TRANSPORT & VAN Management Spécial Services (Juillet 2020)

JUILLET 2020

19E ANNÉE - EDITION SPECIALE

IALE C E P S N O I EDIT

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

SERVICES

CONCOURS APRES-VENTE DES CONSTRUCTEURS

BELGIUM : 12 POINTS !

SPOTLIGHT

ANALYSE DES BILANS 2018 DES CONCESSIONNAIRES POIDS LOURDS

ANALYSE

LE MARCHE DE L’OCCASION EN MODE ‘COVID’

UTILITAIRES LEGERS

L’ENTRETIEN CONNECTE...

MAIS PAS POUR TOUT DE SUITE

Maintenant de série* sur le nouvel Actros : le système Active Brake Assist 5.

Certains parlent, d’autres passent à l’action. Le nouvel Actros.

Pour plus d’informations, veuillez consulter le site www.mercedes-benz-trucks.com *De série pour les véhicules pour lesquels une aide active au freinage est exigée par la loi.

sommaire

JUILLET 2020

19E ANNÉE - EDITION SPECIALE

IALE EDITION SPEC

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

SERVICES

Colophon Éditeur responsable/Gérant

Management Assistant

Rédacteur en chef Assistante de rédaction Traductrice interne Collaborateurs

Sales & Marketing Project manager

Marketing Abonnements

BELGIUM : 12 POINTS !

SPOTLIGHT

ANALYSE DES BILANS 2018 DES CONCESSIONNAIRES POIDS LOURD

ANALYSE

LE MARCHE DE L’OCCASION EN MODE ‘COVID’

UTILITAIRES LEGERS

L’ENTRETIEN CONNECTE...

MAIS PAS POUR TOUT DE SUITE

04 PANORAMA

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Rédaction Directeur de la rédaction

CONCOURS APRES-VENTE DES CONSTRUCTEURS

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be rnaud Henckaerts, Michel Buckinx, Erik Roosens, A Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren et Michaël Vandamme.

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Comment un concessionnaire s’est-il adapté aux conditions sanitaires imposées par les autorités ?

Plongée par le texte et par l’image dans un garage du groupe Car Avenue.

09 EXPERTISE L’analyse des bilans 2018 des concessionnaires de poids lourds montre que l’augmentation des ventes ne s’est pas traduite par une augmentation du chiffre d’affaires. Les autres indicateurs sont par contre positifs.

15 VIP Rencontre avec Didier Perwez, président de Traxio, une confédération qui est au carrefour des évolutions touchant à la mobilité.

17 TRUCK Assez peu d’évolution au sein des réseaux ‘poids lourds’ depuis 2019, mais la crise du Covid-19 va peut-être bouleverser le paysage.

Edito

18 TOP 50

ON NE PEUT PLUS ÊTRE SÛR DE RIEN Le printemps 2020 nous aura montré que beaucoup de choses que nous pensions immuables n’ont en fait qu’une importance toute relative. Prenez les Jeux Olympiques par exemple. L’année 2020 sera la première année bissextile à se terminer sans JO, mais la terre ne s’arrêtera pas de tourner. En Belgique, il s’en est fallu de peu pour que l’on vive une année sans Salon de l’Auto. Comment, pas de Salon pour la première fois depuis 1960 ? Demandez aux gens de Genève, de Paris ou de Francfort ce qu’ils en pensent !

Tout ça pour dire que les concessionnaires et les ateliers, eux, ont prouvé toute leur utilité durant la crise sanitaire. Leurs clients étaient en première ligne pour approvisionner hôpitaux et supermarchés, il fallait bien que cette mobilité-là soit assurée, même dans des conditions difficiles. Cela ne veut pas dire que tout soit rose. Les défis nés de la nouvelle crise économique sont immenses, mais ils ne font que s’ajouter aux défis de la propulsion alternative et de la connectivité, comme le montrent plusieurs articles dans ce numéro ‘Spécial Services’. Et il faudra tout l’esprit d’entreprise du concessionnaire pour y faire face. Sur ce plan, on peut leur faire confiance.

Ce sont les groupes français, à force de reprises, qui se taillent maintenant la part du lion dans le Top 50 des concessionnaires belges de poids lourds.

20 SPOTLIGHT Mais à quoi servent les concours inter-ateliers qu’organisent la plupart des marques de poids lourds ? Le client en sort-il indirectement gagnant ?

25 TRUCK Le Covid-19 est venu bouleverser le marché du poids lourd d’occasion, mais il attire aussi l’attention sur les occasions récentes et avec peu de kilomètres.

29 EVENT Le Best of Van Xperience 2020, c’est l’alliance entre l’eVan Xperience et les awards du Best of Van : le meilleur des deux mondes !

30 VAN La connectivité commence seulement à faire son apparition dans les utilitaires légers, mais quelles perspectives cela ouvre-t-il en matière de service après-vente ?

32 VAN Plus que dans le poids lourd, c’est dans le domaine de l’utilitaire léger que les réseaux de distribution ont le plus bougé en un an. Et ce n’est probablement qu’un début.

Claude Yvens, Rédacteur en chef.

35 TOPICS

1.

transport

CAR AVENUE MERCEDES-BENZ

LA VIE D'APRES I

mmersion dans l'univers post-confinement de Mercedes-Benz Car Avenue (ex-Kalscheuer) où, après une nécessaire période de paralysie, les implantations d'Eupen, Verviers et Alleur reprennent leurs activités. Avec de nouvelles procédures dont certaines survivront sans doute au virus.

Jean-Michel Lodez

« Suite aux mesures de sécurité prises en raison du Covid-19, cette entrée est condamnée. Merci de vous présenter à la réception côté showroom voitures. » Affiché sur la porte d'accès du showroom utilitaires de Car Avenue MercedesBenz Liège (Alleur), cette invitation à pénétrer dans le bâtiment par une entrée unique ne laisse aucune place au doute : le virus a bouleversé les habitudes de cette concession qui reprend vie.

(pompiers et ambulances) ainsi que les véhicules dédiés au transport et à la distribution dans les magasins de première nécessité, nous explique le COO, Denis Regnier. Mais hormis les 14 techniciens et 4 magasiniers dédiés à cette tâche plus quelques employés qui ont pu faire du télétravail, c'est une équipe de 185 personnes qui s'est retrouvée en chômage économique ! » NOUVELLES PROCÉDURES

« Pendant le confinement, notre service 24h sur 24 a continué à tourner sans coupure afin d'assurer les interventions urgentes sur les véhicules prioritaires

4

La fermeture des implantations d'Eupen, Ver viers et Alleur a été l'occasion de met tre en place un call center avec

dispositif de reporting permettant d'anticiper le redémarrage des activités en intégrant les demandes reçues pendant le confinement. La reprise s'est faite progressivement. D'abord le B to B, puis le B to C. En un mois, les différents départements ont pratiquement pu revenir à un rythme normal. Seul le magasin a été un peu à la traîne, le stock étant alimenté par le centre de distribution européen de Valenciennes où des limitations de quantités ont mis du temps à être levées, mais l'activité a bel et bien repris. « Au niveau des procédures, l'accès visiteurs a été canalisé avec des instructions

04 Panorama 09 Expertise 14 VIP

claires en termes de limitation de nombre de personnes, de distanciation et de désinfection. Dans les ateliers, les espaces sont suffisamment grands pour respecter la distanciation sociale. Le principal changement vient du fait que les mécaniciens n'interviennent plus à deux simultanément sur un même véhicule. Cela dit, chaque véhicule entrant est désinfecté par nos équipes avant de pénétrer dans le bâtiment. Une fois l'intervention terminée, une seconde désinfection est réalisée et un affichage est apposé sur le véhicule indiquant la date, l'heure et le nom de la personne qui a assuré la désinfection. »

2.

L'INCERTITUDE Cet épisode a aussi contraint Car Avenue à utiliser davantage les modes de communication de type visioconférence dont l'efficacité s'est montrée éclairante. Au point d'intégrer durablement ces procédures au même titre que les outils de suivi de planning.

Reste que la crise laissera des traces.

L'arrêt total des ventes et le fonctionnement au ralenti de l'après-vente devraient pénaliser le chiffre d'affaires d'environ 15%. Une estimation sujette à variations en fonction de la manière dont les ventes vont reprendre d'ici la fin de l'année. Les clients utilitaires ne semblent pas trop frileux à l'idée de réinvestir, mais beaucoup de dossiers gelés par le Covid-19 doivent être réactivés. Et côté atelier, une certaine incertitude plane. En particulier à cause de l'agenda bousculé du secteur de la construction qui remplit traditionnellement les ateliers pendant la période de vacances. En espérant évidemment qu'une nouvelle vague d'infections ne vienne pas ajouter son grain de sel à cette reprise inédite.

1. Avec des ventes tombées à zéro pendant le confinement et un après-vente qui a tourné au ralenti, la crise du Coronavirus laissera des traces. La fameuse convivialité liégeoise en a aussi pris un coup... • 2. Souvent en quête de mécanos, Car Avenue MercedesBenz Trucks a pu recruter pendant cette période compliquée.

Essentiellement des éléments venus de petites structures dont le redémarrage post-Covid est plus laborieux. • 3. Au-delà des impératifs liés aux mesures sanitaires, la nécessité de fermer les ateliers a été imposée par le fait que l'approvisionnement de pièces a été rapidement limité aux urgences par Mercedes-Benz.

3.

LA FORCE D'UN GROUPE Le fait d'appartenir à un grand groupe a clairement facilité la gestion de cette crise.

C'est en effet CAR Avenue qui a fourni les 43 panneaux en plexiglass placés sur les différents comptoirs, mais aussi les gants, le gel hydroalcoolique, 5 masques pour chaque membre du personnel et les supports de communication affichés sur les trois sites. « Le groupe nous a fait bénéficier d'une approche structurée pour la reprise de nos activités, se réjouit Denis Regnier. Son envergure nous a également permis d'être intégrés à une commande groupée de pièces en direct à l'usine Mercedes-Benz pour réalimenter notre magasin. Ces différents éléments nous ont conforté dans l'idée que nous formions une bonne équipe et ont encore amélioré notre intégration au sein du groupe. »

5

transport

04 Panorama 09 Expertise 14 VIP

4.

5.

6.

7.

8.

9.

4. Car Avenue a opté pour un affichage clair des mesures destinées à endiguer la propagation du virus. • 5. Denis Regnier : « Après une remontée en régime progressive, l'activité est revenue à un rythme presque normal mais une certaine incertitude plane... » • 6. Au plus fort du confinement, sur les 185 personnes occupées sur les trois sites en province de Liège, seuls 7 techniciens et 2 magasiniers ont continué à travailler dans l'atelier d'Alleur et autant à Eupen. • 7. Les flux ont dû être réorganisés dans la concession et l'accès au showroom ne peut se faire qu'accompagné d'un membre du personnel, en nombre limité et dans le respect des règles de protection / distanciation. • 8 et 9. La désinfection est de mise à l'arrivée de chaque véhicule. Tous les éléments susceptibles d'avoir été touchés par le chauffeur sont désinfectés avant l'entrée en atelier. Une procédure qui sera répétée une fois l'intervention achevée.

6

le plus long voyage – AVEC LE CAMION LE PLUS VERT Pour la troisième année d’affilée, Scania a remporté le « Green Truck Award » dans le cadre d’une confrontation directe avec ses principaux concurrents. Ce bras de fer qui compare la consommation de carburant et les émissions de CO2 est organisé chaque année par les deux prestigieux magazines allemands VerkehrsRundschau et Trucker Magazine.

Et bien que nous soyons extrêmement fiers de cette distinction, cela ne veut pas dire que nous avons atteint notre destination.

La réduction constante de la consommation de carburant et des émissions de CO2 - en plus de toutes les autres activités dans le domaine des biocarburants renouvelables et de l’électrification reste un pilier important du voyage de Scania vers un système de transport plus durable.

C’est la raison pour laquelle nous ne nous attardons pas trop pour fêter ce moment. Car notre voyage ne peut s’arrêter en chemin.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES

PUBLIREPORTAGE

CONVERSION DES UTILITAIRES FORD

POUR ET PAR DES PROFESSIONNELS

L

eader du marché belge des véhicules utilitaires, Ford veut répondre toujours mieux aux besoins spécifiques de chaque client. C’est pourquoi la marque lance des initiatives garantissant la conversion de sa gamme utilitaire de manière fluide et selon les normes de qualité les plus élevées.

