& TIE I D E E L A I C SPE
N E T S N E DI
MAART-APRIL 2015
Hét magazine voor de beheerder
&
15DE JAARGANG SPECIALE EDITIE
HOE RENDABEL ZIJN DE BELGISCHE CONCESSIEHOUDERS? HUMAN RESOURCES IN DE TRANSPORTSECTOR
UPTIME IS MONEY
DE DEALERS GEVEN PLANKGAS TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 1
25/03/15 10:20
U denkt dat leasen duurder is dan kopen?
Typisch geval van leasefobie.
Uw bestelwagens zijn cruciaal voor uw zaak. Leasen is ideaal voor bedrijven met 1 of meerdere bestel- of personenwagens. Bij LeasePlan bent u als ondernemer aan het juiste adres. Ons gecertifieerde team zorgt voor de beste prijzen, onafhankelijk advies en de flexibiliteit die u wenst – inclusief personalisatie van de wagens: belettering Ên aanpassing van het interieur. Bekijk uw voordelen op www.leasefobie.be.
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 2
25/03/15 10:20
MAART 2015
TRANSPORT&VAN
inhoud
Management
DITIE SPECIALE E
DIENSTEN
4
Rendabiliteitsstudie Belgische concessiehouders: Staat het water aan de lippen?
edito
6 FOCUS • LIS Transport besteedt zijn wagenparkonderhoud integraal uit, Trafuco investeert net volop in een eigen werkplaats om het rollend materieel in onberispelijke conditie te houden . Maar wie maakt de goeie keuze? (p. 6-9) • Uitgelicht: alle onderhoudscontracten van de vrachtwagenconstructeurs (p. 10)
12 DEALER De ‘uptime’, of de totale tijd dat een vrachtwagen beschikbaar is voor de eindklant, is de voorbije jaren uitgegroeid tot één van de meest gebruikte termen in het grote marketingboek van de vrachtwagenbouwers. Wij gaan na of (en vooral hoe) de Belgische netwerken die belofte nakomen.
16 HUMAN RESOURCES Human Resources in de transportsector: “Menselijk kapitaal kan een verschil maken”
20 RECOVERY Het bijzondere verhaal van Vincent Choffray
22 TYRES Michelin solutions riep in 2013 Effifuel in het leven, een innovatieve tool die de brandstoffactuur helpt te verlagen.
colofon verantwoordelijke uitgever
chief executive officer managing director
Redactie
redactiedirecteur eindredactie medewerkers vertaling fotografie
Sales & Marketing project manager project executive marketing
Vormgeving C
Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Jean-Michel Lodez Virginie Dupont Erik Duckers, Georges De Coster
DNA niet verloochenen! Als we het over diensten en dienstverlening hebben, komen we in eerste instantie uit bij de concessiehouder. De dealers staan in rechtstreeks contact met de eindklant en staan dus ook op de eerste rij om te voelen wat er in de sector speelt. Ze worden ook dagelijks geconfronteerd met de echte bekommernissen van de vlootbeheerder. Jammer genoeg is dit uiterst belangrijke bastion in zwaar weer terecht gekomen. De studie van Federauto, waarvan de details uitgebreid aan bod komen in dit nummer, toont onder meer aan dat de rentabiliteit van de dealers in vrije val is: de nettomarge van de concessiehouders lag in 2010 op amper 2,39%. Een duidelijke indicatie dat het vet toen al van de soep was. In 2013 kwamen ze qua nettomarge nog uit op ocharme 0,79%!!! Ook met de netto-rentabiliteit van het eigen vermogen – nog zo’n betekenisvolle indicator – is het droevig gesteld. Die is tussen 2010 en 2013 gedaald van 10,6 naar 5,2%... Met deze harde realiteit in het achterhoofd zijn de invoerders, mede onder druk van de constructeurs, van start gegaan met het creëren van grotere ‘leefbare’ gebieden voor elke dealer. Dit fenomeen is al geruime tijd aan de gang en het einde is niet meteen in zicht. Zowel de vrachtwagendealers als de verdelers van lichte bedrijfsvoertuigen ontsnappen niet aan de dans. Deze schaalvergroting is ongetwijfeld een noodzakelijk kwaad, maar toch mogen we niet vergeten dan onze ‘business’ heel sterk gekenmerkt wordt door het typische menselijk contact, bij voorkeur dicht in de buurt van de klant. De concessiehouders hebben er met andere woorden alle belang bij om hun principes niet overboord te kieperen.
Christophe Duckers Hoofdredacteur (christophe.duckers@transportmedia.be)
Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be
TRANSPORTMEDIA 2015
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 3
25/03/15 10:20
transport&van 04 Spotlight
06 Focus
12 Dealer
Rentabiliteit vrachtwagendealers in 2013
Daling zet zich door
D
e rentabiliteit van de verdelers van bedrijfsvoertuigen zit in dalende lijn. Dat is alvast de conclusie van een door Federauto bestelde studie over de toestand van alle merkverdelers in België over de afgelopen 5 jaar.
Op vraag van de sector gaf Federauto aan IDEA Consult de opdracht om de financiële gegevens van de 2.237 merkverdelers in België te analyseren. Deze analyse liep over een periode van 5 jaar, meer bepaald van 2009 tot 2013. De resultaten van het onderzoek zijn opgesplitst per gewest, per segment (personenwagens, lichte bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, multi-segment) en per type onderneming (agent, concessiehouder en filiaal). In dit artikel hebben wij ons uitsluitend gefocust op de cijfers van de dealers van vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen. MARGES IN VRIJE VAL Bij dergelijke voertuigen is de evolutie van de nettomarge één van de beste waardemeters. Bij de berekening van het bedrijfsresultaat werd niet alleen rekening gehouden met de kaskosten, maar ook met de niet-kaskosten. Dit houdt in dat het resultaat ook betrekking heeft op de investeringslasten. Het geeft met andere woorden een indicatie van de relatieve efficiëntie en het globale rendement van de onderneming en haar verkoop.
J-M Lodez
In de door ons onder de loep genomen sectoren, stelden we vast dat de nettomarge in 2013 teruggevallen is tot 0,79%. Dat is de helft minder in vergelijking met het resultaat van 2012 en zelfs een derde minder dan in 2010, toen de nettomarge nog op 2,39% lag. Bij de vergelijking tussen de brutomarge en de nettomarge, zien we dat de merken in dezelfde volgorde staan. Qua nettomarge steekt MAN er bovenuit met 3,17%, gevolgd door DAF (2,19%), en Volvo Trucks dat net boven het gemiddelde (1,13%) uitkomt. Verderop vinden we Iveco, Scania en Renault Trucks (dat voor het tweede opeenvolgende jaar met een negatieve marge eindigt). De Mercedes-dealers slagen er nog net in om met een positieve marge af te sluiten (0,12%). Een andere interessante barometer is de zogenaamde Fito-meter, een indicator van de financiële gezondheid van de respectievelijke ondernemingen. Deze tool werd ontwikkeld door Graydon en professor Dr. Ooghe van de Vlerick Business School. Het cijfer is ge-
baseerd op de rentabiliteit , de solvabiliteit, de liquiditeiten en de toegevoegde waarde. Door deze ratio’s te berekenen en om te vormen tot een score tussen 0 en 1, wordt de financiële toestand van een onderneming in 1 cijfer samengevat. De waarde 0,5 staat gelijk met de mediaan van de Belgische bedrijven die hun jaarrekeningen publiceren. In het segment van de personenwagens zien we dat de Fito-meter stabiel blijft, terwijl deze waarde bij de vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen dezelfde tendens vertoont als bij de multi-segment verdelers. Meer bepaald een neerwaartse trend (0,552) die reeds in 2011 werd ingezet. Bij de individuele merken haalt MAN de hoogste score (0,572), op de hielen gezeten door Fuso en Iveco (beiden 0,561). Volvo Trucks (0,545), Nissan (0,537) en Renault Trucks (0,532) zitten onder de mediaan. PRIMEUR QUA CONSOLIDATIE Hoe moeten deze cijfers nu geïnterpreteerd worden? Guy Crab, Secretaris-Generaal van
04
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 4
25/03/15 10:20
05 Spotlight
met de verdelers van personenwagens en zelfs lichte bedrijfsvoertuigen.”
andere kant moeten de vrachtwagendealers meer investeren in vergelijking met vroeger. De constructeurs en de invoerders worden meer dan ooit geconfronteerd met strengere normen op het vlak van infrastructuur. Ook de nieuwe technologieën hebben voor toenemende investeringen gezorgd.
Federauto coördineert de Groepering van Autodealers en –Agenten. Hij steekt van wal met een vaststelling: “De elementen die aan de basis liggen van de dalende rentabiliteit van de automobielsector zijn dezelfde waarmee de vrachtwagenbranche 10 jaar geleden werd geconfronteerd. De markt en de sector worden getroffen door een bepaalde vorm van consolidatie. In de markt van de personenwagens is dit volop aan de gang. Je zou kunnen zeggen dat het vrachtwagensegment als het ware het voortouw heeft genomen in de richting van een meer geconsolideerde markt.”
DEALERNETWERK NIET VERZWAKKEN De vraag is hoe men voor een kentering kan zorgen? De dealers hebben totaal geen invloed op de conjunctuur en het fenomeen van de transporteurs uit Oost-Europa. De concessiehouder kan er wel alles aan doen om zijn naverkoopdienst verder uit te bouwen om op die manier aan klantenbinding te doen. Maar ook voor de invoerders is er een rol weggelegd. “Wij vragen hen om rekening te houden met de situatie van hun verdelers. Ze hebben er absoluut geen belang bij om hun netwerk af te bouwen. Het is belangrijk dat ze samen naar oplossingen zoeken. De invoerders moeten er rekening mee houden dat de concessiehouders bepaalde marges moeten kunnen inbouwen. Zonder marge lukt het gewoon niet. Bij een voldoende hoge rentabiliteit krijgen de dealers opnieuw wat ademruimte en kunnen ze in de toekomst investeren.”
