TRANSPORT & VAN Management special Bouw (Augustus 2020) by TRANSPORTMEDIA

AUGUSTUS/SEPTEMBER 2020

19E JAARGANG - SPECIALE EDITIE

DITIE E E L A I C E P S

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

BOUW

SECTOR ZKT GROTE PROJECTEN

ONDERNEMER CONTACTEREN 100 LEADERS

DE REGIONALE LEADERS VAN DE BOUW

SPOTLIGHT DE ANTI-CORONA MAATREGELEN

CASE-STUDIES

HOUWELYCKX WEGENBOUW & PICARD CONSTRUCT

FORD TRANSIT TRAIL RANGE

OOK OFFROAD ZIT U GOED Ga je offroad? Reken dan op de nieuwe Ford Transit Trail. Een stoer design, met een exclusief Ford-radiatorrooster, gecombineerd met een luxueus en rijk uitgerust interieur. De Ford Transit Trail uitvoering bezorgt uw Transit een nog grotere betrouwbaarheid, nu ook op uitdagend terrein. Het mechanisch sperdifferentieel geeft u extra tractie op een ruwe of gladde ondergrond. En de intelligente voorwielaandrijving van de voorwielen zorgt voor nog betere prestaties op elk terrein.

2,7-7,5 L/100 KM. 3,1-9,6 L/100 KM.

60-197 G/KM CO2. (NEDC) 70-249 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. De afgebeelde voertuigen kunnen afwijken van de vermelde wagens. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be

ford.be

inhoud

AUGUSTUS/SEPTEMBER 2020

19E JAARGANG - SPECIALE EDITIE

IE SPECIALE EDIT

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

BOUW

SECTOR ZKT GROTE PROJECTEN

ONDERNEMER CONTACTEREN 100 LEADERS

06 PANORAMA

DE REGIONALE LEADERS VAN DE BOUW

SPOTLIGHT

DE ANTI-CORONA MAATREGELEN

CASE-STUDIES

HOUWELYCKX WEGENBOUW & PICARD CONSTRUCT

Op een grote, residentiële werf zoals het project Houtkant in Herent leven meerdere beroepen naast elkaar, ieder met zijn eigen specifieke voertuigen.

12 CASE STUDY Bij Houwelyckx Wegenbouw (Sint-Katelijne Waver) speelt men in op de uitdagingen van het moment met een grote dosis ondernemingsgeest en technologische innovatie.

14 CASE STUDY Picard Construct (Tenneville) wil zich van de concurrentie onderscheiden door zich te houden aan de opleveringstermijn waar anderen het avontuur niet aandurven. Zoals in de projecten van een zekere Marc Coucke…

17 TOP 100 De grootste 100 bouwondernemingen en bedrijven in openbare bouwkunde van België, geklasseerd per regio (met de samenwerking van Trends Top).

19 VIP

10 SPOTLIGHT De coronacrisis heeft een gevoelige impact gehad op de totale Belgische economie en dan in het bijzonder voor de bouwsector.

De bouwsector blijft draaien, maar de economische perspectieven werden volledig op losse schroeven gezet door de coronacrisis. Een gesprek met Robert De Mûelenaere, Afgevaardigd Bestuurder van de Confederatie Bouw.

23 EVENT Geen Matexpo Demo Days omwille van het coronavirus? Jammer, maar Matexpo en Transportmedia bundelden de krachten om ‘Demo Days Goes TV’ te lanceren!

24 TRUCK De nieuwe werftrucks van de zeven constructeurs van zware bedrijfsvoertuigen mikken vooral op productiviteit. Ook de veiligheid is een element dat overal terugkomt.

29 TRAILER Dat er geen vakbeurs is in Hannover belet niet dat de trailerbouwers hun gamma kippers blijven vernieuwen.

Colofon

30 CHECK-UP TEST

Verantwoordelijke Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Redactie Redactiedirecteur Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Eindredactie Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Interne vertaalster Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Medewerkers Arnaud Henckaerts, Michel Buckinx, Erik Roosens,

Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren et Michaël Vandamme.

Sales & Marketing Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Project manager

De firma van Pierre Collignon heeft zijn eerste Scania XT iets minder dan twee jaar geleden aangekocht. Binnenkort is het evenwel de dochter van Pierre Collignon die zal beslissen welke trucks er worden aangekocht.

32 TRUCK In afwachting van de nieuwe generatie die deze herfst wordt gelanceerd, blikken we terug op tien jaar succes en technische innovatie voor de Volvo FMX.

35 VAN Sommige constructeurs trekken zich terug uit de markt voor pick-ups, maar de echte specialisten zorgen voor een opwaardering van hun modelgamma.

38 VAN De Ford Ranger wordt grondig aan de tand gevoeld in het testcentrum van de Ford in Lommel. Zelfs met een volgeladen aanhangwagen houdt niets hem tegen…

39 TOOLS Verschillende interessante nieuwigheden op het vlak van track & trace.

40 TOPICS

Mercedes-Benz Trucks aan stockprijzen Op zoek naar een nieuwe truck? Neem dan zeker een kijkje op ons nieuwe stockplatform. Je vindt er een wisselende selectie van nieuwe trucks aan interessante prijzen die onmiddellijk leverbaar zijn. Meer info op: truckstock.mercedes-benz-trucks.be

Edito

2019, EEN RECORDJAAR VOOR DE BURGERLIJKE BOUWKUNDE De leden van Sigma realiseerden een uitstekend jaar in 2019 met een omzet cijfer dat toenam met 8,2 % en verkopen per stuk die toenamen met 10,1 %. De mooiste vooruitgang is te noteren bij de kranen op banden (+ 126 %), wielladers (+ 41,7 % voor de minder dan 80 pk en + 14,4 % voor die van meer dan 80 pk) en de hydraulische laadschoppen op rupsen (+ 17,4 %). De best ver tegenwoordigde groep is die van de hydraulische minigravers met een vooruitgang van 4,9 % tot 2.466 eenheden en een beetje in het nadeel van de grotere graafmachines op banden.

Grote machines boven de 10 ton. Kleine machines onder de 8 ton. 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Naar goede gewoonte voel ik mij geroepen om mijn gedachten te delen met u over de sectorevoluties van de voorbije weken en maanden. Aarzel vooral niet om te reageren en uiting te geven aan uw bevindingen, bedenkingen, opmerkingen… En zeggen dat we ons in dit editoriaal hadden kunnen verheugen met uitstekende gezondheid van de bouwsector en de wegen waterbouw het afgelopen jaar! Zoals het jaarrapport van Sigma voor 2019 uitwijst, brak het afgelopen jaar opnieuw records! Stel u voor: 7.300 machines werden verkocht in ons land, waaronder meer dan 5.000 machines van minder dan 10 ton en meer dan 2.000 machines van minder dan 8 t. Alles samen een stijging met meer dan 10 %, en dat na 2018, een jaar waarin al alle records gebroken werden. Wie wordt niet blij van zo’n statistieken? En toen kwam dat verschrikkelijke Covid-19, met in zijn zog de vertraging van de activiteit, de annulering van bestellingen en andere professionele miserie. Zelfs zonder dat virus keek de economie al aan tegen een groeivertraging in het licht van onder andere de Brexit en de handelsspanningen tussen China en de Verenigde Staten. Die vertraging liet zich al duidelijk voelen op de markt van de bouwmachines in België, met voor het begin van het jaar een daling met 20 % voor de grote machines en 10 % voor de kleine machines. Dus wat gaat dat geven na de pandemie?

Evolutie van de machineverkoop

2010

EN TOEN KWAM COVID-19…

2019

Vandaar de dubbele oproep die gelanceerd werd door Dries Van Haut, de voorzitter van Sigma, aan het adres van de Belgische autoriteiten: “Verleng de tijdelijke steunmaatregelen zo lang als dat nodig is om uit deze economische en gezondheidscrisis te geraken en waak erover dat er genoeg investeringen en maatregelen zijn, en vooral snel, om de logistieke, industriële en bouwactiviteit op peil te houden.” Om op een positieve noot te eindigen, wil ik u herinneren aan enkele cijfers (uit het jaarrapport van de Confederatie Bouw) die het belang van de bouwsector in ons land ten volle aantonen. De bouw, dat is:

Evolutie van het omzetcijfer van de Sigma leden

1.200

• 7 % van de private tewerkstelling • 17,4 % van het totale aantal ondernemingen • 5,3 % van de toegevoegde waarde • 47,5 miljard (in 2018) van de omzet • 275.000 werknemers en zelfstandigen

1.100 1.000 900 800 700

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be) Redactiedirecteur

600 500 400 300

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

BOUWWERVEN TREKKEN ZICH WEER OP GANG

LEVEREN EN WERKEN IN CORONATIJDEN N

a het bouwverlof zijn de werkzaamheden op de werven hervat, zij het met de nodige voorzorgsmaatregelen. Transportmedia trok naar Herent waar we allerhande voertuigen zagen die materialen kwamen leveren of vaklui naar de werf brachten. Erik Roosens

De ruimte achter het station van Herent is één grote bouwwerf. Projectontwikkelaar Ion laat er 211 appartementen en een handelsruimte optrekken door aannemer Houben. Tal van torenkranen staan klaar om de goederen op hun plaats te brengen maar eerst moeten ze tot in Herent raken.

Om zeven uur ’s ochtends staat een DAF XF 105.460 met aanhangwagen uit Nederland klaar om isolatiemateriaal te lossen. De chauffeur doet dat zelf met zijn Moffett Kooi. Hij klaart de klus in een uur om alle palletten uit zijn vrachtwagen en aanhangwagen te halen en op de bouwwerf te plaatsen.

Even later komt een Volvo FL 240 van Alucobel uit Kampenhout aangereden. De chauffeur haalt de grote glaspanelen met zijn XS Hymatec kraan van Hiab van de vrachtwagen en plaatst ze op de eerste verdieping van een appartementsblok. Aan de andere kant in de richting van de spoorlijn staat een Mercedes Actros van

06 Panorama 10 Spotlight 12 Case Study

Smeetrans uit Peer. Een telescopische kraan Liebherr van Premonta haalt de betonelementen van zijn oplegger. Aan het werfkantoor van Houben komt een Volvo FM 370 van Comfort Energy aangereden die stookolie levert voor de generatoren, want elektriciteit is er niet op de werf. “Qua transporten en leveringen is het hier nu nog vrij rustig”, zegt werfleider Arno Vandersmissen van bouwbedrijf Houben. “Voor het bouw verlof was het hier soms zo druk met het aan- en afrijden van z ware vracht wagens dat we even overwogen om een rotonde te maken om het werfverkeer vlot te laten verlopen.” Er komen niet enkel vrachtwagens aangereden, overal staan ook voertuigen van werklui geparkeerd. We zien een Opel Vivaro van Future Clima, een Iveco Daily van Dakwerken Hellinx, een Renault Master van Adirom Construct en tal van Volkswagen Caddy van Houben. Als er een Volkswagen Crafter komt aangereden, kan Arno zijn lach nauwelijks onderdrukken. “Een van mijn collega’s”, zegt hij. “Anders rijdt hij met een Golf Variant maar de garage heeft hem blijkbaar een Crafter als ver vangvoer tuig meegegeven.” Corona is ook op en rond de wer f alomtegenwoordig. Overal hangen grote doeken met raadgevingen om besmetting met het coronavirus te voorkomen. Je merkt het ook aan de bouwvakkers: als ze in elkaars buurt komen of samen werken, dragen ze een mondmasker.

1. De bouw van het nieuwe sportcomplex Bart Swings, genoemd naar de Herentse schaatser, is ook gestart. • 2. Overal hangen grote doeken met raadgevingen om besmetting met het coronavirus te voorkomen. • 3. Begin augustus was het nog vrij rustig op de werf. • 4. Werfleider Arno Vandersmissen van bouwbedrijf Houben.

transport

06 Panorama 10 Spotlight 12 Case Study

1. De chauffeur lost het isolatiemateriaal met zijn Moffett Kooi. • 2. Overal staan voertuigen van werklui geparkeerd. • 3. Heel wat werknemers van Houben komen met een Volkswagen Caddy naar Herent. • 4. Een Volvo van Comfort Energy komt stookolie leveren voor de generatoren, want elektriciteit is er niet op de werf. • 5. De chauffeur van Alucobel haalt glaspanelen met zijn XS Hymatec Hiab van de Volvo FL 240. • 6. Als ze samen werken, dragen de bouwvakkers een mondmasker.

6,1 L / 100 KM â&#x20AC;˘ 160 G CO2/KM (volgens de NEDC-normen)

Vito Perfect Tool 114 RWD.

De perfecte partner voor uw onderneming. U werkt hard, en dus verwacht u hetzelfde van uw tools. De Vito Perfect Tool gesloten bestelwagen met dynamische 114 CDI viercilinder dieselmotor en een vermogen van 100 kW (136 pk) is klaar voor elke veeleisende dagtaak. Bovendien is hij standaard voorzien van onze 9G-TRONIC automatische transmissie met achterwielaandrijving ĂŠn onze intelligente fleet- en connectiviteitsoplossing Mercedes PRO. Zo biedt hij op elk vlak de perfecte ondersteuning voor uw onderneming. Test zelf de dynamiek en intelligentie van de Vito Perfect Tool. Boek uw testrit online of bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz Vans. www.mercedes-benz.be

transport

10 Spotlight 12 Case Study 17 TOP 100

COVID-19 EN WERVEN

OP VOORWAARDE DAT HET NIET BLIJFT AANSLEPEN...

Hoewel de rechtstreekse kost van de antivirusmaatregelen beperkt blijft, valt de verborgen kost (stress, voorbereiding werven, administratie) nog nog te berekenen.

e noodzakelijke maatregelen om de verspreiding van het coronavirus te beperken, hebben ervoor gezorgd dat de meeste werven opnieuw konden opstarten. Maar er hangt een prijskaartje aan die maatregelen en ze beperken de productiviteit. Tegelijkertijd had Covid-19 een onmiddellijke impact op de liquiditeit van bedrijven; er komt dus maar beter geen tweede golf. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Stilgelegde werven, minder beschikbaar personeel, een reële angst voor een virus zonder voorgaande… bouwbedrijven hebben geleden onder het coronavirus, ook al zorgde het geleidelijk opheffen van de lockdown ervoor dat ze tot aan het bouwververlof een bijna normaal werkritme hervonden. HET MORATORIUM VERLENGEN

hebben. Deze bedrijven zijn minder goed geplaatst om het hoofd te bieden aan een lange crisis. Wij vrezen vooral dat we bedrij ven met weinig kapitaal zullen zien verdwijnen,” verklaart Robert De Mûelenaere, Afgevaardigd Bestuurder van de Confederatie Bouw. Volgens hem zegt 3,1% van de deelnemers aan de bevraging te vrezen voor een faillissement voor het einde van het jaar.

