TRANSPORT & VAN Management special Bouw (augustus 2024)

Geef uw zaak voorsprong

Efficiënt, zuinig en meermaals bekroond.

Met de nieuwe Ford Pro bedrijfsvoertuigen geeft u uw zaak een boost. Ontdek ze bij uw Ford-verdeler. Profiteer nu van uitzonderlijke aanbiedingen op alle direct leverbare bedrijfsvoertuigen.

RANGER : 8,8-12,8 L/100 KM. 231-334 G/KM CO2. (WLTP)

TRANSIT CUSTOM : 7-8,8 L/100 KM. 159-230 G/KM CO2. (WLTP)

E-TRANSIT : 26,0-37,9 KWH/100 KM (GECOMBINEERD)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen worden gehomologeerd volgens de WLTP (‘World Harmonised Light Vehicle Test Procedure’), waardoor op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig worden gemeten. De WLTPwaarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden. Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00custfobe@ford.com. Raadpleeg uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn CO2-uitstoot of zijn autonomie. GEEF VOORRANG AAN

ford.be

READY TO TAKE ON THE TOUGHEST CHALLENGES

nl.scania.be/constructie-xt

Kom ons bezoeken op Demo Days van 6 tot 8 september 2024, Terril Saint-Antoine in Boussu.

INHOUD

04 CLOSE-UP

Zelfs tijdens de zomervakantie gaan de grote projecten in Brussel door.

08 MIJN VLOOT

Christof De Waele zorgt voor de vloot van de 'droge' divisie van Jan De Nul, de activiteiten die niet met de zee te maken hebben.

10 MIJN VLOOT

Gobert is één van de belangrijkste Waalse bouwmaterialenhandelaars, maar ook één van de grootste kipperspecialisten.

13 VIP

Niko Demeester (Embuild) heeft veel te vertellen! Over het moeilijke economische klimaat in de bouwsector, over de vooruitzichten voor economisch herstel, maar ook over de decarbonisatie van de sector.

18 GOED OM WETEN

CO 2-voordelen en lage-emissiezones zijn slechts twee van de hefbomen die bouwvloten zullen zetten tot decarbonisatie.

21 ESSENTIEEL

27 EVENT

Demo Days by Matexpo keert terug naar de terril van Saint-Antoine in Boussu en verovert er het landschap.

28 LEADERS

Trends Business Information rangschikt de grootste bouwbedrijven per regio.

32 NIEUWIGHEDEN TRUCKS

Er wordt meer over gepraat dan dat we ze op het terrein zien, maar elektrische vrachtwagens zijn in aantocht. Dat betekent niet dat de merken nalaten hun gamma met verbrandingsmotoren een upgrade te geven.

36 TRUCK

We hebben een twee jaar oude Scania R500 6x4 aan een test onderworpen, gebruikt door Agrifer (uit Bastogne). En hij deed het best goed.

39 NIEUWIGHEDEN VANS

Een greep uit de nieuwste binnenkomers in het aanbod van lichte bedrijfswagens.

41 VAN

Aan de slag met de nieuwe generatie van de Ford Ranger Wildtrak.

42 VAN

En een uitdager! Een praktijktest met de Ineos Grenadier, een pick-up waarvan de wortels teruggaan tot ... 1983!

45 TOOLS

Construction

Hub:

de vacaturebank

die ontbrak in de sector

Het was bijna logisch dat Transportmedia - de specialist in communicatie in transport, logistiek en bouw - de handen in elkaar zou slaan met de vakbeurs voor bouwmaterieel Matexpo, om het rekruteringsplatform Construction Hub te lanceren. Matexpo en Transportmedia zijn immers reeds partners in TL Hub, een vacaturebank voor de transport- en logistieke sector.

Construction Hub is een toegewijd platform voor het verbinden van werkzoekenden en werkgevers binnen de constructie-, engineering- en bouwsectoren. Het doel is om het tekort aan arbeidskrachten op te vullen dat de sector nog steeds teistert.

Construction Hub is niet alleen een online platform, het organiseert ook Job Days. Dit zijn fysieke evenementen die vijf keer per jaar in het hele land plaatsvinden. Ze bieden werkzoekenden en werkgevers de mogelijkheid om elkaar persoonlijk te ontmoeten tijdens professionele speeddatesessies. Na een zeer succesvolle eerste editie in Antwerpen op 18 april is het nu de beurt aan Gent om de volgende Job Day made by Construction Hub op 26 september te organiseren.

Interesse om als bedrijf deel te nemen? Stuur een mail naar kim.lousberg@tl-hub.be.

Christophe Duckers Redactiedirecteur christophe.duckers@transportmedia.be

Een update over de ontwikkeling van track & trace systemen, al dan niet gekoppeld aan CheckIn@Work.

COLOF N

Verantwoordelijke uitgever/ Management

Christophe Duckers

TRANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be

Management Assistant

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

REDACTIE

Directeur van de redactie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Fotograaf

Erik Duckers

Journalisten

Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Leon Goyvaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Jeroen Verschakelen.

SALES & MARKETING

Project manager

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be

GSM +32 (0)472 45 60 90

Marketing

Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Abonnementen

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Brussel bouwt

Openbare werken houden geen zomervakantie

Ah, de zomer. Tijd om even stil te staan bij het harde werk van het voorbije jaar. Bouwverlof of niet, je hoeft niet naar het Zuiden te karren om in de fi le terecht te komen. Want ook in eigen land wordt er aan de weg getimmerd - niet in het minst in onze hoofdstad. Zullen die werken van Brussel een betere stad maken? Een mens mag dromen.

Jeroen Verschakelen

1/ Voor de bouw van het metrostation ‘Toots Thielemans’ zet Besix een telescopische rupskraan in van het merk Sennebogen. 2/ Een Mercedes Actros 2148 met kipper op de werf aan de Stalingradlaan.

Wie dezer dagen door onze hoofdstad wandelde, stootte daarbij op heel wat openbare werken. Misschien zijn de nakende gemeenteraadsverkiezingen van oktober daar niet vreemd aan, al staat het vast dat lang niet alle werven onder de bevoegdheid van de stad Brussel vallen. Zo is de Gewestelijke overheid in de Stalingradwijk al jaren bezig met de bouw van een gloednieuw metrostation ‘Toots Thielemans’ voor de controversiële metrolijn drie. Zij die af en toe de kleine ring afschuimen met de auto, weten dat die werf in de omgeving van het Zuidstation al geruime tijd voor heel wat verkeershinder zorgt.

Aangenamer leven?

De Brusselse voetgangers hoeven zich daaraan echter niet te storen: de stad lijkt hen het leven vooral aangenamer te willen maken. Aan de Beco- en Materialenkaai wil men bijvoorbeeld extra groen en recreatieruimte voorzien - hoewel het enorme outdoorskatepark begin juni opende, zijn de groenwerken nog steeds volop aan de gang. Ook aan de overkant van de

Havenlaan, op de site van Tour & Taxis, zijn de groendiensten druk in de weer om plantsoenen op te leuken en het park een grondige onderhoudsbeurt te geven.

Al zijn die activiteiten maar klein bier in vergelijking met de bouwwerken aan de enorme appartementscomplexen Park Lane die aan de westkant van de site stilaan in een definitieve plooi lijken te vallen. Wie ervan droomt om aan de rand van een van de grootste groenzones van Brussel te wonen, zal echter nog een tijdje geduld moeten hebben - voorlopig werken promotor Nextensa en haar partners nog naarstig verder. Zomer of niet.

In Brussel blijft er aan de grote werven getimmerd tijdens de zomermaanden.

2.

Een Iveco Stralis voorziet de werf aan Park Lane van het nodige zand.

Een Mercedes Actros 3745 met kraan bij een renovatieproject aan de Becokaai.

Wie ervan droomt om in de enorme appartementscomplexen Park Lane te wonen, moet nog een tijdje geduld hebben.

Een felgekleurde Volvo FH met kraan van de firma van Herck levert bakstenen.

De groendiensten zijn druk in de weer om plantsoenen op te leuken langs het Kanaal.

Een Volvo-graafmachine van het type EWR170E wacht bij het Zuidpaleis op verdere instructies.

ONTWORPEN VOOR QUASI ONBEGRENSDE

MOGELIJKHEDEN.

Met MAN als partner bent u altijd aan de winnende hand.

MAN @ DemoDays 2024 6, 7 & 8 september ’24

Schrijf u

Met MAN trucks voor terreintoepassingen kunnen werkzaamheden uiterst efficiënt en veilig worden uitgevoerd. Enkel een perfecte connectie tussen opbouw en truck garandeert een optimaal resultaat. In dat opzicht biedt MAN een ongeëvenaarde flexibiliteit en op maat gemaakte oplossingen om uw bedrijfsvoering te vereenvoudigen. Het spreekt dan ook voor zich dat een partnerschap met MAN u helpt om een maximale rentabiliteit te bereiken. Meer informatie: www.man.be #SimplyMyTruck

Mijn vloot

Christof De Waele zorgt voor meer dan 1.400 voertuigen, waaronder 152 lichte bedrijfsvoertuigen en 25 vrachtwagens.

Jan

De Nul

Een 'droog' wagenpark dat niet gemakkelijk teelektrifi ceren is

We gingen naar de leider van onze 'Top Construction'-lijst voor een gesprek met Christof De Waele, die verantwoordelijk is voor het wagenpark en 'klein materiaal' bij Jan De Nul.

Claude Yvens

Jan De Nul is een van de meest trotse Belgische exportproducten. Dit familiebedrijf bouwt kunstmatige eilanden, nieuwe havens en verbreedde het Panamakanaal, maar het is ook actief op het droge. Voor deze divisie houdt Christof De Waele zich bezig met het wagenpark en klein rollend materieel.

100% familie

Deze 'droge werken' hebben vooral betrekking op civieltechnische projecten zoals funderingen, wegen, bruggen, tunnels en sluizen. "Maar we gaan ook Publiek-Private Samenwerkingen (PPS) aan, bijvoorbeeld voor de bouw van de nieuwe gevangenis in Antwerpen," legt Christof De Waele uit.

Dergelijke activiteiten vereisen een zeer gevarieerd machinepark, maar Christof De Waele is niet verantwoordelijk voor de grote machines. Wel is hij verantwoordelijk voor de vloot van dochterondernemingen zoals Envisan (milieudiensten) in Luik en Soetaert (funderingswerken) in Oostende. Dit alles binnen het kader van een bedrijf dat 100% familiebezit blijft, met zeer korte beslissingslijnen.

Met een sterke technische achtergrond luistert Christof De Waele naar de behoeften van de site managers en stelt hij specificaties op. Hij beschikt over een gecentraliseerd systeem voor wagenparkbeheer, dat intern werd ontwikkeld en gevoed wordt

door gegevens van de tankkaarten, het track & trace-systeem en de werkplaats.

Het bedrijf uit Aalst heeft een eigen werkplaats voor personenwagens en enkele lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens. “Alle carrosserieherstellingen lopen ook via Aalst, maar steeds meer vrachtwagens gaan voor onderhoud naar de dealers," legt Christof De Waele uit. “Voor lichte bedrijfsvoertuigen hebben we een uitstekende relatie met garage Valckenier, waar we een onderhoudscontract afsloten. Enkel de collega’s die ver van de JDN-garage wonen, gaan naar een erkende garage.”

Een veranderende vloot

“Een diverse vloot voor diverse werken.”

Het vrachtwagenpark zal evolueren. Vrachtwagens worden gebruikt om elke werf te bevoorraden, maar ook om grote machines te vervoeren. Deze tweede activiteit wordt geleidelijk aan overgedragen aan een derde partij, in dit geval Jan Coesens, die hierin gespecialiseerd is. Een kwestie van uurkost ...

In tegenstelling tot lichte bedrijfsvoertuigen keren vrachtwagens systematisch terug naar het centrale depot in Hofstade. Elk voertuig wordt daarom op elke locatie onder de verantwoordelijkheid van een ‘werfverantwoordelijke’ geplaatst. Wagenparkbeheer maakt nog geen gebruik van de connected services die fabrikanten beginnen aan te bieden. Voor Christof De Waele leveren ze nog te weinig voordelen op. Voor personenwagens gebruikt hij ze echter wel, omdat het de enige manier is om de juiste informatie te krijgen over het aantal gereden kilometers, zodat hij onderhoud kan plannen. Zal hij hetzelfde doen wanneer hij zijn vloot van lichte bedrijfsvoertuigen elektrificeert? Geen evidentie voor 3,5 ton bestelwagens die bijna de grens van de MTM benaderen.

"Op dit moment begint de druk op te lopen, vooral omdat we bij deelname aan een aanbesteding moeten aangeven waar we

staan op de CO 2-prestatieladder. Zonder elektrische voertuigen wordt het steeds moeilijker om het beste niveau te halen. Maar aan de andere kant hebben we voertuigen die soms veel reizen van de ene locatie naar de andere, met onregelmatige profielen ... en de uitdaging om elektriciteit te vinden op bepaalde locaties," legt Christof De Waele uit. Zijn grootste zorgen zijn de actieradius (hij heeft 300 kilometer nodig zonder op te laden) en het laadvermogen. Dit is vooral een probleem bij grote bestelwagens, dus hij pleit voor een regeling die het mogelijk maakt om een elektrische bestelwagen van 4,25 ton te besturen met een B-rijbewijs. “Maar ik denk niet dat elektrische aandrijving geschikt is voor alle toepassingen," zegt hij. “Ik hoop dat waterstof een rol kan spelen als we een groot bereik en meer laadvermogen nodig hebben!”

