Tm bouw nl by TRANSPORTMEDIA

SPECIALE EDITIE

2017 O P X E T A M AUGUSTUS-SEPTEMBER 2017 16 JAARGANG SPECIALE EDITIE DE

AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

Hét magazine van de beheerder

100

LEADERS TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 1

CONSTRUCTION DAY:

PLAATS VOOR DE DOORZETTERS!

• CHECK-UP TEST: DAF CF 460 BIJ GRANDJEAN SA • NIEUW: IVECO STRALIS X-WAY

DE REGIONALE MARKTLEIDERS IN DE BOUW 17/08/17 11:56

NA_HAD_BENL_230x300 2017-08-01T15:08:30+02:00

Meer kracht wanneer u die nodig hebt. De nieuwe Hydraulic Auxiliary Drive. Nieuw. Licht. Krachtig. De nieuwe Hydraulic Auxiliary Drive combineert de voordelen van een krachtige integrale aandrijving met tegelijk minder gewicht. Het resultaat: meer laadvermogen en minder verbruik, zowel bij de Actros, Antos en Arocs. Niet te vergeten: veel koppel op de beslissende momenten. Met een druk op de knop. Meer hierover verneemt u bij uw Mercedes-Benz Partner of op het internet op www.mercedes-benz.com/had

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 2

17/08/17 11:56

SPECIALE EDITIE

2017 MATEXPO

inhoud

AUGUSTUS-SEPTEMBER 2017 16DE JAARGANG SPECIALE EDITIE

Hét magazine van de beheerder

CONSTRUCTION DAY:

PLAATS VOOR DE DOORZETTERS!

AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

AUGUSTUS-SEPTEMBER 2017

SPECIALE EDITIE

2017 MATEXPO

100

LEADERS

• CHECK-UP TEST: DAF CF 460 BIJ GRANDJEAN SA • NIEUW: IVECO STRALIS X-WAY

DE REGIONALE MARKTLEIDERS IN DE BOUW

PANORAMA Op enkele jaren tijd hebben de entiteiten onder de Bauma HC Group naam en faam gemaakt op het vlak van handel in en levering van bouwmaterialen in het oosten van België en ver daarbuiten.

DE 100 LEIDERS IN DE BOUWSECTOR Ons nieuw klassement van de Leiders in de Bouwsector toont enerzijds aan dat 2015 beter was qua rendabiliteit (zie onze analyse op de volgende pagina’s). De ranking getuigt anderzijds van een toenemende concentratie, als gevolg van overnames en fusies.

Matexpo 6 september staat voor velen dit jaar met een grote stip aangeduid in de agenda, want tot en met 10 september vindt er in Kortrijk Xpo de vakbeurs Matexpo plaats.

colofon Verantwoordelijke uitgever

Zaakvoerders Managing director

Christophe Duckers Transport Media Center - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers & Philippe Quatennens Christophe Duckers

Hoe gaat het eigenlijk met onze bouw en zijn sectoren anno 2017? Met die vraag trokken we in het kader van Matexpo naar drie grote sectorfederaties in België: Confederatie Bouw, Fema/Profema en Fediex.

Eindredactie Redactieassistente Medewerkers

Fotografie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard en Pieter Jan Ghysens. Erik Duckers

Sales & Marketing Project manager Marketing

Bram Crombez - tel +32 (0)16 22 11 31 - GSM +32 (0) 472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

TRUCK Meer nog dan in andere sectoren hebben klanten uit de bouw een wagen op maat nodig. Om de leveringstermijn zo kort mogelijk te houden, hebben de vrachtwagenconstructeurs een rechtstreekse communicatielijn met de opbouwers.

VANS Lichte bedrijfsvoertuigen ten dienste van een sector... Op maat gesneden voor de bouw!

EVENT Op vrijdag 5 mei verzamelden tientallen bouwprofessionals in de steengroeve van BierghesRebecq om een reeks van trucks, pick-ups, banden en graafmachines te testen. Spektakel gegarandeerd!

Redactie Redactiedirecteur

INTERVIEW

TOOLS • Tijdsregistraties: meer dan ‘aanwezigheden registreren (p. 50) • Onlangs stelde Michelin haar nieuwe productgamma voor: de X Multi en de X Works. (p. 53)

TRAILERS Tot in de jaren negentig werd vooral staal gebruikt voor de constructie van kippers.

TRANSPORTMEDIA 2017

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 3

17/08/17 11:56

De offroad specialist

BEZOEK ONS OP MATEXPO (STAND NR A10)

De Volvo FMX is ontworpen voor extreme mobiliteit. Zijn aangedreven vooras werd volledig herzien om verplaatsingen over moeilijk terrein mogelijk te maken. Diepe geulen en steile hellingen worden probleemloos overwonnen. Een grotere vrije hoogte helpt ook, samen met de verhoogde luchtvering die dit mogelijk maakt. De FMX schrikt er dan ook niet voor terug om zich eens goed vuil te maken. Om meer te weten te komen over de uiterst veelzijdige Volvo FMX, surf naar volvotrucks.be

VOLVO FMx TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 4

17/08/17 11:56

Edito

Bouwsector in 2017 minder dynamisch dan in 2016

Bemoedigend, maar nog werk aan de winkel…

Zoals u in dit magazine zal kunnen lezen, doet de bouwsector het redelijk goed. We legden ons oor te luisteren bij drie beroepsorganisaties (Confederatie Bouw, Fema/Feproma, Fediex). Ze zijn het er min of meer over eens dat de groei van 2016 een verlengstuk zal krijgen in 2017.

it de cijfers van de Confederatie Bouw van afgelopen juni blijkt dat de activiteit in de Belgische bouwsector er stevig op vooruit is gegaan in 2016. 2017 dient zich alvast iets minder rooskleurig aan. Analyse per subsector… Claude Yvens

De Belgische economie kon in 2016 terugvallen op een sterk presterende bouwsector, aangezien de toename van de activiteit in de bouw (+ 3,5%) hoger uitkwam dan de stijging van BBP (+1,2%). In 2017 zouden we een omgekeerd beeld krijgen (+ 1% t.o.v. + 1,6%). Tijdens dezelfde periode zouden de woningbouw en de sector openbare werken een totaal uiteenlopende evolutie moeten kennen: de woningbouw kende een fantastisch 2016. Dit had te maken met zowel het inspelen op de EPB-milieunormen (Energieprestatie en Binnenklimaat) als de investeringen van de Vlaamse regering op het vlak van scholeninfrastructuur (via het project ‘Scholen van Morgen’). De impact van deze investeringspolitiek zal afnemen in 2017, maar dan weer gecompenseerd worden door de te verwachten groei van de woningbouw in Wallonië. De specialisten in openbare werken zouden vooral dit jaar moeten profiteren van publieke investeringen, die meestal de kop opsteken in aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen. Voor het overige moet de sector afwachten wat er in het Antwerpse Oosterweeldossier te gebeuren staat…

EVOLUTIE PER SECTOR 5

Nieuwbouwwoningen

0,3

-2,5 3

Renovatie

Globaal

2016

Bij Fema/Feproma, de beroepsfederatie die de belangen van de handelaars in bouwmaterialen verdedigt, horen we een iets positiever geluid m.b.t. 2017. Hier gaat men er vanuit dat de activiteiten van de leden er met 4 à 5% zullen op vooruitgaan.

“Sinds 2012 daalt het volume aan Belgische werknemers jaarlijks met 2% (4.000 arbeidsplaatsen). Deze jobs gaan naar gedetacheerd personeel.” Ook Fediex, de belangenorganisatie van de bedrijven die actief zijn in het ontginnen van steengroeves, toont zich enthousiast over 2017. Na een recordjaar in 2016, mikt Fediex op een groei van 3 à 5% in 2017. Is het dan allemaal rozengeur en maneschijn? De economische realiteit leert ons dat dit niet het geval is… De sociale dumping blijft de sector teisteren. Robert de Mûelenaere, gedelegeerd bestuurder van de Confederatie Bouw, benadrukt dat 70% van de nieuwe jobs op het conto komt van buitenlandse werknemers. “Sinds 2012 daalt het volume aan Belgische werknemers met jaarlijks 2%. Dit komt overeen met 4.000 jobs die ingepalmd worden door gedetacheerde arbeiders.”

Niet-woningbouw

Burgerlijke bouwkunde

Bij de Confederatie is men tevreden over de stijging van 3,5% die in 2016 werd gerealiseerd: “Een niet te verwaarlozen katalysator voor de algemene economische heropleving in ons land.” Voor 2017 ziet de pronostiek er iets gematigder uit. De beroepsorganisatie van de bouwbedrijven denkt dat de activiteiten met 1% zullen toenemen.

1,8 0 5

Deze aderlating kan alleen maar hersteld worden door een verbetering van de concurrentiepositie van de Belgische bedrijven. Hierbij denken we onder meer aan een daling van de belastingdruk van onze ondernemingen. Op dit vlak heeft de federale regering onlangs grote stappen vooruitgezet dankzij de daling van de vennootschapsbelasting in het algemeen, en voor de KMO’s in het bijzonder.

3,5 1

Christophe Duckers, Redactiedirecteur. (christophe.duckers@transportmedia.be)

2017

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 5

17/08/17 11:56

Transport

6 Panorama

12 Leiders Bouwsector

18 Interview

23 Topics

Bauma HC Group

Transport als hoeksteen O

p enkele jaren tijd hebben de entiteiten onder de Bauma HC Group naam en faam gemaakt op het vlak van handel in en levering van bouwmaterialen in het oosten van België en ver daarbuiten. Hiervoor was niet alleen bakkenvol doorzettingsvermogen nodig, maar ook een efficiënt en betrouwbaar wagenpark. Claude Yvens

Horst Cohnen ging aanvankelijk van start als handelaar in bouwmaterialen. Als partner van het Gedimat-netwerk was hij actief in het oosten van de provincie Luik. Vandaag de dag verlopen deze activiteiten onder de merknaam ASB. De onderneming beschikt over vier vestigingen in België en één in het Groothertogdom Luxemburg. Ondertussen heeft Horst Cohnen ook het bedrijf Bauma Stone uit de grond gestampt: een groothandel in natuursteen die actief is in zo’n tien landen. De producten komen van zowat overal ter wereld. De groep beschikt eveneens over een eigen transportafdeling, dat onder de naam CRT door het leven gaat. Dankzij de vloot van 14 vrachtwagens worden de klanten optimaal op hun wenken bediend. ZWAARDER EN ZWAARDER, VERDER EN VERDER CRT staat in voor alle leveringen aan de eindklant, zowel voor ASB als voor Bauma Stone. De transportafdeling werkt ook voor andere klanten die behoefte hebben aan kraanwagens met een bepaalde capaciteit. De twee logistieke centra van de groep zijn gevestigd in Amel (voor ASB) en Hermalle-sous-Argenteau (voor Bauma Stone). “Dankzij de overname van een concurrent in 2006, gingen we van start met Bauma Stone. We kwamen er snel achter dan onze site in Amel te klein was en te ver verwijderd van onze nieuwe

klanten. We hebben toen beslist om een locatie van 12.000 m² te huren in Milmort, maar in 2013 vonden we dit terrein van vier hectare aan de oever van het Albertkanaal, recht tegenover Trilogiport. We zijn overigens van plan om de 2.000 containers die we jaarlijks verwerken, via de nieuwe containerterminal te laten behandelen”, zegt Horst Cohnen. Hermalle is voor CRT de uitvalsbasis voor de leveringen aan aannemers en op werven van de eigen klanten. Dit vereist kranen met meer en meer vermogen en precisie. Om deze investeringen terug te verdienen, combineert CRT de eigen leveringen met ritten in opdracht van ASB en andere transportopdrachten voor verschillende subsectoren: “Hierbij denk ik bijvoorbeeld aan dakdekkers die vaak gebruik moeten maken van kranen die hoger kunnen gaan dan het huis zelf om materiaal aan te voeren”, aldus Cohnen. “Dit onderscheidt ons van de concurrentie.” Op die manier halen de voertuigen een gemiddelde van 90.000 km per jaar, wat veel is in deze sector, ook al worden sommige leveringen gedaan tot in het zuiden van Frankrijk. “50 TON? MOET KUNNEN!” Cohnen stelt vast dat het vervoer van bouwmaterialen op vijf jaar tijd sterk geëvolueerd is. “Het vervoer van zand bijvoorbeeld, gebeurt bijna uitsluitend

Het perfecte evenwicht tussen stabiliteit, wendbaarheid en nuttig laadvermogen is de reden waarom de vloot met tridemassen is uitgerust.

Horst Cohnen: “Vandaag is het de klant die bepaalt welk voertuig we moeten kopen!”

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 6

17/08/17 11:56

Moderne kranen moeten in staat zijn om een lading van anderhalve ton met de nodige precisie tot een hoogte van 28 meter te tillen.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 7

17/08/17 11:57

Transport

6 Panorama

12 Leiders Bouwsector

18 Interview

23 Topics

BAUMA HC IN HET KORT Personeel: 111 werknemers Bedrijven: ASB (handel in bouwmaterialen B2B en B2C), Bauma Stone (groothandel in natuursteen, B2B), CRT (wegtransport) Wagenpark: 14 vrachtwagens met kraan (Scania, Volvo) Kranen: Fassi, Palfinger

CRT doet meer dan enkel transporteren: het plaatsen van geprefabriceerde elementen bijvoorbeeld, is één van de bijkomende activiteiten die door de klanten/aannemers wordt gevraagd.

De voertuigen van CRT leggen gemiddeld 90.000 km per jaar af, wat veel is in deze sector.

In Hermalle worden de goederen opgeslagen (equivalent van 600 containers) en voorbereid voor levering.

De bevoorrading van Bauma Stone verloopt via de Haven van Antwerpen, met een gemiddelde van 2.000 containers per jaar. Dankzij de nieuwe afstandsbedieningen kan de gebruiker in optimale veiligheid aan de slag.

Met de nieuwe kranen van Fassi met flyjib (extra arm) is het kinderspel om ladingen tot in de nok van een huis te tillen.

Amel dient voor CRT als uitvalsbasis voor de bevoorrading van de verkooppunten van ASB, waar het klantenbestand voor 80% uit bedrijven bestaat.

met big bags. Er is met andere woorden minder nood aan kipwagens. Om een big bag van anderhalve ton 28 meter hoog te tillen, heb je echter wel een stevige kraan nodig. We geven dus de voorkeur aan opleggers met vier assen en tridem, wat voor ons een ideaal compromis is tussen stabiliteit en nuttig laadvermogen. De wendbaarheid van dergelijke voertuigen is een extra voordeel. We stellen namelijk vast, hoe paradoxaal dit ook mag klinken, dat de werfzones in Luxemburg, als gevolg van de prijzen, almaar kleiner worden en dus minder toegankelijk geworden zijn.” Een andere belangrijke evolutie is de controle op de aslasten. “Hier wordt meer en meer aandacht aan besteed. Ik hoop dat de Waalse regering haar belofte zal nakomen om 50 ton toe te laten op combinaties met zes assen. Dit zal ons de mogelijkheid bieden om meer werven te beleveren per rit, maar onze concurrentiepositie zal er niet noodzakelijk door verbeteren. Er wordt een premie voorzien voor de eerste bedrijven die in nieuw materiaal investeren, maar dit voordeel zal slechts een beperkte impact hebben.” In afwachting hiervan, ondervindt CRT heel wat moeite om chauffeurs te vinden. Aangezien de activiteiten van ASB en Bauma Stone zich gedeeltelijk in het Groothertogdom afspelen, kan het bedrijf Luxemburgse arbeidsovereenkomsten aanbieden aan de chauffeurs, die af en toe in België gedetacheerd worden. “Als ik in België een vacature uitschrijf, krijg ik met moeite één of twee kandidaten over de vloer. In het Groothertogdom zijn dat er tien!”, aldus Cohnen. Deze situatie heeft er hem niet van weerhouden om recent vijf nieuwe Scania’s met Fassikraan aan te kopen. Met name de lage onderhoudskosten vallen enorm in de smaak. Om maar te zeggen dat het ASB en Bauma Stone voor de wind gaat…

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 8

17/08/17 11:57

DCVCR

www.volkswagen-commercial-vehicles.be

International Van of the Year 2017 Financiël

315 € / maRenting vanaf and excl.

BTW 1.

2017

De nieuwe Crafter. 100% Volkswagen. De nieuwe Crafter maakt uw team helemaal compleet. Met z’n volledig hertekende cabine en meer dan 15 rijassistentiesystemen – waaronder Side Protection & Trailer Assist - heeft de Crafter zijn titel “International Van of the Year 2017” niet gestolen. Hij beschikt over een ruim aandrijvings-aanbod: 4MOTION, voor- of achterwielaandrijving, dit alles beschikbaar met de manuele 6-versnellingsbak of de 8-trapsautomaat. De nieuwe Crafter staat voor u klaar om een testrit te maken bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen-commercial-vehicles.be 1. Volkswagen Crafter Bestelwagen korte wielbasis 2.0l TDI 102 pk 6v. Catalogusprijs incl. BTW: 30.988,10 €. Huurprijs incl. BTW: 381,15 €. Offerte in Financiële Renting Volkswagen Financial Services berekend op basis van 60 maanden, zonder eerste verhoogde huurprijs en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D‘Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel te Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijzen op 01/08/2017 en geldig tot 30/10/2017. Gemiddeld verbruik (l/100 km): -. CO2-uitstoot (g/km): -. Afgebeeld model met opties. Volkswagen Financial Services is een commerciële benaming van D‘Ieteren Lease n.v. (filiaal van Volkswagen D‘Ieteren Finance n.v.). D’Ieteren Lease NV (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V verzekeringen (FSMA 0058) en een onder-agent van Allia Insurance Brokers (FSMA 11420A).

DCVCRA1410_PM_CRAFTER_RENT_300x230_NL.indd 1 TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 9

03/08/2017 09:32 17/08/17 11:57

PUBLIREPORTAGE

Uitbreiding STAS gamma op Matexpo

Aggregatestar en Rockstar voor de bouw D

oor het combineren van de beproefde techniek en elementen van bestaande trailers slaagt STAS er in het gamma stelselmatig uit te breiden met nieuwe versies, geschikt voor speciﬁeke toepassingen. De nieuwste aanwinst is de Aggregatestar, een compacte zelﬂosser voor het transport van zand, grind of asfalt.

STAS heeft zich in drie generaties onder leiding van de familie Heyse ontwikkeld tot een trailerbouwer met een kwaliteitsproductie op het gebied van kippers en zelﬂossers. Wat aluminium kippers en zelﬂossers betreft

De nieuwe Aggregatestar biedt ongekende mogelijkheden in de bouw.