Op 22 juni bevroeg de Confederatie Bouw zijn leden, en daaruit bleek dat drie op de vier bedrijven schatten dat de crisis al een negatieve impact had op hun liquiditeit. “Er zijn in de sector veel KMO’s, of zelfs micro-ondernemingen die weinig financiële reserves

Het klopt dat de maatregelen die de overheid nam enkel gezorgd hebben voor het uitstellen van het moment van betaling. “Het delicate moment wordt het einde van moratorium en van de tijdelijke werkloosheid. Daarom pleiten we voor een verlenging van deze maatregelen

tot eind dit jaar, en hopen we dat de activiteit tegen dan met voldoende kracht herneemt”, analyseert De Mûelenaere. VERWAARLOOSBARE RECHTSTREEKSE MEERKOST In de tussentijd zou de druk op de winstmarges wel eens fors kunnen zijn. Voor eenzelfde omzetcijfer moeten de ondernemingen nu rekening houden met een productiviteitsverlies en een stijging van de kosten. Op het hoogtepunt van de crisis ging de Confederatie Bouw uit van een algemeen productiviteitsverlies – alle factoren in acht genomen – van 40% in het tweede trimester.

Dit cijfer was zowel het gevolg van het absenteïsme van een deel van het personeel, als van onderbrekingen in de bevoorradingsketen en verplichtingen die wogen op het resultaat: tot 4 mei moesten werven gesloten worden wanneer de social distancing-regels niet gerespecteerd konden worden. Dat is niet langer het geval sinds het einde van de lockdown, maar er moeten nog altijd meer middelen ingezet worden.

Het einde van de periode van het moratorium en de tijdelijke werkloosheid wordt een sleutelmoment van deze crisis. De rechtstreekse financiële meerkost van de anti-Covid maatregelen is meetbaar, maar blijft relatief beperkt: EPI-beschermingskits, desinfecterende gel of de mogelijkheid om de handen te wassen. Het belangrijkste daar is om ervoor te zorgen dat elke ploeg zich gedraagt als een bubbel en gesensibiliseerd wordt over reiniging of ontsmetting van de gedeelde ruimtes. Ter herinnering: de deurgrepen van de werfvoertuigen moeten elke morgen gedesinfecteerd worden en wanneer er van chauffeur gewisseld wordt de deurgrepen, het stuur, de versnellingspook, het paneel van de radiobediening, de airco, enz.

“Lang voor 4 mei hebben we ons afgevraagd hoe we dat het best zouden doen,” zegt Frédéric Bastin, vlootverantwoordelijke bij het in Chaudfontaine gebaseerde bedrijf. “Soms is social distancing binnen in de voertuigen mogelijk, soms niet. In dat geval hebben we ervoor gekozen om geen scheidingswanden te installeren. We hebben gemiddeld 2,5 personen per voertuig, en met zo’n bezettingsgraad was het beter om het aantal voertuigen in circulatie te ver hogen en het dragen van mondmaskers te verplichten.” Die oplossing was mogelijk door de onmiddellijke vervanging van 30 VW’s Caddy. “Ik heb de levensduur van een aantal voertuigen kunnen verlengen om de bijkomende verplaatsingen te absorberen, wat ervoor zorgde dat we van 160 naar 170 voertuigen gegaan zijn.” Deze oplossing had ongetwij feld een meerkost (geschat op 10% van de kosten gelinkt aan het vervoer), maar het zorgde ervoor dat een negatieve impact op de werfproductiviteit vermeden kon worden.

BEVOORRADING ONDER DRUK Aan het begin van de crisis, zelfs al konden de vrachtwagens de grenzen nog over, kwam de kwetsbaarheid van sommige bevoorradingsketens aan het licht. Er werd vastgesteld dat niemand in België nog betonstaal maakt. In tweede instantie pasten materiaalgroothandels, volledig legitiem, maatregelen toe die abnormaal lange wachttijden veroorzaakten. Na overleg tussen de Confederatie Bouw en de FEMA werd door de twee partijen een charter ondertekend om enerzijds de ondernemers ertoe aan te zetten om bestellingen elektronisch te plaatsen, en anderzijds groothandels te vragen om deze aanvragen prioritair te behandelen, onder andere door het starten van ‘fast lanes’.

SCHEIDINGSWANDEN OF GEEN SCHEIDINGSWANDEN? De kost van scheidingswanden in de transportvoertuigen (zie kader) is daarentegen niet verwaarloosbaar. Van 150 tot meer dan 600 euro, afhankelijk van de kwaliteit van het materiaal, de bevestiging… en de dringendheid. Bepaalde bedrijven kozen er specifiek voor om geen scheidingswanden te installeren wanneer alternatieven mogelijk waren. Dat was bijvoorbeeld het geval bij BAM-Galère.

Op de werf is het niet altijd makkelijk om de social distancing-regel van 1,5 meter afstand tussen twee werknemers te doen naleven.

REGELS VAN TOEPASSING OP HET VERVOER VAN EN NAAR DE WERVEN Als de social-distancing van 1,5 meter om praktische redenen niet nageleefd kan worden tijden het vervoer, moet: • Het aantal zitplaatsen beperkt worden en mag in geen geval de maximumcapaciteit van het voertuig gebruikt worden. In voertuigen met twee plaatsen en zonder bank, moet zowel een flexibele afscheiding als mondmaskers gebuikt worden. Zoniet mag enkel de chauffeur zich aan boord bevinden. • Een flexibele en doorzichtige afscheiding geplaatst worden die verwijderd kan worden zonder het gebruik van werktuigen. • Alle passagiers een mondmasker dragen en beschikken over ontsmettende alcoholgel.

transport

12 Case Study 17 TOP 100 19 VIP

HOUWELYCKX WEGENBOUW

ONTWIKKELING DOOR INNOVATIE

De jongste zes vrachtwagens werden aangekocht bij Renault Trucks, waaronder een eerste trekker met drie assen.

oe kan men een familieverankering behouden en toch blijven vooruitgaan? Hoe kan men de evolutie op het vlak van de omvang van de projecten volgen zonder toe te geven aan de eigen principes? Hoe kan men voldoende werk vinden zonder zich te ver te verwijderen van de basis? Het zijn allemaal vragen die gesteld worden bij talrijke familiebedrijven in de openbare bouwkunde. Bij Houwelyckx Wegenbouw antwoordt men er op met heel wat ondernemingszin en een grote dosis technologische innovatie. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Houwelyckx Wegenbouw is gespecialiseerd in infrastructuurwerken, het aanleggen van wegen en rioleringswerken. Met Wim en Olivier Dom aan het roer is het momenteel de vierde generatie van de familie die het beleid voert bij de onderneming uit Sint-Katelijne Waver. Die telt vandaag bijna 50 werknemers na een periode van mooie groei tijdens

de vorige jaren. Houwelyckx Wegenbouw is overigens nog slechts enkele stappen van een honderdjarig bestaan af. CYCLISCHE MARKT “In onze sector werken we voornamelijk in het kader van de openbare markten. We geven van onze kant voorrang aan projecten waar we kunnen opereren als belangrijkste ondernemer en daarvoor beschikken we over een certificaat klasse 6. Daarnaast proberen we uiteraard die openbare werken aan te vullen met privéopdrachten”, steekt Olivier Dom van wal. “De markt voor offertes in verband met openbare werken is zeer cyclisch, maar toch al wat minder dan enkele jaren gelegen. De gemeenten hebben een ander boekhoudkundig systeem moeten aannemen dat hen verplicht te plannen over meerdere jaren en hierdoor zijn de investeringen wat minder afhankelijk van electorale

resultaten”, gaat zijn vader Wim verder, die het bedrijf leidt sinds 1992. Dat belet niet dat het in het begin van een nieuwe legislatuur altijd wat kalmer is dan in de jaren voor een regionale of communale verkiezing. 2019 was een goed jaar voor Houwelyckx met een goed gevuld orderboek in het begin van het jaar. Daarna vertraagden de nieuwe opdrachten, wat tegelijkertijd de concurrentie steeds heviger maakte. De start van de coronacrisis deed daar geen goed aan. Ook al worden de reeds opgestarte projecten afgewerkt, iedereen verkeert in ‘corona’ modus en niemand denkt er nog aan op dit moment nieuwe projecten te lanceren, betreurt Wim Dom. De quarantaine zelf heeft niet al te lang geduurd. “We waren een week volledig gesloten, de tijd nodig om een nieuwe organisatie op poten te stellen, het transport van het personeel te regelen en de persoonlijke beschermingsmiddelen aan

te schaffen”, verduidelijkt Olivier Dom. “Onze teams zijn samengesteld uit twee, drie of vier personen. We hebben dus voorrang gegeven aan het gebruik van personenwagens, want onze werven situeren zich doorgaans in een straal van 20 kilometer rondom ons bedrijf.”

“Met technologische innovatie verbeteren we het rendement van onze werven.” Olivier Dom

Aanvankelijk was het ook nodig iedereen naar het werk terug te laten keren. “We heb ben iedereen gecontacteerd om de maatregelen uit te leggen die we genomen hadden en wat we van iedereen verwachtten, maar zonder iemand te verplichten om opnieuw te komen werken. Al snel draaiden we weer op 70 % aanwezigheid en na 4 mei is nagenoeg iedereen alweer aan het werk”, verheugt zich Olivier Dom. Dat is ook mogelijk omdat het werk in open lucht gebeurt, in strikt afgebakende zones, waarbij de onderneming vaak voor de enige activiteit zorgt op de werf, met uitzondering van de een of andere onderaannemer, zoals bijvoorbeeld voor asfalteerwerken. DE VOORDELEN VAN GPS Met de tijd is de onderneming zich gaan specialiseren in renovaties, vertrekkend van de constatering dat de omvang van de projecten de neiging heeft steeds toe te nemen, maar dat de projecten ook meer gevarieerd en interessanter worden om uit te voeren. Interessanter bijvoorbeeld dan het simpelweg aanbrengen van een nieuw wegdek.

Van zodra we de plannen ontvangen van een project, worden alle belangrijke gegevens doorgestuurd naar de machinist, samen met alle afmetingen. Het werk gebeurt daardoor veel preciezer en sneller. Anderzijds meet de kraan ook tal van parameters die we in real time kunnen aflezen in ons kantoor.” Het systeem is uiteraard afhankelijk van de kwaliteit van de plannen die aan het bedrijf geleverd worden. Hoe preciezer de plannen, hoe efficiënter er kan gewerkt worden. Maar er kan geen sprake van zijn om die plannen blind te vertrouwen, want het komt nog al te vaak voor dat een riolering zich niet op de aangegeven diepte bevindt. Manueel controleren blijft dus noodzakelijk.

HEEL WAT WERVEN OPNIEUW IN TE PLANNEN Net voor de start van het bouwverlof is de situatie bij Houwelyckx Wegenbouw complex, maar niet echt bijzonder moeilijk. “Op het gebied van omzetcijfer lopen we wat achterop tegenover het voorgaande jaar”, constateert Wim Dom. “Wij hebben voorrang moeten geven aan andere werven dan voorzien waren, daar waar we bijvoorbeeld alleen konden werken, maar dat zijn niet noodzakelijk de projecten die de grootste omzet genereren. Op de grote rioleringsprojecten vraagt men ons nu zowat overal en tegelijkertijd, wat een bijzonder grote flexibiliteit vraagt van onze organisatie. Anderzijds is dat eigen aan een familiebedrijf en we kunnen dus snel reageren op dergelijke vragen!”, besluit Wim Dom.

DE VLOOT VAN HOUWELYCKX WEGENBOUW De onderneming gevestigd in Sint-Katelijne Waver maakt gebruik van 13 vrachtwagens. De meest recente aanwinst is de eerste 3-assige trekker, een Renault Trucks T gekoppeld aan een Mol oplegger met twee assen. Die combinatie is beter aangepast aan de grote werven en garandeert een betere tractie. De rest van de vloot bestaat uit 3-assige Volvo vrachtwagens en ook zes Renault vrachtwagens met een AJK containersysteem. Buiten de coronaperiode begaven de teams zich naar de werven met lichte bedrijfsvoertuigen van Volkswagen of Fiat. Ieder team had zijn eigen voertuig, dat bestuurd werd door de chef d’équipe. De volledige vloot en de machines worden opgevolgd door een trackingsysteem gekoppeld het CheckIn@Work systeem. De verzamelde gegevens worden eens per maand geanalyseerd om de rentabiliteit van iedere werf a posteriori te berekenen, maar ook om het onderhoud van de machines te vereenvoudigen. De onderneming heeft een eigen werkplaats met twee personen die tevens zorgen voor het merendeel van de kleine interventies aan de lichte bedrijfsvoertuigen en de vrachtwagens.

Om de aanbestedingen binnen te halen is er geen geheim: men moet de laagste offerte indienen. Maar om de klant tevreden te stellen en de eigen reputatie te beschermen, is het ook nodig om kwaliteitswerk te leveren. Dit dilemma lost Houwelyckx op dankzij een goede dosis technologische innovatie. “Innoveren heeft bijvoorbeeld tot doel het rendement van onze werven op te voeren. Dat is waar wij het verschil maken”, verklaart Olivier Dom. “Wij waren bij de eerste om onze rupskranen uit te rusten met een GPS systeem. Vandaag is zo’n systeem gemeengoed aan het worden in de sector. Olivier en Wim Dom staan voor de vijfde en de vierde generatie van de familie aan het hoofd van dit bedrijf.

transport

14 Case Study 17 TOP 100 19 VIP

PICARD CONSTRUCT

JE BOUWT BETER OP VASTE WAARDEN

De nieuwste aan Picard construct geleverde voertuigen zijn Mercedessen van verschillende types, waaronder een Actros vrachtwagen.

ls specialist in ’moeilijke’ projecten zet Picard Construct uit Tenneville zijn groei gestaag en in een familiale sfeer verder, maar met het idee om zich te onderscheiden van de concurrentie door een sterk punt: deadlines nakomen, daar waar anderen zich zelfs niet aan durven wagen. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

In 1999 namen Marc Colson en zijn echtgenote Chantal het bedrijf over van de zeven (!) zonen van de oprichter. Sindsdien kende het bedrijf een lineaire groei die ervoor zorgde dat het bedrijf al tien jaar op rij een plaats kreeg in de Trends Top Gazellen, een prestatie die het eerst verwezenlijkte in de categorie van de kleine ondernemingen, en vervolgens bij de middelgrote. Maar die groei is niet alles. VOOR MARC COUCKE IN DURBUY In 2020 realiseerde het bedrijf uit Tenneville 80% van zijn omzet in de privésector en 20% in de publieke sector. In beide gevallen is kostenbeheersing een essentieel component, maar voor private klanten is dat niet voldoende. Er moet een meerwaarde zijn. “Toen ik het bedrijf overnam, werden er een

twaalftal personen tewerkgesteld en was het vooral gespecialiseerd in het bouwen van eengezinswoningen. We hebben de activiteiten sterk gediversifieerd en vandaag zorgen we even goed voor de bouw van een sporthal, een woonzorgcentrum of een huis met standing, als de restauratie van een gebouw met karakter”, legt Marc Colson uit. Voor die laatste activiteit is Picard Construct de bevoorrechte partner van een zekere Marc Coucke in Durbuy. De transformatie van de ‘Sanglier des Ardennes’ en de ondergrondse ex-’Jean de Bohème’ tunnel zijn van de hand van hand van Picard Construct. Het bedrijf is ook gespecialiseerd in het vernieuwen van Delhaize-winkels terwijl die open blijven. Een klant als Marc Coucke blijft niet toevallig klant. “Als een hotel de 7de moet open

PICARD CONSTRUCT IN HET KORT •

• • •

Marc en Bastien Colson, het heden en de toekomst van het bedrijf.

gaan, is dat niet de 8ste,” lacht Marc Colson. “We moeten ons dus vaak houden aan korte deadlines, en daarnaast moeten we verschillende technisch ingewikkelde werven tegelijkertijd kunnen bolwerken. Onze kracht is de begeleiding van de klant en ons reactievermogen.”

laten plaatsen in onze voertuigen, maar ook de werforganisatie werd herwerkt. Op één bepaalde werf zijn we van 280 naar 80 arbeiders gegaan! Werven liepen onvermijdelijk vertraging op.”

