AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244
NOVEMBER 2011 - 12DE JAARGANG NR. 67 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:11 Page 44
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
n Ie u w Ig h e D
en
RENAULT KANGOO Z.E.:
STROOMSTOOT multItest
t eerste tes
LEASEPLAN LICHT 19 BESTELWAGENS DOOR DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT
IVECO DAILY
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 45
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 46
VAN
EDITO
4
VAN TOPICS Alle nieuwigheden bij de bestelwagens in vogelvlucht
DE BOMEN EN HET BOS In tegenstelling tot de voorbije twee magere jaren is het jaar 2011 zeker niet onopgemerkt voorbijgegaan in bestelwagenland. Enerzijds zijn er natuurlijk opnieuw gunstige(re) verkoopscijfers, anderzijds zijn er in de loop van het jaar heel wat nieuwe of vernieuwde modellen in de markt gezet. Constructeurs maken zich immers massaal op voor de Euro 5-norm die begin 2012 in voege treedt, en dat gaat gepaard met een heel aantal facelifts en lanceringen die de verkoop nog verder moeten stimuleren. In dit nummer ontdekt u onder meer de vernieuwde Fuso Canter, de Iveco Daily én een uitgebreide test met de elektrische Renault Kangoo Z.E., die de Euro-normen laat voor wat ze zijn en het meteen over een heel andere, emissievrije boeg gooit.
6
SCOOP De redactie van VAN Management trok op pad met de elektrische Kangoo Z.E.
10-12 SCOOP
•
• Nieuwe Fuso Canter: met dank aan Daimler (p. 10) • Eerste test Iveco Daily (p. 12)
• •
13
06
Een speciaal dossier, volledig gewijd aan Trailer 2011 Euro 6: kopen of wachten? Een uitgebreide test met de Volvo FH16 700
DOSSIER
Uit alle productvoorstellingen die we dit jaar hebben meegemaakt, blijkt dat de constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen – gelukkig maar – veel verder kijken dan hun neus lang is. Geen mens die echter met stellige zekerheid kan zeggen waar we binnen vijf jaar zullen staan: zullen de batterijproducenten een oplossing vinden op het autonomievraagteken? Zijn elektrische bedrijfsvoertuigen die zware lasten kunnen torsen een utopie, of is het slechts een kwestie van tijd? Is de toekomst überhaupt wel elektrisch? Wat er ook van zij: er breken enorm boeiende, maar ook cruciale tijden aan voor de bestelwagenindustrie. Als journalisten kunnen we alleen maar blij zijn dat we alles vanop de eerste rij mogen volgen, als klant wordt de keuze van het juiste voertuig een steeds complexere opgave.
Welke oplossingen bestaan er om bedrijfsvoertuigen in te richten? Wat zijn de laatste trends op deze markt? U leest het allemaal in ons dossier ‘uitrustingen’.
Uiteraard is het ook onze taak als vakblad om u door de bomen het bos te tonen. En dat doen we dit keer met een dossier over bedrijfswageninrichting, een sector waar slechts weinig vlootbeheerders een grondige kijk op hebben.
21
Veel leesplezier!
De Mitsubishi L200 op de testbank
Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur Kristof.winckelmans@transportmedia.be
DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT. U ONTDEKT ER ONDER ANDERE:
17
MULTITEST 19 bestelwagens onder de loep: de ultieme lakmoesproef
12
TEST
21
NOVEMBER 2011
03
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 47
VAN
TOPICS
Volkswagen verkoopt meer bestelwagens dan ooit De bedrijfsvoertuigendivisie van Volkswagen beleeft absolute hoogdagen. Tijdens de eerste negen maanden van dit jaar sleet Volkswagen 390.000 lichte bedrijfsvoertuigen, een stijging met 25,5 procent ten opzichte van 2010. In West-Europa werden 211.900 bestelwagens verkocht. De ZuidAmerikaanse markt is de sterkste stijger: met 105.000 stuks scoort Volkswagen er 30 % beter dan vorig jaar.
VEBABOX ONDERTEKENT EU 24/7 SERVICECONTRACT Door de onlangs ondertekende overeenkomsten met een aantal Europese partners dekt Veba voortaan de gehele service af op alle Veba-koelwagens die in Europa rondrijden. VebaBox Uden, dat een aantal jaren geleden de concurrentie aanging met de traditionele koelwagen, heeft op de thuismarkt ondertussen een marktaandeel van meer dan 40% in het segment van kleine koelwagens, goed voor meer dan 1.000 eenheden. Door de ondertekening van contracten met buitenlandse servicepartners is het nu mogelijk om pannes en defecten, waar ook in Europa, efficiënt op te lossen.
20 NIEUWE MERCEDESBESTELWAGENS VOOR SCHILDERSBEDRIJF WOUTIM
ALPHABET EN ING CAR LEASE GAAN ALS ÉÉN BEDRIJF VERDER Op 23 september 2011 heeft de Europese concurrentiecommissie groen licht gegeven voor de fusie van Alphabet en ING Car Lease. Zoals in juli werd aangekondigd, heeft Alphabet ING Car Lease voor 637 miljoen euro overgenomen. De transactie is op 30 september 2011 afgerond. Het nieuwe bedrijf krijgt de naam Alphabet en wordt een van de vijf grootste leasebedrijven op de Europese markt. Het nieuwe Alphabet heeft nu meer dan 460.000 gefinancierde auto’s onder contract (eind augustus) en is operationeel in 18 landen.
CRASHTESTS NIEUWE FORD RANGER: EERSTE PICK-UP MET MAXIMUMSCORE De nieuwe Ford Ranger is de eerste pick-up die de maximumscore weet te behalen op de Euro NCAP-crashtests. Met een totaalscore van 89 procent rijft de Ranger vijf sterren binnen. Wat nog opmerkelijker is, is dat Ford de hoogste score ooit haalt op vlak van voetgangersveiligheid (81 procent), een onderdeel dat in het verleden vaak de tere plek van veel pick-ups is gebleken.
04
NOVEMBER 2011
Schildersberijf Woutim uit het Limburgse Peer heeft dit jaar een bestelling geplaatst van 20 Mercedes-Benz bestelwagens – Vito en Sprinter. Een eerste levering van elf voertuigen vond eind april plaats, de rest werd in de maand september afgeleverd. Woutim, Mercedes-Benz concessiehouder Groep Jam, Mercedes-Benz Financial Services en Mercedes-Benz Insurance sloegen de handen in elkaar, wat resulteerde in de aankoop van 20 voertuigen. Deze voertuigen vervangen en vervolledigen de huidige vloot van Woutim. Woutim opteerde voor drie Sprinters 516 chassis cabine – 5 tonners, goed voor 163 pk. Elk van de voertuigen werd door opbouwer Roumans van een huifopbouw en een laadklep voorzien. De bestelling van Woutim bestaat verder uit 17 Vito 110 CDI’s in mixto-uitvoering. De opbouw van de Vito met dubbele cabine werd voor Woutim geleverd door Ter Berg.
