Tm bouw 2013 nl

IE T I D E E L A I SPEC

BOUW

AUGUSTUS 2013 13 JAARGANG SPECIALE EDITIE DE

Hét magazine voor de beheerder

SCANIA G MAN TGS

VOLVO FMX

DE NIEUWE LICHTING BOUWTRUCKS

MERCEDES-BENZ AROCS

TM_BOUW 2013 NL.indd 1

IVECO TRAKKER

RENAULT TRUCKS C&K

20/08/13 16:16

us Come and see at Matexpo

Stand B14

INSIST ON THE

BEST The best is now even better. Th e benefits begi that surrounds n with the larg you with better er, re-enginee visibility and pr digging, pushin red cab emium features g and attachm . The improved ent power help Bobcat protec lifting, s you accompl ts your machine ish more and fa and simplifies Your Bobcat de st er . m ai nt enance, helpin aler will help yo g you stay on u find the mac the job. hine that’s right for you.

bobcat.eu/nl/ 500 TM_BOUW 2013 NL.indd 2

20/08/13 16:16

TRANSPORT&VAN Management

AUGUSTUS 2013

inhoud

DITIE SPECIALE E

BOUW

10 04

Matexpo 2013

De nakende invoering van de Euro 6-norm zet de fabrikanten op scherp

Peter Van Cauwenberghe “Matexpo herleeft, nu de sector nog”

08

VIP – Dries Van Haut (Sigma) “Onze sector moet zich aanpassen aan de veranderde spelregels”

14

Vans Lichte bedrijfsvoertuigen: stevige knapen

19

Industry Komatsu haalt grof geschut boven voor hoogmis van de bouwsector

22

Case Study Eloy, internationale ontwikkeling via de behandeling van afvalwater

24

Track & Trace Waar zijn uw voertuigen en medewerkers?

28

Corner De nieuwe wet op overheidsopdrachten

colofon verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers vertaling fotografie

Sales & Marketing project manager marketing

Vormgeving C

edito

Event

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens Isabelle Vandiest Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

Er hangt Bauma in de lucht!

400 exposanten, 1.400 merken, 40.000 bezoekers, 135.000 vierkante meter: dat zijn cijfers waarover de organisatoren van Matexpo terecht fier mogen zijn. En al kan de Kortrijkse expositie zich niet meten met het bovenmaats grote Duitse Bauma, ze kan in elk geval op grote recettes rekenen. Zo zal er dit jaar een demonstratiezone geopend worden die vanuit de expositiehallen direct toegankelijk is via een brug. Zo zullen de bezoekers de mogelijkheid hebben om plaats te nemen in de werfvoertuigen die door de invoerders van zware voertuigen ter beschikking worden gesteld. Zes grote invoerders zullen aanwezig zijn.

Scania is er niet bij: de constructeur zet dit jaar in op een privé ‘off-road’ evenement.

Kersen (let op het meervoud) op de taart: meerdere premières zullen de hallen van Kortrijk Expo opsmukken. Wat de Belgische premières betreft, gaat het om de Mercedes Arocs, Mercedes Sprinter, Iveco Trakker, Renault ‘C’, Renault ‘K’ en de Volvo FMX. Zonder te vergeten dat DAF Trucks van het Kortrijkse evenement gebruik zal maken om in wereldpremière de CF werfwagen (*) te onthullen, een tastbaar teken van het toenemende belang dat de constructeurs van zware voertuigen hechten aan onze nationale Matexpo. Het spreekt vanzelf dat wij een bezoek aan de beurs warm aanbevelen.

Christophe Duckers, Redactiedirecteur. (christophe.duckers@transportmedia.be) (*) Bij het afsluiten van dit nummer was er nog geen enkele informatie over dit nieuwe gamma beschikbaar. Om er meer over te weten, verwijzen u naar onze informatieve website www.transportmanagement.be.

TRANSPORTMEDIA 2013

TM_BOUW 2013 NL.indd 3

20/08/13 16:17

transport&van

04 Event

08 VIP

10 trucks

De man achter de hype: Peter Van Cauwenberghe (Matexpo)

“Matexpo herleeft, nu de sector nog”

V

an 4 tot 8 september 2013 opent Kortrijk Xpo de deuren voor de 35e editie van Matexpo, de vakbeurs voor bouwmachines die in vergelijking met de vorige 34 edities een ware metamorfose onderging. Wij gingen praten met de man achter de revival, Peter Van Cauwenberghe.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

“Op 15 april 2012 ben ik hier neergestreken op de terreinen van Matexpo”, begint Van Cauwenberghe zijn relaas. “Het was een jongensdroom die in vervulling ging.

Ik had nooit gedacht aan de leiding te mogen staan van de grootste vakbeurs in de Benelux, én ze volledig naar mijn hand te kunnen zetten.” Van Cauwenberghe doet ons - met sappige Gentse tongval - zijn verhaal op de parking van Kortrijk Xpo, terwijl werkmannen 50 meter verder met man en macht in de weer zijn om de beruchte brug naar het Ei van Kortrijk (een gigantische testzone voor bouwmachines en bouwvrachtwagens) over de E17autosnelweg te hijsen. Een ideetje van Van Cauwenberghe. “Het zijn die dingen die ervoor zorgen dat iedereen op dit eigenste moment, meer dan een maand voor de beurs, al over Matexpo aan het praten is”, gaat hij verder. Zelfzeker en vol energie leeft de nieuwe Mister Matexpo naar zijn vuurdoop toe. “We wilden het stof van de formule blazen, een nieuwe hype creëeren.

En dat jullie hier nu ook al staan, bewijst dat we niet slecht bezig zijn hé (lacht)”.

TRANSPORT Management: Touché. Mijnheer Van Cauwenberghe, de bouwsector zit in een zware crisis. U brengt meer dan 400 exposanten bijeen en veegt alle bestaande records van de tabellen. Zou u niet beter minister worden?

Van Cauwenberghe: “En je vergeet het belangrijkste nog: 34 procent van alle exposanten zijn nieuw. Het resultaat van een proactieve exposantenpolitiek waarbij we zélf op zoek zijn gegaan naar nieuwe producten en niches die niet of te weinig gerepresenteerd waren op de beurs. De mix moet goed zitten, anders lok je in crisistijd nooit 40.000 man naar Kortrijk Xpo. Iedere vakbeurs focust op drie pijlers: de exposant, de professionele bezoeker en de machinist.

Die komen allemaal naar hier met andere belangen of interesses, het is aan ons om daar een gulden middenweg in te vinden.”

TM: En die weg loopt dwars over de E17 naar het Ei van Kortrijk?

Van Cauwenberghe: “Die brug over de autosnelweg naar het Ei van Kortrijk is bijzonder belangrijk binnen onze hele vernieuwingsoperatie. Eigenlijk is het de veruitwendiging van de nieuwe dynamiek die binnen Matexpo leeft. Al 15 jaar wordt er gesproken over die brug. Matexpo barstte al een tijdje uit haar voegen, moest elke vierkante centimeter zo goed mogelijk proberen te benutten om het voor de bezoeker comfortabel en overzichtelijk te houden. Op het Ei van Kortrijk (een braakliggend terrein tussen het op- en afrittencomplex naast Kortrijk Xpo, nvdr), winnen we 5 hectare aan ruimte. Daar gaan we nu een demozone creëren voor de bezoeker die Matexpo een heel nieuwe dimensie zal bezorgen. Wij willen van een statische beurs naar een dynamische beurs evolueren. Demonstratie is en blijft de moeder van alle vakbeurzen, weet je wel.”

TM: Demonstratie, en interactie.

Van Cauwenberghe: “Klopt, daarom zal het Ei niet alleen een showcase worden voor de constructeurs van bouwmachines en vrachtwagens, maar kunnen bezoekers ook zelf achter het stuur kruipen. We bekijken interactie ook ruimer dan dat: Matexpo is omnipresent op sociale media, probeert op alle mogelijke manieren en via alle kanalen bezoekers te lokken en informatie te verspreiden over de exposanten. Een voorbeeld: wij hebben nu al 2.300 ‘fans’

Het was tijd om het stof van de Matexpo-formule te blazen en een nieuwe hype te creëren.

Peter Van Cauwenberghe

Peter Van Cauwenberghe (Managing Director Matexpo) is er rotsvast van overtuigd dat Matexpo een revival in de machineverkoop zal inluiden.

op Facebook, Bauma sloot de beurs dit jaar af op 3.000. Ik wil maar zeggen dat het enorm belangrijk is om je beurs te laten doorsijpelen tot in alle gelederen van de bouwsector en je niet te beperken tot de toplaag. Vergeet niet dat in veel bouwbedrijven de machinisten bijzonder veel inspraak hebben als er nieuwe machines moeten worden aangekocht.”

la ro m

Geen mini-Bauma TM: We zullen de voorzet maar binnenkoppen zeker: hoort Matexpo eigenlijk niet gewoon een mini-Bauma te zijn?

Van Cauwenberghe: “(gedecideerd) Absoluut niet! Matexpo is Matexpo, met zijn eigen sympathieke sfeer, een eigenheid die we koste wat kost willen bewaren. Informeel, pintje erbij, op z’n Belgisch (lacht). Dat neemt niet weg dat we willen evolueren, dat we Matexpo meer cachet en uitstraling willen bezorgen. Ik vind het al een bijzonder goed teken dat veel merken beslist hebben

04

TM_BOUW 2013 NL.indd 4

20/08/13 16:17

2013-137

Scania Construction Trucks …

FIT FOR HARD WORK!

laag brandstofverbruik • extreem robuust • groot laadvermogen • meer opbouwmogelijkheden … www.facebook.com/scaniabenelux twitter.com/ScaniaBenelux www.youtube.com/user/ScaniaBenelux

TM_BOUW 2013 NL.indd Management.indd 5 2013-1370 adv Transport 1

www.scania.be

20/08/13 14/08/13 16:17 11:01

transport&van

04 Event

om zélf naar Matexpo te komen, daar waar ze zich vroeger lieten vertegenwoordigen door een lokale of regionale dealer.

DAF Trucks België komt naar Matexpo met een wereldpremière, weet je hoe uitzonderlijk dat is? Zo’n evenementen zorgen er ook voor dat je ook op het internationale toneel meteen in de picture komt, dat je op termijn nog wat zwaarder gaat doorwegen in de sector. Kijk naar de status die Batibouw bereikt heeft: die mannen hebben een rechtstreekse invloed op de hypotheekmarkt! Ik zeg niet dat we met Matexpo al zover staan, maar we zijn alleszins op de goeie weg.”

TM: Wat moet een goede vakbeurs volgens u nastreven?

Van Cauwenberghe: “Da’s niet toevallig de eerste vraag die ik destijds aan het nieuwe Matexpo-team gesteld heb. We hebben alle tellers op nul gezet en zijn teruggegaan naar de essentie: mensen willen zien, ruiken, voelen en ondervinden wat de producten die op Matexpo staan aan hun business kunnen bijbrengen. Ze willen bijleren over producten, maar ook over wat er momenteel leeft binnen de sector. Een goede vakbeurs moet op een beperkte oppervlakte een zo breed mogelijk spectrum bieden. Daarin proberen we onze exposanten ook wat op te voeden: het heeft geen zin om acht machines van eenzelfde reeks mee te brengen waarbij alleen de kleur van de zetel verschilt bij wijze van spreken. We willen een representatief beeld schetsen van wat de markt vandaag biedt. Dat wordt aangevuld met een aantal experimentele, maar functionerende topmachines zoals de Mantis Robot, een uniek stuk spitstechnologie dat we speciaal uit Groot-Brittannië laten overkomen om een blik te werpen op de mogelijkheden die de toekomst ons zal bieden.”

TM: Wat mogen we verwachten qua randprogrammatie?

