5 minute read
OPBOUW
LICHTE BOUWVOERTUIGEN
ROBUUST COMBINEREN MET LICHTGEWICHT
Lichte bedrijfsvoertuigen zijn in de bouwsector populair, niet allen omdat er geen chauffeur met C(E)rijbewijs nodig is, maar ook omdat het niet altijd om zware vrachten gaat en dat deze voertuigen dankzij een dubbele cabine ook kunnen worden ingezet voor het vervoer van het personeel.
Hendrik De Spiegelaere
De toepassingen voor lichte bedrijfsvoertuigen in de bouw zijn legio, van de cabine met platform tot de lichte kipper of hoogwerker, van de combi voor gemengde vracht tot de gespecialiseerde werkplaats. Omdat zowel het eigengewicht van het voertuig als de maximaal toegelaten massa hier een doorslaggevende rol spelen, horen de meeste lichte bedrijfsvoertuigen voor de bouwsector thuis in de klasse van de 3,5 ton. In deze klasse vinden we overigens ook de meeste standaard chassis-cabines, geschikt voor opbouw. In de lichtere klasse zijn chassis-cabines vaker speciaal afgeleide modellen die niet standaard door de constructeur aangeboden worden. Anderzijds bieden lichte bedrijfsvoertuigen met een echt ladderchassis de beste oplossing als basis voor hardere werkomstandigheden zoals de Iveco Daily, Isuzu NP, Fuso Canter of de recente Piaggio Porter. De meeste merken van lichte bedrijfsvoertuigen gaan ook resoluut voor een one-stopshopping oplossing. Dat betekent dat de klant voor zijn kleine kipper of ander bouwvoertuig rechtstreeks bij zijn concessiehouder terecht kan. Verschillende oplossingen worden immers al af fabriek kant en klaar geleverd, waarvoor de constructeurs samenwerken met erkende opbouwbedrijven.
HET EEUWIGE GEWICHTSPROBLEEM
De beperkingen in gewicht zijn bepalend voor de ombouw en opbouw. De klant wil tenslotte ook iets aan laadvermogen overhouden. Die oefening is des te moeilijker als gekozen wordt voor bouwvoertuigen, waarbij de klant bijvoorbeeld én een dubbele cabine, én een drie-zijden kipbak én een laadkraan wil. Het vergt heel wat inventiviteit om dan binnen het maximumgewicht van 3,5 ton ook nog wat laadvermogen over te houden. Met moderne materialen en doordachte constructies slagen de opbouwers er evenwel telkens in een mooie oplossing op de weg te zetten.
KIEZEN VOOR MULTIFUNCTIONELE OPLOSSINGEN
Opmerkelijk is dat voor bouwvoertuigen steeds meer gekozen wordt voor multifunctionele oplossingen. Zo heeft Cargo Lifting een reeks voertuigen gebouwd voor de Vlaamse onderneming Krinkels, die gespecialiseerd is in de aanleg en het onderhoud van groenvoorzieningen. De originaliteit van de gekozen oplossing ligt in het gebruik van een voertuig met kort chassis dat het beste evenwicht biedt tussen nuttig laadvermogen en nuttig volume, ondanks de installatie van een box voor extra uitrusting tussen de cabine en de kipper. Cargo Lifting is ook de eerste om een kipperversie uit te brengen op de nieuwe Ford Ranger pick-up.
Een ander voorbeeld van multifunctionaliteit is het full option voertuig dat Alumac opbouwde voor een tuinman. Naast een achterwaartse kipper in aluminium kreeg het voertuig een op maat gemaakte materieelkoffer achter de cabine met aan beide zijden rolluiken. De koffer is volledig ingedeeld naar wens van de klant. De achterzijde van de koffer is voorzien van supports om schoppen en borstel op te bergen. De bak heeft aluminium loofrekken van 900 mm hoog. De loofrekken zijn naar beneden te scharnieren om eenvoudig met de grasmachine het gras in de laadbak te kippen. Onder de kipper is
Scattolini wordt door verschillende merken lichte bedrijfsvoertuigen als standaardoplossing aangeboden.
opbergruimte voorzien voor oprijrampen en de kipper is voorzien van een oprolbaar afdeksysteem om eenvoudig de lading af te dekken. Onder de kipper zijn aan beide zijden nog extra inox materieelkoffers voorzien.
