TRANSPORT & VAN Management - Special Bouw 2018 by TRANSPORTMEDIA

TIE I D E E L A I SPEC

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

BOUW

AUGUSTUS-SEPTEMBER 2018 17 JAARGANG SPECIALE EDITIE DE

DEMO DAYS

MATEXPO IN HET ECHT!

100 LEADERS

SPOTLIGHT 50 TON IN WALLONIË

CASE STUDY

GALÈRE (BEST FLEET-OWNER VAN 2018)

DE LEADERS IN DE BOUWSECTOR PER GEWEST

Een goede reputatie bouw je samen met de nieuwe Ford Transit Custom.

Ontdek de nieuwe Ford Transit Custom Een goede indruk maak je van bij het begin. En met de nieuwe Ford Transit Custom is het meteen raak! Zijn vernieuwd uiterlijk en interieur, zijn complete standaarduitrusting en de introductie van nieuwe technologieĂŤn op vlak van veiligheid en connectiviteit leggen de lat nog hoger. Ontdek hoe de nieuwe Ford Transit Custom mee bouwt aan uw goede reputatie.

6,2-7,2 L/100 KM.

161-187 G/KM CO2. (NEDC)

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Contacteer uw Ford-verdeler Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be.

TRANSPORT&VAN DITIE SPECIALE E

Management

inhoud 6

PANORAMA

CASE STUDY

TOP 100

TREND

EVENT

TRUCK

TRAILER

VAN

TOOLS

TOPICS

BOUW

Spotlight

Het wordt totaal niet evident om voordeel te halen uit het Waalse decreet rond de 50 ton MTM. Voor de bouwsector en de sector van de steengroeven lijkt het een maat voor niets.

Colofon Verantwoordelijke uitgever

Zaakvoerders Managing director

Christophe Duckers Transport Media - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers & Philippe Quatennens Christophe Duckers

Redactie Redactiedirecteur Eindredactie Redactieassistente Medewerkers

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard,Pieter Jan Ghysen en Alex Gusta.

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Een kleine onderneming, actief in afbraak- en grondwerken, moet het vooral hebben van grote projecten, eerder dan van particulieren. Het wagenpark, bestaande uit acht voertuigen, moet echter wel uiterst veelzijdig zijn.

Tijdens de Best of Van 2018 won BAM-Galère de tweede editie van de Best Fleet-Owner Van. We hadden een gesprek met Frédéric Bastin, vlootbeheerder van het bedrijf uit Chaudfontaine.

De Belgische leaders in de bouwsector per gewest (in samenwerking met Trends Top)

2018 zal de geschiedenis ingaan als een uitzonderlijk jaar voor de bouwsector in ons land. Het is maar zeer de vraag wat 2019 zal brengen…

Voorstelling van de Demo Days ‘powered by Matexpo’, de niet te missen première op 8 en 9 september.

Stand van zaken van het ‘bouwvoertuigen’-gamma van de vrachtwagenfabrikanten, met specifieke aandacht voor activeerbare vierwielaandrijving.

We hebben ons verdiept in de citernes voor het vervoer van cement en beton. Dit blijkt een echt nicheproduct te zijn op de markt van het getrokken materiaal.

Het gamma van de fabrikanten van lichte bedrijfsvoertuigen evolueert dag na dag. Sinds enkele weken is er een nieuwe speler op de markt.

Ondernemingen die zowel personeel als materiaal moeten vervoeren, komen meestal uit bij een dubbele cabine. In dit geval is het zoeken naar een optimaal evenwicht tussen vijf zitplaatsen en nuttig laadvermogen.

Het belang van het nuttig laadvermogen van een voertuig kan niet onderschat worden. Carrosseriebedrijven hebben dan ook geen andere keuze dan te werken met licht (maar duurzaam) materiaal voor de inrichting van de bedrijfsvoertuigen.

De meeste producenten stelden recent hun nieuwste gamma werfbanden voor.

Met de CrossTrac, het nieuwe aanbod van ‘on-off’ banden, pakt ook Continental uit met een innovatie.

Een overzicht van alle nieuwigheden op het vlak van meeneemvorkheftrucks, een handig werkinstrument voor (o.a.) de levering van bouwmaterialen op de werf.

Combilift, één van de grootste spelers op de markt van meeneemvorkheftrucks, opende onlangs een nieuwe productieeenheid in Ierland.

©TRANSPORTMEDIA 2018

De offroad specialist De Volvo FMX is ontworpen voor extreme mobiliteit. Zijn aangedreven vooras werd volledig herzien om verplaatsingen over moeilijk terrein mogelijk te maken. Diepe geulen en steile hellingen worden probleemloos overwonnen. Een grotere vrije hoogte helpt ook, samen met de verhoogde luchtvering die dit mogelijk maakt. De FMX schrikt er dan ook niet voor terug om zich eens goed vuil te maken. Om meer te weten te komen over de uiterst veelzijdige Volvo FMX, surf naar volvotrucks.be

VOLVO FMx

Relatief veilige ‘bouw’ vloten De cijfers verzameld door Fedris (het Federale Agentschap voor beroepsrisico’s) en geanalyseerd door de Confederatie Bouw tonen aan de sector ‘Bouw’ relatief gezien meer blootgesteld wordt aan werkongevallen, maar evenzeer dat de verplaatsingen ‘huis-werf’ eerder weinig ongevallen kennen. Voor het totaal van de Belgische economie doen zich gemiddeld 15% van de ongevallen voor gedurende de verplaatsingen van thuis naar het werk. De bouwsector neemt 11 % van alle arbeidsongevallen op zich opgetekend in België. Zowel op het vlak van frequentie als de zwaarte van de ongevallen is het de sector met het grootste risico. Gelukkig zijn de verplaatsing van huis naar het werk er minder risico gebonden dan het gemiddelde (zie de grafiek). Volgens de Confederatie Bouw is dat waarschijnlijk te wijten aan het feit dat er meer samen gereden wordt in de sector.

AANTAL ONGEVALLEN PER MILJOEN GEPRESTEERDE UREN

FREQUENTIEGRAAD VAN DE ARBEIDSONGEVALLEN IN BELGIË 60 3,2 50 40

Edito JOBS, JOBS,... ONGEVALLEN Het gaat prima met de bouwsector. Dit blijkt alvast uit de cijfers van de Confederatie Bouw. Vandaar dat ik niet aan de verleiding kan weerstaan om u enkele indicatoren toe te lichten die overduidelijk op groen staan. Te beginnen met de groei van de bouwsector. Die zal naar verwachting uitkomen op 3,7%: een meer dan fraai resultaat, in de wetenschap dat de algemene economische groei in ons land 1,6% bedraagt. De stevige groei in de bouw komt vooral op het conto van de residentiële woningbouw van nieuwe woningen, die er zo maar even met 7% is op Tegen 2023 zouden vooruitgegaan. De nieter maar liefst 24.000 residentiële woningbouw doet het daarentegen een nieuwe jobs bijkomen. stuk minder (1 à 2%). De wegenbouw zal traditioneel profiteren van het feit dat 2018 een verkiezingsjaar is… De overheidsuitgaven nemen een vlucht van 10%, wat zal resulteren in een groei van 8% voor de wegenbouw. Ook de werkgelegenheid ziet er bijzonder rooskleurig uit: tegen 2023 zouden er maar liefst 24.000 nieuwe jobs bijkomen.

5,3

30 52,3 20

28,7 10 0 Bouw

Het enige niet te verwaarlozen minpunt betreft de veiligheid. Hoewel het aantal arbeidsongevallen in ons land al enkele jaren een dalende trend vertoont, blijft België één van de slechtste leerlingen in de Europese klas. De Confederatie Bouw trekt dus terecht opnieuw aan de alarmbel en streeft ernaar om het aantal arbeidsongevallen in de bouw met de helft te verminderen tegen 2020.

Geheel van de privésector

Tijdens het uitvoeren van het werk Tijdens de verplaatsing woon-werk

IN DE SECTOREN ‘BURGERLIJKE BOUWKUNDE’ EN ‘GESPECIALISEERDE BOUWCONSTRUCTIES’ IS HET AANTAL ONGEVALLEN OP WEG NAAR HET WERK GESTEGEN TOT 12,8 EN 15,3 % IN 2016.

Christophe Duckers, Redactiedirecteur. christophe.duckers@transportmedia.be

transport

6 Panorama 10 Spotlight 12 Case Study 15 Top 100

DENEIRE GROND- EN SLOOPWERKEN

DE BELG EN ZIJN BAKSTEEN M

isschien één van de grootste clichés, maar ééntje die nog altijd moeiteloos overeind blijft staan. Maar tussen het initiële bouwidee en de oplevering van een bouwproject komen echter heel wat actoren aanbod, zoals Deneire (Diksmuide). Geert De Temmerman

Een mogelijke invalshoek om de bouwsector te benaderen is te werken vanuit het standpunt waarin de werken worden uitgevoerd. De grond- en sloopbedrijven vormen dan normaal de eerste schakel in het bouwproject. “De opkomst van de vele tuiniers die beschikken over eigen mini graafmachines voor het aanleggen van opritten en parkings, hebben er toe geleid dat we zijn geëvolueerd van de private markt naar de industrie.” Aan het woord Steven Deneire van het gelijknamig bedrijf uit Diksmuide. “De private markt beperkt zich bijna uitsluitend nog tot het plaatsen van containers voor bouwen sloopafval, steken van regenputten… Onze belangrijkste klanten zijn bouwpromotoren voor wie we hun bouwkavels bouwrijp moeten maken.” De permanente wijzigingen in de wetgeving en de verschillende gewesten die hun eigen regels opleggen rond het slopen van gebouwen, maken het geheel alleen maar complexer. “Als onderneming moet je niet enkele beschikken over de nodige sloopvergunningen, maar tevens moet je de nodige vergunningen kunnen voorleggen om het afval te mogen stockeren en te verwerken.

Ook binnen onze branche is er een volledig traceerbaarheidssysteem van toepassing in het kader van het milieu en een maximale recyclage van de afvalstoffen. De kraanmachinist moet dan ook de nodige zorg dragen dat hij alles op een vakkundige manier gaat afbreken en sorteert. Eventuele gevaarlijke stoffen, zoals asbest, moeten vakkundig verwijderd worden. Onze medewerkers krijgen hiervoor de nodige opleidingen en aangepast materiaal.” Meer en meer steden leggen ook een rijverbod op ’s morgens en ’s avonds in de buurt van schoolomgevingen, wat extra inspanningen vergt bij het inplannen van de vrachtwagens want veel van de activiteiten van Deneire vinden nu eenmaal plaats in de stadskern. DUBBEL LEVEN Vrachtwagens in de bouwsector zijn vaak een compromis tussen laadvermogen, robuustheid en trekkracht waarbij het aantal gereden kilometers per jaar relatief beperkt is. “Bijna al onze vrachtwagens leiden een dubbel leven want op enkele minuten tijd kunnen we ze ombouwen van vaste vrachtwagen met kipbak tot een trekker oplegger combinatie. Zo kunnen we in functie van de werf de voertuigen

optimaal benutten. Vandaar ook dat 6*4 vrachtwagens de voorkeur genieten. Ook wagens met Hydrodrive zijn voor ons interessant omdat ze aanleunen tegen een echte 4*4 – trekker, zonder de negatieve eigenschappen ervan te hebben zoals een hoger gewicht en meer verbruik. De bouw is een boeiende en gevarieerde sector om in actief te zijn, maar er komt heel wat bij kijken”, concludeert Steven Deneire.

Bij het slopen, zeker tussen twee gebouwen in, moet er de nodige aandacht besteedt worden aan de stabiliteit van de gebouwen ernaast.

DENEIRE IN HET KORT • • • • •

Hoofdzetel : Diksmuide 15 medewerkers 8 vrachtwagens (7 MAN – 1 Scania) 12 kranen van 2,7 ton tot 40 ton Bulldozers, wielladers, verreikers

www.deneire.be Bijna alle vrachtwagens kunnen omgebouwd worden van vaste wagen tot een trekker oplegger combinatie afhankelijk van het type werf waar ze moeten ingezet worden.

Het gebruik van afdekzeilen is verplicht om te vermijden dat stof of afval op de rijweg zou komen.

transport

6 Panorama 10 Spotlight 12 Case Study 15 Top 100

“We zijn geëvolueerd van de private markt naar de industrie.” (Steven Deneire)

| 1. De vloot van Deneire telt zeven MAN's. | 2. Bijna 100% van het bouwen sloopafval wordt gerecycleerd. | 3. Het materiaal dat gebruikt wordt in de bouwsector wordt steeds groter en zwaarder, het verplaatsen ervan vergt dan ook aangepast materiaal. Deneire heeft een ontheffing tot 100 ton. | 4. “Ook wat de asconfiguratie betreft moeten we zoeken naar de gulden middenweg, waarbij voor ons de 6*4 configuratie de voorkeur krijgt omdat je hier de balans behoudt tussen trekkracht,laadvermogen en stabiliteit bij het lossen.” | 5. “Banden krijgen het vaak zwaar te verduren en gaan vaak sneller stuk door schuren dan door de kilometers die ze gereden hebben.”

www.volkswagen-commercial-vehicles.be

Jouw beroep, 0%

rentevoet in Financië le Leasing e n Renting *

De nieuwe Crafter, ontworpen voor jouw beroep. De nieuwe Crafter maakt je professionele leven makkelijker: hij past zich volledig aan aan wat jij nodig hebt. Zo biedt hij heel wat elementen vanbinnen en vanbuiten die modulair zijn, 15 rijhulpsystemen, een trekvermogen tot 3,5 ton en een groot gamma aandrijfsystemen: 4MOTION, voor- en achterwielaandrijving (beschikbaar met manuele 6-versnellingsbak en 8-trapsautomaat). Allemaal troeven die de nieuwe Crafter tot de beste uit jouw sector maken. Test nu je nieuwe collega bij elke Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen-commercial-vehicles.be * Contracten in Financiële Leasing en Financiële Renting met een rentevoet van 0% op alle nieuwe Crafters van 05/07/2018 tot en met 06/09/2018. Aanbieding enkel geldig voor professionele klanten. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679 - 3071 Kortenberg - België - RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen cvba (FSMA 0058). Actie niet cumuleerbaar met andere specifieke voorwaarden van D’Ieteren Lease n.v.

transport

10 Spotlight 12 Case Study 15 Top 100 17 Trend

50 TON IN WALLONIË

EEN MAAT VOOR NIETS? N

og maar pas goedgekeurd en nu al stevig onder vuur bij de voorvechters: de maatregel van de Waalse regering om het MTM op 50 ton te brengen, als compensatie voor de invoering van de kilometerheffing, brengt niet het verhoopte soelaas in de sector van de steengroeven. Andere niches zouden er wel goed kunnen bij varen. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Het was één van de begeleidende maatregelen die door de vorige Waalse regering was beloofd n.a.v. de kilometerheffing: de toelating om de maximaal toegelaten massa van wegtransportcombinaties te verhogen naar 50 ton op zes assen. De Union Wallonne des Enterprises (verbond van Waalse ondernemingen) was één van de voorvechters van deze maatregel. De verhoging van het gemiddeld nuttig laadvermogen werd op 5 ton geschat. ONVOLDOENDE NUTTIG LAADVERMOGEN In de praktijk ziet de maatregel er een stuk minder rooskleurig uit. De Wegcode enerzijds en het decreet van de Waalse regering anderzijds zijn de redenen waarom de winst qua nuttig laadvermogen zeer beperkt zal zijn voor de transporteurs. Volgens de Wegcode is het onmogelijk om over te gaan tot 50 met slechts één aangedreven as, want “de massa, gemeten onder de aandrijfas(sen) moet ten minste gelijk zijn aan 25% van de totale massa van de combinatie van voertuigen (art. 32bis, 1.4.1.2). Men moet met andere woorden gedwongen investeren in een 6x4 trekker, wat neerkomt op een dikke twee ton extra dood gewicht. Vervolgens zet artikel 32 bis – punt 1.4.1.1 ook een rem op de MTM omwille van de afstand tussen de eerste as en het middenpunt van de achteras of groep achterassen. Bij het toepassen van deze typisch Belgische formule (ook wel de ‘brugformule’ genoemd) is het absoluut niet mogelijk om tot 50 ton MTM over te gaan, tenzij men gebruik maakt van een voertuig of voertuigcombinatie waarbij deze afstand minimaal 12,25 m bedraagt. Bij de meest courant gebruikte kippers met tridemas is die afstand 11 meter, waardoor het MTM beperkt zou worden tot ongeveer 46 ton. Een kipwagen kan uiteraard verlengd worden, maar dit heeft uiteraard gevolgen

Het vervoer van hout, met een bakwagen met drie assen en een aanhangwagen met drie assen, zou zijn voordeel kunnen doen met de maatregel van de Waalse regering.

voor het tarragewicht van het voertuig. En dan hebben we het nog niet over de versteviging van de hefcilinder. “Er is echter nog een hinderpaal, zegt Eric De Waegenaere (EDW Formation): voertuigcombinaties van 50 ton moeten ook voldoen aan de draaicirkels die in de Wegcode zijn opgenomen. Met één tot zelfs twee gestuurde assen op de kipper is dit zeer onwaarschijnlijk”. Elke stuuras zorgt bovendien voor een verhoging van het tarragewicht van de oplegger met 1.000 kg (voor de eerste) en 900 kg (voor de tweede). Al bij al zal de lading met anderhalve ton kunnen toenemen. En dit is weinig in een sector waarin de waarde van de vervoerde producten (zand, grint…) gering is, te meer omdat de investering om en bij 20.000 euro per combinatie bedraagt. Een aantal betrokkenen in het dossier (waaronder Logistics in Wallonia) vindt het bijzonder jammer dat België andere regels hanteert in vergelijking met Nederland (waar de ‘brugformule’ niet van toepassing is).

