Van Management 68NL

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

MAART 2012 - 12DE JAARGANG NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 36

de essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

N IE U W IG H E D E N

r voor de beheerde Hét magazine - JUNI PER JAAR IN JANUARI - MAART DE NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER MAART 2012 - 12 JAARGANG MASSPOST - TOELATING: P2A6244 HASSELT

OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR:

MERCEDES AERO-TRAILER

GO WITH THE FLOW

FIAT DUCATO 2.0 JTD 115 pk

EE

DO SS IER RECHAPAGE: HET EI VAN COLOMBUS

INE OM EN DRAAI DIT MAGAZ EMENT ONTDEK VAN MANAG

BAN DEN

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT

RS

TE TE

ST

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:26 Page 37

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 38

VAN

EDITO

4

Hét magazine voor de beheerder MAART 2012 - 12DE JAARGANG NR. 68 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

VAN TOPICS

MERCEDES AERO-TRAILER

alle nieuwigheden bij de bestelwagens in vogelvlucht

THE WHITE VAN MAN het was een britse collega van me die voor het eerst met de term ‘white van man’ en de achterliggende betekenis op de proppen kwam. het fenomeen van de bestelwagenbestuurder of –bestuurster die de verkeersregels vakkundig aan zijn of haar laars lapt is ondertussen wijd en zijd bekend bij de meeste weggebruikers. ook in ons land lijkt de publieke opinie zich definitief te kanten tegen de roekeloze rijstijl van menig bestelwagenchauffeur, met alle imagoschade vandien. maar strookt die perceptie ook met de werkelijkheid, of gaat het slechts om spreekwoordelijke ‘rotte appels’ die de fruitmand vergiftigen? het antwoord ligt ongetwijfeld ergens in het midden.

Is het naiëf te denken dat uw medewerkers de facto als een goede huisvader met hun bestelwagen omspringen?

Misschien wel. is het naiëf te denken dat uw medewerkers de facto als een goede huisvader met hun bestelwagen omspringen? misschien wel. vlootbeheerders grijpen dan ook steeds vaker naar track & tracesystemen om de controle over hun vloot te verscherpen. het is natuurlijk zo dat de bedrijfsvoertuigen en hun chauffeurs vaak het uithangbord van een bedrijf zijn. bovendien zijn het uithangborden die eigenlijk alleen maar negatieve reclame kunnen maken, want niemand zal zich die hoffelijke chauffeur van bedrijf x nog herinneren wanneer hij of zij een loodgieter of aannemer onder de arm wil nemen. de agressieve chauffeur van bedrijf y daarentegen, des te meer. ik ben ervan overtuigd dat track & trace-systemen in staat zijn om excessen in te dijken en de grootste ‘cowboys’ aan banden te leggen, als een soort psychologische stok achter de deur. toch schuilt slechts een deel van de oplossing in de repressieve aanpak, en vallen er nog veel betere resultaten te boeken met een goede opvoeding en dito begeleiding. Wie wil dat zijn chauffeurs veel zorg besteden aan hun voertuigen, besteedt dus maar beter veel zorg aan zijn chauffeurs. Zoals het een goede huisvader betaamt.

GO WITH THE FLOW

6

DOSSIER RECHAPAGE: HET EI VAN COLOMBUS

SCOOP mercedes Citan: de langverwachte opvolger van de vaneo

10 SCOOP de nieuwe nissan nv 400 moet nissan weer op de kaart zetten bij de grote bedrijfsvoertuigen

14 INRICHTING

BANDEN

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT. U ONTDEKT ER ONDER ANDERE:

•

•

een exclusief interview met Philippe de backer, de opvolger van dirk sterckx in het europees Parlement het dossier banden, met een speciale focus op rechapage

10

op bezoek bij GeFCo, specialist in bestelwageninrichting

16 TEST langeduurtest met de Fiat ducato 2.0 Jtd 115 pk: downsizing op zijn best?

17

17 INRICHTING Globelyst C van sortimo: de toekomst voor bestelwageninrichting?

16

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur Kristof.winckelmans@transportmedia.be

MAART 2012

03

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 39

VAN

TOPICS

mia Electric WAAGT ZICH OP BELGISCHE MARKT op het voorbije autosalon was een glansrol weggelegd voor de schattige bestelwagentjes van het Franse mia electric. de mia u, zoals de bestelwagenversie gedoopt werd, kan je op z’n zachtst gezegd een opvallende verschijning noemen. het 3,19 meter lange (of korte, zo u wil) bestelwagentje pakt uit met een centrale bestuurderspositie, een apart design, en bovenal 1.500 liter aan laadruimte. de mia wordt aangedreven door een batterij van 8 kWh die piekt op 24 pk. in tegenstelling tot veel andere elektrische voertuigen pronkt de mia met een relatief korte oplaadtijd (3 uur), waarna de mia u 80 tot 90 kilometer kan afleggen. optioneel kan de mia uitgerust worden met een batterij van 12 kWh, die de mia een rijbereik tot 130 kilometer bezorgt. in

ons volgende nummer hopen we een testrit te kunnen versieren met de mia u, kwestie van na te gaan in hoeverre de theorie daadwerkelijk strookt met de realiteit. eén ding staat nu al vast: de mia u verandert van eigenaar vanaf 20.813 euro, exclusief btw.

