Tm bouw 2015 nl

DITIE SPECIALE E

BOUW

SEPTEMBER 2015 15 JAARGANG SPECIALE EDITIE DE

Hét magazine voor de beheerder

STEDELIJKE BOUWLOGISTIEK AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

puzzelen aan mobiliteit

150

KOPLOPERS TM_BOUW_2015_nl.indd 1

WERFVOERTUIGEN WINNEN TERREIN

DE REGIONALE KOPLOPERS VAN DE BOUWSECTOR 13/08/15 17:19

MAN @ Matexpo 2015 Schrijf u gratis in!

Meer tractie? In een handomdraai.

De nieuwe bouwvoertuigen van MAN met HydroDrive®. MAN kann.

Efficiency brengt u verder – ook als de weg ophoudt. De hydrostatische voorwielaandrijving MAN HydroDrive® zorgt voor de nodige extra tractie, precies wanneer u het nodig heeft. U hoeft alleen maar een schakelaar om te draaien en u beschikt over optimale aandrijving, zowel in z’n voor- als achteruit. Ideaal voor alle omstandigheden waarin extra tractie vereist is. Zo blijft u altijd mobiel en bespaart u brandstof en wel 400 kg aan gewicht in vergelijking tot voer tuigen met conventionele vierwielaandrijving. Ga voor meer informatie naar www.manatmatexpo.be.

MAN kann.

TM_BOUW_2015_nl.indd 2 MAN_advertentie TransportManagement 08-2015.indd 1

13/08/15 4/08/15 17:19 09:55

15 09:55

transport&van Management DITIE SPECIALE E

BOUW

4

9

SEPTEMBER 2015

inhoud

SPOTLIGHT

Het Europees onderzoeksproject SUCCESS buigt zich over de mobiliteitsproblematiek van stedelijke bouwwerven.

Het objectief: nieuwe, creatieve vervoersmodi ontwikkelen die de congestie tot 40 procent kunnen terugdringen.

DE REGIONALE KOPLOPERS VAN DE BOUWSECTOR

edito

In samenwerking met Trends TOP hebben we, op basis van de jaarrekeningen die in 2013 werden neergelegd, per regio een ranglijst opgesteld van de 50 grootste bouwbedrijven.

12

VIP

16

EVENT

18

De redactie van TRANSPORT & VAN Management ging op de koffie bij Gregory Olszewski, Managing Director van Matexpo, en Alain Faymoville, zaakvoerder van de gelijknamige trailerbouwer.

Terugblik op onze eerste Construction Day, een exclusieve testdag voor bouwprofessionals die we organiseerden in samenwerking met Bouwunie.

CASE STUDIES

Focus op de zware bedrijfsvoertuigen van De Cubber (Brakel) en de telematica-oplossingen van Kranen Michielsens en Verwater.

24

TRUCKS

30

SCOOP

De zeven invoerders van zware bedrijfsvoertuigen blazen verzamelen op Matexpo. Maar welke nieuwigheden brengen ze mee?

Mercedes-Benz lanceert de Turbo-Retarder-Kupplung of TRK. Pardon?

32

VANS

37

TOPICS

De kleine bestelwagens zijn met hun veelvoud aan configuraties de ultieme werkmieren van de bouwsector.

De voornaamste actualiteit uit de bouwsector in een handig overzicht.

colofon verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers fotografie vertaling

sales & Marketing project manager marketing

vormgeving C

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Virginie Dupont, Guillaume Maris

Veerle Goossens- tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 veerle.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

De plaag genaamd sociale dumping De cijfers zijn ontrustwekkend: sinds 2012 zijn er maar liefst 17.000 banen verdwenen in de bouwsector, met name door de ongebreidelde buitenlandse concurrentie. En tegen 2019 zouden er nog eens 20.000 banen op de tocht staan als er geen concrete maatregelen getroffen worden. Bij de bedrijven is de balans ook al niet denderend: in 2014 hebben 2.000 bouwondernemingen er de brui aan gegeven (in 2007 waren dat er 1.100) en hebben 81 % van de Belgische bouwondernemers een contract verloren ten voordele van een buitenlands bedrijf! Dat is te wijten aan sociale dumping, waarbij buitenlandse bedrijven kunnen werken met 25 à 30 % minder kosten dan Belgische ondernemingen. Dat is gewoonweg onaanvaardbaar.

SINDS 2012 ZIJN ER MAAR LIEFST 17.000 BANEN VERDWENEN IN DE BOUWSECTOR Het is dus hoog tijd dat er een reactie komt en voor een keer hebben de sociale partners (werkgeversorganisaties en vakbonden) en de overheid eenstemmig een arsenaal van 40 maatregelen uitgewerkt om fraude en sociale duming te bestrijden. Zo is er de maatregel die de ketting aan onderaannemers beperkt tot twee schakels, de verplichting bij openbare aanbestedingen om abnormaal lage prijzen te verantwoorden, het uitbreiden van de reeds bestaande verplichte aanwezigheidsregistratie naar kleinere werven en een sensibiliseringscampagne. Al die initiatieven zijn een stap in de goede richting, maar zullen niet volstaan om de concurrentiepositie van onze bedrijven te herstellen. Daarvoor moeten de sociale lasten omlaag. Volgens de berekeningen van de Confederatie Bouw moeten die zelfs afnemen met 6 EUR per uur, ‘om een hefboomeffect te creëren’.

Hopelijk valt dit niet in dovemansoren…

Christophe Duckers Redactiedirecteur (christophe.duckers@transportmedia.be)

TRANSPORTMEDIA 2015

TM_BOUW_2015_nl.indd 3

13/08/15 17:19

bouw

4 Spotlight

9 Leaders

12 VIP

De Luxemburgse testlocatie van het SUCCESSproject: een afbraakproject van 30.000 m2

Bouwwerken in de stad en mobiliteit

Toveren op de kleine ruimte D

oor de demografische boom liggen de Europese steden bezaaid met allerlei bouwwerken waardoor stadsmobiliteit een onvermijdelijk thema is geworden in de bouwsector. Met het Europese project genaamd SUCCESS nemen onderzoekers stedelijke bouwwerven onder de loep voor een beter begrip van die problematiek. Daarmee willen ze ook de fundamenten leggen voor oplossingen die in zoveel mogelijk Europese steden toegepast kunnen worden met als uiteindelijke doel een vermindering tot 40 % van de verkeerscongestie!

Jean-Michel Lodez

Tussen 1970 en 2010 is de verhouding van het aantal inwoners van steden en stedelijke gebieden in Europa gestegen van 50 tot 72 %. Tegen 2050 zal dat percentage vermoedelijk oplopen tot 82 %.

Dat vertaalt zich rechtstreeks in een almaar groeiende behoefte aan infrastructuur en aan nieuwe gebouwen of renovatiewerken.

Op dit moment zou de bouwsector in z’n eentje goed zijn voor maar liefst 50 % van het stedelijke vrachtvervoer, zowel voor het transport van machines en goederen naar de werven als voor het wegvoeren van afbraakafval.

luxemburg trekt de kar De Europese Unie is zich bewust van het probleem en heeft daarom in het kader van het programma Horizon 2020 de challenge ‘Smart, Green and Integrated Transport’ op touw gezet. Met een budget van 3,254 miljoen euro, verspreid over drie jaar, is het Europese onderzoeksproject SUCCESS een van de wezenlijke onderdelen van die challenge. Het Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST) is verantwoordelijk voor de coördinatie van het project dat het ambitieuze doel nastreeft innovatieve oplossingen uit te

denken om het vervoer van materialen en afbraakafval te verminderen en de schadelijke gevolgen van dat stedelijke vrachtverkeer terug te dringen. Bovendien moeten die oplossingen overal in Europa toegepast kunnen worden.

David Evaristo, verantwoordelijk voor het SUCCESS-project binnen het LIST: ‘De Europese Commissie wil steeds schonere stadscentra. Op basis van die eisen zullen wij proberen te bepalen of het concept van de distributiecentra, zoals dat al bestaat voor klassieke consumptiegoederen, ook toepasbaar is in

4

TM_BOUW_2015_nl.indd 4

13/08/15 17:19

5 4 Spotlight

de bouwsector. We zullen dus bekijken of we ook in die sector de goederen op een bepaalde plek kunnen consolideren om tot minder verkeerscongestie en vervuiling in de stadcentra te komen.’

Vier testlocaties Op 1 mei 2015 ging de eerste fase van het project van start. In deze fase willen de onderzoekers de huidige situatie in kaart brengen. Daartoe werden er vier bouwterreinen in vier verschillende landen als testlocatie uitgekozen. Die terreinen bevinden zich in Luxemburg, Parijs, Valencia en Verona. ‘Het gaat telkens om behoorlijk omvangrijke bouwwerven. In Luxemburg betreft een afbraak van 30.000 m 2 voor de bouw van 87 appartementen op 10.000 m 2 , evenals handels- en kantoorruimte. In Italië volgen we de bouw van twee ziekenhuizen op. In Frankrijk gaat het om een bouwproject van 46.000m2 en het Spaanse project is het meest ambitieuze want daar wordt er een hele wijk op 115.000 m2 gerenoveerd!’

Hoewel de projecten van zeer uiteenlopende aard zijn, bevinden de terreinen zich allemaal in gebieden met een hoge stedelijke bevolkingsdichtheid en moeten ze alle vier rekening houden met niet te verwaarlozen moeilijkheden die gelinkt zijn aan omgevingsfactoren zoals de toegang tot het bouwterrein, de buurtbewoners of opslagruimte. Dat laatste is een van de voornaamste problemen waarmee de bouwbedrijven in de stad geconfronteerd worden, want meestal bevinden de werven zich tussen andere gebouwen en is er weinig of zelfs geen opslagruimte aan de rand van het bouwterrein. Daarom moeten de bouwbedrijven zich anders organiseren

om het afbraakafval af te voeren en om de materialen op hun terreinen te krijgen.

Verzamelen en analyseren Om de werking van stedelijke bouwterreinen perfect te begrijpen, worden alle gegevens op het vlak van transport en logistiek nauwkeurig verzameld. Dat is de eerste fase van het project en wordt uitgevoerd door de partnerbouwondernemingen. Elk deelnemend bedrijf heeft daartoe voltijds personeel ter beschikking gesteld, wat de omvang van de samenwerking illustreert.

Op iedere testlocatie zal het bouwbedrijf samenwerken met een onderzoekscentrum van het land in kwestie (zie kader). Dat plaatselijke onderzoekscentrum staat in voor de begeleiding van het personeel dat het bouwbedrijf ter beschikking heeft gesteld op de locatie om te zorgen voor een efficiënte en relevantie gegevensinzameling.

Het LIST coördineert dan weer het geheel.

9 Leaders

12 VIP

bouw

‘De bouwondernemingen zijn vragende partij. Zij willen oplossingen vinden’, aldus David Evaristo. ‘Bovenop de beperkingen inzake toegankelijkheid, opslag en buurtbewoners, kan het zijn dat de steden de bouwbedrijven nog extra verplichtingen opleggen op het vlak van geluidshinder, venstertijden, te volgen routes,...’

De professionals van de bouwsector zijn dus op zoek naar langetermijnoplossingen, te meer daar er mettertijd steeds meer van die verplichtingen en beperkingen komen.

Zo is er bijvoorbeeld een Europese richtlijn die bepaalt dat in 2030 50 % van het transport in de stad geen gebruik meer mag maken van thermische motoren. En in 2050 is dat zelfs 100 %! Er staat dus heel wat op het spel, en niet alleen voor bouwbedrijven. We moeten dus nu al beginnen met het in vraag stellen van onze manier van vervoeren.

De partners van het SUCCESS-project Voor de uitvoering van het SUCCESS-project werkt het Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST) samen met onderstaande partners: • de ‘Association pour la Formation professionnelle dans les Transports’ (AFT, Frankrijk) • het ‘Istitutio sui Trasporti e la Logistica Fondazione’ (ITL, Italië) • de ‘Fundación de la Comunidad Valenciana para la Investigación, Promoción y Estudiós Comerciales de Valenciaport’ (VPF, Spanje), • TRALUX Construction (TRA, Luxemburg), • VINCI Construction France (VINCI, Frankrijk), • de ‘Cooperativa Muratori e Braccianti di Carpi’ (CMB, Italië), • de ‘Federación Valenciana de Empresarios de la Construcción’ (FEVEC, Spanje), • de regio Emilia-Romagna (RER, Italië), • de ‘Fundación para la Comunitat Valenciana para la Promoción Estratégica, el Desarollo y la Innovación Urbana’ (InnDEA, Spanje), • UNIMORE (Italië).

Het gebrek aan opslagruimte in de onmiddellijke omgeving van het bouwterrein is het grootste probleem waarmee bouwondernemingen in de stad te kampen hebben.

TM_BOUW_2015_nl.indd 5

13/08/15 17:19

bouw

4 Spotlight

9 Leaders

12 VIP

Het doel is dat de beladingsgraad van de voertuigen met 30 % toeneemt en dat de verkeerscongestie met 40 % daalt.

Een combinatie van Supply Chain Management en het creëren van consolidatiecentra voor de bouw zou het beheer van stedelijke bouwwerven kunnen verbeteren.

De kracht van de verscheidenheid Op basis van de gegevens die ze op de verschillende testlocaties verzamelen, zullen de experts van SUCCESS een businessmodel proberen uit te werken. Daarbij zullen ze vooral nagaan in hoeverre het concept van Supply Chain Management en dat van consolidatiecentra voor de bouwsector kunnen bijdragen tot het gewenste resultaat.

‘In Londen werden er al testen uitgevoerd in het kader van een proefproject.

Dat was echter geen succes, want het businessmodel was niet leefbaar. Dat project heeft echter aangetoond dat die werkwijze er wel voor zorgde dat de vervuiling en de verkeerscongestie sterk afnamen. Maar in ons geval gaat het om het uitwerken van een businessmodel dat leefbaar is op lange termijn. Daarom werken wij ook op vier proeflocaties in vier verschillende landen die elk op hun eigen manier werken en hun materialen opslaan. Trouwens, elke stad heeft zo zijn eigen beperkingen. Wij verzamelen en analyseren dus gegevens die afkomstig zijn van locaties die in een zeer verschillende context werken. Daardoor hopen wij een businessmodel te ontwikkelen dat bijna

overal in Europa bruikbaar is. Het doel van het project bestaat er immers in om een concept uit te werken dat op andere plaatsen reproduceerbaar is.’

De behoeften van de ene...

Met de huidige omvang van het project was het niet mogelijk om testlocaties te kiezen in elk land van de Europese Unie.

Tijdens de laatste etappe van het project zullen de projectmedewerkers daarom verschillende Europese spelers ontmoeten die betrokken zijn bij de problematiek, om hen op de hoogte te stellen van de opgedane ervaring tijdens het project en om met hen te bespreken in hoeverre het voorgestelde al dan niet reproduceerbaar is in hun landen.

‘Anders dan in het vochtige en regenachtige Luxemburg bijvoorbeeld, waar men liever geen goederen buiten opslaat, is het in het consolidatiecentrum van de Italiaanse testlocatie misschien niet nodig om de goederen onder een dak op te slaan. In sommige landen zijn de kosten voor transport en logistiek inbegrepen in de bouwkosten en in andere landen dan weer niet, wat ook een invloed heeft op het businessmodel waar wij aan werken.