“Bij de vrachtwagens speelt ook het Europees verhaal een grote rol. In het verleden verkocht men veel voertuigen aan Belgische transporteurs. Dat is nu veel minder het geval. De invloed van de Oost-Europese vervoerders was 10 jaar geleden amper voelbaar. Bij de verkoop van vrachtwagens zijn de marges en de winsten met andere woorden afgenomen, terwijl de investeringen gestegen zijn. Gelukkig speelt de dienst naverkoop nog een zeer belangrijke rol. Een goed draaiende werkplaats die inspeelt op de nieuwe situatie en die erin slaagt aan klantenbinding te doen zal ervoor zorgen dat de naverkoopdienst een groter aandeel zal krijgen in de totale activiteiten van de dealer. Daar ligt precies het grote verschil
De dalende rentabiliteit bij de vrachtwagens is volgens Federauto het gevolg van verschillende factoren. In eerste instantie is er de dalende conjunctuur. Klanten en leveranciers hebben nog altijd te kampen met de moeilijke economische situatie. Op vlak van voorraadbeheer hebben de merkverdelers van bedrijfsvoertuigen het iets makkelijker in vergelijking met hun collega’s in de autosector. Aan de
transport&van
Gemiddelde nettomarge (%) 2,4
2,39
2,29
Nettomarge per vrachtwagenmerk in 2013 (in %)
Gemiddelde nettomarge (%)
1,8 2,4
1,45
1,2
2,39
2,29
4
1,46 3
1,8 0,6
1,46
1,45
1,2
0,79
0
2009
2010
2011
2012
2,19
2 3
0,6
2013 0,79
3,17
1
2,19
2 0
2009
2010
2011
2012
2013
0 1
MAN
0 Voor de nettomarge worden de kaskosten en niet-kaskosten bij het bedrijfsresultaat geteld.
Gemiddelde Fito-meter vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen
0,57
0,563
Nettomarge per vrachtwagenmerk in 2013 (in %)
3,17
4
MAN
Daf
Daf
0,555 0,563 0,548
MARGE NETTE MOYENNE 0,562 (%) 0,558
2009
2010 0,554 MARGE NETTE MOYENNE 2011 0,562 (%)
0,54
2012 2009 2013 2010 0,554 2011
0,548
2012
0,555
2009
%
%
0,552
0,558
2010
2011
2012
0,552 2013
2009
0,572
2,29 0,58
1,46 1,45 0,79 2,39 0,568
0,561 0,572
2,29
0,543 1,46
0,561
0,555
2013 0,54
2,39
0,568
0,555
0,555
0,79
2010
2011
2012
2013
1,13
Volvo Trucks
0,53 0,543
Iveco
Fuso
0,73 Scania
0,73 Scania
per merk in 2013 (in %)
Daf Marge nette par marque VUL et % Volvo Trucks PL en 2013 (en %) Moyenne Fito-meter per merk in 2013 (in %) MAN Iveco Daf Scania 0,561 Volvo Trucks Renault Trucks 0,558 Moyenne 0,553 Mercedes 0,551 Iveco Scania 0,561 Renault Trucks 0,558
2009
0,554
2010 FITO-MÈTRE MOYEN VU ET 2011
0,562 0,558
0,51 Renault Trucks
0,51 Renault Trucks
0,12 Mercedes
3,17 2,19 1,13 1,13 3,17 0,97 2,19 0,73 1,13 0,51 1,13 0,12 0,97 0,55 0,73
0,553
0,12 Mercedes
%
0,545
0,51 0,551
0,12 0,55
Iveco
DAF
Scania
Mercedes
Mediaan
Volvo Trucks
Iveco
DAF
Scania
Mercedes
Mediaan
Volvo Trucks
Fuso Fito-mètre par marque en 2013 Iveco (en %) DAF MAN Scania
0,545
%
MAN
%
%
0,97
Mediaan
Fito-mètre par marque en 2013 (en %)
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 5
Iveco
1,13
Mercedes MAN
De Fito-meter wordt berekend op basis van de rentabiliteit, solvabiliteit, 0,53 liquiditeit en toegevoegde waarde. MAN Het is een uitstekende waardemeter om de financiële gezondheid van een onderneming te bepalen. Fuso
FITO-MÈTRE MOYEN VU ET VUL
0,97
Mediaan
Fito-meter MAN 0,58
1,45 0,555
Volvo Trucks
1,13
Marge nette par marque VUL et PL en 2013 (en %)
Gemiddelde Fito-meter vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen
0,57
1,13
0,572 %
0,561 0,561 0,558 0,572 0,553
25/03/15 10:20
transport&van 06 Focus
12 Dealer
16 Human Resources
WOORD TEGEN WOORD: WAGENPARKONDERHOUD
Trafuco vs. LIS Transport Wie maakt de goeie keuze? H
et is lang geen geheim dat het wagenpark het stromend bloed vormt van elke transportonderneming. Net daarom is het ook van levensbelang dat die vloot als een goed geöliede machine blijft draaien. Onvoorziene pannes of defecten kunnen transporteurs nu eenmaal missen als kiespijn. LIS Transport (Sint-Katelijne-Waver) en kersvers Transporteur van het Jaar Trafuco (Schelle) bewandelen op vlak van wagenparkbeheer elk hun eigen weg: de ene besteedt bewust alles uit, de andere houdt het onderhoud liefst van al in eigen hand. Tijd om de pro’s en de contra’s tegen elkaar af te wegen. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be
Marc Van den Broeck (Trafuco):
“Eigen garage creëert enorme commerciële waarde”
Hoewel de pas veroverde titel van Transporteur van het Jaar nog altijd hét gespreksonderwerp bij uitstek is bij Trafuco, ontvangt CEO Marc Van den Broeck ons graag voor een babbel over een veel minder fonkelende materie: zijn werkplaats. Toegegeven, smeerputten en afzuiginstallaties zijn echt niet de meest sexy thema’s voor een transportblad, maar het métier van ‘den atelier’ is volgens VDB wel iets wat je als transporteur maar beter zelf goed in de vingers hebt. Vandaag heeft Trafuco 12 mecaniciens in dienst, en beschikt het bedrijf over twee garages waar het zijn eigen wagenpark van a tot z onderhoudt. Trafuco (een samentrekking van Transport Fuel Coppens, nvdr) is met 170 motoreenheden en een 350-tal opleggers één van de grotere spelers in het Antwerpse transportveld. Eén van de meest diverse ook, want naast het brandstoffenvervoer stortte Trafuco zich in de loop der jaren op
Karl De Caluwé (links) en Marc Van den Broeck: dromen van een eigen garagebedrijf.
het container- en huifwagentransport en bouwde het een stevige reputatie op in het tanktransport. Het was trouwens die laatste specialisatie die Trafuco in eerste instantie naar een eigen atelier dreef, toen het bedrijf in 1996 een volledig nieuw pand in Schelle liet neerpoten. Van den Broeck: “Omdat al onze tankwagens voorzien zijn van een dubbel lossysteem met pomp en compressor, vergt het onderhoud ervan specifieke
in
apparatuur en know-how die sowieso niet op elke straathoek te vinden is. Het investeren in een eigen werkplaats gebeurde dus voor een deel uit noodzaak. Nu is het zeker niet dat we onze twee garages als een noodzakelijk kwaad beschouwen, welintegendeel. We hebben voor onszelf een onestop-shop gecreëerd waardoor we over een bijkomende flexibiliteit beschikken die bijna dagelijks van onschatbare waarde blijkt.”
te on he du
V
06
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 6
25/03/15 10:20
20506-03/15
100% inzetbaarheid. Een gouden belofte.
Tijd is geld. Volvo Trucks biedt u daarom het Volvo Gold Contract, een overeenkomst die 100% inzetbaarheid van uw truck garandeert. Dankzij de telematicgateway in de Volvo FH en FM kunnen we continu uw truck monitoren terwijl hij aan het werk is. Dit voorkomt verrassingen en biedt ons de kans om uw voertuig te onderhouden wanneer het u uitkomt. En mocht uw truck onverwacht toch onderhoud nodig hebben, zorgen wij ervoor dat hij weer rijdt binnen de afgesproken termijn. Mocht het langer duren, vergoeden we u. Allemaal in overleg en vastgelegd in contractvorm.
VolvO FH TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 7
25/03/15 10:20
transport&van 06 Focus
12 Dealer
16 Human Resources
DE GULDEN MIDDENWEG? NEBIM NEEMT WERKPLAATSACTIVITEITEN REMITRANS OVER In de marge van deze reportage raakte ook het nieuws bekend dat de Ninoofse vervoerder Remitrans zijn werkplaatsactiviteiten sinds kort volledig heeft uitbesteed aan Volvo Trucks-dealer Nebim. Op zich niets speciaals, ware het niet dat het personeel van de Volvo concessiehouder on-site zal instaan voor het onderhoud van de vloot van Remitrans. Hallo, Frank Coppens? “Nebim heeft ons inderdaad benaderd om ons atelier volledig over te nemen, omdat zij hun vestiging van Vollenzele in de buurt van Ninove wilden herlokaliseren”, bevestigt de Remitrans-manager. “Ook voor ons was dat een interessante oplossing, omdat we nu het beste van twee werelden kunnen verenigen.” De vaste mecaniciens van Remitrans traden ondertussen in dienst bij Nebim, zodat er op operationeel vlak nauwelijks een verschil te merken valt. “Maar dat gaat binnenkort veranderen”, voegt Coppens eraan toe. “Nebim plant namelijk een gevoelige uitbreiding van de werkplaats tegen het einde van het jaar, om ook de andere vervoerders uit de regio beter te kunnen bedienen vanop onze site in Ninove.”
aan een veel interessantere prijs kan aankopen. Nog steeds via de officiële kanalen, dat wel, maar vermits we met verschillende vrachtwagenmerken werken, zijn onze leveranciers zich er ook van bewust dat ze alleen aan de meest competitieve prijzen met ons zaken kunnen doen.”
Fleet manager Karl De Caluwé, die inmiddels mee aan tafel geschoven is, treedt zijn werkgever daar volmondig in bij: “Wagens die binnenkomen met een klein mechanisch defect, zijn bij ons in geen tijd verdergeholpen. Als we met die voertuigen telkens naar de dealer moeten, die op zijn beurt een derde partij moet inschakelen voor een nazicht of een herstelling aan de compressor, zouden we onze opdrachtgevers nooit de flexibiliteit kunnen bieden die van Trafuco verwacht wordt.” “Het onderhoud kan je trouwens ook nooit vollédig uitbesteden”, vult Van den Broeck aan. “Er zijn nog altijd mensen en middelen nodig om wagens te verplaatsen voor onderhoud, keuringen, enzoverder. Allemaal verborgen kosten die veel transporteurs niet in rekening brengen als ze de afweging maken.” De Caluwé: “Een tweede doorslaggevende reden om zelf te onderhouden, is dat je de wisselstukken ook
Uw specialist voor alle soorten cardans Uitgebreide stock onderdelen, snelle service, balanceren met certificaat.
WERKHUIZEN FR. STEVENS
Slachthuislaan 21A - 2060 Antwerpen Tel: +32 3 271 14 00 - Fax: +32 3 271 14 41 www.whstevens.be - mag@whstevens.be
DRIE HUISMERKEN Ondanks de beslissing om de voertuigen zelf te onderhouden, opteert Trafuco dus wél voor een multimerkenstrategie bij zijn vlootkeuze. Dat klinkt - gezien de operationele handicap - op het eerste gezicht merkwaardig, al weet Van den Broeck maar al te goed waar hij mee bezig is. “Voor onze vloot zweren we al jaren bij drie huismerken: DAF Trucks, Volvo Trucks en MAN. Dat is een strategische beslissing, want zo zijn we er zeker van dat we in geval van pech altijd op bijstand kunnen rekenen vanuit één van de drie dealernetten.” Van twee merken heeft het bedrijf ook permanent een consignatiestock liggen, zodat er geen dood kapitaal verloren gaat in de werkplaats. Kortom, Van den Broeck heeft zich de keuze voor een eigen atelier nog geen seconde beklaagd. “Alles wat Karl net heeft aangehaald, maakt dat onze eigen garage een enorme commerciële waarde vertegenwoordigt, ook al valt die niet exact te becijferen”, vat hij ons gesprek samen. “Daarom wordt het voor een bedrijf van onze omvang ook kostengewijs een rendabel verhaal. Vergeet niet dat garages doorgaans geen liefdadigheidsinstellingen zijn, hé (lacht)”. En om aan te tonen hoezeer Van den Broeck gelooft in de toegevoegde waarde én de rendabiliteit van een eigen atelier, besluit de Trafuco-preses met een verrassing van formaat: “Natùùrlijk geloof ik dat we de goeie keuze hebben gemaakt. Binnen afzienbare tijd - ik kan en wil er nog geen datum op plakken - plannen we zelfs de bouw van een volledig nieuwe garage, waar Trafuco zelf zal instaan voor het onderhoud van andere transporteurs.” Ja, we zitten met een believer.
