TRANSPORT MANAGEMENT speciale editie "Diensten" by TRANSPORTMEDIA

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:43 Page 1

SPECIALE EDITIE

DIENSTEN

JANUARI 2012 - 13DE JAARGANG - SPECIALE EDITIE

Financiering bedrijfsvoertuigen: Rollend geld

Transport 2.0: een web van opportuniteiten

Dossier Extern wagenparkbeheer

Een uitgave van

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:43 Page 2

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:44 Page 3

SPOTLIGHT EDITO

Service inbegrepen VERANTWOORDELIJKE UITGEVER

Christophe Duckers

www.transportmanagement.be Automotive Media Center Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik

We zijn inmiddels aan de tweede editie van onze special ‘Diensten’ van Transport Management. Eén keer per jaar laten we het voertuig voor wat het is en focussen we ons uitsluitend op de dienstverlening. In deze uitgave komen dus vooral de vlootbeheerders aan hun trekken. We bieden hen een overzicht van leveranciers, producten en diensten om hun vloot optimaal te beheren. Moet het belang hiervan nog onderstreept worden? Voor zij die eraan twijfelen: de kwaliteit van de dienstverlening is het belangrijkste criterium bij de aankoop van een voertuig. Nog belangrijker dan het merk en de aankoopprijs!

Tél : 02 467 61 60 - Fax : 02 467 61 62 info@transportmedia.be

DE KWALITEIT VAN DE DIENSTVERLENING? EEN BELANGRIJKER CRITERIUM DAN HET MERK EN DE AANKOOPPRIJS VAN EEN VOERTUIG!

chief executive officer Philippe Quatennens managing director Christophe Duckers

REDACTION redactiedirecteur Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be eindredactie Kristof Winckelmans, Philip De Paepe

In deze editie hebben we het onder andere over de trends op vlak van ‘fleet management’. Is het voor een eigenaar bijvoorbeeld interessant om het beheer van zijn vloot uit te besteden? Hij moet het op z’n minst overwegen, zo blijkt. Het is immers zo dat het externe beheer goed is voor 2% van het gehele kostenplaatje. Maar vergeet niet dat er op die andere 98% flink kan bespaard worden.

medewerkers Kristof Winckelmans, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens.

Wij zijn ook aan het surfen geslagen. Het internet biedt namelijk onnoemelijk veel mogelijkheden voor de transportondernemer. We hebben er twee uitgepikt: vrachtbeurzen en online veilingen. Het is duidelijk dat dit slechts een beperkte greep is uit het totaalaanbod. Aan u om de rest te ontdekken!

vertaling Kate Janssen, Isabelle Vandiest fotografie André Matthijssens, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Christophe Duckers Redactiedirecteur (christophe.duckers@transportmedia.be)

SALES & MARKETING project manager

Juan Berruezo Tel: 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 juan.berruezo@transportmedia.be project executive

Ludo Vranken tel. 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be marketing

Frédéric Willems frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen tél. 02 467 61 61 fax 02 467 61 62

PRODUCTIE

4 SPOTLIGHT Extern wagenparkbeheer: kosten of baten?

8 DEALERNET Op bezoek bij de Super Best Dealer van 2011: Cammaert Trucks Antwerpen

11VIP Sarah Timmermans (Ford): “Volledige vernieuwing bedrijfsvoertuigengamma op til”

vormgeving Active - www.activeonline.be

DRUK PROFEELING www.profeeling.be

14TRENDS Transport 2.0: een web van opportuniteiten

18 FINANCE Alle financieringsformules gewikt en gewogen

20 FLEET MANAGEMENT Fleet Management Systems: De kip met de gouden eieren?

24 MANAGEMENT Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever. C

TRANSPORTMEDIA 2012

Besparen is voor veel transporteurs een absolute noodzaak geworden. Maar heeft u al eens gedacht aan sociale optimalisering?

29 HUMAN RESOURCES Het personeelsvraagstuk blijkt moeilijker dan ooit. In de zoektocht naar zowel tijdelijke als vaste werkkrachten bestaan er echter een aantal interessante hulplijnen...

32 TYRES Ze worden vaak over het hoofd gezien, maar banden beïnvloeden het totale kostenplaatje voor een transporteur aanzienlijk. Een nauwgezette opvolging van de banden werpt vaak meteen zijn vruchten af.

37 BREAKDOWN SERVICE De depannagediensten van de constructeurs: het ultieme redmiddel SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:44 Page 4

SPOTLIGHT MANAGEMENT

EXTERN WAGENPARKBEHEER: KOSTEN OF BATEN? Wat je zelf doet, doe je meestal beter. Het is tot op vandaag nog steeds het credo van veel transportondernemingen. Toch doen meer en meer bedrijven een beroep op externe firma’s die het vlootbeheer volledig uit handen van hun klanten nemen. De financiering, het onderhoud, tot en met de afhandeling van ongevallen laten ze met veel plezier over aan een externe partij die alles tot in de puntjes regelt. Rijden zonder zorgen, of zitten er toch een paar addertjes onder het gras?

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

We beginnen ons verhaal in de stille Westhoek, waar Luc Malysse twee jaar geleden het bedrijf SBR Solutions uit de lokale leemgrond stampte. Malysse was in een vorig leven actief als logistiek manager bij Malysse-Sterima (ondertussen Sterima-Vanguard), een bedrijf dat logistieke diensten aanbiedt in de medische sector. Als verantwoordelijke voor – onder meer - het dagelijkse wagenparkbeheer ondervond hij aan den lijve welke meerwaarde een externe vlootbeheerder voor zijn bedrijf zou kunnen betekenen. “Toen Sterima opging in Sterima-Vanguard, zag ik mijn kans schoon om een eigen bedrijf te beginnen. Veel gezonde KMO’s zien hun wagenpark stelselmatig aangroeien, terwijl die vloot eigen04

SPECIALE EDITIE

lijk allesbehalve hun core business is. Ik ken een bedrijf uit het Kortrijkse dat maaltijden bereidt, maar dat wel over 30 bestelwagens beschikt om die maaltijden te gaan leveren. In zulke bedrijven zie je dan ook vaak de behoefte om dat wagenpark te laten beheren door een expert, zowel op financieel als op operationeel vlak. SBR Solutions kan je beschouwen als een externe medewerker van het bedrijf, die enerzijds de vloot optimaal beheert, maar die anderzijds ook aanbevelingen doet inzake verzekeringen, reparaties, bandenbeheer, enzoverder.” Het gros van de transporteurs is na de voorbije crisisjaren bijna maniakaal bezig met het verlagen

“ALS WE NAAR DE TOTALE GEBRUIKSKOST KIJKEN, ZIJN BESPARINGEN TUSSEN 7 À 12 % EERDER REGEL DAN UITZONDERING.”

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:44 Page 5

SPOTLIGHT MANAGEMENT

“DE DIENSTVERLENING DIE DOOR FLEET LOGISTICS WORDT AANGEBODEN, KOMT OVEREEN MET EEN INVESTERING VAN 2% T.O.V. HET TOTALE KOSTENPLAATJE VAN HET WAGENPARK. MAAR WE HEBBEN WEL EEN INVLOED OP DE OVERIGE 98%!” PHILIPPE BOTTEQUIN

van de totale wagenparkkost, en heeft nauwelijks nog lessen te leren op vlak van vlootbeheer. SBR Solutions mikt dus vooral op bedrijven die transporteren voor eigen rekening, maar die nog te weinig aandacht hebben voor de kosten die hun wagenpark genereert.“Veel bedrijven weten niet eens hoeveel een bepaald voertuig of een vloot voertuigen hen maandelijks kost”, aldus Malysse. “Vaak beginnen ze veelbetekenend de wenkbrauwen te fronsen wanneer we hun vlootbeheer onder de loep nemen en de gemaakte kosten inventariseren. Met SBR Solutions zijn we in staat hen één forfaitair bedrag per maand te geven waarin alle kosten vervat zitten. Ook voor hun kredietlijnen kan dat interessant zijn: net omdat een bedrijf exact kan budgetteren hoeveel hun vloot zal kosten, stellen banken zich soepeler op.” Hoe je het ook draait of keert, de inbreng van een bedrijf als SBR Solutions brengt altijd een meerkost met zich mee. Toch maakt Malysse zich sterk dat de besparingen de uitgaven ruimschoots compenseren. “Ik ben er rotsvast van overtuigd dat veel voertuigen veel goedkoper kunnen rond-

rijden dan wat momenteel het geval is. Als we naar de totale gebruikskost kijken, zijn besparingen tussen 7 à 12 procent eerder regel dan uitzondering.” SBR Solutions koppelt het operationele aspect ook volledig los van het financiële. Zo kunnen bedrijven met een gespekte bankrekening ervoor kiezen hun voertuigen met eigen middelen te financieren, om ze daarna volledig in handen van SBR Solutions te geven.“Bijkomend voordeel van die aanpak is ook dat we, in tegenstelling tot de traditionele leasingmaatschappijen, alleen een marge nemen op het operationele gedeelte, en niet op het geheel. Ook wanneer er een bank aan te pas komt, onderhandelen wij enkel een gunstige prijs voor de klant. Het uiteindelijke financieringscontract wordt opgemaakt tussen de bank en de eindklant, zodat ook daar een grote transparantie ontstaat”, aldus Malysse. DRIE NIVEAUS SBR Solutions biedt drie verschillende serviceniveaus aan, die telkens enkele elementen uit handen van de eigenaar nemen. Waar SBR Solutions op het bronzen niveau zich alleen bekommert om de financiering, de verzekering en het onderhoud, blijft de vlootbeheerder op het gouden niveau helemaal met lege handen achter. “Wie voor de full service-formule kiest, hoeft bij wijze van spreken enkel te rijden en te tanken”, zegt Malysse. “Brandstofbeheer, depannage, bandenbeheer, maar ook de opvolging van de bestuurders nemen we dan volledig voor onze rekening. We gaan hen ter plaatse uitleggen hoeveel hun voertuig maandelijks kost, en hoeveel het na x-aantal maanden nog maar zou mogen kosten. Niet in liters, niet in procenten, maar in euro’s, de enige eenheid die iedereen begrijpt”, lacht Malysse. DE KLANT OP DE EERSET PLAATS Philippe Bottequin, Group Business Development Director bij Fleet Logistics International, bevestigt

het toenemende aantal bedrijven dat beroep doet op een onderneming, gespecialiseerd in vlootbeheer: “Ik werk reeds 6 jaar voor Fleet Logistics International. In mijn beginperiode hadden we zo’n 30.000 voertuigen in portefeuille; vandaag zitten we aan zo’n 100.000 voertuigen op Europees niveau… Waarom? Omdat fleet management een aparte tak is binnen het bedrijfsbeheer en niet echt behoort tot de core business van de bedrijven. Vandaar dat deze bedrijven graag een beroep doen op een strategische partner die ervoor kan zorgen dat de kosten voor het beheer van de vloot naar omlaag gaan. Onze rol bestaat erin om uit te vissen waar er kan bespaard worden. Uiteindelijk is het aan de klant om uit te maken of hij al dan niet ingaat op onze aanbevelingen.” Door het beheer van de vloot toe te vertrouwen aan een specialist, is het eveneens mogelijk om de regels van het spel min of meer te beïnvloeden. “Dankzij onze positie zijn we in staat om de verschillende leveranciers tegen elkaar uit te spelen. We maken bovendien gebruik van een aantal technieken om parameters als restwaarde en intrestvoeten vast te leggen. Leasingmaatschap-

SBR SOLUTIONS IN HET KORT Het Kortrijkse SBR Solutions is een jong bedrijf dat zich voornamelijk toelegt op een full-service dienstverlening voor vlootbeheerders van lichte en zware bedrijfsvoertuigen. Sinds kort is SBR Solutions ook de officiële invoerder van het Tsjechische vrachtwagenmerk Avia, dat momenteel huist onder de vleugels van het Indische Ashok Leyland. Momenteel is het bedrijf vooral actief in de Westhoek, maar zaakvoerder Luc Malysse maakt zich sterk dat SBR Solutions binnen een termijn van zes maanden een servicenetwerk over heel België kan uitbouwen.

De levensduur van een bestelwagen in een bedrijf bedraagt vaak 9 of 10 jaar.

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:44 Page 6

SPOTLIGHT MANAGEMENT

pijen hebben nogal eens de neiging om de restwaarde te verminderen tijdens de looptijd van een contract. Aan het einde van een contract durven ze kosten van bepaalde schades al eens opdrijven. Opblazen is misschien wel een beter woord… In dergelijke gevallen spelen we ook een belangrijke rol door experts langs te sturen en de schade te controleren. En als er al sprake is van een schadegeval, gaan we na of het aan te bevelen valt om de schade te herstellen voor de teruggave van het voertuig. Onze experts gaan op zoek naar de beste oplossing voor de klanten die gebruik maken van onze diensten. De klant komt steeds op de eerste plaats.” P. Bottequin benadrukt dat er voor de vloot van lichte bedrijfswagens een aantal bijkomstigheden zijn: “Een bestelwagen van een bedrijf gaat gemiddeld zo’n 9 à 10 jaar mee. Bedrijven die over een gunstige cash-flow beschikken, geven de voorkeur aan het aankopen van een voertuig in plaats van het lange termijn huren. In dergelijk geval is het beheer iets moeilijker omdat er meerdere leveranciers in het spel zijn. Dit vergt wat extra werk, maar dit nemen we er met plezier bij. Onze dienstverlening bestaat o.a. uit het consolideren en controleren van de facturen van alle leveranciers. Zo is er een bijkomend aspect, met name de ‘inrichting van de laadruimte’. Hiervoor past Fleet Logistics een vast procedé toe, die door het bedrijf is uitgewerkt.” Zonder twijfel kost het inhuren van een bedrijf voor vlootbeheer geld, maar deze investering wordt snel terugverdiend, volgens P. Bottequin:“De dienstverlening die door Fleet Logistics wordt aangeboden, komt dan wel overeen met een investering van 2% t.o.v. de totale kost van het wagenpark. Maar we hebben ook een invloed op de overige 98%. Ik kan u verzekeren dat er diverse mogelijkheden bestaan om de globale rekening een pak te verminderen.”