Op zulke punten zal de aanpak verschillen, maar de problematiek, het basisprincipe en het belang dat men heeft bij de oplossingen, is voor iedereen hetzelfde.’

Ambitieus Bij de voorstelling van het SUCCESSproject aan de Europese Commissie werden er ook indicatieve percentages vastgelegd. Zo hoopt men dat de stedelijke verkeerscongestie ten gevolge van het project met 40 % zal afnemen. Het optimaliseren van het goederentransport door lege of zeer weinig bevrachte trajecten zo veel mogelijk te vermijden zou ervoor moeten zorgen dat de vrachtwagens 30 % voller rondrijden. Voor de uitstoot van schadelijke stoffen mikt men op een vermindering van 15 %.

Dat zijn ambitieuze cijfers en die zullen op het terrein ook niet gehaald worden tijdens het drie jaar durende project.

‘Het is niet de bedoeling dat SUCCESS zelf een consolidatiecentrum bouwt voor een test op ware grootte. Dat zal moeten gebeuren na het project in een of meerdere Europese steden. De kracht van dit project bestaat erin dat het niet gaat om enkele onderzoekers die wat luchtkastelen bouwen binnen de muren van een onderzoekscentrum. Het gaat om een zeer concreet project dat dicht bij de dagelijkse werkelijkheid van de markt staat en met medewerking van partners die de regels van het spel willen volgen en die daar ook echt belang bij hebben. Het betreft hier een echte samenwerking tussen onderzoek, expertise en praktijkervaring.’

Een noodzakelijke eerste stap die ten grondslag ligt aan de mobiliteit van de toekomst.

6

TM_BOUW_2015_nl.indd 6

13/08/15 17:19

DCVIGE

www.volkswagen.be

Experts in alle domeinen.

gen Bestelwa r e t r o p s n ra W Nieuwe T d excl. BT n a a m / € 1 vanaf 255 ting n e R le ië in Financ

addy Van C e w u ie N excl. BTW d n a a m / € vanaf 189 g2 in t n e R le in Financië

De nieuwe Transporter Bestelwagen en Caddy Van. Voor professionals is een kwaliteitsvoertuig van levensbelang. De nieuwe Caddy Van en Transporter Bestelwagen bieden naast comfort en optimale prestaties een grote en makkelijk moduleerbare laadruimte. Beide zijn standaard uitgerust met tal van actieve veiligheidssystemen (Multi Collision Brake, City Emergency Brake…) en beschikbaar in verschillende versies. De Caddy Van en de Transporter Bestelwagen bieden niet enkel een uitzonderlijk rijcomfort, maar komen ook perfect tegemoet aan de noden van professionals, uit welke sector en hoe veeleisend ook. Afspraak bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler of op volkswagen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

1 Nieuwe Transporter Bestelwagen kort 2.0 l TDI 84 pk. Catalogusprijs incl. BTW: 25.264,80 €. Huurprijs incl. BTW: 308,55 €. Gemiddeld verbruik (l/100 km): 6,7. CO2-uitstoot (g/km): 176. 2 Nieuwe Caddy Van 1.6 l TDI 75 pk. Catalogusprijs incl. BTW: 17.690,20 €. Huurprijs incl. BTW: 228,68 €. Gemiddeld verbruik (l/100 km): 5,6. CO2-uitstoot (g/km): 147. Offertes in Financiële Renting Volkswagen Commercial Vehicles Finance berekend op basis van 60 maanden, zonder eerste verhoogde huurprijs en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 03.08.2015 en geldig tot 03.09.2015. Afgebeelde modellen met opties. Volkswagen Commercial Vehicles Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. Onder voorbehoud van vergissingen, drukfouten of prijswijzigingen.

TM_BOUW_2015_nl.indd 7 DCVIGEN1203_PM_GAMMEUT_320x230_AUG_NL.indd 1

13/08/15 16:39 17:20 23/07/15

LeasePlan LeaseCalculator

Vind de bedrijfswagen die bij u past Bereken nu uw leaseprijs met de LeaseCalculator Zelfstandige, vrije beroeper of KMO? Met de LeaseCalculator selecteert u gewoon uw favoriete modellen van alle mogelijke merken, mĂŠt de gewenste opties. U krijgt meteen de exacte leaseprijs, inclusief alle actuele promoties en LeasePlan kortingen. Zo vindt u meteen de bestelwagen die bij u en uw leasebudget past. www.leaseplan.be/LeaseCalculatorBestelwagens

TM_BOUW_2015_nl.indd 8

13/08/15 17:20

9 4 Spotlight

9 Leaders

12 VIP

bouw

De koplopers binnen de bouwsector

De regionale kampioenen

o

ndanks een sputterend investeringsklimaat blijven de Belgische bouwbedrijven knokken om de gezamenlijke bouwsector – en bij uitbreiding de hele economie - uit het dal te trekken. Om de koplopers in de kijker te zetten, hebben we samen met onze collega’s van Trends TOP de 50 grootste bedrijven per regio opgelijst, gebaseerd op de jaarrekeningen die de bedrijven in 2013 hebben neergelegd.

Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

De 50 koplopers binnen de bouwsector in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Onderneming 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Gemeente

BESIX BAM Contractors CFE Cit Blaton Sodraep CFE Bâtiment Br. Wallonie De Waele L. Entreprises Valens Jacques Delens Ondernem.

Colas Belgium WEGEBO Eurovia Belgium Socatra In Advance Blavier Woningen Bam Mat Entr. Gén. 3ème Bureau Lillo Energy Sodemat Gillion Construct Team Construct H & H Resources Brussels Sud Construct Entreprises Jazy Malice Etablissements

BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL WATERMAAL-BOSVOORDE BRUSSEL BRUSSEL WATERMAAL-BOSVOORDE BRUSSEL BRUSSEL ANDERLECHT BRUSSEL HAREN (BRUSSEL) AUDERGHEM NEDER-OVER-HEEMBEEK ETTERBEEK BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL WATERMAAL-BOSVOORDE BRUSSEL EVERE

Omzet 2013 810.681.123,00 € 396.098.645,00 € 293.571.430,00 € 153.527.557,00 € 133.171.285,00 € 129.313.781,00 € 114.642.074,00 € 105.469.440,00 € 97.758.868,00 € 92.610.739,00 € 64.918.675,00 € 47.008.035,00 € 41.282.677,00 € 35.879.294,00 € 33.938.387,00 € 33.449.443,00 € 27.920.202,00 € 16.704.092,00 € 16.285.183,00 € 16.050.080,00 € 15.640.585,00 € 15.476.449,00 € 15.069.315,00 € 13.055.124,00 € 10.718.613,00 €

Onderneming 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Top 15 winst Onderneming 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

BESIX Denys Global BAM Technics Valens BAM Contractors Cit Blaton Lillo Energy DM Holding Lex 65 Jacques Delens Ondernem.

Colas Belgium Sodemat Sodraep WEGEBO Poelaert Invest

Gemeente BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL WATERMAAL-BOSVOORDE WATERMAAL-BOSVOORDE BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL ST.JANS-MOLENBEEK

Gemeente

Herpain Entreprise Balcaen & Fils Entrepr.

Brudex Poelaert Invest Fontec De Dender Wegeniswerken C.P.L. Sogestimmo Simonis Ondernemingen Denys Global G.P.R.I.M.M.O. Marullo Entreprise AD Construct City Façade JMC Constructions Lex 65 DM Holding Immoneuf Proffund Eau-Courant Doru Bucovina Tortolani Bruxelles Herpain Laurilan Peklass

BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL ST.JANS-MOLENBEEK BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL VORST BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL UKKEL BRUSSEL BRUSSEL ANDERLECHT WATERMAAL-BOSVOORDE BRUSSEL UKKEL NEDER-OVER-HEEMBEEK BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL ANDERLECHT BRUSSEL

Omzet 2013 10.692.901,00 € 9.188.181,00 € 7.652.463,00 € 7.261.945,00 € 6.895.204,00 € 6.852.039,00 € 6.798.285,00 € 6.328.278,00 € 5.830.563,00 € 4.930.840,00 € 4.781.424,00 € 4.409.718,00 € 4.271.399,00 € 4.197.629,00 € 4.151.309,00 € 3.797.382,00 € 3.348.384,00 € 3.278.883,00 € 3.100.754,00 € 3.029.915,00 € 2.999.588,00 € 2.796.949,00 € 2.615.051,00 € 2.594.503,00 € 2.336.201,00 €

Top 15 personeel Winst 2013 69.652.453,00 € 10.917.516,00 € 7.689.065,00 € 5.441.512,00 € 4.966.164,00 € 4.917.425,00 € 3.478.869,00 € 3.186.338,00 € 3.068.494,00 € 3.066.397,00 € 2.210.836,00 € 2.082.752,00 € 1.944.687,00 € 1.156.462,00 € 989.579,00 €

Vraag uw GRATIS toegang aan op www.trendstop.be/trial

Onderneming 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

CFE Sodraep BESIX BAM Contractors Colas Belgium Valens De Waele L. Entreprises WEGEBO Cit Blaton CFE Bâtiment Br. Wallonie Eurovia Belgium Socatra Jacques Delens Ondernem.

Bam Mat In Advance

Gemeente BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL BRUSSEL WATERMAAL-BOSVOORDE ANDERLECHT BRUSSEL WATERMAAL-BOSVOORDE NEDER-OVER-HEEMBEEK HAREN (BRUSSEL)

Personeel 2013 (F.T.E.) 879,9 736,2 588,4 460,2 400,4 301,2 286,8 280,9 267,2 262,8 211,8 183 175,9 157,1 126

Met dank aan www.trendstop.be

TM_BOUW_2015_nl.indd 9

13/08/15 17:20

bouw

4 Spotlight

9 Leaders

12 VIP

De 50 koplopers binnen de bouwsector in Vlaanderen Onderneming

Gemeente HOFSTADE-AALST

Omzet 2013 1.259.616.104 €

Onderneming

1

Jan De Nul

2

Dredging International

ZWIJNDRECHT

640.235.137 €

26 Van Laere 27 Heijmans Infra

3

Aquafin

AARTSELAAR

456.936.874 €

28 Aannemingsbedr. Aertssen

4

GeoSea

ZWIJNDRECHT

450.868.070 €

29 Huyzentruyt Groep

5

Interbuild

WILRIJK

243.291.946 €

30 VBG

TEMSE

215.146.947 €

MECHELEN

212.763.153 €

86.182.811 €

STABROEK

85.992.062 €

81.971.436 €

31 Van Wellen Aannemingen

KAPELLEN

79.312.530 €

32 Franki Construct

KONTICH

76.535.028 €

Cordeel Zetel Temse

8

Denys

WONDELGEM

211.058.872 €

33 Gijbels Mathieu

9

STRABAG Belgium

ANTWERPEN

179.532.990 €

34 Alheembouw

OOSTENDE

179.153.234 €

HOESELT

136.475.916 €

OPGLABBEEK

72.510.058 €

OOSTNIEUWKERKE

64.979.320 €

35 Herbosch-Kiere

KALLO

64.778.984 €

36 Verelst Industriebouw

PUTTE

63.822.919 €

VERREBROEK

61.445.554 €

AALTER

61.367.767 €

MERELBEKE

59.778.995 €

WORTEGEM-PETEGEM

128.568.636 €

37 Altrad Balliauw Multiser.

13 Aswebo

DRONGEN

126.289.781 €

38 Vandenbussche

14 Viabuild

MECHELEN

122.100.714 €

39 Strukton Rail

KAMPENHOUT

117.548.025 €

40 D.C.A.

16 Democo

HASSELT

116.654.522 €

41 Aclagro

17 Kumpen

HASSELT

116.562.967 €

18 Vanhout

GEEL

115.591.804 €

15 Apok

89.472.404 €

SCHELLE

85.889.650 €

Willemen Gen. Contractor

12 Naessens Willy Ind.bouw

ZWIJNDRECHT

BEVEREN-LEIE

6

10 Decloedt & Fils Dragages

Omzet 2013

HEUSDEN-ZOLDER

7

11 Cordeel Zetel Hoeselt

Gemeente

BEERSE

58.187.240 €

WONDELGEM

58.151.953 €

42 Verbraeken Infra

TEMSE

57.788.633 €

43 De Meuter G. & A.

TERNAT

57.178.809 €

ESSEN

111.769.402 €

44 Altez

ZEEBRUGGE-BRUGGE

106.606.665 €

45 Monument Vandekerckhove

21 Ghelamco

IEPER

101.575.887 €

46 R & S Projects

22 Marine Survey Contractors

ESSEN

99.490.594 €

47 Houben

ARENDONK

98.971.514 €

48 Damman

DEERLIJK

54.510.636 €

GEEL

96.899.620 €

49 Van den Berg

SCHELLE

50.672.476 €

BORGERHOUT

91.122.010 €

50 Jansen Finishings

MEEUWEN

49.394.443 €

19 Audacia Marine Contr.

20 Artes Depret

23 Hooyberghs 24 Renotec 25 Antwerpse Bouwwerken

Top 15 winst

TIELT

56.508.935 €

INGELMUNSTER

56.407.832 €

MOL

56.202.589 €

HASSELT

55.239.787 €

Top 15 personeel

Gemeente

1

DEME Group

ZWIJNDRECHT

100.704.480 €

1

Dredging International

2

Marine Survey Contractors

ESSEN

40.667.905 €

2

Jan De Nul

3

Dredging International

ZWIJNDRECHT

30.287.515 €

3

Aquafin

AARTSELAAR

877,8

4

Jan De Nul

HOFSTADE-AALST

27.694.659 €

4

Denys

WONDELGEM

560,5

5

Offshore Soc. d'Expl.

ESSEN

27.000.068 €

5

Altrad Balliauw Multiser.

VERREBROEK

532,9

6

GeoSea

ZWIJNDRECHT

25.739.076 €

6

VBG

7

Decloedt & Fils Dragages

OOSTENDE

22.317.384 €

7

Renotec

GEEL

489,9

8

Audacia Marine Contr.

ESSEN

9.797.622 €

8

Aswebo

DRONGEN

478,4

9

Artes Depret

ZEEBRUGGE-BRUGGE

9.256.330 €

9

Decloedt & Fils Dragages

OOSTENDE

420,1

AARTSELAAR

8.896.258 €

10 Cordeel Zetel Temse

TEMSE

377,5

HOFSTADE-AALST

7.964.193 €

11 Van den Berg

SCHELLE

373,6

DRONGEN

7.832.788 €

12 Valcke Prefab Beton

VLAMERTINGE

361,9

WONDELGEM

7.087.262 €

13 Visser & Smit Hanab

GENT

356,1

STABROEK

6.106.482 €

14 Kumpen

HASSELT

347,2

WORTEGEM-PETEGEM

5.094.686 €

15 Heijmans Infra

SCHELLE

325,4

10 Aquafin 11 Vlaamse Bagger Maatsch.

12 Aswebo 13 Denys 14 Aannemingsbedr. Aertssen 15 Naessens Willy Ind.bouw

Winst 2013

Personeel 2013 (F.T.E.)