Eric De Waegenaere heeft een poging ondernomen om het terugverdieneffect te berekenen. Hij heeft zich hierbij gebaseerd op cijfergegevens van één van zijn klanten: “Aan de prijs die hij van zijn opdrachtgever krijgt, zou hij gedurende zeven jaar 475 volgeladen trajecten moeten afleggen. Dat zijn twee heen- en terugreizen per dag. Dit lijkt me niet echt haalbaar.” Dit lokte bij UPTR de uitspraak uit dat de sectoren die vragende partij waren om hun transportkosten te drukken, het niet zo gemakkelijk zullen hebben om hun transporteurs te bewegen om hun kippers tot 50 ton te (over)laden. ANDERE NICHES TONEN WEL INTERESSE Bepaalde niches in de transportsector zouden wel hun voordeel kunnen doen. “Hierbij denk ik onder meer aan de sector van het tanktransport waar de tanks nooit tot het maximum worden geladen om te vermijden dat de maten en gewichten overschreden worden. Ook de brugformule levert hier geen problemen op en het volstaat om te investeren in een 6x4-trekker”, aldus Eric De Waegenaere.

11 AFMETINGEN EN LADINGEN Opgelegd door de Wegcode Opgelegd door het Waalse decreet Tonnages

DE VOORWAARDEN DIE DOOR WALLONIË WORDEN OPGELEGD 50 t. max

•

• 1300 mm MIN 1300 mm MIN

•

1300 mm MIN

• •

25 t. max

12,5 t. max 12000 mm MAX

10 t. min 12 t. max •

2040 mm MAX

•

12500 mm MIN 16500 mm MAX

De combinatie van een bakwagen met drie assen en een aanhangwagen met drie assen, een typisch voertuig voor het transport van hout of… containers is nog zo’n interessante configuratie. Dit zou zomaar eens de reden kunnen zijn waarom de leden van TLV hun beroepsorganisatie aansporen om de 50 ton te gaan verdedigen bij de Vlaamse overheid. TLV was aanvankelijk gekant tegen deze maatregel. Dit dossier zal wellicht op de tafel van de volgende Vlaamse regeringsploeg belanden.

EEN 100% BELGISCHE OPLOSSING De enige oplossing waarmee men in de kipwagensector maximaal van de 50 ton zal kunnen genieten, komt van het bedrijf DELTO-PULL uit Manage. Het brein achter deze onderneming is een befaamde ‘serial innovator’: Marc Deltomme. “In plaats van een tridem, maak ik gebruik van een tandemas in combinatie met een afzonderlijke derde as achteraan, met een verschil van 1,80 m t.o.v. de tandemas. Op die manier heb ik drie assen van telkens tien ton ter beschikking en voldoe ik perfect aan de ‘brugformule’. Dit voertuig is nauwelijks langer dan een conventionele kipper en ik hoef niet terug te vallen op een stuuras. Marc Deltomme beschikt over een Belgisch patent voor deze uitvinding.

Op het moment dat 50 ton zou toegelaten worden in de twee grootste gewesten van ons land (laat ons vooral hopen dat de wetgevingen gelijk zullen lopen), zal ongetwijfeld de vraag komen of we rekening moeten houden met een invasie van 50 tonscombinaties uit Nederland. In dit geval zouden de Belgen dan wel een voordeel halen uit de ‘brugformule’. Op voorwaarde dat er voldoende gecontroleerd zou worden uiteraard…

•

Een combinatie met zes assen is absoluut noodzakelijk (trekker + oplegger of bakwagen met aanhangwagen). De assen moeten voorzien zijn van luchtvering (of gelijkwaardig). De afstand tussen twee assen is hoger of gelijk aan 1,3 m. De MTM van een tridemas is beperkt tot 25.000 kg (i.p.v. 27.000 kg). Elke as moet uitgerust worden met sensoren die de chauffeur informeren over het gewicht van het voertuig en de asbelasting van elke as). Het motorvoertuig moet uitgerust zijn met een Euro 6-motor. De systemen EBS (Electronic Braking System), AEB (Automatic Emergency Braking) en ESC (Electronic Stability Control) of RSC (Rolling Stability Control) zijn verplicht en de elektronische systemen en sensoren van de EBS passen zich aan in functie van de lading van het voertuig. Het gewicht van de retarder (maximaal 500 kg) mag niet toegevoegd worden aan het maximumgewicht van 50 ton.

D.T.M 550 mm

9900 mm

1500 mm

5525 mm

1300 mm 8625 mm 9600 mm

DELTO-PULL • kipperoplegger 50 ton 30 m3 • gepatenteerd systeem

1800 mm

950 mm

van

12 Case Study 15 Top 100 17 Trend 19 Event

FRÉDÉRIC BASTIN (GALÈRE), BEST FLEET-OWNER VAN 2018

MEER ‘MOBILITY’ DAN ‘FLEET’ D

e tweede winnaar van de Best FleetOwner Van prijs oefent zijn beroep van Fleet Manager met passie uit bij Galère (een filiaal van Royal BAM). Maar hij ziet zichzelf veeleer als Mobility Manager, ook al bestaat die titel niet. Dat vertaalt zich in originele initiatieven en steunt in de eerste plaats op een bijzonder strikt ‘fleet’ beheer. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Het is nog niet zo lang geleden dat het beheer van de lichte bedrijfsvoertuigen door Galère opnieuw uitgevoerd wordt vanuit de hoofdzetel in Chaudfontaine. Galère maakt immers deel uit van de Nederlandse groep Royal BAM en in 2010 besloot de groep het beheer van het materieel van alle Belgische filialen te centraliseren in een nieuwe onderneming, BAM Mat, die intern factureerde aan de andere filialen. TERUGKEER NAAR CHAUDFONTAINE “Het is op dat moment dat ik belast werd met de vloot van 600 lichte bedrijfswagens van de groep”, verduidelijkt Frédéric Bastin. “Maar we gaven er ons al snel rekenschap van dat die centralisering zijn limieten had. Vooreerst omdat er niet overal hetzelfde type voertuigen gebruikt werd. Maar vooral omdat de gegroepeerde aankopen van de groep ons tevens het contact lieten verliezen met de lokale concessiehouders. Daar de voertuigen slechts zelden via de hoofdzetel passeren, zijn het de chauffeurs die zich er mee belasten om ze voor onderhoud aan te bieden.” Drie jaar later nam Galère eerst het beheer van de personenwagens weer over en daarna ook van de lichte bedrijfsvoertuigen. Eind dat jaar installeerde Frédéric Bastin zich opnieuw in Chaudfontaine om er het beheer in handen

Volkswagen is één van de vier merken die toegelaten wordt door Royal BAM in het kader van de Car Policy.

te nemen van een vloot van ongeveer 170 personenwagens en 130 bedrijfswagens. Maar over welk autonomie beschikt hij dan? “Historisch werkten wij samen met drie leasingmaatschappijen, maar dat jaar heeft BAM een Car Policy opgelegd met één enkele partner (Alphabet). Er is dus een duidelijke keuze voor operationele leasing en zeven automerken, waarvan er vier ons ook lichte bedrijfswagens mogen leveren: Ford, MercedesBenz, Volkswagen en Renault. Binnen dit kader heb ik een kleine manoeuvreerruimte op het einde van het contract, ook al is het de politiek van de groep om de voertuigen niet aan te kopen na vijf jaar. Ik neem tevens deel aan de Fleet Council werkgroep van BAM teneinde een vlootstrategie te ontwikkelen voor de groep op nationaal niveau.” EEN GROTE AUTONOMIE In die context kan Frédéric Bastin naar eigen inzicht bijzondere projecten ontwikkelen. “We

kunnen ons niet als een duurzame aannemer op de werven presenteren als we geen voorbeeldig vlootbeheer hebben”, verklaart hij. “Binnen Galère vertegenwoordigt de post Fleet een budget van ongeveer 4 miljoen EUR op een zakencijfer van 200 miljoen EUR. Ik heb dus een reële impact op de uiteindelijke rentabiliteit van onze operaties. Uiteindelijk moeten we de manier waarop we de verplaatsingen naar en van de werven organiseren steeds meer kunnen rechtvaardigen in de offertes.” Omwille van al die redenen en in het kader van de matrices opgelegd door de contracten voor operationele leasing heeft Frédéric Bastin zeer solide hulpmiddelen opgestart voor het beheer (alle gegevens van het wagenpark, met inbegrip van het administratief en financieel aspect, worden samengevat in het ERP programma). Dat levert heel wat impulsen op om zowel de kosten als de impact op het milieu van de 130 bedrijfsvoertuigen waarmee hij is belast te verlagen.

1000 KG NUTTIG LAADVERMOGEN Het is de steen in de schoen van de meeste beheerders van een vloot lichte bedrijfsvoertuigen. Met de toename van het aantal veiligheidssystemen (en de comfortuitrusting) is het laadvermogen van een 3,5-tonner aanzienlijk geslonken. “Nemen we een dubbele cabine met laadbak als voorbeeld. Dan blijft er in theorie 575 kg nuttig laadvermogen op een compleet uitgerust voertuig. Met het personeel aan boord kan je dan niets meer laden. Ik heb nood aan een netto laadvermogen van een ton en dus hebben we enkele concessies moeten doen. Slechts met materieelkoffers en een laadbak in aluminium, een voertuig met voorwielaandrijving in plaats van achterwielaandrijving en het afzien van dubbele bandenmontage komt ik aan die ton laadvermogen”, verklaart Frédéric Bastin. De operatie gewichtsbesparing voor de opbouw werd uitgevoerd in samenwerking met Cargo Lifting. De Renault Master met dubbele cabine was het onderwerp van een vermageringskuur om een ton nuttig laadvermogen te behouden.

“De voertuigen in de vloot werden reeds beperkt tot een snelheid van 130 km/u in de tijd van BAM Mat, maar het was niet gemakkelijk om dat toe te passen. Vandaag werk ik veeleer op de bewustmaking van de teams, met een waarschuwing voor overdreven snelheid verbonden aan ons track & trace systeem, waarvan de resultaten tevens worden gecontroleerd met een analyse van het verbruik”, stelt Bastin. Het feit dat het vlootbeheer is opgenomen binnen de afdeling HR is daar zeker niet vreemd aan. Het is daarentegen volgens Frédéric Bastin erg moeilijk om, ondanks de nadruk op de verantwoordelijkheidszin, een echte vergelijkingspolitiek in te voeren voor het brandstofverbruik: “De gebruiksprofielen verschillen te veel en het zijn nooit dezelfde chauffeurs die het stuur in handen nemen.” Hij ziet anderzijds mogelijkheden voor het gebruik van de gegevens van de Can-bus om nog dieper te gaan spitten in de verhouding tissen rijstijl en verbruik, maar investeringen in die zin zijn nog niet gepland.

“Men kan zich niet als een duurzame ondernemer op de werven aanbieden als men niet beschikt over een voorbeeldig vlootbeheer.” (Frédéric Bastin, Galère)

Een andere belangrijke pijler van zijn actie is de mobiliteit in de meest brede zin van het woord. Galère organiseert het samen rijden voor het personeel en Frédéric Bastin voegt er een ‘trendy’ toets aan toe met de promotie van het gebruik van fietsen op de grote werven. “We gaan tevens laadpalen installeren om voor de korte verplaatsingen tussen werven elektrisch rijden te bevorderen. Op dit moment zie ik daarentegen nog geen investeringen in elektrische bedrijfswagens. Onze voertuigen zijn relatief zwaar beladen en met een actieradius van minder dan 400 km, zoals nu vermeld wordt, neem ik liever geen risico. Beeld je maar eens dat een team ’s avonds niet kan thuis geraken na een dag werk!”

BAM-GALÈRE IN HET KORT •

•

Frédéric Bastin zet zich tevens in om de goede praktijken op gebied van vlootbeheer te delen met de Association Francophone des Fleet Managers, waarvan hij de ondervoorzitter is.

Kan aardgas dan een valabel alternatief zijn voor Galère? “Indien het netwerk uitgebreid wordt in de regio waar wij actief zijn, zie ik niet in waarom niet. Maar dan moet je nog controleren of de chauffeurs effectief op gas rijden. Dat terzijde, ben ik toch van mening dat aardgas maar een tussenoplossing is.”

• • •

Exploitatiezetels: Chaudfontaine (hoofdzetel), Gosselies, Luxembourg Activiteiten: bouw, burgerlijke bouwkunde, reparatie van kunstwerken, restauratie, milieu Vloot lichte bedrijfsvoertuigen: 19 gesloten bestelwagens met 2 plaatsen, 72 voertuigen met 5 plaatsen, 13 voertuigen met gesloten opbouw, 24 dubbele cabines met platform Merken: Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen en Renault Gemiddelde CO2: 144 g/km Gemiddeld kilometeraantal: 40.000 km/jaar Gemiddelde leeftijd van het park: 3 jaar Financiering: operationele leasing bij Alphabet

1.412.678* redenen om in de spotlights te staan! Wij leggen voor u het vergrootglas op 1.412.678* actieve bedrijven en zelfstandigen in BelgiĂŤ. Dankzij onze zoekmachine vindt u snel bestaande klanten, leveranciers of prospecten terug. Via betrouwbare bedrijfsinformatie, overzichtelijke dashboards, gedetailleerde rapporten en performante webtools legt u de basis voor een gezonde groei. * Onze excuses als dit aantal niet meer klopt, we actualiseren dagelijks onze database.

Kies uw formule op trendstop.be/groei PARTNER IN YOUR SEARCH FOR BUSINESS

100

15 Top 100 17 Trend 19 Event 20 Truck

transport & van

De 100 leaders in de bouw

LEADERS

Een ongelijkmatige groei

Fuelled by

ns regionaal klassement van de grootste ondernemingen in algemene bouw en burgerlijke bouwkunde toont aan dat het vooral de ondernemingen in de Top 10 zijn die hun omzetcijfer zagen toenemen in 2016. Hoe verder we gaan in het klassement, hoe meer de toename van het omzetcijfer in de eerste plaats te danken is aan een indexatie. Claude Yvens â&#x20AC;&#x201C; claude.yvens@transportmedia.be

De Top 50 in Vlaanderen NAAM

GEMEENTE

SECTORCODE

OMZET

WINST (+), VERLIES (-) VAN HET BOEKJAAR

TOEGEVOEGDE WAARDE

Aantal werknemers (VTE)

Jan De Nul

9308

HOFSTADE-AALST

GCV

1.065.745.157

-59.039.533

101.709.855

1.141,20

Interbuild

2610

WILRIJK

BAT

282.515.152

86.467

17.106.539

220,1

Cordeel Zetel Temse

9140

TEMSE

BAT

210.598.285

1.306.794

29.534.977

369,1

STRABAG Belgium

2030

ANTWERPEN

BAT

203.762.953

2.675.976

28.829.203

327,5

Denys

9032

WONDELGEM

GCV

192.316.963

-109.111

44.950.028

605,5

Stadsbader

8530

HARELBEKE

GCV

189.047.553

9.915.889

35.522.588

371,4

Democo

3500

HASSELT

BAT

186.457.540

5.415.284

30.731.744

339,6

Willy Naessens Ind.bouw

9790

WORTEGEM-PETEGEM

BAT

177.468.746

7.341.357

32.769.006

235,4

CFE Bouw Vlaanderen

2610

WILRIJK

BAT

174.309.402

2.743.482

23.891.230

225,1

Hooyberghs

2370

ARENDONK

BAT

168.058.982

201.314

12.779.484

175,1

Van Laere

2070

ZWIJNDRECHT

BAT

158.179.832

-4.364.763

19.000.026

300,7

Groep Van Roey

2310

RIJKEVORSEL

BAT

142.233.479

6.043.338

21.926.609

238,8

Cordeel Zetel Hoeselt

3730

HOESELT

BAT

141.582.426

2.245.363

17.129.740

213,4

Kumpen

3500

HASSELT

BAT

137.151.558

616.330

22.484.460

329,5

Alheembouw

8840

OOSTNIEUWKERKE

BAT

129.165.077

4.018.863

14.093.421

151,1

Vanhout

2440

GEEL

BAT

111.896.521

4.621.883

13.738.203

182,6

Aswebo

9031

DRONGEN

GCV

111.169.984

-392.686

28.680.292

454,9

Franki Construct

2550

KONTICH

BAT

104.823.484

1.797.139

15.879.983

190

Belemco

3740

BILZEN

BAT

102.840.374

102.809

14.282.580

268,9

Vanderstraeten

3560

LUMMEN

BAT

94.642.354

2.600.600

10.533.566

119,3

Willemen Gen. Contractor

2800

MECHELEN

BAT

93.805.578

2.249.072

14.519.189

180,2

Altrad Balliauw Multiservices

9130

VERREBROEK

BAT

92.726.823

4.394.722

38.289.057

555,8

Antwerpse Bouwwerken

2140

BORGERHOUT

BAT

89.953.456

570.367

16.444.668

196,1

Renotec

2440

GEEL

BAT

88.156.340

2.706.797

32.175.345

528,9

D.C.A.