C’est au nouveau ‘Conversion Manager Commercial Vehicles’ Alain Haelewyck que revient cette tâche.

A chaque profession ses besoins spécifiques. C’est pourquoi un véhicule utilitaire doit parfois être modifié pour que vous puissiez travailler plus facilement et de manière plus professionnelle. Il faut donc faire appel à un carrossier... Mais qui garantit la qualité, combien de temps faut-il attendre et qu’en est-il de l’homologation ? Grâce à la vaste expérience des 39 Centre Transit Ford en Belgique, au Luxembourg et à leur réseau de ‘Qualified Vehicle Modifiers’ (QVM), c’est chez Ford que vous trouverez immédiatement la solution parfaite.

DISPONIBLE RAPIDEMENT Ford se porte garant de l’offre des options de conversion, de son réseau de carrossiers certifiés et des processus de conversion et professionnalise son offre adaptée aux véhicules utilitaires. Grâce à sa grande expérience dans le secteur, c’est Alain Haelewyck qui optimise ce processus. « La nouvelle norme WLTP ne facilite pas les conversions de véhicules, surtout lorsqu’il faut établir un CoC de deuxième phase. Ford assure une bonne relation entre tous les acteurs afin que tout se passe bien et que vous puissiez rapidement disposer du véhicule qui répond parfaitement à vos besoins », explique Alain Haelewyck.

La gamme d’utilitaires Ford offre de nombreuses possibilités et se prête parfaitement à la conversion.

La vaste gamme d’utilitaires Ford offre déjà beaucoup de possibilités, mais elle se prête aussi parfaitement à la transformation. Pour les applications les plus courantes – atelier mobile, caisses avec ou sans hayon, benne ou véhicule frigorifique -, Ford a développé une gamme de véhicules et d’options de conversion qui peuvent être fournis rapidement et parfois même de stock dans les Centres Transit Ford. Une sorte de formule clé-sur-porte, pour ainsi dire.

NORMES DE QUALITÉ LES PLUS ÉLEVÉES Les Centres Transit Ford sont également le point de contact idéal pour les transformations plus personnalisées. Ils vous conseillent sur les possibilités et travaillent en collaboration avec sept spécialistes de la conversion (QVM) : Allaeys, Auto-Access, Cargo Lifting, Econor, Matthys, Terberg et Sortimo.

Ce réseau QVM connaît bien les utilitaires Ford et travaille selon des normes définies qui garantissent la durée de vie du véhicule et de la conversion. Cette année encore, le réseau sera élargi pour offrir encore plus de possibilités.

Alain Haelewyck gère les processus de conversion chez Ford.

Avec la gamme Transit, qui est la référence pour les véhicules utilitaires depuis plus de 50 ans, et le Ranger, qui vient cette année encore d’être élu Pick-up de l’année, Ford dispose de la base idéale pour toutes les transformations. Le Ford Transit Châssis-Cabine et le Transit Skeletal s’y prêtent particulièrement bien. Ce dernier dispose notamment d’un châssis surbaissé et d’un poids optimisé. Il offre donc des possibilités de conversion supplémentaires et une charge utile pouvant atteindre 1400 kg.

Comme on peut le constater, l’approche globale de Ford fournit des solutions polyvalentes, durables et flexibles qui soutiennent votre productivité et votre rentabilité.

09 Expertise 14 VIP 17 Analyse réseaux

9

ANALYSE DES BILANS DES CONCESSIONNAIRES ‘TRUCK’

2018, ANNEE PARADOXALE U

n chiffre d’affaires qui stagne alors que les immatriculations augmentent, une valeur ajoutée moyenne qui augmente davantage que le chiffre d’affaires moyen et des évolutions particulièrement disparates d’une marque à l’autre : les bilans 2018 des concessionnaires belges de poids lourds dessinent décidément un paysage plein de contrastes et de paradoxes.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

de la progression la plus spectaculaire est Renault Trucks Belgium, dont le chiffre d’affaires a bondi de plus de 34 %, soit 4 % de plus que la progression des immatriculations.

PRODUCTIVITÉ EN HAUSSE Autre constat paradoxal : la création moyenne de valeur ajoutée a été nettement supérieure à la création de chiffre d’affaires. Si les réseaux ont dû vendre à moindre marge, ils ont aussi fait plus avec leur propre personnel.

Cette tendance se traduit par une nouvelle progression significative de la productivité par personne employée : la plupart des marques se trouvent ici dans une fourchette comprise entre + 3 et + 4,2 %, avec deux exceptions notables : Scania (+ 1,4 % seulement) et Mercedes-Benz, où la productivité a chuté de 3,8 %. Le fort impact de l’activité ‘VP’ nous empêche cependant de comparer des pommes avec des pommes.

C’est chez Scania que la hausse des ventes s’est le mieux traduite en progression du chiffre d’affaires.

CHIFFRE D’AFFAIRES EN BERNE

négativement par le recul des voitures particulières (- 5,06 %) qui ‘pèsent’ particulièrement lourd dans le volume d’affaires des concessionnaires. Cela n’explique pas comment l’écart de progression entre ventes et C.A. va de 8 à 15 % pour les cas les plus spectaculaires, Volvo Trucks faisant ici figure d’exception. Soit les concessionnaires ont vendu beaucoup moins de services, soit ils ont vendu (beaucoup) moins cher.

Le seul constructeur chez qui les concessionnaires ont réalisé une augmentation du chiffre d’affaires supérieure à celle des ventes est Scania (et encore faut-il nous contenter ici des quelques ‘privés’ qui restent). Dans toutes les autres marques, le chiffre d’affaires a progressé moins fort que les immatriculations, et il est même en recul chez Iveco, MAN et Mercedes-Benz. Admettons que le cas de Mercedes-Benz ait été influencé

On retrouve les mêmes contrastes chez les importateurs. DAF Trucks Belgium a vu son chiffre progresser de 15 %, soit un chiffre assez conforme à la courbe de ses ventes, mais Iveco Belgium, pourtant en progression de 5 % (bus) et de 7,5 % (poids lourds) a vu son chiffre d’affaires baisser de 10 %. Ici, à nouveau, Scania se distingue avec un chiffre d’affaires en progression de + 11 % chez Scania Belgium, mais le champion absolu

L’année 2018 s’était achevée sur une nouvelle progression spectaculaire des immatriculations de poids lourds (+ 10,2 %) et des utilitaires légers (+ 2,01 %). Dans un tel contexte porteur, on pouvait s’attendre à voir le chiffre d’affaires moyen des concessionnaires belges suivre une courbe à la hausse… mais il n’en est rien.

Si l’on se penche sur les effectifs, on constate qu’ils ont connu une nouvelle progression en 2018 (+ 3,1 %, soit à peine moins qu’en 2017). Deux exceptions ici : le réseau DAF Trucks et le réseau Mercedes-Benz. Le particularisme de Mercedes-Benz se retrouve encore au chapitre ‘résultat’. La marque à l’étoile est la seule à chuter (+ 33 %), là où tous les autres ont bien profité de l’année 2018 avec des bénéfices moyens en hausse de 13 à 55 %.

Globalement, l’ensemble des concessionnaires belges a dégagé un bénéfice net après impôts de 20,6 millions d’euros. C’est environ 3 millions d’euros de plus qu’en 2017, mais il est surtout intéressant de constater qu’une plus grande part de ces bénéfices ont été réinjectés dans les fonds propres : 61,2 % contre 50,6 % seulement un an auparavant.

Or, ces fonds propres auront constitué un des principaux remparts à la crise du Covid-19 du printemps 2020. Les actionnaires qui auront décidé de ‘se servir sur la bête’ en clôturant leur exercice 2018 s’en mordront peut-être les doigts…

transport

09 Expertise 14 VIP 17 Analyse réseaux

PROGRESSION DU CHIFFRE D'AFFAIRES

progression du chiffre d'affaires progression des immatriculations

DAF

MERCEDES -BENZ

SCANIA

-10,05

10,20

0,15 -1,62

-15,62 RENAULT TRUCKS

5,90

4,28

11,25

6,70

17,95

30,00

14,38 -6,76

6,70 -17,20

MAN

-0,06

9,70

IVECO

-7,50

-8,20

-0,70

-12,10

7,50

16,80

4,70

indice 'prix-services'

VOLVO TRUCKS

GLOBAL

BENEFICE MOYEN (X 1000 EUR) 2017

2018

EVOLUTION

DAF

144,40

160,40

+11,10%

IVECO

43,20

64,20

+48,60%

MAN

92,60

143,90

+55,40%

MERCEDES-BENZ

764,60

508,60

-33,50%

RENAULT TRUCKS

95,50

107,90

+13,00%

SCANIA

192,80

287,20

+49,00%

VOLVO TRUCKS

309,70

396,90

+28,20%

GLOBAL

243,70

231,10

-5,20%

80945

81128

92212

96050

78953

80073

75910

78965

82523

79353

80702

83401

71510

74372

79153

76843

PRODUCTIVITE (EUR/ETP)

+3,00%

+4,00%

+3,30%

-3,80%

+4,00%

+1,40%

+4,20%

+0,20%

DAF

IVECO

MAN

MERCEDES -BENZ

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO TRUCKS

GLOBAL

10

Faire évoluer la mobilité : on a tous à y gagner.

Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a un grand rôle à jouer dans la mobilité de demain. Une mobilité bénéfique à l’efficacité de votre entreprise et donc à votre succès.

C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture électrique et vous permettre de continuer votre route jusqu’à une borne de chargement. Car aujourd’hui comme demain, votre mobilité est notre priorité.

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touring.be Touring Club – Rue de la Loi 44 – 1040 Bruxelles – 02 233 22 02 – touring.be Les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est établi en Belgique, à 1040 Bruxelles, Rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA.

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30/06/2020 15:15

PUBLIREPORTAGE OpenICT ORDITOOL

UNE OBLIGATION LÉGALE ? AUTOMATISEZ-LÀ !

L

’arrivée du nouveau tachygraphe digital en 2019 a fait ressurgir de vieux problèmes de compatibilité avec les logiciels existants. Pas chez les clients d'OpenICT Orditool, où on s’est fait une spécialité d’automatiser les contraintes légales, ce qui fait à la fois réaliser des économies et créer de la valeur.

Tout nouveau poids lourd doit être équipé d’un nouveau tachygraphe digital couplé à une balise GPS. « Les systèmes que certains clients utilisent pour télécharger les données du tachygraphe et pour traiter les données des nouvelles cartes chauffeurs ne fonctionnent pas tous avec ce nouveau tachygraphe, explique Wim Peeters, General Manager d'OpenICT Orditool. Notre solution de téléchargement Orditach est compatible avec le nouveau tachygraphe, sans frais d’installation supplémentaires puisque toute la mise à jour peut s’effectuer à distance et que le lecteur digiDL lui-même s’installe en branchant une simple prise. » Cette solution simple permet aux entreprises de télécharger leurs données tous les jours de toute l’Europe comme elles étaient habituées à le faire, et cela a son importance quand il s’agit de transmettre les heures de conduite des chauffeurs à son secrétariat social en temps et en heure.

LES NOUVEAUX ATOUTS DU TRACK & TRACE La solution OrdiTrack s’adapte aux flottes mixtes (poids lourds et utilitaires légers) et s’est enrichie de nouvelles fonctionnalités : • Visualisation de la vitesse • Lien avec Google Streetview • Création très facile de gardiennage virtuel (geofence) • Demande de localisation par SMS • Transmission sans fil des données de température • Message d’alerte en cas d’accident et/ou de remorquage par un autre véhicule

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09 Expertise 14 VIP 17 Analyse réseaux

LE BILAN MARQUE PAR MARQUE DAF Après une année de fortes embauches, le réseau DAF a un peu dégraissé ses effectifs en 2018, malgré des ventes de camions en forte progression.

+4,70%

+1,40%

-2,68%

-1,54%

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

IVECO A part la courbe du chiffre d’affaires, tous les autres voyants sont au vert, avec en exergue une très belle hausse de l’EBITDA.

-0,70%

+6,50%

+13,59%

+3,01%

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

MAN Le TGE n’aura pas eu d’impact massif sur le chiffre d’affaires (en chute mais seuls quatre concessionnaires sur 17 le publient), mais les autres paramètres sont tous en amélioration.

