Tm bouw 2014 nl

IE T I D E E L A I SPEC

BOUW

DECEMBER 2014 14 JAARGANG SPECIALE EDITIE DE

Hét magazine voor de beheerder

VOLVO FH16 750

MERCEDES-BENZ SLT

HEILIGE DRIEVULDIGHEID DE

XXX

XX

BOUWBAROMETER

MAN TGX D38

BOUW ZKT. GROEI

100

KOPLOPERS

TM_BOUW 2014 NL.indd 1

DE 100 LEIDERS UIT DE BOUWSECTOR 8/12/14 10:08

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

HET NIEUWE FORD TRANSIT GAMMA

Een voltallig gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit 2T en de Transit Custom. Slimmer, sterker of efficiĂŤnter vindt u niet. Hoe u het ook bekijkt, er is niets anders dat u verder helpt. ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

100-255 G/KM CO2.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

4690_Transit Grue_FLEETout_230x320_NL.indd 1 TM_BOUW 2014 NL.indd 2

13/11/14 16:09 8/12/14 10:08

1/14 16:09

TRANSPORT&VAN

DITIE SPECIALE E

BOUW 4

Management

DECEMBER 2014

inhoud

Spotlight

De bouwbarometers van Confederatie Bouw en Bouwunie zijn het erover eens: de bouwsector heeft nood aan extra zuurstof.

Wij overlopen de voornaamste knelpunten.

6

De 100 leiders uit de bouw

10

Economy

In samenwerking met Trends TOP maakten we een algemene ranglijst van Belgische bouwbedrijven. En wie staat er dan op één? Juist, De Nul.

Van alle facturen die Belgische bouwbedrijven versturen, wordt nauwelijks de helft binnen de 30 dagen betaald. Dat blijkt uit recent onderzoek van het credit management bureau Intrum Justitia. Daarmee is de bouw één van de grootste slachtoffers van laattijdige betalers.

14 16 19

Pick-Up

Isuzu pakt uit met een speciale versie van de populaire D-MAX: maak kennis met de D-MAX Katana.

Case study

Cegelec automatiseert de verplichte aanwezigheidsregistratie van zijn mobiele medewerkers dankzij checkin@Suivo.

Event

De X-perience Days van Volvo Trucks en VCM: van een diepgravende samenwerking gesproken...

22

Truck

De drie nieuwe supertrucks (MAN TGX D38, Mercedes-Benz SLT & Volvo FH16 750) ontleed.

26

Van

Dubbele cabines met laadbak: fiscaalvriendelijk alternatief op

maat van de bouw

29

Special

MAN 41.480 TGS Agrar 8x8: Die ochtend op het maïsveld

colofon verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers fotografie vertaling

Sales & Marketing project manager marketing

Vormgeving C

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Virginie Dupont, Guillaume Maris

Veerle Goossens- tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 veerle.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

TRANSPORTMEDIA 2014

TM_BOUW 2014 NL.indd 3

edito

Wederopbouw De Belgische transport- en de Belgische bouwsector hebben in de loop der jaren een innige band met elkaar gesmeed. Het klinkt misschien cru, maar veel transporteurs van het eerste uur hebben het floreren van hun bedrijf te ‘danken’ aan de wederopbouw na de Tweede Wereldoorlog. Historisch gezien staat menig Belgisch transportbedrijf dus stevig in het krijt bij de bouwnijverheid, en ook vandaag nog zijn beide werelden onlosmakelijk verbonden. Meer nog, ze kunnen gewoon niet zonder elkaar. Kijken we enkel en alleen naar onze eigen transportsector, dan moeten we vaststellen dat op vandaag ruim 1 vrachtwagen op 4 ingezet wordt voor bouwgerelateerde transporten. En dat terwijl we samen met Nederland nochtans één van de pioniers zijn voor het transport van bouwmaterialen via de waterweg.

De bouw is daarenboven niet alleen voor de transportsector van buitengewoon belang. Ondanks alle huidige beslommeringen (overheidsbesparingen, een oneerlijke concurrentiestrijd en dies meer) blijft de bouw nog steeds één van de belangrijkste domeinen binnen onze Belgische economie. Dat blijkt eens te meer uit de bouwbarometer die u verderop in dit nummer kan ontdekken, al wordt daarin ook pijnlijk duidelijk dat de bouwsector stilaan zelf aan structurele renovatie en een grondige wederopbouw toe is. Want laten we vooral ook niet vergeten dat de sector - ruw geschat – nog steeds werkgelegenheid verschaft aan 280.000 personen. Als we de onrechtstreekse banen in de aanverwante sectoren even mee in rekenschap brengen, biedt de bouw zelfs werk aan zowat een half miljoen mensen. Dat betekent dat meer dan 13% van de werkgelegenheid in de privésector afhangt van de bouwactiviteit. Daarmee is deze ‘Bouw’-special van TRANSPORT & VAN Management meteen volledig gerechtvaardigd. Integendeel, hem niet uitbrengen zou de sector pas oneer aandoen.

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

8/12/14 10:08

study

4 Study

6 TOP

10 Trend

Bouwbarometer

BOUW ZKT. GROEI D

e baksteen in de maag van de bouwende Belg lijkt verteerd. De bouwbarometers van zowel de Vlaamse Bouwunie als de nationale Confederatie Bouw geven aan dat de Belgische bouwsector zich stilaan in de kelders van de economische conjunctuur bevindt. Volgens beide federaties is het nu vooral aan de nieuwe regering om adequaat op te treden.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Na een terugval van 1,3% in 2013 zal de activiteit in de bouw in 2014 een kleine heropleving kennen. Die cijfermatige groei is eerder kunstmatig, want vooral te danken aan de gunstige weersomstandigheden in het begin van het jaar. Zonder dit tijdelijke effect zou de groei in 2014 wellicht op slechts 0,7% uitkomen. Voor 2015 wordt er uitgegaan van een nulgroei – in het allerbeste geval. Daartegenover staat de evolutie van de werkgelegenheid, die al meer dan twee jaar in een neerwaartse spiraal zit. In 2014 zal de werkgelegenheid in de bouw dalen met 2,7% en zonder een vooruitzicht van groei nog eens met 2% in 2015. De afgelopen tweeënhalf jaar gingen in de bouw al 12.400 jobs verloren. De Confederatie Bouw schat dat er tegen eind volgend jaar nog eens 6.000 jobs zullen verdwijnen.

De prijzen die de aannemers voor hun werk kunnen aanrekenen, zijn bovendien slecht.

Slechts 41% geeft aan met winstgevende prijzen te kunnen werken, zo blijkt uit een bevraging van de Bouwunie. 5% werkt zelfs met verlies. Vijf jaar geleden werkte nog 74% met winstgevende prijzen. Eén op drie geeft bovendien aan dat ze hierin niet snel verandering in positieve zin verwachten. De krappe markt en de hoge concurrentie laten zich pijnlijk voelen en tasten bijgevolg de rendabiliteit aan. Deze is volgens 22% van de bouwbedrijfsleiders afgenomen in de jongste maanden. Ook omdat de sector nog altijd kampt met een hoog aantal slechte betalers: 37% spreekt van een toename. Allemaal cijfers waar een mens niet bepaald vrolijk van wordt...

de Europese grenzen voor de vrijheid van dienstverrichting van de ondernemingen gaf het probleem van sociale fraude een extra dimensie”, beaamt ook de Confederatie Bouw. “We zien al vele jaren een zeer grote toestroom van buitenlandse werknemers die in vaak illegale omstandigheden tijdelijk naar Belgische bouwplaatsen gedetacheerd worden.”

En daarmee komen we naadloos bij het hele loonkostenverhaal, opnieuw een verhaal waar een mens niet bepaald vrolijk van wordt. Aangezien de loonkosten van bouwbedrijven goed zijn voor 40 à 50% van de prijs voor bouw- of renovatiewerken, zijn de loonkosten een belangrijk concurrentiegegeven en een grote handicap voor de Belgische bouwbedrijven die niet kunnen concurreren met buitenlandse ondernemingen, afkomstig van landen waar de sociale lasten laag zijn. Beide federaties pleiten dus voor een loonlastenverlaging én striktere controles op sociale fraude om de Belgische bouwbedrijven wat extra zuurstof te bezorgen. De Confederatie Bouw pleit er onder andere voor om opdrachtgevers mee verantwoordelijk te stellen wanneer ze een ‘abnormaal lage prijs’ aanvaarden ‘die alleen het resultaat van sociale of fiscale fraude kan zijn.

Ondertussen blijft het pessimisme onder de Belgische aannemers groot. Het is al sinds 2011 geleden dat er nog even veel optimisten als pessimisten waren. Het aantal pessimisten is sindsdien sterk toegenomen (zie grafiek).

SECTOR PER SECTOR

SOCIALE DUMPING Naar de oorzaak van die malaise hoeven we niet ver te zoeken: net als de transportsector is de bouw bijzonder gevoelig voor buitenlandse concurrentie. Bovendien bestaat er in de bouwsector bijzonder veel risico op sociale fraude. “De openstelling van

1. NIEUWBOUW: BTW-VERLAGING IS WELKOM Als we naar de activiteit op de nieuwbouwmarkt kijken, zien we dat het

aantal afgeleverde bouwvergunningen eind 2013 en begin dit jaar een grote piek kende. Die piek is echter helemaal toe te schrijven aan de strengere energievereisten in Vlaanderen, die sinds begin dit jaar van kracht zijn. Sindsdien is het anticipatieeffect helemaal uitgedoofd, en zien we er integendeel een scherpe terugval in het aantal nieuwe bouwvergunningen.

“De beslissing van de Vlaamse regering om in die context de woonbonus vanaf 2015 af te bouwen, verslechtert de toestand nog”, voegt Confederatie Bouw eraan toe. Deze beslissing zal in eerste instantie ongetwijfeld leiden tot een nieuw anticipatie-effect, maar fundamenteel gezien zal deze beslissing de productie van nieuwbouwwoningen in de komende jaren negatief beïnvloeden. “We gaan voor de bouw van nieuwe woningen uit van een groei van 3,5% in 2014, gevolgd door een even grote daling in 2015”, aldus de Confederatie. De activiteit in dit segment ligt daarmee 20% lager dan in 2007.

4

TM_BOUW 2014 NL.indd 4

8/12/14 10:08

5

study 4. BURGERLIJKE BOUWKUNDE: SOMBERE VOORUITZICHTEN

2. RENOVATIE: KNABBELEN AAN VERLAAGDE BTW Voor de renovatie van woningen is de situatie iets beter, op korte termijn althans. Na twee moeilijke jaren als gevolg van het schrappen van fiscale voordelen voor energiebesparende maatregelen heeft dit segment een vorm van dynamiek teruggevonden die gelinkt is aan de uitbreiding van het woningpark en de strengere kwaliteitsnormen. Maar deze dynamiek werd opnieuw verstoord door de beslissing van de nieuwe federale regering om de leeftijd van woningen die aan het verlaagde btw-tarief van 6% kunnen worden gerenoveerd, op te trekken van 5 naar 10 jaar. Omdat deze beslissing pas ingang vindt op 1 januari 2016 krijgen we waarschijnlijk opnieuw te maken met een anticipatie-effect volgend jaar en een groei van zo’n 3,4% in 2015. Op langere termijn zal deze beslissing echter ontegensprekelijk een negatief effect hebben op de vraag.

Voor de burgerlijke bouwkunde gaat het Federaal Planbureau uit van een daling van de activiteit met 4,8% in 2014. De investeringen van lokale overheden gingen met 10% achteruit, wat voor een stuk werd gecompenseerd door investeringen in het spoor (+9,4%). De wegenbouw ging wel opnieuw fors achteruit in 2014 (-7%) na een reeds eerdere daling (-10%) in 2013. De spoorwegen zullen de burgerlijke bouwkunde niet meer ondersteunen in 2015 gezien de besparingsplannen van de NMBS. De Confederatie Bouw vreest een daling met 10% in dit segment voor volgend jaar en de jaren daarna. Samen met een nieuwe daling van de investeringen in wegenbouw (-7%) zijn de vooruitzichten dus bijzonder somber voor de burgerlijke bouwkunde. Dit blijkt ook duidelijk uit de gegevens van het orderboek (zie grafiek). In 2015 wordt gewag gemaakt van een daling van de burgerlijke bouwkunde met opnieuw 5%.