Jan De Nul in het kort

> Omzet: EUR 2,9 miljard

> Ongeveer 7.500 werknemers wereldwijd

> Totale vloot: meer dan 1.400 voertuigen

> Wagenpark van lichte bedrijfsvoertuigen: 46 mobiele werkplaatsen, 44 bestelwagens met enkele cabine, 19 bestelwagens met dubbele cabine, 21 open diepladers en 1 minibus (waaronder 14 Ford, 4 MAN TGE, 108 Renault, 1 Nissan, 2 Mercedes, 2 Opel en 3 Volkswagen)

> 2 0 4x4's van verschillende merken (voornamelijk Toyota Hilux)

> Vrachtwagenpark: 1 4 Mercedessen, 2 Scania's, 6 MAN's, 2 Volvo's en een Terberg rorotrekker.

De vloot omvat 21 pick-up versies van de Renault Master.

Alle 25 vrachtwagens vertrekken vanaf Hofstade.

Zo groen mogelijk

Gobert is één van de meest vooraanstaande groothandelaars in bouwmaterialen in Wallonië en Brussel, maar is ook specialist in kippertransporten. Dit 100% familiebedrijf probeert zijn waarden zo goed mogelijk toe te passen in de bedrijfsvoering, al is de elektrifi catie een enorme uitdaging voor vlootbeheerder Philippe Nisolle.

Claude Yvens

Gobert baat vijfftien bouwmaterialendepots uit in Wallonië en Brussel. “Met onze grote opslagcapaciteit en aankoopkracht zijn we voldoende groot om een zekere druk uit te oefenen op de leveranciers, bijvoorbeeld wanneer er materiaalschaarste dreigt,” verklaart Julie Curatolo, communicatieverantwoordelijke bij Gobert.

Typische familiewaarden

Ze benadrukt sterk de waarden die het bedrijf naar voren schuift: familiaal (wat het niet alleen mogelijk maakt om snel beslissingen te nemen, maar ook een trouw personeel aan zich te binden), maatschappijgericht (Gobert is erg betrokken bij het lokale leven en was zelfs co-sponsor van de huidige Waalse

Intermarché-wielerploeg), innovatief en milieubewust. “Het kan paradoxaal lijken, maar wij doen inspanningen om zo veel mogelijk via de waterweg te werken,” zegt Julie Curatolo. “We hebben onze eigen laad- en opslagzones langs de waterlopen.”

Gobert gebruikt ook de laadzones die worden uitgebaat door zijn klanten en het is net op een van deze plekken, aan de oever van het kanaal Brussel-Charleroi, dat we Philippe Nisolle ontmoeten, de verantwoordelijke voor het wagenpark. Vrachtwagens rijden af en aan met ladingen steenslag uit de steengroeve van Sagrex in Quénast om één, vervolgens twee, tot zelfs drie binnenschepen te vullen.

Groupe Gobert

Philippe Nisolle (tweede van rechts) kan getuigen van de familiale sfeer die heerst bij Gobert.

Vijf bakwagencombinaties werden recent in de vloot opgenomen.

“Dit is een van onze hoofdactiviteiten,” legt Philippe Nisolle uit. “Vandaag is een wat aparte dag want de steengroeve sluit voor de vakantieperiode en wij moeten drieduizend ton in een keer laden.”

De schipper manoeuvreert zijn schip zodat de 28,5 ton steenslag uit elke kiepwagen evenwichtig verdeeld worden. De chauffeur hoeft niets anders te doen dan het dekzeil van de bakwagen te halen en achteruit te rijden over het ponton. Niettemin ligt het tempo hoog. Gelukkig kent de lader die vandaag aan het werk is in de steengroeve zijn vak, wat ervoor zorgt dat het werk snel gaat. “Vandaag hebben we 120 pendeltrajecten van tweemaal tien kilometer,” zegt Philippe Nisolle. “We zouden het aantal ritten kunnen verkleinen als we met 50 ton konden rijden, maar niet alle routes die we gebruiken zijn voor 50 ton gehomologeerd en sowieso ben ik er niet zeker van dat we de aankoop van speciale trekker-oplegger-kiepwagens met een extra achteras kunnen rentabiliseren.”

D e vloot van Gobert omvat 35 kiepwagens van dit type. Sinds het begin van dit jaar voeren enkele combinaties opnieuw internationaal transport uit en de chauffeurs die dat wensen kunnen zelfs in de truck overnachten. In principe rijdt elke chauffeur steeds met dezelfde trekker en bakwagen.

De vloot omvat ook zes vrachtwagens met vlakke opleggers en enkele trekker-aanhangwagencombinaties met een kraan om de bouwmaterialen af te leveren op de werf, waarbij de sterkste voertuigen in staat moeten zijn een pallet van 1,1 ton af te leveren over een lengte van 30 meter. Dat zijn twee erg verschillende activiteiten, die bovendien elk over hun eigen dispatching beschikken, waarbij elk Gobert-depot één à vijf voertuigen in zijn regio beheert.

In de bakwagenvloot zijn er ook enkele speciale voertuigen, zoals kiepwagens met een bewegende bodem, of speciale bakwagens voor het vervoer van geïmpregneerd zaagsel als ADR-lading.

“De lader in de steengroeve is een 'goeie'. Vandaag zullen de 3.000 ton steenslag snel op hun juiste bestemming raken.”

Gobert gebruikt ook drie tankwagens voor het vervoer van oplosmiddelen.

Uitdaging: zero-emissie

Hoe (en wanneer) maak je deze vloot geleidelijk aan koolstofvrij? Die vraag stelt Philippe Nisolle zich elke dag. “We hebben bijvoorbeeld al geïnvesteerd in een hybride kraan, maar de hele vloot laten overschakelen op elektrische vrachtwagens zal toch een ander paar mouwen zijn. We zijn gevestigd in een heel klein dorpje en zelfs onze werkplaats draait op een elektriciteitsgenerator. Het is dus onmogelijk voor te stellen dat je daar ‘s nachts o ok nog elektrische vrachtwagens zou gaan opladen. Vooreerst heb je een klant nodig die bereid is om meer te betalen voor een emissievrij transport en die ons ook nog eens toelaat om bij hem de batterijen op te laden terwijl de chauffeur pauze neemt.”

Alles welbeschouwd is de enige beperking het onveranderde aantal heen- en terugritten per dag. Volgens Philippe Nisolle beginnen de klanten uit de sector nog maar net te praten over het te rugdringen van de CO 2-uitstoot en hebben ze nog niet meegdeeld binnen welke tijdsspanne een bedrijf als Gobert moet gaan rapporteren over zijn CO 2-emissies. In afwachting lijkt HVO volgens Philippe Nisolle het gemakkelijkst om in te zetten als tussenoplossing.

Gobert in het kort

> Hoofdzetel: Thieusies

> Zakencijfer: ongeveer 150 miljoen euro

> Personneel: ongeveer 350 personen

> Totale vloot: 82 zware vrachtwagens, waarvan 35 bakwagens

> B elangrijkste merken: MAN en Volvo Trucks voor de zware vrachtwagens, Schmitz Cargobull voor de bakwagens

> Gemiddeld aantal kilometers: 80.000/jaar

> D e trekkers worden doorverkocht na zeven jaar, de kraanwagens en bakwagens na tien jaar

120 gelijkaardige ladingen op één dag om drie binnenschepen te laden met steenslag, dat vergt een pak organisatie.

TruckLive by Mercedes-Benz Trucks Altijd geconnecteerd, nooit alleen

TruckLive, het geconnecteerde dienstenplatform van Mercedes-Benz Trucks, is opnieuw uitgebreid met twee uiterst nuttige functies. Na de onderhoudsplanningsmodule, de verkeersinfo in real time en de volledige transparantie over de staat van uw voertuigen, zijn er nu de ‘over-the-air’ updates en de online meldingen over pannes, waarbij de geolocatie en diagnose worden doorgestuurd.

In 2023 lanceerde Mercedes-Benz Trucks het klantenportaal MyTruckpoint De vlootbeheerder vindt er alle gegevens over de staat van zijn voertuigen, zijn onderhoudscontracten en lopende aankooporders. Dankzij de gebruiksvriendelijke link naar WebParts kan hij er ook terecht om wisselstukken aan te kopen. Om gratis gebruik te kunnen maken van TruckLive volstaat het om de voertuigen te registreren op MyTruckPoint (voor zover de voertuigen de code O0T hebben).

De TruckLive-diensten zijn 36 maanden gratis voor alle voertuigen en ze zijn ook gratis voor alle voertuigen met een onderhoudscontract van Mercedes-Benz Trucks, of voertuigen met een Fleetboardcontract. Na afl oop van deze 36 maanden is het ook mogelijk om apart het TruckLivedienstenpakket te kopen.

Twee nieuwe diensten

TruckLive staat synoniem voor de link tussen u, uw voertuig en uw dienstenpartner van Mercedes-Benz Trucks. En dit van de eerste tot de laatste seconde. De dienst onderhoudsplanning biedt u een integrale transparantie over toekomstige interventies in combinatie met aanbevelingen over herstellingsmaatregelen. Op die manier wordt het een pak efficiënter om bezoekjes aan de werkplaats in te plannen.

In het geval er problemen opduiken is het dankzij de foutmeldingen mogelijk om heel snel de noodzakelijke maatregelen te nemen met het oog op de reparatie van het voertuig. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan slijtage van de remmen of bandendruk. Dankzij de Live Traffi c -tool is het dan weer mogelijk om de trajecten in real time in te plannen, in functie van de situatie op de weg. Uw chauffeurs zullen minder tijd verliezen en voor u is het gemakkelijker om de ETA te bepalen.

Er is zelfs meer! Enkele weken geleden werd TruckLive uitgebreid met twee nieuwe functies:

- Software-updates worden voortaan ‘over-the-air’ uitgevoerd. Dit betekent dat u niet meer moet langsgaan in de garage en u zelf mag beslissen wanneer de updates worden uitgevoerd;

- Service24h Connected neemt via MyTruckpoint het verwittigen van de depannagediensten voor zijn rekening. In dezelfde beweging wordt de geografische locatie en de diagnosegegevens doorge-

TruckLive is uw onzichtbare maar uiterst nuttige link naar al uw vrachtwagens van Mercedes-Benz.

geven zodat u op een snelle en professionele manier kan worden geholpen. De technicus van Service24h ontvangt geactualiseerde info over de locatie en de staat van het voertuig en alle gegevens zijn vooraf ingevuld om het werk van de wagenparkbeheerder te vereenvoudigen. In de toekomst zal het dienstenaanbod van TruckLive verder worden uitgebreid. Waar wacht u nog op om uw voertuigen te registreren?

Niko Demeester (Embuild)

De bouwsector staat voor een drievoudige uitdaging

Ondanks een recordaantal faillissementen, is er geen sprake van een algemene crisis in de bouw. Bij de infrastructuurwerken is het zelfs hoogconjunctuur. De woningbouw en de nieuwe niet-residentiële bouw zitten echter in vieze papieren. Een onverbloemde kijk op het gebeuren met Niko Demeester, topman van sectorfederatie Embuild.

Tekst: Dominique Simonet - Foto's: Embuild

Volgens Niko Demeester zal de bouw pas vanaf 2026 opnieuw groei kennen.

(foto: Lien van As)

“Als het goed gaat in de bouw, gaat het goed met de economie”. Deze levenswijsheid is momenteel niet van toepassing. Het gaat niet goed in de bouw. Het jaarverslag van Embuild (de nieuwe naam van de Confederatie Bouw) vermeldt een lichte daling van 0,3%. Deze relatieve status quo verbergt het feit dat er onderling grote verschillen zijn tussen de verschillende subsectoren. In vergelijking met 2022 noteert de woningbouw een daling met 7%. De renovatie is dan weer licht gestegen (+2,4%). De niet-residentiële bouw - kantoren, fabrieken, landbouwinstallaties - daalt ook met 3,3%, terwijl de renovatie in deze tak er een beetje op vooruitging (+1,6%).

Het evenwicht in de bouwsector komt dus op het conto van de infrastructuurwerken. Hierbij gaat het over openbare gebouwen, kunstwerken, het water- en elektriciteitsnet, scholen, ziekenhuizen, enzovoort. De subsector infrastructuur is goed voor een groei van 4,7% en redt op die manier de meubelen in de bouwsector.

Geen groei voor 2026

Sinds eind 2022 is Niko Demeester gedelegeerd bestuurder van Embuild. Nu het jaar halfweg is, beschikt hij over gedetailleerde gegevens en kan hij ook al vooruitkijken richting 2025 en 2026.

Transport & Van Management: Ondanks een schijnbare status quo, verkeert de bouwsector niet bepaald in een goede gezondheid momenteel?

