Tm 92 nl by TRANSPORTMEDIA

Hét magazine van de beheerder

APRIL - MEI 2017

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

16DE JAARGANG NR.92

GHEERAERT IS DE TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2017 MAAR OOK:

SPOTLIGHT

IS DE TRANSPORTPERSOONLIJKHEID VAN DE AFGELOPEN 25 JAAR

EEN JAAR NA DE INVOERING VAN DE KILOMETERTAX EVOLUEERT HET NETWERK REEDS

DOSSIER

FLEET SOLUTIONS / TRACK & TRACE

PANORAMA

NOËL ESSERS

GEERT DE VOGELAERE, EEN VERHUIZER DIE GELUKKIG IS OM MET ZIJN FAMILIE TE WERKEN

ONTDEK

www.mercedes-benz.com/roadefficiency

Tweede generatie motoren en aandrijflijn + Predictive Powertrain Control + FleetBoard Inzetanalyse EfficiĂŤntie over de hele lijn. Predictive Powertrain Control en FleetBoard Inzetanalyse zijn als optie leverbaar. Uw Mercedes-Benz truckdealer vertelt u er graag meer over.

TRANSPORT Management

Transport & Logistics Awards Voor het team van TRANSPORTMEDIA was het de allereerste keer, en het was meteen een schot in de roos. De avond werd een mix van dik verdiende winnaars, ‘fun’… en enkele onvervalste zakdoekmomenten…

colofon

verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers Transport Media - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Zaakvoerders Christophe Duckers & Philippe Quatennens managing director Christophe Duckers

inhoud

PANORAMA

Geert De Vogelaere uit Deinze is een specialist in verhuizingen.

PORTRET

Ieder jaar huldigt TVM Belgium de bronzen, zilveren en gouden Ridders van de Weg. Het gaat om beroepschauffeurs die de voorbije jaren schadevrij reden. Roy rijdt al meer dan 10 jaar schadevrij.

CARTE BLANCHE

Noël Essers (73) werd tijdens de afgelopen Transport & Logistics Awards 2017 verkozen tot de ‘Transportpersoonlijkheid van de afgelopen 25 jaar’.

CASE STUDY

De consument stelt terecht steeds hogere eisen op gebied van versheid. En laat versheid door snelheid nu net het motto zijn van vervoersbedrijf Andiprim en zijn gepassioneerde zaakvoerder Dirk Smets.

DOSSIER

Track & Trace alleen voor de grote vloten? Ook (zeer) kleine vloten halen meerwaarde uit de technologische mogelijkheden die vandaag beschikbaar zijn.

TEST

Renault T520 Maxispace: Toonbeeld van efficiëntie, maar toch onderschat.

Redactie redactiedirecteur

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be redactieassistente: Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be medewerkers Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Kristof Winckelmans, Jean-Michel Lodez en Timothy Vermeir. fotografie Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster eindredactie

Sales & Marketing project manager

Bram Crombez - tel +32 (0)16 22 11 31 bram.crombez@transportmedia.be Mathia Palaia - tel +32 (0)16 22 11 31 mathia.palaia@transportmedia.be project executive Ludo Vranken - tel +32 (0)16 22 11 31 ludo.vranken@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

TRANSPORTMEDIA 2017

Draai dit magazine om en ontdek VAN MANAGEMENT: • Aankoopgids: De markt van lichte bedrijfsvoertuigen in een handig overzicht • Case Study: Dräger Belgium werkt uitsluitend samen met Renault • Maar ook: Mercedes-Benz Vans, de Most Loved Van 2017

VAN HARTE GEFELICITEERD!

ORT TRANSP ERT GHEERA r van rteu Transpo 2017! r het Jaa

DAF feliciteert alle prĳswinnaars van de Transport & Logistiek Awards 2017. Wie in de prĳzen wil vallen, moet voor 100% kunnen vertrouwen op een partner die uw business kent en die weet hoe belangrĳk rendement voor u is. Daarom bieden we een breed palet aan diensten die maximale voertuigbeschikbaarheid garanderen en bovendien allemaal op één adres gebundeld zĳn: dat van de DAF-dealer. DAF Transport Efficiency is onze filosofie om u de hoogste opbrengst per kilometer te bieden.

HOGERE

VOERTUIGBESCHIKBAARHEID

LAGERE

OPERATIONELE KOSTEN

HOGERE

OPBRENGST PER KILOMETER

LAGERE

UW RENDEMENT ONS DOEL

BELASTING VAN HET MILIEU

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

LAGER

BRANDSTOFVERBRUIK

WWW.DAF.BE

Edito

1.200 maal bedankt!

Oeps... diesel wordt opnieuw duurder De prijs aan de pomp van de professionele diesel (excl. btw) in België, is geëvolueerd van 0,9207 euro/liter op 31 december 2015, naar 1,1017 euro/liter op 28 februari 2017. Dit komt overeen met een stijging van 19,6%. Met de kilometerheffing in het achterhoofd, en het feit dat die niet volledig kan doorgerekend worden aan de klanten, is deze prijsverhoging niet bepaald bemoedigend voor de rendabiliteit in de sector van het wegtransport. In 2017 zijn er nog kostenposten die gevoelig zullen stijgen, met name: •

•

De lonen van het rijdend personeel (loonindexatie van 1,22% op 1 januari 2017, indexering van de verblijfsvergoeding en aanpassing van de ARAB-vergoeding), Stijging van de toltarieven in Frankrijk (met gemiddeld 0,76%), Italië en Spanje, mogelijke tariefverhoging aan de Fréjus-tunnel… en indexering (jammer genoeg niet regio-overschrijdend) van de kilometerheffing in België.

EVOLUTIE VAN HET GEMIDDELDE AANDEEL VAN DE BRANDSTOFKOSTEN TUSSEN 31/12/2015 EN 28/02/2017 ALGEMEEN NATIONAAL VERVOER:

2015

19,61 %

2017 13,20 %

Spanning. De titel van ‘Transportpersoonlijkheid van de kwarteeuw’ werd uiteindelijk een driestrijd. Op het moment dat de tellers begonnen te lopen (bijna 3.000 geregistreerde stemmen) was de spanning te snijden, niet alleen op het podium, maar ook in de zaal. Een welgemeende bravo gaat ook naar Jo Van Moer en Jean-Claude Delen, die respectievelijk op de tweede en derde plaats eindigden. Ook voor de verkiezing van ‘Transporteur van het Jaar’ was het razend spannend. De winnaar, Transport Gheeraert, haalde het met het kleinste verschil (1 punt!) van Vincent Logistics!

Ontelbare contacten. De Transport & Logistics Awards zijn meer dan een prestigieuze prijsuitreiking. Deze ceremonie is eveneens het netwerkevent bij uitstek voor alle vooraanstaande acteurs in transport en logistiek. Deze 25ste editie deed zijn reputatie dan ook alle eer aan. Sinds die 23ste februari krijg ik slag om slinger signalen van personen die me komen vertellen hoeveel bekende gezichten ze (opnieuw) tegen het lijf liepen tijdens de gala-avond.

NATIONAAL STUKGOED:

2015

Emotie. Nadat hij net vernomen had dat hij was uitgeroepen tot ‘Transportpersoonlijkheid van de afgelopen 25 jaar’, nam een zichtbaar geëmotioneerde Noël Essers het woord. Deze grote meneer van het wegtransport moest eerst zelf enkele traantjes wegpinken. Toen hij uiteindelijk het woord nam, kon je werkelijk een speld horen vallen. Zijn toespraak was een aaneenschakeling van waardigheid en passie! Noël Essers maakte van de gelegenheid gebruik om zijn pensioen aan te kondigen. Hij geeft de scepter door aan zijn twee dochters. Het was één van de absolute hoogtepunten van de avond.

Een schitterend palmares. De verschillende awards werden zonder uitzondering gewonnen door fantastische bedrijven (Transport Gheeraert, Vincent Logistics, Eandis, Van Praet, BE-Trans, IOK, Van Dievel). Stuk voor stuk gezonde bedrijven met een fraai imago. Bedrijven voor wie ondernemingszin een basisbegrip is!

2017 18,00 %

Emotie, spanning, een schitterend palmares en meer dan ooit ontelbare contacten tussen de 1.200 professionals die op 23 februari aanwezig waren in Tour & Taxis: alle ingrediënten waren aanwezig om van de 25ste editie van de Transport & Logistics Awards – de eerste in het TRANSPORTMEDIAtijdperk – een topavond te maken.

14,46 %

We sluiten graag af met een welgemeende ‘dank u wel’ aan de 26 sponsors, de 29 kandidaten en de 59 juryleden. We kijken samen met u uit naar de 26ste editie. We kunnen u nu reeds verklappen dat er u tal van verrassingen te wachten staan… ALGEMEEN INTERNATIONAAL VERVOER:

2015

2017 17,67 %

20,10 %

Christophe Duckers, Managing Director, TRANSPORTMEDIA.

Bron : ITLB

De Vogelaere Geert Verhuizingen

De zaterdagse drukte G

eert De Vogelaere uit Deinze is een specialist in verhuizingen. Samen met zijn zonen verhuist hij gezinnen naar hun nieuwe woonst of bedrijven naar een nieuwe vestigingsplaats. Een goede planning is daarbij al het halve werk, net als het juiste transportmaterieel en een gedegen kennis van zaken. Hendrik De Spiegelaere

Geert De Vogelaere stapte in de voetsporen van zijn vader, die indertijd distributieritten reed voor SBT. “Ik behaalde mijn rijbewijs C toen ik 18 jaar werd.”, vertelt Geert De Vogelaere. “Ik had toen al een jaar of twee in een bedrijf gewerkt, maar daar kwamen de muren op me af. Dat was niets voor mij. Net als mijn vader ben ik

gestart in de distributie. Aanvankelijk reed ik als zelfstandig onderaannemer voor Van Osselaer-Pieters met een Ford Cargo bakwagen. Door overnames in de branche maakte ik na een tijd de overstap naar MIT in Turnhout, waarvoor ik de distributierondes in West-Vlaanderen reed. Mijn bedrijf, toen nog in Drongen, was in die periode al uitgebreid

tot drie vrachtwagens en een bestelwagen. Ik kreeg toen de kans om bouwgrond te kopen in Deinze en bouwde er meteen een magazijn. Dat werd een overslagplaats voor vracht met bestemming Oost- en West-Vlaanderen. Na 20 jaar werd MIT in 2008 overgenomen door PostNl en de distributieactiviteiten begonnen snel terug te lopen. Omdat wij met onze vrachtwagens in het weekend al eens een verhuis deden voor familie en vrienden, besloot ik me op die tak te concentreren. In Deinze was er in die periode een enorme groei aan nieuwe woonsten en flats, terwijl er tegelijkertijd weinig aanbod was op het gebied van verhuizers. De omschakeling bleek een gouden zaak.”

7 6 Panorama

10 Portret

13 Carte Blanche

16 Event

Transport

Een verhuis vergt een correcte planning, want nieuwbouw ligt vaak in wijken waar men nog bezig is met de wegenaanleg en afwerking. De bereikbaarheid moet juist ingeschat worden.

De verhuizers van Geert De Vogelaere zijn vooral in de weekends erg actief met verhuizingen voor particulieren.

Afhankelijk van de te verhuizen hoeveelheid goederen zetten we één of meerdere ploegen in om alles vlot te laten verlopen.

80 % PARTICULIEREN Het verhuisbedrijf van Geert De Vogelaere richt zich vooral op particuliere verhuizingen. “Slechts 20 % betreft verhuizingen van kleine bedrijven.”, gaat Geert verder. “Maar daarnaast hebben we sinds het bedrijf in Deinze gevestigd is een activiteit ontwikkeld voor grote keukenfabrikanten zoals DSM en Ixina. Voor deze bedrijven vervoeren we heel wat keukens naar klanten. De vloot werd aangepast aan de nieuwe activiteiten, net als het personeelsbestand. Het meeste werk wordt gedaan door mezelf, mijn twee oudste zonen en een parttime chauffeur. Interimpersoneel is in de verhuissector overigens een probleem, want verhuizingen worden gezien als een gevaarlijke sector

Aan het verzorgde uiterlijk is de ouderdom van het transportmaterieel niet af te zien. Tussen beide voertuigen schuilt een leeftijdsverschil van bijna tien jaar.

Ook voor deze verhuis is de bereikbaarheid precair en komt de verhuislift uitstekend van pas.

De bereikbaarheid is meer dan eens een probleem, maar een goede planning en ervaring lost die problemen op.

Eén van de Atego vrachtwagens heeft een extra ruime cabine, zodat een verhuizend gezin eventueel in de vrachtwagen kan meerijden.

De verhuisliften zijn een onmisbaar instrument om flats op hogere verdiepingen te kunnen bereiken.

en interim bedrijven lenen daarvoor geen personeel uit. We kunnen bij die interim bedrijven hooguit terecht voor begeleiders als we keukens uitvoeren. Ik ben dus echt blij dat ik op mijn zonen kan rekenen!” “Omdat de meeste particulieren in het weekend willen verhuizen, is de zaterdag onze drukste dag. Vaak doen we dan twee tot zelfs drie verhuizingen op één dag. Het komt allemaal neer op goed plannen en op voorhand de situatie gaan verkennen: hoe is de gezinssituatie?, hoeveel slaapkamers moeten er verhuisd worden?, hoe groot zijn de living, salon, keuken? Bovendien is het belangrijk te weten of we zelf alles moeten demonteren en na verhuis weer monteren en of er speciale problemen zijn. Het kan bijvoorbeeld zijn dat we met de vrachtwagen niet tot in onmiddellijke nabijheid kunnen komen. In de hoogte werken is minder problematisch, want we beschikken over twee verhuisliften, waarmee we gemakkelijk tot de achtste of negende verdieping kunnen komen. Die verhuisliften staan op een Nissan Cabstar chassis. Verder hebben we drie Mercedes-Benz Atego vrachtwagens. Dat zijn relatief lichte voertuigen, maar dat is belangrijk voor de laadhoogte. Zwaardere vrachtwagens hebben grotere wielen en dan wordt de laadhoogte te groot. Ze zijn anderzijds wel uitgerust met een grote laadbak (verhuisgoederen wegen doorgaans niet veel), een laadklep en één ervan heeft zelfs een speciale slaapcabine met extra plaatsen. Op die manier kunnen we meer mensen meenemen of zelfs het gezin dat verhuist. Buiten de vrachtwagens hebben we nog een Citroën lichte bedrijfswagen met laadbak.” WEINIG KILOMETERS Het grootste deel van de verhuizingen of leveringen van keukens gebeurt nationaal. De

afstanden zijn daarbij erg beperkt, vandaar dat de vrachtwagens weinig kilometers maken. “Onze drie vrachtwagens zijn nu ongeveer tien jaar oud, maar technisch nog perfect in orde. Die kunnen nog een paar jaar mee. Ik koos vroeger ook al voor MercedesBenz, want die vrachtwagens zijn volgens mij sterker en er beter tegen bestand dat ze door verschillende chauffeurs bestuurd worden. De Nissan Cabstars met verhuislift zijn veel jonger, die zijn nog maar net een jaar oud.” “Ik heb nog geen moment spijt van de overschakeling naar verhuizingen. Het is een vak met veel afwisseling en veel menselijk contact. We hebben, vooral door mondaan-mond reclame, een goede reputatie in de streek van Deinze. Het verschil kun je hier maken door ervaring, goede planning en het juiste materieel. We beschikken dan ook over extra zaken als verhuisdozen, inpakdekens, vastzetmaterieel en rolkarretjes. Door ervaring weten we hoe we de verhuisspullen moeten verladen en in welke volgorde. Ervaring speelt hier een grote rol, maar ook wat gezond verstand. Ik ben blij dat ik dit werk kan doen samen met mijn zonen, want ook de derde heeft interesse in het bedrijf. We hebben dan ook plannen om een tweede vestiging te openen in Waregem.”

DE VLOOT VAN DE VOGELAERE GEERT VERHUIZINGEN • • • •

2 Nissan Cabstar 35.13 met verhuislift 1 Mercedes-Benz Atego 1224 met verhuiscabine voor vijf personen 2 Mercedes-Benz Atego 1224 1 Citroën Jumpy bestelwagen

Een erkenning die kan tellen binnen het Belgisch wegtransport. Noël Essers uitgeroepen tot Transport Persoonlijkheid van de Kwarteeuw. MAN Truck & Bus is verheugd dat Noël Essers van H.Essers werd uitgeroepen tot Transport Persoonlijkheid van de Kwarteeuw. Lezers van Transport Management en Truck & Business waren unaniem in hun besluit: Noël Essers wist de laatste 25 jaar het duidelijkst zijn stempel te drukken op het Belgisch wegtransport. H.Essers streeft immers continu naar vernieuwing en optimalisatie van processen, een strategie waarin MAN hen als partner in transport graag bijstaat met betrouwbare en efficiënte transportoplossingen op hun maat. Meer informatie op www.man.be.

