Tm diensten 2016 nl

& E

SPECIALE EDITI

DIENSTEN

MEI 2016 16DE JAARLIJKSE SPECIALE EDITIE

Hét magazine voor de beheerder

&

GROEPSAANKOPEN Eendracht maakt macht RENTABILITEIT IN DALENDE LIJN, MAAR...

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 1

SCANIA PARTS WEES GEGROET SCANIA

3/05/16 13:14

MAXIMALE VOERTUIGBESCHIKBAARHEID Een DAF MultiSupport reparatie- en onderhoudscontract biedt u voor elk type DAF truck maximale zekerheid tegen een vaste prijs per kilometer. Inclusief de mogelijkheid deze uit te breiden naar getrokken materieel en/of opbouw. Met het Full Care pakket bent u altijd verzekerd van een perfect onderhouden vloot en maximale voertuigbeschikbaarheid.

Neem contact op met uw dealer voor meer informatie of ga naar www.daf.be/multisupport

FULL CARE Uptime Plus

Onderhoud Aandrijflijn reparaties

Overige producten

Niet-aandrijflijn reparaties

Wettelijke keuringen

Slijtage reparaties

BELANGRIJKSTE VOORDELEN • Uitgebreid preventief onderhoud • Noodzakelijke reparaties • Pechhulp in heel Europa door DAF ITS • Uptime Plus: - Binnen 8 uur weer op weg - Vervangend vervoer of financiële

Stranding Support

Inbegrepen

compensatie als u langer stilstaat Onderdelen met spoed verstuurd

Optioneel

DAF MULTISUPPORT TRUCKS | PARTS | FINANCE

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 2

68586_Adv_DAF_MultiSupport_Pakket.indd 1

WWW.DAF.BE

3/05/16 13:14

07-04-16 14:54

-04-16 14:54

TRANSPORT&VAN Management

MEI 2016

INHOUD NSTEN SPECIALE DIE

DIENSTEN 08

SPOTLIGHT

Uit een studie van TRAXIO blijkt dat de rentabiliteit van de merkverdelers van lichte en zware bedrijfsvoertuigen ook in 2014 in dalende lijn zat. Er is echter een lichte heropleving waargenomen in 2015…

edito

04 DUEL Code 95 : Sommige transportbedrijven hebben beroep gedaan op gespecialiseerde opleidingscentra, andere besloten om de zaken zelf in handen te nemen…

06 PANORAMA Scania Parts Logistics Opglabbeek belevert 1.500 punten in 80 landen wereldwijd. Een blik doorheen dit immense verdeelcentrum.

12 TRENDS De populariteit van de forums groeit elk jaar meer en meer. Antwerpen en West-Vlaanderen tegenover mekaar, of toch eerder hand in hand?

15 VIP Voor Bart Dobbels, directeur-generaal van TH Trucks Brugge, is de titel van Super Best Dealer of the Year 2015 het succes van de hele groep.

18 VAN Zowel het product als de dienst na verkoop tonen aan dat dat lichte bedrijfsvoertuigen een klasse apart zijn en los staan van zowel personen- als vrachtwagens.

21 FOCUS De kilometerheffing van A tot Z.

22 TOPICS Een beknopt overzicht van de laatste nieuwigheden binnen de sector.

colophon verantwoordelijk uitgever

zaakvoerders managing director

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Christophe Duckers, Philippe Quatennens Christophe Duckers

Redactie redactiedirecteur eindredactie medewerkers vertaling fotografie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Timothy Vermeir, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Jean-Michel Lodez Virginie Dupont Erik Duckers

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Design C

Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

Opwaardering van de prestaties is het ordewoord Bij het begin van dit jaar trok Peter Himpe, topman van Volvo Trucks België, aan de alarmbel. Zo nam hij de barslechte rentabiliteit van de Belgische concessiehouders op de korrel. Hij riep de dealers op tot een dringende en levensnoodzakelijke opwaardering van hun uurtarieven. “Met 10 euro per uur meer, zouden de concessiehouders hun rentabiliteit zomaar kunnen verdubbelen”, was zijn niet mis te verstane boodschap. Het artikel dat we in deze uitgave gewijd hebben aan de studie van Traxio over de financiële gezondheid van de merkverdelers van bedrijfsvoertuigen, is een duidelijk signaal dat Peter Himpe niet overdrijft. De cijfers zijn spijkerhard: de gemiddelde netto rentabiliteit is tussen 2010 en 2014 gekrompen van 2,39% naar 0,34%. En toch lijkt het einde van de tunnel in zicht: Traxio heeft het over een lichte heropleving in 2015. We kijken vol ongeduld uit naar cijfers die dit kunnen bevestigen.

Ook bij de transporteurs staan de marges permanent onder druk.

De turbulent verlopen invoering van de kilometerheffing zal deze druk nog verder verhogen. De opkomst van transportfora gaat gepaard met een nieuwe tendens. Het Antwerps Transportforum en het eerder opgerichte West-Vlaams Transportforum zijn regionale groeperingen van transportbedrijven (ze zijn samen inmiddels goed voor 400 bedrijven) die onder meer via gecentraliseerde aankopen de rentabiliteit van hun leden proberen te verbeteren. Het belooft met andere woorden een pittige strijd te worden tussen de concessiehouders enerzijds en de transporteurs anderzijds. Ze hebben immers één ding gemeen: het water staan hen tot aan de lippen. Tijdens dit potje armworstelen zullen ze beide op zoek moeten gaan naar een opwaardering van hun dienstverlening. Makkelijker gezegd dan gedaan…

Christophe Duckers Hoofdredacteur (christophe.duckers@transportmedia.be)

TRANSPORTMEDIA 2016

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 3

3/05/16 13:14

transport&van 04 Duel

06 Panorama

08 Spotlight

Transport Lux VS Jacobs Logistics

Opleiding Code 95: op het bedrijf of in een opleidingscentrum?

D

e deadline nadert met rasse schreden. Vóór 9 september 2016 moeten alle vrachtwagenchauffeurs een bijscholingscursus van 35 uur over een periode van 5 jaar hebben gevolgd. Sommige transportbedrijven hebben hiervoor beroep gedaan op gespecialiseerde opleidingscentra, andere besloten om de zaken zelf in handen te nemen. Twee aanpakken, twee getuigenissen: Transport Lux en Jacobs Logistics Guillaume Maris

Ernest Lux staat aan het hoofd van Transport Lux uit Borgloon. Hij heeft ervoor gekozen op een gespecialiseerde firma beroep te doen. Het is een kwestie van aantallen, verklaart de zaakvoerder, hoewel hij toegeeft dat een opleiding binnen het bedrijf misschien veel praktischer was geweest.

Voor welke firma heeft u gekozen voor de Code 95-opleiding van uw bestuurders?

«Wij doen beroep op de firma Atrium uit Ham, dat overal in België afdelingen heeft. Naar mijn mening is de omvang van ons bedrijf op dit ogenblik nog te bescheiden om die opleiding hier zelf te kunnen organiseren.»

Wat zijn de voor- en/of nadelen van die formule?

«Atrium beschikt over de nodige infrastructuur, is in Limburg vertegenwoordigd en maakt veel gebruik van digitale communicatie. Ik ontken echter niet dat het ongetwijfeld nog veel praktischer zou zijn, mochten we de opleiding binnen ons eigen bedrijf kunnen organiseren. Maar zoals ik al heb aangehaald, is dat momenteel niet mogelijk. Voor mij zou het ideaal zijn, mochten de chauffeurs de bijscholing tijdens hun pauzes ergens op internet kunnen volgen.»

Yoeri Jorissen, CEO van Jacobs Logistics (Tongeren) vertrouwt dan weer op zijn eigen academie (JT Academy).

Die werd in 2009 opgericht (het is een van de eerste erkende opleidingscentra in België) en voorziet niet alleen opleidingen voor de chauffeurs van het eigen bedrijf, maar ook, da’s de tol van succes, voor de chauffeurs van andere bedrijven.

Hoeveel chauffeurs volgen elk jaar in uw academie een opleiding?

«Wij geven jaarlijkse opleidingen aan een zestigtal van onze eigen bestuurders. Daar komen dan nog een aantal chauffeurs van andere bedrijven bij, voornamelijk tussen november en april. Op mooie dagen komen er immers minder aanvragen binnen. We moeten ook begrijpen dat chauffeurs zo al niet veel thuis zijn en dus niet per se zin hebben om op zaterdag nog een opleiding te volgen.

Wat zijn de voordelen van een eigen opleidingscentrum?

«We kunnen de organisatie van de opleidingen beter regelen, we zijn flexibeler en zorgen voor een betere opvolging. Ook kunnen we de algemene opleiding op ons nemen, de volle 35 uur bijscholing dus. Aan derden stellen we opleidingen op maat voor - vaak volstaat slechts een van de modules - afhankelijk van wat ze nodig hebben.»

TRANSPORT LUX

JACOBS LOGISTICS

• • • •

• • • •

100 vaste medewerkers 75 trekkers 125 getrokken voertuigen Opslagoppervlakte van 7.500 m2

60 trekkers 80 getrokken voertuigen Opslagoppervlakte: + 10.000 m2 Jacobs Academy

04

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 4

3/05/16 13:14

05

publireportage

Zitten bedrijfsvoertuigen je in het bloed?

Volkswagen Bedrijfsvoertuigen werft aan!

V

oor de creatie van zijn nieuwe nationale netwerk werft Volkswagen Bedrijfsvoertuigen “verkopersbedrijfsvoertuigenpecialisten” aan. Wat mogen die verwachten? Een boeiende job bij een groot merk en met klanten van wie elke vraag een nieuwe uitdaging vormt.

Volkswagen Bedrijfsvoertuigen is bezig met het samenstellen van een nieuw dealernet. Dat zal bestaan uit een veertigtal vestigingen die uitsluitend op de VW bedrijfsvoertuigen zijn gericht en in 26 zones over het hele Belgische grondgebied zijn verdeeld. Elke concessie zal zijn eigen technische infrastructuur en gespecialiseerde dienst na verkoop hebben en zal zich in de eerste plaats toeleggen op specifieke vragen over configuraties voor alle types klanten. Het wordt een hypergespecialiseerde structuur, als aanvulling op de gemengde personenwagen/bedrijfsvoertuigen-concessies die zelf ook operationeel blijven.

