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Une édition de
N° 39
DOSSIER OCCASIONS
Effet Euro 6 ou effet taxe kilométrique ? Nebim Gent
Van Hove Berlaar
Automechanika 2016
Edito
Marché
LE MARCHÉ (au 30/09/2016)
Réduire les heures d’ouverture ?
Claude Yvens, Rédacteur en chef.
Sommaire 03 NEWS 08 PORTRAIT : NEBIM GENT 10 PORTRAIT : GARAGE VAN HOVE 12 DOSSIER : LE MARCHÉ DE L’OCCASION 15 PROFESSION : L ES NOUVELLES OBLIGATIONS
Porteurs 3501 > 5999 kg 6000 > 15999 kg 16000 > 18999 kg 19000 kg 19001 kg > Trekkers TOTAL
3501 > 5999 kg
ANNONCEURS KALSCHEUER SMEETS & ZONEN MAN VOLVO FH
VALORLUB
% 39,43 4,02 10,43 2,05 2,98 19,95 60,57
0,00%
Mercedes Mitsubishi
0,00% 35,95%
12,85% 20,53%
Nissan Renault Trucks Scania Volkswagen Volvo TOTAL
1,63% 7,19%
Evolution segment 2015>2016
2015 2497 377 686 168 188 1078 3224 5721
% 43,65 6,59 11,99 2,94 3,29 18,84 56,35
6000 > 16000 > 19000 kg +19000 kg 15999 kg 18999 kg 16,75% 12,18% 25,99% 13,56% 2,14% 0,00% 0,00% 0,00% 27,71% 3,85% 8,37% 3,23%
DAF Iveco MAN
21,79%
11,45%
17,71%
0,25% 9,70% 0,00%
12,82% 3,85%
8,37% 2,64%
5,73% 16,26%
8,82% 794 15,74%
19,87% 156 -7,14%
3,52% 227 20,74%
25,61% 1519 40,91%
7,84% 306 -18,83%
DES INTERMEDIAIRES EN CREDIT A LA CONSOMMATION
16 RETOUR SUR AUTOMECHANIKA 2016 18 LE RESEAU MAN ET LE NOUVEAU TGE
2016 3002 306 794 156 227 1519 4611 7613
Evolution 20,22 -18,83 15,74 -7,14 20,74 40,91 43,02 33,07
Porteurs total 13,89% 0,57% 13,59%
Tracteurs 20,65% 0,00% 5,94%
14,36% 20,02%
16,81%
0,23% 7,50% 8,63% 0,80% 16,59% 3002 20,22%
0,00% 4,86% 13,86% 23,83% 4611 43,02%
Immatriculations par provinces Anvers Bruxelles Capitale Brabant Flamand Brabant Wallon Flandre Occidentale Flandre Orientale Hainaut Liège Limbourg Luxembourg Namur
Porteurs 506 283 291 59 444 557 197 264 252 93 56 3002
% 16,86 9,43 9,69 1,97 14,79 18,55 6,56 8,79 8,39 3,10 1,87 100,00
Porteurs 882 179 360 54 1124 689 305 669 246 49 54 4611
% 19,13 3,88 7,81 1,17 24,38 14,94 6,61 14,51 5,34 1,06 1,17 100,00
Source : Febiac
L’analyse des réseaux de distribution publiée dans le dernier numéro de Truck Services a fait grincer des dents, parfois à raison. Stigmatiser une situation générale a beaucoup plus d’impact quand on l’illustre par des exemples concrets. Qu’il y ait aujourd’hui plusieurs groupes de concessionnaires en réelles difficultés n’est pas contestables, et que cela procure quelques chevaux blancs aux états-majors des marques ne l’est pas davantage. Dans le cas de Nebim, mea culpa, nous ne disposions pas encore de leur bilan 2015, qui est excellent. La solide assise financière dont dispose la maison-mère est par ailleurs garante d’une belle continuité dans la conduite des affaires en Belgique. Il n’empêche que dans la liste des groupes ‘à risque’, un acteur a cessé ses activités de vente et fermé un de ses deux garages depuis la parution de notre article tandis qu’un deuxième a vendu toutes les activités qu’il exerçait pour une des marques qu’il représentait. Et ce n’est pas fini… Ailleurs, la nécessité de réduire les coûts commence à avoir un impact négatif sur la qualité du service, puisque la tentation est grande de réduire les horaires d’ouverture des ateliers. Cela aussi est un signe qui ne trompe pas. Certaines marques vont regarder avec une pointe d’envie l’arrivée de la gamme TGE chez MAN à partir de septembre prochain. MAN Truck & Bus annonce en effet ouvertement que l’élargissement de la gamme aux utilitaires légers permettra de maintenir les heures d’ouvertures inchangées…
Immatriculations par classe de tonnage
Van Osselaer Peter & Co opte pour le DAF CF Depuis peu, DAF occupe une place de choix dans la flotte de Van Osselaer Peter & Co (Dendermonde). Une flotte qui ne peut pas dépasser les 12 véhicules. Cinq de ces véhicules sont des DAF depuis peu : 4 porteurs CF FA 4x2 de 280 ch et un porteur CF FAN 6x2 avec cabine-couchette et essieu suiveur directionnel, développant 310 ch.
Peter Van Osselaer a signé un contrat d’entretien DAF MultiSupport.
Lambert n’est plus concessionnaire Mercedes-Benz Le groupe Lambert n’est plus distributeur Mercedes-Benz à Namur et dans le Hainaut. Le site de Courcelles avait déjà cessé ses activités au début de juin (et est d’ailleurs mis en vente), mais le site de Rhisnes ne continuera ses activités qu’en tant que réparateur pour la gamme de poids lourds et concessionnaire pour la gamme d’utilitaires légers. La vente des poids lourds a été transférée au Truck Center de St Pieters Leeuw (qui a cependant engagé le vendeur Pascal André). Pour la partie du Hainaut qui était couverte par Lambert Courcelles, la société Car & Truck Charleroi pourra se charger de la vente, sans concurrence directe avec Truck Center St Pieters Leeuw. Cette importante évolution survient au moment où l’importateur cherche à réduire le nombre de contrats de distribution de 30 %. « Ce n’est pas nous qui avons imposé la décision, c’est une décision commune. Mais elle va évidemment dans le sens que nous voulons. » tient à préciser Peter Brock. L’activité d’importation de la gamme Unimog de Mercedes-Benz n’est nullement affectée par ce changement.
