11 minute read
NIEUWIGHEDEN TRUCKS
Geen echte nieuwigheden bij de bouwtrucks, wel evoluties en nieuwe opties. Volvo Trucks maakt het chauffeurs op het terrein makkelijk met de Terrain Brake en bij Scania kan je de nieuwe Super 13 ook krijgen in de XT bouwuitvoering. MAN biedt met OptiView als enige een volledig spiegelcamerasysteem aan op het hele gamma en bij Mercedes kan de Arocs op de vooras nu 10 ton torsen. Bij DAF is het wachten op de nieuwe XD.
Erik Roosens
TRUCKS VOOR DE BOUW
EVOLUTIES EN NIEUWE OPTIES
Bij DAF blijft het CF-platform de basis voor de bouwvoertuigen.
DAF
Bij DAF is het uitkijken naar de onthulling van de Nieuwe Generatie distributietrucks XD in september. Bij de bouwvoertuigen blijft het huidige CF-platform de basis, met bakwagens en trekkers: 4x2 tot 10x4. Zo is er voor het transport van zwaar bouwmaterieel naar smalle bouwplaatsen de DAF CF FAX (8x2) met twee gestuurde voorassen en een gestuurde naloopas. Met de DAF CF FAN Low Deck (6x2) kan je kleine graafmachines vervoeren. Zijn gestuurde naloopas geeft de CF FAN Low Deck een kleine draaicirkel maar toch ook een hoger laadvermogen dan een 4x2. De DAF CF FTT Construction (6x4) is de trekker voor het transporteren van grote, zware kipper-trailers over moeilijk begaanbaar terrein. Bij de kippers heb je de DAF CF FAT Construction (6x4). De DAF LF FA (4x2) is er voor het lichtere werk. De LF kan ook worden ingezet voor de distributie van bouwmaterialen of voor het afvoeren van afval en puin met kleine afzetkippers.
FORD TRUCKS
Met de F-Max-trekker is Ford Trucks al duidelijk aanwezig op de Belgische markt maar de Turkse constructeur heeft ook een ruim gamma bouwvoertuigen. De asconfiguraties gaan van 4x2 tot 8x4. Ze worden aangedreven door de 12,7 liter Ecotorq met 420 pk en 2.150 Nm of 480 pk en 2.500 Nm. Standaard levert Ford Trucks een handgeschakelde ZF met 16 versnellingen. In optie is een geautomatiseerde ZF met 12 gangen beschikbaar met Eco-, Offroad- en Rocking-modi. De Eco-modus zorgt voor brandstofbesparing op de weg, de Offroadmodus past het schakelpatroon aan op ruw terrein en de Rocking-modus kan de chauffeur schommelen als de vrachtwagen vast dreigt te komen zitten in modderig terrein. De motorrem levert 320 kW remvermogen, met een optionele intarder is er 600 kW remkracht.
IVECO
Met de T-Way heeft Iveco een truck voor het zware werk offroad, met de X-Way een onroad truck met offroadcapaciteiten om te leveren op onverharde terreinen. De Iveco T-Way wordt aangedreven door de Cursor 13-motor die tot 510 pk levert. Voor lichtere configuraties is de T-Way ook te krijgen met de Cursor 9-motor. De motoren zijn gekoppeld aan de Hi-Tronix geautomatiseerde versnellingsbakken (12 of 16 versnellingen) met nieuwe functies zoals een Offroad Modus om te vertrekken op steile hellingen, een Rocking Modus om gemakkelijk met de aangedreven wielen uit een kuil te komen en een Creeping Modus voor ultra-lage snelheid bij stationair draaien. Naast permanente meerwielaandrijving kan de T-Way ook uitgerust worden met Hi-Traction, de hydrostatische voorwielaandrijving die tijdelijk voor extra tractie zorgt. Die Hi-Traction is ook verkrijgbaar op de Iveco X-Way. Bij de X-Way kan de klant kiezen tussen de Cursor 9, de Cursor 11 en de Cursor 13 dieselmotoren met vermogens van 330 tot 570 pk of de Cursor 13 NP op gas (460 pk).