RENAULT MAXITY GAAT ONDER HET MES voor de renault maxity gaat de overgang naar de nieuwe euro 5 normen gepaard met de komst van nieuwe vermogens. hij is voortaan verkrijgbaar met 120 en 140 pk (dXi 2,5 – euro 5). naargelang de versie laat de dXi 2,5motor een verbruiksvermindering noteren tot 8%. later zal een 150 pk-versie (dXi 3 euro v), die over de eev-benaming zal beschikken, op de markt worden gebracht.

De Renault Maxity zal voortaan verkrijgbaar zijn in twee motoruitvoeringen voorzien van een common rail-systeem, die 120, 140 of 150 pk leveren. daniëlle hoedemakers, projectopvolging hoedemakers nv, en Johnny roosen, fleet-verantwoordelijke v.J.b. motors nv

V.J.B. MOTORS LEVERT 2 MITSUBISHI L200 AAN BOUWBEDRIJF HOEDEMAKERS NV v.J.b. motors nv en bouwbedrijf hoedemakers nv halen de banden nauwer aan met de toevoeging van twee mitsubishi l200 aan het wagenpark. daarmee wordt het bestaande wagenpark uitgebreid naar negen mitsubishi l200. de pick-ups worden ingezet voor de werfleiders. bouwbedrijf hoedemakers nv is een algemeen bouwbedrijf van klasse 7, dat 70 jaar ervaring combineert met moderne bouw- en managementmethodes.

04

MAART 2012

de voornaamste verandering is zoals gezegd het gestegen vermogen van de motoruitvoeringen. de renault maxity zal voortaan verkrijgbaar zijn in twee motoruitvoeringen voorzien van een common rail-systeem, die 120, 140 of 150 pk leveren. de olieverversingsintervallen van de dXi 2,5 liter zijn bij standaard gebruik verhoogd van 30.000 naar 40.000 km. bij de 3 liter-motor noteren we een nieuw sperdifferentieel, dat voor een betere tractie moet zorgen bij intensieve toepassingen.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 40

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 41

VAN

TOPICS

COLLECTIEVE FACELIFT BIJ PEUGEOT EN CITROËN Zowel Peugeot als Citroën stelden vandaag hun gefacelifte bedrijfsvoertuigengamma voor. bij Peugeot zijn het de Partner en de expert die een opfriskuur kregen, bij Citroën gaat het om de (quasi identieke) berlingo en Jumpy.

Peugeot en Citroën proberen op motorisch vlak het verschil te maken met de zuinige HDi-motoren. Voor de Partner en de Berlingo resulteert dat in een gemiddeld verbruik van 5,3 liter/100 km uiterlijk verandert er niet bijster veel. de voorpartij werd onder handen genomen, maar de facelift blijft beperkt tot enkele nieuwe accenten. Peugeot en Citroën proberen op motorisch vlak het verschil te maken met de zuinige hdi-motoren. voor de Partner en de berlingo resulteert dat in een gemiddeld verbruik van 5,3 liter/100 km, goed voor een Co2-uitstoot van 123 g/km. de grotere expert en Jumpy krijgen op hun beurt de 2.0 hdi met 163 pk in de neus, die zich voortaan tevredenstelt met 6,4 liter diesel per 100 km (168 g Co2/km). alle nieuwkomers worden in première voorgesteld op het salon van Genève, de verkoop start nog deze lente.

SS E R EW EXPERVI FRANK DEROY INT

manaGer CommerCial vehiCles leasePlan

Hoe heeft de bedrijfsvoertuigendivisie van LeasePlan het gedaan in 2011? in 2011 kende de vloot van lichte bedrijfsvoertuigen bij leasePlan een lichte stijging. daarenboven lanceerde leasePlan een geïntegreerde aanpak binnen de gehele leasePlan Group wat de leasing van lichte bedrijfsvoertuigen betreft. leasePlan belgium was één van de voortrekkers van de ontwikkeling van deze specifieke aanpak.

Waarop leggen jullie in 2012 de nadruk? de focus voor 2012 ligt voornamelijk op de uitrol van deze geïntegreerde aanpak. hierbij richten we ons op 3 pijlers : het minimaliseren van de tijd waarop het voertuig stilstaat, het optimaliseren van het kostenbeheer van lichte bedrijfsvoertuigen en ook het managen van het bestuurdersgedrag. hiervoor wordt momenteel een compleet actieplan uitgevoerd binnen onze organisatie (commercieel, operationeel & financieel) om zo onze brandpromise “it’s easier to leaseplan” ook dagelijks waar te maken voor lichte bedrijfsvoertuigen.

