Tm 93 nl by TRANSPORTMEDIA

Hét magazine van de beheerder JUNI 2017

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

16DE JAARGANG NR.93

SPECIAL REGIONALE LEADERS

De grootste transporteurs van Vlaanderen, Wallonië en Brussel De Top per provincie De Top van eigen middelen, winst en werkgelegenheid

ONTDEK

PANORAMA

IN HET HART VAN DE RIJDENDE MELKONTVANGST

SPOTLIGHT

DE ROL VAN DE ADR ADVISEUR IN DE KLEINE BEDRIJVEN

TEST

VOLVO FH 460 GLOBETROTTER XL

Als dit uw werkdag is, …

… is dit uw truck.

De Atego. Heeft u geen tijd te verliezen? Dan is het tijd voor een Atego. Dankzij de permanente analyse van de staat van het voertuig kunnen werkplaatsbezoeken ruim van tevoren worden gepland en kan stilstand worden vermeden. Meer informatie vindt u op www.mercedes-benz.com/atego

TRANSPORT Management

inhoud

PANORAMA

Voor we de melk kunnen consumeren heeft deze al een lange weg afgelegd, waarbij de rijdende melkontvangst een centrale rol speelt.

PORTRET

Ludovic Vanoverberg, eigen rijder: “Het belangrijkste? Zelf aan de weg timmeren!”

14 SPOTLIGHT

Dossier Regionale leaders Voor het eerst stelt TRANSPORT MANAGEMENT een klassement voor van de Belgische leiders in het transport per regio en per provincie.

Colofon

Verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers Transport Media - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Zaakvoerders Christophe Duckers & Philippe Quatennens Managing director Christophe Duckers

ADR-veiligheidsadviseur: Doet u het zelf, of doet u beroep op een externe?

CASE STUDY

Hertleer Transport: Naast enkele giganten op transportgebied telt ons land nog talrijke, bloeiende familiebedrijven, die de transporttraditie in ons land op een hoog peil houden.

TEST

Volvo FH 460 Globetrotter XL: Een perfecte status als bestseller

CHECK-UP TEST

Voor deze eerste Check-Up Test viel ons oog op een distributievoertuig bestemd voor de levering van zware ladingen op moeilijk bereikbare plaatsen, zoals in het centrum van Gent.

TRAILER

De Duitse trailerbouwer Krone komt met een nieuw gamma containerchassis op de markt.

Redactie Redactiedirecteur

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente: Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Medewerkers Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens Kristof Winckelmans, Jean-Michel Lodez en Timothy Vermeir. Fotografie Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Eindredactie

Sales & Marketing Project manager

Bram Crombez - tel +32 (0)16 22 11 31 bram.crombez@transportmedia.be Mathia Palaia - tel +32 (0)16 22 11 31 mathia.palaia@transportmedia.be Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

TRANSPORTMEDIA 2017

Draai dit magazine om en ontdek VAN MANAGEMENT: • Event: Best of Van 2017 • Scoop: Een exclusief gesprek over de MAN TGE • Spotlight: De toekomstige bestelwagens

SUCCES IS OOK EEN KWESTIE VAN UITRUSTING

U zit te krap in uw bedrijfsvoertuigen? Kies voor een uitrusting op maat : de Volvo FL en de Volvo FE bieden een grote laadcapaciteit maar zijn zelf lichtgewichten. Ze voelen zich net zo op hun gemak in de stad als over grotere afstanden. Kortom, ze munten uit door veelzijdigheid. Ontdek uw nieuwe succespartner bij een Volvo Trucks-concessiehouder in uw buurt. Meer informatie op www.volvotrucks.be

Volvo FL & FE

Kilometerheffing: buitenlanders betalen meer dan Belgen! De kilometerheffing is nu iets langer dan een jaar van kracht en de eerste resultaten van Viapass beginnen binnen te lopen. En de inkomsten mogen dan wel niet zo hoog zijn als de drie gewesten hadden gehoopt, ze hebben wel al bijkomende middelen opgebracht voor het onderhoud van de wegen... Dat is toch al mooi meegenomen, zeker nu de cijfers aantonen dat de inkomsten voor meer dan 50% van buitenlandse voertuigen afkomstig zijn. Op een jaar tijd zijn die inkomsten opgelopen tot 9 miljoen euro voor het Brusselse Gewest, tot 230 miljoen euro voor het Waalse Gewest (of, beter gezegd, voor Sofico, dat het Waalse structurerend netwerk beheert) en tot 409 miljoen euro voor het Vlaamse Gewest. Ter vergelijking, het vroegere Eurovignet bracht Wallonië jaarlijks zo’n 40 miljoen euro op. Claude Yvens

AANTAL GEREGISTREERDE OBU’S PER LAND BELGIË

19%

POLEN

15%

NEDERLAND

11%

DUITSLAND

10%

FRANKRIJK

ROEMENIË

SPANJE

LITOUWEN

TSJECHISCHE REPUBLIEK

ANDERE

21%

INKOMSTEN PER LAND BELGIË

46,0%

NEDERLAND

10,9%

POLEN

9,0%

ROEMENIË

5,8%

DUITSLAND

4,7%

FRANKRIJK

3,2%

LITOUWEN

2,9%

LUXEMBURG

2,6%

BULGARIJE

2,5%

ANDERE

12,4%

Vermoeden van onschuld

Edito

Zoals gewoonlijk deel ik hier enkele bedenkingen in verband met zaken die recent mijn aandacht trokken. Aarzel niet om zelf ook bedenkingen, impressies of ideeën door te geven, … De zaak Jost. Het minste dat we kunnen “Vanaf 2023 kunnen we vrachtwagens stellen is dit dossier van verschillende merken in emoties losmaakt. semi-automatische konvooien zien Getuige daarvan de duizenden – zelfs rijden op onze wegen.” tienduizenden – lezers van mijn artikel over dit onderwerp op onze website? Maar passie is een slechte raadgever. Op het moment dat we dit schrijven (21 mei) is Roland Jost vrijgelaten onder voorwaarden en is er nog geen oordeel uitgesproken, hij geniet nog altijd van het vermoeden van onschuld. Vergeten we dat niet! Ik ben overigens geschokt door de hypocriete houding van enkele verladers die, nu Jost op de knieën gedwongen werd, niet aarzelen vuil spel te spelen. Alsof ze nu plots ontdekken dat een groot aantal transporteurs – Jost is zeker geen geïsoleerd geval – al sinds enkele jaren filialen geopend hebben in de landen van het vroegere Oostblok. Voor de meeste gebeurde dat bovendien nog volstrekt volgens de regels. “Platooning is geen utopie.” Degenen die tot voor kort platooning – het semi-automatisch in konvooi rijden van vrachtwagens – beschouwden als een utopie van overwerkte ingenieurs, hebben het volledig fout. Vanaf vorig jaar wil DB Schenker al gaan testen met platooning in echte omstandigheden. Dat zal gebeuren tussen twee Duitse logistieke centra met achter het stuur geen testchauffeurs van MAN – partner in deze test -, maar wek degelijk chauffeurs van de Duitse integrator. Overigens ziet de ACEA – de vereniging die de belangen verdedigt van de autoconstructeurs – technisch geen problemen om vanaf 2023 vrachtwagens van verschillende merken te zien rijden in semi-automatische konvooien op de Europese snelwegen. Tenminste als de wetgeving tegen die tijd is aangepast. Hoera. Het gebeurt niet alle dagen dat een Belgisch bedrijf een Britse onderneming met een zekere omvang overneemt. We willen dus hulde brengen aan de groep Gosselin die de Britse collega’s van DT Moving (exDavies Turner Wolrdwide Movers) hebben overgenomen. Hiermee wordt de onderneming uit Deurne marktleider in Europa met 51 kantoren in 34 landen. Ik wil eindigen met de vermelding dat TRANSPORTMEDIA zijn commerciële team heeft versterkt met twee nieuwe “rekruten”. Enerzijds Bram Crombez (44 jaar), die zich belast met de producten van de transportsector (TRANSPORT/VAN Management, TRUCK & Business, TRANSPORT.TV,…), en anderzijds Kristiaan Goossens (48 jaar), die de producten van de sectoren logistiek en bouw in handen krijgt (Link2Logistics Management, LOGISTICS.TV, BOUW.TV,…). Geef hen een warm onthaal!

Christophe Duckers, Managing Director, TRANSPORTMEDIA.

Transport

6 Panorama

11 Portet

14 Spotlight

18 Case Study

D.V.M. Trans bvba

Mmmm.....melk M

elk komt uit de supermarkt antwoorden de meeste kinderen op de vraag van waar de melk komt. Maar voor we de melk kunnen consumeren heeft deze al een lange weg afgelegd, waarbij de rijdende melkontvangst een centrale rol

speelt.

Geert De Temmerman

Dieter Vanoverberghe is nog maar een kleine acht jaar actief in het transport, maar heeft ondertussen al een vloot van bijna 20 voertuigen op de weg. Hij heeft zich gericht op specifieke marktniches, die oorspronkelijk gerelateerd waren met de landbouwsector. “Het ligt niet direct binnen mijn ambitie om nog verder door te groeien, omdat dit een te grote impact zou hebben op de totale organisatie. Tevens staan we zelf nog altijd in voor het klein onderhoud, vervangen van banden… En bij een defect onderweg hebben we onze eigen servicewagen die altijd vertrekkensklaar staat. Met meer wagens zou dit niet meer haalbaar zijn. Verder groeien wordt ook voor een deel afgeremd door de krapte op de arbeidsmarkt.” De bedrijfspolitiek van D.V.M. bestaat erin om zoveel mogelijk activiteiten aan te bieden, maar telkens met een beperkt aantal voertuigen. Sinds enkele jaren ook in de rijdende melkontvangst. RMO “De rijdende melkontvangst is een transportsegment dat hoge eisen stelt. Enerzijds wordt er hier vol continu gewerkt, 365 dagen per jaar, 24/24 uur en anderzijds moet een RMO-chauffeur van heel wat markten thuis zijn en bij wijze van spreken drie jobs kunnen combineren. Namelijk die van chauffeur, controleur en laborant. Een job die dus niet voor iedereen is weggelegd”, zegt Dieter.

D.V.M. Trans heeft momenteel twee combinaties lopen in het RMOtransport. Ze worden bemand door meerdere chauffeurs, omwille van de continuïteit van de activiteit. Want melk mag maar gedurende maximaal 72 uur gestockeerd worden bij de boer vooraleer deze wordt opgehaald. “Vanuit de melkerij krijgen wij alle gegevens van de klanten en stellen op basis hiervan onze ritten samen. Afhankelijk van de hoeveelheid melk die we moeten laden bij de landbouwer en de afstand tussen de verschillende boerderijen maken wij dagelijks tussen de drie en zes ritten goed voor 26.000 liter aan verse melk per rit.” Alle RMO-chauffeurs werken volgens vaste procedures en richtlijnen met bijzondere aandacht voor hygiëne. “Bij aankomst moeten ze steevast eerst de temperatuur visueel checken in de inox koeltanks op het landbouwbedrijf die zich rond de 4°C moet bevinden, maar ook checken of er geen speciale geur waar te nemen is. Vervolgens wordt er gestart met het oppompen van de melk en wordt er een automatisch monster genomen van de opgezogen melk. De krachtige pomp op de tankwagen, die gemakkelijk een debiet haalt van 1150 liter per minuut, kan de melktank bij de boer in een mum van tijd leegzuigen.” Het volledige proces kan op de voet gevolgd worden door de chauffeur op de display, maar ook de melkerij kan perfect volgen wat er gebeurt via de gps en boordcomputer.

Na het opzuigen worden alle gegevens automatisch opgeslagen in een chip waarbij ze de temperatuur, het laad uur, het ritnummer, de chauffeur, de hoeveelheid opgezogen melk en het nummer van de landbouwer terugvinden. Het melkmonster wordt dan in een krat geplaatst en gaat dan in de koelbox. Deze bemonstering is belangrijk omwille van de traceerbaarheid, maar ook om de kwaliteit van de melk te kunnen meten. Want naast de aangeleverde hoeveelheid speelt de kwaliteit van de melk een belangrijk rol voor de uitbetaling van het aantal liters. Eenmaal de tankwagen vol is, gemiddeld na een 10-tal klanten, dient er teruggereden te worden naar de melkerij om te lossen. “Daar worden er terug monsters genomen en pas nadat we groen licht hebben gekregen, kunnen we beginnen

â&#x20AC;&#x153;We hebben geen specifieke voorkeur voor een bepaald merk, maar zoeken we naar merken waar we 24 op 24 uur terecht, iets waar dealer Automobilia voor garant staat!â&#x20AC;?

Door zich te richten op specifieke marktniches, die oorspronkelijk gerelateerd waren met de landbouwsector, heeft Dieter Vanoverberghe zijn bedrijf kunnen uitbouwen tot het huidige niveau.

Sturende assen op de oplegger moeten zorgen voor de nodige wendbaarheid op de vaak erg smalle wegen waar het gros van de tijd wordt op gereden.

Transport

6 Panorama

11 Portet

14 Spotlight

18 Case Study met het overpompen in de grote opslagtanks van waaruit het eigenlijke verwerkingsproces van de verse rauwe melk kan starten. Na elke schift van maximum 24 uur worden de nodige interne en externe reinigingen gedaan en worden de computers uitgelezen. Daarna kan een nieuwe ronde worden aangevat, een cyclus die nooit stopt!”

RMO betekent dat er 365 dagen per jaar 24/24 moet gewerkt worden omdat melk maar 72 uur gestockeerd mag worden bij de landbouwer.

Ook op de landbouwbedrijven zelf moet de chauffeur heel alert blijven want er komt toch vaak heel wat manoeuvreerwerk bij kijken om de wagen zo dicht mogelijk te kunnen positioneren bij de melktank. RMO vervoer is zeker niet voor iedereen weggelegd en het vinden van de juiste mensen is dan ook niet zo eenvoudig. Maar het is zeker een job met heel wat afwisseling” concludeert Dieter Vanoverberghe.

De vloot van D.V.M. Trans telt ook twee Scania trekkers.

Een chauffeur in de RMO moet van alle markten thuis zijn: chauffeur, controleur en laborant.

STUURMANSKUNST Het rijden in de RMO betekent ook dat er veel op landbouwwegen gereden moet worden die niet altijd in de beste staat verkeren. Een aanslag op het materiaal? “Een chauffeur moet inderdaad over heel goede stuurmanskunsten beschikken De voertuigen zijn met de jaren geëvolueerd naar trekker-oplegger combinaties. Gelukkig beschikken ze over twee sturende assen op de oplegger waardoor ze voldoende wendbaar blijven op de vaak erg smalle wegen waarlangs vele boerderijen gelegen zijn. Zonder dan nog maar te spreken over de winterperiode waar de wegen er soms spiegelglad bij liggen en er geen zoutstrooiers voorbij komen!

Bij aankomst moeten de chauffeurs steevast eerst de temperatuur visueel checken.

DE VLOOT VAN D.V.M. TRANS • • • • • • • •

De hoge debietpomp van 1150 liter per minuut zorgt ervoor dat er snel kan overgetankt worden.

Afhankelijk van de afstand tussen de boerderijen maken de voertuigen tussen de 3 en 6 ritten per dag.

9 Volvo trekkers FH460 1 Volvo trekker FM410 2 Volvo FL250 bakwagen met multitemp koelopbouw 1 Volvo FM380 bakwagens met koelopbouw 2 DAF 106 460 pk 1 Renault T serie 430 pk 2 Scania trekkers R450 1 Mercedes-Benz trekker Actros Bigspace 450 pk

EEN ECHT VRACHTEXEMPLAAR. That’s no Van. That’s a MAN. De nieuwe MAN TGE.

