,00 €

10.883.486,00 €

288.658,00 €

45.3

43 DSV Road Holding

46.509.497,00 €

398.858.354,00 €

15.008.817,00 €

21.865.410,00 €

44.4

44 PostNL

46.262.539,00 €

734.052,00 €

6.602.773,00 €

264.583,00 €

73

45 Gilbert De Clercq Transp.

45.059.850,00 €

5.826.439,00 €

9.751.771,00 €

29.068,00 €

137

46 Huktra

44.651.485,00 €

19.920.350,00 €

3.777.003,00 €

992.604,00 €

31

47 T.T.S. Belgium

44.514.607,00 €

5.537.477,00 €

3.626.551,00 €

523.342,00 €

43.1

48 Transwest

42.445.719,00 €

6.634.174,00 €

14.241.562,00 €

300.156,00 €

157

49 Van de Poel Karel & Zonen

40.435.483,00 €

6.070.659,00 €

7.014.083,00 €

444.192,00 €

75.8

50 Arendonk Transport

39.425.213,00 €

3.963.248,00 €

2.650.685,00 €

229.756,00 €

23.3

51 De Bock Gebr. Transport

38.814.569,00 €

16.159.621,00 €

13.334.930,00 €

670.171,00 €

171.5

52 Easy Fresh Logistics

38.434.908,00 €

165.951,00 €

2.616.671,00 €

48.252,00 €

45.1

53 Wim Bosman Expeditie

38.014.141,00 €

4.051.415,00 €

6.868.354,00 €

-3.975.246,00 €

112.5

54 Wauters Global Logistics

36.867.371,00 €

3.033.540,00 €

7.915.772,00 €

197.616,00 €

94.2

55 Galliker Transports

36.732.771,00 €

10.705.079,00 €

7.972.748,00 €

1.275.907,00 €

75.7

56 UTi Logistics

35.649.491,00 €

8.196.329,00 €

8.387.325,00 €

-592.380,00 €

143.7

57 Hospital Logistics

35.589.178,00 €

6.530.041,00 €

4.796.256,00 €

357.693,00 €

73.5

58 DFDS Logistics Services

33.366.524,00 €

4.043.561,00 €

4.232.718,00 €

353.977,00 €

28

59 Van Moer Transport

31.976.998,00 €

2.459.558,00 €

9.939.431,00 €

46.302,00 €

111.2

60 Stef Transport Saintes

31.823.458,00 €

5.965.914,00 €

9.737.166,00 €

560.913,00 €

112.4

61 Gheys Transport

31.717.976,00 €

4.672.678,00 €

3.838.757,00 €

184.845,00 €

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62 XPO Supply Chain Chemical

31.384.406,00 €

1.011.549,00 €

14.827.804,00 €

-2.398.664,00 €

283.2

63 PostNL Pharma & Care

31.216.481,00 €

2.193.341,00 €

7.247.823,00 €

-5.440.136,00 €

205.8

64 Frisaye Louis Transports

29.927.035,00 €

2.017.977,00 €

3.179.811,00 €

110.279,00 €

16.4

29.690.942,00 €

1.596.936,00 €

4.376.474,00 €

586.849,00 €

4.1

29.386.996,00 €

3.305.664,00 €

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L’efficience vous transporte plus loin, même lorsque vous arrivez au bout de la route. La transmission hydrostatique sur l’essieu avant MAN HydroDrive® vous fournit un plus décisif en motricité lorsque vous le nécessitez. Il suffit de tourner le commutateur rotatif sur la position appropriée et vous disposez immédiatement d’une propulsion optimale et ce autant en marche avant qu’en marche arrière. Ce système se prête à toutes les missions lors desquelles une motricité supplémentaire est nécessaire. Ainsi équipé, vous restez mobile en toute fiabilité et vous économisez du carburant et jusqu’à 400 kg par rapport à une transmission intégrale classique. Vous en saurez plus sur www.man.be.

MAN kann.

