Tm services 2016 fr

& E EDITION SPECIAL

SERVICES

MAI 2016

16E ANNEE EDITION SPECIALE

Le magazine du gestionnaire

&

CENTRALES D’ACHAT L’union fait la force CONCESSIONNAIRES : RENTABILITÉ EN BERNE, MAIS...

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TRANSPORT&VAN Management

MAI 2016

Sommaire CIALE É P S N O I T I D É

SERVICES

08

SPOTLIGHT

Une récente étude de TRAXIO confirme une nouvelle baisse de rentabilité des distributeurs de marques d’utilitaires légers et lourds en 2014. Une embellie a cependant été ressentie en 2015…

édito

04 DUEL Code 95 : certains transporteurs ont recours à des centres de formation spécialisés, d’autres prennent eux-mêmes les choses en mains…

06 PANORAMA Scania Parts Logistics Opglabbeek approvisionne plus de 1.500 points dans 80 pays du monde. Coup de projecteur sur cet immense centre de distribution.

12 TRENDS La popularité des forums de transporteurs croît d’année en année.

Anvers et la Flandre occidentale : face à face ou main dans la main ?

15 VIP Pour Bart Dobbels, directeur général, le titre de Super Best Dealer of the Year 2015, décerné à TH Trucks Brugge, est le succès de tout un groupe

18 VAN Tant au niveau du produit que de l’après-vente, la camionnette n’est plus le parent pauvre du monde automobile.

21 FOCUS La taxe kilométrique de A à Z

22 TOPICS Un aperçu condensé des dernières nouveautés du secteur.

colophon éditeur responsable

gérants managing director

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Christophe Duckers, Philippe Quatennens Christophe Duckers

Rédaction directeur de la rédaction rédaction finale collaborateurs traduction photos

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Timothy Vermeir, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Jean-Michel Lodez Virginie Dupont Erik Duckers

Le salut passe par une revalorisation des prestations

En début d’année, Peter Himpe, patron de Volvo Trucks Belgique, avait secoué le landerneau du transport en stigmatisant la rentabilité défaillante des concessionnaires belges et en appelant à une revalorisation – tout simplement vitale – des tarifs horaires pratiqués dans les réseaux poids lourds. « Avec 10 EUR de plus à l’heure, nous doublerions tout simplement la rentabilité de nos concessionnaires », plaidait-il alors. L’article que nous consacrons à l’étude menée par Traxio sur la santé financière des distributeurs d’utilitaires ne fait malheureusement que confirmer l’urgence de la situation. Rendez-vous compte : la rentabilité nette moyenne dans le secteur a fondu de 2,39 % en 2010 à 0,34 % en 2014. Eclaircie dans la grisaille : Traxio signale qu’une légère amélioration - elle n’a pas encore pu être précisément quantifiée - s’est fait jour en 2015.

Du côté des transporteurs, eux aussi soumis à une pression constante sur leurs marges – et ce n’est évidemment pas l’arrivée chahutée de la taxe kilométrique qui va arranger les choses... -, une tendance s’affirme avec l’apparition de forums de transporteurs. A l’image de l’Antwerps Transportforum ou du plus ancien West-Vlaams Transportforum, ces regroupements régionaux de transporteurs (400 entreprises à eux deux quand même...) entendent, notamment via une centrale d’achats, améliorer la rentabilité de leurs membres. Entre des concessionnaires pris à la gorge et des transporteurs aux abois, le combat risque donc d’être rude. Mais au-delà d’un quelconque bras de fer, le salut passe pour les uns comme pour les autres par une revalorisation de leurs prestations. Plus facile à dire qu’à mettre en pratique...

Sales & Marketing project manager project executive marketing

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Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

Christophe Duckers Directeur de la rédaction (christophe.duckers@transportmedia.be)

TRANSPORTMEDIA 2016

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transport&van 04 Duel

06 Panorama

08 Spotlight

Transport Lux VS Jacobs Logistics Formation Code 95 en externe ou en externe ?

L

’échéance approche à grands pas. Pour le 9 septembre 2016, tous les chauffeurs de poids lourds devront avoir suivi un recyclage de 35 h sur une période de 5 ans. Pour y arriver, certains transporteurs ont recours à des centres de formation spécialisés, d’autres ont décidé de prendre eux-mêmes les choses en mains. Deux approches, deux témoins : Transport Lux et Jacobs Logistics.

Ernest Lux, qui dirige Transport Lux à Borgloon, a choisi de faire appel à une société spécialisée en la matière. Une question de taille, déclare le patron de la société, tout en reconnaissant qu’une formation en interne serait peut-être bien plus pratique.

Quelle organisation avez-vous choisie pour la formation Code 95 de vos chauffeurs ? « Nous faisons appel à la société Atrium de Ham, mais qui possède des locaux partout en Belgique.

La taille de notre entreprise est actuellement trop modeste selon moi pour prendre cela nous-mêmes en charge en interne. » Quels sont les avantages et/ou les inconvénients de cette formule ? « Atrium dispose de l’infrastructure, est présent dans le Limbourg, utilise beaucoup la communication numérique. Toutefois, je ne vous cache pas qu’il serait sans doute plus pratique encore de pouvoir organiser la formation en interne, mais pour la raison énoncée plus haut, ce n’est actuellement pas possible. L’idéal pour moi, ce serait que les chauffeurs puissent suivre le recyclage pendant leurs pauses, quelque part sur Internet. »

Yoeri Jorissen, CEO de Jacobs Logistics (Tongres), s’appuie quant à lui sur sa propre académie (JT Academy). Une académie créée en 2009 (un des premiers centres de formation agréés de Belgique) et qui dispense des formations non seulement aux propres chauffeurs de la société mais aussi, succès oblige, aux chauffeurs d’autres entreprises.

Combien de chauffeurs votre académie forme-t-elle par an ? « Nous formons une soixantaine de nos chauffeurs par an auxquels il faut ajouter un certain nombre de chauffeurs d’autres entreprises, entre novembre et avril essentiellement. Les demandes sont en effet plus rares pendant les beaux jours. Il faut comprendre les chauffeurs qui ne passent déjà pas beaucoup de temps à la maison et qui n’ont pas forcément envie de passer le samedi à suivre une formation. » Quels sont les avantages de disposer de son propre centre de formation ? « Cela nous permet de mieux gérer l’organisation des formations, d’être plus flexibles et d’assurer un meilleur suivi.

Nous pouvons aussi prendre en charge la formation globale, c’est-à-dire les 35 heures de recyclage. Pour les tiers, nous proposons des offres de formation sur mesure – souvent un des modules suffit - en fonction de leurs besoins.

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100 collaborateurs fixes 75 tracteurs 125 véhicules tractés Surface de stockage de 7.500 m2

60 tracteurs 80 véhicules tractés Surface de stockage : + 10.000 m2 Jacobs Academy

04

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05

publireportage

Vous avez l’utilitaire dans la peau ?

Volkswagen Utilitaires embauche !

D

ans le cadre de la création de son nouveau réseau national, Volkswagen Utilitaires recrute des « vendeurs spécialistes utilitaires ». Leur perspective ? Un métier passionnant au service d’une marque et de clients dont chaque demande constituera un nouveau défi.

Un nouveau réseau de concessionnaires Volkswagen Utilitaires est en cours de constitution. Il s’appuiera sur une quarantaine d’implantations exclusivement orientées vers les utilitaires VW et réparties dans 26 zones sur l’ensemble du territoire belge.

Des concessions qui bénéficieront de leurs propres infrastructures techniques, d’un service après-vente dédié et qui seront surtout orientées vers les demandes de configuration spécifiques pour tout type de clients. Une structure hyper-spécialisée et complémentaire aux concessions mixtes voitures/utilitaires qui resteront opérationnelles.

UN DIALOGUE DE PROFESSIONNELS

La mise en place de ce réseau a déjà débuté.

Elle s’étalera jusque fin 2018. Pour l’alimenter, Volkswagen Utilitaires recherche ce qu’elle a baptisé des « vendeurs spécialistes utilitaires ». Dans cette appellation, chaque mot compte. Un utilitaire ne se vend pas comme une voiture. Il demande une approche moins généraliste, plus technique. C’est pourquoi le vendeur idéal est davantage un technico-commercial disposant d’une connaissance parfaite de la gamme utilitaire VW et de ses possibilités d’aménagement. Un interlocuteur capable de se positionner en véritable spécialiste face à des clients toujours plus au fait des solutions proposées sur le marché par les différents constructeurs. Ceci dans le but d’écouter les besoins de ces derniers et de déterminer avec eux et de manière rationnelle les solutions de mobilité les plus adaptées, en tenant notamment compte des possibilités de transformations.

L’une des forces du nouveau réseau Volkswagen Utilitaires ?

Des vendeurs spécialistes capables de cerner les besoins de leurs clients.