Van Cauwenberghe: “De presentaties die we in samenwerking met Confederatie Bouw, Bouwunie en tal van andere vakverenigingen organiseren, zullen grotendeels in het teken staan van de hete hangijzers waar de bouw tegenwoordig mee kampt.

Denk aan de veelbesproken bouwbadge, de gevolgen van het eenheidsstatuut, enzovoort. Verder ook presentaties van nieuwe bouwtechnieken, een vergelijkende studie tussen de technieken die toegepast worden in de Belgische, Nederlandse en Franse wegenbouw, alles over de nieuwe Euro 6-milieunormen voor vrachtwagens, en ga zo maar door, 85 stuks in totaal.”

TM: Matexpo lijkt er alleszins klaar voor, nu nog hopen dat de sector volgt.

08 VIP

10 trucks

MATEXPO PRAKTISCH Wanneer?

Feestelijke opening Beursdagen

Adres Tickets

Dinsdag 3 september om 18u00 Woensdag 4 en Donderdag 5 september van 10-18u Vrijdag 6 september van 10-20u Zaterdag 7 september van 09-17u Zondag 8 september van 09-17u Kortrijk Xpo - Doorniksesteenweg 216 - BE-8500 Kortrijk Gratis registreren via www.matexpo.com of op uitnodiging van de exposanten. Zonder registratie bedraagt de inkomprijs 15 euro.

Van Cauwenberghe: “Ik hoop echt uit de grond van mijn hart dat Matexpo ook voor de sector een revival zal inluiden. 2012 was een uitstekend jaar voor de verkoop van bouwmachines, 2013 is totnogtoe een pak moeilijker. Bovendien wordt de afzetmarkt door het hoge aantal faillissementen alsmaar kleiner. Langs de andere kant voel ik ook aan dat veel mensen zitten te wachten op Matexpo om hun bestellingen te plaatsen. Ook dat maakt deel uit van de positieve vibe die over de beurs hangt: mensen weten dat Matexpo het uitgelezen moment is om te investeren en trekken anderen mee over de streep.”

TM: Tot slot nog een heel simpele: wat doet u op 9 september 2013?

Van Cauwenberghe: “Mee helpen afbreken natuurlijk! De dag nadien ga ik het wel wat rustiger aan doen, want zo’n beurs organiseren weegt echt op een mens. Al ben ik er zeker van dat ik de dag daarna al

aan het uitzoeken ben hoe het in 2015 nog beter moet (lacht).”

Wij willen met de demozone van een statische beurs naar een dynamische beurs evolueren. Demonstratie is en blijft de moeder van alle vakbeurzen.

Peter Van Cauwenberghe

06

TM_BOUW 2013 NL.indd 6

20/08/13 16:17

DCVICRA

www.volkswagen.be

De Crafter. Uw bondgenoot bij elke uitdaging.

Tijdens uw werk komt u regelmatig voor nieuwe situaties te staan die een groot aanpassingsvermogen van u vergen.

U heeft het recht om hetzelfde te eisen van uw Crafter. De Crafter staat altijd aan uw zijde en stelt u nooit teleur.

Daarom geven we u een derde jaar garantie of tot maximaal 250.000 km cadeau*. En bovendien is de Crafter verkrijgbaar in 5 koetswerkvarianten: Bestelwagen, Combi, Dubbele cabine, Pick-up en Chassis. Voeg daarbij de uitermate zuinige motorisaties dankzij de BlueMotion-technologie en u begrijpt onmiddellijk dat de Crafter een partner en bondgenoot is op maat van uw verwachtingen.

Geniet nu van een korting tot 2.000 € excl. BTW op de Crafter.

Op de Crafter Bestelwagen bieden we u bovendien een gratis houten laadvloer van 12 mm aan.**

* Afhankelijk van wat eerst bereikt wordt. ** Aanbiedingen niet geldig op de speciale reeksen. Korting van 1.500 ¤ excl. BTW op de Crafter met een gewichtsklasse van 3 t en een korting van 2.000 ¤ excl. BTW op de Crafter met een gewichtsklasse van 3,2 t, 3,5 t of 5 t. De gratis houten laadvloer is enkel geldig op de Crafter Bestelwagen. Prijs op 01/08/2013. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

TM_BOUW 2013 NL.indd 7 DCVICRA1093_CRAFTER_320x230_NL.indd 1

20/08/13 19/08/13 16:17 12:18

transport&van

08 VIP

10 trucks

14 vans

Dries Van Haut (Sigma)

“We hebben het ergste gehad”

E

en strenge winter, een nakend eenheidsstatuut en een markt zonder grenzen dwingen de Belgische bouwsector tot acties.

Sigma-voorzitter Dries Van Haut weigert te spreken van een ‘survival of the fittest’, maar geeft wel toe dat Darwin al een tijd op de Belgische werven kampeert. “Onze bouwsector moet zich aanpassen aan de veranderde spelregels.”

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

TRANSPORT Management: Confederatie Bouw, tot nader order dé referentie in de bouwsector, voorspelde voor 2013 een terugval van de burgerlijke bouwkunde met 5 %. We zitten in het bouwverlof, half time zeg maar, welke balans maakt u op van de eerste helft?

Dries Van Haut: “We kunnen er niet naast kijken dat de strenge winter de bouwsector, en bij uitbreiding de machineverkoop, fel parten heeft gespeeld. We zijn die slechte start nog niet te boven gekomen, maar sinds juni is er toch beterschap merkbaar in een aantal deelsectoren. In dat opzicht komt het bouwverlof dus op het slechtst mogelijke moment, omdat het nu weer bang afwachten is of het prille herstel zich na de vakantie (lees: vanaf Matexpo) verder zal doorzetten.”

TM: Er zijn ook een aantal opmerkelijke verschuivingen aan de gang, hebben we ons laten vertellen.

Van Haut: “Je bedoelt dat de wegenbouw het in verhouding tot andere sectoren wat minder doet dan gewoonlijk?

Het is inderdaad zo dat die sector in het verleden minder crisisgevoelig is gebleken, maar nu toch wat lijkt stil te vallen. Opmerkelijk is dat niet echt, het is eerder een logisch gevolg van de voorbije gemeenteraadsverkiezingen, de hele Dexiasaga die de lokale besturen op droog zaad heeft gezet, enzovoort. Anderzijds doet de residentiële bouw het verhoudingsgewijs weer iets beter, al gaat het voornamelijk om investeringen die door de aanhoudende crisis al te lang zijn uitgesteld.”

TM: Mogen we dan hopen dat de orderboekjes weer stilaan vol zullen lopen?

Van Haut: “Voor de grotere bouwbedrijven gaat die vlieger zeker op. De Belgische bouwsector werkt volgens een watervalsysteem: eerst zijn het de grote vissen die hun deel van de koek opeisen, en pas wanneer zij het niet meer kunnen

bolwerken beginnen ook de orderboeken van de kleinere bedrijven vol te lopen. Dat heeft twee nadelen: enerzijds is het een proces dat tijd nodig heeft om zich door te zetten, en anderzijds hoop ik vooral dat er genoeg water zal zijn om het herstel tot in de onderste regionen door te laten dringen...”

TM: Het wordt zo stilaan tijd, want ondertussen heeft de bouwsector in juni zelfs de horeca voorbijgestoken wat het aantal faillissementen betreft.

Van Haut: “Er zitten er heel wat op hun tandvlees, dat is een voldongen feit. Het gevaar bestaat dat ze andere bedrijven gaan meesleuren in hun val, omdat de bouwsector eigenlijk één grote ketting is.

De buffers zijn minder groot, waardoor het ook moeilijker wordt om zo’n financiële kloven te overbruggen. Maar laat ons toch maar optimistisch blijven: het herstel is in zicht, het moet nu toch maar eens gaan komen. Daarbovenop hebben veel bedrijven ondertussen geleerd om zich aan te passen aan die nieuwe realiteit.”

“De bouwsector herpakt zich langzaamaan, al is het herstel nog lang niet tot in de onderste regionen doorgedrongen” Dries Van Haut

TM: Is deze situatie, die we nu al vijf jaar een crisissituatie noemen, dan gewoonweg de nieuwe realiteit?

Van Haut: “De sector is de voorbije jaren grondig veranderd. Klantentrouw is gedecimeerd ten opzichte van vroeger, dat merk je in heel onze samenleving. Op je lauweren rusten is er dus niet meer bij, zowel voor aannemers als voor leveranciers van machines zoals wij. Ik zit zelf al 20 jaar in het vak, al 20 jaar hoor ik rondom mij klagen dat de marges verkleinen.

Als je al die dalingen optelt, denk ik dat iedereen vandaag met zwaar verlies aan het verkopen is (lacht). Ach, ik denk dat de meesten zich ondertussen goed hebben aangepast aan de nieuwe realiteit, en voor de rest moeten we ook niet te pessimistisch zijn: er komen sowieso betere tijden, alleen

08

TM_BOUW 2013 NL.indd 8

20/08/13 16:17

09

transport&van Volgens Dries Van Haut zullen een aantal Chinese merken zich de komende jaren nadrukkelijk roeren op de Europese machinemarkt.

hangt het plafond wellicht wat lager dan voordien.”

TM: Kortom: Darwin laat zich gelden. Wat zegt de evolutietheorie over de opmars van de Chinese fabrikanten van bouwmachines?

Van Haut: “Ook de Chinezen hebben zich de voorbije vijf jaar wonderwel aangepast aan de Westerse markt, en ik denk wel dat ik goed geplaatst ben (Van Haut verdeelt zelf ook Chinese hijskranen van het merk Sany, nvdr) om die evolutie te kunnen inschatten. Opvallend is dat nagenoeg alle grote fabrikanten van betonpompen overgenomen zijn door Chinese groepen, om zich zo verder te manifesteren op onze markt. De Japanse fabrikanten hebben destijds ook leergeld moeten betalen, maar leveren nu gewoon premiumproducten af.

De Chinezen staan ook op het punt om die status te bereiken, dus ik verwacht wel een paar nieuwe namen die zich nadrukkelijk zullen roeren, ja.”

Con-Ser-T TM: Sigma lanceerde twee jaar geleden al het SigmaCert-label, een veiligheidsinspectie die voor veilige en betrouwbare machines moet staan. Wat is het objectief achter het nieuwe project Con-Ser-T? Van Haut: “Het vinden van geschoolde techniekers is een gi-gan-tisch probleem aan het worden. Dat blijkt nog uit een

TM_BOUW 2013 NL.indd 9

recente enquête die we hebben gehouden bij onze leden. De populatie aan technici vergrijst, terwijl de instroom relatief beperkt is. Daarom hebben we onlangs ConSerT gelanceerd (Construction Service Technician), een verzamelnaam voor een aantal concrete acties die het beroep van servicetechnieker in de bouwsector aantrekkelijker moeten maken. Veel mensen denken nog altijd dat ze in de smurrie met een hamer en een steeksleutel aan de bak moeten, maar er komt tegenwoordig wel wat high-tech bij kijken. Naast dat imagoprobleem moet het technisch onderwijs ook beter afgestemd worden op de arbeidsmarkt. Samen met onze leden bieden we stageplaatsen aan en we organiseren bijvoorbeeld ook een jobbeurs op Matexpo, in samenwerking met VDAB.” TM: Nu we het toch over jobs hebben: welke impact zal het nakende eenheidsstatuut teweegbrengen? Volgens sommige bronnen zullen er 50.000 vaste jobs sneuvelen.

Van Haut: “Het gaat de zaken er niet goedkoper op maken, zoveel is zeker.

Wetende dat wij in België nog altijd zeer goedkoop zijn wat het doorrekenen van werkuren betreft (een handicap van 10 à 20 euro in vergelijking met de ons omringende landen rekent Van Haut ons voor, nvdr), denk ik dat we daar nog een inhaalbeweging moeten maken. Wanneer de loonmassa nog verder zal stijgen door

het eenheidsstatuut, wordt het voor de ondernemers nog een stuk moeilijker om die loonkosten rechtstreeks door te rekenen.”