Niko Demeester: In het segment van de woningbouw was 2023 effectief een heel slecht jaar. Voor dit jaar verwachten we ons aan een daling van 5%. De verdrievoudiging van de interesten hebben voor een diepe crisis gezorgd in de bouw van nieuwe woningen. De interestvoeten zijn nu gestabiliseerd. Na Covid was

De materiaalkosten zijn gestabiliseerd en dragen dus niet meer bij aan de stijgende prijzen.

De bouw van nieuwe woningen moet dringend een versnelling hoger schakelen.

de markt oververhit. Nadien viel de vraag terug omdat lenen een pak duurder werd. De materiaalkosten zijn ondertussen gestabiliseerd, waardoor ze geen impact meer hebben op de stijging van de prijzen.

T&VM: Wanneer hoopt u terug te keren naar een evenwicht?

N. Demeester: Dit jaar gaat het iets minder slecht en in 2025 zullen we rond de nul procent zitten. In 2026 verwachten we ons aan lichte groei. Deze stilstand is niet alleen slecht voor de sector, maar ook nefast voor de particulieren: door de hoge prijzen staat de Belgische woningmarkt er slecht voor. Tegen 2030 moeten er 220.000 extra woningen bijkomen. De bevolking neemt toe, er zijn meer en meer éénoudergezinnen, enzovoort. Als de woningbouw afneemt, en dus ook het aanbod, terwijl de vraag stijgt, kan het niet anders dat de prijzen omhooggaan. Als we betaalbare woningen willen aanbieden, is het absoluut noodzakelijk dat de aanvragen voor een bouwvergunning worden versoepeld en dat de interestvoeten stabiliseren.

Aantal

ondernemingen blijft stabiel

T&VM: Wat zijn de rechtstreekse gevolgen van deze situatie voor de bouwbedrijven?

N. Demeester: Tot in 2022 zagen we een sterke stijging van het aantal bouwondernemingen. Sindsdien zien we een sterke stijging van het aantal faillissementen. Elke maand worden recordcijfers genoteerd qua falingen, maar iedereen lijkt te vergeten dat het aantal startende ondernemers de voorbije jaren ook recordhoogtes haalde. Als we de voorbije jaren in hun totaliteit bekijken, stellen we vast dat we qua ondernemingen min of meer op hetzelfde niveau zijn gebleven.

T&VM: Welke ondernemingen zien het meest af?

N. Demeester: De meeste faillissementen zien we onder zeer kleine ondernemingen in Vlaanderen die actief zijn in de bouw van nieuwe woningen. In Vlaanderen werd de toegang tot het beroep afgeschaft. Toen alles nog koek en ei was, tussen 2018 en 2022, kwamen er enorm veel zelfstandigen bij in de woningbouw.

Het zijn vooral die ondernemingen die nu heel snel failliet gaan. In de eerste plaats gaat het over jonge ondernemingen die onvoldoende kapitaal hebben om de huidige crisis op te vangen. Bij de infrastructuurwerken is het dan weer hoogconjunctuur. De bouw van niet-residentiële woningen gaat mee met de algemene economische conjunctuur, omdat de activiteit afhankelijk is van het investeringsklimaat onder de bedrijven. Net als bij de nieuwe woningbouw draait het daar niet zo fantastisch.

Woningrenovatie: de Vlaamse manier van werken

T&VM: De renovatie van zowel residentiële als niet-residentiële gebouwen doet het dan wel weer goed?

N. Demeester: Zowel in de woningbouw als in de niet-residentiële bouw, houdt de renovatie van het bestaande patrimonium min of meer stand, zonder echt hoge toppen te scheren. In Vlaanderen is het voortaan verplicht om, bij de aankoop van een huis, een grondige renovatie uit te voeren om te voldoen aan de milieuvoorschriften. Het doel is om druk te zetten op woningen met een slechte EPC-score. Over alle regio’s heen, zijn drie kwart van de woningen in België gebouwd voor 1981. Die woningen voldoen niet aan de milieuvoorschriften. Vlaanderen wil hier verbetering in brengen en ontmoedigt de aankoop van een oude woning, met als doel die geleidelijk aan te renoveren. Vanuit technisch en financieel oogpunt is het een pak efficiënter om de woning direct na de aankoop grondig te renoveren. Die aanpak loont, want we zien dat de prijs van slecht geïsoleerde woningen aan het dalen is in Vlaanderen.

T&VM: Sinds oktober van vorig jaar staan de hemelsluizen wagenwijd open. Hoe gaat de sector om met deze rotslechte weersomstandigheden?

N. Demeester: Uit een rondvraag bij de leden van onze organisatie, blijkt dat de sector met een historische achterstand heeft af te rekenen. In het begin van dit jaar had drie kwart van onze ondernemingen te kampen met een achterstand van één à twee weken. Momenteel zien we dat die achterstand is opgelopen van één tot drie maanden bij 90% van de bedrijven. In extreme gevallen gaat het zelfs over zes maanden. Dit is ongezien!

T&VM: Wat zijn de financiële gevolgen van deze vertragingen?

N. Demeester: Twee derden van de getroffen bedrijven beginnen cashflowproblemen te krijgen. Als je niet kan werken, kan je ook niet factureren. Er komt dus geen geld binnen, terwijl de vaste kosten blijven doorlopen, en zelfs hoger worden. We vragen dan ook aan de federale regering om onze ondernemers toe te laten om de betaling van de RSZ en btw uit te stellen tot het einde van dit jaar. Op die manier kunnen we vermijden dat bedrijven failliet gaan door tijdelijke cashflowproblemen. In het vooruitzicht van betere tijden is het belangrijk dat de sector kan overleven. En nu maar hopen dat die betere tijden eraan komen … (lacht). Elektriciteitsnet vereist de nodige aandacht!

T&VM: Uiteindelijk is het enkel de infrastructuursector die naar behoren werkt. Welke soort openbare investering kan deze activiteit rechthouden?

N. Demeester: Voor de modernisering van het spoor en de Regie der Gebouwen zijn er overeenkomsten over tien jaar met de ontslagnemende regering. De volgende regering zal dan wel de nodige middelen moeten voorzien. Zowel op regionaal als federaal vlak moeten openbare gebouwen, scholen, OCMW’s en administraties klimaatneutraal worden. Hiervoor is er gigantisch veel publiek geld nodig.

Bouwmaterialen worden nu al massaal gerecycleerd, maar de laatste 10% wordt een heel zware klus.

De renovatie van residentiële gebouwen is één van de niches waarmee de bouw het hoofd boven water kan houden.

Bovendien gaat er een nieuwe cyclus van start, met name de renovatie van het elektriciteitsnet. De komende jaren moet het net in gereedheid worden gebracht voor de energietransitie. Elia heeft een plan opgesteld voor de renovatie van het hoogspanningsnet en Fluvius, de beheerder van het midden- en laagspanningsnet in Vlaanderen, zal de volgende jaren minstens vier miljard euro investeren om ervoor te zorgen dan niemand in panne valt met zijn zonnepanelen of elektrische auto.

T&VM: Hoe zit dit in Wallonië en Brussel?

N. Demeester: Vlaanderen probeert te anticiperen, maar ik ben niet zeker dat de netbeheerders in Brussel of Wallonië, waaronder Ores, een investeringsplan klaar hebben voor het elektriciteitsnet. Nederland heeft niet geanticipeerd. Het net werd er verwaarloosd en dat is uitgedraaid op een regelrechte ramp voor de economische ontwikkeling. Het net kan er namelijk niet volgen.

Voor de grote werfvoertuigen bestaat er al een elektrisch alternatief, maar we zijn nog op zoek naar een levensvatbaar economisch model.

Vermijden dat de zekeringen springen

T&VM: Hoe gaat de sector eigenlijk om met de milieu- en klimaatdoelstellingen? Zijn alle elementen uit de keten klaar voor de omschakeling? Hierbij denken we aan de leveranciers, de fabrikanten van bouwmaterialen, vrachtwagens en werfvoertuigen.

N. Demeester: De uitdaging is enorm en zoals u aanstipt, is het belangrijk om iedereen mee te krijgen in dit verhaal. Wat is het doel? Koolstofneutraal worden tegen 2050. Wat zijn de gevolgen hiervan? In eerste instantie moeten de gebruikte materialen 100% recyclebaar worden. Momenteel zitten we aan 90%. Dit betekent dat we er bijna zijn, maar die laatste 10% wordt een zeer taaie brok.

Het materiaal zelf wordt nog de grootste uitdaging. De productie van stenen, cement en beton staat synoniem met enorm veel CO 2-uitstoot. Bio-beton, bio-cement en CO 2-vrije stenen zijn aan een opmars bezig op de markt, maar we zijn nog op zoek naar een economisch model waarbij dergelijke materialen de standaard kunnen worden in de sector.

T&VM: Generatoren en dieselvoertuigen zorgen nog altijd voor veel rook op de werf…

N. Demeester: Dat is waar, maar de situatie is fl ink aan het verbeteren. Er zijn veel werven waar de elektriciteitsgeneratoren plaats gemaakt hebben voor batterijen. Maar op dat vlak botsen we op een probleem: deze batterijen moeten worden aangesloten op het plaatselijke net, en als dit niet sterk genoeg is, springen de zekeringen.

Het net moet met andere woorden versterkt worden als we komaf willen maken met rokende en luide dieselgeneratoren. Qua materiaal zien we dat kleine werfvoertuigen al elektrisch zijn. Grote machines, zoals kranen en bulldozers, bestaan al in een elektrische versie, maar ook daar is het zoeken naar een economisch model, zowel op Europees als mondiaal niveau.

> De tendens, sector per sector

Heropbouw Oekraïne

TM: De oorlog in Oekraïne heeft een negatieve impact gehad op de materiaal- en energiekosten. Wordt er al nagedacht over de heropbouw?

N. Demeester: Daar wordt zeker over nagedacht. Er werden zelfs al enkele verkennende bezoekjes gebracht, maar we zullen vanzelfsprekend moeten wachten op het einde van de vijandigheden. Nog voor de oorlog beschikten vrij veel bouwbedrijven, vooral Vlaamse, over een vestiging in Polen, meer bepaald in het zuidoosten van het land. Deze regio ligt tegen de grens met Oekraïne en dit is ongetwijfeld een springplank. De activiteiten in Polen blijven intact en van zodra er sprake is van een stabiele en permanente vrede, zullen we klaar staan om mee te helpen aan de heropbouw van Oekraïne.

Niko Demeester: “De komende tien jaar wordt de renovatie van het elektriciteitsnet één van de belangrijkste groeimotoren. Die renovatie is nodig om de energietransitie te ondersteunen.”

Woningbouw

Een team dichtbij u voor een gepersonaliseerde opvolging.

Meldingen op maat.

Mogelijkheid om uw kaart 24/7 te blokkeren.

Verbeterde veiligheid en gegarandeerde veiligheid van uw transacties.

Toegang tot Indigo-parkings.

19 landen,

17.000 stations en Europese tolwegen.

Toegang tot 48 Wash doorheen het hele land.

Probleemloos

tanken van alle huidige brandstoffen (inclusief CNG/ LNG) en elekstrich opladen.

Vraag vrijblijvend uw offerte aan!

Als bouwondernemer met een elektrische bestelwagen naar de stad

Van de nood een deugd maken

Er zijn verschillende redenen waarom een bedrijf dat actief is in de bouwsector zijn CO₂-uitstoot zou moeten verminderen. Op dit moment is de druk van de regelgeving niet al te groot, maar terwijl we wachten op de eerste rijverboden voor voertuigen met verbrandingsmotoren, is het de CO₂-prestatieladder die zijn invloed zal doen gelden.

De CO 2-Prestatieladder is een duurzaamheidsinstrument van Nederlandse origine dat sinds 2020 in België is gelanceerd in het kader van verschillende overheidsopdrachten. De bedoeling van deze proeffase was om in de drie gewesten overheidsopdrachten als proefproject uit te voeren om de regeling op het Belgische grondgebied te valideren. De ladder bestaat uit vijf niveaus. Tot en met niveau 3 wordt er enkel rekening gehouden met de uitstoot van de eigen organisatie. Vanaf niveau 4 wordt er ook werk gemaakt van de CO 2 -uitstoot in de keten en sector.

Claude Yvens / Erik Roosens

Het bereiken van deze hogere niveaus vereist ook de inzet van emissievrije voertuigen.

Pilootproject afgerond

Op 11 maart werd het rapport van de pilootfase gepubliceerd. Gedurende vier jaar (2019 - 2023) werd de CO 2-Prestatieladder toegepast in 24 pilootprojecten die hoofdzakelijk infrastructuur-, bouw- en milieuwerken betroffen. De belangrijkste conclusie is dat de geïnterviewde aanbestedende diensten positief zijn over de

CO 2 -Prestatieladder en geïnteresseerd zijn om het instrument vaker toe te passen. Bedrijven met een certificaat zijn ook positief. Ze zien de CO 2-Prestatieladder als een toegevoegde waarde die hen helpt hun klimaatimpact te verminderen. De vraag is nu of deze ladder breder zal worden toegepast (zoals al het geval is in Nederland).

De aanhangers geloven dat organisaties die zich laten certificeren volgens de ladder, dit als een rendabele investering zullen ervaren. Een investering die

Wouter Vaesen: “Welke Vlaamse steden en gemeenten een zero-emissiezone zullen invoeren is nog niet bekend.”

zich terugverdient in termen van lagere energiekosten, materiaalbesparing en innovatiewinst.