2340

BEERSE

GCV

80.398.195

802.052

24.473.133

311,4

BESIX Infra

2627

SCHELLE

GCV

78.518.803

867.098

15.756.776

279,4

Deckx Alg. Ondernemingen

2480

DESSEL

GCV

77.708.310

156.267

16.382.156

228,1

Viabuild

2800

MECHELEN

GCV

77.172.922

128.112

20.755.887

321,5

Gijbels Mathieu

3660

OPGLABBEEK

BAT

74.347.163

83.068

14.408.394

208,8

Aannemingsbedrijf Aertssen

2940

STABROEK

GCV

71.457.777

1.752.970

23.635.732

204,5

VBG

3550

HEUSDEN-ZOLDER

GCV

69.641.168

-129.719

18.379.885

338,6

Aclagro

9032

WONDELGEM

GCV

69.481.471

2.085.893

16.494.716

270,3

Damman

8540

DEERLIJK

BAT

68.664.622

5.522.818

16.081.836

123,3

Cosimco

2550

KONTICH

BAT

68.135.085

1.316.386

7.757.046

90,1

ASK Romein

2390

WESTMALLE

BAT

66.942.060

2.111.097

14.226.053

131,3

Groep Huyzentruyt

8791

BEVEREN-LEIE

BAT

66.596.567

2.028.732

15.700.645

211,7

Verhelst Aannemingen

8400

OOSTENDE

GCV

63.866.786

-2.270.276

14.975.315

212,5

Verbraeken Infra

9140

TEMSE

GCV

63.388.246

1.534.664

11.524.359

120,6

Monument Vandekerckhove

8770

INGELMUNSTER

BAT

63.276.662

2.793.757

15.505.014

218,8

Van Wellen Aannemingen

2950

KAPELLEN

GCV

63.150.934

2.235.210

13.441.671

172,9

Building Group Jansen

3670

MEEUWEN

BAT

62.973.524

680.779

10.529.418

164,4

Altez

8700

TIELT

BAT

60.788.026

70.129

7.143.883

106,8

Wyckaert

9000

GENT

BAT

59.885.114

586.518

10.168.044

140,2

De Meuter G. & A.

1740

TERNAT

BAT

59.739.616

2.758.501

10.510.270

42,3

Beeuwsaert Construct

8880

LEDEGEM

BAT

59.124.307

1.517.594

7.344.272

72,5

Ibens

2018

ANTWERPEN

BAT

59.101.251

4.445.309

10.428.509

48,4

Verelst Industriebouw

2580

PUTTE

BAT

58.289.011

832.570

9.474.824

114,8

Dethier Bouwbedrijf

3570

ALKEN

BAT

58.147.965

1.621.825

8.021.682

113,3

Bouw Francis Bostoen

9031

DRONGEN

BAT

56.575.532

-580.705

13.606.552

135

Vandenbussche

9880

AALTER

BAT

56.548.341

1.141.636

9.951.953

111,5

Activiteitencodes: BAT (bouw, algemene ondernemingen, aannemers) en GCV (burgerlijke bouwkunde, wegenwerken en infrastructuurwerken)

transport & van

100

15 Top 100 17 Trend 19 Event 20 Truck

LEADERS Fuelled by

De Top 15 in Brussel NAAM

GEMEENTE

SECTORCODE

OMZET

WINST (+), VERLIES (-) VAN HET BOEKJAAR

TOEGEVOEGDE WAARDE

Aantal werknemers (VTE)

BESIX

1200

BRUSSEL

BAT

914.426.797

61.323.559

187.072.802

579,7

BAM Contractors

1120

BRUSSEL

BAT

393.178.254

4.084.607

47.288.344

617

CFE Gebouwen Br. Wallonië

1170

WATERMAAL-BOSVOORDE

BAT

225.864.907

3.610.756

42.111.866

488,6

CIT Blaton

1030

BRUSSEL

BAT

159.941.534

4.422.061

24.963.970

259,6

1080 grandes BRUSSEL entreprises de BATconstruction 109.790.054 régional des plus générale et -131.697 de génie civil17.543.588 Valens montre que ce sont principalement 1060 BRUSSEL 98.487.981 1.453.481 les entreprises des BAT Top 10 qui ont vu leur chiffre d’affaires22.076.728 Jacques Delens Ondernemingen 1170 WATERMAAL-BOSVOORDE BAT 97.706.283 4.031.877 augmenter en 2016. Plus on descend dans le classement, plus cette augmentation du chiffre19.725.807 Sodraep 1070 BRUSSEL GCV 82.108.691 -140.349 27.567.717 d’affaires ressemble davantage à une indexation.

245,1

4 5 6 7 8 9

De Waeleotre L. Entreprises classement

Colas Belgium

1082

Wegebo

BRUSSEL

GCV

265,5 192,2 532,5

74.653.986

6.156.208

23.921.035

351,3

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be 1082 BRUSSEL GCV

48.685.451

109.176

12.290.849

208,6

CFE

1160

BRUSSEL

BAT

46.910.772

58.857.980

3.732.601

164,4

Herpain Entreprise

1180

BRUSSEL

BAT

39.662.747

1.896.807

7.880.595

82,3

In Advance

1130

HAREN (BRUSSEL)

BAT

36.704.882

739.575

8.591.175

124,3

Eurovia Belgium

1070

ANDERLECHT

GCV

36.477.126

1.545.514

10.101.272

178

Blavier Woningen

1160

OUDERGEM

BAT

35.832.522

313.734

5.669.910

69,2

De Top 35 in Wallonië NAAM

GEMEENTE

SECTORCODE

OMZET

WINST (+), VERLIES (-) VAN HET BOEKJAAR

TOEGEVOEGDE WAARDE

Aantal werknemers (VTE)

Galère

4053

EMBOURG

BAT

174.310.498

2.308.064

46.180.867

707,8

Thomas & Piron Home

6852

OUR-PALISEUL

BAT

135.327.057

22.144.343

56.635.278

863,5

Thomas & Piron Bâtiment

5100

WIERDE

BAT

120.620.213

15.860.812

38.567.436

310,4

Wanty M. Etablissements

7134

PERONNES-BINCHE

GCV

113.814.090

1.122.366

24.972.746

398,1

Franki

4400

FLEMALLE

BAT

105.432.108

8.034

16.570.759

260,7

Wust Jean Etablissements

4890

THIMISTER-CLERMONT

BAT

91.396.264

1.914.042

18.152.203

337,5

Duchene

4577

MODAVE

BAT

87.345.031

2.819.085

24.185.296

356,7

TRBA

7600

PERUWELZ

GCV

80.760.877

4.360.249

17.065.693

192,5

Moury Gilles Entreprises

4020

LIEGE

BAT

71.447.068

3.022.796

14.839.887

152,4

Franki Foundations

1480

SAINTES

BAT

68.777.914

83.475

22.864.437

262,9

Houyoux Constructions

6900

MARLOIE

BAT

65.558.535

10.314.230

21.957.777

178,4

Dufour Transp. & Manut.

7522

MARQUAIN

GCV

64.848.298

2.919.196

25.655.023

138

T. Palm

4910

THEUX

BAT

64.309.177

-31.215

17.763.387

389,9

Lixon

6030

MARCHIENNE-AU-PONT

BAT

63.464.139

4.221.293

14.268.809

201

Dherte Entreprises Générales

7880

VLOESBERG

BAT

53.227.653

3.637.051

14.515.865

162,6

Socogetra

6870

AWENNE

GCV

52.912.222

1.101.152

19.674.898

302,4

Tradeco Belgium

7700

MOESKROEN

BAT

47.785.454

1.708.987

9.168.082

103

Eloy Travaux

4140

SPRIMONT

GCV

47.332.728

317.940

13.664.929

194,8

C.B.D.

7800

ATH

BAT

45.670.746

1.349.342

7.057.157

90,5

Cobelba

5100

NANINNE

BAT

39.176.757

270.403

7.380.781

114,1

Hullbridge

6183

TRAZEGNIES

BAT

38.895.707

260.050

5.679.356

111,5

Thiran Groupe

5590

ACHENE

BAT

30.783.215

974.761

7.972.425

109,6

Mahieu Constructions Métalliques

7780

KOMEN

BAT

30.367.474

200.370

6.718.402

98,6

Etienne Piron

4880

AUBEL

BAT

30.192.870

1.864.190

8.736.072

140,1

Koeckelberg Entreprises

6060

GILLY

BAT

29.399.889

183.558

7.336.363

136,1

Viabuild Sud

1360

PERWEZ

GCV

28.991.119

80.580

6.648.610

114,8

Nutons

5030

GEMBLOUX

GCV

25.915.767

4.703.922

11.383.837

84,9

Bernard Construction

4530

VILLERS-LE-BOUILLET

BAT

25.523.871

617.377

2.961.858

41,9

Myldes

7711

DOTTENIJS

BAT

24.678.121

1.394.869

5.136.096

61,7

Bemat

6060

GILLY

BAT

23.987.954

606.450

4.067.616

55,4

Hydrogaz

4460

GRACE-HOLLOGNE

GCV

23.744.393

1.550.470

11.292.559

175,1

Nonet Jean et Fils Ets

5150

FLOREFFE

GCV

22.039.247

-109.874

5.769.542

103,3

Wiesen-Piront

4770

AMEL

BAT

22.027.305

2.239.049

8.122.121

3,1

Fodetra-Hotton Infra

6180

COURCELLES

GCV

21.982.403

310.198

4.891.799

88,6

Fusiref Refractories

7321

HARCHIES

BAT

21.818.785

815.305

12.633.259

177,5

Activiteitencodes: BAT (bouw, algemene ondernemingen, aannemers) en GCV (burgerlijke bouwkunde, wegenwerken en infrastructuurwerken)

17 Trend 19 Event 20 Truck 24 Trailer

transport & van

WANNEER DE BOUW LOOPT…

TREKT HET PERSONEELSBESTAND AAN D

e Confederatie Bouw heeft een brede glimlach. Dankzij de conjunctuur voorziet men een groei van 3,7 % in 2018, een stuk beter dus dan de 1,6 % die vooropgesteld wordt voor de Belgische economie in zijn geheel. Dat is tevens de sleutel tot het creëren van meer arbeidsplaatsen. Met de schop? Michel Buckinx

Voor 2018-2019 zou het BBP moeten vooruitgaan met 1,6 % per jaar, de investeringen met 3,2 % per jaar en de werkgelegenheid zou toenemen met meer dan 100.000 personen. Dat is de algemene context. Logischerwijze is dat ook gunstig voor de bouwactiviteiten. De bouwsector zou 24.000 extra banen moeten opleveren tegen 2023.

VERKIEZINGSJAAR Voor de niet residentiële bouw moet de renovatie in 2018 gesteund worden door een beslissing van de federale regering om 400 miljoen EUR vrij te maken voor renovatie van gerechtsgebouwen. Nieuwe constructies zouden het evenwel minder moeten doen “ook al zou het volume van niet residentiële gebouwen dat toegestaan werd voor 2017 (+ 20 %) doen denken dat er meer te bouwen valt in 2018 dan in 2017”, verduidelijkt Robert De Mûelenaere, afgevaardigd bestuurder van de Confederatie Bouw. Hij vervolgt: “Die stijging is te danken aan gebouwen van het type industriehallen (+ 45 %). Die genereren evenwel weinig werk per volume-eenheid. Bovendien was er een belangrijke daling van de vraag naar industriële gebouwen en een toename van de vraag naar kantoren en andere gebouwen die per definitie meer werk opleveren per volume-eenheid. De sector nieuw niet-residentieel dreigt bovendien een volledige terugval te kennen in 2018 (van 1 naar 2 %) vooraleer een heropleving te kennen in 2019.” Wat het residentiële betreft is het aantal huizen te bouwen in 2018 groter dan in 2017. De

toename van nieuwe huizenbouw zou zelfs 7 % kunnen bedragen. Daarentegen dreigt de groei van de sector van de renovatie beperkt te blijven tot ongeveer 1 %. Dat is te wijten aan het verdwijnen in Vlaanderen van het fiscale voordeel om daken te isoleren. Zoals steeds in verkiezingsjaar zouden de investeringen in openbare werken moeten toenemen: + 10 % publieke investeringen in 2018 volgens het Federale Planbureau met daarnaast een stijging van 8 % voor openbare werken. In 2019 zouden die investeringen weer moeten vertragen, maar dat wordt gecompenseerd door de start van de werken aan de Oosterweelverbinding in Antwerpen. In totaal zou het bouwvolume dit jaar met 3,7 % moeten stijgen ten opzichte van amper 1 % in 2019. Het aantal loontrekkenden in de bouw is tijdens het eerste trimester van 2017 opgelopen van 201.000 tot 203.000 in het eerste trimester van 2018. Tijdens het eerste trimester 2018 gaf de FOD Economie aan dat er 11.500 banen open stonden en het Federaal Planbureau verwacht dat de sector nog 24.000 extra banen zal creëren tegen 2023.

VOORRANG AAN DE VEILIGHEID Ondanks een voortdurende daling de laatste jaren blijft het aantal ongevallen in de bouw hoog. België is daarbij één van de slechtste leerlingen in Europa: in 2016 deden er zich 15.000 arbeidsongevallen voor (11 % van de 142.000 ongevallen in België) in de bouw. Dat komt neer op 55 ongevallen per miljoen gepresteerde uren (35 voor de andere grote economische sectoren). Precies daarom heeft de Confederatie besloten om van veiligheid één van de prioriteiten te maken voor 2017 – 2020. Vanaf september 2018 zal een groots aangepakte actie gelanceerd worden. Het streefdoel: het gemiddeld aantal ongevallen doen dalen tegen 2020. De Confederatie vraagt tevens aan de politieke wereld om er een thema van te maken in de toekomstige programma’s van de federale en regionale regeringen.

PUBLIREPORTAGE

FORD

BETROUWBARE PARTNER IN DE BOUW F

ord heeft het hele Transit gamma de jongste jaren ingrijpend vernieuwd en blijft hierdoor de marktleider in Europa. Veelzijdigheid is de troef van dit gamma. In de bouwsector zijn vooral de Transit 2T en de Ranger pick-up bijzonder populair.

Met hun moderne motoren en aandrijflijn zijn de Transit modellen Connect, Courier en Custom bij uitstek geschikt als servicevoertuigen in de bouwsector. Vooral de Custom met zijn vele varianten, waaronder een interessante dubbele cabine, haalt ook in dit segment hoge cijfers. De veelzijdigheid van dit gamma wordt ondersteund door een gespecialiseerd netwerk van professionele Transit Centers. Een professionaliteit die in de bouwsector zeker gewaardeerd wordt. ECHTE BOUWVAKKER De Transit 2T is evenwel het uitverkoren model van de bouwsector. Dankzij een breed gamma koetswerkvarianten (bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine en chassis/cabine), de verschillende lengtes en een MTM van 2,9 tot 4,7 ton is er voor elke toepassing in de bouw wel een oplossing van Ford. Belangrijk hierbij is tevens dat de klanten kunnen kiezen uit voorwielaandrijving of achterwielaandrijving (met dubbele bandenmontage op de zwaarste modellen). Voor zeer zware toepassingen of waar een goede terreinwaardigheid belangrijk is, zijn er zelfs uitvoeringen met vierwielaandrijving. Bij de bestelwagens zijn laadvolumes mogelijk van 9,5 tot 15,1 m3. Het nuttige laadvermogen van de Transit 2T gaat naargelang de versie van 833 tot 2091 kg. Het hart van elke Transit 2T is de Ford TDCI 2-liter EcoBlue motor. Deze motor heeft een zeer goed reputatie op het vlak van betrouwbaarheid, trekkracht en zuinigheid gecombineerd met een lage milieu-impact. Er zijn drie vermogensvarianten (105, 130 of 170 pk) en er is de keuze uit een handgeschakelde bak met zes verhoudingen of een automaat.