Sinds 2011 groeit het pessimisme bij de Belgische bouwbedrijven.

3. NIET-WONINGBOUW: BEDRIJVEN BLIJVEN INVESTEREN De niet-woningbouw kan rekenen op een zekere groei in 2015 (+1%) en dit zowel op het vlak van de renovatie als de nieuwbouw.

De investeringen van bedrijven houden aan (+5,4% in 2014 en +1,5% in 2015) en ook de bouwvergunningen die werden afgeleverd in het eerste semester van 2014 ondersteunen het scenario van een lichte groei. Toch dient ook rekening gehouden te worden met het feit dat de heropleving voor een groot stuk te wijten is aan de vergunning van een paar grote gebouwen en dat de perspectieven voor 2015 dus wel eens minder positief zouden kunnen uitdraaien dan verwacht.

TM_BOUW 2014 NL.indd 5

De activiteit in de burgerlijke bouwkunde zal volgend jaar naar schatting opnieuw met 5 procent afnemen.

8/12/14 10:09

TOP

4 Study

6 TOP

10 Trend

De

CHAMPIONS LEAGUE van de bouwsector E KOPLOPERS

Eindejaarslijstjes, we zijn er allemaal dol op. In samenwerking met Trends TOP stelde onze redactie daarom een top 100 samen van Belgische bouwondernemingen, op basis van de jaarrekeningen die de bedrijven in 2012 en 2013 hebben neergelegd. Om de verhoudingen zo goed mogelijk weer te geven, hielden we verder ook rekening met lopende en toekomstige opdrachten die de bedrijven vandaag nog in hun orderboekjes hebben staan. En wie staat er dan op één? Juist: De Nul. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

De database van Trends Top levert een schat aan informatie over de financiële gezondheid van de Belgische bedrijfswereld. Voor onze special Bouw plozen we de jaarrekeningen van de bouwbedrijven en de leveranciers van bouwmaterialen uit om uiteindelijk tot deze algemene ranglijst te komen.

TOP 100 BOUW (0 ->30) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Bedrijf

Locatie

Omzet 2013

Winst 2013

FTE

Jan De Nul BESIX CFE Galère Interbuild CEI - De Meyer Cordeel Zetel Temse Denys Thomas & Piron Home Willemen Gen. Contractor STRABAG Belgium Cit Blaton Cordeel Zetel Hoeselt Wanty M. Etablissements Naessens Willy Ind.bouw Aswebo Viabuild Democo Kumpen CFE Gebouwen Br. Wallonië Vanhout De Waele L. Entreprises Hooyberghs Betonac Franki Valens Duchene Wust Jean Etablissements Ghelamco Colas Belgium

HOFSTADE-AALST BRUSSEL BRUSSEL EMBOURG WILRIJK BRUSSEL TEMSE WONDELGEM OUR-PALISEUL MECHELEN ANTWERPEN BRUSSEL HOESELT PERONNES-BINCHE WORTEGEM-PETEGEM DRONGEN MECHELEN HASSELT HASSELT WATERMAAL-BOSVOORDE GEEL BRUSSEL ARENDONK ST.TRUIDEN FLEMALLE BRUSSEL MODAVE MALMEDY IEPER BRUSSEL

1.195.407.027 819.929.124 301.729.459 295.082.899 243.024.672 222.970.776 218.730.559 210.852.345 203.926.155 174.909.986 173.710.404 159.006.447 131.353.020 128.638.857 127.660.224 126.289.781 122.100.714 121.852.274 121.243.910 120.189.950 115.531.926 114.642.074 114.502.361 114.087.327 113.960.033 109.894.726 97.933.141 97.698.744 95.159.635 92.611.867

27.694.659 69.652.453 -24.700.118 5.218.811 -3.494.296 4.966.164 3.472.959 7.087.262 12.310.446 2.340.140 3.577.279 4.917.425 2.181.170 878.657 5.094.686 7.832.788 2.596.309 1.834.542 546.648 283.290 1.443.046 457.213 1.392.611 1.884.101 142.333 5.441.512 -6.234.694 1.495.659 160.786 2.210.836

1.055,0 588,4 879,9 968,6 229,0 460,2 377,5 560,5 992,1 205,7 322,8 267,2 190,3 382,5 214,8 478,4 320,5 309,0 347,2 262,8 194,6 286,8 192,8 290,4 323,7 301,2 416,4 441,7 43,3 400,4

l r m

Vraag uw GRATIS toegang aan op www.trendstop.be/trial

6

TM_BOUW 2014 NL.indd 6

met dank aan

www.trendstop.be

8/12/14 10:09

2014-0046

Scania Construction Trucks …

Fit for hard work!

laag brandstofverbruik • extreem robuust • groot laadvermogen • meer opbouwmogelijkheden … www.facebook.com/scaniabenelux twitter.com/ScaniaBenelux www.youtube.com/user/ScaniaBenelux

TM_BOUWadv 2014 NL.inddManagement 7 2014-0046 Transport 230x320.indd 1

www.scania.be

8/12/14 11:44 10:09 5/11/14

TOP

4 Study

6 TOP

10 Trend

TOP 100 BOUW (31 ->100) 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98

Bedrijf

Locatie

Omzet 2013

Winst 2013

FTE

Van Laere Renotec Antwerpse Bouwwerken Jacques Delens Ondernem.

Huyzentruyt Groep Heijmans Infra VBG Van Wellen Aannemingen Franki Construct Artes Depret Aannemingsbedr. Aertssen Gijbels Mathieu Artes Roegiers Heijmans Bouw T. Palm Herbosch-Kiere Lixon WEGEBO Alheembouw Verelst Industriebouw Vandenbussche Socogetra Franki Foundations B Aclagro Dherte Entreprises Gén.

Monument Vandekerckhove Verbraeken Construction Strukton Rail De Meuter G. & A. Altez Houben Durabrik Damman Moury Gilles Entreprises TRBA Vanderstraeten Van den Berg Vuylsteke Chris Verhelst Aannemingen Morti Deckx Alg. Ondernemingen Eurovia Belgium Bolckmans Bekaert Building Company Cobelba Visser & Smit Hanab DEME Group Houyoux Constructions Wyckaert Tradeco Belgium Valcke Prefab Beton APK Infra Verelst Projectbouw R & S Projects ASK Romein Malle Vlaamse Bagger Maatsch.

Hullbridge Mourik Thomas & Piron Bâtiment Haviland Intercommunale Maes Algemene Bouw Nijs Marcel Beeuwsaert Construct Bostoen Socatra M&M Ilegems Belasco Eraerts,Dragages & Entr.

ZWIJNDRECHT GEEL BORGERHOUT WATERMAAL-BOSVOORDE BEVEREN-LEIE SCHELLE HEUSDEN-ZOLDER KAPELLEN KONTICH ZEEBRUGGE-BRUGGE STABROEK OPGLABBEEK KRUIBEKE BILZEN THEUX KALLO MARCHIENNE-AU-PONT BRUSSEL OOSTNIEUWKERKE PUTTE AALTER AWENNE SAINTES WONDELGEM VLOESBERG INGELMUNSTER TEMSE MERELBEKE TERNAT TIELT HASSELT DRONGEN DEERLIJK LIEGE PERUWELZ LUMMEN SCHELLE MEULEBEKE OOSTENDE DRONGEN DESSEL ANDERLECHT HOOGSTRATEN WAREGEM NANINNE GENT ZWIJNDRECHT MARLOIE GENT MOESKROEN VLAMERTINGE OVERPELT HAM MOL WESTMALLE HOFSTADE-AALST TRAZEGNIES ANTWERPEN JAMBES ZELLIK GENT TURNHOUT LEDEGEM DRONGEN BRUSSEL SCHELLE GENT FLEURUS

91.830.489 90.853.376 90.600.226 89.595.957 89.047.533 85.573.718 81.971.436 79.312.530 76.535.028 76.175.504 74.820.504 73.233.171 69.457.188 67.263.046 66.940.474 66.663.159 66.652.584 64.918.675 63.905.233 63.326.303 61.569.647 59.696.092 59.338.536 58.401.951 58.389.022 58.097.324 57.788.633 57.599.081 57.405.715 56.212.624 55.527.227 55.125.061 54.510.636 53.607.276 52.732.357 51.849.995 50.672.476 49.627.235 49.410.523 49.123.416 47.167.210 47.044.271 45.454.238 45.176.685 44.647.657 44.594.024 44.359.641 43.787.767 42.976.745 42.444.429 41.873.579 41.242.918 40.367.943 39.929.247 39.797.905 39.256.735 39.222.967 38.773.791 38.685.007 38.585.061 38.259.379 37.906.432 37.903.126 36.725.307 36.475.201 36.264.087 36.005.692 35.986.049

1.600.353 1.075.392 2.549.805 3.066.397 1.544.904 4.852.946 -166.473 336.975 242.680 9.256.330 6.106.482 2.065.517 3.450.113 1.414.846 -2.523.301 5.053.601 1.788.113 1.156.462 2.491.517 379.350 1.586.194 1.521.156 282.597 1.746.725 2.011.276 2.009.090 2.029.230 835.506 1.865.700 195.654 2.728.073 3.203.647 3.994.032 267.593 948.755 1.597.145 2.896.766 488.378 1.079.517 2.124.362 96.635 -2.147.999 -2.458.144 2.324.209 1.097.369 854.535 100.704.480 3.631.923 942.489 876.811 -379.612 467.536 -740.301 1.212.874 548.280 7.964.193 905.246 2.727.240 648.152 4.873.996 83.917 144.455 748.339 -8.049.806 367.258 47.940 816.374 455.494

296,3 489,9 209,6 175,9 293,9 325,4 495,0 245,4 166,8 168,1 197,6 203,4 193,5 213,8 526,7 215,1 255,9 280,9 121,6 124,3 116,8 323,1 215,6 304,4 190,4 241,0 94,5 167,9 43,1 119,1 105,3 172,8 112,2 174,5 157,6 106,7 373,6 145,2 194,7 175,8 210,2 211,8 142,1 173,1 135,8 356,1 5,7 212,3 131,8 97,3 361,9 268,9 102,3 16,7 112,3 120,7 207,5 316,3 119,5 108,5 91,6 56,7 138,4 183,0 104,0 45,0 90,7

Vraag uw GRATIS toegang aan op www.trendstop.be/trial

8

TM_BOUW 2014 NL.indd 8

met dank aan

www.trendstop.be

8/12/14 10:09

9

Top

TOP 20 BOUWMATERIALEN (productie) Bedrijf

Locatie

Omzet 2013

Winst 2013

FTE

1 2 3 4 5 6 7 8

Wienerberger Eternit Saint-Gobain Constr.Prod.

ATAB Promat International Betonfabriek Coeck Xella BE Schelfhout

KORTRIJK KAPELLE-OP-DEN-BOS KALLO ANTWERPEN TISSELT NIEL BURCHT KINROOI

259526411 158074590 134507978 101192164 94810951 92257894 68561427 62209891

543703 1298287 17092456 2327806 12631898 2174502 3641334 6423048

1080,3 630,3 226,3 228,6 202,7 94,6 156 239

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Vandersanden Steenfabr.

IKO Sales International Imperbel Prefaco Soprema Renolit Belgium Ronveaux Ergon Isocab Marlux SVK Van Merksteijn Fences

BILZEN HAM LOT WIEZE WOMMELGEM OUDENAARDE CINEY LIER BAVIKHOVE TESSENDERLO SINT-NIKLAAS OVERPELT

61884058 58330548 58295816 56719271 56622059 54010436 52185554 45170922 44138922 44105646 43705112 43232142

4939461 2523630 447477 -1721518 5152427 46913 1050930 3913867 -243732 31927926 -3055551 1228838

188 103,5 157,9 320,1 75 85,4 400,2 286,2 156,1 147,5 303,2 18,4

TOP 20 BOUWMATERIALEN (verkoop) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Bedrijf

Locatie

Omzet 2013

Winst 2013

FTE

VELUX Belgium Verhelst Bouwmaterialen I.R.S-Btech Defrancq Bouwspecialit.