WIE VOOR DE FULL SERVICE-FORMULE KIEST, HOEFT BIJ WIJZE VAN SPREKEN ENKEL TE RIJDEN EN TE TANKEN. BRANDSTOFBEHEER, DEPANNAGE, BANDENBEHEER, MAAR OOK DE OPVOLGING VAN DE BESTUURDERS NEMEN WE DAN VOLLEDIG VOOR ONZE REKENING. PHILIPPE BOTTEQUIN FLEET LOGISTICS IN HET KORT Fleet Logistics International, met vestigingen in 23 landen, is gespecialiseerd in het optimaliseren van het wagenpark via twee belangrijke modules. De Advies-module is van toepassing op zo’n 100.000 voertuigen, waarvan 14.000 in België. De module ‘Vlootbeheer’ is gebaseerd op een polyvalente aanpak en bevat een optimalisatie van de kosten, een permanente controle van de facturen, een dagelijkse coördinatie van de leveranciers, een contactpunt voor de bestuurders, een strategische en neutrale begeleiding en tenslotte een all-in rapportage.

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:44 Page 7

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:44 Page 8

FOCUS DEALERNET

JOHAN CELIS, VESTIGINGSMANAGER CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN

“SERVICE OP MAAT ALS STRATEGIE” In juni van vorig jaar viel Cammaert Trucks twee maal in de prijzen tijdens Best of Transport, een organisatie van TRANSPORTMEDIA en partners. Een onafhankelijke jury verkoos de Antwerpse garage tot beste concessiehouder van Iveco. Even later mocht de dealer nog eens het podium betreden als ‘Super Best Dealer’, een prijs voor de beste Belgische concessiehouder in de vrachtwagenbusiness. Een dubbele beloning dus voor Johan Celis, vestigingsmanager van het Antwerpse filiaal en voor Alain Cammaert, directeur van de Cammaert-groep. Beiden houden echter de voetjes stevig op de grond… Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“Op het vlak van dienstverlening zien we ons verplicht om in te spelen op de behoeften van iedere klant. En dat is niet zo evident, aangezien onze klanten in verschillende niches actief zijn.

Johan Celis: “Als onderdeel van een familiaal bedrijf zoals de Cammaert-Groep zie ik geen reden waarom we naast onze schoenen zouden gaan lopen. In vergelijking met de filialen van de invoerders strijden we met ongelijke wapens. We moeten het dus hebben van onze eigen troeven zoals onze dienstverlening en het feit dat we dicht in de buurt van onze klanten gevestigd zijn. Onze teams waren zeer gecharmeerd door de dubbele beloning tijdens de Best of Transport. Ze zien het als een bevestiging van de kwalitatieve service en het geleverde werk. Het is bovendien een stimulans om steeds het onderste uit de kan te halen en onze groei te bestendigen”. “Het gamma van Iveco is zeer uitgebreid, waardoor we een grote variatie aan klanten kunnen bedienen. Ons merk heeft echter af te rekenen met een imagoprobleem in het Noorden van Europa, en voornamelijk in België. Nemen we bijvoorbeeld de Stralis: een duurzaam voertuig dat gerust zijn voet naast de concurrentie mag zetten. Toch haalt deze kanjer – onterecht – een laag marktaandeel.” De Antwerpse zetel van de Cammaert-groep, gevestigd in het hart van de Haven van Antwerpen, 08

SPECIALE EDITIE

haalt uit dit negativisme positieve energie en stort zich meer dan ooit op de dienstverlening naar de klant. Flexibiliteit en nabijheid zijn hierbij de belangrijkste pijlers. Johan Celis: “Dankzij ons gevarieerd aanbod aan voertuigen, beschikken we eveneens over een uitgebreid en gevarieerd klantenbestand. Met het oog op een kwalitatieve groei, werken we dagelijks aan de verdere ontwikkeling van onze klantenrelatie.” “Op het vlak van dienstverlening zien we ons verplicht om in te spelen op de behoeften van iedere klant. En dat is niet zo evident, aangezien onze klanten in verschillende niches actief zijn. Los van deze activiteit, zijn er toch twee belangrijke items die alle klanten van ons verwachten. In eerste instantie moeten onze interventies (onderhoud, herstelling, …) voldoen aan de kwaliteitsnormen, zodat onze klanten zo snel mogelijk opnieuw gebruik kunnen maken van hun voertuig. Ten tweede zijn onze klanten meer en meer vragende partij voor een actieve opvolging van hun voertuigenpark. Hierbij heb ik het bijvoorbeeld over preventief onderhoud zodat onvoorziene stilstand van het voertuig tot een minimum wordt beperkt. We stellen vast dat onze klanten sneller

willen bediend worden en dat ze ook meer van ons verwachten. Zo gaan we met de voertuigen naar de technische controle en staan we in voor de installatie van on board units die gebruikt worden voor de registratie op tolwegen. We zijn tevens installateur van digitale tachografen. SERVICE MET EEN MENSELIJKE AANPAK De vestigingsmanager van het Antwerpse filiaal gaat verder: “Het begrip ‘service’ zit ons in de genen. Onze werkplaats is open van 8.00u. tot 18.30u., en we hebben een eigen 24u/24-service ontwikkeld. Hierin gaan we verder dan de vereisten van de invoerder. De service ‘made by Cammaert’ wordt sterk gewaardeerd, en dit hebben wij te danken aan al onze medewerkers. Zij zijn verantwoordelijk voor het succes en de reputatie van Cammaert Trucks.” “Alle medewerkers volgen de opleidingen die door de invoerder voorzien worden. Hiervoor werken we met een strikte planning. Het opleidingscentrum van Iveco in België bevindt zich overigens in onze eigen installaties in de Haven van Antwerpen. Naast deze basisopleiding voorzien wij ook permanente opleiding en dagelijkse coaching. Ons or-

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:44 Page 9

FOCUS DEALERNET

“Bij Cammaert Trucks Antwerpen wordt elke offerte vergezeld van een CNG-alternatief, als de missie van het voertuig dat toelaat.”

ganigram is zeer duidelijk: de vestigingsmanagers van al onze vestigingen rapporteren rechtstreeks bij de gedelegeerd bestuurder van de Cammaertgroep. In elke vestiging staat elke werkplaatsverantwoordelijke te midden van de mecaniciens. Hij zit met andere woorden. niet achter een bureau om er de administratie te doen. Hij staat zijn mensen bij en kan onmiddellijk ingrijpen als er problemen zijn of als er een belangrijke beslissing moet genomen worden. De snelheid waarmee er ingespeeld wordt op problemen is een echte troef voor onze garage. Onze technici behalen zeer vaak de beste score tijdens opleidingen die door Iveco worden georganiseerd. Het bewijs dat er goed gewerkt wordt.” KLANTENTEVREDENHEID Dankzij het ISO 9001-certificaat zijn de verantwoordelijken bij Cammaert Trucks overtuigd van het belang van een interne kwaliteitscontrole. “Niet alleen bij ons, maar ook bij onze leveranciers en zelfs bij onze klanten. De elektronica in de voertuigen is voor ons het ideale werkinstrument om snel mankementen op te sporen en onze klanten te adviseren om de duurzaamheid van hun voertuigen te verbeteren. Om de klantente-

ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN ALS STRIJDWAPEN

vredenheid te meten, maken we gebruik van de standaard enquêteformulieren van Iveco, die we aanvullen eigen enquêtes, indien nodig. Onze gehele structuur is uitsluitend gericht op onze klantenservice.” Johan Celis voegt er lachend aan toe dat er enkel en alleen geïnvesteerd wordt met het oog om de werkplaats te optimaliseren, en niet om de kantoren te verfraaien. Dankzij dit geheel aan troeven sloot Cammaert Trucks Antwerpen zopas een contract af met de stad Antwerpen voor de levering van vrachtwagens in de loop van de komende vijf jaar. “Een schitterend resultaat voor Cammaert”, voegt de vestigingsmanager eraan toe. “We hebben de instanties er kunnen van overtuigen dat onze offerte het best scoorde op het vlak van prijs/kwaliteit verhouding. Ik ben er overigens van overtuigd dat onze motoren op alternatieve brandstoffen zeker ook een belangrijke rol gespeeld hebben. De Stad Antwerpen wil op dit vlak een absolute voortrekkersrol spelen. Het contract is een zoveelste bevestiging dat we goed bezig zijn. Een bevestiging dat we onze job ernstig nemen, dat we flexibel zijn en we dicht bij onze klant staan.”

Cammaert Trucks Antwerpen zet volop in op voertuigen op CNG (Compressed Natural Gas). Johan Celis: “In Duitsland en Italië rijden er al veel van deze voertuigen rond. De technologie is niet nieuw maar staat nu volledig op punt. Iveco beschikt over drie CNG motorvarianten: 3-liter, 6-liter en 8-liter. Dergelijke voertuigen hebben een enorm potentieel, want ze kunnen meerdere opdrachten aan. Men moet wel rekening houden dat ze qua autonomie minder goed scoren dan dieselvoertuigen.” De bevoegde instanties tonen nog te weinig verantwoordelijkheidszin. Zo doen ze bijvoorbeeld te weinig inspanningen om een volwaardig netwerk aan CNG-stations uit te bouwen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het DATS 24-station, dat vorig jaar in de Antwerpse Haven werd geopend, een privéinitiatief is. Johan Celis voegt er met enig cynisme aan toe dat de hoge prijzen voor fossiele brandstoffen vroeg of laat zullen uitmonden in meer aandacht voor alternatieve energiebronnen. “Onze concurrentie zou er goed aandoen om ook CNG-voertuigen in hun gamma op te nemen. Er wordt veel over gepraat, maar voorlopig komt niemand in onze buurt. Dat is jammer want samen kunnen we de CNG-markt op sleeptouw nemen. Elke offerte die bij Cammaert de deur uitgaat bevat een CNG-alternatief, op voorwaarde dat het voertuig in aanmerking komt voor de missie waarvoor het zal ingezet worden. Het vergt tijd om de offerte op te maken en de nodige uitleg te verschaffen aan de klant over de voordelen van CNG. Maar het is onze manier om ons steentje bij te dragen aan een beter milieu: concreet en met weinig tamtam.”

ONZE TEAMS WAREN ZEER GECHARMEERD DOOR DE DUBBELE BELONING TIJDENS DE BEST OF TRANSPORT. ZE ZIEN HET ALS EEN BEVESTIGING VAN DE KWALITATIEVE SERVICE EN HET GELEVERDE WERK. HET IS BOVENDIEN EEN STIMULANS OM STEEDS HET ONDERSTE UIT DE KAN TE HALEN EN ONZE GROEI TE BESTENDIGEN”.

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:44 Page 10

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 11

VAN VIP

Sarah Timmermans, Ford Motor Company

“INSPELEN OP VERANDERENDE VERWACHTINGEN VAN VLOOTBEHEERDERS” Afgelopen november stelde Ford Motor Company zijn afdeling ‘lichte bedrijfswagens’ voor. Door hiervoor een aparte structuur in het leven te roepen, bewijst de Belgische invoerder dat het hem menens is met deze markt. Sarah Timmermans staat aan het hoofd van deze nieuwe afdeling, nadat ze al elf jaar een leidinggevende functie had binnen Ford Motor Company. Ze overloopt met ons de grote lijnen van de pasgeborene. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Sarah Timmermans: “Op een paar uitzonderingen na, bekleedt Ford al sinds het einde van de jaren ’80 een koppositie op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen. Dit geeft aan dat we al heel lang begaan zijn met onze professionele klanten. We willen echter een toonaangevende positie blijven spelen op deze markt, en dit ligt dan weer aan de basis van het initiatief om een aparte structuur voor lichte bedrijfsvoertuigen op poten te zetten. Zo stellen wij bijvoorbeeld vast dat de verwachtingen van fleet managers constant evolueren. Het is onze taak hier zo snel mogelijk op in te spelen.” “De tweede reden voor dit nieuwe organigram is intern te zoeken. Eind 2012 gaan we van start met een volledige vernieuwing van ons gamma aan lichte bedrijfsvoertuigen. Deze operatie zal in 2014/2015 worden afgerond. Er komen in eerste instantie nieuwe motoren en later komt er een hertekening van het chassis en het koetswerk. Ons team zal zich volledig kunnen richten op de lancering, waarbij het over alle nodige middelen kan beschikken.” “Momenteel davert de automobielsector op zijn grondvesten, als gevolg van de recente beslissingen van de federale regering. Als onafhankelijk merk kunnen we ons volledig richten op bedrijfsvoertuigen. Onze concessiehouders krijgen een bepalende rol in dit proces. Bedrijfswagens zullen in het volledige dealernetwerk worden gecommercialiseerd, maar toch gaan we een aantal

concessiehouders doelgericht selecteren. Die worden dan echte specialisten in de materie. En dan hebben we het over de keuze van het voertuig, financieringsformules en de inrichting van de laadruimte. Deze concessiehouders zullen ook alle mogelijkheden krijgen om zich op de grote vloten toe te leggen.” Tegenwoordig hechten vlootbeheerders veel belang aan de oplossingen die elk merk voorstelt op vlak van mobiliteitsproblemen. Het aspect van de Total Cost of Ownership (TCO) speelt hierbij een grote rol. “We willen gewoon op ons elan verder gaan. We hebben momenteel een goede reputatie bij gebruikers van bedrijfsvoertuigen, precies omdat we nu reeds goed scoren op het vlak van TCO. Onze voertuigen liggen goed in de markt dankzij de uitstekende prijs/kwaliteit verhouding. De onlangs gecreëerde nieuwe divisie zal ons nog meer helpen om ons dienstenaanbod verder uit te bouwen.” “We willen vooral het aantal stockwagens gevoelig uitbreiden. Zo zullen onze klanten sneller over hun voertuig kunnen beschikken. Meteen ook een boost voor de zichtbaarheid en kennis van onze voertuigen. Deze drie peilers zullen vervolledigd worden met een uitmuntende dienst na verkoop, met ruime openingsuren voor de professionele klanten, meer dan voldoende vervangwagens en een efficiënte depannageservice. Zo zullen we ongetwijfeld beter gewapend zijn om aan de mobiliteitseisen van onze klanten te voldoen.“

Eind 2012 gaan we van start met een volledige vernieuwing van ons gamma aan lichte bedrijfsvoertuigen. Deze operatie zal in 2014/2015 worden afgerond.

BEDRIJFSWAGENS ZULLEN IN HET VOLLEDIGE DEALERNETWERK WORDEN GECOMMERCIALISEERD, MAAR TOCH GAAN WE EEN AANTAL CONCESSIEHOUDERS DOELGERICHT SELECTEREN. DIE WORDEN DAN ECHTE SPECIALISTEN IN DE MATERIE.