LE MINDSET D’ABORD

Quel est donc le profil recherché ? Le diplôme importe peu. La fonction nécessite davantage une expérience de terrain en B2B, un bagage qui témoigne d’une connaissance pratique des réalités et des contraintes liées à l’utilisation d’utilitaires légers. Un certain sens du contact, une ouverture, une capacité à s’intéresser et à cerner les métiers des clients sont d’autres qualités nécessaires. Tout comme un intérêt pour le produit et son éventail de transformations. Enfin, les candidats doivent pouvoir se montrer flexibles, autonomes et avoir un bon sens de l’initiative. Ces « vendeurs spécialistes utilitaires » ne resteront en effet pas cantonnés dans leurs bureaux. Ils seront amenés à rencontrer les clients dans leur univers, au siège de leur entreprise ou sur leurs chantiers selon la demande et la nécessité de l’approche.

BIENVENUE DANS LA FAMILLE

L’enjeu ? C’est de recevoir une formation de qualité puis de travailler pour la marque Volkswagen Utilitaires via la structure du réseau de distribution Volkswagen en Belgique par le biais de l’importateur D’Ieteren, un groupe solide mais à taille humaine et recherchant des collaborateurs sur le long terme. C’est aussi d’intégrer un vrai réseau spécialisé dans l’utilitaire et de pouvoir s’appuyer sur une gamme de produits qualitatifs, à l’image forte, dont le nouveau Crafter sera le fer de lance.

Tenté(e) par l’aventure ?

Plus de 40 postes sont à pourvoir, partout en Belgique !

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JOB DESCRIPTION

Sales Advisor LCV Volkswagen Utilitaires a décrit précisément le rôle dévolu au ‘Sales Advisor LCV’. Il sera l’ambassadeur et l’interlocuteur externe et interne pour le business LCV, il sera chargé de développer le réseau (relations internes et externes), il interviendra en tant que conseiller et veillera à garantir un travail sur mesure. Ses responsabilités seront à l’avenant : atteindre les objectifs qualitatifs et quantitatifs, connaître parfaitement l’offre VW LCV (véhicules, financière et technique) ainsi que les solutions de mobilité, prendre en charge l’information et la communication commerciale, notamment dans les médias, créer de nouveaux contacts et suivre les contacts existants, rencontrer la satisfaction du client dans toutes les phases du processus de vente et de livraison, informer toutes les parties internes et externes impliquées dans la vente, la commande et la livraison des véhicules de tous les éléments pertinents…

Pour résumer, ses tâches principales concerneront la prospection, la vente, la livraison/suivi des véhicules, la gestion des relations en plus d’un apport créatif et d’initiatives pour le marketing LCV local.

Comment postuler ?

Pour poser votre candidature comme « vendeur spécialiste utilitaire » chez Volkswagen Utilitaires, il vous suffit d’envoyer votre CV et une lettre de motivation par e-mail à l’adresse VolkswagenVanCenter@gear.be.

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SCANIA PARTS LOGISTICS OPGLABBEEK

Je vous salue, Scania S

cania parts Logistics se charge de la distribution de toutes les pièces Scania. Le centre de distribution d’Opglabbeek est le cœur battant du producteur de poids lourds suédois. En raison, avant tout, de sa parfaite situation géographique. Le magasin approvisionne plus de 1.500 points dans 80 pays du monde. Coup de projecteur sur cet immense centre de distribution.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be - Photo: Erik Duckers

06

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07

1

De nombreuses femmes travaillent dans le magasin logistique de Scania. Un choix délibéré car une étude montre que les femmes travaillent au moins aussi efficacement que les hommes.

3

Le centre de distribution d’Opglabbeek s’étend sur 120.000 m2 et emploie 550 collaborateurs permanents (variables jusqu’à 700).

L’assortiment total compte 110.000 articles différents.

Pour l’orderpicking, Scania a intégré l’induction dans le sol.

Les appareils ne peuvent donc pas s’écarter de leur route, ce qui évite les accidents.

2 5

Bien que Scania Parts Logistics travaille encore de manière totalement manuelle, le voicepicking représente une part importante de l’orderpicking. Des smart glasses ont aussi été testés dans la division retour.

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4

L’activité dans le centre de distribution est incessante, nuit et jour.

Les 700 collaborateurs sont subdivisés en 3 équipes.

La mascotte sécurité se trouve dans tous les halls. Scania applique un règlement de sécurité strict et oblige ses collaborateurs à signaler les accidents et les quasi-accidents. Ceci n’a pas de conséquence salariale, mais permet l’application d’une politique optimale de sécurité.

6

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transport&van 06 Focus

12 Dealer

16 Human Resources

Le secteur de l’utilitaire grimace

Rentabilité en berne, mais...

U

ne récente étude commandée par TRAXIO (autrefois FEDERAUTO) confirme une nouvelle baisse de rentabilité des distributeurs de marques d’utilitaires légers et lourds en 2014. Une embellie a néanmoins été ressentie en 2015, mais les chiffres ne sont pas encore disponibles. Par ailleurs, une transformation du paysage des concessionnaires est en train de se dessiner et devrait redistribuer les cartes.

Pour la seconde année consécutive, TRAXIO a confié à IDEA Consult l’analyse de la santé financière des entreprises automobiles belges.

Sur base des chiffres fournis par Graydon et avec le soutien de Shell, ce sont les comptes annuels de 2188 entreprises des secteurs de la voiture de tourisme, de l’utilitaire léger et lourd ainsi que des distributeurs multi-segments (voitures et utilitaires) qui ont été passés à la loupe.

En analysant les chiffres des cinq dernières années disponibles (de 2010 à 2014), cette étude trace l’évolution de la rentabilité des secteurs. Et comme l’an dernier, la tendance reste baissière chez les distributeurs d’utilitaires. Déjà réduite à 0,79% après quatre années baissières, la marge nette a encore plongé de 57 % pour s’établir désormais à 0,34 % (Infographie 2). « Certes, la situation a empiré par rapport à l’étude de l’an dernier », reconnaît Philippe Decrock, Directeur Général de TRAXIO. « Les années étudiées pour les concessionnaires d’utilitaires révèlent que les marges nettes et brutes sont en constante diminution. Toute-

J-M Lodez

fois, nous constatons qu’en règle générale, les liquidités se maintiennent, ce qui démontre la combativité de nos entrepreneurs qui font preuve d’engagement dans leur gestion quotidienne. Par ailleurs, les concessionnaires nous signalent qu’une amélioration de rendement a été enregistrée en 2015. Reste à voir si elle se confirmera en 2016, ce qui est très difficile à dire à l’heure actuelle. » LE JUGE FITO En attendant ce « redoux », l’étude reprend l’intéressante notion de FITO-mètre (Infographie 6). Un baromètre exhaustif de la santé financière de nos entreprises puisqu’il combine huit ratios de quatre paramètres majeurs : la rentabilité (Infographie 3), la solvabilité, les liquidités (Infographie 5) et la valeur ajoutée. Mis au point par Graydon et le Professeur Ooghe de la Vlerick Business School, il établit un score entre 0 et 1 qui résume la santé financière des entreprises en un seul chiffre, la moyenne des sociétés belges qui publient leurs comptes annuels

étant de 0,5. L’étude de cette année révèle que, dans le segment des voitures et chez les distributeurs multi-segment, la tendance à la baisse initiée en 2011 s’est arrêtée. Le segment des poids lourds et des utilitaires légers a, par contre, connu une nouvelle année à la baisse avec un score de 0,550 en 2014 (contre 0,552 en 2013).

Du côté des marques, MAN reste en tête du hit-parade « FITO-métrique » malgré une chute de 0,572 à 0,566. De quoi permettre à Iveco, stationnaire, de réduire l’écart et d’affirmer sa seconde place devant DAF et Fuso. Sous la moyenne, on retrouve Scania, Mercedes-Benz puis Renault-Trucks, seule marque à améliorer son score par rapport à l’an dernier. Une progression qui lui permet de passer devant Volvo Trucks et Nissan qui referment ce classement.

L’EFFET TAXE KILOMÉTRIQUE Les concessionnaires poids lourds rapportent à TRAXIO que le marché est en mutation.

08

Koen Van TM_DIENSTEN_TEST.indd 8 Tricht: “Om schade om schadegevallen te beperken moet je als bedrijfsleider een bepaalde spirit op je personeel kunnen overbrengen.

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09 transport&van Par le passé, ils parvenaient encore à vendre des véhicules à des sociétés de transport belges établies en Bulgarie, en Roumanie ou en Moldavie. Mais entre-temps, la structure de distribution des poids lourds dans ces pays s’est professionnalisée et les acquisitions se font désormais là-bas. Parallèlement, le marché de la distribution évolue suite au développement de l’e-commerce et à la volonté croissante des villes de bannir les véhicules lourds de leurs hypercentres.

La structure-même des véhicules vendus est sous pression. Au niveau de la vente, TRAXIO estime que les utilitaires de gros tonnages appartiennent presque au passé.