EEN DIALOOG TUSSEN VAKMENSEN

De opstelling van het netwerk is al begonnen en zal nog voortduren tot eind 2018. Om dat net tot leven te brengen, zoekt Volkswagen Bedrijfsvoertuigen nu wat het noemt “verkopers-bedrijfsvoertuigenpecialisten”. En elk woord uit die benaming is van belang. Een bedrijfsvoertuig verkopen is immers niet hetzelfde als een auto verkopen. Het vraagt een minder algemene en meer technische aanpak. Daarom is de ideale verkoper veeleer technisch-commercieel met een perfecte kennis van het VW bedrijfsvoertuigengamma en de mogelijke ombouwingen ervan. Voor zijn klanten, die steeds beter op de hoogte zijn van wat de verschillende constructeurs op de markt aanbieden, is hij een gesprekspartner die zich tot een echte specialist kan ontpoppen. Zo kan hij luisteren naar de behoeften van de klanten en samen met hen op een rationele manier bepalen wat de beste mobiliteitsoplossingen zijn, rekening houdend met de ombouwmogelijkheden.

DE MINDSET VÓÓR ALLES

Dus welk profiel zoeken ze dan? Het diploma

JOB DESCRIPTION

Een van de sterke punten van het nieuwe Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-net? Gespecialiseerde verkopers die de behoeften van hun klanten kunnen inschatten.

is van niet zo’n groot belang. Voor de functie is er veeleer praktische B2B-ervaring nodig, bagage die getuigt van een feitelijke kennis van de realiteit en van de verplichtingen die samengaan met het gebruik van lichte bedrijfsvoertuigen. Een zekere zin voor contact, openheid, de capaciteit om zich te interesseren voor het beroep van de klanten en het ook echt te vatten, zijn andere vereiste kwaliteiten. En natuurlijk ook interesse voor het product en voor de waaier aan mogelijke ombouwingen. Tot slot moeten de kandidaten flexibel en zelfstandig zijn en moeten ze over een goede zin voor initiatief beschikken. De “verkopers-bedrijfsvoertuigenspecialisten” zullen immers niet op kantoor vast zitten roesten. Ze zullen de klanten in hun eigen wereld ontmoeten, in hun bedrijf of op de werven, al naargelang de vraag en de vereiste aanpak.

WELKOM IN DE FAMILIE

Wat zit erin voor de kandidaten? Eerst krijgen ze een stevige opleiding en daarna gaan ze voor het merk Volkswagen Bedrijfsvoertuigen werken. Dit gebeurt middels de structuur van het distributienetwerk van Volkswagen in België, via de importeur D’Ieteren, een solide groep op mensenmaat die langetermijnmedewerkers zoekt. Ze gaan ook deel uitmaken van een echt netwerk dat in bedrijfsvoertuigen is gespecialiseerd en kunnen terugvallen op een gamma hoogstaande producten met een sterk imago, dat wordt aangevoerd door de nieuwe Crafter.

Lonkt het avontuur?

Er zijn meer dan 40 plaatsen in te vullen, overal in België!

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 5

Sales Advisor LCV Volkswagen Bedrijfsvoertuigen heeft de rol van de ‘Sales Advisor LCV’ heel precies omschreven.

Hij wordt de ambassadeur en de externe en interne gesprekspartner voor de business LCV. Hij wordt belast met de ontwikkeling van het netwerk (interne en externe relaties), treedt op als adviseur en waakt erover dat er maatwerk wordt afgeleverd. Zijn verantwoordelijkheden liggen in dezelfde lijn: kwalitatieve en kwantitatieve doelen bereiken, een perfecte kennis van het VW LCV-aanbod (voertuigen, prijsstelling en techniek) en van de mobiliteitsoplossingen, hij houdt zich bezig met de informatie en commerciële communicatie, bijvoorbeeld in de media, hij zoekt nieuwe contacten en volgt bestaande contacten op, hij peilt naar de tevredenheid van de klanten in alle fases van het verkoop- en leveringsproces, hij houdt alle interne en externe partijen die bij de verkoop, de bestelling en de levering van de voertuigen betrokken zijn op de hoogte van alle relevante informatie…

Kortom, zijn belangrijkste taken betreffen de prospectie, de verkoop, de levering/ opvolging van voertuigen, het onderhoud van de relaties en een creatieve en innovatieve inbreng bij de plaatselijke LCV-marketing.

Hoe kan je solliciteren?

Om je kandidaat te stellen als “verkoperbedrijfsvoertuigenpecialist” bij Volkswagen Bedrijfsvoertuigen volstaat het om je CV en een begeleidende brief te mailen naar het adres VolkswagenVanCenter@gear.be.

3/05/16 13:14

SCANIA PARTS LOGISTICS OPGLABBEEK

Wees gegroet, Scania S

cania Parts Logistics staat in voor de distributie van alle Scania-onderdelen. Het verdeelcentrum in Opglabbeek geldt als het kloppend hart van de Zweedse vrachtwagenproducent. Dat heeft het vooral te danken aan zijn perfecte geografische ligging. Vanuit het magazijn worden meer dan 1.500 punten beleverd, goed voor 80 landen wereldwijd. Een blik doorheen dit immense verdeelcentrum.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be - Fotografie: Erik Duckers

06

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 6

3/05/16 13:14

07 transport&van

1

Er werken zeer veel vrouwen in het logistieke magazijn van Scania. Een bewuste keuze zo blijkt, want onderzoek toont aan dat vrouwen minstens even efficiĂŤnt werken dan mannen.

3

Het distributiecentrum in Opglabbeek is goed voor 120.000 m² en stelt 550 vaste medewerkers (variabel tot 700) te werk. Het totale assortiment telt 110.000 verschillende artikelen.

Voor orderpicking integreerde Scania inductie in de vloer.

De toestellen kunnen dus onmogelijk afwijken van hun baan, waardoor ongevallen vermeden worden.

2 5

Hoewel ze bij Scania Parts Logistics nog steeds op een volledig manueel bediende manier werken, is voice-picking een belangrijk onderdeel van de orderpicking. Ook smart glasses werden intussen getest in de retourafdeling.

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 7

4

Dag en nacht is er activiteit in het distributiecentrum.

De 700 medewerkers worden onderverdeeld in drie shiften.

De veiligheidsmascotte is in elke hal te vinden. Scania hanteert een strikt veiligheidsreglement en verplicht zijn medewerkers om ongevallen en bijna-ongevallen aan te geven. Dit heeft geen loonconsequenties, maar zorgt voor een optimaal veiligheidsbeleid.

6

3/05/16 13:15

transport&van 08 Spotlight

12 Trends

15 VIP

Sector bedrijfsvoertuigen spartelt

Rentabiliteit in dalende lijn, maar…

U

it een door TRAXIO (het vroegere FEDERAUTO) bestelde studie blijkt, dat de rentabiliteit van de merkverdelers van lichte en zware bedrijfsvoertuigen ook in 2014 in dalende lijn zat. In 2015 was er sprake van een lichte heropleving, maar die cijfers zijn nog niet bekend. Het ziet er overigens naar uit dat het landschap van de concessiehouders hertekend zal worden, waarbij de kaarten stevig door elkaar zullen geschud worden.

Voor het tweede jaar op rij heeft TRAXIO aan IDEA Consult gevraagd om een analyse te maken van de financiële gezondheid van de Belgische automobielbedrijven. Op basis van de cijfers van Graydon, en met de steun van Shell, werden de jaarrekeningen van 2.188 bedrijven onder de loep genomen. Alle betrokken bedrijven zijn actief in de auto-industrie: personenauto’s, lichte en zware bedrijfsvoertuigen en merkverdelers (auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen). Aan de hand van de cijfers van de laatste vijf jaar (van 2010 tot 2014), probeert de studie een evolutie te maken van de rentabiliteit van de betrokken sectoren. Net zoals het afgelopen jaar, is er bij de lichte bedrijfsvoertuigen opnieuw sprake van een neerwaartse tendens. Na 4 jaar van dalende cijfers lag de nettomarge op slechts 0,79%. Deze nettomarge neemt nu opnieuw een duik van 57% om op amper 0,34% uit te komen (zie grafiek 2).

“Het is duidelijk dat de cijfers opnieuw slechter zijn in vergelijking met de studie van vorig jaar”, zegt Philippe Decrock, Directeur-Generaal

J-M Lodez

van TRAXIO. “Uit de studies van de afgelopen jaren blijkt dat de netto- en brutomarges van de concessiehouders van bedrijfsvoertuigen jaar na jaar dalen. Over het algemeen stellen we echter vast dat de liquiditeit op niveau blijft, wat bewijst dat onze ondernemers er nog altijd dag na dag voor gaan. De dealers melden ons overigens dat hun rendement gestegen is in 2015.

Het is echter nog te vroeg om te oordelen of deze stijgende lijn zich in 2016 zal doortrekken.

FITO ALS WAARDEMETER In afwachting van betere tijden is het interessant om even stil te staan bij de resultaten van de zogenaamde FITO-meter, die in deze studie zijn weergegeven (grafiek 6). Dit berekeningsmodel is het best te vergelijken met een uitgebreide barometer van de financiële gezondheid van onze ondernemingen. Het combineert acht ratio’s van vier belangrijke parameters: de rentabiliteit (grafiek 3), de solvabiliteit, de liquiditeit (grafiek 5) en de toegevoegde waarde. Dit model werd op punt gezet door Graydon en Professor

Ooghe van de Vlerick Business School. Door deze ratio’s te berekenen en om te vormen tot een score tussen 0 en 1, wordt de financiële toestand van een onderneming in 1 cijfer samengevat. De waarde 0,5 staat gelijk met de mediaan van de Belgische ondernemingen die hun jaarrekening gepubliceerd hebben. Uit de studie van dit jaar blijkt dat er een einde gekomen is aan de dalende trend in het segment van de personenwagens en de merkverdelers. In de markt van de vrachtwagens en de lichte bedrijfsvoertuigen zet het verval zich echter verder met een score van 0,550 in 2014 (t.o.v. 0,552 in 2013).

Ondanks een terugval (van 0,572 naar 0,566) blijft MAN de FITO-meter hitparade aanvoeren bij de merken. Iveco profiteert van deze daling om het verschil met de eerste plaats terug te dringen. Hiermee bevestigt het zijn tweede plaats voor DAF en Fuso.