Met de introductie van de TGE start een nieuw tijdperk voor MAN. Het is immers voor het eerst dat wij een licht bedrijfsvoertuig op de markt brengen, inclusief de gerenommeerde productkwaliteit en een serviceverlening die haar gelijke niet kent. Met een brede waaier aan varianten is de MAN TGE bedoeld voor elke professional die een bestelwagen of bedrijfsvoertuig met een toelaatbaar totaalgewicht van 3 tot 5,5 ton nodig heeft. Overtuig uzelf op: www.man.be

EUROSHELL CARD, UW PARTNER OP DE WEG

DE EUROSHELL CARD VERZEKERT U EEN EFFICIENT MANAGEMENT VAN UW TRUCK ( WAGEN ) PARK DANKZIJ HAAR CONTROLES, HAAR EENVOUD VAN GEBRUIK, HAAR VEILIGHEID EN BIEDT NAAST DE BESPARINGEN OOK NOG ANDERE VOORDELEN. Toegang tot het grootste netwerk in Europa (22.000 stations) met onze euroShell kaart Een speciaal Shell Truck Diesel netwerk in Europa met hoge debietpompen en ook Ad Blue pompen Uitgebreid aanbod aan Road services zoals de Belgische kilometerheffing, Duitse Maut, Franse tol en Eurovignetten Betere cash-flow dankzij de recuperatie van de buitenlandse BTW Aanbod van hoge kwaliteitsbrandstoffen en smeermiddelen met een expertise van meer dan 70 jaar Uitstekende Management informatie voor een optimale opvolging van uw truck (wagen) park via de Shell Card Online tool

AARZEL NIET ONZE KLANTENDIENST TE BELLEN OP 02/508.92.11 OF BEZOEK ONZE WEBSITE WWW.SHELL.BE/EUROSHELL

11 Het enige fantasietje op zijn DAF XF 460 Euro 6: een set verstralers… die hij niet eens zelf gevraagd heeft!

en halve minuut… Meer was er niet nodig om mij op mijn gemak te voelen bij Ludovic Vanoverberg. “Formeel of informeel?” Het ijs was meteen gebroken. Vintage Ludovic: spontaan, recht voor de raap en makkelijk in de omgang. Zo heb ik het het liefst. Mijn gesprekspartner praat honderduit over wat hem drijft om dag in, dag uit plaats te nemen achter het stuur en over de dagdagelijkse realiteit van een speciaal beroep. Jean-Michel Lodez

Ludovic Vanoverberg, eigen rijder

“Het belangrijkste?

Zelf aan de weg timmeren!” De 39-jarige Ludovic Vanoverberg is reeds 17 jaar vrachtwagenchauffeur, waarvan zo’n tien jaar voor eigen rekening. De man is realistisch en weet waar hij mee bezig is. Zijn leven liep nochtans niet altijd van een leien dakje. “Op vijftienjarige leeftijd heb ik het ouderlijk huis verlaten. Ik heb heel lang in de horeca gewerkt: cafés, nachtclubs, dancings, … Daar liep ik de schoonzoon van een transporteur tegen het lijf die me vroeg of het misschien niet eens tijd was

om iets anders te doen. Ik was meteen verkocht. Enkele dagen later heb ik me ingeschreven bij FOREM om mijn rijbewijs als vrachtwagenchauffeur te halen.” MEER ZEKERHEDEN ALS ZELFSTANDIGE Van zodra hij zijn rijbewijs op zak had, werkte Ludovic voor verschillende bazen. Twee jaar reed hij rond met chemische producten en daarna vijf jaar met containers. Later volgde hij een cursus vakbekwaamheid. Onder meer omdat hij als zelfstandige aan de slag wou gaan.

“In België heb je als zelfstandige meer mogelijkheden dan als werknemer. We leven in een land waar mensen die willen werken meer aan de bak komen. Zo denk ik er toch over. Ik vroeg aan mijn vrouw of ze ermee akkoord ging dat ik een vrachtwagen zou kopen. Ze vertelde me dat mijn ik mijn ding moest doen en op dat moment ben ik erin gerold. Ik ben nu al tien jaar bezig en het leven als zelfstandige bevalt me best. Ik heb een vriend die vijf vrachtwagens heeft en zijn vader heeft er vijftien. Ze vullen elkaar

Transport

11 Portret

14 Spotlight

aan en hebben een efficiënte manier van werken uitgedokterd. Ik heb echter ook mensen gekend die hun wagenpark geleidelijk aan hebben uitgebouwd maar uiteindelijk alles in rook zagen opgaan. De vorige generatie kon zich dat permitteren, maar gelet op de huidige conjunctuur en de huidige mentaliteit lijkt het mij riskant om ten koste van alles te willen uitbreiden. Ik ben liever zeker van 50 euro dan in onzekerheid te moeten leven over misschien 100 euro…” VOORAL RENDABEL ZIJN Zijn bvba, Transluben, is gevestigd in Hérinnes (Pecq). Ludo is gespecialiseerd in het transport van zeecontainers via de terminal van Avelgem, de haven van Antwerpen, de haven van Rotterdam en geheel Noord-Frankrijk. Op zijn DAF XF 460 pk met Euro 6-motor is er geen spoor te bekennen van gechromeerde uitlaten, koeienvangers, claxons in inox of de klassieke kakafonie aan spoilers. Hij is niet meteen een fan van een gepimpte vrachtwagen. “De enige aanpassing die ik liet uitvoeren was een set verstralers. En dan heb ik er nog niet eens zelf om gevraagd (lacht). Mijn concessiehouder, TH Trucks in Doornik, verzekerde mij dat het mijn truck nog mooier zou maken! Het enige wat mij interesseert is rendabiliteit. Hierbij heb ik het onder meer over een betrouwbaar voertuig in combinatie met een goede verstandhouding met mijn dealer, waardoor eventuele problemen snel kunnen opgelost worden. Ik kan er niet bij dat sommige mensen bereid zijn om 120.000 euro te spenderen aan hun voertuig. Of je nu met een Porsche of met een 2PK’tje rijdt… in de file staan we allemaal. Die gepimpte voertuigen kunnen mij absoluut niet bekoren omdat ze onze sector in een negatief daglicht plaatsen. Wie bijvoorbeeld naar beelden kijkt van een vrachtwagenbetoging met niets dan flashy vrachtwagens, kan zich wellicht moeilijk inbeelden dat het niet zo goed gaat in de sector…” VROLIJKE LUDO Ludo ondervindt dagelijks dat de sector in slechte papieren zit. In eerste instantie zijn er de financiële lasten die zwaar

18 Case Study

20 Topics

kunnen doorwegen, zeker als men lang moet wachten op de betaling door de klanten. Dit probleem zal alleen maar verergeren. “Dankzij de OBU in ons voertuig zijn we nog meer de melkkoe van de overheid geworden. Bovendien worden we regelmatig gecontroleerd, zowel in België als in Frankrijk. Dat vind ik lastig. We worden beschouwd als het zwarte beest van het verkeer. Als je vijftien minuten te lang rijdt om in je eigen bed te kunnen slapen, loop je zonder pardon tegen een boete aan van 150 euro. De verstandhouding met de gewone automobilisten is ook al niet ideaal. Dat voel je vooral in de steden. Mensen die naar de winkel gaan, zijn er zich niet van bewust dat die winkels bevoorraad worden door vrachtwagens. Bovendien zijn we blijkbaar ook de oorzaak van alles wat fout loopt, zoals de luchtver-

vuiling. Ten opzichte van ons gewicht, vervuilen we nochtans minder dan de meeste personenwagens! We maken gebruik van AdBlue, maar iedereen lijkt dit te vergeten. De media heeft het nooit over de inspanningen die we leveren om bij te dragen aan een beter milieu. Mocht men die inspanningen naar waarde schatten en er ook op die manier over communiceren, zou dit een positieve impact hebben op ons imago en ons beroep.” We mogen echter vooral niet denken dat Ludovic een zwartkijker is. Door zijn vrienden worden hij vaak ‘Vrolijke Ludo’ genoemd omdat hij zo positief en optimistisch van nature is. “Ik wou absoluut zelfstandig zijn. Ik heb hier bewust voor gekozen en mocht ik moeten herbeginnen, zou ik het waarschijnlijk opnieuw doen. Ik doe mijn werk gewoon graag!”

DE JUFFROUW VAN MIJN ZOON? DIE KEN IK NIET! “Ik kom elke dag naar huis. Ik ben er mij van bewust dat dit niet gebruikelijk is in mijn beroep. De werkuren zijn echter niet zo evident. Ik heb een zoon van tien jaar. Ik kom dikwijls pas thuis na 8 uur ’s avonds en dan ligt hij al in bed. ’s Morgens zie ik hem ook niet omdat ik rond drie uur vertrek. Ik ken zijn juffrouw zelfs niet. We hebben elkaar nog nooit gezien… Het beroep van vrachtwagenchauffeur gaat niet onmiddellijk samen met een sociaal leven. Als mijn vrouw en ik afspreken met vrienden de vrijdagavond, is het perfect mogelijk dat we dit moeten afzeggen omdat er bijvoorbeeld een container geblokkeerd wordt door de douane in Antwerpen. Dat is me al zo vaak overkomen dat ik gewoon niets meer afspreek. Ik mag me gelukkig prijzen dat ik een fantastische vrouw heb, die begrijpt dat het niet altijd even gemakkelijk is. Met haar werk als bediende en de hiermee gepaard gaande vaste uren, slaagt ze erin om een bepaald evenwicht te vinden in ons gezinsleven. Bovendien helpt ze me ook met de talrijke administratieve taken die eigen zijn aan mijn activiteit.”

Het is dus niet meteen het meest gemakkelijke beroep, maar je hoort Ludovic Vanoverberg niet klagen. Voor niets gaat de zon op: dat is zijn motto. Als hij binnen enkele jaren zal terugkijken op zijn carrière, dan zal dit met trots zijn. Spijt zal hij nooit hebben, wat er ook gebeurt.

De van nature rustige chauffeur vindt het jammer dat de verstandhouding met de automobilisten niet optimaal is, en al zeker niet in de stad. “Mochten ze beter geïnformeerd worden, zouden ze ons misschien op een andere manier bekijken.”

TRUCK & TRAILER FINANCING

Mercedes-Benz

max-rental.eu Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | info@max-rental.eu

GROUP

Transport

14 Spotlight

18 Case Study

20 Topics

26 Transport Leaders

ADR-veiligheidsadviseur

Doet u het zelf,

of doet u beroep op een externe?

ie gevaarlijke stoffen wil vervoeren over de weg, moet zich aan een aantal veiligheidsregels houden – gelukkig maar. Net zoals chauffeurs een ADRcertificaat moeten hebben, zijn ondernemingen verplicht een beroep te doen op een ADR-veiligheidsadviseur. We nemen de functie onder de loep en stellen de vraag wat u nu best doet: zelf de opleiding gaan volgen of een externe inschakelen. Timothy Vermeir Alle wegtransporteurs die ADRproducten vervoeren moeten een veiligheidsadviseur hebben sinds 1 januari 2000.

Wie beter dan Carol Bailleul om ons te gidsen in de wereld van de ADR-veiligheidsadviseurs? Zij is voorzitster van BESAA vzw, de Belgian Safety Advisors Association, zeg maar de beroepsvereniging van veiligheidsadviseurs die gespecialiseerd zijn in het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg, het spoor of de binnenvaart. “De verplichting om als wegtransporteur een veiligheidsadviseur te hebben, bestaat sinds 1 januari 2000”, steekt ze van wal. “Die verplichting geldt voor alle bedrijven die gevaarlijke goederen over de weg vervoeren, maar ook de ondernemingen die te maken hebben met de daarmee samenhangende laad- en losactiviteiten, de verpakkings- of overslagactiviteiten. Ruim genomen: zodra er een link is met het transport over de weg, moeten die bedrijven – op een aantal uitzonderingen na – iemand aanstellen.” Welke die uitzonderingen zijn? Bedrijven die gevaarlijke goederen ontvangen om ze zelf

te verwerken, bijvoorbeeld, maar uitzonderingen zijn ook voorzien voor wie slechts een heel kleine hoeveelheid per vrachtwagen vervoert of wanneer de gevaarlijke goederen individueel verpakt zijn – de specialiste geeft het voorbeeld van een vrachtwagen vol individueel verpakte spuitbussen. Het leger is ook niet onderworpen aan de verplichting, net zoals ondernemingen die alleen in het binnenland actief zijn én jaarlijks minder dan 50 ton gevaarlijke goederen van bepaalde klassen transporteren. Wat géén rol speelt, is de grootte van de transportonderneming: ook eigen rijders of erg kleine firma’s zijn verplicht om een ADR-veiligheidsadviseur onder de arm te nemen als ze gevaarlijke goederen vervoeren en niet onder een van de uitzonderingsmaatregelen vallen. “Men laat toe dat ook de zaakvoerder de opleiding volgt, de examens aflegt en dan ook voor zijn eigen firma die firma waarneemt”, klinkt het daarover. Al kan zo’n kleinere onderneming ook een externe ADR-veiligheidsadviseur onder de arm nemen.

Wat je riskeert als je géén ADR-veiligheidsadviseur hebt? “Op dit moment krijg je in België vooral waarschuwingen van de overheid, maar er is geen sanctie”, zegt Carol Bailleul. “In andere landen, bijvoorbeeld in Nederland, heeft men wél boetes ingevoerd.” Maar of de verzekeringsmaatschappij na een incident door de vingers ziet dat je geen adviseur hebt, is een andere zaak. DOEL: VEILIGHEID Wat de functie inhoudt? Carol Bailleul zegt het met drie werkwoorden: controleren, adviseren en rapporteren. “Het doel is dat het transport veilig verloopt – zo eenvoudig is het. Dat doe je door het controleren van alle facetten die met het transport te maken hebben conform de wet verlopen: van de opleiding van de chauffeurs tot de aankoop van materieel en de laad- en losoperaties. Wanneer je met personeel werkt, zorg je er ook voor dat dat geborgd is via bepaalde procedures of instructies die ook op papier staan.”

“Die verplichting geldt voor alle bedrijven die gevaarlijke goederen over de weg vervoeren.”

ZELF ADR-VEILIGHEIDSADVISEUR WORDEN?

De veiligheidsadviseur adviseert – dit luik is vooral van belang in het geval van een externe – de directie en geeft aan wat de onderneming kan doen om zich in orde te stellen. Dat advies moet op papier staan, maar is niet dwingend: uiteindelijk beslist de onderneming zelf of en hoe ze het advies uitvoeren. Rapporteren, tot slot, houdt het opstellen van het jaarlijkse jaarrapport in waarvan de inhoud bij wet is vastgelegd. De onderneming moet het rapport dan vijf jaar ter beschikking houden voor het geval de overheid het zou opvragen. Draagt de ADR-veiligheidsadviseur verantwoordelijk wanneer er zich incidenten zouden voordoen? Carol Bailleul legt uit dat de veiligheidsadviseur zijn of haar taken uitvoert onder de verantwoordelijkheid van de directie, net zoals bijvoorbeeld ook een milieucoördinator dat doet. “De veiligheidsadviseur kan wel, zoals elke Belg, strafrechtelijk aansprakelijk gesteld worden, namelijk als er een oorzakelijk verband is tussen het advies dat je

al of niet hebt gegeven en een incident. Je kan geen advies geven, je kan nonchalant zijn, een verkeerd advies geven…” Met andere woorden: ondernemingen die de schriftelijke adviezen ter harte nemen, kunnen na een eventueel incident die adviezen gebruiken om verantwoordelijkheid bij de veiligheidsadviseur te proberen leggen. Maar het mes snijdt aan twee kanten: een incident dat er komt nadat een advies niet werd opgevolgd, pleit de veiligheidsadviseur helemaal vrij van verantwoordelijkheid. INTERN OF EXTERN? Maar wat doe je nu best: zelf erkend worden als ADR-veiligheidsadviseur, of een beroep doen op een externe? Lode Verkinderen, Secretaris-Generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen, heeft geen pasklaar antwoord. “Ik kan het niet zeggen”, klinkt het. “Men zegt wel eens ‘alles wat je zelf doet, doe je beter’, maar dat is niet per definitie zo. Als je eigen rijder bent, dan moet je er rekening mee houden dat je vijf dagen geen omzet hebt.

