Van Management 68 FR

MARS 2012 - 12E ANNÉE N° 68 - PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN MARS - AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE - NOVEMBREE BUREAU DE DEPÔT : HASSELT MASSPOST - AUTORISATION : P2A6244

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l’essentiel de l’utilitaire léger

A V A N T -P R E M IE R

Le magazine du

décideur

- SEPTEMBRE AN EN MARS - AVRIL - JUIN E N° 68- PARAÎT 5 FOIS PAR : P2A6244 MARS 2012 - 12 ANNÉE MASSPOST - AUTORISATION BUREAU DE DEPÔT : HASSELT

- NOVEMBRE

MERCEDES AERO-TRAILER

GO WITH THE FLOW

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DO SS IER RECHAPAGE: L’ŒUF DE COLOMB ?

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VAN

EDITO

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Le magazine du décideur MARS 2012 - 12E ANNÉE N° 68- PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN MARS - AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE - NOVEMBRE BUREAU DE DEPÔT : HASSELT MASSPOST - AUTORISATION : P2A6244

VaN TOpIcS

MERCEDES AERO-TRAILER

un aperçu des nouveautés des utilitaires légers

The WhITe VaN MaN C’est un des mes collègues britanniques qui a lancé pour la première fois le terme ‘white van man’ et sa définition. le phénomène du conducteur ou de la conductrice de camionnette qui ne se soucie pas du code de la route est entre-temps déjà connu de la plupart des usagers de la route. dans notre pays aussi, l’opinion publique semble s’opposer définitivement au style de conduite inconscient de beaucoup de conducteurs d’utilitaire léger, avec tout ce que cela entraîne comme dégâts au niveau de l’image de ce dernier. mais cette perception est-elle conforme à la réalité ou s’agit-il uniquement des brebis galeuses du troupeau ? la réponse se situe sans conteste à mi-chemin entre les deux.

Est-il naïf de penser que ses collaborateurs traitent effectivement leur camionnette en bon père de famille ? Peut-être bien. est-il naïf de penser que ses collaborateurs traitent effectivement leur camionnette en bon père de famille ? Peut-être bien. les gestionnaires de flotte ont donc de plus en plus souvent recours à des systèmes de ‘track & trace’ afin d’affiner le contrôle sur leur flotte. il va bien entendu de soi que les véhicules d’entreprise et leurs conducteurs sont souvent la vitrine d’une entreprise. et ce sont en outre des vitrines qui ne font que de la publicité négative, car personne ne se souviendra de ce conducteur courtois de l’entreprise x quand il ou elle aura besoin d’un plombier ou d’un entrepreneur. Par contre, le chauffeur agressif de l’entreprise y, on ne risque pas de l’oublier.

Je suis convaincu que les systèmes de track & trace sont en mesure d’endiguer les excès et de brider les plus grands ‘cow-boys’, telle une épée de damoclès psychologique au dessus de leur tête. Néanmoins, l’approche répressive ne constitue qu’une partie de la solution, des résultats encore meilleurs peuvent être obtenus grâce à une bonne formation et un bon accompagnement. Tout qui souhaite que ses chauffeurs prennent bien soin de leurs véhicules, doit lui-même bien prendre soin de ses chauffeurs. Comme le ferait à un bon père de famille

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DOSSIER RECHAPAGE: L’ŒUF DE COLOMB ?

ScOOp mercedes Citan : le successeur tant attendu du Vaneo

10 ScOOp le nouveau Nissan NV 400 doit rendre à Nissan ses lettres de noblesses sur le marché des grandes camionnettes

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PNEUS

RETOURNEZ CE MAGAZINE

ReTOURNeZ ce MagaZINe eT DécOUVReZ TRaNSpORT MaNageMeNT. aU pROgRaMMe :

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une interview exclusive de Philippe de backer, le successeur de dirk sterckx au Parlement européen Notre dossier “pneumatiques”, qui accorde une attention spéciale au rechapage.

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aMeNageMeNT Aménagements et transformations d’utilitaires légers, une plus-value du logisticien GefCo

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Test longue durée du fiat ducato 2.0 JTd 115 cv : les vertus du downsizing ?

17 aMeNageMeNT Globelyst C de sortimo : l’avenir des aménagements intérieurs ?

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Kristof Winckelmans, Redacteur en chef Kristof.winckelmans@transportmedia.be

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Mia electric S’eSSaIe aU MaRché BeLge lors du dernier salon de l’Auto, un rôle de premier plan avait été réservé aux mignonnes petites camionnettes de la marque française mia electric. la version utilitaire, baptisée mia u, attire le regard, c’est le moins qu’on puisse dire. la petite camionnette longue (ou courte !) de 3,19 mètres possède une position centrale pour le conducteur, un design singulier et surtout, 1.500 litres d’espace de chargement. la mia est propulsée par une batterie de 8 kWh qui pointe à 24 ch. Contrairement à de nombreux véhicules électriques, la mia peut se targuer d’afficher un temps de recharge relativement court (3 heures), ce qui permet ensuite à la mia u de parcourir 80 à 90 kilomètre. la mia peut être équipée en option d’une batterie de 12 kWh, qui lui permet d’atteindre

une autonomie de 130 kilomètres. dans notre prochain numéro, nous espérons pouvoir décrocher un essai de la mia u, histoire de vérifier dans quelle mesure la théorie est conforme à la réalité. une chose est déjà sûre : la mia u change de propriétaire à partir de 20.813 euros, hors TVA.