Onderneming

Vraag uw GRATIS toegang aan op www.trendstop.be/trial

10

TM_BOUW_2015_nl.indd 10

Onderneming

Gemeente ZWIJNDRECHT

1.179,60

HOFSTADE-AALST

1.055,00

HEUSDEN-ZOLDER

495

Met dank aan www.trendstop.be

13/08/15 17:20

11 4 Spotlight

9 Leaders

12 VIP

bouw

De 50 koplopers binnen de bouwsector in Wallonië Onderneming

Gemeente

Omzet 2013

Onderneming

Gemeente

Omzet 2013

EMBOURG

280.021.752,00 €

26 Baguette M. Ets

THIMISTER-CLERMONT

29.559.228,00 €

OUR-PALISEUL

179.420.559,00 €

27 A C H Construct

VILLERS-PERWIN

28.671.269,00 €

PERONNES-BINCHE

114.710.285,00 €

28 Bonten M.

AUBEL

28.481.449,00 €

Franki

FLEMALLE

113.960.033,00 €

29 Bodarwé

MALMEDY

27.020.626,00 €

Wust Jean Etablissements

MALMEDY

97.611.336,00 €

30 E.G.C. Piron Etienne

AUBEL

26.118.784,00 €

1

Galère

2

Thomas & Piron Home

3

Wanty M. Etablissements

4 5 6

Duchene

7

Lixon

8

T. Palm

9

Socogetra

MODAVE

92.737.973,00 €

31 Interconstruct

MARCHIENNE-AU-PONT

68.408.475,00 €

32 Mahieu Constr. Métal

THEUX

65.048.306,00 €

33 Thiran Groupe

AWENNE

61.460.865,00 €

34 Eloy Travaux

SAINTES

59.338.536,00 €

35 M. & M. Sitty

PERUWELZ

55.333.258,00 €

36 AB Tech

FLOBECQ

49.249.872,00 €

37 Favier Entreprises

WIERDE

47.362.931,00 €

38 Cnockaert

NANINNE

45.394.305,00 €

39 Artes TWT

ANDENNE

20.304.677,00 €

15 Tradeco Belgium

MOUSCRON

41.305.684,00 €

40 Delporte & Fils

COMINES

19.922.237,00 €

16 Hullbridge

TRAZEGNIES

39.270.489,00 €

41 Wiesen-Piront

AMEL

19.702.387,00 €

17 Moury Gilles Entreprises

LIEGE

38.387.101,00 €

42 Hydrogaz

GRACE-HOLLOGNE

19.642.379,00 €

18 Houyoux Constructions

MARLOIE

36.720.553,00 €

43 Fodetra Infra

COURCELLES

19.547.733,00 €

19 Eraerts,Dragages & Entr.

FLEURUS

35.844.691,00 €

44 Thomas & Piron Renovation

20 Dufour Transp. & Manut.

MARQUAIN

35.393.883,00 €

45 Bemat

PATIGNIES

34.633.366,00 €

46 De Graeve

ATH

33.592.483,00 €

47 Nonet Jean et Fils Ets

VILLERS-LE-BOUILLET

32.977.557,00 €

48 Pirlot Jacques Entrepr.

PERWEZ

32.502.230,00 €

49 BATITEC

GILLY

29.605.131,00 €

50 Cobardi

MONCEAU-SUR-SAMBRE

18.062.571,00 €

10 Franki Foundations B 11 TRBA 12 Dherte Entreprises Gén.

13 Thomas & Piron Bâtiment 14 Cobelba

21 Maisons Baijot 22 C.B.D. 23 Bernard Construction 24 Viabuild Sud 25 Koeckelberg Entreprises

Top 15 winst Onderneming

Gemeente

Winst 2013

Onderneming

Thomas & Piron Home

OUR-PALISEUL

12.310.446 €

1

Thomas & Piron Home

2

Galère

EMBOURG

5.218.811 €

2

Galère

3

Maisons Baijot

PATIGNIES

5.004.568 €

3

T. Palm

4

Houyoux Constructions

MARLOIE

3.631.923 €

4

Wust Jean Etablissements

5

Dufour Transp. & Manut.

MARQUAIN

2.660.336 €

5

Duchene

6

De Graeve

BEEZ

2.062.062 €

6

Wanty M. Etablissements

7

Dherte Entreprises Gén.

FLOBECQ

2.011.276 €

7

8

Lixon

MARCHIENNE-AU-PONT

1.788.113 €

8

9

Socogetra

AWENNE

1.521.156 €

9

Thomas & Piron Bâtiment

10 Nutons

GEMBLOUX

1.515.221 €

10 Lixon

11 Wust Jean Etablissements

MALMEDY

1.495.659 €

ATH

1.342.259 €

PERWEZ

1.153.644 €

14 Cobelba

NANINNE

1.097.369 €

14 Hydrogaz

15 Cnockaert

COMINES

1.046.086 €

15 Moury Gilles Entreprises

13 Viabuild Sud

24.998.083,00 €

COMINES

24.728.688,00 €

ACHENE

24.052.740,00 €

SPRIMONT

23.023.314,00 €

MARCHIENNE-AU-PONT

22.877.761,00 €

HERMALLE-S.-ARGENTEAU

21.429.173,00 €

PECQ

21.223.414,00 €

COMINES

20.310.693,00 €

OUR-PALISEUL

19.500.538,00 €

GILLY

19.255.194,00 €

BEEZ

18.961.086,00 €

FLOREFFE

18.901.554,00 €

GILLY

18.616.719,00 €

HERMALLE-S.-ARGENTEAU

18.566.736,00 €

Top 15 personeel

1

12 C.B.D.

MOUSCRON

Vraag uw GRATIS toegang aan op www.trendstop.be/trial

Gemeente

Personeel 2013 (F.T.E.)

OUR-PALISEUL

992,1

EMBOURG

968,6

THEUX

526,7

MALMEDY

441,7

MODAVE

416,4

PERONNES-BINCHE

382,5

Franki

FLEMALLE

323,7

Socogetra

AWENNE

323,1

WIERDE

316,3

MARCHIENNE-AU-PONT

255,9

11 Franki Foundations B

SAINTES

215,6

12 Houyoux Constructions

MARLOIE

212,3

13 Dherte Entreprises Gén.

FLOBECQ

190,4

GRACE-HOLLOGNE

190,1

LIEGE

174,5

Met dank aan www.trendstop.be

TM_BOUW_2015_nl.indd 11

13/08/15 17:20

bouw

4 Spotlight

9 Leaders

12 VIP

Gregory Olszewski, Managing Director Matexpo

“De sector heeft optimisme nodig” T

erwijl onze kinderen stilaan zenuwachtig worden voor de eerste schooldag, staat ook het nieuwe team achter Matexpo te trappelen voor hun officiële vuurdoop. De tweejaarlijkse vakbeurs voor de bouwsector opent namelijk op 2 september de deuren in Kortrijk Xpo. Wij gingen praten met Gregory Olszewski, voor het eerst aan het hoofd van de Kortrijkse bouwbeurs.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Met meer dan 375 exposanten, 1.400 vertegenwoordigde merken en een oppervlakte van meer dan 135.000 vierkante meter is Matexpo de grootste vakbeurs in de Benelux.

Gregory Olszewski wil met zijn team een frisse wind doen waaien doorheen de bouwsector.

Innovation en Green Award, twee felbegeerde bekroningen Sinds 2007 verkiest Matexpo, ondersteund door een vakjury, de meest innoverende en de meest ecologische exposanten op de beurs. “Of ik de laureaten al ken? Natuurlijk!”, grapt Olszweski.

“De jury is al samengekomen om de winnaars te verkiezen, maar die zullen pas bekendgemaakt worden op de officiële opening van Matexpo. We hebben dit jaar trouwens 50 procent meer kandidaturen ontvangen in vergelijking met twee jaar geleden. Dat bewijst vooral dat de leveranciers toch blijven investeren in nieuwe technologieën ondanks het voorzichtige economische klimaat. En dat mag ook wel eens onderstreept worden.”

Met meer dan 375 exposanten, 1.400 vertegenwoordigde merken en een oppervlakte van meer dan 135.000 vierkante meter is Matexpo de grootste vakbeurs in de Benelux. “De editie van 2013 stond volledig in het teken van de verjonging, met een volledige make-over van het evenement. Dit jaar gaan we verder op die ingeslagen weg”, verklapt de Managing Director. “We hebben hard gewerkt om het bezoekerscomfort te verhogen. De demozone, die tijdens de vorige editie een echte eyecatcher is gebleken, werd volledig herdacht. De zone is nu nog toegankelijker, en biedt voortaan een nog beter uitzicht op de machines en bouwvrachtwagens.”

Licht en zwaar, broederlijk naast elkaar De testzone op het zogeheten ‘Ei van Kortrijk’, een braakliggend terrein tussen het Kortrijkse verkeersknooppunt naast Kortrijk Xpo, is verdeeld in twee zones : één voor bouwmachines en grondwerken, en één voor vrachtwagens. “Voor deze editie kunnen we het bouwgamma van alle zeven de vrachtwageninvoerders voorstellen”, aldus een trotse Olszewski. “Scania, dat er twee jaar geleden niet bij was, heeft ons opnieuw het vertrouwen geschonken.

Ook trouwe exposanten als Isuzu en Nissan zullen aanwezig zijn met hun pick-ups, net

als enkele nieuwkomers: Fuso, Opel en Volkswagen Commercial Vehicles.”

Nog een andere nieuwigheid die de talrijke exposanten allicht zal plezieren, is een pendeldienst tussen de beurshallen en de hotels in de binnenstad. “Die dienst bieden we trouwens ook aan onze bezoekers.

Daarnaast sloot Matexpo een overeenkomst met het naburige industrieterrein Evolis, om de parkeerfaciliteiten rond Kortrijk Xpo te vergemakkelijken en het aantal shuttles te verhogen. We hebben ten slotte ook gedacht aan de families die het salon tijdens het weekend bezoeken, met een speciale ontvangstruimte voor de kinderen.”

Nieuwe sectoren aanboren U leest het, de organisatie heeft duidelijk het onderste uit de kast gehaald om de bezoekerservaring op Matexpo te verbeteren. Daarnaast heeft Gregory Olszewski met zijn team een indrukwekkende communicatiecampagne op poten gezet om de allure van Matexpo te onderstrepen, én om nieuwe binnen- en buitenlandse bezoekers aan te trekken.

“We hebben inderdaad een aantal deeldomeinen binnen de bouw gedefinieerd die totnogtoe (te) weinig vertegenwoordigd waren, en hebben deze niches met een sectorspecifieke benadering proberen

12

TM_BOUW_2015_nl.indd 12

13/08/15 17:20

13 4 Spotlight

te overtuigen om begin september naar Kortrijk Xpo af te zakken.”

De verbreding van het exposantenaanbod laat Matexpo ook toe om actief op zoek te gaan naar een groter vakpubliek. “Een sector als de Track & Trace heeft de voorbije jaren duidelijk aan belang gewonnen.

Gemiddeld keert zo’n 70 procent van de exposanten terug. Het gaat voornamelijk om grote standhouders, zoals de bedrijven die bouwmachines invoeren, maar ook reinigingstoestellen.”

Netwerken Wanneer Olszewski het even later over de nocturne op vrijdag heeft en over het grote aantal netwerkmogelijkheden op Matexpo, zijn we duidelijk bij één van zijn stokpaardjes aangekomen : “Matexpo hoort een echt netwerkevent te zijn, met een goeie vibe en een positieve omkadering. We willen daar ook zelf voor instaan, zodat onze exposanten zich niet langer verplicht moeten voelen om zelf voor de sfeer te zorgen en events te organiseren op hun stand. Iedereen is bij deze vriendelijk uitgenodigd om op 4 september vanaf 19u30 naar het allereerste Matexpo Café te komen en van dit nieuwe initiatief een succes te maken.”

De Matexpo-ploeg hecht trouwens bijzonder veel belang aan dit nieuwe initiatief.

“Bedrijven uit de bouwsector en de sector van de openbare werken hebben nood aan optimisme. Ze worden geconfronteerd met heel wat moeilijkheden, waaronder de zwakke investeringsdrang van heel wat openbare besturen. Onze exposanten en bezoekers kunnen een platform als Matexpo dus goed gebruiken. Door te praten met collega’s en leveranciers kunnen ze creatieve oplossingen ontwikkelen en kunnen ze nieuwe bronnen aanboren die anders onopgemerkt zouden blijven… Door hen samen te brengen in ons Matexpo Café of op de talrijke seminaries kunnen onze bezoekers out of the box denken, hun horizonten verleggen. Pas als we daarin slagen, zal onze vuurdoop geslaagd zijn”, besluit een zichtbaar ongeduldige Gregory Olszewski…

9 Leaders

12 VIP

bouw

Matexpo praktisch Officiële opening – Alleen op uitnodiging Dinsdag 1 september vanaf 18u Salondagen Woensdag 2 en donderdag 3 september van 10 tot 18u00 Vrijdag 4 september van 10 tot 20u00 Zaterdag 5 en zondag 6 september van 9 tot 17u00 Adres Kortrijk Xpo Doorniksesteenweg 216 8500 Kortrijk Toegang Gratis inschrijving via www.matexpo.com of op uitnodiging door de exposanten

De demozone werd hertekend, en geeft voortaan een nog beter uitzicht op de bouwmachines en vrachtwagens.

Het is ons doel om onze bezoekers out of the box te laten denken, hun horizonten te verleggen. Pas als we daarin slagen, zal onze vuurdoop geslaagd zijn Gregory Olszewski

www.rauwers.be

BEHANDEL UW TACHOGRAAFGEGEVENS VIA HET WEB

02 240 09 00

Automatische beveiligde archivering

TM_BOUW_2015_nl.indd 13

EASY MANAGEMENT

13/08/15 17:20

trailer

4 Spotlight

9 Leaders

12 VIP

Interview: Alain Faymonville

Van specialisatie tot standaardisering A

ls specialist van getrokken materiaal voor uitzonderlijk vervoer ontwikkelt Faymonville oplossingen op maat, maar levert het sinds kort ook gestandaardiseerde producten. Een gesprek met Alain Faymonville, hoofd van de gelijknamige groep.

Transport Management: Of het nu voor het vervoer van machines of prefabmaterialen is, de bouwsector is ongetwijfeld een essentiële markt voor uw merk?

Alain Faymonville, general manager: Een zeer grote markt, inderdaad. Onze klanten uit de bouw zijn enerzijds aannemers die over hun eigen materieel willen beschikken om hun machines, materialen en prefabonderdelen van en naar de bouwwerven te vervoeren.

Anderzijds zijn het transportbedrijven die ofwel alleen maar in de bouwsector actief zijn of die activiteit ook met andere opdrachten combineren zoals het vervoer van onderdelen voor de industrie. We verkopen onze producten in ruim 80 verschillende landen, maar

We merken dat er meer vraag is naar lichtere en meer polyvalente voertuigen.

Jean-Michel Lodez

onze voornaamste markten zijn Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië en België.

Kortom, daar waar het economische hart van Europa klopt en waar zich bijgevolg ook de meeste bouwwerven bevinden.

Wij voeren onze producten ook uit naar verre bestemmingen, maar dat zijn meestal voertuigen met een erg hoge toegevoegde waarde voor de industriële sector.

