Tm diensten 2014 nl

& TIE I D E E L A I C SPE

N E T S N E DI

Hét magazine voor de beheerder

JUNI 2014 14 JAARGANG SPECIALE EDITIE DE

&

SERVICE, EEN VAK OP ZICH SPECIALISTEN AAN HET WOORD

VEILIGHEID

GEEN WERK VOOR AMATEURS

CASE STUDY TRANSPORT JOOSEN

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 1

EXTRA KATERN

TRANSPORT & VAN PARTNERS VLAANDEREN EN BRUSSEL 2014

13/06/14 11:03

De slimme stadstruck Transport in steden is een lastige zaak, maar met de Volvo FL is de klus zo geklaard.

De vernuftige nieuwe D5- en D8-motoren voldoen aan de Euro 6-normen, zonder dat ze extra brandstof nodig hebben, en vergen zelfs minder onderhoud. Samen met de verbeterde bestuurbaarheid en ongelooflijke wendbaarheid garandeert dit optimale prestaties.

Kortom, de Volvo FL is de ideale truck voor distributietaken in steden. Hij is niet alleen behendig en klein, maar levert ook grotere winsten op.

Ontdek de TOP 10 MET SUCCESFACTOREN op volvotrucks.be

Volvo Fl TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 2

13/06/14 11:03

TRANSPORT&VAN Management

JUNI 2014

inhoud DITIE SPECIALE E

DIENSTEN

4

PORTRETTEN VAN SPECIALISTEN Gesprekken met Geert Vermeulen, Stéphane Baudewijns, André Binst, Nicolas Pirson en Pierre-Yves Bernard

11

edito

VIP Geert Machenil, ITLB

14 18

TRANSPORT & VAN TOPICS FOCUS VEILIGHEID • Veiligheid, een sector in volle beweging (18) • Katoen Natie Art: het bewaken van kunst of de kunst van het bewaken? (21)

24

VIP Transport Joosen

26

VIP Gertjan Breij, DKV Euro Service Benelux

29

TRENDS Het multi-serviceplatform van Liege Logistics

30

VAN De transformatie van bedrijfsvoertuigen, een steeds complexere materie

colofon verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers vertaling fotografie

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Vormgeving C

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Jean-Michel Lodez Virginie Dupont Erik Duckers, Georges De Coster

Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

Van diensten en (vooral) mensen Het klinkt een beetje cliché maar toch lijkt het mij altijd zinvol om het nog eens te herhalen: dienstverlening is toch vooral een kwestie van mensen. Mensen die hun ervaring, hun knowhow en hun passie inzetten om, in dit geval, de transporteur of de wagenparkbeheerder bij te staan bij het optimaliseren van zijn activiteiten.

In dit speciale nummer ‘Diensten’ willen wij die mensen een extra eerbetoon bewijzen. Hoe? Door hen het woord te laten voeren, door hun portret te schetsen, door hen in de volgende pagina’s aan u voor te stellen in al hun diversiteit. Of ze nu werkplaatsverantwoordelijke, demodriver, opleider of verkoper zijn, allen stralen ze dezelfde passie uit voor hun beroep, dat vaak veeleisend en dwingend is, maar altijd nuttig.

Die mensen, dat zijn natuurlijk ook de concessiehouders, de essentiële schakels in de transportwereld, de onmisbare link tussen de invoerder/constructeur en de eindklant. En die concessiehouders, die zijn goed vertegenwoordigd in de bijlage ‘Transport & Van Partners’, die u in het hart van dit tijdschrift vindt en die dit jaar helemaal in het teken staat van dealers uit Vlaanderen en Brussel. In duidelijke en volledige presentatiefiches stellen zij zich aan u voor. Aarzelt u vooral niet om met hen contact op te nemen: u zult er ongetwijfeld nuttige tips voor het beheer van uw wagenpark kunnen oppikken.

Christophe Duckers, Redactiedirecteur (christophe.duckers@transportmedia.be)

(*) Als u de Franse editie hebt ontvangen en u wenst te beschikken over “Transport & Partners Van Vlaanderen & Brussel”, stuur ons een e-mail naar info@transportmedia.be

TRANSPORTMEDIA 2014

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 3

13/06/14 11:04

transport&van 04 Profession

11 VIP

14 Topics

Geert Vermeulen laat Audi staan voor bedrijfswagens Volkswagen

“De tevredenheid van de professionele klant geeft veel voldoening”

N

a 15 jaar ervaring in de grootste Audi-garage van België, gaat Geert Vermeulen (38) een nieuwe uitdaging aan. Sinds een maand is hij in Boortmeerbeek chef d’atelier van VW CVI, de lichte bedrijfswagens van Volkswagen. Een bewuste keuze van dealer Jennes om de banden tussen de professionele klant en de garage nauwer aan te halen.

Erik Roosens

Geert Vermeulen belt zelf met de klant om uit te leggen wat er aan zijn wagen moet gebeuren.

Waarom stapt iemand over van een luxemerk als Audi naar de commerciële voertuigen van Volkswagen? “Dat is inderdaad geen vanzelfsprekende keuze”, zegt Rudy Bosmans, verantwoordelijke naverkoop bij Jennes in Boortmeerbeek. “De meeste mecaniciens halen hun neus op voor bestelwagens en bovendien kan je er niet gelijk wie op zetten want voor de professionele klant is het voertuig zijn mobiel atelier. Geert is een topmecanicien met een ruime ervaring en hij is ook de juiste man om rechtstreeks contact te onderhouden met de klanten.

Anders dan bij de personenwagens komt er geen receptionist aan te pas. Geert vertelt hen zelf wat er scheelt aan hun voertuig of wat er eventueel moet worden vervangen.

Hij werkt aan de wagens en belt met de klanten. Hij heeft nog wel een andere mecanicien die hij kan inschakelen.”

BOUWVERLOF “We willen voor onze afdeling commerciële voertuigen dezelfde filosofie hanteren als de dealers van vrachtwagens”, vertelt Bosmans. “Stilstand kost geld. Daarom moet een herstelling zo snel mogelijk gebeuren en moet een onderhoudsbeurt gebeuren op een moment dat de klant zijn voertuig kan missen. Voor werfvoertuigen

is dat bijvoorbeeld tijdens het bouwverlof, voor andere klanten als hun personeel een dag vrij neemt. De prioriteit is de voertuigen rijdend houden. Wie in panne staat, krijgt altijd voorrang.”

van de mensen als hun voertuig gerepareerd is. Daardoor heb je heel wat meer voldoening dan wanneer je als mecanicien een onderhoud of herstelling uitvoert zonder dat je de klant ziet.”

De garage in Boortmeerbeek heeft een apart atelier voor de lichte bedrijfsvoertuigen met daarin drie hefbruggen. Een daarvan kan langere voertuigen heffen en heeft een draagvermogen tot tien ton. Onder een van die bruggen staat chef d’atelier Geert Vermeulen. Hij is bezig de ophangingrubbers te vervangen van een VW California.

“Technisch gezien is er niet zoveel verschil tussen deze voertuigen en de personenwagens”, zegt hij. “Maar er is nu wel de directe communicatie met de klant. Dat sprak me vooral aan. Dat je zelf belt om uit te leggen wat er aan een voertuig scheelt, of tegen wanneer hij zijn wagen kan komen halen. Dat maakt het aangenamer dan puur reparatiewerk.”

Meer dan bij personenwagens gaat het bij de lichte bedrijfsvoertuigen vooral om de snelheid van de service. Net als bij vrachtwagens moet je een bestelwagen zo snel mogelijk weer de weg op krijgen. “We hebben wel vervangvoertuigen”, zegt Vermeulen. “Een Caddy, een Transporter en een Crafter. Ook de invoerder heeft nog extra vervangvoertuigen. Maar onze klanten hebben vaak unieke wagens die je niet zomaar kan ruilen voor een standaard bestelwagen. Bovendien ligt al hun materieel in de wagen en alleen al de verhuis daarvan naar een ander voertuig kost enkele uren.”

DIAGNOSE Wat maakt deze job nu zo aangenaam?

“De uitdaging om een diagnose te stellen en het probleem op te lossen. Dat blijft toch het boeiendste aan deze job. Het directe contact met de klant en de tevredenheid

“Wie in panne staat, krijgt altijd voorrang.”

04

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 4

13/06/14 11:04

05 Profession

transport&van

Werkplaatsverantwoordelijke Stéphane Baudewijns van Turbotrucks Brussel

“Geen twee dagen zijn dezelfde”

H

Stéphane Baudewijns: “Klanten willen dat de dealer ook een defecte laadklep of kraan herstelt.”

et is niet vanzelfsprekend een chef d’atelier te interviewen. Terwijl Stéphane Baudewijns in een lokaaltje ver weg van de werkplaats met heel veel enthousiasme vertelt over zijn job, rinkelt zijn telefoon geregeld en komt een medewerker van Turbotrucks Brussel hem af en toe wat vragen. Maar geen van die interventies slaat hem uit zijn lood. Hij behoudt zijn kalmte en lost elk probleem met de glimlach op. Een portret van een man die zijn beroep als zijn hobby beschouwt.

Erik Roosens

Stéphane Baudewijns (39) begon 20 jaar geleden in de garage van Anderlecht. Hij heeft er zowat alle jobs doorlopen - van magazijnier tot receptionist - en dat maakt dat hij als geen ander weet hoe het er in een vrachtwagengarage aan toe gaat. Als werkplaatsverantwoordelijke bepaalt hij de prioriteiten van de dag. “Geen twee dagen zijn dezelfde”, zegt hij. “We beginnen om 7.15 uur, maar om 8.15 uur kan de planning al volledig omgegooid zijn omdat er een onverwachte depannage of herstelling tussenkomt. Het belangrijkste is dat de voertuigen zo snel mogelijk weer aan het rijden zijn.”

Vervangvoertuigen zijn in de vrachtwagenbranche meestal geen oplossing. Als een klant binnenkomt voor een herstelling aan een huisvuilwagen kan je hem niet met een trekker de weg opsturen. Turbotrucks Brussel is net als de andere DAF-dealers ingeschakeld in de International Truck Service (ITS). “Depannages zijn dagelijkse kost”, zegt Baudewijns. “Als een buitenlandse vrachtwagen hier een probleem heeft, zoeken we samen met ITS altijd de goedkoopste en de snelste oplossing.”

TECHNISCHE KEURING Baudewijns heeft een ploeg van zestien mecaniciens en twee brigadiers, die mee het werk verdelen. “Het grootste deel van het werk bestaan uit onderhoud en herstelling.

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 5

Naast het onderhoud van hun vrachtwagen willen klanten ook dat de dealer een defecte laadklep of kraan herstelt. Zo moet hij zijn voertuig niet langer dan nodig missen.” Turbotrucks plaatst bijvoorbeeld ook camera’s voor de dode hoek en vervangt banden.

Bijna 95 procent van de klanten laat de garage met het voertuig naar de technische keuring gaan.

“Om 8.15 uur kan de planning al volledig omgegooid zijn.”

De service strekt zich ook op een andere manier uit. Voor fleetklanten organiseert de dealer in het atelier in Anderlecht cursussen voor de mecaniciens omdat die meestal een deel van het onderhoud zelf doen. Dat gebeurt onder andere voor Net Brussel. Voor Transport Van Mieghem houdt Turbotrucks in Anderlecht ook onderdelen in stock die in Tubize geleverd worden als de transporteur ze nodig heeft. Klanten met weinig voertuigen laten dan weer alles over aan Turbotrucks.

QUICK SERVICE Turbotrucks Brussel heeft ook een Quick Ser-

vice. Iedere week is daar een ervaren mecanicien verantwoordelijk voor. Van de zestien mecaniciens zijn er een zestal die om beurt de Quick Service doen. Het basisprincipe is dat een klant onaangemeld langskomt en dat hij binnen het kwartier kan worden geholpen. “Dat kan gaan van het veranderen van een ruitenwisser tot het oplossen van een elektronische storing”, zegt Baudewijns.

Elektronische storingen komen het vaakst voor. “Het is belangrijk dat de chauffeur duidelijk vertelt wat er aan de hand is. Dat is niet altijd evident omdat de vele nationaliteiten bij de chauffeurs de communicatie niet vergemakkelijken. Sommige chauffeurs nemen met hun gsm een foto van het display als de storing zich voordoet. Dat is erg handig want elektronische storingen kunnen ook opeens weer verdwijnen of zijn gekoppeld aan bepaalde situaties.”

De werkplaatsleider kan aan de staat van de voertuigen ook zien hoe ze gebruikt worden. “Vrachtwagens waarbij altijd dezelfde chauffeur achter het stuur zit, gaan veel langer mee”, zegt Baudewijns. “Voertuigen met wisselende chauffeurs staan hier bijna maandelijks voor een herstelling. Met de gegevens die de vrachtwagen opslaat, is het ook steeds makkelijker om te zien waar de oorzaak van het probleem ligt. Dan schrikken chauffeurs al eens als je hen daarmee confronteert.”