TM 89_FR.indd 21 MAN_advertentie TransportMedia FR 06-2016.indd 1

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LEADERS PLACE ENTREPRISE

22

TM 89_FR.indd 22

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

67 Hˆdlmayr Logistics Belg.

29.148.811,00 €

3.753.061,00 €

7.923.889,00 €

-1.456.242,00 €

160

68 De Rijke

26.953.167,00 €

4.467.693,00 €

9.979.495,00 €

2.314.374,00 €

127

69 Ninatrans

26.847.345,00 €

5.685.209,00 €

7.406.133,00 €

303.722,00 €

99.8

70 Verhoek Europe

26.535.413,00 €

904.782,00 €

2.053.252,00 €

228.963,00 €

26.4

71 Cogetrina

26.432.688,00 €

11.997.131,00 €

9.735.434,00 €

214.297,00 €

182.8

72 Cont. Cargo Carriers

26.023.732,00 €

2.859.863,00 €

2.859.779,00 €

284.736,00 €

19.3

73 Debois Etablissements

25.763.009,00 €

1.940.018,00 €

1.741.307,00 €

232.895,00 €

15.8

74 XPO Supply Chain Antwerp

24.555.037,00 €

-9.679.436,00 €

2.482.129,00 €

-9.923.635,00 €

99.6

75 World Courier Belgium

24.509.138,00 €

6.007.618,00 €

4.713.637,00 €

917.141,00 €

33.7

76 Alders Transport

24.243.722,00 €

2.702.076,00 €

9.458.139,00 €

290.600,00 €

152.4

77 PostNL Pakketten BelgiÎ

24.232.371,00 €

6.442.590,00 €

6.197.986,00 €

1.504.692,00 €

50.2

78 Remitrans

24.048.542,00 €

2.508.835,00 €

8.699.578,00 €

289.375,00 €

96

79 Stobart Automotive Belg.

23.745.581,00 €

1.998.449,00 €

7.078.953,00 €

125.369,00 €

104.9

80 TMF-Operating

23.584.280,00 €

486.796,00 €

585.890,00 €

234.698,00 €

3

81 Rotra Forwarding

23.534.943,00 €

-4.895.430,00 €

6.603.461,00 €

-661.345,00 €

115.6

82 V.N.W. Transport

23.501.308,00 €

4.329.508,00 €

12.255.690,00 €

347.699,00 €

196.7

83 N.S.E.

23.118.335,00 €

8.410.575,00 €

4.609.447,00 €

597.048,00 €

52.4

84 HN Transp. & Distribut.

22.837.027,00 €

724.969,00 €

1.978.680,00 €

104.789,00 €

27.5

85 Trafuco

22.749.527,00 €

2.508.028,00 €

11.314.500,00 €

235.318,00 €

189.6

86 Universal Express

22.522.926,00 €

5.673.170,00 €

2.708.720,00 €

65.533,00 €

46

87 Cool Solutions

22.348.625,00 €

924.729,00 €

1.871.726,00 €

48.009,00 €

12

88 S.B. Logistic

22.196.846,00 €

14.188.914,00 €

4.000.256,00 €

1.336.359,00 €

31.9

89 Geertrans-Hellings

22.164.270,00 €

-427.359,00 €

9.688.269,00 €

823.104,00 €

149.5

90 Cat Benelux

22.153.444,00 €

364.228,00 €

7.404.796,00 €

7.826,00 €

87.5

91 Valkeniersnatie

21.817.047,00 €

8.734.096,00 €

4.713.748,00 €

-1.217.692,00 €

36.2

92 R.T.S.

21.705.733,00 €

2.037.262,00 €

2.442.568,00 €

280.506,00 €

50

93 Depaire Marcel Transp.

21.660.035,00 €

5.733.923,00 €

8.347.624,00 €

643.302,00 €

87

94 BE-Trans

21.371.557,00 €

637.764,00 €

3.478.015,00 €

226.912,00 €

40.4

95 Kruiskip

21.272.688,00 €

795.818,00 €

1.390.415,00 €

161.811,00 €

11.7

96 Widem Logistics

21.246.310,00 €

3.341.411,00 €

3.694.423,00 €

410.881,00 €

54.9

97 Lokere Alg. Vervoerond.

21.129.712,00 €

1.186.440,00 €

2.426.814,00 €

23.459,00 €

29.6

98 Joosen Transport

20.580.973,00 €

34.255,00 €

6.889.158,00 €

-641.933,00 €

112.7

99 Dandoy Transports

20.524.394,00 €

1.809.500,00 €

5.813.463,00 €

226.502,00 €

44.5

100 Frigorexpress

20.487.595,00 €

1.461.868,00 €

2.319.258,00 €

169.477,00 €

10.6

101 Colfridis Distribution

20.339.108,00 €

18.578,00 €

4.518.851,00 €

-5.139,00 €

80.2

102 Fiege

20.320.449,00 €

706.009,00 €

27.028.179,00 €

-881.354,00 €

155.6

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

29/07/16 15:19

23

PLACE ENTREPRISE

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

103 Ambrogio

20.242.436,00 €

1.116.264,00 €

2.828.018,00 €

131.495,00 €

39

104 Michiels Transport

20.138.603,00 €

1.968.661,00 €

10.445.530,00 €

75.632,00 €

140.7

105 Aertssen Transport

19.819.940,00 €

2.665.062,00 €

8.789.496,00 €

872.097,00 €

108

106 Transfennica Logistics

19.621.667,00 €

119.743,00 €

900.367,00 €

29.176,00 €

11.2

107 Van Egdom-MariÎn & Co

19.583.866,00 €

6.389.494,00 €

4.245.092,00 €

6.517,00 €

47

108 Mervielde Transport

19.536.088,00 €

9.174.060,00 €

11.400.706,00 €

1.887.851,00 €

92

109 Itterbeek

19.440.205,00 €

3.024.358,00 €

3.984.646,00 €

244.497,00 €

50.8

110 Jost Trucking

19.138.824,00 €

4.483.305,00 €

6.298.835,00 €

869.576,00 €

62.2

111 V.T.H.

18.913.633,00 €

797.227,00 €

11.203.980,00 €

29.008,00 €

250.4

112 Transmet Vervoer

18.882.353,00 €

3.450.641,00 €

8.269.241,00 €

669.299,00 €

143.1

113 Fresh Transport

18.844.446,00 €

3.469.757,00 €

4.905.991,00 €

-125.660,00 €

45.2

114 Rayden

18.807.800,00 €

1.904.033,00 €

4.993.609,00 €

813.356,00 €

41.9

115 Ciblex Belgium

18.613.227,00 €

3.791.471,00 €

3.961.950,00 €

1.297.889,00 €

19.6

116 Containers Maes

18.566.442,00 €

2.219.248,00 €

5.690.686,00 €

680.239,00 €

55.1

117 Movianto Belgium

18.530.453,00 €

678.883,00 €

9.878.125,00 €

595.634,00 €

136.6

118 DistriLog Transport

18.527.183,00 €

562.750,00 €

11.023.457,00 €

18.582,00 €

166.6

119 Van Dievel Transport

18.403.948,00 €

1.894.755,00 €

9.400.554,00 €

28.952,00 €

142.4

120 Sigtraco

18.293.246,00 €

2.315.506,00 €

5.155.616,00 €

-23.200,00 €

97.9

121 Masterbulk

17.975.936,00 €

1.941.302,00 €

10.086.612,00 €

201.443,00 €

147.1

122 Wim Bosman Logistiek

17.847.067,00 €

2.629.807,00 €

10.100.727,00 €

457.668,00 €

148.9

123 Middlegate Europe

17.643.946,00 €

2.535.210,00 €

3.905.225,00 €

195.003,00 €

45.6

124 Dematra

17.416.903,00 €

777.033,00 €

6.017.491,00 €

1.063.383,00 €

62.5

125 Euroports Road Transport

17.401.267,00 €

2.243.855,00 €

1.524.663,00 €

403.475,00 €

14.2

126 Delcatransport

17.239.962,00 €

1.798.706,00 €

5.625.794,00 €

233.381,00 €

107.5

127 De Decker-Van Riet

17.036.091,00 €

3.698.117,00 €

5.982.688,00 €

-1.156.633,00 €

115.5

128 Ceva Ground Europe

16.817.727,00 €

-1.381.360,00 €

1.374.357,00 €

330.613,00 €

9.2

129 Hertsens Transport

16.810.803,00 €

15.316.045,00 €

9.087.014,00 €

1.243.307,00 €

119.9

130 Cooltrans

16.730.159,00 €

799.130,00 €

7.226.341,00 €

22.138,00 €

107.4

131 KTO

16.522.576,00 €

9.056.717,00 €

4.606.870,00 €

433.924,00 €

53.7

132 T.T.S. Multimodal Belgium

16.500.217,00 €

1.442.954,00 €

9.816.320,00 €

759.898,00 €

155.3

133 TNT Innight

16.214.356,00 €

-1.428.598,00 €

2.460.146,00 €

-1.053.238,00 €

41.7

134 Schmidt Belgium

16.191.404,00 €

4.795.713,00 €

5.061.736,00 €

1.907,00 €

30.6

135 Van Rooijen Logistiek

16.065.476,00 €

1.137.108,00 €

8.116.139,00 €

210.403,00 €

132.8

136 Gobo Transport &Logistics

16.045.540,00 €

5.601.270,00 €

5.605.983,00 €

1.222.179,00 €

58

137 JET Logistics

16.030.472,00 €

4.658.267,00 €

4.370.613,00 €

-81.222,00 €

52

138 Vuylsteke

15.997.236,00 €

879.088,00 €

7.122.192,00 €

140.753,00 €

143.8

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

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25

PLACE ENTREPRISE

al

de e

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

139 Sarens Bestuur

15.957.941,00 €

77.467.662,00 €

6.837.473,00 €

1.904.312,00 €

46.4

140 Geerts Corneel Transp.

15.862.129,00 €

1.457.575,00 €

4.051.658,00 €

39.980,00 €

72.2

141 EOC Logistics

15.680.011,00 €

379.340,00 €

1.433.392,00 €

-325.001,00 €

25.5

142 S'Jegers Logistics

15.655.690,00 €

1.026.775,00 €

9.259.659,00 €

636.975,00 €

143.2

143 Transnubel

15.646.301,00 €

532.941,00 €

3.021.406,00 €

573.262,00 €

22

144 Verbeken Transport

15.637.315,00 €

4.789.656,00 €

2.021.945,00 €

670.726,00 €

11.4

145 Mattheeuws Eric Transport

15.514.741,00 €

3.837.150,00 €

4.042.243,00 €

169.794,00 €

36.6

146 Snel G. Transport Belgium

15.115.266,00 €

1.757.306,00 €

6.989.461,00 €

76.369,00 €

112.8

147 Transport Gheeraert

15.111.551,00 €

1.840.024,00 €

4.703.928,00 €

103.183,00 €

81

148 Schenk Liquid Logistics

14.970.440,00 €

642.695,00 €

5.823.275,00 €

215.860,00 €

106.8

149 Nagel Belgium

14.711.448,00 €

1.675.013,00 €

3.446.440,00 €

292.182,00 €

50.5

150 Lux Transport

14.570.223,00 €

2.636.170,00 €

4.854.821,00 €

307.612,00 €

64.1

151 S.T.T.

14.510.626,00 €

2.725.914,00 €

3.019.665,00 €

132.994,00 €

46.4

152 Eurobrokers

14.378.628,00 €

1.727.177,00 €

8.999.002,00 €

33.337,00 €

127.4

153 Saelens

14.322.048,00 €

2.055.315,00 €

2.880.740,00 €

19.892,00 €

34.3

154 Rogister Logistik

14.151.898,00 €

1.610.905,00 €

3.968.056,00 €

-1.436.083,00 €

69.6

155 Den Hartogh Citerntrans

13.795.378,00 €

2.109.033,00 €

7.645.382,00 €

501.825,00 €

108.9

156 Delta Transport Services

13.696.621,00 €

925.957,00 €

1.068.197,00 €

919.197,00 €

18.1

157 L.D.M.

13.581.482,00 €

8.103.025,00 €

10.402.905,00 €

297.008,00 €

158.8

158 E.I.T.

13.463.743,00 €

6.037.588,00 €

6.559.665,00 €

442.464,00 €

75.4

159 Magellan Road

13.410.524,00 €

584.620,00 €

1.245.203,00 €

1.059,00 €

13.7

160 De Rese Transport

13.286.553,00 €

4.651.531,00 €

6.206.295,00 €

348.085,00 €

82.3

161 Denecker Transport

13.226.708,00 €

1.018.309,00 €

4.721.459,00 €

-435.727,00 €

68.7

162 Van Marcke Distribution

12.838.584,00 €

2.672.058,00 €

5.235.510,00 €

12.315,00 €

71.9

163 Soncotra

12.783.519,00 €

2.194.359,00 €

1.651.440,00 €

192.196,00 €

9.6

164 Michel Fernand-Transports

12.780.697,00 €

646.687,00 €

5.601.426,00 €

22.011,00 €

118.2

165 Vos Cargo Logistics Belg.

12.755.093,00 €

5.315.567,00 €

2.140.911,00 €

341.558,00 €

30

166 N.M.P.

12.753.472,00 €

20.245.311,00 €

5.577.799,00 €

1.472.496,00 €

4.8

12.740.489,00 €

3.308.987,00 €

4.525.565,00 €

493.751,00 €

40.4

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S

/16 11:08

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

TM 89_FR.indd 25

29/07/16 15:19

LEADERS PLACE ENTREPRISE

26

TM 89_FR.indd 26

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

168 Euro-Sprinters

12.642.873,00 €

2.098.841,00 €

1.772.062,00 €

1.948.863,00 €

27.7

169 Cardon Logistique

12.581.940,00 €

499.400,00 €

6.953.757,00 €

277.111,00 €

121.3

170 Hendrickx F. Int. Vervoer

12.311.859,00 €

11.025.601,00 €

3.021.500,00 €

647.783,00 €

41.5

171 Sutrans

12.158.717,00 €

19.856.016,00 €

6.995.221,00 €

-337.175,00 €

69.7

172 Krismar

12.143.299,00 €

4.794.209,00 €

1.024.843,00 €

130.538,00 €

9

173 Isotopes Services Intern.

11.983.610,00 €

895.592,00 €

5.596.726,00 €

-79.109,00 €

76.5

174 Euroterminal

11.902.738,00 €

4.148.485,00 €

4.781.191,00 €

10.998,00 €

71

175 Hoslet Etablissements

11.820.470,00 €

2.190.959,00 €

5.765.988,00 €

444.570,00 €

80.7

176 Weltjens Transport

11.786.441,00 €

1.398.787,00 €

5.886.361,00 €

469.471,00 €

89.2

177 Demets Transport

11.718.632,00 €

3.090.682,00 €

3.040.639,00 €

1.023.011,00 €

23.4

178 Gielen Containerservice

11.705.982,00 €

7.841.653,00 €

3.027.233,00 €

88.726,00 €

23.2

179 LDA Transports

11.672.758,00 €

1.304.667,00 €

6.990.663,00 €

14.054,00 €

103.5

180 Ewals Cargo Care

11.654.219,00 €

2.148.415,00 €

8.202.104,00 €

383.980,00 €

108.9

181 Diependaele T.M.D.

11.618.446,00 €

1.770.785,00 €

2.086.245,00 €

136.658,00 €

40.4

182 Mertens W. Int. Transport

11.590.160,00 €

899.788,00 €

1.850.546,00 €

61.173,00 €

21.6

183 Katoen Natie Trucking

11.522.828,00 €

1.240.147,00 €

2.425.218,00 €

-5.494,00 €

36

184 Vittax Int. Transport

11.464.878,00 €

646.952,00 €

6.462.058,00 €

129.904,00 €

77.8

185 Tegec

11.460.973,00 €

561.283,00 €

4.150.445,00 €

-9.597,00 €

73.2

186 Luvinex Logistics

11.132.120,00 €

498.781,00 €

1.530.919,00 €

56.731,00 €

22.8

187 a2b Trucking

11.091.260,00 €

1.044.629,00 €

950.722,00 €

437.721,00 €

7.8

188 Katoen Natie Tank Operat.

11.073.472,00 €

2.979.737,00 €

1.115.668,00 €

1.578.894,00 €

8.2

189 Keerbergens Transport

11.033.347,00 €

1.475.040,00 €

726.340,00 €

124.068,00 €

12.8

190 Van Loon & Zoon Transport

11.018.556,00 €

1.827.621,00 €

4.305.907,00 €

241.752,00 €

63.5

191 Van Delm Transport

10.723.095,00 €

310.525,00 €

3.344.640,00 €

28.305,00 €

47.1

192 Thys Tanktransport

10.705.457,00 €

1.654.921,00 €

4.689.691,00 €

531,00 €

56.9

193 Roosens M. Transport

10.678.953,00 €

617.508,00 €

5.397.207,00 €

417.272,00 €

59.4

194 Lalemant Trucking

10.649.794,00 €

2.073.182,00 €

1.853.108,00 €

106.753,00 €

20.1

195 Buxant Denis Transports

10.466.785,00 €

-126.633,00 €

5.438.092,00 €

-492.433,00 €

75.8

196 Fast Forward Freight

10.407.367,00 €

735.611,00 €

1.996.570,00 €

249.134,00 €

26.2

197 ASX-IBECO

10.406.914,00 €

211.296,00 €

5.121.601,00 €

247.135,00 €

97.6

198 Vincent Logistics

10.373.118,00 €

7.459.877,00 €

2.917.679,00 €

399.993,00 €

33.6

199 Altead Devriendt

10.200.864,00 €

366.037,00 €

3.375.215,00 €

41.761,00 €

42.4

200 Agility Logistics

10.151.048,00 €

171.818,00 €

1.272.220,00 €

146.207,00 €

13.6

201 Van Praet Transport

10.036.808,00 €

544.044,00 €

2.855.806,00 €

80.698,00 €

39.3

202 Stobart Automotive Europe

9.953.013,00 €

152.705,00 €

70.971,00 €

64.380,00 €

203 Ben Transports

9.933.666,00 €

3.161.533,00 €

6.324.960,00 €

367.408,00 €

92.1

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

29/07/16 15:19

VOLVO TRUCKS, LEADER DE L’INNOVATION

Volvo Trucks teste ici 3 camions circulant en peloton. Le camion de tête est suivi par d’autres camions qui roulent à des vitesses synchronisées.

Ils communiquent entre eux au moyen d’un système de communication sans fil, d’un radar et de dispositifs de caméras.

Plus économique et plus sûre, la circulation en peloton améliore l’utilisation de l’infrastructure routière. Ce test s’inscrit dans le cadre du European Truck Platooning Challenge 2016 (TPC 2016).

CIRCULATION EN PELOTON TM 89_FR.indd 27

29/07/16 15:19

LEADERS PLACE ENTREPRISE

28

TM 89_FR.indd 28

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

204 Kubin Internat.Transport

9.908.766,00 €

473.072,00 €

1.346.496,00 €

-98.549,00 €

11.8

205 Bauwens en Zoon

9.876.041,00 €

928.115,00 €

4.554.326,00 €

88.843,00 €

102.1

206 Verhelst Logistics

9.801.333,00 €

6.989.590,00 €

3.093.076,00 €

699.804,00 €

42.5

207 Confectra

9.756.326,00 €

396.060,00 €

1.655.191,00 €

390.010,00 €

9.8

208 Mermans-Van Houdt

9.739.626,00 €

453.286,00 €

4.115.369,00 €

138.662,00 €

66.1

209 Belin G. Transports

9.677.192,00 €

5.379.013,00 €

2.987.530,00 €

451.557,00 €

29.9

210 Laurent Transport

9.566.975,00 €

536.147,00 €

4.541.564,00 €

230.728,00 €

52.9

211 Euro-Trafic

9.476.456,00 €

230.130,00 €

5.301.185,00 €

124.717,00 €

89.3

212 Trans Europe Express

9.412.161,00 €

1.683.894,00 €

1.995.282,00 €

-57.747,00 €

30.8

213 Peethultra Transport

9.082.530,00 €

1.183.741,00 €

3.227.090,00 €

-189.186,00 €

48.5

214 Steukers

8.959.082,00 €

1.086.394,00 €

3.026.540,00 €

-75.601,00 €

48.1

215 Galliker Transport

8.944.712,00 €

2.692.082,00 €

352.751,00 €

59.971,00 €

6.1

216 Jacobs A. Transport

8.914.384,00 €

2.163.106,00 €

3.279.250,00 €

83.928,00 €

47.9

217 Alders Bulk Logistics

8.858.184,00 €

3.528.653,00 €

3.720.529,00 €

137.212,00 €

57.5

218 Meers Internat. Transport

8.854.905,00 €

2.217.048,00 €

1.144.581,00 €

326.168,00 €

9.4

219 A.A.D. Speed-Colli

8.758.926,00 €

1.026.520,00 €

5.537.309,00 €

32.059,00 €

88

220 Debliquit Henri Anc. Ets

8.750.532,00 €

685.469,00 €

3.635.959,00 €

164.672,00 €

68.2

221 Agrofino Transport

8.737.160,00 €

2.576.014,00 €

253.886,00 €

-309.360,00 €

5.8

222 S.C.T.R.

8.610.913,00 €

1.889.898,00 €

4.431.700,00 €

94.167,00 €

50.6

223 Indaver Logistics

8.608.646,00 €

6.787.514,00 €

4.088.365,00 €

879.239,00 €

35.7

224 J.T. Transport

8.581.157,00 €

780.688,00 €

3.256.690,00 €

71.680,00 €

55.7

225 Sobeltax-Distribution

8.552.553,00 €

2.096.184,00 €

339.478,00 €

-47.798,00 €

5.5

226 Vlietra

8.461.339,00 €

412.384,00 €

5.048.913,00 €

122.506,00 €

83

227 FTO

8.459.664,00 €

2.530.905,00 €

2.343.129,00 €

231.378,00 €

24.1

228 Lannutti

8.367.862,00 €

6.554.660,00 €

2.965.173,00 €

306.978,00 €

35.5

229 Steenbergen

8.335.454,00 €

1.164.555,00 €

3.316.369,00 €

-28.582,00 €

59

230 Sanytrans

8.315.927,00 €

563.158,00 €

1.712.331,00 €

74.331,00 €

40.3

231 Macharis Transportbedrijf

8.288.695,00 €

2.747.693,00 €

3.847.151,00 €

404.805,00 €

41.3

232 Cornelis Transport

8.269.430,00 €

1.877.847,00 €

2.659.239,00 €

476.171,00 €

25.8

233 KDL Trans

8.111.522,00 €

-3.942.792,00 €

5.174.864,00 €

-700.086,00 €

92.9

234 Groeninghe

8.111.094,00 €

2.370.558,00 €

2.702.850,00 €

-71.325,00 €

59.3

235 Van Hove & Co

8.083.381,00 €

5.142.474,00 €

6.345.991,00 €

660.853,00 €

85

236 Withofs Vervoerbedrijf

8.074.268,00 €

401.211,00 €

4.404.386,00 €

-10.348,00 €

57.7

237 L.C. Forwarding

8.029.339,00 €

1.866.629,00 €

2.731.856,00 €

630.794,00 €

44.8

238 De Luyker

8.021.684,00 €

1.221.580,00 €

2.245.352,00 €

631.495,00 €

38.9

239 Davytrans

7.972.825,00 €

13.549.402,00 €

5.630.337,00 €

610.678,00 €

91.9

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

29/07/16 15:19

29

PLACE ENTREPRISE

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

240 Vos Logistics BelgiÎ

7.928.512,00 €

3.193.168,00 €

566.963,00 €

5.172,00 €

17.2

241 Eurofrost

7.876.514,00 €

2.231.103,00 €

3.500.673,00 €

58.709,00 €

56.4

242 Walkro Transport

7.785.520,00 €

1.234.240,00 €

3.939.689,00 €

429.839,00 €

39.6

243 Dumotrans

7.728.062,00 €

1.383.946,00 €

6.003.617,00 €

270.889,00 €

89.1

244 Kintrans

7.612.526,00 €

7.125.166,00 €

4.109.833,00 €

769.529,00 €

43.6

245 Collignon Marcel Ets

7.600.392,00 €

5.649.268,00 €

5.457.253,00 €

809.180,00 €

41.4

246 LVT

7.541.134,00 €

324.232,00 €

2.874.495,00 €

-398.330,00 €

57.5

247 Agora Transport

7.469.136,00 €

945.800,00 €

1.234.526,00 €

60.418,00 €

16.1

248 Staro Trans

7.443.382,00 €

939.936,00 €

147.350,00 €

-24.949,00 €

2.3

249 Cools Transport

7.409.277,00 €

1.076.104,00 €

1.824.809,00 €

107.607,00 €

24.5

250 Peeters Tanktransport

7.355.618,00 €

3.705.900,00 €

4.016.256,00 €

531.658,00 €

40.8

251 De Meuter Transport

7.353.212,00 €

3.037.424,00 €

3.360.136,00 €

91.792,00 €

47.4

252 Talke Alfred Trans. Serv.

7.270.058,00 €

554.068,00 €

2.591.561,00 €

-328.878,00 €

41.7

253 Opdorp

7.268.254,00 €

2.314.613,00 €

1.242.656,00 €

63.649,00 €

22.4

254 DPXS

7.204.724,00 €

642.711,00 €

4.864.008,00 €

-1.369.419,00 €

139.7

255 Verstraete Transport

7.182.455,00 €

876.231,00 €

3.409.212,00 €

164.754,00 €

66.3

256 SERIS Logistics

7.164.817,00 €

937.155,00 €

4.320.915,00 €

359.948,00 €

90.5

257 Sanac Logistics

7.083.462,00 €

10.575.327,00 €

5.134.732,00 €

1.193.431,00 €

41.9

258 Bertschi Belgium

6.873.171,00 €

2.445.008,00 €

3.350.694,00 €

110.112,00 €

46.6

259 Vanschoonbeek Transport

6.872.707,00 €

2.087.688,00 €

1.979.043,00 €

61.674,00 €

46.1

260 Stef Logistics Courcelles

6.826.529,00 €

623.301,00 €

4.708.101,00 €

137.227,00 €

88

261 Faiveley Transport Belg.

6.792.191,00 €

1.005.203,00 €

785.082,00 €

843.059,00 €

4

262 Transnam

6.745.656,00 €

163.211,00 €

5.282.678,00 €

-61.939,00 €

101.3

263 Mondia Eupen

6.736.875,00 €

-491.325,00 €

1.111.417,00 €

-467.143,00 €

32.6

264 Wijngaard Natie Transport

6.698.112,00 €

848.908,00 €

2.471.499,00 €

274.815,00 €

32.8

265 Macotruck

6.673.604,00 €

1.621.847,00 €

3.474.162,00 €

104.275,00 €

50.1

266 E.T.L.

6.666.274,00 €

583.098,00 €

1.309.375,00 €

357.468,00 €

14.8

267 Paesen Transport

6.434.391,00 €

2.030.862,00 €

4.529.951,00 €

197.497,00 €

55.6

268 Herve Transport

6.426.657,00 €

1.751.591,00 €

3.440.487,00 €

146.221,00 €

48.9

269 Nagels Transport

6.410.494,00 €

3.726.672,00 €

2.672.298,00 €

139.286,00 €

26.4

270 Samat Belgium

6.405.208,00 €

521.283,00 €

876.959,00 €

210.754,00 €

34.6

271 Transrad

6.394.313,00 €

1.399.930,00 €

2.591.397,00 €

294.879,00 €

23.1

272 Ziegler Expo Logistics

6.393.067,00 €

571.325,00 €

801.994,00 €

172.029,00 €

9.3

273 Gheeraert Garage Transp.

6.309.398,00 €

1.182.610,00 €

3.041.340,00 €

226.460,00 €

44.2

274 Rosantra Transport

6.251.076,00 €

1.791.143,00 €

3.159.755,00 €

-9.747,00 €

47.7

275 Verbessem Vervoer

6.235.290,00 €

548.907,00 €

2.759.188,00 €

35.943,00 €

51

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31

PLACE ENTREPRISE

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

276 Rotra

6.202.424,00 €

552.323,00 €

4.324.717,00 €

140.747,00 €

61

277 Nortraffic

6.171.840,00 €

837.705,00 €

3.408.207,00 €

72.566,00 €

42.2

278 Combinant

6.134.905,00 €

7.774.963,00 €

2.477.640,00 €

278.890,00 €

9.7

279 Pierre Transports

6.104.181,00 €

118.822,00 €

2.724.596,00 €

-137.978,00 €

49.5

280 De Decker

6.102.730,00 €

5.357.566,00 €

4.640.816,00 €

-129.767,00 €

59.6

281 Trans Winaton

5.997.218,00 €

467.378,00 €

2.142.128,00 €

19.861,00 €

32.8

282 Transaflo

5.896.363,00 €

351.973,00 €

5.896.363,00 €

14.697,00 €

105.4

283 Citytrans

5.860.370,00 €

143.764,00 €

3.310.898,00 €

-109.750,00 €

66.1

284 European Freight Services

5.827.239,00 €

1.576.968,00 €

3.634.698,00 €

7.080,00 €

64.4

285 Transrec

5.803.898,00 €

850.854,00 €

4.841.728,00 €

160.230,00 €

76.3

286 Delsencerie Transports

5.793.079,00 €

763.918,00 €

2.155.145,00 €

205.235,00 €

34.1

287 Arcese Transport

5.741.431,00 €

4.882.554,00 €

3.687.690,00 €

142.122,00 €

33.4

288 Vanderhasselt Transport

5.656.481,00 €

1.061.726,00 €

3.468.144,00 €

126.148,00 €

56.3

289 Magemar

5.628.428,00 €

84.814,00 €

565.144,00 €

6.505,00 €

7.3

290 Cuypers Logistics

5.596.950,00 €

424.302,00 €

1.226.861,00 €

-48.758,00 €

51.3

291 Bessemans

5.573.502,00 €

5.054.885,00 €

2.298.700,00 €

-19.397,00 €

46.5

292 Handico Trucking

5.572.118,00 €

-462.500,00 €

1.112.004,00 €

211.234,00 €

16.8

293 Extra Logistics

5.562.812,00 €

-2.535.633,00 €

1.327.977,00 €

-377.618,00 €

30.2

294 Vervaeke Wallonie

5.554.591,00 €

1.750.572,00 €

3.635.022,00 €

302.746,00 €

52.7

295 Euro Famenne Trucks

5.543.098,00 €

873.405,00 €

2.557.271,00 €

60.371,00 €

44.3

296 Tejo

5.519.019,00 €

398.011,00 €

2.200.424,00 €

458,00 €

33.5

297 Fabry G. & H. Transports

5.507.239,00 €

6.017.878,00 €

3.497.132,00 €

614.562,00 €

44.7

298 Bevernae Transport

5.506.432,00 €

193.147,00 €

1.743.340,00 €

-53.247,00 €

27.9

299 Wouters Transport

5.491.213,00 €

2.812.919,00 €

2.821.964,00 €

240.522,00 €

36.6

300 Revada Transportbedrijf

5.474.487,00 €

253.584,00 €

2.294.247,00 €

-8.436,00 €

37.5

301 Dumoutrans

5.470.275,00 €

955.395,00 €

3.088.627,00 €

83.286,00 €

45

302 Van der Vlist Belgium

5.468.360,00 €

302.112,00 €

1.939.636,00 €

-110.603,00 €

32.5

303 Yvaga

5.462.771,00 €

1.137.051,00 €

2.481.026,00 €

129.049,00 €

37.2

5.438.931,00 €

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304 De Cock Transport

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LEADERS PLACE ENTREPRISE

32

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CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

