Van Management 67 FR

NOVEMBRE 2011 - 12E ANNÉE N° 67 - PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN FEVRIER - MARS - JUIN - OCTOBRE - NOVEMBRE BUREAU DE DEPÔT : HASSELT MASSPOST - AUTORISATION : P2A6244

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L’essentiel de l’utilitaire léger

sCoop

RENAULT KANGOO Z.E.:

FOURNISSEUR D’ÉLECTRICITÉ Multitest 19 CAMIONNETTES TESTÉES PAR UN PANEL DE FLEET-OWNERS

st p r e M ie r t e

IVECO DAILY

RETOURNEZ CE MAGAZINE ET DECOUVREZ TRANSPORT MANAGEMENT

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VAN

EDITO

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VAN TOPICS Les nouveautés des utilitaires légers en un coup d’oeil

L’ARBRE QUI CACHE LA FORÊT En comparaison avec les deux dernières maigres années, 2011 restera une bonne cuvée pour le monde des utilitaires légers. D’un côté, on trouve naturellement des chiffres de vente à nouveau positifs, et d’un autre côté, de nombreux nouveaux modèles ou améliorations de modèles existants ont fait leur arrivée sur le marché.

Les constructeurs se sont aussi préparés massivement pour la norme Euro 5, qui entrera en application au début 2012, et cela a contribué à de nombreux face lifts et lancements qui doivent contribuer à doper les ventes. Dans ce numéro, vous découvrirez notamment la nouvelle version du Fuso Canter, l’Iveco Daily, et un essai détaillé du Renault Kango E.Z. électrique, qui laisse les normes Euro pour ce qu’elles sont et ouvre directement une toute autre ère, sans émission.

De toutes les présentations de produits auxquelles nous avons participé cette année, il apparaît que les constructeurs d’utilitaires légers regardent souvent, et c’est heureux, plus loin que le bout de leur nez. Mais personne ne peut affirmer haut et fort où nous nous trouverons dans cinq ans : les fabricants de batteries trouveront-ils une solution au problème d’autonomie ? Est-il utopique d’imaginer des véhicules électriques qui puissent transporter des charges importantes, où bien n’est-ce plus qu’une question de temps ? L’avenir va-t-il être 100 % électrique ? Quoi qu’il en soit, des temps passionnants mais cruciaux s’ouvrent au monde des véhicules utilitaires. En tant que journalistes, nous ne pouvons qu’être heureux de pouvoir suivre ces évolutions depuis les premiers rangs. En tant que client, il est par contre de plus en plus complexe de choisir le bon véhicule.

En tant que magazine professionnel, il est évidemment de notre devoir de vous montrer plus que l’arbre qui cache la forêt. C’est ce que nous faisons dans cette édition avec un dossier sur l’aménagement des véhicules utilitaires, un secteur méconnu de nombreux gestionnaires de flotte.

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SCOOP La rédaction de VAN Management en balade au volant du Kangoo Z.E. électrique

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RETOURNEZ CE MAGAZINE ET DÉCOUVREZ TRANSPORT MANAGEMENT. AU PROGRAMME :

SCOOP

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• Nouveau Fuso Canter: merci Daimler ! (p. 10) • Premier test de l’Iveco Daily (p. 12)

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Un dossier spécial consacré au prochain salon Trailer Euro 6 : acheter ou attendre ?

Un test complet du Volvo FH16 700

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DOSSIER Quelles solutions existe-t-il pour l’aménagement des utilitaires ? Quelles sont les dernières tendances de ce marché ?

Toutes les réponses dans notre dossier “aménagement”.

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MULTITEST

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19 camionnettes testées par un panel de fleet-owners

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TEST Le Mitsubishi L200 sur le grill

Bonne lecture !

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Kristof Winckelmans, Rédacteur en chef Kristof.winckelmans@transportmedia.be

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TOPICS

Des ventes d’utilitaires records pour Volkswagen La division utilitaire de Volkswagen connaît des jours fastes. Volkswagen a ainsi écoulé 390.000 utilitaires légers au cours des neuf premiers mois de l’année, une augmentation de 25,5 % par rapport à 2010. En Europe Occidentale, 21.900 camionnettes ont été vendues, alors que le marché sud-Américain affiche la plus grande progression. Volkswagen améliore ses ventes de 30 % par rapport à l’année passée, avec 105.000 véhicules.

VEBABOX SIGNE UN CONTRAT EUROPÉEN DE SERVICE 24/7 Par le biais d’un accord de partenariat fraîchement conclu avec différents partenaires européens, Veba couvre maintenant l’ensemble des services pour les véhicules sous température contrôlée Veba qui circulent en Europe. VebaBox Uden, qui est entré en concurrence avec les véhicules sous température contrôlée traditionnels voici quelques années, affiche sur son marché domestique une part de marché de plus de 40 % dans le segment des petits véhicules sous température contrôlée, ce qui représente plus de 1.000 unités. Grâce au nouveau contrat avec des prestataires de services étrangers, les éventuelles pannes seront solutionnées efficacement au quatre coins de l’Europe.

20 NOUVEAUX UTILITAIRES MERCEDES POUR WOUTIM

ALPHABET ET ING CAR LEASE UNISSENT LEURS FORCES La commission européenne de la concurrence a donné le 23 septembre dernier son feu vert à la fusion entre Alphabet et ING Car Lease. Comme annoncé en juillet, Alphabet a acquis ING Car Lease pour un montant de 637 millions d’euros. La transaction a été finalisée le 30 septembre 2011. La nouvelle entité s’affiche sous le nom Alphabet et devient une des cinq sociétés de leasing les plus importantes sur le marché européen, avec plus de 460.000 véhicules financés sous contrat (à fin août) et est opérationnelle dans 18 pays.

CRASH TEST DU NOUVEAU FORD RANGER : LE PREMIER PICK-UP AVEC UN SCORE MAXIMUM Le nouveau Ford Ranger est le premier pick-up à obtenir le score maximum aux tests Euro NCAP. Avec un total de 89 points, le Ranger empoche les cinq étoiles. Il faut aussi noter que Ford a obtenu la note la plus élevée jamais obtenue en matière de sécurité des piétons (81 %), alors qu’il s’agissait auparavant d’une faiblesse de nombreux pick-up.

