Tm 91 nl

Hét magazine van de beheerder

JANUARI 2017

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

16DE JAARGANG NR. 91

7e editie van het Brusselse rendez-vous

ZE ZIJN ER ALLEMAAL! • CASE STUDY - VAN OSSELAER PETER & CO • TEST - SCANIA S730, DREAM OF THE ROAD

Officiële catalogus in het midden van dit nummer

De all-in deal* voor uw Actros.

€

64

/dag

1

Onbegrensd rijplezier, maximaal comfort.

Stap in met het Road Efficiency Complete aanbod voor voordelig rijplezier met de Actros.

Het Road Efficiency Complete aanbod bevat de financiële huur, taksen, technische keuring, afslepen, een chauffeursopleiding van 3 uren, inzetanalyse & time management via FleetBoard en het serviceprogramma Complete. Deze uitgebreide uitvoering omvat ook Active Brake Assist 4 met voetgangersdetectie en Sideguard Assist. En dit voor slechts 64 euro per dag (exclusief verzekering, bandenverzekering en brandstof).

1 Aanbod is enkel geldig voor professionelen, niet cumuleerbaar met andere lopende acties. Onder voorbehoud van drukfouten en tussentijdse wijzigingen. Voorwaarden te verkrijgen bij uw Mercedes-Benz Partner. 1.395 € excl. btw/maand. Huur op lange termijn CharterWay 60 maanden / 500.000 km voor een Actros 1945LS afhankelijk van welke limiet het eerst bereikt wordt en op voorwaarde dat de onderhoudsbeurten uitgevoerd worden volgens de voorschriften van de constructeur. Bevat de financiële huur, taksen, technische keuring, afslepen, een chauffeursopleiding van 3 uren, inzetanalyse & time management via FleetBoard en het serviceprogramma Complete. Onderhouds- en herstellingsprogramma Complete, volgens de algemene voorwaarden van de huurovereenkomst van MBFS, voor 60 maanden en/of 500.000 km afhankelijk van welke limiet het eerst bereikt wordt en op voorwaarde dat de onderhoudsbeurten uitgevoerd worden volgens de voorschriften van de constructeur. Actie geldig van 01/12/2016 tem 31/03/2017 (levering uiterlijk op 31/03/2017). Onder voorbehoud van goedkeuring van dossier en tariefwijzigingen. Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV, Tollaan, 68, B-1200 Brussel - BTW : BE 0405.816.821 - RPR Brussel - Erkend verzekeringsagent FSMA 14855A. De afbeelding kan accessoires en opties bevatten die niet tot de standaarduitrusting behoren. Meer info op www.mercedes-benz.be.

TRANSPORT Management

inhoud

4

PANORAMA Dépannage Choffray: een gezin Choffray gebeten door het sleep- en depannagevirus.

8

PORTRET Anouchka Chodorowskyj, chauffeur bij Jencar (Welkenraedt): “Een moeilijk maneuver goed uitvoeren onder het toeziend oog van macho’s die niets liever zouden willen dan dat ik me vastrijd, dat geeft een echte kick.» (p.8) De jonge transportondernemer Christophe Mampaert (28) vertelt over zijn eerste ervaringen binnen de sector. (p.10)

16

Spotlight De kilometerheffing, de nood aan bijkomende efficiëntie, het personeelstekort, de vergroening van de sector: 2016 was een jaar vol uitdagingen die in 2017 even hoog op de agenda zullen prijken.

11

colofon verantwoordelijke uitgever

Zaakvoerders managing director

CASE STUDY Peter Van Osselaer heeft een duidelijke visie op zijn onderneming en hoe hij die gezond houdt.

29

TEST Scania S730: de hamvraag was of de nieuwe Scania echt beter is dan zijn voorganger. Het antwoord? Ja, hij is beter.

31

BEURSCATALOGUS p.35: Praktische info p.37: Voorstelling merken p.43: Overige exposanten p.56: Grondplan + lijst exposanten

Christophe Duckers Transport Media Center - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers & Philippe Quatennens Christophe Duckers

Redactie redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Christel Cluyten, Kristof Winckelmans, Jean-Michel Lodez en Timothy Vermeir.

Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Sales & Marketing project manager project executive marketing

C

Veerle Goossens - tel +32 (0)16 22 11 31 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel +32 (0)16 22 11 31 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

TRANSPORTMEDIA 2016

Draai dit magazine om en ontdek VAN MANAGEMENT: • Spotlight: in Brussel staan de lichte bedrijfsvoertuigen centraal • Case Study: Sint-Truiden ziet het leven door een groene bril • Test: aan het stuur van de VW Crafter, International Van of the Year

Depannage Choffray

Het zware geschut V

incent Choffray uit Vielsalm is gespecialiseerd in het depanneren van trucks. Met een tiental medewerkers voert hij ongeveer 400 interventies per jaar uit, zowel in België als in het buitenland. Zijn bedrijf gaat met een buitengewone passie en nauwgezetheid aan de slag en zet daarbij al even opmerkelijk materiaal in.

Jean-Michel Lodez - Foto’s: Erik Duckers

Het gezin Choffray is echt wel gebeten door het sleep- en depannagevirus. In de jaren ‘90 richtte Vincent Choffray, een voormalig trucker en brandweerman, zijn bedrijf op.

Ondertussen werken zijn echtgenote en dochter in het kantoor, terwijl zijn oudste zoon deel uitmaakt van het interventieteam.

En de jongste zoon? Die kan haast niet kan

4

wachten tot hij oud genoeg is om dezelfde weg op te gaan. Voor alle duidelijkheid toch: we hebben het niet over een doordeweekse depannagedienst, maar over een depannagedienst voor trucks! En dat is een groot verschil.

“Als het voertuig gekanteld is of op een moeilijk te bereiken plek terechtgekomen

is, moeten we met de depannagewagen ook een van onze kranen meesturen,” legt Vincent Choffray uit. “En omdat trekkers, vrachtwagens of opleggers vaak niet gesleept kunnen worden, moeten ze op een ander voertuig geladen worden. Als bovendien de lading op het wegdek terechtgekomen is, moeten we die recupereren. In dat geval hangt de interventie af van de aard van de goederen, van het feit of die te recupereren zijn of niet, en van de instructies van de verzekering of de overheid. Als dat zo gevraagd wordt, laden we de lading op onze oplegger of in containers en voeren

5 4 Panorama

8 Portret

11 Spotlight

16 Case Study

19 Topics

Transport

Ook al kan het soms bijzonder nuttig zijn, bij depannagediensten moet je niet altijd over superkrachtige motoren beschikken.

Toch beschikt elk interventievoertuig van Vincent Choffray over de nodige pk’s. Bovendien zijn de cabines bijzonder luxueus ingericht. De oude liefde voor trucks, die blijft ...

In een klein atelier naast de kantoren en het mechanische atelier bouwt Choffray zelf zijn depannagevoertuigen. Als hij een nieuwe hal naast zijn huidige garage mag bouwen, zou die activiteit een andere dimensie kunnen krijgen.

Wegens het specifieke karakter van zijn activiteiten en zijn grote technische ervaring, voert Vincent Choffray interventies uit in heel België.

50% van de depannagediensten levert hij zelfs in het buitenland: in Duitsland en Luxemburg, de directe buurlanden, maar ook in Frankrijk - waar hij een netwerk van partners heeft - en elders in Europa.

we die weg. We beschikken overigens over een containertruck met afvalgrijper.

In combinatie met een trekker die met een kraan van 52 t/m uitgerust is, kan die truck alle containers naar de dichtstbijzijnde parking vervoeren om de plek van het ongeval snel vrij te maken. In een latere fase kunnen de containers dan opgehaald worden.”

MANNEN EN HUN MACHINES Een enigszins complexe interventie duurt gemakkelijk een halve of zelfs een hele dag. Geschikte medewerkers voor dat

De materiaalbakken waarin het gereedschap voor een depannage opgeborgen is, bevinden zich langs rechts zodat de medewerker zonder gevaar materiaal kan uitzoeken wanneer het depannagevoertuig langs de kant van de weg staat. De bakken links zijn voorbehouden voor materiaal dat bij een ongeval gebruikt wordt - in dat geval is de weg gewoonlijk afgesloten.

Transport

4 Panorama

8 Portret

Alle onderdelen van dit depannagevoertuig zijn in de ateliers van Choffray gerealiseerd. Om zeker te zijn dat het bedrijf bij een interventie over materiaal beschikt dat perfect aan de behoeften aangepast is, bouwt het bedrijf dat materiaal zelf.

Meer bepaald zijn vermogen om alle aspecten van een depannage uit te voeren, in combinatie met het leveren van hulpdiensten wanneer dat nodig is, maakt van Choffray een veelgevraagd dienstverlener wanneer er op de plek van een ongeval bijstand verleend moet worden.

Wanneer Choffray naar de plek van een ongeval geroepen wordt, is het meer dan eens nodig om een heus konvooi van interventievoertuigen te organiseren.

De vloot depannagevoertuigen van Choffray is indrukwekkend.

Overdreven? “Vandaag staan onze voertuigen dan wel in de garage, maar het gebeurt vaak dat we ze praktisch allemaal tegelijk moeten inzetten. Zo kregen we ooit op ongeveer hetzelfde moment 7 oproepen voor ongevallen. We kunnen altijd iemand die langs de kant van de weg staat, helpen en dat maakt duidelijk het verschil.”

6

11 Spotlight

16 Case Study

soort opdrachten zijn echter niet zo gemakkelijk te vinden. De knepen van het vak leer je immers al doende. Maar omdat trucks almaar complexer worden, is een gedegen bagage toch essentieel om soms maar gewoon een stilstaande truck weer op weg te helpen. De IFAPME (een Waals opleidingsinstituut voor alternerend leren) biedt een goede opleiding tot truckmonteur aan. En elke nieuwe werknemer van Vincent Choffray volgt die opleiding, ook zijn zoon.

“Er zijn duidelijk meer ongevallen dan vroeger,” stelt V. Choffray vast. “Enerzijds doordat er meer voertuigen zijn zodat het risico toeneemt. Anderzijds wil de sector almaar goedkoper werken waardoor ze vaker te maken krijgt met minder goed gekwalificeerde chauffeurs. En sinds de GPS gemeengoed is, moeten we geregeld trucks helpen die zich op onaangepaste wegen of in de bossen vast gereden hebben.”

DO IT YOURSELF Depanneren is echter geen voltijdse bezigheid voor de medewerkers van Vincent Choffray. Omdat elk lid van het team bijzonder veelzijdig is, biedt het bedrijf ook andere diensten aan: de reparatie van trucks, werkzaamheden aan hydraulische systemen, lassen, kraanverhuur. Choffray is bovendien erkend als constructeur waardoor hij zelf de depannagevoertuigen kan bouwen die hij gebruikt.

De groei die het bedrijf van Vincent Choffray gekend heeft, is indrukwekkend. Maar Vincent wil nog verder gaan. Vanaf de lente 2017 hoopt hij achter zijn garage een nieuw gebouw te kunnen optrekken. Daar kan hij zijn activiteit als constructeur uitbreiden. Een

19 Topics

DE VLOOT VAN ‘DEPANNAGE CHOFFRAY’ 1 Volvo FH16 660 8x2 1 Volvo FM 300 4x2 met laadplateau 1 Scania T580 6x4 met een kraan Copma van 34 t/m 1 Scania 143E V8 8x4 1 Scania 164G 580 V8 met een kraan Effer van 52 t/m 1 trekker Scania R500 6x2 1 Mercedes-Benz Actros 26.51 6x2 met een kraan Palfinger van 21 t en een schuifplateau 1 kraan Liebherr LTM 1160 1 kraan Liebherr LTM 1090/2 1 kraan Liebherr LTM 1170 1 kraan Liebherr LTM 1130 1 Bobcat met een telescopische arm van 12 m 1 trekker Terberg 1 heftruck Yale (2,5 t) 1 extra lage en uitschuifbare oplegger van Nooteboom, met gestuurde wielen 1 oplegger met zeildoek, neerklapbare zijpanelen in aluminium, bobijngleuf en openschuivend dak 1 truck met containerhaak 1 atelierwagen Citroën Jumper 1 pick-up Toyota Hilux 5 depannagebestelwagens van zijn plannen bestaat erin om op basis van de nieuwste generatie van Scania een nieuw depannagevoertuig te bouwen. Een 8x4 van 800 pk met een kraan van 80 t/m.

Vincent Choffray heeft maar één wens: dat Scania het model zo snel mogelijk op de markt brengt ...

7

Edito

Dashboard: de markt 2016

Twee (her)geboortes en een verjaardag

In 2016 is het aantal inschrijvingen van bedrijfsvoertuigen (meer dan 3,5 t) in België sterk gestegen - en dat is positief nieuws. Dankzij de positieve impuls die van het Salon van Brussel uitgaat, zou die trend zich in 2017 kunnen voortzetten.

5.392

Met 5.392 inschrijvingen, boeken de trekkers een stijging van 18,89%.

“De invoering van de kilometerheffing heeft de vervoerders ertoe aangezet om Euro-6-voertuigen te kopen die een kleinere heffing moeten betalen.”

Christophe Dubon, PR and Image Advisor, FEBIAC.

INSCHRIJVINGEN VAN NIEUWE TREKKERS

Een overzicht van wat TRANSPORTMEDIA in petto heeft voor de ‘transportcommunity’: • 2 magazines - TRUCK & Business (grote ondernemingen, verladers; 10.000 exemplaren) - TRANSPORT Management (kleine en middelgrote ondernemingen, eigen rijders; 15.000 exemplaren) • 1 televisie-uitzending (TRANSPORT.TV op Kanaal Z; 300.000 kijkers) • 1 website (www.transportmedia.be; meer dan 30.000 bezoekers tijdens de voorbije maand) • 1 newsletter per week (meer dan 18.000 e-mailadressen) • 1 evenement (Transport & Logistics Awards; meer dan 1200 personen) • 1 Twitter-account (meer dan 1.600 volgers) • 1 Linkedin-account • 1 Facebook-profiel • 1 Youtube-kanaal • 1 team dat al uw verwachtingen met volle goesting zal invullen!

(PER MERK / FEBIAC - EIND NOVEMBER)

RENAULT 277

ANDERE 15

IVECO 328

VOLVO 1283

SCANIA 735

MERCEDES 736

DAF 1144 MAN 870

INSCHRIJVINGEN VAN NIEUWE TRUCKS (> 3,5 T) (PER MERK / FEBIAC - EIND NOVEMBER) 2016

2015

VERSCHIL

1

MERCEDES

719

20,10%

627 18,79%

92

14,67%

2

VOLVO

584

16,32%

517 15,49%

67

12,96%

3

MAN

539

15,06%

470 14,08%

69

14,68%

4

DAF

502

14,03%

402 12,05%

100

24,88%

5

IVECO

496

13,86%

539 16,15%

-43

-7,98%

6

SCANIA

298

8,33%

268

8,03%

30

11,19%

7

RENAULT

267

7,46%

244

7,31%

23

9,43%

8

ANDERE

173

4,84%

270

8,09%

TOTAAL 3578

3337

De teams draaien op volle toeren. Een veelvoud van ideeën borrelen op.

De projecten beginnen vorm te krijgen. We krijgen het vertrouwen van onze partners.

Zes maanden nadat TransportMedia de overname van MMM Business Media heeft afgerond, is dat de voorlopige balans die we maar al te graag hebben opgemaakt. Het is ons inmiddels al heel duidelijk geworden dat beide entiteiten elkaar perfect weten aan te vullen. Dit geldt zowel voor de mensen als voor de producten. Het Truck & Transport-salon wordt dan ook de uitgelezen kans om de nieuwe positionering van beide magazines kenbaar te maken. We durven bijna spreken over de hergeboorte van twee op en top transportmagazines.

TRUCK & Business zal zich met name focussen op analyse, onderzoek en beheer. Het zal zich richten op de grote transportondernemers in ons land, maar ook op hun klanten - de verladers. Het magazine zet in op een constructieve dialoog tussen beide actoren. TRANSPORT Management zal zich hoofdzakelijk richten op de kleine en middelgrote transportbedrijven.

We zullen ook oog hebben voor de eigen rijders: een groep die misschien iets te vaak over het hoofd gezien wordt. De vernieuwde uitgave zal verschijnen in een groter formaat en meer georiënteerd zijn op ‘lifestyle’, met een pak meer reportages op het terrein en meer aandacht voor de menselijke beleving. Het geheel wordt vormgegeven met speciale aandacht voor fotografie.

-97 -35,93% 241

Een hele boterham met andere woorden. U kan het allemaal komen ontdekken tijdens twee topevents die begin volgend jaar plaatsvinden.

In eerste instantie is er de beurs ‘Truck & Transport’, waar we opnieuw een ‘Live Studio’ voorzien op onze stand. Op 23 februari zullen de ‘Transport & Logistics Awards’ (*) in Tour & Taxis de kruin van de Belgische transportsector bijeenbrengen. De 1.200 aanwezigen zullen er samen met ons de 25ste editie van de ‘Transporteur van het Jaar’ kunnen vieren. Om maar te zeggen dat u nog veel verrassingen te wachten staat en dat u ze allemaal vanop de eerste rij kan meemaken!

Christophe Duckers Directeur van de redactie. (christophe.duckers@transportmedia.be) (*) Voor info en reservatie (tafels of aparte plaatsen) vragen wij u een e-mail te sturen naar info@transportmedia.be

Anouchka Chodorowskyj, chauffeur bij Jencar (Welkenraedt)

De weg in het bloed E

en interview op een regenachtige decemberavond, in een industriezone langs de autosnelweg. Niet meteen het ideale scenario om het weekend in te zetten... Maar na een uur lang aan één stuk door te hebben gepraat met Anouchka Chodorowskyj, een trotse vrouwelijke chauffeur, moet ik mijn mening herzien. Maar wat heeft een jonge, charmante vrouw in dit milieu te zoeken?

Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

«Ik ben erin gerold toen ik nog klein was», steekt Anouchka Chodorowskyj van wal.

«Mijn vader was internationaal vrachtwagenchauffeur. Toen ik acht was, mocht ik voor het eerst in zijn truck klimmen. Een openbaring!» Ze was amper drie turven hoog, maar Anouchka was verkocht: op een dag zou ook zij aan het stuur van haar eigen truck over de Europese wegen reizen. Ongeacht de moeilijkheden op het parcours...

JE EIGEN WEG VINDEN «Mijn ouders kenden de moeilijkheden van het beroep, papa was de ganse week op de baan en mama moest thuis alleen het hele huishouden bestieren. Ik hoef er dus geen tekeningetje bij te maken dat ze geen gat in de lucht sprongen toen ik ze over mijn keuze vertelde... Maar ondanks mijn jonge leeftijd stond mijn beslissing vast. Voor mijn middelbare studies ben ik erin geslaagd hen te overtuigen me in te schrijven aan de afdeling automechanica, een richting die nochtans typisch mannelijk is. Ik zag die studies als een extra pijl op mijn boog, die

8

mechanica was een aanvulling op mijn toekomstige beroep.

Eens ze haar middelbare diploma op zak had, schreef Anouchka zich in bij Forem, de Waalse dienst voor beroepsopleiding en arbeidsbemiddeling, om haar vrachtwagenrijbewijs te halen. Ook hier was ze de enige vrouw in de groep. «Om tijdens je pubertijd in een mannelijke omgeving te worden

gedropt, dat vormt je karakter echt. En dat helpt me ook vandaag nog, wanneer ik te maken krijg met het machogedrag of de ouderwetse denkwijzen van andere chauffeurs en in bepaalde fabrieken.» Onze vrouwelijke chauffeur bevestigt ook dat ze zich goed voelt in het milieu dat ze heeft gekozen.

«Ik heb meer vrienden dan vriendinnen. En ik moet toegeven dat ik niet vaak afleiding

HET GEZELSCHAP VAN DE MACHO’S “Maar het is niet altijd makkelijk hoor”, vertrouwt Anouchka ons toe. “Onlangs kwam ik bij een klant aan en zette ik mijn truck op de weegbrug. Ik stapte naar het kantoor om me aan te melden en aan de balie vroegen ze me wat ik daar eigenlijk kwam doen en dat ik beter in de keuken zou staan om eten te koken voor mijn man... Als ik zo’n opmerkingen hoor, gaat mijn bloed koken. We zijn toch zeker in de 21ste eeuw, of niet? Wakker worden, gasten!” Ondanks haar gereserveerde voorkomen en jonge leeftijd, heeft deze jonge dame mannelijke collega’s die haar wilden verhinderen haar beroep correct uit te oefenen al heel wat te stellen gegeven.

“Ik heb mijn truck al dwars op een site van Arcelor-Mittal gezet om een chauffeur te blokkeren die ‘het jonge ding’ wilde intimideren en voor zijn beurt wilde gaan. Ik kan je verzekeren dat het probleem snel van de baan was! “, vertelt ze glimlachend. “En ik ben me ten volle van mijn vrouwelijkheid bewust. Een moeilijk maneuver goed uitvoeren onder het toeziend oog van macho’s die niets liever zouden willen dan dat ik me vastrijd, dat geeft een echte kick.”

9 8 Portret

11 Spotlight

16 Case Study

19 Topics

Transport

“Ik ben me ten volle van mijn vrouwelijkheid bewust. Een moeilijk maneuver goed uitvoeren onder het toeziend oog van macho’s die niets liever zouden willen dan dat ik me vastrijd, dat geeft een echte kick.”

zoek, zelfs niet na een zware dag. Behalve dan om over moto’s te kletsen...», grapt ze.

LANGE DAGEN Anouchka Chodorowskyj is nu zo’n vier jaar chauffeur. Ze werkt voornamelijk in België en Duitsland en vervangt soms ook een collega voor een job van verschillende dagen.

«Zo ben ik naar Tsjechië gereden en ik heb echt genoten van die uren alleen aan het stuur, van dat gevoel van vrijheid. ‘s Avonds op het parkeerterrein neem ik wel wat meer voorzorgen dan de mannelijke chauffeurs.

Zo sluit ik bijvoorbeeld de gordijnen van mijn trailer vooraleer ik het licht aanschakel, maar ik heb eigenlijk nog nooit problemen gehad. En de sfeer in de truckstops is vaak erg gezellig. Ook maken we als chauffeurs onder elkaar al graag eens een praatje wanneer we onze beurt moeten afwachten bij het lossen of laden.»

Over het algemeen klimt Anouchka tussen 3 en 4 uur ‘s ochtends in haar truck om er 12 tot 15 uur later terug uit te komen, afhankelijk van haar leveradressen en van de grillen van het verkeer. Ze haalt haar vrachtwagen op maandagmorgen op in de remise in Welkenraedt en laat hem daar op vrijdagavond opnieuw achter. «’t Is geen gemakkelijk beroep, he? «, zegt ze zelf. «Maar het is bovenal een passie. En mijn baas en collega’s bij Jencar leggen me echt wel in de watten.

Als ik ziek ben, bellen ze me op en dwingen ze me te rusten. Ze kennen me goed genoeg en weten dat ik er alles aan zou doen om toch te gaan werken. Ze zijn eigenlijk een beetje als grote broers voor mij.»

MET BLINKENDE OGEN «Mijn truck is mijn leven, mijn dagdagelijkse geluk. Ik ben gek op mijn Renault Trucks T 520! Ik moet toegeven dat hij een meer dan complete uitrusting heeft en dat mijn baas, die bovenop het transportbedrijf ook een industriële carrosseriefabriek heeft, hem bijzonder vertroetelt. Behalve de gordijnen en een plaat met mijn

EEN GEZINSLEVEN Anouchka Chodorowskyj weet nu al dat ze op een dag voor de keuze zal staan tussen haar professionele en haar gezinsleven. “Ik kan me niet voorstellen dat ik ‘s morgens vroeg de baan op ga en mijn kind achterlaat. Ik weet wat mijn vader gemist heeft doordat hij de hele week weg was en ik zie het niet zitten om die momenten ook aan mij voorbij te laten gaan. Ik ken vrouwelijke chauffeurs die kinderen hebben, maar ik snap niet hoe ze erin slagen beide levens harmonieus te combineren... Het zal een moeilijke beslissing zijn, maar wanneer het moment gekomen is, zal ik ze nemen.” voornaam, heb ik er niets aan hoeven toe te voegen. Maar mijn droom is al altijd een Mercedes geweest...» En dat komt goed uit, want haar baas heeft het haar beloofd: bij haar volgende truck zal er een ster op het radiatorrooster schitteren. «Maar ik ben van plan om nog veel kilometers met mijn uitstekende T 520 af te leggen, ik zal er zeker nog twee jaar mee rijden.»

Anouchka Chodorowskyj omschrijft zichzelf als hoffelijk aan het stuur. «Chauffeurs die, zoals ik, hun job graag doen, hebben een rol te vervullen ten opzichte van de andere weggebruikers. Wij moeten ons boven de moeilijkheden stellen en ons beroep een zo goed mogelijk imago bezorgen. De mensen hebben er geen idee van hoe ons dagelijkse leven eruitziet of van de plaats die het transport inneemt in onze economie.

Op haar achtste besliste Anouchka dat ze vrachtwagenchauffeur wilde worden.

Je hoeft anders maar te zien wat voor een chaos die paar dagen staking bij de invoering van de kilometerheffing hebben veroorzaakt, om het te begrijpen.»

Anouchka hoopt dat ze met haar toekomstige Mercedes ook de mogelijkheid zal krijgen om de Scandinavische landen aan te doen, de droombestemming van veel chauffeurs. «De zuidelijke landen interesseren me niet zo erg. Met mijn toekomstige bak wil ik het hoge noorden verkennen.» Haar baas weet wat hem te doen staat als hij zijn beste chauffeur wil blijven houden...

Anouchka Chodorowskyj is erg tevreden met haar Renault Trucks T 520 full option, “een echt dagdagelijks geluk.”

Transport

8 Portret

11 Spotlight

16 Case Study

19 Topics

De nieuwe generatie aan het woord

“Liever rustig wandelen alvorens te lopen en te struikelen”

B

elgië kampt met een serieus chauffeurstekort. Vlaams minister van Onderwijs Hilde Crevits (CD&V) gaat daarom extra investeren in de opleiding vrachtwagenchauffeur in het secundair onderwijs. Want deze opleiding is vandaag erg duur voor scholen waardoor het vak aan populariteit verliest. De jonge transportondernemer Christophe Mampaert (28) vertelt over zijn eerste ervaringen binnen de sector.

Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

Meneer Mampaert, jonge ondernemers in de transportsector zijn op één hand te tellen. Maar jij bent er wel één van?

Mampaert: Ik ben inderdaad als 28-jarige nog een jonge ondernemer binnen de transportsector. Ik ben opgegroeid in een gezin waar mijn vader ook een zelfstandige transportondernemer was. Hij startte in 2000 zijn transportbedrijf met onder andere ritten naar Spanje, Frankrijk en Engeland. Ik had de microbe dus al op jonge leeftijd te pakken en heb nu vooral gedaan wat ik graag doe: een eigen transportbedrijf runnen.

De transportsector is vandaag geen gemakkelijke sector. Hoe ervaart u dat?

Mampaert: De transportsector is België hangt aan een zijden draadje. Zeker de internationale transporten zijn niet meer mogelijk in dit tijdperk. De kilometerheffing betekende bovendien een dramati-

sche verandering. Aangezien ik pas sinds februari gestart ben met mijn onderneming (“Mampaert Christophe”, nvdr) heb ik nog een tweetal maanden kunnen werken met het Eurovignet, wat veel simpeler en gemakkelijker was voor iedereen.

Had u op voorhand een plan opgemaakt om de kilometerheffing aan te pakken?

Mampaert: Ik heb vrijwel onmiddellijk kort op de bal gespeeld. Ik heb bekeken wat de kilometerheffing me ging kosten en heb dan een berekening gemaakt hoe ik dit kon doorrekenen. De kilometerheffing is en blijft natuurlijk een hinderpaal, maar voorlopig blik ik zeer tevreden terug op mijn eerste 10 maanden als zelfstandig transporteur.

Heeft u soms nog soms getwijfeld of dit de juiste stap was?

Mampaert: Ik heb op een gegeven moment wel eens gedacht: waar ben ik aan

“Waar ben ik aan begonnen, dacht ik op een gegeven moment”, zegt de jonge transporteur.

10

begonnen… Maar ter plaatse blijven trappelen brengt ook geen vooruitgang in het leven. Voorlopig is er nog weinig groei in mijn onderneming, maar ik ben natuurlijk nog geen jaar bezig. Ik ben wel geen voorstander om té snel te groeien. Ik wil liever rustig wandelen alvorens ik ga beginnen te lopen en dan struikel. Een paddenstoel die te snel groeit, ontploft meestal ook. Dat wil ik zeker vermijden.

Waar heeft u gisteren nog van wakker gelegen?

Mampaert: Of ik er wel genoeg ben voor mijn gezin. Ik heb een vrouw en twee jonge dochtertjes. Zij houden van de aandacht van hun papa. Maar als jonge ondernemer zijn mijn dagen soms te kort. Het was veel gemakkelijker als een week bestond uit 8 dagen (lacht).

AAN HET WOORD “Mijn naam is Christophe Mampaert, 28-jarige zaakvoerder van het transportbedrijf ‘Mampaert Christophe’. Ik ben sinds februari 2016 gestart met de onderneming en richt me vooral op regionale transporten in de buurt van Sint-Lievens-Houtem.

Voorlopig werk ik nog helemaal alleen.

Zeg nooit nooit, maar op dit moment wil ik die strategie nog behouden. Ik rij veelal in tractie voor vaste opdrachtgevers. Dit geeft me de nodige zekerheid. Mijn vloot bestaat uit een Volvo FH en binnenkort een Stas kipoplegger. Klantentevredenheid is mijn grootste prioriteit. Het is mede dankzij hen dat je de business rendabel kan maken. In je eentje kom je toch nergens. Wat de toekomst zal brengen? De tijd zal het uitwijzen. Ik wil nu vooral met mijn voetjes op de grond blijven.

11 11 Spotlight

16 Case Study

19 Topics

Transport

2017 volgens drie Belgische transporteurs

Waar komen we vandaan?

Waar gaan we heen?

D

e kilometerheffing, de nood aan bijkomende efficiëntie, het personeelstekort, de vergroening van de sector: 2016 was een jaar vol uitdagingen die in 2017 even hoog op de agenda zullen prijken. Drie transporteurs maken de balans op en delen hun visie.

Timothy Vermeir

2016 zal nog lang geboekstaafd staan als het jaar van de kilometerheffing. “Op zich kunnen we leven met de kilometerheffing”, zegt Steven Meeus, bedrijfsleider van Eskatrans. “Wie rijdt, betaalt: daar kan ik me in vinden. Alleen...dit jaar heeft iedereen dat doorgerekend zonder al te veel protest van de klanten, maar ik stel me de vraag wat de concurrentie gaat doen komend jaar. In hoeverre gaat iedereen de heffing blijven doorrekenen?”

Naast het principe is er uiteraard ook de praktische uitwerking: het leveren van de OBU’s, de facturatie, de ondersteuning...

Daar is veel meer protest over te horen. “De levering, de toestellen die het in het begin lieten afweten, de verkeerde kilometers die geregistreerd werden... Kortom: het was een nachtmerrie”, zegt Steven Meeus.

“Vandaag hebben we nog vrij weinig problemen Eigenlijk loopt dat redelijk goed, al gebeurt het nog dat er een toestel uitvalt.”

Els Moens, die de leiding heeft over CB Belgium, noemt de overlast van de kilometerheffing wel ‘gigantisch’, tot op vandaag. “Ik denk dat ik ondertussen 50 tot 60 procent van mijn OBU’s heb vervangen, soms met pieken tot drie per week. En het vangnet voor als er een uitvalt, is ontoereikend. Dan ben je eigenlijk gegijzeld. Als dat ‘s ochtends gebeurt, heb ik dertig klanten die heel ontevreden zijn”, zegt ze. “Als een OBU nu kapot gaat, kost me dat ongeveer 8 manuren”, zegt ze. “Het zou veel beter zijn mocht je kunnen bellen als er iets mis is en dan een forfait op dagbasis kan betalen.

Dan kan je tenminste wel je werk afronden.”

HET JAAR VAN DE EFFICIËNTIE Onder meer omdat de kilometerheffing lege kilometers extra duur maakt, maar ook omdat het u eenmaal een sector blijft met kleine marges, was 2016 – net zoals de jaren voordien en de jaren die komen – ook het jaar van de efficiëntie. Bij Transport Denecker zetten ze heel erg in op ICT om de vloot op te volgen en de activiteiten de optimaliseren. “Wij geloven daar heel sterk in”, zegt Mathieu Vander Paelt. “De transportsector verandert, er moet meer gerapporteerd worden, klanten moeten kunnen opvolgen wanneer je gelost hebt, moeten de documenten kunnen raadplegen. We zetten daar al een aantal jaar op in, en uiteindelijk werpt dat zijn vruchten af: klanten appreciëren dat enorm. De prijs blijft doorslaggevend, maar dit biedt wel

Transport

11 Spotlight

16 Case Study

19 Topics

CB BELGIUM Met 34 vrachtwagens (Volvo en DAF) verdeelt de onderneming boeken over heel het land. De onderneming is ook actief in fashion-distributie en health.

Een belangrijke uitdaging voor manager Els Moens? Stadsdistributie. “We merken dat steden op sneltempo hun stad aan het afschermen zijn voor zwaar verkeer. Er is soms een tonnagebeperking, vaak ook een uurbeperking. Dat betekent dat we daar rekening mee moeten houden in de planning. Brugge gaat vanaf januari over op een tonnagebeperking, wat voor ons betekent dat we het wagenpark zullen moeten aanpassen om daar nog binnen te mogen. Op vlak van Euro-normen zit het wagenpark nu al erg goed. Nu steden steeds meer restricties invoeren, hebben we al heel wat pistes bekeken voor die last mile, maar we zijn er nog niet uit.”

Steven Meeus: “In die efficiëntie zit onze winstmarge.

Het is belangrijk om zaken te combineren: containers samen zetten, ze hergebruiken...”

een meerwaarde.”

Maar het is niet alléén om aan de klant transparantie te bieden: de investeringen in ICT brengen ook op voor de onderneming. “We kunnen daardoor korter op de bal spelen. Het onderhoudsplan wordt ook efficiënter omdat, bijvoorbeeld, iedereen zicht heeft op wat er tijdens het laatste onderhoud is vervangen. We moeten niet meer gaan zoeken in excels of in dikke mappen waardoor we sneller een correcte beslissing nemen. Bovendien hebben we meer informatie als we met leveranciers gaan praten. Hoe meer we meten, hoe meer we weten.”

Dat spreekt Steven Meeus niet tegen: “In die efficiëntie zit onze winstmarge”, klinkt het beslist. “In wat wij doen, containers laden, lossen, opzetten en afzetten in de haven van Antwerpen, is het belangrijk om

zaken te combineren: containers samen zetten, ze hergebruiken...” Daarom ook dat de onderneming inzet op Avantida, een platform waar vervoerders het hergebruik van een container kunnen aanvragen waardoor ze veel efficiënter kunnen werken.

“Wij alleen hebben op dit moment daar 32.000 euro uitgegeven aan het hergebruik van containers. Dat is veel geld, maar dat maakt ons wel efficiënter.”