TM: Faymonville staat erom bekend hypergespecialiseerd te zijn in het uitzonderlijk vervoer, maar is uw gamma wel aangepast aan de verschillende noden van de bouwsector?

A.F. : Met zestien productcategorieën die op hun beurt oneindig veel aanpassingsmogelijkheden hebben, is het merk Faymonville een van de twee enige marktspelers die een volledig gamma aanbieden. Bouwbedrijven, waarvan de behoeften de 80 ton meestal niet overschrijden, zullen bij ons dus zeker vinden wat ze zoeken. We hebben echter wel gemerkt dat niet al onze klanten zulke specialistische oplossingen nodig hadden en dat er ruimte was voor een vorm van standaardisering. Daarom hebben wij drie jaar geleden het gamma MAX Trailer in het leven geroepen. Dat gamma omvat aanhangwagens en opleggers met 3 tot 5 assen, een standaardbreedte van 2,54 m en een totale lengte tot 16,5 m. Die productenreeks wordt op de markt gebracht door een netwerk van kleinhandelaars die dichter bij de eindgebruiker staan.

TM: Werpt die aanpak vruchten af?

A.F. : Ja, in juni hebben wij de productie van onze duizendste MAX Trailer gevierd en voor het jaar 2015 alleen al zullen wij de kaap van de 500 voertuigen overschrijden.

Het succes van dit gamma dat bestemd is voor het ‘kleine uitzonderlijk vervoer’, groeit

dus exponentieel. Bijkomende troef is dat het gamma berust op dezelfde expertise en hetzelfde kwaliteitsniveau als die van de andere producten van Faymonville. Dat betekent dus ook dat dezelfde onderdelen gebruikt worden en dat de oppervlakken op identieke wijze behandeld worden, maar tegen een lagere prijs. MAX Trailer haalt ook voordeel uit het feit dat wij de volledige productie beheersen. Een van onze belangrijkste kenmerken is immers dat wij al onze onderdelen zelf vervaardigen.

T.M.: Bouwwerven bevinden zich alsmaar vaker binnen de stadsmuren.

Heeft dat een invloed op de ontwikkeling van het materieel?

A.F. : Jazeker. Ten eerste merken wij dat er meer vraag is naar lichtere en meer polyvalente voertuigen. Vervolgens investeren klanten door die toename van het aantal stedelijke werven ook meer in technischere producten met meer gestuurde assen, een betere draaicirkel en ophanging, zelfs voor korte afstanden.

Onze ontwikkelingen worden ingegeven door wat onze klanten vragen. Wij werken ook samen met enkele machinefabrikanten, bijvoorbeeld voor asfaltfrezen, waardoor we onze klanten het ideale voertuig voor hun vervoer kunnen aanbieden. We moeten onze producten trouwens ook aanpassen aan de wetgeving, en die verschilt van land tot land. Ten slotte evolueert ook de manier waarop de voertuigen aangekocht worden.

Zo hebben wij nu ook huur-, leasing- en financieringsformules voor zowel nieuwe als tweedehands voertuigen en zelfs voor bepaalde complexe herstellingen van voertuigen.

14

TM_BOUW_2015_nl.indd 14

13/08/15 17:20

BEZOEK ONS OP MATEXPO (STAND NR A10)

20787-07/15

De krachtpatser van het jaar De Volvo FMX is ontworpen voor extreme mobiliteit. Zijn aangedreven vooras werd volledig herzien om verplaatsingen over moeilijk terrein mogelijk te maken. Diepe geulen en steile hellingen worden probleemloos overwonnen. Een grotere vrije hoogte helpt ook, samen met de verhoogde luchtvering die dit mogelijk maakt.

De FMX schrikt er dan ook niet voor terug om zich eens goed vuil te maken.

Om meer te weten te komen over de uiterst veelzijdige Volvo FMX, surf naar volvotrucks.be

VOLVO FMx TM_BOUW_2015_nl.indd 15

13/08/15 17:20

vans

16 Event

18 Case Study

Gereden en goedgekeurd

I

n samenwerking met de Bouwunie organiseerde Transportmedia, de uitgever van dit magazine, onlangs een exclusieve testdag waarop bouwprofessionals een aantal populaire bouwvoertuigen konden uitproberen.

En of ze daar plezier in hadden.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

De aankoop van een nieuw bedrijfsvoertuig stelt menig vlootbeheerder, hoe wijs en ervaren ook, vaak voor een aantal moeilijke keuzes. De markt is nu eenmaal diverser dan ooit, wat de keuzestress er natuurlijk alleen maar groter op maakt. The proof of the pudding is in the eating, zo luidt het devies, en dus nodigden we samen met Bouwunie een aantal kooplustige bouwprofessionals uit om een aantal gevestigde waarden én nieuwe gezichten te komen proefrijden.

Voor deze Construction Day hadden we namelijk ook een aantal Belgische invoerders uitgenodigd om hun pick-ups of lichte bedrijfsvoertuigen aan ons select vakpubliek te komen voorstellen. Plaats van het gebeuren? Het Nationaal Park Hoge Kempen in de buurt van Maaseik, op de plek waar 30 jaar geleden de steenkoolmijn van Eisden nog op volle toeren draaide. Het relaas van een dag vol 4x4-plezier op de Limburgse mijnterrils.

9u00 SamenkomSt en briefing Het is nog vroeg in de ochtend wanneer onze testpiloten verzamelen in het Terhills Cablepark, op een letterlijke steenworp van het Connecterra-wandelparadijs.

De protagonisten van de dag staan op dat moment al trots te blinken aan de ingangspoort. Eerst en vooral de Isuzu D-Max, een werk- en trekpaard dat voor de gelegenheids getooid is in een spectaculaire Dakar-uitvoering. De noeste Japanner wordt geflankeerd door de Nissan Navara, de ouderdomsdeken die erop gebrand is zijn hogere leeftijd te counteren met tonnen aan terreinervaring. Volkswagen Commercial Vehicles vaardigt voor deze testgalop twee voertuigen af, met de Amarok en de Crafter in dubbele cabineuitvoering. Ook op het appel: de Opel Movano met kiepbak én tot slot – elke taart verdient een kers - de zinnenprikkelende Lexus NX200T. De boog hoeft niet altijd gespannen te staan, toch?

10u00 Start teStritten Niet veel later, nadat iedereen attent was gemaakt op een aantal verraderlijke passages op de omloop en nadat de laatste richtlijnen waren ingeprent, mochten de eerste testers eindelijk op pad. “Wat een schitterend parcours”, kraaide Koen Oyen van het Duffelse decoratiebedrijf Oyendeco

het uit. De zaakvoerder koos voor het stuur van de Volkswagen Amarok, maar raakte onderweg vooral onder de indruk van diens automatische DSG-versnellingsbak. “Deze achttrapsversnellingsbak past perfect bij het karakter van de Amarok”, aldus Oyen. “Hij schakelt soepel en precies, exact zoals je dat van een Duits premiumvoertuig verwacht.”

Op dat moment komt ook Filip Verkest van bouwonderneming Verkest opnieuw de parking opgedraaid, nadat hij net zijn eerste testkilometers heeft afgemaald.

Verkest: “Zopas een verrassende rit achter de rug met de Opel Movano. Pittig, dat wel, maar daar leek deze bestelwagen allerminst problemen mee te hebben. Ik ben nu bijzonder benieuwd hoe de Crafter het er straks vanaf zal brengen, want ook die figureert op onze shortlist.”

Kijken, voelen, rijden, vergelijken: ook de andere aanwezigen grepen de unieke gelegenheid intussen met beide handen aan om te ervaren wat de markt hen anno 2015 te bieden heeft. Ook voor Filip Haeverans van Canalco kwam de Volkswagen Amarok uiteindelijk als meest geschikte bedrijfsvoertuig naar voren - hoewel hij zijn persoonlijke voorkeur voor de spierwitte Lexus nauwelijks onder stoelen of banken kon steken. Alleen kan je daar geen rioleringen mee vervoeren...

16

TM_BOUW_2015_nl.indd 16

13/08/15 17:20

17 16 Event

18 Case Study

vans

Het wagenpark Pick-ups

Volkswagen Amarok 2.0 TDI

Isuzu D-MAX 2.5 Twin Turbo

Nissan Navara 2,5 dCi Dubbele cabines

Volkswagen Crafter 2.0 TDI

Opel Movano 2,3 CDTi 4x4

Lexus NX 200 T 13u00 lunch Als toemaatje stond er nog een afsluitende barbecue op het programma, vriendelijk aangeboden door Terhills Cablepark en Bouwunie. Het ideale moment voor de vlootbeheerders om nog even gezellig na te kaarten, en wie weet wel te beslissen welk bedrijfsvoertuig ze binnenkort aan hun vloot zullen toevoegen. Bij Isuzu, Opel, Volkswagen of Nissan zullen ze het allicht maar al te graag zien gebeuren.

TM_BOUW_2015_nl.indd 17

A la carte!

De DKV CARD ontwikkelt zich naar meer flexibiliteit, voor nog beter kostenbeheer: » Stel nu uw eigen netwerk samen » Bepaal uw uitgavenlimiet per dag/week/maand » En met toegang tot Europa's grootste netwerk van tankstations met ruim 54.000 acceptatiepunten in meer dan 40 landen Vraag nu meer informatie op nummer +31 (0)252 360 394 Of bezoek onze site www.dkv-euroservice.com

13/08/15 17:20

transport

16 Event

18 Case Study

De Cubber Grondwerken zweert bij aandrijving op alle assen

8x8, 6x6 of 4x4:

een weloverwogen keuze

Met een 6x6 heb je een laadvermogen van 25 ton en heel wat tractie, maar een 4x4 trekker is onklopbaar met zijn laadvermogen tot 30 ton.

V

oor vrachtwagens die dag in dag uit door ruw terrein ploegen is aandrijving op alle wielen een noodzaak. Maar hoeveel wielen moeten die voertuigen hebben? Acht, zes of vier? Of anders gezegd: kies je voor meer tractie of voor een hoger laadvermogen? Bij De Cubber Grondwerken zijn ze er nog niet uit. Breiden we het wagenpark verder uit met 6x6 trekkers – nu de hoofdmoot - of kopen we 4x4 trekkers die met hun opleggers vier ton meer kunnen vervoeren dan een 6x6?

Erik Roosens

18

TM_BOUW_2015_nl.indd 18

Over één ding zijn ze het bij De Cubber – specialist in grondverzet - eens: de voertuigen die ze kopen, moeten aandrijving hebben op alle assen. Een tijdelijk inschakelbare vierwielaandrijving is voor het hard labeur op werven geen optie. Voor het zware werk in de werf is de 8x8 de beste keuze, maar daarmee kan je slechts 17 ton vervoeren. Met de 6x6 heb je een laadvermogen van 25 ton en heel wat tractie, maar de 4x4 trekker is onklopbaar met zijn laadvermogen tot 30 ton.

Dat De Cubber Grondwerken nog steeds een familiebedrijf is, merk je snel. Roger De Cubber - de vader van de huidige zaakvoerders François, Jan, Karine en haar man Peter – heeft de fakkel overgedragen maar komt er in het kantoor in Brakel toch bij zitten als het over zijn bedrijf gaat. “Het bedrijf is opgericht in 1885 door mijn overgrootvader”, vertelt Roger.

“Hij begon als handelaar in kolen en veevoeder. Het is pas in 1930 dat mijn vader ook transport deed voor derden.”

Een 4x4 trekker voldoet op de werf in Mechelen, omdat er een goede toegangsweg ligt.

13/08/15 17:20

19 16 Event

18 Case Study

transport

“Onze chauffeurs leggen afstanden af van 10 tot 20 kilometer en staan dan stil, maar niet lang genoeg om in orde te zijn met de rij- en rusttijden” De Cubber Grondwerken is nog een echt familiebedrijf met schoonbroer Peter en de broers François en Jan De Cubber.

Ook op de vrachtwagens is nog een spoor van de vorige generatie merkbaar: zowel de R van Roger als de A van zijn broer André prijkt nog op het logo.

Dumpers Sinds 1968 specialiseerde De Cubber zich in grondverzet. Daarvoor hebben ze een uitgebreid machinepark met zeven dumpers, acht graafmachines, drie wielladers en vier steekbulls. Om die machines naar de werf te brengen, beschikken ze over twee diepladers, een van 80 ton en een van 60 ton. Om de uitgegraven grond af te voeren heeft De Cubber een wagenpark van een twintigtal vrachtwagens, allemaal MAN. “We rijden al jaren met het Duitse merk”, zegt Roger.

“Destijds is MAN bij de ontwikkeling van de 6x6 de wagens op onze werven komen testen. Op al die jaren hebben we al bijna tweehonderd MAN-voertuigen gehad. We houden ze zes tot zeven jaar. Dan hebben ze 300.000 tot 400.000 kilometer op de teller staan en neemt garage MAN-GRD Diependaele uit Ninove ze over. Met die garage hebben we trouwens al jaren een goede partner.”

Bij de 8x8 kippers kiest De Cubber voor de korte cabine, bij de trekkers is dat de slaapcabine met airco en nachtverwarming. “Niet dat onze chauffeurs die nodig hebben”, zegt Roger.

“Maar die cabines hebben een hogere waarde op de tweedehandsmarkt.” Verder zijn de trekkers luchtgeveerd, hebben ze versterkte assen, een zware koppelschotel en zijn ze uitgerust met zwaailichten.

Alle vrachtwagens zijn uitgerust met een weegsysteem.

Remmen Het gewone onderhoud en de kleine reparaties doet De Cubber zelf, voor het grote onderhoud gaan de wagens naar de dealer in Ninove. “Kapotte banden worden op de werf vervangen”, zegt François. “In dit soort werk moet je vaak

TM_BOUW_2015_nl.indd 19

“Rij- en rusttijden in de bouw passen als een tang op een varken” Roger De Cubber mag dan al het bedrijf aan zijn drie kinderen hebben overgelaten, hij blijft er niettemin zelf ook dagelijks mee bezig. En hij kan zich nog druk maken, over de rij- en rusttijden bijvoorbeeld die op maat gemaakt zijn van het lange afstandstransport en niet van het transport in de bouw.

“Onze chauffeurs rijden niet zo veel”, zegt hij. “Ze leggen afstanden af van 10 tot 20 kilometer en dan staan ze opnieuw stil, maar niet lang genoeg om in orde te zijn met de rij- en rusttijden.

Dan moeten ze weer een tijd pauzeren. Voor onze sector zou er een andere regeling moeten komen.”

Over wat Roger van zijn chauffeurs verwacht is hij even kort als duidelijk. “Ze moeten kunnen rijden.” Concreet betekent dat voor Roger dat chauffeurs de juiste versnelling kiezen – de meeste wagens bij De Cubber zijn nog handgeschakeld, maar bij nieuwe aankopen wordt gekozen voor de gerobotiseerde MAN Tipmatic. Ze moeten de juiste plaats zoeken om te kippen en ze moeten bovenop het spoor rijden van de voorganger, zodat ze de sporen op de werf niet steeds verder uitdiepen. De chauffeurs krijgen een opleiding binnen het bedrijf en hebben ieder hun eigen wagen.

