Tm 89 nl by TRANSPORTMEDIA

Hét magazine van de beheerder VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN EN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

15DE JAARGANG N°. 89

1000 koplopers De

• • • •

DE GROOTSTE ZAKENCIJFERS DE GROOTSTE STIJGERS DE MEEST RENDABELE BEDRIJVEN DE GROOTSTE WERKGEVERS

PANORAMA OP PAD MET 220 TON CASE STUDY OP BEZOEK BIJ 2 REGIONALE LEIDERS SCOOP KIPPERS ZONDER CHAUFFEUR

TM 89 NL.indd 1

ONTDEK

29/07/16 15:16

De 2de generatie van de 12,8 liter motor bespaart tot 3 % diesel extra. Hiermee kan u de brandstofbesparing van 10 % van de vorige Fuel Duels nóg verder uitbouwen. Ontdek het zelf – op www.fuelduel.be – of wanneer u zelf achter het stuur van de Actros zit.

TM 89 NL.indd 2

29/07/16 15:16

TRANSPORT Management

inhoud 04 DUEL

1000 koplopers

Zal de kilometerheffing leiden tot een toename van de verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen? Febiac en Febetra leggen uit…

06 PANORAMA Met 220 ton aan kraanelementen op weg voor een traject van 1.300 km… een routineklus voor Groep Dufour

16 DE 1.000 KOPLOPERS IN TRANSPORT De grootste transporteurs van het land, aangevuld met zeer interessante ranglijsten, waaronder ook rankings per deeldomein.

47 CASE STUDY

SPOTLIGHT TRANSPORT Management heeft met de specialisten van Transport & Mobility Leuven het Trends TOP klassement van de Belgische transporteurs uitgeplozen.

colofon

managing director

Transport Media Center - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel 016 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

Redactie redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Kristof Winckelmans, Jean-Michel Lodez en Timothy Vermeir. Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Design

51 VIP Gertjan Breij vertelt ons alles over de één-boxoplossing en de ambities van DKV Euro Service.

53 TOPICS De actualiteit uit de sector in een notendop

verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers

chief executive officer

Op bezoek bij twee regionale leiders: Move Intermodal in Vlaanderen, en Magetra International in Wallonië.

Veerle Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 016 22 11 31 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

64 SCOOP Scania zet in op autonome bouwvoertuigen.

67 TRAILER Een kleine rondleiding in de nieuwe, hypermoderne productiehal van Faymonville.

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT: • Het potentieel voor goederentransport per (bak)fiets • VIP: Een ontmoeting met Geert Jaeken, COO Mercedes-Benz Vans • De ontplooiing van de pick-ups

©TRANSPORTMEDIA 2016

TM 89 NL.indd 3

29/07/16 15:17

Transport

04 Duel 06 Panorama 10 Spotlight

‘VAN SHIFTING’ Febiac

Febetra

VS D

e kilometerheffing zal volgens sommigen leiden tot een toename van de verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton, die niet onderhevig zijn aan deze heffing. Anderen beweren dat deze beweging reeds is ingezet. Wat klopt er van die stellingen en is het overschakelen naar een bestelwagen echt wel zo interessant? We vroegen het aan Joost Kaesemans, Directeur Communicatie van Febiac, en Isabelle De Maegt, verantwoordelijke Informatiedienst. info@transportmedia.be

Denken jullie dat de kilometerheffing zal zorgen voor een toename van de verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen? Febiac: “Ik denk niet dat de kilometerheffing een doorslaggevende invloed zal hebben op de verkoop van bestelwagens. De verkoop zit dan wel in de lift, maar dat heeft vooral te maken met onze consumptiemaatschappij, waar er een stijgende vraag is naar sneller, lichter en compacter transport. Dit is hoofdzakelijk het gevolg van de doorbraak van e-commerce. Voor sommige transporten is er sprake van een ‘van shift’, maar het aandeel is te verwaarlozen.” Febetra: “De kilometerheffing zal ongetwijfeld een impact hebben op de verkoop van bestelwagens, ten minste voor de voertuigen met een MTM van minder dan 3,5 ton. Vooral in Brussel, waar de heffing van toepassing is op het volledige wegennet, zal men kiezen voor een voertuig dat in staat is om dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren, zonder kilometerheffing te moeten betalen. Dit fenomeen is min of meer vergelijkbaar met de invoering van het eurovignet. Door de kilometerheffing op te leggen voor voertuigen van meer dan 3,5 ton, heeft de overheid de aantrekkelijkheid van mini-trailers (rijbewijs BE) verhoogd. Dergelijke voertuigen zijn samengesteld uit een trekker van 3,5 ton en een oplegger van meer dan 750 kg. De capaciteit is vergelijkbaar met een vrachtwagen van ca. 11 ton.” Wat zijn de voor- en nadelen voor de transporteur en hoe schat u de impact op de mobiliteit in? Febiac: “Het lijkt me moeilijk om bijvoorbeeld 1 vrachtwagen te vervangen door 2 bestelwagens. Je moet namelijk ook rekening houden met de kost van twee chauffeurs. Het moment is aangebroken om na te denken over de toekomst van de transportsector. De bedrijven moeten met hun klant onderhandelen over de manier waarop het transport zich in de toekomst zal ontwikkelen. De invoering van de kilometerheffing opent ook perspectieven voor de wegeninfrastructuur. Vooral dan in Wallonië, waar er sprake is van een retributie, die per definitie in infrastructuur moet geïnvesteerd worden. In Vlaanderen mogen de ontvangsten voor allerlei doeleinden gebruikt worden.”

Febetra: “Het is niet correct om te zeggen dat het goederenvervoer met bestelwagens alleen maar voordelen oplevert voor onze mobiliteit. Goederen overladen van een vrachtwagen op een bestelwagen is nadelig, zowel voor het milieu als voor de mobiliteit. En dan heb ik nog niet eens over de loonkost. Voor de transporteur wordt het pas voordelig als hij met een voertuig dat niet onderhevig aan de kilometerheffing, evenveel kan vervoeren dan met een voertuig dat wel onderhevig is.” Ziet het ernaar uit dat de kilometerheffing zal uitgebreid worden naar alle voertuigen? Febiac: “We zijn aan het evolueren naar een systeem waarbij iedereen langs de kassa zal passeren. Een dergelijke heffing moet dan wel in de plaats komen van belastingen als de BIV, de verkeersbelasting, e.a. Febiac is met andere woorden voorstander van een ‘tax shift’ i.p.v. een ‘tax lift’. Een kilometerheffing zal ons verplichten om onze voertuigen beter te gebruiken. We zullen ons comfortabeler en goedkoper kunnen verplaatsen. We moeten ook rekening houden met de technologische vooruitgang, zoals elektrische voertuigen. De accijnzen op brandstof zouden dan dalen en er zouden andere vormen van belastingen komen. Allemaal interessante pistes voor onze mobiliteit, maar we moeten hoe dan ook waakzaam blijven voor toekomstige belastingformules van de overheid.” Febetra: “Febetra is voorstander van het principe ‘de gebruiker betaalt’. Het zou niet meer dan logisch zijn dat deze toegepast zou worden op alle weggebruikers. Febetra is nog altijd van oordeel dat de mobiliteit alleen maar kan gediend worden met een kilometerheffing voor alle voertuigen. Het systeem dat nu werd ingevoerd, werkt oneerlijke concurrentie in de hand omdat het perfect mogelijk is om dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren met een voertuig dat niet onderhevig is aan de heffing en een voertuig dat wel onderhevig is.”

TM 89 NL.indd 4

29/07/16 15:17

68609_AD

50 JAAR DAF PRODUCTIE IN BELGIË! Precies 50 jaar geleden opende DAF Trucks in België haar cabinefabriek te Westerlo. Deze groeide uit tot een toonaangevende en ultramoderne productiefaciliteit. Speciaal voor ons 50-jarig jubileum introduceren wĳ een exclusieve DAF ANNIVERSARY EDITION: een XF met speciale striping, voorzien van een uitgebreid optiepakket. Ontdek deze Anniversary Edition bĳ uw lokale DAF concessiehouder of op www.daf.be/daf50.

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

TM 89 NL.indd 5 68609_ADV_XF_50_YEARS_202x267.indd 1

WWW.DAF.BE

29/07/16 26-04-16 15:17 14:09

TM 89 NL.indd 6

29/07/16 15:17

GROTE

ONDERWEG MET EEN GIGANTISCHE KRAAN…

MANOEUVRES

et 220 ton aan kraanelementen op weg voor een traject van 1.300 km. Niet bepaald alledaags… En toch lijkt de tocht tussen Marquain en Carcassonne een routineklus voor Groep Dufour, die over de middelen beschikt om maar liefst acht gelijkaardige opdrachten op hetzelfde moment uit te voeren. Jean-Michel Lodez - Foto's: Erik Duckers

De nieuwe LG 1750 Liebherr mobiele kabelkraan van Groep Dufour wordt verwacht in Carcassonne, waar hij zal ingezet worden voor de montage van windmolens. Eens op volle sterkte en gebruiksklaar op de werf, beschikt dit monster van 500 ton en een hoogte van 153 meter over een laadcapaciteit van 97 ton en een reikwijdte van 24,5 meter. Het onderstel, de toren en de voet van de kraan vertrekken samen met de onderdelen van het tegengewicht vanuit de centrale zetel van Dufour in Marquain (Doornik). De elementen van de mast, de lieren, de schotten en de haken worden rechtstreeks aangeleverd vanuit de fabriek van de fabrikant in Ehingen, Duitsland. In totaal worden er 35 opleggers ingeschakeld om de verschillende onderdelen naar het zuiden van Frankrijk te vervoeren.

PLANNING IS CRUCIAAL

Eén afzonderlijk element van een mobiele laadkraan voor gebruik op de werf in Carcassonne is goed voor de lading van één oplegger. Deze elementen kunnen tot 15,8 ton wegen. Zo is het meteen duidelijk waarom er in totaal 35 opleggers nodig zijn om het gevaarte ter plaatse te brengen!

TM 89 NL.indd 7

“Als je rekening houdt met bovenstaande elementen, is het duidelijk dat de logistieke activiteiten belangrijker zijn dan het werk ter plaatse”, zeggen de gebroeders Dufour. “We hebben niet alleen behoefte aan specifiek materiaal voor het transport en de behandeling, maar er is eveneens nood aan een nauwgezette planning van onze verplaatsingen. Dat is logisch als je weet dat we over 45 kranen beschikken, waarvoor er gemiddeld 35 opleggers nodig zijn om ze te vervoeren.” Aan het transport van deze LG 1750 gingen maar liefst 2 maanden voorbereiding vooraf. Voorafgaand aan het transport werden begeleidingsvoertuigen op pad gestuurd om de reisweg te verkennen.

Alle moeilijke passages werden in kaart gebracht, de hoogte van de bruggen werd nagemeten, de breedte van sommige wegen werd gemeten en er werd gekeken in welke mate mogelijke hindernissen (tijdelijk) gedemonteerd konden worden. “Om het traject te kunnen uitstippelen, moesten we ook de nodige vergunningen aanvragen bij verschillende Franse departementen, waarbij we rekening moesten houden met de beperkingen per departement. Hierbij gaat het om transitverboden door bepaalde steden, het gebruik

DUFOUR IN CIJFERS • Personeel: 700 werknemers • Omzet: € 130 miljoen (2014) DE VLOOT: • 50 trekkers, waarvan 10 van 750 pk, 10 van 700 pk en 10 van 550 pk MERKEN • Zware trekkers: Volvo • Trekkers met enkelvoudige brug: Volvo, Scania en MAN • 150 opleggers • 15 telescopische kranen op bakwagen (>350 ton) • 45 mobiele kranen (>400 ton) • 35 vrachtwagens met haakarm • 50 vuilniswagens • 11 tankwagens • 15 mixers • 20 dumpers

29/07/16 15:17

Transport

06 Panorama 10 Spotlight 16 Top 1000

van sommige wegen of overdag gebruik maken van bepaalde gedeeltes van autosnelwegen”, zegt Frédéric Parent, transportverantwoordelijke bij Dufour.

DRIE EN EEN HALVE DAG ONDERWEG Omgeven door begeleidingsvoertuigen, wordt het konvooi geleid door de mobiele kraanwagen. Een voertuig van 96 ton en 8 assen, aangedreven door een achtcilindermotor van 686 pk. Dit voertuig is als het ware het hoofdbestanddeel van de kraan. Het wordt gevolgd door de torenkraan dat samengesteld is uit het draaiend gedeelte met kabels en onderstel. Dit element weegt 82 ton en bestaat uit de kraanmotor, een achtcilinder van 618 pk. Het wordt vervoerd op een Faymonville-oplegger met zeven assen. Deze oplegger is gekoppeld aan een Volvo FH16 van 750 pk. De volgende in de rij is een voertuig met 40 ton aan contragewicht en de telescopische kraan die gebruikt wordt om deze Liebherr LG 1750 te monteren op de werf.

afleggen, waarvan minder dan 50 km op autosnelweg. Het geheel neemt vijf en een halve dag in beslag: drie en een halve dag rijden en twee dagen rust. Op het einde van de tocht moeten nog een aantal nijdige en steile bergen bedwongen worden om uiteindelijk aan te komen op de werf, waar de windmolens zullen opgetrokken worden. De LG 1750 zal het gezelschap krijgen van een andere kraan van 500 ton en twee van 350 ton. De werkzaamheden zullen in totaal 5 maanden in beslag nemen.

De kabels die gebruikt worden voor het verplaatsen van kraanelementen op de opslagruimte van Dufour, zien er bepaald indrukwekkend uit. Ze moeten bestand zijn tegen een lading van 120 ton.

Een voertuig van 96 ton en 8 assen, aangedreven door een achtcilindermotor van 686 pk.

Met de ondersteuning van begeleiders en volgers, moet deze colonne 1.300 km

TM 89 NL.indd 8

29/07/16 15:17

01 Deze buitenaardse kranen worden hoofdzakelijk gebruikt voor de windmolensector. Na de installatie hebben ze doorgaans een hoogte van 153 meter. Dat is absoluut noodzakelijk om de verschillende elementen van een windmolen te kunnen assembleren. 02 Het vervoer vindt hoofzakelijk plaats in Frankrijk. Bij onze zuiderburen is het verplicht om een begeleidingsvoertuig te voorzien voor elk voertuig van meer dan 72 ton. Deze mobiele kraanwagen van 96 ton is uitgerust met gestuurde assen die behoorlijk ver kunnen uitwijken in de bochten. Vandaar dat Dufour nog een extra volgwagen voorziet. Veiligheid boven alles! 03 De chauffeur van de mobiele kraanwagen is meteen ook de machinist van de kraan in Carcassonne. Hij

TM 89 NL.indd 9

zal verschillende maanden actief zijn op de werf. Voor de verplaatsingen tussen het windmolenpark en het hotel, zal hij gebruik maken van de volgwagens. 04 Van hieruit vertrekken de uitzonderlijke transporten van Dufour. Voor deze opdracht komen de mastelementen uit Duitsland. Vandaar dat deze colonne slechts uit 7 voertuigen bestaat, die instaan voor het vervoer van het onderstel, de toren en de contragewichten van de LG 1750. 05 De lichtere voertuigen zijn niet onderhevig aan dezelfde beperkingen van de mobiele laadkraan en de oplegger die de kraantoren vervoert. De lichtere jongens kunnen dus voor een andere reisweg kiezen.

06 De oplegger volgt hetzelfde traject als de trekker. Dit is één van de typische eigenschappen van gestuurde assen. Voor chauffeurs die gewend zijn aan conventionele combinaties, is dit altijd een beetje wennen. Daarom is Dufour steeds op zoek naar jonge en onervaren chauffeurs om ze ‘al doende’ vertrouwd te maken met het werk. 07 Een kraan om een andere mee op te bouwen… Deze mobiele telescoopkraan van Terex beschikt over een hefvermogen van 220 ton. Hij wordt verondersteld de gigantische LG 1750 in elkaar te knutselen.

29/07/16 15:17

1000 koplopers WEGTRANSPORT

EFFICIËNTIE IS EEN MUST D

e Top 1000 van de Belgische transportbedrijven toont heel uiteenlopende ondernemingen met heel uiteenlopende (financiële) resultaten. Meer efficiëntie, door samen te werken of verstandig te investeren, kan de sector vooruit helpen. Timothy Vermeir

Aan Transport & Mobility Leuven – een spin-off van de universiteit die zich focust op beleidsondersteunend onderzoek, onder meer rond goederentransport – spreken we met Tim Breemersch en Thomas Blondiau, allebei transporteconoom. Waar de individuele verschillen tussen de ondernemingen vandaan komen? De beide specialisten wijzen naar een rits van mogelijke oorzaken. Schaalgrootte brengt bijkomende efficiëntie met zich mee, bijvoorbeeld, maar het zorgt ook voor een betere positie van de transporteur tegenover de klant, zo klinkt het in Leuven.

SAMEN STERK Wil dat zeggen dat kleinere spelers geen verhaal hebben tegen de grote? Toch wel, en al zeker als ze gaan samenwerken, zegt Tim Breemersch. “In contacten die

ik heb met de diverse stakeholders wordt heel vaak gepraat over samenwerking om de load factor te verhogen – het maximaliseren van cargo per vrachtwagenrit. Ofwel kan je een samenwerking krijgen op klantniveau, waarbij diverse klanten in een regio samen één vrachtwagen gaan bestellen. Ofwel spreken transportoperatoren af om het werk voor klanten onderling te verdelen om zo optimaal mogelijk te werken.” De technische systemen die nodig zijn voor dergelijke samenwerkingsvormen zijn nog in testfase, maar de echte drempel zit waarschijnlijk deels tussen de oren van de transportondernemers, klinkt het hier. Zeker in België is er nog heel wat terughoudenheid, ook al vallen er ook voor kleinere spelers heel wat effi ciëntiewinsten te rapen. Thomas Blondiau: “Mijn

aanvoelen is dat voor het opzetten van samenwerking meestal een samenwerking van twee of drie entiteiten kan volstaan, en niet noodzakelijk meteen honderd. Met twee of drie entiteiten kan je makkelijker het vertrouwen creëren dat noodzakelijk is. Dat is een realistische manier om samenwerking op te zetten.” Door samen te werken in plaats van op de spotmarkt elk voor zich opdrachten te winnen, kunnen transportbedrijven niet alleen een sterkere positie verwerven, ze kunnen heen- en terugvrachten beter verdelen zodat elke speler afzonderlijk er beter van wordt. Thomas Blondiau vergelijkt het met de luchtvracht, een sector die hij goed kent: “Daar zie je ook dat degene die de volledige keten kunnen integreren een heel groot voordeel hebben, omdat er beschikken over alle relevante data. Het is een opportuniteit voor de wegvervoerders om naar ander modi te kijken. Samenwerking is een logische stap om de marges van de vervoerders te gaan verbeteren. Of het al in de praktijk gebeurt? Daar heb ik geen zicht op.”

TM 89 NL.indd 10

29/07/16 15:17

edito

Er zijn overnames en... overnames Naar goede gewoonte ben ik zo vrij om mijn mening te delen over een aantal recente gebeurtenissen. Aarzel vooral niet om te reageren en uiting te geven aan uw eigen gedachten, indrukken, ideeën, … Van Aerde/GTS en Fedex/TNT, identieke doelstellingen? Het ligt voor de hand dat deze bedrijven niet bepaald in dezelfde categorie spelen. We hebben geen kennis van de bedragen, maar de overnameprijs die GTS heeft betaald voor Van Aerde is vermoedelijk in geen honderd jaar te vergelijken met het bedrag dat Fedex ophoestte om TNT binnen te halen. Of het nu over twee familiale bedrijven gaat of over twee mastodonten… Dit doet niets af van de beweegredenen van de overnames. De betrokken bedrijven streven namelijk een gemeenschappelijk doel na: synergiën creëren en aanvullende diensten aanbieden. Gelet op de toenemende druk op de marges, heeft het er alle schijn van dat dergelijke vormen van concentratie meer en meer navolging zullen krijgen.

“G r o t e o n d e r n e m i n g e n kunnen bijkomende efficiëntiewinsten boeken, maar het zijn net de kleinere die er meer voordeel uit zullen halen”

Innoveren en creatieve oplossingen bedenken: de beste manier om vooruitgang te boeken. Het gebruik van drones in de logistiek zit in de lift. Het ziet ernaar uit dat drones binnenkort ook voor distributiedoeleinden zullen ingeschakeld worden. Geodis is momenteel een plan aan het uitwerken om drones te gebruiken voor de opmaak van de inventaris. Aan de hand van geolocalisatie-technologie is het de bedoeling om in volledige autonomie een inventaris op te maken op het moment dat het magazijn gesloten is. Je moet er maar opkomen… Hoerastemming in Westerlo. Er zijn constructeurs die weggetrokken zijn uit ons land, maar gelukkig zijn er ook fabrikanten die zich hier nog meer verankeren. Zo vierde DAF Trucks zijn vijftigjarig bestaan in Westerlo. De cijfers ogen bijzonder fraai: 2.200 jobs, 600 miljoen investeringen tijdens de afgelopen 15 jaar, 100 miljoen voor een fonkelnieuwe lakstraat…

DIGITAL DISRUPTION? In vele sectoren zorgt technologie voor disruptie – een veelgebruikt modewoord, maar tegelijk ook harde realiteit. Ook binnen het wegtransport, waar we steeds meer horen over Intelligent Transport Systems? “Het succes van dergelijke systemen, die bijvoorbeeld samenwerking kunnen faciliteren, hangt af van de uptake bij de deelnemers: hoe meer mensen in het systeem stappen, hoe nuttiger het kan worden en hoe groter de impact op de sector”, zegt Tim Breemersch. “De Europese Commissie zet programma's op waarbinnen collaboratieve systemen kunnen ontwikkeld worden en waar eventueel op bepaalde corridors kritische volumes kunnen bereikt worden waarna het systeem zelfbedruipend kan worden.” Ook hier valt het de specialisten van TMLeuven op dat vooral de grote bedrijven zich gaan interesseren voor de mogelijkheden die geboden worden, terwijl het net de kleinere zijn die relatief het meest te winnen hebben. “Grote ondernemingen

TM 89 NL.indd 11

Op het moment dat sommigen het nodig achten om aan ‘belgian bashing’ te doen, is het aangewezen om even onder de aandacht te brengen dat grote industriële groepen de middelen vinden om zich te ontwikkelen in ons mooie Belgenlandje…

Christophe Duckers Hoofdredacteur christophe.duckers@transportmedia.be

Het cijfer van de maand miljard euro. De boete die de Europese Commissie aan de vrachtwagenfabrikanten heeft opgelegd wegens kartelvorming.

4,93

Onderneming van de maand De Antwerpse logistieke groep Katoen Natie heeft de logistieke activiteiten van Talke overgenomen in de Benelux.

Personaliteit van de maand Hans van Beurden is benoemd tot General Manager van Goodyear Dunlop Benelux.

Nieuwigheid van de maand Zonder een tipje van de sluier op te lichten, heeft Scania aangekondigd dat het nieuwe topgamma eind augustus aan de pers wordt voorgesteld. We zitten nu al op het puntje van onze stoel!

Overname van de maand De Essers Groep heeft een meerderheidsbelang genomen in Hospital Logistics (220 werknemers, waarvan 73 in België). Nieuws van de maand De Groep Lambert is gestopt als dealer van Mercedes-Benz in Namen en Henegouwen. De investering van de maand BE-Trans koopt 100 DAF-voertuigen, waarmee het zijn totale vloot op 200 trekkers brengt.

29/07/16 15:17

TM 89 NL.indd 12

29/07/16 15:18

transport

“Wanneer wegtransport op de lange afstand goedkoper wordt, zal het gaan concurreren met binnenvaart en trein”

Tim Breemersch en Thomas Blondiau

kunnen bijkomende efficiëntiewinsten boeken, maar het zijn net de kleinere die er meer voordeel uit zullen halen. Maar die zijn moeilijk mee te krijgen in dergelijke projecten, al is het maar omdat een eigenaar-chauffeur vaak niet afweet van het bestaan van dergelijke projecten.” Wie de algemene pers volgt zou er mirakels van verwachten, maar of platooning echt de grote revolutie zal zijn in het wegtransport? Daar zetten ze hier grote vraagtekens bij. “Het is een enorm modewoord, maar ik denk dat men de impact toch wat overschat”, zegt Tim Breemersch. “Vaak vergelijkt men een individueel voertuig met een peloton, en dan zijn er inderdaad grote besparingen in brandstofverbruik: voor de eerste vrachtwagen 2 tot 5 procent en voor de volgende 10 tot 15 procent. Alleen heb je op de snelweg natuurlijk bijna nooit één vrachtwagen alleen: er wordt de facto in peloton gereden, al zijn de tussenafstanden iets groter. Men wint dus al op vlak van luchtweerstand ten opzichte van een individueel voertuig. Desalniettemin kan het systeem wel voordelen bieden wanneer het gebruikt wordt.” Maar de vraag is hoe vaak er effectief in een peloton kan gereden worden. Voor het distributiewerk in België is de winst klein, en op de lange afstand is de vraag hoe lang een peloton stand kan houden. Ook hier kunnen samenwerkingsverbanden tussen ondernemingen tot extra efficiëntie leiden,

TM 89 NL.indd 13

al moet er dan ook een regeling zijn voor wie voorop rijdt en dus minder uitspaart, en wie middenin maximaal kan profiteren. Als het de ITS-systemen aan boord zijn die on the spot onderhandelen en pelotons vormen, is opnieuw de kritische massa nodig om een verschil te kunnen maken.

EFFICIËNTER RIJDEN Collectieve systemen kampen telkens opnieuw met een collective action problem: omdat het voor een individuele onderneming pas interessant is om mee te doen als

al voldoende anderen al de sprong genomen hebben, blijft alles bij het oude. Toch kunnen ondernemingen ook helemaal zelfstandig efficiënter worden en kosten drukken. Tim Breemersch wijst op de evoluties bij de constructoren. “De motor efficiënter maken, de recuperatie van energie, hybridisering waarbij bijvoorbeeld van het remmen energie wordt gerecupereerd wordt, en zelfs deels (in steden) volledig elektrisch rijden... Samen is het goed voor een vermindering van het verbruik van 15 procent binnen vijf à tien jaar.”