-7,50%

+3,06%

+18,14%

+4,32%

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

MERCEDES-BENZ Les chiffres sont tous dans le rouge, à cause probablement de la baisse des ventes de voitures particulières. On attend avec impatience les premiers bilans complets publiés par la nouvelle société Mercedes-Benz Trucks Belgium Luxembourg.

-0,06 %

+ 1,77 %

-11,19 %

-1,83 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

RENAULT TRUCKS Grosse progression des ventes en 2018, mais un impact positif limité sur les concessionnaires. C’est surtout l’importateur qui a tiré son épingle du jeu.

+14,38%

+3,31%

+2,30%

+5,88%

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

SCANIA Seule marque à avoir vendu plus cher qu’en 2017, Scania joue pleinement la carte ‘premium’, et même ses concessionnaires privés en profitent.

+17,95%

+5,68%

+14,75%

+4,24%

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

VOLVO TRUCKS Le réseau Volvo Trucks est le champion de la progression de l’EBITDA pour 2018, et la légère perte de parts de marché a été bien gérée.

+4,28%

+9,62%

+22,80%

+5,08%

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

13

transport

14 VIP 17 Analyse réseaux 18 Top 50

DIDIER PERWEZ (PRÉSIDENT DE TRAXIO)

UNE VOIX PLUS FORTE POUR LA MOBILITE L

es garages ont eu leur part de difficultés durant la crise du Covid-19. Fermés durant plusieurs semaines, ils ont maintenant repris leurs activités mais la ‘parenthèse coronavirus’ ne doit pas faire oublier les autres défis auxquels le secteur de la vente et de l’après-vente doit faire face. Le point avec Didier Perwez, président de la confédération Traxio.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Didier Perwez, président de Traxio : « Il n’est pas exclu que des entreprises déjà affaiblies avant la crise disparaissent. »

Transport Management : Quel regard portez-vous sur la période de confinement et sur la manière dont vos membres ont joué leur rôle ?

Didier Perwez : D’abord, il faut se rappeler que nos membres ont assuré la mobilité des services prioritaires pendant toutes les phases du confinement. Cette période a évidemment eu un impact économique très fort. Sur l’ensemble de l’année 2019, nous avions 19000 demandes de chômage économique. En mars 2020, il y en a eu 90.000.

QUEL IMPACT POUR LE COVID-19 ?

TM : Des entreprises risquent-elles de disparaître à cause de cette crise économique ?

Didier Perwez : Les autorités ont réagi rapidement, mais la mise en place des

14

différentes aides n’a pas été facile. D’autre part, un report de paiement n’est qu’un report. Donc, si l’on veut éviter des défaillances d’entreprises, il faudra passer par un autre système d’aides. La FEB est en train de négocier avec le gouvernement fédéral pour des emprunts institutionnels et de nouveaux reports de délais de paiement. Mais on ne peut pas exclure tout à fait des cas de disparitions d’entreprises qui étaient déjà en difficultés avant le début de la crise.

Dans la distribution, il n’est pas exclu que l’un ou l’autre constructeur ne soit forcé de reprendre un de ses fournisseurs et il est probable que les plus grands ac teur s res teront. L a crise sera ici un accélérateur de tendance : il y a cinq ans on avait encore une agence bancaire dans son quartier, aujourd’hui il faut parfois faire dix kilomètres pour en trouver une.

L’autre évolution intéressante que je constate, c’est de voir que des entreprises qui ont quitté les réseaux officiels et qui deviennent des prestataires très performants en tant qu’indépendants.

TM : C’est peut-être un phénomène dans le domaine de la voiture, mais pas encore du véhicule utilitaire…

Didier Perwez : Je pense que cela va arriver, parce que les marges sont meilleures dans le poids lourd. C’est aussi une question de structuration du marché. Je remarque tout de même que des acteurs importants comme Groupauto ou AD envisagent de s’intéresser au monde du camion. En tout cas, la demande existe.

LE DÉFI DE LA DIGITALISATION TM : Venons-en aux grands défis techniques qui vont bouleverser le secteur,

15

à commencer par le véhicule connecté.

Comment cela va-t-il modifier la relation triangulaire entre le client, le concessionnaire et le constructeur ?

Didier Perwez : Précisons d’abord que l’Europe est très attentive à ce qu’un véhicule connecté ne puisse pas devenir une bombe roulante, puisque si vous faites sortir des informations du véhicule vers une centrale data, vous pouvez aussi y faire entrer des données. D’autre part, l’Europe précise bien que c’est le conducteur qui doit toujours avoir le dernier mot et que c’est toujours à lui d’initier une procédure de rendez-vous à l’atelier par exemple. On sait que certains constructeurs vont essayer de court-circuiter ce principe et essayer de diriger le conducteur vers tel ou tel atelier. Mais le plus gros avantage de cette digitalisation, c’est que l’on aura une réactivité encore plus importante, voire de la proactivité. Pourquoi ne pas intervenir à distance sur un véhicule pendant qu’il n’est pas utilisé, pendant la nuit par exemple ?

TM : Cette forme de digitalisation et d’intervention en direct du constructeur ne risque-t-elle pas d’abaisser la création de valeur par le concessionnaire ?

Didier Perwez : C’est possible, mais le facteur humain restera. C’est toujours au

conducteur ou au client qu’on demandera en première instance de faire son choix.

« Même avec la digitalisation des services après-vente, le côté humain restera primordial. » (Didier Perwez)

TM : Même dans le cas des flottes ?

Didier Perwez : C’est un autre aspect, mais je suis certain que les entreprises auront l’inventivité nécessaire pour sortir de leur domaine traditionnel et proposer des services qui n’existent pas encore. Pour nos membres, il y aura un grand intérêt par exemple à ouvrir ses agendas et ses stocks.

TM : Quel sera l’impact de l’électrification sur les garages ?

Didier Perwez : Il est encore trop tôt pour le calculer parce qu’il faut raisonner en

termes de parc roulant. Avec Educam, nous travaillons pour faire évoluer et revaloriser les formations de mécanicien, mais il y encore une grande différence entre le discours ‘new tech’ que l’on entend partout et le vécu sur le terrain. Et rappelons que la propulsion électrique ne sera pas la seule solution aux problèmes de mobilité.

UNE VOIX PLUS FORTE TM : Au Salon de Bruxelles, Traxio a lancé une initiative commune avec Febiac et Renta. Pourquoi ?

Didier Perwez : Il est arrivé par le passé que nos organisations se soient mutuellement considérées comme des concurrentes. Ce n’est plus le cas aujourd’hui. La mobilité est devenue un thème public trop important, et la voix du secteur doit être plus audible et plus forte, notamment dans le domaine de la fiscalité automobile. Cela ne nous empêche pas de travailler chaque jour de notre côté pour les intérêts de nos propres membres, mais il y a des possibilités et des synergies que nous sommes prêts à évaluer, et une réelle volonté de travailler ensemble sur des projets communs. Cela dit, l’objectif principal de cette plate-forme commune sera de promouvoir un modèle de multimodalité auprès des autorités.

TRAXIO EN BREF Traxio est une confédération qui regroupe 14 fédérations sectorielles actives au sens large dans le domaine de la mobilité.

Les principales fédérations pertinentes dans le domaine de l’utilitaire léger et du poids lourd sont GDA (Groupement des Distributeurs Automobiles), IAS (Independant Automotive Specialists) qui regroupe les prestataires multimarques et les vendeurs de véhicules d’occasion, Febelcar (carrossiers), Traxio Road Support (dépanneurs) et FMA (matériel automobile). Les membres de Traxio représentent environ 10.000 employeurs et 98.000 emplois en Belgique.

Selon Didier Perwez, de grands acteurs multi-marques commencent à s’intéresser aux poids lourds.

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17 Analyse réseaux 18 Top 50 20 Spotlight

17

RESEAUX ‘TRUCK’

LE CALME AVANT LA TEMPETE ?

I

l est certain que la crise économique née de la pandémie aura un effet sur les réseaux de distribution et de service ‘poids lourds’. Il reste à déterminer quand et à quel rythme, mis en attendant, 2019 et le début de 2020 avaient surtout permis de confirmer des tendances déjà bien ancrées.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

C’est incontestablement chez MercedesBenz Trucks que l’actualité a été la plus agitée. Le groupe français Maurin a mis la main sur tous les concessionnaires limbourgeois de la marque à l’étoile (Claes en juin et Groep JAM en octobre). De 24 contrats de distribution il y a dix ans, il en reste neuf, et l’objectif est d’arriver à sept. L’un des deux contrats en balance concerne une des filiales de Mercedes-Benz Trucks à Anvers qui doit être cédée à un privé… et qui devra se trouver une nouvelle localisation. Du côté de Maurin, on lorgne également vers au moins un nouveau point de service qui pourrait combler le vide qui subsiste chez MercedesBenz Trucks dans la région de Louvain.

Les autres réseaux restent remarquablement stables depuis deux ans. La seule fermeture est à noter chez Volvo Trucks, où la filiale de Duffel était arrivée en fin de bail et dont les activités ont été transférées aux autres Volvo Truck Centers.

Les groupes familiaux (ici Nebim) auront-ils les reins assez solides pour faire face aux investissements futurs ?

MAINMISE ÉTRANGÈRE Comme on le voit, rien de comparable à la déferlante qui rebat complètement les cartes de la distribution automobile, avec des groupes comme Van Mossel, Anders Hedin, Bilia, RCM ou Emil Frey à la manœuvre. Ces nouveaux acteurs, dont le chiffre d’affaires dépasse au moins les 1,5 milliard d’euros, sont capables de se payer les florissantes entreprises familiales belges, là où certains fleurons locaux (Alcopa, 840 millions d’euros de chiffre d’affaires dans la seule distribution automobile) sont obligés de faire allégeance à un partenaire étranger (l’espagnol Bergé). En 2020, en dessous du milliard, on ne compte plus…

INVESTISSEMENTS PRÉVUS • •

• •

Garage Peeters est le seul concessionnaire DAF à prévoir un tout nouveau garage à Herentals, toujours en bordure de la E313. La construction est prévue en 2021.

C’est chez MAN que l’on note le plus de projets : Noord Trucks à Brecht et KDA à Vilvorde sont déjà entrés dans de toutes nouvelles installations, tandis que Truck & Trailer Dickens fera de même en 2020/21. D’autres gros investissements ont aussi été réalisés chez Neyt à Lokeren et chez World Truck Services à Ciney.

Chez Scania, la concession Huet de Habay-la-Neuve a été entièrement rénovée.

Chez Volvo Trucks, après les deux gros investissements de Nebim à Zele et Zwevegem, c’est le nouveau partenaire de service pour la région de Malines (Garage De Weser-Broes) qui a mis un nouvel atelier en service. Ce garage peut capter une partie des clients qui se rendaient à la filiale VTC de Duffel. Par ailleurs, le Volvo Truck Center d‘Anvers est lui aussi en pleine modernisation.

transport

17 Top 50 20 Spotlight 25 VO

TOP 50 DES CONCESSIONNAIRES ‘POIDS LOURDS’

TROIS FRANÇAIS DANS LE TOP 10 I

l fallait s’y attendre : Mercedes-Benz ayant décidé de confier une bonne partie de son réseau à des groupes français en 2019, Car Avenue est rejoint par Saga-RCM et Maurin dans le Top 10 des principaux concessionnaires belges de poids lourds. Il ne reste d’ailleurs dans ce Top 10 que quatre acteurs à capitaux belges. On note aussi la belle progression (hors reprises) de Lens Motor (+ 9 places).