Alsook een netwerk van allerhande leveranciers en 300 gespecialiseerde onderaannemers, aangezien het bedrijf zelf enkel ruwbouw realiseert (metselwerk, bekisting), betegeling en een deel van het schrijnwerk (Picard Construct kocht zopas schrijnwerkerij Huberty). Een ander gevolg van de niche waarin het bedrijf het snelst groeit: de actieradius van de voertuigen groeit snel. Op dit moment stelt Picard Construct 110 mensen te werk en haalt een omzet 26 à 27 miljoen euro. Marc Colson is, zoals hij het zelf zegt, van ondernemer manager geworden.

“Je moet erkennen dat de

TIEN KERNWAARDEN… In 2018 bouwde Picard Construct zich een nieuwe hoofdzetel aan de N4 in Tenneville en ging door op de ingeslagen weg van de diversificatie, terwijl het ook robuustere organisatiestructuren uitbouwde. Op het moment dat het coronavirus toesloeg, had het bedrijf net een recordjaar achter de rug. “Vanaf het moment dat we wisten hoe gevaarlijk het virus kon zijn, hebben we de deuren gedurende een week gesloten”, legt Marc Colson uit. “Het moeilijkste was de social distancing-regels toepassen op de werven. We moesten mondmaskers vinden en vijf euro betalen voor een FFP2, we hebben bij Huet afscheidingen

overheid gedaan heeft wat ze moest doen om de economie te ondersteunen in het begin van de crisis.” (Marc Colson, Picard Construct)

Dat was aan het begin van de lockdown, toen het bedrijf draaide aan 10% van zijn maandelijkse omzetcijfer. Dit cijfer hernam stapsgewijs, en na het bouwverlof hoopt Marc Colson opnieuw aan 100% te zitten…

Directie: Marc en Chantal Colson + hun kinderen Bastien en Mathilde, Vincent Xhonneux Personeel: 110 personen Omzet: 27 miljoen euro Hoofdzetel: Tenneville

met behoud van de stock van mondmaskers voor een eventuele tweede golf. Het is in een context als deze dat het bedrijf blij is dat het doorging met de ontwikkeling van zijn familiale bedrijfscultuur. “In het kader van onze verhuis, hebben we geprobeerd het welzijn centraal te stellen in het bedrijf (je moet de volledig uitgeruste sportzaal zien die aan het personeel ter beschikking gesteld wordt! nvdr) en onze engagementen te formaliseren in een lijst met de 10 eigenschappen die ons kenmerken. We doen ook een beroep op een sportcoach en een mental coach om ons personeel te begeleiden. Resultaat: een zeer lage afwezigheidsgraad toen we de werven opnieuw konden opstarten.” … WAARONDER INNOVATIE Één van de tien waarden die het bedrijf kenmerken is innovatie. In 2018 investeerde Picard Construct in nieuwe tools die ervoor zorgen dat alle arbeiders de nodige informatie ontvangen op hun tablet. Marc Colson is ook bereid om een constructeur te volgen die hem een alternatieve aandrijving voorstelde, “maar alles hang af van de kost, efficiëntie en betrouwbaarheid. Neen, wat mij nog het meest zorgen baart is de autonomie!” Waar hij ‘s nachts van droomt is om zijn welfsels en big bags te zien leveren op de werf door drones!

DE VLOOT VAN PICARD CONSTRUCT Picard Construct maakt gebruik van om een bij de 45 voertuigen, waarvan 90% geleased wordt voor drie of vier jaar. Het klopt dat het werkterrein van het bedrijf is blijven uitbreiden en dat ze ruimschoots ‘afgeschreven’ zijn met gemiddeld 100.000 kilometer per jaar. Het bedrijf geeft de voorkeur aan zijn klanten, en beschikt momenteel over een vloot van lichte bedrijfsvoertuigen die opgebouwd is uit 30 Volkswagens en 10 Mercedessen, waaronder de enige twee vrachtwagens. De bestelwagens moeten relatief flexibel zijn, aangezien de samenstelling van de ploegen vaak varieert naargelang de werf. Het onderhoud wordt volledig toevertrouwd aan lokale concessiehouders.

transport

17 TOP 100 19 VIP 23 Event

CONSTRUCTION LEADERS

VERANDERING AAN DE TOP VAN HET KLASSEMENT Top 100 fuelled by

chter de vaak onaantastbare leaders zoals Besix in Brussel of Jan De Nul in Vlaanderen, zit er beweging in de top 5. In deze sector kan een gewonnen of verloren groot contract het hele verschil maken van het ene jaar op het andere. Maar het zijn vooral de fusies die het landschap een nieuwe vorm gaven. Zo begint in Vlaanderen Willemen Infra te profiteren van de fusie van zijn drie afdelingen. In Wallonië daarentegen maken we echt een leiderswissel mee met Wanty dat Thomas & Piron achter zich laat. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

DE TOP 20 IN BRUSSEL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

BESIX BPC CIT Blaton BAM Contractors Louis De Waele Colas Belgium Jacques Delens Entrepr. Franki Foundations Valens G & A De Meuter Herpain Entreprise Sodraep Colas Centrum Viabuild Sud In Advance Eurovia Belgium Gillion Construct Maisons Blavier Socatra Maisons Compère

1200 1170 1030 1120 1170 1120 1170 1480 1060 1740 1180 1070 1800 1360 1130 1070 1190 1160 1030 1200

BRUXELLES WATERMAEL-BOITSFORT BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES WATERMAEL-BOITSFORT SAINTES BRUXELLES TERNAT BRUXELLES BRUXELLES VILVOORDE PERWEZ HAREN (BRUXELLES) ANDERLECHT BRUXELLES AUDERGHEM BRUXELLES BRUXELLES

Sectorcode*

Omzet

Winst (+), verlies (-)

Toegevoegde waarde

Aantal VTEs**

BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT BAT BAT GCV GCV GCV BAT GCV BAT BAT BAT BAT

817 684 095 234 892 658 211 827 475 163 694 575 158 476 807 126 708 747 120 389 034 102 882 455 97 701 432 83 291 958 81 265 295 74 878 854 67 504 898 52 394 465 51 968 252 49 107 749 48 829 269 45 820 869 43 595 489 42 303 035

11 491 619 6 545 117 6 933 207 -9 912 464 133 074 2 456 928 31 927 193 -618 390 1 945 979 8 562 487 -145 550 -28 644 712 -1 123 246 307 806 271 419 1 196 106 215 561 978 383 128 333 1 937 344

140 141 857 39 767 036 31 467 774 50 545 514 18 301 218 34 010 128 21 020 478 38 079 076 21 046 271 18 322 027 5 881 705 10 019 721 13 981 796 7 007 736 10 493 773 12 903 596 5 491 712 7 026 058 9 730 760 7 011 960

754,1 414,6 293,2 602,5 252,1 406,7 213 271,2 241,2 44,3 77,5 508,7 239,9 110,8 150,9 200,4 98 69,1 147,5 64,9

Sectorcode*

Omzet

Winst (+), verlies (-)

Toegevoegde waarde

Aantal VTEs**

GCV GCV GCV BAT GCV BAT BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT

809 661 340 263 401 047 248 742 309 237 582 157 226 835 649 226 661 048 212 510 424 177 310 556 170 244 574 154 973 956 154 532 389 150 829 192 141 852 421 131 158 652 128 852 882 125 892 615 123 114 096

50 739 320 26 282 137 5 956 034 989 774 4 992 243 3 651 174 718 576 4 977 313 -1 275 063 1 310 036 1 891 345 1 411 587 3 136 074 7 535 665 3 191 471 2 057 842 8 654 835

176 537 262 59 373 253 69 492 931 20 717 215 59 059 191 29 261 632 30 473 947 27 993 273 18 517 815 27 515 751 16 282 642 12 662 967 34 124 105 21 446 587 35 735 822 23 093 303 20 275 157

1 298,20 437,1 887,3 230,6 707 308 389,2 263,3 206,8 344,7 213,3 163,2 338,5 230,3 552,9 216,7 150,2

DE TOP 50 IN VLAANDEREN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Jan De Nul Stadsbader Willemen Infra BAM Interbuild Denys Democo Cordeel Zetel Temse Willy Naessens Bât. Ind. Willemen Construct Viabuild Cordeel Zetel Hoeselt Hooyberghs STRABAG Belgium Groep Van Roey Altrad Balliauw MBG Alheembouw

9308 8530 9031 2610 9032 3500 9140 9790 2800 2870 3730 2370 2030 2310 9130 2610 8840

HOFSTADE-AALST HARELBEKE DRONGEN WILRIJK WONDELGEM HASSELT TEMSE WORTEGEM-PETEGEM MECHELEN PUURS-SINT-AMANDS HOESELT ARENDONK ANTWERPEN RIJKEVORSEL VERREBROEK WILRIJK OOSTNIEUWKERKE

transport

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

17 TOP 100 19 VIP 23 Event

DCA Antwerpse Bouwwerken Artes Roegiers Vanhout Renotec Van Laere Colas Noord Verelst Bedrijfsbouw BESIX Infra Deckx Alg. Ondernemingen Artes Depret Franki Construct Mathieu Gijbels Building Group Jansen Monument Vandekerckhove Aannemingsbedr. Aertssen ASK Romein Malle Herbosch-Kiere Verbraeken Infra Houben Bouwonderneming Damman Beeuwsaert Construct Aclagro Altez Construction Indus. Verhelst Aannemingen Vandenbussche Wyckaert Groep Huyzentruyt Durabrik Morti Vanhout Bilzen Juri Visser & Smit Hanab

2340 2140 9150 2440 2440 2070 3550 2580 2627 2480 8380 2550 3660 3670 8770 2940 2390 9130 9140 3500 8540 8880 9032 8700 8400 9880 9000 8791 9031 9031 3740 9240 9000

BEERSE BORGERHOUT KRUIBEKE GEEL GEEL ZWIJNDRECHT HEUSDEN-ZOLDER PUTTE SCHELLE DESSEL ZEEBRUGGE-BRUGGE KONTICH OUDSBERGEN OUDSBERGEN INGELMUNSTER STABROEK WESTMALLE KALLO TEMSE HASSELT DEERLIJK LEDEGEM WONDELGEM TIELT OOSTENDE AALTER GENT BEVEREN-LEIE DRONGEN DRONGEN BILZEN ZELE GENT

GCV BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT GCV GCV BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT GCV GCV BAT BAT BAT GCV BAT GCV BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT GCV

122 675 848 121 919 134 118 692 589 116 568 302 115 564 974 110 090 290 109 431 851 102 762 926 98 812 282 95 582 433 91 809 018 90 584 413 86 176 242 85 215 684 84 220 859 83 801 297 82 775 713 82 234 500 76 659 106 76 618 370 73 141 132 72 381 696 70 592 163 69 980 569 69 140 716 67 690 566 67 314 477 66 778 649 64 200 238 62 666 458 62 537 256 62 069 364 61 466 079

2 170 478 413 597 4 690 169 25 353 096 4 350 233 719 341 1 497 298 2 973 988 3 470 560 769 119 5 598 604 -792 366 1 166 325 1 337 642 1 650 731 4 399 773 930 499 -557 130 5 356 686 1 532 389 6 642 349 2 608 050 2 457 384 258 350 1 681 797 2 195 573 1 855 785 3 428 609 8 599 373 3 222 676 -1 347 400 7 516 499 4 025 947

38 904 799 13 600 540 20 075 370 16 025 218 39 701 490 19 986 370 27 986 449 10 707 434 23 693 175 17 567 902 20 702 278 16 777 120 17 497 900 12 924 611 15 474 265 30 166 947 13 074 331 20 587 357 27 818 250 8 749 942 18 079 464 10 321 726 18 264 283 8 244 707 19 405 914 12 414 895 12 650 726 11 821 574 24 506 418 17 889 527 6 703 621 21 926 162 28 443 914

474,9 194,7 213 170,7 575,3 264,1 387,6 199,7 273,6 216,6 202,1 189 203,5 164,5 227,3 262,9 153,1 230,9 267,7 97,4 131,1 91,3 276,5 106,2 215 117,1 132,6 121,8 188,7 189,7 142,4 137,8 378,2

Sectorcode*

Omzet

Winst (+), verlies (-)

Toegevoegde waarde

Aantal VTEs**

GCV BAT BAT BAT BAT BAT BAT GCV GCV BAT BAT GCV BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT BAT GCV BAT BAT GCV BAT GCV BAT BAT BAT GCV

161 102 709 160 231 830 156 004 846 141 837 684 132 727 908 116 518 983 95 719 014 88 140 136 67 389 822 67 287 686 62 474 460 58 798 122 56 938 570 55 576 215 45 952 090 43 496 241 43 074 070 41 360 002 40 004 301 37 500 912 37 040 873 33 983 533 33 196 107 32 864 570 31 313 241 31 313 079 30 170 906 29 740 451 29 546 578 28 977 139

1 193 998 13 763 797 3 291 268 5 443 478 -6 998 221 1 125 871 18 840 246 2 621 762 1 898 752 2 009 486 1 984 821 586 088 -4 212 085 2 739 205 650 854 636 712 1 592 418 3 619 175 -3 534 837 3 613 315 495 462 1 703 850 942 526 604 506 327 737 1 669 200 -392 679 358 534 196 883 875 235

34 417 680 63 885 860 36 375 590 32 853 095 11 211 414 29 259 987 19 312 603 26 044 771 23 577 151 10 888 808 12 833 727 27 238 995 16 120 522 12 196 822 6 794 745 15 413 208 8 796 931 8 237 960 6 068 562 11 927 187 9 055 123 16 768 064 5 636 128 12 197 218 9 014 350 14 085 720 5 262 023 7 322 810 3 081 461 7 333 250