Le ReNaULT MaXITy SUR La TaBLe D’OpéRaTION Pour le renault maxity, le passage aux nouvelles normes euro 5 pour les véhicules utilitaires légers se traduit par l’arrivée de nouvelles puissances. il est désormais disponible en 120 et 140 ch (dXi 2,5 – euro 5). selon les versions, le moteur dXi 2,5 affiche même une réduction de consommation allant jusqu’à 8 %. une version de 150 ch (dXi 3– euro V), qui bénéficiera de la qualification eeV, sera commercialisée par la suite.

daniëlle Hoedemakers à gauche, suivi de projet Hoedemakers nv, et Johnny roosen, responsable fleet V.J.b. motors nv.

V.J.B. MOTORS LIVRe 2 MITSUBIShI L200 à BOUWBeDRIJF hOeDeMaKeRS NV V.J.b. motors nv et bouwbedrijf Hoedemakers nv reserrent leurs liens via l’ajout de deux mitsubishi l200 au parc automobile, faisant ainsi passer le parc automobile actuel à neuf mitsubishi l200. les pick-up seront utilisés par les chefs de chantier. bouwbedrijf Hoedemakers nv est une entreprise de construction générale de classe 7, qui allie 70 ans d’expérience à des méthodes de construction et de management modernes.

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Le Renault Maxity sera désormais disponible en deux motorisations, dotées d’un système d’injection common rail, développant 120, 140 ou 150 ch.

Principal changement : les puissances des motorisations augmentent. le renault maxity sera désormais disponible en deux motorisations, dotées d’un système d’injection common rail, développant 120, 140 ou 150 ch. les intervalles de vidange ont été augmentés de 30.000 à 40.000 km en usage standard. le différentiel à glissement limité fait son apparition sur la version 3 litres pour améliorer la motricité du véhicule en usage sévère.

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www.volkswagen.be

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nelle n o i t p e c x se Condition éciales. p et séries s

Une équipe de choc pour vos défis du quotidien.

On n’a jamais fait de pain dans une bétonneuse et encore moins de béton dans un four à bois.

Chaque profession nécessite un outil approprié et bien spécifique. Voilà pourquoi, chez Volkswagen, nous désirons vous proposer l’utilitaire le mieux adapté à vos attentes. Et si vous ne trouvez pas votre bonheur parmi nos 9 versions de Caddy ® Van et Maxi Van, nos 19 versions de Transporter, nos 27 versions de Crafter et le tout nouvel Amarok, nous pouvons encore réaliser vos souhaits sur mesure, notamment dans notre atelier spécialisé “Transformation Center” situé à Kortenberg.

Découvrez nos conditions exceptionnelles et nos séries spéciales sur toute la gamme chez votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires.

® Le nom Caddy est une marque déposée de la société Caddie S.A. et est utilisé par Volkswagen Commercial Vehicles avec l’aimable autorisation de Caddie® S.A. Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.volkswagen.be

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TOPICS

UN LIFTINg cOLLecTIF cheZ peUgeOT eT cITROëN Peugeot et Citroën ont présenté leur gamme d’utilitaires réactualisée. Chez Peugeot, ce sont les Partner et expert qui ont bénéficié d’une cure de jouvence, et chez Citroën, les (quasi identiques) berlingo et Jumpy.

Pour les Partner et Berlingo, cela se traduit en une consommation moyenne de 5,3 litres/100 km À l’extérieur, peu de changement. l’avant a été modifié, mais le lifting se limite à quelques nouveaux accents. Peugeot et Citroën essaient de faire la différence sur le plan de la motorisation, avec les moteurs économiques Hdi. Pour les Partner et berlingo, cela se traduit en une consommation moyenne de 5,3 litres/100 km, soit une émission de Co2 de 123 g/km. les plus grands expert et Jumpy se voient à leur tour dotés du 2.0 Hdi de 163 ch, qui se contente désormais de 6,4 litres de diesel aux 100 km (168 g Co2/km). Tous les nouveaux venus seront présentés en première au salon de Genève, et commercialisés au printemps.

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FRaNK DeROy, mANAGer CommerCiAl VeHiCles leAsePlAN

Quels ont été les résultats de la division véhicules utilitaires de Leaseplan en 2011 ? en 2011, la flotte des utilitaires légers de leasePlan a connu une légère hausse. leasePlan a en outre lancé une approche intégrée au sein de l’ensemble de leasePlan Group, en ce qui concerne le leasing de véhicules utilitaires légers. leasePlan belgium a été l’un des précurseurs du développement de cette approche spécifique.