News
Jean Vincent : « Je choisis presque toujours Volvo parce que c’est un instrument de travail rationnel. »
Le 900.000e Volvo ‘gantois’va à Vincent Logistics Le 900.000e camion produit dans l’usine gantoise de Volvo Trucks est un porteur Volvo FH 6x2 de 420 ch. Il a été livré à Vincent Logistics, et c’est Jean Vincent, administrateur délégué de la société herstalienne, qui en a reçu les clés des mains de Kamel Sid, en présence d’Egide et Yves Sebastian, les concessionnaires Volvo Trucks à qui il fait confiance depuis 40 ans.
4 - TruckService 39
Scantec se sépare de VP Groupe La société Scantec et ses trois garages ne fait plus partie de VP Groupe. Elle a été reprise en MBO par quatre employés qui poursuivent les activités de distribution pour Scania dans la province de Liège. Ce sont quatre personnes employées chez Scantec qui ont repris la totalité des parts de la société : Johnny Steyns (responsable de l’agence de Liège), Jean-Marie Cohnen (responsable de l’agence d’Eupen), Alain Caliber (comptable) et Christian Herman (responsable de l’agence d’Amel). « Nous reprenons donc les trois garages, ce qui représente 43 personnes. Les activités se poursuivront sous le nom de Scantec, et nous serons locataires sur les trois sites, puisque nous n’avons pas repris l’immobilier. En plus de la vente et du service après-vente pour Scania, nous continuerons à développer le service sur le matériel tracté », nous a expliqué Johnny Steyns.
Johnny Steyns : « Nous sommes à la recherche d’opportunités éventuelles pour élargir nos parts de marché, par exemple en distribuant une marque d’utilitaires légers”.
Serge Lion est le nouveau ‘Retail Manager’ de MAN Hainaut MAN Truck & Bus a nommé Serge Lion au poste de Retail Manager’ de sa filiale MAN Hainaut. Dans ce nouveau rôle, il sera responsable du bon fonctionnement quotidien de tout le site. Serge Lion (57 ans) travaillait déjà chez MAN dans un poste commercial au sein de l’organisation des filiales.
Serge Lion avait dirigé plusieurs garages, dont Universal Trucks Charleroi à Gosselies et M.C. Trucks Mons à Ghlin.
Un Renault D12 pour SOS Dépannage La société luxembourgeoise SOS Dépannage a récemment fait l’acquisition d’un nouveau Renault D12, livré par par le garage Stoll Trucks. SOS Dépannage opère dans tout le grand-duché de Luxembourg et dans les zones frontalières. Sa flotte compte une dizaine de camions dont trois Renault Trucks. Le petit dernier est un D12 de 210 ch avec cabine simple doté d’une superstructure de dépannage/remorquage.
Jacques Cukier, gérant, apprécie tout particulièrement la réactivité du service après-vente proposé par le garage Stoll Trucks. TruckService 39 - 5
News
12 nouveaux MAN chez Groupe Charlier MAN est devenu une des principales marques représentées dans la flotte du groupe Charlier (Recogne), et la livraison de 12 nouveaux TGX ne fait que renforcer la relation entre les deux sociétés. Les douze TGX 18.480 EfficientLine2 4x2 BLS sont dotés d’une cabine XLX et équipés – entre autres – des systèmes Adaptive Cruise Control (ACC), EfficientCruise, EfficientRoll et d’un GPS.
Les 12 MAN seront entretenus par la filiale MAN Luxembourg qui se trouve à un jet de pierre d’un des principaux sites logistiques du groupe Charlier.
A Glass Partners le premier Scania LNG du Belux Scania a vendu le premier tracteur LNG de Belgique et du Luxembourg à Glass Partners Transports Luxembourg. Le G340 fonctionnant à 100 % au gaz naturel liquéfié est destiné au transport international de verre plat, la grande spécialité de Glass Partners Transports. Ce Scania, livré par Scania Naninne, est doté de deux réservoirs LNG : un de 200 kg côté gauche et un de 150 kg côté droit. Cette configuration lui donne une autonomie de 750 à 800 kms. Pour augmenter sa charge utile, le véhicule est pourvu d’un châssis allégé alors que les bonbonnes d’air et les jantes sont en aluminium. Au total, le véhicule pèse ainsi environ 300 kg de moins qu’un G340 traditionnel.
Ce Scania va assurer du transport de verre plat dans le Nord de l’Europe.
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Scania lance des contrats d’entretien flexibles S’appuyant sur sa technologie de véhicules connectés, Scania va progressivement lancer sur différents marchés européens un service de contrats d’entretien à rythme flexible, en fonction du degré d’utilisation réel du véhicule. Au lieu de fixer à l’avance l’espacement des entretiens et des vidanges d’huile, le service analyse en permanence les paramètres du véhicule connecté pour déterminer à quel moment chaque véhicule doit passer à l’atelier. Le système a déjà été lancé avec succès en Norvège et les autres marchés européens devraient suivre d’ici la fin de l’année.
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Portrait
Le nouveau site ultramoderne de Nebim Gand.
NEBIM GENT
Anticiper la demande L’ancienne concession Gentse Auto Service est méconnaissable. Depuis le rachat de ce concessionnaire Volvo Trucks par Nebim en 2011, le site, les ateliers et les bureaux ont subi une refonte complète. Mais l’objectif – offrir un service complet au client – est resté le même.
bureau central et la partie entrepôt qui abrite la réception et l’espace d’accueil réservé aux chauffeurs. D’un côté, on trouve les installations d’entretien et de réparation des camions et semi-remorques, et de l’autre, le département carrosserie et le service chargé de préparer les véhicules pour la livraison.