Vlaams Gewest compenseert extra kosten

Dit is nog steeds een vrijwillig initiatief. Ondernemers krijgen echter binnenkort te maken met nieuwe verplichtingen, te beginnen met een verbod op het gebruik van voertuigen met verbrandingsmotoren in de stad.

“Stedelijke logistiek is verantwoordelijk voor een kwart van de CO 2 -uitstoot en 30 tot 50% van andere schadelijke emissies, zoals stikstofoxide en fijnstof. Om deze reden wil Vlaanderen emissievrije zones in steden invoeren. Deze zones zullen niet alleen de stadslogistiek beïnvloeden, maar ook de bouwsector, die regelmatig in steden opereert”, zei Wouter Vaesen van de Bouwunie tijdens het evenement Best of Van Goes Construction.

Vanaf 2027 moeten nieuw aangeschafte bestelwagens eveneens emissievrij zijn, met een volledige overgang naar emissievrije voertuigen tegen 2033. Voor nieuwe vrachtwagens en trekkers is de deadline 2029, en voor alle voertuigen in deze categorieën wordt dit 2035. Vlaanderen heeft een initiatief genomen om bedrijven ervaring te laten opdoen met elektrische bestelwagens. Het Vlaams Gewest zal de extra kosten compenseren voor ondernemers die met een elektrische bestelwagen de stad in willen. Bouwondernemers, die vaak in stedelijke gebieden werkzaam zijn, zullen ook van deze regeling profiteren.

Dagpas

Bouwbedrijven, die vaak actief zijn in stedelijke gebieden, zullen ook onder de ZES-regelgeving vallen, hoewel er enkele uitzonderingen zijn. “Vrijstellingen gelden onder andere voor betonmixers, betonpompen, straatvegers, rioolvegers,

Beneens elektrificeert wagenpark

Het wagenpark van Bouwbedrijf Beneens uit Olen omvat 55 personenwagens, 27 bestelwagens en 2 vrachtwagens. "Van de personenwagens is 90 procent nu al elektrisch", zegt Financieel Directeur Niki Van de Sande.

Beneens heeft zich laten certificeren volgens de CO 2-prestatieladder. “Dit certificaat biedt een concurrentievoordeel bij aanbestedingen. Samen met Beneens Alucon behaalden we in 2022 het certificaat niveau 3 van de CO 2-prestatieladder”, zegt Niki Van de Sande. “Dit betekent dat we de uitstoot van onze eigen organisatie in kaart brengen en reduceren. Het doel is om in de toekomst naar niveau 4 of 5 te gaan.”

Beneens heeft een Ford E-Transit met open laadbak besteld. "We willen met dit eerste voertuig testen hoe het in de praktijk gaat", zegt Van de Sande. "We rekenen op een rijbereik van 200 km, wat voldoende is aangezien onze werven zich meestal binnen een straal van 60 km rond ons bedrijf bevinden. Opladen lijkt ons het makkelijkst overdag op de werf waar de mannen aan het werk zijn."

Danfoss gaat volledig elektrisch

Vandaag rijdt de helft van de medewerkers van Danfoss in België elektrisch. “Maar het is de bedoeling om dat aantal te laten groeien tot 100 procent”, zegt vlootverantwoordelijke Bart Verplancke. Om deze transitie te realiseren, werkt Danfoss samen met DKV Mobility. “We moesten niet alleen zoeken naar manieren om de vloot te elektrificeren, maar ook naar een betrouwbare partner zodat medewerkers zowel thuis, onderweg als op kantoor hun voertuig probleemloos kunnen laden”, zegt Verplancke.

“Op dit moment is een team bezig met het plaatsen van laadpalen op onze site in Dilbeek”, vervolgt Verplancke. “Er komt een dubbele laadpaal achteraan in de laadzone, drie vooraan het gebouw aan de linkerzijde en op de grote parkeerplaats achteraan rechts komen nog tien laadpalen. We hebben ook de carpolicy aangepast voor thuisladen en de terugbetaling van de kosten daarvan”, zegt Verplancke.

hoogtewerkers en kraanwagens”, zegt Vaesen. “Wie zelden in een ZES komt, kan een uitzondering aanvragen met een dagpas.” Welke Vlaamse steden en gemeenten een zero-emissiezone zullen invoeren is nog niet bekend. De steden en gemeenten moeten dat minimaal 18 maanden van tevoren aankondigen.

“Vlaanderen zal de meerkosten compenseren”, zegt Vaesen. “Ondernemers die met een elektrisch voertuig rijden, zullen het verschil in de Total Cost of Ownership (TCO) van het voertuig vergeleken met een voertuig met een verbrandingsmotor gecompenseerd krijgen.”

In Vlaanderen moeten vanaf 2027 nieuw aangeschafte bestelwagens emissievrij zijn.

eenvoudig,bruikbaarenbeter!

Essentieel

Een 100ste Scania voor Galloo Recycling

Scania Kuurne leverde onlangs een 460R 6×2 Super af aan Galloo Recycling. Dit was de 100e nieuwe Scania die in België werd besteld door het recyclingbedrijf uit Menen, dat niet minder dan 45 vestigingen heeft, voornamelijk in België, Frankrijk en Nederland. Van de totale vloot bestaande uit zo'n 135 trucks is 90% Scania. De 100 ste 'Belgische' Scania werd bij Carrosseriebouw Crevits in Kortemark uitgerust met een haakarmsysteem.

DAF vereenvoudigt opbouw van chassis

DAF Trucks heeft de opbouw van zijn bakwagenchassis nog eenvoudiger gemaakt in het kader van het programma Plug & P lay dat vorig jaar in samenwerking met 25 Europese carrosseriebouwers werd geïntroduceerd. Het programma maakt het eenvoudig om vooraf gespecificeerde en op maat gemaakte opbouwopties te selecteren in het ordersysteem van DAF. Dit betekent dat het DAF-chassis volledig voorbereid de fabriek kan verlaten. DAF breidt dit programma nu uit met universele af-fabriek voorbereidingen voor alle carrosseriebouwers, bijvoorbeeld voor de montage van haakarmen, kranen, kippers, mixers en skiploaders. Daarnaast is het leeggewicht van de DAF-bakwagens verlaagd dankzij een nieuwe aluminium onderrijbeveiliging aan de achterzijde (-28 kg) en door de stijfheid van de chassisbalken te combineren met de stijfheid van het subframe van de opbouw (tot -135 kg). Tot slot introduceert DAF een tweede gatenpatroon van 50 mm naast het gebruikelijke patroon van 60 mm.

MB Manutention viert zijn 10de verjaardag

MB Manutention is één van de vijf business lines van MB Groupe en vierde afgelopen mei zijn tiende verjaardag met een opendeurweekend. MB Groupe telt momenteel meer dan 100 werknemers en heeft drie depots (Luik, Fleurus en Thimister-Clermont). De groep bouwde vijf expertisedomeinen uit: MB Transports (uitzonderlijk vervoer, distributie, conventioneel transport, transport on-site en met handling), MB Manutention (met een breed gamma aan industrieel hijs- en hefmaterieel), MB Logistique (diensten op maat), MB Tôlage (bodembescherming en aanleg van toegangswegen op bouwplaatsen) en MB Solutions (ontmantelen en verwijderen van hoogspanningsmasten).

Groupe Dufour neemt

Jean Boutique over

Volgens de vakwebsite JDL is Jean Boutique, een bedrijf dat gespecialiseerd is in heffen en uitzonderlijk vervoer, overgenomen door de Doornikse groep Dufour. Dufour voegt op die manier 130 werknemers toe aan één van zijn kernactiviteiten. Het hoofdkantoor van Jean Boutique is gevestigd in Baudour, aan de oever van het kanaal Nimy-Blaton. Er zijn ook twee vestigingen in Charleroi en Herstal. De activiteit richt zich vooral op het hijsen en monteren en ontmantelen van industriële installaties. Jean Boutique beschikt daartoe over een vloot van 20 telescoopkranen, een mobiele torenkraan, twee rupskranen en 20 vrachtwagens. Dit levert een omzet van iets meer dan 19 miljoen euro op.

Vlaanderen laat 49 verkeersbruggen renoveren

Vlaanderen heeft de opdracht voor de renovatie van 49 bruggen op zijn wegennet in één contract gegund aan het consortium TM Bridge Factory, bestaande uit Jan De Nul, Willemen en Artes. Deze publiek-private samenwerking moet het mogelijk maken om de achterstand in het onderhoud van vaste en mobiele bruggen in te halen en ze sneller te renoveren. Het contract werd ondertekend op 10 juli 2024 en bepaalt dat de drie bedrijven in het consortium ook gedurende 30 jaar na de renovatie verantwoordelijk blijven voor het onderhoud en de kwaliteit van de infrastructuur.

De Cubber kiest voor de Optiview camera’s van MAN

De firma De Cubber uit Brakel is al vele jaren een bijzonder trouwe klant van MAN. Bij haar meest recente bestellingen koos ze voor het nieuwe Optiview achteruitkijkcamerasysteem van de Duitse fabrikant. De foto zou u het idee kunnen geven dat deze combinaties onder de Waalse 50-tons regelgeving vallen dankzij een DTM-oplegger met een naar achteren verschoven derde as, maar dat is niet het geval bij deze 2-assige trekkers.

AddSecure neemt nog twee bedrijven over

In september nam AddSecure de Belgische track & trace-specialist Traxgo over. Sindsdien heeft de Zweedse groep ook Connecting Solutions opgekocht. Deze overeenkomst versterkt de marktpositie van Traxgo in België en Nederland en stelt het bedrijf in staat om een groeistrategie op lange termijn te plannen. Traxgo maakt nu deel uit van de business unit Smart Mobility, die telematica- en softwareoplossingen aanbiedt, gespecialiseerd in mobiele beveiliging en geconnecteerde mobiliteitsoplossingen.

Senex stelt het HyCover afdeksysteem voor

Het in Zwevegem gevestigde Senex biedt een reeks afdeksystemen voor kippers en containers. Het nieuwe paradepaardje is het HyCoversysteem, dat een containerlading kan afdekken ongeacht de hoogte, en zelfs wanneer de lading de hoogte van de container overschrijdt. Een opwaarts schuivend frame, dat achter de cabine is geplaatst, tilt het opgerolde dekzeil indien nodig tot 4 meter hoog. De bestuurder trekt vervolgens het uiteinde van het zeil naar achteren voordat hij het frame naar zijn uitgangspositie laat zakken en het zeil aan de bevestigingsogen vastmaakt.

Tien Mercedes-Benz Arocs voor Godts

Godts bestelde vorig jaar in de zomer tien Arocs trekkers bij GMS Tienen, zeven van het type Arocs 3348 LS 6×4 en drie stuks van het type Arocs 1848 AS 4×4. De zeven Arocs 6×4 trekkers zijn eind maart en begin april afgeleverd aan Transport Godts. “De drie Arocs 4×4 trekkers hadden een latere productiedatum en zijn dus nog niet afgeleverd”, zegt Ben De Greef, Truck Business Advisor van GMS Tienen. “Maar intussen zijn ze wel binnengekomen van de fabriek. De Arocs 6×4 trekkers worden zowel ingezet voor het grond- en kiepwerk, als voor het uitzonderlijk transport van hun eigen machinepark. Hiervoor zijn ze dan ook sterk uitgerust en kunnen ze een technisch treingewicht aan van 68 ton.”

Volkswagen Van Center Laat uw werk vooruitgaan

Gegarandeerde mobiliteit: een noodzaak voor professionals

Meer nog dan bij personenwagens is het bij de keuze en aankoop van een bedrijfsvoertuig van het grootste belang om correct advies te krijgen. Het succes van uw bedrijf hangt er immers deels van af. De aankoop van het meest geschikte voertuig is dus één ding. Maar ook daarna is een snelle en doeltreffende dienstverlening primordiaal. Bestelwagens en andere lichte vrachtvoertuigen zijn namelijk een werkmiddel waar u altijd op moet kunnen rekenen ook tijdens onvoorziene omstandigheden. De behoefte van elke professionele klant met een bedrijfsvoertuig is dan ook mobiel zijn én dat blijven. Die mobiliteit garanderen, is onze missie. Met ons snelgroeiende netwerk van ondertussen 33 over het land verspreide Van Centers, bieden we de perfecte oplossing voor ondernemers en zelfstandigen.

volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Onze 5 concrete klantbeloften zorgen ervoor

dat

“het werk vooruitgaat”

Hoe het leven als zelfstandige eraan toegaat? Dát weten onze 33 gespecialiseerde Van Centers en hun teams maar al te goed. Zo beseffen ze dat de kleinste vertraging serieuze gevolgen kan hebben. Onze slogan luidt dan ook als volgt: “Van Center, laat uw werk vooruitgaan”. Een claim die we waarmaken met onze geherdefinieerde service, gebouwd op vijf concrete klantbeloften.