13/06/14 11:04

transport&van 04 Profession

11 VIP

14 Topics

André Binst, demochauffeur

Altijd onderweg U

itgebreide testritten voor het Belgische leger in 1982, opleidingen in Zweden, op missie in Ivoorkust, persdemo’s, begeleiding van vrachtwagenchauffeurs doorheen Europa… Het fotoalbum van André Binst, al 43 jaar demochauffeur bij Volvo Trucks Belgium, zit barstensvol. Meer dan stof genoeg voor een boeiend gesprek… .

Jean-Michel Lodez

De carrière van André Binst stond geheel in het teken van Volvo Trucks.

André Binst is als het ware in een vrachtwagen geboren. Zijn papa was actief in de (internationale) aardappelhandel en beschikte over een vloot van een twaalftal voertuigen. Het was dus geen verrassing dat André op zijn zestiende als mecanicien aan de slag ging.

Drie dagen per week, in combinatie met zijn schoolactiviteiten, was hij met smeerolie in de weer bij een concessiehouder van Volvo in Londerzeel. Het bleek een voorteken. Uiteindelijk zou het Zweedse merk een bepalende factor blijven spelen tijdens zijn gehele carrière: eerst als mecanicien en later als demochauffeur.

“Ik ben ervan overtuigd dat een demochauffeur de nodige kennis moet hebben over het technische aspect van een vrachtwagen. Als je een voertuig op de juiste manier wil gebruiken, is het noodzakelijk dat je weet hoe alles in zijn werk gaat. Het is de ideale manier om de mechaniek te sparen, zo zuinig mogelijk te rijden en de juiste informatie te geven bij chauffeursopleidingen.”

ELEKTRONICA NEEMT DE BOVENHAND En André heeft heel wat chauffeurs opgeleid… zo’n 43 jaar lang. Met het nodige respect en doorzicht. André is dan ook het best geplaatst om ons te vertellen hoe vrachtwagens door de jaren heen zijn geëvolueerd.

“In het begin reden we vooral op het gehoor, maar door de toenemende isolatie

3 TIPS VOOR ONDERWEG “In eerste instantie moet de chauffeur zijn stoel op de juiste positie zetten.

Door een geschikte houding achter het stuur, zal de chauffeur zich beter voelen en dat komt ook een gepast rijgedrag ten goede. En dan is er uiteraard het gezichtsveld. Bij een goed zicht kan de chauffeur beter inspelen op de verkeerssituatie, zal hij veiliger rijden, zal hij zijn voertuig sparen en zal zijn verbruik ook afnemen. Ten slotte raad ik iedereen aan om op een constante snelheid te rijden, indien het verkeer dit toelaat tenminste.” was het geluid van de motor steeds minder hoorbaar in de cabine. De chauffeurs kregen meer en meer de neiging om te lang te wachten om te schakelen. Om ze daarbij te helpen, plaatste ik een houten spie in de isolatie van de versnellingspook. Zo konden ze het geluid van de motor horen en wisten ze wanneer ze in het rood gingen.

Het beroep is pas echt veranderd door het toenemend gebruik van elektronica. Het werd allemaal iets ingewikkelder en de rol van demodriver kreeg een andere dimensie: hij moest de chauffeur alle aspecten van zijn werkinstrument bijbrengen om er optimaal

gebruik van te maken. Een grondige kennis van het voertuig draagt trouwens ook bij om de almaar toenemende stress onder controle te houden.”

André Binst is dan ook de persoon bij uitstek om de invoering van de verplichte nascholing van 35 uur te beoordelen. Mocht het van hem afhangen, zou hij meer aandacht besteden aan economisch rijden, ladingzekering en rijen rusttijden. Het zijn de thema’s waarmee chauffeurs in de dagdagelijkse praktijk worden geconfronteerd.

“Ik vind dit belangrijker dan eerste hulp bij ongevallen bijvoorbeeld. Als er ergens een Roemeense chauffeur geveld ligt, die zich in twee weken niet gewassen heeft, zal je niet al te snel geneigd zijn om mond-op-mond beademing toe te passen! (lacht)”

56… …dat is het aantal vesten met Volvologo in de kleerkast van André. Fetisjist?

“Nee, ik kan gewoon niets weggooien”.

Het maakt wel duidelijk hoe verknocht André is aan ‘zijn’ merk…

Ergens spijt van?

“Dat ik nooit een eigen transportbedrijf heb gehad.”

06

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 6

13/06/14 11:04

DCVIGEN

www.volkswagen.be

Slechts 5,8 L/100 KM en meer dan 3.900 € excl. BTW aan voordelen*.

De Transporter BlueMotion Bestelwagen.

Anno 2014 speelt spaarzaamheid een grote en onbetwistbare rol in ons dagelijks leven. Daarom is de Transporter nu uitgerust met BlueMotion-technologie: stop-startsysteem, intelligent motormanagement, banden met een lage rolweerstand en remenergierecuperatie. Al deze maatregelen helpen de CO2-uitstoot te verlagen en het verbruik te verminderen (5,8 l/100 km).

U verwacht meer? Dan zullen de packs en aantrekkelijke kortingen met meer dan 3.900 € excl. BTW aan voordelen* u vast en zeker over de streep trekken. Voor meer informatie, raadpleeg uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler.

*Prijzen geldig vanaf 11/04/2014. Voordeel van 3.954 e excl. BTW = korting van 2.000 e excl. BTW + voordeel gratis Bluetooth-functie (307 e excl. BTW) + voordeel Kit Professional met laadvloer en scheidingswand van 608 e excl. BTW (promoprijs pack: 199 e excl. BTW) + voordeel Pack “Sound & Cool” met airco en radio RCD 310 van 1.039 e excl. BTW (promoprijs pack: 599 e excl. BTW). Meer informatie op www.volkswagen.be of bij uw Volkswagen-concessiehouder. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 7 DCVIGEN1137_TRANSPORTER_320x230_INL.indd 1

13/06/14 11:58 11:04 14/04/14

transport&van 04 Profession

11 VIP

14 Topics

Nicolas Pirson, Hocké

Tweedehandsvoertuigen in de aderen

Nicolas Pirson: “Dit beroep onder specialisten bevalt me enorm.”

H

ij is amper 33 jaar, maar toch kan Nicolas Pirson al terugblikken op een rijk gevulde carrière in de aan- en verkoop van vrachtwagens. Een beroep dat hij met veel passie uitoefent. Dat zijn werkgever Hocké een voorliefde heeft voor kwaliteitsvolle voertuigen, is uiteraard ook goed meegenomen…

Jean-Michel Lodez

“Wat me vooral bevalt in deze job zijn de dagelijkse contacten met echte specialisten. In deze sector zijn er nauwelijks amateurs. Ook het commerciële aspect is enorm boeiend. De adrenaline-kick bij een geslaagde aan- of verkoop is onbeschrijflijk en uniek. Het product zelf is uiteraard ook iets waar ik enorm veel plezier aan beleef. Een vrachtwagen heeft iets fenomenaals.”

Nicolas Pirson groeide op in een milieu van autoliefhebbers. Zijn grootvader werkte in de autosector, zijn vader heeft nog bij Berliet gewerkt en maakte in de jaren ’70 de overstap naar de auto (nvdr: hij is gedelegeerd bestuurder bij FEDERAUTO) en zijn broer is verdeler van Mercedes-Benz. We kunnen ons met andere woorden levendig voorstellen wat het gespreksonderwerp is tijdens familiefeestjes…

HOOFDZAKELIJK AANKOOP In 2002 zette Nicolas zijn eerste stappen in de verkoop van tweedehandsvrachtwagens bij Trucks MPH in Londerzeel. Vijf jaar later ging hij aan de slag bij Hocké. Aanvankelijk stond hij aan het hoofd van de afdeling tweedehandsbestelwagens in het Luikse filiaal om daarna belast te worden met de ontwikkeling van de afdeling ‘tweedehandsvrachtwagens’ in de Brusselse vestiging van de groep.

“Ik hou me voornamelijk bezig met de aankoop van vrachtwagens: 50% in België en 50% in het buitenland. Dit houdt in dat ik jaarlijks zo’n 80.000 à 100.000 km in de wagen zit om zowel in België als in de buurlanden voertuigen te gaan bekijken en deals te sluiten. Samen met mijn collega Alex en in nauwe samenwerking met onze werkplaats, behandelen wij jaarlijks ongeveer 150 voertuigen. Hierbij gaat het zowel om specifieke voertuigen als over standaarduitvoeringen: trekkers, vrachtwagens, grote bestelwagens, maar ook aanhangwagens.”

60 à 70% van de voertuigen worden aangekocht via zoekertjes, die door Nicolas en zijn collega op het internet worden geplaatst.

De overige voertuigen vinden hun weg naar de markt via het bestaande klantenbestand.

Nicolas kan gelukkig terugvallen op tal van trouwe klanten, die de zekerheid hebben dat ze bij Hocké terecht kunnen voor zorgvuldig

geselecteerd en kwalitatief hoogstaand materiaal.

Nicolas vindt zich volledig terug in deze kwalitatieve aanpak en hoopt deze aparte en veeleisende job nog lang te kunnen uitoefenen.

“Een rijke ervaring en een gezonde dosis technische kennis zijn toch wel belangrijk voor deze job. Om aankoper te mogen worden ben ik uitvoerig getest geweest om te zien of ik over de nodige vaardigheden beschikte. De tweedehandsmarkt kent ook talrijke valkuilen en ook hier moet je tegen bestand zijn. Een uitstekende talenkennis is eveneens een uiterst belangrijke troef (nvdr: Nicolas Pirson spreekt vloeiend Frans, Nederlands, Duits, Engels en Spaans). Commerciële feeling en mensenkennis zijn ongetwijfeld ook belangrijke vaardigheden. En uiteraard ook de kwaliteit om een vertrouwensrelatie op te bouwen, zowel als aan- of verkoper.

DAARNAAST IS NICOLAS PIRSON OOK… • Gehuwd met Ilka, • Papa van Paul-Adriel (7 jaar) en Margaux (4), • Een fervent wielerliefhebber, alpinist, en gepassioneerd door trektochten, muziek, lezen en reizen.

08

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 8

13/06/14 11:04

09 Profession VIP

transport

Pierre-Yves Bernard, Formax

Truckers zijn toffe kerels, maar de lesgever ook!

Als kind reed Pierre-Yves vaak mee met een lokale eigenrijder die alle uithoeken van Europa aandeed.

I

k leerde Pierre-Yves Bernard zo’n 15 jaar geleden kennen. Wat mij onmiddellijk opviel was de ietwat rare bol op het stuur van zijn wagen. “Ideaal om te manoeuvreren”, vertelde hij me toen. “Zoals in een vrachtwagen”. Deze kleine anekdote typeert de mens die erin geslaagd is om van zijn hobby zijn beroep te maken. Momenteel staat hij aan het hoofd van Formax, zijn eigen opleidingsinstituut.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“Als kind raakte ik vaak moeilijk in slaap”, zegt Pierre-Yves Bernard. “Om de slaap te vatten luisterde ik naar de radio. Ik raakte snel in de ban van de mythische uitzending van Max Meynier: ‘les routiers sont sympas’. Ik had mijn roeping gevonden.” Toen hij acht jaar was, ging zijn zakgeld integraal naar de krantenwinkel uit de buurt, waar hij steevast het magazine ‘France Routiers’ kocht. “En als ik niets te doen had, zat ik uren te kijken naar de vrachtwagens die op de autosnelweg voorbijraasden.”

NIET MET DE PAPLEPEL MEEGEKREGEN Het klinkt misschien raar, maar in de familie van Pierre-Yves Bernard is er geen enkele vrachtwagenchauffeur te bespeuren. “Het is zeker niet met de paplepel meegegeven”, aldus Pierre-Yves. “Maar het toeval wil dat ik getrouwd ben met de dochter van een vrachtwagenbestuurder. Ze heeft dus alle begrip voor mijn passie, en is vooral blij dat deze passie zich weerspiegelt in mijn werk als lesgever. Beter dat, dan continu het Europa te doorkruisen…”. De passie van onze gesprekspartner is verre van vermoeiend…

Wel integendeel!

“Toen ik 12 jaar oud was ging ik geregeld mee met een plaatselijke trucker die zowat alle landen in Europa aandeed. In die tijd zaten vrachtwagenchauffeurs nog

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 9

niet onder het juk van een boordcomputer.

Als ik goed gewerkt had op school, mocht ik van mijn ouders mee. Na mijn hogere studies ging ik aan het werk. Mijn eerste werkgever had uiteraard een link met het wegtransport. Daarna haalde ik mijn rijbewijs CE en op het einde van de vorige eeuw kwam ik in het opleidingscircuit terecht.” Pierre-Yves Bernard werkte aanvankelijk bij een opleidingsinstituut en bij twee transporteurs uit het Luikse. Pas daarna, in 2010, richtte hij Formax op, zijn eigen opleidingsinstituut.