La mutation avait déjà débuté un peu plus tôt avec la construction d’un tout nouvel atelier en 2009. Mais la vraie révolution n’a eu lieu qu’à la reprise de la concession par le groupe Nebim. Aujourd’hui, deux vastes ateliers encadrent le
Nebim Gand propose toutefois un service bien plus étoffé que le garage moyen. « Outre la vente de nouveaux Volvo et d’occasions de toutes marques et l’entretien de ce matériel roulant, nous avons encore beaucoup d’autres atouts
8 - TruckService 39
De nombreux extras
à proposer », expliquent Diederik Nolten, Directeur général du Groupe Nebim, et Gino Rogiest, gérant de l’établissement. « Nous entendons être un vrai partenaire pour nos clients, ce qui implique que nous anticipions leur demande de service. Grâce aux contrats d’entretien et au suivi des flottes à distance, nous pouvons planifier et préparer au mieux les cycles d’entretien, ce qui fait perdre moins de temps aux clients. Ils peuvent aussi s’adresser à nous pour l’entretien des groupes frigorifiques, des hayons, des circuits hydrauliques et des remorques : nous sommes un one-stop-shop – la philosophie
privilégiée de Nebim. À Gand, cela se traduit par la présence d’un tunnel de lavage pour camions, d’un banc de roulage pour l’étalonnage des tachygraphes, d’un département carrosserie full service et de trois cabines de peinture pouvant même accueillir un bus entier. Nous pouvons fournir une superstructure sur mesure ou réparer professionnellement les dégâts de carrosserie, remise en peinture incluse. Sans compter nos multiples options de financement, notamment via Volvo Trucks ou Nebim Lease, ou encore la location de tracteurs et de camions. Le groupe dispose ainsi de soixante véhicules prêts à être loués. »
LE PACKAGE DE SERVICES DE NEBIM - Concessionnaire Volvo Trucks - Distributeur des semi-remorques Tracon - Entretien de camions - Entretien de bus - Entretien de remorques - Technique frigorifique - Carrosserie - Pistolage - Camions d’occasion (toutes marques) - Pièces d’occasion - Location de camions & semi-remorques - Leasing & location longue durée - Financement - Assurances - Gestion de flotte - Formation
L’installation de lavage de camions est installée sur le vaste terrain extérieur.
Investir dans la formation À Gand comme ailleurs dans le réseau Nebim, les clients peuvent compter sur un personnel bien formé. « Nos travailleurs suivent régulièrement des cours de remise à niveau organisés par Volvo Trucks ou nos propres services. C’est tout profit pour le client », poursuit Diederik Nolten. « Notre implantation à côté de l’usine Volvo Trucks nous a permis de nouer d’excellents liens avec elle. On nous sollicite souvent pour des demandes spécifiques auxquelles notre équipement ultramoderne permet de répondre », précise Gino Rogiest. « Notre éventail de services ne s’arrête d’ailleurs pas là : nous entretenons aussi les bus, nous sommes concessionnaire du fabricant de semi-remorques Tracon, nous assurons le dépannage 24h sur 24 et nous possédons un vaste entrepôt de pièces neuves ou d’occasion révisées. Sans compter que nous sommes à un jet de
pierre du centre de distribution des pièces Volvo Trucks. Pour faciliter la vie des chauffeurs qui nous amènent un véhicule à l’entretien, nous disposons enfin d’un espace d’accueil tout équipé, notamment de télés. Et nous avons une réserve permanente de smart à mettre à leur disposition s’ils veulent retourner chez eux ou dans leur entreprise. » Nebim Gand compte également 19 mécaniciens et six employés qui gèrent l’entrepôt, la réception et l’administration. Le site abrite aussi le siège administratif central des activités de Nebim en Belgique. Hendrik De Spiegelaere Photos : Marleen Vermeersch
Le département carrosserie peut compter sur un équipement de pointe et un personnel hautement qualifié.
NEBIM GROEP, UN SERVICE TOTAL Nebim Gand fait partie du Groupe Nebim depuis 2011. Ce groupe originaire des Pays-Bas opère de manière indépendante depuis 17 ans et est dirigé par Diederik Nolten. Cela fait plus de 80 ans que le nom Nebim existe, depuis la création à ‘s Gravenhage, en 1936, de la société Nederlandse Bedrijfsauto Import Maatschappij. La firme, rebaptisée aujourd’hui Volvo Group The Netherlands, importait à l’époque les camions Volvo. Concessionnaire officiel des camions et bus Volvo (pour la Belgique et les Pays-Bas) ainsi que des camions Renault (uniquement aux Pays-Bas), le groupe exploite plusieurs ateliers dédiés dans les deux pays. En Belgique, il dispose encore d’établissements à Denderermonde, Ninove, Harelbeke et Gand. Le groupe cherche à offrir un service complet à ses clients. Diederik Nolten : « Le client est au cœur même de notre philosophie. Notre ambition est de lui épargner tous les tracas inhérents à son parc de véhicules. Cela va du conseil et de la vente jusqu’à la gestion de flotte et à la formation des chauffeurs en passant par le financement, l’entretien, la réparation, la location et les assurances. Nous cherchons vraiment à être le n°1 du service de transport total. Non sans succès d’ailleurs, car en 17 ans, nous sommes parvenus, grâce à l’étendue de nos activités, à bâtir une organisation aux bases financières solides ! » TruckService 39 - 9
Portrait
SUPER BEST DEALER 2016
Van Hove Garages s’agrand En juin dernier, Van Hove Garages - avec des implantations à Berlaar, Herent et Wommelgem - a été élu Super Best Dealer 2016 par Transportmedia. Moins de 6 mois plus tard, le distributeur de Renault Trucks ouvre une 4e implantation à Beveren suite à la reprise du Garage Raf Vergauwen.