Standaard levert Ford Trucks een handgeschakelde ZF met 16 versnellingen. De Iveco T-Way kan ook uitgerust worden met hydrostatische voorwielaandrijving.
MAN biedt OptiView aan op al zijn vrachtwagens: TGL, TGM, TGS en TGX.
Mercedes-Benz optimaliseerde zijn MirrorCam die ook op de Arocs de spiegels kan vervangen. Renault Trucks vernieuwde het design en het rij- en leefcomfort in de T, K en de C.
MAN
MAN is de enige constructeur die met OptiView een volledig spiegelcamerasysteem aanbiedt op al zijn vrachtwagens: TGL, TGM, TGS en TGX. Op de schermen in de cabine krijgt de chauffeur een 360° beeld en ziet hij wat er voor, naast en rond de truck gebeurt, ook op een bouwwerf. De camera’s zijn hoog geplaatst zodat ze niet vuil worden en ook niet makkelijk kunnen worden beschadigd. Handig op een werf zijn de knoppen EasyControl in het bestuurdersportier zodat de chauffeur niet steeds in de cabine moet klimmen om de motor te starten of de krachtafnemer te bedienen. Afhankelijk van het gebruik van het voertuig worden de knoppen gekoppeld aan specifieke bedieningen. MAN heeft verschillende permanente meerwielaandrijvingen - tot 8x8 - en daarnaast op de TGS en de TGX ook de inschakelbare voorwielaandrijving HydroDrive. Die inschakelbare hydrostatische aandrijving is lichter en verbruiksvriendelijker dan een permanente voorasaandrijving. De 12,4 liter zescilinder D26 (TGS en TGX) is vernieuwd met een nieuwe turbocompressor en geoptimaliseerde verbrandingskamers in de zuigers waardoor de motorcompartimenten minder thermisch belast worden. Het resultaat is een winst van 10 pk voor elk vermogensniveau (nu: 440, 480 en 520 pk) en een koppel dat toeneemt met 50 Nm (nu: 2250, 2450 en 2650 Nm).
MERCEDES-BENZ
De Arocs - dé vrachtwagen voor de bouwsector bij Mercedes-Benz - krijgt een nieuwe vooras met een aslast van 10 ton. Deze as maakt het onder meer mogelijk om grotere kranen en werkuitrustingen te monteren. Nieuwe koplampen met LED-lichtsignatuur geven de Arocs een moderner uiterlijk. Als optie zijn ook volledig LED-hoofdlampen verkrijgbaar. Mercedes-Benz optimaliseerde zijn MirrorCam die ook op de Arocs de spiegels kan vervangen. De kortere camera-armen geven een beter zicht naar achter en maken de camera’s minder kwetsbaar. Met de optimalisering van de software verbetert ook het beeld: helderder in een donkere omgeving, minder verblinding bij een laagstaande zon en meer een beeld zoals bij conventionele spiegels. Ook de 12,8 liter zescilinder (OM 471) werd verbeterd. Hij heeft nu, speciaal voor de bouwsector, een turbolader voor hoge prestaties en een krachtige motorrem. De PowerShift – nu Advanced – kreeg een update met snellere schakelovergangen. In het begin van de pedaalbeweging heeft het gaspedaal een grotere gevoeligheid om preciezer te manoeuvreren en wanneer het dieper ingedrukt wordt een snellere reactietijd. Voor de motorvermogens van 450 en 476 pk is er Top Torque, een knop die je indrukt om tijdelijk het koppel met 200 Nm te verhogen.
RENAULT TRUCKS
Renault Trucks vernieuwde het design en het rij- en leefcomfort in zijn constructievoertuigen, de K en de C. De lichtere C is gericht op werfbevoorrading, de K is bestemd voor het zwaardere werk. Net als de T krijgen ze de nieuwe Euro VI Step E-conforme DE11- en DE13-motoren van 11 en 13 liter. Bij de T en de C kan de DE13 TC-motor uitgerust worden met de Turbo Compound-technologie. Na de turbocompressor zit een extra turbine om de energie uit de uitlaatgassen om te zetten in mechanische energie voor de krukas. Daardoor krijg je een hoger motorkoppel bij lagere toerentallen.