305 Trabelint

5.397.511,00 €

1.382.790,00 €

1.479.913,00 €

381.267,00 €

16.1

306 W. & E. Castelein

5.343.566,00 €

1.295.911,00 €

1.685.733,00 €

211.334,00 €

18.5

307 Van Egdom Transport

5.325.555,00 €

887.805,00 €

2.598.780,00 €

44.031,00 €

46.8

308 Willaert-Van Boom W.

5.229.454,00 €

735.437,00 €

2.893.281,00 €

100.191,00 €

45.3

309 NDB Logistics

5.221.805,00 €

1.562.670,00 €

1.115.980,00 €

-4.145,00 €

17.4

310 Transmyl

5.114.859,00 €

3.221.278,00 €

5.114.859,00 €

465.370,00 €

42.9

311 New Vanden Borre Transp.

5.057.107,00 €

1.082.900,00 €

3.330.394,00 €

157.388,00 €

48.6

312 Coudron-Gallant Transport

5.055.629,00 €

330.403,00 €

2.232.756,00 €

-85.467,00 €

32

313 De Nationale Transportmij

5.042.437,00 €

721.104,00 €

3.756.185,00 €

-12.492,00 €

72

314 Verduyn Group BelgiÎ

5.032.770,00 €

550.208,00 €

1.380.951,00 €

70.067,00 €

19.5

315 CLF Trans

5.005.000,00 €

804.099,00 €

3.032.029,00 €

109.336,00 €

41.4

316 Destrijker Schmit Transp.

4.969.907,00 €

703.376,00 €

2.550.409,00 €

26.153,00 €

81.1

317 S.T.A.

4.965.002,00 €

1.890.464,00 €

1.420.357,00 €

65.514,00 €

18.5

318 De Soete N. Transport

4.956.665,00 €

623.623,00 €

1.095.521,00 €

218.168,00 €

7.2

319 Renard Jules

4.954.927,00 €

7.152.546,00 €

2.858.815,00 €

2.826.403,00 €

31.9

320 Transgem Logistics

4.882.791,00 €

1.574.418,00 €

1.324.275,00 €

-92.346,00 €

19.3

321 TSE Truck Service Europe

4.875.732,00 €

120.852,00 €

177.141,00 €

191.670,00 €

322 Bex Transport Service

4.834.999,00 €

106.305,00 €

1.713.650,00 €

11.294,00 €

28.5

323 Sud-Fresh

4.816.588,00 €

-1.614.721,00 €

177.756,00 €

-666.418,00 €

10

324 Vanotrans

4.749.619,00 €

980.485,00 €

417.896,00 €

26.441,00 €

7.5

325 KLP

4.732.028,00 €

4.679.565,00 €

4.130.182,00 €

468.565,00 €

15

326 Middlegate Europe

4.680.585,00 €

495.351,00 €

1.878.054,00 €

193.022,00 €

27.4

327 Malfroidt-Diependaele

4.556.634,00 €

2.026.437,00 €

2.020.885,00 €

96.752,00 €

39.6

328 C.M.I.-Traction

4.555.098,00 €

1.406.894,00 €

2.977.520,00 €

381.947,00 €

48.2

329 Viva Xpress Logistics

4.534.542,00 €

852.001,00 €

1.549.085,00 €

-129.151,00 €

33.5

330 Matton Transports

4.532.791,00 €

264.785,00 €

2.180.819,00 €

-8.303,00 €

34.4

331 Milktrans

4.527.714,00 €

1.475.618,00 €

2.698.719,00 €

175.244,00 €

37.9

332 Orgacom

4.512.986,00 €

750.804,00 €

4.512.986,00 €

-47.697,00 €

48.5

333 Lentz Felix

4.491.594,00 €

1.409.305,00 €

488.959,00 €

179.858,00 €

0.2

334 Gruber Logistics

4.473.548,00 €

965.581,00 €

1.718.204,00 €

290.066,00 €

13.6

335 Denis et Cie Transports

4.472.000,00 €

1.495.484,00 €

2.094.696,00 €

38.772,00 €

35.2

336 Staelens Transport

4.453.740,00 €

297.532,00 €

1.466.746,00 €

36.435,00 €

30.8

337 Ghemotrans

4.404.265,00 €

1.240.864,00 €

2.545.326,00 €

23.132,00 €

40.3

338 Eskatrans

4.389.671,00 €

192.068,00 €

1.899.812,00 €

67.390,00 €

29.4

339 H. Essers

4.369.985,00 €

251.425,00 €

248.757,00 €

163.344,00 €

340 De Vreese Logistic

4.281.640,00 €

2.195.843,00 €

4.281.640,00 €

407.705,00 €

39.6

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LEADERS PLACE ENTREPRISE

34

TM 89_FR.indd 34

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

341 Westerlund Group

4.280.697,00 €

9.583.364,00 €

3.626.813,00 €

1.958.059,00 €

342 Luik Natie Transport

4.279.086,00 €

180.438,00 €

1.888.004,00 €

30.143,00 €

28.6

343 Bos Logistics Zaventem

4.269.835,00 €

-765.122,00 €

2.836.702,00 €

-183.063,00 €

44

344 Vaptrans

4.204.420,00 €

738.260,00 €

2.395.377,00 €

251.903,00 €

31.1

345 Geodis Calberson Belgium

4.203.471,00 €

-215.842,00 €

679.765,00 €

-229.785,00 €

7.9

346 ACT International

4.196.083,00 €

116.850,00 €

608.772,00 €

-23.290,00 €

12

347 VDB Trans

4.193.623,00 €

718.656,00 €

2.871.291,00 €

138.395,00 €

41.2

348 Baguette Marcel Transport

4.145.157,00 €

356.631,00 €

1.591.992,00 €

132.953,00 €

25.4

349 Interworks Trans

4.131.394,00 €

432.895,00 €

1.159.949,00 €

94.425,00 €

13.6

350 Loratrans

4.119.092,00 €

558.404,00 €

1.790.115,00 €

19.027,00 €

30.3

351 Vandenbroucke E. Transp.

4.106.650,00 €

1.115.265,00 €

1.821.358,00 €

166.085,00 €

21.8

352 Dekker Transport

4.099.437,00 €

200.484,00 €

2.278.003,00 €

333.760,00 €

27.1

353 Massart J.-Ph. Entrepr.

4.078.101,00 €

294.321,00 €

1.862.227,00 €

36.176,00 €

31.1

354 Rendac Udes Transport

4.075.914,00 €

2.836.179,00 €

2.634.666,00 €

448.276,00 €

31.8

355 Isocom Transport

4.052.005,00 €

1.063.857,00 €

2.536.427,00 €

250.854,00 €

41

356 V.B.M.

4.051.017,00 €

468.597,00 €

2.599.383,00 €

131.129,00 €

56.4

357 Tobri

4.031.421,00 €

591.526,00 €

1.863.470,00 €

85.837,00 €

29.3

358 H. Essers Express

3.993.140,00 €

83.563,00 €

990.721,00 €

1.557,00 €

13.3

359 Deckers J. en Zoon

3.974.836,00 €

816.300,00 €

2.087.071,00 €

89.969,00 €

24

360 Confotrans

3.959.420,00 €

766.816,00 €

2.723.340,00 €

25.552,00 €

49.9

361 Abraham Transports

3.952.344,00 €

424.485,00 €

3.952.344,00 €

-35.437,00 €

48.7

362 Antrago

3.947.717,00 €

644.657,00 €

2.998.325,00 €

-55.281,00 €

38.5

363 Celis André Transport

3.932.480,00 €

782.187,00 €

3.932.480,00 €

-32.455,00 €

52.1

364 Van Aerde H. Transport

3.932.457,00 €

-707.609,00 €

885.391,00 €

-145.839,00 €

28

365 BRIT

3.924.230,00 €

1.645.414,00 €

2.595.604,00 €

89.413,00 €

42

366 Deschieter Transp.&Manut.

3.889.824,00 €

406.792,00 €

1.104.835,00 €

27.299,00 €

13.8

367 Van Snick-Evens

3.882.634,00 €

1.335.551,00 €

2.066.265,00 €

297.937,00 €

30.1

368 Van De Velde Theo

3.875.582,00 €

552.904,00 €

3.875.582,00 €

333.679,00 €

52.1

369 D-Trans

3.869.486,00 €

521.714,00 €

2.600.142,00 €

117.173,00 €

33.8

370 Trans Eral

3.862.888,00 €

286.762,00 €

1.774.668,00 €

100.325,00 €

27.8

371 Buyl Transport

3.855.007,00 €

1.958.201,00 €

3.855.007,00 €

231.110,00 €

52.1

372 Tailormade Transport

3.849.237,00 €

314.701,00 €

2.217.921,00 €

206.063,00 €

22.8

373 Ivens Trans. & Kraanbedr.

3.844.457,00 €

334.381,00 €

1.891.195,00 €

332.933,00 €

26.2

374 Dim-Trans

3.830.890,00 €

782.684,00 €

1.741.971,00 €

246.974,00 €

23.1

375 COTRA

3.819.712,00 €

687.039,00 €

2.284.338,00 €

118.634,00 €

43.1

376 Jekatrans

3.786.637,00 €

714.106,00 €

2.186.291,00 €

14.972,00 €

41.8

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

29/07/16 15:19

35

PLACE ENTREPRISE

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

377 Cheeseline

3.774.427,00 €

401.308,00 €

2.046.216,00 €

-250.260,00 €

30.6

378 Euforbia Transport

3.753.426,00 €

157.685,00 €

632.302,00 €

-297.730,00 €

9

379 Truck Parking en Handling

3.746.471,00 €

6.383.365,00 €

3.746.471,00 €

113.748,00 €

37.8

380 Vanreck Transport

3.743.038,00 €

1.259.052,00 €

1.369.437,00 €

44.433,00 €

29.7

381 Havart

3.736.617,00 €

6.523.331,00 €

3.736.617,00 €

464.780,00 €

34.3

382 DBT Logistics

3.722.054,00 €

17.355,00 €

1.592.413,00 €

-17.740,00 €

22.7

383 Rima International

3.715.620,00 €

431.081,00 €

2.258.932,00 €

273.697,00 €

24.3

384 Getax Logistics

3.641.004,00 €

3.821.100,00 €

3.641.004,00 €

258.821,00 €

58.9

385 Meiko Euroexpress

3.611.678,00 €

915.382,00 €

1.104.121,00 €

-204.335,00 €

16.7

386 D.F.D.

3.575.618,00 €

458.871,00 €

2.252.030,00 €

61.040,00 €

32.3

387 Nabek BelgiÎ

3.566.142,00 €

296.169,00 €

315.783,00 €

-51.936,00 €

6

388 Roosens Services

3.553.484,00 €

3.644.477,00 €

1.935.888,00 €

-184.413,00 €

41.6

389 K.T.O. Logistics

3.551.176,00 €

514.052,00 €

2.477.719,00 €

167.513,00 €

41.5

390 Evros Trans

3.548.136,00 €

762.818,00 €

672.098,00 €

319.182,00 €

391 Comotrans

3.535.190,00 €

1.618.245,00 €

1.806.701,00 €

134.500,00 €

25

392 Carnitrans

3.528.118,00 €

730.423,00 €

1.894.456,00 €

32.584,00 €

17.4

393 Collitax

3.509.177,00 €

1.170.312,00 €

3.509.177,00 €

87.477,00 €

61.9

394 VLG Logistics

3.462.349,00 €

742.778,00 €

1.676.802,00 €

265.112,00 €

31.3

395 Euro-Services

3.418.867,00 €

931.219,00 €

3.418.867,00 €

-78.540,00 €

54.6

396 Maertens & Co

3.409.183,00 €

434.921,00 €

482.987,00 €

1.045,00 €

15.7

397 Intercolis-Intertaxis

3.395.748,00 €

346.151,00 €

1.290.619,00 €

27.659,00 €

21.8

398 Trans Meco

3.391.704,00 €

2.992.347,00 €

3.391.704,00 €

1.693.212,00 €

18.5

399 V.B. Logistics

3.367.444,00 €

3.328.151,00 €

2.934.649,00 €

344.303,00 €

10.5

400 Sebastien

3.358.825,00 €

3.143,00 €

1.573.965,00 €

41.099,00 €

38.7

401 Klingels-Willems Trans.

3.339.568,00 €

171.869,00 €

2.856.341,00 €

104.098,00 €

64.1

402 Full Logistic Thuin

3.336.953,00 €

927.899,00 €

3.336.953,00 €

190.039,00 €

50

403 Van den Anker

3.328.890,00 €

-64.486,00 €

829.358,00 €

-277.550,00 €

12

404 Divers et Co Transports

3.310.840,00 €

1.029.980,00 €

2.233.095,00 €

28.466,00 €

35.2

405 A.P.V.

3.310.332,00 €

145.816,00 €

348.388,00 €

18.398,00 €

5.7

406 Van Heyste Transport

3.309.866,00 €

1.385.418,00 €

3.309.866,00 €

68.271,00 €

40.8

407 Trans-Hoffmann

3.309.678,00 €

778.773,00 €

3.309.678,00 €

106.435,00 €

43

408 Sobietra

3.286.950,00 €

438.013,00 €

1.371.573,00 €

-52.627,00 €

19

409 Rogetrans

3.273.231,00 €

3.156.972,00 €

3.273.231,00 €

303.945,00 €

45.8

410 Galloo Logistics

3.262.999,00 €

1.433.884,00 €

1.881.781,00 €

101.465,00 €

26.6

411 G.D.L.

3.255.484,00 €

1.244.447,00 €

3.255.484,00 €

-30.656,00 €

50.8

412 Van Heesvelde Transport

3.220.771,00 €

1.726.356,00 €

3.220.771,00 €

258.771,00 €

32.6

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

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29/07/16 15:19

LEADERS PLACE ENTREPRISE

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

413 Ventana Serra

3.204.336,00 €

699.985,00 €

1.018.582,00 €

-680.016,00 €

23.3

414 V.d.driessche-Verschatse

3.203.473,00 €

536.805,00 €

387.637,00 €

-11.347,00 €

1.2

415 Van Renterghem Trans.Int.

3.198.866,00 €

840.208,00 €

1.066.680,00 €

19.006,00 €

15.3

416 Federal Express Corp.

3.195.240,00 €

-102.252.007,00 €

489.471,00 €

5.133.673,00 €

6.6

417 Heinen Roger Transport

3.194.671,00 €

865.742,00 €

3.194.671,00 €

497.470,00 €

38.1

418 Jolene Trans

3.194.198,00 €

1.180.767,00 €

1.866.628,00 €

46.492,00 €

22.1

419 Peters-Transport

3.183.830,00 €

270.072,00 €

2.020.909,00 €

17.207,00 €

41.2

420 Nissin Belgium

3.181.775,00 €

1.442.428,00 €

335.483,00 €

111.780,00 €

2.8

421 Vanhulle Vervoer & Handel

3.172.937,00 €

830.472,00 €

2.388.459,00 €

124.062,00 €

31.4

422 Wildorp

3.168.778,00 €

721.925,00 €

2.022.507,00 €

55.322,00 €

29.4

423 Tropics Cargo

3.165.513,00 €

255.658,00 €

722.344,00 €

17.405,00 €

7.5

424 Hermos

3.155.822,00 €

888.615,00 €

3.155.822,00 €

29.514,00 €

49.3

425 Nabuurs

3.138.885,00 €

3.327.210,00 €

1.534.035,00 €

141.396,00 €

25.2

426 Verbert

3.133.257,00 €

98.165,00 €

3.133.257,00 €

52.425,00 €

49

427 Ravago Logistics

3.132.262,00 €

497.146,00 €

2.183.025,00 €

371.489,00 €

20

428 Orotra

3.129.405,00 €

1.455.544,00 €

498.700,00 €

110.751,00 €

6

429 VH-Trans

3.120.860,00 €

711.538,00 €

1.820.893,00 €

34.804,00 €

23.3

430 Nijhof-Wassink

3.120.165,00 €

427.492,00 €

1.664.230,00 €

-591.058,00 €

16

431 Garwig Logistics

3.114.854,00 €

29.272,00 €

987.944,00 €

389,00 €

24

432 ADM Team Heavy Weight

3.111.854,00 €

670.572,00 €

1.512.983,00 €

19.801,00 €

16.7

433 Gijsels

3.111.093,00 €

436.051,00 €

1.412.009,00 €

27.708,00 €

18.1

434 Reheul A. et Fils

3.098.788,00 €

848.594,00 €

1.628.436,00 €

-91.252,00 €

28.5

435 Greday's

3.098.308,00 €

38.877,00 €

810.564,00 €

30.606,00 €

20.2

436 Ajimex

3.077.324,00 €

454.779,00 €

1.294.237,00 €

110.168,00 €

20

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437 Van de Pol Vervoer

3.075.943,00 €

601.728,00 €

3.075.943,00 €

1.627,00 €

33.1

438 Transportvoiture

3.054.843,00 €

573.954,00 €

813.469,00 €

-1.970.540,00 €

30.7

439 Qualitrans

3.039.719,00 €

389.453,00 €

2.641.807,00 €

11.334,00 €

44.1

440 Vanneste Transport

3.038.383,00 €

1.844.146,00 €

3.038.383,00 €

40.723,00 €

47.8

441 Benelux Bulk Transport

3.036.738,00 €

1.701.508,00 €

3.036.738,00 €

88.404,00 €

47.2

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36

TM 89_FR.indd 36

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

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37

PLACE ENTREPRISE

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

442 Philcotrans

3.033.090,00 €

315.036,00 €

2.415.208,00 €

29.571,00 €

42.3

443 Transmanumat

3.022.100,00 €

737.586,00 €

2.321.171,00 €

22.176,00 €

42.8

444 GTT transport

2.991.785,00 €

1.096.077,00 €

1.561.612,00 €

21.559,00 €

32.8

445 Martens JP Trans

2.989.717,00 €

313.616,00 €

1.541.842,00 €

147.134,00 €

29.3

446 GDL Transport

2.985.611,00 €

597.893,00 €

2.985.611,00 €

-28.613,00 €

39.1

447 Container Clearing Inter.

2.966.176,00 €

117.835,00 €

163.805,00 €

46.082,00 €

1.8

448 Frigo-Way

2.964.850,00 €

54.509,00 €

1.813.905,00 €

166.734,00 €

13.3

449 Ivemar

2.945.160,00 €

343.210,00 €

2.945.160,00 €

55.467,00 €

40.4

450 Dubois Dawance Transports

2.929.825,00 €

44.291,00 €

1.083.753,00 €

27.501,00 €

20.1

451 Vandamme-Madoe

2.928.255,00 €

25.925.087,00 €

1.759.339,00 €

-453.149,00 €

25.7

452 Sweet Logistics

2.918.993,00 €

197.501,00 €

2.649.809,00 €

1.076.690,00 €

14.9

453 Molto Plus

2.915.609,00 €

2.014.924,00 €

2.278.278,00 €

243.129,00 €

38.6

454 Vandervorst Transport

2.915.075,00 €

2.448.390,00 €

2.915.075,00 €

168.639,00 €

40.9

455 Flanders Logistics

2.909.714,00 €

14.698.384,00 €

2.545.275,00 €

334.132,00 €

456 Hanneuse Transports

2.877.081,00 €

660.769,00 €

2.162.320,00 €

53.433,00 €

44

457 Trako

2.875.993,00 €

1.322.797,00 €

1.800.792,00 €

60.097,00 €

23

458 Electro Logistics Group

2.872.926,00 €

25.192,00 €

1.320.461,00 €

11.650,00 €

25

459 Depasse Daniel

2.856.315,00 €

559.017,00 €

429.517,00 €

53.951,00 €

3.5

460 De Seranno Transport

2.840.828,00 €

142.057,00 €

1.082.477,00 €

12.573,00 €

14.4

461 VDW Trans

2.830.218,00 €

416.076,00 €

1.439.086,00 €

96.765,00 €

21.6

462 J&P Logistics

2.818.489,00 €

25.115,00 €

352.499,00 €

1.494,00 €

2

463 Rotrafic

2.811.189,00 €

711.138,00 €

2.811.189,00 €

227.380,00 €

41.2

464 Sitra Holding

2.809.039,00 €

13.876.298,00 €

1.436.952,00 €

11.338.736,00 €

9.2

465 Fedex Express Belgium

2.802.282,00 €

966.331,00 €

440.884,00 €

90.224,00 €

4

466 Transfra

2.795.750,00 €

60.201,00 €

2.118.760,00 €

-2.114,00 €

43.1

467 DDtrans

2.789.488,00 €

11.009.889,00 €

2.978.653,00 €

1.414.329,00 €

468 Foodlines

2.783.091,00 €

153.710,00 €

1.707.925,00 €

27.136,00 €

28.1

469 Trans CBR

2.773.672,00 €

767.115,00 €

1.212.751,00 €

-137.603,00 €

18.6

470 Van Rijckeghem Transport

2.745.756,00 €

308.246,00 €

2.745.756,00 €

129.150,00 €

42.4

471 Mels Containerdienst

2.742.117,00 €

523.364,00 €

1.411.650,00 €

3.586,00 €

21.5

472 R.M.D. Transports

2.738.581,00 €

1.306.685,00 €

1.673.940,00 €

63.466,00 €

13.7

473 Ldh-Trans

2.716.155,00 €

701.485,00 €

2.716.155,00 €

197.295,00 €

29.3

474 De Meulenaere R. en Zonen

2.714.717,00 €

4.506.014,00 €

2.714.717,00 €

12.507,00 €

35.2

475 Eurosped Belgium

2.692.738,00 €

216.797,00 €

1.304.456,00 €

148.826,00 €

25.1

476 De Rocker Logistics

2.692.294,00 €

1.996.349,00 €

2.692.294,00 €

173.997,00 €

35.2

477 Vervoir FrËres

2.674.706,00 €

1.861.590,00 €

2.674.706,00 €

180.244,00 €

40.8

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

TM 89_FR.indd 37

29/07/16 15:19

LEADERS PLACE ENTREPRISE

CA 2014

FP 2014

VA 2014

RES. 2014

PERS. 2014

478 Katoen Natie-T&T Service

2.667.025,00 €

2.604.194,00 €

1.389.785,00 €

68.270,00 €

16.8

479 Vanschoonbeek-Matterne

2.634.251,00 €

1.161.496,00 €

2.634.251,00 €

5.736,00 €

45.8

480 LTL

2.622.777,00 €

1.099.745,00 €

2.622.777,00 €

317.103,00 €

24.4

481 Cordier Transports Belg.

2.621.813,00 €

154.339,00 €

297.845,00 €

-101.870,00 €

5

482 Desarent

2.621.328,00 €

456.193,00 €

2.621.328,00 €

153.428,00 €

28.8

483 Vanlaethem-Ots

2.613.499,00 €

869.978,00 €