Voor Eskatrans past ook de aankoop van een reach-stacker in het streven naar meer efficiëntie. “We hebben die nu bijna twee jaar en die zorgt ervoor dat de omzet per voertuig toeneemt. Door die reach-stacker moet ik op dit moment een chassis of zes niet aanschaffen en ik kan een rit of zeven à acht per week naar Antwerpen uitsparen.

Kortom: iedereen is er productiever door geworden.”

Els Moens: “Dit jaar is opnieuw duidelijk geworden dat chauffeur weer een knelpuntberoep geworden is. Het is weer zeer lastig om goede mensen te vinden, die een métier willen uitoefenen.”

12

13 TANKEN

TOL

REFUND

VOERTUIG-SERVICES

ONLINE SERVICES

ESKATRANS Eskatrans, met 36 trekkers (één Volvo, de overige van DAF) en 40 polyvalente containerchassis, 3 combichassis, een 20ft chassis en een kipchassis, is gespecialiseerd in containtertransport, vaak van of naar de Antwerpse haven. De onderneming groeit mee met de bestaande klanten, maar heeft sinds 2015 ook een aantal nieuwe klanten in zijn portefeuille. “Ik denk dat schaalgrootte belangrijk gaat worden om mee te kunnen in de zeecontainersector. Wie 10 tot 20 auto’s heeft, zal het heel moeilijk gaan krijgen tussen nu en vijf jaar.”

Om zelf te diversifiëren, verhandelt Eskatrans sinds 2016 jaar nieuwe en tweedehandscontainers. “Het is een nichemarkt, maar ook voor onze bestaande klanten een uitbreiding en extra service.”

HET JAAR VAN DE CHAUFFEUR “Dit jaar is opnieuw duidelijk geworden dat chauffeur weer een knelpuntberoep geworden is”, duidt Els Moens de uitdaging op vlak van personeel. “Het is weer zeer lastig om goede mensen te vinden, die een métier willen uitoefenen. Bij ons moeten chauffeurs niet alleen vroeg op, maar er zijn ook heel veel klantencontacten. Het zijn halve commerciële mensen die wij moeten hebben.” Hoe CB toch aan voldoende eigen mensen geraakt? Dankzij de reputatie of employer brand. “De reputatie als werkgever is erg belangrijk: met een slechte reputatie krijg je geen kandidaat meer binnen. Chauffeurs komen elkaar tegen op parkings, die praten met elkaar. Voor mij zijn mijn chauffeurs goud waard. Die maken of kraken de dienstverlening. Wij maken het verschil op verschillende vlakken: het pakket klopt, chauffeurs hebben goed materiaal, zijn voorzien van mooie werkkledij. We bezuinigen niet door te beknibbelen op kwaliteit. En we geven veel aandacht. Ik probeer heel veel onder de mensen te zijn, er te zijn voor een gesprek en dat vinden ze belangrijk. Dat je het persoonlijke achter de chauffeur kent.” Pieken vangt CB op door tijdelijke chauffeurs in te zetten, bijvoorbeeld via Randstad Transport, die onder meer ook een grote pool van gepensioneerde chauffeurs aan het werk zetten. Het

Combineren is profiteren!

Vorder uw accijns nu terug!

DKV FUEL en DKV REFUND - een sterk duo!

Tank bij ons scherp geprijsde netwerk en laat de complete afwikkeling van de verschuldigde btw aan DKV over.

Alles onder één dak, meer gemak voor uw dagelijkse zaken en gunstig voor uw liquiditeit. Kortom, de perfecte combinatie!

Neem vandaag nog contact op met +31 252 360394 of check www.dkv-euroservice.com

In Cooperation with

AZ_INT_KOM_90x270_RZ_BE.indd 1

14.12.16 11:59

Transport

11 Spotlight

16 Case Study

probleem om voldoende goede chauffeurs te vinden, kennen ze ook in Veurne. Daar probeert Mathieu Vander Paelt mensen zelf op te leiden én verder te zoeken dan alleen onder de kerktoren. “Maar ook in Polen vind je geen chauffeurs meer”, klinkt het. “Overal is er een tekort aan chauffeurs. De job als chauffeur komt dan ook heel slecht in de media.”

De prijs van de rijopleiding is een drempel voor velen die vandaag werkloos zijn, zo klinkt het nog. Maar chauffeur zijn is méér dan overweg kunnen met een vrachtwagen.

“Vroeger waren er de chauffeurs die nog naar het leger geweest waren en daar alles geleerd hebben – ook normen en waarden.

Nu is er nog een deel oude garde, maar ook veel nieuwe mensen. Daar zijn – gelukkig! – veel goede bij, maar we merken dat bedrijfsethiek, normen, respect bij onze klanten... moeilijker wordt”, zegt Vander Paelt. “Maar we mogen niet vergeten dat het voor de chauffeur ook steeds lastiger werken is: er is meer en meer verkeer, meer en meer files.”

HET JAAR VAN DE ECOLOGIE Chauffeurs spelen ook een grote rol als het gaat om de vergroening van de sector. Els Moens, bijvoorbeeld, houdt via Trimble en hun module Driver Performance het rijgedrag van chauffeurs bij – blijft de motor draaien als de vrachtwagen stilstaat, laat de chauffeur zich uitrollen, trekt hij bruusk op...? “We bespreken die gegevens met de chauffeurs, geven informatie en voorzien een opleiding eco-driving en kijken naar de evolutie over de maanden heen. Dat brengt op.”

Naast de chauffeur is ook de vrachtwagen een belangrijke factor in het ecologisch streven van de transportwereld. Naast de ‘gewone’ vergroening van de vrachtwagens – met steeds strengere normen waar chauffeurs zich aan moeten houden en constructeurs een antwoord op bieden – neemt men bij Transport Denecker ook zélf bijkomende initiatieven. “Wij proberen een pioniersrol te spelen op vlak van LNG-vrachtwagens”, legt

Mathieu Vander Paelt: “Wij proberen een pioniersrol te spelen op vlak van LNGvrachtwagens en hebben samen met een partner een motor ontwikkeld die op LNG én diesel kan rijden.”

14

19 Topics

Mathieu Vander Paelt uit. “We hebben zelf, samen met een partner, een motor ontwikkeld die op LNG én diesel kan rijden en het aantal pk’s genereert dat wij nodig hebben.

Iveco en Scania hebben wel al motoren, maar die hebben maar 330 tot 400 pk, terwijl we voor ons werk toch 430 pk nodig hebben.

Dus deden we het zelf: we hebben al testen gedaan en ondertussen is onze motor gehomologeerd. De bedoeling is om dit en volgend jaar 38 voertuigen om te bouwen.”

Vandaag is LNG niet rendabel, zo geeft Mathieu Vander Paelt mee: de dieselprijs is te laag en er is geen onderscheid bij de berekening van de kilometerheffing, al helpt het wel dat er op LNG geen accijnzen worden gehoffen. “Toch geloven we erin, ook omdat Europa tegen 2020 een aantal engagementen is aangegaan. Er moeten veranderingen komen en op dat moment zullen er alternatieve brandstoffen moeten komen. Er komen stilaan ook meer en meer stations, al zijn er vandaag nog onvoldoende. Daarom ook dat wij nu geloven in een dual fuel zodat we onze verplichtingen naar onze klanten te kunnen nakomen.”

TRANSPORT DENECKER Transport Denecker is onderdeel van de groep transportondernemingen van de familie Mattheeuws. Naast Denecker is er ook Mattheeuws Eric Transport, Mattheeuws Eric UK, Romac Fuels, en Bulmac Customs Agency.

De Brexit en de jungle in Calais waren voor Mathieu Vander Paelt, verantwoordelijke voor Transport Denecker, toonaangevend dit jaar. “We voelen de impact van de Brexit nu al. In Engeland zelf zijn buitenlandse chauffeurs minder welkom waardoor er daar een enorm tekort aan chauffeurs is”, zegt hij. “En wat betreft Calais: daar hebben we ook een tankstation dat de afgelopen jaren is gedecimeerd. Vroeger deden we daar 30.000 liter per week, de laatste maanden deden we nul liters – niemand durfde nog komen. Nu het kamp weg is zijn we heel het station aan het verbouwen en we zullen binnen een maand (we spraken half november met Mathieu Vander Paelt, nvdr) terug operationeel zijn.”

TRUCK & TRANSPORT 2017 STAND HIAB 1.05 (Paleis 1) Hiab presenteert - zijn nieuw gamma kranen 20 t/m - zijn nieuw toestel met haakarm OPTIMA - zijn innovatieve hijssystemen HiVision en CTC (Crane Tip Control) in simulatorversie en specifieke toebehoren.

MAKKELIJK OP TE STELLEN, MAKKELIJK TE BEDIENEN EN MEER NETTOLADING! HIAB x-HiPro 232 biedt de meeste efficiëntie in het 20-ton/meter-bereik.

Het nieuwe HIAB X-HiPro 232-model komt met het soepele en nauwkeurige HiPro-bedieningssysteem, het meest geavanceerde afstandsbediening systeem in de branche. Tegelijkertijd biedt het de hoogste capaciteit voor zijn grootte.

«De HIAB X-HiPro-modellen bieden een vlotte bediening met meer snelheid, wat voor een grotere productiviteit zorgt. Het Load Stability System (LSS) garandeert het veilige gebruik van de kraan; het dempt automatisch abrupte stops die anders de lading zouden laten zwaaien. Boom Deployment Assistant (BDA), die de hoek en positie van de arm tijdens het in- en uitvouwen bewaakt, voorkomt dat de operator een beweging maakt die de kraan zou kunnen beschadigen.»

Parc Industriel 8, B-1440 Wauthier-Braine Tel : 02 366 20 36 www.hiab.com - info.be@hiab.com Hiab Belgium

Transport

16 Case Study

19 Topics

Van Osselaer Peter & Co

Klein blijven om meerwaarde te kunnen leveren

P

eter Van Osselaer heeft een duidelijke visie op zijn onderneming en hoe hij die gezond houdt. Niet te veel groeien, de juiste klanten kiezen en de juiste medewerkers aan boord houden: dat zijn de basisingrediënten voor het succes van zijn transportonderneming.

Timothy Vermeir

“We zijn met ons bedrijf gestart van nul.”

Wat Peter Van Osselaer zegt, is misschien niet helemaal waar. Oké, het bedrijf dat hij oprichtte – Van Osselaer Peter & Co – heeft hij inderdaad samen met zijn vrouw uit de grond gestampt, maar hij was wél gezegend met goede transport-genen.

Grootvader richtte het transportbedrijf Van Osselaer-Pieters op, ooit het grootste bedrijf in België op vlak van pharmatransport. Dat bedrijf werd verkocht, waardoor Peter Van Osselaer wel allerlei jobs had gedaan in de familieonderneming, maar er nooit een echte job heeft gehad. Nadat hij afstudeerde werkte hij bij verschillende transportondernemingen met verschillende functies. “Op het einde werkte ik bij DFDS als Distribution Manager. Toen de firma besliste om geen eigen wagens meer te hebben en alle transport uit te besteden, startte ik mijn eigen bedrijf op het bedrijfsterrein waar het familiebedrijf ooit was gevestigd.

In december 1998 nam ik vijf chauffeurs over van DFDS en reden we in eerste instantie dedicated voor DFDS. In die eerste

16

drie jaar zijn we gegroeid naar 12 trucks en zijn we ook in het distributiewerk getuimeld.”

KLEIN EN FLEXIBEL Vandaag heeft Peter Van Osselaer nog steeds 12 trucks, en dat wil hij graag zo houden. “Dat kunnen we met ons drieën – onze planner, mijn vrouw en ik – perfect onder controle houden op een familiale manier. We spreken elkaar hier allemaal aan met de voornaam en we luisteren naar suggesties en voorstellen van iedereen.

Chauffeurs kennen elkaar ook allemaal, wat onder meer te maken heeft met het feit dat we hen hier op het bedrijf samenbrengen voor de code 95-opleiding.”

Niet meer dan 12 vrachtwagens hebben, laat de onderneming toe om enorm flexibel én rendabel te zijn. Wil je groter worden dan moet je meteen naar 35 trucks of meer, met alle gevolgen op de manier waarop je je bedrijf aanstuurt, vindt Peter Van Osselaer. “Ik ben ervan overtuigd dat kleinere bedrijven rendabel kunnen zijn,

bijvoorbeeld omdat werknemers zich meer betrokken en verantwoordelijk voelen – ze kunnen zich niet wegstoppen. Onze chauffeurs denken na over hoe zij de impact van de kilometerheffing kunnen verminderen, je kan op hen rekenen om te doen wat nodig is voor de klanten. We hebben veel respect voor onze chauffeurs, die méér doen voor onze klanten. Wij werken bijvoorbeeld met de administratieve systemen van de klanten, wat voor hén een groot voordeel is, maar voor onze chauffeurs alles ingewikkelder maakt. Wij leiden hen goed op en hebben respect voor wat zij allemaal doen.”

Toen het klantenbestand van de firma aan het groeien ging, maakte Peter Van Osselaer dan ook de keuze om te filteren. ADR-transport is een specialiteit van het huis, maar om zich in te dekken tegen risico’s doet de onderneming méér dan dat voor een erg verscheiden klantenbestand. Wat zijn diverse klanten wél gemeen hebben? Ze zijn veeleisend. Wat dat betekent? “Wij denken mee met onze klanten en onze

17

chauffeurs doen wat de klant nodig heeft.

Als ze ADR-producten lossen, zorgen ze bijvoorbeeld ook voor het verpakkingsmateriaal. De administratie is op dat vlak uitermate belangrijk en ook dat nemen we over. Het voordeel is dat klanten vaak een vaste chauffeur hebben die weet wat er verwacht wordt en alles vlot laat verlopen.

Vaak hebben zij ook de code van het hek en kunnen ze hun plan trekken.”

EÉN AANSPREEKPUNT Zoals zo veel van zijn collega’s houdt Peter Van Osselaer zich bezig met distributie in België en het Groothertogdom Luxemburg, plus bestemmingen net over de grens.

Vraagt een klant om goederen verder weg te leveren, dan schrijft hij een tender uit bij onderaannemers. Waarom zijn klanten in dat geval niet rechtstreeks met een andere

chauffeurs wel eens een half uur te vroeg bij onze klant zijn en er moeten wachten.

Maar, mochten we een half uur later vertrekken, dan was hij hopeloos te laat.” Een uitdaging is wel de flexibiliteit bij ontvangers van goederen, merkt hij nog op. Een transport op vrijdagnamiddag die net te laat op bestemming is, durft wel eens voor gesloten deuren te staan, ook al had men laten weten dat er een kleine vertraging was.

LOGISTIEK Hoewel de onderneming als zuivere transporteur was gestart, kwam er al vrij snel een logistieke activiteit bij. “Dat zijn we beginnen doen om onszelf te beschermen tegen grote marktschommelingen. Anderzijds is het ook een manier om makkelijker aan de verwachtingen van de klant te

voldoen: als we de goederen hier op stock hebben, kunnen we sneller laden en leveren”, klinkt het. “Het maakt ons sterker: we kunnen sneller beslissen, onze prijzen zijn scherper en we besparen kosten omdat we het transport van hier naar het magazijn vermijden.”

De logistiek is ook de activiteit waar de onderneming – Peter Van Osselaer wil niet meer dan 12 vrachtwagens – verder kan groeien. “We zijn ons daar ook gaan specialiseren: we slaan hier goederen op die onder de accijnzen vallen en waarvoor we ook de displays hebben en voor herverpakking zorgen”, legt hij uit. “We krijgen vaak nog de vraag om de logistiek te doen voor een klant, maar de capaciteit van onze magazijnen bereikt een maximum. De groei zit duidelijk in de logistieke activiteiten.”

Peter Van Osselaer: “Wij denken mee met onze klanten en onze chauffeurs doen wat de klant nodig heeft. Het voordeel is dat klanten vaak een vaste chauffeur hebben die weet wat er verwacht wordt en alles vlot laat verlopen.”

transporteur werken? Met andere woorden: wat zijn meerwaarde is in dat geval?

“Het is heel arbeidsintensief om dat te organiseren. Als er problemen zijn moet je ze ook oplossen.” Zijn vrouw, Rita Verstraeten, die in hetzelfde bureau aan de administratie zit te werken, vult aan. “Wij zijn ook de logistieke partner voor die klanten die één aanspreekpunt willen. Is er bij een van de klanten een transportprobleem, dan is de reflex ‘bel VOP, die zal het oplossen’. Dat is de meerwaarde die wij hen bieden.”

Mobiliteit is uiteraard ook hier een uitdaging. Toch zegt Peter Van Osselaer dat het zelden is dat goederen niet op het afgesproken moment worden afgeleverd. “Dat heeft te maken met de voorbereiding hier.

We kijken nauwlettend toe op de vertrektijd en plannen de route in de juiste volgorde. Het gevolg is dat we nu gemiddeld anderhalf uur vroeger vertrekken, en dat

Peter Van Osselaer: “Ik ben ervan overtuigd dat kleinere bedrijven rendabel kunnen zijn, bijvoorbeeld omdat werknemers zich meer betrokken en verantwoordelijk voelen.”

VAN OSSELAER PETER & CO TRANSPORT & LOGISTIEK Naam Bedrijf: Van Osselaer Peter en Co Jaar van oprichting: 1998 Filialen: één filiaal in Dendermonde Zaakvoerder: Peter Van Osselaer Activiteiten: ADR-transport, distributie en logistiek Bestemmingen: België, Luxemburg, Noord-Frankrijk en Zuid-Nederland. Andere landen samen met partners.

Jaarlijkse omzet: 2 miljoen euro Aantal medewerkers: 12 chauffeurs, 2 logistieke medewerkers, 1 planner en 2 zaakvoerders Referenties: bedrijven in chemie, cosmetica, bouwmaterialen, afval...