La Fédération constate que les transporteurs demandent davantage de véhicules légers avec soit une spécialisation dans les véhicules de moins de 3,5 t, soit une orientation entre 3,5 t et 7 t. « Nos carrossiers constructeurs voient Marge brute moyenne (%) d’ail6 leurs une demande accrue soit en terme d’aménagement 5,39 de véhicules spéciaux basés 4,5 sur des utilitaires légers 4,6 soit d’utilisation de remorques comme cela se fait en Hollande, 3,43 3 par exemple » poursuit Philippe Decrock. « Il 2,74 2,45 s’agit clairement là d’une influence de l’ap1,5 parition de la taxe kilométrique au 1er avril de cette année. Même si l’avenir doit nous 0 2011 va accélérer 2012 2013 le confirmer,2010 cette taxe le chan-2014 gement de type de véhicules avec lesquels certains transports s’effectuent. Elle est par ailleurs à notre avisMarge une nette bonne école moyenne (%) pour 3 préparer la taxation des autres véhicules.

Avec la FEBIAC, nous allons soutenir l’idée 2,25 2,39 que les prochains gouvernements régionaux 2,29 s’orientent dès 2020 vers une formule de 1,5 taxation de l’utilisation plutôt que de la pos1,46 session de véhicules. » MARGE BRUTE MOYENNE % 0,75

(%)

La rentabilité en chiffres

M

ieux que de longues explications, les éléments chiffrés de l’étude de Traxio se montrent éclairants sur l’évolution de la rentabilité de nos concessionnaires du segment utilitaire.

3

5,39 4,5

12

3,43 2,74

3

2,45

2010

2011

2012

2013

0

3,91

3,51 2010

2011

2012

-1

0,34 2014 2,14

2013

1,65

0

-2

1,35

1,21

-3

-3

Marge brute par marque VUL et PL en 2014 MAN (en %) Daf 12

1,79

1

0,79

3 0

2014

2,46

2

1,46

6 0,75

Iveco

Moyenne

Volvo Trucks

-4

ScaniaMAN

MercedesDaf R

11,81

9 6 3 0 -3

3,51

Marge brute par marque VUL et PL en 2014 (en %)

3,91 2,14

MARGE BRUTE MOYENNE (%)

1,65

%

MAN 1,35 NETTE1,21 MARGE MOYENNE Daf -1,44 (%) Iveco

%

%

11,81 3,51 3,91

5,39

2010

Volvo 4,60 Trucks

Scania 2011

2012

3,43

2012

Volvo Trucks 1,46

1,65

2013

2,74

2013

Scania

0,79

1,35

Mercedes 0,34

1,21

Renault Trucks

-1,44

2010 2011

MAN

Daf

Iveco

Moyenne

3

2,46

2

1,79

1 0

Marge brute par marque VUL et PL en 2014 (en %) 1,4 0,94 MAN 11,81 0,92 Daf

3,51

-1 5,39

Iveco

3,91

4,60

Moyenne

2,14

3,43

Volvo Trucks

1,65

-3 2,74

Scania

1,35

2,45 -4

Mercedes

-2

MAN

Daf

%

0,87

2,39

Mercedes Moyenne Renault 2,29 Trucks

2014 2,45 Marge nette par marque VUL et PL en 2014 (en %)

2014

2,14

!2

!1 0,08 -3,2

1,21

Iveco Trucks Scania Renault

Moyenne -1,44

Volvo Trucks

Mercedes

Renault Trucks

!1 RentabilitŽ nette des fonds propres (%) 11

8,25

Taux dÕ endettement moyen (en %)

Marge nette par marque VUL et PL en 2014 (en %)

10,6 9,6

MAN 6,7

5,5

181,79

Iveco

1,4 0,94

4,7

2012

2013

54,1

65,75 0,87 90,08

Renault Trucks 2011

68,8

60

66,3

0,92

Volvo Trucks

2010

Moyenne de rentabilitŽ nette des fonds propres par marque VUL et PL en 2014 (en 67,3 80 67,1 17,74

13,5

Mercedes 0

%

66,5

Scania 5,1 Moyenne

2,75

68

2,46 67,25

Daf

-3,2

2014

!2

RENTABILITÉ NETTE DES FONDS PROPRES (%)

TM_DIENSTEN_TEST.indd 9

Marge brute par marque VUL et PL en 2014 (en %)

2,29

11,81

1,5 9

1,5

0

2,39

2,25

4,6

3

0,79

2010 ELARGIR LES HORIZONS 0,34 0 2011 2010 2011 une 2012 2013degré 2014 L’étude constate aussi baisse du 2012 d’absorption de l’après-vente.

Cela signifi e 2013 que les bénéfices 2014 engendrés par les prestations d’après-vente parviennent de moins en moins à couvrir les coûts que le concessionnaires doit supporter. « Ce n’est pas un phénomène typiquement belge. Il est aussi observé à l’étranger avec des baisses pouvant aller jusqu’à 62 % de ce taux d’absorption. Cela montre que les concessionnaires % MARGE NETTE MOYENNE (%) d’autres prestations pour doivent proposer 2,39 s’en sortir, ce2010 que font déjà certains.

On 2011 2,29 voit par exemple des garages développer 2012 1,46 une activité de2013 vente et de réparation 0,79de re2014 s’inquiètent déjà0,34 morques. D’autres de l’arrivée prochaine des véhicules connectés. Un tas de services vont se développer autour de ces véhicules et le défi pour les concessionnaires sera de parvenir à garder la maîtrise et la gestion d’un maximum d’entre eux.

Marge nette moyenne (%)

Marge brute moyenne (%) 6

65 4,5

0

%

2010

9,6

2011

10,6

40

65,2 2010

Fuso

8,02 2011

Nissan

65,1 2012

4,72

Daf

2013

2014

4,37

Iveco

4,17 MAN

20

3,14 0

2,26

MoyenneMAN Volvo Trucks Scan

Moyenne de rentabilité nette des % fonds propres par marque VUL et PL en 2014 (en %) TAUX D’ENDETTEMENT % Fuso MOYEN (EN %) Nissan 2010 65,2 3/05/16 13:16 Daf 2011 67,1 Iveco 4,37

17,74 8,02 4,72

transport&van 08 Spotlight

12 Trends

15 VIP

RentabilitŽ nette des fonds propres (%) 11

8,25

10,6 9,6

Moyenne de rentabilitŽ nette des fonds propres par marque VUL et PL en 2014 (en %) 18

6,7

5,5

5,1

13,5

4,7

«2,75 Les concessionnaires nous signalent qu’une amélioration 0 2010 2011 2012 2013 de rendement a été enregistrée en 2015. Reste à voir si elle se confirmera 2016moyen » (en %) Taux dÕen endettement 68

17,74

9

8,02 2014

4,5

0

Fuso

4,37

4,17

Daf

Iveco

MAN

Nissan

3,14 Moyenne

2,26

1,88

Volvo Trucks

Scania

72,6

74,4

PHILIPPE DECROCK

67,25

Taux dÕ endettement par marque en 2014 (en %)

67,3

67,1

80

66,5

54,1

2011

2012

2013

2013 Ces véhicules connectés appartiennent de moins en moins2014à la science-fiction et leur apparition se fera graduellement. En 2018, l’e-Call deviendra obligatoire au niveau européen. A partir de là, une accélération se fera autour des véhicules connectés, y 1,8 compris au niveau des infrastructures et des concessionnaires qui devront se montrer à la 1,675 hauteur. Ceci est valable pour les voitures TAUX D’ENDETTEMENT % tout comme pour les utilitaires qui suivent la MOYEN (EN %) 1,55 2010 65,2 même évolution comme le montre l’actua2011 des convois de quelques 67,1 lité. « Début avril, 2012 65,1 1,425 camions autonomes ont roulé en direction 2013 67,3 de Rotterdam dans 2014 le cadre de l’European 66,3 1,3 Truck Platooning Challenge, à la veille du Evolution des liquiditŽ sommet des Ministres européens dusTrans1,8 port et de la Mobilité à Amsterdam. Une manière pour les Pays-Bas de montrer, dans 1,72 1,675 le cadre de 1,67 leur présidence du Conseil de l’Union européenne, leur engagement dans 1,55 1,57 1,56 la prochaine génération de mobilité. »

1,49

%

71,9

17,74

Nissan

8,02

Daf

10,6

2014

Moyenne de rentabilité nette des fonds propres par 69,1 marque VUL 71,5 69,1 et PL en 2014 (en %) Fuso

40 9,6

2011

2010 2012

68,8

60

66,3 D’autant que cette démarche RENTABILITÉ NETTE DESintéressera % FONDS 65,75 le constructeur par lePROPRES biais (%) de son importa2010 teur. » 65,2 65,1 65

4,72

6,7 20 5,1

4,72

Iveco

4,37

MAN

4,17

Moyenne

4,7

0

MAN

Scania

3,14

Volvo Trucks

Volvo Trucks

Moyenne

Scania

2,26

Mercedes-Benz

Iveco

1,88

Mercedes

Renault Trucks

0,87

!3 Evolution des liquiditŽ s

Marge brute moyenne (%) 0,57

Taux d’endettement par marque en 2014 (en %)