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

1 A

2 A A A A 3

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VAN DOORNE VAN DOORNE VAN DOORNE VAN DOORNE VAN DOORNE VAN DOORNE VAN DOORNE ANDERS HEDIN ANDERS HEDIN ANDERS HEDIN ANDERS HEDIN ANDERS HEDIN TH TRUCKS TH TRUCKS TH TRUCKS TH TRUCKS TH TRUCKS TH TRUCKS TH TRUCKS TH TRUCKS TH TRUCKS TH TRUCKS VEREENOOGHE VEREENOOGHE VEREENOOGHE GHISTELINCK SAGA-RCM SAGA-RCM SAGA-RCM MAURIN MAURIN MAURIN MAURIN MAURIN MAURIN MB BELUX MB BELUX MB BELUX CAR AVENUE CAR AVENUE CAR AVENUE CAR AVENUE SOMO INVEST SOMO INVEST SOMO INVEST SOMO INVEST SOMO INVEST SOMO INVEST NEBIM DUPONT DUPONT DUPONT DUPONT

AUTOMOBIELBEDRIJF VAN DOORNE HERENTALS GARAGE MIOLI TRUCK TRADING ASSOCIATION TRUCK TRADING LIMBURG GARAGE EDMOND ROHEN GARAGE VAN DEN KEYBUS HEDIN AUTOMOTIVE GENT HEDIN AUTOMOTIVE NINOVE HEDIN AUTOMOTIVE AALST AUTOBEDRIJF JACOBS TURBOTRUCKS BRUGGE TURBOTRUCKS BRUSSEL TURBOTRUCKS CHARLEROI TURBOTRUCKS GENT TURBOTRUCKS HAINAUT TURBOTRUCKS IEPER TURBOTRUCKS KORTRIJK TURBOTRUCKS LIEGE TURBOTRUCKS NAMUR VEREENOOGHE AUTO TERMINUS BRUGGE GHISTELINCK AUTOBEDRIJVEN SAGA-PIRET CAR & TRUCK CHARLEROI CLAES & ZONEN TIENEN GARAGE MODERN EURO - TRUCKS CLAES HERMANS ETABLISSEMENTEN HERMOD MERCEDES - BENZ ANTWERPEN MERCEDES - BENZ MECHELEN CAR AVENUE STAR KALSCHEUER EUPEN CAR AVENUE BELGIQUE AUTOMOBILIA IEPER AUTOMOBILIA TRUCKS & CARS RECON TRUCKS VANSTEELAND AUTOMOBILIA PITTEM NEBIM GENIE ROUTE GRAND GARAGE DU NORD MONS TRUCK INDUSTRY

VA18 27 992 9 764 4 238 4 923 5 028 1 502 2 537 23 200 6 642 3 023 3 149 10 386 20 622 1 145 1 649 2 581 1 376 3 114 864 6 098 2 013 1 782 20 169 13 650 6 519 17 684 16 529 11 432 5 097 15 003 2 049 2 552 2 165 7 144 1 093 14 582 7 629 6 953 11 414 6 937 3 300 1 177 9 803 1 236 2 576 1 312 1 743 2 936 7 067 6 766 3 583 1 955 1 228

RES18 2 447 1 147 468 129 15 231 457 531 -634 210 -389 1 344 874 5 73 222 51 94 108 111 129 81 2 025 1 602 423 1 965 2 186 1 812 374 521 194 84 40 205 -2 1 538 561 977 1 826 503 250 1 073 1 571 322 380 281 65 523 347 328 71 156 101

SOL18 57,17 41,96 35,27 16,13 64,64 24,29 29,21 61,88 20,89 12,72 23,91 17,82 15,00 6,99 10,01 48,48 15,03 24,49 18,85 14,39 16,64 30,14 19,02 34,76 55,32 33,99 70,02 48,31 70,58 11,61 10,17 12,20 12,65 7,89 66,26 40,25 56,71 38,46 17,90 21,20 19,57 40,52 46,42

EFF18 318 112 47 46 63 21 29 318 99 36 57 126 290 15 22 38 19 47 13 77 34 25 239 159 80 203 219 141 78 223 28 39 33 107 16 156 85 71 151 98 44 9 91 10 20 10 26 25 86 91 49 26 16

EBITDA18 5 285 1 984 876 889 393 379 764 3 694 111 488 173 2 922 3 483 113 226 380 286 458 196 1 127 363 334 4 541 3 083 1 458 5 599 4 611 3 806 805 1 902 591 320 187 660 144 2 994 990 2 004 2 610 1 376 828 406 2 984 510 889 496 192 897 1 220 1 042 466 306 270

PROD18 88 025 87 179 90 170 107 022 79 810 71 524 87 483 72 956 67 091 83 972 55 246 82 429 71 110 76 333 74 955 67 921 72 421 66 255 66 462 79 195 59 206 71 280 84 389 85 849 81 488 87 113 75 475 81 078 65 346 67 278 73 179 65 436 65 606 66 766 68 313 93 474 89 753 97 930 75 589 70 786 75 000 130 778 107 725 123 600 128 800 131 200 67 038 117 440 82 174 74 352 73 122 75 192 76 750

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A

PAESEN PAESEN PAESEN NEYT NEYT NEYT GREGOOR AERTS AERTS AERTS AERTS DERMA TRUCKS DERMA TRUCKS DERMA TRUCKS LENS MOTOR VOS VOS VOS VOLVO GROUP VOLVO GROUP VOLVO GROUP VOLVO GROUP HUET HUET HUET HUET SEBASTIAN MAENHOUT AUTOMOTIVE SCANTEC CAMMAERT CAMMAERT CAMMAERT CAMMAERT CAMMAERT DE PLECKER - PAUWELS DE PLECKER - PAUWELS DE PLECKER - PAUWELS BUGA BUGA BUGA HOCKE BRAEM BRAEM BRAEM WAUTERS JOST AMPE AMPE AMPE DIEPENDAELE BREUER - ANTOINE BRUSSELS TRUCK CENTER VAN HOVE VAN HOVE VAN HOVE VAN HOVE VAN HOVE LAVRIJSEN WELTJENS LOCKEFEER PEETERS MIERS DE SUTTER BIELEN GERMAINE TSL FREDERIX ANTOINE DICKENS NOYENS VAN NEVEL

VA18 : Valeur ajoutée (x 1000 €) RES18 : Résultat (x 1000 €)

PAESEN TRUCKS PEER PAESEN TRUCKS ZOLDER NEYT TRUCKS MAN OOST-VLAANDEREN GREGOOR TRUCKS AERTS TRUCKS DENDERMONDE TRUCK & TRAILER SERVICES GARAGE HENDRIK AERTS DERMA TRUCKS VANSTEELAND BRUGGE GARAGE LENS MOTOR GARAGE DE LAAK MAN KEMPEN LIMBURG LIEGE GARAGE KANT ANTWERPEN GARAGE KANT BEERSE GARAGE KANT OLEN ETABLISSEMENTS HUET SONODI TRUCKS SOCIETE NOUVELLE DE DISTRIBUTION TRUCK SERVICE SEBASTIAN MAENHOUT AUTOMOTIVE SCANTEC CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN CAMMAERT TRUCKS WAASLAND GARAGE BILLIET GARAGE CAMMAERT AUTOVIL GARAGE DE PLECKER - PAUWELS BUGA BUGA-LIMBURG HOCKE MAN BRUGGE MAN WEST-VLAANDEREN GARAGE WAUTERS GEBROEDERS TRUCK CENTER JOST AMPE RTS AMPE GRD DIEPENDAELE BREUER - ANTOINE BRUSSELS TRUCK CENTER VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN VAN HOVE TRUCK CENTER ANTWERPEN VAN HOVE TRUCK CENTER BEVEREN VAN HOVE MOBIEL GARAGE LAVRIJSEN TRUCK SERVICE STATION INTERNATIONAL LOCKEFEER GARAGE PEETERS GARAGE EDWARD MIERS DE SUTTER A. EN ZOON GARAGE BIELEN GARAGE GERMAINE TRUCK SERVICE LONDERZEEL TRUCK CENTER FREDERIX GARAGE CARROSSERIE ANTOINE TRUCK EN TRAILER DICKENS NOYENS TRUCKS VAN NEVEL AUTO EN TRUCK CENTER ST KRISTOFFEL

SOL18 : ratio de solvabilité EFF18 : personnel (ETP)

VA18 5 920 2 566 3 354 5 509 3 826 1 683 5 429 5 105 1 117 1 130 2 858 4 530 3 724 806 4 453 4 416 4 332 84 4 333 2 463 1 121 749 4 279 2 168 132 1 979 4 270 3 904 3 904 3 510 1 306 1 268 534 1 708 3 285 864 2 421 3 219 1 847 1 372 2 652 2 650 673 1 977 2 448 2 310 2308 1 464 844 2 223 2 057 1 891 1 880 812 36 224 808 1 864 1 650 1 534 1 475 1 378 1 323 1 315 1 315 1 270 1 259 1 227 1 209 1 153 1 077

RES18 1 179 346 833 459 153 306 625 669 312 199 158 493 470 23 404 67 24 43 2 432 1 300 625 507 603 361 6 236 656 174 775 51 -1 3 27 21 623 199 424 260 145 115 182 193 51 142 399 467 434 387 47 282 97 -247 128 153 -34 -23 32 -121 174 299 23 3 400 58 53 126 -21 24 299 165 290

SOL18 25,62 22,22 53,37 11,01 45,37 49,78 75,19 75,23 28,83 19,11 10,52 16,35 2,30 38,68 35,20 84,88 40,02 27,76 45,52 47,32 5,41 23,39 21,46 16,06 45,32 13,79 70,40 74,72 19,78 38,53 44,54 46,60 8,06 58,11 57,66 30,31 12,76 33,41 44,26 9,99 72,38 3,57 11,42 15,41 52,23 57,85 41,51 28,34 47,72 74,61 8,61 57,28 22,66 17,71 32,79 50,39 13,20 41,05

EFF18 57 25 32 63 53 10 59 62 8 12 42 47 36 11 59 55 55 N.D. 44 22 12 10 53 30 1 22 32 48 42 60 23 26 8 26 30 7 23 43 22 21 34 33 7 26 26 26 21 9 12 26 27 28 17 14 N.D. 2 1 32 26 13 19 22 14 19 12 14 18 22 11 7 9

EBITDA18 2 262 869 1 393 1 075 394 681 1 726 1 241 561 314 366 898 813 85 1 145 641 560 81 3 450 1 991 921 538 1 210 653 46 511 1 552 595 1 730 510 49 96 138 276 1 387 458 929 533 342 191 911 565 236 329 754 937 1045 906 139 576 495 50 1 037 197 10 136 694 229 308 748 243 204 487 236 395 397 197 101 577 437 541

PROD18 103 860 102 640 104 813 87 444 72 189 168 300 92 017 82 339 139 625 94 167 68 048 96 383 103 444 73 273 75 475 80 291 78 764 98 477 111 955 93 417 74 900 80 736 72 267 132 000 89 955 133 438 81 333 92 952 58 500 56 783 48 769 66 750 65 692 109 500 123 429 105 261 74 860 83 955 65 333 78 000 80 303 96 143 76 038 94 154 88 846 109 905 162 667 70 333 85 500 76 185 67 536 110 588 58 000 112 000 808 000 58 250 63 462 118 000 77 632 62 636 94 500 69 211 109 583 90 714 69 944 55 773 109 909 164 714 119 667

EBITDA18 : exédent brut d'exploitation (x 1000 €) PROD18 : productivité (€/ETP)

transport

20 Spotlight 25 VO 29 Best of VAN Xperience

CONCOURS INTER-ATELIER CHEZ LES CONSTRUCTEURS DE POIDS LOURDS

UN TROPHÉE POUR CERTAINS, MAIS TOUT LE MONDE Y GAGNE A

fin de maintenir une flotte en parfait état, il faut une petite armée de professionnels hautement qualifiés dans les réseaux de service. Plusieurs constructeurs organisent régulièrement des concours pour mettre en avant les plus compétents d'entre eux. Une simple question de prestige ou l’enjeu est-il plus large ?

Arnaud Henckaerts

Les concours se tournent de plus en plus vers le travail d'équipe plutôt que les capacités individuelles.

Le but de ces concours ? La recherche du technicien le plus compétent, de la meilleure équipe de service ou tout simplement du meilleur garage, au niveau national ou international. Gagner un titre signifie une attention et une reconnaissance supplémentaires dans le secteur, c’est aussi l’opportunité d'atteindre de nouveaux clients. De nombreux garages donnent donc à leur personnel le temps

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et l'espace nécessaires pour préparer ces concours.

ACQUÉRIR DE L'EXPÉRIENCE Ces concours jouent un rôle important non seulement vers le monde extérieur, mais surtout pour les participants. Que l’on gagne ou non, la préparation et la recherche de réponses et de solutions

permettent de renforcer la connaissance des produits et d'affiner les compétences techniques, ce qui profite à la fois au garage et au client. C'est ce que confirment les lauréats belges des derniers concours (voir encadrés) que nous avons interrogés sur leurs expériences.