Roger heeft het ook niet voor te hoge vermogens. De Cubber heeft één wagen met 540 pk die onder meer gebruikt wordt om de zware dieplader te trekken. “Voor het gewone werk is zoveel pk niet nodig”, zegt Roger. “Dan is 440 pk genoeg. Als de motor te krachtig is, vertrekken de chauffeurs toch maar in een te hoge versnelling.” banden en remmen vernieuwen. Om de drie maanden verwisselen we ook de motorolie, na zowat 10.000 kilometer.

Dat is veel vaker dan de constructeur voorschrijft, maar onze vrachtwagens werken dan ook voortdurend in heel zware omstandigheden.”

De Cubber heeft vijf 8x8 kippers die met hun permanente aandrijving op de vier assen het meest geschikt zijn voor het zware werk op de werf. Bij de trekkers heeft het bedrijf uit Brakel veertien 6x6 voertuigen en vijf 4x4 trekkers. “De 6x6 trekkers zijn ongetwijfeld het best op de werf als het moeilijk wordt”, zeggen François en zijn broer Jan, die zelf met een 4x4 rijdt. “Maar ze hebben wel een hoger leeggewicht zodat ze per rit zowat vijf ton minder kunnen transporteren dan de 4x4 exemplaren. Op de meeste werven worden tegenwoordig banen aangelegd, zodat we nu twijfelen of we ons wagenpark verder zullen uitbouwen met 6x6 dan wel met 4x4 trekkers.”

Station Mechelen Dat is ook zo voor de werf waar De Cubber momenteel aan het werk is, achter het station van Mechelen waar ze voor een ondergrondse parking 600.000 kubieke meter uitgraven. Ook daar maakt een weg op de werf het mogelijk om zonder problemen met 4x4 trekkers het werk te doen. Van Mechelen gaat het uitgegraven zand naar Vilvoorde, een rit van nog geen twintig kilometer. Het zijn deze grote bouwwerken waar De Cubber grondverzet voor uitvoert. Eerder deed de firma uit Brakel ook al het grondverzet voor de aanleg van de Diabolo treinverbinding tussen Leuven en de luchthaven van Zaventem en de aanleg van de spoorbedding op de middenstrook van de E19 tussen Zaventem en Mechelen. Opdrachtgevers zijn firma’s als CEI-De Meyer (Group BAM), CFE, MBG, Antwerpse Bouwwerken, Herbosch-Kiere, Dredging International,Trba en ViaBuild.

13/08/15 17:20

NA_

transport

16 Event

18 Case Study

K

ranen Michielsens koos begin 2014 voor het track & tracesysteem Suivo van GeoSolutions.

Na een jaar implementeren zijn nu al een 150-tal van de 180 kranen, trucks en bestelwagens uitgerust met badgelezers, gps- en andere registratiesystemen.

Zo’n 150 van de 220 medewerkers loggen nu in op het tegelijk uitgerolde tijdsregistratiesysteem.

Luc De Smet

Kranen Michielsens gaat voluit voor track & trace

METEN IS WETEN

Prikklok, milieu en veiligheid “We riepen onze kranen vorig jaar binnen op ons tempo en implementeerden tegelijk de ProTime-tijdsregistratie die we koppelden aan de loonadministratie.”

Een hele opdracht voor human resources.

Michielsens nam de voorbije jaren een aantal bedrijven over. “We reduceerden de verschillende stelsels uiteindelijk tot drie verschillende CAO’s.” Dat alles vergde ook dialogen met vakbonden en medewerkers.

“Het invoeren van de ‘prikklok’ alleen al is immers een heikel onderhandelingspunt.”

In het verleden gaven kraanmannen, die 24/7 op de baan kunnen zijn, hun uren op papieren werkbons door. De verwerking verliep manueel. Nu capteert Suivo automatisch de tijdsregistratie via badging op de kraan en op de prikklok in

elk van de zes vestigingen. “Via een druk op de knop wordt de connectie gelegd met ProTime, het loonverwerkingssysteem voor de loonadministratie.”

Michielsens verwacht een aanzienlijke ROI dankzij de Suivo-tools. Daarmee kan het rijgedrag op en de snelheid van de kranen van nabij gevolgd worden. “We zien alle overtredingen”, zegt Dupont. “We willen echter vooral anticiperen en mensen daarop bijsturen.” Het Suivo-systeem bevat een g-kracht sensor die acceleratie en afremmen meet maar ook stationair draaien aangeeft. Michielsens besteedt jaarlijks een € 300.000 aan banden. Wellicht kan dat minder. Het besteedt € 1 miljoen per jaar aan brandstof. Een kraan verbruikt zowat 1 liter diesel per km. “Al wat we kunnen besparen... en op zo’n hoeveelheden hoeft het niet veel te zijn om reeds winst te maken. Maar we bekijken de problematiek en de resultaten in de breedte, in hun algemeenheid”, zegt Dupont, die erkent dat het gevoelige materie is. De kraanman beseft nu dat er ‘gemeten’ wordt en dat heeft een belangrijke impact op het rijgedrag. “Bij de installatie had de helft van de kraanmannen een ‘rode’ eco-score. Na een initiatie met het systeem zat 99% de volgende week al in het groen. We werken opbouwend en proberen de tool ook met de vakbonden constructief te gebruiken in een win-win.” Sommige kraanmannen vragen zelf een rapport over hun rijgedrag.

Onderhoud en mobiele module Michielsens ging ook voor de onderhoudsmodule’. “In het verleden gaf de kraanman kilometerstanden manueel door. Nu lopen km- en uurstanden binnen via GPS-tracking.” De onderhoudsdiensten in de vestigingen krijgen automatisch een e-mail toegestuurd om een onderhoud of keuring in te plannen.

Via de positiebepaling van het voertuig kunnen planners nu vlot inspelen op opportuniteiten. “Ze volgen kranen op het scherm en roepen de dichtste kraan voor een job op. Dat spaart tijd en kilometers.

Ze adviseren ook over verkeerssituaties en kunnen klanten precies informeren.” In een volgende uitbreiding komt er een mobiele applicatie. De werkopdrachten met alle data zullen dan op een pda verschijnen -een tablet of gsm- die de klant elektronisch kan aftekenen. De factuur kan dan ook sneller gemaakt worden omdat de papierstroom wegvalt.

Michielsens heeft wel 20 verschillende merken voertuigen. Suivo bekeek met de techniekers de schema’s en verzorgde de installaties, soms ook in samenspraak met de fabrikant. “Weinigen hadden de ervaring om zoveel elementen te registreren als wij wilden. Je moet een partner vinden die daarin wil meegaan. Die flexibiliteit vroegen en kregen we”, zegt Dupont. “We willen niet alles tegelijk. Het wordt gefaseerd op het tempo van onze mensen.”

Een merk van Daimler AG

Michielsens verhuurt rijdende kranen - van 7 tot 700 ton - mét kraanbestuurder. De business kreeg forse klappen tijdens de crisis. Het bedrijf wil dan ook zo efficiënt en ‘lean’ mogelijk werken. In 2012 begon IT-verantwoordelijke Marc Dupont een marktonderzoek naar het ‘track & trace’aanbod. “Velen kwamen over de vloer. Uit de shortlist van drie ging uiteindelijk Suivo het meest flexibel in op onze noden”, zegt Dupont, die verwonderd was dat de meeste programma’s van leveranciers zo rigide waren. “Wij wilden extra’s en Suivo stond open om mee te denken en hun software aan te passen.”

20

TM_BOUW_2015_nl.indd 20

13/08/15 17:20

NA_ HAD_ BENL _ 2 3 0 x 3 2 0

2 0 1 5 - 0 7 - 2 4 T1 0 : 1 0 : 0 1 + 0 2 : 0 0

Meer kracht wanneer u die nodig hebt.

De nieuwe Hydraulic Auxiliary Drive. Nieuw. Licht. Krachtig.

Een merk van Daimler AG

De nieuwe Hydraulic Auxiliary Drive combineert de voordelen van een krachtige integrale aandrijving met tegelijk minder gewicht. Het resultaat: meer laadvermogen en minder verbruik, zowel bij de Actros, Antos en Arocs. Niet te vergeten: veel koppel op de beslissende momenten. Met een druk op de knop. Meer hierover verneemt u bij uw Mercedes-Benz Partner of op het internet op https://roadstars.mercedes-benz.com/had

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

TM_BOUW_2015_nl.indd 21

13/08/15 17:20

transport

16 Event

18 Case Study

Verwater (Essen):

“HR stroomlijnen via track & trace-systeem”

o

ok de Belgische vestiging van Verwater Group, specialist op het gebied van tankbouw en tankonderhoud, doet sinds kort een beroep op het Suivo-platform voor de opvolging van zijn vloot en zijn medewerkers. Al is het vooral de HRafdeling die daar de vruchten van plukt, zo blijkt uit ons gesprek met HR Manager Kristof Delcroix.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

TRAnSPORT & VAn Management: Vorig jaar besliste Verwater Group om zijn opvolgingssystemen grondig te herzien. Waren jullie niet langer tevreden van het bestaande platform?

Kristof Delcroix: “De intrede van de checkin@work-aanwezigheidsregistratie (op 1 april 2014, nvdr) was voor ons een uitgelezen moment om over te schakelen op een professioneel opvolgingsplatform.

We hadden net de beslissing genomen om onze vloot, die zo’n 60 voertuigen telt, integraal uit te besteden aan een leasingmaatschappij. Om ons nog verder te ontzorgen op vlak van vlootbeheer en opvolging, werd er uitgekeken naar een nieuwe track & trace-leverancier die àlle functionaliteiten – voertuigopvolging, loonsadministratie, mobiliteitsvergoeding en dus ook de checkin@work – in één platform kon aanbieden. Op dat moment bleek Suivo de enige aanbieder die aan al die voorwaarden kon voldoen.”

TM: Kiezen voor twee nieuwe partners die niet vertrouwd zijn met jullie bedrijf, dat is niet geheel zonder risico.

Delcroix: “Omdat het voor ons inderdaad om een ingrijpende verandering ging, hebben we een projectteam samengesteld, met daarin ook mensen van Suivo en leasingmaatschappij LeasePlan. Dat heeft ervoor gezorgd dat de implementatie, die trouwens nog steeds aan de gang is, vlekkeloos verlopen is. We zijn onze voertuigen gefaseerd aan het vervangen door nieuwe exemplaren van de leasingmaatschappij, die allemaal uitgerust worden met de blackbox-unit van Suivo. In de toekomst is het de bedoeling dat we de voertuigen ook nog zullen uitrusten met een badgelezer, zodat we op onze kleinere werven geen werfpalen meer hoeven te installeren.”

TM: En wat levert jullie dat concreet op?

Delcroix: “In cijfers? Dat kunnen we nog niet exact zeggen, omdat de implementa-

kristof delcroix: “in de toekomst is het de bedoeling dat we de voertuigen ook nog zullen uitrusten met een badgelezer, zodat we op onze kleinere werven geen werfpalen meer hoeven te installeren.”

“We merken nu al dat de nieuwe voertuigen veel minder opvolging vergen van onze back-office, omdat zowel de loonsberekening als de mobiliteitsvergoeding automatisch uit het systeem rolt – zelfs tot bij de RSZ.” Kristof Delcroix tie nog volop aan de gang is. Wel zien we nu al dat de nieuwe voertuigen veel minder opvolging vergen van onze back-office, omdat zowel de loonsberekening als de mobiliteitsvergoeding automatisch uit het systeem rolt – zelfs tot bij de RSZ. Al bij al kunnen we nu al zeggen dat we dankzij het nieuwe platform minimum 1 FTE hebben uitgespaard.”

22

TM_BOUW_2015_nl.indd 22

13/08/15 17:20

1121

Ontdek uw ideale partner.

SPRINTER L PERFECT TOO

€

25.850

aanbevolen to

OF €

taalprijs (excl.

bt w)

355*

per maand (exc

l. bt w)

VITO L PERFECT TOO

€

20.680

aanbevolen to

OF €

bt w)

303*

per maand (exc

CITAN L PERFECT TOO

€

taalprijs (excl.

l. bt w)

13.180

aanbevolen to

taalprijs (excl.

bt w)

OF €16l.8 xc bt w)

*

per maand (e

Ontdek ons Perfect Tool gamma op www.myperfectvan.be

Sprinter 313 CDI A2H2: 6,3 - 13,1 L/100 KM • 165 - 302 G CO2/KM - Vito 111 CDI A2: 5,8 - 6,5 L/100 KM • 153 - 170 G CO2/KM - Citan 109 CDI A2: 4,3 - 4,7 L/100 KM • 112 - 123 G CO2/KM * Financiële renting 48 maanden. Bevat enkel de financiële huur excl. btw. Voorafbetaalde huur: 20 % + btw. Koopaanbod: 20 % + btw. Actie geldig van 01/07/2015 t.e.m. 30/09/2015. Financiële renting is bestemd voor professioneel gebruik. Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier en tariefwijzigingen. Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV, Tollaan 68, B-1200 Brussel - btw: BE 0405.816.821 RPR Brussel. Afbeeldingen kunnen accessoires en opties bevatten die niet tot de standaarduitrusting behoren. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

TM_BOUW_2015_nl.indd 23 112179•MB_Vans_Perfect_Tool_ad_Matexpo_320x230_NL+FR.indd 1

13/08/15 03/08/1517:20 16:13

trucks

24 Trucks

30 Scoop

32 Vans

37 Topics

Matexpo: de trucks stelen de show V

an 2 tot 6 september vindt in Kortrijk Xpo de tweejaarlijkse internationale vakbeurs voor bouwmaterieel plaats. Matexpo is de derde grootste vakbeurs in Europa en de zeven Belgische vrachtwageninvoerders hebben er dan ook elk een stand.

Een overzicht.

Erik Roosens

Mercedes-Benz Arocs HAD Tractie op commando Mercedes-Benz zet op Matexpo twee nieuwigheden in de schijnwerpers: de turbovertragerkoppeling – lees elders in dit blad - en de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), voor wie slechts af en toe extra tractie nodig heeft.

Niet alle voertuigen hebben in alle omstandigheden aandrijving op alle wielen nodig. Voor bouwvoertuigen die zich af en toe op terrein wagen, kan je bij MercedesBenz nu opteren voor Hydraulic Auxiliary Drive (HAD). Die is veel lichter dan een klassieke meerwielaandrijving en ook zuiniger in verbruik. Met een eenvoudige druk op een knop schakel je tijdelijk mee de voorwielen in om extra tractie te hebben.

HAD doet beroep op twee wielnaafmotoren die de voorwielen tijdelijk mee inschakelen.

De bediening is eenvoudig: je drukt op een knop om het systeem te activeren en er verschijnt een wit verklikkerlampje. Dat kleurt blauw als je gas geeft en het systeem effectief in werking treedt.

Transport Management kon het systeem aan de tand voelen in een steengroeve in de Schwabische Alpen met een Mercedes-Benz Arocs 1845 LS 4x2 HAD. Op een helling van 15 % slaagden we er niet in om op de gladde ondergrond met de op de achterwielen aangedreven trekkeroplegger te vertrekken. Met HAD kon dat probleemloos.