TRAFUCO • • • • •
Opgericht: 1968 Thuisbasis: Schelle Activiteit: Tanktransport, containervervoer, huifwagentransport, bunkering Wagenpark: 170 voertuigen (50 % DAF Trucks, 30 % MAN, 20 % Volvo Trucks) www.trafuco.be
08
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 8
25/03/15 10:20
09 Focus
Roger Van Cleynenbreugel (LIS Transport):
“Bedrijfszekerheid is heilig”
LIS TRANSPORT • • • • •
LIS Transport, opgericht in 2006, is gespecialiseerd in nacht- en luchthaventransport met bestelwagens, verhuring van vrachtwagens met chauffeur en palletdistributie in België, Luxemburg en Nederland. In de beginjaren was LIS, een acroniem voor Logistics Integrated Services, een raszuivere dienstverlener die geen enkel eigen voertuig telde. Mede dankzij vier strategische overnames (waaronder Verbetra en Bourguignon, nvdr) telt het bedrijf vandaag zo’n 70 verschillende bedrijfsvoertuigen van alle pluimage, gaande van grote bestelwagens over Mercedes-Benz Atego’s en Renault Trucks D-distributietrucks tot en met zware wegtrekkers. In tegenstelling tot Trafuco worden de voertuigen van LIS Transport worden stuk voor stuk extern geserviced, en daar heeft het bedrijf zo zijn redenen voor. “LIS Transport is een jonge onderneming die op relatief korte tijd sterk is gegroeid, en die zich zodoende heeft vertakt in verschillende niches”, begint afgevaardigd bestuurder Roger Van Cleynenbreugel zijn verhaal. “ Omdat de vloot daardoor behoorlijk divers is, was het een logische keuze om het onderhoud van het rollend materieel integraal uit te besteden. “Bedrijfszekerheid en stiptheid zijn immers heilig in onze sector”, argumenteert de zaakvoerder. “Wij kunnen ons geen laattijdige leveringen permitteren, en al zéker niet als ze te wijten zijn aan technische mankementen.” Dat daar een bepaalde prijs tegenover staat, deert Van Cleynenbreugel helemaal niet: “In samenspraak met onze vaste servicepartner Van Hove uit Berlaar hebben we beslist om alle nieuwe voertuigen voortaan te koppelen aan een onderhoudscontract. Als je de hele levenscyclus van een voertuig in acht neemt, ben ik ervan overtuigd dat zo’n contract de beste keuze is. Bovendien laat het ons toe om exact te weten hoeveel een voertuig ons maandelijks kost, zodat we agressiever kunnen en vooral durven zijn in onze prijzenpolitiek.”
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 9
“Wij kunnen ons geen laattijdige leveringen permitteren, en al zéker niet als ze te wijten zijn aan technische mankementen.” ROGER VAN CLEYNENBREUGEL
HET JAAR TE VEEL Ook op vlak van aankooppolitiek heeft Van Cleynenbreugel zijn zaakjes helemaal op orde. Veel transporteurs maken volgens hem de fout om hun vervangingsinvesteringen te lang uit te stellen, waardoor de onderhoudskosten exponentieel toenemen. “Als ik onze statistieken bekijk, kunnen we grosso modo stellen dat één vierde van de totale gebruikskost van een voertuig naar onderhoud en herstellingen gaat. Vaak zijn dat kosten die vaak pas in het vijfde, zesde en zevende jaar opduiken. Het risico om een voertuig net een jaar te veel in dienst te houden, is wat ons betreft te groot.”
transport&van
Opgericht: 2006 Thuisbasis: Sint-Katelijne-Waver Activiteit: Nachtdistributie, sneltransport Wagenpark: 70 voertuigen (Mercedes-Benz, Renault Trucks) www.lisbelgium.be
Momenteel is LIS Transport volop bezig om zijn vlootbeheer verder te stroomlijnen. Het bedrijf investeerde al - als één van de eerste transportbedrijven in België trouwens - in Euro 6-distributiewagens, en plant nu een gefaseerde vervanging (lees: verjonging) van zijn huidige wagenpark. Van Cleynenbreugel: “Door de verschillende overnames hebben we nog een aantal oudere wagens in omloop die aan het einde van hun levenscyclus komen. Daarom hebben we een langetermijnplanning opgesteld waarmee we de leeftijd van onze vloot stelselmatig verlagen. Dit jaar nemen we bijvoorbeeld 13 nieuwe trucks in dienst, telkens met een onderhoudscontract.” Of LIS Transport dan nooit overwogen heeft om een eigen atelier te beginnen en zelf in te staan voor het onderhoud en de courante herstellingen? “Toch wel, maar voor een bedrijf van onze omvang is het simpelweg geen rendabel verhaal”, weerlegt Van Cleynenbreugel de vraag. “Je hebt enerzijds de investering in een eigen onderdelenstock en een eigen infrastructuur, maar vooral de vaste personeelskost weegt voor ons te zwaar door.”
25/03/15 10:20
transport&van 06 Focus
12 Dealer
16 Human Resources
ONDERHOUDS- EN HERSTELLINGSCONTRACTEN
Gemoedsrust kopen E
en onderhouds- en herstellingscontract wordt vaak beschouwd als een manier om de voertuigen met een gerust gemoed de weg op te sturen. Afhankelijk van de noden en de middelen, bestaan er meerdere formules. In deze bijdrage gaan we dieper in op de keuzemogelijkheden die door de verschillende merken worden aangeboden.
Bij het overzicht van de onderhouds- en herstellingscontracten van de verschillende vrachtwagenmerken hebben we ons gebaseerd op een subjectief criterium, dat prominent naar voor wordt geschoven in functie van het belang dat de constructeurs eraan hechten. Dit criterium is de manier waarop de invoerders hun servicecontracten promoten via het communicatiekanaal bij uitstek: het internet. Het werd meteen duidelijk dat er merken zijn die hun onderhoudscontracten als een volwaardig product in de markt zetten en die hiervoor over een (uiterst) uitgebreid aanbod beschikken, op maat van de klant. Evengoed zijn er merken waar het allemaal wat bescheidener en discreter is. FORMULES EN OPTIES In de categorie van onderhoudscontracten waren we gecharmeerd door de aanpak van DAF. De DAF MultiSupport Solutions bevat vier ‘Care’-programma’s. Ze lopen over maximum 8 jaar en kunnen door de klant naar believen aangepast en gecombineerd worden met de garantie Warranty plus (maximum 3 jaar). Het basisprogramma (Care+) voorziet in het onderhoud, waarbij de technische controle optioneel wordt aangeboden. Het hoogste serviceniveau (Full Care) voorziet in alle herstellingen op de aandrijflijn, inclusief herstellingen van slijtage-elementen en pechverhelping. MAN biedt vier verschillende servicecontracten aan: Comfort, ComfortPlus, ComfortRepair en ComfortSuper. De eerste twee kunnen gekoppeld worden aan een garantie van 3 jaar op het gehele voertuig tot 5 jaar op de aandrijflijn (voor nieuwe voertuigen). De twee andere opties bevatten herstellingen en wisselstukken tot en met de technische controle in de meest uitgebreide formule. Ook bij Iveco zien we een brede waaier aan formules. Bij de Italiaanse constructeur
Jean-Michel Lodez
een onderhoudsplanning op om maximaal gebruik te kunnen maken van het wagenpark. Volvo Trucks biedt tal van onderhoudscontracten aan, waaronder het ‘Gold’-pack. Deze formule dekt alle onderhouds- en herstellingsbeurten, waarbij de klant nooit voor onaangename verrassingen komt te staan.
gaan die als ‘Elements’ door het leven. In totaal zijn er 6 oplossingen voor preventief onderhoud, gekoppeld aan vaste en voorzienbare kosten: variërend van S-Life voor het onderhoud, tot 3XL-Life dat ook instaat voor de aandrijflijn, het gehele voertuig en de slijtage-onderdelen. Een verlenging van de garantie en bijkomende diensten zijn eveneens mogelijk: afsleepkosten, batterijen, lampen en zekeringen, laadkleppen, banden of technische controle. MOBILITEIT ALS UITGANGSPUNT Bij Mercedes-Benz bestaat het serviceprogramma uit drie formules: Select, Extend en Complete. De eerste optie voorziet in het onderhoud met de mogelijkheid tot een verlengde garantie op de aandrijflijn op basis van een vaste kost per maand. Bij de Extend-formule gaat de garantie op de aandrijflijn verder dan de fabrieksgarantie, waarbij alle vitale onderdelen van het voertuig gedekt zijn. Zoals de naam het al doet vermoeden gaat Complete nog een paar stappen verder. Bij dit contract kan de klant op beide oren slapen in geval van slijtage (ook van de banden) en glasbreuk. Bij Volvo Trucks is er sprake van de ‘Genuine Volvo Service’. De concessiehouder stelt in samenspraak met de transporteur
Scania focust op twee elementen. Zo is er een onderhoudscontract dat inzet op preventieve onderhoudsbeurten. Dit contract kan integraal betaald worden bij de ondertekening. De klant kan evenwel ook voor maandelijkse betalingen kiezen. De tweede optie is een onderhouds- en reparatiecontract dat kan aangepast worden in functie van het budget en de werkelijke vereisten. Dankzij een dergelijk contract is het ook mogelijk om de voertuigen bij andere Scania-werkplaatsen te laten herstellen wanneer ze (te) ver van huis zijn. We eindigen ons overzicht bij Renault Trucks, waar de klanten voor de Start & Drive-formule kunnen kiezen. Dit serviceen herstellingscontract is zeer flexibel omdat de prijs afhangt van zowel het geschatte aantal kilometers als de aard van het gebruik (stedelijk, gewestelijk, nationaal of internationaal verkeer). Qua aanpak zijn er duidelijke verschillende merkbaar, maar de onderliggende gedachte is telkens gelijk. Hoe verder je gaat als klant, hoe meer je voorkomt om voor onaangename verrassingen te staan. De contracten in kwestie zijn een ideale tool om de maandelijkse kosten voor reparatie en onderhoud perfect in beeld te brengen. Het is de prijs die je betaalt voor een optimale mobiliteit, beschikbaarheid en productiviteit. Transporteurs moeten er uiteraard rekening mee houden dat de kostprijs in verhouding staat met de dekkingsgraad…
10
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 10
25/03/15 10:20
publireportage
MAN TeleMatics roept ®
verdoken kosten een halt toe.