Roy: “Veel collega’s uit België kom ik in het buitenland niet meer tegen.”

Roy rijdt al meer dan 10 jaar schadevrij

Gouden Ridder van de Weg

“J

e moet veel geluk hebben, want een ongeval kan iedereen krijgen.” Dat zegt vrachtwagenchauffeur Roy Vintevogel (56) die al meer dan 10 jaar ongevalvrij rijdt met de vrachtwagen en daarvoor van verzekeraar TVM het ereteken Gouden Ridder van de Weg 2016 kreeg.

Van Nueten, algemeen directeur van TVM Belgium. “TVM is niet alleen een gespecialiseerde transportverzekeraar. Samen met de transportfirma’s en de chauffeurs blijven we werken aan een veiliger verkeer. Onze schade- en rijstijlanalyses en onze preventieplannen bieden een houvast voor de beroepschauffeurs die dagelijks het verkeer trotseren.”

Erik Roosens

Ieder jaar huldigt TVM Belgium de bronzen, zilveren en gouden Ridders van de Weg. Het gaat om beroepschauffeurs die de voorbije jaren schadevrij reden. In 2016 overhandigde meervoudig wereldkampioene judo Gella Vandecaveye 84 bronzen, 60 zilveren en 12 gouden eretekens. Roy Vintevogel is een van die gouden ridders. “Deze ridders van de weg belichamen de transportveiligheid waar wij naar streven”, zegt Frank

LAUTERBACH Roy rijdt al 34 jaar voor Transport Verstraete uit Moorslede, nu met een nieuwe MAN TGX 18.480. Op het moment dat we hem bellen staat hij klaar om met een weefmachine naar het Duitse Lauterbach te rijden. Of hij meer dan een dag in Duitsland blijft, weet hij dan nog niet. “Dat zal afhangen van de volgende opdracht”, zegt hij. Roy is nog een van de weinige Belgische chauffeurs die in zijn cabine overnacht, zo’n drie

tot vier keer per week. De week dat we met hem afspreken slaapt hij van maandag op dinsdag in de vrachtwagen. Dinsdag is hij terug thuis maar woensdag gaat het weer richting Duitsland, naar Bielefeld. Ook nu overnacht hij in de cabine om donderdag terug te keren naar België en in Lanklaar te laden. Roy ziet rond zich dat de meeste chauffeurs het liefst in hun eigen bed liggen en liever met een kipper in de streek rondrijden dan met een oplegger naar het buitenland. “Veel collega’s uit België kom ik in het buitenland niet meer tegen”, zegt hij. “Vroeger zag ik er zo’n tien tot vijftien per week. Nu reed ik onlangs naar Italië en heb ik onderweg twee Belgische chauffeurs gezien. Mijn vrouw heeft er geen probleem mee dat ik niet alle dagen thuis ben en ze staat er achter. Anders kan je dit werk niet blijven doen.”

11 10 Portret

BIORITME Roy werd vrachtwagenchauffeur in de jaren ’80. “Door de hoge werkloosheid kon je toen moeilijk aan werk geraken”, vertelt hij. “Ik heb toen een opleiding voor chauffeur gevolgd bij de VDAB en zo ben ik bij Transport Verstraete terecht gekomen. Het rijden zelf vind ik nog steeds aangenaam aan ons beroep ook al is het verkeer veel drukker geworden. De mooie tijd is wel voorbij. Vooral sinds de invoering van de digitale tachograaf. Nu moet je slapen als de tachograaf het zegt, vroeger deden we dat als we moe waren.” Toch blijft Roy ook nu zijn eigen bioritme volgen. “Als ik geen zin meer heb om te rijden of als ik te moe word, dan stop ik en zet ik me aan de kant. We moeten nu ’s nachts minstens 9 uur stilstaan voor we opnieuw de weg op mogen en twee keer per week moet dat minimaal 11 uur zijn. Als ik onderweg ben, ga ik wel altijd ergens warm eten. Ik doe niet mee aan de trend van de chauffeurs die in hun cabine eten of die koken naast hun wagen.” Roy relativeert zijn titel van Gouden Ridder van de Weg. “De kunst om ongevalvrij te rijden is veel geluk hebben”, zegt hij. “Geen enkele chauffeur die alle dagen op de weg is kan zeggen dat hij nooit in een situatie zat waarbij een ongeluk nipt werd vermeden. Ik durf ook niet zeggen dat ik nooit wat aan de hand kan hebben.” Toch is meer dan 10 jaar schadevrij rijden zowel volgens zijn werkgever als volgens verzekeraar TVM een hele prestatie. Als we bij TVM vragen om een naam van een van de gouden ridders door te geven, trekken ze eerst na of de chauffeur ook na de uitreiking van het ereteken nog steeds geen ongeval heeft gehad. En bij Roy is dat zo. Hij is nog steeds schadevrij. COWBOY Of hij tips heeft voor zijn collega’s? “Niet roekeloos rijden of de cowboy uithangen”, zegt hij. “En ook niet minutenlang naast elkaar blijven rijden op de autoweg. Dat irriteert mij. Als er zo een vrachtwagen naast mij komt rijden om me in te halen, zet ik de cruisecontrole op 87 kilometer per uur zodat hij snel voorbij is. Ook voldoende afstand houden is zeer belangrijk. En nooit rijden om nog vlug ergens te geraken.” Tips voor andere weggebruikers? “Fietsers moeten aan een kruispunt nooit vlak naast de cabine gaan staan. Je ziet ze dan niet en

13 Carte Blanche

dat is levensgevaarlijk als je naar rechts moet afdraaien. Ze kunnen beter voor de vrachtwagen staan of er ver achter blijven.” Wat hem ergert? “Luxewagens die vlak voor de vrachtwagen komen rijden om nog snel een afrit te nemen. Levensgevaarlijk. Wat meer hoffelijkheid in het verkeer zou wonderen doen. Daar zijn we in België en in Frankrijk niet goed in. In Nederland en Duitsland is dat wel het geval. Daar zijn chauffeurs wel hoffelijk, ook tegenover vrachtwagens.”

16 Event

Transport

“Nu moet je slapen als de tachograaf het zegt, vroeger deden we dat als we moe waren.” ROY VINTEVOGEL

TRANSPORT VERSTRAETE ONDER VLEUGELS H.ESSERS In 2016 werd Transport Verstraete door H.Essers overgenomen. Het familiebedrijf heeft zijn hoofdkwartier in het West-Vlaamse Moorslede en de familie Verstraete is ook na de overname nog actief in het bedrijf. De 62 medewerkers van Verstraete en de vloot – bestaande uit 56 trekkers en 76 opleggers – werden integraal overgenomen door H.Essers. Verstraete heeft een klantenbestand van een 300-tal klanten. De activiteiten van Verstraete situeren zich in een tweetal segmenten. Enerzijds is er het vervoer van bouwmaterialen, anderzijds is er het vervoer van machines en installaties, met hieraan gekoppeld de opslag van wisselstukken voor machines. Voor H.Essers was de geografische ligging van het bedrijf een belangrijke troef. Transport Verstraete doet voornamelijk regionaal vervoer in de westelijke provincies en de Noord-Franse markt, waar H.Essers nu vooral actief is in de oostelijke provincies van België, Nederland en Luxemburg. H.Essers wil met de overname meerdere regio’s bedienen en zo verder uitbreiden en duurzame supply chain oplossingen in deze sector aanbieden.

RVDW Judoka Gella Vandecaveye overhandigde Roy het ereteken Gouden Ridder van de Weg 2016.

TRUCK & TRAILER FINANCING

NIEUW IN ONS PROGRAMMA!

Mercedes-Benz

max-rental.eu Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | info@max-rental.eu

GROUP

Carte Blanche

“Let's make transport in Belgium great again” Beste collega’s, beste vrienden van de camion,

“Sta me toe om een oproep te doen aan onze politiek en de belangenverenigingen om zich te verenigen.”

‘Transportpersoonlijkheid van de laatste 25 jaar’… Dat is eens wat anders dan een Mister Belgium verkiezing, waarbij je slechts voor één jaar de winnaar bent. Het is dan ook een grote eer om deze prijs in ontvangst te mogen nemen. Deze prijs toont immers aan dat er de laatste 25jaar veel gebeurd is in België. Er is hard gewerkt, en met resultaat. Als ik me goed herinner telde ons bedrijf 25 jaar geleden ongeveer 70 trekkers en 180 opleggers. We waren alleen actief in de Benelux en Italië, zelfs nog niet in Roemenië. Vandaag ben ik fier om te kunnen zeggen dat we op een heel duurzame manier gegroeid zijn naar een grote Belgische logistieke speler met 950.000 m² magazijnruimte, 1.460 trekkers en 3.050 trailers. We zijn nu actief in 15 landen, en sinds vorig jaar ook voor het eerst buiten Europa. Maar uiteraard is dit niet de verdienste van één man. Ik wil dan ook alle 5.400 medewerkers van H.Essers bedanken en feliciteren. De logistieke sector in dit land is goed voor een kwart miljoen jobs. België staat vandaag op de 6de plaats wereldwijd inzake logistiek en in de top 10 wereldwijd van meest geschikte landen om handel te voeren. Samen zijn we in staat om de grootste multinationals naar hier te halen. En dat dankzij onze expertise, innovatie, ondernemerschap en onze mentaliteit!

Noël Essers (73) werd tijdens de afgelopen Transport & Logistics Awards 2017 verkozen tot de ‘Transportpersoonlijkheid van de afgelopen 25 jaar’. De lezers van Truck & Business en van Transport Management konden kiezen uit een shortlist met 11 namen. De verkiezing gebeurde online en dit tussen 10 januari en 10 februari 2017.

Maar het wordt ons niet gemakkelijk gemaakt. De kost van een internationale chauffeur is nog steeds het hoogst in België, in vergelijking met de rest van Europa. De files en de congestie nemen alsmaar toe. De cabines van onze vrachtwagens hangen intussen vol met allemaal verschillende bakjes voor taksen in andere landen. En dan heb ik nog niet gesproken over de rij- en rusttijden. Onze infrastructuur heeft dringend nood aan belangrijke investeringen. Denk maar aan de Noord-Zuid verbinding in Limburg of de ring rond Antwerpen. Het is, denk ik, overbodig om u uit te leggen hoe moeilijk het is om de nodige vergunningen te krijgen voor uitbreiding van magazijnen… En dat voor een sector die levensnoodzakelijk is. De paletten en pakketten worden immers nog steeds niet met een teletijdmachine tot bij de klant getoverd. Sta me dan ook toe om een oproep te doen aan onze politiek en de belangenorganisaties om zich te verenigen. Geef deze belangrijke sector alle nodige ondersteuning! Alleen zo kan België die logistieke koppositie behouden! Beste vrienden van de camion, nogmaals dank en proficiat aan jullie allemaal. We zijn een vooraanstaande sector, met de mooiste beroepen. Ik zou dan ook willen afsluiten met de woorden van een groot Amerikaans filosoof: Let’s make transport in Belgium great again! Noël Essers

PUBLIREPORTAGE <

Tien vrachtwagens van MB Transports zijn uitgerust met kranen van Fassi.

contacten met de invoerder. En aangezien onze koetswerkbouwer steeds een onberispelijke service aflevert, kopen we enkel nog FASSI.”

DE FASSI F1650RA NR. 001

FASSI F1650RA-kraan op een Volvo FH

Wereldpremière bij MB Transports M

B Transports (Thimister) nam zopas zijn allereerste zware kraan in ontvangst, de F1650RA-kraan geproduceerd door FASSI. Deze werd door Hydromat op een Volvo FH gemonteerd en is de nieuwe referentie van deze onderneming, die meerwaardetransport tot haar handelsmerk heeft gemaakt. De groep MB Transports en MB Manutention is gevestigd in de industriezone van Les Plenesses in Thimister-Clermont. Het familiebedrijf, dat ruim dertig jaar bestaat, stelt zestig personen tewerk en realiseert een omzet van 8 miljoen euro. De activiteiten zijn voor 95 procent op België gericht en gaan van distributie over speciaal en uitzonderlijk vervoer tot opslag en hijstoepassingen. “Bij ons heeft het transport nagenoeg altijd een meerwaarde”, aldus Michel Bronlet, baas van MB Transports. “Dat uit zich in de kranen en geïntegreerde hijsinrichtingen maar ook in het uitzonderlijke karakter van het vervoer, dat een specifieke knowhow vereist.” Het materiaal dat de onderneming gebruikt, laat geen twijfel bestaan over de heel bijzondere oriëntatie die ze heeft gekozen. Telescopische kranen van 35 tot 160 ton met eigen aandrijving, elektrische kranen en hoogtewerkers vullen het voertuigenpark met 35 vrachtwagens aan. Twintig van die vrachtwagens zijn uitgerust met kranen, waarvan de meest werden geleverd door FASSI. “Onze koetswerkbouwer, Hydromat uit

Henri-Chapelle, liet ons in 2005 kennismaken met FASSI”, gaat Michel Bronlet voort. “Hij installeerde voor ons een kraan van 19 ton en één van 23 ton, die we trouwens nog steeds gebruiken. Sindsdien hebben we bevoorrechte

Op dit ogenblik is een tiental voertuigen van MB Transports uitgerust met kranen van FASSI. De jongste in het rijtje werd zopas geleverd. Het gaat om een Volvo FH 560 pk met de allereerste F1650RA xhe-dynamic, geproduceerd door FASSI. Een spectaculaire combinatie. “Deze kraan werd ontwikkeld om te voldoen aan de behoeften van klanten die moeilijke hijsopdrachten uitvoeren. Bovendien biedt het PROLINK-systeem ook verrassende mogelijkheden op beperkte of kritieke ruimtes,” onderstreept Eric Dodemont, Gedelegeerd Bestuurder van FASSI.BE. “Het gaat om een continu roterende kraan met een uitrusting die onder meer het innovatieve besturingssysteem FX901 omvat. Het 7”-aanraakkleurenscherm geeft van zijn kant gedetailleerde informatie over de stabilisatie- en werkvoorwaarden van de kraan. Eveneens voorzien zijn de digitale radiofrequentie-afstandsbediening RCH/RCS, de automatische dynamiekcontrole (ADC), die alle functies van de kraan controleert en tegelijk de bewegingssnelheid maximaliseert in functie van de belasting, en de integrale controle IMC, het digitale zenuwcentrum dat zowel de veiligheid als de controle en de prestaties van de kraan coördineert en beheert.”

Met de digitale radiofrequentie-afstandsbediening in de hand is de chauffeur van de nieuwe Volvo FH met FASSI F1650RA-kraan goed omringd. Links van hem staan Eric Dodemont, Gedelegeerd Bestuurder van FASSI.BE en Michel Bronlet, Directeur van MB Transports. Rechts van hem staat Jürgen Peterges, Directeur van de NV Hydromat.

Net zoals de vorige aankopen van MB Transports werd dit voertuig voorbereid bij Hydromat. “Zoals bijna altijd het geval is in ons beroep, werden alle randonderdelen van het chassis van de FH gedemonteerd en werden de voornaamste onderdelen op maat geproduceerd”, aldus Jürgen Peterges, Directeur van de NV Hydromat. “Maar gezien de omvang van deze kraan nam het werk uitzonderlijke proporties aan en duurde het maar liefst vijf maanden. De elektrische en hydraulische aansluitingen vergden op zich al twee weken werk voor een voltijdse werknemer!”

DE FUNCTIE CREËERT HET ORGAAN “Als u me nu vraagt waartoe dit voertuig zal dienen”, gaat Michel Bronlet voort, “dan zou ik antwoorden dat het de kraan is die het werk zal creëren en niet omgekeerd. Als je over de machine beschikt, kun je ze aanbieden. Ze kan zich onderscheiden in de sectoren bouw en industrie waar haar vermogen en de mogelijkheid om praktisch horizontaal te werken deze kraan tot een uiterst capabel tool maken dat prestaties levert die onze telescopische kranen niet aankunnen. Bovendien blijft deze FH een transportvoertuig. Als men de laadbak verwijdert, kan hij worden omgevormd tot een trekker en een oplegger voor uitzonderlijk vervoer.” De veelzijdigheid van het voertuigenpark blijft cruciaal voor MB Transports, dat zich wil blijven positioneren als een partner die zich aan-

past aan alle behoeften van zijn klanten. Die filosofie zal zich de komende maanden vertalen in de opening van een tweede vestiging in Charleroi en de creatie van een ruimte voor zware logistiek in de vestiging van Thimister. Die laatste zal worden uitgerust met een rolbrug (2 x 30 ton) en zal zich uitstrekken

over minimum 8.000 m² overdekte en geïsoleerde oppervlakte en die zich voornamelijk tot industriële klanten richt. Tot slot start de onderneming volgend jaar een vernieuwingsprogramma voor de kranen, aan een tempo van twee tot drie stuks per jaar. Werk aan de winkel voor FASSI en Hydromat!