488,7 944,2 579,7 393 258,9 404,4 325,8 342,6 253,4 139,6 202,1 116,6 389,4 165,4 95,9 208,8 116,4

DE TOP 30 IN WALLONIË

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Maurice Wanty Ets Thomas & Piron Home BAM Galere Thomas & Piron Bâtiment Franki Duchene Etablissements Jean Wust Socogetra TRBA Moury Gilles Entreprises Lixon Dufour Transports & Man. T. Palm Dherte Entreprises Gén. C.B.D. Eloy Travaux Tradeco Belgium Maisons Baijot Thomas & Piron Rénovation Houyoux Constructions Nonet Fusiref Refractories Delporte & Fils Fodetra-Hotton Infra Etienne Piron Hydrogaz Cobelba Koeckelberg Entreprises Bernard Construction Baguette M. Ets

7134 6852 4053 5100 4400 4577 4890 6870 7600 4020 6030 7522 4910 7880 7800 4140 7700 5575 5564 6900 5150 7321 7780 4030 4880 4460 5100 6060 4530 4890

PERONNES-BINCHE OPONT EMBOURG WIERDE FLEMALLE MODAVE THIMISTER-CLERMONT AWENNE PERUWELZ BRESSOUX MARCHIENNE-AU-PONT MARQUAIN THEUX FLOBECQ ATH SPRIMONT MOUSCRON GEDINNE WANLIN MARLOIE FLOREFFE HARCHIES COMINES GRIVEGNEE AUBEL GRACE-HOLLOGNE NANINNE GILLY VILLERS-LE-BOUILLET THIMISTER-CLERMONT

* BAT: Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers / GCV: Burgerlijke bouwkunde, utiliteitsbouw, wegenwerken en waterbouw ** VTE’s: VolTijds Equivalenten

188,3 172,8 118,1 210 59,8 204,9 158,3 189,9 101,7 137,8 45 119,5

transport

19 VIP 23 Event 24 Truck

ROBERT DE MÛELENAERE (CONFEDERATIE BOUW)

“ZES MAANDEN TERUG LIJKT WEL EEN EEUW GELEDEN!” D

e bouwsector blijft draaien, maar de economische perspectieven werden helemaal op losse schroeven gezet door de Covid-19. Een gesprek met Robert De Mûelenaere, afgevaardigd bestuurder van de Confederatie Bouw. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Het is een feit: het vertrouwen van de Belgische bouwondernemers stond op zijn hoogste peil sinds tien jaar… en dan kwam het moment dat het coronavirus van zich liet horen. In een korte tijd werd daarop alles radicaal veranderd.

in de lancering van enkele grote infrastructuurprojecten (zie kader) om de sector van de openbare bouwkunde te ondersteunen. We hopen tevens op een lichte herleving van de niet residentiële immobiliënmarkt. Het is in die context dat de coronacrisis begon toe te slaan.

HET VERTROUWEN WAS NOG NOOIT ZO HOOG… EEN CRISIS IN TWEE FASEN “We kenden verschillende moeilijke jaren tussen 2012 en 2015, met een verlies aan werkplaatsen dat tot 5.000 per jaar opliep, maar de bouwsector won opnieuw terrein in 2016 en 2017. Alleen al in het jaar 2019 creëerden we 3.500 nieuwe arbeidsplaatsen. We waren bijna terug op het niveau van tewerkstelling van bij de start van het decennium, met als extra een gevoelige daling van het aantal gedetacheerde werknemers dat daalde van 55.000 tot 30.000”, vertelt Robert De Mûelenaere. Dat is dus de situatie voorafgaand aan het begin van het jaar 2020, toen de orderboeken van de ondernemingen gemiddeld de volgende zes maanden dekten, eveneens het hoogste niveau van de afgelopen tien jaar. “Die orderboeken zijn weggesmolten in amper enkele weken, gaat de afgevaardigd bestuurder van de Confederatie Bouw verder. Sinds maart zijn er weinig nieuwe opdrachten en het gemiddelde orderboek is teruggevallen tot 5,4 maanden. Een dergelijk terugval is nog nooit gezien!”

Robert De Mûelenaere, Afgevaardigd bestuurder van de Confederatie Bouw: “We moeten tegelijk het vertrouwen herstellen in de economie en een nationaal plan lanceren van productieve investeringen.”

Sinds de progressieve hervatting van de werven op 4 mei werken de ondernemingen dus aan orders die werden geplaatst voor de start van de crisis en moeten ze tegelijk opboksen tegen annuleringen. De grootste hoop van de Confederatie schuilt

“De crisis heeft zich in twee verschillende fasen afgespeeld”, verklaart De Mûelenaere. “In een eerste periode werden de bedrijven gedwongen te sluiten en de meeste werven kwamen tot stilstand. Er waren bovendien problemen met de bevoorrading van materialen en moeilijkheden om het personeel operationeel te krijgen. Het is pas daarna dat de vraag is beginnen afbrokkelen en dat er tegelijk op de werven maatregelen moesten toegepast worden om zich te beschermen tegen het virus. Een afstand bewaren van 1,5 meter is op een werf echt een gecompliceerd probleem en dat verklaart ook waarom verschillende werven gesloten bleven.”

“Wij wachten niet op steun, wij willen een motor zijn voor het economische herstel.” Robert De Mûelenaere Confederatie Bouw Tijdens die periode voerde de Confederatie een onderzoek uit bij de leden en 45 % wees naar de sociale afstandsregel als de belangrijkste oorzaak voor een verlies aan omzet. Dat is wellicht het hoogste cijfer voor de hele

transport

19 VIP 23 Event 24 Truck

De grote werven, zoals de bouw van de Oosterweel verbinding in Antwerpen, zijn cruciaal om de groei te verzekeren van de bouwsector.

Belgische economie. Met Belgische werknemers die niet massaal terug aan het werk gingen en gedetacheerde werknemers die niet terugkeerden naar België werd de zaak nog ingewikkelder. Het omzetcijfer dat naar beneden dook met 47 % in maart, was nog altijd dalend met 33 % eind mei. De perspectieven werden er niet beter op. “Particulieren durven zich aan toekomstige projecten wagen en de ondernemingen melden een uitstel van hun investeringen. Dat geldt eveneens voor de lokale project ontwikkelaars. Geeft de regering zich daar

EEN HERSTELPLAN VOLGENS VIER ASSEN De Confederatie Bouw heeft een herstelplan voor de sector voorgelegd dat steunt op vier pijlers: 1. Een tijdelijk herstelplan (12 maanden maximum) met een verlaging van de BTW tot 6 % voor nieuwe woningen 2. Een uitbreiding voor de BTW verlaging tot 6 % voor afbraak- en reconstructieprojecten 3. Groene leningen en regionale premies voor energie renovatieprojecten 4. Het versnellen van een nationaal plan voor strategische investeringen.

echt wel rekenschap van?” vraagt Robert De Mûelenaere zich af, die van mening is dat prioriteit moet gegeven worden aan het herstel van het vertrouwen. Ondanks dit herwonnen vertrouwen schatten 4 leden op 10 in dat 2021 nog slechter zou kunnen worden dan 2020 en dat de echte heropleving pas mag verwacht worden in 2022, of zelfs 2023. Het enige sprankeltje hoop in dit sombere landschap zijn de gewesten. “Zij proberen voor compensatie te zorgen, zoals Lydia Peeters doet in Vlaanderen, maar zelfs in de openbare bouwkunde is veel tijd verloren gegaan. Zo zou de werf voor de Oosterweel verbinding in Antwerpen dit jaar op kruis snelheid moeten gekomen zijn, maar dat zal niet het geval zijn. Wat Infrabel betreft weten we nog niets voor 2021”, betreurt De Mûelenaere.

HERSTELPLAN We zagen het goed: de openbare macht kan een kapitale rol spelen in het herstel van de sector. Robert De Mûelenaere wijst in het bijzonder op de hoogdringendheid van een nationaal plan voor productieve investeringen, meer bepaald op het vlak van transportinfrastructuur. “Er zijn nog grote uitdagingen voor het goederentransport, voor het spoornetwerk maar tevens rondom de haven van Antwerpen. Het zijn investeringen die zouden ten goede komen aan heel België, maar bepaalde dossiers worden geblokkeerd door de clausule van een 60/40 verdelingsregel tussen Vlaanderen en Wallonië”, besluit hij met spijt.

SEGMENT PER SEGMENT •

• • •

De bouw van nieuwe huizen is met 4 % gedaald in 2019, vooral in Vlaanderen omwille van het verstrengen van de PEB normen. In Wallonië (+ 5 %) en Brussel (+ 9 %), waren de activiteiten stijgend “Het is een atypisch jaar”, is de mening van De Mûelenaere; De pool ‘renovatie’ noteerde een vooruitgang van 2 tot 3 % in 2019; De volumes toegelaten in niet residentiële bouw vielen terug met 8 %, vooral omwille van de industriebouw (- 24 %); Pp het gebied van openbare bouwkunde voorzag het Planbureau voor 2019 en 2020 een daling met 10 %, kenmerkend voor de start van de regionale legislaturen. “Met grote projecten zoals de Oosterweel verbinding, het verlengen van de metro in Brussel of de nieuwe sluis in Terneuzen, hoopten we + 5 % te bereiken voor de Covid-19”, verduidelijkt De Mûelenaere.

De nieuwe Volvo FMX heeft meer karakter, meer ruimte en meer ingebouwde intelligentie - en is bovendien efficiĂŤnter dan ooit. Bent u op zoek naar een voertuig dat altijd doet wat hij belooft, zowel op verharde als onverharde wegen? Dat is precies waar de recentste stap in de evolutie van de Volvo FMX om draait. De nieuwe FMX is voorzien van grote aflopende ruiten en een lage deurlijn, voor een geweldige zichtbaarheid in alle richtingen vanaf de bestuurderszetel.

ONTDEK de nieuwe Volvo FMx

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

Genuine Quality. Durable Trust.

All you need

Your brand for One-Stop-Shopping. www.dt-spareparts.com

transport

23 Event 24 Truck 29 Trailer

MATEXPO DEMO DAYS EN BOUW.TV

TUSSEN DE DRUPPELS DOOR H

ij h e e f t g e e n g e luk , G re g o r y Olszewski. In 2020 zou Matexpo opnieuw doorgaan als de ‘Demo Days’, in de buitenlucht dus, maar de herneming van het aantal coronabesmettingen heeft uiteindelijk toch een einde gemaakt aan dit initiatief. Nochtans heeft ieder nadeel ook wel een goed kant: Matexpo Demo Days en Transportmedia hebben onmiddellijk gereageerd en het evenement heruitgevonden. Ruim baan voor ‘Demo Days Goes TV’! Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Voor de tweede editie zouden de Matexpo Demo Days aanvankelijk doorgaan in de nieuwe industriezone Polaris in Péruwelz, in de onmiddellijke nabijheid van de autosnelweg E42. Uiteindelijk zal het Brainel’Alleud zijn dat de Demo Days ‘fueled by Transportmedia’ ontvangt… TE ONTDEKKEN OP BOUW.TV Het nieuwe evenement zal doorgaan op één dag (vrijdag 4 september) en is uiteraard helemaal aangepast aan de nieuwe maatregelen tegen de verspreiding van het coronavirus. Er kan dus geen sprake meer zijn van het samenbrengen van meerdere honderden personen op één site. Gedurende een dag zal ieder deelnemend merk over een ‘slot’ beschikken om hun voertuigen in de groeve voor te stellen. Daarbij werd een maximum van tien klanten of prospecten toegewezen aan elk merk. Van zijn kant zal Transportmedia de grote middelen inzetten met een volledige draaiploeg, drones en zelfs Marijn Devalck als presentator. Alle onderwerpen gerealiseerd in Braine l’Alleud zullen integraal te zien zijn in de uitzending van Bouw.TV gepland op Kanaal Z tijdens twee opeenvolgende weekends (12/13 en 19/20 september). Alle abonnees van Transportmedia en Matexpo (meer dan 72.000 adressen in totaal!) zullen bovendien een speciale newsletter ontvangen gewijd aan het evenement en de verschillende geteste voertuigen.

EEN ‘COVID-PROOF’ EVENEMENT Matexpo Demo Days en Transportmedia hebben de krachten gebundeld om een concept te lanceren dat compatibel is met de Covid-19 protocollen.

PRAKTISCH • •

•

Draaidag op vrijdag 4 september in Braine l’Alleud Verspreiding via Bouw.TV op Kanaal Z de weekends van 12/13 en 19/20 september (gemiddeld kijkerspubliek van 300 à 400.000 personen) Een speciale Demo Days Newsletter in de loop van de tweede week van september

Vanzelfsprekend zullen alle maatregelen genomen om de verspreiding van het coronavirus tegen te gaan: • Alles gebeurt in de openlucht (tent met twee open zijkanten) • Maximum 50 aanwezigen tegelijkertijd op de site (organisatie met slots) • Mondmaskers en desinfecterende middelen zullen ter beschikking gesteld worden van alle deelnemers door de organisatie • Er zal de hele dag een ‘Covid’ verantwoordelijke ter plaatse zijn om te waken over het respect van alle regels en de sociale afstandsregels.

transport

24 Truck 29 Trailer 30 Test

NIEUWIGHEDEN BIJ DE BOUWVOERTUIGEN

GROTE INSPANNINGEN VOOR MEER VEILIGHEID D

it jaar verloopt helemaal niet op de normale manier, vandaar dat niemand in de gelegenheid kwam de nieuw werfmodellen ontwikkeld door de zeven constructeurs van vrachtwagens te ontdekken of zelfs te testen op de Matexpo Demo Days. Bovendien is er geen IAA! Het is dus op een virtuele manier (in afwachting van de uitzending van Bouw.TV, zie voorgaand artikel) dat we de meest recente nieuwigheden gaan ontdekken. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

DAF De ‘Construction’ uitvoeringen van DAF Trucks kenmerken zich door hun zwarte radiatorgrille met omgekeerde lamellen, hun ver sterkte, driedelige bumpers en de beschermingsplaat onder de voorkant. In het kader van het nieuwe programma Ready To Go stelt DAF voertuigen voor die reeds in de fabriek van een opbouw werden voorzien. In dat gamma vinden we onder meer kippers, betonmixers en container afzetsystemen. Voor de CF en XF 4x2 trekkers biedt DAF nu ook een systeem aan voor tijdelijke vierwielaandrijving onder de naam PXP. Het systeem werd ontwikkeld in samenwerking met de Duitse specialist Paul Nutzfahrzeuge en kan geactiveerd worden tot de 4de versnelling en 20 km/u. Het extra gewicht door de hydraulische motoren in de vooras wordt opnieuw goed gemaakt door de brandstofbesparing ten opzichte van een echte 4x4 versie. De CF 480 FAW 8x4 Tridem, voorzien voor de Matexpo Demo Days, doet nu dienst als demonstratievoertuig bij verschillende DAF concessiehouders.