CHIRURGISCHE PRECISIE “De Europese wetgeving rond de verplichte nascholing voor vrachtwagenbestuurders was mijn kapstok om als zelfstandige te beginnen”, aldus Pierre-Yves Bernard. “Het heeft toch enige tijd geduurd voordat transporteurs doorhadden wat er hen boven het hoofd hing”. Vandaag de dag zit de planning van Formax eivol. “Transportondernemingen zijn er zich nu van bewust dat boetes meer geld kosten dan opleidingen.

Het is mijn job om hen te overtuigen dat de opvolging minstens even belangrijk is dan de opleiding zelf.” En de formule slaat aan want momenteel zijn er zo’n 20 lesgevers in België en in het Groothertogdom Luxemburg die gebruik maken van de ‘Formax’-cursussen. Formax is gespecialiseerd

in ecodriving. “De vrachtwagenfabrikanten zijn maniakaal bezig met het uitdokteren van systemen om brandstof te besparen.

Als lesgever is het belangrijk om volledig op de hoogte te zijn van die systemen. Het is de enige manier om chauffeurs aan te leren om er optimaal mee om te gaan. Op sommige veeleisende trajecten zijn we erin geslaagd om een verbruik van 50 liter per 100 kilometer terug te dringen naar een gemiddelde van 37 liter/100 kilometer”, zegt hij met de gepaste trots.

HET VIRUS VERSPREIDT ZICH… Om het aanbod verder uit te breiden, zal Formax na de zomer over een eigen voertuig beschikken, meer bepaald een Euro 6-vrachtwagen van 26 ton met 4 zetels en uitgerust met alle nuttige opties. “Door telkens drie chauffeurs mee te nemen, ben ik ervan overtuigd dat ze er alles zullen aan doen om beter te zijn dan hun collega’s”.

Pierre-Yves Bernard probeert zijn vurig betoog niet allen over te brengen aan de chauffeurs die hij begeleidt. Hij doet er ook alles aan om zijn kinderen warm te maken voor zijn passie. “Mijn zoon van zeven jaar kan reeds een versnellingsbak met 16 versnellingen onderscheiden. En mijn dochter zal niet lang achterblijven…” besluit hij met een grote glimlach.

13/06/14 11:04

publireportage

RTR TYRE MANAGEMENT

Zorgeloos transport door eenvoudig bandenbudget

H

et Belgische bedrijf RTR Tyre Management, gespecialiseerd in full service bandenbeheer , heeft met zijn OptiTyre-plan een gat in de bandenmarkt gevonden. Hoe die band aan het rollen ging? We gingen het vragen aan Business Development Manager Jen De Clerck.

RTR Tyre Management ontstond zo’n 15 jaar geleden, niet toevallig in een periode waarin vlootbeheerders zich begonnen te buigen over de alsmaar toenemende bandenkosten. Vooral bij de grotere wagenparken groeide de behoefte aan een gespecialiseerde partner die het volledige bandenbeheer voor zijn rekening kon nemen, gaande van de aankoop over het onderhoud en de herstellingen tot en met de dagelijkse opvolging en tussentijdse check-ups. Dit alles gebeurt in samenwerking met een door de klant gekozen service provider, met RTR Tyre Management in de rol van regisseur. “RTR als externe partner zorgt niet alleen voor operationele gemoedsrust, maar maakt het budgetteren ook een pak eenvoudiger”, zo zegt Jen De Clerck, die de groei van RTR Tyre Management in België mee vorm gaf.

Ondertussen beheert RTR Tyre Management de rubbers van een aantal grote Belgische vervoerders en de meeste vrachtwageninvoerders. Onlangs nam het bedrijf ook de beslissing zich meer op de Nederlandse markt te richten met het verwelkomen van Peter Teurlings als Account Manager. “Bandenbeheer is een complexe materie”, aldus Jen De Clerck. “Toch beginnen steeds meer vervoerders te beseffen dat het een grote impact heeft op zowel directe als indirecte

kosten. Een hoger verbruik door te lage bandenspanning is daar een klassiek voorbeeld van. Anderzijds zien we ook tot 15 % minder depannages bij vrachtwagenvloten die ons OptiTyre-plan adopteren”.

DRIE FORMULES RTR Tyre Management laat klanten de keuze uit drie verschillende formules, die elk verder afgestemd kunnen worden in functie van de activiteiten of de objectieven van elke individuele vlootbeheerder. Bij de rentingformule met gesloten calculatie kiest de klant voor een vaste kilometerprijs, die vastgelegd wordt na een grondige analyse van het wagenpark en de vervoersactiviteit.

Als merkonafhankelijke speler kan RTR Tyre Management immers neutraal advies verlenen in de bandenkeuze van de transporteur.

Voor die vaste kilometerprijs neemt het bedrijf het volledige bandenbeleid uit handen van de transporteur, inclusief onderhoud, herstellingen en depannages in heel Europa.

De Clerck: “Dit is een all-in contract waarbij de klant zijn financiële risico’s quasi tot nul herleidt. Voor de goede huisvaders die mee de vruchten willen plukken van hun geoptimaliseerd bandenbeheer, bieden we ook een formule met open calculatie aan. Zo worden ze aan het einde van de rit beloond wanneer

de kosten lager uitvallen dan vooraf gebudgetteerd. Tot slot is er ook een Fleet Management-formule met een vaste maandprijs, plus de variabele bandenkosten. Daarbij kunnen klanten gebruik maken van alle diensten uit het OptiTyre-plan, zonder hun aankoopstrategie uit handen te geven.”

Tegen eind dit jaar lanceert RTR Tyre Management een volledig nieuw softwareplatform, dat “de mogelijkheden qua opvolging en rapportage nog exponentieel zal doen toenemen”, besluit De Clerck. Het bedrijf werkt onder meer aan een eigen applicatie waarmee pannes of service-interventies sneller en efficiënter afgehandeld kunnen worden. Om in de gaten te houden, dus...

RTR TYRE MANAGEMENT 5.500 voertuigen onder contract (= 32.126 banden) All-in contractformules 100 % merk- & servicepartneronafhankelijk Bandenbeheer op maat, o.b.v. vooraf bepaalde KPI’s Europees georiënteerd

MEER INFO OVER RTR TYRE MANAGEMENT: WWW.RTR-TYREMANAGEMENT.EU OF MAIL INFO@RTR-TYREMANAGEMENT.EU

Transparante kostenstructuur via open of gesloten calculatie

10

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 10

13/06/14 11:05

11 11 VIP

14 Topics

14 Focus

transport&van

ITLB

Gespecialiseerde kennis Het ITLB reikt jaarlijks tussen de 25.000 en de 30.000 chauffeurskaarten uit.

I

edereen uit de sector kent het Instituut wegTransport & Logistiek België (ITLB). Het speelt dan ook op verschillende domeinen een belangrijke rol. Want zo gaat dat, wanneer je over specifieke vakkennis beschikt.

Guillaume Maris

Het ITLB werd opgericht in 1966 op initiatief van de overheid en de privésector. Het instituut heeft als doel om via studies en onderzoek het goederentransport te bevorderen. Verder wil het, door het organiseren en uitwerken van diverse activiteiten, ook een logistieke steun bieden aan de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer. Geert Machenil is directeur van het ITLB. Hij vertelt waaruit die activiteiten precies bestaan.

VERANDERINGEN IN HET VERSCHIET Vooreerst is er de organisatie van opleidingen en examens voor beroepsbekwaamheid.

Geert Machenil: «Deze activiteit is erg belangrijk voor het ITLB. Per jaar volgen ongeveer 500 personen deze opleiding, in de twee landstalen. Maar er zijn voor de ko-

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 11

mende dagen of weken grote veranderingen aangekondigd. We wachten op de nieuwe Besluiten hieromtrent om te zien welke richting deze veranderingen uit zullen gaan. Zo is er sprake van mogelijke vrijstellingen voor de cursus beroepsbekwaamheid. Veel meer weten we op dit ogenblik nog niet. We wachten dus de officiële teksten af om ons te kunnen organiseren.»

Een andere activiteit, die verband houdt met de eerste, bestaat uit het opstellen van examens voor ADR-chauffeurs en ADRveiligheidsadviseurs. «Deze materie is sterk gereglementeerd, op Europees niveau en zelfs nog hoger. Het ITLB is in België enkel verantwoordelijk voor het examen. In heel het land nemen daar elk jaar 5500 mensen

aan deel. Het examen kan in een van de drie landstalen worden afgelegd en vindt altijd plaats op een zaterdag, zodat de transporteurs zich iets makkelijker kunnen organiseren. Maar ook op dit gebied mogen we ons aan grote veranderingen verwachten.

De ADR wordt namelijk geregionaliseerd.

Tijdens een overgangsperiode zou het ITLB de examens echter moeten kunnen blijven organiseren. Tegelijkertijd blijven bepaalde ADR-klassen, zoals radioactieve en explosieve stoffen, een federale bevoegdheid. Ook daarvoor wachten we dus nog op meer duidelijkheid,» vertelt Geert Machenil.

INFORMATIE Naast het organiseren van opleidingen en examens is het ITLB ook verantwoordelijk

13/06/14 11:05

transport&van 11 VIP

14 Topics

voor het beheer en de uitgifte van tachograafkaarten. Geert Machenil verduidelijkt: «Dit is een specifieke en veeleisende bezigheid, want er moet van alles worden gecontroleerd, maar het systeem werkt goed. We reiken jaarlijks tussen de 25.000 en de 30.000 chauffeurskaarten uit. Daar komen iedere vijf jaar ook de controleurskaarten bij en dan nog 3.000 bedrijfskaarten en ongeveer 350 werkplaatskaarten per jaar.»

Bij deze laatste twee activiteiten komen nog meer studies en statistieken kijken. Geert Machenil: «We verlenen ook logistieke steun aan de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer. We nemen daarvoor het volledige luik betreffende de statistieken en het verwerken van de gegevens van de sector voor onze rekening. Verder is er dan nog alles wat met informatie te maken heeft. Zo publiceren we de zogenaamde permanente studies: driemaandelijks conjunctuuronderzoek, kostprijsindices, economische transportanalyse en kerncijfers van het goederenvervoer over de weg. Ten slotte zijn er ook nog de occasionele studies, zoals bijvoorbeeld een analyse van de impact van de economische crisis op de sector.»

Het ITLB heeft dus een zeer specifieke rol, die echter altijd het doel heeft de sector te ondersteunen, zo benadrukt Geert Machenil:

14 Focus «We beschikken op een bepaald aantal domeinen over een zekere expertise en we stellen die ten dienste van het transport en van de logistiek. De beslissingen worden op federaal niveau en in overleg met de sociale partners genomen, waarna het ITLB een uitvoerende rol speelt. De vakbekwaamheid is hier een mooi voorbeeld van. Hiervoor zitten er namelijk grote veranderingen aan te komen. We wachten tot de teksten definitief en uitgegeven zijn en daarna kunnen we de nodige maatregelen nemen om ons hieraan aan te passen. Maar het einddoel blijft onveranderlijk om de sector vooruit te helpen door de middelen en informatie ter beschikking te stellen die nodig zijn voor een goede werking.»

“Het is onze taak om de sector vooruit te helpen. We doen dit door middelen en informatie ter beschikking te stellen die nodig zijn voor de goede werking ervan.”

WAT JE MOET WETEN OVER HET ITLB  



 

Datum van oprichting: 1996 Lid van de ETTA (European Transport Training Association) en de IRU (International Transport Road Union) De Raad van Bestuur bestaat uit vier personen (waaronder de voorzitter) die worden benoemd door de minister verantwoordelijk voor transport, en uit vier vertegenwoordigers van de beroepsverenigingen (UPTR, Febetra en TLV) Personeel: 24 VTE-werknemers (voltijds equivalent) Voor de vormingen, opleidingen, examens enz. wordt beroep gedaan op externen (75 tot 100 personen)

Krijgt u het vogeltje in zijn kooi?

SoMS moet je net wat creatiever zijn om je doelX te bereiken...

X

plaats uw ogen zo kort mogelijk tegen de twee ‘kijkgaatjes’, focus u enkel op de twee afbeeldingen en ‘kijk’ wat er gebeurt...