1,72 1,67

MAN

1,57

%

0,562 1,57 68,8

Scania

Daf 2013

71,5

77,2

Nissan

1,6

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%

2011

0,558

2012

0,555

2013

0,552

2014

0,550

1,15 0,566

0,56

2010

2011

2012

2013

2014

MAN

Iveco

Moyenne

1,04

0,561

0,55

0,54 Fuso

Daf

0,53

1,57 1,31

1,2

1,26

1,18

1,16

1,15

1,04

0,8

EVOLUTION DES

0

2010

1,67

2011

1,72

2012

MAN

Iveco

2010

2013

1,49

2014

1,56

Daf

Fuso

2012Trucks Volvo

Mercedes Fuso Renault 0,555 Trucks

2013

0,552 Volvo Trucks Mercedes 0,550

2014

Marge brute par marque VUL et PL en 2014 (en %) 0,57

0,566 0,56

0,561

Liquidités moyennes par marque (2014) MAN 0,554 Iveco

0,55

0,552

Moyenne 0,54

0,53

Volvo Trucks

Iveco

1,31 0,55 1,26 1,18

Fuso

1,16

Mercedes DAF

Renault Trucks

MAN

Mercedes

1,57 1,31 1,26 1,18 1,16 1,15 1,04

Renault Trucks

1,04

Scania

1,04

Nissan

0,65

!6

0,545

0,542

0,542

1,15 Fuso

1,04 Moyenne 1,04

Scania

Mercedes-Benz Renault Trucks

1,04 0,65

Fito-mètre par marque en 2014 (en %)

%

MAN

0,566

Iveco

0,561

DAF

0,554

Fuso

0,552

Moyenne

0,550

Scania

0,545

Iveco

%

1,57

Daf Volvo Trucks MAN

%

%

Moyenne 0,562 0,558 Daf

2011

Moyenne 1,57

1,04 Liquidités moyennes par marque (2014)

MAN MARGE BRUTE MOYENNE Iveco

%

0,4 LIQUIDITÉS

!6

0,562

0,57

1,16

LiquiditŽ s moyennes par marque (2014)

Nissan

2010

1,18 0,55

78,2 0

!5

Scania

MARGE BRUTE MOYENNE

0,552

72,6 0,54 74,4 0,4

2014

Fuso

0,555 1,26

0,548 0,8 71,9

Renault Trucks 2012

1,31

69,1

Iveco 2011

0,558

0,555 69,1 1,2

Volvo Trucks 1,56 Moyenne 1,49 Mercedes-Benz

2010

LiquiditŽ s moyennes par marque (2014)

0,563 1,6 54,1

1,425

RECHERCHE MÉCANOS DÉSESPÉRÉMENT Enfin, en tant que fédération, TRAXIO pro1,3 2010 2011 attirer 2012l’attention 2013 fite de cette étude pour sur2014 Marge brute moyenne (%) la pénurie0,57 de mécaniciens dans le secteur du poids lourd. « Un message est à faire passer pour que0,563 la voiture ne soit pas le seul centre 0,562 d’intérêt des mécanos en devenir. Les mé0,558 tiers du secteur lourd, camions, remorques, 0,555 tracteurs, machines agricoles...0,555 sont tout 0,552 aussi passionnants !

On trouve actuellement 0,55 0,548 sur le marché belge des mécaniciens venant de Pologne ouEVOLUTION de Bulgarie avec une bonne % 0,54 DES 2010 2011 2012 2013 2014 formation, un bon bagage technique.

NéanLIQUIDITÉS 2010 1,67 moins, nous essayons avec des organismes 2011 1,72 de formation comme le FOREM d’intéresser 2012 1,57 nos jeunes à ce secteur qui ne manque pas 2013 1,49 de débouchés. » 2014 1,56

Daf

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!7

Comment suivre votre rendement carburant ?

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CHAQUE GOUTTE COMPTE TM_DIENSTEN_TEST.indd 11

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transport&van 12 Trends

15 VIP

E

tre plus fort ensemble. C’est le message tant du forum de transport anversois qu’ouest-flandrien. La popularité des forums croît d’année en année, surtout depuis que l’introduction de la taxe kilométrique génère beaucoup d’incertitude. Anvers et la Flandre occidentale face à face ou main dans la main ?

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Antwerps Transportforum (AT): “Notre but est, dans ce contexte économique difficile, de faire souffler un vent rafraîchissant sur le secteur du transport. L’initiative de créer un forum de transport était à l’origine une espèce d’idéalisme puéril, voire même un peu naïf. Mais maintenant, nous affichons une nécessaire cohésion, totalement neutre et indépendante, détachée des points de vue politiques ou des fédérations professionnelles. Il est important d’envisager notre secteur de manière positive et de travailler ensemble sur la rentabilité des entreprises de transport.”

West Vlaams Transportforum (WTF): “Le forum de transport de Flandre occidentale réunit lui aussi les transporteurs pour favoriser une meilleure collaboration. Nous proposons de nombreux achats groupés, mais parlons aussi des expériences et problèmes pour arriver ensemble à des solutions. Ces achats débouchent évidemment sur des réductions plus importantes. Nous fixons les prix avec les fournisseurs, mais personne n’est obligé de suivre la démarche. Notre slogan est clair à ce propos : Vous pouvez toujours apprendre mais cela ne vous engage à rien.”

18 VAN

POURQUOI UN FORUM DE TRANSPORT CONSTITUE UNE PLUS-VALUE

L’union fait la force Quel poids aura la taxe kilométrique sur le secteur du transport ?

AT: “Hélas, on ne peut échapper au fait que le système constitue un coût supplémentaire très contraignant pour chaque transporteur.

Nous sommes préoccupés par les petites entreprises de transport ou les comptes propres car nous craignons que la taxe kilométrique ne pousse un certain nombre d’entre eux à mettre la clé sous le paillasson.

Il s’agit d’un coût qui ne peut pas être suffisamment récupéré car cela va plus loin que la seule répercussion de la taxe sur le client.

Et qui va finalement payer l’addition ? Vous et moi, le consommateur donc…”

WTF: “La taxe kilométrique présente un seul avantage : elle est suffisamment importante pour pouvoir être répercutée. C’est ce que nous avons toujours dit clairement à non membres. Les transporteurs qui ne répercuteront pas la taxe kilométrique ne seront plus ici l’année prochaine. Après l’introduction de l’eurovignette, ce sera l’année la plus difficile pour les transporteurs. Car outre la taxe, il y a aussi la formation Code 95 obligatoire à partir de septembre. Et ici se cache un grand danger car de nombreux chauffeurs n’ont pas encore suivi cette formation. Le

secteur du transport se trouve donc cette année face à son plus grand défi.”

Y a-t-il dès lors un avenir pour le transport en Belgique ?

AT: “L’avenir de nos membres dépend pour une grande part de l’activité du port d’Anvers, ainsi que de son accessibilité. Ce dernier point nous préoccupe vraiment. La Belgique occupe une place tristement élevée dans le classement des pays les plus embouteillés. Et pas moyen de résoudre le problème. Au contraire, cela empire. Les autorités se focalisent trop sur la stimulation du transport public, le carpooling, l’aménagement de pistes cyclables et d’autres mesures qui ne nous aident pas nous les professionnels. La livraison des supermarchés, hôpitaux, entreprises … ne peut se faire que par camions. Cela n’a donc pas de sens de mettre la responsabilité sur notre secteur et de le faire payer. Sans transport, il n’y aura rien à manger dans nos assiettes. C’est aussi simple que cela !”

WTF : “De nombreux transporteurs vont réduire le nombre de leurs poids lourds ou, dans le pire des cas, mettre un terme à leurs activités. Quand on sait qu’en Belgique un

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13 transport&van

lui-même, ce dernier facturant en direct à chaque société séparément. De cette manière, vous conserver le contrôle” WTF: “Il y a toute une série d’avantages. Il n’y a pas de cotisation et cela ne vous engage à rien. Pour les leçons Code 95, nous avons ‘arraché’ un pack très intéressant. Les tarifs étaient à ce point intéressants que les prochaines semaines sont complètes. Nous refusons pour le moment de proposer du matériel comme des pneus ou des tracteurs.

Cette matière est trop spécifique et diffère fortement d’une entreprise à l’autre. Nous en avons déjà débattu souvent avec les 10 administrateurs. Mais pour le moment, nous ne le faisons pas. Evidemment, rien ne dit qu’à l’avenir, cela ne puisse pas arriver.”

camion qui roule en permanence coûtera 8.000 à 10.000 euros de plus par an, on se rend compte que pas un seul transporteur ne peut sortir comme ça cette somme de sa poche. Nous jouons ici un rôle de conseiller. Les transporteurs doivent aller chez les clients pour discuter du problème.”

Comment les transporteurs peuvent-ils devenir membres ?