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 12

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 13

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 14

TRANSPORT TRENDS

Vrachtenbeurzen

DANK U WEL INTERNET! Hoe kregen we het voor mekaar zo’n 15 jaar jaar geleden? Het internet stond nog maar pas in de kinderschoenen en had nog niet zo veel te bieden voor de meesten onder ons. Ondertussen is er veel veranderd. Het internet heeft zich ontpopt tot een onmisbaar instrument. Een leven zonder het net is niet meer mogelijk. Het kan bovendien ook een nuttig werkinstrument zijn. Ook voor de transportsector. Vrachtbeurzen zijn hier een voorbeeld van, maar de toepassingen zijn legio… Guillaume Maris

Timocom

Het vinden van lading behoort tot de vaste kopzorgen van een transporteur. Hiervoor is er sedert een paar jaar een bijkomend instrument op de markt, met name de online vrachtbeurzen. Voor dit artikel nemen we er drie onder het vergrootglas: Truck & Cargo, Transporeon en Teleroute. Truck & Cargo (Timocom) beschikt over twee Europese platforms voor online transportcontracten: Truck & Cargo (vrachtaanbod en laadruimte) en TC eBid (toewijzing). Het eerste platform is gericht op transporten expeditiebedrijven, terwijl het tweede bestemd is voor de verladende industrie. Dankzij de vrachtuitwisseling krijgen de transporteurs de mogelijkheid om ladingen te vinden en in dezelfde beweging ook lege ritten te vermijden. Met behulp van het programma kan men niet alleen laadruimte of vrachten te koop aanbieden, maar men kan aan de hand van TC eMap ook uitrekenen wat de kostprijs is van een rit tussen een laadplaats en de bestemming. Het programma maakt het ook mogelijk een aantal zaken uit te filteren. Dagelijks kunnen de ca. 85.000 gebruikers een keuze maken uit 300.000 aanbiedingen. 14

SPECIALE EDITIE

Het Transporeon-platform (Transporeon Group) wil meer zijn dan een vrachtbeurs. Dit platform wordt enerzijds gebruikt door de verlader voor het toekennen van een transport, op basis van bestaande contracten (‘ no touch order’). De transportopdracht wordt automatisch verstuurd naar de juiste vervoerder in functie van vooraf vastgelegde criteria. Doordat de opdracht onmiddellijk bij de juiste persoon terecht komt, vermijdt men elke vorm van administratie en communicatie per telefoon, fax of e-mail. Transporeon beschikt anderzijds ook over een module ‘toewijzing transport’ die zoals een vrachtbeurs te werk gaat. Deze module gaat onder de naam ‘best carrier’ door het leven. In dit geval wordt de opdracht verstuurd naar een gesloten kring van transporteurs die door de verlader zijn gekend. Bedoeling is dat de vervoerders op basis van de opdracht elk een prijs gaan insteken. Dit is voor hen overigens een interessante manier om een retourzending te vinden. Uiteindelijk zal de verlader, op basis van de prijs en de geboden dienstverlening, beslissen aan wie de opdracht wordt toevertrouwd. Verder zijn er nog twee modules beschikbaar: de reservering van tijdsvensters

“WE GAAN GROTE INSPANNINGEN LEVEREN OM DE SERVICE TE INTEGREREN IN HET FMS VAN DE KLANT. OOK HET VERGROTEN VAN DE VEILIGHEID IS EEN TOPPRIORITEIT.” SMAHAN DAHMANI CICEK TIMOCOM.

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 15

TRANSPORT TRENDS

SHIPLEY GAAT FRANSE TOER OP Na het Verenigd Koninkrijk in juni 2008 en Duitsland in 2009, is Shiply nu ook actief in Frankrijk. Shiply omschrijft zichzelf als een veilingsite, maar zonder inschrijvings- of abonnementskosten of recurrente kosten. Consumenten en ondernemingen die goederen willen vervoeren, kunnen deze goederen op Shiply posten. Vervolgens is het wachten op offertes van vervoerders die hun overtollige laadruimte nuttig willen invullen. Eentje om in de gaten te houden...

Teleroute Active verschaft toegang tot een veelvoud aan diensten.

waarmee wachttijden voor het laden en lossen kunnen vermeden worden. Ten slotte kan men ook kiezen voor een informatienetwerk waarbij de verlader kan volgen hoe de opdracht is verlopen (leveringstijd, eventuele klachten, enz…). Bij Transporeon horen we dat zo’n 28.000 transporteurs beroep doen op hun diensten. Vorig jaar was het platform goed voor een volume van 8,5 miljard euro aan transacties. Teleroute (Wolters Kluwer Group) heeft twee modules ontwikkeld, meer bepaald Teleroute Pro voor

het publiceren en raadplegen van vrachtaanbiedingen en laadruimtes. In tweede instantie is er de meest recente ontwikkeling, met name Teleroute Active. Deze applicatie is bestemd voor uiterst intensieve gebruikers. Deze laatste module biedt full access tot de diensten die met de vrachtbeurs zijn verbonden: betaling in functie van de resultaten (deze service is pas betalend als de vracht ministens één keer werd geraadpleegd), toekennen van vrachtaanbiedingen aan een beperkte groep van gebruikers of preferentiële partners, een interface om opdrachten automatisch online te plaatsen, enz… Dagelijks worden zo’n 250.000 aanbiedingen online geplaatst door 70.000 gebruikers. Teleroute benadrukt dat dit zowel grote als kleine ondernemingen zijn. Verder worden er nog andere diensten aangeboden zoals schuldbemiddeling, consulting of het ter beschikking stellen van bijkomende tools om de transporten te optimaliseren, zoals TAS (Transport Administration Software), Tivios (planning & optimization tool) en Transwide (on demand TMS/Verladers en 3-4 PL). Hiervoor doet Teleroute beroep op een aantal zusteronder-

nemingen, die allen deel uitmaken van Wolters Kluwer. VEILIGHEID Volgens Smahan Dahmani-Cicek, Country Manager van Timocom voor Nederland en België, maakt Truck & Cargo het verschil dankzij de kwaliteit maar ook dankzij de beveiliging: “Naast de kwaliteit, waken we voornamelijk ook over de veiligheid. Een online platform is nogal vaak het doelwit van malafide personen. De screening van nieuwe leden en de TC Secure-module om eerlijke professionele partners te identificeren, zijn allemaal items die deel uitmaken van ons pakket aan veiligheidsmaatregelen. We beschikken ook over een eigen incassodienst (TC Cash Care). Deze dienst werd speciaal in het leven geroepen voor onze klanten om openstaande facturen op te volgen. In 2010 konden we op die manier 86% van de onbetaalde rekenen invorderen.“ Onze gesprekspartner benadrukt de ongelimiteerde eigenschappen van de dienstverlening: “De klanten kunnen onbeperkt beroep doen op onze diensten, waaronder alle

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 16

TRANSPORT TRENDS

En 2011, Transporeon a développé un Add-on pour SAP.

VEILINGSITES Het internet heeft zich intussen ook opgeworpen als ideaal werkinstrument voor veilingen. Een voorbeeld hiervan is de site ewgauctions.com. Deze site is gespecialiseerd in de verkoop van rollend materiaal. De ontwerper van de website is Jürgen Van Grassdorf: “Als gevolg van de crisis staan veel voertuigen aan de kant. Ze kosten de transporteur gemiddeld € 362 per dag. Onze site biedt hen de perfecte oplossing om hun mate-riaal te koop aan te bieden. We verkopen zo’n 150 voertuigen per maand, waarvan ca. 30 vrachtwagens. We hebben gekozen voor een unieke ‘no cure, no pay”-formule. Als het aangeboden voertuig niet verkocht raakt, moet de verkoper ook niets betalen. Onze commissie op verkochte voertuigen bedraagt 10%, wat een stuk minder is in vergelijking met andere veilingsites. Bovendien hebben de potentiële kopers de mogelijkheid om het voertuig te bezichtigen en eventueel uit te testen. Als het uiteindelijk tot een overeenkomst komt, kunnen koper en verkoper online een afspraak met elkaar maken.”

voornoemde modules. Dit alles voor een maandelijkse bijdrage van € 119,90. Ten slotte is er ook nog Timocom to go, een dienst waarmee men vrachtaanbiedingen via de GSM kan opvolgen.” Ook voor Teleroute is veiligheid één van de grootste prioriteiten. Om gebruik te kunnen maken van de diensten van Teleroute, moeten transporteurs aan een aantal voorwaarden voldoen op het vlak van betrouwbaarheid en solvabiliteit. Govert Versluis, Market Manager Northern Europe: “Ons bedrijf maakt gebruik van het Safe Market Place-programma. Dit programma werd ontwikkeld om de kwaliteit van de gebruikers van het systeem te controleren. De vervoerders worden op basis hiervan onderverdeeld volgens een sterrensysteem, waarbij 5 sterren synoniem staan voor de beste score. Het jaarboek van Teleroute bevat de namen van betrouwbare bedrijven.“Teleroute besteedt enorm veel aandacht aan de beveiliging van de gegevens en aan de betrouwbaarheid van de partners (en dan praten we niet alleen over de vervoerders). “ Bij Transporeon wordt er niet met één bepaald systeem gewerkt. Gitte Willemsens, Marketing & Customer Support: “Ons platform is zeer flexibel en past zich aan in functie van de noden van de klant. We beschikken bijvoorbeeld over een service center waar de aanvragen van de klanten in 18 verschillende talen kunnen behandeld worden. Overal ter wereld kunnen onze klanten, transporteurs en

verladers, in hun eigen moedertaal gebruik maken van het systeem. Bovendien hebben we in 2011 een Add-on in SAP ontwikkeld. Dit betekent dat ons systeem raadpleegbaar is vanuit het SAP-systeem van de klant.” Transporeon is beschikbaar voor elke verlader, maar richt zich specifiek naar ondernemingen die minstens 30 opdrachten per dag aanbieden. EEN OPLOSSING VOOR DE TOEKOMST Het ziet er naar uit dat online diensten zich in de toekomst verder zullen ontwikkelen. Volgens Smahan Dahmani-Cicek zullen we getuige zijn van een doorgedreven integratie van de dienstverlening in de TMS van de klant.“Alle aspecten, verbonden aan de beveiliging, zullen uitgebreid en versterkt worden. We hebben trouwens een beveiligingsmethode uitgewerkt om het gedrag van de gebruikers te controleren. Onze diensten worden eveneens in 24 talen aangeboden.” Gitte Willemsen stelt vast dat de mensen op zoek zijn naar alle soorten aanbiedingen op het Internet.“Het is hoog tijd dat deze werkwijze ook de standaard wordt binnen de logistieke sector. De verladers, de transporteurs en de expediteurs kunnen alleen maar voordeel halen uit het gebruik van deze vorm van communicatie om zo de talloze telefoonoproepen te vermijden. Volgens mij gaan we meer en meer in de richting van ‘Software as a Service’, en daar gaan we ons volop op focussen. We hebben onlangs ook het gebruiksgemak van het systeem ver-

Dankzij de vrachtuitwisseling krijgen transporteurs de mogelijkheid om ladingen te vinden én om lege terugritten te verrmijden.

beterd. Met Transporeon Web krijgen de verladers en de vervoerders rechtstreeks toegang tot de vrachtbeurs zonder enige vorm van software.” Ook Teleroute bereidt zich volop voor op de toekomst. Govert Versluis:“In 2012 lanceren we e-Confirm, een elektronische bevestiging van online transacties tussen de transporteur en de verlader. Deze applicatie zal in België en Nederland beschikbaar zijn.” Een eenvoudig, uniek en ultrasnel systeem om de transacties nog veiliger te maken, volgens Teleroute. “In de nabije toekomst blijven we ijverig werken om de efficiëntie en het gebruiksgemak van onze producten te verbeteren. Op die manier hopen we onze positie als marktleider in België verder te versterken.”

ONUITPUTTELIJKE BRON Het is duidelijk dat het internet voor de transporteur een onuitputtelijke bron aan informatie herbergt. Enkele nuttige links (er zijn er nog veel meer!), zonder melding te maken van de website-adressen van de constructeurs: • • • • • • • •

• • • •

• •

SPECIALE EDITIE

www.teleroute.be www.transporeon.com www.timocom.com www.shiply.com/fr www.iru.org (International Road Transport Union) www.febetra.be (Belgische federatie van transporteurs) www.uptr.be (Union professionnelle du transport et de la logistique) www.transportenlogistiekvlaanderen.be (vereniging voor ondernemingen in transport en logistiek) www.truckinform.eu (beveiligde parkings in Europa.) www.vialtis.com (expertise in wegtansport) www.itlb.be (Instituut weg Transport en Logistiek België) www.transport-jobs.be/fr/accueil/ (forum voor werkgevers en professionele vrachtwagenbestuurders) www.itsre.eu (Interface voor transport en verkeersveiligheid in Europa ) www.ewgauctions.com (internetveiling voor rollend materiaal)

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 17

TRANSPORT FINANCIERING

Financiering van lichte bedrijfsvoertuigen

EEN DELICATE BESLISSING De aankoop van een nieuw voertuig zorgt altijd voor de nodige kopzorgen. Dit is zeker het geval bij de aankoop en financiering van een bedrijfswagen. De makkelijkste oplossing is niet noodzakelijk altijd de beste. Het is absoluut noodzakelijk dat er vooraf een grondige analyse wordt gemaakt van de behoeften en de gewenste capaciteit. Kwestie dat men in staat is om steeds de juiste keuze te maken. Guillaume Maris