2.613.499,00 €

141.467,00 €

39

484 Janssens Transport

2.610.777,00 €

293.051,00 €

1.299.972,00 €

16.767,00 €

18.4

485 Max A. Motors

2.603.778,00 €

558.912,00 €

999.508,00 €

108.570,00 €

12.4

486 De Leeneer Kris

2.598.697,00 €

606.423,00 €

2.598.697,00 €

-53.579,00 €

38.3

487 Tradep

2.593.917,00 €

1.190.674,00 €

1.809.864,00 €

150.510,00 €

20.6

488 Reverse Log. Solutions

2.586.592,00 €

789.794,00 €

444.807,00 €

123.656,00 €

0.8

489 Cox A. Transportbedrijf

2.584.006,00 €

1.981.850,00 €

2.584.006,00 €

141.031,00 €

36.6

490 De Neve

2.583.775,00 €

346.787,00 €

1.661.356,00 €

56.015,00 €

23

491 Ribotrans

2.580.576,00 €

1.258.742,00 €

2.580.576,00 €

1.325.971,00 €

30.2

492 A.J. Veurink

2.569.253,00 €

1.524.414,00 €

2.569.253,00 €

192.578,00 €

28.1

493 Willems

2.566.836,00 €

4.454.783,00 €

2.566.836,00 €

654.478,00 €

21.9

494 VL Trans

2.562.424,00 €

719.569,00 €

1.596.594,00 €

11.257,00 €

17

495 Coldway Express

2.555.317,00 €

587.067,00 €

780.658,00 €

34.888,00 €

8.6

496 V.S.& L.

2.552.960,00 €

330.726,00 €

1.508.089,00 €

99.952,00 €

26.9

497 All Exeptional

2.542.542,00 €

365.032,00 €

2.542.542,00 €

-72.624,00 €

29.5

498 Tramotrans

2.541.629,00 €

1.013.868,00 €

2.541.629,00 €

35.970,00 €

40.8

499 Q-Logistics

2.511.892,00 €

132.400,00 €

1.431.790,00 €

919,00 €

22.3

500 Levenstond

2.503.047,00 €

899.560,00 €

2.503.047,00 €

43.387,00 €

43.7

DE LA 501ÈME A LA 1.000ÈME PLACE DÉCOUVREZ-LES SUR WWW.TRANSPORTMANAGEMENT.BE Vous voulez découvrir les entreprises suivantes dans le classement ?

Rendez-vous bientôt sur notre website www.transportmanagement.be, où nous vous ferons découvrir les entreprises classées de la 501ème à la 1.000ème place. A ce moment, vous pourrez découvrir toutes les données financières des plus grandes entreprises de transport de notre pays.

38

TM 89_FR.indd 38

CA = chiffre d’affaires - VA = valeur ajoutée - FP = fonds propres- RES = résultats - PERS = personnel

29/07/16 15:19

PUBLIREPORTAGE

SATELLIC

Le péage et rien d’autre

S

atellic est la société chargée par les trois Régions de Belgique de prélever un péage sur les poids lourds de plus de 3,5 tonnes. Ce système de péage - qui correspond à une taxe kilométrique - est d’application depuis le 1er avril 2016. Et a fait couler beaucoup d’encre. Mais pas forcément pour les bonnes raisons.

Pour rappel, les critères à la base de cette taxe sont les suivants : plus vous utilisez le réseau routier, plus votre MMA a un impact sur la route, plus vous polluez, plus vous payez. C’est le désormais célèbre principe du pollueur payeur. Un principe logique et honnête par rapport à tous les transporteurs.

DEUX ANS À PEINE Satellic est la société belge qui s’est occupée de la conception, de la mise en place, du financement, de la maintenance et de l’exploitation du péage belge. Le service de péage est adapté à tous les usagers sans aucune discrimination et avec des solutions de paiement adapté à chaque profil. Aujourd’hui, le système s’appuie notamment sur 130 points de service et 40 portiques tandis que 800.000 OBU ont été produits.

Ce système aujourd’hui totalement opérationnel a été mis en place en deux ans à peine, ce qui constitue une performance.

En effet, en deux ans, une société a été créée, une équipe de projet a été mise sur pied et un système technologique complexe a été développé.

Satellic se devait aussi de proposer la meilleure offre possible sur le territoire belge.

Résultat, avec Satellic, le transporteur ne paie QUE le péage et rien d’autre, sans frais de gestion mensuels, sans coûts d’expédition ou de manutention OBU. Kurt De Peuter, Department Manager Infra Roads North at ENGIE Fabricom Belgium confirme : « Satellic offre une solution de péage unique en Europe en proposant

TM 89_FR.indd 39

une palette de services complète sans frais supplémentaires. »

UN SYSTÈME ÉVOLUTIF Par ailleurs, le système propose un large éventail de solutions de paiement : prépaiement, post-paiement, cash, carte de crédit, carte carburant,… Les possibilités de commande sont également variées et aisées, que ce soit en ligne, via support papier, points de service, business partners, etc. Enfin, le système prône la transparence sur les routes empruntées, l’OBU fournissant une information directe sur le péage : le coût, les km soumis à péage, le péage total par jour.

Société belge, Satellic est aussi en mesure d’adapter le système pour qu’il devienne encore plus souple et ergonomique en

Frais

Avec Satellic, le transporteur bénéficie d’un service de péage complet au seul prix du péage.

introduisant de nouvelles fonctionnalités basées sur le feed-back des utilisateurs.

Des adaptations ont d’ailleurs déjà été apportées, au niveau des fichiers comptables par exemple ou encore de l’interface web. satellic.be

Satellic

Concurrents

Commission sur la taxe

0%

1,50%

Livraison de l'OBU

0 EUR

30 EUR

Caution OBU

135 EUR

0 EUR

Location de l'OBU/an

0 EUR

96 EUR

Frais de changement d'OBU

0 EUR

20 EUR

Retour de l'OBU

0 EUR

30 EUR

OBU endommagé / volé

135 EUR

180 EUR

Cash, Pré-paiement

Paiement

carte de débit carte de crédit

Non

carte carburant carte de crédit Post-paiement

carte carburant

débit direct

débit direct

Information sur l'écran de l'OBU

Divers

Tarif actuel

oui

Non

Redevance totale / jour

oui

Non

Nombre de km payants

oui

Non

Plaque d'immatriculation

oui

oui

commande online

oui

Non

commande papier

via partenaires commerciaux

oui

# de points de service au Benelux

128

0

Visualisation trajet

gratuit (été 2016)

60

Track & trace

(2017)

60

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BRUXELLES

RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE

« LIVRER LA NUIT DE PRÉFÉRENCE » L

a Région de Bruxelles-Capitale constitue un environnement très différent du reste du pays lorsqu’il s’agit de transport. Le contexte urbain génère de nouveaux défis, mais offre aussi aux entreprises l’opportunité de présenter des solutions innovantes.

Timothy Vermeir

Dans la région bruxelloise, les sociétés de transport traditionnelles se trouvent surtout en périphérie, autour de l’aéroport ou le long du port et du canal. Par ailleurs, une série d’initiatives voient le jour avec une spécialisation dans le transport last mile, un vrai défi pour la Région la plus petite mais avec la population la plus dense du pays.

Vincent Campeol, Mobility Advisor auprès de l’organisation patronale bruxelloise BECI : « D’une part, il existe des initiatives comme Bubble Post ou CityDepot qui centralisent ces livraisons urbaines. Les livraisons au moyen de poids lourds sont centralisées, après quoi ces sociétés organisent la distribution vers les différents clients finaux de manière aussi efficace que possible. D’autre part, de grands acteurs créent aussi des centres de distribution urbains

– exclusivement pour leur propre réseau – et se chargent eux-mêmes du last mile vers le client. »

« Le défi du futur consistera à trouver une forme de distribution adaptée aux limitations urbaines. »

TOUJOURS PLUS STRICT

Vincent Campeol

En tant qu’acteur du transport et de la logistique, le fait de continuer à s’adapter au contexte urbain toujours plus strict en termes de livraison en ville constitue un sacré défi. « Il y a toujours moins de place sur la route pour les poids lourds, les contraintes sont de plus en plus lourdes, il y a aussi la problématique de la congestion, les zones low emission qui arrivent, la taxe kilométrique… », énumère Vincent Campeol. « Le défi du futur consistera à trouver une forme de distribution adaptée à la ville, avec des modes de transport light qui offrent une réponse aux limitations urbaines qui peuvent naître des zones low emission, des zones piétonnières,

etc. » Selon le spécialiste, le contexte spécifique, fluctuant, crée aussi des opportunités pour celui qui peut se montrer créatif et innovant, qui réussit à organiser une collaboration entre différents acteurs, via une plate-forme ou d’autres technologies. Les défis auxquels le secteur du transport est confronté, et les coûts plus élevés qui vont de pair avec les solutions, ont évidemment aussi un effet sur les autres entreprises bruxelloises, les commerçants du centre et aussi l’industrie. Le surcoût qui est la conséquence du cadre plus strict sera finalement répercuté au client et – finalement – au consommateur.

Allo les autorités ? « Nous demandons aux pouvoirs publics que la taxe kilométrique soit étendue à tous les véhicules. Les transporteurs supportent des charges importantes, mais n’en voient pas l’impact sur le plan de la congestion. Deuxième point : les places de parking réservées pour les livraisons en ville. Il y a beaucoup de double files, de nombreuses livraisons dues notamment à l’e-commerce, et l’impact sur la congestion est clair. » « Mais le secteur est aussi très intéressé par la possibilité de livrer dans Bruxelles

en dehors des heures de pointe. Il est interdit, dans de nombreuses zones, de charger et de livrer tard le soir ou tôt le matin ou encore la nuit en raison des normes sonores. En levant cette interdiction, nous pourrions en partie libérer les routes pendant la journée. »

40

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41 41

PLACE

ENTREPRISE

CHIFFRE D'AFFAIRES 2014

PERSONNEL 2014

CODE POSTAL

LOCALITE

1

UPS Europe

629.131.187,00€

252.1

1200

2

Xpedys

108.470.782,00€

91.5

1030

BRUXELLES BRUXELLES

3

Ziegler

104.679.025,00€

384.8

1020

BRUXELLES

4

Easy Fresh Logistics

38.434.908,00€

45.1

1070

ANDERLECHT

5

Cobra

29.690.942,00€

4.1

1030

SCHAARBEEK

6

Universal Express

22.522.926,00€

46

1020

BRUXELLES

7

Transnubel

15.646.301,00€

22

1200

BRUXELLES

8

N.M.P.

12.753.472,00€

4.8

1000

BRUXELLES

9

Euro-Sprinters

12.642.873,00€

27.7

1000

BRUXELLES

10

E.T.L.

6.666.274,00€

14.8

1000

BRUXELLES

11

De Nationale Transportmij

5.042.437,00€

72

1083 1170

12

Destrijker Schmit Transp.

4.969.907,00€

81.1

13

Viva Xpress Logistics

4.534.542,00€

33.5

1150

GANSHOREN WATERMAELBOITSFORT BRUXELLES

14

Trans Eral

3.862.888,00€

27.8

1090

BRUXELLES

15

Evros Trans

3.548.136,00€

1000

BRUXELLES

16

GTT transport

2.991.785,00€

32.8

1070

BRUXELLES

17

Fedex Express Belgium

2.802.282,00€

4

1000

BRUXELLES

18

Trans CBR

2.773.672,00€

18.6

1170

BRUXELLES

19

DST

2.465.058,00€

54.3

1082

BRUXELLES

20

SLM Trans

2.265.674,00€

13.7

1081

BRUXELLES

21

J.F. Trans

2.259.262,00€

40.8

1000

22

Cleaning Company

2.220.558,00€

30.8

1120

23

TransMission

2.142.154,00€

9.9

1090

BRUXELLES NEDER-OVERHEEMBEEK BRUXELLES

24

Demets Transport Service

2.117.672,00€

35

1120

BRUXELLES

25

EUROPA BELGIUM

2.079.023,00€

39.5

1000

BRUXELLES

26

Vanbever-Heymans

1.795.003,00€

19.8

1130

BRUXELLES

27

KMS

1.701.050,00€

15.6

1090

JETTE

28

Optimobil BRUXELLES

1.693.457,00€

13

1000

BRUXELLES

29

Nur Transport

1.663.518,00€

5

1030

BRUXELLES

30

C & G Trans

1.634.724,00€

37

1190

BRUXELLES

31

Michot Transports

1.511.992,00€

19.7

1081

KOEKELBERG

32

Ozgur Transport

1.406.646,00€

13.4

1140

EVERE

33

FB Logistics

1.316.760,00€

21.5

1040

BRUXELLES

34

Proxilog

1.313.402,00€

16

1040

BRUXELLES

35

Antony Transport

1.274.446,00€

10

1090

BRUXELLES

36

Vandervelde en Zoon

1.272.354,00€

17.9

1070

ANDERLECHT

4.7

37

M.Y. Facilities

1.262.886,00€

38

L.H. Trans

1.225.743,00€

1040

BRUXELLES

1020

BRUXELLES

39

Loca Fast

1.221.095,00€

7.5

1050

IXELLES

40

TMS Express

1.195.290,00€

2.3

1050

BRUXELLES BRUXELLES

41

HVG Transport

1.187.806,00€

7.9

1000

42

BTS

1.182.394,00€

0.1

1140

EVERE

43

Lazztrans

1.182.250,00€

1070

BRUXELLES

44

Everest Transports

1.138.906,00€

11

1180

BRUXELLES

45

SD R & L

1.127.882,00€

43.6

1190

FORÊT

46

Farin Guy et Fils Transp.

1.100.295,00€

15

1030

BRUXELLES KOEKELBERG

47

Best Traffix

1.087.684,00€

6.8

1081

48

Serkal Express Delivery

1.065.217,00€

5.9

1050

IXELLES

49

Bleu Trans

1.056.841,00€

1000

BRUXELLES

50

Number One

1.035.138,00€

1190

BRUXELLES

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20.7

29/07/16 15:19

FLANDRE

FLANDRE

« LE TRANSPORT EST NÉCESSAIRE POUR FAIRE TOURNER L’ÉCONOMIE » O

ui, le secteur flamand du transport a de l’avenir. Grâce à la demande de transport en croissance continue et en misant intelligemment sur l’élargissement, l’approfondissement des services ou les relations clients, les entreprises peuvent rester performantes. Même si nous pouvons attendre un peu plus de la part des pouvoirs publics, selon Voka.

Timothy Vermeir

« Quand vous écoutez les entreprises, vous comprenez que le transport et la logistique constituent un des principaux maillons de notre industrie, un maillon nécessaire pour que celle-ci tourne bien. Je trouve dès lors important non pas tant de parler du secteur du transport mais plus largement de ce qui concerne les processus supply chain en Flandre. Le transport routier de biens en constitue un aspect important », selon Goedele Sannen, Senior advisor logistique et mobilité de Voka.

Les grands acteurs prennent souvent une part importante de ces processus à leur compte, pensez aux sociétés 3PL et 4PL bien connues.

Une extension de la gamme de services constitue dès lors une des deux stratégies de croissance possibles pour une entreprise. « Vous pouvez d’abord étendre votre offre de manière verticale, en ajoutant des tâches, et ensuite de façon horizontale », explique-telle. « D’un autre côté, il y a des entreprises qui vont davantage se tourner vers une niche et y exceller. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire d’étendre la gamme d’activités. » Goedele Sannen décrit encore une troisième option, qui s’applique davantage aux petites entreprises qui n’ont peut-être pas les moyens d’élargir ou d’approfondir. « Celui qui s’en tient à un service classique, va devoir

investir dans les relations clients. En les soignant mieux, en adaptant l’offre au client et même les processus, une entreprise peut se maintenir. Attention : de telles sociétés peuvent facilement perdre l’équilibre si des choses inattendues mettent la relation client sous pression. Pensons par exemple à la taxe kilométrique. »

MOBILITÉ, DEUX FOIS Le défi pour la Flandre ? Cela reste surtout la mobilité. Les entreprises de transport sont même confrontées deux fois au problème de mobilité. D’un côté, la mobilité constitue un

élément du processus de décision pour investir dans la région. S’il n’y a pas de nouvelles sociétés, pas de transport complémentaire non plus. Deuxièmement, c’est aussi le transporteur qui se trouve dans les files, ce qui va de pair avec un coût économique et pas mal de frustration.frustraties.

Allo les autorités ?

Des demandes pour les pouvoirs publics ? « Aujourd’hui, nous voyons seulement une hausse des charges sur le dos des entreprises qui ne change rien aux files. En les utilisant intelligemment, toutes les sociétés en profiteront, y compris les entreprises de transport. » Lié à cela : la possibilité de livrer en dehors des heures de pointe et de nuit, ce qu’approuve la totalité de la chaîne. « Nous plaidons aussi pour une extension de l’expérience concernant les écocombis.

La Wallonie est désormais active à ce niveau et nous demandons un assouplissement des critères en Flandre. Nous soutenons cette évolution. » « Et enfin l’infrastructure, évidemment. Les autorités doivent investir suffisamment, notamment dans un certain nombre de chaînons manquants. Il s’agit de l’Oosterweel et du ring de Bruxelles, mais aussi des lacunes dans le réseau ferroviaire et fluvial. »

42

TM 89_FR.indd 42

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43 43

PLACE

ENTREPRISE

CHIFFRE D'AFFAIRES 2014

PERSONNEL 2014

CODE POSTAL

LOCALITE

1

H. Essers

298.501.494,00€

506

3600

2

Van Gansewinkel

245.516.014,00€

1183.2

2400

GENK MOL

3

ECS European Containers

236.917.866,00€

155.3

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

4

UPS

209.668.886,00€

660.5

1831

DIEGEM

5

Schenker

192.371.527,00€

634.5

2030

ANTWERPEN

6

DHL International

190.770.566,00€

602.7

1831

DIEGEM

7

TNT

180.001.991,00€

598.3

1830

MACHELEN-BRABANT

8

FedEx

176.924.324,00€

455.8

1820

STEENOKKERZEEL

9

DHL Global Serv. Logist.