Luc Van Hove : « Nous accompagnons le client dans sa réflexion et recherchons ensemble la meilleure solution de transport pour son entreprise. »
10 - TruckService 39
Accompagner le client dans ses réflexions, pratiquer une approche personnalisée et respecter les accords conclus, telles sont, selon Luc Van Hove, les clés du succès de la société familiale qui existe aujourd’hui depuis plus d’un demi-siècle. Pour l’instant, Luc Van Hove dirige la société avec sa sœur Hilde et son fils Cedric. Mais c’est son père Jos (85) qui a créé la société. En 1964, il ouvre un point de service à Berlaar pour machines agricoles Hanomag et un peu plus tard aussi pour poids lourds. Lorsque Mercedes-Benz reprend Hanomag en 1971, Van Hove devient distributeur pour le constructeur de Stuttgart. En 1996, Van Hove s’agrandit une première fois avec la reprise de la concession Mercedes de Herent. En 2011, c’est au tour de Wommelgem. Avec l’ouverture d’une filiale à Beveren, Van Hove Garages compte désormais 4 implantations, autant de points de service officiels pour Renault Trucks. « L’ouverture d’un 4e truck center sur la rive gauche fut une étape logique pour nous », déclare Luc Van Hove. « Nos clients se trouvent dans le grand Anvers, des deux côtés de l’Escaut. Nous pouvons desservir les clients de la rive droite
dit avec une 4 implantation e
au départ de Wommelgem et pour les clients de la rive gauche, nous avons maintenant Beveren. Jusqu’à avril 2018, nous pouvons utiliser les bâtiments actuels. Ensuite, nous trouverons un nouveau site dans les environs, toujours comme concessionnaire de Renault Trucks. » « Nos contacts avec Renault Trucks sont excellents », affirme Luc Van Hove. « Lorsque nous sommes devenus officiellement concessionnaires de la marque française, en 2013, elle nous a immédiatement fait confiance. La transition d’une marque à l’autre n’avait rien d’évident pour notre personnel. Il devait se former, mais il s’est montré très flexible tout au long de cette période de transition. C’est sans aucun doute aussi à eux que l’on doit d’avoir atteint le statut de Super Best Dealer sur un laps de temps aussi court de trois ans. Pour les remercier, nous avons organisé une fête pour tout le personnel. »
Familial Mais quel est le secret pour devenir Super Best Dealer ? « Il faut avoir une approche très personnalisée des clients », déclare Luc Van Hove. « Nous voulons que nos clients aient le sentiment dès le premier contact que ‘tout va bien se passer’, qu’ils se sentent directement chez eux. Cette approche familiale, nous l’appliquons aussi dans le processus de vente. Nous accompagnons le client dans sa réflexion et recherchons ensemble la meilleure solution de transport pour son entreprise. Il est important de savoir où se situent les sensibilités du client mais aussi ses problèmes de transport. Nous faisons alors une offre adaptée,
totalement à mesure de ses besoins. » « Il est par ailleurs crucial de respecter les accords, car un client doit pouvoir compter sur son concessionnaire. Les transporteurs veulent savoir ce qu’un véhicule va leur coûter, pas seulement à l’achat mais sur toute sa durée de vie. C’est pourquoi ils optent de plus en plus souvent pour un contrat d’entretien. »
Personal Maintenance Schedule Concrètement, cela signifie que le concessionnaire va, par exemple, conseiller au client d’opter pour un moteur de 11 litres ou de 13 litres. Ou lui conseiller de privilégier un essieu avant plus lourd, par exemple pour un véhicule de distribution dont le poids repose surtout sur l’essieu avant. Ou encore conseiller un client du secteur de la construction de miser sur un véhicule plus léger pour maximaliser la charge utile ou de choisir un châssis plus rigide quand les conditions l’exigent. Pour chaque poids lourd, Van Hove Garages applique un Personal Maintenance Schedule. « En fonction du kilométrage annuel moyen et de l’utilisation du poids lourd, ce plan estime les intervalles pour l’entretien et l’inspection technique », explique Luc Van Hove. « Les poids lourds disposent d’un système intégré qui permet d’envoyer chaque mois le kilométrage à un serveur et cette information permet d’adapter automatiquement le planning. La réception reçoit un message au moment où le véhicule est sur le point de nécessiter un entretien. Nous pouvons ainsi avertir le client de manière proactive. »
Véhicules de remplacement Qu’offre encore Van Hove Garages ? Des véhicules de remplacement via leur propre société de location Van Hove Mobiel, un sas permettant au client, à toute heure du jour, d’enlever ou de restituer un véhicule, différentes Kangoo utilisées comme navettes pour les chauffeurs qui amènent leur poids lourd, un service de prise et de remise à domicile qui préserve les heures de conduite et de repos des chauffeurs, un service hayon, une carrosserie à Herent avec une cabine de peinture moderne pour véhicules lourds et un mécanicien de garde (24/24, 7/7) pour le dépannage et les réparations sur la route.
Van Hove est un des concessionnaires Renault Trucks les plus dynamiques de Belgique.
Erik Roosens
VAN HOVE GARAGES EN BREF VAN HOVE TRUCK CENTER ANTWERPEN REMPORTE LE KEY2SUCCES Renault Trucks Belgium a organisé au cours des mois passés une compétition qui s’adressait à tous les garages : Key2Succes. Chaque garage a été évalué par rapport à son support administratif, ses outils de marketing, la livraison d’un véhicule au client et son service après-vente. En outre, les concessions pouvaient aussi remporter des points bonus avec des missions supplémentaires. Les trois implantations de Van Hove Garages ont participé et ont toutes terminé dans le top 4. Van Hove Truck Center Antwerpen a raflé la 1ère place, Garage Van Hove Berlaar la 2e et Van Hove Truck Centrer Leuven la 4e.
➙ GARAGE VAN HOVE NV 2590 Berlaar ➙ VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN NV 3020 Herent ➙ VAN HOVE TRUCK CENTER ANTWERPEN NV 2160 Wommelgem ➙ VAN HOVE TRUCK CENTER BEVEREN NV 9120 Beveren - Waas ➙ VAN HOVE MOBIEL NV (société de location) Berlaar – Herent – Wommelgem – Beveren www.vanhovegarages.be TruckService 39 - 11
DOSSIER OCCASIONS
LE MARCHÉ DE L’OCCASION EN 2016
Les Euro 6 arrivent ! Sur un marché de l’occasion toujours autant soumis aux aléas de la conjoncture économique et politique internationale, l’arrivée des premiers Euro 6 a pour l’instant bien plus d’impact que la taxe kilométrique. Sans changer fondamentalement les principes de base du marché.
Chez DAF, la Belgique est le deuxième exportateur européen de VO.