Voor het uitdokteren van de juiste financiering zal men in eerste instantie duidelijk moeten weten hoe en in welke mate de toekomstige bedrijfswagen zal gebruikt worden. Bij een lichte bedrijfswagen rijzen er bijvoorbeeld vragen over de inrichting van de laadruimte. Leasingmaatschappijen hebben op dit vlak niet altijd het correcte antwoord op al uw vragen. Ondernemingen die over een gezonde cash-flow beschikken, kiezen eventueel beter voor een financiering uit eigen middelen, al dan niet in combinatie met een onderhoudscontract. Deze optie is echter niet altijd mogelijk. In dit geval zal men voor andere formules moeten kiezen. OPPORTUNITEITSKOST Een lening bij de bank is dan het eerste wat in ons opkomt. In sommige gevallen lijkt dit een betere optie dan cash te betalen, zeker voor kleine zelf-

standigen. Door geld te lenen bij de bank, houdt men zelf voldoende middelen over om eventueel te investeren in een bepaald project of iets anders. Dit wordt ook wel de opportuniteitskost genoemd. Als deze kost lager uitvalt dan de rente die men op een eventuele financiering moet betalen, is het aan te bevelen om toch cash te betalen. Het is echter ook zo dat een aankoop uit eigen middelen en financiering door de bank op de balans komen. Dit kan bijvoorbeeld voor problemen zorgen indien het bedrijf wil meedoen aan een openbare aanbesteding. Investeringskredieten en een financiële leasing met aankoopoptie, komen ook op de actiefzijde van de balans. Ook al staat het voertuig ingeschreven op de naam van de klant, mag men dan nog niet vergeten dat dit voertuig, bij een financiële leasing, eigendom blijft van de leasingmaatschappij. Eén financiële leasing op drie wordt op vijf jaar afgeschreven. Dat is dezelfde

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 18

TRANSPORT FINANCIERING

DE VOORDELEN VAN ELKE FORMULE OP EEN RIJTJE AANKOOP MET EIGEN MIDDELEN • Uiteindelijk de goedkoopste oplossing • Zichtbaar op de balans FINANCIERING DOOR FINANCIËLE INSTELLING • Behoud van de eigen liquide middelen • Opportuniteitskost FINANCIËLE LEASING • 100% financiering • Geen prefinanciering van BTW • Geen kilometerbeperking • Mogelijkheid tot aankoopoptie OPERATIONELE LEASING • 100% financiering • Geen prefinanciering van BTW • Geen BTW op meerwaarde • Hogere restwaarde bij lagere maandelijkse huurkosten • Geen enkel financieel of operationeel risico • Weinig administratie FINANCIËLE RENTING • 100% financiering • Geen prefinanciering van BTW • Hogere restwaarde bij lagere maandelijkse huurkosten • Mogelijkheid tot aankoopoptie • Geen kilometerbeperking

SPECIALE EDITIE

afschrijvingsduur voor andere formules die op de actiefzijde van de balans komen. Bij een voertuig van € 20.000, mag er concreet jaarlijks € 4.000 worden afgeschreven. Dit kan een interessante formule zijn voor ondernemingen die weinig goederen op de balans hebben. Sommige formules hebben geen invloed op de balans. Concreet betekent dit dat het voertuig niet wordt ingeschreven op de balans en dat het mogelijk is om de facturen maandelijks op te nemen in de boekhouding. Dat is het geval bij een operationele leasing en bij een financiële renting. In het eerste geval spreekt men ook over huur op lange termijn of operationele renting. De formule van de huur op lange termijn bevat een aantal diensten die rechtstreeks verband houden met het voertuig. Hierbij hebben we het over de vervanging van de banden, het onderhoud, de verzekering, herstellingen, taksen, depannage, enz… Een financiële renting komt in grote lijnen overeen met een financiële leasing, maar de restwaarde van het voertuig ligt op minstens 16% (bij een financiële leasing is dit minder dan 15%). Dankzij deze hogere restwaarde ligt de maandelijkse huur een stuk lager. Daarbij komt nog dat de BTW voor 100% aftrekbaar is op voorwaarde dat het voertuig uitsluitend voor beroepsdoeleinden wordt aangewend. KIEZEN VOOR DE JUISTE DEKKING Vlootbeheerders worden met tal van risico’s geconfronteerd, waarvan er drie belangrijke te onderscheiden zijn. In eerste instantie is er het verschil tussen de investering en de restwaarde. Ten tweede is er het aspect van het onderhoud, de herstellingen en de banden. En ten slotte zijn er de ongevallen en schadegevallen. Maar voor alles zijn er

SOMMIGE FORMULES HEBBEN GEEN INVLOED OP DE BALANS. CONCREET BETEKENT DIT DAT HET VOERTUIG NIET WORDT INGESCHREVEN OP DE BALANS EN DAT HET MOGELIJK IS OM DE FACTUREN MAANDELIJKS OP TE NEMEN IN DE BOEKHOUDING. voldoende dekkingsmogelijkheden voorzien. Ongevallen kunnen perfect gedekt worden door een omnium-verzekering. Voor het onderhoud en de herstellingen zijn er mogelijkheden binnen een operationele leasing. Hiervoor kunnen ook overeenkomsten worden afgesloten met de concessiehouder of de invoerder. Deze concessiehouder kan ook een oplossing bieden voor de restwaarde. In dit geval praten we over een buy-back. Het komt er dus op aan om de juiste keuze te maken. Een leasingmaatschappij biedt talrijke mogelijkheden maar dan eerder bij normaal gebruik van het voertuig. Betaling met liquide middelen blijft de meest aantrekkelijke vorm van financiering, maar huuropties kunnen interessanter blijken voor bedrijven die de afschrijvingsperiode willen verminderen. Het is dan ook zeer belangrijk dat een bedrijf perfect op de hoogte is van de eigen behoeften en middelen. Tijd dus om de rekenmachine boven te halen.

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 19

SERVICES

TESTIMONIAL

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 20

TRANSPORT MANAGEMENT

FLEET MANAGEMENT SYSTEMS

DE KIP MET DE GOUDEN EIEREN? In volle crisisperiode is het van levensgroot belang dat ondernemingen uiterst zorgvuldig omspringen met hun centen. Dit is zeker het geval voor de transportsector, waar de marges zo goed als onbestaande zijn. Sinds een paar jaar bieden de constructeurs FMS-systemen aan. Deze Fleet Management Systemen geven aan de transporteurs de mogelijkheid om hun vloot beter te beheren, afwijkingen op te sporen en zelfs het gedrag van sommige chauffeurs bij te sturen. Vraag is of deze FMS de ultieme remedie zijn? Guillaume Maris

De nieuwe Actros van Mercedes-Benz is standaard met het FleetBoard-systeem uitgerust.

Een Fleet Management System is min of meer vergelijkbaar met een wasmachine. Er zitten enorm veel knopjes op, maar toch worden er maar een paar effectief gebruikt. Niet alle transportondernemingen werken immers in dezelfde niche. Ze hebben verschillende streefdoelen en prioriteiten. En toch is er een rode draad… een aantal gemeenschappelijke behoeften: het brandstofverbruik onder controle houden, de toepassing van een economisch rijgedrag en een rationele en logische routebepaling. Deze rode draad vormt de basis voor de FMS die door de constructeurs worden aangeboden. EÉN OP VIJF Het valt niet te ontkennen dat een gepast gebruik van FMS een ondernemer toelaat om de rendabiliteit van zijn onderneming gevoelig te verbeteren. Deze systemen kosten uiteraard geld en niet alle transporteurs zijn bereid om hierin te investeren. Het is bijvoorbeeld perfect mogelijk dat de onderneming in kwestie te kleinschalig is. Het kan ook zijn dat er in de onderneming geen personeel beschikbaar is om op de opvolging van dergelijke systemen te verzekeren. Bovendien beschikken sommige transporteurs reeds over een boordcomputer van een onafhankelijke leverancier. 20

SPECIALE EDITIE

Hoeveel voertuigen worden er eigenlijk met een FMS verkocht? We legden de vraag voor aan de constructeurs. Bij Mercedes-Benz ligt het antwoord voor de hand. In de nieuwe Actros Euro 5 en Euro 6 wordt het systeem voor vlootbeheer, FleetBoard genaamd, standaard ingebouwd. Mercedes is trouwens de enige op dit vlak. Op de andere modellen, waaronder de Sprinter, wordt FMS in optie aangeboden. Het FleetBoard-systeem kan trouwens ook in voertuigen van andere merken worden geïnstalleerd. Een ander verhaal bij Volvo. Dynafleet Online is optioneel beschikbaar op alle modellen, inclusief modellen van andere merken. 20% van alle in België verkochte Volvo’s zijn met Dynafleet uitgerust. Ook Scania heeft zijn eigen systeem. De C200, nog maar pas verkrijgbaar in de Benelux, kan eveneens in alle voertuigen gemonteerd worden. Bij Scania horen we dat het nog te vroeg is om met cijfers naar buiten te komen. Bij MAN is het nog even wachten. Het systeem MAN Telematics zal pas vanaf volgend jaar beschikbaar zijn op de TGX en de TGS. De telematica-oplossing van Renault, meer bepaald Optifleet, is nog niet beschikbaar in de Benelux. De Franse constructeur beschikt echter wel over het

Optifuel-programma, specifiek gericht op het beheer van het brandstofverbruik en het rijgedrag van de chauffeurs. En dan hebben we het nog niet over DAF gehad. Hoe raar het ook mag klinken, de Nederlandse constructeur beschikt over geen enkele eigen oplossing qua FMS. Alvorens conclusies te trekken over de interesse van de transportsector voor dergelijke oplossingen, moeten we het nog over Iveco hebben. Bij het Italiaanse merk zijn 12% van de Eurcargo-klanten geïnteresseerd in Blue&Me Fleet. Voor de Trakker is dit 2% en voor de Stralis 20%. De Daily gaat hier met de pluimen lopen. Liefst 63% van de klanten zijn geïnteresseerd in de fleet management-oplossing van Iveco! Onder voorbehoud mogen we besluiten dat één transporteur op vijf het noodzakelijk acht om één of ander FMS in zijn voertuigen in te bouwen. Het gaat hierbij over zware voertuigen voor alle duidelijkheid. WIE ZIJN ZE? Wie zijn ze nu, die 20% van de vervoerders die overtuigd zijn van FMS om het beheer van hun vloot te optimaliseren? Bestaat er een bepaalde typologie? Eerder grote ondernemingen dan

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 21

TRANSPORT MANAGEMENT

In 1994 kwam Volvo als eerste truckfabrikant op de markt met een eigen systeem voor vlootbeheer.

“AANGEZIEN EEN FMS OP MAAT WORDT AANGEBODEN, IS HET TOEPASBAAR VOOR ELK TYPE KLANT”

KMO’s? Bij Iveco beantwoordt men alvast bevestigend op deze laatste vraag. Volgens de Italiaanse constructeur zijn het vooral de grote ondernemingen met een uitgebreide vloot die geïnteresseerd zijn. Ze willen hun vloot tot in het kleinste detail beheren en comfort en veiligheid bieden aan de chauffeurs via Bluetooth. Bij Volvo is dit echter geen uitgemaakte zaak: “Aangezien ons FMS op maat wordt aangeboden, is het toepasbaar voor elk type klant”. Bij Mercedes en Scania horen we dat de klant in eerste instantie een zekere vorm van interesse moet hebben in telematica en de technische opvolging van het voertuigenpark. Dit lijkt ons nogal evident te zijn. Het is echter van primordiaal belang dat er binnen het bedrijf iemand aanwezig is die bekwaam is en genoeg tijd kan besteden aan het verzamelen en analyseren van de cijfers. Vervolgens moeten de juiste conclusies getrokken worden om uiteindelijk maatregelen te kunnen nemen om het vlootbeheer te verbeteren. En dit is al een pak minder evident. En dan hebben we nog niet eens over de kostprijs van het geheel. Voor de hardware komt men uit tussen € 990 en € 2.000, voor de software betaalt met tussen € 15 en € 59 voor een abonnement (zie kader). ALLES WORDT GEANALYSEERD Wat kan men zoal doen met de verschillende systemen voor FMS, en waar liggen de verschillen van merk tot merk? Volvo gaat er prat op dat het de eerste constructeur was die zijn eigen systeem

Leasing & Renting

van bedrijfsvoertuigen

Avia Ashok Leyland Belgium

Ringlaan 18 ⁕ 8501 Kortrijk T +32 (0) 56 360 690 ⁕ F +32 (0) 56 370 490 www.sbrsolutions.be ⁕ info@sbrsolutions.be

Ringlaan 18 ⁕ 8501 Kortrijk T +32 (0) 56 360 690 ⁕ F +32 (0) 56 370 490 www.sbrsolutions.be ⁕ info@sbrsolutions.be SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 22

TRANSPORT MANAGEMENT

Les FMS DAF Iveco MAN Mercedes

Naam Blue&Me Fleet MAN Telematics Fleetboard

Scania Volvo Renault

C200 Dynafleet Online -

Welke voertuigen Volledige gamma TGX/TGS Standaard op de Actros in optie op andere modellen Volledige gamma Volledige gamma -

Prijs (hardware/maandabonnement in €) 1.750 / 15 à 30 in functie van type abonnement 1600/59 2000 (vrachtwagens), 700 (Sprinter) Sur demande Vanaf 990/15 -

EN WAT MET BESTELWAGENS? Het is toch enigszins verrassend dat de fabrikanten van bestelwagens geen enkel systeem voor vlootbeheer aanbieden. Hier en daar zijn er toch wel een paar uitzonderingen, zoals Mercedes, waar FleetBoard in de Sprinter kan ingebouwd worden. Blue&Me Fleet van Iveco is dan weer in optie beschikbaar op de Daily. Hetzelfde geldt voor het Fleet Asset Management-systeem van Renault. Deze laatste zal in de loop van 2012 gelanceerd worden. In eerste instantie voor de elektrische voertuigen; in een later stadium ook voor klassieke voertuigen.

voor vlootbeheer introduceerde. Dit was in 1994. Momenteel is Dynafleet Online verkrijgbaar in vier modules. De module ‘brandstofverbruik’ is zoals de naam het al zegt, speciaal ontwikkeld om het verbruik en de impact van vrachtwagens op het milieu te verminderen. Met de ‘rijtijden’-module is het eenvoudig om zicht te hebben op de rij- en rusttijden van de chauffeurs. Met deze module kan men ook de gegevens van de tachograaf en van de bestuurderskaarten downloaden. Dankzij de ‘track & trace’-module is het makkelijk om de plaats en de reiswegen van de voertuigen te bepalen. Een dan is er nog de ‘message’-module waarmee er onbeperkt boodschappen kunnen verstuurd worden tussen de chauffeur en het kantoor. Volgens Volvo verschilt Dynafleet van de andere systemen, precies omdat het in verschillende modules wordt aangeboden. Daarom is het toepasbaar op elk type van transportbedrijf, ongeacht de activiteit. FleetBoard van Mercedes biedt een waaier aan toepassingen: analyse van het rijgedrag van de chauffeur, diagnose vanop afstand, opvolging van de voertuigen (technische staat, onderhoud), trajectoptimalisatie, opvolging van de rij- en rusttijden, downloaden van de gegevens van de tachograaf, temperatuuropvolging, … Mercedes voegt er nog aan toe dat alle technische gegevens kunnen opgevraagd worden, en niet alleen de gegevens van de FMS-gateway. De diagnose en de inplanning van het onderhoud van de voertuigen verloopt vanop afstand. Het downloaden van de gegevens van de tachograaf verloopt via GPRS. Hierbij is het niet nodig dat de bedrijfskaart in het voertuig aanwezig is. De belangrijkste kenmerken van Blue&Me Fleet van Iveco zijn dan weer het downloaden van de gegevens van de tachograaf vanuit de back-office, de opvolging van de rij- en rusttijden, track & trace, het beheer van het brandstofverbruik en een handsfree Bluetooth. Iveco biedt drie verschillende modules, meer bepaald Standard, Ad22