Deschacht Paesen Bouwexpo AG. Plastics Van Pelt Bouwmaterialen Hörmann Belgium Rockwool Gobert Matériaux Mpro DH-Group Carimat Matériaux Jans Building Distrib.

PMO Janssens J. en Zonen De Rycke Gebroeders Isowill André Celis

BIERGES OUDENBURG PUURS ROESELARE OOSTAKKER PEER HARELBEKE ZOERSEL TONGEREN ZAVENTEM MONS BRUSSEL HASSELT BRAINE-LE-CHATEAU KERMT SUARLEE BRECHT BEVEREN-WAAS HOBOKEN LUBBEEK

86699426 75825033 72962502 64773839 64594723 64080279 60319281 54216391 53090657 50520502 48438144 48134155 45345132 43801585 43639423 42434277 41622091 40768335 40214287 36988633

1552227 3828422 5824008 1885095 3894612 58468 4880184 394207 629736 3926911 187807 -1554086 313681 245454 -173166 135 798883 267091 -1464670 104843

65,5 198,7 93,9 73,5 88,6 34,2 94,4 47,4 62,1 29,7 46,1 132,2 57,4 25,4 64 7,9 63,9 51,1 19 44,7

TOP 10 CEMENT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Bedrijf

Locatie

Omzet 2013

Winst 2013

FTE

Holcim (België) CBR Cementbedrijven CCB Inter-Beton Carmeuse V.V.M. Declercq Stortbeton Cantillana Trans-Beton Multi-Mix

NIVELLES BRUSSEL GAURAIN-RAMECROIX BRUSSEL ANDENNE ANTWERPEN WAREGEM SINT-MARTENS-LATEM WINGENE WONDELGEM

281890785 243728826 204370475 157857375 118557358 45520695 37994363 31205390 24382357 19218697

-8151956 -3645552 1364179 -5808908 119845144 581553 20247 233239 287652 2064323

878,4 605,6 422,9 489,6 388,6 23,7 47,8 89,2 23,1 39,1

Vraag uw GRATIS toegang aan op www.trendstop.be/trial

met dank aan

TM_BOUW 2014 NL.indd 9

www.trendstop.be

8/12/14 10:09

trend

4 Study

6 TOP

10 Trend

Laattijdige betalingen Beter laat dan nooit

D

e bedrijven worden niet gespaard door de huidige economische conjunctuur. Te hoge lasten, gebrek aan geschoold personeel, een kluwen van allerhande wetgeving, (soms) oneerlijke concurrentie enz. Een ander probleem waar het minder vaak over gaat, maar dat niet minder ravage aanricht, is dat van de laattijdige betaling van facturen en in het slechtste geval zelfs het uitblijven van betalingen. Wie wordt er het hardst getroffen? Volgens de gegevens van Intrum Justitia: de bouw-, de diensten- en de transportsector.

Guillaume Maris

Intrum Justitia, actief op de Belgische markt als aanbieder van diensten voor facturatiebeheer, betalingsverwerking, incasso en risicobeheer binnen de ‘order-to-cash’-keten, publiceerde onlangs cijfers over laattijdige betalingen die redelijk onthutsend zijn. Uit die cijfers blijkt onder andere dat nauwelijks de helft (52 %) van alle facturen die de Belgische bouwsector uitstuurt, binnen de 30 dagen betaald worden. Binnen de sector van de dienstverlening aan bedrijven wordt 46 % van de facturen binnen de maand betaald. Maar de slechts bedeelden zijn transportbedrijven, die slechts in 40 % van de gevallen hun geld binnen de maand zien.

2008 2013 De grootste wanbetaler is, volgens Intrum Italy 136 170 Justitia, de overheid. Een bouwfi rma die Greece 155 159 voor de overheid werkt, 73 Spain 144 moet gemiddeld 156 Portugal 138 centen, bij 133 dagen wachten op haar dienstverCyprus 82 leners is dat 81 dagen72en bij transporteurs 63 Belgium 76 69 dagen.

Volgens David Maclot, commercieel France 71 60 Hungary 66 zou de directeur bij Intrum 66 Justitia België, Lituania 40 51 Europese richtlijn* inzake betalingstermijnen Czech Rep. 33 45 “een positieve invloed51kunnen hebben op de Ireland 45 werkgelegenheid. Zodra deze richtlijn van kracht is, hangt alles af van de durf van de Italy 136 bedrijven om de wet te doen Greece naleven en hun 155 Spain 144 rechten op te eisen. Dat is Portugal van cruciaal belang 138 2008 Cyprus om onze economie te doen heropleven.” 72 Belgium 76 2008

France

71

Lituania

40

Hungary Czech Rep. Ireland

66 33 51

EEN ZEKERE IMPACT Erger nog dan de ‘trage’ betalers zijn de ‘niet-betalers’. Volgens de cijfers van Intrum Justitia zou 1 klant op de 25 zijn dienstenof bouwfactuur niet betalen. In dat geval spreken we van oninbare facturen. Het gemiddelde percentage aan oninbare facturen bedraagt 2,7 % in België.. Het loopt zelfs op tot 4 % binnen de sector van de dienstverlening aan bedrijven en tot 3,9 % in de bouw.

De transportsector komt er beter vanaf, met een percentage onbetaalde facturen van 2,6 %.

Dat alles heeft uiteraard gevolgen op de goede werking van een bedrijf. 65 % van de transportfirma’s, 62 % van de bouwbedrijven en 53 % van de dienstverleners geven aan dat hun liquide middelen onder druk worden gezet door de betaaltermijnen die hun klanten hanteren. Binnen de transportsector verklaart 39 % van de bevraagde bedrijfsleiders dat laattijdige betalingen de overlevingskansen van hun onderneming ondermijnt, 20 % heeft al mensen moeten ontslaan en 35 % heeft een aanwervingsstop ingevoerd.

2013

170 159 156 133

2013

82 69

60 betaaltermijnen bij de overheid: De 66 de 51 “slechte leerlingen van de klas” 45 (zilver 2008, geel 2013) 45

2008

10

TM_BOUW 2014 NL.indd 10

2013

HET STANDPUNT VAN DE CONFEDERATIE BOUW De Confederatie Bouw is zich bewust van het probleem en bevestigt in grote lijnen de gegevens van Intrum Justitia. Elke Van Overwaele, verantwoordelijke van de juridische afdeling van de Confederatie: “Bepaalde overheidsadministraties zijn inderdaad slechte betalers. Soms, zoals dat bij defensie wel eens het geval is, is het budget gewoon op. Vanaf oktober van een bepaald jaar krijgen sommige bedrijven dan te horen dat hun facturen pas in februari van het volgende jaar betaald zullen worden. Nog dit, volgens de krant De Morgen is Justitie de grootste wanbetaler.”

De Confederatie heeft op dit moment vooral een adviserende rol in de hele problematiek. Elke Van Overwaele: “Op dit moment nemen we nog geen bijzondere maatregelen. De Confederatie tracht niettemin, via haar lokale vestigingen, al haar leden ertoe aan te zetten om hun voorzorgen te nemen.”

Wat de uitvoering van de Europese Richtlijn betreft, heerst er vooral ontgoocheling: “De Richtlijn was voor de lidstaten de uitgelezen kans om het probleem aan te pakken. België heeft echter besloten om de Richtlijn om te zetten zonder die optie te lichten, waardoor de huidige wettelijke context - de wet van 2 augustus 2002 en het k.b. van 14 januari 2013 betreffende de overheidsopdrachten - nu minder gunstig is voor het bedrijfsleven dan vroeger.

Bij een openbare aanbesteding heeft een onderneming overigens recht op verwijlinteresten, maar in de praktijk betaalt de overheidsadministratie in kwestie die niet zomaar. Je moet ze opeisen. Maar gezien de handelsrelaties en het belang van de opdracht durven niet alle aannemers zomaar stappen te zetten om hun rechten te doen gelden.” * Een van de bepalingen uit de richtlijn is de harmonisering van de betaaltermijnen die overheden hanteren voor bedrijven: overheidsadministraties hebben 30 dagen de tijd om hun goederen- en dienstenfacturen te betalen. In heel uitzonderlijke omstandigheden kan die termijn verlengd worden tot 60 dagen. De wet betreffende de bestrijding van de betalingsachterstand bij handelstransacties werd gewijzigd door de Belgische wetgever gewijzigd met de wet van 22 november 2013 tot omzetting van de Europese richtlijn 2011/7/EG. De nieuwe wet is van kracht sinds 16 maart 2013.

8/12/14 10:09

DCVIGEN

www.volkswagen.be

4.200 € exc

De Crafter. Uw bondgenoot bij elke uitdaging.

Tot aan voord e

len**

l. BTW

Tijdens uw werk komt u regelmatig voor nieuwe situaties te staan die een groot aanpassingsvermogen van u vergen. U heeft het recht om hetzelfde te eisen van uw Crafter. De Crafter staat altijd aan uw zijde en stelt u nooit teleur. Daarom geven we u een derde jaar garantie of tot maximaal 250.000 km cadeau*. En bovendien is de Crafter verkrijgbaar in 5 koetswerkvarianten: Bestelwagen, Combi, Dubbele Cabine, Pick-up en Chassis. Voeg daarbij de uitermate zuinige motorisaties dankzij de BlueMotion-technologie en u begrijpt onmiddellijk dat de Crafter een partner en bondgenoot is op maat van uw verwachtingen.

Geniet nu van het pack “Sound & Cool” en een korting tot 2.200 € excl. BTW. Op de Crafter Bestelwagen bieden we u bovendien een gratis houten laadvloer van 12 mm aan.**

Prijzen tot 04/12/2014. * Afhankelijk van wat eerst bereikt wordt. ** Voordeel van 4.200 ¤ excl. BTW = korting van 2.200 ¤ excl. BTW (op de Crafter met een gewichtsklasse van 3,2 t, 3,5 t of 5 t) + voordeel van de gratis laadvloer (tot 486 ¤ excl. BTW) + voordeel van het pack “Sound & Cool” van 1.540 ¤ excl. BTW (airco, radio R20 met Bluetooth, elektrische buitenspiegels). Aanbiedingen niet geldig op de speciale reeksen. Korting van 1.750 ¤ excl. BTW op de Crafter met een gewichtsklasse van 3 t. De gratis houten laadvloer is enkel geldig op de Crafter Bestelwagen. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

TM_BOUW 2014 NL.indd 11 DCVIGEN1152_CRAFTER_NOV_320x230_NL.indd 1

8/12/14 10:09 14/11/14 14:30

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 28

TM_BOUW 2014 NL.indd 12

8/12/14 10:09

13 13 Heavy

14 Test

15 Case study

transport

MOL haalt megaorder binnen

55 woestijntrucks voor Algerije

D

e West-Vlaamse voertuigconstructeur MOL mag de volgende twee jaar 55 trucks bouwen voor oliewinning in de woestijn. Het Algerijnse ENAFOR breidt zijn activiteiten uit en bestelde daarvoor oilfield trucks.

Er worden twee voertuigen per maand gebouwd tot eind 2016. Voor MOL betekent de order een extra omzet van 25 miljoen euro.

Erik Roosens

ENAFOR (Entreprise Nationale de Forage) is al enkele decennia klant bij MOL. In 1992 leverde het bedrijf uit Staden 20 trucks en trailers aan ENAFOR die nog dagelijks worden ingezet. Het Algerijnse bedrijf gebruikt de voertuigen om boortorens en ander materiaal naar de olievelden in de woestijn te brengen. Die olievelden liggen vaak ver uiteen.