Ford Motor Company (Belgium) NV/SA

De Transit 2T is beschikbaar in 5 chassis-lengtes en 2 dak-hoogtes (al naargelang het model) en zijn maximaal trekvermogen bedraagt 3,5 ton.

BEKROONDE RANGER PICK-UP De Ford Ranger pick-up is één van de meest bekroonde modellen in zijn klasse. Dit jaar werd hij nogmaals uitverkoren tot Best Professional Pick-up. De Ranger is zowel in Europa als in België al jaren de best verkochte pick-up in zijn klasse. Dat heeft hij te danken aan zijn aantrekkelijke design, zijn robuuste constructie, zijn geoptimaliseerde aandrijflijn (17 % minder verbruik!) en zijn zeer volledige comfort- en veiligheidsuitrusting. De Ranger met Super Cab of Double Cab is beschikbaar als 4x4

en kan uitgerust worden met een 2,2-liter TDCI motor (160 pk) of de nog krachtiger 3,2-liter TDCI met 200 pk. Ook hier is er keuze uit een handgeschakelde zesbak of een automaat. Interessant aan de Ranger is tevens zijn trekvermogen van 3,5 ton, naast een nuttig laadvermogen van circa 1200 kg. Om alles in toom te houden heeft de Ranger een zeer uitgebreide veiligheidsuitrusting met onder meer lastafhankelijke, elektronische stabiliteitsregeling en antislingercontrole voor de aanhangwagen.

De Ranger pick-up staat zowel in Europa als in België aan de top van zijn segment.

Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel

Tel: +32 (0)2 482 20 00

www.ford.be

19 Event 20 Truck 24 Trailer 25 Van

transport

DEMO DAYS

MATEXPO LIVE D

it jaar organiseert Matexpo voor het eerst de Demo Days, die zullen doorgaan tijdens het weekend van 8 en 9 september in een oude groeve te Braine-l’Alleud. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

DE MATEXPO DEMO DAYS IN DE PRAKTIJK Data • Zaterdag 8 september 2018 van 09.00 tot 17.00 uur • Zondag 9 september 2018 van 09.00 tot 17.00 uur Plaats Zandgroeve Sodewa Avenue de l’Industrie 7 – Braine-l’Alleud Beschermingsmaterieel Laarzen of veiligheidsschoenen zijn sterk aan te raden en worden net als veiligheidskledij ter plaatse te koop aangeboden. Veiligheidshesjes en helmen worden door de organisatie ter beschikking gesteld.

Zes merken zware vrachtwagens en vloed aan machines om aan het werk te zien of zelf ter hand te nemen.

Vergeet de demozone bij de vakbeurs Matexpo. Voor het eerst nodigen de organisatoren van Matexpo u uit voor testen in reële exploitatie-omstandigheden. Hiervoor werd de zandgroeve van Braine-l’Alleud gekozen. Het is hier dat de eerste editie van dit nieuwe evenement zal plaatsvinden, een evenement waarvoor een mooi aantal deelnemers werd samengebracht.. ZES MERKEN OP ZEVEN De Demo Days ‘powered by Matexpo’ stellen een zone voor waar men meer dan 70 machines en 18 vrachtwagens (maximum drie per merk) aan het werk kan zien. In de oude zandgroeve, die momenteel gebruikt wordt als opslagplaats voor inert bouwafval, hebben de organisatoren een testparcours uitgewerkt waar de professionele bezoekers de verschillende machines aan het werk kunnen zien en/of in eigen handen nemen. Zes merken van zware vrachtwagens nemen deel aan de Demo Days, alleen DAF laat verstek gaan. Het parcours van de test zou zowel moeten aangepast zijn aan de pure werfvrachtwagens als aan de vrachtwagens voor bevoorrading van werven. Dat is wellicht de reden waarom verschillende constructeurs hun voertuigen laten rijden met inschakelbare, hydraulische hulpaandrijving: MAN met een TGX 4x4 Hydrodrive Tipmatic trekker en een TGS 6x4-4 Hydrodrive, Iveco met het nieuwe gamma

Stralis X-Way, waarvan één uitgerust met het Hi-Traction systeem, en Renault Trucks met een C 440 8x4 Optitrack. Indien de weersomstandigheden toevallig op regen zouden staan dan wordt de oude zandgroeve beslist een interessante testbank voor al deze systemen! Op enkele dagen van het evenement is de managing director van Matexpo Gregory Olszewski bijzonder optimist: “De zandgroeve van Brainel’Alleud, geëxploiteerd door Sodewa, is zeer uitgestrekt en biedt ontelbare mogelijkheden. De toegankelijkheid en parkeermogelijkheden zijn uitstekend op amper enkele kilometers van de zuidelijke ring rond Brussel en in een industriezone.” Gregory Olszewski rekent er in elk geval op met zijn nieuwe evenement meer dan 3000 bezoekers aan te trekken (aankoopverantwoordelijken, technische directeurs, werkplaatsverantwoordelijken, machinisten en operatoren).

De Managing Director Gregory Olszewski mikt op 3000 bezoekers voor de twee dagen.

Registratie Gratis toegang mits registratie online op www.demodays2018.be (zie tevens de speciale bijlage in de nummer van Transport Management)

LIJST VAN DE DEELNEMERS Buiten de merken van zware vrachtwagens (allemaal aanwezig buiten DAF), zijn dit de deelnemers aan de Matexpo Demo Days 2018: AMC, Atrac, Bergerat Monnoyeur, BIA, Blum Machinery, Bobcat-Vangaever, Compact Machinery, Confederatie Bouw, De Bruycker-Kemp, DELTO-PULL, Fimatec, FM Bouwmachines / Distrimat, Geotracer, Herema Recycling Machinery, HMB, Interparts, JCB Belgium, Keestrack, Key-Tec / Dannemark, Leica Geosystems, Ludo Pauwels, Luyckx, M Technologies Belux, Marcom, Mol Cy, Olivier Industrie, Prosafety, SMT Belgium, SOMTP, Takeuchi Benelux, Top Concept, Tramac Benelux, Vandaele Konstruktie, Van Haut Construction Machinery, Vking, Yanmar Construction Equipment. In deze lijst merken we op het gebied van transportmaterieel onder meer de deelname op van de kipbakfabrikanten Atrac (groep Stas), DELTO-PULL en Mol.

transport

20 Truck 24 Trailer 25 Van 36 Tools

VRACHTWAGENS VOOR DE BOUW

TRACTIE EN LAADVERMOGEN V

rachtwagens voor de bouwsector moeten zoveel mogelijk gewicht kunnen verplaatsen en voldoende tractie hebben. De combinatie van die twee zorgt ervoor dat constructeurs tijdelijk inschakelbare voorwielaandrijving aanbieden omdat die lichter is dan een permanente meerwielaandrijving. Een overzicht van wat de merken bieden. Erik Roosens

andere bedieningsknoppen zijn gehergroepeerd zodat de functies die de chauffeur het meest gebruikt tijdens het rijden het dichtst bij hem staan. De handrem blijft op de vertrouwde plaats.

MAN HydroDrive is verkrijgbaar op de twee-, drie- en vierassige TGS.

MAN : HYDRODRIVE MET TIPMATIC MAN was met de HydroDrive de eerste constructeur die het systeem van de tijdelijke inschakeling van de vooras introduceerde. Vroeger was de MAN HydroDrive enkel verkrijgbaar met een manuele versnellingsbak. Nu is die ook combineerbaar met de gerobotiseerde versnellingsbak TipMatic. In vergelijking met een permanente meerwielaandrijving is de HydroDrive 500 tot 750 kilo lichter. Het voertuig verbruikt ook minder omdat de voorwielen vrij draaien als het systeem is uitgeschakeld. In afdalingen zet de HydroDrive het remvermogen van de motor over op de voorste wielen. De MAN HydroDrive is verkrijgbaar op de twee-, drie- en vierassige TGS en op de TGX-trekkers met twee of drie assen. Meer en meer klanten kiezen voor de MAN HydroDrive in plaats van voor een permanente aandrijving op meerdere assen. De Duitse constructeur vernieuwde zijn TGcabines en plaatste de bediening van de MAN TipMatic-versnellingsbak op het dashboard rechts van het stuur. Vroeger stond die bedieningsknop rechts van de chauffeursstoel. Ook

RENAULT TRUCKS : KRACHTIGER OPTITRACK Renault Trucks heeft de K om in groeves het harde werk uit te voeren en de C om te leveren op werven. Die Renault Trucks C kan worden uitgerust met Optitrack, een systeem dat tijdelijk de tractie verhoogt door middel van twee hydraulische motoren in de voorste wielnaven en lichter is dan een klassieke meerwielaandrijving. Optitrack bestaat sinds 2009 en werd door Renault Trucks ontwikkeld samen met Poclain Hydraulics. Het is een hydrostatisch aandrijfsysteem dat werkt vanaf 0 km per uur. Optitrack heeft nu nieuwe functies om de tractie van de voertuigen te verbeteren. De hydraulische druk van het systeem werd verhoogd van 420 naar 450 bar, waardoor het maximumkoppel aan het wiel met 7 % toenam. Om in extreme omstandigheden het startvermogen te verhogen, heeft Renault Trucks een boostfunctie toegevoegd. Het Optitrack-systeem wordt automatisch uitgeschakeld zodra het voertuig 50 km/u rijdt - 40 km /u in de vorige versie - en wordt automatisch weer ingeschakeld bij 20 km/u. Bij de vorige versie moest de chauffeur dat zelf doen. Voor vrachtwagens die in moeilijke omstandigheden moeten werken is er Optitrack+ met nieuwe hydraulische motoren die het koppel op de voorwielen met 30 % verhogen. Iedere motor levert dan 55 kW naar het voorwiel, bij de standaard Optitrack is dat 41 kW. Optitrack+ is geschikt voor grondwerken en transport in moeilijke omstandigheden.

Optitrack+ verhoogt het koppel op de voorwielen met 30 %.

VOLVO TRUCKS : AUTOMATIC TRACTION CONTROL Volvo Trucks heeft met Automatic Traction Control (ATC) een aandrijving op de vooras die zich automatisch activeert als de truck vast dreigt te komen zitten. Sensoren op de achterwielen detecteren het tractieverlies en activeren dan de aandrijving op alle wielen. Een klauwkoppeling brengt het vermogen over naar de aangedreven vooras zodat de truck verder kan zonder verlies van koppel of snelheid. De aangedreven vooras blijft geactiveerd tot de chauffeur het gaspedaal loslaat. De chauffeur kan de vooras ook handmatig inschakelen met een schakelaar op het dashboard en bij extreem zware omstandigheden alle sperdifferentiĂŤlen activeren. In het bouwsegment maakt de Volvo Dynamic Steering het werk voor de chauffeur heel wat lichter, zeker op voertuigen met dubbele voorassen. De draaiweerstand bij lagere snelheden is kleiner en het stuur gaat automatisch terug naar de rechtuitstand. Volvo Dynamic Steering werkt met

Volvo Dynamic Steering maakt het werk voor de chauffeur lichter, zeker op voertuigen met dubbele voorassen.

een elektromotor die de trillingen en bewegingen van het stuur compenseert waardoor een minimum aan kracht nodig is om de truck te besturen, ook op zwaar terrein. Specifiek voor bouwvoertuigen van Volvo Trucks zijn een liftbare tandemas, vijfassige trucks (10x4 en 10x6), Electronic Brake System voor trommelremmen en de I-Shift met kruipversnellingen. IVECO : STRALIS X-WAY De nieuwe Stralis X-Way (een kruising van de onroad Stralis en de offroad Trakker) kan uitgerust worden met de HI-Traction hydrostatische aandrijving, die de voorwielen extra tractie levert als het nodig is. In de Super Loader-versie (SL) met 8x4-chassis heeft de Stralis X-WAY slechts 9 ton leeggewicht. De Super Loader mikt op toepassingen als betonmixers. Voor de motoren kan je bij de X-Way kiezen tussen de 9, 11 of 13 liter, alle uitgerust met de Hi-SCR-motortechnologie – zonder EGR. Voor de versnellingsbak is er keuze tussen de geautomatiseerde Hi-Tronix met 12 (ZF 12TX) of 16 (ZF 16TX) verhoudingen, de manuele ZF 16 met 16 versnellingen en de Allison S3200 automaat met zes verhoudingen.

Met de HI-Traction hydrostatische aandrijving krijgen de voorwielen extra tractie als het nodig is.

MERCEDES-BENZ: AROCS 8X8 TRK De Arocs blijft bij Mercedes-Benz de vrachtwagen voor de bouwsector, ook al worden voor sommige toepassingen de Atego of de Actros ingezet. Voor een zo hoog mogelijk laadvermogen is er de Arocs Loader. Als 8 x 4/4-betonwagen goed voor 8 m3 beton. De Loader is ook verkrijgbaar als 4x2-trekker. Voor het zware werk is er de Arocs Grounder die een versterkt frame en een versterkte vering meekrijgt. Om tijdelijk meer tractie te hebben heeft Mercedes de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) die de voorwielen aandrijft. HAD is ruim 500 kg lichter dan een klassieke vierwielaandrijving en is ook zuiniger op de weg omdat het systeem dan niet is ingeschakeld. De Turbo Retarder Koppeling (TRK) is een aan te kruisen optie voor wie vaak manoeuvreert

of zware lasten trekt. De slijtagevrije TRK combineert een hydrodynamische wegrijkoppeling met een primaire retarder. Met de TRK kan je met het gaspedaal de vrachtwagen langzaam naar boven en naar beneden laten gaan of hem op een steile helling in evenwicht houden zonder de droge plaatkoppeling te verbranden. SCANIA : XT VAN EXTRA TOUGH Met de nieuwe modellenlijn heeft Scania nu ook een voertuig speciaal voor de bouw, de XT - Extra Tough. De XT is geen apart model maar een robuuste bouwuitvoering die kan worden gecombineerd met iedere cabine en met elke motor. De Scania XT heeft een robuuste bumper die 150 mm uitsteekt en in het midden een pin heeft die een sleep van 40 ton aankan. In combinatie met een beschermplaat en de

De Stralis X-WAY biedt de keuze uit verschillende cabines: de AD (Active Day), een korte cabine met laag dak, de AT (Active Time), een slaapcabine met laag of middelhoog dak, en voor het ultieme comfort, de AS (Active Space), een slaapcabine die ontwikkeld werd rond de chauffeur voor de langeafstandsopdrachten van de New Stralis XP. Met de Turbo Retarder Koppeling (TRK) kan je manoeuvreren zonder de droge plaatkoppeling te verbranden.

transport

20 Truck 24 Trailer 25 Van 36 Tools

De Scania XT heeft een bumper die 150 mm uitsteekt en een pin die een sleep van 40 ton aankan.

én de wielbasis de optimale stuurhoek van de wielen van de achterste as bepaalt. Dat voordeel komt vooral tot zijn recht bij het rijden in stedelijke gebieden en bij het manoeuvreren. Bij snelheden boven de 40 km/u, fixeert de as zich in de middenpositie. De nieuwe gestuurde naloopas wordt geleverd op 6x2 en 8x2 bakwagens en 6x2 trekkers. Voor de 6x4 en 8x4 trekkers en bakwagens is er een nieuwe, lichtere dubbelaangedreven tandem met naafreductie, goed voor een gewichtsbesparing van zo’n 60 kg. Voor het vervoer van zand en grind is er de DAF FAD 8x4 bakwagen met twee gestuurde voorloopassen. Een optie voor deze FAD 8x4 is een SCR die niet in de verticale uitlaat is verwerkt, maar in de nieuwe EAS-unit die tussen de voorassen geplaatst wordt. Dat scheelt 115 kilo én ruimte aan het chassis.

koplampbescherming heeft de XT een sterke voorkant die met gemak tegen een stootje of lichte aanrijding kan zonder dat de onderliggende constructie schade oploopt. Om op de bouwwerf zijn mannetje te staan, krijgt de XT ook nog een hoge luchtinlaat, een verticale uitlaat en spiegels in een stevigere behuizing. De G-serie was altijd al de meest populaire cabine in de bouwsector. Met het nieuwe model is dat niet anders omdat de G-cabine een goed evenwicht houdt tussen grootte, gewicht, laadcapaciteit en instap voor de chauffeur. Met de normale dakhoogte is het plafond 10 cm hoger dan voorheen. In vergelijking met de R-cabine zijn de instaptreden wat lager, maar de motortunnel is 16 cm hoger wat dan weer de bewegingsvrijheid beperkt.