Wat is uw opinie over de aankomende CO2-limieten voor bestelwagens? Welke impact zullen die limieten hebben? het terugdringen van de Co2-uitstoot bij lichte bedrijfsvoertuigen is een natuurlijke evolutie die we al kennen van bij de personenwagens. het specifieke verschil is dat een bestelwagen in de eerste plaats gebruikt wordt om een job te doen. daarom is de uitdaging voor de constructeurs om functionaliteit en ecologie te combineren. de vermindering van de Co2-uitstoot zal mede tot stand komen door zuinigere motoren. hierdoor zal er dus een dubbele winst geboekt worden : beter voor het milieu en beter voor het budget wat gezien de huidige brandstofprijzen een extra winst betekent.

Mis niets van de transportactualiteit op onze vernieuwde website!

www.transportmanagement.be 06

MAART 2012

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 42

VAN

SCOOP

Avant-première voor Mercedes-Benz Citan

ontbreKende sChaKel Om als massaconstructeur van lichte bedrijfsvoertuigen op titelkoers te blijven, moest Mercedes-Benz (opnieuw) het segment van de compact bestelwagens betreden. Een leemte die binnenkort opgevuld wordt met de Citan, de Renault Kangoo maar dan in een nieuw kleedje van het merk met de ster…

Christophe duckers christophe.duckers@transportmedia.be

natuurlijk is de verwantschap met de Kangoo te zien, maar ook de huisstijl van mercedes is nog duidelijk aanwezig, zowel voorals achteraan.

dat mercedes-benz voet aan grond wil krijgen op de markt van city vans voor leveringen is begrijpelijk. “Wat in de jaren ’90 niet meer was dan een nichemarkt, groeide ondertussen uit tot een segment van 700.000 stuks in europa”, legt directeur mercedes vans volker mohrinweg uit. en dat aantal zal blijven groeien dankzij de booming business van e-commerce en de overrompeling van verbodstekens die de grote vrachtwagens uit de stadscentra weren.

MERCEDES-STEMPEL hoewel de naam renault geen enkele keer valt in het persdossier dat de europese journalisten tijdens de avant-première in handen kregen (men spreekt enkel over ‘een partner’), gaat het wel degelijk om het platform van de renault Kangoo dat als basis dient voor de Citan. hij zal in het Franse maubeuge van de band rollen, op dezelfde productielijn als zijn Franse evenknie. “toch gaat het om verschillende voertuigen”, benadrukt men bij mercedes.

Waarom koos men voor renault als partner? in de eerste plaats omdat dit project kadert in de samenwerking tussen de ELEKTRISCH OF NIET ELEKTRISCH? nu renault veel waarde hecht aan de lancering van de Kangoo Z.e., lijkt men in stuttgart veel omzichtiger om te springen met het elektrische gegeven. Zo zegt andreas burkhart, sales & marketing directeur mercedes-benz vans: “het segment is al heel prijsgevoelig en kent een lage restwaarde, meestal met slechts één cijfer. net daarom is de algemene verspreiding van

groepen renault-nissan en daimler aG, een overeenkomst die in 2010 ondertekend werd. deze samenwerking ging initieel over een gezamenlijke ontwikkeling van kleine auto’s en motoren. toch lag een Kangoo-kloon voor de hand omdat de Kan-

elektrische voertuigen momenteel geen haalbare kaart. de gebruikskost en het gebruiksprofiel blijven (nog) een rem.” mercedes-benz wacht ook op feedback van de 400 vito e-Cells die momenteel bij klanten zitten in test.

MAART 2012

07

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 43

VAN SCOOP

de zetels, knoppen, materialen en afwerking liggen duidelijk in lijn met wat we van het merk met de ster gewoon zijn.

goo op de europese markt van lichte bedrijfsvoertuigen een vooraanstaande speler is, goed verkoopt en renault de laatste jaren een enorme vooruitgang geboekt heeft als het op kwaliteit aankomt. het idee om de vaneo terug op actief te zetten, werd al snel van de baan geveegd: “de vaneo werd ontwikkeld op basis van een gamma personenwagens: de a- Klasse. de onderdelen waren te duur en de uiteindelijke verkoopprijs helemaal niet concurrentieel. We hebben onze les getrokken en beseffen dat een goede prijszetting van cruciaal belang is. “ de samenwerking met een andere constructeur, wat heel vaak gebeurt voor lichte bedrijfsvoertuigen (kijk naar Psa en Fiat, Psa en nissan, renault en opel of mercedes en vW voor de sprinter) sprak dan ook voor zich. de meeste onderdelen neemt de Citan dus over van de Kangoo (chassis, motor, koetswerk…) wat uiteraard aanzienlijke besparingen met zich meebrengt. maar hoe kan deze Citan dan nog nog zijn eigen mercedes-stempel drukken? een gevoelig onderwerp waarop de duitsers diep ingingen tijdens de voorstelling van het model. Concreet komt het erop neer dat naast de ster op de motorkap de Citan ook een ander radiatorrooster, lichten (zowel voor- als achteraan), bumpers en mo-

KORT EN BONDIG • in belgië telt de markt waar de Citan voet aan grond wil zetten 43.000 stuks, waarvan 42% in bedrijfsvoertuiguitvoering.