Sur quoi mettez-vous l’accent en 2012 ? l’accent sera principalement mis, en 2012, sur le développement de cette approche intégrée. Pour ce faire, nous ciblons 3 piliers : minimaliser le temps d’immobilisation d’un véhicule, optimiser la gestion des coûts des véhicules utilitaires légers et le comportement des conducteurs. un plan d’action complet est actuellement élaboré au sein de notre organisation (aux niveaux commercial, opérationnel & financier) afin de tenir notre promesse de marque “it’s easier to leaseplan” pour les véhicules utilitaires légers également.

Quelle est votre opinion quant aux limites de cO 2 à venir pour les camionnettes ? Quel en sera l’impact ? la réduction de l’émission de Co2 pour les véhicules utilitaires légers est une évolution naturelle que nous connaissons déjà, notamment, au niveau des voitures personnelles. la différence concerne spécifiquement le fait qu’une camionnette est avant tout utilisée pour effectuer un travail. C’est pourquoi le défi des constructeurs consiste à combiner fonctionnalité et écologie. la réduction de l’émission de Co2 se fera partiellement grâce à des moteurs plus économiques. Ce faisant, l’avantage sera double : une amélioration pour l’environnement mais aussi pour le budget, ce qui s’accompagne, vu les prix actuels du carburant, d’un bénéfice supplémentaire.

Ne loupez pas l’actualité du transport sur notre nouveau site !

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avant-première pour le Mercedes-Benz citan

le CHAîNoN mANQuANT pour s’imposer comme un constructeur généraliste en utilitaire léger, Mercedes-Benz se devait d’être (à nouveau) présent dans le segment des véhicules utilitaires urbains (city Vans). Une lacune qui sera bientôt comblée avec l’arrivée du citan, réinterprétation par le constructeur à l’étoile du Kangoo de Renault.

Christophe duckers christophe.duckers@transportmedia.be

la volonté de mercedes-benz de prendre pied sur le marché des utilitaires urbains de livraison est tout à fait compréhensible. « simple marché de niche dans les années ’90, le segment des « city vans » pèse aujourd’hui près de 700.00 unités en europe », explique ainsi Volker mohrinweg, directeur mercedes Vans. et cette croissance n’est pas près de s’arrêter, dopée qu’elle sera par l’explosion de l’e-commerce et la recrudescence des restrictions d’accès aux centres villes pour les grands véhicules.

PRÉSERVER L’ÉTOILE même si le nom de renault n’est pas cité une seule fois dans le dossier de presse remis aux journalistes européens lors de l’avant-première (tout juste évoque-t-on « un partenaire »), c’est bel et bien la plate-forme du renault Kangoo qui a servi de base au Citan. Ce dernier sera d’ailleurs produit en france, à maubeuge, sur la même ligne de production que son homologue français. « le système de validation final est différencié », s’empresse-t-on de préciser du côté de mercedes.

Pourquoi avoir choisi renault comme partenaire ? d’abord parce que ce projet-ci s’inscrit dans le cadre beaucoup plus ELECTRIQUE OR NOT ÉLECTRIQUE ?

A l’heure où renault fait grand cas du lancement du Kangoo Z.e., on se montre « électriquement » plus circonspect du côté de stuttgart. A l’image d’Andreas burkhart, directeur « sales & marketing » mercedes-benz Vans : « sur un segment extrêmement sensible au prix et avec de faibles retours de ventes, généralement à un chiffre, la généralisation des véhicules élec-

on reconnaît bien sûr les formes générales du Kangoo. Ceci dit, la « patte mercedes » transparaît elle aussi très clairement dans cette esquisse, de devant comme de derrière.

large d’une collaboration entre les groupes renault-Nissan et daimler AG signée en 2010 (développement commun dans le domaine des petites voitures et des moteurs, échange d’actions,…). ensuite parce que, en utilitaire léger, le Kangoo occupe une place de choix sur le marché européen en termes d’unités vendues et que « renault a réalisé de très grands protriques n’est pas réaliste à l’heure actuelle. le coût d’utilisation et le profil d’utilisation constituent (encore) un frein. » mercedesbenz attendrait également le retour d’expérience des 400 Vito eCell qui tournent actuellement chez des clients. Ceci étant, comme le soulignait V. mohrinweg, patron des utilitaires mercedes, pour le Citan, « la perspective du zéro émission est proche. »

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A l’intérieur, les commandes, les sièges, les matériaux et la finition seront alignés sur les standards mercedes-benz.