154.925.767,00€

121.3

1831

DIEGEM

10

DSV Road

113.116.400,00€

264.5

2870

PUURS

11

Saelens Intertransport

96.280.743,00€

185.9

8900

IEPER

12

DSV Solutions

93.260.534,00€

922

9042

GENT

13

DPD (Belgium)

89.406.889,00€

253.6

2800

MECHELEN

14

2XL

83.232.899,00€

96

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

15

Metro

73.903.385,00€

39.8

8870

IZEGEM

16

H. Essers Transport Cy

66.743.206,00€

519.9

3600

GENK

17

GLS Belgium

65.622.249,00€

225.8

1620

DROGENBOS

18

DHL Parcel (Belgium)

64.041.571,00€

418.4

1740

TERNAT

19

GLS Belgium Distribution

63.442.867,00€

251.9

1620

DROGENBOS

20

Vanheede Logistics

61.457.865,00€

253.5

8940

GELUWE

21

Vervaeke

61.379.807,00€

107.9

8587

SPIERE

22

Move Intermodal

59.645.002,00€

31.2

3600

GENK

23

Hamann Int. Logistics

59.283.670,00€

99.7

9230

WETTEREN

24

Plantefeve

56.848.663,00€

48.5

8953

WIJTSCHATE

25

Bruhn Spedition

56.571.601,00€

26.5

2000

ANTWERPEN

26

DFDS Logistics

56.058.789,00€

81.4

9042

GENT

27

Scanfor

55.832.907,00€

54

2160

WOMMELGEM

28

SKF Logistics Services

52.726.397,00€

324.4

3700

TONGEREN

29

Transuniverse Forwarding

52.505.756,00€

46.9

9032

WONDELGEM

30

DSV Road Holding

46.509.497,00€

44.4

2870

PUURS

31

PostNL

46.262.539,00€

73

2800

MECHELEN

32

Gilbert De Clercq Transp.

45.059.850,00€

137

9140

TEMSE

33

Huktra

44.651.485,00€

31

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

34

Transwest

42.445.719,00€

157

8020

OOSTKAMP

35

Van de Poel Karel & Zonen

40.435.483,00€

75.8

2270

HERENTHOUT

36

Arendonk Transport

39.425.213,00€

23.3

2370

ARENDONK

37

De Bock Gebr. Transport

38.814.569,00€

171.5

9130

KIELDRECHT OOSTENDE

38

Wim Bosman Expeditie

38.014.141,00€

112.5

8400

39

Wauters Global Logistics

36.867.371,00€

94.2

9220

HAMME

40

UTi Logistics

35.649.491,00€

143.7

1830

MACHELEN-BRABANT

41

Hospital Logistics

35.589.178,00€

73.5

3200

AARSCHOT

42

DFDS Logistics Services

33.366.524,00€

28

8310

ST.KRUIS-BRUGGE ZWIJNDRECHT

43

Van Moer Transport

31.976.998,00€

111.2

2070

44

Gheys Transport

31.717.976,00€

45.8

2400

MOL

45

PostNL Pharma & Care

31.216.481,00€

205.8

2300

TURNHOUT

46

Hödlmayr Logistics Belg.

29.148.811,00€

160

3700

TONGEREN

47

De Rijke

26.953.167,00€

127

2040

ANTWERPEN

48

Ninatrans

26.847.345,00€

99.8

3001

HEVERLEE

49

Verhoek Europe

26.535.413,00€

26.4

8400

OOSTENDE

50

Cont. Cargo Carriers

26.023.732,00€

19.3

8400

OOSTENDE

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W A L LO N I E

WALLONIE

« NOUS SOMMES UNE RÉGION TRÈS ATTRACTIVE » L

es entreprises de transport de Wallonie doivent faire face à un certain nombre de défis spécifiques. D’après l’UWE pourtant, la région est, avec beaucoup de place et peu de files, très attractive pour le transport et la logistique.

Timothy Vermeir

Comme c’est le cas pour la plupart des entreprises, les sociétés de transport wallonnes sont en moyenne plus modestes que les flamandes. L’économie wallonne est, malgré les progrès enregistrés ces dernières années, toujours moins performante que celles des autres régions. De plus, la Wallonie est plus étendue, avec en général une plus grande distance entre les sociétés. Somme toute, cela signifie que les entreprises de transport wallonnes affichent de moins bons résultats sur le plan de la rentabilité, indique Samuël Saelens, entre autres conseiller mobilité au sein de l’Union Wallonne des Entreprises (UWE). « La difficulté qui va de pair avec l’étendue de la région et la taille limitée de nos entreprises, constitue un obstacle pour devenir ce qu’elles pourraient être, c’est-àdire des sociétés plus en rapport avec celles du nord. » L’avenir pour les entreprises se situe au niveau de la spécialisation, poursuit-il. « Pour innover, se spécialiser, il faut une taille déterminée. Pour une petite entreprise, ce n’est pas évident d’acquérir des véhicules modernes, proposer des services logistiques, du track & trace… »

DES OPPORTUNITÉS MULTIMODALES D’autres opportunités ? Elles naissent en exploitant les atouts offerts par la Wallonie.

L’accessibilité est plus grande car il y a moins de congestion et davantage de terrains disponibles qui sont en outre moins chers.

En outre, la Wallonie dispose aussi de l’infrastructure appropriée pour soutenir le transport multimodal. Liège est le 7e aéroport de fret d’Europe et le réseau fluvial et ferroviaire est étendu. « C’est un véritable atout. Nous disposons aussi des pipe-lines nécessaires que l’on peut considérer comme un 5e mode. »

« Nous sommes dès lors une région très attractive pour les activités logistiques. La question est de savoir pourquoi cela ne va pas plus vite. Je pense qu’il y a une série de raisons – le climat social, par exemple – qui freinent les investisseurs, alors que notre région offre beaucoup de possibilités. Nous ne savons pas non plus très bien vendre nos qualités. »

Allo les autorités ?

Samuël Saelens a une série de souhaits et d’aspirations concrètes, mais demande surtout une bonne gouvernance. « Celle-ci est extrêmement importante », déclare-t-il. « Le secteur du transport dépend de différents niveaux de pouvoir, et même au niveau régional différents services s’occupent des routes, canaux, voies ferrées.

Les structures doivent être plus simples afin de pouvoir prendre de bonnes décisions. Nous prônons par exemple la création d’une agence pour l’infrastructure en Wallonie qui prendrait les décisions et adopterait les budgets pour toute l’infrastructure du transport au sein d’une seule et même structure. »

44

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45 45

PLACE

ENTREPRISE

1

Jost & Cie

2

Gefco Benelux

CHIFFRE D'AFFAIRES 2014

PERSONNEL 2014

CODE POSTAL

LOCALITE

104.210.183,00€

206.4

4651

BATTICE

98.858.344,00€

194.3

7822

GHISLENGHIEN GRACE-HOLLOGNE

3

TNT Express Worldwide

90.004.080,00€

1184.2

4460

4

Sedis Logistics

85.947.292,00€

142.7

7522

BLANDAIN

5

Dachser Belgium

74.596.661,00€

244.6

7700

MOUSCRON

6

Fockedey Transports

72.839.544,00€

22.8

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

7

Fockedey Truck

56.751.765,00€

376.7

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

8

Supertransport

55.205.973,00€

259

4040

HERSTAL

9

Van Mieghem Logistics

50.716.743,00€

165

1480

TUBIZE

10

Magetra International

46.778.879,00€

45.3

4700

EUPEN

11

T.T.S. Belgium

44.514.607,00€

43.1

4460

GRACE-HOLLOGNE MILMORT

12

Galliker Transports

36.732.771,00€

75.7

4041

13

Stef Transport Saintes

31.823.458,00€

112.4

1480

TUBIZE

14

XPO Supply Chain Chemical

31.384.406,00€

283.2

4840

WELKENRAEDT FLEMALLE

15

Frisaye Louis Transports

29.927.035,00€

16.4

4400

16

Gilleman Logistics

29.386.996,00€

81.6

7522

TOURNAI

17

Cogetrina

26.432.688,00€

182.8

7522

MARQUAIN

18

Debois Etablissements

25.763.009,00€

15.8

1367

RAMILLIES

19

TMF-Operating

23.584.280,00€

3

6240

FARCIENNES ROUCOURT

20

Frigorexpress

20.487.595,00€

10.6

7601

21

V.T.H.

18.913.633,00€

250.4

1480

TUBIZE

22

T.T.S. Multimodal Belgium

16.500.217,00€

155.3

4460

GRACE-HOLLOGNE

7522

TOURNAI

23

Vuylsteke

15.997.236,00€

143.8

24

S.T.T.

14.510.626,00€

46.4

7110 STREPY-BRACQUEGNIES

25

Rogister Logistik

14.151.898,00€

69.6

4840

26

E.I.T.

13.463.743,00€

75.4

4100

SERAING

27

Michel Fernand-Transports

12.780.697,00€

118.2

7110

HOUDENG-AIMERIES

28

Cardon Logistique

12.581.940,00€

121.3

7522

BLANDAIN

29

Euroterminal

11.902.738,00€

71

7700

MOUSCRON CHAUMONT-GISTOUX

WELKENRAEDT

30

Hoslet Etablissements

11.820.470,00€

80.7

1325

31

LDA Transports

11.672.758,00€

103.5

6800

RECOGNE

32

Tegec

11.460.973,00€

73.2

4432

XHENDREMAEL

33

Buxant Denis Transports

10.466.785,00€

75.8

6700

ARLON

34

Vincent Logistics

10.373.118,00€

33.6

4731

EYNATTEN HERSTAL

35

Confectra

9.756.326,00€

9.8

4040

36

Belin G. Transports

9.677.192,00€

29.9

7760

CELLES

37

Euro-Trafic

9.476.456,00€

89.3

6220

HEPPIGNIES

38

Debliquit Henri Anc. Ets

8.750.532,00€

68.2

7134

PERONNES-BINCHE

39

S.C.T.R.

8.610.913,00€

50.6

4557

SOHEIT-TINLOT

40

Sobeltax-Distribution

8.552.553,00€

5.5

6060

GILLY

41

Lannutti

8.367.862,00€

35.5

5190

JEMEPPE-SUR-SAMBRE FERNELMONT

42

Collignon Marcel Ets

7.600.392,00€

41.4

5380

43

Staro Trans

7.443.382,00€

2.3

4850

PLOMBIERES

44

Stef Logistics Courcelles

6.826.529,00€

88

6180

COURCELLES MALONNE

45

Transnam

6.745.656,00€

101.3

5020

46

Mondia Eupen

6.736.875,00€

32.6

4700

EUPEN

47

Transrad

6.394.313,00€

23.1

6220

FLEURUS

48

Pierre Transports

6.104.181,00€

49.5

1390

GREZ-DOICEAU

49

Transaflo

5.896.363,00€

105.4

1480

TUBIZE

50

Citytrans

5.860.370,00€

66.1

1380

LASNE

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PUBLIREPORTAGE

DENY TRANSPORT « Optimalisation des personnes et des moyens avec Suivo » D

epuis l’introduction de la taxe kilométrique, chaque kilomètre improductif est exclu. Un système de suivi et de communication qualitatif et abordable constitue dès lors un must pour garantir la continuité d’une entreprise. Le système télématique modulaire de Suivo peut ici offrir une solution.

« Nous avions le sentiment que notre planning de transport ou la communication avec nos véhicules n’était plus up-to-date. Le besoin d’un nouveau système de gestion du transport associé à un dispositif de suivi et de communication pour nos chauffeurs se faisait dès lors sentir », déclare Benoit Deny de Deny Logistics à Rekkem. « Nous sommes actifs dans trois domaines : la logistique transport/expédition, la douane et l’entreposage.

Ceci comprend notamment la distribution 24h/24 de biens ADR essentiellement, dans le Benelux et le Nord de la France, au moyen

d’une cinquantaine de véhicules propres.

Pour les distances plus longues ou les charges complètes, nous opérons en tant qu’expéditeur. Le fret aérien et maritime fait aussi partie de l’offre. » L’entreprise dispose, sur son site de Rekkem, d’un espace de stockage libre mais aussi sous douane de plus de 20.000 m2.

Une partie de l’entreposage est agréé pour le stockage de produits à risque Seveso. En outre, la société propose de nombreux services VAL sur mesure.

TRANSPARENCE

Benoit Deny: « Suivo a considérablement accru l’efficacité et l’optimalisation des personnes et des moyens. »

TM 89_FR.indd 46

Deny Logistics a toutefois posé un certain nombre d’exigences auxquelles le système devait satisfaire. Celui-ci devait ainsi être mobile afin, le cas échéant, de pouvoir être utilisé temporairement par les sous-traitants, permettre le scannage, pouvoir fournir des informations en temps réels sur le chauffeur et le déroulement de sa tâche quotidienne, pouvoir être implémenté simplement dans le système WMS et ne pas grever le budget. « Avec toutes ces exigences en tête, nous sommes partis à la recherche d’un partenaire approprié et nous l’avons trouvé avec Suivo.

Grâce au système, nous pouvons vérifier assez rapidement et efficacement la rentabilité de nos véhicules. C’est aussi un outil pratique, surtout depuis l’introduction de la taxe kilométrique, pour voir quelles routes

sont empruntées ou comment on peut économiser sur les kilomètres. Autre élément important : la communication avec les chauffeurs. Nous pouvons fournir ou recevoir des informations en temps réels de nos collaborateurs sur la route. Lorsque, par exemple, il y a des modifications au chargement, nous pouvons avertir le personnel de notre entrepôt afin qu’il puisse prendre les dispositions nécessaires avant l’arrivée du poids lourd. De plus, le système Suivo est mobile et peut être intégré sans problème dans un autre véhicule comme par exemple celui d’un sous-traitant qui roule sporadiquement pour nous. » « Les objectifs que nous nous étions fixés en investissant dans les produits de Suivo dépassent même nos attentes. Le service upto-date pour nos clients a considérablement augmenté », conclut Benoit Deny.

Suivo : télématique et fleet management Système modulaire construit sur base du track & trace, du fleet management et de l’enregistrement du temps. www.suivo.com

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47

Transport

MOVE INTERMODAL PROPOSE UN TRANSPORT MULTIMODAL SUR MESURE

EAU, ROUTE ET RAIL E

n tant que chargeur, optez-vous pour le poids lourd, le train ou le bateau ? Chez Move Intermodal, tout est possible et combinable. La société de Genk propose des solutions de transport multimodales sur mesure. Parfois, ces solutions passent par la route, parfois par le rail ou la voie navigable. Mais souvent, la solution idéale repose sur la combinaison des différents modes de transport.

Erik Roosens

Move Intermodal existe depuis 5 ans en tant que société de transport indépendante mais s’appuie sur une expérience de plus de 30 ans dans le transport intermodal. Ces différents modes étant souvent mobilisés en parallèle, la société parle de transport multimodal. « Nous proposons du transport en porte à porte qui repose sur la combinaison des différents modes afin de créer une solution de transport intégrée », déclare Tomas Tempelaars, directeur commercial. « En mobilisant les différents modes de transport, nous sommes en mesure de retirer davantage de poids lourds de la route et de proposer du transport durable. Tout en assurant la rentabilité, la flexibilité, la capacité et la fiabilité. » Vous trouverez les bureaux de Move Intermodal au 2e étage du bâtiment portuaire de Genk le long du canal Albert. Les conteneurs amenés par péniche peuvent ici être

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transbordés sur le train ou le poids lourd, ou inversement. Il y a le canal, il y a le rail et les autoroutes E314 et E313 se situent à 4 km à peine du hub de Genk. Pour une optimalisation des transports, la société a investi, au cours de l’année écoulée, plus de 2 millions € dans 250 nouveaux conteneurs multi-usages (vrac sec et biens palettisés). La nouvelle caisse mobile ultra légère de conception propre permet d’accroître le poids net des transports.

qui veulent mettre un maximum de marchandises sur le train. Il y a 5 ans, quand nous avons commencé à voler de nos propres ailes, nous avons étendu notre réseau. Nous avons élargi notre horizon et nos services au sein de l’Europe. Nous exploitons ainsi un axe vers la Turquie via la ville italienne de Trieste et nous faisons aussi le R-U, le Portugal, l’Espagne et la Scandinavie. » Cette évolution a entraîné un accroissement de l’effectif et une augmentation du chiffre d’affaires. « Il y a 5 ans, nous réalisions un chiffre d’affaires de 55 millions € », explique T. Tempelaars. « Aujourd’hui, nous avons budgété un chiffre d’affaires de 85 millions €. Dont 75 % concernent toujours les transports en provenance et en direction

TURQUIE Lorsqu’il y a 5 ans, la société est devenue totalement indépendante, elle a aussi élargi son horizon. « Jusque-là, nous proposions du transport intermodal sur l’axe nord-sud de l’Europe », raconte T. Tempelaars. « L’axe qui relie le Benelux, la Ruhrgebiet et l’Italie. Il y a évidemment l’obstacle naturel constitué par les Alpes avec les Autrichiens et les Suisses

Move Intermodal dispose de 2000 unités de chargement et 110 tracteurs.

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Transport

47 Case study 51 VIP 53 Topics

« Les Autrichiens comme les Suisses veulent mettre le plus de marchandises possibles sur le train. »

de l’Italie. » Move Intermodal possède 6 bureaux répartis dans toute l’Europe pour un effectif de 200 collaborateurs. Elle dispose de 2000 unités de chargement et 110 tracteurs. Move Intermodal se charge, pour une grande société de traitement de riz d’Olen, de l’acheminement des matières premières. Des conteneurs bulk sont chargés quotidiennement chez les producteurs de riz de la région du Piémont en Italie du nord, une des principales régions de production de riz d’Europe.

Ces conteneurs sont amenés au terminal ferroviaire de Novara par camion. Là, ils sont transbordés sur un des trains blocs de Move.

Dans les 48 heures, les conteneurs sont transportés par voie ferrée vers Genk. Ils sont alors stockés et, sur demande, livrés à Olen.

600 TONNES La plupart du temps, cela se passe par le biais d’un transbordement sur une péniche qui amène le riz par lot de 600 tonnes (22 conteneurs) à l’usine via le canal Albert. Si le besoin est élevé, la société peut opter pour une livraison express par la route d’un ou plusieurs conteneurs. Ce choix peut être effectué au dernier moment avec le passage possible d’un mode à l’autre en temps réel.

