10 minute read
NIEUWIGHEDEN VANS
LCV-NIEUWIGHEDEN
HET WERK GAAT DOOR
De inschrijvingen in de eerste helft van 2022 mogen dan wel op een laag pitje zijn gevallen als gevolg van leveringsproblemen, de nieuwigheden op de LCV-markt blijven aan een stevig tempo toestromen. Voor de bouwsector zijn er dan ook een aantal interessante nieuwigheden. Verder zijn er twee sleutelwoorden: elektrificatie en consolidatie.
Yeelen Möller – yeelen.moller@transportmedia.be
Als we de lanceringen van het afgelopen jaar in acht nemen, is er in zowat elk segment beweging geweest, al vinden we het meeste nieuws terug bij de kleinere LCV’s. We beginnen bij Stellantis, dat weliswaar nog steeds voortborduurt op zijn bestaande platforms, maar de familie wel uitbreidt met enkele nieuwe telgen. Zo laat Fiat zijn Talento gaan, die nog gebaseerd was op de Renault Trafic, ten faveure van de nieuwe Scudo, een kloon van de Peugeot Expert/Citroën Jumpy/ Opel Vivaro. De verschillen zitten hem in de uitrusting. De motorisaties zijn bekend: 1,5- tot 2 liter-dieselmotoren van 102 tot 177 pk en een elektrische e-Scudo met een rijbereik tot 330 km.
Een maatje kleiner in het Fiat-gamma is de nieuwe Doblò, die hetzelfde recept volgt als zijn grote broer: een Stellantis-basis die gedeeld wordt met de Peugeot Partner/ Citroën Berlingo Van/Open Combo/Toyota Proace City. De Doblò heeft een laadvolume van maximaal 4,4 m³ (met Magic Cargo-luik) en is er met benzine-, diesel- en elektrische aandrijflijnen.
Maar Stellantis zet op meer in dan enkel batterij-elektrische bestelwagens. De middelgrote bestelwagens zoals de Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Opel Vivaro zijn allemaal te bestellen met een brandstofcel op waterstof. Die heeft dezelfde 100 kW sterke motor als de elektrische modellen, maar vervangt het grootste deel van zijn batterij door waterstoftanks van 4,4 kilo in totaal. Daarmee halen de waterstofbusjes een emissieloos rijbereik van 400 km dat op 3 minuten weer is bijgevuld. Een interessant alternatief voor bouwvoertuigen die naar afgelegen sites moeten rijden en continu paraat moeten zijn. Er gaat geen laadruimte verloren ten opzichte van de andere versies: tot 6,1 m³ met een laadvermogen van 1,1 ton en een sleepvermogen van 1 ton.
Tenslotte vernauwen de banden tussen Toyota en Stellantis nog wat meer wat de bedrijfsvoertuigen betreft. De volgende generatie van de grote bestelwagens (genre Ducato, Jumper en Boxer) zal ook een Toyota-variant krijgen als aanvulling op de Proace en Proace City, die reeds bij Stellantis worden gebouwd.
CONSOLIDATIE
Ook bij de andere merken is er sprake van consolidatie, zeker bij de kleinere bedrijfsvoertuigen. Zo stelde Ford zijn nieuwe Transit/Tourneo Connect voor, een veelgebruikt model voor het vervoer van werklui van en naar de werf. Deze nieuwe generatie is in feite een Volkswagen Caddy met een nieuwe neus. Het is het eerste resultaat van de samenwerking tussen VW Commercial Vehicles en Ford. Ford neemt voor dit model de basis en de motoren over van VW, met een 1,5 liter-turbobenzine en een 2 liter-diesel, desgewenst met vierwielaandrijving.