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L’entreprise de peinture Woutim de Peer (Limbourg) a commandé cette année 20 camionnettes Mercedes-Benz (Vito et Sprinter). Une première livraison de 11 véhicules a eu lieu fin avril, alors que les véhicules restant ont été livrés en septembre. Woutim, le concessionnaire Mercedes-Benz Groep Jam et Mercedes-Benz Financial Services ont unis leurs efforts pour mettre l’opération sur pied. Les nouveaux véhicules remplacent et complètent la flotte actuelle de Woutim. Woutim a choisi trois Sprinters 516 avec châssis cabine (5 tonnes, 163 chevaux). Chaque véhicule a été aménagé par la société Roumans avec des bâches coulissantes et un hayon. La commande comprenait également 17 Vito 110 CDI en finition mixte. L’aménagement des Vito à double cabine a été livré à Woutim par Ter Berg.

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TOPICS

OPEL VIVARO : PLUS DE 500.000 VÉHICULES PRODUITS

VAB UTILISE UN VÉHICULE D’INTERVENTION AU CNG L’association d’automobilistes VAB travaille à l’implémentation des véhicules électriques. Pour donner un exemple écologique, VAB vient de mettre en service un véhicule d’intervention roulant au CNG et spécialement équipé pour dépanner les véhicules électriques.

Le 500.000ème Opel Vivaro est sorti au mois d’août des chaînes de production de l’usine anglaise de Luton. Le Vivaro est entretemps entré dans sa dixième année de production, et sera commercialisé dès 2012 uniquement avec les moteurs diesel 2.0 CDTI qui répondent aux normes d’émission Euro 5. Les véhicules seront équipés d’origine d’un filtre à particule et proposeront, au choix, 66 kW/90 cv ou 84 kW/114 cv.

Le véhicule d’intervention de VAB a été développé par le groupe de recherche E&A de le KAHO Sint-Lieven, en collaboration avec quelques partenaires industriels. Le véhicule d’intervention dépannera d’une manière très écologique et efficace les véhicules électriques en difficulté.

A bord du véhicule écologique du service d’assistance, on trouve un ensemble de batteries contenant suffisamment d’énergie verte pour dépanner quatre voitures électriques.

L’énergie supplémentaire sera extraite d’huile de colza, via un transformateur hybride particulièrement efficace.

2012 sera aussi l’année de lancement du nouveau Vivaro ecoFLEX. Cette version réduit les émissions de CO2 à 180 gr./km et consomme 0,6 litres/100 km de moins. Le Vivaro ecoFLEX a ainsi besoin de 6,9 litres de diesel pour effectuer un trajet de 100 kilomètres. Cette évolution est due aux adaptations qui ont été apportées au moteur 2.0 CDTI standard. La gestion thermique du moteur a été améliorée, les rapports de vitesse sont plus longs, et le véhicule est équipé d’un plancher aérodynamique et de pneus à faible résistance au roulement.

L’Opel Vivaro est construit depuis 2011 par Opel et son partenaire en développement Renault. Les deux marques ont annoncé voici quelques mois qu’elles prolongeraient leur partenariat dans le futur également. La production du Vivaro de deuxième génération est prévue pour début 2014.

Une division véhicules utilitaires pour Ford Dans les prochaines années, Ford va mener différentes initiatives en vue de renforcer sa position sur le marché des véhicules utilitaires. Un de ces initiatives est la création d’un département spécialisé au sein de Ford Motor Company (Belgium) SA. La nouvelle équipe Véhicules Utilitaires sera dirigée par Sarah Timmermans, actuellement responsables Sales & Operations pour les véhicules personnels et utilitaires. Sarah possède une grande expérience chez Ford, tant au niveau national qu’international, en marketing, vente et après-vente. En tant que Directrice Véhicules utilitaires, elle est la meilleure placée pour traduire sur les marchés belge et luxembourgeois, les initiatives européennes de Ford en matière de véhicules utilitaires.

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SCOOP

Renault Kangoo Z.E.

Fournisseur d’électricité Le Renault Kangoo Z.E. fera au début de l’année prochaine son arrivée tant attendue dans la catégorie des véhicules utilitaires électriques. Avec un prix de base de 20.000 €, il ouvre également les portes d’une nouvelle catégorie, celle des véhicules électriques abordables. Une petite nuance qui fait toute la différence...

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Electrique, abordable et pratique au quotidien : le Kangoo Z.E. pourrait représenter la percée des véhicules utilitaires électriques.

L’attirance de Renault pour le segment des véhicules électriques n’est pas un secret. Le constructeur français a présenté au salon de Francfort en 2009 une gamme complète de concept cars sensés nous propulser à l’ère électrique à l’horizon 2012. Le Kangoo Z.E. faisait partie de la gamme, une fourgonnette électrique qui devait faire chavirer les cœurs avec son design futuriste. Le modèle de série qui sortira cette année encore des chaînes de production de Maubeuge ressemble à quelques détails près à n’importe quel autre Kangoo. Une raison de plus pour le Kangoo Z.E. de convaincre les acheteurs potentiels par ces côtés pratiques. Et sur ce plan, Renault a bien fait son travail.

LE SON EN OPTION Et le meilleur est encore à venir, car la conduite électrique s’avère particulièrement amusante. Sur papier, les 60 chevaux délivrés par le moteur électrique semblent peu. Le Kangoo démarre pourtant sur les chapeaux de roues, grâce aux 226 Nm disponibles dès que l’on enfonce la pédale des gaz. En plus de cela, la boîte de vitesse automatique du Kangoo Z.E. compte un seul rapport qui rend l’accélération parfaitement linéaire. En cas de conduite sportive, le train avant se met en recherche l’adhérence, comme si le Kangoo Z.E. avait tout simplement beaucoup de couple à bord. En bref : la conduite d’un véhicule utilitaire électrique est un pur plaisir. Le Le département de recherche de Renault confort acoustique est excellent, Le département de recherche de Renault a notamment constaté a notamment constaté que 70 % des véhicules utilitaires bien que l’isolation des roues que 70 % des véhicules utilitaires aurait pu selon nous être en Europe parcouraient moins de 100 kilomètres par jour. avant en Europe parcouraient moins de quelque peu perfectionnée. Le 100 kilomètres par jour. De nomKangoo Z.E. remplace le grondeAvec une autonomie de 170 kilomètres, le Kangoo Z.E. breux véhicules rentrent en plus sourd du moteur diesel par représente donc dans la majorité des cas une alternative ment chaque soir dans un dépôt fixe, où un doux bourdonnement à l’effet crédible aux véhicules propulsés au diesel. ils peuvent être rechargés. Renault entraînant. Mais qui s’y laisse prenaffiche une autonomie de 170 dre en paie rapidement les conkilomètres pour le Kangoo Z.E., séquences, vu que l’autonomie est une distance réaliste sans un style de conduite trop sportif et sur très dépendante du style de conduite du chauffeur. Alors que les un parcours relativement plat. Dans la très grande majorité des plus économes atteindront facilement le cap des 170 kilomètres, cas, les camionnettes au diesel pourraient donc être remplacées les plus sportifs devront rebrancher le véhicule à la prise après par un Kangoo électrique, d’autant plus que la capacité de charge- seulement 80 kilomètres. Petit bémol : le récupérateur d’énergie ment des Kangoo Z.E. et Kangoo Maxi Z.E. est restée identique. Les au freinage qui recharge les batteries du Kangoo Z.E. en décéléravolumes de chargements disponibles s’étalent entre 2,4 et 4,6 m3, tion et au freinage fonctionne également comme frein moteur. Et et le Renault Maxi Z.E. est également disponible avec 5 places as- nous trouvons que cela se passe de manière juste trop sensible sises. pour que les feux stop ne s’allument pas, ce qui pourrait surpren-