De boortorens worden ter plaatse gebracht, opgebouwd en gemiddeld na een zestal weken terug afgebouwd om ze naar de volgende boorplaats te brengen. Niet enkel de boortorens maar ook de energievoorziening en de accommodatie voor de crews – die wekenlang in de woestijn verblijven – moeten dan mee verhuizen.

200 TON Voor die hele logistieke operatie hebben de Algerijnen stevige op maat gemaakte

vrachtwagens nodig. Nu ENAFOR zijn olieontginning de volgende jaren uitbreidt, hebben ze extra zware trucks nodig. De HF7566 die MOL voor hen bouwt heeft een treingewicht tot 200 ton. De woestijntruck weegt leeg 30 ton en kan een lading van 40 ton meenemen, goed voor een totaalgewicht van 70 ton. Voor de aandrijving heeft de truck een Cummins QSX15 motor van 600 pk gekoppeld aan een Allison 4700 automaat en een tussenbak ZF VG2700 met twee verhoudingen. De MOL HF7566 is op de zes wielen aangedreven en heeft Michelin 21.00R25 banden waarvan de footprint gebaseerd is op kamelenpoten.

De transporten gebeuren over moeilijke trajecten zodat de woestijntrucks goede terreineigenschappen moeten hebben. Daarnaast moet het chassis ook een hoge draagkracht hebben omdat de woestijn geen beperkingen

kent qua gewicht of afmetingen. Zo transporteren de woestijntrucks vier grote containers in één keer die dan dwars en achter elkaar op de trailer worden geplaatst. Iedere truck heeft daarom een koppelpin die gemonteerd kan worden om hem te gebruiken als trekker.

LIER Om het materieel op de trucks of de trailers te hijsen heeft de woestijntruck van MOL achter de stuurhut een lier met een capaciteit van 45 ton. Om te laden en te lossen wordt de lier aan de lading vastgemaakt en wordt die via de looprol aan de achterzijde van de truck opgetrokken. Bij zware ladingen komt de vooras los van de grond zodat het laadvlak schuin komt te staan en de lading vlot op de truck glijdt. Ook de trailer is aan de achterzijde voorzien van een looprol en een schuin opgestelde achterbumper. Met de lier van de truck kunnen ook op de opleggerladingen worden geladen en gelost.

Bij de trailer is het ook mogelijk aan de voorzijde te laden. Hiervoor worden de landingssteunen weg geklapt en wordt de voorzijde van de trailer op de grond gelegd. Zo kunnen voertuigen op de trailer rijden of kunnen ladingen met de lier worden opgetrokken. De truck staat dan met zijn achterzijde tegen de achterkant van de trailer. De robuuste voorbumper (koevanger) van de truck wordt gebruikt om andere voertuigen door moeilijke terreinen te duwen. De woestijntrucks zijn gemaakt om te werken bij temperaturen boven 50 graden Celsius.

TM_BOUW 2014 NL.indd 13

8/12/14 10:09

NA_ C

transport

13 Heavy

14 Test

16 Case study

Isuzu D-Max Katana

Scherp als een mes O

p het salon van Brussel lanceert Isuzu Benelux de D-Max Katana, een tot 50 exemplaren gelimiteerde en genummerde versie van zijn pick-up D-Max. Wij mochten nummer 1 al even in avant-première gaan uitproberen.

Isuzu boert goed op de Europese pick-upmarkt. Dit jaar zal de Japanse autobouwer afklokken op zo’n 950 verkochte eenheden in de Benelux en Polen (het afdekkingsgebied van de Belgische importeur), waarvan het gros – zo’n 500 eenheden – in ons land een afnemer zal vinden. Ter ere van het Brusselse autosalon verrast Isuzu de Belgische pick-upmarkt met een speciale versie van de D-Max, die luistert naar de naam Katana. Die naam verwijst naar het Japans samoeraizwaard, en symboliseert volgens Isuzu de scherpte en het karakter van hun nieuwste vlaggenschip. Echte Japanologen kunnen bovendien – en we verzinnen dit niet - het lemmet van de Katana herkennen in de esthetische plooi in de deurflank.

Wat er ook van zij, wij zien in eerste instantie nog steeds die steengoede D-Max, die naar aanleiding van het autosalon in een sportief en robuust jasje is gestoken.

Zo noteren we onder meer een aantal zwarte koetswerkaccenten, matzwarte 19 duimsvelgen en de opvallende Venetian Red-lakkleur waarin de 50 Katana’s getooid zullen zijn. Onderhuids verschilt de D-Max Katana daarentegen in niets van een ‘gewone’ D-Max. Hij is uitgerust met de gekende 2,5-liter twin-turbo dieselmotor met een vermogen van 163 pk en een koppelwaarde van 400 Newtonmeter. De dieselkrachtbron wordt gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak of een automatische vijftrapstransmissie (+ 1.450 euro). De inschakelbare vierwielaandrijving is standaard, net als vijf jaar garantie en pechbijstand. Ook interessant voor wie regelmatig met een aanhanger de baan op moet: de D-Max is de enige pick-up die standaard uitpakt met een trekvermogen van 3,5 ton.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Werkelijk alles aan de Isuzu D-Max is voorzien op zwaar offroadgebruik.

Het Katana-pakket omvat verder lederen zetels, een automatische airco, een uitgebreid infotainmentsysteem, en tot slot ook een camera voor- en achteraan voor het ruigere terreinwerk . Want dat de D-Max gemaakt is om te zwoegen en te ploeteren, staat als een paal boven water. Werkelijk alles aan de Isuzu D-Max is voorzien op zwaar offroadgebruik. Zo zijn de motor, de versnellingsbak en de kunststof dieseltank met platen afgedekt. Klepstoters met

brede rollagers verminderen de weerstand en de slijtage. De distributie met tandwielen en stalen ketting verhogen de betrouwbaarheid, en zelfs de cilinderwanden zijn voorzien van een beschermende coating waardoor de levensduur wordt verlengd.

De prijs van de D-Max Katana, die enkel beschikbaar is als fiscaal vriendelijke Double Cab, bedraagt 39.990 euro, inclusief btw.

Messcherp dus, exact zoals zijn naam doet vermoeden...

Een merk van Daimler

ZWOEGEN EN PLOETEREN Dankzij Isuzu Benelux mochten we ook al even gaan testrijden met de allereerste D-Max Katana, die ook binnenin van alle toeters en bellen is voorzien. Ons oog valt meteen op een plaatje met het serienummer, waarmee Isuzu de exclusiviteit van de Katana nog eens extra in de verf zet.

Binnenin is de D-Max voorzien van alle toeters en bellen.

14

TM_BOUW 2014 NL.indd 14

8/12/14 10:09

NA_ C2 _ BENL _ 2 3 0 x 3 2 0

2 0 1 4 - 1 0 - 1 5 T1 6 : 1 6 : 0 7 + 0 2 : 0 0

Helemaal thuis in zwaar terrein.

De Arocs. De nieuwe kracht in de bouw.

Een merk van Daimler

Compromisloos sterk. Overtuigend robuust. Indrukwekkend efficiĂŤnt. De nieuwe Arocs is een echt werkpaard. Beleef de uitzonderlijk krachtoverbrenging dankzij het optimale samenspel tussen motor, assen en versnellingsbak. En een innovatieve chassis die van de Arocs ook bij zware ladingen een betrouwbare metgezel voor de dagelijkse praktijk op de bouwplaats maakt. Nu bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz en op www.mercedes-benz.com/the-new-arocs

TM_BOUW 2014 NL.indd 15

8/12/14 10:09

transport

13 Heavy

14 Test

16 Case study

Checkinatwork-aanwezigheidsregistratie

Cegelec kiest voor automatisatie via Suivo

O

p 1 oktober ging de verplichte aanwezigheidsregistratie op bouwwerven, de zogeheten checkinatwork, definitief van start.

Om in regel te zijn met deze nieuwe wetgeving moeten bouwbedrijven voortaan dagelijks rapporteren wanneer hun medewerkers aan de slag zijn, op bouwwerven met een kostprijs van meer dan 800.000 euro. Technologisch dienstverlener Cegelec, dat in België zo’n 500 mobiele werknemers tewerkstelt in 4 verschillende business units, vertrouwt de aanwezigheidsregistratie van zijn personeel volledig toe aan checkin@suivo, de aanmeldingstool van het track & trace-platform Suivo.

Luc De Smet

“We vreesden extra administratieve krachten te moeten inzetten en een grotere foutenlast mee te nemen. Daarom kozen we voor het automatiseren van onze Checkinatwork”, zegt Benny Vandevenne, COO bij Cegelec in Zwijndrecht. Cegelec bouwde voort op de track & trace-toepassing die het in 2010 bij partner Suivo vond.

Die applicatie traceert Cegelecs vloot van 300 à 400 utilitaire voertuigen en registreert automatisch wanneer een bedrijfsvoertuig in een werfzone komt. De investering was nu dan ook niet zo groot. Enkel de bijkomende optie van een badgelezer in de wagen waarmee medewerkers zich ook daadwerkelijk kunnen inchecken.

SNELLE IMPLEMENTATIE De aanwezigheidsregistratieplicht geldt voor wie in de bouw en de industrie een werf heeft met een contractwaarde vanaf €800.000 euro. “Dat geldt voor al onze projecten”, zegt Vandevenne. Ook voor onderhoudscontracten. De wet van 8 december 2013 trad in voege op 1 april 2014 met een gedoogperiode tot 1 oktober 2014. Cegelec stapte vrij laat in het proces. “We zijn er té laat mee gestart”, geeft Vandevenne toe. “Het duurde even om de aparte business units van de groep op elkaar af te stemmen. Maar toen alle neuzen in dezelfde richting wezen, gingen we in overdrive om tegen 1 oktober klaar te zijn.”

Maar niet iedereen verschijnt op de werf in een bedrijfsvoertuig. Sommigen kiezen voor openbaar vervoer, moto of fiets. Daarom is nu op elke werf ook een ‘paal’ voorzien waar de medewerker zich kan aan- en afmelden.

De code op de e-key verwijst naar zijn/haar rijksregisternummer. Bij het inloggen via de paal wordt automatisch een e-link gelegd met Checkinatwork en de website van de RSZ. “De foutenlast is nihil.”

Na een drietal meetings met toeleverancier Suivo volgde op 1 september de aankoop van 350 ID badges en 47 Time Clock terminals of werfpalen en Vehicle terminals (de gps-trackers voor voertuigen). Suivo werkte de software uit en nauwelijks twee weken later begon de testfase. Het systeem draaide één week proef met één paal op één werf. Enkele details werden ‘en route’ bijgeschaafd. Zo komt nu op één statusscherm een gekleurde tijdsbalk voor wie inlogde en wie niet, bijvoorbeeld. Duidelijkheid in een oogopslag. “Na die week waren de kinderziektes opgelost en rolden we het systeem onmiddellijk op alle andere sites uit.”

Een andere mogelijkheid was iemand op administratie te belasten met het ‘vooraf’ aanmelden van de werknemers op elke werf om bij iedere verandering telefonisch een correctie door te geven... De rekening was snel gemaakt. Manuele invoer van de gegevens zou ‘zes maanden’ duurder zijn dan de totale investering voor de Suivo-oplossing. De terugverdientijd per paal is zo’n 10 werkuren. Zoals Cegelec kon voortbouwen op zijn bestaande mobiele ‘track & trace’ applicatie, kan het in de toekomst via Checkin@Suivo een koppeling realiseren met zijn SAP-systeem. Van daaruit kan de data aangewend worden voor verloning, voor nacalculatie van de werkzaamheden,...

OVERLEG VOOR GEVOELIGE MATERIE Met de track & trace-toepassing verifieert het bedrijf of werknemers hun voertuig niet voor privé-doeleinden gebruiken. Cegelec is dan ook geen CO2-taks verschuldigd die, zo heeft het berekend, anders tot €800.000 euro kon oplopen. Het invoeren van het tracking systeem kon enkel na overleg met de sociale partners. Er zijn namelijk een aantal privacy-gevoelige aspecten aan ver-

bonden. Zodra een bedrijfsvoertuig tussen 5u ‘s ochtends en 8 u ‘s avonds uit de ‘home zone’ vertrekt, gaat men ervan uit dat het richting de werf is. Via de historiek kan men dieper kijken. “We zijn hier voorzichtig mee.