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 48
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 49
VAN
TOPICS
OPEL VIVARO RONDT KAAP VAN HALF MILJOEN GEPRODUCEERDE EENHEDEN
VAB NEEMT INTERVENTIEVOERTUIG OP CNG IN GEBRUIK Automobilistenvereniging VAB maakt zich op voor de intrede van de elektrische voertuigen. Om zelf het groene voorbeeld te geven, heeft het een interventievoertuig op CNG in gebruik genomen dat speciaal is uitgerust om elektrische wagens te depanneren.
In augustus 2011 rolde het 500.000ste exemplaar van de Opel Vivaro van de montageband in het Engelse Luton. De Vivaro is ondertussen aan zijn tiende levensjaar toe, en wordt vanaf 2012 enkel nog verkocht met de 2.0 CDTI-dieselvarianten die voldoen aan de Euro 5-emissienorm. Ze worden standaard uitgerust met een partikelfilter (DPF) en leveren naar keuze 66 kW/90 pk of 84 kW/114 pk. 2012 is ook het jaar waarin de nieuwe Vivaro ecoFLEX gelanceerd wordt. Deze versie beperkt de CO2 -uitstoot tot 180 g/km en verbruikt 0,6 liter/100 km minder. De Vivaro ecoFLEX heeft voldoende aan 6,9 liter diesel om 100 km af te leggen. Deze vooruitgang is te danken aan de aanpassingen die doorgevoerd worden aan het standaard 2.0 CDTI-blok. Het thermische beheer van de motor is verbeterd, de versnellingsverhoudingen zijn langer en hij krijgt een aerodynamische bodemplaat en banden met lage rolweerstand aangemeten. De Opel Vivaro wordt sinds 2001 gezamenlijk door Opel en samenwerkingspartner Renault gebouwd. Enkele maanden geleden nog maar kondigden Opel en Renault aan dat ze hun partnership ook in de toekomst zullen verderzetten. De productie van de Vivaro van de tweede generatie is voorzien voor begin 2014.
Het VAB-interventievoertuig werd ontwikkeld door de onderzoeksgroep E&A van de KAHO Sint-Lieven in samenwerking met een aantal industriële partners. Het interventievoertuig zal op een zeer ecologische en efficiënte manier gestrande elektrische wagens kunnen depanneren. Aan boord van het eco-voertuig van de wegenwacht bevindt zich ook een batterijpack met voldoende groene energie voor de pechverhelping van vier elektrische wagens. Bijkomende energie kan uit koolzaadolie gehaald worden door een bijzonder efficiënt hybride stroomaggregaat.
Ford krijgt eigen bedrijfsvoertuigendivisie Ford neemt de komende jaren een aantal initiatieven om zijn positie op de markt van de bedrijfsvoertuigen te verstevigen. Eén van die initiatieven is de oprichting van een aparte afdeling binnen Ford Motor Company (Belgium) NV. Het nieuwe Bedrijfsvoertuigen Team zal geleid worden door Sarah Timmermans, op dit ogenblik verantwoordelijk voor Sales & Operations, personenwagens en bedrijfsvoertuigen. Sarah heeft een lange ervaring opgebouwd bij Ford, zowel op nationaal als op internationaal vlak, in Marketing, Sales & Aftersales. Zij is het best geplaatst om de europese initiatieven in verband met bedrijfsvoertuigen op de Belgische en Luxemburgse markt te implementeren en te ondersteunen als Directeur Bedrijfsvoertuigen.
06
NOVEMBER 2011
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 50
VAN
SCOOP
Renault Kangoo Z.E.
Elektriciteitsleverancier De Renault Kangoo Z.E. maakt begint volgend jaar zijn langverwachte debuut in de categorie ‘elektrische bedrijfsvoertuigen’. Met een basisprijs van 20.000 euro beukt hij meteen ook de deur open naar een gloednieuwe categorie: die van de ‘betaalbare elektrische bedrijfsvoertuigen’. Kleine nuance, groot verschil. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be
Elektrisch, betaalbaar, en nog dagelijks bruikbaar ook: de Kangoo Z.E. zou wel eens dé doorbraak van de elektrische bestelwagen kunnen betekenen.
Renault maakt er geen geheim van dat het zijn zinnen gezet heeft GELUID ALS OPTIE op het segment van elektrische voertuigen. Op het salon van Frank- En dan moet het beste nieuws eigenlijk nog komen, want elekfurt in 2009 presenteerde de Franse constructeur al een volledig trisch rijden is verdomd amusant. De 60 pk’s die het elektroblokje gamma aan concept cars die ons tegen 2012 het elektrische tijd- produceren, lijken op papier niet veel. Toch schiet de Kangoo Z.E. perk zouden binnenloodsen. In dat gamma was ook plaats voor de gezwind uit de startblokken, met dank aan de 226 Newtonmeters Kangoo Z.E., een elektrisch bestelwagentje dat vooral harten moest die onmiddelijk beschikbaar zijn wanneer je het gaspedaal streelt. veroveren met zijn futuristisch design. Het productiemodel dat nog De automatische versnellingsbak van de Kangoo Z.E. telt daardit jaar van de band zal rollen in Maubeuge ziet er op enkele kleine bovenop slechts één langgerekte versnelling, waardoor het opdetails na echter uit als iedere andere Kangoo. Reden te meer dat de trekken perfect lineair verloopt. Bij een sportieve rijstijl durven de Kangoo Z.E. het voortaan zal moeten hebben van zijn dagelijkse voorwielen zelfs naar grip te grabbelen, alsof de Kangoo Z.E. siminzetbaarheid. En ook op dat vlak pelweg te veel koppel aan boord heeft Renault zijn huiswerk heeft... Kortom: rijden met een gemaakt. De onderzoeksafdeling van Renault viste uit dat 70 procent elektrische bestelwagen is een waar plezier. Het geluidscomfort is De onderzoeksafdeling van Re- van de bestelwagens in Europa minder dan 100 kilometer uitstekend, al had de isolatie aan nault viste onder andere uit dat 70 de voorwielen wat ons betreft nog per dag afleggen. Met een rijbereik van 170 kilometer procent van de bestelwagens in iets beter gemogen. De Kangoo betekent de Kangoo Z.E. in het leeuwendeel van de Europa minder dan 100 kilometer Z.E. ruilt voor het overige de diepe per dag afleggen. Bovendien rijden dieselgrom voor een zacht gevallen dus een valabel alternatief voor de veel bestelwagens ’s avonds terug gezoem, dat overigens best dieselgestookte bestelwagens. naar een vaste stelplaats, waar ze aanstekelijk werkt. Wie daar al te opnieuw opgeladen zouden kunenthousiast op ingaat, betaalt nen worden. Renault afficheert een rijbereik van 170 kilometer voor echter al snel de rekening, want het rijbereik is heel afhankelijk de Kangoo Z.E., een afstand die mits een niet te sportieve rijstijl en van de rijstijl van de chauffeur. een relatief vlak parcours zeker realistisch blijkt. In het leeuwendeel van de gevallen zou een elektrische Kangoo zijn dieselgestookte Terwijl zuinige jongens makkelijk de kaap van de 170 kilometer variant dus best kunnen vervangen, te meer daar de laadca- zullen ronden, moeten de sportievelingen na amper 80 kilometer paciteiten van de Kangoo Z.E. en Kangoo Maxi Z.E. identiek zijn alweer aan de stekker. Kleine kanttekening: de remenergierecugebleven. Er zijn laadvolumes beschikbaar tussen 2,4 en 4,6 m³, ter- perator die de batterijen van de Kangoo Z.E. oplaadt bij het verwijl de Kangoo Maxi Z.E. ook nog beschikbaar is met 5 zitplaatsen. tragen of het remmen, fungeert tegelijkertijd ook als motorrem. En
NOVEMBER 2011
07
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 51
VAN
TEST
De Kangoo Maxi Z.E. is beschikbaar met 2 of 5 plaatsen.