Scania, Mercedes-Benz en Renault Trucks, het enige merk dat beter scoorde in vergelijking met vorig jaar, zitten onder de me-

08

Van Tricht: “Om schade om schadegevallen te beperken moet je als bedrijfsleider een bepaalde spirit op je personeel kunnen overbrengen.

TM_DIENSTEN 2016 Koen FR 2.indd 8

3/05/16 13:15

09 transport&van

De rentabiliteit in cijfers

diaan. De voortuitgang van Renault Trucks zorgt ervoor dat Volvo Trucks en Nissan naar de twee laatste plaatsen verwezen worden.

IMPACT KILOMETERHEFFING De concessiehouders van de truckmerken maken bij TRAXIO gewag van wijzigende marktomstandigheden. In het verleden slaagden ze erin om voertuigen te verkopen aan Belgische bedrijven die in Bulgarije, Roemenië en Moldavië gevestigd zijn. Ondertussen zijn de verdeelpunten in die landen dermate gestructureerd dat de aankopen voortaan rechtstreeks ter plaatse worden gedaan. Deze ontwikkelingen gaan gepaard met de evolutie van de distributiemarkt, waar de invloed van e-commerce een grote rol speelt. Bovendien zijn meer en meer steden vastberaden om zware voertuigen uit het stadscentra te bannen.

Ook de structuur van de voertuigen zelf Gemiddelde brutomarge (%) staat zwaar onder druk. Volgens TRAXIO zijn 6 voertuigen met een groot tonnage niet meer 5,39De beroepsorganisatie stelt van deze tijd.

4,5 4,6 het accent verleggen vast dat transporteurs naar lichtere voertuigen met een MTM van 3,43 3 minder dan 3,5 ton of voertuigen tussen 3,5 2,74 2,45 en 7 ton.

W

e kunnen uiteraard nog even doorgaan om alinea’s vol te schrijven met bevindingen over de studie van TRAXIO. De cijfers bieden wellicht meer duidelijkheid over de rentabiliteit van onze concessiehouders. De onderstaande data geven een beeld van de situatie in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen en de vrachtwagens

3

6

5,39 4,5

2,74

0

3

11,81

2,45

2010

2011

2012

2013

0

3,91

3,51 2010

2011

2012

-1

0,34 2014 2,14

2013

1,65

0

-2

1,35

1,21

-3

Brutomarge per merk 2014: lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens (%) -3 MAN

12

1,79

1

0,79

3 0

2014

2,46

2

1,46

6 0,75

Daf

Iveco

Moyenne

Volvo Trucks

-4

ScaniaMAN

MercedesDaf R

11,81

9 6 3 0 -3

3,51

2,14

MAN

Daf

Iveco

Moyenne

2014

MAN 1,35 NETTE1,21 MARGE MOYENNE Daf -1,44 (%) Iveco

5,39

2010

Volvo 4,60 Trucks

Scania 2011

3,43

2012

1,65

Scania 0,79 2013 2,74 Nettomarge per merk 2014: lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens (%)Mercedes 0,34 2014 2,45

1,35

2,46 1,79

1 0

Marge brute par marque VUL et PL en 2014 (en %) 1,4 0,94 MAN 11,81 0,92 Daf

3,51

-1 5,39

Iveco

3,91

4,60

Moyenne

2,14

3,43

Volvo Trucks

1,65

-3 2,74

Scania

1,35

2,45 -4

Mercedes

-2

MAN

Daf

%

0,87

Moyenne -1,44

9,6

5,5

Iveco Scania 5,1 Moyenne

Volvo Trucks

2012

2013

68

60

66,3

54,1

65,75 0,87 90,08

Renault Trucks 2011

Renault Trucks

0,92

Mercedes 2010

Mercedes

13,5

4,7

Volvo Trucks

2,75

0,08

% Gemiddelde rentabiliteit eigen vermogen per merk in 2014: lichte bedrijfsvoertuigen en vrac %) 2,46 67,25 67,3 181,79 80 67,1 17,74 1,4 66,5 68,8 0,94

MAN 6,7

!2

!1

Gemiddelde schuldgraad (in %)

Marge nette par marque VUL et PL en 2014 (en %)

10,6

-1,44

1,21

Iveco Trucks Scania Renault

Daf

0

1,21

-3,2

!1 Netto rentabiliteit eigen vermogen (%) 11

3,51 2,14

Renault Trucks

2

11,81 3,91

2,39

Mercedes Moyenne Renault 2,29 Trucks

3

8,25

%

%

Volvo Trucks 1,46

2012 2013

1,65

%

2010 2011

Marge brute par marque VUL et PL en 2014 (en %)

3,91

MARGE BRUTE MOYENNE (%)

-3,2

2014

!2

RENTABILITÉ NETTE DES FONDS PROPRES (%)

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 9

2,29

1,5 9

1,5

“Bij onze carrosseriebedrijven merken we 0 2010toenemende 2011 2012 trouwens een vraag 2013 naar in-2014 richtingen van speciale lichte bedrijfsvoertuigen. Vergelijk het met de opleggers die Gemiddelde nettomarge (%) bijvoorbeeld in Nederland gebruikt wor3 den”, aldus nog Philippe Decrock. “Hier zien we dus een duidelijke impact van de kilo2,25 2,39 2,29 1 april van dit jaar meterheffing, die sinds van kracht is. De toekomst moet nog uitwij1,5 zen of deze heffing een bepalende rol zal 1,46 spelen in een MARGE meer BRUTE grootschalige inzet van % MOYENNE 0,75 (%) dergelijke transportmiddelen.

Het is0,79 wat ons 2010 0,34 betreft hoe dan ook een belangrijk gegeven 0 2011 2010 van2011 2012 2013 voor 2014 om de belasting andere voertuigen 2012 te bereiden. Samen met FEBIAC zullen we 2013 ervoor pleiten 2014 dat de volgende regeringen zich vanaf 2020 richten op een belastingformule waarbij het gebruik van het voertuig belangrijker is dan het bezit ervan.”

%

12

3,43

Brutomarge per merk 2014: lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagensNettoma (%)

2,39

2,25

4,6

3

1,5

VERDER KIJKEN Uit de studie blijkt ook dat de absorptiegraad van de dienst na verkoop MARGE NETTE MOYENNEgedaald is. (%) de winst uit de na verkoop Dit betekent dat steeds minder2010 opweegt tegen de 2,39 kosten 2011 2,29 van de concessiehouders.

“Dit is geen ty2012 1,46 pisch Belgisch 2013 fenomeen. Je ziet het0,79ook in 0,34 het buitenland,2014 waarbij de absorptiegraad in sommige landen met 62% gedaald is. Dit is het ultieme bewijs dat dealers op zoek moeten gaan naar andere diensten om uit de kosten te raken. Sommigen zijn daar volop mee bezig. Zo zien we bijvoorbeeld dat men

Gemiddelde nettomarge (%)

Gemiddelde brutomarge (%)

65 4,5

0

%

2010

9,6

2011

10,6

40

65,2 2010

Fuso

8,02 2011

Nissan

65,1 2012

4,72

Daf

2013

2014

4,37

Iveco

4,17 MAN

20

3,14 0

2,26

MoyenneMAN Volvo Trucks Scani

Moyenne de rentabilité nette des % fonds propres par marque VUL et PL en 2014 (en %) TAUX D’ENDETTEMENT % Fuso MOYEN (EN %) Nissan 2010 65,2 3/05/16 13:15 Daf 2011 67,1 Iveco 4,37

17,74 8,02 4,72

transport&van 08 Spotlight

12 Trends

15 VIP

Netto rentabiliteit eigen vermogen (%) 11

8,25

10,6

Gemiddelde rentabiliteit eigen vermogen per merk in 2014: lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens (in %)

9,6 18

6,7

5,5

5,1

17,74

13,5

4,7

2,75 9

in sommige werkplaatsen terecht kan voor 0 2011 2012 2013 de herstelling 2010 van opleggers.

Bij anderen zien2014 we dan weer de vrees voor de opkomst van geconnecteerde voertuigen. Deze voertuigen Gemiddelde schuldgraad (in %) zullen gepaard gaan met heel wat nieuwe 68 ontwikkelingen.

Voor de meeste concessiehouders zal het erop aankomen om deze 67,25 ontwikkelingen snel onder de knie te 67,3 krijgen.

De fabrikanten zullen67,1dit trouwens nauw66,5 gezet opvolgen via hun invoerders.”

8,02 4,5

0

1,57

WANHOPIGE ZOEKTOCHT NAAR 1,425 MECANICIENS

4,17

Daf

Iveco

MAN

Nissan

80

68,8

60

65,75 Geconnecteerde voertuigen behoren steeds 2010 minder tot de science-fi cton-sfeer en we moe2011 65,2 65,1 65 2012 ten er rekening mee houden dat ze2013 steeds2014 2010 2011 2012 2013 vaker zullen opduiken in het straatbeeld. In 2014 2018 wordt e-Call verplicht in de Europese Unie. Dit zal de opkomst van geconnecteerde voertuigen verder versnellen, wat bijkomende eisen zal stellen aan de infrastructuur. De concessiehouders hebben er alle belang bij om 1,8 hier zo snel mogelijk op in te spelen. Dit geldt niet alleen voor personenwagens. Recent is 1,675 nog gebleken dat ook de bedrijfsvoertuigen TAUX D’ENDETTEMENT % mee in het badMOYEN worden (EN %)getrokken. “Begin 1,55 65,2 april reden een2010 aantal autonoom rijdende 67,1 in vrachtwagens in2011 konvooi naar Rotterdam 2012 65,1 1,425 het kader van de European Truck Platooning 2013 67,3 Challenge. Dit was van de 2014 aan de vooravond 66,3 1,3 top van de Europese ministers voor Transport Evolutie liquiditeit en Mobiliteit, die in Amsterdam werd gehou1,8 den. Op die manier toonde Nederland, in het kader van zijn voorzitterschap van de Europese 1,72 1,675 Raad, zijn engagement om de mobiliteit van 1,67 morgen een andere wending te geven.”