Al wie met deze data omgaat, tekende een confidentialiteitsverklaring.” De overlegorganen waren ook betrokken in het proces om een makkelijke oplossing te vinden voor Checkinatwork van de overheid.

Cegelec heeft nu 43 werfpalen uitgezet, waarvan 13 Checkinatwork-plichtig zijn: o.a. Agoria (Luik), clean rooms voor het Militaire Hospitaal (Neder-Over-Heembeek), Zwaaikom (Gent), Vivaqua (Brussel), het zwembad in Hasselt, UZ Gent, H.Hart (Menen), WTC3 (Brussel),... “We zetten een paal op elke werf om het automatisme erin te krijgen.”

Benny Vandevenne, COO Cegelec Zwijndrecht

16

TM_BOUW 2014 NL.indd 16

8/12/14 10:09

17

transport

De bedrijfsvoertuigen van Cegelec zijn uitgerust met een optionele badgelezer, zodat de medewerkers zich vanuit hun bedrijfsvoertuig kunnen aanmelden. Medewerkers die met het openbare vervoer of met de fiets komen, kunnen zich aanmelden via één van de 43 werfpalen die Cegelec heeft uitgezet (zie onder).

Om 09.00 uur krijgt de werfleider via Suivo automatisch een rapport waarmee hij kan valideren wie er inlogde en wie niet. Met deze aanwezigheidsregistratie kan de RSZ werven opvolgen via de Kruispuntbank en is een betere controle mogelijk. Niet alleen de werkgever, ook de werknemer is mee verantwoordelijk voor de correcte toepassing. Beiden kunnen trouwens een sanctie oplopen van 60 tot 6.000 euro als dat niet gebeurt.

Alle medewerkers beschikken over een eigen ‘button’. Bij geslaagd in- of uitchecken brandt een groen lampje en zoemt een buzzer. Vergeet de werknemer zijn badge, wat slechts uitzonderlijk gebeurt, dan kan dat telefonisch

TM_BOUW 2014 NL.indd 17

rechtgezet worden bij de back-office. Na inchecken krijgt Cegelec een confirmatie van de RSZ. “Tot nu toe is het systeem waterdicht.”

werknemer klokt in wanneer hij thuis vertrekt, wanneer hij op de werf arriveert, start op de de werf, vertrekt op de werf en weer thuiskomt.

Vandevenne wil echter nog meer uit de toepassing halen. Medewerkers moeten nu nog zelf een blad bijhouden over werf, plaats en uren. Elke week leveren ze dat af en voert de backoffice de data in SAP. Vervelend en dubbel werk dat een koppeling met het ERP-systeem automatisch kan oplossen. Dat komt ook ten goede aan het ‘flexibel werken’.

Eén dochtervennootschap - Hooyberghs (Turnhout) dat sinds mei 2014 deel uitmaakt van de groep - wendt het nieuwe systeem al aan voor de tijdsregistratie. De

Cegelec laat ook onderaannemers inchecken via zijn palen. Voor internationale onderaannemers is de QRcode van het Limosa-nummer gelinkt met de badge. Voor interimmers is men zelf verantwoordelijk. “Ik vind dit een terechte maatregel die we alleen maar kunnen toejuichen”, aldus Vandevenne.

“Ondertussen verlengde de overheid echter zijn ‘gedoogbeleid’ tot januari.

Jammer. De betere leerlingen van de klas worden op deze manier niet beloond.”

8/12/14 10:09

hiab pub special bouw_Mise en page 1 03/12/14 16:14 Page1

Parc Industriel 8 1440 Wauthier Braine Tel: 02 366 20 36

heden nieuwig e z n o Kom en op ontdekk T NSPOR A R T & TRUCK tot 19/01/2015 van 16 4

STAND

12.0

Fax: 02 366 12 90 www.hiab.com

Flexibiliteit I Efficiëntie I Precisie I Prestatie I Kracht I Veiligheid

• Carrossier-ombouwer met Europese erkenning • Specialist voor inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen • Aanwezig in heel België en in het buitenland

NIEUW

EIL MET SCHUIFZ TISCHE AUTOMA ING OPEN

OMBOUW VAN PER S AGEN SONENW HTE NAAR LIC VRACHT

Cargo Lifting SA • rue de l’Avenir 10 • 4530 Villers-le-Bouillet Tel : +32 4 275 71 06 • info@cargolifting.be • www.cargolifting.be

TM_BOUW 2014 NL.indd 18

8/12/14 10:09

19 Event

22 Vergelijkende test

25 Truck

30 Truck

transport

Een ideale ondergrond om te demonstreren wat de nieuwkomers in hun mars hebben.

VCM en Volvo Trucks

Diepgravende samenwerking…

D

e steengroeves van Calcaires de la Sambre vormden afgelopen september het schitterende decor voor de Volvo X-perience Days. Tijdens dit event hebben VCM (Volvo Construction Equipment) en Volvo Trucks Belgium aangekondigd dat ze een commerciële samenwerking aangaan rond de verkoop van compacte graafmachines. Tijdens de X-perience Days konden de klanten, het dealernetwerk en de pers kennismaken met de talrijke nieuwigheden.

Jean-Marc Lodez

De ‘Volvo X-perience Days’, een vijf dagen durend evenement, vonden dus plaats in de steengroeven van Calcaires de la Sambre in Landelies (Montigny-le-Tilleul). Een fabelachtige locatie waar een flink aantal vrachtwagens en Volvo-werfwerktuigen uitvoerig kon getest worden.

De manifestatie was een coproductie van Volvo Trucks Belgium en VCM (Volvo Construction Equipment). Beide partijen kondigden aan dat ze gaan samenwerken rond de verkoop en na verkoop van de compacte graafmachines van Volvo. Dit is meteen een première binnen de Volvo Group, hoewel beide partijen reeds eerder samenwerkten. Zo maakten ze gezamenlijk promotie voor hun producten tijdens de beurs Matexpo.

TM_BOUW 2014 NL.indd 19

BREED AANBOD AAN GRAAFMACHINES In eerste instantie zullen vier concessiehouders hun showroom openstellen voor de compacte graafmachines van VCE (1,5 tot 9 ton). De dealers in kwestie zijn Paesen Trucks in Peer, Derma Trucks in Brugge, Garage Arnould in Bertrix en Volvo Truck Center in Brussel. Het is goed mogelijk dat er op termijn nog dealers bijkomen, maar aanvankelijk is het de bedoeling om ervaring op te doen en de verkoop van minigraafmachines in België en Luxemburg op punt te stellen.

Om dit mogelijk te maken is het belangrijk om op het terrein aanwezig te zijn en dicht bij de klant. Deze kopers zijn meestal kleine ondernemingen die uit zijn op korte levertermijnen en een efficiënte service.

Tijdens de X-perience Days ging de aandacht niet exclusief naar de minigravers. Ze werden

er namelijk geflankeerd door de nieuwste generatie van het zwaardere geschut onder de graafmachines (tot 50,5 ton) die uitgerust werden met nieuwe motoren met AdBlue (Stage IV D8 en D13) en ECO-functie. Verder werd er op de tekentafel ook gewerkt aan een modern design en een hertekende werkplek voor de chauffeur. De zwaarste kleppers kregen nieuwe hydraulica mee. Ook de knikdumpers en wielladers van 2,5 tot 10,2 m³ werden gemoderniseerd op het vlak van design en motorenaanbod.

DE FMX SCOORT !

Volvo Trucks en VCM maakten van de gelegenheid gebruik om een stand van zaken te geven rond de verkoop van vrachtwagens in ons land, tijdens de eerste 8 maanden van dit jaar. In de klasse van 10 tot 16 ton is Volvo

8/12/14 10:09

transport

19 Event

22 Vergelijkende test

25 Truck

30 Truck

4 concessiehouders van Volvo Trucks bieden voortaan ook minigravers aan.

Trucks aan een forse inhaalbeweging bezig waardoor de top 4 in het vizier komt. De Zweedse constructeur scheert vooral hoge toppen in de categorie van de zwaarste jongens. Volvo Trucks is zowel marktleider in de klasse van de vrachtwagens van +16 ton (24,1%) en in de categorie van de trekkers van +16 ton (24%). Met een marktaandeel van 24,4% heeft het nu ook de bovenhand genomen bij de werfvoertuigen, waarbij rivaal MAN naar de tweede plek verwezen wordt (22,7%). Dit succes is integraal toe te schrijven aan de derde generatie van de FMX. In de steengroeves konden de kwaliteiten van de FMX in reële omstandigheden uitvoerig getest worden.

Vooreerst is er een indrukwekkende bodemvrijheid van 300 mm. Alle kwetsbare onderdelen waaronder de pneumatische ophanging werden allemaal boven de aangedreven assen verplaatst. Verder is

Nieuw design voor de Volvo-graafmachines

de FMX uitgerust met toepassingen die men niet meteen op een werfvoertuig zou verwachten. Volvo Dynamic Steering, wereldbekend dankzij het filmpje met Jean-Claude Van Damme, staat garant voor comfort en stabiliteit dankzij een elektronisch gestuurde stuurbekrachtiging.

Voertuigen zoals de 4x4, de 6x6 en de 8x6 met aangedreven vooras kunnen allen uitgerust worden met de geautomatiseerde versnellingsbak I-Shift. Ideaal voor het werfvervoer, maar ook bijzonder nuttig bij manoeuvres. Het afsleepoog van de FMX kan tot 32 ton trekken, terwijl de configuratie met tridemuitvoering alle eigenschappen heeft van een 8x4 en bovendien een aanzienlijk kleinere draaicirkel heeft. Tenslotte verdient ook de Euro 6-motor met AdBlue een vermelding.

Deze werd gebaseerd op de Euro 5 en is herkenbaar aan de zevende dieselverstuiver die zorgt voor de warmteregeling van de dieseloxidatiekatalysator.

Met een marktaandeel van 24,4% heeft Volvo Trucks nu ook de bovenhand genomen bij de werfvoertuigen, waarbij rivaal MAN naar de tweede plek verwezen wordt (22,7%).

E M

C

WERELDPREMIÈRE: EEN FH OP EENZAME HOOGTE Tijdens de Volvo X-perience Days waren de deelnemers getuige van een wereldpremière.

Voor de allereerste keer werd een FH-cabine gemonteerd op een onderstel van de FMX. Dit voertuig leent zich uitstekend voor speciale opdrachten waar lange trajecten en een hoge bodemvrijheid elkaar perfect moeten aanvullen. Deze nieuwkomer wordt aangeboden in configuraties met 2, 3 en 4 assen. Ook qua vermogen kan men alle kanten uit. Half september werd de productie van deze hybride opgestart in de Volvo-fabriek in Gent.

20

TM_BOUW 2014 NL.indd 20

De allereerste FH op een FMX-chassis.

8/12/14 10:11

FUSO - A Daimler Group Brand

EEN GAMMA AAN MOGELIJKHEDEN. CANTER. MADE FOR BUSINESS.

Zoveel mogelijkheden, en dat allemaal met één voertuig. Met de Canter is immers alles mogelijk, of toch bijna alles. Van 3,5t tot 8,55t en van 4x4 tot Eco Hybride: tussen onze vijf gewichtscategorieën, drie cabine varianten, drie motoruitvoeringen, zes wielbasissen en talloze bovenbouwen vindt u gegarandeerd uw ideale transportoplossing. Tezelfdertijd laat de Canter met zijn 3,0 litermotor u een economisch voordelig rijden toe en voldoet aan de emissienorm Euro VI. Daarbij staat de DUONIC ® transmissie met dubbele koppeling in voor snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht. Met zijn standaard efficiëntiepack ECOFFICIENCY wordt elk traject een lucratieve zaak, waarbij uw brandstofbesparing kan oplopen tot 9%. www.fuso.be

beherman TM_BOUW 2014 NL.indd 21

Officiële invoerder voor Mitsubishi Motors en FUSO voor België en Groothertogdom Luxemburg.