IVECO Bij Iveco vervangt een volledig nieuw X-Way gamma voor de werfbevoorrading de oudere versie. De nieuwe krijgt zijn cabine van de grand routier S-Way, maar dan gecombineerd met een versterkt chassis van 7,7 mm dikte en een grotere bodemvrijheid. Nog een bijzonderheid in het X-Way gamma zijn de twee homologatieconfiguraties: N3 (wegen) en N3G (off-road). Deze laatste heeft nog meer bodemvrijheid en grotere aanvalshoeken. Iveco gaat ook verder met de ontwikkeling van versies die voorrang geven aan het nuttig laadvermogen (Super Loader) en de NP uitvoeringen die werken op aardgas (autonomie van 650 km op CNG en tot 1600 km op LNG). De X-Way kan eveneens uitgerust worden met de hydrostatische HI-Traction aandrijving, die zorgt voor aandrijving op de vooras wanneer daar behoefte aan is. Die optie is evenwel niet te combineren met een NP-versie. Het bestaande Trakker gamma zet zijn loopbaan verder in afwachting dat ook voor dit model een nieuwe cabinevariant beschikbaar wordt.

In afwachting van een nieuwe Trakker werden de modellen voor werfbevoorrading van het type X-Way reeds van de nieuwe cabine voorzien.

25 MAN Net voor de uitbraak van de pandemie had MAN een volledige vernieuwing van het gamma doorgevoerd met inbegrip van de modellen en typen voor de bouwsector. Een flinke verbetering is het grotere zichtbereik dankzij een dunnere A-stijl en fijner uitgevoerde achteruitkijkspiegels. De meeste waardering gaat evenwel uit naar de nieuwe chauffeurspost. We moeten nog wel wennen aan de nieuwe cabinebenamingen. Voor het TGS gamma heeft de klant de keuze uit de FM (2240 mm breed, verhoogd dak en externe koffer), de FN (2240 mm breed, lange cabine, geen verhoogd dak) en de NN (2240 mm breed, korte cabine van 1880 mm). Op dit moment nog geen mechanische evolutie wat ons de plaats geeft om nog eens te vermelden dat MAN het bouwgamma in 2019 al van nieuwe veiligheidssystemen heeft voorzien (Adaptive Cruise Control met Stop&Go functie op de TipMatic 12 versnellingsbak, EBA2 noodrem, elektrische bekrachtiging van de MAN ComfortSteering). Vermelden we nog dat vierwielaandrijving voortaan ook leverbaar is op de MAN TGE met een MTM van 5,5 ton. De MAN TGS en zijn nieuwe uiterlijk, dat vooral verbergt hoe de chauffeurspost is opgewaardeerd.

MERCEDES-BENZ Bij Mercedes-Benz is het uiteraard de nieuwe generatie van de Arocs die alle aandacht krijgt, met als brandpunt het MirrorCam systeem dat de traditionele achteruitkijk spiegels vervangt. Het blijft op de Arocs echter een optie, in tegenstelling tot de Actros). Het is tevens de gelegenheid om er aan te herinneren dat de Arocs (met uitzondering van de betonmixers) in serie uitgerust is met een verbeterde versie van de PPC snelheidsregelaar en dat hij (in optie) kan voorzien worden een systeem voor bewaking van de bandendruk met inbegrip van een nieuwe concept van weergave. Mercedes-Benz heeft tevens het Hydraulic Auxiliary Drive systeem behouden dat tijdelijk meer tractie (40 kW per wiel) kan leveren met een simpele druk op een knop. De MirrorCam camera’s zijn beschikbaar op de Mercedes-Benz Arocs, maar wel in optie.

RENAULT TRUCKS Renault Trucks gaat door met zijn tweeledige aanpak van de markt werfvoertuigen met enerzijds de C voor werfbevoorrading en anderzijds de K voor het zwaardere werk. Op beide producten werd de nadruk gelegd op aanvullende veiligheidsuitrusting zoals het Vision portier dat meer zicht biedt op de dode hoek rechts en gecombineerd wordt met vier camera’s. Een andere nieuwig heid is een alarmsysteem dat de aanwezigheid van een zwakke weggebruiker detecteert rechts van het voertuig. Dat systeem wordt ingeschakeld van zodra de chauffeur de richtingsaanwijzer bedient en is visueel merkbaar op het Roadpad scherm geïntegreerd in het dashboard en auditief door een buzzer geïntegreerd in de voorruitstijl. De chauffeur heeft tevens de mogelijkheid de zwakke weggebruikers te verwittigen met een geluidssignaal. Renault Trucks legt het accent op de directe en indirecte beeldsystemen om de kansen op een ongeval te verminderen.

transport

24 Truck 29 Trailer 30 Test

SCANIA Bij Scania staan de werfvoertuigen synoniem voor de XT en dat gamma kon in 2019 nog genieten van nieuwe componenten zoals assen, ophanging en besturing. Maar Scania is tevens de enige om een alternatief voor te stellen voor het dilemma (dat er bij sommigen nog altijd is) te kiezen voor een manuele of automatische versnellingsbak. Met het Clutch-on-Demand systeem zijn er dan wel drie pedalen en een koppeling, maar de chauffeur kiest zelf waar hij het koppelingspedaal wil gebruiken, bijvoorbeeld bij het uitvoeren van moeilijke manoeuvres die extra precisie vereisen. Deze unieke eigenschap is te danken aan het elektro-hydraulische bedieningssysteem van de Opticruise versnellingsbak, waar de andere geautomatiseerde versnellingsbakken meestal een elektro-pneumatisch systeem gebruiken. Het is evenwel een systeem dat slechts aan te raden is voor chauffeurs die goed het terrein kunnen ‘lezen’… Scania is de enige om een geautomatiseerde versnellingsbak te gebruiken met een elektro-hydraulische bediening, wat toelaat een echte koppeling op maat aan te bieden.

VOLVO TRUCKS Volvo Trucks zou op Demo Days de primeur gebracht hebben van de nieuwe FMX en we zullen op de volgende pagina’s ontdekken waarom de FMX een markant model is. Anderzijds werd het volledige gamma zware bedrijfsvoertuigen van Volvo Trucks op verschillende punten vernieuwd in 2020. Dat zien we op het vlak van ergonomie en de chauffeurspost bij de FH/FH16 en (vooral) de FM, die vaak ingezet voor het aanleveren van goederen op een werf. De compleet nieuwe cabine van de FM zorgt voor een beter zichtbereik, meer ruimte en een nieuw instrumentenbord. De interface tussen de chauffeur en de truck werd eveneens volledig herdacht. Volvo Trucks Belgium kan eindelijk de nieuwe FMX tonen met een zijn nieuwe cabine en de V-vormige koplampen.

TE VOLGEN OP WWW.TRANSPORTMEDIA.BE Naast Volvo Trucks zullen andere merken op een virtuele manier onthullen welke nieuwigheden ze graag voorgesteld hadden op de IAA vakbeurs in Hannover. Het is daarbij uiteraard onze internetsite die u het snelst kan informeren… op een neutrale manier!

PUBLIREPORTAGE

ONZE MISSIE: “LEVENS BESPAREN EN WEGEN EN WERKTERREINEN VEILIGER MAKEN VOOR IEDEREEN”

e bouwsector is een sector waarin nog altijd veel arbeidsongevallen plaatsvinden. Alhoewel het totale aantal arbeidsongevallen nog steeds stijgt, daalt het aandeel ongevallen in de Belgische bouwsector wel, mede door initiatieven van de Confederatie Bouw. Echter, grote on road voertuigen en off road machines blijven gevaarlijk, zeker in combinatie met werknemers die rondom het voertuig werken.

Brigade Electronics bestaat inmiddels 43 jaren en is gespecialiseerd in voertuigveiligheid bij bedrijfsvoertuigen en machines. Ze introduceerde als eerste het achteruitrij-alarm in Europa en is inmiddels uitgegroeid van eenmanszaak tot één van de grootste spelers met een uitgebreid assortiment aan voertuig veiligheidsoplossingen. Aan het woord is Huib Slijkhuis, managing director bij Brigade. “Dankzij ons solide wereldwijde netwerk en de jarenlange opgedane ervaring en expertise in de bouwwereld en het grondverzet, begrijpen we bij Brigade als geen ander de industrie en de problemen waar klanten voor staan.” KEEP IT SIMPLE Slijkhuis ver telt dat dankzij de innovatieve en uitgebreide engineering afdeling binnen Brigade ze producten hebben ontwikkeld, die vooral voor de GWW-sector van groot belang zijn. “360 graden camerasystemen, radar detectiesystemen en ultrasone detectiesystemen kunnen in moeilijke werken weersomstandigheden de bestuurder toch optimaal van informatie voorzien. Allemaal zorgen ze voor meer veiligheid rondom het voertuig, maar het is belangrijk dat het in de praktijk eenvoudig te gebruiken is: Plug & Play. En voor iedereen betaalbaar”, vindt Slijkhuis.

360 GRADEN CAMERASYSTEEM In 2014 introduceerde Brigade de Backeye ®360, het eerste 360 graden zicht- systeem waarbij de bestuurder het gehele voertuig en de omgeving op zijn monitor ziet. Nu is het één van de meest toegepaste veiligheidssystemen. Het elimineert alle dode hoeken en vergroot daarmee de veiligheid meteen voor 99%. Zeker de High Definition versie geeft een superscherp en helder beeld. Alle grote importeurs van graafmachines in Nederland passen dit systeem al toe. “De volgende stap is de combinatie van de Backeye ®360 met radardetectie”, aldus Slijkhuis. BACKSENSE RADARDETECTIE De Backsense ® geeft de bestuurder auditieve en visuele waarschuwingen in vijf fasen. Afstanden kunnen worden geprogrammeerd voor toepassing op voertuigen met verschillende afmetingen, van 2 meter breedte en 10 meter lengte tot 3 bij 30 meter. Radar obstakeldetectie detecteert zowel bewegende als stilstaande objecten, zelfs in de meest slechte omstandigheden als mist, stof, vibratie,

hitte, kou, UV, sneeuw, ijs, wind, water en modder. De optionele display module zorgt ervoor dat het beeld van de Backeye®360 en de Backsense geïntegreerd wordt in één beeld. Zowel de Backeye®360 als de Backsense zijn er voor de bestuurder, maar de werknemer moet natuurlijk ook geattendeerd worden op een naderend voertuig. WITTE RUIS IN DE GEVARENZONE Ter bescherming van werklui die rondom een machine lopen of werken levert Brigade de BBS-Tek, het witte ruis achteruitrij-alarm. Dit alarm is, in tegenstelling tot het traditionele ‘tuut tuut’-alarm, alleen hoorbaar in de gevarenzone en direct lokaliseerbaar. Men hoort dus meteen waar het voertuig zich bevindt en waar het heen rijdt. De nieuwste variant op de BBS-techniek is de QVS (Quiet VehicleSounder) die juist geluid toevoegt aan elektrische voertuigen, die een gevaar vormen onder de 30 km/ uur door hun stilte. “De overstap naar elektrisch is momenteel in volle gang”, licht Slijkhuis toe, “dus voor ons veel werk aan de winkel’’.

Brigade Electronics • Ambachtstraat 8 • NL-7587 BW de Lutte • Tel +31 541 53 18 01 • www.brigade-electronics.nl

STEM AF OP BOUW.TV

Het enige televisieprogramma dat integraal gewijd is aan de bouwsector in België Op het programma: presentatie van nieuwe voertuigen (lichte bedrijfsvoertuigen, zware vrachtwagens, getrokken materieel, bouwmachines), nieuws, case studies, portretten... Afspraak op Kanaal Z of via www.transportmedia.be!

Waar? • In lusvorm op Kanaal Z gedurende twee volledige weekends: 12-13/09 en 19-20/09/2020 • Permanent via www.transportmedia.be

Een productie van

transport

29 Trailer 30 Test 32 Truck

KIPPERS

GEEN IAA? NIET ERG… D

e annulering van de vakbeurs in Hannover omwille van de pandemie belet de constructeurs van getrokken materieel niet om enkele interessante nieuwigheden voor te stellen voor de ondernemingen actief in de bouwsector. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Beginnen we met ‘grote jongens’, meer bepaald de Duitse constructeurs, alvorens ons te interesseren voor enkele nicheproducten ontwikkeld door Belgische trailerbouwers. In juni jongstleden stelde Schmitz Cargobull een nieuwe versie voor de M.KI kipper voor montage op een vrachtwagenchassis. De belangrijkste nieuwigheden is de thermische isolatie waardoor hij geschikt is voor het vervoer van warm asfalt. De M.KI heeft een inhoud tot 18 m3 en verliest slechts 195 kilo nuttig laadvermogen in dit avontuur. Bij Kögel werd vooral gewerkt aan een eenvoudig gebruik. Na talloze gesprekken met gespecialiseerde chauffeurs kwam de KTT (Kögel Trucker Tipper) uit de bus.

Dit is een kipoplegger met een inhoud van 24 m 3 die onder meer beschikt over een geoptimaliseerde wielbasis voor een betere verdeling van de last, een gemakkelijker handeling en een toegenomen stabiliteit bij het kippen op moeilijk terrein. Dankzij een 170 mm langere achteroverbouw is een stortgoot overbodig (blijft wel beschikbaar in optie). Noteren we bovendien nog voorzieningen om vervuiling tijdens het kippen te voorkomen en een nieuw systeem om de achterklep te vergrendelen. Met de nieuwe K.SKS B zet Kässbohrer zijn inspanningen op het gebied van lichtere constructies verder. Deze kipoplegger kan tot 26 ton vervoeren op twee assen van 9 ton in combinatie met een 3-assige trekker waarbij de lastverdeling tevens verloopt via de koppelschotel. OVERAL HARDOX Geen grote nieuwigheden bij de Belgische kipperspecialisten, die graag aanwezig waren geweest op de Matexpo Demo Days met hun pronkstukken. Beginnen we met

Mol en de Q-Big oplegger voor schroot, afgeleid van de traditionele werfkippers. De Q Big is leverbaar met verschillende volumes (55, 60 en 70m³) en kenmerkt zich door de stabiliteit van zijn chassis zonder zwanenhals en de weerstand tegen vervorming van de bak door het gebruik van Hardox 450 staal. In de 55 m 3 uitvoering bedraagt het eigengewicht 7.745 kg. Stas van zijn kant zet de ontwikkeling verder zijn stalen, halfronde kipbak met de naam U-Rockstar, volledig opgebouwd uit Hardox of HB450 staal. De kipoplegger beschikt volgens Stas over het breedste chassis op de markt voor extra stabiliteit tijdens het kippen. De U-Rockstar is leverbaar in drie uitvoeringen (licht, standaard en extreem). De nuttige laadvolumes zijn 24 tot 30,5 m³. Tot de optionele uitrusting horen een hydraulische bediende achterklep, verschillende bumpers en variaties in de grondspeling. De U-Rockstar kan tevens geleverd worden op twee assen of in een geïsoleerde versie voor asfalttransport.