Active is een communicatiebureau actief in print en web. Welke uitdaging we ook aannemen, ons doel bestaat erin creatieve, doelgerichte en verrassende oplossingen te bieden die leiden tot klantentevredenheid. We serveren een cocktail van intelligente strategieën, sterke concepten, doordacht design en volledig project management. Het team van Active neemt steevast enthousiast de handschoen op voor de realisatie van verfrissende magazines, puike brochures en professionele jaarverslagen en presentaties. Bovendien draaien wij onze hand niet om voor de creatie van een herkenbare huisstijl, e-mailings die in het oog springen, campagnes die net dat beetje meer punch hebben én overzichtelijke websites. U hoort het, wij zijn voor geen kleintje vervaard. neem zeker een kijkje op www.activeonline.be

info@activemail.be Active nv - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 12

redefining communication

13/06/14 11:05

publireportage

Periodieke schouwing kan nu ook in Scania-werkplaats

Rit naar keuringsstation hoeft niet meer

V

anaf nu kan je trucks en trailers laten schouwen bij meerdere Scania-dealers. Dat gaat sneller en de kosten voor de klant liggen lager dan wanneer ze met de voertuigen naar een technisch keuringsstation rijden. Een wettelijke schouwing kan bij Scania Services in Brussel, Drongen, Péruwelz, Namen en Charleroi. De service is er niet enkel voor vrachtwagens van Scania maar ook voor wagens van andere merken en voor trailers.

Met voertuigen naar een keuringsstation rijden voor de periodieke keuring leidt tot tijdverlies en stilstand. Scania Brussel becijferde dat het gemiddeld vier uur tijd in beslag neemt om een keuring te laten uitvoeren in een onafhankelijk keuringsstation. Je moet vanuit de vestiging in Neder-Over-Heembeek een chauffeur met het voertuig naar de keuring laten rijden waar de wachttijd gemiddeld twee uur is. Met een personeelskost van 50 euro per uur kom je aan een prijskaartje van 200 euro.

Bij Scania Brussel komt de technische inspectie nu twee keer per week ter plekke, op dinsdag en donderdag. “Daarvoor vragen we 100 euro”, zegt Service Manager Cederik Grisez. “De klant is dus goedkoper af dan wanneer hij zelf met zijn voertuig naar het keuringsstation rijdt.”

Scania stapte als enige merk in het proefproject van staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet om de wettelijke keuring niet in een erkend station te doen maar bij de dealer zelf. Wathelet wil daarmee het aantal verplaatsingen verminderen en de

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 13

wachttijden in de keuringscentra reduceren. De werkplaatsen moesten daarvoor wel worden aangepast. Zo werd de vloer geëgaliseerd voor de controle van de lichten, kwam er een weegbrug en een roetmeter.

Bovendien moeten alle apparaten regelmatig geijkt worden. De keuring zelf gebeurt door het gekwalificeerd personeel van ACT. Door de technische keuring uit te voeren in de werkplaats van Scania is er minder stilstand. In de voormiddag wordt het voertuig klaargemaakt voor de keuring. Na de middag komt het personeel van ACT om de keuring te doen. Alleen het personeel van Scania mag de wagens voorrijden om de keuring vlot en snel te laten verlopen.

Als er dan toch nog wat in orde moet worden gezet, kan dat onmiddellijk in het atelier gebeuren zodat het voertuig ’s avonds met een groene kaart opnieuw de weg op kan. “De klant moet zijn wagen daardoor slechts één dag missen, vroeger was dat minstens twee dagen, hierdoor kan de uptime van het voertuig maximaal gehouden worden.”

Niet enkel vrachtwagens van Scania, ook die van andere merken kunnen worden voorgereden om gekeurd te worden bij Scania Services en uiteraard kan dat ook met het getrokken materieel. “We kunnen alle merken en alle voertuigen met een totaalgewicht van meer dan 3,5 ton aan een dergelijke periodieke controle onderwerpen, zowel trucks, trailers als bussen.

In overleg met de klant voeren we meteen ook de nodige reparaties uit. Daarna rijden wij met het voertuig door de keuring.

Wij garanderen een groene kaart, zonder wachtrijen en herkeuring- of verplaatsingskosten. Zo vermijden we dat een voertuig langer dan nodig stilstaat.”

www.scania.be

13/06/14 11:05

transport&van 14 Topics

Transport & Van Topics

VOLVO TRUCK CENTER STELT ‘CHAUFFEURSCOACH’ AAN Met de nieuwe chauffeurstrainer, een coach die Volvo-klanten leert hoe ze slimmer met hun trucks kunnen werken en rijden, hoopt de truckconstructeur klanten helpen hun brandstofverbruik tot 15% terug te dringen.

“De nieuwe chauffeurstrainer is een natuurlijke stap voor de Volvo Truck Centers in Brussel, Kampenhout en Mechelen. Een stap waarmee we onze klanten beter kunnen helpen met de uitdagingen waarvoor ze staan,” aldus managing director Frank Kimpe. Sinds hij in 2011 managing director werd, heeft hij de klantentevredenheid gestaag zien groeien. Hij is vol lof over de inspanningen van de werknemers, maar wijst er tegelijk op dat er nog meer moet worden gedaan. Een van de punten die klanten zeer belangrijk vinden, is brandstof. “We weten dat brandstof tot maar liefst 35% van de kosten van een onderneming kan uitmaken. Net op dat punt zal de nieuwe chauffeurstrainer onze klanten veel geld doen besparen,” aldus Frank Kimpe.

Door te coachen en chauffeurs en eigenaars een opleiding te geven over alle functies van een truck, helpt de chauffeurstrainer het volledige potentieel van de truck te benutten, met tegelijk een veel lager brandstofverbruik dan voordien. De training is ook een gecertificeerd onderdeel van de door de EU opgelegde 35 uur die alle professionele chauffeurs moeten volgen.

VIALTIS PRESENTEERT ZIJN MULTISERVICE CARD Vialtis, dat gespecialiseerd is in dienstverlening aan transportbedrijven, heeft zijn aanbod uitgebreid met de MultiService Card. Met deze kaart kan je gemakkelijk taksen en tol betalen in Europa: België, Nederland, Luxemburg, Denemarken, Zweden, Tsjechië, Zwitserland, Slovenië en de Sint-Bernardtunnel. Deze kaart is volledig beveiligd en kan op maat van elke individuele klant gemaakt worden via de ‘client area’ op MyVialtis.com.

Daarnaast heeft Vialtis ook aangekondigd dat het nieuwe contracten heeft afgesloten met belangrijke spelers op de ferrymarkt en dat de samenwerking met Transcamion op de lijnen Middellandse Zee, Europa, Engeland, Scandinavië en de Oostzee wordt voortgezet.

Tegenwoordig is Vialtis in staat om meer dan 1.300 routes in heel Europa aan te bieden met meer dan 150 verschillende expeditielijnen en kan het zijn klanten beschikbare ruimte voor hun voertuigen en goederen garanderen aan boord van de ferry’s.

FIDENCO INVESTEERT FORS IN NIEUWE FORD-VESTIGING TE ZAVENTEM Fidenco is met een 20-tal vestigingen en een 30-tal erkende verdelers aanwezig in de provincies Antwerpen en Vlaams Brabant. Met een jaarlijks verkoopvolume van meer dan 10.000 voertuigen is Fidenco een van de grootste private auto verdelers in België. De groep telt in zijn portefeuille de merken Ford, Hyundai, Volvo en Land Rover.

Het is voor het merk Ford dat Fidenco nu een compleet nieuw dealership gaat bouwen aan de Leuvensesteenweg in Zaventem. Het gaat om een zeer belangrijke investering op een strategisch ideale plaats en dat op een terrein dat 18.000 m² groot is. Afhankelijk van de nodige vergunningen en de snelheid van de bouwwerken, zal deze nieuwe vestiging haar deuren openen in de periode tussen het Autosalon van 2015 en de Paasvakantie. Qua timing is dit volgens Afgevaardigd Bestuurder van Fidenco René Denayer perfect, want met deze nieuwe Ford Flagshipstore wordt een leemte gevuld in de Brusselse regio.

René Denayer: “Die leemte vullen we nu al op met onze Hergon Ford-vestigingen in Sterrebeek, Leuven en Overijse maar de nieuwe dealership zal onze aanwezigheid nog gevoelig versterken. De fleetmarkt is substantieel in deze regio en er is dus een grote behoefde aan moderne en grote dealerships die kunnen tegemoetkomen aan de kwaliteitseisen van de professionele klanten.”

Overigens is dit niet de enige grote investering die Fidenco onlangs gerealiseerd heeft. Op 2 januari Steeds op de hoogte via werd een nieuw gebouw opgeleverd bij Gonthier Mechelen, eveneens een Ford dealership. Deze site is sinds 31 maart operationeel.

14

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 14

TRANSPORTMANAGEMENT 13/06/14 11:05

BE

15 Topics

transport

MAN TSSI FINALIST VAN DE SERVICEQUALITYAWARD De dealer MAN TSSI uit Opglabbeek heeft een plaats veroverd in de finale van de ServiceQualityAward 2013/2014. Het gaat om een door MAN in 2010 gelanceerde competitie die bedoeld is om de competentie van het servicenetwerk te optimaliseren. Het motto van de editie 2013/2014 luidt ‘The competition that shows the way’. 800 garages in heel Europa nemen eraan deel.

GARAGE KANT NEEMT WERKPLAATS COTAC OVER Garage Kant Antwerpen neemt de afdeling Trailer Repair & Maintenance van Cotac Belgium (Hoyer) over en breidt hiermee zijn klantenaanbod uit met gespecialiseerd herstel en onderhoud voor alle getrokken materieel. Om het “one-stop-shopping-concept” voor klanten verder uit te werken, ontbrak het Garage Kant aan een gespecialiseerde werkplaats voor alle getrokken materieel.

Met de overdracht van de afdeling Trailer Repair & Maintenance van Cotac Belgium (dochterbedrijf van Hoyer) komt hier verandering in. Garage Kant is overeengekomen om de volledige voorraad, het machinepark en alle personeelsleden over te nemen. Voor Cotac schept deze overeenkomst de mogelijkheid om ruimte vrij te maken om een drumming activiteit op te starten die in het verlengde van bepaalde vloeistoftransporten ligt. De vraag op de Antwerpse rechter Schelde-oever voor dergelijke dienstverlening is heel belangrijk en Cotac Belgium hoopt hierdoor haar marktpositie in deze sector in belangrijke mate te verstevigen.

3 VRAGEN AAN GUY CRAB,

SECRETARIS-GENERAAL VAN DE GROEPERING VAN DE AUTODEALERS EN –AGENTEN (FEDERAUTO)

De economische conjunctuur noopt de verdelers en agenten van vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen tot creatieve oplossingen.

FEDERAUTO ondersteunt hen op zijn eigen manier.

TRANSPORT Management : Hoe ‘gezond’ zijn de dealers en agenten op dit moment?

Guy Crab: « De rendabiliteit gaat er nog steeds niet op vooruit. De markt is voorlopig erg kalm, en de werkplaatsen draaien lang niet op volle toeren.

Vooral bij de lichte bedrijfsvoertuigen is de situatie erg moeilijk. Bij de vrachtwagens heeft de moeilijke periode rond de eeuwwisseling ervoor gezorgd dat enkel de meest solide bedrijven overeind zijn gebleven. Zij tonen zich vandaag opnieuw bijzonder creatief om hun activiteiten op peil te houden. »

Guy Crab ziet het belang van de dienst na verkoop aanzienlijk toenemen.

TRANSPORT Management : Hoe doen ze dat dan?

G.C. : « We zien vooral dat de dienst na verkoop enorm aan belang wint. Voor de transporteurs is het vooral belangrijk dat hun wagens zo min mogelijk tijd verliezen in de werkplaatsen. De concessiehouders bieden hen daarom een service op maat, met een grote flexibiliteit om onderhoud en reparaties vooraf in te plannen. Ook de depannages verlopen veel sneller en efficiënter dan voordien. Groepen die over de nodige middelen beschikken hebben bovendien bijkomende diensten ontwikkeld, zoals mobiele inspectie-units.»

TRANSPORT Management : En hoe draagt FEDERAUTO zijn steentje bij?

G.C. : « We leggen momenteel de laatste hand aan een nieuwe tool die onze leden zal toelaten om hun kostenstructuur beter in kaart te brengen. Want als de rendabiliteit verlaagt, is het belangrijk om zowel de oorzaken als de eventuele oplossingen te achterhalen. Daarnaast realiseren we dit jaar een grootschalige studie over de rendabiliteit van de sectoren voor personenwagens, bestelwagens en zware bedrijfsvoertuigen. Zo zullen onze leden zichzelf kunnen vergelijken met andere sectoren, hun kosten beter kunnen inschatten en gerichte acties kunnen ondernemen. »

Automatische beveiligde archivering

www.rauwers.be 02 240 09 00

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 15

Uw tachograafgegevens via web

easy manaGement

13/06/14 11:05

MAN Solu

transport

M

16 Topics

VOLVO TRUCKS-DEALER AUTOMOBILIA NEEMT VAN RENTERGHEM OVER

INHULDIGING NIEUWBOUW DE LAAK LIÈGE

De groep Automobilia heeft op 1 april Volvo Trucks-dealer Van Renterghem Trucks NV overgenomen. De verkoopen naverkoopactiviteiten blijven opereren vanuit de vestiging in Pittem.