8/12/14 10:11

transport

19 Event

22 Vergelijkende test

25 Truck

29 Truck

Volvo FH16, MAN TGX D38 en Mercedes-Benz SLT

Zware jongens O

m grote treingewichten te trekken heb je zware jongens nodig. Zowel Volvo Trucks, Mercedes-Benz als MAN hebben elk een nieuw model in de etalage staan die zo’n klus kan klaren. Zowel op het vlak van de cilinderinhoud als voor het maximaal vermogen en het hoogste koppel spant Volvo de kroon. Uit de 16 liter zescilinder-in-lijn halen de Zweden 750 pk en een koppel van 3550 Nm. MAN haalt uit zijn 15,2 liter 640 pk, Mercedes uit zijn 15,6 liter 625 pk. Beide Duitsers hebben een maximaal koppel van 3.000 Newtonmeter.

Erik Roosens

VOLVO FH16 750 De Zweed heeft de grootste Met een vermogen van 750 pk en een koppel van 3.550 Nm is de Volvo FH16 de krachtigste van de drie. Met 16.000 cc heeft zijn motor ook een groter slagvolume dan zijn Duitse concurrenten. In Scandinavië wordt deze reus ingezet voor houttransporten tot 90 ton en down under gebruiken de Australiërs de Zweed graag voor hun roadtrains.

Onder de cabine van de FH16 schuilt de fonkelnieuwe Euro 6-uitvoering van de Volvo D16-motor die in september werd voorgesteld op de IAA in Hannover. De motor is verkrijgbaar met I-Shift in drie verschillende vermogens: 550, 650 en 750 pk. Het maximum koppel begint bij 2.900 Nm voor de 550, gaat naar 3.150 Nm voor de 650 en loopt op tot 3.550 Nm voor de 750. Het maximum koppel is beschikbaar vanaf 900 toeren per minuut voor de 550 en 950 toeren per minuut voor de 650 en 750.

De D16 wordt gekoppeld aan de automatisch schakelende versnellingsbak I-Shift, die voor zwaar vervoer met treingewichten van boven de 85 ton het aangepaste schakelprogramma Heavy Duty krijgt. Dat Heavy Duty Transport-pakket kan worden gekoppeld aan de module I-See met I-Cruise, wat ook bij zware transporten tot een grotere brandstofbesparing leidt. Alle motorversies kunnen worden uitgerust met de VEB+motorrem van Volvo, die het maximale remvermogen zag stijgen van 425 tot 470 kW bij 2.200 toeren per minuut. Dat komt de veiligheid ten goede en beperkt de slijtage van de remmen.

GEGEERDE 6X4 De Volvo FH16 is met zijn krachtige motor

heel geschikt voor hoge treingewichten. Volvo Trucks België schat dat zowat de helft van alle verkochte FH16’s voor zware transporten wordt ingezet. Niet enkel de krachtige 750 pk - die goed is voor de helft van de verkoop van de FH16 - ook de FH16 550 en FH16 650 trekken deze lasten. Daarnaast worden de FM, de FMX en de gewone FH ook gebruikt voor uitzonderlijk vervoer, zij het dan voor het lichtere werk. Bij deze modellen is vooral de 13-liter motor populair.

Naarmate het gewicht toeneemt, vergroot het aandeel van de FH16 in dit segment. Voor transporten van 44 tot 70 ton is het aandeel van de FH16 aandeel ongeveer 10 procent, van 70 tot 100 ton wordt dat circa 25 procent,

bij transporten van 100 tot 150 ton loopt dat op tot 50 procent en bij transporten boven de 150 ton is de FH16 zowat alleenheerser met 95 procent. De asconfiguraties in dit segment variëren van een 6x2 over een 6x4 tot een 8x4. De meest gegeerde is de 6x4, die goed is voor ruim 85 procent van de geleverde Volvo FH16’s in dit segment.

TECHNISCHE FICHE

VOLVO FH16 Motor: 16 liter zescilinder-in-lijn Max. vermogen (pk) Max. koppel (Nm) 550 2900 650

3150 750 3550

• Maximaal koppel vanaf 950 toeren per minuut • Transmissie: I-Shift met 12 versnellingen • Motorrem: 470 kW • Treingewicht: 250 ton

22

TM_BOUW 2014 NL.indd 22

8/12/14 10:11

23 19 Event

22 Vergelijkende test

25 Truck

29 Truck

transport

MAN TGX D38 Zes op een rij De MAN TGX D38 beleefde zijn wereldpremière op de IAA in Hannover waar de nieuwe D38-motor te zien was in een 8x4-trekker. In de zwaarste TGX heeft de V8 plaats moeten ruimen voor een zescilinder-in-lijn die met zijn 640 pk voldoende in huis heeft voor treingewichten van 250 ton. De TGX D38 voor uitzonderlijk vervoer is verkrijgbaar met drie of vier assen en met de cabines XL, XLX en XXL. De nieuw ontwikkelde D38-zescilinderlijnmotor heeft een cilinderinhoud van 15,2 liter en vermogens van 520, 560 en 640 pk. In vergelijking met de sterkste Euro 5-motor D28 V8 is de D38 bovendien 160 kilo lichter en dat levert extra laadvermogen op. Met zijn tweetrapsturbocompressor bereikt de MAN TGX D38 zijn maximale draaimoment al bij 930 toeren per minuut. Bij zijn voorganger moest je boven de 1.000 toeren gaan om het maximale koppel te bereiken.

Om de kracht van de D38 op de wielen over te brengen, gebruiken de MAN D38-vrachtwagens een koppelomvormer die met de MAN TipMatic 2-transmissie is verbonden. De Idle Speed Driving-functie

van de nieuwe MAN TipMatic 2 zorgt ervoor dat de zware voertuigen tijdens parallel schakelen en stapvoets rijden optimaal in beweging blijven. In zulke situaties blijft de vrachtwagen met ingeschakelde koppeling op een stationair toerental doorrijden, tenzij de bestuurder remt. Met Speed Shifting schakelt de MAN TipMatic 2 sneller tussen de drie hoogste versnellingen 10, 11 en 12. Daardoor kan de transmissie tijdens beklimmingen sneller terugschakelen en is de trekkrachtonderbreking korter.

KRACHTIGE MOTORREM Voor een optimaal remvermogen werken in het BrakeMatic-systeem de motorrem, de intarder en de bedrijfsrem samen. De intarders van de nieuwe generatie hebben een remkoppel van 3500 Nm en een remvermogen van 500 kW. Het remmanagement is zo ontworpen dat remblokken en remschijven zo lang mogelijk meegaan en gelijkmatig slijten. Voor de klant betekent dat minder stilstand omdat alle versleten onderdelen tijdens één bezoek aan de werkplaats vervangen kunnen worden. Voor de zware toepassingen is er de nog krachtigere motorrem Turbo EVB beschikbaar, die het remvermogen opvoert tot 600 kW. Met intar-

der loopt het remvermogen op tot 750 kW. De TGX D38 is leverbaar in tal van varianten.

Nieuw is de versie met luchtgeveerde achterassen die als ballasttrekker kan worden gebruikt. De drieassers hebben een hoger toelaatbaar totaalgewicht als 6x2 met voorloop- en sleepassen. Als 6x4 met tandemasaandrijving biedt de MAN TGX D38 een optimale tractie voor opleggertrekkers en tractiechassis. De zware vierassers zijn uitgerust als 8x4/4 met twee niet-aangedreven voorassen voor een maximaal voertuiggewicht van 41 ton en een treingewicht van 250 ton. Wie daar niet genoeg aan heeft, kan ook nog opteren voor de vijfasser 10x5. In vermogensintensief tractieverkeer kan de MAN TGX D38 maximaal 65 ton vervoeren met een overdrivetransmissie (OD). De zware uitvoeringen met koppelomvormer kunnen een treingewicht van maximaal 250 ton aan.

TECHNISCHE FICHE

MAN TGX D38 Motor: 15,2 liter zescilinder-in-lijn Max. vermogen (pk) Max. koppel (Nm) 520 560 640

2500 2700 3000

• Maximaal koppel vanaf 930 toeren per minuut • Transmissie: TipMatic 2 met 12 versnellingen • Motorrem: 600 kW - met intarder 750 kW • Treingewicht: 250 ton

Met Speed Shifting schakelt de MAN TipMatic 2 sneller tussen de drie hoogste versnellingen.

De zware vierassers kunnen een treingewicht aan van 250 ton.

De zware vierassers kunnen een treingewicht aan tot 250 ton.

TM_BOUW 2014 NL.indd 23

8/12/14 10:11

transport

19 Event

22 Vergelijkende test

25 Truck

29 Truck

MERCEDES-BENZ SLT: ACTROS OF AROCS Zware jongen met twee gezichten Mercedes –Benz heeft twee modellen voor zwaar vervoer: een SLT Actros met luchtvering en een SLT Arocs met stalen veren.

Bij Mercedes-Benz kan de klant niet enkel kiezen tussen een SLT (schwerlastwagen) met drie of vier assen, hij kan ook een keuze maken uit twee modellen (Actros SLT en Arocs SLT) en verschillende cabine-uitvoeringen. Terwijl MAN en Volvo Trucks het houden bij een 12-versnellingsbak, kiest Mercedes-Benz voor een gerobotiseerde transmissie met 16 verhoudingen die nauw op elkaar aansluiten.

Mercedes-Benz ontwikkelde de SLT voor zware transportopdrachten zoals het vervoeren van enorme turbines en transformatoren, dieselmotoren voor schepen, machines en windmolens. De zware trekkers vervoeren lasten van enkele honderden tonnen: als solovoertuigen voor gewichten tot 250 ton en als treinen van twee of drie trekkers met een totaal treingewicht tot 750 ton. Om zo’n trein te duwen, kan de SLT ook uitgerust worden met een apart middenstuk voor de bumper.

Uitzonderlijke vervoercombinaties zijn niet enkel zwaar maar vaak ook lang. Nauwkeurig manoeuvreren stond dan ook in het lastenboek om deze vrachten met een grote precisie te manoeuvreren. De markt voor dit soort voertuigen is erg klein, met een jaarlijkse productie van hooguit enkele

honderden exemplaren. Voor België gaat het om niet meer dan een handvol voertuigen.

LUCHT OF STAAL In dit segment van gespecialiseerde opdrachten wil de klant een voertuig op maat. Dat begint al met een ruime keuze aan cabines en ascombinaties. Zo heeft de Actros SLT luchtvering, een 2,5 meter brede GigaSpace- of BigSpace-cabine en is hij verkrijgbaar als 6x4 of 8x4. De Arocs SLT heeft dan weer stalen veren en is zowel met cabinebreedtes van 2,5 als 2,3 m te krijgen. Voor de Arocs SLT kan je voor de ascombinaties kiezen tussen 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 of 8x8.

Alle versies van de Mercedes-Benz SLT worden aangedreven door een zescilinder-in-lijn met een cilinderinhoud van 15,6 liter, een maximumvermogen van 460 kW (625 pk) en een koppel tot 3000 Nm. De kracht wordt op de wielen overgedragen door een geautomatiseerde versnellingsbak met 16 versnellingen. Dat gebeurt met de Mercedes PowerShift 3, die tot 20 procent sneller schakelt dan zijn voorganger.

DUWMODUS Speciaal voor de SLT is er het schakelprogramma Heavy. In vergelijking met Power zijn de schakelpunten nog eens verhoogd, terwijl de schakelingen sneller verlopen. Er worden geen versnellingen overgeslagen.

Met dat schakelprogramma kan de SLT probleemloos wegrijden op een helling van 10 procent met een totaal treingewicht van 250 ton. De PowerShift 3 detecteert ook wanneer het voertuig op een afdaling in duwmodus werkt en houdt de ingeschakelde versnelling dan aan om de maximale remkracht van de motor te garanderen.