DAF : LICHTERE ASSEN DAF vernieuwde zijn CF en XF en voegde er eind vorig jaar 11 asconfiguraties aan toe: acht 2-, 3- en 4-assige bakwagens en drie 3- en 4-assige trekkers. Met nieuwe assen en tandemsets loopt de gewichtsbesparing op tot 250 kg voor de CF FAD 8x4. Een van de belangrijkste nieuwigheden is de naloopas, die leverbaar is op zowel trekkers als bakwagens. De nieuwe naloopas kenmerkt zich door een volledig nieuw ontwikkeld EHS-stuursysteem (Electric Hydraulic Steering). Dat is zo’n 30 kilo lichter en heeft een preciezere besturing omdat de EHS op basis van de snelheid

Constructeurs bieden tijdelijk inschakelbare voorwielaandrijving aan omdat die lichter is dan een permanente meerwielaandrijving.

Je kan bij de XT ook kiezen voor versterkte assen, die in 8x4-uitvoering een gewicht van 58 ton kunnen torsen en dus tot 40 ton kunnen laden, bijvoorbeeld in een groeve. De twee gestuurde voorassen kunnen elk 11 ton aan, de tandemas achteraan kan 36 ton torsen.

Met nieuwe assen en tandemsets loopt de gewichtsbesparing op tot 250 kg voor de CF FAD 8x4.

TRUCK & TRAILER FINANCING

k j i l l e d d Onmi

! r a a b k i besch

r u u H g n i Financier

Meiller kuipkipper MHPS hardox halfrond, staal - 3 assen

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

transport

24 Trailer 25 Van 36 Tools 44 Topics

TRAILERS VOOR CEMENT EN BETON

SPECIALISTENWERK D

e trailers die ingezet worden in de beton- en cementindustrie zijn voor het merendeel technische pareltjes. Denken we maar aan de bulkopleggers voor cement, de opleggers voor betonmixers en de opleggers met rolkraan en de binnenladers voor het transport van betonelementen. Hendrik De Spiegelaere

Cement is een zeer fijne en poederige grondstof en kan in grote hoeveelheden eigenlijk alleen met een bulktrailer vervoerd worden. Kleinere hoeveelheden worden in zakken of bigbags vervoerd. Voor het cementtransport worden drie types bulkvoertuigen gebruikt: de onderlosser, de vaste bulktank en de kipbulktank. De onderlosser is voorzien van een tank die is onderverdeeld in meerdere compartimenten met elk een eigen losopening aan de onderzijde van het compartiment. De lading wordt gelost door zwaartekracht of met overdruk. Kippende bulktanks lossen hun lading door zwaartekracht en overdruk via één losopening aan de achterzijde, waarbij de tank achterover kipt. In het cementvervoer wordt ook wel een combinatie van beide gebruikt, waarbij de tank bestaat uit één compartiment en zowel onderaan als door kippen kan gelost worden. De inhoud van bulktankopleggers kan variëren van 35 tot 60 m3 of nog groter voor producten met een groot volume en een gering soortelijk gewicht. Voor het lossen met overdruk moet op de oplegger of de trekker een compressor voorzien zijn. De voornaamste specialisten op onze markt zijn: Baryval, LAG, Van Hool, Spitzer Eurovrac, Feldbinder, The Truck Company (Kässbohrer en Ardor), Gofa, Benalu en Welgro. SPECIALISTISCHE OPLEGGERS Om grotere hoeveelheden te kunnen meenemen worden in de betonindustrie opleggerchassis met een betonmixer ingezet. De inhoud van zo’n mixer varieert van 9 tot in bepaalde gevallen zelfs 17 m3. De voornaamste specialisten op onze markt zijn: Baryval, Mol, The Truck Company, De Buf Hydrauliek en Müller Mitteltal.

Een typische cement bulkoplegger van Kässbohrer.

PREFAB Voor afgewerkt betonproducten zoals muren, gevels, platen en andere prefab elementen worden enerzijds platformopleggers met een loopkraan gebruikt (belangrijke producenten zijn onder meer Kennis en KWB) en anderzijds binnenladers. Bij deze laatste komt de lading op een speciale slede te staan, die hydraulisch/pneumatisch opgetild en weer afgezet kan worden door een typische oplegger in U-vorm (met open achterkant). Bij het rijden worden de achterdeuren gesloten om één sterke constructie te vormen. Om de slede te kunnen laden worden hier geen doorgaande assen gebruikt, maar asstompen. Deze opleggers worden ook voor glastransport gebruikt. De voornaamste specialisten op onze markt zijn: Faymonville, Mol, Langendorf en Gheysen & Verpoort. Worden de prefab elementen te groot dan moeten voor het transport diepladers of semi-diepladers ingezet worden, maar dat is weer een ander segment.

25 Van 36 Tools 44 Topics

van

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN IN DE BOUW

MOBILITEIT ALS TROEF W

ie het over de bouw heeft, heeft het over zware vrachtwagens, bouwmachines, voertuigen voor bouwkundige werken, maar tevens en misschien zelfs steeds meer over lichte bedrijfsvoertuigen. Een bestelwagen kan immers een grote hulp zijn bij het afwerken van de activiteiten op een werf. Voor het transport van personeel bijvoorbeeld, of ook voor het snelle transport van klein materieel. Het aanbod innoveert voortdurend. Hierna het bewijs. Michel Buckinx

Renault Pro+ voorziet nog grote evoluties voor het gamma lichte bedrijfsvoertuigen in 2019 en 2020.

Bij Volkswagen is het meest vertegenwoordigde voertuig in de bouwsector de Crafter. Beschikbaar in pick-up, bestelwagen en chassis/cabine versie met heel wat mogelijkheden tot ombouw, kan hij bovendien uitgerust worden met voorwielaandrijving, aandrijving op de achterwielen of integrale transmissie, een manuele versnellingsbak of een automaat. Het trekvermogen bedraagt 3,5 ton en hij is leverbaar als dubbele cabine. Noteren we overigens dat ook de Caddy

MAN TGE, de ‘kleine vrachtwagen’.

CNG voortaan leverbaar is als dubbele cabine. Vanaf februari 2019 zal het gamma tevens volledig elektrische versies omvatten van de modellen Caddy, Transporter en Crafter. Wijzen we tenslotte nog op de nieuwe motor (190 kW) van de Amarok V6. Renault Pro+ (het netwerk lichte bedrijfsvoertuigen van Renault) voorziet een grote evolutie van het gamma lichte bedrijfsvoertuigen in 2019 en 2020. Op dit moment is

de rode draad het kapitaliseren van het bestaande gamma en het versterken van het ‘tailor-made’ aanbod dat draait rondom 5 beroepen, waaronder de bouw. Het gamma Trafic en Master bestaat uit bestelwagens met enkele of dubbele cabine. De Master stelt daar bovenop nog chassis/cabines voor met voor- of achterwielaandrijving met enkele of dubbele cabine. Voor de bouw (grote werken) stelt het gamma Master verschillende modellen voor gebaseerd op een eenvoudig chassis en dubbele cabine met aluminium vaste laadbak of kipbak. Sinds deze zomer wordt de kipper af fabriek ook aangeboden met THLE staal dat het gegalvaniseerd staal vervangt. Rongen in aluminium en het weglaten van fietsvangers laten toe 120 kg gewicht te besparen. Dit maakt het mogelijk een Master kipper met dubbele cabine (5+1 plaatsen) voor te stellen met achterwielaandrijving en dubbele bandenmontage die een trekvermogen heeft van 3,5 ton. Voor servicevoertuigen commercialiseert Renault België Luxembourg zijn eigen gamma Renault Pro+ line inrichting. Ontworpen

van

25 Van 36 Tools 44 Topics

MAAR OOK… Iveco wijst voor de Daily trots op de zware constructiewijze, bijzonder geschikt voor de bouw.

door de afdeling R&D accessoires, zijn deze inrichtingsvarianten te integreren in het volledige gamma lichte bedrijfsvoertuigen. Ze worden door de concessiehouders van Renault zelf gemonteerd zonder de noodzaak te passeren langs een externe koetswerkbouwer. Noteren we nog dat nu de mogelijkheid bestaat een differentieel met beperkte slip in te bouwen in bestaande modellen voor het complete gamma met voorwielaandrijving. Dit aanbod met een versterkte tractie van Poclain beantwoordt aan meer dan 90 % van de behoeften van klanten die af en toe buiten de verharde wegen opereren (werven, bospaden of bij extreme winterse omstandigheden). Van zijn kant heeft Renault Trucks sinds september 2018 ook de Master ZE (elektrisch) in het gamma opgenomen als Van en Platform. Dit voertuig is geschikt voor toepassingen zoals het onderhoud van parken en tuinen, gemeentediensten en dergelijke. Belangrijke troeven zijn het laadvolume van 8 tot 22 m3, het nuttige laadvermogen van 1128 kg (Van) tot 1355 kg (Platform), zijn echte autonomie van 120 km en de in zes uren volledig op te laden accu’s (via wallbox of 220 V stekker). Bij Mercedes-Benz is de Sprinter voortaan ook leverbaar met voorwielaandrijving. De voordelen? Een circa 50 kg lager eigengewicht dan zijn voorganger met achterwielaandrijving, glasvezel versterkte bladveren, een tankinhoud van 50 l, een

bodemconstructie in synthetisch materiaal die 93 kg gewichtsbesparing levert, een 80 mm lagere laaddrempel en een laadvolume dat 0,8 m3 groter is dan op de versies met achterwielaandrijving. Integrale transmissie is eveneens mogelijk met een terreinverhouding en natuurlijk ook de 7G-Tronic Plus automatische versnellingsbak. De Sprinter kan tot 5,5 t gaan voor een treingewicht van 8,75 t. Af fabriek is tevens luchtvering mogelijk. Iveco beschikt met zijn Daily over een echte specialist in de bouwsector. Er worden bestelwagens en chassis/cabines voorgesteld, die steevast aangeprezen worden op de markt als ‘uitzonderlijk robuust’. Om die bewering te staven verwijst Iveco naar het chassis met langsliggers (zoals op een vrachtwagen en uniek voor een lichte bedrijfswagen) dat zeer zwaar kan belast worden, een voorste en achterste ophanging die eveneens van de truckwereld werden afgeleid, het hoge MTM van 3,5 tot 7,2 t en een trekvermogen van 3,5 t voor alle versies. De Daily kan geleverd worden als gesloten bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine, chassis/cabine, chassis/dubbele cabine en 4x4. De motoren gaan van 116 tot 156 pk voor de 2,3-liter en van 150 tot 205 pk voor de 3-liter, zonder de versie op aardgas te vergeten (CNG) met 136 pk en 350 Nm. De Daily is bovendien beschikbaar met manuele of automatische versnellingsbak en is reeds klaar voor de toekomstige milieunorm RDE 2020.

•

Opel zijn Combo van de vijfde generatie voorstellen op 19 september 2018 in Hannover. Enkele kenmerken: een laadvolume tot 4,4 m3, tot 1000 kg laadvermogen en een versie met verlengde cabine (Crew Cab) om 5 personen mee te nemen. Noteren we nog de aanwezigheid van een extra tractiecontrole in de vorm van IntelliGrip verbonden met een speciaal verhoogd bouwchassis.

•

Heeft Citroën de nieuwe Berlingo voorgesteld. Twee versies staan op het programma: Driver en Worker waarvan de bodemvrijheid met 30 mm toeneemt en de komst van de Extenso cabine met ruimte voor drie personen vooraan, naast een modulaire dubbele cabine om tot vijf personen mee te nemen.

Sinds een jaar heeft MAN met de TGE een lichte bedrijfswagen in het gamma (3 tot 5,5 t). Door zijn ontwerpers eerder gezien als een lichte vrachtwagen, is de TGE momenteel leverbaar als bestelwagen met dubbele cabine (5 tot 7 plaatsen) en chassis/dubbele cabine (6 of 7 plaatsen). Tegen het eind van dit jaar komt er nog een combi met 9 plaatsen. Af fabriek worden al verschillende opbouwversies aangeboden (huif, open laadbak). De klant kan tevens profiteren van de steun van verkopers die een grondige kennis hebben van opbouwversies, berekening van gewichten en dergelijke. Vertellen we nog dat de TGE er is met voor- of achterwielaandrijving en als 4x4 (met differentieelblokkering als optie), telkens te combineren met een handgeschakelde of automatische bak. Ford heeft tegen eind 2019 het volledige gamma lichte bedrijfsvoertuigen vernieuwd. De Transit en Tourneo Custom zijn sinds april op de markt. De nieuwe versies van de Transit & Tourneo Courier en van de Transit & Tourneo Connect zullen tijdens de zomer aangeboden worden. Die modellen zijn volgens Ford uitstekende servicevoertuigen voor de bouwsector. De belangrijkste Transit voor de bouw is en blijft de Transit 2T, beschikbaar in tal van varianten (bestelwagen, dubbele cabine, Multi Use, chassis/cabine of chassis/dubbele cabine), voor- of achterwielaandrijving en 4x4). Een andere grote troef is de Ford Ranger Pick-up. In de loop van 2019 zullen beide nog vernieuwd worden.

7,4–9,2/6,2–7,7/7,1–8,0 L/100 KM; CO -Emissie gecombineerd: 186–210 G/KM (volgens de NEDC-normen).

2 Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

Bouw verder aan de toekomst van uw bedrijf met de nieuwe Sprinter. De weg naar succes ligt helemaal open met de nieuwe Sprinter. Naast een modern paradepaard is deze nieuwe Sprinter vooral een krachtig werkpaard. Zo kan u kiezen uit drie aandrijfvarianten en bijhorende 7G TRONIC PLUS of 9G TRONIC automaat naargelang de specifieke noden van uw business. Met vertrouwde open ombouwoplossingen kan u erop rekenen dat uw nieuwe Sprinter elke transportopdracht van en naar de werf tot een goed einde brengt.

Kiezen voor deze derde generatie Sprinters is trouwens ook kiezen voor meer comfort dankzij het grote laadvermogen, de verlaagde laaddrempel en zuinigere motoren. Dit staaltje innovatie op vier wielen is bovendien standaard uitgerust met de Mercedes PRO connectiviteitsdiensten. Zo bent u altijd verbonden met uw bestelwagen en kan u hem efficiënter inzetten. Ontdek de nieuwe Sprinter nu bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz.

Neem een abonnement op onze magazines ... ... en blijf op de hoogte!