Een tweede test voerde ons in een strook los grind van zo’n 200 meter lang en 50 centimeter diep. De trekker met

24

TM_BOUW_2015_nl.indd 24

kiepoplegger reed zich na ongeveer 50 meter vast. Ook hier bood HAD een uitweg. Een druk op de knop en de twee wielnaafmotoren op de voorste wielen helpen de achteras om de combinatie opnieuw los te trekken, zowel vooruit als achteruit.

Naargelang de snelheid is HAD actief tot de vijfde of zesde versnelling. Vanaf 25 kilometer per uur schakelt het systeem

uit tot de snelheid opnieuw daalt en de hulpaandrijving automatisch opnieuw in actie komt.

De Hydraulic Auxiliary Drive is beschikbaar voor de Arocs 4x2, 6x2 met sleepas en 6x4. In vergelijking met mechanische meerwielaandrijvingen weegt een Arocs met HAD tot 575 kilogram minder en ligt het brandstofverbruik tot 12 procent lager.

In een strook los grind helpt HAD om de combinatie opnieuw los te trekken.

13/08/15 17:20

25 24 Trucks

30 Scoop

32 Vans

37 Topics

trucks

MAN wordt 100 De Duitse constructeur MAN viert dit jaar zijn honderdjarige bestaan en toont zijn uitgebreid bouwgamma op Matexpo. Dat gaat van de MAN TGL (7,5 – 12 ton), over de TGM (12 – 26 ton) tot de TGS en TGX (beide 18 tot 41 ton) in allerhande asconfiguraties en opbouwmogelijkheden. In Kortrijk zal ook het paradepaard - de MAN TGX D38 – te zien zijn, in een voor de gelegenheid speciale 100 years limited edition.

MAN presenteert op Matexpo zijn asfalteerrem – ontwikkeld voor betonen asfalteerwerkzaamheden - die een goedkoop alternatief biedt voor de kruipversnelling.

Omdat voertuigen met drie of vier assen bij een afdaling op het terrein onderstuur vertonen, ontwikkelde MAN de stuurrem die de binnenste achterwielen afremt. Als de truck in een bocht over de voorwielen wil wegschuiven, grijpt de stuurrem in. Het onderstuurgedrag wordt tegengegaan, en de draaicirkel verkleint. De stuurrem is beschikbaar op alle drie- en vierassige voertuigen.

De MAN TipMatic 2 heeft off-road software die ervoor zorgt dat op het terrein meer motorvermogen wordt aangesproken.

TipMatic 2 De gerobotiseerde versnellingsbak MAN TipMatic 2 heeft nu ook off-road software die ervoor zorgt dat op het terrein meer motorvermogen wordt aangesproken. De chauffeur kan manueel of automatisch schakelen en kan met de kickdown functie de versnelling vasthouden bij vol vermogen. Met de vrijschommelfunctie kan de chauffeur het voertuig vrij rijden binnen

eenzelfde versnelling en met Idle Speed Driving is het mogelijk om met stationair toerental comfortabel te rijden.

MAN toont uiteraard ook de HydroDrive, het systeem dat tijdelijk de voorwielen aandrijft als extra grip nodig is, bijvoorbeeld op een helling of op een gladde ondergrond. De HydroDrive is geschikt voor wie op werven moet leveren en op dat moment meer tractie nodig heeft.

een zo hoog mogelijk laadvermogen zoals betonmixers. De R-cabine is de ruimste en de comfortabelste en kan ook met de krachtige V8 worden uitgerust, bijvoorbeeld om zware diepladers te trekken.

Automatische versnellingsbakken hebben intussen ook ingang gevonden in de bouw. Voor de bouwtoepassingen heeft de Scania Opticruise een off-road modus die de motor hoger in de toeren laat gaan vooraleer hij opschakelt en die de koppeling zoveel mogelijk laat aangrijpen om tractieonderbrekingen op het terrein

te vermijden. De Opticruise beschikt over een speciale manoeuvreermodus voor precisiemanoeuvres bij lage snelheden.

Wie wil, kan de Opticruise ook nog krijgen met een traditioneel koppelingspedaal. Dat wordt enkel gebruikt om te vertrekken, te stoppen en te manoeuvreren.

Scania G Gemaakt voor de bouw Scania pakt op zijn stand in Kortrijk uit met een G 410 8x4*4 met Palfinger kraan. Ook buiten op het testparcours kiest de Zweedse constructeur voor modellen met de G-cabine. Die zit qua grootte tussen de P- en de R-serie in en is bijzonder geschikt voor het werk in de bouw.

Niet enkel de Scania G, ook de P- en de R-modellen worden ingezet in de bouw.

De P-serie heeft een laag gewicht en is daarbij geschikt voor toepassingen met

Hill Hold Met de Hill Hold heeft de chauffeur op steile hellingen drie seconden de tijd om zijn voet van het rem- naar het gaspedaal te verplaatsen. Voor zwaar off-roadwerk biedt Scania aandrijving op alle assen aan. De Zweedse constructeur wijst ook nog eens op zijn modulair opbouwsysteem waardoor het zijn voertuigen kan uitrusten op maat van de klant.

Daarnaast focust Scania op Matexpo op de versterkte retarder, de constante evolutie van de aandrijflijn en de reparatie- en onderhoudscontracten op maat van de klant. En uiteraard ook op de reductie van het brandstofverbruik.

Voor de bouwtoepassingen heeft de Scania Opticruise een off-road modus.

TM_BOUW_2015_nl.indd 25

13/08/15 17:20

trucks

24 Trucks

30 Scoop

32 Vans

37 Topics

Volvo Trucks biedt automatische aandrijving op alle wielen aan voor bouwtrucks.

Volvo Trucks Vier Belgische premières in Kortrijk Volvo Trucks stelt vier Belgische premières voor op Matexpo. De Volvo FH 4x2 trekker met Heavy Duty bumper, de Volvo FMX 4x4 trekker, de Volvo FMX 6x6 met Automatic Traction Control en de Volvo FL 4x4.

De Volvo FH kan nu net als de Volvo FMX uitgerust worden met de Heavy Duty bumper. De hoeken en de voorplaat zijn gemaakt van 3 mm dik staal. Er is een vaste opstap boven de voorplaat en de hogere positie van de bumper zorgt voor een oploophoek van ruim 20 graden. Het trekoog kan 36 ton aan.

Volvo Trucks is de eerste truckfabrikant die automatische aandrijving op alle wielen aanbiedt voor bouwtrucks. De functie Automatic Traction Control activeert de aandrijving op de vooras als de tractie van de achterwielen afneemt op een gladde of zachte ondergrond. Hierdoor heeft de chauffeur een betere wendbaarheid, bespaart de eigenaar brandstof en ontstaat er minder slijtage. Volvo Automatic Traction Control is standaard op de Volvo FMX met aangedreven vooras.

De Volvo FL is vanaf nu beschikbaar met vierwielaandrijving. Het grootste verschil tussen een gewone FL en de Volvo FL 4x4 is het verhoogde chassis. Hiermee wordt de bodemvrijheid verhoogd met ruim 6 cm aan de voorkant en 10 cm aan de achterkant. Het hogere chassis verhoogt de oprijhoek tot 25 graden waardoor het eenvoudiger wordt om de truck uit diepe putten of groeven te manoeuvreren. De Volvo FL 4x4 beschikt permanent over vierwielaandrijving. De tussenbak heeft een hoge en een lage versnelling. In veeleisende condities kan de lage versnelling eenvoudig worden ingeschakeld door een knop op het dashboard.

Renault Trucks K, C en Master in de kijker Op de stand van Renault Trucks staan drie opgebouwde voertuigen: een Renault Trucks K 6x4 met afzetbare kipper en koppelschotel voor dubbel gebruik, een Renault Trucks C 6x2 met containerhaaksysteem en een Renault Master met kipper.

De K 6x4 met afzetbare kipper en koppelschotel voor dubbel gebruik (RC Herstal) is bestemd voor de zware bouw. Met 32 graden heeft hij de beste oploophoek van de markt. Terwijl de K gemaakt is voor het hard labeur op het terrein, is de C gemaakt voor leveringen op de werf. In Kortrijk staat een C 6x2 met containerhaaksysteem en slaapcabine (AJK). Om ook op het terrein zijn mannetje te staan heeft de C 6x2 een verhoogde bodemvrijheid en een off-road modus op de geautomatiseerde versnellingsbak.

Optitrack Met zijn tanks en velgen van aluminium, zijn schijfremmen en zijn aangedreven tandem met enkele reductie of naafreductie koppelt

de Renault Trucks C een geoptimaliseerd leeggewicht aan een hoog laadvermogen.

De talrijke montagevoorbereidingen zorgen ervoor dat de carrosseriewerkzaamheden sneller en eenvoudiger verlopen.

Om het aanbod volledig te maken staat op de stand ook een Master met een klein rood plaatje op de zijdeur ‘by Renault Trucks’. Zo weet de klant dat hij kan rekenen op de service van de Franse vrachtwagenconstructeur.

Op het demoterrein biedt Renault Trucks de mogelijkheid om te rijden met een

De Renault Trucks K is gemaakt voor het hard labeur op het terrein.

C 6x4 Optitrack kipper en kraan en een K 8x6 halfronde kipper. De K 8x6 biedt met zijn aangedreven vooras en tandem met naafreductie een goed compromis tussen tractie en leeggewicht. De C 6x4 Optitrack is een alternatief voor voertuigen met permanente all-wheel-drive. Door het hydrostatische aandrijfsysteem op de voorwielen kan een voertuig met Optitrack zich vrijmaken uit lastige situaties.

26

TM_BOUW_2015_nl.indd 26

13/08/15 17:20

27154_

27

WIJ BLIJVEN INNOVEREN, transport 1 ZODAT U KANTitreVERDERGAAN. 00 Rubrique

00 Rubrique

00 Rubrique

Titre 2

C

hapeau Journaliste

Texte

Titre cadre cadre cadre cadre cad

Sous-titre Texte

Texte cadre »

Onze Passionate Experts ontwikkelen constant nieuwe oplossingen voor u, zodat u uw vloot nog efficiënter kunt Phrasekunnen en exergue beheren, hoe klein of groot die ook is. Onze teams terugblikken op 100 jaar ervaring in innovatie en dat is een traditie die we met trots verderzetten.

U kunt dus gerust zijn dat de voordelen van onze euroShell Card u de controle over uw vlootbeheer, het gemak, de veiligheid en de besparingen bieden die u nodig hebt.

Wat de omvang van uw vloot ook is, u kunt de manier waarop u uw euroShell Card gebruikt, aanpassen aan de specifieke behoeften van uw bedrijf.

UW PARTNER OP DE WEG www.shell.be/euroshell Légende

27154_Shell_goo_NL_320_230_portrait_02_2015.indd 1 TM_BOUW_2015_nl.indd 27

24/02/15 15:39 13/08/15 17:20

ONTDEK SORTIMO HD DE BEDRIJFSWAGENINRICHTING VOOR ZWARE LASTEN

OP MATEXPO STAND R52!

SCHUIFLADEN

BELASTBAAR TOT 90 KG

OPBERGVAKKEN

BELASTBAAR TOT 120 KG

LEGBORDEN

BELASTBAAR TOT 120 KG

GRATIS TEL. 0800 857 59 info@sortimo.be .

sortimo.be

• Carrossier-ombouwer met Europese erkenning • Specialist voor inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen • Aanwezig in heel België en in het buitenland

NIEUW

EIL MET SCHUIFZ TISCHE AUTOMA ING OPEN

OMBOUW VAN PER S AGEN SONENW HTE NAAR LIC VRACHT

Cargo Lifting SA • rue de l’Avenir 10 • 4530 Villers-le-Bouillet Tel : +32 4 275 71 06 • info@cargolifting.be • www.cargolifting.be

TM_BOUW_2015_nl.indd 28

13/08/15 17:21

29 24 Trucks

30 Scoop

32 Vans

37 Topics

trucks

DAF VERSTERKT zIJn POSITIE In DE BOuW DAF Trucks is in België al zes opeenvolgende jaren marktleider in het segment van de trekkers. Maar de nederlandse constructeur wil zich nu ook sterker profileren in het segment van de bouw. Op Matexpo zal een DAF LF 4x2 bakwagen met container te zien zijn, een CF 8x4 met een kipbak en kraan en een XF trekker, want ook die vindt zijn weg in het bouwsegment.

Om de klanten beter te adviseren heeft DAF Trucks nu gespecialiseerde verkopers voor bouwvoertuigen. “Er is heel wat technische kennis vereist om deze klanten te helpen”, zegt Marty van den Dungen, algemeen directeur van DAF Trucks België. “Vandaar onze keuze voor gespecialiseerde rigid verkopers.” bodemVrijHeid DAF Trucks heeft voor de bouw een aanbod dat begint bij de LF, die met zijn motorvermogen tot 300 pk eerder bestemd

daf trucks heeft nu gespecialiseerde verkopers voor bouwvoertuigen.

is voor het lichtere werk. Op Matexpo zal de DAF LF bakwagen 4x2 staan met een motor van 220 pk, een verlengde cabine en een container afzetsysteem van de firma Appelmans.

Naast de LF komt ook een DAF CF 8x4 met een motor van 460 pk die uitgerust is met een kipbak van Marrel en een kraan van FASSI. Deze voor de bouw ontwikkelde

CF heeft een grote bodemvrijheid dan de CF voor wegtransport. De DAF CF 8x4 dient ook als basis voor de opbouw van een betonmixer van 8 m³. Met een XF trekker op de stand toont de Nederlandse constructeur zijn volledige gamma.

Tijdens de beurs kunnen de klanten ook een rit maken met de DAF CF Construction op het testcircuit.

IVECO TRAKKER Vooral populair in 6x4 uitvoering De Trakker is en blijft bij Iveco de vrachtwagen voor het zware werk. In België is vooral de 6x4 uitvoering populair gekoppeld aan de 13-liter Cursor motor.

Bij de vernieuwing van de Trakker werden alle onderdelen ontworpen met het oog op een gebruik op en naast de weg. De stalen voorbumper is van drie delen gemaakt, zodat de kosten bij schade zo beperkt mogelijk kunnen worden gehouden. Op de verlichtingsblokken zijn standaard beschermende roosters aangebracht.

De Iveco Trakker is verkrijgbaar met de korte Hi-Land cabine of met de ruimere HiTrack cabine. De eerste versie is bestemd voor korte ritten. Achter zijn zetel kan de chauffeur zijn spullen kwijt. Eventueel kan ook een derde zetel worden geplaatst.

Voor wie onderweg moet overnachten is er de Hi-Track cabine met één of twee slaapplaatsen. Er is ook een versie van de Hi-Track met een laag dak en een opklapbare middelgrote slaapplaats.

TM_BOUW_2015_nl.indd 29

bij ons is vooral de trakker 6x4 populair.

eurotroniC Voor de motoren kan je bij de Iveco Trakker kiezen uit een 8-liter zescilinder motor met een maximaal vermogen van 360 pk of de 13-liter zescilinder die verkrijgbaar is in drie vermogensvarianten: 410, 450 en 500 pk.

Voor de toepassingen in de bouw verkiezen de meeste klanten deze 13-liter.