SPECIALE EDITIE

MAN Telematics werd ontwikkeld door MAN voor MAN. Het is weldra beschikbaar op het TGX- en TGS-gamma.

vanced en Professional. In functie van de gekozen formule, zijn meerdere opties beschikbaar. Het FMS van Iveco onderscheidt zich van de rest omdat het over een volledig geïntegreerd systeem gaat dat ontwikkeld werd door Qualcomm. Iveco voegt er fijntjes aan toe dat Qualcomm een wereldspeler is op het vlak van fleet management. De deskundigheid en ervaring van deze topspeler zitten in het Iveco-systeem vervat. De geïntegreerde opties in MAN Telematics zijn van hetzelfde kaliber: track & trace, plaatsbepaling, rapportage chauffeur, beheer van het onderhoud, downloaden van de gegevens uit de digitale tachograaf, opdrachtenbeheer en controle van het getrokken materiaal. De Duitse constructeur benadrukt dat het systeem volledig van eigen makelij is, van MAN voor MAN als het ware…

FLEET MANAGEMENT SYSTEMEN HEBBEN NOG GEEN ECHTE DOORBRAAK KUNNEN FORCEREN IN DE TRANSPORTSECTOR, MAAR NAAR ALLE WAARSCHIJNLIJKHEID ZULLEN ZE VERDER ONTWIKKELD WORDEN EN ZULLEN ZE OOK STESELMATIG OP MEER BIJVAL KUNNEN REKENEN.

Renault Trucks biedt het Optifleet-programma aan, dat weliswaar nog niet beschikbaar is in de Benelux. Renault beschikt echter wel over het Optifuel-programma. Zoals men reeds uit de naam kan afleiden, is dit programma gericht op een daling van het brandstofverbruik dankzij een combinatie van verschillende factoren: geautomatiseerde versnellingsbak, automatisch afslaan van de motor, Eco 5 smeermiddelen, Michelinbanden en EEV-motoren. Via Optifuel Infomax is het mogelijk om de informatica van de voertuigen op te volgen. Zo kan men bijvoorbeeld het percentage berekenen van de tijd dat het voertuig in economie-modus gereden heeft en hoe vaak er gebruik werd gemaakt van het rempedaal. De C200 van Scania ten slotte, vertaalt de gegevens vanuit de CAN-bus in bruikbare informatie die via een webportaal kunnen uitgelezen worden. Hierbij gaat over een onafhankelijk platform. Fleet Management Systemen hebben nog geen echte doorbraak kunnen forceren in de transportsector, maar naar alle waarschijnlijkheid zullen ze verder ontwikkeld worden en zullen ze ook steselmatig op meer bijval kunnen rekenen. Het is niet denkbeeldig dat alle vrachtwagens binnenkort standaard met een systeem zullen uitgerust zijn, waarbij het gebruik ervan nog eenvoudiger en efficiënter zal verlopen. Systemen voor vlootbeheer zijn nu niet meteen de kip met de gouden eieren maar bieden wel een niet te onderschatten meerwaarde voor een beter beheer van een transportbedrijf.

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 23

HUMAN RESOURCES CONSULTANCY

WANNEER EEN KNELPUNTBEROEP EEN DROOMJOB WORDT... De transportwereld blijft ondanks alle technologische ontwikkelingen in eerste instantie een people’s business. Net daarom is het prangende chauffeursvraagstuk één van de grootste uitdagingen voor de sector, maar ook het vinden van geschikt personeel voor de thuisbasis blijkt vaak geen sinecure. Wij spraken met William De Putter, Managing Partner van het gespecialiseerde adviesbureau De Putter & Co. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

tussen beide partijen. In dat proces is het ook aan de werkgever om zijn kandidaten te overtuigen van de kwaliteiten van zijn bedrijf. Transporteurs en logistiekers moeten hun bedrijf ook aan potentiële werknemers weten te verkopen. De strijd om talent woedt heviger dan ooit, en het zogeheten ‘employer branding’ wint in het hele verhaal dus duidelijk aan belang”, besluit De Putter.

“Er is één opvallend verschil tussen de crisis van 2008, en de crisis die we nu meemaken”, zo begint William De Putter zijn verhaal.“Terwijl we drie jaar geleden van de ene dag op de andere in een quasi wervingsstop terechtkwamen, zien we dat de transporten logistieke bedrijven nu nog steeds op zoek gaan naar geschikt personeel. Zowel voor de planningsdienst als voor de salesafdeling, twee sleutelfuncties voor het welslagen van een bedrijf, zijn extra handen meer dan welkom.” Met name goede planners zijn zeer dun gezaaid en bijgevolg ook felgegeerd in crisistijd. Logisch ook, gezien de waslijst aan vaardigheden waarover zo’n wonderboys idealiter moeten beschikken. “Ze moeten niet alleen over communicatieve vaardigheden beschikken om te communiceren met klanten of chauffeurs, maar moeten ook kennis hebben van douaneformaliteiten, transportwetgeving en geografie”, aldus De Putter.“Daarbovenop moeten ze ook de producten kennen en over een groot analytisch vermogen beschikken om de omstandigheden snel en goed te kunnen inschatten.” GENERATIEKLOOF Opmerkelijke vaststelling: mensen die aan de slag gaan in de transport- of logistieke sector, stappen

er niet snel weer uit. Is het dan toch veel aangenamer om in een transportomgeving te werken dan velen wel denken? William De Putter: “Het is inderdaad zo dat er bij velen een vertekend beeld hangt. De sector gaat in het algemeen zeer professioneel te werk, en de arbeidsomstandigheden en ook –voorwaarden zijn fel verbeterd. Waar je vroeger in veel bedrijven heel onregelmatige werkuren zag, zien we toch dat de grote excessen stilaan uitgevlakt zijn. Toch is de jongere generatie nog steeds nauwelijks warm te maken om een carrière uit te bouwen in onze sector. De instroom droogt op, en dat terwijl we ons opmaken voor een aanzienlijke uitstroom. Om te voorkomen dat je met een enorme generatiekloof zit, is het van essentieel belang om daarop te anticiperen. De oudere generatie moet de kans krijgen om zijn ervaring door te geven, en steeds meer bedrijven lijken zich daarvan bewust. Wat ook deels verklaart waarom de zoektocht naar geschoold personeel nog steeds volop aan de gang is.”

EMPLOYER BRANDING Het hele aanwervingsproces is bovendien al lang geen eenrichtingsverkeer meer.“Vroeger zat je als werkgever in een zetel en had je de kandidaten maar voor het uitkiezen, maar we merken dat die situatie geëvolueerd is naar een open dialoog

“TERWIJL WE DRIE JAAR GELEDEN VAN DE ENE DAG OP DE ANDERE IN EEN QUASI WERVINGSSTOP TERECHTKWAMEN, ZIEN WE DAT DE TRANSPORT- EN LOGISTIEKE BEDRIJVEN NU NOG STEEDS OP ZOEK GAAN NAAR GESCHIKT PERSONEEL.”

DE PUTTER & CO, MANAGEMENT SOLUTIONS De Putter & Co, gevestigd in Antwerpen, is één van de enige consultancybureau’s dat zich uitsluitend toelegt op de automotive, de transporten de logistieke sector. De Putter & Co is niet louter een erkend selectiebureau dat gespecialiseerd is in het zoeken van de juiste profielen voor zowel management-, sales als operationele functies. Naast managementadvies en overnamebegeleiding bieden de business consultants ook ondersteuning in de vorm van logistieke consulting en verlenen ze kwaliteits-, milieu- en veiligheidsadvies binnen de sector. www.deputter.co

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:45 Page 24

TRANSPORT MANAGEMENT

Besparingen meer dan ooit een must

AL GEDACHT AAN SOCIALE OPTIMALISERING ? In deze donkere economische tijden is de jacht op verkwisting meer dan ooit een absolute noodzaak. Hebt u al alle mogelijkheden op dat vlak onder de loep genomen ? Hebt u daarbij dan ook gedacht aan sociale optimalisering ? "Daarvoor doe ik een beroep op mijn sociaal secretariaat", hoor ik u al zeggen. We raden u echter aan om dat niet blindelings te doen en uzelf de juiste vragen te stellen !

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

We hoeven u al lang niet meer te vertellen dat personeelskosten voor een transportbedrijf 40 % van alle kosten vertegenwoordigen. Het ligt dan ook voor de hand dat elke besparing op dat niveau zal doorwegen als het aankomt op het globale evenwicht van uw onderneming. We stellen u hieronder een checklist voor van vragen die u zich kan stellen om u te vergewissen van een maximale sociale optimalisering. Sociale bijdrage. Genieten uw werknemers wel van alle mogelijke kortingen, zoals de werkbonus, de tussenkomst voor 45-plussers of de Activa-plannen ? Sociaal fonds. Uw onderneming valt onder het Paritair Comité 140. Wordt er voldoende gecontroleerd of uw onderneming daadwerkelijk de tussenkomsten geniet van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL) ? En op dat niveau zijn er tal van mogelijkheden : terugbetaling van de bestuurderskaarten voor de digitale tachografen, geneeskundige schifting, ADR-opleidingen, tussenkomst in de kosten van de permanente vorming, brugpensioenen,…. Gewestelijke subsidies. Deze hebben enkel betrekking op bedrijven die gevestigd zijn of een filiaal hebben in het Waals Gewest. Vergeet in dat geval zeker niet om navraag te doen naar de tewerkstellingspremies waar u misschien recht op hebt. Belastingsverminderingen. Weet dat de eerste 130 overuren (op jaarbasis) van uw werknemers in ruime mate zijn vrijgesteld van belastingen en dat u voor die uren bovendien ook een vermindering van de voorheffing geniet. Logistieke bedrijven kunnen eveneens aanzienlijke belastingsverminderingen genieten in het kader van ploegenwerk of nachtwerk.

De loonkosten vertegenwoordigen 40% van de kosten van een transportbedrijf.

WEET DAT DE EERSTE 130 OVERUREN (OP JAARBASIS) VAN UW WERKNEMERS IN RUIME MATE ZIJN VRIJGESTELD VAN BELASTINGEN EN DAT U VOOR DIE UREN BOVENDIEN OOK EEN VERMINDERING VAN DE VOORHEFFING GENIET.

Vereenvoudigd/geautomatiseerd beheer. Door uw sociaal beheer te vereenvoudigen kan u tijd winnen, en dus ook besparen. Hoe dan wel ? U kan

KENT U DE KMO-PORTEFEUILLE ? De KMO-portefeuille is een subsidiemaatregel ten behoeve van Vlaamse kmo's en zelfstandigen die gevestigd zijn in Vlaanderen en die hun loontrekkenden opleidingen aanbieden. De onderneming heeft dan recht op een tussenkomst ten belope van 50 % van de opleidingskosten, met een plafond van 2.500 € per jaar en per onderneming.

SPECIALE EDITIE

bijvoorbeeld gebruik maken van de geautomatiseerde overdracht van de gegevens van GPS-systemen en digitale tachografen. Zo kan u niet alleen tijd winnen, maar krijgt u bovendien een duidelijk beeld van de prestaties van uw bestuurders. Een goede manier om eventuele misbruiken op te sporen. Bent u wettelijk volledig in orde ? Twee belangrijke vragen die u zich moet stellen om onaangename verrassingen te voorkomen : • Beschikt u over dagelijkse prestatiebladen volgens het wettelijke model ? • Hebt u een arbeidsreglement dat is aangepast aan de specifieke vereisten van de sector, die met name een grote flexibiliteit vergt van het personeel ? Als u al deze vragen positief hebt kunnen beantwoorden, dan hoeft u niks te veranderen. U beschikt dan al over een sociale optimalisering van de bovenste plank. Is dat niet het geval, neem dan snel contact op met uw sociaal secretariaat : er kan wellicht nog bespaard worden in uw onderneming…

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 25

PUBLIREPORTAGE

Een vrachtwagen? Waardevol. Gemoedsrust? Onbetaalbaar. Vrachtwagenconstructeur MAN maakt er samen met alle MAN-dealers een erezaak van om zich zo goed mogelijk te integreren in de dagelijkse werking van ieder transportbedrijf. Het uitgebreide service-aanbod van MAN vormt zo de ruggengraat voor talloze zorgeloze kilometers. Want de verkoop van een vrachtwagen is slechts het begin van een lange reis. Meer dan ooit profileert MAN zich als aanbieder van totaaloplossingen in het servicegebeuren.

Al tijdens het verkoopsproces bewijst MAN de eerste diensten aan de klant. Via MAN Finance, de slagvaardige financieringsafdeling binnen de MAN Group, wordt een geïntegreerde financieringsformule op maat van ieders wensen uitgewerkt. Leasing met kilometerberekening, voertuigverzekering, sale & lease back, het zijn maar enkele voorbeelden van de elementen die in het totaalpakket kunnen worden opgenomen. Het resultaat is een overzichtelijk financieel plaatje, waardoor de klant ook op langere termijn een goed zicht krijgt op zijn vaste kosten. Dit is het moment om te ervaren welke meerwaarde onze business solutions voor u kunnen betekenen.