De nieuwbouwfaciliteiten van MAN concessiehouder De Laak Liège, gelegen in het industriegebied van Thimister, werden onlangs ingehuldigd.

Op een 2,5 hectare groot terrein werd immers een gloednieuwe MAN concessie opgetrokken met een ruime werkplaats, uitgerust met vijf werkputten, een diagnose-straat en de allernieuwste apparatuur. De Laak Liège maakt deel uit van de MKLL groep (MAN Kempen Limburg Liège), een commerciële organisatie opgericht in 2006 die nog 4 andere MAN concessiehouders omvat.

De inhuldiging vond plaats in het bijzijn van niet minder dan 450 genodigden.

GARAGE ARNOULD ONTVANGT DE VAS-TROFEE Elk jaar reikt Volvo Trucks de ‘Volvo Action Service’-trofee uit aan de meest verdienstelijke VAS-concessiehouder. Dit jaar werd deze prijs toegekend aan Garage Arnould uit Bertrix. De prijs berust op twee essentiële criteria, namelijk het aantal keren dat er een pechverhelping uitgevoerd werd in samenwerking met het VAS-team van Gent en het aantal keren dat deze pechverhelpingen afgerond werden binnen 6 uur. In 2013 is Garage Arnould 162 keer tussengekomen bij pech op een totaal van 2531 (in België en in het Groothertogdom Luxemburg) en 75 % van deze interventies werden afgerond binnen 6 uur.

FAYMONVILLE OPENT NIEUW SERVICESTATION IN RUSLAND Faymonville, de Belgische constructeur van getrokken materiaal voor buitengewoon vervoer, heeft een nieuw servicepunt geopend in Noginsk, dicht bij Moskou. Deze vestiging houdt zich bezig met dienstverlening, wisselstukken en verkoopactiviteiten. Ook de invoer in Rusland van nieuwe en tweedehands voertuigen van Faymonville zal via deze vestiging verlopen. De Russische markt is een van prioriteiten voor Faymonville.

E v m d o n

Het familiebedrijf Automobilia werd in 1960 opgericht. Sinds meer dan 50 jaar specialiseert het bedrijf zich in Volvo Cars en Volvo Trucks en heeft momenteel 8 vestigingen. De drie Volvo Trucks-vestigingen bevinden zich in Ieper, Oostende en Zarren. De familie Van Renterghem is sinds 1970 actief als Volvo Trucks-dealer en heeft in deze periode een goed functionerend dealer bedrijf in Pittem uitgebouwd.

M le a S h d

Om de positie van het bedrijf in West-Vlaanderen voor Volvo Trucks te versterken, neemt de familie Soete-Mortier, de Volvo Trucks-dealer Van Renterghem Trucks NV in Pittem over.

De twee bedrijven zijn overeengekomen dat de groep Automobilia per 1 april zowel de vaste activa als het handelsfonds overneemt. Hiervoor wordt een nieuwe vennootschap opgericht: Automobilia Pittem BVBA.

TELEPASS BREIDT NETWERK BEWAAKTE PARKINGS UIT Telepass en SecuriTpark hebben een akkoord ondertekend waarbij de klanten van Telepass gebruik kunnen maken van de bewaakte parking in Niort.

Hiervoor kunnen ze rechtstreeks betalen met hun Telepass-badge. Telepass is gespecialiseerd in de uitgifte van tolkaarten. SecuriTpark is de allereerste bewaakte parking voor vrachtwagens in het oosten van Frankrijk. De parking in Niort is uitgerust met tal van diensten voor vrachtwagenbestuurders, waaronder een hotel, restaurants, concessiehouders, tankstations, enz…

Het ligt op een uiterst interessante locatie voor de talrijke truckchauffeurs die Frankrijk doorkruisen. Ter plaatse is er tevens een directe verbinding met een intermodale spoor/weg terminal.

V te

16

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 16

13/06/14 11:05

MAN Solutions publi_Mise en page 1 11/06/14 16:25 Page1

PUBLIREPORTAGE

MAN Solutions, integrale dienstverlening binnen handbereik Een kwalitatief hoogstaande vrachtwagen is één zaak, maar wilt u iedere dag gerust de baan op, dan maakt een optimale allround dienstverlening écht het verschil.

MAN bundelt zijn verschillende dienstenmerken voortaan onder de noemer ‘MAN Solutions’. Wat ook uw behoeften zijn, MAN heeft steeds de gepaste oplossing klaar.

MAN I Finance Bij aankoop van een nieuw voertuig krijgt u van de financieringsafdeling van MAN een gedetailleerde offerte die u een duidelijk inzicht biedt in uw vaste kosten op lange termijn, voor alle formules: lange termijnhuur, leasing of financieringshuur...

MAN I Service MAN biedt vier verschillende servicecontracten aan, met extra opties indien u dat wenst. Omdat pech nooit helemaal uit te sluiten is, omvat MAN Service voortaan ook Mobile24, een Europees pechverhelpingsnetwerk met meer dan 1.300 MAN-servicepunten. Moet er een onderdeel vervangen worden? MAN Parts zorgt snel voor originele onderdelen van superieure kwaliteit.

MAN I Support De oplossingen van MAN Support maken het leven van u en uw chauffeurs gemakkelijker met telematicatoepassingen, fleetsoftware (MAN TeleMatics) en gespecialiseerde chauffeursopleidingen met beroepsbekwaamheidsattest (MAN ProfiDrive, zuinig en offroad rijden).

MAN I Rental Hebt u snel een voertuig nodig? MAN Rental beschikt over een uitgebreide huur- en demovloot en biedt huurcontracten op korte en middellange termijn aan.

MAN I TopUsed Via het internationale label MAN TopUsed biedt MAN eigen tweedehandsvoertuigen aan via het MAN-netwerk of via de invoerder. Net als de nieuwe vrachtwagens van MAN kunnen ook TopUsed-voertuigen via MAN Finance gefinancierd worden en worden ze geleverd met garantie.

Voor meer inlichtingen over de diensten van MAN Solutions kunt u terecht bij uw lokale MAN-dealer of op www.man.be

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 17

13/06/14 11:05

transport&van 18 Focus

24 VIP

29 Trends

Veiligheidssystemen alsmaar performanter, maar personeel moet ook volgen

“Veiligheid is geen taak voor de interne hobbyist�

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 18

13/06/14 11:05

19 Spotlight

transport&van

D

e beveiligingssector evolueert volop. Een van de opvallendste trends is het toegenomen gebruik van technologie, van snellere en betere camera’s tot performantere identificatie- en autorisatiesystemen. Een goede zaak, want het niveau van de beveiliging neemt daardoor toe en bewakers kunnen zich dankzij virtuele controles toeleggen op situaties waarbij hun aanwezigheid écht nodig is. Aan de andere kant stijgt de complexiteit van de beveiliging. De sector pleit daarom voor een geïntegreerde aanpak, waarbij diverse beveiligingsmaatregelen optimaal op elkaar afgestemd worden. De grote spelers wijzen bovendien op de verantwoordelijkheid van bedrijven. “Een transporteur die verklaart dat goederen veilig vertrekken, is daar ook aansprakelijk voor.”

Tom Mondelaers

Veiligheid is voor alle bedrijven een aandachtspunt, maar voor transporteurs en logistieke dienstverleners is het thema extra belangrijk. Enerzijds is er de verantwoordelijkheid die ze dragen ten opzichte van hun klanten, anderzijds zijn er de specifieke uitdagingen, eigen aan de business. “Uniek is de sterke beweging van goederen, van en naar distributiecentra en over de openbare weg”, vertelt Philippe Docx, marketingmanager bij G4S Belgium. “Vooral het traject over de openbare weg is zeer complex.

Daarom is het van belang om te investeren in een goede mix van technologie en manbewaking. Beide versterken elkaar.”

De vraag is natuurlijk wat logistieke bedrijven kunnen doen om de veiligheid van hun

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 19

processen op punt te stellen. “Er bestaan diverse certificeringsprogramma’s die de veiligheid van de supply chain verhogen”, zegt Cliff Lodewijckx, branch manager van Securitas. “Vanuit douaneoogpunt biedt de status van Authorized Economic Operator (AEO) voordelen inzake controles en vereenvoudigde procedures. Voor luchtvracht zijn er de certificeringen regulated agent en known consignor, die de veiligheid van de vracht garanderen tot op het ogenblik dat het vliegtuig geladen wordt.

Daarnaast zijn er andere normeringen, zoals TAPA (Transported Asset Protection Association, red.) ISPS (voor de beveiliging van schepen en havenfaciliteiten, red.) en het ISO 28000-certificaat voor securitymanagement.”

13/06/14 11:05

transport&van 18 Focus

24 VIP

29 Trends

MOBIELE CAMERABEWAKING ALS OPLOSSING VOOR EENMALIGE KLUSSEN Als logistieke dienstverlener wordt u soms geconfronteerd met uitzonderlijke ladingen die om een uitzonderlijke veiligheidsaanpak vragen. Stel: uw magazijn dient normaal gezien als opslagplaats voor weinig risicovolle bulkgoederen, maar voor één weekend moet u een kostbare lading smartphones of televisietoestellen stockeren. Dan heeft het geen zin om speciaal daarvoor zware investeringen te doen. In de plaats daarvan laat u beter voor enkele dagen een mobiele camerabewaking plaatsen. “Met tijdelijke mobiele oplossingen kunnen logistieke bedrijven anticiperen op uitzonderlijke gevallen, zonder zware extra kosten”, zegt Cliff Lodewijckx van Securitas.

Dergelijke systemen, gebaseerd op een coherent beveiligingsbeleid, zijn niet verplicht.

“Toch hebben logistieke bedrijven er alle belang bij om te participeren, anders vormen zij de vertragende factor in de logistieke keten”, weet Danny Vandormael, ceo van Seris. “Dat biedt natuurlijk opportuniteiten voor de veiligheidssector. Wij beschikken over de expertise en ervaring op het vlak van audit en consultancy om bedrijven te begeleiden bij dat proces, zodat ze in aanmerking komen voor certificatie. Opleiding is daarbij cruciaal. Personeelsleden die bijvoorbeeld in een known consignor-zone werken, moeten zich zeer strikt aan een aantal vaste regels houden.” Cliff Lodewijckx wijst op de grote verantwoordelijkheid die certificatiesystemen met zich meebrengen. “Als je verklaart dat goederen veilig vertrekken, maar niet de nodige inspanningen levert, ben je aansprakelijk in geval van problemen.”

VOLTIJDSE VEILIGHEID Het is dus noodzakelijk dat logistieke bedrijven hun veiligheidsbeleid professionaliseren.

Een uitdaging voor veel kmo’s. “Zij hebben vaak niet de middelen om een voltijdse veiligheidsmanager in dienst te nemen”, zegt Cliff Lodewijckx. “Meestal wordt die functie gecombineerd met andere verantwoordelijkheden, zoals preventieadviseur of hr-manager.

Maar veiligheid is geen taak voor de interne hobbyist. Die mensen hebben dikwijls de kennis noch de ervaring.”

Philippe Docx raadt bedrijven aan om altijd een gespecialiseerde firma in te schakelen voor een grondige audit van de veiligheid.

“Op basis daarvan kan je zwakke punten aanpakken. Er is geen standaardoplossing, elk bedrijf is anders.” Maar wat is de minimale veiligheidsinspanning die elk bedrijf zou moeten leveren? Philippe Docx: “Inbraak- en brandbeveiliging zijn de absolute basis. Maar ook daarvoor moet je eerst een degelijke audit laten uitvoeren. Anders hebben zware investeringen geen zin.”

Danny Vandormael wijst op het belang van een geïntegreerde aanpak. “De technologie is de laatste tien jaar enorm geëvolueerd.

Met hetzelfde budget, is er vandaag veel

meer mogelijk. Maar wat je vooral niet mag doen, is werken met stand-alone-technologie. Als je investeert, zorg dan dat alles op elkaar afgestemd is. Daarom werk je het best ook met één leverancier, die uitgaat van een volledige risicoanalyse. Waar ligt het bedrijf?

Wie zijn de buren? Om welke goederen gaat het? Er is nooit een standaardoplossing.” Bovendien is investeren in veiligheid een continue opgave. “Bedrijfsprocessen en daarmee gepaard gaande risico’s veranderen. Daarom is het aangewezen om de veiligheid periodiek te laten doorlichten. Enerzijds om na te gaan of de veiligheidsaanpak nog beantwoordt aan de risico’s, anderzijds om te controleren of de activiteiten nog passen in eventuele certificeringsprogramma’s”, aldus Cliff Lodewijckx.