Opslagruimte: 3000 palletplaatsen Aantal vrachtwagens: 12 distributievrachtwagens (10 – 14 ton) Verdeling merken: 5 Volvo, 5 DAF, 2 Mercedes-Benz Specifieke uitrusting: ADR Financiering: Financiële renting Fleet Management Systeem: Orditool Eigen atelier of onderhouds- en reparatiecontract: onderhoudscontract

PUBLIREPORTAGE

DIF-RENT, USED TRUCKS & RENTING

Als je snel een bedrijfsvoertuig nodig hebt

A

ls je op het allerlaatste moment een vrachtwagen of bestelwagen nodig hebt, kan je bij DIF-RENT terecht, de tweedehandsafdeling van de Truck Trading Group.

“We hebben altijd een aangepaste stock bedrijfsvoertuigen om de klant zo snel mogelijk te helpen”, zegt directeur Patrick Godart. De transporteur kan het voertuig kopen maar ook op kortere of langere termijn huren, bijvoorbeeld om een tijdelijke piek of een panne op te vangen.

DIF-RENT centraliseert de aan- en verkoop van occasies voor de Truck Trading Group. Die bedrijfsvoertuigentak van de Willy van Doorne International groep heeft vestigingen in Antwerpen, Houthalen, Herent, Henri-Chapelle, Malmédy, Bande en het Groothertogdom Luxemburg. Afhankelijk van de vestiging gaat het om dealers van DAF Trucks gecombineerd met lichte bedrijfsvoertuigen van Mercedes, Fiat Professional en Iveco Daily. DIF-RENT - Used Trucks & Renting - zit sinds kort in een nieuw complex op de Noorderlaan 175 in Antwerpen.

“Voor de aankoop of verkoop van een occasie, kloppen onze collega’s bij ons aan”, zegt Patrick Godart. “DIF-RENT verhandelt alle tweedehandsvoertuigen van de Truck Trading Group. Als een klant een voertuig zoekt, kunnen we dat uit onze stock aanbieden. De klant kan à la carte kiezen hoe hij dat voertuig wil: in de staat waarin het zich bevindt of door ons volledig in orde gezet.

De transactie gebeurt bij een van onze dealers, zodat er onmiddellijk een band is tussen de klant en de dealer.”

BIJ DE KEMPEN VERHUUR KAN JE TERECHT VOOR EEN VUILNISWAGEN Sinds kort zit ook De Kempen Verhuur in de Truck Trading Group. De Kemper Verhuur biedt nichevoertuigen aan zoals reinigingsmachines, kolkenzuigers en vuilniswagens.

Daarmee richt de groep zich bijvoorbeeld op gemeenten, steden of afvalverwerkende bedrijven die een gespecialiseerd voertuig nodig hebben.

“Vandaag moet je ook bij de vrachtwagens nieuwe voertuigen in stock hebben”, zegt Patrick Godart. “Transporteurs wachten regelmatig tot het laatste moment om zich een voertuig aan te schaffen. En ze willen de wagen zo snel mogelijk inzetten.”

De wagens die DIF-RENT verkoopt of verhuurt komen niet enkel uit het eigen dealernetwerk. “Het kunnen ook wagens zijn die einde contract zijn of uit bankbeslag of falingen komen. Maar we gaan ook de markt op om bij transportbedrijven of bij de invoerders wagens te kopen. Het voornaamste criterium is een goede verhouding prijs/kwaliteit.”

Bij De Kempen Verhuur kan je ook terecht voor zoutstrooiers, sneeuwploegen en onkruidborstels.

De Kempen Verhuur Noorderlaan 175 2030 Antwerpen Bureau: +32 (0)3 383 25 82 GSM Clemens van Rijn: +32 (0)472 38 66 10 www.dekempen-verhuur.be

DIF-RENT - Noorderlaan 175, 2030 Antwerpen - +32 3 383 25 82 - www.dif-rent.be

18

19 19 Topics

ECONOMIE

Transport

TOPICS

TH TRUCKS HAINAUT IN EEN NIEUW JASJE De overgang van het Turbo Trucks-netwerk naar TH Trucks zet zich geleidelijk aan verder naar alle vestigingen van de TH Group (ex-Turbo’s Hoet). Ingrijpender dan de nieuwe naam, is die evolutie soms de ideale gelegenheid om een grondige modernisering door te voeren. Dit was bijvoorbeeld het geval bij TH Trucks Hainaut in Strépy-Bracquegnies.

De werkplaatsen zijn er van onder tot boven gerenoveerd en de administratieve gebouwen zijn heringericht zodat er nu meer kantoorruimte en een optimaal klantenonthaal is. Het nieuwe jasje en de nieuwe naam veranderen echter niets aan de structuur en aan de werking van de garage. Die blijft immers zowel een concessie van DAF en Kögel als een Iveco-servicepunt.

KILOMETERHEFFING: VOORTAAN OOK FACTURATIE PER VLOOT MOGELIJK Satellic heeft zijn systemen bijgewerkt zodat de gebruikers nu ook facturen per vloot kunnen ontvangen in plaats van per voertuig.

Satellic verduidelijkt dat vanaf nu “de gebruikers van de Satellic OBU met een volwaardige account die de kilometerheffing post-paid met de tankkaart, via domiciliëring of via een van Satellic’s business partners betalen, per cyclus voor hun volledige wagenpark nog slechts drie facturatiedocumenten zullen ontvangen”. Het gaat hierbij om een factuur per vloot voor Wallonië (Sofico), een overzicht per vloot voor het Vlaamse Gewest en een overzicht per vloot in het Frans en een ander in het Nederlands voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

We vermelden erbij dat ook de afgelegde kilometers en de te betalen bedragen voor elk voertuig bij de facturen per vloot worden gevoegd.

Vind uw toekomstige job in Logistiek, Transport en Supply Chain op TL Hub! Honderden vacatures voor bedienden en kaderleden

Vind uw job op

www.tl-hub.be Elke maand rekruteren meer dan 250 top werkgevers en bezoeken ze onze CV database

Transport

19 Topics

RENTING CAR WTS HEET NU MAX RENTAL Zeg niet langer ‘Renting Car WTS’, maar MAX Rental. Nu de afdeling ‘verhuur’ van de groep Faymonville een nieuwe naam heeft, moet ze ook beter worden geïntegreerd in de activiteiten van de groep, internationaler voorkomen en een gediversifieerder commercieel aanbod voorstellen.

AMPE NEEMT DOORNIKSE DEALER VAN RENAULT TRUCKS OVER Sinds 1 november is Ampe Trucks de officiële concessiehouder van Renault Trucks in regio Doornik, nadat RTS werd overgenomen. De verkoop- en naverkoopsactiviteiten blijven op hetzelfde adres in Marquain.

De firma, waar een twaalftal medewerkers actief zijn, heet nu RTS Ampe en de verkoops-en naverkoopsactiviteiten blijven op hetzelfde adres gevestigd in de Rue du Serpolet in Marquain. Het familiebedrijf Ampe Trucks in Olsene is reeds de officiële concessiehouder van Renault Trucks sinds 1979 en is een erkende partner voor de transportwereld in de regio.

Schotensteenweg 37 2960 Brecht TEL/FAX 03/313 51 94 GSM 0495/215 030 info@keysersvital.be www.keysersvital.be

20

Het basisvak van MAX Rental is en blijft wel de langetermijnverhuur. “We behouden een aantal voertuigen voor de kortetermijnverhuur, maar alleen om onze klanten uit de nood te helpen tijdens een piek van hun activiteiten of wanneer ze een vervangvoertuig nodig hebben. Verder onderscheiden we ons van de merkgebonden verhuurders doordat we veel meer gestandaardiseerd zijn. Ons product is een trekker die vrij standaard en uit voorraad leverbaar is, maar dankzij reeds bestaande raamovereenkomsten met onze leveranciers kunnen we ook snel voertuigen met extra opties leveren. Dit blijft echter wel beperkt tot technische opties die niets afdoen aan het standaardkarakter van het voertuig“, vertelt Alain Faymonville.

WIM BOSMAN WORDT MAINFREIGHT De Wim Bosman Groep maakt sinds 2011 onderdeel uit van Mainfreight Ltd. Vijf jaar na de overname gaat de organisatie haar naam veranderen in Mainfreight.

“De naamswijziging geeft de huidige en de toekomstige richting van de Wim Bosman Groep duidelijk aan, omdat het zorgt dat de kracht van beide organisaties optimaal wordt benut en beide merkidentiteiten op elkaar aansluiten. De nieuwe naam versterkt ook de uitstekende kwaliteit en efficiënte logistieke diensten aan alle klanten wereldwijd”, aldus het persbericht van Mainfreight. Momenteel heeft Mainfreight 239 vestigingen met meer dan 6.400 teamleden wereldwijd, waarvan ongeveer 2000 bij het voormalige Wim Bosman groep.

• WERKPLAATSUITRUSTINGEN: werkputten, krikken, volledige werkplaatsinrichtingen, volledige aanleg van tankinstallaties, weegbruggen, ...

• BETONWERKEN: vloeibaardichte betonvloeren, loskades, kelders, ...

• GRONDWERKEN: alle grond en funderingswerken, drainage, olie- en vetafscheiders, ...

21

ALDERS TRANSPORT: “ACQUISITIES ZIJN NODIG OM ZELF NIET OPGEGETEN TE WORDEN”

Na de officiële acquisitie van het Duitse bedrijf Kruger Transport benadrukt CEO Roel Smets dat Alders Transport in een groeifase zit. “We hebben enkele jaren geleden beslist om resoluut in te zetten op groei. De sector staat bekend om zijn vele consolidaties. We hebben ervoor gekozen om zelf overnames te realiseren in plaats van opgegeten te worden door anderen”, zegt de CEO. “Moeilijk om chauffeurs te vinden” 2017 belooft opnieuw een goed jaar te worden voor Alders Transport. “2016 was ook al zeer druk. We verwachten daarom dat deze goede gang van zaken zich zal verderzetten in 2017. Alleen blijft het voorlopig heel moeilijk om chauffeurs te vinden. Zeker in het internationale wegtransport vinden we moeilijk kandidaten.

Die moeilijkheid dient zich uiteraard voor de gehele sector.”

FEBETRA: KILOMETERHEFFING HEEFT MOBILITEIT NIET VERBETERD Er zijn niet alleen meer files in Vlaanderen, ze duren ook steeds langer. Dat blijkt uit metingen van het Vlaams Verkeerscentrum.

De bevindingen van het Vlaams Verkeerscentrum bevestigen wat Febetra al langer aan de kaak stelt: een kilometerheffing enkel en alleen voor vrachtwagens (slechts 2% van het totaal voertuigenpark) kan onmogelijk mobiliteit sturend zijn.

Om een gunstig effect te hebben op de mobiliteitsproblematiek moet het principe van “De gebruiker betaalt” op werkelijk alle gemotoriseerde weggebruikers toegepast worden. Zoals die er vandaag uitziet, is de kilometerheffing niet meer dan een platte, fiscale maatregel die voor een modale Belgische vervoerder 7 à 8 maal duurder uitdraait dan het vroegere Eurovignet. Veel meer betalen om nog meer in de file te staan, dat was echt niet de natte droom van de vervoerders.

VAN HOVE GARAGVES BREIDT UIT MET VIERDE VESTIGING Van Hove Garages – met vestigingen in Berlaar, Herent en Wommelgem – werd in juni door Transportmedia uitgeroepen tot Super Best Dealer 2016. Nog geen half jaar later start de Renault Trucks verdeler een vierde vestiging op in Beveren.

Garage Raf Vergauwen in Beveren was tot nu een erkend servicepunt van Renault Trucks maar het wordt nu terug een volwaardige Renault Trucks dealer onder de naam Van Hove Truck Center Beveren. De zaakvoerders blijven nog een tijdje actief in de vestiging om de overgang zo vlot mogelijk te laten verlopen. Het huidige personeel blijft en het team zal spoedig verder uitgebreid worden.

WABERER’S GEEFT ZIJN CHAUFFEURS EEN LOONSVERHOGING VAN 15% De kwartaalbalans van het Hongaarse vervoerbedrijf Waberer’s toont ons enkele interessante cijfers over de toestand van Europese transportmarkt.

Om te beginnen is er de loonsverhoging van 15% die de 4800 chauffeurs van het bedrijf hebben gekregen.

In een moeilijke economische context (vluchtelingencrisis, eerste gevolgen van de Brexit) is het Waberer’s toch gelukt om zijn zakencijfer met zo’n 7,5% te laten stijgen. Hiermee meent de Hongaarse groep erin te zijn geslaagd “de nodige maatregelen te nemen om de protectionistische acties het hoofd te bieden die in verschillende Europese landen worden gevoerd”.

Terwijl het wagenpark in het derde kwartaal nog verder groeide van 3500 naar 3600 trekkers, bereikte het aantal chauffeurs (alle Hongaars) de kaap van de 4800. En te oordelen naar de loonsverhoging van 15% die ze hebben gekregen, wordt het in Hongarije steeds moeilijker om chauffeurs te vinden. Daarnaast ontvingen de chauffeurs ook nieuwe sociale voordelen “om Waberer’s als werkgever nog aantrekkelijker te maken.

Transport

19 Topics

INDUSTRIE WORDT DEZE ‘TESLA TRUCK’ DE TOEKOMST?

MABO-LIFTING TOONT NIEUWE GENERATIE MEENEEMHEFTRUCK Moffett en Mabo-Lifting lanceren op Truck & Transport de nieuwe Moffett M4 NX meeneemheftruck. De Moffett M4 NX kan achteraan de vrachtwagen of trailer bevestigd worden en heeft een hefvermogen tot 2.500 kg.

De nieuwe Moffett M4 NX is performanter dan zijn voorganger.

Nikola Motor, ook wel de ‘Tesla van de Trucks’ genoemd, wist intussen al voor 2,2 miljard euro aan trucks te verkopen in voorverkoop. Of de truck ook te verkrijgen zal zijn in Europa, is voorlopig uitgesloten (omdat de lengte niet beantwoordt aan de huidige Europese normen).

De ‘Nikola One’ is uitgerust met een 320 kWh batterij die het mogelijk maakt om tot 1.900 kilometer te rijden, weliswaar gecombineerd met een aardgasverbrandingsmotor. De batterij van de Nikola One bestaat uit een lithium-ion batterij, bestaande uit 32.000 afzonderlijke cellen.

In vergelijking met de personenwagen van Tesla, Model S P90D, is de capaciteit van deze batterij nog eens 3x sterker. Het merk stelt zich op als een revolutionaire aanbieder van de ‘truck van de toekomst’. En dat de truck populair is, blijkt alvast uit de voorverkoop. Zo zouden er al voor maar liefst 2,2 miljard euro aan bestellingen zijn binnengekomen.Wij zijn alvast benieuwd naar de verdere ontwikkelingen van de truck.

De nieuwe M4 NX is performanter dan zijn voorganger en heeft een hefhoogte van drie tot vier meter. Het vernieuwde design zorgt voor een lager verbruik, een stillere motor, een betere gewichtsverdeling en een goede ergonomie voor de chauffeur. Bovendien is de toegang voor het onderhoud verbeterd en de veiligheid verhoogd. De M4 NX kan alle type terreinen aan. Uitgerust met de 4-weg optie kunnen lange ladingen gemakkelijker zijdelings verplaatst worden tussen een smalle doorgang.

De Moffett M4 NX wordt verdeeld door Mabo-Lifting uit Lier. “Met de Moffett M4 NX zetten we de toon naar een nieuwe generatie meeneemheftrucks. We zijn steeds op zoek naar oplossingen waardoor onze klanten efficiënter en productiever kunnen werken. Veiligheid en onderhoudsgemak zijn hierbij van groot belang. Zoals steeds bieden wij een gamma opties aan zodat we voor elke klant een oplossing op maat kunnen vinden. We kijken vooruit, zien de trends in de markt en spelen hierop in. Zo zorgen we dat ook onze klant beter en sneller vooruit kan.”

CITYDEPOT VERDEELT PRINTERS MET ELEKTRISCHE VRACHTWAGENS IN GENT Goederentransporten met e-trucks zijn een waar huzarenstukje. Grote elektrische vrachtwagens hebben immers nog steeds een zeer hoge aankoopprijs en worden niet zelden geplaagd door technische onvolmaaktheden. Dat verklaart waarom er vandaag in Europa slechts enkele tientallen van zulke trucks worden ingezet. Marc Schepers ( CEO CityDepot): “De meeste logistieke operatoren houden voorlopig de boot af. Omdat duurzaamheid in onze missie vervat zit, zijn wij echter bereid om de financiële en operationele consequenties van elektrische vervoersoplossingen te dragen. We willen pionier zijn in duurzame mobiliteit. Wij fungeren in zekere zin als “living lab”, dat tot doel heeft om elektrische vervoersmiddelen te perfectioneren en optimaliseren. We zijn blij dat ook de stad Gent en partners als Yusen Logistics en Canon zich resoluut inzetten voor duurzaamheid.”

22

Het evenement voor de professionals uit de transport en logistieksector dat u niet mag missen.