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Le Kangoo Maxi Z.E. est disponible avec 2 ou 5 places.

dre les véhicules suiveurs distraits. L’absence de bruit moteur est également une source de danger potentiel, même si Renault présente en option un signal d’avertissement à faible vitesse pour solutionner ce problème.

UN FIL À LA PATTE Même si la procédure de recharge est un jeu d’enfant, le choix de la bonne méthode de charge n’est par contre pas une sinécure. Il convient d’en mesurer convenablement les avantages et inconvénients. Renault livre tous les Kangoo Z.E. de série avec un câble d’une capacité de chargement de 3 kW, qui permet de recharger le Kangoo Z.E. en 6 à 8 heures. Ce câble est compatible avec les poteaux de chargement publics – qui brillent encore par leur absence dans notre pays – mais pas avec une prise électrique classique. Renault a dès lors chargé un partenaire reconnu de livrer des chargeurs muraux (les Wall-box) en échange d’un surcoût de 675 €, hors installation.

Un câble de recharge plus lent, de 2 kW, est disponible en option (au prix de 475 €), qui permet de se connecter au réseau d’électricité standard de 220 V. Les acheteurs d’un Kangoo Z.E. devront donc également ouvrir leur portefeuille pour pouvoir le charger de manière effective. Une tactique qui ne devrait plaire que modérément aux clients, craignons-nous, car Renault leur accroche ainsi littéralement un fil à la patte. Alors que Renault aurait pu solutionner cela de manière plus élégante en augmentant le prix de base de 450 €, car la différence de prix avec la concurrence directe reste immense (voir ci-dessous). Le Kangoo C.E. est aussi le seul véhicule utilitaire électrique qui soit développé entièrement par un constructeur.

Avec un prix de base de 20.000 € (sans parler des nombreux avantages fiscaux), le Kangoo Z.E. est donc une réelle alternative.

Avec le Kangoo Z.E., Renault souhaite proposer le premier véhicule utilitaire électrique abordable de l’histoire. Parmi les rares concurrents, nous trouvons les jumeaux Peugeot Partner Origin Elec-

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tric et Citröen Berlingo Electric, qui sont transformés par la société française Venturi, spécialisée dans les motorisations électriques.

Ces deux véhicules sont commercialisés pour environ 42.000 €, batteries comprises. Le Ford Transit Connect Electric, développé en collaboration avec Azure Dynamics est estimé à plus ou moins 30.000 €. Chez Fiat, enfin, il existe aussi une version électrique du Doblo, mais qui semble totalement hors marché, avec un prix de vente de 45.000 €.

Le Kangoo Z.E. se conduit de manière très amusante.

Et même plus : il permet de remporter des démarrages aux feux de signalisation.

Z.E. BATTERY Renault détache complètement le véhicule de la batterie qui le propulse. Les acheteurs d’un Renault Kangoo Z.E. n’achètent donc pas de batterie. Celle-ci doit être louée, ce qui n’est pas une mauvaise idée en soit, vu qu’il est difficile de prévoir l’évolution des batteries actuelles au cours des prochaines années, et donc les conséquences sur leur valeur résiduelle.

Un exemple : celui qui roule 15.000 kilomètres par an pendant 4 ans, paie une location mensuelle de 75 €, assistance incluse. Ce qui donne un total de 3.600 € (HTVA) et représente donc un moment non négligeable, comme Renault le reconnaît. “Mais”, nous expliquent-ils, “le Kangoo C.E. reste de loin le véhicule utilitaire électrique le plus abordable du marché à l’heure actuelle.” Un point sur lequel il est en effet impossible de les contredire...

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TEST

Fuso Canter

La main de Daimler Le Fuso Canter est un champion mondial des ventes dans la catégorie des 3,5 à 7,5 tonnes. Au sein du groupe Daimler Trucks, qui abrite pourtant d’autres champions tels que le Mercedes Actros, le Canter est même, avec 150.000 exemplaires par an, le modèle le plus produit. Du coup, la sortie d’un nouveau Canter devient un événement.

Kristof Winckelmans Le Fuso Canter renouvelé est désormais disponible avec une petite et une grande cabine.

« Le Fuso Canter constitue le modèle d’entrée idéal dans la gamme Daimler Trucks », lance Heinz Gottwick, responsable de la communication, avec enthousiasme. « Il est donc logique que le Canter réponde aux sévères exigences de qualité du Daimler Group et, par extension, des clients européens. » Nous nous rappelons surtout du Canter en tant que petit porteur taillé pour le chauffeur asiatique moyen et nous nous sommes rendus à la conférence de presse avec la question suivante : le Fuso Canter avait-il définitivement abandonné son origine asiatique. Du côté de Fuso, rien que des messages prometteurs. Grâce à une nouvelle boîte automatique à double embrayage et de nombreuses petites améliorations, le canon du Canter est désormais encore plus dirigé sur le marché européen. Reste à voir si son tir est vraiment précis.

des possibilités insoupçonnées pour les monteurs avec notamment un transformateur pour une installation électrique de 24 Volts. Désormais, le Canter propose une cabine étroite (1,7 m) et une cabine large (2 m) avec de la place pour 3 à 7 personnes.