TM: Waardoor ze noodgedwongen naar alternatieve vormen van tewerkstelling zullen moeten grijpen om concurrentieel te blijven.

Van Haut: “Hoe de bouwsector zich concreet zal aanpassen aan die nieuwe situatie, blijft voorlopig koffiedik kijken. De overheid moet het ons mogelijk maken om mensen op een flexibele manier te blijven inzetten, anders zetten we de deur wagenwijd open voor de Nederlandse bouwondernemingen die nu al een deel van de taart komen wegkapen in de Antwerpse en Limburgse grensstreek bij gebrek aan werk in eigen land.”

TM: En zo botst het vrije en eengemaakte Europa toch weer op zijn grenzen...

“De overheid moet het ons mogelijk maken om mensen op een flexibele manier te blijven inzetten. Anders zetten we de deur wagenwijd open voor de Nederlandse bouwondernemingen.”

Dries Van Haut

20/08/13 16:17

transport&van

10 trucks

14 vans

E R

19 industry

Matexpo 2013 Belgische premières en één wereldpremière

M

atexpo, de internationale vakbeurs voor machines en materiaal voor de bouwnijverheid, is er klaar voor. Zo’n 40.000 bezoekers en 400 exposanten, waaronder alle vrachtwagenfabrikanten, maken binnenkort hun opwachting in Kortrijk Xpo. Toch bijna alle constructeurs, want Scania besliste om te passen voor Matexpo en een eigen ‘bouw’-evenement op te zetten in dezelfde periode. Toch zal er meer dan voldoende belangstelling zijn want de nakende invoering van de Euro 6-norm heeft alle fabrikanten op scherp gesteld. Vandaar dat Kortrijk Xpo het toneel zal zijn van tal van Belgische premières en zowaar ook één wereldprimeur. Een overzicht…

Guillaume Maris

Om aan de Euro 6-verplichtingen te voldoen, zagen de constructeurs zich verplicht om nieuwe motoren te ontwikkelen. Deze aanpassingen hebben een impact op de cabine en het algehele ontwerp van het voertuig.

MAN: D08, D20 en D26 op een bedje van Euro 6 Om aan de inmiddels beruchte Euro 6-norm te voldoen, heeft MAN aanpassingen doorgevoerd aan de D08-, de D20- en de D26-motoren. De Duitsers hebben gekozen voor een nabehandeling van de uitlaatgassen door een CRT-partikelfilter en SCR-katalysator met AdBlue te monteren.

MAN geeft alvast aan dat het AdBlueverbruik zo’n 50% lager ligt dan bij de Euro 5-generatie.

MAN zal uiteraard ook talrijke bouwvoertuigen voorstellen, waarmee het zijn status van specialist op het vlak van robuuste en gevarieerde werfvoertuigen voor alle toepassingen wil onderstrepen. Zo is er de TGS in de gewichtsklasse van 18 tot 41 ton voor de zwaarste bouwtoepassingen aan. De twee opvallende kenmerken zijn de stuurrem en de TipMatic-versnellingsbak met off-road functie. In dezelfde gewichtsklasse vinden we de TGX die o.a. beschikbaar is in een 6x4 configuratie. In de categorie van 12 tot 26 ton is de TGM het meest geschikte voertuig. Op dit voertuig zijn verschillende configuraties mogelijk voor allerhande toepassingen rondom en op de bouwplaats. In het lagere segment is de TGL (7,5 tot 12 ton) een polyvalent voertuig dat de ideale partner is voor aannemers, wegenbouwers en tuinaannemers. Deze TGL is o.a. beschikbaar met dubbele cabine. Alle Euro 6-voertuigen zijn uitgerust met de HydroDrive-technologie: integrale tractie binnen handbereik met de

10

TM_BOUW 2013 NL.indd 10

MAN doet zijn status van werfvoertuigenspecialist alle eer aan.

spreekwoordelijke druk op de knop. Ter gelegenheid van Matexpo lanceert MAN een marketingcampagne waarbij de klant/bezoeker centraal staat. Voor en tijdens de beurs wordt een interactieve wedstrijd georganiseerd waarbij talrijke prijzen te winnen zijn (meer info op www. whostheman.be).

Renault Trucks: de naam is C en K Onlangs slaagde Renault Trucks in een ongezien huzarenstukje door het volledige gamma in één beweging geheel te vernieuwen. Ook de werfvoertuigen zitten dus in een nieuw kleedje.

Het constructiegamma van Renault Trucks wordt voortaan aan de hand van twee letters uitgedrukt: de C en de K.

Dit bouwvoertuigengamma gaat voortaan door het leven onder de letters C en K. Het C-gamma komt op de markt met twee cabinelengtes en een uiterst interessant nuttig laadvermogen (tot 22,8 ton). De K beschikt volgens de Franse constructeur over de beste oploophoek op de markt (32°). Beide modellen zijn uitgerust met een compleet nieuwe aandrijflijn, een onuitgegeven cabine die ‘ruimer, comfortabeler en ergonomischer’ is, en nieuwe Euro 6-motoren die identiek zijn aan die van het langeafstandsgamma. De plaatsing van de bedieningsknoppen is op zijn zachtst gezegd een beetje ongebruikelijk.

De knoppen zijn onderling verwisselbaar, zodat de chauffeur zijn werkomgeving een eigen touch kan geven. Om op alle terreinen uit de voeten te kunnen, beschikt de C over Optitrack, een systeem voor hydrostatische voorwielaandrijving. Met dit systeem kan men tijdelijk over bijkomende aandrijfkracht beschikken. Het K-gamma biedt dan weer versies met conventionele aandrijving op alle wielen. Beide voertuigen zijn uitgerust met nieuwe Euro 6-motoren, die minder

20/08/13 16:17

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT ZWARE BOUW & BOUW

K & C GAMMA

renault-trucks.be

TM_BOUW 2013 NL.indd 11

20/08/13 16:17

transport&van

10 trucks

14 vans

19 industry

De iveco Trakker vinden we zowel binnen als buiten op de demonstratieruimte.

Renault Trucks vernieuwde in één klap zijn volledige gamma, een ongeziene operatie in de vrachtwagensector.

FUSO EN SCANIA: AFWEZIG MAAR TOCH DICHTBIJ Fuso en Scania nemen niet deel aan Matexpo, maar zullen eigenlijk niet geheel afwezig zijn.

Het aanbod van de Fuso voor de bouwsector zal belichaamd worden door de Canter 4x4. Dit voertuig is uitgerust met vierwielaandrijving, die geactiveerd wordt van zodra er aanvullende trekkracht vereist is. De Canter 4x4 is beschikbaar met enkele en dubbele cabine (7 zitplaatsen) en twee verschillende wielbases voor elk model. Hij is uitgerust met een standaard ingebouwde De Fuso Canter is voorzien van vierwielaandrijving die op elk Bluetec EEV-motor van 175 pk. De Canter moment geactiveerd kan worden.

4x4 beschikt over een oploophoek van 35° vooraan en van 25° achteraan voor een bodemvrijheid tussen 185 en 320 mm.

Scania is dus de grote afwezige op Matexpo. Het geeft de voorkeur aan de organisatie van een evenement rond de eigen bouwtoepassingen. De Zweedse constructeur heeft meer dan voldoende in petto om een interessant programma aan te bieden: voertuigen, chauffeursopleiding, vlootbeheer, … Zo zijn er de P-, G-, en R-cabines aangeboden met korte, dag- of slaapcabine. Qua motorenaanbod zien we Euro 5- (230 tot 730 pk), Euro 6- (440 en 480 pk) of EEV-motoren (230 tot 730 pk). Deze staan in combinatie met versnellingsbakken met 8 tot en met 12+2 versnellingen met splitter/range en overdrive, en uiteraard ook de geautomatiseerde Opticruise. Het leverprogramma bevat eveneens een chassis dat geschikt is voor diverse opbouwmogelijkheden en assenconfiguraties van 4x2 tot 10x4*6.

Het bouwvoertuigengamma van Scania is bepaald veelzijdig.

Mercedes-Benz is prominent aanwezig met de Arocs.

verbruiken dat hun Euro 5-voorgangers.

Op de stand van Renault Trucks zullen de nieuwkomers tentoongesteld worden: een C 406 4 x 2 met night & day cab en Optidriver, en een K 460 6 x 4 met day cab en Optidriver. iVECO: FOCUS OP DE TRAKKER Iveco maakt van de beurs gebruik om zijn nieuwe Trakker-gamma voor te stellen. Op het programma staan twee nieuwe cabines, onder de namen ‘Hi-Land’, met korte cabine en verlaagd dak, en ‘Hi-Track’, een lange cabine met zowel laag als hoog dak. De Trakker is uitgerust met verschillende Cursormotoren: de Cursor 8 en de Cursur 13 met vermogens van 310 tot 500 pk. Op de stand is er eveneens ruimte voorzien voor een 6x4 chassis met containerhaak en kraan. Deze wagen is van het type Trakker AD260T36, uitgerust met een Cursor 8-motor van 360 pk. Er is uiteraard ook plaats voor een Daily 35S13D met dubbele cabine, een motor van 126 pk en een laadbak met aluminium zijschotten.

MERCEDES-BENZ: TWEE BElGiSCHE PREMiÈRES Op de stand van Mercedes zal het Belgische publiek voor het eerst kennis kunnen maken met de nieuwe Sprinter en de Arocs. In totaal zullen er twee Arocs’en tentoongesteld worden. De eerste is een 8x4/3248K met OM471-motor in Euro 6-uitvoering. Dit voertuig, met een vermogen van 480 pk, is uitgerust met een kraan achter de cabine en een haakarmsysteem van WAF. De tweede is een 3345K met OM471-motor van 450 pk. Dit voertuig is voorzien van een haakarm- en trekkersysteem van AJK. Elders op de beurs zijn er nog Arocs’en te bewonderen, waarvan 5 buiten op de testpiste. De Arocs is beschikbaar in maar liefst 16 verschillende vermogens (van 238 tot 625 pk). De nieuwkomers zijn standaard uitgerust met de PowerShift versnellingsbak en elektrohydraulische stuurbekrachtiging.

Het gamma bestaat uit twee modellen: de Loader en de Grounder. De eerste beschikt over een geoptimaliseerd nuttig

12

TM_BOUW 2013 NL.indd 12

20/08/13 16:17

13

transport&van De FMX van Volvo Trucks is voortaan beschikbaar met de uitmuntende Volvo Dynamic Steering-technologie.

DAF Trucks België zakt voor de eerste keer af naar Matexpo om zijn nieuw Euro 6-gamma voor te stellen, samen met de CF Bouw: een wereldpremière!

VOlVO TRUCKS: DE BlijDE iNTREDE VAN DE FMX De bezoekers van Matexpo zullen met nog een andere première kennis kunnen maken. Volvo stelt er de FMX voor, die als een buitenbeentje mag beschouwd worden dankzij de integratie van een nieuw stukje technologie: de Volvo Dynamic Steering. Deze technologie, gebaseerd op stuurbekrachtiging met een elektromotor, maakt het sturen zeer comfortabel. Dankzij dit systeem wordt de chauffeur niet gehinderd door putten of oneffenheden in het wegdek. De bestuurder wordt lichamelijk veel minder belast en zal dus minder snel vermoeid raken. Hierdoor neemt de veiligheid voor alle weggebruikers toe.

Verder is de FMX uitgerust met luchtvering die ervoor zorgt dat de bodemvrijheid van de truck 300 mm bedraagt en die alle vitale onderdelen beschermt tegen stenen en Naast de Arocs zal er op de Mercedestakken. De uitvalshoek aan de achterkant EenSprinter primeur op519 Matexpo: van DAF. Robuust, sterk, efficiënt stand ook een CDIdetenieuwe ziengeneratie zijn. CF-bouwvoertuigen is groter door een kortere overbouw. De en uiterst betrouwbaar. Met nieuwe, zuinige Euro 6-motoren met vermogens tot 375 kW/510 pk.