1,55

4,37

1,56

Moyenne

2,26

1,88

Volvo Trucks

Scania

72,6

74,4

5,1

%

71,9

71,5

17,74

Nissan

8,02

Daf

10,6

6,7

Moyenne de rentabilité nette des fonds propres par marque VUL 69,1 69,1 et PL en 2014 (en %) Fuso

54,1 9,6 40

20

4,7

4,72

Iveco

4,37

MAN

4,17

Moyenne

3,14

Volvo Trucks

0

MAN

Scania

2,26

Scania Volvo Trucks

Moyenne

1,88 Mercedes-Benz

Mercedes

0,87

Renault Trucks

0,38

!2 liquiditeit Evolutie

Iveco

Renault Trucks

Gemiddelde FITO-meter (lichte) bedrijfsvoertuigen

Taux d’endettement par marque en 2014 (en %)

1,72 1,67

MAN

1,57

%

0,563 1,6 54,1

Scania

68,8

Daf 2013

71,5

77,2

Nissan

1,6

2010

2011

MAN Gemiddelde liquiditeit per merk (2014)

2012

1,31

1,26

1,18

1,16

Iveco

2010

1,67

2011

1,72

2012

MAN

Iveco

1,15

1,04

2010

Moyenne 1,57

%

0,562

2011

0,558

2012

0,555

2013

0,552

2014

0,550

Daf

Fuso

2012Trucks Volvo

0,54 Fuso

Daf

2013

0,552 Volvo Trucks Mercedes 0,550

0,57

0,566 0,56

0,561

Liquidités moyennes par marque (2014) MAN 0,554 Iveco

0,55

0,552

Moyenne 0,54

Iveco

1,04

0,561

1,31 0,55 1,26 1,18

Fuso

1,16

Mercedes DAF

Renault Trucks Scania

Volvo Trucks

MAN

0,542

1,31 1,26 1,18 1,16 1,15 1,04

Renault Trucks

1,04

Scania

1,04

Nissan

0,65

0,542

1,15 Fuso

1,04 Moyenne 1,04

Scania

Mercedes-Benz Renault Trucks

1,04 0,65

Fito-mètre par marque en 2014 (en %)

%

MAN

0,566

Iveco

0,561

DAF

0,554

Fuso

0,552

Moyenne

0,550

Scania

0,545

Iveco

1,57

!5

0,545

Mercedes

%

1,57

Daf Volvo Trucks MAN

%

%

Mercedes Fuso Renault 0,555 Trucks

2014 1,56 FITO-meter in % per merk (2014-2013)

2014

1,15 0,566

0,55

1,04 Liquidités moyennes par marque (2014)

Moyenne 0,562 0,558 Daf

2011

1,49

!5

2010

Moyenne

MAN MARGE BRUTE MOYENNE Iveco

%

Nissan

MARGE BRUTE MOYENNE

2014

0,53

2013

0,53

2013

1,57

0,4 LIQUIDITÉS

0

0,57

1,16

78,2

EVOLUTION DES

1,3

1,18 0,55

0,56

0

!4

0,552

72,6 0,54 74,4 0,4

2014

Fuso

0,555 1,26

0,548 0,8 71,9

Renault Trucks 2012

1,31

69,1

Iveco 2011

0,558

0,555 69,1 1,2

Volvo Trucks 1,56 Moyenne 1,49 Mercedes-Benz

2010

0,562 1,57

Gemiddelde liquiditeit per merk (2014)

0,8

10

Daf

0,57

1,2

1,49

2010Gemiddelde 2011 FITO-meter 2012 2013 bedrijfsvoertuigen Beroepsorganisatie TRAXIO heeft(lichte) van deze2014 studie gebruik gemaakt om de aandacht te 0,57 vestigen op het nijpend tekort aan mecaniciens in de trucksector. “Mecaniciens moeten 0,563 0,562 er zich bewust van zijn dat hun interesse niet 0,558 alleen mag uitgaan naar personenwagens.

0,555 Een mecanicien kan zijn lusten0,555 ook uitge0,552 breid botvieren op trekkers, vrachtwagens, 0,55 0,548 opleggers, tractors en landbouwmachines!

Momenteel zijn er Poolse en Bulgaarse me- % 0,54 EVOLUTION DES 2010 2011 caniciens aan de slag bij ons.

Die 2012 jongens2013 zijn 2014 LIQUIDITÉS 1,67degegoed opgeleid 2010 en beschikken over een 1,72 lijke technische2011 bagage. Toch proberen we in 2012 1,57 samenwerking2013 met opleidingsinstanties als 1,49 FOREM, jongeren 2014 warm te maken voor 1,56 een beroep met ruime toekomstperspectieven.

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 10

3,14

Schuldgraad per merk in 2014 (in %)

66,3 %

RENTABILITÉ NETTE DES FONDS PROPRES (%)

Fuso

4,72

3/05/16 13:15

!6

11

Hoe de brandstofefficiĂŤntie opvolgen?

Een vermindering van het brandstofverbruik met slechts enkele procenten kan een enorm verschil maken voor uw eindrekening. Maar eerst moet u bepalen op welke vlakken de brandstofefficiĂŤntie verbeterd kan worden. Dynafleet Fuel & Environment verzamelt constant gegevens van de vrachtwagen. De prestaties van het voertuig en de chauffeur kunnen getraceerd en tot geanalyseerd worden, via het webportaal of de app. De toepassing geeft de chauffeurs zelfs relevante tips, in real-time, via het boordscherm. Lees meer over DYNAFLEET en de manier waarop iedere druppel telt op Volvotrucks.be

5%

IEDERE DRUPPEL TELT TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 11

3/05/16 13:15

transport&van 12 Trends

15 VIP

18 VAN

S

amen sterker voor de dag komen.

Dat is de boodschap van zowel het Antwerps – als het West-Vlaams transportforum. De populariteit van de forums groeit elk jaar meer en meer, vooral nu de invoering van de kilometerheffing voor veel onzekerheid zorgt. Antwerpen en West-Vlaanderen tegenover mekaar, of toch eerder hand in hand?

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

WAAROM EEN TRANSPORTFORUM EEN MEERWAARDE IS

Eendracht maakt macht

Antwerps Transportforum (AT): “Ons doel is om in deze moeilijke economische tijden een frisse wind te doen waaien in de transportsector. Het initiatief om een transportforum op te richten was oorspronkelijk een soort van kinderlijk idealisme, misschien zelfs wat naïef. Maar nu zijn we uitgegroeid tot een noodzakelijke samenhorigheid en dit volledig neutraal en onafhankelijk, los van politieke standpunten of beroepsfederaties. Het is van belang om op een positieve manier onze sector te benaderen en samen te werken aan de rendabiliteit van de transportbedrijven.”

Hoe zwaar zal de kilometerheffing doorwegen op de transportsector?

AT:“Helaas kunnen we er niet omheen dat het systeem een zware belastende extra kost is voor elke transporteur. We zijn bekommerd om de kleine vervoersbedrijven of de eigen rijders want we vrezen dat de kilometerheffing een aantal onder hen zal doen sneuvelen. Het is een kost die niet voldoende gerecupereerd kan worden want het gaat over meer dan het louter doorrekenen van de kilometervergoeding op zich. En wie zal uiteindelijk de rekening van de heffing betalen? U en ik, de consument dus…”

West Vlaams Transportforum (WTF): “Ook het West-Vlaams Transportforum brengt transporteurs samen om een grotere samenwerking te bewerkstellen. We stellen tal van groepsaankopen voor, maar praten ook over ervaringen en problemen om samen tot oplossingen te komen. Deze aankopen leiden uiteraard tot grotere kortingen. We stellen samen met de aanbieders prijzen op, maar niemand is verplicht om daarop in te gaan.

We werken volgens het motto: Je kunt maar bijleren, maar het bindt je tot niks.”

WTF: “Er is één voordeel aan de kilometerheffing: het is groot genoeg om doorgerekend te worden. Dat is wat wij ook altijd hebben duidelijk gemaakt aan onze leden.

Transporteurs die de kilometerheffing niet zullen doorrekenen, gaan hier volgend jaar niet meer zitten. Na de invoering van het eurovignet, zal dit het moeilijkste jaar tot hier toe zijn voor de transporteurs. Want naast de heffing is er ook nog de Code 95 opleiding die verplicht is vanaf september.

En hier schuilt een groot gevaar, want veel

chauffeurs hebben deze opleiding nog niet gevolgd. De transportsector staat dit jaar dus voor zijn grootste uitdaging ooit.”

Is er dan nog wel een toekomst weggelegd voor transport in België?

AT: “De toekomst van onze leden hangt voor een groot stuk samen met de bedrijvigheid van de Antwerpse Haven, evenals de toegankelijkheid ervan. Zeker die laatste baart ons grote zorgen. We bekleden met België een triestige hoge plaats in de rangschikking van het fileleed. Dit geraakt maar niet opgelost. Integendeel, het wordt alleen maar erger. De toelevering van supermarkten, ziekenhuizen of bedrijven kan niet anders dan met vrachtwagens gebeuren. Het helpt dus niet om onze sector verantwoordelijk te stellen en te laten betalen. Zonder transport is er geen eten op ons bord. Zo eenvoudig is dat!”

12

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 12

3/05/16 13:15

13 Trends

de leverancier zelf, die ook rechtstreeks factureert aan elk bedrijf afzonderlijk. Zo blijft je dus alle controle behouden. Alle chauffeurs moeten tegen september verplicht 35 uur les hebben gevolgd bij erkende lesgevers.

Alweer een hele investering en extra organisatie voor elk transportbedrijf. De meeste bedrijven zijn al enige tijd bezig hun chauffeurs in groepen les te doen volgen. Voor de laatkomers organiseren wij met AT open sessies vanaf mei.”

WTF: “Er zijn een heleboel financiële voordelen. Je betaalt geen lidgeld, en het verbindt je tot niks. Voor de lessen Code 95 hebben we een zeer interessant pakket afgedwongen. De tarieven waren zo interessant, dat de volgende weken helemaal zijn volgeboekt. We weigeren voorlopig wel om materialen aan te bieden zoals banden of trekkers. Deze materie is te specifiek en verschilt sterk van bedrijf tot bedrijf. We hebben hier al vaak over gedebatteerd met de 10 bestuursleden. Maar voorlopig houden we deze boot nog af. Uiteraard zegt niks ons dat dit in de toekomst niet eens kan gebeuren.”

WTF:“Veel transporteurs gaan verminderen in het aantal vrachtwagens, of in het slechtste geval zelfs stoppen. Als je telt dat een vrachtwagen in België die continu rijdt tussen de 8.000 en 10.000 euro extra per jaar moet betalen, dan weet je dat geen enkele transporteur dat zo uit zijn eigen zak kan betalen. Wij spelen daarin een adviserende rol. Transporteurs moeten zelf naar klanten stappen om het probleem te bespreken.”