OVER EURONORMEN EN CO2, MILIEU EN KLIMAAT “Het is belangrijk om milieu en klimaat uit elkaar te houden. CO2 heeft géén onmiddellijke impact op het milieu of de mens, in tegenstelling tot bijvoorbeeld fijn stof.” Het is een kleine ergernis van Tim Breemersch dat milieu en klimaat vaak door elkaar worden gehaald. De onmiddellijke impact van wegtransport op het milieu en de gezondheid van mensen is de afgelopen jaren sterk verminderd, zo stelt hij. Dankzij de euronormen stoten moderne vrachtwagens flink wat minder NOx en fijn stof uit, in tegenstelling tot bij personenwagens waar voertuigen wel de norm halen in labo maar in werkelijkheid een veelvoud meer uitstoten. “Dat is ook een van de redenen waarom het verbruik van de vrachtwagens de

afgelopen jaren zo weinig is verbeterd”, vervolgt hij. “Constructeurs hebben al hun inspanningen gefocust op de wettelijke uitstootnormen, wat ten koste is geweest van de efficiëntiewinsten – minder brandstofverbruik en dus ook minder CO2uitstoot – op de motor.” Er is vandaag geen reglementering voor de CO2-uitstoot van vrachtwagens, in tegenstelling tot personenwagens, omdat men ervan is uitgegaan dat transportondernemingen zélf wel steeds efficiëntere voertuigen zouden geëist hebben van de constructeurs. Dat die redenering niet opging, zou wel eens de aanleiding kunnen zijn van beperkingen op de CO2-uitstoot van vrachtwagens. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

29/07/16 15:18

Transport

E U

10 Spotlight 16 Top 1000 47 Case Study

Voor de voertuigen die op de lange afstand werken, speelt de aerodynamica een grote rol. Een recente amendering van de Europese richtlijn rond de dimensies van een voertuig schept mogelijkheden om zowel de cabine als de trailer een meer aerodynamisch ontwerp te geven zodat bijkomende winst kan worden geboekt. Ook het inzetten van eco-combi's maakt dat wegtransport aan competitiviteit wint. Vele oplossingen zijn al beschikbaar. Toch wordt er weinig gebruik van gemaakt, zegt Tim Breemersch. “Vandaag willen transportondernemers maximaliseren wat ze met een voertuig kunnen doen, wat vaak wil zeggen dat voertuigen overgedimensioneerd aangekocht worden. Dat is uiteraard niet goed voor de brandstofefficiëntie. Maar tegelijk is de investeringshorizon van transportbedrijven nogal kort. Als je investeert in banden met lage rolweerstand, dan is dat typisch terugbetaald op één of twee jaar. Maar er zijn andere investeringen, zoals efficiëntere motoren, die over een langere tijd – maar nog steeds binnen de verwachte levensduur van het voertuig, al is een en ander wel afhankelijk van de evolutie van de brandstofprijzen

– terugverdiend worden. Vaak beslist men om dat niet te doen, omwille van de lange terugverdientijd.” Een gemiste kans, vindt Thomas Blondiau, al begrijpt hij de terughoudendheid ook een deel. “Het heeft te maken met de lage marges en de onzekerheid in de sector die bovendien erg gefragmenteerd is. De risico's zijn te groot. Firma's kijken maar één jaar ver net omdat hun marges zo klein zijn en ze zeker willen zijn dat ze volgend jaar nog actief zijn en daarom nu niet investeren in een duurdere truck, ook al weet hij wel dat dat op de langere termijn goedkoper is.”

OMGEKEERDE MODAL SHIFT?

“Een recente amendering van de Europese richtlijn rond de dimensies van een voertuig schept mogelijkheden om zowel de cabine als de trailer een meer aerodynamisch ontwerp te geven zodat bijkomende winst kan worden geboekt.”

Nochtans maken vele kleintjes een groot verschil. Zo groot zelfs dat Tim Breemersch een fundamentele verschuiving in de transportsector niet uitsluit. “Wanneer wegtransport op de lange afstand goedkoper wordt, zal het gaan concurreren met binnenvaart en trein. Bovendien, als er volumes wegvallen bij het spoor, waar men een bepaalde kritische massa nodig heeft om rendabel te zijn, dan kan het zijn dat er ineens heel veel lijnen wegvallen en dat er een modal shift aankomt richting wegvervoer.”

TM 89 NL.indd 14

29/07/16 15:18

28932_28

EUROSHELL CARD, UW PARTNER OP DE WEG

DE EUROSHELL CARD VERZEKERT U EEN EFFICIENT MANAGEMENT VAN UW TRUCK ( WAGEN ) PARK DANKZIJ HAAR CONTROLES, HAAR EENVOUD VAN GEBRUIK, HAAR VEILIGHEID EN BIEDT NAAST DE BESPARINGEN OOK NOG ANDERE VOORDELEN. Toegang tot het grootste netwerk in Europa (22.000 stations) met onze euroShell kaart Een speciaal Shell Truck Diesel netwerk in Europa met hoge debietpompen en ook Ad Blue pompen Uitgebreid aanbod aan Road services zoals de Belgische kilometerheffing, Duitse Maut, Franse tol en Eurovignetten Betere cash-flow dankzij de recuperatie van de buitenlandse BTW Aanbod van hoge kwaliteitsbrandstoffen en smeermiddelen met een expertise van meer dan 70 jaar Uitstekende Management informatie voor een optimale opvolging van uw truck (wagen) park via de Shell Card Online tool

AARZEL NIET ONZE KLANTENDIENST TE BELLEN OP 02/508.92.11 OF BEZOEK ONZE WEBSITE WWW.SHELL.BE/EUROSHELL

28932_28597_Shell_New _Truck_Insert_06_2016_202x267.indd 2 TM 89 NL.indd 15

20/06/16 18:25 29/07/16 15:18

KOPLOPERS

DE 1.000 KOPLOPERS IN TRANSPORT NA DE WOORDEN, NU DE CIJFERS! N

a de uitgebreide analyse van Transport & Mobility Leuven in de vorige pagina’s, is het nu tijd om samen met ons in de veelbesproken ranglijstjes te duiken. Wat volgt is een handig overzicht met vijf verschillende klassementen (eigen vermogen, personeel, resultaten, toegevoegde waarde en de stijgers wat betreft zakencijfers), gevolgd door een lijst met de 500 gevolgd door een lijst met de 500 grootste transporten verhuisbedrijven (NACE codes 49410 en 49420). Zoals elk jaar is de ranglijst samengesteld op basis van de jaarrekeningen die de bedrijven hebben neergelegd bij de Nationale Bank van België. Groepen die onder verschillende ondernemingsnummers opereren zijn dus individueel gerangschikt, zonder consolidatie van de resultaten. Het volledige klassement, met de 1.000 grootste bedrijven, is weldra beschikbaar op onze website www.transportmanagement.be en via onze wekelijkse nieuwsbrief.

In samenwerking met

TOP EIGEN VERMOGEN

TOP PERSONEEL

1 UPS Europe

732.116.014,00 €

1 TNT Express Worldwide

1184,20

2 DSV Road Holding

398.858.354,00 €

2 Van Gansewinkel

1183,20

3 Xpedys

116.226.475,00 €

3 DSV Solutions

922,00

4 Verbrugge Int. Wegtransp.

82.117.952,00 €

4 UPS

660,50

5 Van Gansewinkel

78.111.407,00 €

5 Schenker

634,50

6 Sarens Bestuur

77.467.662,00 €

6 DHL International

602,70

7 TNT Express Worldwide

75.258.417,00 €

7 TNT

598,30

8 DPD (Belgium)

65.250.882,00 €

8 H. Essers Transport Cy

519,90

9 DSV Road

57.955.807,00 €

9 H. Essers

506,00

10 Jost & Cie

45.439.420,00 €

10 FedEx

455,80

11 H. Essers

33.761.027,00 €

11 DHL Parcel (Belgium)

418,40

12 DSV Solutions

33.465.428,00 €

12 Ziegler

384,80

13 H. Essers Transport Cy

33.286.266,00 €

13 Fockedey Truck

376,70

14 DHL Global Serv. Logist.

28.827.975,00 €

14 SKF Logistics Services

324,40

15 UPS

27.433.189,00 €

15 XPO Supply Chain Chemical

283,20

TM 89 NL.indd 16

29/07/16 15:18

TOP RESULTATEN

TOP TOEGEVOEGDE WAARDE

1 DSV Road Holding

21.865.410,00€

1 Van Gansewinkel

87.910.745,00€

2 Sitra Holding

11.338.736,00€

2 TNT Express Worldwide

81.380.129,00€

3 DSV Solutions

64.407.101,00€

3 Verbrugge Int. Wegtransp.

9.298.394,00€

4 DPD (Belgium)

6.957.478,00€

4 UPS

51.677.507,00€

5 DSV Solutions

6.335.682,00€

5 TNT

45.483.343,00€

6 Federal Express Corp.

5.133.673,00€

6 H. Essers Transport Cy

44.426.255,00€

7 TNT Express Worldwide

3.115.670,00€

7 Schenker

44.415.248,00€

8 UPS

3.058.325,00€

8 DHL International

42.544.924,00€

9 Jost & Cie

2.837.116,00€

9 H. Essers

42.519.717,00€

10 Renard Jules

2.826.403,00€

10 FedEx

33.038.382,00€

11 Fibotrans

2.612.646,00€

11 Fiege

27.028.179,00€

12 Wilki Transport

2.477.765,00€

12 Fockedey Truck

26.904.261,00€

13 De Rijke

2.314.374,00€

13 Gefco Benelux

25.267.642,00€

14 DHL International

2.220.442,00€

14 Ziegler

24.960.516,00€

15 Westerlund Group

1.958.059,00€

15 SKF Logistics Services

24.093.282,00€

TOP STIJGERS ZAKENCIJFER Omzet 2014

Omzet 2013

Omzet 2014 vs 2013

Omzet 2014 vs 2013 %

1 H. Essers

€298.501.494,00

€268.299.330,00

€30.202.164,00

111,26%

2 ECS European Containers

€236.917.866,00

€211.380.549,00

€25.537.317,00

112,08%

3 UPS

€209.668.886,00

€186.789.633,00

€22.879.253,00

112,25%

€190.770.566,00

€174.267.241,00

€16.503.325,00

109,47%

5 Saelens Intertransport

€96.280.743,00

€82.290.607,00

€13.990.136,00

117,00%

6 DSV Road Holding

€46.509.497,00

€34.124.741,00

€12.384.756,00

136,29%

7 Sedis Logistics

€85.947.292,00

€73.711.637,00

€12.235.655,00

116,60%

8 PostNL

€46.262.539,00

€35.116.665,00

€11.145.874,00

131,74%

€192.371.527,00

€181.616.796,00

€10.754.731,00

105,92%

€108.470.782,00

€98.559.438,00

€9.911.344,00

110,06%

11 Luvinex Logistics

€11.132.120,00

€1.322.324,00

€9.809.796,00

841,86%

12 TMF-Operating

€23.584.280,00

€14.418.699,00

€9.165.581,00

163,57%

13 Dachser Belgium

€74.596.661,00

€65.719.399,00

€8.877.262,00

113,51%

14 DPD (Belgium)

€89.406.889,00

€80.897.267,00

€8.509.622,00

110,52%

15 2XL

€83.232.899,00

€74.828.045,00

€8.404.854,00

111,23%

4 DHL International

9 Schenker 10 Xpedys

TM 89 NL.indd 17

29/07/16 15:18

+114 KG

NUTTIGE LADING

-2%

BRANDSTOFVERBRUIK

RENAULT TRUCKS T VERSION 2016 Verbeter uw rentabiliteit dankzij het lagere gewicht en het verminderde brandstofverbruik van de Renault Trucks T version 2016. Nieuwe uitrusting: Optivision ■ Nieuwe overbrengingsverhouding ■ Common rail injectiesysteem op de DTI 13-motor ■ Geoptimaliseerd gewicht van chassis en motor

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT RENAULT-TRUCKS.BE

TM 89 NL.indd 18

29/07/16 15:18

RANG BEDRIJF

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

1 UPS Europe

629.131.187,00 €

732.116.014,00 €

2.143.620,00 €

-6.958.919,00 €

252.1

2 H. Essers

298.501.494,00 €

33.761.027,00 €

42.519.717,00 €

42.430,00 €

506

3 Van Gansewinkel

245.516.014,00 €

78.111.407,00 €

87.910.745,00 €

1.471.196,00 €

1183.2

4 ECS European Containers

236.917.866,00 €

10.208.097,00 €

13.637.527,00 €

1.365.040,00 €

155.3

5 UPS

209.668.886,00 €

27.433.189,00 €

51.677.507,00 €

3.058.325,00 €

660.5

6 Schenker

192.371.527,00 €

20.914.791,00 €

44.415.248,00 €

-5.703.273,00 €

634.5

7 DHL International

190.770.566,00 €

5.780.400,00 €

42.544.924,00 €

2.220.442,00 €

602.7

8 TNT

180.001.991,00 €

17.748.557,00 €

45.483.343,00 €

-8.985.704,00 €

598.3

9 FedEx

176.924.324,00 €

23.808.123,00 €

33.038.382,00 €

-5.534.929,00 €

455.8

10 DHL Global Serv. Logist.

154.925.767,00 €

28.827.975,00 €

22.338.545,00 €

1.797.806,00 €

121.3

11 DSV Road

113.116.400,00 €

57.955.807,00 €

23.026.217,00 €

-394.380,00 €

264.5

12 Xpedys

108.470.782,00 €

116.226.475,00 €

19.777.297,00 €

-1.133.112,00 €

91.5

13 Ziegler

104.679.025,00 €

15.108.136,00 €

24.960.516,00 €

-10.835.783,00 €

384.8

14 Jost & Cie

104.210.183,00 €

45.439.420,00 €

22.769.484,00 €

2.837.116,00 €

206.4

15 Gefco Benelux

98.858.344,00 €

4.866.836,00 €

25.267.642,00 €

1.082.736,00 €

194.3

16 Saelens Intertransport

96.280.743,00 €

9.188.502,00 €

15.495.322,00 €

797.067,00 €

185.9

17 DSV Solutions

93.260.534,00 €

33.465.428,00 €

64.407.101,00 €

6.335.682,00 €

922

18 TNT Express Worldwide

90.004.080,00 €

75.258.417,00 €

81.380.129,00 €

3.115.670,00 €

1184.2

19 DPD (Belgium)

89.406.889,00 €

65.250.882,00 €

19.804.745,00 €

6.957.478,00 €

253.6

20 Sedis Logistics

85.947.292,00 €

7.997.265,00 €

13.696.728,00 €

1.810.716,00 €

142.7

21 2XL

83.232.899,00 €

9.793.314,00 €

14.304.021,00 €

978.467,00 €

22 Dachser Belgium

74.596.661,00 €

14.128.208,00 €

16.210.588,00 €

1.526.870,00 €

244.6

23 Metro

73.903.385,00 €

7.231.032,00 €

5.001.354,00 €

1.243.334,00 €

39.8

24 Fockedey Transports

72.839.544,00 €

1.871.681,00 €

1.780.033,00 €

17.975,00 €

22.8

25 H. Essers Transport Cy

66.743.206,00 €

33.286.266,00 €

44.426.255,00 €

903.014,00 €

519.9

26 GLS Belgium

65.622.249,00 €

4.667.003,00 €

17.617.398,00 €

1.061.443,00 €

225.8

27 DHL Parcel (Belgium)

64.041.571,00 €

3.519.974,00 €

19.580.535,00 €

-5.763.679,00 €

418.4

28 GLS Belgium Distribution

63.442.867,00 €

2.683.781,00 €

18.961.424,00 €

1.410.664,00 €

251.9

29 Vanheede Logistics

61.457.865,00 €

16.267.508,00 €

19.378.513,00 €

410.335,00 €

253.5

30 Vervaeke

61.379.807,00 €

9.906.036,00 €

10.765.648,00 €

1.553.415,00 €

107.9

31 Move Intermodal

59.645.002,00 €

2.894.031,00 €

3.387.258,00 €

252.378,00 €

31.2

32 Hamann Int. Logistics

59.283.670,00 €

3.207.120,00 €

7.138.636,00 €

280.441,00 €

99.7

33 Plantefeve

56.848.663,00 €

1.690.723,00 €

3.579.686,00 €

294.028,00 €

48.5

34 Fockedey Truck

56.751.765,00 €

1.189.941,00 €

26.904.261,00 €

197.631,00 €

376.7

35 Bruhn Spedition

56.571.601,00 €

15.132.874,00 €

4.339.887,00 €

509.025,00 €

26.5

36 DFDS Logistics

56.058.789,00 €

12.219.516,00 €

9.905.981,00 €

-365.599,00 €

81.4

37 Scanfor

55.832.907,00 €

2.328.839,00 €

6.398.456,00 €

289.353,00 €

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

TM 89 NL.indd 19

29/07/16 15:18

KOPLOPERS RANG BEDRIJF

TM 89 NL.indd 20

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

38 Supertransport

55.205.973,00 €

2.768.164,00 €

16.229.407,00 €

24.806,00 €

259

39 SKF Logistics Services

52.726.397,00 €

8.565.602,00 €

24.093.282,00 €

1.012.393,00 €

324.4

40 Transuniverse Forwarding

52.505.756,00 €

1.128.268,00 €

3.518.964,00 €

5.191,00 €

46.9

41 Van Mieghem Logistics

50.716.743,00 €

632.041,00 €

7.783.719,00 €

10.133,00 €

165

42 Magetra International

46.778.879,00 €

4.016.620,00 €

10.883.486,00 €

288.658,00 €

45.3

43 DSV Road Holding

46.509.497,00 €

398.858.354,00 €

15.008.817,00 €

21.865.410,00 €

44.4

44 PostNL

46.262.539,00 €

734.052,00 €

6.602.773,00 €

264.583,00 €

45 Gilbert De Clercq Transp.

45.059.850,00 €

5.826.439,00 €

9.751.771,00 €

29.068,00 €

137

46 Huktra

44.651.485,00 €

19.920.350,00 €

3.777.003,00 €

992.604,00 €

47 T.T.S. Belgium

44.514.607,00 €

5.537.477,00 €

3.626.551,00 €

523.342,00 €

43.1

48 Transwest

42.445.719,00 €

6.634.174,00 €

14.241.562,00 €

300.156,00 €

157

49 Van de Poel Karel & Zonen

40.435.483,00 €

6.070.659,00 €

7.014.083,00 €

444.192,00 €

75.8

50 Arendonk Transport

39.425.213,00 €

3.963.248,00 €

2.650.685,00 €

229.756,00 €

23.3

51 De Bock Gebr. Transport

38.814.569,00 €

16.159.621,00 €

13.334.930,00 €

670.171,00 €

171.5

52 Easy Fresh Logistics

38.434.908,00 €

165.951,00 €

2.616.671,00 €

48.252,00 €

45.1

53 Wim Bosman Expeditie

38.014.141,00 €

4.051.415,00 €

6.868.354,00 €

-3.975.246,00 €

112.5

54 Wauters Global Logistics

36.867.371,00 €

3.033.540,00 €

7.915.772,00 €

197.616,00 €

94.2

55 Galliker Transports

36.732.771,00 €

10.705.079,00 €

7.972.748,00 €

1.275.907,00 €

75.7

56 UTi Logistics

35.649.491,00 €

8.196.329,00 €

8.387.325,00 €

-592.380,00 €

143.7

57 Hospital Logistics

35.589.178,00 €

6.530.041,00 €

4.796.256,00 €

357.693,00 €

73.5

58 DFDS Logistics Services

33.366.524,00 €

4.043.561,00 €

4.232.718,00 €

353.977,00 €

59 Van Moer Transport

31.976.998,00 €

2.459.558,00 €

9.939.431,00 €

46.302,00 €

111.2

60 Stef Transport Saintes

31.823.458,00 €

5.965.914,00 €

9.737.166,00 €

560.913,00 €

112.4

61 Gheys Transport

31.717.976,00 €

4.672.678,00 €

3.838.757,00 €

184.845,00 €

45.8

62 XPO Supply Chain Chemical

31.384.406,00 €

1.011.549,00 €

14.827.804,00 €

-2.398.664,00 €

283.2

63 PostNL Pharma & Care

31.216.481,00 €

2.193.341,00 €

7.247.823,00 €

-5.440.136,00 €

205.8

64 Frisaye Louis Transports

29.927.035,00 €

2.017.977,00 €

3.179.811,00 €

110.279,00 €

16.4

65 Cobra

29.690.942,00 €

1.596.936,00 €

4.376.474,00 €

586.849,00 €

4.1

66 Gilleman Logistics

29.386.996,00 €

3.305.664,00 €

2.710.605,00 €

-2.868.447,00 €

81.6

www.trendstop.be

OMZET 2014

Vraag een gratis testlogin en ontdek cruciale informatie over de grootste ondernemingen uit alle sectoren.

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

Demandez un login d’essai gratuit et découvrez des informations cruciales sur les plus grandes sociétés dans tous les secteurs.

29/07/16 15:18

MAN_adv

Meer tractie? In een handomdraai. De bouwvoertuigen van MAN met HydroDrive®. MAN kann. Efficiency brengt u verder – ook als de weg ophoudt. De hydrostatische voorwielaandrijving MAN HydroDrive® zorgt voor de nodige extra tractie, precies wanneer u het nodig heeft. U hoeft alleen maar een schakelaar om te draaien en u beschikt over optimale aandrijving, zowel in z’n voor- als achteruit. Ideaal voor alle omstandigheden waarin extra tractie vereist is. Zo blijft u altijd mobiel en bespaart u brandstof en wel 400 kg aan gewicht in vergelijking tot voertuigen met conventionele vierwielaandrijving. Ga voor meer informatie naar www.man.be.

MAN kann.