“Het is inderdaad niet de bedoeling om zoveel mogelijk bewakingsagenten en apparatuur in te zetten, maar wel om mensen en technologie op elkaar af te stemmen”, vult Cliff Lodewijckx aan. “Intelligente camera’s werken zeer analytisch en sturen alleen beelden als er daadwerkelijk beweging is. Zo kan de bewaker veel efficiënter ingrijpen.”

Die manier van werken stelt bedrijven ook in staat om de kosten onder controle te houden. Danny Vandormael: “Bedrijven hebben behoefte aan een economisch verantwoord verhaal. Het is aan ons om oplossingen voor te stellen die rekening houden met de financiële beweegruimte van de klant. Wat voor zin hebben concepten van 800.000 euro als de klant daar geen geld voor heeft?”

SLIMME TECHNOLOGIE Ook de rol van de bewakingsagent is de afgelopen jaren ingrijpend veranderd. “Dankzij de vooruitgang van de technologie kunnen we onze mensen veel beter ondersteunen”, zegt Philippe Docx. “Camerasystemen maken het mogelijk om virtuele controles uit te voeren, waardoor ze zich veel gerichter kunnen toeleggen op situaties waarbij hun aanwezigheid écht nodig is.”

DRIE GOUDEN VEILIGHEIDSTIPS VOOR LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS TIP1: BEVEILIG INFORMATIE EN VOLG GOEDEREN DOORHEEN HET HELE PROCES Philippe Docx (G4S Belgium): “Zeker logistieke bedrijven moeten hun interne informatie intern houden. Zoiets moet eigen gemaakt worden aan de bedrijfscultuur, maar het begint bij gezond verstand. Zorg er bovendien voor dat je goederen doorheen het hele logistieke proces kan volgen en dat je in geval van problemen snel kan ingrijpen.”

TIP 2: KIJK NAAR DE TOTAL COST OF OWNERSHIP Danny Vandormael (Seris): “Als je investeert in veiligheid, kies dan voor een geïntegreerde aanpak. Zorg er bijvoorbeeld voor dat toegangsbewaking en cameracontrole werken op hetzelfde platform. Die benadering geeft de beste return. Vul technologie ook altijd aan met menselijke aanwezigheid en doe voor veiligheid een beroep op één leverancier.”

Tip 3: Investeer in een professionele risicoanalyse Cliff Lodewijckx (Securitas): “Alles begint bij het in kaart brengen van de risico’s. Zorg daarnaast ook voor een regelmatige inventarisatie en evaluatie van de bestaande beveiligingsmaatregelen. Op die manier kan je het veiligheidsbeleid afstemmen op de evolutie van je bedrijf.”

20

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 20

13/06/14 11:05

21 Focus

transport&van

KATOEN NATIE ART

Bewaren van kunst of de kunst van het bewaren?

Het depot is uitgerust met allerlei types reksystemen, van palletrekken tot speciale uitschuifbare schilderijrekken. (Copyright: KMSKA)

E

én der opmerkelijkste onderdelen van de site Loghidden City van Katoen Natie is het gebouw van Katoen Natie Art, een state-of-the-art depot voor geavanceerde en beveiligde opslag van kunstvoorwerpen en –collecties. In twee compartimenten wordt er een constant klimaat aangehouden met een gecontroleerde temperatuur en luchtvochtigheid. In het gebouw staat alles uiteraard in het teken van veiligheid: van pestcontrole tot inbraakbeveiliging en brandveiligheid. Katoen Natie Art biedt hier tailor-made oplossingen aan de klanten, dankzij een flexibele magazijninrichting met alle mogelijke types reksystemen en goederenbehandelingsmaterieel.

Luc Franco

Drie jaar geleden richtte Katoen Natie de nieuwe business line Katoen Natie Art op, met de ontwikkeling van een state-of-theart depot voor geavanceerde en beveiligde opslag van kunstvoorwerpen en –collecties. Hier zorgt Katoen Natie Art voor een professionele bewaring en bewaking van het culturele patrimonium. De business line is gespecialiseerd in transport, beheer en opslag van kunstcollecties voor o.a. musea, overheden en privéverzamelaars (o.a. banken). De gespecialiseerde logistieke dienstverlener biedt aan al wie met kunst en erfgoed bezig is een tailor-made oplossing om collecties in optimale omstandigheden te stockeren. De klimaatregeling, verlichting, beveiliging, … worden door professionele medewerkers ingesteld en aangepast aan de specifieke noden van de kunstwerken.

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 21

KATOEN NATIE IN HET KORT De rijke geschiedenis van Katoen Natie gaat terug tot de oprichting in 1854. Vandaag is de groep wereldwijd actief met logistieke diensten voor tal van sectoren zoals de petrochemie, specialty chemicals, consumptiegoederen, voeding en met havenactiviteiten. Katoen Natie bestaat uit 400 operationale units, met 150 terminals en logistieke platformen. De onderneming stelt wereldwijd meer dan 10,000 mensen tewerk.

KLIMAATREGELING Het op de logistieke site Loghidden City gelegen depot is volledig geïsoleerd, met inbegrip van de vloer en het dak. Het gebouw heeft een totale oppervlakte van 8.300 m2 en bestaat uit drie compartimenten van respectievelijk 5.500 m², 1.600 m² en 1.100 m². De lucht wordt continu gezuiverd met behulp van speciale filters.

In de twee kleinste compartimenten wordt een constant klimaat aangehouden met een gecontroleerde temperatuur en luchtvochtigheid. De temperatuur wordt constant op 20 °C gehouden, met een tolerantie van +/- 2°C. Ir. Wim Ledegen, business unit manager: “Met deze strenge normen overtreffen wij sommige topmusea die grotere temperatuurschommelingen afhankelijk van

13/06/14 11:05

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 28

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 22

13/06/14 11:05

23 Focus de seizoenen tolereren. De relatieve luchtvochtigheid is ingesteld op 52%, eveneens met een tolerantie van 2%.”

Naast klimaatregeling zet Katoen Natie Art actief in op pestcontrole, met constante monitoring en bestrijding van insecten en knaagdieren. Insecten worden in vallen gelokt met behulp van feromonen. Voor de knaagdieren worden vallen ingezet met voor de mens onschadelijke producten.

VEILIGHEID Opmerkelijk is dat trucks het gebouw kunnen inrijden tot in een sas tussen de buitenzijde en de geconditioneerde ruimtes. Op die manier kunnen kunstwerken in alle discretie worden geladen en gelost. Overigens voldoet het depot aan de INCERT 3-norm, het tweede hoogste beveiligingsniveau m.b.t. inbraak in gebouwen. Zo is er o.a. permanente camerabewaking en een 24/7 continue bewaking van de site Loghidden City.

Er werd ook bijzondere aandacht geschonken aan de brandveiligheid: de binnenmuren van beide geconditioneerde compartimenten hebben een RF-waarde (brandweerstand) van 2 uur. Overigens is er geen sprinklerinstallatie, aangezien water een vijandig element is voor tal van kunstvoorwerpen. Wel werd de kleinste loods uitgerust met een vernevelingsinstallatie van Somati Systems. Ingeval van brand injecteert de pomp met een druk van 120 bar mist in het depot. Door de mist wordt de brand geblust zonder de kunstvoorwerpen te bevochtigen en wordt de zuurstoftoevoer afgesloten. Ter vergelijking: de pomp van een klassieke sprinklerinstallatie levert een druk van slechts 5 bar. Deze installatie is wegens de omvang van de loods uniek in België. Het hele gebouw werd ook uitgerust met een branddetectiesysteem en rookluiken. Ten slotte wordt - bij het activeren van het bewakingsalarm - het elektriciteitsnet van het depot uitgeschakeld, waardoor het risico op brand daalt.

transport&van

DEPOT KATOEN NATIE ART Oppervlakte:

8.300 m²

Compartimenten:

3

Hoogte:

8,5 m

Vrije hoogte:

7m

Laad- en loskaaien: 6 Poorten:

8

Stellingen:

Stow, Mecalux

Schilderijrekken:

Kern Studer

Heftrucks:

uit de pool van Loghidden City (Katoen Natie)

WMS:

in-house ontwikkeld

RF-scanners:

Microflex

MAGAZIJNINRICHTING Het gebouw biedt met een vrije hoogte van 7 m veel flexibiliteit. Het is uitgerust met allerlei types reksystemen, van palletrekken tot speciale uitschuifbare schilderijrekken.

Wim Ledegen: “We richten de ruimtes in op maat van de klant. We gaan mee in zijn verhaal en zoeken een specifieke oplossing voor zijn kunstcollectie. Daarbij kan de inrichting bekeken worden per vierkante meter, per kubieke meter, per pallet, per unit, enz. Het depot van Katoen Natie Art kan gebruikmaken van alle mogelijke soorten vorkheftrucks in alle mogelijke tonnages: smallegangentrucks, reachtrucks, gewone heftrucks, enzovoort. Als onderdeel van de site Loghidden City kan het depot immers, naargelang de behoeften, een beroep doen op de middelen van de gehele site. Over het algemeen is er echter relatief weinig activiteit in kunstdepots. Dat is typisch voor de sector aangezien deze depots vooral gebruikt worden als een soort reservemagazijn voor musea en overheden. Alle

items worden gelabeld met barcodes die gescand worden door middel van RF-scanners. De scanners zijn via WiFi gekoppeld aan het WMS dat door Katoen Natie zelf ontwikkeld werd. Vanzelfsprekend zijn de werknemers van Katoen Natie Art specifiek getrainde vakmensen die weten hoe ze een kunstvoorwerp moeten vastnemen, laden en lossen.

Als extra service kunnen de klanten ook gebruik maken van het ‘free port’ statuut van het depot. Bij invoer afkomstig van buiten de EU geldt het recht op uitgestelde betaling van BTW en invoerrechten.

LOGHIDDEN CITY De site Loghidden City is een 260 hectaren groot logistiek complex van Katoen Natie, gelegen aan de Antwerpse haven op het grondgebied van BeverenKallo. Op deze site worden een honderdtal state-of-the-art magazijnen van elk rond 8.000 m2 gebouwd.

Verdere uitbreidingsmogelijkheden zijn ruimschoots voorhanden. Er kunnen specifieke magazijnen op maat van de klant worden gebouwd. Op de site staat de veiligheid centraal: de terreinen zijn volledig omheind en de toegang wordt 24 uren op 24 en 7 dagen op 7 bewaakt.

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 23

13/06/14 11:05

transport&van 24 VIP

29 Trends

30 Van

TRANSPORT JOOSEN

Koploper in duurzame logistiek

Eurotranscom bespaart jaarlijks meer dan 2 miljoen ‘lege’ kilometers.

A

ls specialist in transport en behandeling van zeecontainers heeft Transport Joosen de voorbije jaren een snelle groei gekend. Het bedrijf hecht veel belang aan duurzame logistiek met geladen heen- en terugritten. Om deze doelstelling te realiseren werd Eurotranscon opgericht, een portaalsite voor transporteurs die de vraag naar lege containers en het aanbod van te laden ritten elkaar afstemt. Bovendien opende Transport Joosen in de haven van Antwerpen een eigen depot voor de efficiënte uitwisseling van containers, de Eurotrans Container Hub (ECH).

Luc Franco

Transport Joosen is gespecialiseerd in de belading en het transport van zeecontainers in heel Europa. Dat gebeurt zowel vanuit Antwerpen, Gent, Zeebrugge als Rotterdam. De onderneming ging in 1994 te Brecht van start met als vennoten Frans en Kurt Joosen. Na een jarenlange continue groei was de vestiging in Brecht te klein geworden. In oktober 2012 werd de overstap gemaakt naar de nieuwe terreinen aan de Ordamstraat in de Antwerpse haven. Hier had Transport Joosen in 2011 al een eigen uitwisselingsdepot voor containers, de Eurotrans Container Hub (ECH), geopend.

Deze site is omheind en voorzien van camerabewaking.

De voorbije twee jaar kende de eigen vloot een sterke uitbreiding van 35 naar 75 trekkers en tegenwoordig is Transport Joosen met meer dan 125 voertuigcombinaties actief in een tiental landen. De afgelopen jaren heeft de markt zich in grote lijnen verlegd van Nederland en Duitsland naar Noord-Frankrijk en zo verder naar Straatsburg en het Ruhrgebied. Om de mogelijkheden nog uit te breiden, startte Transport Joosen begin 2013 een nieuwe afdeling waarin zowel logistieke activiteiten als conventionele transporten worden aangeboden.

Transport Joosen besteedt erg veel aandacht aan duurzame logistiek.

Transport Joosen beschikt over een eigen werkplaats met twee mecaniciens die 24

24

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 24

13/06/14 11:05

25 VIP

dozen, enz. Er zijn plannen om deze activiteiten nog verder uit te breiden.

uren op 24 paraat staan om vrachtwagens te onderhouden, herstellen of depanneren.

De werkplaats is uitgerust met moderne apparatuur en een eigen opslagplaats voor banden.