Les retards éventuels peuvent ainsi être absorbés de manière flexible. Le stock de riz est donc intégré dans la chaîne de transport, à

Tomas Tempelaars, directeur commercial, et Luc Driessens, CEO : « L’élargissement de notre horizon a entraîné une augmentation de l’effectif et du chiffre d’affaires. »

proximité de l’unité de production. Ce qui garantit un acheminement stable des matières premières destinées à la production. Grâce à la grande fiabilité de livraison, le risque d’arrêt de la production par manque de riz est faible. Par ailleurs, des silos coûteux ne sont pas nécessaires pour stocker le produit. Les biens sont livrés sur demande et directement intégrés dans le processus de production. La livraison standard par voie d’eau économise, en plus des coûts pour l’équivalent par poids lourds, 14.000 kg de CO2 par bateau. Le transport par péniche allège la pression sur le réseau routier et améliore la sécurité sur le site de production. Comme le bateau peut être déchargé pendant les heures creuses, l’implication du personnel peut être étalée. Quand un mode de transport est exploité, Move en évalue toujours les avantages et les inconvénients. « Le transport par route est flexible et rapide », déclare T. Tempelaars. « Mais il y a la taxe km, les embouteillages et des émissions

de CO2 plus élevées. Avec le bateau, il est possible de transporter un volume très important et, comme les trains, les bateaux sont ponctuels. Le train, quant à lui, constitue la solution la plus appropriée pour le transport sur longue distance. »

Move Intermodal opère une quarantaine de trains par semaine de et vers l’Italie.

NOUVEAU TUNNEL DE BASE DU ST-GOTHARD Le tunnel de base du St-Gothard qui vient d’ouvrir est une bonne affaire pour Move Intermodal. « Cela nous permettra d’effectuer davantage de transports simultanément », affirme Tomas Tempelaars. « Chaque jour, 260 trains de marchandises peuvent passer par le tunnel. » Les trains seront aussi plus longs. Au lieu de 42 conteneurs, un seul train pourra en accueillir 50. Pour tirer les 1600 tonnes par le tunnel actuel - qui se situe à une hauteur de 1150 m – il faut 4 locomotives.

Avec le nouveau tunnel qui se situe 550 m au-dessus du niveau de la mer, une seule locomotive suffit pour tirer 2.000 tonnes.

Move Intermodal opère une quarantaine de trains par semaine de et vers l’Italie.

A Genk, les conteneurs peuvent passer du train au poids lourd, ou inversement.

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CASE STUDY - GROUPE MAGETRA INTERNATIONAL

EVOLUTION PRUDENTE R

econnu pour son savoir-faire en transport d'acier, en combiné rail-route et pour ses prestations internationales, le Groupe Magetra International (Eupen) a digéré diverses reprises et stabilisé son activité. Aujourd'hui, il envisage son avenir avec sérénité mais prudence.

Le siège d'Eupen est celui au départ duquel est piloté le Groupe Magetra International. Il accueille aussi les activités de stockage, de transbordement et l'atelier de maintenance pour les semis.

Jean-Michel Lodez

Centralisé à Eupen mais aussi implanté au terminal de Bierset, au Luxembourg, en Italie, en Pologne et en Slovénie, le Groupe Magetra International est principalement spécialisé dans le transport international et dans le combiné rail-route. Une activité bimodale qui s'est considérablement développée ces dernières années entre la Belgique et l'Italie. L'an passé, l'entreprise partageait trois trains aller-retour sur Milan chaque semaine. Aujourd'hui, c'est l'intégralité de ces trains qu'elle utilise. Le rail-route est à l'origine de 25% du chiffre d'affaires du transporteur qui dispose de pas moins de 480 caisses mobiles. 30 autres pourcents viennent du travail fourni par les 55 tractionnaires auxquels fait appel le groupe et l'activité d'affrètement. Mais le gros morceau, 45 % du chiffre, est généré par la flotte propre de Magetra International.

FINANCEMENT ET LEASING FINANCIER En plus de ses 220 remorques et semis, ce parc est composé de 160 véhicules moteurs. Ses deux marques phares sont Volvo et MAN, mais elle possède encore du Scania. Au niveau des modes d'acquisition, Magetra International se partage entre le

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financement (70 %) et le leasing financier (30%). A chaque fois, les acquisitions sont assorties d'un buy back qui permet à l'entreprise de connaître à l'achat le prix que le concessionnaire sera prêt à mettre pour reprendre le véhicule. Pour chaque acquisition, le premier critère déterminant dans le choix est le concessionnaire et le service qu'il propose. Viennent ensuite la consommation des moteurs et l'aspect financier. Les véhicules sont renouvelé tous les cinq ans, ce qui correspond à l'intégration d'une trentaine de nouveaux véhicules chaque année. Les travaux de maintenance et de réparation sont réalisés chez les concessionnaires sauf pour les remorques et semis, entretenues dans l'atelier propre du transporteur.

CHASSE AU GASPI Au niveau des équipements, toute la flotte de Magetra International est équipée de l'AlertGasoil. Ce dispositif permet de signaler les vols de carburant, de surveiller les batteries mais il aide surtout l'entreprise à réduire ses factures de carburant. « D'abord, nous avons cherché à diminuer la consommation inutile, c'est à dire lorsque les véhicules tournent à l'arrêt sur les parkings

ou pendant les temps d'attente », précise Damien Schils, Directeur Général du Groupe Magetra International. « Nous avons fixé une alerte à 6 minutes, prévenant le chauffeur qu'il doit couper son moteur. Sur les véhicules luxembourgeois, nous sommes parvenus à diviser par quatre ces consommations inutiles, soit une réduction de 6 à 7 % de la consommation globale. Sur les véhicules slovaques, il y a une consommation plus importante dans le sens où les chauffeurs passent leurs week-ends dans leurs véhicules.

Logiquement, ils doivent utiliser des frigos, des ordinateurs et la gestion de l'énergie est plus complexe. Ce chantier étant presque terminé, nous allons pouvoir pousser plus loin notre démarche et travailler l'écoconduite en fonction des types de véhicules, des activités, des pays et des tonnages. »

TAXE KILOMÉTRIQUE Magetra International a pris très au sérieux l'introduction de la taxe kilométrique. Elle a mis beaucoup de temps à calculer son impact sur ses clients. « Nous avons d'abord travaillé sur nos top 50 où nous sommes allés au détail de chaque parcours pour chaque client puis nous

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Transport

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avons développé un modèle général pour l'ensemble des autres clients. Cela a provoqué une discussion commerciale qui a globalement été bien acceptée, à la fois parce que nous avons été transparents dans notre méthode de calcul et parce que chaque cas a été étudié de manière individuelle. La partie qui concerne les kilomètres d'approche ou les kilomètres à vide a été l'élément le plus délicat à traiter. » Magetra International a par ailleurs été confrontée à des difficultés liées au manque de fiabilité des OBU et surtout les contrôles par rapport à la facturation. « Il est impossible de contrôler chaque véhicule sur chaque voyage effectué en Belgique pour vérifier que la facture correspond à la réalité au kilomètre près. Nous avons estimé que rien que le contrôle des factures correspondrait à l'équivalent d'un travail à mi-temps, ce que nous ne pouvons nous permettre. Nous avons donc fixé certaines barrières nous permettant de vérifier de manière globale que ce qui est facturé est aussi proche que possible de la réalité. »

MOINS DE VISIBILITÉ, PLUS DE VARIABILITÉ La première priorité pour Magetra International aujourd'hui est d'être en mesure de fournir un service client performant.

Cela passe par un contact de proximité entre les hommes de terrain. « Il est aussi important pour nous de garder la flexibilité et la souplesse d'une PME même si nous n'en sommes plus vraiment une », ajoute Damien Schils. « Comme nous sommes à la fois transporteur et affréteur, nous pouvons faire face à la variabilité des volumes de nos clients. Ce qui a changé par rapport à avant, c'est que la visibilité est devenue plus courte et la variabilité plus forte. Il est donc possible d'avoir énormément de travail pendant une semaine puis d'enchaîner avec trois jours de calme plat.

Je pense que c'est dû au fait que les entreprises travaillent avec un stock de moins en moins important et un flux toujours plus tendu. Une partie croissante de leurs stocks se trouve donc dans les véhicules. Cela implique une demande de réactivité plus forte à notre égard. » La principale difficulté de Magetra International pour parvenir à gérer ces variations est de disposer des capacités

qui correspondent aux besoins des clients, que ce soit avec ses moyens propres ou avec ses tractionnaires dont le nombre a augmenté l'an dernier.

RÉFLÉCHIR À LA CROISSANCE Par rapport à la période de crise qui commencé fin 2008, Magetra International se sent mieux préparé à cette variabilité de volume. La société eupennoise s'adapte beaucoup plus vite, se montre plus réactive et se sent d'autant plus proche de ses clients. De quoi entrevoir l'avenir sereinement ? « Il nous a fallu plus de temps que prévu pour digérer les reprises des Transports Lambert Frères et surtout des Transports Mathieu, pour marier des mentalités différentes et trouver la cohérence nous permettant de dire que nous ne faisons qu'un.

Aujourd'hui, je pense que nous avons les bonnes personnes aux bons endroits, que l'outil est adapté et que nous disposons de certains moyens. Nous avons atteint une

Damien Schils, Directeur Général du Groupe Magetra International : « Nous voulons garder la souplesse d'une PME et rester au contact avec nos clients. »

phase où l'activité est soutenue depuis environ un an et demi et nous sommes en cours de réflexion sur la stratégie à mener pour les trois ou quatre années qui viennent. Une réflexion qui porte sur une croissance qui pourrait être interne ou externe. »

MAGETRA EN CHIFFRES L'ENTREPRISE • Nom: Groupe Magetra International • Année de création: 1937 (Magemon) • Implantations : Eupen (BE), Bierset (BE), Hudelange (LU), Milaan (IT), Gdansk (PL), Bratislava (SK) • Gestionnaires : François Merlot (Administrateur Délégué), Damien Schils (Directeur Général), Eric Damseaux (Directeur Administratif & Financier) • Activités : Transport international, transport combiné rail-route, prestations logistiques • Destinations : Allemagne, France, Italie, Espagne, Pologne, Hongrie, Tchéquie, Slovaquie • Chiffre d'affaires 2015:60 mio. € (consolidé) • Effectifs : 320 personnes • Secteurs : Métallurgie, boissons, nourritures et dérivés décoration intérieure et extérieure, chimique, caoutchouc, papier, plastique, soins de santé

LA FLOTTE • Nombre de camions 160 • Principales marques : Volvo, MAN en Scania • Equipements spécifiques : AlertGasoil, Transix • Financement: achat (70%) et leasing financier (30%), contrats de 5 ans avec buy back • Concessionnaires : Sebastian Truck Service (Volvo) et De Laak (MAN) • Nombre de remorques : 220 • Types de remorques : remorques pour porteurs, semis de 13m60 avec fosses à bobines • Marques de remorques : Schmitz Cargobull, Berger Ecotrail • Autre matériel: 480 caisses mobiles de 20', 20' open top, 35' et 45' • Fleet Management System: TMS • Maintenance : contrats d'entretien et réparation pour les véhicules moteurs, atelier propre pour les semis

• Surface de stockage : 5.000 m²

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Transport

LE PRESTATAIRE DE SERVICE VEUT CONTINUER À SOULAGER SES CLIENTS ET RENFORCE SES CONDITIONS

DKV NE FACTURE PLUS LA CAUTION DE L'OBU AU CLIENT D

KV Euro Service continue de réduire les coûts liés à la taxe kilométrique. Après avoir déjà mis en œuvre une réduction des coûts, DKV annonce qu'il prend provisoirement en charge la caution de l'OBU. Yannick Haesevoets Yannick.haesevoets@transportmedia.be

« Nous essayons de soutenir le transport autant que possible. C'est pourquoi nous voulons absolument décharger nos clients des soucis », explique Gertjan Breij, managing director de DKV Euro Service. « D'une part, nous voulons le faire en réduisant les coûts de l'ensemble de nos services suite à l'évolution du marché. D'autre part, nous essayons d'identifier auprès de nos clients les améliorations à apporter et nous en informons Satellic. Si chacun y met du sien et porte un regard professionnel sur les choses, nous parviendrons à une solution plus rapidement. L'objectif doit être d'optimaliser la taxe kilométrique tous ensemble. »

SATISFACTION GLOBALE En outre, le niveau de satisfaction globale des clients DKV concernant le lancement du

prélèvement kilométrique est très élevé. Une enquête récente a démontré que 63 % des clients étaient satisfaits, un score qui réjouit Gertjan Breij. « Cela prouve que nos clients nous recommanderaient à d'autres, et ce, malgré l'agitation que nous avons connue ces derniers mois. La satisfaction globale de nos clients a également augmenté en 2015 et nous en sommes fiers. » Un score qui a permis à DKV de poursuivre sa croissance. « Mais cela ne signifie pas que nous nous reposons sur nos lauriers. Nous continuons de nous efforcer à augmenter ce score. »

occupe une position de revendeur dans la supply chain du péage. Mais nous voulons passer à la vitesse supérieure et devenir un vendeur direct, un fournisseur total de solutions de péage dans presque tous les pays européens. C'est essentiel car le paysage du transport change chaque année. « De nouveaux modèles de transport et des modifications en termes de carburant apparaissent, de nouveaux concurrents entrent en scène tandis que d'autres disparaissent... Notre travail consiste donc à fournir un maximum de services à ce secteur. Soulager nos clients reste notre priorité. »

UN SEUL BOÎTIER L'une des perspectives d'avenir de DKV est l'introduction d'un boîtier unique. Selon Gertjan Breij, celui-ci sera effectif le 1er janvier 2018 au plus tard. « Actuellement, DKV

DKV envisage donc l'avenir avec confiance. « Nous sommes convaincus que la solution d'un boîtier unique répond à la demande du marché. Or, nous devons toujours servir le marché, parce qu'il a toujours raison, » rigole le directeur général Gertjan Breij.

DKV REMERCIE SES CLIENTS POUR LEUR ATTITUDE POSITIVE Depuis le lancement de la taxe kilométrique belge, DKV a commencé à identifier plus clairement l'entrepreneuriat social. Pour cela, un partenariat a été noué avec la branche néerlandaise de l'UNICEF. « Force est de constater qu'une part considérable du marché a apprécié cette initiative. Nous tenons à remercier nos clients qui nous ont soutenus.

Nous avons essayé de transformer la taxe kilométrique en quelque chose de positif et nous y sommes parvenus. Une situation gagnant-gagnant donc, » conclut Gertjan Breij.

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PUBLIREPORTAGE

ATRAC

Solution totale pour le client

L

a jeune et dynamique équipe d’ATRAC, distributeur exclusif pour la Flandre de la gamme de produits STAS, se porte garante d’une solution totale sur le plan des bennes et des fonds mouvants.

ATRAC est actif en Belgique depuis 20 ans déjà en tant que partenaire attitré du constructeur de véhicules tractés STAS. Avec une préoccupation centrale : proposer un service total à ses clients. Ce service s’articule autour de quatre axes : vente, réparations, location et achat/vente de véhicules d’occasion. « Chez ATRAC, nous travaillons avec des lignes de communication très courtes dans une atmosphère très ouverte où chaque division a la même importance. Un seul interlocuteur intervient par division afin de pouvoir encore mieux soutenir et accompagner le client. Ce dernier peut s’adresser à nous pour toute question concernant son matériel tracté. Pour apporter une solution, nous pouvons compter sur le savoir-faire de STAS et sur l’expertise que nous avons accumulée au fil des années », explique Henri Demeestere du service vente.

QUATRE PILIERS « ATRAC assure, pour la Flandre, la vente exclusive sur mesure de la gamme de produits STAS. Philippe Scrève de Hoet Trucking et Renting s’occupe des clients en Wallonie pour ce qui est de la vente de nouvelles semi-remorques. Par ailleurs, nous intervenons

en tant que centre de service pour l’entretien et les réparations des fonds mouvants et des bennes de toutes marques », précise Henri Demeestere. La division carrosserie propose un large éventail d’activités : outre la réparation pure, cette division peut aussi se charger de la peinture ou de l’adaptation d’une semi.

Elle est également un point de service agréé pour de nombreux composants de semi-remorques. La remise en état de vieilles semi-remorques constitue une offre intéressante au sein de cette division. « Les vieilles semis ont souvent une importante valeur de marché mais en les ‘rafraîchissant’, cette valeur peut encore fortement augmenter. Non seulement le parc du client présente mieux, mais ce client fait aussi une bonne affaire en cas de revente éventuelle. Pour un prix conforme au marché, le client peut disposer d’un exemplaire révisé. Non seulement l’aspect extérieur est pris en mains, mais les adaptations nécessaires sont aussi apportées sur le plan technique et de la sécurité, de sorte que le client puisse disposer d’un produit up-todate », déclare Mathieu Verloove de la division réparations. Le marché économique volatile a entraîné une extension importante de la division location. « Actuellement, nous disposons d’une flotte de location bien équilibrée, spécifiquement axée sur les industries de la construction, agroalimentaire et du traitement des déchets. Dans le secteur agroalimentaire notamment, les clients sont souvent confrontés à une forte augmentation de leur volume de transport, mais pour une période

Une semi à fond mouvant de la flotte de location d’ATRAC.

limitée. La location d’une semi chez ATRAC peut offrir une solution dans ce cas. Il est très important pour nous de proposer un parc aussi varié que possible afin de pouvoir répondre au mieux aux besoins de nos clients.

Nous choisissons résolument de proposer des véhicules de location très récents afin que les clients soient certains de disposer d’un matériel de pointe. C’est pourquoi toutes les semis ont moins de cinq ans. Une fois que celles-ci quittent la flotte de location, elles sont revendues comme véhicules d’occasion après un contrôle approfondi et bénéficient du label STAS Used Quality, ce qui donne au nouvel utilisateur la garantie qu’il dispose d’un véhicule impeccable », conclut Arthur De Veene.

Le quatrième pilier d’ATRAC est constitué par l’achat et la vente de véhicules tractés d’occasion qui proviennent de reprises, fournis ou pas via les autres concessionnaires du réseau européen de STAS. En fonction du type de véhicule, toutes les possibilités sont ouvertes, de la revente pure à la remise en état. ATRAC est ainsi en mesure d’offrir un service adapté et une solution à ses clients tout au long du cycle de vie du matériel tracté.

Atrac nv Steenovenstraat 5 8790 Waregem info@atrac.be www.atrac.be

Une équipe jeune et dynamique constitue le moteur d’ATRAC avec un service total sur le plan du matériel tracté.

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Activités : vente, réparations, location et achat/vente de semi-remorques d’occasion, en particulier des bennes et des fonds mouvants de marque STAS.

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Truck & Transport

ECONOMIE SATELLIC : PREMIER BILAN APRÈS 100 JOURS Satellic, joint-venture entre T-Systems et Strabag, a tiré un premier bilan du système de prélèvement kilométrique pour poids lourds 100 jours après son lancement.

TOPICS CEO du constructeur français d’équipements routiers Axxès : « Le défi technologique était de taille pour Satellic, car il fallait créer le système de toutes pièces ». Et Satellic de rappeler que le système a été mis en place de A à Z en moins de deux ans et qu’il est le seul opérateur

à offrir la possibilité de ne payer que le péage – et rien d’autre – et de bénéficier d’une large gamme de services sans frais supplémentaires.