B
randstof, voertuigen, personeel - de voornaamste kostenposten van een transportbedrijf zijn altijd op de baan, en bijgevolg niet altijd even zichtbaar. Daarom biedt MAN Truck & Bus met MAN TeleMatics® een geavanceerd fleet managementsysteem dat in een oogopslag duidelijk maakt waar bijkomende efficiëntie kan worden gehaald.
MAN TeleMatics® helpt transporteurs besparingen te realiseren door de transportprocessen haarfijn in kaart te brengen en de mogelijke verbeterpunten bloot te leggen. Het aanbod van MAN TeleMatics® is opgebouwd rond vier verschillende servicepakketten: MAN TeleMatics® BASIC is toegespitst op de analyse van voertuiggebruik en onderhoudsmanagement. Die analyse omvat indicatoren voor slijtage (vb. gebruik van remmen, snelheidsregeling en gaspedaalstand), en factoren zoals het totale treingewicht en de topografie van de gereden route. Het resultaat van de gebruiksanalyse toont de zwaarte van de inzet en hoe zuinig met het voertuig werd gereden. Bovendien maakt het Basicpakket anticiperende onderhoudsplanning mogelijk waardoor de ‘uptime’ van het volledige wagenpark – het aantal beschikbare dagen - aanzienlijk wordt verhoogd. Voor de kosten- en milieubewuste wagenparkbeheerder is MAN TeleMatics® ECO verkrijgbaar. Hier draait alles om de chauffeursgebonden inzetanalyse. Gedetailleerde rapporten geven begrijpelijke informatie over het besparingspotentieel op vlak van brandstofverbruik en slijtage. Bij MAN TeleMatics® MAP worden de functies Tracking & Tracing en Geofencing aan het pakket toegevoegd. Daarmee verschijnt de actuele positie van de voertuigen op een digitale kaart. Het verloop van een rit kan op elk moment worden nagegaan op basis van de binnenkomende berichten. De geschiedenis van de rit geeft ook een gedetailleerd overzicht van de tijd op en naast de weg. MAN TeleMatics® TIME levert ten slotte gegevens die relevant zijn voor een gedetailleerde analyse van het voertuiggebruik om het verbruik, de slijtage en de gebruikskosten te verminderen en biedt de mogelijkheid tachograafdata vanop afstand te downloaden.
Mozer: “We besparen duizenden euro’s per jaar” MAN TeleMatics® APP De nieuwe MAN TeleMatics® App voor iOs en Android laat u de belangrijkste gegevens zien van uw voertuigen die in gebruik zijn. Zo houdt u uw wagenpark altijd in de hand – zelfs wanneer u niet op kantoor bent. En helemaal gratis, bovendien. Voor meer informatie over de diensten van MAN Solutions kan u terecht bij uw lokale MAN-dealer of op www.man.be
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 11
Voor Olivier Mozer van het gelijknamige verhuisbedrijf vormt de software van MAN TeleMatics® sinds kort een onmisbare schakel binnen het beheer en de opvolging van het wagenpark. “Omdat we meer inzicht en controle wilden over onze vlootkosten, hebben we bij de aankoop van onze nieuwe MANvoertuigen geïnvesteerd in het MAN TeleMatics® -platform. Die investering rendeerde quasi onmiddellijk”, getuigt Mozer. “Dankzij de Map-module kunnen onze planners elke levering voortaan in real-time opvolgen. Daarnaast hebben we ook geopteerd voor het Eco-pakket, in combinatie met de MAN ProfiDrive-trainingen.” Op die manier krijgt Mozer een accuraat beeld van het profiel van elke chauffeur, en kan het bijsturen waar nodig. “Als je weet dat we hierdoor enkele procenten brandstof kunnen uitsparen, loopt de besparing dankzij MAN TeleMatics® algauw in de duizenden euro’s”, besluit Mozer.
25/03/15 10:20
transport&van 12 Dealer
16 Human Resources
20 Recovery
COVER STORY
UPTIME IS MONEY
“Pechverhelping vanop afstand is de logische volgende stap”
D
e tijd dat klanten bij de aankoop van een vrachtwagen alleen oog hadden voor aankoopprijs en verbruikskarakteristieken ligt achter ons. Ook de beschikbaarheid of uptime is intussen een topprioriteit. Maar hoe vertalen constructeurs en dealers dat naar de praktijk? We vroegen het bij Volvo, Scania, Mercedes-Benz en Renault. “Wij willen dat voertuigen op termijn hoogstens één dag in de garage staan: voor onderhoud én keuring.” Tom Mondelaers
Volgens Eric Cuyt, general manager van Garage Kant in Antwerpen, dat zowel Volvo Trucks als Nissan verdeelt, wint het concept uptime alsmaar aan belang. “Naast de kosten voor diesel en personeel, is beschikbaarheid hét aandachtspunt van transporteurs. Men gaat ervan uit dat elk voertuig over zijn volledige levensduur maximaal inzetbaar is. Wij doen als dealer het nodige om dat te realiseren. Vroeger kwam een voertuig standaard binnen om de 30.000 of 50.000 kilometer voor onderhoud. Nu is dat zeer afhankelijk van het type transport. In geval van lange afstanden en grote, relatief lichte volumes zijn oliewissels om de 100.000 kilometer geen uitzondering. Maar voor containertransport van en naar de haven, met lasten van 40 ton en meer,
blijft onderhoud om de 50.000 kilometer de norm. Als de klant bovendien echt een uptime-garantie wil, zullen we een voertuig iets vroeger binnenhalen dan nodig.” Sinds de lancering van de FH4 in 2012 is uptime een van de speerpunten van Volvo. Eric Cuyt: “Voor alle voertuigen met een Volvo Gold-contract wil Volvo 100 % uptime garanderen. En daarin zijn ze consequent: stilstanden van meer dan vier uur worden volledig vergoed. Dat kan enkel bij een correct onderhoud. Daarom werkt Volvo voor de uptime-garantie alleen met erkende dealers. Onze monteurs volgen minstens tien dagen opleiding per jaar. Dat is geen overbodige luxe. In een moderne trekker zitten meer stuurdozen dan in een personenwagen.”
Voor alle voertuigen met een Volvo Gold-contract wil Volvo 100 % uptime garanderen.
12
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 12
25/03/15 10:21
13 Dealer
transport&van
“De beschikbaarheid is onlosmakelijk verbonden met de total cost of ownership.” CEDERIK GRISEZ, SERVICE MANAGER SCANIA BRUSSEL.
Aan zo’n onderhoudscontract kleeft natuurlijk een prijskaartje. “Vergelijk het met een brandpolis. Je betaalt verzekering, maar als je huis niet afbrandt heb je jarenlang voor niks betaald. Maar heb je pech, dan ben je wel gedekt. Onlangs hadden we een trekker met schade aan de motor, buiten garantie. Geen probleem, door het onderhoudscontract werd de vervanging van de motor volledig gedekt. Op die manier bieden we klanten zekerheid: het contract omvat alles, van de voor- tot en met de achterbumper, inclusief bijstand bij pannes in het buitenland. In de praktijk zijn het vooral de grote bedrijven die ervoor opteren, zodat ze zich volledig kunnen focussen op hun corebusiness. Kleine bedrijfjes redeneren nog vaak: wat we zelf doen, doen we beter. Maar we verwachten dat de Euro 6-norm daar voor een grote shift zal zorgen. Het wordt allemaal nog complexer.” Momenteel heeft Garage Kant 381 voertuigen onder contract. Dat is 20 % van het totaal. “Dat moet kunnen stijgen tot 31 %”, vindt Eric Cuyt. “Van de 6000 vracht-
wagens die jaarlijks verkocht worden in ons land, zijn er 1300 à 1400 voor Volvo Trucks. Daar willen we toch minstens 430 à 450 Gold-contracten aan koppelen over alle Volvo-vestigingen heen. Wij gaan die uitdagingen alvast aan. We hebben een contractmanager aangesteld om alle onderhoudscontracten op te volgen, en klanten bewust te maken van het belang van uptime.” MOBIELE SERVICE Ook voor Scania geldt uptime als een van de belangrijkste verkoopargumenten. “De beschikbaarheid is onlosmakelijk verbonden met de total cost of ownership”, stelt Cederik Grisez, servicemanager van Scania Brussel. “Daarom willen we er op termijn voor zorgen dat voertuigen hoogstens één dag in de garage staan: voor onderhoud én keuring, en dat zowel voor trekkers als aanhangers.” Scania rust elke trekker standaard uit met een C200 communicatiemodule. “Daaruit halen we zeer veel informatie: kilometerstand, storingen, remslijtage, foutcodes, …
Als de klant akkoord gaat, weten we op elk moment waar het voertuig zich bevindt. Op basis daarvan is het onze ambitie om het onderhoud proactief in te plannen, drie weken tot een maand op voorhand. We zijn voortdurend van alles op de hoogte. Moet de tachograaf opnieuw geijkt worden? Is er overdreven remslijtage? Of is het hoog tijd voor een oliewissel? Wij krijgen telkens automatisch een melding. Onze klant hoeft zich nergens zorgen om te maken, wij nemen al het werk van de planner over. Zelf hebben we er ook baat bij, omdat we het werk gelijkmatig kunnen verdelen over onze werkplaats en de beschikbare technici.” Scania Brussel werkt in samenwerking met de FOD Mobiliteit en Transport aan een proefproject waarbij de technische keuring gebeurt in de werkplaats. Cederik Grisez: “Zo bieden we klanten een one-stop-shop aan: in de voormiddag komen ze op onderhoud, in de namiddag volgt meteen de keuring. Op één dag is alles rond. We merken dat daar behoefte aan is. Maar we hebben onze manier van werken wel
Automatische beveiligde archivering
www.rauwers.be 02 240 09 00
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 13
Uw tachograafgegevens via web
easy manaGement
25/03/15 10:21
transport&van 12 Dealer
16 Human Resources