Wil u zelf veiligheidsadviseur worden, dan moet u terug op de schoolbanken gaan zitten. De opleidingen moet worden gevolgd aan een erkende instelling in België of in het buitenland – de ADR-regelgeving is Europees, dus kan u ook in het buitenland de lessen volgen en het examen afleggen. Eenmaal men erkend is, moet men na vijf jaar opnieuw een bijscholing volgen die weliswaar korter is, maar opnieuw gevolgd wordt door een verplicht examen. “Het certificaat vervalt om de vijf jaar”, zegt de experte. De opleiding is theoretisch en vooral gericht op de kennis van de ADR-reglementering op zich. Het doel is dat de veiligheidsadviseur zijn weg kan vinden in de reglementering en zaken kan gaan opzoeken. “De opleiding leert je eigenlijk niet hoe je in de praktijk je functie zal moeten uitoefenen. Het is niet praktijkgericht, maar gaat over de regels.” “Men kan als transporteur in België ook kiezen om een deel van de opleiding te doen”, vervolgt Carol Bailleul. “Wie alleen gasflessen transporteert, kan ervoor kiezen om alleen voor gassen de opleiding en het examen te doen. Maar dan mag je niet met andere producten gaan rijden. Dat kan voor de transporteur nuttig zijn om in functie van zijn business een deel van de opleiding te volgen.”

Transport

14 Spotlight

18 Case Study

20 Topics

26 Transport Leaders

Carol Bailleul: “De veiligheidsadviseur kan pas helpen als hij op de hoogte is. Bij contracten is het vaak zo dat er vaak ook vastgelegd wordt hoe er gecommuniceerd wordt, wanneer er moet gecommuniceerd worden en dergelijke.”

Men kan ervoor kiezen om alleen voor bepaalde producten de opleiding en het examen te doen.

Daartegenover staat de strategische keuze om het zelf in handen te houden.” Bovendien hangt de keuze ook af van wat je precies doet. Rijd je altijd met hetzelfde product, dan is het misschien handiger om het zelf te doen. Maar heb je verschillende klanten en rijd je met meerdere producten, dan moet je op de hoogte blijven van de veranderende regels. “Dan hebben we het toch over een hogere graad van specialisatie, en kan het misschien beter zijn uit te besteden, zoals vele ondernemingen dat ook doen met hun boekhouding – ook dat zou je eigenlijk volledig zelf kunnen doen.” En zo zijn er heel uiteenlopende scenario’s denkbaar. Hoe lang zal je nog met ADR-producten rijden? Zie je het zitten om opnieuw naar school te gaan om een pak regels en wetgeving te leren? Kan je de investering in de opleiding aan? Elke ondernemer moet voor zichzelf de rekening maken. OP DE HOOGTE Ga je toch in zee met een externe, dan heeft

Carol Bailleul enkele aandachtspunten. Zo wijst ze erop dat het wettelijk verplicht is daar een schriftelijk contract op te stellen. De ADR-veiligheidsadviseur zal ook een inschatting maken van de tijd die nodig is. Op basis van de activiteiten en wat er al is voorzien, kan bijvoorbeeld overeengekomen worden dat hij één dag per maand op kantoor is. Daarnaast, zo benadrukt Carol Bailleul, is het belangrijk dat de ondernemer de veiligheidsadviseur op de hoogte houdt van elke verandering die relevant is – van een nieuwe klant tot de investering in nieuw materiaal. “De veiligheidsadviseur kan pas helpen als hij op de hoogte is”, klinkt het. “Bij contracten is het vaak zo dat er vaak ook vastgelegd wordt hoe er gecommuniceerd wordt, wanneer er moet gecommuniceerd worden en dergelijke.” Wat BESAA niet doet, is transporteurs aanraden om met die of die zelfstandige adviseur te gaan samenwerken. “Maar als een onderneming twijfelt aan de dienstverlening door hun veiligheidsadviseur, kunnen wij wel met hen spreken en aangeven of het klopt of niet.”

Lode Verkinderen: “Men zegt wel eens ‘alles wat je zelf doet, doe je beter’, maar dat is niet per definitie zo.”

“Het doel is dat het transport veilig verloopt – zo eenvoudig is het.”

B R E N G U W E F F I C I Ă&#x2039; N TI E NAA R E E N H O G E R N I V E AU

Het Wolf vatenconcept maakt uw volgende oliewissel makkelijker. Het is de perfecte tool voor de opslag van grotere volumes van specifieke

producten en helpt u efficiĂŤnter te werken. Ga vandaag nog aan de slag en breng uw bedrijf naar een hoger niveau!

Sleutel zelf aan uw succes op www.wolflubes.com/olieoplossingen

Hertleer Transport NV

De sportieve transporteur

aast enkele giganten op transportgebied telt ons land nog talrijke, bloeiende familiebedrijven, die de transporttraditie in ons land op een hoog peil houden. Joeri Hertleer staat aan het hoofd van zo’n no-nonsense transportbedrijf. Zijn negen trekkers zijn dagelijks ijverig in de weer om de klanten een onberispelijke service te geven. Hendrik De Spiegelaere

Met Joeri Hertleer zijn we inmiddels aan de derde generatie van de familie in dit transportbedrijf, dat kort na de oorlog door Maurice Hertleer werd opgericht. “Mijn vader, Elie Hertleer, heeft in 1973 het bedrijf overgenomen”, vertelt Joeri Hertleer. Dat was de periode dat Hertleer Transport zich ging richten op de landbouwsector door de aanschaf van bulkvoertuigen. Andere belangrijke stappen zijn de oprichting van een bvba (1987) en de overstap naar een NV (2002). In 2011 heb ik het bedrijf dan op mijn beurt overgenomen samen met mijn oudste broer, die evenwel door ziekte al snel moest afhaken.” INVESTEREN IN WALKING FLOOR TRAILERS Momenteel heeft Hertleer Transport negen trekkers in dienst en een twintigtal opleggers (10 walking floor, 1 kipoplegger en 9 huiftrailers). “Al in de periode 2007/2008 werden de bulkvoertuigen verkocht en werd geïnvesteerd in walking floor trailers”, gaat Joeri verder. “Met dat type opleggers kunnen we zowel pallets, algemene goederen als los gestort vervoeren en dat geeft ons een

veel grotere flexibiliteit op het vlak van terugvrachten. Zo transporteren we op de terugreis vaak grondstoffen, meststoffen en kalk voor Aveve. We kunnen daarbij voor 95 % rekenen op eigen klanten. Daarnaast doen we regelmatig beroep op tien onderaannemers. Dat biedt ons alweer meer flexibiliteit, zonder dat we zelf moeten investeren en het komt de klantenservice ten goede. De meeste combinaties worden ingezet voor ritten naar Paris en het noorden van Frankrijk. Daarnaast hebben we een combinatie in dienst van Brouwerij Van Steenbergen en rijden we voor de papierfabriek Sora met papierrollen en papierafval. Met negen chauffeurs en negen trekkers is het geheel nog goed in de hand te houden en kan ik zelf de planning en de administratie bijhouden.” ONDERHOUDSCONTRACTEN “Tot enkele jaren geleden hadden we nog een eigen onderhoudswerkplaats. Maar door de nieuwste motorvoertuigen aan te kopen met een onderhoudscontract en onderhoudsvriendelijke trailers is hier meer tijd vrijgekomen voor mijn hoofdtaken. Vroeger was ik nog elke zaterdag in

19 Met 9 Scania trekkers en een twintigtal opleggers biedt Hertleer Transport een gepersonaliseerde service.

de werkplaats te vinden, nu kan ik klanten bezoeken of tijd ruimen voor mijn privéleven.”, vertelt Joeri nog. “We hebben in 2016 een derde plaats bij de Green Truck Award gekregen en daar zijn we heel trots op. Zes van onze negen Scania trekkers zijn Euro 6 modellen met 450 pk motor. Deze hebben overigens een zeer laag verbruik. Dat verbruik volgen we stelselmatig op met Scania Fleetmanagement en een extra controle met de Transics boordcomputers. Bovendien controleer ik dan nog alle tankformulieren handmatig. Door de Scania Driver Training konden de meeste chauffeurs hun verbruik nog eens met één à twee liter drukken. We hebben een eigen tankinstallatie en door de grote brandstoftanks kunnen de voertuigen bijna altijd thuis tanken. We hebben ook al informatie ingewonnen om een trekker op CNG of LNG in te zetten, maar voorlopig is dat nog niet interessant (te duur in aanschaf, te weinig tankmogelijkheden, te kleine actieradius). De trekkers blijven doorgaans zes jaar in het bedrijf, wat goed is voor circa 720.000 km. Ze hebben allemaal een Topline cabine om de chauffeur het vereiste comfort te bieden en zijn uitgerust met een retarder. Uit eigen ervaring, want ik heb eerst zelf acht jaar op de vrachtwagen gezeten, weet ik dat zo’n retarder ideaal is om de bedrijfsremmen te sparen. We houden ook rekening met de wensen van de chauffeurs in de ritplanning. Die wordt nu manueel uitgevoerd, maar wordt binnenkort gedigitaliseerd.

Dat we goed voor onze chauffeurs zorgen blijkt wel uit het feit dat het allemaal oudgedienden zijn met 12 tot 20 jaar dienst en we een wachtlijst hebben van chauffeurs die bij ons willen komen werken.” SPORTIEVE INSTELLING Niet voor niets kreeg Joeri Hertleer de titel van Sportman van het Jaar in Assenede. Joeri is immers een fanatiek hardloper, die tot vier marathons per jaar loopt. Een opmerkelijk feit is dat Joeri de trekkers na een onderhoudsbeurt bij Scania Drongen al lopend gaat ophalen (34 km!). “Het is voor mij ook een stimulans om de chauffeurs aan te zetten gezonder te leven en onze klanten aan te zetten tot sportiviteit. Wie 5 km kan lopen krijgt van ons een looptruitje van Hertleer Transport. Het creëert een bijzondere band met de chauffeurs en de klanten en leidt tot een gemakkelijkere communicatie en klantenbinding. Zo krijg ik van overal sms’jes van onze klanten of chauffeurs die in truitje van Hertleer Transport meedoen aan loopwedstrijden.” De chauffeurs vormen een hechte groep, onder meer omdat gezamenlijk de opleiding voor de Code 95 gevolgd wordt. “Dat doen we hier op het bedrijf”, benadrukt Joeri. “Naderhand gaan we dan samen op stap.” Het geheim van Hertleer Transport: “Een zo hoog mogelijke beladingsgraad nastreven en werken met vaste klanten”.

Joeri Hertleer, sportief in hart en nieren, bestuurt zijn transportonderneming op dezelfde manier.

HERTLEER TRANSPORT IN HET KORT Hoofdzetel Bassevelde www.hertleer.com Directie Joeri Hertleer Activiteiten nationaal en internationaal transport Bestemmingen Benelux en Frankrijk Vloot 9 Scania trekkers, 10 Kraker walking floor opleggers, 1 Stas kipoplegger, 9 huiftrailers (Krone en Renders) Personeel 9 chauffeurs + 10 onderaannemers

Transport

20 Topics

26 Transport Leaders

38 Test

TOPICS ECONOMIE VLAAMSE DRONECLUSTER EUKA EN FEBETRA WILLEN SAMENWERKEN AAN INNOVATIETRAJECTEN ROND DRONES

GOSSELIN NEEMT DT MOVING OVER

Om drones alle kansen te geven binnen de logistieke en transportsector, hebben Euka (de dronecluster voor Vlaanderen) en Febetra een intentieovereenkomst ondertekend.

Gosselin kondigt met onmiddellijke ingang de overname van de Engelse verhuisspecialist DT Moving aan en de fusie met Gosselin Moving. Hiermee onstaat een Europese leider met 51 kantoren in 34 landen.

“Het doel van deze intentieovereenkomst is een wisselwerking tot stand te brengen tussen de drone industrie en de logistieke en transportsector”, zegt Benny Smets, voorzitter van Febetra. “Daarbij wordt er gestreefd naar marktklare oplossingen voor de logistieke en transportsector.” “Drones kennen talrijke toepassingen. Ook voor de logistieke en de transportsector zouden drones een opportuniteit kunnen betekenen. Hierbij wordt niet alleen gedacht aan het leveren van goederen met drones, maar ook het gebruik van drones bij het beheren van magazijnen op het vlak van bewaking maar ook op het vlak van orderverzameling”, zegt Mark Vanlook, cluster manager bij EUKA. Naast het tot stand brengen van marktklare oplossingen, zullen beide organisaties zich ook buigen over het wetgevend kader om na te gaan welke de drempels zijn. Concreet zal deze samenwerking zich uiten in het opstarten van een werkgroep en het organiseren van evenementen rond drones en hun industriële toepassingen in de logistieke en transportsector.

Gosselin CEO Marc Smet en DT Moving Managing Director, Nick Kerr, tekenden deze week een overeenkomst die de overname van DT Moving bevestigt. De operationele activiteiten van DT Moving (het voormalige Davies Turner Worldwide Movers) in het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk gaan op in Gosselin.

WABERER’S NADERT DE KAAP VAN 5000 CHAUFFEURS Transporteur Waberer’s groeide in 2016 met 9,5 % op jaarbasis tot 572,4 miljoen euro en een EBITDA-marge van 12,1 %. Waberer’s vloot nam op jaarbasis toe met 3 % tot 3.550 vrachtwagens. Het Hongaars bedrijf verhoogde ook zijn gemiddelde aantal chauffeurs van 4.339 in 2015 tot 4.793 in 2016 (4074 in de divisie International Transport en 719 binnen Regional Contract Logistics). “We geloven dat de gefragmenteerde aard van de Europese FTL-markt (Full Truck Load) opportuniteiten biedt voor voortgezette organische groei evenals marktconsolidatie” zegt CEO Ferenc Lajkó.

ECONOMIE HÖDLMAYR BREIDT DIENSTEN UIT MET VOERTUIGVEILINGEN Specialist in voertuiglogistiek Hödlmayr organiseert sinds kort ook voertuigveilingen in Tongeren. Tot dusver kwamen rond de 2000 voertuigen onder de hamer. De volgende veiling is gepland in juni. Volgens Hödlmayr gaat de dienstverlening naar automobielfabrikanten veel verder dan de traditionele opslag, vervoer, pre-delivery services of voertuigoptimalisatie. De live-veilingen en verkoop van voertuigen geselecteerd door de fabrikanten zelf passen in die trend. “Het is deze toegevoegde waarde die ons onderscheidt van onze concurrenten en ons nauw laat samenwerken met internationale autofabrikanten”, zegt Michael Geschke, CEO van Hödlmayr Logistics België. “Wij zijn onder meer verantwoordelijk voor het reinigen en polijsten. Per veiling praten we over ongeveer 300 aangepaste voertuigen”, zegt Geschke nog. Geïnteresseerden kunnen ter plaatse bieden, maar ook online.

LEVERINGEN ELF SCANIA’S VOOR S’JEGERS TRANSPORT S’Jegers Transport uit Laakdal heeft elf nieuwe Scania’s in gebruik genomen: tien Scania’s Streamline R450 en één Scania Streamline R580 V8. Waarom het bedrijf nu koos voor Scania? “Ik had gelezen en gehoord dat de R450 SCR-only superzuinig was”, vertelt Karl S’Jegers. “En dat blijkt ook te kloppen. We hadden al een occasie van Scania in gebruik en daar zijn we bijzonder tevreden over. Bovendien spreekt Scania nog steeds tot de verbeelding van heel wat chauffeurs.” Karl S’Jegers begon in 1995 als eigenrijder met één vrachtwagen. Nu heeft S’Jegers Transport 220 trekkers en 1.000 trailers. De voornaamste activiteit van S’Jegers Transport is het vervoeren van zeecontainers. Daarnaast is het bedrijf ook actief in het internationale transport van groepage en volle vrachten in huifwagens.

“Intelligent aangepakt: cool blijven op de data-highway.” Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen, bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden.

www.krone-trailer.com Philips NV, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TransportManagem_200x125_DU170520_Cool_NL.indd 1

ons BeLux Wij breiden am uit, te ps verkoo

NU SOLICIT

E RE N !

03.05.2017 16:49:07

LEVERINGEN TRANSPORT MICHIELS RUST MEER EN MEER OP RENAULT TRUCKS Drie jaar geleden maakte Transport Michiels de overstap naar Renault Trucks. De firma uit Hulshout bleef gewoon trouw aan Van Hove Garage…. Na drie jaar bestaat de vloot al voor 30% uit Renault Trucks. Dat gaat van standaard trekkers tot een paar trekkers speciaal uitgerust met kleinere wielen om de laadvloer lager te leggen en vrachtwagens met kranen van 12 tot 100 tonmeter erop. Transport Michiels is al 30 jaar klant bij Van Hove Garages.