– zo vinden wij althans – dat gebeurt net iets te nadrukkelijk om de remlichten niet te doen oplichten, zodat onoplettende achterliggers wel eens verrast kunnen worden. Ook de afwezigheid van een motorgeluid zorgt voor potentieel gevaar, al biedt Renault wel een optioneel waarschuwingssignaal aan bij lage snelheden om dat probleem te ondervangen. AAN HET LIJNTJE Hoewel de oplaadprocedure zelf kinderlijk eenvoudig is, is de keuze van de juiste oplaadmethode allesbehalve een sinecure. Het komt erop aan de voor- en nadelen goed af te wegen. Zo levert Renault bij iedere Kangoo Z.E. standaard een kabel met een laadvermogen van 3 kW, die de Kangoo Z.E. in 6 tot 8 uur volledig kan opladen. Deze kabel is compatibel met openbare laadpalen – die in ons land vooralsnog uitblinken in afwezigheid – maar niet met een klassiek stopcontact. Renault nam daarom een erkende partner onder de arm die een aangepaste wandlader (de zogeheten Wall-box) levert voor een meerkost van 675 euro, exclusief installatie. Optioneel is ook een tragere laadkabel van 2 kW beschikbaar (kostprijs: 450 euro), die wél op het gewone elektriciteitsnetwerk van 220 volt kan worden aangesloten. Wie een Kangoo Z.E. koopt, zal dus sowieso dieper in de buidel moeten tasten om hem ook daadwerkelijk te kunnen laden. Een tactiek die klanten maar mondjesmaat zullen smaken, vrezen we, want zo geeft Renault hen het gevoel dat ze – letterlijk – aan het lijntje gehouden worden. En dat terwijl Renault het veel eleganter had kunnen oplossen door de basisprijs met 450 euro op te trekken, want het prijsverschil met de rechtstreekse concurrentie blijft immens (zie hieronder). Bovendien is de Kangoo Z.E. de enige elektrische bestelwagen die volledig in eigen huis ontwikkeld wordt. Met een basisprijs van 20.000 euro (en dan hebben we het nog niet over de talrijke fiscale stimuli) is de Kangoo Z.E. dus best het overwegen waard. Renault beweert met de Kangoo Z.E. de eerste ‘betaalbare elektrische bestelwagen’ uit de geschiedenis te kunnen aanbieden. 08
NOVEMBER 2011
Onder de - weinige – concurrenten vinden we de Peugeot Partner Origin Electric en de vergelijkbare Citroën Berlingo Electric, die omgebouwd worden door het Franse Venturi, specialist in elektrische aandrijvingen. Beide bestelwagens veranderen van eigenaar voor zo’n 42.000 euro, batterij inbegrepen. Ook Ford heeft zijn eigen elektrische bestelwagen. De Transit Connect Electric, die gebouwd wordt in samenwerking met Azure Dynamics, zou naar schatting zo’n 30.000 euro moeten kosten. Bij Fiat vinden we tot slot ook een elektrische versie van de Doblo, maar met een prijs van zowat 45.000 euro lijkt het alsof die laatste nu wel helemaal uit de markt geprijsd is.
De Kangoo Z.E. rijdt enorm amusant. Meer nog: je wint er zelfs spurtjes aan het verkeerslicht mee.
Z.E. BATTERY Renault koppelt de auto volledig los van de batterij die hem voortbeweegt. Wie een Kangoo Z.E. koopt, koopt dus nog geen batterij. Die moet immers gehuurd worden. Op zich geen slechte zaak, aangezien het nog koffiedik is hoe de huidige batterijen de komende jaren zullen evolueren, met alle (restwaarde-)gevolgen vandien. Een voorbeeld: wie 15.000 kilometer per jaar rijdt, en dat op een looptijd van vier jaar, betaalt een maandelijkse huur van 75 euro, assistentie inbegrepen. Dat geeft een totaal van 3.600 euro (excl. btw). Veel geld, zo beseffen ze bij Renault. “Maar”, zo voegen ze eraan toe, “de Kangoo Z.E. blijft veruit de scherpst geprijsde elektrische bestelwagen die momenteel op de markt te verkrijgen is.” En daar valt inderdaad geen speld tussen te krijgen.
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 52
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 53
VAN
TEST
Fuso Canter
De hand van Daimler De Fuso Canter is een wereldwijd verkoopskanon in de klasse van 3,5 tot 7,5 ton. Binnen de groep van Daimler Trucks, waarin nochtans ook andere kanonnen genre Mercedes Actros huizen, is de Canter met 150.000 exemplaren per jaar zelfs het meest geproduceerde model. En dan wordt een nieuwe Canter meteen groot nieuws. Kristof Winckelmans De opgefriste Fuso Canter is voortaan beschikbaar met een smalle en een brede cabine.
elektrische installatie van 24 volt. Voortaan komt de Canter met een smalle (1,7 meter) en een brede cabine (2 meter), die plaats bieden aan 3 of 7 personen.
AUTOMATISCH SPEELGOED Belangrijker is echter de Duonic-automaat met dubbele koppeling, de allereerste die ooit op een bedrijfsvoertuig wordt gemonteerd. Een speeltje waar we ons overigens behoorlijk mee hebben geamuseerd tijdens de testritten, want het schakelen verloopt zeer vlot en bovendien ook geheel schokvrij. De software van de Duonic-automaat had dan weer iets beter gekund, aangezien er soms op het verkeerde moment (of helemaal niet) wordt teruggeschakeld. Toch is de Duonic zonder twijfel de betere keuze, want het stroeve karakter van de manuele vijfbak tekent nog steeds present. En – leuk detail – de Duonic is ook volledig slijtvast, zodat je in tegenstelling tot bij de manuele bak geen dure koppeling hoeft te vervangen na verloop van tijd.