moeten aanpassen. Normaal gezien neemt het onderhoud van een vrachtwagen door één technicus een volledige dag in beslag. Daarom laten we nu vier techniekers tegelijk aan een voertuig werken, zodat de onderhoudsduur terugvalt tot amper anderhalf uur. Elke monteur krijgt een vaste lijst met aandachtspunten. Die manier van werken biedt verschillende voordelen: het werk is veel overzichtelijker, omdat de lijst met aandachtpunten per monteur korter is dan wanneer ze helemaal alleen een voertuig moeten controleren. Verder vergroot het systeem ook de teamgeest in onze werkplaats. Deze service is trouwens niet alleen voor Scania-rijders. Ook andere merken zijn welkom, zowel trekkers als het getrokken materieel.” Voorlopig houdt Scania nog vast aan vaste onderhoudsintervallen, maar op termijn schakelt het merk over op een flexibel onderhoudssysteem. “De C200 geeft aan wanneer onderhoud nodig is. Als de inzet van een voertuig verandert, zal onze service automatisch mee-evolueren. In een volgende fase willen we ook een mobiele service opzetten, met onderhoudsbeurten ter plaatse bij onze klanten.” LANGERE LEVENSDUUR Net als Scania zet ook Mercedes-Benz sterk in op telematica. “Sinds de lancering van de nieuwe Actros, nu bijna vier jaar geleden, is elke Mercedes-trekker standaard uitgerust met FleetBoard, een kleine unit waarmee we de conditie van het voertuig opvolgen en preventief optreden”, zegt Kurt Van Asch, sales advisor bij Mercedes-Benz Aalst, Ninove en Zottegem. “Wat onze klanten in hun atelier vaststellen, zien wij nagenoeg allemaal ook online. Zo kunnen we dikwijls op voorhand een immobilisatie voorkomen en klanten helpen bij het opstellen van hun planning.” Mercedes-Benz koppelt de mogelijkheden van FleetBoard aan een abonnementensysteem. “Elke nieuwe klant mag vier maanden lang alle mogelijkheden gratis gebruiken: het opvolgen van de status van het voertuig, inzetanalyse, tachogegevens en mapping. Na die proefperiode kan hij beslissen welke functies hij verder nodig heeft. Vooral grote transportbedrijven vinden deze service enorm handig. Kleine vloten zijn minder snel overtuigd. Onze ervaring is: hoe groter de vloot, hoe gretiger ze van onze diensten gebruik maken.” Mercedes-Benz biedt een waaier van mogelijkheden aan. “De meeste klanten kiezen voor de pakketten service en uptime”, weet
20 Recovery
Kurt Van Asch. “Service omvat een permanente conditiecontrole van het voertuig en het onderhoud, uptime slaat op het online opvolgen van eventuele foutcodes die het voertuig opgeeft, zodat we preventief kunnen ingrijpen. Verder kiezen de meeste klanten nog voor een derde optie, in functie van hun behoeften.” Het exacte belang van uptime is volgens Kurt Van Asch moeilijk in te schatten. “Klanten willen snel geholpen worden, maar ze kijken uiteindelijk naar het totale kostenplaatje en daar komt veel meer bij kijken: aankoopprijs, verbruik, restwaarde, onderhoud, wisselstukken, … Het is aan de klant om prioriteiten te stellen.” Niettemin bouwt Mercedes-Benz het uptime-verhaal verder uit. “In de nabije toekomst zetten we de logische volgende stap. Het is technisch mogelijk om de boordsoftware vanop afstand te updaten of te resetten. In vele gevallen kunnen we daarmee een werkplaatsbezoek uitsparen wat uptime ten goede komt.. Dat is dan ook onze doelstelling voor de toekomst: pechverhelping vanop afstand”, aldus Kurt Van Asch. Door het gebruik van FleetBoard worden de onderhoudsintervallen bij Mercedes-Benz aanzienlijk verlengd. “Maar ook de voorziene levensduur is toegenomen, van 1 miljoen tot 1,2 miljoen kilometer. En onze onderhoudscontracten volgen die evolutie. De gewaarborgde levensduur is gestegen van 850.000 tot 1 miljoen kilometer.” NOOD AAN VERS BLOED Voor Renault Trucks staat de registratie en opvolging van geïmmobiliseerde voertuigen al jaren centraal in de servicepolitiek. “Het maakt niet uit om welke reden – banden, laadklep, ongevallen, … – alles gebeurt via
ons centraal platform”, vertelt Sven Boehme van Renault Trucks België. “In meer dan 75 % van de gevallen slagen we erin om herstellingen binnen de zes uur af te handelen, van het eerste contact tot en met het afsluiten van het dossier. Omdat elke stilstand door ons eigen callcenter opgevolgd wordt, beschikken we over alle interessante informatie. Deze koppelen we regelmatig terug naar de dealers en klanten. Om kort op de bal te spelen beschikken al onze dealers over een verplichte stock aan onderdelen om de servicesnelheid te garanderen. Elke dealer heeft bovendien zijn kwalitatieve doelstellingen op het vlak van klantentevredenheid en 24/7-service. Deze worden elke maand geëvalueerd en met de individuele dealer besproken.” Vicky Princen, hoofverkoper bij Groep Bielen, een Renault-dealer met vestigingen in Sint-Truiden en Heusden-Zolder, zegt resoluut waar het op staat: “Ik verkoop het eerste voertuig aan de klant, maar het derde en vierde voertuig verkopen we dankzij onze garage. Ik zit twintig jaar in het vak en heb nog maar weinig klanten zien vertrekken. Uiteraard omwille van de kwaliteit van Renault, maar zeker ook dankzij de kwaliteit van de garage. Vroeger waren de technici mannen met vuile handen, tegenwoordig zijn het bijna ingenieurs. Het wordt dan ook steeds moeilijker om goede mensen te vinden. Er is te weinig instroom. Hier in Sint-Truiden bestaat zelf geen afdeling automechanica meer aan de technische school. Terwijl de witte raven alsmaar sneller worden weggeplukt door grote bedrijven en multinationals. Dat kan op termijn echt wel voor problemen zorgen, want service is voor Renault een absolute topprioriteit. Wij hebben in onze twee vestigingen twaalf ervaren techniekers met een lange staat van dienst. Maar vers bloed is cruciaal.”
14
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 14
25/03/15 10:21
publireportage
Gertjan Breij (DKV Euro Service)
“Internationaal transport is specialistenwerk geworden”
E
en wirwar aan tolsystemen, een regelgeving die voortdurend onderhevig is aan verandering en een indrukwekkende waslijst aan potentiële obstakels maken dat goederen vervoeren binnen een ééngemaakt Europa lang niet zo simpel is als het lijkt. “Transportstromen worden almaar grilliger, en bijgevolg ook complexer te organiseren”, stelt Gertjan Breij, Managing Director van serviceprovider DKV Euro Service. Met de bekende DKV Card, de DKV Box en een minstens even indrukwekkende waslijst aan ondersteunende diensten zorgt de serviceprovider voor stroomlijn en efficiëntie in de Europese vervoersjungle.
DKV Euro Service is sedert jaren Europees marktleider in internationale tankkaarten en een notoire specialist in interoperabel afrekenen. “Maar de tijd dat je met een simpele betaalkaart Europa kon veroveren, is al lang voorbij”, voegt Breij er vrijwel meteen aan toe. “Goederen vervoeren is specialistenwerk geworden. Om transporteurs hierin zo goed mogelijk te ondersteunen, heeft DKV Euro Service in de loop der jaren het pad van de integrale dienstverlening gekozen. In onze missie staat dat onze klanten zich uitsluitend met het organiseren van hun goederenstromen mogen bezighouden. Alles daaromheen... is onze taak”, knipoogt Breij. “Je mag van een vervoerder toch niet verwachten dat hij in alle 28 de lidstaten alle gangbare regels en procedures kent? Dankzij onze lokale verankering in meer dan 40 landen beschikt DKV altijd en overal over de expertise die nodig is om klanten zorgeloos en op de meest kostenefficiënte manier doorheen Europa te loodsen.” Naast de cashfree brandstof- en toldiensten, die nog steeds de hoeksteen vormen van DKV’s dienstenaanbod, levert DKV Euro Service ondertussen ook oplossingen voor intermodaal vervoer (vb. ferrydiensten en spoortransport), depannage, bandenservice, btw-restitutie, enzoverder. Vorig jaar groeide de omzet bij DKV naar een record van 5,7 miljard euro. “Dat we zo blijven groeien in een nochtans moeilijke markt, is geen toeval”, gaat Breij verder. “Onze klanten willen ontzorgd worden, ze willen één aanspreekpartner die raad weet met alle mogelijke praktische besognes. Iemand die eenvoudige oplossingen aanreikt voor randzaken die hen vaak (te) veel tijd en geld kosten. Met onze DKV Box slagen we er al in om verschillende tolsystemen (TIS PL, VIA-T, VIA VERDE en SCUT) op één en dezelfde box te laten registreren. Bovendien
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 15
kunnen onze gebruikers alle transacties in real time raadplegen via een online cockpit, zodat ze een in een oogopslag een overzicht krijgen van alle lopende en afgesloten transacties.” DKV gelooft sterk in de toegevoegde waarde van zulke online diensten, die gegroepeerd worden onder de koepel ‘DKV e-services’. Breij: “Via DKV Map kunnen gebruikers bijvoorbeeld hun routes optimaliseren in functie van de laagste dieselprijzen of de laagste tolkosten. Vrachtwagens beschikken bovendien over een schat aan informatie, die via DKV Interfaces naadloos uitgewisseld kan worden met alle gangbare TMS-systemen.” NAAR ÉÉN UNIFORM TOLSYSTEEM? Voor Gertjan Breij ligt er echter nog een grote uitdaging in het verder uniformiseren van de verschillende tolsystemen binnen Europa. Nu ook België een eigen tolheffing voor vrachtwagens invoert – en er vooralsnog weinig concrete informatie doorsijpelt – dringt de vraag naar duidelijkheid zich op. “Voor ons betekent de invoering van de Belgische tol het begin van alweer een boeiende periode”, aldus Gertjan Breij. “Als preffered supplier wil DKV in eerste instantie volledig klaar zijn met een interessante lanceringscampagne wanneer de tol effectief in voege treedt. Maar het is ondertussen ook onze rol om verder vooruit te kijken en het internationale goederenverkeer van morgen mee vorm te geven. Denk maar een het uniforme tolsysteem EETS (European Electronic Toll Service), waarin DKV een sturende rol speelt binnen de projectgroep van de Europese Commissie. Daarnaast voeren we momenteel ook een onderzoek naar indirecte mobiliteitskosten, zodat we daar op termijn ook een stukje extra bewustwording kunnen creëren bij onze gebruikers.” Waren alle dienstverleners maar zo genereus.
WAT DOET DKV EURO SERVICE? • DKV Card: cashfree tanken op 54.000 locaties in 42 landen • DKV Box: grensoverschrijdende tolregistratie- en afrekening • Opvolging, reporting en routeplanning via DKV e-reporting • Terugvorderen btw en accijnzen • Banden, depannage • Veerdiensten, bewaakte parkeerplaatsen, douaneformaliteiten, ... Meer informatie over de diensten van DKV? Surf naar www.dkv-euroservice.com
25/03/15 10:21
transport&van 16 Human Resources
20 Recovery
22 Tyres
HET MENSELIJK KAPITAAL IN DE TRANSPORTSECTOR
“HR kan een verschil maken”
W
at is de impact die personeelsbeleid kan hebben in de transportsector? Kan human resources een rol spelen in de concurrentiekracht van een onderneming, of is het vooral een kost zonder return? Het zijn vragen die we stellen aan twee ervaren spelers in deze sector: Marc Van Grootel van Groover International en Stefan Maertens van Snel Logistic Solutions. De conclusie kunnen we nu al verklappen: “Ja, HR kan een verschil maken.” Timothy Vermeir
Stefan Maertens: “Het start – is het arrogant om dat te zeggen? – bij HR en de rekrutering, maar we blijven belangrijk bij de begeleiding van de mensen. Ik denk dat HR een zéér belangrijke rol speelt.”