Tour & Taxis Brussel 23 februari 2017

NETWORK WITH YOUR PEERS, INCREASE YOUR KNOWLEDGE & HAVE FUN! met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

EVENT SUPPORT

met de steun van

NIEUW: Verkiezing van de "Transportpersoonlijkheid" van de afgelopen 25 jaar 25 YEARS AFTERPARTY

Reserveer uw plaats: info@transportmedia.be

25

VOLVO TRUCKS LAAT STUDENTEN EN STARTUPS MEE ONTWIKKELEN Volvo Trucks Belux organiseert op 17 en 18 februari 2017 de Volvo Trucks Hackathon Challenge. Het is de bedoeling dat studenten, start-ups en ontwikkelaars tijdens dit evenement samenwerken aan een creatieve oplossing om de reële kostprijs van een rit voor de transporteur te kennen om zo te komen tot een betere mobiliteit

GOODYEAR CREËERT EEN NIEUWE AFDELING VOOR GECONNECTEERDE BEHEERSOPLOSSINGEN De bandenspecialist Goodyear heeft de oprichting bekendgemaakt van een nieuwe, panEuropese afdeling: Goodyear Proactive Solutions. Die afdeling biedt een reeks beheersoplossingen op basis van geavanceerde telematica en een voorspellende analysetechnologie.

Het doel van de operatie? De fleet operators de mogelijkheid geven om problemen betreffende banden en veiligheidsrisico’s vooraf in te schatten. Dit gebeurt via informatica-algoritmes, duidelijke informatie en een massa aan gegevens over banden en diensten voor bedrijfsvoertuigen, afkomstig van de activiteiten van Goodyear.

MAN ONTWIKKELT EEN VEILIGHEIDSVOERTUIG ZONDER CHAUFFEUR MAN ontwikkelt momenteel een veiligheidsvoertuig zonder chauffeur. Het gaat om het type voertuigen dat wordt gebruikt door wegwerkers en door de onderhouds- en veiligheidsdienstenop de autosnelwegen.

Hoewel die veiligheidsvoertuigen een goede zichtbare waarschuwingsuitrusting hebben om de gevaren bij werken op autosnelwegen te beperken, raken ze toch vaak betrokken bij zware ongevallen, vaak met gevolgen voor de chauffeurs. Samen met zeven partners uit de industrie-, de onderzoeks- en de administratiesector, werkt MAN daarom aan een veiligheidsvoertuig zonder bestuurder Dit gebeurt in het kader van een Duits onderzoeksproject met de naam “aFAS” dat twee jaar geleden al van start ging. De technologie berust op radar- en camerasystemen die voorwerpen, verkeerswegen en vrije ruimtes detecteren. De technologie wordt ondersteund door een draadloze overdracht van relevante informatie tussen werk- en veiligheidsvoertuigen.

LEVERINGEN NIEUWE SCANIA KLANT: DE SCHEEPVAART KOOPT EEN P370 4X4 De vrachtwagens van De Scheepvaart worden dag en nacht ingezet voor het uitvoeren van interventies, zoals depannages. In het kader van deze activiteiten nam het agentschap onlangs een Scania P370CB4x4HHA in gebruik. Deze nieuwkomer zal ingeschakeld worden voor onderhoud en werkzaamheden aan de waterwegen in Limburg en Antwerpen.

Alles erop en eraan De nieuwe bakwagen van De Scheepvaart wordt aangedreven door een Euro 6-motor van 370 pk met een koppel van 1.900 nm in laag toerental.

De versnellingsbak is een GRS900 met retarder. De voorste as kan uitgeschakeld worden om rolweerstand te voorkomen en het brandstofverbruik op de openbare weg te verlagen. De sperdifferentieel en het lage regime op de versnellingsbak zijn ideaal voor off-road activiteiten. De CP16-cabine is voorzien van het nodige comfort om de werkomgeving van de chauffeur, ook in de zwaarste omstandigheden, zo aangenaam mogelijk te maken.

Bovendien beschikt dit voertuig over nog een aantal specifieke kenmerken.

Hierbij denken we onder meer aan Opticruise in combinatie met de 4×4, de lucht geveerde ophanging achteraan en de signalisatie met led-flitslichten.

HERTSENS TRANSPORT INVESTEERT IN 12 NIEUWE FH-TREKKERS VAN VOLVO TRUCKS Onlangs zijn 12 Volvo-trekkers geleverd om de vloot van om en bij de 210 eenheden te vervoegen. Ze worden zowel voor de zelflossers als voor de andere activiteiten gebruikt. Het gaat deels om een vervanging en deels een uitbreiding van de vloot, die uit drie merken bestaat.

“De nieuwe Volvo’s zijn specifiek besteld op vraag van de chauffeurs.

Zij bepalen mee de keuze van de voertuigen, omdat wij ervoor willen zorgen dat zij met voldoening hun werk kunnen doen,” zegt Arnold Hertsens.

Het gaat om 12 FH-trekkers van 420 pk met Globetrotter-cabine, I-Shift versnellingsbak, veiligheidspakket en hydraulische installatie. “Die wordt gebruikt voor de zelflossers,” legt Sven Braekman, verkoper van Garage Kant in Sint-Niklaas, uit.

Truck

26 Test

Scania S730

Dream of the R

J

ournalisten worden echt wel in de watten gelegd! Een voertuigtest in een fonkelnieuwe Scania is al een ervaring op zich. Maar als je het neusje van de zalm voorgeschoteld krijgt, meer bepaald een S-cabine (met platte vloer) met V8 en 730 pk onder de motorkap, dan moet je toch even in je wang knijpen… Gelukkig zijn we niet egoïstisch en laten we onze lezers met volle teugen meegenieten. Een relaas van een doodgelukkig kind dat zopas nieuw speelgoed gekregen heeft…

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be - Foto’s: Erik Duckers

26

27

TECHNISCHE FICHE • Type: trekker 4x2 • Cabine: S • Gewicht: 8.048 kg • Motor: Scania DC16 107 • Cilinderinhoud: V8 16,4 l • Maximaal vermogen: 730 pk (537 kW) bij 1.900 t/min • Maximaal koppel: 23.500 Nm, tussen 1.000 en 1.400 t/min • Uitstootklasse: Euro 6 • Versnellingsbak: Scania Opticruise GRS0925R • Remmen: schijfremmen, EBS • Wielbasis: 3.600 mm • Brugverhouding: 2,92 • Banden vooraan: 315/70 R22.5 • Banden achteraan: 315/70 R22.5 • Ophanging cabine: pneumatisch • Pneumatische ophanging vooraan • Pneumatische ophanging achteraan

VERBRUIK • Gemiddeld verbruik: 29,53 l/100 km

De lancering van deze ‘volgende generatie’ ging gepaard met een stortvloed aan cijfers en superlatieven: 10 miljoen afgelegde kilometers, een investering van 20 miljard Zweedse Kronen, 10 jaar ontwikkeling. Sterker nog: de grootste investering in de 125-jarige geschiedenis van Scania… Moet er nog zand zijn?

e Road Voorgeschiedenis. We hebben er 21 jaar op gewacht… De Scania 4-serie werd in 1995 aan het grote publiek voorgesteld. In 2005 en in 2013 was dit model voorwerp van een opfrisbeurt. Op het moment dat iedereen er logischerwijs van uitging dat 2016 het jaar van de

‘5-serie’ zou worden, hield de Zweedse truckbouwer het vrij sober door voor de benaming ‘Next Generation’ te kiezen. In dit kader wordt de ‘R’ de versie voor het ‘normale’ langeafstandsvervoer, terwijl de ‘S’ de versie is met volledig platte vloer: een primeur voor Scania.

KING OF THE ROAD VOOR ÉÉN DAG… Testvoertuig. Kort samengevat: alle toeters en bellen waren ruimschoots aanwezig. Zo mochten we onze testrit aanvatten in de allergrootste ‘S’-cabine met vier treden en volledig platte vloer. Verder konden we ook terugvallen op de zwaarste motor van het pak, meer bepaald de V8 van 16 liter en 730 pk. Het interieur kon uiteraard niet onderdoen: leder en chroom waren overvloedig op de afspraak dus… Met ACC, LDW, TPM, AEB, FLC,… mochten we ons – hoe kan het ook anders – ook al niet echt beklagen over de veiligheidsvoorzieningen. De Opticruise van de derde generatie, de uitmuntende automatische versnellingsbak van het huis, kon uiteraard ook niet ontbreken.

Voor de volledigheid voegen we eraan toe dat ons testvoertuig een brugverhouding van 2.92 had. Met de lancering van het nieuwe gamma, zal het voor de klanten ook mogelijk zijn om

29

DE CABINE

Qua aerodynamica is de uitgesproken kubusvormige cabine van deze Zweedse wegreus er stevig op vooruitgegaan.

voor een brugverhouding van 2.35 te kiezen.

Dit om zoveel mogelijk brandstof te besparen tijdens de eindeloze trajecten op de autosnelweg. Deze optie is uiteraard niet onmiddellijk van toepassing op deze S730. Wie voor zo’n mastodont gaat, zal per definitie minder interesse hebben voor het verbruik…

Cabine. Na het lange wachten, hadden sommigen zich wellicht aan iets esthetischer, innovatiever of spectaculairder verwacht. Hierbij denken we o.a. aan de stijloefening die Volvo maakte met de FH of Mercedes-Benz met de Actros. Scania heeft er echter voor gekozen om trouw te blijven aan de typische kenmerken van het merk. Min of meer vergelijkbaar met wat Audi doet. Deze strategie heeft wel het voordeel van de herkenbaarheid. Men heeft direct door dat het een Scania is! Op het eerste zicht lijkt de Scania iets minder gestroomlijnd in vergelijking met de vorige generatie. Hij lijkt zelfs het kubusvormige van de DAF XF over te nemen! Maar vergis u niet… hij is een stuk aerodynamischer dan zijn voorganger. Bovendien loopt hij nog altijd in de kijker.

Tijdens onze testrit werd de nieuwkomer uitvoerig gefotografeerd. Onze Scania voor één dag was bovendien een druk gesolliciteerde prooi voor selfies. Hij is en blijft de King of the Road natuurlijk!

Dashboard. Een echt succesverhaal! En het is niet dat de lat laag lag, want het dashboard was één van zijn grootste troeven van de 4-serie. De afwerking staat meer dan ooit op punt. Dit uit zich onder meer in het gebruik van hoogwaardige materialen, een logische indeling van de cockpit en een nog betere ergonomie. Naar goede gewoonte zijn er nieuwigheden die ons absoluut kunnen bekoren.

Hierbij denken we bijvoorbeeld aan de bediening van de koplampen, die ingewerkt werd

Om de ‘S’-versie met platte vloer te bestijgen, hebben de ingenieurs van Scania 4 treden voorzien. De ‘R’ doet het met 3 treden.

De buitenkoffers zijn gevoelig groter in vergelijking met de vorige generatie.

in de deurbekleding. Een ander voorbeeld is de positie van het dashboard. Door het instrumentenpaneel iets lager te plaatsen, is de zichtbaarheid merkbaar verbeterd. De vormgeving en de verlichting van de verschillende displays is zeer verfijnd. Ook hier is het duidelijk dat de ontwerpers van Scania de mosterd haalden bij Audi (dat net als Scania deel uitmaakt van de VW-groep).

LUXUEUS, RUSTIG EN VERLEIDELIJK Aandrijflijn. In tegenstelling tot de concurrentie, houdt Scania vast aan het V8-concept. De diehard vrachtwagenliefhebbers zullen er niet rouwig om zijn. De 16.4 liter motor is beschikbaar in drie vermogens: • 520 pk (382 kW) bij 1.900 t/m • 580 pk (427 kW) bij 1.900 t/m • 730 pk (537 kW) bij 1.900 t/m De zwaarste jongen van het pak - de S730 - ontwikkelt een maximumkoppel van 3.500 Nm, tussen 1.000 en 1.400 t/m. Dit laat de chauffeur toe om alle trajecten in het beste comfort af te leggen, los van elke hellingsgraad of gewicht van de lading! De 16 liter motor haalt niet alleen andere prestaties dan de 13 liter krachtbron (370, 410, 450 en 500 pk), maar onderscheidt zich ook door de manier waarop hij voldoet aan de Euro 6-nor-

men. Hij doet met name beroep op zowel uitlaatgashercirculatie (EGR) als nabehandeling van de uitlaatgassen aan de hand van een katalysator (SCR).

Voor de lancering van de Scania van de volgende generatie, hebben de ingenieurs ook flink gesleuteld aan de Opticruise automatische versnellingsbak. Dankzij het remmechanisme op het tussenassysteem, ter vervanging van de klassieke synchronisatie, worden de schakeltijden met ongeveer de helft ingekort.

Algemeen comfort. Hier moeten we een beetje in herhaling vallen: luxe, rust en verleiding. De kwaliteit aan boord van de nieuwe Scania deed ons spontaan denken aan het interieur van de meest luxueuze personenwagens. Maar dan wel met een paar extra troeven: ruimte en comfort. De bestuurdersomgeving is 5 cm langer geworden en 16 cm hoger in de versie met platte vloer (2,07 m vrije hoogte). Moet het gezegd dat de chauffeur er veel manoeuvreerruimte heeft bijgekregen?

De comfortboost wordt ook weerspiegeld in het aantal opbergvakken, die qua aantal gestegen zijn in vergelijking met de vorige generatie. Ook het inklapbare multifunctionele eet- of bureautafeltje ter hoogte van de passagierszetel is bijzonder handig. Afronden doen we met de verbetering van de geluidsdichtheid. Hoe-

KLASSEMENT VERBRUIK EURO 6-VOERTUIGEN (SEGMENT: MEER DAN 700 PK) Plaats 1 2

Model

Gemiddelde snelheid

Gemiddeld verbruik

Scania S730 Volvo FH16.750

77,63 km/h 75,04 km/h

29,53 l/100 km 30,30 l/100 km

Truck

26 Test

wel we geen objectieve waardemeter hadden, stelden we vast dat het geluid van de motor en van de wind nauwelijks hoorbaar was. Jammer genoeg drong het gelukzalige geluid van de V8-motor niet door tot in cabine…

DASHBOARD

Het dashboard scoort opnieuw uitstekend op het vlak van afwerking en ergonomie. Door het iets lager te plaatsen ten opzichte van de vorige generatie, is de zichtbaarheid vooraan verbeterd.

Dankzij de leuke displays en de als 3D aanvoelende accenten, leunt het instrumentenpaneel dicht aan bij de ‘Virtual Cockpit’ van Audi.

Het kan dus anders… Het navigatiescherm beschikt over de juiste afmetingen.

De bedieningsknop van de koplampen is ingewerkt in de deurbekleding. Zeer praktisch.

OPBERGVAKKEN EN ONTSPANNING

Dankzij de draaibare passagiersstoel kan de chauffeur maximaal profiteren van de enorme ruimte.

PUUR GENOT Rij-impressies. De hamvraag was of de nieuwe Scania echt beter is dan zijn voorganger. Het antwoord? Ja, hij is beter. We waren eerder al lovend over de gevoelige verbetering van de afwerking en het comfort van de nieuwe generatie. Er zijn echter nog duidelijke tekenen van vooruitgang. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan de gedragingen van de ophanging op oneffen wegen: deze ophanging werd hertekend en voelt nu een pak zachter aan. De prestaties van de V8 met 730 pk zijn ronduit verbluffend. De 16 liter motor maalt de kilometers met een ongezien gemak af. Hierbij wordt hij voorbeeldig ondersteund door een Opticruise in topvorm. Manueel schakelen is niet meer aan de orde! De motorrem had daarentegen iets krachtiger mogen zijn. Op dat vlak scoren de Actros en de FH beter. Op de heuvelachtige passages hadden we iets te vaak de neiging om op onze retarder terug te vallen. Afsluiten doen we met het verbruik, dat nu niet meteen het belangrijkste criterium is bij voertuigen van dit kaliber. Toch wist onze krachtpatser netjes onder de symbolische barrière van 30 l/100 km te blijven. Met 29,53 liter per 100 kilometer deed onze Scania het iets beter dan de Volvo FH16.750, die ook al een fraaie score van 30,30 l/100 km wist neer te zetten.

Los van al deze zakelijke overwegingen (wat is een liter diesel als je 730 pk meesleurt?), kunnen we u alvast één ding verzekeren: u komt ongetwijfeld volop aan uw trekken achter het stuur van deze Scania S730!

De S730 is meer dan voldoende voorzien van grote opbergvakken. Die bevinden zich zowel boven de voorruit, als ter hoogte van de achterwand.

TOP • Kwaliteit afwerking en ergonomie • Prestatie van de V8 • ‘Intelligente’ Opticruise-versnellingsbak

JAMMER Goed bekeken: een inklapbaar tafeltje ter hoogte van de passagierszetel.

30

Ook de lades in de centrale console vallen in de smaak.

• Vrij bedeesde look • Niet al te krachtige motorrem • What else?

WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE

OFFICIËLE CATALOGUS Alles wat u moet weten over • Truck & Transport 2017 • De exposanten en hun gegevens • De evenementen

DE NIEUWE EEN NIEUWE STRALIS MET 11% BRANDSTOFBESPARING, EEN MAXIMALE UPTIME EN EEN MINIMALE CO2-UITSTOOT

TOT 11% BRANDSTOFBESPARING

UITZONDERLIJKE BETROUWBAARHEID

GEGARANDEERDE UPTIME

De meest complete selectie aan maximale brandstofefficiëntie, betrouwbaarheid en prestaties

De beproefde HI-SCR-technologie en nieuwe aandrijflijn zijn ontworpen voor maximale betrouwbaarheid en prestaties

Het engagement voor een maximale inzetbaarheid, gewaarborgd door het IVECO TRUCK STATION-netwerk

TCO 2 LIVE Een nieuw dienstenpakket voor wagenparkbeheerders

DE NIEUWE STRALIS XP: THE TCO2 CHAMPION Ontdek de NIEUWE STRALIS met een volledig vernieuwde aandrijflijn, elektrische en elektronische systemen, alsmede nieuwe brandstofbesparende functies. De NIEUWE STRALIS met zijn Euro 6 HI-SCR-motortechnologie biedt voor alle missies tot 11% brandstofbesparing, verminderde CO2 -emissies en een lagere TCO. Bovendien werkt IVECO HI-SCR veilig in risicovolle omgevingen: het vereist geen actieve regeneratie of tussenkomst van de chauffeur. Dankzij nieuwe diensten in de IVECO TRUCK STATIONS is de uptime van uw STRALIS XP gewaarborgd. STRALIS XP, the TCO2 Champion.