STAS Trailer Excellence - Flanders Fieldweg 45, 8790 Waregem - www.

publi_stas_fr_nl_230x300_REDEF.indd Toutes les pages TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 10

17/08/17 11:57

GESTRUCTUREERD AANBOD Het gamma van STAS is vandaag opgebouwd rondom drie productgroepen: Build (Bouw) • Buildstar alu kipper 26 tot 48 m3 • Buildstar X alu kipper 26 tot 31 m3 • Rockstar stalen kipper 26 tot 30 m3 • Aggregatestar alu zelflosser 38 m3 is het bedrijf zelfs een marktleider in Europa. Alle nieuwe ontwikkelingen worden door het bedrijf zelf bedacht en grondig uitgetest vooraleer op de markt te worden gebracht. De focus ligt op het produceren en uitwerken van innovatieve en functionele zelflossers en kippers door een sterk engineering team. Op basis van het uitgebreide gamma kan STAS talloze gespecialiseerde opties voorzien en op deze manier aan de klanten een gepersonaliseerd voertuig leveren precies op maat van de klant. Door het overnemen van een Duits bedrijf in 2015 telt STAS momenteel drie productievestigingen met eenzelfde productiekwaliteit en kwaliteitscontrole van de afgewerkte producten: • Waregem (B): is de oudste vestiging en tevens de hoofdzetel van STAS. Hier is de productie van aluminium kippers geconcentreerd. • Tournai: bouw van zelflossers. • Freudenberg (D): bouw van stalen kippers. 90% van de productie is bedoeld voor export met als grootste afzetmarkten Duitsland en Frankrijk.

DE NIEUWE STERREN

Het ruime programma wordt nu aangevuld met de nieuwe Aggregatestar en Rockstar in het Build gamma. De trailers zullen voor het eerst in België te zien zijn op de vakbeurs Matexpo. Deze Aggregatestar is een compacte zelﬂosser met een laadvolume van 38 m3 en een aluminium opbouw en onderstel. Het eigengewicht bleef door het gebruik van hoogwaardig aluminium beperkt tot 6900 kg, waardoor het hoogste laadvermogen op de markt werd bereikt, naast een laag brandstofverbruik en een geringe uitstoot van schadelijke emissies.

Ten opzichte van de bestaande zelflossers werd de constructie versterkt ter hoogte van de wielen (extra dwarsprofielen) en ook de opbouw werd versterkt, met name het volledige achterkader en de bovenhoeken van de kipbak. Ook de pneumatisch bediende, tweedelige (horizontaal gedeeld) achterklep en het hydraulische ladingschot om de lading gemakkelijk te lossen zijn eigen ontwikkelingen van STAS. Met het ladingschot is de trailer bovendien gemakkelijk te reinigen. Dankzij de naadloos verwerkte HD profielen van de vloer is de trailer ook in te zetten voor het transport van warm asfalt. STAS gebruikt hiervoor warmtebestendige verbindingen en profielen (bestand tegen 200° C). Deze nieuwe ontwikkeling is vooral bedoeld voor toepassingen waar kippen ofwel niet mogelijk is (bruggen, tunnels) of waar de overheid voorschrijft dat er niet mag gekipt worden (zoals in Groot-Brittannië bijvoorbeeld). De nieuwe Rockstar is dan weer een stalen alternatief voor de gekende aluminium kippers van STAS. Door de bijzonder sterke stalen kipbak en chassis is hij geschikt voor de zwaarste toepassingen zoals het vervoer van rotsen, puin, asfalt en schroot. Hij beschikt over dezelfde voordelen als de andere STAS kippers zoals een extra breed onderstel voor een goede stabiliteit en een grote aandacht voor de afwerking en kwaliteit. Naargelang de toepassing wordt met hoogwaardige staalsoorten gewerkt (Hardox, Durostat, XAR450).

Voor zware toepassingen: de Buildstar X.

Recycling • Ferrostar stalen kipper 50 tot 68 m3 • Multistar alu kipper 25 tot 65 m3 • Ecostar alu zelﬂosser 72 tot 94 m3

Een veelzijdige oplegger, de Ecostar.

Agro • Agrostar alu kipper 45 tot 79 m3 • Biostar alu zelﬂosser 72 tot 94 m3 • Farmstar alu zelﬂosser 55 tot 77 m3

Speciﬁek transportmaterieel voor de agrarische secor.

Het volledige gamma wordt ondersteund door een Europees dealernetwerk van 30 gecertiﬁceerde dealers in 20 landen en ATRAC tot uw dienst in België (renovatie, herstelling, tweedehands, verhuring).

egem - www.stas.be - +32(0)56 60 01 91 - www.ilovemystas.com

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 11

16/08/17 11:57 13:49 17/08/17

Transport

12 Leiders Bouwsector

18 Interview

100

48 Event

23 Topics

LEADE RS

De 100 leiders in de bouwsector

Toenemende concentraties Fuelled by

ns nieuw klassement van de Leiders in de Bouwsector, dat zoals gebruikelijk tot stand kwam met de steun van Trends Top, toont enerzijds aan dat 2015 beter was qua rendabiliteit (zie onze analyse op de volgende pagina’s). De ranking getuigt anderzijds van een toenemende concentratie, als gevolg van overnames en fusies. Nieuw in deze editie is de onderverdeling van de toppers per regio. Zo zijn er drie uitgesproken Top Leaders: Besix in Brussel, Jan De Nul in Vlaanderen en Galère in Wallonië. Claude Yvens

DE TOP 30 IN WALLONIË 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Naam Postcode Gemeente Galère 4053 EMBOURG Thomas & Piron Home 6852 OUR-PALISEUL Wanty M. Etablissements 7134 PERONNES-BINCHE Franki 4400 FLEMALLE Thomas & Piron Bâtiment 5100 WIERDE Duchene 4577 MODAVE Wust Jean Etablissements 4890 THIMISTER-CLERMONT Franki Foundations 1480 SAINTES Lixon 6030 MARCHIENNE-AU-PONT Moury Gilles Entreprises 4020 LIEGE T. Palm 4910 THEUX Socogetra 6870 AWENNE Dherte Entreprises Gén. 7880 VLOESBERG Dufour Transp. & Manut. 7522 MARQUAIN TRBA 7600 PERUWELZ Tradeco Belgium 7700 MOESKROEN Houyoux Constructions 6900 MARLOIE Eloy Travaux 4140 SPRIMONT C.B.D. 7800 ATH Thiran Groupe 5590 ACHENE Hullbridge 6183 TRAZEGNIES Cobelba 5100 NANINNE Viabuild Sud 1360 PERWEZ Mahieu Constr. Métal 7780 KOMEN Artes TWT 5300 ANDENNE Etienne Piron 4880 AUBEL Fodetra Infra 6180 COURCELLES Wiesen-Piront 4770 AMEL Fusiref Refractories 7321 HARCHIES Maisons Baijot 5575 PATIGNIES

Code BAT BAT GCV BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT GCV GCV BAT BAT GCV BAT BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT

Omzet 204.386.846 135.388.149 116.122.618 114.984.970 112.034.911 97.051.349 92.952.631 88.479.199 75.214.513 64.506.527 61.477.373 58.540.017 54.267.645 50.628.622 49.223.280 43.554.905 42.816.868 42.256.800 38.896.657 35.974.576 34.707.243 33.522.499 32.478.453 31.915.230 30.035.514 29.037.996 27.290.173 25.161.833 25.057.343 24.754.517

Resultaat -6.142.247 7.796.016 887.858 15.741 1.413.657 11.506 1.471.292 710.820 1.877.908 1.978.410 211.304 1.923.673 2.842.270 621.588 2.154.920 682.323 4.995.962 694.429 1.530.798 238.716 74.908 480.843 120.290 457.093 3.696.369 1.887.765 206.746 1.774.263 878.934 3.377.993

Aantal VTEs 800,9 788,3 388,9 283,3 293,8 371,9 379,4 252,2 217,9 157,9 428,0 308,6 172,2 131,1 169,9 98,2 188,7 189,8 119,4 118,9 110,2 122,1 90,8 77,5 61,4 141,6 89,5 3,1 170,4 19,9

Nacebelcodes Trends Top. BAT: Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers – GCV: Burgerlijke bouwkunde, wegenwerken en infrastructuur VTE: Voltijds Equivalent

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 12

17/08/17 11:57

DE TOP 10 IN BRUSSEL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Naam Postcode Gemeente BESIX 1200 BRUSSEL CFE Gebouwen Br. Wallonië 1170 WATERMAAL-BOSVOORDE CFE 1160 BRUSSEL BAM Contractors 1120 BRUSSEL CIT Blaton 1030 BRUSSEL De Waele L. Entreprises 1080 BRUSSEL Jacques Delens Ondernem. 1170 WATERMAAL-BOSVOORDE Valens 1060 BRUSSEL Sodraep 1060 BRUSSEL Colas Belgium 1082 BRUSSEL

Code BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT GCV GCV

Omzet 710.279.541 210.498.029 203.187.565 171.278.969 134.639.787 133.204.510 120.866.174 100.818.489 84.893.542 68.439.271

Resultaat -22.380.473 -2.456.003 124.013.942 1.684.271 4.292.366 1.453.621 4.398.821 106.287 -3.505.123 5.537.579

Aantal VTEs 602,3 577,8 367,0 538,9 260,0 250,5 190,2 267,8 592,7 360,2

Code GCV BAT BAT BAT BAT GCV BAT BAT GCV BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT BAT BAT GCV GCV BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT GCV GCV BAT BAT GCV BAT GCV BAT BAT BAT GCV

Omzet 1.222.313.621 270.654.110 228.314.198 215.184.865 189.130.518 183.788.294 162.915.472 136.628.569 132.733.157 127.735.001 121.233.806 118.011.460 117.181.108 116.594.629 116.002.963 115.948.010 111.879.712 109.630.350 109.044.272 100.987.810 93.819.470 87.411.359 83.423.540 81.838.024 80.224.175 76.799.415 75.684.081 74.679.582 73.415.412 73.350.973 73.268.897 70.167.911 69.994.459 68.528.288 64.901.887 64.708.658 64.171.116 63.660.109 62.417.948 61.455.386 61.267.178 61.067.978 59.588.584 59.152.834 59.083.225 59.038.289 58.710.111 58.156.779 57.611.585 54.820.717

Resultaat 129.923.680 130.842 5.926.087 1.865.837 6.275.305 4.425.089 4.967.773 2.955.838 5.213.264 2.361.895 1.471.281 1.549.064 -574.012 12.752.895 6.887.911 -2.247.640 12.481.542 773.479 4.348.558 1.824.296 4.956.320 651.181 2.781.406 2.489.543 1.616.315 873.069 642.194 69.996 2.104.344 3.396.312 1.896.217 -754.976 1.983.068 4.666.193 1.992.968 1.221.480 976.390 616.942 4.814.610 913.602 1.839.868 80.304 2.154.601 2.339.553 189.935 9.698.324 1.334.109 1.444.363 4.003.775 145.636

Aantal VTEs 1.072,9 216,4 327,3 358,6 316,5 562,8 226,0 234,5 337,3 284,9 207,1 164,1 275,4 193,8 241,8 337,5 202,3 177,6 182,3 431,8 185,1 196,9 497,1 178,4 328,7 138,7 291,1 205,7 214,9 561,8 281,7 371,9 97,5 73,8 110,7 143,6 128,8 85,1 110,6 168,6 262,4 115,1 44,4 197,1 174,1 201,7 108,4 61,2 46,5 204,7

DE TOP 50 IN VLAANDEREN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Naam Postcode Gemeente Jan De Nul 9308 HOFSTADE-AALST Interbuild 2610 WILRIJK Democo 3500 HASSELT Cordeel Zetel Temse 9140 TEMSE STRABAG Belgium 2030 ANTWERPEN Denys 9032 WONDELGEM Willy Naessens Ind.bouw 9790 WORTEGEM-PETEGEM Apok 1910 KAMPENHOUT Stadsbader 8530 HARELBEKE Van Laere 2070 ZWIJNDRECHT Cordeel Zetel Hoeselt 3730 HOESELT CFE Bouw Vlaanderen 2610 WILRIJK D.C.A. 2340 BEERSE Artes Depret 8380 ZEEBRUGGE-BRUGGE Groep Van Roey 2310 RIJKEVORSEL Kumpen 3500 HASSELT Artes Roegiers 9150 KRUIBEKE Hooyberghs 2370 ARENDONK Vanhout 2440 GEEL Aswebo 9031 DRONGEN Willemen Gen. Contractor 2800 MECHELEN Antwerpse Bouwwerken 2140 BORGERHOUT Renotec 2440 GEEL Franki Construct 2550 KONTICH Viabuild 2800 MECHELEN Alheembouw 8840 OOSTNIEUWKERKE Belemco 3740 BILZEN Gijbels Mathieu 3660 OPGLABBEEK Groep Huyzentruyt 8791 BEVEREN-LEIE Altrad Balliauw Multiser. 9130 VERREBROEK BESIX Infra 2627 SCHELLE VBG 3550 HEUSDEN-ZOLDER Houben 3500 HASSELT Christiaens Bouwondern. 8020 OOSTKAMP Vanderstraeten 3560 LUMMEN Wyckaert 9000 GENT Verelst Industriebouw 2580 PUTTE Verbraeken Infra 9140 TEMSE Damman 8540 DEERLIJK Van Wellen Aannemingen 2950 KAPELLEN Aclagro 9032 WONDELGEM Altez 8700 TIELT De Meuter G. & A. 1740 TERNAT Aannemingsbedr. Aertssen 2940 STABROEK Building Group Jansen 3670 MEEUWEN Herbosch-Kiere 9130 KALLO Vandenbussche 9880 AALTER Van Tornhaut Alg. Ondern. 9880 AALTER Ibens 2018 ANTWERPEN DESSEL Deckx Alg. Ondernemingen 2480

Nacebelcodes Trends Top. BAT: Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers – GCV: Burgerlijke bouwkunde, wegenwerken en infrastructuur VTE: Voltijds Equivalent

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 13

17/08/17 11:57

B20 DEVAKO Machinery bvba Tel +32 (0)50 70 27 12

• •

Torhoutsesteenweg 329, Zedelgem info@devako.be • www.devako.be

MACHINERY

VIND UW DEALER OP WWW.MINIDUMPER.BE TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 14

17/08/17 11:57

100

LEADE RS

Sector per sector

Tewerkstelling proﬁteert niet mee…

n afwachting van de jaarrekeningen van 2016, valt het op dat de bedrijven uit de bouwsector in België er alles aan gedaan hebben om hun productiviteit op te krikken. Dit had dan ook een onmiddellijk effect op de rendabiliteit. De tewerkstelling blijft echter achter… Claude Yvens

De 20.300 ondernemingen uit ons staal (de bedrijven die hun jaarrekeningen neerleggen bij de Nationale Bank) zagen hun toegevoegde waarde gemiddeld met 2,85% toenemen in 2015. Dit is zonder meer een fraai resultaat en beter dan de resultaten in de sector van het wegtransport, waar de resultaten ook heel conjunctuurgevoelig zijn. TEWERKSTELLING NEEMT OPNIEUW AF In dezelfde periode is de tewerkstelling met 0,01% afgenomen. In vergelijking met de vorige drie oefeningen is het aantal jobs er duidelijk minder op achteruit gegaan, maar er is toch nog altijd sprake van een daling. Tijdens de voorbije drie jaar is het aantal voltijdse equivalenten met ongeveer

6.000 eenheden gedaald. Volgens de Confederatie Bouw moeten daar nog 13.000 gedetacheerde arbeiders aan toegevoegd worden. Dat is koren op de molen van de Confederatie, die een daling van de loonkosten eist (en een gemiddelde daling van de loonkost per uur met 6 euro) om de concurrentiekracht van de Belgische bouwsector aan te zwengelen. Tijdens de oefeningen in 2013 en 2014, was de Netto Toegevoegde Waarde licht gestegen (+0,46%) om het daaropvolgende jaar te dalen (-0,08%). Het is nu voor het eerst dat een toename van de toegevoegde waarde gepaard gaat met een daling van de tewerkstelling. Met een gemiddelde stijging van 2,86% komt de productiviteit als grote winnaar

Niet zozeer de tewerkstelling, maar eerder de productiviteit scheert hoge toppen!

In 2015 is het gemiddelde resultaat van de ruwbouwsector met 5,7% gestegen.

E TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 15

17/08/17 11:57

Transport

12 Leiders Bouwsector

uit de bus. Zoals blijkt uit de bijgevoegde tabellen profiteren niet alle subsectoren op dezelfde manier. In de cementsector gaat de productiviteit er bijvoorbeeld met 8,91% op vooruit, terwijl de sector van de dakbedekking en grondwerken een daling van hun productiviteit moesten ondergaan. De cementsector, hoofdzakelijk geconcentreerd rond een veertigtal grote bedrijven (de gemiddelde tewerkstelling ligt er op meer dan 26 personeelsleden, t.o.v. minder dan vier in de ruwbouw, verwarming en dakbedekking), is een perfecte weergave van deze evolutie (maar niet noodzakelijk het voorbeeld bij uitstek): de netto toegevoegde waarde in de cementsector noteerde de grootste groei (+ 8,65%), maar de tewerkstelling is er gedaald met 0,24%. De tol van de automatisering… Aan de andere kant van het spectrum, komen we tot de vaststelling dat de sector van de grondwerken in 2015 goed was voor de hoogste stijging in aantal aanwervingen (+ 3,79%), terwijl de toegevoegde waarde er in hetzelfde jaar met 1,30% op achteruit is gegaan.

18 Interview

23 Topics

48 Event

De leveranciers van bouwmaterialen hebben hinder ondervonden van de invoering van de kilometerheffing op 1 april 2016.

waarde’ meegeprofiteerd heeft), zou de activiteit met 3,5% moeten toegenomen zijn. Dat is iets hoger dan de symbolische drempel van 3% die noodzakelijk is voor het behoud van de tewerkstelling.

2016, EEN GOED JAAR IN THEORIE Volgens het laatste rapport van de Confederatie Bouw, zou de vooruitgang in 2015 een verlengstuk moeten krijgen in 2016. Qua volumes (we moeten nog afwachten of de factor ‘toegevoegde

RESULTATEN 2015 Afbraak Steengroeven Cement Ruwbouw Verwarming Dakbedekking Grondwerken Bouw algemeen Wegenwerken

In 2015 is de productiviteit in de Belgische bouwsector er duidelijk op vooruitgegaan.