De geautomatiseerde versnellingsbakken vinden ook in de bouwtoepassingen meer en meer hun weg naar de klanten en dat is bij Iveco niet anders. De Trakker

is verkrijgbaar met de geautomatiseerde EuroTronic versnellingsbak. Naast het gebruiksgemak voor de chauffeur betekent de keuze voor de EuroTronic ook een gewichtsbesparing van 60 kg ten opzichte van de handgeschakelde versnellingsbak. In lastige omstandigheden, zoals tijdens het rijden op het terrein, kan met een drukknop de off-roadmodus worden geselecteerd. In dat geval beschikt de chauffeur over meer koppel en trekkracht.

13/08/15 17:21

Scoop

24 Trucks

30 Scoop

32 Vans

37 Topics

Mercedes-Benz Arocs turbovertragerkoppeling

Spelen met een slijtagevrije transmissie E

en 8x8 met een totaalgewicht van ruim 40 ton op een helling van 30 % enkele minuten in evenwicht houden enkel door met het gaspedaal te spelen. Het is het schrikscenario van elke werkplaatsverantwoordelijke die al naar de telefoon grijpt om een nieuwe koppeling te bestellen, en de nachtmerrie van de eigenaar die vreest diep in zijn portefeuille te moeten tasten voor een dure herstelling. Met de turbovertragerkoppeling (TRK) van Mercedes-Benz is dat probleem definitief van de baan.

Met de TRK kan de chauffeur probleemloos minutenlang met de vrachtwagen manoeuvreren zonder de mechaniek te belasten, dankzij de slijtagevrije transmissie.

Erik Roosens

De Turbo-Retarder-Kupplung (TRK) is de combinatie van een hydrodynamische startkoppeling en een vertrager. De TRK is onder andere ingebouwd in de Actros SLT en de Arocs SLT die tot 250 ton kunnen trekken. De turbovertragerkoppeling maakt slijtagevrij en nauwkeurig gecontroleerd starten mogelijk, net als manoeuvreren bij zeer lage snelheid – twee elementen die belangrijk zijn voor bouwvoertuigen. Vandaar dat Mercedes-Benz de TRK nu ook aanbiedt op de lichtere modellen van de Arocs.

Wanneer je het gaspedaal indrukt van een vrachtwagen met TRK, wordt olie in de

turbovertragerkoppeling gepompt. Daardoor ontstaat er een frictieconnectie tussen de motor en de transmissie en krijg je een snelle maar toch soepele, slijtagevrije transmissie met hoge slip bij volledig motorkoppel. Als het voertuig de juiste snelheid heeft, wordt de turbovertragerkoppeling overbrugd. Dat merk je op het dashboard als het groene lichtje verdwijnt.

Transport Management kon de TRK twee keer aan de tand voelen, één keer in een steengroeve in de Schwabische Alpen en dan nog eens in Wellin, eveneens in een steengroeve. In Duitsland kreeg de Mercedes-

Benz Arocs 4151 8x8 TRK een helling van 27 % voorgeschoteld. Geen asfalt uiteraard, maar losse stenen die door de regen ook nog glad zijn. Als het wegdek het toelaat kan de Arocs zelfs hellingen tot 70 % aan.

Halfweg de helling halt houden om vanuit stilstand te vertrekken in derde versnelling vormt geen enkel probleem. Een zachte druk op het gaspedaal is voldoende om de TRK te activeren en het voertuig staande te houden of vooruit te laten rijden. Wanneer je het gaspedaal lichtjes loslaat, kan je de truck van 41 ton met uiterste precisie achteruit laten rollen of laten ‘abseilen zoals de Duitsers zeggen. En dat spelen met het gaspedaal kan je eindeloos volhouden zonder de mechaniek te belasten.

De turbovertragerkoppeling werkt ook in omgekeerde richting, bij een afdaling.

Samen met de motorrem ontwikkelt hij een remkracht van 979 pk, ruim voldoende om de ruim 40 ton in derde versnelling tegen een snelheid van 4 kilometer per uur de steile helling te laten afrijden zonder de voetrem te gebruiken.

In Wellin konden we een Arocs 8x4 TRK met een totaalgewicht van 33 ton testen. Hier bleek dat vertrekken in zesde versnelling op een steile helling probleemloos verloopt en dat je naar hartelust kan abseilen en opnieuw gas geven om met de 33 ton opnieuw naar boven te rijden.

De turbovertragerkoppeling is verkrijgbaar voor de Arocs als heavy-duty kiepwagen met de asconfiguraties 6x4, 6x6, 8x4 en 8x8 voor combinatieladingen tot 120 ton.

Hij wordt geleverd met de Mercedes-Benz OM 471 motor met een cilinderinhoud van 12,8 liter en vier vermogenversies van 421 tot 510 pk of met de OM 473 met een cilinderinhoud van 15,6 liter en vermogens van 517 tot 625 pk. De kracht wordt overgedragen via de automatische Mercedes PowerShift 3 met 12 of 16 versnellingen.

30

TM_BOUW_2015_nl.indd 30

13/08/15 17:21

RENAULT TRUCKS C

EEN TRUCK WAAR U OP KUNT VERTROUWEN

Bezoek ons op Matexpo, stand 526 www.renault-trucks.be

TM_BOUW_2015_nl.indd 31

13/08/15 17:21

vans

24 Trucks

30 Scoop

32 Vans

37 Topics

er bestaan bestelwagens met vierwielaandrijving voor het echte werk op bouwterreinen.

Bestelwagens in de bouwsector

Onmisbaar werkinstrument I

n de bouwsector heeft de bestelwagen altijd al een bijzondere plaats ingenomen. Toch is zijn rol mettertijd sterk geëvolueerd.

Tegenwoordig bestaan ze in alle soorten en maten. Met zijn talrijke configuraties op het vlak van volume en laadvermogen, verschillende motoren en uitrustingen, kan de bestelwagen van vandaag een heleboel taken aan die vroeger buiten zijn bereik lagen.

Jean-Michel Lodez

In de bouwsector dienen lichte bedrijfsvoertuigen zowel om personen als om bepaalde goederen te vervoeren. In het verleden dacht men daarbij eerder aan de grotere goederenwagens met een dubbele cabine en daarachter een eenvoudige bak, maar tegenwoordig komen ook (kleine) bestelwagens daar steeds meer voor in aanmerking, zij het met een andere, maar toch essentiële functie. De bestelwagen is het werkinstrument van de kleine zelfstandige en de bouwopzichter. Hij wordt ingezet voor aanvullende opdrachten, herstellingen en dringende ingrepen op de bouwplaats.

Maar de constructeurs hebben hem zodanig ontwikkeld dat de bestelwagen van vandaag veel meer kan dan dat. Tegenwoordig kan de bestelwagen gezien worden als volwaardig bedrijfsvoertuig dat mijlenver afstaat van het clichébeeld van de loodgieter die hem alleen maar gebruikt om zijn gereedschapskist in op te bergen en een paar buizen op het dak te vervoeren. De moderne bestelwagen is het

32

TM_BOUW_2015_nl.indd 32

M

de bestelwagens knabbelen tegenwoordig aan het marktaandeel van hun grote broers en kunnen tot op zekere hoogte ook dienen om bouwmateriaal te vervoeren.

13/08/15 17:21

33 24 Trucks

resultaat van de vraag van de gebruikers naar steeds beter presterende voertuigen.

De bouwprofessionals van tegenwoordig willen voertuigen die zowel robuust en betrouwbaar als goed uitgerust zijn.

Daarnaast stellen ze hoge eisen aan de motoren en verwachten ze dat de bestelwagen weinig plaats inneemt en makkelijk manoeuvreerbaar is en dat alles met zoveel mogelijk comfort. Hoewel ze minder personen en materiaal kunnen vervoeren naar een bouwwerf dan de zwaardere bedrijfsvoertuigen, staan de bestelwagens behoorlijk hun mannetje. In het segment van de moderne bestelwagens zijn sommige modellen immers verkrijgbaar met drie verschillende wielbasissen, of als XL-uitvoeringen die tot 5 m3 aan goederen kunnen vervoeren bij een nuttige lengte tot bijna 3 m en een laadvermogen van een ton. De constructeurs laten zich van hun creatiefste kant zien om de klanten van dat segment te bekoren. klein Vanbuiten iS grootS Vanbinnen Wie op zoek is naar veel laadruimte, zal eerder terechtkomen bij merken als Opel met zijn Combo of Fiat met zijn Doblo Cargo

30 Scoop

waarvan de versie met verhoogd dak een laadruimte van 1550 mm hoog biedt en een andere versie een laadruimte tot 5,4 m3.

Voor voertuigen die zich op echt moeilijke bouwterrein moeten begeven, is een 4X4aandrijving ongetwijfeld geen overbodige luxe. Toch wordt die door weinig constructeurs aangeboden. Er is de VW Caddy 4Motion die gebruikmaakt van een Haldex-koppeling om de aandrijving over de assen te verdelen en die zo goed mogelijk aan te passen aan het terrein. De Caddy met Maxi Double Cabine kan ingeschreven worden als lichte vrachtauto. Dat is een bijzonder interessante optie voor degenen die een compact voertuig zoeken dat zowel kan dienen voor het vervoer van personen als dat van gereedschap of goederen, of voor hen die hun bedrijfsvoertuig ook voor hun privĂŠverplaatsingen willen gebruiken...

Maar ook aan verwachtingen op het vlak van vermogen (tot 170 pk bij VW) en vooral zuinigheid kunnen de bestelwagens voldoen.

Zo zijn er de BlueEfficiency-motoren (Euro 6) van Mercedes-Benz in de Citan, de Blue HDi bij PSA of het EcoJet-pack van Fiat met hun bijzonder lage verbruikswaarden die nauwelijks hoger liggen dan 4 l diesel per

32 Vans

37 Topics

vans

100 km bij gemengd gebruik. Sterker nog, met zijn Duratorq-technologie maakt Ford gewag van een duizelingwekkende verbruikswaarde van 3,7 l/100 km voor de Transit Courier 1.6 TDCi! Daarnaast zijn er op de Belgische markt nog andere milieuvriendelijkere oplossingen zoals LPG- en aardgasmotoren en elektrische modellen zoals de Renault Kangoo ZE en de Nissan e-NV200. Deze laatste, met zijn rijbereik tot 170 km, werd trouwens verkozen tot Clean Van of the Year 2015. Door de batterij in de vloer te verwerken geeft de e-NV200 slechts 70 kg laadvermogen prijs. meer VeiligHeid Ook het veiligheidsniveau van de bestelwagens is er sterk op vooruit gegaan. Alle bestelwagens zijn verkrijgbaar met hulpsystemen als Hill Start Assist, noodremhulp en controlesystemen voor de bandenspanning. Verder blijken parkeerhulpsystemen steeds meer gemeengoed te worden. CitroĂŤn en Peugeot hebben zelfs aangekondigd dat de Berlingo en de Partner vanaf november beschikbaar zullen zijn met een automatisch remsysteem bij lage snelheden.

Bezoek ons op stand 439!

MULTIMAX - Het flexibele kracht pakket voor gebruik op bouwplaatsen en Terrein.

T: +352 26 90 04 155 TM_BOUW_2015_nl.indd 33

|

sales@faymonville.com

www.faymonville.com 13/08/15 17:21

vans

24 Trucks

30 Scoop

De uitrustingen of inrichtingsmogelijkheden kunnen ook het verschil maken. Zo zijn creatieve opbergmogelijkheden en multimedia-instrumenten systematisch verkrijgbaar. In de meeste gevallen kan men verder kiezen voor drie zitplaatsen vooraan en elke constructeur doet zijn best om een persoonlijke finishing touch toe te voegen.

Dat kan gaan van dubbele zijschuifdeuren over een verschuifbaar dakluik tot een verwijderbaar tussenschot of een armleuning.

32 Vans

37 Topics

Ten slotte is er ook aan accessoires om het dak te benutten geen gebrek in dit segment: imperialen en dwarsdragers, opbergsystemen voor ladders, buizenkokers en zelfs een zijluifel zoals bij de Fiat Doblo.

Het hangt dus allemaal af van wat men precies nodig heeft, en op basis daarvan kunnen klanten hun bestelwagen naar hartelust configureren.

het bestelwaGenaanboD op De belGIsChe Markt Merk & model

Motoren

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig laadvolume (m3)

Nuttig laadvermogen (Kg)

CitroĂŤn Berlingo

1.6 Vti

98

7,1

3,3

685

1.6 Hdi

75

5,2

3,3

685

1.6Hdi en e-HDI

90

4,5 tot 5,4

3,3 tot 4,1

625-890

1.6 Hdi

115

5,3

3,3

685

1.6 Blue HDi100

100

4,5 tot 5,4

3,3 tot 4,1

625-890

1.6 Blue HDi120

120

5,4

3,3 tot 4,1

625-890

1.4 16v

95

7 tot 7,3

3,4 tot 4,2

750 tot 1000

1.4 T-Jet

120

7,2

3,4 tot 5

750 tot 1000

1.4 CNG T-Jet

120

4,9 kg (methaan)

3,4 tot 4,2

980

1.3 MultiJet II

75

4,8 tot 5

3,4 tot 4

750 tot 1000

1.3 MultiJet II

90

4,8 tot 5

3,4 tot 4,2

750 tot 1000

1.6 MultiJet II

90

4,9

3,4 tot 5

750 tot 1000

1.6 MultiJet II

105

5,2 tot 5,4

3,4 tot 5

750 tot 1000

2.0 MultiJet

135

5,9

3,4 tot 5

750 tot 1000

1.0 EcoBoost

100

5,2 tot 5,4

2,3

570 tot 575

1.5 Duratorq TDCi

75

3,9 tot 4,1

2,3

580 tot 585

1.6 Duratorq TDCi

95

3,7

2,3

580 tot 585

112

114

6,1

3,1

585 tot 745

108 CDI

75

4,2 tot 4,8

2,4 tot 3,1

435 tot 745

109 CDI

90

4,2 tot 5

2,4 tot 3,8

435 tot 770

111 CDI

110

4,4 tot 4,7

3,1 tot 3,8

585 tot 770

E-NV200 (elektrisch)

109

0

4,2

770

1.6

110

7,2

4,2

795

1.5 dCi

90

4,9

4,2

740

1.5 dCi

110

5

4,2

726

1.4 i

95

7 tot 7,5

3,4 tot 4,6

750-900

1.4 Turbo

120

7,2 tot 7,7

3,4 tot 5,4

925

1.4 CNG

120

7,5

3,4 tot 4,6

905

1.3 CDTI

90

4,8 tot 5,1

3,4 tot 4,6

675 tot 925

1.6 CDTI

90

4,9 tot 5

3,4 tot 5,4

705 tot 955

1.6 CDTI

105

4,9 tot 6

3,4 tot 5,4

705 tot 970

2.0 CDTI

135

5,6 tot 6,2

3,4 tot 5,4

675 tot 955

1.6 Vti

98

6,4

3,7 tot 4,1

625-890

1.6 BlueHDi

75

4,3

3,7 tot 4,1

625-890

1.6 BlueHDi

100

4,1 tot 4,5

3,7 tot 4,1

625-890

1.6 BlueHDi

120

4,4

3,7 tot 4,1

625-890

ZE (elektrisch)