FASSI IN BELGIE Invoerder: FASSI.BE NV. Voor Wallonië: 0478 32 90 94 – Voor Vlaanderen: 0491 73 98 36 Servicepunten in Wallonië: Hydromat S.A. Chaussée de Liège, 28 4841 Henri-Chapelle Hydromat S.A. Zoning Industriel 4960 Malmedy Ateliers R.C. Rue de Milmort, 590 4040 Herstal Ets Fantin Chaussée de Louvain, 1012/B 5022 Namur Mioli S.A. Nationale 4 6951 Bande FASSI is nog op zoek naar bijkomende verkooppunten voor Wallonië. Servicepunten in Vlaanderen: Alcomet Bvba Mosten, 9 A.H.S. Scheepvaartkaai Boone Construct Beentjesstraat, 38 De Patrijs NV Deinzestraat, 34 KDA Trucks Tervuursesteenweg, 123 Lodewijckx NV Donk, 163 Sjef Aerts Blaubergsesteenweg, 121 Vital Keysers Schotensteenweg, 37

9160 Lokeren 3560 Hasselt 9850 Nevele 9790 Wortegem-Petegem 1820 Perk 2400 Mol 2230 Herselt 2960 Brecht

087/44.03.48 080/33.94.24 04/286.19.91 0475/87.28.09 084/46.03.00

09/328.04.36 011/21.15.72 0494/63.78.65 09/383.53.11 02/751.84.78 014/37.70.04 014/54.36.62 0495/21.50.30

FASSI.BE: EEN NETWERK, EEN LANGETERMIJNVISIE FASSI.BE NV heeft de invoer van FASSI-kranen voor België en Luxemburg een tiental jaar geleden overgenomen. De inspanningen van de onderneming waren vooral gericht op de uitbouw van een sterk netwerk in de buurt van de eindklant. “Dankzij de kwaliteit van de FASSI-producten en van ons netwerk, kunnen we met trots meedelen dat de FASSI-kranen in de Top 3 van gelede kranen in België staan”, aldus een tevreden Eric Dodemont. “Met 184 geleverde exemplaren in 2016 spreekt onze doelstelling voor zich: Belgisch marktleider worden op het gebied van gelede kranen, zoals FASSI Gru dat ook wereldwijd is. Onze visie is gericht op de lange termijn en we zijn trots op de bevoorrechte relaties die we onderhouden met klanten zoals MB Transports, die we al meer dan tien jaar bijstaan.” FASSI.BE zal aanwezig zijn op MATEXPO 2017 van 6 tot 10 september 2017 op stands 621 en 622.

Laaddiagram van de FASSI F1650RA-kraan. Omdat een tekening meer zegt dan duizend woorden ...

“We hopen er onze klanten en prospecten te kunnen ontvangen om hen te laten kennismaken met onze nieuwigheden en ons motto in de praktijk te brengen: “Samenkomen is een begin, samen blijven is vooruitgang, samenwerken is succes!”

Transport

16 Event

21 Spotlight

26 Case Study

Meer dan een geslaagde overdracht

oor het team van TRANSPORTMEDIA was het de allereerste keer, en het was meteen een schot in de roos. De avond werd een mix van dik verdiende winnaars, ‘fun’… en enkele onvervalste zakdoekmomenten… De titel van Transporteur van het Jaar werd dit jaar voor de 25ste keer uitgereikt. Voor TRANSPORTMEDIA was dit een uitgelezen kans om zijn knowhow te demonstreren en de hoogmis voor transport en logistiek in België op te fleuren met enkele showelementen. Na afloop was iedereen het erover eens: de fundamenten van het evenement bleven netjes overeind en het geheel werd opgewaardeerd met video’s, animaties en nieuwe concepten met duidelijke TRANSPORTMEDIA-stempel. Claude Yvens

NOËL ESSERS

TRANSPORTPERSOONLIJKHEID VAN DE KWARTEEUW Een uitzonderlijke editie verdient een uitzonderlijke titel. De organisatoren namen het initiatief om een speciale prijs uit te reiken aan de persoon die sinds het ontstaan van de Transporteur van het Jaar, de grootste indruk heeft nagelaten op de Belgische transportsector. Een select panel van experts had elf persoonlijkheden geselecteerd en Noël Essers kwam als grote winnaar uit de bus, vóór Jo Van Moer en Jean-Claude Delen. Een duidelijk aangeslagen Noël Essers kreeg een welverdiend eerbetoon van de 1.200 aanwezigen in Tour & Taxis. Tijdens zijn toespraak zorgde hij bovendien voor een primeur. De Limburgse ondernemer kondigde zijn pensioen aan en gaf de scepter door aan zijn dochters Ann en Hilde! De andere hoogtepunten van zijn toespraak komen Met de steun van elders in deze Transport Management aan bod.

GHEERAERT, TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2017 Na een zeer spannende race ging Transport Gheeraert (Loppem) met de meest prestigieuze prijs aan de haal, met name de titel van Transporteur van het jaar. De familie Gheeraert heeft 65 jaar ervaring in transport. Stijn en Peter Gheeraert, neven en transporteurs van de derde generatie, zijn beide voor 50% via hun management vennootschappen eigenaar van de drie werk vennootschappen Internationaal Transport Gheeraert (transport en warehousing), TRANS-FORM (opleidingscentrum) en Garage Transport Gheeraert (onderhoud en truck-wash). Wat bij de jury vooral in de smaak viel was de uitgesproken en moderne visie van de bedrijfsleiders. Gheeraert sluit dan ook aan op de meeste van de grote evoluties die zich in de wereld van het wegtransport voordoen: een maximaal gebruik van de transportmiddelen, nieuwe oplossingen voor de stadsdistributie,

samenwerking tussen transporteurs, complementariteit tussen het wegtransport en de binnenvaart en de opleiding van toekomstige chauffeurs. Bij dit alles wordt een zeer sterke organische en externe groeicurve aangehouden.

Sterke punten: • Duidelijke strategische visie van de derde generatie, met ondersteuning van externe experts • Pionier in samenwerkingsverband met andere transporteurs • Innoverend in stedelijke distributie • Sterke groei • Sterk opleidingstraject voor alle werknemers (eigen opleidingscentrum).

1. Gheeraert 2. Vincent Logistics 3. Magetra Met de steun van

Tijdens de Transport & Logistics Awards, kondigde een zeer geëmotioneerde Noël Essers zijn pensioen aan.

Van links naar rechts: Peter Brock (Mercedes-Benz Belux, sponsor), Jean Vincent (Vincent Logistics, 2de), Peter en Stijn Gheeraert (Gheeraert, winnaars), Damien Schils (Magetra, 3de), Renaud Van der Haegen (Texaco, sponsor) en Christophe Duckers (TRANSPORTMEDIA).

TRUCK FLEET-OWNER OF THE YEAR 2017 : IOK Het is niet voor het eerst dat deze prijs, voorbehouden aan een niet-transporteur, wordt gewonnen door een bedrijf dat actief is in de ophaling en behandeling van afval. IOK Afvalbeheer zorgt voor een geïntegreerde afvalbehandeling in 29 Kempense gemeenten. Die intercommunale moet zich uiteraard houden aan de regels die haar semi-overheidsstatuut met zich meebrengt (zo is ze voor al haar aankopen verplicht een openbare aanbesteding uit te schrijven). Toch slaagt ze erin haar kostenparameters perfect te beheersen en de efficiëntie van haar wagenpark te vergroten, wat uiteindelijk ook de bevolking ten goede komt, aangezien die van betere diensten geniet. We kunnen bijvoorbeeld de digitalisering van alle ophaalroutes vermelden (er is geen enkele software op de markt voor deze specifieke tak van de transportsector), waarmee

de rit van een voertuig in real time zou kunnen worden aangepast wanneer een buurtbewoner bijvoorbeeld laat weten dat zijn container niet werd geleegd. Ook wat de voortgezette opleiding van chauffeurs betreft, onderscheidt IOK zich door zijn vergevorderde professionalisme. Sterke punten: • Globale analyse van alle parameters van de vloot • Kostenbeheersing ondanks negatieve effecten van het systeem van publieke aanbestedingen • Sterke focus op efficiëntie en digitalisering • Gezonde aanpak van de chauffeursopleidingen.

1. IOK 2. Havi Logistics 3. Duma Rent Met de steun van

Van links naar rechts: Luc Serrien (DAF Trucks Belgium, sponsor), Mike Feys (Duma-Rent, 3de), Katrien Verelst (IOK, winnaar) en Mario Geens (Havi Logistics, 2de).

GREEN TRUCK AWARD 2017 : VINCENT LOGISTICS Jean Vincent, een alom gekend figuur in de Belgische transportwereld, kocht meer dan 40 jaar geleden zijn eerste vrachtwagen. Vandaag is Vincent Logistics uitgegroeid tot een gevestigde waarde in ons transportlandschap. De overwinning van de Green Truck Award bewijst dan ook de grootschalige investeringen die Vincent Logistics blijft ondernemen om zijn vloot verder te vergroenen. Zo investeerde het bedrijf uit Herstal recent in tien LNG-voertuigen. Bovendien is zes weken na de officiële lancering van het ecocombi-project het eerste voertuig klaar om de weg op te gaan. Het voertuig slaagde vorige week voor de technische controle Sterke punten: • LNG-voertuigen • Pionier op het gebied van ecocombi’s in Wallonië • Opvolging van de chauffeurs in verband met brandstofverbruik • Milieuvriendelijkheid is een steunpilaar van de firma

en zou dus binnenkort in een straal van een tiental kilometer rond Herstal worden ingezet.

1 . Vincent Logistics 2. Stad Sint-Truiden 3. City Depot

TRUCK ICT AWARD 2017 : BE-TRANS In een tijdsgeest waarin connectiviteit en the internet of things aan een sterke opmars bezig zijn in de transportsector, zal deze award steeds meer aan belang winnen. Grootschalige investeringen kunnen immers een concurrentievoordeel opleveren. BETrans heeft de afgelopen jaren onder andere zijn administratie sterk vereenvoudigd en geautomatiseerd. Zo wordt op de dispatching iedere vracht op de voet gevolgd via een track & trace systeem waardoor de dispatcher een duidelijk overzicht krijgt van alle geplande ritten. Bovendien worden de transportdocumenten (wekelijks 2.000 stuks) allemaal ingescand. De gescande barcodes, die gekoppeld zijn aan het document, zorgen ervoor dat alle documenten weggeschreven worden naar de juiste map mét de juiste bestandsnaam. Alle noodzakelijke documenten worden zo aan de bijhorende rit gekoppeld. Opzoeken van documenten of andere info werd zo sterk vereenvoudigd. Ook de klant kan deze info bekijken. Sterke punten: • Vereenvoudiging administratie dankzij IT • Alle transportdocumenten ingescand • Professionalisering IT gepaard met sterke groei • Verbeterde dienst aan de klanten

1. BE-Trans 2. Deny Logistics 3. DBT Logistics Met de steun van

Met de steun van

Van links naar rechts: Mark Schepers (City Depot, 3de), Dirk Bronckaert en Inge Van Waeyenberghe (Sint-Truiden, 2de), Jean Vincent (Vincent Logistics, winnaar) en John Venstra (Iveco Belgium, sponsor).

Van links naar rechts: Maria Karlström (Scania, sponsor), Chris Delcroix (DBT Logistics, 3de), Bert Vranckx (BE-Trans, winnaar) en Stefan Dedrie (Young & Parnters, sponsor).

Transport

16 Event

21 Spotlight

26 Case Study

Het is niet ongebruikelijk dat oud-winnaars deel uitmaken van de jury. Marc Van Grootel, winnaar in 2016, had niets dan lof voor de kandidaten: “Ik dacht dat ik de enige was die zo in1. Transport Van Praet tensief bezig was met veiligheid, maar het doet 2. Engelbosch me veel plezier dat er nog tal van andere trans3. J. Deckers & Zn porteurs in dit geval zijn.” Een ongelooflijk mooi eerbetoon aan de genomineerden van deze ediMet de steun van tie, waarbij Transport Van Praet zich de sterkste toonde. Transport Van Praet (ook gekend onder Sterke punten: de naam TVP Logistics) is een typevoorbeeld van • Zeer doorgedreven het transport-familiebedrijf waarbij er telkens veiligheidspolitiek, van de general een nieuwe generatie opstaat om de ouders bij manager tot de dispatcher en alle te springen. Zeggen dat veiligheid een prioriteit chauffeurs is, zijn in dit bedrijf geen loze woorden. Het is • Wederzijds vertrouwen, respect en een pijler van het bedrijf die zowel de klanten dialoog worden actief gepromoot Het evenement voor de professionals als de werknemers en de andere weggebruikers • Opleiding maakt chauffeurs ten goede moet komen. Hier vinden immers uitwede transport en logistieksector proactief structuren en methodes voor het risicobeheer Het evenement voor de professionals • Door middel van schoolbezoeken niet mag missen. terug die over het algemeen aandat veel u grotere probeert men de gevarenuit vande de transport en logistieksector bedrijven zijn voorbehouden (Van Praet stelt dode uit te leggen et evenement• voor dehoek professionals 32 chauffeurs te werk). In 2015 en 2016 stelde dat u niet mag missen. In het kader van TAPA- en GDPhet bedrijf een opvolgings- en begeleidingsplan Van links naar rechts: Jan Van Waterschoot (TVM, it de transport encertificaties logistieksector moeten chauffeurs sponsor), Sven Deckers (J. Deckers & Zn, 3de), Nils voor de chauffeurs op dat gericht is op hun Van Praet (Transport Van Praet, winnaar), Michel extra procedures in acht nemen. at u niet mag missen. vermogen om gevaarlijke situaties te voorzien Engelbosch (Vervoer Engelbosch, 2de) en Siegfried voordat dit in potentiële ongevallen uitmonden. Van Brabandt (Volvo Trucks, sponsor).

TRUCK SAFETY AWARD 2017 : VAN PRAET

Tour & Taxis

Brussel 23 februari 2017

NETWORK WITH YOUR PE NETWORK WITH YOUR PEERS, INCREASE YOUR KNOWLE VAN DIEVEL WINT HR PROJECT OF THE YEAR 2017 ETWORK WITHINCREASE YOUR PEERS, YOUR KNOWLEDGE & HAVE F NCREASE YOUR KNOWLEDGE & HAVE FUN!

Dit is enige prijs waarvoor zowel transporteurs Sterke punten: als logistieke dienstverleners kunnen intekenen. • Eigen Van Dievel Transport academie Dit keer ging de overwinning naar een met de steun van • aandacht voor welbevinden van alle transportbedrijf. De naam van de winnaar is personeelsleden niet bepaald verrassend, want de onderneming • Probeert een bedrijfsspecifieke met de steun van uit Mechelen streeft altijd en overal naar oplossing te vinden voor huidig perfectie. Het winnende project verdient dan chauffeurstekort ook alle lof. Van Dievel Transportmet kampt net de steun van• Gebruik van ‘ambachtelijke’ Big met de steun van met de steun van als alle andere transportbedrijven met een Data. probleem van chauffeurstekort en –retentie. met de steun van Het bedrijf lanceerde daarom het project “Het welbevinden van de chauffeur als sleutel voor succes bij werving, selectie en retentie”. De jury de steun van met de steun van met de steun van vond het uitgangspunt bijzondermet interessant: ervoor zorgen dat de werknemers de dag afsluiten en tevreden en gezond huiswaarts met de steun van keren. Dat daarbij een andere aanpak wordt Louis De Wael wordt een vertrouwd gezicht op het gehanteerd voor de jongere en de oudere 1 . Van Dievel podium. Tijdens deze Transport & Logistics Awards de was steun van 2. Limburgse Pool voor met de steun van werknemers, is goed doordacht. met De jury met de steun van 2017 nam hij al voor de vierde keer in de geschiedenis vooral onder de indruk van de enquête die bij Transport en Logistiek van Van Dievel, een trofee in ontvangst. de werknemers werd gevoerd om na te gaan 3. DHL Supply Chain met de steun van NIEUW: Verkiezing van de in hoeverre de thuissituatie, het verkeer en de ANDERE EVENT-SPONSORS... "Transportpersoonlijkheid" planning invloed hebben op hun welbevinden Met de steun van en bijgevolg op hun rijgedrag. Het resultaat met de steun van metde deafgelopen steun van 25 jaar van EVENT NIEUW: Verkiezing van de was de uitwerking van online tools voor een SUPPORT "Transportpersoonlijkheid" permanente meting van dat welbevinden, EVENT 25 YEARS zodat het mogelijk wordt om onmiddellijk te van de afgelopen 25 jaar SUPPORT AFTERPA reageren en preventief bij te sturen.