TWEE INTERESSANTE NIEUWIGHEDEN Hydraulic Ram Trailers heeft zijn oplegger met schuivende wand uitgebracht met een nieuwe generatie hydraulica en elektronica die onder meer toelaat te lossen vanop afstand. Een interessante oplossing om te werken waar kippen niet mogelijk is, zoals in tunnels of in een gebouw. Een versie van 55 m3 wordt inmiddels bestudeerd. Delto-Pull tenslotte, gaat door met de ontwikkeling van zijn ’50 ton’ oplegger. Na de kipperversie, waarvan de productie in kleine serie is gestart, realiseerde Delto-Pull nu een chassis voor betonmixer. De U-Rockstar markeerde de grote terugkeer van Stas op de markt van de stalen kipopleggers.

transport

30 Test 32 Truck 35 VAN

CHECK-UP TEST

DE SCANIA R500 XT 6X4 VAN CONSTRUCTION PIERRE COLLIGNON

De Scania XT van Pierre Collignon is al 18 maanden in gebruik.

ierre Collignon heeft zijn bedrijf opgericht in 1989. 31 jaar later staat hij aan het hoofd van meer dan 25 personen en bereidt hij zich voor om het bedrijf door te geven aan zijn dochter. Dat belet hem niet om met een aandachtig oog de eerste Scania XT te volgen die hij ooit heeft gekocht. Pierre-Yves Bernard

We hebben hier te maken met een algemeen bouwbedrijf. “Wij doen van alles, van een oprit naar een garage tot appartementsgebouwen. Grondwerken, openbare bouwkunde, aanleg van terreinen, het zijn allemaal activiteiten waar we dagelijks mee bezig zijn”, verklaart Pierre Collignon, die voor sommige werken bovendien een beroep doet op onderaannemers.

maanden geleden werd aangeschaft. De eerste is een type voor gemengd gebruik (als kipper of als trekker), het XT model is eveneens een 6x4 maar dan uitgerust met een containersysteem. Hij wordt gekoppeld aan een dieplader/aanhangwagen.

Naast een aantal bestelwagens telt het wagenpark momenteel twee vrachtwagens: een Scania R500 en een R500 XT, die 18

De bestelling. De vrachtwagen werd besteld om een andere Scania te vervangen die werd verkocht aan een ander bedrijf

VOLDOENDE, MAAR OOK BROODNODIG VERMOGEN

van de groep. De keuze om bij Scania te blijven is voor Pierre Collignon vrij evident: “Mijn schoonvader had reeds Scania vrachtwagens en dat is bij ons gebleven! Wij hebben altijd Scania gebruikt. Om de waarheid te zeggen, hebben we zelfs nooit elders gekeken op het moment dat we onze keuze maakten. Wanneer we nieuw materieel kopen dan gaan we ook af op het advies van onze werknemers en die zijn unaniem voor het Zweedse merk. Bovendien zijn we zeer tevreden over de relaties met garage Huet.” Relaties die verder gaan dan simpelweg het leveren van de voertuigen, want het bedrijf van Pierre Collignon realiseerde de bouwwerken en de aanleg van het terrein van de nieuwe garage Huet in Marche-en-Famenne.

31 TECHNISCHE FICHE Het voertuig. De vrachtwagen in kwestie is dus een Scania R500 in XT versie. Pierre Collignon: “Wij kozen voor 500 pk omdat we reeds goede ervaringen hadden met deze motor in de voorgaande vrachtwagen. Misschien dat een dergelijk vermogen overdreven lijkt voor een containervrachtwagen, maar vergeet niet dat hij meestal rondrijdt met een aanhangwagen en de machines daarop vergen toch wel wat vermogen, gezien de hoge treingewichten.” De vrachtwagen is anderzijds een standaarduitvoering, zonder bijzondere opties. “Wij werken min of meer in een straal van 100 km rondom ons bedrijf, verduidelijkt Pierre Collignon nog. Het is niet uitzonderlijk dat we tot Wavre of Arlon rijden. Hierdoor rijdt onze vrachtwagen ongeveer 50.000 km per jaar. Het is wel degelijk een werfvrachtwagen en geen truck voor de lange afstand, wat één van de redenen is waarom we niet gekozen hebben voor een onderhoudscontract.” Tot hiertoe heeft Pierre Collignon geen enkele beduidende panne te melden, enkel een probleempje met de elektriciteit en dat werd bijzonder snel opgelost door de garage.” VAN 28 TOT 60 LITER PER 100 KM Ook al is dit niet het belangrijkste item in een dergelijk beroep, overlegt de baas van het bedrijf regelmatig met zijn chauffeur over het verbruik. “Bij een dergelijk voertuig zijn de inzetomstandigheden natuurlijk van doorslaggevend belang. Zo gaan we van 28 liter op de autosnelweg met de vrachtwagen in solo tot wel meer dan 60 liter wanneer hij ingezet wordt met een aanhanger beladen met een zware machine.”

elektrische problemen, die toch vrij vervelend waren om ermee te werken.” Rij-indrukken. De weg die van Marche-enFamenne naar La Roche en Ardenne leidt, volstaat ruimschoots om ons een mening te vormen over de vrachtwagen. Geen auto snelweg, want dat is per definitie toch niet zijn natuurlijke habitat. Het XT model is ontwikkeld voor een zeer precieze vraag en is dus duidelijk bestemd voor het zwaardere werk. De uitrusting is navenant. De opstap is, zoals de chauffeur al aanhaalde, hoog, maar dat is ook logisch. De ergonomie van een Scania is al uitgebreid in de bloemetjes gezet en de talrijke opbergmogelijkheden sluiten daarbij aan. Als chauffeur zit je goed, met een goed comfort, waarbij je natuurlijk rekening moet houden met de hardere ophanging en de vaak slechtere wegen. Wat de versnellingsbak betreft, constateren we dat in de meeste gevallen de twee Eco modi voldoende zijn. Met de zware aanhangwagen er achter is de Power modus dan weer welkom op sommige plaatsen. Tenslotte waardeerden we het om met een voertuig te rijden waarvan het dashboard met de overstap naar de nieuwe generatie verlaagd werd, wat het zichtbereik aanzienlijk vergroot. Het vervolg? Dat is in handen van de dochter van Pierre Collignon die het beleid over de onderneming gaat overnemen. “Ze zal doen wat zij wil,” waarschuwt de vader. In ieder geval is een nieuwe vrachtwagen nog niet voorzien voor de nabije toekomst.

• • • • • • •

Scania R500 XT Configuratie 6x4 Cilinderinhoud: 13 l Vermogen: 368 kW * 500 pk Koppel: 2550 Nm Cabine: intermedium Versnellingsbak: Opticruise/ 12 verhoudingen

RECHT OP ANTWOORD "Als invoerder van Scania in België en Luxemburg zijn wij pas tevreden wanneer de klant dat ook is. Onze onafhankelijke dealer Ets. Huet in Marche-en-Famenne kent zijn klanten als geen ander en heeft zich, zoals onze klanten mogen verwachten, ingespannen om het probleem met de elektriciteit voor zijn klant snel op te lossen. De voertuigen uit het Scania XT-programma zijn helemaal toegerust op de zware inzet op bouwwerven of groeves. Die omstandigheden vragen het uiterste van een dergelijk voertuig en wij zijn blij dat Pierre Collignon, aan de hand van eerdere ervaringen, wederom voor Scania heeft gekozen. Wij wensen hem nog vele jaren een zorgeloze inzet van het voertuig en wij hopen na die tijd zijn dochter met dezelfde service van dienst te kunnen zijn." Nico van der Klugt, Press & Corporate Communications Officer - Scania Belgium

De chauffeur. Valentin was reeds in het bedrijf aanwezig toen hij zes jaar geleden zijn rij bewijs haalde en hij is dus de vaste chauffeur van het voertuig. Zijn mening over de Scania vangt al aan met het uiterlijk: “De look is top. Het is een mooie vrachtwagen, die volgens mij niet te vergelijken is met de concurrentie. Ik ben daarnaast tevreden over het vermogen, het gedrag van de geautomatiseerde versnellingsbak, de ergonomie en in het bij zonder het aantal opbergmogelijkheden. De toegang tot de cabine is dan misschien wel wat hoog, maar we hebben toch niet te maken met een distributievrachtwagen! De stoel is een origineel exemplaar en er bestaan zeker wel luxueuzere versies (lacht). In het begin kende het voertuig enkele kleine Valentin is tevreden met zijn voertuig, op enkele kleine elektrische probleempjes na.

transport

32 Truck 35 Van 39 Tools

VOLVO FMX

AL 10 JAAR W

e hadden een uitgebreide voorstelling voorzien van de nieuwe generatie Volvo FMX, maar het coronavirus dacht daar anders over en verplichte Volvo Trucks de productie van het nieuwe voertuig met zes maanden uit te stellen. Hierdoor zal de FMX pas na tien jaar de fakkel doorgeven aan de jongere generatie. We geven een overzicht van de technische vernieuwing die gepaard ging met het op de markt brengen van deze werfvrachtwagens. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

We zijn het misschien al vergeten, maar tien jaar geleden verschilden de vrachtwagens voor de bouwsector niet zo erg veel van de basisversies, uiterlijk tenminste. Dat het nu niet meer het geval is, is onder meer te danken aan deze Volvo FMX. VDS ALS TROEF Tot in april 2010 waren het varianten van de FM en FH die ingezet werden op de werven. De Volvo FMX was de eerste met een specifieke benaming voor dit segment en in de loop der jaren werd het onderscheid steeds groter met de FM die oorspronkelijk diende

als basis. De FMX was tevens een voorloper met zijn speciaal voor de bouw geprogrammeerde I-Shift versnellingsbak. Tien jaar geleden waren in het bouwsegment de vrachtwagens met een handgeschakelde bak nog ruim in de meerderheid. In 2013 verscheen een nieuwe FMX op het toneel: de cabine was herzien, de bodemvrijheid steeg opnieuw met 300 mm en als andere nieuwigheid was luchtvering beschikbaar. Maar het is vooral het Volvo Dynamic Steering systeem dat de FMX een plaats bezorgde bij de innoverende voertuigen. Hiermee kon voor het eerst een zwaar beladen vrachtwagen ook in het terrein met één vinger aan het stuur gereden worden. Herinneren jullie nog de stunt van ‘onze’ Jean-Claude Van Damme op Youtube (bijna 100 miljoen keer bekeken)? In die periode had Volvo Trucks heel veel aandacht voor de sociale netwerken en Youtube in het bijzonder, waardoor de toenmalige voorzitter Claes Nilsson zich liet overhalen om te poseren op een FMX die aan een kraan hing boven de haven van Göteborg. Allemaal om de sterkte te bewijzen van de nieuwe sleephaak op de FMX!

Dankzij de FMX haalde Volvo Trucks een marktaandeel van 21 % in België.

TE ONTDEKKEN OP WWW.TRANSPORTMEDIA.BE Op 28 augustus zal Volvo Trucks de volledig vernieuwde Volvo FMX voorstellen. Dat is te laat om nog alle details te vermelden in dit artikel, maar de grote lijnen zijn inmiddels gekend: •

De cabine is volledig nieuw en biedt meer ruimte alsook een totale opbergcapaciteit tot 800 liter.

•

De duikende lijn van het portier en nieuwe achteruitkijkspiegels verbeteren het zichtbereik.

•

Het dashboard omvat twee hoge resolutie schermen (12 en 9 duim, deze laatste als optie) en de verschillende bedieningselementen eigen aan de FMX werden geoptimaliseerd.

•

Een nieuw stuurwiel met een regelbare stuurkolom.

•

Nieuwe veiligheidssystemen, waaronder een snelheidsregeling bij afdalingen.

•

Dankzij voorassen met een hogere capaciteit (20 ton per as, 38 ton voor een tandem) is het mogelijk tot treingewichten te gaan van 150 ton.

Geboren in 2010 en vernieuwd in 2013, zal de Volvo FMX aan een nieuwe jeugd beginnen in 2020.

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MOBIELE INTERVENTIEDIENST

FLEXIBILITEIT

MEER DAN 40 MEDEWERKERS

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

RDS

Bebakening

ORLACO

Zichtoplossingen

AMCS

RDS/Golstein

Antibots & Zoning

On board weegsystemen

Veiligheidsoplossingen en weegsystemen

RDS Electronics bvba â&#x20AC;˘ sprl IZ Harelbeke-Zuid B2040 - Spoorwegstraat 26 - BE-8530 Harelbeke +32 56 29 10 10 - info@rdselectronics.be - www.rdselectronics.be

Neem een abonnement op onze verschillende magazinesâ&#x20AC;Ś

Haal ze nu in huis

... en blijf op de hoogte!

Neem een abonnement op een of meerdere edities U bent op zoek naar informatie met toegevoegde waarde, onmisbare tools (TOP1000) om u te ondersteunen in uw activiteiten, en nog veel meer. Dit alles gelinkt aan een internet site en jaargidsen?

De magazines TRANSPORT/VAN Management, TRUCK & BUSINESS en LINK2LOGISTICS Management zullen zonder twijfel een antwoord bieden op al uw vragen!