+32,34% +30,80% + 6,58% +5,71% + 3,90% -2,56% -3,11% -5,67% -15,16%

PRODUCTIVITEIT 2015 8 6 4 2 0 -2 -4 Steengroeven

Tewerkstelling

Verwarming

Cement

Toegevoegde waarde

Bouw algemeen Dakbedekking

Afbraak

Ruwbouw

Grondwerken Wegenwerken

Productiviteit

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 16

17/08/17 11:57

MAN_a

MAN @ Matexpo 2017

Schrijf u gratis in en ontdek onze nieuwe MAN TGE bestelwagen!

GEEN HELLING TE STEIL MET ÉÉN DRAAI AAN DE KNOP. Met de nieuwe MAN TGS met vernieuwde MAN HydroDrive®. Hoe maak je een innovatieve aandrijving nog innovatiever? Door ze continu verder te optimaliseren. Net zoals wij deden met de hydrostatische MAN HydroDrive ® aandrijving. In de nieuwe MAN TGS komt deze technologie pas volledig tot haar recht. Wanneer en waar je ze ook nodig hebt. Een betrouwbare kilometervreter wordt zo een echte bergbeklimmer, zelfs op moeilijke ondergronden. Nog meer tractie, meer ﬂexibiliteit en meer veiligheid. Met een draai aan de schakelaar. Meer informatie op www.man.be

MAN_advertentie TransportMedia TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 17230x300 NL 08-2017.indd 1

25/07/17 17/08/17 16:16 11:57

Transport

18 Interview

23 Topics

48 Event

50 Tools

Federaties

De bouwsector in België blijft groeien H

oe gaat het eigenlijk met onze bouw en zijn sectoren anno 2017? Met die vraag trokken we in het kader van Matexpo naar drie grote sectorfederaties in België: Confederatie Bouw, Fema/Profema (sector van bouwhandelaren en bouwmateriaalproducenten) en Fediex (sector van ontginning en granulaten). Pieter Jan Ghysens

AAN HET WOORD... ...zijn Robert de Mûelenaere (gedelegeerd bestuurder Confederatie Bouw), Marnix Van Hoe (bestuurder Fema/Feproma) en Michel Calozet (gedelegeerd bestuurder Fediex). We stelden hen vier vragen: 1. Hoe evolueert de conjunctuur in uw sector? 2. Wat is de grootste uitdaging van uw sector anno 2017? 3. Wat is de impact van de kilometerheffing geweest op de ondernemingen? 4. Geef ons een voorbeeld van hoe digitalisering uw sector nu al verandert?

De sector van de bouwmaterialen rekent met een omzetstijging van 4 à 5% tegenover 2016.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 18

17/08/17 11:57

ROBERT DE MÛELENAERE (CONFEDERATIE BOUW): “Zware beroepen zullen worden vervangen door nieuwe, hoogtechnologische beroepen.” 1. Volgens

cijfers van het Instituut voor de Nationale Rekeningen (INR) groeide de bouwsector in 2016 met 3,5%. Ze was daarmee een belangrijke katalysator voor de algemene economische groei (+1,2%) in België. Sinds het tweede kwartaal van 2016 vertoont het volume bouwactiviteit echter een alsmaar minder sterk groeitempo. Uit een analyse op basis van de meest waarschijnlijke veranderingen in de vraag verwachten we een groei van ongeveer 1% in 2017. De sterke groei van begin 2016 was dan ook uitzonderlijk, een verdere verstrenging van de EPB-eisen eind 2015 zorgden voor een vervroeging van vele bouwprojecten. Kijken we per categorie, dan verwachten we een status quo voor de particuliere bouw (+0,3%), een daling in de niet-woningbouw van 2 à 3%, een groei van 1,8% voor renovatieprojecten en een stijging van 5% voor de burgerlijke bouwkunde (wegenbouw en infrastructuur). We zien dus dat de overheid de sector is die de bouw dit jaar ondersteunt, een steeds wederkerend fenomeen in de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen.

Het behoud van de Belgische tewerkstelling in de bouw. Afgelopen jaar moest de bouw daarvoor met meer dan 3% groeien, maar met een beperkte groei van slechts 1% in 2017, staat de tewerkstelling onder druk. Daarnaast stellen we vast dat

het aandeel gedetacheerden toeneemt, en dat van de loontrekkenden afneemt. De vrijgekomen jobs blijken tot 70% door buitenlandse werkkrachten te worden ingenomen. Een evolutie waarover we ons enorm zorgen baren. Het aantal gedetacheerden steeg in 2016 met 11%. Ook voor 2017 wordt een stijging gezien. Van 2012 tot 2016 zagen we daarentegen per jaar 2% (4000) jobs in loondienst verloren gaan. Een scenario dat ook in 2017 allicht de realiteit zal worden. De oplossing? Een lastenverlaging, zoals die ook is ingeschreven in de meerjarenbegroting. Die moet ten laatste tegen 2020 geactiveerd worden, maar wij roepen de overheid ten stelligste op dit nu al te doen. Het Planbureau heeft net bevestigd dat dit zou zorgen voor een positieve en blijvende impact op de tewerkstelling (25.000 jobs) én op de prijzen en koopkracht.

3. De kilometerheffing zorgt voor een meerkost die schommelt tussen de 0,2% en 0,8%, afhankelijk van de subsector en haar aanwezigheid op de weg. Voor aanbestedingen na de kilometerheffing is de impact beperkt, maar het blijft wel een kostenverhoging. Die bijkomende kostenfactor wordt meegenomen in onze offertes. In hangende contracten is het wel een probleem, aangezien de heffing daar niet voorzien was. We zien dat in privé- en overheidsopdrachten de heffing

vaak wordt doorgerekend als ‘onvoorziene omstandigheid’, een concept dat in elk contract is opgenomen. Het Vlaamse Ministerie voor Openbare Werken besliste daarom dat aannemers aanspraak kunnen maken op een forfaitaire verhoging van 0,5% op hun nettoprijs. Een kopie van de afrekening van de kilometerheffing volstaat als bewijslast.

4. Building information model (BIM), een revolutie voor onze bouwbedrijven. Een werf kan in de toekomst volledig op voorhand digitaal geconcipieerd worden. Maar het is ook een tool om nauwgezetter en dichter bij mekaar samen te werken en enorme efficiëntiewinsten te maken. Het risico van fouten zal enorm worden ingeperkt, en we zullen onze skills ook moeten aanpassen. De zogenaamde ‘zware’ beroepen gaan minder nodig zijn, en worden vervangen door nieuwe, hoogtechnologische beroepen die de bouwsector aantrekkelijker zullen maken.

MARNIX VAN HOE (FEMA/FEPROMA): “De kilometerheffng viel behoorlijk mee.” 1. Sinds de jaren 80 kunnen we zeker niet spreken over een crisis in de sector van de bouwmaterialen. Is vrij atypisch voor de bouw, maar hoor eigenlijk bijna geen van mijn leden klagen. Dat heeft ook te maken met renovatie, waar wij natuurlijk ook een stuk omzet uit halen. Die stijgt nog altijd, in tegenstelling tot wat de cijfers (die geen rekening houden met renovaties

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 19

waar geen vergunning voor nodig is) ons doen vermoeden. Als ik kijk naar 2017, staan we nu weer op een omzetstijging van 4 à 5 procent tegenover vorig jaar. En de vooruitzichten zijn zelfs beter dan de voorbije jaren. We zien wel een tendens naar het geven van een toegevoegde waarde bij de materialen, met meer uitleg, service en advies.

17/08/17 11:57

Transport

18 Interview

23 Topics

48 Event

50 Tools

2. De Europese impact, beperkingen en verplichtingen verhogen steeds. Energieprestaties moeten verbeteren. Voor 36 productgroepen zijn al declarations of performance nodig, die controleren of het materiaal voldoet aan de verwachtingen van de markt. Onze handelaars moeten dit goed inschatten en bijkomende service en advies geven aan hun klanten. Het gebruik van deze richtlijnen zal toch prioriteit worden, zowel voor de overheid die het moet afdwingen als voor de handelaar.

materieel (8000 vrachtwagens voor de bouwsector alleen) om de producten naar de klant te brengen. We bouwen ook anders, meer divers dan in andere landen. We hebben dus zwaar gecommuniceerd over die kilometerheffing, en uiteindelijk blijkt dat het allemaal wel meevalt doordat elke handelaar er rekening mee is gaan houden. De ene heeft zijn leverzones geherdefinieerd, de andere rekent een andere prijs aan per vracht, nog anderen passen simpelweg hun tarieven strikt toe.

de 2%. En we zitten hier in een full serviceland wat bouwmaterialen betreft: onze handelaars hebben zelf heel wat rollend

Het digitale verhaal is misschien wel dé uitdaging voor onze sector. Het transparant digitaliseren en integreren van de productbenamingen en -informatie

3. Onze marges liggen sowieso al onder

is een moeilijke klus. Daarnaast zien we dat klanten uiteraard ook online kopen. Goedkope, buitenlandse spelers als Alibaba gooien zich op onze markt. Een handelaar die zijn toekomst wil bestendigen, moet online actief zijn en zijn productgamma digitaliseren. En zijn logistiek aanpassen. Ook financieel: hoe regelen we de betaling? Daarnaast zullen toonzalen altijd blijven bestaan, want mensen willen een product nog altijd fysiek zien. Maar de toonzalen zullen anders en interactiever dienen te worden ingericht.

MICHEL CALOZET (FEDIEX): “We zien dat de vraag de eerste maanden van 2017 zeer groot is.” 1.

De granulaatsector is uiteraard sterk verbonden met de bouwsector. Dus we baseren ons voor cijfers ook op de perspectieven van de Confederatie Bouw. De cijfers die zij aanhalen zijn correct. We zien effectief een stijging, ondanks de problemen rond tewerkstelling in de bouw. Dat voelen wij minder door het productiekarakter van onze sector. Bij onze leden zien we dat de vraag de eerste maanden van 2017 zeer groot is. De evolutie in 2017 is positiever dan anders. We hebben een recordjaar in het verschiet en hopen op een groei van 3 à 5 procent, afhankelijk natuurlijk van wat er de rest van het jaar gebeurt.

Onze sector is zeer afhankelijk van de overheid en politieke beslissingen. We hebben nood aan twee zaken: een sectorplan dat de zones voor ontginning duidelijk definieert voor de toekomst, en een sterkere bezetting binnen de betrokken departementen. We zien dat bijvoorbeeld milieuvergunningen vaak lang kunnen aanslepen door een tekort aan mankracht bij de overheid. Terwijl het voor ons natuurlijk zeer belangrijk is om te weten of we vergunningen kunnen krijgen en waar we granulaten mogen ontginnen.

3. Eerst en vooral hopen we dat de overheid de 600 miljoen inkomsten van de kilometerheffing inzet waar we het het meeste nodig hebben: in een verbetering en meer onderhoud van de weginfrastructuur. Verder zijn we een sector die natuurlijk zeer afhankelijk is van transport: we dienen onze granulaten rechtstreeks bij de eindklant te leveren. Wat de directe impact van de kilometerheffing betreft, hebben we er nu nog geen zicht op. Onze sector heeft weinig rollend materieel en besteedt het transport vooral uit. Veel van de contracten werden reeds voor de invoering getekend. Fediex heeft wel een studie gepland in februari 2018, wanneer de volledige cijfers van de kilometerheffing bekend zullen zijn. Maar wat bijvoorbeeld met een vrachtwagen die van Doornik naar Brussel rijdt om te leveren, maar daarna nog doorrijdt naar Mechelen of Gent? Hoe zal die kost doorgerekend worden? De vrees is dat onze producenten niet 100% van de extra kost gaan kunnen recupereren. Daarnaast is er ook nog de vraag wat de kilometerheffing zal hebben op de tewerkstelling. Theoretisch kan het voordeliger zijn om een producent vanuit Boulogne in Frankrijk te laten leveren in Nieuwpoort, dan één uit Doornik.

Naast het digitale verhaal blijven papieren in onze sector nog steeds belangrijk. We zullen hier in de toekomst voor onze sector wel onderzoek naar doen.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 20

17/08/17 11:57

The allrounder MULTIMAX

6 â&#x2020;&#x2019; 10 SEPTEMBRE | KORTRIJK XPO

Visit us at stand 439 T: +352 26 90 04 155 | sales@faymonville.com | faymonville.com

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 21

17/08/17 11:57

Transport

18 Interview

23 Topics

48 Event

50 Tools

Managing Director Gregory Olszewski blikt vooruit

Matexpo: Alles moet draaien!

september staat voor velen dit jaar met een grote stip aangeduid in de agenda, want tot en met 10 september vindt er in Kortrijk Xpo de vakbeurs Matexpo plaats. Deze belangrijke bouwmaterieelbeurs is een 100% professionele beurs gericht op de bouwsector. Transport Management sprak aan de vooravond met Gregory Olszewski, hoofd van de Kortrijkse bouwbeurs. Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Transport Management: Meneer Olszewski, het is inmiddels de 37e editie van Matexpo. Welk thema staat er dit jaar in de spotlights? Gregory Olszewski: Bij Matexpo hanteren we geen vaste thema’s. Het aanbod is zeer ruim en het zou jammer zijn om er slechts één thema of productgroep uit te halen. Wel is het belangrijk om in dit ruime aanbod editie na editie voldoende variatie te voorzien. Zo’n 20% van de exposanten zijn nieuw, wat voor de bezoekers erg interessant is. TM: Hoe zal Matexpo dit jaar zorgen voor een optimale netwerkomkadering? Gregory Olszewski: Naast de officiële openingsceremonie op dinsdag 5 september, waar al heel wat exposanten en prominenten op aanwezig zijn, is er opnieuw het Matexpo Café op vrijdag 8 september. Hier worden opnieuw meer dan 1.500 gasten verwacht. Maar er is meer: tijdens de vele activiteiten en seminaries georganiseerd door exposanten, federaties en partners wordt ook veel aan netwerking en kennisoverdracht gedaan. TM: Ook op praktisch vlak zijn er aanpassingen doorgevoerd? Zoals de parking en de incheckformule?

Gregory Olszewski: Klopt. Er worden nu 2 grote randparkings voorzien ipv een 10tal in het verleden. Ook worden er meer shuttlebussen ingezet om de wachttijd tot een minimum te beperken. Daarnaast is de registratieprocedure aangepast. Bezoekers die zich vooraf registreren, kunnen nu zelf vooraf hun badge afdrukken vóór ze naar de beurs gaan. TM: De voorbije jaren wonnen de georganiseerde awards ook enorm aan populariteit. Zet die trend zich verder? Gregory Olszewski: In 2017 waren er maar liefst 33 inschrijvingen voor de Green Award en de Innovation Award samen. Ook dat is weer een nieuw record. Het toont aan dat nieuwe ontwikkelingen op volle toeren draaien en dat de exposanten er echt mee willen uitpakken. Ook voor de bezoekers betekent dit een meerwaarde: innovaties laten hen namelijk toe om sneller en efficiënter met machines en technieken te werken. TM: Dé grote verandering van dit jaar is natuurlijk het wegvallen van de indrukwekkende demozone. Maar met de Demo Days powered by Matexpo staat er een gloednieuw initiatief voor de deur?

Gregory Olszewski: Na intensieve rondvraag bij exposanten en bezoekers bleek zo’n demozone tijdens Matexpo weinig meerwaarde te hebben: de te bezoeken oppervlakte werd te groot en voor standhouders betekende het nog meer machines en personeel inzetten. Na verdere bevraging bij een 15-tal bedrijven, werd er dan ook voor gekozen om een nieuw evenement in het leven te roepen, namelijk de ‘Demo Days’. Die zullen doorgaan in september 2018, tussen deze editie en de volgende editie in. Tijdens de eerste editie zal er wel nadruk worden gelegd op graafmachines. Deelnemers zullen bovendien een maximaal aantal machines met een maximaal tonnage mogen demonstreren en laten uittesten. De bedoeling is om een all-in concept te hanteren, zodat de kost voor de exposant minimaal is. Het wordt ook geen statische beurs: alle machines moeten draaien.

PRAKTISCHE INFO • Van 6 tot en met 10 september • 370 exposanten • Meer dan 40.000 verwachte bezoekers • Parking met gratis shuttles • Registreren: www.matexpo.be

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 22

17/08/17 11:57

23 23 Topics

48 Event

TOPICS IVECO VERGROOT AANBOD MET STRALIS X-WAY De belangrijkste nieuwigheid bij de bouwvoertuigen komt van Iveco met de introductie van de Stralis X-Way, een kruising van de onroad Stralis en de offroad Trakker. De Stralis X-Way wordt dan ook een onroadtruck met offroadcapaciteiten. De Stralis X-Way komt in september op de markt. In de Super Loader-versie (SL) met 8x4-chassis zou de Stralis X-WAY slechts 9 ton leeggewicht hebben en daardoor het hoogste nuttige laadvermogen in zijn klasse. De motoren met een cilinderinhoud van 9, 11 of 13 liter zijn uitgerust met de Hi-SCR-motortechnologie – zonder EGR en zonder stilstaand regenereren. De afwezigheid van het EGR-systeem maakt de truck lichter. “Onze nieuwe X-WAY werd ontwikkeld voor toepassingen op de weg en lichte offroad mobiliteit”, zegt Pierre Lahutte, IVECO Brand President. “Met de X-WAY kunnen onze klanten met gemak de last mile aan in de onverharde en soms lastige omstandigheden van werven waar ze moeten leveren.” De Stralis X-WAY biedt de keuze uit verschillende cabines: de AD (Active Day), een korte cabine met laag dak, de AT (Active Time), een slaapcabine met laag of middelhoog dak, en voor het ultieme comfort, de AS (Active Space), een slaapcabine die ontwikkeld werd rond de chauffeur voor de langeafstandsopdrachten van de New Stralis XP. De truck wordt geproduceerd in de fabriek van IVECO in Madrid en zal verkrijgbaar zijn vanaf september 2017.

50 Tools

54 Trailers

transport

LAUREATEN MATEXPO AWARDS ZIJN BEKEND De Matexpo Innovation Award en de Matexpo Green Award zullen op dinsdag 5 september worden uitgereikt. Deze prijzen hebben als doel de grootste technische innovatie en de meest milieuvriendelijke machine of innovatie die op de beurs worden tentoongesteld, te onderscheiden. Laureaten Green Award • Fimap 4 Twin Action straatveegmachine (Clevermac) • Kobelco SK210 HLC hybride graafmachine • Sennebogen 850 M-E Green Hybrid overslagmachine • Recogeno water/lucht warmtewisselaar ‘op afstand’ (firma Verhelst) • Topcon Smooth Ride (een methode waarmee een wegdek rijdend kan worden ingemeten met een snelheid van 60-80 km/u). Laureaten Innovation Award • Crosby SL-150 Slide Lock oogbouten • Fast-Grind oplossing voor het polijsten van betonvloeren (In2 Concrete) • JCB Hydradig mobiele graafmachine • Tohaco luchtgeveerde aanhangwagen (Lenaerts-Blommaert) • Peri Duo bekistingssysteem in kunststof.