Welke financiële voordelen biedt jullie forum?

AT: “Onze 8 bestuursleden onderhandelen met diverse leveranciers en proberen zo kortingen te bekomen. Deze aanbiedingen worden o.m. voorgesteld op onze website.

Ook de kleine vervoerders kunnen zo meegenieten van alle voordelen. Elk lid is vrij om al dan niet te bestellen. Dit heeft als belangrijkste voordeel dat je zelf niet hoeft te onderhandelen, en dat je automatisch voordelen verkrijgt dankzij de grotere aankoopvolumes. De opvolging en de uitvoering van de bekomen voordelen gebeurt telkens door

Hoe kunnen transporteurs lid worden?

AT: “Het volstaat een e-mail te sturen en/ of je via de website als lid aan te melden.

De inschrijving is volledig gratis en brengt geen verdere verplichtingen met zich mee, terwijl je toch geniet van alle voordelen. Wij denken dat we enkel samen de toekomst tegemoet kunnen treden. Want er komen nog zware tijden voor de transportsector, sowieso al een sector die het moeilijk heeft.

Vandaar dus onze slogan: samen op (de) weg. Wij blijven ervan overtuigd dat dit de enige “weg” is.”

transport&van

WEBSHOP AT NEEMT GOEDE START Na de lancering van de nieuwe website van het Antwerps Transportforum begin dit jaar zijn er intussen 92 leden die zich hebben geregistreerd. “Eind januari hebben we onze nieuwe website gelanceerd waarop leden rechtstreeks in contact gebracht worden met de leveranciers. Ze kunnen in één weg hun bestelling doen en bovendien genieten van een forse korting. Momenteel zitten we nog in de opstartfase maar de leden kunnen er al terecht voor o.m. banden, bestelwagens, DKV en boltseals. Wij brengen ze dus samen, maar komen niet tussen in de verdere afhandeling van de bestelling”, aldus Mieke Sinnaeve. Ondertussen hebben 92 leden zich aangemeld en zijn er reeds 6.000 onlinebezoekers gepasseerd.

WTF: “Lid kan je worden door een mail te sturen of een berichtje naar onze Facebookpagina. De inschrijving is volledig gratis en geeft je toegang tot alle infoavonden. Als er infosessies zijn gepland ontvangen de leden een badge met hun naam en firma. Dat is belangrijk want zo geraken nieuwelingen sneller geïntegreerd. Voorlopig hebben we nog geen website of webshop zoals het AT, maar we hebben een uitgebreide Facebookpagina, waarop we alle informatie publiceren. Hier kan men ook vragen stellen. Eén van onze 10 bestuurders zal dan zo precies mogelijk proberen te antwoorden. Maar er zal wellicht dit jaar nog een website gelanceerd worden.”

DE CIJFERS AT

WTF

Opgericht

2014

2011

Leden

200

200

Bestuursleden

8

10

Evenementen per jaar

1à2

2à3

Lidgeld

Gratis

Gratis

Website

Ja

Nee

Online webshop

Ja

Nee Mieke Sinnaeve - Project Manager - Antwerps Transportforum

Van Tricht: TM_DIENSTEN 2016 Koen FR 2.indd 13 “Om schade om schadegevallen te beperken moet je als bedrijfsleider een bepaalde spirit op je personeel kunnen overbrengen.

3/05/16 13:15

publireportage

GERTJAN BREIJ, MANAGING DIRECTOR DKV EURO SERVICE BENELUX

“Eén EU-box voor alle tolsystemen in 2018” D

KV Euro Service Benelux kijkt terug op de start van de Belgische kilometerheffing. De serviceprovider houdt al sinds de aankondiging van het tolsysteem vast aan een duidelijke visie waarbij de ontzorging van de klant en duurzaamheid centraal staan. En nu wil DKV zelfs nog een stapje verder gaan.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

“De verwachting is dat DKV per 1 januari 2018 een één-box-oplossing gaat aanbieden die meerdere tolsystemen zal dekken, waaronder zeker de Duitse, Oostenrijkse, Franse, Spaanse, Portugese én Belgische tol”, zegt Gertjan Breij, managing director bij DKV Euro Service. “Wij pleiten al langer voor een één-box-oplossing omdat het voor alle partijen een meerwaarde is. Het is voor ons van belang om de markt zo goed mogelijk te dienen. In 2017 zal het tollandschap dus opnieuw gaan veranderen.”

GEÏNTEGREERDE OBU Om deze integratie vlot te laten verlopen wil DKV graag samenwerken met grote truckfabrikanten. “We hebben al lang een vruchtbare samenwerking met MAN en Volkswagen. Maar nu zijn we ook in gesprek met andere grote truckfabrikanten.

De bedoeling is dat de wagens allemaal uitgerust worden met een geïntegreerde OBU en open interfaces voor de software. Dit is voor ons van essentieel belang omdat we over enorme hoeveelheden data beschikken die voor veel ondernemingen erg belangrijk kunnen zijn.” Sinds de invoering van de kilometerheffing in België ontstond er een storm van protest. Toch is DKV tevreden over haar specifieke bijdrage voor wat betreft de brede aflevering van het systeem.

“We hebben de trein zeker niet gemist. Met een afleverpercentage van 99,1% hebben we bij iedereen tijdig een box geleverd. Daar zijn we zeer trots op, want we behalen zo het hoogste percentage van de markt. Uiteraard waren de eerste weken zeer hectisch.

Maar dat is altijd zo met de implementatie van een nieuw systeem. We hebben onze klanten zoveel mogelijk ontzorgd en geholpen in zeer uiteenlopende situaties. We kunnen alleen maar vaststellen dat we uitermate

goed waren voorbereid op elk scenario. Ons doel was 110.000 OBU’s verdelen in Europa, uiteindelijk zijn het er 140.000 geworden.

We zijn dan ook zeer dankbaar voor het vertrouwen dat we van de markt hebben gekregen.”

DUURZAAM Ook wat duurzaamheid betreft is DKV een voorloper. Hoewel er tot dusver enkel sprake was van losse maatregelen, wordt er nu een gecentraliseerd beleid samengesteld. Binnenkort komt DKV met een uitgewerkt totaalconcept op de markt. “Inmiddels hebben we al de E-Hybrid Card en een groene CO2-neutrale tankkaart. We zien dit niet alleen als kostenbesparend, het is vooral een opportuniteit voor onze klanten.” Volgens Gertjan Breij voert DKV daarnaast voortdurend actie om de infrastructuur verder te optimaliseren.

“Wij proberen de markt te overtuigen en te stimuleren om te kiezen voor milieuvriendelijke transportoplossingen. DKV bouwt zelf actief mee in de ontwikkeling van de infrastructuur. Dat is onze sociaal maatschappelijke verplichting. Bovendien zijn we heel fier op ons partnership met UNICEF Nederland, waar we een project in Mozambique steunen tegen ondervoeding en kindersterfte.” De DKV Mobility Group kende in 2015 een historisch jaar met een groei van 1,8 procent. “En daar is de Belgische tol nog niet bijgeteld”, vult Gertjan Breij aan. “2016 zal dus minstens evengoed zijn. Ons succes is vooral te danken aan onze belangrijke maatschappelijke rol.

Onze kernactiviteit is en blijft de klanten zo goed mogelijk adviseren. Onze taak is dus om actief te blijven communiceren en om de markt voortdurend te ondersteunen in het belang van de transportsector. DKV zal, binnen haar mogelijkheden, te allen tijde de kosten en condities afstemmen en aansluiten op de

verwachtingen binnen de markt. Dit kan mogelijk, op korte termijn, leiden tot tijdelijke dan wel structurele aanpassingen van de condities vanuit DKV richting haar klanten met betrekking tot de Belgische tol”, besluit managing director Gertjan Breij.

“ Een één-box-oplossing is een meerwaarde voor alle partijen.

In 2017 zal het tollandschap dus opnieuw gaan veranderen.”

GERTJAN BREIJ

14

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 14

3/05/16 13:15

15 VIP

transport&van

DAF-CONCESSIEHOUDERS LIJKEN ONOVERWINNELIJK

TH Trucks Brugge, primus inter pares

T Bart Dobbels, directeur-generaal voor Vlaanderen en Frankrijk, is sinds 2011 aan de slag bij de TH Group.

H Trucks, de nieuwe naam voor Turbotrucks, beschikt over 11 vestigingen in ons land en vertegenwoordigt merken als DAF, Iveco, Kögel en Fiat Professional.

“Ik weet niet waarom onze site in Brugge de voorkeur kreeg op onze andere vestigingen. De klanten genieten namelijk overal van dezelfde service”, zegt Bart Dobbels, directeur-generaal TH Trucks Vlaanderen en Frankrijk. Aan ons om te ontdekken waarom precies TH Brugge in de prijzen viel…

Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

DE VIER PIJLERS VAN DE TH GROUP De TH Group, opgericht door Alfred Hoet in 1974, biedt een totaaloplossing voor de transportsector. Alles draait rond 4 aanvullende activiteiten:

•

•

•

•

TH Trucks: verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens en getrokken materiaal (DAF, Iveco, Fiat Professional, Fuso, Nissan, Kögel, …)

TH Parts: uitgebreid aanbod aan onderdelen voor vrachtwagens, lichte bedrijfsvoertuigen, aanhangwagens en uitrusting voor de werkplaats.

TH Turbo: de historische activiteit van de groep. In de loop van de afgelopen 40 jaar gingen er al meer dan 1 miljoen turbo’s over de toonbank.

TH Lease: financieringsformules op lange termijn.

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 15

Bovenop de reeds bestaande activiteiten (turbo’s, onderdelen en verhuur van bedrijfsvoertuigen), ging de TH Group (Turbo’s Hoet) in 1997 van start met de verkoop van vrachtwagens. De eerste stap was de opening van een DAF-concessie (Lille Poids Lourds) in Noord-Frankrijk, meer bepaald in Séclin.

Anno 2016 beschikt TH Trucks over een twintigtal garages in België en Frankrijk. De onderneming is eveneens aanwezig in een aantal Oost-Europese landen, waaronder Rusland.