T ORT

Reserveer uw plaats: inf Reserveer uw plaats: info@transportmedia.b 25 YEARS AFTERPARTY

BREN G U W EF F I C I Ă&#x2039; NT I E NAA R E E N H OGE R NI V E AU

Het Wolf vatenconcept maakt uw volgende oliewissel makkelijker. Het is de perfecte tool voor de opslag van grotere volumes van specifieke

producten en helpt u efficiĂŤnter te werken. Ga vandaag nog aan de slag en breng uw bedrijf naar een hoger niveau!

Sleutel zelf aan uw succes op www.wolflubes.com/olieoplossingen

Transport

16 Event

21 Spotlight

26 Case Study

DE TRANSPORTMEDIA TOUCH TRANSPORTMEDIA gooide al zijn televisie-ervaring in de schaal om de ceremonie op te pimpen aan de hand van beklijvende videoreportages (waaronder het filmpje met de machtsoverdracht tussen Jean-Marie Becker en Christophe Duckers). Op de avond zelf nam onze journalist Yannick Haesevoets interviews af met de belangrijkste prijswinnaars. De montages waren op vrijdag om 10.00 u. reeds klaar. Dat was het tijdstip waarop de 17.500 geabonneerden hun wekelijkse newsletter in hun mailbox kregen, o.a. samen met de foto’s van het event. Van een huzarenstukje gesproken… De drie themabars, speciaal ter gelegenheid van de 25ste verjaardag, waren nog zo’n nieuwigheid. Met de steun van TH Trucks en Ubidata werden de 1.200 genodigden ondergedompeld in bekende televisieseries van de jaren ’90. Het geheel werd overgoten met een sausje van leuke gadgets en een ontspannen sfeer!

ZES NIEUWE ‘TRUCKVEILIG’ LAUREATEN

De eretafel was, hoe kon het ook anders, voorbehouden aan de eregenodigden: Benny Smets (Febetra), Jacky Mouligneau (Febiac), Christophe Duckers (TRANSPORTMEDIA) en Dirk Oosterlinck (Easyfairs).

In het kader van de Transport & Logistics Awards vond ook de uitreiking van de Truckveilig-labels plaats. Het afgelopen jaar telde het Truckveilig-charter meer dan 3.300 ondertekenaars, waaronder 3.237 chauffeurs en 102 transportbedrijven. Dit jaar kregen Van Gansewinkel (Mol) en Ibrahim Kalmaz, vrachtwagenbestuurder bij Jacobs Transport (Genk) daarbij de eerste prijs omwille van hun bijzondere engagement. Verder zijn er eervolle vermeldingen voor Gobo Transport & Logistics (Lanaken), Van Dievel (Mechelen), Nauwelaerts (Koningshooikt) en Frank Van den Heuvel, vrachtwagenchauffeur bij Distrilog (Willebroek).

Donderdagavond om 22.00 u., online op vrijdagochtend om 10.00 u. Gekkenwerk!

Lode Verkinderen (TLV) en Luc Bontemps (Febiac).

Michel Van den Broeck (Renta), Michael Reul (UPTR) en Gregory Olszewski (Matexpo).

Een ‘Dallas’-ervaring voor Conny De Dooy (Transport Joosen), Bert Verbessem (Jost Group), Yves Haud’Huyze (Transport Joosen) en Hans Cousserier (DKV Euroservice).

De Truckveilig-laureaten, samen op het podium met Bob D’Hoedt, Adviseur Mobiliteit van een verhinderde Minister Ben Weyts.

21 21 Spotlight

26 Case Study

29 Topics

35 Dossier “Fleet Solutions”

Transport

Het betalende wegennet in Vlaanderen wordt wellicht uitgebreid bij een toegenomen verkeersdruk met 20%.

DE SPELREGELS • •

• •

Elk gewest kan haar tolwegennetwerk twee keer per jaar aanpassen Vanuit administratief oogpunt is hiervoor een aanpassing van het decreet tot invoering van de kilometerheffing en een publicatie in het Staatsblad nodig Elke wijziging moet drie maanden van tevoren worden bekendgemaakt Satellic, dat het hele Belgische wegennet in kaart bracht, voert aanpassingen aan het betalende netwerk uit via eenvoudige ‘over the air’-updates

Kilometerheffing

Mogelijke uitbreiding van het netwerk E

en jaar na de invoering, behoort de kilometerheffing tot de dagelijkse routine van transportbedrijven. De eerste aanpassingen van de tarieven en het betalende wegennet zijn echter al in aantocht. Claude Yvens

De drie gewesten zijn er voorlopig in geslaagd de financiële impact van de kilometerheffing redelijk gelijkmatig te spreiden. Dit zou weleens kunnen veranderen als de indexering van de tarieven verschillend wordt doorgevoerd door de regio’s. Voor zover bekend, zijn hierover nog geen afspraken gemaakt en zouden Vlaanderen en Brussel hun tarieven snel willen indexeren terwijl Wallonië langer zou willen wachten met een tariefaanpassing. MOEILIJKHEDEN BIJ VERKEERSTELLINGEN “Viapass probeert de besluitvorming uiteraard zoveel mogelijk te coördineren, maar als een gewest toch op eigen houtje een beslissing neemt, is onze rol beperkt tot het zo snel mogelijk bekendmaken van die beslissing”, bevestigt Edward Claessens, woordvoerder van Viapass.

De mogelijke uitbreiding van het tolwegennetwerk zou weleens een schoolvoorbeeld kunnen worden van een dergelijk gebrek aan coördinatie. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is geen betrokken partij aangezien haar hele wegennet al betalend is. Tussen Vlaanderen en Wallonië lijkt er voorlopig echter geen sprake te zijn van enig overleg. Op voorstel van minister Maxime Prévot en na een evaluatie van de verschuivingen van het verkeer na 1 april 2016, heeft de Waalse regering beslist twee trajectgedeeltes toe te voegen aan het netwerk waarop kilometerheffing van toepassing is. “Over het algemeen zien we niet echt grote verschuivingen van het truckverkeer van het net waarop taks wordt geheven naar secundaire of niet-betalende wegen”, verklaarde

de minister. Toch zijn twee stukken weg waarop een toename van het vrachtwagenverkeer van 1 tot 3,5% is vastgesteld, aan het belastbare wegennet toegevoegd : het gedeelte van de N243 (Chaumont-Gistoux) tussen de N25 en de N29, dat goed is voor 13 km, en het gedeelte van de N29 tussen de E411 (Perwijs) en Vlaanderen ten noorden van Jodoigne, dat 20 km beslaat. Nog drie andere zones worden als ‘bijzonder gevoelig’ beschouwd. Ze worden nu verder geanalyseerd. Wat Vlaanderen betreft, zijn er plannen om het Viapass-netwerk verder uit te breiden bij een verkeersaangroei met 20% op niet-belaste wegen. Het kabinet van minister Weyts wil hierover (voorlopig) echter geen nadere toelichting geven.

Transport

21 Spotlight

26 Case Study

29 Topics

35 Dossier “Fleet Solutions”

Verschuiving van het verkeer?

Twee gemeentes en hun aanpak van de kilometerheffing

inds de invoering van de kilometerheffing worden bepaalde niet aan tol onderhevige secundaire assen, geconfronteerd met een toename van het vrachtvervoer. Een voorbeeld hiervan zien we in het oosten van ons land. Op de as DuitslandFrankrijk komen vrachtwagenbestuurders meer dan ooit in de verleiding om gebruik te maken van de N61 en de N666. Deze ‘ontsnappingsroute’ heeft echter zware gevolgen voor de gemeente Pepinster. Een ander voorbeeld is de verbinding tussen de E25 en de E40 via de N62 en de N657, waardoor het centrum van Theux het zwaar te verduren krijgt. We gingen langs in beide gemeenten om er de temperatuur te meten. Jean-Michel Lodez

“We worden al lang als binnenweg gebruikt”, zegt een ontgoochelde Doris Quadflieg, Schepen voor Mobiliteit in Pepinster. “Door langs onze gemeentewegen te rijden, winnen de transporteurs tijd, kilometers en brandstof. Ik kan de chauffeurs en hun opdrachtgevers wel begrijpen, maar door gebruik te maken van deze binnenweg, rijden de vrachtwagens langs vier kleuter- en basisscholen en komen ze door het centrum van ons dorp. Het aantal transitbewegingen nam de laatste jaren stelselmatig toe en de kilometerheffing doet hier natuurlijk nog een schepje bovenop.” Interpellaties in de gemeenteraad, petities, dreigementen om komaf te maken met het zwaar vervoer door de gemeente… Pepinster was er al voor de kilometerheffing mee bezig. Dankzij het veelvuldig overleg met het kabinet van Minister Prévot werden er al bepaalde veiligheidswerken uitgevoerd, maar het almaar toenemend verkeer vergt andere en meer ingrijpende maatregelen. “We doen er alles aan om de vrachtwagenbestuurders af te raden om langs Pepinster te

rijden, waarbij we er ons goed bewust van zijn dat onze pogingen uiteindelijk zullen uitmonden in een extra heffing. We streven naar hetzelfde statuut als de N3, de verbindingsweg tussen Eupen en Brussel. Deze as loopt parallel met de E40 en is nu reeds een tolweg. Deze oplossing is geen mirakeloplossing omdat we weten dat Pepinster nog altijd als shortcut zal gebruikt worden. We hopen alleen maar dat er einde komt aan de toename van het vrachtvervoer door onze gemeente.” NO TRANSIT In de naburige gemeente Theux zien we een ander verhaal. Sinds 1986 is het beschermde dorpscentrum verboden terrein voor voertuigen van meer dan 10 ton. Dit verbod wordt af en toe met de voeten getreden maar ook op dat vlak is er niets nieuws onder de zon. Burgemeester Philippe Boury: “Sedert de invoering van de kilometerheffing, hebben we een tijdelijke toename van het zwaar vervoer vastgesteld. Dit had te maken met de wegenwerken ter hoogte van Cheratte waardoor er sprake was van een behoorlijk verkeersinfarct.

Het was met andere woorden moeilijk om in te schatten of de kilometerheffing aan de basis lag van het toenemend transitverkeer.” Het moet gezegd dat er talrijke acties op poten werden gezet om vrachtwagens te ontmoedigen om via Theux te rijden: aanwezigheid van de politie, verschillende verkeersborden, wegversmallingen… Het was een combinatie van ontraden, sensibiliseren en… bestraffen. Op het moment dat deze overtreding overging van de eerste naar de derde graad (van 55 naar 165 Euro met onmiddellijke inning) is de situatie er zeker niet slechter op geworden. De vraag om dit traject toe te voegen als tolweg is niet aan de orde, temeer omdat dit een pervers effect zou kunnen hebben. “De integratie van de N657 in het tolwegennetwerk zou betekenen dat men de overstap maakt van een verbod naar een toelating om gebruik te maken van een route, mits betaling. Dit zal de vrachtwagens er niet meer van weerhouden om langs Theux te rijden. Men moet er met andere woorden op toezien dat de situatie niet slechter wordt.”

Gemaakt voor de enige business die telt. Die van u. Perfectie kent geen grenzen. Dat weten we al sinds jaar en dag. En onze vastberadenheid om elk detail te verfijnen en de grenzen steeds verder te verleggen, is befaamd. Deze keer zijn we nog verder gegaan en hebben we onze eigen bewezen oplossingen op de proef gesteld. Onze ambities om nieuwe manieren te vinden om uw bedrijf te ondersteunen hebben ons teruggebracht naar de tekentafel. Ontdek de nieuwe generatie Scania. Meer informatie over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.be.

Neem een abonnement op onze magazines ... ... en blijf op de hoogte!

Haal ze nu in huis Neem een abonnement op een of meerdere edities * TRANSPORT/VAN Management, 75 € excl. BTW/1 jaar in België * TRANSPORT/VAN Management, 110 € excl. BTW/1 jaar in Europa * TRUCK & BUSINESS, 50 € excl. BTW/1 jaar in België * TRUCK & BUSINESS, 75 € excl. BTW/1 jaar in Europa * LINK2LOGISTICS Management, 50 € excl. BTW/1 jaar in België * LINK2LOGISTICS Management, 75 € excl. BTW/1 jaar in Europa *vul het aantal gewenste abonnementen in per magazine

Kies de gewenste taal:

Het bedrag is te storten op de Belfius bankrekening BE25 0682 4047 8282, met volgende melding(en): ABO TM/VM 2017 voor een abonnement op TRANSPORT/VAN Management ABO T&B 2017 voor een abonnement op TRUCK & BUSINESS ABO L2LM 2017 voor een abonnement op LINK2LOGISTICS Management Indien u een factuur wenst, gelieve dit aan te kruisen – BTW-nummer :

Neem een abonnement op een of meerdere edities Om een abonnement te nemen, ga op

www.transportmedia.be/abo-nl

Per post Leveringsadres** : Onderneming: Contact: Straat: E-mail:

Tel: PC: Stad:

**in te vullen gedeelte indien het leveringsadres afwijkt van het facturatieadres Onderneming: Tel: Contact: PC: Straat: Stad: E-mail:

Ingevuld formulier terug te sturen naar: TRANSPORTMEDIA Tav Christel Cluyten Half Daghmael 1K te 3020 Herent of per e-mail op het adres christel.cluyten@transportmedia.be

Via internet

25 21 Spotlight

26 Case Study

29 Topics

35 Dossier “Fleet Solutions”

Transport

Volgens de Mechelse burgemeester Bart Somers rijden er meer vrachtwagens op de N16, de gewestweg die de E19 verbidt met de A12.

Meer vrachtwagens op N16 door kilometerheffing?

Geen naakte cijfers, wel vermoedens

inds de invoering van de kilometerheffing op 1 april 2016 denkt Mechelen dat er meer vrachtwagens rijden op de N16, de verbindingsweg tussen de E19 en de A12. De Mechelse burgemeester Bart Somers (Open VLD) vroeg daarom in oktober 2016 in het Vlaams Parlement om een versnelde evaluatie van de kilometerheffing door te voeren. Maar dat is niet zo vanzelfsprekend. Vlaams minister voor Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) wil eerst betrouwbaar en relevant cijfermateriaal verzamelen voor hij tot evaluatie - en eventuele aanpassingen - overgaat. Erik Roosens

Niet alleen Mechelen, ook enkele andere lokale besturen vermoeden dat er sinds de invoering van de kilometerheffing meer vrachtwagens op de gewestwegen rijden. Die zijn niet onderhevig aan tol, of toch niet allemaal. Wie bijvoorbeeld van Mechelen naar Antwerpen of Brussel rijdt via de N1 – die parallel loopt met de E19 - betaalt wel tol. Maar de N16 die de E19 vanuit Mechelen met de A12 in Willebroek verbindt is geen tolweg, net zo min als de N16 die de A12 via Puurs, Bornem en Temse met de E17 verbindt. Ook de N26 – de gewestweg Leuven-Mechelen – valt buiten de tolheffing. Die gewestweg verbindt de E314 vanuit Herent over Kampenhout en Boortmeerbeek en via de N267 in Zemst met de E19. Of de kilometerheffing meer vrachtwagens leidt naar de tolvrije gewestwegen blijft voorlopig een vermoeden, want cijfers zijn er nog niet. Toen Bart Somers in oktober vorig jaar de parlementaire vraag stelde, waren de metingen pas begonnen.

“De eerste maanden na de invoering van de kilometerheffing werd er nog niet gemeten”, zegt de woordvoerder van Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA). “Omdat die cijfers nog niet representatief zijn.” Om diezelfde reden waren er ook nog geen metingen tijdens de verkeersluwe zomermaanden. De metingen gingen pas goed van start in september 2016 omdat dan de verkeersintensiteit op zijn normale ritme komt. Aanvankelijk was het de bedoeling om de eerste resultaten bekend te maken tegen Pasen 2017 maar het kabinet van Weyts wil niet over één nacht ijs gaan en de resultaten grondig bekijken voor het conclusies trekt. De resultaten van de tellingen zullen pas tegen de zomer bekend worden gemaakt. 852 MEETPUNTEN Om een helder beeld te krijgen van het effect van de kilometerheffing wordt er op 426 plaatsen in Vlaanderen gemeten.

Omdat de metingen gebeuren in de twee rijrichtingen zijn er 852 meetpunten. “Als de kilometerheffing voor de vrachtwagens tot extra sluipverkeer leidt, dan willen we dat op een objectieve manier weten”, klinkt het op het kabinet van de minister. “Als uit de controlemeting blijkt dat er ten opzichte van de nulmeting een significante toename is van het sluipverkeer door de kilometerheffing, dan kunnen we op verschillende manieren ingrijpen. We kunnen de infrastructuur aanpassen, het vrachtverkeer omleiden of de betrokken wegen mee opnemen in het betolde wegennet. Maar dan moet wel het decreet worden aangepast want daarin is opgenomen welke wegen onder de kilometerheffing vallen.’ Bij het vastleggen welke wegen wel en welke niet onder de kilometerheffing vallen, werd bij de invoering van Viapass vooral gemikt op de autowegen en de gewestwegen met veel transitverkeer. Daardoor dragen buitenlandse vervoerders meer bij dan Belgische transporteurs.