De Stralis X-WAY moet ook op onverharde weg zijn mannetje staan.

www.adtrucks.be

Uw partner in trailerservice!

Opbouw, onderhoud en herstel van alle getrokken materiaal

A&D Trucks & Trailers is de officiële verdeler van de merken:

A&D Trailers, Frappa, Pacton, Benalu en MaxTrailer Noordkaai 14, B-8870 Izegem, Tel. 051/ 25 22 33 , e-mail: info@adtrucks.be

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 23

17/08/17 11:57

Transport

23 Topics

48 Event

50 Tools

54 Trailers

ISUZU KOMT MET EXCLUSIEVE SERIE “URBAN” OP DE MARKT Kort na de lancering van de nieuwe Isuzu D-Max met gedownsizede 1.9 dieselmotor, lanceert Isuzu Belux nu een exclusieve beperkte serie “Urban”. De D-Max Urban zal in slechts 60 exemplaren gecommercialiseerd worden.

VOLVO KOMT MET LIFTBARE TANDEMAS De Isuzu D-Max Urban voldoet met zijn nieuwe 1.9 D aan de Euro 6 emissienormen (zelfs zonder Ad Blue additief) en zijn 4-cilinder dieselmotor met tandwieldistributie heeft een vermogen van 164 pk en een koppel van 360 Nm. Dat bezorgt de D-Max een trekvermogen tot 3,5 ton. De beperkte serie Urban is uitsluitend beschikbaar in dubbele cabine, met Cosmic Zwarte koetswerkkleur en hij biedt plaats aan 5 inzittenden.

Sans titre-1 1

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 24

Volvo Trucks heeft een liftbare tandemas op de Volvo FMX 6x4 en 8x4. Die levert een brandstofbesparing op van 4%. Met de liftbare tandemas kan een van de aandrijfassen worden losgekoppeld en omhoog gebracht, waardoor je de tractie en de laadcapaciteit krijgt van een tandemas en de efficiëntie van een enkele aandrijfas.

15/12/16 11:06

17/08/17 11:57

TANKEN

TOL

REFUND

VOERTUIG-SERVICES

ONLINE SERVICES

HET NIEUWE ‘BOUW’-GAMMA VAN SCANIA: AFSPRAAK OP WWW.TRANSPORTMEDIA.BE Er is nog geen informatie beschikbaar over het nieuwste bouwgamma van Scania, maar deze nieuwe voertuigen zullen wel mooi en goed gepresenteerd worden op de stand van het Zweedse merk tijdens de Matexpo beurs. Om als eerste alles te weten te komen, kunt u zich richten tot www.transportmedia. be en op onze Twitterpagina @tm.be!

FASSI BREIDT ZIJN GAMMA XE-KRANEN UIT Fassi breidt zijn gamma XE-laadkranen met twee nieuwe modellen van gemiddelde capaciteit uit: de F345A xe-dynamic en de F345RA xe-dynamic. De twee nieuwe modellen hebben een maximaal hefvermogen van 33,4 t/m en een maximale reikwijdte van 20,5 m. Die laatste kan met de hydraulische verlenging L214 zelfs tot op 26,7 m worden gebracht. Volgens Fassi kunnen de kranen perfect op drieassige trucks worden gemonteerd. Het verschil tussen de twee modellen zit hem in de draaiwijze: de F345A gebruikt een tandheugelsysteem, de F345RA een ringsysteem. De nieuwe Fassi F345RA gebruikt een ringsysteem.

KORT NIEUWS

Goed voorzien door heel Europa! Grenzeloze zekerheid met de DKV CARD. Ruim 60.000 acceptatiepunten door heel Europa. Bestel nu uw fuel en service card die toegang biedt tot het grootste toeleveringsnetwerk in de transportsector! Dit is slechts één van onze vele diensten waarmee u onderweg nooit aan de kant zult blijven staan. Vraag vandaag nog uw offerte op maat aan: dkv-euroservice.com

• MAN komt met een variabele aslastregeling en motoren zonder EGR voor de TGL en TGM. • Renault Trucks pakt uit met een verwarmde voorruit en breidt de asconfiguraties uit voor een groter laadvermogen. In 2018 krijgt Optitrack – hydraulische aandrijving van de voorwielen – een update. • Allift Michielsens (Deurne) is sinds kort ook de exclusieve verdeler voor België van hoogwerkers van het Italiaanse merk CO.ME.T. Officine. • De Timken Company heeft overeenstemming bereikt over de overname van Groeneveld Groep, de Nederlandse leverancier van o.m. automatische smeersystemen voor transport en off-road applicaties en van telematica-oplossingen.

AZ_INT_KOM_90x270_RZ_Fuel_BE.indd 1

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 25

30.01.17 17:27

17/08/17 11:57

Transport

23 Topics

48 Event

50 Tools

54 Trailers

WAT IS HET POPULAIRSTE BOUWVOERTUIG? Bij de bouwvrachtwagens is de 6x4 een succesnummer. Zowel bij Scania, als bij Renault Trucks scoort die goed in de verkoop. Bij Renault Trucks gaat het om de C 6x4 met 11-litermotor, op de voet gevolgd door de 6x2. Renault Trucks ziet een verschuiving naar meerassers door de intensieve controles op overladen. Bij Volvo Trucks blijft de verkoop van de FMX toenemen in 2- tot 5-assige configuraties. De meest opvallende verschuiving is die van de traditionele vierasser naar de vierasser in tridemuitvoering. Bij Mercedes-Benz blijft de Arocs het bouwvoertuig bij uitstek ook al zijn er klanten die voor de Actros of de Antos kiezen. De bakwagens zitten duidelijk in de lift met een groei van 20%, de markt van de trekkers gaat er met 5% op vooruit. Ook bij DAF zitten de zware bakwagens in de lift, een groot deel daarvan is gerelateerd aan de bouwsector. DAF ziet bij de bouwvoertuigen meer en meer een evolutie naar meerassige voertuigen, waarbij de markt van 4-assers steeds belangrijker wordt. Populair is de DAF CF FAT (6x4) in Road en Construction uitvoering voor containerhaaksysteem- en kippertoepassingen. Bij MAN is de multifunctionele TGS de populairste bouwtruck. MAN ziet dat voertuigen groter worden. Ook zwaardere laadkranen doen meer en meer hun intrede, terwijl manoeuvreerbaarheid belangrijk blijft. MAN merkt in bepaalde sectoren van de bouw een verschuiving van chassis naar trekkers omwille van het hogere treingewicht en de flexibelere inzet. Meer en meer klanten kiezen voor de MAN Hydrodrive. Bij Iveco worden veel wagens verkocht met een containerafzetsysteem. Bij Renault Trucks is de C 6x4 het bouwvoertuig bij uitstek.

GHEYSEN & VERPOORT MAAKT KANTELEN EN LADEN VAN MACHINES VLOTTER Dit jaar is het gamma van Gheysen & Verpoort uitgebreid met 3-assige wipkars met capaciteiten tot 31 ton. Dit voertuig kan ingezet worden als vlakke aanhangwagen voor goederen, als dieplader door het kantelen van de laadvloer en als containeraanhangwagen door container geleidingen te plaatsen. De kantelbare laadvloer maakt het laden en lossen van machines zeer vlot, maar op Matexpo zal Gheysen & Verpoort een gepatenteerd systeem voorstellen die het kantelen en laden van machines nog vlotter en gemakkelijker maakt.

Bij leasing en verhuur: op Fraikin kan je bouwen! Wij werken multimerk: gegarandeerd een objectief advies

Wij leveren voertuigen die perfect bij uw activiteit aansluiten

Wij bieden aangepaste uitrustingen volgens uw specificaties Wij verlagen uw algemene bedrijfskosten naar gelang uw reĂŤel gebruik

You drive, we care

Tel: 02 257 17 60 www.fraikin.be

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 26

17/08/17 11:57

27 27 Scoop

36 Test

Truck

Overzicht merken

Opbouwers en constructeurs werken nauw samen

eer nog dan in andere sectoren hebben klanten uit de bouw een wagen op maat nodig. Bovenop de tijd om het voertuig te produceren komt de extra termijn om de opbouw te plaatsen. Om de leveringstermijn zo kort mogelijk te houden en de samenwerking met de opbouwers te optimaliseren, hebben de vrachtwagenconstructeurs een rechtstreekse communicatielijn met de opbouwers. Erik Roosens

Hoe korter de leveringstermijn, hoe beter voor iedereen.

Alle vrachtwagenconstructeurs hebben nu een rechtstreekse communicatielijn met de opbouwers.

Volvo Trucks organiseert opleidingen voor de opbouwers om hen beter te laten werken met het Volvo Bodybuilder Instructions (VBI) platform. Daarop kan de opbouwer enkele weken voordat het voertuig wordt geproduceerd de gedetailleerde chassisplannen inkijken om zo op voorhand de nodige acties te ondernemen voor de opbouw. Bij een bestelling maakt de dealer in VBI een uniek klantendossier. De opbouwer kan onmiddellijk in het systeem het exacte chassisplan zien, conform de offerte. Het voorbereidend werk kan op basis hiervan door de opbouwer op voorhand worden gedaan om zo de doorlooptijd te verkorten. Renault Trucks organiseerde eind vorig jaar een opbouwersdag waarbij de specialisten, het eigen personeel en de dealers uitgebreid van gedachten konden wisselen. Voor de opbouwers is er een specifieke website met alle informatie over het voertuig. De Franse constructeur heeft in België een specifieke contactpersoon -

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 27

Sabrina Geens - voor de opbouwers. Iveco heeft een software waarmee de dealers hun voertuigen rechtstreeks bestellen in de fabrieken. Van het offertestadium tot de aflevering van de voertuigen, alles gebeurt via een geïntegreerd programma. Dit laat toe om sneller te werken maar ook nauwkeurig. Al die informatie is verbonden met de systemen van de logistieke processen en de productie. De dealers kunnen permanent het proces volgen. Er is ook speciale software beschikbaar om de noodzakelijke informatie aan de opbouwers te verschaffen. MAN levert af fabriek zijn voertuigen zoveel mogelijk aangepast aan de eisen en noden van opbouwers om het opbouwproces zo kort mogelijk te houden. MAN België heeft nauwe banden en een rechtstreekse communicatie tussen opbouwers en de importeur om snel en adequaat te kunnen adviseren en optimaliseren waar dat nodig is.

Scania heeft een samenwerkingsovereenkomst met iedereen die een chassis van een opbouw voorziet. Nieuwe chassis worden - indien gewenst - rechtstreeks door de fabriek bij de opbouwer geleverd. Voor Mercedes-Benz blijft de grootste uitdaging in dit segment de planning van de constructeur af te stemmen op die van de opbouwer om de stilstand van een voertuig of een chassis tot een minimum te beperken. Voor wie snel een voertuig wil, heeft de Duitse constructeur permanent zowel voertuigen met een bepaalde opbouw als enkele chassis in stock. “Dit laat toe om zeer kort op de bal te spelen - hetzij door een kant-enklaar voertuig aan te bieden, hetzij door het chassis meteen aan de gewenste opbouwer over te maken”, luidt het. DAF werkt met Product Marketing Combinaties (PMC), waarbij een DAFchassis samen met een opbouwer meteen op maat van een eindgebruiker

17/08/17 11:57

Truck

27 Scoop

36 Test

wordt gespecificeerd. De Nederlandse constructeur heeft verschillende PMC’s met diverse opbouwers uitgewerkt voor containerhaak- en kippertoepassingen. DAF organiseert in Eindhoven Body Builder Dagen om met de opbouwindustrie in dialoog te gaan en hen de nieuwigheden te tonen. De website DAF BodyBuilder Information+ geeft snel en gemakkelijk toegang tot overzichtelijke en actuele voertuiggegevens en richtlijnen voor

installatie. “Met de PMC’s weten de concessiehouders perfect welke voertuigen in de pipeline zitten”, luidt het. TOT WANNEER KAN DE KLANT ZIJN VOERTUIG NOG AANPASSEN VOORDAT HET VAN DE BAND ROLT? Bij MAN kan dat tot ongeveer 6 à 8 weken voor het voertuig van de band rolt. “Onze verkopers zijn er op getraind om samen met de klant zijn behoefte zo grondig mogelijk

Bij MAN kan de klant zijn voertuig nog aanpassen tot ongeveer 6 à 8 weken voor het voertuig van de band rolt.

Dankzij 3D-tekeningen kunnen het chassis en de opbouw van verschillende Volvo Trucks-modellen gelijktijdig ontworpen worden. Dit verkort de doorlooptijd voor de klant met 14 dagen.

te onderzoeken en dit te vertalen naar een perfect samengesteld voertuig.” Bij Mercedes-Benz varieert dat van model tot model maar de Duitse constructeur streeft een maximale flexibiliteit na. Bij Volvo Trucks kunnen aanpassingen tot 4 weken voor het voertuig gebouwd wordt. “Dat is afhankelijk van de gevraagde leveringstermijn”, zegt Iveco. “En van de verzadiging van de productielijnen in de fabrieken. Er zijn dus mogelijkheden tot aanpassingen maar met beperkingen.” Afhankelijk van de gevraagde aanpassing kan dat bij DAF tot 5 weken voor de levering. “Door de PMC’s wordt de tijd tussen bestelling en levering van het opgebouwde voertuig al ingekort”, luidt het. Bij Renault Trucks kan het 4 tot 6 weken voor de aanvang van de productie. HEEFT DE NIEUWE COP/COC REGLEMENTERING DAAR IETS AAN VERANDERD? “Voor ons als invoerder niet”, zegt DAF. “Tijdens de overgangsfase leidde dat tot extra wachttijden”, zegt Mercedes. “Maar ondertussen is de situatie volledig genormaliseerd.” “Zowel in België als in de fabriek hebben we gespecialiseerde mensen die in staat zijn snel en correct te antwoorden in pasklare oplossingen voor alle mogelijke klantenwensen”, luidt het bij MAN. “Deze nieuwe Europese maatregel heeft last minute veranderingen beperkt”, zegt Iveco. “Het brengt extra kosten mee. De constructeurs en de klanten hebben met dit nieuwe proces rekening moeten houden.” “Ja”, zegt Volvo Trucks. “Elke opbouwer dient het voertuig nadat het volledig klaar is, te laten goedkeuren. Meestal gaat het om unieke en zeer specifieke voertuigen. De goedkeuring verkrijgen is een ingewikkeld proces en het verkrijgen van het CoC/ CoP is afhankelijk van de snelheid van de werking van de overheidsdiensten. Slechts een beperkt aantal opbouwers werkt met Europese typegoedkeuringen. Als een nieuw voertuig volledig conform is aan deze Europese typegoedkeuring kan het onmiddellijk zijn CoC bekomen.” “De invoering van de Europese Typekeuring (WVTA) in 2015 waar de CoP en CoC onderdeel van uitmaken heeft hier niets aan veranderd”, zegt Scania. “Qua aanpassingen en productieproces niet echt”, zegt Renault Trucks. “Wel is het professionele niveau van de opbouwers gestegen: de amateurs zijn eruit.”

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 28

17/08/17 11:58

7102_T

FORD TRANSIT, NU OOK DOOR PROFESSIONELE GEBRUIKERS VERKOZEN TOT POPULAIRSTE BEDRIJFSVOERTUIG VAN BELGIÃ&#x2039;. Vorig jaar verkocht Ford meer dan 400.000 bestelwagens in Europa. Goed voor de eerste plaats en een recordmarktaandeel van 13,2%. Het beste Europese resultaat ooit voor Ford in de voorbije 20 jaar. In welke business u ook zit, op de Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom en Transit 2T kunt u altijd rekenen. En nu is elke Transit ook verkrijgbaar met extra zuinige Euro 6-motoren. Zo gaan we nog een tijdje uw favoriet blijven.

Afspraak op de Matexpo beurs!

3,7-8,8 L/100 KM.

96-228 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be

7102_TransitRange_300x230_NL.indd 1 TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 29

02/08/17 17/08/17 09:17 11:58

Vans

30 Overzicht merken

34 Chassiscabine

39 Test

45 Case study

In oneindig veel varianten verkrijgbaar is er van de Iveco Daily ook een performante 4x4 uitvoering.

Lichte bedrijfsvoertuigen ten dienste van een sector...

Op maat gesneden voor de bouw A

ls het er om gaat werklieden, materieel en goederen te vervoeren in de bouw weten de lichte bedrijfsvoertuigen hun mannetje te staan. Ieder merk komt er met argumenten om de bouwsector te verleiden, die zwaar doorweegt in de jaarlijkse verkopen. Een overzicht van die argumenten en de jongste nieuwigheden. Jean-Michel Lodez

De bouwsector is een grote gebruiker van lichte bedrijfsvoertuigen. Bij Renault en Opel wordt er ingeschat dat het om 20 à 25% van de totale verkopen gaat. Hyundai spreekt van 25 à 30%, Volkswagen Commercial Vehicles van één voertuig op drie en sommige merken schatten het aandeel nog hoger in. Zo situeert Mercedes-Benz het aandeel van de bouw op 40%, Iveco op 45% en Fiat Professional stelt zelfs dat

één op de twee voertuigen voor de bouw bestemd is! Alle merken die een volledig gamma voorstellen zijn het over één ding eens: de belangrijkste succesmodellen horen thuis onder de grote voertuigen met een MTM van 3,5 ton of meer. Het meest populair zijn daarbij de dubbele cabines met laadbak of als chassiscabine maar ook als gesloten bestelwagen. Getalsmatig zijn de voertuigen uit het middensegment iets minder goed vertegenwoordigd, maar toch nog duidelijk aanwezig. Ze zijn vooral in trek bij zelfstandigen, net als de kleinste categorie en de pick-ups (zie kader pagina 32). NIEUWE CRAFTER Bij de meest recente nieuwigheden moeten we in de eerste plaats de Volkswagen Crafter vermelden, want die is inderdaad compleet nieuw. Wijzen we hier maar direct naar de bestelwagen met dubbele cabine en zes of zeven plaatsen, alsook

de versie met laadbak, die bij Volkswagen Commercial Vehicles Pick-Up genoemd wordt. De bestelwagen met dubbele cabine heeft een Europese homologatie en een tussenwand die beantwoordt aan de jongste eisen op het vlak van veiligheid. De passagiers genieten van een uitzonderlijk comfort, zowel door het ruime plaatsaanbod als door de klimaatregeling in het interieur. “Beschikbaar als achterwielaandrijver, met voorwielaandrijving of vier aangedreven wielen zijn al deze versies te combineren met een handgeschakelde of automatische versnellingsbak. Hierdoor is er een versie voor elk beroep in de bouwsector. De Crafter kan tevens voorzien worden van verschillende typen van krachtaftakassen op de versnellingsbak en/of een voorbereiding af fabriek voor een ombouw ten dienste van zeer specifieke toepassingen”, preciseert men nog bij Volkswagen Commercial Vehicles.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 30

17/08/17 11:58

De compleet nieuwe Crafter heeft heel wat argumenten om de professionele wereld van de bouw te overtuigen.