Om een abonnement te nemen, ga op www.transportmedia.be/abo-nl

Abo_half_page_NL_125x200 update2019.indd 1

28/08/19 14:57

van

35 Van 39 Tools 40 Topics

‘VAN’ EN ‘PICK-UP’ NIEUWIGHEDEN VOOR DE BOUW

BACK TO BASICS? H

et is bij de pick-ups dat we in 2020 de meeste interessante nieuwigheden vinden voor de bedrijven actief in de bouwsector, met onder meer een terugkeer op volle kracht van de Japanse constructeurs. Op het gebied van de lichte bedrijfsvoertuigen wordt vooral aan details gewerkt in afwachting van de lancering van nieuwe gamma’s in de loop van volgend jaar. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De markt van de pick-ups is volledig veranderd in amper vijf jaar tijd, maar die groei is niet oneindig. Van oorsprong uit kon de pick-up niet meer zijn dan een robuust en betrouwbaar werkpaard. Zes jaar geleden was het aantal voertuigen in die basisconfiguratie nog goed voor 38 % van de Europese markt. Dat cijfer is vandaag teruggevallen naar 16 %. Tegelijkertijd stoomden de luxe topversies in het gamma door van 23 naar 47 % van de markt. Bij Ford, waar die meer ‘sexy’ versies extra in de verf gezet worden, vertegenwoordigen de topversies zelfs 80 % van de verkoop en dat heeft van de Ranger beslist de onbetwistbare leider gemaakt van de Europese markt. AZIË IN HET OFFENSIEF Het is bovenstaande trend die de beslissing van Mercedes-Benz rechtvaardigde om de X-Klasse te lanceren op basis van de Nissan Navara in 2017. Hier lukte het evenwel niet, ondanks het mooie werk van de designers. Het resultaat: MercedesBenz stopt met het X-Klasse experiment na amper drie jaar. Hetzelfde gebeurde bij Fiat met de Fullback. Betekent die stopzetting dat de pick-up opnieuw een eenvoudig werkpaard wordt? Niet in het minst… Nemen we het geval Isuzu. De D-Max was het archetype van de robuuste, maar basis pick-up. De nieuwe D-Max, die in de herfst zal gelanceerd worden, is van een heel ander gehalte. Mechanisch steunt de nieuwe Isuzu D-Max op een volledig nieuw chassis met een wielbasis die 30

De nieuwe Isuzu D-Max is verleidelijker dan zijn voorganger, vooral in de uitvoering V-Cross.

mm langer werd. Hij behoudt de 1,9liter motor van zijn voorganger (164 pk, 360 Nm). Wat tot op dit moment de kleinste motor op de markt blijft, had enkel behoefte aan een SCR katalysator om te beantwoorden aan de Euro 6D Full normen. De D-Max is trouwens de eerste pick-up op de markt om te voldoen aan de norm die van kracht wordt in 2021. Dankzij het gebruik van nieuwe staalsoorten voor het chassis zet hij ook 50 tot 100 kg minder op de weegschaal.

Afgezien van de in de toekomst gezamenlijk ontwikkelde Ford en Volkswagen zijn alle pick-ups bij ons van Aziatische oorsprong.

Maar het is vooral in zijn basisconcept dat de Isuzu het meest evolueert. Hij blijft een mannetjesputter, maar werd nog praktischer (30 mm meer op het vlak van de nuttige hoogte van de bak) en kreeg vooral een meer aantrekkelijk en minder banaal koetswerk. Het interieur werd fors opgewaardeerd, zowel op het vlak van leefruimte (20 mm meer laadbreedte) als op het punt van ergonomie en afwerking. Bovendien heeft Isuzu de noodzaak begrepen om van bij het begin uit te pakken met een luxeversie van de D-Max. Dat wordt de D-Max V-Cross, enkel leverbaar met dubbele cabine en onmiddellijk herkenbaar aan zijn zwarte grille, zijn afwerking in antracietzwart, zijn 18-duim velgen en de lederen binnenbekleding. Het voertuig dat we (op een statische manier helaas) konden ontdekken dankzij

van

35 Van 39 Tools 40 Topics

Hierdoor heeft het uiterlijk een minder ‘fragiele’ aanblik dat de voorgaande generatie. In tegenstelling tot de Isuzu heeft de Mitsubishi L200 wel een andere aandrijflijn gekregen met een nieuwe 2,2liter motor en een nieuwe automatische versnellingsbak met zes verhoudingen. De motor zet Mitsubishi op de weg naar downsizing (hij vervangt een 2,5 liter) en doet beroep op een CSR katalysator. Hij levert een vermogen van 150 pk en een maximumkoppel van 400 Nm.

De Mitsubishi L200 blijft het archetype van de werktruck die geen moeite heeft met obstakels.

De trac tie profiteer t van de nieuwe Super Select 4WD II transfertbak, uitgebreid met een nieuwe Off Road modus en een snelheidscontrole bij het afdalen. Mitsubishi legt er vooral de nadruk op dat de L200 de kleinste draaicirkel op de markt heeft (5,9 m) dankzij een beperktere totaallengte. We moeten nog tot oktober wachten om de nieuwe generatie te ontdekken van de Toyota Hilux, waarvan de huidige generatie uit 2016 dateert. Toyota belooft een nieuwe 2,8-liter motor (204 pk, 500 Nm) en gaat dus tegen de trend van downsizing in, alhoewel een flinke brandstofbesparing wordt aangekondigd. Ook hier wordt gemikt op een gemengd gebruik met de Invincible versie voor wie de look en de prestaties wil combineren. Meteen laten die drie nieuwe modellen de Nissan Navara wat ouder lijken, maar ook hier werd de topversie N-Guard nog opgewaardeerd begin 2020.

De nieuwe Toyota Hi-Lux wordt voorgesteld in oktober.

de goede zorgen van de importeur was nochtans een Thaise versie die niet nood zakelijkerwijze de afwerking meekrijgt die de modellen zullen krijgen die in België gecommercialiseerd zullen worden. In België zal het gamma bestaan uit drie cabines (kort, verlengd en dubbel) en drie afwerkingsniveaus (L, LS en LSX) naast de V-Cross.

Mitsubishi volgde een iets andere weg met de lancering van de nieuwe L200 begin dit jaar. Hier staan nog altijd de solide constructie en de tractiemogelijkheden op de voorgrond, ook al noteren we een duidelijke vooruitgang op het niveau van de afwerking en de uitrusting. Qua stijl heeft Mitsubishi gekozen voor een lijn waarbij de grille hoger geplaatst wordt.

Nog steeds uit Azië hebben we ook nog de Ssangyong Musso, de outsider bij uitstek die sinds zijn lancering enkel te lijd en had onder een te kleine laadbak in vergelijking met de concurrentie. Daar heeft men in 2020 een mouw aan gepast met de introductie van de Musso Grand. Die heeft een langere wielbasis van 3210 mm (+ 110 mm), een langere laadbak van 1610 mm (+ 310 mm), een nuttig laadvolume van 1262 liter en een nuttig laadvermogen van 1062 kg (+ 212 kg). Met die afmetingen en prestaties mengt de Musso zich in het koor van de groten en kan ten volle zijn goede wegkwaliteiten uitspelen.

IN AFWACHTING VAN DE KANGOO Op een werf vinden we natuurlijk niet enkel pick-ups. Nochtans waren er de jongste weken bij de klassieke lichte bedrijfsvoertuigen weinig nieuwtjes te rapen, met dank aan het coronavirus. Een kort overzicht van de recente evoluties, die al beschreven werden in de voorgaande edities van VAN Management: • Elektrische modellen in het gamma zijn er nu in bijna elk gamma van de constructeurs. De merken van PSA en Toyota mikken op de intermedium categorie en Fiat Professional op het segment van de 3,5 ton met de elektrische Ducato. Peugeot, Citroën en Opel zullen hetzelfde doen begin 2021. Al deze voertuigen, net als de Maxus EV80 en de nieuwe eDeliver3 of de Nissan eNV200, kunnen de interesse wekken van de grote bedrijven die hun CO2 uitstoot willen verminderen… of de elektriciens. • Volkswagen Commercial Vehicles heeft de nieuwe generatie Caddy voorgesteld, die zal leverbaar zijn tegen eind 2020. • Nog steeds bij Volkswagen geniet de Crafter van een specifiek assistentiesysteem om de effecten van zijwind te compenseren en de Transporter 6.1, voorgesteld in 2019, wordt nu volop gecommercialiseerd. • Bij Ford legt men de nadruk op de PHEV versies (plug-in hybride) met als nieuwe vertegenwoordiger de Transit Connect. • De Ford Transit en Transit Custom zijn voortaan beschikbaar in de nieuwe versie Trail. Die onderscheidt zich door een speciale grille, maar vooral door een verbeterde tractie. Het mLSD mechanisch differentieel met beperkte slip draagt daartoe bij. Automatisch wordt hiermee het motorkoppel overgebracht naar het wiel met de meeste grip. • Het nieuws waar we de komende maanden met de meeste spanning op wachten, is ongetwijfeld de nieuwe Renault Kangoo, die tevens als basis zal dienen voor de toekomstige Nissan NV250 en Mercedes-Benz Citan. Het voertuig wakkerde de trend naar kleinere bestelwagens aan in 1997 en zou opnieuw een evenement creëren, want hij komt zonder centrale steun tussen het voorste portier en de schuifdeur. Mechanisch verwachten we een heel wat krachtiger elektrische Z.E. versie. Deze nieuwe Kangoo zou voorgesteld worden op de IAA vakbeurs van Hannover, maar die is uitgesteld wegens de pandemie. Wordt het dan een première op het Salon van Brussel? Het zou een schitterende primeur zijn voor België!

TRANSPORTMEDIA OP WEG IN EEN FORD RANGER RAPTOR We konden ons geen beter voertuig voorstellen voor de operatie Passion4Trucks Roadshow van TRANSPORTMEDIA deze zomer: de kopstukken van de affiche, Ilse De Vis en Marijn Devalck, konden de chauffeurs ontmoeten met een Ford Ranger Raptor! In de kleuren van Passion4Trucks Roadshow en dito belettering door Intersticker, zal de Ranger Raptor in de vloot van TRANSPORTMEDIA blijven tot het einde van het jaar. Dankzij Ford Belgium zal dit magnifiek voertuig ook gebruikt worden in het kader van de Transportmedia evenementen en alle draaidagen van Transport & Van.TV en Logistics.TV!

EN BIJ DE EUROPESE MERKEN? Terwijl Renault de Alaskan in het prog ra m m a a a n h o u d t zo n d e r b i jzo n der ont wikkelingen, stellen Ford en Volkswagen nog altijd een pick-up voor die niet van A ziatische oorsprong is. We weten ondertussen dat de huidige Volkswagen Amarok en Ford Ranger plaats zullen ruimen voor een nieuw concept (in 2022?), ontstaan uit de samenwerking van de twee constructeurs. In afwachting slaan de evoluties op verschillende detailpunten. D’Ieteren kondigt een speciale Tenere versie aan van de Volkswagen Amarok, beperkt tot 50 exemplaren. De aankondiging wijst er trouwens op dat de huidige generatie van de Volkswagen pick-up het einde nadert van een (mooie) carrière. Idem bij Ford waar men er van houdt de ‘heavy duty’ versie steeds verder door te drijv en met als laatste ontwikkeling de Ford Ranger Thunder, beperkt tot 4.500 eenheden. Hij is afgeleid van de Wildtrak uitvoering en wordt enkel aangeboden met de 2.0 EcoBlue biturbo dieselmotor (213 pk, 500 Nm) en de automaat met tien verhoudingen. Om het nog bonter te maken moet men overstappen op een RAM…

van

38 Van 39 Tools 40 Topics

OFFROAD TEST MET AANHANGWAGEN

DE FORD RANGER MAAKT LICHT WERK VAN ZWAAR TERREIN A

ls professional maak je het verschil met je expertise, maar ook met gespecialiseerde tools. Om zware lasten te trekken op eender wel terrein, is een pick-up met een stevig ladderchassis en vierwielaandrijving onklopbaar. De best verkopende pick-up in Europa is nog steeds de Ford Ranger. We legden hem in zware omstandigheden het vuur aan de schenen op de Europese testterreinen van Ford in Lommel. Arnaud Henckaerts

Zo gek werd het niet tijdens onze test van de Ford Ranger en Ford Ranger Raptor, al leken de proeven die we tijdens de testnamiddag voorgeschoteld kregen eerder aan de zware kant. Heuvelachtige boswegen, steile hellingen, grindwegen en een piste met mul zand, en dat met beladen voertuigen met aanhangwagen voor een totaalgewicht van niet minder dan 5 ton. Conclusie na de test: het gemak waarmee de Ford Ranger zich overal door trekt, is verbluffend. We kregen twee voertuigen ter beschikking: een ‘normale’ Ranger Wildtrak met 170 pk /420 Nm sterke 2.0 liter Ecoblue diesel en een Ranger Raptor die dankzij twee turbo’s 213 pk/500 Nm puurt uit hetzelfde blok. Beide pick-ups beschikten over een 10-traps automaat, die standaard is op de Raptor. Met een manuele versnellingsbak zouden de proeven waarschijnlijk meer vaardigheid

van de bestuurder gevergd hebben, maar in deze configuratie verteerden beide versies van de Ranger de heuvels en boswegen zonder morren. Bergaf bewaarde de Hill Descent Control perfect de controle. WERKPAARD VS. SPORTPAARD Als sportieve ‘lifestyle’-versie krijgt de Raptor naast een stoere aankleding, krachtigere remmen (schijven in plaats van trommels achteraan) en meer motorvermogen, vooral ook een andere ophanging. De bladveren achteraan maken plaats voor een multilink-systeem en schroefveren met speciaal ontwikkelde Fox schokdempers. Het maakt het weggedrag van de Raptor beschaafder, maar het zorgt ook voor een lager sleepgewicht van 2,5 ton (-1.000 kg) en een lager maximumgewicht inclusief aanhangwagen van 5.350 kg (6 ton voor de Ranger).

Het gemak waarmee de Ford Ranger zich overal door trekt, is verbluffend. Wat hij moet inboeten aan brute kracht, wint de Raptor-uitvoering aan technologie. Terwijl de Ranger het moet stellen met een eenvoudige manuele inschakelbare vierwielaandrijving met reductiebak, doet de Raptor er een ‘Terrain Management System’ met zes drive modes bovenop, dat alle parameters aanpast aan het in een digitaal menu gekozen wegoppervlak. Het systeem bespaart de bestuurder misschien wat denkwerk, maar ook de ‘Standaard’ Ranger had geen enkele moeite met de proeven. Een goede keuze voor het trekken van zware aanhangwagens dus, de Ford Ranger, met de Raptor als het ‘iets meer’ mag zijn.

FORD LOMMEL PROVING GROUND Met 19 testbanen, samen meer dan 100 km lang, is Ford Lommel Proving Ground de ideale locatie om een auto of bestelwagen te testen en te perfectioneren voor hij op de markt komt. Tijdens de ontwikkelingsfase krijgen testvoertuigen er in een tijdspanne van enkele maanden te maken met alle beproevingen van een volledige levenscyclus. Zelfs met een zware aanhangwagen voor een totaalgewicht van 5 ton trekt de Ranger zich overal door.

transport

39 Tools 40 Topics

TRACKING AND TRACING VAN ASSETS

MEER DAN PLAATSBEPALING B

ouwondernemingen hebben vaak een groot arsenaal aan machines, werktuigen en voertuigen verspreid over een groot aantal werven. Weten waar alle hulpmiddelen voor het werk zich bevinden is dus bijzonder belangrijk. Met de nieuwe track & trace voorzieningen wordt dat gemakkelijker. Hendrik De Spiegelaere

De meeste van de track & trace voorzieningen bieden ook nog andere voordelen, zoals controle van de staat van de machines of werktuigen, hun activiteit, wie bepaalde machines gebruikt en bij voorbeeld het verbruik of de werkuren. Dat biedt dan weer grote voordelen bij het inplannen van het onderhoud en de optimale inzet van het materieel. Vaak kan het pakket nog uitgebreid worden met bij voorbeeld deur- of temperatuurbewaking en plaatsbepaling bij diefstal. Er zijn in ons land meerdere aanbieders, waarvan we er een viertal als voorbeeld willen aanhalen.