• de europese top 5 van city vans ziet er als volgt uit: - Citroën berlingo/Peugeot Partner (32 %) - Citroën nemo/Peugeot bipper (17 %) - renault Kangoo (17 %) - vW Caddy (14 %) - Fiat doblo

08

MAART 2012

torkap krijgt. binnenin liggen de knoppen, zetels, materialen en afwerking in lijn met wat we bij mercedes-benz gewoon zijn. ook de sturing en het wielstel zal van duitse oorsprong zijn. op vlak van veiligheid wil de duitse constructeur het verschil maken door alle versies van de Citan standaard uit te rusten met esP. de Citan wordt aangeboden in twee gewichtscategorieën, drie lengtes en bestaat in drie varianten: bestelwagen, combi en mixto.

De meeste onderdelen neemt de Citan dus over van de Kangoo (chassis, motor, koetswerk…) wat uiteraard aanzienlijke besparingen meebrengt. na deze groots opgezette voorstelling in het designcenter in sindelfingen zal de nieuwe kleine mercedes voorgesteld worden aan de pers op de vooravond van de rai in amsterdam (waar hij echter niet zal te zien zal zijn). Zijn eerste publieke optreden vindt plaats op de iaa in hannover in september. de Citan wil duidelijk op zich laten wachten…

• de naam Citan is een samenraapsel van de woorden ‘City’ en ‘titan’, en dus niet van ‘City’ en ‘van’ zoals men zou denken.

•de Citan krijgt de dieselmotoren van renault (75 en 110 pk) terwijl als benzinemotor de motor met 141 pk van de C Klasse naar voor geschoven wordt. maar dit moet nog bevestigd worden!

• Wat ook nog bevestigd moet worden, is dat de Kangoo en Citan met de eerste gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling een primeur zijn in het segment.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 44

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 45

VAN

SCOOP

Lancering NV400

nissan Zet oPmars verder Tegen 2016 wil Nissan zijn marktaandeel in het Europees segment van lichte bedrijfsvoertuigen verdubbelen, zo kondigt de top van het merk aan. Na de NV200 is het de beurt aan NV400 om zich in de strijd te werpen en deze ambitieuze doelstelling tot een goed einde te brengen…

Christophe duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

wielaangedreven uitvoeringen voorzien worden van een dubbele naloopas. met drie wielbasissen, drie hoogtes en vier koetswerklengtes biedt de nv400 standaard een laadvolume van 8 tot 17 vierkante meter. maar via ombouwing kan dit volume tot 22 m³ gebracht worden. de koetswerkconfiguraties zijn ook navenant. Keuze genoeg: van de gebruikelijke bestelwagen tot de chassis-cabine over de laadbak, open laadbak met zijschotten of een dubbele cabine.

na de nv200 komt nu de nv400 een tandje bijsteken om het marktaandeel van nissan te helpen verdubbelen.

van 50.000 naar 100.000 stuks, en van 2,5 naar 5% marktaandeel: voor de lichte bedrijfsvoertuigen ziet nissan alles dubbel. deze ambities worden op europees niveau bevestigd, maar ook op wereldniveau waar het merk zich als marktleider wil opwerpen: in 2016 zou 20% van de globale omzet van de Japanse constructeur gedragen moet worden door lichte bedrijfsvoertuigen. om dat te bereiken stelde nissan een indrukwekkend productplan op met 11 nieuwe modellen binnen de 5 jaar.

EIGEN PERSOONLIJKHEID de nissan nv400 is het resultaat van de samenwerking met renault, met een duidelijke eigen persoonlijkheid die vooral duidelijk wordt aan de specifieke snuit, het werk van nissan design europe. de motorkap, de spoilers vooraan, de lichten, het radiatorrooster en de bumper werden ook speciaal voor dit model ontworpen. in vergelijking met de interstar die hij vervangt, biedt de nv400 een duidelijk uitgebreider gamma. hij is leverbaar met een totaal gewicht van 2,8 tot 3,5 ton en voor- of achterwielaandrijving. de voorwielaandrijving is lichter en zorgt voor een lagere laadhoogte en een lager verbruik. de achterwielaandrijving bieden dan weer meer ombouwmogelijkheden tot chassis-cabine en zijn geschikter voor middelzware toepassingen, afhankelijk van het maximaal toegelaten gewicht op de as. bovendien kunnen de achter-