Les marchands d’occasion n’en sont pas au même point que les producteurs de pommes et de poires de Hesbaye. Ils n’affichent pas de grands panneaux où on peut lire « Politiekers, geef ons Rusland terug ! » (Politiciens, rendez-nous le marché russe), mais ils n’en sont pas loins. C’est que la politique exerce une influence très nette sur l’exportation des poids lourds d’occasion. Depuis que le marché russe s’est fermé (et que la chute de la rouble a de toutes façons rendu les VO européens trop chers), ils ont perdu un de leurs principaux débouchés. Un autre exemple ? Le marché espagnol, qui reprenait vigueur, est de nouveau bouché depuis qu’aucun parti ne semble en mesure de former un gouvernement.
12 - TruckService 39
Certains véhicules sont invendables Tout cela ne contribue pas à créer un appel d’air fort pour les occasions en provenance de Belgique. D’autant plus que des facteurs macro-économiques ne font rien pour arranger la situation. Le faible niveau des prix du pétrole, par exemple, plombe le marché des émirats et de l’Arabie Saoudite, et dans une moindre mesure celui d’Afrique du Nord. Autre facteur qui commence à faire sentir ses effets : l’introduction progressive des normes anti-pollution. « Le Maroc, par exemple, est passé à la norme Euro 4 en envisage Euro 5, explique Taoufyq El Ahrache de Houffalize Trading, un des acteurs les plus récents sur la marché de l’occasion en Belgique. Par conséquent, il est aujourd’hui
devenu extrêmement difficile de vendre au Maroc une occasion de plus de 5 ans. En Tunisie, la limite est même de trois ans. D’autres marchés acceptent encore les véhicules plus âges (7 ans en Egypte, 10 ans en Arabie Saoudite), mais globalement, cet âge limite recule sans cesse. » Cette remarque vaut maintenant aussi pour l’Afrique, un marché pour lequel Nicolas Pirson (Hocké) pointe un autre facteur : « Pour rendre leurs dernières gammes plus aérodynamiques et réduire la consommation, les constructeurs ont abaissé la garde au sol, mais celle-ci n’est souvent pas adaptée aux conditions de roulage en Afrique. » Toujours au chapitre africain, la concurrence avec les camions neufs chinois est de plus en plus rude. « Les constructeurs chinois n’ont
pas encore compris qu’ils devaient aussi vendre un service après-vente et assurer un service de pièces détachées. C’est pour l’instant le grand problème de Foton par exemple, mais ils vont s’adapter. Des constructeurs chinois proposent déjà des financements », explique encore El Ahrache. Et l’influence chinoise peut avoir des conséquences radicales pour les exportateurs de VO : l’Angola par exemple, a tout simplement imposé un blocus aux imports d’occasions sur son territoire. Cette situation rend les véhicules les plus anciens (ou les moins adaptés à une utilisation locale) quasiment invendables. Ainsi, un porteur 12 tonnes Euro 3 avec plus de 500.000 km a compteur trouvera très difficilement preneur. On assiste donc à la baisse de valeur
Le Mercedes Actros est le premier véhicule de nouvelle génération à arriver sur le marché de l’occasion… mais il n’est pas encore vendu en neuf sur les marchés qui pourraient l’acheter en VO !
Taoufyq El Ahrache (Houffalize Trading) : « Globalement, on exporte des camions de plus en plus jeunes. »
Nicolas Pirson (Hocké) : « Certains modèles étaient clairement surcotés »
résiduelle pour des catégories entières de poids lourds. Après un bon début d’année, le marché semble en effet ralentir depuis avril. « Cela fait descendre les prix, surtout pour certains modèles ou certaines marques qui étaient surcotées », estime Nicolas Pirson (Hocké). Les autres marques en souffrent par effet de ricochet, mais dans une moindre mesure. »
Euro 6, un dilemme… Face à ces considérations macro-économiques, tous les constructeurs ne jouent pas à armes égales. Mercedes-Benz, par exemple, a toujours fait de l’Arabie Saoudite un terrain de chasse favori. La marque à l’étoile est donc davantage pénalisée que les autres par les conséquences de la chute des prix du pétrole. Mais
Mercedes-Benz a un autre désavantage : son nouvel Actros n’est pas encore vendu par exemple en Afrique du Nord au moment où les premiers exemplaires reviennent déjà dans le circuit de l’occasion via les buy-backs. « Au Maroc, par exemple, il est impossible de vendre un Actros de 2012 puisque le réseau n’a aucune expérience de ce véhicule et aucun stock de pièces », explique Taoufyq El Ahrache. « Pour l’instant, la demande internationale pour des occasions en Euro 6 est faible, reconnaît Jelle De Clercq, responsable de Truckstore en Belgique. Ces véhicules nécessitent une connaissance technique spécifique, et le carburant doit répondre à certaines normes, notamment en matière de soufre. Puisque l’Euro 6 n’est pas encore lancé au MoyenOrient, il est logique qu’il n’y ait pas
encore de demande en occasion pour ces véhicules. » « Pour l’instant, nous servons ces marchés avec des véhicules qui répondent aux normes Euro 3, 4 ou 5 selon les normes imposées par chaque pays. L’an prochain, nous ajouterons aussi l’Euro 6, ce qui complètera le programme de
une voie différente au lancement du nouveau FH, avec pour conséquence que les valeurs résiduelles restent plus stables. Et, preuve que chaque acteur compose avec des débouchés différents, DAF et Iveco signalent pour l’instant une forte progression de la demande pour des Euro 6 d’occasion, en parti-
« Au-delà de 800.000 km, on ne vend plus que si le prix est très bas » Nicolas Pirson, Hocké lancement », nous a indiqué Stefan Buchner (Head of Mercedes-Benz Trucks) à l’IAA de Hanovre. Il ne sera que temps… La situation profite par contre aux Actros ‘MP3’, qui restent fort demandés à l’export. Volvo Trucks, par contre, avait suivi
culier pour des porte-conteneurs. « Nous avons vendu les premiers Euro 6 assez facilement et à des prix conformes au marché, explique encore Alain Uyttebroek de MAN TopUsed. Les prix pour les Euro 6 sont par ailleurs plus élevés que TruckService 39 - 13
DOSSIER OCCASIONS
DES DÉBOUCHÉS À GÉOMÉTRIE VARIABLE Nos différents interlocuteurs tiennent des discours qui dépendent fortement des débouchés qu’ils ont. Voici, pour information, la répartition des débouchés de quelques acteurs importants (pour les marques, ces débouchés sont en relation directe ou indirecte avec l’étendue du réseau sur les marchés d’exportation) : DAF : 1 3 % en Belgique, 37 % environ dans le reste de l’Europe et les deux quarts restants en Asie et en Afrique. DAF est la seule marque à signaler une augmentation ‘conséquente’ de la demande en occasions de la part du marché russe. Iveco : 1 0 % en Belgique, le reste dans l’Union Européenne. Pour le Daily, la proportion est de 75/25. MAN : 6 5 % en Belgique, le reste en Europe principalement + un (tout petit) peu vers l’Afrique et l’Aérique du Sud pour des Euro 5 comparables, mais il est encore trop tôt pour parler d’une tendance. » Un commentaire certainement influencé par le fait que MAN replace 65 % de ses occasions en Belgique (et ne traite donc que des occasions récentes), là où d’autres misent davantage sur la grande exportation.