Wanneer de financiering is afgerond en het voertuig is afgeleverd, doet iedere MAN-vrachtwagen waarvoor hij gemaakt is: in alle betrouwbaarheid zijn – en uw – werk doen. Om uw voertuig in optimale conditie te houden heeft het de nodige zorgen nodig en daarom riep MAN drie verschillende serviceformules in het leven, perfect afgestemd op uw transportactiviteit. Deze basismodules kunnen verder uitgebreid worden met extra diensten, zoals een bandencontract, het ophalen en terugbrengen van voertuigen voor onderhoud, onderhoud en herstelling van laadkleppen,... •

•

MAN Service Comfort is het basiscontract waarin het reguliere onderhoud van uw MANvoertuig wordt opgenomen. Loon, materiaal en verbruiksgoederen zijn hierbij inbegrepen. MAN Service ComfortPlus biedt daarbovenop een aantal extra diensten, zoals het nazicht voor de technische controle en het ijken van de tachograaf en de snelheidsbegrenzer. MAN Service ComfortSuper voegt aan het bovenstaande servicepakket nog een full service toe, met onder meer de vervanging van defecte en slijtageonderdelen en de dekking van eventuele interventiekosten. Met deze complete formule kiest de transporteur voor volledige zekerheid en een vast bedrag met vooraf gekende kosten.

Het MAN TopUsed-label is het internationale keurmerk voor gebruikte MAN-voertuigen die via de MAN-dealers of via de invoerder worden aangeboden. Deze voertuigen worden verkregen door overnames van oude voertuigen, inruil via MAN direct fleetsales of door losse inkoop. De TopUsed-voertuigen kunnen net als nieuwe MAN-vrachtwagens gefinancierd worden via MAN Finance, en worden indien gewenst onder garantie geleverd. Het volledige aanbod van gebruikte voertuigen vindt u terug op www.man-topused.be. Telefonisch kan u hen bereiken op 02/454.85.21.

JUST IN CASE... Zelfs wanneer uw vrachtwagens met de beste zorgen omringd worden, zijn pannes nu eenmaal nooit uit te sluiten. MAN beschikt onder de noemer Mobile24 over een Europees pechverhelpingsnetwerk met meer dan 1.300 MAN-servicepunten. Via het noodnummer kan een gestrande chauffeur 24 uur per dag en 7 dagen op 7 bijgestaan worden in zijn eigen taal, waarna het dichtstbijzijnde MAN-servicepunt zijn vrachtwagen zo snel mogelijk weer rijklaar maakt. Het Mobile24-noodnummer: Nederlands: +49 180 53535333-6 Frans: + 49 180 53535333-2 Duits: +49 180 53535333- 3

Voor meer informatie over het dienstenpakket van MAN, kan u terecht bij uw lokale MAN-dealer (www.man.be) SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 26

TRANSPORT MANAGEMENT

Brandstofbeheer

VOOR DE PORTEFEUILLE... EN HET MILIEU De kostprijs van nationaal en internationaal transport blijft onder druk staan, met name door de hoge olieprijs. Brandstof weegt na de personeelskost het zwaarst door op de balans, en dus kan een gedegen brandstofbeheer aanzienlijke besparingen met zich meebrengen. Een mooie geste voor de financiën, en voor de planeet! Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Ook de oliereuzen zijn zich ervan bewust dat brandstof een belangrijke uitgavenpost is voor de transporteurs. De tankkaarten zijn in de loop der jaren quasi identiteitskaarten geworden die verschillende diensten groeperen, meer dan louter een betaalmiddel. Voor het internationaal vervoer combineren sommige grote spelers hun betaalkaarten voor zowel brandstof als tolwegen en is ook de betaling voor het gebruiken van bepaalde bruggen en tunnels mogelijk. Daarbovenop bieden ze vaak nog een aantal bijkomende diensten aan, zoals een pechverhelpingsdienst, een administratieve ondersteuning voor het uitklaren van goederen en de btw-recuperatie voor taksen betaald in het buitenland... In sommige gevallen kan de btw voor transacties in het buitenland geprefinancierd worden door de olieproducent die de betaalkaart uitgeeft. De transporteur krijgt dan een factuur zonder btw, aangezien die rechtstreeks door de oliemaatschappij wordt teruggevorderd bij de betrokken overheidsdiensten. VEILIGHEID EN SERENITEIT Via de brandstofkaarten worden alle transacties nauwkeurig geregistreerd, en blijft u dus permanent op de hoogte van de verrichtingen van uw medewerkers. De kaarten kunnen worden geconfigureerd voor nationaal of internationaal gebruik. Ook de inzetbaarheid kan afgestemd worden naar ieders voorkeur: enkel voor brandstof, of ook voor tolwegen, oliën, truckwash, onderhoud en reparatie, ... Om de facturatie en de administratieve opvolging te vereenvoudigen, wordt iedere kaart gekoppeld aan een chauffeur of een voertuig. Enkele eenvoudige opties laten u toe het gebruik van de kaarten te controleren, zoals de chauffeurscode en de kilometerstand bij iedere tankbeurt. 26

SPECIALE EDITIE

Sommige merken bieden deze gepersonaliseerde parameters standaard aan. Wanneer de gebruiker de vooraf bepaalde limieten overschrijdt, wordt automatisch een rapport verstuurd naar de thuisbasis. U wordt dus meteen op de hoogte gebracht van eventuele anomalieën, en kan ook meteen de juiste maatregelen treffen. De kaarten kunnen beheerd worden via een online platform. De transacties worden opgelijst in een centrale database die via een web-based interface geconsulteerd kan worden. Hier kan u het verbruik volgen, het totale budget per voltooide rit, maar kan u ook statistieken en analyses van uw vloot opvragen. LAGER VERBRUIK EN DITO CO2-UITSTOOT Een nauwgezette opvolging van het brandstofverbruik van een wagenpark vertaalt zich doorgaans in een aanzienlijke brandstofbesparing. Deze vermindering betekent natuurlijk ook een daling van de CO2 -uitstoot van uw vloot.

MEER DAN BRANDSTOF ALLEEN... Voor het internationaal vervoer biedt Total het de Eurotrafic-kaart aan, die net als bij Shell veel meer is dan een gewone tankkaart... Naast 8 verschillende productopties kan de klant ook een persoonlijke selectie maken uit 5 serviceopties, zoals truckwash, aankopen in de shops en onderhoud. Bovendien wordt het brandstofverbruik opgevolgd via tweewekelijkse analyses, die gratis ter beschikking worden gesteld van de vlootbeheerder. Tot slot kunnen kaarthouders ook gebruik maken van de bijkomende diensten die Total aanbiedt, zoals het terugvorderen van de btw in het buitenland, een 24 uurs-pechverhelpingsdienst en boetebetaling door heel Europa via Eurotrafic Assistance.

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 27

TRANSPORT MANAGEMENT

SOMMIGE MERKEN BIEDEN DEZE GEPERSONALISEERDE PARAMETERS STANDAARD AAN. WANNEER DE GEBRUIKER DE VOORAF BEPAALDE LIMIETEN OVERSCHRIJDT, WORDT AUTOMATISCH EEN RAPPORT VERSTUURD NAAR DE THUISBASIS.

NIEUW OP DE BELGISCHE MARKT:

FUELSAVE PARTNER Twee maanden geleden lanceerde Shell FuelSave Partner op de Belgische en Luxemburgse markt. FuelSave Partner koppelt de brandstoftransacties automatisch aan een chauffeur of een voertuig via een database. Bedoeling is om tot 10% brandstof te besparen, de CO2 -uitstoot beter te beheren en mogelijke fraude te detecteren. Laurent Charlot, Commercial Fleet Sales manager BeLux verklaart: "We zijn ons bewust dat de marges van onze klanten uit de transportsector steeds kleiner worden. Ons programma helpt hen de rendabiliteit en hun concurrentievermogen te vergroten. Het uelSave Partner-programma kan tot 10 procent brandstof besparen, en begeleidt onze klanten bij de opvolging en de vermindering van de CO2 -uitstoot, zoals gevraagd door het merendeel van hun opdrachtgevers.” In Nederland heeft Emons Group (450 vrachtwagens) het Shell FuelSave Partner-systeem gedurende 6 maanden getest op een vloot van 17 voertuigen. « We hebben op die zes maanden een gemiddelde reductie van 5,3 procent vastgesteld op ons totale brandstofverbruik”, verklaart Sjang Emons, algemeen directeur van de groep.

Peter Adams van Shell Global Solutions, vult aan: "Ons technisch team heeft samengewerkt met onze partners IBM, Airbiquity en Continental Automotive om het technologisch hart van Shell FuelSave Partner te ontwikkelen en uit te proberen. Het systeem is getest met bestaande klanten en ook verbeterd om ervoor te zorgen dat het echte voordelen kan bieden aan onze klanten. Bijvoorbeeld, naast het helpen om de brandstofkosten en de CO2 -uitstoot te verminderen, kan Shell FuelSave Partner ook helpen met het vrijgeven van nauwkeurige gegevens om fraude te voorkomen." Shell FuelSave Partner koppelt de tankkaarttransacties automatisch aan voertuigen chauffeurgegevens. Het geeft een compleet beeld van het brandstofverbruik en rijgedrag, waarbij elke individuele vrachtwagen en/of chauffeur per dag, per week en per jaar wordt weergegeven. Transacties buiten het Shell-netwerk kunnen manueel worden ingevoerd in het systeem, zodat de statistieken en analyses die opgevraagd kunnen worden zo nauwkeurig mogelijk zijn. Shell FuelSave Partner is beschikbaar via een abonnement en kan geïnstalleerd worden op elk type vrachtwagen.

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 28

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 29

TRANSPORT HUMAN RESOURCES

Interimbedrijven Randstad en Manpower over het tekort aan vrachtwagenchauffeurs

“TRANSPORTEURS MOETEN PROACTIEF INVESTEREN” Ondanks de algemene economische malaise piekt de tewerkstelling in de sectoren transport en logistiek. Goed nieuws, maar vinden werkgevers wel de mensen die ze nodig hebben? Met name de job van vrachtwagenbestuurder blijft één van de knelpuntberoepen bij uitstek. Wij staken ons licht op bij enkele gespecialiseerde interimbedrijven.

Tom Mondelaers

Manpower pakte eind 2011 uit met wel heel erg positief nieuws voor de sector. Uit de resultaten van de Manpower Barometer zou de tewerkstelling in de transport en logistiek opnieuw aanzwengelen in het eerste kwartaal van 2012. “Ondanks de sombere economische situatie verwachten we dat de sector een positieve start zal nemen dit jaar”, zegt Philippe Lacroix, managing director van Manpower BelgiëLuxemburg. “Toch staan de werkgevers voor immense uitdagingen. Eén daarvan is het structurele tekort aan arbeidskrachten: vrachtwagenchauffeurs, vorkheftruckchauffeurs, magazijniers en arbeiders.” ZWAAR EXAMEN VOOR VRACHTWAGENRIJBEWIJS Ook bij Randstad horen we dat het tekort aan chauffeurs een bijzonder prangend probleem is. Veerle Goossens, directeur transport, logistiek en bouw:“In zijn totaliteit wordt het chauffeurstekort op om en bij de 4.000 chauffeurs geraamd. En de situatie wordt nog extremer. Het grote probleem is de beperkte instroom van jonge chauffeurs. De gemiddelde leeftijd van een chauffeur ligt vandaag boven de 45 jaar. En sinds de afschaffing van de legerdienst is het aantal nieuwe chauffeurs enorm gedaald. Daarbij komt dat de opleiding duurder geworden is. Een vrachtwagenrijbewijs kost tussen de 2.500 en de 3.000 euro. Bovendien zorgt de Europese richtlijn omtrent vakbekwaamheid dat veel kandidaten niet slagen voor hun examen, omdat het theoretisch gedeelte zeer zwaar geworden is. Ik hoor van rijscholen dat sommigen aspirant-chauffeurs zelfs nooit aan hun praktijkexamen toekomen. Dat komt onder meer omdat de theorie nu

HET GROTE PROBLEEM IS DE BEPERKTE INSTROOM VAN JONGE CHAUFFEURS. DE GEMIDDELDE LEEFTIJD VAN EEN CHAUFFEUR LIGT VANDAAG BOVEN DE 45 JAAR.

gekoppeld wordt aan een mondeling examen. Geen enkel probleem voor wie verder gestudeerd heeft, maar mensen met een arbeidersprofiel zijn zoiets helemaal niet gewend, waardoor je een vertekend beeld krijgt van hun capaciteiten.” FOCUS OP OPLEIDING Volgens Jeroen Nys, specialist transport en logistiek bij Manpower, schommelt het huidige aantal openstaande vacatures rond de 700 à 1.000. “Het gaat dan enerzijds om vrachtwagenchauffeurs, en anderzijds om logistieke bedienden, zoals expediteurs en transportplanners. Als antwoord op de grote vraag naar deze specifieke profielen, zetten wij volop in op opleiding via onze drie Manpower Logistics Academies. Onze hoofdfocus is de basisopleiding logistiek van vijf dagen. We zijn nu drie jaar bezig en stellen vast dat 80% van de mensen die de opleiding volgen een job vindt.” Momenteel voorziet Manpower samen met de VDAB in een opleiding voor het behalen van een rijbewijs type C en CE, en in een opleiding over ladingzekering. “Alles wat wij doen, doen we met het oog op tewerkstelling”, benadrukt Jeroen Nys. “Mensen die werk zoeken komen bij ons terecht, en wij bepalen op basis van een diepte-interview of ze passen in het opleidingstraject. Daarna kunnen ze op gesprek bij de klant. Pas als die het licht op groen zet, kunnen ze starten met hun opleiding.” PROACTIEF INVESTEREN Randstad kiest er eveneens voor om samen met klanten opleidingstrajecten uit te zetten.“Wij kunnen terugvallen op een uitgebreide nationale marketingmachine, maar daarmee alleen kunnen we niet genoeg instroom genereren. Daarom werken we samen met transportbedrijven om chauffeurs op te leiden”, zegt Veerle Goossens.“Wij

Jeroen Nys:“Het zal in de toekomst moeilijk worden om mensen te vinden die flexibel willen werken. Dagdienst vormt meestal geen enkel probleem, maar steeds minder mensen zijn bereid om nog in ploegen te werken of onregelmatige uren te presteren zoals veel vrachtwagenchauffeurs doen.”

bekostigen hun opleiding, op voorwaarde dat ze daarna via ons aan het werk gaan. Wat we dikwijls zien als we een project gerealiseerd hebben, is dat er andere volgen als een soort kettingreactie. Maar het blijft een investering op lange termijn en daar moet de klant in mee willen stappen. Het duurt een paar maanden vooraleer iemand zijn rijbewijs kan behalen. En dan nog zit je met een beginnende, onervaren vrachtwagenbestuurder, die nog veel moet leren in de praktijk en dus veel begeleiding nodig heeft. Daar zijn helaas dikwijls de middelen niet voor. Het zijn voorlopig vooral de grote bedrijven die proactief willen en kunnen investeren in hun personeel. De kleinere spelers kunnen we minder goed overtuigen, die hebben meestal ook geen HR-departement. Je moet weten dat 75% van de transporteurs een vloot heeft van minder dan zes vrachtwagens. Als wij SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 30

TRANSPORT HUMAN RESOURCES

TRANSPORTEURS DIE OP KORTE TERMIJN EEN CHAUFFEUR ZOEKEN, KOMEN DIKWIJLS VAN EEN KALE REIS THUIS.

jobdagen organiseren, is de opkomst altijd groot en ook de kwaliteit van de kandidaten is goed, maar de sector is in het algemeen nog niet bereid om er het geld en de tijd in te investeren.” Transporteurs die op korte termijn een chauffeur zoeken, komen dikwijls van een kale reis thuis.“De kans dat wij iemand in onze portefeuille hebben, is bijzonder klein”, zegt Jeroen Nys. “Vanwege de hoge kostprijs van de opleiding en het risico dat een kandidaat niet slaagt, kunnen wij geen mensen opleiden zonder het onmiddellijke uitzicht op een job. Soms zijn ook extra competenties nodig die het vinden van een geschikte persoon nog ingewikkelder maken, zoals kennis van de ADR-regelgeving. Wat we het moeilijkst kunnen inlossen, is de vraag naar chauffeurs die ook kunnen instaan voor het laden en lossen. Hoe meer verantwoordelijkheid er bij een bepaalde job komt kijken, hoe dunner de spoeling.”