10

MAART 2012

“Na een paar tientallen kilometers aan het stuur onder de ZuidSpaanse zon van Malaga komen we tot het besef dat de NV400 alles heeft om het te maken.“ GOEDE PAPIEREN voor de motor deed partner renault een duit in het zakje, met zijn viercilinder turbodiesel met directe injectie en een cilinderinhoud van 2,3 liter. net zoals de personenwagens zijn ook de lichte bedrijfsvoertuigen in de ban van het downsizing-fenomeen: de 2.3 liter van de nv400 vervangt de 2.5 dCi van de interstar maar ontwikkelt toch hetzelfde vermogen (100, 125 en 150 pk) voor een koppel van respectievelijk 285, 310 en 350 nm. de motor kan gekoppeld worden aan een manuele versnellingsbak of een gerobotiseerde versnellingsbak die uiterst interessant blijkt. Wel werd extra aandacht besteed aan de tCo (total Cost of ownerNEW YORK IN DE BAN VAN ELEKTRISCHE NISSANS dat niemand ontsnapt aan steeds milieuvriendelijkere oplossingen, is algemeen geweten. ook nissan is zich daarvan bewust en werpt zich op als pionier in ‘zero emission’. na de leaf bij de personenwagens bracht het merk onlangs ook een elektrische versie van de nv200 uit. en deze nv200 viel bij heel wat taxichauffeurs in new york in de smaak: vanaf 2013 wordt deze Japanner de officiële yellow Cab om de 600.000 passagiers die dagelijks per taxi reizen te vervoeren in de stad.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 46

VAN

ship) met een lager verbruik (‘iets meer dan een liter in vergelijking met de interstar’, zo luidt het bij nissan) en een onderhoudsinterval van 40.000 km. de langere cabine biedt logischerwijze meer ruimte, zeker aan de benen voor chauffeur en passagier. de zetels zijn breder en langer en bieden meer steun aan de lenden. de veiligheidsuitrusting van de nv400 moet niet onderdoen voor die op personenwagens: frontale en laterale airbags (optie), abs en esP (standaard op achterwielaandrijving). ook de comfortuitrusting werd niet uit het oog verloren, met automatische klimaatregeling, automatische lichten en ruitenwissers, een snelheidsregelaar en –begrenzer en een achteruitrijcamera. na een paar tientallen kilometers aan het stuur onder de Zuidspaanse zon van malaga (ja, soms hebben journalisten een mooi leven) komen we tot het besef dat de nv400 alles heeft om het te maken. deze nv400 laat zich makkelijk besturen zonder veel trek- en sleurwerk. het acceleratievermogen is zuiver, de ophanging goed, net als de materiaalkeuze en de ingenieuze en talrijke opbergmogelijkheden. een eerste indruk die uiteraard nog bevestigd zal moeten worden tijdens een meer gedetailleerde test. Zeker is alvast dat de nv400 de interstar zonder moeite op de tweede plaats zal schuiven en dat hij zijn steentje zou moeten bijdragen om de ambitieuze doelstellingen van nissan mogelijk te maken.

SCOOP

2.

1.

3.

1. de snuit van de nv400 is het werk van nissan design europe. hun manier om zich toch los te koppelen van de renault master en opel movano.

2. de bestuurder heeft recht op een aangename werkplek met kwaliteitsvolle materialen, veel opbergvakken en een comfortabele rijhouding.

3. optioneel kan de nv400 uitgerust worden met de nissan Connect by tomtom. naast de klassieke functies van een GPs geeft het systeem ook verkeersinfo, waarschuwt het voor flitspalen en verbinding met Google local search.

Net zoals de personenwagens zijn ook de lichte bedrijfsvoertuigen in de ban van het downsizing-fenomeen: de 2.3 liter van de NV400 vervangt de 2.5 dCi van de Interstar, maar ontwikkelt toch hetzelfde vermogen MAART 2012

11

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 47

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 48

VAN

INRICHTING

Activiteiten met toegevoegde waarde tussen fabriek en concessiehouders

GeFCo, het KloPPend hart van de autoloGistieK

Met een oppervlakte van 44 hectare is de site van GEFCO in Gellingen de grootste vestiging van de logistieke dienstverlener van de PSA-groep. Maandelijks passeren tussen 5.000 en 8.000 voertuigen (personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen) in het atelier van 5.000 m² voor allerhande zaken: van de installatie van wettelijk verplichte kits (brandblussers…) tot alle soorten ombouwingen en voertuiginrichting (schilderen, plaatsen van een binnenwand, dubbele cabine…). Tel daarbij nog de voertuigen die de site als transitzone gebruiken voor een totaal van 130.000 voertuigen (cijfer van 2011) die jaarlijks via de Belgische site van GEFCO passeren, en het wordt meteen duidelijk dat GEFCO geen kleine speler is…

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

de Franse dienstverlener maakt deel uit van de Psa-groep, net als de automerken Peugeot en Citroën. het bedrijf is wereldwijd actief (in bijna 150 landen) in drie strategische domeinen: outbound automotive logistics (38% van de omzet die in 2010 3,4 miljard euro bedroeg), inbound overland logistics (53%) en overseas-activiteiten.