Deze versie is ook in een A3 lengteversie nieuwe aandrijfas vooraan maakt een betere Met een volledig nieuw, licht en uitermate sterk chassis voor de hoogste laadvermogens. Met verkrijgbaar, een uitgerust metchauffeurscomfort. een witte kast oprijhoek en zorgt voor een grotere toonaangevend En met vele slimme detailsmogelijk die zorgen voor maximale voertuigbeschikbaarheid en de laagste operationele kosten. met aluminium rolluiken achteraan de bodemvrijheid. Het vakpubliek zal eveneens cabine (een ontwerp van Scatollini). Verder kennis kunnen maken met een aantal Euro Bezoek ons op Matexpo van 4 t/m 8 september, hal 5, stand 506/7 op de stand vinden we nog een Citan 109 6-motoren: de D11K van 330 tot 450 pk of CDI en een Vito Mixto 116 CDI. de D13K van 420 tot 450 pk. laadvermogen. Dit wordt o.a. geïllustreerd door de betonmixer die per traject zo’n 8 m³ beton kan vervoeren. Dit is 0,5 m³ meer dan de meeste andere vrachtwagens. De Grounder werd ontwikkeld in functie van de zwaarste opdrachten in de meest extreme omstandigheden. Een nieuwigheid, die af fabriek wordt geleverd, is de vierasser 8x4/4 met drie achterassen waarvan één meesturende liftas met enkele banden.

Ideaal voor een vrachtwagen met laadkraan bij het transport van transportmaterialen.

Alle BlueTec 6-motoren zijn van het type zescilinder in lijn met turbocompressor en intercooler. De OM473 zescilinder in lijn motor is de gloednieuwe ‘zware jongen’ uit het motorengamma. Deze 15,6 l-versie haalt 626 pk in combinatie met een koppel van 3.000 Nm.

CF BOUWVOERTUIGEN STELEN DE SHOW

DAF TRUCKS: WERElDPREMiÈRE VOOR DE CF DAF Trucks België maakt voor de allereerste keer zijn opwachting op Matexpo (in het verleden werd de Nederlandse truckfabrikant vertegenwoordigd door een concessiehouder). DAF zal er zijn fonkelnieuw Euro 6-gamma voorstellen.

Er zal natuurlijk veel aandacht uitgaan naar het nieuwe CF bouwvoertuig, dat zijn wereldpremière beleeft in Kortrijk Xpo! Bij het afsluiten van deze editie hadden we nog geen info of details over het nieuwe pareltje van de Nederlanders. We kwamen wel te weten dat het complete Euro 6-gamma zal tentoongesteld worden met daarbij de XF en de recent nog opgewaardeerde LF.

TESTRIJDEN MET VERSCHILLENDE MODELLEN Ter gelegenheid van deze 35ste editie pakt ook Matexpo met een nieuwigheid uit. Buiten de expogebouwen wordt er een grote ruimte voorzien om er demoen testritten te organiseren. Verschillende deelnemers hebben reeds aangekondigd dat ze voertuigen ter beschikking zullen stellen. Zonder in detail te gaan over de ‘testbare’ voertuigen, heeft MAN ons verzekerd dat ze hieraan meedoen met verschillende exemplaren. Iveco maakt van de gelegenheid gebruik om er zijn Trakker 6x4 in de spotlights te plaatsen.

Mercedes-Benz stelt maar liefst 5 voertuigen ter beschikking: de Arocs 2633K 6x4, de Arocs 3340K 6x4, de Arocs 4151AK 8x8, de Arocs 3343K met middelgrote cabine en hefsysteem en ten slotte de Arocs 2648 DG K met Bigspacecabine.

De CF van DAF is het enige bouwvoertuig dat in wereldpremière wordt voorgesteld.

DRIVEN BY QUALITY TM_BOUW 2013 NL.indd 13

TRUCKS | PARTS | FINANCE

WWW.DAF.COM WWW.DAF.BE

20/08/13 16:18

transport&van

14 vans

19 industry

22 case study

Lichte bedrijfsvoertuigen - stevige knapen

Toepassing als doorslaggevende factor

D

e bouwsector gaat mee met z’n tijd. Om bij te blijven moet de moderne bouwondernemer permanent inspelen op nieuwe trends en technologieën op het vlak van materiaal en uitrusting. Ook de gebruikte voertuigen ontspringen de dans niet.

Vandaar dat almaar meer autobouwers een forse ruk gegeven hebben aan hun inspanningen om polyvalente voertuigen aan te bieden. In dit artikel overlopen we de talrijke innovaties in detail.

Julien Libioul

Fiat De Italiaanse constructeur beschikt over een zeer uitgebreid gamma. Hierbij denken we aan de Fiorino, de Doblo, de Scudo, de Strada en de Ducato, die ongetwijfeld het meest van al een belletje doet rinkelen. Fiat biedt 5 motoren aan (van 115 tot 180 pk) die allen voldoen aan de Euro 5-norm. De voertuigen zijn allen voorzien van een automatische versnellingsbak. De Ducato werkt uitsluitend op voorwielaandrijving, maar deze is dan wel uitgerust met een intelligent elektronisch differentieel dat ingeschakeld blijft tot 30 km/h. Naast de chassis-cabines met kast en waterdichte hoes, kan het voertuig ook uitgerust worden met hoge zijschotten en Mercedes-Benz Vito

een laadbak die naar drie zijden kantelt met mogelijkheid om een kraan te installeren.

Ford Het gamma lichte bedrijfsvoertuigen van Ford beleeft hoogdagen met de nakende komst van de Transit en de Transit Connect.

Toch mag de huidige Transit nog altijd als één van de referenties beschouwd worden.

Ford biedt verschillende lengtes aan en een waaier aan vermogens van 100 tot 155 pk.

Naast de dubbele en enkele cabines, met of zonder laadbak, voorziet Ford een ‘twee ton’versie aan, die over dezelfde eigenschappen beschikt als een voertuig met klassieke aandrijving, waarbij de voorwielaandrijving echter niets aan kracht hoeft in te boeten.

Iveco Het Italiaanse merk, dat deel uitmaakt van de Fiat-Group, komt met een Daily op de proppen die zonder enige twijfel gesmaakt zal worden in de bouwsector. Er zijn maar liefst 4 verschillende wielbases beschikbaar, die allen met enkele of dubbele cabines kunnen uitgerust worden. Het nuttig laadvermogen varieert van 1.020 tot bijna 1.600 kg. Onder de motorkap vinden we drie verschillende motoren: een 2.3 die een vermogen van 106 tot 146 pk haalt, een 3.0 (146 tot 205 paarden) en een 3.0 op aardgas.

Mercedes De Vito onderscheidt zich van de rest door met de Mixto ook een voertuig voor het vervoer van personen aan te bieden. Bij de Sprinter zien we drie verschillende wielbases en vier lengtes. Het laadplatform is in twee verschillende breedtes beschikbaar, waardoor een laadvlak van 5,8 tot 9,1 m² mogelijk is.

In de grootst mogelijke configuratie haalt de Sprinter een trekkracht van 3,5 ton, bij een nuttig laadvermogen van 1.530 kg. Mercedes biedt zoals gebruikelijk enorm veel opties aan, met daaronder onnoemelijk veel motorversies en een indrukwekkende automatische versnellingsbak met 7 versnellingen.

Nissan Cabstar

Nissan Ook bij de Japanse constructeur zien we een zeer uitgebreid gamma: van de pick-up Navara tot en met de lichte vrachtwagen Cabstar. Met zijn nuttig laadvermogen van 1.805 kg is deze Cabstar met voorsprong de grote jongen uit het aanbod. Zijn grootste troeven zijn drie verschillende wielbases, dubbele cabines, banden in dubbele montage en een MTM van 3,5 ton. De nieuwe 3.0 motor, uitgerust met een turbo met variabele geometrie haalt 150 pk bij een koppel van 350 Nm. De Cabstar wordt ondersteund door de NV400, de tweelingbroer van de Renault Master.

FUSO - een merk van Daimler

Zowel voor de klant als voor de leverancier is het een huzarenstukje om precies en op voorhand te bepalen voor wat het voertuig precies zal gebruikt worden. De bouwsector staat bekend om zijn veelzijdigheid. Hetzelfde kan eigenlijk gezegd worden van het voertuigenaanbod.

Bovendien zien ondernemers steeds extra mogelijkheden om nieuwe markten aan te boren. We stellen overigens vast dat de constructeurs die vroeger bij lichte bestelwagens zwoeren, hun aanbod uitbreiden door bijkomende opbouwmogelijkheden, stijgende laadvolumes, andere transmissies en grotere cabines.

Opel Het merk met de bliksemschicht kan uiteraard rekenen op de Combo en de Vivaro, maar toch is het de vernieuwde Movano die met de bloemen gaat lopen. Hij bindt de strijd met de concurrentie aan dankzij een ruimere cabine (dubbele cabine in optie), een verlengd chassis en nieuwe mechanica.

Hij kan uitgerust worden met een klassieke aandrijving, maar is ook beschikbaar met voorwielaandrijving. Dankzij een verbeterde motor en banden in dubbele montage kan hij tot 3 ton aanhangwagengewicht aan. Het

*€ 6 op Me

14

TM_BOUW 2013 NL.indd 14

20/08/13 16:18

STOCKLIQUIDATIE! -KORTINGEN VAN€ 6.850 TOT € 8.450!*

FUSO - een merk van Daimler

CANTER: DE JUISTE KEUZE VOOR ELKE JOB Met de toenemende transportvereisten is het goed te weten dat er een Canter is voor elke toepassing.

Door het aanbod van cabines en de uitstekende flexibiliteit in het aanbod van de verschillende opbouwtypes, is de Canter-familie veelzijdiger, capabeler en comfortabeler dan ooit.

Wat uw activiteit ook vraagt, de Canter kan afgestemd worden op uw specifieke behoeften: ■ ■ ■ ■

gesloten kast of geïsoleerde kast pick-up kraan 3-zijdige kipper

■ ■ ■ ■

depannagewagen DUONIC® automatische versnellingsbak 4x4-aandrijving hybride versie

PROMOTIES OP STOCKVOERTUIGEN SURF NAAR WWW.F-DEALS.BE *€ 6.850 korting geldig op chassis cabine 3S13 3400, € 8.450 korting op model 3C15 19m3 Poly. Aanbod geldig van 1 t.e.m. 30 september 2013 op FUSO Canter leverbaar uit voorraad en tot uitputting van de voorraad. Stocklijst beschikbaar op www.f-deals.be of bij uw FUSO-verdeler.

Meer informatie bij uw FUSO-verdeler.

Geef voorrang aan veiligheid.

WWW.FUSO.BE

TM_BOUW 2013 NL.indd 15

20/08/13 16:18

transport&van

14 vans

19 industry

22 case study

Opel Movano

nuttig laadvermogen bedraagt 2,5 ton. Om de uitstoot en het verbruik te verminderen, werd er in beperkte mate gesleuteld aan de 2.3 CDTI-motor. Bij het inkijken van de catalogus zien we talrijke mogelijkheden: enkele of dubbele chassis cabine, platform cabine, laadbak met zijschotten en kipbakken.