Gecertificeerde experts en gepersonaliseerde voertuigen

De eerste klantbelofte is de aanwezigheid van gecertificeerde experts in elk Volkswagen Van Center, zowel voor de aankoop als de naverkoop. Onze speciaal opgeleide verkoopadviseurs begeleiden u in uw keuzeproces en stellen samen met u het geschikte lichte vrachtvoertuig samen, waarbij ook heel wat aandacht wordt besteed aan de inrichting en mogelijke ombouw van het basisvoertuig. Tijdens deze nauwe samenwerking stellen we steeds de beste oplossingen voor binnen een vastgesteld budget. Zo bent u zeker dat uw gekozen voertuig perfect voldoet aan uw professionele vereisten en wensen.

Snelle en persoonlijke service na verkoop

Ook voor de naverkoop hebben onze Van Centers gecertificeerde experts in dienst, die – en dat is een tweede klantbelofte – net als de verkoopadviseurs voor een snelle dienstverlening zorgen, de bedrijfsvoertuigenklanten prioritair behandelen en daarbij samenwerken voor een totaalaanpak. Want efficiëntie en betrouwbaarheid zijn even belangrijk als de voertuigkeuze zelf. Wist u trouwens dat ook het ter beschikking stellen van een vervangvoertuig deel uitmaakt van deze service?

Eén sleutelwoord: reactiesnelheid

De derde klantbelofte steunt op reactiesnelheid. Dat wil zeggen dat elke aanvraag binnen de 48 uur wordt beantwoord met een hoogst gepersonaliseerde en gedetailleerde offerte, inclusief financiering en indien nodig ook de ombouw. Zelfs als dat betekent dat er overgewerkt moet worden! Dankzij dit soort snelheid kunnen er beslissingen genomen worden zonder tijd te verspillen. Want time is money, en dat weet u héél goed.

Een ruim gamma

Een vijfde klantbelofte die de Van Centers bieden, is de aanwezigheid van een ruim gamma aan voertuigen en een zicht op de diverse ombouwmogelijkheden en carrosserievormen. Het kiezen van het gepaste bedrijfsvoertuig wordt zo makkelijker dan wanneer er enkel met foto’s of afbeeldingen op een beeldscherm wordt gewerkt.

Een flexibele dienstverlening - ook ’s avonds

Omdat we beseffen dat het leven als ondernemer geen ’9 to 5’­job is, passen onze Van Centers hun agenda’s op aanvraag aan. En dat is meteen onze vierde klantbelofte: een flexibele dienstverlening, afgestemd op uw uurrooster. Want ook buiten onze reguliere openingsuren helpen we u graag.

Kortom, Volkswagen Bedrijfsvoertuigen onderscheidt zich duidelijk niet alleen door de kwaliteit en de robuustheid van het gamma, met voor elke ondernemer een geschikt voertuig, maar ook door de kwaliteit van hun in lichte vrachtvoertuigen gespecialiseerde dealernet. In onze Van Centers vindt u dus méér dan een bedrijfsvoertuig, u vindt er uw businesspartner. Een voertuig dat dagelijks paraat staat en waarmee uw werk vooruitgaat.

DE 5 KLANTBELOFTEN VAN UW VOLKSWAGEN VAN CENTER

Gecertificeerde experts staan tot uw dienst

Een ruim gamma aan bedrijfsvoertuigen

Een gepersonaliseerde offerte binnen de 48 uur

Een snelle service en prioritaire totaalaanpak

Een flexibele dienstverlening

volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Matexpo Demo Days

Bis repetita

De samenwerking tussen Demo Days en de sitebeheerder loopt nu over meerdere jaren.

De Latijnse spreuk luidt voluit ‘bis repetita placent’, wat betekent dat ‘dingen die worden herhaald, plezieren’. En het is een feit dat de terugkeer van de Demo Days naar de terril van Saint-Antoine in Dour plezier doet, aangezien de eerste editie in 2022 zo’n succes was.

Claude Yvens

Alle (of bijna alle) verdelers van zware vrachtwagens en bouwmachines in België verzamelen op 6, 7 en 8 september 2024 dus voor de tweede keer aan de voet van de terril van Saint-Antoine. Dit betekent vooral dat Matexpo niet alleen de exposanten, maar ook DNF (het agentschap voor natuur en bos van het Waalse Gewest) wist te overtuigen.

Missie volbracht

“In 2022 kregen we toestemming om onze testparcoursen op een beschermd terrein uit te zetten, op voorwaarde dat we de DNF zouden helpen met de ontwikkeling van de site en ... dat onze bezoekers zich zouden gedragen. Missie volbracht in beide gevallen, vandaar dat we nu een overeenkomst voor meerdere edities hebben,” verheugt organisator Gregory Olszewski zich.

Dit betekent dat de verschillende bouwmachines (grondverzet, zeven, brekers en betonmixers) op echte terrilsites zullen werken, wat toch vrij uniek is. Er zijn

slechts twee zones voor machines gereserveerd in plaats van vier, om de verkeersstroom te vergemakkelijken. De vrachtwagens zullen volledig gescheiden zijn van de machines en hun klimkwaliteiten kunnen demonstreren over twee lussen (een korte en een lange), met als belangrijkste nieuwigheid de aanwezigheid van één (Volvo Trucks) of zelfs twee elektrische vrachtwagens. DAF, Ford Trucks, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks en Scania zullen eveneens aanwezig zijn.

Drie dagen

Nieuw tijdens deze editie 2024 is de toevoeging van de vrijdag aan het programma. “Dit was een verzoek van de exposanten,” legt Gregory Olszewski uit. “Ze willen op vrijdag andere doelgroepen aantrekken, zoals lokale overheden, terwijl de twee dagen van het weekend eerder voor bedrijven bedoeld zijn.”

De realistische omgeving is één van de grote troeven van de Demo Days.

De Demo Days in de praktijk

> Van vrijdag 6 tot zondag 8 september

> Terril Saint-Antoine in Dour (aangegeven vanaf de afritten van de autoweg E19 / E42)

> Meer dan 50 exposanten en meer dan 100 machines en voertuigen op het terrein

> Het evenement is gratis, maar reserveren is verplicht

www.demodays.be

Construction Leaders

Opmerkelijke vooruitgang

De omzet van de grootste Belgische bouw- en civieltechnische bedrijven is in 2022 iets sterker gestegen (+11,6%) dan de infl atie (+10,2%). Een stijging die wordt weerspiegeld in de toename van de toegevoegde waarde (+11%), die iets hoger is in Wallonië (+11,9%) en veel hoger in Brussel (+21,2%) dan in Vlaanderen (+8,5%). Dit kan verklaren waarom grote bedrijven in Brussel (+5%) en Wallonië (+2,2%) meer aanwervingen hebben verricht dan de Vlaamse ondernemingen (-1,7%), met een tewerkstellingssaldo voor 2022 van +0,4% in grote bedrijven. In de rankings van onze partner Trends Business Information merken we ook de mooie vooruitgang op van Willy Naessens Industriebouw (van de 8 ste naar de 4 de plaats in Vlaanderen) en Jean Wust (van de 8ste naar de 6de plaats in Wallonië).

TOP 20 IN BRUSSEL

TOP 30 IN WALLONIË

6

TOP 50 IN VLAANDEREN

1

2

6

Vrachtwagens in de bouw

Een bont allegaartje

Voor de bouw heeft ieder vrachtwagenmerk specifi eke modellen, afhankelijk van de inzet. Er zijn stevige offroad voertuigen, onroad vrachtwagens met offroad-capaciteiten en standaard trekkers, want ook die worden ingezet om materialen naar de werf te brengen. Daarnaast vinden ook elektrische trucks - voorlopig nog mondjesmaat - hun weg naar de werf. Een overzicht per merk

Erik Roosens

Bij DAF zijn de XDC en XFC de bouwvoertuigen van de nieuwe generatie. Deze trucks zijn beschikbaar in de confi guraties 8x4, 6x4 en voor het eerst ook als 4x2. Voor wie minder schadegevoeligheid zoekt zonder offroadcapaciteiten, is er de Extra Robust uitvoering van de XD en XF.

De DAF XDC en XFC trucks zijn uitgerust met onderhoudsarme tandemassen met dubbele aandrijving. Opties variëren van een lichtgewicht 19-tons tandem met enkele reductie en bladvering tot 21- en 26-tons varianten met schijfremmen en luchtvering. Voor zware offroad toepassingen zijn tandems van 21 en 26 ton beschikbaar met naafreductie. Deze tandems hebben diverse opties voor achterasoverbrengingen, variërend van 3,46:1 tot 7,21:1.

Het volledige tandemassortiment is ook beschikbaar voor de nieuwe onroad 6x4 en 8x4 voertuigen. De 6x4 en 8x4 bakwagens

zijn leverbaar als XD en XF, terwijl de 6x4 trekker beschikbaar is als XG en XG+. De 8x4 bakwagens met gestuurde naloopas en de 8x4 trekker met gestuurde voorloopas zijn beschikbaar als XF, XG en XG+ voor extra zware transporttoepassingen. DAF's nieuwe generatie truckprogramma is uitgebreid met een volledige serie 4-assige varianten met enkele aandrijving voor onroad inzet.

Met de F-Line heeft Ford Trucks ook voor zijn constructievoertuigen een nieuwe cabine die sterk lijkt op die van de F-Max. Deze nieuwe cabine is ontworpen met een focus op ergonomie

DAF Trucks

Ford Trucks

Bij DAF zijn de XDC en XFC de bouwvoertuigen van de nieuwe generatie.

De Ford F-Line 8x4 kan een totaalgewicht van 44 ton aan.

en gemak, waarbij een brede, verlichte opstap de toegang vergemakkelijkt en het interieur aanzienlijk verbeterd is. Het stuurwiel heeft geïntegreerde bedieningsknoppen en een schakelhendel aan de rechterkant, wat het rijden en bedienen van het voertuig eenvoudiger maakt.

De F-Line biedt een verscheidenheid aan asconfiguraties aan. Voor constructiewagens zijn er configuraties beschikbaar in 4×2, 6×2, 6×4 en 8×4, terwijl de trekkers beschikbaar zijn in 4×2 en 6×4. Specifiek voor de 4x2-trekkers varieert de verstelbare koppelschotelhoogte van 980 tot 1.250 mm, en voor de 6x4-trekker is deze 1.350 tot 1.450 mm.

De F-Line trekkers zijn lichter dan de F-Max, wat resulteert in een hoger laadvermogen. De constructievoertuigen in de 8x4-configuratie kunnen een totaalgewicht van 44 ton aan en een elektrisch bekrachtigd stuur met drie rijmodi maakt het manoeuvreren voor chauffeurs gemakkelijker.

Voor de aandrijving biedt de F-Line de keuze uit twee Ecotorqmotoren: een 9-liter en een 12,7-liter. Voor de Construction-serie biedt de 9-liter motor een vermogen van 330 pk, terwijl de 12,7liter motor beschikbaar is met vermogens van 420 of 450 pk.

De 4x2-trekker met de 12,7-liter motor levert 450 pk, terwijl de 6x4-trekker 480 pk biedt.

De 9-liter motor kan worden gekoppeld aan een automatische (ZF 9S) of handmatige versnellingsbak (Eaton 9S), terwijl de 12,7liter motor opties heeft voor een handgeschakelde bak (ZF 16S) of de door Ford Trucks zelf ontwikkelde Ecotorq 16s automatische versnellingsbak.

De Fuso Canter en eCanter bieden een breed scala aan bouwvoertuigen met totaalgewichten van 3,5 tot 8,55 ton. Naast de Canter met een 3-liter dieselmotor, beschikbaar in uitvoeringen met 130, 150 en 175 pk, is er ook een volledig elektrische variant, de eCanter. Deze eCanter maakt gebruik van een eAxle, die de kracht van de elektromotor rechtstreeks overbrengt naar de wielen. Dankzij het ladderchassis en de zes mogelijke wielbasissen, bieden de Canter en de eCanter veel opbouwmogelijkheden.

In de cabine van de Canter is er plaats voor drie personen. De dubbele cabine biedt ruimte aan zes personen in de 3,5t versie en zeven personen in de 7,49t versie. De Canter onderscheidt zich door zijn wendbaarheid met een cabinebreedte van 2 meter en een kleine draaicirkel van slechts 10,8 meter met de wielbasis van 2,5 meter. Voor wie een nog compactere oplossing nodig heeft, is er ook een smalle cabine van 1,7 meter. De Fuso Canter is ook verkrijgbaar als 4x4.

Met de T-Way heeft Iveco een truck ontwikkeld voor zwaar offroad-werk, terwijl de X-Way een onroad-truck is met offroad-capaciteiten. De T-Way wordt aangedreven door de Cursor 13-motor of de Cursor 9-motor, die zijn gekoppeld aan de Hi-Tronix geautomatiseerde versnellingsbakken. Deze versnellingsbakken beschikken over functies zoals een Offroad Modus voor vertrek op steile hellingen, een Rocking Modus om de aangedreven wielen gemakkelijk uit een kuil te krijgen, en een Creeping Modus voor ultra-lage snelheid bij stationair draaien. Naast permanente meerwielaandrijving kan de T-Way ook uitgerust worden met Hi-Traction, een hydrostatische voorwielaandrijving die tijdelijk voor extra tractie zorgt.