INDUSTRIE

AERTSSEN KOOPT 25 MAN’S De groep Aertssen uit Stabroek nam de eerste drie MAN trucks van een reeks van 25 in ontvangst. Alle voertuigen worden geleverd door MAN Antwerpen in Wommelgem en de meeste zijn voorzien van een opbouw van WAF, LAG, Baetens of Luyckx.

DB SCHENKER EN MAN GAAN VOOR PLATOONING MAN en de logistieke dienstverlener DB Schenker hebben aangekondigd dat ze samen platooning-oplossingen gaan ontwikkelen. De eerste tests zullen in 2018 plaatsvinden, met gewone chauffeurs van DB Schenker en dus niet met testchauffeurs van MAN. De tests zullen tussen een logistiek center van DB Schenker in München en een ander in Neurenberg gebeuren, op de autoweg A9. De voertuigen zullen aanvankelijk geen goederen vervoeren en er zullen tot drie trajecten per dag zijn. Een van de doelen van het pilootproject is om te zien hoe de chauffeurs zelf tegenover die nieuwe technologie staan en ook hoe de andere weggebruikers erop reageren.

De aankooptender 2017 van Aertssen bestaat uit verschillende types en asconfiguraties: TGM, TGS en TGX in 4×2, 4×4, 6×4, 6×6 als trekker, kraanwagen, containerwagen, tankwagen en servicewagen. Daarenboven komen ook twee 6×6-depannagewagens die zullen worden ingezet op buitenlandse werven. Ze zijn allemaal uitgerust met een geautomatiseerde versnellingsbak, om de chauffeur meer comfort te geven.

VOLVO TRUCKS TEST AUTONOME VUILNISWAGEN Momenteel voert Volvo Trucks tests uit met autonome vuilniswagens in samenwerking met het Zweedse afvalverwerkingsbedrijf Renov. De geautomatiseerde systemen in de test zijn in principe hetzelfde als de systemen in de autonome Volvo-truck die sinds het najaar van 2016 wordt toegepast in de Kristineberg-mijn in het noorden van Zweden. De eerste keer dat de vuilniswagen in een nieuw gebied wordt gebruikt, wordt de truck met de hand bestuurd. Het boordsysteem controleert ondertussen voortdurend de route en brengt deze in kaart met behulp van sensoren en GPS-technologie. De volgende keer dat in hetzelfde gebied wordt gereden, weet de truck precies welke route moet worden gevolgd en bij welke bakken moet worden gestopt. De chauffeur komt dan uit de cabine, gaat naar de achterkant van de truck, haalt de bak op en leegt deze. Als dit klaar is, rijdt de truck automatisch achteruit naar de volgende bak nadat de chauffeur daartoe opdracht heeft gegeven. De chauffeur loopt dezelfde route als de truck en heeft dus altijd volledig zicht op wat er in de rijrichting gebeurt.

3 VRAGEN AAN... PIETER VAN DOOREN, VOORZITTER TRUCKERS FOR LIFE BEKKEVOORT

TRANSPORT MANAGEMENT: Traditiegetrouw wordt in Bekkevoort een Truckrun georganiseerd. Ook dit jaar? Pieter van Dooren: Zeker, dit jaar wordt voor de 33ste keer een truckshow georganiseerd ten voordele van verschillende goede doelen. Dit gebeurt nu door de vzw Truckers for life Bekkevoort (voorheen de Bekkevoortse Truckersvrienden). TM: Wie komt daar zoal naar toe en heeft de kilometerheffing daar een negatieve impact op? Pieter van Dooren: Het profiel van de chauffeur is zowel oud als jong, net als de bezoekers. Het is daarbij moeilijk in te schatten of de kilometerheffing een negatief effect heeft. Vorig jaar waren er ongeveer 470 inschrijvingen. Wij verwachten dit jaar rond de 500 deelnemers. De meeste chauffeurs zijn zo enthousiast dat zij (of hun baas) de kilometerheffing er graag bijnemen.

TM: Wat is het doel van de truckshow en truckrun? Pieter van Dooren: Het hoofddoel van de truckshow en bijhorende truckrun is een aantal mindervaliden een aangename zaterdagmiddag te bezorgen met een rit per vrachtwagen door het Hageland. Op zaterdagavond is het de avond van licht en geluid met de aanwezige vrachtwagens. De zondag is er nog een extra rit voor de aanwezige vrachtwagens van ongeveer 35 kilometer. Het geheel omringd door eten en drank en verschillende optredens. Het belangrijkste doel is een aantal mindervaliden een fijne middag te geven, daarnaast kunnen de chauffeurs onder elkaar hun vrachtwagens, werk en omstandigheden in alle rust bespreken. Een bijkomend doel is om geld op te halen voor groepen minder bedeelden. Verleden jaar kon de organisatie op die manier Al 33 jaar gaat er in Bekkevoort een Truckrun door met blijvend succes. 18.000 EUR schenken.

8101

Truckruns waren heel populair in de vorige jaren. Heeft de kilometerheffing daar verandering in gebracht? Als we het succes bekijken van de Bekkevoortse truckshow alvast niet.

E: MPLET O C L O O CO eem De S.K tie-syst la o is e st racht. Ons be eerde v n io it d con W/m²K voor ge = 0.33 e d r a a w Isolatie

Uniek E f ficiënt. S.KO COOL COMPLETE Incl. koelmachine af fabriek: economisch koelen met een uitstekend isolatiesysteem.

De S.KO COOL COMPLETE met EXECUTIVEpakket is het topproduct van onze exclusieve transportkoelmachine plús services. Behoudt zijn waarde, gunstiger in onderhoud, overtuigend bij doorverkoop.

www.cargobull.com

Meer informatie: +32 (0) 9 377 51 88

Transport

20 Topics

26 Transport Leaders

38 Test

FREIGHTLINER CASCADIA: VOOR 150.000 DOLLAR MEER... Hij is ronduit de best verkochte Klasse 8-truck in de Verenigde Staten. Om maar te zeggen dat de ‘mid-life upgrade’ van de Freightliner Cascadia met grote belangstelling werd afgewacht. En hij is nu dus in productie gegaan. Visueel zijn we zeker niet ontgoocheld: de nieuwe voorkant is agressief genoeg om het ego van de truckers te strelen en onderscheidt zich van de vorige cabine, die toch al weer van 2007 dateerde. Aangezien het filiaal van Daimler laat weten dat dit exemplaar 8% minder verbruikt dan de Cascadia Evolution (die op aerodynamisch vlak zelf ook al een verbeterde versie was), lijkt de aerodynamische doeltreffendheid van deze Freightliner ons uitstekend. OK, de aandrijflijn zit er ook voor veel tussen: een Detroit DD15-motor van 400 pk (ja, amper 400…) en een koppeling van 1750 Nm, een geautomatiseerde Detroit DD12-versnellingsbak en een voorspellende cruisecontrol, IPM4 genaamd. Binnenin de cabine lijkt alles veranderd, maar de structuur van de cabine, met twee breedtes van 116 en 126 inch (296 of 320 cm), is dezelfde gebleven. En ja, als we dit soort ‘details’ zien, begrijpen we dat Europese chauffeurs er nog steeds van dromen om in de States of in Canada te gaan werken... Aan de andere kant is de binneninrichting bij de basisversies dan weer niet zo super luxueus... En voor een lange cabine in ‘luxe-uitvoering’ en met opgehoogd dak moet je meer dan 150.000 dollar neertellen... Claude Yvens

OUDJES ZIJN IN! Op onze wegen, op bijeenkomsten of in musea: trucks van de vorige generaties zijn steeds meer in trek. Bovendien doen veel van die voertuigen het nog en worden ze regelmatig door echte liefhebbers gerestaureerd.

Bij WSI kosten deze twee Scania’s respectievelijk 48 en 54 euro.

En zoals logisch is, zien we diezelfde passie ook op kleinere schaal weerspiegeld... Een veel kleinere schaal zelfs... 1/50ste! Want zowel Tekno als WSI bieden een uitgebreid gamma van die modelletjes aan. En de ‘fabrieksmodellen’ zijn haast niet te onderscheiden van de echte, actieve voertuigen. De huidige trend bestaat er ook uit een verhaal te vertellen en we vinden bijvoorbeeld collector’s koffers met hele generaties van eenzelfde merk of gewoon met een oud en een recent model, in dezelfde kleuren. Van zodra een eerste model uitkomt, is het hek van de dam want eens de vorm is ontworpen, kan (bijna) iedereen op basis daarvan makkelijk een model naar wens laten maken. Er wachten de nostalgie duidelijk nog mooie dagen!

Houd voor deze Volvo’s F10 bij Tekno (schaal 1/50) rekening met een prijs van 149 euro.

Pierre-Yves Bernard

voor de enige business die telt. die van u. Scaniaâ&#x20AC;&#x2122;s New Generation R 450 Highline heeft in Duitsland de prestigieuze Green Truck Award 2017 toegekend gekregen van de toonaangevende vakbladen VerkehrsRundschau en Trucker. De prijs is toegekend op basis van het superieure brandstofverbruik van de Scania R450 bij de vergelijkende tests op de weg van VerkehrsRundschau en Trucker. De cijfers spreken voor zich: een gemiddeld verbruik van 23,7 liter op 100 km. Meer info over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.be

TRANSPORT

LEADERS

De regionale transportleaders

Gefco, H. Essers en UPS op de voorposten!

oor het eerst stelt TRANSPORT MANAGEMENT een klassement voor van de Belgische leiders in het transport per regio en per provincie. Een aanpak die toelaat meer rekening te houden met de grote verscheidenheid onder de bedrijven en de verschillende gewesten van het land. Claude Yvens

TOP VAN DE EIGEN MIDDELEN BRUSSEL 1

UPS Europe

Ziegler

Kiala

www.trendstop.be

DSV Road Holding

2 3

Vraag een gratis testlogin en ontdek cruciale informatie over de grootste ondernemingen uit alle sectoren. TOP VAN DE WINST TOP VAN DE Demandez un login d’essai gratuit et découvrezWERKGELEGENHEID des informations cruciales sur les plus grandes sociétés dans tous les secteurs. BRUSSEL

693.573.257

Euro-Sprinters

19.904.553

Cobra

19.279.061

Easy Fresh Logistics

VLAANDEREN

Om de klassementen op te stellen hebben we naar goede gewoonte samengewerkt met Trends Top. Het is ook de methodologie van Trends Top die aan de basis ligt van deze klassementen: • De vermelde bedrijven moeten opgenomen zijn onder de codes NACEBEL 49410 (wegtransport voor derden) of 49420 (verhuizingen) • De klassementen zijn gebaseerd op het omzetcijfer. De bedrijven die geen omzetcijfer bekend maken (in het kader van een verkorte balans) werden opgenomen in een apart klassement (zie volgende pagina)

1.969.775

BRUSSEL 1 Ziegler

357

516.979

UPS Europe

260

300.331

De Nationale Transportmij

36.256.427

Van Gansewinkel

1.189

UPS

676

DHL International

635

VLAANDEREN

416.715.576

H. Essers

Van Gansewinkel

265.413.841

DSV Road Holding

17.857.222

Verbrugge Int. Wegtransp

89.965.212

Vandamme-Madoe

11.290.628

1.255

WALLONIË

TNT Express Worldwide

78.830.718

TNT Express Worldwide

3.234.321

WALLONIË 1 TNT Express Worldwide

Jost & Cie

48.163.704

Gefco Benelux

2.839.163

Fockedey Truck

388

Cogetrina

13.309.658

Jost & Cie

2.740.088

XPO Supply Chain Chemical

274

TRANSPORT

LEADERS DE BEDRIJVEN ‘BUITEN KLASSEMENT’

Omdat de Trends Top gebaseerd is op het omzetcijfer, kunnen de bedrijven die slechts een verkorte balans publiceren er niet in vermeld worden. Hierna volgen de belangrijkste bedrijven in deze categorie, gerangschikt in volgorde van toegevoegde waarde: Toegevoegde Waarde 2015

Eigen middelen 2015

Resultaten 2015

Personeel 2015 100

Transaflo

5.802.037

389.875

87.902

Transmyl

5.288.526

3.314.434

186.103

De Vreese Logistic

4.759.063

2.490.337

294.494

54,1

Orgacom

4.679.510

944.847

194.044

47,4

Peeters Tanktransport

4.305.119

4.108.633

402.734

39,9 33,8

Havart

4.177.573

7.316.468

801.141

Abraham Transports

4.152.028

524.187

172.354

Buyl Transport

4.063.529

2.269.626

311.426

51,9 43,1

Desarent

4.060.319

2.018.360

153.043

Trans Meco

3.979.870

3.142.809

2.300.463

17,5

Hermos

3.840.762

915.665

402.049

52,6

Collitax

3.778.932

1.294.661

124.349

59,7

Odetrans

3.744.021

102.307

-116.602

35,5

Van De Velde Theo

3.694.166

730.209

337.306

48,6

Celis André Transport

3.597.526

783.928

1.741

44,5

Getax Logistics

3.458.043

3.585.281

-235.819

Vanneste Transport

3.426.882

1.876.580

32.434

48,8

Truck Parking en Handling

3.398.513

6.423.535

175.169

Ivemar

3.372.119

416.203

72.992

45,4

Fabry G. & H. Transports

3.362.154

5.616.643

520.064

42,6

Van Heesvelde Transport

3.354.657

1.745.316

318.960

32,6

Van Heyste Transport

3.320.173

1.404.762

19.343

41,7

Dossche Logistics Serv.

3.267.786

1.989.462

67.459

10,4

Van de Pol Vervoer

3.175.585

772.812

171.084

33,8

Rogetrans

3.173.790

3.417.799

260.827

43,5

Euro-Services

3.154.688

-418.666

-1.855.725

De Leeneer Kris

3.115.345

611.794

5.371

46,3 48,8

Peethultra Transport

3.109.837

1.219.003

35.263

Verbert

3.090.122

155.477

57.312

Trans-Hoffmann

3.040.241

870.539

91.767

43,5

Sandermans Transports

GDL Transport

3.019.437

1.268.054

171.974

51,4

2.962.540

615.500

17.608

40,5

Benelux Bulk Transport

2.952.206

1.788.277

86.769

42,5

J.F. Trans

2.950.365

979.037

212.134

46,2

Van Praet Transport

2.946.285

726.431

209.887

37,2

DST

2.943.850

635.373

341.992

55,6 40,3

De Meulenaere R. en Zonen

2.937.514

4.398.103

-107.910

Tramotrans

2.911.323

1.159.904

146.036

Billiet

2.898.538

4.336.873

290.516

33,8 43,6

Van Rijckeghem Transport

2.892.099

587.389

279.143

Vandervorst Transport

2.871.796

2.757.617

309.227

41,1

Ldh-Trans

2.851.222

849.835

198.350

30,2

Van Landuyt Denis Transp.

2.836.282

1.275.820

456.608

33,6

LTL

2.822.968

1.437.517

337.772

24,4

2.810.151

1.290.047

140.746

40,7

2.787.200

2.008.786

114.438

44,6 48,3

Rovetra

Martens Transport

Euro Famenne Trucks

2.767.217

940.820

67.507

Cox A. Transportbedrijf

2.760.253

1.998.890

142.040

36,2

Maes N. Vervoerbedrijf

2.756.205

926.714

178.426

33,4

Van Caudenberg L.

2.706.368

111.258

32.829

44,9

TRANSPORT

LEADERS

In het land van de transporteurs...

Is EBITDA koning! 2

015, het balansjaar waarop onze klassementen van de regionale leaders in transport gebaseerd zijn, was een uitstekend jaar voor de transportbedrijven. We gaan dat aantonen aan de hand van enkele sleutelcijfers, waarbij we meer in detail de evolutie van het EBITDA zullen ontleden, een balanspost die steeds belangrijker is geworden. Claude Yvens

TRANSPORT

LEADERS

Het was lange tijd geleden (2007 om precies te zijn) dat er zoveel Belgische transporteurs waren (75 %) die een positief resultaat konden optekenen na belastingen. Het totale bedrag van de winsten gerealiseerd in de sector is eveneens op een spectaculaire manier gestegen: van 209 tot 318 miljoen EUR, hetzij + 50 %. Maar we komen inderdaad van ver.