grès qualitatifs au cours des dernières années ». Quant à la possibilité de réactiver la piste du Vaneo, elle a été rapidement éludée : « le Vaneo a été développé sur base d’une gamme de voitures particulières, la Classe A en l’occurrence. de ce fait, ses composants étaient trop chers et le prix de vente final pas du tout concurrentiel. Nous avons retenu la leçon et nous sommes conscients que, dans ce créneau, le positionnement prix est primordial. » la collaboration avec un autre constructeur, pratique très prisée en utilitaires légers (voir PsA et fiat, PsA et Nissan, renault et opel ou encore mercedes et VW pour le sprinter), s’imposait dès lors comme une évidence. le Citan emprunte donc au Kangoo l’essentiel de ses composants (châssis, moteur, carrosserie,…), ce qui garantit évidemment d’importantes économies d’échelle. mais comment, dans ces conditions, permettre au Citan d’affirmer sa personnalité mercedes ? C’est un sujet – sensible - sur lequel les responsables allemands ont longuement insisté lors de l’avantpremière. Concrètement, pour véhiculer les valeurs de la marque et outre l’indispensable étoile sur le capot, le Citan bénéficiera d’une grille de calandre, de projecteurs (à l’avant comme à l’arrière), de pare-chocs et d’un capot moteur spéci-

VITE DIT • en belgique, le marché dans lequel va prendre pied le Citan représente un volume de 43.000 unités, dont 42 % en version utilitaire.

• en europe, le ToP 5 des « city vans » s’établit comme suit : Citroën berlingo/Peugeot Partner (32 %) Citroën Nemo/Peugeot bipper (17 %) renault Kangoo (17 %) VW Caddy (14 %) fiat doblo (12%)

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fiques. A l’intérieur, les commandes, les sièges, les matériaux et la finition seront alignés sur les standards mercedes-benz.

Quant à la direction ou au réglage des trains de roulement, ils seront aussi d’origine germanique. Au niveau sécurité, le constructeur allemand va aussi affirmer sa différence en dotant toutes les versions du Citan de l’esP de série. Proposé en deux catégories de poids et en trois longueurs, le Citan sera décliné en trois variantes : fourgon, combi et mixto.

Le Citan emprunte au Kangoo l’essentiel de ses composants (châssis, moteur, carrosserie,…), ce qui garantit évidemment d’importantes économies d’échelle.

Notons pour conclure que, après cette avant-première orchestrée au centre de design de sindelfingen, le nouveau petit mercedes sera présenté « physiquement » à la presse à la veille du rAi d’Amsterdam (où il ne sera pourtant pas présent) avant de faire sa première apparition publique à l’iAA de Hanovre en septembre. manifestement, le Citan entend se faire désirer…

• le nom Citan est la contraction des mots ‘City ‘ et ‘Titan’ et non pas, comme beaucoup pourraient le croire, de ‘City’ et de ‘Van’.

• entendu mais à confirmer : le Citan ferait appel à des diesels d’origine renault (75 et 110 ch) tandis qu’en essence, c’est le moteur de 141 ch de la Classe C qui prendrait place sous le capot du couple franco-allemand.

• A confirmer également : Kangoo et Citan pourraient innover en accueillant la première boîte de vitesses robotisée à double embrayage, une première dans le segment.

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Lancement du NV400

NissAN PoursuiT sA mArCHe eN AVANT Ses responsables l’ont affirmé haut et fort : d’ici 2016, Nissan entend doubler sa part de marché dans le segment européen des véhicules utilitaires légers. après le NV200, c’est au tour du NV400 d’entrer dans l’arène pour concourir à la réalisation de cet ambitieux objectif.

Christophe duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

un poids total allant de 2,8 à 3,5 tonnes, il se décline en propulsion et en traction. Plus légères, les tractions offrent une hauteur de chargement inférieure et un appétit en carburant plus mesuré. Par contre, les propulsions offrent plus de possibilités de conversion en châssis-cabine et, compte tenu de la charge autorisée supérieure sur l’essieu, conviennent mieux pour des applications moyennement lourdes. de plus, les propulsions peuvent être équipées d’une monte double à l’arrière.

Après le NV200, c’est au tour du NV400 de venir soutenir les efforts de Nissan visant à doubler sa part de marché.

de 50.000 à 100.000 unités, de 2,5 à 5 % de part de marché : côté utilitaires légers, Nissan voit tout en double ! des ambitions plus qu’affirmées au niveau européen, mais tout aussi valables à l’échelon mondial où il entend tout simplement jouer les premiers rôles : en 2016, 20 % du chiffres d’affaires global du constructeur japonais devrait être réalisé par les utilitaires légers. Pour y parvenir, Nissan a mis en place un plan produits impressionnant avec la sortie de 11 nouveaux modèles endéans les 5 ans !

“Pour avoir eu l’occasion d’en prendre le volant quelques dizaines de kilomètres dans la région de Malaga (et oui, le vie de journaliste a – parfois – du bon !), force est de constater que le NV400 est bien né.“ UNE PERSONNALITÉ PROPRE fruit du partenariat avec renault, le Nissan NV400 n’en affirme pas moins une personnalité propre, qui s’affirme notamment au niveau de sa proue spécifique développée par Nissan design europe. le capot moteur, les ailes avant, les projecteurs, la grille de radiateur et le pare-chocs lui sont également propres.