Taxe kilométrique : impact limité On pouvait également se demander si la taxe kilométrique aurait un impact sur le marché de l’occasion. Depuis l’an dernier, certaines flottes ont en effet accéléré le remplacement de leurs vieux Euro 3 et Euro 4 par des véhicules neufs (l’excellente tenue des immatriculations de camions neufs en témoigne), mais aussi par des Euro 5 récents. « On a vu un léger afflux d’Euro 3 et d’Euro 4, mais cela a surtout soutenu la valeur résiduelle des Euro 5 qui ne sont pas pénalisés sur le plan de la taxe kilométrique », estime Nicolas Pirson. Alain Uyttebroek (MAN TopUsed) remarque surtout que la demande a augmenté pour des porteurs récents : « Il y a pas mal de donneurs d’ordres qui travaillent avec des chauffeurs indépendants et qui ont obligé ceux-ci à rouler au minimum avec des Euro 5. Cela a clairement boosté le marché pour nos TGL d’occasion. » Il n’est ici pas interdit de penser à des sociétés comme DPD ou GLS…
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Jelle De Clercq (Truckstore) pointe par contre une difficulté inattendue : « La demande est telle que nous devons même importer des porteurs des pays voisins, mais cela pose un problème pour les véhicules construits après octobre 2012. En effet, ceux-ci doivent être munis d’un CoC de deuxième phase. Dans le cas d’une importation en Belgique, cela prend environ trois mois, alors que le problème ne se pose pas en Allemagne et aux Pays-Bas. L’offre ne suit donc pas la demande, ce qui limite le taux de renouvellement des flottes. » Au-delà des porteurs de moins de 12 tonnes donc, l’arrivée de la taxe kilométrique n’aura donc qu’un impact limité et de courte durée.
Remplacer plus vite Pour les gestionnaires de flotte, ces conditions de marché sans cesse changeantes ne modifient pas fondamentalement les principes de bonne gestion. « Pour bien revendre un véhicule d’occasion, il faut qu’il soit bien entretenu et qu’il soit accompagné de son carnet d’entretien qui prouve que le véhicule est passé par le réseau officiel », rappelle-t-on chez Renault Trucks Belgium, qui prêche évidemment pour sa paroisse, mais les vendeurs indépendants confirment. Ils confirment également qu’une bonne partie de la valeur résiduelle se joue à l’achat. Cabine courte, absence d’airco, de chauffage de
Un véhicule à l’entretien bien documenté se vendra toujours plus facilement et à meilleur prix.
Un porteur 12 tonnes Euro 3 de plus de 500.000 km a peu de chance de trouver preneur.
nuit et de ralentisseur étaient, sont et resteront des facteurs de moins-value. Mais si une seule tendance devait se dégager de tout ce qui précède, c’est au niveau du kilométrage. La règle ne vaut évidemment pas pour tous les types et pour toutes les marques (un V8 Scania garde sa valeur même à des kilométrages très élevé, mais c’est une exception), mais le gestionnaire de flotte qui veut optimaliser ses valeurs résiduelles a désormais intérêt à renouveler son parc plus rapidement. Autour de 400.000 km, les valeurs résiduelles restent stables, voire augmentent dans certains cas. Entre 600 et 900.000 km,
il ne se passe pas grand-chose, mais au-delà, les prix chutent irrémédiablement à cause des gros frais qui frappent généralement les véhicules à cet ‘âge’. Dans ces cas-là (mais aucun spécialiste n’acceptera d’être cité sur la question), il vaut mieux ‘tuer’ le véhicule que de le revendre avec une trop forte décote. Claude Yvens
Profession
INTERMÉDIAIRE DE CRÉDIT
Une nouvelle certification... pour quelques clients Dag Moors (Educam) : « Nous conseillons de faire passer les examens à tous les vendeurs. »
Les concessionnaires automobiles sont principalement touchés, mais les concessionnaires poids lourds aussi, dans une moindre mesure : à partir de mars 2017, ils doivent être enregistrés auprès de la FSMA, l’autorité de contrôle des marchés financiers, s’ils proposent des crédits à la consommation.
OÙ ET COMMENT PASSER L’EXAMEN ? La FSMA peur accréditer plusieurs centres d’examen dans le cadre de cette nouvelle réglementation. Educam est l’un d’entre eux. Il y a en principe trois parties, mais le secteur automobile a été exempté de la troisième (sur le crédit hypothécaire, pas applicable). Reste donc un examen sur les principes de base du crédit et un autre plus spécifique sur le crédit à la consommation. Il est conseillé de suivre une formation préalable qui fait passer le taux de réussite de 30 à 90 %, selon les premiers échos. Les personnes certifiées doivent aussi suivre un recyclage tous les deux ans.