“De Fuso Canter vormt het ideale instapmodel binnen het gamma van Daimler Trucks”, zo steekt perschef Heinz Gottwick in al zijn enthousiasme van wal. “Logisch dus dat de Canter ook aan de strenge kwaliteitseisen van de Daimler Group en bij uitbreiding de Europese De aandrijflijn van de Fuso Canter bestaat voor het overige nog steeds klanten voldoet”.Wij herinnerden ons de Canter nochtans vooral als uit de betrouwbare 3 liter-dieselmotor, die voortaan aan de Euro 5een kleine vrachtwagen die op maat was gesneden van de doorsnee normen voldoet. Hij is beschikbaar met vermogens van 130, 150 Aziatische chauffeur, en waren naar de perspresentatie afgezakt met (vroeger 145) of 175 pk. Het koppel van 370 Nm komt voortaan iets de vraag of de Fuso Canter zijn Aziatische afkomst definitief achter vroeger vrij, en piekt nu al vanaf 1.300 omwentelingen per minuut. zich kon laten. Vanuit het Fuso-kamp kwamen alleen maar Een motorrem is standaard op alle versies. Optioneel kan de Fuso Canhoopgevende berichten: dankzij een nieuwe automaat met dubbele ter nog uitgerust worden met een Start/Stop-systeem, al raden we koppeling en tal van kleine verbeteringen staat het kanon van de dat eerder af. Niet omdat we geen groene jongens zijn, wel omdat Canter voortaan nog meer op de Europese markt gericht. Nu nog zien het systeem simpelweg te traag reageert en vooral voor ergernissen of hij ook daadwerkelijk met scherp schiet. zorgt bij de bestuurder én de bestuurders van de achterliggende voDe Canter, die in het Portugese Tramagal van de band loopt, bestaat ertuigen. De Fuso Canter komt eind dit jaar bij ons op de markt, begin alleszins voor 50 procent uit Europese onderdelen. Het toont aan dat 2012 volgt er voor het eerst ook een variant met vierwielaandrijving. de nieuwe Canter geheel naar de smaak van de Europese klant werd En ook daar merken we, gezien het succes van het 4x4-gamma van geboetseerd. Ook het rijgedrag werd erop afgestemd, met onder Mercedes, opnieuw de hand van Daimler... meer onafhankelijke veerpoten vooraan op alle versies van 3,5 ton. Die gommen oneffenheden met sprekend gemak uit, iets wat in het verleden wel eens minder evident bleek op de versies met korte wielbasis. Over wielbases gesproken: zes in totaal zijn er, met een extra lange variant van + Standaard motorrem 4,75 meter die een bovenbouw van meer Opbouwmogelijkheden dan 7 meter mogelijk maakt. Die flexibiliteit Betrouwbare aandrijflijn qua opbouwmogelijkheden blijft het stokpaardje van de Fuso Canter. Het nieuwe - Reactiesnelheid Start/Stop-systeem ladderchassis biedt ongekende moHakerige vijfbak De Canter is leverbaar met een automaat met dubbele gelijkheden voor de opbouwers, met Ruimte-aanbod smalle cabine koppeling, een primeur bij de bedrijfsvoertuigen. onder meer een transformator voor een
10
NOVEMBER 2011
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 54
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:12 Page 55
VAN
SCOOP
Iveco steekt de Daily in een fris kleedje
The Daily Planet De facelift van de Iveco Daily gaat gepaard met een grootscheepse marketingcampagne in heuse Superman-trim. Krachtigere motoren en een nog grotere polyvalentie zijn de voornaamste troeven die de Daily de titel van ‘Supervan’ moeten opleveren. Of de vernieuwde Daily echt zo buitenaards is als de marketingjongens bij Iveco wel beweren? Kristof Winckelmans 3 wielbases, 4 lengtes, 3 hoogtes, goed meer dan 7.000 mogelijke configuraties: de Daily blijft een meid voor alle werk.
het motorengamma vinden we een gloednieuwe 3 liter-dieselmotor met twin turbo, die maar liefst 205 pk’s op het asfalt zet. Voor wie het ook iets bescheidener mag, staat er tot slot ook nog een 3 liter met ‘slechts’ 146 – net als de 2,3 liter - of 170 paarden in de catalogus. Grote afwezige is de nieuwe 2 liter die we ook in de vernieuwde Ducato terugvinden, al lijkt de Daily met zijn robuuste chassis en achterwielaandrijving toch vooral geschikt voor het zwaardere werk. Geen downsizing dus bij Iveco, maar de Italianen maken zich wel sterk dat ze het gemiddelde verbruik en dus ook de CO2 -uitstoot met zo’n 10 % hebben weten te drukken. Heel groene jongens kunnen zich ondertussen nog steeds verkneukelen aan de Daily Natural Power én een 100 % elektrische variant, die we helaas nog niet aan de tand konden voelen.
Aan generatie acht zitten ze ondertussen al bij Iveco, sinds de eerste Daily in 1978 het levenslicht zag. Aan meer dan 2 miljoen verkochte exemplaren ook, waardoor de vernieuwde Daily een zware erfenis wacht. En dat terwijl de concurrenten lang niet stilzitten, want in het segment van de Daily zijn we dit jaar al om de oren geslagen met facelifts die de blijde intrede van de Euro 5-motoren visueel moeten onderstrepen. We trappen dus open deuren in als we zeggen dat de motoren van de Daily voortaan ook aan de Euro 5-milieunormen voldoen, maar de Italianen pakken naast dat vernieuwde motorenpalet ook uit met enkele nieuwigheden van een heel andere aard. Noemenswaardig zijn vooral de nieuwe en precies schakelende zesbak op de krachtigere versies, het opgewaardeerde interieur en het nieuwe ESP 9-systeem, dat enkele inventieve veiligheidssnufjes omvat, zoals TSM (Trailer Sway Mitigation) en LAC (Load Adaptive Control). Toch valt onder de motorkap het grootste nieuws te rapen. De gekende 2,3 liter blijft van de partij, maar beroept zich voortaan op de Multijet II-technologie waar ook de nieuwe Fiat Ducato dankbaar gebruik van maakt. Dat resulteert in een piekvermogen van 146 pk en een koppelwaarde van 350 Nm. Die Newtonmeters komen al vrij bij amper 1.500 omwentelingen per minuut, en bezorgen de Daily ook in de lagere regionen van het toerentalbereik een levendig karakter, ongeacht de belading. Voor minder intensieve toepassingen biedt Iveco de 2,3 liter aan met 106 of 126 pk, waarden die in het dagelijkse verkeer ruimschoots blijken te volstaan om de Daily vlot vooruit te branden. Aan het andere uiteinde van
12
NOVEMBER 2011
7.000 VERSCHILLENDE DAILY’S De nieuwe Daily komt op de markt met drie verschillende wielbases, vier lengtes en drie dakhoogtes. Daarnaast zijn ook de chassis-cabinevarianten – al dan niet met crew cab – van de partij. In totaal telde Iveco meer dan 7.000 configuratiemogelijkheden, met een laadvermogen tot 4,7 ton en een maximaal laadvolume van 17,2 m². Niet genoeg om de wereld mee te redden, maar ook Superman kan best een veelzijdige trawant gebruiken...