Ook Scattolini, al jaren het merk dat de firma Allaeys in ons land op de markt zet, gaat voor individuele oplossingen als tegengewicht voor de standaardoplossingen die de voertuigbouwers bieden. Constructeurs, maar ook werkplaatsen of carrosseriebouwers, kunnen bij Allaeys een volledig kit aankopen voor installatie. In feite is dat een constante: kant en klare, maar eenvoudige, uitvoeringen kunnen rechtstreeks bij de dealer van de lichte bedrijfsauto’s besteld worden, voor maatwerk zijn er de talrijke specialisten in België.
Een nieuw gegeven is het ombouwen van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen. Dit staat nog in de kinderschoenen. Veth Automotive (het vroegere Terberg Specials) bouwt reeds standaard geleverde voertuigen om tot carrosserievarianten die af fabriek niet leverbaar zijn. Voorbeelden hiervan zijn een volledig elektrische pick-up in open laadbak-, kipper- en veegvuiluitvoering. Veth heeft vanuit de Nissan en Renault importeurs het ombouwcertificaat ontvangen. Met de ontvangst van dit certificaat hebben zij de officiële type goedkeuring om de e-NV200 en Kangoo Maxi E-Tech om te bouwen tot een pick-up.
NOG MEER LAADVERMOGEN
Om aan het probleem van het eigengewicht en het laadvermogen tegemoet te komen ontwikkelden bepaalde carrosseriebedrijven inventieve oplossingen, zoals het BE-Combi 3500PLUS-systeem van Alumac Construct of de Clickloader van A&C Noyens. Het grote voordeel is dat Extra laadvermogen is mogelijk door systemen als de Clickloader. deze voertuigen mogen worden bestuurd door een chauffeur met BE-rijbewijs. Samengevat komt de Alumac BE-Combi, bestaande uit een lichte trekker en dito oplegger, tegemoet aan het toenemende chauffeurstekort maar ook aan de nood aan compacte voertuigen om zich bijvoorbeeld in steden te verplaatsen zonder in te boeten aan laadvermogen. Want bij lichte bedrijfsvoertuigen zie je wel vaker de problematiek van overladen voertuigen terug komen wat enerzijds leidt tot risico’s op zware boetes maar het is ook niet veilig. LMJ Construct heeft ook zo’n oplossing (3500PLUS), waardoor een licht bedrijfsvoertuig in feite is uitgerust met een extra achteras, waardoor deze véél meer laadvermogen heeft dan een standaard voertuig en je mag er in rijden met een BE-rijbewijs. Voor een ondernemer is de betonsector bouwden ze op een Renault Master chassis-cabine een dergelijke combinatie met een hijskraantje, een etage-opvangbak en laadvloerkoffers. De Clickloader is eveneens een combinatie van twee voertuigen (BE-trekker en BE-trailer) die evenwel kort gekoppeld zijn tot een star geheel. Het blijven echter twee afzonderlijke voertuigen qua inschrijving, keuring en nummerplaat. Deze combinatie biedt tot zesmaal meer laadvermogen dan een B-voertuig met dezelfde opbouw. Een basisvoertuig chassis-cabine (Renault, Peugeot, Citroën, MAN, Volkswagen) wordt door A&C Noyens omgebouwd naar een trekkend voertuig met koppelschotel. Deze heeft alle nodige remtesten en koppelingstesten ondergaan volgens de Europese wetgeving. Door plaatsing van een luchtcompressor wordt ervoor gezorgd dat er een remluchtdruktoevoer is naar de BE-oplegger. Het maximaal gewicht van deze combinatie bedraagt 7.000 kg. Gewone BE-combinaties, dus een BE-trekker met BE-oplegger of een BE-voertuig met aanhangwagen bieden natuurlijk ook mogelijkheden om het laadvermogen te verhogen en eventueel zelfs ladingen te vervoeren die eerder omvangrijk dan zwaar zijn.
Een stevig chassis is een ideaal uitgangspunt voor een solide opbouw.