ONTDEK DE NIEUWE STRALIS XP OP DE IVECO STAND IN HAL 1 TIJDENS TRUCK & TRANSPORT VAN 13 T.E.M. 16 JANUARI!

33

Truck & Transport 2017

Ze zijn er allemaal!

Van 13 tot en met 16 januari vindt de 7de editie van het salon Truck & Transport 2017 plaats. In Paleis 1 van de Heizel tekenen de zeven belangrijkste Europese vrachtwagenmerken present: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania en Volvo.

Jacky Mouligneau, Voorzitter van het Saloncomité, FEBIAC. Al deze Europese constructeurs samenbrengen is een echt huzarenstuk; niet veel organisatoren van dit soort evenementen slagen in hun opzet. Deze constructeurs worden vergezeld door talrijke experten in uitrusting en koetswerk, fabrikanten van opleggers, accessoires of onderdelen, invoerders van onderhoudsmachines en logistieke partners. Samen bieden zij een volledige waaier aan producten en diensten die deze sector karakteriseren en sterk houden.

Truck & Transport 2017 wil vooral een ontmoetingsplaats zijn tussen actoren in transport en logistiek, en klanten. Een ideale plek dus om B2B-relaties en netwerken te bevorderen. Natuurlijk is er ook plaats om op een constructieve manier brandend actuele thema’s voor deze sector aan te snijden: nieuwe technologieën, wetgeving, mobiliteit, infrastructuur enzovoort. Daarom worden er ook forums, debatten en andere conferenties georganiseerd.

Bovendien heeft de inhuldiging van het Salon dit jaar plaats op dezelfde dag als de 95ste European Motor Show Brussels. Door deze dynamiek wordt er meteen een extra dimensie gecreëerd voor dit evenement. Op 16 januari sluit het Salon pas om 22.00 zijn deuren, in plaats van om 19.00. Dat is dus een beetje meer Truck & Transport voor dezelfde prijs.

In naam van het hele organiserende team wens ik u een leerzaam en ontspannen bezoek, vol ontdekkingen en vruchtbare interacties.

Tickets en info op: www.truck-transport.be

Jacky Mouligneau: “Het Salon is vooral een ontmoetingsplaats voor constructeurs, leveranciers en hun klanten. ”

TRUCK & TRAILER FINANCING

13 > 16 JAN

STAND 1.42.

NIEUW IN ONS PROGRAMMA!

Mercedes Benz

max-rental.eu Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | info@max-rental.eu

MAX Rental is powered by

35

Op vrijdag 13 en maandag 16 januari kunnen de bezoekers van het Truck & Transport salon gratis deelnemen aan de informatiesessies die doorgaan in de forumruimte (onderaan paleis 1 van Brussels Expo).

Indien je geïnteresseerd bent, kijk dan volgende voorwaarden even na: • U bent in bezit van een toegangsticket voor Truck & Transport dat geldig is op de dag van de infosessie die je wil bijwonen.

• U heeft zich, bij de bestelling van uw toegangsticket via de e-ticketshop, geregistreerd voor de sessies die u interesseren.

Praktische info Persdag 13/01 van 08:00 tot 12:00

Hieronder kan u reeds een summier forumprogramma terugvinden:

Publieke opening

Vrijdag 13/01/2017 - 12:45 - 14:15 (overwegend in het Nederlands) Kilometerheffing voor vrachtwagens na 9 maanden: resultaten, evaluatie en perspectieven

• • •

Maandag 16/01/2017 - 10:45 - 12:00 (overwegend in het Frans) Aantrekkelijke jobs en werkgevers in de transportsector

Op vrijdag 13 januari van 12:00 tot 19:00 Op zaterdag 14 en zondag 15 januari van 10:00 tot 19:00 Op maandag 16 januari (nocturne) van 10:00 tot 22:00

Uw Truck & Transport-ticket geeft u gratis toegang tot het Auto Moto Van Salon (uitgezonderd 13/01*)

Maandag 16/01/2017 - 13:45 - 15:00 (overwegend in het Nederlands) Digitalisering in de sector van trucks, transport en logistiek Maandag 16/01/2017 - 15:15 - 16:30 (overwegend in het Frans) Alternatieve brandstoffen en aandrijvingen in het wegvervoer: haalbaar en betaalbaar?

Maandag 16/01/2017 - 16:45 - 18:30 (afwisselend in het Nederlands en Frans) Stedelijke logistieke uitdagingen en oplossingen

Bereikbaarheid Brussels Expo – Paleis 1 Belgiëplein 1 / Miramarlaan 1020 Brussel

Prijzen & Tickets Maandag 16/01/2017 - 19:00 - 20:00 (afwisselend in het Nederlands en Frans) De technische controle on the move

•

Ook de invoerders van de vrachtwagenmerken voorzien een aantal infosessies die publiek toegankelijk zijn mits inschrijving via de e-ticketshop.

•

Voor een definitieve versie, met alle details en de exacte uurregeling, vragen wij u vriendelijk om de website van Truck & Transport te raadplegen : www.truck-transport.be

•

Een B2B-ticket voor 13/01 is beschikbaar voor € 37,00 (online € 35,25), dit ticket geeft je niet enkel toegang tot Truck & Transport maar vanaf 15u heb je ook toegang tot de VIP-dag en openingsavond (tot 24u) van het Auto Moto Van Salon.

*

Hopelijk mogen wij u talrijk verwelkomen !

Met de medewerking van BCA

Volwassenen : € 27,00 aan de kassa (€ 25,25 in de online ticketshop) Kinderen van 6 tot 12 jaar : € 22,00 aan de kassa (€ 20,25 in de online ticketshop) Kinderen onder de 6 jaar: gratis

SNELHEID AANHOUDEN EN TOCH BRANDSTOF BESPAREN

“AFSPRAAK OP HET SALON, HAL 1”

RESERVEER

VANDAAG NOG EEN PROEFRIT!

De Volvo FH Fuel & Performance Concept Truck lanceert een totaal nieuw niveau van brandstofbesparing. Hij beschikt over tal van hoogperformante brandstofbesparende functies, aangevuld met diensten die een maximaal rendement van uw vloot en chauffeurs garanderen.

Probeer het zelf en ontdek baanbrekende manieren om uw kosten te drukken en uw inkomsten op te drijven. volvotrucks.be

37

Truck & Transport 2017

Alle merken op vakbeurs voor wegtransport Op het tweejaarlijkse bedrijfswagensalon IAA in Hannover stelden de vrachtwagenconstructeurs in september 2016 hun nieuwigheden voor.

Wie dichter bij huis wil zien wat er aan nieuws te rapen valt, kan van vrijdag 13 tot en met maandag 16 januari naar Truck & Transport 2017 op de Heizel in Brussel. De futuristische Iveco Z Truck die volledig autonoom - en op gas - rijdt zal er zijn. En uiteraard ook de nieuwe Scania S, International Truck of the Year 2017.

Erik Roosens

Scania S

International Truck of the Year 2017 Echt nieuws valt er in Brussel op de stand van Scania te rapen. De Zweedse constructeur toont er twee versies van zijn fonkelnieuwe S: een S500 Highline met de nieuwe zescilinder lijnmotor en een S730 Normal met de V8. De huidige R verdwijnt uit het gamma en neemt op Truck & Transport afscheid in stijl met de Scania R450 Streamline Crown Edition.

Scania bracht in 2016 zijn nieuwe generatie R- en S-trucks op de markt. Voor het eerst heeft Scania met de S - International Truck of the Year 2017 -

Met de S heeft Scania voor het eerst een cabine met een volledig vlakke vloer.

De bestellingen voor de nieuwe Scania R en S lopen intussen binnen en de eerste voertuigen worden geleverd.

38

een cabine met een volledig vlakke vloer. De bestellingen voor de nieuwe Scania R en S lopen intussen binnen en de eerste voertuigen worden geleverd. Aanvankelijk wordt de nieuwe truck nog naast het huidige model aangeboden maar tegen begin 2018 zal de huidige R uit het leveringsprogramma verdwijnen.

FLEXIBEL ONDERHOUD Scania pakt op Truck & Transport uit met zijn flexibele onderhoudsplannen, een dienst mogelijk gemaakt door continue monitoring van de operationele gegevens van 210.000 aangesloten voertuigen. Door een goede connectiviteit tussen de truck en Scania, krijgt het voertuig precies het onderhoud dat het nodig heeft. Dit betekent bijvoorbeeld dat de olie pas na 150.000 km wordt vervangen als de werkomstandigheden dat toelaten. Zo kan het voertuig meer tijd besteden aan het genereren van inkomsten en brengt het minder tijd in de werkplaats door. Zes op de tien nieuwe Scania’s worden geleverd met zo een full Onderhouds- & Herstellingscontract. De werkplaats neemt dan zelf contact op met de klant om een

onderhoudsbeurt in te plannen.

Scania verkocht in 2016 meer voertuigen dan in 2015 en ook het marktaandeel steeg met bijna een volle procent tegenover het jaar voordien. De Code 95-bijscholingen liepen vlot en het aantal gevolgde chauffeurstrainingen verdubbelde in 2016.

Niet enkel de trekkers, steeds meer trailers vinden hun weg naar de Scania-werkplaats. Heel wat Scania garages zijn erkende servicepunten voor Schmitz Cargobull, SAF, Wabco, BPW, Kögel, Dhollandia of Nooteboom.

Volvo Trucks Dual Clutch + Dynamic Steering

Volvo Trucks legt op Truck & Transport 2017 het accent op zuinig en performant rijden en toont op de stand een Volvo FMX 6x4 en een Volvo FH Performance Edition. De trekker Volvo FH Performance Edition 4x2 heeft een Globetrotter XL-cabine, is uitgerust met de 13-liter motor D13 (540 pk), de I-Shift Dual Clutch en met Volvo Dynamic Steering.

Op de stand kan je ook zien hoe de I-Shift Dual Clutch en Volvo Dynamic Steering werken. De I-Shift Dual Clutch selecteert al tijdens het rijden de volgende versnelling. Daardoor accelereert de wagen sneller en handhaaft hij de snelheid op hellingen.

Met Volvo Dynamic Steering wordt de draaiweerstand bij lagere snelheden geringer en gaat het stuur automatisch terug naar de rechtuitpositie.

Op de stand kan je zien hoe de I-Shift Dual Clutch en Volvo Dynamic Steering werken.

Volvo Dynamic Steering werkt met een elektromotor die de trillingen en de bewegingen van het stuur compenseert waardoor een minimum aan kracht nodig is om de truck te besturen.

KILOMETERHEFFING Voor Volvo Trucks Belgium was 2016 een zeer goed jaar. In het segment groter dan 6 ton volgt de Zweedse constructeur de groei van de markt.

In het segment boven 16 ton scoort Volvo Trucks beter dan de gemiddelde groei. “Dit resulteert in een groter marktaandeel ten opzichte van 2015”, zegt Volvo Trucks Belgium. “De stijging is vooral te zien bij de trekkers waar we bij de vrachtwagens met een marktaandeel van 23 % de leidersplaats innemen. De invoering van de kilometerheffing heeft duidelijk een invloed gehad op de markt.

Veel klanten hebben - versneld - vervangingen doorgevoerd om te kunnen genieten van de minst hoge tarieven.”

Klanten hadden het voorbije jaar aandacht voor nieuwe producten zoals Volvo Dynamic Steering.

“Wie dit heeft getest, is duidelijk gewonnen voor deze innovatie. Dynamic Steering verhoogt de

Het cabinedesign wordt benadrukt door fijne rode lijnen.

39

productiviteit omdat het werk sneller uitgevoerd kan worden maar het verbetert ook het comfort en dat is gezien het chauffeurstekort steeds belangrijker aan het worden.”

Volvo Trucks belooft in 2017 nieuwigheden waarin ook de digitale transformatie een rol zal spelen.

Er komen eveneens nieuwe oplossingen met alternatieve brandstoffen.

Renault Trucks 13-liter commonrail

Na de Renault Trucks T met 11-liter motor worden in 2017 de eerste voertuigen met de 13-liter motoren geleverd met het nieuwe commonrailsysteem. “De betrouwbaarheid en efficiëntie van het systeem op de 11-litermotoren en de bijbehorende zuinigheid overtuigden ons ervan de technologie ook op de 13-liter toe te passen”, zegt Sophie Rivière, verantwoordelijke voor het langeafstandsgamma.

Om brandstof te besparen komen er achterbruggen met een langere overbrengingsverhouding en worden de voertuigen tot 114 kilo lichter. Zo kreeg de luchtvering een nieuwe vorm die verscheidene kilo’s gewicht bespaart. Er is ook een aluminium opleggerkoppeling mogelijk voor de trekker.

Voor de bouwvoertuigen wordt het gamma met Optitrack – tijdelijke hydraulische aandrijving - verder uitgebreid naar andere asconfiguraties. Qua bestelwagens volgt de uitrol van het complete Euro 6-gamma met onder andere de Master L4 met enkele achterband.

De Renault Trucks T Highsleeper met High Edition pack.

OPTIVISION Op Truck en Transport 2017 staan drie voertuigen.

De T Highsleeper 480 pk, compleet uitgerust met onder andere het recent gelanceerde High Edition pack met een lakkleur naar keuze, aluminium velgen en een aankleding in carbonlook. Het cabinedesign wordt extra benadrukt door fijne rode lijnen. Het interieur krijgt lederen zetels, met lederen armsteunen en een stuur in leder. Voor optimale prestaties en een laag brandstofverbruik kan hij worden uitgerust met het Pack Fuel Eco+ met Optivision, de voorspellende snelheidsregelaar met gps van Renault Trucks. Hij krijgt ook aerodynamische uitrustingselementen, zoals vaste windgeleiders op het dak en uitklapbare windgeleiders op de zijkanten.

In Brussel staat ook een Renault Trucks T 460 in T-Drive uitvoering: verkrijgbaar uit stock met een maandprijs van 1.295 euro voor een periode van 60 maanden - met kosteloze uitstapmogelijkheid na 24 maanden voor een maximale flexibiliteit voor de vervoerders. Het derde voertuig is een C 6x4 voorzien van 13 liter motor van 440 pk met een containerhaaksysteem.

De Master deed het goed in de sterke groeimarkt van de lichte bedrijfsvoertuigen. Bij de zware jongens namen de volumes toe in het distributiesegment en in het bouwsegment.

vallen en Zero-stress voor de chauffeur. De Zero Impact concepttruck rijdt volledig autonoom op biomethaan. Zijn gasmotor heeft een vermogen van 460 pk, een koppel van 2.200 Newtonmeter en een autonomie van 2.200 kilometer. De cabine van de concepttruck kan worden omgetoverd tot een logistiek centrum voor de chauffeur als de wagen autonoom rijdt. Naast een bed is er in de cabine ook een keuken en een douche.

Op de Iveco Z Truck is het nog wachten tot 2030 maar nu al biedt de Italiaanse constructeur vrachtwagens aan op aardgas en biogas. Met de Iveco Stralis NP (Natural Power) bewijst de Italiaanse constructeur dat rijden op gas (CNG/LNG) ook mogelijk is voor de lange afstand. De trekker heeft een vermogen van 400 pk, een koppel van 1700 Nm een autonomie van 1500 kilometer. Op dit ogenblik rijden er in Europa al 15.000 voertuigen rond.

VERJONGINGSKUUR De Iveco Stralis kreeg een verjongingskuur en dat is vooral onderhuids merkbaar, bijvoorbeeld bij

Iveco Z Truck

Iveco onthulde op de IAA de Z Truck en die concepttruck komt ook naar Truck & Transport. Z staat voor Zero-emissie, Zero-onge-

De cabine van de concepttruck kan worden omgetoverd tot een logistiek centrum voor de chauffeur.

De Iveco Stralis kreeg een verjongingskuur en dat is vooral onderhuids merkbaar, bijvoorbeeld bij de motoren.

40

DAF lanceert in Brussel ook de distributievoertuigen LF en CF DistriForce.

de motoren. Op de Cursor 11 met 420 pk is het maximale koppel verhoogd met 100 Nm, op de Cursor 11 met 480 pk met 50 Nm. De Cursor 13 kreeg meer vermogen. Je kan nu kiezen voor een versie 510 en een met 570 pk. Alle motoren gebruiken de Hi-SCR-technologie en hebben dus geen EGR nodig. Iveco gebruikt op de 480 XP- en 570 XP-versies voor het langeafstandstransport wel een slim EGR waarbij 8 procent van het uitlaatgas wordt ingespoten om de injectie te vervroegen. Die ingreep zorgt voor een lager verbruik.

De Stralis XP is specifiek ontworpen voor het langeafstandsvervoer. De XP heeft een verlengde overbrenging om het toerental met 7 % te verlagen - bij 85 kilometer per uur gaat het om een verlaging met 100 toeren per minuut. De Stralis XP is uitgerust met Hi-Cruise, de anticiperende GPS die zorgt voor een verlaging van het brandstofverbruik. Speciaal voor de Stralis XP ontwikkelde Michelin banden met lage rolweerstand.

DAF

LF Saxas bakwagen van 7,3 m met laadklep. Het derde voertuig op de stand is de CF 460 FAT 6x4 Construction uitgerust met een PACCAR MX13 460 pk en PTO op de versnellingsbak. Deze 6x4 kan worden aangekleed voor de bouw, bijvoorbeeld als kipper of met een kraanopbouw.