Al die argumenten gelden uiteraard ook voor de MAN TGE, ontwikkeld op basis van de Crafter. De MAN TGE krijgt zijn Belgische première op Matexpo. OP MAAT GEMAAKT Bij Renault wordt vooral het ‘tailor made’ concept naar voor geschoven wanneer men praat over de bouw. Het gamma steunt op voertuigen met enkele of dubbele cabine tot zeven zitplaatsen, gecombineerd met een vaste laadbak of kipbak, met als basis de koppelrijke versies van de Master Propulsion. In samenwerking met Oberaigner werd er tevens een versie met aandrijving op de vier wielen ontwikkeld. Die maakt gebruik van vierwielaandrijving met een differentieelblokkering, Mud & Snow banden en een hogere bodemvrijheid. Tegen het einde van het jaar zullen in het Master gamma nog versie met vergrote tractie verschijnen. Ten opzichte van de 4x4 beschikken die over een differentieel met beperkt slip. Dankzij een verhoogde ophanging en aangepaste banden (all season) biedt deze oplossing meer grip op losse ondergrond. Fiat Professional maakt eveneens werk van het begrip mobiliteit op maat. De klantgerichte aanpak is duidelijk door een constant streven naar een verlagen van de TCO en het respecteren van een duurzame werkomgeving. “Duurzaamheid, robuustheid en de verhoging van de restwaarde die daaruit voortvloeit, worden gecombineerd met efficiëntie en lage

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 31

gebruikskosten. Dat geldt tevens voor de wisselstukken, zodat onze voertuigen de laagste onderhoud/herstellingskosten hebben in hun categorie”, onderlijnt men bij Fiat Professional. “Een essentiële bijdrage tot het verlagen van de TCO tussen het moment van aankoop en de wederverkoop van het voertuig.” BEHEERWERKTUIGEN Onder de voertuigen die meetellen in dit segment van de lichte bedrijfsvoertuigen neemt de Iveco Daily een vooraanstaande plaats in. Het concept is immers gebaseerd op het chassis van een vrachtwagens, waaraan de Daily zijn robuustheid ontleent (tot 7,2 t MTM...). Op zo’n chassis passen allerlei koetswerkvarianten die vooral de professionals kunnen bekoren. “De Daily kan bovendien uitgerust worden met een achtgangs automatische versnellingsbak (Hi-Matic) en kent verder nog de versies Electric, CNG en 4x4. Deze laatste is bijzonder nuttig op zwaardere werven, net zoals de opties als blokkering van het differentieel, krachtaftakassen (PTO), versterkte veerbladen…” De Daily kreeg na 2016 geen grote evoluties meer, ook al werd dat jaar de Business Up toepassing ingevoerd, die een visualisatie van de boordinformatie mogelijk maakt, gecombineerd met fleetmanagement functies en zelfs de afstandsbediening van een kipbak in voorkomend geval. Van fleetmanagement is eveneens sprake bij Opel, waar het Masternaut systeem toelaat

de voertuigen op te volgen, de operationele kosten te verlagen en de chauffeur bij te staan in het rijden. Masternaut is verkrijgbaar op de Vivaro maar vooral op de Movano, waarvan het gamma tot 4,5 ton MTM loopt en gespreid wordt over versies met voorwielaandrijving en achterwielaandrijving (enkele of dubbele bandenmontage) en enkele of dubbele cabines. Binnen het standaardaanbod zijn koetswerken van Scattolini en JPM opgenomen (open laadbak, kippers en driezijden kippers). Het aanbod van Scattolini benadrukt de gunstige verhouding kwaliteit/prijs en dat van JPM richt zich op extra solide uitvoeringen en/ of een hoog laadvermogen. Opel biedt daarnaast in het gamma ook kant en klare oplossingen aan in samenwerking met Sortimo en Globellyst. RUIMERE KEUZE Bij Hyundai werd het gamma H350 Van begin dit jaar uitgebreid met een lange versie met dubbele cabine en dus een tweede rij met drie of vier extra zitplaatsen. Die dubbele cabine uitvoering, die erg gegeerd is in het bouwsegment, kan Hyundai nu combineren met een 170 pk motor, wat tevens toelaat het trekgewicht te verhogen tot 3,5 ton. De H350 staat bovendien voor een hoog veiligheidsniveau als standaarduitrusting (airbags, ABS met EBD, BAS, TCS, ECS, HAC, ROP, ESS). Een andere mogelijkheid is het Travel Plus pack, dat een navigatiesysteem omvat met 2DIN aanraakscherm, een achteruitrijcamera en bediening aan het stuur.

17/08/17 11:58

Vans

30 Overzicht merken

Van spectaculaire nieuwigheden is er nog geen sprake bij Mercedes-Benz, waar de nieuwe Sprinter voorzien is voor 2018. In afwachting gaan de huidige modellen in de versies Perfect Tool en chassiscabine op hun elan door. Het verschil met de concurrentie wordt hier tevens gemaakt door de beschikbaarheid van de 7G Tronic versnellingsbak en het trekvermogen van 3,5 t. Een argument dat Ford met de Transit 2T evenzeer kan uitspelen. Bovendien kreeg dit model onlangs de titel van Most Preferred Van by Professionals, uitgereikt tijden het Best of Van 2017 evenement in juni jongstleden. De Transit 2T komt met heel wat argumenten voor de bouwsector, zoals chassiscabines in vijf lengtes en een MTM van 3,1 tot 4,7 ton. MENS EN MACHINE Op het gebied van extra troeven wijst men bij Citroën op het sleutel op de deur systeem Easy Pack, dat bij Peugeot vertaald wordt als Utility Pack. Dankzij deze formules kan het voertuig op maat omgebouwd worden en geleverd af fabriek in versie als dubbele cabine of kipper. Nissan van zijn kant legt voor deze sector meer de nadruk op de verschillende opbouwmogelijkheden dan op de producten zelf. In een streven naar een nog grotere professionalisering van het netwerk heeft het merk een programma gelanceerd van certificatie voor ombouwers in België. “Van dit programma moeten de klanten uit de bouwsector zeker kunnen profiteren. Het programma hangt af van onze afdeling Bedrijfsvoertuigen in samenwerking met een afzonderlijke business unit (transformations) bij Nissan Europe.” Nissan onderscheidt zich bovendien door zijn vijf jaar garantietijd (160.000 km) op het volledige gamma lichte bedrijfsvoertuigen..

34 Chassiscabine

39 Test

45 Case study

De vedetten van de bouwwereld Merken Citroën Fiat Ford Hyundai

Populairste versies Jumper Ducato Transit 2T H350 Van

Iveco

Daily

Mercedes-Benz Sprinter Perfect Tool Nissan NV400 Opel Movano Peugeot Boxer Renault Master VW Crafter

Meest gevraagde versie dubbele cabine lang chassis chassiscabine met dubbele bandenmontage, werplaatsopbouw, dubbele cabines, kippers chassiscabine laadbak, kipper dubbele cabine met laadbak dubbele cabine, kipperopbouw dubbele cabine, kippers, laadbak

PICK-UPS: STEEDS GROTER AANBOD De pick-ups spreken uiteraard een woordje mee in de bouwsector. Niet alleen omwille van hun fiscaal gunstig regime, hoewel ook dat een argument is voor de beroepsmensen. Hun sterkte schuilt daarnaast in de goede terreineigenschappen, waardoor ze zelfs op de moeilijkste werven kunnen ingezet worden. De jongste jaren zagen we in dit bijzondere segment al heel wat beweging en dat was ook in 2017 zo. Voor de grote sensatie in dit segment zorgt momenteel Mercedes-Benz met de in juli voorgestelde X-Klasse. De technische basis daarvan is de Nissan Navara en hij wordt leverbaar vanaf het einde van de herfst van dit jaar. Het merk voorziet versies met achterwielaandrijving en uitschakelbare vierwielaandrijving (permanente vierwielaandrijving komt er pas tegen midden 2018). In eerste instantie zal deze pick-up gebruik maken van een 2,3-liter diesel met 163 of 190 pk. De X-Klasse wil het onderscheid maken met comfort en uitrusting. Het rijgedrag zou moeten aansluiten bij dat van een personenwagen. Anderzijds werd het utilitaire aspect niet vergeten met een laadvermogen van 1,1 ton, een doorgang tussen de wielkasten waar een europallet in past en een trekvermogen van 3,5 ton. Dat trekvermogen deelt hij overigens met de tegen het eind van dit jaar verwachte Renault Alaskan, eveneens gebaseerd op de Nissan Navara. De Renault pick-up moet gegadigden vinden in de bouwsector dankzij de integrale aandrijving, wat de circulatie op werven moet vereenvoudigen, en de comfortabele achterwielophanging met vijf armen. Vergeten we in dit segment zeker de Isuzu D-Max niet, waarvan de jongste versie werd voorgesteld op de Brussels Motor Show. Naast een modernere stijl is de belangrijkste evolutie de motor. De vroegere 2,5-liter diesel werd vervangen door een compactere 1,9-liter. Het vermogen (164 pk) en het koppel (340 Nm) moeten nochtans niet onderdoen voor zijn voorganger. Hij wordt gekoppeld aan een nieuwe automaat of zesversnellingsbak.

Mo to

De Mercedes-Benz X-Klasse is dicht bij het voorgestelde concept gebleven en signeert de intrede van het merk in de wereld van de pick-ups

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 32

17/08/17 11:58

NewDa

BESTE PRESTATIES IN ZIJN KLASSE

VERBETERDE BRANDSTOFEFFICIËNTIE

LAGERE ONDERHOUDS- EN HERSTELLINGSKOSTEN

ONGEËVENAARD LAADVERMOGEN

Motoren van 2.3 liter en 3.0 liter, tot 205 pk en 470 Nm koppel

Tot 8% besparing

Tot 12% besparing

Tot 4,9 ton met een eindeloze veelzijdigheid

De New Daily E6 is de perfecte keuze voor de groei van uw business. Zijn nieuwe Euro 6-motoren zorgen voor meer vermogen, een lager brandstofverbruik en de beste cost of ownership in zijn klasse. Met nog meer comfort, een geavanceerde connectiviteit en 8.000 mogelijke configuraties is hij uw ideale businesspartner.

Schakel meteen door naar uw gratis testrit.

Surf in hoogste versnelling naar W W W. D E M O. I V E C O. B E

NewDailyE6_230x297demo3_BNL.indd 1 TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 33

7/08/17 13:18 17/08/17 11:58

Vans

34 Chassiscabine

39 Test

45 Case study

Meeste klanten kiezen voor eigen opbouw

Driezijdige kippers zijn populair

ie een licht bouwvoertuig koopt kan kiezen voor een open laadbak af fabriek of voor een specifieke opbouw op maat van de klant. Heel wat klanten kiezen voor een eigen opbouw omdat de afmetingen van de standaardopbouw niet voldoet aan hun persoonlijke behoeften. Meestal gaat het om driezijdige kippers op basis van een chassiscabine al dan niet voorzien van een tussenbak om het materieel op te bergen. Erik Roosens

Met een driezijdige kipper kan je beter doseren bij het lossen.

Naast de cabine op een chassis met stalen balken kan je ook opteren voor een cabine op een zelfdragend koetswerk. “Zo’n zelfdragend koetswerk is veel beperkter qua opbouwmogelijkheden”, zegt Alain Haelewyck van Cargo Lifting. “Schrijnwerkers kiezen bijvoorbeeld hiervoor omdat je een hogere binnenruimte hebt en een lagere opstap. Het voordeel van deze variant is dat de wielkasten aanwezig zijn en dat het leeggewicht lager is, zo’n 200 kilogram.” Het product waar het meest vraag naar is, blijft de cabine met open laadbak en materiaalkoffer. De opbouw gebeurt dan door de carrosseriebouwer op basis van een chassiscabine. “De meeste klanten kiezen voor een achterwaartse kipper met een materiaalkoffer tussen de cabine en de laadbak”, zegt Haelewyck. “Maar er zijn bijvoorbeeld ook klanten die een dubbele cabine verkiezen, en niet altijd om werknemers te vervoeren maar bijvoorbeeld om hun materiaal op te bergen. Comfortabel is dat niet altijd, zeker niet als je diesel of benzine meeneemt naar de werf.” Een zo hoog mogelijk laadvermogen blijft voor de meeste klanten van groot belang. Daarom raden opbouwers vaak het duurdere aluminium aan. “Wie kiest voor een aluminium opbouw kan tot 250 kilo winnen aan laadvermogen”, zegt Alain Haelewyck van Cargo Lifting. “Zeven op de tien klanten doen dat ook.” SCATTOLINI “Een aluminium kipper is dan wel 200 kilo lichter maar ook 3.000 euro duurder”, zegt Michel Allaeys die driezijdenkippers,

Veel klanten kiezen voor een achterwaartse kipper met een materiaalkoffer tussen de cabine en de laadbak.

Klanten kiezen een dubbele cabine niet altijd om werknemers te vervoeren, soms ook om hun materiaal op te bergen.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 34

17/08/17 11:58

laadbakken en huifopbouwen van Scattolini invoert. “Daarom opteren de meeste klanten toch nog voor een stalen kipper gecombineerd met aluminium schotten.” “Wij leveren de opgebouwde voertuigen voornamelijk rechtstreeks aan de merkvertegenwoordigers omdat we ook de homologatieprocedures moeten toepassen”, zegt Michel Allaeys. “Zo wordt een driezijdenkipper gemakkelijk in een vijftal manuren opgebouwd en de laadbakken in circa anderhalf manuur. De kits zijn vooraf volledig elektrisch en mechanisch gemonteerd in de fabriek van Scattolini en alle aansluitingskabels, wielkasten en montagebouten worden meegeleverd. Aan de bestelwagen moet niets aangepast worden omdat alle hechtingspunten voorzien zijn voor het gevraagde voertuig.” WEEGCONTROLES “Gewicht wordt meer en meer cruciaal maar omdat er nog niet veel weegcontroles zijn, liggen de meeste klanten daar niet wakker van”, zegt Allaeys. “Ideaal is de kipper volledig uit aluminium, maar dan is het product zeker 50% duurder en de meeste klanten zijn niet bereid dat te betalen.” De driezijdige kippers zijn het meest in trek omdat ze veel beter in te zetten zijn voor allerlei opdrachten. “Met zo’n kipper kan je ook veel beter doseren bij het lossen”, zegt Allaeys. “En voor de meerprijs hoef je het niet te laten. Zo’n driezijdige kipper is nauwelijks 260 euro duurder dan een gewone achterwaartse kipper.” Populair zijn ook de kippers met loofrekken. Vooral bij tuinbouwers en gemeentediensten die zo hun groenafval hoger kunnen stapelen. Om gewicht te besparen raadt Michel Allaeys de meeste klanten aan om een voorwiel aangedreven chassiscabine te kiezen. “Dat scheelt 150 tot 160 kilo en die voertuigen kunnen ook aanhangwagens van 2 tot 2,5 ton trekken. De meeste klanten komen met hun voertuig toch zelden van het asfalt af en hebben dan ook geen tractieproblemen.”

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 35

BE-KIPPER VERHOOGT LAADVERMOGEN De BE-kipper is de vreemde eend in de bijt van de lichte bedrijfswagens. Dank zij de koppeling van een BE-trekker aan een BE-trailer kan het laadvermogen worden verhoogd tot bijna 4 ton. Dat kan door de trailer te koppelen aan de trekker of door hem vast te klikken. A&C Noyens pakt op Matexpo in Kortrijk uit met een clickloader® gekoppeld aan de nieuwe MAN TGE en een clickloader® in combinatie met de Renault Master. Een clickloader® is een combinatie van een BE-trekker en een BE-trailer die kort gekoppeld zijn. Het basisvoertuig is een chassiscabine die door A&C Noyens omgebouwd wordt tot een trekkend voertuig met koppelschotel. De trekker heeft alle nodige remtesten en koppelingstesten ondergaan volgens de Europese wetgeving. Een luchtcompressor zorgt ervoor dat er remluchtdruk gaat naar de BE-oplegger. Deze voertuigcombinatie voor rijbewijs BE is wendbaar en eenvoudig te besturen omdat de trailer vast aan de trekker is bevestigd. MAN TGE Voor het eerst komt er nu een clickloader op basis van de nieuwe MAN TGE. Door de koppeling van een BE-trekker en een BE-trailer kan het totaalgewicht opgetrokken worden tot 7 ton. “Met die kipper zal de klant zo’n 3 ton kunnen meenemen”, zegt Jan Noyens. “Afhankelijk van de uitvoering heeft een clickloader een laadvermogen tot 3,9 ton. Alle trailers kunnen perfect gekoppeld worden aan gelijk welke trekker, ongeacht het merk. Zo kan de klant een gesloten versie gebruiken als mobiel magazijn op de werf. Het aan- of afkoppelen van de trailer gebeurt binnen de vijf minuten.” De clickloader is vrijgesteld van kilometerheffing, de chauffeur heeft geen vakbekwaamheid nodig en hij heeft genoeg aan een rijbewijs B+E. De clickloader kan gebouwd worden met chassiscabines van Renault Trucks Master, Peugeot Boxer, Citroën Jumper en MAN TGE. Het kan ook met een dubbele cabine. De BE-trailers worden opgeleverd met een Europees goedkeuringscertificaat.

Een clickloader® is een combinatie van een BE-trekker en een BE-trailer die kort gekoppeld zijn.

17/08/17 11:58

Truck

36 Test

DAF CF 460 bij Grandjean S.A.