DUURZAME LOGISTIEK Transport Joosen besteedt erg veel aandacht aan duurzame logistiek. K. Joosen: “Wij trachten de goederenstromen zo veel mogelijk te optimaliseren door te mikken op volle heen- en terugritten, dus steeds met een container.” Systematisch wordt bij collega-transporteurs nagegaan of zij eventueel iets te laden of te lossen hebben, zodat ecologisch verantwoorde combinaties ontstaan. Als de tijd het toelaat, maakt Transport Joosen ook graag gebruik van intermodaal vervoer via de binnenvaart en het spoor. Transport Joosen verzorgt nu ook conventionele transporten, waarbij gebruik wordt gemaakt van zowel het eigen wagenpark, als dat van collega-vervoerders. Met deze mix kan het bedrijf een zeer brede range van bestemmingen aanbieden. In het magazijn kan Transport Joosen zowel containers strippen, behandelen, kortstondig opslaan en herladen, als containers stuffen volgens de erkende normen en voor allerlei goederen en verpakkingen. Voor langdurige opslag huurt Joosen een gedeelte van een magazijn van een collega, variërend naargelang de behoeften.

In de magazijnen wordt veel toegevoegde waarde gecreëerd: palletiseren en infilmen van goederen, orderpicking, herverpakking, etikettering, documenten bijvoegen in

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 25

EUROTRANSCON Zes jaar geleden lanceerde Kurt Joosen Eurotranscon, een portaalsite voor transporteurs die de vraag naar lege containers en het aanbod van te laden ritten elkaar afstemt (www.eurotranscon.com). Het gebruik van deze website leidt tot een jaarlijkse besparing van 2.185.000 gereden kilometers, 1,8 ton CO2-uitstoot en 219.006 m³ vervoerde lucht (sic!). In 2011 opende Transport Joosen een eigen uitwisselingsdepot voor containers, de Eurotrans Container Hub (ECH), aan de Ordamstraat in haven van Antwerpen. Lege containers worden uitgewisseld door ze hier af te zetten en op te laden. Daarnaast worden ook volle containers uitgewisseld. Het depot fungeert tevens als een tijdelijke opslagplaats voor containers die niet dringend aan een schip of klant uitgeleverd moeten worden. Met dit concept worden de opslagkosten op de kaai tot een minimum herleid, terwijl de klant toch op afroep kan bestellen.

transport&van

bijeenkomst gehouden waar 38 geïnteresseerde grote en kleine transporteurs aanwezig waren. DKV en Leghorn presenteerden er hun aanbod met volumekortingen op basis van het aantal deelnemers. Yves Haudhuyze, management & sales verantwoordelijke bij Transport Joosen: “Tijdens deze bijeenkomst hebben we veel steun ervaren voor ons initiatief. Veel transportbedrijven gaven te kennen ook geïnteresseerd te zijn in eventuele volumekortingen op o.a. banden, brandstoffen en telefonie. Tijdens de volgende bestuursvergadering zullen we ons volgende initiatief bespreken. Intussen werden we trouwens al gecontacteerd door 16 leveranciers die hun goederen en/of diensten graag willen voorstellen.”

AT AANKOOPCENTRALE In januari van dit jaar was Transport Joosen één van de medeoprichters van het Antwerps Transportforum (AT), een samenwerkingsplatform voor vervoerders uit de Antwerpse regio. De andere initiatiefnemers zijn BETrans, Transport Robbyns en DBT Logistics.

Iedereen is welkom bij AT maar het forum richt zich in de eerste plaats tot bedrijven uit Antwerpen en de ruime omgeving.

Kurt Joosen: “Met dit coördinatie- en samenwerkingsplatform willen we o.a. gezamenlijke aankopen doen om interessante prijsaanbiedingen te krijgen.” Zo deed bv.

DKV al een aanbod m.b.t. de aankoop van registratietoestellen voor de ecotaks. De invoering van die heffing werd echter voorlopig uitgesteld. AT onderhandelt met DKV ook over de Maut en met Leghorn over de aankoop van ‘bolt seals’ (systemen voor de verzegeling van containers). Overigens blijft iedereen vrij om al dan niet in te gaan op een bepaald aanbod. “Naast gezamenlijke aankopen organiseren, wil AT ook een forum zijn waar er van gedachten wordt gewisseld over de problemen van het wegtransport en waar we samen naar oplossingen gaan zoeken”, vervolgt K. Joosen. Kort na de oprichting verstuurde AT uitnodigingen naar de transportbedrijven in de ruime regio Antwerpen en op 31 maart werd bij Iveco-dealer Cammaert Trucks Antwerpen een eerste

VLOOT 75 trekkers (o.a. 30 in 6x2-versie en 15 met kipinstallatiepomp) 200 polyvalente opleggers voor het vervoer van alle soorten containers 20 kipopleggers (15 voor 20 ftcontainers en 5 voor 40 ft-containers) 20 combi-chassis 2 huifopleggers en een variërend aantal huurtrailers voor stukgoedvervoer 1 ecocombi (LZV) 10 Genset-chassis voor vervoer 20 ft- of 40 ft-containers 5 Terberg-trekkers en 5 Buiscaropleggers voor intern haventransport 2 heftrucks (12 en 33 ton) en 1 stacker (45 ton)

13/06/14 11:05

transport&van 24 VIP

29 Trends

30 Van

Gertjan Breij anticipe, DKV

“Kostenmanagement is cruciaal voor transporteurs”

D

e laatste vijf jaar hebben bestaande trajecten plaatsgemaakt voor een grilliger transportaanbod en dito transportstromen. Overheden spelen bovendien steeds meer met het idee om tol te heffen om de weginfrastructuur te financieren vanuit het idee dat de gebruiker moet betalen. Dat stelt niet alleen transporteurs voor grote uitdagingen, maar ook dienstverleners. “Wij garanderen de mobiliteit van onze klanten, maar dat wordt steeds complexer”, zegt Gertjan Breij, Managing Director van DKV Euro Service Benelux.

Tom Mondelaers

Dienstverlenende bedrijven kunnen de toegenomen complexiteit op de weg alleen maar toejuichen, toch? “Daarin zit onze grootste toegevoegde waarde. Wij zijn een bedrijf met een businessmodel: en dat is de mobiliteit van transporteurs garanderen. Maar dat wordt steeds complexer. Transporteurs zijn alleen bezig met het vervoeren van goederen van A naar B. Wij regelen alles daaromheen”, aldus Gertjan Breij.

Het dienstengamma van DKV is enorm divers, van oplossingen voor brandstof, tol en veerdiensten tot combivervoer per spoor, een pechdienst en bandenwisselservice. De vraag rijst: waar ligt het zwaartepunt? Kan je op al die terreinen tegelijk innoveren? “Wij focussen op mobiliteit in de ruimste zin van het woord. Het is een en-en-verhaal. We willen transporteurs volledig ontzorgen, dus zijn alle deelgebieden even belangrijk: brandstof, tol, maar ook intermodaliteit. Het is wel zo dat met name de ontwikkelingen op tolgebied veel inspanningen vergen. DKV participeert in elk land als preferred supplier. Dat doen we bewust om invloed te kunnen uitoefenen op de implementatie van nieuwe tolprojecten.

Maar het gevolg is dat we constant in verschillende landen tegelijk anticiperen op nieuwe ontwikkelingen, werken aan eigen businessmodellen en oplossingen aandragen in tal van werkgroepen.”

KLAAR VOOR EETS Gertjan Breij kijkt vooral uit naar de invoer van de European Electronic Toll Service (EETS). Dat systeem moet de interoperabiliteit van verschillende toldiensten verzekeren en gebruikers in staat stellen om vlot tol te betalen in heel Europa aan de hand van een contract met één dienstverlener en één enkele boordunit. “We hopen dat het systeem tegen 2016 operationeel wordt. Medio 2015 start er een testproject in Duitsland, Polen, Frankrijk, Oostenrijk, Italië, Spanje en Zwitserland. Ik acht de kans op

KERNCIJFERS DKV EUROSERVICE BENELUX (VOOR HET JAAR 2013)

• Aantal klanten: circa 100.000 • Omzet:

5,5 miljard euro

• Medewerkers:

ruim 700

slagen hoog, omdat het merendeel van deze landen beschikt over de vereiste technologische ondersteuning, namelijk de combinatie van enerzijds satellietsignalen en anderzijds microgolftechnologie. Onze bestaande Ecotaxe Box is met beide technieken uitgerust en dus alvast klaar voor EETS.” Elke nieuwe tol werkt kostenverhogend voor transporteurs, die zo al kampen met flinterdunne marges. “Daar spelen wij op in. Op de directe kosten, zoals de tol die de overheid heft, hebben wij geen impact. Maar de indirecte kosten kunnen wij wél drukken, bijvoorbeeld door de prijs van onze tolbox zo laag mogelijk te houden of handlingkosten te beperken. Bij de invoer van de Ecotaxe in Frankrijk, hebben we onze Ecotaxe Box in de markt gezet tegen een service fee van nul procent om klanten niet extra op kosten te jagen. En recent hebben we een tolcalculator ontwikkeld, waar we in Duitsland zelfs de innovatieprijs voor gekregen hebben. Het systeem berekent hoeveel tol je moet betalen om naar je bestemming te rijden, zodat je eventueel een alternatief kan zoeken. Op die manier ondersteunen we klanten bij het bepalen van de goedkoopste routing. Kostenmanagement is cruciaal voor transporteurs. Het is dan ook een van onze belangrijkste business principles, waaraan al onze diensten moeten voldoen.”

BELANG VAN NETWERK Gertjan Breij benadrukt wel dat kosteneffi-

ciëntie niet gelijk is aan kiezen voor de goedkoopste oplossing. “Een mooi voorbeeld is brandstof. Transporteurs kijken altijd uit naar de laagste prijs, maar belangrijker is de vraag of het netwerk aansluit op hun transportstromen. Er gebeuren ingrijpende veranderingen in de netwerken. De ligging van tankstations sluit daardoor steeds minder aan op de behoeften van de markt. Gevolg: je kan wel gaan voor de hoogste korting, maar dan moeten je chauffeurs misschien 20 kilometer omrijden voor een tankbeurt en valt heel je voordeel weg. Wij beschikken over meer dan 38.000 tanklocaties over heel Europa en het belang van dat netwerk is de jongste jaren nog gestegen. Zeker omdat het transportaanbod en de transportstromen alsmaar grilliger worden.”

DKV LANCEERT SOCIAL MEDIAPLATFORM Via de website www.dkv-benelux.com lanceerde DKV Euroservice Benelux onlangs een eigen social mediaplatform met vertakkingen op LinkedIn, Twitter en een weblog. “Het platform is bedoeld om mensen advies te geven en content aan te bieden over onze sector”, vertelt Gertjan Breij. “Het is voor ons de uitgelezen plek om onze vijf business principles in de markt te zetten: kostenmanagement, efficiëntie en effectiviteit, operational excellence, ontzorgen en continuïteit. Onze collega’s zijn vooralsnog veel minder actief op de sociale media en dat vind ik anno 2014 een groot gemis.”

26

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 26

13/06/14 11:05

27

publireportage

Het ‘Fuel Management Systeem’, een nieuwe game changer?

Group Saelens wint de strijd tegen de liters

G

roup Saelens, een logistieke dienstverlener uit Tienen, heeft zijn brandstofverbruik op een jaar tijd met 3 % verminderd. Volgens CEO Carl Saelens is dat een rechtstreeks gevolg van het Fuel Management Systeem dat de brandstofleverancier van Group Saelens sinds twee jaar in een aantal trucks heeft ingebouwd. Te mooi om waar te zijn?

Carl Saelens, bedrijfsleider van Group Saelens, vertelt: “Omdat onze activiteiten elk een verschillende aanpak vragen – tanktransport is bijvoorbeeld erg anders dan transport van verse voeding – is het voor ons interessant om te zien welk type vervoer gepaard gaat met welk verbruik.” Daarom gebruikt Group Saelens sinds midden 2012 het brandstofmanagementsysteem Shell FuelSave Partner, waarmee het 47 van zijn 92 voertuigen opvolgt. Group Saelens informeert haar chauffeurs over hun rijgedrag en het brandstofverbruik via de online rapporten die Shell FuelSave Partner levert. Elke maand focust het bedrijf op een welbepaalde parameter die vatbaar is voor verbetering.

Carl Saelens: “Samen met hun loonfiche krijgen de chauffeurs maandelijks een uitgeprint rapport mee. We maken zelfs een ranking met de slaagpercentages van de chauffeurs, die ook worden geafficheerd.

We splitsen de chauffeurs op basis van het type transport dat ze uitgevoerd hebben, en dan wordt op basis van de FuelSave-parameters de chauffeur van de maand afgekondigd. Daarvoor baseren we ons op de score op een bepaald punt, zoals stationair draaien, remmen, uitrollen, enzovoort.”