AT: “Il suffit d’envoyer un e-mail et/ou de s’inscrire sur le site web. L’inscription est totalement gratuite et n’entraîne aucune obligation, mais le membre bénéficie de tous les avantages. Nous pensons que nous ne pouvons faire face à l’avenir qu’ensemble.

Car des temps difficiles attendent encore le secteur du transport, un secteur qui est déjà en difficulté. D’où notre slogan : ensemble en (sur la) route. Nous restons convaincus que c’est la seule ‘voie’..”

Quels avantages financiers votre forum offre-t-il ?

AT: “Nos 8 administrateurs négocient avec divers fournisseurs et essaient ainsi d’obtenir des réductions. Ces offres sont e.a. présentées sur notre site web. Les petits transporteurs peuvent aussi profiter de tous les avantages. Chaque membre est libre de commander ou pas. Le principal avantage réside dans le fait que vous ne devez pas négocier vous-même et que vous profitez automatiquement des avantages grâce aux volumes d’achat plus importants. Le suivi et la mise en œuvre des avantages obtenus passent chaque fois par le fournisseur

WTF: On peut devenir membre en envoyant un mail ou un message sur notre page Facebook. L’inscription est totalement gratuite et donne accès à toutes les soirées d’info. Si des sessions d’informations sont planifiées, les membres reçoivent un badge avec leur

BON DÉPART POUR LE WEBSHOP AT Suite au lancement du nouveau site web de l’Antwerps Transportforum au début de cette année, 92 membres se sont inscrits. « Fin janvier, nous avons lancé notre nouveau site web qui permet aux membres de prendre contact avec les fournisseurs.

Ils peuvent ainsi passer commande via une seule voie et, en outre, bénéficier d’une forte réduction. Actuellement, nous sommes toujours dans une phase de lancement mais les membres peuvent déjà y faire appel pour, notamment, des pneus, des camionnettes, DKV et des boltseals.

Nous les mettons en relation mais n’intervenons pas dans le traitement de la commande », explique Mieke Sinnaeve. 92 membres se sont déjà signalés pour plus de 6000 visiteurs en ligne. nom et celui de leur société. C’est important car cela permet d’intégrer les nouveaux-venus plus rapidement. Pour le moment, nous n’avons pas encore de site web ni de webshop comme AT, mais nous avons une page Facebook détaillée sur laquelle nous publions toutes les informations. On peut aussi y poser des questions. Un de nos 10 administrateurs essayera d’y répondre aussi précisément que possible. Mais un site web sera probablement lancé cette année encore.”

LES CHIFFRES AT

WTF

Création

2014

2011

Membres

200

200

Administrateurs

8

10

Evénements par an

1à2

2à3

Cotisation

Gratuit

Gratuit

Site web

Oui

Non

Webshop en ligne

Oui

Non Mieke Sinnaeve, Project Manager, Antwerps Transportforum

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publireportage

GERTJAN BREIJ, MANAGING DIRECTOR DKV EURO SERVICE BENELUX

« Un seul boîtier pour tous les péages européens en 2018 »

D

KV Euro Service Benelux fait le point sur le lancement du prélèvement kilométrique belge. Depuis l’annonce du système de péage, le prestataire de service a en effet défini une vision claire, pour soulager durablement ses clients. DKV souhaite aller maintenant un pas plus loin.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

“Selon nos attentes, DKV proposera au 1er janvier 2018 un boîtier de prélèvement unique pour couvrir différents systèmes de péages, dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Espagne, le Portugal et la Belgique », explique Gertjan Breij, managing director de DKV Euro Service Benelux. « Nous plaidons depuis longtemps pour une solution basée sur un boîtier unique, car c’est une valeur ajoutée pour toutes les personnes concernées. Il est pour nous important de servir le marché le mieux possible. En 2017, le monde du péage va donc à nouveau évoluer.”

OBU INTÉGRÉS Pour faciliter cette intégration, DKV souhaite collaborer avec les principaux constructeurs de poids lourds. « Nous avons déjà une longue et fructueuse collaboration avec MAN et Volkswagen. Nous sommes désormais également en contact avec d’autres constructeurs importants. Le but est que les véhicules soient équipés d’un boîtier intégré avec une interface ouverte pour le logiciel. C’est primordial pour nous car nous disposons d’une multitude de données qui peuvent être très importantes pour de nombreuses entreprises. » Une vague de protestation s’est élevée en Belgique lors de l’entrée en vigueur de la taxe kilométrique, mais DKV est plutôt satisfait de sa contribution personnelle au système. « Nous avons en effet accroché le bon wagon. Avec un pourcentage de livraisons de 99,1 %, nous avons livré les boîtiers dans les temps, ce dont nous sommes très fiers, car il s‘agit là du meilleur résultat du marché. Les premières semaines ont naturellement été plutôt chaotiques, mais il en est toujours ainsi lors de la mise en place d’un nouveau système. Nous avons soulagé nos clients autant que possible, et leur avons fourni de l’assis-

tance dans de nombreuses situations. Nous pouvons maintenant constater que nous étions très bien préparés à faire face à tous les scénarios. Notre but était de distribuer 110.000 OBU en Europe, et nous en aurons finalement écoulé 140.000. Nous sommes à cet égard très reconnaissants de la confiance qui nous a été accordée par le marché. » DURABILITÉ DKV est également un précurseur en matière de durabilité. Alors qu’il n’était jusqu’ici question que de mesures indépendantes, l’entreprise fonctionne désormais avec une gestion centralisée. DKV pourra ainsi bientôt proposer une approche globale sur le marché. « Nous proposons dès à présent une carte E-hybrid, et une carte carburant neutre en CO2. Nous n’y voyons pas uniquement une mesure d’économie, mais également une opportunité pour nos clients. » D’après Gertjan Breij, DKV travaille également en permanence au développement des infrastructures. « Nous essayons de convaincre le marché et de stimuler la demande de solutions de transport respectueuses de l’environnement. DKV participe activement au développement des infrastructures. C’est pour nous une responsabilité de notre entreprise. Nous sommes également très fiers de notre partenariat avec la branche néerlandaise de l’UNICEF, par lequel nous soutenons un projet au Mozambique contre la malnutrition et la mortalité infantile. » DKV Mobility Group a connu une année historique en 2015, avec une croissance de 1,8 %. « Et cela sans compter la taxe kilométrique belge », précise Gertjan Breij. « Nous ferons donc au moins aussi bien en 2016. Notre succès s’explique principalement par notre important rôle sociétal. Notre activité centrale reste de conseiller nos clients le mieux possible. Nous devons donc continuer à com-

muniquer activement et à soutenir le marché dans l’intérêt du secteur du transport. Dans la mesure du possible, DKV va aligner ses coûts et ses conditions pour répondre aux attentes du marché. A court terme, cela peut conduire à des adaptations temporaires ou structurelles de nos conditions envers nos clients par rapport à la taxe kilométrique belge », conclut le managing director.

« Un boîtier unique est une valeur ajoutée pour toutes les personnes concernées. En 2017, le monde du péage va donc à nouveau évoluer. » GERTJAN BREIJ

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TROISIÈME SACRE CONSÉCUTIF D’UN CONCESSIONNAIRE DAF

TH Trucks Brugge, primus inter pares

T Bart Dobbels, directeur général pour la Flandre et la France, est actif chez TH Group depuis 2011.

H Trucks, la nouvelle appellation de Turbotrucks, compte 11 implantations dans notre pays et représente des marques comme DAF, Iveco, Kögel et Fiat Professional. « Je ne sais pas pourquoi notre site brugeois a été préféré à nos autres implantations, nous développons le même niveau de prestation dans chaque garage », plaisante Bart Dobbels, directeur général TH Trucks Flandre et France, pour commencer l’entretien. A nous de tenter de le découvrir…

Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

LES QUATRE PILIERS DE TH GROUP Fondé en 1974 par Alfred Hoet, TH Group présente aujourd’hui ses solutions totales pour le secteur du transport autour de 4 activités complémentaires :

•

•

• •

TH Trucks : distribution de véhicules utilitaires légers et lourds et de matériel tracté (DAF, Iveco, Fiat Professional, Fuso, Nissan, Kögel…)

TH Parts : vaste panel de pièces pour poids lourds, véhicules légers, utilitaires, remorques et outillage pour atelier.

TH Turbo : l’activité historique du groupe. Depuis 40 ans, le groupe a vendu plus d’un million de turbos.

TH Lease : offres de financement à long terme.

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A côté de ses autres activités (turbos, pièces détachées et location de véhicules utilitaires), TH Group (Turbo’s Hoet) s’est lancé dans la distribution de camions dès 1997, en ouvrant une concession DAF (Lille Poids Lourds) à Séclin, dans le nord de la France.

Le réseau TH Trucks compte aujourd’hui une vingtaine de garages en Belgique et en France, et est également présent dans différents pays d’Europe centrale et orientale, dont la Russie.