Eenvoudig en polyvalent maar vooral efﬁciënt V

oor deze Check-Up Test wijken we af van de grote routes om ons te concentreren op de bouw. Ruimte dus voor het bouwbedrijf Grandjean in Bastogne en de DAF CF 460 die hier al zeven jaar in gebruik is. Pierre-Yves Bernard

“We zijn al enkele jaren met acht vrachtwagens aan de slag, waaronder zeven van DAF. Nieuwe bestellingen zijn al een tijdlang gericht op vervanging van bestaand materieel”, verklaart Fernand Servatius, beheerder van het bedrijf. “We halen hier een redelijk gemiddelde van ongeveer 40.000 km per jaar en vervangen de voertuigen na zeven of acht jaar”. Grandjean SA is van de eerste vrachtwagen, overigens een tweedehands voertuig, een DAF klant bij garage Mioli. In de veertig jaar van die relatie zijn er nooit spanningen opgetreden. Getuige daarvan is de recente bestelling voor drie nieuwe voertuigen. DUURZAME KWALITEIT Rij-indrukken. Michel G. is sinds zeven jaar de vaste chauffeur van deze vrachtwagen. De teller staat op 242.000 km. Michel kent zijn CF door en door en kan er ons alles over vertellen. “Er zijn heel wat zaken die me bevallen aan dit voertuig naast zijn betrouwbaarheid”, steekt hij van wal. “In de eerste plaats ben ik te vinden voor de eenvoud van deze vrachtwagen,

Op de nieuwe DAF trucks werd het vermogen verhoogd van 460 naar 510 pk.

“De volgende voertuigen zullen een stuk sterker zijn en beschikken over een gerobotiseerde versnellingsbak”.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 36

17/08/17 11:58

met een speciale vermelding voor het instrumentenbord en de verschillende bedieningselementen, die precies onder handbereik vallen. Hij is bovendien zeer wendbaar, het zichtbereik is goed en ondanks het zware werk is hij ook bijzonder comfortabel”. Maar geen enkel voertuig is perfect en de chauffeur kan toch wijzen op een tweetal tekortkomingen: “Voor mij is de cabine iets te smal en het is spijtig dat de lak op de opstaptreden zo snel wegslijt. Dat laat een minder leuke blanke vlek achter”. Er van uitgaand dat het voertuig werd aangekocht in 2010 denkt Michel dat hij binnenkort in aanmerking komt voor vervanging: “De volgende stap voor mij wordt een gerobotiseerde versnellingsbak en ongetwijfeld ook de nieuwe rijstijl die ik daarbij zal moeten aannemen”. Om af te ronden sluit Michel precies aan bij de woorden van zijn baas: “Het is een zeer goed compromis tussen de weg en de werf”. NIEUWE INVESTERINGEN Op het moment dat we dit schrijven zal een nieuwe CF 6x4 zijn intrede gemaakt hebben. Die is speciaal aangepast voor

Na zeven jaar en 242.000 km geeft het voertuig blijk van een grote betrouwbaarheid.

XPO 2017 Bezoek ons op de MATE - stand 648 6 6 - 10 september | Hal

Aluca. Je bedrijfswagen verdient het. Aluca gebruikt aluminium als basismateriaal, dit staat garant voor een professionele, duurzaam ingerichte bedrijfswagen van topkwaliteit dat jarenlang meegaat. Het is zelfs over te zetten naar je nieuwe bedrijfswagen. Maak nu meteen een afspraak, dan ontwerpen wij een systeem op maat en ontvangt u een speciaal investeringsaanbod. Slimme ondernemers denken in rendement. Reken maar eens mee: een gemiddelde Aluca basisinrichting kost 2.500 euro en gaat minimaal 8 jaar mee. Dat is nog geen 1,40 per werkdag. Voor dat bedrag maakt u elke dag een professionele indruk bij uw klanten én bespaart u aantoonbaar tijd en dus geld omdat u efficiënter werkt.

www.aluca.be

Aluca-dealers België: Tavernier | Zedelgem - LRB Bedrijfswageninrichting | Westerlo-Olen - Mees Mobility Center | Lochristi

MODIF-00071 Adv aluca TransportMedia-NL_v1.indd 1

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 37

01-08-17 11:39

17/08/17 11:58

Truck

36 Test

RADIOSCOPIE TECHNIEK Gezien het werk heeft de CF een korte cabine. Met twee opstaptreden geraakt men in en uit de cabine. Het gaat hierbij om een kipper en geen vrachtwagen met afzetsysteem. Als hulp bij het werk is er een Palfinger kraan van 29,2 ton geplaatst achter de cabine. Aan weerszijden van het chassis is nog plaats gemaakt voor extra opbergruimten, open en gesloten. De truck heeft nog een handgeschakelde bak, maar de nieuwe hebben uiteraard een geautomatiseerde versnellingsbak.

VERBRUIK Bij Grandjean wordt een kraan doorgaans achter de cabine geplaatst.

grondwerken, met een wegklapbare onderste trede om aan boord te klimmen. Er werden bovendien twee andere vrachtwagens van hetzelfde merk besteld. Ditmaal zijn het 4-assers met een tridem, de één met een kraan achter de cabine, de andere met een kraan achteraan. Voor een nog hoger rendement zal er binnenkort een aanhangwagen bijgekocht

worden om in één keer twee containers te kunnen meenemen. Daarom besloot Fernand Servatius om tevens een krachtiger motor aan te schaffen: 510 pk in plaats van 460. Buiten de standaarduitrusting krijgen de voertuigen extra lampen op het dak van de cabine en flitslichten op het dak en in de grille.

GRANDJEAN SA IN HET KORT Grandjean SA is gevestigd in de industriezone van Bastogne als algemeen bouwbedrijf. De onderneming beschikt sinds begin de jaren tachtig over eigen vrachtwagens. De oorspronkelijke activiteiten (schrijnwerk) worden verder gezet via een zusteronderneming in Luxemburg. In beide bedrijven werken samen 150 personen.

HET WOORD AAN DE INVOERDER “Dit is een schoolvoorbeeld van het ‘DAF Transport Efficiency’-concept: de ideale combinatie van ons product, de kwaliteit van onze concessiehouder Garage Mioli en het dienstenaanbod van DAF om de klantenbinding te versterken. Het voertuig van Dhr. Servatius haalt bovendien een bevredigend verbruik in combinatie met een laag aantal herstellingen. Dit zorgt met andere woorden voor lage operationele kosten, wat uiteraard bijzonder in de smaak valt bij onze klanten! Het DAF CF-gamma is bijzonder uitgebreid en polyvalent. De configuratiemogelijkheden zijn legio: van 4x2 tot 8x4, motoren met vermogens van 230 tot 530 pk en een maximumkoppel tussen 900 en 2.600 Nm. De bakwagens van het type 6x4 en 8x4 zijn bovendien uitgerust met specifieke uitrusting voor de bouwsector, met onder meer een beschermplaat voor de radiator en een speciale configuratie voor een hogere bodemvrijheid. De tandemas achteraan is zo ontwikkeld dat er een speling van 27 cm mogelijk is tussen beide wielstellen, zodat de wielen zoveel mogelijk in contact met de grond kunnen blijven”.

De CF wordt ingezet om werven te bevoorraden. Hij rijdt dus veel op de weg, maar eveneens op smalle plaatsen met slechte ondergrond en heel wat stopplaatsen, wat weinig gunstig uitvalt voor het verbruik. De cijfers zeggen overigens niet alles, want daarin zijn ook de draaiuren van de kraan begrepen en de inzet met een aanhangwagen bij gelegenheid. “Alles samen zijn we van oordeel dat het verbruik heel redelijk uitvalt en wat we horen van andere merken bevestigt ons oordeel”, verduidelijkt Fernand Servatius.

HERVERKOOPPRIJS “Wij zijn niet alleen tevreden over het voertuig, maar ook over de werkplaats en de service. Dat laatste is echt belangrijk, want we kopen niet alleen een product”, voegt Fernand Servatius er aan toe. “We voeren uiteraard het nodige onderhoud uit en in zijn loopbaan bij ons heeft deze vrachtwagen nooit een panne gekend, op een breuk van de kruiskoppeling van de cardan na, die werd vervangen. Een laatste positief punt is dat de herverkoopprijs zeer correct is, zelfs na zeven jaar. Dat telt eveneens mee bij de beslissing omtrent nieuwe aankopen”. POSITIEF • Eenvoud • Wendbaarheid • Betrouwbaarheid • Zichtbereik • Comfort • Herverkoopwaarde NEGATIEF • Smalle cabine

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 38

17/08/17 11:58

39 39 Test

45 Case study

Vans

Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI bij Ondernemingen Swennen en Vandebroek

Als vrachtwagen ingeschreven bestelwagen Steven zou een volgende keer opteren voor een Atego twaalftonner.

en compact, wendbaar voertuig met een hoogtewerker om kabel- en elektriciteitsleidingen aan te sluiten. Dat was in 2014 het lastenboek van Onderneming Swennen en Vandebroek, een bedrijf gespecialiseerd in de plaatsing van nutsvoorzieningen in stedelijke omgevingen. De onderneming uit Hasselt koos de Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI met Palfinger-lift. Drie jaar en 55.555 kilometer later deden wij met deze als vrachtwagen ingeschreven bestelwagen onze Check Up Test. Erik Roosens

Bij Swennen en Vandebroek heeft iedere werknemer zijn eigen voor het werk speciaal uitgeruste voertuig. Bij de vrachtwagens zijn dat de MAN TGL, TGM en TGS en de Mercedes Atego en Arocs, bij de lichte bedrijfswagens de Mercedes Citan, Vito en Sprinter, die laatste in bestelwagen- en in vrachtwagenuitvoering. Voor deze Check Up Test pikten we er de Sprinter 519 CDI uit die met zijn Palfinger 4.620 kg weegt.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 39

Bestelling. Deze Sprinter 519 CDI is uitzonderlijk gekeurd voor een totaalgewicht van 5.500 kg en ingeschreven als een vrachtwagen. Hij heeft een tachograaf aan boord en is begrensd tot 90 km/u. Het voertuig werd besteld bij Mercedes-dealer JAM in Hasselt. De opbouw van de hoogtewerker gebeurde bij Palfinger in Denemarken. “We kozen toen voor deze Sprinter omdat de Atego te groot uitviel voor dit werk en je er niet

dezelfde wendbaarheid mee hebt in kleine steden”, zegt bedrijfsleider-ingenieur Erik Swennen. Gebruik. Steven Stouten rijdt nu drie jaar met deze Sprinter. “Bij ons heeft iedereen zijn eigen wagen”, zegt Steven. “Dat is ook het best. Je draagt zorg voor je eigen materiaal, zowel voor het voertuig zelf als voor al het materieel en de stukken die je mee hebt.”

17/08/17 11:58

Vans

39 Test

45 Case study

De Palfinger hoogtewerker gaat tot 15 meter hoog.

Deze Sprinter 519 CDI is uitzonderlijk gekeurd voor een totaalgewicht van 5.500 kilo en ingeschreven als een vrachtwagen.

HET WOORD AAN DE INVOERDER “De Sprinter is niet voor niets het icoon van het bestelwagensegment – ook na drie jaar intensief gebruik doorstaat hij de evaluatietest met verve. Rijgedrag, comfort, betrouwbaarheid en duurzaamheid zijn daarbij de sleutelwoorden. Deze kenmerken, eigen aan het merk met de ster, worden versterkt door het professionalisme van ons verkoopteam. Telkens opnieuw waken ze er immers over dat het juiste voertuig voor de gevraagde inzet wordt aangeboden. Laat net de Sprinter excelleren in veelzijdigheid waardoor in samenwerking met de klant en de opbouwer steeds maatwerk kan worden geleverd. Zijn duurzaamheid is evenzeer iconisch: de Sprinter kan jaren mee zonder aan restwaarde in te boeten. Als constructeur rusten we evenwel niet op onze lauweren; wij gaan steeds op zoek naar verbeteringen en vernieuwingen. De zeventrapsautomaat 7G Tronic is daar een mooi voorbeeld van – hij komt niet alleen het rijcomfort, maar ook het verbruik ten goede.”

VAAK TANKEN We stappen in en rijden vanuit de Statiestraat naar een parkeerplaats langs het water. Steven demonstreert er de lift die tot 15 meter hoog gaat. Als passagier voel je dat deze Sprinter met al het materiaal aan boord behoorlijk zwaar is. “Het is oppassen bij een verkeersdrempel om te zorgen dat het platform waar de lift op rust niet tegen de grond komt”, zegt Steven. De Sprinter is uitgerust met een brandstoftank van 80 liter. Omdat de motor heel veel stationair draait om de hoogtewerker aan te drijven moet er dikwijls getankt worden. “Vaak heb ik slechts een rijbereik van 270 km”, zegt Steven. “Omdat we tanken op het bedrijf moet er vaak omgereden worden. Een tweede tank monteren is echter geen oplossing omdat het leeggewicht van de Sprinter dan nog zou toenemen.” AIRCO Wat hij mist in deze Sprinter? “Airco”, zegt Steven. “Dat is vandaag de dag echt wel een must. Ik zou ook liever een automaat hebben, ook al schakelt de versnellingsbak heel vlot. Dan zou ik niet telkens de PTO zelf moeten inschakelen. En tenslotte ook graag navigatie. Nu gebruik ik mijn eigen toestel.” Waar hij tevreden over is? “Het rijcomfort en de stilte aan boord. Je hoort de motor nauwelijks. De auto heeft goede zetels, het zicht rondom is goed en de radio werkt perfect. De zesversnellingsbak schakelt zacht en de Sprinter heeft een lichte koppeling. De zescilindermotor is krachtig, ook al moet je terugschakelen als het steil bergop gaat.” Rijindrukken. Na drie jaar en 55.555 km schakelt hij nog als nieuw. De koppeling grijpt zacht aan en het comfort is goed. Als we vanuit Riemst de weg langs de Mergelgrotten naar boven nemen, merken we dat de Sprinter dat haalt in derde versnelling – Steven had gewaarschuwd dat het op dit steile stuk soms nodig is terug te schakelen naar de tweede versnelling als je moet vertragen. Door het hoge gewicht van de Sprinter is het wel wennen aan de remmen. Na drie jaar dienst is de Sprinter nog lang niet aan het einde van zijn loopbaan. Bij

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 40

17/08/17 11:58

RADIOSCOPIE Swennen en Vandebroek gaan de wagens makkelijk 10 jaar mee. De specifieke opbouw vergt een zware investering. Steven zou een volgende keer toch voor een Atego twaalftonner opteren. “Omdat je dan luchtdrukremmen hebt en de Atego met lift niet langer is als deze Sprinter zonder de Palfinger. Bovendien is ook de opbouw binnenin makkelijker omdat je bij de Atego loodrechte zijwanden hebt.”

TECHNIEK Met 4,6 ton leeg zet deze Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI behoorlijk wat gewicht op de weegschaal. Veel reserve blijft er niet voor hij aan zijn MTM van 5,5 ton komt. Zijn V6 van 2997 cc heeft een vermogen van 190 pk (140 kW) en een maximumkoppel van 440 Nm tussen 1.400 en 2.400 toeren per minuut. De V6 is gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak.

VERBRUIK De motor wordt vaak gebruikt bij stilstand om de Palfinger hoogtewerker te bedienen. Daardoor zijn de verbruikscijfers hier weinig relevant.

ONDERHOUDSHISTORIEK Sinds zijn ingebruikname in 2014 heeft de Sprinter 519 CDI aan 8.000 euro onderhoudskosten gehad. Daar is alles inbegrepen, ook de vervanging van de banden. In juli 2017 werd de katalysator vervangen en

dat is volgens het bedrijf toe te schrijven aan het vele stationaire draaien waarbij de motor urenlang in de lage toeren draait (1100 tpm). POSITIEF • rijcomfort • zetels • radio • spiegels • zicht rondom • stilte in cabine • motor • versnellingsbak • koppeling • waardebehoud merk NEGATIEF • geen airco • katalysator • hoog leeggewicht

WINNAAR

Vloerladen, dé nieuwe manier van inrichten.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 41

Bezo ek o n s op M ATE X P O (stan d 648 )

17/08/17 11:58

PUBLIREPORTAGE

Allo Rent

De indrukwekkende Fassi F2150 van Allo Rent wordt verhuurd inclusief kraanoperator.

Overtreffende trap

oen Jan Lodewijckx voor zijn kraanverhuurbedrijf op zoek ging naar een vervanger voor een bestaande 150 t/m kraan bleef hij bij Fassi en bestelde de nieuwe F2150. Dat is de zwaarste laadkraan uit het Fassi programma en Lodewijckx heeft daarbij meteen een primeur voor de Benelux.

Het verhuurbedrijf Allo Rent (verhuring van kranen plus operator) is een onderdeel van Garage Lodewijckx in Mol. Dat bedrijf is al meer dan dertig jaar een specialist in het opbouwen van laadkranen op voertuigen. Voor de zwaarste toepassingen rekent het bedrijf steevast op kranen van Fassi. Na jaren van trouwe dienst wordt een oudere kraan nu vervangen door een nieuwe zware Fassi, een type F2150 met 215 t/m. “Onze zware kraan verhuren wij altijd met chauffeur/operator”, legt Jan Lodewijckx uit. “De kraan wordt net als zijn voorganger

Jan Lodewijckx is zeer tevreden met zijn nieuwste aanwinst.

publi_fassi_fr_nl_230x300_DEF.indd Toutes les pages TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 42

17/08/17 11:58

F2150RAL.2.28/L816L xhe-dynamic - Load Diagram Via Roma, 110 14021 Albino (BG) Tel.: +39 035 776400 Fax: +39 035 755020 www.fassi.com fassi@fassi.com

LOAD DIAGRAM HYDRAULIC EXTENSIONS WITH LIFTING MOMENT LIMITING DEVICE

F2150RAL.2.28 xhe-dynamic- Load Diagram Via Roma, 110 14021 Albino (BG) Tel.: +39 035 776400 Fax: +39 035 755020 www.fassi.com fassi@fassi.com

LOAD DIAGRAM WITH LIFTING MOMENT LIMITING DEVICE

DE VERSCHILLENDE MODELLEN VAN DE F2150RA/RAL

De hijstabellen.

voornamelijk ingezet bij industriële verhuizingen en montage/demontage van trappen, machines, tanks en dergelijke.” Lodewijckx koos voor een Fassi F2150RAL.2.28 L816L, een type met ver uitschuifbare mast en 5000 kg lier. “Deze kraan kan tot 45 meter hoogte reiken en tilt dan nog 1000 kg”, horen wij van Luc Gommé, Area Sales Manager van Fassi Belgium. “Bovendien heeft de kraan een horizontaal bereik van 41 meter met een hefvermogen van 970 kg op die afstand.” Deze zwaarste Fassi kraan bestaat in verschillende uitvoeringen. Omwille van de lange armen voor een groot bereik werd de kraan in dit geval in de lengte gemonteerd op het vrachtwagenchassis. Er is van hetzelfde type kraan ook een model om dwars op de lengterichting op te bouwen. De kraan kwam volledig afgewerkt, inclusief hulpraam, van Fassi. Het MAN TGS 41.440 8x4 chassis werd door WVT voorzien van een wide spread achteras en gestuurde laatste as.