60

0

3 tot 4,6

650

Energy TCE 115

115

7,2

3 tot 3,5

650

dCi 75

75

4,6

2,3 tot 3,5

500 tot 800

dCi 90

90

4,6 tot 5

2,3 tot 4,6

500 tot 800

Energy dCi 90

90

4,3 tot 4,7

2,3 tot 4,6

500 tot 800

Energy dCi 110

110

4,4 tot 4,5

3 tot 4,6

650 tot 800

1.2 TSI

86

6,7 tot 6,9

3,2

552 tot 741

1.2 TSI

105

6,2 tot 6,9

3,2 tot 4,2

552 tot 813

1.6 TDI

75

5,2 tot 5,7

3,2

550 tot 741

1.6 TDI

102

4,9 tot 5,7

3,2 tot 4,2

550 tot 813

1.6 TDI Bluemotion

102

4,5

3,2 tot 4,2

544 tot 813

1.6 BiFuel

102

8 tot 8,2 - 10,3 tot 10,55 (LPG)

3,2 tot 4,2

575 tot 741

2.0 CNG

109

8,7 tot 8,8

3,2 tot 4,2

541 tot 707

2.0 TDI

102

5,2 tot 5,4

3,2 tot 4,2

649 tot 813

2.0 TDI 4Motion

110

6,4 tot 6,6

3,2 tot 4,2

570 tot 741

2.0 TDI 4Motion

140

6,5 tot 6,7

3,2 tot 4,2

570 tot 735

2.0 TDI

170

6,2 tot 6,3

3,2 tot 4,2

550 tot 802

Fiat Doblo Cargo

Ford Transit Courier

Mercedes-Benz Citan

Nissan NV200

Opel Combo

Peugeot Partner

Renault Kangoo Express

VW Caddy Van en MaxiVan

C

M

J

CM

MJ

CJ

CMJ

N

34

TM_BOUW_2015_nl.indd 34

13/08/15 17:21

NIEUWE SCHADEGARANTIE* MICHELIN X速 WORKSTM GEGARANDEERDE GEMOEDSRUST OP HET BOUWTERREIN

C

M

J

M

J

J

MJ

N

Bij bandenpech zijn uw MICHELIN X速 WORKSTM banden gedekt door de schadegarantie*: Eenvoudig inschrijven op MyAccount via de website vrachtwagen.michelin.be/nl Geldig voor vervangingsbanden en banden op nieuwe voertuigen Terugbetaling op basis van prijslijst* * zie algemene voorwaarden van het aanbod

TM_BOUW_2015_nl.indd 35

13/08/15 17:21

NISSAN, STERK OP ELK TERREIN. OOK OP DAT VAN DE UEFA CHAMPIONS LEAGUE.

BEZOEK ONS OP MATEXPO, STAND 501 Wij hebben het juiste vervoermiddel voor u, hoe het er ook aan toe gaat op het terrein. Niet alleen omdat we de meest uitgebreide selectie hebben, maar ook omdat er steeds een team van specialisten klaarstaat om u te helpen met uw dagelijkse uitdagingen. Klaar om uw nieuwste team player te recruteren? Exciting business is our business.

NISSAN.BE Nissan. OfficiĂŤle bedrijfsvoertuigen van de UEFA Champions League

TM_BOUW_2015_nl.indd 36 08NIS15128_LCV Campaign_320x230.indd 1

13/08/15 06/08/15 17:21 14:23

15 14:23

37 24 Trucks

30 Scoop

32 Vans

37 Topics

transport & van

TOPICS Iveco stelt Nieuwe Daily 4x4 voor De nieuwigheden die Iveco dit jaar voorstelt, zijn hoofdzakelijk terug te vinden in het Daily-gamma. De recentste aanwinst in het gamma wordt voorgesteld op Matexpo. Het gaat om de nieuwe Daily 4x4. De stand staat volledig in het teken van de lichte bedrijfsvoertuigen. Iveco toont namelijk nog een andere Daily met een unieke maximaal toegelaten massa van 7 ton, een Daily 70C17 HD met dubbele cabine voor zes passagiers plus de bestuurder, die af fabriek voorzien wordt van een aluminium laadplatform. Met een nuttig laadvermogen van 4 ton en een sleepvermogen van 3.500 kg speelt de nieuwe Daily 70C met dubbele cabine in op de vereisten van de sector van de bouw en de openbare werken en op pechverhelpings- of takeldiensten.

Sortimo HD voor extreme omstandigheden Sortimo, gespecialiseerd in maatwerk bij de inrichting van bedrijfsvoertuigen, heeft het ‘Heavy Duty’-inrichtingssysteem voor extreme omstandigheden gelanceerd. Bij dit Sortimo HD-systeem wordt gebruik gemaakt van composiet dat bestand is tegen schokken, krassen, roest, maar ook tegen zuren, benzine en andere chemische producten. De legborden en rekken van Sortimo werden ontwikkeld voor een draagkracht van 120 kg. De schuifladen kunnen tot 90 kg aan.

Er is ook een grote schuif voorzien voor het opbergen van uiterst zwaar of moeilijk hanteerbaar materiaal (tot 100 kg). Sortimo HD is perfect integreerbaar met het Sortimo EcoSystem. Het kan met andere woorden gecombineerd worden met de andere producten uit het Sortimo-gamma.

Burgerlijke bouwkunde/bouw: lichte beterschap voor 2015?

Alle machines bij elkaar genomen is de markt van de machines voor burgerlijke bouwkunde/bouw in 2014 met 5 % (2.861 eenheden) gedaald. De verkoop van machines onder 8 ton zijn maar een beetje achteruitgegaan, terwijl de zwaardere machines een duik van 15 % hebben genomen.

De grote verliezers zijn de wielgraafmachines met een dip van 35 % (- 10 % voor de rupsgraafmachines)!

Maar wat heeft 2015 in petto voor de sector? Sigma (*) lijkt meer vertrouwen te hebben: ‘Tijdens het eerste kwartaal van 2015 zijn er meer bestellingen binnengekomen in vergelijking met dat van 2014. Dat wijst er dus op dat we in 2015 minstens hetzelfde niveau als vorig jaar zullen behalen met misschien zelfs een bescheiden groei van de markt.’ (*) federatie van de algemeen vertegenwoordigers van materieel voor openbare en private werken, voor de bouw en voor goederenbehandeling.

TM_BOUW_2015_nl.indd 37

De Britse spoorwegen zetten de FUSO Canter 4x4 in Het onderhoud van de Britse spoorweginfrastructuur, dat door de Londense firma Network Rail wordt verzorgd, gebeurt voortaan met FUSO Canters 4x4. Een twintigtal exemplaren van de FUSO Canter 4x4 zijn hiervoor zowel voor de vooras als achter de achteras met hydraulisch verstelbare spoorwielen uitgerust. Ze hebben een dubbele cabine waarin de hele onderhoudsploeg kan worden vervoerd.

Gos Tool & Engineering, dat in koetswerk is gespecialiseerd, heeft de voertuigen omgebouwd. Ook zijn zes voertuigen met een kraan uitgerust om rails en dwarsliggers te kunnen optillen. De veertien andere kregen een kofferruimte waarin het nodige lasmateriaal kan worden vervoerd.

De wagens hebben een 4 cilindermotor van 175 pk en 430 Nm.

Acht Mercedes-Benz Sprinter voor bouwbedrijf Naturhome De Belgisch-Luxemburgse onderneming Naturhome werd veertig jaar geleden boven de doopvont gehouden en heeft zich in de bouw van passiefwoningen gespecialiseerd. Vlak voor de zomer nam het bedrijf acht exemplaren van de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter in gebruik. De aanpak van Naturhome is ingegeven door kwaliteits- en milieuoverwegingen. En de bedrijfsvloot – een dertigtal voertuigen waaronder personenauto’s, lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens – moet die strategie weerspiegelen. Naturhome opteerde daarom voor acht exemplaren van de bestelwagen Sprinter 319 CDI, uitgerust met de versnellingsautomaat 7G Tronic. De voertuigen werden geleverd door concessiehouder HuetSonodi in Hotton.

13/08/15 17:21

transport & van

24 Trucks

30 Scoop

32 Vans

37 Topics

Drie vragen aan…

Volkswagen T6: zachte maar overtuigende evolutie

Tommy Browaeys, uitgever Trends TOP

De pas vernieuwde VW T6, die beschikbaar is in twee wielbases en drie dakhoogtes, biedt een laadoppervlakte van 4,3 m² op de korte versie tot 5 m² voor de lange variant. Het nuttige laadvolume varieert op zijn beurt tussen 5,8 m³ en 9,3 m³, terwijl het laadgewicht oploopt tot 1.058 kilogram.

Om deze laadruimnte te bereiken voorziet Volkswagen de Transporter standaard van een zijdelingse schuifdeur, een tweede staat op de optielijst. Om het laadruim van de cabine te scheiden, zijn tal van tussenwanden beschikbaar. De Transporter Combi dubbele cabine Plus vervoert voortaan tot zes personen en heeft daarnaast nog eens 3,5 tot 4,4 m³ aan laadruimte op overschot. Tot slot staan ook de versies met laadbak en chassis-cabine nog steeds in de uitgebreide Transporter-catalogus.

Transport Management: Iedereen spreekt van de Big Data. Kan u dat begrip even toelichten?

Tommy Browaeys: “Ik maak graag de vergelijking tussen de evolutie van data met die van de automobiel. Als je onze eerste wagen vergelijkt met de toekomstige Google Car, dan zie je dat wat op het eerste gezicht nog pure science-fiction lijkt, uiteindelijk de realiteit kan worden. En nu we toch over data bezig zijn, zal ik een paar cijfers geven : We produceren met z’n allen 2,5 quintillion bytes aan data (dat is 2,5 gevolgd door 30 nullen). 90% van alle data wereldwijd werd de jongste twee jaar gecreëerd. Hoe vermijd je in die context dat olifanten voorbijlopen terwijl je enkel op de mieren focust?”

Transport Management: En daar biedt Trends TOP met zijn online platform een antwoord, ongetwijfeld ?

Tommy Browaeys: “Trends Top publiceert online ondertussen informatie over 400.000 ondernemingen en 700.000 contactpersonen.

Goed voor 80 miljoen kerncijfers en een slordige 340 GB aan business information.

Klanten kunnen naar hartenlust zelf in die BOUWTV pub 200x100_Mise en page 1 11/08/15 13:28 massa Page1gegevens rondsnorren. Of het zichzelf

nog makkelijker maken via onze overzichtelijke bedrijfsfiches. Om de vergelijking met de automobiel nog even door te trekken: die fiches zijn meer dan ooit dashboards waardoor je in één oogopslag ziet wat er onder de motorkap van uw klanten, prospecten en leveranciers zit. Met indicatoren in groen en rood die de huidige situatie maar ook een trend aangeven.

Inclusief benchmark met sectorresultaten.

Zodat je ook meteen kan vaststellen of de onderneming beter of minder goed scoort dan zijn seriegenoten qua rentabiliteit, solvabiliteit, liquiditeit en toegevoegde waarde.”

Transport Management: Een laatste advies voor onze lezers?

Tommy Browaeys: “De ervaring leert dat 30% van uw databestand binnen het jaar veroudert. Gebruik onze tools om uw salesmachine regelmatig schoon te blazen en een smeerbeurt te geven.

Via de alertservice wordt u automatisch geïnformeerd als er wijzigingen zijn bij bedrijven die voor u belangrijk zijn. Of als er nieuwe spelers opduiken of verdwijnen in een markt waarin u geïnteresseerd bent.

Indien u ondanks uw eigen ervaring, alle knipperlichten en dashboards toch eens in panne valt en een factuur maar niet betaald geraakt, is er de nieuwe pechdienst.

U doet voortaan een beroep op onze incassoservice. Via een online platform dient u uw dossiers tegen een minimale kost in bij partner Intrum Justitia. Die zorgt dan voor de verdere opvolging.”

Stem af op Het enige televisieprogramma dat integraal gewijd is aan de bouwsector in België Vanaf 13u, 24 uur in lusvorm

29-30/08

Met heruitzending op

05-06/09 www.transportmanagement.be

38

TM_BOUW_2015_nl.indd 38

13/08/15 17:21

FUSO - A Daimler Group Brand

EEN GAMMA AAN MOGELIJKHEDEN. CANTER. MADE FOR BUSINESS.

Zoveel mogelijkheden, en dat allemaal met één voertuig. Met de Canter is immers alles mogelijk, of toch bijna alles. Van 3,5t tot 8,55t en van 4x4 tot Eco Hybride: tussen onze vijf gewichtscategorieën, drie cabine varianten, drie motoruitvoeringen, zes wielbasissen en talloze bovenbouwen vindt u gegarandeerd uw ideale transportoplossing.

Tezelfdertijd laat de Canter met zijn 3,0 litermotor u een economisch voordelig rijden toe en voldoet aan de emissienorm Euro VI. Daarbij staat de DUONIC ® transmissie met dubbele koppeling in voor snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht. Met zijn standaard efficiëntiepack ECOFFICIENCY wordt elk traject een lucratieve zaak, waarbij uw brandstofbesparing kan oplopen tot 9%. www.fuso.be

beherman TM_BOUW_2015_nl.indd 39

Officiële invoerder voor Mitsubishi Motors en FUSO voor België en Groothertogdom Luxemburg.

13/08/15 17:21

De bouwsector, een sector die uitdaagt en zich onderscheidt van andere sectoren.

De sector diedie uitdaagt en zich onderscheidt van van De bouwsector, bouwsector,een een sector uitdaagt en zich onderscheidt Bij Scaniasectoren. zijn we trots dat we er deel van uitmaken. Daarom zetten we ons andere andere sectoren. dagelijks in om trucks en services te leveren waarmee we u en uw bedrijf helpen omzijn verder te blijven bouwen.

Bij wewe trots datdat wewe er deel van van uitmaken.

Daarom zettenzetten we onswe ons BijScania Scania zijn trots er deel uitmaken.

Daarom dagelijks en en services te leveren waarmee we u we en uw bedrijf dagelijksininom omtrucks trucks services te leveren waarmee u en uw bedrijf helpen om verder te blijven bouwen. oplossingen zijn ons handelsmerk en Duurzame, robuuste en ingenieuze helpen om verder te blijven bouwen. onze innovaties vormen een blijvende drijfveer in de bouwsector.

Duurzame, robuuste en ingenieuze oplossingen zijn ons handelsmerk en Duurzame, robuuste en ingenieuze oplossingen zijn ons handelsmerk en onze innovaties vormen blijvende drijfveer in de bouwsector.

Onze voertuigen zijn een gemaakt voor zwaar werk en worden helemaal

onze innovaties vormen een blijvende drijfveer in de bouwsector. aangepast naar uw wensen zodat u klaar bent om de concurrentie aan te Onze voertuigen zijn gemaakt voor zwaar werk en worden helemaal gaan.

Onze voertuigen zijn gemaakt voor zwaar werk en worden helemaal

aangepast naar uw wensen zodat u klaar bent om de concurrentie aan te aangepast naar uw wensen zodat u klaar bent om de concurrentie aan te gaan.

gaan.

Scania. Altijd Verder. www.scania.be Scania. Altijd Verder. www.scania.be

TM_BOUW_2015_nl.indd 40 2015-1261 Scania TransportManagement.indd 1

13/08/15 30/07/15 17:21 08:23