Depuis le 1er novembre 2015, la FSMA est responsable de l’accès au métier d’intermédiaire en crédit à la consommation’. Dans le cadre de cette nouvelle forme de régulation, tout qui vend ou même propose à un client une information relative à un crédit à la consommation doit être enregistré auprès de la FSMA en tant qu’agent ‘à titre accessoire’. Après avoir réussi, évidemment, l’examen ad hoc. Cette nouvelle règlementation découle de la crise financière de 2008 et vise à mieux protéger le consommateur, en évitant par exemple des pratiques de ‘hard-selling’ à la limite de la malversation. « Cela représente un défi gigantesque pour le secteur automobile vu les divers profils de collaborateurs qui entrent en contact avec les clients. Le commercial n’est en effet pas le seul concerné. « A strictement parler, le préposé après-vente qui place des pneus hiver ou le réceptionniste qui vend des accessoires à un client qui a financé son véhicule via un crédit à la consommation devrait être accrédité, mais il n’est pas du tout certain que les contrôles iront jusque là,
explique Dag Moors (coordinateur chez Educam).
Impact limité dans le ‘poids lourd’ Reste que la mesure ne touchera que très indirectement les concessionnaires de poids lourds. « Elle ne touche absolument pas le crédit aux entreprises, explique Dag Moors. Elle ne s’applique pas non plus aux contrats de leasing opérationnel, qui sont assimilés à une location. Par contre, elle s’applique si le client est un patron-chauffeur en personne physique, même pour un contrat d’entretien. On peut aussi imaginer le cas d’un chauffeur qui s’achète des accessoires pour le camion qui est mis à sa disposition par son patron. » Le concessionnaire ‘poids lourd’ qui vend également des utilitaires légers sera aussi plus souvent confronté à des clients privés. Et pas question de prendre le sujet à la légère : toute infraction à partir du 1er mars 2017 constituera un délit correctionnel. Claude Yvens
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Event
AUTOMECHANIKA FRANFKURT 2016
La connectivité s’impose da
Lors d’Automechanika 2016, un millier d’exposants disposaient du label Truck Competence.
Le temps où, dans l’atelier, il était possible de résoudre un problème avec un jeu de clés, un tournevis et des tenailles est bel et bien révolu. Un ordinateur portable qui pose le diagnostic et ‘lit’ les problèmes est aujourd’hui indispensable. Et si cela se passe à distance, c’est encore mieux. Différentes sociétés ont montré, au cours du salon Automechanika 2016 qui a eu lieu à Francfort, l’interconnectivité croissante entre les véhicules et les ateliers. ‘Tomorrow’s Service & Mobility’ était d’ailleurs le thème de l’événement.
Diagnostic à distance Pour l’aspect ‘Tomorrow’s Service’, le Remote Diagnostic Tool de Wabco est très pratique. Il s’agit de la première plate-forme dédiée au secteur du transport en Europe qui intègre au fleet management les diagnostics
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à distance pour différentes marques de véhicules. Pratique donc pour le garagiste indépendant ou pour une société de transport disposant de son propre atelier. Avec cette plateforme, il est possible de contrôler à distance les prestations techniques de véhicules de moyen tonnage et lourds alors que ceux-ci sont sur la route. Ceci permet de détecter rapidement des failles techniques à bord et d’optimaliser le programme d’entretien de la flotte. La plate-forme relie les données des systèmes de freinage, de stabilité et de contrôle des poids lourds et
véhicules tractés (Wabco) au fleet management (Transics) et à la technologie de diagnostic multimarques de WabcoWÜRTH. La solution de diagnostic de WabcoWÜRTH collabore avec les ordinateurs de bord TX-SKY de Transics pour le contrôle de tous les systèmes électroniques du véhicule : moteur, freins, suspension et assistance du chauffeur. Tous les détails sont transmis
l’entretien. La solution de Wabco accroît ainsi la disponibilité des véhicules : les opérateurs peuvent éviter les pannes, réduire le nombre d’entretiens non planifiés et optimaliser le planning d’entretien. « Nous simplifions les diagnostics à distance », déclare Didier Nulens, Global Sales, Services and Marketing Leader de Transics International. « Les opérateurs
« Avec Automechanika, on table sur la qualité des visiteurs. » Kristof Nelis - Messe Frankfurt à TX-CONNECT, la plate-forme back office de fleet management de Transics. Les données y sont traduites en informations pour
peuvent désormais contrôler les poids lourds de différentes marques via un seul système. Cette innovation va accroître encore la
ans l’atelier TRUCK COMPETENCE Automechanika est le salon automobile destiné au professionnel. Les carrossiers y trouvent les nouvelles cabines de peinture, les exploitants de car-wash les installations de lavage les plus modernes. Au salon de Francfort, un millier d’exposants - un sur cinq – disposaient du label Truck Competence indiquant aux visiteurs que leurs produits sont également pertinents pour les véhicules utilitaires. 60 entreprises belges et luxembourgeoises étaient représentées à Francfort et le hall 9.1 abritait un pavillon belge. Quelque 2.000 visiteurs sont partis de Belgique et 300 de Luxembourg pour visiter Automechanika. « Surtout des garagistes, grossistes en pièces automobiles, carrossiers et professionnels du secteur », explique Kristof Nelis de Messe Frankfurt Belgique – Luxembourg, qui accompagne les exposants belges. « Pour Automechanika, ce n’est pas le nombre de visiteurs qui compte mais leur qualité. Le visiteur qui arrive sur votre stand est un professionnel à la recherche de nouveautés dans son domaine. La satisfaction des visiteurs atteint 95 % et plus de 80 % des exposants ont touché le groupe-cible visé. » Un pont élévateur mobile permet de soulever le poids lourd où vous le souhaitez.
Le diagnostic a lieu de préférence à distance.
connectivité de nos clients, qui peuvent ainsi exploiter leur flotte de façon optimale et accroître leur efficacité opérationnelle. »
Connected Repair Avec ZF Services (pro) Tech en ligne, ZF propose, lui aussi, un soutien aux techniciens dans leur travail quotidien. On y trouve des informations et instructions techniques et permet de prendre directement contact avec le constructeur qui répondra ensuite à votre question. Continental propose, avec VDO Autodiagnose Check, un outil de diagnostic pour les activités d’entretien récurrentes. L’outil est aussi simple que possible afin de pouvoir être utilisé par des techniciens qui n’ont bénéficié d’aucune formation en la matière.