EVOLUTIE VAN DE F2150RA/RAL

nieuwe F2150RA /RAL biedt evenwel nog meer hefvermogen dankzij het XP systeem. De hefcapaciteit werd voor het type RA met 10% verhoogd en voor het RAL model zelfs met 16%. Op Matexpo wordt de kraan voorgesteld op een door Wierda Voertuig Techniek aangepast MAN chassis. De voornaamste vernieuwing voor deze kraan schuilt in het XP systeem. Dat zorgt voor hogere prestaties onder de meest complexe omstandigheden, waardoor de kraan over extra hijsvermogen beschikt wanneer het noodzakelijk is.

FASSI.BE/SA Vlaanderen : 0491/739836 - Wallonië : 0478/329094

STAND 621 & 622

Deze Fassi kraan werd voorgesteld op de Bauma 2016 en zal voor het eerst in België te zien zijn tijdens Matexpo 2017 op de stand van Fassi.

Alcomet bvba AHS nv Boone Construct De Patrijs nv KDA Trucks Lodewijckx nv Sjef Aerts Vital Keysers

De kraan is een afstammeling van de reeds in 2012 voorgestelde F1950RA /RAL, toen de zwaarste laadkraan in het Fassi gamma. De

Hydromat SA Hydromat SA Ateliers RC Ets. Fantin Mioli SA

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 43

• Versie .2.24: reikwijdte tot 11 m, hijscapaciteit van 150,97 t/m eigengewicht: 12.700 kg • Versie .2.26: reikwijdte tot 15,25 m, hijscapaciteit van 145,77 t/m eigengewicht: 13.450 kg • Versie .2.28: reikwijdte tot 19,45 m, hijscapaciteit van 142,51 t/m eigengewicht: 14.250 kg • Versie .2.26 L816: reikwijdte tot 27,30 m, hijscapaciteit van 145,77 t/m eigengewicht: 15.010 kg • Versie .2.28 L816: reikwijdte tot 31,30 m, hijscapaciteit van 142,51 t/m eigengewicht: 15.865 kg • Versie .2.26 L916: reikwijdte tot 27,30 m, hijscapaciteit van 145,77 t/m eigengewicht: 15.400 kg • Versie .2.28 L916: reikwijdte tot 31,30 m, hijscapaciteit van 142,25 t/m eigengewicht: 16.200 kg • Versie L.2.28: reikwijdte tot 24,85 m, hijscapaciteit van 136,29 t/m eigengewicht: 15.750 kg • Versie L.2.28 L816L: reikwijdte tot 41,30 m, hijscapaciteit van 136,29 t/m eigengewicht: 17.800 kg

Vlaanderen Mosten 9 9160 Lokeren Scheepvaartkaai 16 3500 Hasselt Beentjesstraat 38 9850 Nevele Deinzestraat 34 9790 Wortegem-Petegem Tervuursesteenweg 123 1820 Perk Donk 163 2400 Mol Blaubergsesteenweg 121 2230 Herselt Schotensteenweg 37 2960 Brecht Wallonië 4841 Henri-Chapelle Chaussée de Liège 28 Zoning Industriel 4960 Malmedy Rue de Milmort 590 4040 Herstal Chaussée de Louvain 1012/B 5022 Namur Nationale 4 6951 Bande

09/3280436 011/211572 0494/637865 09/3835311 02/7518478 014/377004 014/543662 0495/215030 087/440348 080/339424 04/2861991 0475/872809 084/460300

11:55 17/08/17 11:58

Renault MASTER Lease Van of the Year 2017

Renault MASTER is zâ&#x20AC;&#x2122;n naam meer dan waard. Want voor de allereerste keer werden nu ook bedrijfsvoertuigen onderworpen aan een strenge evaluatie door professionals. De criteria waren niet min: veiligheid, moduleerbaarheid, uitstoot, verbruik, de werkelijke kost en polyvalentie. Resultaat? Renault MASTER kon zich op tal van criteria onderscheiden van zijn concurrenten. Met meer dan 180 beschikbare versies is Renault MASTER bovendien veel meer dan zomaar een bedrijfsvoertuig. Het is een topmodel. 7,0 - 7,9 L/100 KM. 183 - 207 G CO2/KM.

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] sur www.renault.be

Adverteerder: Renault BelgiĂŤ Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281 - 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679 1/3 H

Renault verkiest

MAN3303704BR VAN Juin TM_BOUW 2017 Renault nl_DEF.indd 44 2017 300x230 1-1 NL v2.indd 1

1/06/17 15:47 17/08/17 11:58

17 15:47

45 45 Case study

Vans

Verbraeken Infra bevestigt vertrouwen in Opel

Aangepast voor elke toepassing V

erbraeken Infra/Infra Group, met de hoofdzetel in Temse, is de belangrijkste marktspeler op vlak van ondergrondse en bovengrondse infra. Het bedrijf doet beroep op een gevarieerd wagenpark van 436 bestelwagens, waarbij sinds kort wordt gerekend op een nieuwe telg: Opel. Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Infra Group, met in totaal 15 bedrijven en meer dan 1.100 medewerkers verspreid over o.a. België, Frankrijk, en Duitsland kunnen we zeker geen kleintje noemen. Het bedrijf draagt duurzaamheid en klantenservice nauw in het hart, en dat is ook precies wat ze verwachten van hun wagenpark. GEVARIEERD WAGENPARK “We doen op dit moment beroep op een gevarieerd wagenpark bestaande uit Citroën, Ford, Peugeot, Renault, Iveco, Mercedes en Opel”, legt Operationeel Directeur Gunther Wielandt uit. “Opel is uit dit rijtje onze meest recente partner. Twee jaar geleden hebben we beslist om een aantal Opel’s te bestellen. Onze eerste ervaringen zijn zeer positief en daarom hebben we opnieuw 13 Movano’s besteld die in de periode augustus-oktober geleverd worden”, zegt hij. Het is voor Infra Group nog te vroeg om een lange termijnanalyse te geven over hun ervaringen met Opel, maar het staat wel vast dat de eerste twee jaren zeer goed bevallen zijn. “We zoeken steeds uit welk merk/type het beste geschikt is voor een bepaalde toepassing. Opel biedt ons o.a. de mogelijkheid om een achteras te

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 45

bestellen met dubbele wielen in het gamma <= 3,5 ton. Dit aanbod heeft niet elk merk. Voor enkele specifieke toepassingen geeft dat onze chauffeurs meer stabiliteit en dus meer veiligheid.” VOORDELIGSTE OPLOSSING De bestelwagens in het wagenpark van Infra Group hebben meestal een levensduur tussen 6-8 jaar ofwel 250.000 km à 300.000 km. Nadien worden de voertuigen niet per se vervangen door hetzelfde merk of type. “Alles is afhankelijk van de opdrachten die er op dat moment zijn. Soms vervangen we een grote bestelwagen door een kleine, of visa versa. Minstens even belangrijk zijn de aanbiedingen op dat moment. In functie daarvan gaan we een keuze maken.”

Het is voor Infra Group nog te vroeg om een lange termijnanalyse te geven over hun ervaringen met Opel, maar het staat wel vast dat de eerste twee jaren zeer goed bevallen zijn.

TRACK & TRACE VIA KRYPTON Intern is Verbraeken Infra/Infra Group dagelijks bezig met de opvolging van zijn voertuigen. Zo werd de Track & Trace van Krypton geïnstalleerd om de voertuigen nog beter op te volgen. “Het gaat dan vooral over de locatie van de wagens, de snelheden, het verbruik en de uren van gebruik. In principe is het een standaardtool, maar wel een heel belangrijke voor ons. We investeren jaarlijks 5 miljoen euro in materieel”.

17/08/17 11:58

Vans

E R

45 Case study

“Wat we meestal nodig hebben? Eigenlijk gewoon een standaard uitgeruste witte bestelwagen met trekhaak. We kijken niet echt naar opties, behalve als er net een promopakket is dat ons kan interesseren. Vroeger hadden we vooral Iveco en Mercedes in ons wagenpark, maar deze waren soms te duur voor de toepassing waarvoor ze gebruikt werden. Opel vult deze plaats perfect in. “Want prijs/kwaliteit zijn ze zeer concurrentieel, zoals de markt waarin we werkzaam zijn” De Movano’s gaan op onderhoud bij Garage Van Acker in Lokeren. “We zijn heel erg tevreden over de service. Ze stellen zich zeer flexibel op en springen bij als er een probleem optreedt. Dat is voor ons ook een zeer belangrijke factor om voor een bepaald merk te kiezen. We hebben een groot wagenpark en investeren elk jaar in 40 tot 50 nieuwe voertuigen. We zoeken dus steeds naar een dealer die coöperatief opstelt”, besluit Gunther Wielandt, Operationeel Directeur bij Verbraeken Infra/ Infra Group.

Een vloot van bijna 600 lichte en zware bedrijfsvoertuigen Merk Citroën DAF Ford Iveco MAN Mercedes Mitsubishi Opel Peugeot Renault Scania Toyota Volkswagen Volvo

Lichte bedrijfsvoertuigen 75 0 43 123 0 96 2 36 17 24 0 4 16 0 436

“Opel is op het vlak van prijs en kwaliteit zeer concurrentieel”

Verbraeken Infra/Infra Group heeft deze zomer opnieuw 13 Opel Movano’s besteld bij Garage Van Acker.

www.rauwers.be 02 240 09 00 Safety for the professionals on the road

Vrachtwagens 0 15 0 51 54 18 0 0 0 8 1 0 0 14 161

Totaal 75 15 43 174 54 114 2 36 17 32 1 4 16 14 597

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN VOORLOPIG NOG NIET AAN DE ORDE Hoewel Verbraeken Infra/Infra Group voor de personenwagens overweegt om over te stappen naar alternatieve aandrijvingen, geldt dit nog niet hetzelfde voor de bestelwagens. “Met de personenwagens willen we eventueel veranderen naar elektriciteit, benzine, hybride of CNG. Maar voor de bestelwagens is dat voorlopig nog niet aan de orde”, legt Gunther Wielandt uit. “CNG interesseert ons wel, maar dan moet de het landschap van de tankstations eerst aangepast worden. Het mag niet de bedoeling zijn dat chauffeurs moeten omrijden om een CNG-tankstation te vinden”, is hij van mening.

ALCOLOCK™ Antistart alcoholtester

A U a R

Meet het alcoholgehalte van de adem

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 46

17/08/17 11:58

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT

Als u kiest voor Renault Trucks, kiest u voor meer dan alleen een vrachtwagen. U bent er dan van verzekerd dat rekening is gehouden met uw behoeften, dat uw voertuig altijd inzetbaar is, op de weg Ã©n in alle terreinsoorten, en dat u altijd op tijd kunt leveren. Renault Trucks stelt alles voor u in het werk op de weg naar succes.

Bezoek ons op Matexpo (stand nr 441) RENAULT-TRUCKS.BE

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 47

17/08/17 11:58

Transport

48 Event

50 Tools

54 Trailers

Construction Day Heavy Duty

Bouwprofessionals testen op toplocatie D

e steengroeve van Bierghes-Rebecq gold dit jaar als het decor voor een nieuwe editie van de Construction Day Heavy Duty. Op vrijdag 5 mei verzamelden tientallen bouwprofessionals in de steengroeve van Bierghes-Rebecq om een reeks van trucks, pick-ups, banden en graafmachines te testen. Spektakel gegarandeerd! Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Uit alle hoeken van het land komen ze, de Belgische bouwprofessionals. De bedoeling van deze Construction Day, die geoganiseerd wordt door Transportmedia in samenwerking met Confederatie Bouw, is om het beste materiaal in de beste omstandigheden te testen. Bouwtrucks pur sang, pick-ups, graafmachines, banden en track and trace systemen. Alles is aanwezig om van deze Construction Day een topeditie te maken. We hebben onze tenten opgeslagen in de steengroeve van Bierghes, waar een magmatisch stollingsgesteente wordt ontgonnen. Na een ontbijt en een briefing nemen de bouwprofessionals plaats achter het stuur… TESTVOERTUIG 1: MERCEDES AROCS SLT Mercedes-Benz stelde voor deze Construction Day de nieuwe Arocs ter beschikking. Met zijn koppelrijke, hoogbelastbare aandrijfconfiguraties trekt hij zich in elke situatie probleemloos uit de slag. En dat komt door zijn robuuste, solide ophangings-, vering- en chassisconstructie, die ook uitmunt door een bijzonder hoge belastbaarheid. “We zijn naar hier afgezakt

omdat we de TRK-koppeling in de picture willen zetten”, zegt Cedric Hennebel, Truck Eco Training Supervisor bij MercedesBenz Trucks. “Het grote voordeel van het systeem is dat we, ondanks zware gewichten, slijtagevrij kunnen vertrekken. Een chauffeur hoeft op deze manier geen schrik te hebben om zijn koppeling te verslijten. Het starten gebeurt met oliedruk, eenmaal vertrokken neemt de gewone koppeling het weer over.” TESTVOERTUIG 2: IVECO TRAKKER Ook de nieuwe Iveco Trakker mag er wezen. Het paradepaardje van de Italiaanse constructeur in het bouwsegment is niet alleen zeer betrouwbaar, hij legt op vlak van rijprestaties mooie adelbrieven op tafel. Jean-Marie Verheyen (Operational Marketing Manager Iveco): “We zijn hier vandaag aanwezig met een zware 380 versie van de Trakker met een Cursor 13 motor, welbekend om zijn robuustheid en betrouwbaarheid.” De nieuwe voorkant valt op door de centrale grille, de vernieuwde bumperbekleding en de hertekende zonneklep. Alle structurele en cabineonderdelen werden ontworpen met

het oog op een gecombineerd gebruik zowel op als naast de weg. TESTVOERTUIG 3: MAN TGS De derde protagonist van de dag is de nieuwe MAN TGS. Onder de motorkap bevindt zich nu de nieuwe generatie van de D26- en D38-motor. Dat betekent: 20 pk vermogen en 200 Nm koppel extra, meer rijdynamiek en verbeterde brandstofefficiëntie. Kristof Schockaert, Profidriver en Telematics Specialist bij MAN: “De nieuwe modellen hebben uiteraard nieuwe motoren, maar ook nieuwe versnellingsbakken met aangepaste software. Neusje van de zalm is natuurlijk onze Hydrodrive, waar we toch wel pionier in waren een kleine tien jaar geleden. Hydrodrive is een pomp die we achteraan onze versnellingsbak installeren en die olie pompt naar de wielen, waardoor ze in beweging komen.” TESTVOERTUIG 4: FIAT FULLBACK De Pick-Up van het jaar 2017 staat symbool voor het nieuwe Fiat Professional-gamma. De Fullback heeft een nuttig laadvermogen van ruim één ton en een sleepvermogen

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 48

17/08/17 11:59

De enthousiaste reacties achteraf bevestigen deze geslaagde editie van deze Construction Day Heavy Duty.

van meer dan drie ton. Dankzij vierwielaandrijving en een elektronische 4WD-selector kan hij met gemak het ruwste terrein aan in de lastigste omstandigheden, zoals offroad met zware lading. De Fullback wordt voorzien van een 2,4-liter turbodieselmotor, verkrijgbaar in twee vermogensvarianten: de 150 of 180 pk. De Fullback is bovendien beschikbaar in zowel een 4x4 als een 4x2 configuratie. Deze kunnen gekoppeld worden aan twee versnellingsbakken, namelijk een handgeschakelde zesversnellingsbak of een vijftrapsautomaat. MAAR OOK… • Drie demotoestellen van Van Haut. De grootste, een Sany SY235 rupsgraafmachine met een gewicht van 26 ton, de 3,5 tonner SY35 en de SY18 met een gewicht van 1,9 ton. “Sany is een Chinese fabrikant”, legt Dries Van Haut uit. “De meeste mensen denken bij Chinese producten onmiddellijk aan goedkoper en minder goed materiaal, maar Sany bewijst dat er ook uit China zeer kwalitatieve machines kunnen komen. Ze gebruiken topcomponenten

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 49

en maken daarmee een machine dat zowel qua verbruik en betrouwbaarheid zeer goed scoort.” • De nieuwste banden van Michelin, speciaal ontwikkeld voor de bouwsector. “Specifiek voor de Michelin X-Works HD en de Michelin X-Force banden bieden we een gratis schadegarantie aan. Die banden worden meestal ingezet op de meest agressieve terreinen. Als een transporteur een band stuk rijdt, vergoedt Michelin 100% van de restwaarde van deze band”, aldus Peter Govaert, Operational Marketing Truck Benelux bij Michelin. • De bouwtelematica van Suivo. Bij het telematicabedrijf is alles gericht op het verbeteren van de efficiëntie van de vloot wat zich concreet vertaalt in een verlaging van de kosten, een verbetering van de planning en een verhoging van de klantenservice. Veerle Goossens (Sales & Business Development Manager bij Suivo): “De sector staat voor heel wat uitdagingen om mensen, voertuigen en materialen correct te beheren. Suivo biedt hiervoor een asset management tool om dit om een zo efficiënt mogelijke manier te kunnen doen.”

IN EEN NOTENDOP De Construction Day Heavy Duty is een organisatie van Transportmedia in samenwerking met de Confederatie Bouw. Het event laat de deelnemers kennismaken met een resem trucks, onder andere de bouwtrucks van Mercedes-Trucks (Arocs), MAN (TGS) en Iveco (Trakker). Verder was er nog een pick-up parcours voorzien voor Fiat Professional, dat zijn gloednieuwe Fullback presenteerde. Van Haut tekende op dit uniek testevent present met een uitgebreid assortiment van Sany graafmachines. Michelin zorgde tenslotte voor de juiste banden op de bouwtrucks, terwijl Suivo het publiek liet kennismaken met een reeks van track and trace tools. Een geslaagd event op een unieke locatie. De enthousiaste reacties achteraf bevestigen deze geslaagde editie van deze Construction Day Heavy Duty! Op naar volgend jaar.

Herbeleef de Construction Day op het YouTube-kanaal van TRANSPORTMEDIA.

17/08/17 12:00

Transport

50 Tools

54 Trailers

Tijdsregistraties

Meer dan ‘aanwezigheden registreren’

oeveel uren heeft elk van de medewerkers gepresteerd? Verschillende leveranciers bieden technologische oplossingen die een antwoord bieden op die vraag – en op vele gelijkaardige vragen. Een overzicht van de mogelijkheden voor chauffeurs, maar ook medewerkers die actief zijn op werven en bij klanten.