Om die enorme kracht over te brengen maakt de SLT gebruik van een turbo-retarder-koppeling (TRK), een combinatie van een hydraulische wegrijkoppeling en een retarder. De turbo-retarder-koppeling maakt het mogelijk om zowel heel precies en zonder slijtage weg te rijden als om bij de laagst mogelijke snelheden te manoeuvreren – twee aspecten die bij een trekker voor zwaar vervoer van groot belang zijn.

TECHNISCHE FICHE

Mercedes SLT Motor: 15,6 liter zescilinder-in-lijn Max. vermogen (pk) Max. koppel (Nm) 517 578 625

2600 2800 3000

• Maximaal koppel 3000 bij 1100 tpm, 2500 Nm beschikbaar vanaf stationair toerental • Transmissie: PowerShift 3 met 16 versnellingen • Motorrem: 475 tot 720 kW • Treingewicht: 250 ton

24

TM_BOUW 2014 NL.indd 24

8/12/14 10:11

110815_M

De nieuwe Vito.

Vol van ambitie.

De nieuwe Vito helpt uw dagelijkse prestaties te verbeteren dankzij z’n verhoogd laadvermogen, verhoogd comfort en innovatieve veiligheidssystemen. Zijn lage instapprijs, laag verbruik en beperkt aantal onderhoudsbeurten optimaliseren uw budget. En dankzij z’n verschillende lengtes, aandrijfmogelijkheden en uitvoeringen vindt u steeds een Vito op maat van uw ambities.

Ontdek de nieuwe Vito op www.new-vito.be

5,8 - 6,5 L/100 KM • 153 - 170 G CO2/KM V.U.: Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV, Steve Vanslype , Tollaan 68, 1200 Brussel, RPR Brussel, btw BE 0419.946.355 Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

TM_BOUW 2014 NL.indd 25 110815_MB_Vito2014_Transport Management _FR+NL_ 320 x 230.indd 2

8/12/14 10:11 01/12/14 17:39

transport

19 Event

22 Vergelijkende test

25 Truck

29 Truck

Constructeurs leggen de lat hoger D

e lichte bedrijfsvoertuigen met dubbele cabine en open laadbak vormen een belangrijk marktsegment in de bouw. Alle constructeurs proberen er hun graantje mee te pikken.

Een overzicht van het huidige aanbod…

Jean-Michel Lodez

Een voertuig met open laadbak komt het best tot zijn recht bij het werfvervoer van zware materialen, machines tot zelfs graafwerktuigen. Zijn belangrijkste troef is de grote en vlakke laadvloer en de makkelijke toegankelijkheid dankzij de neerklapbare zijschotten. In de uitvoeringen met dubbele cabine is zo’n voertuig ideaal om het werkvolk mee te nemen naar de werf. Afhankelijk van de versie is het perfect mogelijk om 6 tot 7 arbeiders te vervoeren. Als de achterste bank door 4 personen moet gedeeld worden, is dit niet bepaald comfortabel voor de personen in kwestie. Toch doen de constructeurs hun uiterste best om cabines op de markt te brengen met een zeker comfort, waarbij de laadbakken worden uitgerust met de laatste innovaties op het vlak van actieve en passieve veiligheidssystemen. Deze configuratie vindt men doorgaans terug in de klasse tot 3,5 ton MTM, maar meer en meer constructeurs beginnen het in hogere regionen te zoeken (tot 7 ton). Dergelijke voertuigen, waarvoor een rijbewijs C1 vereist is, komen beter van pas van zodra meerdere arbeiders in combinatie met zwaar materiaal naar de werf moeten gebracht worden. In dit artikel ligt de focus voornamelijk op het aanbod in

Dubbele cabine met open laadbak: een marksegment met een veelzijdig aanbod.

de klasse tot 3,5 ton.

RIJZENDE STER Als we er de inschrijvingscijfers van Febiac bij nemen (tot en met eind september 2014), stellen we vast dat de Mercedes-Benz Sprinter de toon zet in het segment van de dubbele cabines met open laadbak. De Duitsers kunnen stevige troeven voorleggen.

Qua motorenaanbod (Euro 5 + Euro 6) zijn ze alvast onklopbaar: van 95 tot 190 pk, in CDI BlueTec-uitvoering, met benzine en ook aardgas. Mercedes-Benz is trouwens de enige fabrikant met een dergelijk korte wielbasis (3.250 mm) in combinatie met een laadbak van 4,3 m². De standaarduitrusting bestaat uit een verlaagde laadvloer (- 30 mm) voor de voertuigen met een MTM tot 3,5 ton, een opbergvak onder de achterste zitbank, een opstapje op het achterschot en onderrijbeveiliging.

De airbag aan passagierszijde is in optie verkrijgbaar, net als een autoradio, elektrische spiegels, een multifunctioneel stuur en een zitbank vooraan, waardoor een 7de zitplaats gecreëerd wordt.

De Renault Master voert een nek-aannekrace met de Sprinter.

De Fransman biedt drie verschillende opbouwmogelijkheden en drie motoren, waaronder twee nieuwe Twin Turbouitvoeringen. De L3 en de L4 worden aangedreven door de achterste wielen en zijn uitgerust met dubbele wielen. De L3 kan ook met voorwielaandrijving geleverd worden.

In 2015 wordt het aanbod uitgebreid met een 4x4. Renault zet bovendien sterk in op ladingbeveiliging. Alle laadbakken zijn standaard uitgerust met een bescherming van de cabine die tevens als ladderdrager kan gebruikt worden. In de metalen structuur van de laadvloer zijn sjorogen ingebouwd. In na verkoop kan de Master worden aangepast met verhogingen in staal, aluminium of composiet. Renault heeft bovendien ook afdekzeilen in alle maten en kleuren in de aanbieding.

KWALITEIT BOVEN KWANTITEIT In deze klasse is het logisch dat de neefjes Peugeot Boxer en Citroën Jumper dezelfde afmetingen en motoren hebben. In vergelijking met de concurrentie is het aanbod vrij beperkt. Ze bieden immers slechts twee wielbases en drie motoren aan.

Toch doen ze het goed in dit segment en dat heeft ongetwijfeld veel te maken met de interessante prijs/kwaliteit verhouding.

Het aanbod wordt bovendien enorm geapprecieerd door hun (potentiële) klanten: de L3 en L4 beschikken over een laadoppervlakte van respectievelijk 5,9 en

26

TM_BOUW 2014 NL.indd 26

8/12/14 10:11

27 19 Event

22 Vergelijkende test

Daily kan optioneel, maar zonder toeslag, worden uitgerust met onderrijbescherming en zijreflectoren. De bescherming van de cabine wordt wel in optie aangeboden.

Ladderdragers komen goed van pas in sommige beroepen.

6,8 m². Bij de update in 2014 werd het voertuig uitgebreid met een flink aantal nieuwigheden. Bij de Peugeot wordt dit geïllustreerd door het Pack Chantier met intelligente tractiecontrole, afdaalhulp en een beschermingsplaat voor de motor.

Standaard wordt dit voertuig geleverd met 7 zitplaatsen. In optie kan de zitbank vooraan (voor 2 plaatsen) vervangen worden door een individuele stoel. Binnen zijn segment mag Iveco zonder twijfel beschouwd worden als de constructeur met het ruimste aanbod aan configuraties met één en hetzelfde voertuig.

De Daily met dubbele cabine en laadbak is leverbaar met maar liefst zes verschillende motoren, waaronder één volwaardig alternatief op aardgas (3.0 van 136 pk). Als we in de categorie van 3,5 ton blijven, is een laadbak mogelijk met een oppervlakte van 8,6 m². Deze cijfers worden door twee versies overtroffen: een Daily met een oppervlakte van 9,4 m² (5,2 tot 7 ton) en een exemplaar van 11,3 m² (6 tot 7 ton)! Deze

EN BUITEN DE TOP 5?

Ook andere merken hebben interessante dubbele cabines met laadbak in de aanbieding. De Fiat Ducato komt het dichtst in de buurt van de top 5. Dit voertuig beschikt over een MTM van 4,25 ton en is leverbaar met twee wielbasissen en drie lengtes.

Volkswagen biedt twee verschillende ‘pickups’ aan in dit segment: de Transporter en de Crafter. De Transporter Pick-up met dubbele cabine is verkrijgbaar met een wielbasis van 3.400 mm. Dit model wordt standaard voorzien van 4 deuren en biedt ruimte aan 6 personen. In de Crafter, met uitneembare achterbank, is er zelfs plaats voor één extra arbeider. De motorkap huisvest een 2.0 TDI Euro 6 van 163 pk. Deze krachtbron wordt aangeboden op de versies met middellange wielbasis (3.665 mm), maar ook op de langere versie (4.325 mm). De Crafter Pick-up met korte wielbasis (3.250 mm) kan worden uitgerust met een 2.0 TDI Euro 5-motor van 109, 136 en 163 pk.

Ook de Ford Transit pakt uit met 4 verschillende wielbases, waarvan één met gemiddelde lengte (3.504 mm) en één extra lange van 4.522 mm. Logisch gevolg zijn 4 verschillende laadbaklengtes: 2.385 mm,

25 Truck

29 Truck

transport

2.795 mm, 3.205 mm en 4.235 mm. Deze worden gecombineerd met twee beschikbare breedtes: 2.038 mm en 2.138 mm (banden in dubbele montage). Het nuttig laadvermogen ligt tussen 986 en 1.637 kg, bij een MTM van 3,5 ton. In de 4,7 ton-uitvoering bedraagt het laadvermogen 2.549 kg. De Transit is in alle wielbasisuitvoeringen leverbaar met zowel voor- als achterwielaandrijving, maar ook in 4x4. Dit is echter niet het geval voor de L1, waar voorwielaandrijving niet beschikbaar is. De Transit wordt aangedreven door een 2.2 TD Euro 5-motor van 100, 125 en 155 pk. De L3- en L4-modellen kunnen met een Euro 6-motor uitgerust worden. De Opel Movano is beschikbaar in L2, L3 en L4. Voor het tussenmodel kunnen de klanten kiezen uit voor- of achterwielaandrijving. Op de grootste modellen behoren dubbele wielen dan weer tot de mogelijkheden. De laadvloer varieert van 2.501 tot 3.702 mm bij een breedte van 2.040 mm. Het motorenaanbod oogt indrukwekkend met maar liefst 5 versies van de 2.3 CDTI Euro 5+, waaronder de Biturbo van 125 en 163 pk.

Ten slotte mag ook Nissan niet uit het oog verloren worden. Niet meteen een grote bedreiging voor de concurrentie, maar toch zeer actief in het segment van de open laadbakken. Maar liefst drie vertegenwoordigers in de klasse met dubbele cabine en laadbak: de Cabstar, de NV400 en de NT400 Cabstar.

GEBASEERD OP DE TOP 5 VAN HET AANTAL INSCHRIJVINGEN IN BELGIË (TOT EN MET SEPTEMBER 2014).

Klass.