Andiprim

Mijn vrachtwagen is ‘cool’!

p de markt of in de groente- en fruitafdeling van de supermarkt… De consument stelt terecht steeds hogere eisen op gebied van versheid. En laat versheid door snelheid nu net het motto zijn van vervoersbedrijf Andiprim en zijn gepassioneerde zaakvoerder Dirk Smets. Claude Yvens

“Als jongetje had ik al posters van vrachtwagens op mijn slaapkamer hangen en keek ik vol bewondering naar betonwagens die afen aanreden”, glundert Dirk Smets, de jonge bestuurder van Andiprim. Hij ontvangt ons in een van de talloze koelcellen van BelOrta in Sint-Katelijne-Waver, de belangrijkste logistieke draaischijf voor groenten en fruit in België. “Ik ben in 1992 als groothandel begonnen met twee vrachtwagens in eigen beheer”, vertelt Dirk Smets. “Korte tijd daarna heb ik een transportvergunning aangevraagd om mijn vrachtwagens beter te vullen met pallets van collega’s, en zeven jaar geleden heb ik mijn groothandel verkocht om me volledig te concentreren op mijn transportactiviteiten. Daar ligt immers mijn echte passie.” IN VOLLE GROEI En deze activiteiten groeien razendsnel. In

2012 neemt Andiprim voor de eerste keer een andere transporteur over (Adtritrans uit Sint-Katelijne-Waver) waardoor het aantal voertuigen in één klap aangroeit van 7 naar 15. “Adtritrans reed destijds in opdracht van Reo Veilingen en zo zijn wij transporten beginnen te verzorgen voor de veilingen”, verduidelijkt Dirk Smets. Daarna volgt de overname van DAV Trans en Daans, en medio februari wordt het vrachtwagenpark nog verder uitgebreid met een tiental voertuigen van Vervoer Gunter Huyssens in Puurs. Het werk voor de veilingen van Sint-Katelijne-Waver en Roeselare is heel apart omdat de transporteur de lading en de bestemming pas kent nadat de veiling is afgelopen. “Wat om 9.00 uur wordt verkocht, moet om 14.00 uur bij de klant zijn. In Roeselare heb ik soms wel 11 tot 18 vrachtwagens tegelijk klaarstaan. Dit vraagt heel wat flexibiliteit. Gelukkig kunnen we door onze ervaring een beetje anticiperen. Toch blijft het vooral een kwestie van gezond verstand: het weer bij ons en in de producerende landen heeft namelijk een directe impact op het productie-, transporten consumptievolume.” Dit gezond verstand moet dan wel gekoppeld zijn aan een uiterst efficiënte transportvloot en hoogwaardige IT-systemen. “Ons doel is ‘zero downtime’. Goed onderhoud is dan ook een ware obsessie voor mij. Ik con-

troleer elke dag alle voertuigen op de parking, ik repareer soms zelf een kapot licht, en ik stel heel hoge eisen aan mijn leveranciers. Zo zijn de koelgroepen in mijn vrachtwagens uitgerust met een remote-monitoringsysteem dat op afstand mogelijke storingen kan verhelpen.” Heeft hij ook belangstelling voor de proactieve onderhoudsdiensten die constructeurs aanbieden? “Voorlopig niet. Door de verschillende overnames is ons vrachtwagenpark momenteel te gediversifieerd. Maar het idee zelf bevalt me wel.” In zijn verbeten strijd tegen niet-geplande stilstand, heeft Andiprim zijn hele vloot (trekkers en opleggers) uitgerust met bandenspanningssensoren van Tyre Safety Europe. Dankzij dit zogenaamde TPMS-systeem heeft Dirk Smets al een jaar lang geen platte band meer gehad en werden drie lekke banden vermeden door het alarmsignaal dat hij ontvangt wanneer de bandendruk 5% onder het ideale niveau zakt. ABSOLUTE PRIORITEIT: NALEVEN VAN DE VERKEERSREGELS Met 35 eigen voertuigen en zo’n vijftien voertuigen van onderaannemers, heeft Andiprim zowat zijn ideale omvang bereikt. “Alleen de grootste spelers zullen overleven in onze nichesector. Drie of vier gespecialiseerde transportbedrijven zullen de klanten onder elkaar verdelen. Verder is

27 26 Case Study

29 Topics

35 Dossier “Fleet Solutions”

Transport

ANDIPRIM IN HET KORT • • •

Beste lezer, kunt u de nieuwe Scania ontdekken op deze foto van het vrachtwagenpark?

het belangrijk het werk voor de veilingen aan te vullen met andere klanten om de capaciteit van de vrachtwagens optimaal te benutten. We kunnen ook verpakte goederen transporteren. Het enige wat we niet doen is rechtstreeks voor producenten werken en verwerkte producten vervoeren, wat in de grootdistributie wordt aangeduid als ‘verpakte kant-en-klaarproducten’”, voegt Dirk Smets nog toe. Om de transporten goed te laten verlopen, kan Andiprim rekenen op een klein legertje uiterst gemotiveerde chauffeurs. “Vrachtwagenchauffeur is een veeleisend beroep. Onze chauffeurs moeten dag en nacht klaarstaan en zelf kunnen laden en lossen”, aldus nog Dirk Smets. “Ik probeer mijn chauffeurs daarom zo veel mogelijk in de watten te leggen door alleen de beste voertuigen aan te schaffen. Elke chauffeur heeft bovendien een vast voertuig dat hij volledig naar eigen smaak kan inrichten. Truckers kicken daarop!” En Andiprim onderscheidt zich ook nog op een andere manier van de meeste transportbedrijven: het brandstofverbruik. “Ik zou heel gemakkelijk brandstof kunnen besparen, maar dit mag niet ten koste gaan van de snelheid. Onze service aan de klant staat of valt met de snelheid van onze leveringen. Ik let dus wel op het verbruik van mijn voertuigen, maar snelheid blijft onze topprioriteit. Zolang de verkeersregels maar worden nageleefd. Daar ben ik heel streng in.” Een aanpak die duidelijk vruchten afwerpt, want volgens Dirk Smets hebben zijn nieuwe chauffeurs allemaal spontaan bij hem aangeklopt …

• •

Hoofdkantoor: Sint-Katelijne Waver Zaakvoerder: Dirk Smets Wagenpark: 30 vrachtwagens (13 Scania en 7 Volvo + 10 DAF) + 15 onderaannemers, 51 opleggers (hoofdzakelijk Chereau), waarvan 15 bi-temperatuur trailers Personeelsleden: 35 Omzetcijfer 2016: € 5,5 miljoen

www.andiprim.be

“Ik heb mijn groothandel 7 jaar geleden van de hand gedaan. Goederentransport is mijn echte passie.” DIRK SMETS

Chereau en Carrier zijn de hofleveranciers van een onderneming in volle expansie.

Dirk Smets laat zijn chauffeurs hun vaste trekker naar eigen smaak uitdossen. Kwestie van personeelsbinding.

PUBLIREPORTAGE

Doe eens iets nuttig met de achterkant van je vrachtwagens “W

e werken al bijna 10 jaar samen. Hoewel. Eigenlijk doet MobilAd alles en moeten wij er bijna niks voor doen. Behalve onze achterdeuren ter beschikking stellen en op het einde van de maand de opbrengst incasseren”, lacht Manu Opsomer.

Manu Opsomer is zaakvoerder van het bekende Remitrans. “MobilAd stelde indertijd vast dat wij het transportbedrijf waren dat het vaakst over de Brusselse ring reed en ze namen contact met ons op. Met de vraag of wij het zagen zitten om rijdende reclamepanelen te worden. We hebben het ons nog niet beklaagd.”

R(ECLAME-)EVOLUTIE “In het begin was het wel wat omslachtig. Er moesten grote stickers op onze achterdeuren worden geplakt, de opleggers moesten daarvoor naar binnen, daar kroop wel tijd in. In een tweede fase werden grote borden aangemaakt en bevestigd op de achterdeuren. Maar ook dat was tijdsintensief en er moesten grote vijzen door de deuren geboord worden. Ondertussen zijn er zo’n 100 van onze trailers voorzien van grote reclamedoeken. Dat is veel handiger, want het gaat een stuk sneller om te vervangen en proper te maken. MobilAd heeft toegang tot ons track & trace systeem en kan dus perfect zelf voor het onderhoud en vervangingen zorgen”, aldus Manu.

Vincent Marchal, zaakvoerder van MobilAd, vertelt me dat ze nog verder willen gaan. “Voorlopig werken we nog met statische reclameboodschappen op doeken. Campagnes van vier weken tot een jaar, waarbij wij de achterdeuren huren bij transporteurs om er reclame op te plaatsen. Maar de technologie staat niet stil en daar spelen we graag op in. We hebben nu al een prototype digitaal paneel op een oplegger bij Remitrans hangen waarop we echt gerichte boodschappen tonen. Werd er 10 km verderop file gemeld? Een speciale promo bij Quick aan de volgende afrit? De vrachtwagen geeft het aan. In functie van plaats en uur kunnen perfect op maat gemaakte boodschappen worden weergegeven.”

PARTNERS GEZOCHT Op dit moment is MobilAd op zoek naar bijkomende partners om hun netwerk uit te breiden: “Momenteel werken we met zo’n 25 partners. We gaan niet zomaar met eender wie in zee. Onze klanten zijn grote spelers. Mastercard, Neckermann, Ethias, Michelin, Touring of Proximus, om er maar enkele te noemen. We zoeken dus trans-

portbedrijven die voldoen aan een aantal kwaliteitscriteria. Ze moeten over een moderne vloot beschikken. Veiligheid hoog in het vaandel dragen. En graag ook beschikken over een eigen wasstraat. Bovendien werken we in de Belgische advertentiemarkt, wat betekent dat onze partners ook enkel op het Belgisch grondgebied mogen rijden”. Transportbedrijven die aan deze voorwaarden voldoen en graag een bijkomende inkomstenbron aanboren, zijn meer dan welkom bij MobilAd. “We leven in een tijd waarin iedere vierkante meter telt. Waarom dus niet die zes vierkante meter aan de achterkant van je vrachtwagen op een nuttige manier inzetten? Bel ons, en we komen graag eens langs om nader kennis te maken”, lacht Vincent.

MobilAD - Herman de Nayerstraat 11, 2550 Waarloos (Kontich) - +32 (0)15 64 30 64 - www.mobilad.be

29 29 Topics

35 Dossier “Fleet Solutions”

Transport

TOPICS JACKY MOULIGNEAU (FEBIAC): “TRUCK & TRANSPORT BREIDT UIT IN 2019” Welke besluiten trekt Febiac uit het salon Truck & Transport? JM: De balans is erg positief wat het aantal bezoekers betreft, zeker als we zien hoe moeilijk bepaalde Europese autosalons het hebben. Algemeen gesproken waren de zeven constructeurs erg tevreden en bevestigen ze ons dat het salon toch een kleine bijkomende markt creëert, ook al is het geen verkoopsalon. De andere exposanten, die bovenaan Paleis 1 stonden, waren meer verdeeld over het succes maar ik kan me niet van de indruk ontdoen dat ze vooral bezoekers van de zeven merken verwachtten en dat ze hun salon niet altijd even goed hadden voorbereid. En de bezoekers? JM: Degene die we ondervraagd hebben, hadden graag wat meer vrachtwagens gezien. Diezelfde reactie kregen we trouwens van enkele constructeurs. Ook wij, Febiac, hadden graag wat meer materiaal getoond, zonder echter het relationele karakter aan te tasten. Komt Truck & Transport terug in 2019? JM: Zeker en vast. De data liggen al vast en het salon zal opnieuw plaatsvinden van vrijdag tot maandag. We zullen de salonoppervlakte opnieuw uitbreiden tot twee paleizen of anderhalf paleis om nog meer exposanten aan te trekken en zullen misschien ook grotere stands voorzien voor de merken. Anderzijds denk ik niet dat het de taak is van de constructeurs of Febiac om workshops te blijven organiseren waar te weinig mensen op af te komen. Enkel een groot evenement kan misschien nog wel. Een interview van Claude Yvens

ECONOMIE GHEYS BOUWT CONTAINERTERMINAL IN BERINGEN Transport Gheys, met vestigingen in Mol en Beringen-Tessenderlo, kondigt nieuwe investeringen aan in Beringen. Er komen nieuwe silo’s, bijkomende magazijnen en een nieuwe containerterminal bij. Begin dit jaar kondigde het bedrijf nog de ingebruikname van een nieuw magazijn van 14.000 m2 in Beringen aan, In totaal beschikt groep Gheys nu over 60.000 m² magazijnruimte in Beringen. Maar daar houdt het niet op. “Bijkomende investeringen zullen dit jaar voor nog meer werkgelegenheid zorgen”, zegt bestuurder Carl Gheys: “We zullen de site Beringen/Tessenderlo nog uitbreiden. De volgende maanden bouwen we silo’s en magazijnen bij en in het kader van ons duurzaam beleid investeren we in drie windmolens en een containerterminal in Beringen. Die containerterminal moet er trouwens voor zorgen dat de CO2-uitstoot, gelinkt aan het containertransport, fors zal verminderen.”

NOËL ESSERS GAAT MET PENSIOEN! Noël Essers werd recent bekroond met de prijs van Transport Persoonlijkheid van de kwarteeuw. In zijn toespraak heeft hij aangekondigd dat hij met pensioen gaat en dat hij zijn bedrijven overdraagt aan zijn twee dochters Ann en Hilde Essers. “Ik ben ondertussen 73 jaar. Nadat onze pa het bedrijf 89 jaar geleden heeft opgericht, hebben mijn broer en ik het bedrijf overgenomen in de jaren ’60. Na verloop van tijd heeft mijn broer iets anders gekozen, en was ik er alleen. Het is te zeggen, meer en meer kreeg ik ondersteuning van mijn twee dochters. Ann ontfermt zich over de vastgoedvennootschap, en Hilde is marketing- en communicatie manager van onze logistieke poot. Zij krijgen van mij alle vertrouwen!”, zei Noël Essers.

Transport

29 Topics

35 Dossier “Fleet Solutions”

JOST GROUP NEEMT NADIN OVER Met de overname van het bedrijf Nadin in Bastenaken waagt Jost Group zich nu ook aan de gerichte distributie van pakjes in Luxemburg en het zuiden van België. Nadin levert de klok rond een complete besteldienst en goederentransport voor de voedingsen automobielindustrie en werkt daarnaast ook voor logistieke partners. Het bedrijf heeft een eigen platform om zijn verzendingen online op te volgen, een traceerbaarheid waar ook de klanten van Jost Group voordeel uit zullen halen. De 20 medewerkers en 12 voertuigen van Nadin hebben dus op 1 maart 2017 de 2400 mensen en 1300 motorvoertuigen van Jost Group vervoegd. Hetzelfde geldt voor het platform voor cross-docking, waar de verzendingen uit Europese landen naar Luxemburg en vice versa worden behandeld. Het bedrijf Intraco organiseerde de toenadering tussen beide bedrijven.

FAYMONVILLE NEEMT HET ITALIAANSE INDUSTRIE COMETTO OVER Faymonville, de Belgische constructeur van opleggers voor uitzonderlijk vervoer, maakt bekend dat het 100% van de aandelen van het Italiaanse bedrijf Industrie Cometto S.p.A. heeft gekocht. Dankzij die overname kan Faymonville zich nu ook in het segment van de zelfaandrijvende modules ontwikkelen. Cometto is gespecialiseerd in de constructie van modulaire opleggers voor zwaar transport en van modules met elektronische stuurinrichting. Het bedrijf houdt zich ook bezig met speciale zelfaandrijvende uitrusting voor industriële toepassingen. Bij zijn wapenfeiten vermelden we graag dat het bedrijf in de jaren 80 leverancier was van de transporteur van het ruimteveer Orbiter van de NASA en dat het begin jaren 90 heeft meegewerkt aan de projecten rond de ARIANE-raket. Met deze aankoop kan Faymonville zijn gamma vervolledigen en in nieuwe productsegmenten investeren.

www.rauwers.be 02 240 09 00 Safety for the professionals on the road

Download uw tachograafgegevens met een Downloadkey

DLK Pro Downloadkey

TANKEN

WORD JIJ DE ZUINIGSTE CHAUFFEUR VAN HET JAAR? KOM BEWIJZEN DAT JIJ ALS BESTE OVERWEG KUNT MET DE NIEUWSTE TECHNOLOGIEËN IN DE RENAULT TRUCKS T EN SCHRIJF JE IN VOOR DE OPTIFUEL CHALLENGE.