Alle assets van klein tot groot kunnen volgen is de droom van iedere werfbeheerder.

GPS-BUDDY biedt oplossingen voor de gehele vloot, van assettracking tot een volwaardige boordcomputer. Speerpunt zijn de AT-L en AT-S. De AT-L werkt op een oplaadbare batterij, geeft maximum 6 signalen per dag en geeft de locaties nauwkeurig weer via GPS en GPRS. De AT-S is een kleinere Assettracker die 1 signaal per dag geeft. Beide systemen zijn magnetisch en dus heel gemakkelijk ergens te bevestigen. De locaties worden weergeven op de kaart in de applicatie en PlannerApp en rapportages kunnen gemakkelijk gegenereerd worden. GPS-Buddy komt voor het kleiner materieel binnenkort met RF-ID systemen op de markt die connectie maken met XT3.

KPD richt zich vooral op grote overkoepelende pakketten voor de bouwsector waar asset tracking deel van uitmaakt. Dit vinden we bijvoorbeeld in het aanbod BouwOffice Logistiek, een ERP-pakket voor de bouwsector. De logistieke module bevat de opvolging van materieel en het beheer van stockartikelen (beschikbaar op Iphone, Ipad, Android phone & - tablet, Microsoft pc & laptop). De belangrijkste functies zijn de individuele en/of collectieve opvolging van materieel, maar ook mutaties, interne facturatie aan werven, opvolging materieel en rentabiliteit, opvolging van controles en onderhoud. BouwOffice is dan weer een volledig modulair opgebouwd pakket, waarin meerdere modules samen één geïntegreerd geheel vormen.

GEOTRACER heeft qua asset management een totaal nieuw product in de markt gezet. De geospotter is een klein, autonoom tracking toestel dat op een eigen interne batterij werkt. Het maakt geen gebruik van een Lora of Sigfox communicatie (die op vele plaatsen beperkt is qua ontvangst), maar van een totaal nieuwe technologie die in feite een wereldwijd privaat netwerk aanbiedt (naadloze coverage in meer dan 190 landen). Er zijn twee formules mogelijk: 4 posities per dag of een start/ stop systeem, dat bij beweging om het uur een positie stuurt en bij stilstand in slaapmodus gaat. Voor kleinere objecten bestaat bij GeoTracer ook de mogelijkheid voor opvolging via actieve RFID tags.

Het SUIVO IoT Cloud Platform maakt gebruik van slimme tags, sensoren, trackers en software om alle waardevolle assets te beheren via één enkel platform met onder meer track & trace, Check-inat-Work, systemen voor automatisering, tijdsregistratie, beveiliging, connecteren van echt alle waardevolle assets van een bouwbedrijf: voertuigen, grote machines en klein tot groot materieel. Nieuw is de opdeling in drie stappen, die kunnen gecombineerd worden: • Oxygen is de eerste stap voor small assets en werkt met tags en een mobiele app • Hydrogen is bedoeld voor waardevolle assets en maakt gebruik van trackers met een wereldwijde connectivity • Carbon is voor assets met een motor en is gebaseerd op een blackbox in de asset.

transport

40 Topics

TRANSPORT & VAN

TOPICS HOET TRAILERS PRESENTEERT EEN EXTRA VLAK OPRIJPLATFORM Hoet Trailers heeft een over de hele breedte nog dunner oprijplatform ontwikkeld voor het transport van hoogwerkers en heftrucks met grote hoogte. Het voordeel van de Full Hydraulic Flat Ramp, die zowel kan gemonteerd worden op een vrachtwagen of op legger, is een zeer geringe hellingshoek. Anderzijds kunnen de elementen van het platform hydraulisch opgevouwen worden wat de luchtweerstand vermindert. Hierdoor is volgens Hoet Trailers een brandstofbesparing van 10 tot 15 % mogelijk.

ALUMAC OPENT EEN NIEUWE SITE IN FROYENNES Alumac, een specialist in het ombouwen van lichte bedrijfsvoertuigen, kent momenteel een mooie groei en heeft hierdoor besloten een tweede vestiging te openen, naast de hoofdzetel in Heule. Het filiaal Astemak zal er zorgen voor de ombouw van lichte en zware bedrijfsvoertuigen en binneninrichting van bestelwagens. Voor de bouwsector installeert Astemak open laadbakken in staal met of zonder werktuigkist en met of zonder achterklep. De onderneming beschikt over een eigen installatie voor het zandstralen, metalliseren en spuiten. De andere typen van ombouw zullen in handen van Alumac Construct blijven in Heule.

LEVENSTOND KIEST VOOR DE SCANIA XT Levenstond brengt progressief tien nieuwe Scania XT in het veld, uitgerust met luchtvering op de vooras. De onderneming uit Riemst is actief in grondwerken en afbraak, maar ook het transport voor rekening van derden in de bouw en landbouw. Momenteel zet het bedrijf 72 vrachtwagens in. Volgens de directeur Gert Levenstond, “zijn de Scania XT eenvoudigweg robuuster dan de andere merken. Hun chassis is sterk, de componenten zijn van eerste kwaliteit en ze zijn bijzonder betrouwbaar.” De nieuwe vrachtwagens zullen voornamelijk ingezet worden voor kipvervoer, in de bouw en in groeves. De eerst geleverde kreeg nochtans een andere inzet: met zijn levering in oktober was hij juist op tijd voor de bietencampagne. Hij reed met drie chauffeurs, zeven dagen op zeven en 24 uren op 24 om suikerbieten van de veld naar de raffinaderij te brengen. Er staan al meer dan 125 000 kilometer op de teller!

DOWNLOADKEY om uw tachograafgegevens te downloaden

18015017

02 240 09 00

www.rauwers.be Safety for the professionals on the road

DE AANLEG VAN TRAMBANEN IN LUIK MET VOLVO Het Belgische filiaal van de Franse groep Colas heeft 13 Volvo Trucks werfwagens aangekocht om in te zetten op de bouwwerf voor de tram in Luik. “Voor deze werf hadden we behoefte aan speciale vrachtwagens. Volvo Trucks kwam met de beste keuze op het gebied van prijzen en kwaliteit. De bestelling slaat op 13 FMX vrachtwagens van 430 pk, waaronder tien 6x4 met zijdelingse kipbak, een 6x4 vrachtwagen met kipbak en kraan, een 6x4 met containersysteem en een 8x4 met kraan voor containers”, verduidelijkt Patrick Aerts, directeur van Colas Transport. Na een passage bij Alumac in Heule, bevonden de vrachtwagens zich op de parking van Truck Service Sebastian te Herstal, klaar om uitgeleverd te worden, toen de quarantaineperiode begon. “Dat stelde toch niet zo’n probleem omdat de start van de werken zelf werd vertraagd door de coronacrises”, voegt Patrick Aerts er aan toe.

HIAB LANCEERT TWEE NIEUWE CONTAINERSYSTEMEN Hiab vult zijn gamma van Multilift containersystemen met haak aan met de modellen Optima 15S en 25S, respectievelijk ontwikkeld voor vrachtwagens met twee en vier assen. Het Optima gamma werd gelanceerd in 2016 met het model 20s, dat een capaciteit biedt van 20 ton. De nieuwe uitbreiding vergroot het gamma naar boven toe met de 15s (15 ton) en de 25s (25 ton). Bovendien profiteert het hele gamma van een gemakkelijker te gebruiken bediening. Er zijn voortaan drie hendels en een knop om tot vier functies te bedienen. De beschikbare opties omvatten een automatische sequentie, hydraulische vergrendeling en de functie ‘grote snelheid’.

BF GOODRICH VERNIEUWT HET GAMMA VRACHTWAGENBANDEN Met de nieuwe Cross Control 2, specifiek bedoeld voor de bouwsector, vernieuwt BF Goodrich, de Amerikaanse fabrikant binnen de Michelin groep, een deel van het gamma vrachtwagenbanden. Ze zijn ontwikkeld voor de Europese markt en worden ook geproduceerd in Europa door BF Goodrich. Volgens de bandenfabrikant werd de levensduur verlengd met 25 % ten opzichte van de BF Goodrich Cross Control D en met 40 % voor de BF Goodrich Cross Control S2 banden ten opzichte van de BF Goodrich Cross Control S. De nieuwe banden zijn leverbaar in de maten 315/80 R 22,5 en 13 R 22,5 en zijn zowel te herrubberen als opnieuw op te snijden.

transport

40 Topics

D-TEC LANCEERT EEN SCHROOTKIPPER Het Nederlandse bedrijf D-Tec stelt een nieuwe kipper voor die specifiek werd ontwikkeld voor de recyclagesector. Dankzij het gebruik van zijwanden in 3 mm dik Hardox staal en een bodem van 5 mm dik Hardox staal biedt de oplegger een nuttig laadvolume van 57 m3 voor een eigengewicht van 7.400 kilo.

ALTREX & Q-TECH ONTWIKKELEN EEN TELESCOOPLADDER De ondernemingen Altrex & Q-Tech hebben een nieuwe telescopische ladder ontwikkeld, de Q-Top Get-Up, gefabriceerd in aluminium. Het moet een bijdrage vormen tot de veiligheid bij het laden en lossen van een dakimperiaal. Nochtans komen ze enkel in aanmerking voor een Q-Top dakgalerij: de ladder kan op om het even welke plaats ingehaakt worden met behulp van speciale veiligheidsverbindingen aan de zijkant en de achterkant. De ladder kan evenwel ook op een werf gebruikt worden. De lengte past zich automatisch aan aan de afstand tussen de galerij en de grond, ook al is het een oneffen ondergrond. “De huidige ladders zijn functioneel en solide, maar blijven permanent aan het bedrijfsvoertuig gehecht. De telescopische Q-Top ladder is flexibeler in gebruik, gemakkelijker en duurzamer”, bevestigt Bas Verschoor, marketing verantwoordelijke van Q-Tech. De nieuwe ladder is conform de EN131-6 norm.

GARMIN EN SUIVO LANCEREN OPLOSSINGEN VOOR TIJDSREGISTRATIE Garmin en Suivo bieden nieuwe systemen aan die de Dallas-key of LCD systemen vervangen. De samenwerking combineert de Garmin hardware met de Suivo Track & Trace Carbon Blackbox waardoor het bouwbedrijf alle nodige bouw apps ter beschikking heeft zonder een op maat oplossing te moeten ontwikkelen. De Garmin hardware kan in of uit het voertuig gebruikt worden. Een eenvoudige tijdsregistratie tool wordt hiermee een check-in-at-work app, schade registratie tool, chat app, een inspectietool voor assets…

NIKOLA BADGER, DE ECOLO PICK-UP Nikola Motors lijkt zijn beloften waar te maken. Enkele maanden na de zware bedrijfswagens heeft de Amerikaanse onderneming het eerste prototype getoond van de elektrische pick-up Badger. De commercialisering van het product is al begonnen in de Verenigde Staten, maar de productie zal slechts aanvatten in 2022. Dat zal gebeuren in een joint venture met een bestaande constructeur waarvan de naam nog niet onthuld werd. De Badger zal zijn carrière aanvangen met een brandstofcel die de autonomie moet vergroten geleverd door de accu’s. Met een brandstofcel van 120 kW en een tank van 8 kg waterstof stijgt de autonomie van 300 naar 600 mijl (482 à 964 kilometer). De elektrische motor met een topvermogen van 666 kW levert een indrukwekkend koppel van 1328 Nm. Hiermee zijn op zijn minst overtuigende acceleratiecijfers mogelijk. Nikola spreekt van 2,9 seconden voor 0 tot 60 mijl/u.

FAYMONVILLE PAKT UIT MET DE WINGMAX Faymonville heeft een nieuwe WingMAX platformtrailer ontwikkeld in het gamma TeleMAX. De WingMAX is leverbaar met 3 of 4 assen en is geschikt voor de nieuwe generatie van windmolenwieken die tot 70 meter lengte kunnen krijgen. Faymonville heeft bijzonder veel aandacht besteed aan de robuustheid, maar ook het gemakkelijk manoeuvreren. Hiertoe combineert de WingMAX een zwanenhals met hydraulische bediening die tot 1700 mm kan gelift worden met een tot viermaal uitschuifbaar platform en 19,5“ pendelassen, die een draaiuitslag tot 60° garanderen en eveneens 600 mm kunnen gelift worden. De WingMax is bedoeld voor trekkers met vier of vijf assen.

CARGO LIFTING BREIDT UIT MET TWEEMAAL 2.000 M2 Het carrosseriebedrijf Cargo Lifting heeft de werken aangevat om de vestiging in Villers-le-Bouillet met twee keer 2.000 m2 uit te breiden. Met 2.000 behandelde voertuigen in 2019, waarvan ongeveer 1.200 een volledige opbouw kregen, was het bedrijf van Olivier Stankiewicz alweer te klein geworden. “We hebben gekozen voor een gebouw met twee verdiepingen wat ons moet toelaten een groot aantal voertuigen te parkeren, zowel voor onze medewerkers, maar ook om permanent een voorraad voertuigen klaar te hebben om ze om te bouwen voor rekening van concessiehouders of importeurs. Dat moet meteen onze reactietijd verkleinen”, verklaart Stankiewicz. “De plaats die hierdoor vrijkomt in de werkplaatsen kunnen wij gebruiken voor nieuwe werkposten.”

UITBREIDING VAN HET GAMMA ASFALTKIPPERS BIJ SCHMITZ In juni jongstleden heeft Schmitz Cargobull zijn nieuwste versie van de M.KI kipbak voorgesteld voor montage op een vrachtwagenchassis. De belang rijkste nieuwigheid is de thermische isolatie, waardoor de bak geschikt voor het vervoer van asfalt. De M.KI heeft een laadvolume van 18 m3 en de isolatie voegt slechts 195 kg toe aan het eigengewicht.

De bouwvoertuigen van Renault Trucks zijn hĂŠt werkinstrument bij uitstek om de productiviteit te verhogen. De toegankelijkheid van de cabine en de carrosserie staan volledig in het teken van het dagdagelijkse werk van de bestuurder en het voertuigonderhoud Als u kiest voor Renault Trucks, kiest u voor meer dan alleen een vrachtwagen. Uw voertuig is altijd inzetbaar, op de weg ĂŠn in alle terreinsoorten, zodat u altijd op tijd kunt leveren.

renault-trucks.be

Renault Trucks stelt alles voor u in het werk op de weg naar succes.

Een sterke partner De Scania geschiedenis toont dat we elke zware uitdaging weten te overwinnen. Nu staat de XT-serie klaar om het volgende hoofdstuk te schrijven. De stevige stalen bumper met 40 tons trekpin, koplampbescherming, robuuste spiegelbehuizing, een hoge luchtinlaat en een staande uitlaat zijn slechts enkele van de vele eigenschappen waardoor de XT de perfecte zakenpartner is onder zware omstandigheden. Ontdek meer op www.scania.be