Par rapport à l’interstar qu’il remplace, le NV400 fait valoir une amplitude de gamme sensiblement plus étendue. disponible avec

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Avec trois empattements, trois hauteurs et quatre longueurs de carrosserie, le NV400 propose de série un volume de chargement de 8 à 17 mètres cubes. mieux : par le biais de transformations, cette capacité peut être portée à 22 m3. les configurations de carrosserie sont elles aussi à l’avenant, c’est-à-dire variées : depuis le traditionnel fourgon jusqu’au châssis-cabine en passant par la benne, le plateau-ridelle ou encore le double cabine.

BIEN NÉ Côté moteur, c’est le partenaire renault qui a été mis à contribution, lui qui a fourni un quatre cylindres turbodiesel à injection directe d’une cylindrée de 2,3 litres. Notons que, comme pour les voitures, le « downsizing » est de mise en utilitaire léger : le 2,3 litres du NV400 remplace le 2,5 dCi de l’interstar, ce qui ne l’empêche pas de développer les mêmes puissances (100, 125 et 150 chevaux). Quant au couple, il est respectivement de 285, 310 et NEW-YORK BRANCHÉ NISSAN ET NISSAN BRANCHÉ ÉLECTRIQUE Nul ne l’ignore, le recours à des moyens de locomotion plus écologiquement responsables est un passage obligé. Nissan ne s’y trompe pas et veut s’affirmer comme un leader du « zéro émission ». Après avoir lancé la leaf côté voitures, Nissan va ainsi sortir prochainement une version électrique du NV200. un NV200 qui, par ailleurs, a séduit les taximen de New-york : à partir de 2013, c’est en effet l’utilitaire japonais qui sera le « yellow Cab » officiel et qui acheminera les 600.000 passagers transportés quotidiennement !

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350 Nm. Notons que le moteur peut être accouplé à une boîte de vitesses manuelle ou à une boîte de vitesses robotisée particulièrement agréable. rigueur oblige, une attention toute particulière a été portée au TCo (Total Cost of ownership), avec une consommation revue à la baisse (« un bon litre par rapport à l’interstar », annonce Nissan) et des intervalles de maintenance portés à 40.000 km.

Plus longue, la cabine offre logiquement plus d’espace, notamment pour les jambes, au conducteur et à son passager tandis que les sièges, plus larges et plus longs, soignent les lombaires des occupants. la dotation sécuritaire du NV400 n’a rien à envier à ses « consoeurs voitures » : airbags frontaux et latéraux (en option), Abs, esP (série sur les propulsions) sont en effet de la partie. les équipements de confort n’ont pas été oubliés, à l’instar de la climatisation automatique, des phares et essuie-glace automatiques, du régulateur/limiteur de vitesse ou encore de la caméra de recul.

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1. la proue du NV400 est le fruit du travail de

Pour avoir eu l’occasion d’en prenNissan design europe. une manière de se difdre le volant quelques dizaines de férencier du master de renault ou du movano d’opel. kilomètres dans la région de malaga (et oui, le vie de journaliste 2. le conducteur a droit à un environnement de a – parfois – du bon !), force est de travail de bonne facture : les matériaux sont de bonne qualité, les espaces de rangement nomconstater que le NV400 est bien né. breux et la position de conduite confortable.

Très confortable – le niveau sonore intérieur notamment est partic3. en option, le NV400 peut être équipé du ulièrement bas -, il se conduit du « Nissan Connect by TomTom ». outre les fonctions classiques d’un GPs, le système donne nobout des doigts avec des sensations tamment accès aux infos trafic, à des de conduite qui ne feraient pas rouavertissements pour les radars ainsi qu’à Google gir bien des voitures. les reprises local search. sont franches, le véhicule bien suspendu, les matériaux utilisés plutôt flatteurs et les possibilités de rangement aussi ingénieuses que variées. des premières impressions qui demandent, bien entendu, à être confirmées au cours d’un essai plus circonstancié.

Ce qui est déjà sûr par contre, c’est que le NV400 fera oublier sans peine l’interstar et qu’il devrait concourir largement à la réalisation des objectifs ambitieux que s’est fixés Nissan.