TM 89 NL.indd 21 MAN_advertentie TransportMedia NL 06-2016.indd 1

29/07/16 13/06/16 15:18 09:06

KOPLOPERS RANG BEDRIJF

TM 89 NL.indd 22

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

67 Hˆdlmayr Logistics Belg.

29.148.811,00 €

3.753.061,00 €

7.923.889,00 €

-1.456.242,00 €

160

68 De Rijke

26.953.167,00 €

4.467.693,00 €

9.979.495,00 €

2.314.374,00 €

127

69 Ninatrans

26.847.345,00 €

5.685.209,00 €

7.406.133,00 €

303.722,00 €

99.8

70 Verhoek Europe

26.535.413,00 €

904.782,00 €

2.053.252,00 €

228.963,00 €

26.4

71 Cogetrina

26.432.688,00 €

11.997.131,00 €

9.735.434,00 €

214.297,00 €

182.8

72 Cont. Cargo Carriers

26.023.732,00 €

2.859.863,00 €

2.859.779,00 €

284.736,00 €

19.3

73 Debois Etablissements

25.763.009,00 €

1.940.018,00 €

1.741.307,00 €

232.895,00 €

15.8

74 XPO Supply Chain Antwerp

24.555.037,00 €

-9.679.436,00 €

2.482.129,00 €

-9.923.635,00 €

99.6

75 World Courier Belgium

24.509.138,00 €

6.007.618,00 €

4.713.637,00 €

917.141,00 €

33.7

76 Alders Transport

24.243.722,00 €

2.702.076,00 €

9.458.139,00 €

290.600,00 €

152.4

77 PostNL Pakketten BelgiÎ

24.232.371,00 €

6.442.590,00 €

6.197.986,00 €

1.504.692,00 €

50.2

78 Remitrans

24.048.542,00 €

2.508.835,00 €

8.699.578,00 €

289.375,00 €

79 Stobart Automotive Belg.

23.745.581,00 €

1.998.449,00 €

7.078.953,00 €

125.369,00 €

104.9

80 TMF-Operating

23.584.280,00 €

486.796,00 €

585.890,00 €

234.698,00 €

81 Rotra Forwarding

23.534.943,00 €

-4.895.430,00 €

6.603.461,00 €

-661.345,00 €

115.6

82 V.N.W. Transport

23.501.308,00 €

4.329.508,00 €

12.255.690,00 €

347.699,00 €

196.7

83 N.S.E.

23.118.335,00 €

8.410.575,00 €

4.609.447,00 €

597.048,00 €

52.4

84 HN Transp. & Distribut.

22.837.027,00 €

724.969,00 €

1.978.680,00 €

104.789,00 €

27.5

85 Trafuco

22.749.527,00 €

2.508.028,00 €

11.314.500,00 €

235.318,00 €

189.6

86 Universal Express

22.522.926,00 €

5.673.170,00 €

2.708.720,00 €

65.533,00 €

87 Cool Solutions

22.348.625,00 €

924.729,00 €

1.871.726,00 €

48.009,00 €

88 S.B. Logistic

22.196.846,00 €

14.188.914,00 €

4.000.256,00 €

1.336.359,00 €

31.9

89 Geertrans-Hellings

22.164.270,00 €

-427.359,00 €

9.688.269,00 €

823.104,00 €

149.5

90 Cat Benelux

22.153.444,00 €

364.228,00 €

7.404.796,00 €

7.826,00 €

87.5

91 Valkeniersnatie

21.817.047,00 €

8.734.096,00 €

4.713.748,00 €

-1.217.692,00 €

36.2

92 R.T.S.

21.705.733,00 €

2.037.262,00 €

2.442.568,00 €

280.506,00 €

93 Depaire Marcel Transp.

21.660.035,00 €

5.733.923,00 €

8.347.624,00 €

643.302,00 €

94 BE-Trans

21.371.557,00 €

637.764,00 €

3.478.015,00 €

226.912,00 €

40.4

95 Kruiskip

21.272.688,00 €

795.818,00 €

1.390.415,00 €

161.811,00 €

11.7

96 Widem Logistics

21.246.310,00 €

3.341.411,00 €

3.694.423,00 €

410.881,00 €

54.9

97 Lokere Alg. Vervoerond.

21.129.712,00 €

1.186.440,00 €

2.426.814,00 €

23.459,00 €

29.6

98 Joosen Transport

20.580.973,00 €

34.255,00 €

6.889.158,00 €

-641.933,00 €

112.7

99 Dandoy Transports

20.524.394,00 €

1.809.500,00 €

5.813.463,00 €

226.502,00 €

44.5

100 Frigorexpress

20.487.595,00 €

1.461.868,00 €

2.319.258,00 €

169.477,00 €

10.6

101 Colfridis Distribution

20.339.108,00 €

18.578,00 €

4.518.851,00 €

-5.139,00 €

80.2

102 Fiege

20.320.449,00 €

706.009,00 €

27.028.179,00 €

-881.354,00 €

155.6

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

29/07/16 15:18

RANG BEDRIJF

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

103 Ambrogio

20.242.436,00 €

1.116.264,00 €

2.828.018,00 €

131.495,00 €

104 Michiels Transport

20.138.603,00 €

1.968.661,00 €

10.445.530,00 €

75.632,00 €

140.7

105 Aertssen Transport

19.819.940,00 €

2.665.062,00 €

8.789.496,00 €

872.097,00 €

108

106 Transfennica Logistics

19.621.667,00 €

119.743,00 €

900.367,00 €

29.176,00 €

11.2

107 Van Egdom-MariÎn & Co

19.583.866,00 €

6.389.494,00 €

4.245.092,00 €

6.517,00 €

108 Mervielde Transport

19.536.088,00 €

9.174.060,00 €

11.400.706,00 €

1.887.851,00 €

109 Itterbeek

19.440.205,00 €

3.024.358,00 €

3.984.646,00 €

244.497,00 €

50.8

110 Jost Trucking

19.138.824,00 €

4.483.305,00 €

6.298.835,00 €

869.576,00 €

62.2

111 V.T.H.

18.913.633,00 €

797.227,00 €

11.203.980,00 €

29.008,00 €

250.4

112 Transmet Vervoer

18.882.353,00 €

3.450.641,00 €

8.269.241,00 €

669.299,00 €

143.1

113 Fresh Transport

18.844.446,00 €

3.469.757,00 €

4.905.991,00 €

-125.660,00 €

45.2

114 Rayden

18.807.800,00 €

1.904.033,00 €

4.993.609,00 €

813.356,00 €

41.9

115 Ciblex Belgium

18.613.227,00 €

3.791.471,00 €

3.961.950,00 €

1.297.889,00 €

19.6

116 Containers Maes

18.566.442,00 €

2.219.248,00 €

5.690.686,00 €

680.239,00 €

55.1

117 Movianto Belgium

18.530.453,00 €

678.883,00 €

9.878.125,00 €

595.634,00 €

136.6

118 DistriLog Transport

18.527.183,00 €

562.750,00 €

11.023.457,00 €

18.582,00 €

166.6

119 Van Dievel Transport

18.403.948,00 €

1.894.755,00 €

9.400.554,00 €

28.952,00 €

142.4

120 Sigtraco

18.293.246,00 €

2.315.506,00 €

5.155.616,00 €

-23.200,00 €

97.9

121 Masterbulk

17.975.936,00 €

1.941.302,00 €

10.086.612,00 €

201.443,00 €

147.1

122 Wim Bosman Logistiek

17.847.067,00 €

2.629.807,00 €

10.100.727,00 €

457.668,00 €

148.9

123 Middlegate Europe

17.643.946,00 €

2.535.210,00 €

3.905.225,00 €

195.003,00 €

45.6

124 Dematra

17.416.903,00 €

777.033,00 €

6.017.491,00 €

1.063.383,00 €

62.5

125 Euroports Road Transport

17.401.267,00 €

2.243.855,00 €

1.524.663,00 €

403.475,00 €

14.2

126 Delcatransport

17.239.962,00 €

1.798.706,00 €

5.625.794,00 €

233.381,00 €

107.5

127 De Decker-Van Riet

17.036.091,00 €

3.698.117,00 €

5.982.688,00 €

-1.156.633,00 €

115.5

128 Ceva Ground Europe

16.817.727,00 €

-1.381.360,00 €

1.374.357,00 €

330.613,00 €

9.2

129 Hertsens Transport

16.810.803,00 €

15.316.045,00 €

9.087.014,00 €

1.243.307,00 €

119.9

130 Cooltrans

16.730.159,00 €

799.130,00 €

7.226.341,00 €

22.138,00 €

107.4

131 KTO

16.522.576,00 €

9.056.717,00 €

4.606.870,00 €

433.924,00 €

53.7

132 T.T.S. Multimodal Belgium

16.500.217,00 €

1.442.954,00 €

9.816.320,00 €

759.898,00 €

155.3

133 TNT Innight

16.214.356,00 €

-1.428.598,00 €

2.460.146,00 €

-1.053.238,00 €

41.7

134 Schmidt Belgium

16.191.404,00 €

4.795.713,00 €

5.061.736,00 €

1.907,00 €

30.6

135 Van Rooijen Logistiek

16.065.476,00 €

1.137.108,00 €

8.116.139,00 €

210.403,00 €

132.8

136 Gobo Transport &Logistics

16.045.540,00 €

5.601.270,00 €

5.605.983,00 €

1.222.179,00 €

137 JET Logistics

16.030.472,00 €

4.658.267,00 €

4.370.613,00 €

-81.222,00 €

138 Vuylsteke

15.997.236,00 €

879.088,00 €

7.122.192,00 €

140.753,00 €

143.8

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

TM 89 NL.indd 23

29/07/16 15:18

BOEK NU UW STAND! › www.logistics-distribution.be

• NOG VEELZIJDIGER AANBOD

Intralogistics & Material Handling, Distributie, E-Logistics, E-Warehousing, E-fulfillment, Citylogistics

• IDEAAL KANAAL VOOR LEADS

2 op 3 exposanten verklaarden tijdens de vorige editie dat het aantal leads hun verwachtingen evenaart of overstijgt.

BRUSS E L EXPO

21 & 2 2 . 0 9 . 2 0 1 6

• VERSTERK UW MERK & KLANTENRELATIES Word deel van de logistieke community, verhoog de visibiliteit van uw merknaam en trek zo nieuwe klanten aan.

MEER INFORMATIE? Neem contact op: info@transport-logistics.be - +32 3 280 53 61 BRUSSEL | 21&22|09|2016|Brussel Expo

202x267_Adv_L&D_LogMan.indd 1 TM 89 NL.indd 24

Organised by EASYFAIRS www.easyfairs.com

18/02/16 11:08 29/07/16 15:18

RANG BEDRIJF

n of

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

139 Sarens Bestuur

15.957.941,00 €

77.467.662,00 €

6.837.473,00 €

1.904.312,00 €

46.4

140 Geerts Corneel Transp.

15.862.129,00 €

1.457.575,00 €

4.051.658,00 €

39.980,00 €

72.2

141 EOC Logistics

15.680.011,00 €

379.340,00 €

1.433.392,00 €

-325.001,00 €

25.5

142 S'Jegers Logistics

15.655.690,00 €

1.026.775,00 €

9.259.659,00 €

636.975,00 €

143.2

143 Transnubel

15.646.301,00 €

532.941,00 €

3.021.406,00 €

573.262,00 €

144 Verbeken Transport

15.637.315,00 €

4.789.656,00 €

2.021.945,00 €

670.726,00 €

11.4

145 Mattheeuws Eric Transport

15.514.741,00 €

3.837.150,00 €

4.042.243,00 €

169.794,00 €

36.6

146 Snel G. Transport Belgium

15.115.266,00 €

1.757.306,00 €

6.989.461,00 €

76.369,00 €

112.8

147 Transport Gheeraert

15.111.551,00 €

1.840.024,00 €

4.703.928,00 €

103.183,00 €

148 Schenk Liquid Logistics

14.970.440,00 €

642.695,00 €

5.823.275,00 €

215.860,00 €

106.8

149 Nagel Belgium

14.711.448,00 €

1.675.013,00 €

3.446.440,00 €

292.182,00 €

50.5

150 Lux Transport

14.570.223,00 €

2.636.170,00 €

4.854.821,00 €

307.612,00 €

64.1

151 S.T.T.

14.510.626,00 €

2.725.914,00 €

3.019.665,00 €

132.994,00 €

46.4

152 Eurobrokers

14.378.628,00 €

1.727.177,00 €

8.999.002,00 €

33.337,00 €

127.4

153 Saelens

14.322.048,00 €

2.055.315,00 €

2.880.740,00 €

19.892,00 €

34.3

154 Rogister Logistik

14.151.898,00 €

1.610.905,00 €

3.968.056,00 €

-1.436.083,00 €

69.6

155 Den Hartogh Citerntrans

13.795.378,00 €

2.109.033,00 €

7.645.382,00 €

501.825,00 €

108.9

156 Delta Transport Services

13.696.621,00 €

925.957,00 €

1.068.197,00 €

919.197,00 €

18.1

157 L.D.M.

13.581.482,00 €

8.103.025,00 €

10.402.905,00 €

297.008,00 €

158.8

158 E.I.T.

13.463.743,00 €

6.037.588,00 €

6.559.665,00 €

442.464,00 €

75.4

159 Magellan Road

13.410.524,00 €

584.620,00 €

1.245.203,00 €

1.059,00 €

13.7

160 De Rese Transport

13.286.553,00 €

4.651.531,00 €

6.206.295,00 €

348.085,00 €

82.3

161 Denecker Transport

13.226.708,00 €

1.018.309,00 €

4.721.459,00 €

-435.727,00 €

68.7

162 Van Marcke Distribution

12.838.584,00 €

2.672.058,00 €

5.235.510,00 €

12.315,00 €

71.9

163 Soncotra

12.783.519,00 €

2.194.359,00 €

1.651.440,00 €

192.196,00 €

9.6

164 Michel Fernand-Transports

12.780.697,00 €

646.687,00 €

5.601.426,00 €

22.011,00 €

118.2

165 Vos Cargo Logistics Belg.

12.755.093,00 €

5.315.567,00 €

2.140.911,00 €

341.558,00 €

166 N.M.P.

12.753.472,00 €

20.245.311,00 €

5.577.799,00 €

1.472.496,00 €

4.8

167 Van Aerde Gebr. Transport

12.740.489,00 €

3.308.987,00 €

4.525.565,00 €

493.751,00 €

40.4

n ek

www.trendstop.be

Vraag een gratis testlogin en ontdek cruciale informatie over de grootste ondernemingen uit alle sectoren.

/16 11:08

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

TM 89 NL.indd 25

Demandez un login d’essai gratuit et découvrez des informations

29/07/16 15:18

KOPLOPERS RANG BEDRIJF

TM 89 NL.indd 26

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

168 Euro-Sprinters

12.642.873,00 €

2.098.841,00 €

1.772.062,00 €

1.948.863,00 €

27.7

169 Cardon Logistique

12.581.940,00 €

499.400,00 €

6.953.757,00 €

277.111,00 €

121.3

170 Hendrickx F. Int. Vervoer

12.311.859,00 €

11.025.601,00 €

3.021.500,00 €

647.783,00 €

41.5

171 Sutrans

12.158.717,00 €

19.856.016,00 €

6.995.221,00 €

-337.175,00 €

69.7

172 Krismar

12.143.299,00 €

4.794.209,00 €

1.024.843,00 €

130.538,00 €

173 Isotopes Services Intern.

11.983.610,00 €

895.592,00 €

5.596.726,00 €

-79.109,00 €

76.5

174 Euroterminal

11.902.738,00 €

4.148.485,00 €

4.781.191,00 €

10.998,00 €

175 Hoslet Etablissements

11.820.470,00 €

2.190.959,00 €

5.765.988,00 €

444.570,00 €

80.7

176 Weltjens Transport

11.786.441,00 €

1.398.787,00 €

5.886.361,00 €

469.471,00 €

89.2

177 Demets Transport

11.718.632,00 €

3.090.682,00 €

3.040.639,00 €

1.023.011,00 €

23.4

178 Gielen Containerservice

11.705.982,00 €

7.841.653,00 €

3.027.233,00 €

88.726,00 €

23.2

179 LDA Transports

11.672.758,00 €

1.304.667,00 €

6.990.663,00 €

14.054,00 €

103.5

180 Ewals Cargo Care

11.654.219,00 €

2.148.415,00 €

8.202.104,00 €

383.980,00 €

108.9

181 Diependaele T.M.D.

11.618.446,00 €

1.770.785,00 €

2.086.245,00 €

136.658,00 €

40.4

182 Mertens W. Int. Transport

11.590.160,00 €

899.788,00 €

1.850.546,00 €

61.173,00 €

21.6

183 Katoen Natie Trucking

11.522.828,00 €

1.240.147,00 €

2.425.218,00 €

-5.494,00 €

184 Vittax Int. Transport

11.464.878,00 €

646.952,00 €

6.462.058,00 €

129.904,00 €

77.8

185 Tegec

11.460.973,00 €

561.283,00 €

4.150.445,00 €

-9.597,00 €

73.2

186 Luvinex Logistics

11.132.120,00 €

498.781,00 €

1.530.919,00 €

56.731,00 €

22.8

187 a2b Trucking

11.091.260,00 €

1.044.629,00 €

950.722,00 €

437.721,00 €

7.8

188 Katoen Natie Tank Operat.

11.073.472,00 €

2.979.737,00 €

1.115.668,00 €

1.578.894,00 €

8.2

189 Keerbergens Transport

11.033.347,00 €

1.475.040,00 €

726.340,00 €

124.068,00 €

12.8

190 Van Loon & Zoon Transport

11.018.556,00 €

1.827.621,00 €

4.305.907,00 €

241.752,00 €

63.5

191 Van Delm Transport

10.723.095,00 €

310.525,00 €

3.344.640,00 €

28.305,00 €

47.1

192 Thys Tanktransport

10.705.457,00 €

1.654.921,00 €

4.689.691,00 €

531,00 €

56.9

193 Roosens M. Transport

10.678.953,00 €

617.508,00 €

5.397.207,00 €

417.272,00 €

59.4

194 Lalemant Trucking

10.649.794,00 €

2.073.182,00 €

1.853.108,00 €

106.753,00 €

20.1

195 Buxant Denis Transports

10.466.785,00 €

-126.633,00 €

5.438.092,00 €

-492.433,00 €

75.8

196 Fast Forward Freight

10.407.367,00 €

735.611,00 €

1.996.570,00 €

249.134,00 €

26.2

197 ASX-IBECO

10.406.914,00 €

211.296,00 €

5.121.601,00 €

247.135,00 €

97.6

198 Vincent Logistics

10.373.118,00 €

7.459.877,00 €

2.917.679,00 €

399.993,00 €

33.6

199 Altead Devriendt

10.200.864,00 €

366.037,00 €

3.375.215,00 €

41.761,00 €

42.4

200 Agility Logistics

10.151.048,00 €

171.818,00 €

1.272.220,00 €

146.207,00 €

13.6

201 Van Praet Transport

10.036.808,00 €

544.044,00 €

2.855.806,00 €

80.698,00 €

39.3

202 Stobart Automotive Europe

9.953.013,00 €

152.705,00 €

70.971,00 €

64.380,00 €

203 Ben Transports

9.933.666,00 €

3.161.533,00 €

6.324.960,00 €

367.408,00 €

92.1

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

29/07/16 15:18

VOLVO TRUCKS, LEIDEND IN INNOVATIE

Volvo Trucks test hier 3 trucks die in platoon rijden. De eerste truck leidt. De andere trucks volgen op gesynchroniseerde snelheden. Ze communiceren met elkaar door middel van draadloze communicatie, radar en camerasystemen. Truck platooning is zuiniger, veiliger en verbetert het gebruik van de weginfrastructuur. Deze test kadert in de EU Truck platooning Challenge 2016 (TPC2016).

TRUCK PLATOONING TM 89 NL.indd 27

29/07/16 15:18

KOPLOPERS RANG BEDRIJF

TM 89 NL.indd 28

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

204 Kubin Internat.Transport

9.908.766,00 €

473.072,00 €

1.346.496,00 €

-98.549,00 €

11.8

205 Bauwens en Zoon

9.876.041,00 €

928.115,00 €

4.554.326,00 €

88.843,00 €

102.1

206 Verhelst Logistics

9.801.333,00 €

6.989.590,00 €

3.093.076,00 €

699.804,00 €

42.5

207 Confectra

9.756.326,00 €

396.060,00 €

1.655.191,00 €

390.010,00 €

9.8

208 Mermans-Van Houdt

9.739.626,00 €

453.286,00 €

4.115.369,00 €

138.662,00 €

66.1

209 Belin G. Transports

9.677.192,00 €

5.379.013,00 €

2.987.530,00 €

451.557,00 €

29.9

210 Laurent Transport

9.566.975,00 €

536.147,00 €

4.541.564,00 €

230.728,00 €

52.9

211 Euro-Trafic

9.476.456,00 €

230.130,00 €

5.301.185,00 €

124.717,00 €

89.3

212 Trans Europe Express

9.412.161,00 €

1.683.894,00 €

1.995.282,00 €

-57.747,00 €

30.8

213 Peethultra Transport

9.082.530,00 €

1.183.741,00 €

3.227.090,00 €

-189.186,00 €

48.5

214 Steukers

8.959.082,00 €

1.086.394,00 €

3.026.540,00 €

-75.601,00 €

48.1

215 Galliker Transport

8.944.712,00 €

2.692.082,00 €

352.751,00 €

59.971,00 €

6.1

216 Jacobs A. Transport

8.914.384,00 €

2.163.106,00 €

3.279.250,00 €

83.928,00 €

47.9

217 Alders Bulk Logistics

8.858.184,00 €

3.528.653,00 €

3.720.529,00 €

137.212,00 €

57.5

218 Meers Internat. Transport

8.854.905,00 €

2.217.048,00 €

1.144.581,00 €

326.168,00 €

9.4

219 A.A.D. Speed-Colli

8.758.926,00 €

1.026.520,00 €

5.537.309,00 €

32.059,00 €

220 Debliquit Henri Anc. Ets

8.750.532,00 €

685.469,00 €

3.635.959,00 €

164.672,00 €

68.2

221 Agrofino Transport

8.737.160,00 €

2.576.014,00 €

253.886,00 €

-309.360,00 €

5.8

222 S.C.T.R.

8.610.913,00 €

1.889.898,00 €

4.431.700,00 €

94.167,00 €

50.6

223 Indaver Logistics

8.608.646,00 €

6.787.514,00 €

4.088.365,00 €

879.239,00 €

35.7

224 J.T. Transport

8.581.157,00 €

780.688,00 €

3.256.690,00 €

71.680,00 €

55.7

225 Sobeltax-Distribution

8.552.553,00 €

2.096.184,00 €

339.478,00 €

-47.798,00 €

5.5

226 Vlietra

8.461.339,00 €

412.384,00 €

5.048.913,00 €

122.506,00 €

227 FTO

8.459.664,00 €

2.530.905,00 €

2.343.129,00 €

231.378,00 €

24.1

228 Lannutti

8.367.862,00 €

6.554.660,00 €

2.965.173,00 €

306.978,00 €

35.5

229 Steenbergen

8.335.454,00 €

1.164.555,00 €

3.316.369,00 €

-28.582,00 €

230 Sanytrans

8.315.927,00 €

563.158,00 €

1.712.331,00 €

74.331,00 €

40.3

231 Macharis Transportbedrijf

8.288.695,00 €

2.747.693,00 €

3.847.151,00 €

404.805,00 €

41.3

232 Cornelis Transport

8.269.430,00 €

1.877.847,00 €

2.659.239,00 €

476.171,00 €

25.8

233 KDL Trans

8.111.522,00 €

-3.942.792,00 €

5.174.864,00 €

-700.086,00 €

92.9

234 Groeninghe

8.111.094,00 €

2.370.558,00 €

2.702.850,00 €

-71.325,00 €

59.3

235 Van Hove & Co

8.083.381,00 €

5.142.474,00 €

6.345.991,00 €

660.853,00 €

236 Withofs Vervoerbedrijf

8.074.268,00 €

401.211,00 €

4.404.386,00 €

-10.348,00 €

57.7

237 L.C. Forwarding

8.029.339,00 €

1.866.629,00 €

2.731.856,00 €

630.794,00 €

44.8

238 De Luyker

8.021.684,00 €

1.221.580,00 €

2.245.352,00 €

631.495,00 €

38.9

239 Davytrans

7.972.825,00 €

13.549.402,00 €

5.630.337,00 €

610.678,00 €

91.9

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

29/07/16 15:18

RANG BEDRIJF

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

240 Vos Logistics BelgiÎ

7.928.512,00 €

3.193.168,00 €

566.963,00 €

5.172,00 €

17.2

241 Eurofrost

7.876.514,00 €

2.231.103,00 €

3.500.673,00 €

58.709,00 €

56.4

242 Walkro Transport

7.785.520,00 €

1.234.240,00 €

3.939.689,00 €

429.839,00 €

39.6

243 Dumotrans

7.728.062,00 €

1.383.946,00 €

6.003.617,00 €

270.889,00 €

89.1

244 Kintrans

7.612.526,00 €

7.125.166,00 €

4.109.833,00 €

769.529,00 €

43.6

245 Collignon Marcel Ets

7.600.392,00 €

5.649.268,00 €

5.457.253,00 €

809.180,00 €

41.4

246 LVT

7.541.134,00 €

324.232,00 €

2.874.495,00 €

-398.330,00 €

57.5

247 Agora Transport

7.469.136,00 €

945.800,00 €

1.234.526,00 €

60.418,00 €

16.1

248 Staro Trans

7.443.382,00 €

939.936,00 €

147.350,00 €

-24.949,00 €

2.3

249 Cools Transport

7.409.277,00 €

1.076.104,00 €

1.824.809,00 €

107.607,00 €

24.5

250 Peeters Tanktransport

7.355.618,00 €

3.705.900,00 €

4.016.256,00 €

531.658,00 €

40.8

251 De Meuter Transport

7.353.212,00 €

3.037.424,00 €

3.360.136,00 €

91.792,00 €

47.4

252 Talke Alfred Trans. Serv.

7.270.058,00 €

554.068,00 €

2.591.561,00 €

-328.878,00 €

41.7

253 Opdorp

7.268.254,00 €

2.314.613,00 €

1.242.656,00 €

63.649,00 €

22.4

254 DPXS

7.204.724,00 €

642.711,00 €

4.864.008,00 €

-1.369.419,00 €

139.7

255 Verstraete Transport

7.182.455,00 €

876.231,00 €

3.409.212,00 €

164.754,00 €

66.3

256 SERIS Logistics

7.164.817,00 €

937.155,00 €

4.320.915,00 €

359.948,00 €

90.5

257 Sanac Logistics

7.083.462,00 €

10.575.327,00 €

5.134.732,00 €

1.193.431,00 €

41.9

258 Bertschi Belgium

6.873.171,00 €

2.445.008,00 €

3.350.694,00 €

110.112,00 €

46.6

259 Vanschoonbeek Transport

6.872.707,00 €

2.087.688,00 €

1.979.043,00 €

61.674,00 €

46.1

260 Stef Logistics Courcelles

6.826.529,00 €

623.301,00 €

4.708.101,00 €

137.227,00 €

261 Faiveley Transport Belg.

6.792.191,00 €

1.005.203,00 €

785.082,00 €

843.059,00 €

262 Transnam

6.745.656,00 €

163.211,00 €

5.282.678,00 €

-61.939,00 €

101.3

263 Mondia Eupen

6.736.875,00 €

-491.325,00 €

1.111.417,00 €

-467.143,00 €

32.6

264 Wijngaard Natie Transport

6.698.112,00 €

848.908,00 €

2.471.499,00 €

274.815,00 €

32.8

265 Macotruck

6.673.604,00 €

1.621.847,00 €

3.474.162,00 €

104.275,00 €

50.1

266 E.T.L.

6.666.274,00 €

583.098,00 €

1.309.375,00 €

357.468,00 €

14.8

267 Paesen Transport

6.434.391,00 €

2.030.862,00 €

4.529.951,00 €

197.497,00 €

55.6

268 Herve Transport

6.426.657,00 €

1.751.591,00 €

3.440.487,00 €

146.221,00 €

48.9

269 Nagels Transport

6.410.494,00 €

3.726.672,00 €

2.672.298,00 €

139.286,00 €

26.4

270 Samat Belgium

6.405.208,00 €

521.283,00 €

876.959,00 €

210.754,00 €

34.6

271 Transrad

6.394.313,00 €

1.399.930,00 €

2.591.397,00 €

294.879,00 €

23.1

272 Ziegler Expo Logistics

6.393.067,00 €

571.325,00 €

801.994,00 €

172.029,00 €

9.3

273 Gheeraert Garage Transp.

6.309.398,00 €

1.182.610,00 €

3.041.340,00 €

226.460,00 €

44.2

274 Rosantra Transport

6.251.076,00 €

1.791.143,00 €

3.159.755,00 €

-9.747,00 €

47.7

275 Verbessem Vervoer

6.235.290,00 €

548.907,00 €

2.759.188,00 €

35.943,00 €

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

TM 89 NL.indd 29

29/07/16 15:18

3 KEER UNIEK.

Pirelli introduceert een nieuwe veelzijdige band voor drievoudig gebruik. Voor regionale wegen, snelwegen en onder extreme weersomstandigheden is de juiste keuze: R:01 Triathlon. Dankzij een hoog kilometer rendement, laag brandstof verbruik en gegarandeerde grip zelfs op besneeuwde wegen is de R:01 Triathlon de beste keuze voor uw bedrijf.