Haal ze nu in huis Neem een abonnement op een of meerdere edities * TRANSPORT/VAN Management, 75 € excl. BTW/1 jaar in België * TRANSPORT/VAN Management, 110 € excl. BTW/1 jaar in Europa * TRUCK & BUSINESS, 50 € excl. BTW/1 jaar in België * TRUCK & BUSINESS, 75 € excl. BTW/1 jaar in Europa * LINK2LOGISTICS Management, 50 € excl. BTW/1 jaar in België * LINK2LOGISTICS Management, 75 € excl. BTW/1 jaar in Europa *vul het aantal gewenste abonnementen in per magazine

Kies de gewenste taal:

Het bedrag is te storten op de Belfius bankrekening BE25 0682 4047 8282, met volgende melding(en): ABO TM/VM 2017 voor een abonnement op TRANSPORT/VAN Management ABO T&B 2017 voor een abonnement op TRUCK & BUSINESS ABO L2LM 2017 voor een abonnement op LINK2LOGISTICS Management Indien u een factuur wenst, gelieve dit aan te kruisen – BTW-nummer :

Neem een abonnement op een of meerdere edities Om een abonnement te nemen, ga op

www.transportmedia.be/abo-nl

Per post Leveringsadres** : Onderneming: Contact: Straat: E-mail:

Tel: PC: Stad:

**in te vullen gedeelte indien het leveringsadres afwijkt van het facturatieadres Onderneming: Tel: Contact: PC: Straat: Stad: E-mail:

Ingevuld formulier terug te sturen naar: TRANSPORTMEDIA Tav Christel Cluyten Half Daghmael 1K te 3020 Herent of per e-mail op het adres christel.cluyten@transportmedia.be

Via internet

25 Van 36 Tools 44 Topics

van

TRANSPORT VAN HET PERSONEEL NAAR DE WERF

BESTAANSREDEN VAN DE ‘DUBBELE CABINE’ E

en vlot verloop van de werkzaamheden op de werf hangt af van verschillende parameters. Het ter plaatse brengen van het personeel is er één van. Voor bedrijven die hun manschappen collectief willen vervoeren bestaan er verschillende opties: een dubbele cabine, een minibus of een doodgewone bestelwagen met ramen. Alles staat in functie van het materiaal dat al dan niet moet meegenomen worden. Michel Buckinx

De configuratie van een licht bedrijfsvoertuig met dubbele cabine is niet zo vanzelfsprekend. Het is vaak een zoektocht naar een perfect evenwicht tussen een comfortabele omgeving voor de arbeiders, een aantal dynamische kwaliteiten (het personeel wil niet te laat naar huis gaan!) en voldoende laadvermogen om zoveel mogelijk materiaal te kunnen meenemen. Maar wat is het nut van zo’n dubbele cabine? Volgens Pascale Vermeersch, Event & Brand Activation Manager van D’Ieteren “hangt alles af van het aantal personen dat vervoerd moet worden, maar het ligt voor de hand dat een dubbele cabine het beste van twee werelden combineert. Op fiscaal vlak is het ook interessant omdat het een voertuig is dat als bedrijfsvoertuig kan ingeschreven worden.” Kris Mertens, Marketing Manager van MAN Truck & Bus, maakt het onderscheid tussen grote en kleine ondernemingen: “Voor een groot bedrijf dat aan de slag is op grote werven, is het wellicht interessanter om gebruik te maken van aparte bestelwagens voor het materiaal en een minibus voor het personeel. Voor meer bescheiden ondernemingen, die slechts op een werf aan het werk zijn, is het dan weer interessanter om een groot voertuig met dubbele cabine in te zetten voor zowel de arbeiders als het materiaal.” De omvang van de laadruimte moet gekozen worden in functie van het materiaal dat moet meegenomen worden. “Voor bouwmaterialen zijn verschillende voertuigen aangewezen: chassis-cabine of een chassis

Bij de configuratie van het voertuig, moet de gebruiker altijd rekening houden met het nuttig laadvermogen van de uitvoering met dubbele cabine.

met dubbele cabine met laadbak en zijschotten of kipper. Een elektricien, een loodgieter, een bedrijf dat gespecialiseerd is in de afwerking van gebouwen, een schrijnwerker, … zal eerder een voorkeur hebben voor een gesloten bestelwagen, al dan niet met dubbele cabine, een chassis-cabine of een chassis met dubbele cabine met laadkast”, aldus Timothée Hage, Commercial Training Manager Benelux bij Iveco. ‘AANTREKKELIJKE’ VOERTUIGEN… In sectoren waar er een tekort aan

werknemers heerst, is het niet ongebruikelijk dat werkgevers toch net dat ietsje meer willen voor voertuigen die gebruikt worden om naar de werf te rijden. Zijn er naast een ruime cabine nog andere specifieke wensen bij de klanten? Vaak gaat het om de keuze tussen extra uitrusting en nuttig laadvermogen… of de gevolgen ondergaan van de overstap naar een C-rijbewijs. “In het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen draait het al tien jaar rond nuttig laadvermogen”, bevestigt Etienne Rondeau (Renault Pro+). “Dit dilemma blijft de kop

van

25 Van 36 Tools 44 Topics

Bestelwagens met dubbele cabine zijn het meest in trek voor lichtere beroepen zoals elektriciens.

opsteken, zowel voor de enkele als dubbele cabines.” Toch kiest het leeuwendeel van de Renault-klanten steevast voor comfortuitvoeringen: “Onze ‘Grand Confort’-versies zijn goed voor meer dan 80% van de verkoop. Ze zijn standaard uitgerust met airco, bluetooth-radio en enkele belangrijke onderdelen om als ‘mobiel kantoor’ gebruikt te kunnen worden. De chauffeurs zijn dan eerder vragende partij voor navigatiesystemen, radarsystemen of achteruitrijcamera’s. Wat de professionele uitrusting betreft, worden de meeste voertuigen uitgerust met een trekhaak voor aanhangwagens, dakdragers en beschermingsplaten voor het interieur van de (bestel)wagens.” … DIE NOGAL LICHT UITVALLEN Ook zonder deze opties beschikt de gebruiker nog altijd over een meer dan behoorlijk nuttig laadvermogen. Bij de MAN TGE L3H2 hebben we het concreet over een laadvermogen van 1.275 kg en een volume van 7,15 m³. In de L5H3-uitvoering loopt het volume op tot 13,17 m³ (deze cijfers zijn, hoe kan het ook anders, vergelijkbaar met de Volkswagen Crafter). Kris Mertens (MAN) benadrukt dat een dubbele cabine amper 72 kg meer weegt, maar dat “men uiteraard ook rekening moet houden met het gewicht van de passagiers. In een voertuig met zeven zitplaatsen, verliest men al snel 400 kg aan nuttig laadvermogen. Dit kan evenwel gecompenseerd worden door minder opties en minder extra uitrusting te nemen. De klant kan er ook voor kiezen om een gedeelte van het comfort op te geven.” De meeste zware opties zijn onmisbaar, maar toch is het mogelijk om aan nuttig

laadvermogen te winnen door het gebruik van synthetische materialen voor het luik ‘dubbele cabine’, zoals Timothée Hage (Iveco) aangeeft. Werken met lichte materialen voor de laadruimte is ook een optie (zie interview met Frédéric Bastin van Galère in deze editie). In de meeste gevallen wordt er afgezien van een dubbele montage van de achterste banden. Als het gewicht van het gereedschap of het materiaal uiteindelijk toch te zwaar is, moet men overwegen om over te stappen naar voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton. Dit brengt echter enkele ongemakken met zich mee (rijbewijs C, snelheidsbegrenzer, …). In dit geval kan men 2.599 kg lading meenemen, goed voor een volume van 13,7 m³ zoals bij Iveco. Of een aanhangwagen van 3,5 ton trekken, zoals Dominique Jacoby, Fleet & Corporate Sales Manager van Hyundai, opmerkt.

Vaak gaat het om een verscheurende keuze tussen bijkomende uitrusting en lading.

AF FABRIEK OF NIET? Het voordeel van ‘af fabriek’-oplossingen is dat de voertuigen sneller ingeschreven raken. In de meeste gevallen gaat de klant langs bij een plaatselijk carrosseriebedrijf. Sander van den Berge, Product Manager bij Mercedes-Benz Belux: “Een dubbele cabine is meestal een lokale oplossing, maar dankzij onze Van Partners doen we er alles aan om onze klanten zoveel mogelijk het gevoel te geven dat hun voertuig rechtstreeks uit de fabriek komt.” Brigitte Van den Eede, Sales Manager LCV van Renault Trucks Belux zegt op haar beurt dat “Renault Trucks zich niet beperkt tot de uitrusting die door de fabriek wordt aangeboden. Wij werken nauw samen met carrosseriebedrijven en opbouwers om de klanten zoveel mogelijk maatwerk aan te bieden.” Naast de dubbele cabine met zes of zeven plaatsen en de Active Eco Drivemodus, die vorig jaar op de H350 werd voorgesteld, biedt Hyundai via Snoecks Automotive ook een optie van dit model met dubbele cabine.

Volkswagen biedt onder meer een Crafter Pick-Up met twee wielbasissen, drie lengtes en twee verschillende zitplaatspakketten.

DAILY BLUE POWER

ONBEPERKT LEVEREN KAMPIOEN IN DUURZAAMHEID

DAILY ELECTRIC

DAILY HI-MATIC NATURAL POWER

DAILY EURO 6 RDE 2020 READY

Emissievrij voertuig, actieradius tot 200 km en snelle oplaadmodus van 2 uur

De eerste 8-traps automatische versnellingsbak met een CNG-motor van 3 liter

Klaar voor de RDE-regelgeving van 2020 inzake emissies onder reële rijomstandigheden, met een brandstofbesparing van 7%

De jury was vooral onder de indruk van de technische innovatie van het nieuwe IVECO-assortiment en de “presentatie van de nieuwe Real Driving Emission-dieselmotor nu - drie jaar vóór de inwerkingtreding van de verplichte RDE-regels van de EU voor bestelwagens waarmee zij de concurrenten ver voor blijft” en het absolute rijplezier van de Daily HI-MATIC Natural Power. De prestigieuze award is een erkenning voor de focus van IVECO op het gebruik van technologie om de duurzaamheid te vergroten. De jury was het erover eens dat de Daily Blue Power “de belangrijkste en haalbare oplossingen samenbrengt om de milieu-impact van het stedelijk en voorstedelijk gebruik van lichte bedrijfsvoertuigen te verminderen. IVECO heeft de duurzame voertuigen waar de markt om vraagt”. De jury benadrukte verder dat de “elektrische, aardgas en SCR-oplossingen van de serie allemaal beproefde, door IVECO ontwikkelde technieken zijn”.

“In het segment van lichte bedrijfswagens is IVECO op het gebied van de duurzaamheid van oudsher een leider. Het Daily Blue Power-assortiment bevestigt deze positie.” Jarlath Sweeney, voorzitter van de jury van International Van of the Year

tstbijzijnde

h Zoek uw dic

aluca.b

dealer op:

e/deale

Aluca Uw bedrijfswagen verdient het! Maak van uw bestelwagen een professionele, veilige en efficiënt ingerichte mobiele werkplek. Het Aluca kastensysteem biedt tal van mogelijkheden, met voldoende opbergruimte voor al uw gereedschappen. We maken gebruik van lichtgewicht materialen; hiermee bespaart u brandstof en houdt u extra laadvermogen over. 8 jaar garantie Omdat we geloven in de kwaliteit van onze producten geven we 8 jaar garantie. U kunt dus jarenlang, zonder zorgen gebruiken maken van uw Aluca inrichting. Belgische dealers Ga naar één van onze Belgische dealers voor een inrichting op maat! aluca.be

Aluca dealers België:

je bedrijfswagen verdient het!

ARCXIS - Boutersem | Ergovan - Harelbeke | LRB Bedrijfswageninrichting - Westerlo - Olen Mees Mobility Center - Lochristi | Peeters Carrosseriebouw - Alken | Tavernier - Zedelgem Van Conversion - Francorchamps

BEREIK 15.000 BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine profileren ? Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90

25 Van 36 Tools 44 Topics

van

INRICHTING VAN BESTELWAGENS

DOELMATIGE AANPASSING J

e kan natuurlijk al je materieel en uitrusting los in de laadruimte gooien en hopen dat alles er onbeschadigd weer uitkomt en je alles op tijd terugvindt. Maar het is uiteraard professioneler om de laadruimte doelmatig in te richten. Niet alleen met het oog op de veiligheid, maar ook omdat het praktischer werkt, veiliger is, er meer kan meegenomen worden en alles ook goed bereikbaar blijft. Hendrik De Spiegelaere

In de bouw worden veel bestelwagens ingezet als mobiele werkplaats of servicevoertuig. Een doelmatige, professionele inrichting van de laadruimte is dan al het halve werk. In ons land zijn heel wat specialisten aan het werk die van elke laadruimte een professionele werkomgeving kunnen maken en dat gaat van standaard inbouwmodules tot een inrichting op maat. LET OP HET GEWICHT Het knelpunt voor de inrichting van een lichte bedrijfswagen is het gewicht, vooral met de beperking tot 3,5 ton. Men kan altijd een zwaarder voertuig kiezen, maar dan zijn er tal van beperkingen: tachograaf, rij- en rusttijden, chauffeur met C-rijbewijs, beperkte snelheid. Maar terug naar het laadvermogen. Gaan we bijvoorbeeld uit van een dubbele cabine met volle bemanning dan blijft

er voor opbouw, inrichting en nuttig laadvermogen niet veel meer over. Vandaar dat de meeste inrichtingen in lichtgewicht materialen gebouwd worden zoals aluminium, kunststof of composiet zoals de Sortimo HD. Het Sortimo HD gamma heeft door het gebruik van composieten een extreem laag eigengewicht met een lange levensduur. Bovendien is het sterker dan staal (belastbaarheid van een rek is 120 kg tegenover 90 kg voor staal). Moeten er tevens extra hulpmiddelen meegenomen worden zoals een lasgroep, gasflessen, een stroomgroep, een drukgroep en dergelijke meer moet er des te meer gelet worden op het gewicht van de inrichting. De meeste aanbieders hebben verschillende oplossingen in het assortiment van een inrichting op maat.

Het knelpunt voor de inrichting van een lichte bedrijfswagen is het gewicht, vooral met de beperking tot 3,5 ton.

Bott wordt in ons land verdeeld door de firma Abeco.

Voorbeelden: • Heroma • System Aluca • Sortimo Globelyst • Abeco Bott Vario en Modulo • Bru Systems (System Edström) • StoreVan • Modiforce Naast dat maatwerk worden evenzeer kanten-klare inbouwmodules aangeboden die de klant zelf kan inbouwen. Voorbeelden: • Modiforce • Sortimo WorkMo • Bott Uno • Aluca • StoreVan • Bru Systems Floby

van

25 Van 36 Tools 44 Topics

Meestal gaat het hierbij om modulaire oplossingen die gemakkelijk aan de vorm van de laadruimte kunnen aangepast worden en naar wens kunnen uitgebreid en aangevuld worden. Bedrijven als StoreVan, Bott en Sortimo kunnen een ontwerp voor de laadruimte inrichting zelfs op 3D uitwerken om een goed inzicht te geven en een visuele offerte aan te bieden. “Om de klant te helpen bij de keuze van zijn bedrijfswageninrichting krijgen de klanten 3D-tekeningen van het specifieke model en van de desbetreffende inrichting.”, legt Didier Van Pethegem van StoreVan uit. “Dat is een zeer realistisch hulpmiddel als simulatie van de voorgestelde inrichting. De klant kan zich werkelijk een idee vormen van hoe de binneninrichting er zal uitzien voor er tot de realisatie wordt overgegaan. Dankzij de hi-tech software en de hoge professionaliteit van het programma kunnen gebruikers in slechts een paar minuten de binnenkant van hun bedrijfsvoertuig aanpassen aan hun wensen.” HET ELEMENT VEILIGHEID De inbouw zelf is eveneens een belangrijk element voor de veiligheid. Alleen eigen werkplaatsen die over voldoende ervaring beschikken kunnen dit zelf doen, in alle andere gevallen laat je het best over aan de gespecialiseerde inbouwafdeling van het bedrijf waar de inrichting aangeschaft wordt. Die zijn op de hoogte van alle veiligheidsnormen die moeten nageleefd worden. De basisnormen voor deze interieurs zijn de crashtest NS286, de Europese ECE-R17 botsproef bij 50 km/u en de TÜV keuring. Er zijn genoeg voorbeelden van inrichtingen die het bij een ongeval begeven en waarbij alle opgeslagen goederen als projectielen door het voertuig zeilen. Ladingbeveiliging

Sortimo is één van de bekendste namen op het gebied van bedrijfswageninrichting.

is hier eveneens een belangrijk thema. Alle goederen moeten correct gestouwd worden, zodat ze bij plotselinge bewegingen geen eigen leven kunnen gaan leiden. Let evenzeer op de manier waarop de inrichting in de laadruimte bevestigd wordt. Kan die inrichting na afschrijving van het voertuig overgebouwd worden in een ander voertuig? Aluca bijvoorbeeld geeft op zijn inrichting 8 jaar garantie, wat betekent dat de inrichting twee tot drie voertuigen kan meegaan. Hoe worden de modules vastgemaakt/ ingebouwd? Moeten er gaten geboord worden? Moet het koetswerk van de bestelwagen aangepast worden? Allemaal zaken waarmee men rekening moet houden als de lichte bedrijfsvoertuigen weer worden doorverkocht en als men al dan niet de inrichting wil behouden om eventueel over te plaatsen in een nieuw voertuig. LADEN EN KOFFERS Omdat de ruimte beperkt is werd door bedrijven als Sortimo, Bott, Aluca, Bru Systems en StoreVan een systeem uitgewerkt van uitschuifbare laden. Vooral bij kleinere bestelwagens, pick-ups, terreinwagens of zelfs SUV’s is dat een oplossing omdat de ruimte nuttig gebruikt wordt, het opgeborgen materiaal gemakkelijk bereikbaar is en de operator niet meer in de beperkte ruimte moet kruipen.

Schuivende vloerladen (hier van Aluca) zijn een interessante oplossing om de laadruimte optimaal te benutten.

Naast een volledige inrichting van de laadruimte wordt vaak gewerkt met praktische opbergkoffers. Bovendien is bij de binneninrichting van de merken rekening gehouden met het gebruik van dergelijke koffers. Voorbeelden: • Sortimo L-BOXX • Bott tainer • Aluca BOXXen • Vebabox • Bru Systems Euronorm en Systainer • StoreVan Store-Box Tenslotte is er nog een enorm aanbod aan accessoires voor doelgerichte oplossingen zoals slangenhaspels, dakdragers, oprijrampen, verlichting, vloeistoftanks, aansluitpunten voor elektrische stroom of druklucht, werkbanken en nog veel meer.