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prestations à valeur ajoutée entre l’usine et les concessionnaires

GefCo, Au Cœur de lA loGisTiQue AuTomobile

avec une superficie de 44 hectares, le site geFcO de ghislenghien est la plus grande implantation du logisticien du groupe pSa. chaque mois, entre 5.000 et 8.000 véhicules (voitures personnelles et utilitaires légers) passent par l’atelier de 5.000 m2 pour différentes prestations, allant de la pose du kit légal (extincteur, gilet,…) à diverses transformations et aménagements (peinture, galerie de toit, pose de cloison intérieure, double cabine,…). Si on additionne à ces véhicules, ceux qui utilisent le site comme plateforme de transit, on arrive à un total de 130.000 véhicules (chiffres 2011) qui passent chaque année par le siège belge de geFcO. frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

le logisticien français fait partie intégrante du groupe PsA, au même titre que les marques automobiles Peugeot et Citroën, et est actif dans le monde entier (présence dans près de 150 pays) via trois domaines d’activité stratégiques. le premier concerne la logistique aval automobile (38 % du chiffre d’affaires, qui s’élevait à 3,4 milliards d’euros en 2010), le deuxième comprend la logistique amont terrestre (53 %) et le troisième les activités overseas (9 %).

Toutes les opérations qui interviennent entre la sortie d’usine d’un véhicule et sa livraison chez le concessionnaire (pour les particuliers) ou chez le client final (pour les flottes automobiles) sont reprises sous l’activité « logistique aval automobile ». Au niveau mondial, cela représente 2,7 millions de véhicules transportés (dont 50 % par voie maritime ou chemin de fer) et une couverture de 130 pays via 80 sites d’exploitation, mais aussi 3.700 wagons, 3.000 camions porte-voitures et 30 navires ro-ro impliqués dans la bonne marche des activités.

PLATEFORME MULTIMODALE le site de Ghislenghien est raccordé à la voie ferrée, et environ 65 poids lourds (en ce compris les sous-traitants) sont utilisés. en moyenne, près de 1.300 manutentions sont réalisées chaque jour, ce qui donne un

GefCo prépare environ 35.000 véhicules neufs par an à Ghislenghien

total de 130.000 véhicules qui passent chaque année par le site. « en plus du transport d’approche multimodal (entre l’usine de production et notre site) et de la distribution (entre notre site et le point de vente), notre troisième métier comprend les activités à valeur ajoutée que nous développons dans nos ateliers », explique fabrice barthe, directeur Automotive benelux. « Cela comporte non seulement la préparation des véhicules neufs, mais également des prestations de transformation de véhicules utilitaires, ou de reconditionnement de véhicules d’occasion. Notre implantation dans le Hainaut est complétée par deux sites portuaires, à Anvers et à Zeebruges. » « Pour PsA, le port de Zeebruges est un site de référence en europe », poursuit Thibaut lecuroux, responsable atelier. Grâce aux investissements publics réalisés au cours des 20 dernières années, Zeebruges est devenu le point d’entrée en europe de nombreux véhicules. Pour notre part, nous y disposons d’un espace de stockage de plusieurs dizaines de milliers de véhicules. le port d’Anvers est quant à lui utilisé pour la grande exportation. Nous expédions environ 18.000 véhicules par an vers la Chine, le Japon et les autres pays de l’extrêmeorient. GefCo travaille également avec d’autres marques que Peugeot et Citroën. Nous nous chargeons par exemple de la distribution des véhicules du groupe fiat pour le benelux, et travaillons également pour Toyota. » LES QUATRE MÉTIERS DE L’ATELIER « les prestations que nous réalisons en interne peuvent être divisées en quatre métiers », poursuit le responsable d’atelier. « Nous avons les prestations techniques (en ce compris les transformations et aménagements de véhicules utilitaires), les prestations de service (préparation et stockage des véhicules neufs), les prestations dédiées aux flottes (personnalisation en fonction des loueurs) ainsi que la carrosserie, ce qui comprend aussi bien les réparations de dégâts sur-

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« Nous travaillons aussi bien sur des transformations et aménagements à l’unité que sur des séries de plusieurs centaines de véhicules », explique Thibaut lecuroux.

venus pendant les transports, par exemple entre deux véhicules mal arrimés, que les peintures spéciales. » « Pour les transformations et aménagements de véhicules utilitaires, nous travaillons aussi bien pour des grandes séries de véhicules identiques qu’à l’unité. le premier cas concerne les plus grandes flottes, qui gèrent l’acquisition de nouveaux véhicules via un cahier des charges. Nous nous mettons alors autour de la table avec le client et la marque automobile sélectionnée pour répondre au mieux à la demande, et intégrons avec les loueurs le prix des aménagements aux loyers. Nous venons ainsi de livrer une série de véhicules utilitaires à Ab inbev. Pour belgacom, nous avons opéré sur une série de 1.750 véhicules. Chaque mardi, nous avions 50 véhicules à reconditionner. les techniciens arrivaient le matin avec leur camionnette, ils suivaient une formation pendant que nous effectuions les opérations sur les véhicules, et repartaient 4 heures plus tard. de telles opérations ont également été menées pour des entreprises telles que fabricom fleet, la sNCb, infrabel,… » « dans le second cas de figure, nous prenons en charge les transformations demandées par un utilisateur professionnel lors de la commande passée chez un concessionnaire des deux marques de notre groupe. Via un système informatique intégré, les concessionnaires ont accès à un catalogue en ligne comprenant l’ensemble des aménagements que nous pouvons réaliser. la personnalisation du véhicule peut donc être poussée à l’extrême, et elle résulte de la discussion entre le dealer et l’utilisateur final du véhicule. Pour chaque type d’aménagement, le système intègre plusieurs modèles et marques, afin que les clients trouvent facilement ce qu’ils souhaitent. » « Cette activité de transformation est importante pour nous, puisqu’elle concerne environ 3.000 véhicules utilitaires par an », ajoute