JOUJOU AUTOMATIQUE Plus importante encore, la boîte automatique Duonic à double embrayage, la toute première à être montée dans un véhicule utilitaire. Un joujou avec lequel nous nous sommes bien amusés pendant les tests, car le passage des vitesses est très fluide et, de surcroît, sans heurts. Le logiciel de la boîte automatique Duonic aurait toutefois pu être meilleur dans la mesure où elle rétrograde parfois au mauvais moment (voire pas du tout). Pourtant, la Duonic est sans conteste le meilleur choix, car le caractère rugueux de la boîte manuelle à 5 rapports est toujours présent. Et – détail sympa -, la Duonic est également très résistance à l’usure, ce qui évite de devoir remplacer au bout d’un temps un embrayage cher, contrairement à ce qui se passe avec la boîte manuelle.

La chaîne cinématique du Fuso Canter est, pour le reste, toujours composée du fiable moteur diesel 3 litres, qui répond dorénavant à la norme Euro 5. Il délivre des puissances de 130, 150 (auparavant 145) ou 175 ch. Le couple de 370 Nm est désormais libéré un peu plus tôt et atteint son maximum dès 1.300 t/m déjà. Un frein moteur est proposé de série sur toutes les versions. En option, le Fuso Canter peut encore être équipé d’un système Start/Stop, bien que nous le déconseillions. Non pas parce que nous ne sommes pas sensibles à l’écologie, mais parce que le système réagit tout simplement trop lentement et suscite l’agacement du chauffeur ainsi que des conducteurs des véhicules qui suivent. Le Fuso Canter sera lancé sur notre marché à la fin de cette année. Début 2012 suivra aussi, pour la 1ère fois, une variante à transmission intégrale. Et nous y voyons là une fois de plus, vu le succès de la gamme 4x4 de Mercedes, la main de Daimler…

Le Canter, qui est produit à Tramagal au Portugal, est en tout cas composé à 50 % de pièces européennes. Ceci indique que le nouveau Canter est totalement façonné en fonction du goût du client européen. Le comportement de conduite également a été adapté, avec notamment des jambes de suspension indépendantes sur toutes les versions de 3,5 tonnes. Celles-ci gomment les inégalités avec beaucoup d’aisance, ce qui était moins évident par le passé sur les versions à empatte+ Frein moteur standard ment court. Parlant d’empattements, il y Possibilités de carrossage en a 6 au total, avec une variante extra Chaîne cinématique fiable longue de 4,75 m qui permet le montage d’une superstructure de plus de 7 m. Cette - Vitesse de réaction du système Start/Stop flexibilité en termes de possibilités de carBoîte 5 rugueuse rossage reste le cheval de bataille du Fuso Espace petite cabine Canter. Le nouveau châssis échelle offre

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Le Canter propose une boîte automatique à double embrayage, une primeur pour les utilitaires.

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SCOOP

Iveco pare le Daily d’un nouvel habit

The Daily Planet Le lifting de l’Iveco Daily s’accompagne d’une campagne marketing d’envergure version ‘Superman’. Motorisations puissantes et polyvalence encore accrue sont les principaux atouts qui devraient permettre au Daily d’être affublé du titre de ‘Supervan’. Le Daily réactualisé est-il aussi exceptionnel que le prétendent les collaborateurs du marketing chez Iveco ?

Kristof Winckelmans 3 empattements, 4 longueurs, 3 hauteurs, soit plus de 7.000 configurations possibles : le Daily reste paré à toute épreuve.

développe pas moins de 205 ch. Pour qui se satisfait d’une cavalerie plus modeste, il existe également encore un 3 litres de ‘seulement’ 170 chevaux en catalogue. Le grand absent est le nouveau moteur 2 litres, que l’on retrouve aussi dans le Ducato réactualisé, bien que le Daily, avec son châssis robuste et sa propulsion arrière convienne toutefois surtout à un travail plus lourd.

Pas de downsizing donc chez Iveco, mais les Italiens se targuent néanmoins d’avoir réussi à réduire de 10% la consommation moyenne et donc aussi l’émission de CO2. Les conducteurs les plus écolos pourront toutefois se réjouir avec le Daily Natural Power et une variante 100 % électrique, que nous n’avons malheureusement pas encore pu tester.

Chez Iveco, on en est à la huitième génération depuis que le premier Daily a vu le jour en 1978. Et aussi à plus de deux millions d’exemplaires vendus : un lourd héritage attend donc le Daily. Et ce alors que les concurrents ne se reposent pas longtemps sur leurs lauriers, car dans le segment du Daily, on ne compte plus les liftings censés souligner visuellement la joyeuse entrée des moteurs Euro 5. Nous enfonçons donc une porte ouverte en affirmant que les moteurs du Daily satisfont désormais aussi aux normes environnementales Euro 5, mais outre cette palette de motorisations renouvelée, les Italiens proposent également plusieurs nouveautés d’un tout autre genre. Citons surtout la nouvelle boîte 6 vitesses aux rapports précis, disponible sur les versions les plus puissantes, l’intérieur revalorisé ainsi que le nouveau système ESP 9, qui comprend plusieurs éléments de sécurité inventifs tels que la TSM (Trailer Sway Mitigation) et le LAC (Load Adaptive Control).

Néanmoins, la plus grosse nouveauté se trouve sous le capot. Le 2,3 litres déjà connu est toujours de la partie, mais en appelle désormais à la technologie Multijet II, dont bénéficie également le nouveau Fiat Ducato. Résultat : une puissance de pointe de 146 ch et une valeur de couple de 350 Nm. Ces newton-mètres sont déjà libérés à seulement 1.500 tours/minute, et assurent au Daily un caractère bien trempé à bas régime, quel que soit le chargement. Pour des applications moins intenses, Iveco propose le 2,3 litres, avec 106 ou 126 ch, des valeurs qui semblent largement suffisantes dans le trafic quotidien. A l’autre bout de la gamme de motorisations, on retrouve le flambant neuf moteur diesel 3 litres, avec twin turbo, qui

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7.000 DAILY DIFFÉRENTS Le nouveau Daily est disponible sur le marché en trois empattements différents, quatre longueurs et trois hauteurs de toit. Sans oublier les variantes de châssis-cabine – avec ou sans fourgon. Iveco comptait au total plus de 7.000 possibilités de configuration, d’une capacité de chargement allant jusqu’à 4,7 tonnes et un volume de chargement maximal de 17,2 m². Pas suffisant pour sauver le monde, mais même pour Superman aussi un acolyte aux multiples facettes peut s’avérer utile...