TM 89 NL.indd 30

29/07/16 15:18

RANG BEDRIJF

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

276 Rotra

6.202.424,00 €

552.323,00 €

4.324.717,00 €

140.747,00 €

277 Nortraffic

6.171.840,00 €

837.705,00 €

3.408.207,00 €

72.566,00 €

42.2

278 Combinant

6.134.905,00 €

7.774.963,00 €

2.477.640,00 €

278.890,00 €

9.7

279 Pierre Transports

6.104.181,00 €

118.822,00 €

2.724.596,00 €

-137.978,00 €

49.5

280 De Decker

6.102.730,00 €

5.357.566,00 €

4.640.816,00 €

-129.767,00 €

59.6

281 Trans Winaton

5.997.218,00 €

467.378,00 €

2.142.128,00 €

19.861,00 €

32.8

282 Transaflo

5.896.363,00 €

351.973,00 €

5.896.363,00 €

14.697,00 €

105.4

283 Citytrans

5.860.370,00 €

143.764,00 €

3.310.898,00 €

-109.750,00 €

66.1

284 European Freight Services

5.827.239,00 €

1.576.968,00 €

3.634.698,00 €

7.080,00 €

64.4

285 Transrec

5.803.898,00 €

850.854,00 €

4.841.728,00 €

160.230,00 €

76.3

286 Delsencerie Transports

5.793.079,00 €

763.918,00 €

2.155.145,00 €

205.235,00 €

34.1

287 Arcese Transport

5.741.431,00 €

4.882.554,00 €

3.687.690,00 €

142.122,00 €

33.4

288 Vanderhasselt Transport

5.656.481,00 €

1.061.726,00 €

3.468.144,00 €

126.148,00 €

56.3

289 Magemar

5.628.428,00 €

84.814,00 €

565.144,00 €

6.505,00 €

7.3

290 Cuypers Logistics

5.596.950,00 €

424.302,00 €

1.226.861,00 €

-48.758,00 €

51.3

291 Bessemans

5.573.502,00 €

5.054.885,00 €

2.298.700,00 €

-19.397,00 €

46.5

292 Handico Trucking

5.572.118,00 €

-462.500,00 €

1.112.004,00 €

211.234,00 €

16.8

293 Extra Logistics

5.562.812,00 €

-2.535.633,00 €

1.327.977,00 €

-377.618,00 €

30.2

294 Vervaeke Wallonie

5.554.591,00 €

1.750.572,00 €

3.635.022,00 €

302.746,00 €

52.7

295 Euro Famenne Trucks

5.543.098,00 €

873.405,00 €

2.557.271,00 €

60.371,00 €

44.3

296 Tejo

5.519.019,00 €

398.011,00 €

2.200.424,00 €

458,00 €

33.5

297 Fabry G. & H. Transports

5.507.239,00 €

6.017.878,00 €

3.497.132,00 €

614.562,00 €

44.7

298 Bevernae Transport

5.506.432,00 €

193.147,00 €

1.743.340,00 €

-53.247,00 €

27.9

299 Wouters Transport

5.491.213,00 €

2.812.919,00 €

2.821.964,00 €

240.522,00 €

36.6

300 Revada Transportbedrijf

5.474.487,00 €

253.584,00 €

2.294.247,00 €

-8.436,00 €

37.5

301 Dumoutrans

5.470.275,00 €

955.395,00 €

3.088.627,00 €

83.286,00 €

302 Van der Vlist Belgium

5.468.360,00 €

302.112,00 €

1.939.636,00 €

-110.603,00 €

32.5

303 Yvaga

5.462.771,00 €

1.137.051,00 €

2.481.026,00 €

129.049,00 €

37.2

304 De Cock Transport

5.438.931,00 €

833.209,00 €

3.010.999,00 €

92.604,00 €

43.7

www.trendstop.be

RB 2014

PERS 2014

Vraag een gratis testlogin en ontdek cruciale informatie over de grootste ondernemingen uit alle sectoren. EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

TM 89 NL.indd 31

Demandez un login d’essai gratuit et découvrez des informations

29/07/16 15:18

KOPLOPERS RANG BEDRIJF

TM 89 NL.indd 32

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

305 Trabelint

5.397.511,00 €

1.382.790,00 €

1.479.913,00 €

381.267,00 €

16.1

306 W. & E. Castelein

5.343.566,00 €

1.295.911,00 €

1.685.733,00 €

211.334,00 €

18.5

307 Van Egdom Transport

5.325.555,00 €

887.805,00 €

2.598.780,00 €

44.031,00 €

46.8

308 Willaert-Van Boom W.

5.229.454,00 €

735.437,00 €

2.893.281,00 €

100.191,00 €

45.3

309 NDB Logistics

5.221.805,00 €

1.562.670,00 €

1.115.980,00 €

-4.145,00 €

17.4

310 Transmyl

5.114.859,00 €

3.221.278,00 €

5.114.859,00 €

465.370,00 €

42.9

311 New Vanden Borre Transp.

5.057.107,00 €

1.082.900,00 €

3.330.394,00 €

157.388,00 €

48.6

312 Coudron-Gallant Transport

5.055.629,00 €

330.403,00 €

2.232.756,00 €

-85.467,00 €

313 De Nationale Transportmij

5.042.437,00 €

721.104,00 €

3.756.185,00 €

-12.492,00 €

314 Verduyn Group BelgiÎ

5.032.770,00 €

550.208,00 €

1.380.951,00 €

70.067,00 €

19.5

315 CLF Trans

5.005.000,00 €

804.099,00 €

3.032.029,00 €

109.336,00 €

41.4

316 Destrijker Schmit Transp.

4.969.907,00 €

703.376,00 €

2.550.409,00 €

26.153,00 €

81.1

317 S.T.A.

4.965.002,00 €

1.890.464,00 €

1.420.357,00 €

65.514,00 €

18.5

318 De Soete N. Transport

4.956.665,00 €

623.623,00 €

1.095.521,00 €

218.168,00 €

7.2

319 Renard Jules

4.954.927,00 €

7.152.546,00 €

2.858.815,00 €

2.826.403,00 €

31.9

320 Transgem Logistics

4.882.791,00 €

1.574.418,00 €

1.324.275,00 €

-92.346,00 €

19.3

321 TSE Truck Service Europe

4.875.732,00 €

120.852,00 €

177.141,00 €

191.670,00 €

322 Bex Transport Service

4.834.999,00 €

106.305,00 €

1.713.650,00 €

11.294,00 €

28.5

323 Sud-Fresh

4.816.588,00 €

-1.614.721,00 €

177.756,00 €

-666.418,00 €

324 Vanotrans

4.749.619,00 €

980.485,00 €

417.896,00 €

26.441,00 €

7.5

325 KLP

4.732.028,00 €

4.679.565,00 €

4.130.182,00 €

468.565,00 €

326 Middlegate Europe

4.680.585,00 €

495.351,00 €

1.878.054,00 €

193.022,00 €

27.4

327 Malfroidt-Diependaele

4.556.634,00 €

2.026.437,00 €

2.020.885,00 €

96.752,00 €

39.6

328 C.M.I.-Traction

4.555.098,00 €

1.406.894,00 €

2.977.520,00 €

381.947,00 €

48.2

329 Viva Xpress Logistics

4.534.542,00 €

852.001,00 €

1.549.085,00 €

-129.151,00 €

33.5

330 Matton Transports

4.532.791,00 €

264.785,00 €

2.180.819,00 €

-8.303,00 €

34.4

331 Milktrans

4.527.714,00 €

1.475.618,00 €

2.698.719,00 €

175.244,00 €

37.9

332 Orgacom

4.512.986,00 €

750.804,00 €

4.512.986,00 €

-47.697,00 €

48.5

333 Lentz Felix

4.491.594,00 €

1.409.305,00 €

488.959,00 €

179.858,00 €

0.2

334 Gruber Logistics

4.473.548,00 €

965.581,00 €

1.718.204,00 €

290.066,00 €

13.6

335 Denis et Cie Transports

4.472.000,00 €

1.495.484,00 €

2.094.696,00 €

38.772,00 €

35.2

336 Staelens Transport

4.453.740,00 €

297.532,00 €

1.466.746,00 €

36.435,00 €

30.8

337 Ghemotrans

4.404.265,00 €

1.240.864,00 €

2.545.326,00 €

23.132,00 €

40.3

338 Eskatrans

4.389.671,00 €

192.068,00 €

1.899.812,00 €

67.390,00 €

29.4

339 H. Essers

4.369.985,00 €

251.425,00 €

248.757,00 €

163.344,00 €

340 De Vreese Logistic

4.281.640,00 €

2.195.843,00 €

4.281.640,00 €

407.705,00 €

39.6

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

29/07/16 15:18

NL_DE70_

Benijdenswaardig

gemakkelijk! Net als vervoerder Martin die zijn zoektocht naar werk eenvoudiger maakt door direct iets geschikts te vinden. Veilig op TC Truck & CargoÂŽ zoeken. Test nu de Europa's leidende vracht- en laadruimtebeurs tot wel 4 weken gratis in real time.

Nu ook mobiel! TM 89 NL.indd 33 NL_DE70_FRA_TCO_2_202x267.indd 1

29/07/16 15:18 25.05.2016 15:43:34

KOPLOPERS RANG BEDRIJF

TM 89 NL.indd 34

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

341 Westerlund Group

4.280.697,00 €

9.583.364,00 €

3.626.813,00 €

1.958.059,00 €

342 Luik Natie Transport

4.279.086,00 €

180.438,00 €

1.888.004,00 €

30.143,00 €

28.6

343 Bos Logistics Zaventem

4.269.835,00 €

-765.122,00 €

2.836.702,00 €

-183.063,00 €

344 Vaptrans

4.204.420,00 €

738.260,00 €

2.395.377,00 €

251.903,00 €

31.1

345 Geodis Calberson Belgium

4.203.471,00 €

-215.842,00 €

679.765,00 €

-229.785,00 €

7.9

346 ACT International

4.196.083,00 €

116.850,00 €

608.772,00 €

-23.290,00 €

347 VDB Trans

4.193.623,00 €

718.656,00 €

2.871.291,00 €

138.395,00 €

41.2

348 Baguette Marcel Transport

4.145.157,00 €

356.631,00 €

1.591.992,00 €

132.953,00 €

25.4

349 Interworks Trans

4.131.394,00 €

432.895,00 €

1.159.949,00 €

94.425,00 €

13.6

350 Loratrans

4.119.092,00 €

558.404,00 €

1.790.115,00 €

19.027,00 €

30.3

351 Vandenbroucke E. Transp.

4.106.650,00 €

1.115.265,00 €

1.821.358,00 €

166.085,00 €

21.8

352 Dekker Transport

4.099.437,00 €

200.484,00 €

2.278.003,00 €

333.760,00 €

27.1

353 Massart J.-Ph. Entrepr.

4.078.101,00 €

294.321,00 €

1.862.227,00 €

36.176,00 €

31.1

354 Rendac Udes Transport

4.075.914,00 €

2.836.179,00 €

2.634.666,00 €

448.276,00 €

31.8

355 Isocom Transport

4.052.005,00 €

1.063.857,00 €

2.536.427,00 €

250.854,00 €

356 V.B.M.

4.051.017,00 €

468.597,00 €

2.599.383,00 €

131.129,00 €

56.4

357 Tobri

4.031.421,00 €

591.526,00 €

1.863.470,00 €

85.837,00 €

29.3

358 H. Essers Express

3.993.140,00 €

83.563,00 €

990.721,00 €

1.557,00 €

13.3

359 Deckers J. en Zoon

3.974.836,00 €

816.300,00 €

2.087.071,00 €

89.969,00 €

360 Confotrans

3.959.420,00 €

766.816,00 €

2.723.340,00 €

25.552,00 €

49.9

361 Abraham Transports

3.952.344,00 €

424.485,00 €

3.952.344,00 €

-35.437,00 €

48.7

362 Antrago

3.947.717,00 €

644.657,00 €

2.998.325,00 €

-55.281,00 €

38.5

363 Celis André Transport

3.932.480,00 €

782.187,00 €

3.932.480,00 €

-32.455,00 €

52.1

364 Van Aerde H. Transport

3.932.457,00 €

-707.609,00 €

885.391,00 €

-145.839,00 €

365 BRIT

3.924.230,00 €

1.645.414,00 €

2.595.604,00 €

89.413,00 €

366 Deschieter Transp.&Manut.

3.889.824,00 €

406.792,00 €

1.104.835,00 €

27.299,00 €

13.8

367 Van Snick-Evens

3.882.634,00 €

1.335.551,00 €

2.066.265,00 €

297.937,00 €

30.1

368 Van De Velde Theo

3.875.582,00 €

552.904,00 €

3.875.582,00 €

333.679,00 €

52.1

369 D-Trans

3.869.486,00 €

521.714,00 €

2.600.142,00 €

117.173,00 €

33.8

370 Trans Eral

3.862.888,00 €

286.762,00 €

1.774.668,00 €

100.325,00 €

27.8

371 Buyl Transport

3.855.007,00 €

1.958.201,00 €

3.855.007,00 €

231.110,00 €

52.1

372 Tailormade Transport

3.849.237,00 €

314.701,00 €

2.217.921,00 €

206.063,00 €

22.8

373 Ivens Trans. & Kraanbedr.

3.844.457,00 €

334.381,00 €

1.891.195,00 €

332.933,00 €

26.2

374 Dim-Trans

3.830.890,00 €

782.684,00 €

1.741.971,00 €

246.974,00 €

23.1

375 COTRA

3.819.712,00 €

687.039,00 €

2.284.338,00 €

118.634,00 €

43.1

376 Jekatrans

3.786.637,00 €

714.106,00 €

2.186.291,00 €

14.972,00 €

41.8

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

29/07/16 15:18

RANG BEDRIJF

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

377 Cheeseline

3.774.427,00 €

401.308,00 €

2.046.216,00 €

-250.260,00 €

30.6

378 Euforbia Transport

3.753.426,00 €

157.685,00 €

632.302,00 €

-297.730,00 €

379 Truck Parking en Handling

3.746.471,00 €

6.383.365,00 €

3.746.471,00 €

113.748,00 €

37.8

380 Vanreck Transport

3.743.038,00 €

1.259.052,00 €

1.369.437,00 €

44.433,00 €

29.7

381 Havart

3.736.617,00 €

6.523.331,00 €

3.736.617,00 €

464.780,00 €

34.3

382 DBT Logistics

3.722.054,00 €

17.355,00 €

1.592.413,00 €

-17.740,00 €

22.7

383 Rima International

3.715.620,00 €

431.081,00 €

2.258.932,00 €

273.697,00 €

24.3

384 Getax Logistics

3.641.004,00 €

3.821.100,00 €

3.641.004,00 €

258.821,00 €

58.9

385 Meiko Euroexpress

3.611.678,00 €

915.382,00 €

1.104.121,00 €

-204.335,00 €

16.7

386 D.F.D.

3.575.618,00 €

458.871,00 €

2.252.030,00 €

61.040,00 €

32.3

387 Nabek BelgiÎ

3.566.142,00 €

296.169,00 €

315.783,00 €

-51.936,00 €

388 Roosens Services

3.553.484,00 €

3.644.477,00 €

1.935.888,00 €

-184.413,00 €

41.6

389 K.T.O. Logistics

3.551.176,00 €

514.052,00 €

2.477.719,00 €

167.513,00 €

41.5

390 Evros Trans

3.548.136,00 €

762.818,00 €

672.098,00 €

319.182,00 €

391 Comotrans

3.535.190,00 €

1.618.245,00 €

1.806.701,00 €

134.500,00 €

392 Carnitrans

3.528.118,00 €

730.423,00 €

1.894.456,00 €

32.584,00 €

17.4

393 Collitax

3.509.177,00 €

1.170.312,00 €

3.509.177,00 €

87.477,00 €

61.9

394 VLG Logistics

3.462.349,00 €

742.778,00 €

1.676.802,00 €

265.112,00 €

31.3

395 Euro-Services

3.418.867,00 €

931.219,00 €

3.418.867,00 €

-78.540,00 €

54.6

396 Maertens & Co

3.409.183,00 €

434.921,00 €

482.987,00 €

1.045,00 €

15.7

397 Intercolis-Intertaxis

3.395.748,00 €

346.151,00 €

1.290.619,00 €

27.659,00 €

21.8

398 Trans Meco

3.391.704,00 €

2.992.347,00 €

3.391.704,00 €

1.693.212,00 €

18.5

399 V.B. Logistics

3.367.444,00 €

3.328.151,00 €

2.934.649,00 €

344.303,00 €

10.5

400 Sebastien

3.358.825,00 €

3.143,00 €

1.573.965,00 €

41.099,00 €

38.7

401 Klingels-Willems Trans.

3.339.568,00 €

171.869,00 €

2.856.341,00 €

104.098,00 €

64.1

402 Full Logistic Thuin

3.336.953,00 €

927.899,00 €

3.336.953,00 €

190.039,00 €

403 Van den Anker

3.328.890,00 €

-64.486,00 €

829.358,00 €

-277.550,00 €

404 Divers et Co Transports

3.310.840,00 €

1.029.980,00 €

2.233.095,00 €

28.466,00 €

35.2

405 A.P.V.

3.310.332,00 €

145.816,00 €

348.388,00 €

18.398,00 €

5.7

406 Van Heyste Transport

3.309.866,00 €

1.385.418,00 €

3.309.866,00 €

68.271,00 €

40.8

407 Trans-Hoffmann

3.309.678,00 €

778.773,00 €

3.309.678,00 €

106.435,00 €

408 Sobietra

3.286.950,00 €

438.013,00 €

1.371.573,00 €

-52.627,00 €

409 Rogetrans

3.273.231,00 €

3.156.972,00 €

3.273.231,00 €

303.945,00 €

45.8

410 Galloo Logistics

3.262.999,00 €

1.433.884,00 €

1.881.781,00 €

101.465,00 €

26.6

411 G.D.L.

3.255.484,00 €

1.244.447,00 €

3.255.484,00 €

-30.656,00 €

50.8

412 Van Heesvelde Transport

3.220.771,00 €

1.726.356,00 €

3.220.771,00 €

258.771,00 €

32.6

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

TM 89 NL.indd 35

29/07/16 15:18

KOPLOPERS RANG BEDRIJF

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

413 Ventana Serra

3.204.336,00 €

699.985,00 €

1.018.582,00 €

-680.016,00 €

23.3

414 V.d.driessche-Verschatse

3.203.473,00 €

536.805,00 €

387.637,00 €

-11.347,00 €

1.2

415 Van Renterghem Trans.Int.

3.198.866,00 €

840.208,00 €

1.066.680,00 €

19.006,00 €

15.3

416 Federal Express Corp.

3.195.240,00 €

-102.252.007,00 €

489.471,00 €

5.133.673,00 €

6.6

417 Heinen Roger Transport

3.194.671,00 €

865.742,00 €

3.194.671,00 €

497.470,00 €

38.1

418 Jolene Trans

3.194.198,00 €

1.180.767,00 €

1.866.628,00 €

46.492,00 €

22.1

419 Peters-Transport

3.183.830,00 €

270.072,00 €

2.020.909,00 €

17.207,00 €

41.2

420 Nissin Belgium

3.181.775,00 €

1.442.428,00 €

335.483,00 €

111.780,00 €

2.8

421 Vanhulle Vervoer & Handel

3.172.937,00 €

830.472,00 €

2.388.459,00 €

124.062,00 €

31.4

422 Wildorp

3.168.778,00 €

721.925,00 €

2.022.507,00 €

55.322,00 €

29.4

423 Tropics Cargo

3.165.513,00 €

255.658,00 €

722.344,00 €

17.405,00 €

7.5

424 Hermos

3.155.822,00 €

888.615,00 €

3.155.822,00 €

29.514,00 €

49.3

425 Nabuurs

3.138.885,00 €

3.327.210,00 €

1.534.035,00 €

141.396,00 €

25.2

426 Verbert

3.133.257,00 €

98.165,00 €

3.133.257,00 €

52.425,00 €

427 Ravago Logistics

3.132.262,00 €

497.146,00 €

2.183.025,00 €

371.489,00 €

428 Orotra

3.129.405,00 €

1.455.544,00 €

498.700,00 €

110.751,00 €

429 VH-Trans

3.120.860,00 €

711.538,00 €

1.820.893,00 €

34.804,00 €

23.3

430 Nijhof-Wassink

3.120.165,00 €

427.492,00 €

1.664.230,00 €

-591.058,00 €

431 Garwig Logistics

3.114.854,00 €

29.272,00 €

987.944,00 €

389,00 €

432 ADM Team Heavy Weight

3.111.854,00 €

670.572,00 €

1.512.983,00 €

19.801,00 €

16.7

433 Gijsels

3.111.093,00 €

436.051,00 €

1.412.009,00 €

27.708,00 €

18.1

434 Reheul A. et Fils

3.098.788,00 €

848.594,00 €

1.628.436,00 €

-91.252,00 €

28.5

435 Greday's

3.098.308,00 €

38.877,00 €

810.564,00 €

30.606,00 €

20.2

436 Ajimex

3.077.324,00 €

454.779,00 €

1.294.237,00 €

110.168,00 €

437 Van de Pol Vervoer

3.075.943,00 €

601.728,00 €

3.075.943,00 €

1.627,00 €

33.1

438 Transportvoiture

3.054.843,00 €

573.954,00 €

813.469,00 €

-1.970.540,00 €

30.7

439 Qualitrans

3.039.719,00 €

389.453,00 €

2.641.807,00 €

11.334,00 €

44.1

440 Vanneste Transport

3.038.383,00 €

1.844.146,00 €

3.038.383,00 €

40.723,00 €

47.8

441 Benelux Bulk Transport

3.036.738,00 €

1.701.508,00 €

3.036.738,00 €

88.404,00 €

47.2

www.trendstop.be

TM 89 NL.indd 36

PERS 2014

Vraag een gratis testlogin en ontdek cruciale informatie over de grootste ondernemingen uit alle sectoren.

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

Demandez un login d’essai gratuit et découvrez des informations cruciales sur les plus grandes sociétés dans tous les secteurs.

29/07/16 15:18

RANG BEDRIJF

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

442 Philcotrans

3.033.090,00 €

315.036,00 €

2.415.208,00 €

29.571,00 €

42.3

443 Transmanumat

3.022.100,00 €

737.586,00 €

2.321.171,00 €

22.176,00 €

42.8

444 GTT transport

2.991.785,00 €

1.096.077,00 €

1.561.612,00 €

21.559,00 €

32.8

445 Martens JP Trans

2.989.717,00 €

313.616,00 €

1.541.842,00 €

147.134,00 €

29.3

446 GDL Transport

2.985.611,00 €

597.893,00 €

2.985.611,00 €

-28.613,00 €

39.1

447 Container Clearing Inter.

2.966.176,00 €

117.835,00 €

163.805,00 €

46.082,00 €

1.8

448 Frigo-Way

2.964.850,00 €

54.509,00 €

1.813.905,00 €

166.734,00 €

13.3

449 Ivemar

2.945.160,00 €

343.210,00 €

2.945.160,00 €

55.467,00 €

40.4

450 Dubois Dawance Transports

2.929.825,00 €

44.291,00 €

1.083.753,00 €

27.501,00 €

20.1

451 Vandamme-Madoe

2.928.255,00 €

25.925.087,00 €

1.759.339,00 €

-453.149,00 €

25.7

452 Sweet Logistics

2.918.993,00 €

197.501,00 €

2.649.809,00 €

1.076.690,00 €

14.9

453 Molto Plus

2.915.609,00 €

2.014.924,00 €

2.278.278,00 €

243.129,00 €

38.6

454 Vandervorst Transport

2.915.075,00 €

2.448.390,00 €

2.915.075,00 €

168.639,00 €

40.9

455 Flanders Logistics

2.909.714,00 €

14.698.384,00 €

2.545.275,00 €

334.132,00 €

456 Hanneuse Transports

2.877.081,00 €

660.769,00 €

2.162.320,00 €

53.433,00 €

457 Trako

2.875.993,00 €

1.322.797,00 €

1.800.792,00 €

60.097,00 €

458 Electro Logistics Group

2.872.926,00 €

25.192,00 €

1.320.461,00 €

11.650,00 €

459 Depasse Daniel

2.856.315,00 €

559.017,00 €

429.517,00 €

53.951,00 €

3.5

460 De Seranno Transport

2.840.828,00 €

142.057,00 €

1.082.477,00 €

12.573,00 €

14.4

461 VDW Trans

2.830.218,00 €

416.076,00 €

1.439.086,00 €

96.765,00 €

21.6

462 J&P Logistics

2.818.489,00 €

25.115,00 €

352.499,00 €

1.494,00 €

463 Rotrafic

2.811.189,00 €

711.138,00 €

2.811.189,00 €

227.380,00 €

41.2

464 Sitra Holding

2.809.039,00 €

13.876.298,00 €

1.436.952,00 €

11.338.736,00 €

9.2

465 Fedex Express Belgium

2.802.282,00 €

966.331,00 €

440.884,00 €

90.224,00 €

466 Transfra

2.795.750,00 €

60.201,00 €

2.118.760,00 €

-2.114,00 €

43.1

467 DDtrans

2.789.488,00 €

11.009.889,00 €

2.978.653,00 €

1.414.329,00 €

468 Foodlines

2.783.091,00 €

153.710,00 €

1.707.925,00 €

27.136,00 €

28.1

469 Trans CBR

2.773.672,00 €

767.115,00 €

1.212.751,00 €

-137.603,00 €

18.6

470 Van Rijckeghem Transport

2.745.756,00 €

308.246,00 €

2.745.756,00 €

129.150,00 €

42.4

471 Mels Containerdienst

2.742.117,00 €

523.364,00 €

1.411.650,00 €

3.586,00 €

21.5

472 R.M.D. Transports

2.738.581,00 €

1.306.685,00 €

1.673.940,00 €

63.466,00 €

13.7

473 Ldh-Trans

2.716.155,00 €

701.485,00 €

2.716.155,00 €

197.295,00 €

29.3

474 De Meulenaere R. en Zonen

2.714.717,00 €

4.506.014,00 €

2.714.717,00 €

12.507,00 €

35.2

475 Eurosped Belgium

2.692.738,00 €

216.797,00 €

1.304.456,00 €

148.826,00 €

25.1

476 De Rocker Logistics

2.692.294,00 €

1.996.349,00 €

2.692.294,00 €

173.997,00 €

35.2

477 Vervoir FrËres

2.674.706,00 €

1.861.590,00 €

2.674.706,00 €

180.244,00 €

40.8

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

TM 89 NL.indd 37

29/07/16 15:18

KOPLOPERS RANG BEDRIJF

OMZET 2014

EV 2014

TW 2014

RB 2014

PERS 2014

478 Katoen Natie-T&T Service

2.667.025,00 €

2.604.194,00 €

1.389.785,00 €

68.270,00 €

16.8

479 Vanschoonbeek-Matterne

2.634.251,00 €

1.161.496,00 €

2.634.251,00 €

5.736,00 €

45.8

480 LTL

2.622.777,00 €

1.099.745,00 €

2.622.777,00 €

317.103,00 €

24.4

481 Cordier Transports Belg.

2.621.813,00 €

154.339,00 €

297.845,00 €

-101.870,00 €

482 Desarent

2.621.328,00 €

456.193,00 €

2.621.328,00 €

153.428,00 €

28.8

483 Vanlaethem-Ots

2.613.499,00 €

869.978,00 €

2.613.499,00 €

141.467,00 €

484 Janssens Transport

2.610.777,00 €

293.051,00 €

1.299.972,00 €

16.767,00 €

18.4

485 Max A. Motors

2.603.778,00 €

558.912,00 €

999.508,00 €

108.570,00 €

12.4

486 De Leeneer Kris

2.598.697,00 €

606.423,00 €

2.598.697,00 €

-53.579,00 €

38.3

487 Tradep

2.593.917,00 €

1.190.674,00 €

1.809.864,00 €

150.510,00 €

20.6

488 Reverse Log. Solutions

2.586.592,00 €

789.794,00 €

444.807,00 €

123.656,00 €

0.8

489 Cox A. Transportbedrijf

2.584.006,00 €

1.981.850,00 €

2.584.006,00 €

141.031,00 €

36.6

490 De Neve

2.583.775,00 €

346.787,00 €

1.661.356,00 €

56.015,00 €

491 Ribotrans

2.580.576,00 €

1.258.742,00 €

2.580.576,00 €

1.325.971,00 €

30.2

492 A.J. Veurink

2.569.253,00 €

1.524.414,00 €

2.569.253,00 €

192.578,00 €

28.1

493 Willems

2.566.836,00 €

4.454.783,00 €

2.566.836,00 €

654.478,00 €

21.9

494 VL Trans

2.562.424,00 €

719.569,00 €

1.596.594,00 €

11.257,00 €

495 Coldway Express

2.555.317,00 €

587.067,00 €

780.658,00 €

34.888,00 €

8.6

496 V.S.& L.

2.552.960,00 €

330.726,00 €

1.508.089,00 €

99.952,00 €

26.9

497 All Exeptional

2.542.542,00 €

365.032,00 €

2.542.542,00 €

-72.624,00 €

29.5

498 Tramotrans

2.541.629,00 €

1.013.868,00 €

2.541.629,00 €

35.970,00 €

40.8

499 Q-Logistics

2.511.892,00 €

132.400,00 €

1.431.790,00 €

919,00 €

22.3

500 Levenstond

2.503.047,00 €

899.560,00 €

2.503.047,00 €

43.387,00 €

43.7

VAN 501 TOT 1.000... LEES VERDER OP WWW.TRANSPORTMANAGEMENT.BE U wil de volgende bedrijven in het klassement ontdekken? Afspraak binnenkort op onze website www.transportmanagement.be, wanneer we de volgende 500 bedrijven bekend zullen maken. Op dat moment zal u er ook alle financiële gegevens van de grootste Belgische transportbedrijven kunnen terugvinden.