Le développement du groupe a connu un coup d’accélérateur à partir de 2006, quand le holding Ackermans & van Haaren est entré à hauteur de 50 % dans le capital de l’entreprise familiale. « Avec ces moyens financiers supplémentaires, nous avons pu renforcer notre structure, et accroître notre présence sur notre marché domestique, notamment, via le rachat du réseau Universal Trucks, qui comptait 4 sites en Wallonie. En 2012, après cette vague d’acquisitions,

nous avons décidé de donner une dénomination commune, Turbotrucks, à l’ensemble de nos garages, afin de renforcer notre visibilité sur les différentes zones géographiques où nous sommes présents », explique le directeur général des concessions flamandes et françaises, actif dans l’entreprise depuis 2011. « Il nous reste quelques chantiers pour renforcer l’homogénéité de notre réseau.

Nous avons par exemple le projet de nous implanter à proximité du port du Havre, au cœur d’une zone logistique de premier plan, et de développer notre présence en Flandre Orientale, où nous ne comptons qu’un seul site. En renforçant notre présence sur le terrain, nous pourrons mieux servir nos clients. » PAS DE CANNIBALISATION TH Trucks est aujourd’hui le plus important concessionnaire DAF en Europe. «Nous comptons plus de 80 % de clients de la

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transport&van 15 VIP

18 VAN

marque batave. Le constructeur néerlandais représente dès lors pour nous un véritable partenaire de développement. Les véhicules sont de plus en plus fiables, et les intervalles d’entretien s’allongent. Nous devons donc nous diversifi er afi n de continuer à nous développer », poursuit Bart Dobbels. En 2013, TH Group est ainsi devenu importateur et distributeur offi ciel des semi-remorques Kögel en Belgique, et revendeur offi ciel des utilitaires légers Fiat Professional. « Ces deux marques n’entraient en aucune manière en concurrence avec les marques que nous représentions déjà. Derrière chaque tracteur se trouve une remorque, il était donc normal que nous puissions aider nos clients avec leur matériel tracté.

En présentant une gamme complète, de la fourgonnette au camion pour les travaux les plus lourds, en passant par le matériel tracté, nous pouvons désormais offrir un service complet à notre clientèle, sans le moindre phénomène de cannibalisation, puisqu’il s’agit de gammes complémentaires. » Grâce à cette offre complète, et avec le soutien des autres entités de TH Group, TH Trucks peut répondre à toutes les demandes relatives aux véhicules utilitaires. « Nos contrats d’entretien vont plus loin que le véhicule lui-même. Nous intervenons également pour les aménagements, les transformations et les équipements. Mais nous allons également au-delà du matériel », ajoute Bart Dobbels, en évoquant la planification proactive des interventions sur les véhicules.

21 Focus

seulement développés, mais également professionnalisés. Nous avons optimisé et renforcé nos procédures, développé de nouveaux outils, et avons pu investir dans notre capital humain. » Les mécaniciens de TH Trucks suivent aujourd’hui de 7 à 8 jours de formation par an, soit par e-learning, soit dans leur garage, soit directement auprès du constructeur. Dans le cadre de la législation européenne sur la formation continue des chauffeurs (code 95), TH Trucks a également mis en place voici quelques années un programme de formation pour ses clients. « Un souci de moins pour eux », glisse Bart Dobbels. « Toutes nos concessions, certifiées ISO 9001 et 14001, travaillent selon les mêmes procédures et avec les mêmes règles. Nous sommes aujourd’hui une organisation d’une taille importante, mais notre structure nous permet de fonctionner avec autant de souplesse qu’une PME. Les décisions se prennent à l’échelle locale et pas à distance. » Et quand on lui rappelle qu’il ne nous a toujours pas expliqué ce qui différencie TH Trucks Brugge des autres concessions du groupe, Bart Dobbels conclut avec une jolie pirouette : « il suffit parfois d’un petit détail pour faire toute la différence.

C’est aujourd’hui TH Trucks Brugge qui est sous les feux des projecteurs. Cette récompense est évidemment le mérite de tous les collaborateurs de la concession. Dans notre esprit, c’est TH Trucks dans son ensemble qui a gagné. »

« Il nous reste quelques chantiers pour renforcer l’homogénéité de notre réseau » BART DOBBELS

SUPERBEST DEALER OF THE YEAR : LA LISTE DES LAURÉATS

•

2011

Cammaert Trucks Antwerpen (Iveco)

•

2012

Truck Center Frederix (MAN)

•

2013

Aerts Trucks (DAF)

•

2014

Truck Trading Limburg (DAF)

•

2015

TH Trucks Brugge (DAF)

LES BIENFAITS DE L’ORGANISATION « Nous déchargeons nos clients au maximum, en mettant notamment à leur disposition une plateforme une ligne où ils peuvent retrouver en quelques clics la liste des opérations à réaliser sur leur flotte.

Grâce à cette information, les rendez-vous se fi xent bien à l’avance, ce qui a des effets positifs pour tout le monde : les véhicules sont immobilisés le moins longtemps possible, ce qui est tout bénéfice pour les transporteurs. Cette planifi cation proactive est également importante pour nos équipes techniques, qui interviennent avec moins de pression sur les véhicules, et sont donc placés dans les meilleures conditions possibles pour effectuer leur travail. » Le directeur général revient sur l’apport de l’actionnaire extérieur : « Avec Ackermans & van Haaren, nous nous sommes non

L

U le p f

« Nous déchargeons nos clients au maximum, notamment via une plateforme en ligne pour le suivi des entretiens », Bart Dobbels

Le va w

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transport&van 16 Human Resources

20 Recovery

22 Tyres

Réseaux LCV

« Dédiés sinon rien » P

lus personne ne doute de la spécificité de l’utilitaire léger par rapport à la voiture d’une part et du poids lourd de l’autre. La camionnette n’est plus - ou en tout cas l’est de moins en moins – le parent pauvre du monde automobile. C’est clair au niveau du produit lui-même, toujours mieux conçu, et ça l’est aussi sur le plan de l’après-vente. Avec un réseau la plupart du temps dédié, ou en voie de l’être chez tous les constructeurs ou presque. Ces derniers parlent d’autonomie, de qualité, de service après-vente, de disponibilité, de proximité avec le client, de rentabilité. Qu’en est-il exactement ? Nous avons posé la question à quelques-uns des principaux importateurs de véhicules utilitaires du pays.

Guillaume Maris

S’il fallait retenir une grande tendance dans le monde de l’utilitaire léger, c’est bien la spécialisation du réseau, ou plutôt d’une partie du réseau, qu’il soit dédié ou intégré dans des concessions « full range ». La concession « gamme complète » est l’option retenue par Iveco mais avec, en outre, des points de service plus spécialisés (voir cadre). « Iveco poursuit une accentuation de la spécialisation des garages - gamme lourde, gamme légère - avec une approche personnalisée répondant aux besoins du segment », commente Jean-Marie Verheyen, Operational Marketing Manager Belux. Volkswagen (D’Ieteren) a, quant à lui, opté pour des concessions (118 en Belgique) totalement dédiées aux utilitaires (du Caddy Van à l’Amarok). Volkswagen mise aussi sur la spécialisation et la professionnalisation en faisant appel à des partenaires spécialisés comme le rapporte Marc Donner, Marketing Manager Volkswagen & Volkswagen Commercial Vehicles : « Nous avons créé

un nouveau réseau de partenaires spécialistes de l’utilitaire tant au niveau vente que sur le plan du SAV, ceci afin de pouvoir encore mieux répondre aux attentes des clients qui ont acheté un utilitaire Volkswagen. Notons aussi que nous avons mis en place une nouvelle direction VW Commercial Vehicles en Belgique. » Et l’objectif pour les années à venir est de poursuivre « l’implémentation de la spécialisation et l’engagement de vendeurs spécifiques utilitaires », précise Marc Donner.

Chez Mercedes-Benz, l’idée de la concession dédiée a également fait son chemin, mais pousse la spécialisation encore plus loin. Helen Van Nuffelen, Corporate Communication Manager Mercedes-Benz : « Nous sommes en train de mettre sur pied un réseau de concessionnaires VanPro. Onze concessions ont déjà été agréées Van ProCenter et 10 autres font actuellement le nécessaire pour recevoir le label. » Le label Van ProCenter de Mercedes-Benz a été lancé en Belgique dans

le but d’assurer la professionnalisation cohérente du segment Vans avec, notamment, l’optimisation des processus et un certain nombre d’engagements envers le client. Nissan s’appuie, pour la vente aux sociétés et de véhicules utilitaires, sur 15 business centres « avec des standards très élevés garantissant un service et un professionnalisme vis-à-vis de cette clientèle », précise Marie-Louise Van Dyck, directrice de la communication de Nissan. Les centres utilitaires (CV Centers/Transit Centers) sont au nombre de 35 chez Ford. Ils sont inclus dans un réseau de 84 concessions.