Au niveau de l’apparence, le Daily se distingue à peine de son prédécesseur. Seul le nouvel avant, au bouclier redessiné et cornering lights intégrées, trahissent le nouveau modèle.

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AMENAGEMENT

Aménagement d’utilitaires Les bricoleurs font place aux professionnels Le temps où un plombier ou un électricien bricolait lui-même des étagères en bois dans sa nouvelle camionnette semble révolu. Les entreprises spécialisées proposent toute une gamme d’aménagements pour chaque branche d’activités. Les aménagements sont plus légers, plus solides et surtout plus sûrs que ce que le bricoleur peut réaliser lui-même. Il suffit de voir sur You Tube un crash test d’une camionnette aménagée par un bricoleur pour prendre conscience du danger couru par le chauffeur.

Erik Roosens

SORTIMO SURETÉ DE L’ARRIMAGE ET GAIN DE POIDS Pour le constructeur allemand Sortimo, le gain de poids et les points de fixation supplémentaires constituent le fil rouge de la nouvelle gamme de produits destinés à l’aménagement des utilitaires. « Moins une camionnette aménagée est lourde, plus vous pouvez charger », déclare Nick Van Dessel, marketing manager. « Et plus vous fixez, plus vous roulez en sécurité. » Pour limiter le poids de l’aménagement, Sortimo utilise de plus en plus des matériaux qui n’ont rien à envier au métal en matière de robustesse. C’est ainsi que le producteur allemand exploite une matière synthétique (ABS) qui est également employée dans la construction aéronautique. « C’est notamment le cas pour les coffres de matériaux en matière synthétique », déclare Van Dessel. « Ils sont réalisés dans le même matériau que les hublots d’avion et donc tout aussi solides. » Pour les points de fixation, Sortimo utilise l’aluminium qui est nettement plus léger que le métal. « Il est important que le client sache que la transformation d’une camionnette entraîne un poids supplémentaire. Aux Pays-Bas, ces véhicules doivent d’ailleurs passer l’inspection technique. Ce qui n’est pas encore le cas chez nous. » La fixation de la charge dans une camionnette est une obligation légale. Donc, lors de l’aménagement du véhicule, Sortimo veille à ce que vous puissiez tout fixer. Celui qui doute de l’utilité de cette mesure, devrait jeter un œil sur You Tube. On y voit les ravages causés par des objets non attachés. Pour le producteur allemand, la sécurité est une priorité absolue. Avant qu’un produit de Sortimo n’arrive sur le marché, il doit subir un crash test.

Sortimo propose un vaste assortiment de produits permettant d’aménager un utilitaire. Cela va des rayonnages aux espaces de rangement en passant par des coffres à outils. Mais tout commence par le plancher. Celui-ci peut désormais être commandé avec des rails de manière à pouvoir fixer au moyen de sangles. « Mais les œilletons de fixation originaux restent utilisables », ajoute Van Dessel. « C’est automatiquement prévus dans nos planchers. »

COFFRES À OUTILS Vous pouvez aussi prévoir des rails de ce type au plafond. Il est alors possible de fixer, au moyen d’une barre et d’un vérin à gaz, de grandes plaques de gyproc ou des panneaux en bois par exemple.

Il s’agit d’un aménagement très intéressant pour le plafonneur ou le menuisier et qui peut aussi servir à l’électricien ou au plombier pour fixer par exemple une machine à laver, un groupe électrogène ou un compresseur. Le 1er groupe travaille essentiellement avec de grandes pièces, le 2e avec des pièces plus petites. C’est pourquoi l’aménagement doit être totalement réalisé sur mesure. « Les plombiers ont beaucoup de pièces qui pèsent lourds », précise Van Dessel. « Alors que chez les électriciens, c’est moins le cas. Les premiers choisissent souvent un coffre à outils métallique tandis que les électriciens optent pour le coffre en PVC. Même si ce dernier est tout aussi solide que celui en métal. Le coffre en fer possède cependant une poignée qui affiche une plus grande portance. » Le sur mesure va très loin. Chaque aménagement peut être adapté en hauteur jusqu’à 17 mm, en profondeur jusqu’à 100 mm et en largeur jusqu’à 250 mm. Mais de nombreux aménagements sont déjà réalisés sur base d’un modèle donné. Pour voir quelles en sont les possibilités, Sortimo possède des véhicules de démonstration.

Sur cette base, il est alors possible de réaliser un aménagement adapté. Le délai de livraison d’un tel aménagement prend 3 semaines car les pièces doivent venir d’Allemagne. C’est pourquoi Sortimo conseille au client de commander l’aménagement en même temps que le véhicule. Celui-ci pourra alors être exploité imNOVEMBRE 2011

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AMENAGEMENT

médiatement après livraison. L’aménagement proprement dit est effectué à Vilvorde ou dans quelques autres centres de montage que Sortimo possède en Belgique.

Pour les coffres à outils, Sortimo collabore avec Bosch Blauw et Fischer. Les 2 fabricants proposent leurs matériels dans les LBOXX de Sortimo et s’intègrent donc sans problème aux aménagements. De cette manière, l’espace intérieur de la camionnette est exploité de façon optimale.

Neuf également, le bac de matériels en composite qui occupe la longueur totale de la camionnette. Il est désormais encore plus solide et léger et est surtout utilisé pour des pièces longues comme des tuyaux ou des lattes.

MOBIRACK AMÉNAGEMENT PLUS DURABLE QUE LE VÉHICULE Le prix est, pour de nombreux clients, le plus important, explique-t-on chez Mobirack à Lommel. Les clients veulent un produit aussi bon que possible pour un prix aussi bas que possible.

Mais la sécurité joue aussi un rôle de plus en plus important.

Mobirack ne voit aucune tendance en fonction des groupes professionnels. Ce que veulent les clients est très personnel, qu’il s’agisse d’un électricien ou d’un plombier.

Les planchers, cloisons, rayonnages ou barres de toit sont populaires. Les aménagements sont modulaires et transférables d’un véhicule à l’autre. C’est important car l’aménagement du véhicule dure plus longtemps que le véhicule lui-même.