Notons encore que le système se veut évolutif et qu’une nouvelle version, plus conviviale, du logiciel a été déployée récemment.

à domicile et maisons de repos. La société réalise un chiffre d’affaires de 129 millions d’euros pour un effectif de 220 personnes, une superficie de stockage de 28.000 m2 et un parc de 26 véhicules.

De son côté, H.Essers est actif depuis longtemps dans le secteur des soins. La société est partenaire d’un certain nombre d’hôpitaux et

de clients dans le secteur médical (comme la croix rouge flamande). Elle investit aussi dans des concepts innovants comme ‘Unidosering van Geneesmiddelen’ en partenariat avec Ethilog. H.Essers est en outre partenaires de différents projets liés au secteur de la santé.

Avec cette opération, H.Essers entent développer le segment stratégique Healthcare.

Près de 600.000 des 800.000 OBU produits pour répondre à la demande potentielle du marché ont été distribués aux usagers en Belgique et à l’étranger. Entre 130.000 et 140.000 véhicules équipés empruntent le réseau routier belge chaque jour. Si les débuts ont été difficiles, Satellic tient à souligner que le système s’est amélioré et réfère aux témoignages de plusieurs acteurs du secteur. Comme par exemple DKV, spécialiste européen des services aux transporteurs. Jürgen Steinmayer, directeur des péages de DKV : « De notre point de vue, et compte tenu de l’expérience que nous avons de tels projets, nous pouvons dire que le lancement du système du prélèvement kilométrique en Belgique peut être considéré comme une réussite. » Pour Jérôme Lejeune,

H.ESSERS PREND UNE PARTICIPATION DANS HOSPITAL LOGISTICS Jugeant que le la logistique des soins a un avenir prometteur, le groupe H.Essers a pris une participation dans Hospital Logsitics. UZ Leuven, l’hôpital académique le plus important de Belgique, y participe également.

Dans le cadre de cette joint-venture, H.Essers prend une part de 51 % et UZ Leuven 49 %.

H.Essers intègre aussi toutes ses activités ‘healthcare’ existantes dans la joint-venture.

Hospital Logistics (Aarschot) possède une implantation en Belgique et quatre centres de distribution aux Pays-Bas. La société s’est forgé une solide réputation dans la logistique pour hôpitaux, centres de soins

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Truck & Transport TRANSPORT MICHIELS REPREND GROOVER INTERNATIONAL Groover International annonce avoir été repris par l’entreprise Transport Michiels de Hulshout. L’absence d’un suivi familial et plusieurs raisons d’ordre privé seraient à la base de cette reprise. « Après examen de plusieurs candidats possibles, il est apparu que Transport Michiels avait le meilleur profil pour assurer la continuité des activités de Groover », explique Marc Van Grootel, Business Manager de Groover International. « Cela signifie que rien ne change pour nos collaborateurs comme pour nos clients, si ce n’est qu’ils vont pouvoir bénéficier des avantages d’une structure plus importante », précise encore Marc Van Grootel.

Les deux entreprises avaient déjà collaboré ensemble précédemment afin d’optimaliser les trajets. Les deux sociétés étant actives sur les mêmes marchés, la reprise a pu se dérouler très rapidement. Marc Van Grootel restera actif pendant les trois prochains mois afin de faciliter la transition.

MIDDLEGATE EUROPE POURSUIT SON DÉVELOPPEMENT Le transporteur belge Middlegate Europe estime que la croissance est toujours possible dans le transport et la logistique sur l’axe Belgique/Grande-Bretagne, Brexit ou pas.

La société belge investit dès lors dans de nouvelles semi-remorques spécialement équipées pour le transport de tapis. Il s’agit de semis fermées (méga box trailers) offrant une protection supplémentaire. Elle a prévu un premier investissement cette année dans une soixantaine de véhicules de ce type équipés d’un chariot pour tapis et d’un chariot élévateur embarqué.

Un équipement qui permet de ramener de Grande-Bretagne autre chose que des tapis.

A noter que cette semi peut être totalement

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verrouillée contrairement à une bâchée classique, ce qui empêche le cas échéant les clandestins d’embarquer à bord du véhicule pour rallier la Grande-Bretagne.

Créée en 1989, Middlegate Europe est une société familiale qui possède des implantations à Zeebrugge, Liège, au grand-duché de Luxembourg et à Hull (R-U). Elle exploite un espace de stockage de 52.000 m2, emploie

plus de 150 personnes et réalise un chiffre d’affaires de 35 millions d’euros. La société a développé une approche spécifique pour les secteurs de la chimie, de l’alimentaire, du métal, de l’emballage et désormais des tapis. La société compte doubler son chiffre d’affaires dans les 5 ans en continuant à se spécialiser dans des niches de marché et par le biais de reprises.

• EQUIPEMENTS D’ATELIER : fosses, crics, aménagement complet d’atelier, installation d’infrastructures de ravitaillement, ponts-bascules, ...

• BÉTON : sols en béton étanche, quais de déchargement, caves, ...

• TERRASSEMENT : tous travaux de terrassement et de fondation, drainage, séparateurs de graisse et d’huile, ...

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55 TLV DÉPOSE PLAINTE CONTRE LES PLATES-FORMES DE TRANSPORT “ILLÉGALES” La fédération TLV (Transport & Logistiek Vlaanderen) vient de déposer plainte contre les applications web Bringr et Vengo car elles ne répondraient pas aux conditions du marché du transport.

Pour TLV, ces deux applications ont pour ambition de « faire d’à peu près n’importe qui un transporteur ». Sur base d’une étude effectuée par TLV, ce dernier a décidé de porter plainte contre ces plates-formes pour différentes raisons : une offre de services de transport en tant qu’intermédiaire sans disposer du statut de commissionnaire, intervenir comme donneur d’ordre sans s’assurer que le transporteur disposent des autorisations nécessaires, le contournement des obligations en matière de TVA, la fixation du prix par l’intermédiaire et non par le fournisseur du service de transport, l’absence de protection des destinataires et des expéditeurs en cas de dégâts.

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PARTOUT EN EUROPE

Pour toutes ces raisons, TLV a déposé plainte auprès des instances compétentes. La fédération se dit partisane de l’application de la technologie moderne mais pas au détriment des garanties que les transporteurs offrent depuis des années.

AMENDE RECORD POUR LE CARTEL DES CONSTRUCTEURS La Commission européenne vient d’infliger une amende record de près de 3 milliards d’euros aux constructeurs de poids lourds qui s’étaient entendus entre 1997 et 2011 sur les prix et sur la répercussion des coûts de mise aux normes environnementales.

Quatre constructeurs (DAF, Iveco, Mercedes-Benz et Volvo-Renault) reçoivent ainsi une amende de 2,93 milliards d’euros, soit l’amende la plus élevée infligée par l’Union européenne. MAN a été épargné pour avoir révélé l’existence du cartel. Les ententes illicites entre les constructeurs de poids lourds se sont répercutées sur une grande partie de l’économie européenne. “Plus de 30 millions de camions circulent sur les routes européennes, ce qui représente environ trois quarts du transport intérieur de marchandises“, a indiqué Margrethe Vestager, la commissaire à la Concurrence. “C’est également un message clair aux entreprises que les ententes ne sont pas acceptées“.

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LIVRAISONS 100 DAF XF EURO 6 POUR BE-TRANS Entre 2008 et 2012, BE-Trans a doublé sa flotte, son chiffre d’affaires et son bénéfice.

Idem entre 2012 et 2016… Et sur la période 2016 – 2017, BE-Trans va prendre livraison de 100 nouveaux DAF XF 440 Euro 6.

Après l’acquisition de ces 100 nouveaux DAF, la flotte dépassera 200 tracteurs.

transport de deux conteneurs de 20 pieds.

Il nous préservera des essieux surchargés, qui sont sévèrement sanctionnés », précise Bert Vranckx, patron de la société.

La part de DAF atteindra environ 70 %. « Nous avons opté pour la sobriété du moteur MX-11 de 440 ch. Tous les véhicules sont équipés de l’option Space Cab et d’une climatisation standard. Grâce à cet investissement dans la climatisation standard de TRP, nos nouveaux camions vont éviter jusqu’à 70 tonnes de rejets de CO 2 dans les années qui viennent. Nous disposerons d’un parc nettement plus vert.

Le DAF XF FTG Euro 6 servira surtout au

Notons encore que BE-Trans va investir 15 millions d’euros au total cette année et l’année prochaine sur le sol belge. En plus des 100 DAF et des nouvelles semi-remorques, la société construit un nouvel entrepôt à Geel de 10.000 m2.

Le nouveau G410 Streamline de G&D Construct est doté d’une boîte automatique et d’une grue Palfinger. Geert Wouters : « Ce véhicule passe d’un chantier à l’autre avec des éléments servant à nos constructions métalliques. Il est pour la cause équipé d’une grue Palfinger de 78 t/m. Nous n’exploitons le véhicule que depuis quelques semaines, mais il nous donne entière satisfaction. Tant au niveau du confort que de la

consommation. Celle-ci se situe entre 40 et 45 l, travail de la grue compris. Ce véhicule consomme en effet à l’arrêt avec l’exploitation de la grue. Par rapport à nos autres véhicules – qui consomment de l’ordre de 60 l – c’est une très bonne consommation ». Et de conclure : « Nos prochains véhicules seront sans doute des Scania compte tenu de la bonne coopération née entre G&D Construct et le constructeur suédois. »

G&D CONSTRUCT ACHÈTE UN PREMIER SCANIA

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Nous assistons les prestataires logistiques lors du lancement et du suivi de :

Logistics

G&D Construct est spécialisé dans les constructions métalliques en acier, acier inoxydables ou aliminium. Sa flotte compte quatre véhicules dont un premier Scania. Geert Wouters, directeur de G&D Construct : « Nous avons eu une excellente collaboration avec les représentants de Scania. Aussi bien avant l’achat qu’après avec les explications indispensables du constructeur à nos chauffeurs pour bien utiliser le véhicule. Jusqu’à présent, nous sommes ravis du service de Scania et de notre collaboration avec l’implantation de Scania à Neder-OverHeembeek. »

Transport

G&D Construct (Sint Katelijne Waver) a acheté son premier Scania, un G410 4 essieux, équipé d’une grue Palfinger.

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57 VINCENT LOGISTICS PREND POSSESSION DU 900.000E VOLVO TRUCKS GANTOIS Volvo Trucks à Gand vient de produire son 900.000e poids lourds. Ce véhicule est destiné à la société Vincent Logistics.

LES PREMIERS VOLVO FE CNG EN BELGIQUE ACQUIS PAR DEPANNAGE 2000

Volvo Trucks Gand, qui a ouvert ses portes en 1975, produit aujourd’hui les poids lourds des types FH, FM et FMX pour l’ensemble du marché européen et quelques pays d’outre-mer comme Israël, la Turquie ou le Pérou. Au cours des deux dernières années, 50 millions d’euros ont été investis dans l’usine dans le cadre du Programme Européen d’Optimalisation. Le site de Gand est aujourd’hui le plus grand centre

d’assemblage de camions du constructeur dans le monde et le principal centre de distribution de pièces détachées.

Le 900.000e exemplaire est un FH 6×2 de 420 ch assemblé pour la société Vincent Logistics de Herstal. Celle-ci exploite une flotte de plus de 130 véhicules moteur composée en grande partie de Volvo Trucks. Jean Vincent, patron de la société : « J’opte pour ainsi dire systématiquement pour Volvo Trucks car c’est un outil de travail sûr et performant. Les véhicules sont parfaitement adaptés aux tâches à accomplir et offrent un excellent rapport prix/qualité ». Sebastian est le concessionnaire Volvo Trucks attitré de Vincent Logistics.

Depannage 2000 (Anvers) a pris possession de deux poids lourds Volvo Trucks FE fonctionnant au gaz naturel comprimé (CNG). Ce sont les deux premiers de ce type en Belgique.

Filiale de VAB depuis 2008, Depannage 2000 est spécialisé dans le dépannage et le remorquage mais aussi dans la signalisation, le transport d’autos, la plantation de grands arbres, etc. La société exploite une flotte de 41 véhicules dont 15 camions-grues et camions à plateau.

Depannage 2000 vient donc d’acheter deux Volvo FE au gaz naturel comprimé qui sont aussi les deux premiers véhicules de ce type en Belgique. Serge Temmerman, responsable du parc de véhicules de Depannage 2000 : « Nous avons fait cet achat de notre propre initiative.

Depannage 2000 veut se profiler en tant qu’entreprise ‘verte’, qui agit en phase avec la ville d’Anvers. Celle-ci a modifié sa politique d’achat et limite désormais fortement le nombre de véhicules diesel. Nous voulons suivre ce mouvement en achetant des véhicules au CNG. Ils ont la même productivité et les mêmes caractéristiques de conduite que les camions au diesel, mais leurs émissions toxiques (suie et NOx) sont substantiellement inférieures. Et ils sont nettement plus silencieux ». Depannage 2000 utilise du gaz à haut pouvoir calorifique. Par rapport au gaz à bas pouvoir calorifique, la réduction de consommation de carburant est de 27 %. La société dispose de sa propre station d’approvisionnement en collaboration avec Total. C’est le garage Volvo Trucks Kant Antwerpen qui a livré les deux véhicules.

L’efficacité a une grande importance dans mon métier.

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INDUSTRIE MERCEDES-BENZ ACTIVE BRAKE ASSIST 4 RECONNAÎT LES PIÉTONS ET LES CYCLISTES La 4e version de l’Active Brake Assist de Mercedes-Benz prévient le chauffeur si un cycliste ou un piéton se trouve dans l’angle mort. Si quelqu’un surgit soudainement, le véhicule effectue lui-même un arrêt d’urgence. L’Active Brake Assist 4 sera disponible dès décembre 2016.

Tourner à droite avec un camion n’est jamais sans danger. Le chauffeur ne voit pas

VOLVO TRUCKS OPTIMISE SA CHAÎNE CINÉMATIQUE Volvo Trucks a améliore sa chaîne cinématique avec la toute dernière génération de moteurs Euro 6 et à la boîte de vitesses automatisée I-Shift intelligente et intégrée.

Résultats : de meilleures performances et une consommation en baisse.

Les évolutions au niveau du moteur se situent essentiellement dans l’augmentation du taux de compression sur les versions de 420 et 460 ch du D13 et dans le nouveau turbocompresseur optimisé sur les variantes de 500 et 540 ch du moteur D1. Le poids

tous les obstacles et donc pas non plus les piétons ou les cyclistes qui se trouvent dans l’angle mort. La détection des piétons de l’Active Brake Assist 4 met un terme à ces situations dangereuses.

Si quelqu’un se trouve à côté du véhicule et que le chauffeur veut tourner à droite, un triangle rouge se met à clignoter dans la cabine à hauteur du rétroviseur droit et un signal sonore retentit de ce côté.

Le système prévient aussi si la semi-remorque est susceptible de toucher un obstacle en tournant à droite ou si le poids lourd veut se rabattre à droite sur

du moteur a aussi été réduit. L’importance des économies de carburant réalisables grâce aux dernières améliorations dépend des caractéristiques techniques du véhicule et de son domaine d’application mais Volvo Trucks estime que pour un Volvo FH utilisé pour le transport longue distance, la baisse de consommation peut atteindre 3 %. Pour le transport lourd, les économies pourraient même être supérieures si le moteur est associé à la boîte de vitesses automatisée I-Shift dotée de rapports super lents et au relevage d’essieu tandem, l’essieu moteur arrière relevable qualifié d’unique en son genre par Volvo Trucks. Volvo Trucks a également apporté des améliorations à l’aérodynamisme :

l’autoroute alors qu’un autre véhicule se trouve à ses côtés.

Mais l’Active Brake Assist 4 va plus loin. Il reconnaît un piéton qui surgit soudainement d’entre deux voitures parquées et traverse la route de manière inattendue. Pour démontrer l’efficacité du système, le constructeur allemand a demandé à un de ses collaborateurs de traverser à l’arrivée d’un Actros. Le tracteur avec semi a effectué un arrêt d’urgence et s’est arrêté à quelques mètres du passage pour piétons. Cela se passait sur le terrain de test de Mercedes-Benz situé à Wörth am Rhein devant la presse européenne.

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Truck TCO ET GAZ NATUREL AU POUVOIR

IVECO REVISITE LE STRALIS

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uatre ans après la génération Hi-Way, l'Iveco Stralis reçoit une nouvelle cure de jeunesse et se décline en deux nouvelles gammes : XP pour le transport longue distance et NP avec motorisation à gaz.

Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be

Esthétiquement, le Stralis version 2016 évolue peu. Iveco n’a pas osé lui appliquer une refonte faciale aussi radicale que celle qu’a subie l’Eurocargo l’an dernier. Mais l’essentiel est ailleurs..

Moteurs. Le couple maximum du Cursor 11 a été augmenté de 100 Nm sur le moteur de 420 ch et de 50 Nm sur celui de 480 ch, tandis que la puissance maximale du Cursor 13 est passée de 510 à 570 ch. Tous ces moteurs utilisent la technologie Hi-SCR chère à Iveco, qui permet de se passer d’EGR. Iveco introduit cependant une exception : les nouvelles versions 480XP et 570XP destinées au transport longue distance (Stralis XP) reçoivent des moteurs qui utilisent un ‘mini EGR’ qui exploite une petite quantité de gaz d’échappement recyclé (8 %) pour anticiper le début de l’injection, sans impact sur le poids, ni sur l’entretien ou la régénération du filtre à particules.

Transmission. Entièrement redessinée, elle s’articule autour de la boîte robotisée HiTronix 12, qui réduit de 10 % le temps de passage de la vitesse, abaisse les émissions acoustiques de 6dB et promet une durée de vie de 1.6 million de km. Elle offre un mode de manœuvre (creep) pour les opérations

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Avec le Stralis XP, Iveco entend se positionner comme le champion du TCO (Total Cost of Ownership).

à bas régime, une fonction pour récupérer du grip sur les surfaces à faible adhérence, quatre rapports de marche arrière et une nouvelle gamme de prises de force.

Suspensions. La suspension arrière a été complètement rénovée. Plus légère (- 45 kilos), elle est annoncée comme plus résistante à la corrosion.

Stralis XP. Voilà la version qu’Iveco destine aux longues distances, avec ses moteurs SCR+EGR et surtout un rapport de pont allongé à 2,47:1 qui permet de réduire le régime moteur de 7 %. Le Stralis XP intègre aussi des auxiliaires intelligents qui se déconnectent automatiquement lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, un système de conduite anticipative via GPS Hi-Cruise, et des pneus

à basse résistance spécialement développés par Michelin. La priorité du XP : minimiser le TCO (Total Cost of Ownership).

Stralis NP. Tel est le nom du modèle qui bénéficie de la nouvelle gamme de moteurs Cursor à gaz (CNG et LNG) dont la puissance culmine désormais à 400 ch (1.700 Nm de couple), associé à la nouvelle boîte robotisée à 12 rapports. En version LNG, il propose une autonomie allant jusqu’à 1.500 km.

A quand une nouvelle cabine pour le Stralis ?