GeFCo maakt ongeveer 35.000 nieuwe voertuigen per jaar klaar in Gellingen.

het totaal aantal voertuigen per jaar op de site op 130.000 brengt. “naast multimodaal transport (tussen de fabriek en onze site) en distributie (tussen onze site en het verkooppunt) bestaat onze derde activiteit niet enkel uit de voorbereiding van nieuwe voertuigen, maar ook ombouwingen van bedrijfsvoertuigen of het klaarmaken van tweedehandsvoertuigen. onze vestiging in henegouwen krijgt hulp van onze twee havensites in antwerpen en Zeebrugge”, vertelt Fabrice barthe, directeur voor de automotive-activiteiten in de benelux.

De haven van Antwerpen wordt gebruikt voor grootschalige export. We verschepen ongeveer 18.000 voertuigen per jaar naar China, Japan en andere landen in het Verre Oosten.

alle interacties die gebeuren tussen het moment dat een voertuig de fabriek verlaat en de levering bij de concessiehouder (voor particulieren) of bij de eindklant (voor vloten) vallen onder outbound automotive logistics. Wereldwijd is dit goed voor 2,7 miljoen voertuigen die vervoerd worden (waarvan 50% via het water- of spoorwegen) en een dekking van 130 landen met 80 vestigingen, waarbij ook 3.700 wagons, 3.000 vrachtwagens voor autotransport en 30 ro-roschepen betrokken zijn.

“voor de Psa-groep is de haven van Zeebrugge een belangrijke site in europa”, gaat atelierverantwoordelijke thibaut lecuroux voort. dankzij overheidsinvesteringen tijdens de afgelopen 20 jaar is Zeebrugge de plaats van aankomst voor veel voertuigen geworden. We beschikken er over een opslagruimte voor tienduizenden voertuigen. de haven van antwerpen wordt gebruikt voor grootschalige export. We verschepen ongeveer 18.000 voertuigen per jaar naar China, Japan en andere landen in het verre oosten. GeFCo werkt ook met andere merken als Peugeot en Citroën. We houden ons bijvoorbeeld bezig met de distributie van voertuigen van de Fiat-groep voor de benelux, en werken ook met toyota.

MULTIMODAAL PLATFORM de site van Gellingen is aangesloten op de spoorwegen en ongeveer 65 vrachtwagens (waaronder ook onderaannemers) worden ingezet. dagelijks worden gemiddeld bijna 1.300 afhandelingen verwerkt, wat

“VIER BEROEPSACTIVITEITEN IN ONS ATELIER” “Wat we intern realiseren kan opgedeeld worden in vier beroepsgebieden. Je hebt de technische activiteiten (ombouw en inrichting van bedrijfsvoertuigen), de service (voorbereiding en opslag van nieuwe

MAART 2012

13

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 49

VAN

INRICHTING

“We werken zowel aan ombouw en inrichting voor één stuk als voor hele reeksen van honderden voertuigen”, legt thibaut lecuroux uit.

voertuigen), de activiteiten voor vloten (personalisering in functie van de verhuurders) en het koetswerk waaronder ook herstellingen van transportschade vallen als twee voertuigen bijvoorbeeld niet goed vastgemaakt werden, en speciale verven.” “voor de ombouw en inrichting van bedrijfsvoertuigen werken we zowel met grote reeksen van dezelfde voertuigen als met enkele stuks. in het eerste geval gaat het om grotere vloten, waarbij nieuwe voertuigen aangekocht worden via een lastenboek. We zetten ons samen met de klant en het gekozen automerk rond de tafel om zo goed mogelijk aan de vraag te kunnen voldoen, en integreren met de verhuurders de prijs voor de inrichting in de huurprijs. Zo leverden we een reeks bedrijfsvoertuigen aan ab inbev en voor belgacom werkten we met een reeks van 1.750 stuks. elke dinsdag moesten we 50 voertuigen opnieuw klaarstomen. de techniekers kwamen ’s morgens toe met hun bestelwagen, volgden een opleiding terwijl aan hun voertuig gesleuteld werd en konden vier uur later terug vertrekken. maar ook voor Fabricom Fleet, de nmbs, infrabel… deden we al dit soort activiteiten.

“Voor de ombouw en inrichting van bedrijfsvoertuigen werken we zowel met grote reeksen van dezelfde voertuigen als met enkele stuks. “in het tweede geval buigen we ons over de ombouw die de gebruiker ons toevertrouwde bij bestelling bij een concessiehouder van de twee merken van de groep. via een informaticatool hebben de concessiehouders toegang tot een online catalogus waarin alle ombouwmogelijkheden die voor ons mogelijk zijn, vermeld staan. de persoonlijke toets aan een voertuig kan dan ook heel ver gaan en wordt beslist door de dealer en de eindgebruiker van het voertuig.

