DAT VALT EERDER GOED MEE

De schok van 2020 werd eerder goed verteerd (onder meer dankzij de ondersteuningsmaatregelen van de overheid), maar h oe werd het jaar 2021 afgesloten voor de Belgische concessiehouders van zware bedrijfsvoertuigen, een jaar gemarkeerd door een toename van de inschrijvingen? Globaal is dat goed, al zijn er weer frappante verschillen tussen de merken en zelfs tussen groepen.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Cijfers moeten altijd in hun juiste context bekeken worden: 2021 was een jaar van forse economische groei, maar in de automobielwereld was het ook een jaar van crisis op het vlak van halfgeleiders, waardoor de voertuigproductie en dus de aflevering van zware voertuigen vertraagd werd. In die bijzondere context zijn de zeven importeurs (en de kleine nieuweling Ford Trucks Belgium) er in geslaagd bijna 9 % meer voertuigen in te schrijven dan het voorgaande jaar, maar dat cijfer weerspiegelt niet de dynamiek van de markt.

OMZETCIJFERS: DE UITZONDERING TRATON

Globaal zijn de omzetcijfers van de Belgische concessiehouders sterker gegroeid dan de inschrijvingen. Het verschil van 2,2 % is te verklaren door wat wij het gedeelte ‘prijs-service’ noemen, meer bepaald de prijs per eenheid en/of de grotere verkoop van diensten. Voor 2021 stagneert dit gedeelte zeer dicht bij de inflatiegraad (ter herinnering: + 2,4 % in 2021).

Voor 2021 geeft het ITLB (Instituut voor Transport en Logistiek in België) aan dat de onderhoudskosten met ongeveer 7 % zijn gestegen. Hoe is het dan te verklaren dat het gedeelte ‘prijs-service’ slechts met 2 % is gestegen? Het antwoord is te vinden bij de twee merken van de Traton groep (MAN en Scania), waar dit gedeelte daalt met respectievelijk 1,54 en 0,39 %. Hetzelfde fenomeen zien we bij Mercedes-Benz, maar het is nog altijd moeilijk om te weten of die cijfers slaan op de activiteit ‘zware bedrijfsvoertuigen’ van de concessiehouders. We kunnen nochtans opmerken dat MAN, MercedesBenz en Scania de drie merken zijn waarvan de inschrijvingen het meest zijn gestegen in

2021, zoals onze tabel aantoont. Maar om daarin een oorzaak en gevolg te zien… Bij de andere merken is het verloop nagenoeg vergelijkbaar: het omzetcijfer is er 11 tot 15 % sneller gestegen dan de inschrijvingen. Alleen Volvo Trucks doet het minder goed met iets minder dan 3 %. Hoe heeft die toename van het omzetcijfer de toegevoegde waarde beïnvloed? Op dat vlak is het het netwerk van Mercedes-Benz dat de palm verovert, terwijl MAN en Scania zich achteraan het peloton bevinden. Dat heeft ook een impact gehad op de productiviteit van het personeel en op de operationele winst.

MOEILIJK OM AF TE BOUWEN… DE PERSONEELSBESTANDEN

Het einde van de steunmaatregelen van de Federale regering had ontegensprekelijk een impact op het personeelsbestand van de garages. Met uitzondering van MercedesBenz en Scania zagen alle netwerken hun personeelsbestand verminderen in een verhouding die loopt van 0,5 tot 2,8 %. Indien we het geval Mercedes-Benz tussen haakjes zetten gezien de activiteiten op vlak van personen- én lichte bedrijfswagens, wat moeten we dan zeggen van Scania ? Gaat het hier om investeringen in de toekomst van het merk of om nieuwe profielen gelinkt aan de elektrificatie? De toekomst zal het uitwijzen. De productiviteit per tewerkgestelde werknemer stijgt eveneens met een globale toename van meer dan 12 %. Het zijn echter vooral drie merken: DAF, Mercedes-Benz en Volvo Trucks. Het Zweedse merk is overigens het eerste waar de productiviteit door de kaap van 100.000 EUR per voltijds equivalent breekt. Gezien de constante inflatie lag dat voor de hand dat zoiets op een moment zou gebeuren.

Achter Volvo Trucks vinden we de twee merken van de groep Traton met ongeveer 90.000 EUR, vervolgens DAF met 85.000 EUR en tenslotte drie merken rondom de 80.000 EUR: Iveco, Mercedes-Benz en Renault Trucks. Die laatste zijn constructeurs die ook veel lichte bedrijfsvoertuigen verkopen die minder toegevoegde waarde genereren.

STERKE TOENAME VAN DE WINSTEN MAN en Scania trekken zich minder goed uit de slag als we operationele resultaten analyseren: die zijn bij hen sterk terugvallend, terwijl ze anderzijds met globaal 36 % stijgen en zelfs verdubbelen bij DAF, Iveco en Mercedes-Benz. De situatie is vergelijkbaar op het vlak van EBITDA.

Ford Trucks

2021 was het startjaar voor Ford Trucks in België. In ieder geval was het netwerk nog niet compleet en de inschrijvingen volgden pas op het einde van het jaar. We wachten dus het volgende jaar (en de balansen van 2022) af om het Belgisch netwerk van Ford Trucks aan onze analyse toe te voegen.

GEMIDDELDE WINST (X 1000 EUR)

PRODUCTIVITEIT (TOEGEVOEGDE WAARDE / VTE)

Kan ik beter kopen of leasen? Welk type en formaat bestelwagen past bij mijn bedrijf en werk? Standaardinrichting of toch maatwerk? Wrappen of beletteren? Benzine, diesel, elektrisch of hybride?

Een bedrijfswagen is zoveel meer dan een vervoermiddel om van A naar B te rijden. Formaat en inrichting zijn belangrijk. Hij moet betrouwbaar zijn en de juiste uitstraling hebben. En je wilt je er ook prettig in voelen - het is tenslotte je mobiele werkplek. Er zijn dus heel veel zaken waar je goed over moet nadenken. Maar moeilijk is het niet. J&T Autolease helpt je als specialist graag om de juiste keuzes te maken.

Benieuwd naar al de voordelen en mogelijkheden bij leasing van bestelwagens en andere lichte vrachten? Neem contact op voor meer info of een vrijblijvend adviesgesprek.

+32 3 544 29 00 info@jentautolease.be www.jentautolease.be