Pendant les concours, les participants améliorent aussi leur capacité à résoudre des problèmes, car ils travaillent souvent

21

sur des problèmes complexes qui ne se produisent pas tous les jours. Il faut penser ‘out-of-the-box’. Les participants rencontrent également des collègues d'autres ateliers en Belgique ou à l'étranger. Ce partage d’expériences fait progresser le niveau de connaissance global au sein du réseau et aide à mettre en place de nouvelles méthodes de travail.

ATTRACTIVITÉ Un autre aspect est la motivation qu'apporte la participation aux concours. Cette fierté garantit que les participants feront leur travail avec encore plus de plaisir et de dévouement et qu'ils investiront du temps pour leur préparation, même en dehors des heures de travail.

Les constructeurs mettent de plus en plus l'accent sur le travail d'équipe.

C'est aussi un moyen de mettre les emplois de l’après-vente sous les feux des projecteurs et de susciter l’intérêt d’employés potentiels. Ces concours montrent que les défis techniques et les questions complexes font partie du travail de tous les jours, ce qui pourrait convaincre un public qui ne se reconnaît pas immédiatement dans le métier de technicien poids lourds à cause de l’image dépassée que beaucoup ont de cette profession. Cet atout dans la ‘guerre des talents’ ne doit pas être sous-estimé.

Cela vaut évidemment pour les jeunes qui doivent faire un choix en matière de formation. Les concours montrent que les emplois liés au service sont orientés vers l'avenir et conviennent parfaitement à qui désire apprendre, se former en continu et développer ses compétences. Dans les ateliers, les jeunes générations sont souvent impliquées dans la préparation ou les concours eux-mêmes. Après tout, ils ont souvent une vision différente des choses, ce qui, associé à l'expérience de leurs collègues plus âgés, peut produire des résultats surprenants. De plus, les

La présence d'équipes venues du monde entier est une motivation supplémentaire.

En 2019, le Garage Vansteeland Bruges s’est classé quatrième lors du RTEC de Renault Trucks.

DAF NATIONAL TECHNICIAN OF THE YEAR

IVECO SERVICE CHALLENGE

DAF Trucks organise tous les deux ans son concours du National Technician of the Year. Au cours de la phase préliminaire, les participants, juniors et masters, sont testés sur le plan technique, sur leur capacité à résoudre les problèmes et sur le service à la clientèle.

Les trois meilleurs masters se rendent à la finale nationale qui se déroule chez DAF Trucks à Eindhoven. Les meilleurs juniors y participent en tant qu'invités VIP. L'année dernière, Maarten Urlings a remporté le concours pour Truck Trading Limburg. Selon Peter De Munck, Aftersales Manager du garage, la motivation est forte car c'est le moment idéal pour les techniciens de montrer leurs connaissances et leur amour du métier.

La finale européenne, reportée à cause du coronavirus, sera désormais appelée ‘European Service Team of the Year’ et mettra l’accent sur les performances du groupe.

L’Iveco Service Challenge fait les choses différemment : il ne s'agit pas d'une battle, mais d'un système de notation des performances tout au long de l'année pour les concessionnaires des ‘Truck Stations’ européennes. L’Iveco Service Challenge est basé sur trois piliers : la performance du service 24h/24, le suivi des formations et un stock de pièces détachées bien développé. Compte tenu de la crise du coronavirus, une formule alternative est recherchée pour 2020.

En 2019, Gregoor Trucks Herentals a réalisé la meilleure prestation au Benelux, en prenant la troisième place du classement européen. Le directeur de Gregoor, Mario Bouwens, est particulièrement satisfait de la position de son entreprise au sein du réseau Iveco. « Nous investissons en permanence pour fournir un service parfait et le personnel s'efforce également d'atteindre cet objectif. C'est toujours agréable de recevoir une reconnaissance », explique Mario Bouwens.

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concours leur permettent de s’investir à 100 % dans le travail, ce qui est toujours bon pour la confiance en soi et les perspectives d'avenir.

TRAVAIL D'ÉQUIPE Les concours de service évoluent aussi de plus en plus vers la performance d'équipe, une situation qui reflète également la réalité sur le terrain. En effet, chaque membre d'une équipe contribue à l'ensemble des services. De la réception et la description du problème à la restitution du camion au client, en passant par le diagnostic, la fourniture des pièces et les interventions techniques. Tous les niveaux doivent être parfaitement en phase les uns avec les autres et seul le travail d’équipe permet d’obtenir le meilleur résultat dans les délais les plus courts. Le temps est en effet plus précieux que jamais dans le transport, et les camions doivent être remis en route le plus vite possible…

RENAULT - RTEC

SCANIA TOP TEAM

VOLVO VISTA

Renault Trucks organise tous les deux ans

Scania décrit son concours Top Team comme « un événement mondial de formation avec 8000 participants de 70 pays. » Les équipes sont composées de cinq personnes au maximum issues d'un même atelier. On leur propose des missions couvrant toutes les disciplines du service après-vente, avec un accent particulier sur la sécurité, la santé et la durabilité. L'édition 2020-2021 a été annulée en raison du coronavirus. Le vainqueur de la précédente édition Belux (2018-2019) était Scania Torhout, et le Service Advisor Davy Vanhauter a mené son équipe à la quatrième place lors de la finale régionale à Trente, après avoir remporté la médaille d’argent en 2011 lors de la finale mondiale. « En tant qu'équipe, nous sommes en parfaite harmonie les uns avec les autres. Nous passons beaucoup de temps à nous préparer, mais nous apprenons aussi beaucoup. De plus, nous impliquons également les jeunes générations, afin qu'elles deviennent elles aussi encore plus passionnées », explique M. Vanhauter.

Volvo Trucks organise, depuis 1957, les Volvo International Service Training Awards (VISTA), avec pas moins de 20 000 participants lors des tours préliminaires. Nebim Gent, Automobilia Ypres et Derma Trucks à Bruges ont atteint la demi-finale... qui a été annulée en raison du coronavirus. Derma Trucks avait déjà terminé deuxième de la finale mondiale 2018. Erwin De Rese, directeur de Derma Trucks, fait l'éloge de ses employés pour leur travail acharné : « La motivation de nos employés, leur passion et leur dynamisme, en fait une équipe de gagnants.

Nous nous assurons que le cadre de travail est bon, mais la force vient de notre personnel. Leurs efforts profitent à nos clients, avec un service à l’échelle mondiale. » Outre VISTA, Volvo remet également le prix ‘Volvo Action Service’ pour l'assistance en cas de panne et le prix ‘Retail Excellence’ pour la satisfaction des clients (vainqueur Derma Trucks).

son Road To Excellence Championship.

Des tests écrits et pratiques permettent de sélectionner un gagnant par pays, qui se rend à la finale internationale à Lyon. L'équipe Sperto 2.0 de Vansteeland Bruges s’est classée quatrième lors de cette finale, après de bons résultats en 2015 et 2017. Stéphane Duquesnoy, chef d'atelier chez Vansteeland, est très fier : « Nous pouvons nous considérer comme la meilleure équipe de Belgique et la quatrième au monde et nous avons acquis beaucoup d'expérience. Mais nous sommes surtout très fiers d’avoir obtenu le Team Spirit Award qui reflète bien l'esprit de chacun ici. » La marque organise aussi un prix Renault Trucks Excellence pour le meilleur concessionnaire en vente et en après-vente.

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Les concours liés au service évoluent de plus en plus vers les performances en équipe.

Sur la photo, l'équipe de Derma Trucks Bruges, qui a remporté, en 2018, la médaille d'argent lors des VISTA de Volvo.

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MARCHÉ DU POIDS LOURD D’OCCASION

LE COVID-19 REBAT LES CARTES L

e marché du poids lourd d’occasion devait faire face à une arrivée massive de véhicules en fin de premier cycle de vie, mais la crise économique qui s’amorce va ouvrir de nouvelles opportunités aux constructeurs et aux acteurs qui sauront ‘sentir’ les besoins des acheteurs belges. Une chose semble claire : l’avenir est aux structures très professionnelles.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Sur l’ensemble des cinq premiers mois de 2020, la vente de poids lourds neufs a chuté de 44,5 % en Europe (chiffres ACEA). Il n’existe pas de chiffres fiables pour le marché de l’occasion, mais la crise sanitaire qui s’est déclenchée en mars dernier n’a fait qu’ajouter un élément d’incertitude à un contexte qui était déjà particulier. « Avant le début du confinement, le marché belge du véhicule d’occasion était stable par rapport à 2019, qui était une bonne année, explique Nico Van hauwermeiren (directeur commercial de Scania Belgium). Jusqu’à la fin du mois d’avril en tout cas. En moyenne, on immatricule environ 5000 poids lourds d’occasion pour 10.000 poids lourds neufs, ce qui représente un tout autre pourcentage que dans la voiture particulière. Là, on immatricule chaque année plus de voitures d’occasion que de neuves. » Chez Renault Trucks, Didier Ceulebroeck nuance le propos : « Dès avant le début du confinement, nous commencions déjà à voir arriver sur le marché un plus grand nombre de véhicules de retour de buy-backs. C’est la conséquence des belles années que nous avons connues sur le marché du véhicule neuf à partir de 2015/2016. » Il est rejoint sur ce point par Nicolas Pirson, désormais actif chez TTCO (The Truck Company), qui estime que c’est un phénomène européen qui n’épargne aucune marque.

DEMANDE EN HAUSSE C’est dans ce contexte général qu’a éclaté la crise du coronavirus. Depuis le début du déconfinement de l’économie, c’est un jeu de billard à trois bandes qui se joue. Il y a la demande des clients, la disponibilité des véhicules… et le prix que les clients sont prêts à payer. Début d’explication avec Jan Van Ree (spécialiste Used Trucks

En moyenne, on immatricule environ 5000 poids lourds d’occasion pour 10.000 poids lourds neufs

chez Volvo Trucks Belgium). : « Dans un premier temps, la demande a complètement chuté en mars et avril avant de se reprendre en mai. Maintenant, les véhicules roulent, mais les clients restent très prudents. Parallèlement à cela, les usines ont recommencé à produire, mais à un rythme réduit, ce qui risque d’allonger les délais de livraison. Cela crée des opportunités pour vendre en Belgique des occasions récentes avec peu de kilomètres. Or, il est courant en Belgique de vendre un tracteur neuf avec un buy-back de trois ans »

semaines, il y a une demande sur le marché belge pour des poids lourds récents et à faible kilométrage. Tout est évidemment question de prix. « Un tel véhicule, qui coûtera environ 40.000 euros, représente un bon compromis pour une société qui fait face à une forme d’incertitude, poursuit Didier Ceulebroeck. Il est aussi plus facile à financer. C’est précisément pour ce type de clients que nous avons lancé des packs complets qui incluent un contrôle complet du véhicule sur 200 points et un contrat d’entretien. »

Van Ree fixe la limite à 350.000 kilomètres, ses concullègues un peu au-dessus, mais le constat est le même : depuis quelques

Une formule qui a notamment convaincu ‘s Jegers Transport à Laakdal. Client fidèle de Renault Trucks, l’entreprise a acheté 20

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Renault T460 revus de la sorte chez Noyens à Olen. Ils devraient rester au moins deux ans dans la flotte, sous contrat d’entretien Start & Drive. « C’est un bon moyen de se débarrasser de ses derniers Euro 4 ou Euro 5 », estime encore Didier Ceulebroeck.

« Le marché de l’occasion se reprofessionnalise à l’occasion de cette crise. Seuls les plus forts resteront. » Nicolas Pirson, TTCO.

Les tracteurs plus anciens, avec beaucoup de kilomètres, sont moins demandés.

« On voit en effet des flottes belges se tourner vers ce type d’occasions récentes, confirme Nicolas Pirson. Le profil type, c’est un véhicule avec peu de kilomètres qui coûte entre 20 et 30.000 euros hors T VA, mais assorti d’une garantie, du contrôle technique et d’un service. Au-delà de 500.000 kilomètres, ça ne marche plus et il faut se tourner vers l’export. » Considérant que les retours de buy-backs des ‘années grasses‘ (2016 à 2019) ne font que commencer, le type de packages

proposés par Renault Trucks a donc toutes les chances de prospérer si la crise s’éternise.