VRIJHEID IS BELANGRIJKSTE PLUSPUNT Is het beroep op zich wel aantrekkelijk genoeg? “Er is veel veranderd tegenover vroeger”, stelt Veerle Goossens. “Toen bleef de vrouw van een chauffeur nagenoeg altijd thuis, want hij verdiende genoeg om een gezin te onderhouden. Nu zien we in chauffeursmiddens meer en meer tweeverdieners. Want het loon is gedaald, vanwege de strengere rij- en rusttijden die gerespecteerd moeten worden. Daarbij komt nog dat het internationale transport steeds meer bij buitenlandse chauffeurs terechtkomt.” Toch is het niet allemaal kommer en kwel. “De typische voordelen van het chauffeursberoep gelden vandaag nog altijd”, zegt Veerle Goossens.“Je kan relatief autonoom functioneren en bent alleen op de baan. Dat gevoel van vrijheid is voor 15% van de chauffeurs het belangrijkste pluspunt. Ter vergelijking: het loon is voor 12% van de chauffeurs doorslaggevend. Uit een onderzoek van Randstad blijkt trouwens dat onze Belgische chauffeurs vrij gelukkig zijn met hun job. Iets minder dan de Nederlandse chauffeurs, maar een stuk meer tevreden dan hun collega’s uit Frankrijk. De belangrijkste nadelen die chauffeurs vermelden in ons onderzoek zijn het gebrek aan professionaliteit van de organisatie waar ze voor werken en het salaris. Een andere grote zorg is het ontbreken van een toekomstperspectief.” “Daarom is het zo belangrijk om te investeren in career development”, zegt Jeroen Nys.“Je moet mensen een perspectief bieden, Veerle Goossens:“In zijn totaliteit wordt het chauffeurstekort op om en bijvoorbeeld door ze nieuwe bij de 4.000 chauffeurs geraamd. En de situatie wordt nog extremer. Het verantwoordelijkheden te grote probleem is de beperkte instroom van jonge chauffeurs.” geven.”

SPECIALE EDITIE

“Het zal in de toekomst moeilijk worden om mensen te vinden die flexibel willen werken”, waarschuwt Jeroen Nys ten slotte. “Dagdienst vormt meestal geen enkel probleem, maar steeds minder mensen zijn bereid om nog in ploegen te werken of onregelmatige uren te presteren zoals veel vrachtwagenchauffeurs doen. Bovendien is de crisis niet voor iedereen voelbaar, waardoor de noodzaak dikwijls niet meteen duidelijk is. Oké, bedrijven kunnen hun arbeidsvoorwaarden aantrekkelijker maken, maar ook wat dat betreft zijn de mogelijkheden niet onbeperkt. En toch, werk dat moet gebeuren, moet gebeuren. Op lange termijn kunnen transportbedrijven waarschijnlijk niet anders dan op grote schaal werken met buitenlandse arbeidskrachten.”

DE TYPISCHE VOORDELEN VAN HET CHAUFFEURSBEROEP GELDEN VANDAAG NOG ALTIJD”, ZEGT VEERLE GOOSSENS. “JE KAN RELATIEF AUTONOOM FUNCTIONEREN EN BENT ALLEEN OP DE BAAN. DAT GEVOEL VAN VRIJHEID IS VOOR 15% VAN DE CHAUFFEURS HET BELANGRIJKSTE PLUSPUNT.

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 31

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 32

PUBLIREPORTAGE

DAF International Truck Service (ITS)

Een geluk bij een ongeluk DAF Trucks was begin jaren ’70 de eerste truckfabrikant die een internationale hulpdienst voor gestrande chauffeurs op poten zette. 40 jaar later geldt ITS nog steeds als het ultieme reddingsmiddel om DAF-rijders in een mum van tijd weer op weg te helpen. Ongeacht de plaats, ongeacht het tijdstip. Temidden de uitgestrekte bedrijventerrein van DAF Trucks in Eindhoven bevindt zich de controlekamer van ITS, het kloppende hart van DAF’s pechverhelpingsdienst. We worden er opgewacht door de man die instaat voor de dagelijkse leiding van ITS, Wim Hulshof. Hulshof orchestreert een team van in totaal zo’n 40 medewerkers, die de chauffeurs met raad en daad bijstaan.“Gemiddeld spreekt iedere medewerker van ITS maar liefst 5,8 talen”, zo begint Hulshof zijn verhaal. “Het is één van onze prioriteiten om alle gestrande chauffeurs in hun eigen taal te woord te kunnen staan.” Terwijl de ene medewerker druk in gesprek is met een Spaanse chauffeur, horen we enkele meters verder hoe een Nederlandstalige collega met hoorbaar Vlaams accent een eerste diagnose probeert te stellen. “Dat is niet zo verwonderlijk”, lacht Hulshof.“Ongeveer de helft van onze medewerkers zijn Belgen, net omdat jullie zo’n taalvirtuozen zijn. Naast de taaltrainingen geven we onze medewerkers ook technische trainingen mee, zodat ze in staat zijn de meest courante problemen snel te herkennen en de dichtstbijzijnde dealer kunnen inlichten over de aard van het probleem.”

OPNIEUW RIJKLAAR De hoofdtaak van ITS bestaat erin om een brug te slaan tussen de gestrande chauffeur en de DAF-dealer of het servicepunt dat hem uit de nood zal komen helpen. Nadat de thuisdealer via ITS een betalingsgarantie geeft via de thuisdealer, rukt de mobiele werkplaats uit om de gestrande chauffeur zo snel mogelijk weer op pad te helpen. Bij grotere interventies wordt de vrachtwagen naar de dichstbijzijnde werkplaats afgesleept. Nadat de pechverhelping op gang is gebracht, zorgt ITS ook voor de coördinatie met het thuisfront. De ITS-operator licht het transportbedrijf in over de panne, en geeft een eerste schatting van het verwachte tijdsverlies. ” ITS biedt overigens niet alleen hulp bij een defect aan de vrachtwagen zelf”, vervolgt Hulshof. “Ook voor problemen met de oplegger, de opbouw of met de chauffeur zelf mogen mensen ons noodnummer (+31 40 2143000) bellen.” Dagelijks krijgt het team van Hulshof een grote variëteit aan hulpaanvragen te verwerken. “Op maandagochtend weten we dat er traditioneel veel startproblemen zijn, net als de week na 32

SPECIALE EDITIE

Dankzij bijna 1.200 servicepunten is het DAF-netwerk in staat om een snelle interventie te garanderen.

DOOR TE ANTICIPEREN OP PIEKMOMENTEN, SLAGEN WE ERIN OM 85 PROCENT VAN DE GESTRANDE VRACHTWAGENS BINNEN DE 6 UUR WEER OP DE BAAN TE KRIJGEN, EN DAT DE KLOK ROND, HET HELE JAAR DOOR.

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 33

De ITS-operator coördineert de interventie, maar houdt ook het thuisfront op de hoogte van alle ontwikkelingen.

Kerst en Nieuwjaar”, zo gaat Hulshof verder.“Door te anticiperen op zulke piekmomenten, slagen we erin om 85 procent van de gestrande vrachtwagens binnen de 6 uur weer op de baan te krijgen, en dat de klok rond, het hele jaar door. Voor kleinere ingrepen, zoals het vervangen van een lekke band, kan het uiteraard nog veel sneller gaan.”

Daarom proberen we onze klanten ervan te overtuigen om bepaalde slijtage-onderdelen preventief te vervangen. Een DAF XF 105 wordt gebouwd om grosso modo 1,6 miljoen kilometer af te leggen, maar je houdt natuurlijk de reguliere slijtagedelen. Wie zich aan de onderhoudsschema's houdt en daarbij preventief onderhoud pleegt zal aan het einde van de rit sowieso de beste zaak doen.”

VLOOTANALYSE Bij ITS houden ze van cijfertjes. Dat blijkt wanneer Hulshof de ene na de andere grafiek tevoorschijn tovert om de servicelevels van ITS toe te lichten. Alles wordt nauwgezet geregistreerd: het aantal oproepen, de gemiddelde gespreksduur, de servicegraad, enzoverder. De ITS-operatoren maken ook bij iedere oproep een dossier aan waarin ze iedere etappe van het pechverhelpingsproces registreren.

DE VLOOTANALYSES VAN ITS WORDEN DOORGESPROKEN MET DE TRANSPORTEUR IN KWESTIE VIA HET DAF-DEALERNET. EEN KLEINE BIJKOMENDE SERVICE, DIE ECHTER WEL EEN GROOT FINANCIEEL VOORDEEL KAN OPLEVEREN.

“Daardoor zijn we ook in staat om onze klanten gerichte aanbevelingen te doen”, gaat Hulshof verder.“Vaak zijn het immers dezelfde chauffeurs of dezelfde bedrijven die altijd maar af te rekenen krijgen met pech onderweg. Je zou kunnen zeggen dat ze gewoon ‘pech’ hebben, maar vaak is er toch meer aan de hand. Chauffeurs die steeds het uiterste vragen van hun batterij, transporteurs die niet of nauwelijks aan preventief onderhoud doen, en ga zo maar door.”

WIE ZICH AAN DE ONDERHOUDSSCHEMA'S HOUDT EN DAARBIJ PREVENTIEF ONDERHOUD PLEEGT ZAL AAN HET EINDE VAN DE RIT SOWIESO DE BESTE ZAAK DOEN.

De vlootanalyses van ITS worden nadien ook doorgesproken met de transporteur in kwestie via het DAF-dealernet. Een kleine bijkomende service, die echter wel een groot financieel voordeel kan opleveren. Hulshof: “In Frankrijk mag een vrachtwagen bijvoorbeeld niet op de pechstrook blijven staan. De takelkosten zijn daar trouwens geen lachertje, waardoor een klein mankement al gauw een dure zaak wordt.

Bij DAF ITS werken zo’n 40 mensen, die gemiddeld bijna zes talen spreken.

Voor meer informatie over de International Truck Service van DAF Trucks kan u terecht bij uw vertrouwde DAF-dealer of bij Michel Van Herpen, Service & Customer Care Manager bij DAF Trucks België: 03/710 14 80.

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 34

TYRE MANAGEMENT

Bandenbeheer

“ANTICIPEREN OM KILOMETERKOST TE VERLAGEN” Voor het wegtransport en alle gebruikers van bestelwagens en getrokken materiaal, hebben banden een niet te onderschatten impact op het gehele kostenplaatje. Een paar eenvoudige ingrepen volstaan om de levensduur van de banden te verbeteren, en in dezelfde beweging de kilometerkost te optimaliseren. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Volgens Patrick Bral, Contract Fleet Manager bij QTeam, kunnen twee basiscontroles volstaan om de banden langer te laten meegaan.“In eerste instantie is er de controle van de bandendruk. Een regelmatig nazicht heeft een positieve invloed op het brandstofverbruik en de algemene prestaties van het voertuig. Dus ook op de verkeersveiligheid. Ten tweede moet men de banden ook regelmatig aan een visuele controle van het loopvlak en de zijkanten onderwerpen. Bij deze controle kijkt men de banden best na op bepaalde vormen van slijtage. Beschadigde banden kunnen vroeg of laat voor tal van ongemakken zorgen: depannages, tijdelijke stilstand, eventuele noodzaak om de beschadigde banden onmiddellijk te vervangen, enzoverder… En dan hebben we het nog niet eens over de mogelijke negatieve gevolgen op de veiligheid van de chauffeur en andere weggebruikers.” Voor de sector van het wegtransport is het preventief onderhoud zo mogelijk nog belangrijker. In de totale kostprijs zijn banden goed voor 3%. De oefening is snel gemaakt als je weet aan welke winstmarges transporteurs momenteel werken… Opnieuw Patrick Bral: “Transporteurs hebben er alle belang bij om hun banden in goede staat te houden. Goed onderhouden banden komen bijvoorbeeld makkelijker in aanmerking om te herrubberen. Een extra stimulans om de levensduur te verlengen. En zo zijn er nog meer eenvoudige ingrepen om banden langer in stand te houden. Met deze basisgedachte in het achterhoofd, hebben we zo’n 10 jaar geleden het concept QServ gelanceerd. Het is onze manier om de banden van onze klanten regelmatig te controleren en het

Beschadigde banden kunnen vroeg of laat voor tal van ongemakken zorgen: depannages, tijdelijke stilstand, eventuele noodzaak om de beschadigde banden onmiddellijk te vervangen, enzoverder…

helpt ons om tijdig de nodige maatregelen te nemen om het schoeisel van de vrachtwagens in goede staat te houden. Het aantal controles wordt bepaald in overleg met de klant. De frequentie kan worden aangepast, afhankelijk van de resultaten van de controles. Bij klanten die actief zijn in het grondverzet worden de banden wekelijks gecontroleerd. Ook tijdens de winter voeren we regelmatiger controles uit.” “De periodieke controlegegevens worden in een gecentraliseerde database opgeslagen. De gegevens uit deze database zijn toegankelijk dankzij een online software-applicatie (Q Online). De software biedt ook de mogelijkheid om tussentijdse rapporten op te maken over de staat van de vloot

en banden die op termijn moeten vervangen of hersteld (herrubberd) worden. We willen zo transparant mogelijk zijn t.a.v. het cliënteel omdat het ook in hun belang is dat de voertuigen zo weinig mogelijk stil staan. Gemiddeld noteren we een gevoelige daling van het aantal depannages (tussen 30 en 50%) en een duidelijke daling van het brandstofverbruik. Hier spreken we makkelijk over dalingen van 2 à 3%. De klant kan eveneens op voorhand banden aankopen, die hij in de loop van het jaar, op eigen verzoek, kan opgebruiken.” De ingewonnen gegevens bieden ons eveneens de mogelijkheid om per klant te zoeken naar het beste bandenmerk in functie van de positie en de toepassing. Rekening houdend met de talrijke merken die op de markt beschikbaar zijn, levert dit soms verrassende resultaten op. Dankzij de volledige historiek wordt het makkelijker om de juiste band te kiezen. De transporteur kan zich namelijk baseren op zijn eigen ervaringen. Patrick Bral:“Als leverancier van verschillende bandenmerken is het ons ultieme doel om onze klant te helpen bij het bepalen van de beste prijs per kilometer. De QServ-applicatie is hiervoor niet alleen het ideale hulpmiddel, maar ook dè manier om ons te onderscheiden van de concurrentie. We maken echt wel het verschil om transporteurs te ondersteunen hun banden optimaal te beheren. “ Om deze missie tot een goed einde te brengen, kan QTeam terugvallen op een honderdtal servicepunten. Bovendien zijn er ook nog de mobiele afdelingen om professionele klanten ter plaatse te helpen en om dringende interventies (24u/24) uit te voeren.