TOL

REFUND

VOERTUIG-SERVICES

ONLINE SERVICES

Goed voorzien door heel Europa! Grenzeloze zekerheid met de DKV CARD. Ruim 60.000 acceptatiepunten door heel Europa. Bestel nu uw fuel en service card die toegang biedt tot het grootste toeleveringsnetwerk in de transportsector! Dit is slechts één van onze vele diensten waarmee u onderweg nooit aan de kant zult blijven staan. Vraag vandaag nog uw offerte op maat aan: dkv-euroservice.com

ZUINIGE TRUCK ZOEKT ZUINIGE CHAUFFEUR www.optifuelchallenge.be

AZ_INT_KOM_90x270_RZ_Fuel_BE.indd 1

30.01.17 17:27

Transport

29 Topics

35 Dossier “Fleet Solutions”

INDUSTRIE VOLVO CONCEPT TRUCK HEEFT NU HYBRIDE AANDRIJFLIJN Volvo Trucks heeft zijn Volvo Concept Truck verder ontwikkeld. Het voertuig beschikt nu over een hybride aandrijflijn en bespaart tot 5% extra brandstof. De Volvo Concept Truck is gebaseerd op een FH met Volvo D13 Euro 6 Step C motor, en bouwt verder op de verbeterde aerodynamica, rolweerstand en verminderd leeggewicht van zijn voorganger. Er wordt nu ook energie teruggewonnen op afdalingen die steiler zijn dan 1% of wanneer er wordt geremd. Deze energie wordt opgeslagen in de accu’s van het voertuig en benut voor elektrische aandrijving op vlakke wegen of wegen met een geringe hellingshoek. Het is mogelijk om 10 km lang geheel in elektrische modus te rijden.

MERCEDES-BENZ LANCEERT ZIJN TRUCK DATA CENTER

SERIEPRODUCTIE MAN ETRUCKS ZAL IN 2021 STARTEN

Het Truck Data Center werd op het IAA 2016 bekendgemaakt en is nu ook verkrijgbaar op alle modellen van het zware gamma van Mercedes-Benz. Het nieuwe telematicaplatform is essentieel om de nieuwe geconnecteerde diensten van het merk met de ster te activeren.

MAN Truck & Bus introduceert zijn rijklare eTruck-concept voor stedelijke distributie. De eerste testvoertuigen worden vanaf eind 2017 op proef in gebruik genomen bij negen Oostenrijkse bedrijven.

De formule komt in een gestandaardiseerd formaat (DIN A5) en vangt alle informatie op die de verschillende sensoren en camera’s op het voertuig doorzenden. Het dient ook als interface voor de apps en communicatietoepassingen met andere voertuigen (vehicle2vehicle-communicatie) en zorgt voor de goede werking van de infrastructuur (vehicle2vehicle-communicatie) via Bluetooth, 3G of gps.

Op de IAA 2016 presenteerde MAN Truck & Bus een volledig elektrisch aangedreven trekker die is bedoeld is voor nachtdistributie in binnensteden. Dit voertuig is gebaseerd op een TGS 4×2 BLS-TS-trekker met een toegestaan totaalgewicht van 18 ton en vormt een verdere ontwikkeling van het Metropolis-concept dat MAN o.a. op Truck & Transport 2013 had voorgesteld.

LEVERINGEN EERSTE ECOCOMBI VAN VINCENT LOGISTICS KLAAR OM DE WEG OP TE GAAN Zes weken na de officiĂŤle lancering van het ecocombi-project in WalloniĂŤ, is een eerste voertuig klaar om de weg op te gaan. En het zal niemand verrassen dat die onder de kleuren van Vincent Logistics rijdt.

VAN MOER DISTRIBUTION ZET IN OP MAN Van Moer Distribution (deel van Van Moer Logistics) blijft op MAN vertrouwen en kocht onlangs 38 trekkers MAN TGX 18.420 EfficientLine 3.

Jaren geleden kocht Jean Vincent al een dolly om een ecocombi op te stellen, maar aangezien de omstandigheden het toen niet toelieten om met dit type combinatie te rijden, heeft hij die dolly tot nu toe alleen voor demonstraties kunnen gebruiken. De gekozen combinatie is nog steeds een motorwagen-dolly-oplegger, maar het opmerkelijkst is de verlaging van het deadweight.

Toen Van Moer Logistics vijf jaar geleden Wambacq-Peeters van Delhaize overnam werd de firma omgedoopt tot Van Moer Distribution. Toen schafte het bedrijf MAN TGX 18.400 BLS trekkers met lage cabine aan. Deze keer kiest Van Moer Distribution voor een hogere cabine en een D26 zescilinder met 420 pk. Opnieuw werden testvoertuigen van andere merken ingezet en kwam MAN als beste uit een verbruikstest. Volgens MAN verbruikt de MAN TGX EfficientLine 3 in vergelijking met de EfficientLine 2 6,35 % minder diesel.

LANNUTTI KOOPT 610 IVECO STRALISVOERTUIGEN

DEPANNAGE 2000 NEEMT RENAULT D WIDE IN DIENST

Iveco heeft een nieuw kadercontract afgesloten met het Italiaanse transportbedrijf Lannutti en dit voor 610 Stralis-voertuigen in vier verschillende modellen.

Met 40 voertuigen is Depannage 2000 een grote speler in de takelwereld. Met de aankoop van deze nieuwe Renault D 19 Wide wordt de vernieuwing van de vloot voortgezet.

De bestelling omvat zowel Stralis XP-trucks van 460 en 480 pk en Stralis NP-voertuigen (op vloeibaar aardgas LNG) van 400 pk.

De Renault Trucks D 19 Wide werd aangekocht bij Van Hove Truck Center Antwerpen in Wommelgem die in juni 2016 uitgeroepen werd tot Super Best Dealer 2016. Depannage 2000 koopt alle voertuigen aan en doet ze na zeven jaar van de hand.

GEMEENTE ASSE KOOPT EERSTE SCANIA OP CNG De laatste Scania die gemeente Asse aankocht wordt aangedreven door gecomprimeerd aardgas of CNG. Een oplossing waarover Jan Bruyland, verantwoordelijke voor openbare werken van de gemeente, zeer tevreden is. De gemeente Asse, ten noordwesten van Brussel, beschikt over een wagenpark van zeven voertuigen, die ongeveer vijftien jaar in dienst blijven en jaarlijks ongeveer 30.000 km afleggen. De nieuwe Scania P340 is het eerste voertuig dat door aardgas wordt aangedreven.

Transport

29 Topics

35 Dossier “Fleet Solutions”

MINI TRUCK OF THE YEAR ! Als jongste modellen op de vrachtwagenmarkt hebben de Scania R en S uiteraard hun weg gevonden naar de verzamelaars van schaalmodellen. De realisatie van de eerste modellen werd toevertrouwd aan Tekno. Ook WSI, een solide outsider, kreeg een licentie en bouwde reeds schaalmodellen op schaal 1/50e. De schaalversies van beide fabrikanten zijn enkel te koop in het officiële netwerk en de online boetiek van Scania. Behalve het ‘fabrieksblauw’ van dit voertuig, zijn deze schaalmodellen ook verkrijgbaar in het grijs. Bij Tekno worden niet minder dan tien uitvoeringen aangeboden (op reservering / lancering tweede trimester 2017) in het wit. WSI biedt nog niet alle modellen aan maar biedt wel reeds de mogelijkheid om twee uitvoeringen in de kleuren van Nederlandse transporteurs te bestellen. Herpa, op schaal 1/87e, blijft de onbetwiste marktleider voor deze schaal en biedt van bij het begin lanceringsmodellen maar ook andere kleuren, configuraties en speciale reeksen worden verkrijgbaar. En om alle kleine en grote liefhebbers van het genre tevreden te stellen, biedt Emek ook modellen op schaal 1/25e, waaronder een trekker met aanhangwagen en een kraanwagen, die eveneens verkrijgbaar zijn via de online boetiek (www.scania.be). Voor de eerste persoonlijke realisaties op basis van kits op schaal 1/24e moet u afzakken naar de ‘jaarlijkse hoogmis’ van het genre op 11 en 12 maart in Jabbeke. Nuttige links: www.wsi-models.com www.tekno.nl www.herpa.de Pierre-Yves Bernard

Het eerste aluminium gesmeed wiel voor Megatrailers met ET 120 SLT 3598 – 19.5x14.00 ET 120

ONZE PARTNER TTP

TRUCK TYRE PARTNER

Truck Tyre Partner Benelux BV

Light wheels for heavy weights www.speedline-truck.com

Telephone: +31 186 630528 Fax: +31 186 630524 E-mail: info@trucktyrepartner.nl www.trucktyrepartner.nl

Transport

35 Dossier “Fleet Solutions”

Track & Trace & FMS

Wat technologie kan betekenen voor kleinere vloten T

rack&Trace alleen voor de grote vloten? Niets van, zo zeggen de leveranciers haast in koor. Ook (zeer) kleine vloten halen meerwaarde uit de technologische mogelijkheden die vandaag beschikbaar zijn. Timothy Vermeir

“Stel dat je een vloot hebt van een twintigtal voertuigen. Je krijgt een opdracht van een klant om ergens diezelfde dag nog te laden of te lossen. Ga je dan alle twintig chauffeurs bellen om te kijken of ze tijd hebben om die opdracht te doen? Neen toch?” Elke Krämer, Marketing Manager bij Suivo, maakt met een eenvoudig voorbeeld onmiddellijk duidelijk waarom track&trace ook voor de kleinere vloten een relevante piste is.

nistratieve opvolging, de gegevens van de tachograaf die van op afstand uitgelezen kan worden, de opvolging van de rij- en rusttijden, de aansturing van chauffeurs... Aan de andere kant zijn er ook bedrijven die een oplossing nodig hebben omdat het moet van hun opdrachtgever, of dat nu een andere transportonderneming is of de eindklant. Zij willen vooral logistieke informatie opvolgen: zijn de goederen afgeleverd, is de CMR er, waren er beschadigingen...”

“De uitdagingen waarmee transport en logistieke bedrijven worstelen zijn in principe dezelfde zowel voor grote als kleine ondernemingen”, zegt Tinne Baele van Transics. Voor Jessie Pauwels, Country Manager voor Trimble Transport & Logistics België, is het duidelijk dat óók de kleinere vloten track&trace ofwel al omarmd hebben, ofwel sterk geïnteresseerd zijn om te ontdekken wat de technologie hen te bieden heeft. “De redenen waarom ze kiezen voor track&trace kan wel verschillen”, legt ze uit. “Er zijn kleinere klanten, met vijf tot tien voertuigen, die een oplossing kopen om hun vloot en chauffeurs beter te kunnen opvolgen. Ze kunnen dan vlotter lonen berekenen, wat in de transportsector niet makkelijk is. Maar er is ook de admi-

Ook bij Geotracer, de Belgische verdeler van geolocalisatie-oplossingen, ziet men een toenemende interesse bij de kleinere vloten. Dat heeft onder meer te maken met het goedkoper worden van de in te bouwen units en de verminderde kost voor de noodzakelijke connectiviteit. Transporteurs zien ook wel de meerwaarde in die dergelijke diensten kunnen betekenen. “Zij zijn vandaag beter ingelicht over de mogelijkheden en krijgen ook van hun eigen klanten vragen om monitoring. We zien ook een stijgende vraag naar diensten die te maken hebben met veiligheid en diefstal”, zegt Sales Team Manager Erik Denutte. “Bij de diefstal van een trekker koppelt men onmiddellijk de boordcomputer los. Wel, dan bestaat de mogelijkheid een bij-

komend toestel te installeren dat volledig op batterij werkt en vanop afstand kan geactiveerd worden om éénmaal per dag de locatie door te geven. Leasing- en verzekeringsmaatschappijen zijn daarin voortrekker.” Erik Denutte benadrukt ook dat de mogelijkheden van geolocalisatie ook toepasbaar zijn op trailers, kooiapen, containers of andere objecten. Op die manier kan een onderneming een oog op de trailer houden, óók als een onderaannemer ermee aan het rijden is. ANDERE NODEN Of de behoeftes anders zijn bij grote dan bij kleinere vloten? Jessie Pauwels ziet wel enkele opvallende verschillen. Zo zijn de grotere vloten veel meer dan de kleine geïnteresseerd in grondige data-analyse. Op basis van de gegevens die uit track&trace-systemen komen, willen ze kijken wat de opbrengst per rit is, welk beladingspercentage ze halen enzovoort. Door die data te analyseren, kunnen ze de werking van hun onderneming gaan optimaliseren. “Daar zijn kleinere bedrijven vandaag nog niet mee bezig. Zij doen toch nog vooral wat moet”, klinkt het. “Hetzelfde geldt

voor het monitoren van het rijgedrag van chauffeurs. Die vraag komt zowel van de grote als van de kleine vloten, maar echt gedetailleerd inzoomen met de bedoeling om op basis van die gegevens chauffeurs te gaan coachen, dat zien we alleen bij de grotere vloten. De kleinere willen vooral zicht hebben op bijvoorbeeld het gemiddeld brandstofverbruik van de verschillende chauffeurs. Zij hebben ook de middelen niet om echt dieper in te gaan op de herkomst van het verschil in verbruik, wat bij de grotere wel het geval is.” Ook Erik Denutte ziet dat de behoeften van kleinere spelers meer basic zijn. “Kleinere klanten hebben bijvoorbeeld meer nood aan ondersteuning op vlak van de kilometerheffing, of willen op afstand de tacho-gegevens kunnen uitlezen zonder daarvoor zwaar te investeren in software dat die gegevens interpreteert om er bijvoorbeeld de rij- en rusttijden uit te destilleren”, zegt hij. Voor Elke Krämer ligt een belangrijke grens bij 10 voertuigen: wie een vloot heeft die niet groter is dan dat, kan heel veel nog manueel opvolgen en aansturen. “Eenmaal je boven die 10 zit, dan helpt digitalisering omdat je nu eenmaal geen dedicated persoon op kantoor kan hebben om alles in detail op te volgen.” Immers, illustreert ze, 20 chauffeurs die per dag elk 10 opdrachten doen waar een papieren werkbon aan vast hangt, dat betekent 1.000 bonnen per week die moeten beheerd worden – eerst door de chauffeurs, nadien nog eens op kantoor. “Je zit heel snel aan voldoende werk voor een halftijdse kracht die dankzij digitalisering vrij is om iets anders te doen.” Op die manier komt Elke Krämer tot een terugverdientijd van zes tot negen maanden. “In elk geval minder dan een jaar”, zegt ze. Daarbij houdt ze niet alleen rekening met tijdsbesparing op vlak van administratie, loonberekening en dergelijke, niet alleen het efficiënter aansturen van de vloot, maar ook met minder makkelijk becijferbare winsten : “Wij merken bijvoorbeeld dat er een besparing is op het aantal gereden kilometers wanneer chauffeurs weten dat ze gemonitord worden. Bovendien worden de gewerkte uren heel precies geregistreerd.” Jessie Pauwels wijst in dat verband ook op de keuze die bedrijfsleiders hier moeten maken. “Als het gaat om return on investment maken grotere bedrijven eerder de afweging om te investeren in technologie

of het aanwerven van extra resources. In kleinere bedrijven spendeert de bedrijfsleider vaak heel wat avond- en weekenduren aan administratieve taken of uitlezen van de tacho’s. Hoeveel deze uren waard zijn, is moeilijk te becijferen, toch zorgt de inzet van telematica voor het correcter uitbetalen van lonen, het vermijden van boetes op rij- en rusttijden, lager brandstofverbruik en sneller factureren.” DIGITALE TOEKOMST De digitalisering staat ook voor de transportsector niet stil, en de mogelijkheden die geolocalisatie bieden nemen steeds meer toe. Dat merkt ook Erik Denutte: “Proximus biedt nu LoRa aan, een manier om via GSM-masten de locatie te bepalen, los van het GPS-netwerk. Dat is iets dat wij willen integreren in safety-oplossingen”, zegt hij. “Verder merken we een toenemende miniaturisering van de units: ze worden steeds performanter én kleiner. Bovendien zijn de batterijen ook krachtiger. Tot slot zien we ook meer en meer vraag naar RFID. Dat laat bijvoorbeeld toe om containers uit te rusten met een klein zendertje zodat je weet waar welke container is afgezet.” Ook Elke Krämer haalt de Internet of Things aan wanneer we haar vragen even vooruit te kijken. “Dat gaat het mogelijk maken dat we containers, leeggoed... gaan kunnen opvolgen, wat tot nóg efficiëntere processen zal leiden.” Daarnaast ziet ze ook een belangrijke verandering op vlak van het verwachtingspatroon van klanten. Realtime wordt de standaard. “Als je als onderneming níet

op digitalisering inzet, zal je op een bepaald moment niet snel genoeg meer zijn. Verladers verwachten dat je een bepaald time slot respecteert en dat je op zijn minst in real time je

INVESTERINGEN? Wat track&trace kost, hangt af van welke functionaliteiten er allemaal nodig zijn. Het is evident dat een systeem dat één maal per dag de positie doorgeeft minder kost dan een dat realtime informatie doorgeeft én tweerichtingscommunicatie tussen vrachtwagen en dispatcher mogelijk maakt. De leveranciers die we contacteerden, zien drie kosten verbonden aan een track&trace-systeem:

•

1/ Hardware: de hardware in het voertuig moet aangekocht worden. Sommige leveranciers maken het ook mogelijk om deze kost te spreiden zodat er geen voorafgaande investering nodig is. 2/ Installatie: de hardware moet ingebouwd worden in het voertuig. Afhankelijk van de complexiteit kan het mogelijk zijn dat ook zelf te doen. 3/Abonnement: deze kost omvat enerzijds de communicatie en anderzijds de licentie voor de software.