DAF CONNECT Na de lancering op de IAA in september, wordt het online fleetmanagementsysteem DAF Connect nu ook beschikbaar in België. DAF Connect geeft realtime-informatie over de truck, de chauffeur en de locatie. Dat kan voor één voertuig, voor enkele geselecteerde voertuigen of voor het hele voertuigenpark. De belangrijkste Key Performance Indicators (KPI’s) zoals routes, rijtijd, brandstofverbruik en het gebruik van de voertuigen worden vermeld in een overzicht. Via specifieke selecties kan de transporteur gegevens vergelijken en eventuele afwijkingen detecteren.

DAF Connect zegt waar een voertuig zich bevindt en controleert aan de hand van de rijtijden de be-

schikbaarheid van de chauffeur. Via routeanalyse kan DAF Connect de vervoerskosten beperken en met de gegevens over de technische staat van een voertuig kan het onderhoud proactief worden gepland, wat dan weer leidt tot minder ongeplande reparaties en een hogere voertuigbeschikbaarheid.

MAN

EfficientLine 3 De MAN TGX 18.640 D38 PerformanceLine steelt de show op de stand van de constructeur uit München. De krachtigste motor (640 pk) van de MAN TGX D38 was tot nu toe voorbehouden voor zware versies, maar is voortaan verkrijgbaar in bijna alle varianten, dus ook op deze trekker 4x2. De twee andere vermogensniveaus van de D38 zijn elk met 20 pk verhoogd tot 540 pk en 580 pk.

Fuel Dynamics Op de stand van DAF prijkt een XF FT Fuel Dynamics, een trekker met alle opties en elektronische systemen om de brandstofefficiëntie te maximaliseren. De XF FT Fuel Dynamics heeft onder meer Predictive Cruise Control, die het reliëf leest en op basis daarvan de juiste versnelling kiest en de Adaptive Cruise Control, die de snelheid van de voorligger volgt. De trekker heeft een instelbare dakspoiler en side skirts om de luchtweerstand en dus ook het verbruik te verminderen. De XF FT Fuel Dynamics is uitgerust met de nieuwe PACCAR MX11-motor van 440 pk.

DAF lanceert in Brussel ook de distributievoertuigen LF en CF DistriForce. Op de stand staat een

MAN TGX EfficientLine3 De MAN TGX EfficientLine 3 heeft een nieuwe frontgrille die de koellucht naar boven leidt.

MAN @ Truck & Transport 2017 13>16 jan.

Brussels Expo Hall 1

Prestaties verbeterd. Verbruik verlaagd.

De nieuwe MAN TGX. MAN kann.

Op zoek naar de beste methode om uw transportkosten de baas te kunnen? De nieuwe MAN TGX is hét antwoord.

Met voertuigtechnologieën die u de beste prestaties en een optimale efficiëntie garanderen haalt u voortaan nog meer uit iedere brandstofdruppel: meer kilometers, meer koppel en vermogen én grotere reserves. Al de MAN expertise werd gebundeld en een hele reeks aan verbeteringen zoals MAN EfficientCruise® en MAN EfficientRoll® werden geïntegreerd.

LED dagrijlichten, licht- en regensensoren en een nieuw infotainment systeem maken het plaatje compleet en bieden u een ongeëvenaard gebruikscomfort. Ontdek snel alles over de beste MAN TGX ooit op www.man.be.

42

MAN TGX PerformanceLine De MAN TGX 18.640 D38 PerformanceLine is uitgerust met een motor van 640 pk.

Daarnaast toont MAN op Truck & Transport een HydroDrive 6x4H-4 met Tipmatic. Vanaf nu kan je de HydroDrive - tijdelijke inschakeling van de vooras voor meer tractie - combineren met de gerobotiseerde versnellingsbak TipMatic. Tot nog toe was dat enkel met een manuele versnellingsbak mogelijk. In vergelijking met een permanente meerwielaandrijving is de HydroDrive 450 kilo lichter. Het voertuig verbruikt ook minder omdat de voorwielen vrij draaien als het systeem is uitgeschakeld.

De MAN Hydrodrive is verkrijgbaar op de twee-, drie- en vierassige TGS en op de TGX-trekkers met twee of drie assen.

RIO Het derde voertuig is de MAN TGX EfficientLine 3, die in vergelijking met zijn voorganger - de EfficientLine 2 - een extra brandstofbesparing van 6,35 % oplevert. Dat gebeurt met een nieuwe frontgrille die de koellucht naar boven leidt, een slimme waterpomp en een verhoogde inspuitdruk maar ook met een EfficientCruise 2 die sneller schakelt dan zijn voorganger.

MAN wil het voortouw nemen in de digitalisering en biedt het merkonafhankelijk platform RIO aan. Het is een open digitaal platform voor de hele transportindustrie om alle aspecten van de logistiek met elkaar te verbinden. RIO is gebaseerd op MAN Digital Solutions. Vanaf de lente 2017 zullen alle nieuwe MAN trucks uitgerust zijn met RIO. Voor oudere voertuigen is er een refit box.

Bij MAN verkochten de trekkers, de 6x4-voertuigen en de voertuigen met een opbouw vlot in 2016. Bovendien was er een zeer forse stijging van financieringscontracten, onderhoudscontracten en MAN TeleMatics.

Mercedes-Benz Road Efficiency

Road Efficiency is het codewoord op de stand van Mercedes-Benz Trucks. Op Truck & Transport pakt de constructeur uit Stuttgart uit met de Actros Safety Truck en met een Actros Fuel Duel.

Mercedes investeert blijvend in veiligheid, service en efficiëntie. Het zijn de drie grote pijlers van Road Efficiency, het speerpunt voor 2017. Op het vlak van veiligheid is er nu de Active Brake Assist 4 (ABA4), het automatisch stopsysteem dat voetgangers herkent. Bij de voorstelling van ABA4 konden we zien hoe een van de medewerkers tussen twee geparkeerde auto’s de weg overstak toen een Actros kwam aangereden. De trekker met oplegger voerde autonoom een noodstop uit en kwam enkele meters voor het zebrapad tot stilstand.

De Sideguard Assist grijpt zelf in als de chauffeur dat niet doet.

Daarnaast is er de Sideguard Assist, die zwakke weggebruikers en obstakels in de dode hoek opmerkt. Als er zich iemand naast het voertuig bevindt en de chauffeur naar rechts wil afdraaien, krijgt hij in de cabine een flikkerende rode driehoek te zien ter hoogte van de rechterzijspiegels en komt er een geluidssignaal vanuit die hoek.

De Sideguard Assist grijpt zelf in als de chauffeur dat niet doet.

UPTIME Om de inzetbaarheid van de vloot te verhogen is er Uptime, een connectiviteitssysteem dat voertuig, dealer, Customer Assistance Center en transporteur met elkaar verbindt. Uptime controleert volledig automatisch de voertuigsystemen en informeert de klant nadat een foutcode of een waarschuwing voor een mogelijke storing binnenkomt. Met Uptime kan ook het onderhoud geoptimaliseerd worden. Het systeem werd getest met 1400 voertuigen in 16 vloten en is vanaf nu verkrijgbaar.

Mercedes zet verder in op de reductie van het brandstofverbruik. De nieuwe motorgeneratie verbruikt tot 6 % minder diesel dan zijn directe voorganger, 15 % minder dan de oudere modellen.

Mercedes-Benz Trucks sloot 2016 af met goede cijfers. “Daarmee voldoen we aan het vooropgestelde doel en trekken we de groeilijn van vorig jaar door”, zegt Mercedes Belgium. “Concreet betekent dit dat wij verwachten rond de 1700 inschrijvingen te zitten, wat goed zou moeten zijn voor een marktaandeel van rond de 16%. Wat TruckStore betreft, mikken we op een verkoop van om en bij de 450 voertuigen.”

Active Brake Assist 4 herkent voetgangers en stopt de vrachtwagen.

43

Truck & Transport 2017

Wie staat er nog op Truck & Transport?

Op Truck & Transport 2017 staan niet enkel vrachtwagens. Een overzicht van wie er ook staat en wat je er nog kan vinden.

Erik Roosens

Febetra verdedigt belangen van transporteur Febetra - de federatie van Belgische transporteurs en logistieke dienstverleners - maakt gebruik van Truck & Transport om van gedachten te wisselen met vervoerders. “Naast het verdedigen en behartigen van de belangen van de sector, verleent Febetra ook advies op maat van de bedrijven en biedt een aantal specifieke diensten

aan die tot doel hebben de werklast van de vervoerder te verlichten”, zegt Isabelle De Maegt van Febetra. “Ook vervoerders in spe vinden op onze stand alle nodige info voor een vlotte start.”

Nerta houdt uw voertuig schoon Nerta stelt reinigingsproducten voor. “We doen dat aan de hand van demo’s bij de klant”, zegt Valerie Staessens. “Onze specialisatie is vooral

Nieuw bij Agiva is een weegsysteem met rekstrookjes voor volledig bladgeveerde voertuigen.

het inschuimen van de vrachtwagen waarbij het manuele werk tot een strikt minimum wordt beperkt. Het product JUMBO heeft al meer dan 25 jaar zijn dienst bewezen en zit ondertussen in meer dan 55 landen. De productie gebeurt in Lokeren.”

Agiva Technics weegt aan boord Agiva Technics maakt weegsystemen aan boord voor vrachtwagens en schuifzeilen voor kippers en containers. Met de LANX EVO App kan de chauffeur alle gewichten (netto, bruto en asgewichten) op zijn smartphone aflezen binnen of buiten de vrachtwagencabine. Naast het gewicht kan hij ook de bandenspanning en –temperatuur lezen.

Nieuw bij Agiva is een weegsysteem met rekstrookjes voor volledig bladgeveerde voertuigen, drie- en vierassers. Het bedrijf uit Maldegem zet sterk in op nieuwe technologieën om elk type vrachtwagen te kunnen wegen.

Naast draadloze sensoren met ingebouwde batterij kunnen nu ook hoogprecisie rekstrookjes geïntegreerd worden in een weegsysteem om de asbelasting te bepalen.

Agiva is exclusief verdeler voor België van Marcolis schuifzeilen en werkt nauw samen met de constructeurs van kippers en containers.

“Hierdoor is de opbouw perfect afgestemd op het automatisch schuifzeil”, zegt Iwein De Lille.

“Een Agiva schuifzeil kan gemonteerd worden zonder aanpassingen aan de carrosserie. Leeg met gesloten bache rijden, kan tot 8% brandstof besparen.”

44

Trimble introduceert Android FleetXPStablet

De nieuwe FleetXPS-tablet heeft een 7.85 inch anti-reflecterend touchscreen, een camera, optioneel een 1D- en 2D-barcodescanner, een RFID & NFC reader, GPS en WLAN, Bluetooth en 3G. De tablet is IP65-gecertificeerd op een valhoogte van 1,2 meter en de batterij gaat een volledige werkdag mee.

Trimble Transport & Logistics - het voormalige Punch Telematix - stelt de Android FleetXPS-tablet voor. Het bedrijf speelt daarmee in op de groeiende vraag van klanten naar een open platform.

Dat wordt beheerd door Trimble zelf. Met de nieuwe FleetXPS-tablet genieten klanten van een gebruiksvriendelijke fleetmanagementoplossing met de voordelen van een flexibel Androidplatform. Naast de tablet, introduceert Trimble ook een nieuwe gebruikersinterface van de FleetXPS App, een Android-applicatie voor de tablets van chauffeurs.

Op de FleetXPS-tablet biedt Trimble gecertificeerde en geteste apps. Trimble doet de updates, het onderhoud en de herstellingen van de tablets. Met de Android-tablet kunnen bedrijven hun chauffeurs op een eenvoudige manier toegang geven tot andere apps zonder aan fleetmanagementfunctionaliteit in te boeten.

“De vorige versie van de FleetXPS App kon al op mobiele toestellen draaien, maar we stelden vast dat heel wat klanten nood hadden aan bijkomende ondersteuning”, zegt Michel Van Maercke, General Manager Trimble Transport & Logistics, Europe en APAC. “Die zorgen nemen we met de Android-tablet helemaal weg. De klant kan in overleg met Trimble bepalen welke apps op de tablet komen en wij beheren ze. Instellingen worden afgeschermd zodat de chauffeurs geen apps kunnen toevoegen of verwijderen.”

Trimble zorgt van op afstand voor een continue update van het toestel. “Trimble’s Open Telematics Framework (OTF) maakt het mogelijk om updates efficiënt, zonder manuele interventies, door te voeren. Dankzij deze brede ondersteuning blijven we een one-stop-shop voor onze klanten en bieden we tegelijk een veel grotere flexibiliteit”, zegt Van Maercke.

Total smeert hem

Trimble zorgt van op afstand voor een continue update van het toestel.

Total staat in Brussel met zijn FuelEconomy smeermiddelengamma voor vrachtwagens: Rubia TIR en Rubia Optima. Daarnaast is er ook het nieuwe Coolants gamma en een nieuwe smartphone applicatie voor ANAC (ANAlysis Compared). Via deze dienst kan je de slijtage van onderdelen laten onderzoeken en er ook wat aan doen.

Manitou Benelux heft met mast of telescoop Manitou stelt in Brussel - samen met zijn exclusieve verdeler 3D-Lift - twee soorten meeneemheftrucks voor: de TMM met mast en de TMT met telescoop. “We hadden graag uitgepakt met een wereldpremière: onze nieuwe TMT in vierwegsuitvoering”, zegt Bernard Bouckaert, Marketing Manager Benelux. “Die zal sowieso in 2017 gelanceerd worden, maar later

Meeneemheftruck met telescoop.

in de loop van het eerste trimester. Het is een compacte, multidirectionele meeneemheftruck met telescopische mast.”

Volgens Manitou heeft een machine met telescoop zoals de TMT heel wat voordelen: een robuustere constructie, meer mogelijkheden om de volledige vrachtwagen van één zijde te lossen, lagere onderhoudskosten (tot -50% tegenover machines met mast), een compacte constructie waardoor de overhang binnen de grens van 1.500 mm blijft en een elektronische overlastbeveiliging.

“De firma 3D-Lift die de exclusieve verdeler is voor deze producten voor België, Luxemburg en Zuid-Nederland gaat in het voorjaar van 2017 ook een volledig nieuw bedrijfsgebouw betrekken in Gullegem”, zegt Bouckaert.

“Daardoor verhoogt de capaciteit en verbetert de dienstverlening.”

Tokheim komt met tankoplossingen Tokheim toont tankoplossingen. Het bedrijf is gespecialiseerd in het bouwen en onderhouden van tankstations, van kleine bovengrondse tankinstallaties tot autosnelwegstations.

Tokheim komt naar de beurs met de volgende nieuwigheden: het SlimDiaLOGtankregistratiesysteem met barcodescanner, de Q310 brandstofverdeelzuil met een maximaal debiet van 200 liter per minuut, de DiaHOST cloud en het ProGauge wireless niveaumeetsysteem.

Gemaakt voor de enige business die telt. Die van u.

Perfectie kent geen grenzen. Dat weten we al sinds jaar en dag. En onze vastberadenheid om elk detail te verfijnen en de grenzen steeds verder te verleggen, is befaamd. Deze keer zijn we nog verder gegaan en hebben we onze eigen bewezen oplossingen op de proef gesteld. Onze ambities om nieuwe manieren te vinden om uw bedrijf te ondersteunen hebben ons teruggebracht naar de tekentafel.

Ontdek de nieuwe generatie Scania.

Meer informatie over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.be.

46

QEOS traceert je lading QEOS - al meer dan 15 jaar specialist in geautomatiseerde realtime oplossingen (geolokalisatie) - komt naar Truck & Transport 2017 met duurzame softwareoplossingen.

QEOS zet op het salon de VehicleViewerTMS in de schijnwerpers. Deze TMS-oplossing voor de transportsector zorgt voor de traceerbaarheid van leveringen en de optimalisatie van het vervoer. Het zorgt voor tijdsbesparing, dient als hulpmiddel voor de bedrijfsanalyses en ondersteunt het management. QEOS belooft oplossingen op maat van de onderneming.

VIBAM Services verdeelt hoogtewerkers en kraantrucks VIBAM Services wordt in België verdeler voor OIL & STEEL hoogtewerkers met gondel en voor Valla kraantrucks. Beide bedrijven maken deel uit van Manitex International. Op Truck & Transport komt een Octopus-hoogtewerker en een kraan van Valla.

Oil & Steel Italia vervaardigt vandaag meer dan 1.000 hoogwerkers van 14 tot 62 meter gemonteerd op vrachtwagens en meer dan 150 hoogwerkers van 14 tot 23 meter gemonteerd op rupsbanden per jaar. Het bedrijf is in deze sector de onbetwiste leider in Italië.

VIBAM Services zal in de komende maanden de erkende Belgische ateliers voorstellen die zullen zorgen voor de dienst na verkoop, de reparaties en de levering van onderdelen binnen 24 uur.

Valla Spa is een toonaangevende onderneming in de wereld van de kraantrucks voor industriële goederenbehandeling, een sector waarin het van meet af aan een grondige technologische innovatie heeft doorgevoerd.

QEOS zet op het salon de VehicleViewerTMS in de schijnwerpers.

Op Truck & Transport staat een Octopus-hoogtewerker.

47

AGIVA TECHNICS NV I stand 1.27 Krommewege 24 B 9990 Maldegem T. +32 (0)479 48 35 36 F. +32 (0)50 71 78 20 www.agivatechnics.be info@agivatechnics.be

Weegsystemen aan boord en schuifzeilen voor kippers en containers.

BAETENS I stand 1.40

ATS NV I stand 1.38 Industrielaan 33 9320 Aalst T. +32 (0)53 66 50 11 F. +32 (0)53 66 53 27 www.ats-belgium.be info@ats-belgium.be

ATS, dat al veertig jaar invoerder van Kaiser-opleggers is, voert sinds 2007 ook opleggers van Blomenröhr en opleggers met laadbak en diepladers van Galtrailer in.