14

MAART 2012

van links naar rechts: Fabrice barthe (directeur automotive-activiteiten benelux), Jan vanisterbecq (comercieel verantwoordelijke voor de automotive-activiteiten in belgië) en thibaut lecuroux (atelierverantwoordelijke).

voor elk type inrichting biedt het systeem verschillende modellen en merken zodat de klant makkelijk vindt wat hij zoekt.” “deze ombouwactiviteit is belangrijk voor ons omdat het om ongeveer 3.000 bedrijfsvoertuigen per jaar gaat », voegt Jan vanisterbecq aan. hij is commercieel verantwoordelijke voor de automotiveactiviteiten in belgië. “daar speelt de naambekendheid van beide merken waarvoor we werken natuurlijk een interessante rol en we moeten aan hun verwachtingen voldoen. de eindklant weet niet dat zijn bestelwagen ingericht werd in onze ateliers, maar de concessiehouders verwachten van ons een service van topkwaliteit.” aan projecten geen gebrek bij GeFCo Gellingen. het atelier waar de wettelijk verplichte kits geïnstalleerd worden op nieuwe voertuigen zal binnenkort grondig vernieuwd worden en krijgt een nieuw dak, een nieuwe vloer, een nieuwe elektrische installatie en een nieuwe gevel met het logo van de logistieke dienstverlener uit Frankrijk. “onze positie is uniek op de markt”, besluit Fabrice barthe. GeFCo is zowel een logistieke dienstverlener als een operator. de Psa-groep nam de strategische beslissing om logistiek op hetzelfde niveau te integreren als de automerken. We moeten de voertuigen uit de fabriek halen, ze voorbereiden en leveren in alle omstandigheden. Zo nemen we een plaats in tussen de industrie (de fabrieken) en de dienstverleners (concessiehouders) met uniforme procedures en verschillende industriële normen. Zo ligt onze normafwijking heel laag.

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 50

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 51

VAN TEST

Langeduurtest: Fiat Ducato 2.0 JTD 115 pk

oP maat Gesneden Bij de ontwikkeling van de nieuwe Ducato diepte Fiat een gloednieuwe 2 liter op uit de rekken die ruimschoots zou moeten volstaan voor het lichtere werk, zonder evenwel aan efficiëntie in te boeten. In theorie koppelt het nieuwe blok inderdaad een hoger vermogen aan een lagere CO2-uitstoot. Minder CO2 betekent minder brandstof, maar houdt de Ducato dan ook nog genoeg zuurstof over?

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

“there’s no replacement for displacement”. Criticasters van downsizing blijven halsstarrig beweren dat er niks gaat boven een uit de kluiten gewassen longinhoud. bij de personenwagens heeft nagenoeg ieder merk het tegendeel al bewezen, en ook bij de lichte bedrijfsvoertuigen lijkt het verkleinen van de motorisaties een onomkeerbare trend te zullen worden. Fiat stelt ons de komende maanden een gitzwarte ducato met de op het eerste gezicht bescheiden 2 liter-motor ter beschikking. en onze testwagen is niet eens de allerkleinste der ducato’s, want met een verhoogd dak en de middellange wielbasis slikt de laadruimte toch nog een meer dan aanvaardbare 11,5 m³. het 2 literblok is uiteraard voornamelijk interessant voor het transport van volumineuze goederen over korte afstand. voor het zwaardere werk biedt Fiat de ducato nog steeds aan met de 2,3 liter-dieselmotor die 130 of 148 pk levert, al naargelang de versie. Wie vaak het onderste uit de kan haalt, kan opteren voor een nog straffere 3 liter, die 177 pk en een koppel van 400 nm levert. de krachtigere versies zijn bovendien ook beter geschikt voor langeafstandsverkeer, vermits ze over een extra zesde versnelling beschikken die het verbruik en het motorgeluid bij hogere snelheden weet te drukken. of zoals ze het bij Fiat zelf verwoorden: “one mission, one engine”. vrij vertaald: klein als het kan, krachtig als het moet.

uit de Fiat-stal. als klap op de vuurpijl kreeg onze testwagen ook het blue&me infotainmentsysteem met ingebouwde tomtomlive gps-systeem mee, dat informatie over eventuele vertragingen in real-time weergeeft. onze eerste bevindingen over dit systeem zijn unaniem lovend, al zal de toekomst moeten uitwijzen of die technologie wel degelijk een meerwaarde biedt.

De Ducato geeft blijk van een grote souplesse in de kelder van het toerenbereik, met dank aan de 280 Newtonmeters die al bij 1.500 omwentelingen vrijkomen. ook over de rij-ervaringen kunnen we voorlopig nog niet veel kwijt, aangezien de teller de kaap van 1.000 kilometer nog steeds moet ronden en we de motor nog volop aan het roderen zijn. Wel geeft de ducato nu al blijk van een grote souplesse in de kelder van het toerenbereik, met dank aan de 280 newtonmeters die al bij 1.500 omwentelingen vrijkomen. Kortom: een beloftevolle binnenkomer, die de komende maanden echter zijn strepen zal moeten verdienen. Wordt dus vervolgd...