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

www.rauwers.be 02 240 09 00 Safety for the professionals on the road

Automatiseer het beheer van uw tachograafgegevens via web Automatische beveiligde archivering

transport

36 Tools 44 Topics

BANDEN VOOR GEMENGD GEBRUIK

COMPROMIS VOOR WEG EN TERREIN I

n ons land worden voor bouwvoertuigen slechts 5 % banden voor echt terreingebruik gemonteerd, dus pure offroad banden. 35 % zijn banden voor vrachtwagens die evenveel op de weg als op ruwe ondergrond rijden en 60 % van de banden zijn voor vrachtwagens die overwegend op de weg ingezet worden en enkel een werf oprijden om de bevoorrading te verzorgen. Hendrik De Spiegelaere

Het spreekt vanzelf dat elk segment zijn typische banden wil, aangepast aan de omstandigheden. Het heeft weinig zin om een vrachtwagen die van een depot naar een werf rijdt met materialen en daarbij slechts een heel klein stukje op de werf komt met terreinbanden te gaan uitrusten. De eisen die aan de banden gesteld worden zijn immers te verschillend. Maar afgezien van de pure terreinbanden komen de bandenconstructeurs steeds meer met universele banden op de markt die voor diverse inzet goede prestaties bieden. Toch blijven de meeste ook voor het gemengde segment twee soorten banden voorstellen. Bij weg/terrein banden wordt zowel voorrang gegeven aan goed kilometerrendement en een goede wegligging, gecombineerd met meer tractie dan een normale band voor weggebruik. De inspanningen van de bandenfabrikanten om deze banden te vernieuwen werpen vruchten af, want de jongste generatie van deze â&#x20AC;&#x2DC;mildeâ&#x20AC;&#x2122; werfbanden leveren gemiddeld 10 tot 25 % betere kilometerprestaties op dan hun voorgangers. NIEUWE CONSTRUCTIES EN RUBBERSAMENSTELLINGEN De prestaties van de banden, of het nu om kilometerrendement, tractie of weerstand tegen insnijdingen gaat, wordt bepaald door de opbouw van de band (karkas), de

rubber- en versterkingslagen, het loopvlakprofiel en de samenstelling van het rubber. Daar hebben de fabrikanten het hardst aan gewerkt. De banden voor gemengd verbruik zijn uitgerust met een robuuste basisconstructie en een stevig karkas. Bovendien beschikken ze over een sterke rubbersamenstelling met bijvoorbeeld steeds langere polymeerkettingen, die ze zeer goed bestand maakt tegen lekrijden. Het loopvlakprofiel werd met behulp van computersimulaties geoptimaliseerd voor een goede afvoer van water en modder, een groot zelfreinigend vermogen en een mindere gevoeligheid voor indringing van stenen en andere scherpe voorwerpen. De profielen worden nu zelfs zo uitgetekend dat ze steentjes, die in het profiel zouden kunnen blijven zitten, uitwerpen. Tevens werd de samenstelling van het rubber in de flanken versterkt om ook deze minder fragiel te maken. Net als bij de gewone banden moeten de wijzigingen leiden tot een langere levensduur, een zo laag mogelijke TCO, een gunstige prijs per kilometer en zo weinig mogelijk stilstand.

De technologie van de M-serie banden is ook als Bandag M-DRIVE 001 beschikbaar voor bandenvernieuwing.

Bij weg/terrein banden wordt zowel voorrang gegeven aan goed kilometerrendement en een goede wegligging, gecombineerd met meer tractie. Kippers spenderen vaak de helft van hun tijd op ruwe ondergrond.

Bridgestone heeft het gamma M-banden gelanceerd als M-Steer, M-Drive en M-Trailer. Deze on/off-banden van Bridgestone beschikken over de duurzaamheid om onder alle omstandigheden â&#x20AC;&#x201C; van asfalt en gravel tot zand en modder â&#x20AC;&#x201C; te kunnen presteren en bieden een hoge weerstand tegen insnijdingen, het indringen van steentjes en andere soorten schade. Bridgestone zorgde tevens voor eigenschappen als het kilometerrendement (ten opzichte van de vorige serie tot 20 % beter), een goede tractie en grip. Zo optimaliseert het unidirectionele loopvlak met tie-bartechnologie bijvoorbeeld de blokstijfheid voor een langere levensduur. De blokken zelf zijn gedimensioneerd om een goede wegligging in de winter en bij nat weer te garanderen, terwijl het ook een betere off-road tractie mogelijk maakt. De technologie van de M-serie banden is ook als Bandag M-DRIVE 001 beschikbaar voor bandenvernieuwing.

middellijn voor hoge kilometrage en weerstand tegen beschadigingen. De speciale groefbreedtes en blokplaatsing moeten zorgen voor een uitstekende grip op nat wegdek en weerstand tegen slijtage. De band is tevens zo ontworpen dat er minder kans is op indringing van stenen en dat zeker indringing in het karkas voorkomen wordt.

schouderpartij voor een verbeterd zelfreinigend effect zorgen. De vormgeving van de loopvlakblokken zorgt dan weer voor een lager geluidsniveau en het directionele loopvlakpatroon voor tractie en remcapaciteit. De stevige karkasconstructie moet instaan voor een lange levensduur, weerstand tegen beschadigingen en gemakkelijk herrubberen.

Firestone introduceerde naast de FS833, de FD833 en de FT833 de UT3000 Plus voor gemengd gebruik, een band met een nieuwe rubbercompound die zorgt voor nog meer weerstand tegen schilferen en snijden en tevens de slijtage op asfalt vermindert. De betere rubbercompound moet tevens de offroad duurzaamheid verbeteren en de schadebestendigheid. Het dieper en breder loopvlakdesign zorgt voor een groter loopvlakvolume en verbeterde tractie. De eveneens nieuwe TMP3000 voor trailerbanden heeft een verbeterd schouderprofiel, bestand tegen de zware schouderbelasting die opleggerbanden vaak moeten doorstaan.

De Hankook banden voor gemengde omstandigheden vinden we in het gamma Smart Work. Deze banden hebben een brede basis voor een lange levensduur onder verschillende omstandigheden. De langere levensduur van het karkas is te danken aan het feit dat het rubber minder warmte genereert. De contactvorm van het loopvlak moet ongelijkmatige slijtage voorkomen en zorgen voor de waterafvoer en rem- en rijprestaties.

Dunlop heeft als gamma voor gemengd gebruik de banden SP382 (stuuras), SP482 (aandrijfas) en SP282 (traileras). Ze beschikken ober een breed en diep profielpatroon met solide schouderribben en blokken in de

Goodyear heeft voor gemengd gebruik de Omnitrac ontwikkeld. Dankzij het wijde loopvlak bieden ze een grotere kilometerprestatie, terwijl de centrale rib in het loopvlak de slijtage vermindert en de uitsparingen in de

Nemen we nu enkele nieuwigheden wat nader onder de loep.

Michelin introduceerde de nieuwe X-Works banden en kwam meteen ook op de proppen met een unieke schadegarantie voor dit bandengamma. Bij uitval van een band die niet meer te herstellen is, betaalt Michelin de klant 100 % van de restwaarde van die band. Hiervoor werd een aparte website in het leven geroepen: Myaccount.michelin.eu

transport

36 Tools 44 Topics

CONTINENTAL CROSSTRAC

TWEE IN ÉÉN De CrossTrac is reeds voorzien van druksensoren die in reële tijd hun informatie doorsturen naar de vlootbeheerder.

Men moet onder alle omstandigheden de voertuigen kunnen besturen, zelfs bij bruuske remmanoeuvres of abrupte richtingswissels zonder tractie te verliezen.

et nieuwe gamma CrossTrac banden van Continental is typerend voor de manier waarop de bandenfabrikanten vandaag hun banden behandelen die zijn bedoeld voor een gebruik op de weg en in alle terrein: ze combineren polyvalentie en connectiviteit. Pierre-Yves Bernard

Ontworpen met als doel de veiligheid, de productiviteit, de efficiëntie en de duurzaamheid van de logistiek in de bouw te garanderen, zijn de nieuwe Continental CrossTrac banden ontwikkeld rekening houdend met alle recente technologie op het gebied van loopvlakken en rubbersamenstelling. EEN GECONNECTEERDE BAND Volgens Continental combineert deze band een uitgekiend evenwicht en flexibiliteit met een uitstekende duurzaamheid, tractie en een robuuste structuur, bestand tegen agressie van scherpe voorwerpen, slijtage op oneffen terrein, scherpe stenen en het stuk rijden van het loopvlak op slechte ondergrond. De band moet tevens een lage rolweerstand opleveren met een hoog kilometerrendement en een onberispelijk gedrag vertonen op asfalt. Het streefdoel is het voertuig zo uit te rusten dat de chauffeur zijn voertuig onder alle omstandigheden gemakkelijk kan besturen en kan omgaan met bruusk afremmen en het wisselen van richting zonder ooit tractie te verliezen. De Conti CrossTrac banden verlaten de fabriek reeds met een pre-uitrusting voor een bandendruk bewakingssysteem. De efficiëntie en de

veiligheid van werfbanden worden immers te regelmatig op proef gesteld door een te lage bandendruk. Volgens Continental is dat zelfs voor een derde van de banden het geval en het blijft dus één van de meest voorkomende oorzaken van bandenpech. Het hart van de twee systemen bestaat uit intelligente bandensensoren (met een autonomie van vijf jaar). Die meten doorlopend de temperatuur en de druk in de band en geven die data door. De data kunnen afgelezen worden op een toestel, hetzij een draagbaar toestel, hetzij een scherm in de cabine van de chauffeurs of zelfs een webportaal dat de hele vloot in de gaten houdt. De waarschuwingen en noteringen dienen om de aandacht te trekken van de vlootbeheerder op problemen die onmiddellijke aandacht vereisen. Continental ontwikkelde op dit niveau twee verschillende diensten: ContiPressureCheck voor individuele voertuigen en ContiConnect voor de vloten. De nieuwe Conti CrossTrac banden zijn ook ontworpen om te profiteren van een tweede of zelfs een derde leven zonder aan prestaties in te boeten, dankzij de oplossingen voor warme herrubbering (ContiRe) of koude loopvlakvernieuwing (ContiTread).

NIEUWE DIENSTEN VOOR DE VLOTEN Een andere verontrustende vaststelling is dat er nog te vaak voor verkeerde banden gekozen wordt. Voortaan kunnen de klanten via de dienstverlening ContiFitmentService profiteren van de hulp van ingenieurs op het terrein voor hun bandenkeuze. Voor de fabrikant is dit eveneens interessant omdat de ingenieurs de informatie van de klanten kunnen doorspelen aan de afdeling ontwikkeling en onderzoek van Continental. Nog completer dan de nieuwe ContiConnect service is ContiFleetCheck. Dit is een systeem dat zowel de bandendruk controleert als de profieldiepte en het kilometeraantal, naast het opmeten van afwijkingen en slijtageprofielen. Het is een service bestemd voor vloten. ContiFleetReporting, tenslotte, vormt de top van het dienstenaanbod en levert de vlootbeheerders een diepgaande analyse van de bandenprestaties in de vloot. Ten opzichte van ContiFleetCheck worden er tevens de gegevens van geleverde producten en diensten aan toegevoegd, de aantallen banden en het aantal interventies van ContiBreakdownService.

Voorbereid op alles! Uitstekende kilometerprestaties Extreme duurzaamheid Lange levensduur* Nieuw gamma On/Off vrachtwagenbanden: M-STEER 001, M-DRIVE 001 en M-TRAILER 001

* VerwÄ³st naar het Total Tyre Life-concept van Bridgestone waarmee het leven van uw banden verlengd kan worden door hoogwaardige Bandag vernieuwing.

BRIDGESTONE EUROPE NV/SA - BELGIUM LUXEMBOURG SALES DIVISION Bezoek onze website voor uw dichtsbijzijnde Bridgestone dealer:

www.bridgestone.nl www.bridgestone.be

Conti CrossTrac.

Complexe uitdaging. Complete oplossing. Maak het werk makkelijker, on- en off-road met de nieuwe Conti CrossTrac banden, ontworpen voor de meest veeleisende toepassingen. Maximale flexibiliteit gaat gepaard met maximale duurzaamheid, tractie en robuustheid, zowel op de weg als op zware terreinen. Met meer rubber dan zijn voorganger, premium compounds en een stevig karkas, is de Conti CrossTrac een topreferentie voor dit zware werk.

GENERATION 3. DRIVEN BY YOUR NEEDS.

Voor meer informatie, bezoek: www.continental-banden.be/transport

Conti CrossTrac HS3

Conti CrossTrac HD3

Conti CrossTrac HT3

36 Tools 44 Topics

transport

MARKTOVERZICHT

MET EEN MEENEEMHEFTRUCK LEVER JE WAAR EN WANNEER JE WIL W

ie bouwmaterialen levert, bewijst zijn klant een extra dienst als de goederen worden geplaatst waar de klant het wenst. Met een kraan is dat niet altijd mogelijk, met een meeneemheftruck wel. Erik Roosens

Het was de Nederlander Hessel Kooi die in de jaren zeventig voor het laden en lossen van bloembollen op locatie de eerste Kooiaap ontwierp, een heftruck die zichzelf achter de vrachtwagen kan omhoog brengen. Al gauw wilden zijn collega’s er ook een. Hessel richtte de Firma Kooi op en maakte voor hen kooiapen. Uiteindelijk verkocht Kooi zijn bedrijf dat later fuseerde met het Ierse Moffett, nog steeds producent van meeneemheftrucks. MOFFETT De nieuwe generatie van Moffett – ook nog gekend als Kooiaap – werd onlangs gelanceerd: de Moffett M4 NX, M5 NX en M8 NX. Met de nieuwe NX-reeks zorgt Moffett voor een verbeterde veiligheid en comfort, een betere performance en een gemakkelijker onderhoud. Bovendien zijn de nieuwe toestellen uitgerust met de groundstart, zodat het niet langer nodig is om in het toestel te zitten wanneer je het toestel van of aan de vrachtwagen haakt. Een druk op de knop aan de zijkant van de Moffett is voldoende. In minder dan een minuut is het toestel gebruiksklaar. De Moffetts kunnen uitgerust worden met een automatische 4-weg optie om in de meerdere rijrichtingen te rijden. Dat is handig voor het verplaatsen van lange ladingen. Alle toestellen zijn geschikt voor elk type terrein.

Evelyne Dupont die samen met haar man Dimitri Dejonckheere zaakvoerder is van 3D-Lift, de verdeler van Manitou in België. “De telescopen zien in de winter niet af van zout en sneeuw. We hebben een klant die de TMT (telescoop) gebruikt om houten panelen van vier meter lengte te laden en te lossen. Het voordeel is dat je met zo’n telescoop tot de andere kant van de oplegger kan. Je hoeft dus maar langs een kant te laden of te lossen. Ook voor glastransport is de telescoop een handige oplossing.” De 4-wegstrucks heeft Manitou ook. “Ze worden vooral gebruikt door klanten die ladingen hebben met lengtes van meer dan drie meter.”

MANITOU Manitou – bekend van de verrijkers – heeft modellen met een mast (TMM) en modellen met een telescoop (TMT). “De telescoopmodellen zijn onderhoudsvriendelijker”, zegt

CRAYLER Palfinger brengt meeneemheftrucks op de markt onder de naam Crayler. Net als de andere merken heeft de fabrikant de modellen die achterop de vrachtwagen

De nieuwe Moffett NX-reeks is uitgerust met de groundstart, zodat het niet langer nodig is om in het toestel te zitten wanneer je het toestel van of aan de vrachtwagen haakt.

kunnen worden meegenomen en die met het 4-wegssysteem kunnen worden uitgerust. Palfinger heeft met de BM 214 (Box Mounted) ook een model dat kan worden opgeborgen tussen de assen. Op die manier bespaar je achteraan het voertuig ruimte en ligt de heftruck veilig en laag wat de gewichtsverdeling van de truck ten goede komt.

Alles begon toen de Nederlander Hessel Kooi in de jaren ’70 voor het laden en lossen van bloembollen de eerste Kooiaap ontwierp.

transport

36 Tools 44 Topics

COMBILIFT OPENT NIEUWE FABRIEK IN IERLAND

BELGISCHE DISTRIBUTEUR MABO-LIFTING WAS AFNEMER VAN HET EERSTE UUR H

et Ierse bedrijf Combilift - dat nauwelijks 20 jaar bestaat - opende in juni een gloednieuwe fabriek in Monaghan. Iedere week verlaten zo’n tweehonderd machines de fabriek, zoals de Aisle-Master smallegangheftruck, de zijladers die in verschillende rijrichtingen rijden en de mobiele portaalkranen met een capaciteit tot 100 ton. Erik Roosens

Combilift maakte naam met de zijladers, handig in de bouwsector omdat je met lange stukken zoals buizen, planken of balken zowel in de langs- als in de dwarsrichting kan rijden. Zo kan je de stukken makkelijk uit een smalle magazijnstraat halen en ze aan hun brede kant op de vrachtwagen laden.