Dankzij zijn Hi-Traction kan de X-Way de laatste kilometers op een onverharde ondergrond op de werf afleggen. Klanten kunnen bij de X-Way kiezen uit de Cursor 9, Cursor 11 en Cursor 13 dieselmotoren met vermogens van 330 tot 570 pk, of de Cursor 13 NP op gas (460 pk).

MAN Truck & Bus

MAN beveelt het digitale spiegelvervangingssysteem OptiView aan voor klanten die op bouwterreinen opereren. OptiView vervangt alle conventionele spiegels door camera's en displays, zodat de chauffeur een volledig beeld heeft van de omgeving rond de vrachtwagen. De bedieningswijze en het weergaveconcept van MAN OptiView zijn afgestemd op de behoeften van de menselijke waarneming en stellen de bestuurder in staat om de verkeerssituatie en de voertuigomgeving visueel snel te registreren, betrouwbaar te beoordelen en er veilig mee om te gaan.

Fuso

Iveco

De Fuso Canter is verkrijgbaar in gewichtsklassen van 3,5 tot 8,55 ton.

De Iveco X-Way is een onroad-truck met offroad-capaciteiten.

Tijdens de Matexpo Demo Days zal MAN Truck & Bus het OptiView-systeem demonstreren op een TGS 6x4-4 met mechanisch inschakelbare vooras en meesturende naloop liftas: een mix van grip (inschakelbare vooras), laadvermogen en wendbaarheid (drie assen, twee gestuurd) en op een TGS 6x2H-4 met HydroDrive. MAN HydroDrive is de inschakelbare hydrostatische voorwielaandrijving voor voertuigen die voornamelijk op de weg rijden, maar soms extra tractie nodig hebben, bijvoorbeeld op onverharde wegen, een glad wegdek of routes door bergachtig terrein. Door de extra tractie neemt de rijveiligheid toe en is het voertuig breder inzetbaar.

Mercedes-Benz Trucks

Voor specifiek bouwtransport blijft de Mercedes-Benz Arocs de standaardkeuze. Deze vrachtwagen, beschikbaar als trekker of vrachtwagen, biedt totaalgewichten van 18 tot 41 ton en diverse asconfiguraties van 4x2 tot 8x8. Voor extra tractie zijn er permanente meerwielaandrijvingen zoals 4x4, 6x6 en 8x8 beschikbaar. Daarnaast biedt Mercedes-Benz de Hydraulic Auxilary Drive (HAD), waarmee de voorwielen tijdelijk kunnen worden aangedreven voor meer tractie bij het wegrijden.

Het topmodel is de Arocs SLT (Schwer Last Transporter), die is uitgerust met de slijtagevrije Turbo Retarder Koppeling (TRK): ideaal voor wie vaak manoeuvreert of zware lasten trekt om slijtage aan de plaatkoppeling te voorkomen.

Ook de Arocs heeft de PowerShift Advanced-transmissie met een verbeterde koppelopbouw bij lage snelheden waardoor het wegrijden soepeler verloopt. De PowerShift Advanced biedt tot 40% snellere schakeltijden in de hogere versnellingen, wat resulteert in minder koppelonderbrekingen en een verbeterd schakelgedrag. Net als de Actros kan de Arocs ook uitgerust worden met de MirrorCam, die de traditionele zijspiegels vervangt door digitale camera's.

Renault Trucks biedt een volledig elektrisch gamma aan tot 44 ton. In het segment van specifieke constructievoertuigen is er de elektrische Renault Trucks E-Tech C, beschikbaar als trekker in de confi guraties 4x2 en 6x2 en als vaste vrachtwagen in de confi guraties 4x2, 6x2 en 8x4 tridem. De C-reeks is ook leverbaar met de conventionele DE11- en DE13-motoren. De nieuwe DE13 TC-motor bevat naast de turbocompressor een extra turbine. Deze turbine zet energie uit de uitlaatgassen om in mechanische energie voor de krukas, wat resulteert in een hoger motorkoppel bij lagere toerentallen. De Renault Trucks C kan worden uitgerust met Optitrack, een inschakelbare hydraulische aandrijving die tijdelijk extra tractie biedt.

Voor zwaardere werkzaamheden op bouwplaatsen of in groeven is er de Renault Trucks K, ook uitgerust met de DE11- en DE13motoren. Voor de zwaarste toepassingen heeft Renault Trucks

Renault Trucks

De elektrische Renault Trucks E-Tech C is beschikbaar als trekker en als vrachtwagen.

MAN beveelt OptiView aan voor klanten die op bouwterreinen opereren.

De Arocs is de truck voor het zware werk bij Mercedes-Benz.

de Xtrem versterkte versnellingsbak en de Xtended versnellingsbakken. De Xtended-versie beschikt over een extra korte kruipversnelling, ideaal voor het starten op moeilijk terrein of bij het vervoeren van zwaardere ladingen.

Scania

Specifi ek voor de bouw is de Scania XT, een model dat voor alle cabineversies en motoren gekozen kan worden. De basis van de Scania XT is een robuuste bumper die aan de voorkant van de cabine 150 mm uitsteekt. De bumper biedt een oploophoek van ongeveer 25 graden, afhankelijk van de bandenkeuze en het chassis. In combinatie met een beschermplaat en koplampbescherming heeft de XT-versie een voorkant die tegen een stootje of lichte aanrijding kan. In het midden bevindt zich een sleeppen met een capaciteit van 40 ton.

De Zweedse constructeur heeft nu ook een uitgebreid gamma elektrische vrachtwagens voor de bouw. De mogelijke wielconfi guraties zijn 4x2, 6x2, 6x2*4 en 6x4. De wielbasissen variëren van 3.250 tot 6.350 mm en alle cabineopties zijn mogelijk. De elektrische aandrijvingen variëren van 210 tot 450 kW en zijn gekoppeld aan twee, vier of zes versnellingen. Voor de PTO zijn er elektrische, elektromechanische en mechanische interfaces. Het maximale treingewicht is 64 ton.

Volvo Trucks

Het gamma zware vrachtwagens van Volvo Trucks - de FH, FM en de bouwtruck FMX - krijgt een upgrade met nieuwe technologieën en de nieuwste camerabewaking. In plaats van buitenspiegels kunnen Volvo’s nu ook uitgerust worden met het Camera Monitor Systeem, dat zorgt voor een betere aerodynamica en verbeterde veiligheid. Bij het trekken van een aanhanger heeft het camerasysteem een automatische pan-functie die inzoomt op de draaiende aanhanger.

De Volvo FH, FM en FMX zijn uitgerust met een verfijndere I-See technologie om het rijden te optimaliseren en meer rijtijd in cruise control mogelijk te maken. De remmen zijn vernieuwd met sleepvrije remschijven, -blokken en -naven. Er is een nieuw ingebouwd navigatiesysteem met kaarten aangepast aan de specifieke behoeften van een vrachtwagen.

Hoewel er in België nog maar heel weinig van op de werf zijn, zijn er van bijna alle fabrikanten elektrische bouwtrucks verkrijgbaar.

Volvo Trucks op kop

Het segment van de meerassige vrachtwagens groeide sterk in de eerste zes maanden van 2024: +13.69% ten opzichte van 2023. Volvo Trucks blijft marktleider maar MAN is met een sterke inhaalbeweging bezig.

In plaats van met buitenspiegels kan de Volvo FH, FM en FMX uitgerust worden met het Camera Monitor Systeem.

De Scania XT is gemaakt voor de bouw.

Volvo MAN Mercedes Scania DAF Renault Iveco Ford

Check-up test

Een Scania R500 6x4 bij Agrifer

Tevreden over heel de lijn

In 1986 lagen Nicolas Pirotte en zijn echtgenote aan de basis van Agrifer. Ze kregen later het gezelschap van Guy Paso en Alain Pirotte. De naam van de onderneming weerspiegelt de twee activiteiten: landbouw (volledig afgebouwd ondertussen) en metaalconstructies. Wij namen één van de twee Scania’s uit de vloot onder de loep.

Pierre-Yves Bernard

Agrifer werd in 2020 overgenomen door de huidige drie bestuurders, met name de drie kleinzonen van de oprichters. Het bedrijf beschikt over vestigingen in Bastogne en Messancy, en is hoofdzakelijk actief in de metaalhandel en de constructie van metalen structuren.

Levering op de werf

De actieradius van Agrifer ligt in een straal van ongeveer 150 km rond Bastogne. Dit komt overeen met de provincie Luxemburg, het Groothertogdom Luxemburg en het zuiden van de provincies Luik en Namen. De onderneming heeft momenteel een dertigtal mensen in dienst.

De vloot. Het wagenpark van Agrifer bestaat uit twee trekkers, een vierassige bakwagen met tridem en een vrachtwagen met kraan, die voor de werkzaamheden op de werf wordt ingeschakeld. De transportactiviteiten vereisen vanzelfsprekend ook getrokken materiaal. In dit verband beschikt de onderneming over drie opleggers, waarvan twee uitschuifbare. De twee jongste vrachtwagens werden geleverd door Scania, terwijl de twee andere Renault-trucks zijn.

Nog voor hij in gebruik werd genomen, was deze Scania R500 van Agrifer nog te zien op de beurs van Libramont in juli van 2022.

Historiek van de bestelling. De R500 werd besteld in 2021. De levering vond in 2022 plaats nadat het voertuig enkele dagen te zien was tijdens de beurs van Libramont. In eerste instantie was de trekker voorbestemd om een ouder voertuig te vervangen, maar uiteindelijk werd deze Scania gewoon toegevoegd aan de vloot.

De bestelling werd geplaatst bij garage Huet (dat tegenwoordig deel uitmaakt van het Car Avenue-netwerk) in Marche-enFamenne. “Naast de keuze van de chauffeur voor dit merk, wil ik ook de nabijheid en de uitstekende kwaliteit benadrukken, met een speciale vermelding voor de verkoper, Nicolas Semal,” zegt Arnaud Pirotte, één van de drie zaakvoerders. “Die man combineert vakkennis met een uitgesproken menselijke kant.”

Deze Scania R500 is vooral te spotten op kleine plattelandswegen.

Gehomologeerd op 50 ton

Het voertuig. Onze aandacht ging uit naar de Scania R500-trekker met dagcabine. In 6x4-uitvoering, wat vanzelfsprekend het minimum is voor dit type werk. Deze Scania is bovendien gehomologeerd voor 50 ton in Wallonië, en is aan de achterkant van de cabine uitgerust met een Palfingerkraan van 33 ton. Dankzij de belettering en logo’s heeft deze hoofdzakelijk witte cabine ook enkele rode en blauwe accenten.

Het vermogen van 500 pk is ruim voldoende en de opties hebben voornamelijk betrekking op het hydraulische systeem, met name een volledig luchtgeveerde ophanging (verplicht om tot 50 ton te laden, maar overtuigend genoeg om voortaan deel uit te maken van het lastenboek) of ook nog de ‘comfort’-stoelen.

Olivier is de man achter het stuur van deze vrachtwagen. De 45-jarige chauffeur maakt al 27 jaar deel uit van Agrifer. De eerste twee jaar was hij aan de slag als lasser, maar daarna werd hij als chauffeur ingeschakeld. Een schat aan ervaring met andere woorden voor de man die zelf instond voor de financiering van zijn vrachtwagenrijbewijs. Om maar te zeggen dat Olivier echt wel gebrand was op het beroep van vrachtwagenchauffeur! Geheel in lijn met de verwachtingen is zijn voertuig uitgerust met een gerobotiseerde transmissie met twaalf versnellingen (dertien als

je OD-functie meetelt). En dit tot algemene tevredenheid van Olivier: “We rijden hoofdzakelijk over kleine wegen, met heel wat uren kraanwerk. Niet onmiddellijk het profiel van langeafstandsvervoer, maar het gebruiksgemak van de versnellingsbak valt enorm in de smaak.” Olivier raakt maar niet uitgepraat over de kwaliteiten van zijn R500: “De volledig luchtgeveerde ophanging was dan wel nodig voor de homologatie op 50 ton, maar biedt toch vooral een ongezien comfort”. Tijdens de eerste twee jaren, vielen er met andere woorden zo goed als geen negatieve klanken te noteren. Het is enkel een beetje jammer dat deze Scania zonder GPS werd geleverd. Op het moment van de aankoop werd dit niet aanbevolen.

Zorgeloos…

Na bijna twee jaar heeft de vrachtwagen amper 90.000 km op de teller. Het voertuig is namelijk niet vaak onderweg en dit is ook de reden waarom er geen onderhoudscontract werd afgesloten. “Een onderhoudscontract past veel beter bij het profiel van transporteurs die lange afstanden afleggen. Wij doen weinig

6x4-trekker en zijn uitschuifbare oplegger worden ingeschakeld voor de levering van bouwmaterialen op de werf.

kilometers, waardoor dit niet rendabel is voor ons,” voegt Arnaud Pirotte eraan toe. Het technisch en mechanisch verhaal van dit voertuig, valt heel eenvoudig te omschrijven: niets aan de hand! “Behalve het klassieke onderhoud, is deze Scania nog niet in de garage geweest en we hebben nog nooit een depannagedienst moeten bellen. Er is dus geen sprake van onaangename verrassingen en de volgende stap is de verplichte vervanging van de tachograaf door een nieuwe digitale tachograaf,” zegt Arnaud Pirotte.