DRIE BASISFUNCTIONALITEITEN Naast pure localisatie zijn volgens Transics de drie grootste uitdagingen van alle transportbedrijven vandaag veiligheid, digitalisering en het tekort aan chauffeurs. Maar hoe kunnen moderne fleetmanagementoplossingen daarbij helpen? 1. Bescherming tegen diefstal De transportsector werd nog nooit met zoveel diefstal van voertuigen en ladingen geconfronteerd als in 2016. Deze trend zal in de toekomst nog worden versterkt door de nieuwe EU-richtlijn EG561, die chauffeurs verbiedt om hun wekelijkse rustpauze in het voertuig door te brengen. Dat betekent dat ze hun truck niet langer constant kunnen bewaken, wat het risico op diefstal vergroot. De gevolgen hiervan gaan veel verder dan de tijdrovende administratieve afhandeling van diefstal met klanten en verzekeringsmaatschappijen. Een groeiend aantal bedrijven die gevaarlijke of zeer waardevolle goederen produceren, eisen vandaag dat trucks en trailers worden uitgerust met antidiefstalsystemen. Bepaalde fleetmanagementsystemen omvatten immers alle nodige veiligheidsfuncties. “De oplossingen van Transics, bijvoorbeeld, integreren een antistartsysteem met oplossingen om de truck / trailer op afstand te sluiten. Zo beantwoorden transporteurs aan de eisen van verzekeringsmaatschappijen.”, zegt Tinne Baele. 2. Digitalisering

Ook kleine vloten hebben baat bij een FMS-systeem.

estimated time of arrival kan doorgeven als je vertraging oploopt.” Jessie Pauwels, tot slot, wil in de toekomst vereenvoudiging brengen. “Vandaag gebruikt elke opdrachtgever zijn eigen app. Maar, het is toch geen goede oplossing als een chauffeur 20 apps heeft en steeds moet weten welke hij moet gebruiken? Daar hebben wij ook oplossingen voor”, klinkt het. “En we kijken ook verder, naar de zelfrijdende vrachtwagen die – als ik mag geloven wat specialisten mij vertellen – er sneller zal zijn dan we over het algemeen denken. Op dat moment krijgt de chauffeur een ander profiel en zal hij in de vrachtwagen ook andere taken hebben. Dan heb je de juiste tools nodig, en tools, dat is technologie.”

Voorbeeld van deurvergrendeling vanop afstand, dankzij integratie van OptiLock ELB-LOCKTM, met Transics’ trailermanagementsysteem, TX-Trailerguard.

Om aan al hun eisen te voldoen, hebben transporteurs nood aan relevante data, die altijd en overal beschikbaar zijn. Steeds meer eindklanten werken b.v. aan een groen imago en verwachten daarom gedetailleerde gegevens rond de milieuprestaties van de vloot van hun transporteur. Klanten willen hun orders ook steeds vaker in realtime kunnen opvolgen. Daarom eisen ze ook meer transparantie van hun transporteurs. “Een geavanceerde FMS-oplossing biedt inzicht in al deze data. Door documenten digitaal te beheren kunnen de planners in de backoffice b.v. vlot documenten uitwisselen met chauffeurs. Zo verlopen administratieve processen veel sneller en met minder papierwerk. Ook het administratieve werk rond de wetgeving voor minimumlonen – een onderwerp dat de transportsector zeker aanbelangt – kan dankzij een slim FMS-systeem worden geautomatiseerd, met ook daar tijd- en geldbesparingen.”, zegt Tinne Baele. 3. Het tekort aan chauffeurs Wat kunnen transporteurs doen om ervaren chauffeurs aan te trekken en in dienst te houden? “Een moderne, goed uitgeruste vloot helpt! Ook comfort speelt een grote rol. Chauffeurs willen gebruiksvriendelijke tools en eenvoudige processen. Een meertalige boordcomputer gekoppeld met de backoffice, b.v., zorgt dat ze vlot en in realtime gegevens kunnen uitwisselen en vermindert de administratieve werkdruk voor chauffeurs. Dankzij een FMS-systeem moeten chauffeurs ook niet langer manueel hun logboek invullen. Alles kan gemakkelijk automatisch worden geregistreerd, wat hun dagelijkse taken veel gemakkelijker maakt.”, zegt Tinne Baele.

De in te bouwen units zijn veel goedkoper geworden.

PUBLIREPORTAGE 38

Multiobus is in volle expansie

Suivo Telematics zorgt voor efficiënt vlootbeheer M

ultiobus, de groep rond de autocar- & autobusbedrijven Van Mullem en Demerstee, kiest voor Suivo om het beheer van zijn vloot te optimaliseren. Het gaat om een totaaloplossing, tot grote tevredenheid van Olivier Van Mullem, gedelegeerd bestuurder van Multiobus.

Multiobus verzorgt lijndiensten in Vlaams-Brabant voor rekening van De Lijn, busreizen voor particulieren, groepen, verenigingen en ondernemingen én “speciaal vervoer” voor scholen, personeel en mindervalide personen.

SUIVO BIEDT COMPLETE OPLOSSING MULTIOBUS runt een voertuigenpark bestaande uit een honderdtal lijnbussen, vijf-

tien autocars en een tiental schoolbussen. Een aanzienlijke vloot die een nauwgezet beheer vereist. Olivier Van Mullem : “We gebruiken verschillende oplossingen van Suivo. In de eerste plaats is er het ‘track & trace’-systeem dat onze voertuigen in ‘realtime’ opvolgt. Dit is belangrijk wanneer De Lijn ons vraagt of een bepaalde bus op tijd is vertrokken of op tijd aan een bepaalde halte is aangekomen. Het systeem geeft ons ook de mogelijkheid om al onze ritten te archiveren en de gereden ritten te evalueren.” Daarnaast gebruiken de chauffeurs een app die speciaal voor Multiobus is ontwikkeld en die de chauffeur bijstaat bij zijn ritten. Deze speciale app maakt hem bijvoorbeeld attent op gewijzigde routes of problemen op de weg.

CHAUFFEURSOPVOLGING O. Van Mullem vervolgt: “Elk voertuig beschikt over een module die het rijgedrag analyseert. Deze module registreert gegevens zoals het brandstofverbruik, het remgedrag, de acceleraties, enz. Het helpt ons om de rijstijl van onze chauffeurs bij te schaven. Al onze chauffeurs kregen een opleiding en dat uit zich in een zichtbare daling van het brandstofverbruik, een langere levensduur van de voertuigen en een toegenomen veiligheid. Na een tijd hervallen veel chauffeurs in oude gewoontes en dan helpt de permanente opvolging dankzij Suivo.”

correcties worden waargenomen, verschijnt er eerst een verklikker op het dashboard. Reageert de chauffeur daar niet op, dan volgt er een geluidsalarm,” preciseert O. Van Mullem.

DE SAMENWERKING GAAT VERDER Momenteel rust de groep tien voertuigen uit met een startonderbreking die misbruik van de voertuigen verhindert. In de autocars installeert ze ook een module om de gegevens van de tachograaf vanop afstand te downloaden. Zo is Multiobus er zeker van dat de gegevens constant beschikbaar zijn én sparen ze kostbare tijd uit want de autocars dienen niet meer naar kantoor te komen.

“MEER DAN PRODUCTEN” “Naast de producten zijn we enorm blij met de samenwerking met Suivo. Suivo geeft opleidingen, verbetert voortdurend zijn producten en houdt rekening met onze opmerkingen. Zo hebben we samen met hen het Ario systeem verfijnd,” benadrukt O. Van Mullem.

ARIO WAAKT

Vlnr. Jo Van Pee (Multiobus), Frans Prop (Suivo), Olivier Van Mullem (Multiobus)

“Zes van onze autocars zijn eveneens uitgerust met het slaapmonitoringsysteem ARIO. Met Ario vermijd je kosten door ongevallen te voorkomen die te wijten zijn aan slaperigheid. Het systeem controleert de waakzaamheid van de chauffeur door de microcorrecties te meten die de chauffeur uitvoert tijdens het rijden. Als er geen

SUIVO - Prins Boudewijnlaan 41, 2650 Edegem - + 32 3 451 36 40 - www.suivo.com

Ronny Van Winckel (het 3de directielid van Multiobus).

Transport

35 Dossier “Fleet Solutions”

Kilometerheffing in België

Kinderziektes zijn weggewerkt

p wie doen transporteurs een beroep voor de afrekening van de kilometerheffing? We gingen op bezoek bij twee middelgrote vloten die beroep doen op op tolspecialisten omdat het hen een besparing oplevert aan administratieve kosten. Erik Roosens

TRANSPORT VAN DELM BERUST OP DKV Bij Transport Van Delm uit Stabroek zorgt DKV Euro Service voor de afrekening van Viapass. Transport Van Delm is gespecialiseerd in het transport van zeecontainers over de weg, vooral van en naar de haven van Antwerpen. “Voor de kilometerheffing doen we beroep op de diensten van DKV”, zegt Peter Van Delm. “Daar werken we al mee samen vanaf de eerste dag dat we met het bedrijf startten in 1988. Toen was dat nog met één trekker. Intussen hebben we 90 trekkers en 150 containerchassis. Omdat we de betaling voor de kilometerheffing aan DKV overlaten, besparen we op administratief werk”, zegt hij nog. “Je hoeft geen extra kracht in te zetten. DKV heeft ook heel concurrentiële prijzen als je die vergelijkt met andere spelers op de markt. Ieder voertuig heeft een kaart waarmee ook

de tolheffingen in andere landen worden betaald. Dat geldt trouwens ook voor verkeersboetes en depannages. Via domiciliëring gaan die kosten van onze rekening. Tanken doen onze chauffeurs meestal hier op ons terrein.” Toch kruipt er bij Transport Van Delm door de kilometerheffing nog behoorlijk wat administratief werk in de terugvordering van de btw. “Dat moet nu nog voor ieder voertuig afzonderlijk gebeuren maar de overheid belooft dat ze het systeem zal vereenvoudigen. Voor ons is de kilometerheffing een pure meerkost waarvoor we niets terugkrijgen. Er zijn niet minder files en er zijn ook niet meer parkings bijgekomen. Ik schat de meerkost door Viapass voor ons op 6 %.”

“Er kruipt door de kilometerheffing nog behoorlijk wat administratief werk in de terugvordering van de btw.”

Ieder voertuig heeft een kaart waarmee ook de tolheffingen in andere landen worden betaald.

NIEUWE OBU’S VOOR VIAPASS Op dit ogenblik zijn er twee leveranciers van on board units (obu) in België. Satellic dat een OBU aanbiedt die (voorlopig) enkel kan worden gebruikt voor de kilometerheffing in België en Axxès met een multibox die ook kan worden gebruikt voor andere tolheffingen. De meeste OBU’s zijn van Satellic, zo’n 13 % is van Axxès. Drie kandidaat-operatoren zijn nu bezig met de procedure om bij Viapass geaccrediteerd te worden. Eurotoll en Total Marketing Services hebben al één test met succes beëindigd. Telepass staat nog in de startblokken en recent heeft het Tsjechische W.A.G. Payment Solutions zijn intenties kenbaar gemaakt om als dienstverlener op de Belgische markt te willen komen.

Voorlopig zijn er slechts twee obu’s in België, binnenkort vijf of zes.

Transport

35 Dossier “Fleet Solutions”

TRANS-ALL DOET HET MET DE UTA MULTIBOX Trans-All uit Beveren-Waas vervoert bouwmaterialen, staal en papier in de Benelux, Frankrijk en het Duitse Roergebied. Het bedrijf heeft 29 trekkers en 60 trailers. “De kilometerheffing is in België veel te vroeg gestart.” Dat zegt zaakvoerder Marc van Mieghem van Trans-All. “In de eerste doos die we van Satellic ontvingen, werkte 1 OBU op de 10. Op 31 maart moesten we nog in allerijl rondrijden om nieuwe boxen te bemachtigen.” Intussen is het bedrijf afgestapt van de Satellic-box en gebruikt het de UTA Multibox (OBU van Axxès). “En daar hebben we – hout vasthouden – tot nog toe geen enkel probleem mee. Om de twee weken krijgen we een factuur opgestuurd waarop we per wagen kunnen zien welke routes hij heeft gereden en waarvoor hij moet betalen”, zegt Marc van Mieghem. “Daardoor gebeurt ook de recuperatie van de btw in België heel eenvoudig. Zo’n multibox is niet enkel een zegen voor de administratie, het is ook goed voor de veiligheid. Omdat je slechts één OBU hoeft te plaatsen blijft de voorruit vrij. Anders moeten daar tal van OBUs worden bevestigd en die belemmeren het zicht van de chauffeur.” Voor het bedrijf uit Beveren-Waas en de bedrijfsleider betekende de start van de kilometerheffing op 1 april vorig jaar een ware nachtmerrie. “Ik had de chauffeurs gezegd dat ze niet mochten rijden als het lichtje rood kleurde”, vertelt Marc van Mieghem. “Gevolg: om vier uur werd ik uit bed gebeld en kon ik naar het bedrijf

In de eerste doos die de firma van Satellic ontving, werkte 1 OBU op de 10.

komen om een andere OBU in de vrachtwagen te installeren. Als de chauffeurs onderweg een probleem hadden werd het nog erger. Dan moesten we naar Satellic bellen om het defect te melden en de OBU twee uur te deblokkeren.” “De kilometerheffing is in ons land veel te snel ingevoerd. In Duitsland stond de Maut op dag één op punt. Als je daar nu een probleem hebt met de OBU, ga je naar een garage en is het euvel binnen het kwartier opgelost. Hier moet een chauffeur naar een onbemand service-

punt rijden om een andere OBU uit de muur halen. En dat is niet vanzelfsprekend voor iemand die niet met een computer werkt.”

“Een multibox is niet enkel een zegen voor de administratie, het is ook goed voor de veiligheid”

“KINDERZIEKTES NU OPGELOST” De start van de kilometerheffing gebeurde in ons land niet zonder slag of stoot. “De problemen bij de opstart van de kilometerheffing waren grotendeels toe te schrijven aan de laattijdige aanschaf van de on board units (obu) door transporteurs”, zegt Edward Claessens, de woordvoerder van Viapass. “Op vraag van de transportfederaties heeft Viapass samen gezeten met Satellic om een aantal zaken te verbeteren.” Zo kwam er op vraag van de transporteurs een facturatie per vloot, werd de waarborg sneller terugbetaald bij het inleveren van een OBU aan Satellic en geeft de OBU een duidelijk signaal aan de chauffeur als hij niet aanstaat. Het callcenter van Satellic heeft nu ook zicht op de beschikbaarheid van het aantal OBU’s in de verdeelcentra en het aansluiten van

PUBLIREPORTAGE 41

EuroTracs boordcomputer zorgt voor meerwaarde bij Transport Th. Wouters

“W

e winnen tijd, zijn efficiënter, en kunnen meer nauwkeurige informatie bezorgen aan onze klanten.” Tim Wouters, directeur bij Transport Th. Wouters, is een bijzonder tevreden gebruiker van de producten van EuroTracs.

Transport Th. Wouters, gelegen midden de Antwerpse haven, is gespecialiseerd in containertransport. Met een dertigtal eigen wagens en zo’n 40 medewerkers vervoerde de firma vorig jaar om en bij de 17.000 containers van en naar de Benelux. Om al die bewegingen op te volgen, koos de transporteur voor EuroTracs. “In een eerste fase hebben we ingezet op de communicatie met de chauffeurs. Die verloopt nu via de boordcomputer van EuroTracs, waardoor de mensen op kantoor minder tijd spenderen aan het telefoneren met chauffeurs. De communicatie is ook veel duidelijker”, zegt zaakvoerder Tim Wouters. “Nu zijn we gestart met de volledige integratie die de boordcomputer linkt aan ons bestaand transport management system en ERP-pakket waardoor onze dispatchers in real time kunnen volgen wat er gebeurt.” Vooral die tweede stap brengt voor Transport Th. Wouters belangrijke voordelen, zoals een grote tijdswinst. De chauffeur handelt van in

zijn cabine al een deel van bepaalde administratieve stappen af, waardoor alle relevante gegevens, foto’s, statussen en documenten automatisch worden doorgestuurd en weggeschreven in het ERP-systeem. Ingestelde alerts zorgen er ook voor dat er proactief kan geanticipeerd worden op cruciale momenten die specifiek zijn voor de sector van het containervervoer. En omdat de actuele verkeersinformatie in rekening wordt genomen, kan de onderneming aan klanten ook met redelijke zekerheid laten weten wanneer zijn container zal worden afgeleverd.