Peugeot & Citroën De twee Franse fabrikanten bieden elk vier verschillende voertuigen aan, gaande van de compacte bestelwagen tot en met de grote bedrijfsvoertuigen met talrijke uitbouwmogelijkheden. Op de Jumper en de Boxer biedt PSA laadbakken, grotere cabines en laadplatforms met zijschotten aan. Deze uitbreidingsmogelijkheden zijn zelfs beschikbaar op de kleinere jongens uit het gamma. Op bovenvermelde modellen is een lengte tot 4,2 m verkrijgbaar. Voor het voertuig met laadbak bedraagt de lengte 3,2 m. De grootste cabines bieden ruimte voor 4 personen. De Citroën Jumper heeft 4 HDi-motoren met een vermogen van 110 tot 180 pk. De Boxer doet het met twee 2.2 HDimotoren die 100 tot 120 pk halen. De Boxer 3.0 HDi heeft een vermogen van 160 pk.

Renault Bij Renault springt vooral de Master in het oog. Zijn veelzijdigheid komt vooral tot uiting bij de versies met dubbele cabine, een laadbak met zijschotten en kipbak. Deze Master is bovendien uitgerust met achterwielaandrijving en dubbele wielen. De Franse ingenieurs hebben ook uitgebreid gewerkt aan een efficiëntere motor. De dCi-motoren van 100 en 125 pk zijn er zo’n 1 l/100 km zuiniger op geworden. De CO2-uitstoot daalde met 26 gram en het nuttig laadvermogen steeg tot 1.681 kg.

ligt tussen 4,2 en 5,7 m², bij een nuttig laadvermogen van 1.264 kg. De vermogens variëren van 85 tot 180 paarden. Bij de Crafter zien we drie wielbases en twee cabines. Ook hier meerdere laadoppervlaktes: van 5,8 tot 8,7 m². Het nuttig laadvermogen varieert tussen 1.010 en 1.638 kg. De Crafter is beschikbaar met een traditionele aandrijving met meerdere schakelmogelijkheden.

Pick-ups Toch wel een aparte categorie. In de meeste gevallen zijn dit voertuigen met dubbele cabine en hard-top die het meest geschikt zijn om personen in te vervoeren. Op het vlak van laadvolume moeten ze meestal hun meerdere erkennen. Pick-ups moeten het vooral hebben van hun trekkracht en hun vierwielaandrijving, waarmee ze moeiteloos alle terreinen aankunnen.

beschikt over een nuttig laadvermogen van 1.179 kg. De Ford Ranger is beschikbaar in twee dieselmotorversies (2.2 en 3.2) en haalt 150 tot 200 pk.

De Isuzu D-Max mag als een outsider beschouwd worden. De bestuurders worden verrast door zijn uitzonderlijke rijprestaties, maar moeten het wel doen met een lager trekvermogen (3 ton) en een laadvermogen van 1.155 kg. De D-Max is beschikbaar in slechts 1 motorversie van 2.5 met 163 pk.

De Toyota Hilux van zijn kant staat bekend voor zijn robuuste en betrouwbare karaktertrekken.

Hij kan zo’n 3,5 ton gewicht trekken bij een laadvermogen van 1.010 kg. De Hilux is verkrijgbaar met zowel een dubbele als een enkele cabine, een 2.5 dieselmotor met 144 pk of een 3.0 die 177 paarden haalt.

Qua luxe en finesse steekt de VW Amorak zijn concurrenten de loef af. Dit voertuig is uitgerust met een krachtige maar zuinige motor, heeft een interessante versie in petto met enkele cabine en een laadplatform met genoeg ruimte voor 2 europalletten. Op de 3,57 m² laadoppervlakte haalt de Amorak een laadvermogen van 1.248 kg. Hij beschikt over een trekvermogen van 3,2 ton.

De Ford Ranger is nog zo’n ster in dit marktsegment. De pick-up van het jaar 2013 kan maar liefst 3.350 kg trekken en

Volkswagen Eén van de grootste troeven van Volkswagen is dat het over twee heel sterke modellen beschikt. De pick-up-versie van de Transporter is verkrijgbaar in twee verschillende lengtes, met dubbele of enkele cabine. De laadruimte

16

TM_BOUW 2013 NL.indd 16

Ford Ranger: Pick-up van het jaar, maar de Duitse en Japanse concurrentie is groot.

rDe meeste pick-ups zijn voertuigen met du

20/08/13 16:18

Denk aan uw tachograafgegevens

DLD GraTIS TIS web n 6 maande

DownLoaDkey DLk Pro

De oplossingen van VDO, voor een dagelijks beheer, geschikt voor alle

ViA GPRS

inteRnet Abonnement vanaf de 7de maand

wagenwarken, klein of groot.

1,75 €

AbOnnement maandelijks vanaf

1,75

€

mAnuAL

315 €

189,00 €

vanaf

7 € / maand

per maand/voertuig (tarief gebaseerd op 50 voertuigen)

Abonnement

éénmalige aankoop van het materiaal:

kitprijs:

639,20 €

(materiaal + abonnement van 6 maanden inbegrepen)

3

2

1309660

1

info: 02 240 09 00

|

www.rauwers.be |

info@rauwers.be

Safety for the professionals on the road

Stem af op Van 4 tot 8 september houdt de hele Belgische bouwsector zich op in Kortrijk voor Matexpo, de tweejaarlijkse vakbeurs voor bouwmachines. Naar aanleiding van deze internationale vakbeurs, waar zoals steeds talloze Europese premières de revue passeren, zendt Kanaal Z tijdens de weekends van 31 augustus en 7 september een speciale aflevering van BOUW.TV uit, met het salon Matexpo als rode draad.

Vanaf 13u, 24 uur in lusvorm

31/08-01/09 Met heruitzending op

07-08/09

Dit is wat er zoal op het programma staat: • Beroepsfederatie SIGMA (SIGMACert – Con-Ser-T) houdt de vinger aan de pols van de bouwsector • We duiken met een aantal nieuwe werfvoertuigen in de steengroeve van Quenast voor onze tweede Bouw Test • Een reportage over de vernieuwde mobiliteitsvergoeding voor bouwarbeiders • Mercedes-Benz presenteert een nieuwe Atego én een nieuwe Sprinter • Een ambitieus kantoorproject van Arte Offices in Gent • Renault Trucks K: met de K van Kerax

www.transportmanagement.be

TM_BOUW 2013 NL.indd 17

20/08/13 16:18

N E W

H I - R E L I A B I L I T Y

I S

P O S S I B L E

H i-Reliab ility: robu u st ch assis van h oogwaard ig staal.

Hi-Perfor man ce: Cu r sor motoren 8 en 1 3 liter cilin d er in h ou d.

Hi-Ver satility: breed gamma gesch ikt voor aller lei toep assin gen .

H i-Design : n ieu w fron t en lu xe cab in e in ter ieu r.

Hi-Comfor t & Er gon omics: n ieu w dash b oard en er gon omisch ver sn ellin gsbak hendel.

W W W . I V E C O . B E

TM_BOUW 2013 NL.indd 18

20/08/13 16:18

19 19 industry

22 case study

24 track & trace

transport&van

Komatsu haalt grof geschut boven voor Matexpo

Japanse betrouwbaarheid, Belgische service

H

et Japanse Komatsu, constructeur van werfvoertuigen, is er in België in geslaagd om meer dan behoorlijk stand te houden in deze economisch barre tijden. De laatste jaren kon Komatsu zijn marktaandeel steevast verhogen. “Dit resultaat is onder meer het gevolg van de herschikking van de dienst na verkoop op het einde van 2011”, aldus Hervé de Bellefroid, Sales en Marketing Manager van BIA, de officiële invoerder van Komatsu voor België, Luxemburg en Nederland.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

BIA is een familiaal bedrijf dat oorspronkelijk actief was in de mijnontginning in Belgisch Congo. Dat is dan ook de reden waarom BIA eveneens verdeler is van Komatsu in zo’n 20 Afrikaanse landen. BIA staat verder in voor de distributie van diverse machines bestemd voor de ontginning van mijnen en steengroeven, openbare werken, goederenoverslag en recyclage. Deze onderneming stelt momenteel zo’n duizend mensen tewerk, goed voor een omzet van meer dan 400 miljoen euro.

Concurrentiële markt Hervé de Bellefroid heeft het over de economische situatie: “In de laatste twee jaar konden we de spectaculaire terugval van 2009 en 2010 slechts gedeeltelijk goedmaken. In de tweede helft van 2012 zagen we opnieuw zwarte sneeuw, maar sinds maart van dit jaar gaat het gelukkig weer de goede kant uit. De volumes staan uiteraard nog lang niet op het peil dat we in de jaren voor de economische crisis haalden.”

De invoerder voor de Benelux kan gelukkig rekenen op de ingenieurs uit het land van de rijzende zon. Die slagen er telkens weer om technologische pareltjes te bedenken. “Het komt er voor ons op neer om onze klanten te overtuigen van de talrijke voordelen van onze machines. De dienst na verkoop is meer dan ooit van doorslaggevend belang. In tijden waar prijzen en marges enorm onder druk staan, is een uitmuntende service één van de belangrijkste middelen om zich van de concurrentie te onderscheiden.”

Toch blijft Komatsu zeer ambitieus. Op de Belgische markt streeft het naar een

TM_BOUW 2013 NL.indd 19

verhoging van het marktaandeel met 1% om zo op 11.5% te komen. Volgens de Sales & Marketing Manager is dit een ambitieuze maar haalbare doelstelling: “Komatsu is op wereldvlak de nummer twee wat betreft de productie van werfvoertuigen. Het merk ligt zeer goed in de markt dankzij zijn betrouwbare producten. Wij van onze kant hebben onze dienst na verkoop compleet gereorganiseerd met de bedoeling om nog dichter bij onze klanten te staan.

Deze beslissing heeft onmiddellijk zijn vruchten afgeworpen. Onze klanten zijn zeer tevreden. Momenteel beschikken we over een team van 30 technici dat over gans België kan ingeschakeld worden.

Dankzij ons logistiek centrum in de Brusselse rand slagen we erin om 97% van de wisselstukken binnen de 24 uur te

De voorbije twee jaar heeft de markt zich slechts gedeeltelijk hersteld van de terugval in 2009 en 2010.

Hervé de Bellefroid, Sales en Marketing

20/08/13 16:18

transport&van

19 industry

leveren. Bovendien beschikken we over een werkplaats in elke regio van het land.”

TECHNOlOGiSCHE VOORSPRONG Komatsu moet in zijn marktsegment de strijd aanbinden tegen de Amerikaanse mastodont Caterpillar. Om de groei van hun onderneming te ondersteunen, hebben de Japanners van bij de start ingespeeld op technologische innovatie. Komutsa staat momenteel aan de wereldtop op het vlak van hybride graafmachines, de zogenaamde intelligente machines en beheer op afstand. “Met onze hybride graafmachines kunnen onze klanten zo’n 40% brandstof besparen”, aldus Hervé de Bellefroid. “Deze cijfers zijn gebaseerd op ervaringen van de klanten die reeds gebruik maken van dergelijke machines. Op wereldvlak hebben we het over zo’n 2.000 gebruikers.”

Bij deze machines wordt de hydraulische motor van de bovenwagen vervangen door een elektrisch aangedreven motor.

Bij elke rembeweging van de bovenwagen wordt de kinetische energie opgeslagen en opnieuw afgegeven bij de volgende rotatie van de graafmachine. Hiermee wordt ook de efficiëntie van de thermische motor verbeterd. Een jaar geleden maakten de hybride graafmachines van Komatsu hun opwachting op de Europese markt, nadat ze met succes in Japan en de Verenigde Staten gelanceerd werden.

Tijdens de voorbij editie van de Bauma, stelde Komatsu o.a. zijn IMC-concept voor (Intelligent Machine Control of intelligente machinecontrole). Deze tool is bedoeld om de productiviteit van de machines tijdens grondwerken gevoelig te

22 case study

24 track & trace

verbeteren. De Sales & Marketing Manger legt het principe uit: “De bestuurder wordt in zijn handelingen ondersteund door verschillende sensoren die in de cilinders verwerkt zitten. De signalen van de sensoren worden weergegeven op een display die op het dashboard is gemonteerd. De machines worden op voorhand geprogrammeerd in functie van de specifieke kenmerken van het terrein. Aan de hand van de waarden die door de sensoren worden opgemeten, kan de bestuurder nivelleringswerken uitvoeren tot op 5mm nauwkeurig.