Technische fiche

> Scania R500

> C abine: dagcabine

> C onfiguratie: 6x4

> Cilinderinhoud: 12,7 l

> Vermogen: 368 kW * 500 pk

> C abine: c omfort

> Transmissie: gerobotiseerd, Opticruise - 12 versnellingen + OD

> Ophanging: integrale luchtvering

Oliver is zeer tevreden over het comfort van zijn Scania.

De

12 stielen… en altijd een Ford Transit op maat!

Het verschil tussen vakmannen en doe-het-zelvers is naast hun vakkennis ook hun materiaal.

En dat geldt niet enkel voor gereedschap, maar ook voor het wagenpark. En daar speelt Ford Pro perfect op in!

Als je voertuigen kiest in functie van hun inzetbaarheid, gebruiksgemak, TCO en duurzaamheid op de lange termijn, dan kan je niet om Ford Pro heen. Daarbij draait het niet alleen om de producten, maar ook om de dienstverlening. Denk maar aan de Ford Transit Centers voor een professioneel omkaderde verkoop, service en ombouw, en ook een pakket van geconnecteerde diensten om ervoor te zorgen dat voertuigen blijven rijden.

Volledig vernieuwd gamma

Maar een uitgekiend productaanbod met betrouwbare en op maat gemaakt voertuigen blijft natuurlijk de basis voor alles. En dat biedt Ford Pro met de Transit-modellen en de Ford Ranger, een gamma dat op iets meer dan een jaar tijd volledig vernieuwd is! En daarbij werd ook heel wat aandacht besteed aan de ontwikkeling van versies voor zware toepassingen.

Transit Custom Multicab:

5 zitplaatsen en een volledige laadlengte.

De nieuwe Transit Custom bijvoorbeeld, de International VAN of the Year 2024, die naast versies met enkele en dubbele cabine ook beschikbaar is als ‘Multicab’, met een tweede zetelrij plus een volledige laadlengte. Voor het eerst is de Custom ook beschikbaar met vierwielaandrijving voor meer grip en om het slepen te faciliteren. Omdat het gaat om een volledig automatische AWD blijft het meerverbruik onder normale omstandigheden beperkt. Een gelijkaardig systeem is verkrijgbaar voor de Transit Connect, en uiteraard ook standaard op de Ranger pick-up (pick-up van het jaar)

Ook de grote Transit 2Ton is leverbaar met vierwielaandrijving (naast varianten met voor- en achterwielaandrijving). Bovendien is het aanbod van verschillende uitvoeringen eindeloos, van gesloten bestelwagens met enkele of dubbele cabine tot chassis-cabines met enkele of dubbele cabine. En dan hebben we het nog niet gehad over de Heavy

Ontdek alle mogelijkheden bij de Ford Transit Centers www.nl.ford.be/shop/ontdekken/transit-centers

Duty-versies. Een aantal interessante omgebouwde versies zijn af-fabriek leverbaar en het Ford Pro Converter-programma zorgt voor een vlotte ombouw op maat.

Elektrificatie binnen handbereik

Ook in de bouw komen er steeds meer duurzaamheidseisen en binnenkort ook inrijbeperkingen in steden. Ford biedt vandaag al een oplossing met verschillende soorten elektrificatie. Plug-in hybride versies van de Transit Connect, Transit Custom en later ook de Ranger bijvoorbeeld, met een gelijkaardig sleepen laadvermogen als hun dieseltegenhangers en een mooie puur elektrische autonomie. Of zeer binnenkor t 100% elektrische versies van gekende modellen : de E-Transit Courier, E-Transit Custom en E-Transit, met telkens een gul rijbereik. De grote E-Transit zal begin 2025 ook beschikbaar zijn als ‘Extended Range’ met een 89 kWh batterij en een rijbereik tot 402 km (WLTP). Het gemak van de Pro Power OnBoard stopcontacten is een bijkomende bonus!

De VAN-nieuwigheden van 2024

Bestelwagenmerken bouwen mee aan de toekomst

Of het nu is om zware ladingen te slepen, moeilijke omstandigheden op een werf te overwinnen of gewoon om personeel en materiaal te vervoeren, lichte bedrijfsvoertuigen vormen de fundamenten van de bouwsector.

Arnaud Henckaerts

Ford Pro

Heel wat nieuws bij Ford Pro, dat onder andere de volledig nieuwe compacte Transit Courier (benzine, diesel en elektrisch) op de markt brengt, en ook de nieuwe, op de VW Caddy gebaseerde Transit Connect , onder andere als plug-in hybride met een elektrisch rijbereik van meer dan 100 km! En eind dit jaar zullen ook de PHEV-versies van de Ranger en de Transit Custom verkrijgbaar zijn, die kunnen uitpakken met een gelijkaardig laad-en sleepvermogen als hun dieselhomologen. Helemaal overschakelen naar elektrisch kan ook met de E-Transit Custom, die later dit jaar beschikbaar is, of de grote E-Transit . Die laatste krijgt de aanpassingen die vorig jaar al aangekondigd werden voor de Transit 2T, maar ook een tweede batterij-optie: een 89 kWh-uitvoering met een gehomologeerd rijbereik van dan 400 km.

Renault

Renault lanceert de vierde generatie van zijn grote Master. Die is helemaal up-to-date wat de connectiviteit betreft, en is zowel verkrijgbaar met 2.0 liter dieselmotoren als in een 100% elektrische E-Tech uitvoering met een batterijcapaciteit tot 87 kWh, die dankzij een lage luchtweerstand het hoogste rijbereik in zijn klasse biedt (460 km WLTP). Daarnaast pakt de elektrische versie uit met een laadvermogen tot 1.625 kg en een sleepvermogen van 2500 kg. De Master is verkrijgbaar in een breed aantal varianten, met voor- of achterwielaandrijving, een laadvolume tot 22 m³ en met af-fabriek heel wat ombouwtoepassingen. Het nieuwe model wordt ook aangeboden via het Renault Trucks -netwerk als Master Red Edition.

Het merk met de ster heeft zijn (e)Vito en (e)Sprinter een allerlaatste update gegeven voor de lancering van een gloednieuw en 100% elektrisch gamma de komende jaren. De update brengt een aantal esthetische aanpassingen, maar vooral ook een vernieuwd interieur met een luxueuzere look en de integratie van het spraakgestuurde MBUX multimediasysteem van Mercedes. Op technisch vlak gaat het rijbereik van de 100% elektrische eSprinter er stevig op vooruit. Hij biedt een keuze uit verschillende batterijpakketten, waarbij het grootste (113 kWh) zorgt voor een rijbereik tot 440 km (WLTP).

Mercedes-Benz Vans

Stellantis

Bij de merken van de Stellantis-groep (Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot) is het volledige bestelwagengamma vernieuwd. Naast een aantal beperkte technische aanpassingen voor de brandstofmodellen gaat vooral de connectiviteit erop vooruit bij de compacte, middelgrote en grote bestelwagens van de merken, die elk hun eigen accenten leggen om onderling het verschil te maken. Ook de elektrische varianten krijgen een aantal updates aan de batterij en de aandrijving om hun rijbereik te verhogen, waarbij vooral de grote bestelwagens (Jumper, Ducato, Movano en Boxer) een stevige upgrade krijgen met een batterijpakket van 110 kW voor een rijbereik tot zo’n 420 km (WLTP).

Volkswagen Commercial Vehicles

Toyota

Toyota maakt gebruik van de vernieuwingsgolf bij Stellantis om zijn eigen versies van die bestelwagens aan te bieden, maar lanceert ook een nieuwe generatie van de Land Cruiser met een retro-futuristische look. Onder de motorkap zit een 204 pk en 500 Nm sterke 2.8 liter turbodiesel die we al kennen uit de Hilux, en hier gekoppeld wordt aan een nieuwe achttraps automaat. De permanente vierwielaandrijving met blokkeerbare differentiëlen en een reductiebak wordt gecombineerd met een ontkoppelbare stabilisatorstang voor het zwaardere werk.

Kort nieuws

> Beherman (Fuso, Piaggio Commercial) verkoopt voortaan ook elektrische bestelwagens van het Chinese Farizon (Geely), met de ‘SuperVAN’ als eerste model.

> Bij Iveco is de vernieuwde Daily verkrijgbaar, met vooral een grotere focus op connectiviteit. Het Italiaanse merk blijft inzetten op zowel diesel, CNG als 100% elektrisch. Het merk ondertekende ook een akkoord met het Chinese Foton voor de verdeling van een compactere elektrische bestelwagen in Europa.

Bij Volkswagen is het wachten op de lancering van de nieuwe Transporter, die deze zomer voorgestld wordt. Ondertussen lanceert Volkswagen een nieuwe versie van zijn ID Buzz, de GTX (voorlopig enkel als personenversie) met vierwielaandrijving, 340 pk/560 Nm en een sleepvermogen tot 1,8 ton, bijna een verdubbeling ten opzichte van de ‘gewone’ ID.Buzz. Hij wordt geleverd met een batterijpakket van netto 79 kWh of 86 kWh (lange wielbasis), wat ok bij zware belasting moet zorgen voor een degelijk rijbereik. Het andere nieuws bij Volkswagen is de vernieuwde Crafter, één van de populaire modellen in de bouwsector. Hij blijft even veelzijdig, maar krijgt een aantal technologische upgrades met vooral op het vlak van connectiviteit een stevige vernieuwing.

> Kia lanceert vanaf 2025 een nieuw bestelwagengamma, dat 100% elektrisch wordt. Het eerste model van die ‘PBV’-familie wordt de middelgrote PV5.

> MAN geeft zijn TGE een update. Naast wat esthetische wijzigingen en een bredere veiligheidsuitrusting, is het dashboard van de TGE ‘Next Level’ digitaal en gaat vooral de connectiviteit er stevig op vooruit.

> Maxus lanceert na de 100% elektrische eDeliver 7 nu ook een dieselversie van zijn middelgrote bestelwagen, de Deliver 7, met een 150 pk/375 Nm sterke 2.0 liter diesel. Later volgt nog een compacter 100% elektrisch model, de eDeliver 5.

> Nissan heeft met de lancering van de op de Renault Master gebaseerde Interstar (diesel of 100% elektrisch) voortaan een volledig vernieuwd lichte bedrijfsvoertuigengamma, met ook de compacte Townstar en de middelgrote Primastar.

Test Ford Ranger Wildtrak Niet voor niets pick-up van het jaar

Terwijl het wachten is op de plug-in hybride versie van de Ford Ranger, testen we de ‘gewone’ versie met verbrandingsmotor nog eens, nu die verkozen is tot pick-up van het jaar 2024.

Dat doen we in de Wildtrak-uitvoering.

Arnaud Henckaerts

Terwijl in andere landen échte basisversies verkocht worden (ook in andere koetswerkvormen dan de ‘Double Cab’ die standaard is in België), is de Wildtrak in ons land de instapper in het Ranger-gamma. Dat betekent een wat hogere basisprijs, maar ook dat je qua uitrusting in de watten gelegd wordt. Het is dan ook aangenaam toeven in de Ranger Wildtrak, die met zijn hoge middentunnel en grote digitale schermen zorgt voor een echt cockpit-gevoel.

Ook qua comfort brengt de Ranger het er uitstekend van af voor een kolos met bladveren. Hij moet dan wel de dubbele schokdempers van de Raptor missen, toch blijft het weggedrag voorbeeldig, ook zonder belading (hij kan een ton laden en 3,5 ton slepen). De optionele hardtop zorgt voor een droge en afgesloten laadruimte, maar beperkt wel het zicht naar achter en hij zorgt ervoor dat je soms in de bak moet klimmen om overal aan te geraken.

Mission Impossible

Terwijl de Raptor-versie van de vorige generatie Ranger met een 210 pk sterke 2.0 liter biturbo diesel bij Transportmedia dienst deed als langetermijntester, is dat nu een Wildtrak-uitvoering met de 240 pk en 600 Nm koppel. Indrukwekkend, maar ook...

een combinatie die je voorlopig niet meer nieuw kan bestellen. De Wildtrak is immers tijdelijk enkel verkrijgbaar met de 205 pk sterke 2 liter, omwille van de beperkte productie van het V6 blok. Mission Impossible dus, deze combinatie, al bestaat de kans dat hij opnieuw terug ingevoerd wordt wanneer de productiemix aangepast wordt. Geen nood, de 3.0 liter diesel is nog steeds te bestellen, zij het voorlopig dus enkel in de sportieve MS-RT uitvoering, die deze zomer bij de Ford-dealer staat en qua laad- en sleepvermogen niet moet onderdoen voor de Wildtrak (in tegenstelling tot de Raptor). Welke diesel je ook kiest, een 10-traps automaat is standaard. Hij schakelt vlot, maar moet bij sterker accelereren soms wat zoeken naar de juiste versnelling. Het verbruik van de potente diesel blijft mits wat voorzichtigheid onder de 10 liter, maar lust met belading of een enthousiaste rechtervoet ook enkele liters meer.

De hardtop zorgt voor een droge en afgesloten laadruimte, maar beperkt het zicht naar achter.