WEB BASED EN HARDWARE ONAFHANKELIJK EuroTracs biedt met eMobile en eTrans een Fleet en Transport Management Systeem dat snel geconfigureerd kan worden op maat van de klant. Het is niet de klant die zich moet aanpassen, maar de technologie die zich schikt naar de manier waarop de transporteur werkt. eMobile is de boordcomputer voor tablet of smartphone van de chauffeur die ook bruik-

baar is voor alle taken, binnen én buiten de cabine zoals het nemen van foto’s, document scanning en het koppelen van trailers. Daarnaast kan de applicatie ook gebruikt worden voor het scannen van uitgebreide barcodes. Bovendien kunnen ook onderaannemers zo beter opgevolgd worden. Met eConnect kunnen transporteurs digitaal en automatisch data uitwisselen met verladers, wat nog eens extra tijd bespaart en fouten vermijdt. “Ik geloof ook heel erg in het platform van EuroTracs”, besluit Tim Wouters. “Wij zijn van provider veranderd net omdat we deze doorgedreven implementatie met hén wilden doen. En het loopt nog steeds zeer goed. Wij zijn niet de grootste transportfirma, maar kunnen dankzij deze implementatie erg efficiënt werken en meerwaarde bieden aan onze klanten.”

EuroTracs - Sluizeken 33, 9620 Zottegem - +32 9 261 57 45 - www.eurotracs.com

Transport

35 Dossier “Fleet Solutions”

ASTRATA EN SCHMITZ CARGOBULL GAAN HUN TELEMATICAPLATFORMEN AAN ELKAAR Astrata’s open telematicaplatform FleetVisor kan voortaan gegevens ontvangen van Schmitz Cargobull’s trackingsysteem Trailer Connect. Op die manier kunnen de klanten van Astrata hun hele vloot op eenzelfde interface volgen. Trailer Connect geeft immers informatie door over de lokalisatie van de aanhangwagen, de binnentemperatuur, of de deuren en laadkleppen gesloten zijn, de aan- of loskoppelingen, het niveau van de batterij enz.

ARIO RONDT KAPITAALVERHOGING SUCCESVOL AF Ario, de ontwikkelaar van een product dat vermoeidheid detecteert bij chauffeurs, verhoogt haar kapitaal naar 1.2 miljoen euro om haar product op grote schaal te commercialiseren en verder te verbeteren. De vermoeidheidssensor van Ario is een plug & play systeem dat de micro-stuur-correcties die de chauffeur maakt analyseert, en een audiovisueel signaal geeft als vermoeidheid problematisch dreigt te worden. Vandaag rijden al een 100tal voertuigen rond met Ario detectie en die hebben samen meer dan 1,5 miljoen kilometer afgelegd zonder ongevallen. De volgende stap is dan ook het opschalen van de productie. Vandaag gebeurt die nog aan de hand van 3D geprinte onderdelen, maar de installatie staat nu dermate op punt dat massaproductie opgestart kan worden.

MEEUS GROUP (NEDERLAND) KIEST VOOR DE EMOBILE BOORDCOMPUTER APPLICATIE VAN EUROTRACS De verschillende logistieke en transport bedrijven bedrijven die tot de Meeus Group behoren staan bekend om hun bedrijfsprocessen, die dankzij het interne IT beleid en departement steeds verder geoptimaliseerd worden. Een volgende stap binnen deze automatisatie is de inzet van de eMobile App als telematica oplossing, om nog verder te optimaliseren en moderniseren. Na een grondige selectieprocedure werd gekozen voor de oplossing van EuroTracs daar beide bedrijven dezelfde visie delen wanneer het gaat over real-time data uitwisseling en de flexibiliteit die deze boordcomputer levert.

DAVEREND SUCCES VOOR DE HACKATHON CHALLENGE VAN VOLVO TRUCKS BELUX Onlangs organiseerde Volvo Trucks Belux in Antwerpen zijn eerste Hackathon Challenge. Met 11 ingeschreven teams én hun innovatieve oplossingen om de moeilijkheden van het wegtransport weg te werken, kunnen we van een terecht succes spreken... Tijdens de Hackathon Challenge van Volvo Trucks Belux moesten de teams de (anonieme) kilometerheffingsgegevens van een volle week analyseren. Die gegevens waren door Satellic ter beschikking gesteld. Daarnaast bestudeerden ze ook nog cartografische data, een routeplanner (PTV) en informatie die Dynafleet had doorgegeven (verbruik, track & trace...). Vijf van de elf teams hebben voorgesteld de routeplanners dynamischer te maken door ze in real time te combineren met gegevensbronnen. Een van die projecten (RouVolvo genaamd) werd trouwens met de eerste prijs bekroond door een jury waarin onder andere de oprichter van het KBC Start-It innovatiecentrum en federaal minister Alexander De Croo zetelden. RouVolvo’s basisidee bestaat eruit om de routeplanner het platform Waze (waarop chauffeurs alle verkeersstoringen zouden kunnen melden) te laten gebruiken om het traject van de trucks te herberekenen in functie van de doorgegeven ongevallen, rijuren en de eventuele meerkosten.

TRANSICS PRESENTEERT NIEUWE TX120-SKY BOORDCOMPUTER De nieuwe update van de TX-Sky-boordcomputer van Transics biedt een aantal oplossingen om de veiligheid van voertuigen en cargo te verhogen, waaronder een nieuw antistartsysteem. Voor de chauffeur zijn voertuig kan starten moet hij zich eerst te registreren en een pincode invoeren. Hiernaast biedt de update ook een aantal nieuwe functies om de operationele performantie van de vloot op te drijven. Zo zorgt de update voor een gemakkelijkere berekening van ETA (Estimated Time of Arrival) op de volgende stopplek, rekening houdend met de rij- en rusttijden en het voertuigtype. Ook de uitgebreide GeoFencing-alarmen via e-mail maken het vlootoperatoren eenvoudiger om hun voertuigen op te volgen.

PHELECT KOPPELT TPMS MET AUTOMATISCH DOWNLOADEN TACHOGEGEVENS Dankzij het nieuwe DigiTyre systeem van Phelect worden bandenspanning- en tachograafgegevens samen ontvangen. Phelect heeft de bandenspanning sensoren gekoppeld met het automatisch downloaden van de tachograaf via DigiFleet. DigiTyre bewaakt de bandendruk 24 uur op 24 en is temperatuursafhankelijk. Het systeem detecteert een drukval van 5 Ă 10% ten opzichte van de referentie druk. Het DigiTyre systeem kan geĂŻntegreerd worden in het telematicasysteem DigiFleet. Waarschuwingen en rapporten worden naar de vlootbeheerder verstuurd, samen met de tachograafgegevens.

Truck

44 Test

Testrit Renault T520 Maxispace

Toonbeeld van efficiĂŤntie, maar toch onderschat

aarom heeft de Renault Trucks T het zo moeilijk om een vertrouwd gezicht te worden in het straatbeeld, en zeker al in het noorden van Europa? Is het mogelijk dat de Franse truckbouwer nog altijd te kampen heeft met een aantal klassieke vooroordelen? We hebben nochtans te maken met een knappe verschijning en een comfortabele, zuinige en prijsvriendelijke wegreus. Testrit: Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be - Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Erik Duckers

Onze uitgebreide proefrit met deze T520 moest plaatsvinden op ons gebruikelijk testtraject. Dat was buiten de (im)mobiliteit in ons landje gerekend. Onze plannen werden met andere woorden gedwarsboomd door de eindeloze files. We hebben ons dus moeten beperken tot het weergeven van onze rij-indrukken, voor de gelegenheid zonder de gebruikelijke cijfers rond verbruik en gemiddelde snelheden. HET NEUSJE VAN DE ZALM Voorgeschiedenis. Het is ondertussen al 3,5 jaar geleden dat Renault Trucks zijn nieuwe gamma voor de lange afstand lanceerde. In 2013 maakte de Franse truckbouwer van de overstap naar Euro 6 gebruik om de Magnum en de Premium naar de geschiedenisboeken te verwijzen, en ze te vervangen door één voertuig: de Renault Trucks T (het minste wat men kan zeggen is dat dit nu niet meteen de meest sexy benaming is…). Deze

nieuwkomer deed het met een fonkelnieuwe cabine, die drastisch komaf maakte met het verleden en bovendien maar een gering aantal gelijkenissen vertoonde met zijn neef, de Volvo FH.

ze met plastic bekleed zijn. Dit doet ons eerder denken aan wegreuzen van minder allooi. Om het dan nog niet te hebben over het slipgevaar bij regenweer.

Testvoertuig. We mochten testrijden met het beste wat het T-gamma te bieden heeft, zowel op het vlak van motor als cabine. Onder de motorkap zat de krachtigste 13 litermotor uit het pak (520 pk) en bovendien mochten we onze oefengalop aanvatten in de grootste cabine van het gamma, met name de Maxispace met vlakke vloer. De uitrusting kon uiteraard niet onderdoen. Om het ons zo aangenaam mogelijk te maken, konden we terugvallen op lederen zetels, een onafhankelijke nachtchauffage, een touchscreen met hoge resolutie, de Optifuel Infomax, een ‘Lane Departure Warning System’, xenonlichten, … En als kers op de taart: onze T was voorzien van de Optibrake + (uitlaatrem en luchtdrukrem) in combinatie met een hydraulische Voith-retarder.

Aan boord. De kwaliteit van de afwerking is van een goed niveau, waarbij er duidelijk sprake is van

Gamma. Het gamma is zeer divers. Het aanbod bestaat onder meer uit verschillende cabines: • Day cab : kort, standaard dak, drie instaptreden, geen bed • Night & Day Cab : verlengd, standaard dak, drie instaptreden, één bed • Sleeper Cab : verlengd, verhoogd dak, drie instaptreden, bed onderaan en bed bovenaan • High Sleeper cab : verlengd, verhoogd dak, 4 instaptreden, vlakke vloer, twee bedden • Maxispace : idem High Sleeper Cab met onder meer extra opbergvakken in plaats van het bovenste bed. Het geheel wordt aangevuurd door twee zescilinder-in-lijn motoren: • DTi11 (11 liter): 380 pk, 430 pk en 460 pk • DTi13 (13 liter): 440 pk, 480 pk en 520 pk WINNAAR IN VERGELIJKENDE TEST ‘SLAAPCABINE’ Cabine. Ik moet toegeven dat ik meteen verkocht was aan de T-cabine, en dan zeker aan de Maxispace-uitvoering. Deze biedt een perfect evenwicht tussen het plechtige en imposante karakter van de Magnum enerzijds en een fantastische aerodynamica anderzijds. Deze kwaliteit heeft de T te danken aan zijn unieke trapeziumvorm (2,35 m vooraan en 2,50 m achteraan) en de hellingsgraad van de voorruit (12°). Ik was jammer genoeg minder wild van de instaptreden. De vier opstapjes zijn goed en logisch geplaatst. In principe hebben ze alles in huis om comfortabel te kunnen in- en uitstappen, ware het niet dat

PLUS •

Comfort cabine

•

Zachte overgangen Optidriver-versnellingsbak

•

Statige looks

MIN •

Opstaptreden in plastic

•

Stuur verbergt bediening Optidriver

•

Gebruik van kunststof

TECHNISCHE FICHE RENAULT T520 MAXISPACE • • • • • • • • • • • • • • • •

Type: trekker 4x2 Cabine: Maxispace Motor: DTi13 Cilinderinhoud: 12,8 liter Maximumvermogen: 520 pk (382 kW) tussen 1.400 en 1.800 t/min Maximumkoppel: 2.550 Nm tussen 1.100 en 1.400 t/min Uitstootnorm: Euro 6 Versnellingsbak: automatische Optidriver met 12 versnellingen Remmen: schijfremmen, EBS Wielbasis: 3.800 mm Brugverhouding: 2.64 Banden vooraan: 315/70 R22.5 Banden achteraan: 315/70 R22.5 Ophanging cabine: Luchtgeveerde ophanging vooraan met stabilisatorstang Luchtgeveerde ophanging achteraan met stabilisatorstang

Truck

44 Test

een breuk met het verleden. In het niets meer te vergelijken met de afwerking van de Premium. De inrichting is zoals het hoort en het gebruikte materiaal is waardevol. De ontwerpers hadden echter beter geen gebruik gemaakt van de ietwat onaangenaam aanvoelende plasticelementen. Het dashboard is uitermate goed leesbaar en de verschillende bedieningsknoppen liggen binnen handbereik. Een minpunt is evenwel het stuur dat de bedieningsknoppen van de Optidriver automatische versnellingsbak verbergt. De vlakke vloer is dan weer een absoluut pluspunt voor bewegingsruimte. Aan opbergvakken is er bovendien geen gebrek. Ook de grote koelkast (40 liter) onder het onderste bed is een pluspunt. Het hoeft dan ook niet te verwonderen dat de Maxispace-cabine van de T door onze Britse collega’s van Commercial Motor als grootste slaapcabine werd verkozen in een vergelijkende test. De Maxispace-cabine beschikt eigenlijk over dezelfde kenmerken van de ‘High Sleeper Cab’, maar dan wel met drie wandkastjes die bevestigd zijn aan de achterkant van de cabine, op de plaats die normaal gezien voorzien is voor het bovenste bed. Andere extra’s zijn een geïntegreerd tafeltje in het onderste bed en een lade die onder de bestuurdersstoel geplaatst werd. Om maar te zeggen dat de chauffeur zijn lange reizen in alle comfort zal kunnen afwerken. EFFICIËNT Rij-indrukken. Tijdens de testrit was ik danig onder de indruk van de speelse en stille zescilin-

der-in-lijn 13 litermotor. De 520 pk en vooral het koppel van 2.550 Nm geven aan het Franse vlaggenschip een ongezien gevoel van comfort en efficiëntie mee. Het zacht en hypersnel schakelgedrag van de automatische versnellingsbak Optidriver is hier uiteraard ook niet vreemd aan. Eigenlijk komt het erop neer dat we tijdens het rijden op geen enkel moment onze handen voelden jeuken om manueel tussen te komen! Ook het remgedrag verdient niets dan lof: dit lijkt niet meer dan logisch met de kennis in het achterhoofd dat ons testvoertuig uitgerust was met een Voith-retarder met een vermogen van 450 kW en 3.250 Nm! De chauffeur kan zich in de gewenste zitpositie nestelen en de zichtbaarheid vooraan is optimaal. Dit kan echter niet gezegd worden van de zichtbaarheid aan de zijkant omdat het zicht gedeeltelijk belemmerd wordt door de spiegels, wat op zijn beurt ongetwijfeld te maken heeft met de hellingsgraad van de voorruit. Los van het geluid van enkele voorwerpen van het interieur, staat de geluidspenetratie in lijn met wat je van een kwaliteitsvolle mastodont mag verwachten. De automatisch geregelde lichten en ruitenwissers lijken details, maar ze maken het leven aan boord nog aangenamer. De ophanging tenslotte doet wat ervan verwacht wordt. De oneffenheden in het wegdek worden dan ook perfect uitgevlakt. U heeft het ongetwijfeld al door. Onze Renault Trucks T voor één dag beschikt over tal van troeven. Hij verdient het dus om nadrukkelijker deel uit te maken van de ‘shortlist’ van de transportbedrijven…

EXTERIEUR

Vier grote en goedgeplaatste opstaptreden bieden een vlotte toegang tot de cabine. De bekleding in kunststof kan mogelijk slipgevaar opleveren bij regenweer.

De spiegels geven een goed zicht naar achteren, maar door de helling van de voorruit belemmeren ze gedeeltelijk het zicht aan de zijkant.

INTERIEUR

In de Maxispace-uitvoering beschikt de Renault T over een grote verplaatsbare tafel. In combinatie met de draaizetel kan de chauffeur in alle comfort eten of zijn administratie bijwerken.

Alleen maar pluspunten voor het dashboard: goede leesbaarheid en geslaagde ergonomie.

De bestuurder heeft een grote koelkast (40 liter) binnen handbereik.

2017 LUIK

Registreer u gratis met de code 2002

THE FUTURE OF MULTIMODAL TRANSPORT & LOGISTIC SERVICES

• ONTDEK OPLOSSINGEN voor mutlimodaal transport (water, weg, lucht, spoor), distributie, opslag en behandeling van goederen, data communicatie.

• WOON SEMINARIES BIJ over actuele onderwerpen met bekende sprekers HALLES DES FOIRES DE LIÈGE

17 & 18.05.2017

Organised by EASYFAIRS

• NEEM DEEL AAN TRANSPORT & LOGISTICS GAZELLEN Prijsuitreking en networking avond met de grootste spelers uit de sector

@TL_BELUX #TL_LIEGE