WAAROM HET EBITDA? Om de rentabiliteit van de sector te beoordelen geven we de voorkeur aan het EBIDA boven de nettowinst. « Het EBITDA gaat voorbij aan de financiële structuur van een onderneming, van zijn investeringsstrategie en diverse puur fiscale aspecten. Er zijn bedrijven die meer lenen dan andere, de afschrijving van het rollend materieel verschilt van het ene bedrijf tot het andere, en we noteren tevens een grote diversiteit op het gebied van het overdragen van winsten of niet toegelaten uitgaven. Al die elementen worden geneutraliseerd bij de berekening van het EBITDA », verklaart Ferdi Renier (Senior Consultant bij Baker Tilly Belgium). Een andere bijzonderheid in het wegtransport: het verkopen van tweedehands materieel. « Het product van die verkoop zou kunnen beschouwd worden als omzet onder de vorm van ‘diverse inkomsten’ of als ‘niet terugkerende inkomsten’. Het is slechts in het laatste geval dat het product van de verkoop van tweedehands materieel het niveau van het EBITDA niet zal verhogen. Bovendien kunnen de inkomsten van zo’n activiteit sterk verschillen van jaar tot jaar. Men kan ze dus opnemen in het EBITDA, maar

Het gemiddelde EBITDA van de Belgische transporteurs is met meer dan 8 % gegroeid in 2015.

bij voorkeur onder de vorm van een genormaliseerd gemiddelde”. Het EBITDA kan ook kunstmatig benadeeld worden indien het bedrijf besluit zijn resultaat kunstmatig te verbeteren door de onderhoudskosten van het rollend materieel af te schrijven.

HET EBITDA GAAT FLINK VOORUIT In 2015 is het gemiddeld EBITDA van de Belgische transporteurs gestegen met meer dan 8 %. Het aantal bedrijven met een negatief EBITDA is daarentegen stabiel gebleven op 10,9 %. Dit laatste cijfer vergt evenwel voorzichtigheid: in de groep bevinden zich heel wat filialen van buitenlandse bedrijven en zelfs heel wat slapende bedrijven. Niettemin blijkt hieruit dat, ofschoon de sector vooruitgang boekt, niet alle leden van die vooruitgang profiteren op dezelfde manier. Op regionaal vlak zijn het de Brusselse bedrijven die er het best uit komen: hun EBITDA is gemiddeld gestegen met 21 % in 2015, maar blijft nog altijd heel wat lager dat het nationale gemiddelde (130.137 EUR in Brussel, 254.287 EUR voor het hele koninkrijk). De Vlaamse bedrijven blijven in het gemiddelde (+ 8,68 %), maar de Waalse ondernemingen hinken wat achterop (+ %). Hun gemiddelde EBITDA (268.597 EUR) is nochtans nog altijd een beetje hoger dan dat van hun Vlaamse concullega’s (257.133 EUR).

TRANSFERT NAAR DE RESERVES Ook al is het resultaat na belastingen niet meer het voornaamste criterium om te oordelen over de financiële gezondheid van het bedrijf, het is nog altijd de basis voor een versterking van de eigen middelen. Op dat vlak houden de Belgische transporteurs er al jarenlang hetzelfde beleid op na als een goede familievader, want twee derden van de winst wordt overgeheveld naar de eigen middelen. In 2015 hebben de aandeelhouders, misschien denkend dat de crisis achter hun ligt, slechts 31 % van de ge-

realiseerde winst bestemd voor de reserves van het bedrijf. Met een gemiddelde solvabiliteit van 38,68 doet het Belgische wegtransport het beter dan onze Nederlandse buren. « Het is een goed resultaat. Het toont duidelijk aan dat de professionele competentie toeneemt en dat de beheerders steeds beter omringd worden in een aanpak die georiënteerd is op resultaten », geeft William De Putter als commentaar (De Putter & Co). « Een transportonderneming met een gemiddelde solvabiliteit van 38 zal over het algemeen goed onthaald worden op de bank, ook al moet dat cijfer gezien worden in relatie tot de geschiedenis. Een verhouding van 38 is voor een nog jong bedrijf misschien een beetje te nipt. »

EVOLUTIE VAN HET EBITDA Algemene tendens: + 8,24 % Regionale tendensen: • Brussel: + 21,01 % • Vlaanderen: + 8,38 % • Wallonië: + 5,72 %

EN 2016? Een analyse van de balansen voor 2016 zal zeer interessante informatie opleveren, maar ook enkele nieuwe moeilijkheden. Wat zal bijvoorbeeld de impact zijn van de kilometerheffing? “Het zal niet altijd gemakkelijk zijn om te zien in welke post van het resultaat die nieuwe kost zal geplaatst worden. Wanneer de kilometerheffing bovenop de verkoopprijs komt, dan genereert dat omzetcijfer en die kost wordt niet systematisch gerekend tot operationele uitgaven (‘algemene kosten’). We vinden het dan terug bij de niet terugkerende kosten (de vroegere ‘uitzonderlijke kosten’). In dat geval blaast de kilometerheffing kunstmatig het EBITDA op”, zegt Ferdi Renier.

TRANSPORT

LEADERS

DE ANDERE SLEUTELCIJFERS Omzetcijfer

Productiviteit

Het omzetcijfer neemt gemiddeld met meer dan 3 % toe. Dat omzetcijfer stijgt door de evolutie van de transportvolumes en de verkoopprijs per kilometer. In 2015 heeft die nagenoeg niet bewogen. De transportvolumes zijn dus toegenomen.

Globaal geziens stijgt de productiviteit van de Belgische transportondernemingen sneller dan de inflatie in 2015. Dat is goed nieuws. Dat is evenwel veel meer het geval bij de grote ondernemingen dan bij de kleintjes. Wanneer we de verhouding per gewest bekijken, zien we dat Vlaanderen (dat meer grote ondernemingen kent dat de andere twee gewesten) er veel beter uit komt dan Wallonië (waar de werkgelegenheid anderzijds sneller is toegenomen dan in de andere gewesten).

Algemene tendens: + 3,09 % Regionale tendensen Brussel: - 0,22 % Vlaanderen: + 3,22 % Wallonië: + 3,24 %

Algemene tendens: + 2,56 % Regionale tendensen Brussel: + 2,86 % Vlaanderen: + 3,08 % Wallonië: + 0,67 %

Werkgelegenheid We kunnen de evolutie op het vlak van werkgelegenheid meten in aantal werkplaatsen (bron: ONSS) en in voltijds equivalenten (bron: balansen van de bedrijven). Het aantal werkplaatsen is gestegen met 2,59 % tussen het einde van 2014 en het einde van 2015. Het aantal voltijd equivalenten vermeld in de balansen van 2015 kende een minder spectaculaire groei van +1,04 %. Misschien om de transporteurs eerder gebruik gemaakt hebben van tijdelijke contracten en interim.

Algemene tendens (in VE): + 1,04 % Regionale tendens (in VE) Brussel: + 0,26 % Vlaanderen: + 0,78 % Wallonië: + 2,10 %

Cash-flow De middelden van de ondernemingen hebben geleden in het jaar 2014, maar zijn flink hersteld in 2015. Dat is een bijzonder cruciaal gegeven, want de kilometerheffing (met zijn te betalen waarborgen en de niet bestaande uitstel van betaling) neutraliseert van 20 tot 25 % van de beschikbare cash-flow per voertuig.

Algemene tendens: + 10,21 % Brussel: + 0,73 % Vlaanderen: + 13,21 % Wallonië: + 7,11 %

LEADERS IN

RGB

CMYK

PMS

et transportlandschap in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest wordt gedomineerd door de hoofdzetels van enkele omvangrijke expressbedrijven, enkele grote bedrijven met een even grote traditie (waaronder de filialen van Ziegler) en een veelheid van kleine ondernemingen, waaronder steeds meer bedrijven afkomstig uit de Turkse gemeenschap.

Omzet

Eigen middelen

Toegevoegde waarde

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Aantal werknemers (VTE)

UPS Europe

580.829.498

693.573.257

15.768.089

-38.542.757

260

Ziegler

106.447.324

19.904.553

24.604.027

-203.937

357,5

Easy Fresh Logistics

40.676.596

466.282

3.091.953

300.331

43,6

Universal Express

23.310.901

5.791.932

2.983.202

118.762

45,2

Kiala

16.478.324

19.279.061

6.921.559

-4.520.664

50,7

Transnubel

12.711.043

815.070

3.853.771

282.129

32,4

Euro-Sprinters

11.948.672

4.068.616

2.833.803

1.969.775

De Nationale Transportmij

4.777.096

840.782

3.623.044

119.678

68,9

TransMission

4.570.811

105.536

624.552

17.446

13,8

Viva Xpress Logistics

4.227.361

723.038

1.361.723

-374.612

Fedex Express Belgium

3.058.007

999.906

360.809

33.575

G4S Care

2.037.273

68.172

255.743

59.501

5,7

Yuksel Transports

1.862.049

152.497

884.382

83.988

20,8

Royal Services

1.849.580

45.456

640.126

12.822

15,4

Vanbever-Heymans

1.835.410

1.110.635

1.218.446

-8.114

21,2

Proxilog

1.657.497

168.523

1.007.826

8.676

18,9

S.I.M. Trans

1.462.782

-37.787

706.051

-83.034

16,7

Ozgur Transport

1.374.345

68.245

450.901

-25.945

14,2

Focus Expres Services

1.348.378

72.250

108.333

66.049

Stetraco

1.345.318

686.644

760.738

27.978

9,6

Antony Transport

1.340.490

225.792

646.161

28.245

12,5

Vandervelde en Zoon

1.328.353

104.930

826.113

7.228

19,1

TMS Express

1.301.757

20.239

129.329

32.783

1,7

Challenger Services

1.082.787

353.366

252.829

31.764

Proxitrans

1.071.058

114.090

623.291

-1.075

11,1

Lazztrans

1.027.130

49.465

315.657

893

Serkal Express Delivery

957.724

77.418

274.294

19.381

6,6

V.G.K. Trans

951.703

113.299

498.814

30.697

12,3

Best Traffix

945.847

412.015

465.868

40.547

8,9

Bleu Trans

939.317

44.271

489.852

13.158

Najah

932.631

45.543

528.901

-8.256

Zule Trans

802.600

92.010

336.718

59.533

L.H. Trans

799.136

-211.851

217.809

-273.052

Bing Express

683.073

453.006

50.024

51.711

Akx

A.2.Z. Transport

First Transport

612.268

Ertas

608.476

Erdemir

594.258

Dem Trans

Cris Europe Services

ESD Logistics

555.297

18.286

1.289

9.106

Krom Services

548.094

34.154

155.926

17.467

3,8

Marti Services

545.745

47.409

201.397

9.622

M-D Logistique.Com

540.378

41.907

179.959

17.832

FMS Trans

533.079

40.167

220.439

3.488

D.E.S. Trans

514.886

45.822

150.487

3.739

MSK Belgium

514.827

8.619

2.683

2.420

SDX

509.126

6.800

54.264

9.984

Flying Duck

499.935

49.694

212.133

8.636

8,3

668.615

71.597

195.104

54.668

650.930

159.830

329.445

45.688

42.138

303.087

10.876

30.126

208.454

9.906

-38.700

183.605

-37.433

4,1

577.429

7.519

154.920

-15.346

576.026

56.594

108.821

4.782

0,7

LEADERS IN

et zijn hier de lokale bedrijven die samen met de filialen van internationale groepen domineren. Deze laatste zijn zeer talrijk om in de driehoek Antwerpen-Gent-Brussel hun hoofdzetel te installeren. Dat levert hun de plaatsen 3 tot 10 op in ons klassement. Voorbij de tiende plaats vinden we vooral de lokale transporteurs.

Omzet

Eigen middelen

Toegevoegde waarde

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Aantal werknemers (VTE) 536,9

H. Essers

341.934.519

58.628.973

47.875.391

36.256.427

ECS European Containers

259.330.056

10.307.627

15.923.168

3.353.098

166,7

Van Gansewinkel

254.227.338

265.413.841

88.728.576

-497.543

1.189,30

UPS

225.788.819

29.956.012

50.019.707

2.522.822

676,7

Schenker

191.933.973

18.064.483

45.078.704

-2.850.308

627,1

DHL International

191.927.224

8.416.504

45.240.135

2.636.104

635

TNT

184.350.242

25.582.099

41.074.557

-9.143.789

584,4

FedEx

DHL Global Serv. Logist.

DSV Road

Saelens Intertransport

HAVI Logistics

CLdN Cargo

DPD (Belgium)

Move Intermodal

16 17 18

DHL Parcel (Belgium)

73.537.231

GLS Belgium

71.069.973

H. Essers Transport Cy

Vanheede Logistics

Plantefeve

GLS Belgium Distribution

Hamann Int. Logistics

59.249.403

Scanfor

Bruhn Spedition

PostNL

DFDS Logistics

183.517.681

-9.317.618

26.841.197

-33.125.740

440

158.180.996

30.194.060

16.783.058

1.366.084

107,2

111.780.643

59.575.854

21.153.899

1.620.047

253

106.280.794

9.526.059

11.846.427

337.557

121,3

102.785.164

946.425

6.020.897

367.424

74,8

101.973.115

5.892.231

9.856.736

3.380.530

58,2

99.127.787

59.593.567

17.560.301

-3.657.315

285

97.825.539

3.970.443

4.203.700

1.156.411

32,9

Ecu Worldwide (Belgium)

80.372.176

5.962.937

12.258.738

306.357

106

Metro

79.126.063

9.278.162

5.057.194

2.047.130

40,6

5.915.819

20.215.512

-9.604.155

446

5.803.063

18.258.043

1.136.060

231,6

69.687.111

34.923.300

49.559.703

1.637.034

541

64.215.902

16.453.681

20.219.914

186.173

269,9

63.123.258

3.070.438

4.346.456

1.379.715

44,3

62.258.058

5.581.118

19.891.989

2.897.337

241,1

3.377.094

6.964.713

175.328

100,8

58.359.731

2.352.371

6.509.765

349.721

56,5

58.024.828

15.739.995

4.842.207

607.121

26,6 69,4

55.513.241

1.842.609

6.111.701

108.557

54.605.348

14.382.710

12.979.106

2.163.194

Vervaeke

54.415.550

15.102.330

27.929.749

1.794.911

268,5

DSV Solutions

53.755.245

36.837.390

32.555.674

3.376.324

340,3

Transuniverse Forwarding

51.973.288

1.139.480

3.989.321

11.212

DSV Road Holding

51.026.622

416.715.576

16.801.615

17.857.222

40,7

Huktra

48.707.955

21.793.951

4.873.489

1.873.602

32,9

North Atlantic Services

46.834.334

725.103

151.340

43.411

Transwest

46.718.362

7.022.036

16.249.932

387.861

165,7

Arendonk Transport

44.283.703

4.200.090

3.154.182

236.841

25,5

Rhenus Intermodal Systems

43.419.073

3.281.357

2.223.454

-585.544

Gilbert De Clercq

42.914.725

5.653.726

9.407.199

-172.713

122,7

Bleckmann BelgiĂŤ

41.878.288

2.745.759

17.615.068

474.538

158,1

Medlog

41.211.255

2.445.951

6.008.096

120.672

64,8

Van de Poel Karel & Zonen

40.611.632

6.123.684

8.903.812

70.376

86,8

Tailormade Logistics

40.097.923

1.330.103

7.921.937

-625.062

81,1

DFDS Logistics Services

38.674.574

4.790.969

4.659.578

747.409

29,4

De Bock Gebr. Transport

38.094.695

18.169.455

14.341.205

2.009.834

169,6

Hospital Logistics

37.428.390

6.853.854

5.209.441

323.813

73,2

Mainfreight Forwarding

37.242.289

2.602.157

8.209.654

-1.449.258

120,2

Ahlers Belgium

36.809.313

2.140.003

7.015.190

-155.536

HĂśdlmayr Logistics Belg.