Aangezien het systeem bij de assemblage van onze machines wordt ingebouwd, biedt dit een grotere betrouwbaarheid dan systemen die achteraf geïnstalleerd worden.“ IMC is in optie verkrijgbaar op verschillende modellen van graafmachines en bulldozers.

OPVOlGiNG OP AFSTAND Het Komtrax-systeem is dan weer een tool die ontwikkeld werd om het beheer en het onderhoud van machines, die op de werf worden gebruikt, te vereenvoudigen. De applicatie werkt via GPS. De gegevens die belangrijk zijn voor de goede werking van de voertuigen (aantal gewerkte uren, locatie, verplaatsingen, verbruik, …) worden naar de back-office doorgestuurd.

De klant is permanent op de hoogte van de staat van zijn Komatsu-machine. Hij krijgt info over onderhoudstermijnen, eventuele foutcodes en andere potentiële problemen.

“De cijfers geven ons de mogelijkheid om de machines precies in te stellen in functie van het reële gebruik. Omdat wij perfect op de hoogte zijn van het aantal uren dat het voertuig wordt gebruikt, kunnen

wij proactief inspelen en preventieve onderhoudsbeurten voorstellen aan onze klanten. Dit zorgt voor een globale daling van de gebruikskosten.” Het systeem is ook voorzien van geofencing-functies waarmee een signaal wordt uitgestuurd wanneer de machine zich op een ontoegankelijke plaats bevindt. Ze helpen ook om het materiaal op te sporen bij diefstal.

“ Hybride graafmachines kunnen tot 40% brandstof besparen.”

Hervé de Bellefroid

KOMATSU IN KORTRIJK XPO

De Belgische invoerder zal verschillende Belgische premières voorstellen op zijn stand. Hierbij gaat het over de HM300knikdumper, een hybride en een intelligente graafmachine, en een intelligente bulldozer.

“Naast de tentoongestelde werktuigen zullen we ook heel veel aandacht besteden aan de toegevoegde waarde van onze producten. De professionals uit de bouwsector zullen geïnformeerd worden over de beschikbaarheid en de efficiëntie van onze machines, het kostenbeheer en het lage brandstofverbruik.” Hervé de Bellefroid voegt er nog aan toe dat de dienst na verkoop ook uitvoerig in de spotlights zal geplaatst worden.

20

TM_BOUW 2013 NL.indd 20

Volv

D

Bij hybride graafmachines wordt de hydraulische motor van de bovenwagen vervangen door een elektrisch aangedreven motor.

20/08/13 16:18

18677-09/13

Volvo Dynamic Steering, sturen met 1 vinger! Ontdek de TOP TIEN met succesfactoren op volvotrucks.be/fmx

De nieuwe Volvo FMX TM_BOUW 2013 NL.indd 21

Volvo Trucks. Driving Progress

20/08/13 16:18

transport&van

22 case study

24 track & trace

28 corner

Pierre-Etienne Eloy, bestuurder van de gelijknamige groep:

“Groei is geen doel maar het resultaat van onze knowhow” D

e groep Eloy, gevestigd te Sprimont (provincie Luik), is sinds 1965 actief op het vlak van zowel openbare als private werken.

Ze heeft altijd een politiek van investeringen en innovatie vooropgesteld, waardoor ze vandaag meer dan 320 medewerkers telt. In de loop der jaren heeft de groep haar activiteiten gediversifieerd met de oprichting van onder andere Eloy Water, een in waterbehandeling gespecialiseerde dochteronderneming die naar 33 landen exporteert, Eloy Beton, een onderneming die gebruiksklaar beton levert, en Eloy Prefab, dat betonnen elementen prefabriceert en elektromechanische kits assembleert.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

De familiale groep werd bijna een halve eeuw geleden opgericht door Robert Eloy.

Enkele jaren later kwamen zijn kinderen hem vervoegen en aan het begin van dit derde millennium kwam de derde generatie in de onderneming. “Mijn grootvader is zich zeer snel gaan interesseren in de behandeling van afvalwater”, begint Pierre-Etienne Eloy.

“Het wekt dan ook geen verbazing dat onze internationale ontwikkeling via deze activiteit plaatsvond. Wij zijn overtuigd van de kwaliteit van het individuele zuiveringsstation dat we helemaal hebben ontworpen en ontwikkeld.

Vandaag kunnen wij op alle continenten zowel particuliere klanten als collectiviteiten, zoals ziekenhuizen en luchthavens, ermee uitrusten.”

Familiale waarden De groep Eloy is er, ondanks de hectische tijden die we momenteel meemaken, in geslaagd zijn groei door te zetten. De verschillende ondernemingen hebben een zestigtal nieuwe medewerkers aangeworven sedert het begin van dit jaar. “Wanneer we iemand aanwerven, zoeken we voor alles naar positieve profielen met een mentaliteit die bij de familiale waarden past die wij sedert ons begin verdedigen”, legt de bestuurder uit. “Dankzij de som van competenties en ervaring die in onze onderneming aanwezig zijn, kunnen we onze nieuwe collega’s efficiënt opleiden. Anderzijds is het niet onze taak om hen op te voeden. Overigens is levenskunst primordiaal. We streven er dan

ook niet naar om ons te ontwikkelen voor de vorm maar willen ons verbeteren om beter aan de behoeften van ons cliënteel te voldoen.”

De familiale onderneming gebruikt voor haar verschillende activiteiten een vloot van 150 zware en lichte bedrijfsvoertuigen en werfmachines. “We beschikken over iets meer dan 20 zware trucks in uiteenlopende configuraties: dubbele bruggen, vierassers, opleggers, kranen, betonmixers, … en we

“Er is geen sprake van dat een voertuig de weg op gaat als het niet in orde is, zelfs voor wat de carrosserie betreft” Pierre-Etienne Eloy.

22

TM_BOUW 2013 NL.indd 22

20/08/13 16:18

23

transport&van evident is voor opdrachten op werven - om hen vervolgens te helpen hun prestaties te verbeteren.”

werken met talrijke onderaannemers aan wie we elke dag tientallen transportopdrachten toevertrouwen. De klassieke transporten en bevoorradingstransporten reserveren we voor deze subcontractors. Speciale missies die meer knowhow en techniek vergen, houden we intern.” De zware vloot van Eloy is verdeeld tussen DAF, tegenwoordig in de meerderheid, en MAN, dat recent zijn intrede heeft gedaan in de onderneming uit Sprimont. “We zijn zeer tevreden over onze Duitse truck die uitgerust is met HydroDrive, het systeem voor hydrostatische aandrijving van de vooras. We zijn trouwens aan het onderhandelen met onze dealer over vier voertuigen met dezelfde uitrusting.”

Alle voertuigen worden met eigen middelen of via klassieke investeringskredieten aangekocht.

Voor de onderaannemers zijn de contracten tegenwoordig per opdracht op basis van een aanbesteding. “De sociale lasten en de brandstofprijzen zijn gegevens die nooit lang van tevoren gekend zijn. We vinden dat het niet veel zin heeft om jaarcontracten af te sluiten als we ze vervolgens meermaals moeten aanpassen tijdens de uitvoering. Wel rekenen we op enkele trouwe dienstverleners met wie we sedert meerdere jaren samenwerken.”

VOERTUiGEN iN NiEUWE STAAT Om de vloot in goede staat te houden, beschikt Eloy over een compleet atelier en vier voltijdse mecaniciens. “Er is geen sprake van dat een voertuig de weg op gaat als het niet in orde is, zelfs voor wat de carrosserie betreft”, vervolgt Pierre-Etienne Eloy. “Wij leggen deze zelfde eis op aan onze onderaannemers, want ons merkimago hangt daarvan af. De vrachtwagens worden door ons onderhouden en bij een groter probleem sturen we ze naar de dealer.” Bij de lichte bedrijfsvoertuigen (een zestigtal) bestaat de vloot grotendeels uit Iveco

TM_BOUW 2013 NL.indd 23

Daily wagens met dubbele cabine en plateau.

Daarnaast zijn er bestelwagens van de merken Ford en Peugeot. Al deze voertuigen worden van A tot Z onderhouden in de ateliers van de groep Eloy.

“Wij dringen bij onze medewerkers aan op respect voor het materieel. Goed onderhouden voertuigen hebben een gunstig imago en laten ons zelden in de steek.” Elk jaar, tijdens de jaarlijkse vakantieperiode van de onderneming, worden de mecaniciens bijgestaan door enkele vrijwillige collega’s en brengen ze al het rollend materieel werkelijk in een volledig nieuwe staat. “We kunnen echt steunen op gepassioneerde en gemotiveerde collega’s. We schenken hen trouwens het vertrouwen bij de keuze van het materieel.

Dankzij deze betrokkenheid heeft MAN zijn intrede gedaan in ons wagenpark.”

TElEMATiCAPROjECTEN Naast een intern ontwikkeld softwarepakket voor routeplanning is de vloot van de groep Eloy ook uitgerust met units aan boord van de wagens die gebruikt worden voor toepassingen op het vlak van geolocalisatie.

“Deze toestellen zijn werkelijk nuttig om diefstal te voorkomen, maar ook voor alledaags gebruik, namelijk de registratie van de gepresteerde uren. Zo zijn we verzekerd van een correcte input van de werfkosten en van een nauwgezette berekening van de door de personeelsleden gepresteerde uren. We doen dat al zeven jaar op die manier. Maar we willen naar de hoogste versnelling schakelen en over een completer systeem beschikken, met een aan de CAN-bus van de wagen gekoppelde boordcomputer voor de extractie en analyse van de data. Momenteel kost dat echter nog te veel. We hebben dus beslist om de investering naar later uit te stellen. Het zou eveneens interessant zijn om het rijgedrag van onze chauffeurs te meten - wat overigens niet

Wanneer nieuwe wagens worden geleverd, krijgt elke chauffeur een halve dag opleiding die direct door het betrokken merk wordt gegeven. “Vervolgens neemt onze preventieadviseur de draad op en zorgt hij voor de individuele opvolging. Bij herhaaldelijke problemen met één van onze chauffeurs zorgt hij tevens voor een adequate begeleiding aan de situatie te verhelpen.” De rekrutering van nieuwe chauffeurs wordt vergemakkelijkt door het feit dat de groep onder het paritaire comité ‘bouw’ valt, wat gunstiger is dan dat van het transport. “We rekruteren voor alles gekwalificeerde arbeiders en, indien nodig, geven we hen vervolgens een opleiding voor het besturen van zware trucks. Deze inspanning is nodig als we een hoog serviceniveau willen blijven verzekeren”, besluit de bestuurder.

REGIONALE VERANKERING Op lokaal niveau is de onderneming gerenommeerd dankzij haar historische activiteiten in de openbare werken en grondwerken. “Wij doen inderdaad geregeld mee aan prestigieuze werven”, bevestigt Pierre-Etienne Eloy. “We kunnen bijvoorbeeld meerdere opdrachten citeren op de site van Liège Airport, naast grondwerken en terreinuitrusting rond het commerciële centrum van Ikea in de Luikse periferie en diverse werken voor rekening van Standard Luik, zowel in het trainingscentrum als in de onmiddellijke omgeving van het stadion. Momenteel is onze meest in het oog springende werf die voor de uitrusting van de Place des Guillemins, gelegen voor het nieuwe station Calatrava, waar elke dag 30.000 personen passeren. Deze werf zou tegen het einde van het jaar klaar moeten zijn.”