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de gauche à droite : fabrice barthe (directeur Automotive benelux), Jan Vanisterbecq (responsable commerce et développement Automotive belgique) et Thibaut lecuroux (responsable atelier).

Jan Vanisterbecq, responsable commerce et développement Automotive belgique. « A ce niveau, nous bénéficions évidemment de la notoriété des deux marques pour lesquelles nous travaillons, et devons répondre à ses attentes. le client final ne sait pas que sa fourgonnette a été aménagée dans nos ateliers, mais les concessionnaires attendent de nous un service de haut niveau. » les projets ne manquent pas pour GefCo Ghislenghien. l’atelier où sont installés les kits légaux sur les véhicules neufs va ainsi être rénové en profondeur tout prochainement, avec une nouvelle toiture, un nouveau revêtement de sol, une nouvelle installation électrique ainsi qu’une nouvelle façade avec la signalétique caractéristique du logisticien hexagonal. « Notre positionnement est unique sur le marché », conclut fabrice barthe. « GefCo est à la fois logisticien et opérateur. le groupe PsA a pris la décision stratégique d’intégrer la logistique au même niveau que les marques automobiles. Nous devons donc sortir les véhicules des usines, les préparer et les livrer, indépendamment des circonstances. Nous occupons ainsi l’espace entre l’industrie (les usines de production) et le service (les concessionnaires), avec des procédures uniformes et différents standards industriels. Cela nous permet d’arriver à des taux de non-conformités très faibles. »

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VAN TEST

essai longue durée : Fiat Ducato 2.0 JTD 115 ch

TAillé sur mesure Lors du développement du nouveau Ducato, Fiat a sorti du placard un tout nouveau 2 litres, qui devrait largement suffire pour le travail plus léger, sans rien sacrifier à l’efficacité. en théorie, le nouveau bloc couple en effet une puissance plus élevée à une émission de cO2 plus faible. Une réduction du cO2 va de pair avec une diminution du carburant. Le Ducato conservera-t-il cependant encore suffisamment d’oxygène?

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

“There’s no replacement for displacement”. les détracteurs du downsizing continuent de prétendre avec obstination que rien ne vaut une bonne capacité pulmonaire. en ce qui concerne les voitures personnelles, quasiment toutes les marques ont déjà prouvé le contraire ; même au niveau des véhicules utilitaires légers, la réduction des motorisations semble devenir une tendance irréversible. fiat met à notre disposition pour les prochains mois un ducato noir jais, doté, à première vue, d’un modeste moteur 2 litres. et notre véhicule de test n’est pas le plus petit des ducato, car avec un toit surélevé et l’empattement moyen, le volume de chargement affiche tout de même un plus qu’acceptable 11,5 m³. le bloc 2 litres est bien entendu principalement intéressant pour le transport de marchandises volumineuses sur de courtes distances. Pour un travail plus ardu, fiat propose toujours le ducato avec le moteur diesel 2,3 litres, développant 130 ou148 ch, en fonction de la version. et pour ceux qui en veulent encore plus, un 3 litres plus puissant est disponible, doté d’une cavalerie de 177 ch et d’un couple de 400 Nm. les versions les plus musclées conviennent en outre mieux aux trajets sur de plus longues distances, vu qu’elles bénéficient d’une sixième vitesse supplémentaire capable de limiter la consommation et le bruit du moteur à vitesse plus élevée. ou comme on l’exprime chez fiat :“one mission, one engine”. Ce qui signifie, traduit librement : petit si possible, puissant s’il le faut.

notre cas, à l’aide d’inserts noirs laqués dans le tableau de bord. les boutons de commande dégagent désormais une impression de qualité, ce à quoi fiat ne nous avait jusqu’à présent pas habitués au niveau des utilitaires légers de son écurie. et pour couronner le tout, notre véhicule de test s’est vu équipé du système d’infotainment blue&me, avec GPs TomTomlive intégré, affichant en temps réel des informations sur les éventuels ralentissements. Nos premières impressions quant à ce système sont unanimement élogieuses, même si seul l’avenir nous dira si cette technologie apporte réellement une valeur ajoutée.

Le Ducato témoigne déjà d’une grande souplesse à bas régime, grâce aux 280 Newton-mètres disponibles à 1.500 tours.