Ford pakt verder uit met de elektrificering van zijn gamma door de E-Transit te lanceren op basis van de Transit 2T, met een batterij van 68 kWh en een theoretisch rijbereik tot 317 km. De E-Transit is in verschillende koetswerkvarianten beschikbaar met een MTM tot 4,2 ton, wat hem een maximaal laadvermogen van een dikke 1,75 ton geeft. Interessant is ook Pro Power Onboard, met een ingebouwd stopcontact van 2,3 kW om elektrische werktuigen op aan te sluiten.
De elektrische Mercedes-Benz eCitan komt in de eerste helft van 2023 op de markt.
Net als de grotere E-Transit krijgt de E-Transit Custom Pro Power Onboard om elektrische machines aan te sluiten.
Elektrificatie en consolidatie zijn de twee sleutelwoorden in LCV-land.
Bovendien ging de lancering van het eerste volledig elektrische LCV-model van Ford gepaard met de lancering van Ford Pro, de alles-in-een-dienst voor LCV-vloten, van fi nanciering tot het opladen van elektrische bestelwagens binnen de vloot.
Een streepje toekomstmuziek kwam er ook in de vorm van de E-Transit Custom, de elektrische variant van de volgende generatie Transit Custom die in 2023 wordt verwacht. Ford laat nog niet heel veel technische details los, maar belooft wel een rijbereik tot 380 km en we zagen ook een volledig digitaal instrumentarium. Het is het tweede model in een elektrisch offensief van 5 e-LCV’s tegen 2024, maar voor de lancering is het nog even geduld uitoefenen: de E-Transit Custom komt pas in de tweede helft van 2023 op de markt.
ID. BUZZ
Volkswagen lanceert ook de ID. Buzz Cargo, de moderne interpretatie van de T1/T2 uit de jaren ’50 en ’60 op de elektrische MEBarchitectuur van het concern, waar bijvoorbeeld ook de ID. 3 en ID. 4-personenwagens op gebouwd worden. De ID. Buzz wordt in eerste instantie met één batterijpakket
FORD EN VOLKSWAGEN KLAAR VOOR HET HARDE WERK
Ford heeft voor de bouwsector de Trail-modellen ontwikkeld op basis van de Transit en de Transit Custom. Die hebben een wat stoerder voorkomen dankzij de donkere lichtmetalen velgen, de beschermplaat onder de voorbumper en de donkere grille met de merknaam in grote letters. Maar ze hebben ook een meerwaarde op onverhard terrein dankzij het sperdifferentieel op de vooras, dat voor tractie zorgt in moeilijke situaties. De grotere Transit (Trail) kan je trouwens ook bestellen met vierwielaandrijving in combinatie met de 2.0 EcoBluedieselmotor van 130 of 170 pk. “De bouwsector is heel belangrijk voor Ford”, aldus Bart Van Rossen, Fleet & Remarketing Director bij Ford. “We bieden veel oplossingen aan op maat, zowel qua confi guratiemogelijkheden als qua opbouw.” Bij Volkswagen is de Crafter al lang een vaste waarde op de werf. Hij is er in heel wat verschillende confi guraties: met voor-, achter- of vierwielaandrijving; enkele of dubbele cabine; bestelwagen, pick-up of chassis-cabine en op diesel of volledig elektrisch. Ook heeft hij een geïntegreerde interface voor het mobiele vlootbeheer Connected Van. Volkswagen is ook trots op de vele rijhulp- en actieve veiligheidssystemen aan boord van de Crafter. “De bouw is interessant voor Volkswagen, maar Volkswagen is ook interessant voor de bouw. Onze Van Centers begeleiden klanten om de juiste confi guratie te maken, en we hebben onze eigen ombouwers en externe partners voor de meest gespecialiseerde wensen”, geeft Luc Van Hoeydonck ons nog mee, Conversion & Training Manager bij D’Ieteren.
De Volkswagen Crafter blijft een vaste waarde in het bouwsegment.
Herbekijk de volledige Passion4Construction uitzending via
geleverd, 77 kWh groot, wat hem een rijbereik van 424 km oplevert. De bestelwagenvariant heeft een laadvermogen van 650 kilo en een laadruimte van 3,9 m³.