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MOBIETEC DES BARRES DE TOIT EN ALU POUR DAVANTAGE DE POIDS Les barres de toit en acier destinées aux grosses camionnettes pèsent aux alentours de 100 kg. En aluminium, ce poids atteint à peine 40 kg. « C’est le grand avantage de nos produits », déclare Hans Bruynooghe de Mobietec, le seul fabricant belge de barres de toit modulaires en aluminium.

Le montage de barres de toit est un des aménagements de camionnettes les plus demandés. Tout professionnel possède une échelle, des tuyaux ou des tubes qui sont trop longs pour les ranger dans la camionnette. Les barres de toit se placent sur le véhicule qui est déjà relativement haut. La question est dès lors de limiter le poids pour la stabilité du véhicule. De plus, la plupart des constructeurs prescrivent de ne pas dépasser 150 kg sur le toit. « C’est pourquoi le faible poids des barres de toit est très important », déclare Hans Bruynooghe. « Par rapport à une galerie en acier, le gain de poids atteint vite 60 kg pour une grande camionnette. Ce qui permet de charger davantage sur le toit. » Mobietec est le seul fabricant belge de barres de toit en aluminium.

Elles sont réalisées sur mesure. « Les profils arrivent ici finis et dans leur longueur totale », indique H. Bruynooghe. « Nous les scions à mesure et les boulonnons. » Les constructions peuvent supporter une charge jusqu’à 2 tonnes mais le but n’est évidemment pas de poser une telle charge sur le toit de la camionnette. » Les traverses en aluminium ont une largeur de 9 cm – traverses classiques : 3 cm -, ce qui permet de marcher sur les barres. Celui qui souhaite davantage de confort encore, peut aussi opter pour une passerelle en aluminium. Celle-ci veille en outre à ce que le toit de la camionnette ne soit pas endommagé en marchant entre les barres.

La nouvelle gamme de Mobietec est encore plus légère et robuste. « Nous passons de 3 à 9 profils de base avec un souci accru pour le design », précise H. Bruynooghe. « Nous allons remplacer les pièces de liaison en acier inoxydable par des éléments en aluminium. Ceci va encore générer un gain de poids. De plus, cela nous rend moins dépendant des fournisseurs et garantit des livraisons encore plus rapides. Notre délai de livraison actuel est de 3 à 7 jours. » Le placement des barres de toit est effectué par Mobietec ou par les garages qui les vendent. Mobietec ne vend pas directement aux particuliers. Evidemment, il est plus pratique de commander des barres de toit avec la camionnette de manière à qu’elles soient fournies prêtes à l’emploi avec le nouveau véhicule. « Mais si, par exemple, une camionnette de stock est achetée et immédiatement utilisée, nous plaçons les barres de toit là où le client utilise son véhicule », ajoute H. Bruynooghe. « De cette manière, il ne doit pas s’en passer le moindre jour. »

Pourriez-vous mettre ce petit oiseau dans sa cage ?

Vous n’y arrivez pas ?

Quelques fois, une bonne dose de créativité est nécessaire pour atteindre son butX ...

X Approchez vos yeux le plus près possible des deux ‘trous’, concentrez-vous uniquement sur les deux illustrations et ‘regardez’ ce qui se passe...

Active est un bureau de communication spécialisé dans le domaine de l’édition et du web. Quel que soit le défi que nous relevons, notre but est de proposer des solutions créatives, directes et surprenantes, afin d’assurer la satisfaction de nos clients. Nous vous concoctons un cocktail à base de stratégies intelligentes, concepts forts, design bien pensé et gestion de projet complète.

L’équipe d’Active retrousse à chaque fois ses manches avec enthousiasme pour réaliser des magazines respirant la fraîcheur, de magnifiques brochures mais aussi des présentations et rapports annuels professionnels. Nous créons en outre volontiers un style d’entreprise reconnaissable, des e-mailings qui attirent l’attention, des campagnes qui possèdent justement ce petit quelque chose en plus ainsi que des sites web clairs. Vous l’aurez compris, nous ne reculons devant rien !

Rendez-vous sur www.activeonline.be !

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redefining communication

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VAN

AMENAGEMENT

ABECO POIDS ET SÉCURITÉ PLUS IMPORTANTS « Le poids est désormais primordial dans l’aménagement d’un utilitaire », déclare Peter Lambaere d’Abeco, administrateur délégué, qui importe et monte les produits de Bott et Logic Line. « Mais la sécurité fait, elle aussi, l’objet d’une attention accrue. » Abeco aménage à peu près tout ce qui roule : de la petite camionnette aux poids lourds avec une espace de chargement de 7 mètres. La société utilise pour cela les produits du spécialiste allemand Bott. Pour les camionnettes avec caisse ouverte, la société de Harelbeke propose les bacs du producteur autrichien Logic Line dans lesquels tout le matériel peut être rangé en toute sécurité.

Abeco est établie à Harelbeke, s’appuie sur un partenaire dans le sud du pays et quelques dealers plus petits.

Abeco possède son propre atelier pour la transformation des véhicules. « Ceci nous donne la flexibilité pour monter des petits extras qui ne sont pas prévus par la gamme de Bott », explique P. Lambaere. « C’est ainsi que nous nous occupons pour Eandis de l’aménagement total des véhicules : transformation, lettrage et livraison au client final. »

DESIGN AWARD La plupart des clients achètent d’abord un véhicule et se rendent ensuite chez Abeco. P. Lambaere conseille pourtant aux clients de prendre d’abord contact avec la société. « Non pas pour déterminer la marque que le client doit acheter. Mais il est pratique que le client réfléchisse à ce qu’il veut pour définir le type de véhicule. Nous avons un programme 3D qui nous permet de visualiser précisément ce à quoi va ressembler le véhicule aménagé. Avec un véhicule de démonstration, nous pouvons en outre montrer au client les possibilités auxquelles il ne pense pas lui-même. » Outre le poids et la sécurité, le design gagne aussi en importance au niveau des produits destinés à l’aménagement des utilitaires.

Pour les produits Bott vario, le fabricant allemand de Gaildorf a obtenu le Red Dot Design Award 2011 pour la plus haute qualité en matière de design. Des experts ont sélectionné Bott vario parmi 4.433 produits provenant de 60 pays.

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LEASEPLAN FLEETTEST

Le test décisif

Des camionnettes de toutes sortes et de tous poids, prêtes à être testées sous toutes les coutures par le public critique de LeasePlan.