TM 89 NL.indd 38

EV: Eigen vermogen - TW: Toegevoegde waarde - RB: Resultaat na belasting - PERS: Personeel

29/07/16 15:18

PUBLIREPORTAGE

SATELLIC

Tolgeld, niets meer en niets minder

et bedrijf Satellic is door de drie Belgische Gewesten aangesteld om tol te innen bij vrachtwagens van meer dan 3,5 ton. Dit tolsysteem - dat overeenkomt met een kilometerheffing - wordt sinds 1 april 2016 toegepast. Er is al veel inkt over gevloeid. Maar niet noodzakelijkerwijs om de juiste redenen. Om het geheugen even op te frissen: de criteria die aan de basis van de heffing liggen, zijn de volgende: hoe meer u het wegennet gebruikt, hoe groter de impact van uw MTM op de weg, hoe meer u dus vervuilt en hoe meer u betaalt. Het is het inmiddels bekende principe van "de gebruiker betaalt". Een logisch principe dat ook eerlijk is ten opzichte van alle transporteurs.

NAUWELIJKS TWEE JAAR Satellic is het Belgische bedrijf dat instaat voor het ontwerp, de implementatie, de financiering, het onderhoud en de uitbating van de Belgische tolheffing. De toldienst is aangepast aan alle gebruikers, zonder onderscheid, en met betaaloplossingen die aan ieders profiel zijn aangepast. Het systeem werkt nu ondermeer met 128 servicepunten en 40 portieken en werden er 800.000 OBU’s geproduceerd waarvan er 500.000 in gebruik zijn. Dit systeem, dat op vandaag volledig operationeel is, werd in nauwelijks twee jaar tijd opgezet, wat toch wel een prestatie mag worden genoemd. In die twee jaar is er immers een bedrijf opgericht, een projectteam opgesteld en een complex technologisch systeem ontwikkeld, getest en geïnstalleerd. Daarbij moest Satellic ook nog eens met het best mogelijke aanbod op het Belgische grondgebied komen. Resultaat, met Satellic betaalt de transporteur ENKEL de tol en niets anders. Er zijn geen maandelijkse beheerskosten en er worden geen kosten aangerekend voor de verzending of voor de behandeling van de OBU (zie tabel). Kurt De Peuter, Department Manager Infra Roads North at ENGIE Fabricom Belgium bevestigt

TM 89 NL.indd 39

dit: “Satellic biedt een toloplossing met een waaier aan diensten zonder bijkomende kosten. Dat is uniek in Europa”.

EEN EVOLUTIEF SYSTEEM Het systeem biedt trouwens een uitgebreide keuze aan betaaloplossingen: prepay, postpay, cash, kredietkaart, tankkaart, ... Ook de bestelmogelijkheden zijn makkelijk en gevarieerd, of je nu online bestelt, via de post, servicepunten, business partners, enz. Tot slot zet het systeem aan tot transparantie op de gebruikte wegen, de OBU geeft immers rechtstreekse informatie over de tol: het toltarief, het aantal gereden kilometers waarop tol wordt geheven, het totale tolbedrag per dag. Het Belgische Satellic is eveneens in staat om het systeem op basis van feedback van

Kosten

Met Satellic genieten transporteurs uitsluitend voor de prijs van de tol van een volledige toldienst..

klanten met nieuwe functies aan te passen, zodat het nog flexibeler en ergonomischer wordt. Er zijn trouwens al wijzingen gebeurd, zoals bij de boekhoudbestanden die op de webinterface ter beschikking staan. satellic.be

Satellic

Concurrenten

Commissie op de belasting

1,50%

Levering van de OBU

0 EUR

30 EUR

Waarborg OBU

135 EUR

0 EUR

Huur van de OBU/jaar

0 EUR

96 EUR

Kosten om de OBU te vervangen

0 EUR

20 EUR

Teruggave van de OBU

0 EUR

30 EUR

OBU beschadigd/gestolen

135 EUR

180 EUR

cash, Voorafbetaling

Betaling

debetkaart creditkaart

Neen

tankkaart creditkaart Betaling achteraf

tankkaart

debetkaart

Informatie over het OBU-scherm

Diversen

Bijgewerkt tarief

neen

Totale bijdrage/dag

neen

Aantal betalende kilometers

neen

Nummerplaat

online bestelling

neen

papieren bestelling

via commerciële partners

aantal servicepunten in de Benelux

128

Visualisering van het traject

gratis (zomer 2016)

Track & Trace

(2017)

29/07/16 15:18

BRUSSEL

BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST

“GRAAG 'S NACHTS LEVEREN” H

et Brussels Hoofdstedelijk Gewest is een heel andere omgeving dan de rest van het land als het over transport gaat. De stedelijke context zorgt voor extra uitdagingen, maar biedt ondernemingen ook de opportuniteit om innovatieve oplossingen voor te stellen. Timothy Vermeir

In het Brussels Gewest zijn de traditionele transportbedrijven vooral te vinden in de rand, rond de luchthaven of langs de haven en het kanaal. Daarnaast zijn een aantal nieuwe initiatieven die ontstaan en die zich specialiseren in de last mile transport – een echte uitdaging in het kleinste maar dichtstbevolkte gewest van ons land. Vincent Campeol, Mobility Advisor bij de Brusselse werkgeversorganisatie BECI: “Enerzijds zijn er initiatieven zoals Bubble Post of CityDepot die stadsleveringen centraliseren. De leveringen door vrachtwagens gebeuren centraal bij hen, waarna zij zo efficiënt mogelijk de distributie naar de verschillende eindklanten gaan organiseren. Anderzijds zijn er grote spelers die zelf ook stedelijke distributiecentra oprichten – exclusief voor hun eigen netwerk – en ook de last mile naar de klant gaan doen.”

STEEDS STRIKTER Het blijft ook een grote uitdaging om als speler in transport en distributie je te blijven aanpassen aan de stedelijke context die steeds strikter wordt voor leveringen in de stad. “Er is steeds minder plaats op de weg voor grote vrachtwagens, ze worden meer en meer belast, er is de congestieproblematiek en de low emission zones die er aan komen, er is de kilometerheffing...”, somt Vincent Campeol op. “De uitdaging in de toekomst zal erin bestaan om een vorm van distributie te vinden aangepast aan de stad, met light transportmodi die een antwoord vinden op de beperkingen van de stad die in de low emission zones kunnen komen, die in de voetgangerszone kunnen komen enzovoort.” De specifieke, veranderende context, schept volgens de specialist ook opportuniteiten voor wie er creatief en innovatief mee

“De uitdaging in de toekomst zal erin bestaan om een vorm van distributie te vinden aangepast aan de beperkingen van de stad” Vincent Campeol kan omgaan, wie erin slaagt samenwerking tussen verschillende spelers te organiseren, via een platform of andere technologie De uitdagingen waar de transportsector voor staat, en de hogere kosten die samengaan met de oplossingen, hebben uiteraard ook effect op de overige Brusselse ondernemingen, de handelszaken in het centrum en ook de industrie. De meerkost die het gevolg is van het strikter kader, zal uiteindelijk doorgerekend worden aan klant en – uiteindelijk – aan de consument.

Hallo overheid? “We vragen aan de overheid dat de kilometerheffing wordt uitgebreid naar alle voertuigen. Transporteurs dragen zware lasten, maar zien de impact niet van op vlak van congestie. Een tweede punt zijn de voorbehouden parkeerplaatsen voor leveringen in de stad. Er zijn vele dubbele files, vele leveringen onder meer door e-commerce, en de impact daarvan op de congestie is duidelijk.” “Maar de sector is ook sterk geïnteresseerd om in Brussel te kunnen leveren buiten de

piekuren. Het is op vele plaatsen verboden om 's avonds laat of 's ochtends vroeg of tijdens de nacht te laden en leveren omwille van de geluidsnormen. Door dat verbod op te heffen, zouden we de wegen meer vrij kunnen maken gedurende de dag.”

TM 89 NL.indd 40

29/07/16 15:18

41 41

RANG

NAAM

OMZET OF BRUTOMARGE 2014

AANTAL PERSONEELSLEDEN 2014

POSTCODE

PLAATS

UPS Europe

629.131.187,00€

252.1

1200

BRUSSEL

Xpedys

108.470.782,00€

91.5

1030

BRUSSEL

Ziegler

104.679.025,00€

384.8

1020

BRUSSEL

Easy Fresh Logistics

38.434.908,00€

45.1

1070

ANDERLECHT SCHAARBEEK

Cobra

29.690.942,00€

4.1

1030

Universal Express

22.522.926,00€

1020

BRUSSEL

Transnubel

15.646.301,00€

1200

BRUSSEL

N.M.P.

12.753.472,00€

4.8

1000

BRUSSEL

Euro-Sprinters

12.642.873,00€

27.7

1000

BRUSSEL

E.T.L.

6.666.274,00€

14.8

1000

BRUSSEL

De Nationale Transportmij

5.042.437,00€

1083

Destrijker Schmit Transp.

4.969.907,00€

81.1

1170

Viva Xpress Logistics

4.534.542,00€

33.5

1150

GANSHOREN WATERMAALBOSVOORDE BRUSSEL

Trans Eral

3.862.888,00€

27.8

1090

BRUSSEL

Evros Trans

3.548.136,00€

GTT transport

2.991.785,00€

32.8

1000

BRUSSEL

1070

BRUSSEL

Fedex Express Belgium

2.802.282,00€

1000

BRUSSEL

Trans CBR

2.773.672,00€

18.6

1170

BRUSSEL

DST

2.465.058,00€

54.3

1082

BRUSSEL

SLM Trans

2.265.674,00€

13.7

1081

BRUSSEL

J.F. Trans

2.259.262,00€

40.8

1000 1120

BRUSSEL NEDER-OVERHEEMBEEK BRUSSEL

Cleaning Company

2.220.558,00€

30.8

TransMission

2.142.154,00€

9.9

1090

Demets Transport Service

2.117.672,00€

1120

BRUSSEL

EUROPA BELGIUM

2.079.023,00€

39.5

1000

BRUSSEL

Vanbever-Heymans

1.795.003,00€

19.8

1130

BRUSSEL

KMS

1.701.050,00€

15.6

1090

JETTE

Optimobil Brussel

1.693.457,00€

1000

BRUSSEL

Nur Transport

1.663.518,00€

1030

BRUSSEL

C & G Trans

1.634.724,00€

1190

BRUSSEL

Michot Transports

1.511.992,00€

19.7

1081

KOEKELBERG

Ozgur Transport

1.406.646,00€

13.4

1140

EVERE

FB Logistics

1.316.760,00€

21.5

1040

BRUSSEL BRUSSEL

Proxilog

1.313.402,00€

1040

Antony Transport

1.274.446,00€

1090

BRUSSEL

Vandervelde en Zoon

1.272.354,00€

17.9

1070

ANDERLECHT

4.7

M.Y. Facilities

1.262.886,00€

L.H. Trans

1.225.743,00€

1040

BRUSSEL

1020

BRUSSEL

Loca Fast

1.221.095,00€

7.5

1050

ELSENE

TMS Express

1.195.290,00€

2.3

1050

BRUSSEL BRUSSEL

HVG Transport

1.187.806,00€

7.9

1000

BTS

1.182.394,00€

0.1

1140

EVERE

Lazztrans

1.182.250,00€

1070

BRUSSEL

Everest Transports

1.138.906,00€

1180

BRUSSEL

SD R & L

1.127.882,00€

43.6

1190

VORST

Farin Guy et Fils Transp.

1.100.295,00€

1030

BRUSSEL KOEKELBERG

Best Traffix

1.087.684,00€

6.8

1081

Serkal Express Delivery

1.065.217,00€

5.9

1050

ELSENE

Bleu Trans

1.056.841,00€

1000

BRUSSEL

Number One

1.035.138,00€

1190

BRUSSEL

TM 89 NL.indd 41

20.7

29/07/16 15:19

VLAANDEREN

“TRANSPORT NODIG OM ECONOMIE TE LATEN DRAAIEN”

a, de Vlaamse transportsector heeft toekomst. Dankzij de steeds toenemende vraag naar transport, en door slim in te zetten op verbreding, verdiepen en/of klantenrelaties, kunnen bedrijven succesvol blijven. Al mogen we wel wat meer verwachten van de overheid, klinkt het bij Voka. Timothy Vermeir

“Als je met bedrijven praat, hoor je dat transport en logistiek een van de belangrijkste schakels is in onze industrie, nodig om die goed te laten draaien. Ik vind het dan ook belangrijk om niet zozeer over de transportsector te praten, maar ruimer over alles wat te maken heeft met alle supply chain processen in Vlaanderen. Het transport van goederen over de weg is daar een belangrijk aspect van.” Aan het woord is Goedele Sannen, Senior adviseur logistiek en mobiliteit bij Voka. In die processen nemen de grotere spelers vaak een groter deel voor hun rekening – denk aan de gekende 3PL en 4PL'ers. Een uitbreiding van het gamma aan diensten is dan ook een van de twee mogelijke groeistrategieën voor een onderneming. “Je kan je aanbod eerst verticaal verruimen, door er taken bij te nemen, en dan ook horizontaal”, legt ze uit. “Aan de andere kant zijn er ondernemingen die het meer gaan zoeken in een niche en daar in excelleren. Dan hoef je je gamma aan activiteiten niet uit te breiden.” Goedele Sannen schetst nog een derde optie, meer van toepassing op de kleinere ondernemingen die misschien niet de middelen hebben om te verbreden of verdiepen. “Wie bij een klassieke dienstverlening blijft, zal moeten investeren in de klantenrelaties.

Door die beter te verzorgen, je aanbod af te stemmen op de klant, zelfs je processen aan te passen, kan je als onderneming overeind blijven. Let wel: dergelijke bedrijven kunnen makkelijk uit evenwicht raken als e onverwachte zaken zijn die de klantenrelatie onder druk zetten – denk maar aan de kilometerheffing.”

MOBILITEIT, TWEE MAAL De uitdaging voor Vlaanderen? Dat is en blijft toch vooral de mobiliteit. Transportbedrijven krijgen het mobiliteitsprobleem zelfs twee maal op hun boterham. Aan de ene kant is mobiliteit een factor in het beslissingsproces

om hier te investeren. Komen er geen nieuwe bedrijven, dan ook geen bijkomend transport. Ten tweede is het ook de transporteur die in de files staat, wat gepaard gaat met een economische kost en heel wat frustraties.

Hallo overheid? Vragen aan de overheid? Goedele Sannen heeft er wel een paar. Een slimme kilometerheffing voor álle verkeer, bijvoorbeeld. “Vandaag hebben we gewoon een belastingverhoging op kap van de bedrijven die niets doet aan de files. Daar iets slim van maken, daar zullen alle bedrijven mee gebaat zijn – ook transportbedrijven.” Daarmee gepaard: de mogelijkheid voor dagrand- en nachtleveringen, waarbij de volledige keten mee is. “We pleiten ook voor een uitbreiding van

het verhaal van de lange zware vrachtwagens – de eco-combi's. In Wallonië is men daar nu actief mee bezig, en we vragen nu een versoepeling van de criteria in Vlaanderen. We zitten achter.” “En tot slot de infrastructuur, uiteraard. De overheid moet voldoende investeren, onder meer in een aantal missing links. Het gaat over Oosterweel en de Brusselse ring, maar ook de hiaten in het spoorwegnetwerk en binnenvaart.”

TM 89 NL.indd 42

29/07/16 15:19

43 43

RANG

NAAM

OMZET OF BRUTOMARGE 2014

AANTAL PERSONEELSLEDEN 2014

POSTCODE

PLAATS

H. Essers

298.501.494,00€

506

3600

Van Gansewinkel

245.516.014,00€

1183.2

2400

GENK MOL

ECS European Containers

236.917.866,00€

155.3

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

UPS

209.668.886,00€

660.5

1831

DIEGEM

Schenker

192.371.527,00€

634.5

2030

ANTWERPEN

DHL International

190.770.566,00€

602.7

1831

DIEGEM

TNT

180.001.991,00€

598.3

1830

MACHELEN-BRABANT

FedEx

176.924.324,00€

455.8

1820

STEENOKKERZEEL

DHL Global Serv. Logist.

154.925.767,00€

121.3

1831

DIEGEM

DSV Road

113.116.400,00€

264.5

2870

PUURS

Saelens Intertransport

96.280.743,00€

185.9

8900

IEPER

DSV Solutions

93.260.534,00€

922

9042

GENT

DPD (Belgium)

89.406.889,00€

253.6

2800

MECHELEN

2XL

83.232.899,00€

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

Metro

73.903.385,00€

39.8

8870

IZEGEM

H. Essers Transport Cy

66.743.206,00€

519.9

3600

GENK

GLS Belgium

65.622.249,00€

225.8

1620

DROGENBOS

DHL Parcel (Belgium)

64.041.571,00€

418.4

1740

TERNAT

GLS Belgium Distribution

63.442.867,00€

251.9

1620

DROGENBOS

Vanheede Logistics

61.457.865,00€

253.5

8940

GELUWE

Vervaeke

61.379.807,00€

107.9

8587

SPIERE

Move Intermodal

59.645.002,00€

31.2

3600

GENK

Hamann Int. Logistics

59.283.670,00€

99.7

9230

WETTEREN

Plantefeve

56.848.663,00€

48.5

8953

WIJTSCHATE

Bruhn Spedition

56.571.601,00€

26.5

2000

ANTWERPEN

DFDS Logistics

56.058.789,00€

81.4

9042

GENT

Scanfor

55.832.907,00€

2160

WOMMELGEM

SKF Logistics Services

52.726.397,00€

324.4

3700

TONGEREN

Transuniverse Forwarding

52.505.756,00€

46.9

9032

WONDELGEM

DSV Road Holding

46.509.497,00€

44.4

2870

PUURS

PostNL

46.262.539,00€

2800

MECHELEN

Gilbert De Clercq Transp.

45.059.850,00€

137

9140

TEMSE

Huktra

44.651.485,00€

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

Transwest

42.445.719,00€

157

8020

OOSTKAMP

Van de Poel Karel & Zonen

40.435.483,00€

75.8

2270

HERENTHOUT

Arendonk Transport

39.425.213,00€

23.3

2370

ARENDONK

De Bock Gebr. Transport

38.814.569,00€

171.5

9130

KIELDRECHT OOSTENDE

Wim Bosman Expeditie

38.014.141,00€

112.5

8400

Wauters Global Logistics

36.867.371,00€

94.2

9220

HAMME

UTi Logistics

35.649.491,00€

143.7

1830

MACHELEN-BRABANT

Hospital Logistics

35.589.178,00€

73.5

3200

AARSCHOT

DFDS Logistics Services

33.366.524,00€

8310

ST.KRUIS-BRUGGE ZWIJNDRECHT

Van Moer Transport

31.976.998,00€

111.2

2070

Gheys Transport

31.717.976,00€

45.8

2400

MOL

PostNL Pharma & Care

31.216.481,00€

205.8

2300

TURNHOUT

Hödlmayr Logistics Belg.

29.148.811,00€

160

3700

TONGEREN

De Rijke

26.953.167,00€

127

2040

ANTWERPEN

Ninatrans

26.847.345,00€

99.8

3001

HEVERLEE

Verhoek Europe

26.535.413,00€

26.4

8400

OOSTENDE

Cont. Cargo Carriers

26.023.732,00€

19.3

8400

OOSTENDE

TM 89 NL.indd 43

29/07/16 15:19

WALLONIË

“WE ZIJN EEN ERG AANTREKKELIJKE REGIO”

e transportbedrijven in Wallonië hebben te maken met een aantal specifieke uitdagingen. Nochtans is de regio, met veel plaats en weinig files, erg aantrekkelijk voor transport en logistiek, klinkt het bij UWE. Timothy Vermeir

Net zoals dat geldt voor de bedrijven in het algemeen, zijn ook de Waalse transportbedrijven gemiddeld kleiner dan de Vlaamse. De Waalse economie is, ondanks de vooruitgang die de afgelopen jaren is geboekt, ook nog steeds minder performant dan die in de andere gewesten. Bovendien is Wallonië uitgestrekter, met over het algemeen een grotere afstand tussen de bedrijven. Alles bij elkaar betekent dit dat de Waalse transportbedrijven op vlak van rendabiliteit minder goed scoren, geeft Samuël Saelens, adviseur onder meer over mobiliteit bij de Union Wallonne des Entreprises (UWE), aan. “De moeilijkheid die gepaard gaat met de uitgestrektheid en de beperkte omvang van onze ondernemingen, is een belemmering om uit te groeien tot wat we zouden kunnen zijn, meer in evenwicht met de ondernemingen in het noorden.” De toekomst voor de bedrijven ligt in specialisatie”, vervolgt hij. “Om te innoveren, je te specialiseren, heb je wel een bepaalde omvang nodig. Het is voor een kleine onderneming niet evident om moderne voertuigen aan te schaffen, bijzondere logistieke diensten aan te bieden, track & trace aan te

bieden...”

MULTIMODALE OPPORTUNITEITEN Andere opportuniteiten? Die zijn er door maximaal gebruik te maken van de troeven die Wallonië te bieden heeft. De bereikbaarheid is groter omdat er minder congestie is, er zijn meer beschikbare gronden die bovendien minder duur zijn. Daarenboven beschikt Wallonië ook over de juiste infrastructuur om multimodaal transport te ondersteunen: Luik is de zevende belangrijkste vrachtluchthaven in Europa, en ook het water- en spoorwegennetwerk is uitgebreid. “Dat is een échte troef. We beschikken bovendien ook over de nodige pijplijnen die we een vijfde modus kunnen noemen.” De sector ondervindt ook steun van de

Waalse overheid, zegt Samuël Saelens. “In het kader van het Marshallplan is transport en logistiek als een van de zes sectoren. Je ziet bijvoorbeeld dat in Wallonië de volledige opbrengst van de kilometerheffing wél naar onderhoud van de infrastructuur gaat.” “We zijn daardoor een erg aantrekkelijke regio voor logistieke activiteiten. De vraag is waarom dat niet sneller gaat. Ik denk dat er een aantal redenen zijn – het sociaal klimaat, bijvoorbeeld – die investeerders afremmen, terwijl we een regio zijn waar veel mogelijk is. We zijn ook niet goed in het verkopen van onze kwaliteiten.”

Hallo overheid? Samuël Saelens heeft een lijstje met concrete wensen en verzuchtingen, maar vraagt bovenal good governance. “Die is extreem belangrijk”, zegt hij. “De transportsector is afhankelijk van verschillende machtsniveaus, en zelfs op regionaal niveau zijn er verschillende diensten bezig met de wegen, de kanalen, de

spoorwegen. Die structuren moeten eenvoudiger zodat we goede beslissingen kunnen nemen. We pleiten bijvoorbeeld voor een agentschap voor infrastructuur in Wallonië, waar we in één structuur, de beslissingen en budgetten samenbrengen voor alle transportinfrastructuur.”

TM 89 NL.indd 44

29/07/16 15:19

45 45

RANG

NAAM

Jost & Cie

Gefco Benelux

OMZET OF BRUTOMARGE 2014

AANTAL PERSONEELSLEDEN 2014

POSTCODE

PLAATS

104.210.183,00€

206.4

4651

BATTICE

98.858.344,00€

194.3

7822

GHISLENGHIEN GRACE-HOLLOGNE

TNT Express Worldwide

90.004.080,00€

1184.2

4460

Sedis Logistics

85.947.292,00€

142.7

7522

BLANDAIN

Dachser Belgium

74.596.661,00€

244.6

7700

MOUSCRON

Fockedey Transports

72.839.544,00€

22.8

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

Fockedey Truck

56.751.765,00€

376.7

7900

LEUZE-EN-HAINAUT

Supertransport

55.205.973,00€

259

4040

HERSTAL

Van Mieghem Logistics

50.716.743,00€

165

1480

TUBIZE

Magetra International

46.778.879,00€

45.3

4700

EUPEN

T.T.S. Belgium

44.514.607,00€

43.1

4460

GRACE-HOLLOGNE MILMORT

Galliker Transports

36.732.771,00€

75.7

4041

Stef Transport Saintes

31.823.458,00€

112.4

1480

TUBIZE

XPO Supply Chain Chemical

31.384.406,00€

283.2

4840

WELKENRAEDT FLEMALLE

Frisaye Louis Transports

29.927.035,00€

16.4

4400

Gilleman Logistics

29.386.996,00€

81.6

7522

TOURNAI

Cogetrina

26.432.688,00€

182.8

7522

MARQUAIN

Debois Etablissements

25.763.009,00€

15.8

1367

RAMILLIES

TMF-Operating

23.584.280,00€

6240

FARCIENNES ROUCOURT

Frigorexpress

20.487.595,00€

10.6

7601

V.T.H.