De Mercedes-Benz Citan en Renault Kangoo Van mochten de prijs van International VAN of the Year 2022 delen. Beide modellen hebben ook een elektrische variant: bij Renault de Kangoo Van E-Tech Electric die recent werd gelanceerd. De elektrische versie van de Kangoo belooft een actieradius tot 300 km. Ook de elektrische eCitan wordt binnenkort gelanceerd, met dezelfde technische basis.
Nissan profiteert van zijn innige band met Renault door de Townstar voor te stellen, een kleine bestelwagen op basis van de Kangoo Van die als opvolger van de NV250 fungeert. De cijfers zijn quasi identiek: een laadvolume tot 3,9 m³, een laadvermogen tot 800 kilo en een trekvermogen van 1.500 kilo. Ook hier is er een elektrische variant beschikbaar. De rest van het Nissangamma heeft trouwens ook een nieuwe naam gekregen: de NV300 heet voortaan Primastar, de NV400 noem je nu Interstar. Renault Trucks breidt dan weer zijn gamma uit met de Trafic Red Edition, die net als de Master Red Edition de klanten moet verleiden met een uitgebreide standaarduitrusting en meer service. De elektrische Master Z.E. heeft trouwens een grotere batterij gekregen, waarmee zijn rijbereik toeneemt tot een kleine 200 km.
E-DAILY EN 4X4
Bij Iveco is het nog iets te vroeg om over alles van de nieuwe E-Daily te praten, maar het Italiaanse merk licht wel al een tipje op van de sluier van het model dat in september op de IAA in Hannover wordt voorgesteld. Zo krijgt de E-Daily een batterijpakket dat bestaat uit één, twee of drie modules van 37 kWh, met een rijbereik van 120, 235 of 300 kilometer. Net als bij de Ford E-Transit belooft Iveco een grote verscheidenheid aan carrosserievarianten zonder een verlies van laadvolume. Maar er komt nog interessant nieuws naar de IAA: de Daily 4x4, speciaal voor de bouwsector, zal er zijn debuut maken. Daarnaast komt er ook een prototype van een Daily op waterstof.
Beherman, nu bekend van FUSO en vroeger van Mitsubishi, gaat de bedrijfsvoertuigen van Piaggio verdelen in België en Luxemburg. Piaggio zet vooral in op de Porter NP6, die dankzij zijn ladderchassis erg veelzijdig is qua opbouw en tot 1,6 ton kan vervoeren. Hij is beschikbaar met laadbak, kipper of als chassis-cabine en heeft een 1,5 liter-viercilinder die zowel op benzine, LPG of CNG kan rijden.
Renault Trucks heeft met de Trafic Red Edition meer LCV-aanbod gecreëerd voor zijn klanten.
De Piaggio Porter NP6 kan dankzij zijn ladderchassis flinke lasten aan, ondanks zijn kleine formaat.
EEN VERSTOORDE MARKT
Hoewel de LCV-sector het jaar 2021 positief wist af te sluiten met een kleine stijging van 1,19%, heeft ze in 2022 enkel nog maar rode cijfers geschreven. In het eerste halfjaar van 2022 waren er 29,5% minder nieuwe inschrijvingen van LCV’s in België dan in het jaar voordien. Een fenomeen dat volgens sectorfederatie Febiac aan productievertragingen ligt als gevolg van de verschillende tekorten bij toeleveranciers, waar ook de personenwagens mee te maken hebben sinds 2021. De bestellingen zelf zouden op een minder laag pitje moeten liggen, maar daarmee worden de levertermijnen ook langer dan ooit.
Ford investeert fors in elektrificatie, ook wat zijn bijzonder populaire bedrijfsvoertuigengamma betreft. De 100% elektrische E-Transit, gebaseerd op de Transit 2Ton, is daarvan het meest recente bewijs. Een bestelwagen met heel wat troeven, niet in het minst voor de bouwsector.