Ranger onder hoogspanning

Terwijl Maxus een elektrische pick-up aanbiedt, is elektrificatie in het segment verder onbestaand. Maar op de IAA in Hannover wordt de Ranger plug-in hybride officieel gelanceerd met een 2.3 liter EcoBoost benzine en een elektromotor gevoed door een relatief grote batterij. Daardoor kan hij als hybride, maar ook 100% elektrisch rijden. De Ranger PHEV beschikt over een 230V stopcontact om materieel van stroom te voorzien en biedt hetzelfde sleep- en laadvermogen als de dieselversies.

De Ford Ranger is met zijn indrukwekkende looks en werkijver van alle markten thuis.

Test Ineos Grenadier/Quartermaster

Fundamenteel functioneel

Het is een uitstervend ras, werkpaarden op een ladderchassis. Ineos-CEO Jim Ratcliffe besloot er iets aan te doen en lanceerde met de Grenadier zijn eigen ‘oldschool’ 4x4 (met moderne technologie). Die was al verkrijgbaar als tweezits lichte vracht ‘Utility Wagon’ en nu ook als ‘Quartermaster’ pick-up.

Arnaud Henckaerts

Neen, je kijkt niet naar een kopie van de originele Land Rover Defender - daarover deed een rechtbank al een uitspraak in het nadeel van Land Rover, dat de gelijkenissen te opvallend vond. En dus zette Ineos Automotive door met de bouw van de Grenadier, die samen met de pick-upversie in het Franse Hambach van de band loopt.

De focus ligt bij Ineos duidelijk op het technische gedeelte.

Werkpaard

Het doel was duidelijk: een zo capabel mogelijke maar toch comfortabele machine maken. Daarom werd bij de ontwikkeling niet gekozen voor een ophanging met bladveren, maar wordt ladderchassis voorzien van een multilink met aparte schroefveren en dempers. Zelfs met de optionele offroad-banden laat de Grenadier zich niet op misstappen betrappen, ook niet in sneller genomen bochten, en het comfort is uitstekend.

De Quartermaster pick-up gebruikt dezelfde set-up, maar dan met een 30 cm langere wielbasis en nog meer comfort, al is zijn draaicirkel daardoor groter dan die van de Grenadier, die op zich al buitensporig is (13,5 meter tussen stoepranden). En het indirecte stuur is daarbij niet meteen een hulp.

De focus ligt hier vooral op de werkijver, met indrukwekkende aan-, af- en overrijhoeken en een doorwaaddiepte van 800 mm. De Grenadier en Quartermaster werden ook ontwikkeld met het oog op de duurzaamheid van componenten op de lange termijn, met een stijf stalen ladderchassis en een licht aluminium koetswerk,

‘heavy duty’ assen, permanente vierwielaandrijving, een transferbak die zowel in de hoge als lage gearing vergrendeld kan worden, terwijl dat optioneel ook kan met de differentiëlen op de voor- en achteras. De 249 pk en 550 Nm sterke drie liter zes-in-lijn diesel van BMW (dat ook een 3 liter benzine levert) werd gekalibreerd voor het zwaardere werk en gekoppeld aan een subliem schakelende automatische achtbak van ZF.

Nadelen?

Dat alles heeft zijn prijs: de tweezits Grenadier Utility Wagon kost minimaal € 63.636 excl. BTW, de vijfzits Quartermaster pick-up doet daar zo’n € 1.400 bovenop. Voor dat bedrag krijg je uitstekend zittende zetels voorin, maar de verdere interieuruitrusting en afwerking voldoen voor dat bedrag maar net. De focus ligt duidelijk op het technische gedeelte. Zuinig is de Ineos ook niet: we verstookten zonder belading (maar wel met offroad-banden die het verbruik niet ten goede komen) 12,5 liter diesel. Het Ineos-netwerk, dat uitgebaat wordt door Hedin Automotive, is met drie verkoop- en servicepunten (Brussel, Lokeren en Dison) ook beperkt in België.

De Ineos Quartermaster in cijfers

> Laad/sleepvermogen 760 kg/3,5 ton

> Afmetingen (lxbxh) 5.440 x 1.943 x 2.019 mm

> Wielbasis 3.227 mm

> Laadbak (lxb) 1.564 mm x 1.619 mm (laadklep 1.280 mm)

> PTO 400W

De Ineos Quartermaster en Grenadier kunnen zowat elk terrein aan.

Volvo FMX. Onze sterkste bouwvrachtwagen.

Wanneer je moet gaan waar anderen niet kunnen, is de Volvo FMX jouw keuze. Met één, twee of drie aangedreven assen, een bogie tot 38 ton en een grote vrije hoogte is het de meest robuuste bouwvrachtwagen. Stem hem af op jouw behoeften en ervaar comfort en veiligheid met verbeterd direct zicht met het nieuwe Camera Monitor Systeem. Als het moeilijk wordt, heb je één vriend.

Neem contact op met je lokale dealer of bezoek volvotrucks.be

Track & Trace-systemen

Wachten op 4G

Een zichzelf respecterend bouwbedrijf kan niet meer zonder track & trace-systeem. Oorspronkelijk diende deze systemen vooral voor de opvolging van het materiaal, maar intussen zagen ze hun toepassingsdomein uitgebreid in functie van de nieuwe sociale wetgevingen. De volgende uitdaging: de 2G- en 3G-systemen achter zich laten veranderen in uitfaseren.

Claude Yvens

Vanop afstand de bewegingen van voertuigen of niet-energieautonome materialen kunnen volgen, daar hing het in het begin enkel om. Al snel bleek het nut van track & trace-systemen bij diefstal van materieel. Vandaag omvat het merendeel van deze systemen ook een functie

om het personeel te volgen in het kader van Checkin@work en nieuwe sociale verplichtingen.

Het komt erop aan om te weten welk serviceniveau het bedrijf nodig heeft. Voor de grootste bouwondernemingen is één tool die alle benodigde gegevens verzamelt, nuttige rapportering voorziet en zich laat koppelen aan een ERP en/of de sociale partners, een waardevol hulpmiddel (op voorwaarde dat deze tool performant is.)

Maar niet iedereen in de bouwsector gebruikt een gespecialiseerd ERP-systeem en we moeten erkennen dat er weinig vloten zijn waar de rijstijl van de chauffeurs wordt geanalyseerd ... Hun brandstofverbruik is dan ook zelden de eerste bekommernis. Let er dus op niet de ‘RollsRoyce’ van de track & trace te kopen als

De basisfunctie van track & trace heeft zich uitgebreid richting vlootbeheer.

u slechts een vijfde van de functies wilt gaan gebruiken.

Voertuigen opvolgen

De basisfunctie blijft de localisatie, maar geofencing stelt u in staat om gemakkelijk vast te stellen buiten welke zone het gebruik van het voertuig of de machine als abnormaal moet worden beschouwd. Uiteraard gaat het hierbij slechts om een vorm van reactie (bijvoorbeeld na een diefstal). Voor zover de dieven er niet in slaagden het signaal uit te schakelen, hielpen track & trace-systemen in talrijke gevallen een gestolen voertuig terug te vinden. Eenmaal gearchiveerd kunnen de locatiedata ook dienen als bewijslast in heel wat dossiers.

Bepaalde leveranciers (waaronder Geodynamics) presenteren interessante opties, zoals de mogelijkheid om voertuigen vanop afstand te verhinderen te vertrekken gedurende een bepaalde periode. Zeer nuttig wanneer het materieel bijvoorbeeld voor een langere tijd op een werf moet blijven staan.

Track & trace-systemen volgen ook de staat van het voertuig op. In basisvorm gaat het er eenvoudigweg om, de afgelegde kilometers te vergelijken met de voorziene intervallen voor onderhoud, het verversen van de olie of de technische keuring. Deze vorm van preventief onderhoud is beter uitgewerkt door de constructeurs van zware vrachtwagens, terwijl ook de lichte bedrijfsvoertuigen steeds vaker om gelijkaardige redenen geconnecteerd zijn. Niettemin kan voor gemengde vloten een basisservice zoals track & trace die voorziet, volstaan.

Personeel volgen

Dan komen we bij de opvolging van het personeel. Tien jaar geleden werd de verplichting ingevoerd om alle personen die op een werf actief zijn (met inbegrip van

de leveranciers en de onderaannemers) te registreren. Deze maatregel heeft veel gedaan voor de populariteit van de track& trace-systemen. Idem voor de mobiliteitsvergoedingen. Maar rekening houdend met de verscheidenheid aan personen die moeten worden geregistreerd, is het beter een systeem te kiezen dat verschillende vormen van registratie ondersteunt: de Construbadge van het sociaal fonds Constructiv, een RFID-badge, een app, een prikklok of een QR-code, om slechts de meest voorkomende types te noemen. Wat nu het eigen personeel betreft: als eenzelfde persoon betaald wordt in functie van de taak die die uitvoert (wat vaak voorkomt bij medewerkers die het voertuig besturen), is een geformaliseerde registratie van de taken van nut. Deze optie wordt bijvoorbeeld aangeboden door Geotracer, Bizztrack, Geodynamics of Traxxeo. Technisch gezien is het relatief eenvoudig te implementeren maar het is vooral het gemak waarmee een interface kan worden gemaakt met een (al dan niet bouw-specifi ek) ERP en met de berekeningstools voor de salarissen, die vaak het verschil zullen maken.

4G: een uitdaging

Veel van deze systemen gebruiken 2Gof 3G-tracers, terwijl alle Belgische telecomoperatoren de verdwijningsdatum van hun 2G- en 3G-netwerken hebben aangekondigd. Enkele deadlines veranderen misschien nog, maar onthoud dat bepaalde 3G-netwerken (Orange) reeds zijn afgesloten. Het einde van 2G is aangekondigd voor (ten vroegste) 2028 bij Proximus en Orange, of voor 2030 (Mobistar).

Concreet wil dat zeggen dat 2G- of 3G-boxen vervangen moeten worden door 4G-boxen voor die datum. Geotracer, bijvoorbeeld, kondigt aan dat het die transitie wil voltooien tegen 2027.

Wat met de mobiliteitsvergoeding?

Tijdens de “Best of VAN Goes Construction”-infosessie legde Twain De Hondt (sociaal adviseur bij Bouwunie) niet alleen uit hoe ondernemers de kosten voor de verplaatsing van hun medewerkers van het bedrijf naar de werf moeten vergoeden, maar ook hoe het zit met het woon-werkverkeer. “De woon-werkvergoeding volgt min of meer de regels voor het woonwerktraject, wat betekent dat werknemers in de bouw eveneens recht hebben op een vergoeding van 0,28 euro per kilometer als ze met de fiets naar het werk komen.”

De zaken worden ingewikkelder wanneer het gaat over de verplaatsing naar de bouwplaats. “De vakbonden vragen dat het uurloon berekend wordt vanaf dit punt, maar dat is onbetaalbaar voor de ondernemingen. De mobiliteitsvergoedingen (0,0619 euro/kilometer) stijgen progressief wanneer de afstand naar de werf meer dan tien kilometer bedraagt. Voor de arbeiders die hun collega’s vervoeren in de bedrijfsvoertuigen, bestaat er een vergoeding van 0,1579 euro per kilometer vanaf de eerste kilometer. Voor de verplaatsingen tijdens de werkuren geldt het uurtarief.”

Waardevol gereedschap dat voorzien is van een track & trace-baken wordt bij diefstal gemakkelijker teruggevonden.

Twain De Hondt (Bouwunie): “Wie zijn collega’s vervoert ontvangt al 0,1579 euro/kilometer.”

A solution partner for tough conditions

CTSL BV

Troisdorflaan 3 3600 Genk Tel: 089/36.71.01

GARAGE O.C.M. SRL

Rue Mitoyenne 345 4840 Welkenraedt Tel: 087/31.34.00

AD SERVICES SRL

Rue de Seneffe 75b 6181 Courcelles Tel: 071/31.39.31

www.fordtrucksbelux.be

MARC VANSTEENLAND BV

Monnikshoekstraat 23 8630 Veurne Tel: 058/51.45.81

EECKHOUT CARDOEN BV Vaartstraat 44 8710 Wielsbeke Tel: 056/66.51.01

EECKHOUT CARDOEN BV Rijksweg 93 2870 Puurs Tel: 052/33.60.58

ACB MOTORS BV Koningin Astridlaan 70 9990 Maldegem Tel: 050/71.27.74

GARAGE DE LA VIERRE Chemin de la Terre Franche 30 6840 Neufchateau Tel: 061/27.74.44

HERMAN NOYENS TRUCKS NV Antwerpseweg 66 2440 Geel Tel: 014/24.26.77

GTTS SA Zone Industrielle 23 LU-8287 Kahlen Tel: 0352/20.60.16.05

WWW.STARTTHEFUTURE.COM

6+7+8 sept 2024

De nieuwe generatie DAF XDC en XFC, sterk, betrouwbaar en gebouwd op een bekroond platform, werden ontworpen om te voldoen aan de zware eisen van de bouw- en off-roadmarkt. Met hun robuuste ontwerp, het ongeëvenaarde gezichtsveld en doordachte veiligheidsvoorzieningen zijn deze voertuigen klaar voor elke uitdaging.