La meilleure façon d’évaluer un véhicule utilitaire léger ? Se glisser derrière le volant, bien sûr. Et chez LeasePlan, on en est bien conscient, c’est pourquoi une journée de d’essai LCV à grande échelle a été organisée pour la première fois, avec le Kasteel Diepensteyn, à Steenhuffel, comme point de ralliement exclusif. Les gestionnaires de parc automobile présents ont pu tester et évaluer 19 camionnettes sur la base de toute une série de critères. Une occasion unique pour séparer le grain de l’ivraie, que les gestionnaires de parc n’ont certes pas laissé passer.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Via le slogan ‘Fleet Balance’, LeasePlan vise une car policy équilibrée pour ses clients. Suite à ce Fleettest, la société de leasing a élaboré un formulaire d’évaluation détaillé, se basant sur les piliers People, Planet et Profit. C’est munis de ce questionnaire que les gestionnaires de parc d’utilitaires se sont mis en quête de la camionnette offrant le meilleur compromis entre confort de conduite, facilité d’utilisation et respect de l’environnement.

LES PETITS Dans le segment des utilitaires légers compacts et moyens, LeasePlan proposait un assortiment varié de protagonistes, allant du Citroën Jumpy au plus grand Volkswagen Transporter. Au début, les résultats des Citroën Jumpy, Fiat Scudo et Peugeot n’étaient guère fort différents. C’est logique, car le trio est

taillé sur le même modèle et tous affichaient à chaque fois la motorisation 2 litres diesel, de 120 ch. Le trio réussit d’ailleurs à relativement bien s’en sortir, bien que certains gestionnaires de parc auraient apprécié davantage de variantes de carrosserie dans le catalogue. Le moteur diesel a été plébiscité par presque tous les pilotes de test, grâce à sa grande souplesse, à la bonne répartition de la boîte six vitesses et à une faible consommation moyenne.

Pour de nombreux gestionnaires de parc automobile présents, le Fleettest constituait une première expérience au volant d’un véhicule au gaz naturel. Les commentaires qui s’en sont suivis étaient unanimement élogieux.

Un cran plus haut sur l’échelle des utilitaires légers, on retrouve le Mercedes Vito récemment réactualisé, qui s’affichait sur la ligne de départ avec un moteur 2,2 litres CDI de 95 ch. Le Vito, désormais également disponible avec système start-stop, se contente, selon les chiffres officiels, de 7,4 litres/100 kilomètres. Ce sont néanmoins pourtant les qual-

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le plan de la sobriété que de la flexibilité, le Trafic et le Vivaro doivent s’avouer vaincus.

ités de conduite du Vito qui sont à l’origine de ses beaux chiffres. Le Mercedes reste une référence en matière de confort de conduite et de finition, mais laisse, selon les répondants, à désirer sur le plan des possibilités carrosserie. Délibérément, très probablement, car ce sont là des manques que les Allemands comblent sans problème par le plus gros Sprinter.

Encore en Allemagne, et tout comme le Vito, imprégné d’une saine dose de Gründlichkeit : le Volkswagen Transporter. Lors de ce Fleettest, le Transporter s’est révélé l’un des favoris absolus, unanimement porté aux nues après de nombreux essais, avec un score moyen de 82 %. L’ardeur au travail du 2 litres TDI de 140 ch, la précision de la boîte manuelle six rapports ainsi que le confort de conduite général constituaient souvent les atouts cités. En interrogeant les participants quant aux points négatifs du Transporter, nous n’avons pas eu beaucoup de réponses.

Enfin, le duo Opel Vivaro/Renault Trafic était également de la partie. Les essais révèlent que les deux doyens ont de plus en plus de mal à résister à l’épreuve du temps. Tandis que des pattes d’oie apparaissent petit à petit au niveau de l’extérieur, intrinsèquement, les deux camionnettes ne parviennent plus non plus à tenir tête à la folle jeunesse récemment lancée sur le marché. Tant sur

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LES GRANDS Sur le plan des plus grands utilitaires, les participants avaient toutes les raisons de s’afficher. Huit candidats se disputaient une place sur les plus haut échelons, dont le flambant neuf Fiat Ducato et la version remise à neuf du Volkswagen Crafter. Les deux nouveaux venus étaient donc les plus sollicités de l’assemblée et c’est parfaitement logique. Le Crafter fut finalement le maître absolu du jour, avec un score moyen de plus de 84 %, suivi de très près par l’omniprésent Sprinter, avec 82 %. Le Crafter a clairement fait la différence dans la catégorie ‘People’, grâce à une finition de qualité supérieure, de nombreux espaces de rangements dans la cabine et une tenue de route engageante.

Le Fiat Ducato réactualisé semble enfin en avoir fini avec un long problème d’image, et a obtenu des scores élevés sur le plan de l’ergonomie et de la finition.

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Le Fiat Ducato semble à son tour enfin en avoir fini avec un problème d’image trainant en longueur, en témoignent les scores élevés sur le plan de la finition et de l’ergonomie. Certains répondants auraient néanmoins préféré voir la soif du 2,3 litres Multijet de 150 ch un peu plus modeste, de sorte que le Ducato termine le Fleettest avec un score de 70 %. Ici aussi l’Italien s’est vu flanqué de ses frères jumeaux français, les Peugeot Boxer et Citroën Jumper. Les deux camionnettes n’ont toutefois pas encore bénéficié d’une cure de jouvence et vivent donc de leurs qualités intrinsèques. Et selon les gestionnaires de parc automobile, celles-ci sont les nombreuses possibilités de transformation et d’agencement, ainsi que les moteurs HDi fiables et économiques.

Autre habitué : l’Iveco Daily, qui – comme vous pouviez le lire dans notre précédent numéro – vient de bénéficier d’un lifting. Le Fleettest a cependant été programmé trop tôt pour déjà pouvoir tester le Daily réactualisé, de sorte que les gestionnaires de parc ont encore dû se contenter de la version entre-temps dépassée du Daily.

Le nouveau Daily aurait donc sans aucun doute remporté plus de succès, bien que nous devions préciser que le Daily, avec un score van 63 %, a été sous-classé. La finition intérieure modérée et la qualité des matériaux utilisés ont signé la perte du Daily, deux éléments auxquels Iveco a justement accordé beaucoup d’attention dans le nouveau Daily...