20/08/13 16:19

NA_

transport&van

24 track & trace

28 corner

Track & Trace

Smile, u wordt gevolgd E

en voortdurende trafiek tussen werven, complexe planningen, delicate tijdsregistratie, een precieze kostenberekening, … redenen genoeg om een wagenpark uit te rusten met een track & trace-systeem. Efficiëntie, productiviteit en dus ook rendabiliteit, daar draait het om. Deze technologie is niet alleen interessant voor het langeafstandstransport, ook bedrijven die actief zijn in de bouwsector kunnen er de vruchten van plukken. Dat is in elk geval wat ze zelf vertellen.

Guillaume Maris

Eenvoudig gesteld zorgen track & trace systemen ervoor dat ondernemingen hun voertuigen in real time en vanop afstand kunnen volgen dankzij GPS-technologie en een zwarte doos die in de vrachtwagen is ingebouwd. En de opvolgmogelijkheden zijn vandaag de dag uitgebreider dan ooit dankzij applicaties voor smartphones en tablets. Dit kan op twee manieren nuttig zijn. Enerzijds zorgt het systeem ervoor dat er meteen ingegrepen kan worden indien de planning aangepast wordt of wanneer onvoorziene omstandigheden of problemen zich voordoen. Anderzijds bieden de verzamelde gegevens voor een historiek die de onderneming toelaat om een zicht te krijgen op de verplaatsingen en de organisatie ervan aan te passen als dat nodig zou blijken. Optimalisatie is hierbij het sleutelwoord. Optimalisatie van de rondes, van de personeelsverplaatsingen (wat bijzonder van pas kan komen in de bouwsector), maar ook van het verbruik en de CO2-uitstoot. Een strikte opvolging van de vloot werkt ook ontradend op het vlak van diefstal en misbruik van bedrijfsgoederen, om nog maar te zwijgen van de administratieve vereenvoudiging die deze technologie met zich meebrengt dankzij het verminderen of uitblijven van conflicten. Ook conflicten met klanten over het verloop van de werken zijn niet meer aan de orde vermits alles geregistreerd, opgevolgd en ontleed wordt. De activiteiten van bedrijven die actief zijn in de bouwsector en over voertuigen beschikken, bestaan vaak uit herhaaldelijke ritten van en naar werven.

De vrachtwagens en bestelwagens – vaak met dubbele cabine– vervoeren ook personeel. De registratie van deze prestaties is essentieel omdat de berekening van de prestaties aanzienlijk makkelijker wordt wanneer men op elk moment op de hoogte is van de locatie van voertuigen en personeel, in het bijzonder bij de berekening van de mobiliteitspremie die personeel uit de transportsector krijgt voor verplaatsingen van en naar het werk.

Het doel van een track & trace-systemen in voertuigen is de optimalisatie van de gang van zaken in de onderneming en dus ook de rendabiliteit.

“Indien nodig bijsturen” Al deze voordelen zijn interessant op papier, maar laten we eens kijken of dit in de praktijk werkt aan de hand van enkele getuigenissen van ondernemingen die track & trace systemen gebruiken en actief zijn in de bouwsector.

Verhelst Logistics (60 trekkers) en VH-Trans (30 trekkers/vrachtwagens) die beiden deel uitmaken van Verhelst Group, hebben hun voertuigen uitgerust met een Carcube boordcomputer van Trimble. Waarom?

Briek Verhelst: “De Carcube is een betrouwbare boordcomputer die gemakkelijk te gebruiken is door de chauffeur. De combinatie met het TMS Navitrans systeem verloopt perfect. Deze systemen laten een betere controle van het park toe. Er zijn heel wat voordelen: tracking & tracing, opvolging van de rij- en rusttijden, rapportering over de rijstijl, brandstofbesparing, communicatie met de chauffeurs, het verzenden en ontvangen van missies in de vrachtwagen, … Concreet opdrachten het TMS-systeem en de boordcomputer een geïntegreerde geautomatiseerde omgeving. Onze activiteiten verlopen daardoor sneller en efficiënter: van het ontvangen van de opdracht tot de facturatie over de

Op elk moment weten waar de mensen en het materieel zich bevinden vergemakkelijkt het plannen en de berekening van de geleverde prestaties.

In de bouwsector wordt de mobiliteitsvergoeding veel makkelijker berekend met een track & trace-systeem.

24

TM_BOUW 2013 NL.indd 24

20/08/13 16:19

NA_ C2 _ BENL _ 2 3 0 x 3 2 0

-

1

2 0 1 3 - 0 7 - 2 2 T1 0 : 2 0 : 4 0 + 0 2 : 0 0

Helemaal thuis in zwaar terrein.

De Arocs. De nieuwe kracht in de bouw.

Een merk van Daimler

Compromisloos sterk. Overtuigend robuust. Indrukwekkend efficiĂŤnt. De nieuwe Arocs is een echt werkpaard. Beleef de uitzonderlijk krachtoverbrenging dankzij het optimale samenspel tussen motor, assen en versnellingsbak. En een innovatieve chassis die van de Arocs ook bij zware ladingen een betrouwbare metgezel voor de dagelijkse praktijk op de bouwplaats maakt. Nu bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz en op www.mercedes-benz.com/the-new-arocs

TM_BOUW 2013 NL.indd 25

20/08/13 16:19

RAM track-and-trace

Marktleider in mobiliteit, rit- en aanwezigheidsregistratie in de bouw

Sinds 2005 partner Confederatie Bouw • • • • •

Mobiliteit- en verplaatsingsvergoeding Aanwezigheidsregistratie Tijdsregistratie Jobregistratie Rapportage

halve pagina quadri Transportmedia NEDERLANDS.indd 1

TM_BOUW 2013 NL.indd 26

RAM Mobile Data NV Woluwelaan 148-150 Diegem Tel. 02 715 2511 www.track-and-trace.be

12-8-2013 16:07:49

20/08/13 16:19

27

transport&van

ENKELE SPELERS GeoDynamics (Kortrijk) www.geodynamics.be Traxgo (Waregem) www.traxgo.be Trimble (Leuven en Ieper) www.trimbletl.com RAM Mobiel (Diegem) www.track-and-trace.be Geo Solutions (Kontich), www.geosolutions.be Transics (Ieper) www.transics.com TrackJack (Bergschenhoek - NL) www.trackjackeurope.com Arwac Mobile Technology (Elsene) www.arwac.be

16:07:49

kostenberekening, het verzenden van de missie, de planning en de visualisering van de ronde.”

Voor Monument, de gerenommeerde firma die zich gespecialiseerd heeft in de renovatie van monumenten (kerken, kathedralen, kloosters, beschermde gebouwen, …), was het belangrijk om een oplossing op maat uit te werken. Sven Verstraete, administratief verantwoordelijke: “Wij hebben gekozen voor een track & trace-systeem van RAM omdat het bedrijf ons een oplossing op maat kon leveren. We kunnen ons park bijvoorbeeld indelen in verschillende vloten om een duidelijk overzicht te behouden.

Het voordeel van het systeem bestaat

erin te kunnen zien hoeveel voertuigen/ medewerkers betrokken zijn bij een project.

Op die manier kunnen we bijsturen als dat nodig is. Alle verantwoordelijken hebben toegang tot het systeem zodat ze hun projecten kunnen volgen.” Het nut van het systeem wordt duidelijk wanneer je weet dat het bedrijf over verschillende ateliers beschikt in België: een afdeling houtbewerking in Marquain, een steenkapperij in Zottegem, een glasatelier en hoofdzetel in Ingelmunster, een afdeling gevelrestauratie in Deinze en een depot in Brasschaat. Daarnaast beschikt de onderneming ook over afdelingen in Frankrijk en Nederland. Monument Group heeft 600 mensen in dienst en beschikt over 250 voertuigen, waaronder 3 vrachtwagens en 151 bestelwagens. Alle vracht- en bestelwagens zijn uitgerust met het track & trace-systeem van RAM. Sven Verstraete: “Het nieuwste localisatiesysteem is de GL25. Het zorgt ervoor dat we onze voertuigen in real-time kunnen volgen en rapporten kunnen opstellen met daarin alle gegevens die nuttig zijn zoals afgelegde kilometers, immobilisatie, starturen, …”

EEN ACTiEVE CONTROlE Renovators Group is een bouwbedrijf dat gespecialiseerd is in renovatie-, afbraaken ontruimingswerken. Het bedrijf koos voor een systeem van Geo Solutions. De groep kende de laatste jaren een sterke groei. Deze groei leidde tot de keuze voor interne managementsystemen. Eén van de prioriteiten was de integratie van een applicatie die het beheer en de controle van het wagenpark zou vergemakkelijken. De keuze viel op de Suivo applicatie van Geo Solutions waarmee vandaag de dag een twintigtal voertuigen uitgerust zijn. Naast

De groep Verhelst rustte zijn 90 voertuigen uit met de Carcube van Trimble om de vloot op te volgen.

de controle van het personeel moet het systeem ook ongeoorloofde verplaatsingen registreren en zo de machines van het bedrijf beschermen. Nu het in gebruik genomen is, zorgt de implementering van het systeem ervoor dat bepaalde processen en workflows geoptimaliseerd kunnen worden. Maar het bedrijf haalt nog andere voordelen van het systeem aan: De actieve controle van de onafhankelijke bouwteams en de beperking van het verbruik voor privéverplaatsingen.

De algemene onderneming Chris Vuylsteke zocht dan weer een eenvoudige oplossing voor het loonbeheer. Dankzij het systeem van GeoDynamics kan het bedrijf op elk moment de werkplek van het personeel registreren en kon het een time management-systeem op poten zetten. Hiermee behoren ook zwartwerk en onregelmatigheden tot het verleden.

De loonadministratie werd aanzienlijk vereenvoudigd voor de beheerders maar ook voor de medewerkers die bovendien altijd zeker zijn van hun prestaties.

Onze activiteiten verlopen daardoor sneller en efficiënter: van het ontvangen van de opdracht tot de facturatie over de kostenberekening, het verzenden van de missie, de planning en de visualisering van de ronde.

Briek Verhelst, Verhelst Logistics

Monument koos voor de oplossing op maat van RAM.

TM_BOUW 2013 NL.indd 27

20/08/13 16:19

transport&van

28 corner

Overheidsopdrachten Nieuwe bazen, nieuwe wetten O

p 1 juli 2013 is de geheel nieuwe wetgeving overheidsopdrachten in werking getreden. De ganse wetgeving werd artikelsgewijs herbekeken én hernummerd, dus zowel de Overheidsopdrachtenwet 1996 als al haar uitvoeringsbesluiten.

Uiteraard betekent een nieuwe wetgeving ook de intrede van nieuwe begrippen en mechanismen. Zonder de ambitie te hebben volledig te zijn met deze bijdrage doen we hierna een poging om de belangrijkste wijzigingen voor bouwbedrijven aan te stippen.

Nadia Schepens, juridisch adviseur Bouwunie

NiEUWE TERMiNOlOGiE Wat al meteen opvalt in de nieuwe wetgeving, zijn een aantal nieuwe termen.

Het oude KB ‘gunning’ krijgt zo de naam KB “Plaatsing”. Inderdaad is er nu sprake van het plaatsen van de opdracht (het volgen van een gunningsprocedure), het gunnen van de opdracht (het kiezen, aanduiden van de inschrijver) en het sluiten van de opdracht (de effectieve totstandkoming van de overheidsopdracht).

Ook is het gedaan met “openbare” aanbesteding of offerteaanvraag: dit heet voortaan “open” aanbesteding of offertevraag. Andere vertrouwde termen maken plaats voor nieuwe zoals “gestanddoeningstermijn” (termijn waarbinnen de aannemer gehouden is aan zijn offerte), dat “verbintenistermijn” wordt.

De uitsluitingscriteria worden geplaatst onder een hoofdstuk “toegangsrecht”. En voortaan

spreken we van “opdrachtdocumenten”: dit zijn alle documenten toepasselijk op de opdracht (in plaats van bv. enkel te spreken over het bestek).