La professionnalisation du réseau Ford se traduit notamment par « l’implémentation d’une stratégie CV/Fleet Centre appliquant des standards dédiés », explique Patrick Van der Aa, Directeur CV Sales & Marketing Belgium & Luxemburg de Ford. Et de préciser : « Nous avons procédé à une extension significative de la gamme produits, y compris les utilitaires. Le segment des véhicules commerciaux est en

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La camionnette n’est plus le parent pauvre du monde automobile. C’est clair au niveau du produit lui-même, et ça l’est aussi sur le plan de l’après, avec un réseau la plupart du temps dédié, ou en voie de l’être…

progression chez Ford passant de la 7e à la 3e position sur le marché. » Fiat développe lui-aussi un réseau ‘utilitaires’. Sept Truck Dealers sont actuellement intégrés dans un réseau de 19 Key Dealers. Wim Willems, press officer Fiat Chrysler Automobiles Belgium : « Au niveau du réseau Fiat Professional, une implémentation des nouveaux processus de vente et après-vente a été réalisée, et ce depuis fin 2014. » Le réseau Renault compte 140 concessionnaires dont 20 concessions Pro+ (21 fin 2016). Renault Pro+ est la marque du constructeur dédiée aux véhicules utilitaires. Ceci s’inscrit dans une restructuration du réseau qui a commencé au début du siècle. Jean-Jacques Minet, responsable organisation réseau Renault : « Nous avons commencé à restructurer le réseau en 2002 avec notamment la création de 18 hubs qui correspondent à 18 zones. Au sein de ces hubs, on trouve des concessionnaires (140) et des agents indépendants locaux (130). Parmi ces concessionnaires, 20 sont Pro+. Ceux-ci proposent une panoplie complète de services pour utilitaires légers. » DE NOMBREUX DÉFIS À RELEVER La volonté de faire des utilitaires légers un segment à part entière avec ses services propres est claire. Ce qui est sans doute une bonne chose pour relever les multiples défis de demain. Des défis qui se

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confondent d’ailleurs souvent avec ceux des concessionnaires voitures. Pour Iveco, la fidélisation de la clientèle en fait partie.

Jean-Marie Verheyen : « Les concessionnaires Iveco sont responsables de la vente de la gamme complète Iveco, des pièces de rechange, du SAV, participent au programme d’Assistance Non-Stop, proposent d’autres services complémentaires. Bref, ils se profilent comme le partenaire véhicule du client mettant tout en œuvre pour fidéliser ce dernier à la marque et dans les ateliers. » Il évoque aussi l’autonomie : « Nos partenaires privés, concessionnaires et points de vente/service Iveco disposent d’une grande autonomie d’action pour répondre, au jour le jour, à l’évolution des besoins des clients. La clientèle a besoin de partenaires fiables, professionnels, capables de maintenir les flottes de véhicules opérationnelles, tout en garantissant le TCO le plus bas possible. L’augmentation du nombre de contrats d’entretien/réparation démontre une évolution positive pour garantir le taux d’occupation des ateliers. » Chez Fiat, il s’agira pour Wim Willems de

« se différencier par rapport à la concurrence, et ce par le biais d’un service très proche du client et d’une réactivité immédiate à sa demande. Un concessionnaire organisé et structuré présente une réelle valeur ajoutée pour sa clientèle. Deux principes sont très importants pour l’avenir du concessionnaire : facilité et disponibilité.

Celui qui répondra à ces deux critères aura un rôle très important à jouer. » Pour Marc Donner (Volkswagen), « le défi principal est d’arriver à conserver une rentabilité suffisante pour les concessions dans un marché hyperconcurrentiel tel que celui que nous connaissons en Belgique. L’optimisation du service à la clientèle, de la vente (analyse des besoins, offres de solutions) à l’aprèsvente, est une des clés de ce défi. Nous sommes sereins pour nos concessionnaires qui disposeront des moyens nécessaires et qui, avec le support de l’importateur D’Ieteren, pourront s’adapter aux évolutions à la fois de la demande des clients et de la société en général. »

Des concessions dédiées à l’utilitaire léger, de plus en plus fréquentes.

Ici, une concession Van ProCenter de Mercedes-Benz.

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HELEN VAN NUFFELEN (MERCEDES-BENZ)

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« L’optimisation du service à la clientèle est une des clés de la rentabilité» MARC DONNER (VOLKSWAGEN)

DES LÉGERS PARMI LES LOURDS Le Daily est vendu via le réseau poids lourds. Pourquoi ce choix ? Jean-Marie Verheyen, Operational Marketing Manager Belux : « Les dealers Iveco sont Full range. Toutefois Iveco encourage une spécialisation et offre une capillarité très grande grâce à de nombreux points de vente et service pour la gamme Daily couvrant de manière optimale le territoire. La clientèle Daily apprécie le professionnalisme de nos ateliers : heures d’ouverture, compétence, mentalité, know-how. » Iveco s’appuie sur 7 dealers, 16 subdealers full range, 4 subdealers light range, 5 points de service full range et 12 points de service light range. Quelle sera l’option retenue par MAN lorsqu’il commercialisera sa future gamme légère TGE présentée au prochain salon IAA de Hanovre ? Nous avons posé la question à MAN mais le constructeur ne souhaite pas encore communiquer sur la stratégie de distribution retenue.

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« Il faudra tenir compte de la numérisation en général et des ventes en ligne en particulier»

client est de mieux en mieux renseigné via Internet. Ils sont de moins en moins nombreux à pousser la porte d’un show-room.

Le point de vente sera toujours nécessaire mais le contact avec le concessionnaire va évoluer. Le client veut des réponses professionnelles, est de plus en plus exigeant.

Les concessionnaires doivent comprendre cela et pouvoir répondre à toutes les demandes. » S’adapter, c’est bien, mais il faut rester rentable. C’est pour Marie-Louise Van Dyck (Nissan) le principal défi qui attend le concessionnaire : « Le principal défi c’est la profitabilité. Mais sur ce point, pas de soucis pour l’instant chez Nissan. Le réseau a en effet doublé sa profitabilité en deux ans. Toute la stratégie de Nissan repose sur le développement du réseau. D’où l’importance de la qualité de nos partenaires. » Ford pointe aussi la profitabilité, mais pas seulement. Patrick Van Der Aa : « Pour nous, les principaux défis à relever dans le futur seront la rentabilité du réseau, l’augmentation d’échelle et la satisfaction du client. Pour y arriver, Ford a choisi de s’appuyer sur moins d’opérateurs, mais plus solides et professionnels. Moins de showrooms aussi mais des Authorized Repair Shops optimisés. Le tout axé sur les volumes. »L’utilitaire léger gagne doucement mais sûrement ses lettres de noblesse. Tant mieux pour l’utilisateur qui a enfin un interlocuteur qui sait de quoi il parle, mais aussi pour le concessionnaire qui, en définissant mieux son produit, peut aussi mieux se structurer.

Automotive

Il faudra aussi tenir compte de la numérisation en général et des ventes en ligne en particulier selon Helen Van Nuffelen (Mercedes-Benz) : « Nous répondons, avec nos concessionnaires, aux défi s actuels et prenons des initiatives en ce sens. Nous avons par exemple développé un outil de vente en ligne pour nos camionnettes (www.vanshop.be). Par ailleurs, nous assistons à un taux croissant de personnalisation et d’individualisation des véhicules.

Nous attachons beaucoup d’importance au travail sur mesure et au concept onestop-shopping. Pour cela, les concessionnaires doivent utiliser les nouveaux moyens de communication sans oublier le contact face-à-face. » Autre défi pointé par Mercedes-Benz : le personnel technique suffisamment formé. « Il faut revaloriser l’image de la profession et son contenu. D’autant que le métier de technicien est une profession en pénurie. » L’influence d’Internet va croissant, y compris dans ce secteur. Il faudra donc en tenir compte, comme le souligne Jean-Jacques Minet (Renault) : « Le

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Logistics

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Transport

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Taxe kilométrique :

Qui sont-ils, que font-ils ?

L

e transport belge est confronté depuis début avril à la taxe kilométrique, le plus grand changement dans le secteur depuis l’introduction de l’eurovignette en 1996. Aperçu pratique des acteurs et de leur réseau.

VIAPASS DE A À Z (ENTITÉ INTERRÉGIONALE)

FOURNISSEURS DE SERVICE ACCRÉDITÉS

1. Satellic Tiers payeurs: TLV - Gabriëls - Octa+ - Brandstoffen Maes - Power Oil - Febetra - DATS 24 The Fuel Company - ZMPD - COLSEA

Cartes carburants: Aral / BP - AS24 - DKV - ENI / AGIP eurotoll - euroShell - eurotrafic - ESSO / WEX - E100 - Global Star - Logpay - Multi Service Tolls – OMV - Plose RESSA - Statoil - TOTAL -UTA - W.A.G. - Vialtis

2. Axxès UPTR – Shell – Multi Service Tools - …* *Ce s ont les seuls partenai res dont notre rédaction dispose.

FOURNISSEURS DE SERVICES PAS ENCORE ACCRÉDITÉS • • •

Eurotoll Telepass Total Marketing Services

A

Axxès est un des deux fournisseurs accrédités en Belgique.