Stefan Maertens is Group HR Manager bij Snel Logistic Solutions, een organisatie met zo’n 230 medewerkers verspreid over drie vestigingen in Deinze, Ham en het Nederlandse Weert. Voorlopig doet hij dat, behalve dan de zuivere payroll en administratie, alleen, al is het wel de bedoeling dat er later dit jaar iemand voltijds zal bezig zijn met chauffeursbegeleiding: rekruteren, opleidingen organiseren, chauffeurs van dichtbij opvolgen en evalueren... Snel Logistic Solutions, met activiteiten in transport én logistiek, is een uit de kluiten gewassen kmo en heeft daardoor de ‘luxe’ om één en later zelfs twee mensen voltijds op personeelsbeleid te zetten. Dat is bij Groover International, transportbedrijf uit Ranst, helemaal niet het geval. “We zijn een typische kmo”, zegt zaakvoerder Marc Van Grootel. “In totaal zijn we met 25, mezelf inbegrepen.” PETERS De HR-taak wordt in Ranst verdeeld tussen een administratieve kracht en de bedrijfsleider. “Mijn medewerkster zorgt voor de gegevens voor het sociaal secretariaat, stelt
contracten op. Ik doe de rekrutering en een stukje opleiding”, zegt Marc Van Grootel. “We zijn een aantal jaren geleden gestart – en dat is een hele goede zet geweest – om twee chauffeurs die al langer in dienst zijn een opleiding te laten volgen bij het sociaal fonds tot peter en mentor. Als er iemand bij ons aan de slag gaat, doen zij de integra-
“Er zijn héél veel mensen met het juiste rijbewijs op de markt, maar dat zijn niet altijd goede chauffeurs”
tie in het bedrijf. Die peters blijven zolang de mensen in dienst zijn het aanspreekpunt tussen mij en hen.” Een mentor heeft geen hiërarchische functie, maar eerder een coachende rol. Net om die reden is het voor de chauffeurs makkelijker om een peter, die een collega is, aan te spreken dan naar hun baas te stappen, zélfs al gaat die baas er prat op dat hij erg dicht bij zijn mensen staat.
Ook op het hoofdkantoor van Snel Logistic Solutions in Deinze kennen ze de voordelen van de peters. “We zijn vandaag bezig om extra peter-chauffeurs op te leiden. Vandaag hebben we er hier in Deinze twee, maar er worden volgend weekend acht extra Nederlandstalige peters opgeleid, en in een latere fase zullen we ook bij de Franstalige chauffeurs extra peters opleiden.” Die peters spelen ook een belangrijke rol in de opvolging van chauffeurs. Dankzij de technologie is men bij Snel Logistic Solutions perfect in staat om de rijstijl van chauffeurs op te volgen. “We hebben drie categorieën chauffeurs: groene, oranje en rode. Bij de rode is er werk aan de winkel, ook op vlak van veiligheid, omdat zij het zijn die vroeg of laat wel eens een ongeval zouden kunnen veroorzaken.” En dus krijgen die mensen extra aandacht: er zijn individuele gesprekken en de ‘rode’ en ‘oranje’ chauffeurs worden meegestuurd met een peter. Er zijn géén bonussen verbonden aan de rijstijl, maar Stefan Maertens merkt wel dat er onder de chauffeurs gesproken wordt over wie groen, oranje of rood is. De namen hangen overigens open en bloot in de refter.
16
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 16
25/03/15 10:21
17 Human Resources
transport&van
“HET IS IN IEDERS VOORDEEL DAT WE MENSEN GOED OPLEIDEN” KIEM Kiem vzw is een organisatie die vooropleidingen verzorgt voor onder meer werkzoekenden die willen starten aan de opleiding tot vrachtwagenchauffeur. Barbara Cleynen: “We richten ons tot mensen voor wie de drempel om aan de VDAB-opleiding te starten te hoog is. Dat zijn anderstaligen, maar ook kortgeschoolde Nederlandstaligen.” Kiem zorgt voor taalopleiding, maar focust ook op leren studeren, vakgericht rekenen... “Onze mensen volgen ook twee dagen stagen bij een transportbedrijf om zo een realistisch beeld te krijgen van het beroep.” Waarom ondernemingen zouden moeten meewerken aan dergelijke stages? “Het is in ieders voordeel dat we mensen goed opleiden”, klinkt het. Bovendien zijn de mensen die via de vooropleiding aan de slag gaan, extra gemotiveerd. “Het zijn mensen die erg gefocust zijn op het beroep en hun kans echt willen grijpen.” Wie succesvol de Kiem-vooropleiding heeft gevolgd, kan bij VDAB de opleiding gaan volgen in het competentiecenter in Temse of Herentals. IBO IBO is de individuele beroepsopleiding die in alle sectoren van toepassing is. Een werkgever die een werkzoekende aanwerft die nog niet over de juiste competenties beschikt, krijgt gedurende een periode ondersteuning van VDAB. De werkgever betaalt geen loon maar een productiviteitspremie die, net als de productiviteit van de werkzoekende zelf, toeneemt naargelang de opleiding vordert. Na de IBO-periode is de werkgever verplicht de dan opgeleide werknemer vast aan te werven. De IBO voor beroepschauffeur richt zich tot mensen zonder of met een C- of CE-rijbewijs die onvoldoende ervaring hebben om onmiddellijk als volwaardig chauffeur in dienst te kunnen treden. Werkzoekenden met een rijbewijs B moeten tijdens de IBO-periode van maximum 13 weken een rijbewijs C of CE en basiskwalificatie vakbekwaamheid behalen aan een erkende rijschool, bijvoorbeeld die van VDAB zelf. Het Sociaal Fonds komt tussen in die opleidingskosten. De werkgever zorgt voor begeleiding. Wie wel al een rijbewijs C of CE heeft, kan in een IBO-traject van maximaal 9 weken stappen met een opleidingsprogramma dat wordt opgesteld in overleg tussen VDAB en werkgever.
Bikschotelaan 232 bus 1 B-2140 Antwerpen
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 17
mediacampagne
analyse van de organisatiestructuur
direct search
business coaching
executive search
analyse psychologisch profiel
T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co
F: +32-3-320.87.80
www.deputter.co
Automotive
SPIDER CONCEPTS.EU
www.deputter.co/jobshop
Een moeilijk punt is de reputatie van de sector en de job van chauffeur. “We moeten af van het clichébeeld dat soms nog bestaat”, zegt Stefan Maertens. “We werken daar ook aan, en geven onze mensen arbeids-
Logistics
Wij rekruteren actief voor uw sector via:
Op zoek naar een nieuwe uitdaging? Kijk op
zijn héél veel mensen met het juiste rijbewijs op de markt, maar dat zijn niet altijd goede chauffeurs”, klinkt het. “Mensen moeten een passie hebben voor het vak, en dat ontbreekt heel vaak bij kandidaten. Een chauffeur presteert veel uren, is vaak alleen en zit in de stresserende omstandigheden van laden, lossen, files: je moet het echt willen doen.”
Ook Marc Van Grootel is gekend bij VDAB. “Als iemand een rijopleiding volgt en een stageplaats moet hebben, dan kan die altijd bij mij terecht. Dat vind ik heel belangrijk. We doen ook mee met Kiem (zie kader, nvdr). Maar ook mensen die de opleiding al volgen worden hier met open armen ontvangen, en als wij dan zien dat het goede mensen zijn, dan zien we die soms wel na hun scholing opnieuw aankloppen met de vraag of ze hier kunnen komen werken.” Bij Snel Logistic Solutions maakt men een duidelijk onderscheid tussen ‘de mensen met het juiste rijbewijs’ en ‘de juiste mensen’. “Er
Transport
INSTROOM Niet alleen zet men in Deinze peters in om nieuwe mensen te begeleiden, de onderneming werkt ook met IBO-contracten – in samenwerking met VDAB – voor jonge mensen mét rijbewijs maar zonder ervaring. “Wij leiden die hier op en bieden hen nadien een vast contract aan.” Meer nog: bij Snel Logistic Solutions zijn er plannen om in Deinze, in samenwerking met een aantal partners, een eigen opleidingscentrum op te richten waar ook mensen zonder rijbewijs C of CE terecht kunnen voor een opleiding tot chauffeur.
Marc Van Grootel: “We zijn een aantal jaren geleden gestart – en dat is een hele goede zet geweest – om twee chauffeurs die al langer in dienst zijn een opleiding te laten volgen bij het sociaal fonds tot peter en mentor.”
25/03/15 10:21
transport&van 16 Human Resources
kledij opdat ze verzorgd naar buiten zouden komen. We zitten ook in het lokaal overleg met twee scholen in Gent waar we trachten aandacht te geven aan wie wij zijn en hoe we mensen kunnen motiveren om chauffeur te worden.” LOON, EN MEER Is loon een manier om mensen aan te trekken en te behouden? “Er zijn wel wat extra vergoedingen, vooral gekoppeld aan de anciënniteit van de medewerker. We willen trouw belonen”, zegt Marc Van Grootel. Maar naast een correcte verloning met aandacht voor trouw, biedt Groover International zijn mensen ook goed materiaal én een menselijke sfeer. “De mentoren spelen daarbij ook een rol, en we zetten mensen ook in de bloemetjes als ze dat verdienen. Dit is een bedrijf waar de mensen centraal staan. Wat dat wil zeggen? Ik wil aanspreekbaar en toegankelijk zijn, altijd. Er wordt hier heel veel rekening gehouden met familiale omstandigheden en er wordt eigenlijk nooit verlof geweigerd als dat op een correcte manier wordt aangevraagd.”
20 Recovery
22 Tyres
“SLOPENDE BEROEPEN” Een van de indicatoren die in HR gebruikt worden om het personeelsbeleid in een onderneming of sector te beoordelen, is het ziekteverzuim of absenteïsme. Eind februari maakte HR-dienstenleverancier SD Worx de cijfers voor 2014 bekend. Tony Swinnen, Manager van het HR Kenniscentrum van SD Worx: “Als we kijken naar de sector van het vervoer te land, dan valt op dat het kortdurend verzuim, alle afwezigheden wegens ziekte van minder dan een maand, rond het Belgische gemiddelde zit. Over alle sectoren heen is dat 2,50 procent, in de transportsector 2,53 procent. Maar als we kijken naar het langdurend verzuim, dan zit de transportsector toch significant boven het landelijk gemiddelde.” In de transportsector is het percentage mensen dat langer dan een maand afwezig is wegens ziekte 3,55 procent, duidelijk meer dan het Belgische gemiddelde van 2,62 procent. “Dat is in deze sector geen nieuw fenomeen, maar zien we al een aantal jaren”, zegt de specialist. Ook opvallend: in de transportsector stijgt het langdurig verzuim meer dan in andere sectoren behoort naarmate werknemers ouder worden, met een heel sterke stijging bij de vijftigplussers. Weinig verrassend is ook dat het verzuim duidelijk hoger ligt bij de arbeiders dan bij de bedienden.” “Ik denk dat je rugeruststig kan stellen dat in de transportsector tot de slopende beroepen. Met andere woorden, psychisch en/of fysisch zware jobs die naarmate men ouder wordt of het langer doet nadelige gevolgen heeft op het niveau van afwezigheid wegens ziekte”, concludeert Tony Swinnen. “Wil men in de sector ouderen inzetbaar houden, zal men moeten werken aan werkomstandigheden (psychisch of fysiek, in de mate dat ze hierop impact hebben natuurlijk. Zo heeft een werkgever weinig impact op de stress ingevolge files, maar wel op ergonomie – stoel, laden en lossen.”