BRENNTAG I stand 1.39 Moortelstraat 7 9160 Lokeren T. +32 (0)9 348 33 17 F. +32 (0)9 349 04 80 www.carrosseriebaetens.be hilaire@carrosseriebaetens.be

Bestelwagens in aluminium en polyester, zeilen, laadbakken, dierenvervoer, platformen, depannagevoertuigen. Alle herstellingen.

Nijverheidslaan 38 8540 Deerlijk T. +32 (0)56 77 69 44 www.brenntag.be

Distributeur van chemische producten o.a. AdBlue, automotive producten

CRAMARO TARPAULIN SYSTEMS SRL I stand 1.18

BTC NV I stand 1.23 Brandstraat 12A 9160 Lokeren T. +32 (0)9 337 75 50 F. +32 (0)9 337 75 51 www.btc-nv.be info@btc-nv.be

Bouw en installatie van wasinstallaties voor trucks, bussen, tram, metro Installeren van hogedrukinstallaties en waterzuiveringsinstallaties

Via Quari Destra 71/G 37044 Cologna Veneta ITALIË T. +39 442 411688 F. +39 442 411 690 www.cramaro.com info@cramaro.com Productie van gepatenteerde afdeksystemen voor industriële voertuigen

48

DAF TRUCKS I stand 1.01

EDW FORMATION I stand 1.10 Route du Grand Peuplier, 6 7110 StrĂŠpy-Bracquegnies T. +32 (0)474 68 55 14 www.edwformation.be edwformation@gmail.com

Luxemburgstraat, 17 9140 Temse T. +32 (0)3 710 14 11 F. +32 (0)3 710 14 52 www.daf.be daf.info.be@daftrucks.com

Het volledige gamma van industriĂŤle voertuigen (6-44 ton). Bakwagens en trekkers, van de lichtste tot de zwaarste.

Verplichte voortgezette opleiding voor chauffeurs, ADR (Initial & recyclage), heftruckchauffeur, update junior-senior rijbewijs B

ENTACO NV - NERTA I stand 1.26

FEBETRA I stand 1.37

Brandstraat 15 9160 Lokeren T. +32 (0)9 340 60 60 F. +32 (0)9 340 60 61 www.nerta.eu info@nerta.be

Reinigingsproducten voor car & truckwash

Stapelhuisstraat 5a 1020 Brussel T. +32 (0)2 425 68 00 www.febetra.be

Febetra ijvert voor de belangen van de Belgische wegtransporteurs en logistieke dienstverleners. De verdediging van het beroep is DE absolute prioriteit voor Febetra. We zien erop toe dat zoveel mogelijk transporteurs zich kunnen vinden in de standpunten en opties verdedigd door Febetra.

GEOTRACER TO PROTECT & TO MANAGE I stand 1.12

HANKOOK I stand 1.16

Weststraat 129C 9940 Evergem T. +32 (0)9 335 61 35 F. +32 (0)9 335 61 35 www.geotracer.be info@geotracer.be

Geotracer is provider van kwalitatieve all-round IT-oplossingen voor Track & Trace, Fleet Management, GPS-technologie en anti-diefstalsystemen.

Beechavenue 102 1119 PP Schiphol-Rijk NEDERLAND T. +31 203 161 710 www.hankooktire.com n.rigole@hankooktire.nl

Banden

49

HYUNDAI - RAEPERS FORKLIFTS I stand 1.30

HIAB NV I stand 1.05 Parc Industriel 8 1440 Wauthier-Braine T. +32 (0)2 366 20 36 F. +32 (0)2 366 12 90 www.hiab.com enza.salerno@hiab.com

Hiab is ‘s werelds grootste leverancier van laad- en lossystemen voor het wegtransport. Het productgamma van Hiab omvat Hiab-autolaadkranen, Jonsered-recycling- en -bosbouwkranen, Loglift-bosbouwkranen, Moffett-meeneemheftrucks, Multilift-containersystemen en Del-, Waltco- en Zepro-laadkleppen.

ITLB VZW I stand 1.31

Tiensesteenweg 236 3800 Sint-Truiden T. +32 (0)11 68 22 05 F. +32 (0)11 69 53 20 www.raepers.com info@raepers.com

Hyundai - Raepers is de Belgische invoerder en verdeler van Hyundai goederenbehandeling

IVECO BELGIUM NV I stand 1.21 Archimedesstraat 5 1000 Brussel T. +32 (0)2 234 30 10 www.itlb.be

Opleiding en examens van vakbekwaamheid voor het vervoer over de weg ; organisatie van de examens voor ADR-chauffeurs en veiligheidsadviseurs ADR/ADN/RID ; studies ; afgifte van digitale tachograafkaarten

JDK I stand 1.11

A. Gossetlaan 28A B3 1702 Groot-Bijgaarden T. +32 (0)2 467 12 11 F. +32 (0)2 467 13 30 www.iveco.be active@iveco.com

Iveco vrachtwagens en trekkers; diesel en aardgas (CNG/LNG).

Moteurs Euro VI HI-SCR - Europees service netwerk 24/24 uur.

MABO-LIFTING NV I stand 1.19 Oudemanstraat 21 1840 Londerzeel T. +32 (0)52 30 17 34 www.jdkbvba.be

Isolatie van bestelwagens - Distributiewagens niet-geïsoleerd - Koel- en diepvriescarrosserieën met ATP certificatie - Paneelbouw

Mallekotstraat 48 2500 Lier T. +32 (0)3 491 96 96 www.mabo-lifting.be

Materiaalbehandeling: meeneemheftrucks Moffett, meeneemstapelaars Innolift

FUEL DYNAMICS LESS FUEL, MORE DISTANCE Het DAF XF FUEL DYNAMICS actiemodel is de maatstaf voor transport over de lange afstand.

Ontwikkeld voor maximale transport efficiency. De brandstofbesparing is bijzonder te noemen.

De DAF XF is zo geoptimaliseerd dat hij nu nóg beter en nóg zuiniger is: 5% of zelfs meer!

Speciaal voor u samengesteld, voor de laagste operationele kosten en de hoogste opbrengst per kilometer. De DAF XF FUEL DYNAMICS, voor ondernemer én chauffeur.

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

WWW.DAF.BE

51

MAN TRUCK & BUS NV I stand 1.08

MANITOU BENELUX I stand 1.24 Rue des Andains, 2 1360 Perwez T. +32 (0)81 65 42 30 www.manitou.com

Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem T. +32 (0)2 453 01 04 F. +32 (0)2 453 02 88 www.man.be marketing@man.eu

Trekkers in verschillende cabinevarianten en vermogens.

Distributievoertuigen en HydroDrive bouwvoertuigen.

MAX RENTAL I stand 1.42

Fabrikant van machines voor goederenbehandeling voor landbouw, bouw en industrie. Ons productengamma omvat vaste en roterende verreikers, hoogwerkers, heftrucks , magazijntrucks en meeneemheftrucks.

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG NV I stand 1.22

Klaverbladstraat 21 3560 Lummen T. +32 (0)13 53 93 50 F. +32 (0)13 52 21 58 www.max-rental.eu info@max-rental.eu

Aangepaste huurformules voor een uitgebreide waaier aan sleepvoertuigen en trailers.

POWERLINE BV / TRUCKS MAGAZINE I stand 1.41 Postbus 146 2394 NT Hazerswoude Rijndijk NEDERLAND T. +31 715 427 754 F. +31 713 416874 www.trucksmagazine.nl

Tijdschrift TRUCKS met bijbehorende merchandise

Tollaan 68 1200 Brussel T. +32 (0)2 724 12 11 F. +32 (0)2 724 14 73 www.mercedes-benz.be

Met de Atego, Antos, Arocs, Actros en Econic heeft het merk met de Ster de ideale oplossing voor elk type van transport. Voor meer informatie over onze geavanceerde veiligheidssystemen, de zuinigheid van onze motoren en ons rijkelijke serviceaanbod kunt u terecht op onze stand.

QEOS I stand 1.14 Enclus du Haut 10 7750 Orroir T. +32 (0)69 547 256 F. +32 (0)69 55 73 99 www.qeos.be commercial@qeos.be

QEOS is gespecialiseerd in het ontwikkelen van duurzame totaaloplossingen op vlak van tijdregistratie en geolocalisatie. Bezoek onze stand voor een sectorspecifieke demonstratie gebaseerd op uw manier van werken.

52

RAUWERS CONTROLE NV I stand 1.32

RENAULT TRUCKS I stand 1.15

F.J. Navezstraat 78-86 1000 Brussel T. +32 (0)2 240 09 00 www.rauwers.be

Importeur / Verdeler van diverse producten ten dienste van transporteurs

SCANIA BELGIUM NV I stand 1.04

Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel T. +32 (0)2 482 52 11 www.renault-trucks.be info.belux@renault-trucks.com

Renault Trucks biedt een uitgebreid gamma van voertuigen van 2,8 tot 120 ton.

Zo vindt u steeds de ideale oplossing voor leveringen in de stad, distributie van goederen, bouwbedrijven en lange-afstandstransport. Renault Trucks legt de nadruk op zuinigheid en een lagere CO2-uitstoot en ontwikkelt daarom ook alternatieven voor diesel.

STONERIDGE / PHELECT I stand 1.28

A. Van Osslaan 1 bus 28 1120 Neder-Over-Heembeek T. +32 (0)2 264 01 11 www.scania.be

Scania is een toonaangevende producent van zware bedrijfsauto’s, bussen, industrie- en scheepsmotoren.

www.rauwers.be 02 240 09 00 Safety for the professionals on the road

Fontaine de Guimabalet 3 64100 Bayonne FRANKRIJK T. +33 559 506 950 www.stoneridgeelectronics.info

Leverancier van vrachtwagenuitrusting, tachografen, dashboards en werkplaatsuitrusting.

Automatiseer het beheer van uw tachograafgegevens via web Automatische beveiligde archivering

53

TOKHEIM SOLUTIONS BELGIUM NV I stand 1.34

TLV I stand 1.35

Everdongenlaan 31 2300 Turnhout T. +32 (0)14 44 85 00 F. +32 (0)14 44 85 55 www.tokheim.be sales@turnhout.tokheim.com

Land Van Rodelaan 20 9050 Gentbrugge T. +32 (0)9 210 82 10 F. +32 (0)9 232 22 79 www.tlv.be info@sav.be

Beroepsvereniging van ondernemingen in transport en logistiek.

Dienstverlening, advies, infoservice, loonberekening, e.a.

Uitgever TLV magazine. Initiatiefnemer Veilig op Weg (dodehoekpreventie).

TOTAL BELGIUM I stand 1.09

Tokheim is Europees marktleider in de verkoop, de installatie en het onderhoud van tankstations. Tokheim ProFleet biedt een reeks services voor private wagenparken. Een lokaal en centraal team van specialisten werkt nauw met u samen om de beste totaaloplossing te leveren voor het beheer van uw brandstof.

TRANSPORAMA I stand 1.29

Handelsstraat 93 1040 Brussel T. +32 (0)2 288 95 24 F. +32 (0)2 288 99 69 www.total.be lubricants.belgium@total.com

Total is de marktleider in smeermiddelen en verkoopt zijn producten onder de merknamen TOTAL, ELF en FINA.

TRANSPORTMEDIA I stand 1.25 Half Daghmael 1K 3020 Herent T. +32 (0)16 22 11 31 www.transportmedia.be info@transportmedia.be

Uitgever : Truck & Business, Transport Management, Van Management, Link2Logistics Management, Transport & Van in Belgium, Truck & Van Partners, TRANSPORT.TV, www.transportmedia.be.

Eekhoutstraat 55 9041 Oostakker www.transporama.be info@transporama.be

Vakblad.

TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS I stand 1.13 Ter Waarde 50 8900 Ieper T. +32 (0)57 22 39 11 F. +32 (0)57 22 39 99 www.trimbletl.com info_trimbletl_eu@trimble.com

Trimble Transport & Logistics levert innovatieve en gebruiksvriendelijke oplossingen voor fleet management aan: CarCube-FleetXPS-F leetXPS App-Truck4U

54

UPTR I stand 1.17

VAN DAMME NV I stand 1.36 Havenlaan 104-106 1000 Brussel T. +32 (0)2 420 54 56 www.uptr.be info@uptr.be

Naast haar lobby- en informatieopdracht, voorziet UPTR een volledig dienstengamma.

VIBAM I stand 1.33

DĂŠ specialist in reinigingsapparatuur: hogedrukreinigers, producten, schroben veegmachines, stofzuigers, oprolsystemen, doseertoestellen.

VOLVO TRUCKS I stand 1.02 Jos Ratinckxstraat 5-7 bus 52 2600 Berchem T. +32 (0)495 12 37 64 www.vibam.com

Agent OIL&STEEL.

Maalbeekstraat 4 8790 Waregem T. +32 (0)56 60 30 61 www.vandamme.eu

Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel T. +32 (0)2 482 51 11 F. +32 (0)2 465 44 46 www.volvotrucks.be

Volvo Trucks levert complete transportoplossingen voor veeleisende professionele klanten en biedt een compleet gamma van vrachtwagens voor middelzware tot zware werken. In 2015 werden wereldwijd meer dan 113.000 Volvo-vrachtwagens geleverd. Volvo Trucks biedt ook complete financierings- en onderhoudsoplossingen aan.

4 clicks om alles over de transporten logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn: Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.transportmedia.be ia

edia

200x 5

.indd 1

1 /12/16 10:01

+114 KG

NUTTIGE LADING

-2%

BRANDSTOFVERBRUIK

AFSPRAAK OP HET SALON, HAL 1

RENAULT TRUCKS T Verbeter uw rentabiliteit dankzij het lagere gewicht en het verminderde brandstofverbruik van de Renault Trucks T. Nieuwe uitrusting: Optivision ■ Nieuwe overbrengingsverhouding ■ Common rail injectiesysteem op de DTI 13-motor ■ Geoptimaliseerd gewicht van chassis en motor

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT RENAULT-TRUCKS.BE

PARKING C

56

1.41

BAETENS

MAX RENTAL 1.42

ATS

1.40 1.36

1.39 1.33 1.27

VAN DAMME 1.34 1.35

1.31

1.38

1.30

RAEPERS 1.28 1.29

1.25

1.37

1.26

IVECO 1.24

1.23

RAUWERS

EXPOSANTEN

1.32

MERCEDESBENZ

1.22

1.21

BAR 1.20

SCANIA

1.16 1.04

1.12

1.10

1.09

VOLVO TRUCKS

1.19 1.17 1.13

1.14

1.15

HALL 3

1.18

RENAULT TRUCKS

EDW TOTAL MAN BAR

1.02

JDK HIAB

1.11

DAF 1.05

FORUM

1.06 1.01

1.27

ATS NV

1.38

BAETENS

1.40

BRENNTAG

1.39

BTC NV

1.23

CRAMARO TARPAULIN SYSTEMS SRL

1.18

DAF TRUCKS

1.01

EDW FORMATION

1.10

ENTACO NV - NERTA

1.26

FEBETRA

1.37

GEOTRACER TO PROTECT & TO MANAGE

1.12

HANKOOK

1.16

HIAB NV

1.05

HYUNDAI - RAEPERS FORKLIFTS

1.30

ITLB VZW

1.31

IVECO BELGIUM NV

1.21

JDK

1.11

MABO-LIFTING NV

1.19

MAN TRUCK & BUS NV

1.08

MANITOU BENELUX

1.24

MAX RENTAL

1.42

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG NV 1.22 1.08

1.07

DOUBLE DECK INFO POINT

AGIVA TECHNICS NV

1.03

POWERLINE BV / TRUCKS MAGAZINE

1.41

QEOS

1.14

RAUWERS CONTROLE NV

1.32

RENAULT TRUCKS

1.15

SCANIA BELGIUM NV

1.04

STONERIDGE / PHELECT

1.28

TLV

1.35

TOKHEIM SOLUTIONS BELGIUM NV

1.34

TOTAL BELGIUM

1.09

TRANSPORAMA

1.29

TRANSPORTMEDIA

1.25

TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS

1.13

UPTR

1.17

VAN DAMME NV

1.36

VIBAM

1.33

VOLVO TRUCKS

1.02

57

TTV pub 90 x 270 mm_Mise en page 1 19/12/16 12:22 Page2

Salon comité Voorzitter: Jacky Mouligneau Ondervoorzitter FEBIAC

Ondervoorzitter:

Stem af op

TRANSPORT.TV

Roland D’IETEREN Voorzitter D’Ieteren

Commissaris-generaal: Pierre LALMAND Directeur-generaal Salons FEBIAC Directeur van het “Huis van de Automobiel” FEBIAC

Leden: Luc BONTEMPS Afgevaardigd bestuurder Laurent CHARPENTIER Managing Director Ford Belgium & Luxembourg Stefan DE SMET Marketing Director BMW Belgium Luxemburg Wim DOMS Directeur Communicatie Peugeot Belgique Luxemburg Casper HAEN Marketing Manager Benelux Mercedes Car Group William MEERSCHAUT PR Hyundai & Isuzu Philippe MERTENS Bestuurder van Beherman European, Schatbewaarder FEBIAC Denis MULDERS Marketing Manager Opel Belux - General Motors Belgium Mark OP DE BEECK Sales & Marketing Manager D’Ieteren Sport Beatrice PAQUES Chief Marketing & Digital Officer D’Ieteren Jean-Paul RENAUX Directeur-generaal Renault België Luxemburg Etienne RONDEAU VU Manager Renault Belux Stéphane SERTANG Chairman & CEO Ginion Group Pavel TOMANEK General Manager Honda Motor Europe (North) Anouck VAN VLIET Directeur Communicatie Citroën Belux

L

A SPECI

Vanaf 13u, 24 uur in lusvorm

07-08/01 Met heruitzending op

14-15/01