O

L’OBU doit être allumé pour être autorisé à circuler sur le réseau routier belge.

B

A Bruxelles, tout le réseau routier est soumis à la taxe kilométrique.

P

C

Malgré les nombreuses protestations, la taxe kilométrique est entrée en application à la date prévue.

Le callcenter de Satellic dispose de plus de 271 opérateurs pour répondre aux appels des utilisateurs.

Q

La décision de lancer la taxe kilométrique au premier avril malgré d’évidents problèmes techniques a soulevé de nombreuses questions.

DKV Euro Service a déjà enregistré plus de 115.000 OBU en Belgique.

R

La Région Wallonne table sur des recettes de 220 millions d’euros par an.

La taxe kilométrique remplace l’eurovignette en Belgique

S

Satellic est actuellement le principal opérateur de la taxe kilométrique en Belgique.

La facturation est effectuée deux fois par mois.

T

Les tarifs varient entre 0,074 €/km et 0,203 €/km pour les véhicules Euro 6.

Les OBU enregistrent les kilomètres parcourus grâce à la technologie GPS.

U

Le principe de l’utilisateur-payeur est plein de bon sens s’il s’applique à tous les utilisateurs du réseau routier, et pas uniquement à certains d’entre eux.

V

En obtenant son accréditation dans les temps, Axxès a ouvert la voie à Eurotoll, Telepass et Total Marketing Services

D E F G H

H.Essers fait confiance à DKV pour la taxe kilométrique et a commandé 1000 OBU en une fois.

I

L’interopérabilité fait partie des projets de développements de Satellic.

J

Le jour J était fixé au premier avril dernier.

W

K

Les actions de protestation les plus virulentes ont eu lieu en Wallonie.

Le réseau Viapass comprend 6271 kilomètres dans les trois régions.

X

Comme dans portail fixe. Ils sont 40 sur notre réseau routier pour le contrôle automatique des véhicules.

Y

Yes, enfin de meilleures routes ?

Z

Zut : on a oublié de parler de mobilité !

L

L’OBU proposé par Axxès est également utilisable dans le Liefkenshoektunnel.

M

C’est la MMA (masse maximale autorisée) du véhicule (+ 3,5 tonnes) qui détermine si la taxe kilométrique s’applique ou pas.

N

Pour le transport national général, le prix de revient augmente en moyenne de 7,94 %.

Koen Van TM_DIENSTEN_TEST.indd 21Tricht: “Om schade om schadegevallen te beperken moet je als bedrijfsleider een bepaalde spirit op je personeel kunnen overbrengen.

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Topics TROUVER UN CONCESSIONNAIRE PLUS RAPIDEMENT VIA L’IVECODEALER LOCATOR Iveco a lancé une nouvelle version de son application en ligne Iveco Dealer Locator.

Les utilisateurs peuvent ainsi trouver plus rapidement le point de vente ou de service le plus proche dans une zone géographique donnée.

Dans la section “Trouver un concessionnaire”, les utilisateurs peuvent maintenant se déplacer sur une carte en plein écran qui affiche les informations clés relatives aux différents points de vente et de service Iveco. Ils ont également accès à une fonction de navigation qui indique quel est le meilleur moyen de se rendre à l’emplacement sélectionné.

L’outil est optimisé pour être utilisé sur tous les types de supports (smartphones et tablettes), et géolocalise instantanément l’utilisateur dès sa première connexion, afin de lui fournir les informations dont il a besoin pour atteindre le point de vente et de service le plus proche.

Cette interface simple et intuitive aide les utilisateurs à faire une sélection grâce à une série de filtres comme le type de concessionnaire, la gamme de véhicule ou le service requis, et offre aussi l’opportunité de contacter directement le point de vente.

3 NOUVEAUX RENAULT MASTER POUR DELPORTE Spécialiste des sols industriels, la société Delporte de Comines s’est à nouveau tournée vers Renault Trucks pour renforcer sa flotte. Cette fois, ce sont trois Master du type 165.35 CC E30 C avec airco et suspension pneumatique qui ont trouvé place au sein du parc. Pourquoi le Master ?

Parce qu’ils affichent une charge utile plus élevée que la concurrence.

Delporte a bâti sa réputation dans le domaine des travaux de terrassement et des sols industriels en béton. C’est donc dans le cadre de ces activités exigeantes que les trois nouveaux Master sont mobilisés comme le précise Sebastien Bossu, chef de chantier : “Deux des trois nouveaux Master sont équipés d’une grue qui charge et décharge notamment les machines à polir le béton. Le troisième est doté d’un plateau ridelles et est utilisé pour les travaux de terrassement”. Le parc Delporte compte une quarantaine de véhicules dont une quinzaine de Renault Trucks, parmi lesquels un véhicule lourd.

SCHMITZ CARGOBULL BELGIUM ET SCANIA UNISSENT LEURS FORCES Schmitz Cargobull Belgium a récemment signé avec Scania Belgium un accord selon lequel les ateliers Scania assureront le service et l’entretien des remorques et semi-remorques en tant que Schmitz Cargobull Service Partner.

Les ateliers concernés feront l’objet d’un audit afin de pouvoir être considérés en tant que ServicePartner autorisé de Schmitz Cargobull. Dans ces ateliers, des techniciens seront formés afin de pouvoir effectuer l’entretien. En outre, les ateliers peuvent disposer de tous les outils et pièces nécessaires pour le travail. Les pièces de Schmitz Cargobull sont disponibles via Scania Parts Logistics, Opglabbeek. Les ateliers Scania de Belgique feront alors partie intégrante du réseau de service d’environ 850 points de Schmitz Cargobull en Europe.

De g. à dr. : Jan de Vries (Director Sales Scania Nederland), Peter Van Holm (Sales Manager Belgium Schmitz Cargobull), Carl Pattyn (Director Services Scania Benelux), Sander Jaspers (Sales Manager Nederland Schmitz Cargobull) et Marc Maertens (Manager Scania Vehicle Related Services)

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PUBLI-REPORTAGE

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MAN ServiceCare

L’entretien autrement L

es entretiens réguliers permettent de mobiliser des véhicules fiables.

Tout le monde est d’accord sur ce point. MAN va plus loin encore et offre la possibilité de bénéficier de garanties supplémentaires en confiant la gestion totale des entretiens au point de service MAN.

MAN ServiceCare utilise les données du véhicule lui-même et les associe aux données de maintenance provenant du portail MAN. Sur cette base, le point de service MAN peut concentrer et planifier les entretiens de façon proactive. Le point de service MAN tient ensuite le client au courant par téléphone de tous les entretiens planifiés.

Résultat : une immobilisation réduite et des rendez-vous optimums pour les entretiens.

Avec la gestion proactive des entretiens, les coûts d’exploitation baissent car MAN ServiceCare a un impact positif sur le Total Cost of Ownership (TCO).

INFORMATIONS PROVENANT DU VÉHICULE Le système se base, d’une part, sur les données du véhicule lui-même et, d’autre part, sur les données de maintenance issues du portail MAN. Pour obtenir une information correcte du véhicule, celui-ci est équipé du hardware MAN TeleMatics et le pack de services BASIC est activé.

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Les données du véhicule sont envoyées en ligne vers le portail MAN qui conserve, pour chaque véhicule MAN, les données d’entretien basées sur le temps, le kilométrage et l’usure. Le point de service MAN concerné est tenu au courant par mail, via le portail, du fait qu’un ou plusieurs entretiens sont en vue. Ces entretiens peuvent alors être planifiés en concertation avec le client.

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Concentration des travaux d’entretien : immobilisations brèves et non superflues Grande disponibilité du véhicule Planification des entretiens en justin-time Valeur résiduelle plus élevée grâce à un suivi parfait Moins de coûts repeat/repair et up-time amélioré par un entretien préventif Moins de processus complexes et coûts réduits grâce à une planification proactive des entretiens Gestion des entretiens sous-traitée à MAN

Avec le MAN ServiceCare, la gestion de l’entretien est confiée au point de service MAN.

MAN TeleMatics Le pack de services de MAN TeleMatics est la clé d’une réduction durable des coûts. Sur base de ces données, un véhicule peut être mobilisé de manière nettement plus efficace. La 2e génération du système de module télématique embarqué (TMB2) peut être associée à quatre packs de services : BASIC: gestion d’entretien, analyse de l’utilisation par véhicule ECO: analyse de l’utilisation et rapport d’efficacité pour le chauffeur et le véhicule MAP: localisation en temps réel, historique de parcours, zone de contrôle TIME: temps de conduite et de repos, téléchargement carte mémoire et chauffeur, journal de bord.

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MAN Truck & Bus SA Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem (Asse) www.man.be

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La 2e génération de moteur 12,8 l : 3 % de consommation de diesel en moins.

L’épargne de 10 % réalisée par les anciens Fuels Duels peut donc encore être optimalisée.

Découvrez par vous-même sur www.fuelduel.be ou en prenant le volant d’un de nos Actros Fuel Duel.

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