Uit de exitgesprekken die hij steeds voert weet Stefan Maertens dat het salaris van mensen slechts uitzonderlijk de reden voor vertrek zijn. “Wij betalen de barema’s uit de sector”, zegt hij over de loon- en arbeidsvoorwaarden bij Snel Logistic Solutions. “We betalen wel correct en op tijd, bieden een zekere werkzekerheid én er zijn de randvoorwaarden die maken dat het voor hen ook prettig werken maak is.” Het zijn vooral die acties die effect hebben op aantrekkelijkheid en retentie, zo blijkt. “In 2014 hebben we hier in Deinze het project ‘Fit voor Jezelf’ opgestart. Alle mensen hier op de site kregen de kans gegeven om eens stil te staan bij hoe ze zich in hun vel voelen.” Met hulp van een partner werd in kaart gebracht hoe het gesteld was met de de eet- en slaap- en bewegingsgewoonten, het alcoholgebruik en rookgedrag van de medewerkers. Zeker bij chauffeurs – lange dagen achter het stuur – zijn dat belangrijke thema’s. “Ik vermoed dat we in de sector trendsetter zijn op dit vlak. Wie minder goed bezig was, kreeg individuele begeleiding via persoonlijke gesprekken, via telefoon of e-mail.” Resultaat? Het verloop was in 2014 stukken lager dan het jaar voordien en er bieden zich méér mensen als chauffeur. Maar er is meer. “Op één jaar tijd zien we dat niet alleen ons ziekteverzuim sterk gedaald is, maar ook dat
het aantal schadegevallen – lading- en voertuigschade – een stuk gezakt is. We gaan ervan uit dat iemand die zich fit voelt op een andere manier zijn werk gaat doen, zich anders opstelt bij de klant. Dat loont voor de persoon zelf, voor de firma én de klanten.” In 2015 wordt het programma voortgezet en zelfs uitgebreid om ook het psychosociale aspect mee te nemen. MENSELIJK KAPITAAL Dat HR belangrijk is voor de bottom line, daar twijfelt Stefan Maertens niet aan. “Als HR zorg ik dat we op tijd de juiste mensen met de juiste ervaring en opleiding hebben en we die op een goede manier begeleiden; de planning zorgt ervoor dat die mensen op een economische en winstgevende manier worden ingepland; de chauffeur doet zijn werk op
een goede manier: die drie samen maken ons rendabel. Het start – is het arrogant om dat te zeggen? – bij HR en de rekrutering, maar we blijven belangrijk bij de begeleiding van de mensen. Ik denk dat HR een zéér belangrijke rol speelt, en ja, HR kan het verschil maken.” “De menselijke factor staat hier boven alles, omdat dat mijn grootste kapitaal is”, benadrukt ook Marc Van Grootel. “En die mensen zijn ook met mijn ander kapitaal op de baan – mijn centen zitten in die vrachtwagens. Mijn naam staat op onze vrachtwagen en er staan ook vijf sterren op. Ik wil een vijfsterrentransporteur zijn, en dat moet je alle dagen waarmaken. Dat kan je alleen als je een goede ploeg hebt die dat mee uitdraagt.”
18
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 18
25/03/15 10:21
publireportage
Predictive Powertrain Control (PPC): verlaagt uw brandstofverbruik met 5%. Profiteer nu van de mogelijkheid om PCC achteraf te laten monteren een investering die loont.
B
russel –De Predictive Powertrain Control is meer dan een intelligent regelsysteem dat het verbruik van uw voertuig vermindert. Het nieuwe en unieke systeem in de wereld van het lange afstandstransport combineert via een hypervermogende computer de lokalisatie per satelliet met een 3D-wegenkaart van heel Europa. Dankzij deze 2 systemen in combinatie met het activeren van de cruise control, berekent hij – tot 2 km vooraf – de wegligging/ traject en houdt hij rekening met de hellingen, de dalingen en de vlaktes die er nog aankomen. Op basis van deze berekende route, zal hij uw rijstijl optimaliseren door te anticiperen op de snelheden door een betere overbrengingsverhouding te kiezen en, indien nodig, af te remmen. Dit doet hij 7 dagen op 7, 24 uur op 24 ! Het systeem functioneert reeds vanaf 25 km/u. PPC beheert eveneens het overschakelen naar de Eco-Roll modus. Deze laatste zorgt ervoor dat de versnellingsbak in neutraal gaat zodat het voertuig zo lang mogelijk van de kinetische energie kan profiteren. 50% van de verkochte nieuwe Actros voertuigen in België zijn er reeds mee uitgerust.
Bovendien biedt Mercedes-Benz dit systeem nu ook voor namontage aan, zodat ook klanten die het systeem niet als optie op hun nieuwe Actros bestelden, nu ook van de vele voordelen kunnen genieten. Vanaf april is dit beschikbaar bij alle Erkende Servicepunten Mercedes-Benz. Belangrijk om weten is dat de investering, afhankelijk van het aantal kilometers dat u rijdt, reeds na 1 jaar terugverdiend is. Om dit systeem ten volle te laten renderen door de klanten, biedt het merk ook driver trainingen aan die erkend zijn door de FOD Mobiliteit in het kader van Vakbekwaamheid. Deze Vakbekwaamheid is in Europa verplicht sinds 09/09/2009 en dient door iedere chauffeur gevolgd te worden. Interessant hieraan is dat een opleiding rond het Predictive Powertrain Control perfect in de module “Zuinig rijden” past. Tijdens deze training van 7u (3u theorie en 4u praktijk met het eigen voertuig) tonen onze instructeurs u hoe u het PPC-systeem ten volle kan laten renderen door een aangepaste rijstijl.
Indien u geïnteresseerd bent, aarzel dan niet en neem contact op met uw Erkend Servicepunt Mercedes-Benz voor meer informatie over de namontage van Predictive Powertrain Control. Wat betreft de driver trainingen stuurt u best een mailtje naar mb_driver_training_belux@daimler.com.
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 19
25/03/15 10:21
transport&van 20 Recovery
22 Tyres
Tijdens een interventie is het van cruciaal belang om onmiddellijk met het juiste materiaal ter plaatse te komen.
VINCENT CHOFFRAY, ZAAKVOERDER TAKELBEDRIJF IN VIELSALM:
“Goed materiaal om goed werk te leveren” V
incent Choffray was als kind heel snel gebeten door de vrachtwagenmicrobe. Niet zo moeilijk, als je weet dat zijn vader een verhuisfirma had. Uiteindelijk werd hij brandweerman, waarmee hij de droom van (bijna) alle kleine jongens waarmaakte. Hij is erin geslaagd beide passies te combineren. Sinds een jaar of vijftien is Vincent actief in het takelen en afslepen van vrachtwagens in alle uithoeken van Europa. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be
“Ik ben begonnen als vrachtwagenchauffeur bij een beschermde werkplaats in de buurt”, zegt Vincent Choffray. “Ik combineerde mijn job met het beroep van depaneur. In 1993 opende ik een servicepunt voor vrachtwagens. Het was mijn bedoeling om transporteurs te helpen met diensten waarvoor ze niet onmiddellijk bij hun dealer terecht konden. Je kon het min of meer beschouwen als ondersteuning van de officiële dealernetwerken. Zo zorgde ik onder meer voor het onderhoud van het getrokken materieel en de kranen die op de voertuigen geïnstalleerd werden.”
Vincent Choffray begon kort daarna met de lancering van een takelservice voor personenwagens. “Ik had al een klein depannagevoertuig van 6 ton gekocht, nog voor ik met mijn activiteiten van start ging”, zegt hij al glimlachend. “Het had volledig mis kunnen lopen want mijn eerste interventie was een totale flop. Zonder de hulp van mijn vrienden was ik er nooit in geslaagd om dat voertuig op mijn vrachtwagentje te laden…”
“Mijn eerste interventie was een complete flop. Zonder de hulp van mijn vrienden, had ik dat voertuig nooit op mijn vrachtwagen gekregen.” VINCENT CHOFFRAY
MATERIAAL VAN TOPKWALITEIT Bij zijn thuiskomst staat zijn besluit vast: de onwerkbare kleine takelwagen moet eruit en
20
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 20
25/03/15 10:21
21 EEN WAGENPARK OM VAN TE SMULLEN
VIP
transport&van
Het wagenpark van Garage V. Choffray bestaat uit 22 voertuigen, gaande van lichte tot zware voertuigen. Als we alles in detail gaan bekijken, komen we o.a. uit bij 3 Liebherr-kranen van 40, 70 en 100 ton, 1 Volvo en 1 Scania (4 assen), 3 Scania’s met drie assen, 1 Mercedes-Benz met drie assen met laadplatform en kraan. Verder zijn er nog een aantal opleggers: 2 schuifzeilopleggers, 1 containerchassis, 1 verlaagde oplegger voor het transport van werfvoertuigen, 1 Bobcat, 2 heftrucks en 1 Terberg. Garage V. Choffray beschikt over een indrukwekkende vloot.