De Ford E-Transit is verkrijgbaar in 22 versies, ook met dubbele cabine.
De ProPower Onboard kan tot 2,3 kW leveren.
Ford Pro Veel meer dan enkel bestelwagens
De bestelwagenactiviteiten van Ford worden voortaan ondergebracht in ‘Ford Pro’. Dat moet ervoor zorgen dat de productiviteit van vloten geoptimaliseerd wordt. Om daarvoor te zorgen, biedt Ford Pro niet enkel de voertuigen die uw business nodig heeft, maar ook de bijhorende diensten: financieringsmogelijkheden, software, oplaadoplossingen en aan professionals aangepast onderhoud. Door al deze aspecten samen te voegen, kunnen bedrijven 10 tot 20% besparen.
ford.be
Over elektrische bestelwagens bestaan nog altijd heel wat vooroordelen, maar met de E-Transit wil Ford daar definitief komaf mee maken. Hij werd dan ook ontwikkeld in samenwerking met klanten, om rekening te houden met zoveel mogelijk verzuchtingen om zo inzetbaar mogelijk te zijn. De cijfers zijn dan ook indrukwekkend: een keuze uit een motorvermogen van 135 kW (184 pk) of 198 kW (269 pk) en een koppel van 430 Nm. Met die waarden weet de E-Transit wel raad met zware lasten. Hij kan dan ook tot 1.609 kg en meer dan 15 m³ vervoeren (bestelwagen).
De Ford E-Transit is verkrijgbaar in 22 versies: bestelwagen met keuze tussen twee dakhoogtes, enkele en dubbele cabine, een keuze uit drie lengtes en een MTM van 3,5 tot 4,25 ton. Daarnaast is er het uitgebreide ombouwprogramma van Ford waardoor de E-Transit op een professionele en doordachte manier aangepast kan worden aan individuele behoeften van bedrijven.
Ideaal in de stad en daarbuiten
Steden weren op dit moment vaak al oudere modellen en die praktijk zal in de toekomst enkel maar toenemen. Elektrische bestelwagens zoals de E-Transit worden binnen afzienbare tijd dus een must voor elk bedrijf dat regelmatig in de stad moet zijn. Maar de Ford E-Transit is ontwikkeld om meer te doen en laat zich niet beperken tot de stad. Hij is voorzien van een batterijpakket met een bruikbare capaciteit van 68 kWh, wat een WLTPgecertificeerd rijbereik tot 317 km mogelijk maakt tussen twee laadbeurten. Dat opladen kan via de ingebouwde 11.3 kW boordlader, waarmee hij voor 100% opgeladen is in 8.2 uur, bijvoorbeeld op de werf. Voor langere afstanden kan de E-Transit snelladen aan een vermogen van 115 kW, waardoor de batterij van 15% tot 80% opgeladen wordt in iets meer dan een half uur. Bovendien biedt Ford verschillende soorten laadoplossingen op maat, voor onderweg, thuis of in het depot.
Ontdek de voordelen
Qua gebruikskosten is de E-Transit in het voordeel ten opzichte van concurrenten met een dieselmotor. De brandstofkosten zijn een stuk lager, er is geen olie om te vervangen, geen koppeling die kan verslijten en de remmen worden minder aangesproken omdat de elektromotor regeneratief remt en zo het rijbereik verhoogt. Ford schat dat de onderhoudskosten daardoor tot 40% voordeliger uitvallen.
Daarnaast is de Ford E-Transit voorzien van het unieke ProPower Onboard, dat tot 2.3kW beschikbare stroom voorziet voor inplugbare elektrische uitrusting of conversies, met stopcontacten vooraan in de cabine en 2x achteraan in de laadruimte.
De Ford E-Transit kan vanaf nu besteld worden.