Hoe hoger de loonkost, hoe rendabeler de controle op de effectief gewerkte uren is.

Timothy Vermeir

“Tijdsregistratie gebeurt volledig automatisch via de boordcomputer die gekoppeld is met de tachograaf”, zegt Tinne Baele van Transics. “Zodra de chauffeurskaart in de tachograaf wordt gestoken tot die er weer wordt uitgehaald is er een automatische en accurate tijdsregistratie.” Bij Transics, net als bij sommige andere, kan de informatie of iemand aan het werk is, aangevuld worden met wat die persoon precies aan het doen is. Is hij aan het rijden naar de werf, is hij aan het lossen, of is hij een bepaalde taak aan het uitvoeren? De app van GeoTracer, bijvoorbeeld, laat toe dat medewerkers het type van uitgevoerde werken of activiteiten kunnen ingeven. “Dit kan op maat gemaakt worden in functie van de ‘jobs’ die de klant wenst uit te voeren”, zegt Erik Denutte. “Verder is het ook mogelijk om opdrachten of jobs naar een specifieke werknemer te sturen.” Dat iemand aan het werk is, is overigens niet alleen iets wat u op kantoor wil weten. Ook de overheid heeft die informatie nodig. Daarom ook dat verschillende systemen linken met Checkinatwork van de RSZ. Onder meer Suivo biedt die oplossing. “Met Checkin@Suivo beantwoord je aan de verplichte aanwezigheidsregistratie op werven”, zegt Els Put. “De registraties worden gelinkt aan de specifieke werf en vervolgens automatisch naar Checkinatwork van de RSZ verzonden.” De technologie die voor tijdsregistratie

gebruikt wordt, biedt ondernemingen in één moeite heel wat andere mogelijkheden. Een voorbeeld van b.Alert, waar men werkt met klassieke RFID-scanning of actieve tags die niet meer gescand moeten worden: “Er is een standaard RFID oplossing voor heftrucks waarbij centraal bepaald wordt wie met welke heftruck mag rijden”, zegt Vincent Spruytte. “De chauffeur moet taggen om de heftruck te starten. Dezelfde modules worden gebruikt op bouwmachines, hoogtewerkers...” Net zo goed zijn er oplossingen die bepalen of iemand al dan niet de laadruimte van de vrachtwagen mag openen – belangrijk in de strijd tegen diefstal.

Dat iemand aan het werk is, is overigens niet alleen iets wat u op kantoor wil weten.

RAPPORTEN OP MAAT De data die op het terrein wordt verzameld, gaat vervolgens automatisch (via GPRS, wifi...) naar de server van de leverancier waar ze – zoals Frederik Depuydt van Traxgo het zegt – “onmiddellijk verwerkt worden tot leesbare info voor de klant aan de hand van verschillende rapporten, al dan niet op maat van de klant.” Hij vervolgt: “Op die manier kunnen wij een perfect

inzicht geven in hoeveel tijd werknemers gespendeerd hebben op de werf of in het depot, en wat de mobiliteit was. In geval van jobregistratie gaan we zelfs nog een stuk verder en kunnen we zelfs aantonen welke jobs er tijdens een dag op de werf zijn uitgevoerd. Hier moeten de uren op de werf perfect overeenstemmen met de tijd van de uitgevoerde afzonderlijke jobs.” Of zoals Nicolas Mulders (ARC) het zegt: “Onze systemen kunnen zowel op basis van de chauffeursidentificatie, gecombineerd met de locatie detecteren welke activiteit de bestuurder of de inzittende aan het doen zijn of gaan doen. Deze automatische registratie wordt dan door onze systemen geïnterpreteerd zodat een beheerder enkel anomalieën moet beheren, zoals mensen met een onvolledig dagschema of met een abnormale afwijkingen.” BELANGRIJKE VOORDELEN Op die manier biedt automatische tijdsregistratie belangrijke voordelen voor ondernemingen, in eerste plaats omwille van de administratieve vereenvoudiging: de gegevens uit de track&tracetools kunnen (semi-)automatisch worden doorgestuurd naar het sociaal secretariaat, en vele pakketten berekenen automatisch mobiliteitsvergoedingen. “De geregistreerde gegevens kunnen ook gebruikt worden om facturen op te stellen naar klanten”, vult Stijn Stragier (Geodynamics) aan.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 50

17/08/17 12:00

Een volgende stap is dat deze gegevens ook gebruikt worden om efficiënter te plannen. Wie een zicht heeft op hoe de werkdag van de verschillende werknemers verloopt, kan door intelligente ingrepen meer efficiëntie in de organisatie brengen. Verschillende toepassingen bieden de mogelijkheid de activiteiten via verschillende dimensies te bekijken: per werknemer, per locatie/werf of per dag te gaan bekijken. “Dat kan bijvoorbeeld leiden tot de evaluatie en bijsturing van het serviceniveau dankzij inzicht in uitgevoerde opdrachten”, zegt Els Put (Suivo). Anderzijds, zo voegt ze er aan toe, kan het ook de basis vormen voor controle en eventueel zelfs klachtenbehandeling. “Daarnaast biedt Suivo de mogelijkheid informatie over het gebruik van machines en elektronische toestellen te genereren, bijvoorbeeld real time controle over de activiteiten van kranen en liften. Je kan tevens nagaan of het afzetten van een zware lading door een kraan wel degelijk heeft plaatsgevonden.” NOG MEER DATA EN ANALYSEMOGELIJKHEDEN Wat de toekomst brengt? Nog meer analysemogelijkheden, zo opperen enkele gesprekspartners. Bijvoorbeeld Stijn Stragier: “Wij merken dat er een grote vraag komt voor meer data en meer analyse-mogelijkheden.” Ook Els Put zit op die lijn: “We kunnen er niet meer omheen, bedrijven hebben steeds meer verschillende werkmiddelen waarvan men wil weten of

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 51

ze wel efficiënt ingezet worden.” Een belangrijke driver om data in te zetten om efficiënter te worden, is de mogelijke kostenbesparing. Frederik Depuydt: “We weten allemaal dat de loonkost in België heel hoog is en hoe beter we de gewerkte uren en jobs kunnen opvolgen, hoe rendabeler en kosten efficiënter er kan gewerkt worden. Dus zullen meer en meer bedrijven verplicht zijn om deze manier van werken in te voegen.” Dat gelooft ook Tinne Baele: “De toekomst ligt in het verkrijgen van nieuwe inzichten in efficiënt tijds- en activiteitenbesteding door analyse van Big Data uit verschillende informatiebronnen over productiviteit en werkomgeving die aan elkaar gelinkt worden.” En het aantal informatiebronnen neemt alleen maar toe, geeft ook Nicolas Mulders aan. “De belangrijkste evolutie op korte termijn is dat de klassieke tijdsregistratiesystemen gaan integreren met Internetof-things-oplossingen, waardoor manuele registraties nog meer gekruist en geïntegreerd worden met sensor-data die aanwezigheid, druk, temperatuur of eender welke informatie uit het terrein centraal beschikbaar zal maken.”

Rapporten worden meer en meer op maat van de klant samengesteld.

De gegevens uit de track&trace-tools zorgen ook voor een forse administratieve vereenvoudiging.

17/08/17 12:00

PUBLIREPORTAGE

H4A monitort bouwmaterieel via Suivo & Viloc V

oor (wegen)bouwbedrijven is het van cruciaal belang om het goede materiaal op het juiste moment ter beschikking te hebben. Het Nederlandse H4A gebruikt de complete asset management tool van Suivo-Viloc om al zijn bouwmaterieel tot in detail op te volgen.

“We hebben gekozen voor de oplossing van Suivo-Viloc omdat we geen goed overzicht hadden waar al ons materieel zich bevond”, vertelt Financieel Directeur Tom Willaert. “Nu kan een collega op elk moment zien waar het materieel is. Er moet dus geen materieel meer gehuurd worden bij derden. Hij kan het gewoon bij een collega gaan ophalen.”

“Met Suivo & Viloc ontlasten we onze uitvoerende mensen van administratieve taken, en kunnen ze doen waar ze goed in zijn, namelijk bouwen.” Tom Willaert, Financieel Directeur H4A

en containers, tot vrachtwagens en zelfs zijn medewerkers. Ondertussen zijn 3.000 assets uitgerust en deze worden continu gemonitored in de software van Suivo en Viloc. “Ik volg hier al het materieel op vanachter mijn computer”, legt Erik Mahu uit, Hoofd Materieel bij H4A. “Ik zie bijvoorbeeld ook wanneer welk materieel gekeurd moet worden. Op die manier kan ik alles perfect inplannen.” H4A werkt vaak in speciﬁeke industrieën. Een goede opvolging van het gekeurd materieel is noodzakelijk om aan alle ISO-normen te voldoen. “We werken daarvoor ook met een mobiele app, waardoor medewerkers via hun smartphone het materieel kunnen keuren. De toestellen moeten betrouwbaar zijn, want dat is een geruststelling voor ons personeel. En dat bespaart H4A de boetes”, besluit Erik Mahu.

verloopt en zonder enige vorm van discussie. “H4A heeft tegenwoordig veel projecten in België waar checkinatwork verplicht is”, vervolgt Willem Verhelst, uitvoerder bij H4A. “Op dit moment doen we dat nog handmatig via de laptop, waarin je de Limosa-aangifte moet doorgeven. In de toekomst zal het veel gemakkelijker worden als we werken met de checkinmodule van Suivo.” Ook de rijtijden kunnen automatisch en digitaal geregistreerd worden. Zo is Suivo een enorme hulp voor administratie om te voldoen aan de wetgeving rond mobiliteitsvergoeding in België en rittenregistratie in Nederland. In de toekomst wordt het systeem nog interessanter voor H4A: door de LoRa tags wordt het mogelijk om bij diefstal het materieel over heel België en Nederland te volgen.

DIGITALE TIJDSREGISTRATIE 3.000 ASSETS UITGERUST

H4A beheert al zijn middelen nu optimaal. Dit gaat van boormachines, graafmachines

Bovendien wordt er gedacht aan digitale of elektronische tijdsregistratie. Werknemers dienen hun werkuren dan niet meer zelf op te schrijven, waardoor de verloning automatisch

WIE IS H4A? • Nederlands (wegen)bouwbedrijf actief in België en Nederland • Omzet tussen 55 en 60 miljoen euro • 240 medewerkers • 145 voertuigen • 65 grote machines • 150 stuks groot materieel • 2.400 stuks klein materieel

Het beheer van de verschillende gereedschappen, machines maar ook voertuigen is een grote uitdaging. Om tijd en kosten te besparen gebruikt H4A de oplossingen van Suivo en Viloc.

www.suivo-viloc.com

publi_suivo_nl_fr_230x300.indd TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 521

8/08/17 13:15 17/08/17 12:00

17 13:15

53 48 Event

54 Trailers

Transport

Michelin

Altijd verzekerd de baan opâ&#x20AC;Ś O

nlangs stelde Michelin haar nieuwe productgamma voor: de X Multi en de X Works. De X Multi banden zijn specifiek gericht op het veelzijdige korte- tot middellange afstandssegment. Minstens even belangrijk nieuws was echter de voorstelling van de Michelin Schadegarantie, in het leven geroepen in 2015. Pieter Jan Ghysens

Deze service wordt uitgebreid naar de X Multi en X Works HD modellen en zal later nog verder uitbreiden. De schadegarantie is gratis en biedt gebruikers de mogelijkheid om de investering in hun banden veilig te stellen. Als er wat met een band gebeurt, krijgt de gebruiker geld terug in de vorm van een creditnota van hun dealer. De banden zijn gedekt door de garantie tot ze halfsleets zijn (minstens 50% van de beginmillimeters) op het hoogste punt. Aanmelden en activeren is heel gemakkelijk en kan online worden gedaan op het MyAccount portaal dat toegankelijk is via de website myaccount. michelin.eu. MyAccount geeft daarnaast ook nog toegang tot andere diensten en aanbiedingsacties van Michelin. PROCEDURE Concreet dient de klant bij aankoop van de banden deze te registreren via MyAccount. Heeft hij last van een lekke band, dan kan hij de schadegarantie activeren op MyAccount. Hij kiest de betreffende band in de lijst met reeds geregistreerde banden en kiest de professionele bandenleverancier aan wie hij de afhandeling van de schade tot aan de terugbetaling toevertrouwt. Nadien brengt hij de beschadigde band naar de dealer. Door in te stemmen met de procedure voor behandeling van de schade door Michelin, stemt hij in met de eigendomsoverdracht

De vergoeding gebeurt in de vorm van een creditnota via de dealer.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 53

van de beschadigde band. Zodra de claim is geaccepteerd na onderzoek en goedkeuring van de beschadigde band door Michelin, ontvangt hij een e-mail ter bevestiging. Daarop staat het restbedrag voor de band dat zal worden vergoed. Een vergoeding die dus gebeurt in de vorm van een creditnota via de dealer. MODELLEN De schadegarantie is beschikbaar voor alle banden in het gamma X Multi (X Multi T, X MultiWay HD ZE, Laurent retread Multi T, X Multi Z, X Multi D en X Multi T2) en het gamma X Works (XZY 3, XZH 2 R, X Force ZH, X Works HD Z, X Works HD D, X Works XZY, X Works XDY). Elke schade als gevolg van pech (shock, beschadiging) die optreedt aan een geregistreerde band en deze ongeschikt maakt om te rijden, wordt geaccepteerd. Verkeersongevallen, vandalisme, brand en natuurrampen zijn wel uitgesloten.

BRIDGESTONE/ FIRESTONE KARKASGARANTIE Bridgestone/Firestone beschikt ook over een karkasgarantie die vorig jaar werd geĂŻntroduceerd. Hiermee garanderen ze een 100% vernieuwbaarheid voor Bridgestone- en Firestone karkassen in hun eerste leven, aangeboden voor Bandag of Protread vernieuwing. Deze karkasgarantie geldt voor alle typen Bridgestone en Firestone vrachtwagenbanden met een DOT code na 0113 (zoals Michelin).

De schadegarantie van Michelin is beschikbaar voor alle banden in het gamma X Works.

17/08/17 12:00

Transport

54 Trailers

Kippers

Hard staal voor kippers T ot in de jaren negentig werd vooral staal gebruikt voor de constructie van kippers. Door de trend naar lichtgewichtconstructies kreeg ook aluminium een groter aandeel, zowel voor de bouw van kipbakken als de chassis van kipopleggers. Hendrik De Spiegelaere

De trend om aluminium te gebruiken werd in de jaren tachtig nog ondersteund omdat het met holle aluminium profielen mogelijk werd om een kipbak op te bouwen met een inwendige breedte van 2420 mm voor een buitenbreedte van 2500 mm. Hierdoor konden met dezelfde opbouw tevens pallets vervoerd worden (2 x 1200 mm). Dat was met staal niet mogelijk. Met de invoering van de EU richtlijn 85/3 werd de buitenbreedte evenwel vergroot tot 2550 mm en gingen de bedrijven weer staal gebruiken. Aluminium is dan wel lichter, maar ook duurder en veel minder bestand tegen slijtage en met de buitenbreedte van 2550 mm was ook met staalprofielen een binnenbreedte van 2420 mm mogelijk. HARDERE STAALSOORTEN Onder impuls van de Zweedse staalreus SSAB werden voor kippers die onder zware omstandigheden moeten werken de Hardox staalsoorten uitgebracht. Die hebben doorgaans een HB (Hardheid volgens Brinell) van 400, 450 of zelfs 500. Het probleem was dat deze staalsoorten moeilijk te plooien en te verwerken zijn. Maar door ze te buigen en samen te lassen ontstond de halfronde kipper. Voor de zwaarste omstandigheden zijn de kippers nog altijd populair en inmiddels worden vergelijkbare staalsoorten ook door andere staalproducenten aangeboden (ArcelorMittal, Tata Steel). De materieeltechniek op gebied van aluminium onderging weinig veranderingen. Weliswaar kwamen er hardere legeringen (spijtig genoeg ook duurder), maar omdat de staalsoorten tegelijk ook lichter werden verliest het gebruik van aluminium wat

Voor de zwaarste omstandigheden blijven stalen kippers met harde staalsoorten populair.

terrein. Een uitzondering daarop zijn specialisten, zoals Stas in BelgiĂŤ, waar men door eigen onderzoek en de ontwikkeling van eigen, grotendeels geautomatiseerde, productielijnen voor aluminium kippers de nadelen konden beperken. Toch biedt ook Stas nu een gamma stalen kippers aan voor de zwaarste toepassingen, dankzij de overname van een Duits bedrijf. Een mogelijke toekomstontwikkeling is het gebruik van aluminiumschuim, maar de productiekosten liggen nu nog te hoog in vergelijking met het extruderen van aluminium. Die kostprijs is ook de hinderende factor bij de ontwikkeling van kunststoffen voor de bouw van kipbakken. Het blijft bij de constructie van enkele exemplaren van kipbakken in

kunststof versterkt met koolstofvezel. Het gewichtsvoordeel is wel aanzienlijk. Eenzelfde ontwikkeling als voor de kipbakken zagen we tevens bij het materieel voor de opleggerchassis. Waar vroeger voor lichtgewicht uitsluitend aluminium in aanmerking kwam is deze markt nu evenzeer het terrein van veel lichtere staalsoorten met een grote buigsterkte. Sommige constructeurs bieden zelfs een gemengde oplossing aan: aluminium chassis en stalen kipbak. Welke oplossing men kiest is afhankelijk van de inzet (welk stoffen er mee vervoerd en waar wordt het voertuig gebruik?), de voorkeur voor hoeveelheden (laag eigengewicht) of weerstand (agressieve ladingen) en uiteraard de kostprijs en herverkoopprijs.

TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 54

17/08/17 12:00

OPELA

OPEL BEDRIJFSVOERTUIGEN

OPEL HELPT UW ZAAK VOORUIT. Drie modellen. Ontelbare mogelijkheden. 4,5-9,5 L/100 KM

opel.be

120-248 G/KM

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

OPELATL649_LCV_300hx230_nl_01.indd 1 TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 55

07/08/2017 18:18 17/08/17 12:00

THE NEW XF AND CF PURE EXCELLENCE

Truly beautiful design on the outside. Unsurpassed comfort on the inside. Outstanding efficiency throughout.

CURIOUS? VISIT US AT MATEXPO HALL 5, STAND 508!

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

DAF_Ad_Teaser02_230x300.indd TM_BOUW 2017 nl_DEF.indd 56 1

17-07-17 11:10 17/08/17 12:00