35.098.134

3.939.567

9.959.394

186.507

163,6

Gheys Transport

33.387.650

4.460.890

3.533.870

-211.789

46,7

Van Moer Transport

33.231.123

2.418.479

10.216.028

-41.079

113,2

LEADERS IN

Omzet

Eigen middelen

Toegevoegde waarde

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Aantal werknemers (VTE)

DHL Parcel (Speedpack)

31.891.805

1.725.653

7.482.519

-529.984

105,9

Verhoek Europe

30.790.649

1.344.805

3.499.343

440.023

42,4

PostNL Pakketten BelgiĂŤ

30.390.539

7.679.996

7.587.970

2.237.406

57,8

Jost Trucking

30.212.109

5.885.288

8.722.610

1.402.283

55,9

Eutraco

29.783.534

4.065.573

7.282.514

176.692

88,2

Ninatrans

29.046.886

5.005.027

6.610.662

569.818

88,1

World Courier Belgium

27.323.170

7.295.640

6.670.055

1.288.022

33,5

Remitrans

27.076.516

2.747.003

8.668.394

238.168

93,1

Wauters Global Logistics

26.624.273

3.150.678

8.150.093

117.139

95,8

S.B. Logistic

25.793.909

15.548.122

3.810.554

1.359.208

30,7

R.T.S.

25.515.383

2.218.042

2.702.194

228.811

17,2

Cont. Cargo Carriers

25.459.184

2.918.886

3.096.438

259.023

19,7

PostNL Pharma & Care

25.450.858

-1.345.840

9.213.344

-3.539.181

183,8

Alders Transport

24.787.495

2.799.425

9.686.490

102.430

155,9

Valkeniersnatie

24.779.355

10.581.070

6.241.352

696.974

34,4

Jas Forwarding

24.722.773

176.385

2.302.780

-12.193

De Rijke

24.542.860

4.918.890

8.142.966

451.197

112,5

Rotra Forwarding

24.047.936

-5.539.530

6.670.552

-644.100

116,1

Trafuco

24.010.821

5.705.300

13.300.950

1.297.273

191,2

Joosen Transport

23.986.762

-227.346

8.023.323

-261.601

124,1

Geertrans-Hellings

23.278.077

1.125.486

10.924.308

1.552.846

153,2

Widem Logistics

23.231.736

3.347.689

3.968.024

606.278

50,4

HN Transp. & Distribut.

22.801.045

843.428

1.884.567

118.459

27,6

Cool Solutions

22.782.440

1.168.777

2.001.723

344.048

13,3

Dandoy Transports

22.437.484

1.825.951

5.764.664

116.451

31,6

Mervielde Transport

21.890.472

7.736.599

13.012.168

2.642.539

96,3

V.N.W. Transport

21.874.541

4.403.545

11.044.138

-108.138

181

BE-Trans

21.860.960

657.775

3.386.356

360.750

44,6

Transfennica Logistics

21.820.918

361.079

1.248.973

241.336

11,5

Michiels Transport

21.566.585

2.141.599

10.958.979

172.939

145,7

Dematra

21.367.051

1.013.741

6.463.172

936.708

65,2

N.S.E.

21.308.694

8.729.458

4.075.481

318.883

47,3

Depaire Marcel Transp.

21.286.784

6.006.640

8.323.524

572.717

89,3

Van Egdom-MariĂŤn & Co

20.947.832

6.467.203

4.181.818

77.708

47,1

Lokere Alg. Vervoerond.

20.835.079

1.189.352

2.731.125

2.911

30,1

Stobart Automotive Europe

20.718.615

400.232

467.572

247.527

Colfridis Distribution

20.654.606

-92.099

4.379.505

-110.677

76,2

Ambrogio

20.629.602

994.854

2.566.572

-121.410

DistriLog Transport

20.627.520

566.228

12.456.310

3.478

185,8

Transagro Bouton

20.374.470

1.503.396

2.062.605

398.482

14,6

Containers Maes

20.331.907

3.000.898

6.745.152

981.651

56,7

Greenyard Transport BE

Fiege

Stobart Automotive Belg.

19.781.744

2.443.112

DSV Air & Sea

19.597.394

2.214.105

XPO Supply Chain Antwerp

19.569.289

-15.836.502

S'Jegers Logistics

19.507.405

Transmet Vervoer

19.272.512

Ciblex Belgium

19.253.443

100

Aertssen Transport

19.213.423

20.024.030

4.612.135

5.025.871

1.142.377

36,6

19.867.520

-1.861.658

27.188.368

-2.567.667

156,4

7.110.628

444.663

97,6

3.199.803

-199.580

37,7

6.330.972

-6.157.066

80,8

1.655.709

11.838.797

628.935

154,1

3.877.893

8.260.272

427.252

144,7

4.811.762

3.617.989

1.020.291

19,5

3.752.979

7.866.261

1.497.917

96,4

LEADERS IN

alloniĂŤ telt minder filialen van grote internationale groepen, maar die bezetten desondanks drie van de eerste vier plaatsen. Daarachter zijn het voornamelijk Jost group, Van Mieghem en Fockedey die de belangrijke plaatsen in het klassement bekleden. De gemiddelde omvang van de bedrijven is hier ook kleiner, daar de 100ste van het klassement een omzet heeft van 2,2 miljoen, tegenover de 19 miljoen van de 100ste geklasseerde in Vlaanderen. Omzet

Eigen middelen

Toegevoegde waarde

109.424.403

7.705.999

100.617.462

78.830.718

97.024.310

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Aantal werknemers (VTE)

90.600.293

3.234.321

1.225,40

21.858.134

2.740.088

224,8

48.163.704

16.066.063

1.204.084

255,2 152,6

Gefco Benelux

TNT Express Worldwide

Jost & Cie

Dachser Belgium

80.389.687

10.332.291

14.457.548

1.946.197

Sedis Logistics

77.724.062

8.775.454

2.035.898

64.749

26,3

Fockedey Transports

75.845.517

1.936.430

28.569.817

29.305

388,5

Fockedey Truck

58.447.431

1.219.246

15.408.059

140.250

256,8

Supertransport

51.971.909

2.908.414

8.087.360

59.743

168,1

Van Mieghem Logistics

51.784.817

691.784

10.714.898

555.438

43,9

Magetra International

48.762.841

4.104.050

3.458.304

-44.248

46,4

T.T.S. Belgium

44.009.044

5.956.847

3.066.243

166.215

16,5

Frisaye Louis Transports

33.124.966

2.184.192

15.663.520

-97.100

274,8

XPO Supply Chain Chemical

31.672.170

909.041

9.599.048

745.302

114,5

Stef Transport Saintes

31.589.773

6.699.101

10.824.308

849.940

194,4

Cogetrina

28.893.239

13.309.658

3.625.016

-154.090

33,7

Glass Partners Transports

28.360.735

2.106.139

7.202.884

324.855

77,7

Galliker Transports

27.113.573

10.992.448

1.985.401

321.908

19,5

Debois Etablissements

24.974.075

2.261.926

3.665.340

46.708

51,2

Palifor Logistics

23.569.598

1.873.402

6.599.704

322.750

90,4

Cat Benelux

23.368.913

363.338

3.064.220

-2.247.316

74,4

Gilleman Logistics

20.455.821

877.554

2.689.530

356.062

12,3

Frigorexpress

19.729.534

1.817.930

11.246.042

37.550

243,7

V.T.H.

T.T.S. Multimodal Belgium

19.149.938

834.777

10.974.833

866.112

160,7

17.454.402

2.295.162

7.969.632

595.970

149,2

Vuylsteke

17.041.829

1.431.333

45.371

10.573

B.R. Transports

16.062.372

190.166

4.013.169

183.396

45,9

Vincent Logistics

15.847.047

7.643.273

2.803.991

180.026

42,3

S.T.T.

15.205.432

2.055.940

4.738.294

-303.702

77,8

Rogister Logistik

14.947.857

1.296.957

5.712.912

74.090

123,7

Michel Fernand-Transports

13.272.698

720.778

7.025.253

51.051

122,1

Cardon Logistique

12.571.896

504.321

5.003.168

435.459

74,1

Euroterminal

12.293.973

4.545.198

4.175.694

34.439

73,1

Tegec

12.216.605

595.721

7.166.383

24.251

99,4

Euro-Trafic

11.115.304

254.381

6.803.200

9.484

107,7

LDA Transports

10.838.401

1.314.151

5.685.063

116.348

102,6

Debliquit Henri Anc. Ets

10.833.377

801.817

4.014.621

340.194

48,4

Lannutti

10.795.949

6.919.789

5.297.422

221.498

77,8

Hoslet Etablissements

10.583.533

1.712.457

5.414.012

-27.260

75,3

Buxant Denis Transports

10.530.810

1.346.107

1.401.681

921.191

1,2

Rendac Udes

9.945.895

7.138.732

4.717.242

111.793

45,3

S.C.T.R.

9.050.395

1.996.192

2.635.696

157.041

32,8

Belin G. Transports

8.967.733

3.383.155

3.416.795

-28.333

53,6

Full Logistic Thuin

7.796.656

924.024

4.897.430

839.801

42,3

Collignon Marcel Ets

7.410.593

5.633.309

5.611.595

-10.237

110,6

Transnam

7.338.741

457.781

2.883.695

417.041

23,2

Transrad

7.337.823

1.536.972

4.884.900

156.530

85,5

Stef Logistics Courcelles

7.068.463

779.831

290.900

-27.488

2,9

Sobeltax-Distribution

6.607.567

2.068.696

3.709.235

242.994

49,4

CLF Trans

6.140.700

1.047.093

2.426.816

420.063

Delsencerie Transports

6.119.934

1.183.982

2.922.966

22.125

50,3

LEADERS IN

Omzet

Eigen middelen

Toegevoegde waarde

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Aantal werknemers (VTE) 60,1

Pierre Transports

6.095.995

140.947

3.950.851

201.602

Vervaeke Wallonie

6.090.636

1.952.174

1.720.436

50.553

18,8

Gérard Affrètement

6.003.303

984.197

3.645.379

41.155

69,8

Citytrans

5.825.569

184.920

764.895

194.591

7,9

Lentz Felix

5.723.914

1.603.895

1.445.854

118.592

17,1

S.T.A.

5.618.298

2.009.055

565.014

-179.798

7,9

Sud-Fresh

5.339.552

985.481

2.604.480

-1.372

82,6

TDS

Transgem Logistics

Middlegate Europe

Interworks Trans

Cuypers Logistics

Rendac Udes Transport

Staelens Transport

4.285.863

344.289

1.248.961

-231.229

31,4

Bruyer

4.198.927

1.421.825

2.214.466

409.262

26,3

Tobri

4.147.253

780.288

1.865.732

151.626

25,8

VDW Trans

4.141.241

566.622

1.082.715

303.928

Deschieter Transp.&Manut.

3.961.794

662.271

2.731.673

124.002

36,9

D-Trans

3.778.695

583.716

2.024.668

282.393

25,3

Comotrans

3.686.726

1.900.638

1.786.673

22.704

30,7

Loratrans

3.608.059

581.108

1.992.190

-46.793

43,2

Roosens Services

3.537.507

3.586.683

2.241.482

87.745

33,7

D.F.D.

3.515.260

546.616

1.539.467

286.719

13,7

Gruber Logistics

3.513.380

827.300

1.433.969

203.038

Intercolis-Intertaxis

3.511.507

543.036

1.550.667

-106.300

26,2

Baguette Marcel Transport

R.M.D. Transports

78 79

4.819.810

702.004

1.377.282

70.224

4.685.894

1.640.778

2.038.138

228.240

26,6

4.681.639

548.591

1.131.377

140.596

13,6

4.480.449

573.491

694.734

-543.068

41,9

4.330.568

-118.766

2.870.680

628.634

31,6

4.325.257

3.464.813

1.349.273

46.757

28,7

3.481.021

250.331

1.729.900

33.323

15,9

3.424.702

840.009

1.646.540

-104.460

27,2

VDT Transports

3.218.018

369.626

1.070.711

30.900

30,6

Greday's

3.137.963

69.777

2.395.185

-247.203

25,1

Vanheede Proprété

3.073.771

-442.536

2.328.376

45.726

43,7

Transmanumat

3.066.672

733.312

1.823.811

332.012

11,1

Frigo-Way

2.983.233

86.521

2.157.250

16.123

42,9

Hanneuse Transports

2.941.731

676.891

458.147

6.522

15,2

Trans Carrieres

2.804.887

-131.159

1.113.704

26.419

29,9

Sebastien

2.723.548

29.562

1.071.141

80.502

Dubois Dawance Transports

2.699.898

124.793

492.715

170.004

Multitra Logistics

2.591.016

233.830

633.913

290.270

DDP Messagerie

2.553.189

2.051.848

549.546

-47.555

2,8

TMF-Operating

2.508.149

439.241

1.258.305

24.673

22,1

Tradova.Logistics

2.484.553

572.250

1.228.491

14.606

20,3

Bodson Transports

2.455.544

375.150

529.822

101.381

8,7

La Croisette M.A.J.

2.377.813

179.607

834.755

82.207

Kesteloot Logistics

2.333.151

260.182

235.004

-9.104

4,2

Cordier Transports Belg.

2.262.285

145.235

655.819

44.668

Eloy Arthur Transport

2.231.395

385.688

745.685

99.164

12,1

Dubois Léon Transports

2.213.858

70.109

159.588

9.659

5,8

Karaduman Int. Transport

2.192.257

9.925

862.236

-391.095

26,3

Transpharma Belgium

2.174.268

15.001

1.070.563

171.329

13,4

SVPTE

2.148.216

547.306

490.450

96.174

6,8

100

Cremer René Translogist.

2.049.486

1.503.557

LUXEMBURG

NAMEN

HENEGOUWEN

OOST VLAANDEREN

WEST VLAANDEREN

LEADERS PER

Omzet

Eigen middelen

Toegevoegde waarde

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Aantal werknemers (VTE)

259.330.056

10.307.627

15.923.168

3.353.098

166,7

106.280.794

9.526.059

11.846.427

337.557

121,3

ECS European Containers

Saelens Intertransport

CLdN Cargo

101.973.115

5.892.231

9.856.736

3.380.530

58,2

Metro

79.126.063

9.278.162

5.057.194

2.047.130

40,6

Vanheede Logistics

64.215.902

16.453.681

20.219.914

186.173

269,9

Plantefeve

63.123.258

3.070.438

4.346.456

1.379.715

44,3

Vervaeke

54.415.550

15.102.330

27.929.749

1.794.911

268,5

Huktra

48.707.955

21.793.951

4.873.489

1.873.602

32,9

Transwest

46.718.362

7.022.036

16.249.932

387.861

165,7

DFDS Logistics Services

38.674.574

4.790.969

4.659.578

747.409

29,4

Hamann Int. Logistics

59.249.403

3.377.094

6.964.713

175.328

100,8

DFDS Logistics

54.605.348

14.382.710

12.979.106

2.163.194

DSV Solutions

53.755.245

36.837.390

32.555.674

3.376.324

340,3

Transuniverse Forwarding

51.973.288

1.139.480

3.989.321

11.212

Gilbert De Clercq

42.914.725

5.653.726

9.407.199

-172.713

122,7

Bleckmann BelgiĂŤ

41.878.288

2.745.759

17.615.068

474.538

158,1

Tailormade Logistics

40.097.923

1.330.103

7.921.937

-625.062

81,1

De Bock Gebr. Transport

38.094.695

18.169.455

14.341.205

2.009.834

169,6

Wauters Global Logistics

26.624.273

3.150.678

8.150.093

117.139

95,8

S.B. Logistic

25.793.909

15.548.122

3.810.554

1.359.208

30,7

Gefco Benelux

109.424.403

7.705.999

26.412.663

2.839.163

195,7

Dachser Belgium

80.389.687

10.332.291

16.066.063

1.204.084

255,2

Sedis Logistics

77.724.062

8.775.454

14.457.548

1.946.197

152,6

Fockedey Transports

75.845.517

1.936.430

2.035.898

64.749

26,3

Fockedey Truck

58.447.431

1.219.246

28.569.817

29.305

388,5

Cogetrina

28.893.239

13.309.658

10.824.308

849.940

194,4

Cat Benelux

23.368.913

363.338

6.599.704

322.750

90,4

Gilleman Logistics

20.455.821

877.554

3.064.220

-2.247.316

74,4

Frigorexpress

19.729.534

1.817.930

2.689.530

356.062

12,3

Vuylsteke

17.041.829

1.431.333

7.969.632

595.970

149,2

Glass Partners Transports

28.360.735

2.106.139

3.625.016

-154.090

33,7

Lannutti

10.795.949

6.919.789

4.014.621

340.194

48,4

Rendac Udes

Collignon Marcel Ets

Transnam

7.338.741

457.781

Rendac Udes Transport

4.325.257

3.464.813

Bruyer

4.198.927

1.421.825

Sebastien

2.723.548

Dubois Dawance Transports

Eloy Arthur Transport

LDA Transports

Buxant Denis Transports

9.945.895

7.138.732

1.401.681

921.191

1,2

7.410.593

5.633.309

4.897.430

839.801

42,3

5.611.595

-10.237

110,6

2.870.680

628.634

31,6

1.248.961

-231.229

31,4

29.562

1.113.704

26.419

29,9

2.699.898

124.793

1.071.141

80.502

2.231.395

385.688

655.819

44.668

10.838.401

1.314.151

6.803.200

9.484

107,7

10.530.810

1.346.107

5.414.012

-27.260

75,3

Sud-Fresh

5.339.552

985.481

565.014

-179.798

7,9

Bodson Transports

2.455.544

375.150

1.228.491

14.606

20,3

R.A.D.