wordt te koop aangeboden. Vincent beslist om te investeren in een echt interventievoertuig, een Mercedes met hijskraan. “Die wordt nog altijd ingezet voor opdrachten bij ons in de buurt wanneer de modernere versies op een andere locatie in de weer zijn. We zijn ooit eens zeven keer op één dag moeten uitrukken voor een interventie. Gelukkig geen dagelijkse kost, maar jaarlijks komen we toch aan zo’n 450 oproepen.” De nieuwe depannagewagen maakt het voor Vincent Choffray mogelijk om zich te specialiseren in het takelen en afslepen van vrachtwagens. “Nadat we ons eerste takelvoertuig in gebruik genomen hebben, ben ik begonnen met de aanpassing van een tweede vrachtwagen en depannagevoertuig. Zo ben ik blijven investeren in andere voertuigen: een kraan, schuifzeilvoertuig, containerchassis waardoor we het hele depannageproces van a tot z konden uitvoeren. De activiteiten van het in Ville-au-Bois gevestigde bedrijf beginnen nu echt op gang te komen. De mond-aan-mond reclame doet de rest. Terwijl de eerste interventies zich uitsluitend in de Ardennen afspelen, wordt Vincent Choffray meer en meer aangesproken om zich naar het buitenland te begeven. VRIENDENDIENST “Als we het vertrouwen krijgen van de klant, mag die er terecht van uitgaan dat we ons over het beschadigde voertuig zullen bekommeren. Ook in het buitenland.” Het team van Garage V. Choffray, zo’n 10 man sterk, mag met andere woorden regelmatig de grens over. “In het buitenland worden onze mensen niet altijd even hartelijk ontvangen”, vertelt de zaakvoerder. “Van zodra men in de gaten heeft dat we onze stiel kennen en dat we met het juiste materiaal zijn uitgerust, slaat de stemming gelukkig snel over.” Verschillende
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 21
transporteurs hebben zelf al ondervonden dat de depannagekosten in het buitenland vaak niet van de poes zijn. Meestal omdat de lokale politie moeilijk doet. “Bij een ongeval in het buitenland weigeren de meeste klanten om het voertuig te laten takelen door een lokale operator, omdat ze weten dat hen een gepeperde rekening te wachten staat. Zo werd ik bijvoorbeeld ooit eens opgeroepen om een voertuig te gaan takelen in een verre uithoek van een Centraal-Europees land. De vrachtwagen in kwestie was maar liefst drie keer over de kop gegaan.” De plaatselijke instanties mogen niet zomaar een beroep doen op een bij hen gekend en lokaal takelbedrijf. “In sommige landen werden bepaalde depannagedossiers voor de rechtbank gesleept omdat de betrokken transporteur een afschuwelijk hoge factuur had ontvangen.” En blijkbaar moet je niet eens zo ver over de grens gaan kijken om met dergelijke praktijken geconfronteerd te worden… “Voor dringende opdrachten in het buitenland, maakt Garage V. Choffray gebruik van betrouwbare partners in geheel Europa. “Sommige van die collega’s zijn ondertussen echte vrienden geworden. Dankzij dit officieuze netwerk, worden onze klanten snel geholpen en wij zorgen voor de betaling van de takelaar die in onze opdracht heeft gewerkt.” NIEUWE INSTALLATIES Vincent Choffray heeft bewust gekozen om in topmateriaal te investeren. Voor de klanten biedt dit de garantie dat het beschadigde materiaal met de grootste zorg behandeld wordt. De transporteurs en de verzekeringsmaatschappijen eisen dat de opdrachten volgens de regels van de kunst worden uitgevoerd. “Sommige vrachtwagens zijn echt wel heel duur, ofwel hebben de goederen aan boord een grote waarde. In beide gevallen is het van cruciaal belang dat we ons werk nauwkeurig en voorzichtig uitvoeren om geen bijkomende beschadigingen te veroorzaken. Om onze aansprakelijkheid te vrijwaren worden er foto’s genomen tijdens elke stap van
de interventie”, voegt Vincent Choffray eraan toe. “Onze reclame is onze uitstekende prijs/ kwaliteit verhouding. We laten niemand toe onze goede naam te besmeuren.” Het takelbedrijf uit Vielsalm heeft zopas een nieuwe opslagplaats in gebruik genomen. Hier worden de voertuigen geparkeerd als ze niet op interventie zijn. “Het is de eerste fase in een project dat over 5 jaar loopt. Binnenkort gaan we van start met de bouw van een nieuwe werkplaats. In totaal zullen we over 27 poorten en een centrum voor technische controle beschikken. Als de zowat 10 medewerkers niet op interventie zijn, zijn ze ongetwijfeld in de garage voertuigen aan het herstellen. Ondertussen is men ook van start gegaan met de inrichting van het volgende depannagevoertuig van het bedrijf. “Onze pechverhelpers zijn ook mecaniciens, waardoor we zelf in staat zijn om onze takelvoertuigen om te bouwen. Onze voertuigen liggen bovendien goed in de markt. Af en toe word ik opgebeld door één of andere collega die geïnteresseerd is om een voertuig te kopen. Dat beschouw ik als een mooi compliment”, besluit de Ardeense ondernemer.
SAMENWERKING MET DE POLITIE Garage V. Choffray is door de politie erkend voor het uitvoeren van interventies op twee trajecten van de E25 en de E42. “De overeenkomsten met de politie, die zo’n 3 à 4 jaar geleden tot stand kwamen, hebben voor een zekere vorm van sanering van ons beroep gezorgd: het personeel moet vast in dienst zijn en de voertuigen moeten regelmatig gecontroleerd worden. De regels zijn streng maar rechtvaardig want alleen degelijk materiaal is goed genoeg. Vroeger volstond het om een oud takelvoertuig van het leger op de kop te tikken. Als men bovendien over een goed gevuld adressenboekje beschikte, kon je doorgaan als depannagebedrijf. Dergelijke wantoestanden bestaan gelukkig niet meer.”
25/03/15 10:21
transport&van 22 Tyres
Franck Estoquié, marketing manager Michelin solutions
“We ontwikkelen een strategie voor duurzame mobiliteit”
S
inds 2011 is Michelin solutions volop in de weer om voertuigenparken, inclusief vrachtwagens, efficiënter te maken. “Hierbij gaan we verder dan louter het bandenaspect. We werken eerder aan een globale visie op mobiliteit”, zegt marketing manager Franck Estoquié. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be
Franck Estoquié, marketing manager van Michelin solutions: “Wij helpen de transporteurs bij het verminderen van hun brandstofverbruik.”
EFFITIRES BEHEERT 300.000 VOERTUIGEN IN EUROPA Vincent Logistics maakt al een paar jaar gebruik van de Effitires-module.
Sinds de crisis van 2008-2009 staan de marges van transportbedrijven zwaar onder druk. In sommige gevallen liggen die zelfs lager dan 2%. De brandstofprijzen zijn de jongste maanden gevoelig gedaald, maar toch vormen ze nog altijd een belangrijk onderdeel van de kostprijs van de transporteurs. Deze post bedraagt gemiddeld één derde van de totale kosten. In Centraalen Oost-Europa loopt dit op tot 40%, wat uiteraard te maken heeft met de lagere sociale lasten. “Aangezien banden amper 3% van de exploitatiekosten van een wagenpark vertegenwoordigen, is het nodig dat we een andere invalshoek zoeken om extra toegevoegde waarde te creëren voor de transportbedrijven”, aldus Franck Estoquié. “We hebben beslist om de transportsector concreet te helpen bij het terugdringen van hun brandstofkosten. De eerste resultaten van ons Effifuel-programma zijn alvast bemoedigend. Bij de eerste contractuele vloten haalden we een gemiddelde besparing van 1,5 liter per 100 km.” IN DE PRAKTIJK Effifuel speelt in op drie belangrijke pijlers: “Ons Effitires-programma voor optimaal
bandenbeheer wordt gecombineerd met zowel een on board telematica-systeem in elke vrachtwagen, als met een cursus ecodriving. Als we Effifuel installeren bij een klant, wordt de vloot in eerste instantie geanalyseerd door één van onze specialisten. Nog tijdens de analyse wordt de potentiële winst berekend. Daarna worden een aantal voertuigen geselecteerd voor een testfase.” De resultaten worden gequoteerd aan de hand van een ecoscore. Dit rapport schetst een beeld van de gerealiseerde vooruitgang en de punten die vatbaar zijn voor verbetering. Op basis van deze info kan de vlootbeheerder de verdere evolutie opvolgen met de chauffeurs. Indien nodig kan hij bijkomende opleidingen voorstellen. Volgens de marketingdirecteur biedt Effifuel gigantisch veel mogelijkheden. “Door de resultaten te extrapoleren naar het geheel van lange afstandsvoertuigen in Europa, komen we al snel uit bij een potentiële winst van 3 miljard liter brandstof per jaar. Dat is zo maar even 1.300 euro per trekker. En dan hebben we het nog niet over de positieve effecten op de CO2-uitstoot.”
Michelin solutions kan buigen op een solide basis. Het Franse bandenbedrijf was de eerste fabrikant om een prijs per kilometer aan te bieden. Hiermee krijgt de vlootbeheerder een ideale tool in handen om zijn bandenkosten tot in de puntjes te beheersen. “Wij maken al enkele jaren gebruik van het Effitires-programma”, zegt Michel Bissot, fleet manager bij Vincent Logistics. “Dankzij regelmatige controles en een jaarlijks overzicht, zijn we erin geslaagd om onze administratiekosten te verminderen en ons bandenbudget uiterst nauwkeurig te berekenen. We zijn van plan om de Effifuel-module toe te passen op een paar voertuigen. Als het programma aan ons verwachtingspatroon voldoet, zal het uitgebreid worden naar alle 110 motorvoertuigen in onze vloot.” Bij Magetra, dat al 10 jaar gebruik maakt van Michelin solutions, zien we een gelijkaardig scenario. “Onze banden worden elke zaterdag gecontroleerd door een lokale partner van Michelin solutions. Indien nodig worden de vereiste vervangingen uitgevoerd. Michelin solutions heeft ons onlangs voorgesteld om het Effifuel-programma uit te proberen op een aantal voertuigen. Het is de bedoeling dat we hierop ingaan. Onze vloot bestaat uit 160 trekkers. Een daling van het verbruik met 1,5 liter per 100 kilometer zou een enorme besparing betekenen.”
22
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 22
25/03/15 16:15
UPTR & P
UPTR & PARTNERS Een professionele verdediging van uw belangen, informatie die er toe doet, efficiënte dienstverlening en geëngageerde partners voor de Belgische transporteurs en logistieke ondernemers!
PAYCOVER
PTTC
TRANSPORT JOB PLATFORM
www.paycover.be
www.pttc.be
www.transport-jobs.be
IP NEXIA
PACKOM
Sociaal Secretariaat
www.uptr.be
TEMPO-TEAM
CMR-IT
PLAN & RIDE
MONIZZE
Software voor leveringenbeheer
Elektronische maaltijdcheques
www.tempo-team.be
www.cmr-it.be
www.transport-it.be
www.monizze.be
Rekrutering en selectie
Software voor het drukken en het archiveren van CMR-vrachtbrieven
Opleidingscentrum (nascholing & ADR)
Telecom
www.ipnexia.be
Communicatie, websites en social media www.packom.be
www.axxes.eu
AXXES
DAOUST OUTPLACEMENT
www.axxes.fr
www.daoust.be
Betalingsbadge voor autosnelwegen
LOGPAY Tankkaart
TRANSPORT SUPPORT SOLUTIONS Verzekeringsaudit
www.logpay.de
UNIE VAN PROFESSIONELE TRANSPORTEURS EN LOGISTIEKE ONDERNEMERS BRUSSEL Havenlaan 104-106 1000 Brussel T. 02 420 54 56
KORTRIJK Engelse Wandeling 2 Bus K07G 8500 Kortrijk T. 056 60 17 38
LUIK Z.I. des Hauts-Sarts Rue de l’Abbaye 138 4040 Herstal T. 04 361 40 90
E-mail: info@uptr.be • Website: www.uptr.be
TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 23 UPTR & Partners FR-NL 230x320.indd 2
25/03/15 25/03/15 16:15 15:49
WIJ BLIJVEN INNOVEREN, ZODAT U KAN VERDERGAAN.
Onze Passionate Experts ontwikkelen constant nieuwe oplossingen voor u, zodat u uw vloot nog efficiĂŤnter kunt beheren, hoe klein of groot die ook is. Onze teams kunnen terugblikken op 100 jaar ervaring in innovatie en dat is een traditie die we met trots verderzetten. U kunt dus gerust zijn dat de voordelen van onze euroShell Card u de controle over uw vlootbeheer, het gemak, de veiligheid en de besparingen bieden die u nodig hebt. Wat de omvang van uw vloot ook is, u kunt de manier waarop u uw euroShell Card gebruikt, aanpassen aan de specifieke behoeften van uw bedrijf. UW PARTNER OP DE WEG www.shell.be/euroshell
27154_Shell_goo_NL_320_230_portrait_02_2015.indd 1 TM_DIENSTEN 2015 NL.indd 24
24/02/15 15:39 25/03/15 10:21