De gegevens uit deze database zijn toegankelijk dankzij een online software-applicatie (Q Online). 34

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 35

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 36

PUBLIREPORTAGE

Shell FuelSave Partner Bewaker van de brandstoffactuur Insiders beweren – of vrezen - dat de dieselprijs dit jaar wel eens tot 20 procent zou kunnen stijgen. En dat terwijl de brandstofkost (na de loonkost) nu al de op één na grootste uitgavenpost is voor transporteurs. Brandstofleverancier Shell brengt soelaas met Shell Fuelsave Partner.

Het brandstofbeheersysteem achter Shell Fuelsave Partner is het resultaat van een vruchtbare samenwerking tussen Shell, IBM, Airbiquity en Continental Automotive. Het systeem is niet enkel ontwikkeld om brandstof te besparen, maar laat klanten ook toe om de prestaties van het voertuig en het rijgedrag van de chauffeur in kwestie onder de loep te nemen. Laurent Charlot, Commercial Fleet Sales Manager Belgium & Luxemburg legt uit hoe Shell FuelSave Partner exact te werk gaat: “Shell FuelSave Partner is het enige brandstofmanagement systeem dat de tankkaarttransacties automatisch koppelt aan voertuigen chauffeurgegevens. Het geeft een compleet beeld van het brandstofverbruik en rijgedrag, waarbij de gegevens van elke vrachtwagen en/of chauffeur per dag, per week

of per jaar wordt weergegeven. En omdat het brandstofgerelateerde CO2 -uitstoot op basis van ton vervoerde vracht per kilometer rapporteert, krijgen de transporteurs ook hiervan een volledig overzicht.” De toonaangevende professionele dienstverlener KPMG heeft het ontwerp en de toepassing van de unieke automatische berekening van de CO2 -uitstoot per ton-km grondig getest en heeft Shell FuelSave Partner een certificaat toegekend. Met Shell FuelSave Partner kunnen transporteurs het brandstofmanagement van hun wagenpark constant controleren en verbeteren, verspillingen opsporen en zien waar en hoe u het brandstofverbruik teruggedrongen kan worden. Daarnaast kunnen wagenparkbeheerders de aankoopgegevens van de euroShell-card een-

voudig vergelijken met de werkelijke hoeveelheid brandstof in de tank en zo eventuele fraude vaststellen als de wagens onderweg zijn. ABONNEMENTSFORMULE Transporteurs kunnen Shell FuelSave Partner toepassen op hun hele vloot, ongeacht hun activiteit, ongeacht het type vrachtwagen. De installatie van het systeem is bovendien volledig gratis. De gebruiker betaalt via een abonnementsformule, waarna de eerste resultaten vrijwel meteen volgen. Vaak is zelfs een besparing van 8 tot 10 procent mogelijk, het equivalent van ettelijke duizenden euro’s per vrachtwagen per jaar... Voor meer informatie, surf naar www.shell.be/shellfuelsavepartner Via bijgevoegde QR-code kan u ook het introductiefilmpje bekijken:

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 37

TRUCK BREAKDOWN SERVICE

Vrachtwagenconstructeurs depanneren de klok rond

STILSTAAN IS GEEN OPTIE Elke klant verwacht dat zijn goederen tijdig worden geleverd. Als een ongeluk of een technische panne roet in het eten gooit, moet daar zo snel mogelijk een oplossing voor worden gevonden. Omdat zoiets ook in het buitenland kan gebeuren - ver van de garage waar de wagen wordt onderhouden - hebben alle constructeurs een permanentie die 24 uur op 24 en 7 dagen op 7 klaar staat om het probleem ter plekke op te lossen. De coördinatoren van de hulpverlening opereren vanuit een centrale die heel Europa bedient en ze spreken de taal van de chauffeur en de transporteur. Erik Roosens

In Mobilis – het transportmagazine van Volvo Trucks – vertelt wagenparkbeheerder Frans Wesselborg van het Nederlandse transportbedrijf Heijboer Transport dat een van de trucks in Dublin problemen had met de transmissie. “Enkele jaren geleden hadden we een versnellingsbak uit een andere vrachtwagen moeten halen en erheen rijden om die te installeren in het getroffen voertuig”, vertelt Wesselborg. “Nu belde ik naar Volvo Action Service (VAS) die mij vertelde dat de vrachtwagen naar een werkplaats in Naas bij Dublin werd gebracht. Om 12 uur belde VAS dat de reparatie was begonnen en om 18 uur dat het werk was uitgevoerd en de truck opnieuw op weg was. Vroeger had ik in een lastig parket gezeten als een van mijn trucks het in Ierland zou hebben begeven.” Niet enkel Volvo Trucks maar ook de andere vrachtwagenconstructeurs hebben een hele machine opgezet om hun trucks in geval van pech zo snel mogelijk weer aan het rijden te krijgen. Zo moet bij Renault Trucks de diagnose in minder dan een uur worden gesteld en moet de dealer binnen de twee uur ter plekke zijn, waar de truck zich ook bevindt. Naast de interventie, moet ook de herstelling zelf snel gebeuren. Volgens Scania is de gemiddelde tijd om een voertuig weer op weg te krijgen de voorbije tien jaar bijna gehalveerd: in 1999 duurde dat nog 10,5 uur, nu is dat gemiddeld slechts 6 uur. DAF slaagt erin 85 pro-

cent van de gestrande vrachtwagens binnen de 6 uur weer aan het rijden te krijgen. Het knooppunt van de permanente dienstverlening is een centrale waar alle oproepen via een groen nummer binnenkomen. De chauffeur die naar de centrale belt, hoeft de telefoonkosten dus niet zelf te betalen. Omdat er oproepen van overal in Europa en van alle nationaliteiten van chauffeurs binnenkomen, spreken de pechcoördinatoren de taal van de chauffeur. Een Pool die strandt in België wordt in het Pools te woord gestaan, een Nederlander die in Lyon aan de kant staat, krijgt een coördinator die Nederlands spreekt. Vier van de zeven noodcentrales bevinden zich in de Benelux. DAF International Truck Service (ITS) zit in Eindhoven waar zowat de helft van de medewerkers Belgen zijn en ook Mercedes-Benz Service 24h opereert vanuit Eindhoven. De centrales van Renault Trucks 24/7 en Volvo Action Service bevinden zich in ons land, in Oostakker. MAN Service 24h zit in Duitsland en Iveco Assistance NonStop opereert vanuit Milaan. De hoofdzetel van Scania Assistance bevindt zich in het Zweedse Södertalje maar er zijn ook nog centra in Bradford, Koblenz, Madrid en Brussel. THUISDEALER De interventie start van het moment dat in de centrale een oproep binnenkomt.“Soms belt een

MEEST VOORKOMENDE INTERVENTIES • Elektrische pannes • Lege accu’s door gebruik van accessoires als magnetron • Banden, naven en remmen van trailers • Defecten door gebrekkig onderhoud • Luchtlekkages • Chauffeur ziek • Sleutels kwijt

gestrande routier gewoon om de dichtstbijzijnde dealer te kennen”, zegt Carl Goddeeris, Commercial Aftermarket Services Manager van Volvo Trucks.“Hij neemt dan zelf contact op en voor ons is de zaak dan afgerond.” In de meeste gevallen gaat de hulpverlening verder. Als er een technisch probleem is, wordt eerst via de telefoon een korte diagnose gesteld. Soms kan de panne zo worden verholpen, in de andere gevallen komt er een technicus ter plaatse. In 90 procent van de gevallen lost die het probleem ter plekke op. Slechts in een minderheid van de tussenkomsten moet de vrachtwagen weggesleept worden en als het om een zeer ernstige reparatie gaat wordt de wagen – in overleg met de transporteur - gesleept tot bij de thuisdealer. SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 38

TRUCK WEGBIJSTAND

De tijd om een voertuig weer op weg te krijgen is de voorbije tien jaar bijna gehalveerd.

Als het telefoontje binnenloopt, zoekt het servicecenter niet enkel de dichtstbijzijnde dealer op, ook de thuisdealer wordt op de hoogte gebracht. “In de databank ziet de operator aan welke thuisdealer de klant verbonden is”, zegt Carl Goddeeris van Volvo Trucks. “Ook de betalingswaarborg van de transporteur komt op zijn scherm. Zo kan de interventie sneller beginnen zonder dat de thuisdealer ’s nachts moet worden wakker gebeld. Als het bedrag hoger oploopt dan de betalingswaarborg, wordt altijd eerst de thuisdealer gebeld. Hij of de klant kan dan kiezen voor een verdere herstelling of voor een repatriëring van de truck.” Ook bij de andere constructeurs staan de thuisdealers borg voor de betaling. “De klant hoeft ter plekke niets te betalen”, zegt Michel van Herpen van DAF. “Alle kosten worden naar DAF gestuurd die ze bezorgt aan de thuisdealer die ze op zijn beurt aanrekent aan de klant. Voor DAF-klanten rekenen we voor de tussenkomst niets aan. We rekenen wel een klein interventiebedrag aan indien de klant strandt met een ander merk.” Voor de betaling kan de transporteur ook gebruik maken van de servicekaarten die de constructeurs aanbieden zoals de MAN Service Card en de Mercedes ServiceCard. Bij Scania kan dat met DKV en UTA. De interventie beperkt zich niet tot het vinden van een dealer die de klus kan opknappen. “Als het nodig is, schakelen we het technisch team in”, zegt Carl Goddeeris van Volvo Trucks. “Die staan dan de dealer technisch met raad en daad bij.” Bij

Iveco kan elke dealer contact opnemen met de technische helpdesk van zijn land en ook bij de andere merken is er technische ondersteuning voor de depannerende dealer. Zo kunnen de dealers van Renault Trucks beroep doen op een technische hulplijn. Bij DAF zitten de technici op dezelfde site als de ITS-centrale. “Indien de reparerende dealer er niet uitkomt, kan de ITS-operator de technici raadplegen die naast de ITS-centrale op het fabrieksterrein van DAF in Eindhoven zitten”, zegt Michel van Herpen, Service & Customer Care Manager van DAF. KOELGROEP De interventie beperkt zich niet tot de herstelling van de trekker. De hulpcentrales van de constructeurs doen er alles aan om het volledige voertuig zo snel mogelijk opnieuw de weg op te krijgen. “Ook voor problemen met de oplegger, de opbouw of met de chauffeur mogen mensen ons gratis noodnummer bellen”, zegt Michel van Herpen van DAF. “In overleg met de operator – die continu van de voortgang op de hoogte is – kan een vervangende truck geregeld worden of een spoedzending van een onderdeel dat bij de dealer niet op voorraad is.” Eenzelfde verhaal bij Renault Trucks 24/7.“De bijstand geldt voor het hele span”, zegt Onno Duimel. “Ook voor de koelgroep en al wat zich in en om het voertuig bevindt. Als een chauffeur een bekeuring krijgt, kan hij van ons geld krijgen om die te betalen. We bieden een allround pakket aan waarbij de transporteurs die veel in het buitenland rijden ook hun onder-

houdsbeurt kunnen plannen via Renault Trucks 24/7.” Soms werkt de constructeur voor de reparatie van sommige onderdelen met een vaste partner. Zo doet Mercedes-Benz voor de banden onder andere beroep op de ContiBreakdown-service van Continental en voor de koelmachines en de trailers op EuropeNet. Bij Iveco heeft elke dealer zijn eigen contacten voor de reparatie van opleggers, banden en koelgroepen. Alle constructeurs werken aan de kwaliteitsbewaking van de verleende service. Bij elke interventie wordt gemeten hoeveel tijd de dealer nodig heeft om tot bij een defect voertuig aan te komen en om de herstelling uit te voeren. Bij Renault Trucks moet 85 procent van de immobilisaties opgelost zijn binnen de 12 uur en 65 procent binnen de 4 uur.“Wij controleren de snelheid van de depannage en de reactietijd van de dealer die ze uitvoerde”, zegt Carl Goddeeris van Volvo Trucks. “Was hij bereikbaar ’s nachts? Was hij snel genoeg ter plaatse? Zo moeten er per dealer minstens vier mensen altijd bereikbaar zijn.” Snelheid staat bij alle merken voorop maar uiteindelijk gebeuren slechts 8 à 9 procent van de depannages ’s nachts. Transporteurs weten dat uurlonen voor een nachtelijke herstelling duurder zijn dan overdag. Als het niet echt nodig is, begint de dealer dan ook pas ’s ochtends aan de herstelling tegen het dagtarief.

De coördinatoren spreken de taal van de chauffeur. 38

SPECIALE EDITIE

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 39

TM_DIENSTEN 2011 NL_Opmaak 1 9/01/12 16:46 Page 40