Nuttige verduidelijkingen Voor zij die eraan twijfelden in het verleden, is de wettekst nu duidelijk: alle bedragen uit de overheidsopdrachtenwetgeving, zijn steeds exclusief btw. Ook de mogelijke onduidelijkheid over termijnen wordt weggenomen: bij elke lezing van het woord “dag” moet dit gelezen worden als “kalenderdag”, tenzij de tekst uitdrukkelijk stelt dat het gaat om een werkdag.

Waar vroeger nog enige soepelheid aan de dag gelegd werd voor laattijdige offertes, is de huidige wetgeving onverbiddelijk.

DE PlAATSiNGSREGElS Het KB Plaatsing bevat alle spelregels vanaf de bekendmaking van de opdracht tot en met de eventuele sluiting van de opdracht. Jazeker, ‘eventuele’ sluiting vermits een bestuur -

28

TM_BOUW 2013 NL.indd 28

20/08/13 16:19

29

transport&van

na het volgen van een gunningsprocedure – nooit verplicht is om de opdracht ook effectief te sluiten (dit principe bestond trouwens ook in de oude wetgeving).

De principes van de Europese (voor werken vanaf 5.000.000 euro) versus de Belgische bekendmaking blijven overeind. Wel kunnen, via een versnelde procedure, de termijn voor ontvangst van de kandidatuur of de offerte ingekort worden.

De toegang tot de overheidsopdracht blijft beheerst door verplichte uitsluitingscriteria (het bestuur moét uitsluiten) en facultatieve uitsluitingscriteria (het bestuur kán uitsluiten). Voorbeelden zijn: geen veroordeling hebben opgelopen, geen sociale of fiscale schulden hebben, of erkend zijn als aannemer. Bij maatregel van administratieve vereenvoudiging heeft het bestuur de mogelijkheid om te werken met een (impliciete hetzij expliciete) verklaring op eer vanwege de inschrijver. Zo zal enkel de gekozen aannemer gecontroleerd worden op de uitsluitingsgronden, en moeten niet alle aannemers nodeloos bewijsstukken bij hun offerte voegen.

Op vlak van de gunningswijzen valt op dat – naast de gekende aanbestedingswijzen (aanbesteding, offerteaanvraag, onderhandelingsprocedure met of zonder bekendmaking) – nieuwe gunningswijzen opgenomen werden. Zoals daar zijn: het dynamisch aankoopsysteem, de concurrentiedialoog (voor bijzonder ingewikkelde opdrachten), de elektronische veiling (enkel voor diensten en leveringen, niet voor werken) en de raamovereenkomst. Deze laatste vorm is een wettelijke bekrachtiging van een reeds lang bestaande praktijk. Een raamovereenkomst heeft een maximumlooptijd van 4 jaar. Let op: sommige raamovereenkomsten kunnen het principe van “aanbesteding na aanbesteding” hanteren, waarbij de aannemer – nadat hij de raamovereenkomst heeft afgesloten met het bestuur – opnieuw in mededinging wordt gesteld met overige aannemers die ook dezelfde raamovereenkomst afsloten, om nu de concrete opdracht of bestelling binnen te halen. Nieuw is ook de zogenaamde “vereenvoudigde onderhandelingsprocedure”, die bestaat in eenfasige (eentraps-)procedure mét bekendmaking, en waarbij iedere belangstellende aannemer een offerte mag indienen.

De drempel voor de onderhandelingsprocedure zonder bekendmaking werd opgetrokken naar 85.000 euro excl. btw.

Inzake het gebruik en toestaan van varianten en opties worden de mogelijkheden nog uitgebreid. Ook nieuw is dat het bestuur zal komen tot één enkele rangschikking van offertes (van zowel de basisoffertes als de variantenoffertes).

Ook percelen blijven behouden. De percelen vormen één overheidsopdracht en de gunningsbeslissing wordt in eenzelfde moment genomen. Het bestuur is nochtans niet verplicht om effectief ook alle percelen te gunnen, zij kan voor bepaalde percelen afzien van gunning.

Nieuw is dat de gunningwijze verschillend kan zijn per perceel.

De voorrangsregels ingeval van tegenstrijdigheid tussen documenten (plannen, lastenboek en opmetingsstaat) blijven behouden,

TM_BOUW 2013 NL.indd 29

20/08/13 16:19

transport&van

28 corner

maar ze verhuizen vanuit het vroegere art. 24 AAV – zijnde de uitvoeringsregels - naar het KB Plaatsing.

Het verbeteren van vermoedelijke hoeveelheden was vroeger in de regel verboden: het mocht enkel maar ingeval het bestek dit toestond en dan nog maar voor wijzigingen van 10% in meer of in min. Daar stapt men nu van af: ook VH mogen verbeterd worden, hetzij pas vanaf wijzigingen van 25% in min of in meer. Zoals vroeger het geval was, voegt u ook nu nog steeds een verantwoordingsnota toe.

De openingszitting : te laat is te laat (en zonder pardon!)

Opgelet! Waar vroeger nog enige soepelheid aan de dag kon gelegd worden ingeval van laattijdige offertes (bv. juist één minuutje te laat, net vergist van lokaal enz.) en wanneer er onmogelijk kwaad opzet in het spel kon zijn, is de huidige wetgeving onverbiddelijk.

Een laattijdige offerte moet altijd geweerd worden, ongeacht de oorzaak.

Prijsonderzoek (door het bestuur) en eventuele prijsverantwoording (door de inschrijver) zijn oude bekenden. Nieuw is dat het Verslag aan de Koning uitdrukkelijk waarschuwt dat het eenvoudigweg verwijzen door de hoofdaannemer naar ontvangen prijzen van zijn onderaannemer, vermeerderd met een winstmarge, niet volstaat. De voor een inschrijver verplichte prijsverantwoording na het bereiken van de 15%-drempel wordt vanuit de gunnningswijze “aanbesteding” nu ook doorgetrokken naar de gunningswijze “offerteaanvraag”.

Prijsherzieningen worden in tegenstelling tot vroeger, nu voor de volle 100% op

de prijs toegepast. De prijsherziening gebeurt aan de hand van een dienstige prijsherzieningsformule, bij gebreke waaraan kan herzien worden in functie van de gezondheidsindex, de index der consumptieprijzen of een “andere passende index”.

De uitvoeringsregels Wie vroeger al vertrouwd was met de materie overheidsopdrachten wist dat de uitvoering van de werken grotendeels beheerst werd door die belangrijke bijlage aan de Algemene Uitvoeringsregels (AUR), namelijk de AAV of Algemene Aannemingsvoorwaarden. Zo spaken we van art. 16§2 AAV inzake het ernstige nadeel of art. 15 AAV m.b.t. de schorsing enz. Dit valt weg: er is enkel nog sprake van de artikels (volledig hernummerd!) van de AUR. Een borgstelling is in de regel niet verplicht voor werken tot 50.000 euro, waarmee de wetgever een onderdrempel inlast.

Een laattijdig aanvangsbevel geeft, onder strengere voorwaarden weliswaar, de mogelijkheid voor de aannemer de opdracht te verbreken. Schadevergoeding vragen blijft tot de mogelijkheden behoren mits tijdige (ten laatste binnen de 30 kalenderdagen) feitenaangifte.

Dit verstrengde principe van tijdige feitenaangifte, op straffe van verval van de vordering van de aannemer, zien we een aantal keer terugkomen in de nieuwe wetgeving. Meer nog dan vroeger, zal de aannemer correct moeten reageren wanneer hij meent nadeel te lijden. Zo moet (1) de feitenaangifte altijd gebeuren ongeacht of het bestuur zelf al op de hoogte was en (2) moet niet enkel melding gemaakt worden van het schadewekkende feit, maar ook van de

gevolgen en de invloed ervan op de opdracht.

Meerwerken bijbestellen wordt in de toekomst moeilijker, want het bestuur krijgt een beperkter wijzigingsrecht. Het bestuur zal zo vanaf het bereiken van 15% aan bij bestellingen, deze extra’s in de mededinging moeten plaatsen.

De betalingstermijn ondergaat wijzigingen: deze wordt opgesplitst in enerzijds een verificatietermijn (standaard 30 dagen) en anderzijds een betalingstermijn (ook standaard 30 dagen). Nieuw is dat beide termijnen via het bestek kunnen verlengd worden, lees dit dus goed na!

De dagvaardingstermijn verkort: dagvaarding kan enkel nog, op straffe van verval, binnen de 30 maanden volgend op de datum van de betekening van het PV van voorlopige oplevering (in de oude regeling was dit 2 jaar na definitieve oplevering).

Inwerkingtreding en reparatie De nieuwe wetgeving is van toepassing op overheidsopdrachten bekendgemaakt vanaf 1 juli 2013. De overheidsopdrachten van vóór deze datum vallen nog onder de oude wetgeving.

De Commissie voor de Overheidsopdrachten werkt momenteel, bij het ter perse gaan van dit artikel, aan een reparatiebesluit. De reparatie slaat o.a. op het wegnemen van enkele kleine onvolmaaktheden in de wetgeving, maar ook op een aantal verduidelijkingen over de betalings- en verificatietermijnen en wijzigingen aan de opdracht (15%-regel).

Zodra het reparatie KB een feit is, informeert Bouwunie hierover via haar gebruikelijke communicatiekanalen.

Meerwerken bijbestellen wordt in de toekomst moeilijker, want het bestuur krijgt een beperkter wijzigingsrecht. Het bestuur zal zo vanaf het bereiken van 15% aan bij bestellingen, deze extra’s in de mededinging moeten plaatsen.

30

TM_BOUW 2013 NL.indd 30

20/08/13 16:19

JN625-B+

BT reflex: Toyota’s meest geavanceerde reachtruck ooit.

– Pure intelligentie met focus op veiligheid, productiviteit, duurzaamheid en driveability.

Wie intelligentie zegt, zegt i-reach. Dat staat voor intelligente rijeigenschappen, intelligente prestaties en een intelligent ontwerp. Zoals de exclusieve kantelcabine en het Transitional Lift Control systeem, waardoor heffen en dalen altijd uiterst soepel uitgevoerd worden.

Zo zijn arbeidsomstandigheden geoptimaliseerd en wordt de productiviteit verhoogd zonder op veiligheid in te leveren!

Met 5 modellen, capaciteiten van 1,2 tot 2,7 ton en werkhoogten van 6 tot 12,5 m, is er een BT reflex voor werkelijk alle omstandigheden en behoeften. Natuurlijk is de BT reflex uit te breiden met extra voorzieningen en kan hij uitgevoerd worden met specificaties voor o.m. koel- en vrieshuizen of inrijstellingen.

reflex. Ga naar www.toyota-forklifts.be voor meer informatie.

TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE, MANAGING THE TOYOTA AND BT MATERIALS HANDLING BRANDS IN EUROPE.

JN625-B+-TMHB-Reflex 230x320-NL.indd 1 TM_BOUW 2013 NL.indd 31

9/08/13 18:01 20/08/13 16:19

CF BOUWVOERTUIGEN STELEN DE SHOW Een primeur op Matexpo: de nieuwe generatie CF-bouwvoertuigen van DAF. Robuust, sterk, efficiĂŤnt en uiterst betrouwbaar. Met nieuwe, zuinige Euro 6-motoren met vermogens tot 375 kW/510 pk.

Met een volledig nieuw, licht en uitermate sterk chassis voor de hoogste laadvermogens. Met een toonaangevend chauffeurscomfort. En met vele slimme details die zorgen voor maximale voertuigbeschikbaarheid en de laagste operationele kosten.

Bezoek ons op Matexpo van 4 t/m 8 september, hal 5, stand 506/7

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

TM_BOUW 2013 NL.indd 32 64607_AD_CF_FAD_230x320mm.indd 1

WWW.DAF.COM WWW.DAF.BE

20/08/13 08-08-13 16:19 14:26