Merk & model

1

Mercedes Sprinter

2

3

4

5

TM_BOUW 2014 NL.indd 27

Renault Master

Peugeot Boxer

Citroën Jumper

Iveco Daily

Motoren

Vermogen (pk)

Opbouw

Afmetingen laadbak (L X B)

Nuttig laadvermogen (kg)

Plaatsen 6 of 7

310 CDI / 310 BlueTEC

95

Kort (3250)

2120x2030

1285 tot 1375

313 CDI / 313 BlueTEC

129

Middellang (3665)

2700 x 2030/2130

1140 tot 1350

316

156

Lang (4325)

3400/3600 x 2030/2130

1070 tot 1275

316 NGT (aardgas)

156

316 CDI / 316 BlueTEC

163

319 BlueTEC

190

2.3 dCi

125

L3 voorwielaandrijving

3190 x 2060

2.3 Energy dCi 135 Twin Turbo

135

L3 achterwielaandrijving

3090 x 2060

2.3 Energy dCi 165 Twin Turbo

165

L4 achterwielaandrijving

3740 x 2060

2.2 HDI FAP

130

L4 (4035)

2888 x 2034

2.2 HDI FAP

150

L4 (4035)

3338 x 2034

3.0 HDI FAP

177

2.2 HDi 130

130

L3 (4035)

2888 x 2034

2.2 HDi 150

150

L4 (4035)

3338 x 2034

3.0 HDi 180

180

2.3

106

3450

2810 x 2080

2.3

126

3750

3410 x 2080

(tot 2490 in versie 5t)

2.3

146 (Euro 6 in optie)

4100

4100 x 2080

3.0

170 (Euro 6 in optie)

(tot 5400 x 2080 in 6t of 7t)

3.0

205

3.0 CNG

136

889 tot 1234 (1884 in versie 4,5t)

6 of 7

1155 tot 1355

6 of 7

1155 tot 1355

6 of 7

vanaf 1340 (4000 in versie 7 t)

6 of 7

8/12/14 10:11

MULTIMAX HYDROSHIFT MET HYDRAULISCH VERBREEDBARE LAADVLOER

Laden & Lossen: 50% tijdwinst Beter gebruik & maximale veiligheid Ergonomisch & verbeterd comfort NU OOK MET WIELKUILEN

De flexibele oplossing voor op de werven of het terrein FAYMONVILLE DISTRIBUTION AG Duarrefstrooss 8 I L-9990 WEISWAMPACH | T: +352 26 90 04 155 I F: +352 26 90 04 425 | sales@faymonville.com

www.faymonville.com

ONTDEK ONZE NIEUWE PRODUCTEN KOM ONS BEZOEKEN TIJDENS HET

AUTOSALON IN HAL 2 EN VRAAG NAAR ONZE SALONCONDITIES!

VRAAG UW GRATIS “ZAKMES MET NOODHAMER EN AUTOGORDELSNIJDER”, ZODAT OOK U EEN HELD KAN ZIJN IN NOODSITUATIES! MAX. 1 PER PERSOON OP VERTOON VAN DEZE ADVERTENTIE. ZOLANG DE VOORRAAD STREKT.

VILVOORDE

Autosalon_BE_Nov2014_Heroes_230x160_flem.indd 1 TM_BOUW 2014 NL.indd 28

SINT-ELOOIS-VIJVE

TESSENDERLO // INFO@SORTIMO.BE

GRATIS TEL.: 0800 85759 25.11.14 16:11 8/12/14 10:12

om

ET

11.14 16:11

29 19 Event

22 Vergelijkende test

25 Truck

29 Truck

transport

MAN TGS Agrar Het geheim om de velden te veroveren?

M

et demonstraties van de TGS Agrar hoopt MAN landbouwers te verleiden die op zoek zijn naar een voertuig dat een verbluffende doeltreffendheid biedt, zowel in het veld als op de baan.

Jean-Michel Lodez

Seneffe, 14 oktober 2014. Hakselaars draaien overuren om het veevoer op het Henegouwse platteland te oogsten. Daarvoor vormen ze een tandem met tractors, geflankeerd door enorme laadbakken. Een vertrouwd beeld tijdens de herfst.

Maar één maïsveld is die ochtend het toneel van een ietwat ongewoon tafereel. Een hakselaar heeft er zijn trouwe oogstkompaan omgeruild voor...een vrachtwagen. Met zijn Fliegl-afschuifbak en de uit de kluiten gewassen enkele banden (445 x 65 R 22.5) lijkt de MAN 41.480 TGS Agrar 8x8 zich perfect in zijn sas te voelen op zijn ongebruikelijke speelterrein. Op deze manier wil MAN de interesse wekken van potentieel nieuwe klanten.

“Aan de hand van een tiental demonstratiedagen op de Belgische velden willen we nagaan welke interesse deze vrachtwagen losweekt”, aldus Olivier Weber, Sales Manager Wallonië bij MAN Truck & Bus. “Een interesse die voortvloeit uit een bekende trend, namelijk dat er steeds minder landbouwers zijn. Grote landbouwbedrijven kopen de kleinere op, waardoor de afstanden tussen hoeves en velden steeds groter worden.”

Een ongewoon tafereel: een 8x8-vrachtwagen naast een hakselaar.

SNEL EN STABIEL Met de steeds langer wordende rijafstanden wint ook de komst van landbouwvoertuigen die tot 90 km/u halen (nvdr.: tractors zijn begrensd op 40 km/u) steeds meer aan belang bij landbouwbedrijven die hun rentabiliteit willen optrekken. Zeker wanneer de gebruikskosten lager uitvallen dan die van een klassieke tractor-aanhangercombinatie.

“Uit metingen is gebleken dat, afhankelijk van het gebruik, de TGS Agrar tussen de 10 en de 12 liter per uur verbruikt, terwijl een landbouwtractor al gauw tussen de 15 en de 20 liter per uur zit”, verduidelijkt Kristof Schockaert, ProfilDrive Trainer, aan het stuur van de 8x8. “Een andere grote troef is de Fliegl Alutec-afschuifbak, die een lichtere

structuur en een lager zwaartepunt heeft dan de klassieke laadbakken die men vaak gebruikt in de landbouwsector. Zo wordt het risico op omkantelen bij het lossen veel kleiner.”

Daar voegen we aan toe dat de TGS Agrar zich ook opwerpt als de ideale oplossing voor de steeds strengere wetgeving inzake gebruik van landbouwtractors voor goederenvervoer. Als hij wordt ingeschreven als vrachtwagen en niet als landbouwvoertuig, dan kan de TGS Agrar ook heel nuttig blijken voor graafwerkzaamheden en andere private of openbare werken.

Met een doelgroep van een tiental personen en een commerciële lancering die nog niet gepland is, is het op dit moment nog koffiedik kijken welk effect deze demodagen zullen hebben. MAN Truck & Bus gelooft alvast ten volle in het potentieel van dit type voertuig, verkrijgbaar in een ruime waaier aan uitvoeringen. De gedemonstreerde 41.480 TGS Agrar werd geleend van de Duitsers, waar dit soort voertuigen al vaak gebruikt wordt. In 2015 krijgt MAN België zijn eigen TGS Agrars voor demo’s: een 8x8 en een combinatie van een 4x4-tractor en een oplegger.

Stabiel, zelfs op losse ondergrond, dankzij de Fliegl-afschuifbak.

TM_BOUW 2014 NL.indd 29

8/12/14 10:13

transport

Topics

DRIE VRAGEN AAN…

TOMMY BROWAEYS, CO-UITGEVER TRENDS TOP

Transport Management : Iedereen spreekt van de Big Data. Kan u dat begrip even toelichten?

Tommy Browaeys : « Ik maak graag de vergelijking tussen de evolutie van data met die van de automobiel. Als je onze eerste wagen vergelijkt met de toekomstige Google Car, dan zie je dat wat op het eerste gezicht nog pure science-fiction lijkt, uiteindelijk de realiteit kan worden. En nu we toch over data bezig zijn, zal ik een paar cijfers geven : We produceren met z’n allen 2,5 quintillion bytes aan data (dat is 2,5 gevolgd door 30 nullen). 90% van alle data wereldwijd werd de jongste twee jaar

gecreëerd. Hoe vermijd je in die context dat olifanten voorbijlopen terwijl je enkel op de mieren focust? » Transport Management : En daar biedt Trends TOP met zijn online platform een antwoord, ongetwijfeld ?

Tommy Browaeys : « Trends Top publiceert online informatie over 400.000 ondernemingen en 700.000 contactpersonen. Goed voor 80 miljoen kerncijfers en een slordige 340 GB aan business information. Klanten kunnen naar hartenlust zelf in die massa gegevens rondsnorren.

Of het zichzelf nog makkelijker maken via onze overzichtelijke bedrijfsfiches. Om de vergelijking met de automobiel nog even door te trekken: die fiches zijn meer dan ooit dashboards waardoor je in één oogopslag ziet wat er onder de motorkap van uw klanten, prospecten en leveranciers zit.

Met indicatoren in groen en rood die de huidige situatie maar ook een trend aangeven. Inclusief benchmark met sectorresultaten. Zodat je ook meteen kan vaststellen of de onderneming beter of minder goed scoort dan zijn seriegenoten qua

rentabiliteit, solvabiliteit, liquiditeit en toegevoegde waarde. » Transport Management : Een laatste advies voor onze lezers?

Tommy Browaeys : « De ervaring leert dat 30% van uw databestand binnen het jaar veroudert.

Gebruik onze tools om uw salesmachine regelmatig schoon te blazen en een smeerbeurt te geven. Via de alertservice wordt u automatisch geïnformeerd als er wijzigingen zijn bij bedrijven die voor u belangrijk zijn. Of als er nieuwe spelers opduiken of verdwijnen in een markt waarin u geïnteresseerd bent.

Indien u ondanks uw eigen ervaring, alle knipperlichten en dashboards toch eens in panne valt en een factuur maar niet betaald geraakt, is er tot slot onze nieuwe pechdienst.

U doet voortaan een beroep op onze incassoservice. Via een online platform dient u uw dossiers tegen een minimale kost in bij partner Intrum Justitia. Die zorgt dan voor de verdere opvolging. »

EERSTE MERCEDES-BENZ AROCS ZESASSER VOORGESTELD IN LIMBURG Declercq Stortbeton, Bonneux Machinery en de Sint-Truidense Mercedes-Benz dealer Euro-Trucks Claes hebben vandaag de eerste Mercedes-Benz Arocs zesasser ter wereld voorgesteld. Het unieke voertuig is uitgerust met een Sermac betonpomp van 65 meter, de allerhoogste in België. De realisatie van het project – met een geschat prijskaartje van bijna 1 miljoen euro - nam 10 maanden in beslag.

Het project van Declercq Stortbeton is opmerkelijk, want zelfs in de Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks-fabriek in Molsheim, nochtans dé ombouwspecialist voor zware bedrijfsvoertuigen, hebben ze zich nog nooit gewaagd aan een Mercedes-Benz Arocs met zes assen. “De Mercedes-Benz Arocs werd van een 8x4 omgebouwd naar een 12x4”, aldus Rohnny Bonneux van Bonneux Machinery. “Daarbij werd er geopteerd voor een extra voorloopas en een bijkomende naloopas. Na de homologatie van de ombouwing werd overgegaan tot het monteren van de Sermac betonpomp, om uiteindelijk te eindigen bij de homologatie van de volledige combinatie.”

Voor Declercq Stortbeton uit Waregem is de Mercedes-Benz Arocs het nieuwe paradepaardje binnen het 90 eenheden tellende wagenpark, dat hoofdzakelijk uit Mercedes-Benz voertuigen bestaat.

Automatische beveiligde archivering

www.rauwers.be 02 240 09 00

TM_BOUW 2014 NL.indd 30

Uw tachograafgegevens via web

easy manaGement

8/12/14 10:13

WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE

VAKBEURS VOOR WEGTRANSPORT Openingsuren: vrijdag 16 en maandag 19 januari van 10u00 tot 22u00 zaterdag 17 en zondag 18 januari van 10u00 tot 18u30 Met uw Truck & Transport ticket krijgt u gratis toegang tot het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen (enkel van 16 tot 19 januari) > Meer info en e-tickets op www.truck-transport.be

TM_BOUW 2014 NL.indd 31

8/12/14 10:13

IDEALE BASIS VOOR MIXERS De DAF CF 8x4 Construction is ontwikkeld voor maximale robuustheid, betrouwbaarheid en een lange levensduur. En zeker zo belangrijk: een lage schadegevoeligheid. Daarom is de stoere bumper hoog opgehangen, voor een oploophoek van 25°. Een sterk maar licht chassis zorgt voor een hoog laadvermogen. DAF’s eigen tandemstel garandeert maximale tractie en een hoge stabiliteit, belangrijk in dit segment.

Ontdek de veelzijdige CF bij uw DAF-dealer of ga naar www.daf.be.

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

TM_BOUW 2014 NL.indd 32 CF_BETONMIXER_230x320.indd 1

WWW.DAF.BE

8/12/14 10:13 12-11-14 14:44