18.913.633,00€

250.4

1480

TUBIZE

T.T.S. Multimodal Belgium

16.500.217,00€

155.3

4460

GRACE-HOLLOGNE

7522

TOURNAI

Vuylsteke

15.997.236,00€

143.8

S.T.T.

14.510.626,00€

46.4

7110 STREPY-BRACQUEGNIES

Rogister Logistik

14.151.898,00€

69.6

4840

E.I.T.

13.463.743,00€

75.4

4100

SERAING

Michel Fernand-Transports

12.780.697,00€

118.2

7110

HOUDENG-AIMERIES

Cardon Logistique

12.581.940,00€

121.3

7522

BLANDAIN

Euroterminal

11.902.738,00€

7700

MOUSCRON CHAUMONT-GISTOUX

WELKENRAEDT

Hoslet Etablissements

11.820.470,00€

80.7

1325

LDA Transports

11.672.758,00€

103.5

6800

RECOGNE

Tegec

11.460.973,00€

73.2

4432

XHENDREMAEL

Buxant Denis Transports

10.466.785,00€

75.8

6700

ARLON

Vincent Logistics

10.373.118,00€

33.6

4731

EYNATTEN HERSTAL

Confectra

9.756.326,00€

9.8

4040

Belin G. Transports

9.677.192,00€

29.9

7760

CELLES

Euro-Trafic

9.476.456,00€

89.3

6220

HEPPIGNIES

Debliquit Henri Anc. Ets

8.750.532,00€

68.2

7134

PERONNES-BINCHE

S.C.T.R.

8.610.913,00€

50.6

4557

SOHEIT-TINLOT

Sobeltax-Distribution

8.552.553,00€

5.5

6060

GILLY

Lannutti

8.367.862,00€

35.5

5190

JEMEPPE-SUR-SAMBRE FERNELMONT

Collignon Marcel Ets

7.600.392,00€

41.4

5380

Staro Trans

7.443.382,00€

2.3

4850

PLOMBIERES

Stef Logistics Courcelles

6.826.529,00€

6180

COURCELLES MALONNE

Transnam

6.745.656,00€

101.3

5020

Mondia Eupen

6.736.875,00€

32.6

4700

EUPEN

Transrad

6.394.313,00€

23.1

6220

FLEURUS

Pierre Transports

6.104.181,00€

49.5

1390

GREZ-DOICEAU

Transaflo

5.896.363,00€

105.4

1480

TUBIZE

Citytrans

5.860.370,00€

66.1

1380

LASNE

TM 89 NL.indd 45

29/07/16 15:19

PUBLIREPORTAGE

DENY TRANSPORT

“Efficiënter werken dankzij Suivo” S

inds de invoering van de kilometerheffing is iedere niet productieve kilometer uit den boze. Een kwalitatief en betaalbaar opvolgings- en communicatiesysteem is dan ook een must om de continuïteit van een bedrijf te garanderen. Het modulair telematica systeem van Suivo biedt oplossingen.

“We hadden het gevoel dat onze transportplanning en communicatie met onze voertuigen niet meer up-to-date waren. De nood aan een nieuw transport managementsysteem gekoppeld aan een opvolgings- en communicatiesyteem voor onze chauffeurs was aan de orde.” Aan het woord Benoit Deny van Deny Logistics uit Rekkem. “We zijn actief binnen drie gebieden van de logistiek: transport / expeditie, douane en warehousing. Dit omvat ondermeer de 24-uurs distributie van voornamelijk colli ADR-goederen binnen de Benelux en Noord-Frankrijk, met een vijftiental eigen voertuigen. Voor langere afstanden of volle

zendingen treden we op als expediteur. Maar ook lucht- en zeevracht worden aangeboden.” Op haar site in Rekkem beschikt de onderneming over een magazijn van meer dan 20 000 m², dit zowel voor vrije opslag als opslag van goederen onder douane toezicht. Een deel van het warehouse is gekeurd voor de opslag van Seveso risicovolle producten. Daarnaast worden er tevens tal van VALdiensten aangeboden op maat van de klant.

TRANSPARANT VLOOT OVERZICHT

Dhr . Benoit Deny: “Dankzij Suivo hebben we de efficiëntie en optimalisatie gevoelig verhoogd.”

TM 89 NL.indd 46

Deny Logistics had een aantal vereisten waaraan het systeem moest voldoen. Zo moest het systeem mobiel zijn om ook bij onderaannemers tijdelijk te kunnen worden gebruikt, de mogelijkheid bieden om te scannen, real time informatie kunnen geven over de chauffeur en het verloop van zijn dagtaak, eenvoudig kunnen worden geïmplementeerd in het bestaande WMS systeem en budgetvriendelijk zijn. “Met al deze vereisten in het achterhoofd zijn we op zoek gegaan naar een geschikte partner die we gevonden hebben in Suivo. Dankzij het systeem kunnen we op een snelle en efficiënte manier de rendabiliteit van onze wagens natrekken. Tevens is het een handige tool, zeker sinds de invoering van de kilometerheffing, om de afgelegde trajecten te zien evenals de mogelijke route optimalisatie."

EFFICIËNTE COMMUNICATIE “Een andere belangrijke topic was de communicatie met de chauffeurs. We kunnen in real time informatie doorgeven of ontvangen. Wanneer er bijvoorbeeld wijzigingen zijn aan de lading, kunnen we het warehouse hiervan op de hoogte brengen zodat zij vooraleer de vrachtwagen toekomt reeds de nodige voorbereidingen treffen. Daarenboven is het Suivo systeem mobiel waardoor het probleemloos kan gebruikt worden in een andere vrachtwagen van bijvoorbeeld een onderaannemer die sporadisch voor ons rijdt.” “De doelstellingen die we voor ogen hadden door te investeren in de oplossingen van Suivo overstijgen onze verwachtingen. Onze service is gevoelig verbeterd”, besluit Benoit Deny.

Suivo Telematica en fleet management Modulair systeem opgebouwd rond track & trace, fleet management en tijdsregistratie www.suivo.com

29/07/16 15:19

Transport

MOVE INTERMODAL BIEDT SYNCHROMODAAL TRANSPORT OP MAAT

WATER, WEG EN SPOOR K

ies je als verlader voor de vrachtwagen, de trein of de boot? Bij Move Intermodal kan het allemaal en kan het ook gecombineerd. Het bedrijf uit Genk biedt synchromodale transportoplossingen aan op maat van de klant. Soms is dat de weg, soms het spoor of het water. Maar even vaak is de combinatie van de verschillende vervoersmodi de ideale oplossing. Erik Roosens

Move Intermodal bestaat 5 jaar als zelfstandig transportbedrijf maar heeft meer dan 30 jaar ervaring in intermodaal transport. Omdat die verschillende modi vaak naast elkaar worden ingezet, spreekt het bedrijf over synchromodaal transport. “Wij bieden vervoer aan van deur tot deur waarbij de verschillende modaliteiten worden gecombineerd tot één geïntegreerde transportoplossing”, zegt commercieel directeur Tomas Tempelaars. “Door de inzet van de verschillende transportmodi zijn we in staat om meer vrachtwagens van de weg te halen en duurzaam transport aan te bieden. Maar voorop staan kostenefficiëntie, flexibiliteit, capaciteit en betrouwbaarheid.” Je vindt de kantoren van Move Intermodal op de tweede verdieping van het Genkse havengebouw naast het Albertkanaal. Van hieruit kunnen de containers van het binnenschip op de trein of op de vrachtwagen

TM 89 NL.indd 47

worden geplaatst, of andersom. Er is het kanaal, er is het spoor en de autowegen E314 en E313 liggen op nauwelijks vier kilometer van de Genkse hub. Voor een optimalisatie van de transporten investeerde het bedrijf het afgelopen jaar voor meer dan twee miljoen euro in 250 nieuwe multi-inzetbare containers (droge bulk en gepalletiseerde goederen). De nieuwe ultralichte wissellaadbak die het zelf ontwikkelde, maakt het mogelijk om het nettogewicht van de transporten te verhogen.

Oostenrijkers als de Zwitsers zoveel mogelijk transporten op het spoor willen zetten. Toen we vijf jaar geleden onze eigen weg gingen, hebben we ons netwerk uitgebreid. We gingen breder kijken en hebben uitgebreid binnen Europa. Zo hebben we nu een as naar Turkije via het Italiaanse Triëste en we doen ook de UK, Portugal, Spanje en Scandinavië aan.” Die verbreding van de horizon zorgde voor meer werknemers en voor een stijging van het omzetcijfer. “Vijf jaar geleden hadden we een omzet van 55 miljoen euro”, zegt Tomas Tempelaars. “Nu hebben we een gebudgetteerde omzet van 85 miljoen euro. Daarvan is nog 75% gerelateerd aan

TURKIJE Toen het bedrijf vijf jaar geleden volledig zelfstandig werd, verbreedde het zijn horizon. “Tot dan deden we intermodaal transport op de noord-zuidas van Europa”, vertelt Tomas Tempelaars. “De as tussen de Benelux, het Ruhrgebied en Italië. Je hebt daar de natuurlijke hindernis van de Alpen waar zowel de

Move Intermodal beschikt over 2.000 laadeenheden en 110 trekkers.

29/07/16 15:19

Transport

47 Case study 51 VIP 53 Topics

“Zowel de Oostenrijkers als de Zwitsers willen zoveel mogelijk transporten op het spoor zetten”

de transporten van en naar Italië.” Move Intermodal heeft zes kantoren verspreid over Europa en 200 medewerkers. Het beschikt over2.000 laadeenheden en 110 trekkers. Voor een grote verwerker van rijst uit Olen regisseert Move Intermodal de aanvoer van hun grondstoffen. In de Noord-Italiaanse regio Piemonte - één van de grootste rijst producerende regio’s van Europa - worden dagelijks bulkcontainers geladen bij de rijstproducenten. Deze worden met een truck over de weg naar de railterminal in Novara gebracht waar ze worden overgeslagen op één van de bloktreinen van Move Intermodal. Binnen 48 uur worden de containers per spoor naar Genk vervoerd. Ze worden daar in opslag geplaatst en op afroep uitgeleverd in Olen.

600 TON Meestal gebeurt dat via een overslag naar een binnenvaartschip dat de rijst per 600 ton (22 containers) via het Albertkanaal naar de fabriek brengt. Als de nood hoog is, kan het bedrijf kiezen voor een spoedlevering van één of meerdere containers over de weg. Deze keuze kan op het laatste moment worden gemaakt waardoor real time schakelen tussen modaliteiten mogelijk is. Eventuele vertragingen kunnen daardoor flexibel worden opgevangen. De rijstvoorraad wordt dus

Commercieel directeur Tomas Tempelaars en CEO Luc Driessen: de verbreding van de horizon zorgde voor meer werknemers en een stijging van het omzetcijfer.

in de transportketen opgeslagen, dichtbij de productiefaciliteit. Een stabiele aanvoer van productiegrondstoffen is daardoor gegarandeerd. Door de hoge leverbetrouwbaarheid is het risico op productiestilstand door gebrek aan rijst laag. Daarnaast zijn geen kostbare silo’s nodig om het product op te slaan. De goederen worden op afroep aangeleverd en direct in het productieproces opgenomen. De standaard aanlevering via het water bespaart naast de kosten voor een equivalent aan trucks ook 14.000 kilo CO2 per schip. Het transport met het binnenschip verlicht de druk op het wegennet en verbetert de veiligheid op de productiesite. Doordat het schip in de daluren gelost kan worden, kan de inzet van personeel gespreid worden. Bij de inzet van een vervoermodus weegt Move Intermodal telkens de voor- en nadelen af. “Transport over de weg is flexibel en snel”, zegt Tomas Tempelaars. “Maar je

Move Intermodal heeft wekelijks een veertigtal treinen van en naar Italië.

hebt de kilometerheffing, de files en een hogere CO2-uitstoot. Met het schip kan je heel wat volume vervoeren en net als treinen zijn schepen stipt. De trein is dan weer de meest geschikte oplossing voor transport over lange afstand.”

Move Intermodal heeft wekelijks een veertigtal treinen van en naar Italië.

NIEUWE GOTTHARDBASISTUNNEL IS ZEGEN VOOR GENKS BEDRIJF De Gotthard-basistunnel die zopas werd geopend is een goede zaak voor Move Intermodal. “Daardoor zullen we meer transporten tegelijk kunnen uitvoeren”, zegt Tomas Tempelaars. “Elke dag zullen 260 goederentreinen door de tunnel kunnen.“ De treinen zullen ook langer worden. In plaats van 42 containers zullen er 50 containers op één trein kunnen. Om de 1600 ton door de huidige tunnel - die op 1150 meter hoogte ligt - te trekken zijn er nu vier locomotieven nodig. Met de nieuwe tunnel die 550 meter boven het zeeniveau ligt, volstaat één locomotief om 2.000 ton te trekken. Move Intermodal heeft wekelijks een veertigtal treinen van en naar Italië.

TM 89 NL.indd 48

29/07/16 15:19

MAGETRA INTERNATIONAL GROEP

GESTAGE GROEI M

agetra International Groep (Eupen) staat bekend voor zijn knowhow op het vlak van staaltransport en gecombineerd vervoer weg/spoor. Met het oog op een verankering van de activiteiten, heeft deze onderneming er verschillende overnames opzitten. Het kijkt de toekomst met de nodige gemoedsrust maar voorzichtigheid tegemoet.

De centrale zetel in Eupen is de locatie waar het allemaal begonnen is voor de Magetra International Groep. Deze locatie wordt ook gebruikt voor de opslag- en overslagcapaciteiten. De werkplaats voor het onderhoud van de opleggers is er eveneens gehuisvest.

Jean-Michel Lodez

De centrale zetel van de Magetra International Groep bevindt zich in Eupen, maar het bedrijf beschikt ook over vestigingen in de terminal van Bierset, Luxemburg, Italië, Polen en Slovakije. De onderneming is hoofdzakelijk gespecialiseerd in het internationaal vervoer en het gecombineerd vervoer weg/spoor. De afgelopen jaren kende deze bimodale activiteit een sterke groei tussen België en Italië. Vorig jaar nog deelde Magetra International wekelijks drie heen en terug treinen naar Milaan. Momenteel maakt het exclusief gebruik van deze verbindingen. Het multimodale verhaal, waarvoor de transporteur over 480 wissellaadbakken beschikt, is goed voor 25% van de omzet. Nog eens 30% is afkomstig van de activiteiten van de 55 onderaannemers van de groep en de bevrachtingsactiviteiten. Het leeuwendeel, 45% van het zakencijfer, komt op het conto van de eigen vloot van Magetra International.

FINANCIERING EN FINANCIËLE LEASING Naast de 220 aanhangwagens en opleggers, bestaat het wagenpark ook nog uit 160 motorvoertuigen. Volvo en MAN vervullen

TM 89 NL.indd 49

een prominente rol, maar ook Scania maakt deel uit van de vloot. Voor de aankoop van al die voertuigen, wordt gebruik gemaakt van zowel financieringen (70%) als financiële leasing (30%). Bij elke aankoop wordt meteen een buy back-overeenkomst onderhandeld, waardoor het bedrijf perfect op de hoogte is van de overnameprijs die de concessiehouder zal betalen. Het belangrijkste criterium is de concessiehouder en de geboden service. Het brandstofverbruik en het financiële aspect komen op de tweede en derde plaats. De voertuigen worden om de vijf jaar vervangen, wat neerkomt op 30 nieuwe voertuigen per jaar. Voor het onderhoud en herstellingen doet Magetra International beroep op de concessiehouders. De opleggers en aanhangwagens worden in de eigen werkplaats onderhouden.

KOMAF MAKEN MET VERSPILLING Qua uitrusting is de volledige vloot van Magetra International uitgerust met AlertGasoil. Dit systeem helpt brandstofdiefstal te voorkomen, het houdt de batterijen in het oog maar moet vooral de brandstofkosten van het bedrijf helpen inperken.

“We willen in eerste instantie komaf maken met onnodige verspilling, meer bepaald op het moment dat de voertuigen op een parking staan of tijdens de wachturen”, zegt Damien Schils, Algemeen Directeur van Magetra International Groep. “Het systeem is zo afgesteld, dat de chauffeurs na zes minuten aangespoord worden om de motor af te zetten. Voor onze Luxemburgse voertuigen zijn we erin geslaagd om het onnodig brandstofverbruik met 25% terug te dringen, wat neerkomt op een daling van 6 à 7% op het globale verbruik. Onze Slovaakse voertuigen verbruiken nog meer omdat de chauffeurs het weekend in hun voertuig doorbrengen. Het is logisch dat ze gebruik maken van een koelkast en computer waardoor het energiebeheer iets moeilijker ligt. Deze reorganisatie is zo goed als voltooid. Nu kunnen we de focus verleggen op ecologisch rijden in functie van het type voertuig, activiteit, bestemming en tonnage.”

KILOMETERHEFFING Magetra International heeft heel veel aandacht besteed aan de invoering van de kilometerheffing. Er werd vooral gerekend

29/07/16 15:19

Transport

47 Case study 51 VIP 53 Topics

in functie van de impact op de klanten. “We hebben ons in eerste instantie geconcentreerd op onze 50 grootste klanten. We hebben de verschillende trajecten per klant zorgvuldig berekend. Vervolgens hebben we een globaal berekeningsmodel uitgewerkt voor de andere klanten. Dit heeft voor veel discussie gezorgd tijdens de commerciële gesprekken, maar doorgaans werd de prijsverhoging aanvaard omdat we heel transparant te werk zijn gegaan en we elke klant op individuele basis benaderd hebben. Vooral de aanloopkilometers en de lege trajecten bleken een groot struikelblok.” Magetra International werd bovendien geconfronteerd met moeilijkheden rond de betrouwbaarheid van de OBU’s en vooral met de controle van de facturen. “Het is onmogelijk om bij elk voertuig en elke rit in België te controleren of de factuur overeenkomt met de effectief gereden kilometers. We hebben berekend dat alleen al de controle van de facturen overeenkomt met de uren van een halftijdse werknemer. En dat kunnen we ons niet veroorloven. We hebben dan maar een aantal parameters ingesteld, waarmee we in grote lijnen kunnen controleren of de facturen kloppen.”

MINDER OVERZICHT, MEER SCHOMMELINGEN De grootste prioriteit van Magetra International is efficiëntie ten aanzien van de klant. Door dicht bij de klant te staan, probeert het bedrijf die prioriteit in te vullen. “Het is belangrijk dat we de flexibiliteit en souplesse van een KMO hebben, ook al zijn we er geen”, voegt Damien Schils eraan toe. “Aangezien we zowel vervoerder als bevrachter zijn, kunnen we perfect inspelen op de wijzigende volumes van onze klanten. Door de grote schommelingen is het minder overzichtelijk werken in vergelijking met vroeger. Het is met andere woorden mogelijk dat het bijvoorbeeld één week zeer druk is, en daarna drie dagen abnormaal kalm. Dit is het gevolg van het feit dat ondernemingen besparen op voorraadruimte, waardoor de doorstroming onder druk komt te staan. Onze voertuigen worden dus meer en meer als voorraadruimte gebruikt, waardoor we nog sneller op de bal moeten spelen.” De grootste uitdaging van Magetra International is capaciteit creëren

dat inspeelt op de verwachtingen van de klant. Als het kan met de eigen middelen of anders met de onderaannemers, die in aantal gestegen zijn vorig jaar.

NADENKEN OVER DE GROEI In vergelijking met de crisisjaren die in 2008 de kop opstaken, is Magetra International beter gewapend tegen schommelende volumes. De onderneming uit Eupen past zich veel sneller aan en speelt gemakkelijker in op wijzigende situaties. Ook het contact met de klanten is sterk verbeterd. Het is dus moeilijk om te achterhalen waarom het bedrijf zich zo terughoudend opstelt met het oog op de toekomst. “De overnames van Transport Lambert Frères en Transports Mathieu, en vooral de integratie van beide bedrijven, hebben langer geduurd dan voorzien. Dit had vooral te maken met een mentaliteitsverschil. Vandaag kunnen we zeggen dat we over de juiste mensen op de juiste plaats beschikken. De nieuwkomers hebben

Damien Schils, Directeur-Generaal van Magetra International Groep: “We willen even flexibel zijn als een KMO en het contact met onze klanten in stand houden.”

onze manier van werken onder de knie en op die manier beschikken we over bepaalde middelen. Sinds anderhalf jaar staan onze activiteiten op punt en kunnen we nadenken over onze strategie voor de komende drie à vier jaar. Een strategie die gericht is op groei. Dit kan zowel interne als externe groei zijn.”

MAGETRA IN CIJFERS HET BEDRIJF • Naam: Groep Magetra International • Jaar van oprichting: 1937 (Magemon) • Vestigingen: Eupen (BE), Bierset (BE), Hudelange (LU), Milaan (IT), Gdansk (PL), Bratislava (SK) • Beheerders: François Merlot (Gedelegeerd Bestuurder), Damien Schils (Algemeen Directeur), Eric Damseaux (Financieel-Administratief Directeur) • Activiteiten: Internationaal vervoer, gecombineerd vervoer weg/spoor, logistieke dienstverlening • Bestemmingen: Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje, Polen, Hongarije, Tsjechië, Slovakije • Omzet: € 60 miljoen (geconsolideerd) • Personeel: 320 werknemers • Sectoren: Staal, Drank, voeding en afgeleide producten, Binnen- en buitenhuisdecoratie, Chemie, Rubber, papier, kunststof, Verzorgingsproducten, Logistieke activiteiten: opslag, magazijnrekken en magazijnvloeren

DE VLOOT • Aantal vrachtwagens: 160 • Belangrijkste merken: Volvo, MAN en Scania • Speciale uitrusting: AlertGasoil, Transix • Financiering: aankoop (70%) en financiële leasing (30%), contracten van vijf jaar met buy back • Concessiehouders: Sebastian Truck Service (Volvo) en De Laak (MAN) • Aantal opleggers: 220 • Type opleggers: aanhangwagens voor bakwagens, coilopleggers van 13,60 m • Opleggermerken: Schmitz Cargobull, Berger Ecotrail • Ander materiaal: 480 wissellaadbakken van 20’, 20’ open top, 35’ en 45’ • Fleet Management System: TMS • Onderhoud: onderhouds- en herstellingscontracten voor de motorvoertuigen, eigen werkplaats voor getrokken materiaal

• Opslagcapaciteit: 5.000 m²

TM 89 NL.indd 50

29/07/16 15:19

Transport

SERVICEPROVIDER WIL KLANTEN BLIJVEN ONTZORGEN EN VERSCHERPT CONDITIES

DKV REKENT (WAAR)BORG VOOR OBU NIET LANGER DOOR AAN KLANT D

KV Euro Service blijft de kosten rond de kilometerheffing verder terugdringen. Nadat de serviceprovider eerder al een kostenverlaging heeft ingezet, maakt DKV nu ook bekend dat ze tijdelijk de borgstelling van de OBU volledig op zich neemt. Yannick Haesevoets Yannick.haesevoets@transportmedia.be

“We proberen de transportsector zoveel mogelijk te steunen. Daarom blijven we hameren op de maximale ontzorging van de klant”, zegt Gertjan Breij, managing director bij DKV Euro Service. “Enerzijds willen we dit doen door een kostenverlaging in te zetten voor al onze diensten. Die kostenverlaging komt er naar aanleiding van ontwikkelingen in de markt.” Anderzijds proberen we verbeteringen te identificeren bij onze klanten en door te geven aan Satellic. Als iedereen positief is en de zaken professioneel bekijkt, kunnen we sneller tot oplossingen komen. Het doel moet zijn om met z’n allen de kilometerheffing te optimaliseren.”

ALGEMENE TEVREDENHEID De algemene tevredenheid bij DKV-klanten over de tolimplementie is bovendien erg

groot. Een recente enquête toonde een customer satisfaction score aan van 63 procent. Gertjan Breij is daar zeer opgetogen over. “Het bewijst dat onze klanten ons zouden aanbevelen bij andere partijen, en dit in de hectiek die we hebben gehad de voorbije maanden. Ook steeg de algemene tevredenheid bij onze klanten in 2015. En daar zijn we trots op.” Een score die ervoor gezorgd heeft dat DKV zijn groei blijft verderzetten. “Maar het betekent niet dat we nu in slaap gaan vallen. We blijven hard werken om deze score nog verder te verbeteren.”

heeft DKV een reseller positie in de supply chain van tol. Maar we willen een abstratieniveau hoger schakelen. We willen een direct seller worden, een totaalaanbieder van toloplossingen in bijna alle landen in Europa.” Dat is noodzakelijk want het transportlandschap verandert elk jaar opnieuw. “Er komen nieuwe transportmodellen, er zijn wijzigingen op brandstofgebied, nieuwe concurrenten die toetreden, concurrenten die zich terugtrekken… Het is dus onze taak om deze sector met zoveel mogelijk diensten te voorzien. De ontzorging van onze klanten blijft onze hoofdzaak.”

EÉN-BOX-OPLOSSING Eén van de toekomstperspectieven van DKV is de implementatie van een één-box-oplossing. Volgens Gertjan Breij zal deze er uiterlijk op 1 januari 2018 zijn. “Momenteel

DKV kijkt dus met veel vertrouwen uit naar de toekomst. “Omdat we weten dat de één-box-oplossing aansluit bij de vraag uit de markt. En deze moeten we altijd dienen, want de markt heeft altijd gelijk”, lacht managing director Gertjan Breij.