Uiterlijk onderscheidt de Daily zich nauwelijks van zijn voorganger. Enkel het vernieuwde front, met hertekende bumper en geïntegreerde cornering lights, verraadt dat het om een nieuw model gaat.
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 56
VAN
INRICHTING
Bedrijfswageninrichting Doe-het-zelvers maken plaats voor professionelen De tijd dat een loodgieter of elektricien zelf houten rekjes timmerde in zijn nieuwe bestelwagen lijkt achter de rug. Gespecialiseerde bedrijven hebben een heel gamma aangepaste inrichtingen voor elke bedrijfstak. Die inrichtingen zijn lichter, steviger en vooral veiliger dan wat de doe-het-zelver zelf in elkaar knutselt. Je hoeft op You Tube maar eens naar een crashtest van een zelf ingerichte bedrijfswagen te bekijken om te beseffen welk gevaar je als chauffeur loopt. Erik Roosens
SORTIMO LADINGZEKERHEID EN GEWICHT BESPAREN Voor de Duitse constructeur Sortimo zijn gewichtsbesparing en extra bevestigingspunten de rode draad door het nieuwe gamma van producten voor de inrichting van de bedrijfswagens. “Hoe minder een ingerichte bestelwagen weegt, hoe meer je kan laden”, zegt marketingmanager Nick Van Dessel. “En hoe meer je vastzet, hoe veiliger je rijdt.” Om het gewicht van de inrichting te beperken, maakt Sortimo meer en meer gebruik van materialen die qua stevigheid niet moeten onderdoen voor metaal. Zo gebruikt de Duitse producent een kunststof (ABS) dat ook in de vliegtuigbouw wordt gebruikt. “Dat is onder andere het geval voor de kunststof materiaalkoffers”, zegt Van Dessel.“Die zijn uit hetzelfde materiaal gemaakt als vliegtuigramen en dus even stevig.” Voor de bevestigingssteunen gebruikt Sortimo aluminium wat een stuk lichter is dan metaal. “Het is belangrijk dat de klant weet dat er extra gewicht bij komt bij de ombouw van de bestelwagen. In Nederland moeten de voertuigen trouwens zo al naar de keuring. Bij ons is dat voorlopig nog niet het geval.” Het vastzetten van de lading in een bestelwagen is op dit ogenblik wettelijk verplicht. Dus bij de inrichting van het voertuig zorgt Sortimo er voor dat je alles kan vastzetten. Wie twijfelt aan het nut daarvan, kan best eens een kijkje nemen op YouTube. Daar zie je welke ravage losliggende voorwerpen veroorzaken. Voor de Duitse producent staat veiligheid voorop. Voor een product van Sortimo op de markt komt, moet het een crashtest ondergaan. Bij Sortimo vind je een heel breed assortiment van allerlei zaken waarmee je je bedrijfswagen kan inrichten. Dat gaat van rekken, over materiaalkoffers of opbergvakken. Maar alles begint bij de vloer. Die kan nu standaard besteld worden met rails zodat alles ook met spanriemen bevestigd kan worden.“Maar ook de originele bevestigingsogen blijven bruikbaar”, zegt Van Dessel. “In onze vloerplaten is daarvoor automatisch ruimte uitgespaard.”
GEREEDSCHAPSKOFFER Je kan ook boven aan het plafond zo’n rails voorzien. Dan kan je met een stang met een gasveer bijvoorbeeld ook grote gyprocplaten of houten panelen vastzetten. Het is een inrichting die voor de stukadoor of de schrijnwerker zeer interessant is en ook kan dienen voor de elektricien of loodgieter voor het bevestigen van bijvoorbeeld een wasmachine, stroomgroep of compressor. De eerste groep werkt voornamelijk met grotere stukken, de tweede groep met kleinere stukjes materiaal. Daarom wordt de inrichting volledig op maat van de klant gemaakt.“Loodgieters hebben veel zware onderdelen mee”, zegt Van Dessel.“Terwijl dat bij elektriciens dan weer minder het geval is. De eerste kiezen nog vaak voor de metalen gereedschapskoffer terwijl de elektriciens voor de pvc-koffer gaan. Ook al is die laatste even stevig als de metalen. Die ijzeren koffer heeft wel een handvat dat een grotere draagkracht heeft.” Dat op maat maken gaat heel ver. Iedere inrichting kan in de hoogte tot op 17 mm aangepast worden, in de diepte tot op 100 mm en in de breedte tot op 250 mm. Maar er zijn ook heel wat inrichtingen die al op een bepaald model gemaakt zijn. Om te zien wat de mogelijkheden daarvan zijn heeft Sortimo demowagens. Op basis daarvan kan dan een aangepaste inrichting worden gemaakt. De besteltijd van zo’n inrichting neemt een drietal weken in beslag omdat de stukken uit Duitsland moeten komen. Daarom geeft Sortimo de klanten het advies om samen met de bestelling van de wagen ook de inrichting te bestellen. Dan kan die onmiddellijk bij de levering in gebruik worden genomen. De inbouw zelf NOVEMBER 2011
13
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 57
VAN
INRICHTING
gebeurt in Vilvoorde of in enkele andere inbouwcentra die Sortimo in ons land heeft. Voor de gereedschapskoffers heeft Sortimo een samenwerking met Bosch Blauw en met Fischer. Beide fabrikanten bieden hun materialen aan in de Sortimo L-BOXXen en kunnen dus naadloos geïntegreerd worden in de hun bedrijfswageninrichtingen. Op die manier wordt de ruimte binnenin de bestelwagen optimaal benut. Nieuw is ook de materiaalbak in composiet die de volledige lengte van de bestelwagen benut. Die is nu nog steviger en lichter en wordt vooral gebruikt om langere stukken als buizen of latten in te leggen.
MOBIRACK INRICHTING DUURZAMER DAN VOERTUIG De prijs is voor veel klanten het belangrijkst, luidt het bij Mobirack uit Lommel. De klanten willen een zo goed mogelijk product voor een zo laag mogelijke prijs. Maar toch speelt ook de veiligheid meer en meer een rol. Mobirack ziet geen tendensen volgens de beroepsgroep. Wat klanten willen is heel persoonlijk of ze nu elektricien zijn of loodgieter. Populair zijn vloeren, wanden, rekken en dakdragers. De inrichtingen zijn modulair en overdraagbaar van het ene voertuig naar het andere. Dat is belangrijk want de inrichting van de wagen gaat langer mee dan het voertuig zelf.