Le Mercedes Vito reste une référence en matière de confort de conduite et de finition.

Le Crafter a clairement fait la différence dans la catégorie ‘People’, avec une finition de qualité supérieure, de nombreux espaces de rangement dans la cabine et une tenue de route engageante.

Contrairement aux camionnettes compactes, Renault et Opel ne sont absolument pas mal préparées dans ce segment. Avec les nouveaux Master et Movano, elles affichent même un outsider intéressant dans le catalogue, disponible aussi bien en propulsion arrière qu’avant. Pour l’occasion, Renault avait emmené la version longue du Master, équipé de la boîte de vitesses robotisée Quickshift. La réponse de cette boîte robotisée se fait un peu attendre en première et deuxième vitesses, mais le Master réussit néanmoins à atteindre un score moyen de 75 %. Le Movano aussi, équipé, à l’instar du Master, d’un moteur diesel 2.3 litres de 125 ch, a atteint un score moyen de 75 %. Un beau résultat pour un utilitaire souvent sousestimé.

LES VERTS Afin de placer les propulsions alternatives sur le devant de la scène, LeasePlan avait également fait de son mieux pour pouvoir proposer un certain nombre de véhicules utilitaires au gaz naturel. Quatre furent finalement de la partie au Kasteel Diepensteyn : le Fiat Ducato Natural Power, l’Iveco Daily Natural Power, le Mercedes Sprinter NGT et le Volkswagen Caddy Ecofuel. Pour de nombreux gestionnaires de parc présents, il s’agissait d’une première expérience avec des véhicules au gaz naturel. Les commentaires qui s’en sont suivis furent unanimement élogieux. Etonnant : le Volkswagen Caddy Ecofuel égale, à un cheveu près, le score de cet autre glouton de l’écurie VW, le Crafter. Il atteint un score moyen de plus de 83 %, et fait taire les critiques grâce à une finition des plus qualitatives et une autonomie qui va au-delà de toutes les espérances. De nombreux gestionnaires de parc étaient également surpris des capacités de chargement du Caddy Ecofuel, qui n’a rien à envier sur ce plan-là à la camionnette ‘classique’.

Les trois autres véhicules au CNG ont également créé la surprise, avec des scores à chaque fois supérieurs à 70 %. Il semble que l’idée selon laquelle les utilitaires légers au gaz naturel ne constituent pas une alternative valable à leurs équivalents au diesel règne encore chez de nombreuses personnes. Pourtant, le Sprinter NGT, le Daily Natural Power et le Ducato Natural Power ont sans conteste mérité leur place aux côtes des versions diesel présentes pour ce Fleettest.

Le Volkswagen Crafter est certes le gagnant officiel du jour, mais les gagnants moraux sont cette fois-ci les verts.

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VAN SCOOP

Mitsubishi L200 2.5 DI-D

ROBUSTE RAFFINEMENT Le Mitsubishi L200 est depuis des années une valeur sûre dans le segment des pick-ups. Le percheron japonais a eu droit l'an dernier à un restylage qui le remet au goût du jour. La robustesse figure toujours en tête du cahier des charges, même si le L200 est devenu plus raffiné qu'il ne l'a jamais été.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Nulle part ailleurs dans le monde, le Mitsubishi L200 n'a autant de clients qu'en Europe. Lorsque le nouveau L200 est arrivé sur le marché, près de 200.000 véhicules (sur un total de 500.000 exemplaires vendus pour la précédente version) avaient été acquis sur le vieux continent. Aussi était-il logique que Mitsubishi prête une oreille attentive aux souhaits du marché européen en préparant cette nouvelle version de son best-seller. C'est ainsi que l'antédiluvienne transmission automatique à 4 rapports a été remplacée par une autre, plus moderne, à 5 vitesses, et que le moteur diesel 2.5 DI-D se décline à présent aussi dans une version 178 ch, forte d'un couple moteur de 400 Nm. Voilà donc des nouveautés

Les temps où les véhicules utilitaires se destinaient à un usage uniquement professionnel sont bien révolus! Reste que le L200 préfère toujours le dur labeur aux longs trajets autoroutiers. très prometteuses. Aussi est-ce une version haut de gamme que nous avons choisi de vous faire découvrir.

Qui dit haut de gamme dit aussi sièges en cuir, système de navigation GPS intégré avec caméra de recul, régulateur de vitesse, climatisation automatique et tutti quanti… Les temps où les véhicules utilitaires se destinaient à un usage uniquement professionnel sont bien révolus! Reste que le L200 préfère toujours le dur labeur aux longs trajets autoroutiers. On s'en rend compte en consultant les chiffres, mais aussi, et surtout, sur la route. Au-dessus des 100 km/h, l'inflexible 2.5 DI-D s'avère bruyant, tandis que la direction ne brille pas par sa précision à haute vitesse. Le L200 propose en revanches d'excellentes performances en tout-terrain. Il séduit aussi par sa charge utile élevée, comprise entre 820 et 1.060 kilos et sa capacité à tracter jusqu'à 2,7 tonnes. Même en charge, les limites du L200 en tout-terrain sont repoussées assez loin, grâce à ses 4 roues motrices enclenchables ou permanentes, sa garde au sol de 210 mm et son angle d'attaque de 33°.

Il ne fait donc aucun doute que le L200 demeure un tout-terrain pur et dur, plutôt qu'un pick-up qui prend des allures de berline de luxe. Pour convaincre sur le bitume, ce Japonais manque surtout de vivacité: sa boîte automatique pèche par des réactions un peu trop lentes, tandis que le feeling au niveau du pédalier laisse également à désirer. Reste qu'il ne s'agit pas ici de le charger de tous les péchés d'Israël et il convient de reconnaître qu'en tant que véhicule tout-terrain polyvalent, il s'acquitte parfaitement de sa tâche.

Le design du Mitsubishi L200 a été profondément remanié. Face à la concurrence, il est à nouveau dans le coup.

FICHE TECHNIQUE MITSUBISHI L200

Type: 2.5 DI-D Double Cab "High Power" Cylindrée: 2.477 cm³ Puissance: 178 ch (à 4.000 tr/min) Couple: 400 Nm (à 1.800-3.500 tr/min) Consommation mesurée: 9,8 litres/100 km Prix de base: 24.290 euros (Single Cab) + Aptitudes tout-terrain Capacités de charge et de remorquage -

Progressivité des pédales Direction à haute vitesse

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