Het was de Ierse premier Leo Varadkar zelf die de nieuwe fabriek in Monaghan officieel opende. Voor Ierland is Combilift dan ook een groot bedrijf dat zijn personeelsbestand op 20 jaar zag groeien van 3 naar 550 werknemers en de volgende drie jaar nog eens 200 mensen wil aanwerven.

OOG VOOR ERGONOMIE Met een fabrieksoppervlakte van 46.500 m2 op een terrein van 100 hectare, is de nieuwe fabriek van Combilift een van de grootste in Ierland. Er zijn vier assemblagelijnen van 90 meter waarbij op vijftien minuten een afgewerkte heftruck wordt samengesteld. Veel aandacht ging naar ergonomie en groene energie.

85 LANDEN Momenteel exporteert Combilift 98 % van zijn producten naar 85 landen via een netwerk van 250 dealers. In België wordt Combilift verdeeld door Mabo-Lifting met vestigingen in Lier en Zulte. “De samenwerking tussen Combilift en Mabo-Lifting is er reeds vanaf het prille begin”, vertelt Maarten Mariën van Mabo-Lifting. “De eerste machines die uit

De fabriekshallen van Combilift zijn zo ontworpen dat de werknemers in natuurlijk daglicht kunnen werken.

De eerste machines die uit de productie kwamen rijden nu nog rond in Benelux.

de productie kwamen rijden nu nog rond in Benelux. Door de jaren heen hebben wij als invoerder voor Benelux achter de schermen meegewerkt aan nieuwe productontwikkeling en verbetering. De exponentiële groei die de Combilift heftrucks kennen heeft alles te maken met de samenwerking die wij hebben met onze klanten. Wij luisteren naar de noden van klanten, zowel naar zaakvoerders als naar heftruckbestuurders die er dagelijks mee werken. Daarnaast wordt het succes ook ondersteund door een sterke service. Combilift legt sterk de nadruk op component design. Elk product bestaat uit zoveel mogelijk gelijke componenten van een andere heftruck uit het gamma. Dit maakt dat we aan veel efficiënter stockbeheer kunnen doen en dat er een garantie is op de kwaliteit omdat deze componenten getest en goed bevonden zijn.” Met die bedrijfsfilosofie wil Combilift verder aan de weg timmeren. “We mikken op een Return On Investment (ROI) van 24 of 36 maanden. Op die tijd moet het toestel zichzelf hebben terugverdiend”, zegt Managing Director Martin McVicar.

NIEUWE

DE BESTE VOOR ONZE PLANEET

DE BESTE VOOR DE CHAUFFEURS

Nul aardolie 95% CO2-besparing met bio-methaan 60% minder NOx 99% minder PM Minder dan 71 dB bij Piek Quiet Truck test

Tot 50 ton Bruto Combinatie Gewicht (GCW) 460 pk Tot 1.600 km zonder tanken Stille en trillingvrije werkplek Schoon, geurloos, snel en veilig tanken

DE BESTE TCO VOOR UW BEDRIJF Het laagste brandstofverbruik (-10% ten opzichte van diesel) De goedkoopste brandstof De langste onderhoudsintervallen (90.000 km)

Met de nieuwe Stralis NP Cursor 13 met zijn 460 PK, kiest u voor een nieuwe en unieke differentiatie van uw logistieke dienstverlening. Op alle wegen van de wereld en voor iedereen is het een krachtige bevestiging van de grote aandacht van uw onderneming voor het milieu. Het is de kracht van de natuur en het bedrijf. Minimale emissie en verbruik. Voor maximale prestaties en resultaten. DE AANDACHT VOOR HET MILIEU EN VOOR UW BEDRIJF IS NOG NOOIT ZO KRACHTIG GEWEEST.

DE BESTE VOOR UW VLOOT Routing service Chauffeursopleidingen Dagelijkse controle services

transport & van

44 Topics

TOPICS NIEUWE FUNCTIES VOOR OPTITRACK VAN RENAULT TRUCKS

MERCEDES-BENZ JACOBS LEVERT BETONMIXERS BIJ AC MATERIALS Mercedes-Benz-concessiehouder Jacobs (Sint-Niklaas) heeft de eerste vier betonmixers, uit een bestelling van in totaal negen voertuigen, geleverd aan AC Materials (Gent). AC Materials beschikt over vijf sites (Brugge, Wondelgem, Desteldonk, Vlierzele en Puurs) en is gespecialiseerd in de recyclage van slooppuin, het verkopen van gerecycleerde granulaten of granulaten van natuurlijke oorsprong, de productie van funderingsproducten (hydraulisch gebonden mengsels), het leveren en pompen van stortklaar beton en het leveren van stapelblokken in beton. De negen nieuwe betonmixers van Liebherr worden getrokken door negen nieuwe Mercedes-Benz Arocs 2045 AS 4x4.

Optitrack, het activeerbare systeem van Renault Trucks, waarbij de chauffeur tijdelijk van integrale aandrijving kan genieten, werd uitgebreid met een aantal nieuwe functies. Recent werd de versie Optitrack+ gelanceerd. Dit systeem beschikt over nieuwe hydraulische motoren voor klanten die in moeilijke omstandigheden te werk moeten gaan. De hydraulische druk van het systeem werd verhoogd van 420 naar 450 bar, waardoor het maximumkoppel naar het wiel met 7% toenam. Om zelfs in de meest extreme omstandigheden een maximaal startvermogen en totale beheersing van het voertuig te verzekeren, heeft Renault Trucks bovendien een ‘boost’-functie toegevoegd om maximale druk te leveren op de wielen vooraan. Vrachtwagens die in moeilijke omstandigheden moeten werken, kunnen worden uitgerust met Optitrack+, een verbeterde versie van het systeem. Optitrack+ beschikt over nieuwe hydraulische motoren die het koppel op de voorwielen met 30% verhogen

NIEUWE MOGELIJKHEDEN VOOR DE HYDRODRIVE VAN MAN Nagenoeg alle vrachtwagenfabrikanten beschikken momenteel over een activeerbare integrale aandrijving, maar in 2005 speelde MAN een pioniersrol om dit systeem op de markt te brengen. Tijdens de IAA stelt de Duitse constructeur extra mogelijkheden voor met onder meer twee nieuwe overbrengingsverhoudingen.

NISSAN ONTHULT DE NAVARA OFF-ROADER AT32 Nissan lanceert de Navara Off-Roader AT32, de eerste pick-up die tot stand kwam in samenwerking met de IJslandse specialist Arctic Trucks. De 32 in de naam AT32 komt overeen met de in inch uitgedrukte diameter van elke band. Deze nieuwkomer wordt onder meer gekenmerkt door bijkomende off-road troeven dankzij een verhoogde bodemvrijheid (+ 20 mm om op 243 mm uit te komen), een toegenomen aanrijhoek tot 35°, een integrale bescherming van de belangrijkste onderdelen aan de onderkant van het voertuig, een sperdifferentieel op de vooras en grotere banden. De Navara Off-Roader AT32 is beschikbaar op alle versies van de Navara met dubbele cabine.

HEGROLA VERRAST ZIJN TROUWSTE CHAUFFEUR MET EEN SCANIA V8 Hegrola (Westerlo) is gespecialiseerd in wegenbouw en aanleg van openbare nutsvoorzieningen. Dertig jaar geleden ging Roger er aan de slag met zijn eerste Scania. Met de fonkelnieuwe V8 R520 SCR is hij ondertussen aan zijn vierde exemplaar toe. “Roger heeft een uitgesproken voorkeur voor Scania” zegt zijn werkgever Koen Laeremans. “Hij maakt al veertig jaar deel uit van de Hegrola-familie. Vandaar dat we hem wilden verrassen met deze V8. Om zijn trouw aan het bedrijf en aan Scania te benadrukken, hebben we twee lauwerkransen op de R520 aangebracht: één met ’30 jaar Scania’ en één met ’40 jaar Roger’. Het wordt waarschijnlijk de laatste Scania voor zijn pensioen. De R520 B6x4HA van Roger is uitgerust met een containerhaaksysteem van WAF en kan eveneens diepladers trekken om voertuigen naar de werf te brengen, met een totaalgewicht tot 70 ton.

MERCEDES-BENZ LEVERT NOG MAAR EENS EEN ZES-ASSIGE BETONPOMP Ons land telt niet zoveel zes-assige betonpompen. De levering van een MercedesBenz Arocs van die soort aan Yvaga & Ondernemingen van Gaeveren is dan zeer opmerkelijk. Dit bedrijf is gespecialiseerd in de verhuur van betonpompen, betonmixers, kippers, containers, betonwerken, grondwerken, transport, … Voor het vervoer van stortklaar beton voor werven, maakt de onderneming gebruik van een veertigtal betonmixers en een twintigtal betonpompen. Vorig jaar werden er al vijftien betonpompen vervangen en telkens kwam er een Sermac-pomp in de plaats, die ook telkens op een chassis van Mercedes-Benz gemonteerd werd. “Dit type betonpomp (met een debiet van 150 m³ en een gieklengte van maar liefst 65 meter) kan niet op om het even welk chassis geplaatst worden. Mercedes-Benz is de enige constructeur die een chassis op maat maakt, wat voor dergelijke toepassingen absoluut noodzakelijk is”, aldus Geert Groeninckx, Technical Sales Support bij Mercedes-Benz. Voor de gelegenheid viel de keuze op een vier-assige 4451 kipper met twee voorassen van 9 ton en twee aandrijfassen van 13 ton, versterkt met twee extra stuurassen van 9 ton.

TRAMO/TRBA VERTROUWT OP VOLVO TRUCKS OM STIPTHEID BIJ WEGWERKZAAMHEDEN TE VERHOGEN. Tramotrans, de transportafdeling van het wegenbouwbedrijf TRBA uit Moeskroen, heeft onlangs een hele reeks Volvo Trucks voertuigen in gebruik genomen. Dat is een primeur voor deze onderneming. De recente levering betreft een FMX 4x2 veegmachine met GDA en vier 460 pk FH 4x2 trekkers voor het trekken van betonmixers en geïsoleerde kippers voor het transport van asfalt. “Deze investering stelt ons in staat om onze 8x4 bakwagens te vervangen, die slechts mixers van 8 m³ kunnen meenemen. Niet alleen is de capaciteit van de mixers groter, maar ook het brandstofverbruik van de trekkers is lager. Het is met andere woorden een win-win situatie”, zegt Pierre Stadsbader, de zaakvoerder van dit familiebedrijf. De bestelling bestaat verder uit een 4x2 FH-trekker van 500 pk, een 6x4 FH-trekker van 500 pk voor het transport van werfmachines, een 4x2 FEbakwagen en een FMX 8x4 plateau-bakwagen met kraan.

MERCEDES-BENZ LANCEERT DE X-KLASSE 4MATIC V6 De 4Matic V6-versie van de nieuwe pickup van Mercedes-Benz, de X-Klasse, wordt voortaan verkocht in de versies Progressive en Power. De X350d 4Matic is uitgerust met een 3.0 V6-motor met common-rail directe inspuiting. Deze motor beschikt over 258 pk (190 kW) en heeft een koppel van 550 Nm. Hij is gekoppeld aan de 7G-Tronic Plus, een automatische versnellingsbak met zeven versnellingen en permanente vierwielaandrijving. Het uiterst hoge koppel van deze motor (550 Nm) is beschikbaar over een toerenbereik tussen 1.400 en 3.200 t/min. Dit staat synoniem voor een pittig en soepel rijgedrag, niet alleen op de snelweg, maar ook op (alle) andere types van ondergrond. De standaard automaat 7G-TRONIC PLUS met schakelpaddles aan het stuur werkt zonder trekkrachtonderbreking bij schakelmomenten. De bestuurder kan bovendien kiezen uit vijf verschillende rijprogramma’s (Comfort, Eco, Sport, Manual en Offroad), die de reactiesnelheid van de motor, de schakelmomenten en de ECO start-stop functie aanpassen.

transport & van

44 Topics

NIEUWE V6-MOTOR VOOR DE VOLKSWAGEN AMAROK Volkswagen CV heeft zijn Amarok pick-up gamma nog maar eens uitgebreid met een ronkende motor. De nieuwe 3.0L V6 TDI gaat gepaard met maar liefst 258 pk en een koppel van 580 Nm. Mocht 258 pk net niet volstaan, dan kan het maximumvermogen met nog eens 14 pk worden uitgebreid dankzij een tijdelijke ‘overboost’. In vergelijking met de krachtigste versie die nu op de markt is, voegt de nieuwe krachtbron nog 25 kW extra vermogen en 30 Nm extra koppel toe. De nieuwe motor is verkrijgbaar op de Highline- en Aventura-uitvoeringen.

KÄSSBOHRER BOUWT NIEUWE FABRIEK VOOR SEMIDIEPLADERS Met de bouw van een nieuwe fabriek in Turkije, is Kässbohrer van plan om zijn productiecapaciteit voor semidiepladers nog op te drijven. Tegelijkertijd gaat Kässbohrer een tweede R&D-centrum in gebruik nemen dat 150 extra ingenieurs zal tewerkstellen en dat, volgens de fabrikant, in drie maanden een nieuw platform en in een week een nieuwe opleggerversie zal kunnen ontwerpen.

DERDE FAYMONVILLE-OPLEGGER VOOR MEDINGER De Franse groep Medinger (met 250 medewerkers) is gespecialiseerd in diverse activiteiten rond openbare werken (grondwerken, saneren van verontreinigde grond, wegenwerken, …). Voor de aankoop van diepladers voor het transport van de werfvoertuigen, is dit bedrijf sinds kort klant bij Faymonville. Zo kocht het bedrijf uit Frankrijk recent een MultiMAX-oplegger met drie stuurassen en gieksleuf aan. De hydraulische verbreding tot 3,2 m wordt aangestuurd met afstandsbediening.

Transport is goed voor 8 à 15% van de kosten van een werf. Het gebrek aan efficiëntie levert 8 à 10% extra kosten op. Met deze vaststelling in het achterhoofd, lanceert het VIL een project in samenwerking met maar liefst vijftien partnerondernemingen (Adimat-Bouwpunt, André Celis, Besix, Cordeel, De Rycke, Gyproc, H. Essers, Haex, Haven Genk, Kerkstoel 2000+, ODTH, Shipit, De Vlaamse Waterweg, Verhelst Bouwmaterialen en Willemen Group). Het is de bedoeling om te onderzoeken of de zogenaamde ‘bouwhubs’ voor meer efficiëntie kunnen zorgen. Op basis van het model dat reeds voor de distributie van colli’s wordt toegepast, zouden bouwmaterialen en goederenstomen voor verschillende werven op één plaats kunnen gebundeld worden. Deze locatie zou dan ook kunnen gebruikt worden voor de pre-montage van bepaalde materialen en de opslag van werfafval.

ONDERTEKENING VAN CHARTER WERFTRANSPORT IN GENT

FRAAIE CREATIE VAN MOL EN AHS Alcomat Hydraulic heeft voor zijn klant Ax-Saltra (Lokeren) een oplegger gebouwd die uitgerust is met een betonpomp van het type CIFA Spa SL12. Deze opbouw werd gemonteerd op een tridemchassis van Mol.

‘BOUWHUBS’ OM EFFICIËNTIE VAN WERVEN TE VERBETEREN?

Met het oog op meer veiligheid en een maximale bereikbaarheid tijdens bouwen wegenwerken heeft de Stad Gent samen met een aantal organisaties (Bouwunie, FeMa, Confederatie Bouw, TLV en Unizo) een charter werftransport ondertekend. De ondertekenaars engageren zich om hun leden te sensibiliseren om zoveel mogelijk vrachtwagenbewegingen te vermijden tijdens piekmomenten en om het transport via de waterwegen aan te moedigen indien mogelijk.

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT

Als u kiest voor Renault Trucks, kiest u voor meer dan alleen een vrachtwagen. U bent er dan van verzekerd dat rekening is gehouden met uw behoeften, dat uw voertuig altijd inzetbaar is, op de weg ĂŠn in alle terreinsoorten, en dat u altijd op tijd kunt leveren. Renault Trucks stelt alles voor u in het werk op de weg naar succes. www.renault-trucks.be

Een sterke partner De Scania geschiedenis toont dat we elke zware uitdaging weten te overwinnen. Nu staat de XT-serie klaar om het volgende hoofdstuk te schrijven. De stevige stalen bumper met 40 tons trekpin, koplampbescherming, robuuste spiegelbehuizing, een hoge luchtinlaat en een staande uitlaat zijn slechts enkele van de vele eigenschappen waardoor de XT de perfecte zakenpartner is onder zware omstandigheden. Ontdek meer op www.scania.be