De Optidriver-versnellingsbak kreeg een nieuwe regeleenheid, nieuwe stuursoftware en een nieuwe koppelingsbediening om soepeler en sneller te schakelen. Voor de zwaardere toepassingen zijn er de Xtrem versterkte versnellingsbak en de Xtended versnellingsbakken. De Xtended heeft een extra korte kruipversnelling om te vertrekken op het terrein of met hogere treingewichten. De Renault Trucks C kan uitgerust worden met Optitrack, een inschakelbare hydraulische aandrijving om tijdelijk extra tractie te hebben.
De Scania XT is een robuuste bouwuitvoering die kan worden gecombineerd met iedere cabine en met elke motor. Met de Terrain Brake kan je op het terrein de FMX met één pedaal besturen.
SCANIA
De XT - Extra Tough – is een robuuste bouwuitvoering die kan worden gecombineerd met iedere cabine en met elke motor. Voor de nieuwe aandrijfl ijn ontwikkelde Scania de nieuwe Super 13-liter motorserie (420, 460, 500 en 560 pk). Hij wordt gekoppeld aan de vernieuwde Opticruise-versnellingsbak G25 die een maximaal koppel aankan van 2.500 Nm. Voor de V8 is er de vernieuwde G33 die een maximaal koppel van 3.300 Nm aankan. Door de volledig aluminium behuizing en de iets kleinere afmetingen is de nieuwe Opticruise 60 kg lichter dan zijn voorganger. De Super-aandrijfl ijn beschikt over een fl exibeler geïntegreerde uitlaatpijp die robuuster is, minder weegt en een hogere bodemvrijheid biedt. Het optionele hulpremsysteem Compression Release Brake (CRB) geeft de 13-liter Scania Super een remvermogen tot 350 kW. Om tegemoet te komen aan de specifi eke behoeften van klanten krijgt de Scania Super een fl exibelere chassisindeling. Zo kunnen de brandstoftanks op meerdere plaatsen worden gezet wat het laadvermogen verbetert door een betere gewichtsverdeling terwijl er ruimte overblijft voor een materiaalkist of steunpoten dichter bij de cabine.
VOLVO TRUCKS
Nieuw op de Volvo FMX is de optie Terrain Brake waarmee je op het terrein de FMX met één pedaal kan besturen. De Terrain Brake remt zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat. De vrachtwagen houdt dan zijn positie vast zonder te rollen zodat een wiel bijvoorbeeld niet van een rots glijdt. Change Direction is een andere oplossing die het gemakkelijker maakt om met een vrachtwagen te manoeuvreren bij lage snelheden. De bestuurder kan de vrachtwagen in zijn achteruit zetten terwijl hij nog steeds vooruit rijdt. De wagen komt dan automatisch tot stilstand en begint vervolgens achteruit te rijden, terwijl de bestuurder gewoon het gaspedaal ingetrapt houdt. Volvo Trucks heeft ook de cruisecontrol geüpdatet, zodat hij kan worden geactiveerd vanaf 4 of zelfs 2 km per uur met kruipversnellingen.
De FMX kan met een dodehoekcamera worden uitgerust voor een aanvullend beeld van de zij- en de voorkant van het voertuig. Op het terrein kan je met een draaiknop de tractie vergroten door de sperdifferentiëlen in te schakelen.
Het is nu even wachten op de eerste elektrische bouwtrucks.
VOLVO FMX OOK AL ELEKTRISCH
De eerste elektrische vrachtwagens die de constructeurs op de markt brachten waren distributietrucks met twee of drie assen of voertuigen voor huisvuilophaling. Met de FMX Electric heeft de constructeur uit Göteborg ook al een bouwvoertuig met een laadvermogen tot 23 ton en een treingewicht tot 44 ton. Voor de FMX-trekker zijn drie asconfi guraties mogelijk: 4x2, 6x2, 6×4, voor de bakwagen vijf: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2, 8x4. Drie elektromotoren - samen goed voor een vermogen van 490 kW en een continu koppel van 2.400 Nm - zijn verbonden met dezelfde I-Shift die in de FMX met verbrandingsmotor zit maar wel met een andere afstelling van de software. Ook zusterbedrijf Renault Trucks brengt in het voorjaar van 2023 deze trekker en bakwagen op de markt maar dan als C E-Tech.