BROUILLARD ÉPAIS Il est évidemment impossible de prévoir comment la sortie de crise se dessinera.

Cette crise n’est pas une crise classique, et les conséquences économiques de la crise sanitaire commencent à peine à se faire sentir. Il en va de même à l’exportation, même si certains fondamentaux, comme la

LES PRIX EN BAISSE Les conditions actuelles de marché ont mis les prix sous pression. « Ils avaient déjà chuté en 2019, mais la baisse s’est accentuée avec les premiers mois de 2020 », estime Didier Ceulebroeck. Selon la source consultée, on peut estimer cette baisse à 10 ou 25 % pour un tracteur routier classique. Aux Pays-Bas, la plate-forme Tradus a comparé les prix sur trois ans : il en ressort que le prix moyen payé pour un tracteur a baissé de 9.3 % en un an, mais qu’il a augmenté de 9.4 % pour un porteur de type Iveco EuroCargo ou Mercedes-Benz Atego. Le report d’investissements, avec pour corollaire un tarissement du nombre de véhicules remis sur le marché, pourrait expliquer le phénomène. Les avis divergent par contre d’une source à l’autre sur l’impact de la réputation de la marque : les uns constatent un lissage des prix, tandis que les autres garantissent que les marques premium conservent un avantage.

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‘prime aux marques premium’, ne semblent pas remis en cause. Il y a évidemment eu quelques semaines de lockdown, où le transport de camions d’occasion n’était clairement pas la priorité, mais la reprise se fait dans des conditions difficiles à anticiper. « Ça rouvre progressivement, mais en tracteurs, il n’y a pas vraiment un marché qui mène la danse », estime ainsi Nicolas Pirson. Chaque marque et chaque organisation dispose évidemment de ses propres relais et mise sur ses points forts.

Chez Renault Trucks, Didier Ceulebroeck pointe ainsi le Nigeria, qui semble particulièrement dynamique pour l’instant : « Nous disposons à Bourg-en-Bresse d’un atelier où nous reconditionnons des Euro 6 en Euro 3. Nous pouvons aussi nous appuyer sur notre centre VO de Dubai qui joue un rôle important. » « Aujourd’hui plus qu’hier et moins que demain, il faut être très bien organisé et disposer d’une excellente organisation logistique, confirme Nicolas Pirson. Le marché devient de plus en plus complexe, et il faut être de plus en plus professionnel pour répondre aux attentes des clients. »

DES BATTERIES ULTRA PUISSANTES POUR LES POIDS LOURDS D’AUJOURD’HUI Les véhicules poids lourds d’aujourd’hui sont de véritables bureaux mobiles dans lesquels il est possible d’habiter. Une sorte de chambre d’hôtel sur roues. Bien sûr, en moins spacieux, mais avec le même niveau de confort, au minimum. On peut y installer un GSM, une tablette, un ordinateur portable, une télévision, un réfrigérateur, un four à micro-ondes ainsi qu’une foule d’autres accessoires. Tous ces appareils requièrent une batterie à la capacité gigantesque.

Selon une récente étude, les activités des jeunes chauffeurs pendant leur séjour dans la cabine lors des longs trajets ont considérablement évolué ces dix dernières années. Ceux-ci passent davantage de temps dans leur cabine et se reposent en regardant des films en streaming ou la télévision. Par ailleurs, les Parking Coolers (des unités de climatisation utilisées quand le véhicule est à l’arrêt pendant longtemps) sont de plus en plus utilisés.

Ces changements nécessitent une capacité en énergie plus importante que jamais.

DESTINÉES À UNE UTILISATION INTENSIVE À L’ARRÊT Alors qu’auparavant, les batteries étaient uniquement utilisées pour l’allumage, l’éclairage et le chauffage des véhicules poids lourds, elles doivent aujourd’hui alimenter une série d’appareils électriques, même quand le véhicule est à l’arrêt.

De plus, les batteries actuelles doivent répondre à des exigences strictes en matière d’environnement et limiter au minimum les émissions. Elles doivent également résister à des vibrations importantes.

VARTA PROMOTIVE Pour répondre à ces changements dans le secteur des véhicules poids lourds, le géant de la batterie VARTA introduit une nouvelle gamme de batteries pour le secteur du transport. Ces batteries, à capacité énergétique plus élevée, disposent des dernières technologies pour répondre aux différentes exigences rencontrées actuellement. La VARTA ProMotive AGM truck battery, la première batterie en fibre de verre absorbante, a été développée en collaboration avec de grands fabricants de véhicules poids lourds. Ce fleuron de VARTA répond aux besoins en électricité permanente pendant un trajet de plusieurs jours, avec utilisation d’une unité de climatisation. Pour les véhicules poids lourds qui n’utilisent pas ce genre d’unité, il existe la ProMotive EFB (Enhanced Flooded Battery).

Les batteries traditionnelles sont disponibles dans la gamme Heavy Duty et Super Heavy Duty. La gamme Heavy Duty (à boîtier noir) est conseillée comme batterie de démarrage pour le secteur de l’agriculture. L’assortiment Super Heavy Duty (à boîtier argenté) est conseillé pour les camions et les véhicules poids lourds qui ne sont pas prévus pour passer la nuit, par exemple les camions de déménagement.

OBTENEZ LE MAXIMUM DE VOS BATTERIES Un entretien préventif de la batterie réduit le risque de perturbations. Une vérification de la batterie dans les temps vous assure qu’elle fournisse toujours les meilleures prestations.

Astuces de VARTA : Contrôlez la tension de la batterie au moins toutes les 4 semaines ; Rechargez immédiatement s’il reste 12,5 volts ou moins ; Conservez l’historique d’entretien de la batterie, afin de connaître avec précision le statut de l’entretien ; Contrôlez la tension de la batterie en cas d’utilisation supplémentaire inhabituelle de la batterie ; Rechargez ou remplacez toujours les batteries par paire, de préférence avec des produits du même lot. Ceci permet de conserver l’équilibre de recharge ; Nettoyez les pôles des batteries, remplacez les batteries endommagées ; Utilisez toujours les batteries selon les conditions indiquées. Via le VARTA Truck Portal, vous pouvez trouver quelle batterie est adaptée à l’utilisation souhaitée et quelles sont ses conditions d’utilisation.

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LES SERVICES SCANIA

100 % CONNECTÉS, 100 % EFFICACES par rapport à votre ‘slot’. Grâce au haut degré de connectivité des Scania, les clients gagnent en moyenne une journée de conduite par an. C’est presque de la marge bénéficiaire brute…

Lors de ce processus, le client reste toujours le décisionnaire final. « Nous pouvons prévenir le client que son véhicule devra passer à l’atelier environ 45 jours à l’avance », explique Koen Appels, le responsable du service aprèsvente chez Scania Belgium. « De cette manière, il a tout le loisir d’accepter le rendez-vous que nous lui proposons chez le concessionnaire de son choix.

S’il n’a pas la visibilité nécessaire sur son planning, nous le rappelons encore une semaine avant la date. » C’est donc bien le client qui reste aux commandes.

Chaque Scania vendu rend possible le diagnostic à distance et les plans d’entretien adaptés à l’usage du véhicule.

T

ous les Scania sont équipés d’un module de connectivité qui communique en permanence avec l’organisation Scania. Une masse de données qui profitent directement au client puisqu’elles servent à mieux planifier les passages à l’atelier et à réduire les temps d’immobilisation.

Les semaines de confinement ont encore mis en lumière l’utilité du transport routier. Moins que d’habitude encore, un camion ne pouvait se trouver immobilisé pour une raison technique.

C’est dans de telles conditions de défi permanent que les services connectés de Scania prouvent leur grande utilité pour le gestionnaire de flotte.

DIAGNOSTIC À DISTANCE Depuis des années, chaque Scania envoie en temps réel des informations précieuses sur son ‘état de santé’.

Toutes ces informations sont liées au

kilométrage réel du véhicule, ce qui se traduit pour le gestionnaire par deux avantages principaux : •

•

D’une part, les schémas d’entretien sont plus flexibles, puisqu’ils sont liés au kilométrage réel du véhicule et non à une projection théorique. Votre Scania ne passe donc au garage que lorsqu’il en a réellement besoin.

Par ailleurs, en cas d’usure anormale, il est possible de prévoir longtemps à l’avance, via un diagnostic à distance, quand une pièce d’usure devra être remplacée.

Dans un cas comme dans l’autre, l’ensemble de l’organisation Scania, de votre concessionnaire local au centre logistique européen d’Opglabbeek, est parfaitement au courant de ce qui se passe avec votre véhicule : les commandes de pièces et leur livraison au concessionnaire sont synchronisées

SCANIA PARTS LOGISTICS, EN PREMIÈRE LIGNE Le centre européen de pièces détachées que Scania exploite à Opglabbeek, dans la province du Limbourg, a encore fait preuve de son efficacité pendant les semaines compliquées de mars et d’avril. « Nous avions des fournisseurs fermés un peu partout, mais nous avions aussi des véhicules de nos clients qui devaient continuer à être réparés », se rappelle Koen Appels. « Tout le monde est resté à bord, et nous n’avons dû fermer aucun garage. Cela a demandé des efforts pour diminuer la pression sur Scania Parts Logistics, mais je pense que nous y sommes parvenus.

Nous sommes restés disponibles pour nos clients à tout moment, même si c’était parfois sous une autre forme. »

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BEST OF VAN XPERIENCE 2020

LE MEILLEUR DE DEUX MONDES A

nnée exceptionnelle, initiative exceptionnelle : le 15 septembre prochain, TRANSPORTMEDIA réunira une fois de plus le monde belge de l’utilitaire léger, mais sous une forme inédite : le Best of Van Xperience, une journée qui donnera la priorité à la découverte de nouvelles technologies et aux meilleures pratiques du secteur.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

L’événement combinera quatre piliers très complémentaires : la prise en mains de véhicules utilitaires légers avec un focus particulier sur les utilitaires électriques, la découverte de solutions de carrosserie innovantes, des sessions d’information utiles aux gestionnaires de flotte et les awards Best of Van. COVID-PROOF Tout a été mis en oeuvre pour que ces différentes activités se déroulent dans le plus strict respect des précautions sanitaires : les visiteurs seront répartis en quatre groupes de 30 personnes maximum (deux le matin, deux l’aprèsmidi), avec une alternance entre les différentes activités qui conservera à chaque groupe son statut de ‘bulle’.

La composante ‘test’ de la journée permettra aux participants de prendre le volant d’utilitaires légers électriques et thermiques sur le modèle qui avait si bien réussi à l’eVan Xperience en octobre 2019. La nouveauté de cette nouvelle édition est la découverte de véhicules carrossés qui seront présentés par leurs réalisateurs dans une zone spécifique.

Quant aux awards Best of Van, ils seront décernés de manière virtuelle et chaque lauréat sera présenté par un film qui sera montré en exclusivité aux participants de la journée Best of Van Xperience.

En une journée, il sera possible de tester des utilitaires thermiques et électriques, de découvrir des solutions de carrosserie et de découvrir les lauréats des awards Best of Van 2020.

BEST OF VAN 2020 : LES AWARDS • Best Dealer Van 2020 par marque / Super Best Dealer Van 2020 • Most Loved Van 2020 / Most Loved Van 2020 • LCV Manager of the Year 2020 • Best Fleet-Owner Van 2020 (réservé aux gestionnaires de flotte) • Best Innovation Van 2020 (réservé aux carrossiers) • Most Loved Van / Pick-Up Inscriptions possibles jusqu’au 14 août auprès de la rédaction (claude.yvens@transportmedia.be)

EN PRATIQUE • • • •

Lieu : Den Berg – Londerzeel Date : mardi 15 septembre 2020, de 9h00 à 13h00 ou de 13h00 à 17h00 Informations complémentaires : www.transportmedia.be Inscription (gratuite pour les gestionnaires de flotte) : info@transportmedia.be

L’organisateur se réserve le droit de modifier l’envergure de l’événement ainsi que les conditions d’accès en fonction des mesures de sécurité qui seront d’application au 15 septembre.