ABECO 14
NOVEMBER 2011
MOBIETEC ALUMINIUM DAKDRAGER KAN MEER GEWICHT TORSEN Een stalen dakdrager voor een grote bestelwagen weegt om en bij de 100 kilo, een aluminium imperiaal nauwelijks 40 kilo. “Dat is dan ook het grote voordeel van onze producten”, zegt Hans Bruynooghe van Mobietec, de enige Belgische fabrikant van modulaire aluminium dakdragers. Een van de meest gevraagde inrichtingen van bestelwagens is een dakdrager. Iedere vakman heeft wel een ladder, een lange buis of leidingen die te lang zijn om ze in zijn bestelwagen op te bergen. Zo’n dakdrager komt bovenop het toch al vrij hoge voertuig, zodat het zaak is om het gewicht te beperken voor de stabiliteit van de wagen. Bovendien schrijven de meeste constructeurs voor dat er op het dak maximum 150 kilo mag komen. “Daarom is het lage gewicht van een dakdrager van heel groot belang”, zegt Hans Bruynooghe.“Tegenover een stalen dakdrager heb je toch al gauw een gewichtswinst van 60 kilo bij een grote bestelwagen. Daardoor kan je meer kwijt op je dakdrager.” Mobietec is de enige Belgische producent van aluminium dakdragers. Die worden op maat van de klant gemaakt.“De profielen komen hier in hun volle lengte en afgewerkt aan”,zegt Bruynooghe. “We zagen ze op maat en schroeven ze aan elkaar.” De constructies kunnen een gewicht tot 2 ton aan maar uiteraard is het niet de bedoeling om dat boven op het dak van je bestelwagen te leggen.” De aluminium dwarsliggers zijn 9 cm breed – klassieke dwarsliggers 3 cm – zodat je makkelijk boven op de dakdrager kan lopen. Wie nog meer comfort wil, kan ook opteren voor een aluminium loopplank. Die zorgt er tegelijk voor dat het dak van de bestelwagen niet wordt beschadigd als je tussen de dwarsliggers zou stappen. Het nieuwe gamma van Mobietec is nog lichter en nog sterker.“We gaan van drie naar negen basisprofielen met nog meer oog voor design”, zegt Bruynooghe. “We gaan de verbindingsonderdelen uit roestvrij staal vervangen door aluminium elementen. Ook dat zal weer gewicht besparen. Bovendien maakt het ons minder afhankelijk van leveranciers waardoor we nog sneller kunnen leveren. Nu hebben we een levertijd van drie tot zeven dagen.” De plaatsing van de dakdragers gebeurt door Mobietec zelf of door de garages die ze verkopen. Aan particulieren verkoopt Mobietec niet rechtstreeks. Uiteraard is het handiger om een dakdrager te bestellen samen met het voertuig zodat het kant en klaar kan worden geleverd met de nieuwe auto. “Maar als er bijvoorbeeld een bestelwagen uit stock wordt gekocht die onmiddellijk wordt gebruikt, plaatsen we de dakdragers op de plaats waar de klant met het voertuig aan het werk is”,zegt Bruynooghe.“Zo hoeft hij zijn wagen geen dag te missen.”
Krijgt u het vogeltje in zijn kooi?
SoMS moet je net wat creatiever zijn om je doelX te bereiken... X
plaats uw ogen zo kort mogelijk tegen de twee ‘kijkgaatjes’, focus u enkel op de twee afbeeldingen en ‘kijk’ wat er gebeurt...
Active is een communicatiebureau actief in print en web. Welke uitdaging we ook aannemen, ons doel bestaat erin creatieve, doelgerichte en verrassende oplossingen te bieden die leiden tot klantentevredenheid. We serveren een cocktail van intelligente strategieën, sterke concepten, doordacht design en volledig project management. Het team van Active neemt steevast enthousiast de handschoen op voor de realisatie van verfrissende magazines, puike brochures en professionele jaarverslagen en presentaties. Bovendien draaien wij onze hand niet om voor de creatie van een herkenbare huisstijl, e-mailings die in het oog springen, campagnes die net dat beetje meer punch hebben én overzichtelijke websites. U hoort het, wij zijn voor geen kleintje vervaard. neem zeker een kijkje op www.activeonline.be
info@activemail.be Active nv - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik
redefining communication
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 59
VAN
INRICHTING
GEWICHT EN VEILIGHEID BELANGRIJKER “Gewicht is nu primordiaal bij de inrichting van een bedrijfswagen”, zegt afgevaardigd bestuurder Peter Lambaere van Abeco dat de producten van Bott en Logic Line invoert en inbouwt. “Maar ook aan veiligheid wordt meer en meer aandacht besteed.” Abeco richt zowat alles in wat rijdt: van kleine bestelwagens tot grote vrachtwagens met een laadruimte van 7 meter. Het gebruikt daarvoor de producten van de Duitse specialist Bott. Voor bestelwagens met een open laadbak heeft het bedrijf uit Harelbeke de bakken van de Oostenrijkse producent Logic Line waar alle materieel veilig in kan worden opgeborgen. Abeco is gevestigd in Harelbeke, heeft een partner in het zuiden van het land en enkele kleinere dealers. Abeco heeft een eigen werkplaats om de wagens om te bouwen. “Dat geeft ons de flexibiliteit om nog extra’s in te bouwen die niet in het pakket van Bott zitten”, zegt Lambaere.“Zo doen we voor Eandis de totale inrichting van de wagens, van de inrichting tot de belettering en de aflevering bij de eindgebruiker.” DESIGN AWARD De meeste klanten kopen eerst een voertuig en gaan dan naar
Abeco. Toch raadt Lambaere klanten aan om eerst contact op te nemen met het bedrijf. “Niet om te bepalen welk merk de klant moet kopen. Daarin blijven we neutraal. Maar het is wel handig dat de klant op voorhand nadenkt over wat hij wil om het type voertuig te bepalen. We hebben een 3D-programma waarmee we klant precies kunnen laten zien hoe zijn ingericht voertuig er zal uitzien. Met een demonstratievoertuig kunnen we de klant bovendien wijzen op mogelijkheden waar hij zelf niet aan denkt.” Niet enkel gewicht en veiligheid, ook design wint meer en meer aan gewicht bij de producten voor de inrichting van bedrijfswagens. Voor de producten Bott vario kreeg de fabrikant uit het Duitse Gaildorf de Red Dot Design Award 2011 voor de hoogste designkwaliteit. Deskundigen selecteerden Bott vario uit 4.433 producten afkomstig uit 60 landen.