DKV BEDANKT KLANTEN VOOR POSITIEVE HOUDING Sinds de start van de Belgische kilometerheffing is DKV begonnen met het nadrukkelijker in kaart brengen van sociaal maatschappelijk ondernemen. Hiervoor zijn ze een partnership aangegaan met UNICEF Nederland. “We zien duidelijk dat een aanzienlijk deel van de markt dit gewaardeerd heeft. We willen onze klanten bedanken die ons hierin hebben gesteund. We hebben geprobeerd om van de kilometerheffing iets positiefs te maken. En daar zijn we in geslaagd. Een win-win-situatie dus”, besluit Gertjan Breij.

TM 89 NL.indd 51

29/07/16 15:19

PUBLIREPORTAGE

ATRAC

Totaaloplossing voor de klant

et jong en dynamisch team van ATRAC, exclusief verdeler voor Vlaanderen van het STAS productgamma, staat garant voor het aanbieden van een totaaloplossing op het vlak van kippers en zelflossers. Reeds twintig jaar is ATRAC actief in België als vaste partner voor trailerbouwer STAS. Het aanbieden van een totaalservice aan haar klanten staat hierbij centraal. Deze service is opgebouwd rond vier elementen: verkoop, herstellingen, verhuur en de aan- en verkoop van tweedehands voertuigen. “We werken binnen ATRAC met zeer korte communicatielijnen in een heel open sfeer waar iedere afdeling even belangrijk is. Hierbij treedt één centrale persoon per afdeling op als aanspreekpunt om zo de klant nog beter te kunnen ondersteunen en begeleiden. Klanten kunnen bij ons terecht met al hun vragen over hun getrokken materieel. Voor het bieden van een oplossing kunnen we rekenen op de know how van STAS en de expertise die we in de loop der jaren hebben opgebouwd,” verduidelijkt Henri Demeestere.

VIER STEUNPILAREN “ATRAC verzorgt voor Vlaanderen de exclusieve verkoop op maat van de klant van het STAS-productgamma. Philippe Scrève van Hoet Trucking en Renting bedient de klanten in Wallonië wat de verkoop betreft van nieuwe opleggers. Daarnaast treden wij op als servicecentrum voor onderhoud en herstellingen van

zelflossers en kippers van alle merken” stelt Henri Demeestere van de verkoopdienst. De afdeling carrosserie biedt een brede waaier van activiteiten aan: naast het pure herstelwerk, kan deze afdeling ook instaan voor het herspuiten of aanpassen van een trailer en is de afdeling tevens een erkend servicepunt van tal van opleggercomponenten. Een interessant aanbod binnen deze afdeling is het opfrissen van oudere trailers. “Oude trailers hebben vaak nog een flinke marktwaarde, maar door deze te refreshen, kan de waarde ervan nog sterk toenemen. Niet alleen oogt het wagenpark van de klant op die manier beter, ook bij een eventuele doorverkoop doet de klant een goede zaak. Voor een marktconforme prijs kan de klant beschikken over een gereviseerd exemplaar. Niet enkel het uiterlijk wordt onderhanden genomen, maar ook op gebied van techniek en veiligheid worden de nodige aanpassingen doorgevoerd zodat de klant over een up-to-date product kan beschikken” aan het woord Mathieu Verloove van de afdeling herstellingen. De volatiele economische markt heeft ervoor gezorgd dat de verhuurafdeling gevoelig werd uitgebreid. “Momenteel beschikken we over een goed uitgebalanceerde verhuurvloot specifiek gericht op de bouw- , agro- en afvalverwerkende industrie. Zeker in de agro industrie hebben de klanten vaak te kampen met een sterke toename van hun transportvolume, maar dit is beperkt in de tijd. Het huren van een oplegger bij ATRAC kan hier een oplossing bieden. Het is voor ons van

Een oplegger zelflosser uit de huurvloot van ATRAC

groot belang om een zo gevarieerd mogelijk wagenpark aan te bieden om zo perfect de behoeften van onze klanten te kunnen invullen. Doelbewust kiezen we er ook voor om een zeer jong wagenpark in de verhuring te hebben zodat de klanten zeker zijn van topmaterieel, vandaar dat alle opleggers minder dan vijf jaar oud zijn. Eenmaal deze de huurvloot verlaten, worden ze als tweedehands doorverkocht, na een grondige controle en voorzien van het STAS Used Quality label wat de nieuwe gebruiker de garantie geeft dat hij beschikt over een onberispelijk voertuig,” concludeert Arthur De Veene. De vierde pijler van ATRAC is de aan- en verkoop van tweedehands trailers die uit overnames komen, al dan niet aangeleverd via de andere dealers van het STAS netwerk binnen Europa. Afhankelijk van het type voertuig staan hier terug alle mogelijkheden open van puur herverkoop tot het refreshen ervan. Op die manier kan ATRAC haar klanten gedurende de ganse levenscyclus van het getrokken materieel een aangepaste service en oplossing bieden.

Atrac nv Steenovenstraat 5 8790 Waregem info@atrac.be www.atrac.be

Een jong en dynamisch team vormt de motor achter ATRAC die een totaalservice biedt op het vlak van het getrokken materieel.

TM 89 NL.indd 52

Activiteiten: verkoop, herstellingen, verhuur en de aan- en verkoop van tweedehands opleggers in het bijzonder van kippers en zelflossers van het merk STAS.

29/07/16 15:19

Truck & Transport

ECONOMIE SATELLIC: EERSTE BALANS NA 100 DAGEN 100 dagen na de start heeft Satellic, de joint venture tussen T-Systems en Strabag, een eerste balans opgemaakt van het systeem voor de kilometerheffing voor vrachtwagens.

TOPICS als een succes mag worden beschouwd.” Voor Jérôme Lejeune, CEO van de Franse constructeur voor wegonderdelen Axxès, was dit “Een technologische uitdaging van formaat voor Satellic, want ze moesten bij het opstellen van het systeem van nul beginnen”. En Satellic herinnert ons eraan dat het dit systeem in minder dan twee jaar van A tot Z heeft opgebouwd en

dat het de enige operator is die de mogelijkheid biedt om enkel het tolgeld – en niets anders – te betalen en tegelijk te genieten van een uitgebreid aanbod van diensten zonder bijkomende kosten. Ook merken we op dat het om een evolutief systeem gaat en dat vorig weekend nog een nieuwere, meer gebruiksvriendelijke versie van de software in gebruik is genomen.

Met een personeelsbestand van 220 mensen, een opslagoppervlakte van 28.000 m2 en een wagenpark van 26 voertuigen legt het bedrijf een omzetcijfer van 129 miljoen euro voor.

sector (zoals het Vlaamse Rode Kruis). Ook investeert het in innovatieve concepten als ‘Unidosering van Geneesmiddelen’ en dit in samenwerking met Ethilog. Bovendien is H. Essers partner van verschillende projecten die met de gezondheidssector verband houden. Met deze operatie wil H. Essers het strategische segment Healthcare verder ontwikkelen.

Bijna 600.000 van de 800.000 OBU’s die waren geproduceerd om aan de mogelijke vraag van de markt te kunnen voldoen, zijn tot nu toe onder de Belgische en buitenlandse gebruikers verdeeld. Tussen 130.000 en 140.000 voertuigen met dit bakje maken dagelijks gebruik van het Belgische wegennet. Het begin mag dan moeilijk zijn geweest, Satellic benadrukt dat het systeem verbeterd is en bewijst dit aan de hand van getuigenissen van verschillende spelers uit de sector. Zo is er DKV, Europees specialist voor diensten aan transportbedrijven. Jürgen Steinmayer, hoofd tolgeld bij DKV: “Naar onze mening en rekening houdend met de ervaring die we met dit soort projecten hebben, kunnen we zeggen dat de lancering van het systeem voor de kilometerheffing in België

H.ESSERS PARTICIPEERT IN HOSPITAL LOGISTICS Aangezien ze ervan uitgaat dat er toekomst in de zorglogistiek zit, heeft de groep H. Essers een participatie in Hospital Logistics genomen. Ook het UZ Leuven, Belgiës belangrijkste universitair ziekenhuis, participeert.

Essers van zijn kant, is al lang actief in de zorgsector. Het bedrijf is partner van een aantal ziekenhuizen en klanten in de medische

Bij deze joint venture neemt H. Essers een participatie van 51%, het UZ Leuven van 49%. H. Essers integreert ook al zijn bestaande ‘healthcare’-activiteiten in de joint venture. Hospital Logistics (Aarschot) heeft een vestiging in België en vier distributiecentra in Nederland. Het bedrijf heeft een stevige reputatie opgebouwd in de logistiek voor ziekenhuizen, thuiszorgcentra en rusthuizen.

TM 89 NL.indd 53

29/07/16 15:19

TRANSPORT MICHIELS NEEMT GROOVER INTERNATIONAL OVER Groover International maakt bekend dat het is overgenomen door het bedrijf Transport Michiels uit Hulshout. Het feit dat niemand in de familie de fakkel overnam en een aantal privéredenen zouden aan de basis van de overname liggen. “Na meerdere mogelijke kandidaten te hebben bestudeerd, leek het ons dat Transport Michiels het beste profiel had om de continuïteit van de activiteiten van Groover te verzekeren,” verklaart Marc Van Grootel, Business Manager van Groover International. “Voor onze medewerkers en onze klanten verandert er dus niets, behalve dat ze van de voordelen van een grotere structuur zullen kunnen genieten”, voegt Marc Van Grootel er nog aan toe.

De twee bedrijven werkten in het verleden al samen om hun ritten te optimaliseren. Aangezien ze beide op dezelfde markten actief waren, kon de overname erg snel gebeuren. Om de overgang zo vlot mogelijk te laten verlopen, blijft Marc Van Grootel de komende drie maanden nog actief.

MIDDLEGATE EUROPA ZET ZIJN ONTWIKKELING VERDER Brexit of geen Brexit, volgens de Belgische transporteur Middlegate Europe blijft het in de transporten logistieke sector mogelijk om op de as België/Groot-Brittannië verder te groeien. Het Belgische bedrijf investeert daarom in nieuwe trailers die speciaal zijn uitgerust voor het vervoer van tapijten. Het zijn gesloten opleggers (mega box trailers) die bijkomende bescherming bieden. Voor dit jaar heeft het bedrijf een eerste investering voorzien van een zestigtal voertuigen van dit type, alle uitgerust met een tapijtenkar en een heftruck. Op die manier kunnen ze ook andere goederen dan tapijten uit Groot-Brittannië terug meebrengen.

Schotensteenweg 37 2960 Brecht TEL/FAX 03/313 51 94 GSM 0495/215 030 info@keysersvital.be www.keysersvital.be

De opleggers zijn gesloten boxen die volledig kunnen worden vergrendeld, in tegenstelling tot de klassieke bachetrailer. Hierdoor wordt het voor illegale vluchtelingen ook bijna onmogelijk om in de trailers naar het Verenigd Koninkrijk te reizen. Het familiebedrijf Middlegate Europe werd in 1989 opgericht en heeft vestigingen in Zeebrugge, Luik, het Groothertogdom

Luxemburg en in Hull (V.K.). Het beschikt over een opslagruimte van 52.000 m2, stelt 150 mensen te werk en kan een omzetcijfer van 35 miljoen euro voorleggen. Het bedrijf heeft een specifieke aanpak ontwikkeld voor de chemie, voeding, metaal, verpakking en nu dus ook voor de tapijtensector. Het wil zich specialiseren in nichemarkten en plant nog andere overnames om zo zijn omzetcijfer in de komende vijf jaar verdubbelen.

• WERKPLAATSUITRUSTINGEN: werkputten, krikken, volledige werkplaatsinrichtingen, volledige aanleg van tankinstallaties, weegbruggen, ... • BETONWERKEN: vloeibaardichte betonvloeren, loskades, kelders, ... • GRONDWERKEN: alle grond en funderingswerken, drainage, olie- en vetafscheiders, ...

TM 89 NL.indd 54

29/07/16 15:19

55 TLV DIENT KLACHT IN TEGEN “ILLEGALE” TRANSPORTPLATFORMS De federatie TLV (Transport & Logistiek Vlaanderen) heeft klacht ingediend tegen de apps Bringr en Vengo omdat ze niet voldoen aan de voorwaarden van de transportmarkt. Volgens TLV hebben de twee apps de ambitie om “van om het even wie een transporteur te maken”. Op basis van een studie die het heeft uitgevoerd, besliste TLV klacht tegen deze platforms neer te leggen en wel om verschillende redenen: het aanbieden van transportdiensten als tussenpersoon zonder het statuut van commissionair, tussenkomen als opdrachtgever zonder na te gaan of de transporteurs over de nodige vergunningen beschikken, het omzeilen van verplichtingen op het vlak van btw, het bepalen van de prijs gebeurt door de tussenpersoon en niet door diegene die de transportdienst levert, een gebrek aan bescherming van de ontvangers en verzenders bij schade.

TRUCK & TRAILER FINANCING FLEXIBELE & SNELLE OPLOSSINGEN

OVERAL IN EUROPA

Om al deze redenen heeft TLV bij de bevoegde instanties klacht ingediend. De federatie verklaart een absolute voorstander van de moderne technologie te zijn, maar niet ten koste van de garanties die de transportbedrijven nu al jarenlang aanbieden.

RECORDBOETE VOOR HET CONSTRUCTEURSKARTEL De Europese Commissie heeft vrachtwagenconstructeurs die tussen 1997 en 2011 afspraken hadden gemaakt over de prijzen en over de kosten van de strengere milieunormen onlangs een recordboete van zo’n 3 miljard euro gegeven. Vier vrachtwagenbouwers (DAF, Iveco, Mercedes-Benz en VolvoRenault) krijgen zo een boete van 2,93 miljard euro voor de kiezen, de hoogste boete die de Europese Unie ooit heeft uitgeschreven. MAN werd gespaard omdat het net het bestaan van het kartel aan het licht heeft gebracht. De illegale afspraken tussen de vrachtwagenconstructeurs hebben gevolgen gehad voor een groot deel van de Europese economie. “Op onze Europese wegen rijden meer dan 30 miljoen trucks rond, wat voor zo’n drie vierde staat van het binnenlandse goederentransport“, gaf Margrethe Vestager, eurocommissaris voor Concurrentie, aan. “Dit is dan ook een duidelijke boodschap naar de bedrijven toe dat dit soort overeenkomsten niet wordt aanvaard“.

HUURKOOP › › LEASING

TERMIJN VERHUUR › › VERKOOP Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | F : +32 13 52 21 58 info@rentingcar-wts.com

w w w. r e n t i n g c a r - w t s . c o m www.maxtrailer.eu

TM 89 NL.indd 55

29/07/16 15:19

LEVERINGEN 100 DAF XF EURO 6-VOERTUIGEN VOOR BE-TRANS Tussen 2008 en 2012 heeft BE-Trans zijn wagenpark, zijn omzetcijfer en zijn winst verdubbeld. Hetzelfde geldt voor de periode tussen 2012 en 2016… En in de periode 2016 – 2017 zal BE-Trans 100 nieuwe DAF XF 440 Euro 6-voertuigen aangeleverd krijgen. Na de aankoop van die 100 nieuwe DAF’s zal het wagenpark van BE-Trans meer dan

ingezet om telkens twee 20-voetcontainers te vervoeren. Ze zullen ons de overbelaste assen besparen die streng worden bestraft”, verklaart Bert Vranckx, zaakvoerder van het bedrijf.

200 trekkers tellen. Daarvan zal zo’n 70% uit DAF-trucks bestaan. “We hebben gekozen voor de soberheid van de MX-11motor van 440 pk. Alle voertuigen zijn uitgerust met de optie Space Cab en standaard airconditioning. Dankzij die investering in de standaard TRP-airconditioning voorkomen we dat onze vrachtwagens in de komende jaren tot 70 ton CO2-afval produceren. Op die manier wordt onze vloot een pak groener. De DAF XF FTG Euro 6-voertuigen zullen vooral worden

We voegen hier nog aan toe dat BE-Trans dit en volgend jaar in totaal 15 miljoen euro op Belgische bodem zal investeren. Bovenop de 100 DAF’s en de nieuwe opleggers bouwt het bedrijf in Geel een nieuwe opslagplaats van 10.000 m².

De nieuwe G410 Streamline van G&D Construct is uitgerust met een automatische versnellingsbak en een Palfinger-kraan. Geert Wouters: “Het voertuig verhuist van de ene werf naar de andere met elementen voor onze metaalconstructies. Daarom is het uitgerust met een Palfinger-kraan van 78 t/m. Het is nog maar enkele weken in gebruik, maar we zijn er toch al heel tevreden over. Zowel op het vlak van comfort als van verbruik. Dat schommelt

tussen 40 en 45 l, inclusief de brandstof voor de werking van de kraan. Wanneer de kraan in werking is, verbruikt het voertuig namelijk ook in stilstand. Als we dat vergelijken met onze andere voertuigen – die zo’n 60 l verbruiken – is dat toch een heel goed resultaat”. En om te besluiten: “Gezien de goede samenwerking die er tussen G&D Construct en de Zweedse constructeur is ontstaan, zullen onze volgende voertuigen ongetwijfeld ook Scania’s zijn.”

G&D CONSTRUCT KOOPT ZIJN EERSTE SCANIA

ISO 9001

ISO 22000 / GMP

ISO 14001

GDP

SQAS

AEO

Pharma

Food / Feed

Chemical Logistics

Straatsburgdok – Noordkaai 21 bus 14 B-2030 Antwerpen

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

Environment

Customs & Security

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Quality

Breng ons een bezoek tijdens Logistics & Distribution, Brussels Expo 21 & 22.09.2016

Automotive

Wij begeleiden logistieke dienstverleners bij het opzetten en opvolgen van:

Logistics

G&D Construct is gespecialiseerd in metalen constructies in staal, roestvrij staal of aluminium. Het heeft een vloot van vier voertuigen, waaronder een eerste Scania. Geert Wouters, directeur van G&D Construct: “Wij hebben een uitstekende samenwerking met de vertegenwoordigers van Scania gehad. Zowel vóór de aankoop als erna, met de onmisbare uitleg van de constructeur aan onze chauffeurs over hoe ze het voertuig goed moeten gebruiken. Tot nu toe zijn we echt heel tevreden over de service van Scania en over onze samenwerking met de Scania-vestiging in Neder-Over-Heembeek.”

Transport

G&D Construct (Sint-Katelijne-Waver) heeft zijn eerste Scania gekocht, een G410 met vier assen en een Palfinger-kraan.

TM 89 NL.indd 56

29/07/16 15:19

57 DE 900.000STE GENTSE VOLVO TRUCK GAAT NAAR VINCENT LOGISTICS Bij Volvo Trucks in Gent is de 900.000ste vrachtwagen onlangs van de band gerold. Het voertuig is bestemd voor het bedrijf Vincent Logistics.

DEPANNAGE 2000 KOOPT DE EERSTE VOLVO FE CNG-TRUCKS

Volvo Trucks Gent opende zijn deuren in 1975 en produceert vandaag FH-, FM- en FMXtrucks voor de hele Europese markt en enkele overzeese markten zoals Israël, Turkije en Peru. De voorbije twee jaar werd in het kader van het Europese Optimalisatie Programma ruim 50 miljoen in de fabriek geïnvesteerd. De Gentse Volvo-site omvat vandaag zowel de grootste

truckassemblagevestiging ter wereld als het belangrijkste distributiecentrum voor onderdelen. Het 900.000ste exemplaar is een FH 6×2 van 420 pk en werd geassembleerd voor het bedrijf Vincent Logistics uit Herstal. Dat heeft een wagenpark van meer dan 130 motorvoertuigen dat voor een groot deel uit Volvo Trucks bestaat. Jean Vincent, eigenaar van het bedrijf: “Ik kies zo goed als stelselmatig voor Volvo Trucks omdat het betrouwbare en krachtige werkinstrumenten zijn. De voertuigen zijn perfect aangepast aan de taken die ze moeten vervullen en bieden een uitstekende prijs/kwaliteitverhouding”. Sebastian is de vaste Volvo Trucks-concessiehouder van Vincent Logistics.

Depannage 2000 (Antwerpen) heeft twee Volvo Trucks FE op gecomprimeerd aardgas (CNG) in gebruik genomen. Het zijn de twee eerste trucks van dat type in België. Depannage 2000 is sinds 2008 een dochterbedrijf van VAB. Het is niet alleen gespecialiseerd in pechverhelping en takelen, maar ook in bewegwijzering, transport van auto’s, het aanplanten van grote bomen, enz. Het bedrijf beschikt over een wagenpark van 41 voertuigen waaronder 15 takelwagens en wagens met een open laadvloer. Onlangs heeft Depannage 2000 dus ook twee Volvo FE-trucks op gecomprimeerd aardgas aangeschaft en het heeft daarmee tegelijk de eerste twee voertuigen van dat type in gans België in zijn bezit. Serge Temmerman, verantwoordelijke voor het wagenpark bij Depannage 2000: “We hebben deze aankoop op eigen initiatief gedaan. Depannage 2000 wil zich profileren als een ‘groen bedrijf’ dat op één lijn zit met de stad Antwerpen. Die heeft immers haar aankoopbeleid gewijzigd en heeft het aantal dieselvoertuigen intussen sterk ingeperkt. Wij willen meegaan met die beweging door voertuigen op CNG te kopen. Die hebben dezelfde productiviteit en dezelfde rij-kenmerken als dieseltrucks, maar hun giftige uitstoot (roet en stikstofoxiden) is beduidend lager. En ze zijn opmerkelijk stiller”. Depannage 2000 gebruikt hoogcalorisch gas. Hierdoor ligt het brandstofverbruik 27% lager dan bij trucks op laagcalorisch gas. Het bedrijf beschikt over een eigen tankstation, in samenwerking met Total. Volvo Trucks Kant Antwerpen heeft de twee voertuigen geleverd.

In mijn wereld telt rendement. En mijn Profi Liner van Krone.

De Profi Liner is zo doordacht en volwassen, dat deze voor de hele generatie innovatieve KRONE schuifzeiltrailers ter beschikking staat. De Profi Liner is het voorbeeld van de KRONE schuifzeiltrailer. Tot in het kleinste detail met hoogwaardige standaard onderdelen uitgerust, is deze robuust, betrouwbaar, praktijkgericht en voor alles: extreem rendabel. Eigenschappen waarmee deze het basismodel is geworden voor alle KRONE schuifzeiltrailers en waarvan u met zekerheid zult profiteren.

www.krone-trailer.com Philips NV, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

TM 89 NL.indd 57 Krone_Belgien_TransportManag_130x185_DU150606_Profi_NL.indd 1

29/07/16 15:19 26.05.2016 11:05:47

INDUSTRIE

MERCEDES-BENZ ACTIVE BRAKE ASSIST 4 HERKENT VOETGANGERS EN FIETSERS De vierde versie van de Active Brake Assist van Mercedes-Benz waarschuwt de chauffeur als er zich een fietser of een voetganger in zijn dode hoek bevindt. Als er plots iemand voor de vrachtwagen opdoemt, maakt het voertuig zelf een noodstop. De Active Brake Assist 4 is vanaf december 2016 verkrijgbaar. Met een vrachtwagen naar rechts afdraaien is nooit zonder gevaar. De chauffeur ziet niet

VOLVO TRUCKS OPTIMALISEERT ZIJN AANDRIJFLIJN Met zijn nieuwste generatie Euro 6-motoren en de intelligente en ingebouwde I-Shift automatische versnellingsbak heeft Volvo Trucks zijn aandrijflijn nu nog verbeterd. Resultaat: betere prestaties en een lager verbruik. Wat de motor betreft, merken we de evoluties vooral aan de hogere compressieverhouding bij de versies met 420 en 460 pk van de D13 en aan de nieuwe, verbeterde turbocompressor op de varianten met 500 en 540 pk van de D1motor. Ook het gewicht van de motor is naar

alle obstakels en dus ook geen voetgangers of fietsers die zich in de dode hoek bevinden. Met de voetgangerdetectie van de Active Brake Assist 4 komt aan die gevaarlijke situaties een einde. Als er zich iemand naast het voertuig bevindt en de chauffeur naar rechts wil afdraaien, krijgt hij in de cabine een flikkerende rode driehoek te zien ter hoogte van de rechterzijspiegels en komt er een geluidssignaal vanuit die hoek. Het systeem waarschuwt ook als de oplegger bij het rechts afdraaien een hindernis zou raken of als de vrachtwagen op de autoweg rechts

beneden gehaald. Hoeveel brandstof je dankzij de nieuwste verbeteringen precies bespaart, hangt af van de technische eigenschappen van het voertuig en van zijn toepassingsgebied, maar Volvo Trucks schat dat een Volvo FH voor langeafstandstransport voor een brandstofverlaging tot 3% kan zorgen. Voor zwaar transport zouden de trucks zelfs nog zuiniger kunnen zijn, op voorwaarde dat de motor is verbonden met de geautomatiseerde I-Shift-versnellingsbak met super trage versnellingen en de liftbare tandemas, waarbij de liftbare achteraandrijfas volgens Volvo Trucks enig in zijn soort is. Verder heeft Volvo Trucks ook voor een vloeiendere stroomlijn gezorgd: de spoiler van de voorbumper is speciaal

wil invoegen terwijl er zich een ander voertuig naast hem bevindt. Maar de Active Brake Assist 4 doet nog meer. Hij herkent een voetganger die plots opduikt van tussen twee geparkeerde autoâ&#x20AC;&#x2122;s en onverwacht de weg oversteekt. Om de doeltreffendheid van het systeem te demonstreren, liet de Duitse constructeur op zijn testterrein in WĂśrth am Rhein voor de verzamelde Europese vakpers een van de medewerkers de weg oversteken toen een Actros kwam aangereden. De trekker met oplegger voerde een noodstop uit en kwam enkele meters voor het zebrapad tot stilstand.

ontworpen voor een optimale verdeling van de lucht, er zijn aangepaste spoilers, spatborden en spatlappen die de luchtweerstand verminderen en waterdichte wielkasten.