Lors de la présentation des Stralis XP et NP, la presse spécialisée ne s’est pas fait faute d’interroger les responsables d’Iveco sur le lancement d’une nouvelle cabine. Ces derniers sont logiquement restés assez discrets sur ce sujet sensible, mais on a

quand même bien compris entre les lignes qu’il faudra encore attendre deux années avant de découvrir une toute nouvelle cabine pour le grand routier italien. Patience donc pour les aficionados de la marque.

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Truck

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Démarrer un ensemble de 325 tonnes ? Pas de problème avec la boîte de vitesses I-Shift avec vitesses rampantes.

VOLVO TRUCKS PEAUFINE SES GAMMES TRÈS LOURDES

DÉMARRER 325 TONNES DEPUIS L’ARRÊT GRÂCE À L’I-SHIFT C

e n’est pas à un dévoilement de nouveautés révolutionnaires que Volvo Trucks avait convié la presse internationale. Mais plutôt à la découverte d’un ensemble d’améliorations destinées à optimiser les véhicules de chantier et ceux affectés aux missions très exigeantes. Comme la possibilité désormais offerte par l’I-Shift de démarrer à l’arrêt une combinaison de 325 tonnes.

Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be

I-Shift jusqu’à 325 tonnes. Impressionnant.

Affublée de deux nouvelles vitesses rampantes, la boîte de vitesses automatisée I-Shift permet désormais de démarrer un ensemble routier jaugeant 325 tonnes et de progresser avec cette même combinaison à des allures très faibles (entre 0 et 2 km/h). Une première signée Volvo Trucks pour un véhicule produit en série.

Notons que l’I-Shift est disponible avec une ou deux vitesses rampantes de marche avant et une vitesse rampante de marche arrière. Elle

peut équiper les moteurs de 13 litres et de 16 litres sur l’ensemble des gammes (FM, FMX, FH, FH16).

Relevage d’essieu tandem. Economie de carburant faisant loi, Volvo Trucks propose désormais le relevage d’essieu tandem. En débrayant puis en relevant le second essieu moteur (6x4) lorsque le véhicule est à vide, cela permet une réduction de la consommation pouvant aller jusqu’à 4 %. Autre avantage,

un surcroît d’adhérence : « Sur terrain glissant ou meuble, le conducteur peut accroître la pression sur le premier essieu moteur en relevant le second, ce qui confère une meilleure adhérence et réduit le risque d’enlisement », explique Jonas Odermalm, responsable du secteur « Construction » chez Volvo Trucks.

OCCUPER LES NICHES Automatic Traction Control (ATC). C’est une autre première que nous avait réservé Volvo Trucks : la transmission intégrale automatique est en effet proposée pour la première fois sur des véhicules de chantier. Le principe est simple : la fonction « Automatic Traction Control » active la transmission sur l’essieu avant lorsque les roues arrière perdent de leur motricité. Uniquement donc quand cela

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La fonction « Automatic Traction Control » active la transmission sur l’essieu avant lorsque les roues arrière perdent de leur motricité.

« Sur terrain glissant ou meuble, le conducteur peut accroître la pression sur le premier essieu moteur en relevant le second."

Jonas Odermalm

En débrayant puis en relevant le second essieu moteur (6x4) lorsque le véhicule est à vide, cela permet une réduction de la consommation pouvant aller jusqu’à 4 %.

s’avère nécessaire, ni trop tôt, ni trop tard. De quoi, là aussi, permettre une petite économie en carburant. L’ATC est proposé de série sur le Volvo FMX en configuration 4x4, 6x6 et 8x6.

FH avec toit de cabine surbaissé. On le sait, les constructeurs aiment à occuper toutes les niches du marché. Volvo Trucks en apporte une nouvelle illustration en proposant un FH à toit surbaissé, qui fera le bonheur des sociétés actives dans le domaine minier ainsi que celles devant installer une grue sur le dessus de cabine. Avec un toit abaissé de 190 mm entièrement plat (les antennes et autres équipements ont été déplacés), le FH revendique une hauteur d’à peine 3,2 mètres.

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Mais encore...

Pour être complet, mentionnons encore quelques améliorations apportées par Volvo Trucks à sa gamme de véhicules de construction.

Volvo Dynamic Steering pour essieux avant doubles. En plus de la résistance au braquage très inférieure à vitesses réduites, le volant revient automatiquement en position rectiligne après avoir été braqué à fond.

Charge par essieu avant augmentée. La capacité technique maximale des essieux avant doubles passe de 18 à 20 tonnes..

Des 5 essieux départ usine. Volvo Trucks propose désormais des 10x4 et des 10x6 en sortie d’usine : les deux essieux avant autorisent une charge maximale de 20 tonnes et les trois essieux arrière de 36 tonnes.

Freinage électronique pour freins à tambour. Bonne nouvelle pour ceux qui recourent à des freins à tambour (conditions très poussiéreuses et/ou humides), l’EBS peut à présent équiper ces véhicules.

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Truck TRUCKSTORE (DAIMLER):

LA TAXE KILOMÉTRIQUE VA-T-ELLE IMPACTER LE MARCHÉ DE L’OCCASION ?

T

énergie plus

ruckStore fait la fête ! La plate-forme d’occasion qui fait partie intégrante du groupe Daimler propose une approche européenne et une offre d’occasions multimarques de qualité, du tracteur à la remorque. L’implantation d’Aartselaar a vu le jour en 2006. Aujourd’hui – 10 ans plus tard – elle vend 400 véhicules d’occasion par an contre 200 en 2006. Des chiffres qui montrent que ce marché continue à croître.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

88 TruckStore est un réseau européen de Daimler Trucks établi en Belgique le long de l’A12 à Aartselaar. Grâce au réseau TruckStore international, le client a accès à un pôle unique de poids lourds d’occasion de toutes marques, tous types, tous âges et toutes variantes de carrosserie. Le réseau propose aussi un choix étendu de remorques et semi-remorques. TruckStore est actif dans 13 pays européens et possède en permanence un stock de 4.000 véhicules en moyenne. En fonction des exigences spécifiques, un client peut opter pour une occasion ‘or’, ‘argent’ ou ‘bronze’. Cette catégorisation fait référence à l’état du véhicule usagé.

TruckStore est actif dans 13 pays européens et possède en permanence un stock de 4.000 véhicules en moyenne.

ACHETER ET VENDRE

UN EFFET TAXE KILOMÉTRIQUE ?

Chez TruckStore, on ne fait pas que trouver et acheter, vendre un poids lourd est également possible. TruckStore analyse et évalue rapidement le poids lourd proposé et fait une offre. Idem pour la reprise d’un ‘vieux’ véhicule à l’achat d’un nouveau. Les véhicules disposent toujours d’une garantie TruckStore unique avec un système simple de règlement des sinistres dans un des centres qui sont accessibles 24h/24 et 7j/7. Et ceci sans limite au kilométrage. TruckStore propose en outre une offre étendue de leasing et de financement et peut se charger de la procédure d’exportation complète, formalités comprises.

L’introduction de la taxe kilométrique pourrait bien radicalement chambouler le marché. La question est évidemment de savoir quel effet cette taxe aura sur les véhicules d’occasion. « Nous devons naturellement attendre de voir si les entreprises vont massivement miser sur les poids lourds ou tabler sur des alternatives. Concernant le marché de l’occasion se pose la question de savoir si des véhicules qui ne sont pas Euro 6 seront toujours jugés intéressants. Ce n’est pas pour rien que la taxe kilométrique tient compte de la consommation et des émissions », explique Jelle De Clercq.

« Concernant le marché de UN AN DE GARANTIE l’occasion se pose la question La qualité de l’offre, mais aussi et surtout la garantie Truck Store offerte pendant un an de savoir si des véhicules qui sont uniques dans le monde du véhicule d’ocne sont pas Euro 6 seront casion. « Cette garantie permet aux clients de prendre la route l’esprit tranquille », explique toujours jugés le manager de TruckStore Jelle De Clercq. « intéressants. » Les véhicules sont livrés en parfait état, mais Manager Jelle De Clercq.

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si problème devait toutefois survenir en route, le client peut alors compter sur le vaste réseau de service de Mercedes-Benz Trucks.

De plus, la garantie TruckStore couvre le risque sur la chaîne cinématique. »

Pour le moment, il existe une offre conséquente de véhicules Euro 6 récents. D’une part, c’est prometteur, mais d’autre part on peut se poser la question de savoir si l’Europe peut traiter cet afflux important. Les poids lourds Euro 6 n’entrent en effet pas en considération pour l’exportation vers des pays hors Europe. La technologie embarquée de pointe, la formation des mécaniciens et la qualité requise du carburant ne sont que quelques éléments qui font que les véhicules Euro 6 sont actuellement moins adaptés à l’exportation.

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LE CONSTRUCTEUR SUÉDOIS MISE SUR DES VÉHICULES DE CHANTIER AUTONOMES

SCANIA FAIT ROULER DES BENNES SANS CHAUFFEURS L

es poids lourds qui roulent de manière totalement autonome sans que le chauffeur n’intervienne de quelque façon que ce soit relevaient jusqu’il y a peu de la science-fiction pure.

Ce n’est plus le cas aujourd’hui. Après le platooning - un poids lourd suit l’autre -, Scania va plus loin. Dans son centre de test de Södertälje en Suède, il a fait rouler deux bennes de manière totalement autonome, sans qu’un véhicule ne précède l’autre et sans que le chauffeur ne touche au volant ou aux pédales.

Erik Roosens

Scania n’est pas le seul constructeur à expérimenter des poids lourds autonomes.

En avril, des véhicules de Mercedes-Benz, MAN, Iveco, DAF, Volvo et Scania sont partis de Suède, d’Allemagne et de Belgique pour rallier Rotterdam. Les autorités néerlandaises ont organisé ce test pour convaincre les collègues européens à concevoir une nouvelle loi ou réglementation. Car l’abandon du contrôle du poids lourd n’est pas encore légalement permis, en tout cas sur la voie publique.

Dans un environnement industriel, cette limite légale n’existe pas. C’est pourquoi Scania veut, dans une première phase, exploiter des véhicules autonomes dans les mines et carrières. « Un des avantages d’un environnement industriel réside dans le fait qu’il est déjà permis d’y utiliser des machines

automatiques », déclare Tom Nyström, ingénieur Scania, qui a participé au développement du système. « Sur la voie publique, c’est toujours interdit. Mais nous attendons avec impatience le moment où cela sera autorisé. »

MINES Une autre raison explique aussi pourquoi Scania veut tout d’abord miser sur des véhicules autonomes dans des mines souterraines et en plein air. « Souvent, les conditions de travail y sont dangereuses pour les personnes », explique Tom Nyström. « Nous pouvons accroître la sécurité dans ces environnements. Vous pouvez aussi constater qu’il s’agit ici de conditions de conduite plus simples et plus sûres que celles que l’on trouve par exemple en ville. Nous pensons pouvoir sortir les premiers produits sur le

Tom Nyström: « Les véhicules autonomes peuvent accroître la sécurité dans les mines. »

marché dans les 5 ans. » Le constructeur suédois est actif depuis plus de 10 ans déjà dans le développement de poids lourds autonomes. « Les véhicules autonomes s’inscrivent totalement dans notre vision du transport durable », souligne Claes Erixon, vice-président, responsable Research & Development. « Ceci mène à une efficacité énergétique plus importante, une productivité accrue et une meilleure rentabilité. Nous nous concentrons sur les

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mines, le platooning, la distribution urbaine et les services de bus. » Scania a également utilisé un bus autonome sur son site de test.

Un étrange sentiment que de se trouver dans un bus qui roule tout seul – après que le chauffeur ait poussé sur le démarreur -, qui effectue un parcours complet avec des ronds-points, des carrefours, des côtes et qui se parque en marche arrière. L’an prochain, Scania veut tester le bus autonome dans une petite ville suédoise.

Le démarrage du moteur, la conduite et le bennage : tout se passe sans l’intervention du chauffeur. Scania veut des véhicules sans cabine et sans chauffeur pour des applications dans des mines et des carrières.

SANS CABINE Mais revenons aux bennes. Le démarrage du moteur, la conduite et le bennage : tout se passe sans l’intervention du chauffeur.

L’homme qui contrôle les véhicules ne se trouve pas dans la cabine mais dans une centrale derrière quelques écrans. Il donne la mission aux poids lourds d’exécuter leur tâche, mais ne les conduit pas. Cela, ils le font tout seul. Scania souhaite des véhicules sans cabine – et sans chauffeur - pour des applications dans des mines et des carrières.

Pour effectuer les tâches, le poids lourd abrite une unité de contrôle qui reçoit les commandes de la centrale et les transforme en instructions pour le véhicule. Pour savoir où se trouve le véhicule et ce qui se passe autour de lui, il existe de nombreux systèmes interconnectés. Une caméra derrière le parebrise détecte les autres véhicules, les piétons et les marquages routiers. On y trouve aussi deux radars : un radar court qui enregistre l’environnement autour du véhicule et un radar de distance qui ‘voit’ jusqu’à 200 m. Ce dernier permet aussi de réagir en toute sécurité à vitesse élevée. Le grand avantage des radars est qu’ils fonctionnent tout le temps,

« Nous pensons pouvoir lancer les premiers produits sur le marché dans les 5 ans. » Tom Nyström

y compris dans l’obscurité ou le brouillard.

Sans oublier les capteurs qui enregistrent notamment les rotations des roues afin que l’unité de contrôle sache comment roule le véhicule. Un GPS donne la position du véhicule de manière à ce que celui-ci puisse suivre la route planifiée. Une connexion de données mobile permet au véhicule d’être en contact avec d’autres poids lourds et au dispatching de savoir où il se trouve.

Pour le transport long courrier, les batteries sont trop lourdes Les batteries sont trop lourdes. C’est le principal obstacle expliquant qu’il n’est pas possible de les utiliser pour le transport sur longues distances. « On assiste à un développement fantastique sur le plan de la technologie des batteries », déclare Magnus Höglund, directeur Scania Transport Durable. « Pour approcher la valeur énergétique de 100 litres de diesel, il faut 2,5 tonnes de batteries. Quand on sait que notre plus petit réservoir a une capacité de 200 litres et le plus grand 1400 litres, le

Magnus Höglund: « Electrifier les routes constitue un défi. »

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calcul est vite fait. » C’est pourquoi Scania pense, pour le transport sur longues distances, à des poids lourds qui tirent leur énergie de câbles électriques placés au-dessus de la route ou par induction dans le sol. « Mais pour cela, l’infrastructure doit être profondément adaptée », explique Magnus Höglund. « Nous avons lancé un test en Suède prouvant que c’est possible. Electrifier les routes constitue un défi. Le grand avantage par rapport à un train, c’est la flexibilité. Le poids lourd peut quitter la route électrifiée et continuer à rouler par ses propres moyens, par exemple avec une petite batterie, afin de parcourir les derniers kilomètres. » En attendant, Scania planche sur d’autres solutions pour améliorer la durabilité du transport. « Nous augmentons l’efficacité énergétique de nos véhicules », déclare Magnus Höglund. « En apportant

des améliorations à la transmission, en optimisant le véhicule et en soutenant le chauffeur. Nous misons sur les carburants alternatifs comme l’éthanol, le biodiesel et le biogaz qui permettent de réduire les émissions de CO2 de 90 %. En optimalisant la chaîne logistique, nous pouvons utiliser l’énergie de manière bien plus efficace et dans ce contexte, les véhicules intelligents et autonomes ont un grand rôle à jouer. »

Scania a lancé en Suède un poids lourd qui tire son énergie de câbles électriques au-dessus de la route.

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UN NOUVEAU HALL DE PRODUCTION DERNIER CRI POUR FAYMONVILLE

INVESTIR POUR RESTER À LA POINTE L

e constructeur belge de semi-remorques pour le transport exceptionnel s’est doté en début d’année d’un nouvel outil ultramoderne. Sur son site luxembourgeois de Lentzweiler, Faymonville a en effet mis en service un centre de traitement de surface, une chaîne de montage, un centre logistique et un pôle dédié aux livraisons. Petit tour du propriétaire..

Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Avec ce nouveau hall de 16.000 mètres carrés, situé en contrebas des anciens bâtiments du groupe, Faymonville approche le cap symbolique des 100.000 mètres carrés de surface de production sur ses trois sites de Bullange (Belgique), de Lentzweiler (Luxembourg) et de Goleniow (Pologne). Les terrains ont été acquis en 2014 auprès de la municipalité, et les travaux ont commencé au début de l’année dernière. Les ouvriers mettent actuellement la main à la pâte pour finaliser l’espace de livraison.

CONVOYEUR AÉRIEN L’aire de traitement de surface, ultramoderne, est la plus grande du nouveau site, avec ses quelques 6.000 mètres carrés.

« Des châssis jusqu’à 13 mètres de long et 10 tonnes peuvent être acheminés par un convoyeur aérien entrainé par friction », explique Guy Fickers, directeur technique. « Les pièces à usiner traversent ainsi toute la zone de traitement en suspension. » Du sablage à la couche de finition, les huit étapes du traitement de surface sont bouclées en une seule journée.

L’espace de finition (4.000 mètres carrés) est dédié à la gamme CombiMAX, dont les ventes décollent, maintenant que les clients internationaux sont informés des applications et de la flexibilité du produit. Pendant le montage, les pièces détachées et autres kits d’équipement sont livrés, en fonction des commandes, sur la chaine de montage depuis le nouveau centre logistique intégré.

Le nouveau hall de 16.000 mètres carrés est situé en contrebas des anciens bâtiments du groupe.

« Nous avons peaufiné les concepts de fabrication et de logistique pour augmenter la productivité » Guy Fickers, directeur technique

techniques relatives à leur nouvelle acquisition. Cet espace est notamment équipé d’un pont roulant pour superposer les remorques en cas de livraison multiple. Le nouvel outil de Faymonville devrait, quand il fonctionnera à pleine capacité, permettre la création d’une quarantaine d’emplois. Des travailleurs seront également transférés depuis le siège de Bullange. L’investissement s’élève à une quinzaine de millions, et s’inscrit dans un plan destiné à consolider la position concurrentielle du groupe.

QUE LA LUMIÈRE SOIT… Cet espace de près de 5.000 mètres carrés, d’une capacité de 6.800 emplacements palette, regroupe désormais les activités logistiques du groupe, tant pour l’approvisionnement des autres sites que pour le réseau de concessionnaires. Les rayonnages grande hauteur sont complétés par 10 systèmes à navettes et une solution de « pick by light » destinée à faciliter le travail des manutentionnaires et à réduire le risque d’erreurs.

Durant les différentes étapes du traitement de surface, les châssis sont suspendus à un convoyeur aérien.

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Le site est complété par un pôle livraison où les clients reçoivent les informations

Durable et écologique La consommation énergétique du site a été optimisée grâce à l’éclairage LED, aux panneaux photovoltaïques, au chauffage par chaleur rayonnante et à un concept de ventilation variable. Grâce à ces technologies, le bâtiment consomme 40% d’énergie en moins que des halls industriels classiques.

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