1.610.266

355.548

1.004.336

220.755

8,5

Quoidbach Guillaume

1.439.212

11.316

33.390

10.700

Lebon Trans

971.299

177.671

239.368

35.591

Strange

577.844

413.659

244.691

-24.775

7,3

Lepage Transp.-Terrassem.

560.880

430.732

140.612

-18.289

1,8

Bastin Transports

531.776

803.056

32.199

-138.592

LEADERS PER

Omzet

Eigen middelen

Toegevoegde waarde

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Aantal werknemers (VTE)

1.189,30

18.064.483 45.078.704

-2.850.308

627,1

DSV Road

111.780.643

59.575.854

21.153.899

1.620.047

253

HAVI Logistics

102.785.164

946.425

6.020.897

367.424

74,8

DPD (Belgium)

99.127.787

59.593.567

17.560.301

-3.657.315

285

Ecu Worldwide (Belgium)

80.372.176

5.962.937

12.258.738

306.357

106

Scanfor

58.359.731

2.352.371

6.509.765

349.721

56,5

Bruhn Spedition

58.024.828

15.739.995

4.842.207

607.121

26,6

PostNL

55.513.241

1.842.609

6.111.701

108.557

69,4

DSV Road Holding

51.026.622

416.715.576

16.801.615

17.857.222

40,7

H. Essers

341.934.519

58.628.973

47.875.391

36.256.427

536,9

Move Intermodal

97.825.539

3.970.443

4.203.700

1.156.411

32,9

H. Essers Transport Cy

69.687.111

34.923.300

49.559.703

1.637.034

541

Hรถdlmayr Logistics Belg.

35.098.134

3.939.567

9.959.394

186.507

163,6

Alders Transport

24.787.495

2.799.425

9.686.490

102.430

155,9

Geertrans-Hellings

23.278.077

1.125.486

10.924.308

1.552.846

153,2

V.N.W. Transport

21.874.541

4.403.545

11.044.138

-108.138

181

Stobart Automotive Europe

Containers Maes

Stobart Automotive Belg.

UPS

DHL International

TNT

FedEx

DHL Global Serv. Logist.

DHL Parcel (Belgium)

73.537.231

GLS Belgium

71.069.973

GLS Belgium Distribution

62.258.058

Hospital Logistics

37.428.390

Ninatrans

29.046.886

TNT Express Worldwide

Jost & Cie

Supertransport

Magetra International

T.T.S. Belgium

265.413.841

20.718.615

400.232

467.572

247.527

20.331.907

3.000.898

6.745.152

981.651

56,7

19.781.744

2.443.112

7.110.628

444.663

97,6

225.788.819

29.956.012

50.019.707

2.522.822

676,7

191.927.224

8.416.504

45.240.135

2.636.104

635

184.350.242

25.582.099

41.074.557

-9.143.789

584,4

183.517.681

-9.317.618

26.841.197

-33.125.740

440

158.180.996

30.194.060

16.783.058

1.366.084

107,2

5.915.819

20.215.512

-9.604.155

446

5.803.063

18.258.043

1.136.060

231,6

5.581.118

19.891.989

2.897.337

241,1

6.853.854

5.209.441

323.813

73,2

5.005.027

6.610.662

569.818

88,1

100.617.462

78.830.718

90.600.293

3.234.321

97.024.310

48.163.704

21.858.134

2.740.088

224,8

51.971.909

2.908.414

15.408.059

140.250

256,8

1.225,40

4.104.050

10.714.898

555.438

43,9

5.956.847

3.458.304

-44.248

46,4

Frisaye Louis Transports

33.124.966

2.184.192

3.066.243

166.215

16,5

XPO Supply Chain Chemical

31.672.170

909.041

15.663.520

-97.100

274,8

Galliker Transports

27.113.573

10.992.448

7.202.884

324.855

77,7

Palifor Logistics

23.569.598

1.873.402

3.665.340

46.708

51,2

T.T.S. Multimodal Belgium

17.454.402

2.295.162

10.974.833

866.112

160,7

Van Mieghem Logistics

51.784.817

691.784

8.087.360

59.743

168,1

Stef Transport Saintes

31.589.773

6.699.101

9.599.048

745.302

114,5

Debois Etablissements

24.974.075

2.261.926

1.985.401

321.908

19,5

V.T.H.

19.149.938

834.777

11.246.042

37.550

243,7

B.R. Transports

16.062.372

190.166

45.371

10.573

Hoslet Etablissements

10.583.533

1.712.457

5.297.422

221.498

77,8

Pierre Transports

6.095.995

140.947

2.922.966

22.125

50,3

Citytrans

5.825.569

184.920

3.645.379

41.155

69,8

TDS

4.819.810

702.004

2.604.480

-1.372

82,6

D.F.D.

3.515.260

546.616

2.241.482

87.745

33,7

WAALS BRABANT

48.762.841 44.009.044

LUIK

-497.543

191.933.973

254.227.338

VLAAMS BRABANT

88.728.576

Schenker

LIMBURG

Van Gansewinkel

ANTWERPEN

Transport

38 Test

41 Check-up

44 Trailer

Volvo FH 460 Globetrotter XL

Een perfecte status als bestseller

e Volvo FH is sinds zijn eerste versie een echte bestseller. Ook in zijn huidige vorm, die reeds zijn vijfde jaar viert, is hij geen uitzondering op de regel. De FH is gebaseerd op zekere waarden, maar dat belet niet dat sommige punten voor verbetering vatbaar zijn. Een test van Pierre-Yves Bernard / Foto’s: Erik Duckers

Het voertuig dat ons ter beschikking werd gesteld, hoort duidelijk thuis in de categorie van vlootvoertuigen met zijn 460 pk en zijn cabine voor de lange afstanden. Nochtans geven niet alle vloten de toestemming voor de Globetrotter XL cabine! Gamma. Een beetje raar, maar het is een feit, in het huidige gamma van de FH is er geen plaats meer voor een korte cabine zonder slaapgedeelte. Er worden wel vier andere cabinevarianten voorgesteld: • Slaapcabine met verlaagd dak: interieurhoogte 1470 mm, 1380 mm op de motortunnel. • Slaapcabine: interieurhoogte 1710 mm, 1620 mm op de motortunnel. • Globetrotter cabine: interieurhoogte 2050 mm, 1960 mm op de motortunnel. • Globetrotter XL cabine: interieurhoogte 2220 mm, 2110 mm op de motortunnel. Dit is duidelijk de ruimste cabine, in het bijzonder dankzij de extra opbergruimtes die mogelijk zijn in de plaats van een bovenste bed. Op het vlak van aandrijflijn wordt de FH uitgerust met een motorblok met zes cilinders in lijn:

•

D13K (13 liter): 420, 460, 500 en 540 pk. • D16G (16 liter): 540, 600, 700 en 750 pk. Volvo is ondertussen al aan de derde evolutie van de D13K motor, die nog verbeterd werd op volgende punten: nieuw en lichter motorblok dankzij geoptimaliseerde gietprocédés, geoptimaliseerde krukas, brandstofinspuiting via Common Rail, geoptimaliseerde nokkenas, nieuwe zuigers en zuigervoeringen en tenslotte een aangepaste compressieverhouding. ERGONOMIE OP TOPNIVEAU Cabine. Wie over comfort spreekt voor de lange afstand vermeldt meestal meteen ook de Globetrotter XL cabine. Ondanks een cabinebodem die zich op 1595 mm bevindt, volstaan drie treden om de chauffeurspost te bereiken. De relatief lage motortunnel kan voor sommigen nog een negatief aspect betekenen, maar voor anderen is die lichte verhoging net voldoende om het vuil op zijn plaats te houden, met andere woorden voor de zetels. Met een vlakke cabinevloer wordt vuil en stof bij het minste zuchtje wind door de cabine verspreid.

“ Voor de chauffeurs die solo rijden is het aangewezen het bovenste bed te vervangen door extra opbergruimte. ”

De huidige generatie van de Volvo FH is reeds vijf jaar oud.

Het leven aan boord. Het rechter stellen van de voorruit (vroeger met een helling van 12°) biedt extra leefruimte in de cabine en maakt ook de verplaatsingen van links naar rechts eenvoudiger, zonder tegen een hoek van een kast te stoten. Het instrumentenbord heeft een avantgarde stijl met soms verrassende toonelementen; maar onderscheidt zich duidelijk van de concurrentie. De bedieningselementen zijn modern en esthetisch met een zeer goede algemene kwaliteit voor de gebruikte materialen. Bij de mindere punten signaleren we het grote gebrek aan bergruimte voor de begeleider op de rechterplaats en de afwezigheid van een wegklapbaar tafeltje aan die kant. Het stuurwiel ligt aangenaam in de hand en herbergt bovendien een aantal bedieningselementen. Het regelen van het stuurwiel gaat nog altijd met een klein pedaal links van de stuurkolom. Het is de ideale oplossing om de handen aan het stuur te houden bij het afstellen. Kunnen beschikken over eenvoudige en snel toegankelijke opbergruimten is een ander verlangen van de chauffeurs. Op het eerste zicht merkt men al een

De chauffeurspost is één van de beste op het vlak van ergonomie.

wegklapbare boordplank op boven het instrumentenbord. Deze kleine en soepele aflegruimte kan verplaatst worden dankzij de klevende laag. Hij kan ook in één keer weggenomen worden om bijvoorbeeld opgeborgen te worden. Dat terzijde, zijn de opbergruimten onder handbereik voldoende, zonder meer. KWALITEITSRUST Het bovenbed opofferen om er extra ruimte te creëren voor kasten is een goed idee voor wie altijd alleen rijdt. Dat levert 275 liter extra opbergruimte op. Het onderste bed, met redelijke afmetingen, blinkt uit door het elektrisch hefbare gedeelte aan het hoofdeinde van de matras. Rijindrukken. Goed geïnstalleerd kan men de kwaliteiten van de FH waarderen: een uitstekend zichtbereik, een goed rijcomfort met een soepele en precieze besturing en de goede geluidsisolatie. Dit laatste ondanks de aanwezigheid van een groot dakraam, dat gezien zijn omvang heel wat licht in de cabine toelaat. Het is tevens de nooduitgang. Het zonnescherm is elektrisch, uit één stuk en vormt de ideale formule op het vlak

TECHNISCHE FICHE VAN DE VOLVO FH460 GLOBETROTTER XL • • • • • • • • • • • • • • • •

Type: 4x2 trekker Cabine: Globetrotter XL Motor: D13K460 Cilinderinhoud: 12,8 liter Maximumvermogen: 460 pk (338 kW) tussen 1400 en 1800 t/m Maximumkoppel: 2300 Nm tussen 900 en 1400 t/m Emissieniveau: Euro 6 Versnellingsbak: geautomatiseerde I-Shift AT2612F met 12 verhoudingen Remmen: schijfremmen, EBS Wielbasis: 3.700 mm Aandrijfasverhouding: 2.64 Voorbanden: 315/70 R22.5 Achterbanden: 315/70 R22.5 Cabineophanging: Vooraan: bladveren, Achteraan: luchtbalgen Luchtvering vooraan met stabilisatiestang Luchtvering achteraan met stabilisatiestang

De kleine aflegplank kan naar wens op het instrumentenbord geplaatst worden, een uniek systeem in zijn genre.

Het kiezen voor extra kasten tegen de achterwand in plaats van een bovenbed zorgt voor meer dan 275 l extra opbergruimte.

Drie treden en geen vier, volstaan om in de cabine te komen, wat de meeste chauffeurs bevalt.

van veiligheid. Een negatief punt is de plaats voor de bediening van de alarmlichten, die niet goed onder handbereik ligt. De beroemde I-Shift versnellingsbak wordt nu bediend via duwknoppen op het instrumentenbord. Voor het afremmen van het voertuig kan de chauffeur rekenen op de versterkte VEB+ motorrem. Met een vermogen van 375 kW (510 pk) bij 2300 t/m laat hij een veilig afdalen van hellingen toe. Daarnaast wordt hiermee de prijs en het gewicht van een extra remvertrager uitgespaard. Citeren we nog enkele pluspunten die het leven van de chauffeur veraangenamen: een signaal dat aangeeft dat de zijkoffer nog open staat, de hoeklichten, bijzonder efficiënt bij lage snelheid, of de sensor voor de dode hoek (met een geluid als een claxon), die ons deed opschrikken, maar gelukkig voor de goede zaak! Prestaties en verbruik. We hebben deze FH 460 enkel op ons snelwegparcours getest, een moeilijk en veeleisend

parcours door het reliëf: vertrekkend aan het Shell station van Berchem (Lux) met aankomst in Liège. Om te kunnen vergelijken vermelden we nog dat we het ditmaal met de snelheidsregelaar van de predictive I-See hebben gedaan, daar we het parcours reeds volledig zonder hulpmiddelen hadden afgelegd. De interpretatie van de resultaten toont aan dat het I-See, zoals overigens de meeste andere systemen, duidelijk beter is dan de doorsnee chauffeur, maar dat een chauffeur die zeer gespecialiseerd in het economisch rijden er mee kan rivaliseren of zelfs een betere score halen. Dat terzijde, heeft de I-See ons wel toegelaten een hoger uurgemiddelde te halen. De eco coëfficiënten (snelheid/ verbruik) liggen dus zeer dicht bij elkaar. Conclusie. Ondanks de komst op de markt van nieuwere modellen, zoals zijn Zweedse landgenoot, moet de FH nog niet vrezen voor zijn succes. Dan mag men bij Volvo natuurlijk niet op de lauweren gaan rusten. Wie niet vooruitgaat, blijft stil staan of zelfs achteruit gaan!

De bediening van de I-Shift gebeurt nu met drukknoppen op het instrumentenbord.

SNELHEID EN VERBRUIK FH4 Euro 6A (zonder I-See) 87,46 km/u en 28,73 l/100 km > eco coëfficiënt: 3,044 FH4 Euro 6C (met I-See) 88,20 km/u en 29,39 l/100 km > eco coëfficiënt: 3,001

TECHNISCHE FICHE VAN DE VOLVO FH460 GLOBETROTTER XL TOP

• • •

Cabinecomfort Kwaliteit van de I-Shift versnellingsbak Zichtbereik & veiligheid

MINDER • I-See prestaties • Positie van de alarmlichten • Bergruimte rond de passagierszetel

41 41 Check-up

44 Trailer

Transport

Mercedes-Benz Antos LS 2636 bij VS Logistics

Wendbare truck voor zware distributie

Eddy Van Snick: “Het verbruik is sterk afhankelijk van de opdracht.”

oor deze eerste Check-Up Test viel ons oog op een distributievoertuig bestemd voor de levering van zware ladingen op moeilijk bereikbare plaatsen, zoals in het centrum van Gent. Het transportbedrijf Van Snick–Evens nam daarvoor de MercedesBenz Antos 2636 LS in gebruik. Dat gebeurde in juni 2013 nauwelijks een jaar na de lancering van het model. Erik Roosens

Bestelling. “Het voertuig kwam er op vraag van een klant”, zegt zaakvoerder Eddy Van Snick. Voor dezelfde opdrachtgever – het bezorgen van ruwe chocolade bij chocolatiers - had Van Snick–Evens al een ander, lichter distributievoertuig in dienst. Dat kon 18 europalletten aan. Om de capaciteit voor de klant te verhogen, koos het bedrijf uit Gooik om een tweede, zwaardere vrachtwagen in te zetten. Vandaar de keuze voor de Mercedes-Benz Antos 2636 met een frigokast van Chereau voor 21 europalletten. Omwille van het hoge gewicht van de lading, werd gekozen voor een derde as.