De ontwikkeling van de groep kreeg een gigantische boost in 2006, toen de holding Ackermans & van Haaren zich inkocht, goed voor 50% van het kapitaal van het familiebedrijf. “Dankzij deze financiële injectie zijn we erin geslaagd onze structuren te versterken en onze aanwezigheid op onze thuismarkt uit te breiden. Zo namen we Universal Trucks over, dat eigenaar was van 4 sites in Wallonië. In 2012, toen we de ene na de andere overname hadden gerealiseerd, hebben we

beslist om de naam van al onze garages om te dopen tot Turbotrucks. De bedoeling was om onze zichtbaarheid te verhogen op alle locaties waar we aanwezig waren”, zegt de directeur-generaal van de Vlaamse en Franse concessies, die sinds 2011 aan de slag is in het bedrijf.

GEEN KANNIBALISME TH Trucks is ondertussen uitgegroeid tot de grootste DAF-concessiehouder in Europa.

“Meer dan 80% van onze klanten zijn afnemers van het Nederlandse merk. De vrachtwagenfabrikant uit Eindhoven is dus een bepalende factor in onze verdere ontwikkeling. De kwaliteit van de voertuigen en de onderhoudsintervallen zitten in stijgende lijn.

Diversificatie is met andere woorden de enige manier om nog verder te groeien”, zegt Bart Dobbels. Zo werd de TH Group in 2013 officieel invoerder en verdeler van Kögel-opleggers en officieel dealer van het lichte bedrijfsvoertuigengamma van Fiat Professional.

3/05/16 13:15

transport&van 15 VIP

18 VAN

“Deze laatste twee merken zijn niet concurrentieel met de merken die we reeds in portefeuille hadden. Elke trekker moet sowieso gekoppeld worden aan een oplegger. In die zin is het normaal dat onze klanten bij ons ook terecht kunnen voor getrokken materiaal. We kunnen hen dus een compleet gamma aan voertuigen aanbieden: van de lichtste bestelwagens tot vrachtwagens voor de zwaarste karweien, al dan niet in combinatie met opleggers. We bieden dus een complete service zonder aan kannibalisme te doen. Onze producten zijn immers complementair.”

Dankzij dit totaalaanbod kan TH Trucks, samen met de andere units binnen de TH Group, inspelen op alle verwachtingen rond bedrijfsvoertuigen. “Onze onderhoudscontracten gaan veel verder dan enkel het voertuig. Onze klanten kunnen bij ons ook terecht voor inrichting, ombouw en uitrusting.

Bart Dobbels voegt eraan toe dat TH Trucks meer doet dan enkel de zorg voor het materiaal. “We bieden de klant een proactieve planning aan voor alle noodzakelijke tussenkomsten aan hun voertuig.”

21 Focus

selijk kapitaal.” De mecaniciens krijgen jaarlijks 7 tot 8 dagen opleiding. Dit gebeurt via e-learning, in de garage of rechtstreeks bij de fabrikant. In het kader van de Europese wetgeving rond de permanente vorming van chauffeurs (code 95), heeft TH Trucks ook een opleidingsprogramma uitgewerkt.

“Nog een extra kopzorg minder voor de klanten”, glundert Bart Dobbels.

“In al onze concessies, die overigens allemaal ISO 9001 en 14001 gecertificeerd zijn, werken we volgens dezelfde procedures en regels. Op papier zijn we een mastodont, maar in de praktijk zijn onze vestigingen vergelijkbaar met flexibele KMO’s. De beslissingen worden ter plaatse genomen, en niet vanop afstand.” Ondertussen weten we nog altijd niet waarom precies TH Trucks Brugge het verschil maakt ten aanzien van de andere concessies binnen de groep. Bart Dobbels draait er handig om heen: “Het zijn meestal details die het verschil maken. Vandaag is het TH Trucks Brugge dat in de schijnwerpers staat. Alle medewerkers van deze concessie hebben hun steentje bijgedragen aan dit succes. Maar wij beschouwen het eerder als een overwinning van het geheel.”

“We moeten nog een klein aantal hiaten opvullen om de homogeniteit van ons netwerk te versterken.”

BART DOBBELS

DE VIER PIJLERS VAN DE TH GROUP

•

2011

Cammaert Trucks Antwerpen (Iveco)

•

2012

Truck Center Frederix (MAN)

•

2013

Aerts Trucks (DAF)

•

2014

Truck Trading Limburg (DAF)

•

2015

TH Trucks Brugge (DAF)

DE TROEVEN VAN DE ORGANISATIE “We proberen onze klanten maximaal te ontzorgen, o.a. via een online platform waar ze een eenvoudig overzicht kunnen krijgen van hun vloot en de eerstvolgende vereiste werkplaatsbezoeken. Op die manier kunnen ze ruim op voorhand een afspraak maken, en daar heeft iedereen baat bij: hoe minder lang de voertuigen in de werkplaats verblijven, hoe meer ze kunnen opbrengen voor de transportbedrijven.

Deze proactieve planning zorgt ook voor minder stress bij onze technische ploegen. Ze voelen minder druk waardoor ze hun werk in de beste omstandigheden kunnen doen.”

De directeur-generaal komt nog even terug op de externe aandeelhouder: “Dankzij de centen van Ackermans & van Haaren konden we niet alleen doorgroeien maar zijn we ook professioneler geworden. We zijn erin geslaagd om onze procedures te optimaliseren en te versterken, we hebben nieuwe tools ontwikkeld en we hebben ook werk kunnen maken van ons men-

H

E T n fo

De mecaniciens krijgen jaarlijks 7 tot 8 dagen opleiding.

16

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 16

Ve Co

3/05/16 13:15

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

HET FORD TRANSIT GAMMA

Een voltallig gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit 2T en de Transit Custom. Slimmer, sterker of efficiĂŤnter vindt u niet. Hoe u het ook bekijkt, er is niets anders dat u verder helpt. ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

99-255 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben.

Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

Van Tricht: TM_DIENSTEN 2016 Koen FR 2.indd 17 “Om schade om schadegevallen te beperken moet je als bedrijfsleider een bepaalde spirit op je personeel kunnen overbrengen.

3/05/16 13:15

transport&van 18 VAN

21 Focus

22 Topics

LCV-netten

Iedereen gespecialiseerd N

iemand twijfelt er nog aan dat lichte bedrijfsvoertuigen een klasse apart zijn en los staan van zowel personen- als vrachtwagens.

Bestelwagens worden in de autowereld niet langer - of toch steeds minder - stiefmoederlijk behandeld. Dat zien we niet alleen aan het product zelf, dat steeds beter wordt, maar ook aan de dienst na verkoop. Alle constructeurs – of toch bijna – hebben inmiddels een net dat grotendeels in lichte bedrijfsvoertuigen is gespecialiseerd en anders zijn ze er wel mee bezig. Ze hebben het over autonomie, kwaliteit, dienst na verkoop, beschikbaarheid, klantenbinding en rentabiliteit. Maar hoe zit het nu echt? We stelden de vraag aan enkele van ‘s lands grootste importeurs van lichte bedrijfsvoertuigen.

Guillaume Maris

Als er in de wereld van de lichte bedrijfsvoertuigen één belangrijke trend is die we moeten onthouden, dan is het wel die van de specialisatie van het net, of beter van een deel van het net, of het nu specifiek is of deel uitmaakt van “full range”-concessies.

Iveco gaat voor concessies met een “compleet gamma” maar heeft daarbovenop ook nog meer gespecialiseerde servicepunten (zie kader). “Iveco streeft een grotere specialisatie van de garages na - zwaar gamma, licht gamma - met een persoonlijke aanpak in functie van de noden van het segment”, verklaart Jean-Marie Verheyen, Operational Marketing Manager Belux. Volkswagen (D’Ieteren) heeft dan weer geopteerd voor concessies (118 in België) die volledig aan bedrijfsvoertuigen zijn gewijd (van de Caddy Van tot de Amarok). Volkswagen mikt ook op specialisatie en professionalisering en doet hiervoor beroep op gespecialiseerde partners. Dat vertelt Marc Donner, Marketing Manager Volkswagen & Volkswagen Commercial Vehicles : “Zowel op het vlak van verkoop als bij de dienst na verkoop

hebben we een nieuw netwerk gecreëerd met partners die in lichte bedrijfsvoertuigen zijn gespecialiseerd. Op die manier willen we nog beter inspelen op de verwachtingen van de klanten met een licht bedrijfsvoertuig van Volkswagen. Bovendien hebben we voor de Belgische tak van VW Commercial Vehicles een nieuwe directie opgesteld.” Het doel is om de volgende jaren verder te gaan met “de implementatie van de specialisering en de aanwerving van verkopers die in bedrijfsvoertuigen zijn gespecialiseerd”, gaat Marc Donner verder. Ook bij Mercedes-Benz vindt het idee van de gespecialiseerde concessie ingang, maar hier wordt die specialisatie nog verder doorgedrukt. Helen Van Nuffelen, Corporate Communication Manager Mercedes-Benz: “We zijn bezig met het opzetten van een net van VanPro-concessiehouders.

Elf concessies zijn al als Van ProCenter erkend en tien andere doen op dit ogenblik het nodige om ook het label te ontvangen.”

Het Van ProCenter-label van Mercedes-Benz werd in België gelanceerd om de coherente professionalisering van het Vans-segement

te verzekeren. Het omvat onder andere de optimalisatie van de processen en een aantal verbintenissen naar de klant toe. Nissan doet voor de verkoop aan bedrijven en van bedrijfsvoertuigen beroep op vijftien business centres “die de lat extreem hoog leggen, zodat de klant zeker is op professionalisme en een uitstekende service te kunnen rekenen”, zegt Marie-Louise Van Dyck, communicatiemanager bij Nissan. Ford telt dan weer 35 centers voor bedrijfsvoertuigen (CV Centers / Transit Centers). Die maken deel uit van een netwerk van 84 concessies. De professionalisering van het Ford-net zien we bijvoorbeeld in “de implementatie van een Fleet Centre-strategie die op specialisatie is gebaseerd”, legt Patrick Van der Aa uit, Manager CV Sales & Marketing Belgium & Luxemburg bij Ford. En hij preciseert: “We zijn overgegaan tot een belangrijke uitbreiding van ons productengamma, bedrijfsvoertuigen inbegrepen. Het segment van de commerciële voertuigen bij Ford zit in de lift en stijgt van de zevende naar de derde plaats op de markt.”