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30 VAN 32 Analyse réseaux 35 Topics

ENTRETIENS PLUS EFFICACES GRÂCE AUX SERVICES CONNECTÉS

COMMENT LA CONNECTIVITÉ FAIT GAGNER DE L’ARGENT

Les entretiens peuvent être suivis aisément via le smartphone.

C

haque nouvelle camionnette, ou presque, est aujourd’hui un ‘smartphone sur roues’. Comment peut-il d’ailleurs en être autrement ? La connectivité simplifie le cycle d’entretien et assure une maintenance optimale (et donc rentable) du véhicule. Et bien que l’entretien numérique ne soit pas encore pour demain - peut-être même ne s’imposera-t-il jamais -, les marques ont enclenché la vitesse supérieure en matière de suivi numérique des véhicules.

Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

Les grandes différences qui ont toujours distingué les voitures des camionnettes disparaissent lorsque nous parlons de services connectés. Bien que ces services soient plutôt ‘sympas’ dans le cas des voitures, ils sont un must pour les utilitaires légers. Les intervalles d’entretien fixes appartiennent depuis longtemps déjà au passé. Il faut tenir compte de la véritable utilisation du véhicule. Les réparations, graissages ou mises à jour doivent être signalés à temps afin d’éviter les immobilisations. Et le logiciel peut ici jouer un rôle important.

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MISES À JOUR ‘OVER THE AIR’ Les mises à jour logicielles ‘over the air’ font partie des améliorations attendues chez Volkswagen Commercial Vehicles dans les mois et années à venir. Aujourd’hui déjà, certaines mises à jour s’effectuent à distance, mais en mode ‘plug and download’.

Demain, cela se passera en mode ‘connect and download’. Les systèmes d’infodivertissement peuvent utiliser les services en ligne et les fonctions de ‘Volkswagen We’ par le biais de l’Online Connectivity Unit (OCU)

avec carte eSIM intégrée. Selon les estimations, 80 millions d’utilisateurs utiliseront les services de Volkswagen We en 2025.

Pourtant, selon Volkswagen, les interventions physiques chez des concessionnaires spécialisés resteront essentielles pour des raisons de sécurité ou des réparations.

ENTRETIEN CHEZ LE CLIENT Fiat Professional pense également que pour certaines tâches un entretien physique reste essentiel. Cela doit-il toujours

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se passer chez le concessionnaire ou ce dernier doit-il se déplacer chez le client ?

Cette question est étudiée par Mopar.

Mopar est le système de connectivité disponible sur les Fiorino, Doblo et Ducato.

Les clients fleet peuvent également opter pour Mopar Connect Fleet. Celui-ci permet de suivre, partout et à tout moment, l’utilisation, l’état des entretiens et du service mobilité sur tous les véhicules de la flotte.

Un seul clic donne accès à toute l’information utile. Mopar Connect est désormais un équipement standard sur l’eDucato, ce qui constitue un premier pas vers cette nouvelle mobilité.

Les entretiens physiques resteront encore longtemps nécessaires.

à jour. L’Iveco Control Room surveille et analyse les données du véhicule et reconnaît préventivement les problèmes. Le style de conduite peut aussi être mesuré. Selon Iveco, un Daily vendu sur trois est équipé d’un tel outil.

MODEM INTÉGRÉ Un modem intégré, des services connectés et des actualisations sans fil sont dès à présent standard sur tous les utilitaires légers de Ford. Un modem FordPass Connect relie sans fil le véhicule à Internet. Ceci autorise des mises à jour sans fil et des services connectés via des applis telles que FordPass Pro, ainsi que l’intégration de solutions télématiques comme Ford Telematics et Ford Data Services. Ford souligne qu’il s’agit de petites mises à jour. Les grosses actualisations sont actuellement encore trop lourdes et génèrent plusieurs risques. Si la mise à

jour est interrompue, cela peut causer une panne du véhicule. Par ailleurs, Ford ne fait aucune différence, sur le plan de la connectivité, entre les voitures et les utilitaires légers.

Mercedes-Benz Vans s’implique également dans les mises à jour à distance. L’appli Mercedes Pro Connect propose plusieurs services sous un seul volet numérique.

Citons notamment la fonction populaire ‘Optimised Assistance’ qui permet d’exploiter les véhicules de manière encore plus rentable. Les opérations de service et d’entretien peuvent être planifiées à temps et exécutées plus efficacement. Résultat : une disponibilité maximale des véhicules. Si un support est nécessaire sur la route, les clients sont alors assistés rapidement. Le Mercedes Pro Connect va s’étendre à davantage de modèles, au-delà des actuels Sprinter, Vito, eVito et Classe V.

EVALUER LES PANNES Renault Trucks est dans la première phase préparatoire au véhicule connecté. Un premier prototype de connectivity box vient tout juste d’être livré. A l’avenir, Renault Trucks entend pouvoir détecter les pannes sur la base d’une série de paramètres et ainsi pouvoir envoyer immédiatement le client chez le concessionnaire le plus proche. Ce dernier reçoit les informations lui permettant de préparer les pièces qui risquent d’être nécessaires. Le test sera bientôt lancé et durera un an. Selon Renault Trucks, il veillera à ce que l’entretien soit effectué au bon moment, mais aussi à grouper les activités de manière à limiter l’immobilisation du client.

RÉALITÉ AUGMENTÉE Iveco pense qu’il existe d’autres possibilités en matière de numérisation et de connectivité. Des expériences de Réalité Augmentée sont actuellement en cours. Un mécanicien peut ainsi être assisté à distance, grâce à ses Google Glass, par un spécialiste. Iveco souligne toutefois qu’on en est encore qu’au stade du concept et qu’une implémentation à grande échelle n’est pas encore pour demain. Aujourd’hui, l’Iveco Daily est équipé en option d’une Connectivity Box qui établit un diagnostic à distance et permet d’effectuer immédiatement des mises

Les camionnettes peuvent effectuer des mises à jour grâce à des modems intégrés.

AVANTAGES

INCONVÉNIENTS

9 Entretien en fonction de l’utilisation 9 Réparations proactives 9 Petites mises à jour à distance 9 Augmentation de la rentabilité

8 8 8

Souvent optionnel pour l’instant Mises à jour importantes risquées Entretien physique toujours nécessaire

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LES RÉSEAUX DE CONCESSIONNAIRES STABLES EN 2019

LE CALME AVANT LA TEMPÊTE L

es concessionnaires automobiles sont toujours moins nombreux dans notre pays. Et bien que le marché des utilitaires légers ait encore connu une bonne année 2019, d’aucuns attendent avec appréhension de voir comment la crise va impacter le secteur dans les prochains mois. Etat des lieux.

Yannick Haesevoets - Yannick.haesevoets@transportmedia.be

Au début de l’année, les concessionnaires pouvaient se montrer satisfaits des ventes globales. Avec 7.048 véhicules immatriculés en février, le segment des utilitaires légers (jusqu’à 3,5 t) poursuivait sur sa bonne lancée après une croissance en janvier. En février, celle-ci était de 4,49 % par rapport au même mois de l’année précédente. Pour les deux premiers mois de l’année, la progression atteignait 3,32 %. Cette tendance positive se traduit aussi dans le nombre stable de concessionnaires en 2019.

AUTRES REPRISES

Outre les reprises habituelles, les marques ont encore pu compter activement, en 2019, sur leur réseau de concessionnaires.

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Bien qu’au moment de rédiger cet article, nous ne disposions pas de toutes les informations concernant les autres marques, mentionnons toutefois les reprises ci-dessous.

Toyota : Depuis le début de cette année, Beerens Groep et Garage Celis ont réuni leurs forces pour distribuer Toyota à Anvers. Celis était une valeur sûre depuis 1981 et est désormais totalement aux mains de Beerens Groep.

L’implantation Toyota située le long de la SintBernardsesteenweg à Hoboken continue à fonctionner avec le même management.

Renault : Après que le Groep Valckenier a repris un concessionnaire Opel dans son portefeuille, c’est aujourd’hui au tour du Groep Pashuysen de suivre cet exemple. La concession Renault qui représente depuis un certain temps déjà plusieurs marques, reprend Opel Wittockx (Aarschot) et Soers (Tirlemont) via une acquisition.

Opel : Opel Peeters a annoncé, fin de l’année dernière, sa fin définitive. Le groupe Ginion, propriétaire des concessions, lancera de nouvelles activités dans ces bâtiments.

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VOLKSWAGEN : 102 AU TOTAL, 6 CONCESSIONNAIRES ONT QUITTÉ LE RÉSEAU Le nombre de concessionnaires d’utilitaires légers a un peu baissé en 2019 et ceci est, selon Volkswagen, totalement en phase avec les évolutions et les ambitions planifiées du réseau. Le réseau de Volkswagen Commercial Vehicles met l’accent sur la poursuite du développement de ‘Van Centers’. Un Van Center est spécialisé dans la vente et l’après-vente en offrant un service personnalisé et flexible.

CONCESSION

REPRIS PAR

NAM GENT

MIG MOTORS

GASPARD

SAN MAZUIN

PREMIUM DOORNIK

DELBAR

DG MOTOR

SAN MAZUIN

THUY

SOPADIS

DON BOSCO

SOPADIS

DE KIMPE

THOEN

TIMMERMANS

DELORGE

VANTHIENEN

DELORGE

VAN DER ELST

JENNES

FORD : 84 AU TOTAL, 2 CONCESSIONNAIRES ONT QUITTÉ LE RÉSEAU Le nombre de concessionnaires Ford est resté stable en 2019. Seuls deux concessionnaires ont quitté le réseau. Sept reprises ont eu lieu au cours de l’année écoulée.

CONCESSION

REPRIS PAR

MOVE KORTRIJK (KUURNE)

MATCARS

JAMBES MOTORS (NAMUR) EN FILIALEN

STEVENY

BEAU SITE (ARLON)

STEVENY

DEVILLERS (MARCHE-EN-FAMENNE) EN FILIAAL

STEVENY

COLSON (CHARLEROI) EN FILIALEN

STEVENY

ANDERLECHT MOTORS (ANDERLECHT)

VANSPRINGEL AUTOMOBILES

BECKERS (BILZEN) EN FILIAAL

DE SCHAETZEN

MERCEDES-BENZ VANS : 59 AU TOTAL, AUCUN CONCESSIONNAIRE N’A QUITTÉ LE RÉSEAU Le nombre de points de vente n’a pas évolué en 2019. Le nombre total de concessionnaires est resté à 59. Mais quelques reprises ont été conclues.

CONCESSION

REPRIS PAR

CAC TURNHOUT

VAN MOSSEL

JACOBS (SINT-NIKLAAS/LOKEREN)

HEDIN AUTOMOTIVE

VERTOMMEN (BOORTMEERBEEK)

HEDIN AUTOMOTIVE

GROEP CLAES (SINT-TRUIDEN/TIENEN/TONGEREN)

GROUPE MAURIN

GROEP JAM

GROUPE MAURIN

RENAULT TRUCKS : 24 AU TOTAL, 1 CONCESSIONNAIRE A QUITTÉ LE RÉSEAU En 2019, le fichier des concessionnaires est passé de 25 à 24 sites. Van De Merlen (point de service) a été déclaré en faillite. La collaboration avec le point de service Christiaens cessera, quant à lui, en juin 2021. Début 2019, Vansteeland à Izegem et Van Hove Garages à Kruibeke ont ouvert les portes de leurs nouveaux établissements.

Nombre de reprises : 1 En octobre 2019, un MBO a été conclu chez Stoll Trucks : le management de Stoll Trucks et le fonds d’investissement Turenne Capital ont acheté, respectivement, 20 % et 40 % des actions.

FIAT PROFESSIONAL : 51 AU TOTAL, 1 CONCESSIONNAIRE A QUITTÉ LE RÉSEAU Fiat Professional a également connu une année stable. En 2018, il comptait 30 concessionnaires LCV répartis sur 52 points de vente. En 2019, il recensait 31 concessions LCV pour 51 points de vente. Au niveau des points de service aprèsvente, le réseau est resté stable : de 43 concessionnaires (avec 62 points de service après-vente) à 44 (avec 61 points de service après-vente).

Nombre de reprise : 1 Auto.it => repris par FJA Automobiles (RMGA SCA - Groupe Renault Motors)

MAXUS : 19 AU TOTAL, AUCUN N’A QUITTÉ LE RÉSEAU La nouvelle marque Maxus est arrivée en 2019 sur le marché belge avec un réseau de 19 concessions au total. Pour l’instant, personne n’a encore quitté le réseau.