Deze Antos 2636 is uitgerust met de cabine M ClassicSpace met drie treden om in en uit te stappen. De ClassicSpace heeft een breedte van 2300 mm, een lengte van 2000 mm en een motortunnel van 320 mm. De achterwand heeft geen ruiten en er is links een opbergvak dat van buiten toegankelijk is. De wagen is uitgerust met centrale vergrendeling. Op de Antos die Van Snick-Evens bestelde zijn nog een aantal opties zoals onder meer een luchtgeveerde comfortstoel voor de chauffeur, zetels in velour, airconditioning en restwarmtebenutting, een opbergvak op de

motortunnel, een zonneklep op de buitenzijde, een radio/cd-speler Bluetooth en een aluminium tank van 500 liter. Gebruik. Van Snick-Evens koos de wielbasis van 5200 mm gecombineerd met een meesturende naloopas van 7,5 ton. “Sommige plekken waar de chauffeur moet leveren zijn heel moeilijk bereikbaar”, zegt Eddy Van Snick. “Vandaar de kortere wielbasis en de meesturende naloopas. Voor ons is de Antos 2636 met zijn meeloopas bijzonder geschikt voor die zware distributieopdrachten. Het extra gewicht van de koelgroep boven de cabine wordt opgevangen door een versterkte vooras van 9 ton.”

“Na de vorming van de chauffeur nam het verbruik af met twee liter per 100 kilometer.” EDDY VAN SNICK

Het extra gewicht van de koelgroep boven de cabine wordt opgevangen door een versterkte vooras van 9 ton.

Deze wagen is bestemd voor regionaal transport, al moet regionaal voor deze toepassing bij Van Snick-Evens toch ruim geïnterpreteerd worden. De Antos bedient ook een klant in het Nederlandse Dordrecht. Ook de aard van de opdracht varieert: soms levert de chauffeur op een tiental plaatsen, dan weer neemt hij meerdere palletten mee voor drie klanten. ZO GOED ALS NIEUW Rijindrukken. Na drie jaar staat de teller van de Antos 2636 bijna op 300.000 kilometer. Toch voelt alles nog zo goed als nieuw aan. De PowerShift 3 schakelt zacht en zonder haperen en ook het stuur voelt heel precies aan. Dat is ook het grote verschil met zijn voorganger, de Axor. Na drie jaar en met 298.102 kilometer op de teller is er nog geen speling op het stuur. Magazijnier-chauffeur Patrick die ons vergezelt en met alle voertuigen in het bedrijf rijdt, merkt op dat je om een scherpe bocht te nemen het stuur wel ettelijke keren moet draaien. Maar dat is een gewoonte. Je zit hoog in de Antos maar de zichtbaarheid rondom is goed en dat is belangrijk voor een distributiewagen. Dat blijkt al meteen bij het buiten rijden van het bedrijf in de landelijke Hoevestraat. Eens op de N28 richting Ninove schakelt de PowerShift 3 al gauw naar de twaalfde versnelling en kan je hem daarin houden tot zo’n 900 toeren per minuut. Als je het gaspedaal loslaat, schakelt de Antos in EcoRoll-modus. De transmissie wordt dan automatisch ontkoppeld en de rolenergie wordt gebruikt om brandstof te besparen. Chauffeurs die daar gebruik van maken, kunnen het verbruik aanzienlijk drukken.

Het voertuig is niet geladen en daarom is het moeilijk om een oordeel te vellen over de standaard motorrem. Voor de lege Antos heeft de motorrem capaciteit te over. Je kan het voertuig makkelijk afremmen met de hendel rechts van het stuur zonder de voetrem te gebruiken. De Antos is volledig luchtgeveerd en dat is ook de optionele comfortstoel van de chauffeur. Ook ongeladen levert die combinatie ruim voldoende comfort voor de chauffeur. VERGELIJKING MET NIEUWE ANTOS Drie dagen nadat we met de Antos 2636 hadden gereden, konden we tijdens de Road Efficiency Experience Day in de buurt van Quenast een korte rit maken met een splinternieuwe Antos 2633, eveneens met een meesturende meeloopas en een wielbasis van 5200 mm. Deze Antos was geladen en zette een totaalgewicht van 25 ton op de grond. Wat ons opnieuw opviel is de heel korte draaicirkel en het kleine verschil tussen de splinternieuwe Antos en het bijna identiek voertuig met 300.000 kilometer op de teller. Op de nieuwe zaten wat meer snufjes zoals de PPC (Predictive Powertrain Control) en de adaptieve cruisecontrol. De anticiperende cruisecontrol PPC past de rijstijl van de schakelautomaat aan de topografie aan en laat de truck zoveel mogelijk rollen om brandstof te besparen. De adaptieve cruisecontrol houdt automatisch afstand met de voorligger. Ook deze Antos was uitgerust met de standaard motorrem en die voldoet ook om het geladen voertuig af te remmen zonder de bedrijfsrem aan te spreken.

RADIOSCOPIE Techniek. Deze Mercedes-Benz Antos 2636 is met zijn hefbare, gestuurde naloopas geschikt voor het zwaardere distributiewerk: 21 palletten met gewichten tot 800 kilo. Laadvolume: 8500 x 2500 x 2680 = 57 m³. Met de opbouw heeft hij een leeggewicht van 13 ton. Zijn wielbasis van 5200 mm en de achteroverbouw van 2250 mm maken hem zeer wendbaar in de stad. Zijn zescilinder-in-lijn van 10,7 liter heeft een vermogen van 360 pk (265 kW) en bereikt zijn maximale koppel van 1800 Nm bij 1100 toeren per minuut. De motor is gekoppeld aan de PowerShift 3 met 12 versnellingen. Verbruik. “Uiteraard is dat sterk afhankelijk van de opdracht”, zegt Eddy Van Snick. “Soms zijn het grote leveringen bij een drietal klanten, dan weer meerdere

+/POSITIEF • wendbaar • betrouwbaar • verbruik • comfort • handige instaptreden • inruilwaarde NEGATIEF • opbergvak op motortunnel belet doorgang in de cabine

kleinere op een tiental adressen. Het verbruik schommelt dan ook. Distributiewerk is veel stoppen en starten. Met de Antos op dit werk schommelt het verbruik rond de 25 liter per 100 kilometer.” Tegenover het eerste jaar is het gemiddelde verbruik van de Antos 2636 met zowat twee liter afgenomen. Maar de zaakvoerder vermoedt dat de opleiding daar wat mee te maken heeft. De chauffeur volgde de vorming ecologisch rijden van Mercedes-Benz pas nadat hij al een jaar met de Antos had gereden. Kostprijs per kilometer. “De verhouding prijs/kwaliteit is voor deze Antos heel goed”, zegt Eddy Van Snick. “Op die drie jaar hebben we slechts één herstelling gehad: een sensor voor de EGR die moest worden vervangen. Verder niets. Door hun hoge inruilwaarde en hun lage verbruik scoren de vrachtwagens van Mercedes heel goed in onze vloot.”

De cabine M ClassicSpace heeft drie treden om in en uit te stappen.

VAN SNICK–EVENS IN HET KORT Het transportbedrijf Van Snick–Evens – VS Logistics ligt midden in het Pajottenland, in de Hoevestraat in Gooik. Het familiebedrijf werd opgericht in 1958 en groeide tot een kmo door de overname van de firma Eufreco in Sint-Pieters-Leeuw in 1993 - met de magazijnen voor opslag - en de overname in 1994 van de transportfirma Suntrans uit Ninove. VS Logistics is de productnaam voor de hele groep. Het bedrijf werkt met Belgische chauffeurs en legt zich toe op just-in-time, huifwagens, koeltransport en distributie.

HET WOORD AAN DE INVOERDER “De Antos is het levende bewijs van de ‘Trucks you can Trust’-visie van Mercedes-Benz Trucks. Ook na drie jaar gedraagt hij zich op alle vlakken als nieuw – niet alleen wat rijgedrag en comfort aangaat, maar ook wat betreft betrouwbaarheid. Dit resultaat komt niet alleen op het conto van de algehele kwaliteit van het merk, het is ook het resultaat van het professionalisme van ons verkoopteam. Telkens opnieuw waken ze er immers over dat het juiste voertuig voor de gevraagde inzet wordt aangeboden. De Antos maakt daarnaast ook onze Road Efficiency beloftes waar – met name, efficiëntie, veiligheid en ‘maximised use’ of een minimum aan stilstand. Zuinig was de Antos van meet af en met de nieuwe generatie aandrijflijn beloven we een nog verdere daling van het verbruik - tot 6%. Veiligheid is één van de speerpunten van het merk met de ster en ook die zijn er in de afgelopen drie jaar geweest. Zo kan de Antos inmiddels worden uitgerust met de Active Brake Assist van de vierde generatie en dus ook met de Side Guard Assist, die van cruciaal belang is voor het voorkomen van dodehoekongevallen.“

Driving Fraikin every day, keeps the stress away. Multimerk: gegarandeerd een objectief advies

De juiste tonnage toegelaten in steden en gemeenten

All-in formule: u heeft gegarandeerd geen zorgen meer met uw wagenpark

Ons vervangwagensysteem verzekert uw continuïteit

You drive, we care

Tel: 02 257 17 60 www.fraikin.be

De compacte achterzijde zorgt er voor dat het zwaartepunt van de last meer naar voor ligt.

Krone Box Liners

Inspelen op de SOLAS wetgeving Het containertransport staat voor nieuwe uitdagingen, onder meer het ophalen van slots in de havens, waarvoor universele chassis nodig zijn. Anderzijds vereist de SOLAS wetgeving en het bepalen van het gewicht van de containers lichte containerchassis. Een ander aspect is het gebrek aan ervaren chauffeurs en de eerder gebrekkige opleiding. Hiervoor zijn dan weer eenvoudig te bedienen chassis nodig. Tenslotte zijn er de toenemende gewichtscontroles, waarvoor de transporteurs zoeken naar een laag eigengewicht en een optimale gewichtsverdeling. Vooral de boetes op overschrijden van de asgewichten wegen zwaar door.

Met die elementen in het achterhoofd ontwikkelde Krone een gedeeltelijk vernieuwd gamma Box Liner containerchassis. Het gamma Box Liners omvat modellen voor ieder soort container: zwanenhals, vlakke bodem en de containermaten van 20 tot 45 voet. COMPACTE ACHTERKANT De ingenieurs bij Krone slaagden er in de gewichtsdistributie ĂŠn het laadvermogen van bepaalde containerchassis te verbeteren door een geheel nieuwe, compacte achterkant. Dat is onder meer het geval voor Box-Liner SDC27 eL20 (20 voet chassis) en de Box Liner SDC 27 eLTU70 (multifunctioneel

e Duitse trailerbouwer Krone komt met een nieuw gamma containerchassis op de markt, die verder verfijnd werden om een groter laadvermogen te bieden en gemakkelijker te zijn in de bediening. Krone reageert hiermee op de SOLAS wetgeving omtrent afmetingen en gewichten. Hendrik De Spiegelaere

chassis). Bij vroegere containerchassis was de achteroverhang (de afstand van het midden van de wielas tot de achterste twistlock) 700 tot 900 mm. Die afstand was door de wet bepaald als veiligheidszone (underride guard). Krone heeft deze kreukelzone volledig opnieuw uitgewerkt. Het gevolg is dat de achteroverhang verkort is tot 525 mm. Hierdoor staat een container dus ook 200 mm verder naar voor op het chassis en hierin schuilen de voordelen. De druk op de koppelschotel van de trekker neemt met ongeveer een ton toe en de tractie verbetert navenant. Ook het laadvermogen van het containerchassis neemt toe. Door

45 44 Trailer

Transport

SOLAS SAFETY OF LIFE AT SEA

Het multifunctionele containerchassis is volledig nieuw door zijn verlengbare middenstuk, wat vroeger bij Krone niet verkrijgbaar was.

Ook op het nieuwe chassis met uitschuifbaar middenstuk is zo’n compacte achterzijde voorzien.

Geen losse onderdelen meer en een gemakkelijkere bediening van het uitschuifbaar frontstuk.

het compacte chassiseinde van Krone wordt het zwaartepunt van de massa van het voertuig meer naar het voertuigcentrum toe verplaatst. Het multifunctionele containerchassis SDC 27 eLTU70, eveneens uitgerust met een compacte achterkant, kan containers van 20 tot 45 voet meenemen. Dit chassis is volledig nieuw in het gamma door zijn verlengbare middenstuk, wat vroeger bij Krone niet verkrijgbaar was. Krone slaagde er in dit chassis nog 500 tot 900 kg lichter te maken dan zijn voorganger, afhankelijk van de uitrusting. Ook hier ligt het zwaartepunt zo’n 200 mm verder naar voor. Bovendien werd het chassis gemakkelijker te bedienen op het vlak van in- en uitschuiven (telescopisch uitschuifbaar middenbalkchassis), omklappen van twistlocks en vergrendelingen. Er zijn minder losse delen die kunnen verloren raken en er is minder kans op beschadiging. Het eigengewicht bedraagt minder dan 5 ton. Het chassis biedt nu volgende mogelijkheden:

• • • • •

•

20-voet container achteraan 20-voet container midden 2 x 20 voet containers 30-voet container 40-voet container met het chassis in korte wielbasis, lange wielbasis of extra korte wielbasis 45-voet container met het chassis in lange wielbasis en zonder uitgeschoven frontstuk 45-voet container met het chassis in korte wielbasis en uitgeschoven frontstuk 45-voet container met het chassis in lange wielbasis en uitgeschoven frontstuk.

Op de Krone Box Liner SDC 27 eLTU5 met conventionele achterkant vinden we nieuwe wegklapbare twistlocks, een gemakkelijker uit te schuiven frontstuk en een achterste verlenging met pneumatische ondersteuning. Dit chassis is vooral bedoeld voor extreem zware omstandigheden en is eveneens geschikt voor alle containertypen van 20 tot 45 voet. Bovendien heeft Krone nog een uitbreiding in voorbereiding met nieuwe generatorsets, in serie links onder het chassis geplaatst.

Sinds juli 2016 is de SOLAS regeling van kracht, waarbij het gewicht van een container moet bekend zijn. Dit is zowel in het belang van de scheepseigenaren als de transporteurs aan land. Foute aanduidingen van het gewicht en vooral de niet bekende gewichtsverdeling hebben al tot talloze ongevallen geleid. Vooral overgewicht is een issue. Vandaar de vervoerders op zoek zijn naar containerchassis met reserves en de eventuele mogelijkheid om een container anders te positioneren (in het midden voor de rijstand, achteraan voor laden en lossen).

STERKE GROEI VOOR KRONE Ter gelegenheid van deze workshop in Rotterdam presenteerde Krone tevens de jaarcijfers voor het boekjaar 2015/2016. Ten opzichte van het boekjaar 2014/2015 ging de omzet van de totale groep er met 9,16 % op vooruit tot 1,786 miljard EUR. Het gedeelte wegvoertuigen droeg daar met 1,218 miljard EUR voor 68 % aan bij (groei van 12,3 %). De productie van wegvoertuigen steeg met 14,9 % van 41.732 voertuigen tot 47.964. Voor het boekjaar 2016/2017 mikt Krone op 48.516 voertuigen. De eigen Krone assen worden steeds belangrijker voor het bedrijf, inmiddels werden er al meer dan 31.000 gemonteerd. In Herzlake wordt een nieuw onderdelencentrum voor de groep gebouwd, dat in augustus 2017 operationeel moet zijn. De productiefabriek in Dinklage werd volledig geherstructureerd. Dat gebeurde met de aanleg van een nieuwe assemblagelijn voor assen, een nieuwe productielijn voor chassis en het onderbrengen van de KTL-inrichting voor de behandeling van de chassis in een nieuw gebouw. In Lingen wordt momenteel nog gewerkt aan een nieuw testcentrum, een investering van 15 miljoen EUR. Ook dit testcentrum moet nog dit jaar operationeel worden. Verder heeft Krone nieuwe Krone Centers ingehuldigd in Rotterdam, Oostenrijk en Lyon.