16
NOVEMBER 2011
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 60
VAN MULTITEST
LEASEPLAN FLEETTEST
De lakmoesproef
Bestelwagens in alle soorten en gewichten, klaar om uitvoerig getest te worden door het kritische LeasePlan-publiek.
De beste manier om een bestelwagen te evalueren? Ermee rijden natuurlijk. Dat weten ze ook bij LeasePlan, dat voor het eerst in zijn bestaan een grootschalige LCV-testdag op poten zette met Kasteel Diepensteyn in Steenhuffel als exclusieve uitvalsbasis. De aanwezige wagenparkbeheerders kregen maar liefst 19 bestelwagens voorgeschoteld die ze op tal van criteria mochten beoordelen. Een unieke gelegenheid om het kaf van het koren te scheiden, en die grepen de wagenparkbeheerders met beide handen aan. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be
Onder het motto ‘Fleet Balance’ streeft LeasePlan naar een evenwichtige car policy voor zijn cliënteel. Het dokterde naar aanleiding van de Fleettest een uitgebreid evaluatieformulier uit, gebaseerd op de pijlers People, Planet en Profit. Met die vragenlijst in de aanslag gingen de bestelwagenparkbeheerders op zoek naar de bestelwagen die het beste compromis weet te sluiten tussen rijcomfort, gebruiksgemak en milieuvriendelijkheid. DE KLEINTJES In het segment van de compacte en middelgrote bestelwagens reed LeasePlan een bont amalgaam van protagonisten voor, gaande van de Citroën Jumpy tot de al wat grotere Volkswagen Transporter. Om te beginnen ontlopen de Citroën Jumpy, de Fiat Scudo en de Peugeot Expert elkaar nauwelijks in de testresul-
taten. Logisch ook, want het drietal is op dezelfde leest geschoeid, en werd telkens met de 2 liter dieselmotor van 120 pk voor de leeuwen gegooid. Het drietal trok zich overigens behoorlijk uit de slag, hoewel sommige wagenparkbeheerders graag wat meer koetswerkvarianten in de catalogus hadden zien staan. De dieselcentrale oogstte lof bij nagenoeg alle testpiloten, met dank aan een grote souplesse, de goede spreiding van de zesversnellingsbak en een laag gemiddeld verbruik.
Veel aanwezige wagenparkbeheerders kropen tijdens de Fleettest voor het eerst achter het stuur van een aardgasvoertuig. De commentaren achteraf waren echter unaniem lovend.
Iets hogerop op de bestelwagenladder vinden we de recent vernieuwde Mercedes Vito, die met de 95 pk sterke 2,2 liter CDI-motor aan de start verscheen. De Vito, die voortaan ook beschikbaar is met een start-stop systeem, stelt zich volgens de officiële cijfers tevreden met 7,4 liter/100 kilometer. Toch
NOVEMBER 2011
17
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 61
VAN MULTITEST
zijn het vooral de rijkwaliteiten van de Vito die voor hoge scores zorgden. De Mercedes blijft een referentie inzake rijcomfort en afwerking, maar laat volgens de respondenten dan weer steken vallen op vlak van koetswerkmogelijkheden. Bewust allicht, want het zijn gaten die de Duitsers met de grotere Sprinter moeiteloos dichtrijden. Nog uit Duitsland, en net als de Vito doordrongen van een gezonde dosis Gründlichkeit: de Volkswagen Transporter. De Transporter bleek tijdens de Fleettest één van de absolute smaakmakers, die na veelvuldig testen unaniem gelauwerd werd met een gemiddelde score van 82 %. De werklust van de 2 liter TDI van 140 pk, de precisie van de manuele zesbak en het algemene rijcomfort waren vaak gehoorde pluspunten. Toen we peilden naar de negatieve punten van de Transporter, bleef het vaak opmerkelijk stil. Tot slot was ook het duo Opel Vivaro/Renault Trafic van de partij. Beide ouderdomsdekens hebben het steeds moeilijker om de tand des tijds te doorstaan, zo blijkt uit de tests. Terwijl uiterlijk de kraaienpootjes stilaan zichtbaar worden, kunnen beide bestelwagens ook intrinsiek niet meer optornen tegen het jonge geweld dat recent op de markt werd losgelaten. Zowel op vlak van zuinigheid als op vlak van flexibiliteit moeten de Trafic en de Vivaro de duimen leggen.
18
NOVEMBER 2011
DE GROTEN Ook het deelnemersveld bij de grotere bestelwagens mocht best gezien worden. 8 kandidaten dongen mee naar een plaats op het hoogste schavot, waaronder de gloednieuwe Fiat Ducato en de gefacelifte versie van de Volkswagen Crafter. Beide nieuwelingen werden dus niet geheel onlogisch het drukst gesolliciteerd. De Crafter werd uiteindelijk de absolute Rekordmeister van de dag, met een gemiddelde score van meer dan 84 %. Hij werd daarbij nipt op de hielen gezeten door de alomtegenwoordige Sprinter, die uiteindelijk strandde op 82 %. De Crafter maakte duidelijk het verschil in de ‘People’-categorie, met een hoogstaande afwerking, veel opbergmogelijkheden in de cabine en een haast uitnodigend rijgedrag.
De vernieuwde Fiat Ducato lijkt eindelijk te hebben afgerekend met een aanslepend imagoprobleem, en behaalde hoge scores op vlak van ergonomie en afwerking.
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 62
VAN MULTITEST
De Fiat Ducato lijkt op zijn beurt eindelijk te hebben afgerekend met een aanslepend imagoprobleem, getuige de hoge scores op vlak van afwerking en ergonomie. Sommige respondenten hadden de dorst van de 150 pk sterke 2,3 liter Multijet echter liever wat bescheidener gezien, zodat de Ducato de Fleettest afsloot met een score van 70 %. Ook hier werd de Italiaan geflankeerd door zijn Franse tweelingbroers, de Peugeot Boxer en de Citroën Jumper. Beide bestelwagens hebben echter nog geen opfrisbeurt gekregen, en teren dus op hun intrinsieke kwaliteiten. En die liggen volgens de wagenparkbeheerders vooral in de grote op- en ombouwmogelijkheden en de betrouwbare en zuinige HDi-motoren. Een andere oude bekende is de Iveco Daily, die – zoals u eerder al kon lezen – zopas een facelift onderging. De Fleettest kwam echter te vroeg om de vernieuwde Daily al aan de tand te kunnen voelen, zodat de wagenparkbeheerders het nog met de inmiddels verouderde Daily moesten stellen. De nieuwe Daily had dus ongetwijfeld hogere ogen gegooid, al moeten we wel zeggen dat de Daily met een score van 63 % echt onder zijn waarde geklasseerd staat. De matige interieurafwerking en de kwaliteit van de gebruikte materialen deden de Daily de das om, en laat dat net twee punten zijn waar Iveco voor de nieuwe Daily veel aandacht aan besteedde...