De bouwsector is één van de sectoren waar de meeste ongelukken plaatsvinden, zowel in Nederland als in België. Veel ernstige incidenten vinden plaats doordat manoeuvrerende voertuigen en machines in hetzelfde gebied rijden als waar werknemers lopen.
De Backsense is geschikt voor toepassingen op de weg en op terreinen.
Brigade Electronics bv, Ambachtstraat 8 7587 BW de Lutte Nederland. +31 541 53 18 01 info@brigade-electronics.nl www.brigade-electronics.nl
We spreken vandaag met Huib Slijkhuis over de verschillende oplossingen die Brigade biedt om arbeidsongevallen terug te dringen. “Of het nu om transport, bouw of huisvuilsector gaat, ongelukken blijven er gebeuren. Systemen worden geavanceerder, maar 100% veiligheidsgarantie geven ze nooit. Als een vrachtwagenchauffeur 20 uur achter elkaar rijdt en in slaap valt, dan kun je systemen inbouwen wat je wilt maar daar voorkom je geen ongeluk mee. Echter, uitzonderingen daargelaten, worden systemen steeds intelligenter, waardoor 90% van de ongevallen voorkomen kan worden, mits veilig werken bij een bedrijf ook voorop staat en men in veiligheid wil investeren’’, aldus Slijkhuis.
BACKEYE®360
“Ons meestomvattende systeem is de Backeye 360. Dit systeem geeft de bestuurder één totaalbeeld van zijn voertuig, van bovenaf bezien, waardoor hij 360 graden rondom zijn voertuig ziet. De Backeye 360 behoort tot de absolute top qua veiligheidssystemen omdat er geen twijfel bestaat (mits juist geïnstalleerd en gekalibreerd) over potentiële gevaren in de dode hoek, eenvoudigweg omdat het systeem alle dode hoeken elimineert. Het kan echter gebeuren dat een bestuurder een paar seconden niet op zijn beeldscherm kijkt. In dit geval is een aanvullende, hoorbare waarschuwing effectief in de vorm van radar of ultrasone detectie.’’ BACKSENSE RADARDETECTIE
Waar in transport meestal gebruik wordt gemaakt van ultrasone detectie, wordt op grote machines meestal de Backsense radardetectie toegepast. Dit systeem detecteert voorwerpen of personen in de detectiezone en geeft de bestuurder een hoorbare waarschuwing. In uitdagende omstandigheden als vocht, mist, duisternis, stof, ruige terreinen, wordt radar detectie vaak toegepast. Het is een robuust systeem dat compatibel is met de Backeye 360, zodat de bestuurder niet alleen zijn voertuig van bovenaf ziet, maar ook markeringslijnen ziet die aangeven als er zich iets in de detectiezone bevindt.
ZONESAFE
Een geheel ander, maar zeker zo belangrijk product voor grote machines, rijdend materieel en heftrucks in bijvoorbeeld grote magazijnen, is de RFID detectie - Zonesafe. Dit systeem creëert een 360 graden detectiezone rondom het voertuig, waardoor het risico op letsel bij personeel of schade aan eigendommen door aanrijdingen, verminderd kan worden. Op het voertuig worden 1 of meerdere antennes aangebracht en personeelsleden die in de buurt werken en lopen, dragen een tag. Als iemand in de detectiezone van de heftruck of machine komt, dan krijgt zowel de bestuurder als degene die een tag draagt, een waarschuwing doordat de tag gaat trillen. “Bovenstaande producten kunnen ongelukken drastisch reduceren, daar ben ik van overtuigd. Steeds meer bedrijven zijn het gelukkig met me eens, want als je een mensenleven kunt besparen, moet je dit uiteraard doen. Er is nog veel werk aan de winkel de komende jaren. De ontwikkelingen inzake voertuigveiligheid gaan heel snel en het zal dan ook onze uitdaging blijven om middels de nieuwste technieken bij te blijven dragen aan zo veilig mogelijke situaties op de werkvloer”.