BELOFTEVOLLE BINNENKOMER Wat meteen opviel tijdens onze eerste kennismaking was het enorme aanbod aan opbergvakken in het interieur, dat overigens een opmerkelijke kwaliteitsinjectie heeft gekregen in vergelijking met de uittredende ducato. de ietwat spartaanse binnenruimte van weleer werd in ons geval opgewaardeerd met zwart gelakte inlegstukken op het dashboard. bedieningsknoppen geven voortaan een kwaliteitsvolle indruk, iets wat we totnogtoe niet gewend waren bij bedrijfsvoertuigen

Goed nieuws voor sloddervossen: het aantal opbergvakken in de Fiat ducato is ongezien.

FIAT DUCATO 2.0 JTD 115 PK

aan de buitenzijde is de nieuwe ducato nauwelijks van zijn voorganger te onderscheiden. enkel de daytime running lights (drl) verraden dat het om een nieuw model gaat.

16

MAART 2012

motor: 115 multiJet cilinderinhoud (cc): 1956 vermogen (pk): 115 Koppel (nm) bij (t/min): 280/1500 Gemiddeld normverbruik (l/100 km): 6,4 vanafprijs (euro, excl. btw): 21.640 lancering: al gelanceerd

TM68 NL_Layout 1 21/02/12 10:27 Page 52

VAN INRICHTING

Globelyst C: Bedrijfswageninrichting van composiet

sortimo onthult toeKomstPlannen Het gamma metalen bedrijfswageninrichting Globelyst M dat in augustus op de markt kwam, bracht voor Sortimo een belangrijke evolutie met zich mee. Met het nieuwe Globelyst C-gamma dat vervaardigd is uit composiet via een industrieel pultrusieproces, staat de marktleider in bedrijfswageninrichting weeral een stap voor met dit supersterk en lichtgewicht systeem. Wordt dit de nieuwe norm op de markt?

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“ten opzichte van het Globelyst m-gamma voerden we twee grote evoluties door die volgens ons voor grootse veranderingen zullen zorgen”, legt reinhold braun uit, Ceo van sortimo international. “het gewicht van onze inrichting is met veertig procent gezakt, wat het laadvermogen van de voertuigen van onze klanten ten goede komt. ook de chemische en mechanische weerstand van onze nieuwe profielen is uniek: het materiaal is stabiel, en bestand tegen vocht, vet, detergenten en zuren…”

Pultrusie is een continu industrieel proces dat veel weg heeft van extrusie. een bundel (glas)vezel die in hars gedrenkt is, wordt door een matrijs getrokken. de vorm van de matrijsholte bepaalt de vorm van het profiel dat gemaakt moet worden. door de matrijs te verhitten, hardt de hars uit. als gevolg van het krimpen tijdens het uitharden klemt het profiel zich niet vast in de matrijs. het resultaat is een met glasvezel versterkt profiel van thermohardende kunststof.

INVESTEREN OM TE VERNIEUWEN “met de opstart van de fabriek met composietprofielen in Zusmarshausen gaat sortimo een nieuwe industrieel tijdperk in”, gaat reinhold braun voort.

1. de nieuwe productielijn is goed voor een investerde composietvezels ing van zo’n 10 miljoen euro. zijn duurder in ge2. hett nieuwe gamma wordt ontwikkeld via indusbruik dan metalen

onderdelen, maar het nieuwe gamma heeft een langere levensduur dan de metalen versie die ook al bekend stond voor zijn lange levensduur. “om de kosten aanvaardbaar te houden, ontwikkelden we een gloednieuwe productielijn in een hall van 2.000 m², goed voor een investering van zo’n 10 miljoen euro.”

Pultrusie is een continu industrieel proces dat veel weg heeft van extrusie. Een bundel (glas)vezel die in hars gedrenkt is, wordt door een matrijs getrokken. dit nieuwe gamma wordt ontwikkeld via industriële processen die volledig nieuw zijn voor sortimo. op deze manier sluit het bedrijf helemaal aan bij de filosofie van oprichter herbert dischinger. 40 jaar geleden vond hij de eerste inrichtingsystemen uit die in de loop der jaren alleen nog maar verbeterd werden.” het idee waar onze oprichter van uitging was eenvoudig, maar geniaal. daarom proberen we bij het ontwerp van nieuwe producten ons hier altijd aan te houden. onze concepten staan altijd in het teken van wat onze klanten nodig hebben en zijn gebaseerd op de ervaring van gebruikers in het beroepsleven.”

“2011 sloten we af met een omzet van meer dan 120 miljoen euro, een recordcijfer voor ons bedrijf”, vult Klaus emler aan, managing director van sortimo. “We stellen wereldwijd momenteel 840 mensen tewerk, waaronder meer dan 500 op onze hoofdzetel in Zusmarshausen.”

2

triële processen die volledig nieuw zijn voor sortimo.

1

MAART 2012

17