De Mercedes Vito blijft een referentie inzake rijcomfort en afwerking.
De Crafter maakte duidelijk het verschil in de ‘People’-categorie, met een hoogstaande afwerking, veel opbergmogelijkheden in de cabine en een haast uitnodigend rijgedrag.
In tegenstelling tot bij de compacte bestelwagens komen Renault en Opel in dit segment allesbehalve onbeslagen op het ijs. Met de nieuwe Master en Movano hebben ze zelfs een interessante outsider in de catalogus staan, die zowel met voor- als achterwielaandrijving beschikbaar is. Renault had voor de gelegenheid een lange versie van de Master meegebracht, die uitgerust was met de Quickshift gerobotiseerde versnellingsbak. De respons van die gerobotiseerde bak laat in eerste en tweede versnelling een beetje op zich wachten, maar toch slaagde de Master erin om een testgemiddelde van 75 % bij elkaar te harken. Ook de Movano, die net als de Master met de 2.3 liter-dieselmotor met 125 pk was uitgerust, eindigde op een testscore van 75 %. Een puik resultaat voor een vaak onderschatte bestelwagen. DE GROENEN Om de alternatieve aandrijvingen in de schijnwerpers te plaatsen, had LeasePlan ook zijn uiterste best gedaan om een aantal bedrijfsoertuigen op aardgas naar Kasteel Diepensteyn te halen. Het werden er uiteindelijk vier: de Fiat Ducato Natural Power, de Iveco Daily Natural Power, de Mercedes Sprinter NGT en de Volkswagen Caddy Ecofuel. Voor veel aanwezige wagenparkbeheerders was het een eerste ervaring met aardgasvoertuigen. De commentaren achteraf waren echter unaniem lovend. Opvallend: de Volkswagen Caddy Ecofuel evenaart op een haar na de score van die andere slokop uit de VW-stal, de Crafter. Hij haalt een gemiddelde score van meer dan 83 %, en snoert de critici de mond met een piekfijne afwerking en een actieradius die de verwachtingen overstijgt. Veel wagenparkbeheerders stonden ook versteld van de laadcapaciteiten van de Caddy Ecofuel, die niet moeten onderdoen voor die van een ‘klassieke’ bestelwagen. Ook de drie andere CNG-voertuigen wisten te verrassen, met scores van telkens boven de 70 procent. Blijkbaar heerst bij velen nog de gedachte dat bedrijfsvoertuigen op aardgas geen volwaardig alternatief kunnen bieden voor hun dieselgestookte equivalenten. Toch mochten de Sprinter NGT, de Daily Natural Power en de Ducato Natural Power zonder schroom hun voet zetten naast die van de dieselversies die op de Fleettest aanwezig waren. De Volkswagen Crafter mag dan wel de officiële winnaar van de dag zijn, de morele winnaars zijn dit keer de groenen.
NOVEMBER 2011
19
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 63
TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:13 Page 64
VAN SCOOP
Mitsubishi L200 2.5 DI-D
ROBUUST RAFFINEMENT De Mitsubishi L200 is al jaren een gevestigde waarde in het segment van de pick-ups. Het Japanse werkpaard kreeg vorig jaar nog een opfrisbeurt om de tand des tijds opnieuw te doorstaan. Robuustheid voert nog steeds het hoge woord, al is de L200 wel geraffineerder dan ooit. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be
Nergens vindt de Mitsubishi L200 evenveel klanten als in Europa. Toen de nieuwste L200 op de markt werd losgelaten, hadden net geen 200.000 van de reeds 500.000 verkochte exemplaren op het oude continent een afnemer gevonden. Het is dan ook niet meer dan logisch dat Mitsubishi vooral oren had naar de wensen van de Europese markt toen het de vernieuwde L200 klaarstoomde. De verouderde viertrapsautomaat werd daarom afgelost door een moderner exemplaar met vijf trappen, en de 2.5 DI-D dieselmotor kreeg het gezelschap van een 178 pk sterke variant die kan bogen op 400 Nm aan koppel. Klinkt als muziek in de oren, en dus trokken we met de topversie van die laatste variant op pad.
Hoewel het comfortniveau naar een hoger niveau getild werd, verkiest de L200 nog steeds hard labeur op de werf boven kilometervreten op de snelweg. Wie topversie zegt, zegt ook lederen zetels, een ingebouwd gpssysteem met achteruitrijcamera, cruise control, automatische airco, en zo kunnen we nog wel een tijdje doorgaan. De tijd dat bedrijfsvoertuigen louter professionele doeleinden dienden, is al lang voorbij. Toch verkiest de L200 nog steeds hard labeur op de werf boven kilometervreten op de snelweg. Dat blijkt uit de cijfers, maar evenzeer uit de praktijk. Boven de 100 km/u produceert de onverzettelijke 2.5 DI-D behoorlijk wat decibels, en ook de feedback van het stuurwiel vervaagt bij hogere snelheden. Daar stelt de L200 uiteraard wel puike offroadprestaties tegenover. Hij weet te imponeren met zijn nuttig laadvermogen tussen 820 en 1060 kilogram en beschikt daarenboven over een sleepvermogen van 2,7 ton. Zelfs in beladen toestand duurt het best lang voor de L200 op zijn limieten botst, dankzij een inschakelbare vierwielaandrijving, een bodemvrijheid van net geen 21 centimeter en een oprijhoek van meer dan 33 graden. Het staat dan ook buiten kijf dat de L200 een raszuivere offroader is, eerder dan een pick-up met personenwagenallures. Om te overtuigen op het asfalt ontbeert het de Japanner vooral aan alertheid: de automaat reageert net iets te traag, en ook het gevoel in beide pedalen laat nog te wensen over. Al is het zeker niet de bedoeling om de L200 met alle zonden van Israël te overladen, want als polyvalente kracht op het terrein kwijt hij zich uitstekend van zijn taak.
Het zoutloze interieur van de vorige L200 ruimde plaats voor een sportief aandoende binnenafwerking.
TECHNISCHE FICHE MITSUBISHI L200
Type: 2.5 DI-D Double Cab ‘High Power’ Cilinderinhoud: 2.477 cm³ Vermogen: 178 pk (bij 4.000 t/min) Koppel: 400 Nm (bij 1.800-3.500 t/min) Testverbruik: 9,8 liter/100 km Vanafprijs: 24.290 euro (Single Cab) + Offroadcapaciteiten Laad- en sleepvermogen -
Dosering pedalen Stuurgevoel bij hogere snelheden
Het design van de Mitsubishi L200 kreeg een grondige opfrisbeurt, en is weer opgewassen tegen de tand des tijds.
NOVEMBER 2011
21