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 27

Het brandstofmanagementsysteem verschaft Group Saelens bijzonder waardevolle data, waarmee het zowel retroactief als proactief aan de slag kan. Saelens: “Van zodra bepaalde parameters worden overschreden, word ik via een alert automatisch op de hoogte gebracht. In zo’n gevallen bel ik de chauffeur meteen op om in te grijpen. Zo heb ik onlangs iemand op het matje geroepen die 95 minuten stationair stond te draaien.

Vroeger zouden zulke gevallen onopgemerkt voorbij zijn gegaan.”

Daarnaast helpt het brandstofmanagementsysteem ook om potentieel frauduleuze activiteiten gemakkelijker te identificeren. Het systeem vergelijkt de hoeveelheid brandstof die aangekocht wordt met de euroShell Card met het werkelijke volume van de brandstof die in de tank van de truck werd ingevoerd.

Carl Saelens: “Dankzij het kruisen van de gegevens van de boordcomputers in de voertuigen, van Shell FuelSave Partner en van de euroShell Card hebben we een geval van brandstofdiefstal kunnen identificeren. Het werkt natuurlijk ook psychologisch. Sinds dat ene voorval weten de andere collega’s dat wie steelt, door de mand valt; ik heb geen andere gevallen meer ontdekt.”

SHELL FUELSAVE PARTNER Shell FuelSave Partner is een unieke brandstofmanagementoplossing, ten dienste van meer dan 200 klanten in 12 Europese landen. Het is een intelligente unit die in de vrachtwagen wordt gemonteerd. De eenheid in de truck zendt continu een informatiestroom in combinatie met GPS en telemetriedata naar het Shell FuelSave Partner systeem. Besturing- en motorgegevens, tanktransacties worden geanalyseerd en omgezet in informatierapporten die de fleet- en transportmanagers direct kunnen bekijken via een webpagina. Het systeem kan helpen mogelijke frauduleuze activiteiten gemakkelijker en sneller te identificeren door de tanktransacties te vergelijken met de werkelijke brandstof in de tank. Het systeem geeft een snelle en eenvoudige indicatie van transacties en geeft ook plotse dalingen van het brandstofniveau aan wanneer het brandstoftankniveau afneemt.

Meer informatie op www.shellfuelsavepartner.com

13/06/14 11:05

ITT-event Innovatie en Technologie in Transportmanagement

Woensdag 25 juni van 13.00 tot 22.00 uur in de Ghelamco Arena Gent Transport is your passion, real-time data ours...

- Live-demo’s van applicaties voor transportautomatisatie - Inspirerende presentaties en workshops - De laatste innovaties van Trimble Transport & Logistics en haar integratiepartners - Gezellig samen zijn met collega-transporteurs tijdens een hapje en een drankje.

Voorprogramma van

Het programma in detail en het formulier om u aan te melden vindt u op www.trimbletl.com/nl onder evenementen.

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 28

13/06/14 11:05

29 29 Trends

30 Van

transport&van

MULTISERVICE-CENTRUM VAN LIEGE LOGISTICS

De ‘all-in’ voor de vrachtwagen I n de omgeving van Luik beschikt VP Groupe over een uniek multiservice-platform voor transporteurs en vrachtwagenbestuurders. Dit concept wint aan populariteit maar een internationale doorbraak is nog niet meteen voor morgen.

Jean-Michel Lodez

In de omgeving van Luik beschikt VP Groupe over een uniek multiservice-platform voor transporteurs en vrachtwagenbestuurders. Dit concept wint aan populariteit maar een internationale doorbraak is nog niet meteen voor morgen.

Door de bouw van dit multiservice-centrum is VP Groupe erin geslaagd om haar complete aanbod op één site te huisvesten.

Aan de toegang van Liege Logistics beschikt VP Groupe over een terrein van 9,8 ha met twee bandencentrales (één voor vrachtwagens en één voor personenwagens), de Scantec-concessie (Scania, opleggers en aanhangwagens) die voorheen in Hauts-Sarts was gevestigd, de voormalige concessie van Lens Motor in Ans (bestelwagens en vrachtwagens van Renault en bestelwagens van Fiat Professional), een tankstation, een door de IRU gehomologeerde beveiligde parking met 200 plaatsen, en ten slotte ook een broodjeszaak. In het kader van de gedecentraliseerde technische controle van de GOCA, beschikt VP Groupe bovendien over twee lijnen voor de periodieke keuring van voertuigen van meer dan 3,5 ton, die eerst op onderhoud zijn geweest in de concessie.

Benoît Salmin, marketing manager van VP Groupe: “We willen de transportbedrijven een locatie bieden waar ze het onderhoud van hun voertuigen kunnen laten uitvoeren, gecombineerd met tal van diensten voor de chauffeur. Een ‘one stop shop’ in de ware

betekenis van het woord, bestemd voor de klanten uit de buurt. Bij ons kunnen ze terecht voor de aankoop en onderhoud van een vrachtwagen, het vervangen van hun banden, het onderhoud van het getrokken materiaal, hun voertuig in alle veiligheid parkeren, en ze kunnen iets eten en drinken… Het is een uiterst uitgebreid aanbod waar professionele ondernemers nood aan hebben om hun beroep in optimale omstandigheden te kunnen uitoefenen.”

VAN LOKAAL TOT INTERNATIONAAL Het idee om een dergelijk platform op te richten, ontstond in 1996 toen de logistieke toekomst van Luik vorm begon te krijgen. Het duurde uiteindelijk veel langer dan voorzien. Dit had te maken met het overlijden van de oprichter van VP Groupe en met de trage vooruitgang van de logistieke ontwikkeling in Bierset. Het concept werd uiteindelijk in twee fases gerealiseerd: de parking, het tankstation en de bandencentrales in 2010, en de concessies en de technische controle eind 2013, begin 2014.

“De klanten zijn in ieder geval tevreden over de kwaliteit van de infrastructuur en de locatie. Het feit dat alles op één site georganiseerd is, weten ze ook naar waarde te schatten. Het is echter nog te vroeg om een eerste balans op te maken.”

Momenteel zijn er 60 mensen aan het werk in het multiservice-centrum. Het wordt hoofdzakelijk bezocht door lokale vervoerders en chauffeurs.

“We willen de transportbedrijven een locatie bieden waar ze het onderhoud van hun voertuigen kunnen laten uitvoeren, gecombineerd met tal van diensten voor de chauffeur.”

Vier jaar na de opening van de beveiligde parking ligt de bezettingsgraad momenteel op 45%, waarbij de parking voornamelijk wordt gebruikt door transporteurs uit de buurt die zelf te weinig plaats hebben…

Het succes op lange termijn kan er alleen maar komen als ook een ander doelpubliek zich aangesproken voelt. Hierbij hoopt VP grote internationale klanten aan te trekken die op zoek zijn naar een all-in oplossing voor hun complete vloot.

Dit is meteen de grote uitdaging voor VP Groupe dat zich volop richt op acties in die richting. De nodige contacten werden reeds gelegd.

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 29

13/06/14 11:05

transport&van 30 Transformations

EV

INRICHTING VAN BEDRIJFSVOERTUIGEN

De signatuur van Autographe

H

et ombouwen en inrichten van bedrijfsvoertuigen vereist specifieke kennis en vakmanschap.

En een monumentale infrastructuur.

En administratief personeel dat bij de pinken is. En een groot aanpassingsvermogen. Autographe heeft het allemaal.

De Autographe-werkplaats verwerkt meer dan 1000 voertuigen per jaar.

Guillaume Maris

Het bedrijf Autographe uit Waver legt zich al sinds 1975 toe op het ombouwen en inrichten van speciale en bedrijfsvoertuigen. Bernard de Saint-Hubert is de baas, oprichter en eigenaar van Autographe. Hij vertelt wat de firma zo speciaal maakt: “We werken met alle merken en zijn gespecialiseerd in het inrichten van bepaalde specifieke types voertuigen. We zijn bijvoorbeeld de enige in België die voertuigen ombouwen tot ziekenwagens. Ook de inrichting van politiewagens, ‘grote’ combi’s inbegrepen, behoort tot onze voornaamste bezigheden. Als laatste in de top drie van onze hoofdactiviteiten staat het aanpassen van wagens aan het vervoer van personen met een beperkte mobiliteit. We voorzien die van de nodige uitrusting voor rolstoelen, een hefplateau enz. Maar daarnaast maken we ook mobiele werkplaatsen met werkbanken, bankschroeven, compressoren en andere.

We staan in voor brandweerwagens tot vijf ton en speciale voertuigen zoals mobiele laboratoria.”

STEEDS COMPLEXER Dit bedrijf uit Waver bouwt jaarlijks 1100 tot 1300 wagens om. Ze zitten dus niet te duimendraaien, ook al omdat het werk steeds complexer wordt. Bernard de SaintHubert: “De voertuigen worden steeds efficiënter maar ook steeds zwaarder en complexer. We moeten ons dus aanpassen en steeds lichtere oplossingen vinden.

Maar je kan bijvoorbeeld aluminium niet op dezelfde manier verwerken als staal.

Daarom willen we altijd van de nieuwste technieken op de hoogte zijn. Het naleven van de reglementering alleen al vereist een onberispelijke striktheid. Nemen we bijvoorbeeld de homologaties. Aangezien we als constructeur worden beschouwd, nemen wij de kosten daarvoor voor onze rekening. We hebben trouwens personeel dat zich specifiek met die administratieve aspecten bezighoudt. Het is, met andere

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

woorden, zeer veeleisend en nauwkeurig werk. Maar de winstmarges volgen niet, terwijl de kosten en de lonen blijven stijgen.

We moeten dus meer werken om hetzelfde te verdienen. Dit gezegd zijnde, heeft deze situatie ook een positieve kant. Dankzij die zware administratieve last wordt er grote kuis gehouden in de markt. Bedrijven die dat onderdeel van het beroep niet aankunnen, verdwijnen opnieuw.

“De evolutie van de voertuigen vereist een voortdurende aanpassing aan de nieuwe technieken.”

AUTOGRAPHE IN EEN NOTENDOP •

Activiteit: het ombouwen en inrichten van bedrijfsvoertuigen van alle merken, dienst na verkoop

• • •

Oprichtingsjaar: 1975

• • •

Personeel: 60 mensen Infrastructuur: terrein van 26.000 m2 met onder andere een werkplaats van 8000 m2 en 1100 m2 kantoren Aantal verwerkte voertuigen per jaar: tussen 1100 en 1300 Zakencijfer: tussen 11 en 18 miljoen euro per jaar Directie: Bernard de Saint-Hubert

30

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 30

13/06/14 11:05

Advertentie BOT.pdf

1

10/06/14

14:09

EVENT

25/06/2014 Ghelamco Arena (Gent) Info? info@transportmedia.be

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

CATEGORIE TRANSPORTEURS

CATEGORIE DEALERS

Sponsored by

An initiative by

Powered by

info@transportmedia.be

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 31

13/06/14 11:05

Maandprijs

€ 150

excl. btw*

*

Inclusief

Met goed gereedschap € 3.500 vo o r d e e l verzet je meer werk.

excl. bt w*

De Citan MyTool Edition met € 3.500 voordeel excl. btw.

Als professional bent u altijd onderweg. Van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat.

Veeleisende klanten laten u niet los. Ook niet ’s avonds of tijdens het weekend.

Mercedes-Benz werkt graag mee aan uw zaak. Daarom geven wij - uitsluitend voor professionals - € 3.500 voordeel excl. btw bij aankoop van een Mercedes Citan MyTool Edition. Geniet van deze gelimiteerde reeks met gratis bluetooth-audiosysteem en houten laadvloer en airconditioning. Zo bent u alvast goed uitgerust op weg.

orwaarden: Meer info en vo

be citanvoordeel.

Citan 109 CDI A2: 4,3 - 4,7L/100 KM • 119 - 130G CO2/KM* *Financiële renting 48 maanden voor een Mercedes Citan MyTool 109 CDI A2 Van (€ 12.856,00 excl. BTW). Bevat enkel de financiële huur excl. BTW. Voorafbetaalde huur : € 2.807,00 + BTW. Koopaanbod : € 3.856,80 + BTW. Financiële renting is bestemd voor professioneel gebruik. Niet bestemd voor particulieren. Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier en tariefwijzigingen. Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV, Tollaan, 68, B-1200 Brussel - BTW: BE 0405.816.821 - RPR Brussel.

Aanbod geldig van 03/03/2014 tot en met 30/06/2014 en niet cumuleerbaar met lopende fleetacties.

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV, Tollaan 68, 1200 Brussel - RPR Brussel. btw BE 0419.946.355.

Milieu-informatie KB 19/03/2004 - Geef voorrang aan veiligheid.

TM_DIENSTEN 2014 NL.indd 32

13/06/14 11:06