Nombre de reprise : 0

transport

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TRANSPORT & VAN

TOPICS DFDS FAIT ENTRETENIR SA FLOTTE PAR GLOBAL & LOCAL ENTERPRISES DFDS Logistics Gent a décidé d’externaliser son atelier de Gand en le confiant à la société néerlandaise Global & Local Enterprises.

Luc Geysen, directeur général de DFDS Logistics Belgium, explique : « Nous nous concentrons maintenant sur le développement de notre propre solution 4PL, en proposant à nos clients de prendre l’entière responsabilité de leurs opérations logistiques et de leur chaîne d’approvisionnement en gérant les personnes, les processus et les technologies impliqués ».

ALCOPA S’ALLIE À L’ESPAGNOL BERGÉ DANS LA DISTRIBUTION AUTOMOBILE

TEXA PRÉSENTE SON DÉSINFECTEUR DE VÉHICULE AIR2SAN La société italienne Texa, distribuée en Belgique par TAE, a développé un nouvel appareil de désinfection de véhicules. Le système fonctionne à l’ozone et est particulièrement adapté aux conditions sanitaires post-Covid. Selon son constructeur, l’Air2San est le seul système qui garantisse une bonne qualité de l’air avant la restitution du véhicule après un entretien par exemple. Il fonctionne de manière autonome, ce qui ne fait donc pas perdre de temps au personnel d’atelier durant un entretien.

L’Air2San fonctionne avec un algorithme qui contrôle en permanence trois paramètres : le niveau d’ozone, la température et l’humidité. Dans une première phase, la concentration d’ozone est amenée à saturation pour prévenir tout dégât à l’habitacle ou à l’électronique. Dans une deuxième phase, la quantité d’azote idéale est maintenue pour éliminer moisissures, cham-

Le holding belge Alcopa s’allie au groupe espagnol Bergé qui va prendre le contrôle d’Alcomotive. Alcomotive dispose de positions fortes dans le Benelux, en Allemagne, au Portugal, en Pologne, en Suisse et en France, et l’ensemble de ses concessions représente un volume de vente de 30.000 véhicules par an. En Belgique, les marques Hyundai, Isuzu, Ssangyong et Maxus sont notamment concernées.

Bergé est d’une toute autre envergure : neuf marchés couverts en Europe et en Amérique du Sud, avec un volume de vente cinq fois supérieur. Si la transaction est approuvée par les autorités de la concurrence, Bergé aura 60 % des actions d’Alcomotive et Alcopa en conservera 40 %. Le seul pays où les deux actionnaires sont actifs conjointement est le Portugal. Il ne devrait donc pas avoir, dans un premier temps du moins, de fermeture de concession en Belgique.

pignons, virus et bactéries, comme l’exigent les normes médico-chirurgicales. A la fin de cette procédure, l’ozone résiduel est transformé en oxygène grâce à un catalyseur spécial, pour rendre le véhicule de nouveau sûr pour la santé de l’utilisateur.

TRAVIS LANCE SON RÉSEAU EUROPÉEN DE RÉPARATION Travis Road services lance Repair, un réseau européen d’ateliers auquel les transporteurs peuvent faire appel pour des réparations urgentes à leurs camions et remorques dans toute l’Europe. Travis vise en particulier les dommages mineurs qui ne sont généralement pas couverts par les contrats d’entretien. Si un chauffeur est en panne, le dispatcher peut rechercher un atelier approprié à proximité et effectuer la réservation. Le chauffeur reçoit automatiquement les détails de la réservation. Dès que la réparation est effectuée, la transaction est complétée et le paiement à l’atelier effectué automatiquement. Il y a actuellement plus de 200 ateliers dans six pays qui sont affiliés à ce réseau.

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SOGALUX REPRIS PAR CAR AVENUE

150.000 POINTS DE RECHARGE POUR LE RÉSEAU NEWMOTION NewMotion (une filiale de Shell) a étendu son réseau de recharge public à plus de 150.000 points de recharge implantés dans 35 pays européens. En un an, ce réseau a grandi de plus de 50 %, grâce à plus de 200 partenaires. NewMotion simplifie également la recharge avec une carte de recharge unique, une application mobile et un système de facturation mensuel qui regroupe toutes les sessions de recharge du mois en incluant les taux de TVA spécifiques pays par pays.

TVM BELGIUM LANCE UN PACKAGE POUR LE COMPTE PROPRE TVM Belgium lance une police d’assurance spéciale pour les entreprises qui possèdent leur propre flotte, mais dont l’activité de transport est accessoire. Comme l’explique le directeur commercial Jan van Waterschoot : « Pour de nombreux indépendants et entreprises, la camionnette est indispensable à l’exercice de l’activité professionnelle. Outre le véhicule utilitaire lui-même, notre client peut également protéger les marchandises transportées contre les dommages matériels ou le vol, mais il est toujours possible d’assurer uniquement l’un ou l’autre. » Les clients peuvent également faire appel au propre réseau de plus de 80 carrosseries agréées en Belgique, où ils reçoivent, entre autres, un véhicule de remplacement gratuit jusqu’à ce que la réparation soit terminée.

La concentration des réseaux de distribution se poursuit en Belgique avec l’intégration de Sogalux, distributeur MercedesBenz dans les provinces de Namur et de Luxembourg, au sein du puissant groupe français Car Avenue. Ces sites étaient aux mains du par le groupe namurois Cofinpar, tout comme Car & Truck Charleroi qui est quant à lui passé chez SAGA-RCM qui dispose déjà de l’ex-réseau Saga-Piret dans le Hainaut et à Nivelles.

HELLA DEVIENT ‘PREFERRED PARTNER’ DE EUROPEAN TRAILER CARE Depuis cette année, Hella est un partenaire de service privilégié de European Trailer Care, le réseau qui réunit une trentaine d’entreprises indépendantes spécialisées dans la réparation de (semi-)remorques au Benelux. Hella rejoint ainsi d’autres grands noms comme BPW, Knorr-Bremse, Jost, Wabco, Haldex ou Eurol et s’engage donc, outre sa gamme de phares, de solutions d’éclairage et de produits électroniques, à fournir un support technique aux quatre ateliers belges du groupe (AMR à Anvers, Kennedy European Trailer Care à Gand, Centre Wallonie à Strepy et Trailer Service Lecluyse à Gullegem).

MAN INTRODUIT MAN PARTS2GO MAN Truck & Bus lance un nouveau service de livraison sans contact pour pièces détachées d’origine. Il s’adresse en priorité aux clients qui disposent de leur propre atelier. La prise de commande peut se faire par téléphone ou par e-mail via les filiales MAN. Ensuite, le client est contacté par un MAN Parts Advisor qui détermine avec eux la pièce MAN adéquate et se charge de la commande à la place du client. Les commandes sont livrées le lendemain.

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VAN MOSSEL ACHÈTE À TOUT VA Coup sur coup, le groupe Van Mossel a repris le concessionnaire Opel Garage Hens à Lier (qui devient Van Mossel Lier, cf photo) et la vente des marques PSA au Garage Govaerts.

Le site de Govaerts à Diest sera agrandi afin d’y poursuivre la vente et l’après-vente pour Peugeot et Citroën, actuellement hébergées à Halen. La nouvelle agence poursuivra ses activités sous le nom de Van Mossel Diest et sera dirigée par Christophe Van Kelst, directeur du cluster PSA chez Van Mossel Belgique.

BOSCH PRÉSENTE DE NOUVELLES BATTERIES ‘LONGUE DISTANCE’ La gamme de batteries de camions de Bosch vient de s’élargir à une nouvelle 12V TA AGM. Celle-ci a été développée pour les transports

PROFILE REÇOIT UN CERTIFICAT DE DURABILITÉ

longue distance, quand plu-

Réparer Durablement, l’ASBL qui contrôle la durabilité au sein des entreprises automobiles, a attribué son certificat de durabilité à Profile International pour 70 de ses succursales belges. Profile est le premier réseau entièrement certifié de la sorte dans le secteur de l’entretien et de la réparation des pneus.

un four à micro-ondes et/

sieurs appareils électriques comme l’airco, le chauffage, ou un téléviseur doivent être alimentés en même temps.

Avec une profondeur de décharge allant jusqu’à 80 %, une puissance de démarrage

RECORD D’INVESTISSEMENTS POUR DIESEL TECHNIC Le spécialiste des pièces détachées Diesel Technic investit cette année plus de 30 millions d’euros dans un nouveau centre d’essai et dans sa capacité logistique. C’est le plus grand investissement de l’histoire de la société allemande.

En plus de permettre les essais et les mesures dans des conditions de laboratoire, ce centre d’essais comprend son propre laboratoire d’essais électroniques et des possibilités de prototypage rapide en impression 3D.

à froid (CCA) de 1200 ampères et une capacité de 210 ah, la TA AGM offre six fois plus de cycles de charge/décharge que les batteries traditionnelles. La nouvelle TA AGM est totalement étanche et sans entretien.

transport

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PUBLIREPORTAGE UNE NOUVELLE VIE POUR DES PNEUS USÉS Recytyre, l'organisation de gestion des pneus usés en Belgique, s'est engagée à donner à chaque pneu usagé un avenir durable, utile et respectueux de l'environnement. Elle encourage l'utilisation durable des pneus et assure leur collecte et leur recyclage. Ses plus de 750 membres, qui mettent sur le marché quelque 80 000 tonnes de pneus neufs chaque année (des pneus de voitures et de camions aux pneus agricoles, en passant par les pneus pour la construction, les chantiers et la manutention), financent la collecte et le traitement de ces pneus dès qu'ils sont en phase de déchets. Ainsi, Recytyre travaille avec 42 partenaires qui sont responsables de la collecte des pneus usagés dans plus de 5 000 points de collecte. Et quelque 90 entreprises assurent un (pré)traitement durable des pneus usés. Lorsque c’est possible, l’entreprise encourage la réutilisation des pneus et le renouvellement de la bande de roulement.

RECYTYRE ASBL • AVENUE JULES BORDET 164 • 1140 BRUXELLES • WWW.RECYTYRE.BE

U-RENT ENTRE DANS LA LOCATION DE SEMI-REMORQUES ET CHÂSSIS-CONTENEURS U-Rent, installé sur la rive gauche du port d'Anvers, est un nouvel acteur de niche dans la location, la vente et le leasing de semi-remorques et de châssis-conteneurs. L'entreprise propose une flotte de 300 unités et se positionne d’emblée comme un partenaire pour les plus gros transporteurs. Dirk Meersschaert, directeur : « Tout au long de ma carrière, j'ai été actif dans les garages de grands transporteurs, et on y entend partout les mêmes plaintes. La gestion et l'entretien d'une flotte exigent beaucoup d'efforts, de ressources et, surtout, des investissements importants. Nous allons en soulager nos clients. Avec mon épouse Inge Vleeschhouwer, nous visons un service personnel et flexible, avec une offre qui comprend également des contrats d'entretien et de réparation ».

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CLARIOS MISE SUR LA BATTERIE PROMOTIVE AGM DE VARTA Bien connue, la marque Varta fait partie du groupe Clarios, soit le nouveau nom de Johnson Controls Power Solutions. Au sein de la gamme Varta, c’est la gamme ProMotive AGM qui tient la vedette : cette nouvelle génération de batteries a été déclinée pour les poids lourds à partir du salon Automechanika de Francfort en 2018 et propose jusqu’à six fois plus de cycles de charge, tout en assurant un démarrage du véhicule en étant déchargée au-delà de 80 %.

LE RÉSEAU DKV ATTEINT LES 70.000 BORNES DE RECHARGE La carte DKV +Charge permettra bientôt de recharger son véhicule électrique à presque 70.000 bornes en Europe : DKV a de nouveaux partenaires en Allemagne, Autriche, Suisse, Italie et au Luxembourg. Des contrats à cet effet viennent d’être signés entre Charge4Europe – la joint venture créée par DKV et Innogy – et les exploitants italiens Be Charge S.r.l. et Duferco Energia S.p.A., le consortium de recharge luxembourgeois Chargy et le prestataire européen Has.to.be. DKV a l’intention de proposer à terme le plus vaste réseau de bornes de recharge de toute l’Europe.

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