18

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 18

3/05/16 13:15

19 VAN

transport&van

Bestelwagens worden in de autowereld niet langer stiefmoederlijk behandeld. Dat zien we niet alleen aan het product zelf, maar ook aan de dienst na verkoop

gamma, bedrijfsvoertuigen inbegrepen. Het segment van de commerciële voertuigen bij Ford zit in de lift en stijgt van de zevende naar de derde plaats op de markt.”Ook FIAT ontwikkelt een ‘netwerk voor bedrijfsvoertuigen’.

Momenteel heeft het een net van negentien Key Dealers met daarbij zeven Truck Dealers.

Wim Willems, press officer Fiat Chrysler Automobiles Belgium: “Op het niveau van ons Fiat Professional-netwerk hebben wij al in 2014 een implementatie van nieuwe verkoopsprocessen en van processen voor de dienst na verkoop doorgevoerd.”Het Renault-net telt dan weer 140 dealers, waaronder twintig Pro+-concessies (21 tegen eind 2016). Renault Pro+ is het merk dat de constructeur aan bedrijfsvoertuigen heeft gewijd. Dit alles maakt deel uit van een herstructurering van het netwerk die al aan het begin van deze eeuw begon. Jean-Jacques Minet, verantwoordelijke netwerkorganisatie bij Renault: “In 2002 zijn we begonnen met de herstructurering van het net. Hiervoor zijn achttien hubs opgezet die overeenkomen met achttien zones.

Binnen die hubs vinden we dealers (140) en onafhankelijke plaatselijke agenten (130). Van die dealers zijn er twintig Pro+. Die bieden een volledig gamma van diensten voor lichte bedrijfsvoertuigen aan.”

ZOVEEL UITDAGINGEN De wil om van de lichte bedrijfsvoertuigen een apart segment met eigen diensten te maken, is er duidelijk. En als we kijken naar

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 19

de vele uitdagingen die eraan komen, is dat ongetwijfeld een goede zaak. Die uitdagingen zijn trouwens vaak dezelfde als die waarmee concessiehouders van personenwagens te maken krijgen. Volgens Iveco hoort daar ook de klantenbinding bij.

Jean-Marie Verheyen: Iveco-concessiehouders zijn verantwoordelijk voor het volledige Iveco-gamma, voor de wisselstukken en voor de dienst na verkoop. Ze nemen deel aan het programma Assistance NonStop en bieden ook andere, aanvullende diensten aan. Kortom, op het vlak van voertuigen profileren ze zich als dé partner van hun klanten en ze zetten alles op alles om tot een relatie te komen waarbij de klanten trouw blijven aan het merk en aan de werkplaatsen.” Hij heeft het ook over de autonomie: “Onze privépartners, dealers en Iveco-verkoop-/servicepunten beschikken over een grote werkingsautonomie om dagdagelijks in te spelen op de evoluerende noden van de klanten.

Onze klanten zoeken een partner die betrouwbaar is, professioneel, in staat om wagenparken operationeel te houden en die tegelijk een zo laag mogelijke TCO kan garanderen. Het groeiende aantal onderhouds-/herstelcontracten wijst op een positieve evolutie die de bezettingsgraad in de

werkplaatsen op peil houdt.” Bij Fiat zal het er volgens Wim Willems om gaan om “zich van de concurrentie te onderscheiden door een service aan te bieden die heel dicht bij de klant staat en door onmiddellijk met een antwoord te komen op eventuele vragen van de klant. Een georganiseerde en gestructureerde dealer is een echte toegevoegde waarde voor zijn klanten. Twee principes zijn van essentieel belang voor de toekomst van de concessiehouder: gemak en beschikbaarheid. Wie aan die twee criteria voldoet, zal een wezenlijke rol gaan spelen.”Volgens Marc Donner (Volkswagen) “bestaat de voornaamste uitdaging - in de hyperconcurrentiële markt die we in België kennen - eruit voldoende rentabiliteit voor de concessies te behouden. De optimalisering van de klantenservice, van de verkoop (behoeftenanalyse, aanbod van oplossingen) tot de dienst na verkoop, is een van de sleutels voor deze uitdaging. We kijken vol vertrouwen naar onze dealers die over voldoende middelen zullen beschikken en die, met de steun van de importeur D’Ieteren, zich aan de evoluerende vraag van zowel de klanten als van het bedrijf in het algemeen zullen kunnen aanpassen.”

Concessies die in lichte bedrijfsvoertuigen zijn gespecialiseerd komen steeds vaker voor. Hier zien we een concessie Van ProCenter van Mercedes-Benz.

3/05/16 13:15

altijd nodig blijven, maar het contact met de concessiehouders zal evolueren. Klanten willen professionele antwoorden en worden steeds veeleisender. De dealers moeten dit begrijpen en moeten op alle vragen kunnen antwoorden.” Aanpassen is goed, maar het moet wel rendabel blijven. Dat is volgens Marie-Louise Van Dyck (Nissan) de grootste uitdaging die de dealers te wachten staat: “De voornaamste uitdaging is de rentabiliteit. Op dat punt zijn er bij Nissan momenteel gelukkig geen problemen. De keten heeft zijn rentabiliteit op twee jaar tijd immers verdubbeld. De hele strategie van Nissan baseert zich op de ontwikkeling van het net. Vandaar dat we veel belang hechten aan de kwaliteit van onze partners.” Ook Ford mikt op rentabiliteit, maar gaat nog een stapje verder. Patrick Van Der Aa: “Als belangrijkste uitdagingen voor de toekomst zien wij de rentabiliteit van het net, de schaalvergroting en de klantentevredenheid. Daarom heeft Ford ervoor gekozen zich met minder technici te omringen, maar die een grotere kennis hebben en professioneler zijn. Ook zijn er minder showrooms, wat gecompenseerd wordt door verbeterde Authorized Repair Shops. Alles is op de volumes gericht.” De lichte bedrijfswagens winnen dus langzaam maar zeker aan aanzien. Dat is goed nieuws voor de gebruikers, die nu eindelijk een gesprekspartner vinden die weet waarover hij het heeft, maar ook voor de concessiehouders die, nu hun product duidelijker is gedefinieerd, zich beter kunnen organiseren.

Op zoek naar een nieuwe uitdaging?

Kijk op www.deputter.co/jobshop

Bikschotelaan 232 bus 1 B-2140 Antwerpen

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 20

HELEN VAN NUFFELEN (MERCEDES-BENZ)

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN BIJ DE TRUCKS De Daily wordt via het vrachtwagennet verkocht. Vanwaar deze keuze? JeanMarie Verheyen, Operational Marketing Manager Belux: «De Iveco-dealers zijn Full range. Maar dankzij de vele verkoop- en servicepunten voor het Daily-gamma die over het grondgebied vertegenwoordigd zijn, stimuleert Iveco toch specialisaties en biedt het een erg grote capillariteit. De Daily-klanten stellen het professionalisme van onze werkplaatsen erg op prijs: openingsuren, competentie, mentaliteit, knowhow.» Iveco kan rekenen op zeven dealers, zestien full range subdealers, vier light range subdealers, vijf full range servicepunten en twaalf light range servicepunten.Welke optie zal MAN overwegen wanneer het zijn toekomstige lichte TGE-gamma op het volgende IAAsalon van Hannover zal voorstellen? We hebben MAN de vraag gesteld, maar de constructeur wenst nog niets los te laten over de gekozen verdelingsstrategie.

mediacampagne

analyse van de organisatiestructuur

direct search

business coaching

executive search

analyse psychologisch profiel

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

F: +32-3-320.87.80

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Wij rekruteren actief voor uw sector via:

“Er moet rekening gehouden worden met de digitalisering in het algemeen en de online verkoop in het bijzonder”

Automotive

de sleutels voor deze uitdaging. We kijken vol vertrouwen naar onze dealers die over voldoende middelen zullen beschikken en die, met de steun van de importeur D’Ieteren, zich aan de evoluerende vraag van zowel de klanten als van het bedrijf in het algemeen zullen kunnen aanpassen.”Volgens Helen Van Nuffelen (Mercedes-Benz) moet er ook rekening worden gehouden met de digitalisering in het algemeen en de verkoop online in het bijzonder: “Samen met onze concessiehouders gaan wij de huidige uitdagingen aan en nemen wij intiatieven in die richting. Zo hebben we voor onze bestelwagens een instrument voor de onlineverkoop ontwikkeld (www. vanshop.be). Verder zien we ook dat de personalisering en de individualisering van de voertuigen toeneemt. We hechten dan ook veel belang aan maatwerk en aan het one-stop-shopping-concept.

De concessiehouders moeten hiervoor de nieuwe communicatiemiddelen gebruiken zonder daarbij het face to face-contact te vergeten.” Een andere uitdaging die Mercedes-Benz aangeeft: technisch personeel dat voldoende is opgeleid. “We moeten het imago en de inhoud van het beroep terug oppoetsen, zeker aangezien het vak van technicus een knelpuntberoep is.” De invloed van het internet neemt overal toe, ook in deze sector. Daar moet dus rekening mee worden gehouden, zoals ook Jean-Jacques Minet (Renault) benadrukt: “Klanten informeren zich steeds vaker via internet en stappen alsmaar minder een showroom binnen. De verkooppunten zullen natuurlijk

22 Topics

Logistics

21 Focus

Transport

transport&van 18 VAN

3/05/16 13:15

21 Focus

transport&van

Kilometerheffing:

Wie zijn ze, wat doen ze?

D

e Belgische transportwereld is sinds begin april in de ban van de kilometerheffing, dé grootste verandering in de transportsector sinds de invoering van het eurovignet in 1996. Wie ze zijn en wat ze allemaal doen vindt u hieronder in een handig overzicht.

VIAPASS VAN A TOT Z (INTERREGIONAAL ORGAAN)

GEACCREDITEERDE SERVICEPROVIDERS

1. Satellic derdebetalers: TLV - Gabriëls - Octa+ - Brandstoffen Maes - Power Oil - Febetra - DATS 24 The Fuel Company - ZMPD - COLSEA

tankkaarten: Aral / BP - AS24 - DKV - ENI / AGIP eurotoll - euroShell - eurotrafic - ESSO / WEX - E100 - Global Star - Logpay - Multi Service Tolls – OMV - Plose RESSA - Statoil - TOTAL -UTA - W.A.G. - Vialtis

2. Axxès UPTR – Shell – Multi Service Tools - …* *Dit zijn de enige partners waarover onze redactie beschikt.

A

Axxès is één van de twee officieel erkende tolaanbieders in België

B C

D

• • •

Eurotoll Telepass Total Marketing Services

Voor het algemeen nationaal vervoer stijgt de kostprijs van een transport met gemiddeld 7,94%.