Quant aux impressions au volant, nous ne pouvons pour l’instant pas encore en dire grand chose, étant donné que le compteur doit encore franchir le cap des 1.000 kilomètres et que le moteur est en plein rodage. ducato témoigne toutefois déjà d’une grande souplesse à bas régime, grâce aux 280 Newton-mètres déjà disponibles à 1.500 tours. en résumé : une entrée en matière prometteuse, qui devra cependant encore mériter ses galons au cours des mois à venir. A suivre, donc...

UNE ENTRÉE EN MATIÈRE PROMETTEUSE Ce qui nous a immédiatement frappés quand nous avons découvert le ducato pour la première fois, c’est le nombre impressionnant de compartiments de rangement à l’intérieur, qui a d’ailleurs bénéficié d’une remarquable mise à niveau qualitative par rapport au ducato sortant. l’espace intérieur quelque peu spartiate d’antan a été revalorisé, dans

bonne nouvelle pour les plus désordonnés d’entre nous : du jamais vu en termes de compartiments de rangement dans le fiat ducato.

FIaT DUcaTO 2.0 JTD 115 ch

A l’extérieur, peu de choses différencient le ducato de son prédécesseur. seules les daytime running lights (drl) trahissent le fait qu’il s’agit d’un nouveau modèle.

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moteur : 115 multiJet Cylindrée (cc) : 1956 Puissance (ch) : 115 Couple (Nm) à (t/min) : 280/1500 Consommation moyenne normalisée (l/100 km) : 6,4 Prix de départ (en euros, hors TVA) : 21.640 lancement : déjà sur le marché

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VAN AMENAGEMENT

globelyst c : aménagements de véhicules utilitaires en matériau composite

sorTimo déVoile soN fuTur La gamme d’aménagements métalliques, globelyst M, lancée en août dernier, a marqué une évolution importante pour Sortimo. avec la nouvelle gamme globelyst c réalisée en matériau composite sur base d’un procédé industriel de pultrusion, le leader du marché des aménagements de véhicules utilitaires réalise un pas supplémentaire en terme d’allègement et de résistance. Un nouveau standard en vue pour le marché ? frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

« Pour rapport à la gamme Globelyst m, nous amenons deux évolutions principales, que nous qualifions volontiers de révolutions », explique reinhold braun, Ceo de sortimo international. « le poids de nos aménagements est tout d’abord diminué d’une quarantaine de pourcents, ce qui améliore d’autant la charge utile des véhicules de nos clients. la résistance chimique et mécanique de nos nouveaux profilés est également unique : le matériau est stable, résistant à l’humidité, aux matières grasses, aux détergents, aux acides… ».

Pour rapport à la gamme Globelyst M, nous amenons deux évolutions principales, que nous qualifions volontiers de révolutions la pultrusion est un procédé industriel de mise en œuvre en continu de tubes et de profilés en matériau composite renforcé. la matière première (fibres) est conditionnée en bobines et est imprégnée de résine par passage dans un bain. Ces fibres sont tout au long du processus tirées à travers une filière chauffée qui en contrôle la teneur en résine et détermine la forme de la section, via la mise en place d’un gabarit. le passage dans ce four provoque la polymérisation de la résine et donne la forme finale au profilé. les profilés produits sont ensuite coupés à la longueur souhaitée.

la nouvelle ligne de production représente un investissement de 10 millions d’euros.

INVESTIR POUR INNOVER « Avec le lancement de l’usine de production de profilés composites de Zusmarshausen, sortimo entre dans une nouvelle ère industrielle », poursuit reinhold braun. « les fibres composites sont plus chères à mettre en œuvre que les pièces métalliques, mais la nouvelle gamme a une durée de vie supérieure à nos gammes métalliques, déjà réputées à ce niveau. Pour maintenir les coûts à des niveaux acceptables pour le marché, nous avons développé une toute nouvelle ligne de production, dans un hall industriel de 2.000 m2, ce qui représente un investissement de 10 millions d’euros. » si cette nouvelle gamme utilise des procédés industriels nouveaux pour sortimo, elle s’inscrit complètement dans la philosophie de son fondateur, Herbert dischinger, qui a imaginé voici près de 40 ans les systèmes développés et améliorés au fil des années. « l’idée de départ de notre fondateur était simple, mais géniale », poursuit le Ceo. « Nous essayons donc de continuer à développer nos nouveaux produits en nous inspirant de cette philosophie. Nos concepts sont orientés vers les besoins de nos clients, et sont basés sur les expériences rencontrées par les utilisateurs dans leur vie professionnelle. » « Nous avons clôturé l’année 2011 avec un chiffre d’affaires de plus de 120 millions d’euros, ce qui constitue un record pour notre entreprise », ajoute Klaus emler, managing director de sortimo. « Nous employons à présent 840 personnes dans le monde entier, dont plus de 500 sur notre site principal de Zusmarshausen. »

la matière première est conditionnée en bobines qui sont tirées tout au long du processus.

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