Bosch répond, avec son logiciel Connected Repair, à la demande de données disponibles pour l’atelier. Pour consulter les données d’un véhicule, il suffit d’encoder le numéro de châssis. Selon Dr. Uwe Thomas, President Automotive Aftermarket Division Bosch, l’aprèsvente doit relever un nouveau défi axé sur la mobilité connectée. « Pour nous, Automechanika est la plate-forme idéale pour exposer les dernières tendances et technologies. Et pour montrer comment Bosch peut améliorer l’efficacité de l’atelier du futur. »
Quoi d’autre à Francfort ? * La Jost JSK DH, une sellette d’attelage double hauteur pour pouvoir tracter des semis conventionnelles comme des mégatrailers. La hauteur
de 165 mm est la position la plus basse. Possibilité de la relever de 200 ou 150 mm. La sellette la plus légère à double hauteur pèse 70 kg de moins qu’un système comparable. • Ponts élévateurs mobiles pour poids lourds chez Blitz Rotary, Maha et Finkheimer permettant de soulever les véhicules où vous le souhaitez, dans le garage ou à l’extérieur. • C ric hydropneumatique chez Cattini et Pasquin. • Elévateurs de roues et crics chez Compac. • Téléchargement automatique à distance des données des cartes chauffeurs avec TachoControl DATA.
CONTINENTAL DÉCROCHE UN GREEN AWARD POUR UN PNEU BASÉ SUR LE PISSENLIT Cultiver des pissenlits pour construire des pneus. Pour cette trouvaille, Continental a reçu, dans le cadre du salon Automechanika de Francfort, un Green Award. Le fabricant de pneus remplace le caoutchouc naturel dans la bande de roulement par du Taraxagum, le nom botanique du pissenlit. Continental planche depuis un certain temps déjà sur l’utilisation du pissenlit pour la production de pneus et a choisi un pneu hiver car c’est celui qui comporte la plus grande quantité de caoutchouc naturel.
Erik Roosens TruckService 39 - 17
Network
RÉSEAU MAN
Le TGE, une chance unique
Le TGE représente une occasion unique de croissance pour un réseau qui ne se porte déjà pas mal.
De nos jours, il arrive très rarement qu’une marque étende sa gamme. Le réseau MAN va avoir cette chance (et cette responsabilité) à partir de l’automne 2017, quand le TGE arrivera sur le marché belge. Et voici comment les choses se préparent… Oubliez les MAN-VW des années 80. L’ère qui s’ouvre avec le MAN TGE, cousin direct du nouveau Volkswagen Crafter, s’annonce beaucoup mieux. Chez MAN Truck & Bus Belgium, c’est Mikael Van Cauter qui est chargé de faire du TGE un succès commercial en Belgique, sous la responsabilité directe du directeur commercial Stijn Tielens.
Ni VW, ni Scania « Le MAN TGE sera commercialisé par l’ensemble du réseau belge de MAN, ni plus, ni moins », explique en préambule Stijn Tielens. « Pour l’instant, nous n’envisageons pas
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de faire vendre le TGE en dehors de nos concessionnaires actuels. » Il n’y a donc aucune forme d’accord avec D’Ieteren (qui commercialisera le Crafter sous la marque Volkswagen), ni avec… Scania (on aurait pu imaginer un intérêt de la part de l’importateur belge pour un véhicule léger). « La seule différence que le client remarquera quand il achètera un TGE, c’est que la facture lui parviendra directement de l’importateur. Pour le reste, il sera en pays de connaissance, y compris en ce qui concerne la livraison des pièces détachées qui passera par la logistique de MAN », explique Mikael Van Cauter.
Pour les concessionnaires, quelques adaptations sont néanmoins exigées. « Sur le plan technique, on ne travaille pas sur un TGE à partir d’une fosse. Il faut donc s’équiper de ponts fixes ou mobiles, mais la plupart de nos concessionnaires en ont déjà un. Le plus gros investissement concernera l’équipe de vente : progressivement, il faudra avoir un
Mikael Van Cauter se donne trois ans pour amener le réseau MAN au niveau souhaité.
communique pas (encore) d’objectifs de vente. « Nous allons d’abord nous concentrer sur les clients existants qui ont aussi des utilitaires légers, en leur proposant un service multimarques. Mais VW n’est pas la priorité. Il ne peut y avoir de cannibalisme. Pour nos concessionnaires, c’est quand même une occasion en or. L’arrivée du TGE va
« Le MAN TGE sera commercialisé en Belgique en septembre 2017. » vendeur dédié au TGE. Par contre, s’il faut prévoir un espace d’exposition pour la nouvelle gamme, nous n’allons évidemment pas demander aux concessionnaires d’investir dans un showroom. » Van Cauter se donne trois ans pour amener l’entièreté du réseau au niveau souhaité. MAN Truck & Bus Belgium ne
nous permettre de maintenir des horaires d’ouverture très larges, là où certains de nos concurrents sont obligés de les réduire. », se réjouit Stijn Tielens. Claude Yvens
Nos filiales MAN. À VOTRE SERVICE.
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MAN Brabant
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MAN Antwerpen
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Brusselsesteenweg 406 - 1730 Kobbegem T 02 454 85 10 - F 02 454 85 29 brabant@man.eu - www.man-brabant.be
Nijverheidsstraat 95 - 2160 Wommelgem T 03 355 16 30 - F 03 355 16 40 antwerpen@man.eu - www.man-antwerpen.be
MAN Hainaut Rue de Liège 3 - 6180 Courcelles T 071 37 37 37 - F 071 91 90 17 hainaut@man.eu - www.man-hainaut.be
MAN kann.
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MAN Luxembourg
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MAN Tournai
Zoning Ardennes Logistics Allée du Centre Ardenne 140 - 6840 Longlier (Neufchâteau) T 061 32 18 88 - F 061 32 18 89 luxembourg@man.eu - www.man-luxembourg.be
Grand Route 644 - 7534 Barry-Tournai T 069 54 59 10 - F 069 54 59 11 tournai@man.eu - www.man-tournai.be