Wie de kilometerheffing aan zijn laars lapt, riskeert een boete van 1.000 euro.

O

Het callcenter van Satellic heeft meer dan 271 operatoren actief om gebruikers te helpen.

De OBU moet aangezet worden voor u België binnenrijdt en telkens u op Belgische wegen rijdt.

P

Serviceprovider DKV Euro Service registreerde intussen al meer dan 115.000 OBU’s in België.

Na de invoering van de kilometerheffing was er veel protest, met wegblokkades tot gevolg.

Q

Quotes zoals: “Transporteurs zullen verdwijnen” zijn erg typerend voor de kilometerheffing.

R

OBU’s kan je online bestellen en beheren op de Road User Portal.

E

De kilometerheffing vervangt het Eurovignet voor vrachtwagens in België.

F

De facturatie gebeurt elke twee weken en kan op elk moment geconsulteerd worden.

G

S

Satellic is de grootste tolaanbieder in België.

De OBU registreert via GPS-technologie de gereden kilometers.

T

H.Essers rekent de kilometerheffing af via DKV Euro Service en bestelde 1000 OBU’s in één keer.

De tarieven schommelen over heel België van 0,074 €/km tot 0,203 €/km voor Euro 6 voertuigen.

U

Wanneer de OBU een defectmelding geeft, heeft de chauffeur 3 uur om dit te melden.

V

Bepaalde voertuigen met een MTT van meer dan 3,5 ton krijgen toch een vrijstelling van betaling.

W

Voor een ‘On board unit’ (OBU) betaalt u een waarborg van 135 euro

X

De kilometerheffing moet volgens de overheid de x-factor worden om het wegennet te verbeteren

Y

Yes, betere wegen in de toekomst?

Z

In Nederland, Luxemburg, Denemarken of Zweden krijg je een terugbetaling van het Eurovignet.

H

I

J K

NOG NIET-GEACCREDITEERDE SERVICEPROVIDERS

N

L M

Stationaire, mobiele en flexibele controles checken wie in orde is met de kilometerheffing.

De totale inkomsten van de kilometerheffing bedragen 310 miljoen euro per jaar.

De transporteurs worden aangeraden om de kosten integraal door te rekenen aan de klant.

Het Viaxxès satellietkastje is ook interoperabel voor de Liefkenshoektunnel.

De MTM van de trekker (+3,5 ton) bepaalt of de kilometerheffing van toepassing is of niet.

Van Koen Van Tricht: Tricht: “Om schade schade om om schadegevallen schadegevallen te te beperken beperken moet moet je je als als bedrijfsleider bedrijfsleider een een bepaalde bepaalde spirit spirit op op je je personeel personeel kunnen kunnen overbrengen. overbrengen.

TM_DIENSTEN 2016 Koen FR 2.indd 21 “Om

3/05/16 13:15

transport&van 22 VAN

Topics SNELLER EEN DEALER ZOEKEN DANKZIJ IVECO DEALER LOCATOR Bezoekers kunnen zo sneller het dichtstbijzijnde verkooppunt of servicepunt binnen hun omgeving opzoeken.

In de sectie ‘Dealer zoeken’ kunnen gebruikers voortaan een kaart op schermgrootte bekijken die belangrijke informatie over de verkoop- en servicepunten van Iveco weergeeft. Gebruikers krijgen ook toegang tot een navigatiefunctie om uit te zoeken hoe ze de gekozen locatie het gemakkelijkst kunnen bereiken.

Het instrument werd geoptimaliseerd voor gebruik op smartphones en tablets en lokaliseert gebruikers onmiddellijk bij hun eerste toegang om de informatie te kunnen bieden die ze nodig hebben om hun dichtstbijzijnde verkoop- of servicecentrum te bereiken.

De eenvoudige, intuïtieve interface helpt bezoekers om keuzes te maken door een aantal filters te activeren, zoals het type dealer, het gewenste voertuiggamma of de gewenste service en biedt ook de mogelijkheid om rechtstreeks contact op te nemen met de verkooppunten.

3 NIEUWE RENAULT MASTERS VOOR DELPORTE De onderneming Delporte uit Komen, specialist in industriële vloeren, is opnieuw bij Renault Trucks komen aankloppen met het oog op een uitbreiding van het wagenpark. Deze keer betreft het drie nieuwe Renault Master van het type 165.35 CC E30 C met airco en luchtvering.

Delporte heeft dus vooral naam gemaakt als specialist in grondwerken en industriële betonvloeren. Werfleider Sebastien Bossu legt uit waarom de nieuwe Masters zwaar op de proef zullen gesteld worden: «Twee van de drie nieuwe voertuigen zullen uitgerust worden met een kraan om de poliermachines voor betonvloeren te laden en te lossen. De derde nieuwkomer wordt uitgerust met een laadbak met zijschotten in het kader van onze grondwerkactiviteiten». De vloot van Delporte bestaat uit een veertigtal voertuigen, waaronder zo’n 15 Renault Trucks, inclusief één vrachtwagen.

SCHMITZ CARGOBULL BELGIUM EN SCANIA SLAAN HANDEN IN ELKAAR Schmitz Cargobull Belgium ondertekende onlangs een overeenkomst met Scania Belgium waarin Scania-werkplaatsen, als Schmitz Cargobull Service-Partner, service en onderhoud aan trailers en opleggers gaan uitvoeren.

In fasen wordt het gehele dealernetwerk in België hiervoor ingeschakeld. De betreffende werkplaatsen ondergaan een audit om zich geautoriseerd Service-Partner van Schmitz Cargobull te mogen noemen. In de werkplaatsen zullen monteurs worden opgeleid om het onderhoud te mogen uitvoeren. Tevens kunnen de werkplaatsen beschikken over alle gereedschappen en onderdelen die voor de taak benodigd zijn. De onderdelen van Schmitz Cargobull zijn via Scania Parts Logistics, Opglabbeek, beschikbaar. De Scania-werkplaatsen in België maken dan deel uit van het ca. 850 punten tellende servicenetwerk van Schmitz Cargobull in Europa.

V.l.n.r. Jan de Vries (Director Sales Scania Nederland), Peter Van Holm (Sales Manager Belgium Schmitz Cargobull), Carl Pattyn (Director Services Scania Benelux), Sander Jaspers (Sales Manager Nederland Schmitz Cargobull) en Marc Maertens (Manager Scania Vehicle Related Services).

22

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 22

3/05/16 13:15

publireportage

23

MAN ServiceCare

Onderhoud anders bekeken

R

egelmatige onderhoudsbeurten zorgen voor betrouwbaar in te zetten voertuigen, een stelling waarover iedereen het eens is. MAN denkt echter verder dan dat en biedt de mogelijkheid meer garanties in te bouwen waarbij het hele beheer van servicebeurten toevertrouwd wordt aan het MAN servicepunt.

MAN ServiceCare maakt gebruik van gegevens van het voertuig zelf en koppelt deze aan onderhoudsgegevens, afkomstig van het MAN portaal. Op basis daarvan kan het MAN servicepunt de onderhoudsbeurten proactief bundelen en plannen. De klant wordt vervolgens door het MAN servicepunt telefonisch op de hoogte gehouden van alle geplande onderhoudsbeurten. De uitvoering daarvan kan dan samen met de klant besproken worden. Het resultaat: korte stilstand en optimale afspraken voor onderhoudsbeurten.

INFORMATIE UIT HET VOERTUIG Het systeem baseert zich enerzijds op de voertuiggegevens zelf en anderzijds op de onderhoudsgegevens, afkomstig van het MAN portaal. Om de juiste voertuiginformatie te bekomen wordt het voertuig uitgerust met MAN TeleMatics hardware en wordt het dienstenpakket BASIC geactiveerd.

op de hoogte gebracht van het feit dat er een of meerdere onderhoudsbeurten aankomen. Deze onderhoudsbeurten kunnen dan in overleg met de klant ingepland worden.

Met het proactieve onderhoudsmanagement dalen de exploitatiekosten omdat MAN ServiceCare een positieve weerslag heeft op de Total Cost of Ownership (TCO).

• • • • •

•

• De gegevens van het voertuig worden online doorgestuurd naar het MAN portaal dat voor elk MAN voertuig de onderhoudsgegevens op basis van tijd, kilometers en slijtage bijhoudt. Via het portaal wordt het betreffende MAN servicepunt per mail

Bundeling van onderhoudswerken: geen onnodige én kortere stilstanden Hoge beschikbaarheid voertuig Just-in-time onderhoudsplanning Hogere restwaarde door perfecte opvolging Minder repeat/repair kosten en verbeterde up-time door preventief onderhoud Minder complexe processen en lagere kosten door proactieve onderhoudsplanning Uitbesteding onderhoudsmanagement aan MAN

Met MAN ServiceCare wordt het beheer van het onderhoud in handen gegeven van het MAN servicepunt.

MAN TeleMatics De dienstenpakketten van MAN TeleMatics zijn de sleutel tot een duurzame kostenverlaging. Op basis van deze gegevens kan een voertuig aanzienlijk efficiënter ingezet worden.

De inmiddels tweede systeemgeneratie van de telematica boordmodule (TMB2) kan aan vier speciale dienstenpakketten gekoppeld worden: BASIC: onderhoudsmanagement, gebruiksanalyse per voertuig ECO: gebruiksanalyse en efficiëntierapport voor chauffeur en voertuig MAP: tracking & tracing, geofencing, vrijgave van partner/klant TIME: rij- en rusttijden, geheugen en bestuurderskaart downloaden, logboek.

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 23

MAN Truck & Bus NV Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem (Asse) www.man.be

3/05/16 13:15

NA_FD_BENL_202x267 2016-03-10T16:03:00+01:00

De 2de generatie van de 12,8 liter motor bespaart tot 3 % diesel extra.

Hiermee kan u de brandstofbesparing van 10 % van de vorige Fuel Duels nóg verder uitbouwen. Ontdek het zelf – op www.fuelduel.be – of wanneer u zelf achter het stuur van de Actros zit.

TM_DIENSTEN 2016 FR 2.indd 24

3/05/16 13:15