Automatische beveiligde archivering

www.rauwers.be 02 240 09 00

Uw tachograafgegevens via web

easy manaGement

TM 89 NL.indd 58

29/07/16 15:19

Truck TCO EN AARDGAS AAN DE MACHT

IVECO GEEFT DE STRALIS EEN MAKE-OVER

ier jaar na de Hi-Way-generatie krijgt de Iveco Stralis een verjongingskuur. Hij komt nu in twee nieuwe reeksen: de XP voor langeafstandstransport en de NP met gasmotor. Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be

Esthetisch gezien, is er weinig veranderd aan de Stralis versie 2016. Iveco heeft het niet aangedurfd hem een even radicale facelift te geven als de Eurocargo vorig jaar. Maar eigenlijk gaat het ook om iets veel belangrijker : Motoren. Op de motor van 420 pk is de maximale koppeling van de Cursor 11 verhoogd met 100 Nm en op de 480 pk met 50 Nm, terwijl het maximale vermogen van de Cursor 13 van 510 naar 570 pk is verhoogd. Alle motoren gebruiken de Hi-SCRtechnologie die Iveco zo nauw aan het hart ligt, waardoor ze geen EGR nodig hebben. Toch komt Iveco hier met een uitzondering: de nieuwe 480XP- en 570XP-versies voor langeafstandstransport (Stralis XP) krijgen motoren mee met een 'mini-EGR' die voor het begin van de injectie een kleine hoeveelheid gerecycleerd uitlaatgas (8 %) gebruiken. Dit heeft echter geen gevolgen voor het gewicht, het onderhoud of de regeneratie van de roetfilter. Aandrijving. De aandrijving is volledig heruitgewerkt en draait rond de Hi-Tronix 12 gerobotiseerde versnellingsbak. Hiermee gebeurt de overgang tussen verschillende versnellingen 10% sneller, de geluidsemissie ligt 6dB lager en de levensduur van het voertuig

TM 89 NL.indd 59

Met de Stralis XP wil Iveco zich profileren als de TCO-kampioen (Total Cost of Ownership).

zou 1.6 miljoen km bedragen. Hij beschikt bovendien over een kruipmodus (creep) voor handelingen bij lage snelheid, een functie om meer grip te krijgen op een onstabiele ondergrond, vier achteruitversnellingen en een nieuwe serie krachtafnemers (PTOâ&#x20AC;&#x2122;s). Ophanging. De achterwielophanging is volledig vernieuwd. Ze is nu 45 kg lichter en wordt gezegd nog beter bestand te zijn tegen roestvorming. Stralis XP. De Stralis XP is het antwoord van Iveco op het langeafstandsvervoer. De SCR+EGR-motoren worden gekenmerkt door een verlengde overbrenging van 2,47:1, die het mogelijk maakt om het toerental met 7% te verlagen. De Stralis XP is

ook nog eens uitgerust met rijhulpsystemen die automatisch worden afgeschakeld wanneer ze niet nodig zijn, zoals Hi-Cruise, de anticiperende rijhulpfunctie via GPS en de speciaal door Michelin ontwikkelde banden met lage rolweerstand. De prioriteit van de XP: de TCO (Total Cost of Ownership) naar omlaag halen. Stralis NP. De Stralis NP is het model dat door Iveco werd uitgerust met het Cursorgasmotorengamma (CNG en LNG). Deze krachtbron is goed voor een vermogen van 400 pk (1.700 Nm aan koppel) en gaat gepaard met een geautomatiseerde versnellingsbak met 12 versnellingen. In de LNG-versie beschikt hij over een actieradius tot 1.500 km.

Wanneer krijgt de Stralis een nieuwe cabine? Bij de voorstelling van de Stralis XP en de Stralis NP heeft de gespecialiseerde pers niet nagelaten de Iveco-verantwoordelijken te vragen hoe het nu zit met de nieuwe cabine. Deze laatsten hebben uiteraard vrij discreet over dit gevoelige onderwerp gepraat, maar ze hebben tussen de regels

door toch te kennen gegeven dat we nog een tweetal jaren zullen moeten wachten vooraleer we een nieuwe cabine bij de grote Italiaanse wegexpert kunnen ontdekken. Voor de aficionades van het merk wordt het dus nog even geduld oefenen.

29/07/16 15:19

Truck

60 Scoop 67 Trailer

Een combinatie van 325 ton op gang trekken? Geen enkel probleem met de I-Shift met dubbele kruipversnelling.

VOLVO TRUCKS STELT ZWAARSTE GAMMA OP PUNT

MET 325 TON VANUIT STILSTAND VERTREKKEN DANKZIJ I-SHIFT D

e internationale pers was onlangs te gast bij Volvo Trucks. De Zweedse truckfabrikant had niet meteen revolutionair nieuws te melden, maar eerder een aaneenschakeling van optimalisaties van zowel het werfvoertuigengamma als de voertuigen die voor de echt zware missies worden ingeschakeld. Zo maakt de I-Shift het bijvoorbeeld mogelijk om vanuit stilstand te vertrekken met een combinatie van 325 ton. Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be

I-Shift tot 325 ton. Ronduit indrukwekkend! De automatische transmissie I-Shift werd uitgebreid met twee kruipversnellingen, waardoor het voortaan mogelijk is om vanuit stilstand te vertrekken met een combinatie tot 325 ton. Met de kruipversnellingen kan dit voertuig ook bij zeer lage snelheden rijden (tussen 0 en 2 Km/h). Een première van Volvo Trucks voor in serie geproduceerde vrachtwagens. De I-Shift is leverbaar met één of twee kruipversnellingen

kan er tot 4% aan brandstof bespaard worden als het voertuig leeg is. Een bijkomend voordeel is dat het voertuig over meer grip beschikt: “Op gladde of zachte ondergronden kan de chauffeur de druk op de eerste as vergroten door de tweede aangedreven as omhoog te brengen. Dat resulteert in meer grip en vermindert het risico op het zich vastrijden”, zegt Jonas Odermalm, verantwoordelijke voor het bouwsegment bij Volvo Trucks.

vooruit en één kruipversnelling achteruit. Deze transmissie is beschikbaar voor de 13- en 16-liter-motoren op het volledige gamma (FM, FMX, FH, FH16). )

VAN ALLE MARKTEN THUIS

Liftbare tandemas. Voor Volvo Trucks is brandstofbesparing al decennialang een hot item. In die zin moet ook de liftbare tandemas gezien worden. Door de tweede aandrijfas (6x4) te ontkoppelen en omhoog te brengen,

Automatic Traction Control (ATC). Nog zo’n première van Volvo Trucks: de automatische aandrijving op alle wielen wordt voor het eerst geïntroduceerd op bouwvoertuigen. Het principe is eenvoudig: met de functie ‘Automatic Traction Control’ wordt de voorwielaandrijving

TM 89 NL.indd 60

29/07/16 15:19

De functie ‘Automatic Traction Control’ activeert de voorwielaandrijving van zodra de achterste wielen hun grip verliezen.

"Op gladde of zachte ondergronden kan de chauffeur de druk op de eerste as vergroten door de tweede aangedreven as omhoog te brengen." Jonas Odermalm

geactiveerd van zodra de achterwielen grip verliezen. Het unieke aan deze functie is dat ze geactiveerd wordt op het moment dat het echt nodig is. Ook op die manier wordt er brandstof bespaard. ATC wordt standaard geleverd op de Volvo FMX in de uitvoeringen 4x4, 6x6 en 8x6. FH met verlaagde cabine. Zoals bekend willen vrachtwagenfabrikanten alle niches op hun wenken bedienen. Bij Volvo Trucks vertaalt zich dat in de FH met lage cabine. Ideaal voor bedrijven die actief zijn in de mijnbouw of voor toepassingen waarbij een kraan boven de cabine aan het werk is. Het dak werd met 190 mm verlaagd en is helemaal vlak, want antennes en andere apparatuur werden netjes verplaatst. In deze configuratie is de cabine amper 3,2 meter hoog.

TM 89 NL.indd 61

Door de tweede aandrijfas te ontkoppelen en omhoog te brengen, kan er tot 4% brandstof bespaard worden als het voertuig leeg is.

En verder… Voor de volledigheid moeten we nog vermelden dat Volvo Trucks nog een aantal andere verbeteringen heeft aangebracht aan het bouwvoertuigengamma. Volvo Dynamic Steering pour essieux avant doubles.Naast de geringe draaiweerstand bij lage snelheden, gaat het stuur automatisch terug naar de rechtuitpositie bij volledige vergrendeling. Verhoogde belasting op de voorassen. De maximale technische capaciteit op de dubbele voorassen gaat van 18 naar 20 ton.

Vijf assen af fabriek. Af fabriek levert Volvo Trucks voortaan 10x4 en 10x6-configuraties: de twee voorste assen kunnen een maximale lading van 20 ton aan. De drie achterste assen torsen 36 ton. Elektronisch remsysteem voor trommelremmen. Goed nieuws voor de klanten die gebruik maken van trommelremmen (uiterst stoffige en/of natte omstandigheden). Dergelijke voertuigen kunnen voortaan uitgerust worden met EBS.

29/07/16 15:19

5404

ren : bespa f o t s et Brand len m e o k r nte ® X17 efficië ST N A L P O FERR

Waarde.Rendement. Profiteer van onze innovaties in het koelvervoer

S.KO COOL met FERROPLAST®: Met innovatieve

www.cargobull.com

Meer informatie: +32 (0) 9 377 51 88

ThermoTechnology voor een lager energieverbruik. En een nieuw, verstevigd achterportaal voor extra robuustheid – just more.

Naamloos-3 1

6/06/2016 15:44:20

BLIJF OP DE HOOGTE ! WWW.TRANSPORTMANAGEMENT.BE

TM 89 NL.indd 62

29/07/16 15:19

eve

bruik.

xtra

5404

Truck TRUCKSTORE (DAIMLER):

ZAL DE KILOMETERHEFFING EFFECT HEBBEN OP DE TWEEDEHANDSMARKT? T

ruckstore viert feest! Het tweedehandsplatform dat integraal deel uitmaakt van de groep Daimler staat voor een Europese aanpak en een kwalitatief hoogstaand multimerken aanbod van tweedehands vrachtwagens – van trekker tot aanhanghanger. In 2006 zag de vestiging in Aartselaar voor het eerst zijn levenslicht. Vandaag – tien jaar later – steeg de verkoop van tweedehandsvoertuigen van 200 in 2006 naar 400 in 2016. Cijfers die aantonen dat deze markt blijft groeien.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

TruckStore is een Europees netwerk van Daimler Trucks die in België gevestigd zijn langs de A12 in Aartselaar. Dankzij het internationale TruckStore netwerk krijgt de klant toegang tot een unieke pool aan gebruikte vrachtwagens van alle merken, types leeftijden, uitvoeringen en opbouwvarianten. Daarnaast er is er ook een uitgebreide keuze uit aanhangwagens en opleggers. TruckStore is ondertussen actief in 13 Europese landen en heeft permanent gemiddeld 4.000 voertuigen in stock. Afhankelijk van de gestelde eisen kan een klant opteren voor ‘goud’, ‘zilver’ of ‘brons’. Deze quotering onderstreept de staat van het tweedehandsvoertuig.

“Specifiek voor de tweedehandsmarkt is het de vraag of andere dan Euro 6-voertuigen nog interessant zullen worden bevonden.” Manager Jelle De Clercq.

TM 89 NL.indd 63

TruckStore is ondertussen actief in 13 Europese landen en heeft permanent gemiddeld 4.000 voertuigen in stock.

KOPEN EN VERKOPEN Bij TruckStore gaat het niet alleen om vinden en kopen – ook een vrachtwagen verkopen is mogelijk. TruckStore analyseert en beoordeelt snel de aangeboden vrachtwagen en dient een inkoopofferte in. Hetzelfde geldt voor het inruilen van een ‘oud’ voertuig bij de aankoop van een nieuw. De voertuigen beschikken steeds over een unieke TruckStore-waarborg waardoor er gebruik gemaakt kan worden van een eenvoudige schadeafwikkeling in één van de centra die steeds 24/7 bereikbaar is. Er is trouwens geen kilometerbeperking. Daarnaast biedt TruckStore een uitgebreid leasing- en financieringsaanbod en kan de volledige exportafwikkeling – inclusief formaliteiten - door TruckStore worden geregeld.

EÉN JAAR GARANTIE Uniek in de wereld van de tweedehandsvoertuigen is niet alleen het kwalitatieve aanbod, maar vooral de TruckStore garantie, die gedurende één jaar wordt aangeboden. “Deze garantie maakt dat de voertuigen en dus onze klanten zonder zorgen onderweg zijn”, vertelt TruckStore manager Jelle De Clercq. “De voertuigen worden in prima staat afgeleverd, maar mocht er zich onderweg toch een euvel voordoen, kan de klant rekenen op het uitgebreide

Europese servicenetwerk van Mercedes-Benz Trucks. Bovendien dekt de TruckStore garantie het risico op de aandrijflijn.”

EFFECT KILOMETERHEFFING? De invoering van de kilometerheffing zou de markt wel eens grondig door mekaar kunnen schudden. De vraag blijft natuurlijk welk effect het zal hebben op de tweedehandsvoertuigen. “We moeten natuurlijk nog afwachten of bedrijven massaal zullen inzetten op vrachtwagens of uitkijken naar alternatieven. Specifiek voor de tweedehandsmarkt is het de vraag of andere dan Euro 6-voertuigen nog interessant zullen worden bevonden. De kilometerheffing houdt niet voor niets rekening met verbruik en uitstoot”, aldus manager Jelle De Clercq. Momenteel is er een groot aanbod van recente Euro 6-voertuigen. Enerzijds is dit veelbelovend, anderzijds is het de vraag of Europa deze grote toevloed kan verwerken. Euro 6-vrachtwagens komen immers niet in aanmerking voor export naar andere dan Europese landen. De state-of-the-art technologie aan boord, de opleiding van werkplaatsen en de vereiste brandstofkwaliteit zijn slechts enkele elementen die maken dat Euro 6-voertuigen op dit moment minder geschikt zijn voor uitvoer.

29/07/16 15:19

Truck

60 Scoop 67 Trailer

ZWEEDSE CONSTRUCTEUR ZET IN OP AUTONOME BOUWVOERTUIGEN

SCANIA LAAT KIPPERS RIJDEN ZONDER CHAUFFEUR V

rachtwagens die volledig zelfstandig rijden zonder dat de chauffeur ook maar op enige manier tussenkomt, tot voor kort was het pure sciencefiction. Nu niet meer. Na de platooning – waarbij de ene vrachtwagen de andere volgt – gaat Scania nog een stap verder. In zijn testcentrum in het Zweedse Södertalje liet het twee kippers volledig alleen rijden, zonder dat er een voertuig voorop reed en zonder dat de chauffeur aan het stuur of de pedalen kwam. Erik Roosens

Scania is niet de enige constructeur die experimenteert met zelfrijdende vrachtwagens. In april reden vrachtwagens van MercedesBenz, MAN, Iveco, DAF, Volvo en Scania vanuit Zweden, Duitsland, en België naar Rotterdam. De Nederlandse overheid organiseerde deze test om de Europese collega’s te overtuigen een begin te maken met een nieuwe weten regelgeving. Want de controle van de vrachtwagen uit handen geven mag wettelijk nog niet, toch niet op de openbare weg. In een industriële omgeving heb je die wettelijke beperking niet. Vandaar dat Scania in een eerste fase zelfrijdende voertuigen wil inzetten in mijnen en groeven. “Een van de voordelen van een industriële omgeving is dat het al toegestaan is om automatische machines te gebruiken”, zegt Scaniaingenieur Tom Nyström, die het systeem

mee ontwikkelde. “Op de openbare weg mag het nog niet. Maar we kijken uit naar het moment dat het wel zal mogen.”

MIJNEN Er is nog een andere reden waarom Scania de zelfrijdende voertuigen eerst wil inzetten in ondergrondse en bovengrondse mijnen. “Vaak zijn de werkomstandigheden er gevaarlijk voor mensen”, zegt Tom Nyström. “We kunnen in die omgevingen de veiligheid verhogen. Je kan ook zien dat het hier gaat om toch wat eenvoudigere en veiligere rijomstandigheden dan bijvoorbeeld het verkeer in een stad. We verwachten dat we de eerste producten binnen de vijf jaar op de markt kunnen brengen.” De Zweedse vrachtwagenconstructeur is al 10 jaar bezig met de ontwikkeling van zelfrijdende vrachtwagens. “Autonome

Tom Nyström: “Zelfrijdende voertuigen kunnen in mijnen de veiligheid verhogen.”

voertuigen passen volledig in ons plaatje van duurzaam transport”, zegt vicepresident Claes Erixon, hoofd van Research en Ontwikkeling. “Het leidt tot een grotere brandstofefficiëntie, een hogere productiviteit en een betere rendabiliteit. We concentreren ons op mijnen, op platooning, op stadsdistributie en op busdiensten.” Op zijn testterrein had Scania ook een zelfrijdende bus ingezet. Een vreemd gevoel om in een bus te zitten die - nadat de chauffeur op de

TM 89 NL.indd 64

29/07/16 15:20

Truck

startknop heeft gedrukt – zelf begint te rijden, een volledig parcours aflegt met rotondes, kruispunten en hellingen en zich dan ook achteruit opnieuw parkeert. Volgend jaar wil Scania in een Zweeds stadje de zelfrijdende bus in de praktijk testen.

ZONDER CABINE Maar terug naar de kippers. Het starten van de motor, het rijden en het kippen: het gebeurt allemaal zonder dat de chauffeur

Het starten van de motor, het rijden en het kippen: het gebeurt allemaal zonder dat de chauffeur ingrijpt. Scania wil voor de toepassingen in mijnen en groeven uiteindelijk naar cabineloze voertuigen waar geen chauffeur meer inzit.

ingrijpt. De man die de voertuigen aanstuurt zit niet in de cabine maar in een centrale achter enkele schermen. Hij geeft de opdracht aan de vrachtwagens om hun taak uit te voeren. Maar hij bestuurt ze niet, dat doen ze volledig zelf. Scania wil voor de toepassingen in mijnen en groeven uiteindelijk naar cabineloze voertuigen waar geen chauffeur meer inzit. Om de opdrachten uit voeren zit in de vrachtwagen een controle-eenheid die de commando’s vanuit de centrale ontvangt en ze omzet in instructies voor het voertuig. Om te weten waar het voertuig zich bevindt en wat er rondom het voertuig gebeurt, zijn er tal van systemen die met elkaar in verbinding staan. Zo is er een camera achter de voorruit die speurt naar andere voertuigen, voetgangers en wegmarkeringen. Er zijn ook twee radars: een korte radar die de omgeving rond het voertuig registreert en een lange afstandsradar die tot tweehonderd meter vooruit kijkt. Die laatste maakt het mogelijk om ook tegen hoge snelheid veilig te reageren. Het grote voordeel van de radars is dat ze altijd werken, ook in de duisternis of bij mist. Dan zijn er nog de

“We verwachten dat we de eerste producten binnen de vijf jaar op de markt kunnen brengen” Tom Nyström

sensoren die onder meer de wielomwentelingen registeren zodat de controle-eenheid weet hoe het voertuig rijdt. Een gps geeft de positie van het voertuig door zodat het zijn geplande route kan volgen. Via een mobiele dataverbinding staat het voertuig in contact met andere voertuigen en weet de dispatching waar het zich bevindt.

Voor langeafstandsvervoer wegen batterijen te veel Batterijen zijn te zwaar. Dat is het voornaamste obstakel waarom je ze voor het transport over lange afstand niet kan inzetten. “Er is een fantastische ontwikkeling op het vlak van batterijtechnologie”, zegt Scania-directeur Duurzaam Transport Magnus Höglund. “Om de energiewaarde van 100 liter diesel te evenaren heb je 2,5 ton aan batterijen nodig. Als je weet dat onze kleinste tank 200 liter bevat en onze grootste 1400 liter, is de rekening vlug gemaakt.”

Magnus Höglund: “Het is een uitdagend idee om de wegen te elektrificeren.”

TM 89 NL.indd 65

Daarom denkt Scania voor het langeafstandsvervoer aan vrachtwagens die hun stroom nemen van elektriciteitskabels boven de weg of vanuit de grond via inductie. “Maar daarvoor moet de infrastructuur wel grondig worden aangepast”, zegt Magnus Höglund. “We zijn hier in Zweden met een test gestart en die bewijst dat het kan. Het is een uitdagend idee om de wegen te elektrificeren. Het grote voordeel tegenover een trein is de flexibiliteit. De vrachtwagen kan de geëlektrificeerde weg verlaten en op eigen kracht verder rijden, bijvoorbeeld met een kleine batterij om de laatste kilometers af te leggen.” Intussen werkt Scania aan andere oplossingen om de duurzaamheid van het transport te verbeteren. “We verhogen de energie-efficiëntie van onze voertuigen”, zegt Magnus Höglund. “Dat gebeurt door verbeteringen aan de powertrain, door

optimalisatie van het voertuig en door ondersteuning van de chauffeur. We zetten in op alternatieve brandstoffen zoals ethanol, biodiesel en biogas waarmee we de CO2uitstoot kunnen reduceren met 90%. Door de optimalisatie van de logistieke keten kunnen we veel efficiënter omspringen met energie en daarin zullen slimme en zelfrijdende voertuigen een grote rol in spelen.”

Scania is in Zweden gestart met een vrachtwagen die zijn stroom neemt van elektriciteitskabels boven de weg.

29/07/16 15:20

LOGISTICS.TV DE ÉNIGE BELGISCHE TELEVISIE-UITZENDING IN HET TEKEN VAN DE LOGISTIEK.

UITZENDING •

op Kanaal Z/Canal Z, de enige Belgische economische zender

•

in lusvorm tijdens twee opeenvolgende weekends

•

permanent zichtbaar op onze website www. logisticsmanagement.be

KIJKCIJFERS

INHOUD VAN DE UITZENDING

•

Op Kanaal Z (Vlaanderen en Brussel) wordt LOGISTICS. TV gemiddeld door 400.000 kijkers bekeken.

•

Portretten van logistieke bedrijven en multimodale dienstverleners

•

Op Canal Z (Wallonië en Brussel) wordt LOGISTICS. TV gemiddeld bekeken door 250.000 kijkers.

Presentatie van nieuwe producten of nieuwe diensten

•

Tests van materiaal voor goederenbehandeling

•

Actualiteit uit de sector

DATA 10/09/2016 - 11/09/2016 17/09/2016 - 18/09/2016

LOGISTICS.TV = FULL TIME TV LOGISTICS.TV IS PERMANENT TE BEKIJKEN OP WWW.LOGISTICSMANAGEMENT.BE

WWW.LOGISTICSMANAGEMENT.BE

www.logisticsmanagement.be

LTV15_ad.indd TM 89 NL.indd1 66

Een productie van

28/07/16 29/07/1613:55 15:20

16 13:55

FAYMONVILLE NEEMT NIEUWE HYPERMODERNE PRODUCTIEHAL IN GEBRUIK

INVESTEREN OM BIJ TE BLIJVEN B

egin dit jaar nam de Belgische constructeur van opleggers voor uitzonderlijk vervoer een nieuwe ultramoderne productiehal in gebruik. Op de site in Lentzweiler (Luxemburg) opende Faymonville een centrum voor oppervlaktebehandeling, een assemblagelijn, een logistiek centrum en een leveringszone. De eigenaar was zo vriendelijk om ons even rond te leiden… Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Dankzij deze nieuwe hal van 16.000 m², op een boogscheut van de voormalige gebouwen van de groep, nadert Faymonville de symbolische kaap van 100.000 m² aan productieruimte. De opleggerbouwer beschikt namelijk ook over productiefaciliteiten in Bullange (België) en Goleniow (Polen). De terreinen in Luxemburg, oorspronkelijk eigendom van de gemeente, werden in 2014 aangekocht, en begin 2015 gingen de werken van start. De arbeiders zijn momenteel de laatste hand aan het leggen aan de afwerking van de afdeling waar de leveringen zullen plaatsvinden.

HANGENDE TRANSPORTBANEN Met 6.000 m² neemt de afdeling voor oppervlaktebehandeling de meeste plaats in

beslag op de nieuwe site. “Een door wrijving aangedreven hangende transportband zorgt ervoor dat onderstellen tot 13 meter en 10 ton doorgeschoven worden”, zegt technisch directeur Guy Fickers. Op die manier worden alle te bewerken onderdelen al hangend behandeld.” De acht stappen in het behandelingsproces, van zandstralen tot en met de afwerkingslaag, worden op die manier op één dag afgehandeld. De afwerkingsruimte (4.000 m²) is voorbehouden aan het CombiMAX-gamma. De verkoop ervan zit in de lift, omdat de internationale klanten nu ook op de hoogte zijn van de flexibiliteit van het product. Vanuit het logistieke centrum worden de afzonderlijke onderdelen en andere uitrustingskits netjes aangevoerd aan de assemblagelijn, in functie van de bestellingen.

De nieuwe productiefaciliteiten bevinden zich op een steenworp van de voormalige gebouwen van de groep.

“We hebben de assemblageen logistieke processen verfijnd om tot een optimale productiviteit te komen” Guy Fickers, technisch directeur

technische info krijgen over hun recentste aankoop. Deze ruimte is onder meer uitgerust met een rolbrug, die gebruikt wordt om opleggers op elkaar te stapelen. Van zodra de nieuwe site op volle sterkte zal draaien, zullen er ca. 40 mensen tewerkgesteld worden. Zo zullen er o.a. een aantal personeelsleden van de vestiging in Bullange overgeplaatst worden. De bouw van de nieuwe site ging gepaard met een investering van ongeveer 15 miljoen. Dankzij deze investering moet Faymonville een sterke concurrentiepositie opbouwen.

HET LICHT GEZIEN… De afdeling voor logistiek is 5.000 m² groot. Met 6.800 palletplaatsen is er ruimte zat voor alle logistieke activiteiten van de volledige groep. Ideaal voor de bevoorrading van de andere sites en het dealernetwerk. De hoge rekken worden vervolledigd door een shuttlesysteem en een ‘Pick by Light’-oplossing. Dit zorgt voor betere werkomstandigheden voor de arbeiders in combinatie met een lagere foutenmarge. Tijdens de verschillende stappen van de oppervlaktebehandeling, wordt het onderstel opgehangen aan een hangende transportband.

TM 89 NL.indd 67

Tenslotte biedt de nieuwe site ook onderdak aan een leveringszone, waar de klanten alle

Duurzaam en ecologisch Door gebruik te maken van LEDverlichting, zonnepanelen, stalingswarmte en variabele ventilatie, wordt het energieverbruik geoptimaliseerd. Dankzij deze technologieën verbruikt het gebouw 40% minder energie in vergelijking met klassieke industriële gebouwen.

29/07/16 15:20